附录 99.1



DHT Holdings, Inc. 2024年第一季度业绩

百慕大汉密尔顿，2024年5月14日——DHT Holdings, Inc.（纽约证券交易所代码：DHT）（“DHT” 或 “公司”）今天宣布：

财务亮点：

百万美元。（每股除外）
Q1 2024
Q4 2023
Q3 2023
Q2 2023
Q1 2023
2023
2022
运费收入
145.9
142.3
130.3
152.0
131.5
556.1
450.4
调整后的净收入1
106.3
94.5
89.1
112.9
93.9
390.4
264.9
调整后 EBITDA2
83.7
72.9
67.4
89.8
71.9
302.0
177.9
税后利润/（亏损）
47.1
35.3
31.0
57.1
38.0
161.4
62.0
每股收益 — 基本
0.29
0.22
0.19
0.35
0.23
0.99
0.37
每股收益 — 摊薄3
0.29
0.22
0.19
0.35
0.23
0.99
0.37
分红4
0.29
0.22
0.19
0.35
0.23
0.99
0.48
计息债务
397.8
428.7
436.6
388.3
395.7
428.7
396.7
现金和现金等价物
73.1
74.7
73.9
130.6
117.5
74.7
125.9
净负债
324.7
354.0
367.7
257.6
278.2
354.0
270.7


季度亮点：

●
在2024年第一季度，公司实现了每天50,900美元的合并定期包机等值收益，其中包括公司在现货市场运营的 的VLCC每天的54,000美元，按定期包机运营的公司VLCC每天的39,500美元。

●
2024年第一季度调整后的息税折旧摊销前利润为8,370万美元。该季度的净利润为4,710万美元，相当于每股 股0.29美元。

●
2024年2月，该公司签订了建造四艘大型VLCC的协议，预计将在2026年2月至11月之间交付。韩国现代三和 重工业有限公司和韩华海洋有限公司（前身为大宇造船和海洋工程）各建造两座。通过提高燃油经济性、减少排放和大约 320,000 公吨的承载能力，这些船舶已按高规格订购，采用了全新的超级生态设计和优质 动力。这些船将配备废气净化系统，符合 III 级，对多种 燃料保持等级就绪标记，并进一步提高 DHT 船队的效率。

●
2024年第一季度，公司宣布向截至2024年5月24日的登记股东派发每股已发行普通股0.29美元的现金股息，将于2024年5月31日支付。这标志着 57第四 连续季度现金分红，符合公司的资本配置政策，即支付净收入的100％。这些股票将从2024年5月23日起进行除息交易。
1

运营亮点：

 
Q1 2024
Q4 2023
Q3 2023
Q2 2023
Q1 2023
2023
2022
营业天数5
2,184.0
2,208.0
2,177.7
2,093.0
2,070.0
8,548.7
8,929.0
预定休假日
60.2
-
79.1
60.9
111.8
251.8
150.3
计划外休假6
1.5%*
0.1%
0.1%
1.3%*
2.2%*
0.9%
0.2%
收入天数7
2,090.8
2,206.7
2,096.0
2,005.6
1,912.8
8,221.0
8,721.7
局部曝光6
79.2%
81.2%
77.3%
70.4%
72.9%
75.6 %
75.4 %
VLCC 每天定期包机费率
$ 39,500
$ 39,600
$ 35,500
$ 36,200
$ 35,000
$36,400
$34,600
VLCC 每日即期汇率
$ 54,000
$ 43,600
$ 44,700
$ 64,800
$ 54,600
$51,200
$29,000
*2024 年第一季度，两艘船进行了计划外维修，这是 季度计划外停租的原因。2023年第二季度，一艘船进行了计划外维修，占该季度计划外停租的主要部分。2023 年第一季度，一艘船遭遇恶劣天气损坏，占该季度 计划外停租的主要部分。


货运市场继续表现出稳定而令人放心的走势。市场波动的低迷正在加剧，配备 EGCS 的生态设计的近期低点稳定在每天40,000美元以上，这表明 逐渐收紧以及我们服务的供需平衡良好。据我们了解，VLCC现在占海运原油市场的50％以上，这可能表明终端用户注意寻求最具竞争力和最高效的 运输方式。

国际货币基金组织提高了对全球经济增长的预期，支持了主要机构的建设性石油需求预测。此外，年初中国的国内生产总值增长略高于预期。我们想知道，计划在本季度对中国炼油厂进行的大规模 维护，是否为从下半年开始增加产量做准备，这反映了石油需求的预测？欧佩克的持续削减表明人们接受来自大西洋的非欧佩克供应不会 消失，应获得市场份额，以平衡市场和支撑油价，从而扩大运输距离。再加上迅速老化的船队和导致贸易中断的地缘政治动荡，我们认为 预期未来会有回报的时代是可信的。

由于其他船舶类别似乎引起了船东的关注，过去几个月来对承包VLCC新建筑的兴趣有所减弱。如前所述，我们预计，未来几年，全球VLCC机队的运力可能会缩小 。根据我们对全球VLCC船队的市场观察，这种预期假设船舶在年满20岁后继续交易，其生产率将降低约50％，如果是， 它们将在年满25岁后退役。

我们始终寻求奖励股东，以较高的治理标准运营，并执行我们认为是针对市场量身定制的适当战略。整个 DHT 团队继续专注于溢价创收，保持 具有竞争力的成本结构、稳健的资产负债表和明确的资本配置政策。


截至 2024 年 3 月 31 日，DHT 拥有一支由 24 艘超大型帆船组成的舰队，总载重吨为 7,479,177。有关舰队的更多详情，请访问网站：https://www.dhtankers.com/fleetlist/

2

随后的活动亮点：

●
5月，我们支付了合同中两座新建筑的第一笔分期付款，总额为2580万美元。

展望：

 
估计的
Q2 2024
总学期租船天数
   455
平均定期租船费率（美元/天）*
$ 36,300
该季度的总竞价天数
   1,660
迄今为止预订的现货天数
1,200
迄今为止预订的平均即期价格（美元/天）
 $ 51,000
本季度现货损益收支平衡
   $ 25,300
*四月份包括利润分享。五月和六月仅假设基准利率。

●
到目前为止，在2024年第二季度中，72％的可用VLCC现货天数是以每天51,000美元的平均费率预订的。 可用的VLCC天数，包括现货和定期租船天数，有78％是以平均每天47,000美元的价格预订的。














脚注：
1扣除航行费用的航运收入。
2扣除航行费用、其他收入、船舶运营费用以及一般和管理费用后的航运收入。
3摊薄后的股份包括授予管理层和董事会成员的限制性股票的稀释效应。
4每普通股。
5运营天数是公司拥有或公司租用船舶期间的总日历天数。
6占同期总营业天数的百分比。
7收入天数是指公司拥有或公司租用船舶期间的总日历天数，减去 船舶停租天数或与销售相关的重新定位天数。
3


2024 年第一季度财务状况

该公司报告称，2024年第一季度的航运收入为1.459亿美元，而2023年第一季度的航运收入为1.315亿美元。从2023年到2024年期间的增长包括1,220万美元，这归因于收入天数的增加，这是由于船队中增加了一艘船只和减少了租用天数，以及 归因于定期租船费率提高的220万美元。

2024年第一季度的其他收入为120万美元，而2023年第一季度为110万美元，主要与提供的技术管理服务有关。

2024年第一季度的航行费用为3,950万美元，而2023年第一季度的航行费用为3,760万美元。这一变化与船用燃料 费用增加310万美元有关，但被港口支出减少70万美元和其他航行相关费用减少的60万美元部分抵消。2024 年第一季度船用燃料开支的增加主要是由于与 2023 年第一季度相比，租用天数减少了 以及船队中增加了一艘船只。航行费用通常会根据一个季度的实际交易模式而有所不同。

2024年第一季度的船舶运营费用为1,920万美元，而2023年第一季度为1,840万美元。这一增长主要与与保险相关的110万美元 增加有关，尽管船队中增加了一艘船只，但与其他运营费用相关的40万美元部分抵消了这一增长。

2024年第一季度的折旧和摊销，包括资本化调查费用的折旧，为2,830万美元，而2023年第一季度为2570万美元。 的增长主要是由于船队中增加了一艘船只，船舶折旧量增加170万美元，以及废气净化系统的折旧增加了90万美元。

2024年第一季度的一般和管理（“G&A”）支出为470万美元，包括380万美元的现金和90万美元的非现金支出，而2023年第一季度为460万美元， 包括370万美元的现金和90万美元的非现金费用。非现金并购包括社会保障税的应计额。

2024年第一季度的净财务支出为810万美元，而2023年第一季度为800万美元。增长主要是由于利率上升所致 的80万美元利息支出增加，但部分被利息收入增加的70万美元所抵消。

由于上述原因，该公司在2024年第一季度的净利润为4,710万美元，基本每股收益为0.29美元，摊薄每股收益为0.29美元，而2023年第一季度的净利润 为3,800万美元，即每股基本股收益0.23美元，摊薄每股收益为0.23美元。从2023年第一季度到2024年第一季度的增长主要是由于船队中增加了 艘船和休假天数减少，收入天数增加。

2024年第一季度经营活动提供的净现金为6,990万美元，而2023年第一季度为6,650万美元。这一增长是由于2024年第一季度的利润为4,710万美元，而2023年第一季度的利润为3,800万美元，净收入中包含的非现金项目增加了280万美元，但部分被运营资产和负债840万美元的负变化所抵消。

2024年第一季度用于投资活动的净现金为390万美元，主要与船舶投资有关。2023年第一季度 第一季度用于投资活动的净现金为1160万美元，其中包括与船舶投资相关的1,480万美元，部分被与衍生品销售收益相关的330万美元所抵消。

2024年第一季度用于融资活动的净现金为6,750万美元，其中7,400万美元与预付长期债务有关，3550万美元与已支付的现金股息 有关，760万美元与长期债务的定期偿还有关，部分被与长期债务发行相关的5,000万美元所抵消。2023年第一季度用于融资活动的净现金为6,330万美元，其中2.168亿美元与偿还与再融资相关的长期债务有关，6190万美元与支付的现金股息有关，60万美元与长期债务的定期偿还有关，部分被与 发行长期债务相关的2.164亿美元所抵消。

截至2024年3月31日，现金余额为7,310万美元，而截至2023年12月31日的现金余额为7,470万美元。

公司持续监督其契约遵守情况。截至2024年3月31日，公司遵守了其财务契约。

截至2024年3月31日，该公司的已发行普通股为161,329,352股，而截至2023年12月31日，该公司的已发行普通股为160,999,542股。

公司宣布，截至2024年5月24日的登记股东将派发2024年第一季度每股普通股0.29美元的现金股息，将于2024年5月31日支付。
4

非公认会计准则财务指标的对账

公司使用各种衡量标准评估其业务的财务业绩。其中一些指标之所以被称为 “非公认会计准则指标”，是因为它们不包括根据国际财务报告准则计算和列报的最直接可比指标中包含或不包括的 金额，或者使用未按国际财务报告准则计算的财务指标计算的金额。这些非公认会计准则指标包括 “调整后净收入”、“调整后息税折旧摊销前利润” 和 “调整后的每日即期包机当量”。该公司认为，这些非公认会计准则指标为其投资者提供了有用的补充信息，如果与 公司的国际财务报告准则财务指标以及与最直接可比的国际财务报告准则财务指标的对账一起考虑，可以更全面地了解影响公司运营的因素和趋势。此外，DHT 的管理层 在一定程度上使用这些非公认会计准则指标以及其他业绩指标来衡量公司的财务业绩。公司不认为这些非公认会计准则指标可以替代或优于根据国际财务报告准则计算和列报的等效指标 。此外，这些非公认会计准则指标可能无法与其他公司使用的其他类似标题的指标相提并论，不应孤立地考虑，也不得作为对根据国际财务报告准则报告的 公司经营业绩的分析的替代品。

以千美元计，每天等值的定期包机除外
Q1 2024
Q4 2023
Q3 2023
Q2 2023
Q1 2023
2023
2022
调整后净收入的对账
 
 
 
 
 
 
 
运费收入
 145,876
 142,292
130,322
151,993
131,468
556,075
 450,381
航行费用
(39,537)
(47,771)
 (41,235)
 (39,092)
 (37,569)
(165,667)
 (185,502)
调整后的净收入
 106,339
94,521
 89,087
112,902
 93,899
390,408
 264,880
 
 
 
 
 
 
 
 
调整后的息税折旧摊销前利润对账
 
 
 
 
 
 
 
税后利润/（亏损）
47,072
35,308
 30,967
 57,081
 38,041
161,397
61,979
所得税支出
206
226
137
 94
191
649
587
其他财务（收入）/支出
454
599
413
606
366
1,984
 2,826
衍生金融负债的公允价值（收益）/亏损
 -
 -
-
 70
433
504
(14,983)
利息支出
 8,775
 9,194
8,789
7,492
7,586
 33,061
26,197
利息收入
 (1,091)
(908)
(1,213)
(1,966)
(398)
(4,485)
 (1,076)
联营公司的利润份额
 -
 -
-
-
-
-
 (1,327)
（收益）/损失，出售船只
 -
 -
-
-
-
-
(19,513)
折旧和摊销
28,250
28,475
 28,326
 26,376
 25,726
108,902
 123,255
调整后 EBITDA
83,666
72,894
 67,419
 89,753
 71,946
302,012
 177,946
 
 
 
 
 
 
 
 
调整后的每日即期包机当量对账*
 
 
 
 
 
 
 
每天相当于即时包机
54,000
43,600
 44,700
 64,800
 54,600
 51,200
29,000
《国际财务报告准则第15号》对每天即期包机等值的影响**
400
 2,700
(2,400)
(3,000)
3,900
300
 1,200
调整后的每日即期包机当量
54,400
46,300
 42,300
 61,800
 58,500
 51,500
30,200
* 每个收入天数。收入天数是公司拥有船舶期间的总日历天数，或公司租用的 减去船舶停租的天数。
** 对于使用即期租船运营的船只，航行收入是按从排放到卸货的基础上计算的。根据国际财务报告准则第15号，现货包机航次收入按 装货到卸货量计算。《国际财务报告准则第15号》的影响是指从排放到排放和负荷到排放的时间差。
5

财报电话会议和网络直播信息
该公司将于美国东部时间2024年5月15日星期三上午 8:00 /欧洲中部时间 14:00 举办电话会议和网络直播，其中包括幻灯片演示，讨论该季度的业绩。

要访问电话会议，参与者必须使用以下链接进行注册：
https://register.vevent.com/register/BIa81801b4277c4b5f91766098f46da211

注册后，将为每位参与者提供参与者的拨入号码和唯一的个人 PIN。与会者需要使用注册时收到的电子邮件中提供的会议访问信息。 参与者也可以使用 “给我打电话” 功能，而不是拨打最近的拨入号码。

该网络直播将包括幻灯片演示，可通过以下链接获得：
https://edge.media-server.com/mmc/p/ug3daske 也可以在DHT网站的 “投资者关系” 栏目中访问，网址为 http://www.dhtankers.com。

演示的音频和幻灯片的录音将在欧洲中部时间 2024 年 5 月 22 日 14:00 之前公布。可以通过以下链接访问该录音：https://edge.media-server.com/mmc/p/ug3daske

关于 DHT HOLDINGS, INC.
DHT 是一家独立的原油油轮公司。我们的船队进行国际贸易，由VLCC细分市场的原油油轮组成。我们通过我们在摩纳哥、挪威、新加坡和印度的综合 管理公司开展业务。您可以通过我们著名的业务方法认可我们，我们是一家经验丰富的组织，专注于一流的运营和客户服务；我们的优质船舶；我们在商业周期中促进持久力的审慎资本 结构；我们的市场敞口和固定收益合同的组合；我们在投资、机队雇用和资本 配置方面的反周期理念；以及保持高度诚信和良好治理的透明公司结构。欲了解更多信息，请访问 http://www.dhtankers.com。

前瞻性陈述
本新闻稿包含与公司相关的某些前瞻性陈述和信息，这些陈述和信息基于公司管理层的信念以及对未来事件的假设、预期、预测、 意图和信念。在本文档中使用诸如 “相信”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜在”、“将”、“可能”、“应该” 和 “期望” 等词语以及类似表述时， 旨在识别前瞻性陈述，但不是识别此类陈述的唯一手段。这些陈述反映了公司当前对未来事件的看法，基于假设，受风险和 不确定性的影响。鉴于这些不确定性，您不应过分依赖这些前瞻性陈述。这些前瞻性陈述仅代表公司截至本新闻稿发布之日的估计和假设， 无意为未来业绩提供任何保证。有关可能导致未来业绩变化的风险因素的详细讨论，请参阅公司于2024年3月20日向美国证券交易所 委员会提交的20-F表年度报告。

除非法律要求 要求，否则公司没有义务公开更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。鉴于这些风险、不确定性和假设，本新闻稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生，公司的实际业绩可能与这些前瞻性 声明中的预期存在重大差异。

联系人：
Laila C. Halvorsen，首席财务官
电话：+1 441 295 1422 和 +47 984 39 935
电子邮件：lch@dhtankers.com

6








DHT 控股有限公司




未经审计的中期简明合并财务报表

截至 2024 年 3 月 31 日








7
简明合并财务状况表
（以千美元计）

 
注意
 
2024 年 3 月 31 日（未经审计）
 
2023 年 12 月 31 日（已审计）
资产
 
 
 
 
 
流动资产
 
 
 
 
 
现金和现金等价物
 
$
73,076
 
74,738
应收账款和应计收入
7
 
80,561
 
75,848
资本化航行费用
 
 
4,679
 
2,549
预付费用
 
 
7,650
 
13,557
掩体库存
 
 
37,431
 
33,806
流动资产总额
 
$
203,397
 
200,498
 
 
 
 
 
 
非流动资产
 
 
 
 
 
船只
5
$
1,261,388
 
1,283,710
在建船舶的预付款
5
 
 43
 
 -
舰艇升级预付款
5
 
 160
 
10
其他不动产、厂房和设备
 
 
5,986
 
6,649
善意
 
 
1,356
 
1,356
非流动资产总额
 
$
1,268,933
 
1,291,725
 
 
 
 
 
 
总资产
 
$
1,472,330
 
1,492,223
 
 
 
 
 
 
负债和权益
 
 
 
 
 
流动负债
 
 
 
 
 
应付账款和应计费用
 
$
24,150
 
20,493
本期部分长期债务
4
 
36,161
 
30,300
其他流动负债
 
 
1,412
 
1,418
递延运费收入
8
 
 -
 
4,394
流动负债总额
 
$
61,723
 
56,605
 
 
 
 
 
 
非流动负债
 
 
 
 
 
长期债务
4
$
361,619
 
398,425
其他非流动负债
 
 
4,928
 
5,527
非流动负债总额
 
$
366,548
 
403,952
 
 
 
 
 
 
负债总额
 
$
428,270
 
460,557
 
 
 
 
 
 
公平
 
 
 
 
 
按面值计算的普通股
6
$
1,613
 
1,610
额外的实收资本
 
 
1,229,905
 
1,228,254
累计赤字
 
 
(195,079)
 
 (206,477)
翻译差异
 
 
 97
 
201
其他储备
 
 
2,902
 
3,566
归属于本公司的总权益
 
 
1,039,438
 
1,027,153
非控股权益
 
 
4,622
 
4,513
权益总额
 
$
1,044,059
 
1,031,667
 
 
 
 
 
 
负债和权益总额
 
$
1,472,330
 
1,492,223

所附附附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分
8

简明合并损益表（未经审计）
（以千美元计，股票和每股金额除外）

 
 
 
Q1 2024
Q1 2023
         
 
注意
 
2024 年 1 月 1 日至 3 月 31 日
2023 年 1 月 1 日至 3 月 31 日
运费收入
 
$
145,876
131,468
 
 
 
 
 
其他收入
 
 
1,162
1,100
 
 
 
 
 
总收入
3
$
147,038
132,568
 
 
 
 
 
运营费用
 
 
 
 
航行费用
 
 
 (39,537)
 (37,569)
船舶运营费用
 
 
 (19,172)
 (18,417)
折旧和摊销
5
 
 (28,250)
 (25,726)
一般和管理费用
 
 
(4,664)
(4,637)
运营费用总额
 
$
 (91,622)
 (86,348)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
经营（亏损）/收入
 
$
55,416
46,220
 
 
 
 
 
利息收入
 
 
1,091
 398
利息支出
 
 
(8,775)
(7,586)
衍生金融负债的公允价值收益/（亏损）
 
 
-
(433)
其他财务（支出）/收入
 
 
(454)
(366)
税前利润/（亏损）
 
$
47,278
38,232
 
 
 
 
 
所得税支出
 
 
(206)
(191)
税后利润/（亏损）
 
$
47,072
38,041
归属于非控股权益的所有者
 
 
 181
(136)
归因于父母的所有者
 
$
46,890
38,177
 
 
 
 
 
归因于父母的所有者
 
 
 
 
每股基本收益/（亏损）
 
 
0.29
0.23
摊薄后的每股收益/（亏损）
 
 
0.29
0.23
 
 
 
 
 
加权平均股票数（基本）
 
 
161,311,231
162,967,375
加权平均股票数量（摊薄）
 
 
161,425,054
163,249,977

所附附附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分
9

简明综合收益表（未经审计）
（以千美元计）

 
 
 
Q1 2024
Q1 2023
         
 
注意
 
2024 年 1 月 1 日至 3 月 31 日
2023 年 1 月 1 日至 3 月 31 日
税后利润/（亏损）
 
$
47,072
38,041
 
 
 
 
 
其他综合收益/（亏损）：
 
 
 
 
随后可能重新分类为损益表的项目：
 
 
 
 
外币折算的汇兑收益/（亏损）
 
 
 
 
计价的联营公司和子公司
 
 
(177)
71
总计
 
$
(177)
71
 
 
 
 
 
其他综合收益/（亏损）
 
$
(177)
71
 
 
 
 
 
该期间的总综合收益/（亏损）
 
$
46,895
38,112
 
 
 
 
 
归属于非控股权益的所有者
 
$
  108
(101)
归因于父母的所有者
 
$
46,786
38,213

所附附附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分

10

简明合并现金流量表（未经审计）
（以千美元计）

 
 
 
 
Q1 2024
Q1 2023
 
注意
 
 
2024 年 1 月 1 日至 3 月 31 日
2023 年 1 月 1 日至 3 月 31 日
来自经营活动的现金流
 
 
 
 
 
税后利润/（亏损）
 
$
 
47,072
38,041
 
 
 
 
 
 
净收入中包含的项目不影响现金流
 
 
 
29,957
27,204
折旧和摊销
5
 
 
28,250
25,726
延期债务发行成本的摊销
 
 
 
680
836
（收益）/损失，不动产、厂房和设备的处置
 
 
 
-
 9
衍生金融工具的公允价值（收益）/亏损
 
 
 
-
433
与期权和限制性股票相关的薪酬
 
 
 
991
891
净外汇差额
 
 
 
35
 2
债务（收益）/亏损修改
 
 
 
-
(693)
经非现金项目调整后的收入
 
$
 
77,028
65,246
 
 
 
 
 
 
经营资产和负债的变化
 
 
 
 (7,160)
1,210
应收账款和应计收入
 
 
 
(4,713)
4,454
资本化航行费用
 
 
 
(2,129)
(688)
预付费用
 
 
 
5,907
1,109
应付账款和应计费用
 
 
 
1,894
(9,932)
递延运费收入
 
 
 
(4,394)
920
掩体库存
 
 
 
(3,625)
5,411
养老金责任
 
 
 
(100)
 (65)
经营活动提供的净现金
 
$
 
69,868
66,455
 
 
 
 
 
 
来自投资活动的现金流
 
 
 
 
 
对船舶的投资
 
 
 
(3,832)
(14,829)
对在建船舶的投资
 
 
 
 (43)
 -
出售衍生品的收益
 
 
 
-
3,256
投资其他不动产、厂房和设备
 
 
 
 (3)
(35)
用于投资活动的净现金
 
$
 
 (3,878)
(11,609)
 
 
 
 
 
 
来自融资活动的现金流
 
 
 
 
 
已支付的现金分红
6
 
 
 (35,492)
(61,935)
租赁负债的还款主要部分
 
 
 
(340)
 (386)
发行长期债券
4
 
 
49,999
 216,399
定期偿还长期债务
 
 
 
(7,625)
 (625)
预先偿还长期债务
4
 
 
 (74,000)
 -
偿还长期债务再融资
 
 
 
-
 (216,761)
用于融资活动的净现金
 
$
 
(67,458)
(63,307)
 
 
 
 
 
 
现金及现金等价物的净增加/（减少）
 
 
 
 (1,468)
 (8,460)
净外汇差额
 
 
 
 (194)
 61
期初的现金和现金等价物
 
 
 
74,738
 125,948
期末的现金和现金等价物
 
$
 
73,076
 117,549
 
 
 
 
 
 
经营活动中包含的项目规格：
 
 
 
 
 
已付利息
 
 
 
7,617
5,526
收到的利息
 
 
 
 256
 694

所附附附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分
11
概要合并权益变动表（未经审计）
（以千美元计，股票除外）

 
 
 
 
 
 
付费
 
 
 
 
 
 
 
 
 
非-
 
 
 
 
 
 
 
 
额外
 
财政部
 
累积的
 
翻译
 
其他
 
控制
 
总计
 
注意
股份
 
金额
 
资本
 
股份
 
赤字
 
差异
 
储备
 
利息
 
公平
2023 年 1 月 1 日的余额
 
162,653,339
 $
1,627
 $
1,243,754
 $
-
 $
 (180,664)
 $
138
 $
3,623
 $
5,008
 $
 1,073,486
税后利润/（亏损）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 38,177
 
 
 
 
 
(136)
 
38,041
其他综合收益/（亏损）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
-
 
 35
 
 
 
35
 
 71
综合收益总额/（亏损）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 38,177
 
 35
 
 
 
(101)
 
38,112
申报和支付的现金分红
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(61,935)
 
 
 
 
 
 
 
 (61,935)
与期权和限制性股票相关的薪酬
 
333,222
 
 3
 
1,944
 
 
 
 
 
 
 
(1,056)
 
 
 
 891
截至2023年3月31日的余额
162,986,561
 $
1,630
 $
1,245,698
 $
-
 $
 (204,422)
 $
173
 $
2,567
 $
4,907
 $
 1,050,554
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2024 年 1 月 1 日的余额
 
160,999,542
 $
1,610
 $
1,228,254
 $
-
 $
 (206,477)
 $
201
 $
3,566
 $
4,513
 $
 1,031,667
税后利润/（亏损）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 46,890
 
 
 
 
 
 181
 
47,072
其他综合收益/（亏损）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
-
 
 (104)
 
 
 
(73)
 
 (177)
综合收益总额/（亏损）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 46,890
 
 (104)
 
 
 
 108
 
46,895
申报和支付的现金分红
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(35,492)
 
 
 
 
 
 
 
 (35,492)
与期权和限制性股票相关的薪酬
 
329,810
 
 3
 
1,651
 
 
 
 
 
 
 
(664)
 
 
 
 991
截至 2024 年 3 月 31 日的余额
6
161,329,352
 $
1,613
 $
1,229,905
 $
-
 $
 (195,079)
 $
 97
 $
2,902
 $
4,622
 $
 1,044,059

所附附附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分
12

未经审计的中期简明合并财务报表附注
截至2024年3月31日的期间


注释 1 — 一般信息

DHT Holdings, Inc.（“DHT” 或 “公司”）是一家根据马绍尔群岛法律注册成立的公司，其股票在纽约证券交易所上市。该公司的主要 执行办公室位于百慕大汉密尔顿HM 11教堂街2号克拉伦登故居。该公司从事原油运输船队的所有权和运营。

未经审计的中期简明合并财务报表于2024年5月13日获得公司董事会（“董事会”）批准，并于2024年5月14日获准发布。


附注2 — 一般会计原则

中期简明合并财务报表不包括年度财务报表中要求的所有信息和披露，应与DHT 2023年20-F表年度报告中包含的 经审计的合并财务报表一起阅读。中期业绩不一定代表全年或未来任何时期的业绩。

中期简明合并财务报表是根据国际会计准则委员会 （“IASB”）发布的IAS 34 “中期财务报告” 编制的。

中期简明合并财务报表是按历史成本编制的。这些简明的合并中期财务 报表中适用的会计政策与2023年经审计的合并财务报表中列报的会计政策一致。

这些中期简明合并财务报表是在持续经营的基础上编制的。

在建船舶——交付前分期付款
为船舶支付的首批交付前分期付款记作财务状况表非流动资产项下的 “在建船舶预付款”。在建船舶按成本减去已确定的减值损失（如果有）列报。与在建船舶相关的费用包括向船厂交付前的分期付款和施工期间直接归因于船舶建造的其他船舶费用，包括施工期间产生的借款费用（如果有）
时期。

适用新的和修订的《国际财务报告准则》（“IFRS”）
下文披露了发布的新标准和修订后的标准和解释。

o
《国际会计准则》第1号修正案——将负债归类为流动或非流动
修正案仅影响财务状况表中将负债列为流动或非流动负债，而不影响任何资产、负债、 收入或支出的确认金额或时间，或披露的有关这些项目的信息。修正案对自2024年1月1日或之后开始的年度期间有效。公司已通过国际会计准则1的修正案，这些修正案对公司合并财务报表的 列报没有影响。

13

注3 — 分部报告

DHT 的主要业务是运营一支原油油轮船队，其次要活动是提供技术管理服务。公司按其所从事业务活动的性质和财务影响以及运营的经济环境作为一个细分市场进行组织和管理。公司首席运营决策者、 总裁兼首席执行官定期审查合并经营业绩，公司不按地理区域监控业绩。

下表详细说明了公司的总收入：

以千美元计
 
Q1 2024
Q1 2023
定期包机收入1
 
18,190
18,776
航程包机收入
 
127,686
112,692
运费收入
 
145,876
131,468
其他收入2
 
1,162
1,100
总收入
 
147,038
132,568
1定期包机收入根据国际财务报告准则第16号租赁列报，而与技术管理 服务相关的定期包机收入部分，即2024年第一季度的390万美元和2023年第一季度的510万美元，按照《国际财务报告准则第15号》与客户签订的合同收入进行确认。
2其他收入主要与所提供的技术管理服务有关。

截至2024年3月31日，该公司有24艘船在运营；5艘船舶按时租船，19艘船舶在现货市场运营。

有关主要客户的信息：
在2024年1月1日至2024年3月31日期间，五个客户分别占公司 航运收入的3,220万美元、1,470万美元、1,320万美元、1,110万美元和990万美元。这五个客户总共代表8,120万美元，相当于2024年1月1日至2024年3月31日期间1.459亿美元航运收入的56％。

在 2023 年 1 月 1 日至 2023 年 3 月 31 日期间，五个客户分别占公司 航运收入的2,040万美元、1,990万美元、1,590万美元、1,440万美元和1,260万美元。这五个客户总共代表了8,320万美元，相当于2023年1月1日至2023年3月31日期间1.315亿美元航运收入的63％。

14

附注4 — 计息债务

截至2024年3月31日，DHT的计息债务总额为3.978亿美元。

定期偿还债务

 
 
利息
  
Q2
Q3-Q4
 
 
 
 
以千美元计
 
评分
 成熟度
2024
2024
2025
2026
此后
总计
法国农业信贷银行信贷额度
SOFR +
2.05%
  2028
625
1,250
2,500
2,500
27,500
 34,375
丹麦船舶融资信贷额度1
SOFR + CAS5 +
2.00%
  2025
1,213
1,213
26,693
-
-
 29,120
荷兰国际集团信贷额度2
SOFR +
1.90%
  2029
6,250
12,500
25,000
25,000
136,150
 204,900
荷兰国际集团信贷额度
SOFR +
 1.80% 2029
  750  1,500  3,000  3,000  35,250  43,500
Nordea信贷额度3
SOFR + CAS4 +
1.90%
  2027
-
-
23,715
23,715
46,091
 93,521
总计
 
 
  
8,838
16,463
80,908
54,215
244,991
 405,416
未摊销的预付费用银行贷款
 
 
  
 
 
 
 
 
  (7,635)
计息债务总额
 
 
  
 
 
 
 
 
 397,780
1半年分期付款
27,510万美元。截至2024年3月31日尚未提款。
31.412亿美元。截至2024年3月31日尚未提取。
4信贷调整利差（CAS）为0.26％。
5信贷调整利差（CAS）为0.48％。

荷兰国际集团信贷额度
2023年1月，公司签订了新的4.05亿美元有担保信贷额度，其中包括1亿美元的未承诺增量贷款，由荷兰国际集团、北欧银行、荷兰银行、法国农业信贷银行、丹麦船舶融资和SEB作为贷款人，10家全资拥有特殊用途船舶的子公司作为借款人，DHT Holdings, Inc.作为担保人。借款的利率等于SOFR加上1.90％的利率，每季度分期偿还630万美元，到期日为2029年1月 。

2023年第三季度，公司在循环信贷额度下提取了5500万美元，该额度用于DHT Appaloosa的交付和一般公司用途。在2023年第四季度，公司在循环信贷额度下提取了 2,400万美元，该额度随后于2024年1月偿还。在2024年第一季度，公司在循环信贷额度下提取了5000万美元，随后在同一季度偿还了该额度。

2023年9月，公司在增量贷款下签订了4,500万美元的优先担保信贷额度，荷兰国际集团、北欧银行、荷兰银行、丹麦船舶融资和SEB作为贷款人，一家拥有特殊用途船只的全资子公司作为借款人，DHT Holdings, Inc.作为担保人。借款的利率等于SOFR加上1.80％的利率，每季度分期偿还75万美元，到期日为2029年1月。 4,500万美元的优先担保信贷额度的提款用于偿还循环信贷额度。

法国农业信贷银行信贷额度
除了2028年12月的最后一期分期付款外，信贷额度将按季度分期偿还60万美元，最后一笔还款额为2,250万美元。

丹麦船舶融资信贷额度
除了2025年11月的最后一期分期付款外，该信贷额度每半年还款120万美元，最后一期还款额为2430万美元。2023 年 10 月，我们就伦敦银行同业拆借利率的终止签订了经修订的 重述协议。该信贷额度的利率等于SOFR加上CAS加上2.00％的利率。

Nordea信贷额度
自2025年第一季度起，该信贷额度将按季度分期偿还590万美元，最后一笔款项为4,090万美元，另外最后一期将于2027年第一季度到期 520万美元。此外，该设施还包括一台价值2.5亿美元的未承诺的 “手风琴”。2023年6月，我们签订了与取消伦敦银行同业拆借利率有关的修订和重述协议。该信贷额度的利息为 利率等于SOFR加上CAS加上1.90％的利息。2023年第四季度，公司通过北欧信贷额度预付了2370万美元。自愿预付款是为2024年的所有定期分期付款支付的。

契约遵守情况
截至2024年3月31日，公司的财务契约摘要如下：

 
ING
法国农业信贷银行
丹麦船舶融资
Nordea
 
信贷额度
信贷额度
信贷额度
信贷额度
安全
11 个 VLCC
1 个 VLCC
1 个 VLCC
11 个 VLCC
保安设施船舶的免租市场价值必须不低于
135% 的借款
135% 的借款
135% 的借款
135% 的借款
价值调整后*有形净资产
3亿美元和调整后总资产的25％
3亿美元和调整后总资产的25％
3亿美元和调整后总资产的25％
3亿美元和调整后总资产的25％
未支配的现金至少为
3000万美元或总计息债务的6％以上
3000万美元或总计息债务的6％以上
3000万美元或总计息债务的6％以上
3000万美元或总计息债务的6％以上
担保人
DHT Holdings, Inc.
DHT Holdings, Inc.
DHT Holdings, Inc.
DHT Holdings, Inc.
*调整后的价值定义为反映公司船舶账面金额和市场估值之间差异的调整（由金融机构批准的 经纪商每季度确定）

截至2024年3月31日，公司遵守了其财务契约。

15


注释5 — 船只

船舶的账面价值在任何时候都不能代表其公允市场价值，因为二手船的市场价格往往会随着租船费率和 建造新船的成本的变化而波动。从历史上看，租船费率和船舶价值都是周期性的。每当事件或 情况变化表明特定船舶的账面金额可能无法准确反映特定船只的可收回金额时，我们会对我们持有和使用的船舶的账面金额进行审查，以确定先前的减值费用是否存在潜在的减值或逆转。

船只

船只成本
 
以千美元计
 
2024 年 1 月 1 日
2,052,878
从舰船升级中移交
5,444
退休 1
(5,629)
2024 年 3 月 31 日
2,052,694
 
 
折旧和摊销
 
以千美元计
 
2024 年 1 月 1 日
769,168
折旧和摊销 2
27,767
退休 1
(5,629)
2024 年 3 月 31 日
791,306
 
 
账面金额
 
以千美元计
 
2024 年 1 月 1 日
1,283,710
2024 年 3 月 31 日
1,261,388
1与 DHT Bauhinia 和 DHT Europe 的干船坞完全折旧有关。
2 仅与船舶折旧、干船坞和 EGCS 有关。办公租赁和其他不动产、厂房和设备的折旧相当于额外的 483,000美元，加上船舶、干船坞和EGCS的折旧，共计28,25万美元的折旧和摊销。

舰艇升级预付款
船舶升级预付款的费用与预付的干船坞有关。

船舶升级的预付费用
 
以千美元计
 
2024 年 1 月 1 日
10
补充
5,594
转移到船上
(5,444)
2024 年 3 月 31 日
160

在建船只
该公司已签订协议，建造四艘装有废气净化系统的大型VLCC，预计将于2026年2月至11月交付。韩国现代三湖重工业有限公司 （“HHI”）和韩华海洋有限公司（“韩华”）将分别建造两座。这四艘船的平均价格为1.3亿美元，根据变更单的初始价格和比最初商定的更早交货的安排进行调整，2026年的交易天数有所增加。截至2024年3月31日，我们尚未支付交付前的分期付款。借款成本将作为在建船舶的一部分资本化。

在建船舶的成本
 
以千美元计
 
2024 年 1 月 1 日
-
补充
43
2024 年 3 月 31 日
43

下表显示了截至2024年3月31日与在建船舶相关的未来预期付款：

在建船只
 
以千美元计
 
在接下来的 12 个月内
115,692
从一年到三年
404,090
2024 年 3 月 31 日*
519,782
*这些只是估计值，可能会随着施工的进展而变化。
16

附注6 — 股东权益和股息支付

 
普通股
发布于 2024 年 3 月 31 日
161,329,352
授权发行的股票数量
  
于 2024 年 3 月 31 日
250,000,000
面值
$ 0.01

普通股
普通股的每股已发行股东都有权就提交给股东投票的所有事项进行一次表决。

股票回购
2024年第一季度没有进行股票回购。

2023年，公司在公开市场上购买了2,209,927股自有股票，总对价为1,880万美元，平均价格为每股8.49美元。所有 股在收到时均已报废。

股息支付

截至2024年3月31日的年初至今的股息支付：

付款日期
付款总额
每股普通股
以千美元计，每股金额除外
    
2024年2月28日
$                                              35,492
$                             0.22
截至 2024 年 3 月 31 日，年初至今的付款总额
$                                              35,492
$                             0.22

2023 年支付的股息：

付款日期
付款总额
每股普通股
以千美元计，每股金额除外
    
2023年11月28日
$                                             30,590
$                             0.19
2023年8月30日
$                                             56,661
$                             0.35
2023年5月25日
$                                             37,487
$                             0.23
2023年2月24日
$                                             61,935
$                             0.38
2023 年支付的款项总额
$                                           186,672
$                             1.15


附注7——应收账款和应计收入

截至2024年3月31日，在中期 简明合并财务状况表中，8,060万美元被确认为应收账款和应计收入，主要由没有重大逾期金额的应收账款组成，而截至2023年12月31日为7,580万美元。


附注8 — 递延运费收入

递延运费收入与预先支付的包机租金有关。截至2024年3月31日，没有预付包机租金，而在截至2023年12月31日的 经审计的合并财务状况表中，440万美元被确认为递延运输收入。

17

附注9-财务风险管理、目标和政策

2023年年度报告中的20-F表附注9提供了财务风险管理目标和政策的详细信息。

公司的主要财务负债由长期债务组成，主要目的是为公司的资产和运营提供部分资金。公司的金融资产主要包括 现金。

公司面临市场风险、信用风险和流动性风险。公司的高级管理层监督这些风险的管理。


注 10 — 后续事件

2024年5月13日，董事会批准向截至2024年5月24日的登记股东派发与2024年第一季度相关的每股普通股0.29美元的股息，该股息将于2024年5月31日支付。

5月，我们支付了合同中两座新建筑的第一笔分期付款，总额为2580万美元。



18