目录表

美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

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表格：20-F

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委托书档号：1-33168

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根据该法第12(B)款登记或将登记的证券：

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根据该法第12(G)款登记或将登记的证券：

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根据该法第15(D)款负有报告义务的证券：

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注明截至年度报告所述期间结束时发行人所属各类资本或普通股的流通股数量：

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用复选标记表示注册人是否为证券法规则第405条所定义的知名经验丰富的发行人。

⌧ 是 ◻*否

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如果此报告是年度报告或过渡报告，请用复选标记表示注册人是否不需要根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交报告。

◻ 是⌧ 不是

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注-选中上面的复选框不会免除根据1934年《证券交易法》第13或15(D)款要求提交报告的任何注册人根据这些条款承担的义务。

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用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13节或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否遵守了此类提交要求。

⌧ 是 ◻*否

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用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。

⌧ 是 ◻*否

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用复选标记表示注册者是大型加速文件服务器、加速文件服务器、非加速文件服务器还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。

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用复选标记表示注册人在编制本文件所包括的财务报表时使用了哪种会计基础：

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以勾选方式标出注册人选择遵循的财务报表项目：

◻第1项：17 ⌧项目18

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如果这是年度报告，请用复选标记标明注册人是否是空壳公司（根据交易法第12b—2条的定义）。

☐ 是⌧*否

通过复选标记检查注册人是否已提交报告并证明其管理层根据《萨班斯—奥克斯利法案》第404（b）条（§ 15 U.S.C.）对财务报告内部控制有效性的评估。7262（b））由编制或出具审计报告的注册会计师事务所执行。

☒ 是◻*否

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如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用勾号表示登记人在备案中的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。☐

勾选任何错误更正是否是重述，需要根据§240.10D-1（b）对注册人的任何高管在相关恢复期内收到的激励性薪酬进行恢复分析。 ☐

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第I部分

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项目1. 董事、高级管理人员和顾问的身份

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不适用。

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项目2. 报价统计及预计时间表

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不适用。

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项目3. 密钥信息

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风险因素

与我们的业务监管有关的风险

该公司提供受墨西哥政府监管的公共服务，管理航空活动的灵活性受到该公司所处的监管环境的限制。

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该公司向航空公司和乘客收取的航空费用受到监管，就像其他国家的大多数机场一样。2021年、2022年和2023年，分别约占公司总收入的60.5%、59.1%和61.8%，分别约占航空和非航空业务总收入的76.1%、76.0%和77.3%航空收入来自航空服务，根据公司的最高费率，航空服务受价格管制。该等规例可能限制本公司经营航空业务的灵活性，从而可能对其业务、经营业绩、前景及财务状况产生重大不利影响。此外，适用于公司运营的几项影响其盈利能力的法规由工信部授权(如在总体发展方案中)或制定(如在最高税率的情况下)基础设施、通信和运输，任期五年。如果客运量或法规所基于的其他假设在适用期限内发生变化，公司一般没有能力单方面改变其义务(如其总体发展计划下的投资义务或其特许权下提供公共服务的义务)或提高我们在这些法规下适用的最高费率。此外，这一价格监管制度未来可能会被修改，以使公司的其他收入来源受到监管。

本公司的经营业绩可能会因其最高费率所需的效率调整而受到不利影响。

该公司在墨西哥的最高费率受到年度效率调整的影响，这些调整的效果是降低每年的最高费率，以反映预期的效率改进。在截至2020年12月31日和2025年12月31日的五年期间，适用于该公司机场的最高费率反映出年效率提高了0.70%。未来的年度效率调整将由基础设施、通信和交通部根据每五年设定一次墨西哥机场的最高费率来确定。有关这些效率调整的说明，请参阅“项目4.公司信息--监管框架--收入监管--确定未来最高税率的方法“我们不能保证，由於各机场的最高收费率逐步调低，我们的效率会有所改善，足以维持或增加我们的营运收入。

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1

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2023年10月4日，本公司收到墨西哥联邦民航局的通知，墨西哥联邦民航局是基础设施、通信和交通部的一个分散实体，通知修订关税基数条例的条款(塔里法里亚省规章制度基地)载于本公司特许权附件7，并于2023年10月19日进一步修订。对该公司宽减条款附件7条款的修订，将修改香港各机场可就其服务收取的最高年费。在墨西哥联邦民航局宣布修改我们特许权的关税基础规定条款后，我们在墨西哥证券交易所的股票价格从2023年10月4日到2023年10月5日下跌了26%。我们不能保证墨西哥联邦民航局或任何其他监管机构不进一步修改关税基础法规的条款，这可能会影响每个机场的最高费率，并对我们的业务运营、财务业绩和整体业绩造成实质性的不利影响。请参阅“项目3.关键信息--风险因素--与本公司业务管理有关的风险--确定适用于航空收入的最高税率的条例不保证任何机场的综合经营结果或经营结果将是有利可图的，也不保证公司将实现预期的投资回报.”

本公司无法预测管理该业务的法规将如何应用。

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管理公司业务的许多法律、法规和文书于1999年通过或生效，只有有限的历史和实例可以让公司预测这些法律要求对其未来业务的影响。墨西哥法律规定了如果公司未能遵守其特许权条款、墨西哥机场法及其法规或其他适用法律，可能会施加的制裁范围。本公司无法预测在这些范围内可能对特定违规行为进行评估的制裁。它在遵守这些法律、条例和文书方面可能会遇到困难。

尽管到2025年的总体发展计划和最高费率已经设定，但公司无法预测2026年及以后几年的总体发展计划将建立什么。在确定下一个五年期间(从2026年至2030年)的最高费率时，基础设施、通信和交通部可能会被不同的实体(如反垄断委员会)要求修改最高费率，从而降低公司的盈利能力。管理业务的法律和法规，包括费率制定过程和墨西哥机场法，可能在未来发生变化，或被应用或解释为可能对公司的业务、运营结果、前景和财务状况产生重大不利影响的方式。

此外，2019年10月16日，基础设施、通信和交通部成立了墨西哥联邦民航局，这是一个独立的监管机构，取代了墨西哥民航局(民用航空总局)。墨西哥联邦民航局负责建立、协调、监督和控制国际和国家航空运输，以及机场、辅助服务和一般与民用航空有关的所有活动。墨西哥联邦民航局于2021年2月26日正式成立，虽然进一步颁布的内部法规和操作手册与之前的法规和操作手册没有实质性变化，但公司无法预测墨西哥联邦民航局未来将采取的行动，或任何此类行动对其业务的影响。

2014年，墨西哥加强了联邦反垄断法(《联邦经济竞争法》)，大大赋予反垄断委员会更广泛的监管权力，包括监督基本设施和执行市场竞争。这包括执行可能显著影响公司的业务运营变化的能力，特别是在合并、反竞争行为、负债和罚款方面。具体而言，反垄断委员会承认在墨西哥城国际机场分配航班空位是一项基本服务，因为这会影响航班时刻表和市场竞争。为了解决观察到的低效和反竞争影响，反垄断委员会于2017年发布了纠正措施。然而，反垄断委员会发现基础设施、通信和交通部随后的监管修正案和指导方针不够充分，与这些措施相矛盾。这导致了围绕机位分配监管机构的法律纠纷，最终在2019年11月墨西哥最高法院做出了不利于反垄断委员会的裁决。

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尽管截至本报告之日，其机场尚未宣布拥堵，但本公司无法预测这种情况是否会发生或何时发生。同样，它无法预测反托拉斯委员会是否会宣布其任何机场或在机场提供的任何补充或商业服务为必要服务，并因此制定可能限制或限制公司航空和/或非航空收入的规则、建议、指导方针或条件。

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2023年5月3日，墨西哥政府发布了一项法令，修改了《机场法》(莱伊德航空公司)实行若干改革，包括：(一)将墨西哥联邦民航局的行政性质从一个管理机构改为一个分散的行政实体(奥加诺行政去集中化基础设施、通信和交通部)；(2)加强墨西哥联邦民航局对以前分配给基础设施、通信和交通部的民用航空事务的监管和监督责任，包括发布适用于总体发展方案的技术和行政法规；(3)协调安全法规，将墨西哥联邦航空局的安全评级恢复到1类(2023年9月恢复)；(4)授权基础设施、通信和交通部无限期地授权国有实体管理、运营和建设机场；(5)向基础设施、通信和运输部或墨西哥联邦民航局通报其章程的任何修订、提前解散、改变目的、合并、转型、剥离和任何股份转让，即使这些不会导致特许权公司控制权的改变；以及(Vi)规定，如果在10年内对同一违规行为实施两次以上的制裁，包括超过机场的最高费率，则特许权可被终止。截至提交申请之日，我们无法确定这些修正案是否会影响墨西哥经济或我们的运营。

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制定航空收入最高税率所依据的条例， 不保证综合经营成果或任何机场的经营成果将是盈利的，或公司将实现预期的投资回报。

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适用于公司航空活动的条例规定了每个机场的年度最高费率，这是公司在该机场可从受价格管制的服务中赚取的每工作单位(相当于一名航站楼乘客或100公斤(220磅)货物)的最高年收入。

2020年11月30日，基础设施、通信和交通部根据该公司的特许权条款，批准了2021年1月1日至2025年12月31日期间其机场的最高费率。关于确定其最高费率的框架和费率的适用，见“项目4.关于公司的信息--监管框架--收入监管.”

该公司的特许权规定，机场的最高费率将定期调整通货膨胀率（根据墨西哥生产者价格指数（普雷西奥斯国家制片人），不包括燃料）。虽然公司有权要求额外调整机场的最高费率在某些情况下，包括，除其他外，主要发展计划中未预见的所需资本投资，由于墨西哥经济相关的客运量减少或公司应付的特许税的修改，其特许权规定，只有在基础设施、通信和运输部确定特许权中规定的某些有限事件已经发生的情况下，才能批准这一请求。因此，今后可能不会批准此类请求。如果提高机场最高费率的请求未获批准，且公司受到导致该请求的情况的影响，其经营业绩和财务状况可能会受到不利影响，B系列股票和ADS的价值可能会下降。

根据该公司的优惠条款，不能保证任何机场的营运结果都会有利可图。公司可能无法从总体发展计划下的投资中实现其预期的投资回报。

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该公司的业务依赖于影响墨西哥航空公司的国际法规。

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联邦航空局评估民用航空的法律框架，以及与国际民用航空组织(“国际民航组织”)发布的条例相关的监测、工作人员培训和检查程序相关的问题。

2021年5月25日，美国联邦航空局宣布，在墨西哥联邦民航局进行评估后，确定墨西哥不符合国际民航组织制定的国际安全标准，因此将墨西哥的航空安全评级从1类下调至国际航空安全评估(IASA)2类评级。

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由于联邦航空局在2010年1月1日至7月期间访问了墨西哥民航局(现为墨西哥联邦民航局)，联邦航空局此前曾在2010年7月30日将墨西哥的航空安全评级从1类下调至2类。然而，2023年9月14日，美国联邦航空局恢复了墨西哥的1类航空安全评级。

上述评级下调的后果是暂停了代码共享航班的经营权，限制了墨西哥航空公司增加美国班次或增加新航线的能力。尽管美国联邦航空局恢复了墨西哥的1类航空安全评级，但墨西哥的评级未来可能会再次下调，我们无法预测这种下调会对我们的客运量或运营结果产生什么影响，或者对公众对我们机场安全的看法产生什么影响。

2021年、2022年和2023年，分别占我们总客运量的5.0%、3.0%和3.3%，对应于乘坐墨西哥航空公司运营的往返美国的航班途经我们机场的乘客。该公司不能肯定这一评级将维持多久，我们也无法预测降级会对我们的客运量或运营结果产生什么影响，或对公众对我们机场安全的看法产生什么影响。

如果该公司在任何一年年底超过任何机场的最高费率，它可能会受到制裁。

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从历史上看，该公司为每个机场的航空服务设定了收费，以便在任何一年尽可能接近该机场的授权最高费率。例如，在2023年，受最高费率管制的收入约占该公司根据其所有机场的最高费率有权赚取的金额的97.5%。该公司未来可能无法制定关税，使其能够从受价格监管的服务中收取基本上所有有权获得的收入。

公司对航空服务收取的具体关税是根据各种因素确定的，包括客运量预测、墨西哥生产者价格指数（不包括燃料）、墨西哥消费者价格指数以及比索相对于美元的价值。这些变量超出了公司的控制范围。公司的预测可能与适用的实际数据不同，如果这些差异发生在任何年底，它们可能导致公司在该年内超过其任何一个或多个机场的最高费率。

如果公司在任何一年年底超过任何机场的最高费率，基础设施、通信和交通部可能会对其处以罚款，并可能在下一年降低该机场的最高费率。如果违反特许权的某些条款，包括超过机场的最高费率，对其实施制裁，可导致特许权终止，如果违反了相关条款，并且在10年内因同一原因实施了两次以上的制裁。

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如果公司的任何一个特许权被终止，其其他特许权也可能被终止。关于可能导致特许权终止的事件的讨论，见“项目4.关于公司的信息--监管框架--处罚以及特许权和特许权资产的终止和撤销.”

比索的贬值可能导致公司超过最高利率。

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该公司的目标是收取尽可能接近其最高应收费率的价格，并有权每六个月调整一次具体电费，以应对通货膨胀(或在累计增加5%时更早调整)

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在墨西哥生产者价格指数(不包括燃料)中)。然而，该公司一般在每次飞行日期后30至60天向航空公司收取乘客费用。该公司向国际航班或国际乘客提供的服务的关税通常以美元计价，但以墨西哥比索(或称比索)支付，这是根据每个航班前一个月的平均汇率计算的。因此，比索贬值，特别是在今年晚些时候，可能导致该公司超过其一个或多个机场的最高费率，这可能导致罚款，并随后终止其一个或多个特许权。

从历史上看，比索经历了显著的波动。从2021年12月31日到2022年12月31日，比索升值了约5.0%，从2021年12月31日的20.51比索兑1美元升至2022年12月30日的19.50比索兑1美元。从2022年12月31日到2023年12月31日，比索升值了约13.3%，从1美元兑19.50比索升值到1美元兑16.90比索。2024年4月19日，汇率为1美元兑17.21便士。

墨西哥政府可在各种情况下终止或重新收购特许权，其中部分情况超出本公司的控制范围。

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该公司的特许权是其主要资产，如果没有特许权，它将无法继续运营。特许权可因某些规定的原因被墨西哥政府撤销，包括未能遵守总体发展计划、公司暂时或永久停止运营、影响其他特许权持有人在墨西哥的运营的行动、未能支付因其运营而产生的损害赔偿、未能保持费率不超过其最高费率或未遵守特许权的任何其他实质性条款。对特许权某些条款的违反(包括超过适用的最高税率的违反)只有在10年期间因同一原因对违反相关条款的行为实施两次以上的制裁时，才会导致特许权被撤销。违反特许权的其他条款可导致特许权立即终止。特许权也可在公司破产或资不抵债时终止。违反墨西哥机场法、其法规或其他联邦法规的行为可能会导致类似的制裁。如果公司的任何一个特许权被终止，其其他特许权也可能被终止。关于可能导致特许权终止的事件的讨论，见“项目4.关于公司的信息--监管框架--处罚以及特许权和特许权资产的终止和撤销.”

根据适用的墨西哥法律和公司特许权的条款，其特许权也可能受到额外条件的限制，包括根据更新的主发展计划，公司可能无法满足这些条件。不满足这些条件还可能导致罚款、其他制裁和终止特许权。

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墨西哥政府也可以随时通过归还终止一个或多个特许权，如果根据适用的墨西哥法律，它认为这样做符合公众利益。墨西哥政府也可以在发生战争、公众骚乱或国家安全受到威胁的情况下承担任何机场的运营。此外，在一个 不可抗力墨西哥政府可能会要求公司在其运营中实施某些改变。如果作为特许权主体的公有领域资产被归还，墨西哥政府根据墨西哥法律必须根据评估师进行的审计结果补偿公司特许权的价值或增加的成本，或者如果公司的运营发生强制性变化，则补偿该变化的成本。同样地，在承担公司的运营时，除战争情况外，政府必须赔偿公司和任何其他受影响的当事方所造成的任何损害。如发生该等行动，本公司可能无法获得相当于其在特许权及相关资产投资价值的赔偿或任何额外损害赔偿。

如果公司的任何一项特许权被终止，无论是通过撤销或其他方式，其其他特许权也可能被终止。因此，失去任何特许权将对业务及经营业绩造成重大不利影响。

墨西哥政府可以授予新的特许权，与公司运营的机场竞争。

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墨西哥政府可以给予额外的特许权来运营现有的政府管理的机场，或者授权建设新的机场，以及通过国防部或海军部直接运营可能与该公司运营的机场直接竞争的特许权。

2014年2月5日，墨西哥政府在联邦政府公报中宣布，基础设施、通信和交通部授予奇瓦瓦行政当局20年的特许权，用于建设、运营和开发奇瓦瓦市博科伊纳市的一个民用航空机场，该机场距离奇瓦瓦市250公里(144英里)，面积为95.5公顷(0.4平方英里)。奇瓦瓦州政府拥有奇瓦瓦机场管理局98%的股本。该机场拥有国际民航组织3C级评级，可能会对该公司位于奇瓦瓦市的机场构成竞争，后者拥有较高的国际民航组织4D级评级，距离奇瓦瓦市18公里(11.2英里)。2024年1月31日，奇瓦瓦州宣布，该机场开始运营年客运量高达2万人次的通用航空航班。预计该机场在运营的头五年将拥有每年为8万名旅客提供服务的能力，并在以后增加其能力，每年为25万名旅客提供服务。截至本报告之日，该公司无法预测Bocoyna机场是否会对我们的经营业绩或财务业绩产生重大影响。

在2023年第四季度和2024年第一季度，基础设施、通信和交通部向墨西哥军方持有多数权益的国有企业授予了几个机场特许权，要么通过国防部(国家防务秘书)或海军部(滨海秘书)。根据国防部和海军部发布的新闻稿，由于最近的这些奖励，墨西哥军方现在巩固了其作为机场运营商的存在，截至本报告日期，该运营商监管着墨西哥的20个机场，包括墨西哥城国际机场和费利佩洛杉矶国际机场。

未来，该公司可能会遇到来自蒙特雷附近的Aeropuerto del Norte机场的竞争，该机场根据特许权由第三方运营。这家第三方持有的特许权最近已经到期，目前仍不确定是否会像最近的趋势那样，将新的特许权授予私人第三方或国有企业。从历史上看，Aeropuerto del Norte一直只用于通用航空业务。新莱昂州过去曾要求基础设施、通信和交通部修改北欧航空公司的特许权，使其能够为商业航空业务服务。2023年12月26日，墨西哥航空公司总裁宣布，将该机场的特许权授予国防部，并打算扩大目前的商业航空业务。截至本报告日期，我们不能保证总裁的这项新提议如果获得批准，将如何对我们的经营业绩或财务业绩产生实质性影响。

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来自这些机场的任何竞争都可能对公司的业务、运营结果、前景和财务状况产生实质性的不利影响。

在某些情况下，批出新机场或现有机场的特许权，必须按照公开竞投程序进行。如果在公开招标过程中提供竞争性特许权，该公司可能不会参与这一过程，或者如果它参与，它可能不会成功。请参阅“项目4.公司信息--监管框架--新特许权的授予.”

我的部结构通信和运输公司可能要求公司监控公司目前无法控制的机场的某些飞机移动，这可能导致成本增加。

墨西哥空中交通管制局（墨西哥航空航天公司Navegación en el Espace Aéreo Mexicano)或“SENEAM”，可能要求该公司监测其机场目前不受该公司控制的某些飞机动向，这可能导致成本增加。SENEAM可能要求公司管理和控制进出其机场的进出港登机口和远程登机地点的飞机活动。如果SENEAM要求公司控制，或者如果公司出于效率的目的要求控制未来在其任何或所有机场的这些飞机运行，公司的运营结果可能会受到因承担这些义务而增加的运营保险和责任成本的负面影响。

适用于本公司的墨西哥法律、法规及法令的变动可能会对经营业绩产生重大不利影响。

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近年来，墨西哥政府对适用于包括本公司在内的墨西哥公司的税法进行了修改。该公司的特许权条款并不免除其对墨西哥税法的任何修改。如果墨西哥政府实施的税法变化导致公司所得税大幅增加，公司将被要求支付因任何此类变化而到期的更高金额，这可能对其运营业绩产生重大不利影响。此外，墨西哥宪法或任何其他墨西哥法律的变化也可能对公司的业务、经营结果、前景和财务状况产生重大不利影响。

2016年12月27日，财政和公共信贷部宣布从2017年1月1日起提高墨西哥某些地区适用的汽油和柴油最高价格，导致这些地区汽油价格上涨20%。此外，2017年11月，墨西哥政府取消了对汽油和柴油的价格控制，该取消措施至今仍有效。价格管制的取消和由此导致的价格上涨导致墨西哥各地的广泛抗议活动。本公司无法预测汽油和柴油价格变动以及任何相关政治和社会动荡对墨西哥经济的影响，或墨西哥政府是否可能在未来改变其价格自由化策略。

2019年5月1日，墨西哥政府在联邦政府公报中公布了对墨西哥联邦劳动法的重大改革。这些变化包括设立专门审理劳动法以及保护工人集体权利和工会权利的法院。这些改革的结果是，不能强迫员工加入工会，每个工作场所都可以存在一个以上的工会。目前，我们机场子公司雇用的所有加入工会的公司员工都由在墨西哥各地运作的全国机场工人工会代表。如果加入工会的机场工人试图创建或加入新的工会，和/或大幅修改与公司和其他墨西哥机场运营商商定的条件，公司的运营可能会受到工会活动的不利影响，包括有组织的罢工或其他停工。该公司无法预测这些事态发展可能如何影响公司的经营结果或财务状况。公司工会工人的任何增加的要求都可能导致更高的劳动力成本，这可能会对其运营业绩产生负面影响。有关详细信息，请参阅“墨西哥的集体劳资冲突可能会对我们的运营结果产生不利影响“以及”如果与我们的劳动力关系发生变化，这种变化可能会对我们的运营结果产生不利影响.”

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作为现任联邦政府保护工人权利的努力的一部分，2019年10月23日，NOM-035-STPS-2018生效。这一名称旨在识别和预防工作场所的心理社会风险因素，并促进良好的工作环境。这一名称中规定的一些义务包括制定内部政策以防止心理社会风险，如工作量、过长的工作时间和轮班、对家庭生活的负面干预、工作场所的负面领导和工作场所的暴力。虽然该公司已遵守名义条款，但该公司无法预测其员工最终是否会声称公司违反了该名义下的任何规定。员工对公司提出的任何索赔都可能导致更高的劳动力成本，这可能会对我们的运营结果产生负面影响。有关详细信息，请参阅“如果与我们的劳动力关系发生变化，这种变化可能会对我们的经营结果产生不利影响.”

2019年12月，墨西哥政府公布了对《所得税法》、《增值税法》、《消费税法》和《联邦税法》的多项修正案，其中大部分于2020年1月1日起生效。这套税制改革是近几年来最重要的税制改革之一，其主要目的是通过加强税务机关的控制机制来打击逃税。这些修订对某些费用的扣除施加了严格的限制，例如适用于净利息的新的收益剥离规则，以及向被视为受优惠税收制度或结构性安排约束的关联方的付款不可扣除，引入了关于混合错配的规定，并对适用于税务透明的外国实体或安排的税务处理进行了补充修订，所有这些都可能影响我们的经营业绩。所有这些修订都没有对我们随后几年的经营业绩产生重大影响。

2020年税制改革还引入了一项针对税务顾问的新的强制性披露制度，目的是报告和监测《联邦税法》第199条所指的具体税收计划。

2021年1月11日，墨西哥政府公布了对墨西哥联邦劳动法第311条和NOM-037-STPS-2023的改革，规范了远程工作条件。作为这些改革的结果，在没有雇主监督或指导的情况下，在家中或在不是适用公司所在地的任何其他地方工作超过40%的工作时间的雇员有了新的权利和义务。这些新规定还为雇主规定了新的义务。例如，雇主现在必须为员工提供必要的工具和服务，以完成他们的工作。这项改革自2021年1月12日起生效。虽然截至本报告日期，公司不再执行在家工作政策，但我们不能确定这些发展是否会影响公司未来的运营结果。

2021年4月23日，墨西哥政府发布了一项法令，根据该法令，对联邦劳动法、所得税法、增值税法等进行了多次修改，以禁止人员外包、限制合同和修改利润分享规则。修正案于2021年4月24日生效，但某些法律条款于2021年8月1日生效。其中最重要的修正是：(1)禁止人员外包，但仍允许提供专门服务或执行专门工作(通过外部提供者或同一企业集团内的公司)，前提是所提供的服务不是公司目的的一部分或接受服务的公司的主要经济活动；(2)雇用专门服务的公司与不履行其劳动义务的承包商之间的连带责任；(3)提供专门服务的公司将要求在劳动和社会福利部登记；(4)增加违反规则的罚款；和(5)与人员订约有关的付款不能从所得税中扣除，与这些付款相对应的增值税也不能入账。为了遵守新规定，该公司将某些员工转移到其机场子公司，终止了某些承包服务合同，并确保其剩余的合同服务提供商遵守新规定。上述监管修订或本公司因此而采取的行动均不会对本公司的经营业绩或财务状况造成任何重大影响，我们预期未来不会有任何重大影响。

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2021年3月10日，一项修订《电力工业法》某些条款的法令生效。这些修正案旨在加强国有公用事业公司联邦电力公司(CFE)的实力。除其他外，修正案包括：(A)修改国家电网的调度优先顺序；(B)修改EIL中提到的许可证发放，现在将受能源部发布的规划标准的制约；以及(C)授予能源管理委员会(“CRE”，西班牙语首字母缩写)撤销既得自供电合同的权力。EIL修正案已经受到了无数人的质疑安帕罗墨西哥联邦法院提起的诉讼，在这些诉讼中，法官为了受修正案影响的任何人的利益，授予了暂停EIL修正案的效力的一般禁令，直到对修正案的是非曲直做出裁决安帕罗诉讼由有管辖权的法院发布。此外，EIL的合宪性受到墨西哥联邦反垄断委员会(联邦经济竞争委员会)和地方政府，并通过违宪程序(非政府组织协会(ACCIón de Inststituccialid)由墨西哥参议院三分之二的议员提交。然而，墨西哥最高法院驳回了违宪行动和对宪法的质疑，理由是缺乏足够的票数来继续这些行动。2024年2月1日，墨西哥最高法院批准了六项禁令程序(Amparos)反对《经济、社会和文化权利国际公约》修正案，并宣布修正案违宪。

2021年9月30日，墨西哥联邦行政部门向众议院提交了一项法案(Cámara de Diputados)修订《墨西哥宪法》第25、27和28条，该法案建议修改管理CFE和墨西哥电力工业的法律框架。该法案于2022年4月17日被众议院否决，不会生效。

此外，在2017年，我们签订了一项自供应协议(“SSA”)。自动巴斯德“)法律人物，拥有风力发电机，将于2028年到期。在2023年，约79%的公司总用电量是根据该协议供应的。截至本报告之日，我们无法预测对《宪法》和拟议的宪法修正案的这些修正案一旦生效，将如何影响SSA。

另外，在墨西哥联邦反垄断法(《联邦经济竞争法》)2014年5月23日，法律赋予墨西哥联邦经济竞争委员会广泛权力(联邦经济竞争委员会)(“中粮”)，包括调查和监管基本设施、调查公司、消除竞争障碍以促进市场准入和下令撤资资产的能力。该法律还规定了与合并和反竞争行为相关的重要变化，增加了可能因违反法律而招致的责任，增加了对违反法律可能施加的罚款金额，并限制了针对法律适用的法律抗辩，因为中粮集团的决定只能通过间接上诉(安帕罗间接通行证).

2023年3月28日，墨西哥人总裁向国会提交了一份改革各项联邦法律的倡议。该法案为墨西哥政府撤销特许权和许可证提供了额外的理由。它还提供了一种加快私有财产征收的机制。截至本报告之日，我们不能向您保证，如果这些法案获得通过，将如何影响我们在墨西哥市场的运营和竞争力。

2023年5月3日，墨西哥政府发布了一项法令，修改了《机场法》(莱伊德航空公司)见“项目3.关键信息--风险因素--与本公司业务监管相关的风险--本公司无法预测监管业务的法规将如何适用“截至提交申请之日，我们无法确定这些修正案是否会影响墨西哥经济或我们的运营。

2023年11月13日，墨西哥政府公布了一项法令，修订了墨西哥联邦税法(德雷科斯联邦银行)。修正案包括将机场特许权人向联邦政府支付的费用从5%提高到9%。2024年至2025年期间支付的与航空活动有关的超额特许税，将在2026年至2030年的下一次普通审查中作为参考值的补充。根据最高税率规定，与下一年度受监管收入相对应的超额付款将纳入最高关税公式。

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2024年2月5日，墨西哥人总裁向众议院提出对墨西哥宪法的18项修正案(“2024年宪法一揽子计划“)。《2024年一揽子宪法》除其他修正案外，包括(1)建立国民警卫队作为一支永久武装部队；(2)刑法修正案，包括与贩毒、敲诈勒索和税务欺诈有关的法律；(3)社会保障改革；(4)教师、医生和护士、警察、国民警卫队和武装部队成员的最低工资；(5)为公民建立普遍和免费的医疗保健；(6)对联邦司法部门进行若干改革，包括选举最高法院法官的投票机制；(7)改革联邦选举程序；以及(Viii)解散某些监管实体，如中粮集团。

墨西哥人总裁向众议院介绍2024年宪法方案是批准宪法修正案的立法程序的第一阶段，墨西哥国会议员必须以绝对多数(三分之二)投票通过。一旦得到墨西哥国会的批准，修正案必须得到每个联邦实体立法机构的简单多数(一半加一)的批准。为了批准2024年一揽子宪法，由总裁和S组成的议会小组曼努埃尔·L·奥夫拉多尔需要反对党的支持，因为它在众议院和参议院都没有绝对多数席位。截至本报告之日，我们不能向您保证，如果这些举措获得通过，将如何影响我们在墨西哥市场的运营和竞争力，或导致可能对我们的业务产生实质性不利影响的经济或政治状况。

与我们的运营相关的风险

大规模国际事件，包括恐怖主义行为、战争和俄罗斯军队在乌克兰发动的军事行动，可能对国际航空旅行和我们的收入产生负面影响。

中东冲突和世界各地的恐怖主义袭击等事件过去对全世界航空旅行的频率和模式产生了负面影响。

2022年2月24日，俄罗斯军队对乌克兰发动重大军事行动，截至本报告之日，该地区持续的冲突和破坏仍在继续。自那以后，军事冲突造成大宗商品价格(包括但不限于燃料)、信贷和资本市场的大幅波动，以及供应链中断。. 军事行动的范围和持续时间导致市场和供应链中断。这场军事冲突导致该地区敌对行动普遍增加，即使不是针对或直接针对航空旅游业，或者对任何潜在军事攻击的恐惧或预期采取的预防措施，如国家威胁警告升高、旅行限制、航班选择性取消或改道和新的安全条例等(以及此类事件的任何相关经济影响)，都可能导致客运量减少，航空旅游业的成本增加，因为新的安全要求，并因此可能对我们的业务、业务结果、前景和财务状况造成重大不利影响。

地缘政治冲突，包括正在进行的涉及俄罗斯和乌克兰的军事冲突，以及由此对俄罗斯和某些俄罗斯公民和企业实施的经济制裁，也可能导致世界各地供应链的重大中断，这可能对旅游业造成重大不利影响，从而对我们的业务、财务状况、现金流和经营业绩产生不利影响。另见“国际燃料价格的变化可能直接或间接地对我们的业务和经营结果产生不利影响。”

2023年10月7日，控制加沙地带的恐怖组织哈马斯对加沙地带附近的以色列城镇发动突袭。在这次恐怖袭击之后，以色列向加沙的哈马斯和其他恐怖组织宣战。2024年4月13日，伊朗向以色列领土发射了爆炸性无人机和导弹，这一报复性打击引发了更大范围地区冲突的威胁，以报复以色列袭击叙利亚大马士革一座伊朗领事馆建筑，导致伊斯兰革命卫队成员死亡。2024年4月18日，美国宣布对伊朗实施新的制裁，以报复伊朗最近对以色列的空袭。军事冲突仍在继续，其持续时间和结果极不可预测。这些冲突的进一步升级以及因这些冲突而实施的相关经济制裁可能会导致严重的市场和其他混乱，这可能会对我们的业务、财务状况、运营结果和现金流产生实质性的不利影响。

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由于我们的收入在很大程度上取决于我们机场的客运量水平，任何与报复恐怖组织、武装组织、中东或乌克兰进一步冲突、流行病或卫生流行病爆发(如新冠肺炎)或其他国际普遍关注的事件(以及此类事件的任何相关经济影响)有关的敌对行动普遍增加，都可能导致客运量下降和航空旅游业成本增加，从而可能对我们的业务、运营结果、前景和财务状况造成实质性的不利影响。

新冠肺炎的爆发已经对全球经济以及我们的业务、运营和业绩产生了负面影响，任何类似的爆发都可能产生负面影响。

这次疫情以及为控制或缓解冠状病毒(“新冠肺炎”)而采取的措施，对全球经济，包括需求、业务、供应链和金融市场造成了严重的不利影响。新冠肺炎导致各国政府(包括墨西哥政府)实施旅行限制，航班取消，国内和全球乘客对航空旅行的需求明显下降。

由于我们运营的机场从新冠肺炎大流行中恢复了经济，我们机场的总客运量在2022年至2023年期间有所增长，这主要是由于全球疫苗接种计划的有效性，以及世界各地限制性旅行政策的放松。然而，t新冠肺炎对公司长期运营和财务业绩的持续影响的全面程度将取决于未来的发展，包括我们无法控制的与推出和传播可能对当前批准的疫苗具有抵抗力的新变种病毒有关的发展、乘客测试要求、口罩强制要求或其他旅行限制，所有这些都是高度不确定和无法预测的。新冠肺炎疫情对本公司产生了重大影响，任何可能因此而导致的航空旅行需求减少都可能对本公司的业务、经营业绩、财务状况和流动性产生重大不利影响。

我们的收入高度依赖于空中交通的水平，而空中交通又取决于我们无法控制的因素。

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客运量和货运量以及航空交通流量取决于许多我们无法控制的因素，包括大流行爆发、季节性、恶劣或极端天气、墨西哥、美国或全球的经济状况、墨西哥和世界其他地区的政治局势、我们机场目的地相对于其他竞争目的地的吸引力、燃料价格的波动(这可能导致航空公司提高关税并因燃料成本增加而对交通产生负面影响)、适用于航空业的监管政策的变化以及墨西哥航空公司机队的增减等等。

我们的收入与客运量和货运量以及机场的航空交通量密切相关。这些因素直接决定了我们的航空服务收入，间接决定了我们的非航空服务收入。由于该等因素导致客运量及货运量以及往来机场的航空交通次数的任何减少，均可能对我们的业务、经营业绩、前景及财务状况造成不利影响。

我们的业务可能会受到全球政治发展的不利影响，特别是美国对墨西哥的政策。

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美国经济、政治和监管条件的变化，或美国关于外贸和对外关系的法律和政策的变化，可能给国际市场带来不确定性，并可能对墨西哥经济和公共财政产生负面影响。这种相关性的部分原因是两国之间的经济活动水平普遍较高，包括北美自由贸易协定（"北美自由贸易协定"）促进的贸易，以及地理上的邻近。

2018年10月1日，墨西哥宣布与加拿大和美国达成协议，实现自由贸易关系现代化并取代北美自由贸易协定。该新协议被称为《美国墨西哥加拿大协议》（USMCA），于2018年11月30日正式签署，并于2020年7月1日生效。

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此外，2017年9月，美国政府宣布了逐步取消儿童抵达暂缓行动计划(DACA)的计划，该计划允许以无证未成年人身份进入美国的某些人推迟立即驱逐出境，并有资格获得工作许可。由于从这一计划中受益的大多数人来自墨西哥，终止该计划可能会影响墨西哥和美国之间的关系，以及两国之间的过境。2021年7月16日，美国德克萨斯州南区地区法院发布裁决，部分暂停DACA。该裁决允许继续处理DACA续签，但不允许批准任何新的申请。DACA最终规则于2022年10月31日生效，根据该规则，只要符合法院命令和任何正在进行的部分暂缓执行(如美国德克萨斯州南区地区法院的裁决)，美国政府将接受和处理续签DACA请求和随附的就业授权请求。虽然新规则将适用于截至2022年10月31日被视为有效的申请，但根据最终规则，目前有效的DACA、相关就业授权和提前假释将继续被承认为有效。2023年9月13日，美国德克萨斯州南区地区法院发布了一项裁决，裁定DACA最终规则非法，并扩大了最初的2021年7月16日禁令和废止令，以涵盖最终规则。我们无法评估DACA可能对特定行业或可能导致的政府政策产生的影响。如果美国颁布新的联邦移民立法，这些法律可能会包含一些条款，可能会使墨西哥公民在墨西哥和美国之间的旅行变得更加困难。这些限制可能会对我们的客运结果产生重大不利影响。我们无法预测这些措施可能对美国和墨西哥之间的贸易产生的影响，也无法预测美国对墨西哥的外国直接投资是否会减少。

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定于2024年11月举行的美国总统选举可能会带来监管、经济和政策方面的变化，对我们的机场产生重大影响。选举结果导致的美国外交政策、边境安全措施和贸易协议的变化可能会影响跨境旅行、航空公司运营，从而影响墨西哥的机场交通和收入。我们无法向您保证，从2025年到2029年的四年期间，美国政府的更迭将在多大程度上影响国家经济以及对我们的业务、运营结果或财务状况的影响。

上述因素和进一步的政策变化可能会对墨西哥的国内生产总值(GDP)增长、美元与墨西哥比索之间的汇率、在墨西哥的外国直接投资和证券投资水平、利率、通货膨胀和墨西哥整体经济产生影响；这反过来可能会影响我们机场的客运量水平，并对我们的财务状况或运营业绩产生不利影响。

我们的业务可能会受到全球经济下滑的不利影响，尤其是美国经济的下滑.

尽管新冠肺炎不再被认为是一场大流行，但新的浪潮和新的变种可能会导致政府当局实施新的措施来遏制和缓解新冠肺炎的影响，包括关闭非必要的基础设施业务、更严格的边境控制、严格的检疫和社会距离。这些措施在墨西哥和美国引发了严重的经济低迷。很难预测潜在的新衰退的程度和影响，包括这种衰退及其任何复苏是否会类似于过去的衰退和复苏时期。

此外，油价下跌、中国经济增长放缓等国际事件导致国际市场波动，对墨西哥经济造成不利影响。因此，墨西哥被迫削减公共开支，因为石油产量是墨西哥的主要收入来源之一。然而，近年来，美国经济有所改善；尽管GDP实际年化增长率在2021年为5.7%，2022年为2.1%，2023年为2.5%。2021年、2022年和2023年，我国国际客运量分别增长94.3%、17.9%和21.2%。如果发生经济衰退，发展中国家将通过贸易和金融渠道受到影响，这些国家已基本从2009年的经济和金融危机中恢复过来。

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我们的业务尤其依赖于美国的经济状况，尤其受到美国休闲旅行、消费者支出和国际旅游趋势的影响。根据墨西哥国家统计和地理研究所(国家统计和地理研究所)，2023年，墨西哥对美国的出口约占墨西哥出口的82.6%，墨西哥37.8%的外国直接投资来自美国。据墨西哥银行(墨西哥银行2023年，从美国收到的汇款约为609.3亿美元，比2022年增加了8.1%。

由于墨西哥对航空服务的需求在很大程度上取决于墨西哥经济的表现，而墨西哥经济又高度依赖于美国经济的表现，美国经济进一步下滑或美国与墨西哥之间的商业活动中断可能对我们的经营业绩、前景及财务状况造成重大不利影响。更普遍而言，全球经济及╱或墨西哥经济的进一步衰退亦会对我们的业务、经营业绩、前景及财务状况造成不利影响。另见“—与墨西哥有关的风险—公司严重依赖墨西哥的航空客运量，墨西哥的负面经济发展可能会对公司的业务和经营业绩造成不利影响。

国际燃料价格的变化可能直接或间接地对我们的业务和经营结果产生不利影响。

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国际燃油价格是航空公司的一大成本，近年来经历了大幅波动。

例如，欧洲布伦特原油现货价格从2021年12月31日的每桶77.24美元上涨到2022年12月31日的每桶82.82美元，从2022年12月31日的每桶82.82美元下降到2023年12月31日的每桶77.69美元。由于产油国自愿或以其他方式减少或增加石油产量、其他市场力量、国际敌对行动的普遍增加或未来的任何恐怖袭击，燃料价格可能会进一步波动。此外，俄罗斯和乌克兰之间冲突的结果以及它可能继续对燃料价格产生的影响尚不确定。有关详细信息，请参阅“大型国际事件，包括恐怖主义行为、战争和俄罗斯军队在乌克兰发动的军事行动，可能会对国际航空旅行和我们的收入产生负面影响.”

过去，成本上升是导致航线取消、航班频率减少的因素之一，在某些情况下，甚至导致一些航空公司申请破产。我们的业务可能会受到碳氢化合物价格波动的负面影响，这是俄罗斯在乌克兰的活动以及俄罗斯扩大石油和天然气生产以资助其在乌克兰的活动并破坏世界能源市场稳定的结果或威胁的结果。石油价格对全球政治稳定受到的实际和预期威胁以及石油输出国组织成员国的产量变化特别敏感。此外，最近油价的上涨可能导致中长期价格的不可预测的下降，燃料价格的任何重大变化都可能对我们的运营业绩和财务状况产生不利影响。此外，最近俄罗斯和乌克兰之间的冲突导致飞机燃料供应短缺，包括美国和外国政府机构实施的定向制裁和出口管制措施。由于俄罗斯是世界上最大的石油出口国之一，我们预计最近与俄罗斯与乌克兰冲突以及由此产生的出口限制有关的全球事态发展将减少全球燃料供应并提高燃料价格，如果欧佩克成员国决定不增加或无法增加燃料产量，这种情况可能会加剧。尽管在截至2023年12月31日的一年中，任何此类短缺都不是实质性的，但不能保证短缺不会变得更加严重，我们也无法预测这些制裁和出口管制措施的持续影响，或者俄罗斯、美国和外国政府机构可能采取的任何进一步报复行动的影响。一般原油、其他以原油为基础的燃料衍生产品，特别是飞机燃料的供应短缺或需求增加，已经并可能继续导致燃油价格上升，并可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

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我们的业务高度依赖墨西哥城国际机场的运营。

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在2021年、2022年和2023年，分别约有40.3%、40.4%和36.0%的国内旅客经由墨西哥城国际机场(墨西哥城市国际航空公司(Aeropuerto International de la Ciudad de México，S.A.de C.V.)因此，我们的国内交通高度依赖墨西哥城国际机场的运营。

过去，墨西哥联邦反垄断委员会(FTC)(联邦经济竞争委员会，或“反垄断委员会”)为墨西哥城国际机场发布了纠正措施，以解决在拥堵时间观察到的机场效率低下的问题，包括限制在这些时间内的运营。

为了缓解墨西哥城国际机场的拥堵，现任墨西哥联邦政府将墨西哥城外约40公里(24.9英里)的一个军用机场改建为民用机场，该机场于2022年3月21日开始运营。

2023年8月28日，墨西哥联邦民航局(联邦民航局)发布了一项决议，指出由于墨西哥城贝尼托华雷斯国际机场的容量饱和，从2023年10月28日起，空中交通流量将从每小时52架次暂时减少到43架次。然而，基础设施、通信和交通部将该决议的实施推迟到2024年1月8日。航空交通流量的减少将继续有效，直到饱和情况得到解决。此外，2023年9月，根据2023年2月颁布的一项总统令，所有国内和国际货运运营商(提供货运和客运联合业务的运营商除外)将其业务从墨西哥城国际机场迁至费利佩洛杉矶机场。

这种法令和新的费利佩安格勒机场将对缓解现有墨西哥城国际机场的拥堵产生什么影响，我们仍然不确定，我们不能向您保证，这种法令或运力调整将如何影响我们的运营结果。

加强安全措施导致成本增加，未来可能需要更多投资。

2023年，我们机场服务的旅客中有12.3%是国际旅客，其中78.6%乘坐始发或离开美国的航班抵达或离开。航空旅行业务容易受到加强安全和更高保险导致的成本增加的影响。2001年9月11日事件发生后，我们加强了机场的安全，我们的一般责任保险费大幅增加。有关我们承保的保险单的更多信息，请参阅第四项：公司信息--财产、厂房和设备.”

由于我们的大部分国际航班涉及往返美国的旅行，除了墨西哥航空当局的指令外，我们可能还需要遵守美国联邦航空管理局(FAA)的安全指令。世界事件，如被认为是伊拉克和叙利亚伊斯兰国或任何其他组织在世界各地发动的恐怖袭击，可能会导致联邦航空局或联合国组织下属机构国际民航组织采取额外的安全措施，并可能要求我们为遵守这些措施而招致额外的费用。同样，我们的机场运营和客运量可能会受到针对飞机的恐怖袭击的负面影响，例如2015年国际航空公司的飞机在埃及和乌克兰上空飞行时发生的袭击。

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虽然其他国家的政府已经同意赔偿航空公司可能因恐怖袭击而承担的责任，但墨西哥政府并没有这样做，也没有表示有任何这样做的意图。此外，燃料价格和供应构成使用我们机场的航空公司的一大成本，可能会受到未来任何恐怖袭击、国际敌对行动普遍增加或产油国自愿或以其他方式减少燃料产量的影响。请参阅“风险因素-大型国际事件，包括恐怖主义行为、战争和俄罗斯军队在乌克兰发动的军事行动，可能对国际航空旅行和我们的收入产生负面影响“航空公司成本的增加导致机票价格上涨，航空旅行需求普遍下降，从而对我们的收入和经营业绩产生不利影响。如果再次爆发19型新冠疫情或任何类似的疫情，我们可能需要在未来采取额外的安全措施，这可能会增加成本。为遵守未来的安全指令或应对恐怖袭击或威胁而采取的安全措施可能会减少我们机场的载客量，这是因为增加了乘客检查和较慢的安全检查站，并增加了我们的运营成本，这将对我们的整体业绩产生不利影响。

此外，根据墨西哥机场法，我们目前有责任在乘客登机前对他们及其随身行李进行检查。根据墨西哥法律，我们可能对第三方因执行此类检查而造成的人身伤害或财产损失负责。此外，我们还负责实施措施，在我们的机场对托运行李进行充分检查。此外，如果加强随身行李的安全措施，我们可能需要在未来采取额外的安全措施或承担资本支出，这可能会增加我们的责任或对我们的经营业绩产生不利影响。

行李检查设备的操作可能会增加我们的费用，并可能使我们承担更大的责任。

国际民航组织的安全指南要求所有国际商业航班和国内商业航班上的托运行李都要经过全面的检查程序，以检测爆炸物。在一些国家，例如美国，联邦政府(就美国而言，是通过运输安全管理局(TSA))负责检查托运行李。2014年5月1日和2016年7月1日，墨西哥民航局(现为墨西哥联邦民航局(Agencia Federal de Aviación Civil或“AFAC”))分别发布强制性通告CO SA-17.2/10 R3和CO SA-17.9/16，要求所有航空公司检查托运行李，并要求所有机场配备符合规定准则的检查设备。我们已经在我们所有的机场购买并安装了检查设备，以帮助遵守行李检查指南，我们的子公司Servicios Complementario del Centro Norte，S.A.de C.V.自2012年3月1日起运行托运行李检查系统。

我们会产生维护和操作该设备的持续费用，并预计会产生维护所购买的任何设备的持续费用。未来，如果筛查指南进一步扩大，我们可能需要为新的筛查技术或额外的设备等项目承担大量额外资本支出，并要求采取更多步骤来遵守要求。例如，用新的计算机断层扫描X光(CTX)行李检查设备替换我们的大部分行李检查设备从2021年开始，并将持续到2025年，尽管监管改革可能会迫使我们的机场更快地进行这种更换。此外，通函CO SA-17.9/16规定，机场必须有替代的行李检查方法，以防目前使用的检查技术不再可用。2023年9月7日，墨西哥联邦航空局发布了强制性通告，规定了保护机场设施免受非法干扰所需基础设施的具体设计要求，包括对行李检查设备的要求。我们相信我们遵守了行李检查指南，但墨西哥联邦民航局可能需要额外的投资。这些额外费用可能会限制我们的流动性，并对我们的财务状况产生不利影响。

虽然墨西哥法律规定航空公司有责任检查托运行李，但由于我们参与检查过程，设备的购买、安装和操作可能会增加我们的责任风险。

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来自其他旅游目的地的竞争可能对我们的业务造成不利影响。

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影响我们运营和业务结果的主要因素是使用我们机场的乘客数量。使用我们机场(特别是阿卡普尔科机场、马扎特兰机场和齐瓦塔内霍机场)的旅客数量可能会因为我们无法控制的因素而有所不同，包括墨西哥的旅游水平。此外，我们的客运量可能会受到墨西哥竞争旅游目的地(如坎昆、巴亚尔塔港和洛斯卡波斯)或其他地方(如佛罗里达、波多黎各、古巴、牙买加、多米尼加共和国和中美洲其他加勒比海岛屿和目的地)的吸引力、可负担性和可访问性的不利影响。

旅游业水平可能会下降，因此未来使用我们机场的旅客数量可能不会超过或与目前的水平持平，这可能会对我们的航空和非航空收入产生直接和间接的影响。

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我们的业务高度依赖于我们13个机场中的7个以及OMA Logístia，S.A.de C.V.(“OMA Logístia”)的收入，任何影响这些业务的情况都可能对我们的业务造成不利影响。

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2023年，我们航空和非航空收入的82.4%来自我们13个机场中的7个和OMA Logístia。蒙特雷机场为我们创造了最重要的收入部分。下表列出了我们机场产生的航空和非航空收入之和的百分比，包括我们其他子公司产生的总收入的百分比：

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