EX-99.4


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独立注册会计师事务所的报告 (PCAOB ID #1457)		F-2

截至 2023 年 12 月 31 日和 2022 年的合并资产负债表		F-7

截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日止年度的综合收益（亏损）报表		F-8

截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日止年度的其他综合收益（亏损）合并报表		F-9

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度的股东权益合并报表		F-10

截至2023 年 12 月 31 日、2022 年和 2021 年 12 月 31 日的年度合并现金流量表		F-11

合并财务报表附注		F-12

F-1

我们审计了随附的截至2023年12月31日和2022年12月31日的Tsakos Energy Navigation Limited及其子公司（“公司”）的合并资产负债表、截至2023年12月31日的三年中每年的综合收益/（亏损）、其他综合收益/（亏损）、股东权益和现金流以及相关附注（统称为合并财务报表）。我们认为，合并财务报表按照美国公认会计原则，在所有重大方面公允列报了公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的财务状况，以及截至2023年12月31日的三年中每年的经营业绩和现金流量。

我们还根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制综合框架（2013年框架）中规定的标准，审计了公司截至2023年12月31日对财务报告的内部控制，以及我们在2024年4月19日发布的报告对此发表了无保留意见。

意见依据

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规章制度，我们必须在公司方面保持独立。

我们根据PCAOB的标准进行了审计。这些标准要求我们计划和进行审计，以获得合理的保证，以确定财务报表是否存在因错误或欺诈造成的重大错报。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。此类程序包括在测试的基础上审查有关财务报表中金额和披露内容的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和做出的重要估计，以及评估财务报表的总体列报方式。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。

关键审计事项

下文通报的关键审计事项是本期对财务报表的审计产生的问题，该财务报表已通报或要求传达给审计委员会，其中：(1) 与财务报表相关的账目或披露有关，(2) 涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对合并财务报表的总体看法，我们通过通报以下关键审计事项，也不会就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独意见。

F-2


此事的描述		截至2023年12月31日，公司船舶的账面价值，包括使用权经营租赁下的资产，加上任何未摊销的干船坞成本和租赁权益改善（以下简称 “船舶的账面价值”）或使用权资产）为2675,303万美元。正如合并财务报表附注1 (i)、1 (q) 和4所述，公司评估其船舶和使用权每当事件或情况变化表明船舶的账面价值或使用权资产，根据ASC 360不动产、厂房和设备（ASC 360）中的指导方针，可能无法收回。如果存在减值指标，管理层将船舶或使用权资产的账面价值与其未来未贴现的净运营现金流进行比较，预计在船舶的剩余使用寿命内或在船舶剩余租赁期内产生的未贴现净运营现金流使用权经营租赁下的资产。其中船只或的账面价值使用权资产超过其未来未贴现的净运营现金流，管理层确认减值损失等于其账面价值超过公允价值的部分，根据ASC 820公允价值衡量标准（ASC 820）确定。截至2023年12月31日，公司确定液化天然气（LNG）船的账面价值新能源，无法恢复并且受损。公司通过将来的贴现净运营现金流和第三方估值相结合来确定该船的公允价值。结果，公司确认了26,367万美元的减值费用。审计管理层对公司船舶和经营租赁下的使用权资产的可追回性评估，以及船舶的减值计量新能源考虑到在预测未贴现时确定 (i) 未来租船费率的假设所涉及的判断和估计的不确定性，这很复杂新能源折扣后的净运营现金流，以及 (ii) 船舶的净运营现金流新能源，折扣率。未来的租船费率是主观的，因为它们涉及到船舶使用寿命结束或在船舶剩余租期期内对油轮和液化天然气运输市场的假设的制定和使用使用权经营租赁下的资产。折扣率的变化可能会对船只的可回收金额产生重大影响新能源因此，已确认减值费用。未来的租船费率和贴现率假设是前瞻性的，受未来全球经济和市场状况固有的不可预测性的影响。

我们在审计中是如何解决这个问题的		我们了解了公司的减值流程，评估了设计，并测试了对公司确定未来包机费率和折扣利率的控制措施的运营有效性。

		我们通过比较用于评估是否存在减值的方法与ASC 360中的会计指导来分析管理层的减值评估。

F-3


		为了测试管理层未来的未贴现净运营现金流，除其他外，我们的程序包括比较未来的船只和使用权根据内部和外部市场数据来源，例如来自不同分析师的可用市场数据以及船舶的历史数据，非合同收入日的运营租赁费率下的资产来源使用权经营租赁下的资产。

		测试管理层未来该船的折扣净运营现金流新能源，我们将用于估算市场参与者现金流的液化天然气未来包机费率等重要假设与可用的外部市场数据来源进行了比较。我们还聘请了具有专业技能和知识的内部估值专业人员，他们使用液化天然气行业可比实体的公开数据将其与独立制定的估算值进行了比较，从而协助我们评估了公司的贴现率。

		我们的程序还包括进行灵敏度分析，以评估未来租船费率变化的影响，以及对船舶的影响新能源，贴现率，用于确定未来的未贴现和折扣净运营现金流，通过比较实际业绩与管理层的历史预测来评估预测的准确性，测试预测中使用的未来包机费率数据以及用于确定贴现率的数据的完整性和准确性。

/s/ 安永会计师事务所（希腊）注册审计师会计师事务所

自2002年以来，我们一直担任公司的审计师。

希腊雅典

2024年4月19日

F-4

根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制综合框架（2013年框架）（COSO标准）中制定的标准，我们对截至2023年12月31日的Tsakos能源导航有限公司及其子公司的财务报告内部控制进行了审计。我们认为，根据COSO标准，Tsakos Energy Navigation Limited及其子公司（“公司”）在所有重大方面对截至2023年12月31日的财务报告保持了有效的内部控制。

我们还根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，审计了公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的合并资产负债表、截至2023年12月31日的期内每年的综合收益/（亏损）、其他综合收益/（亏损）、股东权益和现金流的相关合并报表以及相关的备注和我们2024年4月19日的报告对此表达了无保留的意见。

意见的依据

公司管理层负责维持对财务报告的有效内部控制，并评估随附的《管理层财务报告内部控制年度报告》中包含的财务报告内部控制的有效性。我们的责任是根据我们的审计对公司对财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们对公司必须保持独立性。

我们根据PCAOB的标准进行了审计。这些标准要求我们计划和进行审计，以获得合理的保证，即在所有重要方面是否维持了对财务报告的有效内部控制。

我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大缺陷的风险，测试和根据评估的风险评估内部控制的设计和运作有效性，以及执行我们认为必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。

财务报告内部控制的定义和限制

公司对财务报告的内部控制是一个旨在为财务报告的可靠性以及根据公认会计原则编制用于外部目的的财务报表提供合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括 (1) 与保存记录有关的政策和程序，这些记录以合理的详细程度准确和公平地反映公司的交易和资产处置；(2) 提供合理的保证，将交易记录为允许根据公认会计原则编制财务报表所必需的，并且公司的收入和支出仅根据授权进行管理层的以及公司的董事；以及 (3) 就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产的情况提供合理的保证。

由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来时期的任何对有效性评估的预测都存在以下风险：

F-5


	2023			2022
资产
流动资产：
现金和现金等价物	$	372,032		$	304,367
受限制的现金		4,662			5,072
保证金存款		4,270			4,270
贸易应收账款，净额（附注1 (f)）		46,698			78,198
资本化航行费用		1,448			1,904
关联方应付款（注2）		5,287			8,889
预付款及其他		26,275			15,560
待售船只（注1 (j)）		20,985			61,626
库存		22,513			26,217
预付保险等		3,913			6,818
金融工具的当前部分公允价值		1,253			193

流动资产总额		509,336			513,114

经营租赁下的使用权资产（注3）		36,969			58,706
融资租赁下的使用权资产（注3）		—			41,851
长期应收账款（附注3）		23,812			23,307
投资债务证券		5,064			—
固定资产（注4）
在建船舶的预付款		150,575			46,650
船只		3,616,223			3,552,607
累计折旧		(1,016,202	)		(972,032	)
船舶账面净值		2,600,021			2,580,575

固定资产总额		2,750,596			2,627,225

递延费用和租赁权益改善，净额（注释5）		38,313			44,372

总资产	$	3,364,090		$	3,308,575

负债和股东权益
流动负债：
长期债务和其他金融负债的流动部分（注6）	$	191,974		$	201,046
应付帐款		40,207			48,156
应付关联方款项（注2）		3,558			7,439
应计负债		33,391			36,196
未赚取的收入（注 1n）		31,902			26,049
经营租赁项下债务的当期部分（注3）		21,031			21,737
经营租赁项下财务负债的当期部分（注3）		1,067			1,031
融资租赁下金融负债的当期部分（注3）		—			28,033
金融工具的当前部分公允价值		72			—

流动负债总额	$	323,202		$	369,687

长期债务和其他金融负债，扣除流动部分（注意 6）		1,370,683			1,376,831
经营租赁下的长期债务（注3）		15,937			36,969
经营租赁下的财务负债，扣除流动部分（注释3）		1,097			2,164
金融工具公允价值，扣除当期部分		524			5
股东权益（注8）
优先股，面值1.00美元；已授权25,000,000股股票，截至2023年12月31日已发行和流通的4,745,947股E系列优先股股和6,747,147股F系列优先股，以及2022年12月31日已发行和流通的3,517,061股D系列优先股、4,745,947股E系列优先股、6,747,147股F系列优先股。		11,493			15,010
普通股，面值为5.00美元；截至2023年12月31日和 2022年12月31日已授权6000万股；截至2023年12月31日和2022年12月31日已发行30,183,776股，已发行29,505,603股。		150,919			150,919
额外的实收资本		912,214			993,368
库存股成本		(6,791	)		(6,791	)
累计其他综合收益		2,485			7,665
留存收益		548,237			311,726

查科斯能源导航有限公司股东权益总额		1,618,557			1,471,897
非控股权益		34,090			51,022
股东权益总额		1,652,647			1,522,919

负债和股东权益总额	$	3,364,090		$	3,308,575

附注是合并财务报表的组成部分。

F-7


	2023			2022			2021
航行收入：	$	889,566		$	860,400		$	546,120
费用：
航行费用		155,724			209,890			198,078
包机租用费用		24,680			32,774			30,056
船舶运营费用		194,914			190,268			173,277
折旧和摊销		144,241			140,821			143,253
一般和管理费用		33,339			29,854			29,130
出售船舶的（收益）亏损（注4）		(81,198	)		440			5,817
减值费用（注4）		26,367			—			86,368

支出总额		498,067			604,047			665,979

营业收入（亏损）		391,499			256,353			(119,859	)

其他收入（支出）：
净利息和财务成本（注7）		(100,821	)		(50,253	)		(31,407	)
利息收入		14,582			2,000			703
其他，净额		(176	)		366			(18	)

其他支出总额，净额		(86,415	)		(47,887	)		(30,722	)

净收益（亏损）		305,084			208,466			(150,581	)
减去：归因于非控制性利息的净收益		(4,902	)		(4,232	)		(820	)

归属于Tsakos能源导航有限公司的净收益（亏损）	$	300,182		$	204,234		$	(151,401	)

优先股息的影响（注10）		(30,184	)		(34,724	)		(33,603	)
D系列优先股的视同股息（注释10）		(3,256	)		—			—
G系列参与者的未分配收入		—			(1,250	)		—
部分赎回的G系列可转换优先股的视作股息		—			—			(2,171	)
归属于Tsakos Energy Navigation Limited普通股股东的净收益（亏损）	$	266,742		$	168,260		$	(187,175	)
每股收益（亏损），基本归属于Tsakos Energy Navigation Limited普通股股东	$	9.04		$	6.02		$	(9.53	)
摊薄后的每股收益（亏损）归属于Tsakos Energy Navigation Limited 普通股股东	$	9.04		$	6.01		$	(9.53	)

加权平均股数，基本		29,505,603			27,970,799			19,650,307

摊薄后的加权平均股数		29,505,603			28,188,064			19,650,307

所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。

F-8


	2023			2022			2021
净收益（亏损）	$	305,084		$	208,466		$	(150,581	)

其他综合收益（亏损）
利率互换未实现（亏损）收益，净额		(5,180	)		24,840			19,819

综合收益（亏损）		299,904			233,306			(130,762	)

减去：归因于非控股权益的综合收益		(4,902	)		(4,232	)		(820	)

归属于Tsakos能源导航有限公司的综合收益（亏损）	$	295,002		$	229,074		$	(131,582	)

所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。

F-9


	首选			常见		额外付费			库存股						已保留			累积的其他全面			查科斯能量导航			非- 控制			总计股东
	股份			股份		资本			股份			金额			收益			收入（亏损）			有限			利息			公平
余额 2020 年 12 月 31 日	$	16,640		$	95,973	$	949,090			978,936		$	(9,834	)	$	338,800		$	(36,994	)	$	1,353,675		$	28,143		$	1,381,818
净（亏损）收入																(151,401	)					(151,401	)		820			(150,581	)
部分赎回G系列可转换优先股		(2,156	)				(18,562	)								(2,171	)					(22,889	)		22,889			—
购买库存股										19,836			(168	)								(168	)					(168	)
出售普通股					30,248		20,290			(320,599	)		3,211			(273	)					53,476						53,476
出售D系列优先股		92					2,148															2,240						2,240
出售E系列优先股		144					3,357															3,501						3,501
出售F系列优先股		741					17,259															18,000						18,000
已支付的现金分红（每股普通股0.10美元）																(1,978	)					(1,978	)					(1,978	)
子公司B类优先股的股息支付																									(864	)		(864	)
为D系列优先股支付的股息																(7,594	)					(7,594	)					(7,594	)
为E系列优先股支付的股息																(10,814	)					(10,814	)					(10,814	)
为F系列优先股支付的股息																(15,010	)					(15,010	)					(15,010	)
为G系列可转换优先股支付的股息																(54	)					(54	)					(54	)
其他综合收入																			19,819			19,819						19,819
余额 2021 年 12 月 31 日	$	15,461		$	126,221	$	973,582			678,173		$	(6,791	)	$	149,505		$	(17,175	)	$	1,240,803		$	50,988		$	1,291,791
净收入																204,234						204,234			4,232			208,466
普通股的发行		—			23,167		20,674						—									43,841						43,841
部分赎回子公司B类优先股																									(2,500	)		(2,500	)
部分赎回G系列可转换优先股		(459	)		1,531		(1,072	)														—			—
出售D系列优先股		—					1															1						1
出售E系列优先股		2					50															52						52
出售F系列优先股		6					133															139						139
已支付的现金分红（每股0.10美元，普通股0.15美元）																(7,289	)					(7,289	)					(7,289	)
为子公司B类优先股支付的股息																									(1,698	)		(1,698	)
为D系列优先股支付的股息																(7,694	)					(7,694	)					(7,694	)
为E系列优先股支付的股息																(10,975	)					(10,975	)					(10,975	)
为F系列优先股支付的股息																(16,024	)					(16,024	)					(16,024	)
为G系列可转换优先股支付的股息																(31	)					(31	)					(31	)
其他综合收入																			24,840			24,840						24,840
余额 2022年12月31日	$	15,010		$	150,919	$	993,368			678,173		$	(6,791	)	$	311,726		$	7,665		$	1,471,897		$	51,022		$	1,522,919
净收入																300,182						300,182			4,902			305,084
赎回子公司的B类优先股																									(20,388	)		(20,388	)
赎回D系列优先股		(3,517	)		—		(81,154	)					—			(3,256	)					(87,927	)					(87,927	)
已支付的现金分红（每股普通股1.0美元）																(29,508	)					(29,508	)					(29,508	)
为子公司B类优先股支付的股息																									(1,446	)		(1,446	)
为D系列优先股支付的股息																(3,907	)					(3,907	)					(3,907	)
为E系列优先股支付的股息																(10,976	)					(10,976	)					(10,976	)
为F系列优先股支付的股息																(16,024	)					(16,024	)					(16,024	)
其他综合损失																			(5,180	)		(5,180	)					(5,180	)
余额 2023 年 12 月 31 日	$	11,493		$	150,919	$	912,214			678,173		$	(6,791	)	$	548,237		$	2,485		$	1,618,557		$	34,090		$	1,652,647

所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。

F-10


	2023			2022			2021
来自经营活动的现金流：
净收益（亏损）	$	305,084		$	208,466		$	(150,581	)
调整净收益（亏损）与经营活动提供的净现金折旧		122,811			120,459			126,821
摊销延期干船坞成本和租赁权益改善		21,124			19,246			16,432
递延融资成本的摊销		3,623			4,052			3,246
融资租赁使用权资产的摊销		306			1,116			—
收入增长的摊销		(3,984	)		(2,004	)		—
长期应收账款利息支出，净额		(505	)		(403	)		(32	)
债务证券的利息收入		(64	)		—			—
衍生工具公允价值的变化		(5,868	)		(5,923	)		(12,054	)
出售船舶的（收益）亏损		(81,198	)		440			5,817
减值费用		26,367			—			86,368
干船停靠的付款		(19,071	)		(29,445	)		(27,157	)
掉期终止的收益		—			16,195			—
（增加）减少：
应收账款及其他，净额		28,371			(35,238	)		(1,327	)
保证金存款		—			1,579			304
库存		3,704			(3,299	)		(1,105	)
预付保险等		2,905			(4,957	)		(445	)
资本化航行费用		456			(65	)		(238	)
增加（减少）：
应付账款及其他		(11,830	)		(27,064	)		23,365
应计负债		(2,805	)		8,345			(12,700	)
未赚取的收入		5,853			17,029			(3,603	)

运营活动提供的净现金		395,279			288,529			53,111

来自投资活动的现金流：
在建船舶的预付款		(134,741	)		(31,809	)		(55,605	)
船舶购置和/或改进		(163,644	)		(301,560	)		(5,623	)
投资债务安全		(5,000	)		—			—
出售船只的收益		165,944			31,555			53,224

用于投资活动的净现金		(137,441	)		(301,814	)		(8,004	)

来自融资活动的现金流：
长期债务和其他金融负债的收益		411,424			701,105			189,758
融资成本		(3,952	)		(6,296	)		(1,270	)
长期债务和其他金融负债的支付		(426,315	)		(494,171	)		(318,904	)
金融负债本金部分的支付		(1,564	)		(2,933	)		—
购买库存股票		—			—			(168	)
赎回D系列优先股		(87,927	)		—			—
赎回B系列优先股		(20,388	)		(2,500	)		—
股票发行计划的收益，净额		—			43,841			53,476
优先股发行的收益，净额		—			192			23,741
现金分红		(61,861	)		(43,711	)		(36,314	)

融资活动提供的净现金（用于）		(190,583	)		195,527			(89,681	)
现金和现金等价物以及限制性现金的净增加（减少）		67,255			182,242			(44,574	)

期初的现金和现金等价物以及限制性现金		309,439			127,197			171,771

期末的现金和现金等价物以及限制性现金	$	376,694		$	309,439		$	127,197

已付利息
为扣除资本化金额后的利息支付的现金	$	101,344		$	48,946		$	40,840
期末现金和现金等价物以及限制性现金的对账：
流动资产：
现金和现金等价物		372,032			304,367			117,192
受限制的现金		4,662			5,072			10,005

现金及现金等价物和限制性现金总额		376,694			309,439			127,197

所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。

F-11

业务介绍和描述的基础： 随附的合并财务报表是根据美国公认会计原则编制的（美国公认会计原则），包括Tsakos能源导航有限公司（控股公司）及其全资和控股子公司（统称 “公司”）的账目。合并后，所有公司间余额和交易均已清除。

该公司拥有并经营一支由原油和成品油运输船组成的船队，包括五艘租船和三艘液化天然气（LNG）运输船，根据长期、中期或短期租约提供全球海上运输服务。

(b)

估算值的使用： 根据美国 GAAP 编制合并财务报表要求管理层做出影响金额的估计和假设资产、负债和支出，在合并财务报表和附注中报告。尽管实际结果可能与这些估计有所不同，但管理层认为这种差异不会很大。

(c)

其他综合收益（亏损）： 其他综合收益（亏损）合并报表列出了交易期间权益（净资产）的变化，以及来自非所有者来源的其他事件和情况。它包括一段时间内的所有权益变动，但因股东投资和向股东分配而产生的变动除外。重新分类调整是根据累计的其他综合收益（亏损）在列报其他综合收益（亏损）组成部分的报表正面或合并财务报表附注中列报。公司遵循ASC 220综合收益的规定，在两个单独连续的报表中列报净收益项目、其他综合收益项目（OCI）和总综合收益。

(d)

外币折算： 公司的本位货币是美元，因为该公司的船舶在以美元为货币的国际航运市场上运营用于交易大多数业务。公司的会计账簿也以美元记账。年内涉及其他货币的交易使用交易时的有效汇率转换为美元。在资产负债表日，以其他货币计价的货币资产和负债按年终汇率折算成美元。由此产生的收益或损失反映在随附的综合收益表（亏损）中的船舶运营费用中。

(e)

现金、现金等价物和限制性现金： 公司将高流动性投资（例如）归类为定期存款和存款证及其与原始存款证的等价物三个月或更短的现金和现金等价物的到期日。在某些银行存入的只能用于特殊用途（包括贷款还款）的现金存款被归类为限制性现金。现金和现金等价物以及现金存款的利息在随附的合并综合收益（亏损）报表中列报为利息收入。

(f)

贸易应收账款、净额和信贷损失会计： 每个资产负债表日的净贸易应收账款包括从租船人那里收回的租金、运费和滞期费和已赚取但尚未开票的收入，扣除任何被视为无法收回的应收账款备抵额。当对价权变为无条件时，交易应收账款将被记录。公司的管理层在每个资产负债表日期都会审查所有未清的发票，并提供备抵金

F-12

截至2020年1月1日，公司采用了ASC 326，要求各实体根据预期损失使用前瞻性方法来估算某些类型金融工具的信用损失，包括贸易应收账款。公司为预期无法收回的应收账款保留信贷损失备抵金，该备抵金记作贸易应收账款的抵消，此类变动（如果有）在合并综合收益（亏损）报表中被归类为信贷损失备抵金。

公司通过集体审查存在相似特征的应收账款来评估可收账款的可收性，当公司确定存在已知争议或可收性问题的特定客户时，公司会对个体进行审查。在确定信贷损失备抵金额时，公司根据过期情况考虑了历史收款情况。公司还考虑了客户特定的信息、当前的市场状况以及对未来经济状况的合理和可支持的预测，以确定对历史损失数据的调整。

经营租赁（即定期租约）产生的应收账款减值应根据ASC 842进行核算，而不是根据主题326在中进行核算。根据ASC 606核算的航次包机产生的应收账款减值属于Subtopic 326的范围，因此必须评估预期的信用损失。在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度中，不保证任何津贴。

此外，没有记录现金等价物的备抵金，因为截至资产负债表日，大部分现金余额都是信誉良好的信贷机构的定期存款，定期对这些金融机构的相对信用状况进行评估。截至2023年12月31日和2022年12月31日，保险索赔中没有记录任何津贴，因为其余额并不重要。

(g)

库存： 库存包括船用燃料、润滑油、食品和仓库，以成本或可变现净值中较低者列报。成本主要由先入先出的方法决定。可变现净值定义为正常业务过程中的估计销售价格，不太可预测的完工、处置和运输成本。当有证据表明存货的可变现净值低于其成本时，差额被确认为其发生期间的收益损失。

(h)

固定资产： 固定资产包括船只和在建船只。船舶按成本减去累计折旧列报。船舶成本包括合同价格和在新建筑物建造期间和交付时产生的交付前成本，包括资本化利息以及购置二手船所产生的费用。随后用于改装和重大改进的支出如果明显延长了船舶的使用寿命、提高了盈利能力或提高了的效率或安全，则将其记为资本；否则，这些支出将在发生时记作费用。例行维修和保养的支出按发生时列为支出。

折旧是根据船舶的剩余经济使用寿命减去根据废品价格估算的剩余价值按直线法计算的。自2021年10月1日起，在管理层对船舶剩余价值进行重新评估后，每轻量吨（LWT）的估计报废价值从 0.39美元提高到0.43美元。管理层的估计基于

F-13

在有历史数据可查的过去四年中，市场上普遍存在的平均拆除价格。根据公司现有船队的使用寿命，预计每年的折旧费用将减少约300万美元。据估计，原油和成品油运输船的使用寿命为25年，液化天然气运输船自最初从船厂交付之日起为40年。根据ASC 250会计变更和错误更正，会计估算变更不需要追溯适用，其影响是使截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度的净收益（亏损）分别减少320万美元、310万美元、746美元或每股加权平均股数0.11美元、0.10美元、0.04美元，基本股数和摊薄后每股收益0.04美元。

(i)

固定资产减值和使用权资产： 该公司审查船只和使用权资产在发生事件或情况变化时根据融资租赁进行减值注明船舶的运载量，包括任何未摊销的干船停靠费用或使用权资产根据，根据ASC 360不动产、厂房和设备，包括任何未摊销的租赁权益改善（注1（k））下的融资租赁可能无法收回。出现此类指标时，应扣押和使用的船只以及使用权融资租赁下的资产通过比较船舶在剩余使用寿命内预计产生的未来未贴现净运营现金流的估计值以及最终处置为其账面金额，对资产的可收回性进行测试。净运营现金流是通过应用各种假设来确定的，这些假设包括每艘船的使用或销售概率、扣除佣金后的未来收入、运营费用、预定干船坞、预期的停租和报废价值，并考虑历史收入数据和已发布的对未来世界经济增长和通货膨胀的预测。应为船舶的账面价值，包括任何未摊销的干船坞费用，或使用权资产在融资租赁项下，包括任何未摊销的租赁权益改善，超过其预计的未来未贴现的净运营现金流，减值是根据账面金额的超额加上任何未摊销的干船坞成本来衡量的，或使用权资产融资租赁，包括任何未摊销的租赁权益改进，超过资产的公允市场价值。公司根据管理层的估计和假设，利用现有的市场数据和的第三方估值，确定其船舶和融资租赁下的使用权资产的公允价值。在市场上不存在销售和购买活动或有限的情况下，公司分别使用未来贴现的净运营现金流或未来贴现净运营现金流量和第三方估值的组合来估算减值船舶的公允价值。对截至2023年12月31日公司船舶的估计可收回金额和在建造中的船舶的预付款相关的账面金额的审查显示，减值费用为26,367美元，而截至2022年12月31日止年度的减值费用为零美元，截至2021年12月31日止年度的减值费用为86,368美元（注4）。对此的审查使用权资产根据与公司预计可收回金额相关的融资租约使用权资产截至2022年12月31日，表示没有减值费用。该公司没有使用权资产截至 2023 年 12 月 31 日，已签订融资租约。

此外，该公司还审查和测试其使用权资产根据ASC 360不动产、厂房和设备的减值经营租约，每当事件或情况变化表明时，将账面金额加上任何未摊销的租赁权益改善（附注1（k））与使用该船预计产生的未来未贴现净运营现金流进行比较，考虑三年租金率估计值和剩余租赁期内的平均值（注4）。对截至2023年12月31日和2022年12月31日公司使用权资产的预计可收回金额相关的账面金额的审查表明，没有减值费用。

(j)

申报持有待售资产： 公司的政策是在出现适当机会时处置船只，而不一定要将其保留到其使用寿命结束为止。寿命长资产被归类为

F-14

在符合 ASC 360 不动产、厂房和设备下列举的所有适用标准且按账面金额或公允价值减去销售成本的较低值进行计量时，将持有待售。这些资产一旦达到待售标准，就不会折旧。当持有待售资产的公允价值减去出售成本低于其满足待售标准之日以及后续计量后的账面价值时，该资产的减值费用即予以确认。2023 年 12 月 6 日，该公司认为 suezmax 油轮 2004 年欧洲冠军 符合归类为待售待售金额的标准，并根据账面金额和第一级投入的较低值，将20,985美元重新归类为待售金额表示船只的销售价格减去销售成本。该船于 2024 年 1 月 11 日交付给其新所有者。2022年12月14日，公司认为 handymax 油轮， Afrodite, 阿耳忒弥斯、阿里亚德内、阿里斯、阿贾克斯 和阿波罗 符合归类为待售船舶的标准, 并将61,626美元的待售船只重新归类.没有的减值费用截至 2023 年 12 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日，被归类为待售船只。

(k)

考虑到特别调查、干船坞成本和租赁地产改进： 该公司采用延期核算方法来核算干船坞和特别调查费用根据该法，实际发生的费用以递延费用和租赁权改善费中列报，并在下一次干船舶预定到期之日期间按直线摊销（在船舶寿命的前十五年中大约每五年摊一次，在船舶剩余使用寿命内每两年半摊销一次）。与例行维修和保养有关的费用按发生时列为支出。出售和/或归类为待售船舶的特别检验和干船坞费用的未摊销部分作为船舶账面金额的一部分，在确定该船的出售损益时列为船舶账面金额的一部分。

公司采用延期方法核算租赁权益改善成本，即产生的实际成本在递延费用和租赁权益改善中报告，并在这些租赁权益改善的使用寿命和剩余租赁期限中按直线摊销，除非租赁将标的资产的所有权转让给承租人或承租人合理地确定会行使购买标的资产的期权，在这种情况下，承租人应将租赁权益改善摊还至年底它们的使用寿命。

(l)

贷款成本： 适用某些标准后，获得新贷款或为现有贷款再融资所产生的成本计为资本，并在相应的贷款期限内摊销，使用有效利率法。与偿还或再融资为债务清偿的贷款相关的任何未摊销成本余额均在还款或清偿期间记作支出。扣除累计摊销后的递延融资成本作为长期债务减少额列报（注6）。

(m)

租赁会计（公司充当承租人）： 根据以下方面的评估，将公司视为承租人的租赁被归类为经营租赁或融资租赁租赁条款。根据ASC的规定 842-20-30-1,在开始之日，承租人应计量以下两项：a) 按尚未支付的租赁付款的现值计算的租赁负债，使用租赁开始时租赁的折扣率进行折扣；b) 使用权资产，应包括以下所有内容：i) 租赁负债的初始计量金额，ii) 在开始之日或之前向出租人支付的任何租赁款项，减去收到的任何租赁激励措施；iii) 承租人产生的任何初始直接成本。

租赁开始后，公司使用租赁开始时确定的折扣率，以剩余租赁付款的现值来衡量经营租赁的租赁负债。这个使用权资产随后按重新计量的租赁负债金额进行计量，并根据收到的任何租赁激励措施的剩余余额、在整个租赁期内租赁付款不均衡时的任何累计预付租金或应计租金以及任何未摊销的初始直接成本进行调整。

F-15

租赁开始后，公司衡量融资租赁的租赁负债的方式是增加账面金额以反映租赁负债的利息，减少账面金额以反映该期间的租赁付款。使用权资产从租赁开始之日起摊销至标的资产的剩余使用寿命，因为公司有义务或有合理的确定性行使购买标的资产的选择权。对于融资租赁，利息支出使用实际利息法确定，并列在利息和财务成本项下，净计入综合收益（亏损）的合并报表。在行使购买标的资产的选择权并结算剩余的租赁负债时，如果使用权资产以前没有与船只一起列报，公司重新分类了使用权资产归入合并资产负债表下的固定资产，并从行使购买期权之日起将主题 360 应用于该资产。

为针对承租人的特定用途或需求对其进行定制而对租赁资产进行的任何更改均作为租赁权益改善资本化。归因于租赁权益改善的金额与相关的分开列报使用权资产，而租赁权益改善的摊销按直线法确认，并列在合并综合收益（亏损）报表的折旧和摊销项下。（注1（k））。

售后和回租交易：根据ASC 842，公司作为卖方-承租人，决定是否应根据ASC 606将资产的转让记作出售。除非满足以下两个标准，否则卖方-承租人如果存在回购资产的期权，则无法将资产转让视为出售：(1) 期权的行使价是行使期权时资产的公允价值；(2) 市场上有与转让资产基本相同的替代资产；以及分类将回租作为融资租赁或销售类租赁，使买方-出租人无法获得对资产的控制权。公司作为卖方-承租人有义务回购资产，因此无法将资产作为出售的转让进行核算，因为该交易将被公司归类为融资安排，因为它实际上保留了对标的资产的控制权。如果资产的转让符合出售标准，则作为卖方-承租人，公司在买方-出租人获得资产控制权时确认出售收益，取消确认标的资产的账面金额，并根据ASC 842将租赁记入。如果转让不符合出售标准，则公司不会取消对所转让资产的承认，不会将作为融资安排收到的任何金额入账，并确认收到的对价金额和作为利息支付的对价金额之间的差额。

截至2023年12月31日和2022年12月31日，该公司有五笔销售和回租笔交易记作经营租赁，另一项作为融资安排入账。截至2022年12月31日，有两艘船被列为融资租赁，截至2023年12月31日为零（附注3和6）。

(n)

收入和支出会计： 航行收入来自航行租赁协议和包运合同、空船租赁、定期租船协议（包括利润分享条款）或集合安排。

航次租船和包运合同：航次租船是在现货市场上签订的合同，使用船只进行的特定航程，以换取每吨货物的商定运费的付款。包运合同是雇用多次航次包机的合同。根据ASC 606，从开始装货到完成当前货物的卸货，在现货市场上租船或包运合同下的收入均按比例确认。航行租费应在卸货时支付。来自航行包机和的收入

F-16

截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日，份包运合约金额分别为348,860美元、405,104美元和255,017美元。截至2023年12月31日和2022年12月31日，来自航次租船和包运合同的应收账款分别为31,543美元和50,653美元，其中大部分是在航行完成时收取的。

滞期费收入包含在航行收入中，表示承租人对超过租船协议允许的间隔时间的任何潜在延误的补偿，在履行义务时予以确认。

时间、光船租赁和集合安排：对于定期租船和光船安排，存在合同，在固定期限内向租船人交付船舶（生效日期），费率由租船协议和相关的航行费用（即港口费、运河通行费、引航费和燃料消耗）负担租人。租船人有权在船只交付后控制船只的使用，因为其有权：（i）决定船舶的（重新）交付时间；（ii）安排船只的过境港口；（iii）就船只的运营（即速度、路线、燃料购买等）向船长发出指示；（iv）分包船只和 (v) 消费从租船中获得的任何收入。

因此，定期和空船租赁协议被视为经营租赁（公司充当出租人），在租船协议期限内按直线租赁，因此属于ASC 842的范围。

对于以集合安排运营的船舶，公司将获得总收入的一部分，扣除矿池产生的费用。根据商定的公式，收入和航行费用汇集起来，并按等效的定期租期或TCE分配给每个集合的参与者，该公式由根据船龄、设计和其他性能特征向池中每艘船只授予的积分来确定。集合安排下的收入以浮动利率运营租赁的形式入账，属于ASC 842的范围，并根据池分配的净收入，在可收性得到合理保证的适用期内予以确认。

租船人可以在没有船东船员和其他运营服务（分别是定期租船/拼船安排和光船租赁）的情况下租用或租船。因此，对于定期租船协议和集合安排，商定的每日费率（租用费率）也包括对部分商定船员的补偿和所有者提供的其他运营服务（非租赁部分）。考虑到根据ASC 606，非租赁部分将在定期租船和集合安排的期限内按直线比例计算，并且租赁部分被视为的主要组成部分，因此选择将定期租约协议和集合安排的租赁和非租赁部分作为合并财务报表的合并组成部分。在这方面，该公司进行了定性评估，认为更多的价值归因于船只，而不是根据定期租船协议和集合安排提供的服务。

利润分享合同作为可变对价入账，并包含在交易价格中，前提是超出商定固定最低雇员额的赚取的可变金额可在报告日以及不存在与可变对价相关的不确定性时确定。利润分享收入按章程平均每日收入超过约定金额的商定百分比计算。

除非另一种系统和合理的依据更能代表船舶的使用时间模式，否则带有升级条款的定期租船安排的收入将在租期内按直线方式确认。

F-17

如果发生事故涉及公司的一艘船只，且租金损失可以保险，则在实现或可兑现租金损失以及所有意外情况得到解决后，将记录赔偿金额。在2023年和2022年期间，公司记录的租金追回损失分别为5,400美元和4,995美元，已包含在合并综合收益（亏损）报表的航行收入中。

航行相关费用和船舶运营费用：航行费用主要包括港口费、运河费和与现货租船或包运合同相关的船用燃料（燃料）成本。除非船只按时租船，否则这些航行费用由公司承担，在这种情况下，它们由租船人承担。佣金（即经纪和地址）包含在所有就业类型的航行费用中。除船用燃料费用外，所有航程费用均在发生时记作支出，船用燃料费用构成合同履行成本的一部分，被确认为延期合同成本，并在满足ASC 340-40的相关标准时在航程期内摊销。未摊销的递延合同成本包含在合并资产负债表的资本化航行费用项下。在截至2023年12月31日的年度中，为履行合同而摊销的成本为7,528美元。佣金在发生时记作支出。船舶运营成本包括船员费用、保险、维修和保养、备件、仓库、润滑油、质量和安全成本以及其他费用，例如吨位税、注册费和通信成本，以及外币收益或损失。所有船舶运营费用均按实际发生费用记账。根据空船租赁，租船人承担所有航行和船舶运营费用以及运营风险。在采用ASC 842后，公司做出了会计政策选择，不承认ASC 340-40规定的定期租船合同的履行成本。截至2023年12月31日和2022年12月31日，航行相关费用和运营可报销费用的应收账款分别为1,555美元和2,844美元，，其中大部分是在航行结束时收取的。

公司记录因固定资产损坏而发生的被保人损失的保险索赔追回额，扣除任何免赔额，当时根据相关保险单有可能获得赔偿，索赔不受诉讼。在2023年和2022年期间，公司记录的保险赔偿金分别为8,867美元和6,980美元，包含在合并综合收益（亏损）报表的运营和航行费用中。

未赚取收入：未赚取收入是指年底前收到但未提供相关服务的现金。它主要涉及预先支付的17,391美元（截至2022年12月31日为13,574美元）的包机租金，以及不同费率的包机协议产生的收入，金额为14,511美元（截至2022年12月31日为12,475美元）。

客户集中度：2023、2022年和2021年的航行收入包括来自重要租船人的收入如下（占总航行收入的百分比）：


租船人	2023	2022	2021
A	22%	13%	14%
B	10%	8%	11%
C	9%	8%	8%

(o)

分部报告： 公司不按船舶类型、租船类型或货物类型评估运营业绩。尽管经营业绩可以按类型来确定船舶、包括首席运营决策者在内的管理层主要按每日收入和来审查经营业绩

F-18

舰队的运营业绩。该公司运营三艘液化天然气运输船，这些运输船符合用于确定应申报细分市场的定量阈值。首席运营决策者不单独审查这些船舶的运营业绩，也不会就分配给这些船舶的资源做出任何决定，也不会单独评估其绩效；因此，液化天然气运输船不构成单独的可报告部分。公司的船只在世界各地的许多贸易路线上运营，因此，管理层认为提供地理信息是不切实际的。出于上述原因，该公司已确定其业务范围为一个应申报的细分市场，即液体能源相关产品的全球海上运输。

(p)

衍生金融工具： 公司定期签订利率互换合约以管理与其特定利率相关的利率波动风险借款。此外，该公司签订船用燃料互换合约和看跌期权或看涨期权，以管理与其船舶消耗船用燃料相关的船用燃料价格波动所带来的风险。根据互换协议支付或收到的利率和船用燃料价格差额被确认为净利息和财务成本的一部分。证券的看跌期权或看涨期权开始时，资产或负债即被确认。其公允价值和行使期权时已实现的付款或收入的后续变化在合并综合收益（亏损）报表中确认为净利息和财务成本的一部分。所有衍生品均按其公允价值在合并财务报表中确认。在衍生品合约的生效之日，公司将衍生品评估为会计对冲工具，以衡量预测交易中应支付的现金流的可变性（现金流对冲）。在收益受到预测交易影响之前，合格、指定且高效的现金流对冲衍生品的公允价值变动将记录在其他综合收益（亏损）中。未指定衍生工具公允价值的变化和指定衍生工具的无效部分在这些公允价值变动发生期间的收益中报告。提前终止未指定衍生工具的已实现收益或亏损也归类为相应衍生工具终止期间的收益。

公司正式记录了对冲工具和套期保值项目之间的所有关系，以及进行各种对冲交易的风险管理目标和策略。该过程包括将所有被指定为预测交易可变现金流的现金流套期保值的衍生品与特定的预测交易关联起来。公司还在套期保值初期和持续基础上正式评估套期保值交易中使用的衍生品在抵消套期保值项目现金流变化方面是否非常有效。当确定衍生品作为对冲工具的有效性不高或已不再是高效的对冲工具时，公司有望终止套期保值会计。根据ASC 815衍生品和套期保值，如果不再满足适用标准，衍生工具到期，出售、终止或行使，或者如果公司取消了相应的现金流量对冲的指定，则公司可能终止对现有套期保值的套期保值。在这种情况下，净收益或亏损仍保留在累计的其他综合收益（亏损）中，并重新归类为对冲预测交易影响收益的同期收益，除非预测交易不再可能发生，在这种情况下，净收益或亏损将立即重新归类为收益。

截至 2022年12月31日，公司已经选择了亚利桑那州立大学2020-04参考利率改革及其更新中提供的可选权宜之计，该实体可以断言，无论对套期保值项目的条款进行何种修改或预期修改以取代参考利率，都可能发生以伦敦银行同业拆借利率或其他合格参考利率为参考利率的套期保值预测交易。公司将会计减免作为相关的合同和对冲会计关系适用

F-19

公允价值衡量： 公司遵循ASC 820 “公允价值衡量和披露” 的规定，该条款定义了公允价值并提供了有关该衡量标准的指导按股东权益分类的资产、负债和权益工具。该指南创建了衡量的公允价值层次结构，并将公允价值描述为在申报实体交易的市场参与者之间有序交易中出售资产或为转让负债而支付的报酬，或转让在市场参与者之间有序交易中发行的股权的对价。

根据与公允价值计量和披露相关的会计指导要求，公司将其资产和按公允价值计入以下类别之一进行分类和披露（注14）：第 1 级：相同资产或负债或权益工具的活跃市场报价；级别 2：市场数据证实的可观察市场投入或不可观察的投入；级别 3：不可观察的投入未经市场数据证实的可输入数据。

(r)

持续关注： 该公司评估其适用ASC 205-40的规定，继续作为持续经营企业的能力是否存在实质性疑问。更详细地说，公司评估是否存在使人对公司在合并财务报表发布之日起一年内继续经营的能力产生重大怀疑的情况或事件。作为此类评估的一部分，该公司没有发现任何使人们对实体继续作为持续经营企业的能力产生实质性怀疑的条件。因此，公司在编制合并财务报表时继续采用持续经营基础。

(s)

库存股： 库存股是发行实体回购的股票，它减少了公开市场上已发行股票的数量。当股票被回购时，它们可能是取消或暂停补发。如果未取消，则此类股票被称为库存股。库存股与未发行资本基本相同，并减少了普通股本。收购股票的成本通常应显示为从股东权益中扣除的金额。实体国库中持有的此类股份的股息不应反映为收入，也不应显示为权益减少。出售库存股的收益和亏损应记作股东权益的调整，而不是收入的一部分。根据收购股票是为了重新发行还是退休，库存股按成本法或推定退休法进行核算。当申报实体管理层尚未就重新收购的股票是报废、无限期持有还是重新发行做出决定时，也会使用成本法。该公司选择按成本法核算其普通股的回购。根据这种方法，向库存股账户收取重新收购的股票的总成本。

(t)

共同控制下的交易的会计处理： 共同控制交易是指所属实体或企业之间的净资产的任何转让或股权交换最终母公司或控股股东在交易前后的共同控制权。普通控制权交易可能具有类似于企业合并的特征，但不符合企业合并的要求，因为从最终母公司或控股股东的角度来看，对被收购方的控制权没有变化。由于普通控制权交易不会导致最终母公司或控股股东层面的控制权变更，因此公司未按公允价值对此类交易进行核算。相反，常见的控制交易按转让的净资产或股权的账面金额入账。

F-20

归属于普通股股东的每股收益（亏损）： 公司使用分红证券所需的两类方法计算每股收益（亏损）。这个两类方法要求普通股股东在此期间可获得的收入根据他们各自获得股息的权利在普通股和参与证券之间进行分配，就好像该期间的所有收益都已分配一样。

该公司的G系列可转换优先股（附注8）是参与证券。假设所有G系列可转换优先股转换为普通股，剩余收益将按比例分配给普通股持有人和G系列可转换优先股的持有人。2022年，G系列优先股的持有人行使了将G系列优先股转换为普通股的选择权，并着手将所有已发行的459,286股G系列优先股转换为306,190股普通股。截至 2023年12月31日和2022年12月31日，没有已发行的G系列优先股。根据合同，该参与证券不要求此类股票的持有人参与公司的损失。因此，所列的期的净亏损未分配给公司的分红证券。

(v)

投资债务证券： 该公司将债务证券投资归类为持有至成熟，交易或可供出售，谁的分类决定了 ASC 320 规定的相应会计方法。所有类别证券投资的利息收入均包含在收益中。公司具有积极意图和持有至到期能力的债务证券被归类为持有至到期证券，并按摊销成本列报。

(w)

优先股: 公司遵循ASC 480区分负债和股票以及ASC 815衍生品和套期保值的规定来确定负债的分类优先股作为永久股权、临时股权或负债。根据ASC 480，在发生不确定事件时或之后必须赎回的股票无需记为负债，一旦该事件确定发生，该工具应重新归类为负债。如果根据ASC 480强制赎回优先股，则公司将按公允价值从权益重新归类为负债。公司将账面金额和公允价值之间的差额视为视为股息，并计入普通股股东可获得的净收益中。ASC 中的指导方针 260-10-S99-2也适用于该文书的重新分类。该指南指出，如果股票分类的优先股随后根据其他美国公认会计原则被重新归类为负债，则该股票工具被视为通过发行债务工具进行赎回。因此，公司将优先股账面金额与优先股公允价值之间的差额视为每股收益的股息。

新的会计声明尚未通过

此外，在2023年11月，财务会计准则委员会发布了亚利桑那州立大学2023-07分段报告改进，对分部支出披露进行了更新。现在，必须单独报告重大分部支出，包括直接支出、共享支出和分配的公司管理费用。亚利桑那州立大学 2023-07 年还要求拥有单一可报告分部的实体进行与分部相关的披露。对2023年12月15日之后的财政年度开始的公共实体生效，允许提前采用。公司预计采用后不会对其财务报表产生重大影响。

F-21

Tsakos 能源管理有限公司（管理公司）： 控股公司与管理公司签订了管理协议（管理协议），利比里亚公司将按月收费为其事务提供全面的行政和商业管理，如果双方同意，可以根据管理协议的条款，根据自2008年1月1日起生效的2007年3月8日的管理协议进行调整。

2021年1月1日，suezmax的常规船舶运营月费为27.5美元 2004 年欧洲冠军，arframaxes 玛丽亚公主和 札幌公主，VLCC 尤利西斯， 赫拉克勒斯一世， 由第三方管理公司管理的总额为28.0美元，租船或空船包租，在下建造的船舶的月费为 20.4美元，DP2航天油轮35.0美元，而液化天然气运输船的月费， 新能源和 玛丽亚能源总额为37.8美元。

2022年1月1日，suezmax的常规船舶运营月费为27.5美元 2004 年欧洲冠军，arframaxes 玛丽亚公主和札幌公主，VLCC 尤利西斯, 赫拉克勒斯一世， 由第三方管理公司管理的总额为28.6美元，对于第三方管理的船只，handymaxesAfrodite 和阿里亚德内，包租船费为 27.5 美元，或空船包租，在建船舶的月费为20.4美元，DP2 suezmax航天油轮的月费为35.0美元，而液化天然气运输船的月费为35.0美元， 新能源和 玛丽亚能量液化天然气运输船的价格分别为38.9美元和30.8美元 Tenergy（自2022年1月12日交付起）。从2022年5月1日起，所有常规船舶的月费增加到28.5美元，对于第三方管理的船只，suezmax 的月费增加到28.5美元2004 年欧洲冠军，aframaxes 玛丽亚公主和 札幌公主，VLCC 尤利西斯, 赫拉克勒斯一世handymaxes 增至 29.1 美元 Afrodite和 阿里亚德内suezmax 油轮的价格保持在27.5美元 迪卡侬28.5 美元（从 2022 年 8 月 1 日起）。对于租船或空船包租以及在建船舶，月费增加到21.0美元，DP2 suezmax穿梭油轮的月费增加到36.0美元，而液化天然气运输船的月费， 新能源和 玛丽亚能源液化天然气运输船涨至42.4美元，涨至34.3美元 Tenergy.

2023年1月1日，suezmax的常规船舶运营月费为30.0美元 2004 年欧洲冠军，arframaxes 玛丽亚公主和 札幌公主，VLCC 尤利西斯, 赫拉克勒斯一世， 由第三方管理公司管理的总额为29.7美元，对于第三方管理的船只，handymaxesAfrodite 和阿里亚德内 （截至促销活动，2023 年 3 月 7 日和 2 月分别是 2023 年 16 日）和 aframax 伊势公主租船或空船包租的月费为28.9美元，在建船舶的月费为21.0美元，DP2 suezmax穿梭油轮的月费为36.0美元，而液化天然气运输船的月费为36.0美元， 新能源和 玛丽亚能源液化天然气运输船分别为45.1美元和36.7美元 Tenergy。VLCC 的月费 迪亚斯 I, 它由第三方经理管理，仍为28.7美元。suezmax 的月费迪卡侬，由第三方经理管理，总额为28.4美元。

管理公司在截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日止年度的所提供服务分别收取19,503美元、20,228美元和20,203美元。船舶管理费包含在随附的综合收益（亏损）报表中的一般和管理费用中。

除管理费外，管理协议还规定向管理公司提供激励性奖励，这完全由控股公司董事会自行决定。在截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度中，分别向管理公司发放了5,000美元、1,000美元和500美元的奖励，并包含在随附的综合收益（亏损）报表中的一般和管理费用中。

F-22

控股公司和管理公司有某些共同的高级管理人员和董事。控股公司的首席执行官兼董事也是管理公司的唯一股东和TST（定义见下文）创始人的儿子。管理公司可以在接到一年通知后随时单方面终止与控股公司的管理协议。此外，如果在没有现有董事会推荐的情况下选出控股公司的一名董事，则控股公司将有义务向管理公司支付根据管理协议条款计算的款项。根据控股公司与管理公司之间的管理协议条款，控股公司只能在特定情况下终止管理协议，无需事先获得控股公司董事会的批准。

根据管理协议，不包括任何激励奖励，未来十年内应付的管理费估计为2024年22,886美元，2025年为23,154美元，2026年为22,848美元，2026年为22,848美元，2027年为22,488美元，2028年为22,368美元，2029年至2033年的95,076美元。

此外，根据管理协议的条款，管理公司在2021年以及2022年4月30日之前为新船的建造提供监管服务，月费为20.4美元。从2022年5月1日起，月费为21.0美元。在截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度，这些费用总额分别为1,897美元、1,107美元和530美元，要么计入已交付船舶的建造成本，要么包含在建船舶的预付款。截至2023年12月31日，应付给管理公司的款项为157美元（截至2022年12月31日为165美元）。

(b)

Tsakos 船舶管理有限公司（TSM）： 管理公司任命 TSM（原名 TCM，直到 2023 年 5 月 2 日）为公司的船舶提供技术管理截至2023年2月，TST承担了TSM结构下所有船舶的所有技术管理职责。经控股公司同意，TSM 可以将任何船舶的全部或部分技术管理工作分包给另一位无关的技术经理。

在截至 2023 年 2 月期间，之前命名的中药由关联方利益集团和德国一家私人集团共同平等拥有，现在由关联方利益集团全资拥有。在截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度中，技术服务TSM分别收取567美元、1,947美元和2,186美元，并包含在随附的综合收益（亏损）报表中的运营费用中。

截至2023年12月31日，TSM的应付金额为5,287美元（截至2022年12月31日为8,889美元），涉及船舶运营费用的预付款。

2023 年 2 月，TST（注释 2 (c)）承担了 TSM 结构下所有船舶的所有技术管理职责。

TSM持有位于菲律宾的一家名为TSM Tsakos Maritime Philippines（TMPI）的人员配备机构25％的股份，该机构为公司的某些船只提供船员。该公司在菲律宾TSM Tsakos海事公司没有直接控制权或所有权，迄今为止也没有与该机构进行任何直接交易。

(c)

Tsakos 航运和贸易有限公司（TST）： 管理公司指定 Tsakos Shipping 从 2023 年 2 月起为公司的船舶提供技术管理。这个管理公司自费向TST支付技术管理费，公司承担并直接向TST支付其大部分运营费用，包括公司的维修和保养、供应和人员配置

F-23

截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度中提供的技术服务的TST分别收取1,203美元、零美元、零美元，包含在随附的综合收益表中的运营费用中。截至2023年12月31日，Tsakos Shipping作为技术经理的应付金额为1,098美元（截至2022年12月31日为零美元）。

Tsakos Shipping通过与第三方经纪人沟通，征求研究和提出租船建议，为公司的船舶提供租船服务。对于这项服务，公司向Tsakos Shipping支付约1.25％的租船佣金，包括所有运费、租金和滞期费。此类佣金包含在随附的综合收益（亏损）报表中的航行费用中。Tsakos Shipping还提供船舶买卖经纪服务。在2023年、2022年和2021年，Tsakos Shipping为出售六艘handymax油轮收取了848美元（相当于销售价格的0.5％）的经纪佣金， Artemis、Afrodite、Ariadne、Arias、Apollon、Ajax还有两艘大小适中的油轮 阿里昂和 Amphitrite，326美元（占销售价格的1.0％），用于出售 aframax油轮 Proteas还有巴拿马型油轮印加以及分别用于出售巴拿马型油轮玛雅号油轮的96美元（占销售价格的1％）。Tsakos Shipping还可能在交付每艘新建筑船时收取费用，支付 Tsakos Shipping 对新建筑物的设计和监督费用。2023年，液化天然气运输船收取了500美元的监管费， Tenergy还有 DP2 suezmax 航天飞机加油机， 波尔图，两者均于2022年交付。在 2022年和2021年，没有收取任何此类费用。所有佣金均在公司的正常业务过程中支付。

在截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度中，Tsakos Shipping 提供的租船服务分别收取11,026美元、10,684美元和6,821美元。截至2023年12月31日，Tsakos Shipping作为商业经理的应付金额为1,501美元（截至2022年12月31日为3,217美元）。截至2023年12月31日，还应向Tsakos Shipping支付667美元（截至2022年12月31日为506美元），这笔款项包含在应计负债中，该负债与已提供但尚未开具发票的服务有关。

(d)

雅高西保险有限公司（Argosy）： 公司通过以下方式投保船体和机械保险、增值保险、战争风险保险和某些其他保险 Argosy，一家隶属于Tsakos Shipping的专属保险公司。在截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度，Argosy对所提供的服务分别收取了14,420美元、10,965美元和10,002美元的费用。截至2023年12月31日，应付给Argosy的款项为2,468美元（截至2022年12月31日为3569美元）。截至2023年12月31日，还将向Argosy支付328美元（截至2022年12月31日为259美元），这笔款项包含在应计负债中，与已提供但尚未开具发票的服务有关。

(e)

AirMania Travel S.A.（AirMania）： 除第三方代理外，公司还使用关联公司AirMania提供旅行服务。AirMania，对于提供的服务，收费截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度分别为6,589美元、6,437美元和5,098美元。

截至2023年12月31日，AirMania的应付金额为530美元（截至2022年12月31日为488美元）。

3.	使用权资产和租赁负债

经营租赁

2020年1月9日，公司开始了两架苏伊兹马克斯的新的为期五年的销售和回租协议，天使和 阿拉斯加。商定的净销售价格为61,070美元。根据这些回租协议，卖方在销售价格上可获得11,800美元的信贷，该抵免额将立即支付给

F-24

船东在五年租约结束时或在租船期内出售船只时与船东合作。截至2023年12月31日，公司已将卖方的信贷归类为总额为11,479美元的长期应收账款，定于2025年1月9日收到。根据ASC 842和一揽子实际权宜措施，公司将该交易记作经营租赁。

2020年12月21日，公司开始为aframax签订新的为期五年的销售和回租协议， 樱花公主 商定的净销售价格为24,527美元。根据该回租协议，卖方可根据销售价格获得4,425美元的信贷，这笔款项将在五年租期结束时或在租船期内出售船舶时立即支付给公司。截至2023年12月31日，公司已将卖方的信贷归类为总额为4,320美元的长期应收账款。根据ASC 842和一揽子实际权宜措施，公司将该交易记作经营租赁。在执行aframax油轮的出售和回租后, 樱花公主，根据ASC 842-40，公司确认了总额为5,148美元的金融负债，即该资产的销售价格与其公允价值之间的差额。aframax 确认的财务负债樱花公主截至2023年12月31日，为2,164美元（流动部分为1,067美元，非流动部分为1,097美元），截至12月31日为3,195美元（流动部分为1,031美元，非流动部分为2,164美元）， 2022.

2021年6月21日，公司开始了两架苏伊兹马克斯的新的为期五年的销售和回租协议，北极和 南极地区。商定的净销售价格为52,304美元。根据这些回租协议，卖方可根据销售价格获得8,415美元的信贷，这笔款项将在五年租期结束时或在租船期内出售船舶时立即支付给公司。截至2023年12月31日，公司已将卖方的信贷归类为总额为8,013美元的长期应收账款。根据ASC 842和一揽子实际权宜措施，公司将该交易记作经营租赁。此次出售导致两艘suezmaxes的总亏损为1,696美元，这包括在随附的综合收益（亏损）合并报表中的船舶销售（收益）亏损中。

在2023年12月31日和2022年12月31日，考虑到现有的减值指标，公司评估了卖方信贷的可收回性，因此不收取减值费用。

截至2023年12月31日，公司在其合并资产负债表中确认了使用权两架suezmaxes运营租赁下的资产为22,304美元北极和 南极地区，aframax 油轮售价 5,607 美元 樱花公主还有两个 suezmax 的 9,058 美元天使和 阿拉斯加, 等于根据未来最低租赁付款的现值计算的经营租赁项下的相应债务, 每笔款项的相应债务使用权分别是资产。公司没有为销售和回租交易产生任何初始直接费用，也没有在合同生效日期之前支付任何款项。回租协议包括期权，期权期不被视为期权的一部分使用权资产和经营租赁下的债务。

用于确定运营租赁债务的增量借款利率为3.59％，两个suezmaxes的销售和回租协议的增量借款利率为3.59％，天使和 阿拉斯加，aframax的售后回租协议占2.54％， 樱花公主两台 suezmaxes 的售后回租协议分别为 2.98% 北极和 南极地区截至2023年12月31日，加权平均剩余租赁期限分别为1.02、1.98和2.49年，截至2022年12月31日，分别为2.02、2.98和3.49年。截至 2023年12月31日和2022年12月31日，使用权资产和经营租赁下的相应债务分别为36,969美元（流动部分21,031美元和非流动部分15,937美元）和58,706美元（流动部分21,737美元和非流动部分36,969美元）。

F-25

2017 年 12 月 21 日，公司开始为两台 suezmaxes 签订为期五年的销售和回租协议， 2004 年欧洲冠军和 Euronike。商定的净销售价格为65,200美元。根据这些回租协议，卖方根据销售价格获得13,000美元的贷款，这笔款项将在五年租约结束时或在租船期内出售船舶时立即支付给公司。一开始，公司将交易视为经营租赁，并在采用ASC 842和一揽子实际权宜措施后继续这样做。2022年10月20日，公司签署了两艘suezmaxes的空船协议附录， 2004 年欧洲冠军和 Euronike, 因此可以选择将租船期延长一年, 并增加两个购买选项来回购船只.根据ASC 842，公司核算了交易作为租赁修改，在重新评估租赁分类后，公司自修改生效之日起将上述交易归类为融资租赁。此外，根据 ASC 842-10-25-11公司重新分配了合同中剩余的对价，并使用最新的3.9％增量借款利率重新衡量了租赁负债。公司根据协议使用先前卖方的信贷作为预付款，13,000美元的金额作为部分付款，用于在行使回购期权后回购船只。截至2022年10月20日，融资租赁下的租赁负债为29,968美元。相应的使用权将租赁负债调整为42,968美元后，对资产进行了调整。在截至2022年12月31日的年度中，公司在利息和财务成本项下的综合收益（亏损）报表中列报，融资租赁项下的租赁负债增加了229美元，同时减少了2,164美元，以反映该期间的租赁付款，使截至2022年12月31日的总余额为28,033美元。的金额使用权资产根据船舶的剩余经济寿命按直线法摊销，并在公司的折旧和摊销项下合并的综合收益（亏损）报表中列报。该公司的使用权资产摊销了1,116美元，因此，截至2022年12月31日，的总金额为41,851美元。两个 suezmaxes 的加权平均剩余租期， 2004 年欧洲冠军和 Euronike截至2022年12月31日，为0.05年。2023年2月，公司行使了其中一艘购买期权，并以每艘船13,750美元的购买价格回购了两艘船，减去卖方为每艘船提供的6,500美元的信贷金额。该公司转租了两艘船，扣除2022年1月1日至2022年10月20日的经营租赁期内的航行费用，这笔17,916美元的金额被确认为转租收入。认列了5,809美元的融资

F-26

2023 年 2 月 14 日和 2023 年 2 月 21 日，公司收购了这两家 suezmaxes， 2004 年欧洲冠军（Sea Serenity Shipping公司）和 Euronike（Stardust Shiptrade Inc）,分别是以前被归类为融资租赁（注释3）。2023 年 9 月 21 日和 2023 年 10 月 26 日，该公司接收了新造的 aframax 油轮的交付 Njord DF (Arionas Marine S.A.）和 跑了 DF（Gudne Marine Corp.）的总成本分别为155,677美元。

2022年1月12日、2022年7月6日和2022年10月10日，公司接收了新建液化天然气运输船的交付 Tenergy(Briety Shipping Inc.)，新建的 DP2 航天飞机油轮 波尔图（奥斯特里亚海事有限公司）和VLCC航空公司 迪亚斯一世(Aquila Maritime Limited) 的总成本分别为384,574美元.

销售

2023 年，公司出售了其 handymax 油轮， Afrodite、Artemis、Ariadne、Arias、Ajax和 阿波罗还有它体积小巧的油轮， 阿里昂, Amphitrite，净收益为165,944美元，实现总收益81,198美元。

2022年，该公司出售了其aframax油轮，Proteas，以及它的巴拿马型油轮，印加，净收益为31,555美元，亏损440美元。2021 年，该公司出售了其巴拿马型油轮玛雅，净收益为9,336美元，实现亏损4,121美元。

出售船舶产生的净（收益）亏损分别反映在随附的综合收益（亏损）合并报表中。

减值

截至 2023年12月31日，公司审查了账面金额，包括任何未摊销的干船坞成本和租赁权益改善，以及估计的可收回金额和每艘船只、在建船舶及其出售概率使用权资产根据经营租约。这篇评论表明，事件和情况在2023年发生了变化，液化天然气运输船的运载量也发生了变化 新能源，建于 2007 年，无法恢复。截至2023年12月31日，该船的公允价值是根据公允价值层次结构的3级输入，通过未来贴现的净运营现金流和第三方估值相结合确定的（注14（c））。更具体地说，公司这艘船未来的折扣净运营现金流是使用大量不可观测的投入确定的，例如根据使用权益成本和债务组成部分成本估算的加权平均资本成本得出的7.7％的贴现率，以及基于液化天然气运输船十年历史平均水平的每日利率为42.9美元。根据该评估，公司确定液化天然气运输船的账面价值 新能源应该受损。因此，其 114,367美元的账面价值已减记至88,000美元，并记录了26,367美元的减值费用。

2022年，没有迹象显示减值费用。2021 年，有 86,368 美元的减值费用，涉及 Aris、Ajax、Afrodite、Apollon、Artemis、Ariadne、和 Proteas.

F-27

截至2023年12月31日和2022年12月31日，扣除累计摊销后的递延费用，包括干船停泊和特别调查费用，分别为33,682美元和34,816美元。suezmaxes 的租赁权益改善 阿拉斯加大天使, 北极、南极还有 aframax 樱花公主总计 4,631 美元, 2023 年 12 月 31 日（suezmaxes 售价 9,556 美元） 欧洲冠军 2004,Euronike,阿拉斯加大天使,北极、南极 还有 aframax 油轮樱花公主， 2022年12月31日）。摊销递延的干船坞成本和租赁权益改善费用包含在随附的综合收益（亏损）报表的折旧和摊销中。

6.	长期债务和其他金融负债

长期债务



设施	2023			2022
贷款		1,411,779			1,417,341
减去：递延财务费用，净额		(8,046	)		(7,354	)

长期债务总额		1,403,733			1,409,987

减去：债务的流动部分		(185,516	)		(194,353	)
添加：递延财务成本，当期部分		2,532			2,272

长期债务，扣除流动部分和递延财务成本		1,220,749			1,217,906

截至2023年12月31日，未偿贷款余额为1,411,779美元。这些银行贷款以美元分半年分期支付，大笔还款主要在2024年5月至2031年10月到期时到期。截至2023年12月31日的未偿贷款利率基于担保隔夜融资利率（SOFR）加上利差。

2023年1月20日，公司签署了一项新的五年期贷款协议，金额为8.5万美元，与液化天然气运输船的再融资有关， 新能源，大小适中 仙女星座还有 suezmax 油轮 迪卡侬。2023年1月30日，公司提取了72,274美元，预付了42,085美元，于同日偿还了24,000美元。这笔新贷款分十次半年偿还，金额为6,547.2美元，从首次提款日起六个月后开始，外加6,802美元的巨额贷款，与最后一期一起支付。

在出售其六艘handymax船只后， Afrodite、Ajax、Apollon、Ariadne、Arias和 阿耳忒弥斯在2023年第一季度，公司向贷款机构预付了41,750美元。

2023年2月17日，公司向贷款机构预付了6,815美元，这笔款项是出售其小型船只， 阿里昂和 Amphitrite。

2023年3月29日，该公司签署了一项新的五年期贷款协议，金额为72,150美元，与aframax油轮的再融资有关， Sola TS和 奥斯陆 TS。2023 年 3 月 31 日，公司提取了 72,150 美元，并于 2023 年 3 月 31 日和 2023 年 4 月 3 日分别预付 25,973 美元和 25,650 美元。这笔新贷款分十次半年偿还，金额为3,006美元，从提款日起六个月后开始，外加42,090美元的巨额贷款，与最后一期一起支付。

F-28

2023年3月31日，该公司签署了一项新的五年期贷款协议，金额为 7万美元，与aframax油轮的再融资有关， 马拉松 TS和 斯塔万格 TS。2023年4月20日，该公司提取了7万美元的款项，并预付了63,364美元。这笔新贷款分十期半年分期偿还，金额为2,850美元，从提款日起六个月后开始，外加与最后一期一起支付的41,500美元。

2023年6月9日，该公司签署了一项新的五年期贷款协议，金额为49,000美元，与aframax 油轮的再融资有关， 朝日公主和 帕台农神庙 TS。2023年6月14日，公司提取了49,000美元，并预付了35,596美元。这笔新贷款分十次半年偿还，金额为3,062.5美元，从提款日起的六个月内开始，外加18,375美元的激增额度，与最后一期一起支付。

2023 年 12 月 22 日，公司签署了一项新的七年期贷款协议，金额为 100,000 美元，用于在建的 DP2 suezmax 航天油轮的交付前和交付后融资 巴黎 24.这笔新贷款分十四次半年偿还，金额为2,777.77美元，从船只交付后六个月开始，外加61,111.11美元的巨额贷款，与最后一笔分期付款一起支付。2024年1月10日首次提款12,932美元，用于支付造船厂的第二笔分期付款。

2024年3月1日，公司签署了一项新的五年期贷款协议，金额为24.5万美元，为收购这五艘船提供资金， 阿尔卑斯山, Poppy S, 山杨, Mystras DF和 蒙马特 DF。这笔新贷款分十次半年偿还，i) 2,012.5美元，，从船只交付后六个月开始，外加28,175美元的气球与最后一笔一起支付分期付款，ii) 2,012.5美元，从船只交付六个月后开始，外加28,175美元的气球与最后一期一起支付，iii) 1,615.5美元，从船只交付六个月后开始，外加25,845美元的气球，与最后一笔分期付款一起支付，iv) 1,565美元，从船只交付六个月后开始，外加一个气球 37,550美元与最后一期分期付款一起支付，v) 1,565美元，从船只交付六个月后开始，外加37,550美元的气球与最后一期一起支付分期付款。

2024年3月13日，公司签署了一项新的七年期贷款协议，金额为103,456美元，涉及在建的DP2 suezmax航天飞机的交付前和交付后融资 雅典 04。这笔新贷款将分十四次半年偿还，金额为2,873.77美元，从船只交付后六个月开始，外加63,223.108美元的气球，与最后一笔分期付款一起支付。

根据ASC 470-50债务修改和清偿的债务清偿指南，公司将所有未摊销的递延融资成本用于其预付贷款（注7）。

截至2023年12月31日，银行贷款的利率从6.40％到8.27％不等。

适用期内所有已执行贷款的加权平均利率为：


截至2023年12月31日的财年	6.68	%
截至2022年12月31日的年度	3.91	%
截至2021年12月31日的年度	2.02	%

F-29


贷款	起源日期		原创金额		余额为1月1日2023		全新贷款		预付		已偿还		余额为十二月三十一日2023
6 年期定期贷款		2014		193,239		25,973		—		25,973		—		—
8 年期定期贷款		2014		39,954		32,322		—		31,026		1,296		—
7 年期定期贷款		2015		44,800		24,000		—		—		24,000		—
12 年期定期贷款		2016		309,824		79,122		—		—		10,069		69,053
7 1/2 年期定期贷款		2017		85,000		56,666		—		—		5,666		51,000
8 年期定期贷款		2018		82,752		70,110		—		—		4,596		65,514
5 年期定期贷款		2018		62,500		41,500		—		38,500		3,000		—
5 年期定期贷款		2019		38,250		11,544		—		—		4,616		6,928
4 年期定期贷款		2019		26,000		13,000		—		10,400		2,600		—
7 年期定期贷款		2019		56,352		50,716		—		—		2,818		47,898
10 年期定期贷款		2019		54,387		48,169		—		—		3,011		45,158
7 年期定期贷款		2019		72,000		57,600		—		—		4,800		52,800
5 年期定期贷款		2019		71,036		54,449		—		25,649		2,400		26,400
5 年期定期贷款		2019		36,000		28,800		—		27,600		1,200		—
5 年期定期贷款		2019		35,000		25,454		—		—		3,182		22,272
5 年期定期贷款		2020		16,800		9,555		—		—		2,730		6,825
5 年期定期贷款		2020		70,000		44,871		—		—		11,217		33,654
5 年期定期贷款		2020		40,000		33,582		—		32,338		1,244		—
6 年期定期贷款		2020		37,500		31,821		—		—		2,652		29,169
5 年期定期贷款		2020		47,000		27,300		—		7,996		7,501		11,803
5 年期定期贷款		2021		44,500		28,318		—		—		8,091		20,227
5 年期定期贷款		2021		26,000		24,000		—		—		2,000		22,000
4 年期定期贷款		2021		38,000		22,974		—		—		3,662		19,312
4 年期定期贷款		2021		48,750		41,750		—		41,750		—		—
7 年期定期贷款		2021		74,500		74,500		—		—		4,173		70,327
5 年期定期贷款		2022		62,000		59,250		—		—		5,500		53,750
6 年期定期贷款		2022		67,500		63,000		—		—		9,000		54,000
5 年期定期贷款		2022		25,200		23,695		—		—		3,010		20,685
8 年期定期贷款		2022		118,400		14,800		103,600		—		—		118,400
5 年期定期贷款		2022		42,000		42,000		—		—		5,442		36,558
6 年期定期贷款		2022		67,500		67,500		—		—		9,000		58,500
5 年期定期贷款		2022		189,000		189,000		—		—		11,812		177,188
5 年期定期贷款		2023		85,000		—		72,274		—		6,547		65,727
5 年期定期贷款		2023		72,150		—		72,150		—		3,006		69,144
5 年期定期贷款		2023		70,000		—		70,000		—		2,850		67,150
5 年期定期贷款		2023		49,000		—		49,000		—		3,063		45,937
8 年期定期贷款		2023		118,400		—		44,400		—		—		44,400

总计						1,417,341		411,424		241,232		175,754		1,411,779

上述定期银行贷款由公司子公司拥有的所有船舶的第一优先抵押贷款、分别抵押船舶的收益和保险转让，以及相关船舶所有子公司的公司担保，在某些情况下还包括控股公司的公司担保。

F-30

除其他契约外，贷款协议还包括契约，要求公司事先征得贷款人的同意，以便承担或发行任何金融债务、额外借款、在未发生违约事件的情况下支付股息、出售船舶和资产以及变更船舶的受益所有权或管理权。此外，契约要求公司在2023年12月31日维持75,026美元的最低流动性（不受法律限制）、最低合并杠杆率、与船舶未偿贷款有关的最低船体价值以及船舶针对所有惯常风险的保险。一份贷款协议要求每月按比例将任何到期但未付的本金转入留存账户。两项贷款协议要求公司在整个安全期内保持，存款账户的总余额为3,050美元，不受法律限制。

截至2023年12月31日，公司及其子公司有三十份贷款协议，总额为1,411,779美元。截至2023年12月31日，公司履行了所有贷款协议财务契约的要求。

公司的流动性要求主要涉及偿还债务、为船舶投资的股权部分提供资金以及为营运资金提供资金。

需要在 2023 年 12 月 31 日之后支付的年度本金，包括贷款到期时的气球还款，如下所示：


年	金额
2024	$	185,516
2025		221,789
2026		230,601
2027		360,704
2028		213,127
2029 年及以后		200,042

总计	$	1,411,779

其他金融负债，净额

随附的合并资产负债表中的金额分析如下：


	十二月三十一日2023			十二月三十一日2022
其他金融负债	$	160,912		$	170,241
减去：递延财务费用，净额		(1,988	)		(2,351	)

其他金融负债总额，净额		158,924			167,890

减去：其他金融负债的流动部分		(9,328	)		(9,328	)
添加：递延财务成本，当期部分		338			363

扣除流动部分和递延财务成本后的其他金融负债	$	149,934		$	158,925

2021年12月21日，该公司为其在建液化天然气运输船签订了新的十年销售和回租协议， Tenergy。2022年1月12日，该公司提取了177,238美元用于收购液化天然气运输船 Tenergy（注释 4）并将分期付款的费用支付给

F-31

造船厂和预付船舶的交付前融资为27,750美元。该公司以空船方式租回该船，在十年期结束时有的购买义务，并且可以选择在开工五周年之后的任何时候回购该船。根据ASC 842-40，公司没有从资产负债表中取消对相应船只的承认，并将根据售后回租协议收到的款项记作其他金融负债。新的融资安排分四十个季度分期偿还2,332美元，从提款日起三个月后开始，外加83,955美元的购买债务，应与最后一期付款一起支付。该协议没有契约。

截至2023年12月31日，要求在2023年12月31日之后支付的其他金融负债的年度本金如下：


年	金额
2024	$	9,328
2025		9,328
2026		9,328
2027		9,328
2028		9,328
2029 年及以后		114,272

	$	160,912

7.	利息和财务成本，净额


	2023			2022			2021
利息支出		106,727			56,673			39,294
减去：资本化利息		(4,923	)		(1,219	)		(718	)

利息支出，净额		101,804			55,454			38,576
可赎回优先股的利息支出		791			—			—
证券掉期、看跌期权和看涨期权现金结算		288			(9,912	)		(448	)
掩体看跌期权溢价		—			—			(35	)
递延融资成本的摊销		3,623			4,052			3,246
银行手续费		237			410			164
长期应收账款的折扣		—			350			440
金融工具终止时的递延收益摊销		(5,265	)		(618	)		—
非套期保值金融工具公允价值的变化		(657	)		517			(10,536	)

净总计		100,821			50,253			31,407

2022年，公司通过提前终止协议终止了十次现金流对冲利率互换。该公司认为其中七笔利率互换的预测交易仍有可能发生，并列出了累计其他综合收益中收到的金额。相应金额将分摊到公司的收益中，直到每次利率互换到期日为止。在2023年和2022年期间，终止套期保值利率互换后的递延收益摊销额分别为5,265美元（正数）和618美元（正数）。

对于其余三笔已终止的套期保值利率互换，预测的交易被评估为不太可能发生。三种套期保值中有两种同时被取消为套期保值互换

F-32

他们被解雇，而第三次解雇是在今年晚些时候终止的。取消指定后，与这些利率互换相对应的累计其他综合收益为3,135美元（正），已立即归入2022年的收益。取消指定后，一项已终止的现金流对冲基金公允价值的变化及其终止，已包含在非套期保值金融工具的公允价值变动中，2022年达到1,472美元（正值）。

截至2022年12月31日，公司承诺一个浮动到固定与主要金融机构的利率互换，于2023年4月到期。利率互换协议被指定为现金流量对冲协议，以对冲与名义金额债务相关的利率波动风险。

2023 年 3 月 22 日，公司承诺浮动到固定与一家大型金融机构的利率互换将于2028年3月到期，该机构支付3.82％的固定利率，根据六个月的SOFR获得浮动利率。利率互换协议被指定为非套期保值利率互换。2023年，公允价值的变化为122美元（正值），已包含在非套期保值金融工具的公允价值变动中。

2023 年，公司签订了八份船用燃料协议和两份二氧化碳排放协议，以分别对冲其面临的燃油价格波动和欧盟配额敞口。2023年12月19日，两项二氧化碳排放协议到期，公司支付了288美元。2022年，公司签订了所有船用燃料互换协议的提前终止协议。从这些互换终止中获得的现金总额为9,912美元。截至2023年12月31日和2022年12月31日，船舶互换协议的公允价值分别为535美元（正数）和零美元。截至 2023年12月31日和2022年12月31日，公允价值的变化分别为535美元（正值）和1,989美元（负值）。

2021年，该公司出售了其看跌期权协议，并获得了35美元。2021年期间总额为208美元（负）的公允价值变动已包含在上述表中的非套期保值金融工具的公允价值变动中。

2023年5月30日，公司宣布赎回3,517,061股D系列累计可赎回永久优先股以及应计股息。申报后，D系列优先股从权益重新归类为流动负债，该期间的任何应计股息（总额为791美元）均被确认为利息支出。

根据ASC 470-50的债务清偿指南，公司在2023年、2022年和2021年期间分别注销了430美元、1195美元和460美元的未摊销递延财务成本，这些费用包含在上表的递延财务成本摊销中。

在2023年、2022年和2021年期间，公司确认的租赁负债折扣（附注3）分别为零美元、350美元和440美元。

股东权益

2021 年 5 月 5 日，公司董事会授权发行和出售不超过 50,000 美元的公司普通股股、D 系列优先股、E 系列优先股和 F 系列优先股。2021年10月29日，公司宣布董事会批准额外发行和出售不超过10万美元的普通股、 D系列优先股、E系列优先股和F系列优先股。

2022年和2021年，公司发行了4,633,473股和6,049,498股普通股，净收益分别为43,841美元和50,538美元。2023年，公司没有发行额外的普通股。

F-33

2022年，公司发行了165股D系列优先股、2,239股E 系列优先股和5,888股F系列优先股，总净收益为192美元。2021年，公司发行了92,093股D系列优先股、143,708股E系列优先股和741,259股F系列优先股，净收益分别为2,240美元、3,501美元和18,000美元。2023年，公司发行了零股优先股。

2021年，公司收购并作为库存股持有19,836股普通股，总金额为168美元，并且没有购买任何优先股。2021年，公司出售了320,599股库存股票，净收益为3,211美元，亏损273美元，包含在合并股东权益表中。

2021年，公司以赎回了2,155,714股G系列可转换优先股，换取了分别为公司全资子公司Shyris Shipping Company S.A.（Shyris Shipping）的2,288,841股B系列累计可赎回永久优先股，每股面值0.001美元，每股G系列可转换优先股的清算优先股为每股10.00美元（22,888美元）共计9股）按G系列可转换优先股的数量支付。赎回的G 系列可转换优先股的账面价值与Shyris航运公司优先股的公允价值之间的总额为2,171美元的差额被确认为G系列可转换优先股持有人的视同股息，在计算2021年每股普通股亏损时被视为（注释10）。

根据公司普通股的六个月成交量加权平均价格（VWAP），或考虑到实际收到的所有股息，G系列可转换优先股交易的赎回价格为G系列可转换优先股转换后年回报率为7.75％的G系列可转换优先股转换价值的95％，以较高者为准关于G系列可转换优先股。2022年9月，持有人行使了转换期权，并着手将所有仍在流通的459,286股G系列优先股转换为公司的306,190股普通股。截至2023年12月31日和2022年12月31日，该公司已发行的G系列可转换优先股分别为零。

Shyris Shipping的B系列累积可赎回永久优先股（Shyris Shipping优先股）有权以每年7.50％的利率从Shyris Shipping获得累计的半年期股息，在每年3月和9月1日拖欠支付，具体时间和时间由Shyris航运董事会宣布。Shyris Shipping在截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的期间分别向Shyris Shipping优先股支付了总额为1,446美元、1,698美元和864美元的股息（注释10）。只要Shyris Shipping优先股仍在流通，未经Shyris Shipping优先股持有人的同意， Shyris Shipping就无法向公司申报或支付股息或承担额外债务。

Shyris Shipping优先股的持有人无权就公司股东有权投票的事项进行表决。 Shyris Shipping优先股的持有人通常没有任何其他投票权，但是，如果拖欠Shyris Shipping优先股的六次半年期股息（无论是否连续），则Shyris Shipping优先股的持有人将有权作为一个集体单独投票选举Shyris Shippings董事会的一名成员并投赞成票或同意以单一类别投票的已发行Shyris Shipping优先股中至少三分之二的持有人是Shyris Shipping 需要采取某些措施。

Shyris Shipping优先股是不可转换和永久的，Shyris Shipping可以全部或部分赎回，赎回价格会随着时间的推移从112.5％下降到100％

F-34

视为发行价格，加上任何应计和未付的股息。Shyris Shipping优先股不符合强制可赎回金融工具的标准，其发行后的价值 22,889美元已包含在非控股权益中。此外，公司确定，除了下文讨论的功能外，嵌入式兑换功能的经济特征和风险与主机合同明显而密切地相关。

如果 Shyris Shipping 直接或间接出售或以其他方式自愿处置船只，包括其全资子公司目前拥有的四艘常规油轮中的任何一艘或任何船舶所有公司的股份，或导致船舶受损或与任何船舶相关的租约或管理协议被终止或违反，则从中获得的所有净收益（在支付相关费用和相关债务后）都必须用于用于按比例赎回 Shyris Shipping 优先股。公司确定赎回功能确实符合衍生品的定义，但由于行使该功能的预期，该工具的公允价值为零。

2022年期间，Shyris Shipping赎回了25万股未偿还的B系列累计可赎回永久优先股，赎回价格合计为2,500美元，截至2022年12月31日，该股权益已计入随附的合并资产负债表中的非控股权益。2023年1月20日、2023年7月25日和 2023年9月1日，Shyris Shipping赎回了10万股、500,000股和1,438,841股已发行的B系列累计可赎回永久优先股，总赎回价格分别为1,000美元、5,000美元和14,388美元。这些赎回之后，截至2023年12月31日，没有已发行的B系列累积可赎回永久优先股。

2023年7月7日，公司赎回了其所有3517,061股D系列优先股，清算优先股为每股25.00美元，并支付了2023年5月30日宣布的每股0.243056美元的末期股息。D系列优先股账面价值和公允价值之间的差额为3,256美元，被视为认定股息的留存收益的减少，在计算2023年每股普通股收益时已考虑在内（注释10）。

9.	累计其他综合收益（亏损）

2023年，累计其他综合收益为2,485美元，而2022年为7,665美元，这主要是由于终止套期保值金融工具后的摊销递延收益的未实现亏损为5,180美元（2022年收益24,840美元，2021年亏损19,819美元）。

10.	普通股每股收益（亏损）

公司按照持有参与证券的公司所需的两类方法计算每股基本收益（亏损）。该公司将其已发行期间的G系列可赎回可转换优先股（注8）视为参与证券，因为如果公司普通股申报和支付股息，则持有人有权在转换后的基础上获得股息。该公司使用两类方法中最具稀释性的方法和如果转换法计算摊薄后的每股收益（亏损）。

根据两类方法，每股基本收益（亏损）的计算方法是将净收益（亏损）除以该期间已发行普通股的加权平均数，减去需要回购的股份。

两类方法要求普通股股东在此期间可获得的收入根据他们各自的分红权在普通股和参与证券之间分配

F-35

就好像该期间的所有收入都已分配一样。假设所有G系列可转换优先股转换为普通股，剩余收益将按比例分配给普通股持有人和G系列可转换优先股的持有人。根据合同，该参与证券并未要求此类股票的持有人参与公司的损失。因此，所列期间的净亏损未分配给公司的参与证券。

摊薄后的每股收益（亏损）是通过对该期间所有可能具有稀释性的普通股等价物生效来计算的。在截至2022年12月31日的年度中，包含在摊薄后每股收益计算中的未来可能稀释每股基本收益的证券是需要持有人在转换时支付现金的优先可转换股票。截至2022年12月31日止年度归属于Tsakos Energy Navigation Limited普通股股东的净收益，经G系列可转换优先股的股息金额和G系列参与者相应的未分配收益进行调整，如下所示。在截至2021年12月31日的年度中，这些可能在未来稀释的可转换证券不包括在摊薄后每股亏损的计算中，因为这样做会产生反稀释作用。在截至2023年12月31日的年度中，没有已发行的G系列可转换优先股。

下表列出了每股基本净收益（亏损）和摊薄后净收益（亏损）的计算方法：

分子


	2023			2022			2021
归属于Tsakos能源导航有限公司的净收益（亏损）	$	300,182		$	204,234		$	(151,401	)
优先股股息，D系列		(3,184	)		(7,694	)		(7,596	)
优先股股息，E系列		(10,976	)		(10,975	)		(10,822	)
优先股股息，F系列		(16,024	)		(16,024	)		(15,131	)
优先股股息，G系列		—			(31	)		(54	)
G系列参与者的未分配收入		—			(1,250	)		—
部分G系列优先股的股息视作股息		—			—			(2,171	)
D 系列优先股的视作股息		(3,256	)		—			—

归属于普通股股东的净收益（亏损）		266,742			168,260			(187,175	)

优先股股息，G系列		—			31			—
G系列参与者的未分配收入		—			1,250			—

用于稀释目的，归属于Tsakos Energy Navigation Limited普通股股东的净收益（亏损）		266,742			169,541			(187,175	)

分母
加权平均股数，基本		29,505,603			27,970,799			19,650,307
稀释性股票的影响		—			217,265			—

摊薄后的加权平均股数		29,505,603			28,188,064			19,650,307

每股收益（亏损），基本归属于 Tsakos Energy Navigation Limited	$	9.04		$	6.02		$	(9.53	)
摊薄后的每股收益（亏损）归属于 Tsakos Energy Navigation Limited	$	9.04		$	6.01		$	(9.53	)

F-36

出于本计算的目的，截至2022年12月31日止年度的217,265股加权潜在可赎回优先股股包含在普通股摊薄后每股收益的计算中。在截至2021年12月31日的年度中，306,190股潜在的可赎回可转换优先股被视为普通股等价物，但由于其影响具有反稀释作用，因此不包括在摊薄后每股净亏损的计算中。每个报告期的基本净亏损和摊薄后的每股净亏损相同。在截至2023年12月31日的年度中，没有已发行的可赎回可转换优先股。

11.

子公司的非控股权益

该公司拥有Mare Success S.A. 51％的股份，Mare Success S.A. 是拥有这些船只的两家巴拿马注册公司的控股公司玛雅直到 2021 年 5 月 19 日，印加直到 2022 年 8 月 17 日,船舶销售日期，拥有这些船只的两家利比里亚注册公司 塞利尼和 萨拉米纳以及拥有这些船只的两家在马绍尔群岛注册的公司 拜占庭和 博斯波罗斯. Mare Success S.A. 49％的股份归北极星石油运输公司（Polaris）所有，该公司是该公司的主要租船公司之一厄瓜多尔石油公司（Flopec）的子公司。母驴 Success S.A. 已全面合并到随附的合并财务报表中。自Mare Success S.A. 成立以来，北极星与公司之间一直没有进行任何交易，而公司2023年收入中约有8.7％（2022年为5.6％，2021年为7.6％）是通过与Flopec的章程协议产生的。

该公司拥有 Shyris Shipping的100％股份，Shyris Shipping是拥有这些船只的四家在马绍尔群岛注册的公司的控股公司 加勒比旅行者, 地中海旅行者, 阿波罗 旅行者 和Artemis Voyager。2021 年，公司的G系列可转换优先股中有2,155,714股被赎回，以换取2,288,841股B系列累计可赎回永久股票 Shyris Shipping的优先股。2022年期间，Shyris Shipping Company 董事会授权赎回总额为25万股已发行的Shyris Shipping优先股，截至2022年12月31日，Shyris Shipping已发行的2,038,841股B系列累计可赎回永久优先股。 2023年，该公司赎回了Shyris Shipping所有已发行的2,038,841股B系列累计可赎回永久优先股（注8）。

12.

承付款和或有开支

截至2023年12月31日，该公司正在建造两艘双燃料液化天然气动力aframax油轮、两艘DP2 suezmax航天油轮、两艘苏兹马克斯油轮和两艘MR。

截至2023年12月31日，八艘在建船舶的剩余合同金额加上商定的额外费用为527,251美元。184,773美元的金额将在2024年支付，289,760美元将在2025年支付，52,718美元将在2026年支付。

2023年12月21日，该公司同意从挪威维肯原油股份公司收购五艘船，总金额为35万美元。该机队由两台 2023 年建造的双燃料液化天然气 LR2 aframaxes、一台 2019 年建造的超级生态苏伊兹马克斯和两台 1A 冰级洗涤器的 aframaxe 组成，分别建于 2018 年和 2019 年。该公司已担保总额为2.45亿美元的债务融资（注6）。这些船只的预计交付日期为2024年4月初至2024年6月。

在航运业务的正常过程中，与租船人、代理人和其他供应商与公司船舶运营有关的纠纷可能会引起各种索赔和损失。管理层认为，所有这些事项要么由保险充分保障，要么预计不会对公司的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

F-37

巴西当局指控某些船舶经纪人犯有与大型国有石油实体与各种国际船东签订的租约有关的各种罪行。2020年，美国司法部和美国证券交易委员会调查这些租船的情况，包括这些船舶经纪人所采取的行动，是否违反了适用于该公司的1977年《美国反海外腐败法》（FCPA）的规定，与此同时，公司开始调查这些问题。公司始终致力于根据反腐败法开展业务，并正在与这些机构合作。

包机

截至2023年12月31日，在经纪佣金减少之前，假设没有停租天数，预计将在不可取消的定期租船合同中确认的未来最低收入如下：


年	金额
2024	$	375,377
2025		195,030
2026		123,575
2027		104,049
2028		79,588
2029 到 2038		263,037

最低包机收入	$	1,140,656

13.

所得税

根据公司子公司注册和/或船舶注册所在国家（希腊、利比里亚、马绍尔群岛、巴拿马、巴哈马、塞浦路斯、马耳他）的法律，这些公司必须缴纳注册税和吨位税，这些税已包含在船舶运营费用中。

预计该公司无需为其国际船舶运营的总收入缴纳美国联邦所得税。一般而言，经营进出美国船舶的外国人需缴纳美国联邦所得税，税额为其美国来源运输总收入的4％，相当于其进出或来自美国的运输总收入的50％。该公司认为，其来源于美国的总运输收入免征美国联邦所得税，因为每家船舶运营子公司都设在国外，向在美国组建的公司提供等值的豁免，从国际船舶运营中获得收入，并符合《美国国税法》和相关法规规定的股票所有权标准，因为该公司的股票主要定期在建立的证券市场美国。根据该法规，如果 (i) 根据投票权和价值，公司的一类或多类股票在应纳税年度的至少60天内在市场上上市并在市场上交易（最低数量除最低数量外），则该公司的股票被视为定期在成熟的证券市场上交易；(ii) 在此期间交易的股票总数应纳税年度至少为应纳税年度内已发行股票平均数量的10％。其他要求，例如法规中的证实和报告要求也必须得到满足，才有资格获得美国联邦所得税的豁免。

F-38

该公司将其主要由存款组成的临时现金投资，主要投资于高信贷资格的金融机构。公司定期评估公司投资策略中考虑的金融机构的相对信用状况。公司通过对客户的财务状况进行持续的信用评估来限制应收账款的信用风险，通常不需要为应收账款提供抵押品，也没有任何降低信用风险的协议。公司通过在信用评级高的交易对手之间进行多元化投资并定期评估交易对手的相对信用状况，限制衍生工具交易对手不履约的风险。公司定期进行相关查询，以评估与卖方售后回租交易信贷相关的长期应收账款的可收回性，并估计所附资产负债表上列出的金额与公司在不可取消的租赁期结束时预计收到的金额相似。

(c)	公允价值：随附的现金及现金等价物、限制性现金、贸易应收账款、保证金存款的合并资产负债表中反映的账面金额，由于这些工具的到期日短，应付账款、投资账款和应向（向）关联方应付账款的公允价值约为各自的公允价值。长期银行贷款和其他具有浮动利率的金融负债的公允价值接近记录价值，这通常是由于其可变利率。与卖方在售后和回租交易中的信贷相关的长期应收账款的账面价值以及对归类为持有至到期的债务证券的投资（五年后到期，十年之前）的账面价值与其公允价值没有重大偏差。

上文附注7中讨论的利率互换协议和证券互换协议的公允价值是通过财务会计准则委员会公允价值衡量指南中定义的公允价值层次结构的第二级确定的，主要来自可观察的市场数据、利率、收益率曲线和其他允许确定价值的项目或得到其证实。

减值液化天然气运输船的公允价值 新能源附注4中讨论的截至2023年12月31日的是根据公允价值层次结构的第三级输入确定的，定义见财务会计准则委员会公允价值衡量指南，由管理层通过未来贴现净运营现金流和第三方估值（非经常性）相结合确定。

F-39


	2023						2022
	携带金额			公允价值			携带金额			公允价值
金融资产（负债）
现金和现金等价物		372,032			372,032			304,367			304,367
受限制的现金		4,662			4,662			5,072			5,072
保证金存款		4,270			4,270			4,270			4,270
长期应收账款（包括短期部分）		23,812			23,812			23,307			23,307
投资债务证券		5,064			5,064			—			—
债务和其他金融负债		(1,572,692	)		(1,572,692	)		(1,587,582	)		(1,587,582	)

公司不通过收回现金抵押品的权利或返还现金抵押品的义务来抵消认的衍生品的公允价值金额。过账的抵押品金额根据与交易对手或交易所签订的相应主协议的条款定义，在超过商定的门槛限额时是必需的。截至2023年12月31日，公司根据其4,270美元（截至2022年12月31日为4,270美元）的抵押品安全安排存入了与其衍生工具相关的现金抵押品，这笔抵押品记入合并资产负债表中的保证金存款。

衍生品位置的表格披露

当存在合法的抵消权时，衍生品由交易对手按净额记录在合并资产负债表中。下表按交易总额提供了有关合并资产负债表中反映的衍生品公允价值的信息。这些表格还列出了有关合并综合收益（亏损）报表或合并资产负债表中反映的衍生品头寸损益的信息，这些收益和损失是累计其他综合亏损的一部分。


		资产衍生品				负债衍生品
		十二月三十一日2023		十二月三十一日2022		十二月三十一日 2023		十二月三十一日 2022
衍生物	资产负债表地点	公允价值		公允价值		公允价值		公允价值
被指定为对冲工具的衍生品

利率互换	金融工具的流动部分-公允价值		—		193		—		—

利率互换	金融工具-公允价值，扣除流动部分		—		—		—		5

小计			—		193		—		5

F-40


		资产衍生品				负债衍生品
		十二月三十一日2023		十二月三十一日2022		十二月三十一日2023		十二月三十一日2022
衍生物	资产负债表地点	公允价值		公允价值		公允价值		公允价值
未指定为对冲工具的衍生品

利率互换	金融工具的当前部分公允价值		646		—		—		—

利率互换	金融工具公允价值，扣除流动部分		—		—		524		—

掩体交换	金融工具的流动部分-公允价值		607		—		72		—
小计			1,253		—		596		—

衍生品总数			1,253		193		596		5

被指定为套期保值工具的衍生品——对综合收益（亏损）报表的净影响


	已确认的（损失）收益累积其他综合版衍生品的收益（亏损）（有效部分）位置
		金额
衍生物		2023			2022			2021
利率互换			(134	)		28,393			19,627

重新归类为利息和财务费用，扣除指定后净额			(5,265	)		(3,753	)		—
重新归类为折旧费用			219			200			192

总计			(5,180	)		24,840			19,819

截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日，在累计其他综合收益（亏损）中确认的指定为对冲工具的衍生品的累计收益（亏损）分别为2,485美元（收益）、7,665美元（收益）和17,175美元（亏损）。

未被指定为套期保值工具的衍生品对合并综合收益表（亏损）的净影响


	已实现和未实现的净收益报表中确认的（损失）综合收益（亏损）地点
		金额
衍生物		2023		2022		2021
利率互换	利息和财务成本，净额		122		1,472		—
掩体交换	利息和财务成本，净额		247		7,923		11,191
掩体看跌期权	利息和财务成本，净额		—		—		(172	)

总计			369		9,395		11,019

F-41


年	租赁承诺
2024	$	25,958
2025		15,332
2026		4,992
最低净租赁付款额	$	46,282

减去：现值折扣		(7,149	)

经营租赁和财务负债总额（流动和非流动部分）	$	39,133


反复测量：	十二月三十一日2023		十二月三十一日2022
利率互换		122		188
掩体交换		535		—

		657		188

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