Saia Inc. — Saia — 业绩电话会议记录 — 美国东部时间2024年4月26日上午10点
公司参与者
Doug Col-执行副总裁兼首席财务官
Fritz Holzgrefe — 总裁兼首席执行官
电话会议参与者
斯科特集团-沃尔夫研究
阿米特·梅罗特拉-德意志银行
马特·米拉斯克-Stifel
汤姆·韦德维茨-瑞银
埃里克·摩根-巴克莱
乔丹·阿利格——高盛
乔纳森·查佩尔-Evercore ISI
丹尼尔·伊姆布罗-斯蒂芬斯
布莱恩·奥森贝克——摩根大通
Ravi Shanker-摩根士丹利
泰勒布朗-雷蒙德·詹姆斯
Bascome Majors——萨斯奎哈纳
杰森·塞德尔-TD Cowen
肯·霍克斯特-美国银行
斯蒂芬妮·摩尔-杰富瑞
操作员
早上好，欢迎参加Saia的2024年第一季度业绩电话会议。
[操作员说明]
提醒一下，今天的会议正在录制中。
我现在想把电话交给执行副总裁兼首席财务官道格·科尔。请继续。
道格·科尔
谢谢。大家早上好。欢迎参加Saia的2024年第一季度电话会议。今天和我一起参加电话会议的是Saia的总裁兼首席执行官弗里茨·霍尔兹格雷夫。在我们开始之前，您应该知道，在本次电话会议上，我们可能会根据1995年《私人证券诉讼改革法》的含义发表一些前瞻性陈述。这些前瞻性陈述以及本次电话会议上可能作出的所有其他非历史事实的陈述受到许多风险和不确定性的影响，实际结果可能存在重大差异。我们建议您参阅我们的新闻稿和美国证券交易委员会的文件，以获取有关可能导致实际结果差异的确切风险因素的更多信息。
我现在要把电话交给 Fritz 征求一些开场白。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
早上好，感谢您加入我们讨论Saia的第一季度业绩。尽管我们认为潜在的宏观趋势仍然乏善可陈，但我们在第一季度的同比业绩反映了自去年夏天以来取得的巨大股价增长。在本季度，我们平均每天出货量约为33,000次，而去年为每天约28,500次，增长了近16％。在过去的12个月中，我们开设了七个新地点，我们的员工人数显著增加，这使我们能够为新地点配备人员，使我们能够在为客户提供优质服务的同时应对数量的增长。
我特别高兴地看到，随着我们继续扩张，我们所有的关键服务绩效指标继续保持积极的趋势。我们第一季度收入为7.548亿美元，比去年第一季度增长了14.3％，创下了公司历史上所有第一季度的纪录。不包括燃油附加费在内的每百重的收益率或收入增长了10.5％，这反映了建设性的定价背景，尽管我们的业务在传统上较慢的时期内需求疲软。尽管每批货物的重量存在不利影响，但不包括燃油附加费，每批货物的收入仍增长了1.4％
出货量在本季度下降了8.2％，运输时间也略有下降，下降了0.4％。我们的每批货运收入增长（不含燃油附加费）仍然是积极定价和有效组合管理的结果。
凭借我们持续的高服务水平，我们会积极审查所有客户的业绩，并且在必要时不回避根据盈利能力而不是日历进行利率讨论。与去年第一季度公布的85％的运营比率相比，我们的第一季度运营比率为84.4％，提高了60个基点，与2022年公布的第一季度业绩表现相当。随着我们继续吸收与去年相比的销量增长，我们继续投资我们的网络以维持我们的服务，同时还通过不断扩大的航线和驾驶团队优化我们提供服务的方式。我们今年总共开放15至20个航站楼的计划仍然存在，我们还将继续搬迁一些现有航站楼，就像今年迄今为止对四个航站楼所做的那样。
搬迁是故事的重要组成部分，因为这些搬迁后的码头通常为我们带来多重好处，包括更好的市场战略地位和增加更好地服务现有客户的能力，也可能使我们处于更好的为新客户服务的地位。我们的团队致力于实现这一增长，始终将客户放在第一位。在过去的几年中，我们的 “客户至上” 计划一直是我们成功的基石。其中包括我们希望有更多的地点来为新老客户提供服务。Mastio的最新调查结果突显了Saia取得的几项重大成就。这些分数凸显了我们的持续改进和客户的积极反馈，他们认可了Saia在服务方面的持续投资和扩大业务版图，客户将我们视为领先的全国汽运零担提供商。
在过去的两年中，我们增加了20个新设施，提高了感知的服务水平，这一点值得注意。客户认识到，我们不仅有能力改善服务，而且能够将改进后的服务复制到新的地点。
我现在将把电话交给道格，了解我们第一季度业绩的更多细节。
道格·科尔
谢谢，弗里茨。如前所述，第一季度收入增加了9,420万美元，达到7.548亿美元。不包括燃油附加费，收益率提高了10.5％，包括燃油附加费，收益率提高了7.6％。燃油附加费收入略有增长0.8％，占总收入的15.7％，而去年同期为17.8％。与2023年第一季度的289.87美元相比，每批货物的燃油附加费收入增长了1.4％，至293.96美元。由于出货量增长了15.7％，吨位增长了6.2％，但部分被我们每批货物的平均重量下降8.2％所抵消。我们的航程减少了0.4％，至888英里。
本季度的一些重要注意事项转向支出方面。工资、工资和福利增长了14.3％，这要归因于我们的员工人数同比增长超过15％，这要归因于本季度总量的增长以及2023年7月的工资增长的结果，平均约为4.1％。与去年第一季度相比，购买的运输费用增长了12.4％，占总收入的7％，而2023年第一季度为7.1％。卡车和铁路公交里程加起来占本季度总长程的11.4％。本季度燃料支出增长了3.7％，而公司的长途里程同比增长了10.6％，这是由于出货量增加和柴油成本与去年同期相比下降。
索赔和保险费用同比增长24.2％，比2023年第四季度连续下降8％，即150万美元。与2023年第一季度相比，增长主要是由于活动增加和保费小幅增加。本季度折旧费用为4,880万美元，同比增长13.9％，这主要是由于对收入设备、房地产和技术的持续投资。本季度总运营支出增长了13.4％，收入同比增长14.3％，我们的运营比率从去年同期的85.0％提高到84.4％。我们第一季度的税率为23.7％，而去年第一季度为23.2％，摊薄后的每股收益为3.38美元，而去年第一季度为2.85美元。
我会把电话交给弗里茨听取一些闭幕词。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
谢谢，道格。我们以客户为先的理念继续为整个组织带来切实成果。一月份，我们很高兴地结束我们认为这是我们公司建设房地产管道和制定跨越2024年和2025年的开放计划的世代机遇。正如我们在2017年地域扩张计划一开始就指出的那样，在执行该计划时，在复制服务的同时进行改进是当务之急。
随着我们继续投资我们的网络并扩大我们的足迹以更好地为客户提供服务，我们预计
2024年的资本支出约为10亿美元。正如道格在评论中所指出的那样，我们看到了折旧的影响，这与过去几年资本支出的增加有关。随着我们接近创纪录的公司投资额，这些投资将持续一整年，我们相信这将为我们的股东和客户长期创造价值。在我们继续执行扩张计划的同时，我们将继续专注于衡量客户的业绩。
Mastio 评级清楚地凸显了我们改善的服务状况，我们的内部服务指标从未像现在这样好。然而，我们继续强调以客户为中心，将实现更高的服务水平作为优先事项。在搬迁拉雷多工厂之前，我们以客户为重点，与墨西哥领先的汽运零担承运人Fletes签订了一项新的跨境协议，这将使我们能够扩大向北和向南的服务。尽管我们没有看到预期的季节性回升，但第一季度对Saia来说仍然是创纪录的季度。该组织的收入增长了14.3％，达到7.548亿美元。尽管我们在几次开业之前对该业务进行了大量投资，但我们的营业收入仍增长了18.9％，达到1.179亿美元。
与往常一样，我们仍然专注于长期机会，以增强我们为客户提供的服务和覆盖范围，同时为股东创造可观的价值。我们的业绩包括在第一季度搬迁四个设施。更重要的是，仅在4月，我们就已经开设了四座新设施，我们计划在本季度末之前开设两座并搬迁一座新设施。
我们自豪地将我们的100年历史视为我们成功的基础。但是，随着我们继续建设一支才华横溢且敬业的员工队伍，我们证明了我们并没有停滞不前，而是继续建立一个扎根于这100年历史的一流组织，能够满足甚至超过客户的期望。一如既往，我们在开业时间上保持灵活性，并希望注意业务的自然周期性。在第二季度之后，我们预计今年将再开设多达15个新地点，其中大部分将在第三季度覆盖更多的大平原地区。我们保持这些空缺的灵活性，因为复制我们的服务至关重要。我们可能会发现有必要推迟或暂停空缺职位，无论是由于人员配置挑战还是其他不确定性。在现阶段，我们对我们在过去七年中建立的有机开放航站楼的核心能力感到兴奋，我们将继续遵循这一蓝图。
在航站楼建立良好的文化是确保航站楼长期取得成功的关键步骤，我们努力从第一天起就通过所有新的开放来实现这一目标。因此，在我们向前迈进到2024年的过程中，我们继续看到宏观的不确定性。同时，我们继续看到客户对Saia现在的全国网络的广泛接受。我应该强调的是，随着宏观环境变得更加确定，随着客户寻求与值得信赖的合作伙伴一起发展，这是一个全国性的网络，它将有望扩大规模。因此，我们有信心继续执行我们的计划，这将使Saia取得长期成功。
在我们开始提问之前，我想重点介绍一下今天上午的另一份Saia新闻稿。我们的首席财务官道格·科尔（Doug Col）已经决定是时候继续他的下一个篇章了，他将从Saia退休。正如你们中许多人所熟知的那样，道格曾在交通领域及其周围担任过各种职务，但最重要的是过去十年在 Saia 工作。道格在制定战略课程方面为你提供了很大的帮助，可以与你沟通Saia的进展。对于我们当中那些有幸每天与道格合作的人来说，我们会想念他的智慧和机智。我个人非常感谢有机会与他合作。我们将及时任命道格的继任者，但道格已经在Saia建立并发展了一支优秀的团队，并将陪伴我们整整一年，帮助促进任何过渡。
话虽如此，接线员，我们现在已经准备好解答问题了。
操作员
[操作员说明]我们的第一个问题将来自沃尔夫研究的斯科特集团。
斯科特集团
恭喜你，道格，你的职业生涯非常出色。也许让我们从月度吨位趋势和四月份的更新开始。而且 Doug，考虑到第一季度的收入也许会有所帮助，也许在第二季度前后给出一些收入方面的想法会有所帮助。而且我知道你也总是会给出一些或想法。所以也许就把它排除在外。
道格·科尔
也感谢你的评论，斯科特。因此，是的，我认为在3月份，我们报价3月份的出货量增长了16.8％，本月的吨位增长了5.2％，因此仍然反映了我们在过去几个月中每批货物的重量下降。4月到目前为止，我们还有几天时间，但4月份的每个工作日出货量增长了约17％。这从耶稣受难日的比较中受益匪浅。耶稣受难日是一年前的四月，不是今年的四月。因此，假设17％，稍微增加一点，这可能是收益的1％或2％，因为这是一个简单的补偿。
4月份到目前为止，每天的吨位增长了约6.5％。同样的事情，有一点好处，因为这很容易与今年4月的耶稣受难日相提并论。因此，情况也是如此，1.5％或2％可能受益于该吨位，因为我们今年四月没有耶稣受难日要应对。我认为，从四月份到目前为止所看到的情况来看，我的意思是，过去几天让我们感觉好一点，但这并不能像我们在第一季度看到的那样缩短一个季度。因此，我们对最近所看到的情况感觉好一些，但我们不会说这是一种长期趋势。
但基于此，我想说从第一季度转到第二季度，如果我们的收入增长达到中等个位数，我认为这对我们来说是有意义的。从历史上看，我们通常会变得更好，从运营比率的角度来看，第二季度会好很多，为250比300 [基点]如果你把COVID年份拿出来，可能是我们的历史。但是，今年可能无法做到这一点。正如弗里茨所说，到目前为止，为准备开业做了很多活动，一些搬迁已经发生，还有更多的空缺职位。因此，你会看到其中一部分成本是在收入之前产生的，就像你在第一季度所看到的那样。从第一季度到第二季度，您的贬值幅度可能会再增加500万美元左右，也许在下个季度，在折旧开始趋于平缓之前，再增加一点折旧。所以我们有折旧费，你在开航站楼之前先招聘一些东西，诸如此类。
因此，对于我们今年来说，如果我们能够提高150至200个基点，收入增长幅度为中等个位数，我认为我们会考虑这一进展。而且，如果你这样做了，如果你只是把它写进去，如果我们能达到这个水平，同比比较可能会再次看起来不错。如果我们逐年这样做，那么为了收入的增长，你仍在谈论上面写有青少年名字的东西。如果我们实现这些目标，营业收入的增长会好一点。因此，要在这种环境中做到这一点，我想我们知道这将是增长的一年，活动很多，人也很多。但我对我们在过去几个月中管理成本的方式感到非常满意。我们在三月份为更大的销量做了准备，但当它们没有实现时，你已经准备好了。你是在提前招聘司机，以满足你的季节性期望。你在雇用码头工人。由于三月份的销量没有达到，我们在成本方面做得很好，撤出了PT，诸如此类的事情，我们可以控制。因此，在电子表格中绘制是件好事，但要管理业务，变量每天都在变化。所以我很高兴，但这是我们第二季度的展望。而且我们还不会进入第三季度或第四季度，但是当我们看一下数字以及我们刚刚在第一季度公布的内容时，我们仍然认为今年可以改善100至150个基点，我们将看看宏观对我们有何影响。从这里开始情况可能会变得更糟或者什么的。但是第一季度并没有使我们今年走上改善手术室的道路。这就是我们今天的看法。
斯科特集团
150 到 200 [基点]，这是利润率的连续提高，对吗？
道格·科尔
第一季度到第二季度。这看起来是可能的。再一次，我盯着我的脸看着贬值的幅度，然后我们进行这些投资，安排人员到位并培训他们。而且在准备好出发之前，我们不会打开它们。因此，情况总是不稳定的，但我们对今年的前六个职位空缺感到非常高兴，其中五个职位将由Saia员工组成，我们将这种文化转移到那里，将重点放在员工、非工会员工和客户身上。我们希望所有这些内容保持一致。因此，我们非常高兴能够向Saia人员开放其中的大部分空间，并将以客户为中心和员工信息传播到新航站楼。所以进展顺利。这只是货运方面的一种不稳定的宏观情绪。
斯科特集团
然后也许只是最后，也许只是谈谈定价。我不知道你有没有给出续订号码，也许可以分享一下，总的来说，定价是否越来越难？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
定价环境，这是我们非常关注的问题。我们在本季度的续约率为9.2％，我们对这个数字感到满意。但是我们对这个数字并不满意，这意味着我们提供的服务水平应该得到补偿。因此，这是我们持续关注的焦点，因为我们看到了业务组合中的机遇或问题。我们对此非常清楚，并一直在追求这一点。当然，客户不喜欢加息，但我认为，当你能够指出客户获得的服务水平和不断扩大的网络时，你更有能力获得加息。
操作员
我们的下一个问题来自德意志银行的阿米特·梅罗特拉。
阿米特·梅罗特拉
道格，恭喜。这是一个了不起的职业生涯。因此，无论你将来要做什么，我都祝你一切顺利。我想问几个简短的问题。你们最近第一个开设了几个重要的设施，加兰和特伦顿。我知道还有其他几个，但我认为，这些可能更重要或更大。弗里茨，那些怎么样了？去年年中你在布福德开设那家店时，显然产生了非常非常迅速的积极影响。你能不能只谈谈你从这两个终端看到的每天的账单，或者随便你想谈谈他们在网络上给你带来了什么好处。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。谢谢，阿米特。是的，你重点介绍了两个重要的设施，本季度我们还将开放一些更重要的设施。特伦顿，现在还为时过早，但这无疑对我们产生了积极影响，尤其是在服务方面。我们正试图从纽瓦克和费城为该市场提供服务。因此，这非常昂贵，而且我们对客户的响应不如预期。因此，早期迹象已经出现，这对我们来说将是一笔不错的投资。所以我们真的很高兴。值得注意的是，我知道有时候会出现这种情况，但这从一开始就是由经验丰富的Saia码头经理领导的。
因此，当我们搬进那个航站楼时，我们已经准备好复制 Saia 文化和 Saia 服务。所以这真的很令人兴奋。早期、早期的结果也将表明这一点。我们开设的第二座大型设施位于达拉斯都会区，这可以说是赛亚最强劲的市场。我们在那里开设了一家工厂，该设施的工作人员也是长期经验丰富的 Saia 工作人员。因此，他们确切地知道提供Saia服务意味着什么，因此我们仍然对早期的结果感到兴奋。我得先让它发展起来，然后再给你更好的东西。我们只有几周的时间，但是很高兴看到客户的接受，尤其是加兰工厂的接受，因为它靠近我们的一些重要客户。当你很容易与你做生意并且做得很好，并且他们正在与他们有过合作关系的人交谈时，这对我们来说是一个很好的机会。因此，我们对这两项投资感到非常兴奋。
阿米特·梅罗特拉
好吧。然后，就我的后续问题而言，我想双击定价讨论，真正关注每批货物的燃料收入，因为在过去的六、七个月中，有报道称存在着巨大的定价机会。显然，你会倾向于使用这项服务并出售服务。但是，当我查看不含燃料的每批货收入时，实际上与第四季度相比连续下降，这有点令人惊讶，但随后每批货物的利润也增长良好。因此，当我看表面之下的情况时，感觉定价没有负面解读。但是，你能不能帮助我们了解每张账单不含燃料的收入情况？让我们感到安慰的是，尽管这个关键指标朝着错误的方向发展，但围绕价格的策略实际上还是行之有效的？
道格·科尔
是的。弗里茨和我可能会在这支队伍中加油。尽管重量较轻，但每批货物的收入仍在同比增长。我的意思是，我认为这主要是由混合来解释的。方向很重要，每个托盘的货物的重量可能相同，运输长度可以相同。但是我们的国民账户客户非常老练，他们在Rolodex中优化了承运人的使用。从亚特兰大到迈阿密的货件是同一个费率和同一批货物，迈阿密返回亚特兰大的运费可能不同，但你强调了这一点。如果我在成本方面有一些经济效益，那么当我改用其中一个较大的账户时
我得到两三张账单，我得到五六张账单。或者也许现在我的车队里有更多的拖车，如果我能给国民账户的客户留一辆当天的拖车，他们给我发10批货物，那么我的成本效益就会非常好。
因此，从第四季度到第一季度，每批货物的收入连续下降，但每次出货的成本下降幅度更大。所以我的利润增加了。因此，我们正在努力解决这个问题。我们不会袖手旁观。就像你在第四季度看到的那样，我们推动了很多讨论，本季度我们将再次进行讨论。而且，仅仅因为我们在第四季度进行了交谈，如果我们正在研究该业务，并且我们正在进行优化，而不是为我们工作，我们就会回过头来努力提高利率。但是我在上次电话会议上说过，我认为，凭借我们行业自上而下的产能和对盈利能力的关注，我们确实从主要竞争对手那里看到了这一点。我认为在我们看来，每个人在定价问题上仍然坚持立场。
但是，我还是说，如果你给我们一个更强劲的宏观背景，而且我已经看了很长时间了，你会看到这个定价再上涨。做我们所有人做的事情不会变得更便宜。所以问问我们的卡车朋友。我的意思是，有时候很难获得价格。当运费上涨时，我们都会去买更多价格。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
我想我还要补充几点，阿米特。如果你回到去年夏天颠覆真正开始的时候，我们经常谈论在竞争对手被该行业吸收后，我们将如何看到这种货运组合在竞争对手之间略有反弹。我想你已经看到了其中的一点。您还会看到我们非常注重继续同时提供服务和定价。因此，该服务的交付成本并不便宜。因此，我们确保继续努力。
但我要指出，这里有一个细微差别，希望不会丢失。随着Saia发展这种网络成熟度，我们开始获得您在第四季度到第一季度所看到的部分规模和成本杠杆率。您注意到了每次装运成本的变化，这是我们业务发展成熟时所面临的情况所独有的。我们有机会建立这样的路线密度，围绕线路网络建立密度，而且在动荡的环境中，在这之下的执行力相当不错。因此，随着时间的推移，这些都是重要的价值创造者。
操作员
我们的下一个问题来自Stifel的陈小龙。
马特·米拉斯克
这是为布鲁斯做掩护的马特·米拉斯克。我们也会向 Doug 表示祝贺。很想知道你对汽运零担行业整体竞争环境的看法，以及你对今年年初这种竞争环境的看法。
道格·科尔
我认为我们没有看到任何变化。到目前为止，我们并没有真正看到竞争对手的业绩，他们已经公布了数字。大量整合，对吧？有很多容量处于观望状态，因为自黄色拍卖会以来一直没有人对此感兴趣，而且在人们准备开放航站楼之前，已经收购了大量容量，这些容量一直处于封存状态。因此，除了弗里茨所说的那样，我认为我们没有看到任何变化，当货运趋势疲软时，托运人有选择，对吧？因此，他们没有那么大的压力，因为他们的需求没有那么大。但是，如果需求季节性回升或宏观顺风出现，那么需求就会变得更加紧张，然后他们想要承诺，他们想要非常高的服务标准。因此，在我们了解到这一点之前，我想你会像弗里茨所说的那样，继续看到人们试用这个航空公司一段时间，看看它能否奏效，试试这个航空公司。而且我认为这种情况可能正在发生，但我认为目前没有消极的竞争行为。
马特·米拉斯克
足够公平。其次，你如何看待今年下半年的出货量增长，实际上是在你开始纪念黄股的部分涨势之际？
道格·科尔
好吧，比赛将加紧进行，在七月，尤其是在八月以及之后，对我们所有人来说都将变得困难。这些新航站楼的开放使Saia获得了独特的增长。我的意思是，我们正在以前从未去过的市场建立终端，人们喜欢我们的服务，他们在全国其他地区使用过我们，他们也听说了新的服务选项。这对我们来说将是一个不利因素。但是，就预测后半场以及宏观情况而言，我们不会对此采取行动。其他人已经尝试过了，但我们还没准备好转弯或类似的事情。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
正如道格指出的那样，我们无法真正指出我们认为的数字。但我认为，我们已经证明了我们知道如何执行空缺职位和提供服务。而且我们将推动这些新设施的发展。问题在于遗产会是什么样子，或者这些机会可能是什么。这不是我们在第一季度想象的样子。但同时，尽管市场面临挑战，但鉴于这种核心执行方式，我们已经取得了一些相当不错的成绩。因此，我对今年剩余时间的核心执行以及我们可能做的事情感觉还不错。
操作员
我们的下一个问题来自瑞银集团的汤姆·瓦德维茨。
汤姆·韦德维茨
道格，也恭喜你。显然，多年来，在Saia的伟大增长故事中，你一直是关键领导者之一。所以恭喜你。让我们来看看，我猜我想听听你对产能开放步伐的看法。听起来好像已经有人设置了很多东西。如果你的货运市场持平，这似乎是你所看到的，而且可能比正常的季节性稍微低一点，你会放松一下吗，那可能是在下半年？这会影响利润前景吗？还是有点像打开它，但你用的人更少。我们如何看待开放步伐中的这种动态？而且，如果你确实放宽开盘步伐，想办法，显然不是第二季度，利润率会受到什么影响？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。谢谢，汤姆。我认为所有这些空缺的关键是，Saia从未打算开放这些空缺以影响2024年、本季度或下个季度。我们将这些视为长期投资、多年回报率、10年期限。我们在本季度开设的特伦顿和加兰设施只是在我们已经服务的市场，在某种程度上，我们的运营效率低下。因此，这些开放的节奏对我们来说是合理的，因为首先，这对我们的客户来说是一次直接的服务升降机。那里将有一些增量业务，而且几乎不会节省成本。就我们的开放节奏而言，这些设施对我们来说是很重要的。
大平原的设施，我们将开放其余的设施，我们已经开放了两个：蒙大拿州的米苏拉和犹他州的圣乔治，但我们将在八月，实际上是七月、八月和九月开放其余的设施。我们之所以这样做，是因为对我们来说，在时机上开放彼此附近的人可以提高一定的效率，从而最大限度地减少将部分线路网络整合在一起的低效率。因此，我们将继续处理这些问题。客户对所有这些都有需求。蒙大拿州米苏拉的空缺对整个Saia业务来说并不重要，但它远远超出了我们最初的预期，这很简单，您的客户知道他们在我们身边的经历，他们喜欢与Saia打交道，我们对那里的早期业绩感到非常满意。
所以我们看看这个然后说，好吧，那么值得去追捕剩下的大平原州。犹他州的圣乔治是另一回事。这些市场虽然很小，但也是客户看重他们以前可能无法获得的持续服务的市场。因此，打开它们对我们来说很有意义。现在，在今年余下的时间里，它们可能不会对手术室产生很大的提升。但我认为，它们是有非常重要的投资要做的。而且我认为我们可以将他们的成本降至最低。但同时，如果我们真正专注于客户和该业务的长期机会，那么这些就是我们需要进行的投资。因此，我们将继续保持这种速度。我们显然要去找能去的地方
绝对要最大限度地减少我们可以避免的效率低下或嵌入式成本。但是，这些价值实在太大了，不能继续追求它们。
汤姆·韦德维茨
话虽如此，如果你假设货运市场持平，那么开放的服务中心每天的出货量或吨位会给你带来多少收益？只是想想你的 Yellow 冲击周年纪念日是不是有几点要点...
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的，这很难说。就此而言，蒙大拿州的米苏拉没有特伦顿、新泽西州或加兰那么大。因此，我认为这对我们今年余下的时间来说是积极的。我无法真正称呼宏观货运市场。我认为可能好坏参半。但我认为，记住赛亚的独特故事非常重要。而且我们已经展示了我们可以利用这些空缺做什么，即使在较慢的时期，我们也能够在市场上执行。
操作员
我们的下一个问题来自巴克莱银行的埃里克·摩根。
埃里克·摩根
也恭喜道格。我想我想再问一个关于本季度交易量低于预期的问题。考虑到你之前给出的相当强劲的续订数量，你会说今年推高的价格会对那里产生任何巨大影响吗？还是它真的更像是一个更广泛的市场需求故事？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
我的意思是我认为这可能是更广泛的市场。但是听着，随着时间的推移关注Saia，我们专注于为客户创造价值，为股东创造回报。因此，我们不会一直关注音量数字。我们一直致力于确保满足前两个期望。因此，我们将继续推动服务水平和扩张工作，因为我认为这有增量的机会，但只有我们继续研究定价和业务组合，并且我们对此作出承诺，这才会奏效。
埃里克·摩根
不胜感激。而且只需快速跟踪每批货物的收入即可。你认为3％至4％仍然是全年不含燃料的良好基准吗？还是一些组合变化会对此产生影响？
道格·科尔
是的。在我们在第一季度看到的情况之后，宏观上可能没有水晶球，我对此没有那么自信。但是就像我说的那样，我喜欢点差的改善，对吧？因此，我每次配送的收入没有我希望的那么多。这是一个混合问题。我们将随时关注定价。如果客户账户无法盈利，那么我们将立即讨论这个问题。但是我们在管理成本方面做得很好。因此，这就是为什么我能够获得利润回升，这就是为什么我认为全年我们仍然可以获得100到150个基点的原因。我的意思是这里有活动部件。因此，如果是这样的交易量，但是当我去的时候，我会看到一些经济体在成本方面，那么它在利润方面对我有用。
我的意思是这就是我们想要做的。我们正在发展业务，盈利能力的增长远不止于此。我认为这正是你在行业中想要的。在运量方面，是的，对于我们和其他交通工具来说，我听说有报道称，三月份的表现似乎并不像大多数人预期的那样。但是我们在本季度的出货量仍然增长，增长了15.7％。我不知道还有多少人在这样做。因此，我们认为我们走上了正确的轨道，我们将努力克服业务固有的这种周期性。
操作员
我们的下一个问题来自高盛的乔丹·阿利格。
乔丹·阿利格
只是一个简短的问题。对你目前的扩张计划感到好奇。从驾驶员和终端的角度来看，在吸引所需人员的能力方面，你有何看法？在吸引这些人方面，成本上涨幅度是否很大？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
这是个好问题。我们在Saia所做的一件令人兴奋的事情是，当我们增加这些设施和覆盖范围时，我们一直对我们的团队感到非常满意。我们所看到的一件事是，增加新设施为我们在公司余额中表现优异的许多人提供了职业发展道路。因此，在我们寻求开放设施时，我们已经能够从公司经验丰富的部门招聘这些设施的关键领导职位。所以太棒了。这有助于定下基调，定下文化，对吧？
然后，当你进入招聘司机或其他员工来填补这些设施的市场时，首先是正在招聘的人，他们知道什么是赛亚，我们的文化是什么。因此，这是招聘工作的重要组成部分。与往常一样，在招聘人员时，我们必须保持市场竞争力。你有一家成长中的公司，很棒的工作场所，优秀的文化，一家非常注重文化的公司。这些是招聘的优势。你用极具竞争力的薪酬和福利待遇来解决这个问题，我们成功地为了解我们的核心价值观和我们正在努力做的事情的人员配备和人员配置。因此，我们对在这方面所能做的事情感到非常满意。因此，这将是我们未来增长故事的重要组成部分。
操作员
我们的下一个问题来自Evercore ISI的乔纳森·查佩尔。
乔纳森·查佩尔
因此，显然，在过去的12个月中，你吸引了很多新客户，就像你所说的那种出货量增长一样。在与他们进行定价讨论时，很明显，有大量不同的客户和不同的运费类型。但是，这些客户如何接受一些定价讨论，试图为您的服务带来价值？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。所以乔纳森、道格和我会加倍回答这个答案。因此，请记住，中断之初我们从中受益的一件事是，在许多情况下，我们与Yellow共享了一些国民账户客户。所以他们是熟悉我们的人。因此，当我们接手这项新业务时，随之而来的是一些提振经济体。随着我们进一步发展与这些客户的关系，我们对货运结构及其影响有了更好的了解。而且，在第三季度、第四季度和第一季度，我们一直非常注重继续围绕定价问题开展工作，以确保了解和重视他们所获得服务的客户能够因此获得适当的补偿。
我们对其中一些客户进行了循环，结果他们决定，嘿，我们更喜欢其他东西，他们正在寻求其他选择。所以你可以看到一点。但我认为，你还从我们的业绩中看到的部分吸引力是，客户开始更加看重他们从我们这里得到的东西，而且有一点粘性。所以我们喜欢这样。我认为这为我们带来了一些长期机遇。
乔纳森·查佩尔
好吧。然后再说一遍，道格，我不想在这件事上大放异彩。但是你保留的是全年手术室指南。第一季度已经进入正轨，并没有像你说的那样让你偏离正轨，但听起来第二季度将比典型的季节性低约100个基点。这是否意味着我们在下半年的表现好于季节性？这像是第二季度成本类的前端加载吗？我的意思是你知道这项业务是如何运作的，人们在这里专注于真正的短期。但是，如果它没有走上正轨，即使第二季度的起点可能稍低一点，我想这可能是我们想听到的关键要点。
道格·科尔
是的。在第一季度手术方面，我们处于区间内。我们都希望情况变得更好，但如果没有强劲的三月，就没有实现目标，但是第一季度有点在区间内。是的，这将低于正常的历史季节性，但是随着出货量的增长以及我们今天开放的这些码头，货量方面的势头将开始弥补部分固定成本。我们今天开门，开业前我已经准备好了所有的费用。我在第一天就把所有费用都花光了，而我的收入为零。因此，随着他们全年保持势头，我们绝对预计开盘后的第二季度、第三季度和第四季度将出现回升。所以其中有一些。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
我认为你也必须考虑一下。因此，我们为您重点介绍了，我们刚刚开设了 Trenton。我们刚刚开设了 Garland。我们将在六月开设拉雷多。我们要开放一大片大平原的设施。如今，这些货物经常被移交。因此，运费变为100％的Saia收入。因此，这是下半年的回升。而且我们知道当设备百分之百地使用我们的设备时，在服务方面会得到什么。而且我认为这对我们的客户来说是一个真正的价值机会，从Saia的收入角度来看，这无疑是件好事。因此，从我们对全年业绩的看法来看，这就是你所看到的。
操作员
我们的下一个问题来自斯蒂芬斯的丹尼尔·伊姆布罗。
丹尼尔·因布罗
道格，恭喜你退休。我想从货运组合开始。当我们考虑一下你增加的密度和你仍在增加的运力时，你在多大程度上依赖第三方或经纪人来寻找运费？这种组合是否会影响报告的每批货运收入或收益率指标？然后，如果是这样，那么当你留在这些新市场时，将其过渡到第一方运费需要多长时间？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。当然，在一些新市场中，经纪商，有点像业务组合的一部分，对入门很有帮助。但是，我们现在拥有的好处是，推动我们增长的市场增长的许多因素是我们已经与之有业务往来的客户，这在很大程度上是由我们自己的网络成熟度和业务成熟度推动的。这才是真正令人兴奋的。如果你能去找客户，现在可以提供全面的大平原保险，那当然不是最大的市场，但是如果我们去德克萨斯州的达拉斯取货，我们可以为客户覆盖大平原，也可以去特伦顿，也可以去拉雷多，如果客户需要的话，甚至可以去墨西哥。
现在，您有机会与该客户一起在优先级清单上向上移动，因为与他们相比，您是更具战略意义的汽运零担合作伙伴，因为坦率地说，我们可以为他们做更多的事情。而且我们已经证明，他们可以依靠我们来复制服务。因此，我认为这其中最令人兴奋的是，它本身不会是一个混合过渡。这将进一步渗透到已经知道我们是谁的客户中。还有一些客户因为说，你们完全没有我需要的保险而拒绝与我们做生意。现在我们已经或将要有。对我们来说，这确实是这里有趣价值的一部分。
丹尼尔·因布罗
这很有帮助。然后是弗里茨，从长远来看。我知道你说过现在可能没有人有很棒的水晶球。但是从行业前景来看，市场疲软，你显然即将陷入黄色，因此总体增长将放缓，你提到你对自己增长吨位和价格的能力感到满意。您如何看待业界的反应？你认为随着总体增长放缓，其他人有可能获得更大的价格竞争力吗？我很好奇你在我们圈上Yellow时有更广泛的想法，如果有的话，这将如何改变增长轨迹？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
我认为，如果你纵观整个业务格局，我认为这个行业了解一些非常重要的东西。一是业务的表面之下，这是一项通货膨胀业务，对吧？而且这是一家推动成本、员工成本、设备成本的企业，所有这些因素，房地产，所有这些因素都会导致通货膨胀。因此，这是那里的基础。另一个基本要素是音量更大
较低的价格不会增加盈利能力。因此，这是这项业务的另一个要素。所以我认为这门学科无处不在。
现在，我们对可以控制的事情充满信心，因为我们看到了我们的团队在为客户提供服务方面所做的事情。我们认为，这对我们来说是一个差异化因素。我认为，随着我们扩大业务版图，这将是我们受益的地方。但我认为，总的来说，这个行业，那种以价格为主导或价格让步的策略，我不知道，这是该领域任何人的价值驱动力。因此，我预计纪律将保持不变。
操作员
我们的下一个问题来自摩根大通的布莱恩·奥森贝克。
布莱恩·奥森贝克
道格，恭喜你，无论你接下来发生什么，一切顺利。只是想问一下更广泛的竞争动态。显然，这里的卡车市场和整个货运市场长期以来一直处于低位。Yellow 的中断帮助了 LTL。但是，你认为卡车市场让所有这些承运人感到惊讶吗，你认为这会更多地侵占你所认为的核心零担业务吗？因此，当情况趋紧时，你得到的回弹可能比你原本想象的要好一点。而且，随着我们希望在今年余下的时间里取得进展，你可能会看到这些领先指标中的任何一个，这是否是你的网络所特有的。
道格·科尔
是的。我知道我们的一些竞争对手都在谈论这个问题。我们对此没有强烈的看法。我想我们经验丰富的国民账户托运人可能正在想办法用卡车运送更多产品，并利用卡车运输方面非常优惠的费率环境。除此之外，我不知道有多少卡车会占用汽运量，这意味着通常，卡车承运人会为每位客户拉一辆拖车，而且他们不处理货物。而且，要在广泛的基础上复制汽运零担承运人的所作所为非常困难，对吧？我们处理货物的托盘。你需要不同的资产才能做到这一点。你需要码头工作人员和终端网络之类的东西。
但我确实认为，客户已经利用了这个更低的环境来维持更长的使用时间，并想方设法整合和运送更多的卡车货物，然后再将其分解成单独的托盘并进行运输。所以是的，随着情况的收紧，我预计我们将主要从这方面受益。然后也许还有其他一些事情发生在小型卡车承运人决定进行多站之类的。但是，是的，更好的货运背景对我们所有人都有好处。而且工业综合体已经变得更弱了。谁知道在选举年，例如，在接下来的几年中，围绕能源之类的监管环境可能会有所不同。
而且这有点不见了。例如，当工业供应链满负荷运转且缺少能源时，我们都会从中受益。因此，诸如此类的事情仍有待确定，我们拭目以待。
布莱恩·奥森贝克
明白了。只关注墨西哥和跨境业务。我猜也许你可以详细说明这种伙伴关系在短期内为你做了什么。从长远来看，这与拉雷多的搬迁是否相吻合，我知道有人提过同样的问题，顺便说一句，它们是相互关联的，在接下来的几年中，你对该市场中这种伙伴关系的看法大致相同？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。听着，我们对这个合作机会感到非常兴奋。并取决于您的视图在近岸支撑或补岸时所处的位置。但是，如果你看一下供应链，可以肯定的是，进出墨西哥的跨境运输正在持续发展，我们很高兴有机会与一家熟悉墨西哥市场的高质量航空公司合作。我们认为，我们可以无缝地向北和向南的客户提供服务。你只要把它和我们认为作为房地产拍卖的一部分所做的真正关键的投资之一——拉雷多设施混在一起，这对我们来说是一个非常有趣的机会。
最重要的是，对于客户来说，他们可以看到，现在我们是一家可以为他们提供这种服务的承运人
一种非常高质量的无缝服务。这使得某人的供应链效率大大提高，这是 Saia 发挥作用的好地方。因此，我们对这个机会感到兴奋。我们对这与我们在拉雷多的投资相匹配感到兴奋。这是成为客户供应链中更重要的一部分的一部分。
操作员
我们的下一个问题来自摩根士丹利的拉维·尚克。
Ravi Shanker
我很欣赏这样的信息：嘿，增加资源，启用新设施需要一些时间，这将在短期内拖累运营杠杆率。但是，即使这个周期在以后开始，比如失去Yellow的冲击，到该行业提高运力，使这里的一切都井井有条，托运人可能不太愿意接受大幅提价时，是否存在一种风险？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。我的意思是，我想总会有风险。我来看看 Saia 的故事是怎样的，或者我们特有的机会是什么。正如您关注我们多年的那样，您知道我们的重点一直是服务质量，无论您想如何定义，都要确保我们在行业或市场层面获得报酬。而且我认为，当你看待赛亚，看看我们的足迹时，你把我们看作更像是一个全国性的战略竞争对手，我们仍然有机会确保赛亚在市场上获得报酬。对于Saia股东来说，有一个独特的价值驱动因素。而且，我们的客户还将看到获得高服务水平合作伙伴的重大机会。因此，是的，该行业中肯定总是存在宏观经济形势。正如你指出的那样，当这些资产被吸收或退出该行业时，黄色。而且我认为所有这些资产是否真的重返该行业还有待观察。而且我不确定他们是否会。我认为，这个机会对我们来说仍然是建设性的。而且我认为对于这个行业来说，这是件好事。
Ravi Shanker
完美。也许是定价的后续行动。我知道你和所有同行都在推动一些非常大幅的涨价。但是，特别是对于您的同行来说，您是否听说过任何回调，这些涨价是否会持续下去？还是客户只是了解新环境就乐于带他们去？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
听着，无论如何都不会有客户对加息给予积极反馈。我认为，至关重要的，也是我们关注的问题，是，如果我们能够保持服务水平，以证明提高费率是合理的，那就是我们最成功的地方。这也是我们的重点。而且，如果你纵观整个行业，我认为人们正在尝试采取类似的策略，因为从根本上讲，该业务以较低的速度增加销量没有任何意义。因此，这种经济学是行不通的。因此，我认为该行业在这方面仍然非常严格。我知道我们是这样，而且我知道我们的服务水平证明了这一点。
操作员
我们的下一个问题来自雷蒙德·詹姆斯的泰勒·布朗。
泰勒·布朗
弗里茨，我们能不能回来找员工。所以我很好奇一线人员流失的趋势如何？我假设情况正在缓解。但是我这里最大的问题是，你对现有的培训计划有何看法？而且，你对生产力还是服务业的退步感到多么担心，尤其是在你经历这个重要的增长季节之际，在码头上。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
泰勒，让我确保你为我分手一会儿。你问的是我们一线的人员流失率
员工在你提问的开头。
泰勒·布朗
连接不好，但是，是的。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
没有。有趣的是，我们在留住员工方面做了很多工作。我的意思是我们非常关注员工敬业度分数。我真正高兴地看到，我们去年秋天测得的员工敬业度得分，这是Saia有史以来的最高水平。毫不奇怪，我们已经看到码头和司机层面的人员流失率趋于平稳，实际上比一年、两三年前的人员流失率有所下降。所以这太棒了。
我认为，在你必须面对的某些地方，你确实会看到我们团队中这些类别的人员流失了一点，这仅仅是因为在许多情况下，我们正在招聘这个行业的新人，而他们还没有学会零担是如何运作的。但是考虑到这一点，我们一直在做的一件事是，我们加倍对一线主管进行了领导力培训。现在我们这样做有几个原因，对吧？因此，我们在公司中最重要的资产是人。我们非常注重保持较高的参与度，非常注重维持和继续降低流失率，因为我们认为这有助于我们在产品、服务、安全以及我们所见到的所有方面保持一致性，这为我们带来了回报。它还为我们提供了一批一线领导者，他们最终帮助我们为这些新设施配备人员并继续保持这种文化。因此，这是我们每天都会关注的问题，这仅仅是因为它非常重要。
帕特里克·布朗
是的。不，太棒了。然后回到布莱恩关于墨西哥的问题。因此，如果我没记错的话，如果我记得的话，几年前你在加拿大达成了一项类似的联运协议。我只是好奇今天那条车道有多大。有什么理由让这条车道不一样甚至更大吗？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。我认为，随着时间的推移，跨境进出墨西哥的机会肯定会比加拿大更大。并不是说加拿大对我们不重要。我得回复你说那次突围会是什么样子，加拿大多少钱。但是，我们在加拿大取得成功的重要前提是基本理念是客户。它对客户是透明的，客户的体验也是一致的。因此，他们知道他们将沿着赛亚向北行驶，然后进入加拿大，他们会追踪和跟踪货运以及所有这些东西，这些都是积极的。我们将在墨西哥做同样的事情。
而且我认为墨西哥的有趣之处在于，随着时间的推移，那里的机会可能与进入加拿大的机会有实质性的不同。简而言之，这是供应链的状态，是北向和南向的更大机会。因此，我们对此感到兴奋，尤其是与一家经验丰富的墨西哥航空公司合作，该航空公司拥有高质量的系统，对质量和服务的高质量关注，与我们的运营方式非常相似。因此，我们对这个机会非常感兴趣。
帕特里克·布朗
好吧。对不起，如果我分手了，我很抱歉，但是 Doug，恭喜。
操作员
我们的下一个问题来自萨斯奎哈纳的巴斯科姆大满贯赛
巴斯科姆大满贯赛
道格，你能否向我们介绍一下自上次电话会议以来3个月来的一些可见成本，也许还有节奏，既然你在航站楼开放问题上已经走得更远了，然后退后一步，为什么现在是时候继续推进公司未来12到18个月的转型了？还有弗里茨，也许你能为董事会的时间表、战略、思考你想雇用什么样的人来领导未来业务的财务方面增添一些色彩？
道格·科尔
我会给你更多关于建模的颜色。在D&A方面，就像我说的那样，我的意思是，从第一季度到第二季度，如果包括拖车、拖拉机和叉车，我们已经交付了3,000台。我们还要再向前迈进，还有更多工作要做。在接下来的几个月中，我们将使许多此类设备投入使用。因此，就像我提到的那样，从第一季度到第二季度，折旧幅度提高10％可能是正确的考虑方式，可能再提高一点，可能低于这个水平，可能在第三季度开始放缓之前的5％左右。我也想让你考虑很长一段时间以来的第一次，而不是利息收入和我们手中的所有现金，而是今年我们会稍微使用左轮手枪，一段时间以后第一次有一些债务。
因此，您还需要对兴趣部分进行建模。因此，也许我认为第二季度可能为450万至500万美元。然后在那之后它应该会稍微下降一点。在接下来的几个月中，我们的现金流出现了季节性强劲的增长，按照我们的历史建模来看。因此，在我们完成所有这些交付的过程中，有一点利息支出，就像我说的那样，贬值会加快。另一件事，我的意思是，理赔和保险的界限是一条波动的线，就像我一直说的那样，如果你以过去的4个季度为例，可能对2％或3％的通货膨胀率稍加通胀，那么你可能来对地方了。如果你使用这个建模建议，我认为你在第一季度的这个数字是对的。因此，我们可能要分享的就是这些。但是就像弗里茨所说的那样，该业务存在成本上涨。仅仅因为环境比较疲软，并不意味着你能够在工资通胀或医疗保健费用等方面休假一年。
但我要指出的是，我的意思是，在过去的几天里，我们一直在研究很多数字。而我们之所以要经历这个问题，也许它能解答你的第二个问题以及我们要长期建设的东西，我们之所以这样做，是因为我们在建设过程中看到了会发生什么。例如，我们在11个地区管理我们的业务。因此，在第一季度，这是一个季节性放缓的季度，我们的增长需要大量的前期支出，在11个地区中，我们有少数几个地区的运营水平低于80％，当我们看看这些地区时，我们会说，共同点是什么？好吧，这是很好的报道。我们的品牌已经存在了很长时间，深受这些客户的好评。
我们的足迹与一些较大的同行相比是否具有竞争力？猜猜看，我们获得的份额比标题还要多，占行业收入的6％。因此，即使在这样的季度中，我们也有一些地区的运营水平低于80点。因此，我们的目标是建造更多的地图，使其看起来像那些区域，并将整个地图推低到70年代。所以只需要考虑一下。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
我只想补充一点，这有点建立在道格的评论基础上，我们已经证明我们可以开放最后50个终端的一件事是，我们知道如何向网络添加终端以及如何进入市场。我们可以同时为客户和 Saia 创造很多价值。因此，我们今年在建的所有码头都是我们认为有十年机会的码头。因此，我们对他们感到非常兴奋。
操作员
我们的下一个问题来自 TD Cowen 的 Jason Seidl。
杰森·塞德尔
道格，恭喜你。你年龄不比我大，所以我很嫉妒你在谈论退休。我还有很长的路要走。我想回过头来谈几件事。第一，很明显，这里正在进行大量扩展。你正在开放一些非常重要的终端。我们应该如何考虑展望25年的扩张步伐和更多的空缺机会，然后，道格，我想回过头来谈谈评论。有人问起卡车市场。看来你认为卡车市场在吨位或定价方面都没有对汽运零担领域产生重大影响。我只想确保你的答案正确无误。
道格·科尔
好吧，这是一个人的观点。我只是说这是一项与我们的业务不同的业务，但是我们的托运人很老练，他们的运输管理团队技术性很强。而且，如果他们在想的话
想办法在货运类型转移之前增加卡车的批量运输，这肯定是可能的。我个人并不认为会有大量的多站卡车在运输。我的意思是这是不同的设备。卡车装载司机通常不习惯搬运货物，也不具备处理货物的工具。
因此，我个人很难相信这会产生很大的影响。但是托运人自己可能正在想办法利用有利的TL费率环境来利用这一优势，因为他们也面临着成本上涨的问题。所以在我看来。但是你看，我老了，也许我要退休是因为我不知道自己在说什么，但在我看来，这是有道理的。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。依此类推，关于多年期或扩张的第一个问题，所以请记住几件事。如果我们在一年前，也就是黄色拍卖之前进行这样的对话，我们会告诉你我们每年有大约10到15个码头缺货，因为我们花了很多时间来围绕有机增长，尤其是围绕如何扩建码头来发展某种核心竞争力。所以我们在那里有一条设施管道。然后我们在黄色拍卖会上添加了28张，我们对此感到兴奋。我们今年将开放其中的一些。它们将在明年继续。明年，可能是 10 个，可能是 15 个，在某个地方，是否有潜在的空缺机会。我们来看看情况如何。但是我们的管道是多年的。
而且，一旦我们度过了今年年底，我认为我们的足迹将不会达到我们认为最终需要的完全满足。我认为，随着我们网络的成熟和发展，你会看到我们继续更换和扩大设施。因此，我认为这是我们多年故事的重要组成部分。因此，我认为明年我们有机会发展设施。
操作员
我们的下一个问题来自美国银行的肯·赫克斯特。
肯·霍克斯特
道格，我会祝贺你退休或者我们都知道你的举动是为了真正努力回归卖方。所以祝你好运。弗里茨，你能否谈谈本季度的客户参与度。我只想了解音量方面发生了什么。我不知道这是否是由于大型企业客户的加入，黄色企业又回来了，然后你又重新调整了定价，然后它就消失了。我只是想解读这里的交易量疲软，可能与我们在某些市场上看到的交易量疲软相比较。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
所以我只想重点介绍宏观情况，对吧？因此，本周早些时候发布的国内生产总值报告称第一季度国内生产总值为1.6％。我想有人会说这是一种混合的宏观环境，可能是软宏观环境。因此，我认为这个行业有这样的悬而未决的问题。我想你已经在其他模式和竞争对手等发布的其他报告中看到了这一点。所以我认为确实如此。我想你对Saia的看法尤其如此，因为你看到了我们自己的举措对我们的地域扩张的影响。
我认为，如果我们的宏观环境稍微强一点，我认为第一季度我们会看到更多的提振。但实际上，尽管宏观环境存在局限性，但我还是认为我们的表现确实不错。这在某种程度上反映了我们的独特故事以及我们在这种环境中提供服务的能力。因此，我认为由此得出的结论是，当宏观经济可能变成、稳固或更确定或者人们更舒服或者不管是什么样子时，Saia将能够真正利用这一点。而且因为我们在现在所处的环境中做得很好。所以我喜欢它为我们设置的方式。正如我们在电话会议上强调的那样，我认为第一季度的情况是宏观背景，我认为可能仍在继续，可能略有波动。
我们正在努力确保我们在我们的网络中获得适当的运费。也许我们在利润上稍微掉了一点。但从根本上讲，我认为我们发布的内容仍然非常好。
肯·霍克斯特
因此，澄清一下，这不像是黄色货运或亚马逊运费之类的吗？
然后你之所以这样做，是因为它是在宏观经济不景气的情况下进入市场的，你必须对其进行重新定价。那不是...
弗里茨·霍尔兹格雷夫
不，不，不。我想你有的是我们有黄色货运来的，因为我们有很多共享账户。然后在第四季度，我们在谈论提前签订合同。所以你的卖出超过了流失率。从第四季度到第一季度，我们的业务变化略有不同。而且我们也不会放弃这一点。我们将继续寻找对我们最合理的运费，并确定正确的定价。因此，我认为其中一些只是基础业务，也是我们每天要处理的业务。
肯·霍克斯特
好吧。然后，就我跟进一下你对索赔比率的看法吧。我想你在新闻稿中没有触及这个然后紧缩政策现在已经趋于平缓了吗？我们现在看到这种情况稳定下来了吗？还是考虑到合同中的一些重新定价和重新审视，它仍然波动不定？
弗里茨·霍尔兹格雷夫
我认为这只是持续的，特别是围绕你的合同问题。我认为我们处在一个独特的地位，因为我们正在成长。我们正在接纳一些新客户，或者随着我们的发展而获得不同的业务组合。而且我认为你会发现，我们必须继续重新定价，调整业务账面和利润率，并确保我们以某种市场利率获得报酬，这是关键。因此，你很可能会继续从我们那里看到这一点。
道格·科尔
是的。一段时间以来，索赔率一直保持在0.56％，0.6％的区间内，即使有所有新的团队成员之类的东西，服务也非常稳定。因此，我认为我们听到了有关我们服务的好消息，我们期待着将其推广到更多市场。
操作员
我们今天的最后一个问题将来自 [斯蒂芬妮]来自杰富瑞的摩尔。
斯蒂芬妮·摩尔
听着，我认为每个短期和宏观问题都被问过了，那么我可以稍微换个角度问这个问题吗？如果你退后一步，那么在你的扩张计划中，今年，即2024年，你会如何与过去一年——称之为七年，相比之下，你已经开始了类似的相当激进的产能扩张计划。因此，无论是按航站楼还是门数，不管你想怎么看，但我很想听听你的观点。有没有类似的年份你能告诉我们你在哪里进行这些投资，并最终在市场最终转向时看到这个充满活力的跳板？我很想听听你的观点。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
是的。斯蒂芬妮，有趣的是，我讨厌，这是一个艰难的答案，只是说每年都有点不同，对吧？就你在扩展中的位置而言。这一年真正令人兴奋的是，今年与其他年份相比可能有所不同，那就是我们拥有的各种机会。因此，我们有一些非常有趣的市场扩张：特伦顿、拉雷多、明尼苏达州奥瓦通纳等地。今年，我们将在奥瓦通纳开设一个工厂，然后在德卢斯开设一个工厂。去年秋天，我们在明尼阿波利斯郊外的威斯康星州圣保罗开设了一家。因此，在不到一年的时间里，Saia将从明尼苏达州走到为我们打造一个真正的市场。
因此，我们现在的空缺职位表明这些都是关于客户和提供更高水平的服务的。因此，对我来说，这真的很令人兴奋。然后，我们正在建造这些大型战略设施。然后你就有了横跨大平原的设施，我们要添加。现在我们可以对我们的客户说，嘿，你看，我们可以去任何其他国家的任何地方
账户或全国 LTL 玩家可以去，而且我们知道在服务基础上我们能做什么，对吧？因此，对我们来说，这使今年成为非常激动人心的一年。从这个角度来看，这种扩张可能与其他的略有不同，正如我在电话会议上多次提到的那样，像这样的有机扩张，这是我们的控制范围。我们知道该怎么做。我听说有评论说人们有既定的文化之类的东西，好吧，在Saia，我们也有既定的文化。
我们有一种既定的文化，即我们知道如何一遍又一遍地复制这种文化，人们会被这种文化所吸引，我们知道如何继续在此基础上再接再厉。我们接下来增加的100名员工是进一步增强这种文化和为客户提供优质服务的重要组成部分。因此，我对这一系列的空缺职位感到兴奋，明年我也会对这些空缺职位感到兴奋。
斯蒂芬妮·摩尔
明白了。我想从我的角度来看，我觉得我们以前看过这部电影，差点把我带回到了2019年，那里不是最好的市场，但是你正在大量投资，你会以一种有意义的方式看到复苏，然后一旦市场回归。所以我想这是我的想法。所以我很感激你的评论。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
听着，斯蒂芬妮，在这一点上。我的意思是，我喜欢这样的想法，那就是让210、215个航站楼做好准备，一支成熟的团队，当你有宏观的确定性时，Saia的跳板会是什么样子。我认为这对我们来说是一个绝佳的机会。
操作员
我们没有其他问题了。我想把电话交给Saia总裁兼首席执行官弗里茨·霍尔兹格雷夫致闭幕词。
弗里茨·霍尔兹格雷夫
谢谢。谢谢所有来电的人，我们很高兴有机会谈论 Saia 发生的美好事情。我真的很期待未来几年，并继续取得成果。所以非常感谢。
操作员
今天的电话会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以断开连接。