附录 99.1
algtheaderq417a17a.jpg
ALLEGIANT 旅游公司
2024 年第一季度财务业绩
2024 年第一季度公认会计准则摊薄后每股亏损为美元 (0.07)
2024年第一季度摊薄后每股收益，不包括0.57美元 (1) (4) (5) 的特别费用
仅2024年第一季度航空公司摊薄后的每股收益，不包括1.08美元 (1) (4) (6) 的特别费用

拉斯维加斯。2024年5月7日——Allegiant Travel Company（纳斯达克股票代码：ALGT）今天公布了以下2024年第一季度的财务业绩以及与去年的比较：

合并截至3月31日的三个月变化百分比
（未经审计）（以百万计，每股金额除外）20242023同比
总营业收入$656.4 $649.7 1.0 %
运营支出总额641.0 554.9 15.5 %
营业收入15.4 94.8 (83.8)%
所得税前收入（亏损）(1.3)74.4 NM
净收益（亏损）(0.9)56.1 NM
摊薄后的每股收益（亏损）(0.07)3.09 NM
Sunseeker 特别费用，扣除追回款额 (4)
(1.8)(1.6)NM
航空公司特别费用 (4)
14.9 — NM
净收益，不包括扣除回收额后的特别费用 (1) (3) (5)
10.4 55.3 (81.2)%
摊薄后的每股收益，不包括扣除回收额后的特别费用 (1) (3) (5)
0.57 3.04 (81.3)%

仅限航空公司截至3月31日的三个月
变化百分比 (2)
（未经审计）（以百万计，每股金额除外）20242023同比
航空公司营业收入
$632.5 $649.7 (2.6)%
航空公司运营费用
608.3 552.1 10.2 %
航空公司的营业收入
24.2 97.6 (75.2)%
所得税前的航空公司收入
12.5 78.9 (84.2)%
航空公司净收入 (1) (3)
11.4 59.9 (81.0)%
航空公司特别费用 (4)
14.9 — NM
航空公司净收入，不包括特别费用 (1) (3) (6)
19.8 59.9 (66.9)%
航空公司的营业利润率，不包括特别费用 (1) (6)
6.2 %15.0 %(8.8)
航空公司摊薄后每股收益，不包括特别费用 (1) (3) (6)
1.08 3.30 (67.3)%

(1) 表示非公认会计准则财务指标。有关更多信息和每股数字的计算，请参阅本文档中的非公认会计准则演示部分。
(2) 航空公司的营业利润率除外，不包括特别费用，即百分点变化。
(3) 有关非公认会计准则调整的所得税影响，请参阅本文档中的非公认会计准则演示部分。
1

(4) 在2024年和2023年，我们将因天气和其他保险事件造成的Sunseeker Resort估计财产损失的全额减去适用期结束前确认的保险赔偿金额确认为特别费用。在2024年第一季度，我们还将飞机加速折旧认定为与修订后的机队计划相关的特别费用。在本财报中，我们有时将这些金额称为 “特价”。
(5) 经过调整，不包括扣除追回款后的Sunseeker Resort财产损失的影响，以及我们修订后的机队计划产生的飞机加速折旧费用。
(6) 经过调整，不包括飞机加速折旧费用，这些费用被确认为与我们修订后的机队计划相关的特别费用。
NM 没有意义
* 请注意，由于四舍五入，金额可能无法重新计算
2

Allegiant Travel Company董事长兼首席执行官小莫里斯·加拉格尔表示：“本季度末，不包括特别费用，摊薄后的每股收益为57美分。”“整个季度的峰值需求环境仍然强劲，TRASM是公司历史上第二好的第一季度TRASM。需求趋势一直持续到第二季度，尽管我们预计TRASM将从2023年的高点回落，但我们预计第二季度TRASM将再次成为公司历史上最好的第二季度之一——考虑到6月高峰月份的预期同比增长约6％，这尤其令人印象深刻。

“第一季度是Sunseeker度假村运营的第一个完整季度。向由 Micah Richins 和 Jason Shkorupa 领导的团队致敬。最终产品确实令人惊叹，是佛罗里达州那部分地区独一无二的。建立到财务成熟度需要时间。我们仍处于初期阶段，但我们的营销工作现已全面展开。令人鼓舞的是，食品和饮料超出了我们最初的预期，占第一季度Sunseeker总收入的近一半。我很高兴看到这处房产的潜力在未来几年内展开。”

Allegiant Travel Company总裁格雷戈里·安德森表示：“我很高兴再公布近乎行业领先的四分之一的经营业绩。”“该团队的努力实现了99.7％的可控完成率。在过去的18个月中，我们一直将运营完整性放在首位，我为Allegiant团队感到无比自豪，因为我们继续从客户那里获得创纪录的净推荐分数。

“虽然我对我们的运营和客户服务业绩感到满意，但我们第一季度调整后的仅限航空公司的营业利润率约为6％，这令人失望。这些较低的利润率主要是由暂时的不利因素推动的，例如波音无法按时交付、整合Navitaire导致的延迟定价功能、我们新的预订和收入系统，以及需求高峰期的飞机利用率下降——我们正在修复所有这三个问题。不包括这些不利因素，在更正常的基础上，我们调整后的第一季度航空公司营业利润率将约为13％。

“在劳工方面，我很高兴地宣布，我们的空姐以压倒性多数投票批准了他们的暂定协议。这份新合同不仅将提供当之无愧的加薪，而且还将改善生活质量。我们的飞行员合同仍在联邦调解中。代表我们飞行员的团队成员任命了一个新的谈判小组，我对谈判桌上合作的改善和进展感到鼓舞——达成协议仍然是当务之急。

“2024年是公司的过渡年。我们预计所有劳动协议都将最终敲定。我们有一条明确的途径来提高工作组的利用率和生产力。我们预计将在未来几个月内将MAX飞机整合到我们的机队中。我们正在努力释放Navitaire预订系统的全部力量，并为进一步增加我们的辅助收入提供绝佳的机会。实现这些项目将使我们恢复行业领先的利润率，因为我们的航空公司是业内最久经考验的模式之一。”
3

2024 年第一季度业绩和亮点


•总营业收入为6.564亿美元，比上年增长1.0％
•固定费用合同总收入为1,890万美元，同比增长33.6％

•营业收入（不包括特价商品）（1）（2）（3）为2850万美元，调整后的营业利润率为4.3％
•仅限航空公司的营业收入（不包括特价商品）（1）（5）为3,910万美元，仅限航空公司的调整后营业利润率为6.2％

•所得税前收入（不包括特殊项目）（1）（2）（3）为1180万美元，调整后的税前利润率为1.8％
•所得税前仅限航空公司的收入（不包括特价商品）（1）（5）为2750万美元，调整后的税前利润率为4.3％

•合并息税折旧摊销前利润（不包括特价商品）（1）（2）（3）为9,230万美元，调整后的息税折旧摊销前利润率为14.1％
•仅限航空公司的息税折旧摊销前利润（不包括特价商品）（1）为9,700万美元，调整后的利润率为15.3％

•仅限航空公司运营的CASM，不包括燃料和特别费用，（4）为8.87美分，同比增长14.5％
•包括与累积飞行员留用奖金相关的2040万美元增量成本

•从美国银行获得的联合品牌信用卡总薪酬为3,470万美元，比上年增长23.7％

•在第一季度注册了54万名新的Allways Rewards会员，使会员总数达到1790万

•4月，批准了与代表Allegiant空姐的美国运输工人工会AFL-CIO Local 577签订的新五年协议
•协议包括立即增加工资以及某些生活质量改善

•在美国航空客户满意度指数中排名第三，高于2023年的第七位

(1) 表示非公认会计准则财务指标。有关更多信息和每股数字的计算，请参阅本文档中的非公认会计准则演示部分。
(2) 在2024年和2023年，我们将因天气和其他保险事件造成的Sunseeker Resort估计财产损失的全额减去适用期结束前确认的保险赔偿金额确认为特别费用。在2024年第一季度，我们还将飞机加速折旧认定为与修订后的机队计划相关的特别费用。
(3) 经过调整，不包括扣除追回费用后的Sunseeker Resort财产损失的影响，以及我们修订后的机队计划产生的飞机加速折旧费用。
(4) 经过调整，不包括飞机加速折旧，这些飞机加速折旧被认定为与我们修订后的机队计划相关的特别费用。
4

资产负债表、现金和流动性

•截至2024年3月31日，可用流动性总额为11亿美元，其中包括8.537亿美元的现金和投资以及2.75亿美元的未提取循环信贷额度
•2024年第一季度运营现金为1.678亿美元
•截至2024年3月31日，总债务为22亿美元
•截至2024年3月31日，净负债为14亿美元
•本季度债务本金支付额为3150万美元
•本季度返还了110万美元的股息
•计划于2024年6月3日向2024年5月15日的登记股东支付每股0.60美元的季度股息
•截至2024年3月31日，空中交通负债为4.326亿美元

航空公司资本支出

•第一季度资本支出为1.222亿美元，其中包括8,260万美元的飞机购买和入职培训、交付前押金和其他相关成本，以及3,960万美元的其他航空公司资本支出
•第一季度递延的大型维护支出为1,810万美元

夏洛特港寻日者度假村

•其第一季度公布的总营业收入为2390万美元
•第一季度的入住率约为40％，平均每日房费为每晚330美元

5

指导方针，尚待修订
2024 年第二季度仅限航空公司的指导方针
系统 ASM-逐年变化~(1.0%)
定期服务 ASM-逐年变化~(1.0%)
每加仑的燃料成本$2.90 
营业利润率7.0% 到 9.0%
仅限航空公司的每股收益，不包括特别费用$1.25 - $1.75
2024 年第二季度合并指引
合并每股收益，不包括特别费用$0.50 - $1.00
2024 年全年仅限航空公司的指导方针
系统 ASM-逐年变化2.0% 到 4.0%
定期服务 ASM-逐年变化2.0% 到 4.0%
利息支出（百万）135 美元到 145 美元
资本化利息 (1)（百万）
（40 美元）到（50 美元）
利息收入（百万）35 到 45 美元
航空公司全年资本支出
飞机、发动机、入职费用和交付前押金（2）（百万）
230 到 250 美元
资本化延期大型维护（百万美元）80 到 90 美元
其他航空公司资本支出（百万）160 美元到 170 美元
经常性本金支付（百万）135 美元到 145 美元



(1) 包括与新飞机交付前押金相关的资本化利息。
(2) 不包括与新飞机交付前押金相关的资本化利息。估计的资本支出基于管理层对飞机交付的最佳估计，这与合同义务不同。









6

2024 年 Sunseeker 全年指南
息税折旧摊销前利润（百万）~(15)
折旧费用（百万）~$25
利息支出（百万）~$20
入住率~45%
平均每日汇率~$320



7

期末飞机机队计划
飞机-（每台空调的座位）2Q24是的24
737-8200（190 个座位）— 6 
A320（177 个座位）17 11 
A320（180-186 个座位）75 75 
A319（156 个座位）34 34 
总计126 126 

上表是根据公司当前的计划提供的，可能会发生变化。这些数字不包括预计在2024年交付但要到2025年才能投入营收服务的飞机。

上述计划是管理层的最佳估计，与我们的合同义务不同。
8

Allegiant Travel Company将于美国东部时间2024年5月7日星期二中午12点30分与分析师举行电话会议，讨论其2024年第一季度的财务业绩。电话会议的直播将通过公司的投资者关系网站主页 http://ir.allegiantair.com 播出。网络直播还将存档在网站的 “活动和演讲” 部分。

Allegiant 旅游公司
总部位于拉斯维加斯的Allegiant（纳斯达克股票代码：ALGT）是一家以航空公司为核心的综合旅游公司，致力于将客户与最重要的人物、地点和体验联系起来。自1999年以来，Allegiant Air通过全直飞航班和行业最低的平均票价，将服务不足城市的旅客与世界一流的度假胜地联系起来。如今，Allegiant为全国各地的社区提供服务，其基本机票价格还不到平均国内往返机票费用的一半。欲了解更多信息，请访问我们的Allegiant.com。包括照片在内的媒体信息可在以下网址获得：http://gofly.us/iiFa303wrtF。


媒体查询：mediarelations@allegiantair.com

投资者查询：ir@allegiantair.com

 
根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，本新闻稿中非历史事实的陈述均为前瞻性陈述。这些前瞻性陈述只是基于我们管理层的信念和假设以及管理层目前可用信息的估计或预测。前瞻性陈述包括我们对未来航空公司和Sunseeker Resort运营的陈述、收入、支出和收益、可用座位里程增长、预期资本支出、燃料成本、飞机收购和退役的时机、未来投入使用的合同飞机数量、我们完成已宣布的飞机交易的能力，以及有关未来运营业绩、业务战略、融资计划、行业环境和潜在增长机会的其他信息。前瞻性陈述包括所有非历史事实的陈述，可以通过使用前瞻性术语来识别，例如 “相信”、“期望”、“指导”、“预期”、“打算”、“计划”、“估计”、“项目”、“希望” 或类似表述。
 
前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设。实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异的重要风险因素可以在我们向美国证券交易委员会提交的定期报告中找到，网址为www.sec.gov。这些风险因素包括但不限于对波音的监管审查对其飞机交付时间表的影响、涉及我们飞机的事故或问题、公众对我们安全的看法、我们对自动化系统的依赖、我们依赖波音和其他第三方根据合同及时向我们交付飞机、个人数据安全泄露的风险、燃料成本的波动、劳动力问题和成本、根据需要获得监管部门批准的能力，经济状况对休闲旅行的影响，债务契约与平衡、政府监管对航空业的影响、为收购飞机提供资金的能力、获得必要政府批准以实施已宣布的与Viva Aerobus的联盟以及以其他方式准备提供国际服务的能力、恐怖袭击、航空公司固有的风险、我们的竞争环境、我们对向我们提供设施或服务的第三方的依赖、关键人员可能流失的影响、我们所处市场的经济和其他状况的影响操作，能力为了成功运营Sunseeker Resort，提高维护成本，增加外部维护承包商的可用性，使他们能够及时和以可接受的速度在我们的飞机上进行所需的工作，我们的经营业绩会出现周期性和季节性波动，并使我们的环境、社会和治理努力被认为是可以接受的。
 
任何前瞻性陈述均基于我们当今获得的信息，我们没有义务公开更新任何前瞻性陈述，无论是由于未来事件、新信息还是其他原因。
 
详细的财务信息如下：
9

Allegiant 旅游公司
合并收益表
（以千计，每股金额除外）
（未经审计）
 截至3月31日的三个月变化百分比
 20242023同比
营业收入：  
乘客$579,936 $609,277 (4.8)%
第三方产品33,399 26,037 28.3 
固定费用合约18,861 14,117 33.6 
度假村及其他24,210 256 NM
总营业收入656,406 649,687 1.0 
运营费用：
工资和福利213,327 159,623 33.6 
飞机燃料170,087 189,546 (10.3)
车站运营66,468 61,520 8.0 
折旧和摊销63,844 54,680 16.8 
销售和营销30,419 26,928 13.0 
保养和维修30,278 26,442 14.5 
飞机租赁租赁5,985 7,092 (15.6)
其他47,451 30,643 54.9 
扣除追回款后的特别费用13,099 (1,612)NM
运营费用总额640,958 554,862 15.5 
营业收入15,448 94,825 (83.7)
其他（收入）支出：
利息支出40,160 35,708 12.5 
资本化利息(11,185)(5,180)115.9 
利息收入(12,241)(10,128)20.9 
其他，净额51 7 NM
其他支出总额16,785 20,407 (17.7)
所得税前收入（亏损）(1,337)74,418 NM
所得税条款（福利）(418)18,269 NM
净收益（亏损）$(919)$56,149 NM
普通股股东每股收益（亏损）： 
基本($0.07)$3.09 NM
稀释($0.07)$3.09 NM
用于计算归属于普通股股东的每股收益的加权平均已发行股份 (1)：
  
基本17,664 17,766 (0.6)
稀释17,664 17,769 (0.6)

(1) 公司未归属的限制性股票奖励被视为参与证券，因为它们获得的现金分红权不可剥夺，其利率与普通股相同。所列期间的基本和摊薄后的每股收益计算反映了ASC Topic 260规定的两类方法，即 “每股收益”。两类方法调整净收入和计算中使用的份额。两类方法的应用没有对本报告所述期间的基本和摊薄后的每股收益产生重大影响。
NM 没有意义

10

Allegiant 旅游公司
按细分市场划分的营业收入和支出
（以千计）
（未经审计）

 截至2024年3月31日的三个月截至2023年3月31日的三个月
 航空公司Sunseeker合并航空公司Sunseeker合并
营业收入：  
乘客$579,936 $— $579,936 $609,277 $— $609,277 
第三方产品33,399 — 33,399 26,037 — 26,037 
固定费用合约18,861 — 18,861 14,117 — 14,117 
度假村及其他323 23,887 24,210 251 5 256 
总营业收入632,519 23,887 656,406 649,682 5 649,687 
运营费用：
工资和福利199,508 13,819 213,327 157,521 2,102 159,623 
飞机燃料170,087 — 170,087 189,546 — 189,546 
车站运营66,468 — 66,468 61,520 — 61,520 
折旧和摊销57,868 5,976 63,844 54,622 58 54,680 
销售和营销28,878 1,541 30,419 26,640 288 26,928 
保养和维修30,278 — 30,278 26,442 — 26,442 
飞机租赁租赁5,985 — 5,985 7,092 — 7,092 
其他34,315 13,136 47,451 28,711 1,932 30,643 
扣除追回款后的特别费用14,915 (1,816)13,099 14 (1,626)(1,612)
运营费用总额608,302 32,656 640,958 552,108 2,754 554,862 
营业收入（亏损）24,217 (8,769)15,448 97,574 (2,749)94,825 

11

Allegiant 旅游公司
航空公司运营统计
（未经审计）
截至3月31日的三个月
变化百分比 (1)
20242023同比
航空公司运营统计数据
系统总统计信息：   
乘客 4,104,860 4,148,453 (1.1)%
可用座位里程 (ASM)（千）4,771,971 4,677,622 2.0 
每个 ASM 的航空公司运营费用 (CASM)（美分） 12.75  ¢11.80  ¢8.1 
每个 ASM 的燃料费用（美分）3.56  ¢4.05  ¢(12.1)
航空公司运营 CASM，不包括燃料（美分）9.18  ¢7.75  ¢18.5 
出发29,225 29,145 0.3 
封锁时间72,632 71,790 1.2 
平均赛段长度（英里）919 908 1.2 
该期间运营的飞机平均数量125.8 122.7 2.5 
每架飞机每天的平均轮挡飞行时数6.3 6.5 (3.1)
期末的全职同等员工 5,951 5,318 11.9 
消耗的加仑燃料（千）56,224 55,434 1.4 
每加仑燃料的 ASM84.9 84.4 0.6 
每加仑的平均燃料成本$3.03 $3.42 (11.4)
计划服务统计信息：  
乘客 4,069,519 4,122,196 (1.3)
收入乘客里程 (RPM)（千）3,883,810 3,925,362 (1.1)
可用座位里程 (ASM)（千）4,636,922 4,573,766 1.4 
负载系数83.8 %85.8 %(2.0)
出发28,177 28,273 (0.3)
封锁时间70,365 70,009 0.5 
每次起飞的平均座位数177.5 176.0 0.9 
收益率（美分）(2)
7.86  ¢8.29  ¢(5.2)
每个 ASM 的总乘客收入 (TRASM)（美分）(3)
13.23  ¢13.89  ¢(4.8)
平均票价-定期航班 (4)
$74.98 $78.93 (5.0)
平均票价-航空相关费用 (4)
$67.52 $68.87 (2.0)
平均票价-第三方产品$8.21 $6.32 29.9 
平均票价-总计$150.71 $154.12 (2.2)
平均赛段长度（英里）926 915 1.2 
消耗的加仑燃料（千）54,566 54,145 0.8 
每加仑的平均燃料成本$3.01 $3.42 (12.0)
期间通过网站销售的百分比96.5 %95.6 %0.9 
其他数据：
租车售出天数357,944 354,426 1.0 
酒店房晚已售出61,294 68,939 (11.1)

(1) 负载系数和网站销售额百分比除外，即百分点变化。
(2) 定义为定期服务收入除以收入乘客里程。
(3) 该测量的各个组成部分与 ASM 没有直接关系。这些数字是按每个ASM提供的，以便于与按每个ASM报告收入的航空公司进行比较。
(4) 反映了公司预订路径中定期服务和航空相关费用之间的乘客收入分配。
12

资产负债表摘要
未经审计（百万）
2024年3月31日
（未经审计）		2023年12月31日变化百分比
无限制的现金和投资
现金和现金等价物$193.4 $143.3 35.0 %
短期投资616.5 671.4 (8.2)
长期投资43.8 56.0 (21.8)
非限制性现金和投资总额853.7 870.7 (2.0)
债务
扣除相关成本的长期债务和融资租赁债务的当前到期日459.2 439.9 4.4 
长期债务和融资租赁债务，扣除当前到期日和相关成本1,789.6 1,819.7 (1.7)
债务总额2,248.8 2,259.6 (0.5)
债务，扣除非限制性现金和投资1,395.1 1,388.9 0.4 
Allegiant 旅游公司股东权益总额1,322.2 1,328.6 (0.5)



每股收益计算

下表列出了所示时期内按基本和摊薄后的每股净收益的计算结果（表中除每股金额以外的股票数量和美元金额均以千计）：
截至3月31日的三个月
20242023
基本：  
净收益（亏损）$(919)$56,149 
减少分配给参与证券的收入(354)(1,254)
归属于普通股的净收益（亏损）$(1,273)$54,895 
基本每股收益（亏损）$(0.07)$3.09 
加权平均已发行股数17,664 17,766 
稀释：  
净收益（亏损）$(919)$56,149 
减少分配给参与证券的收入(354)(1,254)
归属于普通股的净收益（亏损）$(1,273)$54,895 
摊薄后的每股收益（亏损）$(0.07)$3.09 
已发行股票的加权平均值 (1)
17,664 17,766 
限制性股票的摊薄效应— 104 
根据库存股法调整后的加权平均已发行股份17,664 17,870 
两类方法不包括参与证券— (101)
根据两类方法调整后的加权平均已发行股份17,664 17,769 

(1) 在摊薄后每股计算中排除的普通股等价物的稀释效应并不重要。
13

附录 A
非公认会计准则列报
截至2024年3月31日的三个月
（未经审计）

航空公司运营支出、所得税前航空公司收入、航空公司净收入和航空公司摊薄后每股收益都消除了非航空公司活动的影响，因为此类活动无法反映航空公司的经营业绩。我们还提供了这些仅限航空公司的指标，其中不包括与某些机身提前退役时飞机加速折旧相关的特殊费用。管理层认为，排除这些特别费用可以增强各期财务信息的可比性。航空公司扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益（“航空公司息税折旧摊销前利润”）消除了非航空公司运营活动和其他项目的影响。因此，所有这些都是非公认会计准则财务指标。我们认为，这些指标的提出对投资者来说是相关和有用的，因为这使他们能够更好地评估航空公司的业绩，并将我们的业绩与其他航空公司进行比较。

我们还列报了运营费用和CASM，其中不包括飞机燃料支出，因为燃油价格波动会影响财务业绩同比的可比性。我们认为，燃料费用的调整使投资者能够更好地了解我们的非燃料成本和相关表现。

我们列报合并营业收入（亏损）、息税折旧摊销前利润和每股摊薄收益（亏损），扣除追回款后的Sunseeker特别费用和航空公司特别费用，以排除主要由于飓风和其他保险事件造成的损失和保险追回的影响，不包括某些机体提前退役造成的飞机加速折旧。管理层认为，这些措施增强了各期财务信息的可比性。

本新闻稿中列出的合并息税折旧摊销前利润、不包括特别费用的合并息税折旧摊销前利润和不包括特别费用的航空公司息税折旧摊销前利润是衡量我们业绩的补充指标，这些指标不是美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）所要求或列报的。这些不是衡量我们在公认会计原则下的财务业绩的指标，不应孤立考虑，也不得作为净收入或根据公认会计原则得出的任何其他绩效指标的替代方案，也不得作为衡量我们流动性的经营活动现金流的替代方案。

我们将 “息税折旧摊销前利润” 定义为扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益。我们还调整了本新闻稿中的息税折旧摊销前利润，以排除非航空公司活动和特殊费用。我们提醒投资者，根据该定义提出的金额可能无法与其他发行人披露的类似指标进行比较，因为并非所有发行人和分析师都以相同的方式计算息税折旧摊销前利润。

我们使用息税折旧摊销前利润和航空公司息税折旧摊销前利润来评估我们的经营业绩和流动性，这些是管理层规划和预测未来时期的主要衡量标准。我们认为，这些息税折旧摊销前利润的列报对投资者来说是相关和有用的，因为它们使投资者能够以类似于管理层使用的方法查看业绩，并且更容易将我们的业绩与其他具有不同融资和资本结构的公司进行比较。作为分析工具，息税折旧摊销前利润有重要的局限性。这些限制包括以下内容：

•息税折旧摊销前利润不反映我们的资本支出、未来资本支出要求或购买资本设备的合同承诺；
•息税折旧摊销前利润不反映利息支出或偿还债务本金或利息所需的现金需求；
•尽管折旧和摊销是非现金费用，但我们目前折旧和摊销的资产将来可能必须更换，而且息税折旧摊销前利润并不能反映为此类置换提供资金所需的现金；以及
•我们行业中的其他公司计算息税折旧摊销前利润可能与我们不同，这限制了其作为比较衡量标准的用处。

下文是这些调整后的数字与最直接可比的GAAP财务业绩指标的量化对账。

美国证券交易委员会已通过规则（G条例），规范非公认会计准则财务指标的使用。由于我们在本新闻稿中使用了非公认会计准则财务指标来补充按公认会计原则列报的合并财务报表，因此G条例要求我们在本新闻稿中介绍最直接可比的GAAP指标，即营业收入、运营支出、营业收入、所得税前收益（亏损）、每股净收益（亏损）以及非公认会计准则指标与最具可比性的GAAP指标的对账 AP 衡量标准。我们对非公认会计准则衡量标准的使用不应单独考虑，也不能作为运营费用、所得税前收益（亏损）、净收益（亏损）、每股收益（亏损）或根据公认会计原则编制的其他财务业绩衡量标准的替代品。我们对这些非公认会计准则指标的使用可能无法与航空和旅游业其他公司采用的类似标题的指标相提并论。下文显示了每项指标与各期内最具可比性的GAAP指标的对账情况。

14

非公认会计准则财务指标的对账

截至3月31日的三个月
20242023
净收益和每股收益的对账，不包括扣除回收额后的特别费用（百万美元，股票和每股金额除外）
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(0.9)$56.1 
特别收费 (2)
13.1 (1.6)
调整对所得税的影响(1.8)0.8 
净收益，不包括扣除回收额后的特别费用 (1) (3)
10.4 55.3 
分配给参与证券的净收益(0.4)(1.2)
归属于普通股的净收益，不包括扣除回收额后的特别费用 (1) (3)
10.0 54.1 
用于计算的摊薄后股份（GAAP）（千股）17,664 17,769 
用于计算的摊薄股票——不包括扣除回收额后的特别费用（千股）17,669 17,769 
报告的摊薄后每股收益（亏损）（GAAP）$(0.07)$3.09 
摊薄后的每股收益，不包括扣除回收额后的特别费用 (1) (3)
$0.57 $3.04 


截至3月31日的三个月
20242023
不包括特别费用的航空公司净收益和不包括特别费用的航空公司每股收益（百万美元，股票和每股金额除外）的对账
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(0.9)$56.1 
非航空公司税前损失13.9 4.4 
航空公司特别费用 (2)
14.9 — 
调整对所得税的影响(8.1)(0.6)
航空公司净收入，不包括特别费用 (1) (4)
19.8 59.9 
分配给参与证券的航空公司净（收入），不包括特别费用(0.7)(1.3)
航空公司归属于普通股的净收益，不包括特别费用 (1) (4)
19.1 58.6 
用于计算的摊薄后股份（GAAP）（千股）17,664 17,769 
摊薄后的股票用于计算-仅限航空公司，不包括特别费用（千美元）17,669 17,769 
报告的摊薄后每股收益（亏损）（GAAP）$(0.07)$3.09 
航空公司摊薄后的每股收益，不包括特别费用 (1) (4)
$1.08 $3.30 

15

截至3月31日的三个月
20242023
航空公司运营费用、营业收入和所得税前收入的对账，不包括特别费用（百万）
报告的运营费用 (GAAP)$641.0 $554.9 
非航空公司运营费用32.7 2.8 
航空公司运营费用608.3 552.1 
航空公司特别费用 (2)
14.9 — 
航空公司的运营费用，不包括特别费用 (1) (4)
$593.4 $552.1 
报告的营业收入（GAAP）$15.4 $94.8 
非航空公司的营业损失8.8 2.8 
航空公司特别费用 (2)
14.9 — 
航空公司的营业收入，不包括特别费用 (1) (4)
$39.1 $97.6 
航空公司的营业利润率，不包括特别费用 (4)
6.2 %15.0 %
报告的所得税前收益（亏损）（GAAP）$(1.3)$74.4 
所得税前非航空公司亏损13.9 4.4 
航空公司特别费用 (2)
14.9 — 
所得税前的航空公司收入，不包括特别费用 (1) (4)
$27.5 $78.8 

截至3月31日的三个月
20242023
航空公司净收入对账（百万）
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(0.9)$56.1 
非航空公司税前损失13.9 4.4 
调整对所得税的影响(1.6)(0.6)
航空公司净收入 (1)
$11.4 $59.9 


截至3月31日的三个月
20242023
不包括特别费用的营业收入对账（百万）
报告的营业收入（GAAP）$15.4 $94.8 
Sunseeker 特别费用，扣除追回款额 (2)
(1.8)(1.6)
航空公司特别费用 (2)
14.9 — 
营业收入，不包括特别费用 (1) (3)
$28.5 $93.2 


16

截至3月31日的三个月
20242023
不包括燃料和特别费用的航空公司营运现金和特别费用的对账（百万）
合并运营费用 (GAAP)$641.0 $554.9 
减少燃料费用170.1 189.5 
减去非航空公司的运营费用32.7 2.8 
减去航空公司的特别费用 (2)
14.9 — 
航空公司总运营费用减去燃料和航空公司特别费用 (1) (4)
$423.3 $362.6 
系统可用座位里程（百万）4,772.0 4,677.6 
每可用座位里程的费用（美分）13.43 11.86 
每可用座位里程仅限航空公司的费用（美分）12.75 11.80 
每可用座位里程仅限航空公司的费用，不包括燃油和航空公司特别费用（美分）(4)
8.87 7.75 

截至3月31日的三个月
20242023
合并息税折旧摊销前利润和合并息税折旧摊销前利润，不包括特别费用（百万美元）
报告的净收益（亏损）（GAAP）$(0.9)$56.1 
利息支出，净额16.7 20.4 
所得税支出（福利）(0.4)18.3 
折旧和摊销63.8 54.7 
合并息税折旧摊销前利润 (1)
$79.2 $149.5 
扣除追回款后的特别费用 (2)
13.1 (1.6)
合并息税折旧摊销前利润，不包括特别费用 (1) (3)
$92.3 $147.9 
航空公司息税折旧摊销前利润，不包括特别费用（百万）
报告的税前收益（亏损）（GAAP）$(1.3)$74.4 
非航空公司税前损失13.9 4.4 
航空公司特别费用 (2)
14.9 — 
航空公司税前收入，不包括特别费用 (1) (4)
$27.5 $78.8 
航空公司利息支出，净额11.6 18.8 
航空公司折旧和摊销57.9 54.6 
航空公司息税折旧摊销前利润，不包括特别费用 (1) (4)
$97.0 $152.2 

(1) 表示非公认会计准则数字。
(2) 在2024年和2023年，我们将因天气和其他保险事件造成的Sunseeker Resort估计财产损失的全额减去适用期结束前确认的保险赔偿金额确认为特别费用。从2023年第三季度开始，我们还将飞机加速折旧认定为与修订后的机队计划相关的特别费用。
(3) 经过调整，不包括扣除追回费用后的Sunseeker Resort财产损失的影响，以及我们修订后的机队计划产生的飞机加速折旧费用。
(4) 经过调整，不包括飞机加速折旧，这些飞机加速折旧被认定为与我们修订后的机队计划相关的特别费用。
* 请注意，由于四舍五入，金额可能无法重新计算


17