附录 99.1
COSTAMARE INC.报告截至2024年3月31日的第一季度业绩
摩纳哥，2024年5月10日——Costamare Inc.（“Costamare” 或 “公司”）（纽约证券交易所代码：CMRE）今天公布了截至2024年3月31日的第一季度（“2024年第一季度”）未经审计的财务业绩。
| I. | 盈利能力和流动性 |
| · | 2024年第一季度向普通股股东提供的净收益为9,420万美元（每股0.79美元）。 | |
| · | 2024 年第一季度普通股股东可获得的调整后净收益17,520万美元（每股0.63美元）。 | |
| · | 2024 年第一季度流动性为 11.060 亿美元2. |
| II。 | 自有舰队包机更新3-来年集装箱船队已充分使用 |
| · | 97% 和 80% 的集装箱船队4分别固定在 2024 年和 2025 年。 |
| · | 集装箱船队的合同 收入约为23亿美元，标准箱加权期限为3.4年5. |
| · | 自 2023 年第四季度财报发布以来， 为自有干散货船队签订了 30 多份租船协议。 |
| III。 | 销售和购买活动 |
船舶处置
| · | 以下干散货船的销售结论： |
| - | m/v 飞马 建于 2011 年，容量为 56,726 载重吨。 |
| - | m/v 梅里达建于 2012 年，容量为 56,670 载重吨。 |
| - | m/v 联盟建于 2012 年，载重量为 33,751 载重吨。 |
| - | m/v 康斯坦丁诺斯建于 2012 年，载重量为 32,178 载重吨。 |
偿还债务后的净销售收益为2620万美元。
| · | 出售干散货船的协议： |
| - | m/v 冒险建于2011年，容量为33,755载重吨（预计在2024年第二季度内完成销售）。预付债务后的估计净销售收益 为710万美元。 |
1普通股股东可获得的调整后净收益和 相应的每股数字均为非公认会计准则衡量标准，不应单独使用，也不得作为Costamare根据美国公认会计原则（“GAAP”）列报的财务 业绩的替代品。有关这些指标的定义以及与 根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标的对账，请参阅 附录一。
2包括我们根据2013年5月15日不时修订和重述的框架契约（“框架 契约”）及附属基金（统称为 “约克资本”）设立的船东公司持有的总额为50万美元的现金份额 ，与我们的远期货运协议（“FFA”）和船用燃料担保相关的保证金存款 220万美元，总额为1770万美元的美国国库券的短期投资 和1.158亿美元的可用未提取资金截至 2024 年 3 月 31 日 的两个狩猎许可证设施。
3请参阅附录 99.2 中的集装箱船队清单表，了解有关我们集装箱船队船舶雇用详细信息的其他 信息。
4以 TEU 为基础计算。
5截至 2024 年 5 月 9 日。
1
船舶收购
| · | 完成对2011年建造、容量为180,643载重吨的干散货船的收购， 奇迹 （例如。 钢铁奇迹). |
| · | 关于收购2012年建造、容量为181,415载重吨的干散货船的协议， 边境团结 （待定。 边境) （预计在 2024 年第二季度内得出结论）。 |
| · | 关于收购2012年建造、容量为179,895载重吨的干散货船的协议， 低地繁荣 （待定。 繁荣) （预计在 2024 年第二季度内得出结论）。 |
| IV。 | 干散装操作平台 |
| · | Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）目前已根据定期的 租船固定了一支由54艘干散货船组成的船队，包括： |
| - | 33 艘纽卡斯尔马克斯/海角船。 |
| - | 21 架 Kamsarmax 船只。 |
| · | 大多数固定机队都是根据指数挂钩的租船协议签订的，包括： |
| - | 28 份与指数挂钩的 Newcastlemax/Capesize 船只的包机。 |
| - | 为与指数挂钩的卡姆萨玛克斯船只提供8份租船合同。 |
| · | Newcastlemax/Capesize和Kamsarmax包租机队的平均剩余期限分别为12个月和6个月。 |
| V. | 租赁融资平台 |
| · | 海王星海事租赁有限公司（“NML”）的控股权。 |
| · | 公司目前对NML的投资为1.233亿美元。 |
| · | 在我们认为良好的管道的支持下，租赁平台不断发展，截至本新闻稿发布之日已为24项航运资产提供了资金，总金额约为2.58亿美元。 |
| VI。 | 分红公告 |
| · | 2024年4月2日，公司宣布向截至2024年4月19日的普通股登记持有者 派发普通股每股0.115美元的股息，该股息已于2024年5月6日支付。 |
| · | 2024年4月2日，公司宣布B系列优先股股息为每股0.476563美元， C系列优先股每股0.531250美元，D系列优先股每股0.546875美元，E系列优先股每股0.554688美元， 所有股息均于2024年4月15日支付给截至2024年4月12日的登记持有人。 |
| · | 股票回购计划下剩余的可用资金约为3000万美元的普通股，1.5亿美元的 优先股。 |
2
Costamare Inc. 首席财务官格雷戈里·齐科斯先生评论说：
“在今年第一季度，公司净收入约为9400万美元。截至季度末，流动性接近11亿美元。
在集装箱船领域，租船费率比去年年底有了显著改善 。拆除率已降至低于 2023 年第一季度的水平。尽管货运量 总体上有所改善，但红海的中断是包机市场改善的主要原因。
我们已积极争取在2024年和2025年分别为97％和80％的集装箱船 船队提供就业机会，合同收入为23亿美元，剩余定期租用期为3.4年。
在干散货方面，作为我们更新船队和增加 其平均规模的战略的一部分，我们已同意再收购两艘海角船，并同意交付一艘类似尺寸的船只。我们 总共购买了五艘平均船龄约为 12 年半的海角船，并处置了 10 艘平均船龄为 14 年的小型船只。
我们自有的干散货船继续进行即期交易，而 交易平台正在对一支由54艘船组成的船队进行商业管理。如前所述，我们对干散货 行业有长期承诺，这是我们的战略决策。
关于海王星海事租赁，该平台一直在稳步增长，在未来几个季度的良好管道的支持下，总共完成了24艘船的租赁交易。”
3
财务摘要
| 截至3月31日的三个月期间 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股数据除外）： | 2023 | 2024 | ||||||
| 航行收入 | $ | 248,769 | $ | 470,172 | ||||
| 应计包机收入 (1) | $ | (2,265 | ) | $ | 761 | |||
| 假设分期租金的摊销 | $ | 49 | $ | 38 | ||||
| 按现金计算的航行收入 (2) | $ | 246,553 | $ | 470,971 | ||||
| 回租船投资的收入 | $ | - | $ | 5,258 | ||||
| 普通股股东可获得的调整后净收益 (3) | $ | 46,533 | $ | 75,243 | ||||
| 加权平均股票数 | 122,531,273 | 118,628,891 | ||||||
| 调整后的每股收益 (3) | $ | 0.38 | $ | 0.63 | ||||
| 净收入 | $ | 148,864 | $ | 102,672 | ||||
| 普通股股东可获得的净收益 | $ | 141,560 | $ | 94,180 | ||||
| 加权平均股票数量 | 122,531,273 | 118,628,891 | ||||||
| 每股收益 | $ | 1.16 | $ | 0.79 | ||||
(1) 应计包机收入表示该期间收到的现金 与直线确认的收入之间的差额。在包机费率不断上涨的包机的最初几年，航程 收入将超过该期间收到的现金，在最后几年收到的此类包机现金将超过确认的直线收入 。对于利率下降的包机，情况恰恰相反。
(2) 按现金计算的航行收入是指扣除包机费率上涨的包机下记录的非现金 “应计包机收入” 后 后的航行收入。但是，根据美国公认会计原则，按现金计算的航行收入 不是确认的衡量标准。我们认为，以现金为基础列报经调整后的航程收入 对投资者很有用，因为它根据当时的每日 包机费率列报了相关时期的包机收入。附录 99.2 中 “舰队清单” 的 注释描述了根据我们的机队租约协议提高或减少的每日包机费率。
(3) 普通股股东可获得的调整后净收益和调整后每股收益 是非公认会计准则衡量标准。请参阅净收益与调整后净收益和调整后每股收益的对账。
非公认会计准则指标
公司根据美国公认会计原则报告其财务业绩。 但是，管理层认为，用于管理业务的某些非公认会计准则财务指标可以为这些财务 指标的用户提供当前业绩与先前运营期业绩之间更多有意义的比较。管理层认为，这些 非公认会计准则财务指标可以进一步有意义地反映业务的潜在趋势，因为它们提供了历史信息的比较，其中不包括影响整体可比性的某些项目。管理层还使用这些非公认会计准则财务 指标来制定财务、运营和规划决策以及评估公司的业绩。下表列出了截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月的补充财务数据以及与GAAP财务指标的相应对账。非公认会计准则财务指标应视为航行收入或净收入的补充，而不是替代根据公认会计原则确定的 净收入。非公认会计准则财务指标包括（i）按现金进行调整的航行收入（上文对账）、 （ii）普通股股东可获得的调整后净收益以及（iii）调整后的每股收益。
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附录一
普通股股东可获得的净收益与调整后净收益的对账和 调整后每股收益
| 截至3月31日的三个月期间 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股数据除外） | 2023 | 2024 | ||||||
| 净收入 | $ | 148,864 | $ | 102,672 | ||||
| 分配给优先股的收益 | (7,595 | ) | (7,681 | ) | ||||
| 非控股权益 | 291 | (811 | ) | |||||
| 普通股股东可获得的净收益 | 141,560 | 94,180 | ||||||
| 应计包机收入 | (2,265 | ) | 761 | |||||
| 一般和管理费用——非现金部分 | 1,408 | 1,698 | ||||||
| 假设定期租约摊销 | 49 | 38 | ||||||
| 欧元/美元远期合约的已实现（收益）/亏损 (1) | 48 | (439 | ) | |||||
| 出售船只的净收益 | (89,068 | ) | (993 | ) | ||||
| 待售船只的损失 | 2,350 | - | ||||||
| 与约克资本共同拥有的公司持有待售船舶的损失包含在 投资权益损失中 | 2,029 | - | ||||||
| 非经常性、非现金注销贷款递延融资成本 | 974 | 182 | ||||||
| 衍生工具的收益，不包括衍生工具的已实现（收益）/亏损 (1) | (10,552 | ) | (22,057 | ) | ||||
| 其他非现金物品 | - | 1,873 | ||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收益 | $ | 46,533 | $ | 75,243 | ||||
| 调整后的每股收益 | $ | 0.38 | $ | 0.63 | ||||
| 加权平均股票数量 | 122,531,273 | 118,628,891 | ||||||
普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的 每股收益是指分配给优先股和非控股权益后的净收益，但在根据租船费率上升或下降的租船合同记录的 非现金 “应计租船收入” 之前，假定 定期租船的摊销，欧元/美元远期合约的实现（收益）/亏损，出售船舶的收益，净额，为 持有的船舶的亏损出售，与约克资本共同拥有的公司持有待售船舶的损失计入股权亏损投资、 非经常性、贷款递延融资成本的非现金注销、一般和管理费用——非现金部分、 衍生品公允价值的非现金变动和其他非现金项目。“应计包机收入” 归因于收入确认和现金收取之间的 时间差。但是，根据美国公认会计原则，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的每股收益不属于公认的衡量标准。我们认为，向普通股股东提供的 调整后净收益和调整后每股收益的列报对投资者很有用，因为 证券分析师、投资者和其他利益相关方在评估我们行业的公司时经常使用它们。我们 还认为，普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的每股收益有助于评估我们 偿还额外债务和进行资本支出的能力。此外，我们认为，与业内其他公司相比， 普通股股东可获得的调整后净收益和调整后的每股收益有助于评估我们的经营业绩和流动性状况 ，因为普通股股东可获得的调整后净收益 和调整后每股收益的计算通常会消除资本支出和收购、 某些套期保值工具和其他会计处理方法的会计影响，这些项目可能会有所不同不同的公司原因与 整体经营业绩和流动性无关。在评估普通股股东可获得的调整后净收益和调整后 每股收益时，您应该意识到，将来我们产生的费用可能与本演示文稿中的某些 调整相同或相似。我们对普通股股东可获得的调整后净收益和每股 股调整后收益的列报不应解释为推断我们的未来业绩不会受到异常或非经常性项目的影响。
(1) 为便于比较，需要考虑的项目包括收益和费用。对普通股股东可获得的净收益产生积极影响的收益 反映为普通股股东可获得的调整后净收益的扣除额。对普通股股东可获得的净收益产生负面影响的费用反映为普通股股东可获得的调整后净收益 的增加。
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