美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
6-K 表格
外国私人发行人的报告
根据第13a-16条或第15d-16条
1934 年的《证券交易法》
2024 年 4 月
GRUPO AEROPORTARIO del CENTRO NORTE，S.A.B. DE C.V.
（中北机场集团）
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（将注册人姓名翻译成 英语）
墨西哥
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（公司或组织的司法管辖权）
Torre Latitud，L501，Piso 5
Av。Lázaro Cardenas 225
Valle Oriente 上校，圣佩德罗·加尔萨·加西亚
墨西哥新莱昂
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（主要行政办公室地址）
（用复选标记表示注册人 是在表格 20-F 或 40-F 的封面下提交或将提交年度报告。）
| 20-F 表格 X 40-F 表格 |
（根据1934年《证券交易法》第 12g3-2 (b) 条，用复选标记表明注册人 通过提供本表格中包含的信息 12g3-2 (b) 条是否也因此向委员会提供了信息。）
| 是不是 X |
（如果标记为 “是”，请在 下方注明分配给注册人的与规则 12g3-2 (b) 相关的文件号：82-。）
OMA 宣布2024年第一季度
经营 和财务业绩
墨西哥 墨西哥城，2024年4月24日——墨西哥机场运营商Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V.，即 OMA（纳斯达克股票代码：OMAB；BMV：OMA）今天公布了其2024年第一季度（24年第一季度）未经审计的合并财务和经营业绩。
24 年第一季度摘要
| ■ | 与 23 年第一季度相比，24 年第一季度的客运量下降了 1.5%，达到了 590 万名乘客。 |
| ■ | 航空 和非航空 的总和 与 与 23 年第一季度相比，收入增长了 7.2%。 |
| ■ | 调整后 息税折旧摊销前利润 增长3.1％，至20.43亿比索。 |
| ■ | 资本 投资和重大维护工程 中包含的总体发展计划（MDP）加上本季度的战略投资为11.1亿比索 。 |
首席财务官 Ruffo Perez Pliego del Castillo +52 (81) 8625 4300 rperezpliego@oma.aero |
 www.oma.aero |
投资者 关系： 路易斯·伊曼纽尔·卡马乔·蒂埃里 +52 (81) 8625 4308 ecamacho@oma.aero
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OMA 将于美国东部时间2024年4月25日下午1点，墨西哥城时间上午11点举行其24年第一季度财报电话会议。
从美国拨打 +1-877-407-9208 或从美国境外拨打 +1-201-493-6784。会议编号为 13745761。会议 电话会议也将通过网络直播播出，网址为 http://ir.oma.aero/en/calendario-de-eventos。
24 年第一季度经营业绩
运营、 乘客和货物
与 23 年第一季度相比，提供的 座位数量下降了 6.9%。
在 季度中，3条国内航线和4条国际航线开始运营。
*不包括在本季度开始运营并暂停的 条路线。
总客运量达到590万名乘客，与23年第一季度相比下降了1.5％。在本季度，在总流量中， 84.3％为国内流量，15.7％为国际流量。
与23年第一季度相比，国内 客运量下降了3.4％，而国际交通量增长了10.0％。
与 23 年第一季度相比，客运量增长最大的 机场是：
| ■ | 马萨特兰 （+18.2%），其航线包括圣卢西亚（AIFA）、墨西哥城、华雷斯城和 蒂华纳航线。 |
| ■ | 蒙特雷 (+1.9%)，在其圣卢西亚（AIFA）、图卢姆、塔帕丘拉、亚特兰大和墨西卡利 航线上。 |
| ■ | Zihuatanejo （+20.3%）在其圣卢西亚（AIFA）、克雷塔罗、达拉斯和洛杉矶 航线上。 |
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与 23 年第一季度相比，客运量下降幅度最大的 机场是：
| ■ | 阿卡普尔科 (-52.6%)，原因是2023年10月 飓风奥的斯对目的地造成了影响。 |
| ■ | 库利亚坎 (-16.8%) 在其提华纳、墨西卡利和瓜达拉哈拉航线上。 |
| ■ | Ciudad Juárez（-7.8%）在其墨西哥城和瓜达拉哈拉航线上。 |
商业 运营
截至2024年3月31日，客运大楼的 商业空间占用率为95.3％。
货运 物流服务
| ■ | 与23年第一季度相比，OMA Carga的收入增长了1.9％，这要归因于与进口货运服务有关的 收入增加。 |
酒店 服务
NH Collection 2 号航站楼酒店的入住率为88.7％，而23年第一季度的入住率为80.3％，平均房费下降了0.4％，至每晚2599比索。
| ■ | 希尔顿 花园酒店的入住率为77.3％，而23年第一季度为73.4％，平均房费增长了25.6％，达到每晚2794比索。 |
工业 服务
| ■ | OMA VYNMSA航空工业园：收入达到2640万比索，与23年第一季度相比增长了32.1％。 之所以出现这种增长，是因为与23年第一季度相比，租赁的平方米数量有所增加。 |
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合并财务业绩
收入
航空 收入增长了5.3％。
非航空 收入增长了13.3％。
商业 收入增长了11.6％。增幅最大的细列项目是：
| ■ | 汽车 租金增长25.4％，这是由于整合了过去几个季度实施的 举措导致收入增加。 |
| ■ | 餐厅， +18.6%，这要归因于固定租金的增加以及过去几个季度实施的举措 的整合。 |
| ■ | 停车， +8.3%，这是由于我们所有机场的平均费率均有所提高，以及 华雷斯城、奇瓦瓦州和蒙特雷机场的渗透率提高。 |
多元化 收入增长了20.6％，这主要是由于酒店服务收入的增加。
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建筑 收入代表特许资产改善的价值。它们等于施工成本， 既不产生收益也没有损失。建筑收入和成本是根据机场总体开发计划（MDP）在 中执行项目的预付款来确定的，变动取决于项目执行率。
成本 和运营费用
与 23 年第一季度相比， 机场服务成本与一般和管理费用 (G&A) 的总和增长了 3.7%。
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主要维护准备金支出为7,130万比索。截至2024年3月31日 31日，维护准备金的未清余额为21.74亿比索。
根据墨西哥联邦关税法， 机场特许权收入的税率从5％改为9％， 机场优惠税增加了87％，达到2.235亿比索。根据自2023年10月20日起生效的关税条例 基准，向政府支付的与航空收入相关的款项，超过最新费率修订中包含的 的款项，将计入参考值，用于下一次联合最高费率修订。 因此，从2026年1月开始，这些多余的DUAC金额将开始通过最高费率收回。
在 2024年第一季度，优惠税超过航空收入的4％盈余为8,630万比索，相当于 OMA航空和非航空收入总额的3.1％。该金额包含在24年第一季度记录的2.235亿比索作为优惠税支出的 中。不包括8,630万比索及其对OMA业绩的影响，OMA调整后的息税折旧摊销前利润为 为21.27亿比索，利润率为77.7％。
技术援助费为5,260万比索。
总运营成本和支出增长了33.7％。
经营 收入和调整后息税折旧摊销前利润
经营 收入为17.93亿比索，营业利润率为47.7％。
调整后 息税折旧摊销前利润为20.43亿比索，利润率为74.6％。
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*不包括 优惠税对航空收入的增量影响，OMA调整后的息税折旧摊销前利润将为21.27亿比索， 在24年第一季度的利润率为77.7％。
融资 收入和净收益
融资 支出为2.76亿比索，而23年第一季度为2.29亿比索。增长主要是由于融资成本的增加和主要维护准备金现值的变化，利息支出增加 。
该季度的合并 净收入为10.79亿比索，与23年第一季度相比持平。
根据控股权净收益，每股收益 为2.79比索，每股ADS收益为1.35美元。每份 ADS 代表 八股 B 系列股票。
MDP 和战略投资
在 第一季度，MDP的资本投资和重大维护工程以及战略投资总额为11.1亿比索，其中 10.16亿比索用于特许资产的改善，7500万比索的重大维护，1,800万比索的战略投资 以及100万比索用于其他概念的100万比索。
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最重要的投资支出包括：
债务
衍生品
截至本报告发布之日 ，OMA没有金融衍生品敞口。
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现金 流量表
在 第一季度，来自运营活动的现金流产生了15.31亿比索的现金。
投资 活动在第一季度使用了4.25亿比索的现金。融资活动主要反映利息支出 支付，导致净现金流出2.38亿比索。
24年第一季度经营、投资和融资活动产生的现金净增长为8.68亿比索。再加上 600万比索现金价值变动的负面影响，导致截至2024年3月31日 31日，现金及现金等价物余额为34.39亿比索。
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财务信息附注
财务 报表根据国际财务报告准则（“IFRS”）编制，并根据IAS 34 “中期财务报告” 在 中列报。欲了解更多信息，请参阅我们提交给墨西哥证券交易所的季度财务 信息（www.bmv.com.mx）
除非 另有说明，否则所有经营或财务业绩的比较均以2023年可比时期为准。截至2023年3月31日，用于兑换外币金额的 汇率为18.0932比索，截至2023年12月31日为16.9190比索，2024年3月31日为16.5323比索。
建筑 收入、施工成本：IFRIC 12 “服务特许权安排” 论述了服务特许经营者 应如何核算他们在服务特许安排中承担的义务和获得的权利。OMA每家机场子公司的特许权合同 规定，特许公司有义务对转让的 基础设施进行改进，以换取联邦政府授予的特许权。后者将在特许期结束时获得 所有资产。因此，特许公司应使用 完工百分比法确认与改善特许资产相关的收入和成本。经确认的收入 和成本金额应是特许公司为施工或购买机械和设备所支付或将在公平交易中支付或将要支付的价格，不确认施工或改善的利润。 IFRIC 12的应用不影响营业收入、净收入或息税折旧摊销前利润，但会影响基于总收入的 利润率的计算。
资本 投资：包括固定资产投资（包括对土地、机械和设备的投资）和总体开发计划（MDP）下特许房产的改善 以及战略投资。
战略 投资：仅指除总体发展计划之外的资本投资。
乘客 和航站楼乘客：所有提及的客运量均指航站楼乘客，其中包括乘坐三种航空（商业、包机和通用航空）的乘客 ，不包括过境乘客。OMA航站楼乘客的定义 可能与其股东芬奇机场使用的定义不同。
调整后 息税折旧摊销前利润率和调整后息税折旧摊销前利润率：OMA将调整后的息税折旧摊销前利润定义为息税折旧摊销前利润减去建筑收入加上建筑费用 和维护准备金。我们计算调整后息税折旧摊销前利润率的方法是调整后的息税折旧摊销前利润率除以航空收入 和非航空收入的总和。建筑收入和施工成本不影响现金流的产生，维护 准备金对应于资本投资。OMA将息税折旧摊销前利润定义为净收益减去净综合融资收入、税款、 以及折旧和摊销。调整后的息税折旧摊销前利润和息税折旧摊销前利润都不应被视为净收入的替代方案， 是我们经营业绩的指标，也不应被视为现金流的替代品，作为流动性指标。值得注意的是 ，调整后的息税折旧摊销前利润和息税折旧摊销前利润均未在《国际财务报告准则》中定义，不同公司的计算方式可能有所不同。
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分析师 报道
根据墨西哥证券交易所的要求，涵盖OMA的分析师有：
此 报告可能包含前瞻性信息和陈述。前瞻性陈述是不是历史 事实的陈述。这些陈述只是根据我们当前的信息以及对未来事件的预期和预测所做的预测。 前瞻性陈述可以用 “相信”、“期望”、“预期”、 “目标”、“估计” 或类似表述来识别。尽管OMA管理层认为此类前瞻性陈述中反映的 预期是合理的，但投资者请注意，前瞻性信息和陈述受各种风险和不确定性的影响，其中许多风险和不确定性难以预测，通常不在OMA的控制范围内， 可能导致实际业绩和发展与 前瞻性信息和陈述所表达、暗示或预测的结果和进展存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于 我们在20-F表格中提交的最新年度报告中讨论的风险和不确定性，标题为 “风险因素”。OMA没有义务公开更新其前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。
关于 OMA
Grupo Aeroportuario del Centro Norte，简称 OMA，S.A.B. de C.V.，在墨西哥中部和 北部的九个州运营 13 个国际机场。OMA的机场为墨西哥第三大都市区蒙特雷、阿卡普尔科、马萨特兰和锡瓦塔内霍的旅游目的地 以及其他九个区域中心和边境城市提供服务。OMA还在墨西哥城机场2号航站楼内经营NH Collection 酒店和蒙特雷机场的希尔顿花园酒店。OMA雇用了1,200多名员工，为乘客和客户提供机场和设施中的商业服务。OMA在墨西哥证券交易所（OMA）和纳斯达克全球精选市场（OMAB）上市。欲了解更多信息，请访问：
| ● | 网页 http://ir.oma.aero |
| ● | 推特 http://twitter.com/OMAeropuertos |
| ● | Facebook https://www.facebook.com/OMAeropuertos |
根据1934年《证券 交易法》的要求，注册人已正式安排下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。
| Grupo Aeroportuario del Centro Norte，S.A.B. |
| 来自： | //Ruffo Pérez Pliego | |
| 鲁弗·佩雷斯·普列戈 | ||
| 首席财务官 | ||
日期为 2024 年 4 月 25 日