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美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格10-K
| | | | | |
| ☒ | 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告 |
截至本财政年度止12月31日, 2023
或
| | | | | |
| ☐ | 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告 |
的过渡期 至
委托文档号001-10308
AVIS预算集团，Inc.
(注册人的确切姓名载于其章程) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉华州 | | | | | 06-0918165 |
(述明或其他司法管辖权
公司或组织) | | | | | (国际税务局雇主身分证号码) |
| Interace Parkway 379号 | | | | | |
| 帕西帕尼， | 新泽西州 | | | | | 07054 |
| (主要执行办公室地址) | | | | | (邮政编码) |
| | | | (973) | 496-4700 | |
| | | | (注册人的电话号码，包括区号) | |
根据该法第12(B)节登记的证券： | | | | | | | | |
| 每个班级的标题 | 交易代码(S) | 注册的每个交易所的名称 |
| 普通股，面值$0.01 | 小汽车 | 纳斯达克全球精选市场 |
根据ACT第12(G)节登记的证券：无
用复选标记表示注册人是否为证券法规则第405条所界定的知名经验丰富的发行人。是 ☒不是，不是。o
如果注册人不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。o 不是 ☒
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13条或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是 ☒不是，不是。o
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是 ☒不是，不是。o
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12B-2条规则中对“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件服务器 | ☒ | 加速的文件管理器 | ☐ | 非加速文件管理器 | ☐ |
| 规模较小的报告公司 | ☐ | 新兴成长型公司 | ☐ | | |
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。o
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层对编制或发布其审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)条)第404(B)条的财务报告进行的内部控制的有效性的评估。þ
如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。 ☐
用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何执行人员在相关恢复期间根据第240.10D-1(B)条收到的基于激励的补偿进行恢复分析。 ☐
勾选注册人是否为空壳公司（如法案规则12 b-2所定义）。 是的 ☐ 没有问题。þ
截至2023年6月30日，注册人的非关联公司持有的注册人普通股的总市值为$4,506,605,493基于其普通股在纳斯达克全球精选市场的收盘价。
截至2024年2月9日，注册人普通股的流通股数量为35,472,745.
以引用方式并入的文件
注册人将邮寄给股东的与注册人2024年股东年会相关的最终委托书部分(“年度委托书”)通过引用并入本协议第III部分。
目录
| | | | | | | | |
| | |
| 项目 | 描述 | 页面 |
| | |
| 第一部分 | |
| 1 | 业务 | 4 |
| 1A | 风险因素 | 17 |
| 1B | 未解决的员工意见 | 29 |
| 1C | 网络安全 | 29 |
| 2 | 属性 | 30 |
| 3 | 法律诉讼 | 31 |
| 4 | 煤矿安全信息披露 | 31 |
| | |
| 第II部 | |
| 5 | 注册人普通股市场、相关股东事项与发行人购买股权证券 | 32 |
| 6 | [已保留] | 33 |
| 7 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 34 |
| 7A | 关于市场风险的定量和定性披露 | 42 |
| 8 | 财务报表和补充数据 | 43 |
| 9 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | 43 |
| 9A | 控制和程序 | 43 |
| 9B | 其他信息 | 46 |
| 9C | 关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露 | 46 |
| | |
| 第三部分 | |
| 10 | 董事、高管与公司治理 | 47 |
| 11 | 高管薪酬 | 47 |
| 12 | 某些实益所有人和管理层的担保所有权 相关股东事项 | 47 |
| 13 | 某些关系和相关交易，以及董事的独立性 | 47 |
| 14 | 首席会计师费用及服务 | 47 |
| | |
| 第四部分 | |
| 15 | 展品和财务报表附表 | 48 |
| 16 | 表格10-K摘要 | 48 |
| 签名 | 49 |
| | |
前瞻性陈述
本年度报告中包含的10-K表格中的某些陈述可被视为“前瞻性陈述”，该术语在1995年的“私人证券诉讼改革法”中有定义。本文包含的前瞻性陈述会受到已知和未知的风险、不确定性、假设和其他因素的影响，这些风险、不确定性、假设和其他因素可能会导致我们的实际结果、业绩或成就与任何此类前瞻性陈述明示或暗示的结果、业绩或成就大不相同。前瞻性陈述包括有关我们未来财务业绩、业务战略、计划和目标的信息。这些陈述可以通过以下事实来识别：它们与历史或当前事实无关，可以使用“相信”、“预期”、“预期”、“将”、“应该”、“可能”、“可能”、“将”、“打算”、“项目”、“估计”、“计划”、“预测”、“指导”等词语，以及类似的词语、表达或短语。下列重要因素和假设可能会影响我们未来的结果，并可能导致实际结果与这些前瞻性陈述中表达的结果大不相同。这些因素包括但不限于：
•移动行业的高度竞争，包括来自新公司或新技术的竞争，以及这种竞争可能对定价和租赁量产生的影响；
•我们车队成本的变化，包括由于通货膨胀或其他原因导致的新车成本变化、制造商召回、新车供应中断(包括全美汽车工人联合会的劳工行动或其他原因)、用于新车生产的半导体短缺，和/或我们在二手车市场或根据回购或保证折旧计划处置二手车的价格变化；
•我们车辆制造商的经营结果或财务状况，这可能会影响他们履行我们与他们协议下的付款义务的能力，包括回购和/或保证折旧安排，和/或他们以商业合理的条款或根本不向我们或整个机动车行业提供车辆的意愿或能力；
•旅行需求水平和波动性，包括未来航空客运量的波动性；
•经济状况恶化，导致经济衰退或其他情况，特别是在我们的旺季或关键市场部分；
•恐怖主义的发生或威胁、当前和未来的任何大流行病、自然灾害、军事冲突，包括中东和东欧持续的军事冲突，或我们活动地点的内乱，以及制裁对世界经济和市场和/或国际贸易的潜在影响；
•我们经营业务所依赖的燃料、汽车零部件、能源、劳动力或其他资源的成本或供应方面的任何重大变化，包括由于新冠肺炎等全球流行病、通货膨胀、中东和东欧持续的军事冲突以及俄罗斯政府实施的任何石油销售禁令；
•我们有能力继续成功地实施或实现我们的业务计划和战略，实现并保持成本节约，并使我们的业务适应移动性的变化；
•我们所在国家的政治、经济或商业不稳定，以及我们遵守这些国家多个相互冲突的法律或法规的能力；
•二手车市场不时的表现，包括我们以具吸引力的条件在二手车市场出售车辆的能力；
•我们对第三方分销渠道、其他服务的第三方供应商以及与第三方的联合营销安排的依赖；
•与我们可能进行的已完成或未来收购或投资相关的风险，包括为帮助为此类交易提供资金而产生的增量债务，以及我们迅速和
有效整合任何被收购的业务或利用合资企业、伙伴关系和其他投资；
•我们利用衍生工具的能力，以及我们利用的衍生工具的影响，这可能会受到利率、燃料价格和汇率波动、政府法规变化和其他因素的影响；
•我们对超过历史水平的未投保或未支付索赔的风险敞口，以及我们在预期水平上获得保险的能力和该保险的成本；
•与诉讼或政府或监管机构调查相关的风险，或任何未能或无法遵守法律、法规或合同义务，或法律、法规或合同义务的任何变化，包括与个人身份信息和消费者隐私、劳动和就业以及税收有关的风险；
•与保护我们的信息技术系统或第三方供应商、被许可人、经销商、独立运营商和独立承包商的信息技术系统的完整性和防止未经授权访问、保护我们的员工和客户的机密信息免受安全破坏(包括物理或网络安全破坏、攻击或其他破坏)、遵守隐私和数据保护法规以及任何可能增加的网络攻击对世界经济和市场和/或国际贸易的影响有关的风险；
•我们的第三方供应商、被许可人、经销商、独立运营商和独立承包商的行为对我们的任何影响和/或我们与此等各方的协议可能引起的纠纷；
•我们的通信网络或信息系统的任何重大中断；
•与纳税义务有关的风险以及未来税法和会计准则变化的影响；
•与我们的债务有关的风险，包括我们的大量未偿债务、最近和未来的加息增加了我们的融资成本、评级机构下调评级以及我们有能力大幅增加债务；
•我们有能力为我们的全球业务获得资金，包括通过发行资产担保证券和利用全球贷款市场为我们的车队提供资金；
•我们有能力履行管理我们债务的协议中所载的金融和其他公约，或者如果我们无法履行这些公约，我们有能力获得豁免或修订这些公约；
•我们在商誉或无形资产减值测试中使用的假设和估计发生重大变化，可能导致我们的商誉或无形资产大幅减值；以及
•影响我们运营、定价或服务的其他商业、经济、竞争、政府、监管、政治或技术因素。
我们在不断变化的商业环境中运营，新的风险因素不时出现。新的风险因素、超出我们控制范围的因素或已确定的风险因素的影响的变化可能会导致实际结果与任何前瞻性陈述中陈述的大不相同。因此，不应依赖前瞻性陈述作为对实际结果的预测。此外，如果未来结果与预测或预期的结果大不相同，我们不承担责任。其他未在上文确定的因素和假设，包括在第一部分第1A项“风险因素”第二部分第7项“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”中讨论的因素和假设，以及本年度报告10-K表其他部分中讨论的因素和假设，可能含有前瞻性陈述，涉及不确定性，可能导致实际结果与任何前瞻性陈述中预测的结果大不相同。
尽管我们认为我们的假设是合理的，但我们的任何或所有前瞻性陈述可能被证明是不准确的，我们不能对我们未来的业绩做出保证。如果未知风险或
如果不确定性成为现实或基本假设被证明不准确，实际结果可能与过去的结果和/或预期、估计或预测的结果大不相同。我们没有义务发布对任何前瞻性陈述的任何修订，没有义务报告事件或报告意外事件的发生。对于任何文件中包含的任何前瞻性陈述，我们要求1995年私人证券诉讼改革法中包含的前瞻性陈述的安全港的保护。
第一部分
除明确说明或文意另有所指外，“公司”、“安飞士预算”、“我们”、“我们”或“我们”系指安飞士预算集团及其子公司。除非上下文另有要求，否则这些对我们品牌的引用和引用不包括我们被许可方的业务，如下所述。
我们是全球领先的移动解决方案提供商，通过我们的三个最知名的品牌Avis、Budget和Zipcar，以及其他几个在各自市场都很受认可的品牌。我们的品牌提供一系列选择，从汽车和卡车租赁到汽车共享。我们将Avis、Budget、Zipcar和其他品牌商标的使用授权给在我们不直接经营的地区的被许可人。我们和我们的授权商在全球大约180个国家和地区经营我们的品牌。我们在北美、欧洲和澳大拉西亚的机场租车收入总体上保持领先份额，我们运营着领先的汽车共享网络和美国领先的商用卡车租赁业务之一。我们相信，我们多元化品牌的一系列选择享受着互补的需求模式，周中的商业需求与周末休闲需求相平衡。
平均而言，2023年我们的全球租赁车队总数约为691,500辆。2023年，我们在全球完成了近3900万笔汽车租赁交易，总收入约为120亿美元。我们的品牌和移动解决方案拥有广泛的全球覆盖范围，在全球拥有约10,250个租赁地点，其中约有3,700个地点由我们的许可方运营。
我们将业务分类为两个可呈报业务分部：
•美洲- 主要包括（i）北美、南美、中美洲和加勒比地区的汽车租赁业务;（ii）某些市场的汽车共享业务;以及（iii）我们不直接经营的某些地区的许可证持有人。
•国际- 主要包括（i）在欧洲、中东、非洲、亚洲和澳大拉西亚的汽车租赁业务;（ii）在某些市场的汽车共享业务;以及（iii）在我们不直接经营的某些地区的被许可人。
关于我们可报告分部的其他讨论包括在第二部分第7项“管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析”和本年度报告10-K表格中的综合财务报表附注21 -分部信息中。
对于2024年，我们预计我们的战略将继续主要关注客户体验和成本，以加强我们的公司，最大限度地提高盈利能力，并为利益相关者提供价值。为执行我们的策略，我们预期将继续利用市场推广及投资于技术及基础设施，以支持我们的车辆相关租赁。在成本方面，我们的目标是实现卓越运营，并进行战略性投资，以长期降低成本。在客户体验方面，我们寻求通过利用技术（其中包括）简化预订，并使接送、离开、租赁和归还体验现代化，来改善端到端的客户旅程。
我们的品牌
我们的Avis，Budget和Zipcar品牌是我们行业中最知名的三个品牌。我们相信，我们的每个品牌都定位于不同的目标客户，我们看到我们的品牌共享一些相同的设施，系统和管理基础设施带来的好处和节省。此外，我们能够认识到由于商业租赁主要发生的互补需求模式所带来的好处
在工作日和休闲租赁主要发生在节假日和周末。我们还在汽车租赁行业的价值领域经营Payless和Apex品牌，增强了我们的Avis，Budget和Zipcar品牌。此外，我们在意大利的Maggiore和Morini Rent品牌，法国的FranceCars品牌和葡萄牙的Turiscar品牌进一步扩展了我们的产品。
下图呈列我们于二零二三年收入的大致组成。
* 包括预算卡车。
** 包括Zipcar和其他运营品牌。
安飞士品牌提供高品质的汽车租赁和其他移动解决方案，价格通常高于非品牌和价值品牌汽车租赁公司，并服务于旅游行业的高端商业和休闲细分市场。我们在世界上几乎所有最大的商业机场和城市经营或授权安飞士汽车租赁点。
下表列出了截至2023年12月31日的Avis位置的大致数量。
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| Avis位置* |
| 美洲 | | 国际 | | 总计 |
| 公司运营的地点 | 2,015 | | | 1,025 | | | 3,040 | |
| 持牌人地点 | 445 | | | 1,625 | | | 2,070 | |
| Avis地点总数 | 2,460 | | | 2,650 | | | 5,110 | |
*某些地点的商店支持多个品牌。
2023年，我们公司运营的安飞士门店的总收入约为68亿美元。以下图表显示了我们2023年安飞士收入的大致构成。
我们还将Avis品牌授权给独立的商业所有者，他们经营着我们在全球大约一半的地点，并通常根据适用收入的一定百分比向我们支付特许权使用费。2023年，这些特许权使用费总额约占我们Avis收入的1%。
我们为安飞士客户提供各种优质服务，包括：
•Avis移动应用程序，允许客户通过移动设备控制其租赁体验的许多元素，而无需访问租赁柜台。Avis移动应用程序还允许客户跟踪Avis班车到租赁地点，找到他们的车辆，并定位附近的加油站和停车设施；
•AVI择优，我们的常客奖励计划，在主要机场提供柜台旁路；
•受邀或赢得的客户状态级别，允许升级和柜台绕过；
•AVI快速通过，这是Avis移动应用程序上的一项功能，允许客户绕过柜台。在美国的许多地点，快速通过还允许客户在到达时选择、更换或升级他们的汽车，并使用唯一的代码通过我们的自动快车出口提供完全非接触式的租赁体验；
•精选豪华车可通过我们的AVIS签名系列，以及 高级、运动型、高性能和电动汽车；
•使用卫星广播服务、移动WiFi设备和GPS导航；
•AVIS租赁服务，如路边援助、燃油服务选项、电子收据、电子收费服务，使客户无需在收费站排队即可支付骇维金属加工通行费，以及便利设施，如Avis关怀，为残疾司机和乘客提供全方位的专项产品和服务；
•对于我们的企业客户，AVIS预算集团商业智能，这是一个专有的报告解决方案，为北美和欧洲的企业客户提供集中的报告工具和客户报告门户，使他们能够轻松地查看和分析他们的租赁活动，使他们能够更好地管理他们的差旅预算，并监控员工对适用差旅政策的遵守情况。
租车公司
预算品牌是汽车租赁和其他移动解决方案的领先供应商，主要面向更具价值意识的客户。我们在机场和世界各地的城市经营或许可廉价汽车租赁点。
下表列出了截至2023年12月31日预算地点的大致数量。
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| 预算地点* |
| 美洲 | | 国际 | | 总计 |
| 公司运营的地点 | 1,430 | | | 790 | | | 2,220 | |
| 持牌人地点 | 485 | | | 1,030 | | | 1,515 | |
| 预算地点合计 | 1,915 | | | 1,820 | | | 3,735 | |
*某些地点的商店支持多个品牌。
我们还将预算品牌授权给独立的商业所有者，他们通常根据适用收入的一定百分比向我们支付特许权使用费。2023年，这些特许权使用费总额约占我们预算收入的1%。
预算为其客户提供了几种类似于安飞士的产品和服务，如加油选项、路边帮助、电子收费和其他补充租赁产品、电子邮件收据和针对常客的特殊租赁率。此外，预算的移动应用程序允许客户在他们的移动设备上预订、修改和取消预订，其快攻和快速通过SERVICE为常客提供更快的租赁服务。
经济型卡车
我们的预算卡车租赁业务是美国最大的本地和单向卡车和货车租赁业务之一。截至2023年12月31日，我们的预算卡车车队由大约21,000辆汽车组成，这些车辆通过美国大陆约440家经销商运营和415家公司运营的地点组成的网络进行租赁。这些经销商是独立拥有的企业，通常经营其他零售服务业务。除了主营业务外，经销商还将我们的轻型和中型卡车和商用货车出租给客户，并负责代表我们收取货款。经销商收取所有卡车、货车和辅助设备租金的佣金。预算卡车租赁业务为轻型商业和消费部门提供服务。轻型商业部门由各种各样的企业组成，这些企业租用轻型到中型卡车，我们将其定义为车辆总重低于26,000磅的卡车，用于各种商业应用。消费部门主要由租用卡车单向或就地运送家用物品的个人组成。
2023年，我们公司运营的预算汽车租赁业务创造了约45亿美元的总收入。以下图表显示了我们2023年预算收入的大致构成。
Zipcar是一家领先的汽车共享网络，其使命是让城市生活简单而负责任。Zipcar拥有按小时或按天提供的各种自助服务车辆，为数百个城镇的城市地区和大学校园提供全面、方便和灵活的汽车共享选择。Zipcar在社区、商业区、写字楼和大学校园的预留停车位为其成员提供按需自助服务车辆，作为拥有汽车的替代方案。我们继续在伦敦提供我们的Zipcar Flex产品，提供单向租赁，包括往返希思罗机场，可以停放在城市指定区域的公共路边停车位。
其他品牌
我们的其他品牌包括：
•Payless是一家领先的租车供应商，服务于该行业的高价值细分市场，我们在全球约270个地点获得许可或运营，其中包括160多个由被许可人运营的地点和大约110个公司运营的地点。
◦公司运营的Payless地点主要位于北美，其中大部分位于主要机场或附近。Payless的租赁费通常低于规模更大、更成熟的汽车租赁品牌。
◦无偿业务模式允许我们延长部分租赁车队的生命周期，因为我们将某些超过某些安飞士和预算车龄或里程门槛的车辆称为下跌，由无偿使用。
•意大利领先的汽车租赁品牌Maggiore和Morini Rent。
◦Maggiore在当地享有很高的声誉，并受益于在机场、机场外和铁路地点的强大存在，以及我们现有业务和租赁车队管理专业知识的整合。我们在全国约140个租赁地点运营或发放许可证。
◦Morini Rent提供汽车、面包车和冷藏车的租赁服务。我们在全国大约45个租赁点开展业务。
•FranceCars运营着法国最大的轻型商用车租赁车队之一，在大约70个租赁地点，并利用我们现有的运营流程和当地客户基础。
•APEX在新西兰和澳大利亚的主要机场或附近以及几个大都市的大约25个租赁地点运营。
•Turiscar是葡萄牙领先的汽车租赁品牌，主要在企业市场运营，包括轻型商用车，在全国约30个租赁点。
•在英国提供优质车辆租赁和维护服务的ACL Hire和McNicoll Hire，重点放在轻型商用车上。
预订、市场营销和销售
预订
我们的客户可以通过我们的品牌特定网站和免费预订中心、我们特定品牌的移动应用程序、在线旅行社、旅行社或选定的合作伙伴(包括许多主要航空公司、协会和零售商)进行车辆租赁预订。旅行社可以通过所有主要的全球分销系统访问我们的预订系统，这些系统提供有关租赁地点、车辆可用性和适用的费率结构的信息。
我们的Zipcar会员可以通过Zipcar的预订系统按小时或按天预订车辆，该系统可以在线或在移动设备上访问，费率包括燃料、二次保险和其他通常与车辆拥有相关的成本。
市场营销和销售
我们通过一系列营销渠道和活动支持我们的品牌，包括传统媒体和数字媒体，包括互联网和电子邮件营销、社交媒体、流媒体服务和移动设备应用程序。2023年，我们推出了在我们身上计划作为安飞士的竞选活动 品牌平台，彰显客户对我们的信任。我们还通过赞助主要体育实体和慈善组织进行营销。我们利用客户关系管理系统，使我们能够通过线上和线下渠道向客户提供更有针对性和相关性的优惠，包括快速和非接触式租赁流程，以及奖励经常租房的人免费租赁日和汽车等级升级的忠诚度计划。
我们能够通过与航空公司、协会和酒店公司的战略合作伙伴关系，向不同的消费者群体提供汽车和租赁商品，并与旅游业保持密切联系。此外，我们还建立了合作关系，为新客户提供品牌曝光率和接触机会，包括为北美各地城市的叫车司机提供车辆的交易。
2023年，大约50%源自安飞士地点的车辆租赁交易是由根据安飞士与其雇主之间的合同或通过安飞士与其有合同从属关系的组织的成员从安飞士租用的旅行者产生的。我们提供AVIS预算集团商业智能，一个在线门户网站，配有租赁汇总仪表板、可视化和详细报告，为我们的企业客户提供对其计划绩效的深入了解，使他们能够直接访问面向客户的门户网站中的更多数据，提供有用的数据见解，包括定制和计划报告的选项。Avis也
与其他旅游合作伙伴保持营销关系，通过这些合作伙伴，我们能够为他们的客户提供从安飞士租车的奖励。
此外，我们还提供 无限奖励我们为旅行社提供的忠诚度奖励计划，以及为小型企业提供的Avis和Budget计划，这些计划为会员提供折扣率、中央计费选项和租赁积分。
我们的Zipcar品牌利用一套多样化的营销和销售策略来获取和吸引会员，包括数字营销、电子邮件和应用程序内消息传递以及社交媒体参与。Zipcar与大学保持着密切的关系，这些大学提供进入校园和各种营销渠道的机会，以吸引毕业后可能继续与我们合作的学生。通过我们 Zipcar for Business除了Zipcar计划外，我们还为支持使用Zipcar车辆的公司和政府提供直接账单账户和员工福利计划。
许可
我们在全球约175个国家拥有许可证。2023年，来自汽车租赁许可证持有人的特许权使用费收入总额为1.33亿美元，其中约9200万美元来自国际业务，4100万美元来自美洲业务。获授权地点由我们的获授权人独立经营，范围从主要机场地点及涵盖整个国家的地区的大型业务，到郊区或农村地区的相对小型业务。我们的持牌人一般维持独立拥有及经营的车队。特许权使用费为我们提供了高利润的收入来源，因为被许可人向我们支付的费用相关的额外成本相对有限。在某些地区，我们为公司运营和许可地点之间的单程车辆租赁提供便利，这使我们能够为客户提供综合的地点网络。
我们通常与被许可人保持良好的关系，并定期在地区，国家和国际会议上与他们会面。我们与被许可方的关系受许可协议的约束，该许可协议授予被许可方在某些地区独立经营汽车租赁业务的权利。我们的许可协议一般为我们的被许可人提供在其指定区域内以我们的一个或多个品牌运营的独家权利。这些协议规定了被许可方在其运营方面的义务，大多数协议限制被许可方出售、转让或让与其在许可协议下授予的权利，或未经我们同意改变其所有权控制权的能力。
我们的许可协议条款，包括期限、版税和终止条款，因品牌、地区和原始签署日期而异。特许权使用费一般按被许可人租金收入总额的一定百分比计算。我们保留监控被许可方运营的权利，并在适用时宣布被许可方违反其许可协议。作为我们计划的一部分，我们执行审计，以确保被许可人遵守品牌质量标准和合同规定。一般来说，我们可以终止某些违约的许可协议，包括未能支付版税或遵守我们的运营标准。许可协议终止后，被许可方不得在任何业务中使用我们的品牌名称和相关标志。在美国，根据大多数规范特许经营权的提供和销售以及特许经营协议当事人关系的联邦和州法律，这些许可关系构成“特许经营权”。
我们继续优化Avis、Budget和Payless品牌，通过发布新的许可协议和定期收购被许可方来增加我们的收入并扩大我们的全球业务。有关我们收购事项的讨论载于本年报10-K表格综合财务报表附注6 -收购事项。
其他收入
除了从我们的车辆租赁和许可证使用费的时间和里程费获得的收入外，我们还通过销售和/或租赁可选的辅助产品和服务从客户那里获得收入。我们为客户提供的产品将提升他们的租赁体验，包括：
•碰撞和损失损害豁免，根据该豁免，我们同意免除客户因租赁期间发生的车辆损坏而产生的财务责任;
•额外/补充责任保险或个人意外/影响保险产品，为客户所遭受的个人或第三方损失提供额外保障;
•方便驾驶的产品，例如燃油服务选项、道路救援服务、电子收费服务、卫星广播接入、移动WiFi设备、GPS导航和儿童安全座椅租赁;以及
•补充卡车租赁的产品包括汽车牵引设备和其他移动配件，如手推车、家具垫和移动用品。
我们还从客户那里收到支付我们产生的某些运营费用，包括车辆许可费，以及我们支付的机场特许权费用，以换取在机场和其他地点的经营权。此外，我们还收取与汽车共享业务相关的会员费。
我们的舰队
我们的租赁车队提供各种各样的车辆，包括豪华车、电动车、专用车和轻型商用车。我们的车队主要由本车型年和紧随其后的前一车型年的车辆组成。我们在运营这两个品牌的国家为安飞士和预算维持着单一的车队。Zipcar的大部分车队都专门供Zipcar使用。
船队采购
我们保持着多样化的租赁车队，没有任何汽车制造商占我们2023年车队购买量的23%以上，我们定期调整我们的车队水平，以与需求保持一致。我们与主要的汽车制造商一起参与了各种汽车采购计划。2023年，我们主要从Stellantis N.V.、通用汽车公司、雷诺-日产-三菱联盟、丰田汽车公司、现代汽车集团、福特汽车公司和大众集团购买汽车。
2023年，机队成本约占我们总支出的17%。根据我们能够购买和处置租赁车辆的价格、风险和计划车辆的组合、持有期和整体车队组合，车队成本每年可能会有所不同。
在2023年，我们的平均租赁车队中约有10%是受协议约束的车辆，该协议要求汽车制造商在指定时间段内以指定价格回购车辆或保证车辆在指定时间段内的折旧率；或受固定租赁期和利率的运营租赁约束的车辆。我们将受这些协议约束的车辆称为“计划”车辆，而不受这些协议约束的车辆称为“风险”车辆，因为我们保留与此类车辆在处置时的剩余价值相关的风险。我们与汽车制造商的协议通常要求我们为计划车辆支付更多费用，并在我们的车队中维护至少几个月，并施加某些退货条件，包括车辆状况和里程要求。当我们将计划车辆退还给制造商时，我们收到的是购买时的保证价，因此不受批发市场上二手车价格波动的影响。2023年，我们处置的车辆中约有20%是根据回购或保证折旧计划出售的计划车辆。在过去的几年里，项目车辆在我们车队中所占的比例一直在下降。2023年，在我们的每个报告细分市场中，计划车辆在我们每个报告细分市场的平均租赁车队中的大约百分比为40%(国际)和不到1%(美洲)。我们车队中未来计划和风险车辆的百分比将取决于几个因素，包括我们对未来二手车价格的预期、我们的季节性需求以及制造商回购和保证折旧计划的可用性和吸引力。
舰队部署
我们主要通过其他处置渠道处置风险工具，包括直接面向消费者、在线拍卖和直接面向经销商销售，以及更传统的汽车拍卖。与在拍卖中出售车辆相比，替代处置渠道提供了提高车辆销售价格和降低相关车队成本的机会。我们通过我们的零售点和我们的在线零售平台RubyCar直接向消费者销售车辆，该平台为客户提供从我们的车队中购买维护良好的新型租赁车辆的能力。我们根据与主要汽车制造商的回购或保证折旧计划处置我们的计划车辆。
机队利用率
2023年，我们的平均季度车辆租赁车队规模从第一季度的低点约621,000辆到第三季度的高点约754,000辆。2023年的平均季度车队利用率是根据租赁车辆的天数(或部分天数)与车辆可供租赁的总时间之比得出的，从大约65%到大约71%不等。我们的平均租车车队规模和利用率通常在夏季最高。我们对利用率的计算可能无法与其他公司对类似标题指标的计算进行比较。
车队维修
出于客户安全和客户满意的原因，我们非常重视车辆维护的质量，因为快速和适当的维修对车队的使用至关重要。为了完成这项任务，我们为我们的技术人员制定了并继续发展专门的培训计划。我们的供应链部门审查、分发原始设备制造商(“OEM”)的技术服务公告，并使其可在我们的维修地点以电子方式检索。此外，我们还实施了政策和程序，以及时解决制造商召回问题，作为我们持续维护和维修工作的一部分，以最大限度地提高客户体验。
客户服务
我们承诺为所有品牌提供始终如一的高水平客户服务，这是我们成功和业务战略的关键要素。我们的客户主导、服务驱动该计划基于我们对客户服务实践的研究，提高客户洞察力，执行我们的客户关系管理战略，提供以客户为中心的员工培训，并利用我们的移动应用技术及其为客户提供的丰富体验，专注于不断改善整体客户体验。此外，我们的社交媒体平台允许我们通过客户首选的渠道与他们互动，这使我们能够满足客户的需求，同时宣传我们的品牌以获得更多市场份额并提高客户忠诚度。
我们公司运营地点的员工接受了培训，并有能力在地点层面解决许多客户问题。我们还通过向最近的客户发送特定位置的调查来持续跟踪客户满意度水平，并利用详细的报告和跟踪来评估和确定我们可以改善客户服务交付和整体客户体验的方法。我们的特定位置调查要求客户评估他们对租赁体验的总体满意度，以及他们推荐我们的品牌的可能性，以及租赁体验的关键要素。结果将按地点进行汇总分析，以帮助进一步提高我们对客户的服务水平。
我们还提供租赁选项，提供更好的控制、自助服务和非接触式功能。虽然我们的移动应用程序提供了快速的客户体验，但公司代表可以满足客户的需求。我们的调查平台包括具体问题，以了解更多关于个人偏好的信息，并找到创新方法来更好地服务和预测客户的需求。
机场优惠
我们一般根据与机场当局签订的特许权协议在机场经营我们的车辆租赁及汽车共享服务，据此，我们通常支付机场特许权款项及╱或租赁款项。一般而言，机场内地点的特许权费是基于总佣金收入的百分比（如
由各机场管理局确定），通常受最低年度保证金额的限制。机场当局通常每三至十年根据竞争性投标授予特许权。我们与各机场管理局签订的特许经营协议，一般都规定了若干最低运营要求，规定在未来进行建设时可搬迁，并在某些情况下规定，在乘客量长期偏低的情况下，可减少最低年度保证。
季节性
我们的经营业绩受季节性、宏观经济状况和其他因素的影响。汽车租赁量往往与旅游业有关，特别是航空客运量或登机量，这反过来又往往反映了总体经济状况。我们的业务也是季节性的，由于本季度休闲旅游的增加，今年第三季度历来是我们最强劲的季度。我们有一个部分可变的成本结构，并定期调整规模，从而调整成本，我们的租赁车队，以应对需求的波动。
下图呈列我们截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度的季度收入。
竞争
我们行业的竞争环境通常以全球、本地和区域竞争对手之间激烈的价格和服务竞争为特征。我们汽车租赁业务的竞争主要基于价格、客户服务质量（包括预订系统的可用性以及租赁和归还的便利性）、车辆可用性、可靠性、租赁地点、产品创新以及国内或国际分销。此外，竞争还受到广告、营销、忠诚度计划和品牌声誉的强烈影响。我们相信，我们品牌的突出地位和服务声誉、在全球范围内广泛拥有的移动解决方案以及对创新的承诺为我们提供了竞争优势。
技术的使用提高了汽车租赁公司和其他移动解决方案提供商之间的定价透明度，使注重成本的客户能够更容易地在互联网上和他们的移动设备上比较适合他们需求的移动解决方案的价格。这种透明度进一步增加了该行业价格竞争的普遍性和激烈性。
我们的汽车租赁业务主要与企业控股公司竞争，该公司经营企业，国家和阿拉莫汽车租赁品牌;赫兹全球控股公司，运营Hertz，Dollar和Thrifty品牌的Europcar Mobility Group;运营Europcar，Goldcar，InterRent，Buchbinder，Fox Rent A Car和Ubeeqo品牌的Europcar Mobility Group;以及Sixt SE。我们还与较小的本地和区域汽车租赁公司竞争汽车租赁市场份额，并与乘车公司主要在城市地区进行短途旅行。我们的Zipcar品牌还与各种本地和区域移动公司竞争，包括由多家汽车制造商赞助的移动服务，乘车和汽车共享公司以及移动行业的其他技术参与者。我们在美国的预算卡车业务与其他几个地方，区域
和全国性的卡车租赁公司，包括U-Haul国际公司，潘世奇卡车租赁公司，莱德系统公司，企业卡车租赁公司和赫兹全球控股公司。
保险与风险管理
我们的车辆租赁和企业运营使我们面临与使用我们的车辆和/或财产有关的人身伤害、死亡和财产损失的各种索赔，以及与我们的运营有关的一般雇佣相关事宜。此外，我们目前购买保险，以限制我们因网络安全漏洞而承担的法律费用和开支。我们一般根据相关司法管辖区的最低财务责任规定（“最低财务责任规定”）及优先承保法律，就美国、加拿大及波多黎各的车辆租赁及汽车共享服务产生的第三方责任保留经济风险。在某些情况下，我们承担的责任高于适用的最低保险费，每次事故最高可达500万美元，但涉及公司疏忽行为的情况除外，我们为此从非附属超额保险公司购买了超过保留金额的风险保险。
在欧洲，我们根据当地监管要求，主要通过非关联保险公司提供的保单，为车辆租赁和汽车共享服务产生的第三方责任风险提供保险。我们通过本地免赔额和通过我们的专属自保子公司安吉斯汽车保险有限公司对某些风险进行再保险，保留了一部分已投保的责任风险。宙斯盾汽车保险有限公司通过非关联公司对某些风险进行再保险，这限制了其责任。在澳大拉西亚，机动车人身伤害保险是强制性的，并在车辆登记时提供。此外，我们还通过一家独立的第三方保险公司为客户提供第三方财产损失保险。我们通过当地免赔额保留财产损失风险的一部分。
我们为美国客户提供一系列可选的保险产品和承保范围，如补充责任险、人身意外险、个人财物保护、紧急疾病保护、汽车拖曳保护和货物保险，这为我们带来了额外的风险敞口。当客户选择购买补充责任保险或其他可选保险相关产品时，我们通常会保留经济损失风险，因为保险是由一家独立的保险公司提供的，该保险公司通过我们的专属自保子公司星座再保险有限公司对其风险进行再保险。为我们在欧洲的客户提供的额外人身意外保险由第三方保险公司提供，主要由我们的安飞士预算欧洲国际再保险有限公司子公司提供再保险。我们以其他方式承担这些和其他风险，除非风险通过保险或合同安排转移。
我们的知识产权
我们主要依靠商标、商业秘密和版权法的组合，以及与员工和第三方的合同条款来建立和保护我们的知识产权。“Avis”、“Budget”和“Zipcar”的服务标记以及包含这些术语和相关徽标的相关标记或设计，如“我们的计划”、“我们更努力”、“我们知道路”和“拥有旅行，而不是汽车”、“首选”和“快速突破”是我们的汽车租赁和汽车共享业务的重要组成部分。我们的子公司和被许可人积极使用这些商标。Avis、Budget和Zipcar使用的所有材料商标都已在美国专利商标局以及外国司法管辖区注册(或正在等待注册申请)。我们的子公司拥有在我们的业务中使用的标志和其他知识产权，包括向导系统。我们还在澳大利亚和新西兰拥有“Apex汽车租赁”品牌，在美国和其他几个国家拥有“Payless Car Rental”品牌，在意大利拥有“Maggiore”和“Morini Rent”品牌，在法国拥有“FranceCars”品牌，在葡萄牙拥有“Turiscar”品牌。我们的子公司还在美国和其他国家提交了与车队和联网汽车技术有关的专利申请。
环境、社会和治理(“ESG”)
我们认识到我们作为世界领先的移动解决方案提供商之一的角色。因此，我们专注于支持向低碳经济转型，并采用旨在促进更公平、公正和平等的工作场所和社区的做法。
环境：我们致力于提供安全低碳的交通解决方案：
•温室气体排放：随着我们的企业和休闲客户越来越多地意识到和关注车辆造成的污染和拥堵，我们的目标是通过利用互联车辆技术和引入更省油、低排放和电动汽车，提供更可持续的交通解决方案。
•可持续运营改进：我们正在推动所需的效率，以减少我们的环境影响，并增强我们的运营的可持续性。这主要是由改进车辆预防性维护、纳入绿色建筑做法和遵守环境法规推动的。
•碳抵消计划：我们与我们的企业客户密切合作，通过我们的碳抵消计划帮助他们实现他们的环境影响减少目标。
•更可持续的舰队：我们正在积极预测和推动移动性的变化。随着电动汽车和共享汽车的使用增加，联网和自动驾驶汽车可能会成为全球的共同特征，这就是为什么我们正在利用我们的核心经验、数据智能和技术来开发全新的业务线，并扩展我们为客户、企业和城市提供的产品和能力。我们的工作包括：
◦汽车共享：Zipcar不断改进其汽车共享技术，包括其移动会员应用程序、车载远程信息处理硬件和预订、车队管理和社区管理系统。 Zipcar的技术平台是为其成员提供成功的自助服务体验并有效管理分布式车队和相关停车位置的关键。
◦互联汽车：互联汽车通过坚定地关注车队维护和优化，支持我们减少排放的能力.
◦车队效率：我们为客户提供各种各样的车辆选择，包括我们几乎所有地点的节能型、混合动力或电动汽车。我们的车队主要由本车型年和前一车型年的车辆组成-这确保了空气排放控制的最高标准。
社交：我们相信，我们的成功建立在我们对待员工的方式上。我们努力营造一种环境，员工之间的沟通是开放、诚实和尊重的；业绩得到认可；成长得到鼓励；个人和集体的成就都得到庆祝。我们还寻求支持我们雇用的人和他们工作的社区的福祉和发展。我们的工作包括：
•回馈：我们是一家全球性公司，在世界各地的许多社区都有自己的业务。无论我们是单独工作，还是团队合作，做正确的事情并支持我们的社区，都会帮助员工感到他们的工作不仅仅是一项工作，并让他们为成为安飞士预算集团大家庭的一员而感到自豪。除了鼓励我们的员工在当地社区做志愿者外，我们还致力于支持各种事业和慈善机构，帮助处于危机情况下的人们。
•支持社区复原力：我们在应对业务中断方面发展了强大的能力。无论中断是人为的、极端天气事件还是全球健康危机，我们的业务连续性计划对于我们在危机时期如何应对至关重要。我们计划的重点是准备和保护我们的人员、财产和基础设施。我们在我们的事件管理和指挥结构中采用“全员参与”的方法，以确保我们尽可能快速和有效地做出反应。我们还与领先的国家灾害应对机构建立了长期的伙伴关系，这加强了我们向受影响的客户、员工和社区提供支持的能力。
治理：我们的董事会监督我们的政策和决策的有效性，包括关于ESG的政策和决策的有效性，以及我们公司的当前和长期价值。
我们最新的公司治理文件可在公司网站上查阅。公司网站上包含的信息不包括在本Form 10-K年度报告中，或通过引用的方式并入本年度报告中。
我们的人力资本资源和管理
我们的人力资本目标包括识别、招聘、留住、激励和整合我们现有和未来或未来的员工。我们的薪酬计划旨在吸引、留住和激励高素质的员工和高管。
员工
截至2023年12月31日，我们在全球雇佣了约24,500人，其中约6,500人是兼职员工。在我们大约24,500名员工中，约有8,500人在我们的国际部门受雇。在我们的美洲部门，我们的大多数员工都是随意的员工，因此不受任何类型的雇佣合同或协议的约束。在我们的国际部分，我们在这些国家签订雇佣合同和协议，在这些国家，这种关系是强制性的或习惯性的。这些协定的规定在每一种情况下都符合所涉法域的规定或习惯条款。我们的许多员工都受到各种工会合同和政府法规的保护，这些法规除其他外，还影响到薪酬、工作保留权和养老金。
我们努力与所有员工保持令人满意的关系，包括代表这些员工的工会和工会。截至2023年12月31日，我们大约28%的员工通过与各个工会的集体谈判或类似协议得到了覆盖。我们相信我们的员工关系令人满意。我们从未经历过大规模的停工。
员工福利
为我们的员工提供适当的福利是我们做的最重要的事情之一。我们理解福利是整个奖励方案的关键要素，因此，确保我们在全球范围内提供有意义的福利计划和资源是我们奖励员工的不可或缺的一部分，包括医疗保健和退休方面。作为一家全球性公司，福利将因国家而异，以反映当地的做法和文化，但我们在世界各地提供全面和有意义的福利和资源的承诺是一致的。我们不断审查并在必要时更新我们的计划，以确保它们保持灵活性、竞争力，并与对我们的员工及其家人重要的事情保持一致。
全球性别薪酬公平
为了确保我们公平和公平地补偿男性和女性员工，我们利用全球卓越中心全面奖励功能，对我们在所有国家/地区的奖励计划进行标准化和协调。因此，我们制定了薪酬计划，为全球相同或类似职位的所有员工提供平等的激励性薪酬机会。此外，我们利用全球指导方针和标准来为所有新员工和晋升人员的薪酬决定提供信息。为了监控我们管理层员工的表现，我们会根据内部男女薪资范围来评估基本工资安排。对于我们的现场小时工(非管理层员工)，我们通过我们的标准化薪酬做法来维护薪酬公平，在这种做法中，所有员工根据他们的位置和职位以相同的起薪速度开始，并且根据任期对所有员工实施一致的年度加薪。
招聘与发展
我们的人才战略牢固地植根于吸引和留住多元化的劳动力。我们的人才获取团队与组织建立了牢固的关系，帮助我们接触到不同的应聘者，包括那些确定为LGBTQ+的人和残疾人。我们相信，我们的员工拥有丰富的知识，可以而且应该与他人分享。我们为员工提供了大量成熟的学习和人才计划，其中包括一个数字学习平台，它改变了我们生产、管理和共享学习资源的方式。
多样性、包容性和归属感
我们拥护多样性和包容性。我们重视世界各地的每一位员工，他们的才华、技能和个性帮助我们确立了全球领先移动提供商的地位。我们认为，拥抱和促进多样性是我们成功的关键组成部分，我们致力于创造一个安全、支持和包容的环境。作为一个机会均等的雇主，我们很自豪能够提供一个包容和庆祝人口、文化和生活方式差异的工作场所。我们努力创造一个多样化和包容性的工作环境，在这种环境中，员工因其独特性而感到受重视，因其不同的才能而得到认可，并在其中发挥他们的全部自我。我们创建了员工资源小组，以倡导平等，提供晋升机会，并促进围绕更好的做法和资源的讨论，以促进更有针对性的文化和种族理解和多样性。这些ERG提供了一个空间，员工可以在一个支持性的环境中培养联系和发展。截至2023年底，我们有以下ERG：女性的力量、退伍军人的力量、骄傲的力量和颜色的力量。
健康与安全
员工的健康和安全是我们的首要任务，因为我们的员工是我们最宝贵的资产。与我们的经营理念一致，我们致力于安全，我们的核心信念是，健康和安全是每个员工的责任，不仅是我们员工的责任，也是我们的客户、供应商和所有利益相关者的责任。
福祉
我们对幸福采取了全面的方法。我们明白，为了实现最佳业绩，我们的员工需要在生活的各个方面都保持健康和快乐。我们的福利计划侧重于通过鼓励促进身体、情感和经济健康的习惯来帮助我们的人民实现各方面的健康。
监管
在我们开展业务的国家/地区，我们遵守各种各样的法律和法规，包括但不限于与消费者保护、保险产品和费率、特许经营、客户隐私和数据保护、证券和公开披露、竞争和反垄断、环境事务、税收、汽车相关责任、腐败和反贿赂、劳工和就业事务、健康和安全、索赔管理、汽车零售、货币兑换和其他各种银行和金融行业法规、成本和费用回收、保护我们的商标和其他知识产权、ESG事项以及当地所有权或投资要求有关的法律和法规。有关我们须遵守的法规的其他资料，请参阅本年报10-K表格第I部分第1A项“风险因素”。
公司信息
我们的主要执行办公室位于新泽西州帕西帕尼Interace Parkway 379号，邮编：07054(我们的电话号码是9734964700)。本公司以电子方式向美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)提交所需的Form 8-K、Form 10-Q和Form 10-K报告、代理材料、注册声明和其他所需的表格或报告。公司的某些高级管理人员、董事和股东还以表格3、表格4和表格5向美国证券交易委员会提交实益所有权声明和实益所有权变更声明。这些材料可以在美国证券交易委员会的互联网站上以电子方式获取。本公司设有网站(avisBudgetgroup.com)，在向美国证券交易委员会提交文件后，可在合理可行的范围内尽快在美国证券交易委员会的投资者关系栏目免费索取本公司提交予美国证券交易委员会的10-K表格年度报告、10-Q表格季度报告、8-K表格现行报告、第16节报告、委托书材料以及对该等报告的任何修订。我们的董事会委员会章程、行为和道德准则、公司治理准则和其他公司治理信息的副本也可以在我们的网站上找到。如本公司决定修订其任何董事会委员会章程、行为及道德守则或其他公司管治文件，则该等修订的副本将透过本公司网站向公众公布。公司网站上包含的信息不包括在本Form 10-K年度报告中，或通过引用的方式并入本年度报告中。
以下是对风险、不确定性和假设的讨论，我们认为这些风险、不确定性和假设对我们的业务是重要的，应该与本Form 10-K年度报告中列出的所有其他信息一起仔细考虑。虽然风险是按标题组织的，而且每个风险都是单独讨论的，但许多风险是相互关联的。除了本年度报告Form 10-K中其他部分讨论的因素外，本项目中描述的因素可能单独或总体上导致我们的实际结果与任何前瞻性陈述中描述的结果大不相同。如果未知风险或不确定性成为现实或基本假设被证明是不准确的，实际结果可能与过去的结果和/或预期、估计或预测的结果大不相同。
与我们的行业和更广泛的经济相关的风险
我们面临着与移动行业高度竞争相关的风险。
移动行业竞争激烈，价格是主要因素之一。如果我们的竞争对手降低了定价，而我们没有提供有竞争力的定价，或者如果我们实施的涨价降低了我们的竞争力，我们就有可能失去租赁量，并降低竞标客户的成功机会。如果竞争压力导致我们失去租赁量或匹配任何下调定价，而我们无法降低我们的运营成本，那么我们的财务状况或运营结果可能会受到重大不利影响。
此外，汽车租赁行业的定价受到租赁车队规模和可供租赁车辆供应的影响。租赁车辆供应的任何重大波动，包括由于我们的竞争对手采取的行动大大超过市场需求而导致的，都可能对我们的定价、运营计划或运营结果产生负面影响。
随着更多的公司，包括汽车制造商、叫车公司、汽车共享公司和移动行业的其他技术公司进入我们现有的市场或扩大业务，我们移动服务的竞争环境变得更加激烈，这可能会影响对租赁车辆的需求。其中一些公司可能获得大量资本、创新技术或有能力以相对较低的成本提供服务。如果这些公司能够提高运输效率，改变驾驶模式或对车辆租赁的态度，提供更具竞争力的价格，开展更积极的营销活动，将竞争对手的服务定价低于市场价，或以其他方式扰乱移动行业，我们就有可能面临价格竞争加剧和/或租赁量损失的风险，这可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。
卡车租赁业基于定价的竞争风险可能比汽车租赁业的影响更大，因为要缩小我们的卡车租赁车队的规模以应对需求的大幅下降可能更加困难。
我们面临着与机队成本和可用性相关的风险。
车队成本通常是我们最大的一笔支出，根据我们能够购买和处置车辆的价格，每年可能会有所不同。我们购买计划车辆，通过与汽车制造商的协议保证折旧率，以及非计划或风险车辆。于二零二三年，我们的租赁车队平均约90%由风险车辆组成。
我们的风险工具的成本可能会受到二手车市场的相对强势的不利影响，特别是一到两年的二手车市场，或者可能受到我们购买车辆的汽车制造商的破产或破产的不利影响。我们目前通过二手车市场的各种销售渠道销售风险车辆，包括传统拍卖和替代处置渠道，包括在线拍卖，直接向经销商销售以及通过零售或在线直接向消费者销售。这些渠道可能无法在未来产生稳定的汽车价格，因为二手车市场受此类车辆需求、消费者利益、库存水平、新车定价、利率、燃料成本、关税和整体经济状况的变化影响，最近的报告表明，二手车市场的价格可能会在2024年下降。我们租赁车队中风险车辆的残值减少可能导致我们
在出售这些车辆时遭受重大损失，或要求我们在拥有这些车辆时以比先前预期更快的速度折旧这些车辆。
如果我们车队中车辆的市场价值下降或我们在二手车市场销售车辆的能力受到严重限制，我们可能难以满足我们的资产支持融资工具下的抵押品要求，这可能导致此类工具的容量下降，并有效增加我们的车队成本或对我们的盈利能力产生不利影响。此外，倘我们未能符合该等融资项下的抵押品要求，则到期未偿还本金额可能须早于预期偿还。如果发生这种情况，我们的资产支持债务的持有人可能有能力行使其权利，指示受托人指导计划工具的返回和/或风险工具的出售，以产生足以偿还此类债务的收益。
计划车辆使我们能够在购买之前确定折旧费用。我们的计划车辆通常还为我们提供了快速缩小车队规模的灵活性。这种灵活性受到负面影响，因为我们车队中计划车辆的百分比减少，这是过去几年的趋势，或者如果汽车制造商提供的计划功能不太有利。我们无法因应季节性需求波动、经济限制或其他需求变化而缩减车队规模，可能对我们的车队成本及经营业绩产生不利影响。
由于无力偿债、破产或其他原因，制造商未能履行其在任何计划协议或奖励支付义务下的义务，如果我们无法以购买时的估计价格处置计划车辆或对制造商提出大量未付索赔，特别是对于以下计划车辆：（i）以低于适用计划下保证金额的金额转售;或（ii）退回制造商，但我们没有得到付款，因此我们可能会因未能履行义务而蒙受重大损失。
虽然我们从广泛的汽车制造商那里采购车队，但我们面临的风险是，任何汽车制造商都会大幅削减产量。由于一系列因素，包括大流行的影响和供应链的影响，包括过去影响某些制造商的零部件短缺，这种生产可能会被削减。 我们还面临这样的风险，即任何汽车制造商增加车辆成本，包括通货膨胀、劳动力短缺或中断，或供应链中断，或拒绝以与过去做法一致的条款或价格向我们销售车辆。如果这些风险发生，我们可能无法获得足够数量的车辆来运营我们的业务，而不会大幅增加我们的车队成本或减少我们的销量。
我们面临着与影响我们车辆的安全召回相关的风险。
我们的车辆可能会受到制造商的安全召回，当我们将召回的车辆从我们的租赁车队中移除时，这可能会对我们的业务产生不利影响。我们无法控制或预测未来将被制造商召回的车辆数量。召回通常要求我们从客户那里取回车辆和/或扣留车辆，直到我们能够安排完成召回中描述的维修。因此，召回可能会增加我们的成本，对我们的收入产生负面影响，和/或降低我们的机队利用率。如果大量车辆被一次或多次召回，或者如果所需的更换部件供应不足，我们可能在很长一段时间内无法使用召回的车辆。我们还可能面临与安全召回车辆相关的重大责任索赔或监管行动。根据召回的性质和严重程度，召回可能会造成客户服务问题、降低涉及车辆的剩余价值、损害我们的声誉和/或对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
旅行需求或总体经济状况的疲软或波动，或燃料成本的显著增加，都可能对我们的业务产生不利影响。
车辆租赁需求一般受到国际、国家和地方经济状况以及旅行需求的影响，这些情况可能会受到许多因素的影响，包括通货膨胀。当美国、欧洲和/或全球的旅行需求或经济状况减弱时，我们的财务状况和经营业绩往往会受到不利影响。
任何航空公司运力的大幅削减、机票价格或相关费用的增加、航班时刻表的减少，或任何扰乱或减少商务或休闲航空旅行或削弱旅行需求和旅游业的事件，如停工、军事冲突、恐怖事件、自然灾害、疾病流行或政府对任何此类事件的反应，都可能对我们的运营结果产生不利影响。例如，新冠肺炎疫情等全球性事件已经并可能在未来对本公司产生实质性影响。此外，燃料价格的任何大幅上涨、燃料供应的严重长期中断或燃料配给，或者扰乱消费者可自由支配支出模式的严重通胀，都可能阻碍我们的客户租赁车辆，或者减少或扰乱航空旅行，这也可能对我们的运营业绩产生不利影响。
我们的卡车租赁业务可能会受到房地产市场的影响。如果房地产市场状况减弱，我们可能会看到卡车租赁交易减少，这可能会对我们的业务产生不利影响。我们的卡车租赁业务也会受到轻型商业部门变化的影响。如果轻型商业企业发展自己的包裹递送服务，并拥有一支卡车和面包车车队供其业务使用，或者其他大型竞争对手进入包裹递送服务行业，特别是在假日季节前后，我们可能会看到卡车租赁交易减少，这可能会对我们的业务产生不利影响。
我们面临着与我们开展业务的国家的政治、经济和商业不稳定或不确定性有关的风险。
我们的全球业务使我们面临与国际、国家和地方经济和政治状况以及不稳定有关的风险。在多个不同地区和国家开展业务会使我们面临许多其他风险，包括：
•多个可能相互冲突的法律、法规、贸易政策和协议，以及可能发生变化的不同税收制度；
•实行货币限制、对汇回收入的限制或其他限制，以及在外国为当地业务获得融资的困难；
•在我们购买车辆的国家，进出口法律、贸易条约或关税可能发生变化；
•国际贸易中断或争端；
•当地所有权或投资要求，或遵守当地法律、法规或商业惯例；
•不确定性和对美国和国际不断变化的社会、政治、监管和经济环境导致的政治和监管制度；
•国家和国际冲突，包括恐怖主义行为；以及
•政治和经济不稳定或内乱，可能严重扰乱受影响国家的经济活动。
该等风险可能对我们的财务状况或经营业绩造成不利影响。我们的获授权人的车辆租赁业务亦可能受该等风险影响，继而可能影响彼等向我们支付的特许权使用费金额。
中东及东欧持续的军事冲突造成不确定性，可能对我们的业务、财务状况及经营业绩造成不利影响。
世界经济和市场正在经历中东和东欧持续军事冲突的动荡和破坏，其持续时间和影响是非常难以预测的。这些冲突已经导致并可能在未来导致我们的成本大幅波动，包括燃料和车队成本，包括俄罗斯政府实施的制裁或任何石油销售禁运;对车队可用性的影响;以及经济状况疲软，通货膨胀加剧对旅行需求的影响
或者燃料成本的增加以及其他因素。此外，由于东欧的冲突，政府和非政府实体已发出警报，指出网络攻击可能增加。该等风险及中断可能对我们的业务、经营业绩及财务状况造成不利影响。
与我们业务性质相关的风险
损害我们的声誉或品牌可能会对我们的业务产生负面影响。
我们的声誉和全球品牌是我们业务成功不可或缺的一部分。我们公司声誉和品牌的维护取决于许多因素，包括我们产品和服务的质量以及我们与客户保持的信任。关于我们公司或我们的运营、产品、做法等的负面声明或宣传可能会损害我们的品牌或声誉，即使这些声明是不真实的。对我们声誉或品牌的损害可能会对我们的收入和盈利能力产生不利影响。
我们面临与我们所依赖的第三方分销渠道相关的风险。
我们依靠第三方分销渠道来产生很大一部分的汽车租赁预订，包括：
•传统和在线旅行社、航空公司和酒店公司、营销合作伙伴（如信用卡公司和会员组织）以及帮助我们吸引客户的其他实体;
•全球分销系统（“GDS”），将旅行社、旅游服务提供商和公司连接到我们的预订系统。
我们与第三方分销渠道的定价协议、佣金计划或安排的变更、我们任何关系的终止或此类渠道交易量的减少，或GDS无法处理和向我们传达预订，都可能对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响。
我们面临与物业租赁及汽车租赁优惠有关的风险。
我们在世界各地都有物业租赁或车辆租赁特许权，包括我们运营的大多数机场和整个欧洲的火车站，车辆租赁公司经常需要定期竞标这些地点的空间。如果我们失去物业租赁或汽车租赁特许权，尤其是在主要城市地区的机场或火车站，我们无法保证能够以合理的条款找到合适的替代地点，这可能会对我们的业务产生不利影响。大多数租赁和机场特许经营权都有固定的义务，即使我们的业务量大幅下降，也可能需要这些义务。虽然我们在过去成功地部分减轻了其中一些要求，包括当登机人数大幅减少时，但不能保证我们将来能够这样做，如果我们不成功，我们的成本占收入的百分比可能会增加。
我们面临与业务季节性相关的风险。
在我们的业务中，今年第三季度历来是我们最赚钱的季度，以净收入和调整后的EBITDA衡量，主要是由于夏季休闲旅游水平的提高。我们在一年中改变我们的车队规模，以帮助管理需求的季节性变化，以及我们在运营的各个地区可能遇到的本地需求变化。任何扰乱第三季度租赁活动的情况或事件，特别是在北美和欧洲，都可能对我们的财务状况或经营业绩产生不成比例的不利影响。
我们面临与收购有关的风险，包括收购现有持牌人或投资于其他相关业务或与其他相关业务建立伙伴关系。
我们可能会进行战略交易，包括收购或投资现有的被许可人和/或其他业务、合伙企业或合资企业。从事这类交易所涉及的风险包括可能无法成功整合所收购业务的运营，或无法在预期时间范围内实现预期收益，或根本无法实现，如成本节约、协同效应、销售和增长
机遇。此外，并购业务的整合或对合伙企业或合资企业的监督可能会导致重大的意想不到的挑战、费用、负债或竞争反应，包括：
•我们的标准、程序和政策与收购的企业、合伙企业和/或合资企业的标准、程序和政策不一致；
•与我们的业务和行政系统整合相关的成本或效率低下；
•我们业务的规模和复杂性的增加可能需要管理层的高度重视，并可能对我们的业务或其他项目造成限制；
•不可预见的费用、延误或条件，包括所需的监管或其他第三方批准或同意，或与第三方签订的合同中可能限制我们采取某些行动的灵活性的条款；
•无法留住被收购企业、合伙企业或合资企业的客户、员工、供应商和/或营销伙伴，或无法通过战略伙伴关系创造新的客户或收入机会；
•遵守当地法律法规和执行合规程序的费用，以及承担意外责任、诉讼、处罚或其他执法行动的费用；
•接触未被检测到的恶意软件和嵌入在被收购实体的被收购信息技术系统中的病毒；以及
•由于税收、贸易、环境、劳工、安全、工资或养老金政策的意外变化而产生的成本高于预期。
这些因素中的任何一个都可能导致与战略交易相关或来自战略交易的预期收入的延迟、成本增加或减少，并可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
我们面临着与汽车电气化相关的风险。
汽车电气化是指一系列利用电力驱动汽车的技术，包括混合动力、插电式、增程和电池电动汽车，以及自动驾驶汽车。我们相信，未来几年汽车行业将继续经历重大变化，特别是与汽车电气化相关的变化。全球对电动和混合动力汽车的需求继续增加，制造商继续投入更多的时间和成本来生产这些类型的汽车，以努力按照各种政府标准和法规的要求减少燃料消耗和温室气体排放。如果我们没有做好充分的准备来满足消费者对电动、混合动力和自动驾驶汽车的需求，包括如果我们无法获得需要大量资本投资的最优和一致可靠的充电基础设施和系统，或者如果消费者对电动、混合动力和自动驾驶汽车的需求未能满足我们的预期，包括由于第三方对充电基础设施的投资放缓或不足，我们的财务状况或运营业绩可能会受到不利影响。
我们面临着与责任和保险相关的风险。
我们的全球业务使我们面临多种形式的责任，包括与使用我们的车辆有关的人身伤害、死亡和财产损失索赔，或者让我们的客户在我们的办公场所，以及工人赔偿和其他索赔。我们可能会面临超过历史水平的未保险负债，这可能会超过我们的准备金水平，并可能对我们的财务状况和运营结果产生不利影响。此外，我们可能无法继续以经济合理的条款或根本不向我们提供与非附属保险公司有关的保险。如果我们受到不利的裁决，或遇到其他我们没有计划和没有充分保险的重大债务，我们的运营结果、财务状况或现金流可能会受到负面影响。
我们通过独立的第三方保险公司对某些保险风险进行再保险，并提供可选的保险范围，然后通过我们的保险公司子公司对其全部或部分风险进行再保险，这使我们受到各种保险法律和法规的监管。任何改变或阻碍我们的再保险义务或保险子公司业务的法规变化，或针对我们的再保险方面针对我们的任何负面监管或其他法律行动，都可能对我们支持再保险努力所依赖的经济利益产生不利影响，进而对我们的财务状况或业务结果产生不利影响。
我们为美国租房者提供的可选保险产品，包括但不限于补充或额外责任保险、人身意外保险和个人财产保护，均受州法律监管。我们在美国以外的车辆租赁业务还必须遵守有关中介机构销售人身意外和财物保险的某些当地法律和法规。任何影响我们销售可选保险产品的运营要求的法律变化都可能增加我们的合规成本，或者使提供此类产品变得不划算，这将导致收入和盈利能力的减少。如果我们的更多客户由于这些法律的任何变化或其他原因而拒绝购买可选责任保险产品，我们的财务状况或运营结果可能会受到不利影响。
我们向我们的客户提供损失损害豁免，作为他们减轻因租赁车辆损失或损坏而可能产生的财务责任的选择。美国的某些州已经制定了法律，要求向每个客户披露信息，一些州的法律规定了可以对损失损害豁免收取的每日费率或上限。如果出现新的法律或法规，对我们向客户提供损失损害豁免的能力施加新的限制，我们的财务状况或运营结果可能会受到不利影响。
另外，目前的美国。联邦法律先发制人，州法律仅根据事故车辆的所有权来追究侵权责任。如果这样的联邦法律发生变化，我们的保险责任敞口可能会大幅增加。
我们可能无法收回我们认为是客户、保险公司和其他第三方欠我们的与车辆损坏索赔或责任相关的金额。如果不能及时或达到我们预期的程度收取这类款项，可能会对我们的财务状况或经营结果造成不利影响。
我们面临与货币汇率波动有关的风险。
我们的业务产生的收入和产生的运营成本以各种货币计。我们许多海外子公司的财务状况和经营业绩以相关当地货币报告，然后按适用的货币汇率换算为美元，以纳入我们的综合财务报表。这些货币与美元之间的汇率变化已经并将继续影响（其中包括）我们综合财务报表中记录的资产和负债水平。虽然我们采取措施管理货币风险（例如货币对冲），但我们可能无法有效地限制货币汇率的中期或长期变动，这可能对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响。
我们面临与衍生工具相关的风险。
我们通常利用衍生工具来管理外汇汇率、利率和燃料价格的波动。我们用以管理风险的衍生工具通常为利率掉期及上限以及外汇及商品合约。我们需要定期确定部分衍生工具的公允价值变动（称为“按市价计值”），如果此类利率或价格自我们订立衍生工具之时起发生重大波动，则可能使我们面临按市价计值的重大损失或收益。因此，利率或价格波动可能对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响，并可能影响我们管理风险的衍生工具的成本和有效性。
未来期间的盈利可能会受到商誉和无形资产减值费用的影响。
我们在合并资产负债表上拥有大量的商誉和可识别无形资产。商誉是购买价格超过所收购业务净资产公允价值的部分。我们评估
（b）每年对商誉和寿命不定的无形资产计提减值准备，如果情况表明可能已经发生减值，则更频繁地计提减值准备。我们已于过往厘定并可能于未来再次厘定商誉价值已出现重大减值。此外，我们有大量可识别无形资产及固定资产亦可能出现减值。如果我们确定未摊销的无形资产或固定资产的价值出现重大减值，我们可能需要注销一部分资产，这可能对我们的综合财务状况或我们报告的经营业绩产生不利影响。
与法律、监管及环境、社会及管治（“ESG”）相关事宜有关的风险
与诉讼、调查或我们根据或有负债评估建立的法律储备增加相关的成本可能会对我们的经营业绩产生不利影响。
我们的全球业务使我们面临在我们经营所在国家的日常业务过程内外产生的各种索赔、诉讼和其他法律程序。我们可能会受到涉及我们的客户、被许可人、员工、独立运营商和其他与我们开展业务的人的投诉和/或诉讼，包括与使用我们的车辆或我们的地点有关的人身伤害、死亡和财产损失索赔，或基于歧视指控、被错误归类为豁免、工资和小时工资争议或与我们的商业惯例有关的指控的索赔，以及其他各种主张。我们可能因该等索偿而承受重大成本及╱或不利后果，可能对我们的财务状况、现金流量或经营业绩造成重大不利影响。
在我们的一些地点，我们将业务外包给作为独立实体经营业务的第三方独立承包商，我们向这些独立承包商支付佣金，以使其在我们的品牌下经营业务。在美国，针对零工经济，将独立承包商定义为雇员的趋势越来越明显。因此，我们受立法和/或司法决定的约束，任何此类变更都适用于这些独立承包商。此类决定可能要求我们改变业务运营，并使此类独立承包商地点由员工运营。这可能使我们面临联邦和州劳动、就业和税法规定的额外成本和重大责任。
我们的公司可能不时受到政府监管机构的审查或调查，这可能导致税务评估、执法行动、罚款和处罚或提出私人诉讼索赔。我们无法准确预测可能对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响的索赔、调查和诉讼的结果。此外，尽管我们就若干类型的法律索偿的风险维持保险保障，但我们日后可能无法按可接受的条款取得该等保险（如有），而任何该等保险可能无法就任何该等索偿提供足够保障。
我们面临可能影响我们全球业务的法律法规相关风险。
在我们开展业务的国家/地区，我们受到多个法律法规的约束，有时甚至相互冲突，这些法规涉及消费者保护、竞争和反垄断、客户隐私和数据保护、证券和公开披露、汽车零售、特许经营、腐败和反贿赂、环境问题、税收、汽车相关责任、劳工和雇佣事务、成本和费用回收、货币兑换和其他各种银行和金融行业法规、健康和安全、保险费率和产品、索赔管理、保护我们的商标和其他知识产权以及其他与贸易相关的法律和法规。我们无法预测未来监管要求的性质、范围或效果，我们的全球业务可能受到这些要求的约束，也无法预测现有或未来法律可能被管理或解释的方式。任何涉嫌或实际违反任何法律或法规、法律、法规、贸易条约或关税的变更，或对现有法律或法规的解释的变更，都可能使我们受到政府的审查、调查以及民事和刑事处罚，限制我们在我们运营的任何国家提供服务的能力，并可能对我们的声誉、业务、财务状况或运营结果造成重大不利影响。
在我们拥有公司运营地点的某些国家/地区，我们可能会向消费者收回某些成本，包括与我们车辆的所有权和登记相关的费用，或机场当局或租赁我们车辆的场所的业主和/或经营者收取的特许权费用。我们未来可能会受到潜在的法律或法规的制约，这些法律或法规可能会对我们单独陈述、收取和收回此类成本的能力产生负面影响，这可能会对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
我们正在寻求与某些税务机关签订预先定价协议，以获得关于我们转让定价政策的确定性。虽然这一努力仍在继续，但谈判和最终达成这些协定的过程是漫长的，可能还需要几年时间。我们与税务机关就这些协议进行谈判的最终结果、这些协议的失效、或情况的变化或此类协议的解释可能会增加我们在这些司法管辖区的税务成本，包括通过评估重大利息费用和/或在裁定不遵守规定的情况下进行惩罚。如果我们没有现有的预定价协议或其他协议，政府当局可能会在未来挑战我们的转让定价政策，如果受到挑战，我们可能无法获胜，这可能会增加我们的税收成本或减少与我们的转让定价政策相关的节省。
我们面临着与环境法律法规相关的风险。
与我们的业务有关的各种环境法律和法规，除其他事项外，包括拥有或使用储罐以储存汽油、柴油、机油和废油；废水的处理或排放；以及固体或液体废物的产生、储存、运输和非现场处理或处置。我们为我们所在地点的储油罐提供责任保险。在美国，我们执行一项环境合规计划，旨在确保这些储罐在其所在的司法管辖区进行适当注册，并符合适用的技术和操作要求。位于我们每个位置的储罐系统可能在任何时候都不会没有未检测到的泄漏，这些储罐的使用已经并在未来可能不时地导致泄漏，这可能是严重的，可能需要补救，并使我们面临重大的未投保责任或超出保险范围的责任。
在我们拥有或经营的物业或我们将物质送往处理或处置的物业，我们也可能须遵守与补救释放到环境中的物质有关的要求。这种补救要求可以在不考虑过错的情况下实施，而且环境补救的责任可能很大。这些补救要求和其他环境法规因物业所在国家而异。我们已经并将继续支出，以遵守环境法律和法规，其中包括我们自有和租赁物业的污染补救支出，以及据报道我们的废物被发现的其他地点的污染。然而，我们遵守现有或未来的环境法律和法规可能需要我们支付大量费用，或者以其他方式对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
各国政府可能会继续采取与气候变化和温室气体排放相关的措施，包括限制车辆出行。如果对温室气体或其他排放进行限制的规定、对被认为对温室气体排放负有责任的实体收取费用的规定、或禁止柴油或燃油车辆进入某些地点的规定在我们运营的国家生效，对我们服务的需求可能会受到影响，我们的车队和/或其他成本可能会增加，我们的业务可能会受到不利影响。
我们面临着与ESG相关的风险。
对气候变化的日益关注，社会对公司应对气候变化的期望增加，国内(包括加州)和全球(特别是欧洲大陆)拟议和通过的ESG法规和法律的增加，以及潜在的消费者和客户使用我们产品的替代品，可能会导致成本增加，对我们产品的需求减少，利润减少，调查和诉讼增加，声誉损害，以及对我们的股票价格和进入资本市场的负面影响。我们已经制定了与ESG事项相关的某些倡议、目标和做法。我们在实施这些倡议、目标和做法方面可能不会成功，包括由于我们无法控制的因素，即使成功，它们也可能无法实现我们希望或预期的结果。如果我们的ESG计划、目标和做法不符合我们的期望、我们投资者或其他利益相关者的期望或当地规章制度的要求，每一项都在继续发展，我们可能会产生额外的成本，我们的品牌、声誉以及我们的运营结果和财务状况可能会受到不利影响。
此外，向投资者提供关于公司治理和相关事项的信息的组织已经制定了评级程序，以评估公司对ESG事项的处理方式。这样的评级被一些投资者用来为他们的投资和投票决定提供信息。不利的ESG评级和投资
社区撤资举措可能会导致负面宣传或投资者对我们的情绪，并将投资转移到其他行业，这可能会对我们的股价以及我们获得资金的机会和成本产生负面影响。
我们面临着与特许经营或许可法律法规相关的风险。
我们向第三方授权使用我们的品牌经营地点的权利，以换取版税支付。我们的许可活动受我们所在国家/地区的各种法律法规的约束。特别是，美国的法律要求我们向潜在的被许可人提供与许可要约和销售有关的广泛披露，并遵守特许关系法律，这些法律可能限制我们终止许可协议或拒绝同意续签或转让这些协议的能力。我们还受到某些法规的影响，这些法规会影响我们在欧洲和其他国际地点的许可证安排。如果我们的运营受到新法律或法规的约束，对我们从事许可活动的能力产生负面影响，我们的财务状况或运营结果可能会受到不利影响。
我们面临着与我们的被许可人、经销商、独立运营商或第三方供应商的行动或失败相关的风险。
我们的车辆租赁许可证持有人和经销商地点是独立拥有和运营的。我们还通过与独立运营商达成协议来运营我们公司拥有的许多地点，这些运营商是第三方独立承包商，他们获得运营这些地点的佣金。我们还与为我们提供服务或支持我们业务的各种第三方供应商签订服务合同。根据我们与我们的被许可人、经销商、独立运营商和第三方供应商(统称为“第三方运营商”)达成的协议，第三方运营商保留对其所在地的所有人员的雇用和管理的控制权，或为支持他们向我们公司提供的服务而保留的控制权。这些协议通常还要求第三方运营商遵守适用于其业务的所有法律和法规，包括相关的内部政策和标准。监管机构、法院或其他机构可能寻求根据替代责任、疏忽、联合运营或雇主共同责任理论，要求我们对第三方运营商或其员工的行为或未采取行动负责。虽然我们积极监察这些第三方营办商的运作，并在某些情况下有权因未能遵守合约营运标准而终止他们的协议，但我们不大可能发现第三方营办商或其雇员的所有不当行为或违规行为。我们的政策是积极寻求从涉及第三方运营商的任何索赔中被驳回，并对影响公司的任何不利结果寻求赔偿。第三方运营商未能遵守法律法规或我们的运营标准，或我们无法被解除对第三方运营商的索赔，可能会使我们面临责任、损害和负面宣传，可能会损害我们的品牌和声誉，并对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
我们面临着与税法变化相关的风险。
2017年的《减税和就业法案》(简称《税法》)取消了对个人财产的同类交换，并允许在2022年前全额支付符合条件的购房费用。从2004年到取消，我们使用同类交换来更换车辆，允许美国(美国)的实质性延期联邦和州所得税。到2022年，某些业务资产(包括我们的车辆)在投入使用的一年中可以全额支付费用，这在很大程度上抵消了废除汽车销售同类交换待遇的影响。在2023年期间，全额支出拨备已开始在5年内逐步逐步取消。虽然国会目前正在审议推迟这一逐步淘汰的拟议立法，但不能保证逐步淘汰将被推迟。由于《税法》，美国某些州已经修改了税法，这些州的立法不允许将全额费用优惠用于州税收目的，这对我们在这些州的纳税义务产生了负面影响。美国其他州继续修改与全额支出相关的税收法规。因此，我们不能保证预期的税收减免带来的好处将继续下去。
2022年《降低通货膨胀法案》(IRA)包括对某些大公司征收15%的公司替代最低税，以及对某些公司股票回购征收1%的消费税。这些规定于2023年1月1日生效，对公司的影响将取决于几个因素，包括最近发布的和即将发布的解释性监管指导意见。该公司继续审查和评估个人退休帐户的规定，及其对我们的财务状况、经营结果、流动性和现金流的潜在影响。
今天的税收环境也存在高度的不确定性，这既源于经济合作与发展组织(OECD)提出的全球倡议，也源于各国正在实施的单边措施。例如，经合组织提出了两项建议--第一支柱和第二支柱--分别修订现有的利润分配和关联规则(根据销售地点与实际存在情况进行利润分配)，并确保最低水平的税收。2023年，经合组织发布了行政指导意见，规定了全球最低税收的过渡和避风港规则。 此外，许多国家已经提议或已经开始实施对现行税法的修改，以回应经合组织的建议。 本公司继续密切关注任何此类发展和发布的指导意见，以确定对我们的有效税率、现金纳税义务和业务的任何影响。
与资本结构和债务有关的风险
我们面临与当前和未来债务相关的风险，包括与信贷和资产支持证券市场状况相关的风险。
我们履行及管理债务责任的能力取决于我们产生现金流的能力及整体金融市场状况。在某种程度上，这取决于当前的经济和竞争条件，以及某些金融，商业和其他因素，其中许多是我们无法控制的。我们的未偿还债务要求我们将现金流的很大一部分用于支付债务的利息和本金，这减少了我们可用于其他目的的资金。我们的业务可能无法从运营中产生足够的现金流，使我们能够偿还债务并满足我们的其他现金需求，这可能迫使我们减少或延迟资本支出，出售或削减资产或业务，寻求额外资本或寻求重组或再融资我们的债务。如果我们必须出售或削减我们的资产或业务，这可能会对我们产生收入的能力产生负面影响。我们的某些债务义务包含限制性契约和条款，可能会限制我们承担额外债务的能力;提供担保;支付股息或分派，赎回或回购股本;预付、赎回或回购债务;设立或产生留置权;从我们的子公司进行分派;出售我们子公司的资产和股本;与他人合并或合并，或向他人出售我们的绝大部分资产。这些契约和规定也可能限制我们应对整体经济、行业和竞争条件的不利变化以及政府法规的变化和我们业务的变化的能力。
我们未能遵守该等限制性契诺及条文（如不获豁免），将导致适用债务协议项下的违约，并可能导致我们其他若干债务责任项下的交叉违约，包括我们的美国及欧洲资产支持债务融资。如果发生此类违约，我们可能被要求偿还或加速偿还贷款人或债务持有人的债务，并且无法保证我们能够再融资或获得此类融资计划的替代品。
我们通过使用美国、加拿大、澳大利亚和欧洲的资产支持证券以及通过信贷市场获得的其他债务融资结构为我们的车队购买和运营提供资金。如果资产支持融资和/或信贷市场因任何原因中断，我们可能无法以目前的水平为我们的业务或车队购买获得再融资，或者当我们各自的资产支持融资或债务融资到期时，我们可能无法获得再融资。同样，资产支持融资或信贷市场的任何中断也可能增加我们的借贷成本，因为我们寻求为现有债务再融资或增加我们的债务。此外，如果我们要求对我们现有的任何资产支持或债务融资进行任何修订或更新，我们可能会受到更高的抵押品要求的约束。
我们面临着与利率上升有关的风险。
我们的部分借款（主要是我们的车辆抵押借款）按浮动利率计息，使我们面临利率风险。倘利率持续上升，不论是由于市场利率持续上升或我们本身的借贷成本一次或多次增加，则即使借贷金额维持不变，我们的浮息债务的偿债责任仍会增加，而我们的经营业绩可能会受到不利影响。截至2023年12月31日，我们的未偿还债务总额约为239亿美元，其中包括约76亿美元的未对冲利率敏感债务。在2023年的季节性借贷高峰期间，未偿还的未对冲利率敏感债务总额约为76亿美元。
几乎所有我们的债务下的车辆计划和我们的某些公司债务在未来五年内到期。如果我们无法以相当于或低于
我们到期债务的利率，我们的经营业绩或我们的财务状况可能会受到不利影响。
我们面临着与我们的股票回购计划有关的某些风险。
我们的董事会此前根据一项最初于2013年批准并于2023年2月扩大的计划(“股份回购计划”)批准了回购至多81亿美元的普通股。截至2023年12月31日，根据股票回购计划，仍有约8.02亿美元可用。如果我们根据股票回购计划购买更多普通股，SRS投资管理公司及其附属公司(“SRS”)拥有的已发行普通股的百分比可能会增加，即使SRS没有采取进一步行动也是如此。根据公司与SRS之间的第四次修订和重新签署的合作协议的条款，SRS承诺，对于SRS持有的普通股超过公司已发行普通股的35%的股份，SRS将按照其他普通股的投票权比例行使其投票权。尽管有这样的承诺，SRS对公司50%以上已发行普通股的所有权可能会引发或增加我们在管理我们优先票据的契约中触发某些控制条款变化的可能性。如果在控制权变更后60天内，优先票据的评级被下调一个或多个评级或撤回，而适用的评级机构宣布该降级或撤回可归因于控制权变更，则公司必须对优先票据提出101%的控制权变更要约。
与我们的知识产权事务、数据安全和隐私相关的风险
我们面临着与保护我们的知识产权相关的风险。
我们已在美国和其他某些国家/地区将某些商标和外观设计注册为商标。有时，竞争对手可能采用与我们类似的服务名称，从而阻碍我们建立品牌标识的能力，并可能导致市场混乱。此外，我们一直受到并可能在未来不时受到其他注册商标或包含我们注册商标变体的商标的所有者提出的商号或商标侵权索赔。当其他人持有的互联网域名造成消费者混淆或有可能造成消费者混淆时，我们不时会收购或试图收购此类域名。我们执行或保护与商标、商业秘密、域名、版权或其他知识产权相关的专有权的努力可能无效，并可能导致大量成本和资源转移，并可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。
我们面临着与依赖通信网络和中央信息系统有关的风险。
我们在很大程度上依赖我们的信息系统(包括我们的预订系统、网站和网络基础设施)令人满意的性能和可用性来吸引和留住客户、接受预订、处理租赁和销售交易、管理我们的车队、对我们的活动进行解释以及以其他方式开展业务。我们依赖第三方通信服务和系统提供商提供技术服务。我们已经，并可能在未来不时遭受故障或中断，导致我们的某些信息系统不可用。此类故障或中断或重大中断可能会导致预订损失、干扰我们的机队管理、减慢租赁和销售流程、造成负面宣传，从而损害我们的声誉或以其他方式对我们有效管理业务的能力产生不利影响。我们可能会遇到由于各种原因造成的系统中断或中断，包括网络故障、停电、网络攻击、员工错误、软件错误、试图访问我们系统的访问量异常高，或其他事件，如火灾、爆炸、地震、风暴、洪水、流行病、罢工、战争行为、内乱或恐怖行为。由于我们在一定程度上依赖独立的第三方来实施和维护我们系统的某些方面，而且系统中断的某些原因可能不在我们的控制范围之内，因此我们可能无法及时补救此类中断，或者根本无法补救。我们系统的业务连续性计划和保险计划试图减轻此类风险，但它们不能完全消除这些风险。
我们面临着与我们的系统和信息技术的网络安全漏洞相关的风险。
网络和数据安全面临的威胁正变得日益多样和复杂。随着网络安全威胁变得更加频繁、激烈和复杂，主动防御措施的成本可能会增加。
第三方可能拥有技术或专业知识来破坏我们客户交易数据的安全，而我们的安全措施可能无法防止或及时检测到物理安全或网络安全漏洞，这可能会对我们的业务、我们的声誉或我们的运营结果造成重大损害。我们依赖由独立第三方授权并有时由其管理的加密和/或身份验证技术来保护机密信息的传输，包括信用卡号码和其他客户个人信息。我们与这些第三方服务提供商(包括第三方托管的云环境)签订的外包协议通常要求他们具备足够的安全系统来保护我们的客户交易数据。尽管实施了网络安全措施(包括访问控制、数据加密、漏洞评估、持续监测以及备份和保护系统的维护)，我们的信息技术系统或我们的第三方服务提供商使用的系统仍可能容易受到攻击。此外，如果我们所依赖的第三方服务提供商遇到违规行为，我们可能无法及时了解此类违规行为，或者根本不了解此类违规行为，这可能会抑制我们减轻其影响的能力，并加剧本段所述的风险。
此外，任何能够规避我们的安全措施或我们的第三方服务提供商的安全措施的人，都可能挪用专有信息或导致我们的运营中断。由恶意第三方使用复杂的、有针对性的方法绕过防火墙、加密和其他安全防御措施而导致的网络安全事件的风险，可能包括黑客、病毒、恶意软件、勒索软件、网络钓鱼攻击、拒绝服务攻击和其他捕获、破坏或获得未经授权的数据访问的尝试正在迅速发展，并可能导致我们的预订系统或其他数据系统中断、未经授权发布机密或其他受保护的信息或数据损坏。第三方使用的技术经常变化，可能很难在很长一段时间内被检测到。任何个人渗透、闯入、破坏、损坏或以其他方式窃取公司、其被许可人或其第三方服务提供商的安全或信息系统的任何成功努力都可能损害我们的声誉，并使我们面临更高的网络安全保护成本、诉讼或其他责任，这可能对我们的财务状况或运营结果产生不利影响。导致未经授权使用或披露某些个人信息的网络安全漏洞可能会使个人面临身份被盗和财务或其他损害的风险，并导致公司在调查、补救、法律辩护方面的成本，以及对财务损害各方的责任。如果不适当地解决这些问题，还可能引起潜在的重大法律风险和责任。
我们受到隐私、数据保护、数据安全和其他法规以及私人行业标准的约束，这可能会对我们的全球业务产生负面影响，并导致我们产生额外的增量费用或声誉损害，从而影响我们未来的运营业绩。
我们的业务需要安全地处理和存储与我们的客户、员工、业务合作伙伴和其他人相关的个人信息。现行的隐私及数据保护法，特别是欧盟的一般数据保护条例(“GDPR”)、英国的数据保护法(“UK DPA”)、加州消费者隐私法(包括加州隐私权法案的修订)(统称为“CCPA”)、弗吉尼亚州消费者数据保护法(“VCDPA”)以及我们运营所在司法管辖区的其他法规对我们可能收集、处理、出售和保留有关我们的客户、员工和我们与之交易或建议与之交易的其他个人的信息类型施加了义务和限制，其中一些可能是非公开的个人数据。新的和拟议的隐私和数据保护立法和监管的拼凑在我们开展业务的司法管辖区继续演变。这些法律和法规的范围都很广，为位于这些司法管辖区的个人提供了对其个人数据的更大控制权，并对我们的业务提出了与收集和处理个人数据有关的各种要求。这些法律还规定了对不遵守行为的大量没收和处罚，并在某些情况下赋予个人私人诉讼权利。公司采取了符合这些法律的政策和程序，这些政策和程序可能需要随着新法律的通过或监管机构提供的额外指导或公布的执法决定而更新。在我们开展业务的国家，数据保护法正在快速发展，可能会在不同的司法管辖区之间解释和适用不一致的数据保护法，并施加不一致或相互冲突的要求。遵守不同的司法管辖区隐私和数据保护要求可能会增加我们的运营成本，转移管理层的注意力，或者需要对我们的业务做法进行额外的改变。如果我们被发现不遵守GDPR、英国DPA、CCPA、VCDPA或类似的隐私和数据保护法律，我们可能会受到巨额罚款、政府同意法令、监管执法行动和其他可能对我们的经营业绩产生负面影响或损害我们声誉的制裁。
我们信息系统的集中化性质与我们全球业务的扩张性相结合，要求有关员工、客户和潜在客户以及供应商的信息跨国界进行常规流动，特别是在美国、英国和欧洲。尽管在欧盟法院于2020年宣布先前可用的转移机制无效后，监管机构采用了新的和更新的个人数据转移机制，如欧盟委员会的标准合同条款，但这些机制仍然受到法律上的不确定性，并面临欧盟监管机构的持续审查。这种持续的不确定性可能会影响我们处理和传输个人数据的能力，这可能会影响我们为客户服务以及高效管理员工和运营的能力。此外，我们未能维护我们持有的数据的安全，无论是由于我们自己的错误还是他人的行为，都可能损害我们的声誉或引起对我们的财务状况或运营结果产生不利影响的法律责任。隐私和数据保护法律法规限制了我们处理交易信息的方式，支付卡行业实施了严格的客户信用卡数据安全标准，以确保客户的信用卡信息得到保护。未能达到这些数据隐私和安全标准可能会导致信用卡公司的费用大幅增加、其他债务和/或失去收取信用卡付款的权利，这可能会对我们的财务状况或运营业绩产生不利影响。
一般风险因素
我们面临着与我们普通股市场价格相关的风险。
我们无法预测我们普通股的交易价格。我们普通股的市场价格在过去经历了很大的波动，未来可能会大幅波动，这取决于许多因素，其中一些可能是我们无法控制的，包括但不限于“风险因素”一节和“前瞻性陈述”一节中描述的因素。如果这些因素中的任何一个成为现实，它可能会导致我们的股价下跌，并可能使我们面临诉讼，包括集体诉讼，即使不成功，辩护也可能代价高昂，分散管理层的注意力，并损害我们的声誉。
我们的公司注册证书、公司章程和特拉华州法律的某些条款可能会阻止或推迟对我们公司的潜在控制权收购，这可能会降低我们普通股的交易价格。
我们修订和重述的公司注册证书、修订和重述的章程以及特拉华州的法律包含的条款旨在阻止强制性收购做法和不充分的收购要约，使此类做法或要约对潜在收购者来说代价高得令人无法接受，并鼓励潜在收购者与我们的董事会谈判，而不是试图进行敌意收购。特拉华州的法律还对我们与持有我们已发行普通股15%或更多的任何持有人之间的合并和其他业务合并施加了限制。
我们相信，这些条款通过有效地要求寻求获得公司控制权的人与我们的董事会谈判，并为我们的董事会提供更多时间来评估任何此类潜在的控制权收购，从而保护我们的股东免受强制性或其他不公平收购策略的影响。然而，即使这种潜在的对公司控制权的收购可能被一些股东认为是有益的，并可能推迟或阻止我们的董事会认为不符合我们公司和我们股东的最佳利益的控制权收购，这些规定也可能适用。
没有。
WE维持评估、识别和管理来自网络安全威胁的重大风险的流程。
我们经常使用外包和内部信息安全专业知识来部署各种旨在阻止和降低网络安全风险的管理、技术和物理数据保护措施，包括网络事件响应程序、终端威胁检测和响应解决方案、员工
培训、第三方风险审查、渗透测试、技术控制审查、漏洞评估和企业范围风险评估。这些政策和程序以美国国家标准与技术研究院的框架为基础，与国际标准化组织/国际电工委员会27001的国际标准保持一致，每年都会进行审查，包括通过由外部合格的安全评估员和我们内部信息安全团队的授权成员进行的相关IT SOX控制和支付卡行业数据安全标准审查的年度评估。我们的第三方尽职调查流程还包括识别与第三方服务提供商相关的网络安全威胁的程序。我们还通过我们的企业风险管理(ERM)流程识别和评估网络安全风险，这些流程由我们董事会的审计委员会监督。通过我们的ERM流程，整个业务的主要利益相关者识别、评估和管理风险，包括重大网络安全风险。这些进程使我们能够监测和评估不断变化的网络安全风险格局。
我们的信息安全项目在我们的执行副总裁、首席数字和创新官(CDIO)和平台、基础设施和网络安全副总裁总裁(副总裁)的监督下进行管理，他们共同负责评估和管理公司的网络安全风险。我们的CDIO和平台、基础设施和网络安全副总裁都拥有20多年的相关经验，曾在不同行业的知名跨国组织担任技术领导职务。
我们的CDIO和平台、基础设施和网络安全副总裁还通过上述识别和管理重大网络安全风险的相同流程监控网络安全事件的预防、拘留、缓解和补救。
我们董事会的审计委员会负责监督与信息技术和网络安全相关的风险。通过这些流程发现的网络安全风险和事件由我们的CDIO和平台、基础设施和网络安全副总裁进行评估。我们负责平台、基础设施和网络安全的副总裁每季度定期向董事会审计委员会提供有关这些事项的最新信息，并根据需要更频繁地更新。此类报告可能包括关于当前控制审计、风险评估、拟议的缓解措施以及其他关键信息技术和网络倡议的讨论。
有关我们的重大网络安全风险的信息可在本年度报告10-K表的第I部分第1A项“风险因素”中找到。
我们的主要执行办公室位于新泽西州帕西帕尼Interace Parkway 379号，邮编：07054。我们在弗吉尼亚州的弗吉尼亚海滩拥有一个设施，作为我们汽车和卡车租赁业务的卫星管理设施。我们还根据分别于2028年和2031年到期的租约，在俄克拉何马州塔尔萨和马萨诸塞州波士顿租赁办公空间。这些地点主要为我们的美洲部门提供运营和行政服务或联系中心运营。根据分别于2032年、2026年和2026年到期的租约，我们还在英国布拉克内尔、西班牙巴塞罗那和匈牙利布达佩斯租赁了办公空间，分别用于我们国际部门的公司办公室、联系中心活动和其他行政职能。世界各地的其他办公地点被租用用于行政、区域销售和运营活动。
我们在世界各地为我们的品牌租赁或获得车辆租赁优惠。我们拥有大约3%的经营地点，在某些情况下，我们将其转租给被许可人或其他第三方。我们经营车辆租赁业务的其余地点是根据与政府当局和私人实体达成的特许协议租赁或经营的。这些租约和特许权协议通常要求支付最低租金或最低特许权费用，还经常要求我们支付或偿还运营费用、支付额外租金或特许权费用，或根据相关场所产生的收入或销售额的百分比支付高于保证最低费用的特许权费用，或两者兼而有之。有关租赁承诺的信息，请参阅我们合并财务报表的附注3-租赁。
我们相信，我们的物业足以满足我们目前的需要，我们预计在以可接受的条件获得所需的额外空间方面不会有任何困难。
有关法律程序的信息，请参阅我们合并财务报表的附注15-承诺和或有事项。
不适用。
第II部
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| 第5项。 | 注册人普通股市场、关联股东市场 |
| 股权证券的事项和发行人购买 |
普通股市场
我们的普通股目前在纳斯达克全球精选市场(“纳斯达克”)交易，代码为“CAR”。截至2024年1月31日，登记在册的股东人数为1,980人。
股利政策
我们定期评估我们的股息政策，并可能在未来支付股息，条件是遵守我们的优先信贷安排中的契约、管理我们的优先票据的契约和我们的工具融资计划。宣布和向我们普通股持有人支付未来股息将由我们的董事会酌情决定，还将取决于许多因素，包括我们的财务状况、收益、我们业务的资本要求、与某些债务义务相关的契约、法律要求、监管限制、行业惯例以及我们的董事会认为相关的其他因素。2023年12月，我们宣布并向截至2023年12月15日的所有普通股持有者支付了每股10.00美元的特别现金股息。我们在2022年或2021年没有宣布或支付任何现金股息。
发行人购买股权证券
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 购买的股份总数
(单位：百万) | | 每股平均支付价格 | | 作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数(以百万为单位) | | 根据计划或计划可能尚未购买的股票的大约美元价值
(百万美元) |
| 2023年10月 | 0.66 | | | $ | 171.80 | | | 0.66 | | | $ | 945 | |
| 2023年11月 | 0.55 | | | 189.29 | | | 0.55 | | | 841 | |
| 2023年12月 | 0.20 | | | 192.48 | | | 0.20 | | | 802 | |
| 1.41 | | | $ | 181.52 | | | 1.41 | | | $ | 802 | |
根据一项最初于2013年批准并随后扩大的计划，我们的董事会已批准回购至多约81亿美元的我们的普通股，最近一次是在2023年2月。根据我们的股票回购计划，我们会不时在公开市场交易中回购股份，也可能在加速回购股份、要约收购、私下协商的交易或其他方式中回购股份。根据修订后的1934年《证券交易法》(以下简称《交易法》)，根据第10b5-1条规定的计划，也可以进行回购。回购交易的时间和金额由管理层根据我们对市场状况的评估、我们的股价、法律要求、我们债务工具项下有限的支付能力和其他因素来决定。我们的股票回购计划可能会暂停、修改或终止，恕不另行通知。
性能图表
以下是我们普通股的累计股东总回报与S中型股400指数和道琼斯美国运输平均指数在2018年12月31日至2023年12月31日结束的五个财年期间的累计总回报的曲线图和表格。公司使用的广义股票市场指数是衡量中型公司业绩的S中型股400指数，公司使用的已公布行业指数是衡量运输公司业绩的道琼斯美国交通平均指数。图表描述了一项投资于2018年12月31日100美元的公司普通股、S中型股指数和道琼斯美国运输平均指数，包括股息投资。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2018 | | 2019 | | 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| AVI预算集团，Inc. | $ | 100.00 | | | $ | 143.42 | | | $ | 165.93 | | | $ | 922.46 | | | $ | 729.23 | | | $ | 829.47 | |
| S&P中型股400指数 | $ | 100.00 | | | $ | 126.20 | | | $ | 143.44 | | | $ | 178.95 | | | $ | 155.58 | | | $ | 181.15 | |
| 道琼斯美国运输平均指数 | $ | 100.00 | | | $ | 120.83 | | | $ | 140.80 | | | $ | 187.56 | | | $ | 154.62 | | | $ | 186.46 | |
以下讨论应与第I部分，第1项，“业务”，第1A项，“风险因素”以及我们的综合财务报表和附注一起阅读，这些综合财务报表和附注包括在从F-1页开始的10-K表格年度报告中。由于各种因素，我们的实际经营结果可能与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同，这些因素包括但不限于本年度报告第I部分、第1A项“风险因素”和本年度报告10-K表的其他部分所包含的因素。除非另有说明，否则表格中的所有美元金额均以百万为单位。
我们公司
我们运营着三个全球最知名的移动解决方案品牌：Avis、Budget和Zipcar，以及其他几个在各自市场上都很受认可的品牌。我们是北美、欧洲、澳大拉西亚和我们服务的某些其他地区的领先汽车租赁运营商，2023年平均租赁车队约为691,500辆。我们还授权被许可人在我们不直接经营的领域使用我们的商标。我们和我们的授权商在全球大约180个国家和地区经营我们的品牌。
以下是关于我们截至2023年12月31日的年度与2022年相比的财务状况和运营结果的讨论。关于我们截至2022年12月31日的年度与2021年12月31日的财务状况和经营结果的讨论，可以在我们于2023年2月16日提交给美国证券交易委员会的截至2022年12月31日的10-K表格年度报告的第二部分第7项下找到，该报告可在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov和我们的投资者关系网站ir.avisgetgroup.com上查阅。
2023年，随着我们的行业恢复正常的季节性，我们看到了强劲的销量。再加上每天的收入和通胀压力，截至2023年12月31日的一年，收入约为120亿美元，净收入为16亿美元，调整后的EBITDA为25亿美元。
我们仍然容易受到一些特定行业和全球宏观经济因素的影响，这些因素可能导致我们的实际经营结果与我们过去的经营结果或目前的预期不同。我们目前认为对我们的经营业绩和财务状况影响最大的因素和趋势包括：利率、对大宗商品价格和工资等项目的通胀影响，新车供应中断，二手车的价值，以及可能影响旅行需求的经济衰退，所有这些都可能因中东和东欧持续的军事冲突而加剧。我们继续监测这些因素和其他因素对我们的业务、运营、财务状况和未来运营结果的潜在有利或不利影响。我们的战略继续主要关注客户体验和成本，以加强我们的公司，最大限度地提高盈利能力，并提供利益相关者价值。
我们主要使用以下关键指标来衡量业绩：(I)租赁天数，代表车辆被租赁的总天数(或部分天数)；(Ii)每天收入，代表收入除以租赁天数；(Iii)车辆利用率，代表租赁天数除以可用租赁天数，可用租赁天数的定义为平均租赁天数乘以期间的天数；以及(Iv)单位车队成本，代表车辆折旧、租赁费用和车辆销售损益除以平均租赁车队。我们的租赁天数、每天收入和车辆利用率指标都是根据24小时内车辆的实际租赁计算的。我们相信，这种方法为管理层提供了最相关的指标，以便有效地管理业务绩效。我们的计算可能无法与其他公司对类似标题指标的计算进行比较。我们提出货币汇率效应是为了提供一种评估我们业务表现的方法，不包括外币汇率波动的影响。货币汇率影响的计算方法是按上一时期的平均汇率换算本年度的结果，再加上货币套期保值的任何相关损益。
我们根据运营部门的单独财务信息评估业绩并分配资源。在确定我们的可报告部门时，我们还考虑了我们的经营部门提供的服务的性质、我们的部门所在的地理区域以及其他相关因素。管理层根据收入和调整后的EBITDA评估我们每个可报告部门的经营业绩，我们将其定义为非车辆相关折旧和摊销前持续运营的收入(亏损)；任何减值费用；重组和其他相关费用；提前清偿债务成本；非车辆相关利息；交易相关成本，净额；法律事务费用，净额；与股东维权活动相关的非运营费用，包括第三方咨询、法律和其他专业费用；新冠肺炎费用；云计算成本；其他(收入)费用税、净税和所得税。
我们相信，调整后的EBITDA在评估我们经营业务的业绩和比较我们的业绩时是有用的补充指标。我们还相信，调整后的EBITDA对投资者是有用的，因为它允许他们在管理层内部使用的相同基础上评估我们的运营结果和财务状况。调整后的EBITDA是一项非GAAP衡量标准，不应单独考虑，也不应作为根据美国GAAP编制的净利润或其他损益表数据的替代品。我们对调整后EBITDA的列报可能无法与其他公司使用的类似标题指标相比较。
截至2023年12月31日的年度与截至2022年12月31日的年度
我们的综合运营结果包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 截至的年度
十二月三十一日， | | | | |
| 2023 | | 2022 | | $Change | | 更改百分比 |
| 收入 | $ | 12,008 | | | $ | 11,994 | | | $ | 14 | | | — | % |
| | | | | | | | | | |
| 费用 | | | | | | | |
| 运营中 | 5,675 | | | 5,285 | | | 390 | | | 7 | % |
| 车辆折旧和租赁费用，净额 | 1,739 | | | 828 | | | 911 | | | 110 | % |
| 销售、一般和行政 | 1,408 | | | 1,348 | | | 60 | | | 4 | % |
| 车辆利息，净额 | 736 | | | 402 | | | 334 | | | 83 | % |
| 非车辆折旧及摊销 | 216 | | | 225 | | | (9) | | | (4 | %) |
| 与公司债务相关的利息支出，净额： | | | | | | | |
| | 利息支出 | 296 | | | 250 | | | 46 | | | 18 | % |
| | 提前清偿债务 | 5 | | | — | | | 5 | | | N/m |
| 重组和其他相关费用 | 11 | | | 19 | | | (8) | | | (42 | %) |
| 与交易有关的费用，净额 | 5 | | | 8 | | | (3) | | | (38 | %) |
| | | | | | | | |
| 其他(收入)费用，净额 | 3 | | | (7) | | | 10 | | | N/m |
| 总费用 | $ | 10,094 | | | $ | 8,358 | | | $ | 1,736 | | | 21 | % |
| | | | | | | | | | |
| 所得税前收入 | 1,914 | | | 3,636 | | | (1,722) | | | (47 | %) |
| 所得税拨备 | 279 | | | 880 | | | (601) | | | (68 | %) |
| 净收入 | $ | 1,635 | | | $ | 2,756 | | | $ | (1,121) | | | (41 | %) |
| | | | | | | | | | |
| 减去：可归因于非控股权益的净收益(亏损) | 3 | | | (8) | | | 11 | | | N/m |
| Avis Budget Group，Inc.的净利润 | $ | 1,632 | | | $ | 2,764 | | | $ | (1,132) | | | (41 | %) |
__________
n/m 没有意义。
截至2023年12月31日止年度的收入与2022年同期一致，主要是由于销量增加5%，部分被5%的销售额所抵消。减少量不包括汇率影响。 截至2023年12月31日止年度，总开支较2022年同期增加21%， 主要是由于车队成本增加，利息成本和通货膨胀的影响.截至2013年12月31日止年度的实际税率 二零二三年及二零二二年十二月三十一日分别为14.6%和24.2%。由于这些项目，我们的净收入减少了11亿美元与2022年同期相比。对于截止的年数2023年12月31日和2022年，我们公布的稀释后每股收益为42.08美元和57.16美元。
截至2023年12月31日的一年，运营费用占收入的比例增至47.3%，而去年同期为44.1%2022，主要是由于成本通胀。截至2023年12月31日的一年，车辆折旧和租赁费用占收入的比例增至14.5%，而2023年同期为6.9%2022, 主要原因是，由于车队数量增加、折旧率增加以及车辆销售收益减少，不包括汇率影响的单位车队成本增加。在截至2023年12月31日的一年中，销售、一般和行政成本占收入的比例增至11.7%，而2022年同期为11.2%。主要是由于营销成本增加和通货膨胀。在截至2023年12月31日的一年中，车辆利息成本增加到收入的6.1%，而2022年同期为3.4%，主要是由于利率上升和车辆的额外资金。
以下是对我们每个可报告部门的结果以及调整后EBITDA的净收入对账的更详细讨论： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 2023 | | 2022 |
| | | | 收入 | | 调整后的EBITDA | | 收入 | | 调整后的EBITDA |
| 美洲 | $ | 9,347 | | | $ | 2,196 | | | $ | 9,474 | | | $ | 3,660 | |
| 国际 | 2,661 | | | 400 | | | 2,520 | | | 560 | |
公司和其他(a) | — | | | (106) | | | — | | | (87) | |
| 公司总数 | $ | 12,008 | | | $ | 2,490 | | | $ | 11,994 | | | $ | 4,133 | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | 净收益与调整后EBITDA的对账 |
| | | | | | | | 2023 | | 2022 |
| 净收入 | | $ | 1,635 | | | $ | 2,756 | |
| 所得税拨备 | | 279 | | | 880 | |
| 所得税前收入 | | $ | 1,914 | | | $ | 3,636 | |
| | | | | |
| 添加： | 非车辆折旧及摊销 | | 216 | | | 225 | |
| | 与公司债务相关的利息支出，净额 | | | | |
| | 利息支出 | | 296 | | | 250 | |
| | 提前清偿债务 | | 5 | | | — | |
| | 重组和其他相关费用 | | 11 | | | 19 | |
| | 与交易有关的费用，净额 | | 5 | | | 8 | |
| | 其他(收入)费用，净额(b) | | 3 | | | (7) | |
| | 在运营费用内报告： | | | | |
| | 云计算成本 | | 35 | | | 10 | |
| | 新冠肺炎收费，净额 | | — | | | (9) | |
| | 法律事务，净额 | | 5 | | | 1 | |
| 调整后的EBITDA | | $ | 2,490 | | | $ | 4,133 | |
__________
(a) 包括不应归属于特定分部的未分配公司间接费用。
(b) 主要包括与我们对一家前附属公司的股权投资有关的损益，被向同一前附属公司提供的与车队相关的和某些行政服务所抵消。
美洲 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 更改百分比 |
| 收入 | | $ | 9,347 | | | $ | 9,474 | | | (1 | %) |
| 调整后的EBITDA | | $ | 2,196 | | | $ | 3,660 | | | (40 | %) |
截至2023年12月31日的一年中，收入与去年同期相比下降了1%2022，主要是由于每天收入下降6%，但部分被交易量增加5%所抵消。
在截至2023年12月31日的一年中，运营费用占收入的比例增至47.4%，而2022年同期为43.8%，主要原因是成本通胀。在截至2023年12月31日的一年中，车辆折旧和租赁费用占收入的比例从2022年同期的4.4%增加到13.0%，这主要是由于车队数量增加、折旧率上升以及车辆销售收益减少导致的单位车队成本增加。销售、一般和管理成本约为 9.6%截至2023年12月31日的年度收入，与2022年同期一致，主要原因是营销成本增加，但被其他销售、一般和行政成本的减少所抵消。在截至2023年12月31日的一年中，车辆利息成本增加到收入的6.6%，而2022年同期为3.7%，主要是由于利率上升和车辆的额外资金。
调整后的EBITDA减少截至2023年12月31日的年度与2022年同期相比增长40%，主要是由于更高的单位机队成本和通胀压力。
国际 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 更改百分比 |
| 收入 | | $ | 2,661 | | | $ | 2,520 | | | 6 | % |
| 调整后的EBITDA | | $ | 400 | | | $ | 560 | | | (29 | %) |
与2022年同期相比，截至2023年12月31日的年度收入增长了6%，主要是由于vo增长了6%卢姆和汇率变动带来的2500万美元的积极影响，但被不包括汇率的每天收入下降1%部分抵消ATE效果.
在截至2023年12月31日的一年中，运营费用占收入的比例增至45.6%，而2022年同期为44.3%，主要原因是成本通胀。在截至2023年12月31日的一年中，车辆折旧和租赁费用占收入的比例增至19.7%，而2022年同期为16.4%。主要由于增加了 不包括汇率影响的单位机队成本驱动通过增加机队数量和增加折旧率。销售成本、一般成本和行政成本在截至2023年12月31日的财年中，S占收入的比例从2022年同期的15.0%增加到15.4%。主要是由于营销成本增加和通货膨胀。在截至2023年12月31日的一年中，车辆利息成本占收入的4.4%，而2022年同期为2.2%。主要是由于利率上升和车辆的额外资金.
调整后的EBITDA减少截至2023年12月31日的年度与2022年同期相比增长29%，主要原因是更高的单位机队成本和 通货膨胀的压力。
公司和其他 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 更改百分比 |
| 收入 | | $ | — | | | $ | — | | | N/m |
| 调整后的EBITDA | | $ | (106) | | | $ | (87) | | | (22 | %) |
__________
n/m 没有意义。
阿德朱与2022年同期相比，截至2023年12月31日的年度STED EBITDA下降了22%，主要是由于与计算机技术改造成本相关的销售、一般和行政费用增加，这些费用不归因于特定细分市场。
我们单独提供了我们的车辆项目的财务数据。这些计划与我们的其他活动不同，因为Vehicle计划下的资产通常通过发行以此类资产为抵押的债务来筹集资金。这些资产产生的收入部分用于偿还与债务相关的本金和利息。与产生或收购此类资产相关的现金流入和流出以及此类资产的本金债务偿还或融资被归类为我们的Vehicle计划的活动。我们认为，将我们的工具项目的财务数据分开是合适的，因为归根结底，此类债务的偿还来源是此类资产的变现。
财务状况 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， | | |
| 2023 | | 2022 | | 变化 |
| 不包括车辆计划下的资产的总资产 | $ | 9,590 | | | $ | 8,499 | | | $ | 1,091 | |
| 不包括车辆方案下的负债的总负债 | 10,095 | | | 9,656 | | | 439 | |
| 车辆计划下的资产 | 22,979 | | | 17,428 | | | 5,551 | |
| 车辆计划项下的负债 | 22,817 | | | 16,971 | | | 5,846 | |
| 股东权益 | (343) | | | (700) | | | 357 | |
与2022年相比，不包括车辆方案下的资产的资产增加，主要是由于经营租赁使用权资产、递延所得税、其他流动资产以及财产和设备的增加。见附注3-租赁，附注9-所得税，附注-10-其他流动资产和附注-11-财产和设备，净额到我们的合并财务报表。
与2022年相比，不包括车辆方案下的负债的负债增加，主要是由于经营租赁负债和发行优先票据造成的公司负债增加。请参阅我们的合并财务报表中的“流动性和资本资源”，附注3-租赁和附注-13长期公司债务和借款安排。
车辆计划下的资产和负债增加主要是由于我们的车辆租赁车队的规模和成本增加，以满足需求。
股东权益较二零二二年增加主要与全面收益有关，部分被我们的股份回购活动所抵销。
流动资金和资本资源
概述
我们的主要流动资金来源为手头现金及我们透过经营及融资活动产生现金的能力，以及可用资金安排及已承诺信贷融资，各方面均于下文讨论。
于2023年7月，我们按面值发行4亿欧元于2030年7月到期的7. 250%以欧元计值的优先票据，利息每半年支付一次。于2023年9月，我们主要将发售所得款项净额用于赎回所有3亿欧元尚未偿还的2024年到期的4. 125%以欧元计值的优先票据加应计利息。
于2023年11月，我们发行5亿美元于2031年2月到期的8. 000%优先票据，按面值的99. 3%计息，每半年支付利息。所得款项净额用于悉数赎回我们于2025年到期的4.500%以欧元计值的优先票据，以及我们于2029年到期的定期贷款的部分未偿还结余，余下部分则用于一般企业用途。
2023年，我们的Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）子公司发行了约39亿美元的资产支持票据，预计最终付款日期为2026年10月至2029年2月，加权平均利率为5.81%。2024年1月，AESOP向投资者发行了12亿美元的资产支持票据，预计最终付款日期为2029年6月，加权平均利率为5.51%。这些借款的所得款项用于偿还到期的车辆担保债务和在美国购买租赁汽车。
2023年12月，我们向截至2023年12月15日的所有普通股持有人支付了每股10.00美元的特别现金股息，总额约为3.55亿美元。
我们的董事会已授权回购最多约 81亿美元根据最初于2013年批准并随后扩大的计划，我们的普通股，最近一次是在2023年2月。我们的股票回购可以通过公开市场购买、私下协商交易或根据交易法第10 b5 -1条规定的交易计划进行。特定回购的金额及时间视乎市况、适用法律规定、我们债务工具的受限支付能力及其他因素而定。回购计划可随时暂停、修改或终止，恕不另行通知。回购计划并无设定到期或终止日期。在截至2023年12月31日的一年中，我们根据该计划回购了约430万股普通股，成本约为8.89亿美元（不包括根据《2022年通货膨胀削减法案》应缴纳的消费税）。截至2023年12月31日，根据该计划，约有8.02亿美元的授权可用于回购普通股。
现金流
截至2023年12月31日的年度与截至2022年12月31日的年度
下表概述我们的现金流量： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | |
| 2023 | | 2022 | | 变化 |
| 现金提供方(使用于)： | | | | | |
| 经营活动 | $ | 3,828 | | | $ | 4,707 | | | $ | (879) | |
| 投资活动 | (7,346) | | | (4,299) | | | (3,047) | |
| 融资活动 | 3,506 | | | (360) | | | 3,866 | |
汇率变动对现金和现金等价物、方案现金和限制性现金的影响 | 14 | | | (32) | | | 46 | |
现金和现金等价物、计划和限制性现金的净变化 | 2 | | | 16 | | | (14) | |
期初现金和现金等价物、计划现金和限制性现金 | 642 | | 626 | | 16 | |
现金和现金等价物、计划现金和受限现金、期末 | $ | 644 | | | $ | 642 | | | $ | 2 | |
与2022年相比，2023年经营活动提供的现金减少的主要原因是我们的净收入减少。
与2022年相比，2023年投资活动中使用的现金增加，主要是由于我们对车辆的净投资增加。
与2022年相比，2023年融资活动提供的现金增加，主要是由于我们在车辆计划下的净借款增加，以及我们普通股回购的减少，但被我们支付的公司借款的增加所抵消。
我们预计，到2024年，我们的非车辆财产和设备增加将约为2.85亿美元。
债务和融资安排
在2023年12月31日，我们有大约Y 238亿美元的债务(包括约48亿美元的企业债务和约189亿美元的车辆计划债务)。有关我们的债务和借款安排的信息，请参阅附注1-列报基础、附注13-长期公司债务和借款安排，以及附注14--车辆方案和借款安排下的债务到我们的合并财务报表。
我们的主要流动资金需求包括采购用于我们运营的租赁车辆、偿还公司和车辆相关债务以及支付运营费用。管理层目前的意图是将我们海外子公司的未分配收益无限期地再投资于我们的海外业务。我们的主要资金来源是运营收入、出售车辆所收到的现金、我们的车辆担保借款安排和高级循环信贷安排下的借款，以及其他融资活动。
我们的流动性在过去一直受到负面影响，未来也可能受到任何金融市场中断或美国和全球经济没有复苏或恶化的负面影响，这可能会导致流动性行业、资产担保融资市场和整个信贷市场的不利条件。我们认为，这些因素已经并可能进一步影响信用评级机构给予我们的债务评级以及我们的借款成本。此外，全球经济恶化或长期低迷或信贷市场中断可能会进一步影响我们的流动性，原因是：(I)二手车市场对车辆的需求和定价下降，(Ii)与我们的融资相关的成本增加，和/或产能减少或抵押品需求增加，(Iii)汽车制造商不能或不愿履行其义务，回购或担保相关计划车辆的折旧，以及(Iv)由于针对我们的负面信贷事件或影响整体债务市场，我们获得融资的能力中断(见第I部分，第1a项，“风险因素”供进一步讨论)。
截至2023年12月31日，我们在约2.61亿美元的循环信贷安排下获得了5.55亿美元的可用现金和现金等价物以及可用借款，为我们提供了约8.16亿美元的总流动资金。
如果我们不能继续遵守合并的第一留置权，我们的流动资金状况也可能受到负面影响杠杆率要求以及与我们的高级信贷安排和其他借款相关的其他契约。截至2023年12月31日，我们遵守了管理我们债务的金融契约。有关我们的流动性风险的更多信息，请参阅第一部分，项目1a，“风险因素”。
合同义务
有关作为流动性和资本资源讨论一部分的已知合同债务和其他债务中的重大现金需求的合同债务，请参阅附注3-租赁、附注-13-长期公司债务和借款安排、附注-14-车辆计划和借款安排下的债务，以及附注-我们综合财务报表的附注15-承诺和或有事项。
关键会计估计
会计政策
我们大多数经常性业务的结果都记录在我们的财务报表中，使用的会计政策不是特别主观，也不是特别复杂。然而，在按照公认会计原则(GAAP)编制我们的财务报表时，我们必须做出影响其中报告金额的估计和假设。我们需要做出的一些估计和假设涉及到一些本质上不确定的事情，因为它们与未来的事件和/或我们无法控制的事件有关。如果当前状况发生重大不利变化，可能会导致材料
对我们的综合经营结果、财务状况和流动性造成不利影响。我们认为，我们在编制财务报表时使用的估计和假设在当时是最合适的。以下是我们认为需要主观和复杂判断的会计政策，这些判断可能会影响报告的结果。
商誉和其他无限期的无形资产。我们已经审核了商誉和其他无限期无形资产的账面价值以计提减值。在进行这项审查时，我们必须对我们的商誉和其他无限期无形资产的公允价值进行评估。在确定公允价值时，我们利用各种假设，包括我们普通股的公平市场交易价格和管理层对未来现金流的预测，其中包括对未来收入的预测和调整后的EBITDA。在适当情况下，使用比较市场倍数和其他因素来证实贴现现金流量结果。这些基本假设的变化将导致测试结果的变化，因此可能导致公允价值低于各自的账面价值。在这种情况下，我们将被要求记录费用，这将影响收益。我们每年审查商誉和其他无限期无形资产的账面价值以计提减值，如果情况表明可能已经发生减值，我们会更频繁地审查。
我们的商誉和其他无限期无形资产在我们的报告单位之间分配。在2023年、2022年和2021年期间，没有商誉和其他无形资产的减值。请参阅我们合并财务报表的附注7-无形资产。就我们的欧洲、中东和非洲(“EMEA”)报告单位而言，截至2023年10月1日的估计公允价值超过账面价值的百分比约为14%，分配给我们报告单位的商誉金额约为4.6亿美元。我们将继续密切关注实际结果与我们的预期相比，以及事件或条件的任何重大变化，以及由此对我们对未来估计现金流、贴现率和市场倍数的假设的影响。未来，未能实现我们的业务计划，我们所在国家的宏观经济状况显著恶化，或者我们对商誉和无限期无形资产(如折现率)进行减值测试时使用的假设和估计发生重大变化，可能导致对公允价值的重大估计不同，从而可能引发我们报告单位或无形资产的商誉减值。
车辆。我们在综合资产负债表上按扣除累计折旧后的成本列报车辆。我们记录车辆的初始成本，扣除制造商的奖励和津贴。我们通过与某些汽车制造商的回购和保证折旧计划或此类计划之外的方式获得我们的租赁车辆。对于根据此类计划购买的租赁车辆，我们对车辆进行折旧，以使销售或退还给制造商之日的账面净值与合同保证的剩余价值相等。对于在制造商回购和保证折旧计划之外获得的风险车辆，我们根据车辆在预期处置日期的估计剩余市场价值进行折旧。对剩余价值的估计要求我们对处置时车辆的车龄和里程以及预期的二手车市场状况做出假设。我们定期评估估计剩余价值，并适当调整折旧率。实际剩余价值与估计残值之间的差额导致出售损益，并在销售时计入车辆折旧和租赁费用的一部分。见附注2-我们合并财务报表的重要会计政策摘要。关于与我们的车辆估值相关的风险因素和假设的讨论，请参阅本年度报告第1部分表格10-K下的第1A项“风险因素”。
所得税。我们根据资产负债法核算所得税，这要求确认已反映在财务报表中的事件的预期未来税务后果的递延税项资产和负债。根据这一方法，递延税项资产和负债是根据资产和负债的财务报表和税基之间的差额，使用预期差额将被冲销的年度的现行税率来确定的。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包括颁布日期在内的期间的收入中确认。
我们记录递延税金净资产的程度是，我们认为这些资产更有可能变现。在作出此等决定时，吾等会考虑所有可获得的正面及负面证据，包括递延税项负债的预定冲销、预计未来应课税收入、税务筹划策略及近期经营业绩。如果我们确定我们能够在未来实现超过其净记录金额的递延所得税资产，我们将对估值免税额进行调整，这将减少所得税拨备。目前，我们并没有就大部分
我们的税项亏损会结转，因为有足够的递延税项负债可在结转期内变现。
有关所得税的更多信息，请参阅我们的合并财务报表中的附注2-重要会计政策摘要和附注-9非所得税。
公共责任、财产损失和其他保险责任。 我们的综合资产负债表中的保险责任包括补充责任保险、个人财产保护保险、公众责任、财产损失和个人意外保险索赔，我们自行投保。我们采用精算方法按未贴现基准估计该等索偿所需负债，该方法乃基于多项假设，包括但不限于我们的过往亏损经验及预计亏损发展因素。所需责任日后亦会根据索偿经验的变动（包括我们最终须承担责任的事故数目的变动及每宗事故的成本变动）而作出调整。请参阅附注2 -我们的综合财务报表的重要会计政策概要。
采用新的会计公告
有关我们采纳新会计公告及其对我们业务的影响的描述，请参阅我们的综合财务报表附注2 -主要会计政策概要。
近期发布的会计公告
有关最近发布的会计公告及其对我们业务的影响的描述，请参阅我们的综合财务报表附注2 -重要会计政策概要。
我们面临各种市场风险，包括货币汇率、利率和燃料价格的变化。我们透过日常营运及融资活动管理市场风险，并在适当时透过使用衍生金融工具（尤其是货币远期合约）管理及减低货币汇率风险;掉期合约、期货及期权合约管理及减低与债务有关的利率风险;和衍生商品工具，以管理和减少无铅燃料价格变化的风险。
我们是这些仪器的最终用户。我们不参与衍生品市场的交易、做市或其他投机活动。我们透过特定最低信贷标准、交易对手多元化及监控信贷风险集中程度的程序，管理与使用衍生工具有关的交易对手信贷风险。我们的交易对手为具丰富经验的大型投资及商业银行，提供该等衍生工具。
我们的总市场风险受多种因素影响，包括市场波动性及市场流动性。下文讨论的敏感度分析存在某些固有局限性。这些“冲击测试”受到几个因素的限制，包括必须根据一个时间点进行分析，以及无法包括通常会从模拟的市场变化中产生的复杂市场反应。有关我们的借款和金融工具的其他信息，请参见我们的合并财务报表附注13 -长期公司债务和借款安排、附注14 -车下债务计划和借款安排以及附注20 -金融工具。
货币风险管理
我们面临全球货币汇率波动的风险，尤其是澳元、加元和新西兰元、欧元和英镑。我们使用货币远期合约及货币掉期合约管理因若干公司间交易及以非美元货币计值的非功能货币计值资产及负债及盈利而产生的汇率风险。我们的货币远期合约通常不被指定为对冲，因此这些衍生工具的公允价值变动在发生时在收益中确认。我们预期，该等货币汇率风险于可见将来仍将为市场风险。
我们利用敏感度分析，根据货币汇率变动评估市场风险。敏感度分析计量对盈利、现金流量及公平值的潜在影响，乃基于假设
于2023年12月31日，被对冲的相关货币兑美元升值或贬值10%。在所有其他变量保持不变的情况下，假设汇率变动10%（增加或减少）不会对我们2023年的盈利产生重大影响。由于与外币远期及掉期合约有关的未变现收益或亏损预期将由所对冲的相关风险的相应收益或亏损抵销，因此，当合并时，该等外币合约及抵销相关承担不会对我们的综合财务报表产生重大影响。
利率风险管理
我们于2023年12月31日的主要利率风险为美国的利率波动，因其对浮息借贷及其他利率敏感负债的影响。我们使用利率掉期及上限管理利率变动风险。我们预期利率波动在可见将来仍将是主要市场风险。
我们利用敏感度分析根据利率变动评估市场风险。根据我们截至2023年12月31日的利率风险及衍生工具，我们估计利率变动10%不会对我们的2023年盈利产生重大影响。由于与利率衍生工具相关的收益或亏损预期将被所对冲的相关风险的相应收益或亏损抵销，因此，当合并时，这些利率合约和抵销的相关承诺不会对我们的综合财务报表产生重大影响。
商品风险管理
我们有与燃料价格波动相关的大宗商品价格敞口。我们预计，在可预见的未来，此类大宗商品风险仍将是市场风险敞口。我们确定，假设燃料价格上涨10%，不会对我们截至2023年12月31日的收益产生实质性影响。
见本文件F-1页开始的合并财务报表和合并财务报表索引。
没有。
(a) 披露控制和程序。在我们首席执行官和首席财务官的监督和参与下，我们的管理层对我们的披露控制和程序的有效性进行了评估(该术语在经修订的1934年证券交易法(“交易法”)下的规则13a-15(E)和15d-15(E)中定义)。基于上述评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至本年度报告所涉期间结束时，我们的披露控制和程序是有效的。
(b) 管理层财务报告内部控制年度报告我们的管理层负责建立和保持对财务报告的充分内部控制，如《交易法》规则13a-15(F)和15d-15(F)所定义。我们的管理层评估了截至2023年12月31日的财务报告内部控制的有效性。在进行这项评估时，管理层使用了特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会于#年提出的标准内部 控制-集成框架(2013)。基于这一评估，我们的管理层认为，截至2023年12月31日，我们对财务报告的内部控制是有效的。我们截至2023年12月31日的财务报告内部控制有效性已由独立注册会计师事务所德勤会计师事务所审计。他们的认证报告包括在下面。
(c) 财务报告内部控制的变化在2023年第四季度，我们对财务报告的内部控制没有变化(这一术语在规则13a-15(F)和规则15d-15(F)中定义
交易法)对我们的财务报告内部控制产生了重大影响，或很可能对其产生重大影响。
独立注册会计师事务所报告
致本公司股东及董事会
AVI预算集团，Inc.
帕西帕尼，新泽西州
财务报告内部控制之我见
我们审计了Avis Budget Group，Inc.财务报告的内部控制。及附属公司（“本公司”）截至二零二三年十二月三十一日，根据 内部控制--综合框架(2013)由特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会发布。我们认为，截至2023年12月31日，本公司在所有实质性方面都保持了对财务报告的有效内部控制，其依据是内部控制--综合框架(2013)由COSO发布。
我们还根据美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）的标准审计了该公司截至2023年12月31日及截至该年度的合并财务报表，我们于2024年2月16日的报告对该等合并财务报表发表了无保留意见。
意见基础
公司管理层负责保持对财务报告的有效内部控制，并对财务报告内部控制的有效性进行评估，包括在随附的管理层财务报告内部控制年度报告。我们的责任是根据审计结果，对贵公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须独立于公司。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都得到了维护。我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性，以及执行我们认为在情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义及局限性
公司对财务报告的内部控制是一个程序，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)关于保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，即交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产。
由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/ 德勤律师事务所
纽约，纽约
2024年2月16日
在截至2023年12月31日的三个月内，没有董事或公司第16条高管通过或已终止“规则10b5-1交易安排”或“非规则10b5-1交易安排”，每个术语在S-K条例第408(A)项中定义。
不适用。
第三部分
本项目所需资料以参考方式纳入我们为根据第14A条于2023年12月31日后120天内向美国证券交易委员会提交的2024年股东周年大会的最终委托书。
本项目所需资料以参考方式纳入我们为根据第14A条于2023年12月31日后120天内向美国证券交易委员会提交的2024年股东周年大会的最终委托书。
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| 项目12.某些实益所有人的担保所有权和管理层及有关股东事项 |
本项目所需资料以参考方式纳入我们为根据第14A条于2023年12月31日后120天内向美国证券交易委员会提交的2024年股东周年大会的最终委托书。
本项目所需资料以参考方式纳入我们为根据第14A条于2023年12月31日后120天内向美国证券交易委员会提交的2024年股东周年大会的最终委托书。
本项目所需资料以参考方式纳入我们为根据第14A条于2023年12月31日后120天内向美国证券交易委员会提交的2024年股东周年大会的最终委托书。
第四部分
见本报告第F-1页开始的合并财务报表和合并财务报表索引。
见附表二-截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度的估值及合资格账目（由本报告第G-1页开始）。
见本协议第H-1页开始的附件索引。
没有。
签名
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签署人代表其签署本报告。
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| AVIS预算集团，Inc. |
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| 发信人： | /s/ Cathleen Degenova |
| | 凯瑟琳·德杰诺娃 |
| 总裁副秘书长兼首席会计官 |
| 日期： | 2024年2月16日 |
根据1934年《证券交易法》的要求，本报告已由以下人员以登记人的身份在指定日期签署。 | | | | | | | | | | | | | | |
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| 签名 | | 标题 | | 日期 |
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| /S/约瑟夫·A·费拉罗 | | 总裁与首席执行官 | | 2024年2月16日 |
| (约瑟夫A费拉罗) | | | |
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| /S/IzILDA P.Martins | | 常务副总裁兼首席财务官 | | 2024年2月16日 |
| (Izilda P.Martins) | | |
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| /s/ Cathleen Degenova | | 总裁副秘书长兼首席会计官 | | 2024年2月16日 |
| (凯瑟琳·德热诺娃) | | | |
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| /S/贝尔纳多·希斯 | | 董事会执行主席 | | 2024年2月16日 |
| (Bernardo Hees) | | | |
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| /S/贾格迪普·帕瓦 | | 董事会副主席 | | 2024年2月16日 |
| (贾格迪普·帕瓦) | | | |
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| 撰稿S/阿努·哈里哈兰 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| (阿努·哈里哈兰) | | | |
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| /发稿S/林恩·克洛明加 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| (林恩·克罗明加) | | | |
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| 撰稿S/格伦·鲁里 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| (Glenn Lurie) | | | |
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| /S/卡尔蒂克·萨尔玛 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| (卡尔蒂克·萨尔玛) | | | |
合并财务报表索引
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独立注册会计师事务所报告(PCAOB ID号34) | 2 |
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截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的综合业务报表 | 5 |
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截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的综合全面收益表 | 6 |
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截至2023年12月31日和2022年12月的合并资产负债表 | 7 |
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截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日的合并现金流量表 | 8 |
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截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度股东权益综合报表 | 10 |
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合并财务报表附注 | 11 |
独立注册会计师事务所报告
致本公司股东及董事会
AVI预算集团，Inc.
帕西帕尼，新泽西州
对财务报表的几点看法
我们审计了Avis Budget Group，Inc.及附属公司(“本公司”)截至2023年12月31日及2022年12月31日的合并资产负债表、截至2023年12月31日期间各年度的相关综合经营报表、全面收益、股东权益及现金流量，以及列于指数第15项的相关附注及附表(统称为“财务报表”)。我们认为，这些财务报表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的财务状况，以及截至2023年12月31日的三个年度的经营结果和现金流量，符合美国公认的会计原则。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据下列标准审计了公司截至2023年12月31日的财务报告内部控制内部控制--综合框架(2013)特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的报告和我们2024年2月16日的报告，对公司财务报告的内部控制表达了无保留意见。
意见基础
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是舞弊。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查与财务报表中的数额和披露有关的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
关键审计事项
下文所述的关键审计事项是指在对财务报表进行当期审计时产生的、已传达或要求传达给审计委员会的事项，这些事项(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露，(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对财务报表的整体意见，我们也不会通过传达下面的关键审计事项，就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独的意见。
车辆-折旧费用-美国风险车辆-请参阅财务报表附注2和附注8
关键审计事项说明
本公司按扣除累计折旧后的成本计入租赁车辆。车辆的初始成本是扣除制造商的奖励和津贴后记录的。本公司在制造商回购和保证折旧计划之外获得的租赁车辆被称为风险车辆，这些风险车辆的账面价值根据车辆在其预期处置日期的估计剩余价值进行折旧。在估计风险车辆的剩余价值时，本公司需要就各种因素作出假设，这些因素包括但不限于车辆的预期车龄和处置时二手车辆的市场状况。本公司定期评估估计剩余价值，并酌情调整车辆折旧率。对折旧的任何调整都是前瞻性的。
鉴于美国的风险工具数量，以及管理层在计算这些风险工具的估计剩余价值时作出的重大估计不确定性和判断，审计美国风险工具的估计剩余价值和相关车辆折旧费用需要广泛的审计工作，以建立对剩余价值和折旧费用的独立预期，在执行审计程序和评估这些程序的结果时，需要审计师高度的判断力。估计的重大不确定性主要是由于管理层对未来消费者需求和一般经济状况对二手车预期定价的影响所作的假设。此外，由于管理层计算中使用了大量数据输入，包括历史销售数据和公司当前车队特有的数据，因此审计美国风险工具估计剩余价值的计算具有挑战性。
如何在审计中处理关键审计事项
我们评估与美国风险工具相关的估计残值和车辆折旧费用的合理性的审计程序包括以下内容：
•我们评估了本公司计算风险工具估计剩余价值和预期处置日期的方法、重大假设和判断的适当性和一致性。
•我们测试了与风险工具相关的车辆折旧费用控制的有效性，以及管理层对重大假设和判断的审查，以计算风险工具的估计剩余价值，包括本公司对剩余价值和二手车市场状况的监控。
•我们通过对选定的风险工具执行以下程序，评估了风险工具估计残值的合理性：
–我们测试了作为公司计算估计剩余价值的基础的基础历史数据，以评估投入的合理性。
–我们测试了该公司计算估计剩余价值和车辆折旧费用率的数学准确性。
–我们测试了公司计算中使用的重要假设和判断，方法是建立一个对剩余价值的独立预期，并将其与公司计算的估计剩余价值进行比较。我们的独立预期是通过参考第三方数据、公司提供的信息、随后的汽车销售和管理层的询问，使用我们的专业判断来计算的。
–我们根据我们对行业的了解和对第三方行业数据的审查，寻找与管理层做出的重大假设和判断相关的矛盾证据。
•我们根据车辆的车龄和我们的剩余价值测试结果制定了一个独立的折旧费用预期，并将其与公司记录为折旧费用的金额进行了比较。
自我保险准备金--公共责任和财产损失索赔--美国--见财务报表附注2
关键审计事项说明
本公司为公众责任和财产损失索赔提供自我保险。这些自我保险准备金是对已报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计数。这类索赔的准备金需求估计数是使用精算方法和各种假设(包括但不限于历史损失经验和预计损失发展因素)按未贴现基础计算的。未来可能会根据索赔经验的变化，包括公司最终承担责任的事故数量的变化以及每起事故成本的变化，对所需负债进行调整。
鉴于美国公共责任和财产损失索赔的数量，以及估计已报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的相关自我保险准备金的主观性，由于不确定的风险敞口和预计的损失发展，执行审计程序以评估截至2023年12月31日这些自我保险准备金是否得到适当记录，需要很大程度的审计师判断和更大程度的努力，包括需要我们的精算专家参与。
如何在审计中处理关键审计事项
我们与美国公共责任和财产损害自我保险准备金有关的审计程序包括以下内容：
•我们测试了对管理层审查重大假设、关键输入和用于计算报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计的方法的控制的有效性。
•我们测试了作为公司精算分析基础的基础数据，包括历史索赔，以测试精算估计的投入的合理性。
•在我们精算专家的协助下，我们对自我保险准备金进行了独立估计，包括对损失数据和索赔发展因素的评估，并将我们的估计与管理层的估计进行了比较。此外，我们还执行了以下操作：
–根据保险业采用的与这类负债有关的精算方法，评价管理层估计所用方法的合理性。
–评估管理层估计中使用的假设的合理性，方法是将上一年对预期发展和最终亏损的假设与本年度发生的实际情况进行比较，以确定在确定这些负债时可能存在的偏差。
/s/德勤律师事务所
纽约，纽约
2024年2月16日
自1997年以来，我们一直担任本公司的审计师。
AVI预算集团，Inc.
合并业务报表
(单位：百万，不包括每股数据)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | | | |
| 收入 | $ | 12,008 | | | $ | 11,994 | | | $ | 9,313 | |
| | | | | |
| 费用 | | | | | |
| 运营中 | 5,675 | | | 5,285 | | | 4,255 | |
| 车辆折旧和租赁费用，净额 | 1,739 | | | 828 | | | 1,197 | |
| 销售、一般和行政 | 1,408 | | | 1,348 | | | 1,145 | |
| 车辆利息，净额 | 736 | | | 402 | | | 313 | |
| 非车辆折旧及摊销 | 216 | | | 225 | | | 272 | |
| 与公司债务相关的利息支出，净额： | | | | | |
| | 利息支出 | 296 | | | 250 | | | 218 | |
| | 提前清偿债务 | 5 | | | — | | | 136 | |
| 重组和其他相关费用 | 11 | | | 19 | | | 64 | |
| 与交易有关的费用，净额 | 5 | | | 8 | | | 5 | |
| | | | | | |
| 其他(收入)费用，净额 | 3 | | | (7) | | | — | |
| 总费用 | 10,094 | | | 8,358 | | | 7,605 | |
| | | | | | |
| 所得税前收入 | 1,914 | | | 3,636 | | | 1,708 | |
| 所得税拨备 | 279 | | | 880 | | | 425 | |
| | | | | |
| 净收入 | 1,635 | | | 2,756 | | | 1,283 | |
| 减去：可归因于非控股权益的净收益(亏损) | 3 | | | (8) | | | (2) | |
| Avis Budget Group，Inc.的净利润 | $ | 1,632 | | | $ | 2,764 | | | $ | 1,285 | |
| | | | | |
| 每股收益 | | | | | |
| 基本信息 | $ | 42.57 | | | $ | 58.41 | | | $ | 19.79 | |
| 稀释 | $ | 42.08 | | | $ | 57.16 | | | $ | 19.44 | |
请参阅合并财务报表附注。
AVI预算集团，Inc.
综合全面收益表
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2013年12月31日的一年， |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | | | |
| 净收入 | $ | 1,635 | | | $ | 2,756 | | | $ | 1,283 | |
| 减去：可归因于非控股权益的净收益(亏损) | 3 | | | (8) | | | (2) | |
| Avis Budget Group，Inc.的净利润 | 1,632 | | | 2,764 | | | 1,285 | |
| | | | | |
| 其他综合收益(亏损)，税后净额 | | | | | |
| 货币换算调整： | | | | | |
| 货币换算调整，税后净额为#美元7, $(11)和$(20)，分别 | 27 | | | (46) | | | (35) | |
| | 对收益进行货币换算调整的重新分类 | — | | | — | | | 11 | |
| 现金流对冲： | | | | | |
| | 未实现持有收益(亏损)净额，税后净额为$(2), $(20)和$(6)，分别 | 5 | | | 57 | | | 18 | |
| | 现金流量套期保值重新分类为收益，税后净额为#美元5, $(2)和$(5)，分别 | (13) | | | 7 | | | 14 | |
| 最低养恤金负债调整： | | | | | |
| | 养恤金和退休后福利，税后净额#美元6, $(4)和$(13)，分别 | (18) | | | 11 | | | 39 | |
| | 将养恤金和退休后福利重新分类为收入，扣除税后净额为$(1), $(2)和$(2)，分别 | 4 | | | 3 | | | 7 | |
| | | 5 | | | 32 | | | 54 | |
| Avis Budget Group，Inc.的全面收入总额。 | $ | 1,637 | | | $ | 2,796 | | | $ | 1,339 | |
请参阅合并财务报表附注。
AVI预算集团，Inc.
合并资产负债表
(单位：百万，面值除外)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日， |
| | 2023 | | 2022 |
| 资产 | | | |
| 流动资产： | | | |
| 现金和现金等价物 | $ | 555 | | | $ | 570 | |
| 应收账款(扣除坏账准备净额#美元87及$86，分别) | 900 | | | 810 | |
| 其他流动资产 | 684 | | | 506 | |
| 流动资产总额 | 2,139 | | | 1,886 | |
| | | |
| 财产和设备，净额 | 719 | | | 594 | |
| 经营性租赁使用权资产 | 2,654 | | | 2,405 | |
| 递延所得税 | 1,868 | | | 1,379 | |
| 商誉 | 1,099 | | | 1,070 | |
| 其他无形资产，净额 | 670 | | | 666 | |
| 其他非流动资产 | 441 | | | 499 | |
| 不包括车辆计划下的资产的总资产 | 9,590 | | | 8,499 | |
| | | |
| 车辆计划下的资产： | | | |
| 计划现金 | 85 | | | 70 | |
| 车辆，净网 | 21,240 | | | 15,961 | |
| 汽车制造商和其他公司的应收账款 | 443 | | | 421 | |
| 投资Avis Budget Rental Car Funding(伊索)有限责任公司关联方 | 1,211 | | | 976 | |
| | 22,979 | | | 17,428 | |
| 总资产 | $ | 32,569 | | | $ | 25,927 | |
| | | |
| 负债和股东权益 | | | |
| 流动负债： | | | |
| 应付帐款和其他流动负债 | $ | 2,627 | | | $ | 2,547 | |
| 短期债务和长期债务的当期部分 | 32 | | | 27 | |
| 流动负债总额 | 2,659 | | | 2,574 | |
| | | |
| 长期债务 | 4,791 | | | 4,644 | |
| 长期经营租赁负债 | 2,117 | | | 1,884 | |
| 其他非流动负债 | 528 | | | 554 | |
| 不包括车辆方案下的负债的总负债 | 10,095 | | | 9,656 | |
| | | |
| 车辆计划项下的责任： | | | |
| 债务 | 3,496 | | | 2,534 | |
| Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC的债务-关联方 | 15,441 | | | 11,275 | |
| 递延所得税 | 3,418 | | | 2,754 | |
| 其他 | 462 | | | 408 | |
| | 22,817 | | | 16,971 | |
| | | | |
承付款和或有事项(附注15) | | | |
| | | |
| 股东权益： | | | |
| 优先股，$.01面值-授权10股份；不是已发行且未偿还 | — | | | — | |
| 普通股，$.01面值-授权250发行股票；已发行137分别为股票 | 1 | | | 1 | |
| 额外实收资本 | 6,634 | | | 6,666 | |
| 留存收益 | 3,854 | | | 2,579 | |
| 累计其他综合损失 | (96) | | | (101) | |
| 库存股，按成本计算102和98分别为股票 | (10,742) | | | (9,848) | |
| Avis Budget Group，Inc.的股东权益。 | (349) | | | (703) | |
| 非控制性权益 | 6 | | | 3 | |
| 股东权益总额 | (343) | | | (700) | |
| 总负债和股东权益 | $ | 32,569 | | | $ | 25,927 | |
请参阅合并财务报表附注。
AVI预算集团，Inc.
合并现金流量表
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 经营活动 | | | | | |
| 净收入 | $ | 1,635 | | | $ | 2,756 | | | $ | 1,283 | |
| 将净收入与经营活动提供的现金净额进行调整： | | | | | |
| 车辆折旧 | 2,228 | | | 1,709 | | | 1,402 | |
| 使用权资产摊销 | 1,006 | | | 877 | | | 806 | |
| (收益)车辆销售损失，净额 | (656) | | | (1,019) | | | (361) | |
| 非车辆折旧及摊销 | 216 | | | 225 | | | 272 | |
| 递延所得税 | 191 | | | 682 | | | 378 | |
| 基于股票的薪酬 | 30 | | | 25 | | | 30 | |
| 债务融资费摊销 | 40 | | | 34 | | | 33 | |
| 提前清偿债务费用 | 5 | | | — | | | 136 | |
| | | | | | |
| 资产和负债净变动： | | | | | |
| | 应收账款 | (43) | | | (97) | | | (143) | |
| | 所得税 | (81) | | | 6 | | | (28) | |
| | 应付帐款和其他流动负债 | (72) | | | 217 | | | 414 | |
| 经营租赁负债 | (1,002) | | | (879) | | | (801) | |
| 其他，净额 | 331 | | | 171 | | | 70 | |
| 经营活动提供的净现金 | 3,828 | | | 4,707 | | | 3,491 | |
| | | | | |
| 投资活动 | | | | | |
| 物业和设备附加费 | (273) | | | (246) | | | (108) | |
| 出售资产所得收益 | 3 | | | 2 | | | 3 | |
| 取得的净资产(扣除取得的现金后的净额) | (65) | | | (3) | | | (46) | |
| | | | | |
| 其他，净额 | 6 | | | (33) | | | (3) | |
| 用于投资活动(不包括车辆计划)的现金净额 | (329) | | | (280) | | | (154) | |
| | | | | |
| 车辆计划： | | | | | |
| 对车辆的投资 | (15,185) | | | (10,491) | | | (10,054) | |
| 处置车辆所得收益 | 8,403 | | | 6,606 | | | 4,077 | |
| 安飞士预算租车融资(Aesop)关联方的债务证券投资 | (541) | | | (439) | | | (367) | |
| 安飞士预算租车融资(Aesop)关联方的债务证券收益 | 306 | | | 305 | | | 192 | |
| | | (7,017) | | | (4,019) | | | (6,152) | |
| 用于投资活动的现金净额 | (7,346) | | | (4,299) | | | (6,306) | |
AVI预算集团，Inc.
合并现金流量表(续)
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 融资活动 | | | | | |
| 长期借款收益 | $ | 936 | | | $ | 729 | | | $ | 1,100 | |
| 对长期借款的偿付 | (818) | | | (24) | | | (1,354) | |
| 短期借款净变化 | — | | | (1) | | | 1 | |
| 债务融资费 | (22) | | | (7) | | | (24) | |
| | | | | |
| 普通股回购 | (951) | | | (3,329) | | | (1,460) | |
| 已支付的股息 | (355) | | | — | | | — | |
| 非控股权益的贡献 | — | | | 40 | | | 38 | |
| | | | | |
| 用于融资活动(不包括车辆计划)的现金净额 | (1,210) | | | (2,592) | | | (1,699) | |
| | | | | | | |
| 车辆计划： | | | | | |
| 借款收益 | 23,980 | | | 17,419 | | | 14,467 | |
| 偿还借款 | (19,220) | | | (15,160) | | | (10,056) | |
| 债务融资费 | (44) | | | (27) | | | (25) | |
| | | 4,716 | | | 2,232 | | | 4,386 | |
| 融资活动提供(用于)的现金净额 | 3,506 | | | (360) | | | 2,687 | |
| | | | | |
汇率变动对现金和现金等价物、方案现金和限制性现金的影响 | 14 | | | (32) | | | (11) | |
| | | | | |
| 现金和现金等价物、计划现金和限制性现金净增(减) | 2 | | | 16 | | | (139) | |
| 期初现金和现金等价物、计划现金和限制性现金 | 642 | | | 626 | | | 765 | |
| 现金和现金等价物、计划现金和受限现金、期末 | $ | 644 | | | $ | 642 | | | $ | 626 | |
| | | | | |
| 补充披露 | | | | | |
| 利息支付 | $ | 988 | | | $ | 543 | | | $ | 509 | |
| 所得税支付，净额 | $ | 169 | | | $ | 192 | | | $ | 75 | |
请参阅合并财务报表附注。
AVI预算集团，Inc.
合并股东权益报表
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股 | | 额外实收资本 | | 留存收益(累计亏损) | | 累计其他综合收益(亏损) | | 库存股 | | Avis Budget Group，Inc.的股东权益。 | | 非控制性权益 | | 股东权益总额 |
| 股票 | | 金额 | | | | | 股票 | | 金额 | | | |
| 2021年1月1日的余额 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,668 | | | $ | (1,470) | | | $ | (187) | | | (67.3) | | | $ | (5,167) | | | $ | (155) | | | $ | — | | | $ | (155) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 净收入 | — | | | — | | | — | | | 1,285 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (2) | | | 1,283 | |
| 其他综合收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 54 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 54 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收益总额 | | | | | | | 1,285 | | | 54 | | | | | | | 1,339 | | | (2) | | | 1,337 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非控股权益的贡献 | — | | | — | | | 25 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 25 | | | 13 | | | 38 | |
| 与限制性股票单位有关的净活动 | — | | | — | | | (17) | | | — | | | — | | | 0.4 | | | 31 | | | 14 | | | — | | | 14 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股回购 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (14.3) | | | (1,443) | | | (1,443) | | | — | | | (1,443) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日的余额 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,676 | | | $ | (185) | | | $ | (133) | | | (81.2) | | | $ | (6,579) | | | $ | (220) | | | $ | 11 | | | $ | (209) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 净收入 | — | | | — | | | — | | | 2,764 | | | — | | | — | | | — | | | 2,764 | | | (8) | | | 2,756 | |
| 其他综合收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 32 | | | — | | | — | | | 32 | | | — | | | 32 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收益总额 | | | | | | | 2,764 | | | 32 | | | | | | | 2,796 | | | (8) | | | 2,788 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 非控股权益的贡献 | — | | | — | | | 24 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 24 | | | — | | | 24 | |
| 与限制性股票单位有关的净活动 | — | | | — | | | (34) | | | — | | | — | | | 0.3 | | | (2) | | | (36) | | | — | | | (36) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股回购 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (16.7) | | | (3,267) | | | (3,267) | | | — | | | (3,267) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日的余额 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,666 | | | $ | 2,579 | | | $ | (101) | | | (97.6) | | | $ | (9,848) | | | $ | (703) | | | $ | 3 | | | $ | (700) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 净收入 | — | | | — | | | — | | | 1,632 | | | — | | | — | | | — | | | 1,632 | | | 3 | | | 1,635 | |
| 其他综合收益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 5 | | | — | | | — | | | 5 | | | — | | | 5 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 综合收益总额 | | | | | | | 1,632 | | | 5 | | | | | | | 1,637 | | | 3 | | | 1,640 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 与限制性股票单位有关的净活动 | — | | | — | | | (32) | | | (2) | | | — | | | 0.3 | | | 3 | | | (31) | | | — | | | (31) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
普通股回购(a) | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (4.3) | | | (897) | | | (897) | | | — | | | (897) | |
已支付股息($10.00每股) | — | | | — | | | — | | | (355) | | | — | | | — | | | — | | | (355) | | | — | | | (355) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日的余额 | 137.1 | | | $ | 1 | | | $ | 6,634 | | | $ | 3,854 | | | $ | (96) | | | (101.6) | | | $ | (10,742) | | | $ | (349) | | | $ | 6 | | | $ | (343) | |
__________
(a)金额包括根据2022年《通胀削减法案》应缴的消费税.
请参阅合并财务报表附注。
AVI预算集团，Inc.
合并财务报表附注
(除非另有说明，否则所有金额均以百万为单位，每股金额除外)
1. 陈述的基础
AVIS预算集团为全球企业和消费者提供移动解决方案。合并财务报表包括Avis Budget Group，Inc.及其子公司以及Avis Budget Group，Inc.直接或间接拥有控股权的实体(统称为“我们”、“我们的”、“我们”或“公司”)的账户和交易。
我们经营以下可报告的业务部门：
•美洲- 主要包括(I)北美、南美、中美洲和加勒比地区的汽车租赁业务，(Ii)其中某些市场的汽车共享业务，以及(Iii)我们没有直接业务的地区的特许持有人。
•国际- 主要包括(I)在欧洲、中东、非洲、亚洲和澳大拉西亚的汽车租赁业务，(Ii)在其中某些市场的汽车共享业务，以及(Iii)在我们不直接经营的地区的特许持有人。
我们已经完成了这些合并财务报表附注6-收购中讨论的业务收购。被收购企业的经营业绩自收购之日起计入随附的综合财务报表。
我们单独提供了我们的车辆项目的财务数据。这些计划与我们的其他活动不同，因为Vehicle计划下的资产通常通过发行以此类资产为抵押的债务来筹集资金。这些资产产生的收入部分用于偿还与债务相关的本金和利息。与收购此类资产相关的现金流入和流出以及此类资产的本金债务偿还或融资被归类为我们的Vehicle计划活动。我们认为，将我们的工具项目的财务数据分开是合适的，因为归根结底，此类债务的偿还来源是此类资产的变现。
2. 重要会计政策摘要
合并原则
综合财务报表乃根据美国公认会计原则(“GAAP”)编制，包括本公司的账目及吾等拥有直接或间接控制财务权益的所有实体，以及吾等已确定吾等为其主要受益人的可变权益实体。当我们拥有控股权，并在股东权益和全面收益表中记录的非控股权等于各自的非控制方在该等实体中保留的所有权权益的百分比时，我们将合并合资企业活动。在合并中，公司间的交易已被取消。
估计和假设的使用
在按照公认会计准则编制合并财务报表时，需要使用管理层确定的估计数和假设。这些估计是基于管理层在编制合并财务报表时对历史趋势和其他可用信息的评估，可能会影响报告的金额和相关披露。实际结果可能与这些估计不同。
收入确认
我们的收入主要来自向商业和休闲客户提供车辆租赁和其他相关产品和移动服务，以及我们的租赁品牌授权。其他相关产品和移动服务包括销售碰撞和损失损害豁免，免除客户在租赁期间因车辆损坏而产生的经济责任；方便驾驶的产品和服务，如燃料服务选项、路边安全网、电子收费、
使用卫星收音机、移动WiFi设备、GPS导航、租用儿童安全座椅，以及租用其他补充物品，包括汽车牵引设备和其他移动配件和用品。我们还收到客户为我们产生的某些运营费用支付的费用，包括我们支付的机场特许权费用，以换取在机场和其他地点的经营权，以及车辆许可费。此外，我们还收取与汽车共享业务相关的会员费。
我们将车辆租赁合同中的所有租赁和非租赁部分合并在一起，转让的时间和模式相同，租赁部分符合运营租赁的分类。车辆租赁及其他相关产品和移动服务在租赁期内平均确认，平均约为五天。(见附注3-租契)。
许可收入主要由我们的被许可人支付的版税组成，并被记录为被许可人的收入(在租赁期内)。我们在正常业务过程中续签许可协议，偶尔会终止、购买或出售许可协议。对于我们根据许可协议从被许可方那里获得的持续费用，我们被要求提供某些服务，如培训、营销和预订系统的操作。
我们从我们的交易价格的测量中排除由政府当局评估的任何税种，这些税种既对特定的创收交易征收，也与特定的创收交易同时征收，并向客户征收。因此，收入被记录为扣除征收的此类税收后的净额。与燃油、机场特许权和车辆牌照有关的收入和支出按毛数计入收入和运营费用。与我们的汽车共享业务相关的会员费通常是不退还的，递延并在会员期内按比例确认。
收入在租赁(主题842)项下确认，但从我们的许可人获得的特许权使用费收入和与我们的客户忠诚度计划相关的收入除外，这两项收入约为$187百万，$165百万美元，以及$127截至2023年、2022年和2021年12月31日的年度分别为100万美元。
下表显示了我们按地理位置分类的收入：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美洲 | $ | 9,347 | | | $ | 9,474 | | | $ | 7,557 | |
| 欧洲、中东和非洲 | 2,014 | | | 1,927 | | | 1,400 | |
| 亚洲和澳大拉西亚 | 647 | | | 593 | | | 356 | |
| 总收入 | $ | 12,008 | | | $ | 11,994 | | | $ | 9,313 | |
下表列出了我们按品牌分类的收入：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| AVI | $ | 6,779 | | | $ | 6,519 | | | $ | 4,894 | |
| 预算 | 4,478 | | | 4,701 | | | 3,715 | |
| 其他 | 751 | | | 774 | | | 704 | |
| 总收入 | $ | 12,008 | | | $ | 11,994 | | | $ | 9,313 | |
________
其他品牌包括Zipcar和其他运营品牌。
递延收入
当我们在履行业绩义务之前收到现金付款时，我们会记录递延收入，包括可退还的金额。此外，某些客户在租赁时获得忠诚度积分，我们推迟支付租金收入的一部分，通常相当于预期赎回的积分的估计零售价值。我们根据实际赎回和到期模式估计永远不会赎回的点数。目前，忠诚度积分在以下时间后到期12几个月的会员不活动。未来对到期假设或到期政策或计划规则的更改可能会导致递延收入以及计划已确认收入的更改。
下表显示了与我们的客户忠诚度计划相关的递延收入的变化：
| | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| 2023 | | 2022 |
| 余额，1月1日 | $ | 61 | | | $ | 50 | |
| 递延收入 | 58 | | | 52 | |
| 已确认收入 | (52) | | | (41) | |
| 平衡，12月31日 | $ | 67 | | | $ | 61 | |
_______
2023年12月31日和2022年12月31日，美元201000万美元和300万美元151000万美元分别计入应付账款和其他流动负债和#美元。471000万美元和300万美元46其他非流动负债分别为1.2亿美元。非当期金额预计将在年内确认为收入二至三年.
货币换算
境外业务的资产和负债按资产负债表日的有效汇率换算；收入和支出按现行的月平均汇率换算。相关换算调整反映于综合资产负债表股东权益部分的累计其他全面收益(亏损)及综合全面收益表(见附注16-股东权益)。我们已经指定我们的欧元计价票据作为我们在欧元计价的海外业务投资的对冲，因此，作为货币换算调整的一部分，我们将这种净投资对冲的收益或亏损的有效部分记录在累积的其他全面收益(亏损)中。
现金和现金等价物、计划现金和限制性现金
我们将购买原始期限为三个月或更短的高流动性投资视为现金等价物。计划现金主要是指专门指定用于购买车辆计划下的资产和/或偿还相关债务的金额，因此我们将其视为受限现金等价物。下表提供了合并资产负债表中报告的现金和现金等价物、计划和限制性现金的详细情况，这些现金的金额在合并现金流量表中显示：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 现金和现金等价物 | $ | 555 | | | $ | 570 | |
| 计划现金 | 85 | | | 70 | |
受限现金(a) | 4 | | | 2 | |
| 现金和现金等价物、计划和限制性现金总额 | $ | 644 | | | $ | 642 | |
_________
(a)包括在其他流动资产内。
财产和设备
财产和设备(包括租赁改进)按扣除累计折旧和摊销后的成本列报。折旧(非车辆相关)在相关资产的估计使用年限内采用直线法计算。租赁改进按租期较短或改进的估计使用年限中较短的时间摊销。可使用年期如下：
| | | | | |
| 建筑物 | 30年份 |
| 家具、固定装置和设备 | 3至10年份 |
| 大写软件 | 3至7年份 |
| 巴士及支援车辆 | 4至15年份 |
当初步项目阶段完成并且管理层(I)承诺为项目提供资金并且(Ii)我们相信项目有可能完成并且该软件将被用于执行预期的功能时，我们将对内部使用的软件的成本进行资本化。为内部使用而开发或获得的软件从此类软件准备好可供其预期使用之日起按直线摊销。*为内部使用而开发或获得的软件的账面净值w作为$143百万美元和美元174分别截至2023年、2023年和2022年12月31日。
商誉及其他无形资产
商誉是指收购方转让的代价的公允价值和被收购方剩余的任何非控股权益的公允价值超出收购方可识别净资产公允价值的部分(如有)。我们不会摊销商誉，但至少每年及当事件或环境变化显示其各自报告单位的账面值超过其公允价值时，对商誉进行减值评估。我们于每年第四季度在报告单位层面进行年度减值评估。我们通过使用预期未来现金流量的现值将每个报告单位的账面价值与其公允价值进行比较来评估此类减值的商誉。在适当情况下，使用比较市场倍数和其他因素来证实贴现现金流量结果。
寿命无限期的其他无形资产，主要是商标，不摊销，但每年评估减值，并在事件或情况变化表明该资产的账面价值可能超过其公允价值时进行评估。如果其他无形资产的账面价值超过其公允价值，则确认减值损失的金额等于该超出的金额。其他寿命有限的无形资产在其估计使用寿命内摊销，并在每个报告期进行评估，以确定情况是否需要对这些寿命进行修订。
长期资产减值准备
当情况显示可能发生减值时，我们必须评估长期资产的减值。这项分析是通过比较资产各自的账面价值与该等资产将产生的未贴现预期未来现金流量来进行的。财产和设备按可识别现金流的最低水平单独评估。如该等分析显示该等资产的账面价值不可收回，则该等资产的账面价值将减至公允价值。
车辆
车辆按成本计算，扣除累计折旧后的净额。车辆的初始成本是扣除制造商的奖励和津贴后记录的。我们根据汽车制造商制定的回购和保证折旧计划购买部分租赁车辆。在这些计划下，制造商同意在特定的价格和日期回购车辆，或在特定的时间段内保证折旧率，但要符合某些资格标准(如汽车状况和里程要求)。我们对车辆进行折旧，以使制造商退货之日的账面净值与合同保证的剩余价值相等，从而将任何收益或损失降至最低。
在制造商回购和保证折旧计划之外获得的租赁车辆在考虑到二手车市场的预期条件后，根据其预期处置日期的估计剩余价值进行折旧。对折旧的任何调整都是前瞻性的。
对剩余价值的估计要求我们对处置时的车龄和里程以及预期的二手车拍卖市场状况做出假设。我们定期评估估计的剩余价值，并适当调整折旧率。实际残值与估计残值之间的差额将导致处置收益或损失，并作为
车辆在出售时的折旧。与车辆相关的利息支出金额是与车辆相关的利息收入#美元的净额。341000万，$12000万美元，和美元12023年、2022年和2021年分别为1000万美元。
广告费
广告和数码营销成本通常在发生的期间内支出，并在我们的综合经营报表中记录在销售、一般和行政费用中。在2023年、2022年和2021年期间，广告成本约为861000万，$642000万美元，和美元81分别为2.5亿美元和2.5亿美元。此外，在2023年、2022年和2021年期间，数字营销成本约为861000万，$712000万美元，和美元44分别为2.5亿美元和2.5亿美元。
税费
我们根据资产负债法核算所得税，该方法要求就已列入财务报表的事件的预期未来税务后果确认递延税项资产和负债。根据这一方法，递延税项资产和负债是根据资产和负债的财务报表和税基之间的差额，使用预期差额将被冲销的年度的现行税率来确定的。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包括颁布日期在内的期间的收入中确认。由于减税和就业法案的规定，我们将全球无形低税收入(“GILTI”)计入发生年度的本期所得税支出。
我们记录递延税项净资产的程度是我们认为这些资产更有可能变现的程度。在作出此等决定时，吾等会考虑所有可获得的正面及负面证据，包括递延税项负债的预定冲销、预计未来应课税收入、税务筹划策略及近期经营业绩。如果我们确定我们能够在未来实现超过其记录净额的递延所得税资产，我们将调整估值拨备，这将减少所得税拨备。
公允价值计量
我们计量资产和负债的公允价值，并披露此类公允价值计量的来源。金融资产和负债分类如下：第1级，指以活跃市场对相同资产或负债的报价进行估值的资产和负债；第2级，指可随时获得重大其他可观察到的市场投入的资产和负债；第3级，根据重大的不可观察的投入进行估值。
我们金融工具的公允价值通常是参考在国家证券交易所或场外交易市场(一级投入)交易产生的市场价值来确定的。在一些无法获得报价市场价格的情况下，价格是通过考虑为工具初始定价而发行的基准证券的收益率，并根据市场参与者在计量日期(第2级投入)对工具的信用利差调整而得出的。如果长期借款是由短期浮动利率债务支持的管道融资的一部分，我们已确定其账面价值接近该债务的公允价值(2级投入)。由于这些资产和负债的短期到期日，现金和现金等价物、可供出售证券、应收账款、计划现金和应付账款以及应计负债的账面价值接近公允价值。
我们的衍生资产和负债主要由货币兑换合约、利率互换、利率上限和商品合约组成，并根据重大可见投入(第2级投入)按公允价值列账。我们订立的衍生工具通常在场外执行，并使用内部估值技术进行估值，因为此类工具没有报价的市场价格。估值技术和投入取决于衍生品的类型和标的风险的性质。我们主要使用贴现现金流对这些工具进行估值。这些模型考虑了各种因素，如适用的话，包括到期日、货币汇率、我们的利率收益率曲线和交易对手、信用曲线、交易对手的信誉和商品价格。这些因素是在一致的基础上应用的，并基于可观察到的投入(如有)。
衍生工具
衍生品工具被用作我们整体战略的一部分，以管理与货币汇率、利率和燃料成本波动相关的市场风险。作为政策问题，衍生品不用于交易或投机目的。
所有衍生品都按公允价值作为资产或负债入账。未被指定为对冲工具的衍生工具的公允价值变动，目前在与被对冲项目相同的项目下的收益中确认。被指定为现金流量或净投资对冲的衍生工具的公允价值变动被记录为累计其他全面收益(亏损)的组成部分，并重新分类为被套期保值交易影响收益的同期或多个期间的收益，并与被套期保值项目的收益影响在同一损益表项目中列示。与衍生工具有关的金额在综合现金流量表中确认，与对冲项目(主要是经营活动)的性质相符。
货币交易
外币交易产生的货币损益一般计入综合经营报表内的营业费用；但是，公司间贷款的货币交易净损益和公司间贷款对冲的未实现损益计入与公司债务相关的利息支出净额。
自保准备金
综合资产负债表包括#美元3971000万美元和300万美元391截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，与第三方责任留存风险相关的负债分别为1.6亿欧元和1.8亿欧元。这类责任主要涉及公共责任和第三方财产损失索赔，以及因销售附属保险产品而提出的索赔，包括但不限于补充责任、个人财产保护和人身意外保险。这些债务是已报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计数。该等申索的估计准备金需求是采用精算方法及各种假设(包括但不限于我们的历史亏损经验及预计亏损发展因素)，以未贴现方式记录。所需的赔偿责任日后还会根据索赔经验的变化而进行调整，包括我们最终要承担责任的事故数量的变化以及每起事故的成本的变化。这些金额包括在应付帐款和其他流动负债及其他非流动负债内。
综合资产负债表还包括大约#美元的负债。491000万美元和300万美元53截至2023年12月31日和2022年12月31日，分别为1.2亿美元，与工人补偿、健康和福利以及其他员工福利计划相关。负债是已报告的尚未支付的索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计数，采用的精算方法与上述精算方法类似。这些金额包括在应付帐款和其他流动负债及其他非流动负债内。
基于股票的薪酬
基于股票的薪酬成本在授予日根据奖励的公允价值计量，并在归属期间以直线基础确认为费用。我们的政策是记录股票期权的补偿费用，以及基于时间和业绩的限制性股票单位，以及授予的部分。只要提供了必要的服务，无论何时(如果有的话)市场条件得到满足，与基于市场的限制性股票单位相关的补偿费用都会得到确认。我们使用授予日我们普通股的市场价格来估计受限股票单位的公允价值。我们使用蒙特卡洛模拟模型估计基于股票和现金单位奖励的公允价值，其中包含市场状况。蒙特卡洛模拟模型中使用的关键输入和假设包括授予日的股票价格、预期期限、预期期限内的无风险利率、预期年度股息收益率和预期股价波动。预期波动率是基于我们公开交易的接近现金的股票期权的历史波动率和隐含波动率的组合，而估值期是基于奖励的归属期。无风险利率是从美国国债收益率曲线得出的，该曲线在
授予时间，由于我们目前不支付或计划支付普通股的经常性股息，预期股息收益率为零.
企业合并
我们采用企业合并的收购会计方法，要求收购的资产和承担的负债在收购之日按各自的公允价值入账。在企业合并中因或有事项产生的收购资产和承担的负债，如果能够在收购日合理估计公允价值，则予以确认。(I)收购方转让的代价的公允价值和被收购方剩余的任何非控股权益的公允价值超出(Ii)收购的可确认净资产的公允价值的部分(如有)计入商誉。于完成有关收购后，重新收购许可协议的损益于综合经营报表内于交易相关成本(净额)内入账。除发行与收购有关的债务的成本外，进行业务合并所产生的成本按已发生的成本计入费用。
我们按收购日的公允价值记录企业合并产生的或有对价。或有对价的公允价值一般是根据一系列未来可能的结果，利用蒙特卡洛模拟技术估算的(第三级)。或有对价的任何变化均记入与交易有关的费用净额。
与交易有关的费用，净额
与交易有关的成本，净额在合并业务报表中单独分类。这些成本包括主要与收购相关活动相关的支出，例如尽职调查和其他咨询成本、与被收购方业务整合相关的支出，包括实施最佳实践和流程改进，与重新收购权利相关的非现金收益和亏损，与收购前或有事项相关的支出，以及与收购相关的或有对价。
投资
我们使用权益会计方法对我们有能力施加重大影响但没有控股权的投资进行核算，并在综合经营报表中记录我们在营业费用中净收益或亏损的比例份额。当事件或环境变化显示权益法投资之账面值可能无法收回时，我们会评估权益法投资之减值。如果价值损失被视为非暂时性损失，权益法投资的账面价值与其估计公允价值之间的任何差额将被确认为减值费用。截至2023年12月31日、2023年12月和2022年12月，我们的投资账面价值为1美元。931000万美元和300万美元773,000,000美元，分别计入综合资产负债表中的其他非流动资产。
股权投资和股息收入的已实现损益合计计入综合经营报表的营业费用。2023年、2022年和2021年期间，出售股权投资和股息收入实现的金额为#美元121000万，$122000万美元，和美元10分别为2.5亿美元和2.5亿美元。关于我们对前子公司的股权方法投资，请参阅附注-17项关联方交易。
资产剥离
我们将待处置的长期资产和负债归类为持有待售资产和负债，该等资产和负债在其目前状况下可立即出售，且出售很可能并预计在一年内完成。我们最初以账面价值或公允价值减去出售成本中较低者计量持有待售资产和负债，并于每个报告期重新评估其公允价值，直至出售为止。当资产剥离代表对我们的运营和财务业绩产生或将产生重大影响的战略转变时，资产剥离被视为非持续经营。
2022年2月，我们完成了以#美元的价格出售我们在美属维尔京群岛的业务131.2亿美元，获得安飞士品牌的经营权。在截至2022年12月31日的年度内，我们录得收益$2重组和其他相关费用中的400万美元。
2021年12月，我们与Spuigroep B.V.签订了一项股票购买协议，出售我们在荷兰的业务。2022年3月，我们完成了以1美元的价格出售在荷兰的业务15150万美元，有待营运资本调整，以获得安飞士和预算品牌的经营权。在截至2022年12月31日的年度内，我们录得亏损$72000万美元，扣除外币调整的影响，在重组和其他相关费用内。荷兰业务在我们的国际报告部分进行了报告。
2021年5月，我们完成了以美元的价格将我们在阿根廷的业务出售给Urbiz S.A.41000万美元。作为出售的一部分，Urbiz S.A.同意支付收购价格，外加利息两年获得安飞士和巴吉品牌的经营权。于截至2021年12月31日止年度内，本公司录得亏损$14万，扣除外币调整的影响，在重组和其他相关费用内。此外，我们还向被解雇的员工支付了遣散费$2万.
可变利息实体(“VIE”)
我们审查我们的投资，以确定它们是否是VIE。VIE是指(I)股权投资者作为一个整体缺乏通过投票权或类似权利来指导该实体的活动，从而对该实体的经济表现产生最重大影响的权力，或(Ii)风险股权投资不足以在没有额外从属财务支持的情况下为该实体的活动提供资金。如果我们是该实体的主要受益人，则被确定为VIE的实体将被合并。主要受益人有权指导对其经济表现有最重大影响的VIE的活动，并有义务承担对其有重大影响的VIE的损失或获得收益的权利。我们将在发生某些事件时重新考虑我们对VIE的最初评估，例如我们或第三方的出资和赎回，或对实体管理文件的修改。在持续的基础上，我们会重新考虑我们是否被视为VIE的主要受益人。有关我们对前子公司的VIE投资，请参阅注：17笔与VIE相关的交易。
非流通股证券
我们将公允价值不容易确定的投资归类为非流通权益证券，这些投资在权益法下没有计入。会计准则要求非流通股权证券在每个报告期按成本入账并调整为公允价值。我们采用计量替代方案，允许按成本减去减值(如有)记录这些投资，并随后根据同一发行人相同或类似投资的可观察到的价格变化进行调整。价值的任何变化都记录在运营费用中。截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，我们综合资产负债表上非流动资产中的非流通股权证券不是实质性的，在截至2023年、2022年或2021年12月31日的年度内，这些证券的账面价值没有做出重大调整。
近期发布的会计公告
改进所得税披露
2023年12月，FASB发布了ASU 2023-09《所得税披露的改进》，主要通过加强对实体税务风险和税务规划的披露来修正740主题。修正案在2024年12月15日之后的年度期间对公共企业实体生效，允许在预期或追溯的基础上提前采用。ASU 2023-09将于2025年1月1日对我们生效。我们目前正在评估采用这一会计声明对我们的合并财务报表的影响。
对可报告分部披露的改进
2023年11月，FASB发布了ASU 2023-07，“对可报告部门披露的改进”，主要通过加强对重大部门费用的披露来修正主题280。修正案在2023年12月15日之后的财政年度和2024年12月15日之后的财政年度内的过渡期内生效，并允许提前采用。ASU 2023-07于2024年1月1日对我们生效。我们目前正在评估采用这一会计声明对我们的合并财务报表的影响。
从与客户的合同中核算合同资产和合同负债
2021年10月，FASB发布了ASU 2021-08《与客户的合同中合同资产和合同负债的会计处理》，对主题805进行了修订，将合同资产和合同负债添加到适用于企业合并的确认和计量原则的例外清单中，并要求收购人根据主题606确认和计量在企业合并中获得的合同资产和合同负债。ASU 2021-08于2023年1月1日对我们生效。采用这一会计声明并未对我们的合并财务报表产生实质性影响。
中间价改革
2021年1月，FASB发布了ASU 2021-01《参考汇率改革(主题848)》，对ASU 2020-04进行了修订，并澄清了主题848的范围和指导，允许受参考汇率改革影响的衍生品有资格获得某些可选的权宜之计和例外，用于合同修改和对冲会计。该指南是可选的，在有限的时间内有效。2022年12月，FASB还发布了ASU 2022-06《参考汇率改革(主题848)：推迟主题848的日落日期》，将ASC 848的日落日期从2022年12月31日推迟到2024年12月31日。截至2023年12月31日，这一指引对我们的合并财务报表没有影响，我们将继续评估这一指引。
3. 租契
出租人
下表显示了我们按地理位置分类的租赁收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美洲 | $ | 9,261 | | | $ | 9,401 | | | $ | 7,501 | |
| 欧洲、中东和非洲 | 1,932 | | | 1,852 | | | 1,343 | |
| 亚洲和澳大拉西亚 | 628 | | | 576 | | | 342 | |
| 租赁总收入 | $ | 11,821 | | | $ | 11,829 | | | $ | 9,186 | |
下表列出了我们按品牌分类的租赁收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| AVI | $ | 6,660 | | | $ | 6,420 | | | $ | 4,828 | |
| 预算 | 4,425 | | | 4,650 | | | 3,674 | |
| 其他 | 736 | | | 759 | | | 684 | |
| 租赁总收入 | $ | 11,821 | | | $ | 11,829 | | | $ | 9,186 | |
________
其他品牌包括Zipcar和其他运营品牌。
承租人
我们为租赁地点、公司办公室、车辆租赁车队和设备提供运营和融资租赁。我们许多租赁地点的运营租约都包含与不同机场当局的特许协议，允许我们在现场进行车辆租赁业务。一般来说，机场地点的特许权费用是根据每个机场管理局定义的可委托收入总额的百分比计算的，其中一些是受最低年度保证额的限制。除最低年度担保金额以外的特许权费用不计入经营租赁ROU资产和经营租赁负债的计量，并在发生时计入可变租赁费用。我们对租赁地点的运营租赁通常还要求我们支付或报销运营费用。
我们以经营租赁的形式租赁了一部分车辆。截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们已担保高达52百万美元和美元65这些车辆在各自租赁期限结束时的剩余价值分别为100万欧元。我们认为，根据目前的市场情况，在租赁期限结束时出售这些车辆的净收益将等于或超过其账面净值，因此没有记录与保证剩余价值相关的负债。
租赁费用的构成如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 物业租赁 | | | | | |
| 经营租赁费用 | $ | 860 | | | $ | 703 | | | $ | 561 | |
| 可变租赁费用 | 402 | | | 520 | | | 433 | |
| 转租收入 | (6) | | | (5) | | | (6) | |
物业租赁总费用(a) | $ | 1,256 | | | $ | 1,218 | | | $ | 988 | |
| | | | | |
| 车辆租赁 | | | | | |
| 融资租赁费用： | | | | | |
ROU资产的摊销(b) | $ | 28 | | | $ | 29 | | | $ | 37 | |
租赁负债利息(c) | 6 | | 3 | | 4 |
经营租赁费用(b) | 167 | | 138 | | 156 |
| 车辆租赁总费用 | $ | 201 | | | $ | 170 | | | $ | 197 | |
__________
(a)主要包括在运营费用中以及截至2022年和2021年12月31日的年度，包括(9)百万元及(2)每年最低保证租金超过特许权协议规定的特许权费用的百万美元。
(b)包括在车辆折旧和租赁费用中的费用，净额。
(c)它包括在车辆利息中，净额。
与租赁有关的补充资产负债表信息如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 物业租赁 | | | |
| 经营租赁ROU资产 | $ | 2,654 | | $ | 2,405 |
| | | |
短期经营租赁负债(a) | $ | 576 | | $ | 555 |
| 长期经营租赁负债 | 2,117 | | 1,884 |
| 经营租赁负债 | $ | 2,693 | | $ | 2,439 |
| | | |
| 加权平均剩余租期 | 8.1年份 | | 8.2年份 |
| 加权平均贴现率 | 4.83% | | 4.30% |
| | | |
| 车辆租赁 | | | |
| 金融 | | | |
| 融资租赁ROU资产，毛 | $ | 265 | | $ | 267 |
| 累计摊销 | (41) | | (45) |
融资租赁净资产收益率(b) | $ | 224 | | $ | 222 |
| | | |
| 短期车辆融资租赁负债 | $ | 59 | | $ | 44 |
| 长期车辆融资租赁负债 | 113 | | 132 |
汽车融资租赁负债 (c) | $ | 172 | | $ | 176 |
| | | |
| 加权平均剩余租期 | 2.8年份 | | 2.0年份 |
| 加权平均贴现率 | 3.68% | | 1.82% |
| | | |
| 运营中 | | | |
车辆经营租赁ROU资产(d) | $ | 117 | | $ | 86 |
| | | |
| 短期车辆营运租赁负债 | $ | 83 | | $ | 64 |
| 车辆长期经营租赁负债 | 36 | | 22 |
车辆营运租赁负债(e) | $ | 119 | | $ | 86 |
| | | |
| 加权平均剩余租期 | 1.5年份 | | 1.4年份 |
| 加权平均贴现率 | 5.13% | | 4.86% |
_________
(a) 列入 应付账款和其他流动负债.
(b) 列入 车辆，车辆计划下资产内的净额.
(c) 列入 车辆计划下的负债内债务.
(d) 列入 应收车辆制造商款项及车辆计划项下其他资产.
(e) 列入 车辆计划下的其他负债.
与租赁有关的补充现金流量信息如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 经营活动中租赁负债的现金付款： | | | | | |
| 物业经营租赁 | $ | 838 | | | $ | 743 | | | $ | 639 | |
| 汽车融资租赁 | 6 | | | 3 | | | 4 | |
| 车辆经营租赁 | 167 | | | 137 | | | 162 | |
| 为融资活动中的租赁负债支付现金： | | | | | |
| 汽车融资租赁 | 105 | | | 181 | | | 193 | |
| 非现金活动-增加ROU资产以换取租赁负债： | | | | | |
| 物业经营租赁 | 1,079 | | | 812 | | | 484 | |
| 汽车融资租赁 | 118 | | | 153 | | | 223 | |
| 车辆经营租赁 | 191 | | | 161 | | | 115 | |
截至2023年12月31日的租赁负债到期日如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 物业经营租约 | | 车辆
融资租赁 | | 车辆营运租约 |
| 1年内 | $ | 688 | | | $ | 59 | | | $ | 83 | |
| 1至2年 | 478 | | | — | | | 30 | |
| 2至3年 | 414 | | | — | | | 8 | |
| 3至4年 | 357 | | | 108 | | | 2 | |
| 4至5年 | 263 | | | 5 | | | — | |
| 此后 | 1,051 | | | — | | | — | |
| 租赁付款总额 | 3,251 | | | 172 | | | 123 | |
| 减去：推定利息 | (558) | | | — | | | (4) | |
| 总计 | $ | 2,693 | | | $ | 172 | | | $ | 119 | |
4. 每股收益
下表载列每股基本及摊薄盈利（“每股盈利”）（以百万股为单位）之计算：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的一年， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| Avis Budget Group，Inc.的净利润基本和稀释每股收益 | $ | 1,632 | | | $ | 2,764 | | | $ | 1,285 | |
| | | | | |
| 基本加权平均流通股 | 38.3 | | | 47.3 | | | 64.9 | |
| 非既得股票 | 0.5 | | | 1.1 | | | 1.2 | |
| 稀释加权平均流通股 | 38.8 | | | 48.4 | | | 66.1 | |
| | | | | |
| 每股收益： | | | | | |
| 基本信息 | $ | 42.57 | | | $ | 58.41 | | | $ | 19.79 | |
| 稀释 | $ | 42.08 | | | $ | 57.16 | | | $ | 19.44 | |
稀释每股收益使用库存股票法计算非归属股票。 下表总结了我们的流通在外的普通股等价物，这些普通股等价物具有反摊薄作用，因此不包括在摊薄每股收益的计算中（以百万股为单位）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
非既得股份 (a) | 0.1 | | | 0.2 | | | — | |
__________
(a)2023年和2022年的反摊薄非归属股票的加权平均授出日期公允价值为$198.92及$177.70，分别为。
5. 重组和其他相关费用
于2022年第二季度，我们启动了一项重组计划，通过设计新流程和实施新系统（“成本优化”），专注于整合我们的全球业务。截至2023年12月31日，我们已正式向约100名员工传达了终止雇佣的消息。 400作为这一进程的一部分，其中大部分已被解雇。我们预计这一倡议将于2024年完成。
在2021年第一季度，我们启动了一项全球重组计划，通过审查员工人数、设施和承包商协议，专注于成本纪律。在摆脱新冠肺炎危机后，我们通过控制固定成本和将可变成本与需求匹配来实现业务转型(“T21”)。这一倡议已经完成。
在2020年第一季度，我们启动了一项全球重组计划，以减少员工人数和设施等运营成本，原因是预订减少和新冠肺炎疫情带来的收入(“2020年优化”)。这一倡议已经完成。
在2019年第三季度，我们启动了一项重组计划，通过关闭租赁设施、处置资产和解雇人员来退出我们在巴西的业务(“巴西”)。这一倡议已经完成。
在2019年第一季度，我们启动了一项重组计划，通过改进流程和整合职能来提高全球效率，并通过减少员工、大型车辆和租赁地点为我们在美国的卡车租赁业务创建新的目标和战略(“T19”)。这一倡议已经完成。
下表总结了我们与重组相关的负债的变化，并确定了我们报告部门中记录的重组费用以及相应的付款和使用的金额：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 相关人员 | | 与设施相关 | | 其他 | | 总计 |
| 2021年1月1日的余额 | $ | 4 | | | $ | 2 | | | $ | 3 | | | $ | 9 | |
| 重组费用： | | | | | | | |
| T21 | 26 | | | 4 | | | 2 | | | 32 | |
| T19 | — | | | — | | | (2) | | | (2) | |
| 调整付款/使用率： | | | | | | | |
| T21 | (17) | | | (4) | | | (4) | | | (25) | |
| 2020年优化 | (5) | | | — | | | — | | | (5) | |
| T19 | (1) | | | — | | | 2 | | | 1 | |
| 截至2021年12月31日的余额 | $ | 7 | | | $ | 2 | | | $ | 1 | | | $ | 10 | |
| 重组费用： | | | | | | | |
| 成本优化 | 9 | | | — | | | — | | | 9 | |
| T21 | 3 | | | — | | | — | | | 3 | |
| 巴西 | — | | | — | | | 1 | | | 1 | |
| 调整付款/使用率： | | | | | | | |
| 成本优化 | (6) | | | — | | | (1) | | | (7) | |
| T21 | (8) | | | (1) | | | — | | | (9) | |
| 2020年优化 | (1) | | | — | | | — | | | (1) | |
| 巴西 | — | | | — | | | (1) | | | (1) | |
| T19 | — | | | (1) | | | — | | | (1) | |
| 截至2022年12月31日的余额 | $ | 4 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 4 | |
| 重组费用： | | | | | | | |
| 成本优化 | 8 | | | — | | | 2 | | | 10 | |
| | | | | | | |
| 巴西 | — | | | — | | | 1 | | | 1 | |
| 调整付款/使用率： | | | | | | | |
| 成本优化 | (8) | | | — | | | (2) | | | (10) | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 巴西 | — | | | — | | | (1) | | | (1) | |
| | | | | | | |
| 截至2023年12月31日的余额 | $ | 4 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 4 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 国际 | | 总计 |
| 2021年1月1日的余额 | $ | 3 | | | $ | 6 | | | $ | 9 | |
| 重组费用： | | | | | |
| T21 | 5 | | | 27 | | | 32 | |
| T19 | (2) | | | — | | | (2) | |
| 调整付款/使用率： | | | | | |
| T21 | (4) | | | (21) | | | (25) | |
| 2020年优化 | (2) | | | (3) | | | (5) | |
| T19 | 2 | | | (1) | | | 1 | |
| 截至2021年12月31日的余额 | 2 | | | 8 | | | 10 | |
| 重组费用： | | | | | |
| 成本优化 | 2 | | | 7 | | | 9 | |
| T21 | 1 | | | 2 | | | 3 | |
| 巴西 | 1 | | | — | | | 1 | |
| 调整付款/使用率： | | | | | |
| 成本优化 | (2) | | | (5) | | | (7) | |
| T21 | (2) | | | (7) | | | (9) | |
| 2020年优化 | — | | | (1) | | | (1) | |
| 巴西 | (1) | | | — | | | (1) | |
| T19 | — | | | (1) | | | (1) | |
| 截至2022年12月31日的余额 | 1 | | | 3 | | | 4 | |
| 重组费用： | | | | | |
| 成本优化 | 7 | | | 3 | | | 10 | |
| | | | | |
| 巴西 | 1 | | | — | | | 1 | |
| 调整付款/使用率： | | | | | |
| 成本优化 | (6) | | | (4) | | | (10) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 巴西 | (1) | | | — | | | (1) | |
| | | | | |
| 截至2023年12月31日的余额 | $ | 2 | | | $ | 2 | | | $ | 4 | |
其他相关费用
有限自愿机会计划(“LVOP”)
在2021年第二季度，我们的国际业务部门为现场业务以及一般和行政职能的某些员工提供了一项有限时间的自愿离职计划。如果符合条件，这些员工选择辞职，以换取以现金结算的更高的遣散费福利。于截至二零二一年十二月三十一日止年度，本公司录得其他相关费用约 $17万与LVOP有关。截至2021年12月31日，大约130选择参加该计划的员工和参与者已被解雇。
人员离职费
2022年4月，我们宣布Veresh Sita离职，从2022年5月13日起担任常务副总裁和首席数字与创新官。关于西塔先生的分居，我们记录了大约#美元的其他相关费用。1在截至2022年12月31日的一年中，包括加速的基于股票的薪酬支出。
6. 收购
2023
2023年6月，我们完成了对北美一家被许可方的收购，价格约为$141000万美元，外加大约700万美元20为收购的机队提供100万美元。这项投资符合我们的战略，即在有利于扩大我们公司运营地点的足迹时重新获得许可证持有人。购买的船队是根据我们现有的融资安排提供资金的。与此次收购相关的约为$14100万美元记录在与许可协议相关的其他无形资产中。许可协议将按加权平均使用寿命摊销，加权平均使用寿命约为五年。购置的资产和承担的负债的公允价值尚未最后确定，因此可能会发生变化。
2023年9月，我们完成了对McNicoll Vehicle Hire的收购，这是一家位于苏格兰的汽车租赁公司，专门从事面包车和汽车租赁，价格约为美元172000万美元，扣除收购现金后的净额。这笔投资使该公司能够扩大其在苏格兰的车辆租赁服务足迹。收购价格超过收购净资产初步公允价值的部分被分配给商誉，商誉被分配给公司的国际报告部门。与此次收购相关的约为$101000万美元计入商誉，$41000万美元被记录为商品名称，以及$11000万美元被记录到客户关系中。商品名称和客户关系将在加权平均使用寿命内摊销，约为10好几年了。商誉不能在纳税时扣除。购置的资产和承担的负债的公允价值尚未最后确定，因此可能会发生变化。
2023年10月，我们完成了对北美一家被许可方的收购，价格约为$101000万美元，外加大约700万美元4为收购的机队提供100万美元。这项投资符合我们的战略，即在有利于扩大我们公司运营地点的足迹时重新获得许可证持有人。购买的船队是根据我们现有的融资安排提供资金的。与此次收购相关的约为$10100万美元记录在与许可协议相关的其他无形资产中。许可协议将按加权平均使用寿命摊销，加权平均使用寿命约为三年。购置的资产和承担的负债的公允价值尚未最后确定，因此可能会发生变化。
2021
在2021年间，我们完成了对欧洲和北美多家授权公司的收购，价格约为231000万美元，外加美元22为收购的机队提供100万美元。这些投资符合我们的战略，即在有利于扩大我们在公司运营的地点的足迹时，重新获得许可证持有人。购买的船队是根据我们现有的融资安排提供资金的。与这些收购相关的约为$28100万美元被记录到与以下项目相关的其他无形资产中许可证协议。许可证E协议按加权平均使用年限摊销，约为一年。采购价格的初步分配和最后分配之间的差异并不大。
7. 无形资产
无形资产包括： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年12月31日 | | 截至2022年12月31日 |
| 总账面金额 | | 累计摊销 | | 账面净额 | | 总账面金额 | | 累计摊销 | | 账面净额 |
| 摊销无形资产 | | | | | | | | | | | |
许可协议：(a) | $ | 316 | | | $ | 234 | | | $ | 82 | | | $ | 290 | | | $ | 217 | | | $ | 73 | |
客户关系(b) | 253 | | | 221 | | | 32 | | | 247 | | | 207 | | | 40 | |
其他(c) | 56 | | | 46 | | | 10 | | | 48 | | | 39 | | | 9 | |
| $ | 625 | | | $ | 501 | | | $ | 124 | | | $ | 585 | | | $ | 463 | | | $ | 122 | |
| | | | | | | | | | | |
未摊销无形资产 | | | | | | | | | | | |
| 商誉 | $ | 1,099 | | | | | | | $ | 1,070 | | | | | |
| 商标 | $ | 546 | | | | | | | $ | 544 | | | | | |
_________
(a)主要在一段时间内摊销0至40加权平均寿命为15好几年了。
(b)主要在一段时间内摊销3至20加权平均寿命为11好几年了。
(c)主要在一段时间内摊销2至10加权平均寿命为9好几年了。
与所有无形资产有关的摊销费用如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的一年， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 许可协议 | $ | 14 | | | $ | 29 | | | $ | 47 | |
| 客户关系 | 9 | | | 10 | | | 14 | |
| 其他 | 6 | | | 5 | | | 6 | |
| 总计 | $ | 29 | | | $ | 44 | | | $ | 67 | |
基于我们于2023年12月31日的可摊销无形资产，我们预计相关摊销费用E约为$292024年，百万美元232025年为100万美元，212026年，百万美元152027年为100万美元，112028年，不包括货币汇率的影响，为100万美元。
商誉及相关变动的账面金额如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 美洲 | | 国际 | | 公司总数 |
截至2022年1月1日的商誉 | $ | 2,140 | | | $ | 1,086 | | | $ | 3,226 | |
| 截至2022年1月1日的累计减值损失 | (1,587) | | | (531) | | | (2,118) | |
截至2022年1月1日的商誉 | 553 | | | 555 | | | 1,108 | |
| 货币换算调整和其他 | (3) | | | (35) | | | (38) | |
截至2022年12月31日的商誉 | 550 | | | 520 | | | 1,070 | |
| 收购 | — | | | 10 | | | 10 | |
| 货币换算调整和其他 | 1 | | | 18 | | | 19 | |
截至2023年12月31日的商誉 | $ | 551 | | | $ | 548 | | | $ | 1,099 | |
8. 车辆租赁活动
车辆方案下的车辆净资产构成如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 租赁车辆 | $ | 23,114 | | | $ | 17,819 | |
| 减去：累计折旧 | (2,639) | | | (2,211) | |
| 20,475 | | | 15,608 | |
| 持有待售车辆 | 734 | | | 317 | |
车辆，租赁净投资(a) | 31 | | | 36 | |
| 车辆，净网 | $ | 21,240 | | | $ | 15,961 | |
_________(a)客户可参阅注：17笔与交易有关的交易。
车辆折旧和租赁费用净额构成如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的一年， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 折旧费用 | $ | 2,228 | | | $ | 1,709 | | | $ | 1,402 | |
| 租赁费 | 167 | | | 138 | | | 156 | |
| (收益)车辆销售损失，净额 | (656) | | | (1,019) | | | (361) | |
| 车辆折旧和租赁费用，净额 | $ | 1,739 | | | $ | 828 | | | $ | 1,197 | |
在2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日，我们将与车辆购买相关的应付款包括在车辆计划下的负债中-其他f $2871000万，$265万，以及$142万以及与车辆销售有关的应收款，包括在车辆方案下的资产--来自车辆制造商的应收款和其他 $2371000万，$212万，以及$134分别为2.5亿美元和2.5亿美元。
9. 所得税
所得税拨备包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的一年， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 当前 | | | | | |
| 联邦制 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 状态 | 45 | | | 137 | | | 35 | |
| 外国 | 43 | | | 61 | | | 12 | |
| 现行所得税拨备 | 88 | | | 198 | | | 47 | |
| | | | | | |
| 延期 | | | | | |
| 联邦制 | 77 | | | 622 | | | 309 | |
| 状态 | 47 | | | (22) | | | 78 | |
| 外国 | 67 | | | 82 | | | (9) | |
| 递延所得税准备 | 191 | | | 682 | | | 378 | |
| 所得税拨备 | $ | 279 | | | $ | 880 | | | $ | 425 | |
除所得税前收入包括以下各项： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日止的年度， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美国（US） | $ | 1,418 | | | $ | 3,114 | | | $ | 1,529 | |
| 外国 | 496 | | | 522 | | | 179 | |
所得税前收入 | $ | 1,914 | | | $ | 3,636 | | | $ | 1,708 | |
递延所得税资产净额包括以下各项： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2023 | | 2022 |
| 递延所得税资产： | | | |
| 净税务亏损结转 | $ | 1,373 | | | $ | 1,109 | |
| 长期经营租赁负债 | 703 | | | 666 | |
| 应计负债和递延收入 | 169 | | | 231 | |
| 税收抵免 | 323 | | | 38 | |
| 折旧及摊销 | 22 | | | 25 | |
| | | | |
| 坏账准备 | 18 | | | 19 | |
| | | | |
| | | | |
| 其他 | 213 | | | 167 | |
| 估值免税额(a) | (103) | | | (101) | |
| 递延所得税资产 | 2,718 | | | 2,154 | |
| | | | |
| 递延所得税负债： | | | |
| 经营性租赁使用权资产 | 693 | | | 657 | |
| 折旧及摊销 | 117 | | | 90 | |
| 预付费用 | 33 | | | 24 | |
| 其他 | 7 | | | 4 | |
| 递延所得税负债 | 850 | | | 775 | |
| 递延所得税资产，净额 | $ | 1,868 | | | $ | 1,379 | |
__________
(a) T估值免税额截至2023年12月31日，涉及税损结转和某些递延税项资产#美元。100百万美元和美元3分别为100万美元。2022年12月31日的估值拨备涉及税项损失结转和某些递延税项资产#美元。97百万美元和美元4分别为100万美元。当我们确定相关递延所得税资产更有可能变现时，估值免税额将会减少。
与车辆项目相关的递延所得税资产和负债包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 递延所得税资产： | | | |
| 折旧及摊销 | $ | 80 | | | $ | 63 | |
| 其他 | 28 | | | 22 | |
| 递延所得税资产 | 108 | | | 85 | |
| | | |
| 递延所得税负债： | | | |
| 折旧及摊销 | 3,497 | | | 2,815 | |
| 其他 | 29 | | | 24 | |
| 递延所得税负债 | 3,526 | | | 2,839 | |
| 车辆方案下的递延所得税负债，净额 | $ | 3,418 | | | $ | 2,754 | |
截至2023年12月31日，我们的美国联邦净运营亏损结转约为$4.9十亿美元。根据税法，结转的大部分净营业亏损有一个无限期的使用期，剩余的很大一部分将在2031年前到期。这种结转的净营业亏损主要与我们美国汽车的加速折旧有关。目前，由于有足够的递延税项负债可以在结转期内变现，我们没有对我们大部分美国联邦税收亏损结转的估值免税额进行记录。截至2023年12月31日，我们的海外净营业亏损结转约为$1.010亿美元，其中大部分有一个不确定的使用期。
截至2023年12月31日，我们某些外国子公司的未分配收益约为$1.610亿美元，我们已经无限期地进行了再投资，而且我们没有确认递延税款。估计潜在税额是不可行的，因为计算税额所需的假设很复杂且多种多样。
美国联邦所得税法定税率和我们的有效所得税税率之间的对账如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美国联邦法定利率 | 21.0 | % | | 21.0 | % | | 21.0 | % |
| 调整以对账至有效汇率： | | | | | |
| 州和地方所得税，扣除联邦税收优惠后的净额 | 4.0 | | | 3.9 | | | 5.5 | |
| 更改估值免税额 | — | | | (1.3) | | | (0.6) | |
| 对海外业务征收的税率与美国联邦法定税率不同 | 2.8 | | | 1.2 | | | (2.0) | |
| 税收抵免(a) | (11.7) | | | (0.4) | | | — | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 基于股票的薪酬 | (1.1) | | | (0.5) | | | (0.3) | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 其他不可抵扣(非应税)项目 | 0.7 | | | 0.4 | | | 0.6 | |
| 其他(a) | (1.1) | | | (0.1) | | | 0.7 | |
| | 14.6 | % | | 24.2 | % | | 24.9 | % |
_______
(a)截至2022年12月31日的年度，我们重新分类(0.4%)的某些税收抵免，以符合本年度的列报。这一重新分类对我们报告的实际所得税税率没有影响。
以下是本年度未确认税收优惠总额的对账表格： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 余额，1月1日 | $ | 53 | | | $ | 58 | | | $ | 57 | |
| 与本年度相关的税务职位的增加 | 5 | | | 4 | | | 4 | |
| 增加前几年的税务头寸 | 5 | | | 3 | | | 3 | |
| 前几年的减税情况 | — | | | (5) | | | (3) | |
| 聚落 | — | | | (5) | | | — | |
| 诉讼时效 | (2) | | | — | | | — | |
| 外币折算 | 2 | | | (2) | | | (3) | |
| 余额，12月31日 | $ | 63 | | | $ | 53 | | | $ | 58 | |
我们预计2024年未确认的税收优惠总额不会发生重大变化。
我们需要在美国和其他国家的司法管辖区纳税。截至2023年12月31日，2007年至2022年纳税年度通常仍需接受联邦税务机关的审查。2012年至2022年的纳税年度通常仍需接受各州税务机关的审查。在重要的外国司法管辖区，2012年至2022年的纳税年度通常仍需接受各自税务机关的审查。
于2023年、2022年及2021年12月31日的绝大部分未确认税务利益总额（如确认）将影响我们的所得税拨备。截至2023年12月31日，我们未确认的税收优惠被税收亏损结转和其他递延所得税资产抵消，金额为$281000万美元。
下表呈列未确认税项利益：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
本期应付所得税中未确认的税收优惠 (a) | $ | 17 | | | $ | — | |
应付非当期所得税中未确认的税收优惠 (a) | 21 | | | 33 | |
潜在税务负债的应计应付利息 (b) | 44 | | | 31 | |
__________
(a)根据有关二零零六年出售若干附属公司的协议，我们有权就若干税项或有事项获得弥偿。截至2023年12月31日，$17 本期应付所得税中未确认的税收优惠为百万美元，与我们认为我们有权获得赔偿的税收或有事项有关。截至2022年12月31日，13 非当期应付所得税中未确认的税收优惠与我们认为我们有权获得赔偿的税收或有事项有关。
(b)我们在随附的合并经营报表中确认与公司债务相关的利息支出净额中与未确认的税收优惠相关的潜在利息。截至2023年、2022年及2021年12月31日止年度产生的罚款并不重大，并已确认为所得税拨备的组成部分.
10. 其他流动资产
其他流动资产包括：
| | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 预付费用 | $ | 239 | | | $ | 252 | |
| 销售税和使用税 | 192 | | | 142 | |
| 其他 | 253 | | | 112 | |
| 其他流动资产 | $ | 684 | | | $ | 506 | |
11. 财产和设备，净额
财产和设备，净额包括： | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 土地 | $ | 61 | | | $ | 59 | |
| 建筑物和租赁设施的改进 | 574 | | | 507 | |
| 大写软件 | 957 | | | 906 | |
| 家具、固定装置和设备 | 440 | | | 382 | |
| 正在进行的项目 | 154 | | | 89 | |
| 巴士及支援车辆 | 94 | | | 90 | |
| 2,280 | | | 2,033 | |
| 减去：累计折旧和摊销 | (1,561) | | | (1,439) | |
| 财产和设备，净额 | $ | 719 | | | $ | 594 | |
2023年、2022年和2021年期间与财产和设备有关的折旧和摊销费用为#美元。187百万，$181百万美元，以及$205分别为百万元(包括$101百万，$115百万美元，以及$105分别为与资本化软件相关的摊销费用)。截至2023年12月31日，我们将与财产和设备相关的应付款计入应付账款和其他流动负债以及其他非流动负债#美元。18百万美元和美元6分别为100万美元。截至2022年12月31日，我们将与财产和设备相关的应付款计入应付账款和其他流动负债以及其他非流动负债#美元。19百万美元和美元1分别为100万美元。
12. 应付帐款和其他流动负债
应付帐款和其他流动负债包括： | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 短期经营租赁负债 | $ | 576 | | | $ | 555 | |
| 应付帐款 | 487 | | | 466 | |
| 应计广告和营销 | 276 | | | 268 | |
| 应计销售税和使用税 | 251 | | | 246 | |
| 应计工资总额及相关 | 188 | | | 205 | |
| 递延租赁收入--当期 | 168 | | | 188 | |
| 公共责任和财产损失保险责任--流动 | 181 | | | 174 | |
| | | |
| 其他 | 500 | | | 445 | |
| 应付帐款和其他流动负债 | $ | 2,627 | | | $ | 2,547 | |
13. 长期公司债务和借款安排
长期债务和其他借款安排包括： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 成熟性
日期 | | 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
4.125欧元计价的优先债券百分比 | 2024年11月 | | $ | — | | | $ | 321 | |
4.500欧元计价的优先债券百分比 | 2025年5月 | | — | | | 268 | |
4.750欧元计价的优先债券百分比 | 2026年1月 | | 386 | | | 375 | |
5.750高级附注百分比 | 2027年7月 | | 736 | | | 732 | |
4.750高级附注百分比 | 2028年4月 | | 500 | | | 500 | |
5.375高级附注百分比 | 2029年3月 | | 600 | | | 600 | |
7.250欧元计价的优先债券百分比 | 2030年7月 | | 441 | | | — | |
8.000高级附注百分比 | 2031年2月 | | 497 | | | — | |
浮动利率定期贷款 (a) | 2027年8月 | | 1,164 | | | 1,176 | |
浮动利率定期贷款(a) | 2029年3月 | | 524 | | | 725 | |
其他(b) | | | 30 | | | 18 | |
| 递延融资费 | | | (55) | | | (44) | |
| 总计 | | | 4,823 | | | 4,671 | |
| 减去：短期债务和长期债务的当期部分 | | | 32 | | | 27 | |
| 长期债务 | | | $ | 4,791 | | | $ | 4,644 | |
_________
(a)浮动利率定期贷款是我们优先循环信贷安排的一部分，以我们某些子公司的股本质押以及对我们几乎所有知识产权和某些其他不动产和个人财产的留置权作为担保。
(b)主要包括以相关资产的留置权为抵押的融资租赁。
定期贷款
2027年到期的浮动利率定期贷款。2020年2月，我们修改了浮动利率定期贷款，将期限延长至2027年。截至2023年12月31日，贷款按一个月担保隔夜融资利率(SOFR)加利息计息1.75%，合计税率为7.22%；然而，我们达成了一项利率掉期交易，以对冲美元750我们的利率风险与浮息定期贷款有关，总利率为3.26%.
2029年到期的浮动利率定期贷款。2022年3月，我们达成了一项7502029年3月到期的100万美元浮动利率定期贷款，价格为97本金总额的%，利息按月支付。在2023年12月，我们赎回了大约$200我们的未偿还余额中有100万美元来自发行我们的8.0002031年2月到期的优先债券百分比。这笔定期贷款的利息为一个月SOFR加码。3.00%表示合计比率为8.46%.
高级附注
4.1252024年到期的以欧元计价的优先债券百分比。2016年9月，我们发行了欧元300百万美元4.125以欧元计价的优先债券将于2024年按面值到期，利息每半年支付一次。我们有权在2019年11月15日或之后的任何时间以指定的赎回价格外加应计利息赎回全部或部分该等票据。2016年10月，我们将此次发行的净收益主要用于赎回1欧元275百万美元的未偿还债务6.0002021年到期的以欧元计价的优先债券百分比。我们在2023年9月赎回了这些票据，7.2502030年7月到期的欧元计价优先债券百分比。
4.5002025年到期的以欧元计价的优先债券百分比。2017年3月，我们发行了欧元250百万美元4.500以欧元计价的优先债券将于2025年到期，按面值计算，利息每半年支付一次。我们有权在2020年5月15日或之后按指定的赎回价格外加应计利息全部或部分赎回这些票据。2017年4月，我们用此次发行的净收益赎回了我们的未偿还欧元175百万美元本金6.0002021年到期的以欧元计价的优先债券百分比180百万美元外加应计利息。2017年6月，我们用剩余的收益赎回了部分浮动利率高级
2017年到期的票据。我们于2023年11月赎回这些票据，赎回8.0002031年2月到期的优先债券百分比。
4.7502026年到期的以欧元计价的优先债券百分比。2018年10月，我们发行了欧元350百万美元4.750以欧元计价的优先债券将于2026年到期，按面值计算，利息每半年支付一次。我们有权在2021年9月30日或之后按指定的赎回价格外加应计利息赎回全部或部分这些票据。2018年10月，我们用此次发行的净收益赎回了我们的5.1252022年6月到期的优先债券百分比，票息为$410百万美元外加应计利息。
5.7502027年到期的优先债券百分比。2019年7月，我们发行了$400百万美元5.750优先债券于2027年7月到期，按面值计算，每半年支付一次利息。我们用股票发行的净收益赎回了美元。400本公司本金为百万美元5.5002023年4月到期的优先债券百分比。2020年8月，我们发行了美元3509亿美元的额外5.7502027年7月到期的优先债券百分比，日期：92面值的%，根据管理我们现有的契约5.750高级注释百分比。我们用这次发行的收益赎回了未偿还的美元。100我们的本金总额为1百万美元5.5002023年到期的优先票据的百分比，其余用于一般公司用途。
4.7502028年到期的优先债券百分比。2021年3月，我们发行了美元5001000万美元4.750高级备注过期百分比E 4月2日028，按面值计算，每半年支付一次利息。我们有权在2024年4月1日或之后的任何时间按指定的赎回价格外加应计利息赎回全部或部分债券。净收益连同手头现金被用来赎回所有未偿还的6.3752024年到期的优先债券百分比，金额为$3561000万美元，外加应计利息和我们未偿还的部分5.2502025年到期的优先债券百分比，金额为$142300万美元，外加应计利息。
5.3752029年到期的优先债券百分比。2021年3月，我们发行了美元6001000万美元5.3752029年3月到期的高级债券，按面值计算，每半年支付一次利息。我们有权在2024年3月1日或之后的任何时间以指定的赎回价格外加应计利息赎回全部或部分这些票据。净收益连同手头现金被用来赎回所有未偿还的10.5002025年到期的高级担保票据百分比，金额为$599300万美元，外加应计利息。
7.2502030年7月到期的欧元计价优先债券百分比。2023年7月，我们发行了欧元4001000万美元7.250以欧元计价的优先债券将于2030年7月到期，按面值计算，利息每半年支付一次。我们有权在2026年7月或之后的任何时间以指定的赎回价格外加应计利息赎回全部或部分这些票据。2023年9月，我们主要用此次发行的净收益赎回了所有欧元300我们的未偿还债务中4.1252024年到期的以欧元计价的优先票据的百分比，外加应计利息。
8.0002031年2月到期的优先债券百分比。2023年11月，我们发行了美元5001000万美元8.0002031年2月到期的优先债券百分比，日期：99.3面值的%，每半年支付一次利息。我们有权在2026年11月或之后的任何时间以指定的赎回价格外加应计利息赎回全部或部分这些票据。净收益用于全额赎回我们的4.5002025年到期的欧元计价优先票据和2029年到期的定期贷款余额的一部分，其余用于一般公司用途。
关于截至2023年12月31日和2021年12月31日止年度的债务修订和偿还，我们记录边$5百万美元和美元136分别提前清偿百万元债务成本。
这个5.750高级注释百分比、4.750高级注释百分比、5.375高级票据百分比和8.000%优先票据是我们的Avis Budget Car Rental，LLC(“ABCR”)子公司的优先无抵押债务，由我们和我们的某些国内子公司担保，与我们现有和未来的所有优先无担保债务享有同等的偿债权利。
这个4.125以欧元计价的高级债券和4.500以欧元计价的优先债券为%，而4.750%欧元面值的优先债券和7.250以欧元计价的优先票据是我们的Avis Budget Finance plc子公司的无担保债务，由我们和我们的某些国内子公司提供(或曾经)优先担保，并与我们所有现有的优先无担保债务并列(或排名)。
债务到期日
下表提供了我们公司债务在2023年12月31日的合同到期日：
| | | | | |
| 年 | 金额 |
2024 (a) | $ | 32 | |
| 2025 | 25 | |
| 2026 | 408 | |
| 2027 | 1,872 | |
| 2028 | 506 | |
| 此后 | 2,035 | |
| $ | 4,878 | |
__________
(a)这些短期借款的加权平均利率从6.19%至6.68%，截至2023年12月31日。
已承诺的信贷安排和可用资金安排
截至2023年12月31日，我们和/或我们子公司可获得的承诺企业信贷安排如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 总运力 | | 未偿还借款 | | 开出的信用证 | | 可用容量 |
高级循环信贷安排将于2028年到期(a) | $ | 2,000 | | | $ | — | | | $ | 1,739 | | | $ | 261 | |
__________
(a)优先循环信贷安排的利息为一个月SOFR加码1.75是我们高级信贷安排的一部分，包括浮动利率定期贷款和高级循环信贷安排，以我们某些子公司的股本质押为抵押，以及对我们几乎所有的知识产权和某些其他不动产和个人财产的留置权。2023年12月，我们修订了优先循环信贷安排，将其到期日延长至2028年12月。
债务契约
管理我们负债的协议包含限制性契诺，包括对我们某些子公司支付给我们的股息、我们和我们某些子公司产生的额外债务和/或留置权、收购、合并、清算以及销售和回租交易的限制。我们的高级信贷安排也包含最高杠杆率要求。截至2023年12月31日，我们遵守了管理我们债务的金融契约。
14. 车辆方案和借款安排下的债务
车辆计划项下的债务，包括安飞士预算租车融资(Aesop)LLC(“安飞士预算租车融资”)的关联方债务，包括： | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 美洲-安飞士预算租车融资带来的债务 | $ | 15,502 | | | $ | 11,322 | |
| 美洲--债务借款 | 1,075 | | | 598 | |
| 国际债务借款 | 2,203 | | | 1,700 | |
| 国际融资租赁 | 172 | | | 176 | |
| 其他 | 55 | | | 65 | |
递延融资费(a) | (70) | | | (52) | |
| 总计 | $ | 18,937 | | | $ | 13,809 | |
__________
(a)截至2023年12月31日和2022年12月31日，与安飞士预算租车基金债务相关的递延融资费用为$611000万美元和300万美元47分别为2.5亿美元和2.5亿美元。
美洲
安飞士预算租车融资的债务Avis Budget Rental Car Funding是一家未合并的破产偏远有资格的特殊目的有限责任公司，向投资者以及银行和银行赞助的管道实体发行私募票据。AVIS Budget Rental Car Funding利用发行票据所得款项，持续向我们的全资附属公司伊索租赁有限公司(“伊索租赁”)提供贷款。伊索租赁被要求使用这类贷款的收益来购买或资助我们的租车业务中使用的车辆。通过安飞士预算租车融资计划发行债券，我们支付的利率低于直接向第三方发行债券的利率。安飞士预算租车融资并未合并，因为我们不是安飞士预算租车融资的“主要受益者”。我们确定我们不是主要受益者，因为我们没有义务吸收Avis Budget Rental Car Funding活动的潜在损失或收益，因为我们从Avis Budget Rental Car Funding获得的贷款导致我们在Avis Budget Rental Car Funding的收益、亏损或现金流中唯一显著的可变性来源是我们自己的信用风险敞口。由于安飞士预算租车融资没有合并，因此伊索租赁对安飞士预算租车融资的贷款义务在我们的综合资产负债表上反映为关联方债务。我们在综合资产负债表上的车辆计划下也有一项资产，代表安飞士预算租赁汽车融资公司向我们发行的证券。伊索租赁被合并，因为我们是伊索租赁的“主要受益人”；因此，伊索租赁购买的车辆仍保留在我们的综合资产负债表上。我们确定我们是伊索租赁的主要受益人，因为我们有能力指导其活动，有义务吸收其大部分预期损失，并有权获得伊索租赁活动的好处。伊索租赁的车辆及相关资产，截至2023年12月31日，APPROXIM吃了$18其中一些受制造商回购和担保折旧协议的约束，以安飞士预算租赁汽车融资发行的债务为抵押。伊索租赁的资产和负债分别列于我们的综合资产负债表中的Vehicle计划下的资产和负债中。伊索租赁的资产，包括在车辆计划下的资产(不包括对Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC相关方的投资)受到限制。此类资产只能用于偿还各自的伊索租赁负债，包括在车辆计划下的负债中，并用于购买新车，尽管如果满足某些抵押品覆盖要求，伊索租赁可能会从多余的现金中支付股息。伊索租赁和安飞士预算租车基金的债权人对我们的一般信贷没有追索权。我们定期以股权和贷款的形式向安飞士预算租赁汽车融资公司提供非合同要求的支持，作为安飞士预算租赁汽车融资公司发行的债务的额外抵押品。
Avis Budget Rental Car Funding的业务活动主要限于发行债务，并利用其所得款项向伊索租赁提供贷款，以购买或融资购买将租赁给我们的汽车子公司的车辆，并质押其资产以担保债务。由于安飞士预算租车融资不是由我们合并的，因此其运营结果和现金流不会反映在我们的财务报表中。
下表提供了伊索在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度内发行的债务摘要：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 发行日期 | | 到期日 | | 加权平均
利率 | | 金额
已发布 |
| 2022年4月 | | 2027年8月 | | 3.96 | % | | $ | 660 | |
| 2022年5月 | | 2025年3月 | | 5.43 | % | | 87 | |
| 2022年5月 | | 2023年3月 | | 4.56 | % | | 68 | |
| 2022年5月 | | 2023年9月 | | 5.25 | % | | 55 | |
| 2022年7月 | | 2026年2月 | | 4.81 | % | | 389 | |
| 2022年7月 | | 2028年2月 | | 4.99 | % | | 374 | |
| 2022年11月 | | 2026年4月 | | 6.25 | % | | 500 | |
| 2023年1月 | | 2028年4月 | | 5.36 | % | | 500 | |
| 2023年1月 | | 2026年10月 | | 5.31 | % | | 350 | |
| 2023年4月 | | 2027年2月 | | 5.67 | % | | 450 | |
| 2023年4月 | | 2028年6月 | | 5.76 | % | | 550 | |
| 2023年6月 | | 2027年4月 | | 5.91 | % | | 476 | |
| 2023年6月 | | 2028年12月 | | 5.98 | % | | 526 | |
| 2023年9月 | | 2027年8月 | | 6.09 | % | | 300 | |
| 2023年9月 | | 2029年2月 | | 6.21 | % | | 700 | |
我们用这些借款所得资金偿还即将到期的车辆担保债务，并在美国购买租赁汽车。安飞士预算租车融资计划下的借款主要是固定利率票据，加权平均利率为4.99%和4.07截至2023年、2023年和2022年12月31日的百分比。
债务借款。我们通过一个合并的、破产的远程特殊目的实体为加拿大租赁业务中使用的车辆的收购提供资金，该实体向投资者和银行赞助的管道发行私人票据。我们通过债务融资和租赁相结合的方式，为我们在美国的卡车租赁业务收购车队提供资金。该等债务借贷为定息及浮息债务之组合，加权平均利率为 5.77%和4.26于二零二三年及二零二二年十二月三十一日分别为%。
国际
债务借款。在EMEA地区，我们运营一个€1.7亿欧元的欧洲租赁车队证券化计划，将于2024年到期，用于为我们某些欧洲业务的车队采购提供融资。国际借款主要为浮息票据，加权平均利率为 5.51%和3.92截至2023年、2023年和2022年12月31日的百分比。
融资租赁。 我们通过融资租赁安排获得部分国际车辆。截至2023年及2022年12月31日止年度，该等借款的加权平均利率为 3.68%和1.82%，分别。所有融资租赁均按固定还款基准，利率于合约日期厘定。
债务到期日
下表载列于2023年12月31日，我们的汽车项目债务（包括应付Avis Budget Rental Car Funding的关联方债务）的合约到期日：
| | | | | |
| 汽车项目下的债务 (a) |
2024 (b) | $ | 4,120 | |
2025 (c) | 6,717 | |
| 2026 | 3,154 | |
2027 (d) | 2,520 | |
2028 | 2,126 | |
| 此后 | 370 | |
| $ | 19,007 | |
__________
(a) 工具支持债务主要指资产支持证券。
(b)这笔钱包括美元。2.41000亿美元的银行和银行赞助的贷款。这些短期借款的加权平均利率为4.80%，截至2023年12月31日。
(c)这笔钱包括美元。4.51000亿美元的银行和银行赞助的贷款。
(d)这笔钱包括美元。0.11000亿美元的银行和银行赞助的贷款。
已承诺的信贷安排和可用资金安排
下表列出了截至2023年12月31日，我们与车辆计划相关的债务安排下的可用资金，包括安飞士预算租车资金的关联方债务：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 总运力：(a) | | 未偿还借款(b) | | 可用容量 |
美洲-安飞士预算租车融资带来的债务 | $ | 15,537 | | | $ | 15,502 | | | $ | 35 | |
美洲--债务借款 | 1,234 | | | 1,075 | | | 159 | |
国际债务借款 | 2,816 | | | 2,203 | | | 613 | |
| 国际融资租赁 | 246 | | | 172 | | | 74 | |
| 其他 | 55 | | | 55 | | | — | |
| 总计 | $ | 19,888 | | | $ | 19,007 | | | $ | 881 | |
__________
(a)能力受制于维持足够的资产来抵押债务。Avis Budget Rental Car Funding导致的美洲债务总容量包括2023年3月我们的资产支持可变融资融资设施的修订和更新带来的增长，最近一次修订是在2024年1月。
(b)未偿债务以车辆和相关资产#美元为抵押。17.41000亿美元用于美洲-安飞士预算租车融资带来的债务；美元1.51000亿美元用于美洲-债务借款；美元2.830亿美元用于国际债务借款；以及#美元0.2200亿美元用于国际融资租赁。
债务契约
我们的工具支持融资计划下的协议包含限制性契约，包括对我们某些子公司支付给我们的股息的限制，以及对负债、合并、留置权、清算以及出售和回租交易的限制，在某些情况下还要求遵守某些财务要求。截至2023年12月31日，我们没有发现任何不遵守我们工具支持融资计划下债务协议中包含的任何财务或限制性契约的情况。
15. 承付款和或有事项
或有事件
2006年，我们完成了Realology和Wyndham子公司(现在分别称为Anywhere Real Estate，Inc.和Wyndham Hotels and Resorts，Inc.和Travel+休闲公司)的剥离。我们不认为与剥离相关的先前存在的或有债务的任何解决方案的影响应该导致与我们的综合财务状况或流动资金有关的重大债务，因为Anywhere Real Estate，Inc.、Wyndham Hotels and Resorts，Inc.和Travel+休闲公司已同意承担这些债务的责任。2023年3月，加州税务上诉办公室(“OTA”)就一宗涉及向我们发出的1999税务年度加州公司特许经营税建议评税通知书的案件发出意见。本案涉及：(I)建议评税通知书是否受到诉讼时效的限制；及(Ii)我们在1999课税年度进行的一项交易是否构成《国税法》下的免税重组。OTA的结论是，拟议的评估通知不受诉讼时效的限制，1999年的交易不是IRC下的免税重组。Anywhere Real Estate，Inc.假设62.5%，以及温德姆酒店及度假村公司和旅游+休闲公司37.5分别是这件事潜在税负的%。我们已经提交了重审申请，并打算大力追查此事。我们还在诉讼中被点名，这些诉讼主要与我们以前子公司的业务有关，包括Realology和Wyndham。我们有权从此类实体获得因此类诉讼而产生的任何责任的赔偿。
2014年9月，道恩·瓦利等人。V.Avis Budget Group Inc.等人已向美国新泽西州地区法院提起诉讼。原告试图代表从2008年9月30日到现在从我们的安飞士和预算子公司获得的据称是全国范围内的某些车辆租赁者类别。原告要求赔偿与指控的虚假陈述和遗漏有关的索赔，这些索赔涉及向客户收取违反交通规则的费用和相关的行政费用。2023年10月10日，原告要求等级认证的动议被驳回，涉及他们提出的全国等级，并批准了由法院酌情创建的Avis优先和预算快攻成员的子等级。在其他据称的消费者集体诉讼中，我们被列为被告，包括二在新泽西州对我们提起集体诉讼，一寻求与违约索赔有关的损害赔偿，以及与我们的Payless子公司的附属费用有关的索赔。然而，该公司打算大力为他们辩护。
我们目前参与，未来可能会参与与我们的车辆租赁和汽车共享业务相关的索赔和/或法律诉讼，包括集体诉讼和政府调查，其中包括合同和被许可人纠纷、竞争事务、雇佣和工资和工时索赔、保险和责任索赔、知识产权索赔、商业惯例纠纷和其他监管、环境、商业和税务事务。我们是多起因操作车辆而造成人身伤害的法律诉讼的被告。2023年6月，二在德克萨斯州达拉斯提起的诉讼中，我们的几家子公司被列为被告，指控一导致一个人死于一我们的车辆：佩吉·道森·爱德华兹，个人，正如预期的那样，迈克尔·爱德华兹等人的遗产代表。艾尔V.Avis Budget Car Rental，LLC；PV Holding Corp.；和Kevin Barnes，原因号。CC-23-03188-E，在德克萨斯州达拉斯县第5号法律的县法院待决。起诉书称，我们的子公司对爱德华兹先生的死亡负有责任，并要求赔偿和惩罚性赔偿，金额未指明，超过100万美元。法院已将这起诉讼的审判日期定在2024年11月。鉴于法律程序的早期阶段，不可能预测索赔的结果。然而，该公司打算大力为其辩护。
诉讼本质上是不可预测的，尽管我们相信我们的应计费用是足够的和/或我们在这些问题上有有效的辩护，但可能会出现不利的解决方案。我们估计，当前法律程序的不利结果可能导致损失的潜在风险总计可能高达约#美元。40截至2023年12月31日，超过应计金额100万英镑。我们认为，这一影响不会对我们的综合财务状况或经营结果造成重大负债。
购买车辆的承诺
我们维持与汽车制造商的协议，根据这些协议，我们已同意购买约$6.8在接下来的一年里，来自制造商的10亿辆汽车12与2022年12月31日一致，主要通过发行车辆担保债务和处置车辆时收到的现金来筹集资金。其中某些承诺取决于车辆制造商履行其根据各自的回购和保证折旧协议所承担的义务。
其他采购承诺
在正常业务过程中，我们作出各种承诺，向特定供应商购买其他商品或服务，包括与营销、广告、计算机服务和资本支出有关的商品或服务。截至2023年12月31日，我们大约有149百万美元的购买义务，一直持续到2028年。
浓度
截至2023年12月31日的信用风险集中包括：(I)与我们与国内外汽车制造商达成的回购和保证折旧协议有关的风险，主要是与我们已经处置但尚未收到制造商付款的计划汽车的应收账款有关的风险；(Ii)与Realology和Wyndham有关的风险，包括#美元的应收账款。38百万美元和美元23百万美元，分别与Realology和Wyndham与其处置相关的某些或有、所得税和其他公司债务有关。
资产报废债务
我们维持对资产报废义务的负债。资产报废义务是执行与资产报废、处置或放弃有关的某些活动的法律义务。我们的资产报废债务按折现公允价值计量，主要与拆除我们租赁设施的地下燃料储罐有关。综合资产负债表包括约#美元的资产报废负债。27百万美元和美元26分别在2023年、2023年和2022年12月31日达到100万。
标准担保/赔偿
在正常的业务过程中，我们签订了许多包含标准担保和赔偿的协议，根据这些协议，我们同意赔偿另一方在合同项下的履行以及违反合同项下陈述和保证的任何行为。此外，这些当事人中的许多人还因基础协议中预期的交易而产生的任何第三方索赔而得到赔偿。此类担保或赔偿根据各种协议授予，包括(I)资产、业务或活动的购买、销售或外包，(Ii)房地产租赁，(Iii)商标许可，(Iv)获得信贷便利和使用衍生品，以及(V)债务或股权证券的发行。所发出的担保或弥偿是为了(I)买卖协议的买方及卖方、(Ii)租赁合同的业主、(Iii)许可协议下的特许持有人、(Iv)信贷安排及衍生合约的金融机构及(V)债务或股权证券发行的承销商及配售代理的利益。虽然其中一些担保仅在基本协议期限内有效，但许多担保可能在协议期限届满后继续存在或永久延续(除非受到法定诉讼时效的限制)。根据这些保证，我们未来可能需要支付的最大潜在金额没有具体限制，我们也无法估计根据这些保证未来可能支付的最大金额，因为触发事件不受可预测性的影响。对于上述某些担保，例如因使用我们租赁的房地产而向房东提供的第三方索赔赔偿，我们维持保险范围，以减轻我们的潜在风险。
16. 股东权益
现金股利支付
2023年12月，我们支付了1美元的特别现金股息10.00截至2023年12月15日，每股向我们普通股的所有持有者出售，总额约为$3551000万美元。在2022年和2021年期间，我们做到了不是我不能声明或
支付任何现金股息。我们向普通股持有人支付股息的能力受到我们的高级信贷安排、管理我们的优先票据的契约和我们的工具融资计划的限制。
股份回购
我们的董事会授权回购高达约$8.1根据一项最初于2013年批准并于2023年2月扩大的计划(“股票回购计划”)，我们的普通股增加了10亿美元。在2023年、2022年和2021年，我们回购了大约35.4百万普通股，成本约为$5.6十亿(不包括根据2022年《通胀降低法案》进行的2023年回购的消费税)。截至2023年12月31日，大约$802百万根据这一计划，仍可获得回购普通股的授权。
累计其他综合收益(亏损)
累计其他综合收益(亏损)的构成如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 货币换算 三次调整(a) | | 现金流对冲的未实现净收益(亏损)(b) | | | | 最低养老金负债 调整，调整(c) | | 累计其他综合收益(亏损) |
| 余额，2021年1月1日 | $ | 40 | | | $ | (51) | | | | | $ | (176) | | | $ | (187) | |
| 重新分类前的其他综合收益(亏损) | (35) | | | 18 | | | | | 39 | | | 22 | |
| 从累计其他全面收益(亏损)中重新归类的金额 | 11 | | | 14 | | | | | 7 | | | 32 | |
| 当期其他综合收益(亏损)净额 | (24) | | | 32 | | | | | 46 | | | 54 | |
| 平衡，2021年12月31日 | 16 | | | (19) | | | | | (130) | | | (133) | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 重新分类前的其他综合收益(亏损) | (46) | | | 57 | | | | | 11 | | | 22 | |
| 从累计其他全面收益(亏损)中重新归类的金额 | — | | | 7 | | | | | 3 | | | 10 | |
| 当期其他综合收益(亏损)净额 | (46) | | | 64 | | | | | 14 | | | 32 | |
| 平衡，2022年12月31日 | (30) | | | 45 | | | | | (116) | | | (101) | |
| 重新分类前的其他综合收益(亏损) | 27 | | | 5 | | | | | (18) | | | 14 | |
| 从累计其他全面收益(亏损)中重新归类的金额 | — | | | (13) | | | | | 4 | | | (9) | |
| 当期其他综合收益(亏损)净额 | 27 | | | (8) | | | | | (14) | | | 5 | |
| 平衡，2023年12月31日 | $ | (3) | | | $ | 37 | | | | | $ | (130) | | | $ | (96) | |
__________
累计其他全面收益(亏损)的所有组成部分均为税后净额，但货币换算调整除外，其中不包括与在外国子公司的无限期投资有关的所得税(见附注9--所得税)，并包括一美元。93百万欧元的净收益，与我们对欧元计价的海外业务的投资对冲有关(见附注20-金融工具)。
(a)在截至2021年12月31日的年度，该金额从累积的其他全面收益(亏损)重新分类为重组和其他相关费用。
(b)截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度，从累计其他全面收益(亏损)重新分类为公司利息支出的金额为收入#美元。18百万(美元)13百万，税后净额)，亏损$9百万(美元)7税后净额为百万美元)和亏损#美元17百万(美元)12百万美元)，分别为。截至2021年12月31日止年度，从累计其他全面收益(亏损)重新分类为车辆利息支出的金额为亏损#美元2百万(美元)2百万美元(扣除税金后)。
(c)在截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日终了的年度，从累积的其他全面收入(亏损)重新归类为销售、一般和行政费用的金额为亏损#美元。52000万(美元)4(百万，扣除税金)，$52000万(美元)3(百万，税后净额)和$92000万(美元)7(扣除税后净额)。
17. 关联方交易
SRS移动风险投资有限责任公司
2021年，SRS Mobility Ventures，LLC以公允价值33.5美元收购了我们一家子公司33.5%的A类会员权益37.51000万美元。SRS Mobility Ventures，LLC是我们的最大股东SRS投资管理公司的附属公司。
2022年9月1日，通过发行B类优先投票会员权益，SRS Mobility Ventures，LLC将其在该子公司的所有权增加到51%，公允价值为$621000万美元。因此，我们将我们以前的子公司Avis Mobility Ventures LLC(AMV)从我们的财务
由于我们没有能力指导前子公司的重大活动，因此我们不再是VIE的主要受益者，因此开始在我们的综合经营报表中报告我们在前子公司收入或亏损中的其他(收入)支出中我们所占的比例份额。2023年8月和10月，SRS向AMV出资，使其所有权增加到约65%.
根据ASC主题810-10-40，我们必须在我们不再拥有子公司的控股权之日起解除对该子公司的合并，并确认当时净收益的收益或损失。我们留存投资的公允价值是利用基于各种假设的贴现现金流法确定的，这些假设包括对未来现金流的预测，其中包括对未来收入和EBITDA的预测。解除合并后，我们前附属公司的资产账面净额为#美元。491000万美元，带来收益$10在截至2022年12月31日的一年中，在其他(收入)支出中报告的净额为3.6亿美元。
我们继续为AMV提供车辆、相关车队服务和某些行政服务，以支持其运营。截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，我们录得221000万美元和300万美元7在其他(收入)支出中的相关收入分别为净额。截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，我们录得亏损$251000万美元和300万美元10在与我们的权益法投资相关的其他(收入)费用净额内分别为100万美元。
截至2023年12月31日、2023年12月和2022年12月，AMV与这些服务相关的应收账款为美元21000万美元和300万美元6我们与AMV在车辆融资租赁方面的净投资为净额，包括在车辆中311000万美元和300万美元36分别为2.5亿美元和2.5亿美元。截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们在AMV的股权投资的账面价值约为$241000万美元和300万美元491000万美元，分别计入其他非流动资产。
18. 基于股票的薪酬
我们修订和重订的股权和激励计划规定，向为我们和我们的子公司提供服务的员工、董事和其他个人授予期权、股票增值权、限制性股票、限制性股票单位(“RSU”)和其他基于股票或现金的奖励。根据该计划，为授予奖励而预留的最高股份数量为22.5百万，大约有3.9截至2023年12月31日，可供购买的股票数量为100万股。我们通常用库存股结算基于股票的奖励。
基于时间的奖励通常在三年制在授予之日之后的一段时间内，基于业绩或市场的奖励通常授予三年根据绩效目标或基于市场的目标的实现情况，在授予之日之后，所有这些目标都受到服务条件的限制。
股票单位奖
股票单位奖励使持有者有权在一对一的基础上获得普通股。某些基于性能的RSU根据所获得的性能级别进行授权，但授权可以增加(通常最多20%)如果实现了某些相对总股东回报目标。基于市场的RSU通常根据股东总回报或绝对股价水平进行授予。
作为我们在2023年12月宣布和支付特别现金股息的一部分，我们向持有未归属股票的获奖者授予了额外的RSU作为股息等价物，这笔股息已推迟到，除非奖励背心的股票被支付，否则不会支付。
2020年，我们授予了基于市场的RSU，根据绝对股价获得授予。这项奖励的授予日期公允价值是使用蒙特卡洛模拟模型估计的。下表概述了模型中使用的加权平均假设。在截至2023年、2023年和2022年12月31日的年度内，我们没有发布任何包含市场状况的股票单位奖励。
| | | | | | | | | |
| 股价预期波动率 | | 91% | |
| 无风险利率 | | 0.18% | |
| 估价期 | | 3年份 | |
| 股息率 | | —% | |
与股票单位相关的年度活动包括(以千股为单位)：。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 股份数量 | | 加权
平均值
授予日期
公允价值 | | 加权平均剩余合同期限(年) | | 合计内在价值(单位：百万) |
| 基于时间的RSU | | | | | | | |
| 截至2023年1月1日未偿还 | 451 | | | $ | 92.06 | | | | | |
| | 授与(a) | 98 | | | 204.17 | | | | | |
| | 既得(b) | (252) | | | 53.44 | | | | | |
| | 被没收 | (7) | | | 165.67 | | | | | |
| 未偿还，预计将于2023年12月31日归属(c) | 290 | | | $ | 161.87 | | | 1.2 | | $ | 51 | |
| 基于性能和基于市场的RSU | | | | | | | |
| 截至2023年1月1日未偿还 | 691 | | | $ | 57.56 | | | | | |
| | 授与(a) | 111 | | | 204.13 | | | | | |
| | 既得(b) | (381) | | | 21.05 | | | | | |
| | 被没收 | (10) | | | 148.96 | | | | | |
| 截至2023年12月31日的未偿还债务 | 411 | | | $ | 128.77 | | | 0.9 | | $ | 73 | |
| 未偿还，预计将于2023年12月31日归属(c) | 333 | | | $ | 112.18 | | | 0.9 | | $ | 59 | |
__________
(a)反映假设达到所有业绩、市场和时间归属标准的最大股票单位数，不包括非雇员董事的股票单位数，后者将在下文单独讨论。2022年批准的基于时间的RSU以及基于业绩和基于市场的RSU的加权平均公允价值为#美元172.34及$193.482021年批准的基于时间的RSU和基于性能的RSU的加权平均公允价值为$65.23及$62.27，分别为。
(b)2023年、2022年和2021年期间归属的RSU的公允价值总额为#美元21百万，$22百万美元和美元17分别为100万美元。
(c)与基于时间的RSU以及基于绩效和基于市场的RSU相关的未确认薪酬支出总额为#美元45百万美元，并将在加权平均归属期间1.0年。
非雇员董事递延薪酬计划
我们每年向代表以下人士的非雇员董事颁发股票奖励50%和100董事年度薪酬的30%，根据非雇员董事递延薪酬计划，此类奖励可延期支付。在2023年、2022年和2021年期间，我们授予4,000, 2,500，以及8,800分别授予非雇员董事。
股票补偿费用
在2023年、2022年和2021年，我们记录了基于股票的薪酬支出为$302000万(美元)21(百万，扣除税金)，$25百万(美元)17百万美元(扣除税项后)和$30百万(美元)21百万美元)，分别为。
19. 员工福利计划
固定缴款储蓄计划
我们在美国和某些外国子公司发起了几个固定缴款储蓄计划，为我们某些符合条件的员工提供了积累退休资金的机会。我们根据计划指定的基础匹配参与员工的部分缴费。我们对这些计划的贡献是$291000万，$26百万美元，以及$222023年、2022年和2021年分别为100万。
固定收益养老金计划
我们在美国和某些外国子公司发起固定收益养老金计划，其中一些计划根据员工的选择提供参与计划。根据这些计划，福利基于员工的计入年限和最终平均薪酬的百分比。然而，大多数计划对新员工关闭，参与者不再积累福利。
固定收益养恤金计划的供资状况在综合资产负债表中予以确认，期间产生但未确认为定期福利净成本组成部分的损益和先前服务费用或贷项，被确认为扣除税项后的累计其他综合损失的组成部分。
定期(福利)费用净额的构成如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日止的年度， |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
服务成本(a) | $ | 3 | | | $ | 5 | | | $ | 6 | |
利息成本(b) | 27 | | | 16 | | | 12 | |
计划资产的预期回报(b) | (30) | | | (37) | | | (35) | |
未确认金额的摊销(b) | 5 | | | 5 | | | 9 | |
| 定期(收益)净成本 | $ | 5 | | | $ | (11) | | | $ | (8) | |
__________
(a)截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，31000万，$4百万美元，以及$4600万美元分别计入运营费用。截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度，12000万美元，和美元2100万美元分别计入销售费用、一般费用和行政费用。
(b)包括在销售、一般和行政费用。
我们的养老金计划使用12月31日的衡量日期。养恤金计划的供资情况如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 福利义务的变更 | 2023 | | 2022 |
| 上一年度年终的福利义务 | $ | 575 | | | $ | 881 | |
| 服务成本 | 3 | | | 5 | |
| 利息成本 | 27 | | | 16 | |
| 精算(收益)损失 | 30 | | | (247) | |
| 图则修订 | — | | | (1) | |
货币换算调整 | 15 | | | (51) | |
| 已支付的净收益 | (30) | | | (28) | |
| 本年度末的福利义务 | $ | 620 | | | $ | 575 | |
| | | |
| 计划资产的变更 | | | |
| 上一年度末资产的公允价值 | $ | 514 | | | $ | 772 | |
| 计划资产的实际回报率 | 35 | | | (196) | |
| 雇主供款 | 6 | | | 12 | |
货币换算调整 | 15 | | | (46) | |
| 已支付的净收益 | (30) | | | (28) | |
| 当年末资产公允价值 | $ | 540 | | | $ | 514 | |
财务状况表中确认的金额包括：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 资金状况 | 2023 | | 2022 |
| 资产负债表净资产(负债)分类： | | | |
| 非流动资产 | $ | 24 | | | $ | 36 | |
| 流动负债 | (4) | | | (4) | |
| 非流动负债 | (100) | | | (93) | |
| 资金净额状况 | $ | (80) | | | $ | (61) | |
以下假设用于确定我们员工参加的主要计划的养老金义务和养老金成本：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2011年12月31日的第一年， |
| 美国养老金福利计划 | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 折扣率： | | | | | |
| 定期净收益成本 | 5.18 | % | | 2.67 | % | | 2.25 | % |
| 福利义务 | 4.96 | % | | 5.18 | % | | 2.67 | % |
| 计划资产的长期回报率 | 6.25 | % | | 6.25 | % | | 6.75 | % |
| | | | | | |
| 非美国养老金福利计划 | | | | | |
| 折扣率： | | | | | |
| 定期净收益成本 | 4.79 | % | | 1.83 | % | | 1.40 | % |
| 福利义务 | 4.40 | % | | 4.79 | % | | 1.83 | % |
| 计划资产的长期回报率 | 5.59 | % | | 4.39 | % | | 3.71 | % |
为了为我们的固定收益养老金计划选择贴现率，我们使用了一个建模过程，该过程涉及匹配此类计划的预期现金流出，以根据AA级固定收益债务工具的投资组合构建收益率曲线。我们使用假设投资组合的平均收益率作为贴现率基准。
我们计划资产的预期回报率为6.25%和5.59美国计划和非美国计划分别用于确定养老金义务和养老金成本，是基于各个司法管辖区历史计划资产回报的长期利率，结合当前市场预期和广泛的资产组合考虑。
截至2023年12月31日、2023年和2022年12月31日，计划的预计福利义务超过计划资产，预计福利义务为#美元。350百万美元和美元332分别为2.5亿美元和计划资产为$246百万美元和美元235分别为2.5亿美元和2.5亿美元。截至2023年12月31日、2023年12月和2022年12月，累计福利义务超过计划资产的计划累计福利义务为#美元。3461000万美元和300万美元329分别为2.5亿美元和计划资产为$2461000万美元和300万美元235分别为2.5亿美元和2.5亿美元。所有计划的累计福利义务为#美元。615百万美元和美元571分别截至2023年、2023年和2022年12月31日。我们预计将贡献大约$1为2024年的计划提供100万美元的资金。
我们的固定收益养老金计划的资产主要投资于共同基金，可能会因各种风险而发生价值变化，例如利率和信用风险以及整体市场波动。由于与投资证券相关的风险水平，养老金计划投资证券的价值有可能在短期内发生变化，这种变化将对我们财务报表中报告的金额产生重大影响。
固定收益养老金计划的投资目标和目标由我们或公司指定和成员指定的受托人管理，并征求独立投资顾问的意见。虽然目标可能因国家和司法管辖区而略有不同，但总的来说，我们寻求产生养老金计划投资的回报，这是基于我们认为在当前资本市场状况下审慎和合理的流动性和投资风险水平。养老金计划的资产是由
符合计划参与者和受益者的长期利益。为每个计划确定一个适当的战略资产配置基准，以维持多样化的投资组合，同时考虑到政府在不必要的投资风险和保护养恤金计划资产方面的要求。我们认为，养老金计划资产的多样化是一项重要的投资战略，以提供合理的保证，即任何单一证券或证券类别都不会对养老金计划产生不成比例的影响。因此，我们在传统的股票、固定收益(政府发行的证券、公司债券和短期现金投资)和其他投资策略中配置资产。
权益部分的目的是提供有助于保持资产购买力的总回报。这些养老金计划持有各种投资于股票证券的共同基金，投资于大盘股、小盘股、成长型、价值型和国际股票的基金，以及旨在“跟踪”某一指数的基金，如S指数。投资组合中的股票投资将代表对市场波动和风险的更大假设，并在长期内提供更高的预期总回报。股本部分预计将接近35%-55计划资产的%。
固定收入部分的目的是提供通货紧缩对冲，减少养恤金计划资产相对于负债的总体波动性，并产生当期收入。养老金计划持有共同基金，投资于政府、政府机构和公司发行的证券。固定收益部分预计将接近35%-55计划资产的%。
另类投资部分的目的是通过相关性较低的投资战略提供多样化和降低风险，目的是提高回报和保护下行。如果替代战略仅仅是为了提高回报和/或使用显著的杠杆作用，则不会使用这些战略。资产类别、投资风格和管理机构的多元化是管理投资风险的核心。另类投资部分预计将接近5%-15%的客户ANS的资产。
下表显示了按公允价值计算的固定收益养老金计划的资产。价值：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年12月31日 |
| 资产类别 | 1级 | | 2级 | | 3级 | | 总计 |
| 现金等价物和短期投资 | $ | 12 | | | $ | 12 | | | $ | — | | | $ | 24 | |
| 美国股市 | 73 | | | 15 | | | — | | | 88 | |
| 非美国股票 | 40 | | | 23 | | | — | | | 63 | |
| | | | | | | |
| 政府债券 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 公司债券 | 138 | | | 47 | | | — | | | 185 | |
| 其他资产 | — | | | 118 | | | 61 | | | 179 | |
| 总资产 | $ | 264 | | | $ | 215 | | | $ | 61 | | | $ | 540 | |
__________
截至2023年12月31日的年度，我们购买并归类了$113.8亿美元的投资为3级。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2022年12月31日 |
| 资产类别 | 1级 | | 2级 | | 3级 | | 总计 |
| 现金等价物和短期投资 | $ | 18 | | | $ | 6 | | | $ | — | | | $ | 24 | |
| 美国股市 | 69 | | | 19 | | | — | | | 88 | |
| 非美国股票 | 39 | | | 30 | | | — | | | 69 | |
| | | | | | | |
| 政府债券 | — | | | 2 | | | — | | | 2 | |
| 公司债券 | 126 | | | 48 | | | — | | | 174 | |
| 其他资产 | 2 | | | 101 | | | 54 | | | 157 | |
| 总资产 | $ | 254 | | | $ | 206 | | | $ | 54 | | | $ | 514 | |
__________
截至2022年12月31日的年度，我们购买并归类了$543.8亿美元的投资为3级。
我们估计未来从计划资产中支付的福利将是$33百万, $33百万，$34百万，$35百万，$36百万美元和美元1942024年、2025年、2026年、2027年、2028年和2029年至2033年分别为2000万美元。
多雇主计划
我们根据集体谈判协议的条款为多雇主计划做出贡献，这些协议涵盖了我们部分员工。参与这些多雇主计划的风险与单一雇主计划的风险在以下方面有所不同：㈠一个雇主向多雇主计划供款的资产可用于向其他参与雇主的雇员提供福利; ㈡如果一个参与雇主停止向计划供款，则计划的未供资债务可由其余参与雇主承担;（iii）如果我们选择停止参与多雇主计划，我们可能需要根据该计划的资金不足状况向该计划供款;以及（iv）我们没有参与多雇主计划投资的管理。截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度，我们贡献$101000万，$81000万美元和300万美元7100万美元，分别用于多雇主计划。
20. 金融工具
风险管理
货币风险。我们使用货币兑换合约来管理与我们的某些非美元资产相关的货币汇率变动风险。以美元计价的应收款项和预测特许权使用费、非美国子公司的预测收益和预测非美元计价的收购。我们主要对冲部分本年度澳元、加元及新西兰元、欧元及英镑的货币风险。大部分远期合约不符合对冲会计处理。然而，这些远期合约价值的波动在很大程度上抵消了它们在经济上对冲的基础风险价值变化的影响。用于对冲最长12个月的第三方收支预测的远期合约被指定为现金流对冲，并符合资格。我们已指定以欧元计价的票据作为我们对以欧元计价的海外业务投资的对冲。
我们预期于未来12个月内从累计其他全面收益（亏损）重新分类至现金流量及净投资对冲盈利的现有收益或亏损的估计净额并不重大。
利率风险。我们使用各种对冲策略，包括利率掉期和利率上限，以创造我们认为合适的固定和浮动利率资产和负债组合。我们使用利率掉期和利率上限来管理与我们的浮动利率公司债务和浮动利率工具支持债务相关的风险。我们将现金流量对冲的公允价值变动计入其他全面收益（亏损）（扣除税项），并随后将该等金额重新分类至被对冲交易影响盈利的期间内的盈利，并在损益表中与被对冲项目的盈利影响呈列相同项目。我们将与独立衍生工具相关的收益或亏损记录在当前的收益中，并在损益表中与套期项目预期相同的行中列示。我们估计，大约$24目前记录在累计其他综合收益（亏损）中的收益将在未来12个月的收益中确认。
大宗商品风险。我们定期签订衍生品大宗商品合同，以管理我们对燃料价格变化的敞口。这些工具被指定为独立衍生工具，公允价值的变动在收益中记录，并在对冲项目的预期损益表中列报。
信用风险和风险敞口在各种协议和销售交易的交易对手不履行的情况下，我们面临交易对手信用风险。我们通过评估此类交易对手的财务状况和信誉以及在提供融资的某些情况下要求抵押品来管理此类风险。我们通过监测我们与每个交易对手的风险金额，定期评估交易对手的信誉和财务状况，并在可能的情况下，将我们的风险分散给多个交易对手，从而降低与我们的衍生品合同相关的交易对手信用风险。
截至2022年12月31日、2023年12月31日或2022年12月31日，除(I)与我们与国内外汽车制造商达成的回购和保证折旧协议相关的风险外，没有任何个别或多个交易对手的信用风险显著集中，主要涉及以下方面
已处置但我们尚未收到制造商付款的计划汽车的应收账款(见附注2-重要会计政策摘要)，(Ii)Realology和Wyndham与Realology和Wyndham承担的某些或有、所得税和其他公司债务相关的应收账款，以及(Iii)Realology已承担但我们是担保人的与租赁相关的风险。由于我们不同的客户基础，与贸易应收账款相关的信用风险集中被认为是最小的。我们通常不需要抵押品或其他担保来支持信用销售。
公允价值
衍生工具和套期保值活动
如上所述，衍生工具资产和负债主要包括货币兑换合约、利率互换、利率上限和商品合约。我们持有的衍生工具的绝对名义价值如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日， |
| 2023 | | 2022 |
| 外汇合约 | $ | 1,407 | | | $ | 1,160 | |
利率上限(a) | 15,146 | | | 14,219 | |
| 利率互换 | 750 | | | 1,450 | |
__________
(a)代表$10.3出售了10亿美元的利率上限，部分抵消了约50亿美元4.92023年12月31日购买的利率上限为10亿美元，9.8出售了10亿美元的利率上限，部分抵消了约50亿美元4.42022年12月31日购买的10亿利率上限。这些数额不包括#美元。5.910亿美元6.2我们的安飞士预算租车融资子公司分别于2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日购买了10亿美元的利率上限。
衍生工具的公允价值(第2级)如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年12月31日 | | 截至2022年12月31日 |
| | 公允价值、资产价值
衍生品 | | 公允价值、负债、
衍生品 | | 公允价值、资产价值
衍生品 | | 公允价值、负债、
衍生品 |
| 指定为对冲工具的衍生工具 | | | | | | | |
| 利率互换(a) | $ | 50 | | | $ | — | | | $ | 61 | | | $ | — | |
| 未被指定为对冲工具的衍生工具 | | | | | | | |
| 外汇合约(b) | 5 | | | 4 | | | 4 | | | 6 | |
| 利率上限(c) | 19 | | | 74 | | | 46 | | | 111 | |
| | | | | | | | |
| 总计 | $ | 74 | | | $ | 78 | | | $ | 111 | | | $ | 117 | |
__________
此表中的金额不包括安飞士预算租车基金发行的衍生品，因为它不是由我们合并的；然而，与安飞士预算租车基金持有的衍生品相关的某些金额包括在累计其他全面收益(亏损)中，如附注16-股东权益所述。
(a)计入其他非流动资产或其他非流动负债。
(b)计入其他流动资产或其他流动负债。
(c)包括在车辆计划下的资产或车辆计划下的负债中。
在我们的综合财务报表中确认的衍生工具的影响如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日止的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
指定为对冲工具的金融工具 (a) | | | | | |
| 利率互换(b) | $ | (8) | | | $ | 64 | | | $ | 32 | |
| 欧元计价票据 (c) | (21) | | | 44 | | | 56 | |
未指定为对冲工具的金融工具 (d) | | | | | |
| 外汇合约(e) | (12) | | | 36 | | | (3) | |
| 利率上限(f) | (1) | | | (1) | | | (1) | |
| | | | | | |
| 总计 | $ | (42) | | | $ | 143 | | | $ | 84 | |
__________
(a)扣除税项后，确认为股东权益内累计其他全面收益（亏损）的组成部分。
(b)分类为累计其他全面收益（亏损）中的现金流量对冲未变现收益（亏损）净额。有关从累计其他全面收益（亏损）重新分类为盈利的金额，请参阅附注16 -股东权益。
(c)分类为累计其他全面收益（亏损）中货币换算调整内的净投资对冲。
(d)与衍生工具相关的收益（损失）预计将大部分被对冲的基础风险敞口的收益（损失）所抵消。
(e)截至2023年12月31日止年度，包括一个$14利息支出损失100万美元，2营业费用增加100万元。截至2022年12月31日止年度，已包括一笔$39百万美元的利息支出收益和3运营费用亏损百万美元。截至2021年12月31日的年度，包括一美元2利息支出损失100万美元，1运营费用亏损百万美元。
(f)主要计入车辆利息，净额。
债务工具
债务工具的账面金额和估计公允价值(第2级)如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年12月31日 | | 截至2022年12月31日 |
| | 账面金额 | | 估计公允价值 | | 账面金额 | | 估计公允价值 |
| 公司债务 | | | | | | | |
| 短期债务和长期债务的当期部分 | $ | 32 | | | $ | 32 | | | $ | 27 | | | $ | 26 | |
| 长期债务 | 4,791 | | | 4,812 | | | 4,644 | | | 4,411 | |
| | | | | | | | |
| 车辆计划下的债务 | | | | | | | |
| 安飞士预算租车融资导致车辆担保债务 | $ | 15,441 | | | $ | 15,238 | | | $ | 11,275 | | | $ | 10,848 | |
| 车辆担保债务 | 3,422 | | | 3,435 | | | 2,423 | | | 2,422 | |
| 利率互换和利率上限(a) | 74 | | | 74 | | | 111 | | | 111 | |
___________
(a)负债头寸的衍生工具。
21. 细分市场信息
我们的主要经营决策者根据我们经营分部的独立财务资料评估表现及分配资源。于识别可呈报分部时，我们亦考虑经营分部所提供服务的性质、分部经营所在地区及其他相关因素。我们将若干经营分部合并为可报告分部。
管理层根据收入和经调整EBITDA评估我们每个可报告分部的经营业绩，经调整EBITDA我们定义为来自持续经营业务的收入（亏损），扣除非车辆相关折旧和摊销;任何减值费用;重组和其他相关费用;债务成本的提前偿还;非车辆相关利息;交易相关成本，净额;法律事务费用净额，其中包括超过5 与集体诉讼和人身伤害事项相关的200万美元;与股东维权活动相关的非运营费用，包括第三方咨询、法律和其他专业费用; COVID-19费用净额;云计算成本;其他（收入）费用净额和所得税。
我们相信经调整EBITDA作为评估我们经营业务表现及比较我们各期业绩的补充措施是有用的。我们还认为，调整后的EBITDA对投资者是有用的，因为它使他们能够评估我们的经营业绩和财务状况的基础上，管理层内部使用的相同。我们对调整后EBITDA的陈述可能无法与其他公司使用的类似标题的措施进行比较。
截至2023年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 国际 | | 公司 以及其他 (a) | | 总计 |
| 收入 | $ | 9,347 | | | $ | 2,661 | | | $ | — | | | $ | 12,008 | |
车辆折旧和租赁费用，净额 | 1,215 | | | 524 | | | — | | | 1,739 | |
| 车辆利息，净额 | 617 | | | 119 | | | — | | | 736 | |
| 调整后的EBITDA | 2,196 | | | 400 | | | (106) | | | 2,490 | |
非车辆折旧及摊销 | 147 | | | 68 | | | 1 | | | 216 | |
不包括车辆计划下资产的资产 | 6,533 | | | 2,633 | | | 424 | | | 9,590 | |
| 车辆计划下的资产 | 19,285 | | | 3,694 | | | — | | | 22,979 | |
| 物业和设备附加费 | 126 | | | 44 | | | 103 | | | 273 | |
__________
(a)主要是指我们以前子公司的未分配公司费用和应收账款.
截至2022年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 国际 | | 公司 以及其他 (a) | | 总计 |
| 收入 | $ | 9,474 | | | $ | 2,520 | | | $ | — | | | $ | 11,994 | |
车辆折旧和租赁费用，净额 | 414 | | | 414 | | | — | | | 828 | |
| 车辆利息，净额 | 348 | | | 54 | | | — | | | 402 | |
| 调整后的EBITDA | 3,660 | | | 560 | | | (87) | | | 4,133 | |
非车辆折旧及摊销 | 141 | | | 66 | | | 18 | | | 225 | |
不包括车辆计划下资产的资产 | 5,798 | | | 2,402 | | | 299 | | | 8,499 | |
| 车辆计划下的资产 | 14,269 | | | 3,159 | | | — | | | 17,428 | |
| 物业和设备附加费 | 117 | | | 33 | | | 96 | | | 246 | |
__________
(a)主要指未分配公司开支及来自我们前附属公司的应收账款。
截至2021年12月31日的年度 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美洲 | | 国际 | | 公司 以及其他 (a) | | 总计 |
| 收入 | $ | 7,557 | | | $ | 1,756 | | | $ | — | | | $ | 9,313 | |
车辆折旧和租赁费用，净额 | 851 | | | 346 | | | — | | | 1,197 | |
| 车辆利息，净额 | 258 | | | 55 | | | — | | | 313 | |
| 调整后的EBITDA | 2,364 | | | 118 | | | (71) | | | 2,411 | |
非车辆折旧及摊销 | 178 | | | 84 | | | 10 | | | 272 | |
不包括车辆计划下资产的资产 | 5,746 | | | 2,716 | | | 119 | | | 8,581 | |
| 车辆计划下的资产 | 11,437 | | | 2,582 | | | — | | | 14,019 | |
| 物业和设备附加费 | 74 | | | 26 | | | 8 | | | 108 | |
__________ (a)主要指未分配公司开支及来自我们前附属公司的应收账款。
以下是调整后EBITDA与所得税前收入的对账。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 调整后的EBITDA | $ | 2,490 | | | $ | 4,133 | | | $ | 2,411 | |
| 更少： | | | | | |
| 非车辆折旧及摊销 | 216 | | | 225 | | | 272 | |
| 与公司债务相关的利息支出，净额 | | | | | |
| 利息支出 | 296 | | | 250 | | | 218 | |
| 提前清偿债务 | 5 | | | — | | | 136 | |
| 重组和其他相关费用 | 11 | | | 19 | | | 64 | |
| 与交易有关的费用，净额 | 5 | | | 8 | | | 5 | |
| 其他(收入)费用，净额(a) | 3 | | | (7) | | | — | |
| 在运营费用内报告： | | | | | |
| 云计算成本 | 35 | | | 10 | | | 7 | |
| 新冠肺炎收费 | — | | | (9) | | | (2) | |
| 法律事务，净额 | 5 | | | 1 | | | 3 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 所得税前收入 | $ | 1,914 | | | $ | 3,636 | | | $ | 1,708 | |
__________
(a)主要包括与我们对一家前附属公司的股权投资有关的损益，被向同一前附属公司提供的与车队相关的和某些行政服务所抵消。
以下提供的地理分部信息是根据我们子公司的地理位置分类的。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | 所有其他国家/地区 | | 总计 |
| 2023 | | | | | |
| 收入 | $ | 8,775 | | | $ | 3,233 | | | $ | 12,008 | |
| 不包括车辆计划下资产的资产 | 6,460 | | | 3,130 | | | 9,590 | |
| 车辆计划下的资产 | 18,228 | | | 4,751 | | | 22,979 | |
| 长期资产净值 | 1,507 | | | 981 | | | 2,488 | |
| | | | | |
| 2022 | | | | | |
| 收入 | $ | 8,975 | | | $ | 3,019 | | | $ | 11,994 | |
| 不包括车辆计划下资产的资产 | 5,622 | | | 2,877 | | | 8,499 | |
| 车辆计划下的资产 | 13,514 | | | 3,914 | | | 17,428 | |
| 长期资产净值 | 1,386 | | | 944 | | | 2,330 | |
| | | | | |
| 2021 | | | | | |
| 收入 | $ | 7,254 | | | $ | 2,059 | | | $ | 9,313 | |
| 不包括车辆计划下资产的资产 | 5,575 | | | 3,006 | | | 8,581 | |
| 车辆计划下的资产 | 10,915 | | | 3,104 | | | 14,019 | |
| 长期资产净值 | 1,328 | | | 1,041 | | | 2,369 | |
22. 后续事件
2024年1月，我们的Avis Budget Rental Car Funding(伊索)子公司发行了$1.21,000亿美元面向投资者的资产支持票据，预计最终付款日期为2029年6月，加权平均利率为5.51%.
*****
附表二-估值及合资格账目
(单位：百万) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 描述 | | 期初余额 | | 费用(福利) | | 其他调整(a) | | 扣除额 | | 期末余额 |
| 坏账准备： | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | | | | | | | | | |
| 2023 | | $ | 86 | | | $ | 86 | | | $ | 1 | | | $ | (86) | | | $ | 87 | |
| 2022 | | 84 | | | 91 | | | (3) | | | (86) | | | 86 | |
| 2021 | | 60 | | | 107 | | | (2) | | | (81) | | | 84 | |
| | | | | | | | | | |
| 评税免税额： | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | | | | | | | | | |
| 2023 | | $ | 103 | | | $ | (2) | | | $ | 5 | | | $ | — | | | $ | 106 | |
| 2022 | | 169 | | | (63) | | | (3) | | | — | | | 103 | |
| 2021 | | 207 | | | (35) | | | (3) | | | — | | | 169 | |
__________
(a)主要是货币换算调整。
| | | | | | | | |
| 证物编号： | | 描述 |
| 2.1 | | Cendant Corporation*、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之间的分离和分销协议，日期为2006年7月27日(合并日期为2006年8月1日的公司当前8-K报表附件2.1)。 |
| 2.2 | | 2006年8月17日的信件协议，涉及Realology Corporation、Cendant Corporation*、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之间于2006年7月27日达成的分离和分销协议(合并通过参考公司截至2007年6月30日的Form 10-Q季度报告附件2.2，日期为2007年8月8日)。 |
| 3.1 | | 修订和重新签署了安飞士预算集团公司的注册证书(2006年9月5日通过引用本公司当前报告的8-K表格的附件3.1并入)。 |
| 3.2 | | Avis Budget Group，Inc.于2020年8月10日修订和重新制定的章程(通过参考本公司于2020年8月13日提交的8-K表格的附件3.2合并而成)。 |
| 4.1 | | 截至2018年10月4日，Avis Budget Finance，plc作为发行人，不时作为担保人，德意志银行信托公司美洲公司作为受托人，德意志银行股份公司伦敦分行作为支付代理，德意志银行卢森堡公司作为注册人，管理2026年到期的4.75%优先债券(注册成立于2018年11月6日公司截至2018年9月30日的10-Q表格季度报告附件4.1)。 |
| 4.2 | | 于2019年7月3日，Avis Budget Cental Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、不时的担保人和受托人德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)之间的契约，管理2027年到期的5.75%优先债券(公司成立于2019年8月6日的Form 10-Q季度报告附件4.1)。 |
| 4.3 | | 第一补充契约，日期为2020年8月6日，由Avis Budget Car Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、担保方和受托人德意志银行信托美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)(通过参考公司日期为2020年8月7日的当前报告8-K表的附件4.1注册成立)，以及在作为发行人的Avis Budget Cental LLC和Avis Budget Finance，Inc.之间于2019年7月3日的契约。 |
| 4.4 | | 债券，日期为2021年3月1日，由Avis Budget Car Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、担保方和受托人德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)发行，管理2029年到期的5.375%优先债券(通过引用本公司日期为2021年3月1日的8-K表格中的附件4.1并入)。 |
| 4.5 | | 债券，日期为2021年3月23日，由Avis Budget Car Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、担保方和受托人德意志银行信托公司美洲公司(Deutsche Bank Trust Company America)发行，管理2028年到期的4.75%优先债券(通过参考2021年3月23日公司当前8-K报表的附件4.1合并而成)。 |
| 4.6 | | Avis Budget Finance plc作为发行方，担保方为Avis Budget Finance Plc，德意志银行美洲信托公司作为受托人和登记人，德意志银行伦敦分行作为付款代理人(根据本公司日期为2023年7月14日的8-K报表附件4.1注册成立)，于2023年7月13日由Avis Budget Finance plc签署。 |
| 4.7 | | 契约，日期为2023年11月22日，由Avis Budget Car Rental，LLC和Avis Budget Finance，Inc.作为发行人、担保方和受托人花旗银行共同发行(通过参考本公司日期为2023年11月22日的8-K表格中的附件4.1合并)。 |
| 4.8 | | 根据1934年《证券交易法》第12条登记的公司证券描述(根据公司截至2021年2月17日的Form 10-K年度报告附件4.8注册成立)。 |
| 10.1 | | 安飞士预算集团与约瑟夫·费拉罗之间的协议(根据公司截至2015年12月31日的Form 10-K年度报告附件10.5合并，日期为2016年2月24日)。† |
| 10.2 | | Patrick Rankin与Avis Budget Services Limited于2019年2月22日订立的服务协议(于截至2019年12月31日止财政年度的Form 10-K年度报告附件10.8成立为法团，日期为2020年2月20日)。† |
| 10.3 | | Patrick Rankin与安飞士预算服务有限公司，日期为2019年8月15日的协议(以公司截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告的附件10.9为法团，日期为2020年2月20日)。† |
| 10.4 | | Avis Budget Group，Inc.与Edward Linnen于2015年4月20日达成的协议(该协议由本公司截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告附件10.10合并，日期为2020年2月20日)。† |
| 10.5 | | Brian Choi和Avis Budget Group，Inc.之间的邀请函，日期为2020年8月12日(通过引用本公司日期为2020年8月13日的8-K表格的附件10.2并入)。† |
| 10.6 | | 拉维·西汉布哈特拉和安飞士预算集团公司于2022年5月17日发出的邀请函(通过引用附件10.75并入该公司截至2022年12月31日的10-K表格年度报告中，日期为2023年2月16日)。† |
| 10.7 | | AVIS Budget Group，Inc.A级和B级员工的高管离职薪酬计划和概要计划说明(合并日期为2020年12月14日的公司当前报告8-K表的附件10.1)。† |
| | | | | | | | |
| 10.8 | | 第四次修订和重新签署的合作协议，日期为2022年12月23日，由Avis Budget Group，Inc.、SRS Investment Management，LLC及其某些关联公司之间签署(合并于2022年12月27日的公司当前8-K报表附件10.1)。 |
| 10.9 | | †预算集团修订和重新制定的股权和激励计划(通过参考公司于2019年3月26日发布的关于附表14A的最终委托书的附件A而合并)。AVIS |
| 10.10 | | 2021年10月26日对安飞士预算集团修订和重新制定的股权和激励计划的修正案(通过参考2021年11月2日公司截至2021年9月30日的10-Q表格季度报告的附件10.3合并)。† |
| 10.11 | | 奖励协议表格-限制性股票单位(以公司截至2018年12月31日的10-K表格年度报告附件10.12为法团，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.12 | | 奖励协议表格-基于业绩的限制性股票单位(合并时参考公司截至2018年12月31日的10-K表格年度报告附件10.13，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.13 | | 非雇员董事奖励协议表格-限制性股票单位(注册成立于2019年2月21日，参考公司截至2018年12月31日的10-K表格年度报告附件10.14)。† |
| 10.14 | | 安飞士预算集团公司遣散费协议表格(参考公司截至2018年12月31日的10-K表格年度报告附件10.15成立为法团)。† |
| 10.15 | | †预算集团，Inc.非雇员董事递延薪酬计划，于2019年1月1日修订和重述(合并时参考公司截至2018年2月21日的10-K表格年度报告附件10.16)。AVIS |
| 10.16 | | 截至2022年12月8日对Avis Budget Group，Inc.非雇员董事递延薪酬计划的第1号修正案，于2019年1月1日修订并重述(通过引用截至2022年12月31日的公司年度报告10-K表格的附件10.17并入，日期为2023年2月16日)。† |
| 10.17 | | AVIS预算集团，Inc.补充储蓄计划，截至2023年1月1日修订和重述(通过引用附件10.18并入公司截至2022年12月31日的年度报告Form 10-K，日期为2023年2月16日的年度报告)。† |
| 10.18 | | †预算集团，Inc.储蓄恢复计划，截至2008年11月1日修订和重述(合并时参考公司截至2008年12月31日的10-K表格年度报告附件10.18，日期为2009年2月26日)。 |
| 10.19 | | AVIS Rent A Car System，LLC养老金计划(在截至2018年12月31日的年度报告Form 10-K中引用附件10.20成立为公司，日期为2019年2月21日)。† |
| 10.20 | | Cendant Corporation*高级个人财务服务政策(根据2005年1月26日公司当前8-K报表的附件10.3注册成立)。 |
| 10.21 | | Cendant Corporation*、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之间的税收分享协议，日期为2006年7月28日(合并日期为2006年8月1日的公司当前8-K报表附件10.2)。 |
| 10.22 | | 2006年7月28日Avis Budget Group，Inc.、Realology Corporation、Wyndham Worldwide Corporation和Travelport Inc.之间的税收分享协议修正案(通过参考2008年8月7日公司截至2008年6月30日的Form 10-Q季度报告的附件10.4而并入)。 |
| 10.23 | | 第二次修订和重新签署的基础契约，日期为2004年6月3日，Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*作为发行方，纽约银行作为受托人(注册成立于2004年8月2日公司截至2004年6月30日的季度报告Form 10-Q中的附件10.7)。 |
| 10.24 | | Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*(作为发行方)和纽约银行(作为受托人)于2004年6月3日签署了日期为2005年12月23日的第1号补充契约(根据2006年1月20日公司目前8-K报表的附件10.1合并而成)。 |
| 10.25 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC(作为发行方)和The Bank of New York Trust Company，N.A.(作为纽约银行的权益继承人)作为受托人，签署了日期为2007年5月9日的第2号补充契约(根据公司截至2007年6月30日的季度报告10-Q表的附件10.6成立，日期为2007年8月8日)。 |
| 10.26 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC(作为发行方)和The Bank of New York Trust Company，N.A.(作为纽约银行的权益继承人)作为受托人，签署了日期为2013年8月16日的第3号补充契约(于2004年6月3日的第二份修订和重新设定的基础契约(通过参考公司截至2013年12月31日的年度报告10-K表格的附件10.35(C)成立为法团，日期为2014年2月20日)。 |
| 10.27 | | 第二次修订和重新签署的贷款协议，日期为2004年6月3日，借款人为伊索租赁有限公司，允许代理人为Quartx Fleet Management，Inc.，许可代理人为光伏控股公司，贷款人为Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC* 10.8在公司截至2004年6月30日的季度报告10-Q表中，日期为2004年8月2日)。 |
| | | | | | | | |
| 10.28 | | 第一修正案，日期为2005年12月23日，借款人伊索租赁有限公司为借款人，Quartx Fleet Management，Inc.为许可代理人，光伏控股公司为许可代理人，Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*为贷款人，日期为2004年6月3日的第二次修订和重新签署的贷款协议(合并于2006年1月20日的公司当前8-K报表附件10.2中)。 |
| 10.29 | | 2007年5月9日的第二修正案，借款人伊索租赁有限公司、获准被提名人的光伏控股公司、获准被提名人的Quartx Fleet Management，Inc.和贷款人Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为贷款人，日期为2004年6月3日的第二次修订和重新签署的贷款协议(合并时参考公司截至2007年8月8日的10-Q表格季度报告附件10.8)。 |
| 10.30 | | 第三修正案日期为二零一三年八月十六日，借款人伊索租赁有限公司为借款人，光伏控股公司为获准代名人，Quartx Fleet Management，Inc.为获准代名人，Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC为贷款人，日期为二零零四年六月三日的第二份经修订及重订贷款协议(根据截至二零一四年二月二十日止年度10-K表格年度报告附件10.36(C)成立为法团)。 |
| 10.31 | | 第四修正案，日期为2022年7月28日，借款人伊索租赁公司、光伏控股公司作为许可代理人，Quartx Fleet Management，Inc.作为许可代理人，以及Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为贷款人，签署了日期为2004年6月3日的第二份修订和恢复贷款协议(合并时参照公司截至2022年11月1日的10-Q表格季度报告附件10.2)。 |
| 10.32 | | 经修订及重订的贷款协议，日期为二零零四年六月三日，借款人为伊索租赁有限公司，而Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*为贷款人(于截至二零零七年三月一日的本公司截至二零零六年十二月三十一日止年度的Form 10-K年报附件10.29(A)成立为法团)。 |
| 10.33 | | 借款人伊索租赁有限公司和贷款人Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*于二零零四年六月三日订立的经修订及重订贷款协议(以截至二零零七年三月一日的本公司截至二零零六年十二月三十一日的Form 10-K年度报告附件10.29(B)成立为法团)的第一修正案。 |
| 10.34 | | 借款人伊索租赁有限公司和贷款人Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC于2007年5月9日对日期为2004年6月3日的修订和重新签署的贷款协议(合并于2007年8月8日的公司截至2007年6月30日的Form 10-Q季度报告附件10.7)进行了第二次修订。 |
| 10.35 | | 第三次修订，日期为2013年8月16日，借款人伊索租赁有限公司和安飞士预算租赁汽车融资(伊索)有限责任公司作为贷款人，修订和重订贷款协议，日期为2004年6月3日(通过参考本公司截至2013年12月31日止年度报告10-K表格的附件10.37(C)，日期为2014年2月20日)。 |
| 10.36 | | 截至2022年7月28日，作为借款人的伊索租赁公司和作为贷款人的Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC之间的第四修正案，对日期为2004年6月3日的修订和重新签署的贷款协议(合并通过参考公司截至2022年9月30日的季度报告10-Q表中的附件10.5，日期为2022年11月1日)。 |
| 10.37 | | 第二份修订及重订的汽车营运总租赁协议，日期为2004年6月3日，由作为出租人的伊索租赁有限公司与作为承租人及管理人的Cendant Car Rental Group，Inc.**签订(注册成立于截至2004年8月2日的公司截至2004年6月30日的季度报告10-Q表的附件10.9)。 |
| 10.38 | | 2005年12月23日，作为出租人的伊索租赁有限公司和作为承租人和管理人的Cendant Car Rental Group，Inc.**签署了日期为2004年6月3日的第二份修订和重订的主机动车辆经营租赁协议的第一修正案(通过参考2006年1月20日的公司当前报告表格8-K的附件10.3注册成立)。 |
| 10.39 | | 2007年5月9日，伊索租赁有限公司作为出租人，安飞士预算汽车租赁有限责任公司作为承租人和管理人，对日期为2004年6月3日的第二份修订和重订的主机动车辆经营租赁协议进行了第三次修订(合并时参考了本公司截至2007年6月30日的季度报告10-Q表的附件10.9，日期为2007年8月8日)。 |
| 10.40 | | 于二零一三年八月十六日，伊索租赁有限公司(作为出租人)及Avis Budget Car Rental，LLC(作为承租人及管理人)就日期为二零零四年六月三日的第二份经修订及重订的机动车辆营运总租赁协议(以截至二零一四年二月二十日的本公司截至二零一三年十二月三十一日止年度Form 10-K年度报告附件10.38(C)成立为法团)作出第四项修订。 |
| 10.41 | | 第五修正案，日期为2022年7月28日，伊索租赁有限公司作为出租人，安飞士预算汽车租赁有限责任公司作为承租人和管理人，对日期为2004年6月3日的第二份修订和重订的机动车经营租赁总协议(合并通过参考公司截至2022年9月30日的季度报告10-Q表中的附件10.3，日期为2022年11月1日)。 |
| 10.42 | | 经修订及重订的汽车融资租赁总协议，日期为2004年6月3日，由伊索租赁有限公司作为出租人，Cendant Cental Rental Group，Inc.*作为承租人，作为管理人及融资租赁担保人，Avis Rent A Car System，Inc.*，作为承租人，以及Budget Rent A Car System，Inc.，Inc.作为承租人(于截至二零零七年三月一日的本公司截至二零零六年十二月三十一日止年度10-K表格的年报附件10.30(A)成立为法团)。 |
| | | | | | | | |
| 10.43 | | 第一修正案，日期为二零零五年十二月二十三日，其中伊索租赁有限公司为出租人，Cendant Cental Rental Group，Inc.**为承租人，Avis Rent A Car System，Inc.*为承租人，Avis Rent A Car System，Inc.作为承租人，以及Budget Rent A Car System，Inc.作为承租人，修订及重订于二零零四年六月三日的总机动车辆融资租赁协议(以截至二零零七年三月一日止年度10-K表格的附件10.30(B)成立为法团)。 |
| 10.44 | | 第三修正案于2007年5月9日生效，其中包括：伊索租赁有限公司(作为出租人)、安飞士汽车租赁有限责任公司(作为承租人)、安飞士租车系统有限公司(作为管理人和融资租赁担保人)、安飞士租车系统有限公司(作为承租人)和预算租赁汽车系统有限公司(作为承租人)于2004年6月3日修订及重订的总机动车辆融资租赁协议(合并于截至2007年8月8日的公司截至2007年6月30日的季度报告10-Q表格的附件10.11)。 |
| 10.45 | | 于二零一三年八月十六日，伊索租赁有限公司(作为出租人)、Avis Budget Car Rental，LLC(作为承租人)、Avis Rent A Car System LLC(作为承租人)及Budget Rent A Car System，Inc.(作为承租人)于日期为二零零四年六月三日的经修订及重订的总机动车辆融资租赁协议(根据本公司截至二零一四年二月二十日止年度10-K表格的年报附件10.39(C)成立为法团)之间，于二零一三年八月十六日作出第四项修订。 |
| 10.46 | | 第五修正案，日期为2022年7月28日，其中伊索租赁有限公司作为出租人，安飞士预算汽车租赁有限责任公司作为承租人，作为管理人和融资租赁担保人，安飞士租赁汽车系统有限责任公司作为承租人，预算租赁汽车系统有限公司作为承租人，修订和重订总机动车辆融资租赁协议，日期为2004年6月3日(合并时参考公司截至2022年9月30日的季度报告10-Q表，日期为2022年11月1日的季度报告附件10.4)。 |
| 10.47 | | 截至2013年3月26日，Zipcar，Inc.作为转租人与Avis Budget Car Rental，LLC作为转租人签订的伊索I营业转租协议(注册成立于2013年5月8日的公司截至2013年3月31日的季度报告10-Q表的附件10.1)。 |
| 10.48 | | 截至2004年6月3日，Cendant Rental Car Funding(Aesop)LLC*、Aesop Leating L.P.、Aesop Leating Corp.II、Avis Rent A Car System，Inc.、Budget Rent A Car System，Inc.、Cendant Car Rental Group，Inc.**和纽约银行作为受托人签订的第二份修订和重新签署的管理协议(注册成立于2006年3月1日的公司截至2005年12月31日的10-K表格年度报告附件10.34)。 |
| 10.49 | | Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC、Aesop Leating L.P.、Aesop Leending Corp.II、Avis Rent A Car System，LLC、Budget Rent A Car System，Inc.和Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，对截至2004年6月3日的第二次修订和重新签署的管理协议(通过参考本公司截至2013年12月31日的年度报告10-K表的附件10.41(A)成立为法团)，于2013年8月16日生效。 |
| 10.50 | | 第五份经修订及重订的2010-6系列补编，日期为2022年4月14日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为行政代理，JPMorgan Chase Bank，N.A.作为行政代理，非管道购买者、CP管道购买者、承诺票据购买者、APA银行及其融资代理以及纽约梅隆银行信托公司(受托人)和AS系列2010-6代理(通过参考公司于4月19日当前8-K报表的附件10.2注册成立为法团2022年)。 |
| 10.51 | | 第五个修订和重新启动的系列2010-6补编的第一修正案，日期为2023年3月30日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和其中点名的融资代理，以及纽约银行梅隆信托公司，N.A.，作为受托人和AS系列2010-6代理(注册成立于2023年4月4日的公司当前8-K报表的附件10.1)。 |
| 10.52 | | 第五个修订和重新启动的系列2010-6补编的第二修正案，日期为2023年4月24日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和其中点名的融资代理，以及纽约银行梅隆信托公司，N.A.，作为受托人和AS系列2010-6代理(注册成立于2023年4月28日的公司当前8-K报表的附件10.1)。 |
| 10.53 | | 购买者组补充资料，日期为2023年7月20日，在签名页上列出的非管道购买者中，Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC，JPMorgan Chase Bank，N.A.作为行政代理，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人。†† |
| 10.54 | | 第五个修订和重新启动的系列2010-6补编的第三修正案，日期为2023年11月3日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和其中点名的融资代理，以及纽约银行梅隆信托公司，N.A.，作为受托人和AS系列2010-6代理(注册成立于2023年11月3日的公司当前8-K报表的附件10.1)。 |
| 10.55 | | 购买者组补充资料，日期为2023年12月28日，在其签名页上列出的非管道购买者中，Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC，JPMorgan Chase Bank，N.A.为行政代理，Avis Budget Car Rental，LLC为管理人。†† |
| 10.56 | | 第五次修订和重订系列2010-6补编的第四修正案，日期为2024年1月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和其中点名的资金代理以及纽约银行梅隆信托公司，N.A.，作为受托人和AS系列2010-6代理(注册成立于2024年1月18日的公司当前8-K报表的附件10.2)。 |
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| 10.57 | | 第三次修订和重订的2015-3系列补编，日期为2022年4月14日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为行政代理，JPMorgan Chase Bank，N.A.作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和融资代理，以及纽约梅隆银行信托公司(受托人)和2015-3系列代理(通过参考公司于4月19日当前8-K报表的附件10.3注册成立为法团2022年)。 |
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| 10.58 | | 第三次修订和重新发布的2015-3系列补编的第一修正案，日期为2023年3月30日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和其中点名的融资代理，以及纽约银行梅隆信托公司，N.A.，作为受托人和AS系列2015-3代理(通过参考公司2023年4月4日的当前8-K报表附件10.2注册成立)。 |
| 10.59 | | 第三次修订和重新发布的2015-3系列补编的第二修正案，日期为2023年4月24日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和其中点名的融资代理，以及纽约银行梅隆信托公司，N.A.，作为受托人和AS系列2015-3代理(注册成立于2023年4月28日的公司当前8-K报表的附件10.2)。 |
| 10.60 | | 第三次修订和重新发布的2015-3系列补编的第三修正案，日期为2023年11月3日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和其中点名的融资代理，以及纽约银行梅隆信托公司，N.A.，作为受托人和AS系列2015-3代理(通过参考2023年11月3日公司当前8-K报表的附件10.2注册成立)。 |
| 10.61 | | 第三次修订和重新发布的2015-3系列补编的第四修正案，日期为2024年1月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC作为发行者，Avis Budget Car Rental，LLC作为管理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.，作为行政代理，非管道购买者，CP管道购买者，承诺票据购买者，APA银行和其中点名的融资代理，以及纽约梅隆银行信托公司，N.A.，作为受托人和AS系列2015-3代理(根据本公司2024年1月18日的8-K表格附件10.3注册成立)。 |
| 10.62 | | 修订和重新发布的2018-2系列补编，日期为2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约银行梅隆信托公司(北卡罗来纳州)作为受托人和2018-2系列代理人(通过参考本公司日期为2021年6月23日的当前报告8-K表的附件10.1成立为法团)。 |
| 10.63 | | 修订和重新发布的2019-2系列补编，日期为2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2019-2系列代理人(通过参考本公司日期为2021年6月23日的8-K表格中的附件10.2成立为法团)。 |
| 10.64 | | 修订和重新发布的2019-3系列补编，日期为2022年5月26日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司和2019-3系列代理人(通过参考本公司日期为2022年6月10日的8-K表格中的附件10.2合并而成立)。 |
| 10.65 | | 修订和重新发布了2020-1系列补编，日期为2021年6月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人和AS系列2020-1代理人的纽约州银行梅隆信托公司签署。(通过引用本公司2021年6月23日的8-K表格中的附件10.3并入)。 |
| 10.66 | | 2020-2系列副刊，日期为2020年8月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和AS系列2020-2代理人(通过参考本公司日期为2020年8月14日的当前报告8-K表的附件10.1注册成立)。 |
| 10.67 | | 2021-1系列副刊，日期为2021年5月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司和2021-1系列代理人(通过参考本公司日期为2021年5月21日的8-K报表附件10.1注册成立)。 |
| 10.68 | | 2021-2系列副刊，日期为2021年11月17日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约银行梅隆信托公司(N.A.)作为受托人和2021-2系列代理人(通过引用本公司日期为2021年11月19日的8-K表格中的附件10.1合并而成)。 |
| 10.69 | | 2022-1系列副刊，日期为2022年4月14日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司和2022-1系列代理商(通过参考本公司日期为2022年4月19日的8-K报表附件10.1注册成立)。 |
| 10.70 | | 2022-3系列副刊，日期为2022年7月21日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2022-3系列代理人(通过参考本公司日期为2022年7月22日的8-K表格当前报告的附件10.1注册成立)。 |
| 10.71 | | 2022-4系列副刊，日期为2022年7月21日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司和2022-4系列代理商(通过参考本公司日期为2022年7月22日的8-K表格当前报告的附件10.2注册成立)。 |
| | | | | | | | |
| 10.72 | | 2022-5系列副刊，日期为2022年11月29日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2022-5系列代理人(通过参考本公司日期为2022年12月2日的8-K报表附件10.1注册成立)。 |
| 10.73 | | 2023-1系列副刊，日期为2023年1月17日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约银行梅隆信托公司(N.A.)作为受托人和2023-1系列代理人(通过引用本公司日期为2023年1月20日的8-K表格中的附件10.1合并而成)。 |
| 10.74 | | 2023-2系列副刊，日期为2023年1月17日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和纽约银行梅隆信托公司(N.A.)作为受托人和2023-2系列代理人(通过引用本公司日期为2023年1月20日的8-K表格中的附件10.2合并而成)。 |
| 10.75 | | 2023-3系列副刊，日期为2023年4月6日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2023-3系列代理人(通过参考本公司日期为2023年4月11日的8-K报表附件10.1成立)。 |
| 10.76 | | 2023-4系列副刊，日期为2023年4月6日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2023-4系列代理人(通过参考本公司日期为2023年4月11日的8-K报表附件10.2注册成立)。 |
| 10.77 | | 2023-5系列副刊，日期为2023年6月1日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2023-5系列代理人(通过参考本公司日期为2023年6月6日的8-K表格中的附件10.1注册成立)。 |
| 10.78 | | 2023-6系列副刊，日期为2023年6月1日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2023-6系列代理人(通过参考本公司日期为2023年6月6日的8-K表格的附件10.2注册成立)。 |
| 10.79 | | 2023-7系列副刊，日期为2023年9月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2023-7系列代理商(通过参考本公司日期为2023年9月21日的8-K报表附件10.1注册成立)。 |
| 10.80 | | 2023-8系列副刊，日期为2023年9月18日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2023-8系列代理人(通过参考本公司日期为2023年9月21日的8-K表格中的附件10.2注册成立)。 |
| 10.81 | | 2024-1系列副刊，日期为2024年1月12日，由Avis Budget Rental Car Funding(Aesop)LLC和作为受托人的纽约梅隆银行信托公司(N.A.)作为受托人和2024-1系列代理商(通过参考本公司日期为2024年1月18日的8-K报表附件10.1成立)。 |
| 10.82 | | 第六份修订及重订的信贷协议，日期为2021年7月9日，由Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Car Rental，LLC，Avis Budget Group，Inc.，不时的附属借款人及不时的借款人金融机构以行政代理摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)订立(在本公司日期为2021年7月13日的8-K表格中参考附件10.1并入)。 |
| 10.83 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental，LLC，Avis Budget Group，Inc.、Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Group，Inc.，不时的借款方、金融机构和行政代理摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)之间于2021年7月9日签署的第六份修订和重新签署的信贷协议的第一修正案(通过参考本公司日期为2022年3月25日的当前8-K报表附件10.2注册成立)。 |
| 10.84 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental，LLC，Avis Budget Group，Inc.、Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Group，Inc.，不时的借款方、金融机构和行政代理摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)(通过参考本公司日期为2022年3月25日的当前8-K报表附件10.1成立为法团)于2022年3月24日对日期为2021年7月9日的第六份修订和重新签署的信贷协议进行第二次修订。 |
| 10.85 | | 对日期为2021年7月9日的第六份修订和重新签署的信贷协议的第三修正案，日期为2021年7月9日的Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作为借款人，Avis Budget Group，Inc.，不时的附属借款人，不时的贷款人，作为行政代理的JPMorgan Chase Bank，N.A.，以及其他各方(通过参考本公司截至2022年11月1日的10-Q表格季度报告的附件10.1合并)。 |
| 10.86 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作为借款人，Avis Budget Group，Inc.，不时的附属借款人，不时的贷款方，JPMorgan Chase Bank，N.A.，以及其他各方之间的于2021年7月9日生效的第六份修订和重新签署的信贷协议的第四修正案(通过参考本公司截至2022年2月16日的10-K表格年度报告的附件10.76合并而成)。 |
| 10.87 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作为借款人，Avis Budget Group，Inc.，不时的附属借款人，不时的贷款人，以及作为行政代理的摩根大通银行，以及其他各方(通过参考本公司日期为2023年8月1日的10-Q表格的附件10.1合并)，于2023年4月21日对日期为2021年7月9日的第六份修订和重新签署的信贷协议进行了第五次修订。 |
| | | | | | | | |
| 10.88 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作为借款人，Avis Budget Group，Inc.，不时的附属借款人，不时的贷款人，作为行政代理的JPMorgan Chase Bank，N.A.，以及其他各方(通过参考本公司日期为2023年12月14日的当前8-K报表的附件10.1并入)，于2021年7月9日对日期为2021年7月9日的第六份修订和重新签署的信贷协议进行的第六次修订。 |
| 10.89 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental Rental，LLC作为借款人，Avis Budget Group，Inc.，不时的附属借款人，不时的贷款方，作为行政代理的JPMorgan Chase Bank，N.A.，以及其他各方(通过参考本公司日期为2024年1月3日的当前8-K报表的附件10.1合并)，于2023年12月27日对日期为2021年7月9日的第六份修订和重新签署的信贷协议进行的第七次修订。 |
| 10.90 | | Avis Budget Holdings，LLC，Avis Budget Cental，LLC作为借款人，Avis Budget Group，Inc.，不时的附属借款人，不时的贷款人，不时的贷款人和作为行政代理的摩根大通银行，以及其他各方之间于2021年7月9日生效的第六份修订和重新签署的信贷协议的行政修正案，日期为2023年12月27日。 |
| 21 | | 注册人的子公司。 |
| 23.1 | | 德勤律师事务所同意。 |
| 31.1 | | 根据经修订的1934年《证券交易法》颁布的规则13(A)-14(A)和15(D)-14(A)颁发的首席执行官证书。 |
| 31.2 | | 根据修订后的1934年《证券交易法》颁布的规则13(A)-14(A)和15(D)-14(A)对首席财务官的证明。 |
| 32 | | 根据18 U.S.C.认证第1350条，根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过。 |
| 97 | | Avis Budget Group，Inc.回补政策 |
| 101.INS | | XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 |
| 101.SCH | | XBRL分类扩展架构。 |
| 101.CAL | | XBRL分类可拓计算链接库。 |
| 101.DEF | | XBRL分类扩展定义链接库。 |
| 101.LAB | | XBRL分类扩展标签Linkbase。 |
| 101.PRE | | XBRL分类扩展表示链接库。 |
| 104 | | 该公司截至2023年12月31日的10-K表格年度报告的封面，格式为内联XBRL，并包含在附件101中。 |
____________________ | | | | | |
| * | Cendant公司现在被称为Avis Budget Group，Inc.。 |
| ** | Cendant Car Rental Group，LLC（前称Cendant Car Rental Group，Inc.）现在被称为安飞士廉价汽车租赁有限责任公司。 |
| *** | Cendant Rental Car Funding（AESOP）LLC，原名AESOP Funding II L.L. C，现更名为Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）LLC。 |
| **** | 安飞士租车系统公司现在被称为安飞士租车公司 |
| † | 表示管理合同或补偿计划。 |
| †† | 根据S-K法规第601(B)(10)(Iv)项，本展品的某些部分已被省略。登记人同意应美国证券交易委员会的要求，向其补充提供一份未经编辑的本展览副本。某些其他长期债务在合并财务报表附注14中说明。本公司同意应要求向美国证券交易委员会提供定义附注14中所述任何此类长期债务持有人权利的任何文书的副本，但未在此存档。 |
