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AndNineteenyear股票购买计划成员2020-01-012020-01-010001759509美国-GAAP：受限股票单位RSU成员2024-01-012024-03-310001759509美国-GAAP：受限股票单位RSU成员2023-01-012023-03-310001759509美国公认会计准则：可转换债务证券成员Lyft：可转换老年人NotesDue2025成员2024-01-012024-03-310001759509美国公认会计准则：可转换债务证券成员Lyft：可转换老年人NotesDue2025成员2023-01-012023-03-310001759509lyft：ConvertibleSeniorNotesDue2029成员美国公认会计准则：可转换债务证券成员2024-01-012024-03-310001759509lyft：ConvertibleSeniorNotesDue2029成员美国公认会计准则：可转换债务证券成员2023-01-012023-03-310001759509美国公认会计准则：绩效共享成员2024-01-012024-03-310001759509美国公认会计准则：绩效共享成员2023-01-012023-03-310001759509美国-公认会计准则：员工股票期权成员2024-01-012024-03-310001759509美国-公认会计准则：员工股票期权成员2023-01-012023-03-310001759509Lyft：EmployeeStockPurche ePlanMembers2024-01-012024-03-310001759509Lyft：EmployeeStockPurche 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目录表
美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
_________________________________________________________________
表格10-Q
_________________________________________________________________
(标记一)
☒根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节规定的季度报告
截至本季度末2024年3月31日
☐根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交的过渡报告
的过渡期               至               
委托文件编号：001-38846
_________________________________________________________________
Lyft公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
_________________________________________________________________
特拉华州20-8809830
(述明或其他司法管辖权
公司或组织)		(税务局雇主
识别号码)
贝里街185号, 400号套房
旧金山, 加利福尼亚94107
（注册人主要行政办公室的地址，包括邮政编码）
(844) 250-2773
(注册人的电话号码，包括区号)
_________________________________________________________________
根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题交易代码注册的每个交易所的名称
A类普通股，每股票面价值0.00001美元Lyft纳斯达克全球精选市场
通过勾选标记确定注册人是否：（1）在过去12个月内（或在注册人被要求提交此类报告的较短期限内）提交了1934年证券交易法第13或15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内是否遵守此类提交要求。 是☒*☐
在过去12个月内（或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内），注册人是否以电子方式提交了根据法规S-T（本章第232.405节）第405条要求提交的每个交互式数据文件。 是  ☒*☐
通过复选标记来确定注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型报告公司还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12 b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。
大型加速文件服务器
☒
加速文件管理器
☐
非加速文件服务器☐规模较小的报告公司
☐
新兴成长型公司
☐
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
通过勾选标记检查注册人是否是空壳公司（定义见《交易法》第12 b-2条）。 是的 ☐*☒
截至2024年5月6日，登记人发行的A类普通股股数为 394,953,011登记人的B类普通股发行在外的股份数为 8,530,629.


目录表
目录表
页面
第一部分
财务信息
3
第1项。
简明合并财务报表(未经审计)
3
截至2024年3月31日和2023年12月31日的简明合并资产负债表
3
截至2024年和2023年3月31日的三个月简明合并经营报表
4
截至2024年和2023年3月31日的三个月的简明综合全面亏损报表
5
截至2024年和2023年3月31日止三个月的股东权益简明综合报表
6
截至2024年和2023年3月31日的三个月简明合并现金流量表
7
简明合并财务报表附注
9
第二项。
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
37
第三项。
关于市场风险的定量和定性披露
51
第四项。
控制和程序
51
第II部
其他信息
53
第1项。
法律诉讼
53
第1A项。
风险因素
53
第二项。
未登记的股权证券销售和收益的使用
93
第三项。
高级证券违约
94
第四项。
煤矿安全信息披露
94
第五项。
其他信息
94
第六项。
陈列品
95
签名
96


目录表
关于前瞻性陈述的说明
这份Form 10-Q季度报告包含符合联邦证券法的前瞻性陈述，这些陈述涉及重大风险和不确定因素。前瞻性陈述一般与未来事件或我们未来的财务或经营业绩有关。在某些情况下，您可以识别前瞻性陈述，因为它们包含“可能”、“将会”、“应该”、“预期”、“计划”、“预期”、“可能”、“打算”、“目标”、“项目”、“考虑”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”或“继续”等词语，或这些词语或其他与我们的预期、战略、计划或意图有关的类似术语或表述的否定意义。本季度报告中关于Form 10-Q的前瞻性陈述包括有关以下方面的陈述：
•我们未来的财务业绩，包括我们对收入、收入成本、运营费用、资本支出的预期，我们确定保险、法律和其他准备金的能力，以及我们实现和保持盈利能力和正的自由现金流的能力；
•我们的重组行动，包括此类行动的成本以及此类行动对我们的业务和财务业绩的影响；
•我们的现金、现金等价物和短期投资是否充足，以满足我们的流动性需求；
•对我们的平台或运输即服务网络的总体需求；
•我们吸引和留住司机和乘客的能力；
•我们有能力开发新产品并及时将其推向市场，并对我们的平台进行增强；
•我们有能力在现有和新的市场和产品中与现有和新的竞争对手竞争；
•我们的价格和定价方法，以及我们对定价对我们的竞争地位和财务结果的影响的预期；
•我们对未决和潜在诉讼的期望，包括我们平台上司机的分类；
•我们对现有和正在发展的法律和法规的影响的期望，包括关于我们平台上的司机分类、税收、隐私和数据保护的期望；
•我们管理和确保与我们的运输即服务网络相关的风险的能力，包括与汽车相关和与运营相关的风险，以及我们对保险成本和估计保险准备金的预期；
•我们对新的和不断发展的市场的期望以及我们为应对这些市场所做的努力；
•我们发展和保护我们品牌的能力；
•我们维护平台安全性和可用性的能力；
•我们对未来增长和业务运营的预期和管理；
•我们对与第三方关系的期望；
•我们维护、保护和提高知识产权的能力；
•我们对宏观经济状况的预期，包括通货膨胀的影响、全球银行和金融服务市场的不确定性以及公共卫生危机；
•我们偿还现有债务的能力；以及
•我们成功收购和整合公司和资产的能力。
我们提醒您，上述列表可能不包含本季度报告中关于Form 10-Q的所有前瞻性陈述。
你不应该依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。本季度报告中包含的前瞻性陈述主要基于我们目前对未来事件和趋势的预期和预测，我们认为这些事件和趋势可能会影响我们的业务、财务状况、运营结果和前景。这些前瞻性陈述中描述的事件的结果受风险、不确定因素和其他因素的影响，包括“风险因素”一节和本季度报告10-Q表中其他部分所描述的那些因素。此外，我们的运营环境竞争激烈，变化迅速。新的风险和不确定因素不时出现，我们无法预测可能对前瞻性陈述产生影响的所有风险和不确定因素。
1
目录表
载于本季度报告中的10-Q表格。我们不能向您保证前瞻性表述中反映的结果、事件和情况将会实现或发生，实际结果、事件或情况可能与前瞻性表述中所描述的大不相同。
本季度报告中10-Q表格中的前瞻性陈述仅与截至陈述之日的事件有关。我们没有义务更新本10-Q表格季度报告中的任何前瞻性陈述，以反映本10-Q表格季度报告日期之后的事件或情况，或者反映新信息或非预期事件的发生，法律要求的除外。我们可能无法真正实现前瞻性陈述中披露的计划、意图或期望，您不应过度依赖我们的前瞻性陈述。我们的前瞻性陈述并不反映我们未来可能进行的任何收购、合并、处置、合资企业或投资的潜在影响。
此外，“我们相信”的声明和类似的声明反映了我们对相关主题的信念和意见。这些陈述是基于截至本季度报告10-Q表格之日向我们提供的信息，虽然我们认为这些信息构成了此类陈述的合理基础，但此类信息可能是有限或不完整的，我们的陈述不应被解读为表明我们已对所有可能获得的相关信息进行了详尽的调查或审查。这些陈述本质上是不确定的，告诫投资者不要过度依赖这些陈述。
2
目录表
第一部分-财务信息
项目2.财务报表
Lyft，Inc.
简明综合资产负债表
(单位：千，不包括每股和每股数据)
(未经审计)
2024年3月31日2023年12月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物$507,918 $558,636 
短期投资1,157,729 1,126,548 
预付费用和其他流动资产883,133 892,235 
流动资产总额2,548,780 2,577,419 
受限现金和现金等价物144,698 211,786 
限制性投资1,062,318 837,291 
其他投资39,290 39,870 
财产和设备，净额544,454 465,844 
经营性租赁使用权资产95,074 98,202 
无形资产，净额55,591 59,515 
商誉256,228 257,791 
其他资产15,992 16,749 
总资产$4,762,425 $4,564,467 
负债与股东权益
流动负债
应付帐款$104,470 $72,282 
保险准备金1,390,952 1,337,868 
应计负债和其他流动负债1,580,509 1,508,855 
经营租赁负债--流动负债43,267 42,556 
流动负债总额3,119,198 2,961,561 
经营租赁负债124,796 134,102 
长期债务，扣除当期部分942,174 839,362 
其他负债84,925 87,924 
总负债4,271,093 4,022,949 
承付款和或有事项(附注6)
股东权益
优先股，$0.00001票面价值；1,000,000,000截至2024年3月31日和2023年12月31日授权的股份; 不是截至2024年3月31日和2023年12月31日已发行和发行股票
— — 
普通股，$0.00001票面价值；18,000,000,000截至2024年3月31日和2023年12月31日授权的A类股票; 394,588,223和391,239,046分别截至2024年3月31日和2023年12月31日已发行和发行的A类股票; 100,000,000截至2024年3月31日和2023年12月31日授权的B类股票; 8,530,629和8,566,629截至2024年3月31日和2023年12月31日已发行和发行的B类股票
4 4 
额外实收资本10,810,051 10,827,378 
累计其他综合收益(亏损)(6,273)(4,949)
累计赤字(10,312,450)(10,280,915)
股东权益总额491,332 541,518 
总负债和股东权益$4,762,425 $4,564,467 
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
3
目录表
Lyft，Inc.
简明综合业务报表
(in千元，除每股数据外）
(未经审计)
截至3月31日的三个月，
20242023
收入$1,277,201 $1,000,548 
成本和开支
收入成本755,362 548,992 
运营和支持103,042 98,926 
研发100,023 196,904 
销售和市场营销145,472 115,941 
一般和行政236,253 256,540 
总成本和费用1,340,152 1,217,303 
运营亏损(62,951)(216,755)
利息支出(7,048)(5,433)
其他收入(费用)，净额41,057 37,215 
所得税前亏损(28,942)(184,973)
所得税准备金(受益于)2,593 2,676 
净亏损$(31,535)$(187,649)
每股基本和稀释后净亏损$(0.08)$(0.50)
加权-用于计算基本和稀释后每股净亏损的流通股平均数401,553 373,727 
成本和费用中包括的基于股票的薪酬：
收入成本$6,016 $10,769 
运营和支持2,094 5,928 
研发29,832 93,505 
销售和市场营销4,204 11,684 
一般和行政37,952 58,497 
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
4
目录表
Lyft，Inc.
简明综合全面损失表
(单位：万人)
(未经审计)
截至3月31日的三个月，
20242023
净亏损$(31,535)$(187,649)
其他全面收益(亏损)
外币折算调整507 49 
有价证券未实现（损失）收益，扣除税款(1,831)1,414 
其他全面收益(亏损)(1,324)1,463 
综合损失$(32,859)$(186,186)

附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
5
目录表
Lyft公司
股东权益简明合并报表
(单位：万人)
(未经审计)


截至2023年3月31日的三个月
A类和B类
普通股		其他内容
已缴费
资本		累计
赤字		累计
其他
全面
收益(亏损)		总计
股东的
权益
股票金额
截至2022年12月31日的余额370,155 $4 $10,335,013 $(9,940,595)$(5,754)$388,668 
行使股票期权时发行普通股82 — 297 — — 297 
在限制股单位结算时发行普通股7,985 — — — — — 
与股份净额结算有关的被扣留股份(103)— (1,166)— — (1,166)
基于股票的薪酬— — 180,383 — — 180,383 
其他全面收益(亏损)— — — — 1,463 1,463 
净亏损— — — (187,649)— (187,649)
截至2023年3月31日的余额378,119 $4 $10,514,527 $(10,128,244)$(4,291)$381,996 
截至2024年3月31日的三个月
A类和B类
普通股		其他内容
已缴费
资本		累计
赤字		累计
其他
全面
收益(亏损)		总计
股东的
权益
股票金额
截至2023年12月31日的余额399,806 $4 $10,827,378 $(10,280,915)$(4,949)$541,518 
行使股票期权时发行普通股257 — 1,924 — — 1,924 
在限制股单位结算时发行普通股6,280 — — — — — 
与股份净额结算有关的被扣留股份(82)— (1,463)— — (1,463)
普通股回购和注销
(3,143)— (50,000)— — (50,000)
购买有上限的呼叫— (47,886)— — (47,886)
基于股票的薪酬— — 80,098 — — 80,098 
其他全面收益(亏损)— — — — (1,324)(1,324)
净亏损— — — (31,535)— (31,535)
截至2024年3月31日的余额403,118 $4 $10,810,051 $(10,312,450)$(6,273)$491,332 
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
6
目录表
Lyft，Inc.
现金流量表简明合并报表
(单位：万人)
(未经审计)
截至3月31日的三个月，
20242023
经营活动的现金流
净亏损$(31,535)$(187,649)
对净亏损与经营活动中使用的现金净额进行的调整
折旧及摊销32,408 27,230 
基于股票的薪酬80,098 180,383 
有价证券溢价摊销64 80 
增加有价证券的折价(20,872)(13,624)
摊销债务贴现和发行成本804 666 
(收益)出售和处置资产的损失，净额(4,336)(7,575)
其他2,114 3,489 
经营资产和负债的变化、收购的净影响
预付费用和其他资产9,760 (1,115)
经营性租赁使用权资产7,055 18,978 
应付帐款31,819 (4,295)
保险准备金53,084 (63,647)
应计负债和其他负债8,486 (15,306)
租赁负债(12,772)(11,655)
经营活动提供(用于)的现金净额156,177 (74,040)
投资活动产生的现金流
购买有价证券(1,124,149)(598,640)
购买定期存款(2,194)— 
出售有价证券所得收益43,973 223,114 
有价证券到期日收益841,665 846,440 
定期存款到期收益3,539 5,000 
购置财产和设备以及小型摩托车车队(29,106)(46,799)
财产和设备的销售24,181 20,256 
投资活动提供的现金净额(用于)(242,091)449,371 
融资活动产生的现金流
偿还贷款(20,572)(21,145)
发行可转换优先票据所得款项460,000 — 
支付债务发行成本 (11,888)— 
购买有上限的呼叫(47,886)— 
A类普通股回购(50,000)— 
支付2025年到期的可转换优先票据的结算费用(350,000)— 
行使股票期权和发行其他普通股的收益1,924 297 
与股权奖励的股份净额结算有关的已支付税款(1,462)(1,165)
融资租赁债务的本金付款 (11,479)(5,730)
用于融资活动的现金净额(31,363)(27,743)
外汇对现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物的影响(528)17 
现金、现金等价物及限制性现金和现金等价物净(减)增(117,805)347,605 
现金、现金等价物和受限制现金及现金等价物
期初771,786 391,822 
期末$653,981 $739,427 
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
7
目录表
Lyft，Inc.
现金流量表简明合并报表
(单位：万人)
(未经审计)
截至3月31日的三个月，
20242023
现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物与合并资产负债表的对账
现金和现金等价物$507,918 $509,576 
受限现金和现金等价物144,698 228,487 
包括在预付费用和其他流动资产中的限制性现金1,365 1,364 
现金总额、现金等价物以及受限现金和现金等价物$653,981 $739,427 
非现金投融资活动
收购的融资车辆$88,350 $98,373 
购买财产和设备以及摩托车车队尚未结清8,496 7,547 
根据融资租赁获得的使用权资产11,956 5,367 
根据经营租赁获得的使用权资产3,328 672 
融资与经营性租赁使用权资产的重新计量(3,659)(8,105)
附注是这些简明综合财务报表的组成部分。

8
目录表

Lyft公司
简明合并财务报表附注
(未经审计)
 1.    业务说明和呈报依据
业务的组织和描述
Lyft，Inc.(“公司”或“Lyft”)成立于特拉华州，总部设在加利福尼亚州旧金山。该公司在美国和加拿大经营多式联运网络，通过该公司的平台和基于移动的应用程序提供对各种运输选择的访问。这一网络实现了多种交通方式，包括通过将拥有车辆的司机与需要搭车的乘客联系起来，促进点对点拼车。Lyft平台提供了一个市场，司机可以通过Lyft App与乘客配对，在Lyft App中，公司作为一家交通网络公司(TNC)运营。
通过公司的平台和基于移动的应用程序提供的交通选择主要包括连接美国各城市和加拿大部分城市的司机和骑车人的拼车市场、Lyft的自行车和滑板车网络(“轻型车辆”)以及Express Drive计划，在该计划中，司机可以与公司的全资子公司FlexDrive Services，LLC(“FlexDrive”)或第三方签订短期租赁协议，购买可能用于在Lyft平台上提供拼车服务的车辆。此外，公司通过Lyft Business产品(如礼宾和Lyft Pass计划)向组织提供拼车市场，并从与公司平台数据相关的许可和数据访问协议、订阅费、自行车和自行车站硬件和软件销售收入以及提供广告服务的安排收入中获得收入。
陈述的基础
随附的未经审计简明综合财务报表乃根据美国公认会计原则(“公认会计原则”)及美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)中期报告规则及规定编制，并包括本公司及其全资附属公司的账目。所有公司间结余及交易均已撇除。本Form 10-Q季度报告中包含的信息应与我们Form 10-K年度报告中包含的截至2023年12月31日及截至2023年12月31日年度的经审计综合财务报表及其相关附注一并阅读。
该公司主要使用美元作为其外国子公司的功能货币。对于以美元为功能货币的外国子公司，将外币余额重新计量为美元的损益计入简明综合经营报表。对于以本币为本位币的境外子公司，将外币财务报表折算为美元的调整计入累计其他综合损失的单独组成部分。
本文所包括的截至2023年12月31日的综合资产负债表是从截至该日的经审计财务报表得出的。随附的未经审核简明综合财务报表已按年度经审核综合财务报表的相同基准编制，管理层认为该等报表反映所有调整，其中仅包括正常经常性调整，以公平地陈述本公司所呈报期间的财务状况、经营业绩、全面亏损、股东权益及现金流量，但不一定显示任何未来年度或中期的预期经营结果。
 2.    重要会计政策摘要
预算的使用
根据美国公认会计原则编制财务报表时，管理层须作出估计及假设，以影响于简明综合财务报表日期的资产及负债及或有资产及负债的呈报金额及报告期内的收入及开支的呈报金额。本公司根据各种因素及资料作出估计，这些因素及资料可能包括但不限于历史及过往经验、预期未来业绩、新的相关事件及经济状况，这些因素及资料构成对资产及负债账面价值作出判断的基础，而这些因素及资料并非从其他来源轻易可见。实际结果可能与这些估计大相径庭。
须予估计及假设的重大项目包括与保险索赔有关的亏损，包括保险相关的应计项目、金融资产及负债的公允价值、商誉及可识别无形资产、租赁、间接税责任、法定或有事项、递延所得税估值拨备及股票薪酬估值。
9
目录表
收入确认
该公司的收入来自其多式联运网络，这些网络通过Lyft平台和基于移动的应用程序提供对各种交通选择的访问。基本上全部，或大致85%或更多，公司的收入来自连接司机和乘客的拼车市场，并根据会计准则编码主题606(“ASC 606”)进行确认。此外，根据ASC 606，本公司的收入来自许可和数据访问、订阅费、自行车和自行车站硬件和软件销售的收入以及向第三方提供广告服务的安排的收入，这些收入并不是公司浓缩综合收入的重要组成部分。该公司还从FlexDrive及其轻型车辆网络中获得租金收入，这是根据会计准则编码主题842(“ASC 842”)确认的。
下表列出了公司在简明综合经营报表中的收入(以千计)：
截至3月31日的三个月，
20242023
与客户签订合同的收入(ASC 606)$1,209,737 $952,697 
租金收入(ASC 842)67,464 47,851 
总收入$1,277,201 $1,000,548 
与客户签订合同的收入(ASC 606)
该公司根据ASC 606确认其拼车市场的收入。本公司从司机使用Lyft平台及相关活动所支付的服务费及佣金(统称为“费用”)中赚取收入，以连接司机与乘客，以方便及成功地通过Lyft App完成乘车，而本公司在Lyft App中以TNC形式营运。该公司在每次骑行完成后确认收入。司机与公司签订服务条款(“ToS”)，以便使用Lyft司机应用程序。根据《服务承诺》，司机同意公司从代表司机向乘客收取的车费和相关费用中，保留适用的费用，作为他们使用Lyft平台和进行相关活动的代价。该公司作为一个代理人，促进司机向骑手提供交通服务的能力。该公司报告的收入是以净额为基础的，反映了司机欠公司的费用作为收入，而不是从乘客那里收取的总金额。
作为公司的惯例商业惯例，当司机取消乘车的能力失效时，司机和公司之间就存在合同，这通常是在搭乘乘客时。公司在交易中的唯一履约义务是将司机与骑手联系起来，以促进为骑手完成成功的交通服务。公司在完成游乐设施时确认收入，因为其履行义务在完成游乐设施时得到履行。公司代表司机使用乘客预先授权的信用卡或其他付款机制向乘客收取车费和相关费用，并在向司机支付剩余款项之前保留费用；因此，司机的支付能力和意图不会受到重大评判。
根据ASC 606，该公司确认在适用的认购期内通过Lyft平台和基于移动的应用程序访问交通选项而支付的订阅费的收入。根据ASC 606，当控制权移交给客户时，该公司还确认自行车、自行车站硬件和软件销售的收入。
该公司从许可和数据访问协议中获得收入。本公司主要负责履行其提供拼车数据和使用FlexDrive车辆的承诺，并承担在许可期内的履约风险和提供数据的责任。该公司在提供数据和访问许可证方面担任委托人，并在毛收入的基础上公布收入。分配给每项履约义务、数据交付和车辆使用权的对价，是通过向每项履约义务分配接近独立售价的相对公允价值来确定的。收入在提供拼车数据时入账，并在本季度按比例计入使用车队车辆的收入，因为公司在交付每个数据时履行了各自的业绩义务。这些收入对公司的综合收入并不重要。
本公司已作出安排，向有意接触本公司平台用户的第三方提供广告服务。这些安排通常要求公司在一段固定的时间内提供广告服务，收入在合同期限内按比例确认。这些收入对公司的综合收入并不重要。
10
目录表
租金收入(ASC 842)
该公司的租金收入主要来自FlexDrive及其轻型车辆网络。租金收入确认为租赁和租赁相关活动，其中已确定的资产转移给客户，并且客户有能力根据ASC 842控制该资产。
该公司通过其独立管理的子公司FlexDrive运营一支租赁车队，包括自有车辆和从第三方租赁公司租赁的车辆。本公司将车辆出租或分租予司机，因此，本公司根据ASC 842认为本身为此等安排的会计出租人或分租人(视何者适用而定)。车队营运成本包括每月固定租金付款及其他车辆营运或拥有权成本(视乎情况而定)。对于转租的车辆，这些交易的转租收入和总租赁费用在简明综合财务报表中按毛数确认。租用车辆的司机被收取租金，公司通过从司机在Lyft平台上的收入中扣除这些金额来向司机收取租金。
该公司在一些城市拥有和运营其轻型汽车，并在其他城市运营城市拥有的轻型汽车。虽然与城市的具体安排条款有所不同，但公司从城市赚取运营费或与城市分享系统产生的收入。轻型车辆收入在ASC 842项下计入一次性乘车。单次乘车允许用户在进入安排时选择特定的轻型车辆，并为用户提供在所需的安排期限内控制所选轻型车辆的权利。
由于FlexDrive和Light Vehicle交易的短期性质，本公司将这些租赁归类为运营租赁。由轻型车辆乘客支付的一次性乘车费用所产生的收入将在每次相关乘车完成时确认。FlexDrive产生的收入在租赁期内平均确认，租赁期通常为七天或更短时间。
企业与贸易
该公司主要通过骑手授权的支付方式收取在Lyft平台上完成的交易所欠的任何费用。未收取的费用包括在简明综合资产负债表上的预付费用和其他流动资产中，代表来自(I)公司企业计划参与者(“企业用户”)的应收账款，其中交易已经完成，企业用户的欠款已开具发票或未开具账单；以及(Ii)授权支付方式为信用卡但车费金额尚未与第三方支付处理商结算的乘客。根据《服务承诺》，司机同意公司从代表司机向乘客收取的车费和相关费用中，保留适用的费用，作为他们使用Lyft平台和进行相关活动的代价。因此，该公司没有司机的贸易应收账款。应汇给司机的应收车费部分计入简明综合资产负债表的应计负债和其他流动负债。
本公司根据会计准则更新第2016-13号“金融工具-信贷损失”的规定，为可能永远不会结算或收取的已完成交易的费用计提信贷损失准备金。信贷损失准备反映了公司目前对企业固有预期信贷损失和应收贸易账款余额的估计。在确定预期信贷损失时，公司考虑了其历史损失经验、应收账款余额的老化、当前的经济和商业状况以及可能影响收款能力的预期未来经济事件。本公司根据需要定期审查其信贷损失准备，并在确定为无法收回时注销金额。
该公司的应收账款余额，主要包括应收企业用户和轻型汽车合作伙伴的款项，为美元294.11000万美元和300万美元315.0分别截至2024年3月31日和2023年12月31日。该公司的信贷损失准备金为#美元。12.31000万美元和300万美元9.8分别截至2024年3月31日和2023年12月31日。
激励计划
该公司提供激励措施，以吸引司机，乘客和轻型车辆乘客使用Lyft平台。司机通常会获得现金奖励，而乘客和轻型车辆乘客通常会在此类奖励计划下获得免费或折扣乘车。向本公司的客户司机及轻型车辆乘客提供的奖励按交易价格减少入账。由于骑手不是本公司的客户，提供给骑手的奖励通常被确认为销售和营销费用，但下文所述的某些定价计划除外。
司机激励措施
该公司为司机提供各种激励计划，包括最低保证付款、基于数量的折扣和基于绩效的奖金支付。这些驱动因素激励类似于基于回溯性数量的返点，代表了通常在一周内解决的可变考虑因素。公司将交易价降低预计在业绩标准完成后支付的激励金额，方法是应用最可能的
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目录表
结果法。因此，这种司机激励措施被记录为收入的减少。如果公司没有收到不同的货物或服务作为付款的交换，或者不能合理地估计收到的货物或服务的公允价值，司机激励被记录为收入的减少。推荐新司机或乘客的司机奖励计入销售和营销费用。被记录为费用的金额是付款金额或所收到利益的既定公允价值中的较小者。福利的公允价值是根据为类似服务向第三方支付的金额确定的。
共享乘车奖励
该公司有几个拼车骑手激励计划，旨在鼓励Lyft平台上的骑手活动。一般来说，骑手奖励计划如下：
(i)全市场的营销促销活动。全市场范围的促销活动降低了司机在特定市场上向乘客收取的全部或几乎所有乘车费用。这类激励措施有效地降低了司机为特定市场提供的服务的整体定价和司机向乘客收取的总车费，从而导致公司赚取的费用较低。因此，本公司在记录相应收入交易之日，将这类激励措施记录为收入减少。
(Ii)有针对性的营销促销活动。有针对性的营销促销活动是为了向有针对性的骑手群体推广Lyft平台的使用。例如，公司提供一定数量的打折乘车优惠(以给定乘车次数为上限)，这些打折乘车仅在有限的时间内对特定的骑手群体有效。该公司还认为，为骑手提供对价的激励措施适用于有限数量的乘车，类似于营销优惠券。这些激励措施不同于全市场的营销促销，因为它们不会降低司机为特定市场提供的服务的整体定价。在促销期间，未使用激励措施的骑手将被收取全额车费。这些激励措施代表了营销成本。当骑手赎回激励时，公司确认其收入等于交易价格，激励成本记录为销售和营销费用。
(Iii)骑手推荐计划。根据骑手推荐计划，当新骑手(推荐人)在Lyft平台上完成他们的第一次骑行时，推荐骑手(推荐人)将获得推荐优惠券。当推荐人获得奖励时，公司将激励记录为负债，并将相应的费用记录到销售和营销费用中。转诊优惠券通常在一年内到期。该公司根据其历史经验估计破损情况。截至2024年3月31日和2023年12月31日，骑手推荐优惠券责任并不重大。
轻型车骑手奖励计划
在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月里，为轻型车乘客提供的激励措施并不重要。
截至2024年3月31日的三个月，与司机、骑手和轻型车乘客激励计划有关，公司记录了$225.1百万美元，作为收入的减少和68.0百万美元作为销售和营销费用。截至2023年3月31日的三个月，公司在司机、乘客和轻型车辆乘客激励计划方面记录了$303.7百万美元，作为收入的减少和23.3百万美元作为销售和营销费用。
投资
债务证券
该公司对债务证券投资的会计依据是该证券的法律形式、该公司计划持有该证券的期限以及交易的性质。对债务证券的投资包括商业票据、存单、公司债券和美国政府债券。对债务证券的投资被归类为可供出售，并按公允价值记录。
如果投资的公允价值低于其摊销成本基础，本公司认为可供出售的债务证券减值。在下列情况下，本公司可供出售债务证券的摊余成本基准与公允价值之间的全部差额在简明综合经营报表中确认为减值：(I)证券的公允价值低于其摊余成本，以及(Ii)本公司打算在收回其摊余成本基准之前出售或很可能不需要出售该证券。如果这两个标准都不符合，公司将评估公允价值的下降是由于信用损失还是其他因素。在进行这一评估时，公司会考虑证券的公允价值低于摊销成本的程度、第三方评级机构对证券评级的变化以及证券特有的不利条件等因素。如果本公司的评估表明存在信贷损失，则根据本公司对预期收回的现金流的最佳估计来计量信贷损失。在制定预计将收集的现金流估计时，公司会考虑与证券的可收集性相关的所有可用信息，包括过去的事件、当前状况以及合理和可支持的预测。
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目录表
信贷损失减值通过对资产负债表上债务证券的摊余成本基础的信贷损失准备进行调整，并在简明综合经营报表上计入抵销信贷损失费用来确认。与信贷损失以外的因素有关的减值确认为对证券的摊销成本基础的调整，并在累计其他综合收益(亏损)中扣除税项后抵销金额。截至2024年3月31日，本公司未录得任何信贷减值。本公司以特定的识别方法确定出售债务证券的已实现损益。
该公司在债务证券方面的投资包括：
(i)现金和现金等价物。现金等价物包括原始到期日为90天或更短的存单、商业票据和公司债券，并可随时转换为已知金额的现金。
(Ii)短期投资。短期投资包括商业票据、存单和公司债券，它们在12个月或更短的时间内到期。因此，本公司将这些投资归类为随附的简明综合资产负债表中的流动资产。
(Iii)限制性投资。限制性投资包括对商业票据、存单、公司债券和美国政府证券的债务安全投资，这些投资根据与保险提供商的某些合同在第三方金融机构的信托账户中持有。
非流通股证券
本公司已选择按成本计量其于非流通股本证券的投资，并仅在同一发行人的相同或类似投资或减值发生可见交易时才重新计量至公允价值。本公司对是否存在减值指标进行定性评估。评估中考虑的因素包括被投资人的财务和流动资金状况、获得资本资源的机会以及宏观经济状况等。如果存在减值，本公司将利用现有最佳信息估计投资的公允价值，这些信息可能包括现金流量预测或其他可用市场数据，并在简明综合经营报表上确认账面价值超过投资公允价值的损失。
公允价值计量
本公司根据预期退出价格按公允价值计量资产和负债，预期退出价格指在市场参与者之间的有序交易中出售资产将收到的金额或转让负债将支付的金额。因此，公平值可能基于市场参与者在为资产或负债定价时所使用的假设。有关公平值计量的权威指引为按经常性或非经常性基准计量公平值建立一致的框架，据此，估值技术所用的输入数据被分配一个等级。以下为计量公平值之输入数据之层级：
1级反映活跃市场中相同资产或负债的报价(未经调整)的可观察投入。
2级输入数据反映相同资产或负债于非活跃市场的报价;类似资产或负债于活跃市场的报价;资产或负债的可观察输入数据（报价除外）;或主要来自可观察市场数据或透过相关性或其他方法由可观察市场数据证实的输入数据。
3级不可观察输入数据反映我们于厘定公平值所用估值技术中采纳的假设。该等假设须与合理可得的市场参与者假设一致。
本公司应付账款和应计负债及其他负债的账面价值与其各自的公允价值相接近，因为付款时间较短。
保险准备金和与保险相关的应计项目
本公司利用全资拥有的专属自保保险子公司和第三方保险(可能包括免赔额和自保保额)来保险或再保险成本，包括汽车责任、未投保和保险不足的驾车者、汽车人身损害、包括州法律规定的人身伤害保护在内的第一方伤害保险，以及不超过一定限额的一般商业责任。已记录负债反映已发生但未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计费用，以及与处理这些未决索赔付款有关的任何可估计的行政支出。负债由内部精算师通过分析历史趋势和索赔经验的变化，包括考虑新的信息和应用损失发展因素、频率和严重性假设，以及保险准备金和与保险相关的应计项目的其他投入和假设，按季度确定。独立的第三方精算师将按年度或管理层决定的更频繁的时间，用索赔准备金估值评估负债的适当性。
保险索赔可能需要数年时间才能完全解决，由于有限的运营历史，本公司拥有有限的历史损失经验。公司根据目前可获得的信息做出某些假设
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目录表
根据保险和行业统计数据，损失发展因素是与保险准备金有关的最重要的假设，频率和严重性假设是与保险有关的应计项目的最重要的假设，并利用精算模型和技术来估计准备金。许多因素可能会影响索赔的实际成本，包括索赔保持开放的时间长度、经济和医疗成本趋势以及相关诉讼的结果。此外，未来几年可能会出现对上一年发生的事件的索赔，其比率与以前的精算预测不同。这些因素对保险最终成本的影响很难估计，而且可能是实质性的。然而，尽管本公司相信保险准备金及与保险有关的应计金额是足够的，但最终负债可能超过或少于所提供的金额。因此，最终为清偿负债而支付的净额以及何时支付的金额可能与简明综合资产负债表上的估计金额有很大差异。例如，破坏性因素可能会扭曲数据、指标和模式，并导致保险成本迅速上升和准备金不足。这些破坏性因素可能包括最近的经济状况和持续的全球事件，如高通胀环境、诉讼增加以及整个商用汽车行业高于预期的亏损。随着历史损失经验的发展、更多索赔的报告和解决以及法律、法规和经济环境的演变，该公司继续定期、持续地审查其保险估计。
租契
根据ASC 842，本公司通过评估安排是否包含已确认的资产以及承租人是否有权控制该资产来确定安排在合同开始时是否为租赁或包含租赁。本公司在租赁开始时确定其租赁的分类和计量。本公司作为出租人订立若干协议，并将协议中的相关资产租赁或分租给客户。本公司亦以承租人的身份订立某些协议。如果符合下列条件之一，公司将该租赁归类为融资租赁(作为承租人)或直接融资型或销售型租赁(均为出租人)：
•租赁期满，将标的资产的所有权转移给承租人；
•租赁授予承租人购买公司合理确定将行使的标的资产的选择权；
•租赁期限为标的资产剩余经济寿命的75%或以上，除非开始日期在标的资产经济寿命的最后25%以内；
•租赁支付金额的现值等于或超过标的资产公允价值的90%；或
•标的资产具有如此特殊的性质，预计在租赁期结束时对出租人没有其他用途。
不符合上述任何标准的租约计入经营性租约。
出租人
该公司的租赁安排包括根据FlexDrive计划向司机或租车者出租车辆，以及向一次性乘客出租轻型车辆。由于该等安排属短期性质，本公司将该等租约分类为营运租约。本公司在其出租人租赁安排中不会将租赁和非租赁部分分开，例如向承租人提供的保险或路边援助。租赁付款主要是固定的，并在租赁安排发生期间确认为收入。由政府当局评估的税项或其他费用，如与每项租赁创收交易同时征收，并由本公司向承租人收取，则不在其租赁安排的考虑范围内。本公司通过根据需要进行定期维护和维修，以及根据本公司对当前和估计未来市场状况的持续评估对资产折旧率进行定期审查，来降低其租赁资产的剩余价值风险。
承租人
该公司的租赁包括支持其运营的房地产和可供司机在Lyft平台上提供拼车服务的FlexDrive车辆。对于租期超过12个月的租约，本公司按租期内租赁支付的现值计入相关使用权资产和租赁负债。租赁条款可包括在合理确定公司将行使该等选择权时延长或终止租约的选择权。本公司不会将房地产租赁合同的租赁和非租赁部分分开，但当这些安排中存在非租赁部分时，公司已选择将车辆租赁分开。对于某些租赁，该公司还采用组合方法来核算性质相似且合同条款几乎相同的使用权资产和租赁负债。
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目录表
该公司的租约没有提供一个容易确定的隐含利率。因此，本公司根据租赁开始时可获得的信息，估计其递增借款利率以贴现租赁付款。本公司根据本公司在类似经济环境下按类似期限以抵押方式借款所须支付的利息厘定其递增借款利率，而借款金额相当于租赁付款。
租赁付款可以是固定的，也可以是可变的；然而，公司的租赁负债计算中只包括固定付款。经营租赁计入简明综合资产负债表上的经营租赁使用权资产、经营租赁负债-流动及经营租赁负债。本公司经营租赁的租赁成本主要在租赁期内的运营费用内按直线确认。融资租赁计入简明综合资产负债表中的物业及设备、净额、应计及其他流动负债及其他负债。融资租赁资产在简明综合经营报表的收入成本中按资产的估计可用年限或租赁期限中较短的较短时间按直线摊销。融资租赁的利息部分计入简明综合经营报表的收入成本，并按租赁期内的实际利息法确认。可变租赁付款主要在产生支付债务的期间的营业费用中确认。
与下文讨论的其他长期资产类似，本公司通过将账面值与资产或资产组预期产生的未来未贴现现金流进行比较来衡量这些资产的可回收性。如果资产的账面价值不可收回，确认的减值按资产的账面价值超出其公允价值的金额计量。对于租赁资产，此类情况将包括决定在最低租赁期结束前离开租赁设施或分租，其估计现金流不能完全支付相关租赁的成本。公司承诺决定退出和转租或停止使用某些设施，以符合公司预期的运营需求，并产生与房地产经营性使用权资产相关的减值费用#美元。10.5在截至2023年3月31日的季度内。在截至2024年3月31日的季度内，没有这样的费用。详情请参阅简明综合财务报表附注12“重组”。
可变利息实体
根据会计准则编码主题810，整固(“ASC 810”)，本公司评估其于实体的所有权、合约权益及其他权益，以评估其于与其有财务关系的实体是否拥有可变权益，若然，则评估该等实体是否为可变权益实体(“VIE”)。这些评价是复杂的，涉及判断和使用基于现有历史和预期信息的估计和假设，以及其他因素。对于符合VIE资格的实体，ASC 810要求本公司确定本公司是否为VIE的主要受益人，如果是，则将该实体合并到其简明合并财务报表中。
本公司合并其拥有控股权的VIE，因此被视为主要受益人。控股财务权益将具有以下两个特征：(A)有权指导对经济表现影响最大的VIE活动；(B)有义务吸收VIE的损失，并有权获得对VIE意义重大的利益。本公司定期重新评估其于实体的所有权、合约权益及其他权益，以确定其权益或与某实体关系的任何变化是否影响其是否仍为该实体的主要受益人的决定。该公司已确定它是以下项目的主要受益人一VIE截至2024年3月31日。
近期会计公告
最近采用的会计公告
2022年6月，FASB发布了会计准则更新(ASU)第2022-03号，“公允价值计量(主题820)受合同销售限制的股权证券的公允价值计量”，其中澄清了主题820“公允价值计量”中的指导方针，即根据禁止出售股权证券的合同限制来衡量股权证券的公允价值，并根据主题820对受合同销售限制的股权证券引入新的披露要求。本公司于2024年1月1日起采用该准则，对简明综合财务报表及相关披露并无重大影响。
近期尚未采用的会计公告
2023年11月，FASB发布了美国会计准则委员会第2023-07号“分部报告(主题280)：对可报告分部披露的改进”，对可报告分部的披露要求进行了修正和加强。对于具有单一可报告部分的公共实体，本标准下的所有披露要求也将被要求。新标准将在2023年12月15日之后的财政年度内对本公司生效，并在
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目录表
2024年12月15日之后开始的财政年度。允许及早领养。本公司目前正在评估采用这一准则对合并财务报表的影响。
2023年12月，FASB发布了美国会计准则委员会第2023-09号《所得税披露的改进》，其中要求公司提供有关报告实体有效税率调节的分类信息以及已支付所得税的信息。新要求将在2024年12月15日之后的财政期间对公共企业实体生效。本公司目前正在评估采用这一准则对合并财务报表的影响。
2024年3月，美国证券交易委员会通过了美国证券交易委员会第33-11275号发布的最终规则，即加强和规范与气候相关的投资者披露信息，其中要求注册者在注册声明和年度报告中提供某些与气候相关的信息。由于与财务报表有关，最终规则要求财务报表脚注包括关于与恶劣天气事件和其他自然条件有关的支出(或资本化成本)金额的某些披露，以及关于恶劣天气事件和其他自然条件或披露的目标或过渡计划对财务估计和假设的重大影响的其他披露。它还要求披露与碳抵消和可再生能源信用有关的财务报表金额。2024年4月，美国证券交易委员会发布命令，暂停这些规则，等待对质疑规则有效性的诉讼完成司法审查。最早将要求在截至2025年12月31日的年度财务报表中披露这些信息。该公司目前正在评估这对其合并财务报表的影响。
 3.    补充财务报表信息
现金等价物和短期投资
下表汇总了截至所示日期公司现金等价物和短期投资的成本或摊余成本、未实现收益总额、未实现亏损总额和公允价值（以千计）：
2024年3月31日
成本或
摊销
成本		未实现估计数
公允价值
收益损失
无限制余额(1)
货币市场基金$97,623 $— $— $97,623 
货币市场存款账户36,440 — — 36,440 
存单158,723 91 (22)158,792 
商业票据801,151 122 (590)800,683 
公司债券88,234 11 (31)88,214 
美国政府证券248,836 5 (58)248,783 
非限制性现金等价物和短期投资共计1,431,007 229 (701)1,430,535 
限制性余额(2)
货币市场基金48,529 — — 48,529 
定期存款2,194 — — 2,194 
存单167,883 87 (31)167,939 
商业票据694,143 109 (455)693,797 
公司债券61,388 5 (19)61,374 
美国政府证券233,221 5 (48)233,178 
受限现金等价物和投资总额1,207,358 206 (553)1,207,011 
无限制和受限现金等价物和投资总额$2,638,365 $435 $(1,254)$2,637,546 
_______________
(1)不包括$235.1百万美元现金，包括在1.7简明合并资产负债表上的现金和现金等值项目以及短期投资。
(2)不包括$1.4百万美元的受限现金，包括在1.2简明合并资产负债表上有10亿美元的受限制现金和现金等值物以及受限制短期投资。

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目录表
2023年12月31日
成本或
摊销
成本		未实现估计数
公允价值
收益损失
无限制余额(1)
货币市场基金$28,351 $— $— $28,351 
货币市场存款账户117,626 — — 117,626 
存单179,607 200 (4)179,803 
商业票据918,278 584 (331)918,531 
公司债券29,171 6 (5)29,172 
美国政府证券231,926 82 — 232,008 
非限制性现金等价物和短期投资共计1,504,959 872 (340)1,505,491 
限制性余额(2)
货币市场基金44,241 — — 44,241 
定期存款3,539 — — 3,539 
存单144,935 175 (1)145,109 
商业票据618,854 366 (146)619,074 
公司债券12,409 3 (1)12,411 
美国政府证券224,635 84 — 224,719 
受限现金等价物和投资总额1,048,613 628 (148)1,049,093 
无限制和受限现金等价物和投资总额$2,553,572 $1,500 $(488)$2,554,584 
_______________
(1)不包括$179.7百万美元现金，包括在1.7简明合并资产负债表上的现金和现金等值项目以及短期投资。
(2)不包括$1.4百万美元的受限现金，包括在1.0简明合并资产负债表上有10亿美元的受限制现金和现金等值物以及受限制短期投资。
该公司的短期投资包括可供出售的债务证券和定期存款。存款这一术语是按成本计算的，接近公允价值。
截至本报告所述期间，公司投资组合的剩余到期日不到一年。没有任何一种证券连续发生超过12个月的未实现损失。
本公司购买由国家认可的统计信用评级机构根据其投资政策进行评级的投资级可交易债务证券。这项政策旨在最大限度地减少公司面临的信贷损失。截至2024年3月31日，公司可供销售的债务证券的信用质量保持稳定。截至2024年3月31日，可供销售的债务证券确认的未实现亏损主要与与不确定的经济前景相关的持续市场波动有关。本公司并不打算出售该等投资，而本公司亦不太可能需要在收回其摊余成本基准前出售该等投资。本公司不知道有任何具体事件或情况需要本公司改变截至2024年3月31日任何可供销售的债务证券的季度信用损失评估。随着新事件的发生和获得更多信息，这些估计可能会发生变化，一旦得知，将在精简综合财务报表中确认。不是截至2024年3月31日，公司的可销售和不可销售的债务证券确认了信贷损失。
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目录表
下表汇总了公司的未实现亏损头寸的可供出售债务证券不是已记录信贷损失准备金，按主要安全类型汇总(以千计)：
2024年3月31日
估计公允价值未实现亏损
存单$73,224 $(53)
公司债券112,562 (50)
商业票据588,835 (1,037)
美国政府证券260,275 (106)
处于未实现亏损状态的可供出售债务证券总额$1,034,896 $(1,246)
应计负债和其他流动负债
截至所示日期，应计负债和其他流动负债包括以下内容(以千计)：
2024年3月31日2023年12月31日
保险相关应计项目 (1)
$665,972 $643,147 
与法律和税务有关的应计项目270,639 296,336 
与乘车相关的应计项目232,396 212,114 
应付保险索偿及相关费用50,442 52,609 
长期债务，流动债务29,324 25,798 
其他331,736 278,851 
应计负债和其他流动负债$1,580,509 $1,508,855 
_______________
(1)有关这些保险相关应计项目的更多信息，请参阅上文注2“重要会计政策摘要”。
其他收入(费用)，净额
下表列出了简明综合经营报表中报告的其他收入（支出）净额的主要组成部分（单位：千）：
截至3月31日的三个月，
20242023
利息收入$38,552 $34,091 
出售证券的收益（损失），净(50)(115)
转租收入1,077 1,290 
外汇汇兑收益(损失)，净额(2,189)859 
其他，净额(1)
3,667 1,090 
其他收入(费用)，净额$41,057 $37,215 
_______________
(1)2024年2月，公司录得贫困收益为美元5.1 与回购2025年票据相关的其他收入（费用）百万美元。有关该交易的更多信息，请参阅注释7“债务”。
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目录表
 4.    公允价值计量
按公允价值经常性计量的金融资产和负债
下表列出了截至公允价值等级所示日期(以千元为单位)的按公允价值经常性计量的公司金融资产和负债：
2024年3月31日
第1级二级第三级总计
资产
无限制现金等价物和投资(1)
货币市场基金$97,623 $— $— $97,623 
存单— 158,792 — 158,792 
商业票据— 800,683 — 800,683 
公司债券— 88,214 — 88,214 
美国政府证券— 248,783 — 248,783 
非限制性现金等价物和短期投资共计97,623 1,296,472 — 1,394,095 
受限现金等价物和投资(2)
货币市场基金48,529 — — 48,529 
存单— 167,939 — 167,939 
商业票据— 693,797 — 693,797 
公司债券— 61,374 — 61,374 
美国政府证券— 233,178 — 233,178 
受限现金等价物和投资总额48,529 1,156,288 — 1,204,817 
金融资产总额$146,152 $2,452,760 $— $2,598,912 
_______________
(1)$235.1百万美元的现金和36.41,000万个货币市场存款账户不受经常性公允价值计量，因此被排除在本表之外。然而，这些余额包括在#美元内。1.7简明合并资产负债表上的现金和现金等值项目以及短期投资。
(2)$1.4百万美元的受限现金和2.2 数百万受限制定期存款不受经常性公允价值计量的影响，因此被排除在本表之外。然而，该余额包含在美元中1.2简明合并资产负债表上有10亿美元的受限制现金和现金等值物以及受限制短期投资。

2023年12月31日
第1级二级第三级总计
资产
无限制现金等价物和投资(1)
货币市场基金$28,351 $— $— $28,351 
存单— 179,803 — 179,803 
商业票据— 918,531 — 918,531 
公司债券— 29,172 — 29,172 
美国政府证券— 232,008 — 232,008 
非限制性现金等价物和短期投资共计28,351 1,359,514 — 1,387,865 
受限现金等价物和投资(2)
货币市场基金44,241 — — 44,241 
存单— 145,109 — 145,109 
商业票据— 619,074 — 619,074 
公司债券— 12,411 — 12,411 
美国政府证券— 224,719 — 224,719 
受限现金等价物和投资总额44,241 1,001,313 — 1,045,554 
金融资产总额$72,592 $2,360,827 $— $2,433,419 
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目录表
_______________
(1)$179.7 百万现金，美元117.61亿美元的货币市场存款账户和3.51000万定期存款不受经常性公允价值计量，因此被排除在该表之外。然而，这些余额包括在#美元内。1.7简明综合资产负债表上的现金和现金等价物以及短期投资1,000亿美元。
(2)$1.4100万受限现金不受经常性公允价值计量，因此被排除在该表之外。然而，这些余额包括在#美元内。1.0简明综合资产负债表上的限制性现金和现金等价物以及限制性短期投资。
截至2024年3月31日止三个月内，本公司并无在公允价值层级之间作出任何转移。
按公允价值非经常性计量的金融资产和负债
本公司的非流通股本证券为对非上市公司的投资，并无可轻易厘定的公允价值，该等非流通股本证券的账面值根据同一发行人相同或类似证券(称为计量替代方案)的可见交易的价格变动重新计量至公允价值或计提减值。账面价值的任何变动均记入其他收入(费用)，净额计入简明综合经营报表。
下表提供了公司在简明综合资产负债表上的其他投资中按公允价值在非经常性基础上计量的金融资产的对账(以千计)：
截至3月31日的三个月，
20242023
期初余额$5,884 $5,903 
加法
— — 
公允价值变动— — 
期末余额$5,884 $5,903 
 5.    租契
房地产经营租约
该公司租赁房地产的价格约为67截至2024年3月31日的地点。这些租约被归类为经营租约。截至2024年3月31日，剩余的租赁条款约为两个月至六年。对于某些租赁，公司可以选择将租期延长至以下期限一个月至十年。除非合理地确定本公司将行使该等选择权，否则该等续期选择权不会在余下的租赁期内考虑。对于初始期限为12个月或更长的租赁，本公司已记录了使用权资产和租赁负债，代表租赁付款的固定部分。与非租赁部分有关的任何固定付款，如房东提供的公共区域维护或其他服务，都作为租赁付款的一个组成部分，因此也是总租赁成本的一部分。
FlexDrive计划
该公司通过其独立管理的子公司运营一支租赁车辆车队，其中一部分从第三方车辆租赁公司租赁。该等租赁被分类为融资租赁，并计入简明综合资产负债表中的物业及设备净额。截至2024年3月31日，剩余租赁期限在 一个月至五年.该等租赁通常不包含任何非租赁部分，因此，该等安排下的所有到期付款均分配至各自的租赁部分。
20
目录表
截至2024年3月31日的租赁状况
下表呈列简明综合资产负债表上记录的租赁相关资产和负债（以千计，剩余租赁期和百分比除外）：
2024年3月31日2023年12月31日
经营租约
资产
经营性租赁使用权资产
$95,074$98,202
负债
经营租赁负债，流动$43,267$42,556
非流动经营租赁负债124,796134,102
经营租赁负债总额$168,063$176,658
融资租赁
资产
融资租赁使用权资产(1)
$82,163$80,933
负债
融资租赁负债，流动(2)
26,86225,193
非流动融资租赁负债(3)
60,71261,321
融资租赁负债总额$87,574$86,514
加权平均剩余租赁年限(年)
经营租约4.44.5
融资租赁3.23.4
加权平均贴现率
经营租约6.8 %6.7 %
融资租赁6.6 %6.7 %
_______________
(1)该余额计入简明综合资产负债表中的财产和设备净额，主要与Flexdrive相关。
(2)该余额包括在简明综合资产负债表上的其他流动负债中，主要与Flexdrive有关。
(3)该余额包括在简明综合资产负债表上的其他负债中，主要与Flexdrive相关。
21
目录表
租赁费
下表列出了截至2024年和2023年3月31日止三个月与经营租赁和融资租赁成本相关的某些信息（单位：千）：
截至3月31日的三个月，
20242023
经营租约
经营租赁成本$10,004 $11,558 
融资租赁
使用权资产摊销6,306 3,832 
租赁负债利息1,346 408 
其他租赁成本
短期租赁成本945 978 
可变租赁成本(1)
2,592 2,239 
总租赁成本$21,193 $19,015 
_______________
(1)主要包括公共区域维护以及房地产租赁的税收和公用事业。
转租收入为#美元。1.1截至2024年3月31日的三个月为百万美元和1.3截至2023年3月31日的三个月内为百万美元。分包收入计入简明综合经营报表的其他收入净额。该等租赁的相关租赁费用计入简明综合经营报表的经营费用。
下表列出了与简明综合现金流量表中记录的经营和融资租赁现金流量相关的某些补充信息（单位：千）：
截至3月31日的三个月，
20242023
为计入租赁负债的金额支付的现金
来自经营租赁的经营现金流$15,391 $14,983 
融资租赁的营运现金流1,277 497 
融资租赁产生的现金流11,479 5,730 
22
目录表
未贴现现金流
下表将前五年各年的未贴现现金流量和剩余年总额与截至2024年3月31日简明综合资产负债表上记录的租赁负债进行对账（单位：千）：
经营租约融资租赁租约合计
2024$38,399 $23,778 $62,177 
202548,773 30,408 79,181 
202634,800 23,638 58,438 
202729,835 10,006 39,841 
202819,847 10,356 30,203 
此后23,700 — 23,700 
最低租赁付款总额195,354 98,186 293,540 
减去：相当于利息的租赁付款额(27,291)(10,612)(37,903)
未来租赁付款的现值168,063 87,574 255,637 
减去：租赁项下的流动债务(43,267)(26,862)(70,129)
长期租赁义务$124,796 $60,712 $185,508 
由于租赁期少于一个月，Flexdrive计划下汽车租赁交易的未来应收租赁付款并不重大。
 6.    承付款和或有事项
不可撤销的采购承诺
于二零一八年三月，本公司与网络托管服务供应商Amazon Web Services（“AWS”）订立不可撤销安排，据此，本公司有责任于二零二一年六月前向该供应商购买最低数量的服务。各方于2019年1月、2020年5月及2022年2月修改了总承诺金额及时间。根据最新修订的安排，该公司承诺将花费总计至少$350 2022年2月至2026年1月期间百万，最低金额为美元80在与AWS的服务方面，在四个合同期中的每一期都有100万美元。截至2024年3月31日，该公司已支付了$261.0 根据修订后的协议。
于二零一九年五月，本公司与芝加哥市就Divvy自行车共享计划订立不可撤销安排，据此，本公司有责任支付约$7.5到2028年1月，每年向芝加哥市支付100万美元，最低花费为50到2028年1月，为自行车共享计划购买1.5亿美元的资本设备。双方在2023年4月修改了承诺额和时间，将公司的付款义务减少了#美元。12 万元，并提供最多$12到2024年，为自行车共享计划购买资本设备1.8亿美元。截至2024年3月31日，公司已支付的款项总额为美元。30.0资本设备投资共计100万美元，49.2亿元的安排。
信用证
本公司在正常业务过程中保留来自第三方金融机构的某些备用信用证，以保证与租赁、保险单和其他各种合同安排有关的某些履约义务。所有未付信用证都不是以现金作抵押的。截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司的未偿还信用证金额为$59.1百万美元和美元60.2分别为2.5亿美元和2.5亿美元。
赔偿
本公司在正常业务过程中与其他各方，包括某些业务合作伙伴、投资者、承包商、某些收购或剥离交易的各方以及本公司的高级管理人员、董事和某些员工达成协议，订立赔偿条款。本公司已同意对受补偿方的索赔以及因本公司的活动或在某些情况下不遵守本公司的某些陈述和保证而导致的实际或威胁的第三方索赔而遭受或发生的相关损失进行赔偿和辩护。由于公司以前的赔偿索赔历史有限，以及每一项特定条款涉及的独特事实和情况，无法确定这些赔偿条款下的最大潜在损失。迄今为止，在简明综合经营报表上记录的与赔偿条款有关的损失还不是很大。
23
目录表
法律诉讼
本公司目前正在并可能在日常业务过程中参与法律程序、索赔、监管和政府查询和调查，包括司机、乘客、租车人、第三方和政府实体(单独或作为集体诉讼)提起的诉讼，指控(除其他事项外)各种与工资和费用相关的索赔、违反州或联邦法律、不当披露公司的费用、规则或政策，或公司未按照此类费用、规则或政策行事，以及与产品责任、反垄断、收购、证券发行或商业行为，或关于公司或公司业务的公开披露。此外，在多宗涉及司机或乘客使用Lyft平台的意外或其他信托及安全事件的指控的诉讼事宜中，本公司一直被列为被告，而本公司目前亦被列为被告。
该公司法律程序的结果本质上是不可预测的，并受到重大不确定性的影响。对于某些合理可能造成重大损失的事项，无法估计损失金额或损失范围，本公司也无法估计应用非货币补救措施可能导致的损失或损失范围。就本公司已记录可能及可估计亏损的事项而言，在该事项最终解决前，可能会出现超过所记录金额的重大亏损。
独立承包人分类问题
关于Lyft平台上的独立承包商司机分类，公司经常在联邦、州和市政各级面临索赔、诉讼、仲裁程序、行政诉讼、政府调查和其他法律和监管程序，质疑将这些司机归类为独立承包商，并指控公司违反了适用于司机员工的各种劳工和其他法律。管理独立承包商地位和分类的法律和法规可能会受到不同当局的变化和不同解释的影响，这可能会给公司带来不确定性和不可预测性。
例如，加利福尼亚州议会法案5(现已在加州部分编纂。劳工代码美国证券交易委员会。2775)编纂并扩展了加州最高法院提出的就业分类测试，该测试建立了确定员工或独立承包商身份的新标准。这项法案的通过给使用Lyft平台的独立承包商司机分类带来了额外的挑战。例如，2020年5月5日，加利福尼亚州总检察长和洛杉矶、圣地亚哥和旧金山的市检察官对该公司和优步提起诉讼，指控该公司和优步涉嫌将各自平台上的司机错误归类为独立承包商，违反了大会法案5和加州不正当竞争法；2020年8月5日，加州劳工专员对该公司和优步提起诉讼，指控它们将各自平台上的司机错误归类为独立承包商，寻求禁令救济和物质损害赔偿和处罚。2020年8月10日，法院批准了一项初步禁令的动议，迫使该公司和优步将加州的司机重新归类为员工，直到诉讼结束。随后，加利福尼亚州的选民批准了22号提案，这是一项州投票倡议，为司机提供了一个框架，让他们可以利用Lyft等平台，根据加州法律维持自己作为独立承包商的地位。22号提案于2020年12月16日生效。2021年4月20日，鉴于22号提案的通过，法院批准了当事人解除初步禁令的联合请求。2021年5月5日，加利福尼亚州劳工专员提交了一份请愿书，要求将其诉讼与总检察长的诉讼以及针对该公司和优步的其他三起案件进行协调。协调申请获得批准，协调后的案件已分配给旧金山高等法院的一名法官。2022年12月19日，加州总检察长和加州劳工专员的案件在旧金山高等法院被搁置，等待高等法院驳回Lyft和优步强制仲裁的动议的上诉。2023年9月28日，加州上诉法院发布裁决，维持初审法院的命令，驳回Lyft和优步的强制仲裁动议。2023年11月7日，Lyft提交请愿书，请求加州最高法院复核上诉法院的裁决；2024年1月17日，请愿书被驳回，案件于2024年1月29日移交旧金山高等法院，我们预计初审法院诉讼将在那里恢复。
2021年1月12日，以工会SEIU为首的一群请愿人向加州最高法院单独提起诉讼，指控22号提案根据加州宪法违宪。加州最高法院于2021年2月3日拒绝了审查。SEIU随后于2021年2月11日向阿拉米达县高级法院提起了类似的诉讼。保护基于App的司机和服务(PADS)--建立和运营成功倡导通过22号提案的官方投票措施委员会的联盟--介入了阿拉米达的诉讼。2021年8月20日，在案情听证会后，阿拉米达高等法院发布了一项命令，裁定22号提案不可执行。加州总检察长和民航局都向加州上诉法院提出上诉。2023年3月13日，加州上诉法院维持22号提案符合宪法，同时取消了与22号提案未来修正案有关的两项条款。2023年4月21日，SEIU向加州最高法院提交了复审请愿书。2023年6月28日，加州最高法院批准了SEIU的复审申请，目前正在进行简报。加州最高法院已将此事的口头辩论听证会日期定在2024年5月21日。
24
目录表
另外，2020年7月14日，马萨诸塞州总检察长对该公司和优步提起诉讼，指控它们根据马萨诸塞州法律将司机错误归类为独立承包商，并寻求宣告性和禁令救济。该公司和优步提出了驳回动议，但在2021年3月被法院驳回。此案定于2024年5月13日开庭审理。此类行动的某些不利结果将对公司的业务、财务状况和运营结果产生实质性影响，包括损害、罚款和可能在受影响的司法管辖区(包括加利福尼亚州或马萨诸塞州)暂停运营。本公司成功的机会仍然不确定，任何可能的损失或损失范围无法合理估计。这种监管审查或行动可能会在不同法域之间产生不同或相互冲突的义务。
纽约州总检察长指控与某些费用和相关司机工资扣除有关的虚假陈述，以及对司机的错误分类和纽约违反劳动法的相关行为。该公司已经达成了一项解决这一问题的协议，根据该协议，纽约司机将获得新的福利，并保持他们作为独立承包商的灵活性。这些事项的应计金额在截至2024年3月31日的简明综合资产负债表中计入应计负债和其他流动负债。
公司目前涉及多起推定的集体诉讼，数千起个人索赔，包括根据公司服务条款提起仲裁或强制仲裁的索赔，以及根据加利福尼亚州私人检察长法，劳动法第2698条等提起的全部或部分代表诉讼，指控该公司将司机错误分类为独立承包商，以及其他质疑该公司平台上司机分类为独立承包商的事项。本公司目前正就多宗诉讼中有关本公司未能在COVID-19疫情期间对司机进行适当分类并向该等司机提供病假及相关福利的指控进行抗辩。公司根据案情胜诉的机会仍然不确定，任何可能的损失或损失范围无法合理估计。
本公司对任何不当行为的指控提出异议，并打算继续在这些问题上积极为自己辩护。然而，诉讼、仲裁和监管行动的结果本质上是不可预测的，与这些驾驶员索赔相关的法律诉讼，无论是单独还是整体，都可能对公司的业务、财务状况和经营业绩产生重大影响。无论结果如何，该等事项的诉讼及仲裁均可能因个别及合计的抗辩及和解成本、管理资源分流及其他因素而对本公司产生不利影响。
失业保险评估
该公司参与了与各州就业机构的行政审计，包括与加利福尼亚州，俄勒冈州，威斯康星州，伊利诺伊州，纽约州，宾夕法尼亚州和新泽西州的驾驶员分类有关的审计。该公司认为，司机被适当地归类为独立承包商，并计划大力质疑任何不利的评估或决定。该公司能否成功的机会仍然不确定。当可能发生损失并可合理估计时，本公司应计因这些职业介绍所的评估或与之达成的任何协议而可能产生的负债，并将费用记录为一般和行政费用。
2018年，新泽西州劳动和劳动力发展部(“NJDOL”)启动了一项审计，审查司机是独立承包商还是雇员，以确定失业保险法规是否适用于2014年至2018年3月31日。NJDOL于2019年6月4日发布了评估报告，随后于2021年3月31日发布了更新的评估报告。评估的计算期限为2019年4月30日，但只计算了2014年至2017年期间的所谓缴费、罚款和利息。该公司提交了一份请愿书，要求对这一评估提出质疑，目前正在等待听证会。该公司还提交了支付评估的本金修订金额，以防止该金额的利息应计。虽然这一问题的最终解决方案尚不确定，但本公司在截至2024年3月31日的简明综合资产负债表上记录了反映在应计负债和其他流动负债中的这一事项的应计项目。
2021年，纽约州劳工部(NYSDOL)启动了一项审计，审查司机是独立承包商还是雇员，以确定失业保险规定是否适用于2019年。NYSDOL随后将审计延长至2016年。2022年12月22日，公司收到了2016至2019年期间的评估，2023年12月27日，公司收到了2016至2020年的修订评估。该公司已就这些评估提出上诉。虽然这一问题的最终解决方案尚不确定，但该公司在截至2024年3月31日的简明综合资产负债表上记录了反映在应计负债和其他流动负债中的这一事项的应计项目。
2022年6月，加州就业发展部(EDD)启动了一项审计，审查司机是独立承包商还是雇员，以确定失业保险法规是否适用于2018至2020年。EDD在2023年6月9日发布了评估，随后在2023年6月27日发布了更新的评估。该公司提交了一份请愿书，对这一评估提出质疑。虽然这件事的最终解决方案是
25
目录表
由于不确定，公司在截至2024年3月31日的简明综合资产负债表上记录了反映在应计负债和其他流动负债中的这一事项的应计项目。
间接税
本公司正接受国内多个税务机关关于间接税事宜的审计。间接税审计的主题主要源于在这些司法管辖区适用于本公司服务销售的税务处理和税率方面的争议。本公司于亏损可能且可合理估计并计入一般及行政开支的情况下，计提因税务机关审查或与税务机关达成的任何协议而可能产生的间接税。
专利诉讼
本公司目前正参与与涉嫌侵犯专利及其他知识产权有关的法律程序，在正常业务过程中，本公司会收到其他声称拥有专利及其他知识产权持有人的函件，提出出售或许可该等财产及/或声称侵犯该等财产。本公司对任何不当行为的指控提出异议，并打算在这些问题上积极为自己辩护。本公司成功的机会仍然不确定，任何可能的损失或损失范围无法合理估计。
其他集体诉讼及消费者事宜
该公司不时卷入可能的集体诉讼，指控违反消费者保护、民权和其他法律；反垄断和不公平竞争法，如加利福尼亚州的卡特赖特法案、不公平做法法案和不公平竞争法；以及美国残疾人法案，或ADA等。2021年，该公司在加利福尼亚州北区的一起案件中获得了有利的结果，该案件指控Lyft在旧金山湾区的三个县提供的轮椅无障碍车辆(WAV)违反了ADA，旧金山独立生活资源中心(ILRC)诉Lyft，Inc.。在为期5天的长凳审判中听取证据后，法院裁定原告未能承担证明Lyft违反ADA的责任。原告没有对裁决提出上诉。Lyft正在纽约南区Lowell诉Lyft，Inc.面临类似的ADA诉讼，寻求禁令和其他救济。2023年3月24日，法院批准了三个类别，涵盖Lyft目前不提供WAV服务的地区(纽约州威彻斯特县、除纽约市外的纽约州以及美国所有其他“非WAV”地区)。法官审判定于2024年7月8日开始。本公司否认任何有关不当行为的指控，并打算继续在这些问题上积极为自己辩护。本公司成功的机会仍然不确定，任何可能的损失或损失范围无法合理估计。
联邦贸易委员会(“FTC”)指控违反了FTC法案第5条，涉及对司机的某些广告主张。该公司正在与联邦贸易委员会合作，同时寻求解决此事。该公司对任何不当行为的指控提出异议。虽然这一问题的最终解决方案尚不确定，但该公司在截至2024年3月31日的简明综合资产负债表上记录了反映在应计负债和其他流动负债中的这一事项的应计项目。
人身伤害和其他安全事项
在公司的正常业务过程中，各方不时并可能在未来就司机、乘客或租客使用或曾经使用Lyft平台上提供的服务的事故或其他事件以及向第三方索赔。该公司目前在涉及司机、骑车人、租车人和第三方的事故或其他事件中被列为被告。该公司认为自己有值得辩护的理由，对不当行为的指控提出异议，并打算在这些问题上积极为自己辩护。本公司认为，这些事故或事件不会单独对公司的业务、财务状况或经营结果产生重大影响，但诉讼和索赔的结果本质上是不可预测的，与此类事故或事件相关的法律程序总体上可能对公司的业务、财务状况和经营结果产生重大影响。例如，2020年1月17日，洛杉矶县加利福尼亚州高等法院批准了多名原告的请愿书，要求协调他们与Lyft平台上司机被指控性侵犯或性骚扰有关的索赔，并在旧金山县加利福尼亚州高等法院设立了司法委员会协调程序，目前多名原告的索赔正在待决。无论这些或其他事项的结果如何，由于个别和总体的辩护和和解成本、管理资源的转移和其他因素，诉讼可能会对公司产生不利影响。尽管本公司打算积极抗辩这些诉讼，但其胜诉的机会仍然不确定，因为这些问题正处于诉讼的不同阶段，并呈现出广泛的潜在结果。当损失是可能且可合理估计的时，本公司应计这些事项可能导致的损失。
证券诉讼
26
目录表
从2019年4月开始，州和联邦法院对本公司、其董事、某些高级管理人员以及与本公司首次公开募股(IPO)有关的登记声明中点名的若干承销商提起多起推定的集体诉讼和衍生诉讼，指控其违反证券法、违反受托责任和其他与IPO相关的诉讼原因。除了衍生品诉讼外，所有这些问题现在都得到了解决，这些诉讼在加利福尼亚州的联邦法院被合并为一个诉讼。
在合并衍生品诉讼中，应当事人的共同请求，加州联邦法院于2021年2月17日搁置了案件。2024年1月19日，法院取消了暂缓执行，并设定了时间表。2024年3月26日，原告指定了他们的起诉书，公司提出的驳回或答辩的动议将于2024年5月28日到期。
2024年2月13日，该公司发布了一份新闻稿，公布了我们第四季度和2023财年的财务业绩，该新闻稿与我们同日提交的当前Form 8-K报告一起提供。新闻稿中含有与该公司2024会计年度前瞻性、非公认会计原则方向性评论有关的笔误(“笔误”)。在公司的财报电话会议和最新的新闻稿中，文书错误迅速得到纠正，公司提交了修订后的8-K。美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)已要求提供与这一文书错误有关的信息。该公司正在自愿回应这一请求。
2024年3月5日，一起推定的集体诉讼，标题为陈诉Lyft，Inc.等人。，案件编号：3：24-cv-1330，在美国加利福尼亚州北区地区法院对我们的首席执行官兼首席财务官本公司提起诉讼。这起可能的集体诉讼指控违反了与文书错误相关的联邦证券法。
虽然本公司认为综合衍生诉讼及推定的集体诉讼并无可取之处，并拟积极抗辩，但其胜诉机会仍不确定，而该等事宜会带来广泛的潜在后果。当亏损可能及可合理估计时，本公司就该等事项可能导致的亏损进行应计，而该等应计项目计入简明综合资产负债表的应计负债及其他流动负债内。
 7.    债务
截至2024年3月31日的未偿债务如下(以千计)：
到期日
截至2024年3月31日的利率
2024年3月31日2023年12月31日
2025年到期的可转换优先票据(“2025年票据”)
2025年5月1.50%$388,998 $743,486 
2029年到期的可转换优先票据（“2029年票据”）
2029年3月
0.625%448,325 — 
非循环贷款2024 - 2026
2.88% - 7.61%
1,641 3,115 
万事达汽车贷款2024 - 2027
2.60% - 7.10%
132,534 118,559 
长期债务总额，包括当前期限$971,498 $865,160 
减值：一年内到期的长期债务29,324 25,798 
长期债务总额$942,174 $839,362 
下表列出了简明综合经营报表中报告的利息费用的主要组成部分（以千计）：
截至3月31日的三个月，
20242023
与2025年票据和2029年票据相关的合同利息费用$2,613 $2,803 
2025年票据和2029年票据相关债务贴现和发行成本摊销804 824 
车辆贷款和其他利息费用3,631 1,806 
利息支出$7,048 $5,433 
2025年到期的可转换优先票据
2020年5月，该公司发行了美元747.5本金总额为1,000万美元1.50根据日期为2020年5月15日的票据（“2025年票据”），% 2025年到期的可转换优先票据（“2025年票据”） “2025年说明 压痕”)，公司和美国银行信托公司，全国协会(作为美国银行全国协会的利益继承人)之间，作为受托人。
除非提前兑换、赎回或回购，否则2025年债券将于2025年5月15日到期。2025年债券为本公司的优先无抵押债务，每半年支付一次利息，于年5月15日及11月15日到期支付
27
目录表
每年，从2020年11月15日开始，以1.50每年的百分比。此次发行的净收益约为#美元。733.2在扣除初始购买者的折扣和佣金以及债务发行成本后，为3.6亿欧元。
2025年债券的初始兑换率为每1,000美元2025年债券本金持有26.0491股公司A类普通股，相当于初始转换价格约为$38.39每股A类普通股。根据2025年票据契约的条款，换算率在某些情况下会有所调整。
只有在以下情况下，2025年债券才可在紧接2025年2月15日前一个营业日交易结束前的任何时间由持有人选择转换：
•在任何会计季度(仅在该会计季度)，如果公司A类普通股的最后一次报告销售价格至少为20在以下期间内的交易日(不论是否连续)30在上一财政季度的最后一个交易日结束并包括在内的连续交易日大于或等于130每个适用交易日转换价格的百分比；
•在此期间五任何时间之后的营业日期间五连续交易日期间(“测算期”)，在测算期内的每个交易日，每1,000元2025年债券本金的交易价格(定义见2025年票据契约)低于98公司A类普通股最近一次报告销售价格的产品百分比和每个该交易日的换算率；
•如公司赎回该等2025年期债券，可于紧接赎回日期前的第二个预定交易日收市前的任何时间赎回；或
•在特定的公司事件发生时。
在2025年2月15日或之后，2025年债券将可由持有人选择转换，直至紧接到期日前第二个预定交易日的交易结束为止。转换后，本公司可支付及/或交付(视乎情况而定)现金、本公司A类普通股或现金与本公司A类普通股的组合，以履行其转换义务，支付方式及受2025年票据契约所规定的条款及条件规限。
2025年票据的持有者如因某些公司事件而转换其2025年票据，而该等事件构成重大的根本改变(如2025年票据契约所界定)，则在某些情况下，有权提高兑换率。此外，如果发生构成根本变化的公司事件(如2025年票据契约所界定)，2025年票据持有人可要求公司以相当于100正回购的2025年债券本金的%，另加回购日(但不包括回购日)的任何应计利息及未付利息。
于2024年2月，本公司透过与发行2029年债券(定义见下文)有关的私下协商协议，回购约$356.8本金总额为2025年发行的债券，总回购价格约为350.01000万美元。公司确认这项回购是债务的清偿，并记录了清偿的收益#美元。5.1其他收入(费用)，在精简综合经营报表中的净额。
与2025年债券有关的债务发行成本总计为$14.3于开始时为1,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000美元，包括应付给初始购买者的折扣和佣金以及第三方发售成本，并将在合同期限内使用实际利息法摊销为利息支出。自.起2024年3月31日，2025年债券的未摊销债务贴现及债务发行成本为$1.7万在浓缩的综合资产负债表上。截至2024年3月31日的季度的实际利率为1.9%.
在截至2024年3月31日，2025年票据不符合任何允许转换的情况。
基于该公司A类普通股于2024年3月31日，2025年债券的IF-转换价值为$196.9100万美元，不会超过未偿还本金金额。
2029年到期的可转换优先票据
2024年2月，该公司发行了美元460.0本金总额为1,000万美元0.625%2029年到期的可转换优先票据(“2029年票据”连同2025年票据，“票据”)根据本公司与作为受托人的美国银行信托公司(National Association)于2024年2月27日订立的契约(“2029年票据契约”)。
除非提前转换、赎回或回购，否则2029年发行的债券将于2029年3月1日到期。2029年发行的债券为本公司的优先无抵押债券，由2024年9月1日开始，每半年支付一次利息，于每年3月1日及9月1日到期支付，息率为0.625每年的百分比。本次发行的净收益约为
28
目录表
$448.2在扣除初始购买者的折扣和佣金以及债务发行成本后，为3.6亿欧元。2029年的票据并不是以大幅溢价发行的，因此，本公司在发行时并未确认股本部分。
2029年债券的初始兑换率为每1,000美元2029年债券本金持有47.4366股公司A类普通股，相当于初始转换价格约为$21.08每股A类普通股。换算率会根据2029年债券契约的条款在某些情况下作出调整。
在以下情况下，2029年债券将可在紧接2028年12月1日前一个营业日交易结束前的任何时间由持有人选择兑换：
•在截至2024年6月30日的财政季度之后开始的任何财政季度内(且仅在该财政季度内)，如果公司A类普通股的最后一次报告销售价格至少20在以下期间内的交易日(不论是否连续)30在上一财政季度的最后一个交易日结束并包括在内的连续交易日大于或等于130每个适用交易日转换价格的百分比；
•在此期间五任何时间之后的营业日期间五连续交易日期间(“测算期”)，在测算期内的每个交易日，每1,000元2029年债券本金的交易价(定义见2029年债券契约)低于98公司A类普通股最近一次报告销售价格的产品百分比和每个该交易日的换算率；
•如公司赎回该等2029年债券，可于紧接赎回日期前的第二个预定交易日收市前的任何时间赎回；或
•在特定的公司事件发生时。
在2028年12月1日或之后，2029年债券将可由持有人选择转换，直至紧接到期日前第二个预定交易日的交易结束为止。转换后，本公司将按2029年债券契约中规定的方式和条件，通过支付不超过将被转换的2029年债券的本金总额的现金，以及支付和/或交付(视情况而定)现金、公司A类普通股或现金和A类普通股的组合来履行其转换义务。
在某些情况下，2029年票据的持有者如因某些构成重大根本改变(定义见2029年票据契约)的企业活动而转换其2029年票据，则有权提高兑换率。此外，如公司事件构成重大改变(如《2029年债券契约》所界定)，2029年债券持有人可要求本公司以相当于100正回购的2029年债券本金的%，另加回购日(但不包括回购日)的任何应计利息及未付利息。
与2029年债券有关的债务发行成本总计为$11.8于开始时为1,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000美元，包括应付给初始购买者的折扣和佣金以及第三方发售成本，并将在合同期限内使用实际利息法摊销为利息支出。截至2024年3月31日，2029年债券的未摊销债务贴现和债务发行成本为$11.7在精简的综合资产负债表上有100万美元。截至2024年3月31日的季度的实际利率为1.16%.
在截至2024年3月31日的季度内，2029年债券没有满足任何允许转换的情况。
根据公司A类普通股在2024年3月31日最后一次报告的销售价格，2029年债券的IF转换价值为$422.21000万美元，不超过未偿还本金金额。
29
目录表
债券的账面净值如下(以千计)：
2024年3月31日2023年12月31日
2025年笔记
本金$390,719 $747,498 
未摊销债务贴现和债务发行成本(1,721)(4,012)
负债组成部分账面净额$388,998 $743,486 
2029年笔记
本金$460,000 $— 
未摊销债务贴现和债务发行成本(11,675)— 
负债组成部分账面净额$448,325 $— 
自.起2024年3月31日，2025年债券及2029年债券的总估计公允价值(即第2级估值)约为382.01000万美元和300万美元538.3分别为2.5亿美元和2.5亿美元。债券的估计公允价值是按市场方法厘定，而市场方法是根据债券在期内最后一个交易日在场外市场的实际买卖情况而厘定。
该批债券为无抵押债券，并不载有任何财务契诺、对派息的限制、优先债务或其他债务的产生，或对本公司发行或回购证券的限制。
已设置上限的呼叫
关于发行2025年债券，本公司与若干初始购买者或其各自的联属公司订立了私人协商的封顶催缴交易(“2025年封顶催缴”)，代价约为$132.71000万美元。2025年的上限赎回包括在此次发行中出售的2025年债券所涉及的A类普通股的股份数量，但需要进行反稀释调整。通过进行2025年有上限的催缴，本公司预计在2025年债券转换时，如果公司A类普通股的交易价格超过2025年债券的转换价格，将减少对其A类普通股的潜在稀释(或者，如果2025年债券的转换以现金结算，则减少其现金支付义务)。2025年有上限的看涨电话的上限价格最初为1美元73.83每股，并根据2025年上限催缴的条款进行某些调整。
关于发行2029年债券，本公司与若干金融机构订立了私人协商的上限催缴交易(“2029年上限催缴”及“2025年上限催缴”)，代价约为$47.91000万美元。2029年的上限赎回包括在此次发行中出售的2029年债券所涉及的A类普通股的股份数量，但需要进行反稀释调整。通过进行2029年上限催缴，本公司预计在2029年债券转换时，如果公司A类普通股的交易价格超过2029年债券的转换价格，将减少对其A类普通股的潜在稀释(或者，如果2029年债券的转换以现金结算，则减少其现金支付义务)。2029年有上限的看涨期权的上限价格最初为1美元。31.82每股，并根据2029年上限催缴的条款进行某些调整。
2025年上限催缴和2029年上限催缴符合权益分类标准，不在每个报告期重新计量，并作为股东权益中额外实收资本的减值计入。
非循环贷款
本公司于2020年2月7日收购FlexDrive后，FlexDrive仍负责履行其于2019年3月11日与第三方贷款人订立经修订的贷款及担保协议(“非循环贷款”)下的责任。2023年9月20日，对非循环贷款进行了修改，将公司的提款能力延长至2024年9月30日，并将借款能力降至1美元50.0然而，经过2021年6月21日和最近一次2022年9月27日的修订，FlexDrive可以请求以垫款形式延长信贷，最高本金为$130100万美元购买新的现代和起亚汽车，或用于其他目的，有待贷款人的批准。根据非循环贷款支付或预付的预付款不得再借入。每笔预付款的还款条件包括等额的每月分期付款，足以在整个期限内完全摊销预付款，并有权选择最后一次分期付款大于其他分期付款。每笔预付款的还款期限为24几个月后48月份。利息按月分期支付，固定利率等于两年期美国国债收益率加上利差3.4%适用于24个月长期而言，三年期美国国债收益率加上利差3.4%适用于36一个月期限，三年期和五年期美国国债收益率的平均值加上利差3.4%，为期48个月。非循环贷款由所有人担保。
30
目录表
由非循环贷款提供资金的车辆。截至2024年3月31日，美元5.2从非循环贷款中提取了400万美元和#美元。44.81000万美元仍在该设施下。
非循环贷款还包含惯常的肯定和否定契约，其中包括限制FlexDrive进行某些收购或合并或从事某些资产处置的能力。一旦发生某些违约事件，包括与FlexDrive或本公司有关的破产和资不抵债事件，非循环贷款项下的所有到期金额可能会立即到期并支付，以及其他补救措施。截至2024年3月31日，本公司在所有实质性方面都遵守了与非循环贷款有关的所有契诺。此外，该公司继续为FlexDrive的任何借款付款提供担保。
万事达汽车贷款
在本公司于2020年2月7日收购FlexDrive后，FlexDrive仍负责履行其根据与第三方贷款人订立并于2020年2月7日修订的车辆购置融资及担保总协议(“车辆总贷款”)下的责任。根据主车辆贷款条款，FlexDrive可申请最高本金为$50100万美元用于购买车辆，可能会要求增加运力。每笔贷款的还款条款包括等额的每月分期付款，足以在整个期限内摊销贷款，并有权选择最终分期付款大于其他分期付款，通常等于公司向贷款人提供的剩余价值担保。每笔贷款的还款期限为12几个月后48月份。利息按月预先支付，固定利率相当于三年制掉期利率加利差2.10在贷款日期的%。与主车辆贷款相关的未偿还本金可由FlexDrive选择全额或部分预付，在某些情况下必须预付。然而，如果贷款在最低贷款期限的最后一天之前因任何原因终止，FlexDrive将有义务向贷款人支付提前终止费，金额相当于FlexDrive在该贷款最低贷款期限的剩余部分向贷款人支付的利息。主车辆贷款由主车辆贷款项下提供资金的所有车辆以及为贷款人的利益代管的某些金额作为担保。代管金额在简明综合资产负债表中作为限制性现金入账。
Master Vehicle Loan包含惯常的肯定和否定契约，其中包括限制FlexDrive进行某些收购或整合或从事某些资产处置的能力。一旦发生某些违约事件，包括与FlexDrive或本公司有关的破产和资不抵债事件，主车辆贷款项下的所有到期金额可能会立即到期并支付，以及其他补救措施。截至2024年3月31日，FlexDrive在所有实质性方面都遵守了与Master Vehicle Loan相关的所有契约。此外，该公司继续担保FlexDrive在收购后借入的任何款项的付款。
非循环贷款和主车辆贷款的公允价值为#美元。1.61000万美元和300万美元134.5分别为2024年3月31日和2024年3月31日，并基于非活跃市场的报价确定，这被认为是二级估值投入。截至2024年3月31日，公司偿还了$20.6在这些贷款上有100万美元。
截至2024年3月31日，包括当前到期日在内的长期未偿债务到期日如下(单位：千)。
2024年剩余时间$19,456 
2025426,874 
202663,887 
202712,956 
2028— 
此后448,325 
长期未偿债务总额$971,498 
《车辆采购协议》
在公司于2020年2月7日收购FlexDrive后，FlexDrive仍负责与第三方(“采购供应商”)签订经修订的车辆采购协议(“VPA”)所规定的义务。VPA下的采购服务包括购买和改装FlexDrive指定的某些机动车，临时融资，提供某些车队管理服务，包括但不限于代表FlexDrive的车辆所有权、登记和跟踪服务。根据VPA的条款，FlexDrive将直接或通过主车辆贷款或非循环贷款预付款向采购供应商支付适用的采购服务款项。VPA项下的中期融资利息以最优惠利率为基础。
采购供应商对购买的车辆享有担保权益，直至规定的全额付款已不可行地支付为止。VPA包含限制FlexDrive某些活动的惯常肯定和否定契约。
31
目录表
截至2024年3月31日，本公司遵守了VPA的所有契约。截至2024年3月31日，VPA项下临时融资的未偿还借款为#美元。77.81,000,000美元，计入简明综合资产负债表的应计负债和其他流动负债。
2019年3月11日，采购供应商签订了一份95.01,000,000美元与第三方贷款人的循环信贷安排，为根据VPA代表FlexDrive购买汽车提供资金。2020年9月17日，对循环信贷安排进行了修订，将规定的到期日延长至2021年12月31日，并将借款能力降至#美元。50.01000万美元。2019年3月11日，FlexDrive与第三方贷款人签订了有限无追索权担保持续担保和从属协议，以保证采购提供商对循环信贷安排下借入的任何金额的履约。截至2024年3月31日，有一笔美元3.4根据担保条款，可能会有2000万欧元的损失。
循环信贷安排及其他融资
于2022年11月3日，Lyft，Inc.与本公司订立循环信贷协议(“循环信贷协议”)，本公司作为借款人、作为行政代理的摩根大通银行及若干贷款方不时订立循环信贷协议。本公司于2023年12月12日修订了循环信贷协议，并于2024年2月21日订立循环信贷协议第2号修正案，其中包括：(A)仅为财务契约测试的目的，以总净杠杆取代总杠杆，使本公司可减去(I)(X)中较小者，直至最近结束后四个季度的自由现金流大于$100.01000万，$300.01000万美元，否则(Y)为$200.0及(Ii)截至计算日期其简明综合资产负债表上的无限制现金及现金等价物(定义见循环信贷协议第2号修订)及(B)允许本公司以发售可换股票据所得款项回购不超过指定数额的本公司普通股。
循环信贷协议向本公司提供本金总额为#元的优先担保循环信贷安排(“循环信贷安排”)。420.0于(I)2027年11月3日及(Ii)2025年2月13日(以较早者为准)到期的2,000,000元可换股票据，倘于该日期，本公司的流动资金(定义见循环信贷协议)减去本公司于该日发行的2025年可换股票据(定义见循环信贷协议)的本金总额少于$1.251000亿美元。在若干先决条件的规限下，循环信贷协议亦赋予本公司选择权以增加循环信贷融资下的承担或取得本金总额最高达$的增量定期贷款。300.02024年6月30日之后，只要高级担保杠杆率不超过，就可以获得无限制的金额2.50：1.00。循环信贷安排提供不超过贷款金额的借款，最高限额为#美元。168用于开立信用证的金额为3.8亿美元。
根据循环信贷协议，贷款的利息由本公司选择，年利率等于(I)(X)调整期限SOFR利率(定义见循环信贷协议)加(Y)基于公司总杠杆率的浮动利率之和，范围为1.50%至2.25%或(Ii)(X)(A)《华尔街日报》上一次引用为美国有效的最优惠利率，(B)纽约联邦储备银行计算为联邦基金实际利率或纽约联邦储备银行公布为隔夜银行融资利率的利率中最高者的总和，在上述两种情况下，加0.50%，以及(C)一个月调整后期限SOFR利率加1.00%和(Y)基于公司总杠杆率的浮动比率，范围为0.05%至1.25%.公司需要支付承诺费 0.225%和0.375%，视乎本公司的总杠杆率，按循环信贷安排可供提取的未支取部分的年利率计算。
循环信贷协议载有这类融资的惯常正面及负面契诺及限制，其中包括限制本公司及其受限制附属公司招致额外债务、设立留置权、合并或合并或作出若干处置、派发股息及作出分派或其他受限制付款、与联属公司进行交易，以及作出若干投资及收购的能力。循环信贷协议亦载有财务契诺，要求本公司维持(A)至少#美元的最低流动资金金额。1.5 10亿美元，每季度进行测试，从截至2022年12月31日的季度到截至2024年6月30日的季度，（b）总净杠杆率不得超过 3.50：1.00自2024年9月30日止的季度起至2024年12月31日止的季度止至2025年3月31日止的季度止，比率不得超过3.00：1.00(增加至3.50：1.00如果公司有现金对价超过$的收购75(C)固定费用覆盖率至少为1.25：1.00，从截至2024年9月30日的季度开始。循环信贷协议包含有关(其中包括)付款违约、违反陈述或担保或契诺、重大债务的交叉违约、与破产相关的违约、判决违约以及发生某些控制权变更事件的常规违约事件。如未能遵守一项或多项契诺及限制或发生违约事件，可能导致循环信贷协议的全部或部分本金余额即时到期应付及终止承诺。
32
目录表
公司在循环信贷协议下的义务由公司目前和未来的某些重大国内子公司担保。公司在循环信贷协议下的义务以及每个担保人在其担保下的义务由公司或该担保人各自几乎所有资产的第一优先权作为担保。
截至2024年3月31日，公司遵守了与循环信贷协议相关的所有契诺，且尚未根据循环信贷协议提取任何款项。
截至2024年3月31日，已有 不是其他未清偿余额。
 8.    普通股
限售股单位
限制性股票单位（“RSU”）活动摘要如下（以千计，每股数据除外）：
数量：
股票		加权的-
平均值
授予日期
公允价值		集料
固有的
价值
截至2023年12月31日的非既有单位30,091 $9.40 $449,994 
授与1,070 15.13 
既得(6,280)11.25 
取消(1,323)12.14 
截至2024年3月31日未归属单位23,558 $9.01 $454,006 
截至2024年和2023年3月31日止三个月内归属的受限制单位截至各自归属日期的公允价值为美元105.11000万美元和300万美元90.2 分别为百万。就截至2024年3月31日止三个月归属的RSU而言，公司扣留了 81,657股份和汇出的现金付款1.5 代表RSU持有人向相关税务机关支付百万美元。
截至2024年3月31日，未确认的赔偿成本总额为美元128.2万公司预计将在剩余加权平均期内确认这笔费用 1.2好几年了。通常，在2019年3月28日之后授予的RSU仅在满足基于服务的条件下授予。公司以直线方式确认此类RSU在其必要的服务期限内的补偿费用。
普通股回购
与于2024年2月发行的2029年债券有关，本公司回购3,142,678其A类普通股通过私下谈判交易从投资者手中获得，总回购价格约为1美元。50.01000万美元。这些股份是按公允价值回购的，回购的全部价格分配给回购股份。注销股份的面值计入普通股，剩余的回购价格分配给压缩综合资产负债表上的额外实收资本。该公司在回购时注销了这些股份。
2019年员工购股计划
2019年3月，公司董事会通过并经公司股东批准了2019年员工股票购买计划（“ESPP”）。初始ESPP于2019年3月27日生效，并于2021年7月26日和2022年7月18日进行了修订。在不违反其中所载任何限制的情况下，ESPP允许符合条件的雇员通过工资扣除作出最多 15他们的合格补偿的%，以每股折扣价购买公司的A类普通股。ESPP提供连续的、重叠的 12个月发售期间，受该计划中定义的某些重置条款的约束。
总共有四个人6,000,000A类普通股最初保留用于根据ESPP发行。截至2023年12月31日，13,414,259根据ESPP，保留了额外的A类普通股供发行。2024年1月1日，另一项3,998,056根据ESPP，A类普通股预留供发行。截至2024年3月31日，5,151,945根据2019年ESPP购买了A类普通股。根据2019年ESPP保留的股份数量在从2020年1月1日开始的每个日历年的第一天自动增加，数量等于(I)中的最小数量7,000,000A类普通股股份，(二)一上一财年最后一天本公司所有类别普通股流通股的百分比，或(Iii)2019年ESPP管理人确定的金额。
33
目录表
 9.    所得税
公司的税收拨备和中期的实际税率是根据其估计的年度有效税率确定的，该税率根据该季度产生的离散项目的影响进行了调整。
该公司的所得税拨备在历史上对业务并不重要，因为到目前为止，该公司已经发生了营业亏损。所得税拨备包括美国的联邦税和州税，以及公司开展业务的司法管辖区的外国税。
公司记录的所得税支出为#美元。2.6在截至2024年3月31日的三个月中，2.7在截至2023年3月31日的三个月中，实际税率为(8.96截至2024年3月31日的三个月)%，以及(1.45截至2023年3月31日的三个月)%。实际税率与美国法定税率不同，主要是由于公司递延税项资产的估值免税额，因为公司的部分或全部递延税项资产更有可能无法变现。
该公司的政策是将与不确定税收优惠相关的利息和罚款确认为所得税规定的一部分，并将应计利息和罚款与相关所得税负债一起计入公司的简明综合资产负债表。截至目前，本公司尚未在其简明综合经营报表中确认任何利息和罚款，也没有为利息和罚款应计或支付任何利息和罚款。该公司拥有不是截至2024年3月31日和2023年12月31日的未确认税收优惠。
 10.    每股净亏损
每股基本净亏损的计算方法是将净亏损除以当期已发行普通股的加权平均股数。每股摊薄净亏损是通过考虑期内所有潜在摊薄普通股等价物来计算的。就此计算而言，根据本公司ESPP授予的股票期权、RSU、基于业绩的限制性股票单位(“PSU”)、2029年票据、2025年票据和股票购买权被视为普通股等价物，但如果将其计入具有反稀释效果的每股摊薄净亏损，则不包括在计算中。每一类普通股的基本净亏损和稀释后每股净亏损是相同的，因为它们有权享有相同的清算和分红权利。
下表列出了所列期间每股基本净亏损和摊薄净亏损的计算(除每股数据外，以千计)：
截至3月31日的三个月，
20242023
净亏损$(31,535)$(187,649)
用于计算每股净亏损的加权平均股份，基本股份和摊薄股份401,553 373,727 
每股基本和稀释后净亏损$(0.08)$(0.50)
下列潜在稀释性流通股未计入本报告所述期间的每股摊薄净亏损的计算范围内，因为计入这些股份将产生反摊薄效果，或者此类股票的发行取决于某些条件的满足，而这些条件在期末仍未满足(以千计)：
3月31日，
20242023
限制性股票单位9,514 12,064 
2025年笔记(1)
10,178 19,471 
2029年笔记(1)
21,821 — 
基于业绩的限制性股票单位14,044 13,704 
股票期权523 911 
ESPP203 983 
总计56,283 47,133 
_______________
(1)与票据的发行有关，公司签订了上限认购，但由于其影响具有反稀释作用，因此不包括在计算稀释后发行股份数量时。如果在票据转换时，公司的A类普通股价格超过票据的转换价格，上限认购预计将减少公司A类普通股的潜在稀释（或者，如果票据转换以现金结算，以减少现金支付义务）。有关进一步信息，请参阅简明综合财务报表附注7“债务”。
34
目录表
 11.    关联方交易
截至2024年和2023年3月31日止三个月，公司与关联方的交易并不重大。
 12.     重组
2023年4月重组计划
2023年4月，该公司宣布了一项重组计划，作为其降低运营成本努力的一部分。该计划涉及终止大约1,072员工，代表26%的公司员工。作为重组计划的结果，在2023年第二季度，公司记录了$47.2员工遣散费和其他员工成本为100万美元，9.7与受解雇计划影响的员工的股权薪酬相关的基于股票的薪酬支出净额为100万欧元。该公司还记录了$6.32000万英寸减值费用固定资产核销、加速折旧和房地产经营性租赁使用权资产的其他成本，这主要与某些设施的停止使用有关。由于上述原因，本公司产生净重组费用#美元63.3 截至2023年6月30日的季度为百万美元。重组计划已完成，预计未来不会产生与该计划相关的成本。
下表按公司简明综合运营报表中的细目总结了截至2023年6月30日季度记录的上述重组相关费用（以千计）：
基于股票的薪酬遣散费和其他员工费用使用权资产减值及其他成本加速折旧总计
收入成本$667 $3,204 $— $— $3,871 
运营和支持259 3,054 5,268 669 9,250 
研发4,539 21,254 — — 25,793 
销售和市场营销1,045 5,191 — — 6,236 
一般和行政3,213 14,535 400 — 18,148 
总计$9,723 $47,238 $5,668 $669 $63,298 
2022年11月重组计划
2022年11月，本公司宣布重组计划，以减少营运开支。由于重组计划，2022年第四季度，本公司录得$29.5员工遣散费和其他员工成本为100万美元，9.5 与受终止计划影响的员工的股权补偿有关的净股票补偿费用为200万美元。
该公司的终止计划还包括与退出和转租或停止使用某些设施的决定有关的重组费用，以符合公司的预期运营需求。本公司重新评估其房地产资产组，并使用当前市场条件估计待转租空间的公允价值。倘个别资产组别的账面值超过其公平值，则就差额确认减值支出。截至2022年12月31日止年度，此包括$55.3 与房地产经营租赁使用权资产相关的减值支出，百万美元23.9 若干固定资产加速折旧百万元及2.1 已注销但尚未投入使用的固定资产。由于上述原因，本公司产生重组费用净额$120.3在截至2022年12月31日的一年中，
在2023年第一季度，作为终止计划的一部分，该公司完成了某些租赁的退出，并且该公司完成了剥离与该公司第一方车辆服务业务相关的某些资产的交易。因此，本公司录得$10.5 2010年，本集团录得与停止使用若干设施有关的减值支出，包括房地产经营租赁使用权资产及其他成本，9.1与退出某些设施相关的数百万美元未来付款。该公司还在2023年第一季度发生了员工相关费用，包括员工遣散费、福利和股票补偿。由于上述原因，公司产生净重组费用为美元24.4 截至2023年3月31日的季度为百万美元。重组计划已完成，预计未来不会产生与该计划相关的成本。
下表按公司简明综合运营报表中的细目总结了截至2023年3月31日季度记录的上述重组相关费用（以千计）：
35
目录表
基于股票的薪酬遣散费和其他员工费用使用权资产减值及其他成本加速折旧总计
收入成本$— $1,101 $— $— $1,101 
运营和支持205 3,127 9,453 305 13,090 
研发— 20 2,534 — 2,554 
销售和市场营销— 14 — — 14 
一般和行政— 64 7,604 16 7,684 
总计$205 $4,326 $19,591 $321 $24,443 
截至2024年3月31日和2023年12月31日，有不是与重组相关的负债。
 13.    可变利息实体
与轻型车辆相关的VIE
作为收购PBSC的一部分，本公司根据ASC 810收购了几家被视为可变利益实体(VIE)的合资企业整固在收购之日。该公司确定，PBSC是其中一家被收购VIE的主要受益人，该公司在该VIE中拥有80%股权，因为PBSC有权指导VIE的大部分活动，这些活动对其经济业绩、承担亏损的义务和获得利益的权利有最大的影响。由于PBSC是VIE的主要受益人，资产、负债、非控股权益、收入和经营业绩均计入简明综合财务报表。收购后，PBSC成立了其他被视为VIE的合资企业，该等合资企业按权益法入账，但并不重要。
收购日期作为PBSC收购的一部分收购的VIE的公允价值为$22.21,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000美元，超过账面价值，计入简明综合资产负债表中的其他投资。如果这些VIE拖欠其所有债务，公司将遭受的最大潜在财务报表损失将是这些投资的账面价值损失，以及PBSC将进行的任何当前或未来投资(如果有的话)，这在2024年3月31日是不重要的。
除了PBSC拥有的VIE之外80%股权，本公司已确定PBSC不会指导会对该等VIE的经济表现产生重大影响的活动。因此，该公司不是这些VIE的主要受益者。因此，本公司在这些VIE的投资按权益法入账，而该等投资并未并入本公司的简明综合财务报表。此外，本公司确认其在其他收入(支出)、简明综合经营报表净额及对简明综合资产负债表中的VIE投资作出的调整中，应占该等VIE的报告损益的比例。这些未合并VIE的利润和亏损对截至2024年3月31日的季度的精简综合运营报表并不重要。
其他VIE
2023年第二季度，本公司向一家私人持股公司贡献了一项业务，以换取该公司的股权和董事会席位。这家私人持股公司被认定为一家VIE，公司没有权力指导对实体经济表现影响最大的活动。由于本公司不是主要受益人，因此不合并VIE。然而，由于本公司有能力行使重大影响力，这笔投资将按权益法入账。这笔投资以其初始公允价值#美元入账。12.92000万美元，代表公司对VIE的最大敞口。在截至2024年3月31日的季度内，该公司确认了一笔非实质性的股本收益，投资没有减值。
36
目录表
项目2.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下对我们财务状况和经营结果的讨论和分析应与我们在本Form 10-Q季度报告中其他地方包含的简明综合财务报表及其相关注释以及我们在截至2023年12月31日的财政年度的Form 10-K年度报告(“2023年年度报告”)中包含的经审计的综合财务报表一起阅读。正如在题为“关于前瞻性陈述的说明”一节中所讨论的，以下讨论包含涉及风险和不确定性的前瞻性陈述。可能导致或促成这种差异的因素包括以下确定的因素，以及在本季度报告的Form 10-Q和我们的2023年年度报告中题为“风险因素”的部分和其他部分中讨论的因素。我们的历史结果不一定代表未来任何时期可能预期的结果。我们的财政年度将于12月31日结束。
我们的业务
Lyft，Inc.(“公司”或“Lyft”)发起了一场给交通运输带来革命性变化的运动。2012年，我们推出了点对点拼车市场，并继续开拓创新。今天，Lyft是美国和加拿大最大的多式联运网络之一。我们有一个重要的目标，那就是让骑手走进这个世界，这样他们就可以一起生活，并为司机提供一种让他们控制自己的时间和金钱的工作方式。
我们的拼车市场通过Lyft移动应用程序(“Lyft应用程序”)在美国各城市和加拿大部分城市将司机和乘客联系起来。我们已经建立了一个规模庞大的用户网络，通过我们强大的技术平台(“Lyft平台”)汇聚在一起，每天都能为乘车和连接提供动力。我们利用我们的技术平台、我们用户网络的规模和密度以及从大量顺风车中获得的见解来提高我们的顺风车市场效率并开发新的产品。我们还采取措施确保我们的网络处于有利地位，能够从移动技术创新中受益。
我们在Lyft App上提供的服务包括在选定城市提供扩展的交通方式，例如使用共享单车和滑板车(“轻型车辆”)网络进行较短的骑行，以及多式联运的第一英里和最后一英里路段。
我们几乎所有的收入都来自我们连接司机和乘客的拼车市场。我们向司机收取服务费和佣金，让他们使用我们的拼车市场。随着司机接受更多的乘车线索，总预订量和乘车次数也会增加，从而带来更多收入。我们还从许可和数据访问协议、自行车销售和自行车站软硬件销售、广告服务、乘客租赁轻型车辆、司机通过Express Drive租赁车辆以及通过我们的Lyft Business产品(如礼宾和Lyft Pass计划)向组织提供我们的拼车市场来创造收入。
乘客和司机想要和有价值的选择，我们相信在我们的市场仍然有增长的机会。2023年9月，我们推出了女性+连接，这是一项新功能，为女性和非二进制司机提供了在Lyft应用程序中打开偏好的选项，以确定与附近女性和非二进制乘客的匹配优先顺序。2024年2月，我们向司机承诺，减去外部费用后，他们每周保证支付的乘客费用份额将达到70%或更多。我们专注于提供出色的拼车体验，并将继续为司机和乘客创新，随着时间的推移创造越来越差异化的服务。我们致力于为乘客、司机和股东建立一个持久、健康和有利可图的业务。
此外，我们的目标是通过我们对社会和环境责任的承诺来倡导。通过我们的Lyft Up计划，我们正在努力确保人们能够获得负担得起的，可靠的交通工具，以到达他们需要去的地方-无论他们的收入或邮政编码如何。我们不能谈论服务于客户需求和社会目标的工作，而不提及我们对共同环境的责任-我们呼吸的空气和我们所服务的社区的弹性。我们正在努力使Lyft平台更具可持续性，帮助司机过渡到电动汽车（“EV”），乘客采取更可持续的交通方式，企业减少碳足迹。我们通过投资电动汽车司机激励措施、扩大Express Drive电动汽车租赁计划、帮助司机获得折扣快速充电和倡导智能电动汽车政策，在我们的平台上实现了电动汽车出行的显著增长。
我们相信，许多用户忠于Lyft，因为我们的价值观、品牌以及对社会和环境责任的承诺。我们的价值观、品牌和对客户体验的关注是我们业务的关键区别。我们仍然相信，用户越来越多地选择基于品牌亲和力和价值一致性的服务，包括交通网络，我们的目标是让司机和乘客每次都能轻松选择Lyft。
37
目录表
最新发展动态
与发行2029年债券有关的交易
在2024年2月，我们签订了循环信贷协议的第2号修正案，其中包括：(A)仅出于财务契约测试的目的，以总净杠杆取代总杠杆，这允许公司减去(I)(X)中较小的者，直到最近结束的四个季度的自由现金流大于1.00亿美元、3.00亿美元和(Y)否则，及(Ii)截至计算日期其简明综合资产负债表上的无限制现金及现金等价物(定义见循环信贷协议第2号修订)及(B)允许本公司以发售可换股票据所得款项回购不超过指定数额的本公司普通股。
2024年2月，我们根据修订后的1933年证券法第144A条，完成了2029年债券本金总额4.6亿美元的非公开发行，面向合格机构买家。我们使用此次发行的净收益来(1)在与其2025年债券的某些持有人进行单独和私下谈判的交易中回购我们的一部分2025年债券，(2)支付2029年封顶催缴的成本，以及(3)通过2029年债券的初始购买者之一或其附属公司(作为Lyft的代理)从机构投资者手中购买约5,000万美元的A类普通股，每股价格相当于2029年债券定价当天纳斯达克全球精选市场上报告的A类普通股的最后销售价格。有关该等交易的资料，请参阅简明综合财务报表附注7“债务”及附注8“普通股”。
38
目录表
截至2024年3月31日的三个月的财务和运营业绩
截至3月31日的三个月，
2024
2023
2023年至2024%的变化
(单位：百万，百分比除外)
GAAP财务指标
收入$1,277.2 $1,000.5 28%
总成本和费用
$1,340.2 $1,217.3 10%
运营亏损$(63.0)$(216.8)71%
净亏损$(31.5)$(187.6)83%
净亏损占收入的百分比(2.5)%(18.8)%87%
经营活动提供(用于)的现金净额
$156.2 $(74.0)311%
投资活动提供的现金净额(用于)$(242.1)$449.4 (154)%
用于融资活动的现金净额$(31.4)$(27.7)13%
关键指标和非GAAP财务指标
主动式骑手21.9 19.6 12%
游乐设施187.7 153.0 23%
总预订量$3,693.2 $3,050.7 21%
调整后的EBITDA(1)
$59.4 $22.7 162%
净亏损占总预订量的百分比(0.9)%(6.2)%85%
调整后的EBITDA利润率(按总预订量的百分比计算)1.6 %0.7 %129%
调整后净收益(亏损)(1)
$60.0 $27.7 117%
自由现金流(1)(2)
$127.1 $(120.8)205%
___________
(1)有关我们使用非GAAP财务计量以及这些计量与最具可比性的GAAP计量的对账的更多信息，请参阅“非GAAP财务计量”。
(2)自由现金流的定义是经营活动提供（用于）的净现金减去财产和设备以及滑板车车队的购买。


39
目录表
关键指标的定义
总预订量和调整后的EBITDA利润率(按总预订量的百分比计算)
总预订量是衡量我们整个平台规模和影响的关键指标。
我们将总预订量定义为向拼车乘客开具发票的交易的总美元价值，包括任何适用的税收、通行费和费用，不包括向司机支付的小费。预订额总额还包括其他服务的发票金额，包括但不限于：Express Drive车辆租赁、自行车和滑板车租赁，以及认购、自行车和自行车站硬件和软件销售、媒体、赞助、合作伙伴关系以及许可和数据访问协议的确认金额。调整后的EBITDA利润率(按总预订量的百分比计算)的计算方法为：将某一期间的调整后EBITDA除以同一期间的总预订量。关于调整后EBITDA的定义，请参阅“非公认会计准则财务计量”。
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月的总预订量有所增加，这主要是由于乘车频率的增加(乘车次数的增长超过了活跃乘客的增长)以及市场健康的持续改善。
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月，净亏损占总预订量的百分比和调整后的EBITDA利润率(以总预订量的百分比计算)有所改善，主要是由于乘车频率的增加，这体现在乘车人数的增长超过了活跃乘客的增长，以及我们在前几年启动的成本重组努力，这帮助我们部分抵消了保险成本和竞争性定价增加对净亏损和调整后的EBITDA的影响。
游乐设施
乘车代表着我们多式联运平台的使用水平。
我们将骑行定义为使用我们的多式联运平台完成的骑行总数，包括骑行共享和自行车和滑板车骑行，这些都为我们的收入做出了贡献。这些包括通过我们的Lyft应用程序进行的任何乘车。如果多名乘客搭乘一次私人顺风车，包括一方在前往目的地的途中搭载另一方，或分摊费用，我们将这算作一次顺风车。共享顺风车的每个独特路段都被视为单程顺风车。例如，如果两名骑手在共享乘车模式下成功匹配，并且两人都完成了乘车，我们将这视为两次乘车。我们已经在很大程度上放弃了共享乘车，现在只在有限的市场提供共享乘车服务。我们包括乘客通过我们的礼宾服务进行的所有乘车，即使此类乘客可能被排除在主动乘车的定义之外，除非该骑手的Lyft应用程序可以访问该乘车。
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月的乘车次数增加，主要是由于我们的市场健康状况改善，导致活跃乘车人数增加和乘车频率增加。
主动式骑手
活跃骑手的数量是衡量我们用户社区规模的关键指标。
我们将活跃乘客定义为在Lyft平台处理交易的季度内至少乘坐一次的所有乘客。活跃的骑手由唯一的电话号码识别。如果一名乘客有两个手机号码或更改了他们的手机号码，而该乘客在季度内同时使用了这两个手机号码，则该人将被算作两名活跃的乘客。如果一名骑手的个人和商业档案与同一个手机号码捆绑在一起，该人将被视为单一活跃骑手。如果使用我们的礼宾服务的组织为了乘客的利益而要求搭乘，我们会将该乘客排除在有效乘客的计算范围内，除非该乘客的Lyft应用程序可以访问该乘客。
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月活跃乘客数量增加，主要是由于我们改善了市场健康状况和具有竞争力的定价。
关键会计估计
我们的简明综合财务报表及其相关附注是根据公认会计准则编制的。编制简明综合财务报表亦要求我们作出估计和假设，以影响资产、负债、收入、成本和开支及相关披露的呈报金额。我们的估计是基于历史经验和我们认为在这种情况下合理的各种其他假设。实际结果可能与我们的估计大不相同。如果我们的估计与实际结果之间存在差异，我们未来的财务报表列报、财务状况、经营结果和现金流都将受到影响。
我们在截至2023年12月31日的年度报告Form 10-K中描述的关键会计估计没有实质性变化，但如下所述。
40
目录表
近期会计公告
关于最近发布的截至本报告日期尚未采用的会计声明，请参阅本季度报告中其他地方的Form 10-Q中包含的简明综合财务报表的附注2。
经营成果的构成部分
收入确认
收入包括司机为使用Lyft平台产品而支付的费用、使用我们的礼宾服务的机构收取的礼宾平台费用、乘客通过Lyft平台访问交通工具所支付的订阅费、自行车和自行车站硬件和软件销售的收入、许可和数据访问协议的收入、以及向有兴趣接触我们平台用户的第三方提供广告服务的安排的收入。来自这些产品的收入按照ASC 606确认，如上文关键会计估计和我们的简明综合财务报表附注2所述。
收入还包括主要来自FlexDrive和我们的轻型车辆网络的租赁或分租确认的租金收入，其中包括轻型车辆乘客支付的一次性乘车费用产生的收入。来自这些产品的收入按照ASC 842确认，如上文关键会计估计和我们的简明综合财务报表附注2所述。
我们向司机提供各种激励计划，如果我们没有收到特定的商品或服务，或者如果我们无法合理估计收到的商品或服务的公允价值，这些奖励计划将被记录为收入减少。
收入成本
收入成本主要包括与通过我们的多式联运平台进行的创收交易直接相关的成本，其中主要包括保险成本、支付处理费用和其他成本。保险费用包括TNC和城市法规通常要求的搭乘、自行车和滑板车租赁的保险，还包括加利福尼亚州司机的职业危险保险。支付手续费包括商户手续费、按存储容量使用计费和失败收费。收入成本中包括的其他成本包括托管和与平台有关的技术费用、与人员有关的薪酬费用、折旧、与技术有关的无形资产摊销、资产注销费用和与FlexDrive有关的费用，其中包括车辆租赁费用和与车辆销售有关的再营销损益。毛利的定义是收入减去收入成本。
运营和支持
业务和支助费用主要包括向用户提供电话、电子邮件和聊天支持的当地业务团队和团队的人事相关薪酬费用、轻型车辆车队业务支助费用、司机背景调查和上车费用、向提供业务支助的第三方支付的费用、设施费用和某些租车车队支助费用。轻型车辆车队运营支持成本包括一般维修和维护，以及与重新定位自行车和滑板车以方便骑手、清洁和安全检查相关的其他客户支持活动。
研究与开发
研发费用主要包括与人员相关的薪酬成本和设施成本。这些费用包括与自动驾驶汽车技术倡议相关的成本。研究和开发成本在发生时计入费用。
销售和市场营销
销售和营销费用主要包括乘客奖励、与人员相关的薪酬成本、推荐新司机或乘客的司机奖励、广告费用、乘客退款以及与第三方的营销伙伴关系。销售和营销成本在发生时计入费用。
一般和行政
一般和行政费用主要包括与人事有关的补偿费用、专业服务费、跨国公司条例一般不要求的某些保险费用、包括法律应计和结算在内的某些损失或有费用、保险索赔管理费、保单费用、折旧、设施费用和其他公司成本。一般费用和行政费用在发生时计入费用。
利息支出
利息支出主要包括我们的2025年票据和2029年票据产生的利息，以及递延债务发行成本和债务贴现的相关摊销。利息支出还包括我们的非循环贷款和我们的主车辆贷款产生的利息。
41
目录表
其他收入(费用)，净额
除其他收入(支出)外，净额主要包括我们的现金和现金等价物赚取的利息、转租收入以及限制性和非限制性短期投资。
所得税拨备
我们的所得税条款包括美国的联邦税和州税，以及我们开展业务的司法管辖区的外国税。随着我们扩大国际商业活动的规模，美国和外国对此类活动征税的任何变化都可能增加我们未来对所得税的整体拨备。
我们对我们的美国递延税项资产有估值津贴，包括联邦和州净营业亏损结转，或NOL。我们预计将维持这一估值津贴，直到我们的联邦和州递延税项资产的好处更有可能实现为止。
经营成果
下表概述我们的过往简明综合经营报表数据：
截至3月31日的三个月，
20242023
(单位：千)
收入$1,277,201 $1,000,548 
成本和开支
收入成本755,362 548,992 
运营和支持103,042 98,926 
研发100,023 196,904 
销售和市场营销145,472 115,941 
一般和行政236,253 256,540 
总成本和费用1,340,152 1,217,303 
运营亏损(62,951)(216,755)
利息支出(7,048)(5,433)
其他收入(费用)，净额41,057 37,215 
所得税前亏损(28,942)(184,973)
所得税准备金(受益于)2,593 2,676 
净亏损$(31,535)$(187,649)
42
目录表
下表载列我们简明综合经营报表数据的组成部分（占收益的百分比）：
截至3月31日的三个月，
20242023
收入100.0 %100.0 %
成本和开支
收入成本59.1 54.9 
运营和支持8.1 9.9 
研发7.8 19.7 
销售和市场营销11.4 11.6 
一般和行政18.5 25.6 
总成本和费用104.9 121.7 
运营亏损(4.9)(21.7)
利息支出(0.6)(0.5)
其他收入(费用)，净额3.2 3.7 
所得税前亏损(2.3)(18.5)
所得税准备金(受益于)0.2 0.3 
净亏损(2.5)%(18.8)%
截至2024年3月31日的三个月与截至2023年3月31日的三个月的比较
收入
截至3月31日的三个月，
20242023
更改百分比
(除百分比外，以千为单位)
收入$1,277,201 $1,000,548 28 %
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月收入增加2.767亿美元，增幅28%，主要是由于乘车次数增加，乘车次数增长23%，活跃乘客增加12%，市场健康状况持续改善，这一点体现在乘车次数的增长超过了活跃乘客的增长。与去年同期相比，截至2024年3月31日的季度，对司机供应的投资减少了7860万美元，这是因为平台上的司机供应受益于有机增长，司机在平台上花费的时间更多。司机供应被记录为收入的减少。
我们预计收入将根据乘车量、司机供应、定价、激励措施和与我们的轻型车辆网络特别相关的季节性等因素而波动。
收入成本
截至3月31日的三个月，
20242023
更改百分比
(除百分比外，以千为单位)
收入成本$755,362 $548,992 38 %
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月的收入成本增加了2.064亿美元，增幅为38%。这一增长主要是由于最近的经济因素推动保险成本增加了194.5美元，包括高通胀环境、诉讼增加、整个商用汽车行业支付的损失高于预期以及乘车量的增加。此外，由于乘车量增加，交易费也增加了2,130万美元。此外，与轻型车辆相关的成本减少了1,200万美元，部分抵消了增加的费用。
我们预计，由于近期经济因素的不确定性推动保险成本上升，收入成本将在短期内同比增长。
43
目录表
运营和支持
截至3月31日的三个月，
20242023
更改百分比
(除百分比外，以千为单位)
运营和支持$103,042 $98,926 4 %
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月的运营和支持费用相对持平。运营和支持费用包括由前几年发起的重组活动推动的设施成本减少1,090万美元，其中包括裁员和停止使用某些设施。这些减少被轻型车辆车队运营支持费用增加1,000万美元和司机自上车费用以及乘客和司机支持费用增加830万美元所抵消。
研究与开发
截至3月31日的三个月，
20242023
更改百分比
(除百分比外，以千为单位)
研发$100,023 $196,904 (49)%
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月的研发费用减少了9690万美元，降幅为49%。减少的主要原因是基于股票的薪酬减少了6,370万美元，以及在前几年启动重组事件后减少了员工人数，导致与人员相关的成本减少了2,940万美元。
销售和市场营销
截至3月31日的三个月，
20242023
更改百分比
(除百分比外，以千为单位)
销售和市场营销$145,472 $115,941 25 %
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月的销售和营销费用增加了2950万美元，增幅为25%。这一增长主要是由于乘客、司机和轻型车乘客激励计划增加了4470万美元。这一增长被基于股票的薪酬减少750万美元和与人员有关的成本减少550万美元部分抵消，这是由于在前几年启动重组事件后减少了员工人数。
截至3月31日的三个月，
20242023
更改百分比
(除百分比外，以千为单位)
一般和行政$236,253 $256,540 (8)%
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月的一般和行政费用减少了2030万美元，或8%。减少的主要原因是基于股票的薪酬成本减少了2,050万美元，以及与人员有关的成本减少了1,070万美元，这是由于在前几年启动重组活动后减少了员工人数。2023年第一季度发生的与房地产租赁使用权资产和加速折旧相关的减值费用相关的重组成本也有760万美元。此外，某些或有损失减少了420万美元，包括法律和应计税项以及结算费用，以及咨询和咨询费用420万美元。这些减少被自留式一般业务负债应计项目增加1,530万美元、坏账支出增加640万美元和索赔管理费增加550万美元部分抵消。
利息支出
44
目录表
截至3月31日的三个月，
20242023
更改百分比
(除百分比外，以千为单位)
利息支出$(7,048)$(5,433)30 %
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月利息费用增加了160万美元，即30%。
其他收入(费用)，净额
截至3月31日的三个月，
20242023
更改百分比
(除百分比外，以千为单位)
其他收入(费用)，净额$41,057 $37,215 10 %
与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月，其他收入（费用）净增加380万美元。这一增长主要是由于与回购2025年票据相关的贫困收益510万美元，以及由于美联储加息相关的投资回报率较高，2024年第一季度利息收入比2023年同期增加450万美元。这些增加被外币兑换导致的300万美元的减少部分抵消。
45
目录表
非公认会计准则财务指标
截至3月31日的三个月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以百万为单位)
GAAP财务指标
收入$1,277.2 $1,000.5 28 %
净亏损$(31.5)$(187.6)83 %
净亏损占收入的百分比(2.5)%(18.8)%
经营活动提供(用于)的现金净额
$156.2 $(74.0)311 %
投资活动提供的现金净额(用于)$(242.1)$449.4 (154)%
用于融资活动的现金净额$(31.4)$(27.7)13 %
关键指标和非GAAP财务指标
总预订量$3,693.2 $3,050.7 21 %
调整后的EBITDA$59.4 $22.7 162 %
净亏损占总预订量的百分比(0.9)%(6.2)%
调整后的EBITDA利润率(按总预订量的百分比计算)1.6 %0.7 %
调整后净收益(亏损)$60.0 $27.7 117 %
自由现金流(1)
$127.1 $(120.8)205 %
_______________
(1)自由现金流的定义是经营活动提供（用于）的净现金减去财产和设备以及滑板车车队的购买。
调整后EBITDA和调整后EBITDA利润率（以占总预订量的百分比计算）
调整后EBITDA是一项关键绩效指标，调整后EBITDA利润率（以总预订量的百分比计算）是一项关键指标，我们的管理层使用这两项指标来评估我们的运营业绩和业务的运营杠杆率。由于调整后EBITDA和调整后EBITDA利润率（以总预订量的百分比计算）有助于在更一致的基础上对我们的历史经营业绩进行内部比较，因此我们将这些指标用于业务规划目的。净亏损是与调整后EBITDA最直接可比的财务指标。我们将调整后EBITDA计算为GAAP净亏损，并根据以下因素进行调整：
我们将调整后的EBITDA计算为净亏损，并根据以下因素进行调整：
•利息支出；
•其他收入(费用)，净额；
•所得税准备金(受益于)；
•折旧和摊销；
•基于股票的薪酬；
•与股票薪酬相关的工资税支出；
•转租收入；
•重组费用（如果有的话）;
•根据再保险协议放弃的索赔净额（如果有）;
•与某些遗留汽车保险责任相关的交易成本(如果有)；以及
•与收购和资产剥离有关的成本(如果有)。
调整后的EBITDA利润率(按总预订量的百分比计算)的计算方法为：将某一期间的调整后EBITDA除以同一期间的总预订量。
46
目录表
我们在2022年第四季度和2023年第二季度公布了重组计划，以降低运营费用。我们认为，与重组相关的成本可以与持续运营成本区分开来，并不反映我们持续运营的当前或预期表现。我们相信，从调整后的EBITDA中剔除与重组相关的成本的调整对投资者是有用的，因为他们能够更好地评估我们持续的经营业绩，并提供与我们历史上披露的调整后EBITDA金额更好的可比性。有关该等重组计划的资料，请参阅简明综合财务报表附注12“重组”。
我们转租某些办公空间，赚取转租收入。转租收入计入其他收入，净额计入我们的简明综合经营报表，而相关租赁支出计入营运开支及营运亏损。我们相信，将转租收入计入经调整EBITDA的调整对投资者是有用的，因为他们能够更好地评估我们的经营业绩，包括最近交易的好处，将转租收入作为相关租赁费用的对销费用在我们的运营费用中列报。
有关调整后的EBITDA、调整后的EBITDA利润率(按总预订量的百分比计算)以及调整后净亏损与调整后的EBITDA的对账的更多信息，请参阅“非GAAP财务衡量标准的对账”一节。
调整后净收益(亏损)
调整后的净收益(亏损)是我们的管理层用来了解和评估我们的经营业绩和趋势的一个指标。净亏损是调整后净收益(亏损)最直接的可比财务指标。
我们将调整后净收益(亏损)定义为经以下因素调整后的净亏损：
•无形资产摊销；
•基于股票的薪酬；
•与股票薪酬相关的工资税支出；
•重组费用（如果有的话）;
•根据再保险协议放弃的索赔的净额(如有)；
•与某些遗留汽车保险责任相关的交易成本(如果有)；
•与收购和资产剥离有关的成本(如有)；以及
•减损费用(如有)。
自由现金流
自由现金流是我们管理层用来了解和评估我们的经营业绩和趋势的指标。我们相信，自由现金流是一个有用的流动性指标，为我们的管理层、董事会和投资者提供有关我们产生或使用现金以增强资产负债表实力、进一步投资于我们的业务和追求潜在战略举措的能力的信息。
我们将自由现金流定义为经营活动提供(用于)的净现金减去购买的财产和设备以及摩托车车队。
自由现金流有一定的局限性，包括它不反映我们未来的合同承诺，也不代表给定时期我们现金余额的总增减。自由现金流不一定代表可自由使用的资金，也不一定是衡量我们为现金需求提供资金的能力的指标。关于自由现金流的限制和对经营活动提供(用于)的现金净额进行调节以实现自由现金流的更多信息，见题为“非公认会计准则财务措施的对账”一节。
非公认会计准则财务指标的对账
我们将非GAAP财务指标与GAAP指标结合使用，作为对我们业绩的整体评估的一部分，包括编制年度运营预算和季度预测，以评估我们业务战略的有效性，并就我们的财务业绩与董事会进行沟通。我们的定义可能与其他公司使用的定义不同，因此可比性可能会受到限制。此外，其他公司可能不会公布这些或类似的指标。此外，这些措施有一定的局限性，因为它们不包括某些费用的影响，这些费用反映在我们的精简综合经营报表中，这些费用是经营我们业务所必需的。因此，我们的非GAAP财务措施应被视为根据GAAP编制的措施的补充措施，而不是作为替代措施或孤立的措施。
我们通过提供我们的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账来弥补这些限制。我们鼓励投资者和其他人在其
47
目录表
作为一个整体，我们不依赖任何单一的财务指标，并将我们的非GAAP财务指标与各自最直接可比的GAAP财务指标结合起来看待。
净亏损是调整后EBITDA最直接的可比财务指标。下表提供了调整后EBITDA的净亏损对账(以百万为单位)：
截至3月31日的三个月，
20242023
净亏损$(31.5)$(187.6)
调整以排除以下内容：
利息支出(1)
8.55.9
其他(收入)费用，净额(41.1)(37.2)
所得税准备金(受益于)2.62.7
折旧及摊销32.427.2
基于股票的薪酬80.1180.4
与股票薪酬相关的工资税支出7.46.2
转租收入1.11.3
重组费用(2)
—23.9
调整后的EBITDA(3)
$59.4$22.7
总预订量$3,693.2$3,050.7
净亏损占总预订量的百分比(0.9)%(6.2)%
调整后的EBITDA利润率(按总预订量的百分比计算)1.6%0.7%
_______________
(1)包括截至2024年3月31日的三个月与车辆相关融资租赁利息部分相关的140万美元。包括截至2023年3月31日的三个月与车辆相关融资租赁利息部分相关的40万美元。有关车辆相关融资租赁利息部分的资料，请参阅本季度报告表格10-Q第I部分第1项内的简明综合财务报表附注5“租赁”。
(2)2023年第一季度，我们发生了430万美元的遣散费和其他员工成本的重组费用，以及1960万美元的使用权资产减值和其他成本相关的重组费用，这是由于持续的转型举措。以股票为基础的薪酬20万美元和加速折旧30万美元的重组相关费用包括在各自的细目中。有关2022年11月公布的重组计划的资料，请参阅简明综合财务报表附注12“重组”。
(3)由于四舍五入，所提供的数字可能不能准确计算到所提供的总数。

净亏损是调整后净收益(亏损)最直接的可比财务指标。下表提供了净亏损与调整后净收益(亏损)的对账(以百万为单位)：
截至3月31日的三个月，
20242023
净亏损$(31.5)$(187.6)
根据以下因素进行调整：
无形资产摊销4.14.5
基于股票的薪酬80.1180.4
与股票薪酬相关的工资税支出7.46.2
重组费用(1)
—24.2
调整后净收益(亏损)(2)
$60.0$27.7
_______________
(1)2023年第一季度，我们产生了430万美元的遣散费和其他员工成本的重组费用，1960万美元的使用权资产减值和其他成本，以及30万美元与持续转型举措导致的某些固定资产加速折旧有关的费用。此外，以股票为基础的20万美元薪酬的重组相关费用也包括在各自的项目中。有关2022年11月公布的重组计划的资料，请参阅简明综合财务报表附注12“重组”。
(2)由于四舍五入，所提供的数字可能不能准确计算到所提供的总数。

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目录表
由经营活动提供(用于)的净现金是自由现金流最直接的可比较财务指标。下表提供了业务活动提供(用于)现金净额的对账，以自由现金流(单位：百万)：
截至3月31日的三个月，
20242023
经营活动提供(用于)的现金净额
$156.2$(74.0)
减去：购置房产和设备以及摩托车车队
(29.1)(46.8)
自由现金流(1)
$127.1$(120.8)
_______________
(1)由于四舍五入，所提供的数字可能不能准确计算到所提供的总数。
现金流
下表汇总了所示期间的现金流(以千为单位)：
截至3月31日的三个月，
20242023
经营活动提供(用于)的现金净额
$156,177 $(74,040)
投资活动提供的现金净额(用于)(242,091)449,371 
用于融资活动的现金净额(31,363)(27,743)
外汇对现金、现金等价物和限制性现金及现金等价物的影响(528)17 
现金、现金等价物及限制性现金和现金等价物净变化$(117,805)$347,605 
经营活动
截至2024年3月31日的三个月，经营活动提供的现金为1.562亿美元，其中包括净亏损3150万美元，主要由9740万美元的营运资本变化抵消。净亏损同比减少，从1.876亿美元降至3150万美元，这是由于我们的收入增加以及我们采取行动减少运营费用所致。净亏损也被8010万美元的基于股票的薪酬支出的非现金调整以及3240万美元的折旧和摊销费用所抵消。股票薪酬支出同比减少，原因是前几年启动的重组活动导致员工人数减少。营运资本的变化主要是由保险业推动的，其中(I)我们的保险准备金增加，这是由于与上一年相比，每英里商业汽车保险费率上升，以及2024年第一季度的乘车量与前几个季度相比有所增加，以及(Ii)应付账款增加，这主要是由于保险索赔支付的时间。
截至2023年3月31日的三个月，经营活动中使用的现金为7,400万美元，其中包括净亏损1.876亿美元和营运资本变化(7,700万美元)。净亏损被1.804亿美元的非现金股票薪酬支出和2720万美元的折旧和摊销支出所抵消。营运资本的变动主要是由于(I)我们的保险准备金减少，因为该期间的保险支付超过应计项目，但(Ii)作为2022年第四季度启动的重组活动的一部分，经营租赁使用权资产的减值被抵消。
投资活动
截至2024年3月31日的三个月，投资活动中使用的现金为2.421亿美元，主要包括出售收益和9亿美元的有价证券到期日。这部分被11亿美元的有价证券购买量所抵消。
截至2023年3月31日的三个月，投资活动提供的现金为4.494亿美元，其中主要包括出售收益和11亿美元的有价证券到期日。这部分被5.986亿美元的有价证券购买量所抵消。
融资活动
截至2024年3月31日的三个月，用于融资活动的现金为3,140万美元，其中主要包括偿还贷款2,060万美元和支付融资租赁债务本金1,150万美元。这还包括与发行我们的2029年票据有关的交易相关的净现金流入20万美元，其中包括发行2029年票据的460.0美元收益和与结算有关的支出350.0美元。
49
目录表
2025年的票据，5000万美元与回购A类普通股有关，4790万美元与购买上限看涨期权有关，1190万美元用于支付债券发行成本。
截至2023年3月31日的三个月，用于融资活动的现金为2,770万美元，其中主要包括偿还贷款2,110万美元和支付融资租赁债务本金570万美元。
流动性与资本资源
截至2024年3月31日，我们的主要流动性来源是约5.079亿美元的现金和现金等价物和约12亿美元的短期投资，不包括12亿美元的限制性现金、现金等价物和投资，以及本金总额为4.2亿美元的循环信贷安排，如下所述。现金和现金等价物包括机构货币市场基金、存单、商业票据、公司债券和美国政府证券，这些证券的原始到期日不到三个月，可以随时转换为已知数量的现金。现金和现金等价物还包括某些货币市场存款账户和支付处理商为信用卡和借记卡交易而运送的现金。短期投资包括商业票据、存单、公司债券、定期存款和美国政府债券，这些债券在12个月或更短的时间内到期。限制性现金、现金等价物和投资主要包括作为保险抵押品的单独信托账户和受限银行账户中持有的金额，以及为保证某些信用证而质押的金额。我们的现金和现金等价物中未投资的部分存放在几家大型金融机构，我们的投资重点是保本、满足我们的流动性需求，并在我们的投资政策规定的参数内并根据市场条件最大化投资业绩。投资政策规定了最低信用评级、允许的分配，并限制了我们对特定投资类型的敞口。我们认为，这些政策降低了我们对任何风险集中度的敞口。
于2022年11月3日，吾等与若干贷款人订立循环信贷协议，规定于(I)2027年11月3日及(Ii)2025年2月13日(以较早者为准)到期的4.2亿美元优先担保循环信贷安排(“循环信贷安排”)，前提是截至该日期，吾等的流动资金(定义见循环信贷协议)减去于该日期的未偿还票据本金总额少于12.5亿美元。我们有义务为循环信贷安排下的贷款支付利息，以及为这种规模和类型的信贷安排支付其他常规费用，包括预付费用和未使用的承诺费。循环信贷安排的利率乃根据循环信贷协议所载若干市场利率的计算而厘定。此外，循环信贷安排包含对支付的限制，包括支付股息的现金。循环信贷安排提供最高额度为贷款额度的借款，用于签发信用证的最高限额为1.68亿美元。我们于2023年12月12日签署了循环信贷安排第1号修正案，并于2024年2月21日签署了第2号修正案，其中修改了现有协议，其中包括：(A)仅出于财务契约测试的目的，以总净杠杆率取代总杠杆率，这允许我们在最近结束的四个季度的自由现金流大于1.00亿美元、3.00亿美元和(Y)的范围内减去(I)(X)中较小的者，及(Ii)截至计算日期本公司简明综合资产负债表上的无限制现金及现金等价物(定义见经修订协议)及(B)允许本公司以发售可换股票据所得款项回购最多指定数额的普通股。
我们在骑手交付时代表司机向骑手收取车费和相关费用，使用骑手授权的付款方式，并在向司机支付剩余款项之前保留欠我们的任何费用。因此，我们不会向司机收取任何应收账款。我们与保险提供商的合同要求将再保险保费存入第三方金融机构的信托账户，保险提供商将从该信托账户获得赔偿。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我们的限制性再保险信托投资分别为11亿美元和8.373亿美元。
截至2024年3月31日，我们拥有17亿美元的无限制现金和现金等价物以及短期投资。我们还有能力在循环信贷安排下借入高达4.2亿美元的本金总额，截至2024年3月31日，尚未提取任何本金，截至2024年3月31日，在循环信贷安排下已签发5910万美元的信用证。我们相信，这提供了足够的流动资金来满足我们至少未来12个月的营运资本和资本支出需求。在截至2024年3月31日的季度，我们报告了连续第二个季度自由现金流为正。我们计划继续积极管理和优化我们的现金余额和流动性、资本支出、营运资本和运营费用。特别是，我们继续积极监测不确定的宏观经济环境的影响，包括信贷市场收紧、通胀和利率变化，并对我们的支出和现金流进行了调整，包括在2022年第四季度和2023年第二季度宣布的裁员。我们还产生了与退出和转租或停止使用某些设施相关的重组费用，以配合我们在2023年第一季度的预期运营需求。有关裁员的资料，请参阅简明综合财务报表附注12“重组”。
50
目录表
我们未来的资本需求将取决于许多因素，包括但不限于我们的增长、我们努力将我们的费用与当前的运营需求相匹配的有效性、我们在我们的平台上吸引和留住司机和乘客的能力、我们的产品是否继续被市场接受、支持我们努力发展我们的平台的支出的时机和程度、我们为之预留的实际保险支付以及销售和营销活动的扩展。此外，我们未来可能会达成收购或投资于企业、产品、服务和技术的安排。例如，我们打算进一步投资电动汽车，以实现符合加州清洁里程标准的目标，该标准设定的目标是，到2030年底，加州90%的拼车里程必须是电动汽车；马萨诸塞州的气候法案；纽约市的目标是到2030年，100%的拼车乘坐电动汽车或轮椅无障碍车辆；多伦多市政府推动该行业到2030年实现100%电动乘车。我们不时会寻求额外的股本或债务融资，为资本开支、策略性计划或投资及我们持续的业务提供资金，或为我们现有或未来的债务提供再融资。如果我们决定或被要求从外部来源寻求额外资金，我们可能无法以我们可以接受的条件筹集资金，或者根本无法筹集。任何额外融资或再融资的条款可能会限制我们的财务和运营灵活性。如果我们通过进一步发行股本或与股本挂钩的证券筹集更多资金，我们现有股东对我们的持股比例可能会被稀释，我们发行的任何新证券都可能拥有优先于我们普通股持有人的权利、优先和特权。如果我们无法在需要的时候筹集额外的资本，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到不利影响。
合同义务和承诺
截至2024年3月31日，与我们之前在截至2023年12月31日的年度报告Form 10-K中披露的合同义务和承诺相比，没有其他重大变化。
项目3.关于市场风险的定量和定性披露
我们在正常业务过程中面临市场风险，这些风险主要与利率波动有关。到目前为止，这种波动并不显著。
截至2024年3月31日，我们拥有约17亿美元的无限制现金、现金等价物和短期投资，其中主要包括机构货币市场基金、存单、商业票据、公司债券、美国政府和机构证券以及定期存款，每个定期存款都带有一定程度的利率风险，以及12亿美元的限制性现金、现金等价物和限制性投资。截至2024年3月31日，我们的长期债务为9.715亿美元，其中40%是我们在2020年5月发行的固息2025年债券，其中46%是我们在2024年2月发行的固息2029年债券。假设利率变动100个基点不会对我们的财务状况或运营结果产生实质性影响，因为这是无形的。
项目4.控制和程序
信息披露控制和程序的评估
我们的管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，评估了截至本季度报告10-Q表格所涵盖期间结束时，我们的披露控制和程序(如1934年修订的《证券交易法》或《交易法》第13a-15(E)和15d-15(E)规则所定义)的有效性。根据该等评估，吾等的主要行政总裁及首席财务官的结论是，截至该日期，由于以下所述的不足之处，我们的披露控制及程序在合理的保证水平下并不有效。
在上一时期，我们的首席执行官和首席财务官得出的结论是，截至2023年12月31日，由于与我们对2024财年的前瞻性、非GAAP方向性评论的审查有关的缺陷，导致我们在宣布我们第四季度和2023财年的财务业绩的新闻稿中出现文书错误(“文书错误”)，我们的披露控制和程序在合理的保证水平上并不有效。在我们的财报电话会议上，在2024年2月13日的更新新闻稿和补充幻灯片中，以及2024年2月14日提交给美国证券交易委员会的8-K表格修正案中，笔误都得到了迅速更正。文书错误与我们对财务报告的内部控制无关。为了弥补这一不足，我们设计并实施了与前瞻性定向评论审查相关的控制活动。在适用的经补救的披露管制运作足够时间及管理层通过测试得出结论认为该等披露管制有效运作之前，将不会认为该不足之处已予补救。因此，截至2024年3月31日，这一缺陷仍未得到弥补。
财务报告内部控制的变化
在截至2024年3月31日的季度内，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
51
目录表
对控制和程序有效性的限制
我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序或我们对财务报告的内部控制将防止所有错误和所有欺诈。一个控制系统，无论设计和操作得多么好，都只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保控制系统的目标得以实现。此外，控制系统的设计必须反映这样一个事实，即存在资源限制，并且必须考虑控制的好处相对于其成本。由于所有控制系统的固有局限性，任何控制评价都不能绝对保证所有控制问题和舞弊事件都已被发现。这些固有的局限性包括这样的现实，即决策过程中的判断可能是错误的，故障可能会因为一个简单的错误或错误而发生。此外，某些人的个人行为、两个或更多人的串通或通过控制的管理凌驾，都可以规避控制。任何控制系统的设计也部分基于对未来事件可能性的某些假设，不能保证任何设计在所有可能的未来条件下都能成功地实现其所述目标；随着时间的推移，控制可能会因为条件的变化而变得不充分，或者遵守政策或程序的程度可能会恶化。由于具有成本效益的控制系统的固有限制，由于错误或欺诈而导致的错误陈述可能会发生，并且不会被发现。
52
目录表
第二部分--其他资料
项目1.法律程序
见关于法律诉讼的讨论注6至下列简明综合财务报表第I部，第1项本季度报告的表格10-Q。
第1A项。风险因素
投资我们的A类普通股有很高的风险。在决定投资A类普通股之前，您应仔细考虑以下描述的风险和不确定性，以及这份Form 10-Q季度报告中的所有其他信息，包括标题为“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”的部分，以及我们的精简合并财务报表和相关说明。我们的业务、财务状况、运营结果或前景也可能受到风险和不确定性的损害，这些风险和不确定性目前我们不知道，或者我们目前认为不是实质性的。如果实际发生任何风险，我们的业务、财务状况、运营结果和前景都可能受到不利影响。在这种情况下，我们A类普通股的市场价格可能会下跌，你可能会损失部分或全部投资。就本条例而言，“第1A项。风险因素“部分，乘客是指在我们的拼车市场上请求司机搭车的乘客，以及共享自行车、滑板车或汽车的租用者。
风险因素摘要
我们的业务运营受到许多风险、因素和不确定因素的影响，包括那些我们无法控制的风险、因素和不确定因素，这些风险可能导致我们的实际业绩受到损害，包括以下风险：
一般经济因素
•宏观经济总体状况；
•自然灾害、经济衰退、公共卫生危机或政治危机；
运营因素
•我们有限的经营历史；
•我们的财务业绩以及任何无法在未来实现或保持盈利的情况；
•我们行业的竞争；
•我们运营结果的不可预测性，以及拼车和其他市场增长的不确定性；
•我们吸引和留住合格司机和骑手的能力；
•我们的保险覆盖范围、我们的保险准备金的充分性，以及第三方保险提供商为我们的汽车相关保险索赔提供服务的能力；
•我们的声誉和品牌；
•本平台用户的非法或不正当活动；
•对潜在或现有司机的背景调查的准确性，以及我们的第三方提供商有效进行此类背景调查的能力；
•改变我们的定价做法；
•我们轻型汽车网络的增长和发展，以及我们轻型汽车的质量和供应链；
•我们的自动驾驶汽车技术、与其他提供自动驾驶汽车技术的公司的合作伙伴关系，以及自动驾驶汽车行业的整体发展；
•乘客、司机或第三方的索赔；
•我们管理自身发展的能力；
53
目录表
•实际或感知的安全或隐私违规或事件，以及由此导致我们的可用性或其他系统和提供商的可用性中断；
•我们对第三方的依赖，如亚马逊网络服务、车辆租赁合作伙伴、支付处理商和其他服务提供商；
•我们有能力运营我们的Express Drive计划；
•我们新成立的广告业务--Lyft Media；
•我们对人工智能和机器学习的使用；
•在我们的平台上开发新产品并管理这种扩展的复杂性；
•我们的关键指标和估计中的不准确或更改；
•我们提供高质量用户支持和应对欺诈的能力；
•我们有能力有效地管理我们的等待和节省服务；
•我们有能力有效管理我们的定价方法；
•我们的企业文化；
•我们对关键人员的依赖，以及我们吸引和留住人才的能力；
•互联网、移动设备可访问性、移动设备操作系统和应用程序市场的变化；
•我们的平台跨第三方应用程序和服务的互操作性；
•我们的技术和第三方提供商的技术缺陷、错误或漏洞或系统故障；
•与我们的知识产权以及其他国家的知识产权有关的因素；
•我们在美国以外的存在以及未来的任何国际扩张；
监管和法律因素
•法律的变更以及行政法规的通过和解释;
•我们平台上司机的分类状态;
•知识产权诉讼;
•遵守与隐私、数据保护以及个人数据保护或转移有关的法律法规;
•在我们的日常业务过程中产生的诉讼和其他程序;
•在我们扩大产品范围时遵守其他法律法规;
•我们维持有效的披露控制系统和财务报告内部控制系统的能力;
•税法的变化；
•税务机关声称我们应该征收或将来应该征收额外的税收;
•与作为上市公司运营有关的成本;
•气候变化和相关的监管动态;
融资与交易风险
•我们的未来资本要求和我们偿还当前和未来债务的能力，我们当前债务协议中包含的财务契约和其他运营限制，以及与我们的上限看涨交易有关的交易对手风险;
•我们进行并成功整合收购和投资或完成资产剥离、合资、合作或其他战略交易的能力;
54
目录表
•我们的税务责任、使用净经营亏损结转的能力以及税务事项的未来变化;
治理风险和与我们股本所有权相关的风险
•我们普通股的双重股权结构，其投票权集中于我们的联合创始人及其对我们股价的影响;
•我们A类普通股交易价格的波动性;
•特拉华州法律、我们的公司注册证书和附则中可能使合并、要约收购或代理竞争变得困难的条款；以及
•在我们的章程中的专属论坛条款。
与一般经济因素相关的风险
整体宏观经济状况的恶化可能对我们的业务和财务业绩产生重大不利影响。
我们的业务和经营结果受到全球经济形势的影响。不断恶化的宏观经济状况，包括增长放缓或衰退、通胀和相关利率上升、燃料和其他能源成本或车辆成本的增加、劳动力市场的变化或消费者购买力或信心的下降，可能会导致可自由支配的支出减少，对我们平台的需求减少。此外，企业支出的变化，包括成本削减和裁员，可能会对商务旅行、通勤和其他与商务相关的支出产生不利影响，并影响我们的Lyft Business客户。此外，银行和金融服务部门的不确定性和波动性、通货膨胀和更高的利率、燃料和其他能源成本的增加、劳动力和福利成本的增加以及保险成本的增加已经并可能继续给经济状况带来压力，这已经并可能导致更高的运营费用。例如，近年来通货膨胀加剧，预计将进一步增加医疗成本和车辆维修成本，包括新车和二手车零部件的价格上涨，这导致了我们的保险成本增加。同样，这些因素，以及燃料成本的增加，增加了我们的成本以及我们平台上司机的成本。其中许多因素是我们无法控制的，使我们很难准确预测总预订量、收入和经营业绩，特别是在长期内，并可能对我们实现目标经营业绩的能力以及我们(和我们的战略合作伙伴)就未来投资和战略做出决策的能力产生负面影响。此外，我们可能需要对我们的业务做出改变，以应对这些条件，并能够有效地竞争。例如，由于2022年某些时间点的汽油价格上涨，为了支持我们平台上的司机，我们在大多数市场实施了临时的单程燃油附加费，我们于2022年9月取消了这一附加费。同样，我们调整了价格，以应对市场变化带来的竞争压力，这在过去导致我们的收入下降，并可能导致未来几个季度的收入下降。如果经济不景气导致经济衰退期延长，可能会对我们的收入、财政状况和经营业绩产生进一步的不利影响。
我们的业务可能会受到自然灾害、公共卫生危机、政治危机、经济衰退或其他意外事件的不利影响。
重大自然灾害，如地震、火灾、飓风、龙卷风、洪水或重大停电，可能会扰乱我们的运营、移动网络、互联网或我们第三方技术提供商的运营。特别是，我们的公司总部位于旧金山湾区，该地区以地震活动而闻名，火灾也越来越多。气候变化的影响可能会增加这些风险。此外，任何公共卫生危机，如新冠肺炎疫情、其他流行病、政治危机，如恐怖袭击、战争和其他政治或社会不稳定和其他地缘政治事态发展，或其他灾难性事件，无论是在美国还是在国外，都可能对我们的运营或整体经济产生不利影响。例如，我们在白俄罗斯和乌克兰的办事处和雇员已经并可能继续受到该地区当前战争的不利影响，包括我们的雇员流离失所。任何自然灾害、恐怖主义行为或其他对我们或我们第三方提供商能力的影响可能会导致司机供应和乘客需求失衡、对我们产品的需求减少或延迟提供我们的产品，或者增加我们的成本和运营费用，这可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。如果我们的灾难恢复计划被证明是不充分的，上述所有风险都可能进一步增加。
与运营因素相关的风险
我们有限的经营历史和不断发展的业务使我们很难评估我们未来的前景以及我们可能遇到的风险和挑战。
虽然自2012年推出拼车市场以来，我们主要专注于拼车业务，但我们的业务仍在继续发展。我们定期扩展我们的平台功能、产品和服务，并改变我们的定价方法。通过在2022年5月收购PBSC Urban Solutions Inc.(简称PBSC)，我们将业务扩展到包括许可
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我们的某些技术以及自行车和车站的销售情况。最近，我们还重新评估和改变了我们的成本结构，并将重点放在我们的商业模式上。例如，2023年2月，我们完成了对车辆服务中心业务的出售，并宣布正在考虑轻型汽车业务的战略替代方案。我们不断发展的业务、行业和市场使我们很难评估我们的未来前景以及我们可能遇到的风险和挑战。我们已经面临和预计将面临的风险和挑战包括我们有能力：
•预测我们的总预订量、收入和运营结果，以及预算和管理我们的开支；
•吸引新的合格司机和新乘客，并以符合成本效益的方式留住现有的合格司机和现有乘客；
•有效和有竞争力地为我们的服务定价，并确定适当的定价方法；
•成功开发新的平台功能、产品和服务，以增强用户体验；
•遵守适用于我们业务的现有和新的或修改的法律和法规；
•根据经济和其他发展，包括乘客行为的变化和对我们服务的需求，管理我们的平台和我们的业务资产和费用；
•计划和管理我们当前和未来产品的资本支出，包括我们的轻型车辆网络和Express Drive计划中的某些车辆，并管理与我们当前和未来产品相关的供应链和供应商关系；
•开发、制造、采购、部署、销售、维护和确保使用我们的资产，包括我们的轻型车辆网络和Express Drive计划中的某些车辆；
•预测和应对我们所在市场的宏观经济变化和市场动态变化；
•维护和提升我们的声誉和品牌价值；
•有效管理我们的增长和业务运营；
•成功地扩展我们的地理范围并管理我们的国际业务；
•聘用、整合和留住我们组织各级人才；以及
•适当调整我们的房地产投资组合。
如果我们不能解决我们面临的风险和困难，包括与上述挑战相关的风险和困难，以及本“风险因素”部分其他部分所述的风险和困难，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到不利影响。此外，由于我们有一个不断发展的财务模式，并且在一个快速发展的市场中运营，因此对我们未来总预订量、收入、费用和收益的任何预测都可能不像我们有一个静态的财务模型或在一个更可预测的市场中运营时那样准确。我们在过去和未来都会遇到风险和不确定因素，这些风险和不确定因素是在快速变化的行业中经营历史有限的成长型公司经常遇到的。如果我们对这些风险和不确定性(我们用来计划和运营我们的业务)的假设不正确或发生变化，或者如果我们没有成功地应对这些风险，我们的运营结果可能与我们的预期大不相同，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们最近几个时期的财务表现可能不能预示未来的表现，我们可能无法实现或保持未来的盈利能力。
在加入新冠肺炎之前，我们发展迅速。2020年，由于新冠肺炎以及相关的政府和公共卫生措施，我们的收入大幅下降。尽管我们的收入后来有所回升，但我们在每个市场的拼车需求、司机供应和其他业务方面全面复苏的时间表仍不确定。因此，我们最近的收入增长率和财务表现，包括在新冠肺炎影响之前、与新冠肺炎相关的下降以及与新冠肺炎疫情期间相比最近的增长率，可能不能预示我们未来的表现。此外，自成立以来，我们每年都出现净亏损，我们预计我们的财务业绩，包括调整后的EBITDA，在未来将继续波动。我们不能保证我们将在未来实现或保持调整后EBITDA的季度或年度盈利能力，也不能保证我们将在公认会计准则的基础上实现盈利。
虽然我们仍然专注于高效运营，但随着我们开发和推出新产品和平台功能，在现有和新市场扩张，并继续投资于我们的平台和客户参与，我们的费用可能会在未来增加。此外，由于新冠肺炎疫情、宏观经济因素以及我们业务的发展和成熟，某些成本，如保险和司机工资和激励措施，已经增加或波动。
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拼车行业，并可能继续这样做。我们可能无法准确预测这些成本，我们的投资可能不会增加收入或业务增长。例如，作为与纽约州总检察长协议的一部分，我们已经并将继续产生与加州通过22号提案、华盛顿通过HB 2076号提案以及实施运营改革相关的额外成本和开支，包括为这些州的司机提供新的收入机会和保护，包括为工伤保险、其他福利和最低保证收入缴费。此外，不同司法管辖区都出台了立法，设定了较高的收益标准，并增加了包括保险在内的企业的其他成本。由于各种因素，包括通货膨胀，我们预计我们的保险成本将继续增加，并将影响我们的盈利能力。此外，随着时间的推移，我们已经扩展到包括更多资产密集型产品，如我们的轻型车辆网络和FlexDrive。这些产品和计划需要大量的资本投资和经常性成本，包括债务支付、维护、折旧、资产寿命和资产重置成本，如果我们无法维持此类资产的充分利用水平，此类产品就不会成功，或者我们决定关闭任何此类产品，我们的投资可能无法产生足够的回报，我们的财务状况可能会受到不利影响。除上述事项外，任何与司机分类事宜有关的法律程序的裁定、解决或和解，可能需要我们大幅改变我们现有的业务模式和营运(包括可能暂停或停止在受影响司法管辖区的营运)，增加我们的成本，并影响我们向我们的平台添加合格司机和发展我们业务的能力，这可能会对我们的业务、财务状况和经营结果，以及我们未来实现或维持盈利的能力产生不利影响。此外，预计在可预见的未来，与RSU和其他股权奖励相关的基于股票的薪酬支出将继续成为一项重大支出，截至2024年3月31日，我们有1.282亿美元的未确认基于股票的薪酬支出与所有未归属奖励相关，扣除估计的没收，这些支出将在大约1.2年的加权平均期间确认。任何未能充分增加我们的收入，以跟上我们的投资和其他费用的速度，都可能阻止我们实现或保持持续的盈利能力或正现金流。如果我们不能在遇到这些风险和挑战时成功应对，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
随着我们业务的发展，我们的收入增长率和运营结果将由于多种原因而波动，这些原因可能包括宏观经济环境的变化、对我们产品的需求放缓、竞争加剧或市场动态变化、我们整体市场增长放缓或市场饱和、公共健康危机、监管成本和挑战的增加以及由此导致的我们商业模式的变化以及我们未能抓住增长机会。如果我们无法产生足够的收入增长并管理我们的支出，我们可能会在未来继续遭受重大损失，并可能无法实现或保持盈利。
我们面临着激烈的竞争，市场份额可能会被竞争对手抢走，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
TAAS网络的市场竞争激烈，其特点是技术的快速变化、供需水平的变化以及新服务和产品的频繁推出。我们预计竞争将继续下去，无论是来自现有竞争对手的竞争，还是来自市场上可能成熟并享有更大资源或其他战略或技术优势的新进入者的竞争。如果我们不能及时预测或成功应对竞争挑战，我们的竞争地位可能会减弱或无法改善，我们可能会经历波动或市场份额下降、总预订量下降、收入或增长停滞，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。我们的市场份额随着时间的推移而波动，我们不得不采取降价等行动，这些行动在短期内会对我们的财务业绩产生负面影响，要么是因为收入减少，要么是因为投资增加，或者两者兼而有之，我们认为从长远来看，这将使我们的公司受益。
我们在美国和加拿大的主要拼车竞争对手是优步，尽管我们也与其他交通网络公司、出租车和套装公司以及传统汽车制造商和科技公司竞争。我们在自行车和滑板车共享领域的主要竞争对手包括Lime、Bird、15和Tier。我们还与其他自行车和滑板车共享设备制造商竞争此类设备的销售，特别是在美国以外的市场。
此外，还有其他非美国的TAAS网络公司、自行车和滑板车共享公司、消费性车辆租赁公司、非拼车运输网络公司和传统汽车制造商可能会扩张到美国和加拿大。还有一些正在开发自动驾驶汽车技术和自动驾驶服务的公司，未来可能会与我们展开竞争，包括Alphabet(Waymo，在某些市场提供自动叫车服务)、亚马逊(Amazon)、苹果、极光、百度、通用汽车(General Motors)、Motive和特斯拉，以及许多其他科技公司、汽车制造商和供应商。我们预计来自现有竞争对手以及进入TAAS市场的新进入者的持续挑战。
我们的某些竞争对手和潜在竞争对手比我们拥有更多的财务、技术、营销、研发、制造和其他资源，更高的知名度，更长的运营历史或更大的用户基础。他们可能会将更多的资源投入到产品的开发、推广和销售中，并提供更低的价格
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这可能会对我们的运营结果产生不利影响。此外，它们可能有更多的资源用于新技术的研究、开发和商业化，包括自动驾驶汽车技术或轻型汽车，或者它们可能拥有其他资金、技术或资源优势。这些因素可能会让我们的竞争对手或潜在竞争对手从他们现有的用户群中获得更大的总预订量、收入和利润，以更低的成本吸引和留住合格的司机和乘客，在他们的平台上提供更具吸引力的定价，或者更快地对新的和新兴的技术、收入机会和趋势做出反应。我们现有和潜在的竞争对手也可能在他们之间或与第三方建立合作或战略关系，或加强合作或战略关系，从而进一步增强他们的资源和产品。
我们相信，我们的有效竞争能力取决于许多我们控制之内和之外的因素，如果我们不能成功竞争，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们的运营结果各不相同，很难预测，这可能会导致我们A类普通股的交易价格下降。
我们的经营业绩历来在不同时期有所不同，我们预计，由于各种原因，我们的经营业绩将继续如此，其中许多原因是我们无法控制的，很难预测。由于我们的经营业绩可能因季度和年度的不同而有很大差异，因此不应依赖任何一个时期的业绩作为未来业绩的指标。在“风险因素”一节中，我们提出了许多可能导致我们的经营结果波动的因素。我们经营业绩的波动可能会导致这些业绩低于我们的财务指导或其他预测，或者低于分析师或投资者的预期，这可能导致我们A类普通股的交易价格下降。
拼车市场和我们其他产品的市场，例如我们的轻型车辆网络，仍处于增长和发展的相对早期阶段，如果该等市场没有继续增长、增长速度慢于我们的预期、或未能增长到我们预期的规模或以其他方式发展，我们的业务、财务状况和运营业绩可能会受到不利影响。
在新冠肺炎之前，拼车市场增长迅速，但它仍然是一个相对较新的市场，市场接受度将继续增长到什么程度还不确定，如果有的话。此外，我们的其他产品(如我们的轻型车辆网络)的市场相对较新，未经证实，对自行车和滑板车共享的需求是否会继续增长并获得广泛的市场接受尚不确定。2023年7月，我们宣布正在为我们的轻型汽车业务探索战略替代方案。我们的成功在很大程度上将取决于人们是否愿意在各种用例中广泛采用拼车和我们的其他服务。为了应对新冠肺炎疫情，我们暂停了共享乘车服务，由于公共卫生和安全措施，我们在一个司法管辖区暂时被限制运营滑板车共享计划。由于各种顾虑，我们不得不不时暂停或停止这些发行。如果发生重大公共卫生问题，如新冠肺炎，或其他我们无法控制的事件，我们可能被要求或认为是明智的，再次暂停此类产品。如果公众不认为拼车或我们的其他服务是有益的，或出于对公共健康或安全、可负担性、新冠肺炎疫情导致的较长期行为和社会变化的担忧，或其他原因(无论是由于我们的平台或我们竞争对手平台上的事件、健康担忧或其他原因)而选择不采用它们，则我们的服务的市场可能无法进一步发展，可能发展速度慢于我们的预期，或者可能无法实现我们预期的增长潜力。此外，我们会不时地重新评估我们经营的市场和我们产品的表现，我们已经停止并可能在未来因此类评估而停止在某些市场的运营。例如，我们现在只在特定市场提供与企业对企业合作伙伴关系相关的共享乘车服务。上述任何风险和挑战都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。
如果我们不能以经济高效的方式在我们的平台上吸引和留住合格的司机，或者不能提高现有司机对我们平台的利用率，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到损害。
我们的持续增长在一定程度上取决于我们能否经济高效地吸引和留住符合我们筛选标准和程序的合格司机，并提高他们对我们平台的利用率。为了吸引和留住合格的司机，我们特别提供了注册奖励和推荐奖金，并为没有或不想使用自己的车辆的司机提供了第三方车辆租赁计划。司机通常能够在我们的平台和竞争平台之间切换。如果我们不继续在我们的平台上为司机提供增加收入和其他激励计划的诱人机会，例如基于需求的奖金，与我们的竞争对手和基于应用程序的工作行业或其他行业的其他公司的奖励计划相当或更好，或者如果司机对我们的计划和福利或我们对司机的要求(包括对他们驾驶的车辆的要求)感到不满意，我们可能无法吸引新司机、留住现有司机或提高他们对我们平台的利用率，或者我们可能会遇到投诉、负面宣传、罢工或其他可能对我们的用户和业务产生不利影响的工作停工。例如，在新冠肺炎大流行期间，我们经历了某些市场可用司机相对于乘客需求的短缺，并提供了更多激励措施来改善司机供应。我们的收入和运营结果在前几个季度一直是负的。
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受供应激励的影响，以及在司机可获得性仍然有限的情况下，我们提供更多激励以改善供应，我们的收入和运营结果可能会在未来受到负面影响。此外，在加利福尼亚州通过22号提案后，司机们已经能够获得投票措施中描述的赚钱机会。此外，为了与纽约州总检察长达成和解，该公司正在实施可能导致成本增加的某些运营变化。此外，其他司法管辖区可能会采用类似的法律和法规，这可能会增加我们的费用。寻求将司机重新归类为雇员的正在进行的诉讼在多个司法管辖区悬而未决，包括本10-Q表格季度报告中包含的简明综合财务报表的承诺和或有事项附注6中“法律诉讼”副标题中所述的诉讼。如果此类诉讼在一个或多个司法管辖区胜诉，我们可能需要将司机归类为这些司法管辖区的雇员，而不是独立承包商，我们可能会产生巨额费用来解决诉讼中的争议问题。如果发生这种情况，我们可能需要开发和实施一种我们历史上从未使用过的就业模式，或者暂时或永久地停止在受影响司法管辖区的业务。我们可能面临特定的风险，涉及我们作为员工让司机上车的能力，我们与第三方组织合作寻找司机的能力，以及我们有效利用员工司机满足乘客需求的能力。
如果司机对我们的合作伙伴，包括我们的第三方汽车租赁合作伙伴不满意，我们吸引和留住合格司机以及提高他们对我们平台的利用率的能力可能会受到不利影响。此外，我们为吸引司机提供的激励措施可能无法吸引和留住合格的司机，或无法提高利用率，或可能产生其他意想不到的不利后果。此外，某些法律法规的变化，包括移民、劳工和就业法或背景调查要求，可能会导致合格司机人数的转移或减少，这可能会导致对合格司机的竞争加剧，或者增加招聘、运营和保留的成本。作为我们业务运营或研发工作的一部分，可能会收集车辆的数据，司机可能会在知道正在收集数据的情况下感到不舒服或不愿驾驶。其他我们无法控制的因素，例如对个人健康和安全的担忧，汽油、车辆或保险价格的上涨，或者对司机继续在我们的平台上驾驶时政府或其他援助计划可用性的担忧，也可能会减少我们平台上的司机数量或他们对我们平台的使用，或者影响我们让新司机上车的能力。如果我们不能以优惠的条件吸引合格的司机，不能提高他们对我们平台的利用率，或者我们的竞争对手失去了合格的司机，我们可能无法满足乘客的需求，包括保持有竞争力的乘车价格，我们的业务、财务状况和运营业绩可能会受到不利影响。
如果我们不能经济有效地吸引新的乘客，或者不能提高现有乘客对我们平台的利用率，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到损害。
我们的成功在一定程度上取决于我们能否经济高效地吸引新乘客，留住现有乘客，并提高现有乘客对我们平台的利用率。骑车人有各种各样的交通选择，包括私人车辆、租车、出租车、公共交通和其他拼车以及自行车和滑板车共享服务。骑手的喜好也可能会不时改变。为了扩大我们的骑手基础，我们必须吸引历史上使用其他交通工具或其他拼车或自行车和滑板车共享平台的新骑手。我们相信，我们的付费营销计划在提升我们产品的知名度方面一直并将继续发挥关键作用，这反过来又会推动新的乘客增长和乘客使用率。然而，我们的声誉、品牌和与现有和新乘客建立信任的能力可能会受到关于我们、我们的产品、我们的政策(包括我们的定价算法和定价政策)、我们的服务质量(包括及时接送)、我们平台上的司机或我们的竞争对手的投诉和负面宣传的不利影响，即使事实不正确或基于个别事件。此外，如果现有乘客和新乘客不认为我们平台上的司机提供的交通服务可靠、安全和负担得起，或者如果我们未能在我们的平台上提供新的相关产品和功能，我们可能无法吸引或留住乘客或提高他们对我们平台的利用率。随着我们继续扩展到新的地理区域，我们将在一定程度上依赖现有乘客的推荐来吸引新乘客，因此我们必须确保现有乘客对我们的服务感到满意。此外，我们已经并可能继续经历冬季租车和轻型车辆租赁的季节性，这可能会损害我们在此期间吸引和留住乘客的能力。我们经历了整体市场健康状况的波动，所有市场对我们平台的需求都没有恢复到新冠肺炎疫情之前的水平。我们无法预测这些影响是否会持续，包括更长期的影响。如果我们不能继续扩大我们的乘客基础，留住现有的乘客或提高现有乘客对我们平台的整体利用率，我们可能无法为司机提供足够水平的乘车请求，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。此外，如果我们不能充分利用我们的资产密集型产品，如我们的轻型车辆网络，我们的业务、财务状况和运营业绩可能会受到不利影响。
我们在很大程度上依赖我们的全资子公司和免赔额来承保汽车相关风险，并依赖第三方保单来承保和再保险我们的运营相关风险。如果我们的保险或再保险承保范围不足以满足我们业务的需要，或者我们的保险提供者无法履行他们的义务，我们可能无法
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以减轻我们的业务面临的风险，这些风险可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
从司机可以在Lyft司机应用程序中接受乘车，直到司机注销并不再可以接受乘车，我们通过我们的全资保险子公司和免赔额，经常承担与汽车相关事件的重大财务风险，包括汽车责任、未投保和保险不足的驾车者、汽车人身损害、甲方伤害保险(包括州法律下的人身伤害保护)以及不超过一定限额的一般商业责任。为了遵守美国和加拿大各省对汽车相关风险的某些保险监管要求，我们购买了一些第三方保单，这些保单在这些司法管辖区提供所需的保险范围。在美国所有州，我们的保险子公司从一些第三方保险提供商那里再保险汽车相关风险的一部分，这一部分可能会不时发生变化。关于我们的再保险和免赔额安排，我们将资金存入第三方金融机构的信托账户，一些第三方保险提供商从该信托账户获得赔偿。如果我们不遵守州保险监管要求或其他管理保险范围的法规，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到不利影响。如果我们的任何第三方保险提供商或代表第三方保险提供商处理索赔的管理人破产，他们可能无法支付我们提出的任何索赔。
我们亦购买第三方保单以涵盖各种营运相关风险，包括雇佣常规责任、工人赔偿、业务中断、网络安全及数据外泄、犯罪、董事及高级职员责任及一般业务责任（包括产品责任）。对于某些类型的运营相关风险或与我们的新产品和不断发展的产品相关的未来风险，我们可能无法或可能选择不购买保险。此外，我们可能无法获得足够的保险，以充分减轻与运营相关的风险或与我们的新产品和不断发展的产品相关的风险，我们可能不得不为我们获得的保险支付高额保费，自保保留或免赔额。此外，如果我们的任何保险或再保险提供商破产，它可能无法支付我们提出的任何与运营相关的索赔。某些损失可能被排除在保险范围之外，包括但不限于故意行为、污染、病毒、细菌、恐怖主义、战争和内乱造成的损失。
一个或多个与汽车相关的索赔或与运营相关的索赔的金额已经超过并可能继续超过我们适用的总承保限额，我们已经并可能继续承担部分超出的金额，以及与免赔额、自我保险保留或保险子公司以其他方式支付的金额相关的金额。保险提供商已经提高了许多类型保险和各种商业风险的保费和免赔额，并可能在未来这样做。因此，我们的保险和索赔费用可能会增加，或者我们可能会决定在续签或更换保单时提高免赔额或自我保险保留额，以管理定价压力。在以下情况下，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到不利影响：(I)每项索赔的成本、保费或索赔数量大大超过我们的历史经验，(Ii)如果我们遇到超过我们的承保限额的索赔，(Iii)如果我们的保险提供者未能就我们的保险索赔进行支付，(Iv)如果我们遇到没有提供保险范围的索赔，(V)我们的免赔额或自我保险保留项下的索赔数量和平均索赔成本与历史平均水平不同，或者(Vi)保险单被取消或未续期。
我们的实际损失可能超过我们的保险准备金，这可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们为已发生但尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔以及任何相关的可估计费用建立保险准备金，并根据我们的经验发展或了解到新的信息，定期评估并在必要时调整我们的精算假设和保险准备金。我们使用各种预测建模和精算技术，并根据现有的历史经验和行业统计数据做出许多假设，以估计我们的保险准备金。估计索赔的数量和严重程度，以及相关的判决或和解金额，本身就很困难，具有主观性和投机性。虽然独立精算公司会定期审查我们的准备金是否适当，并提供索赔准备金估值，但许多外部因素可能会影响任何给定索赔产生的实际损失，包括但不限于索赔保持开放的时间长度、医疗保健成本的增加、汽车成本(包括租赁车辆)的增加、立法和监管的发展、司法发展和意外事件，如新冠肺炎疫情。这些因素可能会影响已发生但尚未支付的索赔准备金，以及用于估计已发生但尚未报告的索赔准备金的精算假设，以及本期和历史期间任何相关的可估计费用。由于通货膨胀、供应链挑战和医疗成本上升等因素，汽车保险业经历了成本上升，这导致最近几个时期实际亏损增加，我们预计这些成本将继续推动实际亏损增加。此外，我们过去曾遇到，将来也可能遇到保险欺诈的情况，这可能会增加我们与保险相关的实际成本。由于上述任何原因，我们的索赔和相关费用的实际损失可能个别或整体偏离我们的简明综合财务报表中反映的保险准备金。如果我们确定我们的估计保险准备金不足，我们可能需要在确定时增加这类准备金，这可能会导致我们在确定缺口期间的净亏损增加，并对我们的财务造成负面影响。
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手术的条件和结果。例如，我们过去曾经历过不利的发展，我们需要增加可归因于前期负债的历史准备金。
我们依赖有限数量的第三方保险服务提供商进行与汽车相关的保险索赔，如果这些提供商未能为我们预期的保险索赔提供服务，或者我们没有与他们保持业务关系，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们依赖数量有限的第三方保险服务提供商来为我们的汽车相关索赔提供服务。如果我们的任何第三方保险服务提供商未能按照我们的预期为索赔提供服务，停止承保或增加承保成本，或以对司机或我们不利的方式更改此类承保条款，我们不能保证我们能够在可接受的时间框架内或根本不能保证我们能够以合理的条款获得更换保险或服务。如果我们无法以我们可以接受的条款找到替代的第三方保险服务提供商，我们可能会产生与使用内部资源为此类汽车相关索赔提供服务相关的额外费用。
近年来，由于通货膨胀、供应链挑战和医疗成本等因素，汽车保险业的成本不断上升，这损害了我们的业务、财务状况和经营业绩，包括增加了保险续保成本，我们预计这将继续对汽车保险业和我们的业务、财务状况和经营业绩产生负面影响。
我们不时将部分留存保险风险出售给第三方，包括如我们年度报告Form 10-K中附注6“补充财务报表信息”中的“保险准备金”副标题所述。这些交易可能会导致我们在这一风险的总成本中产生额外的费用，如果任何第三方再保险人违约，我们将面临重新承担风险的责任。
与我们的任何第三方保险服务提供商有关的任何负面宣传都可能对我们的声誉和品牌造成不利影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。上述风险中的任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。
我们在我们平台上的司机和乘客中的声誉、品牌和网络效应对我们的成功非常重要，如果我们不能保持和继续发展我们的声誉、品牌和网络效应，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们相信，建立作为安全、可靠和负担得起的平台的强大声誉和品牌，以及继续增加我们平台上司机和骑手的网络效应力量，对于我们吸引和留住合格司机和骑手的能力至关重要。我们的声誉、品牌和网络效应的成功发展将取决于许多因素，其中许多因素是我们无法控制的。对我们平台或公司的负面看法可能会损害我们的声誉、品牌和网络影响，包括以下原因：
•对我们、我们平台上的司机、乘客、我们提供的产品、我们兑现产品承诺的能力、定价或我们的政策和指南，包括我们对司机或拼车行业的做法和政策的投诉或负面宣传，即使事实不正确或基于个别事件；
•司机、乘客或第三方的非法、疏忽、鲁莽或其他不当行为，或对我们平台或拼车安全的担忧；
•未能向司机提供足够的乘车要求，向司机收取有竞争力的费用和佣金，或向司机提供有竞争力的车费和激励措施；
•未能向乘客提供具有竞争力的乘车价格和接送时间或所需的乘车类型范围；
•我们平台的实际或预期中断或缺陷，例如隐私或数据安全违规或事件、站点中断、支付中断或其他影响我们产品可靠性的事件；
•监管机构对我们的平台或业务的诉讼或调查，包括此类诉讼或调查的任何不利解决方案；
•用户对我们的政策缺乏认识或遵守，对我们的政策的更改受到负面影响，或未能以被视为有效、公平和透明的方式执行我们的政策；
•未能以与我们声明的价值观和使命一致的方式运营我们的业务，包括修改或终止我们的社区或可持续发展计划，我们的管理团队或其他员工或承包商的非法或其他不当行为，或对我们对待员工的负面看法；
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•用户支持服务体验不足或不满意；
•司机或乘客对我们平台上的新产品的负面反应；
•涉及我们平台上的自动驾驶汽车或轻型汽车或出售给第三方的轻型汽车的事故、缺陷或其他负面事件；
•政治或社会政策或活动，包括我们对与这些事项有关的员工情绪的回应；或
•上述任何有关我们竞争对手的情况下，只要由此产生的负面印象影响公众对我们或我们整个行业的看法。
如果我们不能成功地维护和发展我们的品牌、声誉和网络效应，并成功地将我们的产品与竞争产品区分开来，我们的业务可能无法增长，我们可能无法有效竞争，我们可能会失去现有的合格司机或现有乘客，或者无法吸引新的合格司机或新乘客，任何这些都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。此外，我们可能为增强和改进我们的服务并平衡我们平台上司机和乘客的需求和利益而做出的改变，可能会从一个群体(如乘客)的角度来看是积极的，但从另一个群体(如司机)的角度来看是负面的，或者司机或乘客都不会认为是积极的。如果我们未能平衡司机和乘客的利益，或做出他们认为负面的改变，司机和乘客可能会停止使用我们的平台，减少乘车次数或使用替代平台，任何这些都可能对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
用户的非法、不当或其他不当行为，无论是否在使用我们的平台时发生，都已经并可能继续使我们承担责任，并损害我们的业务、品牌、财务状况和运营结果。
用户的非法、不当或其他不适当的活动，包括以前可能与我们的平台接触但当时没有接受或提供通过我们的平台提供的服务的个人的活动，或者故意冒充我们的平台用户的个人的活动，可能会对我们的品牌、业务、财务状况和运营结果产生不利影响。这些活动可能包括犯罪活动，如袭击、盗窃、未经授权使用信用卡和借记卡或银行账户，以及其他不当行为，如共享乘客或司机账户。虽然我们已经实施了各种措施，旨在预测、识别和应对此类活动的风险，但这些措施可能无法充分解决，也不太可能防止这些各方在与我们的产品相关的情况下发生所有非法、不当或其他不适当的活动。此类行为已经并可能继续使我们承担责任，或对我们的品牌或声誉造成不利影响。同时，如果我们为防范这些非法、不正当或不适当的活动而采取的措施，例如我们要求所有司机接受年度背景调查或我们的双向评级系统和相关政策，过于严格，无意中阻止了资质良好的司机和骑手使用我们的产品，或者如果我们无法公平和透明地实施和沟通这些措施，或者我们被认为未能做到这一点，我们平台上合格司机和骑手数量的增长和保留以及他们对我们平台的利用可能会受到负面影响。此外，任何与上述相关的负面宣传，无论此类事件发生在我们的平台、竞争对手的平台还是任何拼车平台上，都可能对我们的声誉和品牌或公众对整个拼车行业的看法产生不利影响，这可能会对我们这样的平台的需求产生负面影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。上述风险中的任何一项都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
我们依赖第三方背景调查提供商来筛选潜在和现有的驱动因素，如果这些提供商未能提供准确的信息，或者如果提供商由于数据访问限制、法院关闭或其他不可预见的政府停摆而无法完成背景调查，或者如果我们不与他们保持业务关系，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们依赖第三方背景调查提供商来筛选潜在和现有司机的记录，以帮助识别根据适用法律或我们的内部标准没有资格使用我们平台的司机。我们的业务已经并可能继续受到不利影响，以至于我们无法吸引或留住合格的司机，原因是这些提供商无法完成某些背景调查，或者由于数据访问限制，或者他们没有履行其合同义务、我们的期望或适用法律或法规的要求，导致我们无法完成某些背景调查。如果我们的任何第三方背景调查提供商终止了与我们的关系或拒绝以合理的商业条款续签与我们的协议，我们可能需要找到替代提供商，并且可能无法在可接受的时间范围内获得类似的条款或替换此类合作伙伴。如果我们不能以我们可以接受的条款找到替代的第三方背景调查提供商，我们可能无法及时让潜在司机上车，因此，我们的平台对合格司机的吸引力可能会降低。此外，如果我们的第三方背景调查提供商进行的背景调查不符合我们的期望或适用法律法规的要求，不合格的司机可能被允许在我们的平台上提供乘车服务，因此，我们的声誉和品牌可能会受到不利影响，我们可能会面临更多的监管或诉讼风险。
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我们还受适用于对我们平台上的潜在和现有司机进行背景调查的一些法律法规的约束。如果我们或我们平台上的司机未能遵守适用的法律、规则和立法，我们的声誉、业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
与我们的任何第三方背景调查提供商有关的任何负面宣传，包括与安全事件或数据安全违规或事件有关的宣传，都可能对我们的声誉和品牌造成不利影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。上述风险中的任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。
我们定价的变化可能会对我们吸引或留住合格司机和乘客的能力产生不利影响。
对我们产品的需求对乘车价格、按时间和距离驱动的费率、支付给司机的激励措施以及我们向司机收取的费用高度敏感。许多因素，包括运营成本、法律和监管要求或限制，以及我们当前和未来竞争对手的定价和营销策略，包括增加对司机的激励，可能会对我们的定价策略产生重大影响。我们的某些竞争对手提供或可能在未来提供价格更低或范围更广的产品。同样，某些竞争对手可能使用营销策略，使他们能够以比我们更低的成本吸引或留住合格的司机和乘客。这包括使用算法来设定乘客的动态价格和司机的收入，这些价格取决于各种因素，如路线、一天中的时间以及乘客的上下车地点。我们不时进行价格调整，并在营销和乘客和司机激励方面投入大量资金，我们预计，我们将不时被要求通过竞争、法规或其他方式降低乘客的乘车价格，增加我们在我们平台上向司机支付的激励措施或降低我们在我们平台上向司机收取的费用，或者增加我们的营销和其他费用，以吸引和留住合格的司机和乘客，以应对竞争压力。这些行动可能会对我们的业务和财务业绩产生不利影响，并可能不会产生预期的好处。有时，在某些地理市场，我们已经并可能继续提供司机激励，导致司机保留的车费总额与司机从我们那里获得的司机激励相结合，增加，有时达到或超过我们为特定乘车产生的总预订量。此外，我们平台上司机和乘客的经济敏感性可能会因地理位置而异，随着我们的扩张，我们的定价方法可能无法使我们在这些地点有效竞争。当地法规可能会影响我们在某些地理位置的定价，这可能会放大这些影响。例如，在政府宣布进入紧急状态期间，州和地方法律法规对某些服务的价格施加了限制，州和地方法律法规对司机实施了最低收入标准，这有时会导致我们在某些市场提高价格，包括加州、纽约和华盛顿。我们已经测试或推出了，并预计在未来测试或推出新的定价策略和计划，如我们的盈利承诺、订阅套餐和司机或乘客忠诚度计划。我们还修改了现有的定价方法，例如我们的预付定价政策，预计未来也会修改。如果我们的定价方法的任何策略、举措或修改导致对司机收入的实际或预期损害，我们吸引或留住合格司机的能力可能会受到不利影响。上述任何行动最终都可能无法成功吸引和留住合格的司机和骑手，或可能导致失去市场份额、负面公众印象和损害我们的声誉。
虽然我们继续坚持我们平台上的司机在法律和行政诉讼中是独立承包商，但我们的论点最终可能不会成功。在任何法律程序中的裁定、解决或和解，无论我们是否参与此类法律程序，将使用拼车平台的司机归类为员工，可能需要我们修改我们的定价和收益方法，以应对司机分类的这种变化。加利福尼亚州的22号提案、华盛顿的HB 2076号提案以及与纽约州总检察长达成的协议使我们能够为这些州的司机提供额外的收入机会，包括保证收入。这种转变已经需要并将继续需要额外的成本，我们预计在将司机过渡到这些新车型的过程中还将面临其他挑战，包括我们的定价变化。我们还测试或推出了，并可能在未来测试或推出，对我们平台上司机的费率、费用和支付结构的某些变化，最终可能无法成功吸引和留住合格司机。此外，成功推翻22号提案的诉讼、Lyft遵守22号提案的诉讼或将我们平台上的司机重新分类为员工可能会减少可用的司机供应，因为司机因雇佣模式下灵活性的变化而离开平台。虽然我们正在并将尝试优化乘车价格，并在我们的拼车市场平衡供需，但我们的评估可能不准确。由于我们对定价中使用的技术进行了更改，我们在过去和未来可能会遇到产品定价过低或过高的情况。此外，如果我们平台上的产品发生变化，我们可能需要修改我们的定价方法。随着我们继续推出新的和开发现有的资产密集型产品，如我们的轻型车辆网络和我们Express Drive计划中的某些车辆，维护、偿债、折旧、资产寿命、供应链效率和资产置换等因素可能会影响我们的定价方法。此外，我们已经建立了可能也会影响我们定价的环境项目。我们定价方法或我们有效定价产品的能力的任何此类变化都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
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如果我们不能有效地增长和进一步发展我们的轻型车辆网络，该网络可能不会像我们预期的那样增长或随着时间的推移而盈利，并无法管理相关风险，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
虽然一些大城市已经广泛采用自行车和滑板车共享，但我们不能保证我们进入的新市场会接受共享单车和滑板车，或者现有市场会继续接受共享单车和滑板车，即使他们接受，我们也能够执行我们的商业战略，或者我们的相关产品将在这些市场取得成功。例如，尽管我们在某些司法管辖区拥有独家运营自行车或滑板车共享计划的权利，但我们面临着违反此类权利的竞争，并产生了应对此类挑战的成本。在与自行车和滑板车共享有关的其他法律纠纷中做出负面裁决，包括对我们现有经营权的不利裁决，可能会对我们的竞争地位和运营结果产生不利影响。此外，在某些司法管辖区，由于公共卫生和安全措施、我们的自行车共享计划或滑板车共享计划，我们可能会不时被拒绝运营许可证，或被临时限制运营。虽然我们预计个别地区的任何否认或暂停不会产生实质性影响，但这些否认或暂停总体上可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。即使我们能够成功地开发和实施我们的轻型车辆网络，公众可能也会对这一新兴服务产生更大的怀疑。特别是，公众对共享单车和滑板车可能会有负面看法，包括总体安全和因道路上越来越多的单车和滑板车发生事故而造成伤害的可能性，以及单车和滑板车本身的总体安全。这种负面的公众认知可能是由于我们平台上的事件或涉及我们竞争对手产品的事件造成的。
我们使用有限数量的外部供应商设计和签约制造自行车和滑板车，而满足我们标准的持续、稳定和经济高效的自行车和滑板车供应对我们的运营至关重要。我们预计未来将继续依赖外部供应商。不能保证我们将能够保持与这些供应商的现有关系，并继续能够以稳定的基础、合理的价格或根本不存在的方式采购我们的自行车和滑板车。我们还设计和承包制造与我们的轻型车辆网络相关的某些资产，我们依赖少数供应商，在某些情况下还依赖独家供应商提供零部件和制造服务。同样，我们依靠外部供应商为我们的自行车和滑板车业务提供现场服务。不能保证我们将能够保持与这些供应商的现有关系。此外，我们会不时地将一个或多个地区的这些服务从一个供应商转移到另一个供应商，而转移过程可能会中断或以其他方式对我们的运营产生不利影响。
我们从轻型汽车网络产生的收入可能会因季节性因素（包括天气）而在季度之间波动。我们有限的运营历史使我们难以评估季节性对我们的轻型车辆网络的影响的确切性质或程度，然而，我们通常会在冬季对我们的自行车和踏板车租赁需求下降，而在更温和和干燥的季节则会增加。此外，我们可能会不时重新评估我们运营的市场以及我们的轻型车辆网络的表现，并且由于此类评估，我们已经停止并可能在未来停止在某些市场的运营。例如，于2022年7月、2022年11月及2023年3月，我们分别终止圣地亚哥及洛杉矶的共享踏板车计划，以及明尼阿波利斯的共享自行车及踏板车计划，原因包括繁重的合约要求、制度化盗窃及缺乏公共投资。2023年，我们宣布将探索轻型汽车业务的战略替代方案，可能采取多种形式。任何资产剥离、投资、合资或其他策略性交易或安排均涉及风险，并可能改变我们轻型汽车业务的方向及营运。上述任何风险及挑战均可能对我们的业务、财务状况及经营业绩造成不利影响。
与我们的轻型汽车供应链有关的挑战可能对我们的业务、财务状况及经营业绩产生不利影响。
我们的自行车和踏板车的供应链使我们面临多个潜在的交付失败或短缺来源，我们收购了自行车生产商和销售商PBSC，增加了这种风险。倘我们的自行车及踏板车或主要零部件供应中断或价格大幅上涨，我们的业务、财务状况及经营业绩可能会受到不利影响。业务状况变动、不可抗力、任何公共卫生危机（如COVID-19疫情）、政府或监管变动以及我们无法控制的其他因素已影响并可能继续影响供应商交付产品的能力以及我们及时向市场部署产品或向第三方交付产品的能力。
我们产生了与我们的轻型车辆网络的设计、采购、采购和运营相关的巨额成本，我们预计在运营我们的轻型车辆网络时将继续产生此类成本。自行车、滑板车和相关产品的价格和供应可能会波动，这取决于我们无法控制的因素，包括市场和经济条件、关税、进出口法规的变化和需求。这些资产价格或运营成本的大幅上涨将增加我们的成本，降低我们的利润率，这可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。此外，海关当局可能质疑或不同意我们的分类、估价或
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我们进口商品的原产国确定。此类挑战可能导致关税责任，包括对过去进口商品征收关税，以及罚款和利息。虽然我们已在财务报表中预留了可能支付的可能关税负债，但如果这些负债超过此类准备金，我们的财务状况可能会受到损害。
我们的自行车和踏板车或其组件，包括自行车和踏板车以及我们设计和合同制造的第三方供应商的组件，已经经历过并可能在未来经历质量问题，产品问题或破坏或盗窃行为，这可能导致我们的轻型车辆网络的使用减少或丢失我们的自行车或踏板车。不能保证我们能够检测和解决所有产品问题，破坏或盗窃我们的轻型车辆。否则可能导致收入损失、诉讼或监管挑战，包括人身伤害或产品责任索赔，以及对我们声誉的损害。
如果我们无法有效地开发、启用或实施与其他公司的合作伙伴关系，以便及时在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们目前和过去曾与几家公司合作开发自动驾驶汽车技术和产品。自动驾驶是一个新的不断发展的市场，这使得它的接受度、增长、必要投资的规模和时机以及其他趋势，包括它何时可能更广泛或更商业化，都很难预测。我们的计划可能不会如预期那样执行，这将减少我们在这一领域的投资回报，我们目前或未来的合作伙伴可能决定终止或缩减与我们的合作伙伴关系。例如，2022年10月，我们的一个自动驾驶汽车合作伙伴宣布清盘，因此我们产生了总计1.357亿美元的减值费用，其中包括我们对该公司的非流通股权投资和其他资产的减值。在2021年出售5级自动驾驶汽车部门后，我们不再开发自己的自动驾驶汽车技术，因此我们必须发展和保持与其他公司的合作伙伴关系，以便在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术，如果我们无法做到这一点，或者如果我们以较慢的速度或更高的成本这样做，或者如果我们的技术相对于我们的竞争对手能力较弱，或者如果我们优化我们关于自动驾驶汽车技术开发的战略的努力不成功，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。同样，如果我们目前或未来的自动驾驶汽车技术合作伙伴被推迟或阻止开发自动驾驶汽车技术，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。例如，可用资本的普遍减少，以及监管审查的加强，可能会推迟或阻止我们的合作伙伴开发自动驾驶汽车技术。
自动驾驶汽车行业可能不会继续发展，或者自动驾驶汽车可能不会被市场采用，这可能会对我们的前景、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们已经投资，并计划继续投资，开发在我们平台上使用的自动驾驶汽车相关技术。自动驾驶涉及一系列复杂的技术，包括传感、计算和控制技术的持续发展。我们一直依赖于与此类技术的第三方开发商建立战略伙伴关系，因为此类技术成本高昂，且处于不同的成熟阶段。不能保证这些目前或未来的伙伴关系将及时或根本不会导致市场可行技术的开发或商业上的成功。为了获得认可，自动驾驶汽车技术的可靠性必须继续提高。
自动驾驶汽车技术的开发和部署面临的其他挑战都不在我们的控制之内，包括：
•自动驾驶汽车的市场接受度；
•州、联邦或市政许可要求、安全标准和其他监管措施；
•对基础设施进行必要的改变，以使采用成为可能；
•对电子安全和隐私的关切；
•自动驾驶汽车技术开发商的投资水平；以及
•公众对自动驾驶车辆安全的看法，包括司机、骑手、行人和道路上的其他车辆。
有一些现有的法律、法规和标准可能适用于自动驾驶汽车技术，包括最初并不打算适用于可能没有人类驾驶员的车辆的车辆标准。此类法规继续快速演变，这可能会增加复杂、冲突或不一致的法规的可能性，这可能会推迟我们将自动驾驶汽车技术推向市场的能力，或者显著增加与这一商业战略相关的合规成本。此外，不能保证市场会接受自动驾驶汽车，也不能保证接受这种接受的时机，即使接受了，也不能保证我们将能够执行我们的
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业务战略或我们的产品将在市场上取得成功。即使自动驾驶汽车技术被成功开发和实施，公众对这项新兴技术及其采用者的怀疑也可能会加剧。特别是，公众对自动驾驶汽车可能会有负面看法，包括自动驾驶汽车的整体安全性和因涉及自动驾驶汽车的事故而发生的伤害或死亡的可能性，以及自动驾驶汽车在市场上的广泛采用可能导致人类司机的收入损失。这种负面的公众认知可能来自我们平台上的事件、我们合作伙伴或竞争对手平台上的事件，或者更广泛地说，围绕自动驾驶汽车的事件。上述任何风险和挑战都可能对我们的前景、业务、财务状况和经营结果产生不利影响。
乘客、司机或第三方声称受到伤害的索赔，无论我们的平台是否正在使用，都会对我们的业务、品牌、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们经常受到索赔，诉讼，调查和其他法律程序有关的伤害，或死亡，车手，司机或第三方，这是归因于我们通过我们的产品。我们还可能会受到索赔，声称我们对平台上司机的行为或与司机、乘客或第三方的行为有关的损害，或我们平台和我们资产的管理和安全，包括犯罪活动造成的损害，承担直接或间接责任。我们也会受到人身伤害索赔，无论这种伤害是否实际上是由于我们平台上的活动而发生的。例如，平台用户和第三方过去曾就与司机或骑手的行为相关的人身伤害向我们提出法律索赔，这些司机或骑手可能以前使用过我们的平台，但在发生此类伤害时并未使用。我们已经产生了解决人身伤害索赔的费用，我们有时会出于权宜之计、保护我们的声誉和防止诉讼的不确定性等原因选择解决这些索赔，我们预计，随着我们业务的增长和我们面临越来越多的公众监督，这些费用将继续增加。无论任何法律程序的结果如何，任何乘客、司机或第三方的任何伤亡都可能导致负面宣传，并损害我们的品牌、声誉、业务、财务状况和经营业绩。我们的保险政策和计划可能无法提供足够的覆盖范围，以充分减轻我们面临的潜在责任，特别是当任何一个事件或一组事件可能造成不成比例的伤害时，我们可能不得不为我们的覆盖范围支付高额保费或免赔额，并且对于某些情况和/或索赔类别，我们可能根本无法获得覆盖范围。
随着我们运营我们的轻型车辆网络，我们面临越来越多与我们的轻型车辆乘客受伤或死亡有关的索赔、诉讼、调查或其他法律诉讼，包括潜在的赔偿索赔。在某些情况下，我们可能被要求赔偿政府实体或运营合作伙伴因问题而产生的索赔，包括可能超出我们控制范围的问题，例如公共通行权的状况。因使用我们的轻型车辆而产生的任何此类索赔，无论其优点或结果如何，都可能导致负面宣传，损害我们的声誉和品牌，重大法律，监管或财务风险，或减少我们的轻型车辆的使用。此外，我们设计和合同使用第三方供应商和制造商制造的自行车和踏板车，包括我们为我们设计和制造的某些资产和组件，过去包含并可能在未来包含设计或制造产品问题，这也可能导致乘客受伤或死亡。无法保证我们能够检测、预防或解决所有产品问题，否则可能会损害我们的声誉和品牌，或导致人身伤害或产品责任索赔或监管程序。上述任何风险均可能对我们的业务、财务状况及经营业绩造成不利影响。
我们的轻型汽车不时出现产品问题，过去曾导致，未来可能导致产品召回和停止服务、伤害、诉讼、执法行动和监管程序，并可能对我们的业务、品牌、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们为我们的轻型车辆网络设计、承包设计和制造、销售以及直接和间接修改、维护和维修自行车和踏板车。此类自行车和踏板车过去存在，未来可能存在与其设计、材料或构造相关的产品问题，可能维护或维修不当，或可能遭到破坏。这些产品问题，不适当的维护或维修或故意破坏行为在过去已经意外地干扰，并可能在未来意外地干扰，与自行车或踏板车的预期操作，并已导致，并可能在未来导致其他安全问题，包括据称对骑手或第三方的伤害。虽然我们、我们的合同制造商和我们的第三方服务提供商在我们的自行车和踏板车部署到我们的网络或销售之前对其进行了测试，但不能保证我们能够检测或预防所有产品问题。
未能检测、预防、修复或及时报告真实或感知到的产品问题和破坏行为，或未能妥善维护或修理我们的自行车和踏板车，已经或可能导致各种后果，包括产品召回和停止服务、服务中断、涉嫌伤害、诉讼、执法行动（包括罚款或处罚）、监管程序和负面宣传。即使骑手或第三方的伤害不是由于我们的自行车或踏板车的任何产品问题、故意破坏或未能正确维护或修理而造成的，我们也可能会为辩护或解决任何索赔或回应监管机构的询问而产生费用，我们的品牌和声誉可能会受到损害。上述任何风险也可能导致我们的轻型车辆网络使用量减少，并对我们的业务、品牌、财务状况和经营业绩产生不利影响。
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如果我们未能有效管理我们的增长，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们预计随着时间的推移，我们的业务、基础设施和运营将继续增长。增长已经并可能继续对我们的管理以及我们的运营和金融基础设施提出了重大要求。虽然我们在全美和国际上的员工人数都在增加，但我们不时地采取重组行动，以更好地协调我们的财务模式和业务。例如，我们不时削减开支，以减少营运开支，并因应持续的经济挑战调整现金流。我们未来可能需要采取更多的重组行动，以使我们的业务与市场保持一致。我们采取措施管理我们的业务运营，包括员工的工作场所政策，并使我们的运营与我们未来增长的战略保持一致，这可能会对我们的声誉和品牌以及我们招聘、留住和激励高技能人员的能力产生不利影响。
我们有能力有效地管理我们的增长和业务运营，并将新员工、技术和收购整合到我们现有的业务中，这将要求我们继续扩大我们的运营和财务基础设施，并继续留住、吸引、培训、激励和管理员工。持续的增长可能会使我们在发展和改进我们的运营、财务和管理控制、增强我们的报告系统和程序、招聘、培训和留住高技能人员以及保持用户满意度方面的能力受到压力。此外，如果我们不有效地管理我们业务和运营的增长，我们产品的质量可能会受到影响，这可能会对我们的声誉和品牌、业务、财务状况和运营结果产生负面影响。
任何实际或感知的安全或隐私侵犯或事件都可能中断我们的运营，损害我们的品牌，并对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的业务涉及收集、存储、传输和其他处理用户的个人数据和其他敏感数据。此外，我们还保留与我们的业务有关的其他机密、专有或其他敏感信息，包括知识产权，以及我们从第三方收到的类似信息。未经授权方过去曾通过各种手段访问并在未来访问我们在业务中维护或使用的系统或设施，包括未经授权进入我们的系统或设施或我们平台上的服务提供商、合作伙伴或用户的系统或设施，或试图欺诈性引诱我们的员工、服务提供商、合作伙伴、用户或其他人披露乘客姓名、密码、支付卡信息或其他敏感信息，这些信息可能被用于访问我们的信息技术系统，或试图欺诈性引诱我们的员工、合作伙伴、客户或其他人操纵支付信息，导致欺诈性资金转移给犯罪分子。此外，我们平台上的用户可能在他们自己的设备上存在与我们的系统和平台完全无关的漏洞，但可能会错误地将他们自己的漏洞归因于我们。此外，其他公司经历的违规或事件也可能对我们不利。例如，凭据填充攻击很常见，经验丰富的攻击者可以掩盖他们的攻击，使其难以识别和预防。某些努力可能得到国家支持或得到大量财政和技术资源的支持，这使得它们更难被发现。
尽管我们开发了旨在保护用户数据并防止违规和事件的系统和流程，但这些措施不能保证总体安全或防止事件影响我们的平台。我们的信息技术和基础设施受到网络攻击、入侵和事件的影响，包括勒索软件或其他恶意软件，这些已经并可能导致我们的运营中断或我们的平台不可用。此外，第三方可能能够访问我们用户的个人信息和支付卡数据，这些信息和支付卡数据可以通过这些系统访问。此外，随着我们扩大我们的业务，包括许可或与第三方共享数据，在美国以外的司法管辖区拥有员工或第三方关系，或扩大员工的在家工作实践，我们面临的网络攻击、入侵和事件可能会增加。由于乌克兰战争等冲突，可能会增加国家行为者或其他人发动潜在网络攻击的风险。此外，员工和服务提供商在存储、使用或传输个人信息时的错误、渎职或其他漏洞、错误或错误可能会导致实际或感知的违规或事件。过去，有指控称我们违反了限制访问我们存储的个人信息的政策，我们未来可能会受到此类指控。我们的服务提供商还面临各种安全威胁，我们和我们的第三方服务提供商可能没有资源或技术成熟来预测、预防、响应或缓解网络攻击或安全漏洞或事件，并且我们或他们在识别和响应网络攻击、漏洞和事件方面可能面临困难或延迟。
任何影响我们或与我们共享数据或代表我们处理数据的其他方的实际或预期的违规或事件可能会中断我们的运营，导致我们的平台不可用或以其他方式中断，导致丢失、更改、不可用或未经授权使用、披露或其他数据处理，导致欺诈性资金转移，损害我们的声誉和品牌，损害我们与第三方合作伙伴的关系，导致监管调查和其他诉讼程序，私人索赔、要求、诉讼和其他程序，失去我们接受信用卡或借记卡支付的能力，增加卡处理费用，以及其他重大法律程序，监管和财务风险，并导致司机或乘客对我们的平台失去信心或减少使用，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况和运营业绩产生不利影响。此外，影响自主的任何实际或感知的妥协、违规或事件
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车辆，无论是通过我们的平台还是我们竞争对手的平台，都可能导致法律、监管和财务风险，并导致乘客对我们的平台失去信心，这可能会严重破坏我们的业务。此外，任何针对我们竞争对手的网络攻击、入侵或事件都可能会降低人们对整个拼车行业的信心，从而降低人们对我们的信心。
我们在努力检测和防止安全漏洞和其他与安全相关的事件时会产生巨大的成本，我们预计随着我们继续实施旨在防止和以其他方式解决安全漏洞和事件的系统和流程，我们的成本将会增加。如果未来发生违规或事件，我们可能需要花费额外的大量资本和其他资源，以努力应对或防止进一步的违规或事件，这可能需要我们转移大量资源。此外，我们可能被要求或以其他方式认为花费大量资本和其他资源来回应、通知第三方或以其他方式解决违规或事件及其根本原因是合适的。
此外，对基于任何实际或感知的隐私或安全漏洞或事件的索赔或诉讼进行辩护，无论其是非曲直，都可能代价高昂，并转移管理层的注意力。我们不能确定我们的保险范围是否足以应付此类责任，我们不能确定我们将继续以商业合理的条款获得保险，或者根本不能确定任何保险公司不会拒绝为未来的任何索赔提供保险。成功地向我们提出超出可用保险范围的一项或多项大额索赔，或我们的保单发生变化，包括保费增加或实施大额免赔额或共同保险要求，可能会对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们主要依靠亚马逊网络服务向我们平台上的用户提供我们的产品，任何对我们使用亚马逊网络服务的中断或干扰都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们目前托管我们的平台，并使用云基础设施服务的第三方提供商Amazon Web Services或AWS来支持我们的运营。我们无法控制我们使用的AWS设施的运营。AWS的设施容易受到自然灾害、网络攻击、恐怖袭击、停电和类似事件或不当行为的破坏或中断。我们平台的持续和不间断的表现对我们的成功至关重要。我们已经经历过，并预计在未来，由于各种因素，包括基础设施变化、人为或软件错误、网站托管中断和容量限制，我们将不时在服务和可用性方面遇到中断、延误和中断。此外，AWS服务级别的任何变化都可能对我们满足用户要求的能力产生不利影响。由于我们平台的持续和不间断性能对我们的成功至关重要，持续或反复的系统故障将降低我们产品的吸引力。随着我们的扩张和我们产品的使用增加，维护和改进我们的性能可能会变得越来越困难，特别是在使用高峰期。这些中断产生的任何负面宣传都可能损害我们的声誉和品牌，并可能对我们产品的使用产生不利影响。
我们与AWS的商业协议将继续有效，直到AWS或我们终止。AWS只有在遵守一年的提前通知要求后，才可为方便起见而终止协议。AWS也可因违反协议或未能支付到期款项而终止协议，但须事先提供书面通知和30天的治疗期。如果我们与AWS的协议终止或我们增加了额外的云基础设施服务提供商，我们可能会遇到与转移到或增加新的云基础设施服务提供商相关的巨额成本或停机时间。上述任何情况或事件都可能损害我们的声誉和品牌，降低我们平台的可用性或使用率，导致短期内收入的重大损失，增加我们的成本，并削弱我们吸引新用户的能力，任何这些情况或事件都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
2022年2月1日，我们与AWS签署了一份商业协议附录，根据该协议，我们承诺在2022年2月至2026年1月期间在AWS服务上总共支出至少3.5亿美元，在这四年中每年至少支出8000万美元。如果我们在任何一年未能达到最低购买承诺，我们可能需要支付差额，这可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的Express Drive计划依赖第三方和附属车辆租赁合作伙伴，以及第三方车辆供应、车队管理和财务合作伙伴来支持我们的Express Drive计划，如果我们不能管理与这些方的关系以及与我们的Express Drive计划相关的其他风险，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们依靠第三方和附属车辆租赁合作伙伴以及第三方车辆供应、车队管理和金融合作伙伴为我们的Express Drive计划向司机提供车辆。如果我们的任何第三方车辆租赁合作伙伴或第三方车辆供应、车队管理和财务合作伙伴终止与我们的关系，或拒绝按商业合理条款与我们续签协议，我们可能会对某些市场的司机车辆供应产生不利影响，我们可能需要寻找替代供应商，并且可能无法在可接受的时间框架内获得类似条款或更换此类合作伙伴。同样，如果汽车制造商发布的召回影响使用或
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如果车辆或汽车零部件供应中断，包括由于公共卫生危机，如新冠肺炎疫情，影响到这些合作伙伴车队中的车辆，这些合作伙伴提供的车辆供应可能会受到限制。此外，2020年5月，赫兹申请破产保护，这影响了其满足我们的Express Drive计划要求的能力。如果我们无法以我们可以接受的条款找到替代的第三方车辆租赁提供商，或者这些合作伙伴的车队受到车辆召回等事件的影响，我们可能无法满足司机和消费者对租赁车辆的需求，因此，我们的平台对合格的司机和消费者的吸引力可能会降低。此外，由于许多因素，包括我们与车辆租赁合作伙伴的协议和我们的汽车相关保险计划，我们从Express Drive计划中产生的保险成本比我们其他拼车市场产品的相应成本要高得多。如果Lyft独立管理的子公司FlexDrive无法管理FlexDrive车队的运营成本以及此类成本与向司机收取的租赁费之间的潜在缺口，Lyft和FlexDrive可能会更新与FlexDrive在Lyft的Express Drive计划中提供的产品相关的定价方法，这可能会提高价格，进而对我们通过Express Drive计划吸引和留住合格司机的能力产生不利影响。
与我们的任何第三方和附属车辆租赁合作伙伴有关的任何负面宣传，包括与质量标准或安全问题有关的宣传，都可能对我们的声誉和品牌造成不利影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。上述风险中的任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。
我们的Express Drive计划和潜在的未来车队业务使我们面临某些风险，包括车队中车辆使用率的下降。
对于我们独立管理的子公司FlexDrive为司机运营的Express Drive车辆租赁计划，车队的一部分来自一系列汽车制造商。此外，我们已经建立了环境计划，可能会限制FlexDrive来源或采购的汽车制造商或车辆的范围。如果这些汽车制造商中的任何一家大幅削减产量、增加购车成本或拒绝按照与过去协议一致的条款或价格向FlexDrive提供汽车，尽管从二手车市场采购车辆并采取其他缓解措施，FlexDrive可能无法获得足够数量的车辆，以便Lyft在不大幅增加车队成本或减少销量的情况下运营Express Drive业务。同样，如果发生自然灾害或新冠肺炎疫情等公共卫生危机等事件，使运营租赁地点变得困难或不可能，或对骑手需求产生不利影响，那么对FlexDrive通过Express Drive计划提供车辆租赁的需求已经并可能继续受到不利影响，导致车队中车辆的利用率降低。
尽管新车库存供应正在改善，但FlexDrive之前曾经历过并可能在未来经历生产和交付延迟，这可能会阻碍其满足需求和扩大车队的能力。新的车辆生产延误还会导致现有车辆的保有期更长，进而导致与这些车辆有关的成本增加。
车队车辆的成本也可能受到二手车市场相对强劲的不利影响。FlexDrive目前在二手车市场通过拍卖、第三方经销商和其他渠道销售汽车。这样的渠道可能不会产生稳定的二手车价格，而FlexDrive在二手车市场经历了疲软。可能很难估计拼车使用的车辆的剩余价值，比如通过我们的Express Drive计划出租给司机的车辆。如果FlexDrive无法以符合成本效益的方式获取和维护车队，或者FlexDrive无法准确预测车队中车辆的剩余价值，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们依赖第三方支付处理器来处理我们平台上乘客支付的款项和向司机支付的款项，如果我们不能处理与此类第三方的关系和其他与支付相关的风险，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们依赖数量有限的第三方支付处理器来处理我们平台上乘客支付的款项和向司机支付的款项。如果我们的任何第三方支付处理商终止了与我们的关系或拒绝按商业上合理的条款与我们续签协议，我们将需要寻找替代支付处理商，并且可能无法在可接受的时间框架内获得类似的条款或更换该支付处理商。此外，我们的第三方支付处理器提供的软件和服务可能达不到我们的预期，包含错误或漏洞，受到损害或发生故障。任何这些风险都可能导致我们失去接受在线支付或其他支付交易或向我们平台上的司机及时付款的能力，任何这些风险都可能降低我们的平台对用户的便利性和吸引力，并对我们吸引和留住合格司机和乘客的能力产生不利影响。
几乎所有的乘客支付和司机支付都是通过信用卡、借记卡或第三方支付服务进行的，这使得我们必须遵守某些支付网络或服务提供商的运营规则、某些法规和欺诈风险。我们未来可能会向乘客提供新的支付选择，这些选择可能会受到额外的运营规则、法规和风险的约束。我们还可能受到其他一些与我们接受乘客付款有关的法律和法规的约束，包括洗钱、转账、隐私、数据保护和信息安全方面的法律和法规。如果我们不能
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如果我们不遵守适用的规则和法规，我们可能会受到民事或刑事处罚、罚款或更高的交易费，并可能失去接受在线支付或其他支付卡交易的能力，这可能会降低我们的产品对乘客的便利性和吸引力。如果这些事件中的任何一个发生，我们的业务、财务状况和经营结果都可能受到不利影响。
例如，如果我们被视为适用法规定义的货币转移者，我们可能会受到某些法律、规则和法规的约束，这些法律、规则和法规由美国的多个当局和管理机构以及许多州和地方机构执行，它们对货币转移者的定义可能会有所不同。例如，某些州可能对谁有资格成为货币转移者有更宽泛的看法。此外，在美国以外，我们可能会受到与提供支付和金融服务相关的额外法律、规则和法规的约束，如果我们扩展到新的司法管辖区，我们所受约束的外国法规和监管机构也将扩大。如果根据任何适用法规，我们被发现是资金转账机构，而我们没有遵守这些法规，我们可能会在一个或多个司法管辖区受到联邦、州或当地监管机构(包括州总检察长)以及外国监管机构征收的罚款或其他处罚。除罚款外，对不遵守适用规则和法规的处罚可能包括刑事和民事诉讼、没收重大资产或其他执法行动。作为监管审查的结果，我们还可能被要求对我们的业务做法或合规计划做出改变。
对于各种支付方式，我们需要支付支付处理商、支付网络和金融机构收取的费用，如交换费和手续费。这些费用可能会增加，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。此外，我们的支付处理商要求我们遵守支付卡网络操作规则，这些规则由支付卡网络制定和解释，其中包括遵守安全标准的要求。支付卡网络可能采用新的运营规则或解释或重新解释现有规则，这些规则可能会禁止我们向某些用户提供某些产品、实施成本高昂或难以遵守，并且如果我们未能或被指控未能遵守支付卡网络的适用规则或要求，我们可能会被罚款或收取更高的交易费，并可能失去接受在线支付或其他支付卡交易的能力。我们已同意，如果我们或我们平台上的用户违反这些规则，我们将补偿我们的支付处理商的罚款，他们将由支付卡网络进行评估。上述风险中的任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。
我们依赖其他第三方服务提供商，如果这些第三方表现不佳或终止与我们的关系，我们的成本可能会增加，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们的成功在一定程度上取决于我们与其他第三方服务提供商的关系。例如，我们依赖第三方授权的第三方加密和身份验证技术，这些技术旨在安全地传输我们平台上司机和乘客提供的个人信息。此外，我们不时就新技术的开发、我们合格司机基础的增长、为我们平台上的用户提供新的或增强的产品以及我们向新市场的扩张而建立战略商业合作伙伴关系。如果我们的任何合作伙伴终止了与我们的关系，或拒绝以商业上合理的条款与我们续签协议，我们将需要寻找替代供应商，并且可能无法在可接受的时间范围内获得类似条款或更换此类供应商。同样，如果我们的战略合作伙伴遭遇运营中断，我们继续提供某些产品的能力可能会受到限制。如果我们找不到替代合作伙伴，我们可能无法满足对这些产品的需求，因此，这些产品和我们的平台可能会变得不那么有吸引力。我们还依赖第三方提供的其他软件和服务，如通信和内部软件，如果此类软件和服务未达到我们的预期、包含错误或漏洞、受到损害或发生中断，我们的业务可能会受到不利影响。这些风险中的任何一项都可能增加我们的成本，并对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。此外，与我们的任何第三方合作伙伴有关的任何负面宣传，包括与质量标准或安全问题有关的任何宣传，都可能对我们的声誉和品牌造成不利影响，并可能导致监管或诉讼风险增加。此外，在某些情况下，我们依赖这些第三方合作伙伴提供对我们的业务管理非常重要的某些数据。数据中的错误或未能及时提供数据，可能会对我们管理业务的能力产生不利影响，并可能影响我们财务报告的准确性。
我们使用来自第三方的技术和知识产权，并将其纳入我们的平台、产品和服务。我们不能确定此类技术、知识产权或第三方没有侵犯他人的知识产权，或者这些第三方在我们可能运营的所有司法管辖区拥有足够的技术或知识产权权利。为方便起见，我们的许可方可能会终止我们的某些许可协议。如果我们因第三方对我们的供应商和许可人或我们提出的知识产权侵权索赔而无法获得或维护任何此类技术的权利，或者如果我们无法继续获得技术或以商业合理的条款签订新协议，我们开发包含该技术的平台或产品或使用该技术提供服务的能力可能会受到严重限制，我们的业务可能会受到损害。此外，如果我们无法从第三方获得必要的技术，我们可能会被迫购买或
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开发替代技术，这可能需要大量的时间和精力，质量或性能标准可能较低，并可能使我们面临上一段中讨论的目前由第三方承担的某些风险。这将限制和推迟我们提供新的或有竞争力的产品的能力，并增加我们的成本。如果无法获得或开发替代技术，或者如果我们无法以商业合理的风险水平开发此类替代技术，我们可能无法提供某些功能作为我们产品的一部分，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的广告业务Lyft Media刚刚起步，受到各种风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能会对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
我们推出了Lyft Media，这是一家媒体和广告业务，我们从第三方那里获得收入，这些第三方通过我们平台上的各种产品进行广告。我们在我们的平台上提供媒体和广告的经验和运营历史有限，我们开发Lyft Media并创造收入的努力仍处于早期阶段。我们可能永远不会产生足够的收入来抵消我们的投资或实现我们预期的回报。
Lyft Media和我们从Lyft Media创造和增加收入的能力受到各种风险和不确定因素的影响，包括：
•我们吸引和留住广告商的能力，特别是因为我们的广告商与我们没有长期的承诺；
•我们以有效方式投放广告的能力；
•我们有效竞争广告支出的能力，包括我们创造对广告商有价值的产品和产品的能力；
•广告支出的季节性、周期性或其他变化的影响，包括宏观经济状况的影响；
•我们或第三方提供的分析和测量解决方案的可用性、准确性、实用性和安全性，以证明我们的美国存托股份对营销人员的价值，或我们进一步改进此类工具的能力；
•我们未能增加与Lyft Media互动的乘客数量;
•观众人口结构的变化，使我们对广告商的吸引力下降；
•与广告有关的不利法律发展，包括广告定向和衡量工具；
•由于硬件、软件或网络限制，我们无法投放广告；
•第三方政策的变化，例如移动设备操作系统的变化，通过允许用户更容易地选择不跟踪设备上的活动，对我们访问和使用用户数据施加了更严格的限制，这可能会对衡量、交付和选择要提供服务的美国存托股份的能力产生负面影响；
•与收集和使用信息及其他隐私考虑有关的法规、立法和行业动态，包括与广告定向和衡量工具有关的法规；
•产品变更或广告库存管理决定，我们可能会做出改变Lyft Media上显示的广告的类型、大小或频率的决定；
•涉及我们、我们的业务或我们平台上的广告商的负面媒体报道或其他负面宣传，可能会影响我们的品牌和声誉以及广告商在我们平台上做广告的意愿；
•在我们的平台上展示的广告造成的任何责任、品牌或声誉损害；
•与管理、销售广告或以其他方式为Lyft Media生态系统中的产品提供服务的第三方协议相关的任何不确定性;
•广告商可能不同意重新格式化或更改其广告以符合我们的指导方针；
•任何司机、骑车人或第三方因广告而感到不满；以及
•我们有能力增加或保持司机对Lyft Media产品的采用和使用。
这些因素和其他因素可能会损害我们的Lyft Media业务，以及我们Lyft Media业务实现我们预期的投资回报的能力，这可能会损害我们的业务。
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使用人工智能和机器学习可能会带来额外的风险，包括与算法开发或使用、所使用的数据集和/或复杂的、不断发展的监管环境相关的风险。
我们将人工智能(AI)(包括机器学习和自动化决策)用于我们的内部工作流程和生产力，以及我们的平台、产品、服务和功能，这可能会带来额外的风险，包括使用过程中固有的风险。我们正在进行投资，以扩展我们在我们的平台、产品、服务和功能方面的人工智能能力，包括持续部署和改进现有的机器学习和人工智能技术，以及使用人工智能技术开发新功能，例如，生成性人工智能。人工智能算法或数据的自动处理可能存在缺陷，数据集可能不足或包含不准确或有偏见的信息，这可能会造成歧视性结果。人工智能算法可能使用知识产权或利益不明确的第三方输入。生成性和其他人工智能输出的知识产权所有权和许可权，包括版权，尚未得到法院的充分解释，也没有得到联邦或州法规的充分解决。美国和其他国家正在考虑专门针对人工智能的全面法律合规框架，这一趋势可能会增加，因为欧盟委员会已经提出了第一个这样的框架。此外，政府机构可能会有类似的立法或法规对人工智能施加合规义务。我们或我们的服务提供商未能或被认为未能遵守此类要求，可能会对我们的业务产生不利影响。我们或其他人使用或管理人工智能，包括基于自动处理或剖析的决定、不适当或有争议的数据做法，或关于机器学习、自动决策制定和算法的披露不足，已经并可能损害人工智能解决方案的可操作性或接受性，或使我们面临诉讼、监管调查或其他损害，如对我们知识产权或我们品牌价值的负面影响。这些缺陷还可能破坏人工智能应用程序产生的决策、预测或分析，或者导致无意的偏见和歧视，使我们受到竞争损害、法律责任以及品牌或声誉损害。人工智能的快速发展可能需要我们分配额外的资源来帮助实施人工智能，以将意外或有害的影响降至最低，还可能需要我们在开发专有数据集、机器学习模型或其他系统方面进行额外投资，这可能是昂贵的。
如果我们不能在我们的平台上成功开发新产品并增强我们现有的产品，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们能否吸引新的合格司机和新乘客，留住现有的合格司机和现有乘客，以及提高我们产品的利用率，在一定程度上将取决于我们能否成功地创建和推出新产品，以及改进和增强我们现有的产品。因此，我们可能会对现有产品进行重大更改，或开发和推出未经验证的新产品。如果这些新的或增强的产品不成功，包括由于无法获得和维护所需的许可或授权或其他监管限制，或者因为它们未能为我们的投资产生足够的回报，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。此外，有关服务或平台功能的新驱动因素或乘客需求、竞争优势产品的可用性或我们产品质量的恶化，或者我们快速高效地将新的或增强的产品推向市场的能力，可能会对我们平台的吸引力和我们业务的经济性产生负面影响，并要求我们对我们的产品或业务模式进行重大更改和额外投资。此外，我们还经常试验和测试不同的产品和营销策略。例如，在2023年9月，我们推出了女性+连接，目标是通过帮助女性和非二元司机与女性和非二元乘客匹配，增加平台上的女性司机。此外，在2024年2月，我们推出了司机收入承诺，承诺司机将在扣除外部费用后每周支付乘客费用的至少70%。如果司机的周收入低于70%的承诺，他们将收到差额的实实在在的补偿。任何严重无法兑现承诺的情况都可能导致品牌和声誉损害，并造成潜在的法律风险。如果这些实验和测试不成功，或者如果我们基于该等实验和测试的结果推出的产品和策略没有如预期那样表现，我们吸引新的合格司机和新乘客、留住现有的合格司机和现有乘客以及维持或提高我们产品的利用率的能力可能会受到不利影响。
在我们的平台上开发和推出新产品或对现有产品进行增强涉及重大风险和不确定因素，包括与现有和潜在的未来司机和乘客接受该产品相关的风险、运营复杂性的增加、在实施该产品或增强产品时出现的意想不到的延迟或挑战、对我们运营和内部资源的压力增加(包括损害我们准确预测乘客需求和使用我们平台的司机数量的能力)、我们对战略商业合作伙伴关系的依赖，以及在该等新产品或增强产品被视为不成功时的负面宣传。我们的业务规模迅速扩大，过去和未来的重大新举措都带来了影响我们业务的运营挑战。此外，开发和推出新产品以及对现有产品的改进可能涉及大量前期资本投资，而此类投资可能不会产生足够的投资回报。此外，我们可能会不时重新评估、停止和/或减少这些投资，并决定停止一项或多项服务。例如，我们关闭了最初于2021年推出的车辆服务和停车服务。任何前述风险和挑战都可能对我们吸引和留住合格司机和乘客的能力、我们提高产品利用率的能力以及我们对预期运营结果的可见性产生负面影响，并可能
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对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。此外，由于我们专注于长期建设我们的社区和生态系统，我们的短期运营结果可能会受到我们对未来的投资的影响。
如果我们无法成功管理与我们的多式联运平台相关的复杂性，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的扩张，无论是通过我们的第一方产品或第三方产品，通过我们的合作伙伴关系，进入自行车和踏板车共享，其他交通方式和汽车租赁计划，增加了我们业务的复杂性。这些新产品要求我们开发新的专业知识以及营销和运营策略，并使我们面临新的法律、法规和风险。例如，我们的Wait & Save服务使乘客能够选择更长的等待时间，但支付比标准乘车更低的票价，而司机的收入与标准乘车相同，这涉及预测司机未来位置的固有挑战。我们还面临的风险是，我们的轻型车辆网络，我们的Nearby Transit产品（将第三方公共交通数据集成到Lyft应用程序中）以及其他未来的交通产品可能会减少我们的拼车服务的使用。此外，我们会不时重新评估我们在多式联运平台上提供的产品，并在过去决定并可能再次决定停止或修改产品或某些功能。这些行动可能会在短期内对收入产生负面影响，并且可能无法提供我们预期的长期利益。如果我们无法成功管理与我们不断扩大的多式联运平台相关的复杂性，包括我们新的和不断发展的产品对我们现有业务的影响，我们的业务，财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
我们的指标和估计，包括本报告中包含的关键指标，在衡量方面存在固有的挑战，这些指标的实际或感知不准确可能会损害我们的声誉并对我们的业务产生负面影响。
我们定期审查并可能调整我们计算指标的流程，这些指标用于评估我们的增长、衡量我们的业绩和做出战略决策。这些指标是使用公司内部数据计算的，没有经过第三方评估。由于方法或我们所依赖的假设的不同，我们的指标可能与第三方发布的估计或竞争对手的类似名称的指标不同，我们可能会对我们的指标计算流程进行重大调整，以提高准确性、反映新获得的信息、解决我们方法中的错误或其他原因，这可能会导致我们的指标发生变化。我们披露的有关我们潜在市场的规模和预期增长的估计和预测可能被证明是不准确的。即使我们竞争的市场达到了我们预测的规模和增长，我们的业务也可能无法以类似的速度增长，如果有的话。此外，随着我们业务的发展，如果我们改变我们管理业务的方式以使新的指标合适，如果我们确定需要修订以准确或适当地衡量我们的业绩，或者如果一个或多个指标不再代表评估我们业务的有效方式，我们可能会引入、修订或停止报告某些指标。如果投资者或分析师不认为我们的指标准确反映了我们的业务，或者将我们的指标与第三方估计或我们的竞争对手或行业内其他类似名称的指标进行比较，而这些指标不是以相同的基础计算的，或者如果我们发现我们的指标中存在重大不准确，那么我们A类普通股的交易价格以及我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
未能提供高质量的用户支持可能会损害我们与用户的关系，并可能对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们吸引和留住合格司机和乘客的能力部分取决于我们提供的服务的便利性和可靠性，包括我们提供高质量支持的能力，包括面对面和远程支持。我们平台上的用户依赖我们的支持组织来解决与我们的产品相关的任何问题，例如被多收车费，在司机的车里留下东西或报告安全事故。我们提供有效和及时支持的能力在很大程度上取决于我们吸引和留住服务提供商的能力，这些服务提供商有资格为用户提供支持，并对我们的产品有足够的了解。随着我们继续发展业务并改进我们的产品，我们将面临与大规模提供优质支持服务相关的挑战。如果我们在平台上增加国际车手基础和国际车手数量，我们的支持组织将面临更多挑战，包括与英语以外的语言提供支持相关的挑战。任何未能提供高效和有效的用户支持，或市场认为我们没有保持高质量的支持，都可能对我们的声誉、品牌、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
如果不能有效地处理欺诈行为，可能会损害我们的业务。
我们过去曾因各种欺诈行为蒙受损失，未来也可能因此蒙受损失，包括使用被盗或欺诈的信用卡数据、乘客未经授权付款的索赔、乘客资金不足的企图付款、司机、乘客或第三方的欺诈行为，以及乘客与司机联手的欺诈行为。不良行为者使用日益复杂的方法从事非法活动，包括涉及个人信息的活动，如未经授权使用他人的身份、账户信息或支付信息，以及未经授权获取或使用信用卡或借记卡详细信息、银行账户信息和手机号码和账户。在当前卡支付下
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在我们的平台上使用欺诈性信用卡数据提供便利的乘车行为，即使关联的金融机构批准了信用卡交易，我们也可能要对此负责任。尽管我们已采取措施检测和减少我们平台上的欺诈或其他恶意活动的发生，但我们不能保证我们的任何措施都将有效或将有效地扩展到我们的业务。我们无法充分发现或防止欺诈性交易，可能会损害我们的声誉或品牌，导致诉讼或监管行动，并导致可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响的费用。
我们还因司机和乘客欺诈和其他滥用我们的平台而招致、并可能在未来招致损失。作为损失的一个例子，我们以前和现在都在经历与我们的礼宾服务相关的实际和所谓的未经授权的乘车和旅行里程的收入减少。如果我们不能通过加强控制、平台解决方案或其他方式充分预测和解决此类滥用，我们的合作伙伴关系、业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
如果我们不能有效地平衡司机供应和乘客需求，我们的等待和节省和优先接送服务，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
如果我们不能有效地平衡我们的等待与节省和优先接送服务的司机供应和乘客需求，并管理相关的定价方法和物流，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。Wait&Save使乘客可以选择更长的等待时间，但支付的车费低于标准乘车，而司机的收入与标准乘车相同。优先接送使骑手可以为优先匹配的乘车支付额外费用，目标是实现更短的等待时间。优先接送和等待保存都允许骑手与位置最好的司机匹配，并涉及到预测司机未来位置的内在挑战。因此，如果我们的算法不能始终如一地匹配等待与节省和优先接送乘客，或与适当的司机匹配，那么我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
如果我们未能有效管理我们的定价方法，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
使用我们的预先定价方法，我们会在乘客要求搭车之前向我们的拼车服务的乘客报价。我们从司机那里赚取平台和服务费。服务费是每次乘车的固定费用。站台费用是可变费用，基于乘客支付的金额，通常基于预先报价的车费，减去司机赚取的金额(基于以下一项或两项：(A)旅行的实际时间和距离，或(B)预付车费)、服务费、任何适用的司机奖金或激励措施，以及支付给司机和第三方的任何直通金额。有关平台费用的更多信息，请参阅我们的服务条款，包括驱动程序附录。由于我们不控制司机在交易中任何时候的行为以限制行程的时间和距离，我们承担了与司机的行为相关的风险，这些风险可能无法完全缓解。此外，共享乘车是在特定市场为企业对企业合作伙伴提供的有限范围的服务，使沿着类似路线旅行的无关各方能够以可能更长的旅行时间为代价产生折扣票价。共享顺风车的收费与支付给司机的费用脱钩，因为我们不会根据匹配的成功或失败来调整司机的付款。如果乘客预先支付的车费低于我们向司机承诺的金额，我们可能会因交易而蒙受损失。此外，乘客对价格的敏感性因地理位置等因素而异，如果我们无法有效地考虑我们产品范围或预付价格的这种差异，我们在这些地点有效竞争的能力可能会受到不利影响。我们不时会因为这些因素而调整价格，这可能会损害我们的经营成果。我们还利用某些人工智能和机器学习技术和算法来优化我们的定价和市场。人工智能、机器学习技术、算法或输入数据中的错误，包括数据集不足或有偏见的信息，或对数据的处理可能会导致歧视性或其他不利结果。如果我们不能有效地管理我们的定价方法与我们现有和未来的定价和激励计划，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们的公司文化为我们的成功做出了贡献，如果我们不能在发展过程中保持这种文化，我们的业务可能会受到损害。
我们相信，我们的公司文化促进了真实性、同理心和对他人的支持，这对我们的成功至关重要。我们面临许多挑战，这些挑战可能会影响我们维持企业文化的能力，包括：
•未能发现、吸引、奖励和留住在我们组织中担任领导职务的人，这些人分享并推动我们的文化、价值观和使命；
•我们的劳动力规模不断扩大，地域日益多样化；
•我们灵活的工作场所策略，使我们的某些员工能够在混合工作场所环境中或远程工作；
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•坚持我们的内部政策和核心价值观，包括我们的多样性、公平和包容性做法和倡议；
•竞争压力，要求我们朝着可能偏离我们的使命、愿景和价值观的方向前进；
•一个快速发展的行业的持续挑战；
•我们的成本削减举措的影响，包括减少兵力和我们可能采取的其他行动，以提高运营效率；
•越来越需要在影响我们的新业务领域发展专门知识；
•对我们对待员工的看法，或我们对员工情绪的反应，这些情绪与政治或社会原因或管理行动有关；
•我们的联合创始人离开了他们的业务角色，我们的执行领导层发生了交接；
•在混合和远程工作环境中提供员工福利；以及
•从收购中整合新的人员和业务。
我们不时地进行裁员，以便更好地使我们的业务与我们的战略优先事项保持一致，管理我们的成本结构或与收购相关。例如，为了应对宏观经济环境的影响和降低运营费用的努力，我们不时地实施有力的削减。这些行动可能会对员工士气、我们的文化以及我们吸引和留住人才的能力产生不利影响。如果我们不能保持我们的文化，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到不利影响。
我们依赖我们的关键人员和其他高技能人员，如果我们不能吸引、留住、激励或整合我们的人员，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们的成功在一定程度上取决于我们的高级管理团队、关键技术员工和其他高技能人员的持续服务，以及我们为组织所有领域识别、聘用、发展、激励、留住和整合高素质人员的能力。2023年第二季度，我们的联合创始人洛根·格林和约翰·齐默卸任管理职务，董事会成员David·里舍成为首席执行官。公司高级管理人员克里斯汀·斯韦尔切克接替齐默尔先生担任总裁，我们还经历了包括首席财务官在内的其他行政领导职位的交接。我们可能无法成功地吸引和留住合格的人员来满足我们当前或未来的需求，我们在应对影响我们业务的经济和其他因素时采取的行动可能会损害我们的声誉或影响我们未来招聘合格人员的能力。此外，我们在美国的所有员工，包括我们的管理团队，都是在自愿的基础上为我们工作，不能保证任何这样的员工会留在我们这里。我们的竞争对手可能在招聘和聘用我们的管理团队成员或其他关键员工方面取得成功，我们可能很难及时、以竞争条件或根本找不到合适的继任者。如果我们不能吸引和留住必要的人员，特别是在我们业务的关键领域，我们可能无法实现我们的战略目标。
我们面临着对高技能人才的激烈竞争，特别是在旧金山湾区，我们在那里有大量的存在和对高技能人才的需求。这种竞争在最近几个时期加剧了，而且可能会继续加剧对这类人员的争夺。为了吸引和留住顶尖人才，我们不得不提供，我们相信我们将需要继续提供具有竞争力的薪酬和福利待遇。应聘者和现有人员经常考虑他们获得的与其就业有关的股权奖励的价值。我们股价的下跌和我们的成本削减举措可能会对我们吸引和留住高素质人才的能力产生不利影响，我们可能会经历更多的自然减员，或者我们可能需要提供额外的现金或股权薪酬来留住员工。我们的某些员工在私下交易中从出售我们的股权中获得了可观的收益，我们的许多员工已经并可能继续从公开市场上出售我们的股权中获得大量收益，这可能会降低他们继续为我们工作的动力。我们可能需要投入大量的现金和股权来吸引和留住新员工，并花费大量的时间和资源来确定、招聘、培训和整合这些员工，而我们可能永远不会从这些投资中获得回报。如果我们不能有效地管理我们的招聘需求或成功整合新员工，我们的效率、满足预测的能力以及员工士气、生产率和留任率可能会受到影响，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的业务可能会受到互联网和移动设备用户可访问性的变化以及现有或未来管理互联网和移动设备的法律的不利变化或未能遵守的不利影响。
我们的业务依赖于用户通过移动设备和互联网访问我们的平台。我们可能会在提供有限互联网连接的司法管辖区开展业务，特别是在我们向国际扩张的时候。互联网接入和对
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移动设备通常由具有重大市场影响力的公司提供，这些公司可能会采取行动，降低、扰乱或增加用户访问我们平台的能力的成本。此外，我们和我们平台的用户在任何特定地理区域所依赖的互联网基础设施可能无法支持对其施加的需求。互联网或移动设备访问方面的任何此类故障，即使是很短的一段时间，都可能对我们的运营结果产生不利影响。
此外，我们须遵守多项专门规管互联网及移动设备的法律及规例，而该等法律及规例亦不断演变。现有和未来的法律法规或其变更可能会阻碍互联网和在线产品的增长和可用性，要求我们改变我们的商业惯例或提高合规成本或其他开展业务的成本。这些法律和法规不断发展，涵盖税收、隐私和数据保护、信息安全、定价、版权、分销、移动和其他通信、广告惯例、消费者保护、Web和应用程序可访问性、反垄断和竞争、提供在线支付服务、不受阻碍地通过互联网访问我们的产品以及在线产品的特性和质量等。我们未能或被认为未能遵守任何该等法律或法规可能导致我们的声誉和品牌受损、业务损失以及政府实体或其他方面对我们提起的诉讼或行动，这可能对我们的经营业绩产生不利影响。
我们依赖移动操作系统和应用程序市场向平台上的司机和乘客提供我们的应用程序，如果我们不能有效地在这些应用程序市场中运营或获得有利的位置并保持较高的乘客评论，我们的使用率或品牌认知度可能会下降，我们的业务，财务业绩和经营业绩可能会受到不利影响。
我们在一定程度上依赖于Android和iOS等移动操作系统及其各自的应用程序市场，以使我们的应用程序可供我们平台上的司机和乘客使用。此类系统和应用程序市场中的任何变化，如果降低了我们应用程序的功能或优待我们竞争对手的应用程序，都可能对我们平台在移动设备上的使用产生不利影响。如果这些移动操作系统或应用程序市场限制或禁止我们向司机和乘客提供我们的应用程序，做出降低我们应用程序功能的更改，增加使用我们应用程序的成本，强加我们不满意的使用条款，或者以对我们不利的方式修改他们的搜索或评级算法，或者如果我们的竞争对手在此类移动操作系统应用程序市场的位置比我们的应用程序的位置更突出，我们乘客或司机群体的整体增长可能会放缓。我们的应用程序在过去经历了下载量的波动，我们预计未来也会出现类似的波动。上述风险中的任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。
随着新的移动设备和移动平台的发布，不能保证某些移动设备将继续支持我们的平台或有效地推出我们的应用程序更新。此外，为了提供高质量的应用程序，我们需要确保我们的产品能够有效地与一系列移动技术、系统、网络和标准协同工作。我们可能无法成功地发展或维持与移动行业关键参与者的关系，以提升司机和乘客的体验。如果我们平台上的司机或乘客在他们的移动设备上访问或使用我们的应用程序时遇到任何困难，或者如果我们无法适应流行移动操作系统的变化，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们依赖于我们的平台在不受我们控制的第三方应用程序和服务之间的互操作性。
我们与各种生产力、协作、差旅、数据管理和安全供应商进行了集成。随着我们产品的扩展和发展，包括我们继续开发自主技术的程度，我们可能会有越来越多的与其他第三方应用、产品和服务的集成。第三方应用程序、产品和服务在不断发展，我们可能无法维护或修改我们的平台，以确保其在开发变化后与第三方产品兼容。此外，我们的一些竞争对手或技术合作伙伴可能会采取行动，破坏我们的平台与他们自己的产品或服务的互操作性，或对我们的能力以及我们运营和分发我们的平台的条款施加强大的商业影响。随着我们各自产品的发展，我们预计竞争的类型和水平将会增加。如果我们的任何竞争对手或技术合作伙伴修改其产品、标准或使用条款，使我们的平台的功能或性能降级，或在其他方面不能令我们满意，或给予竞争产品或服务优惠待遇，我们的产品、平台、业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
我们的应用程序、后端系统或其他技术系统以及第三方技术提供商的应用程序、后端系统或其他技术系统中的缺陷、错误或漏洞，或系统故障以及由此导致的我们的可用性或其他系统和提供商的可用性中断，都可能损害我们的声誉和品牌，并对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们平台背后的软件非常复杂，可能包含未检测到的错误或漏洞，其中一些可能只有在代码发布后才能发现。我们严重依赖一种称为“持续部署”的软件工程实践，它指的是频繁发布我们的软件代码，有时一天会发布多次。这种做法增加了平台底层软件代码中存在错误和漏洞的风险。第三个--
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我们整合到我们平台中的第三方软件也可能会受到错误或漏洞的影响。发布后，在我们的代码或第三方软件中发现的任何错误或漏洞都可能导致负面宣传、用户流失或收入和访问权限的损失或其他性能问题。此类漏洞还可能被恶意行为者利用，导致我们平台上的用户数据泄露，或者导致安全漏洞或事件。我们可能需要花费大量的财政和开发资源来分析、纠正、消除或解决错误或缺陷，或者解决和消除漏洞。如果不能及时有效地解决任何此类错误、缺陷或漏洞，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响，并对我们的声誉或品牌造成负面影响。
此外，我们的系统或我们所依赖的第三方的系统可能会由于硬件和软件缺陷或故障、分布式拒绝服务和其他网络攻击、人为错误、地震、飓风、洪水、火灾、自然灾害、断电、电信服务中断、欺诈、军事或政治冲突、恐怖袭击、计算机病毒、勒索软件、恶意软件或其他事件而导致服务中断或降级。我们的系统还可能遭到入室闯入、破坏、盗窃和蓄意破坏行为，包括我们自己的员工。我们的一些系统不是完全冗余的，我们的灾难恢复规划可能不足以应对所有可能发生的情况。我们的业务中断保险可能不足以弥补由于系统故障和类似事件导致的服务中断可能导致的所有损失。
我们已经并可能继续经历系统故障和其他事件或情况，这些事件或条件会不时中断可用性或降低或影响我们产品的速度或功能。这些事件已经导致收入损失或额外的成本和开支，未来的类似事件也可能导致这些损失。如果我们产品的可用性、速度或其他功能长期中断或降低，可能会对我们的业务和声誉造成不利影响，并可能导致用户流失。此外，如果任何系统故障或类似事件导致使用我们平台的用户受到伤害或损失，我们可能会自愿付款以赔偿此类损害，或者受影响的用户可能会就其损失向我们寻求金钱追索或合同补救，而此类索赔即使不成功，我们也可能需要花费大量时间和成本来解决。
我们的平台包含第三方开源软件组件，如果不遵守基础开源软件许可证的条款，可能会限制我们提供产品的能力。
我们的平台和产品包含由第三方作者根据“开源”许可授权给我们的软件模块。使用和分发开源软件可能会带来比使用第三方商业软件更大的风险，因为开源许可方通常不提供关于侵权索赔或代码质量的支持、保证、赔偿或其他合同保护。此外，此类软件的公开使用可能会使其他人更容易危害我们的平台和产品。
一些开源许可证要求我们根据我们使用的开源软件的类型，为我们创建的修改或衍生作品提供源代码，或者向我们的知识产权授予其他许可证。如果我们以某种方式将我们的专有软件与开放源码软件结合在一起，在某些开放源码许可下，我们可能被要求向公众发布我们专有软件的源代码。这将允许我们的竞争对手以更少的开发工作量和时间创建类似的产品，并最终可能导致我们失去竞争优势。或者，为了避免公开发布我们的源代码的受影响部分，我们可能需要花费大量的时间和资源来重新设计我们的部分或全部软件。
尽管我们有使用开源软件的政策和流程，以避免使我们的平台和产品受到我们不想要的条件的影响，但许多开源许可证的条款尚未被美国或外国法院解释，而且这些许可证存在被解释为可能对我们提供或分发我们的平台和产品的能力施加意想不到的条件或限制的风险。不时有针对将开源软件合并到其解决方案中的公司的索赔，挑战开源软件的所有权。因此，我们可能会受到声称拥有我们认为是开放源码软件所有权的各方的诉讼。此外，我们不能向您保证，我们在平台中控制开源软件使用的流程将是有效的。如果我们被认定违反或未能完全遵守开源软件许可的所有条款和条件，我们可能面临侵权或其他责任，或被要求向第三方寻求昂贵的许可，以继续以经济上不可行的条款提供我们的产品，重新设计我们的平台，如果重新设计无法及时完成或无法以源代码形式提供我们的专有代码，则停止或延迟提供我们的产品，任何这些都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们在美国以外的业务和我们的国际扩张战略将使我们面临额外的成本和风险，我们的计划可能不会成功。
自2017年以来，我们在国际市场提供并扩大了我们的产品。此外，我们还有几个国际办事处为我们的业务提供支持。我们还进行国际交易，采购和制造自行车和滑板车，并可能在未来增加我们在国际地区的业务。在美国以外的地区运营可能需要
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管理层高度重视监督具有不同文化规范和习俗的广泛地理区域的运营，此外还给我们的财务、分析、合规、法律、工程和运营团队带来压力。我们可能会产生巨额运营费用，并可能因为各种原因而无法成功地进行国际扩张，包括：
•在国外招聘和留住有才干的员工，并在我们所有的办事处保持我们的公司文化；
•来自当地现有公司的竞争，这些公司更了解当地市场，可能更有效地营销和运营，并可能享有更大的地方亲和力或知名度；
•不同的需求动态，这可能会使我们的产品不太成功；
•公共卫生问题或紧急情况，如新冠肺炎大流行和其他高传染性疾病或病毒；
•遵守不同的法律和监管标准，包括隐私、数据保护、网络安全、税务、贸易合规、反贿赂和反腐败，以及当地监管限制和披露要求；
•我们的知识产权在某些国家/地区的法律保护不力，或者我们的知识产权和其他机密商业信息被盗或未经授权使用或发布;
•获得任何必要的政府批准、执照或其他授权；
•不同程度的互联网和移动技术的采用和基础设施；
•货币兑换限制或成本以及汇率波动；
•政治、经济或社会不稳定，导致我们的某些办公地点（包括白俄罗斯和乌克兰）因战争而中断;
•可能对业务产生不利影响的税收政策、条约或法律;以及
•对资金汇回和投资的限制以及对外汇兑换的限制。
我们在国际上经营业务的经验有限，这增加了我们可能采取的任何潜在的未来扩张努力可能不会成功的风险，这可能导致关闭国际业务或关闭国际办事处，这可能导致额外的成本和现金需求，其中任何一个都可能损害我们的业务，财务状况和经营业绩。倘我们投入大量时间及资源扩展国际业务，但未能有效管理该等风险，则我们的业务、财务状况及经营业绩可能会受到不利影响。
此外，国际扩张增加了我们在遵守美国和其他司法管辖区的法律和标准方面的风险，包括海关、反腐败、反贿赂、政治活动、出口管制以及贸易和经济制裁。持续的国际扩张，包括可能与外国政府实体和组织合作，作为我们轻型车辆产品的客户，包括通过PBSC提供的自行车共享产品，可能会进一步增加此类合规风险。我们无法向您保证我们的员工和代理人不会采取违反适用法律的行动，我们可能最终对此负责。特别是，任何违反适用的反腐败、反贿赂、游说、出口管制、制裁和类似法律的行为都可能导致不利的媒体报道、调查、巨额法律费用、失去出口特权、严厉的刑事或民事处罚或暂停或禁止美国政府合同，和/或大量转移管理层的注意力，所有这些都可能对我们的声誉产生不利影响，品牌、业务、财务状况和经营业绩。
与监管和法律因素相关的风险
我们的业务须遵守多项法律及法规，其中许多法律及法规正在演变中，未能遵守该等法律及法规可能会损害我们的业务、财务状况及经营业绩。
我们受到美国和其他司法管辖区各种各样的法律的约束。管理跨国公司、上市公司、拼车、工人分类、劳工和就业、反歧视、付款、礼品卡、告密和工人保密义务、产品责任、缺陷、召回、汽车维护和维修、人身伤害、营销、广告、短信、订阅服务、知识产权、人工智能、证券、消费者保护、税收、隐私、数据安全、竞争、工会和集体行动等问题的法律、法规和标准，
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反垄断、仲裁协议和集体诉讼豁免条款、服务条款、网络和移动应用程序可访问性、自动驾驶车辆、自行车和小型摩托车共享、保险、车辆租赁、资金传递、非紧急医疗运输、医疗欺诈、废物和滥用、环境健康和安全、温室气体排放和电动汽车、背景调查、公共卫生、反腐败、反贿赂、政治捐款、游说、进出口限制、贸易和经济制裁、外资所有权和投资、外汇管制和货物交付，往往是复杂的，并受到不同解释的影响，在许多情况下是由于缺乏专门知识。因此，它们在实践中的适用可能会随着时间的推移而通过司法裁决或随着联邦、州和地方行政机构等监管和管理机构提供新的指导或解释而变化或发展。
拼车行业、轻型车共享行业和我们的商业模式都相对较新，发展迅速。当我们在2012年推出P2P拼车市场时，当时的法律法规并没有直接针对我们的服务。当时存在的法律法规以及后来被采纳的一些法律法规经常适用于我们的行业和业务，限制了我们与司机的关系，或者以其他方式抑制了我们拼车市场的增长。我们一直积极与联邦、州和地方政府以及监管机构合作，以确保我们的拼车市场和其他服务在美国和加拿大广泛提供。部分由于我们的努力，美国大多数州都通过了与跨国公司相关的法律，以解决拼车行业的独特问题。新的法律法规和对现有法律法规的修改继续被采纳、实施和解释，以回应我们的行业和相关技术。当我们将业务扩展到新市场或向现有市场推出新产品时，监管机构或法院可能会声称，我们或我们平台上的用户受到额外要求的约束，或者我们被禁止在某些司法管辖区开展业务，或者我们平台上的用户被禁止使用我们的平台，无论是一般地还是关于某些产品。某些司法管辖区和政府实体，包括机场，要求我们获得许可、支付费用或遵守某些报告和其他运营要求，才能提供我们的拼车、自行车和滑板车共享以及FlexDrive服务。这些司法管辖区和政府实体可能拒绝我们的许可证申请、撤销或暂停现有的经营许可证或拒绝续签、推迟我们的运营能力、提高他们的费用、收取新类型的费用或施加罚款和处罚，包括由于报告中的错误或未能遵守与我们提供的产品相关的其他要求。这些司法管辖区和政府实体的任何上述行动都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
最近的金融、政治和其他事件增加了对较大公司、科技公司以及与拼车和快递公司等与独立承包商有交易的公司的监管审查水平。监管机构可能会颁布对我们的业务不利的新法律或新法规，或者，由于市场或其他方面的变化导致我们的运营和结构或合作伙伴关系发生变化，它们可能会以与过去不同的方式或以不利于我们业务的方式看待问题或解释法律和法规。请参阅题为“对承包商分类的挑战”的风险因素。使用我们平台的司机可能会对我们的业务产生不利的业务、财务、税务、法律和其他后果。这种监管审查或行动可能会在不同司法管辖区之间产生不同或相互冲突的义务，并可能产生负面结果，可能对我们的业务、运营、财务状况和运营结果产生不利影响。此外，我们已经投入并将继续投入资源，试图影响或挑战与我们的运营相关的立法和其他监管事项，特别是与拼车行业相关的立法和监管事项，如果我们失败，可能会对挑战我们平台上将司机归类为独立承包商的法律和行政程序产生负面影响，或者即使我们成功了，也会导致额外的成本和支出。这些活动可能不会成功，任何负面结果都可能对我们的业务、运营、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的行业受到越来越多的监管。我们一直受到来自美国和加拿大各州、省和市监管机构的巨大监管压力，其中一些监管机构对拼车和自行车和滑板车共享施加了限制，某些司法管辖区已经通过了关于拼车平台司机最低收入的规定。我们目前运营或可能希望运营的其他司法管辖区已经并可能继续考虑立法监管司机的收入。在扩大国际业务时，我们也可能面临来自外国监管机构的类似监管限制，特别是在我们面临本地现有企业竞争的领域。此外，我们可能面临与新技术或正在开发的技术有关的法规。例如，欧盟委员会提出了欧盟人工智能法案，该法案将对人工智能技术的使用施加操作和监管要求，其他司法管辖区可能会通过与人工智能相关的法律和法规。各级政府法律或法规的不利变化或对我们产品的禁令或实质性限制可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的成功，或者说感知到的成功，以及越来越高的知名度，已经并可能继续推动一些对我们的商业模式持负面看法的企业向当地政策制定者和监管机构提出他们的担忧。这些企业及其行业协会团体或其他组织已经并可能继续采取行动并利用大量资源来塑造司法管辖区的法律和监管制度，在这些司法管辖区，我们可能会或寻求拥有市场存在，以努力改变
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此类法律和监管制度旨在对我们的业务以及司机和乘客利用我们平台的能力产生不利影响或阻碍。
上述风险中的任何一项都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
对承包商对使用我们平台的司机进行分类的挑战可能会对我们的业务产生不利的商业、财务、税收、法律和其他后果。
我们经常受到联邦、州和市政各级的索赔、诉讼、仲裁程序、行政行动、政府调查和其他法律和监管程序的挑战，质疑我们平台上的司机被归类为独立承包商。对司机是独立承包商还是员工的测试因管辖法律的不同而不同，通常对事实高度敏感。管理独立承包人地位和错误分类的法律和条例可能会受到不同当局的变化和不同解释的影响，这可能会给我们带来不确定性和不可预测性。有关我们所涉诉讼的更多信息，请参阅附注6中的“法律诉讼”副标题。本季度报告中的10-Q表格对简明综合财务报表的承诺和或有事项。此外，在2021年，美国劳工部长表达了他的观点，在某些情况下，“零工工人应被归类为雇员”，进一步的审查正在进行中。2024年1月10日，美国劳工部发布了一项新的最终规则，其中包含对将工人归类为雇员或独立承包商的解释性指导，重新回到了多因素“经济现实”测试，以确定一名工人是否根据联邦公平劳工标准法案(“FLSA”)被正确归类。该规定于2024年3月11日生效。2023年6月13日，美国国家劳动关系委员会在亚特兰大欧朋公司发布了一项裁决，恢复到更广泛的联邦测试，根据《国家劳动关系法》对独立承包商进行分类，该法案是规范集体谈判的联邦法律。我们继续坚持我们平台上的司机是此类法律和行政诉讼中的独立承包商，并打算在适用的情况下继续在这些事项上为自己辩护，但我们的论点最终可能不会成功。任何与司机分类事宜有关的法律程序的裁决、解决或和解，无论我们是否参与此类法律程序，都可能损害我们的业务、财务状况和经营结果，包括以下原因：
•因被指控没有扣缴和免除税款、未支付工资和工资和工时法律和要求(如与未支付最低工资和加班工资或提供必要的休息时间和工资报表有关的法律和要求)、非法扣减、费用报销、恢复原状、法定和惩罚性损害赔偿、处罚，包括与加州私人总检察长法案有关的处罚，以及政府罚款而产生的或与之有关的金钱风险；
•禁止继续现有业务做法的禁令；
•雇员福利、社会保障、工伤补偿和失业索赔；
•根据民权法律提出的歧视、骚扰和报复指控；
•根据与工会、集体谈判和其他协调活动有关的新的或现有的法律提出的索赔；
•根据适用于雇主和雇员的法律和法规提出的其他索赔、指控或其他程序，包括与雇主连带责任或代理责任的指控有关的风险；以及
•损害我们的声誉和品牌。
除上述危害外，任何与司机分类事宜相关的法律程序的裁决、解决或和解可能需要我们大幅改变我们现有的业务模式和/或运营(包括暂停或停止在受影响司法管辖区的运营)，增加我们的成本，并影响我们向我们的平台添加合格司机和增长业务的能力，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果以及我们未来实现或保持盈利的能力产生不利影响。
我们参与了许多与司机分类有关的法律诉讼。我们目前正在参与几起推定的集体诉讼、几起代表诉讼，例如，根据加州私人总检察长法案提起的几起多原告诉讼和数千起个人索赔，包括那些提交仲裁或根据我们的服务条款被迫仲裁的索赔，对我们平台上的司机被归类为独立承包商提出质疑。我们还参与了与加利福尼亚州、俄勒冈州、威斯康星州、伊利诺伊州、纽约州、宾夕法尼亚州和新泽西州的司机分类相关的行政审计。有关这些类型的法律程序的其他信息，请参阅标题为“法律程序”的部分。
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其他人声称我们侵犯了他们的专有技术或其他知识产权，这可能会损害我们的业务。
在我们经营的市场上，公司经常受到侵犯知识产权或其他侵犯知识产权的指控。此外，某些公司和权利持有人试图强制执行他们拥有、购买或以其他方式获得的专利或其他知识产权并将其货币化。随着我们业务的不断发展，针对我们的知识产权索赔的可能性也越来越大，这是基于以下因素：公众知名度的提高、我们市场上竞争对手数量的增加、我们不断开发新技术、新产品和服务、新知识产权以及潜在的国际扩张。此外，我们的各种产品和服务托管、集成或以其他方式依赖第三方内容或知识产权，包括为第三方促销广告提供平台的Lyft Media努力，以及我们的营销和品牌新闻努力。第三方可能会不时对我们提出侵犯知识产权的索赔，过去也曾这样做过。有关这些类型的法律程序的其他信息，请参阅标题为“法律程序”的部分。此外，第三方还向我们发送了关于侵犯知识产权的各种指控的函件，在某些情况下，还试图启动许可谈判。尽管我们相信我们有值得辩护的理由，但不能保证我们会成功地对这些指控进行辩护，或达成令我们满意的商业解决方案。我们的竞争对手和其他公司现在和未来可能会比我们拥有更大、更成熟的专利组合。此外，我们曾经面临，未来也可能再次面临涉及专利控股公司或其他不利专利所有者的诉讼，这些公司或其他不利的专利所有者没有相关的产品或服务收入，因此我们自己的专利可能对他们提供很少或根本没有威慑或保护。许多潜在的诉讼当事人，包括我们的一些竞争对手和专利持有公司，都有能力投入大量资源来维护自己的知识产权。第三方的任何侵权索赔，即使是那些没有法律依据的索赔，都可能导致我们为索赔进行辩护的巨额费用，可能会分散我们的管理层对业务的注意力，并可能要求我们停止使用此类知识产权。此外，由于知识产权诉讼需要大量的发现，我们有可能在这类诉讼中泄露我们的机密信息。我们可能被要求支付与索赔人获得对我们不利的判决相关的大量损害赔偿、特许权使用费或其他费用，我们可能受到禁令或其他限制，阻止我们使用或分发我们的知识产权，或者我们可能同意达成和解，阻止我们分发我们的产品或其中的一部分，这可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
对于任何知识产权索赔，我们可能不得不寻求许可证来继续被发现侵犯此类权利的运营，这些许可证可能无法以优惠或商业合理的条款提供，并可能大幅增加我们的运营费用。某些许可可能是非独家的，因此我们的竞争对手可能会获得授权给我们的相同技术。如果第三方不按合理条款或根本不向我们提供其知识产权的许可，我们可能需要开发替代的、非侵权的技术或其他知识产权，这可能需要很长的时间(在此期间，我们将无法继续提供受影响的产品)、努力和费用，最终可能不会成功。这些事件中的任何一项都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
如果不保护或执行我们的知识产权，可能会损害我们的业务、财务状况和运营结果。
我们的成功在一定程度上依赖于保护我们的知识产权和技术(如代码、信息、数据、流程和其他形式的信息、诀窍和技术)或“知识产权”，随着我们的发展，我们预计将继续开发对我们现有或未来业务重要的知识产权。我们依靠专利、版权、商标、服务标志、商业外观、商业秘密法和合同限制来建立和保护我们的知识产权。然而，我们为保护我们的知识产权而采取的步骤可能并不充分或有效，而且可能因司法管辖区而异。即使我们确实发现了违规行为，我们也可能需要通过诉讼来加强我们的权利。我们采取的任何执法努力，包括诉讼，都可能既耗时又昂贵，并可能分散管理层的注意力。虽然我们采取了旨在保护我们的知识产权的预防措施，但竞争对手和其他未经授权的第三方仍有可能复制我们的技术，对我们的数据进行反向工程，并使用我们的专有信息来创建或增强竞争对手的解决方案和服务，这可能会对我们在快速发展和高度竞争的行业中的地位产生不利影响。根据某些司法管辖区和外国的法律，某些防止未经授权使用、复制、转让和披露我们的技术的许可条款可能无法执行。一些国家的法律对我们的知识产权没有提供与美国法律相同的保护水平，而有效的知识产权保护在外国可能无法获得或可能受到限制。我们的国内和国际知识产权保护和执法战略受到许多考虑因素的影响，包括成本、我们在哪里有业务运营、我们未来可能在哪里有业务运营、特定司法管辖区提供的法律保护，和/或其他战略考虑。因此，我们并不是在所有司法管辖区都有相同或类似的知识产权保护，如果我们扩大规模，可能会危及在某些司法管辖区运作的自由。随着我们扩大国际活动，我们面临的未经授权使用、复制、转移和披露专有信息的风险可能会增加。我们可能需要花费额外的资源来保护、执行或捍卫我们的知识产权
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这可能会损害我们的业务或对我们的国内或国际业务产生不利影响。我们与我们的员工和顾问签订保密和发明转让协议，并与我们的第三方供应商和战略合作伙伴签订保密协议。我们不能向您保证这些协议将有效地控制对我们平台和专有信息的访问、使用和分发。此外，这些协议可能不会阻止我们的竞争对手独立开发基本上等同于或优于我们产品的技术。竞争对手和其他第三方也可能试图访问、聚合和/或反向工程我们的数据，这可能会危及我们的商业秘密和其他权利。我们还与第三方签订战略伙伴关系、联合开发和其他类似协议，此类伙伴关系产生的知识产权可以共同拥有，也可以转让或许可给交易对手。此类安排可能会限制我们保护、维护、强制执行或商业化此类知识产权的能力，包括要求在保护、维护、许可或启动此类知识产权的执行之前与我们的联合开发合作伙伴达成协议或向其付款，并可能允许此类联合开发合作伙伴以可能影响共同拥有的知识产权的价值或我们在市场上竞争的能力的方式注册、维护、强制执行或许可此类知识产权。
我们可能需要花费大量资源来监控和保护我们的知识产权，而一些违规行为可能很难或不可能被发现。保护和执行我们的知识产权的诉讼可能代价高昂、耗时长，并会分散管理层的注意力，并可能导致我们部分知识产权的减损或损失。我们执行知识产权的努力可能会遭到抗辩、反诉和反诉，攻击我们知识产权的有效性和可执行性。我们无法保护我们的知识产权和专有技术免受未经授权的复制或使用，以及任何代价高昂的诉讼或转移我们管理层的注意力和资源，可能会损害我们平台的功能，推迟对我们平台的增强功能的推出，导致我们将劣质或成本更高的技术替换到我们的平台中，或者损害我们的声誉或品牌。此外，我们可能需要从第三方获得额外的技术许可，以开发和营销新的产品或平台功能，这可能不符合商业合理的条款或根本不合理，并可能对我们的竞争能力产生不利影响。
我们的行业也一直受到窃取知识产权的企图，包括外国行为者的企图。我们和我们行业的其他公司一样，一直是企图窃取我们知识产权的目标，未来可能会受到此类企图的影响。虽然我们采取措施保护我们的财产，但如果我们不能防止我们的知识产权被盗或被利用，我们的投资价值可能会受到损害，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到负面影响。
有关私隐、资料保护或个人资料保护或转移的法律或法规的改变，或吾等实际或认为未能遵守此等法律及法规或任何其他与私隐、资料保护或个人资料保护或转移有关的义务，均可能对本公司的业务造成不利影响。
我们接收、传输、存储和以其他方式处理大量与我们平台上的用户以及其他个人(如我们的员工)有关的个人信息和其他数据。许多地方、市政、州、联邦和国际法律法规涉及隐私、数据保护以及某些数据的收集、存储、共享、使用、披露和保护，包括加州在线隐私保护法、个人信息保护和电子文件法、控制对未经请求的色情内容的攻击和营销法、加拿大的反垃圾邮件法、1991年的电话消费者保护法或TCPA、经HITECH法案或HIPAA修订的1996年美国联邦医疗保险便携和责任法案、联邦贸易委员会法案的第5(C)节、加州消费者隐私法案或CCPA，以及加州隐私权法案，或CPRA，于2023年1月1日生效。数据保护法的范围可能会通过新的立法、对现有立法的修正和执法方面的变化而不断变化，并且可能在不同的司法管辖区之间不一致。例如，CPRA要求向加州消费者提供新的披露，并向这些消费者提供新的数据权利和能力，以选择不共享某些个人信息。CPRA规定，每次违规最高可处以7500美元的罚款，这可以按每个消费者的情况适用。《全面和平协议》及其解释和执行的各个方面仍然不清楚。此外，美国的几个州，包括加州和我们开展业务的其他州，已经制定了与隐私和信息安全相关的立法，美国联邦政府和其他州也在考虑联邦和州隐私立法。这些新的和修订的法律，包括CPRA，以及与隐私、数据保护和信息安全相关的法律或法规的其他变化，特别是要求加强数据保护或与数据保留、转移或披露有关的新法律或法规的任何新的或修订的法律或法规，可能会极大地增加提供我们产品的成本，要求我们对我们的业务以及我们的数据处理实践和政策做出重大改变，可能需要我们产生与合规相关的额外成本和开支，甚至可能阻止我们在我们目前开展业务的司法管辖区以及未来可能开展业务的司法管辖区提供某些产品。
此外，随着我们继续扩大我们的产品和用户基础，我们可能会受到更多与隐私相关的法律和法规的约束。例如，在将我们的Level 5自动驾驶汽车部门出售给Woven Planet方面，我们与Woven Planet签订了某些数据共享和其他协议，以促进和加速
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自动驾驶汽车技术。此外，我们的Lyft Media努力提供第三方促销广告，包括那些可能向用户个性化的广告。法律或监管环境的变化可能会限制或禁止与我们进行的任何新产品相关的活动。此外，与医疗合作伙伴使用我们的礼宾和Lyft Pass for Healthcare产品相关的数据的收集和存储要求我们遵守HIPAA的合规要求。HIPAA及其实施条例对所涵盖实体和商业伙伴在使用、收集、安全、存储和披露个人受保护的健康信息或PHI方面提出了要求。使用我们的礼宾或Lyft Pass for Healthcare产品的签约医疗实体，包括医疗保健提供者、健康计划和运输经理，都是HIPAA下的承保实体或业务伙伴。我们在使用和披露骑手的PHI时，也必须遵守HIPAA，因为我们是其他签约医疗保险实体的业务伙伴或医疗保险实体的其他合同业务伙伴。HIPAA下的合规义务包括隐私、安全和违规通知义务，并可能使我们因任何未经授权使用或披露被确定为“违规”的PHI而承担更多责任。如果我们故意违反HITECH法案的要求，我们可能会面临刑事责任。违反我们的保障措施和程序可能会使我们面临重大的民事罚款，每次违规的罚款从100美元到50,000美元不等，每一次违规的年度最高限额超过200万美元，以及可能提起民事诉讼。
此外，为了遵守法律、法规或合同义务规定的隐私、数据保护和信息安全标准，我们已经并预计将继续招致巨额费用。特别是，随着CCPA和CPRA等法律法规施加了新的相对繁重的义务，以及这些和其他法律法规的解释和应用存在很大的不确定性，我们在满足它们的要求和对我们的政策和做法进行必要的改变方面可能会面临挑战，并可能为此付出巨大的成本和费用。特别是，关于HIPAA，我们可能会在履行与我们的医疗保健客户的协议下对他们的义务时产生更多的成本。当我们考虑扩大业务产品和市场，并随着法律法规的变化，我们预计将产生与法律、法规、行业标准或与此类产品相关的合同义务强加的隐私、数据保护和信息安全标准和协议相关的额外成本，并面临此类扩张可能与此类法律、法规或义务的所有要求不一致、未能或被指控未能满足所有要求的额外风险。
尽管我们努力遵守与隐私、数据保护和信息安全相关的适用法律、法规和其他义务，但我们的做法、产品或平台可能与这些法律、法规或义务不一致，或未能或被指控未能满足这些法律、法规或义务的所有要求。我们的第三方提供商或合作伙伴未能遵守适用的法律、法规或与隐私、数据保护或信息安全相关的其他实际或声明的义务，或任何对安全的损害，导致未经授权访问或未经授权丢失、不可用、腐败、使用、发布或以其他方式处理个人信息或其他司机或乘客数据，或认为发生了上述任何类型的失败或损害，可能损害我们的声誉，阻止新的和现有的司机和乘客使用我们的平台，或导致政府机构罚款或诉讼，以及私人索赔和诉讼，这些都可能对我们的业务产生不利影响。财务状况和经营结果。此外，对隐私、数据保护或信息安全的担忧的看法，无论是否有效，都可能损害我们的声誉和品牌，并对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们经常受到索赔、诉讼、政府和监管机构的调查以及其他可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响的诉讼。
在正常业务过程中，我们经常面临索赔、诉讼、仲裁程序、政府和监管调查以及其他法律和监管程序，包括涉及人身伤害、财产损害、工人分类、司机收入、劳工和就业、反歧视、商业纠纷、竞争、消费者投诉(例如，根据TCPA或其他法律提出的索赔)、知识产权纠纷、法规要求合规性、证券法和其他事项，随着我们业务的增长和我们部署新产品，我们可能会受到其他类型的索赔、诉讼、政府调查和法律或监管程序的影响，包括与产品责任或我们的收购相关的程序。数据隐私、广告、证券发行或商业实践。我们还经常受到索赔、诉讼、仲裁程序、政府调查和其他法律和监管程序的影响，试图让我们对独立承包商司机在我们平台上的行为承担责任。有关这些类型的法律程序的其他信息，请参阅标题为“法律程序”的部分。
任何此类索赔、诉讼、仲裁程序、政府调查或其他法律或监管程序的结果都不能肯定地预测。任何针对我们的索赔，无论是否有价值，都可能耗费时间，导致昂贵的诉讼，损害我们的声誉，需要大量的管理层关注，并转移大量资源。为我们悬而未决的诉讼确定准备金是一个复杂和事实密集的过程，需要大量的主观判断和推测。一个或多个此类诉讼的解决可能会导致重大损害赔偿、和解费用、罚款和罚款，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。这些诉讼还可能损害我们的声誉和品牌，制裁，同意法令，
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要求改变我们的商业惯例的禁令或其他命令。这些后果中的任何一个都可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生不利影响。此外，在某些情况下，我们有合同和其他法律义务代表我们的商业、商业和政府合作伙伴以及现任和前任董事和高级管理人员赔偿和招致法律费用。
任何涉及我们行业的法律程序的裁决、解决或和解，无论我们是否参与该法律程序，都可能损害我们的业务、财务状况和运营结果。例如，与司机分类问题相关的决定，无论我们是否参与此类决定，都可能导致我们产生巨额费用或需要对我们的业务模式进行重大改变。
此外，我们定期在我们的服务条款中包括与我们平台上的司机和乘客以及其他各方的仲裁条款。这些规定旨在简化所有当事人的诉讼程序，因为在某些情况下，仲裁可能比在州或联邦法院提起诉讼纠纷更快、成本更低。然而，仲裁对我们来说可能会变得更昂贵，或者仲裁量可能会增加并成为负担，仲裁条款的使用可能会使我们的声誉和品牌面临一定的风险，因为这些条款已经成为越来越多的公众监督的主题。为了将这些对我们声誉和品牌的风险降至最低，我们过去一直并可能继续限制我们使用仲裁条款，或者在法律或监管程序中被要求这样做，这两种情况都可能增加我们的诉讼成本和风险敞口。例如，从2018年5月起，我们结束了对用户和员工性行为不当指控的强制性仲裁。
此外，在各州仲裁的范围和可执行性方面，以及州和联邦法律之间或美国和外国法律之间可能存在冲突的规则，因此我们的部分或全部仲裁条款可能会受到挑战，或者可能需要修改以免除某些类别的保护。如果我们的仲裁协议被发现全部或部分不可执行，或者特定的索赔被要求豁免仲裁，我们可能会遇到诉讼纠纷的成本和解决此类纠纷所需时间的增加，我们可能面临更多可能代价高昂的诉讼，每一起诉讼都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
随着我们扩大我们的产品，我们可能会受到额外的法律法规的约束，如果我们实际或认为未能遵守这些法律法规或管理与这些法律法规相关的增加的成本，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
随着我们继续扩大我们的产品和用户基础，我们可能会受到其他法律和法规的约束，这些法律和法规可能在不同的司法管辖区之间存在差异或冲突。其中许多法律和法规是在我们的行业和相关技术出现之前通过的，因此，没有考虑或解决我们行业面临的独特问题。
例如，与医疗保健实体和代表医疗保健实体的运输经理签订合同可能会使我们受到某些医疗保健相关法律和法规的约束。这些法律法规可能会对我们和我们的平台在为医疗保健合作伙伴提供乘车服务方面提出额外要求。可能会出现与数据收集和存储以及系统基础设施设计相关的额外要求，所有这些都可能增加与我们向医疗保健合作伙伴提供的产品相关的成本。关于通过Lyft平台匹配并提供给Medicaid或Medicare Advantage受益人的医疗保健乘车服务，我们受到医疗保健欺诈，浪费和滥用法律的约束，这些法律对违规行为进行了处罚。严重违反这些法律可能导致我们失去医疗补助提供者的注册地位，也可能导致被排除在联邦和州医疗保健计划的参与。此外，在某些情况下，我们可能被视为或被视为与我们的某些服务有关的政府承包商，这将使我们面临某些风险，例如政府单方面终止合同的能力，公共部门的预算周期和资金授权，以及政府的行政和行政程序。
尽管我们努力遵守与我们的产品相关的适用法律、法规和其他义务，但我们的做法、产品或平台可能与此类法律、法规或义务不一致，或未能满足或被指控未能满足此类法律、法规或义务的所有要求。如果我们或我们的第三方供应商或合作伙伴未能遵守适用的法律法规或与我们的产品相关的任何其他义务，可能会损害我们的声誉和品牌，阻止新的和现有的司机和乘客使用我们的平台，导致乘车费用退款或导致政府机构的罚款或诉讼或私人索赔和诉讼，任何可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响的情况。
如果我们未能就财务报告维持有效的披露控制或内部控制系统，我们编制及时准确的财务报表或遵守适用法规的能力可能会受到损害。
作为一家上市公司，我们必须遵守交易所法案、2002年萨班斯-奥克斯利法案或萨班斯-奥克斯利法案的报告要求，以及纳斯达克全球精选市场的上市标准。除其他事项外，《萨班斯-奥克斯利法案》要求我们保持有效的披露控制和程序，以及对金融机构的内部控制。
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报道。为了保持和提高我们对财务报告的披露控制和程序以及内部控制的有效性，我们已经并预计将继续花费大量资源，包括与会计相关的成本和重要的管理监督。如果我们的任何控制和系统没有达到预期的效果，我们可能会遇到控制方面的缺陷，我们可能无法履行我们的财务报告义务。
我们目前的控制措施和我们制定的任何新控制措施可能会因为我们业务条件的变化而变得不充分，包括任何国际扩张、灵活的工作安排、我们平台上的新产品或战略交易（包括收购和剥离）导致的复杂性增加。此外，我们的披露控制或我们对财务报告的内部控制的弱点或缺陷在过去已经被发现，未来可能会发现其他弱点或缺陷。我们的披露控制和程序或我们对财务报告的内部控制并不能防止所有错误和所有欺诈。一个控制系统，无论其设计和运作如何良好，都只能合理而非绝对地保证控制系统的目标得以实现。由于具有成本效益的控制系统的固有局限性，可能会发生因错误或欺诈而导致的误报，而这些误报却无法被发现。
任何未能制定或维持有效控制，或在实施或改善过程中遇到任何困难，都可能损害我们的经营结果，或导致我们未能履行我们的报告义务，并可能导致我们重报以往期间的财务报表。任何未能对财务报告实施和维持有效的内部控制，也可能对定期管理评估和年度独立注册会计师事务所认证报告的结果产生不利影响，这些报告涉及我们要求在定期报告中包括的财务报告内部控制的有效性。无效的披露控制和程序以及对财务报告的内部控制也可能导致我们的报告错误。例如，我们的管理层认定，我们在2024年2月13日发布的最初新闻稿中包含的2024财年前瞻性非公认会计准则方向性评论中存在文书错误，导致我们的披露控制和程序在合理的保证水平下截至2023年12月31日并不有效。虽然我们已采取行动纠正我们认为导致错误的缺陷，但我们对财务报告的披露控制和程序或内部控制的失败可能会导致投资者对我们报告的财务和其他信息失去信心，这可能会对我们A类普通股的市场价格产生不利影响。如果这样的失败导致我们的财务报告错误，我们还可能受到公众的审查、监管调查和法律程序。此外，如果我们无法继续满足这些要求，我们可能无法继续在纳斯达克全球精选市场上市。
如果我们的独立注册会计师事务所对我们对财务报告的内部控制进行记录、设计或操作的水平不满意，它可能会出具不利的报告。任何未能对财务报告保持有效的披露控制和内部控制都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响，并可能导致我们A类普通股的市场价格下降。
美国和外国税法的变化可能会对我们的业务、现金流、运营结果或财务状况产生实质性的不利影响。
我们受美国联邦、州和地方政府以及外国司法管辖区类似税务当局的税收法律、法规和政策的约束。随着各级政府和国际组织越来越关注税制改革，税法的变化以及其他因素可能会导致我们的纳税义务和有效税率出现波动，并以其他方式对我们的纳税状况和/或我们的纳税义务产生不利影响。例如，美国在2022年通过了《降低通胀法案》，对股票回购征收1%的消费税，这可能会影响我们与上限电话交易的和解。此外，2017年《减税和就业法案》的一项规定取消了在发生的年份扣除研发支出的选择，并要求对此类成本进行资本化和摊销。经济合作与发展组织(OECD)发布了两个支柱示范规则，定义了大型跨国公司15%的全球最低税率。经合组织继续发布补充指导意见，各国正处于不同的执行阶段，预计不久将广泛采用第二支柱框架。在我们开展业务的司法管辖区，上述或其他税法或裁决的任何发展或变化都可能对我们的有效税率和我们的经营业绩产生不利影响。
税务机关可能成功地断言，我们应该或将来应该征收销售和使用税、毛收入、增值税或类似税，并可能成功地向我们施加额外义务，任何此类评估或义务可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
对像我们这样的企业和司机适用间接税，如工资税、销售和使用税、增值税、商品和服务税、营业税和总收入税，是一个复杂和不断变化的问题。征收这些税的许多基本法律和条例是在互联网和电子商务采用和发展之前制定的。需要持续作出重大判断，以评估适用的税务责任，因此，所记录的金额是估计金额，可能会进行调整。在许多情况下，最终的税收决定是不确定的，因为不清楚新的和现有的法规可能如何适用于我们的企业或司机的企业。
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此外，地方政府越来越多地寻找增加收入的方法，这导致了关于税制改革和其他增加税收的立法行动的讨论，包括通过间接税。例如，地方政府专门对跨国公司的骑行收取单程费用正变得越来越普遍。 此类税收可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。
在某些司法管辖区，我们征收和减免间接税。然而，税务机关已经并可能继续对我们的计算、报告或征税提出质疑、质疑或不同意，并可能要求我们在我们目前没有这样做的司法管辖区征税或减免额外的税款和利息，并可能施加相关的惩罚和利息。如果一个或多个税务机关成功地要求我们在我们目前没有这样做的司法管辖区征税，或在我们目前征税的司法管辖区征收额外税款，可能会导致大量的税收责任，包括过去交易的税款以及罚款和利息，并可能阻止司机和乘客使用我们的产品，或者可能损害我们的业务、财务状况和运营结果。虽然我们已在财务报表中预留了可能支付过去可能发生的纳税义务的准备金，但如果这些负债超过了此类准备金，我们的财务状况可能会受到损害。
此外，一个或多个州、地方或其他征税管辖区可能寻求对像我们这样的企业施加额外的报告、记录保存或间接征税义务。例如，美国和其他国家的税务当局已将电子商务平台确定为计算、征收和汇出通过互联网进行的交易的间接税的手段，并正在考虑相关立法。新的法律可能要求我们或司机产生大量成本以遵守规定，包括与税收计算、征收、汇款和审计要求相关的成本，这可能会降低我们产品的吸引力，并可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
由于上述及其他因素，应缴税款的最终金额可能与我们在财务报表中记录的金额不同，任何此类差异可能会对我们在未来期间的经营业绩产生不利影响，届时我们将改变对税收义务的估计或最终税收结果在此期间确定。
作为一家上市公司，我们需要承担大量的成本，需要大量的管理层关注。此外，我们管理团队中的某些成员管理上市公司的经验有限。
作为一家上市公司，我们承担了大量的法律、会计和其他费用，这是我们作为私人公司没有发生的。例如，我们受制于《交易所法案》的申报要求、《萨班斯-奥克斯利法案》、《多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法》的适用要求、《美国证券交易委员会》的规则和规定以及纳斯达克股票市场的上市标准。例如，《交易法》要求我们提交关于我们的业务、财务状况和经营结果的年度、季度和当前报告。我们还被要求对财务报告保持有效的披露控制和程序以及内部控制。遵守这些规则和法规的情况有所增加，并将继续增加我们的法律和财务合规成本，并增加对我们系统的需求。此外，作为一家上市公司，我们可能会受到股东激进主义的影响，这可能会导致大量额外成本，分散管理层的注意力，并影响我们以目前无法预料的方式运营业务的方式。由于上市公司需要在申报文件中披露信息，我们的业务和财务状况将变得更加明显，这可能会导致威胁或实际的诉讼，包括竞争对手的诉讼。此外，如果在遵守这些要求方面发现任何问题，我们可能会产生纠正这些或新问题的额外成本，而这些问题的存在可能会对我们的声誉或投资者对其的看法产生不利影响。
我们管理团队中的某些成员在管理上市公司、与上市公司投资者互动以及遵守与上市公司相关的日益复杂的法律方面的经验有限。我们的管理团队可能无法成功或有效地管理作为一家上市公司，受到联邦证券法规定的重大监管监督和报告义务，以及对证券分析师和投资者的持续审查。这些义务和构成需要我们的高级管理层给予极大的关注，并可能转移他们对我们业务日常管理的注意力，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。
气候变化可能会对我们的业务产生长期影响。
我们已经制定了环境计划，例如要求我们的供应商通过我们的供应商行为准则确保有效使用原材料、水和能源资源，我们认识到，无论在哪里开展业务，都存在与气候有关的固有风险。例如，由于气候变化以及包括野火和相关停电在内的气候相关事件，我们加州旧金山总部预计将受到未来水资源短缺和海平面上升的影响。与气候相关的事件，包括极端天气事件的日益频繁及其对美国和其他地区关键基础设施的影响，可能会扰乱我们的业务、我们的第三方供应商和我们客户的业务，并可能导致我们经历更高的自然减员、损失和维护或恢复运营的额外成本。此外，我们还受制于新兴的气候变化政策，如加州的清洁里程标准
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该计划和激励计划以及加州SB 253和SB 261对我们的行业提出了温室气体和电动汽车的要求，努力满足这些要求以及未能满足这些要求都可能对我们在加州的成本和运营能力以及公众对我们公司的声誉产生不利影响。马萨诸塞州、纽约市和多伦多正在制定或已经制定和实施规则，以应对拼车对环境的影响，其他司法管辖区未来可能会考虑类似的规则和法规。
此外，美国证券交易委员会最近通过了气候规则，要求在年度报告中披露气候相关信息，包括与气候相关的重大风险、温室气体排放、与气候相关的目标和指标以及与气候相关的风险治理。这些规定已被美国证券交易委员会自愿搁置，等待司法审查，但如果实施，将需要大量的管理时间和注意力，并增加合规成本。我们经常倡导电动汽车计划，这些计划可以让我们平台上的司机和租车运营商有效地使用，而此类计划在满足交通网络公司独特需求的背景下未能解决电动汽车的资本成本、电动汽车充电成本和电动汽车充电基础设施，可能会挑战我们实现内部和外部电动汽车目标的能力。此外，这些电动汽车项目是资产密集型项目，需要大量资本投资和经常性成本，包括偿还债务、维护、折旧、资产寿命和资产重置成本，如果我们无法维持此类资产的足够利用率，或者此类产品在其他方面不成功，我们的投资可能无法产生足够的回报，我们的财务状况可能会受到不利影响。如果我们无法为这些计划分配足够的资本或其他资源并实现这些目标，我们可能无法及时或根本无法朝着这些承诺和目标取得进展或实现这些承诺和目标，或者我们可能需要修改或终止某些计划或目标。我们也可能与第三方就融资、租赁或其他方面达成安排，以使我们能够履行我们的承诺和其他法律或法规要求。此类交易可能需要我们为融资提供担保。我们还可能受益于电动汽车的某些税收抵免，如果此类税收抵免到期或终止，或者我们无法使用它们，我们可能无法实现我们计划的好处，我们的业务和财务状况以及运营结果可能会受到负面影响。如果我们未能或被视为失败，未能取得这样的进展或成就，或维持符合不断变化的利益相关者期望的环境实践，或者如果我们修改我们的任何承诺、举措或目标，我们的品牌和声誉可能会受到损害，我们可能会面临媒体或利益相关者的批评，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
与融资和交易因素相关的风险
我们可能需要额外的资本，这些资本可能不是我们可以接受的条款，也可能根本不是。
从历史上看，我们主要通过发行股票和债务以及从运营中产生的现金来为资本密集型业务和资本支出提供资金。为了支持我们不断增长的业务，我们必须有足够的资本来继续对我们的产品进行重大投资，包括潜在的新产品。2022年11月，我们达成了420.0美元的循环信贷协议，自2020年5月以来，我们已经发行了850.7美元的可转换票据本金总额。我们可能会不时寻求额外的股本或债务融资，包括通过发行证券，为我们的运营和增长提供资金，或为我们现有的债务进行再融资等。如果我们通过发行股权、股权挂钩或债务证券(如我们的2025年债券和2029年债券)筹集额外资金，这些证券可能拥有优先于我们A类普通股的权利、优先或特权，我们现有的股东可能会受到稀释。此外，我们已获得债务融资，这导致了固定债务和某些限制性契约，而我们未来获得的任何债务融资都将导致固定债务增加，并可能涉及与我们的筹资活动和其他财务和运营事项有关的额外限制性契约，以及对我们部分或全部资产的留置权，这可能会增加我们获得额外资本和寻找商业机会的难度。
我们不时评估融资机会，我们获得融资的能力将取决于我们的发展努力、业务计划和经营业绩，以及我们寻求融资时的资本市场状况。此外，不确定和不稳定的宏观经济状况，包括经济不稳定或不确定性，以及其他我们无法控制的事件，如全球经济增长放缓、通货膨胀和利率上升，以及银行和金融服务部门的不稳定和波动，以及乌克兰战争，都对融资市场产生了负面影响，并可能影响我们获得资本的机会，使更多资金更难获得或只能以对我们不太有利的条款获得。我们不能确定是否会以优惠的条件向我们提供额外的融资，或者根本不能。如果我们不能以我们满意的条款获得足够的融资或融资，当我们需要时，我们继续支持我们的业务增长和应对业务挑战的能力可能会受到极大的限制，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
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如果我们无法进行收购和投资，或将它们成功地整合到我们的业务中，或者如果我们进行了不能实现我们目标的战略交易，我们的业务、运营结果和财务状况可能会受到不利影响。
作为我们业务战略的一部分，我们将继续考虑一系列潜在的战略交易，包括收购业务、新技术、服务和其他资产、合资企业和补充我们业务的战略投资，例如我们在2022年5月收购PBSC，以及资产剥离、合作伙伴关系和其他交易。我们以前曾收购和投资过，我们将继续寻求收购和投资我们认为可以补充或扩大我们业务的业务、技术或其他资产，包括收购在相对较新的市场运营的新业务线和其他机会。我们还可以探索对新技术的投资，这些新技术可能是我们开发的，也可能是其他各方开发的。确定、评估和谈判潜在的收购或战略投资交易可能会转移管理层的注意力，并产生各种费用，无论此类交易是否最终完成。不能保证我们会成功地发现、谈判和完成有利的交易机会。
这些交易涉及许多风险，无论是否完成，任何风险都可能损害我们的业务，并对我们的财务状况和运营结果产生负面影响，包括：
•对合适的收购和投资目标的激烈竞争，这可能会增加交易成本，并对我们以有利或可接受的条件完成交易的能力产生不利影响；
•未能完成交易或重大延迟完成交易的；
•与交易有关的诉讼或索赔；
•我们成功获得赔偿或代理和保修保险的能力；
•难以整合被收购公司的技术、业务、现有合同和人员；
•与进入新市场或新地区相关的挑战；
•难以留住被收购公司的关键员工或商业伙伴；
•转移现有业务或其他收购机会的财务和管理资源；
•未能实现交易的预期收益或协同效应；
•未能确定被收购公司或技术的问题、责任或其他缺陷或挑战，包括与知识产权、监管合规做法、诉讼、收入确认或其他会计做法有关的问题，或员工或用户问题；
•被收购的企业或我们投资的企业可能没有足够的控制、流程和程序来确保遵守法律法规，包括数据隐私、数据保护和数据安全方面的法律法规，以及反贿赂和反腐败法律、出口管制、制裁和特定行业监管；
•监管机构可能颁布对被收购公司或企业不利的新法律或新法规的风险，或者我们受到新的或额外的监管负担的风险，这些新的或额外的监管负担以潜在的意想不到和显著负面的方式影响我们的业务；
•窃取我们的商业秘密或我们与潜在收购对象共享的机密信息；
•被收购的公司或对新产品的投资蚕食我们现有业务的一部分的风险；以及
•市场对收购的负面反应。
此外，我们可以剥离业务或资产，或达成合资企业、战略合作伙伴关系或其他战略交易。例如，2023年2月，我们完成了对车辆服务中心业务的出售，2023年7月，我们宣布正在为我们的轻型汽车业务探索战略替代方案。此外，由于我们收购了PBSC，我们成为了某些我们没有谈判的合作伙伴和合资企业的间接参与者，以及我们不太熟悉的合作伙伴。这类交易存在某些风险；例如，我们可能无法实现资产剥离、合伙企业、合资企业或其他战略交易所期望的战略、运营和财务利益，或者我们可能难以与另一合作伙伴或合资企业共同运营。此外，由于利率上升和金融市场波动，可能更难找到合适的收购人或商业伙伴，在
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如果资产剥离悬而未决，或者在任何战略交易的整合或分离过程中，我们可能会面临与业务下滑、员工、客户或供应商流失以及交易无法完成相关的风险。
此外，少数股权投资本身涉及对业务运营的较小程度的控制，从而潜在地增加了与投资相关的财务、法律、运营、监管和/或合规风险。此外，我们可能依赖于控制我们投资的实体的其他个人或实体，包括他们的管理层或控股股东，他们的商业利益、战略或目标可能与我们的不一致。合资伙伴、控股股东、管理层或控制他们的其他个人或实体的业务决定或其他行动或不作为可能对我们的投资价值产生不利影响，或导致针对我们的诉讼或监管行动。我们不能保证我们在其他技术或业务上的投资将为我们的业务带来回报，或者我们不会完全或部分失去我们的初始投资。例如，2022年10月，我们的一个自动驾驶汽车合作伙伴宣布清盘，因此我们产生了总计1.357亿美元的减值，其中包括我们对该公司的非流通股权投资和其他资产的减值。
如果吾等未能解决在过去或未来收购业务、新技术、服务及其他资产、战略投资或其他交易时遇到的前述风险或其他问题，或吾等未能成功整合此等收购或投资，或吾等未能成功完成其他交易或此等交易未能达到吾等的战略目标，吾等的业务、经营业绩及财务状况可能会受到不利影响。
偿还当前和未来的债务可能需要大量现金，而我们的业务可能没有足够的现金流来偿还债务。我们在这种债务下的支付义务可能会限制我们的可用资金，我们债务协议的条款可能会限制我们经营业务的灵活性，或者以其他方式对我们的经营业绩产生不利影响。
2020年5月和2024年2月，我们分别以私募方式向合格机构买家发行了2025年债券和2029年债券。此外，就吾等收购FlexDrive(一家独立管理的全资附属公司)而言，FlexDrive仍负责履行其与第三方贷款人订立的经修订贷款及担保协议、经修订的车辆购置融资及担保协议及与第三方订立的经修订的车辆采购协议；收购完成后，吾等继续担保FlexDrive就根据该等协议借入的任何款项支付款项。截至2024年3月31日，我们有9.715亿美元的未偿借款债务。于2022年11月，我们亦与若干贷款人订立循环信贷安排(“循环信贷安排”)，借入本金总额高达420.0元的贷款，截至2024年3月31日尚未提取本金，而截至2024年3月31日已根据循环信贷安排发出5,910万元的信用证。2023年12月12日，我们签署了一项循环信贷安排修正案，其中允许我们为2025年票据进行再融资，并修改某些金融契约。2024年2月21日，循环信贷安排进一步修订，其中包括：(A)仅为财务契约测试的目的，以总净杠杆取代总杠杆，以及(B)允许我们用发行可转换票据的收益回购至多特定数量的公司普通股。有关这些协议和我们的未偿债务的进一步信息，请参阅我们的简明综合财务报表的附注7“债务”。
我们是否有能力按计划支付债务本金、支付利息或费用、再融资或偿还债务，取决于我们未来的表现，这受到经济、金融、竞争和其他我们无法控制的因素的影响。我们的业务未来可能不会从运营中产生足够的现金流来偿还债务和进行必要的资本支出。如果我们无法产生这样的现金流，我们可能被要求采用一个或多个替代方案，例如出售资产、重组债务或以可能繁琐或高度稀释的条款获得额外的债务融资或股权资本。我们是否有能力为任何现有或未来的债务进行再融资，将取决于资本市场、总体宏观经济状况以及我们当时的金融状况。我们可能无法从事这些活动中的任何一项，或以理想的条件从事这些活动，这可能导致我们的债务违约。事件和情况也可能发生，导致我们无法满足适用的提款条件和利用我们的循环信贷安排。此外，我们未来的任何债务协议都可能包含限制性公约，可能会禁止我们采用任何这些替代方案。如果我们不遵守这些公约，可能会导致违约，如果不治愈或放弃违约，可能会导致我们债务的加速。
此外，我们的债务，加上我们的其他财政义务和合同承诺，可能会产生其他重要后果。例如，它可以：
•使我们更容易受到美国和世界经济、行业和竞争状况的不利变化以及政府监管的不利变化的影响；
•限制我们在规划或应对业务和行业变化方面的灵活性；
•与负债较少的竞争对手相比，使我们处于不利地位;
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•限制我们为收购、营运资金和其他一般公司目的而借入更多资金的能力；以及
•降低收购我们公司的吸引力或增加难度。
此外，根据我们和我们子公司的某些现有债务工具，我们和FlexDrive必须遵守关于我们的业务和运营的惯常肯定和消极契约，包括对FlexDrive进行某些收购或合并或进行某些资产处置的能力的限制。如果吾等或FlexDrive(视情况而定)不遵守这些契约或在安排下违约，且未获得贷款人的修订、豁免或同意，则在适用的治疗期内，任何未偿债务可被宣布为立即到期和应付。此外，我们能够获得的任何此类修订、豁免或同意可能包含对我们不太有利的额外限制或条款。我们未来获得的任何债务融资可能涉及与我们的筹资活动和其他财务和运营事宜有关的额外限制性条款，这可能会使我们更难获得额外资本以寻求商业机会，包括潜在的收购或资产剥离。根据我们的债务安排，任何违约都可能要求我们立即偿还贷款，并可能限制我们获得额外融资的能力，这反过来可能对我们的现金流和流动性产生不利影响。
这些因素中的任何一个都可能损害我们的业务、运营结果和财务状况。此外，如果我们产生额外的债务，与我们的业务相关的风险以及我们偿还或偿还债务的能力将会增加。
我们的循环信贷安排包含财务契约和对我们行动的其他限制，可能会限制我们的运营灵活性或以其他方式对我们的运营结果产生不利影响。
我们循环信贷安排的条款包括若干条款，这些条款限制了我们的能力以及我们的子公司产生额外债务、授予留置权、与其他公司合并或合并或出售我们的几乎所有资产、支付股息、赎回和回购股票、进行投资、贷款和收购，或与关联公司进行交易的能力。我们循环信贷安排的条款可能会限制我们目前和未来的业务，并可能对我们为未来业务或资本需求提供资金的能力产生不利影响。此外，遵守这些公约可能会使我们更难成功执行我们的商业战略，包括潜在的收购，并与不受这些限制的公司竞争。
如吾等未能遵守吾等信贷协议中指定的契诺或付款要求，可能会导致该协议下的违约事件，这将使贷款人有权终止其根据我们的循环信贷安排提供额外贷款的承诺，并宣布所有未偿还的借款，连同应计及未付的利息及费用，须即时到期及支付。如果我们的循环信贷安排下的债务加速，我们可能没有足够的现金或能够借到足够的资金来为债务再融资或出售足够的资产来偿还债务，这可能会立即对我们的业务、现金流、运营结果和财务状况产生不利影响。即使我们能够根据我们现有的信贷协议获得新的融资或谈判修订、豁免或同意，它也可能包含额外的限制，或者不是以商业上合理的条款或我们可以接受的条款。
我们受制于有上限的通话交易的交易对手风险。
在发行债券方面，吾等与2025年债券的若干初始购买者或其各自的联属公司，以及2029年债券的若干金融机构(“期权对手方”)订立封顶赎回交易(“封顶催缴”)。我们面临的风险是，它们中的任何一家或所有公司可能会在有上限的看涨期权下违约。我们对期权交易对手信用风险的敞口将不会有任何抵押品担保。过去的全球经济状况导致了许多金融机构实际或被认为的失败或财务困难。如果期权交易对手面临破产程序，我们将成为该程序中的无担保债权人，其债权相当于我们当时在与该期权交易对手的上限催缴中的风险敞口。我们的风险敞口将取决于许多因素，但一般来说，我们风险敞口的增加将与市场价格的增加和我们A类普通股的波动性相关。此外，一旦期权交易对手违约，我们可能遭受不利的税收后果和比我们目前预期的A类普通股更大的摊薄。我们不能对期权交易对手的财务稳定性或生存能力提供任何保证。
我们使用我们的净营业亏损结转和某些其他税务属性的能力可能是有限的。
截至2023年12月31日，我们有77亿美元的联邦和64亿美元的州净营业亏损(NOL)可用于减少未来的应税收入，这些收入将于2034年开始到期，用于联邦所得税目的，并于2024年到期用于州所得税目的。在NOL到期之前，我们可能无法及时产生应税收入来使用NOL。根据修订后的1986年《国税法》第382节，如果一家公司经历了“所有权变更”，该公司使用其变更前的净资产来抵消变更后的收入的能力可能是有限的。一般而言，如果我们的所有权在三年滚动期间内由5%的股东累计变化超过50个百分点，就会发生“所有权变更”。类似的限制可能适用于州税法。我们使用网络操作的能力
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由于先前所有权变更和未来可能发生的所有权变更，为减少未来应税收入和负债而造成的亏损可能会受到年度限制。
《2017年减税和就业法案》（或经《冠状病毒援助、救济和经济安全法案》（“CARES”）修订的《税法》）将2017年12月31日之后开始的纳税年度产生的NOL的使用限制为2020年12月31日之后开始的纳税年度应纳税收入的80%。并不是所有的州都遵守《税法》或《关怀法》。在未来几年，如果确认与我们的NOL相关的递延税项资产净额，这些变化可能会严重影响我们对2017年12月31日之后产生的NOL的估值备抵评估。
与公司治理和股本所有权相关的风险因素
我们普通股的双重股权结构具有将投票权集中于我们的联合创始人的效果，这将限制您影响重要交易结果的能力，包括控制权的变化。
我们的B类普通股每股有20个投票权，我们的A类普通股每股有1个投票权。我们的联合创始人共同持有我们B类普通股的所有已发行和流通股。因此，我们的联合创始人兼董事会主席洛根·格林持有我们已发行股本的约19.30%的投票权，我们的联合创始人兼董事会副主席约翰·齐默持有我们已发行股本的约11.07%的投票权。因此，我们的联合创办人，无论是单独的还是共同的，可能能够对提交给我们的股东批准的事项产生重大影响，包括选举董事、修改我们的组织文件以及任何合并、合并、出售我们的全部或几乎所有资产或其他重大公司交易。我们的联合创始人，无论是单独还是在一起，可能拥有与您不同的利益，可能会以您不同意的方式投票，可能会对您的利益不利。这种集中控制可能会延迟、防止或阻止我们公司控制权的变更，可能会剥夺我们的股东在出售我们公司时获得股本溢价的机会，并可能最终影响我们A类普通股的市场价格。每位联合创始人的投票权截至2024年3月31日，包括预计将在2024年3月31日起60天内归属该等联合创始人的RSU时发行的A类普通股。
B类普通股持有人的未来转让通常会导致这些股份转换为A类普通股，但有限的例外情况除外，例如出于遗产规划目的而进行的某些转让。此外，每股B类普通股将自动转换为一股A类普通股（i）B类普通股当时已发行股份的三分之二的持有人通过肯定书面选择指定的日期，（ii）董事会确定的日期，即B类普通股股票上市之日起不少于61天且不超过180天我们的联合创始人及其许可实体和许可受让人持有的股份，在我们的首次公开募股或IPO完成后，或（iii）我们的联合创始人的最后一位去世或残疾后九个月后，占我们的联合创始人及其许可实体持有的B类普通股的20%以下，或经我们多数独立董事批准的不超过该死亡或残疾后18个月的较后日期。
我们无法预测我们的双重股权结构可能对我们的股价产生的影响。
我们无法预测我们的双重股权结构是否会导致我们A类普通股的市场价格更低或更波动、负面宣传或其他不利后果。
我们A类普通股的交易价格可能会波动，您可能会损失全部或部分投资。
我们的A类普通股的交易价格可能波动，并可能受到各种因素的影响而波动，其中一些因素超出了我们的控制范围。这些波动可能会导致您损失您在我们A类普通股中的全部或部分投资。可能导致我们A类普通股交易价格波动的因素包括：
•整体股票市场不时出现的价格和成交量波动，包括由于整体经济不明朗或负面市场情绪而出现的波动;
•一般科技股或我们行业的科技股的交易价格和交易量的波动，包括与该等科技公司的经营业绩无关或不成比例的波动;
•其他科技公司，特别是本行业公司的经营业绩和股票估值的变化；
•我们、我们的管理人员或我们的重要股东出售或购买我们的A类普通股，以及对此类出售或购买可能发生的看法;
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•发行我们A类普通股的股票，无论是与我们的股权激励计划、收购或转换我们的已发行票据有关；
•证券分析师未能保持对我们的覆盖，跟踪我们公司的证券分析师的财务估计发生变化，或者我们未能满足这些估计或投资者的期望;
•我们可能向公众提供的财务预测或目标，这些预测或目标的任何变化或我们未能实现这些预测或目标;
•我们或我们的竞争对手发布的新产品或平台功能公告;
•投资者情绪和公众对我们的新闻稿、收益和其他公开声明以及向SEC提交的文件的反应，或我们的竞争对手或我们行业中的其他人的反应;
•涉及我们或本行业其他公司的谣言和市场投机行为；
•卖空我们的A类普通股或相关衍生证券;
•经营业绩的实际或预期变化或经营业绩的波动；
•我们的业务、我们竞争对手的业务或总体竞争格局的实际或预期发展；
•涉及我们、我们的行业或两者的诉讼，或监管机构对我们或我们竞争对手的业务进行的调查；
•关于我们的知识产权或其他专有权利的发展或争议；
•我们或我们的竞争对手宣布或完成了对业务、服务或技术的收购；
•适用于我们业务的新法律或法规或对现有法律或法规的新解释，或公职人员关于潜在新法律或法规的声明；
•会计准则、政策、准则、解释或原则的变更；
•我们的管理层或董事会有任何重大变动；以及
•总体经济状况和我们市场的缓慢或负增长。
此外，过去，在整体市场和特定公司证券的市场价格波动一段时间后，经常对这些公司提起证券集体诉讼，包括注6“法律诉讼”小标题中所述的对本季度报告10-Q表格中包含的简明合并财务报表的承诺和或有事项。尽管我们认为这些诉讼没有法律依据，并且我们打算大力辩护，但此类事件可能会导致巨额成本并转移我们管理层的注意力和资源。
特拉华州的法律和我们修订和重述的公司证书以及修订和重述的章程中的条款可能会使合并、要约收购或代理权竞争变得困难，从而压低我们A类普通股的市场价格。
我们作为特拉华州公司的地位和特拉华州一般公司法的反收购条款可能会阻止、推迟或阻止控制权的变更，因为它禁止我们在交易日期后三年内与感兴趣的股东进行商业合并，即使控制权的变更将有利于我们的现有股东。此外，我们修订和重述的公司注册证书以及修订和重述的章程包含可能使我们公司的收购变得更加困难的条款，包括以下内容：
•对我们修订和重述的公司注册证书的任何修订或股东对我们修订和重述的章程的任何修订都需要我们当时尚未行使的投票权的至少三分之二的批准；
•我们的双层普通股结构，这为我们的联合创始人单独或共同提供了显著影响需要股东批准的事项的结果的能力，即使他们持有的股份远远少于我们已发行的A类普通股和B类普通股的多数股份；
92
目录表
•我国董事会分为三类，每届任期交错三年，董事只能因事由被免职；
•我们的股东只能在股东大会上采取行动，不能通过书面同意就任何事项采取行动；
•我们修订和重述的公司注册证书没有规定累积投票权；
•我们董事会的空缺只能由我们的董事会填补，而不能由股东填补；
•股东特别会议只能由本公司董事长、首席执行官、总裁或者董事会过半数成员召集；
•某些针对我们的诉讼只能在特拉华州提起；
•我们修订和重述的公司注册证书授权非指定优先股，其条款可以确定，股票可以发行，而不需要我们的股东采取进一步行动；以及
•预先通知程序适用于股东提名董事选举候选人或将事项提交年度股东大会。
这些条款单独或一起可能会阻碍、推迟或阻止涉及我们公司控制权变更的交易。这些条款还可能阻止委托书竞争，使股东更难选举他们选择的董事，并导致我们采取他们希望采取的其他公司行动，在某些情况下，任何这些行动都可能限制我们的股东从他们持有的A类普通股获得溢价的机会，还可能影响一些投资者愿意为我们的A类普通股支付的价格。
我们修订和重述的法律指定位于特拉华州的州或联邦法院作为我们与我们股东之间基本上所有纠纷的独家法院，并规定联邦地区法院将是解决根据1933年证券法(修订后的证券法)提出的任何申诉的唯一和独家论坛，其中每一项都可能限制我们的股东选择司法法院处理与我们或我们的董事、高级管理人员或员工的纠纷。
我们修订和重述的章程规定，除非我们以书面形式同意在法律允许的最大范围内选择另一个论坛，否则它是(1)代表我们提起的任何派生诉讼或诉讼、(2)任何声称我们的任何董事、股东、高级管理人员或其他员工违反对我们或我们的股东负有的受托责任的任何诉讼、(3)根据特拉华州公司法任何规定产生的任何诉讼的唯一和独家论坛，我们修订和重述的公司注册证书或我们修订和重述的法律或(4)任何其他主张受内部事务原则管辖的索赔的诉讼应由特拉华州衡平法院(或，如果衡平法院没有管辖权，则为特拉华州的另一州法院或特拉华州地区的联邦地区法院)在所有案件中受法院管辖，该法院对被指定为被告的不可或缺的当事人具有管辖权。我们修订和重述的附例还规定，美国联邦地区法院是解决根据证券法提出的针对任何人(包括但不限于任何审计师、承销商、专家、控制人或其他被告)与我们证券的任何发售相关的诉讼因由的唯一和独家场所。
任何个人或实体购买、持有或以其他方式获得我们任何证券的任何权益，应被视为已知悉并同意这些规定。这些排他性论坛条款可能会限制股东就其与我们或我们的董事、高级管理人员或其他员工的纠纷在司法法院提出索赔的能力，这可能会阻止针对我们和我们的董事、高级管理人员和其他员工的诉讼。如果法院发现我们修订和重述的章程中的专属法庭条款在诉讼中不适用或不可执行，我们可能会产生与在其他司法管辖区解决纠纷相关的额外费用，这可能会损害我们的运营结果。
第二项股权证券的未经登记的销售和收益的使用
与2024年2月发行2029年票据有关，该公司通过私下谈判交易从投资者手中回购了A类普通股股份，回购总价格约为5000万美元。该等股份以公允价值回购。报废股份的面值计入普通股，剩余回购价格分配给额外的缴入资本。公司在回购后收回了股份。
下表总结了截至2024年3月31日止三个月的股票回购活动（除每股数据外，以千计）：
93
目录表
购买的股份总数每股平均支付价格
作为公开宣布的计划的一部分购买的股票总数(1)
2024年1月1日-31日— $— $— 
2024年2月1日至29日3,143 15.91 — 
2024年3月1日至31日— — — 
总计3,143 $15.91 $— 
_______________
(1)这笔交易不是公开宣布的股票回购计划的一部分，我们也没有公开宣布的回购我们A类普通股的计划。
项目3.高级证券违约
不适用。
项目4.矿山安全披露
不适用。
项目5.其他信息
董事及高级管理人员的证券交易计划
在……上面2024年2月29日, Logan Green, 我们的董事会主席，作为个人，洛根·格林和格林先生的配偶伊娃·冈达·格林共同绿色家庭2020不可撤销的信任日期：2020年10月28日(“2020年信托”)通过规则10b5-1交易安排(“2024计划”)，规定不时出售总额最高可达(I)25,516格林先生持有的A类普通股，外加最多218,199我们A类普通股的额外股份减去格林先生根据格林先生于2023年5月31日制定的现行规则10b5-1计划(“2023计划”)出售的某些股份，该计划将在2024年计划生效日期前按其条款终止，外加在2024年计划通过后授予格林先生的RSU归属和结算时可发行的A类普通股的额外股份，(Ii)1,000,000格林先生和格林女士持有的A类普通股，外加582,000我们A类普通股的额外股份减去格林先生和女士根据2023年计划出售的某些股份，以及（iii） 200,0002020年信托持有的A类普通股股份。交易安排旨在满足规则10 b5 -1（c）中的肯定抗辩。交易安排的持续时间至2025年3月1日，如果交易安排下的所有交易均已完成，则更早。格林先生对2020年信托持有的A类普通股股份没有受益所有权。

没有规则16a-1(F)所界定的其他高级职员或董事通过或已终止上一会计季度S-K规则第408项所定义的“规则10b5-1交易安排”或“非规则10b5-1交易安排”。



94
目录表
项目6.展品
我们已将所附的展品索引中列出的展品归档，该索引通过引用并入本文。

展品索引
以引用方式并入
展品
数		描述表格文件编号展品提交日期
4.1
契约，日期为2024年2月27日，由Lyft，Inc.签订以及美国银行信托公司、全国协会作为受托人。
8-K001-388464.12/28/2024
4.2
2029年到期的0.625%可转换优先票据形式（包含在表4.1中）。
8-K001-388464.22/28/2024
10.1
循环信贷协议第2号修正案，日期为2024年2月21日，由公司作为借款人摩根大通银行，NA，作为行政代理人，以及某些其他贷方当事人。
8-K001-3884610.12/21/2024
10.2
购买协议，日期为2024年2月22日，由Lyft，Inc.，美国银行证券公司，高盛有限责任公司和摩根大通证券有限责任公司。
8-K001-3884610.12/28/2024
10.3
有上限的呼叫交易确认表格。
8-K001-3884610.22/28/2024
31.1
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的《交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)条对首席执行官的认证。
31.2
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的《交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)条对首席财务官的认证。
32.1†
根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906节通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席执行官和首席财务官证书。
101.INSXBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。
101.SCHXBRL分类扩展架构文档。
101.CALXBRL分类扩展计算链接库文档。
101.DEFXBRL分类扩展定义Linkbase文档。
101.LABXBRL分类扩展标签Linkbase文档。
101.PREXBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档。
104
该公司截至2024年3月31日季度10-Q表格季度报告的封面页已采用Inline MBE格式
_______________
+
指管理合同或补偿计划。
†
本季度报告10-Q表格随附的附件32.1证明被视为已提供且未向美国证券交易委员会提交，并且不得通过引用的方式纳入Lyft，Inc.的任何文件中。根据经修订的1933年证券法或经修订的1934年证券交易法，无论是在10-Q表格的本季度报告日期之前还是之后制定，无论该文件中包含的任何一般注册语言如何。

95
目录表
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。
Lyft公司
日期：2024年5月9日发信人：/s/约翰·大卫·里舍
首席执行官
(首席行政主任)
日期：2024年5月9日发信人：/S/艾琳·布鲁尔
首席财务官
(首席财务官)

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