
展品 99.2
截至2023年4月26日的投资者最新情况
下文提供的第二季度和2023年全年指导项目基于公司目前的估计,不能保证未来的业绩。可能存在重大风险和不确定性,可能导致实际业绩存在重大差异,包括公司向美国证券交易委员会提交的报告中讨论的风险因素。Spirit没有义务更新任何前瞻性陈述或估计。
我们估计,2023年第二季度的总收入将在146亿美元至14.8亿美元之间,增长约6.5%至8.0%,产能同比增长17.7%。2023 年第二季度,我们开始迎来一段因被压抑的旅行需求而受益匪浅的时期。因此,尽管该收入指南表明总RASM同比下降,但同比比较并不能真正反映当前潜在的强劲需求环境。如果将这一预期与2019年第二季度进行比较,则相当于总RASM增长了约11.5%至13%,容量增加了近30%。
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| 2023 年第二季度 | | | | | | | |
总收入(十亿美元) | 1.46 至 1.48 美元 | | | | | | | |
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调整后的营业利润率 (%) (1) | 4.5% 到 6.5% | | | | | | | |
每加仑燃料成本 ($) (2) | ~$2.60 | | | | | | | |
燃料加仑(百万) | ~151 | | | | | | | |
其他(收入)支出总额(百万美元)(3) | $24.5 | | | | | | | |
有效税率 (1) | 25% | | | | | | | |
加权平均摊薄后股数(百万)(4) | 111.8 | | | | | | | |
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| 2023E 全年无休 | | | | | | | |
资本支出总额(百万美元)(5) | | | | | | | | |
交货前押金,扣除退款 | $75 | | | | | | | |
购买飞机和发动机 | $30 | | | | | | | |
其他资本支出 | $255 | | | | | | | |
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| 1Q23A | | 2Q23E | | | | | | | 2023E 全年无休 |
与 2022 年相比,可用座位里程变化百分比 | 12.7% | | 17.7% | | | | | | | 18% 到 20% |
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(1) 不包括特殊项目,可能包括资产处置损失、特别费用和贷项以及目前无法估算的其他项目。公司认为,根据处置资产、特别费用和信贷以及其他项目的亏损进行调整对投资者很有用,因为这些项目并不代表公司的持续业绩,而且调整与同行所做的调整相似,可以增强与其他航空公司的可比性。
(2) 包括燃油税和飞机内燃料成本。
(3) 包括利息支出、资本化利息、利息收入和其他收入和支出。不包括与2026年可转换票据衍生部分相关的任何市场调整分数的潜在变化。
(4) 包括未偿还的2025年可转换票据的估计摊薄影响,以及未偿还的股票奖励和认股权证的估计摊薄影响(如果有)。
(5) 资本支出总额假设所有交付的新飞机要么通过直接租赁交付,要么通过售后回租交易融资。
非公认会计准则财务指标
调整后的运营费用和调整后的营业利润率是非公认会计准则财务指标,是在前瞻性基础上提供的。如果公司认为这种对账将意味着一定程度的精确性和确定性,可能会使投资者感到困惑,并且如果没有不合理的努力,就无法合理预测GAAP财务指标中包含/排除的某些项目,则公司不提供前瞻性的非公认会计准则指标对账。这是由于预测尚未发生、公司无法控制或无法合理预测的各种项目的时间或数量存在固有的困难。出于同样的原因,公司无法解决不可用信息的可能重要性。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的前瞻性非公认会计准则指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。之所以提供这些非公认会计准则财务指标,是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解,并促进了当前、过去和未来时期之间的比较。鼓励投资者将本投资者最新动态与公司的财报一起阅读,该财报提供了有关公司非公认会计准则财务指标的更多信息,并与本投资者更新一起包含在提交给美国证券交易委员会的8-K表最新报告中。财报也可在 https://ir.spirit.com 上查阅。
由于非公认会计准则财务指标不是根据公认会计原则计算的,因此不应将其视为优于也不打算单独考虑或替代新闻稿中提出的相关公认会计准则财务指标,由于计算方法和调整项目可能存在差异,因此可能与其他公司提出的类似标题的指标不相同或具有可比性。我们鼓励投资者全面审查我们向美国证券交易委员会提交的财务报表和其他文件,不要依赖任何单一的财务指标。
前瞻性陈述
本投资者最新情况中的前瞻性陈述以及公司代表不时发表的某些口头陈述包含经修订的1933年《证券法》(“证券法”)第27A条和经修订的1934年《证券交易法》(“交易法”)第21E条所指的各种前瞻性陈述,这些陈述受这些条款设立的 “安全港” 的约束。前瞻性陈述基于我们管理层的信念和假设以及我们管理层目前可用的信息。就这些条款而言,除历史事实陈述以外的所有陈述均为 “前瞻性陈述”。在某些情况下,您可以通过 “可能”、“将”、“应该”、“可以”、“将”、“期望”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“潜力” 等术语来识别前瞻性陈述,以及旨在识别前瞻性陈述的类似表达方式。前瞻性陈述包括但不限于2023年指导方针,以及有关公司在收入、现金消耗、运力和客运需求、额外融资、资本支出、运营成本和支出、税前收入、税前利润、税收、招聘、飞机交付和利益相关者、供应商和政府支持方面的意图和预期的陈述。此类前瞻性陈述受风险、不确定性和其他重要因素的影响,这些因素可能导致实际业绩和某些事件的时间与此类前瞻性陈述所表达或暗示的未来业绩存在重大差异。因素包括运营业绩和财务状况、我们行业的竞争环境、我们保持低成本的能力以及全球经济状况的影响,包括经济周期或衰退对客户旅行行为的影响、与捷蓝航空合并的完成以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中描述的其他因素,包括公司年度报告中 “风险因素” 标题下讨论的详细因素本财年的 10-K 表截至2022年12月31日,公司截至2023年3月31日的财季10-Q表季度报告中对此进行了补充。此外,此类前瞻性陈述仅代表截至本投资者最新情况发布之日。除非法律要求,否则我们没有义务更新任何前瞻性陈述以反映此类陈述发布之日之后的事件或情况。(i) 我们目前未知的风险或不确定性,(ii) 我们目前认为无关紧要的风险或不确定性,或 (iii) 可能适用于任何公司的风险或不确定性,也可能对我们的业务、财务状况或未来业绩产生重大不利影响。有关某些因素的其他信息包含在公司的证券交易委员会文件中,包括但不限于公司的10-K表年度报告、10-Q表季度报告和8-K表最新报告。