附录 99.1
国际海道报告
2024 年第一季度业绩
纽约州纽约——2024年5月8日——全球最大的为原油和石油产品提供能源运输服务的油轮公司之一 国际 Seaways, Inc.（纽约证券交易所代码：INSW）（“公司”，“Seaways” 或 “INSW”）今天公布了2024年第一季度的业绩。
亮点和近期动态
强劲的季度收益：
| · | 2024年第一季度的净收益为1.445亿美元，摊薄后每股收益为2.92美元。 |
| · | 调整后 EBITDA(1)2024年第一季度 为1.915亿美元。 |
资产负债表增强：
| · | 截至2024年3月31日，总流动性约为6.26亿美元 ，包括现金总额 (1)2.15亿美元和4.11亿美元的未动用循环信贷能力。 |
| · | 截至2024年3月31日，净贷款价值进一步下降至14％ 。 |
| · | 2024年4月，公司进一步将其优先担保债务额度合并为5亿美元的循环信贷额度，除其他外，每天的现金 收支平衡成本减少了3,000美元。在收盘时，新循环信贷中提取了9500万美元，使未提取的循环信贷 容量增加到5.59亿美元。 |
股东回报：
| · | 2024 年 3 月共支付了每股1.32美元的定期股息和 补充股息。 |
| · | 宣布将于 2024 年 6 月派发每股 1.75 美元的合并股息 ，占调整后净收益的 60%(1)第一季度。 |
| · | 继2024年6月的股息支付之后， 过去十二个月的合并股息支付总额将达到每股5.74美元，相当于股息收益率超过13％。 |
机队优化计划：
| · | 2024年第二季度，在签订购买合同的六条 艘船中，交付了三艘环保 MR。其余船舶预计将在2024年第二季度末 交付。 |
| · | 在2024年第二季度出售了2009年建造的MR，扣除费用和佣金后的净收益为2300万美元。 |
| · | 宣布了另外两辆双燃料 就绪的LR1的备选方案，将于2026年第三季度交付。根据合同，共有六艘LR1船舶将于2025年下半年开始交付，总成本为3.47亿美元。 |
| · | 通过在 2024 年 4 月签订三份新的定期租赁协议，合同收入增加了 8600 万美元 ，达到超过 4 亿美元，平均期限接近三年。 |
国际海运总裁兼首席执行官洛伊斯 K. Zabrocky表示：“继Seaways创纪录的一年之后，我们的 第一季度收益比上一季度有所增长，这是连续第八个季度实现强劲收益。”“我们宣布 的合并股息为每股1.75美元，占2024年第一季度调整后净收入的60％，从而继续与股东分享这个上升周期。在 市场持续走强的时期中，我们也很高兴利用引人入胜的机会更新我们的机队并加强我们在新的信贷额度下的资产负债表。”
“我们同意收购六台MR并行使另外两架双燃料LR1的期权，这反映了Seaways专注于执行平衡的资本配置策略以最大限度地创造价值，以此补充公司的股东回报 。在不断增长的石油需求、不断变化的全球能源贸易以及历史上 油轮订单量较低的支持下，我们对市场走向 保持乐观 ，这是基于有吸引力的供需基本面。我们期待利用这些动态，进一步改善我们在机队中进行机会主义投资 的记录，同时优先向股东返还大量现金。”
该公司首席财务官杰夫·普里伯表示：“我们的 资产负债表是我们历史上最强劲的，通过将我们的高级 有担保债务融资合并为5亿美元的循环信贷额度，我们进一步优化了资本结构。这通过 延长我们的期限和降低还本付息成本，为Seaways提供了增强的财务灵活性，从而将我们的即期收支平衡率降低至每天 美元约13,500美元。凭借充足的现金和流动性以及创历史新低的净贷款价值，我们有能力继续为公司 和股东创造更多价值。”
2024 年第一季度业绩
2024年第一季度的净收益为1.445亿美元，摊薄每股收益为2.92美元，而2023年第一季度的净收益为1.726亿美元，摊薄每股收益为3.47美元。2024 年第一季度 业绩下降主要是由于：TCE 收入减少(1)，由于交付了三艘双燃料VLCC以及2023年第一季度出售的一艘船舶的收益，船舶支出和折旧 的增加被2023年债务减少近3亿美元所产生的利息 支出减少所部分抵消。
第一季度的航运收入为2.744亿美元，而2023年第一季度为2.871亿美元。合并 TCE 收入(1)第一季度为 2.709亿美元，而2023年第一季度为2.833亿美元。
调整后 EBITDA(1)第一季度 为1.915亿美元，而2023年第一季度为2.090亿美元。
原油油船
2024年第一季度，原油油轮板块 的运输收入为1.269亿美元，而2023年第一季度为1.324亿美元。TCE 收入(1) 第一季度为1.24亿美元，而2023年第一季度为1.293亿美元。这种下降归因于 即期利率的下降，因为VLCC、Suezmax和Aframax板块的平均即期收益分别约为每天44,700美元、44,700美元和 40,900美元，而2023年第一季度分别约为46,400美元、58,200美元和50,800美元。现货收益被固定费率覆盖范围的增加所产生的定期包机收入的增加部分抵消，包括2023年交付的三艘双燃料VLCC 。
产品承运人
产品承运人板块 第一季度的运费收入为1.475亿美元，而2023年第一季度为1.547亿美元。TCE 收入(1)第一季度为1.47亿美元，而2023年第一季度为1.540亿美元。这一下降归因于船舶销售和租船到期所产生的收入天数减少 ， LR2和MR行业混合TCE费率的提高部分抵消了这一减少。
资产负债表增强
在2024年第一季度，公司 偿还了其现有债务安排和销售回租安排所要求的3200万美元强制性付款。
2024年4月，公司修订并延长了 7.5亿美元的贷款，根据该贷款，截至2024年3月31日，公司的剩余定期贷款余额为9,460万美元，未动用循环手枪容量为2.574亿美元。新协议包括一项5亿美元的循环信贷额度（“5亿美元的区域合作基金”） ，该额度将于2030年1月到期。根据抵押船舶20年年龄调整后的概况，根据5亿美元的区域合作框架运力每季度减少约1,280万美元。5亿美元的区域合作框架的利率基于 的期限为SOFR +185个基点（“利润”），并包括与7.5亿美元信贷 融资机制中类似的可持续发展相关功能，这可能会对利润率产生五个基点的影响，旨在减少碳足迹，将支出 用于提高能效，并保持高于行业平均水平的安全记录。在执行协议之前， 公司预付了荷兰国际集团信贷额度的2,030万美元未清余额，并将抵押贷款纳入了5亿美元 RCF。
5亿美元的RCF每季度可节省1,950万美元 的强制性债务还款，并通过将利润率降低超过85个基点来减少未来的利息支出。
向股东返还现金
2024年3月，公司支付了每股普通股1.32美元的合并股息 ，其中包括普通股每股0.12美元的定期季度股息和每股1.20美元的补充股息 。
2024 年 5 月 7 日，公司董事会 宣布普通股合并股息为每股 1.75 美元，其中包括普通股每股 0.12 美元的定期季度股息和每股普通股 1.63 美元的补充股息。这两笔股息都将于2024年6月26日支付给股东， 的股东的营业时间为2024年6月12日营业结束时的创纪录日期。
该公司目前已根据其股票回购计划获得5000万美元的授权 ，该计划将于2025年底到期。
舰队优化计划
2024年2月，该公司签订协议 收购六艘MR船，总对价为2.32亿美元。该公司预计将以 股普通股为总对价的15％提供资金，余额由可用流动性提供资金。迄今为止，在第二季度中，该公司已交付了三艘船，其余船舶预计将在本季度晚些时候交付。
该公司已出售了2009年建造的MR，扣除费用和佣金后的总收益为2300万美元 。该船于2024年4月交付给买家，公司确认了 的销售收益。
在第二季度，公司签订了三份新的定期租赁协议，内容涉及两艘2009年建造的MR和一辆2014年建造的LR2。这些章程的期限约为三年， 已将合同规定的未来收入增加了8600万美元，达到4.1亿美元以上，其中不包括任何适用的利润份额。
该公司与K造船有限公司签订了合同并宣布了 选项，计划在韩国建造总共六艘装有洗涤器、双燃料（LNG）就绪的LR1船，总价格约为3.47亿美元。六份合同中有四份是在2023年执行的。2024 年 3 月，该公司对另外两艘船只行使了期权 。预计这些船舶将从2025年下半年开始交付，直至2026年第三季度 。交付后，这些船舶预计将交付给我们的利基市场——巴拿马国际泳池，该公司的表现一直优于市场。
(1) 这是本新闻稿中使用的非公认会计准则财务指标 ；请参阅 “非公认会计准则财务信息对账” 部分，了解我们的非公认会计准则财务指标以及报告的GAAP与非GAAP财务指标的对账的解释。
电话会议
该公司将于美国东部时间2024年5月8日星期三上午9点举行电话会议，讨论 其2024年第一季度业绩。要接听电话，国内来电者应拨打 (833) 470-1428，国际来电者应拨打 (929) 526-1599，然后输入049587。请在 通话开始前十分钟拨号。电话会议的网络直播将在公司 网站的投资者关系栏目播出，网址为 https://www.intlseas.com。
电话会议的音频重播将持续到2024年5月15日，国内来电者拨打 (866) 813-9403，国际来电者拨打 +44 204 525 0658，然后输入 接入码 349121。
关于国际海运公司
International Seaways, Inc.（纽约证券交易所代码：INSW）是全球最大的油轮公司之一，为国际 船旗市场的原油和石油产品提供能源运输服务。International Seaways拥有并运营着一支由81艘船组成的船队，包括13艘VLCC、13艘苏兹马克斯、5艘Aframaxes/LR2飞机、13艘LR1（包括六艘新建船）和37艘MR油轮。该公司还有另外三个 MR 的购买合同，预计 将在2024年第二季度末交付。International Seaways拥有一支经验丰富的团队，致力于最佳的运营 实践以及最高水平的客户服务和运营效率。International Seaways总部位于纽约州 纽约市。更多信息可在 https://www.intlseas.com 获得。
前瞻性陈述
本新闻稿包含前瞻性陈述。 此外，公司可能会在未来向美国证券交易委员会（ “SEC”）提交的文件、新闻稿或公司代表的口头或书面陈述中发表或批准某些声明。除 历史事实陈述以外的所有陈述均应被视为前瞻性陈述。这些事项或声明可能涉及发放 股息的计划、公司的前景，包括有关船舶收购、预期协同效应、油轮 市场趋势以及战略联盟和投资可能性的声明。前瞻性陈述基于公司当前 的计划、估计和预测，可能会因多种因素而发生变化。投资者应仔细考虑公司2023年10-K表年度报告以及公司不时向美国证券交易委员会提交的其他文件 的类似章节中更详细地概述的风险 因素。公司没有义务更新或修改任何前瞻性陈述。在本新闻稿发布之日之后，归属于公司或其代表的前瞻性 陈述以及书面和口头前瞻性陈述 完全受本段以及公司先前或以后向美国证券交易委员会提交的其他报告 中所载的警告性陈述的限定。
投资者关系与媒体联系人：
汤姆·特罗瓦托，国际海运公司
(212) 578-1602
ttrovato@intlseas.com
类别：收益
合并运营报表
（千美元，每股金额除外）
| 三个月已结束 | ||||||||
| 3月31日 | ||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||
| （未经审计） | （未经审计） | |||||||
| 运费收入： | ||||||||
| 矿池收入 | $ | 226,282 | $ | 259,578 | ||||
| 工时和空船租赁收入 | 31,049 | 13,150 | ||||||
| 航程包机收入 | 17,070 | 14,402 | ||||||
| 总运费 | 274,401 | 287,130 | ||||||
| 运营费用： | ||||||||
| 航行费用 | 3,473 | 3,810 | ||||||
| 船只费用 | 63,381 | 58,769 | ||||||
| 包机租赁费用 | 6,648 | 8,800 | ||||||
| 折旧和摊销 | 34,153 | 29,548 | ||||||
| 一般和行政 | 12,374 | 11,246 | ||||||
| 第三方债务修改费 | - | 407 | ||||||
| 处置船舶和其他资产的收益，净额 | (51 | ) | (10,748 | ) | ||||
| 运营费用总额 | 119,978 | 101,832 | ||||||
| 船舶运营收入 | 154,423 | 185,298 | ||||||
| 其他收入 | 2,954 | 4,281 | ||||||
| 利息支出和所得税前的收入 | 157,377 | 189,579 | ||||||
| 利息支出 | (12,887 | ) | (16,947 | ) | ||||
| 所得税前收入 | 144,490 | 172,632 | ||||||
| 所得税优惠 | - | 1 | ||||||
| 净收入 | $ | 144,490 | $ | 172,633 | ||||
| 已发行普通股的加权平均数： | ||||||||
| 基本 | 48,972,842 | 49,138,613 | ||||||
| 稀释 | 49,377,948 | 49,646,331 | ||||||
| 每股金额： | ||||||||
| 每股基本净收益 | $ | 2.95 | $ | 3.51 | ||||
| 摊薄后的每股净收益 | $ | 2.92 | $ | 3.47 | ||||
合并资产负债表
（以千美元计）
| 3月31日 | 十二月三十一日 | |||||||
| 2024 | 2023 | |||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 资产 | ||||||||
| 流动资产： | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 139,501 | $ | 126,760 | ||||
| 短期投资 | 75,000 | 60,000 | ||||||
| 航程应收款 | 242,955 | 247,165 | ||||||
| 其他应收账款 | 11,887 | 14,303 | ||||||
| 库存 | 593 | 1,329 | ||||||
| 预付费用和其他流动资产 | 15,086 | 10,342 | ||||||
| 衍生资产的当前部分 | 5,049 | 5,081 | ||||||
| 流动资产总额 | 490,071 | 464,980 | ||||||
| 船舶和其他财产，减去累计折旧 | 1,890,796 | 1,914,426 | ||||||
| 船舶建造正在进行中 | 11,905 | 11,670 | ||||||
| 递延的干船坞支出，净额 | 72,884 | 70,880 | ||||||
| 经营租赁使用权资产 | 17,195 | 20,391 | ||||||
| 池营运资金存款 | 33,998 | 31,748 | ||||||
| 长期衍生资产 | 2,213 | 1,153 | ||||||
| 其他资产 | 32,360 | 6,571 | ||||||
| 总资产 | $ | 2,551,422 | $ | 2,521,819 | ||||
| 负债和权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 应付账款、应计费用和其他流动负债 | $ | 42,046 | $ | 57,904 | ||||
| 经营租赁负债的流动部分 | 10,169 | 10,223 | ||||||
| 长期债务的本期分期付款 | 127,535 | 127,447 | ||||||
| 流动负债总额 | 179,750 | 195,574 | ||||||
| 长期经营租赁负债 | 9,270 | 11,631 | ||||||
| 长期债务 | 564,203 | 595,229 | ||||||
| 其他负债 | 3,309 | 2,628 | ||||||
| 负债总额 | 756,532 | 805,062 | ||||||
| 股权： | ||||||||
| 权益总额 | 1,794,890 | 1,716,757 | ||||||
| 负债和权益总额 | $ | 2,551,422 | $ | 2,521,819 | ||||
合并现金流量表
（以千美元计）
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||
| （未经审计） | （未经审计） | |||||||
| 来自经营活动的现金流： | ||||||||
| 净收入 | $ | 144,490 | $ | 172,633 | ||||
| 净收入中包含但不影响现金流的项目： | ||||||||
| 折旧和摊销 | 34,153 | 29,548 | ||||||
| 债务折扣和其他递延融资成本的摊销 | 1,038 | 1,556 | ||||||
| 递延融资费用注销 | — | 166 | ||||||
| 股票补偿 | 1,691 | 1,900 | ||||||
| 关联公司的收益 | — | 20 | ||||||
| 其他 — 净额 | (250 | ) | (823 | ) | ||||
| 与投资和融资活动相关的净收入中包含的项目： | ||||||||
| 处置船舶和其他资产的收益，净额 | (51 | ) | (10,748 | ) | ||||
| 干船停靠的付款 | (9,971 | ) | (12,978 | ) | ||||
| 与船舶运营相关的保险索赔收益 | 206 | 950 | ||||||
| 经营资产和负债的变化 | (14,864 | ) | 38,598 | |||||
| 经营活动提供的净现金 | 156,442 | 220,822 | ||||||
| 来自投资活动的现金流： | ||||||||
| 船舶、船舶改造和在建船只 的支出，包括购置押金 | (26,420 | ) | (66,722 | ) | ||||
| 处置船只和其他财产的收益，净额 | — | 20,021 | ||||||
| 其他财产的支出 | (701 | ) | (524 | ) | ||||
| 短期定期存款投资 | (75,000 | ) | (90,000 | ) | ||||
| 短期定期存款到期的收益 | 60,000 | 65,000 | ||||||
| 池营运资金存款 | (782 | ) | — | |||||
| 用于投资活动的净现金 | (42,903 | ) | (72,225 | ) | ||||
| 来自融资活动的现金流： | ||||||||
| 偿还债务 | (19,538 | ) | (137,449 | ) | ||||
| 扣除发行和递延融资成本后的售后回租融资收益 | — | 55,722 | ||||||
| 售后付款和回租融资和融资租赁 | (12,146 | ) | (34,619 | ) | ||||
| 递延融资费用的支付 | (306 | ) | (514 | ) | ||||
| 已支付的现金分红 | (64,662 | ) | (98,313 | ) | ||||
| 在归属或行使股票补偿时向税务机关支付的现金 | (4,146 | ) | (2,619 | ) | ||||
| 用于融资活动的净现金 | (100,798 | ) | (217,792 | ) | ||||
| 现金及现金等价物的净增加/（减少） | 12,741 | (69,195 | ) | |||||
| 年初的现金和现金等价物 | 126,760 | 243,744 | ||||||
| 期末的现金和现金等价物 | $ | 139,501 | $ | 174,549 | ||||
实现的现货和固定 TCE 费率以及收入天数
下表列出了截至2024年3月31日的三个月和2023年同期的 即期和固定租船的总体消费支出率以及相关收入天数的明细。截至2024年3月31日的季度总收入 天数为6,304天，而上一季度为6,416天。按船只 等级分列的船队摘要清单可以在本新闻稿的后面找到。这些表格中的信息不包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，平均每天分别约为1,030美元和955美元的商业池费用/佣金。
| 截至2024年3月31日的三个月 | 截至2023年3月31日的三个月 | |||||||||||||||||||||||
| 现场 | 已修复 | 总计 | 现场 | 已修复 | 总计 | |||||||||||||||||||
| 原油油船 | ||||||||||||||||||||||||
| VLCC | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 费率 | $ | 44,736 | $ | 40,917 | $ | 46,371 | $ | 48,118 | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 863 | 273 | 1,136 | 780 | 112 | 892 | ||||||||||||||||||
| Suezmax | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 费率 | $ | 44,666 | $ | 30,987 | $ | 58,191 | $ | 31,402 | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 998 | 183 | 1,181 | 996 | 131 | 1,127 | ||||||||||||||||||
| Aframax | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 费率 | $ | 40,913 | $ | 38,500 | $ | 50,756 | $ | - | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 222 | 91 | 313 | 330 | - | 330 | ||||||||||||||||||
| 原油油轮总收入天数 | 2,084 | 547 | 2,631 | 2,106 | 243 | 2,349 | ||||||||||||||||||
| 产品承运人 | ||||||||||||||||||||||||
| Aframax (LR2) | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 费率 | $ | 51,027 | $ | - | $ | - | $ | 19,108 | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 91 | - | 91 | - | 90 | 90 | ||||||||||||||||||
| 巴拿马 (LR1) | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 费率 | $ | 66,310 | $ | - | $ | 70,838 | $ | - | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 571 | - | 571 | 800 | - | 800 | ||||||||||||||||||
| 先生 | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 费率 | $ | 37,969 | $ | 21,696 | $ | 31,468 | $ | 18,434 | ||||||||||||||||
| 收入天数 | 2,546 | 465 | 3,011 | 3,087 | 90 | 3,177 | ||||||||||||||||||
| 产品承运人总收入天数 | 3,208 | 465 | 3,673 | 3,887 | 180 | 4,067 | ||||||||||||||||||
| 总收入天数 | 5,291 | 1,012 | 6,304 | 5,993 | 423 | 6,416 | ||||||||||||||||||
上表中的收入天数不包括与全方位服务 打火机相关的天数。此外，在2024年和2023年期间，该公司的某些船只用于过渡航行， 不在上表中。
在2024年和2023年期间，该公司的每架LR1 都参与了巴拿马国际矿池并专门运输了原油货物。
舰队信息
截至2024年3月31日，INSW的船队共有79艘船，其中 59艘为自有船只，14艘为租船，6艘为新建合同。
| 船只 | 船只 | 截至 2024 年 3 月 31 日的总计 | ||||||||||||||
| 船队和类型 | 已拥有 | Chartered-in(1) | 船只总数 | 总载重量 | ||||||||||||
| 作战舰队 | ||||||||||||||||
| VLCC | 4 | 9 | 13 | 3,910,572 | ||||||||||||
| Suezmax | 13 | - | 13 | 2,061,754 | ||||||||||||
| Aframax | 4 | - | 4 | 452,375 | ||||||||||||
| 原油油船 | 21 | 9 | 30 | 6,424,701 | ||||||||||||
| LR2 | 1 | - | 1 | 112,691 | ||||||||||||
| LR1 | 6 | 1 | 7 | 522,698 | ||||||||||||
| 先生 | 31 | 4 | 35 | 1,750,854 | ||||||||||||
| 产品承运人 | 38 | 5 | 43 | 2,386,243 | ||||||||||||
| 运营舰队总数 | 59 | 14 | 73 | 8,810,944 | ||||||||||||
| 新建舰队 | ||||||||||||||||
| LR1 | 6 | - | 6 | 441,600 | ||||||||||||
| 新建舰队总数 | 6 | - | 6 | 441,600 | ||||||||||||
| 运营和新建机队总数 | 65 | 14 | 79 | 9,252,544 | ||||||||||||
(1) 包括光船租赁，但不包括在 开始时租期为一年或更短的租用船只。
与非公认会计准则财务信息的对账
公司认为，除了根据公认会计原则制定 的常规指标外，以下非公认会计准则指标可能为某些投资者提供更多信息，使他们能够更好地评估公司的业绩。因此，这些非公认会计准则指标旨在提供补充信息， ，不应孤立地考虑，也不应作为根据公认会计原则制定的绩效衡量标准的替代品。
息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销
息税折旧摊销前利润表示扣除利息支出、所得税、 以及折旧和摊销费用前的净收入。调整后的息税折旧摊销前利润包括根据某些项目的影响调整后的息税折旧摊销前利润， 认为这些项目不代表我们的持续经营业绩。息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润不代表，也不应取代根据公认会计原则确定的运营净收入或现金流 。其中一些限制是：(i) 息税折旧摊销前利润和调整后 息税折旧摊销前利润并未反映我们的现金支出、未来对资本支出或合同承诺的需求；(ii) 息税折旧摊销前利润 和调整后的息税折旧摊销前利润未反映我们营运资金需求的变化或现金需求；以及 (iii) 息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润 不反映巨额利息支出或必要的现金需求用于偿还我们 债务的利息或本金。虽然息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润经常被用作衡量经营业绩和业绩的指标，但由于计算方法的差异，它们都不一定与其他公司标题相似的其他标题相似 相提并论。下表将简明合并运营报表中反映的 净收入与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润进行了对账：
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| （以千美元计） | 2024 | 2023 | ||||||
| 净收入 | $ | 144,490 | $ | 172,633 | ||||
| 所得税优惠 | - | (1 | ) | |||||
| 利息支出 | 12,887 | 16,947 | ||||||
| 折旧和摊销 | 34,153 | 29,548 | ||||||
| EBITDA | 191,530 | 219,127 | ||||||
| 第三方债务修改费 | - | 407 | ||||||
| 扣除减值后的船舶和其他资产处置收益 | (51 | ) | (10,748 | ) | ||||
| 注销递延融资费用 | - | 166 | ||||||
| 调整后 EBITDA | $ | 191,479 | $ | 208,952 | ||||
现金
| 3月31日 | 十二月三十一日 | |||||||
| （以千美元计） | 2024 | 2023 | ||||||
| 现金和现金等价物 | $ | 139,501 | $ | 126,760 | ||||
| 短期投资 | 75,000 | 60,000 | ||||||
| 现金总额 | $ | 214,501 | $ | 186,760 | ||||
调整后净收益
调整后的净收益包括根据某些项目的影响进行调整的净收益 ，我们认为这些项目不代表我们的持续经营业绩。该衡量标准不代表或取代 净收入或根据公认会计原则确定的任何其他财务项目。尽管调整后的净收益通常被用作衡量经营业绩和业绩的标准，但由于 计算方法的差异，它不一定能与其他公司的类似标题相提并论。下表将合并运营报表中反映的净收益 与调整后的净收益进行了对账：
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| （以千美元计） | 2024 | 2023 | ||||||
| 净收入 | $ | 144,490 | $ | 172,633 | ||||
| 第三方债务修改费 | - | 407 | ||||||
| 扣除减值后的船舶和其他资产处置收益 | (51 | ) | (10,748 | ) | ||||
| 注销递延融资费用 | - | 166 | ||||||
| 调整后净收益 | $ | 144,439 | $ | 162,458 | ||||
| 加权平均已发行股数（摊薄） | 49,377,948 | 49,646,331 | ||||||
| 调整后的摊薄后每股净收益 | $ | 2.92 | $ | 3.27 | ||||
时光宪章等值 (TCE) 收入
根据航运业的一般惯例，公司 使用TCE收入（即航运收入减去航行费用）作为衡量标准，将航运租赁 产生的收入与定期租船产生的收入进行比较。定期租船等值收入是一项非公认会计准则衡量标准，它提供了更多有意义的信息 以及航运收入（最直接的可比公认会计原则指标），因为它可以帮助公司管理层就其船只的部署和使用做出决定 并评估其财务业绩。合并运营报表中报告的分部 的TCE收入与航运收入的对账如下：
| 截至3月31日的三个月 | ||||||||
| （以千美元计） | 2024 | 2023 | ||||||
| 定期包机等值收入 | $ | 270,928 | $ | 283,320 | ||||
| 添加：航行费用 | 3,473 | 3,810 | ||||||
| 运费收入 | $ | 274,401 | $ | 287,130 | ||||