附录 99.1


GENCO 航运与贸易有限公司宣布
2024 年第一季度财务业绩

宣布2024年第一季度每股派息0.42美元；代表Genco的19股股息第四连续季度股息总额为每股5.575美元

纽约，纽约，2024年5月8日——总部最大的专注于 全球大宗商品运输的美国最大的干散货船东Genco Shipping & Trading Limited（纽约证券交易所代码：GNK）（“Genco” 或 “公司”）今天公布了2024年3月31日三个月的财务业绩。
 
2024 年第一季度及年初至今亮点
 

 •
股息：宣布2024年第一季度每股派息0.42美元
 

 o
19第四连续季度支付
 

 o
累计股息为每股5.575美元，占我们股价的25％1
 

 o
2024年第一季度股息将于2024年5月30日左右支付给截至2024年5月22日登记在册的所有股东。
 

 •
财务业绩：2024年第一季度净收益为1,880万美元，基本每股收益和摊薄后每股收益分别为0.44美元和0.43美元
 

 o
调整后净收益为2,140万美元，或基本每股收益和摊薄后每股收益分别为0.50美元和0.49美元，其中不包括180万美元的其他运营费用、100万美元的船舶销售亏损和20万美元的未实现燃料收益
 

 o
2024年第一季度调整后的息税折旧摊销前利润为4190万美元2
 

 •
航行收入：2024 年第一季度总收入为 1.174 亿美元
 

 o
净收入22024 年第一季度为 7,670 万美元
 

 o
全舰队每日平均总消费支出22024 年第一季度价格为 19,219 美元
 

 •
2024年第二季度迄今为止的总体消费支出估计：根据当期和当前的现货情况，我们 机队中有 65% 的可用天数为20,126美元2
 

 •
舰队更新：2024年第一季度和第二季度完成了三艘2009-2010年建造的 16.9万载重吨Capesize船的销售
 

 •
去杠杆化：迄今为止，在2024年第一季度偿还了3,000万美元的债务， 在2024年第二季度额外偿还了5,500万美元的债务，主要使用船舶销售的收益
 
首席执行官约翰·沃本史密斯评论说：“在第一季度，我们进一步执行了价值战略，旨在通过干散货周期推动回报，创造持续的长期股东价值。我们的第一季度股息同比增长 ，相当于我们的19％第四连续分红。值得注意的是，这段时期的分红

1
现在总额已上涨至每股5.575美元，占我们股价的25％。我们还继续在本季度自愿偿还债务，自2021年以来已将债务 降低了62％，同时将我们的现金流盈亏平衡率降至同行群体中最低水平。最后，我们继续采取措施更新船队，结束了计划于2024年进行特别调查的三艘旧Capesize船的销售。”

Wobensmith先生继续说：“我们第一季度TCE同比增长了38％，这凸显了我们领先的商业平台和显著的运营杠杆作用。第二季度65％ 天数固定为每天20,000美元以上，随着我们进一步利用当前积极的干散货基本面，我们预计第二季度将表现强劲。在全年取得的进展中，我们完全有能力继续推进我们的价值 战略，以股东的利益为重点，重点是分红、去杠杆化和增长，同时保持行业领先的治理标准。”

1 截至2024年5月7日的Genco股价。
 
2 我们认为，提出的非公认会计准则指标为投资者提供了一种更好地评估和了解公司运营 业绩的手段。请参阅下面的合并财务和其他数据摘要以进行进一步对账。关于2024年第二季度的总体消费支出，实际结果将与目前的估计有所不同。净收入定义为航行收入减去航行费用、包机 租金费用和燃料套期保值的已实现收益或亏损。
 
全面的价值战略

Genco的综合价值战略以三大支柱为中心：

 •
分红：向 股东支付可观的季度现金分红

•
去杠杆化：通过自愿偿还债务来保持 的低财务杠杆率，以及

•
增长：机会主义地增长和更新公司 的资产基础

该策略是Genco的关键差异化因素， 我们认为Genco创造了令人信服的风险回报平衡，可以长期推动股东价值。该公司打算在干散货市场的周期性中支付可观的季度股息，同时保持极大的灵活性 ，通过增值船舶收购来扩大船队。

我们独特平台的主要特征包括：

 •
行业低现金流盈亏平衡率

•
净贷款价值比为7％3

•
截至2024年3月31日，强劲的流动性状况为3.476亿美元，其中包括：


o
资产负债表上有4,870万美元的现金
 

 o
2.989 亿美元的左轮手枪可用性
 

 •
我们的船队遍布主要和次要散装行业，运营杠杆率高
 
3 表示我们截至2024年3月31日的未偿信贷额度债务的本金减去截至2024年3月31日的现金和现金等价物除以VesselsValue.com对截至2024年5月7日机队市值的估计值。这些数字是2024年第二季度的船舶销售的预期。我们船只的实际市场价值可能会有所不同。
 
2
金融去杠杆化

自我们的价值战略实施以来，Genco已将未偿债务减少了约2.8亿美元，降幅为62％
 

 •
未偿债务：截至2024年3月31日为1.7亿美元
 

 o
迄今为止，第一季度偿还了3,000万美元的债务，第二季度又偿还了5,500万美元的债务，主要使用船舶销售的收益
 

 o
我们计划继续积极管理5亿美元循环基金下的未偿债务，以降低利息支出和现金流盈亏平衡率
 

 •
我们计划继续自愿偿还债务，中期目标是净负债为零，以增强我们在整个干散货市场周期中支付有意义的股息和利用战略机会 的能力
 
舰队更新
 
在 2024 年第一季度和第二季度售出了我们 169,000 载重吨的 Capesize 船中的三艘船。出售这些船只的总收益为6,650万美元。由于船舶即将进行第三次特别调查，这些销售在2024年节省了约1000万美元的干船坞。我们在以下日期将这些船只交付给了各自的买家：


 •
Genco Commodus：2024 年 2 月 7 日

•
Genco Maximus：2024 年 4 月 2 日

•
Genco Claudius：2024 年 4 月 22 日

我们将继续进一步评估销售和购买市场的机队更新和增长机会。
 
股息政策
 
Genco宣布2024年第一季度的现金分红为每股0.42美元 。这是我们根据价值策略支付的第十次股息，迄今宣布的累计股息为每股4.52美元。2024年第一季度的股息将于2024年5月30日左右支付给截至2024年5月22日登记在册的所有股东 。
 
季度分红政策：除维护费和预扣未来投资外 季度运营现金流的 100%
 
根据我们董事会通过的季度股息政策，可用于季度分红的金额将根据下表 中的公式计算。该表包括2024年第一季度实际股息的计算以及计算2024年第二季度股息的估计金额：

3
股息计算
    
2024 年第一季度实际情况
2024 年第二季度估计
净收入
$
76.74
灯具 + 市场
运营费用
 
 (35.96)
(34.54)
减去：dydocking/BWTS/ESDS 的资本支出
 
(3.05)
(5.64)
运营现金流减去 DD 资本支出
$
37.73
以上内容的总和
减去：自愿季度储备金
 
(19.50)
(19.50)
现金流可作为股息分配
$
18.23
以上内容的总和
要派发股息的股票数量
 
43.6
43.6
每股分红
$
0.42
  
除每股金额以外的数字（以百万计）

运营现金流定义为出于上述计算的目的，净收入（包括航程收入减去航行费用、租船费用和已实现的收益 或燃料套期保值亏损），减去运营费用（包括船舶运营费用、非现金限制性股票支出以外的一般和管理费用、技术管理费用和非现金 递延融资成本以外的利息支出）。2024 年第二季度的预计支出和资本支出为估计值，可能会发生变化。运营费用不包括第一季 季度的增量年度会议相关费用，预计将不包括第二季度的此类费用。

根据公司的股息公式，2024年第二季度的自愿季度储备金预计为1,950万美元，这仍完全由我们自行决定。Genco价值战略的一个关键组成部分是维持自愿的季度储备，以及 使用储备金的可选性，因为Genco力求在干散货市场的周期性中支付可观的股息。视第一季度剩余时间运费的变化以及我们对流动性和 前景的评估而定，我们将保持灵活性，以减少季度储备金以支付股息或增加根据我们的公式本应支付的股息金额。储备金由董事会自行设定，董事会 通常会分配预期债务预付金额外加一笔额外金额。我们计划按季度为下一季度设定自愿储备金。

自愿储备金的预期用途包括， 但不限于：

 •
船舶收购

•
偿还债务，以及

•
一般公司用途

董事会希望不时酌情重新评估股息的支付情况。我们的季度股息政策以及股息的申报和支付受合法可用资金、是否遵守适用法律和合同义务（包括我们的信贷额度）以及董事会在审查我们的财务业绩后认定每次申报和支付都符合 公司及其股东的最大利益的决定。

4
首席财务官彼得·艾伦评论说：“今年迄今为止，在 中，我们利用了5亿美元循环信贷额度的内在灵活性，自愿偿还了今年迄今为止的8500万美元债务。对资产负债表的积极管理使Genco能够进一步降低 利息支出和现金流盈亏平衡率，从而补充我们的收益和股息能力。鉴于公司未提取的循环资金 可用性、低现金流盈亏平衡率以及净贷款价值比率处于行业最低水平的7％，我们将继续改善我们在这个公司市场的强劲财务状况，同时保持选择性。”
 
Genco的活跃商业运营平台和机队部署策略
 
我们采用投资组合方法，通过以下各项的组合来创造收入 ：

 •
短期、现货市场就业，以及

•
机会性地预订长期保险

目前，我们的舰队部署战略仍然以短期固定为主，这为我们在庞大的舰队中提供了选择余地。

我们对船队构成 的杠杆式方法使Genco能够通过其承载的货物与全球大宗商品贸易流动保持一致的船队获得主要和次要大宗大宗商品的敞口。鉴于主要散装运费率的上行潜力， 以及次要散装费率的相对稳定，这种方法仍然对我们有利。

根据迄今为止的现有设备，我们对2024年第二季度迄今为止的总消费支出按负荷到排放量计算的估计值如下所示。第二季 季度的实际利率将根据未来的情况而有所不同。这些估算基于公司签订的定期租船合同以及目前的装货到卸货方法的现货安排，根据该方法，从 开始装货到完成卸货的航程中，收入按比例确认。实际获得的TCE费率将取决于合同天数和期末的压载天数。根据装货到卸货的会计方法， 公司在2024年第二季度末不确认任何压载日或未签约天数的收入。同时，将确认未签订合同天数的费用。

预计净总消费支出——2024 年第二季度至今

船只类型
 
舰队范围内
% 已修复
Capesize
$
 30,546
58%
Ultra/Supra
$
14,658
69%
总计
$
 20,126
65%

5
下面列出了我们的指数挂钩章程和定期章程。

船只
类型
DWT
建造年份

费率
持续时间
最小到期时间
Genco Resolute
Capesize
181,060
2015

BCI + 27% + 洗涤器
11-14 个月
7 月 24 日
Genco 后卫
Capesize
180,021
2016

BCI + 25% + 洗涤器
11-14 个月
7 月 24 日
Genco 信赖
Capesize
181,146
2016

BCI + 28% + 洗涤器
10-12 个月
1 月 25 日
Genco Ranger
Capesize
180,882
2016

BCI + 28% + 洗涤器
11-14 个月
2 月 25 日
Genco Liber
Capesize
180,032
2016
$
35,000
11-14 个月
2 月 25 日

财务回顾：2024 年第一季度
 
该公司2024年第一季度的净收入为1,880万美元，分别为0.44美元和0.43美元的基本每股收益和摊薄后每股收益0.43美元。调整后 净收益为2140万美元，分别为0.50美元和0.49美元的基本每股收益和摊薄后每股收益，其中不包括180万美元的其他运营费用、100万美元的船舶销售亏损和20万美元的未实现燃料收益。相比之下， 截至2023年3月31日的三个月，公司的净收入为260万美元，基本收益和摊薄后每股收益分别为0.06美元。

收入/TCE
截至2024年3月31日的三个月，该公司的收入增至1.174亿美元，而截至2023年3月31日的三个月收入为9,440万美元，这主要是由于我们的主要散装船赚取了更高的运费。截至2024年3月31日的三个月，公司机队获得的平均每日包机等值费率（TCE）为每天19,219美元，而截至2023年3月31日的三个月， 每天为13,947美元。
 
航行费用
截至2024年3月31日的三个月，航行费用从上一年的3,740万美元小幅下降至3,720万美元。

船舶运营费用
截至2024年3月31日的三个月，船舶运营费用从截至2023年3月31日的三个月的2440万美元增加到2590万美元。2024年第一季度，每艘船的每日运营费用（DVOE）为每艘船每天6,275美元，而2023年第一季度每艘船每天的运营费用为6,160美元。增长主要是由于购买门店的时机以及 维修和维护成本的上涨。

我们认为，为了比较起见，最好在 12 个月内衡量每日船舶运营费用，以便将我们船队中每条 船在整整一年的运营中产生的所有费用考虑在内。根据目前的估计，我们2024年第二季度的DVOE预算为每艘船每天6,350美元。

一般和管理费用
2024年第一季度的一般和管理费用略有下降至770万美元，而2023年第一季度为780万美元。

6
其他运营费用
在截至2024年3月31日的三个月中记录的其他180万美元运营支出包括与将于2024年5月23日举行的公司2024年年会有关的 例行开支的增量成本。

折旧和摊销费用
折旧和摊销费用从截至2023年3月31日的三个月的1,590万美元增加到2024年3月31日的三个月的1,720万美元， 主要是由于某些在2023年完成各自干船坞的船舶的干船摊销费用增加。

流动性和资本资源

现金流

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，经营活动提供的净现金分别为3,230万美元和1,960万美元。经营活动提供的现金增加主要是由于我们的主要散装货船获得更高的运费 费率以及营运资金的变化。与截至2023年3月31日的三个月相比，截至2024年3月31日的三个月中产生的干船坞成本也有所下降。

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，（用于）投资活动提供的净现金分别为1,750万美元和（290万美元）。这种 的波动主要是由于在2024年第一季度出售Genco Commodus所得的1,850万美元收益造成的。

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，用于融资活动的净现金分别为4,790万美元和3,040万美元。这一增长主要是由于与2023年第一季度相比，2024年第一季度 的债务偿还额增加了2,130万美元。与2023年第一季度相比，2024年第一季度的股息支付减少了380万美元，部分抵消了这一增长。

资本支出

截至2024年5月8日，Genco的船队由43艘船组成，包括：

 •
16 个海角尺寸

•
15 Ultramaxes

•
12 个 Supramaxes

该舰队的平均机龄为11.8年，总载重量约为4,490,000载重吨。

除了我们可能进行的收购外，由于特殊调查和干船码头，我们还将产生额外的资本支出。此外，我们计划使用节能设备升级 部分船队，并在船舶上使用高性能喷涂系统，以减少燃料消耗和排放。

7
我们估计，与干船停靠相关的资本支出，包括干船停靠期间产生的与船舶资产和船舶设备相关的资本化成本、压载物 水处理系统成本、燃油效率升级以及2024年剩余时间船队的预定停租天数为：

估计成本（百万美元）
 
Q2 2024

 
Q3 2024

 
Q4 2024
干船坞成本 (1)
$
4.38

$
5.55

$
5.85
预计 BWTS 成本 (2)
$
0.58

$
-

$
 -
燃油效率升级成本 (3)
$
0.68

$
1.23

$
0.96
总成本
$
5.64

$
6.78

$
6.81
预计停用天数 (4)
 
85


85


90

(1) 估算基于我们在中国干船停泊的预算成本。实际成本将因各种因素而异，包括 实际进行干船码头的地点。我们希望用手头现金为这些费用提供资金。这些成本不包括反映在船舶运营费用中的干船坞支出项目。
 
(2) 与安装压载水处理系统相关的估计费用预计将由手头现金支付。
 
(3) 与安装燃油效率升级相关的估计费用预计将由手头现金供资。
 
(4) 实际长度将根据船舶状况、船厂时间表和其他因素而有所不同。计划于2024年第二季度每个航段的停租天数包括三台Ultramax的64天和一台Supramax的21天。

8
汇总财务和其他数据摘要
 
下表汇总了Genco Shipping & Trading Limited在下列 期间的精选合并财务和其他数据。

   
三个月已结束
2024年3月31日
    
三个月已结束
2023年3月31日
  
   
（千美元，股票和每股数据除外）
  
   
（未经审计）
  
损益表数据：
            
收入：
            
航行收入
  
$
117,435
    
$
94,391
  
总收入
    
117,435
      
94,391
  
                 
运营费用：
                
航行费用
    
37,200
      
37,435
  
船舶运营费用
    
25,932
      
24,393
  
包机租赁费用
    
3,510
      
3,664
  
一般和管理费用（包括非既得股票摊销）
    
7,664
      
7,750
  
费用分别为1,382美元和1,559美元）
                
技术管理费用
    
1,031
      
762
  
折旧和摊销
    
17,223
      
15,944
  
出售船只的损失
    
978
      
-
  
其他运营费用
    
1,804
      
-
  
运营费用总额
    
95,342
      
89,948
  
                 
营业收入
    
22,093
      
4,443
  
                 
其他收入（支出）：
                
其他收入（支出）
    
66
      
(324
)
利息收入
    
824
      
770
  
利息支出
    
(4,040
)
    
(2,029
)
其他费用，净额
    
(3,150
)
    
(1,583
)
                 
                 
净收入
  
$
18,943
    
$
2,860
  
                 
减去：归属于非控股权益的净收益
    
145
      
226
  
                 
归属于建科航运贸易有限公司的净收益
  
$
18,798
    
$
2,634
  
                 
每股净收益——基本
  
$
0.44
    
$
0.06
  
                 
每股净收益——摊薄后
  
$
0.43
    
$
0.06
  
                 
加权平均已发行普通股——基本
    
42,918,248
      
42,632,059
  
                 
已发行普通股的加权平均值——摊薄
    
43,606,580
      
43,097,362
  
                 

9
   
2024年3月31日
    
2023年12月31日
  
资产负债表数据（千美元）：
  
（未经审计）
        
             
资产
            
流动资产：
            
现金和现金等价物
  
$
48,364
    
$
46,542
  
租船人应付款，净额
    
21,888
      
17,815
  
预付费用和其他流动资产
    
9,076
      
10,154
  
库存
    
30,638
      
26,749
  
衍生工具的公允价值
    
-
      
572
  
待售船只
    
36,218
      
55,440
  
流动资产总额
    
146,184
      
157,272
  
                 
非流动资产：
                
船只，扣除分别为308,626美元和296,452美元 的累计折旧
    
934,572
      
945,114
  
延期干船坞，净额
    
27,264
      
29,502
  
固定资产，净额
    
7,211
      
7,071
  
经营租赁使用权资产
    
2,260
      
2,628
  
受限制的现金
     315       315  
非流动资产总额
    
971,622
      
984,630
  
                 
总资产
  
$
1,117,806
    
$
1,141,902
  
                 
负债和权益
                
流动负债：
                
应付账款和应计费用
  
$
31,296
    
$
24,245
  
递延收入
    
5,679
      
8,746
  
当期经营租赁负债
    
2,325
      
2,295
  
流动负债总额
    
39,300
      
35,286
  
 
                
非流动负债
                
长期经营租赁负债
    
1,208
      
1,801
  
长期债务，分别扣除9,332美元和9,831美元的递延融资成本
    
160,668
      
190,169
  
非流动负债总额
    
161,876
      
191,970
  
 
                
负债总额
    
201,176
      
227,256
  
 
                
承付款和意外开支
                
 
                
股权：
                
普通股
    
427
      
425
  
额外的实收资本
    
1,536,987
      
1,553,421
  
累计其他综合收益
    
-
      
527
  
累计赤字
    
(622,319
)
    
(641,117
)
 
                
Genco 海运贸易有限公司股东权益总额
    
915,095
      
913,256
  
非控股权益
    
1,535
      
1,390
  
权益总额
    
916,630
      
914,646
  
 
                
负债和权益总额
  
$
1,117,806
    
$
1,141,902
  
                 

10
   
截至2024年3月31日的三个月
    
截至2023年3月31日的三个月
  
现金流量表（千美元）：
  
（未经审计）
  
             
来自经营活动的现金流
            
净收入
  
$
18,943
    
$
2,860
  
为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整：
                
折旧和摊销
    
17,223
      
15,944
  
递延融资成本的摊销
    
499
      
418
  
使用权资产摊销
    
368
      
360
  
非既得股票补偿费用的摊销
    
1,382
      
1,559
  
出售船只的损失
    
978
      
-
  
衍生品溢价的摊销
    
45
      
59
  
用于保障和赔偿索赔的保险收益
    
117
      
34
  
资产和负债的变化：
                
承租人应付款（增加）减少
    
(4,073
)
    
8,641
  
预付费用和其他流动资产减少（增加）
    
651
      
(2,263
)
库存增加
    
(3,889
)
    
(3,428
)
应付账款和应计费用的增加（减少）
    
5,831
      
(97
)
递延收入（减少）增加
    
(3,067
)
    
71
  
经营租赁负债减少
    
(563
)
    
(480
)
产生的延期干船坞费用
    
(2,194
)
    
(4,112
)
经营活动提供的净现金
    
32,251
      
19,566
  
                 
来自投资活动的现金流
                
购买船只和压载水处理系统，包括沉积物
    
(930
)
    
(2,003
)
购买其他固定资产
    
(240
)
    
(1,085
)
出售船只的净收益
    
18,505
      
-
  
船体和机械索赔的保险收益
    
159
      
235
  
由（用于）投资活动提供的净现金
    
17,494
      
(2,853
)
                 
来自融资活动的现金流
                
5亿美元左轮手枪的还款
    
(30,000
)
    
-
  
4.5亿美元信贷额度的还款额
    
-
      
(8,750
)
已支付的现金分红
    
(17,885
)
    
(21,666
)
递延融资费用的支付
    
(38
)
    
-
  
用于融资活动的净现金
    
(47,923
)
    
(30,416
)
                 
现金、现金等价物和限制性现金的净增加（减少）
    
1,822
      
(13,703
)
                 
期初现金、现金等价物和限制性现金
    
46,857
      
64,100
  
期末现金、现金等价物和限制性现金
  
$
48,679
    
$
50,397
  
                 

11
   
三个月已结束
2024年3月31日
  
净收入对账
  
（未经审计）
  
归属于建科航运贸易有限公司的净收益
  
$
18,798
  
+ 船舶销售损失
    
978
  
+ 其他运营费用
    
1,804
  
+ 燃料套期保值的未实现收益
    
(160
)
调整后净收益
  
$
21,420
  
 
        
调整后的每股收益——基本
  
$
0.50
  
调整后的每股收益——摊薄
  
$
0.49
  
 
        
加权平均已发行普通股——基本
    
42,918,248
  
已发行普通股的加权平均值——摊薄
    
43,606,580
  
 
        
已发行普通股的加权平均值——根据财务报表为基本
    
42,918,248
  
股票期权的稀释效应
    
200,531
  
基于业绩的限制性股票单位的稀释效应
    
162,735
  
限制性股票单位的摊薄效应
    
325,066
  
已发行普通股的加权平均值——调整后摊薄
    
43,606,580
  
 
        

   
三个月已结束
2024年3月31日
    
三个月已结束
2023年3月31日
  
   
（千美元）
  
息税折旧摊销前利润对账：
  
（未经审计）
  
归属于建科航运贸易有限公司的净收益
  
$
18,798
    
$
2,634
  
+ 净利息支出
    
3,216
      
1,259
  
+ 折旧和摊销
    
17,223
      
15,944
  
EBITDA(1)
  
$
39,237
    
$
19,837
  
                 
+ 船舶销售损失
    
978
      
 -
  
+ 其他运营费用
    
1,804
      
-
  
+ 燃料套期保值未实现（收益）亏损
    
(160
)
    
42
  
调整后 EBITDA
  
$
41,859
    
$
19,879
  
                 

   
三个月已结束
  
   
2024年3月31日
    
2023年3月31日
  
舰队数据：
  
（未经审计）
  
期末船只总数
    
45
      
44
  
平均船只数量 (2)
    
45.4
      
44.0
  
机队的总所有权天数 (3)
    
4,132
      
3,960
  
租船天数总计 (4)
    
196
      
236
  
机队的总可用天数 (5)
    
4,189
      
4,064
  
自有机队的总可用天数 (6)
    
3,993
      
3,829
  
机队的总运营天数 (7)
    
4,115
      
3,979
  
舰队利用率 (8)
    
96.2
%
    
96.6
%
                 
每日平均结果：
                
等同于时光包机 (9)
  
$
19,219
    
$
13,947
  
每艘船的每日船舶运营费用 (10)
    
6,275
      
6,160
  

12
   
三个月已结束
  
   
2024年3月31日
    
2023年3月31日
  
舰队数据：
  
（未经审计）
  
所有权日
            
Capesize
    
1,675.4
      
1,530.0
  
Panamax
    
-
      
-
  
Ultramax
    
1,365.0
      
1,350.0
  
Supramax
    
1,092.0
      
1,080.0
  
总计
    
4,132.4
      
3,960.0
  
                 
租船日
                
Capesize
    
-
      
-
  
Panamax
    
25.9
      
-
  
Ultramax
    
87.6
      
189.5
  
Supramax
    
82.3
      
46.2
  
总计
    
195.8
      
235.7
  
                 
可用天数（自有和包租机队）
                
Capesize
    
1,618.5
      
1,440.7
  
Panamax
    
25.9
      
-
  
Ultramax
    
1,410.2
      
1,534.5
  
Supramax
    
1,134.3
      
1,089.1
  
总计
    
4,188.9
      
4,064.3
  
                 
可用天数（自有舰队）
                
Capesize
    
1,618.5
      
1,440.7
  
Panamax
    
-
      
-
  
Ultramax
    
1,322.6
      
1,345.0
  
Supramax
    
1,052.0
      
1,042.9
  
总计
    
3,993.1
      
3,828.6
  
                 
营业天数
                
Capesize
    
1,572.8
      
1,434.1
  
Panamax
    
25.9
      
-
  
Ultramax
    
1,393.1
      
1,473.2
  
Supramax
    
1,122.7
      
1,072.0
  
总计
    
4,114.5
      
3,979.3
  
                 
舰队利用率
                
Capesize
    
93.9
%
    
98.6
%
Panamax
    
100.0
%
    
-
  
Ultramax
    
98.1
%
    
95.7
%
Supramax
    
97.3
%
    
95.4
%
舰队平均值
    
96.2
%
    
96.6
%
                 
平均每日结果：
                
相当于定期包机
                
Capesize
  
$
25,601
    
$
15,929
  
Panamax
    
-
      
-
  
Ultramax
    
14,572
      
14,890
  
Supramax
    
15,339
      
10,010
  
舰队平均值
    
19,219
      
13,947
  
                 
每日船舶运营费用
                
Capesize
  
$
6,700
    
$
6,571
  
Panamax
    
-
      
-
  
Ultramax
    
5,915
      
5,559
  
Supramax
    
6,074
      
6,329
  
舰队平均值
    
6,275
      
6,160
  
                 

13

 1)
息税折旧摊销前利润是归属于Genco Shipping & Trading Limited的净收益加上净利息支出、税收以及折旧和摊销。之所以包括息税折旧摊销前利润，是因为 管理层和某些投资者将其用作经营业绩的衡量标准。航运业的分析师使用息税折旧摊销前利润作为比较同行业绩的常用绩效指标。我们的管理层使用息税折旧摊销前利润作为绩效衡量标准 来合并内部财务报表，并将其提交董事会会议审查。我们认为，息税折旧摊销前利润对投资者有用，因为航运业是资本密集型的，这通常会导致大幅贬值 和融资成本。除净收入外，息税折旧摊销前利润还为投资者提供了一项衡量标准，用于在这些成本之前评估我们的业绩。息税折旧摊销前利润不是美国公认会计原则（即非公认会计准则衡量标准）确认的项目，不应被视为 净收入、营业收入或美国公认会计原则要求的任何其他公司经营业绩指标的替代方案。如我们的合并现金流量表所示，息税折旧摊销前利润不是衡量流动性或现金流的指标。此处使用的息税折旧摊销前利润的 定义可能无法与其他公司使用的定义相提并论。

2)
平均船舶数量是相关时期内组成我们船队的船舶数量，计算方法是每艘船在 期间加入我们船队的天数之和除以该期间的日历天数。

3)
我们将所有权天数定义为我们拥有船队中每艘船只的时期内的总天数。所有权天数是衡量我们一段时间内机队规模的指标，它会影响我们在一段时间内记录的收入金额和支出金额。

4)
我们将租船天数定义为我们租用第三方船舶期间的总天数。

5)
我们将可用天数定义为我们的所有权天数和租船天数减去我们的船舶因熟悉收购、维修或 担保、船舶升级或特殊调查而停租的总天数。航运业的公司通常使用可用天数来衡量船舶应能够产生收入的时段内的天数。

6)
我们将自有机队的可用天数定义为可用天数减去租船天数。

7)
我们将运营天数定义为一段时间内的总可用天数减去由于不可预见的情况而停租船舶的总天数。航运业 使用运营天数来衡量船舶实际产生收入的时段内的总天数。

8)
我们的船队利用率的计算方法是：一段时间内的运营天数除以所有权天数加上租船天数减去干船停靠天数。

9)
我们将TCE费率定义为我们的航行收入减去航行费用、包机租赁费用和已实现的燃料套期保值收益或亏损，除以我们自有机队 在此期间的可用天数。TCE费率是一种常见的航运业绩衡量标准，主要用于比较按时租船舶产生的每日收入与航行租船舶产生的每日 收入，因为航程租船舶的租船费率通常不以每日金额表示，而定期租船的租船费率通常以这样的 金额表示。我们对2024年第二季度的TCE的估计是基于迄今为止预订的赛程。实际结果可能会根据实际航行时间和其他因素而有所不同。因此，如果没有不合理的 努力，我们就无法提供第二季度估计的总体消费支出与根据公认会计原则提出的最可比财务指标的对账表。在本新闻稿中，当我们将我们的TCE与波罗的海Supramax指数（BSI）进行比较时，我们会根据惯常佣金调整BSI。

   
三个月已结束
2024年3月31日
    
三个月已结束
2023年3月31日
  
舰队总数
  
（未经审计）
  
航行收入（以千计）
  
$
117,435
    
$
94,391
  
航行费用（以千计）
    
37,200
      
37,435
  
包机租用费用（以千计）
    
3,510
      
3,664
  
燃料套期保值的已实现收益（以千计）
    
18
      
108
  
     
76,743
      
53,400
  
                 
自有机队的总可用天数
    
3,993
      
3,829
  
总的 TCE 费率
  
$
19,219
    
$
13,947
  
                 


10)
我们将船舶日常运营费用定义为包括船员工资和相关费用、与维修和保养（不包括干船停泊）相关的保险费用、备件和 消耗品商店的成本、吨位税和其他杂项费用。每日船舶运营费用是通过将船舶运营费用除以相关时期的所有权天数计算得出的。

关于 Genco 航运与贸易有限公司
 
Genco Shipping & Trading Limited是一家总部位于美国的干散货船拥有公司，专注于全球大宗商品的海上运输。我们利用我们的内部商业运营平台为客户提供 全方位物流解决方案，因为我们沿着全球航运 路线运输铁矿石、谷物、钢铁产品、铝土矿、水泥、镍矿石等大宗商品等关键货物。我们全资拥有的高质量、现代化的干货船队由较大的 Capesize（主要散装）和中型 Ultramax 和 Supramax 船（小批量）组成，使我们能够运送各种货物。我们做

14
不时与船舶购置有关的资本支出。截至2024年5月8日，Genco Shipping & Trading Limited的 船队由16艘Capesize、15艘Ultramax和12艘Supramax船只组成，总运力约为4,49万载重吨，平均船龄为11.8年。

电话会议公告
 
Genco Shipping & Trading Limited将于美国东部时间2024年5月9日星期四上午8点30分举行电话会议，讨论其2024年第一季度财务业绩。 电话会议和演讲将同时进行网络直播，并将在公司网站www.gencoShipping.com上播出。要接听电话会议，请拨打 (203) 518-9848 或 (800) 274-8461 并输入密码 24967。拨打 (402) 220-9026 或 (800) 938-2487 并输入密码 24967，也可以在两周内观看 电话会议的重播。公司打算在电话会议之前在其网站上发布与财报公告相关的其他材料，包括幻灯片 演示文稿。
 
网站信息
 
我们打算使用我们的网站www.gencoShipping.com作为披露重要非公开信息的手段，并用于履行 FD法规规定的披露义务。此类披露将包含在我们网站的 “投资者关系” 部分。因此，除了关注我们的新闻稿、美国证券交易委员会文件、公开 电话会议和网络直播外，投资者还应关注我们网站的投资者关系部分。要订阅我们的电子邮件提醒服务，请点击我们网站投资者关系部分中的 “接收电子邮件提醒” 链接，然后提交您的电子邮件地址。本网站中包含或可通过 访问的信息未以引用方式纳入本文档或我们向美国证券交易委员会提交或提供的任何其他报告或文件或文件的一部分，对我们网站的任何引用仅作为非活跃的文本引用。
 
1995 年《私人证券诉讼改革法》下的 “安全港” 声明
 
本新闻稿包含根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款做出的前瞻性陈述。这些 前瞻性陈述在讨论潜在的未来事件、情况 或未来的运营或财务业绩时使用诸如 “预期”、“预算”、“估计”、“预期”、“项目”、“打算”、“相信” 等词语以及其他具有相似含义的词语和术语。这些前瞻性陈述基于我们管理层当前的预期和观察。我们认为，可能导致实际业绩与 存在重大差异的因素包括：(i) 干散货航运业需求下降或持续疲软；(ii) 干散货运费率疲软或下降；(iii) 干散货产品的供应或需求 总体或特定地区的变化；(iv) 供应变化干散货船的数量，包括新建船舶或报废率低于预期的旧船只；(v) 规则的变化以及适用于 货运行业的法规，包括但不限于国际组织或个别国家通过的立法以及监管机构采取的行动；(vii) 成本和开支的增加，包括但不限于：船员工资、 保险、补给品、润滑油、燃料、维修、保养、一般和管理费用以及管理费用；(viii) 国内和国际总体保险安排的变化政治 条件；(ix) 战争行为，

15
恐怖主义或海盗行为，包括但不限于乌克兰的持续战争、以色列-哈马斯战争以及对红海船只的袭击；(x) 公司船舶状况 或适用的维护或监管标准的变化（可能影响我们预期的干船坞或维护和维修成本等）以及意想不到的干船坞支出；(xi) 公司收购或 处置船只；(xii) 按照规定，完成设备的维护、维修和安装所需的停用时间关于船舶的适用法规以及我们的保险公司 对保险索赔进行任何补偿的时间和金额，包括停租天数；(xiii) 完成与租船有关的最终文件；(xiv) 承租人在当前市场环境中遵守租船条款的情况；(xv) 我们 的经营业绩在多大程度上受到市场状况以及运费和租船费率疲软的影响；(xvi) 我们的维持对我们的运营至关重要的合同、获得和维持可接受合同的能力与我们的供应商、客户和服务 提供商达成协议，并留住主要高管、经理和员工；(xvii) 完成船舶交易文件以及船舶买家或卖家以及我们履行交易条款的情况；(xviii) 低硫和高硫燃料的相对成本和可用性，全球范围内对于 2020 年 1 月 1 日生效的硫排放法规的遵守情况，以及我们实现经济利益或收回成本的能力我们安装的洗涤器；（xix）我们的财务 业绩截至2024年12月31日的年度以及与确定我们申报的股息税收待遇相关的其他因素；（xx）我们在新的股息 政策下实现的每个季度的财务业绩，包括但不限于我们的船舶实际赚取的金额和产生的各种费用金额，因为此类收益的大幅减少或此类支出的显著增加可能会影响我们实现 新价值的能力策略；(xxi) 董事会行使自由裁量权关于股息申报，包括但不限于董事会根据我们的股息政策决定为储备金预留的金额；（xxii）COVID-19 疫情等 疫情的爆发；以及（xxiii）我们在向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的其他因素，包括不限 限制的截至2023年12月31日年度10-K表年度报告以及表格8-的后续报告 K 和表格 10-Q）。我们在任何时期内支付股息的能力将取决于各种因素，包括我们可能加入的任何 信贷协议的限制、马绍尔群岛法律的适用条款以及董事会在每季度审查我们的财务业绩、市场发展以及公司及其股东的最大利益 后作出的最终决定。分红的时间和金额（如果有）也可能受到影响现金流、经营业绩、所需资本支出或储备金的因素的影响。因此，实际支付的 股息金额可能会有所不同。我们不承担任何义务更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

联系人：
彼得·艾伦
首席财务官
Genco 航运贸易有限公司
(646) 443-8550


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