Eve Air Mobility 第四季度和 2023 财年业绩 2024 年 3 月 8 日

夏娃控股公司第四季度和 FY2023 年度回顾夏娃空中交通在 2023 年塑造全球城市空中交通 (UAM) 生态系统的过程中实现了多个里程碑。随着我们的 eVTOL 选择飞行关键部件的供应商，我们定义了其最终架构。我们飞机的DNA保持不变，采用Lift + Cruise配置——八个用于垂直起降的专用螺旋桨，飞行期间其位置没有变化，固定机翼可在巡航模式下飞行。我们的 eVTOL 还包括一个双电动机推动器，可实现水平推进冗余，同时考虑到高性能和安全性。我们相信我们的设计具有许多优点，例如零件更少、更简单，有利于降低维护和运营成本，优化结构和系统，并且旨在实现高效推力和低噪音排放。在选择了供应商并确定了最终配置后，我们开始生产我们的第一个全尺寸原型——将用于2024年下半年开始的测试活动，届时我们还将开始组装最多五个原型，以完成完整的认证活动。 2023 年年中，我们宣布在巴西建立首个生产设施，位于陶巴特市 — SP，靠近巴航工业的工程和支持团队。去年下半年，我们启动了开发计划的联合定义阶段 (JDP)。这是我们 eVTOL 项目时间表中的一个关键里程碑。正是在这一阶段，我们的技术团队与供应商的同行进行全面分析，以确保所有系统接口都得到充分定义，飞机部件能够完美地相互运行。这一阶段对于协调和保证来自不同供应商的多个组件和子系统的机械和软件接口相互无缝协作，并符合我们的 eVTOL 设计和性能特征的规格至关重要。我们的团队继续测试我们的 eVTOL 设计并完善风洞中的计算机模型。瑞士使用动力转子进行的最新测试首次帮助校准机翼和旋翼的接口模型，以改善空气动力学。它们改善了巡航和飞行过渡阶段的性能。 Eve 利用 Embraer 久经考验的飞机开发实践，通过各种方法单独测试子系统，以验证概念验证 (POC)，并推进我们的商用车辆的全面原型以用于认证流程。我们基于模型的敏捷方法使我们能够快速高效地独立验证组件和机身特征。目标是开发安全、可靠且经济实惠的 eVTOL 解决方案，我们相信这将通过我们的设计配置来实现。我们已经启动了与巴西航空管理局——巴西国家民用航空局（ANAC）的eVTOL认证程序，我们预计FAA（美国联邦航空管理局）将遵循巴西的型号认证（TC）的验证程序，目标是双重认证并在2026年投入使用。我们还在与欧盟航空安全局（EASA）和其他认证机构进行讨论。我们相信，ANAC全神贯注的关注，加上我们在认证方面的专业知识和飞机的简单设计，使夏娃走上了获得全球认可的明确道路。 Eve 优势的结果是当今业内最大和最多样化的待办事项（按客户数量和地区计算）。总的来说，我们为来自13个国家和不同市场的29个不同客户的2,850架飞机提供了不具约束力的LOI（意向书）。这与服务和运营解决方案合同相结合，提供了强大的长期收入可见性，并将帮助夏娃在未来几年内平滑现金流消费，因为我们开始将现有的LOI转换为固定订单并收取交货前付款（PDP）。同时，夏娃继续开发独特的城市空中交通管理（Urban ATM）软件，以安全地优化和扩展全球城市空中交通运营。该公司已经为该软件争取了14个客户。目前的总流动性超过3亿美元，我们对我们的财务状况足以为我们的研发（R&D）需求以及2025年之前的运营提供资金感到满意。我们相信，Eve拥有合适的合作伙伴、经验和开发团队，可以为未来几年在EVTOL和UAM市场的设计、认证、组装和支持方面取得成功奠定基础。约翰·博尔代斯首席执行官

财务亮点 Eve Air Mobility是一家航空航天公司，致力于开发eVTOL（电动垂直起降）飞机和城市空中交通（UAM）生态系统，其中包括飞机开发、服务和运营解决方案以及城市空中交通管理（Urban ATM）系统。夏娃是预营收的；我们预计在飞机的开发阶段不会有可观的收入（如果有的话），而且我们预计财务业绩将主要与该计划在此期间的开发相关的成本有关。第四季度夏娃报告称，23年第四季度的净亏损为3,930万美元，而2022年第四季度的净亏损为2,010万美元。扣除2022年第四季度产生的260万美元的非经常性销售、一般和管理（SG&A）费用——主要与同期发行的新认股权证有关，当时的净亏损为1,750万美元。在23年第四季度，夏娃确认了一位前首席执行官辞职后没收限制性股票单位（RSU）的110万美元销售和并购收益，因此23年第四季度的经常性净亏损为4,040万美元。本季度经常性净亏损的增加主要是由研发（R&D）支出的增加所推动的，这些费用和活动是推进我们为UAM开发产品和解决方案套件所必需的成本和活动，包括与Embraer签订的主服务协议（MSA）。23年第四季度的研发支出为3,360万美元，而2022年第四季度的研发费用为1,800万美元。我们的研发成本主要由巴西航空工业公司的MSA推动，该公司为夏娃开展了多项开发活动。随着eVTOL开发的进展，这些努力继续得到加强，包括购买零件、组装我们的第一个全尺寸原型机以及持续的工程、项目开发和测试基础设施。不包括上述非经常性开支，尽管夏娃的直接雇员人数持续增长，但在2022年第四季度至2023年第四季度，销售和收购保持相对平稳，为640万美元。较高的人事薪酬被外包服务和董事和高级管理人员保险的减少所抵消。夏娃在23年第四季度的总现金消费为2450万美元，而2022年第四季度的总现金消费为2,080万美元。与夏娃飞机开发和销售与收购支出相关的研发是本季度现金消耗增加的主要原因。全年 2023年的净亏损为1.277亿美元，而前一年的净亏损为1.740亿美元。研发费用在2023年达到1.056亿美元，而2022年为5190万美元，而经常性销售和并购支出从2022年的1,990万美元增加到2023年的2,420万美元。与季度数据一样，这些较高的累计成本和支出主要是由推进eVTOL设计所需的开发活动的增加所推动的。包括通过MSA与巴西航空工业及其子公司签约的人员，截至23年第四季度，夏娃雇用了约700名全职合作者，而2022年底约为420人。 2023年，现金消费为9,470万美元，2022年为5,990万美元——相比之下，我们预计全年在该计划和其他支持活动中将消耗1.3亿至1.5亿美元，这要归因于我们对成本控制的关注、某些供应商合同的延期付款以及与巴西航空工业的持续协同增益。 2023年底，夏娃的现金、现金等价物、金融投资和关联方应收贷款总额为2.411亿美元，而2022年底为3.106亿美元，本季度仅下降了1,520万美元，这反映了2022年12月批准的巴西国家开发银行（BNDES）两笔信贷额度的第二部分撤回。截至2023年12月，夏娃已从BNDES提取了约1亿美元（4.90亿雷亚尔）的可用资金总额中的约2610万美元（1.262亿雷亚尔）。我们认为，这两条生产线都提供了与夏娃早期发展相一致的有吸引力的条款和条件，包括长期到期日和摊销宽限期，我们预计这将为夏娃继续推进其eVTOL计划提供支持。夏娃2023年的总流动性——包括BNDES信贷额度的未提取部分，为3.163亿美元。我们预计将在2024年底之前继续从这些设施中提取资金，因为我们的目标是优化我们的现金状况和资本结构，并继续发展我们的eVTOL计划。 eVTOL 程序。 Graphics

eVTOL 开发计划包括选择所有飞行关键部件供应商，定义最终架构，并开始组装我们的第一个全尺寸 eVTOL 原型。此外，我们还与客户签订了服务和运营解决方案合同，这提高了我们在巴航工业传统和全球网络的帮助下投入服务时的收入可见度。最后，我们继续推进城市空中交通管理（UATM）解决方案，并在伦敦对我们的系统进行了为期4天的模拟，以进一步完善我们的软件和解决方案，以安全地在全球范围内扩展UAM。随着资金到2025年的保障，夏娃将继续加快项目制定，为2024年和2025年设定雄心勃勃的目标： • eVTOL 供应商的选择已基本结束继电动机、能源管理系统、螺旋桨、热管理系统、执行器、传感器、航空电子设备、飞行员控制等飞行关键部件供应商的选择之后，夏娃即将发布的配电系统、货币转换器公告，最终确定供应商的选择，滑板和起落架，机舱内部和门，照明、透明胶片等。 • 认证基础和合规手段的定义认证基础定义正在与夏娃的主要认证机构 ANAC 合作进行中，该公司最近发布了征询公众意见的拟议依据。此步骤遵循2022年申请型式认证，是开发新认证基础的标准流程。它促进了与其他制造商和认证机构的基础的统一，这是该项目的重要里程碑，预计最终版本仍将在2024年发布。 • 完成首次原型组装/启动测试活动认证基础的定义正在与 Eve 的主要认证机构 ANAC 合作进行中，该公司最近发布了征询公众意见的拟议依据。此步骤遵循2022年申请型式认证，是开发新认证基础的标准流程。它促进了与其他制造商和认证机构的基础的统一，这是该项目的重要里程碑，预计最终版本仍将在2024年发布。关键财务指标即将到来的里程碑 2023 年，夏娃专注于巩固我们的 eVTOL 开发计划，选择了所有飞行关键部件供应商，定义了最终架构，并开始组装我们的第一个全尺寸 eVTOL 原型。此外，我们还与客户签订了服务和运营解决方案合同，这提高了我们在巴航工业传统和全球网络的帮助下投入服务时的收入可见度。最后，我们继续推进城市空中交通管理（UATM）解决方案，并在伦敦对我们的系统进行了为期4天的模拟，以进一步完善我们的软件和解决方案，以安全地在全球范围内扩展UAM。随着资金到2025年的保障，夏娃将继续加快项目制定，为2024年和2025年设定雄心勃勃的目标： • eVTOL 供应商的选择已基本结束继电动机、能源管理系统、螺旋桨、热管理系统、执行器、传感器、航空电子设备、飞行员控制等飞行关键部件供应商的选择之后，夏娃即将发布的配电系统、货币转换器公告，最终确定供应商的选择，滑板和起落架，机舱内部和门，照明、透明胶片等。 • 认证基础和合规手段的定义认证基础定义正在与夏娃的主要认证机构 ANAC 合作进行中，该公司最近发布了征询公众意见的拟议依据。此步骤遵循2022年申请型式认证，是开发新认证基础的标准流程。它促进了与其他制造商和认证机构的基础的统一，这是该项目的重要里程碑，预计最终版本仍将在2024年发布。 • 完成首次原型组装/启动测试活动认证基础的定义正在与 Eve 的主要认证机构 ANAC 合作进行中，该公司最近发布了征询公众意见的拟议依据。此步骤遵循2022年申请型式认证，是开发新认证基础的标准流程。它促进了与其他制造商和认证机构的基础的统一，这是该项目的重要里程碑，预计最终版本仍将在2024年发布。

我们之前已经收到了必要的模具和碳层压板，用于复合材料机翼的制造过程。现在，它几乎已经完成了安全带，这是一种复杂的电线和电缆系统，用于将电气和电子组件连接到飞行表面，以及在系统中具有必要的冗余以确保安全和内部结构的传感器。接下来，我们计划在三月份安装控制面——副翼和方向舵，以及用于在飞行中移动和指挥eVTOL的电动执行器。在内部，机翼由肋条（赋予其轻质而坚固的结构和空气动力学形状的 “骨架”）和翼梁组成，翼梁是机身的附件。考虑到飞机将承受的固有飞行压力，它们的设计既坚固又灵活，可以安全地支撑飞机的重量。另外，我们正在组装尾翼。它也由复合材料制成，结构轻巧可靠，具有自己的安全带、翼梁和肋条。尾翼将容纳用于推动器的双直列式电动机——该电动机将用于飞行的巡航阶段，并由五叶片配置的碳纤维螺旋桨提供动力。所有飞机螺旋桨——用于推动器和八个旋翼——都旨在最大限度地提高推力/能量需求方程式，同时减少声音发射。我们已经在我们的 CFD 模型以及定制的电动螺旋桨钻机中对几种形状、攻击角度和区域各不相同的螺旋桨配置进行了全面测试，以实现我们当前设计的最佳效率。而且，与用于水平飞行的推动器中的螺旋桨不同，旋翼螺旋桨将有两个叶片。为了减少巡航飞行期间的空气动力学阻力，一旦飞机机翼有足够的升力可以进行类似飞机的飞行，它们就会朝前并垂直于机翼休息。最后，我们在机身上放置了机翼和尾翼，如左图所示。该图还显示了四座塔架的未来位置——在地面上用红色标记，即容纳发动机并将其连接到机翼的结构。每个塔架的前部都有一个电力推进系统，在后部有一个电力推进系统。我们计划在装配过程的后期以及所有内部工作完成后安装 eVTOL 的复合 “外壳”。该飞机的尺寸将与流行的直升机相似，后者也可容纳四名乘客。它的翼展为50英尺（15.2米），客舱长度为11英尺（3.3米），专为目前可用的大多数直升机停机坪而设计。

eVTOL 工厂今年早些时候，我们选择了巴西航空工业公司位于巴西圣保罗陶巴特市的前工厂作为我们的第一个生产基地，总产能为 480 台/年。我们打算在2024年开始准备该设施，以适应我们的初始生产工作。这将需要专门的工具和设备、一些民用建筑以及飞机和设备测试设施的升级。我们将实施模块化制造方法——使用四个大小相等的模块，以最大限度地提高我们在现场部署的资金的效率。 • 总现金消耗随着项目开发工作的加强、供应商的持续选择、原型的组装以及对生产现场的必要投资，夏娃预计 2024 年的总现金消耗将在1.3亿美元至1.7亿美元之间。相比之下，该计划在2022年投资了5,990万美元，2023年投资了9,470万美元。额外的计划活动将需要增加工程工时——通过我们与巴西航空工业的MSA以及Eve的直接人员，以及为我们的原型采购原材料和零件/组件。此外，我们将在2024年剩余时间内增加与选定供应商的参与度并接收设备，这将引发未来几个月的额外现金消耗。尽管我们仍然预计，由于工程参与度的加强以及潜在的供应商付款，未来几个季度的投资和支出将连续增加，但我们相信，我们目前的流动性足以为2025年的运营、设计和认证工作提供资金。我们之前已经收到了必要的模具和碳层压板，用于复合材料机翼的制造过程。现在，它几乎已经完成了安全带，这是一种复杂的电线和电缆系统，用于将电气和电子组件连接到飞行表面，以及在系统中具有必要的冗余以确保安全和内部结构的传感器。接下来，我们计划在三月份安装控制面——副翼和方向舵，以及用于在飞行中移动和指挥eVTOL的电动执行器。在内部，机翼由肋条（赋予其轻质而坚固的结构和空气动力学形状的 “骨架”）和翼梁组成，翼梁是机身的附件。考虑到飞机将承受的固有飞行压力，它们经过精心设计，既坚固又灵活，可以安全地支撑飞机的重量。另外，我们正在组装尾翼。它也由复合材料制成，结构轻巧可靠，具有自己的安全带、翼梁和肋条。尾翼将容纳用于推动器的双直列式电动机——该电动机将用于飞行的巡航阶段，并由五叶片配置的碳纤维螺旋桨提供动力。所有飞机螺旋桨——用于推动器和八个旋翼——都旨在最大限度地提高推力/能量需求方程式，同时减少声音发射。我们已经在我们的 CFD 模型以及定制的电动螺旋桨钻机中对几种形状、攻击角度和区域各不相同的螺旋桨配置进行了全面测试，以实现我们当前设计的最佳效率。而且，与用于水平飞行的推动器中的螺旋桨不同，旋翼螺旋桨将有两个叶片。为了减少巡航飞行期间的空气动力学阻力，一旦飞机机翼有足够的升力可以进行类似飞机的飞行，它们就会朝前并垂直于机翼休息。最后，我们在机身上放置了机翼和尾翼，如左图所示。该图还显示了四座塔架的未来位置——在地面上用红色标记，即容纳发动机并将其连接到机翼的结构。每个塔架的前部都将有一个电力推进系统，在后部有一个电力推进系统。我们计划在装配过程的后期以及所有内部工作完成后安装 eVTOL 的复合 “外壳”。这架飞机的尺寸将与流行的直升机相似，后者也可容纳四名乘客。它的翼展为50英尺（15.2米），客舱长度为11英尺（3.3米），专为目前可用的大多数直升机停机坪而设计。

夏娃指定了传感器、制导和导航、座椅、飞行控制、机翼和飞行员控制系统的供应商 2024 年 1 月 29 日，夏娃宣布了其 eVTOL 的另外四家供应商：霍尼韦尔将提供制导和导航产品，包括磁力计、GPS 辅助姿态和航向参考系统以及基于数十年的工程和制造经验的惯性参考系统。这些系统将为飞行员和其他机载系统提供中继和帮助，以确保安全高效的飞行。该公司还将为飞机提供外部照明。泰雷兹将提供成熟的空气数据解决方案，包括传感器和计算机，用于收集空速、高度和环境条件等关键数据。然后，该解决方案将信息中继给飞行员和机载系统，以确保在所有天气条件下都能安全高效地飞行。 RECARO 飞机座椅是为航空公司、OEM 和 eVTOL 飞机提供高档飞机座椅的全球供应商，被选中为飞机设计、认证和生产四个乘客座椅和一个飞行员座椅。RECARO 因产品创新、屡获殊荣的客户服务以及对可靠性、效率和可持续实践的承诺而获得广泛认可。 FACC 被选中领导 eVTOL 水平和垂直尾翼（包括方向舵、升降机和飞机副翼）的开发和生产。FACC 因其依靠创新的制造技术和技术生产轻质部件而获得认可。之后，即2024年2月20日，夏娃又为其eVTOL飞机指定了两家供应商： Aciturri将负责机翼蒙皮和翼翼以及机翼前缘和后缘的开发和制造。Aciturri在为多种类型的飞机开发航空结构方面拥有丰富的经验。具体而言，该公司在为城市空中交通领域设计和可持续制造航空结构方面的经验和专业知识促使他们选择为夏娃的eVTOL生产机翼。Aciturri是清洁航空的创始成员，清洁航空是欧盟开发新航空技术的基准公私计划。 Crouzet 将为夏娃的 eVTOL 制造和供应飞行控制装置，特别是初始飞行器。该公司拥有一个多世纪的制造专业知识，并因为航空航天、运输和工业等众多行业生产高质量的机电一体化组件而受到认可。eVTOL 的启动器将采用人体工程学设计，以确保飞行员的舒适度，并对飞行员的输入做出即时响应。 Aciturri和Crouzet都签署了涵盖飞机的生命周期的协议，包括原型生产、售后服务和运营支持。 eVTOL：霍尼韦尔将提供制导和导航产品，包括磁强计、GPS 辅助姿态和航向参考系统以及基于数十年的工程和制造经验的惯性参考系统。这些系统将为飞行员和其他机载系统提供中继和帮助，以确保安全高效的飞行。该公司还将为飞机提供外部照明。泰雷兹将提供成熟的空气数据解决方案，包括传感器和计算机，用于收集空速、高度和环境条件等关键数据。然后，该解决方案将信息中继给飞行员和机载系统，以确保在所有天气条件下都能安全高效地飞行。 RECARO 飞机座椅是为航空公司、OEM 和 eVTOL 飞机提供高档飞机座椅的全球供应商，被选中为飞机设计、认证和生产四个乘客座椅和一个飞行员座椅。RECARO 因产品创新、屡获殊荣的客户服务以及对可靠性、效率和可持续实践的承诺而获得广泛认可。 FACC 被选中领导 eVTOL 水平和垂直尾翼（包括方向舵、升降机和飞机副翼）的开发和生产。FACC 因其依靠创新的制造技术和技术生产轻质部件而获得认可。之后，即2024年2月20日，夏娃又为其eVTOL飞机指定了两家供应商： Aciturri将负责机翼蒙皮和翼翼以及机翼前缘和后缘的开发和制造。Aciturri在为多种类型的飞机开发航空结构方面拥有丰富的经验。具体而言，该公司在为城市空中交通领域设计和可持续制造航空结构方面的经验和专业知识促使他们选择为夏娃的eVTOL生产机翼。Aciturri是清洁航空的创始成员，清洁航空是欧盟开发新航空技术的基准公私计划。 Crouzet 将为夏娃的 eVTOL 制造和供应飞行控制装置，特别是初始飞行器。该公司拥有一个多世纪的制造专业知识，并因为航空航天、运输和工业等众多行业生产高质量的机电一体化组件而受到认可。eVTOL 的启动器将采用人体工程学设计，以确保飞行员的舒适度，并对飞行员的输入做出即时响应。 Aciturri和Crouzet都签署了涵盖飞机的生命周期的协议，包括原型生产、售后服务和运营支持。

这些新供应商包括10月宣布的Garmin、利勃海尔航空航天和Intergalactic以及去年夏天在巴黎航展上宣布的日本电产航空航天有限责任公司（日本电产公司与巴西航空工业公司、BAE系统和DUC Hélices螺旋桨）的合资企业。城市空中交通管理 (UATM) 英国模拟 Eve 的都市自动取款机软件是一种不可知的解决方案，可将所有空域用户整合到城市环境中。我们认为，这对于支持整个 UAM 生态系统（包括机队和垂直机场运营商）的安全性、效率和改进以及帮助其在全球范围内扩展至关重要。 Eve已聘请巴西航空工业公司的空中交通管制技术和系统集成商公司Atech来支持城市自动柜员机软件解决方案的开发。夏娃正在利用Atech的经验，为巴西的自动柜员机系统开发航空级产品。从起飞前到着陆后，城市空气环境将依靠 Eve 开发的集成系统、服务和技术，与 UATM 系统和许多其他空域用户一起支持 eVTOL 的运行。将来，基础设施和监管的进步将依赖于这些网络管理服务来实现自主飞行。该公司继续与全球监管机构、客户空中导航服务提供商、机队运营商、垂直机场开发商、机场和其他 UAM 生态系统利益相关者合作，推进概念和开发技术，从 ATM 的角度支持 UAM 运营的初始运营和扩展。这种合作的一个例子是在英国成功地使用Flexjet进行了为期5天的模拟。该测试用于在现实条件下验证和完善我们的软件。我们的软件与现有软件并行使用来模拟功能。尽管该软件本身并未积极执行职能和运营，但它是通过实际业务运营进行测试的，而不仅仅是规定特定的场景。这测试并证明了我们在现实环境中开发的软件的稳健性，以更好地了解产品的商业可行性和应用。我们的解决方案被部署来跟踪不同飞机在由 8 个机场组成的动态网络上飞行的 18 次独立航班。该模拟包括一本包含26条不同航线的剧本，以及用于测试备用飞行计划功能的备用着陆地点。除了在正常条件下进行模拟外，我们的团队还测试了起飞延误、目的地延误——包括对入境航班的影响、空域/天气限制导致的延误和/或航班取消、机上紧急情况和其他着陆地点。更多详情请见本报告第11页。待办事项、订单管道服务和运营解决方案 Eve 正在复制巴西航空工业久经考验的商业模式的元素，即飞机的设计、制造和销售。此外，我们还将在全球范围内提供不可知的MRO（维护、维修和大修）服务。因此，Eve在利用巴西航空工业的全球影响力和本地支持来为客户提供服务方面处于独特地位，并且已经在全球范围内与10个客户签订了不具约束力的服务和运营解决方案合同。这些客户加起来已经为我们的大约1,000辆电动汽车下达了意向书。这些合同包括维修、培训、电池服务、数据集成和备件解决方案以及组件维修。与敦豪供应链签署的谅解备忘录（谅解备忘录）将增强这些职能，以优化服务中心的供应链。谅解备忘录还将重点关注电池以及运输、储存和处置这些设备的具体要求。这些不具约束力的服务和运营解决方案合同估计将在车辆运营的前五年带来6.6亿美元的潜在收入，而且由于我们对维护业务采取不可知的态度，服务和运营支持收入可能会在eVTOL的首次交付之前获得。
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最后，除了eVTOL的销售以及服务和运营解决方案外，Eve还参与了城市空中交通管理（Urban ATM）软件的开发，并签署了来自全球14个客户的意向书（LOI）。 eVTOL 订单目前，夏娃的订单总量为 2,850 台，非约束性积压总额约为 86 亿美元。我们的初始订购渠道基于不具约束力的意向书，因此根据常见的航空惯例，可能会发生变化。 Eve目前的客户群由29名客户组成，没有一个客户占包括期权在内的总订单簿的14％以上。这些客户所在行业的订单进一步多样化，航空公司占40％，直升机运营商占25％，拼车平台占14％，出租人占15％。最后，夏娃收到了来自全球五大洲13个不同国家的客户的意向书。美洲占夏娃积压案件的近三分之二（北美占44％，南美占17％），而欧洲占LOI的19％，亚洲占9％。 eVTOL 飞机不是依赖传统的内燃机，而是设计为使用电动机，为城市市场提供了一种不产生碳排放的替代交通工具。夏娃的设计使用了传统的固定翼和尾翼、旋翼和推进器，使其具有实用而直观的升降+巡航设计，既有利于安全性、效率、可靠性和可认证性，同时又环保。与目前的传统直升机相比，夏娃的飞机预计航程为60英里（约100千米），不仅有可能提供可持续且经济实惠的通勤方式，而且有可能降低声级。其以人为本的设计通过最大限度地减少声音来确保乘客、飞行员和社区的舒适度。这架全电动飞机具有用于垂直飞行的专用旋翼和用于巡航飞行的固定翼，在飞行过程中无需任何部件即可改变位置。它将在发射时进行试点，但将来会演变为无人操作。

最新亮点 Eve和Kookiejar将开发用于迪拜运营的UATM系统 11月13日，夏娃和总部位于瑞典的垂直机场开发商Kookiejar签署了夏娃城市自动取款机（空中交通管理）系统的意向书（LOI），以支持迪拜的垂直机场运营。该协议标志着夏娃在迪拜的第一份城市自动柜员机协议，随着公司全球客户群的持续增长，Kookiejar成为该公司的第十个城市自动柜员机客户和第五个垂直机场客户。该协议签订之际，Kookiejar及其当地合作伙伴Air Chateau正准备在迪拜南部的阿勒马克图姆机场展示迪拜首个最先进的垂直机场枢纽设施，该设施包括八个停车位和一个FATO。夏娃的城市自动柜员机产品已被用作Kookiejar和Air Chateau对迪拜的宏伟愿景的一部分。该愿景是一个分阶段实施的计划，在该计划中，垂直机场网络将通过夏娃的城市自动取款机系统连接，以支持安全和规模化的城市空中交通（UAM）运营，为2025-2026年的商业化铺平道路。 Kookiejar已经在与迪拜的利益相关者合作，仔细考虑eVTols将在现有的VFR走廊内采用哪些路线，这些走廊是直升机与合作伙伴Air Chateau和迪拜南部Vertiport Hub共同使用的。目标是让EVTOL与现有的商业空中交通管理系统和UATM系统无缝运行。该战略协议将利用夏娃和Kookiejar之间的协同效应，巩固迪拜在高级空中交通（AAM）行业的地位。 Eve和Hunch Mobility将把eVTOL航班带到班加罗尔 11月14日，Hunch Ventures和Blade Air Mobility的合资企业Eve和Hunch Mobility宣布，两家公司正在合作开通飞往印度班加罗尔的首批电动通勤航班。随着这一宣布，班加罗尔成为该地区使用电动垂直起降（eVTOL）飞机进行城市空中交通飞行的发射城市。该公告是第一步，因为两家公司都将与地方、州和联邦官员、基础设施、能源和技术提供商合作。目标是确保适当的基础设施到位，以引入 eVTOL 飞机飞行。班加罗尔位于印度卡纳塔克邦，是世界上人口最多的城市之一，估计人口超过1300万。带有eVTOL车辆的电动航空的出现有望显著减少碳足迹、噪音和飞行成本，使大众更容易获得飞行。夏娃的eVTOL将为Hunch Mobility的客户提供一种快速而经济的方式，以避免在世界上最密集的城市环境之一中出现交通拥堵。夏娃的 eVTOL 是 100% 电动的，续航里程为 100 千米（60 英里），使其能够在班加罗尔完成各种城市空中交通任务。夏娃是第一家在印度宣布意向书的eVTOL制造商，Hunch Mobility宣布同意购买200辆电动汽车、服务和该公司的城市自动取款机（空中交通管理）解决方案。作为意向书公告的一部分，夏娃和汉奇开始了为期三个月的试点项目，在班加罗尔进行城内直升机飞行。目标是收集有关运营和客户体验的数据

在整个试点项目中。这些数据反过来为夏娃的eVTOL飞机、其空中交通管理解决方案以及服务和支持解决方案的进一步开发提供了信息。除了新的高效交通选择外，Eve和Hunch Mobility还指出，预计班加罗尔的eVTOL航班将对社区产生积极的经济影响，包括新的就业机会。随着eVTOL航班的引入和扩展，需要的职位包括从飞行员和飞机维修技术人员到培训和技术服务。开发必要的基础设施以支持eVTOL的运营也有望为社区带来价值和就业机会。夏娃和NATS宣布合作开发UATM服务同样在11月14日，Eve和英国领先的空中交通管制服务提供商的商业部门NATS Services在迪拜航展上宣布了一项合作计划，支持全球UAM运营商开发未来的交通管理服务。签署的谅解备忘录（MoU）加强了两家公司之间的伙伴关系，使UAM成为安全的现实，并将推进技术，为所有人提供更快、更高效和可持续的城市航空运输系统。由EVE牵头的英国运营概念（CONOPS）是与英国民航局（UK CAA）和包括NATS和其他六个成员在内的跨国公司合作制定的，并利用数据为伦敦近期的UAM问题提供必要的解决方案。英国民航局于2021年10月发布了未来空中交通监管沙箱项目的第一阶段结果，重点介绍了eVTOL的优势和挑战，这些优势和挑战将为UAM行业的未来发展提供信息。自2022年7月以来，夏娃和NATS还通过先进出行生态系统联盟与英国领先航空公司共同参与了未来飞行挑战赛。该计划由英国研究与创新部开发并由Innovate UK提供，由英国政府资助，旨在加快新技术和先进航空解决方案的进步，同时展示航空进步的社会效益。夏娃和济州航空在韩国发布了针对UAM的ConOps 11月28日，韩国第一家也是最大的低成本航空公司夏娃和济州航空宣布发布济州岛电动垂直起降（eVTOL）航班的新运营概念白皮书。两家公司合作进行了分析，这是了解韩国未来城市空中交通（UAM）运营将需要哪些条件的第一步。联合撰写的白皮书详细探讨了在济州岛建立UAM服务的运营和商业商业案例。这包括2023年早些时候进行的济州航空客户之声调查的分析和结果。韩国是最早开始为城市空中交通奠定基础的国家之一。建立运营概念是未来城市空中交通的第一步之一。夏娃曾与多个城市、国家和监管机构合作，在美国、巴西、英国和全球其他国家建立了运营概念。 CONOPS可在夏娃的网站上找到，供整个社区更好地了解UAM生态系统将如何为济州岛提供一种负担得起、安全和可持续的新交通方式。夏娃希望 CONOPS 能够鼓励所有对这个生态系统负责的人共同发展，从而使行业、监管部门

机构、民事和政府实体以及社区可以继续投资、开发和整合这种新的交通方式。夏娃和弗利纳斯签署谅解备忘录，推动沙特阿拉伯 eVTOL 的发展 11 月 29 日，全球和中东领先的低成本航空公司 Eve 和 flynas 宣布签署谅解备忘录 (MoU)，探讨沙特阿拉伯未来的 eVTOL 飞机运营。合作伙伴将探讨2026年在利雅得和吉达启动eVTOL运营的可能性。该协议将通过建立和支持未来的当地电动飞行生态系统，为沙特阿拉伯的航空业做出贡献。该伙伴关系还将为2030年愿景的可持续发展目标和航空领域的雄心勃勃的目标做出贡献。夏娃和弗利纳斯之间的这项合作以及向沙特阿拉伯引入的eVTOL航班将为旅客提供另一种城市交通选择，同时肯定了两家公司对塑造电动航空未来以及为该地区提供高效、安全和可持续交通的承诺。夏娃与Flexjet合作，通过创新的软件仿真推动UAM的发展 11月30日，夏娃通过与全球私人航空领导者Flexjet的合作伙伴关系，实现了城市空中交通（UAM）发展的关键里程碑。两家公司共同对夏娃尖端的城市空中交通管理（Urban ATM）解决方案进行了初步软件模拟。该计划通过用户测试以及对其界面和行业价值的反馈来验证和完善该软件。由于伦敦是世界上最重要的直升机市场之一，也是未来eVTOL运营的重点，该模拟在英国范堡罗机场的Flexjet战术控制中心进行了为期四天，夏娃的Urban ATM软件掩盖了Flexjet英国直升机部门运营的实时直升机飞行，提供的服务对于支持未来的UAM运营至关重要。Flexjet在英国运营着一支由11架直升机组成的机队，其集团公司是夏娃城市自动柜员机机队运营商的客户之一。英国领先的直升机运营商Flexjet与夏娃的Urban ATM团队密切合作，提供了直升机机队来执行飞行。英国领先的空中交通管制服务提供商NATS和伦敦直升机场通过提供更多反馈来支持该计划，以帮助确保夏娃的解决方案为所有UAM生态系统参与者提供最大的价值。该计划涵盖运营的各个方面，包括常规业务运营、非典型场景和针对eVTOL飞机的特定需求量身定制的飞行，从而能够在各种现实场景中演示产品行为。除了验证和验证Urban ATM产品功能的子集外，测试的主要重点是整合垂直升降机以有效管理资源，特别强调UAM车队运营商支持工具。 Eve 此次合作的目标是深入了解安全高效地支持未来 eVTOL 运营所需的服务。另一个目的是调查这些新服务是否可能对现有的直升机业务产生直接价值。仿真结束后，Eve和Flexjet审查了调查结果，并讨论了改进、变更和潜在集成要求的建议。两家公司还将继续探索进一步整合现有软件工具的机会，增强城市自动柜员机解决方案的潜力。

与目前的直升机运营相比，Electric UAM有能力提高社区城市航班的可负担性，并且采用简化和高效的设计，有助于降低运营和维护成本。夏娃的城市自动取款机解决方案将通过最大限度地利用飞机和垂直机场，进一步降低运营成本来支持这一点。夏娃和Flexjet之间的这种创新合作证明了他们致力于塑造城市空中交通的未来，为城市交通的未来提供高效和可持续的解决方案。 Eve Air Mobility 主办了客户咨询委员会 12 月 18 日，夏娃在其位于佛罗里达州墨尔本的总部举行了客户顾问委员会会议。来自12家公司的客户和合作伙伴齐聚一堂，讨论飞机、运营、生态系统准备情况以及服务和解决方案。 Eve的客户顾问委员会由各种各样的运营商组成，包括固定翼和旋翼飞机的运营商和出租商，其目标是共同创建城市空中交通（UAM）生态系统。讨论包括可选项目和车辆配置以及客舱体验。此外，与会者还收到了夏娃领导层的计划和产品更新。 Eve 还借此机会重点介绍了其全球销售和支持网络，其中包括广泛的客户支持基础设施。夏娃的客户还将受益于巴西航空工业的全球服务和支持网络，该网络包括全球10个现有服务中心和66个第三方服务中心。

财务业绩损益表（未经审计，美元，'000 美元，除非另有说明）资产负债表（未经审计，美元，'000，除非另有说明）

现金流量表（未经审计，美元，000美元，除非另有说明）网络直播详情管理层将在2024年3月8日上午8点（美国东部时间）的电话会议上讨论结果。该网络直播将在公司网站（www.eveairmobility.com）的 “即将举行的活动” 部分公开发布。要通过电话收听，请拨打 1-877-704-4453 或 1-201-389-0920。拨打1-844-512-2921或1-412-317-6671并输入密码13744291即可重播电话会议，直至2024年3月22日。

即将举行的活动夏娃高级管理层计划参加以下投资者活动： Bradesco BBI 第十届巴西投资论坛——圣保罗，圣保罗 — 巴西（2024 年 4 月 2-3 日）范堡罗航展 — 英国范堡罗（7 月 22 日至 26 日）常用术语表 ACMI — 飞机、机组人员、维护和保险 AL — 适航限制 AMP — 飞机维护计划 ANAC — 民航局 ATC — 空中交通管制 ATC — 空中交通管制 ATM — 空中交通管理资本支出 — 扩张发展的资本支出电信基础设施 COGS — 销售成本 ConOps — 运营概念 CPA — 产能购买协议 DMC — 直接维护成本 EASA — 欧盟航空安全局 EIS — 环境影响声明/投入使用 Embraer — 一家总部位于巴西的全球航空航天公司，业务涉及商业和行政航空、国防与安全以及农业航空。该公司设计、开发、制造和销售飞机和系统，为客户提供售后服务和支持。巴西航空工业公司是最多 150 个座位的商用飞机的领先制造商，也是巴西高附加值产品的主要出口商。该公司在美洲、非洲、亚洲和欧洲设有工业单位、办公室、服务和零件配送中心等活动。巴西航空工业公司持有2.385亿股夏娃股票，占我们股权的87％。 eVTOL — 电动垂直起降飞机 FAA — 联邦航空局 GAMA — 通用航空制造商协会 IMC — 仪器气象状况 LOI — 新飞机订单和/或商业合作意向书 MEL — 最低设备清单谅解备忘录 MPP — 总体阶段计划 MRB — 维护审查委员会 MRB — 维护审查委员会 O — 维护、维修和运营 MSA — 主服务协议 OEM — 原始设备制造商 PBH — 按小时付费合同 PDP —渐进式首付 POC — 概念验证 PSA — 产品支持协议 QMS — 质量管理体系研发（R&D）— 与我们 eVTOL 飞机和 UATM 解决方案技术开发相关的应计费用 S&S MPP — 服务和支持总体阶段计划 SoS — 系统工程 SoS — 系统工程 SoS — 系统工程 SoS — 系统工程 SoS — 系统工程 SVO — 简化车辆运营 T&M — 时间和材料合同 TRL — 技术准备水平 UAM — 城市空中交通 UAS — 无人机系统 UAS — 无人驾驶飞机系统 UATM — 城市空中交通管理

关于 Eve Holding, Inc. Eve 致力于加速城市空中交通生态系统。Eve受益于初创企业的思维模式，以Embraer S.A. 50多年的航空航天专业知识为后盾，并以单一的重点为依托，通过先进的eVTOL项目、全面的全球服务和支持网络以及独特的空中交通管理解决方案，采取全面的方法来推进UAM生态系统的发展。自2022年5月10日起，夏娃在纽约证券交易所上市，其普通股和公开认股权证的股票交易代码为 “EVEX” 和 “EVEXW”。前瞻性陈述本新闻稿中包含的某些陈述是1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可以用 “可能”、“将”、“期望”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势继续下去”、“乐观”、“预测” 等词语来识别单词或表情。除历史事实陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述，包括但不限于有关公司计划、目标、预期、展望、预测、意图、估计和其他未来事件或状况陈述，包括与其中提到的所有公司或实体的陈述。这些前瞻性陈述基于公司当前的目标、信念和预期，存在重大风险和不确定性，可能导致实际业绩、财务状况和某些事件发生的时间与前瞻性陈述中的信息存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于此处以及第一部分第1A项中规定的风险和不确定性。风险因素和第二部分，第7项。管理层对公司最新的10-K表年度报告的财务状况和经营业绩的讨论和分析，第一部分，第2项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析以及第二部分第1A项。公司最新的10-Q表季度报告的风险因素，以及公司向美国证券交易委员会提交的其他文件中不时列出的其他风险和不确定性。此外，公司目前可能尚未意识到的其他因素可能会影响前瞻性陈述中讨论的事项，也可能导致实际业绩与所讨论的结果存在重大差异。除法律要求外，公司不承担任何义务公开更新或补充任何前瞻性陈述以反映实际业绩、假设变化或影响这些前瞻性陈述的其他因素的变化。任何前瞻性陈述仅代表截至本文发布之日或声明中注明的日期。投资者关系： Lucio Aldworth Caio Pinez investors@eveairmobility.com https://ir.eveairmobility.com/ Media: media@eveairmobility.com