附录 99.1

阿德莫尔航运公司公布截至2024年3月31日的三个月的财务业绩

百慕大汉密尔顿，2024年5月8日——阿德莫尔航运公司（纽约证券交易所代码：ASC）（“阿德莫尔”，“公司” 或 “我们”）今天公布了截至2024年3月31日的三个月业绩。

亮点和近期活动

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该公司首席执行官安东尼·格尼评论说：

“产品和化学品油轮市场在2023年本已强劲的收益基础上继续保持在2024年的势头，这在一定程度上反映了典型的季节性强劲，但也反映了与地缘政治事件以及潜在的全球经济活动相关的持续积极吨英里因素。鉴于目前的情况，我们对安全保持警惕，海员的安全和福祉仍然是我们的重中之重。

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在需求强劲和供应受限的市场背景下，Ardmore继续取得强劲的业绩，这得益于我们的现货市场战略、低现金流盈亏平衡水平以及海上和岸上团队的持续表现。现在，我们已经基本完成了计划中的干船坞以及2024年的同步维护和升级投资。因此，我们预计，到年底，我们的机队的收入天数将增加，潜在的盈利能力也将更大。

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我们稳健的财务状况使我们能够同时执行所有资本配置优先事项，包括进一步加强资产负债表，向股东返还资本，以及随着时间的推移逐步投资于机队现代化。我们相信，非常有利的船舶需求/供应条件将支持持续的强劲市场，而Ardmore完全有能力获得最大的收益。”

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近期和2024年第一季度活动摘要

舰队

舰队运营和就业

截至2024年3月31日，该公司有26艘船舶在运营（包括四艘租船），包括20艘载重吨（“载重吨”）至49,999载重吨（“载重吨”）至49,999载重吨（15艘生态设计和5艘生态模块）的MR油轮，以及6艘从25,000载重吨到37,800载重吨的生态设计IMO 2产品/化学品油轮。

MR 油轮（45,000 载重吨 — 49,999 载重吨）

截至2024年第一季度末，该公司有20艘MR油轮投入运营，所有油轮均在现货市场或按时租船交易。2024年第一季度，MR油轮的平均TCE费率为每天38,368美元。在2024年第一季度，该公司的15艘MR Eco-Design油轮的平均TCE费率为38,430美元，该公司的五艘MR Eco-Mod油轮的平均TCE费率为每天38,184美元。

在2024年第二季度，该公司预计其MR油轮的收入天数将有96％用于现货市场，其余4％的收入天数将受定期租约的约束。截至2024年5月8日，该公司已将2024年第二季度现货混合动力总收入的约60％定为每天约40,050美元的现货总消费支出利率，其中包括每天40,500美元的MR生态设计油轮和每天37,600美元的MR Eco-Mod油轮。

产品/化学品船（IMO 2：25,000 载重吨 — 37,800 载重吨）

截至2024年第一季度末，该公司有六艘生态设计IMO 2产品/化学品油轮投入运营，全部在现货市场上交易。在2024年第一季度，该公司的六款生态设计产品/化学品容器的平均TCE费率为每天24,831美元。

该公司预计，在2024年第二季度，其生态设计IMO 2产品/化学品船的所有收入天数都将在现货市场上使用。截至2024年5月8日，该公司已将2024年第二季度Eco-Design IMO 2产品/化学品船收入天数的约60％定为每天约32,500美元的TCE费率。

干船坞

该公司在2024年第一季度有76天的干船停泊。该公司目前计划在2024年第二季度进行38天的干船停泊。

普通股股息

根据公司的可变股息政策，即支付相当于调整后收益三分之一的普通股股息（参见非公认会计准则指标部分的调整后收益（用于股息计算）），董事会于2024年5月8日宣布截至2024年3月31日的季度现金股息为每股普通股0.31美元。股息将于2024年6月14日支付给2024年5月31日登记在册的所有股东。

融资

2024年3月，该公司修改了与荷兰银行内华达州荷兰银行和法国农业信贷投资银行的定期贷款协议，将其完全转换为8,840万美元的循环信贷额度。

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舰队

2024年2月，公司发出通知，要求行使两者的购买期权 Ardmore Seawolf和 阿德莫尔海鹰，它们目前处于售后回租安排之下。这些船舶的购买预计将于2024年6月结束。

在2024年3月和4月期间，公司将三艘船舶的优惠租船期延长至2025年中期。

2024 年 4 月，公司交付了 2010 年建造的 阿德莫尔海员向其买方交付了先前宣布的对2017年韩国制造的MR产品油轮的收购 直布罗陀阿德莫.

地缘政治冲突

持续的俄乌战争扰乱了能源供应链，造成了全球经济的不稳定和剧烈波动，并导致了几个国家的经济制裁。持续的冲突在很大程度上促成了现货油轮费率的相关上涨。

自2023年10月以色列-哈马斯战争爆发以来，地缘政治紧张局势加剧。自2023年12月中旬以来，也门的胡塞叛军对红海地区的船只进行了多次袭击。由于这些袭击，许多航运公司将其船只驶离红海，这影响了贸易模式、费率和开支。此类危机的敌对行动进一步升级或扩大，可能会继续影响原油和石油工业、油轮行业和对公司服务的需求。

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月业绩

该公司报告称，截至2024年3月31日的三个月，净收益为3,840万美元，基本每股收益0.93美元，摊薄每股收益0.92美元，而截至2023年3月31日的三个月，净收益为4,330万美元，基本每股收益1.06美元，摊薄每股收益1.04美元。

管理层对截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月财务业绩的讨论和分析

收入。截至2024年3月31日的三个月，收入为1.063亿美元，较截至2023年3月31日的三个月的1.182亿美元减少了1190万美元。

截至2024年3月31日的三个月，该公司的平均运营船只数量为26.0艘船，而截至2023年3月31日的三个月为26.7艘船。

截至2024年3月31日的三个月，该公司的即期收入天数为2,214天，而截至2023年3月31日的三个月为2386天。截至2024年3月31日，该公司在现货市场直接雇用了25艘船，而截至2023年3月31日为26艘船。在截至2024年3月31日的三个月中，即期利率的上涨被计划干船停靠导致的现货收入天数减少所抵消，导致截至2024年3月31日的三个月收入与2023年3月31日的三个月相比减少了1,270万美元。

截至2024年3月31日，该公司有一艘按期租用的成品油轮，而截至2023年3月31日，没有一艘成品油轮。截至2024年3月31日的三个月，共有29个收入日来自定期租约，而截至2023年3月31日的三个月，收入日为零。定期租船的收入天数增加使截至2024年3月31日的三个月收入增加了80万美元。

航行费用。截至2024年3月31日的三个月，航行费用为3,050万美元，较截至2023年3月31日的三个月的3,660万美元减少了610万美元。总体减少包括因船用燃料价格下降而减少的340万美元，以及港口和代理费用加上佣金成本减少的270万美元。

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TCE 费率。截至2024年3月31日的三个月，公司机队的平均TCE费率为每天34,720美元，较截至2023年3月31日的三个月的每天33,958美元增加了762美元。TCE 费率表示净收入（非公认会计准则衡量标准，表示收入减去航行费用）除以收入天数。用于计算TCE的净收入是根据排放到排放的基础上确定的，这与公司根据美国公认会计原则记录收入的方式不同。

船舶运营费用。截至2024年3月31日的三个月，船舶运营费用为1,490万美元，与截至2023年3月31日的三个月的1,490万美元持平。

包机租赁费用。截至2024年3月31日的三个月，包机租赁费用总额为540万美元，与截至2023年3月31日的三个月的550万美元基本持平。截至2024年3月31日的三个月，租船费用总额包括280万美元的运营费用部分和260万美元的船舶租赁费用部分，与2023年第一季度持平。

折旧。截至2024年3月31日的三个月，折旧费用为700万美元，与截至2023年3月31日的三个月的690万美元基本一致。

摊销递延的干船坞支出。截至2024年3月31日的三个月，延期干船坞支出的摊销额为80万美元，较截至2023年3月31日的三个月的100万美元减少了20万美元。给定船舶的延期干船坞费用按直线分摊至该船的下一次预定干船坞。

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一般和管理费用：公司。截至2024年3月31日的三个月，与公司相关的一般和管理费用为510万美元，与截至2023年3月31日的三个月的510万美元一致。

一般和管理费用：商业和租船费用。商业和租船费用是指与Ardmore的租船和商业运营部门有关的与现货交易活动相关的费用。截至2024年3月31日的三个月，商业和租船费用为110万美元，与截至2023年3月31日的三个月的120万美元基本一致。

利息支出和财务成本。截至2024年3月31日的三个月，利息支出和财务成本为250万美元，较截至2023年3月31日的三个月的290万美元减少了40万美元。成本下降的主要原因是将公司的定期贷款转换为全循环贷款，在截至2023年6月30日的三个月中，有50％的定期贷款转换为循环贷款，其余50％将在截至2024年3月31日的三个月内转换。截至2024年3月31日，公司循环贷款的灵活性仅提取了2310万美元，最大限度地减少了高利率环境的影响。截至2024年3月31日的三个月，递延融资费的摊销额为30万美元，与截至2023年3月31日的三个月的30万美元一致。

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流动性

截至2024年3月31日，该公司的可用流动性为2.853亿美元，现金及现金等价物为4,860万美元（2023年12月31日：4,680万美元），循环信贷额度下的可用和未提取金额为2.367亿美元（2023年12月31日：2.212亿美元）。2024 年 4 月，公司支付了 3,440 万美元购买了 直布罗陀阿德莫尔， 此外它之前作为押金支付的840万美元。2024 年 4 月，该公司获得了 2710 万美元用于出售 阿德莫尔海员。 2024年6月，该公司打算支付4,100万美元以完成对该产品的收购 Ardmore Seawolf 和 阿德莫尔海鹰油轮，目前处于售后回租安排下，公司于2024年2月行使了购买期权.截至所示日期，以下债务和租赁负债（扣除递延融资费用）尚未偿还：

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电话会议

该公司计划于美国东部时间2024年5月8日上午10点举行电话会议，讨论其截至2024年3月31日的季度财务业绩。邀请所有感兴趣的各方收听电话会议直播，并通过以下选项查看相关的幻灯片演示文稿：

参与者应在预定时间前 10 分钟拨打电话。

如果你目前无法参加，电话会议的音频重播将在2024年5月15日之前播出，电话号码为888-660-6345或646-517-4150。输入密码 95017 以访问音频重播。网络直播的录像以及相关的幻灯片也将在公司的网站上公布。电话会议上提供的信息仅在电话会议时是准确的，公司对提供更新的信息不承担任何责任。

关于阿德莫尔航运公司

阿德莫尔拥有并经营着一支载重量从25,000吨到50,000吨不等的MR产品和化学品船队。Ardmore通过其现代化、节油的中型油轮船队，为全球石油巨头、国家石油公司、石油和化学品贸易商以及化工公司提供石油产品和化学品的海运服务。

Ardmore的核心战略是继续发展现代化、高质量的产品和化学品油轮船队，建立重要的长期商业关系，保持其在资产、运营和管理费用方面的成本优势，同时随着公司的发展创造协同效应和规模经济。Ardmore通过航次包机和定期租船向客户提供服务，并与主要的商业和技术管理合作伙伴保持着密切的合作关系。

Ardmore的能源转型计划（“ETP”）侧重于三个关键领域：过渡技术、过渡项目和可持续（非化石燃料）货物。ETP是Ardmore战略的延伸，建立在其油轮租赁、航运业务、技术和运营燃油效率改进、技术管理、施工监督、项目管理、投资分析和船舶融资等核心优势的基础上。

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阿德莫尔航运公司

未经审计的简明合并资产负债表

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阿德莫尔航运公司

未经审计的简明合并运营报表

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阿德莫尔航运公司

未经审计的简明合并现金流量表

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阿德莫尔航运公司

未经审计的其他运营数据

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阿德莫尔航运公司

截至 2024 年 3 月 31 日的舰队详情

（以百万美元表示，每股金额除外）

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CO₂排放报告⁽¹⁾

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2018年4月，国际海事组织（“IMO”）的海洋环境保护委员会（“MEPC”）通过了减少船舶温室气体（“GHG”）排放的初步战略，设定了减少国际航运温室气体排放并尽快逐步淘汰的愿景。Ardmore 致力于提高透明度并为减少二氧化碳做出贡献₂公司行业的排放。Ardmore的报告方法符合国际海事组织于2019年启动的数据收集系统（“DCS”）中规定的框架。

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2023 年 1 月 1 日，BIMCO CII 定期租约合同运营条款生效。该条款规定，租船人应为船舶的排放承担责任。在此基础上，Ardmore的温室气体排放分析已更新，以排除船舶按时租用的影响，并纳入定期租船的影响。此前，除阿德莫尔商业管理的船只外，所有船只都包含在阿德莫尔的舰队分析中。

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阿德莫尔表演

应该注意的是，结果每季度都有所不同，具体取决于船舶活动、压载物/装载率、载货量、天气、等待时间、在港时间和船舶速度。但是，还对过去12个月的分析进行了分析，以更准确地评估Ardmore在较长时期内的进展并缓解季节性。从天气的角度来看，更恶劣的天气（基于Beaufort Scale的额定风力等级大于4 BF）通常会对优化油耗的能力产生缓解影响，而闲置时间将影响船舶的指标，因为它们仍然需要动力才能运行但不会移动。在过去的12个月中，Ardmore Shipping的总体碳排放量增加了不到2％，从414,906公吨增加到421,551公吨二氧化碳_2,主要是由于行驶距离的增加。在此期间，舰队的EEOI从12.96 g/ctm增加到13.22 g/ctm，这主要是由于干船坞导致的重新定位天数增加，而AER从6.21 g/tm下降到6.08 g/tm，这是由于以下因素的影响

行驶了更长的距离。Ardmore力求通过技术进步和运营优化相结合来实现持续改进。

¹Ardmore的排放数据基于阿德莫尔及其适用的第三方技术经理为阿德莫尔自有机队合理获得的报告工具和信息。管理层评估此类数据，并可能调整和重述数据以反映最新信息。预计随着时间的推移，航运业将继续完善排放和效率的绩效衡量标准。AER和EEOI指标受包机速度、船舶订单和天气等外部因素以及货物装载量和船队利用率等整体市场因素的影响。因此，性能的差异可以在同一艘船舶的两个周期之间以及大小和类型相似的船舶之间报告的排放量中找到。此外，其他公司可能会报告略有差异（例如，一些航运公司报告CO₂以每千米吨为单位，而不是一氧化碳₂以每海里吨为单位），因此，直接比较不同公司的排放量并不总是切实可行的。上述数据代表了Ardmore的初步调查结果；该公司致力于根据行业最佳实践改进其排放报告的方法和透明度。因此，随着行业制定的方法和绩效衡量标准的发展，上述结果可能会有所不同。

²包括定时包租和船上限时租用。

³年效率比（“AER”）是使用油耗、行驶距离和设计载重吨位（“DWT”）等参数来衡量碳效率的指标。AER 以一氧化碳的单位克为单位进行报告₂每吨英里 (GCo)₂/dwt-nm)。计算方法为：（i）消耗的燃料质量除以转换成公吨二氧化碳的类型₂乘以 (ii) 载重吨乘以以海里为单位的行驶距离。较低的 AER 反映了更好的碳效率。

⁴除非另有说明，否则提供的AER和EEOI数据包括货物加热和储罐清洁操作的影响。

⁵能源效率运行指标（“EEOI”）是衡量一氧化碳的工具₂每单位运输工作在给定时间段内的气体排放。计算方法为：（i）消耗的燃料质量除以转换成公吨二氧化碳的类型₂乘以 (ii) 以吨为单位的载货乘以海里为单位的载货航程。此计算是按照国际海事组织 Mepc.1/Circ684 进行的。较低的EEOI反映了在给定时间段内每单位运输工作的二氧化碳气体排放量降低。

⁶ 空闲时间是船只在港口等待、等待待命或在港口/海上等待的时间，未固定。

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非公认会计准则指标

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息税折旧摊销前利润 + 船舶租赁费用部分（即息税折旧摊销前利润）

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息税折旧摊销前利润定义为息税折旧摊销前利润 (即， 利息前收益、清算亏损、利率衍生品的未实现收益/（亏损）、权益法投资的利润/（亏损）、税收、折旧和摊销）加上租船租赁总支出中的船舶租赁支出部分。调整后的息税折旧摊销前利润被定义为扣除阿德莫尔认为不能代表其经营业绩的某些项目（包括出售船舶的损益）的息税折旧摊销前利润。

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在截至2024年3月31日的三个月中，我们确认了运营租赁定期租船的包租费用总额为540万美元。总支出包括 (i) 与租赁资产使用权有关的260万美元（即船舶租赁费用部分），以及（ii）280万美元的船舶运营成本（即运营费用部分）。根据美国公认会计原则，与租赁资产（即资本部分）使用权相关的费用在合并运营报表中被视为运营项目，不计入我们的息税折旧摊销前利润计算中。根据美国公认会计原则，与国际财务报告准则（“IFRS”）相比，运营租赁费用的处理方式有所不同。根据国际财务报告准则，经营租赁的费用以折旧和利息支出列报。

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我们行业中的许多公司都根据国际财务报告准则提交报告；因此，我们使用息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润作为工具，将我们的估值与行业中其他公司的估值进行比较。我们不使用息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润作为业绩或流动性的衡量标准。我们在下面列出了归属于普通股股东的净收益/（亏损）与息税折旧摊销前利润（包括船舶租赁运营费用的调整）和调整后的息税折旧摊销前利润的对账表。

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如上所述，息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润可能无法直接与其他公司提出的同名指标进行比较。此外，息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润不应被视为衡量整体业绩的指标，因为它们不包括船舶租金，这是一项正常的经常性现金运营支出，与我们租船有关，是运营业务所必需的。因此，提醒您不要过分依赖这些信息。

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息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润、调整后收益和调整后收益（用于股息计算）

息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润和调整后收益不是根据美国公认会计原则编制的指标，其定义和对账如下。息税折旧摊销前利润定义为扣除利息前的收益、清偿损失、利率衍生品的未实现收益/（亏损）、权益法投资、税项、折旧和摊销的利润/（亏损）。调整后的息税折旧摊销前利润定义为扣除Ardmore认为不能代表其经营业绩的某些项目的息税折旧摊销前利润，包括出售船舶的损益。调整后收益不包括归属于普通股股东的净收益中的某些项目，包括船舶销售损益和递延财务费用的注销（即灭失损失），因为它们被认为不代表公司的经营业绩。

本新闻稿中介绍了息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润和调整后收益，因为公司认为它们为投资者提供了一种评估和了解Ardmore管理层如何评估经营业绩的手段。息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润提高了公司基本业绩同期的可比性。这种可比性的提高是通过排除利息支出、税收、折旧或摊销期之间的潜在差异影响来实现的，哪些项目受到各种可能发生变化的融资方法、资本结构和历史成本基础的影响，以及哪些项目可能对各期之间的净收入产生重大影响。该公司认为，将息税折旧摊销前利润、调整后息税折旧摊销前利润和调整后收益列为财务和运营衡量标准有助于投资者做出有关公司及其普通股的投资决策。

仅就季度普通股股息计算而言，调整后收益代表公司截至2024年3月31日的季度的调整后收益，但不包括未实现收益/（亏损）和某些非经常性项目的影响。

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不应将这些非公认会计准则指标与根据美国公认会计原则编制的财务指标分开、替代或优于这些指标来考虑。此外，这些非公认会计准则指标可能没有标准化的含义，因此可能无法与其他公司提出的类似指标相提并论。

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前瞻性陈述

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、预期、预测、策略、对未来事件或业绩的信念的陈述，以及基本假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实陈述。该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，并将本警示声明纳入该安全港立法中。在某些情况下，您可以使用 “相信”、“预测”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜力”、“可能”、“期望” 等词语以及类似的表述来识别前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性声明除其他外包括以下方面的声明：未来的经营或财务业绩，包括未来收益；全球和区域经济状况和趋势；航运市场趋势和市场基本面，包括油轮需求和供应以及未来的现货和租船费率；船队扩张和船舶及企业收购；季节性；公司的业务战略、举措和可持续发展议程以及相关的未来结果；俄罗斯-乌克兰战争、以色列-哈马斯战争的潜在影响以及对红海地区商船的袭击对航运业和公司的影响；2024年第二季度公司船舶的预期就业情况和预计的干船停靠天数；管理层对其船舶折旧重置价值（DRV）以及公司商业管理和集合业务价值的估计；以能源效率和减排指标衡量的公司业绩趋势；能源转型对公司和公司的影响公司经营的市场；预期公司继续完善排放和效率的绩效指标；以及公司支付季度股息的时间和支付。本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，包括但不限于Ardmore管理层对历史经营趋势的审查、公司记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管公司认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测，而且是公司无法控制的，但公司无法向您保证它将实现或实现这些预期、信念或预测。公司提醒本新闻稿的读者不要过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅代表其发布日期。公司没有义务更新或修改任何前瞻性陈述。这些前瞻性陈述并不能保证公司的未来业绩，实际业绩和未来发展可能与前瞻性陈述中的预测存在重大差异。

除了这些重要因素外，公司认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的业绩存在重大差异的其他重要因素包括：世界经济和货币的实力；总体市场状况，包括现货和租船费率及船舶价值的波动；油轮运力需求和供应的变化；公司船舶即期和定期租船或集合交易预测的变化；地缘政治冲突，包括未来发展相关的关于俄罗斯-乌克兰战争和以色列-哈马斯战争；公司运营费用的变化，包括船用燃料价格、干船停靠和保险费用；国内和国际总体政治状况；事故、海盗或其他事件可能导致的航线中断；公司船舶市场；油轮行业的竞争；融资和再融资的可得性；政府规章制度或监管机构采取的行动的变化；公司为其租船的能力剩余收入天数2024 年第二季度的现货市场；船舶故障和停租情况；公司的经营业绩和资本要求，以及公司董事会宣布的任何未来分红；以及其他因素。请参阅公司向美国证券交易委员会提交的文件，包括公司截至2023年12月31日止年度的20-F表格，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。

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投资者关系查询：

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