1 2024 年第一季度收益报告 Dave Bozeman，总裁兼首席执行官 Arun Rajan，首席运营官 Mike Zechmeister，首席财务官查克·艾夫斯，投资者关系总监

安全港声明除此处包含的历史信息外，本演示文稿和随附的财报中列出的事项均为前瞻性陈述，代表了我们对未来事件的预期、信念、意图或战略。这些前瞻性陈述受某些风险和不确定性的影响，可能导致实际结果与我们的历史经验或我们目前的预期存在重大差异，包括但不限于经济状况的变化，包括不确定的消费者需求；市场需求的变化和服务定价的压力；燃油价格的上涨或下降或燃料短缺；可能对我们的盈利能力产生不利影响的全球物流行业的竞争和增长率；运费水平和卡车运力或其他货物运输方式的成本和可用性不断增加；与运输行业的季节性变化或重大中断相关的风险；与确定和完成适当收购相关的风险；我们对现有合同卡车、铁路、海运和航空承运人的依赖和关系的变化；与失去重要客户相关的风险；与依赖技术运营业务相关的风险；与网络安全相关的风险；我们的人员配备和留住能力员工；与美国境外业务相关的风险；我们成功将收购公司的业务与历史业务整合的能力；与气候变化相关的风险；与我们的债务相关的风险；与利率相关的风险；与诉讼相关的风险，包括或有汽车责任和保险；与包括环境相关法规在内的政府法规变更的潜在影响相关的风险；与所得税法规变更相关的风险；风险与农产品行业有关，包括食品安全和污染问题；政治和政府条件变化的影响；资本结构的变化；灾难性事件造成的变化；与使用人工智能技术相关的风险；以及我们的年度和季度报告中详述的其他风险和不确定性。任何前瞻性声明仅代表该声明发表之日，我们没有义务更新此类声明以反映该日期之后发生的事件或情况。2©2024 C.H. Robinson Worldwide, Inc. 版权所有。

总裁兼首席执行官戴夫·博兹曼的想法 3 ■ 在第一季度，我们开始在企业、部门和共享服务层面实施新的运营模式，这正在改变我们的执行和问责制。■ 基于数据和输入指标，新的运营方式开始提高决策的纪律性、透明度、紧迫性和一致性，从而可靠地带来更好的产出。它还为我们的运营方式定下了基调并追究自己的责任，帮助我们进行系统性改进，增强运营实力，快速推动价值。我们在第一季度的执行中开始看到新运营模式的好处。■ 由于严格的定价和产能采购工作，我们在第一季度NAST业务的合同和交易组合中表现更好，尤其是卡车业务。这改善了运输量的优化并调整了每卡车的毛利润，尽管与第四季度相比，整个季度的每英里线路运输成本有所增加，但总利润却连续增长。此外，我们的卡车运量反映了市场份额的增长，我们连续第三季度超过了市场指数。■ 我们正朝着正确的方向前进，同时，每个人都知道我们还有更多工作要做。

第一季度亮点4 ■ 全球货运市场继续受到运力过剩的影响，导致市场松散，运输价格低迷。■ 第一季度卡车运量同比下降0.5％，超过了市场指数，随着本季度的推移，卡车载量AGP/Load有所改善。■ 红海中断推动了海运费率的上涨，但随着运力的重新定位和新的船舶运力进入市场，运费已从2月份的峰值有所下降。■ 专注于部署我们的新运营模式，为我们的客户提供一流的服务，以及承运人，在目标细分市场中获得盈利份额，优化结构成本，通过继续消除浪费和人工操作来简化流程，确保为最终的货运市场反弹做好准备 ■ 继续通过周期性投资改善客户和承运人体验，使运量增长与员工增长脱钩 44亿美元总收入同比-4.3％经调整后6.58亿美元毛利（1）同比-4.1％运营收入1.27亿美元。-21.7亿美元同比增长0.78美元净收益/股息同比下降18.8％ 2024年第一季度 1.调整后的毛利润和调整后的每股净收益是非公认会计准则财务指标。有关进一步讨论以及GAAP与非GAAP的对账，请参阅第20至23页。调整后每股净收益0.86美元 (1)

所有其他和企业 ■ Robinson Fresh综合供应链解决方案带来更高的AGP ■ 托管服务第一季度AGP同比下降0.1％ ■其他地面运输AGP同比下降14.6％全球货运（GF）■ 红海持续的冲突降低了海运能力并推动了运费的上升 ■ 海运量同比增长7.0％，航空吨位同比增长23.0％ ■ 继续实现贸易航线和行业垂直风险的多元化北美水陆运输（NAST）■ TL 和 LTL 的调整后每批货物/订单毛利 (AGP) 同比下降 ■ 卡车装载销量表现连续第三季度超过市场指数 ■ 高度分散的市场中仍有重要的盈利增长机会 ■ 侧重于改善客户和承运人体验并降低服务成本的举措 ■ 通过消除浪费和提高自动化推动生产率提高互补性全球服务套件2024年第一季度第 5 季度调整后毛利 (2) -6.9% 同比-0.6％ 同比 1.2%在过去十二个月中测量。2.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。总收入的一半以上来自我们向其提供地面运输和全球货运服务的客户。(1)

NAST 按服务业划分的 24 年第一季度业绩 ■ 卡车运量同比下降0.5％ (2) ■ 由于合同量每批货物的利润下降，每批货物的卡车装载量下降了 9.5% (2) ■ 汽运量增长 3.0%，每份订单的 AGP 下降了 1.0% (2) ■ 其他 AGP 下降主要是由于仓储和多式联运服务的减少 1Q24 1Q23 %▲ Truckload (“TL”)”) 235.7 美元 261.5 美元 261.5 美元 (9.9)% 少于 Truckload (“LTL”) 139.5 美元 137.1 美元 1.7% 其他 21.9 美元 28.1 美元 (21.8)% 调整后总利润 397.1 美元 426.7 (6.9)% 调整后毛利率% 13.2% 12.9% 30 个基点调整后毛利率利润 (1) (百万美元) 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.增长率四舍五入至最接近的 0.5%。

卡车装载价格和成本变化 (1) (2) (3) 7 卡车装载量第一季度销量 (2) (4) -0.5% 价格/英里 (1) (2) (3) -7.5% 成本/英里 (1) (2) (3) -7.5% 调整后毛利 (4) -9.9% 1。价格和成本变化代表北美所有细分市场卡车装运量的同比变化。2.增长率四舍五入到最接近的 0.5%。3.定价和成本衡量标准不包括燃料附加费和成本。4.卡车装载量和调整后的毛利增长代表了NAST卡车载量的同比变化。■ 第一季度65％/35％的卡车载量合同/交易量组合 ■ 托管服务业务的平均路线指导深度为1.2，与去年第一季度的1.2持平同比价格变化同比价格变化2016 2017 2018 2021 2022 2023 2024 -20％ -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

卡车运量 AGP 每批货物的美元趋势 8 ■ 严格的定价和运力采购工作改善了货运量和每卡车运量 AGP 的优化，尽管与第四季度相比，全年每英里的线路运输成本有所增加。(1) ■ 随着本季度的推移，每批货物的利润有所提高，我们的新运营模式和更好的定价纪律使承诺业务和交易业务的 AGP 收益率都有所提高，而我们的采购团队则提高了每批货物的利润我们的招聘成本提高幅度超过了市场平均水平。N A ST A dj 我们 d G ro ss P ro fit pro fit p p p ro fit p p p pro fit p p p ro fit p p ro pro fit p p ro fit p p ro fit p p ro fit pro pro fit p p p ro pro fit p p p p o fit Ship m en t N A ST A 调整后毛利润率%（左轴）NAST 调整后的毛利润率%（右轴）2015 2016 2017 2018 2020 2021 2023 2023 2024 12% 13% 14% 15% 16% 17% 18% 19% 20% 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。

按服务划分的24年第一季度全球货运业绩 9 第一季度 23% ▲ 海运 112.9 美元 110.1 2.5% 空运 30.2 美元 30.9 (2.4)% 海关 26.1 美元 23.3 11.8% 其他 10.8 美元 13.6 美元 (19.4)% 调整后总利润 180.0 美元 177.9 美元 1.2% 22.5% (150 个基点) 调整后毛利 (1) (百万美元) ■ 红海持续的冲突导致过境中断和船舶改道，这降低了海运能力，并使运费连续上涨 ■ 由于出货量增长了7.0％，海运AGP有所增加，但部分被4.0％的下降所抵消每批货物的AGP（2）■由于每公吨出货的AGP下降了20.5％，这部分被公吨出货量的23.0％增长所抵消（2）■由于数量增长8.5％和每笔交易的AGP增长3.5％，海关AGP增加（2）1。调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.增长率四舍五入到最接近的 0.5%。

所有其他和企业24年第一季度业绩 10 Robinson Fresh ■ AGP增长了1.5％（2），这是由于零售客户的箱量和综合供应链解决方案增长了1.5％（2）托管服务 ■ 第一季度管理的总运费同比增长15亿美元其他地面运输 ■ AGP 下降16.9％ AGP AGP 24年第一季度1Q23 %▲ Robinson Fresh 33.7 31.1美元托管服务 8.3% 9 29.0 美元 (0.1)% 其他地面运输 17.9 美元 21.0 美元 (14.6)% 总计 80.6 美元 81.1 (0.6)% 调整后毛利 (1) (1) (百万美元) 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.增长率四舍五入至最接近的 0.5%。

简化和自动化流程以推动盈利增长 11 11

新的客户和承运人体验推动数字化采用 12 ■ 利用支持我们的人员和流程的技术改善客户和承运人的成果 ■ 利用 GenAI 来利用我们的数据和信息优势 ■ 并行工作流通过消除生产力瓶颈来实现流程优化 ■ 加快负载生命周期中关键接触点的数字化执行：• 减少每次装运的手动任务 • 缩短每项任务的时间 12

我们客户承诺的支柱 ■ 多元化的全球化ServiceStm套件——我们可以可靠地满足当今和未来的所有物流服务需求 ■ 信息优势通过我们的经验、数据和规模推动更智能的解决方案和更好的成果 ■ 由您可以信赖的人交付的解决方案 ■ 由供应链 ExpertsTM 打造的技术 ExpertsTM ——量身定制、市场领先的解决方案，推动更好的供应链成果 13 种一流的解决方案通过值得信赖的全球专家网络

资本配置优先事项：平衡且机会主义的14年运营和资本分配现金流（百万美元）■2024年第一季度向股东返还的9,100万美元现金 ■ 由于运营现金减少，2024年第一季度资本分配同比下降27％ ■按每股计算每年增加股息超过25年 ■ 21.3万股股票在交出股份以满足预扣税额后被视为回购，平均价格为75.89美元 ■ 购买的交通工具的成本和价格（包括燃油附加费）的下降速度逐年放缓-同比增长，导致净运营资本和现金流的收益减少。■ 我们将继续管理资本结构以维持我们的投资级信用评级。

15 附录

2024 年第一季度运输业绩 (1) 16 截至三月三十一日的三个月以千计 2024 年 2023 年变动总收入 4,082,588 美元 4,327,965 (5.7)% 调整后总利润 (2) 627,592 美元 656,934 (4.5)% 调整后毛利率 15.4% 15.2% 20 个基点运输调整后毛利率% 2015 2016 2017 2019 2021 2024 年第一季度 16.8% 17.3% 16.4% 18.6% 15.3% 14.9% 13.5% 15.4% 第二季度 17.5% 19.3% 16.2% 18.3% 17.8% 15.4% 15.5% 第三季度 18.4% 16.4% 16.6% 16.9% 16.9% 14.9% 14.9% 14.9% 13.7% 15.9% 14.9% 13.7% 15.9% 15.9% 15.1% 15.1% 第四季度 19.0% 16.6% 14.3% 13.3% 15.5% 15.0% 总计 17.9% 18.4% 16.6% 16.7% 17.3% 15.3% 13.8% 14.8% 15.8% 15.2% 1.包括所有分段的结果。2.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。

2024 年第一季度 NAST 业绩 17 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.包括截至2024年3月31日的三个月中490万美元的重组费用，这些费用与裁员和调整产品和技术团队的工作重点有关。包括截至2023年3月31日的三个月中与裁员相关的80万美元重组费用。截至3月31日的三个月 2024年 2023 年变动百分比总收入 3,000,313 美元 3,304,187 美元 (9.2)% 调整后总利润 (1) 397,110 美元 426,655 (6.9)% 调整后毛利率% 13.2% 12.9% 30 个基点运营收入 (2) 美元 108,895 美元 134,022 美元 (18.7)% 调整后营业利润率% 27.4% 31.4% (400 个基点）折旧和摊销 5,350 美元 5,651 美元 (5.3)% 总资产 3,065,996 美元 3,240,898 美元 (5.4)% 平均员工 6,004 6,870 (12.6)%

2024 年第一季度全球货运业绩 18 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.包括截至2024年3月31日的三个月中的350万美元重组费用，主要与裁员有关。包括截至2023年3月31日的三个月中的170万美元重组费用，主要与裁员有关。截至3月31日的三个月 2024年 2023 年变动百分比总收入 858,637 美元 789,978 美元 8.7% 调整后总毛利 (1) 180,045 美元 177,919 美元 1.2% 调整后毛利率% 21.0% 22.5% (150 个基点) 运营收入 (2) 31,552 美元 30,116 美元 4.8% 调整后营业利润率% 17.5% 16.9% 60 个基点折旧和摊销 2,885 美元 44 美元 5,480 (48.1)% 总资产 1,257,675 美元 1,194,575 美元 5.3% 平均员工 4,876 5,471 (10.9)%

2024 年第一季度所有其他和公司业绩 19 1.调整后的毛利润是一项非公认会计准则财务指标，将在本演示文稿后面进行解释。调整后的毛利润和毛利润之间的差异并不重要。2.包括截至2024年3月31日的三个月内460万美元的重组费用，这些费用与裁员和调整产品和技术团队的工作优先次序有关。包括截至2023年3月31日的三个月中的120万美元重组费用，主要与裁员有关。截至3月31日的三个月 2024年 2023 年变动百分比总收入 553,361 美元 517,505 美元 6.9% 调整后总利润 (1) 80,574 美元 81,066 美元 (0.6%) 运营收益 (2) 美元 (13,314) 美元 (3,105) N/M 折旧和摊销美元 15,684 美元 13,249 美元 18.4% 总资产 1,148,417 美元 1,160,111 (1.0%) 平均员工人数 4,110 4,561 (9.9%)

20 我们调整后的毛利润率和调整后的毛利率是非公认会计准则财务指标。调整后的毛利按毛利计算，其中不包括用于直接为我们的客户和合同承运人提供服务的内部开发软件的摊销。调整后的毛利率计算方法是调整后的毛利除以总收入。我们认为，调整后的毛利润率和调整后的毛利率是衡量我们采购、增值和销售第三方提供的服务和产品的能力的有用指标，我们认为调整后的毛利是主要的绩效衡量标准。毛利与调整后毛利率以及毛利率与调整后毛利率的对账情况如下：2024 年截至3月31日的三个月 2023 年千美元收入：运输 4,082,588 美元 4,327,965 采购 329,723 283,705 总收入 4,412,311 美元 4,611,670 美元成本和支出：购买的运输及相关服务 3,454,996 3,671,031 采购 3,671,031 来源转售 299,586 254,999 Direct 内部开发的软件摊销 10,222 7,317 总直接成本 3,764,804 美元 3,933,347 美元毛利和毛额利润率 647,507 美元 14.7% 678,323 美元 14.7% 以上：内部开发的软件直接摊销 10,222 7,317 调整后的毛利润率/调整后毛利率 657,729 美元 14.9% 685,640 美元 14.9% 非公认会计准则对账

非公认会计准则对账21我们的调整后营业利润率是一项非公认会计准则财务指标，计算方法是营业收入除以调整后的毛利。我们调整后的营业利润率（不包括重组）与调整后的营业利润率类似的非公认会计准则财务指标，但也排除了重组的影响。我们认为，与调整后的毛利相比，调整后的营业利润率和调整后的营业利润率（不包括重组）是衡量我们盈利能力的有用指标，如上所述，我们认为调整后的毛利是主要的绩效指标。营业利润率与调整后的营业利润率和调整后的营业利润率（不包括重组）的比较如下：截至3月31日的三个月，千美元 2024 2023 年总收入 4,412,311 美元 4,611美元 4,611,670 运营收入 127,133 161,033 营业利润率 2.9% 3.5% 调整后毛利 657,729 美元 685,640 美元运营收入 127,133 161,033 调整后营业利润率 19.3% 23.5% 调整后毛利 $657,729 美元 685,640 657,729 美元 685,640 调整后的运营收入 (1) 140,076 164,755 调整后的营业利润率-不包括重组 21.3%24.0% 1。在截至2024年3月31日的三个月中，我们承担了790万美元的重组费用，这些费用与裁员和500万美元的其他费用有关，主要与内部开发软件的减值有关，这是因为我们的产品和技术团队在减少加速平台能力的举措上调整了工作重点。在截至2023年3月31日的三个月中，我们承担了与裁员相关的360万美元的重组费用和10万美元的其他费用。

非公认会计准则对账22我们的调整后运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和调整后的每股净收益（摊薄后）均为非公认会计准则财务指标。调整后的运营收益（亏损）和调整后的每股净收益（摊薄）按运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和不包括重组影响的每股净收益（摊薄）计算。对每股净收益（摊薄）的调整包括重组相关成本和剥离业务的外币亏损。我们认为，这些措施为投资者提供了有用的信息，并将其包含在我们向首席运营决策者提交的内部报告中。因此，对经营业绩的讨论包括讨论我们的调整后运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和调整后的每股净收益（摊薄）的变化。运营收益（亏损）与调整后运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）以及每股净收益（摊薄）与调整后每股净收益（摊薄）和调整后每股净收益（摊薄）的对账情况如下（以千计，每股数据除外）：截至2024年3月31日的三个月 NAST Global Forwarding 所有其他和公司合并运营收益（亏损）美元 108,895 美元 31,595 美元 52 美元 (13,314) 127,133 美元遣散费和其他人事费用 3,026 3,215 1,701 7,942 其他销售,一般和管理费用 1,878 261 2,862 5,001 运营收益（亏损）调整总额 (1) (2) 4,904 3,476 4,563 12,943 调整后的运营收益（亏损）113,799 美元 35,028 美元 (8,751) 140,076 美元 397,110 美元 180,045 美元 80,574 美元 657,729 美元调整后收益 (运营亏损）113,799 35,028 (8,751) 140,076 调整后的营业利润率-不包括重组 28.7% 19.5% N/M 21.3% 按千美元计算净收益和每股（摊薄）92,904 美元 0.78 美元重组及相关成本，税前 (1) 12,943 0.11 的税收影响调整（3,101）（0.03）调整后的净收益和每股（摊薄后）102,746美元 0.86 美元 1.截至2024年3月31日的三个月包括与裁员相关的790万美元重组支出和500万美元的其他费用，主要与内部开发软件的减值有关，这是由于我们的产品和技术团队在减少加速平台能力的举措上调整了工作重点。

非公认会计准则对账23我们的调整后运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和调整后的每股净收益（摊薄后）均为非公认会计准则财务指标。调整后的运营收益（亏损）和调整后的每股净收益（摊薄）按运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和不包括重组影响的每股净收益（摊薄）计算。对每股净收益（摊薄）的调整包括重组相关成本和剥离业务的外币亏损。我们认为，这些措施为投资者提供了有用的信息，并将其包含在我们向首席运营决策者提交的内部报告中。因此，对经营业绩的讨论包括讨论我们的调整后运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）和调整后的每股净收益（摊薄）的变化。运营收益（亏损）与调整后运营收益（亏损）、调整后的营业利润率（不包括重组）以及每股净收益（摊薄）与调整后每股净收益（摊薄）和调整后每股净收益（摊薄）的对账情况如下（以千计，每股数据除外）：截至2023年3月31日的三个月 NAST Global Forwarding 所有其他和公司合并运营收益（亏损）134,022 美元 30,116 美元美元 (3,105) 161,033 美元遣散费和其他人员费用 829 1,538 1,231 3,598 其他销售,一般和管理费用 — 124 — 124 运营收益（亏损）调整总额 (1) 829 1,662 1,231 3,722 调整后的运营收益（亏损）美元 134,851 美元 31,778 美元 (1,874) 164,755 美元调整后毛利润 426,655 美元 177,919 美元 81,066 美元 685,640 调整后运营收益（亏损）134,851 31,640 778 (1,874) 164,755 调整后的营业利润率-不包括重组 31.6% 17.9% N/M 24.0% 每股净收益和每股（摊薄）114,891 美元 0.96 美元重组和相关成本，税前 (1) 3,722 0.03 剥离后的外币亏损业务，税前1,757 0.02 调整的税收影响（894）（0.01）调整后的净收益和每股（摊薄后）119,476美元 1.00 美元 1.截至2023年3月31日的三个月包括与裁员相关的360万美元重组费用和10万美元的其他费用。

24 谢谢投资者关系：查克·艾夫斯 952-683-2508 chuck.ives@chrobinson.com