美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
6-K 表格
外国私人发行人根据第13A-16条或第15D-16条提交的报告
1934 年证券交易法
2024 年 5 月
委员会文件编号：001-36810
EURONAV NV
De Gerlachekaai 20
2000 安特卫普
比利时
011-32-3-247-4411
（主要行政办公室地址）
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
20-F 表格 [X]40-F 表格 [ ]
这份 6-K 表格报告中包含的信息
作为附录99.1附于此，是Euronav NV（“公司”）于2024年5月8日发布的新闻稿的副本，该新闻稿宣布
公司公布截至2024年3月31日的第一季度未经审计的财务业绩。
特此以引用方式将本报告中关于6-K表的信息（不包括标题为 “油轮市场与展望” 和 “电话会议” 的章节）纳入公司向美国证券交易委员会提交的自2023年6月20日起生效的F-3表格（文件编号333-272785）的注册声明中。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排下列签署人
代表其签署本报告，并获得正式授权。
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EURONAV NV
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（注册人）
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日期：2024 年 5 月 8 日
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来自：
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/s/ Ludovic Saverys
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Ludovic Saverys
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首席财务官
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附录 99.1
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新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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EURONAV 公布 2024 年第一季度业绩
亮点
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2024 年第一季度利润为 4.95 亿美元
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完成对CMB.TECH的收购
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CMB强制性投标的开盘和截止
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| • |
Euronav 和盎格鲁东方联手
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| • |
出售 3 艘较旧的 VLCC
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| • |
2艘纽卡斯尔马克斯、2艘沥青油轮和1艘集装箱船的新建订单
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| • |
非洲第一个氢气生产和加气站
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| • |
非洲第一艘氢气船
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| • |
在5月的股东周年大会上提议2023年全年分配每股4.57美元
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| • |
SGM 将于 7 月提出 2024 年第一季度每股 1.15 美元的分配
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| • |
股票回购
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比利时安特卫普，2024年5月8日——Euronav NV（纽约证券交易所代码：EURN和泛欧交易所：EURN）（“Euronav” 或 “公司”）今天公布了截至2024年3月31日的第一季度未经审计的
财务业绩。
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新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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关键人物
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最重要的关键数据（未经审计）是：
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（以千美元计）
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2024 年第一季度
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2023 年第一季度
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收入
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240,377
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339,955
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其他营业收入
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7,596
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4,694
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原材料消耗品
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(1,243)
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—
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航行费用和佣金
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(36,917)
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(34,815)
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|
船舶运营费用
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(49,472)
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(56,076)
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|
包机租赁费用
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(18)
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(778)
|
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|
一般和管理费用
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(17,706)
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(16,524)
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|
处置有形资产的净收益（亏损）
|
407,562
|
22,064
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|
折旧
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(40,238)
|
(56,284)
|
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|
净财务费用
|
(15,441)
|
(30,462)
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|
权益入账的被投资者的利润（亏损）份额
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541
|
(6)
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税前结果
|
495,041
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171,768
|
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|
税收优惠（费用）
|
208
|
3,278
|
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|
该期间的利润（亏损）
|
495,249
|
175,046
|
|||||
|
归属于：公司所有者
|
495,249
|
175,046
|
|||||
|
每股信息：
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|
（以美元每股计）
|
2024 年第一季度
|
2023 年第一季度
|
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加权平均股票数量（基本）*
|
201,521,800
|
201,783,532
|
||||
|
税后结果
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2.46
|
0.87
|
||||
| * |
2024 年 3 月 31 日发行的股票数量为 220,024,713 股。但是，不包括Euronav截至2024年3月31日持有的自有股份
的股票数量为194,893,532股。
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息税折旧摊销前利润对账（未经审计）：
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|
（以千美元计）
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2024 年第一季度
|
2023 年第一季度
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|
该期间的利润（亏损）
|
495,249
|
175,046
|
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|
+ 净利息支出
|
15,260
|
30,475
|
|||||
|
+ 有形和无形资产的折旧
|
40,238
|
56,284
|
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|
+ 所得税支出（福利）
|
(208)
|
(3,278)
|
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息税折旧摊销前利润（未经审计）
|
550,539
|
258,527
|
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新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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每股息税折旧摊销前利润：
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（以美元每股计）
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2024 年第一季度
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2023 年第一季度
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加权平均股票数（基本）
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201,521,800
|
201,783,532
|
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|
EBITDA
|
2.73
|
1.28
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除按比例息税折旧摊销前利润外，所有数据均根据欧盟采用的国际财务报告准则（国际财务报告
标准）编制，未经法定审计师的审计或审查。
2024年第一季度，公司实现净收益4.952亿美元，合每股收益2.46美元（2023年第一季度：净收益1.75亿美元，合每股收益0.87美元）。同期息税折旧摊销前利润（非国际财务报告准则指标）为5.505亿美元（2023年第一季度：2.585亿美元）。
TCE
平均每日包机等效费率（TCE，非国际财务报告准则指标）可以总结如下：
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每天以美元计
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Q1 2024
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Q1 2023
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油轮
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VLCC
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平均即期汇率（在 TI 矿池中）*
|
41,700
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51,400
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平均包机费率**
|
46,300
|
48,500
|
|
SUEZMAX
|
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平均即期汇率***
|
58,000
|
70,600
|
|
平均包机费率
|
30,700
|
31,700
|
|
干散货船
|
||
|
平均即期汇率***
|
23,924
|
|
|
集装箱船
|
||
|
平均包机费率
|
29,378
|
|
|
化学品船
|
||
|
平均即期汇率
|
25,545
|
|
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海上风能 (CTV)
|
||
|
平均包机费率
|
2,889
|
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*Euronav 在 TI Pool 中拥有的船只（不包括技术停租日）
**包括利润分成（如适用）
*** 根据《国际财务报告准则第15号》报告装货到排放量
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新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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EURONAV 和 CMB.TECH 机队发展
新建筑订单
沥青罐车
2024年2月26日，该公司宣布已与招商局金陵造船厂（扬州）鼎恒有限公司签订了两艘沥青油轮的订单。
（中国扬州）。这些船舶预计将于2026年第四季度交付，从造船厂交付后，已租给强大的交易对手10年。这些船舶将配备双燃料绿色甲醇发动机，
已准备好进行改装，以备将来使用氨水运行。
干散货船
Euronav完成了另外两辆纽卡斯尔马克斯的订单，将于2027年上半年交付。这使纽卡斯尔马克斯的水上舰队总数达到4艘船只
，订购的24艘将于2024-2027年交付。
集装箱船
2024 年 2 月 12 日，CMB.TECH 与 Yara Clean Ammonia、North Sea Container Line 和 Yara International 合作，宣布世界上第一艘以氨为动力的集装箱船 Yara Eyde 投入使用。这艘开创性船在青岛扬帆造船厂建造，标志着挪威和德国之间使用清洁氨进行航运脱碳航运的重要里程碑。此次合作由CMB.TECH旗下的
部门德尔菲斯拥有，由NCL Oslofjord AS运营，为可持续海上运输树立了新标准。
销售
原油油船
售出3艘N级船只：Euronav已售出VLCC Nectar（2008 — 307,284 载重吨）、VLCC Newton（2009 — 307,208 载重吨）和VLCC Noble（2008 — 307,284 载重吨）。
船预计将在2024年第二季度交付，预计资本收益约为8,270万美元。
剩下的 13 台 VLCC 已交付给前线战队。第一季度的总资本收益为3.727亿美元。
新建筑交付
原油油船
2024 年 2 月 6 日，该公司接收了交付的 Suezmax Bristol (2024 — 156,851)。
干散货船
3月18日，Euronav和CMB.TECH接收了第四艘超级生态的法国纽卡斯尔马克斯矿业公司（2024年至21万载重吨）的交付。
更新-新建筑交付时间表
截至2024年第一季度末，目前在建的57艘船舶的未偿资本支出为29.08亿美元，分配如下：
2024年为9.242亿美元，2025年为9.1亿美元，2026年为9.13亿美元，2027年为2.337亿美元。
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新闻稿
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2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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油轮市场与展望
Euronav-油轮市场
从需求侧的角度来看，全球石油需求在2024年的前几个月一直保持弹性。国际能源署（IEA）最近
将2024年全球石油需求上调了+110kb/d，预测了持续的增长轨迹。预期的数据表明，2024年增长了130万桶/日，2025年增长了1.1百万桶/日。此外，预计吨英里原油
贸易将持续增长，预计2024年将增长4.3％，2025年增长2.5％，这主要是由美国石油出口在2024年4月中旬达到历史新高所推动的。
即使在最近VLCC和Suezmax船舶的吨位订单有所增加之后，原油油轮的供应方面仍然具有支撑作用。订单量仍低于
的历史平均水平，订购了5.1％的VLCC和13.8％的Suezmax船只。供应方面得到了全球机队老化的进一步支持。到2026年，预计将有大约25％的机队使用年限超过20年，这构成了运营和效率
的挑战。
市场参与者正在密切关注地缘政治紧张局势，以防石油供应路线可能受到干扰。这导致了地缘政治风险溢价的增加
和 “先买后修” 的态度，将部分权力转移给了所有者。长期的积极情绪主要是由供应方动态推动的——在更长的时间内保持高利率，而欧佩克+减产的任何逆转都将进一步提高利率
。
2024年第二季度迄今为止的即期利率：到目前为止，VLCC为63％的固定利率为每天49,465美元，苏兹马克斯的固定利率为54％，为41,841美元。
Bocimar-干散货市场
干散货需求方面的特点是吨英里贸易的持续增长，预计2024年将增长2.1％，2025年增长1.3％。
值得注意的是，中国的国内生产总值预计在2024年增长5.0％，到2025年将增长4.1％，这将推动该地区的需求。
供应方面的特点是订单量处于历史最低水平，Capesize机队的订单量与机队的比率仅为5.9％。此外，供应方还得到老化船只的进一步支持。到2027年，70％的Capesize船舶的使用寿命预计将超过15年。
受大西洋活动增加和中国进口增加的推动，Capesizes在2024年第一季度的收益创历史新高。在供应方动态和货运期货市场的乐观情绪的推动下，
的乐观情绪仍在继续。期货曲线继续变窄，5月合约目前的交易价格比现货高出约30％，这支持了人们的信念，即利率将在今年余下的
及以后继续回升。此外，有传言称，纽卡斯尔马克斯最近在中国的订单为8000万美元，将于2028年交付，这证实了博西玛新建的纽卡斯尔马克斯船队的价值（2024年第四季度末总船舶为10艘船，2025年底为19艘船，2027年第一季度末为28艘船）。
到目前为止，2024 年第二季度即期利率：55% 的固定汇率为每天 37,063 美元。
德尔菲斯-集装箱市场
集装箱市场预计，2024年标准箱吨英里将增长5.5％，2025年增长0.9％。预计2024年集装箱贸易量增长3.6％，
2025年增长3.9％。
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新闻稿
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2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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与2023年底相比，集装箱航运市场有了很大的改善，原因是船舶改道离开红海的持续（临时）供需影响。
不断增长的需求在很大程度上被历史最高的预期机队增长所抵消。箱式机队将在2024年增长11.0％，到2025年增长4.9％。2024年，订单量与机队的比率
为25％。
6,000和1400标准箱的集装箱船全部根据10至15年的定期租船合同使用。
Bochem-化学品市场
化学品船市场需求的基本面主要是由全球国内生产总值增长推动的（2024年为3.1％，2025年为3.2％）。此外，预计到2024年，吨英里将增长4.2％，这得益于较长距离运输的产品数量增加所支撑的健康需求增长。巴拿马和苏伊士
运河的（临时）中断进一步支持了吨英里的增加，但供应链中断也影响了运输量。
订单与船队的比例为当前核心化学品船队的5.5％，目前约有20％的船队已使用20年或以上。由于成品油轮市场有利，回转吨位有限，进一步支撑了供应方
。
25,000 载重吨化学品船按照 10 年定期租赁（4 艘船）和现货船库（2 艘船）使用。
Windcat-海上风电市场
在政府没有提供有吸引力的能源费率的情况下建设风力发电场的巨额前期成本意味着开发商和运营商选择尽可能推迟或
取消项目。这些项目延误导致2024年和2025年的固定底层装置预测在短期内下降，但随着项目进入外国直接投资，政府当局提出的潜在能源费率提高应导致
装置在本十年末的强劲增长。此外，海上石油和天然气投资环境的改善也促进了需求。Windcat CTV 和 CSOV 可以灵活地用于海上风电和/或
海上石油和天然气行业。
2024 年第一季度对经过验证的低排放海上风船以支持整个欧洲海上市场的建设和运营的需求起到了支撑作用，
将 CTV 船队的利用率在第一季度达到 80.1%，在今年剩余时间达到 85.4%。
船队供应的限制仍然支撑着市场状况，有能力的（经得起未来的）船员转运和施工支援船的供应有限。
CTV雇佣合同由现货合同和长期定期租约承诺混合组成。
向股东分配
监事会决定将股息政策修改为完全自由裁量的股息政策。
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新闻稿
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2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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2023 年全年股息
监事会已在2024年5月16日的年度股东大会上提议向所有股东分配每股4.57美元。
提议的现金支付方式为股息（每股0.27美元）和股票发行溢价的还款（每股4.30美元）。这种分配方式对股东来说将是最佳的，因为分配中的股票发行支付部分将占分配的90％以上。此分配免征任何预扣税。
拟议的分红时间如下，尚待5月16日股东周年大会的批准：
除息日：2024 年 5 月 22 日
记录日期：2024 年 5 月 23 日
付款日期：31/05/2024
2024 年第一季度股息
监事会决定将在7月的特别股东大会上提议，向所有股东分配每股1.15美元。这种现金支付
建议将股息和股票发行溢价的还款相结合，如上所述，这对于股东来说是最佳的。
可持续发展最新动态
非洲第一个氢气生产和加气站
2024年5月2日，纳米比亚清洁能源解决方案（CMB.TECH和Ohlthaver & List集团的合资企业）欢迎比利时国王陛下和
博士阁下。纳米比亚共和国总统南戈洛·姆本巴前往纳米比亚沃尔维斯湾的Cleanergy氢气生产和加气站。该站预计将于2024年第四季度投入运营，并将成为非洲
首个此类站。
非洲第一艘氢动力船
Cleanergy将与CMB.TECH、布鲁日安特卫普港和南波特一起发射非洲第一艘氢动力船。在CMB.TECH与布鲁日安特卫普港成功合作
的基础上，Hydrotug的发射以及安特卫普港世界上第一个多式联运氢气加氢站就是明证，现在的重点转移到开发由双燃料氢发动机提供动力的多功能港口公用事业
船（MPHUV）上。MPHUV 的多功能设计将能够整合一系列港口运营所需的不同设备，从而显著减少运营期间的温室气体排放。
公司最新消息
2024年2月7日，Euronav举行了一次特别股东大会，批准以11.5亿美元的现金总收购价收购CMB.TECH NV的100％股份。CMB.TECH是一家多元化的清洁技术海事集团。CMB.TECH建造、拥有、运营和设计大型船舶和工业应用，这些应用在双燃料柴油氢气和柴油氨发动机以及单燃料氢发动机上运行。
CMB.TECH 向客户提供氢气和氨燃料，这些燃料要么生产，要么从外部生产商处采购。
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新闻稿
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2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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CMB.TECH通过四个不同的部门活跃在整个氢气价值链中：海洋、技术与开发、氢气基础设施和工业。新战略的价值创造是由CMB.TECH的 “面向未来”（或低碳排放）的106艘低碳船队推动的，其中46艘正在建造中。该交易符合公司新的多元化、
脱碳和加速优化公司机队的战略。
开始和结束强制性收购要约
2024年2月14日，该公司宣布招商银行启动对Euronav所有股份的强制性公开收购要约。
出价的接受期于 2024 年 2 月 14 日开始，并于 2024 年 3 月 15 日结束。出价为每股现金17.86美元，即每股18.43美元减去每股0.57美元的股息。
2024年3月18日，公司证实，招商银行内华达公司（“投标人”）针对招商银行或其关联公司尚未拥有的
Euronav NV（“Euronav”）发行的所有股票发起的强制性公开收购要约（“竞标”）的接受期已于2024年3月15日到期。在接受期内，Euronav的69,241,955股股票（占Euronav已发行股份的31.47％）以
出价进行了投标。结果，投标人共持有Euronav177,299股股份，占Euronav已发行股份的80.51％。
股票回购
该公司已在2024年第一季度完成了一系列股票回购。Euronav总共在纽约证券交易所和布鲁塞尔泛欧交易所购买了
8,017,162股自有股份。在这些交易之后，该公司现在拥有25,807,878股股票（占已发行股份总数的11.73％）。
Euronav 和 Anglo-Eastern 联手
Euronav NV（“Euronav”）和盎格鲁东方联合集团（“盎格鲁东方”）宣布了出售和收购Euronav船舶管理部门Euronav Ship Management
Hellas（“ESMH”）的协议负责人（“HoA”）。Euronav和Anglo-Eastern打算通过此次出售联手，后者在 “按原样” 的基础上承担目前在ESMH下属船舶的船舶管理责任的所有权。这项
交易将为盎格鲁东方在希腊市场提供强大的本地影响力，同时也将大大扩大其在大型原油油轮中的足迹。
即将举行的年度股东大会
Euronav 将于 2024 年 5 月 16 日举行年度股东大会。
普通股东大会的议程
| 1. |
2023 年 12 月 31 日结束的财政年度的监事会和法定审计师报告
|
| 2. |
确认和批准薪酬报告
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| 3. |
批准本公司于2023年12月31日截止的财政年度的年度账目
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新闻稿
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2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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| 4. |
2023 年 12 月 31 日结束的财政年度的业绩分配
|
| 5. |
股东从可用股票溢价中分配每股4.30美元1
|
| 6. |
监事会成员和法定审计师在2023财政年度
期间通过单独表决解除（免除责任）以履行其任务
|
| 7. |
监事会成员的薪酬
|
| 8. |
法定审计师的薪酬
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| 9. |
Proxy Crossroad 企业银行、企业柜台、企业法院、行政机构和财政管理机构的登记处
|
| 10. | 杂项 |
召集通知和其他与本次会议相关的文件可通过以下方式在公司网站上查阅 链接。
会议通知中描述了参加本次会议的实际手续。
2024 年财务日历的变更
第二季度财报发布和电话会议将于2024年8月8日星期四举行。
2024年半年度报告将于2024年8月9日星期五在网站上发布。
电话会议
电话会议将进行网络直播，并附有幻灯片。你可以在下方和
Euronav 网站 https://www.euronav.com/investors/company-news-reports/conference-call/ 的 “投资者关系” 页面上找到本次电话会议的详细信息。
财报电话会议的演示文稿将在我们的演示部分公布：https://www.euronav.com/investors/company-news-reports/presentations/2024/
|
网络直播信息
|
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活动类型：
|
带有用户控制的幻灯片演示的音频网络直播
|
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活动日期：
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2024 年 5 月 8 日
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活动时间：
|
美国东部标准时间上午 8 点/欧洲中部时间下午 2 点
|
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活动标题：
|
“2024 年第一季度业绩电话会议”
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|
活动网站/网址：
|
https://events.teams.microsoft.com/event/39533602-5fe3-4eb7-9105-1f474d34ba01@d0b2b045-83aa-4027-8cf2-ea360b91d5e4
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14.30美元的发行溢价分配是
监事会提议的每股4.57美元总分配的一部分。剩余的每股0.27美元将作为股息支付
|
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新闻稿
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2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
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电话参与者可以通过使用以下链接预先注册通话来避免任何延迟。
无法预先注册的电话参与者可以拨打其所在地的相应号码（可在此处找到）。
电话会议 ID 如下：245 317 979#
电话会议的录音和笔录将上传到我们网站的投资者专区。
*
* *
联系人：
营销与传播主管 — Katrien Hennin
电话：+32 499393470
电子邮件：communications@euronav.com
年度股东大会 — 2024 年 5 月 16 日
关于 Euronav NV 和 CMB.TECH
Euronav和CMB.TECH共同代表着一个拥有约150艘干散货、集装箱运输、化学
油轮、海上风能和原油油轮的远洋船只（包括新建船只）的集团。该小组专注于氢气或氨的大型海洋和工业应用。他们还通过自有生产或第三方生产商向客户提供氢气和氨燃料。公司
总部位于比利时安特卫普，在欧洲和亚洲设有办事处。
Euronav 在布鲁塞尔泛欧交易所和纽约证券交易所上市，股票代码为 EURN。
Euronav 计划将该集团的名称改为 CMB.TECH。Euronav将继续是该集团内的原油油轮运输公司。
Euronav 在布鲁塞尔泛欧交易所和纽约证券交易所上市，股票代码为 EURN。
Euronav 计划将该集团的名称改为 CMB.TECH。Euronav将继续是该集团内的原油油轮运输公司。
前瞻性陈述
本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港
保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、战略、未来事件、时间
或业绩的陈述，以及基本假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实陈述。该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，并且
包括了这份与该安全港立法相关的警示声明。“相信”、“预测”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定” 等词以及类似的表达
表示前瞻性陈述。
|
|
新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
_______________________________________
|
本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括没有
限制、我们的管理层对历史运营趋势的审查、记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测且超出了我们的控制范围，因此我们无法向您保证我们将实现或实现这些预期、信念或预测或满足
预期时机。
除了这些重要因素外，在我们看来，可能导致实际业绩与
前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括交易对手未能充分履行与我们签订的合同、世界经济和货币的实力、包括租船费率和船舶价值波动在内的总体市场状况、油轮容量需求的变化、包括船用燃料价格在内的运营开支的变化、干船停靠和保险成本，我们的市场船舶、融资和再融资的可得性、租船交易对手的履约情况、
获得融资和遵守此类融资安排中的契约的能力、政府规章制度或监管机构采取的行动的变化、未决或未来诉讼的潜在责任、一般国内和
国际政治状况、事故或政治事件可能导致的航线中断、船舶故障、离职事件和其他因素。请参阅我们向美国证券交易所
委员会提交的文件，以更全面地讨论这些风险和其他风险和不确定性。
|
|
新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
_______________________________________
|
简明合并财务状况表（未经审计）
（以千美元计）
|
2024年3月31日
|
2023年12月31日
|
|||||
|
资产
|
||||||
|
非流动资产
|
||||||
|
船只
|
2,107,656
|
1,629,570
|
||||
|
在建资产
|
582,345
|
106,513
|
||||
|
使用权资产
|
3,735
|
32,936
|
||||
|
其他有形资产
|
22,298
|
644
|
||||
|
预付款
|
1,878
|
—
|
||||
|
无形资产
|
17,240
|
14,194
|
||||
|
应收款
|
65,216
|
2,888
|
||||
|
对股票账户被投资者的投资
|
13,275
|
518
|
||||
|
递延所得税资产
|
5,756
|
280
|
||||
|
非流动资产总额
|
2,819,399
|
1,787,543
|
||||
|
流动资产
|
||||||
|
库存
|
30,345
|
22,511
|
||||
|
贸易和其他应收账款
|
302,471
|
307,111
|
||||
|
流动税收资产
|
3,301
|
869
|
||||
|
现金和现金等价物
|
508,852
|
429,370
|
||||
|
844,969
|
759,861
|
|||||
|
持有待售的非流动资产
|
80,246
|
871,876
|
||||
|
流动资产总额
|
925,215
|
1,631,737
|
||||
|
总资产
|
3,744,614
|
3,419,280
|
||||
|
权益和负债
|
||||||
|
公平
|
||||||
|
股本
|
239,148
|
239,148
|
||||
|
股票溢价
|
1,466,529
|
1,466,529
|
||||
|
翻译储备
|
(142)
|
235
|
||||
|
套期保值储备
|
2,296
|
1,140
|
||||
|
库存股
|
(273,160)
|
(157,595)
|
||||
|
留存收益
|
506,195
|
807,916
|
||||
|
归属于本公司所有者的权益
|
1,940,866
|
2,357,373
|
||||
|
非流动负债
|
||||||
|
银行贷款
|
726,697
|
362,235
|
||||
|
其他注意事项
|
198,385
|
198,219
|
||||
|
其他借款
|
238,956
|
71,248
|
||||
|
租赁负债
|
3,753
|
3,363
|
||||
|
其他应付账款
|
—
|
146
|
||||
|
雇员福利
|
1,667
|
1,669
|
||||
|
规定
|
191
|
274
|
||||
|
递延所得税负债
|
110
|
—
|
||||
|
非流动负债总额
|
1,169,759
|
637,154
|
||||
|
流动负债
|
||||||
|
贸易和其他应付账款
|
211,539
|
124,013
|
||||
|
当前的纳税负债
|
5,870
|
4,768
|
||||
|
银行贷款
|
315,069
|
166,124
|
||||
|
其他借款
|
97,238
|
92,298
|
||||
|
租赁负债
|
3,347
|
33,493
|
||||
|
规定
|
318
|
324
|
||||
|
流动负债总额
|
633,989
|
424,753
|
||||
|
权益和负债总额
|
3,744,614
|
3,419,280
|
||||
|
|
新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
_______________________________________
|
简明合并损益表（未经审计）
（以千美元计，每股金额除外）
|
2024
|
2023
|
|||||
|
2024 年 1 月 1 日至 3 月 31 日
|
2023 年 1 月 1 日至 3 月 31 日
|
|||||
|
运费收入
|
||||||
|
收入
|
240,377
|
339,955
|
||||
|
处置船舶/其他有形资产的收益
|
407,562
|
22,064
|
||||
|
其他营业收入
|
7,596
|
4,694
|
||||
|
运费收入总额
|
655,535
|
366,713
|
||||
|
运营费用
|
||||||
|
原材料和消耗品
|
(1,243)
|
—
|
||||
|
航行费用和佣金
|
(36,917)
|
(34,815)
|
||||
|
船舶运营费用
|
(49,472)
|
(56,076)
|
||||
|
包机租赁费用
|
(18)
|
(778)
|
||||
|
折旧有形资产
|
(39,616)
|
(55,888)
|
||||
|
折旧无形资产
|
(622)
|
(396)
|
||||
|
一般和管理费用
|
(17,706)
|
(16,524)
|
||||
|
运营费用总额
|
(145,594)
|
(164,477)
|
||||
|
经营活动的结果
|
509,941
|
202,236
|
||||
|
财务收入
|
15,326
|
6,689
|
||||
|
财务费用
|
(30,767)
|
(37,151)
|
||||
|
净财务费用
|
(15,441)
|
(30,462)
|
||||
|
权益入账的被投资者的利润（亏损）份额（扣除所得税）
|
541
|
(6)
|
||||
|
所得税前利润（亏损）
|
495,041
|
171,768
|
||||
|
所得税优惠（费用）
|
208
|
3,278
|
||||
|
该期间的利润（亏损）
|
495,249
|
175,046
|
||||
|
可归因于：
|
||||||
|
公司的所有者
|
495,249
|
175,046
|
||||
|
每股基本收益
|
2.46
|
0.87
|
||||
|
摊薄后的每股收益
|
2.46
|
0.87
|
||||
|
加权平均股票数（基本）
|
201,521,800
|
201,783,532
|
||||
|
加权平均股票数量（摊薄）
|
201,521,800
|
201,965,893
|
||||
|
|
新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
_______________________________________
|
简明合并综合收益表（未经审计）
（以千美元计）
|
2024
|
2023
|
|||||
|
1 月 1 日-3 月 31 日，
2024
|
1 月 1 日-3 月 31 日，
2023
|
|||||
|
该期间的利润/（亏损）
|
495,249
|
175,046
|
||||
|
其他综合收益（支出），扣除税款
|
||||||
|
永远不会被重新归类为损益的项目：
|
||||||
|
固定收益负债（资产）的重新计量
|
—
|
—
|
||||
|
已经或可能被重新归类为损益的项目：
|
||||||
|
外币折算差额
|
(377)
|
145
|
||||
|
现金流套期保值——公允价值变动的有效部分
|
1,156
|
(6,939)
|
||||
|
股票账户的被投资者-其他综合收益的份额
|
—
|
—
|
||||
|
其他综合收益（支出），扣除税款
|
779
|
(6,794)
|
||||
|
该期间的综合收益（支出）总额
|
496,028
|
168,252
|
||||
|
可归因于：
|
||||||
|
公司的所有者
|
496,028
|
168,252
|
||||
|
|
新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
_______________________________________
|
简明合并权益变动表（未经审计）
（以千美元计）
|
分享
首都
|
分享
保费
|
翻译
保留
|
套期保值
保留
|
财政部
股份
|
已保留
收入
|
权益总额
|
|
|
2023 年 1 月 1 日的余额
|
239,148
|
1,678,336
|
(24)
|
33,053
|
(163,024)
|
385,976
|
2,173,465
|
|
该期间的利润（亏损）
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
175,046
|
175,046
|
|
其他综合收益（支出）总额
|
—
|
—
|
145
|
(6,939)
|
—
|
—
|
(6,794)
|
|
总综合收益（支出）
|
—
|
—
|
145
|
(6,939)
|
—
|
175,046
|
168,252
|
|
与公司所有者的交易
|
|||||||
|
向股东分红
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(6,053)
|
(6,053)
|
|
以股权结算的股份支付
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1,564
|
1,564
|
|
与所有者的交易总数
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(4,489)
|
(4,489)
|
|
截至2023年3月31日的余额
|
239,148
|
1,678,336
|
121
|
26,114
|
(163,024)
|
556,533
|
2,337,228
|
|
分享
首都
|
分享
保费
|
翻译
保留
|
套期保值
保留
|
财政部
股份
|
已保留
收入
|
权益总额
|
|
|
2024 年 1 月 1 日的余额
|
239,148
|
1,466,529
|
235
|
1,140
|
(157,595)
|
807,916
|
2,357,373
|
|
该期间的利润（亏损）
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
495,249
|
495,249
|
|
其他综合收益（支出）总额
|
—
|
—
|
(377)
|
1,156
|
—
|
—
|
779
|
|
总综合收益（支出）
|
—
|
—
|
(377)
|
1,156
|
—
|
495,249
|
496,028
|
|
与公司所有者的交易
|
|||||||
|
业务合并
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(796,970)
|
(796,970)
|
|
收购的库存股
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(115,565)
|
—
|
(115,565)
|
|
与所有者的交易总数
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(115,565)
|
(796,970)
|
(912,535)
|
|
截至 2024 年 3 月 31 日的余额
|
239,148
|
1,466,529
|
(142)
|
2,296
|
(273,160)
|
506,195
|
1,940,866
|
|
|
新闻稿
受监管信息
2024 年 5 月 8 日 — 欧洲中部时间上午 8:00
_______________________________________
|
简明合并现金流量表（未经审计）
（以千美元计）
|
2024
|
2023
|
|||||
|
1 月 1 日-3 月 31 日，
2024
|
1 月 1 日-3 月 31 日，
2023
|
|||||
|
来自经营活动的现金流
|
||||||
|
该期间的利润（亏损）
|
495,249
|
175,046
|
||||
|
对以下各项的调整：
|
(352,720)
|
61,328
|
||||
|
有形资产的折旧
|
39,616
|
55,888
|
||||
|
无形资产折旧
|
622
|
396
|
||||
|
规定
|
(88)
|
(82)
|
||||
|
所得税（福利）/费用
|
(208)
|
(3,278)
|
||||
|
股权入账的被投资者的利润份额，扣除税款
|
(541)
|
6
|
||||
|
净财务费用
|
15,441
|
30,462
|
||||
|
处置资产的（收益）/损失
|
(407,562)
|
(22,064)
|
||||
|
营运资金要求的变化
|
91,545
|
(3,151)
|
||||
|
现金担保的变动
|
(45,689)
|
—
|
||||
|
库存变化
|
3,199
|
(3,046)
|
||||
|
与客户签订的合同产生的应收账款变动
|
49,926
|
4,102
|
||||
|
应计收入的变化
|
1,353
|
(14,855)
|
||||
|
递延费用的变化
|
(2,884)
|
(11,544)
|
||||
|
其他应收账款的变动
|
2,195
|
1,275
|
||||
|
贸易应付账款的变化
|
(2,556)
|
20,606
|
||||
|
应计工资单变动
|
111
|
212
|
||||
|
应计费用的变化
|
78,809
|
(232)
|
||||
|
递延收入的变化
|
5,294
|
(492)
|
||||
|
其他应付账款的变动
|
1,787
|
(741)
|
||||
|
雇员福利条款的变化
|
—
|
1,564
|
||||
|
在此期间缴纳的所得税
|
(1,008)
|
74
|
||||
|
已付利息
|
(16,987)
|
(33,406)
|
||||
|
收到的利息
|
10,075
|
3,190
|
||||
|
从股票入账的被投资人那里获得的股息
|
—
|
—
|
||||
|
来自（用于）经营活动的净现金
|
226,154
|
203,081
|
||||
|
购置船只和在建船只
|
(138,502)
|
(131,208)
|
||||
|
出售船只的收益
|
1,278,401
|
40,523
|
||||
|
收购其他有形资产
|
(1,426)
|
(399)
|
||||
|
收购无形资产
|
(138)
|
(23)
|
||||
|
来自（给）关联方的贷款
|
—
|
—
|
||||
|
从融资租赁收到的租赁付款
|
389
|
519
|
||||
|
来自（用于）投资活动的净现金
|
(10,047)
|
(90,588)
|
||||
|
新借款的收益
|
278,333
|
270,754
|
||||
|
偿还借款
|
(41,971)
|
(218,436)
|
||||
|
偿还租赁负债
|
(31,373)
|
(6,534)
|
||||
|
商业票据的偿还
|
(116,886)
|
(89,930)
|
||||
|
偿还销售和回租
|
(88,627)
|
(34,194)
|
||||
|
与发放贷款和借款有关的交易成本
|
(3,361)
|
(700)
|
||||
|
已支付的股息
|
(15,758)
|
(5,699)
|
||||
|
来自（用于）融资活动的净现金
|
(135,208)
|
(84,739)
|
||||
|
现金和现金等价物的净增加（减少）
|
80,899
|
27,754
|
||||
|
期初的净现金和现金等价物
|
429,370
|
179,929
|
||||
|
汇率变动的影响
|
(1,417)
|
1,566
|
||||
|
期末的净现金和现金等价物
|
508,852
|
209,249
|
||||
|
其中限制性现金
|
—
|
—
|
||||