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GMFinancialMemberUS-GAAP：公允价值套期保值会员2024-03-310001467858美国公认会计准则：长期债务成员GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：公允价值套期保值会员2023-12-310001467858GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：公允价值套期保值会员2024-03-310001467858GM: GMFinancialMemberUS-GAAP：公允价值套期保值会员2023-12-310001467858国家：美国US-GAAP：养老金计划固定福利会员2024-01-012024-03-310001467858美国公认会计准则：外国计划成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员2024-01-012024-03-310001467858US-GAAP：其他退休后福利计划定义福利会员2024-01-012024-03-310001467858国家：美国US-GAAP：养老金计划固定福利会员2023-01-012023-03-310001467858美国公认会计准则：外国计划成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员2023-01-012023-03-310001467858US-GAAP：其他退休后福利计划定义福利会员2023-01-012023-03-310001467858GM：应计负债流动和其他负债非活期会员2024-03-310001467858GM：应计负债流动和其他负债非活期会员2023-12-310001467858总经理：韩国工资纠纷前分包合同工成员2024-01-012024-03-31总经理:原告0001467858总经理：韩国工资纠纷前分包合同工成员2024-03-310001467858GM：机油消耗过多会员2024-03-31GM：集体诉讼数量0001467858GM: Faulty8 SpeedTransmissions 会员2024-03-310001467858总经理：环境保护署成员2024-03-310001467858GM: 间接税务会员2024-03-310001467858GM: Takata乘客侧安全气囊会员2020-01-012020-12-310001467858GM: Takata乘客侧安全气囊会员2024-03-310001467858GM: ArcMattersMember2023-05-012023-05-31GM：机动车数量0001467858GM: ArcMattersMember2023-09-05GM: 安全气囊充气机0001467858GM: ArcMattersMember2024-01-012024-03-310001467858GM：雪佛兰 Boltev 召回会员2021-07-31gm: 缺陷0001467858GM：雪佛兰 Boltev 召回会员2023-12-310001467858GM: LG ElectronicsInc 会员GM：雪佛兰 Boltev 召回会员2023-01-012023-12-310001467858GM：雪佛兰 Boltev 召回会员2024-03-310001467858GM: GMNameMber2024-01-012024-03-310001467858GM：经销商重组和员工离职补助金会员GM: GMNameMber2024-01-012024-03-310001467858GM: GMNameMber2022-10-012024-03-310001467858GM：经销商重组和员工离职补助金会员GM: GMNameMber2022-10-012024-03-310001467858GM：经销商重组和员工离职补助金会员GM: GMNameMberSRT: 场景预测成员2024-04-012024-12-310001467858GM：自愿离职计划成员GM: GMNameMber2023-01-012023-12-310001467858GM：自愿离职计划成员GM: GMNameMber2023-03-012024-03-310001467858GM: CruiseMember2023-01-012023-12-310001467858GM: CruiseMember2024-01-012024-03-310001467858SRT: 场景预测成员GM: 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AutomotiveMemberUS-GAAP：运营部门成员2024-03-310001467858US-GAAP：运营部门成员GM: CruiseMember2024-03-310001467858GM：通用汽车金融板块会员US-GAAP：运营部门成员2024-03-310001467858US-GAAP：分段间消除成员2024-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：分段间消除成员2024-01-012024-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：运营部门成员GM: GMNameMber2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberGM: GMI 会员US-GAAP：运营部门成员2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：企业非细分市场成员2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：分段间消除成员2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：运营部门成员2023-03-310001467858US-GAAP：运营部门成员GM: CruiseMember2023-03-310001467858GM：通用汽车金融板块会员US-GAAP：运营部门成员2023-03-310001467858US-GAAP：分段间消除成员2023-03-310001467858GM: AutomotiveMemberUS-GAAP：分段间消除成员2023-01-012023-03-310001467858总经理：朱利安·布利塞特会员2024-01-012024-03-310001467858总经理：JulianblissetTruleTrading 安排普通股成员总经理：朱利安·布利塞特会员2024-03-310001467858总经理：Vested股票期权会员的JulianblissetTrule交易安排演习总经理：朱利安·布利塞特会员2024-03-310001467858总经理：MaryBarra 会员2024-01-012024-03-310001467858总经理：玛丽·巴拉规则交易安排普通股成员总经理：MaryBarra 会员2024-03-310001467858总经理：Vested股票期权成员的玛丽·巴拉规则交易安排行使总经理：MaryBarra 会员2024-03-310001467858GM: MarkreussMember2024-01-012024-03-310001467858GM: MarkreussMemberGM: MarkreussRule 交易安排普通股会员2024-03-310001467858GM：Markreuss规则交易安排Vested股票期权成员的行使GM: MarkreussMember2024-03-31

美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 10-Q
☑根据《证券交易法》第 13 或 15 (d) 条提交的季度报告
1934 年的
在截至的季度期间 2024 年 3 月 31 日
要么
☐根据《证券交易法》第 13 或 15 (d) 条提交的过渡报告
1934 年的
在从到的过渡期间

委员会档案编号 001-34960
gmlogo.jpg
通用汽车公司
（注册人的确切姓名如其章程所示）
特拉华27-0756180
（州或其他司法管辖区
公司或组织）		（美国国税局雇主
证件号）
300号文艺复兴中心底特律，密歇根   48265-3000
（主要行政办公室地址）（邮政编码）
(313) 667-1500
（注册人的电话号码，包括区号）

根据该法第12（b）条注册的证券：
每个班级的标题交易品种注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.01美元GM纽约证券交易所
用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。是的  ☑没有☐
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。是的  ☑没有☐
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报公司”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
大型加速过滤器  ☑加速文件管理器☐ 非加速过滤器☐规模较小的申报公司 ☐新兴成长型公司 ☐ 
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。是的 ☐没有☑
截至 2024 年 4 月 12 日，有 1,140,958,039已发行普通股。


索引
  页面
第一部分
第 1 项。简明合并财务报表
1
简明合并损益表（未经审计）
1
简明综合收益表（未经审计）
1
简明合并资产负债表（未经审计）
2
简明合并现金流量表（未经审计）
3
简明合并权益表（未经审计）
4
简明合并财务报表附注
5
注意事项 1。业务性质和列报依据
5
注意事项 2。收入
6
注意事项 3。有价证券和其他证券
7
注意事项 4。通用汽车金融应收账款和交易
8
注意事项 5。库存
11
注意事项 6。运营租赁设备
11
注意事项 7。非合并关联公司净资产中的权益
12
注意事项 8。可变利息实体
12
注意事项 9。债务
14
注意 10。衍生金融工具
15
注意 11。产品保修和相关责任
16
注意 12。养老金和其他退休后福利
16
注意 13。承付款和或有开支
17
注意 14。所得税
20
注意 15。重组和其他举措
20
注意 16。股东权益和非控股权益
21
注意事项 17.每股收益
22
注释 18.分部报告
22
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
25
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
41
第 4 项。控制和程序
42
第二部分
第 1 项。法律诉讼
43
第 1A 项。风险因素
43
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
44
第 5 项。其他信息
44
第 6 项。展品
45
签名
46


目录
通用汽车公司和子公司


第一部分
第 1 项。简明合并财务报表

简明合并损益表
（以百万计，每股金额除外）（未经审计）

 三个月已结束
 2024年3月31日2023年3月31日
净销售额和收入
汽车$39,212 $36,646 
通用金融3,802 3,339 
净销售额和收入总额（注2）43,014 39,985 
成本和开支
汽车和其他销售成本 33,996 32,247 
GM 财务利息、运营和其他费用3,106 2,612 
汽车和其他销售、一般和管理费用2,175 2,547 
成本和支出总额39,277 37,407 
营业收入（亏损）3,738 2,578 
汽车利息支出219 234 
利息收入和其他非营业收入，净额302 409 
权益收益（亏损）（注7）(105)21 
所得税前收入（亏损）3,715 2,775 
所得税支出（收益）（注14）762 428 
净收益（亏损）2,953 2,346 
归属于非控股权益的净亏损（收益）27 49 
归属于股东的净收益（亏损）$2,980 $2,395 
归属于普通股股东的净收益（亏损）$2,970 $2,369 
每股收益（附注17）
普通股每股基本收益$2.57 $1.70 
已发行普通股的加权平均值——基本1,155 1,396 
摊薄后的每股普通股收益$2.56 $1.69 
已发行普通股的加权平均值——摊薄1,162 1,402 
每股普通股申报的股息$0.12 $0.09 
综合收益的简明合并报表
（以百万计）（未经审计）
 三个月已结束
 2024年3月31日2023年3月31日
净收益（亏损）$2,953 $2,346 
扣除税款的其他综合收益（亏损）（附注16）
外币折算调整及其他(335)148 
固定福利计划76 (35)
其他综合收益（亏损），扣除税款(259)113 
综合收益（亏损）2,694 2,460 
归因于非控股权益的综合亏损（收益） 73 58 
归属于股东的综合收益（亏损）$2,768 $2,518 

应提及简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额之和可能有所不同。
1

目录
通用汽车公司和子公司
简明的合并资产负债表
（以百万计，每股金额除外）（未经审计）

2024年3月31日2023年12月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物$17,635 $18,853 
有价债务证券（注3）7,845 7,613 
应收账款和票据，扣除备抵金美元270和 $298
13,774 12,378 
通用汽车财务应收账款，扣除备抵金美元913和 $906（注释4；VIEs的注释8）
41,682 39,076 
库存（注5）17,533 16,461 
其他流动资产（注3；VIEs附注8）8,001 7,238 
流动资产总额106,470 101,618 
非流动资产
通用汽车财务应收账款，扣除备抵金美元1,442和 $1,438（注释4；VIEs的注释8）
43,511 45,043 
非合并关联公司净资产中的权益（注7）10,740 10,613 
财产，净额51,423 50,321 
商誉和无形资产，净额4,823 4,862 
经营租赁的设备，净额（注6；VIEs的注释8）30,106 30,582 
递延所得税21,704 22,339 
其他资产（附注3；VIEs附注8）7,815 7,686 
非流动资产总额170,121 171,446 
总资产$276,591 $273,064 
负债和权益
流动负债
应付账款（主要是贸易）$29,393 $28,114 
短期债务和长期债务的流动部分（注9）
汽车378 428 
通用汽车金融（ViEs附注8）35,598 38,540 
应计负债26,409 27,364 
流动负债总额91,777 94,445 
非流动负债
长期债务（注9）
汽车15,949 15,985 
通用汽车金融（ViEs附注8）70,312 66,788 
除养老金以外的退休后福利（注12）4,292 4,345 
养老金（附注12）6,384 6,680 
其他负债17,275 16,515 
非流动负债总额114,213 110,312 
负债总额205,990 204,757 
承付款和或有开支（注13）
非控股权益-邮轮股票激励奖励175 118 
股权（附注 16）
普通股，$0.01面值
11 12 
额外的实收资本19,358 19,130 
留存收益57,688 55,391 
累计其他综合亏损(10,459)(10,247)
股东权益总额66,598 64,286 
非控股权益3,828 3,903 
权益总额70,426 68,189 
负债和权益总额$276,591 $273,064 

应提及简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额之和可能有所不同。
2

目录
通用汽车公司和子公司
简明的合并现金流量表
（以百万计）（未经审计）

三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
来自经营活动的现金流
净收益（亏损）$2,953 $2,346 
运营租赁设备折旧和减值，净额1,243 1,241 
财产的折旧、摊销和减值费用，净额1,555 1,571 
外币重新计量和交易（收益）损失(36)135 
非合并关联公司的未分配收益，净额32 (61)
养老金缴款和OPEB付款(242)(236)
养老金和OPEB收入，净额15 (20)
递延所得税准备金（收益）655 46 
其他经营资产和负债的变化(3,022)(1,936)
由（用于）经营活动提供的净现金3,152 3,086 
来自投资活动的现金流
财产支出(2,783)(2,431)
可供出售的有价证券、收购(995)(643)
可供出售的有价证券、清算745 2,947 
购买金融应收账款(7,932)(8,963)
融资应收账款的本金收取和回收7,651 7,282 
购买租赁车辆(3,436)(3,154)
终止租赁车辆的收益3,085 3,264 
其他投资活动(249)(563)
由（用于）投资活动提供的净现金(3,914)(2,262)
来自融资活动的现金流
短期债务净增加（减少）(249)(167)
发行债务的收益（原始到期日超过三个月）14,307 11,487 
偿还债务（原始到期日超过三个月）(13,140)(12,127)
购买普通股的款项(280)(369)
已支付的股息(198)(185)
其他筹资活动(139)(324)
由（用于）融资活动提供的净现金300 (1,685)
汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响(78)54 
现金、现金等价物和限制性现金的净增加（减少）(539)(807)
期初现金、现金等价物和限制性现金21,917 21,948 
期末现金、现金等价物和限制性现金$21,378 $21,141 
重大的非现金投资和融资活动
增加非现金财产$2,756 $3,041 

参考应该是被迫成为 简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额之和可能有所不同。
3

目录
通用汽车公司和子公司
简明合并权益表
（以百万计）（未经审计）

普通股股东非控股权益权益总额
（永久股权）		非控股权益
邮轮股票激励奖
（临时股权）
普通股额外的实收资本留存收益累计其他综合亏损
2023 年 1 月 1 日的余额$14 $26,428 $49,251 $(7,901)$4,135 $71,927 $357 
净收益（亏损）— — 2,395 — (49)2,346 — 
其他综合收益（亏损）— — — 123 (9)113 — 
购买普通股— (168)(201)— — (369)— 
基于股票的薪酬— (34)(2)— — (35)7 
支付普通股的现金分红— — (126)— — (126)— 
其他— 97 — — 7 103 (93)
截至2023年3月31日的余额$14 $26,323 $51,318 $(7,778)$4,084 $73,961 $271 
2024 年 1 月 1 日的余额$12 $19,130 $55,391 $(10,247)$3,903 $68,189 $118 
净收益（亏损）— — 2,980 — (27)2,953 — 
其他综合收益（亏损）— — — (212)(47)(259)— 
购买普通股— 208 (539)— — (331)— 
基于股票的薪酬— 58 (2)— — 56 5 
支付普通股的现金分红— — (139)— — (139)— 
其他— (38)(4)— (2)(44)52 
截至 2024 年 3 月 31 日的余额$11 $19,358 $57,688 $(10,459)$3,828 $70,426 $175 
应提及简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额之和可能有所不同。
4

目录
通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注
注意事项 1。 运营性质和列报基础

通用汽车公司（在本10-Q表季度报告中有时称为我们、我们自己、公司、通用汽车或通用汽车）设计、制造和销售卡车、跨界车、汽车和汽车零部件，并在全球范围内提供软件支持服务和订阅。此外，我们正在投资自动驾驶汽车（AV）业务。我们还通过通用汽车金融公司（GM Financial）提供汽车融资服务。我们通过以下细分市场分析运营业绩：通用汽车北美（GMNA）、通用汽车国际（GMI）、Cruise和GM Financial。Cruise 是我们的全球分部，负责音视频技术的开发和商业化。企业包括某些集中记录的收入和成本，例如利息、所得税、公司支出以及某些不属于应申报分部的收入和支出。

简明合并财务报表是根据美国证券交易委员会（SEC）的中期财务信息规则和条例按照美国公认会计原则（GAAP）编制的。因此，它们不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表的所有信息和附注。简明合并财务报表包括所有调整，包括正常的经常性调整和对中期产生离散影响的交易或事件，管理层认为这些调整是公平陈述我们的经营业绩、财务状况和现金流所必需的。中期的经营业绩不一定代表任何其他中期或全年的预期业绩。这些简明的合并财务报表应与我们的2023年10-K表格中包含的经审计的合并财务报表及其附注一起阅读。除每股金额或另有规定外，表格中列出的金额均以百万计。由于四舍五入，某些列和行可能无法相加。

在本报告中，我们使用了 “我们”、“我们的”、“我们” 和 “公司” 等词语，以简化的方式和集体方式提及通用汽车公司及其合并子公司。这种起草风格是由美国证券交易委员会提出的，并不意味着通用汽车公司、上市母公司或母公司的任何特定子公司拥有或经营任何特定的资产、业务或财产。本报告中描述的业务和业务由通用汽车公司的不同子公司拥有和运营。

整合原则 我们整合由于拥有多数表决权而控制的实体，当我们是主要受益人时，我们会合并可变权益实体（VIE）。所有公司间余额和交易都将在合并中清除。当我们能够对关联公司的运营和财务决策施加重大影响时，我们使用权益会计法将我们在非合并关联公司的收益或亏损中所占的份额计入我们的合并经营业绩。

通用金融对通用汽车金融的列报金额进行了调整，以反映将通用汽车金融纳入合并纳税申报表对通用汽车金融递延所得税状况和所得税准备金的影响，并消除通用汽车金融与合并集团其他成员之间交易的影响。因此，列报的金额将不同于全球机制财务单独列报的金额。



5

目录
通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 2。 收入

下表按主要来源细分了我们的收入：
截至2024年3月31日的三个月
GMNAGMI企业道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
车辆、零件和配件$34,898 $2,760 $5 $37,663 $— $— $— $37,663 
二手车229 5 — 234 — — — 234 
服务及其他972 316 27 1,315 25 — (25)1,316 
汽车净销售额和收入36,099 3,082 32 39,212 25 — (25)39,212 
租赁车辆收入— — — — — 1,800 — 1,800 
财务费用收入— — — — — 1,786 (8)1,778 
其他收入— — — — — 225 (1)224 
GM Financial 净销售额和收入— — — — — 3,811 (9)3,802 
净销售额和收入$36,099 $3,082 $32 $39,212 $25 $3,811 $(34)$43,014 

截至2023年3月31日的三个月
GMNAGMI企业道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
车辆、零件和配件$31,876 $3,342 $9 $35,227 $— $— $— $35,227 
二手车175 5 — 180 — — — 180 
服务及其他837 380 22 1,239 25 — (25)1,239 
汽车净销售额和收入32,889 3,727 31 36,646 25 — (25)36,646 
租赁车辆收入— — — — — 1,818 — 1,818 
财务费用收入— — — — — 1,368 (3)1,366 
其他收入— — — — — 156 (1)155 
GM Financial 净销售额和收入— — — — — 3,343 (4)3,339 
净销售额和收入$32,889 $3,727 $31 $36,646 $25 $3,343 $(29)$39,985 
收入的衡量标准是我们期望通过转让商品或提供服务而获得的对价金额。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，对先前确认销售的销售激励措施的调整使收入增长微不足道。

我们汽车领域的合同负债主要包括车辆连接、客户奖励计划、维护、延长保修和其他美元合同5.4十亿和美元5.0截至2024年3月31日和2023年12月31日为10亿美元，包含在应计负债和其他负债中。我们确认的收入为 $490百万和美元408在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，与合同负债相关的百万美元。我们预计将确认收入为美元1.4在截至2024年12月31日的九个月内有10亿美元和美元1.5十亿，美元1.2十亿和美元1.3在截至2025年12月31日的年度中，有10亿美元，此后与截至2024年3月31日的合同负债有关。
6

目录
通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 3。 有价证券和其他证券

下表汇总了现金等价物和有价债务证券的公允价值，其近似于成本：
公允价值水平2024年3月31日2023年12月31日
现金和现金等价物
现金和定期存款$10,105 $8,977 
可供出售的债务证券
美国政府和机构2849 211 
公司债务22,997 1,439 
主权债务2840 734 
可供出售的债务证券总额——现金等价物4,685 2,384 
货币市场基金12,844 7,491 
现金和现金等价物总额$17,635 $18,853 
有价债务证券
美国政府和机构2$3,459 $3,495 
公司债务及其他23,808 3,529 
抵押贷款和资产担保2578 589 
可供出售的债务证券总额——有价证券$7,845 $7,613 
受限制的现金
现金和现金等价物 $293 $277 
货币市场基金13,450 2,787 
限制性现金总额$3,743 $3,064 
上面包括的合同到期日的可供出售债务证券 (a)
在一年或更短的时间内到期$6,137 
到期时间在一到五年之间5,641 
合同到期日的可供出售债务证券总额$11,778 
__________
(a)不包括美元的抵押贷款和资产支持证券578截至2024年3月31日为百万美元，因为这些证券不是在单一到期日到期的。

出售到期前出售的可供出售债务证券的收益为美元470百万和美元380在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，有100万人。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，可供出售债务证券的未实现净亏损和收益微不足道。可供出售债务证券的累计未实现亏损为美元158百万和美元160截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，为百万人。

下表提供了简明合并资产负债表中报告的现金、现金等价物和限制性现金与简明合并现金流量表中显示的总额的对账情况：
2024年3月31日
现金和现金等价物$17,635 
限制性现金包含在其他流动资产中3,260 
其他资产中包含的限制性现金483 
总计$21,378 
7

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 4。 通用汽车金融应收账款和交易
2024年3月31日2023年12月31日
零售商业广告 (a)总计零售商业广告 (a)总计
通用汽车财务应收账款$73,230 $14,317 $87,547 $72,729 $13,734 $86,463 
减去：贷款损失备抵金(2,320)(35)(2,355)(2,308)(36)(2,344)
通用汽车财务应收账款，净额$70,911 $14,282 $85,193 $70,421 $13,698 $84,119 
使用二级投入的通用汽车金融应收账款的公允价值$14,282 $13,698 
使用三级投入的通用汽车金融应收账款的公允价值$71,427 $70,911 
__________
(a)商业融资应收账款包括交易商融资 $13.9十亿和美元13.3十亿美元，以及其他美元融资378百万和美元476截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，为百万人。商业融资应收账款在扣除交易商现金管理余额后列报 $2.8十亿和美元2.6截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已达十亿。根据现金管理计划，在某些条件下，经销商可以选择通过提前向通用汽车金融支付本金来减少其平面图的利息金额。

三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
期初贷款损失备抵金$2,344 $2,096 
贷款损失准备金204 131 
扣款(405)(322)
回收率213 187 
外币和其他货币的影响(1)61 
期末贷款损失备抵金$2,355 $2,152 

贷款损失备抵金占应收金融应收账款的百分比为 2.72024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日的百分比。

零售金融应收账款 GM Financial的零售融资应收账款组合包括向消费者和企业提供的贷款，为购买个人和商业用途车辆提供资金。 下表是截至2024年3月31日和2023年12月31日零售金融应收账款投资组合的每个年份按FICO分数或其等值分列的零售金融应收账款合并汇总，这些分数在发起时确定：

起源年份2024年3月31日
20242023202220212020优先的 总计百分比
Prime — FICO 分数 680 及以上$6,124 $21,739 $14,060 $8,080 $4,274 $1,055 $55,332 75.6 %
接近黄金水平 — FICO 得分 620 到 679902 2,981 2,076 1,566 787 380 8,692 11.9 %
次级贷款 — FICO分数低于620967 2,821 2,172 1,682 878 685 9,206 12.6 %
零售融资应收账款$7,993 $27,542 $18,308 $11,329 $5,938 $2,120 $73,230 100.0 %

起源年份2023年12月31日
20232022202120202019优先的总计百分比
Prime — FICO 分数 680 及以上$23,940 $15,581 $9,039 $4,926 $1,076 $320 $54,882 75.5 %
接近黄金水平 — FICO 得分 620 到 6793,234 2,281 1,746 906 350 129 8,647 11.9 %
次级贷款 — FICO分数低于6203,079 2,397 1,884 1,010 573 257 9,200 12.6 %
零售融资应收账款$30,253 $20,259 $12,670 $6,842 $2,000 $707 $72,729 100.0 %

8

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
GM Financial根据客户付款活动审查零售融资应收账款的持续信贷质量。如果在合同到期日仍未收到定期付款的很大一部分，则零售账户被视为拖欠款项。零售融资应收账款由车辆所有权抵押，根据当地法律，如果客户违约合同的付款条款，通用金融通常有权收回车辆。合同到期金额为美元的拖欠零售金融应收账款的财务费用收入已暂停累计721百万和美元809截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，为百万人。 下表是截至2024年3月31日和2023年12月31日投资组合各年份未偿还的零售融资应收账款拖欠状况的合并汇总，以及2023年3月31日的汇总总额：
起源年份2024年3月31日2023年3月31日
20242023202220212020优先的 总计百分比总计百分比
0 到 30 天$7,973 $27,054 $17,743 $10,856 $5,689 $1,911 $71,225 97.3 %$66,109 97.6 %
31 到 60 天19 342 406 352 188 156 1,463 2.0 %1,188 1.8 %
大于 60 天1 125 140 109 56 50 482 0.7 %363 0.5 %
拖欠30天以上的应收账款20 467 547 461 245 206 1,945 2.7 %1,551 2.3 %
在收回中— 21 19 12 4 3 60 0.1 %44 0.1 %
拖欠超过30天或收回的应收账款融资20 488 566 473 249 209 2,005 2.7 %1,595 2.4 %
零售融资应收账款$7,993 $27,542 $18,308 $11,329 $5,938 $2,120 $73,230 100.0 %$67,704 100.0 %

起源年份2023年12月31日
20232022202120202019优先的总计百分比
0 到 30 天$29,816 $19,602 $12,098 $6,533 $1,825 $599 $70,472 96.9 %
31 到 60 天318 470 415 227 130 78 1,637 2.3 %
大于 60 天102 168 142 76 42 29 559 0.8 %
拖欠30天以上的应收账款421 637 557 302 172 107 2,196 3.0 %
在收回中17 20 14 6 3 1 61 0.1 %
拖欠超过30天或收回的应收账款融资437 657 572 308 175 108 2,257 3.1 %
零售融资应收账款$30,253 $20,259 $12,670 $6,842 $2,000 $707 $72,729 100.0 %

商业融资应收账款 通用金融的商业融资应收账款包括经销商融资，主要用于经销商库存采购，以及其他融资，包括向商用车装修商提供的贷款。对于经销商融资，使用专有模型为每个交易商分配风险评级。通用汽车金融定期对每家经销商进行信用审查，并在必要时调整经销商的风险评级。由于业务关系的结构，与其他融资相关的信用风险是有限的。

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
通用金融的交易商风险模型和风险评级类别如下：
评级描述
I账户的财务指标强劲至可接受，且履行财务承诺的能力至少令人满意。
II表现良好的账户在财务指标和还款前景方面存在潜在的疲软，从而加强了监督。
III不良账户的当期债务支付能力不足，如果不纠正缺陷，很有可能造成损失。
四不良账户的当期债务支付能力不足，而且存在固有的弱点，这使得清算的全额收款非常值得怀疑或不太可能。

风险评级为三级和四级的交易商将受到额外的监督和资金限制，包括暂停信贷额度和清算资产。 下表汇总了2024年3月31日和2023年12月31日按交易商风险评级划分的交易商信用风险状况：
起源年 (a)2024年3月31日
交易商风险评级旋转20242023202220212020优先的总计百分比
I$12,056 $56 $248 $389 $289 $294 $62 $13,395 96.1 %
II274 — 3 7 — — — 284 2.0 %
III217 4 5 15 12 — 7 261 1.9 %
四— — — — — — — — — %
期末余额$12,547 $60 $256 $411 $302 $294 $69 $13,939 100.0 %
__________
(a)平面图预付款包括 99.1总循环余额的百分比。经销商定期贷款按发放年份列报。

起源年 (a)2023年12月31日
交易商风险评级旋转20232022202120202019优先的总计百分比
I$11,513 $279 $403 $297 $301 $75 $11 $12,879 97.1 %
II182 — 2 2 — — — 187 1.4 %
III152 1 15 12 — 11 — 192 1.4 %
四— — — — — — — — — %
期末余额$11,846 $281 $421 $311 $301 $86 $11 $13,257 100.0 %
__________
(a)平面图预付款包括 99.7总循环余额的百分比。经销商定期贷款按发放年份列报。

有 不截至2024年3月31日和2023年12月31日处于非应计状态的商业融资应收账款。

与通用汽车金融的交易 下表显示了我们的汽车板块、Cruise和GM Financial之间的交易。这些金额在通用汽车金融的简明合并资产负债表和损益表中列报。
2024年3月31日2023年12月31日
简明合并资产负债表 (a)
通用汽车合并经销商应收的商业融资应收账款$183 $164 
邮轮到期的商业融资应收账款$395 $353 
全球机制应收补助金 (b)$600 $508 
应付给通用汽车的商业贷款资金$179 $55 

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
简明合并损益表
融资应收账款赚取的利息补助$335 $279 
已获得租赁车辆补助$364 $393 
__________
(a)合并后，所有资产负债表金额均被冲销。
(b)我们的汽车板块向通用汽车金融支付了现金补助金777百万和美元749在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三个月中，有百万美元。

通用汽车金融董事会宣布并支付了美元的股息450在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，其普通股发行量为百万美元。

注意事项 5。 库存
2024年3月31日2023年12月31日
生产性材料、供应和在制工件总量$7,384 $7,422 
成品，包括维修部件10,149 9,039 
库存总额$17,533 $16,461 

库存减去总额为美元的备抵金后的净额2.4十亿和美元2.2十亿，其中 $2.0十亿和美元1.9十亿辆与电动汽车（EV）相关，用于将现有库存重新计量为2024年3月31日和2023年12月31日的净可实现价值。

注意事项 6。 运营租赁设备

运营租赁的设备包括向通用汽车金融零售客户的租赁。
2024年3月31日2023年12月31日
运营租赁的设备$37,119 $37,921 
减去：累计折旧(7,013)(7,338)
经营租赁的设备，净额$30,106 $30,582 
租赁期结束时，我们租赁资产的估计剩余价值为美元22.4十亿和美元22.7截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已达十亿。

与经营租赁设备相关的折旧费用，净额为美元1.2在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三个月内达到 10 亿美元。

下表汇总了向零售客户租赁时应向通用汽车金融支付的租赁款项：
截至12月31日的年度
20242025202620272028此后总计
经营租赁下的租赁收入$3,793 $3,651 $1,758 $253 $9 $1 $9,464 

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 7。 非合并关联公司净资产中的权益

非合并关联公司是指我们保留股权权益的实体，我们使用权益会计方法，因为我们有能力对与其运营和财务事务相关的决策施加重大影响。合资企业的收入和支出未合并到我们的财务报表中；相反，我们在每家合资企业收益中所占的比例反映为股权收益（亏损）或汽车和其他销售成本。
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
中国汽车合资企业股权收益（亏损）$(106)$83 
Ultium Cells Holding LLC 和其他合资企业的股权收益（亏损）(a)156 (8)
总权益收益（亏损）$50 $75 
__________
(a)与LG能源解决方案（LGES）同等控股的合资企业Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益按汽车和其他销售成本列报，因为该实体通过为我们的电动汽车提供电池，是我们业务运营不可或缺的一部分。与Ultium Cells Holdings LLC相关的股票收益为美元156在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，百万美元，微不足道。

曾经有 不自2023年12月31日起，我们的中国汽车合资企业（中国汽车合资企业）或Ultium Cells Holdings LLC的重大所有权变动。
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
中国汽车合资企业的运营数据汇总
中国汽车合资企业的净销售额$4,111 $5,833 
中国汽车合资企业的净收益（亏损）$(228)$123 

截至2024年3月31日和2023年12月31日，我们的非合并关联公司申报但未支付的股息微不足道。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，从我们的非合并关联公司获得的股息微不足道。我们非合并关联公司的未分配收益为美元1.7截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已达十亿。

注意事项 8。 可变利息实体

合并后的VIE
汽车融资 –通用金融
GM Financial使用被视为VIE的特殊目的实体（SPE）在证券化交易中向第三方发行可变融资票据、银行赞助的仓库设施或资产支持证券。这些VIE发行的债务由转移到VIE（证券化资产）的融资应收账款和租赁相关资产支持。通用金融确定其是特殊目的实体的主要受益者，因为证券化资产的还本付息责任使通用金融有权指导对VIE业绩影响最大的活动，而VIE中的可变权益则赋予通用汽车金融吸收损失的义务和获得可能巨额剩余回报的权利。VIE的资产是这些实体发行的债务的唯一还款来源。VIE发行的票据的投资者无权追索通用汽车金融或其其他资产，通用汽车金融作为服务商提供的惯常陈述和担保回购条款和赔偿除外。GM Financial无需向这些特殊目的实体提供额外的资金支持。尽管这些子公司包含在通用汽车金融的简明合并财务报表中，但它们是独立的法律实体，其持有的应收账款、租赁相关资产和现金由其合法拥有，通用汽车金融的债权人或通用金融其他子公司的债权人无法获得。

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简明合并财务报表附注——（续）
下表汇总了与GM Financial合并的VIE相关的资产和负债：
2024年3月31日2023年12月31日
限制性现金-当前$3,041 $2,398 
限制性现金-非流动$382 $367 
通用汽车金融应收账款——当前$22,098 $22,990 
通用汽车金融应收账款——非流动$22,341 $23,535 
GM Financial 运营租赁设备，净额$15,639 $15,794 
通用汽车金融短期债务和长期债务的流动部分$17,953 $22,088 
通用汽车金融长期债务$26,319 $23,210 

通用金融确认证券化资产的财务费用、租赁车辆和费用收入以及证券化交易中发行的有担保债务的利息支出，并记录贷款损失准备金，以确认融资应收账款剩余期内的预期贷款损失。

非合并VIE
汽车
非合并的VIE主要包括与汽车相关的运营实体，我们向这些实体提供了财务支持，以确保我们的生产供应需求得到满足或不中断。我们在这些非合并VIE中的可变权益包括股权投资、应收账款和贷款、承诺的财务支持和其他资产负债表外安排。资产的账面金额约为 $2.7十亿和美元2.4截至2024年3月31日和2023年12月31日，与我们的非合并VIE相关的数十亿美元和负债微不足道。我们参与这些VIE的最大损失风险约为$3.5十亿美元，包括大约 $0.6十亿和美元0.8截至2024年3月31日和2023年12月31日，向Ultium Cells Holdings LLC的承诺资本出资为10亿美元。我们的最大亏损风险和所需的资本出资可能会有所不同，具体取决于Ultium Cells Holdings LLC的要求和获得资本的机会。目前，我们缺乏通过投票权或类似权利来指导这些对经济表现影响最大的实体的活动的权力。

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简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 9。 债务

汽车 下表列出了我们汽车业务的债务：
2024年3月31日2023年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$116 $116$134 $132
无抵押债务 (a)15,778 15,75715,842 15,911
融资租赁负债433 442437 447
汽车债务总额 (b)$16,327 $16,315$16,413 $16,490
利用 1 级投入的公允价值$15,357$15,457
使用 2 级输入的公允价值$957$1,033
根据信贷额度协议提供 (c)$13,536$16,446
未偿短期债务的加权平均利率 (d)16.9 %16.2 %
未偿长期债务的加权平均利率 (d)5.8 %5.8 %
__________
(a)主要由优先票据组成。
(b)包括净折扣和债券发行成本 $505百万和美元527截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，为百万人。
(c)不包括我们的 364-天，美元2.0十亿美元的融资分配给通用汽车金融独家使用。
(d)包括以各种外币计价的债务的票面利率和无息贷款。

2024 年 3 月，我们续订了 364-天，美元2.0十亿美元的循环信贷额度分配给通用汽车金融独家使用，该额度现已于2025年3月27日到期。续订信贷额度下的债务利率基于定期担保隔夜融资利率（SOFR）。

2024 年 3 月，我们终止了我们的无抵押贷款 364-天延迟提取定期贷款信贷协议，允许公司最多借款 $3.02023 年 11 月执行了 10 亿英镑，造成的损失微乎其微。

通用金融 下表列出了通用汽车金融的债务：
2024年3月31日2023年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$44,212 $43,892 $45,243 $44,971 
无抵押债务61,698 61,430 60,084 59,651 
通用汽车金融债务总额$105,910 $105,322 $105,327 $104,622 
使用 2 级输入的公允价值$103,049 $102,262 
利用 3 级输入的公允价值$2,274 $2,360 

担保债务包括循环信贷额度和应付证券化票据。大多数有担保债务由VIE发行，只能从与标的质押资产相关的收益中偿还。有关通用汽车金融参与VIE的更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注8。在截至2024年3月31日的三个月中，通用金融续订了循环信贷额度，总借款能力为美元2.4十亿美元并发行了美元7.3应付证券化票据本金总额为十亿美元，初始加权平均利率为5.4%，到期日介于 2024 年至 2036 年之间。

无抵押债务包括优先票据、信贷额度和其他无抵押债务。在截至2024年3月31日的三个月中，通用金融发行了美元4.4优先票据本金总额为十亿美元，初始加权平均利率为 5.3%，到期日介于 2027 年至 2031 年之间。



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简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 10。 衍生金融工具

下表列出了通用金融衍生金融工具的公允价值总额和相关的名义金额：
公允价值水平2024年3月31日2023年12月31日
名义上的资产的公允价值负债的公允价值名义上的资产的公允价值负债的公允价值
指定为套期保值的衍生品 (a)
公允价值套期保值
利率互换2$21,991 $9 $352 $18,379 $75 $238 
现金流套期保值
利率互换22,447 16 10 2,381 17 16 
外币互换 (b)29,208 88 428 8,003 144 311 
未指定为套期保值的衍生品 (a)
利率合约2123,103 1,576 2,024 134,683 1,573 1,997 
外币合约2940 2 — — — — 
衍生金融工具总额 (c)$157,689 $1,691 $2,815 $163,446 $1,809 $2,563 
__________
(a)除非另有说明，否则截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月的简明合并损益表和综合收益表中包含的收益/亏损微不足道。应收账款净额的应计利息支付金额包含在 “其他资产” 中。应付净额的利息应计金额包含在其他负债中。
(b)简明综合收益报表中外币现金流套期保值的影响包括亏损美元141百万美元和累计其他综合亏损中确认的微不足道的收益和亏损美元163百万美元以及从累计其他综合亏损中重新归类为截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月的收益的微不足道的收益。
(c)通用汽车金融持有 $447百万和美元457来自交易对手的数百万美元抵押品可用于抵消通用汽车金融的资产头寸，并公布了美元1.2截至2024年3月31日和2023年12月31日，向交易对手提供的数十亿美元抵押品可用于抵消通用汽车金融的负债状况。

二级工具的公允价值是使用市场方法得出的，其基础是可观察到的市场投入，包括类似工具的报价以及外汇和利率远期曲线。

以下金额记录在简明合并资产负债表中，与公允价值套期保值关系中指定和符合套期保值项目的项目有关：
2024年3月31日2023年12月31日
套期保值物品的账面金额公允价值套期保值调整的累计金额 (a)套期保值物品的账面金额公允价值套期保值调整的累计金额 (a)
短期无抵押债务$4,283 $(33)$3,508 $(8)
长期无抵押债务30,150 1,191 30,043 1,037 
通用汽车金融无抵押债务$34,433 $1,158 $33,551 $1,029 
__________
(a)包括 $865百万和美元872截至2024年3月31日和2023年12月31日，已停止对冲会计的对冲项目仍有数百万美元的未摊销亏损。









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注意 11。 产品保修和相关责任
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
产品保修和相关责任
期初的保修余额$9,295 $8,530 
期内发布和承担的保修——召回活动266 236 
已发布和承担的保修期限 — 产品保修668 490 
付款(1,024)(1,058)
对先前存在的保修的调整174 279 
外币和其他货币的影响(24)5 
期末保修余额9,356 8,482 
减去：期末供应商回收余额 (a)630 1,157 
保修余额，扣除期末供应商追回的款项$8,726 $7,325 
__________
(a)供应商追回款的当期部分记录在扣除备抵后的应收账款和票据中，非流动部分记录在 “其他资产” 中。

三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
产品保修费用，扣除回收金额
期限内发布和承担的保修$934 $726 
期内应计供应商回收款
(58)(44)
调整及其他150 284 
保修费用，扣除供应商追回款项
$1,026 $966 

我们估计，截至2024年3月31日，我们合理可能的超过召回活动应计金额的损失微不足道。有关更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注13。

注意事项 12。 养老金和其他退休后福利
截至2024年3月31日的三个月截至2023年3月31日的三个月
养老金福利全球 OPEB 计划养老金福利全球 OPEB 计划
美国非美国美国非美国
服务成本$47 $34 $3 $44 $42 $2 
利息成本533 128 56 568 161 59 
计划资产的预期回报率(685)(131)— (730)(168)— 
先前服务成本的摊销（信用）15 1 — (1)1 — 
净精算（收益）亏损的摊销2 12 — — 8 (6)
定期净养老金和OPEB（收入）支出$(88)$44 $59 $(119)$44 $55 
的定期养老金和其他退休后补助金（OPEB）净收入的非服务成本部分 $49百万和 $86在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，百万美元以净利息收入和其他非营业外收入列报。

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注意 13。 承付款和或有开支

诉讼相关责任和税务管理事务 在我们的正常业务过程中，我们不时被指定为各种法律诉讼的被告，包括仲裁、集体诉讼和其他诉讼。我们在下方列出了我们认为在合理可能或可能发生的重大个人诉讼和调查中。当我们认为损失可能发生且可以合理估计时，我们会累积损失。在 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，我们的应计费用为 $1.1十亿和美元1.2十亿美元的应计负债和其他负债。在许多问题上，本质上很难确定损失是否可能或合理可能，也难以估计潜在损失的规模或范围。某些事项可能涉及补偿性、惩罚性或其他三重损害索赔、环境补救计划或制裁，如果获得批准，可能会要求我们支付损害赔偿金或以无法合理估计的金额支付其他支出。因此，尽管我们认为已经为可能和可以合理估计的损失确定了适当的应计额，但此类诉讼的不利后果可能会超过应计金额，而这可能对我们在任何特定报告期内的经营业绩或现金流具有重大影响。

韩国通用汽车分包工人诉讼 韩国通用汽车公司（GM Korea）是与现任和前任分包工人提起诉讼的当事方，指控他们有权获得与全职员工相同的工资和福利，并被聘为全职员工。2018年5月和2020年9月，韩国劳工当局发布了不利的行政命令，认定韩国通用汽车必须雇用某些目前的分包工人作为全职员工。韩国通用汽车对2018年5月和2020年9月的订单提出了上诉。自2020年6月以来，首尔高等法院（中级上诉法院）对韩国通用汽车的裁决 八分包工人索赔。尽管韩国通用汽车已就这些决定向大韩民国最高法院提出上诉，但韩国通用汽车此后仍雇用了部分分包工人作为全职员工。截至2024年3月31日，我们涵盖某些主张的索赔和我们认为可能提出主张且可能负债的索赔的应计金额约为美元133百万。我们估计，其他可能提出类似索赔的当前分包合同工人的合理可能损失约为美元66截至 2024 年 3 月 31 日，为百万人。我们目前无法估计任何合理可能的物质损失或损失范围，这些损失可能源于前分包合同工可能提出的额外索赔。

其他与诉讼相关的责任和税务管理事宜 其他各种法律诉讼，包括针对我们或我们的关联公司或合资企业的集体诉讼、政府调查、索赔和诉讼，包括但不限于因涉嫌产品缺陷而产生的事项；就业相关事项；产品和工作场所安全、车辆排放和燃油经济性法规；产品担保；金融服务；经销商、供应商和其他合同关系；竞争问题；不受会计准则编纂740条款约束的税收相关事项，“收入”税收”（与间接税有关的事项）；产品设计、制造和性能；消费者保护法；以及环境保护法，包括规范空气排放、水排放、废物管理和固定来源环境修复的法律。我们还会不时收到美国联邦、州和外国政府的机构或其他代表就各种问题发出的传票和其他询问或信息请求。

有我们有好几个在美国和加拿大对通用汽车提起了五起集体诉讼，指控所售的各种车辆，包括2011-2016年车型的Duramax Dieseles雪佛兰Silverado和GMC Sierra的汽车，违反了联邦、州和国外的排放标准。2023年7月，在美国待审的假定集体诉讼因偏见而被驳回，并作出了有利于通用汽车的判决，原告对驳回提出上诉。我们目前无法估计这些行为可能造成的任何合理可能的物质损失或损失范围。基于这些指控，通用汽车在美国还面临一系列其他诉讼，包括一项仍在审理的股东要求诉讼。

有几起假定的集体诉讼和 三美国正在审理针对通用汽车的经认证的集体诉讼，指控各种2011-2014年车型的车辆因过度消耗石油而存在缺陷。尽管其中许多诉讼已被驳回或以微不足道的金额和解，但仍有一些诉讼未决。2022年10月，我们在涉及三个州的经认证的集体诉讼中收到了陪审团的不利裁决。我们认为该判决没有得到证据的支持，并计划提出上诉。我们目前无法估计假定集体诉讼可能造成的任何合理可能的重大损失或损失范围，并且此前已累积了与一项经认证的集体诉讼相关的非实质性金额。

有 一假定的集体诉讼和 一美国正在对通用汽车提起经认证的集体诉讼，指控其2015-2022年车型的各种车辆由于配备了故障的8速变速器而存在缺陷。2023年3月，监督有关2015-2019年车型车辆的集体诉讼的法官对26个州子类别进行了认证。第六巡回法院已同意审理我们对该集体认证令的上诉。有关2020—2022年车型车辆的假定集体诉讼
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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
正在另一位尚未处理集体认证问题的法官面前待审。我们在加拿大还有与这些车辆有关的类似案件待决。我们目前无法估计这些诉讼可能导致的超过应计金额的任何合理可能或可能的重大损失或损失范围。

美国正在对通用汽车提起集体诉讼，加拿大正在进行一项假定的集体诉讼，指控2011-2016年车型的Duramax Dieseles雪佛兰Silverado和GMC Sierra汽车的燃油泵有缺陷，容易出现故障。2023 年 3 月，美国法院认证了七个州子类别。在截至2024年3月31日的三个月中，我们原则上达成协议，按照与我们的应计金额一致的条款解决此事。

除了披露的集体诉讼外，我们还有其他几起集体诉讼在任何时候待决。从历史上看，此类案例中获得认证的课程相对较少。因此，我们通常只有在集体获得认证且我们认为公司存在合理可能的重大风险的情况下才会披露特定的集体诉讼。

我们目前正在与环境保护署（EPA）和其他监管机构讨论对上一年某些温室气体（GHG）和企业平均燃料经济性（CAFE）会计余额的潜在调整。根据这些讨论取得的进展，在截至2024年3月31日的三个月中，我们累积的金额微不足道，这使与这些事项相关的总成本达到约美元490截至 2024 年 3 月 31 日，将达到百万人。我们目前预计将按照与我们的应计金额基本一致的条款来解决这些问题。

全球正在评估与增值税、海关、关税、销售税、财产税和其他非所得税相关的税收风险有关的间接税相关问题。某些行政诉讼与间接税收有关，可能要求我们将资金存入托管或提供其他形式的担保。对于与间接税有关的事项，我们估计，超过应计金额的合理损失最多约为 $2.1截至 2024 年 3 月 31 日，已达十亿。

高田事务 2020 年 11 月，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指示我们更换高田公司 (Takata) 安全气囊充气机，这些车辆是全尺寸皮卡车和运动型多功能车 (SUV)，我们决定不对 NHTSA 的决定提出异议。GMT900尽管我们已经开始了召回程序，但考虑到该人口中的车辆数量，召回将需要几年时间才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度中，我们记录的保修应计金额为美元1.1数十亿美元用于支付遵守召回补救措施的预期成本。截至2024年3月31日，我们在这些事项上的剩余应计金额为美元594百万，我们认为目前的应计金额仍然合理。

通用汽车召回了在美国境外销售的某些车辆，以取代这些车辆中的高田充气机。在国际上销售的相关车辆和在美国销售的相关车辆之间的车辆和充气机设计存在显著差异。我们将继续收集和分析有关这些充气机的证据，并与监管机构分享我们的调查结果。与这些充气机有关的任何其他召回都可能对我们的经营业绩和现金流产生重大影响。

由于有人指控高田制造的安全气囊充气机存在缺陷，已经对通用汽车提起了几起假定的集体诉讼，包括在美国和加拿大。2023年3月，监督其中一起假定集体诉讼的美国法院对该诉讼中八个州的所有索赔作出了有利于通用汽车的最终判决。原告已对该决定提出上诉。2023 年 8 月，美国法院批准了对路易斯安那州索赔的集体认证，但拒绝了对其他七个州的认证。在这些诉讼的现阶段，我们无法估计合理可能的物质损失的金额或范围。

ARC 很重要2023 年 5 月，我们启动了自愿召回，涵盖了近 一2014—2017年车型的别克昂克拉夫、雪佛兰Traverse和GMC Acadia SUV配备了ARC Automotive, Inc.（ARC）制造的驾驶员正面安全气囊充气机，其召回的预期成本微不足道。作为正在进行的对 ARC 安全气囊充气机的调查的一部分，NHTSA 于 2023 年 9 月 5 日发布了一项初步决定 52ARC 和 Delphi Automotive Systems LLC 制造的正面驾驶员和乘客安全气囊充气机约为 100 万台 20 年期限包含与安全相关的缺陷，必须召回。NHTSA的初步决定基于发生的七起场断裂事件，涉及ARC制造的正面安全气囊充气机。我们正在继续调查与现有召回有关的通用汽车断裂的原因。NHTSA调查的行政记录已于2023年12月18日关闭，我们正在等待NHTSA发布其最终决定。正如通用汽车在记录中提交的评论中所指出的那样，我们认为目前没有必要或不宜进一步召回通用汽车。但是，根据NHTSA和ARC之间争议的结果，以及进一步召回的可能性（其成本可能无法完全收回），与这些事项相关的成本超过应计金额是合理的，但我们目前无法估计合理可能的物质损失的金额或范围。
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简明合并财务报表附注——（续）

由于有人指控ARC制造的安全气囊充气机存在缺陷，已经对通用汽车提起了几起假定的集体诉讼，包括在美国、加拿大和以色列。在诉讼的现阶段，我们无法估计合理可能的物质损失的金额或范围。

雪佛兰 Bolt 召回 2021 年 7 月，我们启动了对某些 2017-2019 年车型雪佛兰 Bolt 电动汽车的自愿召回，原因是存在以下风险： 二同一电池单元中存在的制造缺陷可能会导致某些车辆的高压电池起火。在进一步调查了我们的电池供应商LGES的制造过程和拆卸电池组之后，我们确定电池缺陷的风险不仅限于最初的召回人群。因此，在2021年8月，我们将召回范围扩大到包括所有2017-2022年车型的雪佛兰Bolt EV和雪佛兰Bolt电动多功能车（EUV）。LG电子公司（LGE）和LGES（统称为LG）已同意向通用汽车偿还与召回相关的某些成本和开支。与LG的商业谈判还解决了与Ultium Cells Holdings LLC与LGES合资企业相关的其他商业问题。因此，截至2023年12月31日，我们累积的总额为美元2.6十亿美元和已确认的应收账款总额1.6与这些问题有关的数十亿美元。截至2024年3月31日，我们在这些事项上的剩余应计金额为美元0.5十亿。这些费用反映了我们目前对召回补救措施成本的最佳估计，其中包括通用汽车为提高客户满意度而提供的非传统召回补救措施。召回的实际成本可能会大大提高或降低。

此外，已在美国和加拿大对通用汽车提起了假定集体诉讼，指控召回人口中包含的Bolt电动汽车和EUV中所含的电池存在缺陷。通用汽车已原则上达成协议，以微不足道的金额和解美国的集体诉讼。

欧宝/沃克斯豪尔促销 2017年，我们根据主协议（以下简称 “协议”）将欧宝和沃克斯豪尔业务以及欧洲的某些其他资产（欧宝/沃克斯豪尔业务）出售给了PSA集团，即现为Stellantis N.V.（Stellantis）。我们还将欧洲融资子公司和分支机构出售给了Banque PSA Finance SA和BNP Paribas Personal Finance S.A.。尽管此次出售减少了我们在欧洲的新车业务，但我们可能仍会受到监管机构对售前汽车所采取的行动的影响。通用汽车控股有限责任公司代表我们的全资子公司（卖方）同意向Stellantis赔偿因协议中包含的陈述和担保不准确或违反我们的承诺而造成的某些损失，以及某些其他责任，包括与某些排放索赔、产品责任和召回相关的费用。我们无法估计这些行为可能直接或通过Stellantis的赔偿索赔造成的任何合理可能的物质损失或损失范围。其中某些赔偿义务受所需付款金额的时间限制、门槛和/或上限的限制。

目前，已在德国、英国（英国）、奥地利和荷兰对卖方和Stellantis提起了各种消费者诉讼，指控卖方出售的欧宝和沃克斯豪尔汽车违反了适用的排放标准。此外，对于Stellantis已经或将要进行的某些召回，包括Stellantis打算在某些地理位置进行的与欧宝传统汽车的高田充气机有关的召回，我们对Stellantis进行了非实质性赔偿。将来，我们可能需要进一步赔偿与高田召回有关的Stellantis，但我们认为，目前这种进一步的赔偿遥不可及。

欧盟委员会和英国竞争与市场管理局事项2022年3月，欧盟委员会和英国竞争与市场管理局（CMA）对几家活跃于汽车行业的公司和协会进行了检查，并向其发出了提供信息的正式请求。这些调查涉及与收集、处理和回收被视为废物的报废汽车和货车（ELV）有关的协调行为。通用汽车没有受到检查，但此后收到了要求提供与欧宝开展的活动相关的信息的请求。欧宝曾是我们在2017年出售给Stellantis的子公司。通用汽车已经回复了欧盟委员会和CMA的信息请求。检查和索取信息是初步的调查步骤，并不预先判断调查的结果。如果确定欧宝的行为存在侵权行为，则可能产生一系列结果，包括罚款，这可能是实质性的。我们目前无法预测结果，也无法预测可能需要哪些补救措施（如果有）。

产品责任 我们记录的负债为美元636百万和美元615截至2024年3月31日和2023年12月31日，应计负债和其他负债为百万美元，用于所有已知产品责任索赔的预期成本，加上我们自保已经发生并预计将在未来提出的产品责任索赔的预期成本估计。尽管根据当前可用信息，我们无法估计合理的增量损失范围，但我们在未来一段时间内，产品责任索赔的应计金额可能会增加。我们相信，任何针对我们的产品的实际损害赔偿的判决都将由我们记录的应计额以及（如适用）超额责任保险的充分保障。
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担保 对于涉及主要由某些合资企业生产的产品的责任索赔，我们签订了赔偿协议。这些担保将在2024年至2029年的年份内终止，或者在特定事件发生或正在进行时终止。我们认为，我们记录的应计费用足以弥补所产生的相关潜在成本，而这些费用微不足道。未来未贴现付款的最大金额为美元，主要基于与迄今为止销售的车辆相关的特许权使用费3.5截至2024年3月31日和2023年12月31日，这些担保为数十亿美元，其中大部分与赔偿协议有关。

我们为向经销商等第三方未偿还的商业贷款提供还款担保。在某些情况下，该方的某些资产或我们向其债务或业绩提供担保的一方的应付账款可能会在一定程度上抵消未来任何可能的付款金额。我们还面临与向租车公司进行某些销售相关的剩余价值担保。

我们会定期签订协议，将赔偿条款纳入正常业务流程。由于这些义务的条件性质，无法估计我们在这些赔偿或担保下的最大风险敞口。此类债务的记录数额微不足道，因为其中大多数债务目前不可能或无法估计，而且担保发行时的公允价值微不足道。有关我们在协议下对Stellantis的赔偿义务的更多信息，请参阅本说明的欧宝/沃克斯豪尔销售部分。

供应商融资计划 第三方融资提供商通过我们制定的融资计划为某些供应商提供在发票到期日之前付款的选项。我们保留对参与供应商的义务，并根据原始发票条款，在原始发票到期日直接向第三方融资提供商付款。没有为承诺付款提供担保或其他形式的担保的抵押资产。我们的供应商融资计划下的未清合格余额为美元1.3截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，已达十亿，记录在 应付账款(主要是贸易).

注意 14。 所得税

在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，所得税支出为美元762百万和美元428百万美元主要是由于我们的有效税率计算中包含的归属于实体的税收支出。

注意 15。 重组和其他举措

我们已经执行了各种重组和其他举措，如有必要，我们可能会在未来执行其他举措，以精简制造能力并降低其他成本，以提高剩余设施的利用率。如果这些计划涉及自愿离职，则负债通常在接受雇员报价时记录在案。如果这些计划根据先前存在的协议提供离职补助金，则一旦金额有可能且可以合理估计，就会记录负债。如果员工被非自愿解雇，责任通常在沟通之日记录在案。相关费用记录在汽车和其他销售成本以及汽车和其他销售、一般和管理费用中。

下表汇总了与重组和其他举措相关的准备金和费用，包括离职后福利储备金和费用：
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
期初余额$779 $520 
增加、利息增加及其他114 980 
付款(325)(51)
对估计数的修订和外币的影响(3)— 
期末余额$565 $1,450 
在截至2024年3月31日的三个月中，重组和其他举措包括GMNA与别克经销商相关的战略活动。我们记录的费用为 $96在截至2024年3月31日的三个月中，有百万美元，已包含在上表中，支出为美元162这些经销商重组产生的净现金流出量为百万美元。累积起来，我们有
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产生的费用约为 $1.2十亿美元，净现金流出美元956百万与该计划有关。剩下的 $220预计到2024年底将支付一百万美元。

2023 年 3 月，我们宣布了一项自愿离职计划 (VSP)，以加快与 2023 年 1 月宣布的成本削减计划相关的人员流失。我们在GMNA中记录的费用为美元1.0截至2023年12月31日的年度中有10亿美元，主要与员工离职费用有关905百万美元，如上表所示，非现金养老金削减和结算费用约为美元130百万，未反映在上表中。截至 2024 年 3 月 31 日，我们已经产生了 $878VSP产生的百万现金流出。该计划已于 2024 年 3 月 31 日基本完成。

2023 年 10 月，Cruise 在检查其流程、系统和工具时自愿暂停了在美国的所有无人驾驶、有人监督和手动自动驾驶操作。在采取这些行动时，Cruise在扣除非控股权益之前记录的费用为美元529截至2023年12月31日的年度中为百万美元，主要与供应商相关的费用为美元212百万美元和员工离职费 $67百万，两者都包含在上表中。此外，克鲁斯记录的非现金重组费用为美元250百万美元主要与减值有关，但未反映在上表中。截至 2024 年 3 月 31 日，我们已经产生了 $70这些重组活动产生的数百万美元现金流出。我们预计与这些活动相关的剩余现金流出约为 $209到2024年底，将完成100万套。

注意 16。 股东权益和非控股权益

我们有 2.0十亿股优先股和 5.0十亿股普通股获准发行。我们有 不截至2024年3月31日和2023年12月31日已发行和流通的优先股股份。我们有 1.1十亿和 1.2截至2024年3月31日和2023年12月31日，已发行和流通的10亿股普通股。

普通股我们普通股的持有人有权由董事会全权决定获得股息。我们在普通股上支付的总股息为美元139百万和美元126截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，为百万美元。

2023 年 11 月，我们的董事会将股票回购计划下的容量增加了美元10.0十亿至总计 $11.4十亿美元，并批准了加速股票回购（ASR）计划，总回购金额为美元10.0我们的十亿股普通股。2023 年 12 月，根据与 ASR 相关的协议（统称 ASR 协议），我们预付了美元10.0十亿，大约收到了 215百万股普通股，价值为美元6.8十亿，他们立即退休。2024年3月，在首次结算ASR协议所设想的交易时，我们收到了大约 4新增了100万股股票，这些股票立即退回。最终购买的最终股票数量将基于ASR协议期内我们普通股的每日成交量加权平均价格的平均值减去折扣，并将根据ASR协议的条款和条件进行调整。在最终结算后，我们可能会收到额外的普通股，或者在某些情况下，我们可能需要根据自己的选择交付普通股或支付现金。ASR协议中设想的与ASR计划相关的交易的最终结算预计不迟于截至2024年12月31日的三个月内完成。

在截至2024年3月31日的三个月中，除了根据ASR计划获得的股票外，我们还购买了大约 8我们的已发行普通股的百万股，价格为美元331百万美元，其中包括与2024年3月启动并于2024年4月结算的作为股票回购计划一部分的收购相关的微不足道的金额。在截至 2023 年 3 月 31 日的三个月中，我们购买了 9我们的已发行普通股的百万股，价格为美元369百万。

邮轮普通股在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，通用汽车邮轮控股有限责任公司（Cruise Holdings）发行了微不足道的B类普通股，以结算克鲁斯2018年员工激励计划下的净既得奖励，并为支付因结算或行使既得奖励而产生的法定预扣税义务提供资金。在我们的简明合并财务报表中，B类普通股被归类为非控股权益，但某些归类为负债的股票除外，这些股票在2024年3月31日和2023年12月31日的记录价值微不足道。

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下表汇总了累计其他综合亏损的重要组成部分：
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
外币折算调整
期初余额$(2,457)$(2,776)
扣除重新分类调整和税收后的其他综合收益（亏损）和非控股权益 (a) (b) (c)(293)164 
期末余额$(2,750)$(2,611)
固定福利计划
期初余额$(7,665)$(4,851)
重新分类调整前的其他综合收益（亏损），扣除税款（c）51 (39)
扣除税款的重新分类调整 (c)25 4 
其他综合收益（亏损），扣除税款（c）76 (35)
期末余额 (d)$(7,589)$(4,886)
__________
(a)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，非控股权益微不足道。
(b)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，重新分类调整微不足道。
(c)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，所得税的影响微不足道。
(d)主要包括我们的固定福利计划的未摊销精算损失。请参阅注释 2。我们的 2023 年 10-K 表格中的重要会计政策，以获取更多信息。

注意 17。 每股收益
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
每股基本收益
归属于股东的净收益（亏损）$2,980 $2,395 
减去：子公司优先股的累计股息 (a)(9)(27)
归属于普通股股东的净收益（亏损）$2,970 $2,369 
已发行普通股的加权平均值1,155 1,396 
普通股每股基本收益$2.57 $1.70 
摊薄后的每股收益
归属于普通股股东的净收益（亏损）——摊薄$2,970 $2,369 
已发行普通股的加权平均值——基本1,155 1,396 
股票激励计划下奖励的稀释效应7 6 
已发行普通股的加权平均值——摊薄1,162 1,402 
摊薄后的每股普通股收益$2.56 $1.69 
可能具有稀释作用的证券 (b)17 22 
__________
(a)包括截至2024年3月31日的三个月中来自子公司的微不足道的分红证券收入。
(b)截至2024年3月31日和2023年3月31日，归因于已发行股票期权、限制性股票单位（RSU）和绩效股票单位（PSU）的潜在稀释性证券被排除在摊薄后每股收益（EPS）的计算范围内，因为这些证券本来会产生反稀释作用。

注十八。 分部报告

我们通过以下可报告的细分市场分析业务业绩：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席运营决策者评估我们的汽车板块和Cruise的经营业绩和业绩
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通过调整后的息税和所得税前收益（EBIT），扣除非控股权益。首席运营决策者通过调整后的所得税前收益（EBT）对通用汽车金融进行评估，因为在评估和衡量该细分市场的运营和财务业绩时，利息收入和利息支出是经营业绩的一部分。每个部门都有一名经理负责执行我们的战略计划。尽管并非一个细分市场中的所有汽车都能实现个人盈利，但这些车辆吸引了客户光临经销商展厅，有助于维持其他利润更高的汽车的销量，并有助于实现我们对全电动未来的承诺和满足所需的燃油效率标准。由于这些和其他因素，我们不以个别品牌或车辆为基础来管理我们的业务。

几乎所有生产的卡车、跨界车、汽车和汽车零部件都是通过北美的零售经销商以及北美以外的分销商和经销商销售的，其中绝大多数是独立拥有的。除了出售给经销商进行消费者零售的产品外，卡车、跨界车和汽车还出售给车队客户，包括日租汽车公司、商业车队客户、租赁公司和政府。车队销售是通过经销商网络完成的，在某些情况下还直接与车队客户一起销售。零售和车队客户可以通过经销商网络获得广泛的售后车辆服务和产品，例如维护、轻型维修、碰撞维修、车辆配件和延长服务保修。

GMNA满足北美客户的需求，GMI主要通过以别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌开发、制造和/或销售的汽车来满足北美以外客户的需求。我们还拥有满足其他国家（主要是中国）客户需求的实体的股权，其汽车以宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰和五菱品牌开发、制造和/或销售。Cruise是我们的全球分部，负责音视频技术的开发和商业化，包括与视听相关的工程和其他成本。我们通过通用汽车金融部门提供汽车融资服务。

我们的汽车利息收入和利息支出、欧宝/沃克斯豪尔业务的遗留成本（主要是养老金成本）、公司支出以及不属于应申报细分市场的某些收入和支出集中记录在公司中。公司资产主要包括现金和现金等价物、有价债务证券和分部间余额。在合并中，所有分部间余额和交易均已消除。

下表按分部汇总了关键财务信息：

截至2024年3月31日的三个月
GMNAGMI企业淘汰道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
净销售额和收入$36,099 $3,082 $32 $39,212 $25 $3,811 $(34)$43,014 
利息和税收调整前的收益（亏损）$3,840 $(10)$(245)$3,585 $(442)$737 $(8)$3,871 
调整数 (a)$(96)$— $— $(96)$— $— $— (96)
汽车利息收入186 
汽车利息支出(219)
归属于非控股权益的净收益（亏损）(27)
所得税前收入（亏损）3,715 
所得税优惠（费用）(762)
净收益（亏损）2,953 
归属于非控股权益的净亏损（收益）27 
归属于股东的净收益（亏损）$2,980 
非合并关联公司净资产中的权益$2,885 $6,184 $— $— $9,069 $— $1,670 $— $10,740 
商誉和无形资产$2,054 $701 $— $— $2,755 $715 $1,353 $— $4,823 
总资产$158,677 $25,777 $38,991 $(79,334)$144,111 $3,977 $131,998 $(3,496)$276,591 
折旧和摊销$1,409 $125 $5 $— $1,540 $5 $1,253 $— $2,798 
减值费用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
权益收益（亏损）(b)$127 $(108)$— $— $19 $— $32 $— $50 
__________
(a) 包括与别克在GMNA的经销商有关的战略活动的费用。
(b) 与Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益以汽车和其他销售成本列报，因为该实体通过为我们的电动汽车提供电池，是我们业务运营不可或缺的一部分。在截至2024年3月31日的三个月中，与Ultium Cells Holdings LLC相关的股票收益为美元156百万。

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截至2023年3月31日的三个月
GMNAGMI企业淘汰道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
净销售额和收入$32,889 $3,727 $31 $36,646 $25 $3,343 $(29)$39,985 
利息和税收调整前的收益（亏损）$3,576 $347 $(327)$3,596 $(561)$771 $(3)$3,803 
调整数 (a)$(974)$— $— $(974)$— $— $— (974)
汽车利息收入229 
汽车利息支出(234)
归属于非控股权益的净收益（亏损）(49)
所得税前收入（亏损）2,775 
所得税优惠（费用）(428)
净收益（亏损）2,346 
归属于非控股权益的净亏损（收益）49 
归属于股东的净收益（亏损）$2,395 
非合并关联公司净资产中的权益$2,000 $6,817 $— $— $8,818 $— $1,725 $— $10,542 
商誉和无形资产$2,154 $732 $4 $— $2,890 $728 $1,350 $— $4,968 
总资产$144,903 $24,992 $40,880 $(69,676)$141,098 $5,217 $122,789 $(2,099)$267,004 
折旧和摊销$1,428 $122 $5 $— $1,555 $4 $1,251 $— $2,810 
减值费用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
权益收益（亏损）(b)$(46)$81 $— $— $34 $— $41 $— $75 
__________
(a) 包括与别克经销商相关的战略活动的费用和与GMNA中VSP相关的费用。
(b) 与Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益以汽车和其他销售成本列报，因为该实体通过为我们的电动汽车提供电池，是我们业务运营不可或缺的一部分。在截至2023年3月31日的三个月中，与Ultium Cells Holdings LLC相关的股票收益微不足道。

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第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析

演示基础 本管理层对财务状况和经营业绩（MD&A）的讨论和分析应与随附的简明合并财务报表及其附注以及我们的2023年10-K表格中包含的经审计的合并财务报表及其附注一起阅读。

本MD&A中的前瞻性陈述并不能保证未来的表现，可能涉及风险和不确定性，可能导致实际结果与预期结果存在重大差异。请参阅本 MD&A 的 “前瞻性陈述” 部分和第 1 部分第 1A 项。我们的 2023 年 10-K 表格中的风险因素，用于讨论这些风险和不确定性。除每股金额或另有规定外，表格中列出的美元金额均以百万美元列报。由于四舍五入，某些列和行可能无法相加。

概述我们对未来的愿景是一个零碰撞、零排放、零拥堵的世界。我们将适应客户的偏好，同时执行以增长为重点的战略，投资电动汽车、混合动力汽车、自动驾驶汽车、软件支持服务和其他新的商机。为了在过渡期间支持强劲的利润率和现金流，我们正在巩固我们在利润丰厚的内燃机（ICE）车辆（例如卡车和越野车）中的市场地位。我们计划通过更可持续的运营和领先的健康和安全文化，坚定地致力于实现良好的企业公民意识，以执行我们的战略。

我们的财务业绩继续受到我们汽车产品组合的强劲推动，包括高利润率的全尺寸皮卡车和越野车、消费者对我们产品的强劲需求以及我们核心业务战略的执行。我们仍然专注于降低固定成本和维持定价纪律。我们正在监测行业定价压力、更高的利率、通货膨胀和消费者需求趋势。我们将继续优先考虑降低成本和扩大电动汽车产品组合的规模，以提高盈利能力。Cruise还恢复了运营，其运营计划重点突出且资本效率更高。

随着我们继续评估我们的业绩和不断变化的业务需求，可能需要采取额外的重组和合理化行动。这些行动可能会导致未来的资产减值或其他费用，这可能会对我们的经营业绩产生重大影响。有关其他信息，请参阅本MD&A的综合结果和区域部分。

由于竞争压力、我们的产品组合、更高的排放标准、劳动力中断、外汇波动、不断变化的贸易政策以及政治不确定性等因素，我们在全球多个国家面临持续的市场、运营和监管挑战。请参阅第一部分第 1A 项。我们的 2023 年 10-K 表格中的风险因素，用于讨论这些挑战。

在截至2024年12月31日的财年中，我们预计归属于股东的净收益在101亿美元至115亿美元之间，经息税折旧摊销前利润在125亿美元至145亿美元之间，摊薄后的每股收益在8.94美元至9.94美元之间，经摊薄后每股收益在9.00美元至10.00美元之间。有关其他信息，请参阅本MD&A的 “非公认会计准则指标” 部分。

下表将根据美国公认会计原则归属于股东的预期净收益与经息税折旧摊销前利润调整后的预期净收益（以十亿美元计）进行了对账：
截至 2024 年 12 月 31 日的一年
归属于股东的净收益$ 10.1-11.5
所得税支出 2.2-2.8
汽车利息支出，净额0.1
调整数 (a)0.1
经息税前利润调整后$ 12.5-14.5
________
(a)有关调整详情，请参阅MD&A中根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与调整后的息税折旧摊销前利润的对账。这些预期的财务业绩不包括与特殊项目有关的未来调整的潜在影响。

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通用汽车公司和子公司


下表将根据美国公认会计原则摊薄后的预期每股收益与经摊薄后的预期每股收益进行了对比:

截至 2024 年 12 月 31 日的一年
摊薄后的每股普通股收益$ 8.94-9.94
调整数 (a)0.06
每股收益稀释后调整后$ 9.00-10.00
________
(a)有关调整详情，请参阅MD&A中根据美国公认会计原则进行的摊薄后每股普通股收益与经摊薄后每股收益的对账。这些预期的财务业绩不包括与特殊项目有关的未来调整的潜在影响。

GMNA 截至2024年3月31日的三个月，北美的行业销量为480万辆，与2023年同期相比增长了6.2％。截至2024年3月31日的三个月，美国工业销量为390万辆，与2023年同期相比增长了4.8％。

截至2024年3月31日的三个月，我们在北美最大的市场美国的汽车总销量为60万辆，市场份额为15.4％，与2023年同期相比下降了1.0个百分点。

我们预计，由于我们的产品组合持续强劲，电动汽车利润率的提高以及持续的固定成本削减措施，调整后的息税折旧摊销前利润率将在2024年保持相对强劲的水平，但价格调整和激励措施的增加部分抵消了这一点。尽管我们预计电动汽车的利润率将在2024年提高，但我们有可能继续确认亏损，将库存调整为可变现的净价值。我们的前景取决于美国经济的弹性、供应链可用性的持续改善、电动汽车相关成本的降低以及整体经济状况。

GMI 截至2024年3月31日的三个月，中国的工业销量为560万辆，与2023年同期相比增长了10.1％。截至2024年3月31日的三个月，我们在中国的汽车总销量为40万辆，市场份额为7.9％，与2023年同期相比下降了1.2个百分点。国内宏观经济环境和持续的地缘政治紧张局势继续给中国的汽车行业和我们在中国的汽车销售带来压力。在截至2024年3月31日的三个月中，我们的中国汽车合资企业产生了1亿美元的股权亏损，这主要是由于为平衡经销商库存水平而减少了产量。价格竞争、客户对国内品牌的接受度不断提高和对新能源汽车（NEV）的需求以及与排放、油耗和新能源汽车相关的更具挑战性的监管环境继续给我们在中国的业务带来压力。

在中国以外，截至2024年3月31日的三个月，行业销量为630万辆，与2023年同期相比下降了1.2％。截至2024年3月31日的三个月，我们在中国以外的汽车总销量为20万辆，市场份额为3.1％，与2023年同期相比下降了0.2个百分点。

巡航 我们的控股子公司Cruise Holdings正在寻求音视频技术的开发和商业化。2023年10月，发生了一起涉及行人和第三方车辆的撞车逃跑事故，导致该行人被扔到Cruise AV的路上。在由此产生的调查中，监管机构认为，Cruise的代表没有明确说明Cruise AV的二次移动，因此，加州机动车辆部（DMV）暂停了Cruise在没有安全驾驶员的情况下在加利福尼亚运营自动驾驶汽车的许可证。此后不久，Cruise在检查其流程、系统和工具时自愿暂停了在美国的所有无人驾驶、有人监督和手动自动驾驶操作。这种有序的暂停旨在重建公众的信任，同时Cruise进行全面的安全审查。此外，某些联邦和州机构，包括加州车管局、加州公用事业委员会、NHTSA、美国司法部和美国证券交易委员会，已就该事件展开调查或向我们和克鲁斯进行了调查。我们和Cruise正在内部调查这些问题，并正在就这些问题与所有政府监管机构和机构积极合作。2024年4月，Cruise宣布计划从亚利桑那州凤凰城开始恢复手动驾驶，以创建地图和收集道路信息。目前，我们无法预测Cruise何时会恢复无人驾驶运营或商用自动驾驶运营。请参阅第一部分第 1A 项。我们的2023年10-K表格中的风险因素，用于进一步讨论与我们的AV策略相关的风险。

车辆销售 在我们运营的市场中，决定消费车辆偏好的主要因素包括整体车辆设计、价格、质量、可用选项、安全性、可靠性、燃油经济性或续航里程和功能。我们竞争的各个国家的市场领导地位差异很大。
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通用汽车公司和子公司



我们提供批发和汽车总销售数据，以帮助分析我们的收入和市场份额。批发汽车销售数据包括对通用汽车经销商和分销商的销售以及对美国政府的销售，不包括我们的合资企业销售的汽车。汽车批发销售数据与我们的汽车销售确认收入相关，这是汽车净销售额和收入的最大组成部分。在截至2024年3月31日的三个月中，我们的批发汽车销量中有26.0％来自美国以外的地区。下表汇总了按汽车细分市场划分的批发汽车销量（千辆汽车）：
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
GMNA792 88.4 %723 83.7 %
GMI104 11.6 %141 16.3 %
总计895 100.0 %864 100.0 %

车辆总销售数据表示：（1）零售销售（即向从经销商或分销商购买新车的消费者的销售）；（2）车队销售（即向大型和小型企业、政府和日租汽车公司的销售）；以及（3）经销商在其业务中使用的某些车辆。汽车总销量数据包括合资企业按汽车总量计算的所有销量，而不是基于我们在合资企业中的所有权百分比。中国的某些合资协议允许合同权利报告这些合资企业非通用商标汽车的汽车销售情况，这些销售包含在我们报告的中国汽车总销量中。尽管汽车总销量数据与我们在特定时期确认的收入并不直接相关，但我们认为这表明了对我们汽车的潜在需求。车辆总销量数据代表管理层根据我们的经销商、分销商和合资企业报告的销售额作出的真诚估计；注册和保险数据等商业可用数据源；以及没有其他数据时的内部估计和预测。

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通用汽车公司和子公司


下表汇总了按地理区域划分的行业和通用汽车的总销量以及我们的相关竞争地位（以千辆为单位）：
 三个月已结束
 2024年3月31日2023年3月31日
 工业GM市场份额工业GM市场份额
北美
美国3,860 594 15.4 %3,682 603 16.4 %
其他892 115 12.9 %793 103 13.0 %
北美合计4,752 709 14.9 %4,475 707 15.8 %
亚洲/太平洋、中东和非洲
中国 (a)5,617 441 7.9 %5,103 462 9.1 %
其他5,500 113 2.0 %5,543 108 1.9 %
亚洲/太平洋、中东和非洲合计11,117 554 5.0 %10,646 570 5.4 %
南美洲
巴西514 57 11.1 %471 71 15.1 %
其他308 27 8.8 %382 35 9.1 %
南美洲道达尔823 84 10.2 %854 106 12.4 %
通用汽车市场的总计16,692 1,347 8.1 %15,974 1,382 8.7 %
欧洲总计4,294 — — %4,089 — — %
全球总计 (b)20,986 1,348 6.4 %20,063 1,383 6.9 %
美国
汽车728 50 6.8 %707 61 8.6 %
卡车936 291 31.1 %996 297 29.8 %
跨界车2,196 253 11.5 %1,979 246 12.4 %
美国总计3,860 594 15.4 %3,682 603 16.4 %
中国 (a)
SGMS155 173 
SGMW287 289 
中国道达计5,617 441 7.9 %5,103 462 9.1 %
__________
(a)包括中国汽车集团合资企业的销售额：上汽通用汽车销售有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽车有限公司（SGMW）。
(b)古巴、伊朗、朝鲜、苏丹和叙利亚受到广泛的经济制裁。因此，这些国家被排除在行业销售数据和相应的市场份额计算之外。

如上所述，上表中提供的车辆总销量和市场份额数据包括车队车辆。某些车队交易，尤其是对日租汽车公司的销售，通常比向终端客户的零售销售的利润要低。下表汇总了估计的车队销量和这些销量占车辆总销量的百分比（千辆汽车）：
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
GMNA141 177 
GMI68 90 
机队总销量209 267 
车队销量占车辆总销量的百分比15.5 %19.3 %
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通用汽车公司和子公司


通用金融 我们相信，提供一整套融资产品将增加我们的汽车销量，推动通用汽车金融收益的增加，并有助于支持我们在各个经济周期中的销售。在截至2024年3月31日的三个月中，通用金融对我们在美国的零售销售的渗透率为40％，在2023年同期为46％。渗透水平因可用的激励融资计划和市场上竞争的第三方融资产品而异。通用金融的主要贷款发放量占北美发放贷款总额的百分比从2023年同期的83％降至截至2024年3月31日的三个月中的79％。在截至2024年3月31日的三个月中，通用金融的收入包括47％的租赁汽车收入、39％的零售金融费用收入和7％的商业融资费用收入。

通用汽车金融的租赁计划面临剩余价值，这在很大程度上取决于二手车价格。截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月，通用汽车的财务利息、运营和其他支出中包括了2亿美元的终止租赁车辆的收益。下表汇总了根据通用汽车金融的最新估计以及通用汽车金融设备中包含的经营租赁单位数量得出的估计剩余价值，按车辆类型（以千辆为单位）净值：

2024年3月31日2023年12月31日
剩余价值单位百分比剩余价值单位百分比
跨界车$12,659 632 67.6 %$12,830 648 67.5 %
卡车6,885 209 22.3 %6,793 210 21.9 %
越野车2,189 55 5.9 %2,304 58 6.0 %
汽车671 39 4.2 %734 44 4.6 %
总计$22,404 934 100.0 %$22,661 960 100.0 %

合并业绩 我们按五个类别审查经营业绩的变化：数量、组合、价格、成本及其他。销量衡量的是由行业数量、市场份额和经销商库存水平变化推动的批发汽车销量变化的影响。Mix衡量了本年度汽车批发量中由于产品、车型、内饰、国家和选项渗透率而导致的区域产品组合变化的影响。价格衡量与制造商建议零售价格和各种销售补贴相关的变更的影响。成本主要包括：（1）材料和运费；（2）制造、工程、广告、管理、销售和保修费用；以及（3）与车辆无关的活动。其他主要包括外汇和与汽车无关的汽车收入，以及我们非合并子公司的股权收益或亏损。有关其他信息，请参阅本 MD&A 的区域部分。

净销售额和收入总额
三个月已结束有利/（不利）%差异是由于
2024年3月31日2023年3月31日音量混合价格其他
（以十亿美元计）
GMNA$36,099 $32,889 $3,210 9.8 %$2.8 $0.2 $(0.2)$0.4 
GMI3,082 3,727 (645)(17.3)%$(0.8)$0.2 $— $— 
企业32 31 1 3.2 %$— $— 
汽车39,212 36,646 2,566 7.0 %$2.0 $0.4 $(0.2)$0.3 
巡航25 25 — — %$— $— 
通用金融3,811 3,343 468 14.0 %$0.5 
冲销/重新分类(34)(29)(5)(17.2)%$— $— 
净销售额和收入总额$43,014 $39,985 $3,029 7.6 %$2.0 $0.4 $(0.2)$0.8 
有关数量、组合、价格和其他的更多信息，请参阅本 MD&A 的区域部分。

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通用汽车公司和子公司


汽车和其他销售成本
三个月已结束有利/（不利）%差异是由于
2024年3月31日2023年3月31日音量混合成本其他

（以十亿美元计）
GMNA$30,766 $28,421 $(2,345)(8.3)%$(1.9)$(0.8)$0.4 $— 
GMI2,803 3,235 432 13.4 %$0.6 $(0.1)$— $— 
企业28 60 32 53.3 %$— $— $— 
巡航400 532 132 24.8 %$— $0.1 
淘汰— (1)(1)n.m。$— $— 
汽车和其他销售成本总额$33,996 $32,247 $(1,749)(5.4)%$(1.3)$(1.0)$0.5 $— 
__________
n.m. = 没有意义
在截至2024年3月31日的三个月中，成本下降的主要原因是：（1）没有与VSP相关的7亿美元费用；（2）减少了2亿美元的工程成本；（3）材料和运费成本下降了2亿美元；被（4）制造劳动力成本增加2亿美元；（5）活动和其他保修相关成本增加1亿美元；（6）增加部分抵消由于其他个人微不足道的项目，成本为3亿美元。

有关音量和混合的更多信息，请参阅本 MD&A 的区域部分。

汽车和其他销售、一般和管理费用
三个月已结束有利/（不利）
2024年3月31日2023年3月31日%
汽车和其他销售、一般和管理费用$2,175 $2,547 $372 14.6 %

在截至2024年3月31日的三个月中，汽车和其他销售、一般和管理费用下降的主要原因是广告成本减少了2亿美元，并且没有与VSP相关的2亿美元费用。

利息收入和其他非营业外收入，净额
三个月已结束有利/（不利）
2024年3月31日2023年3月31日%
利息收入和其他非营业收入，净额$302 $409 $(107)(26.2)%

所得税支出
三个月已结束有利/（不利）
2024年3月31日2023年3月31日%
所得税支出$762 $428 $(334)(78.0)%

在截至2024年3月31日的三个月中，所得税支出的增加主要是由于更高的有效税率和更高的税前收入。

在截至2024年3月31日的三个月中，我们的有效税率调整后（经ETR调整后）为20.6％。我们预计，截至2024年12月31日的财年，调整后的有效税率将在18％至20％之间。

有关所得税支出的其他信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注14。

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通用汽车公司和子公司


通用汽车北美
三个月已结束 有利/（不利）%差异是由于
2024年3月31日2023年3月31日音量混合价格成本其他
（以十亿美元计）
净销售额和收入总额$36,099 $32,889 $3,210 9.8 %$2.8 $0.2 $(0.2)$0.4 
经息税前利润调整后$3,840 $3,576 $264 7.4 %$0.9 $(0.6)$(0.2)$0.1 $0.1 
息税折旧摊销前利润率10.6 %10.9 %(0.3)%
（以千计的车辆）
汽车批发销售792 723 69 9.5 %
GMNA 总净销售额和收入 在截至2024年3月31日的三个月中，净销售额和收入总额的增长主要是由于：（1）净批发量的增加主要是由于中型皮卡车和全尺寸皮卡车的销量增加，但部分被跨界车销量的下降所抵消；（2）零件和配件销售增加带来的有利组合；（3）由于全尺寸皮卡和全尺寸SUV的销量增加所产生的有利组合，但部分被跨界车销量的下降所抵消越野车以及中型皮卡和乘用车的销量增加；（4）结转车辆的不利定价部分抵消了这一点。

经GMNA息税前利润调整后 在截至2024年3月31日的三个月中，经息税折旧摊销前利润调整后的增长主要是由于：（1）净批发量增加的主要原因是全尺寸皮卡和中型皮卡车的销量增加，但部分被跨界汽车销量的减少所抵消；（2）有利的成本主要是由于材料和运费成本下降3亿美元以及广告、销售和管理成本减少2亿美元，部分被制造劳动力成本增加的2亿美元所抵消活动和其他与保修相关的费用增加了 $1亿美元；被（3）跨界车销量下降和中型皮卡车销量增加造成的不利组合部分抵消，部分被全尺寸皮卡车销量的增长所抵消；（4）结转车的不利定价。

通用汽车国际
三个月已结束 有利/（不利）差异是由于
2024年3月31日2023年3月31日%音量混合价格成本其他
（以十亿美元计）
净销售额和收入总额$3,082 $3,727 $(645)(17.3)%$(0.8)$0.2 $— $— 
经调整的息税前利润（亏损）$(10)$347 $(357)n.m。$(0.2)$0.1 $— $(0.1)$(0.2)
息税前利润（亏损）调整后的利润率(0.3)%9.3 %(9.6)%
权益收益（亏损）——中国汽车展$(106)$83 $(189)n.m。
息税折旧摊销前利润调整——不包括股权收益（亏损）$96 $264 $(168)(63.6)%
（以千计的车辆）
汽车批发销售104 141 (37)(26.2)%
__________
n.m. = 没有意义
我们的中国汽车合资企业的汽车销售未记录在总净销售额和收入中。我们的合资企业的业绩记录在股权收益（亏损）中，该收益包含在上述调整后的息税前利润（亏损）中。

GMI 总净销售额和收入 在截至2024年3月31日的三个月中，净销售额和收入总额下降的主要原因是：（1）巴西的净批发量下降主要是由于机队销售下降，阿根廷和哥伦比亚由于行业低迷而减少；（2）巴西的有利组合部分抵消。

GMI 息税折旧摊销前调整后 在截至2024年3月31日的三个月中，经调整的息税前利润（亏损）下降的主要原因是：（1）净批发量下降；（2）不利的可变成本；（3）其他不利，主要是由于中国汽车的股票收益减少。

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通用汽车公司和子公司


我们认为中国市场对我们的全球增长战略很重要，并正在采用多品牌方法。在未来几年中，我们计划利用我们的全球架构，在中国推出别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌的许多新产品，并继续在当地五菱和宝骏品牌下发展我们的业务，同时我们正在加速在中国各品牌开发和推出电动汽车，这是我们对全电动未来的承诺的一部分。我们通过多家合资企业在中国市场开展业务，与合资伙伴保持牢固的关系是我们中国市场战略的重要组成部分。

下表汇总了中国汽车集团合资企业（千辆汽车）的某些关键运营和财务数据：
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
汽车批发销售，包括出口到中国以外市场的车辆322 392 
净销售额和收入总额$4,111 $5,833 
净收益（亏损）$(228)$123 

巡航
三个月已结束 有利/（不利）%
2024年3月31日2023年3月31日
净销售额和收入总额 (a)$25 $25 $— — %
经调整的息税前利润（亏损）$(442)$(561)$119 21.2 %
__________
(a)在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中，我们的简明合并损益表中主要重新归类为利息收入和其他非营业外收入。

邮轮息税前利润（亏损）调整后 在截至2024年3月31日的三个月中，经调整的息税前利润（亏损）下降的主要原因是截至2023年12月31日的三个月中采取的重组行动，导致与Cruise重新调整运营战略相关的开发成本下降。

通用金融
三个月已结束增加/（减少）%
2024年3月31日2023年3月31日
总收入$3,811 $3,343 $468 14.0 %
贷款损失准备金$204 $131 $73 55.7 %
经息税折旧摊销调整的$737 $771 $(34)(4.4)%
平均未偿债务（以十亿美元计）$105.3 $96.9 $8.4 8.7 %
实际支付利率5.3 %4.2 %1.1 %

通用汽车的财务收入 在截至2024年3月31日的三个月中，总收入增长的主要原因是财务费用收入增加了4亿美元，这主要是由于基准利率提高和投资组合规模的增长导致的有效收益率增加。

GM Financial 经债务调整后 在截至2024年3月31日的三个月中，经息税折旧摊销前调整后的下降主要是由于：（1）利息支出增加4亿美元，这主要是由于基准利率的提高以及平均未偿债务的增加；（2）增加1亿美元的贷款损失准备金，主要是由于信贷表现和回收率放缓，但被贷款发放的减少部分抵消；部分抵消了（3））财务费用收入增加了4亿美元，这主要是由于增加这是基准利率提高和投资组合规模增长所产生的有效收益率。

流动性和资本资源 我们认为，我们目前的现金、现金等价物、有价债务证券、信贷额度下的可用借贷能力以及目前可用的其他流动性行动足以满足我们的流动性需求。我们还保持资本市场准入，并可能发行债务或股权证券，这可能会提供额外的流动性来源。我们未来有大量的现金需求，我们计划通过这些资金来提供资金
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通用汽车公司和子公司


我们的总可用流动性、经营活动产生的现金流和额外的流动性措施（如果确定有必要）。
除其他可能的需求外，我们目前已知的现金重大用途包括：（1）资本支出以及我们在2024年对电池制造合资企业的投资约105亿至115亿美元；（2）为工程和产品开发活动付款，包括投资Cruise的自动驾驶技术的开发和商业化；（3）与先前宣布的汽车召回和任何其他召回相关的突发事件相关的付款；（4）偿还债务的款项；其他长期债务，包括对我们养老金计划的全权和强制性缴款；（5）董事会宣布的普通股股息支付；（6）董事会批准的购买普通股的款项。我们未来对现金的实质性使用可能因市场状况和其他因素而异，主要集中在资本配置计划的三个目标上：（1）以20％或以上的平均投资资本回报率目标回报率增长业务；（2）保持强劲的投资级资产负债表，包括目标平均汽车现金余额为180亿美元；（3）在前两个目标之后得到满足，向股东返还可用现金。我们的高级管理层持续评估我们的资本配置计划，并每年至少向董事会建议一次对该计划进行修改。

我们将继续监测和评估机会，在保持强劲的投资级资产负债表的同时，长期增强我们的竞争地位。这些行动可能包括机会性付款以减少我们的长期债务，以及可能与合资伙伴进行收购、处置和投资，以及建立战略联盟，我们认为这将带来显著优势并大大加强我们的业务。为了支持我们向电动汽车的过渡，我们预计将对供应商进行投资或为执行战略性的多年期供应协议提供资金，以确保关键材料的安全。此外，我们已经签订并计划继续签订承购协议，这些协议通常要求我们购买规定数量的产出。这些安排可能会对我们的现金产生短期的不利影响，并增加我们的库存。

我们的流动性计划受到许多风险和不确定性的影响，包括本MD&A的 “前瞻性陈述” 部分和第一部分第1A项中描述的风险和不确定性。我们 2023 年 10-K 表格的风险因素，其中一些是我们无法控制的。

2023 年 11 月，我们董事会将先前宣布的股票回购计划下的容量增加了 100 亿美元，总计 114 亿美元，并批准了一项价值 100 亿澳元的 ASR 计划。2023年12月，根据与ASR达成的协议，我们预付了100亿美元，收到了价值68亿美元的约2.15亿股普通股，这些普通股立即退回。2024年3月，在首次结算ASR协议所设想的交易后，我们又收到了约400万股股票，这些股票立即退回。最终购买的最终股票数量将基于ASR协议期内我们普通股的每日成交量加权平均价格的平均值减去折扣，并将根据ASR协议的条款和条件进行调整。最终结算后，我们可能会收到额外的普通股，或者在某些情况下，我们可能需要根据自己的选择交付普通股或支付现金。ASR协议中设想的交易的最终结算预计不迟于截至2024年12月31日的三个月内完成。

在截至2024年3月31日的三个月中，除了根据ASR计划获得的股票外，我们还以3亿美元的价格购买了约800万股已发行普通股，其中包括与作为股票回购计划的一部分于2024年3月启动并于2024年4月结算的收购相关的微不足道的金额。截至2024年3月31日，我们的股票回购计划剩余产能为11亿美元，没有到期日。

在截至2024年3月31日的三个月中，我们向普通股持有人支付了1亿美元的股息。

当我们整合现金流时，我们的汽车、邮轮和通用汽车金融业务中产生的现金流将被消除。除其他外，此类取消措施包括汽车公司对经销商通过通用金融融资融资的批发应收账款的收款、汽车与通用汽车金融之间对汽车向通用汽车金融转账的应收账款的付款、通用汽车金融向汽车和Cruise提供的贷款、通用汽车金融向汽车公司发放的股息、通用汽车金融向汽车的纳税以及Cruise的汽车现金注入。下文介绍的汽车流动性、Cruise流动性和GM Financial流动性的列报包括现金交易对整合后最终被取消的行业的影响。

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通用汽车公司和子公司


汽车流动性可用流动性总额包括现金、现金等价物、有价债务证券和信贷额度下的可用资金。可用流动资金量受季节性波动影响，包括全球各业务部门和子公司持有的为其运营提供资金所需的余额。自2023年12月31日以来，我们的流动性管理没有发生重大变化，包括可用流动性的分配、投资组合构成和投资指南。参见第二部分第7项。我们的 2023 年 10-K 表格的 MD&A。

2024年3月，我们续订了分配给通用汽车金融独家使用的364天、20亿美元的循环信贷额度，该额度现已于2025年3月27日到期。续订信贷额度下的债务利率基于定期SOFR。

2024年3月，我们终止了为期364天的无抵押延迟提取定期贷款信贷协议，该协议允许公司借入2023年11月执行的高达30亿美元的贷款，但损失微乎其微。

我们使用信贷额度作为一种机制，为管理我们的全球流动性提供额外的灵活性。截至2024年3月31日，我们在信贷额度下的汽车借贷能力总额为141亿美元，其中包括两个信贷额度以及截至2023年12月31日的171亿美元，其中包括三个信贷额度。我们的信贷额度下的汽车总借贷能力不包括我们分配给通用汽车金融专用的364天20亿美元贷款。我们没有任何针对主要贷款的借款，但截至2024年3月31日和2023年12月31日，我们的次级贷款下仍有6亿美元和7亿美元的未偿信用证。

如果可用产能允许，通用汽车金融将继续获得我们的汽车信贷额度。截至2024年3月31日和2023年12月31日，通用金融没有任何未偿还的这些设施的借款。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我们从通用汽车金融获得了2亿美元的公司间贷款，主要包括向我们合并的经销商提供的商业贷款。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我们没有向通用金融提供公司间贷款。有关更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注4。

我们的一些贷款机制，包括循环信贷额度，要求遵守某些财务和运营契约，并定期向贷款人报告。我们已经审查了自2024年3月31日起生效的契约，并确定我们遵守了契约，并预计将来会保持合规状态。

通用金融董事会在截至2024年3月31日的三个月中宣布并支付了5亿美元的普通股股息。通用汽车金融未来的分红将取决于多个因素，包括商业和经济状况、其财务状况、收益、流动性要求和杠杆率。

下表汇总了我们的汽车可用流动性（以十亿美元计）：
2024年3月31日2023年12月31日
汽车现金和现金等价物$11.9 $12.2 
有价债务证券7.8 7.6 
汽车现金、现金等价物和有价债务证券19.7 19.8 
可通过信贷额度获得 (a)13.5 16.4 
汽车可用流动性总额$33.3 $36.3 
__________
(a)截至2024年3月31日和2023年12月31日，我们的次级贷款下有6亿美元和7亿美元的未偿信用证。

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下表总结了我们的汽车可用流动性（以十亿美元计）的变化：
截至2024年3月31日的三个月
运营现金流$3.6 
资本支出(2.7)
已支付的股息和购买普通股的款项(0.4)
投资Ultium Cells控股有限责任公司(0.2)
可用信贷额度减少(2.9)
其他非运行状态(0.3)
汽车可用流动性的总体变化$(3.0)

汽车现金流（以十亿美元计）
三个月已结束改变
2024年3月31日2023年3月31日
运营活动
净收入$2.8 $2.2 $0.6 
折旧、摊销和减值费用1.5 1.6 (0.1)
养老金和OPEB活动(0.2)(0.3)0.1 
营运资金(1.5)(2.1)0.6 
应计负债和其他负债和所得税0.3 0.6 (0.3)
其他 (a)0.7 0.2 0.5 
经营活动提供的（用于）汽车净现金 (b)$3.6 $2.2 $1.4 
__________
(a)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中从通用金融获得的5亿美元股息；部分被截至2023年3月31日的三个月中其他资产和负债的非现金变化所抵消.
(b)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中的13亿美元和2亿美元，这些资金已在简明合并现金流报表中消除。冲销的金额主要涉及购买和收取通用汽车金融向我们的经销商提供的批发融资应收账款以及通用金融向我们发放的股息。

三个月已结束改变
2024年3月31日2023年3月31日
投资活动
资本支出$(2.7)$(2.4)$(0.3)
有价证券的收购和清算，净额(0.2)1.5 (1.7)
其他 (a)(0.3)(0.7)0.4 
（用于）投资活动提供的汽车净现金$(3.3)$(1.6)$(1.7)
__________
(a)包括通用汽车在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中对Ultium Cells Holdings LLC的2亿美元投资；以及截至2023年3月31日的三个月中对美洲锂业的3亿美元投资。

三个月已结束改变
2024年3月31日2023年3月31日
融资活动
短期债务的净收益（付款）$— $(1.5)$1.5 
其他 (a) (0.5)(0.7)0.2 
（用于）融资活动提供的汽车净现金$(0.5)$(2.3)$1.8 
__________
(a)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中购买普通股的3亿美元和4亿美元款项；以及在截至2024年和2023年3月31日的三个月中支付的1亿美元股息。

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调整后的汽车自由现金流 我们将调整后的汽车自由现金流衡量为汽车运营产生的运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。在截至2024年3月31日的三个月中，根据美国公认会计原则，经营活动提供的汽车净现金为36亿美元，资本支出为27亿美元，管理行动调整为2亿美元。

在截至2023年3月31日的三个月中，根据美国公认会计原则，经营活动提供的汽车净现金为22亿美元，资本支出为24亿美元，管理行动调整微不足道。

信用评级状况 我们获得四家独立信用评级机构的评级：DBRS Limited、惠誉评级、穆迪投资者服务公司和标准普尔。所有四家信用评级机构目前均以投资等级对我们的企业信用进行评级。截至2024年4月16日，所有信用评级自2023年12月31日以来保持不变。
邮轮流动性 邮轮可用流动性包括截至2024年3月31日和2023年12月31日的7亿美元和13亿美元的现金及现金等价物。这不包括与通用汽车金融签订的多年期信贷协议，根据该协议，Cruise可以借款总额为34亿美元的剩余款项，用于向通用汽车购买自动驾驶汽车以及与任何自动驾驶汽车有关或与之相关的所有配件、附件、零件和其他设备。截至2024年3月31日，根据该信贷协议，Cruise向通用汽车金融的借款总额为4亿美元。这还不包括与我们签订的多年期框架协议，根据该协议，Cruise可以将我们代表Cruise产生的工程和资本支出相关的发票推迟到2028年6月，最高为8亿美元。截至2024年3月31日，Cruise根据该协议推迟了6亿美元。

下表总结了Cruise可用流动性（以十亿美元计）的变化：
截至2024年3月31日的三个月
运营现金流$(0.7)
其他非运行状态0.1 
Cruise 可用流动性的总体变化$(0.6)

邮轮现金流（以十亿美元计）
三个月已结束改变
2024年3月31日2023年3月31日
由（用于）经营活动提供的净现金$(0.7)$(0.5)$(0.2)
由（用于）投资活动提供的净现金$— $0.8 $(0.8)
由（用于）融资活动提供的净现金$— $0.1 $— 

在截至2024年12月31日的年度中，我们预计Cruise将需要额外的流动性来支持自动驾驶技术的持续发展。

汽车融资 — 通用汽车财务流动性 GM Financial的主要现金来源是融资费用收入、租赁收入和出售已终止租赁车辆的收益、信贷额度、证券化、有担保和无担保借款以及融资应收账款的收款和回收的净收益。GM Financial的主要现金用途是购买和资助应收账款和租赁工具，偿还或回购有担保和无抵押债务，为与证券化和有担保信贷额度相关的信贷增强要求提供资金，利息成本，运营支出，所得税和股息支付。GM Financial继续监测和评估优化其流动性状况以及有担保和无担保债务之间债务组合的机会。

下表汇总了通用汽车金融的可用流动性（以十亿美元计）：
2024年3月31日2023年12月31日
现金和现金等价物$5.0 $5.3 
未质押合格资产的借款能力25.4 21.9 
承诺的无抵押信贷额度的借款能力0.7 0.7 
循环信贷额度的借贷能力，专属于通用汽车金融2.0 2.0 
通用汽车可用资金流动性总额$33.1 $29.9 

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GM Financial配置流动性以支持通用汽车金融至少六个月的预期净现金流，包括新的现金流，而无法获得新的债务融资交易或其他资本市场活动。截至2024年3月31日，可用流动性超过了通用汽车金融的流动性目标。

截至2024年3月31日和2023年12月31日，通用金融没有任何未偿还的未偿还借款用于我们的专属信贷额度或循环信贷额度的剩余部分。有关其他详细信息，请参阅本MD&A的 “汽车流动性” 部分。

信贷设施 在正常业务过程中，除了使用其可用现金外，通用汽车金融还利用其信贷额度下的借款，这些借款可以是有担保的，也可以是无担保的，GM Financial根据其现金管理战略酌情偿还这些借款。截至2024年3月31日，有担保、承诺的无抵押和未承诺的无抵押信贷额度总额为270亿美元、7亿美元和19亿美元，未偿预付款为15亿美元，微不足道，19亿美元。

通用汽车财务现金流（以十亿美元计）
三个月已结束改变
2024年3月31日2023年3月31日
由（用于）经营活动提供的净现金$1.6 $1.7 $(0.1)
（用于）投资活动提供的净现金 (a)$(1.6)$(1.5)$(0.1)
（用于）融资活动提供的净现金（b）$0.4 $0.2 $0.2 
__________
(a)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中的9亿美元和2亿美元，这主要是由购买和收取向通用汽车提供的批发融资应收账款和公司间贷款推动的，这些贷款已在简明的合并现金流报表中消除。
(b)包括截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月中向通用汽车发放的5亿美元股息，这些股息已在简明合并现金流报表中扣除。

在截至2024年3月31日的三个月中，经营活动提供的净现金减少的主要原因是：（1）交易对手衍生抵押品发布活动提供的现金净减少3亿美元；（2）支付的利息增加2亿美元；（3）其他资产净增加1亿美元；被（4）4亿美元的财务费用收入增加部分抵消。

关键会计估算 简明合并财务报表是根据美国公认会计原则编制的，该公认会计原则要求使用影响报告的资产和负债金额、披露财务报表之日的或有资产负债以及所列期内报告的收入和支出金额的估计、判断和假设。我们认为采用的会计估算是适当的，由此产生的余额是合理的；但是，由于编制估算中固有的不确定性，实际结果可能与最初的估计有所不同，需要在未来时期对这些余额进行调整。影响简明合并财务报表以及所使用的判断和假设的关键会计估算与我们的2023年10-K表格管理与分析中描述的估算一致。

非公认会计准则指标 我们使用公认会计准则和非公认会计准则财务指标来制定运营和财务决策，并评估公司和细分市场的业务业绩。我们的非公认会计准则指标包括：经息税折旧摊销前利润调整后，扣除非控股权益；经我们的通用汽车财务板块调整后的息税折旧摊销前利润；调整后每股收益率；经ETR调整；经投资回报率调整和调整后的汽车自由现金流。由于各公司在计算方法上可能存在差异，我们对这些非公认会计准则指标的计算可能无法与其他公司的类似标题的指标进行比较。因此，这些非公认会计准则指标的使用存在局限性，不应将其视为优于相关的美国公认会计准则衡量标准，也不应将其视为其替代品。

这些非公认会计准则指标允许管理层和投资者查看运营趋势、进行分析比较和基准业绩，以了解经营业绩，而不考虑我们认为不构成核心经营业绩组成部分的项目。此外，这些非公认会计准则指标使投资者有机会根据外部传达的目标来衡量和监控我们的业绩，并评估管理层为改善投资回报率调整而做出的投资决策。管理层在其财务、投资和业务决策过程、内部报告以及预测和预算过程中使用这些衡量标准。此外，我们的董事会使用其中某些衡量标准和其他衡量标准作为确定管理层的关键指标
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我们基于绩效的薪酬计划下的绩效。出于这些原因，我们认为这些非公认会计准则指标对我们的投资者很有用。

息税折旧摊销前调整后 （最具可比性的GAAP指标：归属于股东的净收益） 调整后的息税折旧摊销前利润是扣除非控股权益的，供管理层使用，投资者可以使用它来审查我们的合并经营业绩，因为它不包括汽车利息收入、汽车利息支出和所得税，以及某些不被视为我们核心业务一部分的额外调整。息税前利润调整的示例包括但不限于长期资产的减值费用和其他退出成本，这些成本源于我们的运营战略转变或离散的市场和业务状况，以及法律事务产生的某些成本。对于息税折旧摊销前利润调整后的指标和其他非公认会计准则指标，一旦我们在本期对某个项目进行了调整，我们还将在该项目产生影响的任何未来时段调整相关的非公认会计准则指标。我们对通用汽车金融板块的相应指标进行了息税折旧摊销前调整后，因为在评估和衡量该板块的运营和财务业绩时，利息收入和利息支出是经营业绩的一部分。

每股收益稀释后调整后 （最具可比性的GAAP指标：普通股摊薄后每股收益） 每股收益摊薄后由管理层使用，可供投资者持续审查我们的合并摊薄后每股收益业绩。摊薄后每股收益的计算方法是：摊薄后归属于普通股股东的净收益减去上述息税折旧摊销前调整和某些所得税调整后的调整除以已发行的摊薄后的加权平均普通股。所得税调整的例子包括设立或发放大量递延所得税资产估值补贴。

经ETR调整后 （最具可比性的公认会计原则衡量标准：有效税率）ETR调整后由管理层使用，投资者可以使用它来持续审查我们核心业务的合并有效税率。ETR调整后的计算方法是：所得税支出减去与上述息税折旧摊销前调整相关的所得税和上述每股收益摊薄调整后的所得税除以所得税前收入减去调整。当我们提供预期的调整后有效税率时，我们不提供预期的有效税率，因为美国公认会计原则衡量标准可能包括难以预测的重大调整。

经投资回报率调整 （最具可比性的公认会计原则衡量标准：股本回报率）投资回报率调整后由管理层使用，投资者可以使用它来审查我们的投资和资本配置决策。我们将投资回报率调整后的定义为过去四个季度的息税折旧摊销前利润调整后的平均净资产除以投资回报率调整后的平均净资产，后者被视为经平均汽车债务和利息负债调整后的平均股权余额，不包括融资租赁；平均汽车净养老金和OPEB负债；以及同期汽车净所得税资产。

调整后的汽车自由现金流 （最具可比性的GAAP衡量标准：经营活动提供的汽车净现金）调整后的汽车自由现金流由管理层使用，可供投资者用来审查我们汽车业务的流动性，根据资本配置计划衡量和监控我们的业绩，并根据汽车业务的大量现金需求评估我们的汽车流动性。我们将调整后的汽车自由现金流衡量为汽车运营产生的运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。管理层的行动可能包括自愿事件，例如对员工福利计划的全权缴款，或非经常性的特定事件，例如关闭被视为特殊的息税折旧摊销前利润调整后的设施。有关其他信息，请参阅本MD&A的 “流动性和资本资源” 部分。

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下表将根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与息税折旧摊销前利润调整后的净收益进行了对账：
三个月已结束
3月31日十二月三十一日九月三十日6月30日
20242023202320222023202220232022
归属于股东的净收益$2,980 $2,395 $2,102 $1,999 $3,064 $3,305 $2,566 $1,692 
所得税支出（福利）762 428 (857)580 470 845 522 490 
汽车利息支出219 234 222 267 229 259 226 234 
汽车利息收入(186)(229)(308)(215)(322)(122)(251)(73)
调整
别克经销商策略 (a)96 99 131 511 93 — 246 — 
自愿离职计划 (b)— 875 130 — 30 — — — 
邮轮重组 (c)— — 478 — — — — — 
韩国通用汽车工资诉讼 (d)— — (30)— — — (76)— 
印度资产出售 (e)— — (111)— — — — — 
俄罗斯退出 (f)— — — 657 — — — — 
调整总额96 974 598 1,168 123 — 170 — 
经息税前利润调整后$3,871 $3,803 $1,757 $3,799 $3,564 $4,287 $3,234 $2,343 
__________
(a)这些调整之所以被排除在外，是因为它们与作为别克电动汽车战略的一部分将某些别克经销商从我们的经销商网络中转移出来的战略活动有关。
(b)这些调整之所以被排除在外，是因为它们与2023年1月宣布的成本削减计划中的加速人员流失有关，主要是在美国。
(c)这些调整之所以被排除在外，是因为它们与Cruise在检查其流程、系统和工具时自愿暂停在美国的无人驾驶、有人监督和手动自动驾驶运营所产生的重组成本有关。调整主要包括非现金重组费用、供应商相关费用和员工离职费用。
(d)这些调整之所以被排除在外，是因为它们与韩国分包商事务的部分解决有关。
(e)这些调整之所以被排除在外，是因为它们与我们在2020年退出印度的战略决策所产生的资产出售有关。
(f)该调整之所以被排除在外，是因为它与关闭我们的俄罗斯业务有关，包括注销我们的净投资和将累计的折算亏损转化为收益。

下表核对摊薄后的收益gs per 美国公认会计原则下的普通股占摊薄后每股收益的比例：
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
金额每股金额每股
摊薄后的每股普通股收益$2,970 $2.56 $2,369 $1.69 
调整数 (a)96 0.08 974 0.69 
税收对调整的影响 (b)(24)(0.02)(239)(0.17)
每股收益稀释后调整后$3,042 $2.62 $3,104 $2.21 
__________
(a)有关每项调整的详细信息，请参阅MD&A本节中根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与调整后的息税折旧摊销前利润的对账。
(b)每项调整的税收影响是根据调整所涉司法管辖区的税法和估值补贴状况确定的。
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下表将我们在美国公认会计原则下的有效税率与经ETR调整后的税率进行了对比：
三个月已结束
2024年3月31日2023年3月31日
所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率
有效税率$3,715 $762 20.5 %$2,775 $428 15.4 %
调整数 (a)96 24 974 239 
经ETR调整后$3,811 $786 20.6 %$3,749 $667 17.8 %
__________
(a)有关调整详情，请参阅MD&A本节中根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与调整后的息税折旧摊销前利润的对账。这些调整包括归属于非控股权益的净收益（如适用）。每项调整的税收影响是根据调整所涉司法管辖区的税法和估值补贴状况确定的。

我们将股本回报率（ROE）定义为过去四个季度归属于股东的净收益除以同期的平均权益。管理层在计算投资回报率时使用平均权益来提供可比金额。下表汇总了投资回报率（以十亿美元计）的计算：
四季度已结束
2024年3月31日2023年3月31日
归属于股东的净收益$10.7 $9.4 
平均权益 (a)$71.1 $68.6 
罗伊15.1 %13.7 %
__________
(a)包括非控股权益的权益，其中相应的收益（亏损）包含在归属于股东的净收益中。

下表汇总了经投资回报率调整后的计算结果（以十亿美元计）：
四季度已结束
2024年3月31日2023年3月31日
息税前利润调整后 (a)$12.4 $14.2 
平均权益 (b)$71.1 $68.6 
加：平均汽车债务和利息负债（不包括融资租赁）16.2 17.4 
加：平均汽车净养老金和OPEB负债8.7 8.6 
减去：平均汽车和其他净所得税资产(21.6)(20.9)
经ROIC调整后的平均净资产$74.5 $73.6 
经投资回报率调整16.7 %19.3 %
__________
(a)请参阅MD&A本节中根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与调整后的息税折旧摊销前利润的对账。
(b)包括非控股权益的权益，相应的收益（亏损）包含在息税折旧摊销前利润调整后的权益。

前瞻性陈述 本报告和我们不时向美国证券交易委员会提交的其他报告，以及此处以引用方式纳入的声明和我们管理层的相关评论，可能包括美国联邦证券法所指的 “前瞻性陈述”。前瞻性陈述是除历史事实陈述之外的任何陈述。前瞻性陈述代表我们当前对未来可能发生事件的判断，通常用 “目标”、“预测”、“出现”、“大约”、“相信”、“继续”、“可能”、“设计”、“效果”、“估计”、“评估”、“预期”、“目标”、“倡议”、“打算”、“可能”、“目标”、“展望”、“计划” 等词语来识别、” “潜在”、“优先事项”、“项目”、“追求”、“寻求”、“应该”、“目标”、“何时”、“将”、“将”，或其中任何词语或类似表述的否定词。在做出这些陈述时，我们依靠基于我们的经验和对历史趋势、当前状况和预期未来发展的看法，以及我们认为在当前情况下适当的其他因素的假设和分析。我们认为这些判断是合理的，但这些陈述并不能保证未来的任何事件或财务业绩，由于各种重要因素，我们的实际业绩可能会有重大差异，其中许多因素是我们无法控制的。这些因素可能会在我们向美国证券交易委员会提交的后续报告中进行修改或补充，其中包括：（1）我们为应对竞争加剧和不断变化的消费者需求和偏好而提供新产品、服务、技术和客户体验的能力；（2）我们及时提供资金的能力
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并推出能够吸引足够数量消费者的全新和改进型汽车车型，包括电动汽车；（3）我们有能力提供有助于推动消费者采用的电动汽车战略组合；（4）我们目前的ICE汽车系列的成功，尤其是全尺寸SUV和全尺寸皮卡车的成功；（5）我们竞争激烈的行业，历史上以制造能力过剩和激励措施的使用为特征，以及我们的竞争对手推出新的和改进的车型；(6)与自动驾驶汽车的时机和商业化相关的独特技术、运营、监管和竞争风险，包括在多个市场运营无人驾驶自动驾驶汽车所需的各种监管批准和许可；(7) 与气候变化相关的风险，包括加强对温室气体排放的监管、我们向电动汽车的过渡以及恶劣天气事件可能增加的影响；(8) 全球汽车市场销量，可能波动不定；(9) 通货膨胀压力和持续性价格居高不下，原材料供应不确定我们和供应商使用的材料和大宗商品，以及物流和相关成本的不稳定性；（10）我们在中国的业务，受独特的运营、竞争、监管和经济风险的影响；（11）我们持续的战略业务关系的成功，特别是在促进电动汽车和合资企业生产所需原材料的获取方面，我们不能仅仅为了自己的利益，对合资企业的控制可能有限；（12）我们业务的国际规模和足迹，使我们面临各种独特的政治、经济、竞争和监管风险，包括政府领导层和法律（包括劳动、贸易、税收和其他法律）变化的风险、政治不确定性或不稳定以及政府之间的经济紧张局势和国际贸易政策的变化、新的进入壁垒和自由贸易协定的变更或退出、外汇汇率和利率的变化、我们经营所在国家的经济衰退、不同的本地产品偏好以及产品美国和外国出口管制和经济制裁的要求、变更和遵守情况、不同的劳动法规、要求和工会关系、不同的经销商和特许经营法规和关系、在国外获得融资的困难以及公共卫生危机，包括传染病或疾病的发生；(13) 我们的任何制造设施的任何重大干扰，包括任何停工；(14) 我们的供应商交付部件、系统和组件的能力不受干扰，在这种时候使我们能够按计划生产；（15）流行病、流行病、疾病爆发和其他公共卫生危机；（16）竞争对手可能独立开发与我们相似的产品和服务，或者我们的知识产权不足以阻止竞争对手开发或销售这些产品或服务；（17）我们管理与安全漏洞、网络攻击和其他信息技术系统中断相关的风险的能力；以及联网产品，包括联网车辆和车载系统；(18) 我们遵守与企业数据惯例相关的日益复杂、限制性和惩罚性法规的能力，包括客户、员工或供应商个人信息的收集、使用、共享和安全；(19) 我们遵守适用于我们的运营和产品的广泛法律、法规和政策的能力，包括与燃油经济性、排放和自动驾驶汽车相关的法律、法规和政策；(20) 与诉讼相关的成本和风险；政府调查；(21) 费用以及产品安全召回和涉嫌的产品和服务缺陷对我们声誉的影响；（22）任何额外的税收支出或风险敞口或未能充分实现可用的税收优惠措施；（23）我们继续通过通用汽车金融发展专属融资能力的能力；（24）我们的养老金资金要求的任何大幅增加。这些风险、不确定性和其他因素的更多清单和描述可以在我们的2023年10-K表格以及我们随后向美国证券交易委员会提交的文件中找到。

我们提醒读者不要过分依赖前瞻性陈述。前瞻性陈述仅代表其发表之日，除非法律明确要求我们，否则我们没有义务公开更新或以其他方式修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他因素。

*  *  *  *  *  *  *

第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露

自2023年12月31日以来，我们的市场风险敞口没有重大变化。有关市场风险的进一步讨论，请参阅我们 2023 年 10-K 表格的第二部分第 7A 项。

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第 4 项。控制和程序

披露控制和程序 我们维持披露控制和程序，旨在合理保证根据经修订的1934年《证券交易法》（《交易法》）提交的报告中要求披露的信息将在规定的时间段内记录、处理、汇总和报告，并酌情累积并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时就所需的披露做出决定。

根据第13a-15条或第15d-15条（b）段的要求，我们的管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，评估了截至2024年3月31日我们的披露控制和程序（定义见《交易法》颁布的第13a-15（e）条或第15d-15（e）条）的有效性。根据这项评估，我们的首席执行官兼首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序res 自 2024 年 3 月 31 日起生效。

财务报告内部控制的变化 中没有任何变化在截至2024年3月31日的三个月中，我们对财务报告的内部控制已产生重大影响或存在重大影响很可能会对我们对财务报告的内部控制产生重大影响。

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第二部分
第 1 项。法律诉讼

美国证券交易委员会的法规要求我们披露有关环境诉讼的某些信息，前提是政府机构是此类程序的当事方，并且此类程序涉及我们合理认为将超过规定门槛的潜在金钱制裁。根据美国证券交易委员会的规定，公司将使用100万美元的门槛来确定是否需要披露任何此类程序。

我们的简明合并财务报表附注13下的讨论以引用方式纳入本第二部分第1项。

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第 1A 项。风险因素

我们在运营方面面临许多重大风险和不确定性。这些风险因素可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们在2023年10-K表格中披露的风险因素没有重大变化。

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第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用

购买股权证券 下表汇总了我们在截至2024年3月31日的三个月中购买的普通股：
购买的股票总数 (a) (b)每股支付的加权平均价格
(b) (c)		股票总数
根据已宣布的计划 (b) (d) 购买		股票的大致美元价值
可能还会根据已宣布的计划购买 (b) (d)
2024 年 1 月 1 日至 2024 年 1 月 31 日27,360 $35.33 — 1.4 亿美元
2024 年 2 月 1 日至 2024 年 2 月 29 日996,280 $38.70 — 1.4 亿美元
2024 年 3 月 1 日至 2024 年 3 月 31 日
ASR (b) 的首次结算4,202,918 4,202,918 
购买的其他股票7,889,030 $41.96 7,889,030 11 亿美元
总计13,115,588 $41.57 12,091,948 
_______
(a)购买的股票包括员工或董事向我们交付的股票，用于支付在归属与薪酬计划相关的限制性股票单位和PSU后发行普通股所产生的税款。有关员工股票激励计划的更多详细信息，请参阅我们的 2023 年 10-K 表格。
(b)在截至2023年12月31日的三个月中，我们签订了总额为100亿美元的普通股的ASR协议，我们收到并立即退回了约2.15亿股普通股（占根据每股31.60美元的价格，即2023年11月29日普通股收盘价计算的100亿美元总收购价的68％）。2024年3月，在首次结算ASR协议所考虑的交易时，我们又收到了约400万股普通股，这些普通股立即退回。最终要购买的股票数量和每股支付的平均价格将在ASR协议的最终结算时确定，并将基于ASR协议期限内我们普通股每日成交量加权平均价格的平均值减去折扣，并将根据ASR协议的条款和条件进行调整。ASR协议中设想的与ASR计划相关的交易的最终结算预计不迟于截至2024年12月31日的三个月内完成。
(c)每股支付的加权平均价格不包括经纪人佣金。
(d)2023 年 11 月，我们董事会将股票回购计划下的容量增加了 100 亿美元，总计 114 亿美元，并批准了 100 亿美元的 ASR 计划。截至2024年3月31日，股票回购计划下我们的剩余产能为11亿美元，没有到期日。

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第 5 项。 其他信息

在截至2024年3月31日的三个月中，公司的以下董事或高级管理人员采用了 “第10b5-1条交易安排” 或 “非规则10b5-1交易安排”，每个术语的定义见S-K法规第408（a）项：（1） 2024年2月23日, 朱利安·布利塞特, 通用汽车中国执行副总裁兼总裁, 采用旨在满足第 10b5-1 (c) 条的交易计划，向上卖出 48,741通用汽车普通股股份，最多 104,488通用汽车普通股可在2024年5月28日至2025年2月14日期间行使既得期权后发行，但须遵守某些条件；(2) 2024年2月26日, 玛丽·巴拉, 主席兼首席执行官, 采用旨在满足第 10b5-1 (c) 条的交易计划，向上卖出 900,000通用汽车普通股股份，最多 1,066,269通用汽车普通股可在2024年5月28日至2025年2月14日期间行使既得期权后发行，但须遵守某些条件；以及 (3) 2024年2月27日, 马克·罗伊斯, 主席, 采用旨在满足第 10b5-1 (c) 条的交易计划，向上卖出 200,000通用汽车普通股股份，最多 122,283通用汽车普通股可在2024年5月28日至2025年2月14日期间行使既得期权后发行，但须遵守某些条件。

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第 6 项。展品
展品编号展品名称 
3.1
通用汽车公司于2010年12月7日重述的公司注册证书，参照通用汽车公司于2010年12月13日提交的8-K表最新报告附录3.2纳入其中
以引用方式纳入
3.2
通用汽车公司经修订和重述的章程，经2023年4月20日修订，参照通用汽车公司于2023年4月21日提交的8-K表最新报告附录3.1
以引用方式纳入
10.1*
通用汽车公司2020年长期激励计划下第4号限制性股票单位奖励协议表格
随函提交
10.2*
通用汽车公司2020年长期激励计划下第4号绩效股票单位奖励协议表格
随函提交
10.3
通用汽车公司、通用汽车金融公司及其附属借款人、不时签署的几家贷款机构、北卡罗来纳州摩根大通银行作为行政代理人、北美花旗银行作为银团代理人、北卡罗来纳州花旗银行作为联合银团代理人之间的第六次修订和重述的364天循环信贷协议，北卡罗来纳州美国银行作为联合银团代理人，参照附录10注册成立通用汽车公司于 2024 年 3 月 28 日提交的 8-K 表最新报告第 1 部分
以引用方式纳入
31.1
第 302 节首席执行官认证
随函提交
31.2
第 302 节首席财务官认证
随函提交
32
根据《美国法典》第 18 章第 1350 条进行认证，根据 2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条通过
附有这份报告
101公司截至2024年3月31日的季度10-Q表季度报告（以行内可扩展商业报告语言（ixBRL）格式的以下财务信息包括：（i）简明合并收益表，（ii）简明综合收益表，（iii）简明合并资产负债表，（iv）简明合并现金流量表，（v）简明合并股权报表以及（vi）简明合并财务报表附注随函提交
104公司截至2024年3月31日的季度10-Q表季度报告的封面，格式为Inline XBRL，包含在附录101中随函提交
_______
*管理合同或补偿计划和安排。

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签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。

通用汽车公司（注册人）


来自：/s/ 克里斯托弗 ·T· 哈托
克里斯托弗·哈托，全球业务解决方案副总裁兼首席会计官
日期：2024年4月23日
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