美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格20-F

(标记一)

☐ 根据1934年《证券交易法》第12(B)或12(G)条所作的登记声明

或

☒根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告

截至本财政年度止9月30日, 2023

或

☐根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告

或

☐根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的空壳公司报告

需要本空壳公司报告的事件日期_

由_

委托文件编号：001-41693

Zapp电动汽车集团有限公司

(注册人在其章程中指定的确切名称)

87/1无线道路 – 首都大厦26楼

巴图旺的伦皮尼

曼谷 10330 泰国

(主要执行办公室地址)

西奥多·阿勒格尔特，首席法务官

87/1无线道路-首都大厦26楼

巴图旺的伦皮尼

曼谷 10330 泰国

邮箱：ta@zappv.com

+66 2654 3550

(公司联系人姓名、电话、电子邮件和/或传真号码及地址)

根据该法第12(B)条登记或将登记的证券：

根据该法第12(G)条登记或将登记的证券：无

根据该法第15(D)条负有报告义务的证券：无

注明截至年度报告所述期间结束时发行人所属各类资本或普通股的流通股数量：

2023年9月30日，发行人57,897,470普通股，每股流通股面值0.0001美元。

如果注册人是证券法规则405中定义的知名经验丰富的发行人，请用复选标记表示。是的☐不是 ☒

如果报告是年度报告或过渡报告，请用复选标记表示注册人是否不需要根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交报告。是的☐不是 ☒

用复选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。是☒没有☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交和张贴此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是☒没有☐

用复选标记表示注册者是大型加速文件服务器、加速文件服务器、非加速文件服务器还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。

如果一家新兴成长型公司按照美国公认会计原则编制其财务报表，则用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

C“新的或修订的财务会计准则”一词是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后发布的对其会计准则编纂的任何更新。

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☐

如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。☐

用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何高管在相关恢复期间根据§240.10D-1(B)收到的基于激励的补偿进行恢复分析。☐

用复选标记表示注册人在编制本文件所包括的财务报表时使用了哪种会计基础：

美国公认会计准则☐

国际财务报告准则由国际会计准则委员会☒发布

其他☐

如果在回答前一个问题时勾选了“其他”，则用复选标记表示登记人选择遵循哪个财务报表项目。项目17☐项目18☐

如果这是一份年度报告，请用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是，☐不是☒

Zapp电动汽车集团有限公司

目录

解释性说明

2023年4月28日，Zapp Electric Vehicles Group Limited(一家根据开曼群岛法律注册成立的获豁免有限责任公司)根据日期为2022年11月22日的合并协议及计划(“合并协议”)完成业务合并，合并协议由Zapp EV、CIIG Capital Partners II，Inc.(“CIIG II”)、在英格兰和威尔士注册的私人股份有限公司Zapp Electric Vehicles Limited(“Zapp UK”)以及Zapp EV的直接全资附属公司Zapp Electric Vehicles，Inc.(“合并子公司”)完成。

合并协议规定，协议各方将订立一项业务合并交易(“业务合并”)，据此，除其他事项外，(I)Zapp UK的股东将各自持有的Zapp UK普通股转让给Zapp EV，以换取Zapp EV的普通股(“普通股”，该交换为“公司交易所”)；及(Ii)紧随公司交易所后，合并附属公司与第二集团合并并并入第二集团，第二集团为合并中尚存的法团(“合并”)，第二集团的每股普通股流通股(若干除外股份除外)将转换为获得一股Zapp EV普通股的权利。

于业务合并完成后：(I)Zapp UK股东将各自持有的Zapp UK股份转让予Zapp EV，以换取41,296,259股Zapp EV普通股；(Ii)Zapp UK将于2025年到期的高级无抵押可转换贷款票据(“Zapp UK可转换贷款票据”)本金总额610万美元(“Zapp UK可转换贷款票据”)自动按本金赎回，转换为Zapp UK普通股，再转让予Zapp EV以换取871,428股Zapp EV普通股；(Iii)所有Zapp UK期权(不论归属或未归属)均由Zapp UK期权持有人解除及注销，以换取4,410,844份用以购买Zapp EV普通股的期权(“Zapp EV交换期权”)，其中4,082,240份Zapp EV交换期权已于完成业务合并后悉数归属；。(Iv)为购买6,000,000股Zapp UK普通股而发行予Michael Joseph的6,000,000份Zapp UK认股权证不再是Zapp UK普通股的认股权证，并由Zapp EV承担并转换为3,412,469份全数归属认股权证以购买Zapp EV普通股(“Zapp EV交换认股权证”)；。(V)CIIG II A类普通股(每股面值0.0001美元)和CIIG II B类普通股(每股面值0.0001美元)的所有股份均被注销，并自动被视为分别代表有权获得28,750,000股Zapp EV普通股和7,187,500股Zapp EV普通股(其中754,687股Zapp EV普通股未归属，并受某些归属条件的限制)；及(Vi)每份CIIG II认股权证经修订后规定，该等认股权证持有人不再有权购买该认股权证所载数目的CIIG II普通股，而该等认股权证持有人将有权按相同条款购入每份认股权证相同数目的ZAPP EV普通股(“ZAPP EV公共认股权证”)。

业务合并于2023年4月28日完成，Zapp UK成为Zapp EV的直接全资子公司，CIIG II成为Zapp EV的直接全资子公司(更名为Zapp Electric Vehicles，Inc.)。2023年5月1日，ZAPP EV普通股和ZAPP EV公募认股权证开始在纳斯达克股票市场有限责任公司或“纳斯达克”交易，代码分别为“ZAPP”和“ZAPPW”。

有关前瞻性陈述的警示说明

本年度报告和在此引用的信息包括修订后的1933年证券法第27A节和修订后的1934年证券交易法(或“交易法”)第21E节所指的某些“前瞻性陈述”。这些前瞻性表述一般可以通过使用前瞻性术语来识别，包括“相信”、“估计”、“预期”、“预期”、“寻求”、“项目”、“打算”、“计划”、“可能”、“将”或“应该”，或者在每一种情况下，它们的否定或其他变体或类似术语。这些前瞻性陈述包括所有非历史事实的事项。它们出现在本报告的多个地方，包括关于我们的意图、信念或当前预期的声明，这些声明涉及我们未来的运营结果、财务状况、流动性、前景、增长、战略、未来市场状况或经济表现、资本和信贷市场的发展，以及我们打算运营的行业和市场的发展。

本报告所载的前瞻性陈述是基于我们目前对未来发展的期望和信念。不能保证未来的事态发展将是我们所预期的。本文中的所有前瞻性陈述都涉及风险、不确定性和/或潜在的不正确假设，这可能会导致我们的实际结果和财务状况与前瞻性陈述中明示或暗示的大不相同。

许多因素可能会导致我们未来的实际经营结果和财务状况与本报告中表述、预期或暗示的结果大不相同(且比这些前瞻性陈述更负面)，包括但不限于：(I)我们筹集足够额外资本以继续作为持续经营的企业的能力；(Ii)我们的证券公开上市对我们的业务关系、业绩、财务状况和总体业务的影响；(Iii)可能对本公司或其子公司提起的任何法律诉讼的结果；(Iv)我们维持我们的证券在纳斯达克上市的能力；(V)由于各种因素导致的证券价格波动，包括但不限于我们计划经营的竞争激烈且监管严格的行业的变化，竞争对手的表现和成功的变化，以及影响我们业务的法律法规的变化，(Vi)我们执行业务计划、满足预测和其他预期以及发现机会的能力，(Vii)在新兴和竞争激烈的电动汽车行业中增长缓慢和下滑的风险，(Viii)我们打造Zapp品牌的能力和消费者对Zapp品牌的认可、接受和采用，(Ix)我们可能无法按计划和规模开发和制造足够质量的电动汽车，从而吸引大量客户的风险；(X)我们的运营历史有限、尚未发布商用电动汽车并且没有规模化制造或销售商业产品的经验的风险；(Xi)我们可能无法有效管理我们的增长，包括我们的设计、研究、开发和维护能力的风险；以及(Xii)本年度报告中“3.D.项-关键信息-风险因素”项下讨论的其他因素。该部分以引用的方式并入本文。

上文所述和下文“风险因素”部分列出的上述风险因素列表并不详尽。本年度报告的其他部分描述了可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响的其他因素。如果一个或多个这样的风险和/或不确定性被不利地实现，或者我们的任何假设被证明是不正确的，实际结果可能在重大负面方面与本文中表述、预期或暗示的结果大不相同。告诫您不要过度依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅在本报告发表之日发表。除法律要求外，我们没有义务公开修改任何前瞻性陈述，以反映本报告日期后的情况或事件，或反映意外事件的发生。但是，您应该审阅下面以及我们不时向美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)提交的其他定期报告中描述的因素和风险。

货币列报

在本年度报告中，“美元”、“美元”和“美元”是指美利坚合众国的合法货币，“欧元”和“欧元”是指与经济和货币联盟有关的欧洲联盟参与成员国采用的单一货币，“英镑”和“GB”是指联合王国的合法货币，“泰铢”或“泰铢”是指泰王国的合法货币。

除另有说明或上下文另有规定外，本年度报告中提供的本公司所有财务信息均以美元计价。

定义

定义

除本年度报告另有规定或文意另有所指外：

关于《国际财务报告准则》和非《国际财务报告准则》财务计量的信息

我们的财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则编制的。在本年度报告中，我们没有提及任何非国际财务报告准则的衡量标准。

市场和行业数据

本年度报告中包含的某些行业数据和市场数据来自独立第三方调查、市场研究、公开信息、政府机构报告和行业出版物。此类数据基于并反映了许多假设和限制，并提醒您不要过度重视从这些来源获得并在本文中引用的数据和信息。我们相信，这些数据和信息有助于了解新兴的电动汽车行业和我们计划运营的市场，但提醒您，由于各种因素，对我们公司证券的投资受到高度风险和不确定性的影响，包括以下3.D项-关键信息-风险因素中描述的因素。这些因素和其他因素可能导致结果与由独立各方汇编并在此引用的数据和其他信息所表达或暗示的结果大不相同。

第一部分

项目1.董事、高级管理人员和顾问的身份

A.董事和高级管理人员

不适用。

B.顾问

不适用。

C.核数师

不适用。

项目2.报价统计数据和预期时间表

不适用

项目3.关键信息

A. [已保留]

B.资本化和负债

不适用。

C.提出和使用收益的理由

不适用。

D.风险因素

对我们证券的投资带有很大程度的风险。您应在本年度报告中仔细考虑以下风险和其他信息，包括与您对我们证券的所有权相关的合并财务报表和相关附注。如果发生以下任何负面结果或事件，我们的业务和财务业绩可能会受到实质性的不利影响。这可能会导致我们证券的交易价格下跌，可能会很明显，因此您可能会损失部分或全部投资。以下所列风险并非详尽无遗，亦不包括与投资本公司证券有关的所有风险。我们目前不知道或我们目前认为不重要的其他风险和不确定因素也可能对我们的业务、经营结果、财务状况和前景产生重大不利影响。

与Zapp的业务和行业相关的风险

我们是一家处于早期阶段的公司，有亏损的历史，预计至少在近期和中期内会产生巨额费用和亏损。我们未来可能无法实现或保持盈利。

自成立以来，我们没有产生收入，并发生了净亏损，包括截至2023年9月30日和2022年9月30日的年度分别亏损2.22亿美元和400万美元。我们认为，我们未来将继续遭受运营和净亏损，至少在我们开始大量交付车辆之前，这可能比我们预期的要晚，或者根本不会发生。我们可能至少在短期和中期内不会盈利，因为我们投资于我们的业务、建设产能和扩大运营，我们不能向您保证我们将在未来实现或能够保持盈利。即使我们能够成功地开发我们的汽车并吸引客户，也不能保证我们会在财务上取得成功。例如，随着我们在国际上扩张和扩大我们的汽车产品组合，包括可能推出低价汽车，我们将需要有效地管理成本，以在我们预期的利润率下销售这些产品。如果本公司不能盈利，可能会对您在我们证券上的投资价值产生重大不利影响。我们实现盈利的能力将取决于我们的车辆的成功开发、商业引入和消费者接受程度，包括我们的第一款产品i300电动摩托车和我们的服务，但这可能不会发生。我们的业务有时还需要大量的营运资金来支持更多车型和服务平台的开发。无法在短期内产生正现金流可能会对我们以合理条款为业务筹集所需资本的能力产生不利影响，降低供应商或客户与我们进行交易的意愿，并产生其他不利影响，可能对我们作为企业的中长期生存能力产生负面影响。不能保证我们将在不久的将来实现正现金流，或者根本不能保证。

我们继续面临严重的流动性限制，需要更多的外部资金来源来为我们的业务以及我们的偿债和其他义务提供资金。

自成立以来，我们一直依靠债务和股权融资相结合的方式为我们的运营提供资金。在i300的商业发布和首批客户交付之前，我们将继续依赖外部融资为我们的运营提供资金。我们预计i300将使我们开始从运营中产生现金。我们不能保证我们能够以商业上合理的条件获得这种额外的融资，或者根本不能保证。

为了最大限度地减少现金流出，我们实施了节约现金的战略，例如推迟支付与包括专业服务提供商在内的多家主要供应商的付款义务，以及与业务合并相关的其他付款，这导致我们的贸易和其他应付款从2022年9月30日的90万美元增加到2023年9月30日的1990万美元。尽管我们预计我们将在2024年开始产生收入，但与2023年相比，我们业务的发展将导致2024年的运营现金流出增加。我们预计，我们的经营活动的现金流将继续不足以支付运营费用和利息支付，因此，我们今年将需要其他资本资源来为我们的运营、偿债和其他到期债务提供资金，包括偿还与业务合并相关的递延支付债务。

如果我们无法就进一步延长我们对供应商的义务进行谈判，或者在我们推出i300后无法产生足够的收入，我们将需要其他外部资金来源来继续我们的业务，包括通过债务或股权融资交易，这些交易可能无法以商业合理的条款获得，或者根本无法获得。如果这些行动不成功，我们无法继续推迟与某些主要供应商达成协议的付款，我们可能没有足够的流动性在2024年年中之后继续运营。

我们可能寻求通过发行债务或股权来获得未来的融资，而此类融资可能无法以商业上合理的条款或根本不存在，这可能会对我们的股东产生不利影响，或可能对我们的业务和财务状况产生不利影响。

如果我们通过发行债务来筹集资金，包括可转换债务或以我们的部分或全部资产担保的债务，我们债务证券的持有人在清算时将拥有优先于我们股票持有人的权利、优惠和特权。此外，无论我们是否发行额外的债务，在清算的情况下，债权人债权的偿付可能会导致没有剩余的资产来补偿股票持有人。如果我们通过增发股本筹集资金，无论是通过私募还是公开发行，这样的发行将稀释任何不参与发行的股东的所有权。不能保证我们将能够以我们可以接受或完全接受的条款及时获得债务或股权融资。如果我们无法获得任何所需的额外资金，我们可能被要求缩小、推迟或取消我们的部分或全部业务计划，包括但不限于我们计划的研究、开发、生产和营销活动以及启动时间，任何步骤都可能对我们的业务造成实质性损害。

此外，我们未来可能发行的任何额外债务证券的条款可能会对我们的业务施加限制，其中可能包括限制我们产生额外债务、支付股息或回购股本或进行某些收购或投资的能力。此外，我们可能会受到要求我们满足某些财务测试和比率的公约的约束，随着时间的推移，我们满足这些公约的能力可能会受到我们无法控制的事件的影响。

我们作为一家持续经营的企业是否有能力继续存在着不确定性。

我们预计，我们来自经营活动的现金流不足以支付本财年的运营费用和利息支付。虽然我们最近完成了约克维尔交易(见本年度报告中包含的综合财务报表附注24)，这将为我们提供流动资金，以促进i300的商业推出，但我们将需要本财年的其他融资，为我们的运营、偿债和其他到期债务提供资金，包括偿还与业务合并相关的付款义务，这些义务被推迟到2024年5月。我们不能保证我们能够获得这种额外的融资，或者能够以可接受的条件获得这种额外的融资。因此，我们的独立注册会计师事务所截至2023年9月30日的年度报告中包含了一段关于我们作为持续经营企业继续经营的能力的说明段落。这种不确定性可能会对我们的股价和我们筹集新资本的能力产生实质性的不利影响。

我们是一个处于早期阶段的行业的新手。随着我们扩大业务规模，我们可能无法充分控制运营成本。

我们在电动两轮汽车(“EVP2W”)行业的运营历史较短，该行业正在不断发展。我们还没有交付商业车辆，也没有作为一家大批量制造、分销和销售车辆的组织的经验。我们打算利用Summit等商业伙伴和在大规模制造和销售汽车方面拥有丰富经验的零售商。尽管有这样的经验，EVP2W行业仍处于早期阶段，不能保证这种经验将导致我们的汽车以类似的规模销售。我们将需要大量资金来发展和发展我们的业务，包括开发和生产我们的汽车，建立或扩大设计、研发、生产和打造我们的品牌。我们已经产生并预计将继续产生巨额费用，包括研发费用、在我们建立品牌和营销我们的汽车时的销售和分销费用，以及在我们扩大业务规模、确定和投入资源调查新的需求领域以及作为上市公司产生成本时的一般和管理费用，这将影响我们的盈利能力。我们未来盈利的能力取决于我们产品组合的设计、开发和适销性，同时还控制成本以实现预期的利润率。如果我们不能有效地设计、开发、营销、部署、分销和维修我们的车辆，同时控制成本，我们的利润率、盈利能力和前景可能会受到实质性的不利影响。

全球P2P网络市场竞争激烈。具体地说，EVP2W行业正在快速增长，我们的产品和服务现在和将来都将受到越来越多的老牌和新竞争对手的激烈竞争。

内燃机(“ICE”)驱动的两轮汽车(“P2W”)和EVP2W行业普遍竞争激烈，我们将与专注于内燃机的公司和专注于电动汽车的公司争夺销售。几家主要的P2W公司目前都有EVP2W可供使用，其他现有的和未来的摩托车制造商也在开发EVP2W。影响竞争的因素包括产品性能和质量、技术创新、客户体验、品牌差异化、产品设计、定价以及制造规模和效率。竞争加剧可能会导致汽车单位销量下降和价格下行压力，并对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。我们还预计，由于需求增加和监管机构对替代燃料汽车的推动，以及全球汽车业持续的全球化和整合，电动汽车的竞争将会加剧。此外，由于电动汽车市场的新进入者，我们可能会遇到对汽车零部件和其他零部件的竞争加剧，这些零部件的供应可能有限，甚至可能是单一来源的。

我们未来的增长和成功在很大程度上取决于消费者在一个竞争激烈、周期性和波动性很强的行业中采用EVP2W和我们的电池解决方案的情况以及他们对EVP2W和我们电池解决方案的需求。

我们未来的增长取决于消费者是否愿意采用EVP2W，并选择我们的产品，而不是其他EVP2W制造商的产品。对EVP2W的需求可能受到直接影响EVP2W价格或购买和运营EVP2W的成本的因素的影响，例如销售和融资激励、原材料和零部件价格、燃料成本和政府法规，包括关税、进口法规和其他税收。需求波动可能导致汽车销量下降，这可能导致价格下行压力，并对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生不利影响。

此外，对我们车辆的需求将在很大程度上取决于消费者普遍采用替代燃料汽车，特别是电动汽车。这类汽车的市场正在迅速发展，其特点是不断变化的技术、具有竞争力的定价和竞争因素、不断变化的政府监管和行业标准，以及不断变化的消费者品味和行为。

其他可能影响采用替代燃料汽车，特别是电动汽车的因素包括：

此外，我们的车辆使用便携式电池组，不需要专用的充电基础设施。虽然我们相信我们的便携式电池组使我们的汽车与众不同，但不能保证消费者会采用我们的电池解决方案。如果潜在客户认为我们的电池解决方案没有吸引力或不愿采用我们的电池解决方案，可能会影响我们车辆的竞争力以及我们业务和市场渗透率的增长速度，进而影响我们的业务、前景、财务状况和经营业绩。

我们的业务和前景在很大程度上取决于我们打造Zapp品牌的能力以及消费者对Zapp品牌的认可、接受和采用。我们可能不会成功地继续维护和加强Zapp品牌。

我们的业务和前景在很大程度上取决于我们开发、维护和加强Zapp品牌的能力。如果我们不继续建立、维护和加强我们的品牌，我们可能会失去建立临界客户群的机会。推广

而我们品牌的定位很可能在很大程度上取决于我们提供高质量汽车并按预期与客户打交道的能力。此外，我们开发、维护和加强Zapp品牌的能力将在很大程度上取决于我们的客户开发和品牌努力的成功。这些努力主要包括建立一个参与我们品牌推广活动的客户社区，包括通过我们的授权经销商、在汽车展览和活动、城市弹出式商店和游击队路演中，以及吸引名人人才、社交媒体影响力人士或品牌大使或其他品牌合作伙伴。这样的努力可能不会达到预期的结果，我们可能需要改变我们的客户发展和品牌实践，这可能会导致费用大幅增加。不能保证这样的努力会带来品牌知名度或消费者对我们的汽车的采用。如果我们不发展和维护一个强大的品牌，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到实质性的不利影响。

此外，如果发生或被认为发生了负面事件，无论这些事件是否我们的错，我们都可能受到负面宣传的影响。特别是，鉴于社交媒体的流行，任何负面宣传，无论是真是假，都可能迅速扩散，损害消费者对Zapp品牌的认知和信心。此外，存在潜在的与我们的制造合作伙伴或其他合作伙伴有关的负面宣传的风险，无论这种宣传是否与他们与我们的合作有关。我们成功定位我们品牌的能力也可能受到对我们竞争对手车辆质量的看法的不利影响。

此外，我们的车辆可能会不时由第三方进行评估和审查。任何负面评论、将我们的汽车与竞争对手进行不利比较的评论，甚至在此类评论之后读者评论中的负面评论，都可能对消费者对我们汽车的看法产生不利影响，无论其准确性如何。

我们可能会在设计、制造、生产和推出我们的车辆方面遇到延误，这可能会损害我们的业务、前景、财务状况和经营业绩。

我们未来的业务在很大程度上取决于我们执行开发、生产、营销和销售汽车计划的能力。许多电动汽车公司在新产品的设计、生产和商业发布方面都经历了延误。如果我们推迟推出我们的汽车，我们的增长前景可能会受到不利影响，因为我们可能无法建立或扩大我们的市场份额。此外，我们依赖合同制造商制造车辆。如果我们的合同制造商不能满足商定的时间表或遇到产能限制，我们可能会遇到延误。此外，我们和我们的合同制造商依赖第三方供应商提供和开发我们车辆所用的关键部件和材料。如果我们的供应商在向我们或我们的合同制造商提供或开发必要的组件方面遇到任何延误，我们可能会在我们的时间表上遇到延误。见-由于通货膨胀或其他原因导致的成本增加，供应中断或材料短缺，特别是锂离子电池和电子元件的供应中断或短缺可能会损害我们的业务。

我们可能无法开发和制造足够质量、按计划和规模吸引大量客户的汽车。

我们的业务在很大程度上取决于我们开发、营销、生产和销售汽车的能力。我们汽车的持续开发和大规模销售的能力，包括i300和未来的汽车，正在并将受到风险的影响，包括以下方面：

从历史上看，P2W的客户一直希望制造商定期推出新的和改进的车型。为了满足这些期望，我们打算推出新的车型和现有车型的增强版本。EVP2W市场正处于早期阶段，并迅速发展。作为一个年轻行业的新进入者，作为一家公司，我们在设计、测试、制造、营销、销售和维修车辆方面的经验天生有限，因此不能向您保证我们能够满足客户的期望。上述任何一项都可能对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

如果我们未能实现单位销售预期，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。

虽然我们已经收到了对我们车辆的兴趣和预订，但不能保证这些兴趣会转化为单位销售。我们只收到了有限数量的车辆预订，所有这些预订都可能被取消，直到车辆交付为止。从预订到车辆交付的等待时间也可能影响用户最终是否购买的决定，原因是偏好的潜在变化、竞争发展和其他因素。如果我们在交付当前或未来的车型时遇到延误，我们相信有相当数量的预订可能会被取消。因此，不能保证预订不会被取消，并最终导致车辆的最终购买、交付和销售。

我们成功实现单位销售预期的能力将是我们未来在现有和新市场取得成功以及我们的市场份额的基础。我们不能向你保证我们一定能达到单位销售的期望。如果我们无法实现单位销售预期，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。

我们有限的经营历史使评估我们的业务和未来前景变得困难，并可能增加您的投资风险。

我们是一家运营历史极其有限的公司，到目前为止还没有从销售我们的汽车或其他产品和服务中获得收入。作为一种全新的产品，我们没有历史依据来判断我们对汽车的需求，我们开发、生产和交付汽车的能力，或者我们未来的盈利能力。很难预测我们未来的收入和适当的支出预算，以及这个快速发展的行业可能出现的趋势，这些趋势可能不在我们的视线范围内，可能会影响我们的业务。贵公司在考虑我们的业务和前景时，应考虑到我们作为一个处于早期阶段的行业的新进入者所面临的风险和挑战，包括以下方面的能力：不断提升我们的车辆技术；开发对客户有吸引力的安全、可靠和优质的车辆；交付和服务大量车辆；实现盈利；以高成本效益打造全球公认和受人尊敬的品牌；扩大我们的车辆阵容；适应不断变化的监管环境；提高和维持我们的运营效率；有效管理供应链；适应不断变化的市场条件，包括技术发展和竞争格局的变化；以及有效管理我们的增长。

虽然我们目前专注于i300，但我们预计我们的产品路线图将扩展到i300以外，并推出其他类别的新车型或使用我们经验较少的其他技术，因为我们可能会不时调整我们的战略和计划，以保持竞争力。

如果我们不能应对任何或所有这些风险和挑战，我们的业务可能会受到实质性的不利影响。

随着我们的持续增长，我们可能无法有效地管理我们的增长，包括我们的设计、研发、开发和维护能力，这可能会对我们的品牌和财务表现产生负面影响。

我们打算大幅扩大我们的业务，这将需要招聘、留住和培训新人员，控制费用，建立设施，并实施行政基础设施、系统和流程。我们未来的经营业绩在很大程度上取决于我们成功管理这种扩张和增长的能力。我们在进行这一扩张过程中面临的风险包括：

此外，到目前为止，我们在汽车大批量生产方面的经验非常有限，我们不能确定我们是否能够继续与可靠的合同制造商和可靠的零部件供应来源合作，使我们能够满足随着我们业务的扩大而成功销售我们的汽车所需的质量、价格、工程、设计和生产标准以及生产量。如果不能有效地管理我们的增长，可能会对我们的品牌和财务表现产生负面影响。

英国和欧盟的关系可能会影响我们在某些司法管辖区或某些市场有效运作的能力。

2020年1月31日，英国退出欧盟，这一行动被称为英国退欧。这之后是一个实施期，在此期间欧盟法律继续在英国适用，英国保持其欧盟单一市场准入权利和欧盟关税同盟成员资格。实施期于2020年12月31日届满。因此，英国成为相对于欧盟的第三个国家，不能进入单一市场，也不能成为欧盟关税同盟的成员。

英国和欧盟签署了欧盟-英国贸易与合作协定，该协定于2021年4月28日由议会正式批准。该协议提供了英国和欧盟未来关系的某些方面将如何运作的细节；然而，仍有许多不确定性，TCA将如何在实践中生效在很大程度上仍是未知的。英国未来的法律法规及其与欧盟法律法规的互动不明确，可能会对英国的外国直接投资产生负面影响，增加成本，抑制经济活动，并限制资本获取。

英国脱欧后与欧盟法律、政治和经济关系的不确定性可能成为国际市场不稳定的根源，造成显著的汇率波动，和/或以其他方式对英国脱欧后的贸易协议或类似的跨境合作安排(无论是经济、税收、财政、法律、监管或其他方面)产生不利影响。

我们有员工，并打算在英国和其他欧洲国家开展业务。我们无法预测英国是否会大幅改变其目前关于汽车和EVP2W行业的法律和法规，如果会，任何此类改变将对我们的业务产生什么影响。此外，我们无法预测英国退欧将对我们的汽车营销或我们汽车在英国获得监管批准的过程产生的影响。由于英国和欧盟关系的发展，我们可能会在英国和其他市场的客户需求和盈利能力方面遇到不利影响。

英国退欧对我们业务的其他影响可能包括英国潜在的库存短缺、为遵守英国特定法规而增加的监管负担和成本，以及我们产品进出英国的运输成本上升。除其他影响外，任何这些影响都可能对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。

我们与EXIM的应收账款融资信用额度，我们将用来为客户订单融资，EXIM随时可以取消，我们可能无法以类似的利率获得融资。

我们已与EXIM(“EXIM融资机制”)签订了一项循环贷款协议，规定为采购订单和生产订单签发短期信用证和/或信托收据，并将依赖EXIM为我们的客户订单和我们的车辆制造提供资金。EXIM设施可随时由EXIM终止。出于任何原因终止EXIM设施将对我们的业务产生实质性的不利影响，延误我们的车辆的生产和交付。我们可能不得不获得新的融资，而这些融资可能无法以商业上合理的条款获得，或者根本无法获得。如果我们不能在需要时获得新的融资安排，我们的业务、经营业绩、财务状况和前景可能会受到重大不利影响。

我们依赖主要供应商按照我们可以接受的时间表、价格、质量和数量交付部件。我们可能无法有效地管理这些供应商。全球经济的不确定性可能会对供应商和其他商业伙伴产生负面影响，这可能会中断供应链，并需要对运营进行其他改变。这些因素和其他因素可能会对收入和营业收入产生不利影响。

我们的成功将取决于我们或我们的合同制造商签订供应商协议并维持我们与现有和未来供应商的关系的能力，这些供应商的产品对我们的车辆生产至关重要。我们未来可能与供应商签订的供应协议可能会有条款，规定此类协议可以在各种情况下终止，包括可能无故终止。如果主要供应商终止协议和/或无法提供所需组件，或在提供所需组件方面遇到延误，我们可能难以找到替换组件。此外，我们的产品包含我们从来源有限的供应商那里购买的部件，这些部件很少或没有直接或现成的替代方案。虽然我们相信，在这种情况下，我们能够建立替代供应关系，并能够获得或设计更换组件，但我们可能无法以可接受的价格、数量和/或质量水平快速(或根本无法)做到这一点。此外，业务条件、供应商定价和材料定价的意外变化，包括由于原材料成本上涨、劳动力问题、战争、贸易政策、自然灾害、健康流行病(如全球新冠肺炎)、贸易和航运中断、港口拥堵和其他供应商无法控制的因素，可能会影响当前和未来供应商保持偿付能力、运营和交付我们所需部件的能力。任何供应商或组件的不可用都可能导致生产延迟、产品设计更改以及无法获得用于生产和支持我们产品的重要技术和工具，并影响我们的产能扩展和履行对客户的义务的能力。此外，我们的产量或产品设计更改的显著增加可能需要我们在未来短时间内采购更多组件。我们的供应商可能不愿意或不能可持续地满足我们的时间表或我们的成本、质量和数量需求，这可能需要我们用其他

消息来源。任何此类中断都可能影响我们生产和交付车辆的能力，并对我们的业务、运营结果和财务状况产生负面影响。

此外，如果供应的车辆部件成为产品召回的对象，我们可能需要采购替代部件来补救导致此次召回的问题(S)，这可能会增加我们的成本并转移管理层的注意力。

如果我们或我们的合同制造商没有为我们的部件或部件签订保证价格的长期供应协议，我们和我们的合同制造商可能会受到部件、材料和设备价格波动的影响。购买电池的协议包含或可能包含定价条款，这些条款可能会根据关键商品的市场价格变化进行调整。此类零部件、材料和设备价格的大幅上涨将增加我们的运营成本，如果我们无法收回增加的成本，可能会降低我们的利润率。任何试图提高我们宣布的或预期的车辆价格以应对成本增加的行为，都可能被我们的潜在客户视为负面影响，并可能对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生不利影响。

成本增加、供应中断或材料短缺可能会损害我们的业务。

我们和我们的供应商可能会遇到成本增加或材料供应持续中断的情况。任何此类成本增加、供应中断或短缺都可能对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生实质性的负面影响。我们和我们的供应商在我们的业务和产品中使用各种材料，包括锂离子电池、半导体芯片、铝和钢，这些材料的价格波动。这些材料的可用供应可能不稳定，这取决于市场状况和全球需求。例如，最近在乌克兰和中东发生的冲突可能会对我们的业务造成中断和延误，包括某些零部件的供应短缺和延误，包括我们车辆生产所需的材料和设备，以及我们可能采用的各种内部设计和流程，以努力补救或减轻此类中断和延误的影响，这可能会导致成本上升。近几个月来，锂、镍、铝和钴等关键金属的价格出现了相当大的涨幅，预计在可预见的未来，价格的波动将持续下去。此外，我们的业务还依赖于我们车辆所用电池组的持续供应。我们面临着与锂离子电池相关的多种风险。这些风险包括但不限于：

在电池供应中断的情况下，我们的运营灵活性可能有限，这可能会导致我们的汽车生产中断。

与电池的情况一样，半导体是我们车辆电气架构的重要组成部分，控制着它们的操作能力的广泛方面，进而使我们面临供应短缺和交货期长的风险。我们车辆中使用的许多关键半导体来自有限来源的供应商，因此任何此类制造商或供应商的生产中断或短缺都可能导致芯片交付周期延长、车辆生产延迟，以及寻找替代半导体供应商所产生的成本增加。此外，如果必须加快新芯片供应商的入职，我们可能需要承担额外的成本和费用。

生产我们产品所用材料的价格大幅上涨，如电池或半导体芯片供应商充电的材料，将增加我们的运营成本，并可能降低我们的利润率。例如，由于最近全球半导体供应短缺、其他供应链问题以及美国和全球当前的通胀环境，生产我们的汽车所需的投入材料、零部件和工艺的成本预计将增加，我们可能需要提高汽车的价格以应对这些成本压力。我们为抵消成本上升而采取的提价和其他措施可能会对我们的声誉和品牌造成重大不利影响，导致负面宣传、客户和销售损失，并对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生不利影响。此外，电动汽车的受欢迎程度增加而电池产能没有大幅扩大，可能会导致短缺，这将导致我们的材料成本增加，并将影响我们预计的制造和交付时间表，并对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生不利影响。

聘请包括Summit在内的合同制造商来制造我们的车辆是有风险的，包括成本和制造能力方面的风险。如果我们无法与顶峰保持关系来制造我们的车辆，我们的制造成本可能会受到不利影响。

我们业务的一个关键财务好处是我们的轻资产运营模式，在这种模式下，我们将依赖合同制造商来生产我们的汽车。我们已经获得了顶峰的经验和专业知识，作为我们的长期合同制造合作伙伴，为车辆提供制造、采购、物流和分销服务。如果我们的合同制造协议终止或到期，或者Summit未能履行或满足我们预期的质量标准、时间表、产能要求、成本、

如果我们需要制造能力或制造足迹，我们可能需要聘请另一家第三方合同制造商或建立我们自己的内部制造能力，这可能会导致我们产生显著的成本、费用和生产/交货延迟。由于我们目前没有替代的制造安排，如有必要，可能需要时间过渡到另一家合同制造商，并且不能保证该替代方案将满足我们的产能、能力和/或质量要求，或以其他方式提供有效且可接受的制造解决方案。上述任何情况都可能对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生不利影响。

我们还没有分销网络，也没有直接向消费者分销的经验。如果我们无法与经销商或其他零售合作伙伴建立或保持关系，或者我们的授权经销商或其他零售合作伙伴无法或无效地为我们的车辆与客户建立或维护关系，我们的业务可能会受到不利影响。

我们采用进入市场的业务模式，通过我们的在线平台、授权经销商和在线经销商的销售来产生我们的收入。截至本年度报告之日，我们已收到来自全球授权经销商的200多份经销商申请，并已与某些授权经销商签署了多份意向书。然而，随着我们开始全球产品的推出，所有这些安排都将需要在稍后阶段重新谈判，其中一些或全部安排可能被终止，或者可能不会成为下一阶段合同或长期合同安排。此外，我们目前还没有能够让我们完全实现全球扩张计划的安排。如果我们不能及时或根本不能与足够数量的经销商达成可接受的合同安排，或者如果我们不能维持这样的安排，我们的业务、经营业绩、财务状况和前景可能会受到重大和不利的影响。

我们将依赖这些零售合作伙伴制定和实施有效的零售销售计划的能力，以帮助创造零售购买者对我们的车辆以及零售合作伙伴可能从我们购买的相关产品和服务的需求。我们打算为我们的零售合作伙伴提供具体的培训和计划，以帮助他们销售我们的产品，但不能保证这些步骤在建立增值商业关系方面是有效的。如果我们的零售合作伙伴不能建立、维护和加强我们的品牌，我们可能会失去建立临界客户群的机会。此外，我们的零售合作伙伴发展、维护和加强与汽车客户关系的能力将在很大程度上取决于我们提供高质量汽车的能力以及我们客户开发和营销努力的成功。我们的业务和前景在很大程度上取决于我们打造Zapp品牌的能力以及消费者对Zapp品牌的认可、接受和采用。我们可能不会成功地继续维护和加强Zapp品牌。

一些此类零售合作伙伴还可能营销、销售和支持可能与我们竞争的产品，可能会将更多资源投入到此类竞争产品的营销、销售和支持中，或者可能有动机推广其他产品，从而损害我们自己的利益。我们的零售合作伙伴的行为可能会使我们面临诉讼、潜在的责任和声誉损害，例如，如果我们的任何零售合作伙伴向客户虚假陈述我们车辆的功能或违反适用法律或我们或他们的公司政策。即使没有这些问题，如果我们的零售合作伙伴未能成功销售我们的电动汽车，或者如果我们无法在我们计划销售汽车的每个地区与足够数量的有能力的零售合作伙伴达成安排并留住足够数量的有能力的零售合作伙伴，我们的业务、经营业绩、财务状况和前景可能会受到不利影响。

此外，我们打算直接通过特许、独立的送货和服务代理来交付我们的车辆。我们没有直接分销给客户的经验，目前也没有特许经营商安排。我们未能及时或根本不能达成可接受的特许经营安排，可能会导致交货延误，并对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生不利影响。

我们吸引、培训和留住高管和其他合格员工的能力，包括管理层的关键成员，对我们的业务、运营结果和未来的增长至关重要。

我们的业务和未来的成功在很大程度上取决于我们的主要高管、高级管理人员和其他人员的持续服务和表现，包括在工程和汽车领域具有相关经验或专业知识的人员。根据我们现行的雇佣安排，此等人士可随时选择终止受雇。失去我们的任何关键员工或任何重要员工的服务可能会扰乱我们的运营和/或延迟我们产品和服务的开发、推出和推出。我们不能向您保证我们将能够留住这些员工或找到足够的继任者。当技术人员离开我们时，可能需要一段很长的时间来雇用和培训合适的继任者。我们有效竞争的能力取决于我们吸引新员工以及留住和激励现有员工的能力。我们可能需要比过去更快地提高员工薪酬水平，以保持竞争力，以吸引我们业务所需的员工质量。如果我们不能成功地吸引到合格的员工或留住或激励现有员工，我们的业务、经营业绩、财务状况和前景可能会受到不利影响。

员工可能会因为各种因素离开我们或选择其他雇主，例如具有汽车工程或技术经验的人才的全球劳动力市场竞争非常激烈，或者由于与我们或我们的产品相关的负面宣传。在我们已经或将拥有业务的地区，对拥有我们业务所需技能的人员的竞争非常激烈，包括电动汽车、工程、设计和其他专业知识的专门知识。我们与拥有更多财力的成熟和繁荣的公司，以及承诺短期增长机会的初创公司和新兴公司争夺人才。

我们预计将产生研发成本，并投入大量资源开发新产品，这可能会显著降低我们的盈利能力，但不会带来新的收入。

我们未来的增长取决于渗透新市场，根据客户要求调整现有产品，并推出获得市场接受的新产品。如果我们不能及时和具有成本效益地做这些事情，我们可能会失去我们的竞争地位，我们的产品可能会过时，我们的业务、运营结果和财务状况可能会受到不利影响。

我们在新市场的成功将取决于各种因素，包括但不限于我们开发新产品、新产品功能和服务的能力，以满足这些市场的客户需求，吸引客户基础并在这些市场获得认可，以及与新的和现有的竞争对手竞争。开发我们的产品是昂贵的，在产品开发上的投资可能会涉及很长的回报周期。我们的运营结果将受到此类投资的时机和规模的影响，这些投资可能需要几年时间才能产生正回报。

此外，未来市场份额的增长可能需要比计划更长的时间，并导致我们产生巨大的成本。我们的任何新产品开发努力或进入邻近市场的努力遇到的困难都可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响。

我们在扩大国际业务和运营方面可能会面临挑战，我们在市场上开展业务的能力可能会受到法律、监管、政治和经济风险的不利影响。

我们的业务计划包括在英国、法国和欧洲其他国家的业务，以及随后向北美和亚太地区等其他国际市场的扩张。我们将面临与任何潜在的国际业务相关的风险，包括可能不利的法律、监管、政治和经济风险，这可能会损害我们的业务。我们预计在这些司法管辖区拥有符合法律、政治、监管和社会要求以及经济条件的国际业务和子公司。此外，在国际范围内开展和开展业务需要在多个司法管辖区和时区密切协调各项活动，并消耗大量管理资源。我们将面临与国际业务活动相关的一系列风险，这些风险可能会增加我们的成本，影响我们销售汽车的能力，并需要大量的管理层关注。这些风险包括：

如果我们不能成功应对和管理这些风险，我们的业务、经营业绩、财务状况和前景可能会受到不利影响。

如果我们的车主使用第三方售后产品或其他方式改装我们的车辆，此类车辆可能无法正常运行，这可能会造成负面宣传，并可能损害我们的业务。

汽车发烧友可能会试图改变我们的车辆，以改变其性能，从而可能危及车辆安全和安保系统。此外，客户可能会为他们的车辆定制售后服务部件，这可能会危及司机的安全。我们不测试，也不支持这样的变化或产品。此外，客户可能试图修改我们的车辆充电系统，从而危及车辆系统或使我们的客户受到伤害。这种未经授权的修改可能会降低我们车辆的安全和保障，而此类修改造成的任何伤害都可能导致负面宣传，这可能会对我们的品牌造成负面影响，从而损害我们的业务、经营业绩、财务状况和前景。

如果我们不能在客户、分析师和行业内建立和保持对我们长期业务前景的信心，或者受到负面宣传，那么我们的业务、经营业绩、财务状况和前景可能会受到严重影响。

如果客户不相信我们的业务会成功，或者不相信我们的服务和支持以及其他业务将长期持续下去，他们可能不太可能购买我们的车辆。同样，如果供应商和其他第三方不相信我们的业务会成功，他们可能不太可能投入时间和资源来发展与我们的业务关系。因此，为了建立和维持我们的业务，我们必须保持客户、供应商、分析师、评级机构和其他各方对我们的车辆、长期财务可行性和业务前景的信心。保持这种信心可能会因某些因素而变得复杂，其中包括许多我们无法控制的因素，例如：我们有限的运营历史；客户对我们的车辆和EVP2W总体上的不熟悉；在扩大生产、交付和服务运营以满足需求方面的任何延误；关于我们车辆和EVP2W未来的竞争和不确定性；以及我们的生产和销售表现与市场预期相比。

由于运营成本、产品需求和其他因素的波动，我们的财务业绩可能会在不同时期有很大差异。

我们预计我们的季度财务业绩将根据我们的运营成本和产品需求而变化，我们预计随着我们继续设计、开发、生产和分销新车，这些成本和产品需求将会波动。此外，随着我们建立全球分销网络，根据市场需求和利润率机会增加新的衍生产品，以及在新市场推出新产品或现有产品，我们的收入可能会随着时间的推移而波动。

此外，我们的收入可能会因季节性而不同时期地波动。作为P2P的销售商，我们预计会受到季节性的影响，主要是受天气的影响。在冬季或较冷的月份，两轮汽车的销售往往会放缓，而在较温暖的月份，销售会增加。在欧洲，我们预计3月至9月的收入将会更高，这与更高的交货量以及我们计划提供大部分潜在客户乘车体验的时间相关。在10月到2月的几个月里，我们预计收入会更低，因为我们专注于建立下一季的订单库。这种季节性可能会导致我们的收入在不同季度有所不同，这可能会使预测变得更加困难，并可能对我们准确预测财务结果的能力产生不利影响。

由于这些因素，我们认为，对我们的财务业绩进行季度与季度的比较可能不一定有意义，而且这种比较不能作为未来业绩的指标。此外，我们不同的财务业绩可能不符合股票研究分析师、评级机构或投资者的预期，他们可能主要关注季度财务业绩。如果发生任何一种情况，我们股票的交易价格可能会经历大幅波动。

我们收集和处理有关我们的客户及其车辆的某些信息，并受各种隐私和消费者保护法律的约束。

我们收集、接收、存储、传输和以其他方式处理与一系列个人有关的不同类型的信息，包括我们的未来客户、网站访问者、我们的员工、求职者以及与我们有业务往来的其他公司(如我们的供应商和供应商)的员工。除了我们将从客户那里收集的信息以完成销售或交易外，我们未来还可能使用我们车辆的车载电子系统来捕获每辆车的使用信息，如位置、充电时间、电池使用情况、里程和驾驶行为等，以帮助我们提供包括电动汽车诊断、维修、维护、保险、路边援助和车辆紧急服务在内的服务。我们的客户可能会选择不提供这些数据，这可能会损害我们的业务和前景。拥有和使用我们客户的车辆使用和其他信息可能会使我们面临法律和法规的负担和风险，可能需要通知数据泄露，限制我们使用此类信息，并阻碍我们获得新客户或向现有客户营销的能力。如果客户指控我们以不正当方式发布或披露他们的敏感个人数据，我们可能面临法律索赔、诉讼和声誉损害。如果第三方不正当地获取和使用我们客户的敏感个人数据，我们可能需要花费大量资源来解决这些问题。

随着我们在国际上扩展业务，我们将被要求遵守越来越复杂和严格的监管标准，以保护美国、欧洲、亚太地区和其他地区的商业和个人信息。这些条例可能会对个人信息的处理施加额外的管理义务，并进一步向数据被处理的人提供某些个人隐私权。

数据保护和与隐私相关的法律法规正在演变，可能会导致监管和公众审查不断加强，执法和制裁水平不断升级。例如，欧盟通过了GDPR。这些法律(以及后来颁布的其他法律)对个人数据的处理施加了额外的监管义务，并进一步向其数据由所涵盖的组织处理的个人提供了某些个人隐私权。

我们受GDPR和主要由英国GDPR组成的英国数据保护制度的约束。GDPR是欧盟成员国的国家执行立法，英国GDPR对数据保护提出了严格的要求，其中一些要求与其他司法管辖区现有数据隐私法的要求不同。

GDPR/UK GDPR还一般禁止将受欧盟/英国以外的这些制度约束的个人数据转移，除非已实施合法的数据转移解决方案或适用数据转移减损。欧洲最近的法律发展在将个人信息从欧盟和英国转移到其他国家方面造成了复杂性和不确定性。此外，由于欧洲经济区和英国的监管当局继续就个人信息的处理(包括数据传输)发布进一步的指导，如果有违规指控，我们可能会遭受额外的成本或受到投诉、监管调查或罚款，如果我们无法在我们开展业务的国家和地区之间传输个人数据，这可能会影响我们提供服务的方式、地理位置或相关系统和业务的隔离，并可能对我们的财务业绩产生不利影响。丢失、保留或滥用某些信息，以及涉嫌违反与隐私和数据安全有关的法律和法规，以及任何相关索赔，可能会使我们面临潜在的责任，并可能需要我们在数据安全以及回应和辩护此类指控和索赔方面花费大量资源。

我们还可能受制于欧盟和英国不断变化的关于cookie和电子营销的隐私法。在欧盟和英国，监管机构越来越关注在线行为广告生态系统中的合规要求，目前实施ePrivacy Directive的国家法律可能会被一项名为ePrivacy Regular的欧盟法规所取代，该法规将大幅提高对违规行为的罚款。在欧盟和英国，放置大多数Cookie或类似技术在用户设备上存储信息或访问存储的信息以及进行直接电子营销都需要知情同意。GDPR还对获得有效同意施加了条件，例如禁止预先检查同意，并要求确保每种类型的cookie或类似技术都寻求单独的同意。虽然电子隐私法规的文本仍在制定中，但欧洲法院最近的一项裁决、监管机构最近的指导以及一个非营利性组织最近的活动正在推动人们对Cookie和跟踪技术的更多关注。人们对公司如何使用互联网用户数据的认识也普遍提高，特别是侧重于使用Cookie收集或汇总有关互联网用户在线浏览活动的信息。如果监管机构开始在最近的指导中执行严格的方法，这可能会导致巨额成本，需要重大的系统更改，限制我们营销活动的有效性，转移我们技术人员的注意力，对我们的利润率产生不利影响，增加成本，并使我们承担额外的责任。对Cookie和类似技术的监管，以及Cookie或类似在线跟踪技术作为识别和潜在目标用户的手段的任何衰落，可能会导致我们的营销和个性化活动受到更广泛的限制和损害，可能需要我们的业务发生重大变化，并可能对我们了解用户的努力产生负面影响。

此外，欧洲和美国以外的其他国家，包括我们或未来可能在其境内运营的国家，正在考虑立法实施数据保护要求，或实施跨境数据传输限制或法律要求本地数据居留。例如，2019年5月27日，PDPA在泰国皇家公报上公布。PDPA于2022年6月1日生效。关于PDPA将如何在实践中实施，以及遵守PDPA将如何影响我们的运营，仍存在不确定性。遵守额外的法律法规可能代价高昂，并导致重大处罚(例如，对某些违反GDPR或英国GDPR的行为的罚款最高可达2000万欧元/GB或全球年营业额总额的4%)，并可能对我们的业务行为和我们与客户互动的方式施加限制。不遵守适用的法律和法规可能会导致诉讼、针对我们的监管执法行动或其他责任。例如，我们滥用或未能保护个人信息可能导致违反数据隐私法律和法规，政府实体或其他人对我们提起诉讼，和/或导致重大责任和我们的声誉和信誉受损。此外，我们还可能面临民事索赔，包括代表诉讼和其他集体诉讼类型的诉讼(个人声称遭受了损害)，可能导致巨额赔偿或损害责任，以及相关费用、内部资源转移和声誉损害。如果这些可能性成为现实，可能会对收入和利润产生负面影响。如果第三方指控我们违反了适用的数据隐私法，我们可能面临法律索赔和损害，以及消费者、投资者和战略合作伙伴的声誉损害。

尽管我们已尽合理努力遵守所有适用的数据保护法律和法规，但我们的解释和努力可能已经或可能被证明是不充分或不正确的。我们还通过我们的隐私政策、我们网站上提供的信息和其他公开声明，公开声明我们使用和披露个人信息。尽管我们努力确保我们的公开声明是完整、准确和充分执行的，但我们有时可能无法做到这一点，或被指控未能做到这一点。如果这些政策或声明被发现具有欺骗性、不公平或与我们的实际做法不符，我们可能会受到潜在的监管或其他法律行动的影响。此外，有时可能会有人担心我们的产品和服务是否会损害客户和其他人的隐私。对我们的数据隐私和安全实践的任何担忧(即使是没有根据的)，或者我们未能遵守我们张贴的隐私政策或任何适用于我们的法律或法规要求、标准、认证或命令或其他与隐私或消费者保护相关的法律和法规，都可能导致我们的客户、乘客和用户减少对我们产品和服务的使用。

此外，全球数据隐私问题的监管框架目前正在演变，在可预见的未来可能仍然不确定，适用的法律和法规可能会以不同司法管辖区之间不一致的方式进行解释和应用，并可能与其他规则或我们的做法相冲突。我们未能或被认为未能遵守适用的隐私和数据安全法律法规、我们的隐私政策或我们对用户或其他第三方与隐私相关的义务，或任何导致未经授权访问或传输个人信息或其他客户数据的安全妥协，都可能导致消费者权益倡导团体或其他人对我们采取政府执法行动、提起诉讼或发表公开声明，并可能导致我们的客户和用户失去对我们的信任，这将对我们的声誉和业务产生不利影响。我们还可能因遵守法律、法规、行业标准或合同义务规定的隐私、消费者保护和安全标准和控制而产生巨额费用。

对于使用或披露本公司用户信息的适用法律、法规或行业做法，或在获得用户对使用和披露此类信息的明示或默示同意的方式，或州、联邦及国际隐私监管机构对这些适用法律、法规或行业做法的解释和执行方式，任何重大变化都可能要求我们修改我们的服务和功能，可能会导致重大且代价高昂的后果，可能会导致我们面临法律索赔、监管执法行动以及罚款，并可能限制我们开发新服务和功能的能力，这些服务和功能将使用我们用户自愿与我们共享的数据。

如果我们无法提供涵盖车辆交付和售后服务的高质量客户服务，或者无法保持卓越的客户支持体验，我们的业务和声誉将受到影响。

我们的目标是为消费者提供优质的客户服务体验，包括上门送货和售后服务。我们的服务可能达不到客户的期望，这可能会对我们的业务、声誉和运营结果产生不利影响。

我们打算主要通过被称为“Zappers”的特许独立服务代理来交付和提供售后服务。我们不能肯定我们将能够与这样的第三方代理达成运作良好的安排。在我们产品推出的早期阶段，我们和这样的拆卸工在维修我们的车辆方面几乎没有经验。维修EVPW在许多方面不同于维修内燃机车辆，需要专门的技能，包括高压培训和维修技术。我们不能保证我们的售后服务安排将充分满足客户的服务需求，使他们满意，也不能保证我们和我们的特许经营商将有足够的资源随着我们交付的车辆数量的增加而及时满足这些服务需求。如果不能迅速解决问题并提供有效的支持，或者市场认为我们没有保持有效和响应迅速的支持，都可能对我们的品牌和声誉、我们留住客户或向新老客户销售更多产品和服务的能力造成不利影响。在任何这种情况下，我们的业务、经营结果、财务状况和前景都可能受到不利影响。

我们的行业及其技术正在迅速发展，可能会受到不可预见的变化的影响。替代技术的发展或当前具有竞争力的技术的改进，包括替代电力作为燃料来源，可能会对我们的车辆需求产生不利影响。

我们可能跟不上电动汽车技术或替代电力作为燃料来源的变化，因此，我们的竞争力可能会受到影响。替代技术的发展，如先进柴油、氢、乙醇、燃料电池或压缩天然气，或内燃机燃油经济性或汽油成本的改善，可能会以我们目前没有预料到的方式对我们的业务和前景产生实质性和不利的影响。现有和其他电池技术、燃料或能源可能成为客户首选的汽车替代品。如果我们未能开发新的或增强的技术或流程，或未能对现有技术的变化做出反应，可能会大大推迟我们新的和增强的替代燃料汽车和电动汽车的开发和引入，这可能导致我们的汽车失去竞争力，收入减少，市场份额被竞争对手抢走。我们的研发努力可能不足以适应替代燃料和电动汽车技术的变化。随着技术的变化，我们计划用最新的技术升级或调整我们的车辆。然而，如果我们不能采购最新技术并将其集成到我们的车辆中，我们的车辆可能无法有效地与替代系统竞争。此外，在我们的车辆中引入和整合新技术可能会增加我们生产车辆所需的成本和资本支出，如果我们不能以具有成本效益的方式实施这些技术，我们的业务、运营业绩、财务状况和前景可能会受到实质性的不利影响。

如果我们的产品或功能存在缺陷或未能按预期运行，我们的业务可能会受到影响。我们可能选择或被迫进行产品召回或采取其他类似行动，这可能会对我们的品牌形象、业务、运营结果和财务状况产生不利影响。

如果我们的车辆或电池组包含设计或制造缺陷，导致它们无法按预期运行或需要维修，我们开发、营销和销售我们的产品和服务的能力可能会受到损害，我们可能会因此经历交货延迟、产品召回、产品责任、违反保修和消费者保护索赔以及巨额费用。虽然我们受到与合同制造商和供应商的背靠背保修的保护，并将在车辆投入生产后保留保修准备金，以涵盖与保修相关的车辆和电池组索赔，但我们不能确定这些保修条款是否足以保护我们免受潜在责任的影响，或者我们的保修准备金是否足以支付未来的保修索赔。

此外，我们的车辆使用仪表盘中的软件，这些软件可能包含潜在的缺陷或错误，或者受到外部攻击。尽管我们将尝试尽可能有效和迅速地修复我们在车辆中发现的任何问题，但此类努力可能不及时，可能会阻碍生产，或者可能无法完全满足客户的要求。虽然我们对我们的车辆和功能进行了广泛的内部测试，但我们目前有一个有限的参考框架来评估它们在现场运行时的长期质量、可靠性、耐用性和性能特征。不能保证我们能够在车辆销售和交付给客户之前检测并修复车辆中的所有缺陷。

任何涉及我们产品的召回，甚至涉及EVP2W竞争对手产品的召回，都可能导致负面宣传，损害我们的品牌形象，并对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生不利影响。如果由我们或我们的供应商设计或制造的系统或组件需要召回，召回可能涉及巨额费用、诉讼的可能性以及转移管理层的注意力和其他资源，这可能会对我们的品牌形象和我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生不利影响。

我们的各种系统和软件面临网络安全风险，任何重大故障、弱点、中断、网络事件、事件或安全漏洞都可能阻止我们有效地运营我们的业务。

我们面临以下情况的中断、中断和破坏：(A)我们或我们的第三方供应商或供应商所拥有的运营系统，包括业务、财务、会计、产品开发、数据处理或生产流程；(B)我们或我们的第三方供应商或供应商所拥有的设施安全系统；(C)我们或我们的第三方供应商或供应商所拥有的产品内技术；(D)我们车辆中的集成软件；(E)我们的网站；或(F)我们代表我们处理的客户数据或我们的第三方供应商或供应商的处理过程。此外，我们和我们的第三方供应商或托管我们数据的供应商可能会在其网络上遇到各种形式的未遂攻击，包括拒绝服务攻击、基础设施攻击、僵尸网络、恶意文件攻击、跨站点脚本、凭据滥用、勒索软件、错误、病毒、蠕虫和恶意软件程序。所有这些类型的网络事件都可能导致各种损失和成本，包括法律风险和监管罚款、声誉损害等。这些事件还可能严重扰乱运营系统；导致知识产权、商业机密、其他专有或竞争敏感的信息和数据(包括个人信息)的丢失；危及客户、员工、供应商、乘客、用户或其他人的某些信息；损害我们的声誉或品牌；或影响我们的产品内技术和我们车辆中的集成软件的性能。

网络事件可能是由灾难、内部人员(通过疏忽或恶意)或恶意第三方(包括民族国家或民族国家支持的行为者)使用复杂的、有针对性的方法来绕过防火墙、加密和其他安全防御措施(包括黑客、欺诈、诡计或其他形式的欺骗)造成的。网络攻击者使用的技术变化频繁，变得越来越多样化和复杂，可能很难在很长一段时间内被检测到。虽然我们维持旨在保护我们免受知识产权盗窃、数据泄露和其他网络事件影响的信息技术措施，但此类措施需要更新和改进，我们不能保证此类措施足以检测、预防或缓解网络事件。这些系统的实施、维护、隔离和改进需要大量的管理时间、支助和费用。此外，与开发、改进、扩大和更新现有系统相关的固有风险，包括我们的数据管理、采购、生产执行、财务、供应链以及销售和服务流程的中断。这些风险可能会影响我们管理我们的数据和库存、采购零部件或用品或生产、销售、交付和服务我们的车辆和电池解决方案、充分保护我们的知识产权或实现并保持遵守或根据适用的法律、法规和合同实现可用利益的能力。我们不能确保我们所依赖的这些系统，包括我们的第三方供应商或供应商的系统，将按计划有效地实施、维护或扩展。如果我们没有按计划成功实施、维护或扩展这些系统，我们的运营可能会中断，我们准确和及时报告财务结果的能力可能会受到损害，我们对财务报告的内部控制可能会出现缺陷，这可能会影响我们认证财务结果的能力。此外，我们持有的专有信息、知识产权或个人信息可能会被泄露或挪用，我们的声誉可能会受到不利影响。如果这些系统没有按照我们的预期运行，我们可能需要花费大量资源进行纠正或寻找替代资源来执行这些功能。

重大网络事件可能会影响我们的生产能力，扰乱我们的运营，损害我们的声誉，导致我们违反与其他各方的合同，或者使我们受到监管行动或诉讼，任何这些都可能对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大影响。

我们还与代表我们并与我们的产品和服务相关的合作伙伴和第三方服务提供商或供应商合作，收集、存储和处理此类数据。不能保证我们或我们的第三方服务提供商或供应商实施的任何安全措施将有效应对当前或未来的安全威胁。虽然我们开发的系统和流程旨在保护我们系统以及客户、网站访问者、员工和其他人的数据的可用性、完整性、保密性和安全性，但我们的安全措施或我们第三方服务提供商或供应商的安全措施可能会失败并导致安全事件，包括未经授权访问或披露、获取、加密、修改、误用、丢失、破坏或以其他方式损害此类数据。如果此类数据发生泄露，我们可能会根据与其他各方签订的合同和适用法律承担损害赔偿责任，并招致罚款和其他费用，以应对、调查和补救此类事件。各种法律要求我们在某些敏感信息因安全漏洞而泄露时，向客户、监管机构或其他机构发出通知。不同司法管辖区的法律之间存在重大差异，因此遵守

如果发生大范围的数据泄露，可能会很复杂，代价也很高。根据这类事件的事实和情况，这些损害、处罚、罚款和费用可能会很高。这样的事件可能会损害我们的声誉，并导致针对我们的诉讼。这些结果中的任何一个都可能对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生实质性的不利影响。

汽车零售在很大程度上依赖于负担得起的利率、信用风险和汽车融资的信贷供应，而利率的大幅上升或信贷供应的减少可能对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

在某些地区，包括欧洲和北美，由于政府的扩张性货币政策等原因，新车销售的融资在几年内可以相对较低的利率获得。随着政府政策收紧和利率上升，新车融资的市场利率也有所上升，这可能会使我们的车辆对客户来说更难负担，或者引导客户使用对我们来说利润较低的车辆，从而对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。此外，如果金融服务提供商收紧贷款标准或将他们的贷款限制为某些类别的信贷，客户可能不想或无法获得融资来购买我们的车辆。因此，大幅提高客户利率或收紧贷款标准可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况和前景产生重大不利影响。

我们的车辆使用锂离子电池；人们观察到锂离子电池起火或排出烟雾和火焰，这可能会对他人造成伤害，导致财产损失和声誉损害，并使我们面临可能对我们的财务状况产生负面影响的诉讼，电池的续航能力和寿命将随着使用和时间的延长而恶化。

我们车辆的电池组使用锂离子电池。如果管理不当或受到环境压力的影响，锂离子电池可以通过排放烟雾和火焰来迅速释放其包含的能量，从而点燃附近的材料和其他锂离子电池。虽然电池组的设计包括防止过热的措施，这可能会导致此类事件，但电池组的现场或测试故障可能会导致身体受伤或死亡，并可能使我们面临诉讼、产品召回或重新设计工作，所有这些都将耗时且成本高昂，并可能损害我们的品牌形象和运营结果。此外，公众对锂离子电池是否适合汽车应用的负面看法、与锂离子电池组件相关的矿物开采或采购对社会和环境的影响，或未来涉及锂离子电池的任何事件，如车辆或其他火灾，都可能对我们的声誉和业务产生重大和不利的影响。

我们可能会受到产品责任索赔的影响，如果我们不能成功地为此类索赔辩护或投保，可能会损害我们的财务状况和流动性。

我们可能会受到产品责任索赔的影响，这可能会损害我们的财务状况和流动性。P2W和EVP2W行业经历了大量的产品责任索赔。如果我们的车辆没有达到预期的性能或包含设计、制造或警告缺陷，我们将面临巨大的金钱风险，以及没有正当理由的索赔，或与导致人身伤害或死亡的故障有关的索赔。此外，产品责任索赔可能会对我们的车辆和业务产生大量负面宣传，并抑制或阻止其他未来车辆的商业化，这将对我们的财务状况和流动性产生重大不利影响。任何保险覆盖范围可能不足以涵盖所有潜在的产品责任索赔。任何寻求超出我们承保范围或超出我们承保范围的重大金钱损害赔偿的诉讼，都可能对我们的声誉、财务状况和流动性产生重大不利影响。我们可能无法按商业上可接受的条款或在需要时以合理的费用获得额外的产品责任保险，特别是如果我们对我们的产品承担责任并被迫根据我们的保单提出索赔。

我们的保险覆盖策略可能不足以保护我们免受所有业务风险。

在正常业务过程中，我们可能会因产品责任、事故、天灾和其他针对我们的索赔而遭受损失，而我们可能没有保险。我们的保单可能包括重大的免赔额或自保保留金、保单限制和除外责任，我们无法确定我们的保险范围是否足以涵盖所有未来的损失或针对我们的索赔。未投保或超过保单限额的损失可能需要我们支付大量金额，这可能会损害我们的财务状况和经营业绩。

我们可能会在日常业务过程中涉及法律诉讼。如果这些诉讼的结果对我们不利，则可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

我们可能不时涉及各种诉讼事宜，其结果可能对我们的业务、前景、财务状况及经营业绩造成重大不利影响。因实际或涉嫌违反法律而产生的索赔可能由个人（单独或通过集体诉讼）、政府实体在民事或刑事调查和诉讼中或其他实体对我们提出。这些索赔可以根据各种法律提出，包括但不限于消费者金融法、消费者保护法、侵权法、环境法、知识产权法、隐私法、劳动和就业法、证券法和员工福利法。我们还可能受到歧视或其他类似不当行为的指控，无论最终结果如何，都可能导致可能损害我们品牌、声誉和运营的不利宣传。索赔也可能因我们或代表我们的实际或指称的违约或其他实际或指称的行为或不作为而产生。这些行为可能会使我们受到不利的宣传，并导致巨额金钱损失和法律辩护费用，禁令救济和刑事诉讼。

以及民事罚款和处罚，包括但不限于暂停或吊销营业执照。即使我们成功抗辩法律索偿，诉讼亦可能导致巨额成本及对管理资源的需求。

我们须遵守反贪污、反贿赂、反洗黑钱、金融及经济制裁及类似法律，而不遵守该等法律可能令我们面临行政、民事及刑事罚款及处罚、附带后果、补救措施及法律费用，所有这些均可能对我们的业务、经营业绩、财务状况及声誉造成不利影响。

我们须遵守我们进行或将来可能进行活动的多个司法管辖区的反贪污、反贿赂、反洗钱及类似法律及法规，包括《反海外腐败法》、英国《反洗钱法》及《反洗钱法》。《反贿赂法》等反腐败法律法规。FCPA和英国《反贿赂法》禁止我们和我们的管理人员、董事、员工以及代表我们行事的业务合作伙伴（包括代理人）出于影响官方决策或获得或保留业务或以其他方式获得优惠待遇的目的，以腐败方式向“外国官员”提供、承诺、授权或提供任何有价值的东西。《反海外腐败法》还要求公司制作和保存准确反映交易和资产处置的账簿、记录和账目，并保持适当的内部会计控制系统。英国《反贿赂法》还禁止非政府“商业”贿赂和索取或接受贿赂。违反这些法律或法规可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况和声誉产生不利影响。我们为确保遵守这些法规而制定的政策和程序可能不够充分，我们的董事、高级职员、员工、代表、顾问、代理人和业务合作伙伴可能会从事我们可能要承担责任的不当行为。

我们的业务还必须遵守适用的经济和贸易制裁法律法规，例如由美国财政部外国资产控制办公室、美国国务院、美国商务部、联合国安理会和其他相关制裁机构管理和执行的法律法规。我们的全球业务使我们面临违反或被指控违反反腐败法律以及经济和贸易制裁法律法规的风险。我们未能遵守这些法律法规可能会使我们面临声誉受损以及重大处罚，包括刑事罚款、监禁、民事罚款、利润上缴、政府合同禁令和禁止令以及其他补救措施。对指称的违法行为进行调查可能费用高昂，而且会造成混乱。尽管我们采取了合规措施和活动，但我们无法确保我们的员工或代表遵守我们可能承担的责任，任何此类违规行为都可能对我们的声誉、业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

不遵守反贪污、反贿赂、反洗黑钱或金融及经济制裁法律可能令我们遭受举报人投诉、负面媒体报道、调查及严厉的行政、民事及刑事制裁、附带后果、补救措施及法律费用，所有这些均可能对我们的业务、前景、财务状况及经营业绩造成重大不利影响。此外，未来经济制裁法律的变化可能对我们的业务和普通股投资产生不利影响。

我们和我们的供应链合作伙伴受到许多法规的约束。我们或我们的供应链合作伙伴不遵守这些规定的不利变化或失败可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩造成重大损害。

我们和我们的车辆以及车辆，以及我们的第三方外包合作伙伴和我们的供应商正在或将受到外国、联邦、州和当地法律的严格监管。我们继续评估在我们计划运营的司法管辖区制造、销售、部署或服务我们的车辆所需的许可证、批准、证书和政府授权的要求，并打算采取必要的行动来遵守规定。我们可能在获得或遵守在上述任何司法管辖区制造、销售、部署或维修我们的车辆所需的各种许可证、批准、认证和其他政府授权方面遇到困难。如果我们、我们的第三方外包合作伙伴或我们的供应商无法获得或遵守在我们或他们目前运营的司法管辖区或我们或他们计划未来运营的司法管辖区开展我们的业务所需的任何许可证、批准、认证或其他政府授权，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。我们预计在遵守这些规定时会产生巨大的成本。与电动和替代能源汽车行业相关的法规正在演变，我们面临着与这些法规变化相关的风险，包括但不限于对其他替代燃料系统的支持增加，这可能会影响我们的车辆的接受度，以及监管机构对老牌汽车和摩托车制造商需求的敏感度增加，这可能导致他们通过法规，降低这些老牌制造商的合规成本，或减轻政府推广替代燃料汽车的努力的影响。

如果法律发生变化，我们的车辆可能不符合或无法利用适用的法律和法规，这可能会对我们的业务产生不利影响。遵守不断变化的法规可能是繁重、耗时和昂贵的。如果遵守新法规的成本高得令人望而却步，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。

我们正在或可能受到与战略联盟或收购相关的风险的影响，这些风险可能需要管理层的高度关注，扰乱业务，稀释股东价值，并对我们的经营业绩产生不利影响。

我们可能会不时考虑与不同的第三方建立战略联盟，包括合资企业、少数股权投资或其他交易，以促进我们的业务目标。这些联盟可能会使我们面临一些风险，包括

与分享专有信息、第三方不履行义务以及建立新的战略联盟的费用增加相关的风险，其中任何一项都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。我们监督或控制这些第三方的行为的能力可能有限，如果任何这些战略第三方因与其业务有关的事件而遭受负面宣传或声誉损害，我们也可能因与任何此类第三方的关联而遭受负面宣传或声誉损害。

当适当的机会出现时，我们可能会收购其他资产、产品、技术或业务，以补充我们现有的业务。除了可能的股东批准外，我们可能还需要相关政府部门的批准和许可证来进行收购，并遵守任何适用的法律和法规，这可能会导致更多的延迟和成本，如果我们不这样做，可能会扰乱我们的业务战略。此外，收购和随后将新资产和业务整合到我们自己的资产和业务需要我们的管理层给予极大的关注，并可能导致我们现有业务的资源转移，这反过来可能对我们的运营产生不利影响。收购的资产或业务可能不会产生我们预期的财务结果。收购可能导致大量现金的使用、股权证券的潜在稀释发行、发生重大商誉减值费用、其他无形资产的摊销费用以及对被收购业务的潜在未知负债的风险敞口。此外，确定和完成收购的成本可能会很高。

任何金融或经济危机，或感觉到的这种危机的威胁，包括消费者信心的显著下降，都可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

全球宏观经济环境面临挑战。包括美国在内的一些世界主要经济体的中央银行和金融当局所采取的扩张性货币和财政政策的长期影响存在相当大的不确定性。目前尚不清楚这些挑战是否会得到遏制，以及它们各自可能产生的影响。经济增长的任何长期放缓都可能导致信贷市场收紧，市场波动加剧，企业和消费者信心突然下降，企业和消费者行为发生戏剧性变化。客户和供应商的信用风险以及其他交易对手风险也可能增加。

我们的汽车销售在一定程度上依赖于可自由支配的消费者支出，而且更容易受到总体经济状况不利变化的影响。由于他们感知到的经济状况的不确定性，消费者可能会推迟、减少或取消购买我们的车辆，我们的运营结果可能会受到实质性的不利影响。

我们发现我们对财务报告的内部控制存在重大缺陷。如果我们不能对财务报告实施和保持有效的内部控制，我们可能无法准确地报告我们的经营结果，履行我们的报告义务或防止欺诈。

尽管我们尚未遵守《萨班斯-奥克斯利法案》第404条的认证或认证要求，但在对截至2023年9月30日的年度的合并财务报表进行审计时，我们的管理层和我们的独立注册会计师事务所发现了以下缺陷：(A)缺乏与内部控制程序相关的正式记录，(B)缺乏正式的库存管理程序，以及(C)缺乏与公司间交易相关的正式审查程序，我们得出的结论是，我们对财务报告的内部控制存在重大缺陷。当内部控制的设计或操作不允许管理层或雇员在正常履行其指定职能的过程中及时防止或发现和纠正错误陈述时，就存在内部控制的缺陷。一个重大缺陷是财务报告的内部控制的缺陷或缺陷的组合，该缺陷没有实质性缺陷那么严重，但足够重要，值得负责监督公司财务报告的人注意。美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)将重大缺陷定义为财务报告内部控制的缺陷或缺陷的组合，因此年度或中期报表的重大错报很有可能无法得到及时防止或发现。

虽然我们计划采取措施弥补这些重大缺陷，但我们尚未实施这些措施，也无法预测这些措施的成功与否、我们对这些措施的评估结果或补救这些缺陷所需的时间，假设我们有能力这样做的话。吾等在实施该等措施时可能会产生重大成本，并不能保证该等措施将补救内部控制的重大缺陷，或不能保证未来不会在财务报告的内部控制中发现其他重大缺陷或重大弱点。我们未能对财务报告实施和保持有效的内部控制，可能会导致我们的财务报表出现错误，导致我们的财务报表重述或导致我们无法履行报告义务。

我们的管理层未来可能会得出结论，我们对财务报告的内部控制是无效的。此外，即使我们的管理层认为我们对财务报告的内部控制是有效的，如果我们的独立注册会计师事务所在进行了自己的独立测试后，得出结论认为我们在所有实质性方面没有根据特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会(COSO)发布的《内部控制-综合框架(2013)》中建立的标准对财务报告保持有效的内部控制，则可能会出具合格的报告。在记录和测试我们的内部控制程序的过程中，为了满足2002年萨班斯-奥克斯利法案第404条的要求，我们可能会发现我们在财务报告内部控制方面的其他弱点和不足。如果我们未能保持对财务报告的内部控制的充分性，我们可能无法持续地得出结论，即我们根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第404条对财务报告进行了有效的内部控制。如果我们不能实现和

如果我们维持有效的内部控制环境，我们的财务报表可能会出现重大错报，无法履行我们的报告义务，这可能会导致投资者对我们报告的财务信息失去信心。这反过来可能会限制我们进入资本市场的机会，损害我们的经营业绩，并导致我们普通股的交易价格下降。此外，对财务报告进行无效的内部控制可能会增加我们面临的欺诈或滥用公司资产的风险，并可能使我们的股票从纳斯达克退市、监管调查以及民事或刑事制裁。

在可预见的未来，我们的报告义务可能会给我们的管理、业务和财政资源和系统带来巨大的压力。萨班斯-奥克斯利法案第404条要求我们在20-F表格的年度报告中包括管理层关于财务报告内部控制有效性的报告，从上市公司后的第二份此类报告开始。此外，一旦我们不再是JOBS法案中定义的“新兴成长型公司”，我们的独立注册会计师事务所必须证明并报告我们对财务报告的内部控制的有效性。无论是哪种情况，我们都可能无法及时完成评估测试和任何所需的补救措施。此外，作为一家“新兴成长型公司”，我们打算利用适用于适用于大多数其他上市公司的某些报告要求的豁免，包括但不限于，免除萨班斯-奥克斯利法案第404(B)条的规定(要求我们的独立注册会计师事务所提供关于我们财务报告内部控制有效性的证明报告)。这可能意味着，我们为弥补实质性弱点和控制缺陷而采取的任何补救措施都不会得到独立验证。

我们业务的增长和扩张可能会对其未来的运营和财务资源造成重大压力。我们的业务进一步增长以支持我们的客户基础、我们的平台以及我们的内部控制程序可能不足以支持我们的运营。随着我们的不断发展，我们可能无法及时或有效地成功地对我们的内部控制系统、控制和流程进行必要的改进，例如系统访问和变更管理控制。我们未能改进我们的系统和流程，或它们未能以预期的方式运行，无论是由于我们业务的增长还是其他原因，都可能导致我们无法准确预测我们的收入和支出，或防止某些损失。此外，我们的系统和流程的故障可能会削弱我们就财务和经营结果提供准确、及时和可靠报告的能力，并可能影响我们对财务报告的内部控制的有效性。

租约的意外终止、未能续订我们现有物业的租约或未能以可接受的条款续订该等租约，可能会对我们的业务造成重大不利影响。

我们目前为我们的研发设施和办公室租用场地。我们不能向您保证，我们将能够续签相关租赁协议，而不会产生大量额外成本或增加我们应支付的租金成本。如果租赁协议以大大高于当前费率的租金续签，或者出租人目前授予的优惠条款没有得到延长，我们的业务和经营业绩可能会受到不利影响。

实际税率的意外变化或因审查我们的收入或其他纳税申报单而产生的不利结果可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。

我们可能会受到我们经营所在市场的税务机关的征税。我们未来的实际税率可能会受到多项因素的波动或不利影响，包括：

此外，我们可能会接受外国和美国联邦、州和地方税务机关对我们的收入、销售和其他税收的审计。这些审计的结果可能对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。

由于我们计划扩大业务，包括向税法可能不利的司法管辖区扩展业务，我们的税率可能会波动，我们的税务义务可能会变得更加复杂，并受到税务机关审查的更大风险，或者我们可能会受到税法未来变化的影响，这些影响可能会对我们的税后盈利能力和财务业绩产生不利影响。

由于我们有重大的扩张计划，我们的实际税率可能会在未来波动。未来的实际税率可能会受到以下因素的影响：我们的税前经营业绩、在税率不同的国家或司法管辖区的营业收入和盈利构成的变化，包括我们扩展到其他司法管辖区时的变化、递延所得税资产和负债的变化、

会计和税务标准或惯例、税法的变化、以股份为基础的薪酬的税务处理的变化，以及我们以高效和有竞争力的方式构建业务的能力。

由于跨国纳税义务和申报的复杂性，我们可能会面临与税务机关的审计、审查或行政上诉相关的高风险。当前和未来的税务审计、审查或行政上诉的结果可能会对我们的税后盈利能力和财务状况产生不利影响。此外，一些税务机关越来越重视与产品和服务的销售以及无形资产的使用有关的公司间转移定价。税务机关可能不同意我们的公司间收费、跨司法管辖区转移定价或其他事项，并评估额外税收。如果我们在任何此类分歧中都不占上风，我们的盈利能力可能会受到影响。

我们的税后盈利能力和财务业绩也可能受到相关税法和税率、条约、法规、行政惯例和原则、司法裁决和解释的变化的不利影响，在每种情况下都可能具有追溯效力。例如，《执行与税收条约有关的措施以防止BEPS的多边公约》最近在已批准该公约的司法管辖区中生效。此外，许多国家和组织，如经济合作与发展组织，也在积极考虑修改现行税法，或者已经提出或颁布了新的法律，这些法律可能会增加我们在做生意的国家的纳税义务，或者导致我们改变我们经营业务的方式。最近的这些变化和建议可能会对我们的税收产生负面影响，特别是在我们扩大国际关系和业务的时候。

我们可能会根据我们的股票激励计划授予期权和其他类型的奖励，这可能会导致基于股票的薪酬支出增加。

我们已经并打算向员工、董事和顾问发放基于股份的薪酬，以激励他们的业绩，并使他们的利益与我们股东的利益保持一致。我们相信，发放股份薪酬对我们吸引和留住关键人员和员工的能力非常重要，我们将评估未来是否向员工发放额外的股份薪酬。因此，我们与股票薪酬相关的费用可能会增加，这可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。

我们可能无法完成全部或部分ESG计划，这可能会减少我们吸引专注于ESG的投资者和合作伙伴的机会。

消费者、投资者、雇员和其他股东以及政府和非政府组织越来越重视环境、社会和治理问题，特别是我们的行业。我们已经并计划继续开展ESG倡议。如果我们未能履行承诺，或者客户、投资者、员工、品牌合作伙伴和其他股东对我们的ESG计划失去信心，都可能对我们的品牌、我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生负面影响。克服这些影响可能是困难和代价高昂的，即使这种担忧是基于不准确或误导性的信息。

此外，实现我们的ESG计划可能会导致我们供应链、执行和/或公司业务运营的成本增加，并可能偏离我们的初始估计，并对我们的业务和财务状况产生重大不利影响。此外，有关ESG计划的标准和研究可能会发生变化，对于我们和我们的第三方供应商和供应商来说，要成功满足这些要求，可能会变得更加繁重。不断变化的数据和研究可能会破坏或驳斥我们目前依赖当前研究做出的主张和信念，这也可能导致成本、收入下降和负面市场看法，这可能会对我们的业务和财务状况产生实质性的不利影响。

各种组织衡量公司在此类ESG主题上的表现，这些评估的结果被广泛宣传。此外，投资于专门投资于在此类评估中表现良好的公司的基金越来越受欢迎，主要机构投资者已公开强调此类ESG措施对其投资决策的重要性。评估中考虑的主题包括公司在气候变化和人权方面的努力和影响、道德和遵守法律以及公司董事会在监督各种可持续发展问题方面的作用。鉴于投资者日益关注ESG问题，我们不能肯定我们能否成功处理此类问题，或我们是否能成功满足社会对ESG的期望或实现我们的财务目标。

最后，虽然我们可能会不时就ESG事宜创建和发布自愿披露，但该等自愿披露中的许多陈述都基于假设预期和假设，这些假设和假设可能代表或不代表当前或实际风险或事件，或预期风险或事件的预测，包括与之相关的成本。鉴于衡量和报告许多ESG事项所涉及的时间很长，这种期望和假设必然是不确定的，可能容易出错或受到误解。

本演示文稿中的某些数据和信息是从第三方来源获得的，未经我们独立核实。因此，您不应过度依赖这些信息。

本年度报告中的行业数据、预测和估计受到固有不确定性的影响，因为它们必然需要某些假设和判断。与我们竞争的行业有关的某些事实、预测和其他统计数据来自各种公共数据来源和其他第三方行业报告和调查。我们经营的行业可能不会有增长

市场数据预测的利率，或者根本不是。如果我们经营的行业未能按预期速度增长，可能会对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大不利影响。此外，如果市场数据背后的任何一个或多个假设后来被发现是不正确的，实际结果可能与基于这些假设的预测不同。此类第三方出版物和报告中包含的数据和信息可能会使用第三方方法收集，这可能与我们使用的数据收集方法不同。此外，这些行业出版物和报告一般表明，其中包含的信息被认为是可靠的，但不保证此类信息的准确性和完整性。

我们的业务前景、财务状况和经营业绩可能会受到流行病和流行病、自然灾害、实际或威胁的战争、恐怖活动、政治动荡和其他爆发的不利影响。

我们面临与公共卫生问题有关的各种风险，包括流行病、流行病和其他疫情，包括最近由一种名为新冠肺炎的新型冠状病毒及其相关变种引起的呼吸道疾病的大流行。我们还面临与自然灾害有关的各种风险，包括飓风、地震、海啸或其他自然灾害。此类公共卫生问题或自然灾害可能会扰乱我们的业务运营，减少或限制我们的材料和服务供应，导致我们为保护员工和设施而产生巨额成本，或导致地区或全球经济困境，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。实际或威胁到的战争，包括乌克兰和中东的冲突、恐怖主义活动、政治动荡、内乱和其他地缘政治不确定性，都可能对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生类似的不利影响。这些事件中的任何一个或多个都可能阻碍我们的生产和交付努力，并对我们的销售业绩产生不利影响，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

具体地说，困难的宏观经济状况，例如人均收入和可支配收入水平的下降，失业增加和长期失业，或者消费者信心的下降，可能会对我们的汽车需求产生重大不利影响。在困难的经济条件下，潜在客户可能会寻求通过放弃我们的车辆来选择其他传统选择，增加对公共和公共交通选择的使用，或者选择保留他们现有的车辆，以减少支出。

我们也容易受到自然灾害和其他灾难的影响。尽管我们使用第三方服务提供商在异地托管数据，但我们的备份系统不能实时捕获数据，在服务器发生故障时，我们可能无法恢复某些数据。我们不能向您保证，任何后备系统将足以保护我们免受火灾、洪水、台风、地震、停电、电信故障、闯入、战争、骚乱、恐怖袭击或类似事件的影响。上述任何事件都可能导致中断、财产损坏、生产延误、故障、系统故障、技术平台故障或互联网故障，从而可能导致数据丢失或损坏或软件或硬件故障，并对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩造成不利影响。

我们可能需要针对侵犯知识产权的索赔进行辩护，这可能会耗费时间，并会导致我们招致巨额费用。我们可能会在保护和执行其知识产权方面产生巨大的成本和开支，包括通过诉讼。

公司、组织或个人，包括我们的竞争对手，目前可能持有或在未来获得专利、商标或其他专有或知识产权，这将阻止、限制或干扰我们制造、使用、开发、销售或营销我们的车辆、部件或其他商品和服务的能力，这可能会使我们的业务运营更加困难。我们可能会不时收到专利、商标、商业秘密或其他知识产权或专有权利持有人的通信，声称我们正在侵犯、挪用、稀释或以其他方式侵犯这些权利。这些当事人可能会对我们提起诉讼，指控我们侵犯或以其他方式侵犯这些权利，或者以其他方式主张他们的权利，并敦促我们获得他们的知识产权许可。当我们试图避免侵犯他人的权利时，我们可能会在不知不觉中这样做。如果与知识产权有关的索赔针对我们、我们的供应商或我们的第三方许可人提出，或者如果与我们没有关联的第三方持有与我们的产品或技术相关的专利，我们可能需要寻求此类知识产权的许可或寻求挑战这些专利。即使我们能够获得许可，它也可能是非排他性的，从而使我们的竞争对手和其他第三方能够访问向我们许可的相同技术。此外，我们可能无法以商业上合理的条款获得这些许可(如果有的话)，我们对第三方专利的挑战可能不会成功。与知识产权索赔有关的诉讼或其他法律程序，无论案情如何，都可能导致我们产生巨额费用，并可能分散我们的技术和管理人员的正常责任。此外，如果我们被确定侵犯了第三方的知识产权，我们可能会被要求执行以下一项或多项操作：

如果针对我们的侵权索赔成功，而我们未能或不能以可接受的条款获得被侵权技术或其他知识产权的许可，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到实质性和不利的影响。此外，任何诉讼或索赔，无论是否有效，都可能导致巨额费用、负面宣传和资源转移以及管理层的关注。

如果我们不能维护、保护或执行我们在专有技术、品牌或其他知识产权方面的权利，我们的竞争优势、业务、财务状况和运营结果可能会受到损害。

我们未能获得或维持对我们的知识产权的充分保护，或防止他人未经授权使用我们的知识产权，可能会损害我们的竞争优势、业务、财务状况和运营结果。我们依靠专利、商业秘密、商标和其他知识产权法、员工和第三方保密协议、知识产权许可和其他合同权利来确立和保护我们在技术和知识产权方面的权利。

我们已经申请了与我们现有的和拟议的某些产品相关的专利保护。然而，我们不能向您保证，我们的任何专利申请将作为专利颁发，或者如果它们确实颁发了，它们将具有足够的范围或实力为我们的技术提供任何有意义的保护或为我们的业务提供任何商业保护。此外，一旦发布，我们拥有的专利可能会被其他人挑战、宣布无效或规避。此外，我们不能向您保证竞争对手不会侵犯我们的专利，或者我们将有足够的资源来执行我们的专利。

我们还依赖非专利专有技术。其他公司可能会独立开发相同或类似的技术，或以其他方式获得我们的非专利技术。为了保护我们的商业秘密和其他专有信息，我们的政策是要求相关员工、顾问、顾问和合作者签订保密协议。我们不能向您保证，在未经授权使用、挪用或泄露我们的商业秘密、专有技术或其他专有信息的情况下，这些协议将为我们的商业秘密、专有技术或其他专有信息提供有意义的保护。如果我们不能保持我们技术的专有性质，我们的竞争地位、业务、财务状况和运营结果可能会受到损害。

我们依靠我们的商标、商品名称和品牌名称将我们的产品与竞争对手的产品区分开来，并已注册或申请注册其中某些商标。我们不能向您保证我们的商标申请会得到批准。第三方也可能反对我们的商标申请，或以其他方式挑战我们商标的使用。如果我们的商标被成功挑战，我们可能会被迫重新塑造我们的产品品牌，这可能会导致品牌认知度的下降，并可能需要我们投入资源来广告和营销新品牌。此外，我们不能向您保证竞争对手不会侵犯我们的商标，或者我们将有足够的资源来执行我们的商标。

尽管我们努力保护我们的知识产权，但第三方可能会试图复制或以其他方式获取和使用我们的知识产权，或寻求法院宣布我们的知识产权无效或不可执行，或它们没有侵犯我们的知识产权。监管未经授权使用我们的知识产权是困难和昂贵的，我们已经采取或未来可能采取的措施，以努力防止侵权或挪用可能不会成功。有时，我们可能不得不诉诸诉讼来执行我们的知识产权，这可能会导致巨额费用和我们的资源被挪用。我们已经将“Zapp”徽标注册为英国和欧盟的商标，以及我们预计将扩展到的某些其他司法管辖区。此外，我们是“Zapp”一词在欧盟和英国注册商标的注册所有人。我们在英国和欧洲某些国家的相关知识产权局参与了多项反对诉讼，涉及第三方将Zapp名称注册为商标。截至本年度报告发布之日，我们已威胁要对一家总部位于英国的实体采取法律行动，原因是该实体涉嫌在英国侵权使用与其业务相关的包含“Zapp”一词的标识，以及在其车辆和许多其他出现该标识的物品上使用该标识。我们还在英国对他们的商标申请提起了反对诉讼。如果我们不能以友好的方式或在我们可以接受的条件下解决此类纠纷，我们的商标价值可能会下降，我们可能需要提起诉讼来保护我们的知识产权，这可能代价高昂，可能导致资源转移，甚至当我们的权利受到侵犯、挪用或以其他方式侵犯时也可能无法成功。

世界各地的专利法、商标法、商业秘密法和其他知识产权法差异很大。此外，在外国司法管辖区监管未经授权使用我们的知识产权可能会耗资巨大、困难，甚至是不可能的。未能充分保护我们的知识产权可能会导致我们的竞争对手提供类似的产品，可能会导致我们失去一些竞争优势，并导致我们的收入减少，这将对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

我们使用“开源”软件可能会使我们的专有软件受到全面发布，对我们销售产品和服务的能力产生不利影响，并使我们面临可能的诉讼、索赔或诉讼。

我们在开发和部署我们的产品和服务时使用开源软件，我们预计未来将继续使用开源软件。在其产品中使用开放源码软件的公司不时会面临对使用开放源码软件和/或遵守开放源码许可条款的指控。因此，我们可能会受到要求拥有我们认为是开放源码软件的所有权或声称不遵守开放源码许可条款的各方的诉讼。一些开放源码软件许可证可能需要分发专有软件的用户

包含或链接到开源软件的软件向此类专有软件公开披露全部或部分源代码，和/或在同一开源许可证下提供开放源代码的任何衍生作品，其中可能包括专有源代码。在这种情况下，开源软件许可证还可能限制我们向被许可人收取使用我们软件的费用。虽然我们监控开源软件的使用，并努力确保开源软件的使用方式不会使我们的专有源代码受到这些要求和限制，但这种使用可能会无意中发生，部分原因是开源许可条款经常是模棱两可的，通常没有得到美国或外国法院的解释。

我们最初将依赖于EVP2W的一款车型产生的收入，在可预见的未来，我们将继续严重依赖有限数量的车型。

最初，我们的业务将取决于i300的销售和成功。在可预见的未来，我们将依赖于有限数量的车型产生的收入。从历史上看，摩托车客户希望一家公司的车队提供各种车型，并频繁推出新的和改进的车型。鉴于在可预见的未来，我们的业务将依赖于有限的型号，如果某一型号不被市场接受，我们的销售量、业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到重大和不利的影响。

无法获得、减少或取消有利于电动汽车的政府和经济激励措施或政府政策，或对电动汽车或我们车辆中包含的零部件实施新的或额外的法规，包括地方、市政或国家特定法规，可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

任何政府补贴、优惠贸易政策、自由贸易协定和经济激励措施的减少、取消、不合格、不可用或歧视性应用，我们目前或预计将因政策变化而获得的补贴和激励措施，或由于电动汽车的成功或其他原因而减少对此类补贴和激励措施的需求，都可能导致替代燃料和电动汽车行业总体或特别是我们的汽车竞争力下降。相反，适用的法律和法规，包括地方、市政或特定国家的法律和法规，可能会对电动汽车的采用施加额外的障碍，包括额外的成本。上述任何一项都可能对替代燃料P2W市场的增长以及我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

虽然过去已经为替代能源生产、替代燃料和电动汽车提供了某些税收抵免和其他激励措施，但不能保证未来会有这些计划。如果目前的税收优惠在未来不可用，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到损害。

外币汇率的波动将影响我们的财务业绩，我们以美元报告。

我们在多个司法管辖区开展业务，并计划扩大到更多的司法管辖区，这使我们面临货币汇率波动的影响。我们预计将获得以英镑、欧元和美元等货币计价的收入，同时我们的一些成本和费用也以其他外币支付，包括泰铢。我们使用的不同货币之间的汇率波动可能会导致支出更高，收入更低，而不是汇率稳定或我们以一种货币运营和报告的情况。我们还没有，但将来可能会选择达成对冲安排，以管理外币交易风险，但这种活动可能不会完全消除我们的经营业绩因汇率变化而出现的波动。套期保值安排具有内在的风险，并可能使我们面临额外的风险，这些风险可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。我们不能向您保证，外币汇率的变动不会对我们未来的经营业绩产生实质性的不利影响。

与我们证券所有权相关的风险

我们已收到纳斯达克的书面通知，称我们没有遵守纳斯达克关于我们的股票继续上市的要求，如果我们不能重新遵守所有这些要求，我们可能会从纳斯达克退市，这将对我们的业务、我们的融资能力以及我们股票的市场价格和流动性造成负面影响。

于2023年10月31日，吾等收到纳斯达克的书面通知(“第一通知函”)，指本公司未能遵守纳斯达克继续上市规则所规定的最低投标价格要求。纳斯达克上市规则第5450(A)(2)条要求在纳斯达克全球市场上市的一级证券维持每股1.00美元的最低买入价，而上市规则第5810(C)(3)(A)条规定，如果规则第5450(A)(2)条下的不足持续连续30个工作日，则存在未能达到最低买入价要求的情况。根据本公司股票自2023年9月19日至今连续30个工作日的收盘竞价计算，本公司不符合最低竞价要求。根据纳斯达克上市规则第5810(C)(3)(A)(I)条，本公司有180个历日的治愈期，即至2024年4月29日(“首次合规期”)，以重新遵守最低投标价格要求。为了重新获得合规，公司股票的收盘价必须在第一个合规期间连续10个工作日达到或超过每股1.00美元。若本公司未能在上述限期内恢复合规，且没有资格根据上市规则第5810(C)(3)(A)(Ii)条获得额外宽限期，则纳斯达克将发出书面通知，通知本公司股份将被摘牌。在这种情况下，本公司可向听证小组提出上诉。本公司拟于合规期间监察其股份的投标价格，并将寻求采取必要及适当的进一步行动，以在首个合规期间届满前重新遵守上市规则第5450(A)(2)条。

于2023年11月7日，吾等收到纳斯达克的书面通知(“第二次通知函”)，指本公司未遵守纳斯达克关于在纳斯达克全球市场继续上市的规则所规定的上市证券最低市值。纳斯达克上市规则第5450(B)(2)(A)条规定，在纳斯达克全球市场上市的一级证券须将上市证券的最低市值维持在50,000,000美元，而上市规则第5810(C)(3)(C)条规定，如果规则第5450(B)(2)(A)条下的不足之处持续连续30个工作日，则表示未能达到上市证券的最低市值要求。以自2023年9月25日起至今连续30个营业日的上市证券市值计算，本公司不符合上市证券最低市值要求。根据纳斯达克上市规则第5810(C)(3)(C)条，本公司有180个历日的治愈期，即至2024年5月6日(“第二合规期”)，以重新遵守上市证券最低市值的要求。要重新获得合规，上市证券的市值必须在第二个合规期内连续10个工作日达到或超过50,000,000美元。如果公司在该治疗期内仍未恢复合规，纳斯达克将发出书面通知，公司股票将被退市。在这种情况下，本公司可向听证小组提出上诉。本公司将尽最大努力在第二个合规期届满前重新遵守上市规则第5450(B)(2)(A)条。

于2023年12月13日，吾等收到纳斯达克的书面通知(“第三次通知函”)，指本公司未遵守纳斯达克关于在纳斯达克全球市场继续上市的规则中规定的公开持股最低市值。纳斯达克上市规则第5450(B)(2)(C)条规定，在纳斯达克全球市场上市的主要证券须将公开持有股份的最低市值维持在15,000,000美元，而上市规则第5810(C)(3)(D)条规定，如果规则第5450(B)(2)(C)条下的不足之处持续连续30个工作日，则表示未能达到公开持有股份的最低市值要求。根据自2023年10月19日至今连续30个工作日公开持有股份的市值，本公司不符合公开持有股份最低市值的要求。根据纳斯达克上市规则第5810(C)(3)(D)条，本公司有180个历日的治愈期，即至2024年6月10日(“第三合规期”)，以重新遵守公开持有股份的最低市值要求。为了重新获得合规，在第三个合规期间，公开持有的股票的市值必须在至少连续10个工作日内达到或超过15,000,000美元。如果公司在该治疗期内仍未恢复合规，纳斯达克将发出书面通知，公司股票将被退市。在这种情况下，本公司可向听证小组提出上诉。本公司将尽最大努力在第三个合规期届满前重新遵守上市规则第5450(B)(2)(C)条。

如果我们的股票被纳斯达克摘牌，这些股票可能有资格在场外报价系统或“粉单”上进行报价，但将缺乏与纳斯达克上市相关的好处和市场效率。退市后，我们的股票将受到美国证券交易委员会关于细价股市场的监管。细价股是指未在市场价格低于每股5.00美元的全国性证券交易所交易的任何股权证券。适用于细价股的规定可能会严重影响我们股票的市场流动性，并可能限制股东获得关于我们股票市值和/或处置的准确报价的能力。在这种情况下，不能保证我们的股票将再次有资格在任何认可的交易所上市。

此外，从纳斯达克退市可能会对我们通过公开或私下出售股票或其他股权证券筹集额外股权资本的能力产生不利影响，并将产生其他负面后果，包括员工和客户可能失去信心、机构投资者失去兴趣以及业务发展机会减少。

我们普通股的市场价格和交易量可能会波动，可能会大幅下降。

股票市场，包括我们普通股上市的纳斯达克，不时经历重大的价格和成交量波动。我们普通股的市场价格可能会波动，可能会大幅下跌。此外，我们普通股的交易量可能会波动，导致价格发生重大变化。如果我们普通股的市场价格大幅下跌，您可能无法以我们普通股的市场价或高于我们普通股的市场价转售您的普通股。我们不能保证我们普通股的市场价格在未来不会因一系列因素而大幅波动或大幅下跌，这些因素包括：

此外，股市经历了剧烈的价格和成交量波动。无论我们的经营业绩如何，广泛的市场和行业因素都可能对我们普通股的市场价格造成实质性损害。在过去，随着公司证券市场价格的波动，股东证券集体诉讼经常会被提起。如果我们在任何时候面临这样的诉讼，我们可能会招致巨额费用，我们管理层的注意力和资源可能会被转移。

我们可能会在对您不利的时间赎回您的未到期认股权证，从而使您的认股权证变得一文不值。

除私募认股权证外，我们有权在任何时间赎回已发行的认股权证(私募认股权证除外)，在到期前按每份认股权证0.01美元的价格赎回，前提是我们最后公布的股份销售价格等于或超过每股18.00美元(经股票拆分、股票股息、重组、资本重组等调整后)，在截至我们发出赎回通知日期前第三个交易日的30个交易日内的任何20个交易日内，并满足某些其他条件。如果认股权证可由我们赎回，我们可以行使赎回权，即使我们无法根据所有适用的州证券法登记标的股票或使其符合出售资格。赎回尚未赎回的认股权证可能迫使阁下(I)在可能对阁下不利的情况下行使阁下的认股权证并为此支付行使价，(Ii)在阁下希望持有认股权证的情况下以当时的市价出售阁下的认股权证，或(Iii)接受名义赎回价格，而在要求赎回该等尚未赎回的认股权证时，名义赎回价格可能会大大低于您的认股权证的市值。

此外，我们有能力在已发行认股权证(包括私募认股权证)可行使后及到期前的任何时间，按每份认股权证0.10美元的价格赎回，至少提前30天发出书面赎回通知，前提是我们最后报告的股票销售价格等于或超过每股10.00美元，且低于每股18.00美元(经股票拆分、股息、重组、于吾等发出赎回通知日期前的第三个交易日止的30个交易日内的任何20个交易日内的任何20个交易日，并须符合若干其他条件，包括持有人可在赎回根据赎回日期及股份的公平市价厘定的若干股份前，以“无现金”方式行使认股权证。于行使认股权证时收到的价值(1)可能少于持有人于相关股价较高的较后时间行使认股权证时应收到的价值，及(2)可能不会就认股权证的价值向持有人作出补偿，包括因为不论认股权证的剩余有效期如何，所收到的股份数目上限为每整份认股权证0.361股(可予调整)。

赎回通知须由吾等于赎回日期前不少于三十(30)天以预付邮资的头等邮件邮寄至公开认股权证的登记持有人，按其在登记簿上的最后地址赎回。以本文规定的方式邮寄的任何通知，应最终推定为已正式发出，无论登记持有人是否收到该通知。此外，认股权证的实益拥有人亦会获通知赎回认股权证的通知，我们会将赎回通知邮寄予DTC。

如果证券或行业分析师不发表研究报告，发表不准确或不利的研究报告，或者停止发表关于我们的研究报告，我们的股价和交易量可能会大幅下降。

我们普通股的交易市场在一定程度上取决于证券或行业分析师发布的关于我们或我们业务的研究和报告。我们可能无法维持声誉良好的证券和行业分析师的报道。如果没有或只有有限数量的证券或行业分析师对我们进行报道，或者如果这些证券或行业分析师在一般投资界没有得到广泛尊重，对我们普通股的需求可能会减少，这可能会导致我们的股价和交易量大幅下降。如果我们获得证券或行业分析师的报道，或者如果一位或多位追踪我们的分析师下调了他们对我们的评估，或者发表了关于我们业务的不准确或不利的研究报告，我们普通股的市场价格和流动性可能会受到负面影响。

我们是一家“新兴成长型公司”，降低适用于新兴成长型公司的美国证券交易委员会报告要求可能会降低我们的普通股对投资者的吸引力，这可能会对我们的融资活动产生实质性的不利影响，包括我们的增长前景。

我们是JOBS法案中定义的“新兴成长型公司”，并且将一直保持这样的状态，直到(I)财政年度的最后一天(A)在企业合并结束五周年之后，(B)我们的年度总收入

至少12.35亿美元的收入或(C)我们被视为大型加速申报者，这意味着截至上一财年第二财季最后一个营业日，非关联公司持有的我们普通股的市值超过7亿美元，以及(Ii)我们在前三年期间发行了超过10亿美元的不可转换债券的日期。我们打算继续利用适用于大多数其他上市公司的各种报告要求的豁免，无论它们是否被归类为“新兴成长型公司”，包括但不限于，豁免遵守萨班斯-奥克斯利法案第404(B)条的规定，该条款要求我们的独立注册会计师事务所提供一份关于我们对财务报告的内部控制的有效性的证明报告，并减少关于高管薪酬的披露义务，以及免除就高管薪酬举行非约束性咨询投票的要求，以及免除股东批准之前未获批准的任何金降落伞薪酬的要求。

此外，即使在我们不再符合“新兴成长型公司”的资格后，只要我们继续符合《交易所法》规定的外国私人发行人资格，我们将不受《交易所法》中适用于美国国内上市公司的某些条款的约束，这些条款包括但不限于：《交易所法》中规范就根据《交易所法》注册的证券征求委托书、同意书或授权的条款；《交易所法》中要求内部人士提交其股票所有权和交易活动的公开报告的条款，以及对在短时间内进行的周转交易中获利的内部人士施加责任的条款；交易法规定向美国证券交易委员会提交包含未经审计的财务和其他指定信息的10-Q表的季度报告的规则；以及交易法规定在发生指定的重大事件时提交当前的8-K表报告的要求。此外，我们不需要像美国国内注册商那样迅速向美国证券交易委员会提交年报和财务报表，也不需要遵守限制选择性披露重大信息的FD法规。

因此，我们的股东可能无法访问他们认为重要的某些信息。我们无法预测投资者是否会因为我们依赖这些豁免而发现我们的普通股吸引力下降。如果一些投资者确实因此发现我们的普通股吸引力下降，我们的普通股交易市场可能会变得不那么活跃，其定价可能会更加波动。

我们符合《交易法》规定的外国私人发行人资格，因此不受适用于美国国内上市公司的某些条款的约束。

由于我们符合《交易所法》规定的境外私人发行人资格，因此我们不受美国证券规则和法规中适用于美国国内发行人的某些条款的约束，包括：(I)《交易所法》下要求向美国证券交易委员会提交10-Q表格季度报告和当前8-K表格报告的规则；(Ii)《交易所法》中规范就根据《交易所法》注册的证券征求委托书、同意书或授权的条款；(Iii)《交易所法令》中要求内部人士就其股份拥有权及交易活动提交公开报告的条文，以及就从短期内进行的交易获利的内部人士的责任提交公开报告的条文；及。(Iv)FD规例下发行人选择性披露重大非公开资料的规则。

我们被要求在每个财政年度结束后的四个月内提交一份20-F表格的年度报告。有关财务业绩和重大事件的新闻稿也以Form 6-K的形式提供给美国证券交易委员会。然而，与美国国内发行人向美国证券交易委员会提交的信息相比，我们被要求向美国证券交易委员会备案或提供的信息没有那么广泛和及时。

外国私人发行人地位的确定每年在发行人最近完成的第二财季的最后一个营业日进行，因此，将在2024年3月31日对我们进行下一次确定。

未来，如果超过50%的已发行有表决权证券由美国持有人直接或间接持有，并且下列任何一种情况属实：(I)我们的大多数董事或高管是美国公民或居民；(Ii)超过50%的我们的资产位于美国；或(Iii)我们的业务主要在美国管理，则根据当前的美国证券交易委员会规则和法规，我们可能会失去作为外国私人发行人的地位。如果我们未来失去外国私人发行人的地位，我们将不再被豁免遵守上述规则，其中将被要求提交定期报告以及年度和季度财务报表，就像我们是在美国注册的公司一样。如果发生这种情况，我们可能会在满足这些额外的监管要求时产生巨额成本，包括与根据美国公认会计准则编制财务报表相关的成本，我们的管理层成员可能不得不将时间和资源从其他职责转移到确保这些额外的监管要求得到满足。

我们根据国际财务报告准则报告财务结果，这在某些重大方面与美国公认会计准则不同。

我们根据国际财务报告准则报告财务结果。国际财务报告准则与美国公认会计准则之间存在重大差异，未来也可能存在重大差异。因此，如果我们的财务信息和报告的收益是根据美国公认会计准则编制的，那么它们可能会有很大的不同。此外，我们不打算提供IFRS和美国公认会计准则之间的对账，除非适用法律要求这样做。因此，您可能无法将我们根据IFRS编制的财务报表与根据美国GAAP编制财务报表的公司的财务报表进行有意义的比较。

作为在开曼群岛注册的获豁免公司，我们获准在公司治理事宜上采用某些母国做法，这些做法与适用于美国国内公司的纳斯达克公司治理上市标准有很大不同；与我们完全遵守纳斯达克公司治理上市标准时相比，这些做法为股东提供的保护可能会更少。

本公司为于开曼群岛注册成立的获豁免公司、证券法第405条所界定的“外国私人发行人”，其普通股于纳斯达克上市。“纳斯达克”上市规则允许外国私人发行人遵循本国的公司治理实践，而不是遵守某些“纳斯达克”公司治理规则。开曼群岛是我们的母国，开曼群岛的公司治理实践与适用于美国国内公司的纳斯达克公司治理上市标准有很大不同。

除其他事项外，我们无须：(I)董事会的大多数成员由独立董事组成；(Ii)由独立董事组成的薪酬委员会；(Iii)由独立董事组成的提名及公司管治委员会；或(Iv)每年只有独立董事参加的定期行政会议。

目前，我们有一个多数独立的董事会和一个由独立董事组成的薪酬委员会，一个由独立董事组成的提名和公司治理委员会，我们的董事会定期召开执行会议。然而，我们打算依靠上述豁免来实施和发放股权补偿计划，只需董事会批准，而不是股东批准。因此，您将无法享受适用于美国国内上市公司的纳斯达克公司治理要求的所有好处。

您在保护您的利益方面可能面临困难，您通过美国法院保护您的权利的能力可能有限，因为我们是在开曼群岛注册成立的，我们几乎所有的业务都在美国以外进行，并且我们的大多数董事和高管居住在美国以外。

我们是一家根据开曼群岛法律注册成立的豁免有限责任公司，我们的大部分业务都是通过我们的主要子公司Zapp UK在美国以外的地区开展的。我们几乎所有的资产都位于美国以外。我们的大多数管理人员和董事居住在美国以外，这些人的大部分资产都位于美国以外。因此，如果您认为您的权利受到适用证券法或其他方面的侵犯，您可能很难对我们或这些个人提起诉讼。向我们的官员或董事送达法律程序文件和/或执行在美国法院获得的针对我们某些官员或董事的判决也将是困难的。即使您成功提起此类诉讼，开曼群岛以及在欧洲或泰国开展大量业务的司法管辖区的法律可能会使您无法执行针对我们的资产或我们董事和高级管理人员的资产的判决。

此外，本公司的公司事务受本公司的组织章程大纲及细则、《开曼群岛公司法》及开曼群岛普通法管辖。股东对公司董事提起诉讼的权利、少数股东对本公司提起的诉讼以及本公司董事对本公司的受信责任在很大程度上受开曼群岛普通法的管辖。开曼群岛的普通法部分源于开曼群岛相对有限的司法判例，以及英格兰和威尔士的普通法，其法院的裁决对开曼群岛的法院具有说服力，但不具约束力。根据开曼群岛法律，我们股东的权利和董事的受托责任可能不像美国某些司法管辖区的法规或司法先例那样明确确立。特别是，开曼群岛的证券法体系与美国不同，美国的一些州，如特拉华州，可能拥有比开曼群岛更完善和更具司法解释的公司法体系。此外，开曼群岛的公司及其股东可能没有资格在美国发起股东派生诉讼。

根据开曼群岛法律，本公司等获豁免开曼群岛公司的股东并无一般权利查阅公司纪录(除组织章程大纲及章程细则、公司现任董事名单及按揭及押记登记册外)或取得该等公司股东名单的副本。根据我们的公司章程，我们的董事有权决定我们的公司记录是否以及在什么条件下可以由我们的股东查阅，但我们没有义务向股东提供这些记录(在有限的情况下，可以任命检查员报告我们的事务)。这可能会使您更难获得所需的信息，以确定股东动议所需的任何事实，或就委托书竞争向其他股东征集委托书。

开曼群岛法院不太可能(1)承认或执行以美国联邦证券法或任何州证券法的民事责任条款为依据的美国法院的判决；(2)在开曼群岛提起的原告诉讼中，只要这些条款所规定的责任是刑法性质的，就不可能根据美国联邦证券法或任何州证券法的民事责任条款施加赔偿责任。在这种情况下，尽管开曼群岛没有法定强制执行在美国取得的判决，但开曼群岛法院将承认和执行具有管辖权的外国法院的外国资金判决，而无需根据案情进行重审，其依据是，外国主管法院的判决规定，只要满足某些条件，判定债务人有义务支付已作出判决的款项。要在开曼群岛执行外国判决，这种判决必须是最终和决定性的，并且必须是清偿的金额，不得涉及税收、罚款或处罚，不得与开曼群岛就同一事项作出的判决不一致，不得以欺诈为由受到弹劾，不得以某种方式获得，也不得属于违反自然正义或开曼群岛公共政策的强制执行类型(例如，惩罚性赔偿或多重损害赔偿的裁决很可能被裁定为违反此类公共政策)。此外，如果同时进行的诉讼在其他地方悬而未决，开曼群岛法院可暂停执行程序。

开曼群岛是我们的祖国，开曼群岛的某些公司治理做法与在美国等其他司法管辖区注册的公司的要求有很大不同。如果我们选择在公司治理问题上遵循本国的做法，我们的股东获得的保护可能会低于适用于美国国内发行人的规则和法规。

由于上述原因，我们的股东在面对管理层、董事会成员或控股股东采取的行动时，可能会比作为在美国注册成立的上市公司的股东更难保护自己的利益。

我们的公司章程将开曼群岛指定为我们股东和美国联邦地区法院可能提起的某些诉讼的独家法院，作为根据证券法提起的诉讼的独家法院，这可能会限制我们的股东就与我们的纠纷获得有利的司法法院的能力。

根据吾等的组织章程，除非吾等以书面形式同意选择另一法院，否则开曼群岛法院应在法律允许的最大范围内，对由吾等的组织章程所引起或与吾等的组织章程细则有关或以其他方式与每位股东在吾等的持股有关的任何争议、争议或索赔拥有专属管辖权，包括但不限于(I)代表吾等提起的任何衍生诉讼或法律程序；(Ii)任何声称吾等的任何董事、高级职员或其他雇员或股东违反受托责任的诉讼；(Iii)根据《公司法》或本公司组织章程的任何规定提出索赔的任何诉讼，或(Iv)针对本公司内部事务提出索赔的任何诉讼；但为免生疑问，前述选址条款不适用于为执行《证券法》或《交易法》所规定的义务或责任而提出的索赔或诉讼理由，也不适用于美国联邦地区法院具有专属管辖权的基于证券法的任何其他索赔。

我们的组织章程还规定，除非我们书面同意在法律允许的最大范围内选择替代法院，否则美国联邦地区法院应是解决根据证券法提出的任何诉因的独家法院。本公司的组织章程细则进一步规定，任何购买或以其他方式获得本公司股份任何权益的个人或实体均被视为已知悉并同意本公司上述组织章程细则的规定。

我们公司章程中的论坛选择条款可能会增加股东的成本，并限制股东在司法论坛上提出其认为有利于与我们或我们的董事、高管或其他员工发生纠纷的索赔的能力，这可能会阻碍针对我们和我们的董事、高管和其他员工的诉讼。其他公司的公司注册证书、组织章程大纲和章程细则和/或同等的章程文件中类似选择的法院条款的可执行性在法律程序中受到了质疑，法院是否会执行这些条款存在不确定性。此外，投资者不能放弃遵守联邦证券法及其下的规章制度。法院可能会发现此类条款不适用或不可执行，如果法院发现我们的组织章程中的此类条款在诉讼中不适用或不可执行，我们可能会在其他司法管辖区产生与解决纠纷相关的额外费用，这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生不利影响。

我们现有的高管、董事及其附属公司的所有权集中，可能会阻止新的投资者影响重大的公司决策。

截至2024年2月22日，我们的董事、高管及其附属公司作为一个集团实益拥有我们已发行和已发行普通股的约45.7%。因此，这些股东能够对所有需要股东批准的事项行使相当程度的控制权，包括选举董事、修改公司章程和批准重大公司交易。这种控制可能具有延迟或防止控制权变更或管理层变动的效果，并将使某些交易在没有这些股东支持的情况下很难或不可能获得批准。

根据创办人于董事提名协议项下的权利，只要创办人维持若干投资门槛，创办人将能够维持向董事会提名大多数董事的能力。

本公司与创办人订立董事提名协议，据此，创办人有权代表本公司加入董事会。根据董事提名协议，创办人将有权提名参选董事会成员：（一）四（4）人（或代表当时在任董事的过半数的更多个人），其中至少两（2）人将有资格担任独立董事，只要创始人总共持有至少80%截至业务合并完成时，创办人持有的已发行及发行在外的普通股数目;（ii）三（3）名人士，其中至少一（1）名符合独立董事资格，只要创始人持有截至业务合并结束时创始人持有的已发行及流通普通股总数的至少50%，但少于创办人于业务合并完成时持有的已发行及流通普通股数目的80%，或（iii）两（2）名人士，彼等均不需要符合资格担任独立董事，只要创办人持有创办人于业务合并完成时持有的已发行及流通普通股数目合共最少30%。我们的业务和未来的成功在很大程度上取决于我们的董事提供的服务和指导，创始人提名大多数董事进入董事会的能力可能会阻止潜在候选人被提名。吾等于董事提名协议项下之责任于下列较早者终止：（a）

（b）创办人首次持有创办人于业务合并完成时持有之已发行及流通普通股数目少于30%之日期。

预期我们在可见将来不会派发股息。

预期我们将保留大部分（即使不是全部）可用资金及任何未来盈利，以资助业务发展及增长。此外，我们是一家控股公司，我们的子公司位于英国，欧洲和泰国。我们满足现金需求的部分主要内部资金来源将是我们的子公司支付的股息（如有）。附属公司于我们营运所在的若干市场分派股息须受该等市场的适用法律及法规所施加的限制。因此，预期我们于可见将来不会向普通股持有人派付任何现金股息。

我们的董事会完全有权决定是否派发股息。即使董事会决定宣派及派付股息，未来股息的时间、金额及形式（如有）将取决于未来经营业绩及现金流量、资本需求及盈余、我们从附属公司收取的分派金额（如有）、我们的财务状况、合约限制及董事会认为相关的其他因素。概不保证我们的股份将升值或股份的交易价不会下跌。持有人不应将或依赖于对我们股份的投资视为任何未来股息收入的来源。

项目4.关于公司的信息

A.公司的历史和发展

Zapp Electric Vehicles Group Limited为于二零二二年十一月十五日根据开曼群岛法例注册成立的获豁免有限公司。本公司成立之唯一目的为进行业务合并，业务合并已于二零二三年四月二十八日完成。见”说明性说明“，以获取有关本公司及业务合并的更多资料。于业务合并前，本公司并无拥有任何重大资产，亦无经营任何业务。

业务合并完成后，公司的普通股在纳斯达克全球市场上市，代码为“ZAPP”。

“Zapp”是Zapp UK在英国和其他国家的注册商标。Zapp EV的全资子公司Zapp UK于2017年首次注册成立，并于2019年推出了Zapp首款产品i300摩托车的概念验证。从那时起，Zapp EV已经获得了八项设计奖，获得了与i300的外骨骼和可拆卸挡泥板相关的专利，并准备开始生产。

本公司之主要行政办事处位于87/1 Wireless Road，26/F Capital Tower，All Seasons Place，Lumpini，Patumwan，Bangkok 10330，Thailand，其电话号码为+66 2654 3550。正如本年度报告其他部分所述，Zapp EV采用轻资产业务模式，主要通过i300的外包生产来尽量减少资本支出。有关资本开支的进一步资料，请参阅本年报第18项-财务资料所载经审核综合财务报表附注11 -物业、厂房及设备。

证券交易委员会设有一个互联网站，网址为： Http://www.sec.gov，投资者和公众可以通过该网站获取证券发行人提交的报告、代理材料和其他信息。由于本公司是美国证券法所指的“外国私人发行人”，因此不受《证券交易法》中有关委托书的提供和内容的规则和规定的约束，其高级管理人员、董事和主要股东在购买和销售本公司证券时，也不受《交易法》第16条所载的报告和“短期”利润回收条款的约束。此外，公司不需要像美国国内公司那样频繁或迅速地向美国证券交易委员会提交报告和财务报表，这些公司的证券是根据交易法注册的。该公司的主要报告要求是向美国证券交易委员会提交一份20-F表格的年度报告，如本报告，其中包含由独立会计师事务所审计的财务报表。

该公司的网址为Www.zappev.com。本公司网站上可获取的信息不构成本年度报告的一部分，也不作为参考纳入本年度报告。

B.业务概述

设计主导的电动个人城市移动解决方案

Zapp是一家英国电动汽车品牌，其使命是彻底改变个人的城市移动性。

我们的第一款产品i300电动城市摩托车是利用电气化的优势从头开始设计的，我们相信由此产生的新车辆架构将高性能规格与更适合城市环境的步进式外形的便利性结合在一起，提供了更好的价值主张。

这种以设计为导向的方法超越了产品本身。Zapp寻求在整个客户旅程中提供优质体验，并进一步确保了轻资产和资本效率商业模式所需的要素。凭借对P2W汽车的长期热情，广泛的市场分析，对电动化背后所需技术的深入了解，以设计高性能的“EVP2W”汽车，并专注于有效的供应链管理，我们的目标是建立一个新的：

我们相信，关键的公司和产品差异化使Zapp能够在快速增长的全球P2W市场抢占市场份额，2022年全球P2W市场规模约为1300亿美元。除了对P2W需求的潜在有机增长外，EVP2W的销售增长预计将超过ICEP2W。我们相信，当今P2W市场上的许多消费者已经准备好过渡到EVP2W，要么直接从目前的小容量ICEP2W升级到溢价EVP2W，同时保持高度的机动性，要么直接从大容量ICEP2W缩减到EVP2W，同时保留许多高性能规格。

我们的业务模式是按规模构建的

我们采用轻资产和高资本效率的商业模式，这得益于我们与Summit的合同制造合作伙伴关系。顶峰是一家总部设在东南亚的大型老牌汽车制造公司，为许多全球汽车品牌提供服务。我们预计，我们的合作伙伴关系将使我们能够在不产生重大资本支出的情况下，到2026年将产能迅速扩大到30万台。

我们的外骨骼设计简化了我们的制造过程。I300总共由不到200个部件组成。我们的汽车组装流程只需要105个步骤，可以在大约30分钟内生产出成品汽车，假设Summit的规模产能至少为10,000辆. 相比之下，据估计，ICEP2W的其他制造商每辆车需要2000多个部件，这些部件的组装分150步进行，从组件转换到部件的估计完成时间超过200分钟。

此外，我们有资格并已从进出口银行获得应收账款融资信用额度。应收账款融资大大降低了我们在投产后的营运资金需求，因为EXIM将向Summit提供信用证，为我们的车辆生产提供资金，这些车辆由相关的客户采购订单担保。我们相信，与其他选定的电动汽车同行相比，这种资本效率高的融资结构，加上我们的轻资产生产要求，使我们能够在更短的时间内实现正的自由现金流。

我们的核心设计和技术创新为i300提供了理想的产品定位

我们的目标是用我们的高性能EVP2W重新定义城市移动性，并创建一个新的产品类别。我们的车辆结合了“单步走”外形的便利性和易用性，其规格和性能属性通常与“单步走”车型相关联。

我们专有的外骨骼架构创造了一个品牌DNA，我们相信消费者很容易识别。我们的第一款产品i300已经获得了八个国际设计奖项，包括红点设计奖、美国良好设计®奖、德国设计奖、欧洲产品设计奖、澳大利亚良好设计奖、韩国良好设计奖、缪斯设计奖和A‘Design奖。此外，与许多主要竞争对手的产品相比，外骨骼降低了车辆的重心和整体重量，从而提供了显著的性能优势。

我们的车辆的设计进一步加强了我们使用优质摩托车部件。S i300的产品定位和差异化包括2.3秒内0到30英里/小时和5.0秒内0到50英里/小时的出色加速时间，以及紧凑的尺寸，提供更大的城市敏捷性和可识别的优质悬挂和制动组件。这些产品属性使我们能够以具有竞争力的价位将自己定位为全球优质的英国品牌。

我们的便携式电池组消除了对专用充电基础设施的依赖

我们的高体积能量密度电池组是完全便携的，而不仅仅是可拆卸的，使用我们的快速充电器，可以通过任何220/110V墙上插座在不到一小时内充满电。

不需要专门的充电基础设施或电池更换插座，我们的电池组可以缓解消费者的续航里程焦虑，并满足不希望依赖公共或私人充电基础设施的日常通勤者的需求。每个电池组的重量只有13磅，即6公斤，这使得它们很容易在办公室、家里或其他任何有标准墙上插座的地方携带和充电。

I300上的标准设备包括两个电池，可以单独使用，也可以组合使用。客户还可以购买可选的第三节电池并存放在底座储物箱中，以进一步增加车辆续航里程。

我们优质的客户体验

我们相信，由于以下因素，我们差异化的客户体验使Zapp能够吸引更广泛的P2W消费者基础：

个性化：我们的网站通过在线车辆配置器提供和显示汽车个性化级别，这将允许客户选择和查看广泛的组合，以便直接订购，而不必将所需的配置带给当地经销商。

直接发货给客户(DSDTC)：我们预计，我们的DSDTC流程将为Zapp客户创造无缝的客户体验，从他们第一次访问我们的网站到他们在所要求的目的地取车的那一刻。我们的Zapper(特许送货技术员)将在我们的Zapp品牌送货面包车中直接将货物送到客户的位置。然后，Zapper在整个拥有期内继续进行易于协调的家居车辆维护。

全方位渠道：我们通过多管齐下的营销努力来建立我们的品牌，并推动客户需求。我们的营销努力将包括数字、影响力、户外、现场活动和其他形式的付费媒体。我们的网站构成了我们全套电子商务平台的前端。我们计划通过主要城市中心的授权经销商扩大我们的固定价格、基于代理的实体零售点计划。我们于2021年底在法国巴黎开设了第一个销售点，但我们最近已经退出了店面，并计划在未来几个月在另一个地点重新开设一家巴黎旗舰店。我们正处于不同阶段，计划在全球范围内开设更多精品店和弹出式网点，我们已经收到了200多家经销商的申请。我们还计划聘请国内和国际公认的有影响力的人、艺术家和名人作为我们的在线经销商，以通过他们的受众获得品牌认知度。所有渠道，包括所有经销商，都将定向到我们的全栈电子商务平台。

订单处理：我们的全栈电子商务平台被配置为生成采购订单，这些订单将分发给Summit、EXIM、我们的客户关系管理团队以及我们的消费者租赁和保险合作伙伴。我们相信，这将在我们的DSDTC流程中为消费者提供无缝体验。

第二代可持续发展

我们非常重视产品生命周期每个方面的全周期可持续性，包括设计、制造、采购、生命周期结束和电池回收。我们设计的i300具有较低的组件数量和简化的组装流程，从而简化了制造流程，并降低了每辆车所需的组装步骤和资源的数量。我们的车身由绿色环保材料制成，如NONA(无烘箱无高压灭菌器)碳纤维复合材料、生物亚麻复合材料和海洋回收塑料。基本上，我们所有的组件在产品寿命结束时都是可回收的，包括电池，可以翻新以供二次使用。

我们的市场机遇

根据Fortune Business Insights的数据，2022年，包括ICEP2W和EVP2W在内的P2P市场估计将达到1300亿美元，其中EVP2W的销售额为270亿美元，占电动汽车渗透率的21%。预计P2P网络市场将以8%的复合年增长率从2022年的1300亿美元增长到2029年的2240亿美元。同期，EVP2W市场预计将以约13%的复合年增长率增长至640亿美元，电动汽车普及率将达到29%。

据估计，2022年全球销量为6000万部，其中80%以上是在亚洲。Zapp近期推出的产品专注于在欧洲摩托车销量最多的国家建立自己的高端品牌，这些国家包括法国、意大利、西班牙、德国和英国。在此期间，Zapp将努力获得必要的认证，以扩大其在东南亚和印度的分销足迹。印度高端市场的规模，即零售价超过20万印度卢比(约合2500美元)的P2P产品，2022年为280万辆，约比美国和欧洲所有销量的总和高出150%。

I300在当前的P2W环境中是理想的定位，因为它的超级自行车般的规格、材料和安全设备都包装在具有竞争力的价格步进式外形因素中。随着新兴市场收入的增加和成熟市场对EVP2W的接受度的提高，我们相信传统的低性能和低价格的P2W买家将会有更高的消费需求，他们更愿意为更高性能的EVP2W适度增加每月支出。 此外，我们相信，我们有能力成功地将愿意降低成本的客户从大容量跨越式车型转变为更适合城市的步进式车型，同时仍保留许多高性能、超级自行车的规格。

这一产品定位旨在利用P2P市场的两个重要细分市场。首先，我们的产品满足了消费者对滑板车和轻型摩托车市场的需求，根据麦肯锡的一项研究，这两个细分市场共同构成了全球最大地理市场P2W销售的大部分。此外，尽管较低性能和较低价格的P2P目前在全球销售的汽车中占据了更高的份额，但包括运动和巡洋舰摩托车在内的高端市场在2022年占全球市场份额的63%左右，预计到2029年这一比例将增加到67%。

此外，我们相信有利的监管顺风将加快P2P市场的电气化。越来越多的城市，特别是在欧洲，正在实施化石燃料禁令和对ICEP2W的处罚。此外，来自地方政府的财政激励预计将是推动采用EVP2W的另一个因素。

选择目标年限为从化石燃料过渡到低排放区实施和ICE车辆禁令的欧洲城市

我们的战略

我们战略的主要内容包括：

高端生活方式品牌定位。Zapp的目标是在整个欧洲的意见领袖城市地区建立我们的欧洲高端生活方式品牌地位，然后向更多的地区扩张，以寻求更多的收入和利润机会。

在销售点提供消费融资。我们与总部位于巴黎的金融科技YONITED公司合作，该公司在完成订单时为欧洲客户提供YONITED Pay即时信用支付解决方案。Young Pay提供符合客户需求和偏好的可配置付款计划，包括部分或全额融资，付款时间跨度由客户选择。整个过程是透明的，没有隐藏的费用或收费。我们预计，在欧洲以外开展分销时，将使用提供类似服务的类似合作伙伴。

每日通勤市场机会。我们的EVP2W针对的是日常城市通勤者。通过我们的定价策略，再加上消费者融资的可获得性，我们相信这些消费者将可以选择以诱人的月付价格购买i300，与使用公共交通网络的月费相比，i300的价格也可能具有竞争力。 此外，我们认为，在考虑到潜在的电动汽车税收优惠并考虑到汽油和维护成本以及市内运营附加费的节省后，拥有一辆Zapp EVP2W的总成本将缩小与传统ICEP2W汽车相比的每月支付差额。

招募授权经销商和在线经销商。我们的上市方式是全方位的，既有线下渠道，也有在线渠道。我们正在寻找并指定欧洲各地久负盛名的高端和豪华汽车品牌零售商作为我们的首批授权经销商，从而将我们的品牌和产品与他们现有的产品组合定位在一起。此外，他们还为各自市场的消费者带来了零售优质品牌产品的专业知识。将招募在线经销商和亲和力合作伙伴，通过他们自己的渠道将更多的销售线索推向我们的电子商务网站。Zappers将通过我们的DSDTC模式从Zapper Vans提供送货和移动服务。

负责任地扩大市场。基于我们对高端P2W销量的研究，有利的市场特征和政策，以及某些国家作为高端P2W产品全球舆论领导者的地位，我们计划首先在法国推出Zapp品牌和i300产品阵容，然后在欧洲和全球范围内更广泛地扩张。我们选择巴黎作为我们的第一个启动城市，因为它是欧洲高端P2P最集中的城市。此外，我们认为，巴黎当局承诺在2030年之前逐步淘汰所有ICE汽车，这将加速有利于电气化的需求。我们预计，巴黎的推出将成为我们向其他欧洲主要城市扩张的蓝图。

不断发展我们的产品。一旦我们用i300渗透到每个目标市场，我们计划在相邻的细分市场推出未来的型号和衍生品，价格既有高的，也有低的。

追加销售和品牌延伸战略。除了我们的基本车辆单元销售，我们计划使用可选套装、配件和个性化来追加销售和推动每单位额外的收入和利润，包括面向消费者的Zapp品牌商品。

我们的车辆

I300

I300的设计和制造将致力于环境可持续性，同时保留传统ICEP2W的典型高性能特征。这是通过将重点放在实施新技术和为现有技术寻找新应用来实现的。

I300提供以下功能和优势：

制造方法

我们没有建造自己的生产设施，而是与领先的汽车行业制造商Summit合作，后者将根据合同制造协议生产我们的产品。

Summit负责零部件的采购、我们车辆的制造和组装，以及我们车辆到目的地国际航运港口的物流和交付，以及适用的消费者保修。与建造我们自己的生产设施相比，这种合同制造方法旨在显著降低我们的前期资本要求。

Summit将在泰国罗永的一家专用工厂生产我们的汽车，该工厂位于泰国主要集装箱港口附近。凭借其地理位置和政府支持，泰国已成为东南亚最大的汽车生产国之一。许多全球汽车品牌都在泰国设有制造基地。泰国与世界上18个国家签订了自由贸易协定，被认为是美国和欧盟的重要贸易伙伴。泰国政府还于1993年成立了EXIM，通过向企业提供信贷便利、担保、保险和其他服务，促进和支持泰国的出口、进口和投资。

与Summit合作的一个重要优势是，它们深度整合在现有的汽车供应链中。顶峰将直接从我们指定的供应商处采购零部件。Summit还将负责确保这些部件符合我们的设计和质量规格。供应链关系的成熟度至关重要，体现在业务系统和IT基础设施的连通性上。典型的P2W由许多单独的部件和组件组成，每个部件和组件都来自由数百家供应商组成的全球供应链。让这种复杂性雪上加霜的是，制造车辆规格以适应客户选择的内在复杂性。零部件必须以与计划的车辆生产相匹配的速度和顺序交付到最终装配点。这项物流工作的流线型运行对运营的生产效率至关重要。我们受益于峰会的组织优化，这是数十年经验的结果。

Summit已经分配了2024年为Zapp EV生产高达10万辆汽车的产能，并有能力在2026年之前将我们的汽车年产量提高到30万辆。峰会将为满足这种扩大所需的资本支出提供资金

生产能力，例如对工具的投资和首脑会议人员的分配。顶峰公司设计并测试了一条四工位、无带生产线，以实现高效率和高产量。

我们的电池组和充电器是由中国的一家老牌供应商根据我们的规格生产的，该供应商向美国、欧盟和其他市场供应各种电子产品。顶峰已与该供应商就电池组和充电器的供应达成协议，并负责确保这些产品符合我们的设计和质量规格。通过我们的供应链开发流程，我们已经确定了其他类似的制造商，如果有必要，他们可以提供符合我们规格的电池组和充电器。

入市战略

我们计划将Zapp定位为高端生活方式品牌，生产具有创新设计的高性能汽车，并使用高科技、轻质材料(如碳复合材料)制造。我们预计i300将满足高端步进式EVP2W市场的客户需求，同时也将销售从传统的低功率滑板车市场和更大的步进式摩托车市场转移出来。

我们计划通过线下和在线推荐，利用全方位的销售和营销方法。典型的Zapp客户之旅将通过我们的数字平台开始。我们计划利用Instagram、Facebook和TikTok等社交媒体来教育客户我们的品牌和我们产品的价值主张。此外，我们计划利用有影响力的人和亲和力合作伙伴作为在线经销商，以扩大我们对潜在客户的影响。这些初始活动旨在将客户吸引到我们的网站，以了解更多关于我们的故事和i300。在网站上，客户可以体验我们的在线车辆配置器，它提供了一个身临其境的、可定制的机会，在虚拟环境中与我们的车辆交互。从那里，客户可以选择在线下单或访问我们的精品店。我们相信，我们的DSDTC销售模式与我们网站提供的数字增强的优质体验和精致的店内体验相结合，为我们创造了根据每个客户的购买和所有权偏好定制我们的服务的机会。客户将可以选择亲自参观精品店，完全在网上进行咨询，或者两者相结合。

我们的精品店将作为销售渠道，并在城市内人流密集的地区作为营销工具。我们于2021年底在法国巴黎建立了第一家精品店，并预计在短期内在新地点永久重新开设巴黎旗舰店。

我们计划利用第三方授权经销商作为单一品牌精品店，位于高人流量地点和/或战略性地放置在奢侈品牌门店附近。授权经销商将作为仍享受面对面零售体验的客户的销售点。授权经销商的地点将设计为允许潜在客户有机会试驾i300并体验其高性能特性。授权经销商将作为代理，并根据我们网站上提供的价格赚取固定佣金。这将避免讨价还价，据报道，讨价还价是一种主要的负面客户体验。 我们已经收到了全球200多家经销商的申请，并与感兴趣的经销商签署了多份意向书。

我们还计划不时运营弹出式商店和路演，并利用在线经销商和有影响力的人作为我们营销战略的一部分。例如，我们之前曾在英国的Goodwood速度节和Bicester Motion举办过活动。这些活动将使我们能够以经济高效的方式增加与客户的物理和虚拟接触点，并利用我们直接面向客户的销售基础设施。

直接发货-直达客户流程

来自所有销售渠道的采购订单通过我们的全套全球电子商务平台进行整合，该平台直接与我们的客户关系管理、生产和组装系统联系在一起。采购订单将传递给我们的合同制造商Summit，后者将根据客户的规格制造我们的车辆。峰会的所有采购订单都用于获得EXIM签发的信用证，从而减少了前期库存成本所需的资金。组装完成后，我们的车辆被运往终端市场的短期仓库设施，在那里，我们的服务代理(Zapper)完成交付前检查和客户文档，然后将车辆直接交付给我们的客户。

客户服务

我们计划通过我们特许的、经过Zapp培训的服务代理(Zappers)为我们的客户提供优质的售后服务，他们操作我们专门制造的移动服务车辆。客户将能够在客户指定的地点和时间与Zapper预约一系列服务。每辆Zapper面包车将配备一套完整的工具和备件库存。

除了年度检查外，i300还旨在消除ICEP2W车辆通常相关的例行维护或维修。我们的拆卸器将配备进行年度检查，以及一般维护、服务和维修。我们的拆卸器还将有资格升级和定制客户的车辆，配备各种经批准的选项和附件，如不同颜色的挡泥板或座椅。

我们的Zapper战略旨在减少客户等待任何维修或服务的时间，消除不必要的服务地点旅行，并提高整体客户满意度。我们还认为，这种模式大大降低了成本，因为我们不需要建造和运营经销商或服务中心。

可持续性

我们的车辆是基于我们创始人对全周期可持续性和最大限度地减少环境影响的承诺而开发的。基本上，我们车辆的所有部件都是完全可回收或可重复使用的。我们的外骨骼由可回收合金制成，某些身体部件由一系列可持续材料制成，包括NONA碳复合材料、生物复合材料和海洋回收塑料。此外，我们的电池组在作为车辆电池的使用寿命结束后，可以在能量储存农场重复使用。

Zapper用于DSDTC交付和售后服务的移动服务车辆是混合动力ICE-电动的。我们计划在不久的将来将这些转变为全电动面包车。

绿色制造哲学

我们奉行“绿色制造”的理念，旨在最大限度地利用可回收或可回收材料。基本上，我们所有的组件都是可回收的，电池组具有再次使用的潜力。

I300从头开始设计，秉承“绿色制造”的理念，专注于在每辆车中尽可能少地使用零部件。每辆Zapp汽车的组装都不使用胶水、油漆或其他各种常见的有毒材料。

可回收性

I300中的组件不到200个，分为以下几组：

环境影响与碳节约

假设车辆每年行驶5000英里，驾驶i300会减少0.8公吨二氧化碳当量温室气体(CO2e)，比同等的300cc ICE摩托车少1.6公吨二氧化碳2e而不是一辆5欧元的小型掀背车。根据这些假设，每年都会有CO2e每售出10,000台i300可节省8,000至16,000吨。与公共交通工具相比，i300的50个单位可以取代一辆50座的电动公交车，锂离子电池净节省6.0吨。

I300的S架构和生产流程也节省了大量的CO2和其他温室气体。这款车的零部件数量很少，涂装区域也很少。I300的组装过程中不使用有毒材料(如粘合剂)、液体润滑剂或冷却剂，也不使用蒸汽、热水、冰、冷冻水或压缩空气。I300的设计考虑到了很长的产品使用寿命，而且i300的几乎所有车辆部件都是可回收的。

知识产权

知识产权对我们至关重要，我们的商业成功取决于我们维护和保护我们的知识产权和其他专有技术组合的能力。

截至2023年9月30日，我们在全球不同地区共申请了37项专利、设计专利和与设计、架构和创新相关的实用/微小专利，其中16项已获授权。这包括授予与Z形外骨骼和可拆卸前挡泥板相关的两项专利。我们打算继续定期评估为我们的技术、设计和方法方面寻求专利保护的机会，我们认为这些方面为我们提供了有意义的竞争优势。

我们希望在EVP2W的各个领域开发更多的知识产权和专有技术，包括设计、建筑(如外骨骼)和建筑材料、悬挂、刹车和牵引力控制、电动马达、控制器、电池组和管理系统。

我们已经在英国和欧盟注册了Zapp商标，以及我们预计将扩展到的某些其他司法管辖区。我们定期评估额外的商标或专利申请或其他知识产权注册是否合适。我们依靠专利、设计、商标、版权、不正当竞争和商业秘密法律，以及与我们的员工、顾问和其他第三方的有限访问、保密程序和合同安排和限制来建立、维护和保护我们的专有权利。

我们不能确定我们是否能够充分开发和保护我们的知识产权，或者其他公司不会声称我们侵犯了他们的知识产权。见“风险因素-与Zapp EV的业务和行业相关的风险-我们可能需要针对知识产权侵权索赔为自己辩护，这可能很耗时，并会导致我们产生大量成本。我们可能会在保护和执行其知识产权方面产生巨大的成本和开支，包括通过诉讼。“如果我们不能维护、保护或执行我们在专有技术、品牌或其他知识产权上的权利，我们的竞争优势、业务、财务状况和经营结果可能会受到损害。”

网络安全和隐私

我们收集、使用、处理、存储、接收、传输和以其他方式处理关于一系列个人的不同类型的信息，包括我们的客户、我们的员工和求职者以及与我们有业务往来的公司的员工(如我们的合作伙伴和供应商)。因此，我们正在并可能受制于与此类信息的隐私、安全和保护相关的现有和新兴的法律和法规。

我们在欧洲和英国的业务受涵盖数据保护、营销和广告的法律、法规和标准的约束，包括GDPR和英国GDPR。GDPR和UK GDPR规范了与可识别个人(个人数据)相关的数据的处理，并对违反规定的组织实施了严格的数据保护要求，并对其进行了重大处罚。我们致力于保护我们客户的隐私，并采取了符合GDPR和英国GDPR要求的数据隐私政策。此外，我们的客户关系管理工具还集成了GDPR和英国GDPR合规功能。

欧洲数据保护委员会也发布了联网车辆的数据指南，即将出台的电子隐私法规已进入最后阶段。

世界各地司法管辖区的监管机构和立法者继续提出并制定更严格的数据保护和隐私法律。有关隐私和数据保护或我们寻求遵守适用法律和法规的方式的新法律以及适用法律、法规、法律或法规的解释或市场实践的任何重大变化，都可能要求我们对我们的产品、服务、政策、程序、通知和业务实践进行修改。许多对我们未来的成功可能变得重要的大型地区，包括北美和亚太地区，已经通过或正在考虑类似的数据隐私立法或法规。在普遍的合规做法标准化之前，全球隐私法规对我们业务的影响可能会受到负面影响。

季节性

作为EVP2W的销售商，我们预计会受到季节性的影响，主要是受天气的影响。我们的汽车订单预计在温暖的月份会更高，在冬天或寒冷的月份会更低。

在欧洲，我们预计3月至9月的收入将会更高，这与高送货量以及我们计划提供大部分潜在客户乘车体验的时间相关。在10月至2月的几个月里，我们将专注于建立订单银行。

监管环境

我们现在和将来都会受到欧盟、英国和其他销售车辆的司法管辖区广泛的车辆安全、测试和环境法规的约束。政府对我们汽车销售的规定可能会在未来发生变化。我们无法预测这些变化会对我们的业务产生什么影响(如果有的话)。违反这些规定可能会导致大量民事和刑事罚款、处罚和/或命令违反规定停止作业或进行或支付纠正工作的费用。在某些情况下，违反规定还可能导致暂停或吊销许可证和执照。

以下是欧盟和英国更具体的监管要求的简要描述，这两个司法管辖区是我们计划销售大部分车辆的初始司法管辖区。我们预计，我们计划扩大业务的大多数其他司法管辖区的监管要求不会与下文所述的监管要求有实质性差异。

欧盟的环境、健康和安全法规

欧洲型式认证。为了在所有欧盟成员国销售汽车，而不会产生重大成本和时间来逐个单位认证产品，我们正在获得监管机构的预先批准，将我们的电动汽车进口和销售到欧盟和承认欧盟认证或监管制度与欧盟一致的国家。在欧洲，认证过程被称为ECWVTA，要求我们向欧盟成员国的监管机构(称为主管当局)证明我们的车辆符合所有欧盟安全和排放标准。

ECWVTA是通过对一辆或多辆有代表性的车辆进行见证测试和检查来完成的。除了这样的车辆测试和检查(包括大约30个单独的测试)，制造设施还接受审计，以确保生产(COP)符合批准的型号规格。一旦车辆获得欧盟成员国主管当局的型式批准，所有按照这种批准和COP制造的车辆都可以在所有欧盟成员国销售和销售，而无需进一步测试。

对批准的车辆类型的任何更改都必须通过主管当局更新的类型批准程序。

2023年12月，ZAPP成功完成了ECWVTA所需的所有车辆测试。我们目前正在与我们的合同制造商合作，以完成COP在其设施中的审计。一旦完成，我们预计主管当局将在几周内颁发所需的ECWVTA证书，允许我们在整个欧盟销售和交付i300汽车。我们预计i300将于2024年夏天开始在欧洲交付。

然而，与此同时，我们也在泰国寻求车辆认证，我们预计这将涉及比ECWVTA更快的过程，因为泰国相关当局要求的个人车辆测试要少得多，所有这些我们都在ECWVTA过程中成功完成。因此，我们有可能在颁发ECWVTA证书之前在泰国获得车辆认证。如果是这样的话，我们可能会在欧洲之前开始在泰国交付i300。

欧盟排放法规。我们认为，欧洲的监管环境总体上有利于电动汽车的开发、生产和销售。通过排放立法、税收优惠和直接补贴，欧洲的欧盟和非欧盟国家正在采取进步的立场，减少交通部门的碳排放，这可能会导致对电动汽车的需求增加。

这反映在欧盟范围内的目标，即到2050年将运输部门的温室气体排放量减少90%(与1990年的水平相比)，这是整个经济碳中性目标的一部分。展望未来，欧盟委员会已提出立法，将(I)引入从2026年起适用于运输部门的“总量管制和交易”碳定价制度；以及(Ii)根据《努力分担条例》的修订，要求提高国家温室气体减排承诺(包括运输部门)的水平，作为到2030年将欧盟排放量减少55%(与1990年水平相比)的努力的一部分。

有害物质。如果我们扩展到欧盟，我们还将受到有关在欧盟正确处理和处置含有危险物质的产品的法规的约束，包括欧盟废物框架指令。关于我们的电池，处置将受《电池指令》管辖，该指令除其他义务外，还规定了与电池处置有关的某些要求，例如电池生产商和包含电池的其他产品的生产商应对其投放市场的电池的废物管理负责，特别是为收集和回收计划提供资金。

英国的环境、健康和安全法规

英国政府提议，从2035年起，所有新摩托车的尾气完全为零排放，或者更早，如果确定更快的过渡似乎是可行的话。这项提议将受到目前正在进行的咨询过程的反馈，但反映了英国到2040年在所有交通工具(包括重型车辆)中逐步淘汰新内燃机的更广泛战略。

C.组织结构

以下简图显示了截至本年度报告日期的简化公司结构。

D.财产、厂房和设备

我们在泰国曼谷有一个公司办公室，由大约2023平方英尺的租赁办公空间组成，可容纳我们的大多数高管。我们还在泰国曼谷、曼谷网络技术区附近和泰国汽车制造中心租用了约3186平方英尺的设计与技术园区。我们的设计和

技术园区作为我们的研发车间，容纳了我们的设计、原型、开发和测试团队，以及我们的前台和后台职能。

我们在英国比斯特遗产公园的体验中心包括一个提供全方位服务的车间、零售店和办公空间，租赁空间约为969平方英尺。该地点也是我们授权经销商和员工网络的全球销售和技术培训中心。我们计划使用这个体验中心，让客户在共享的测试赛道上测试我们的车辆，以及定制和订购产品。

我们相信，我们现有的和计划中的设施足以满足我们在不久的将来的需求，并在需要时，将提供适当的额外空间，以满足我们业务的扩展。

项目4A。未解决的员工意见

没有。

项目5.业务和财务审查及展望

以下讨论和分析提供了管理层认为与评估和了解公司的经营结果和财务状况相关的信息。

这一讨论和分析应与本年度报告其他部分所列的经审计的综合财务报表和相关附注一并阅读。

除另有说明外，本节所载资料乃基于根据国际会计准则委员会(“IFRS”)发布的国际财务报告准则编制的经审核综合财务报表，该准则可能与其他司法管辖区(包括美国公认会计准则)的公认会计准则在重大方面有所不同。

除了历史财务信息外，本讨论和分析还包含基于当前预期的前瞻性陈述，这些预期涉及风险、不确定性和假设。请参阅标题为“有关前瞻性陈述的告诫”一节。由于各种因素的影响，选定事件的实际结果和时间可能与这些前瞻性陈述中预期的大不相同，包括那些在“第3.D项--风险因素”中陈述的因素。

关于截至2023年9月30日的财政年度与截至2022年9月30日的财政年度相比，我们的财务状况和经营结果的讨论如下。除非另有说明，否则有关截至2022年9月30日的财政年度与截至2021年9月30日的财政年度相比，我们的财务状况和经营结果的讨论可在我们于2023年3月13日提交给美国证券交易委员会的F-4表格注册声明中找到，该声明可在美国证券交易委员会网站www.sec.gov上和我们网站投资者部分的美国证券交易委员会备案部分找到，网址为：https://ir.zappev.com/financials-filings/sec-filings.。

某些数字，如利率和本节所列的其他百分比，为便于列报，已进行了四舍五入。本节所列的百分比数字并非在所有情况下都是根据这种四舍五入的数字计算的，而是根据四舍五入前的数额计算的。因此，本节中的百分比金额可能与使用经审计的合并财务报表或相关文本中的数字进行相同计算所得的百分比略有不同。由于四舍五入的原因，本节中显示的某些其他金额可能也不会相加。

A.经营业绩

概述

我们的目标是重新定义城市机动性，并用我们的高性能EVP2W汽车创建一个新的产品类别。我们的车辆结合了“单步走”外形的便利性和易用性，其规格和性能属性通常与“单步走”车型相关联。我们专有的外骨骼架构创造了一个品牌DNA，我们相信消费者很容易识别。我们的第一款产品i300赢得了多个国际设计奖项，包括红点设计奖、美国良好设计®奖、德国设计奖、欧洲产品设计奖、澳大利亚良好设计奖、韩国良好设计奖、缪斯设计奖和A‘Design奖。此外，与许多主要竞争对手的产品相比，外骨骼降低了车辆的重心和整体重量，从而提供了显著的性能优势。

我们i300汽车的设计通过使用优质摩托车部件而得到进一步增强。S i300的产品定位和差异化包括2.3秒内0-30英里/小时和5.0秒内0-50英里/小时的出色加速时间，以及紧凑的尺寸，提供更大的城市敏捷性和可识别的优质悬挂和制动组件。这些产品属性使我们能够以具有竞争力的价位将自己定位为全球优质的英国品牌。

我们拥有轻资产和轻资本支出的业务模式，这得益于我们与Summit的合同制造合作伙伴关系，Summit是一家总部位于东南亚的大型、成熟的汽车零部件制造公司，为全球汽车品牌提供服务。我们预计，我们与Summit的合作伙伴关系将使我们能够迅速将产能扩大到2026年前高达300,000台，而不会产生重大资本支出和最低限度的产量承诺。

截至2023年和2022年9月30日止年度的经营业绩

下表概述了我们在所列各期间的综合业务成果。

收入及销售成本

我们还没有开始销售我们的汽车，因此迄今为止还没有产生收入。一旦销售和交付开始，我们预计将在2024年夏季开始，我们预计我们的大部分收入将来自直接销售我们的车辆，此后还将包括其他相关产品和服务。

销售和分销费用

销售及分销开支包括分销商佣金以及市场推广及广告开支。

截至2023年9月30日止年度，销售及分销开支增加100万元至140万元，主要由于我们聘请营销顾问准备在首次产品推出前扩大营销力度，导致营销开支增加。

我们预计在可预见的未来，随着我们投资支持业务增长，我们的销售和分销费用将增加。

一般和行政费用

一般及行政开支包括与员工相关的开支、第三方专业服务开支（包括法律、审计及咨询服务）、一般办公室相关成本以及折旧及摊销。员工相关开支包括薪金、福利、差旅费及以股份为基础的付款成本。与业务合并有关的所有成本已计入其他开支。

截至2023年9月30日止年度，一般及行政开支增加320万元至640万元。由于员工人数增加，员工成本增加了250万美元，由于一家上市公司的保险需求增加，保险成本增加了50万美元，由于我们聘请顾问准备首次产品发布，与业务合并无关的专业费用增加了20万美元。

我们预计，随着我们扩大生产和运营规模，基本的一般和行政费用将在未来几年内增加。我们将增加员工人数，雇用更多的工程师，设计师和非运营人员投资于新车型设计和技术开发，以推动业务增长，并作为上市公司运营的结果，包括遵守SEC的规则和法规，法律，审计，额外的保险费用，投资者关系活动以及其他行政和专业服务。

营业亏损

由于上述原因，截至2023年9月30日止年度，我们的经营亏损增加420万美元至780万美元

财政收入

财务收入主要包括现金存款的利息收入，于两个年度均不重大。由于我们拟将经营所得现金投资于扩展业务，故预期于可见将来不会产生大量财务收入。

财务费用

融资开支主要包括就可换股贷款票据及承兑票据计算之利息以及解除租赁及其他金融负债之贴现。

截至2023年9月30日止年度，财务开支增加30万元至60万元。该增加反映于业务合并后转换为权益之贷款票据所产生之利息以及银行贷款及额外承兑票据之利息。

其他(费用)/收入

其他(开支)/收入主要包括与业务合并有关的开支、衍生金融资产及负债的公允价值变动，以及外币损益。

在截至2023年9月30日的一年中，其他支出达到2.137亿美元，而截至2022年9月30日的一年中，收入为30万美元。这一变动反映了与业务合并有关的1.673亿美元的费用和4650万美元的公允价值损失，主要是由于FPA资产的重估。

由于FPA和其他与业务合并相关的项目的成本，截至2023年9月30日的年度支出并不代表我们对未来几年的预期。

本年度亏损

由于上述原因，在截至2023年9月30日的年度中，我们的亏损增加了2.185亿美元，达到2.221亿美元。由于我们2023年的亏损包括与业务合并相关的材料成本，我们预计未来几年的业绩将显著改善。

B.流动资金和资本资源

我们的主要流动性要求是为推出我们的产品提供资金，偿还我们的债务，并为其他一般企业目的提供资金。我们从我们的业务中产生现金的能力取决于我们未来的经营业绩，在某种程度上，这取决于一般的经济、财务、竞争、市场、立法、监管和其他因素，其中许多因素是我们无法控制的，以及其他因素包括本节讨论的因素和本年度报告中标题为“项目3D.关键信息--风险因素”。我们预期未来12个月的营运及营运资金需求，将因持续延迟清偿与业务合并有关的多家供应商的付款义务、发行证券、借款及交付开始后营运所产生的现金等因素所致。

额外发行股权或可转换债务证券将导致对我们现有股东的稀释。此外，这类证券可能拥有优先于我们普通股的权利、优惠或特权。在可接受的条款下，可能无法获得额外的融资，或者根本不能。如果没有足够的资金或不能以可接受的条款提供资金，我们可能无法利用预期的新业务努力或机会，这可能会对我们的业务运营造成重大和实质性的限制。

现金流

下表汇总了所列各期间的合并现金流量表。

用于经营活动的现金净额

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的年度内，我们的经营活动产生了负现金流。到目前为止，我们在经营活动中使用的现金流主要包括与产品开发相关的成本、工资和专业咨询费。

截至2023年9月30日的年度，用于经营活动的现金净额为650万美元。这主要反映了员工支出360万美元，非业务合并相关专业费用支出160万美元，营销支出90万美元，库存采购支出60万美元。

截至2022年9月30日的年度，用于经营活动的现金净额为280万美元。这主要反映了110万美元的人员配置支出、40万美元的营销支出和130万美元的专业费用支出。

用于投资活动的现金净额

到目前为止，我们用于投资活动的现金流主要包括与购置房地产、厂房和设备以及无形资产有关的成本。

截至2023年9月30日的年度，用于投资活动的现金净额为30万美元，其中包括收购20万美元的房地产、厂房和设备以及10万美元的无形资产。

在截至2022年9月30日的一年中，用于投资活动的现金净额为50万美元，其中包括收购60万美元的房地产、厂房和设备以及10万美元的无形资产，但这部分被释放之前根据担保持有的20万美元的限制性现金所抵消。

融资活动的现金净额

到目前为止，我们的融资活动产生的现金流主要包括股票发行和贷款融资的收益，以及与业务合并相关的成本。

截至2023年9月30日止年度，来自融资活动的现金净额为560万美元，反映贷款资金为760万美元，减去与业务合并相关的专业费用170万美元、偿还现有贷款10万美元和支付租赁负债10万美元。

截至2022年9月30日的一年，融资活动的净现金为510万美元，主要来自股票发行收益。

非现金交易

于截至2023年9月30日止年度内，我们产生了与非现金项目有关的重大开支，尤其是与业务合并有关的以股份为基础的支付开支共计1.577亿美元，以及公允价值亏损4650万美元。

合同义务和承诺

下表列出了截至2023年9月30日我们未贴现的合同义务和其他承诺的摘要。

银行贷款

我们于2020年5月签订了一项金额为50,000 GB的贷款协议，年利率为2.5%。截至2023年9月30日，我们根据该贷款协议提取了30,651 GB(约37,393美元)，我们已将其用于一般企业用途。这些款项按月分期偿还，直至2026年5月。

本票

关于业务合并，我们假设了某些期票。截至2023年9月30日，这些本票的未偿还金额为320万美元，其中约50万美元按15.0%的年利率计息，约270万美元为无息。该等票据可于2024年4月根据票据持有人的选择按每股普通股11.50美元的价格转换为认股权证，以购买我们的普通股。如果票据持有人不选择将其票据转换为认股权证，这些票据将于2024年4月偿还。

2023年4月14日，我们发行了一张面额为100万美元的期票，年利率为15.0%。这笔款项将于2025年4月偿还。

2023年8月2日，我们发行了一张价值2000万泰铢(约合57万美元)的期票，年利率为15.0%。这笔款项将于2024年8月偿还。

上述合同债务和承付款包括在期票剩余寿命期间应付的40万美元利息。

交易负债

截至2023年9月30日的贸易应付账款和应计项目中包括欠某些与业务合并有关的专业服务供应商的1570万美元。这些款项都应在2024年4月业务合并周年纪念日或之前支付。

进出口设施

ZTH于2020年9月与EXIM签订了一项循环贷款协议，规定为采购订单和生产订单签发总额高达1,000万泰铢(约274,520美元)的短期信用证和/或信托收据。截至本年度报告之日，外汇基金项下没有未付款项。

资本支出

在截至2024年9月30日的一年中，我们预计不会产生重大资本支出。我们拥有轻资产和轻资本支出的业务模式，这得益于我们与泰国Summit的合同制造合作伙伴关系。虽然这一安排不需要我们在资本支出上投入大量资金，但我们确实预计会在某些工具以及目标弹出式商店和永久商店地点的租赁改进方面进行一些投资，以促进公司产品的营销和销售。

C.研发、专利和许可证

我们已经并将继续在研发和技术方面进行投资，以扩大我们的车辆系列和改善我们的客户体验。我们根据业务需求，持续审查和定位我们的研究和开发活动。关于我们的研究和开发成本的更多详情，请参阅本报告题为“项目4.B.业务概述”的章节以及“附注12--项目18--财务报表中的经审计综合财务报表的无形资产”。

D.趋势信息

我们在2023财年实现了许多重大里程碑，我们相信，当我们在2024年推出i300时，这些里程碑将推动对i300的强劲需求。这些措施包括：

人们对Zapp和i300的认识不断提高，包括2023年取得的这些成就，促使全球经销商提出了更多咨询，我们已经收到了200多份经销商申请。我们通过这些经销商在欧洲和其他国家的分销将取决于我们在每个司法管辖区获得监管批准的能力。

2023年9月30日，我们准备开始生产，并继续努力在预期向欧洲客户交付第一批订单之前确保ECWVTA。ECWVTA所需的最后一次剩余车辆测试于2023年12月完成。我们继续努力最终确定剩余的文件，并与我们的合同制造商合作，在其设施完成对COP的审计，以便主管当局提供ECWVTA。

在确保ECWVTA的同时，我们可能会开始向英国和欧盟进口车辆，并寻求相关国家检测机构的单一车辆批准，这将允许我们在收到ECWVTA之前在每个司法管辖区开始销售数量低于1000辆的i300。这还将使道路合法库存可供客户试乘和营销工作使用。我们预计首批客户将在截至2024年9月30日的第四财季开始交付。

在我们计划扩大业务的大多数其他司法管辖区开始销售的监管要求与欧洲类似。因此，我们打算利用已经完成的车辆测试，并已启动这一程序，以确保在其他国家获得相关批准，从泰国开始，我们预计这将涉及比ECWVTA更快的程序，因为泰国相关当局要求的单车测试要少得多，所有这些我们都已在ECWVTA程序中成功完成。因此，我们有可能在颁发ECWVTA证书之前在泰国获得车辆认证。如果是这样的话，我们可能会在欧洲之前开始在泰国交付i300。

2023年，我们实施了节约现金的战略，包括推迟在欧洲启动品牌建设和其他营销努力。由于我们即将收到ECWVTA，我们计划开始营销i300，同时针对所需的城市地区进行商业推广。此外，随着我们转型为一家生产中的公司，我们预计会有额外的投资，用于雇佣更多的人，以及与运营上市公司相关的其他成本。

虽然我们尚未开始向客户交付产品，但我们的财务业绩将受到通货膨胀率、劳动力市场、运输成本和“3.D项-关键信息-风险因素”中描述的其他风险的不利变化的影响。我们的合同制造合作伙伴将处理将我们的货物通过集装箱运往欧洲的物流，他们非常熟悉目前从泰国完成这一任务的挑战。通过我们的供应链开发过程，我们相信可以找到其他同类制造商，他们可以提供符合我们规格的组件，包括电池组和充电器。

2024年2月10日，我们与约克维尔顾问全球有限公司的一家关联公司签订了备用股权购买协议和预付预付款协议。我们计划利用这笔交易的收益开始i300的生产和商业推广。

E.关键会计估计数

本年度报告中其他部分包括的综合财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则编制的。管理层必须根据经验、现有和已知的情况、权威的会计指导和公告以及管理层认为合理的其他因素，作出影响财务报表中报告金额的某些估计和假设，但实际结果可能与这些估计大不相同。对我们的业务运营和了解我们的财务结果至关重要的会计政策和估计在综合财务报表的附注3中进行了说明。

项目6.董事、高级管理人员和雇员

A.董事和高级管理人员

下表列出了截至2023年9月30日我们董事和高管的姓名、年龄和职位：

安东尼·L，体育运动员。担任Zapp EV董事会非执行主席。他目前担任Fermata Energy的首席执行官，该公司是一家领先的双向技术公司，为电动汽车客户提供集成的V2X/V2G平台解决方案。他还担任汽车和技术创新咨询公司Invictus iCar LLC的首席执行官兼首席执行官总裁。在过去的12年里，他曾在许多新的移动和新能源公司的董事会任职，包括上市的比姆全球公司(BEEM：BEEM)和Lucid Group公司(JD：LCID)。此前，波萨瓦茨曾在2012年至2013年担任菲斯克汽车公司的首席执行官兼首席执行官总裁。在此之前，他在通用汽车公司(General Motors)担任过多个领导职务，包括2006年至2012年期间负责全球电动汽车开发和雪佛兰Volt汽车生产线董事的执行主管。在通用汽车期间，他的团队获得了许多奖项，包括《汽车趋势》年度最佳轿车和年度最佳卡车等荣誉。他因在行业中的领导地位而被公认为汽车新闻全明星，以及其他奖项。Posawatz先生以GM奖学金获得达特茅斯学院塔克商学院工商管理硕士(MBA)学位，并以GM奖学金获得韦恩州立大学机械工程理学学士学位。

Swin Chatsuwan是Zapp的创始人，也是Zapp电动汽车的首席执行官和董事。自Zapp于2017年成立以来，他一直作为首席执行官领导和发展Zapp的业务。他目前也是Haadthip PLC的独立董事成员。在创立Zapp之前，Chatsuwan先生自1996年以来一直担任Paragon Partners Co.，Ltd.的管理合伙人，这是一家专门从事酒店、汽车和零售行业的企业解决方案精品公司。在其27年的运营中，Paragon Partners执行了50多笔交易，并在领先公司和品牌中发展了私募股权和专有头寸。Paragon Partners值得注意的交易包括成功收购、业务发展和退出在泰国的赫兹和大众(奥迪)汽车特许经营权。在此之前，Chatsuwan先生曾在1990年至1995年担任里昂证券泰国地区负责人。他的职业生涯始于1987年至1988年在摩根士丹利的伦敦和纽约办事处担任信息技术分析师。Chatsuwan先生从伦敦经济学院获得经济学(信息系统)理学硕士学位，并从拉夫堡大学获得会计和金融学学士学位。

杰里米·诺斯是ZAPP的联合创始人，也是ZAPP电动汽车的总裁和董事。他目前也是乌克兰艺术之家(一家加拿大非营利性组织)的非执行董事，自2016年以来一直担任与法雷奥SE各持一半股份的合资企业CloudMade Limited的董事董事总经理兼首席财务官。2011年至2015年，他担任迪尔曼发动机有限公司的首席财务官。他还在2010至2013年间担任Highview Power Storage的首席财务官。诺斯先生获得诺丁汉大学政治学学士学位，曾于1986年至2003年担任英格兰和威尔士特许会计师协会会员。

肯尼斯·韦斯特作为ZAPP电动汽车的独立董事。韦斯特自2011年6月以来一直担任Fadel Inc.的董事会成员，并自2023年4月以来一直担任董事长。2021年9月至2023年4月，他是CIIG II的董事会成员。2019年至2021年3月，他是CIIG合并公司的董事会成员，2019年至2022年7月，他是专业体育和娱乐组织Fze Clan的董事会成员。从2017年到2019年6月退休，韦斯特一直担任FareportInc.的首席财务官，该公司是最大的在线旅游技术公司之一，为下一代旅游礼宾服务提供支持，其品牌包括CheapOair、OneTravel和Travelong。2011年至2015年，韦斯特先生担任玛莎·斯图尔特生活全媒体(纽约证券交易所股票代码：MSO)执行副总裁、首席财务官兼财务主管总裁。韦斯特先生曾在2002年至2010年期间担任漫威娱乐公司(纽约证券交易所股票代码：MVL)的执行副总裁兼首席财务官，该公司是一家以品牌为导向的许可和媒体公司。2010年至2011年，他担任媒体和娱乐公司的独立顾问。2002年之前，韦斯特先生是一名注册会计师，曾在两家中端市场私人持股公司担任首席财务官，并在安永律师事务所位于康涅狄格州斯坦福德的办事处工作了15年，主要是在审计部门工作。韦斯特先生获得了卡内基梅隆大学的学士学位。

帕特里夏·威尔伯作为ZAPP电动汽车的独立董事。威尔伯女士自2022年3月以来一直担任Electrcore，Inc.的董事会成员，并在2022年10月至2023年4月期间担任CIIG II的董事会成员。自2022年7月以来，她还担任过非营利性组织Vivant Emotive Health的董事会成员。威尔伯女士一直担任首席营销官、全球业务策略师和董事会成员，负责为品牌提供组织和文化转型。她是新特许经营模式和品牌合作伙伴关系的先驱。威尔伯女士在2015年至2018年期间担任迪士尼欧洲、中东和非洲地区合作伙伴关系首席运营官兼董事执行副总裁，担任迪士尼市场部最高职位，期间她领导迪士尼、皮克斯、星球大战和漫威的营销和公关工作，推动了迪士尼旗下知名品牌的增长。此外，她还建立并领导了欧洲、中东和非洲地区的40个国家的综合营销、特许经营和合作伙伴关系职能，包括对欧洲、中东和非洲地区渠道的重大重组，以通过大幅削减开支来促进增长和盈利。2015年至2018年，她担任欧洲迪士尼SCA的董事会成员，2013年至2018年，她担任魔法邮轮公司(俗称迪士尼邮轮公司)的董事会成员。威尔伯女士拥有布朗大学历史学学士学位。

帕查拉·拉塔库尔作为ZAPP电动汽车的独立董事。他于2003年加入Haadthip PLC，目前担任首席执行官。此外，他目前在Haadthip PLC及其子公司的董事会任职，并担任其公司治理小组委员会主席。Rattakul先生在牛津大学圣约翰学院获得哲学、政治和经济学文学硕士学位。他还在皇家军事学院桑赫斯特接受军事训练，并在加入Haadthip PLC之前在泰国皇家陆军服役。

爱德华·迈伦担任Zapp EV的非执行董事。自2013年以来，他一直担任瑞士领先的独立手表品牌H.Moser&Cie的首席执行官。Meylan先生目前还在MELB Holding、Precision Engineering AG、Heinrich and Henri Moser Stiftung和MELB Luxe的董事会任职。在此之前，梅兰曾在2008年至2012年期间担任Celsius X VI II SA的联合创始人兼联席首席执行官。在此之前，他于2004年至2006年担任Desco de Schulthess的总经理。迈伦的职业生涯始于2001年至2003年在普华永道担任顾问。他在瑞士联邦理工学院获得工程理学硕士学位，在宾夕法尼亚大学沃顿商学院获得工商管理硕士学位。

Warin Thanathawee是Zapp的联合创始人，也是Zapp EV的首席设计官。作为首席设计官，Thanathawee先生负责Zapp的产品设计工作。他的设计获得了许多国际奖项，包括IF设计奖、德国红点设计奖和美国的Good Design奖。Thanathawee先生也是总部位于曼谷的设计机构CORDesign Studio的创始人。在加入Zapp之前，他于2015年至2017年在Nomono Co.担任董事设计职位。Thanathawee先生在蒙古国国王理工学院拉德克拉邦工业设计系获得学士学位。

David·麦金太尔2021年加入Zapp，担任Zapp EV首席商务官。在加入ZAPP之前，他于2019年至2021年担任莲花集团亚太区董事(亚太区及中国)，并于2017年至2018年担任辛普森海运有限公司首席执行官。麦金太尔先生从迈凯轮汽车有限公司加盟辛普森海运有限公司，于2015年至2017年在迈凯轮汽车有限公司负责亚太地区的董事业务。此前，麦金太尔先生还曾于2012年至2015年在捷豹路虎韩国公司担任董事董事总经理兼首席执行官，并于2005年至2012年在宾利汽车公司担任总经理(亚太区和中国)。在调任亚太地区之前，他于2001年至2005年担任阿斯顿马丁·拉贡达有限公司的全球企业营销经理，从1997年至2001年，他曾在保时捷担任过多个职务，包括保时捷汽车英国经销商开发、保时捷股份公司拉丁美洲销售经理以及保时捷拉丁美洲区域营销经理。McIntyre先生在阿斯顿大学获得国际商务和现代语言(德语)理学学士学位。

Kiattipong Artachariya是Zapp的联合创始人，也是Zapp EV的首席战略官。在这一职位上，他负责支持不同的团队执行Zapp的业务战略，以实现其增长计划和未来目标。自Zapp于2017年成立以来，他曾担任Zapp的企业事务主管，并担任Zapp EV的代理首席财务官至2023年4月。在创立Zapp EV之前，Arttachariya先生于2014年至2017年在Paragon Partners Ltd担任总裁副总裁。在此之前，他曾在2011至2013年间担任曼谷银行PCL的高级投资银行分析师。Arttachariya先生拥有牛津大学赛义德商学院工商管理硕士学位和乔治华盛顿大学经济学学士学位。

David鲟鱼自2023年5月以来一直担任Zapp EV的首席财务官。斯特金先生目前在Quaterworld Capital Limited的董事会任职。此前，斯特金曾在中欧和东欧领先的媒体和娱乐公司中欧传媒企业有限公司担任过各种职务，该公司在2020年10月出售之前在纳斯达克上市。2005年至2014年，斯特金在中欧传媒企业有限公司担任了一系列高级财务职位，随后于2014年至2020年被任命为执行副总裁总裁和首席财务官。在他职业生涯的早期，斯特金先生在2002年至2005年担任Equant N.V.公司会计主管，该公司是一家在纽约证券交易所上市的公司，为跨国公司提供通信解决方案。斯特金先生的职业生涯始于安达信的技术、媒体和通信业务，从1990年到2002年，他在那里担任了一系列职位。他是英格兰和威尔士特许会计师协会的会员。斯特金先生在牛津大学圣凯瑟琳学院获得哲学、政治和经济学文学硕士学位。

西奥多·阿勒格尔特自2023年3月以来一直担任Zapp EV的首席法务官和公司秘书。阿勒加特先生是一名在美国获得资格的律师，拥有25年的商业法律经验，其中包括13年在卓越律师事务所的私人执业经验。

在硅谷和纽约的公司，以及在跨国公司担任高级内部法律顾问的又一个十年的经验。2017年至2020年，他担任在纳斯达克上市的伦敦Ferrolobe PLC的首席法务官(最初担任代理)，此前于2011年至15年担任其美国子公司Globe Specialty Metals，Inc.的副总法律顾问。从2016年到2017年初，以及2021-23年，阿勒加特先生是个体户，担任亚洲和英国国际企业的合同总法律顾问和法律及合规顾问。阿勒加特先生拥有哥伦比亚大学学士学位和芝加哥大学法学院法学博士学位。

贝琳达·文克担任Zapp EV首席品牌官，自2017年以来一直担任Zapp首席品牌官。在加入Zapp之前，Vinke女士于2004年至2017年担任Paragon Partners Co.，Ltd.的首席运营官。在Paragon Partners工作期间，她负责其专有投资的启动和推出的全面管理，包括Hertz汽车特许经营权。在此之前，她还曾于2002年至2003年担任嘉实企业有限公司的总经理，并于1999年至2002年担任Jaspal&Sons有限公司的零售经理。Vinke女士的职业生涯始于广告领域，1993年至1995年在Lintas泰国(Lowe Worldwide)担任客户经理，1996年至1998年进入SPA Advertising Co.，Ltd.担任客户经理。Vinke女士在夏威夷大学获得商业和酒店管理理学学士学位。

董事会多样性

根据纳斯达克规则5605(F)(董事会多元化)和规则5606(董事会多元化披露)，纳斯达克上市公司，包括外国私人发行人，必须：(1)使用标准化模板，在年报或公司网站上以汇总形式公开披露董事会层面的多元化统计数据，以及(2)拥有或解释为什么他们没有至少两名“多元化”董事，就外国发行人而言，指的是自认为“属于以下一种或多种”的个人：女性、LGBTQ+，或基于民族、种族、民族、土著、文化、公司主要执行机构所在国家/地区的宗教或语言身份。然而，根据适用的分阶段规定(纳斯达克规则第5605(F)(5)(A)条)，本公司获准在本年度通过拥有或解释为什么没有至少一种多样化的董事来满足董事会多元化的要求：(A)自上市之日起一年；或(B)公司提交20-F表日起。

以下提供的信息(使用纳斯达克规则5606中为外国发行人规定的格式)是基于截至2023年9月30日公司董事会每位成员的自愿自我识别：

基于上述，本公司认为本公司符合《纳斯达克》关于董事会多元化的规则。

家庭关系

担任Zapp EV高管和董事的任何人之间都没有家庭关系，除了Swin Chatsuwan和Belinda Vinke是夫妻。

B.补偿

执行干事和董事会成员薪酬

我们每位高管的薪酬包括基本工资和某些实物福利，其中可能包括基于股权的薪酬。我们的高管目前没有获得现金奖金，我们也没有为我们的高管积累任何金额的此类奖金。

截至2023年9月30日的年度内，支付给我们的高管和董事会成员的现金薪酬和实物福利总额为1,168,934美元。在这一总额中，养恤金支付了9332美元，福利支付了4567美元。

作为业务合并的一部分，若干行政人员获授合共6，837，204股普通股，惟须符合特定股价标准。于2023年9月30日，概无符合任何有关股价标准，因此概无向该等执行人员发行任何有关股份。

执行董事作为董事会成员不领取额外报酬。非执行董事会成员有权收取现金费用及股权奖励。截至2023年9月30日止年度的应付款项总额为418，250元，尚未偿还。

我们的每名行政人员均直接与本公司或其附属公司订立服务协议。根据该等服务协议，行政人员的雇用期为无限期，但雇主可在任何时候无须事先通知而以任何理由终止雇用，或以任何其他理由给予指定的事先书面通知或以现金支付代替通知，而行政人员可在任何时候给予雇主事先书面通知而终止雇用。与执行干事签订的服务协议还包括保密和不披露规定以及在雇用终止后的某些时期内适用的不竞争和不招揽的限制。

股权激励

于2023年9月30日，本公司执行人员及董事作为一个集团持有合共3，535，517股Zapp Electric Vehicles Group Limited普通股相关未行使购股权（包括未归属购股权），其中包括：

于2023年9月30日后，Chatsuwan先生行使其上述购股权，而本公司于2024年1月10日向其发行1，995，857股普通股。

以下概述各选项的重大条款：

C.董事会惯例

董事会

董事会由7名董事组成，其中4人具备纳斯达克公司治理规则意义上的独立资格。我们的条款规定了一个分类董事会，由两名一级董事(Patricia Wilber和Patchara Rattakul)、两名二级董事(Kenneth West和Edouard Meylan)和三名III级董事(Swin Chatsuwan、Jeremy North和Anthony Posawatz)组成。

在本公司2024年股东周年大会上，第I类董事的任期将届满，第I类董事有资格参选，任期为三(3)年。在本公司2025年股东周年大会上，第II类董事的任期将届满，第II类董事有资格当选，任期为完整的三(3)年。在我们的2026年股东周年大会上，三类董事的任期将届满，三类董事有资格参选，任期为三(3)年。在接下来的每一届股东周年大会上，董事将被选举为三(3)年的完整任期，以接替在该年度股东大会上任期届满的类别的董事。董事任期至董事任期届满为止，直至董事的继任者经正式选举并具备资格为止，或直至该董事于较早前去世、辞职或被免职为止。

董事会委员会

我们的董事会成立了以下委员会：审计委员会、薪酬委员会以及提名和公司治理委员会。各委员会的组成和职责如下。本公司董事会亦可不时成立其认为必要或适宜的其他委员会。成员在这些委员会任职，直至辞职或董事会另有决定。

根据董事提名协议，只要本公司设有审核委员会、薪酬委员会或提名委员会，且创始人持有董事提名协议所述所需数目的普通股，则每个委员会应包括至少一(1)名创始人董事(但仅限于有关董事(A)符合独立董事的资格及(B)就审核委员会或薪酬委员会的成员资格而言，符合根据适用的美国证券交易委员会规则及适用的纳斯达克管治规则适用于审核委员会及薪酬委员会(视何者适用而定)的更高独立性要求)。

审计委员会

我们的审计委员会由肯尼斯·韦斯特、安东尼·波萨瓦茨和帕特里夏·威尔伯组成。肯尼斯·韦斯特担任审计委员会主席，并担任审计委员会指定的财务专家。除其他事项外，外部审计委员会负责：

根据纳斯达克公司治理规则，肯尼斯·韦斯特、安东尼·波萨瓦茨和帕特里夏·威尔伯都有资格成为独立董事。

薪酬委员会

我们的薪酬委员会由肯尼斯·韦斯特、安东尼·波萨瓦茨和帕查拉·拉塔库尔组成。安东尼·波萨瓦茨担任薪酬委员会主席。除其他事项外，薪酬委员会负责：

提名和公司治理委员会

我们的提名和公司治理委员会由Patricia Wilber、Patchara Rattakul和Edouard Meylan组成。帕特里夏·威尔伯担任提名和公司治理委员会主席。除其他事项外，提名和公司治理委员会负责：

薪酬委员会联锁与内部人参与

除以下所述外，薪酬委员会的成员目前或在任何时候都不是我们的高级职员或雇员。任何一家有一名或多名高管担任我们董事会或薪酬委员会成员的实体的董事会或薪酬委员会成员，我们的高管目前都没有担任过，过去一年也没有担任过。

道德守则

我们通过了一项商业行为和道德准则(“行为准则”)，适用于我们的所有员工(无论是长期或临时的)、承包商、高级管理人员和董事，包括我们的主要高管、主要财务和主要会计人员。我们的行为准则旨在满足《交易法》表格20-F第16B项下的“道德准则”的定义。我们打算在我们的公司网站上披露对我们的行为准则中适用于我们的董事或高管的任何条款的任何修订或放弃，只要是美国证券交易委员会或纳斯达克规则所要求的。我们的行为准则可在我们的网站上查阅，网址为https://ir.zappev.com/.本公司网站所载资料并未以参考方式纳入本年报。

股东与董事会的沟通

股东及其他相关方可致函至泰国曼谷10330伦比尼All Seasons Place，Rampini，Patumwan，87/1 Wireless Road，26 F Capital Tower，与董事会(包括非管理董事)沟通，以便提交给董事会或董事会委员会或任何特定的董事。通过这种方式沟通的股东应包括通信证据，如经纪公司的文件，证明发送者是当前记录或受益股东。如上所述收到的所有通信将由公司秘书或其指定人员打开，唯一目的是确定其内容是否包含给我们的一名或多名董事的消息。任何非广告材料、产品或服务促销、明显攻击性材料或经合理判断被认为不适合董事会的内容，将迅速转发给董事会主席、董事会适当的委员会或特定的董事(视情况而定)。

D.员工

我们的员工在汽车行业拥有丰富的工作经验，包括在备受尊敬的原始设备制造商和汽车工程公司工作。截至2023年9月30日，我们有37名全职员工，其中30名在泰国，7名员工

在欧洲。到目前为止，我们没有经历过任何停工，我们认为我们与员工的关系很好。我们的员工既没有工会代表，也没有集体谈判协议。

截至2022年9月30日，我们拥有22名全职员工，其中18名在泰国，4名在欧洲。

E.股份所有权

本公司行政人员及董事对本公司普通股的拥有权载于本年报第7.A项。

F.追回错误判给的赔偿的行动

根据证券交易法第10D-1条及纳斯达克第5608条，本公司于2023年12月1日通过激励性薪酬追回政策(“追回政策”)，规定如果本公司因重大违反证券法规定的任何财务报告要求而被要求编制会计重述，包括为更正先前发布的财务报表中对先前发布的财务报表具有重大影响的错误而需要本公司编制会计重述，或者如果该错误在本期得到更正或在本期未予更正，将导致重大错报，本公司将合理迅速地追回错误奖励金额。

追回政策的真实和正确的副本作为本协议的附件1.1存档。

截至2023年9月30日或以后，本公司从未授予过任何可根据追回政策追回的基于激励的薪酬。

项目7.大股东和关联方交易

A.主要股东

下表列出了截至截止日期普通股实益所有权的相关信息：

实益所有权是根据美国证券交易委员会规则确定的，包括对证券的投票权或投资权，或获得所有权经济利益的权力。在计算某人实益拥有的股份数目和该人的所有权百分比时，该人有权在60天内获得的股份包括在内，包括任何期权、认股权证或其他权利或任何其他证券的转换所涉及的股份。然而，这些股份不包括在计算任何其他人的所有权百分比中。

Zapp EV实益拥有普通股的百分比是根据2024年2月22日发行和发行的59,893,327股Zapp EV普通股计算的。