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级会员2023-12-310000277948US-GAAP：固定收益计划股票证券普通股成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310000277948US-GAAP：固定收益计划股票证券普通股成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2023-12-310000277948US-GAAP：固定收益计划股票证券普通股成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：固定收益计划股票证券普通股成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2022-12-310000277948US-GAAP：固定收益计划股票证券普通股成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：共同基金成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2023-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：共同基金成员2023-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：共同基金成员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2023-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：共同基金成员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员US-GAAP：共同基金成员2022-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：共同基金成员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：固定福利计划现金和现金等价物成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2023-12-310000277948US-GAAP：固定福利计划现金和现金等价物成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310000277948US-GAAP：固定福利计划现金和现金等价物成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2023-12-310000277948US-GAAP：固定福利计划现金和现金等价物成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：固定福利计划现金和现金等价物成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2022-12-310000277948US-GAAP：固定福利计划现金和现金等价物成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2023-12-310000277948US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310000277948US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2023-12-310000277948US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2022-12-310000277948US-GAAP：公司债务证券会员US-GAAP：养老金计划固定福利会员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：美国财政部和政府成员US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入 1 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级会员2023-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2023-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2023-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入 1 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值输入二级会员2022-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员CSX: Fairvalue Inputs 第 1 级和第 2 级会员2022-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值以每股成员的净资产价值衡量2023-12-310000277948US-GAAP：养老金计划固定福利会员US-GAAP：公允价值以每股成员的净资产价值衡量2022-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2023-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2022-12-310000277948CSX: TTX 公司会员SRT: 附属机构身份会员2023-12-310000277948CSX: TTX 公司会员SRT: 附属机构身份会员2022-12-310000277948CSX: OHERE股票法投资和成本法投资会员SRT: 附属机构身份会员2023-12-310000277948CSX: OHERE股票法投资和成本法投资会员SRT: 附属机构身份会员2022-12-310000277948SRT: 附属机构身份会员2023-12-310000277948SRT: 附属机构身份会员2022-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2023-01-012023-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2021-01-012021-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2014-01-012014-12-31csx: 笔记0000277948US-GAAP：企业合资企业成员美国公认会计准则：长期债务成员CSX: PromissoryNote 相关党派对 2044 年 10 月成员CSX: Conrail 会员2020-12-012020-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2020-12-012020-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员美国公认会计准则：长期债务成员CSX: PromissoryNote 关联方 2050 年 12 月会员CSX: Conrail 会员2020-01-012020-12-310000277948CSX: csx PromissoryNote 关联方2050 年 12 月会员US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2022-01-012022-12-310000277948CSX: csx PromissoryNote 关联方2050 年 12 月会员US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2023-01-012023-12-310000277948CSX: csx PromissoryNote 关联方2050 年 12 月会员US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2023-12-310000277948CSX: csx PromissoryNote 关联方2050 年 12 月会员US-GAAP：企业合资企业成员CSX: Conrail 会员2022-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: csxtPromissoryNote 关联方 2050 年 12 月会员CSX: Conrail 会员2023-01-012023-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: csxtPromissoryNote 关联方 2050 年 12 月会员CSX: Conrail 会员2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: csxtPromissoryNote 关联方 2050 年 12 月会员CSX: Conrail 会员2023-12-310000277948US-GAAP：企业合资企业成员CSX: csxtPromissoryNote 关联方 2050 年 12 月会员CSX: Conrail 会员2022-12-310000277948CSX: TTX 公司会员US-GAAP：关联党成员2023-12-310000277948CSX: TTX 公司会员US-GAAP：关联党成员2023-01-012023-12-310000277948CSX: TTX 公司会员US-GAAP：关联党成员2022-01-012022-12-310000277948CSX: TTX 公司会员US-GAAP：关联党成员2021-01-012021-12-310000277948CSX: TTX 公司会员US-GAAP：关联党成员2022-12-310000277948US-GAAP：累积固定福利计划调整成员2020-12-310000277948US-GAAP：累计收益亏损净现金流HedgeParent会员2020-12-310000277948CSX：累计对家长成员的其他调整2020-12-310000277948US-GAAP：累积固定福利计划调整成员2021-01-012021-12-310000277948US-GAAP：累计收益亏损净现金流HedgeParent会员2021-01-012021-12-310000277948CSX：累计对家长成员的其他调整2021-01-012021-12-310000277948US-GAAP：累积固定福利计划调整成员2021-12-310000277948US-GAAP：累计收益亏损净现金流HedgeParent会员2021-12-310000277948CSX：累计对家长成员的其他调整2021-12-310000277948US-GAAP：累积固定福利计划调整成员2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：累计收益亏损净现金流HedgeParent会员2022-01-012022-12-310000277948CSX：累计对家长成员的其他调整2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：累积固定福利计划调整成员2022-12-310000277948US-GAAP：累计收益亏损净现金流HedgeParent会员2022-12-310000277948CSX：累计对家长成员的其他调整2022-12-310000277948US-GAAP：累积固定福利计划调整成员2023-01-012023-12-310000277948US-GAAP：累计收益亏损净现金流HedgeParent会员2023-01-012023-12-310000277948CSX：累计对家长成员的其他调整2023-01-012023-12-310000277948US-GAAP：累积固定福利计划调整成员2023-12-310000277948US-GAAP：累计收益亏损净现金流HedgeParent会员2023-12-310000277948CSX：累计对家长成员的其他调整2023-12-310000277948CSX: PanamSystems INC 成员CSX: PanamSystems INC 成员2022-06-010000277948CSX: PanamSystems INC 成员2022-06-012022-06-010000277948CSX: PanamSystems INC 成员2020-10-012020-12-310000277948CSX: PanamSystems INC 成员2022-06-010000277948CSX: PanamSystems INC 成员2020-11-302022-09-300000277948CSX: PanamSystems INC 成员2021-01-012021-12-310000277948CSX: 优质承运人协会会员2021-07-012021-07-010000277948CSX：美国加拿大和墨西哥成员CSX: 优质承运人协会会员CSX: 优质承运人协会会员2021-07-01CSX：航站楼和设施0000277948CSX: SeveralAcuitions成员CSX: 优质承运人协会会员2023-01-012023-12-310000277948CSX: SeveralAcuitions成员CSX: 优质承运人协会会员2022-01-012022-12-310000277948US-GAAP：客户关系成员CSX: 优质承运人协会会员2021-07-012021-07-010000277948US-GAAP：商标名会员CSX: 优质承运人协会会员2021-07-012021-07-010000277948CSX: 优质承运人协会会员2023-10-012023-12-310000277948CSX: NathandGoldman 会员2023-01-012023-12-310000277948CSX: NathandGoldman 会员2023-10-012023-12-310000277948CSX: NathandGoldman 会员CSX: nathand.Goldman交易安排普通股会员2023-12-310000277948CSX: NathandGoldman 会员CSX: nathand.Goldman交易安排雇员 estockoptions会员2023-12-3100002779482023-10-012023-12-31 美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 10-K
(☒) 根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的年度报告
在截至的财政年度 12 月 31 日, 2023
或者
(☐) 根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的过渡报告
在从 ________ 到 __________ 的过渡时期
委员会档案编号 1-8022
CSX 公司
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （注册人的确切姓名如其章程所示） |
| 弗吉尼亚州 | | | | | | | | | 62-1051971 |
| （公司或组织的州或其他司法管辖区） | | | | | | | | （美国国税局雇主识别号） |
| | | | | | | | | | |
| 500 水街 | 15 楼 | 杰克逊维尔 | FL | | | | 32202 | | 904 | 359-3200 |
| （主要行政办公室地址） | | | | （邮政编码） | | （电话号码，包括区号） |
| | | | | | | | | | |
| 根据该法第12（b）条注册的证券： |
| 每个班级的标题 | | | 交易品种 | | 注册的交易所名称 |
| 普通股，面值1美元 | | | CSX | | 纳斯达克全球精选市场 |
根据该法第 12 (g) 条注册的证券：无
按照《证券法》第405条的定义，用复选标记表明注册人是否是经验丰富的知名发行人。
是的(X) 没有 ()
用复选标记表示注册人是否无需根据该法第 13 条或第 15 (d) 条提交报告。
是 () 没有 (X)
用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。
是的(X) 没有 ()
用复选标记表明注册人在过去 12 个月内（或注册人必须提交此类文件的较短期限）是否以电子方式提交了根据 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。
是的(X) 没有 ()
用勾号指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司（定义见交易所法案第 12b-2 条）。
大型加速过滤器(X) 加速申报器 () 非加速申报器 () 小型申报公司 (☐)
新兴成长型公司 (☐)
如果是新兴成长型公司，请用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第 13 (a) 条规定的任何新的或修订的财务会计准则。()
用复选标记表明注册人是否已向编制或发布审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C. 7262（b））第404（b）条提交了关于其管理层对其财务报告内部控制有效性的评估的报告和证明（☒)
如果证券是根据该法第12（b）条注册的，则用复选标记注明申报中包含的注册人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表错误的更正。（□)
根据第 240.10D-1 (b) 节，用复选标记指明这些错误更正中是否有任何是需要对注册人的任何执行官在相关追回期内获得的基于激励的薪酬进行回收分析的重述。(□)
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见交易法第12b-2条）。
是的（☐) 否 (X)
2023年6月30日（这是第二季度的最后一天，也是所需的使用日期），非关联公司持有的注册人有表决权股票的总市值约为美元68十亿（基于纳斯达克全国市场系统当日公布的收盘价）。
有 1,959,134,3422024年1月31日（最接近申报日期的最迟可行日期）已发行的普通股。
以引用方式纳入的文档
注册人将在本财年结束后的120天内提交其2024年年度股东大会的最终委托书（“委托声明”）的部分内容。
| | | | | | | | | | | | | | |
| CSX 公司 |
| 10-K 表格 |
| 目录 |
| | | | | |
| 商品编号 | | 页面 |
| | | | | |
| 第一部分 |
| 1. | 商业 | 3 |
| | 1A。风险因素 | 7 |
| | 1B。未解决的员工评论 | 13 |
| 1C。网络安全 | 14 |
| 2. | 属性 | 16 |
| 3. | 法律诉讼 | 20 |
| 4. | 矿山安全披露 | 20 |
| | 注册人的执行官员 | 21 |
| | | | | |
| 第二部分 |
| 5. | 注册人普通股市场、相关股东事务和发行人购买股权证券 | 23 |
| 6. | 已保留 | 25 |
| 7. | 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 | 26 |
| | | · CSX 使用的术语 | 26 |
| | | | · 2023 年亮点 | 28 |
| | | | · 运营结果 | 28 |
| | | | · 流动性和资本资源 | 36 |
| | | | · 合同义务、其他承诺和资产负债表外安排 | 41 |
| | | · 劳动协议 | 41 |
| | | | · 关键会计估计 | 42 |
| | | | · 前瞻性陈述 | 46 |
| 7A. | 关于市场风险的定量和定性披露 | 48 |
| 8. | 财务报表和补充数据 | 49 |
| 9. | 会计师在会计和财务披露方面的变化和分歧 | 116 |
| 9A. | 控制和程序 | 116 |
| 9B. | 其他信息 | 119 |
| 9C. | 关于阻止检查的外国司法管辖区的披露 | 119 |
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| 第三部分 |
| 10. | 注册人的董事、执行官和公司治理 | 119 |
| 11. | 高管薪酬 | 119 |
| 12. | 某些受益所有人的担保所有权以及管理及相关股东事务 | 119 |
| 13. | 某些关系和关联交易，以及董事独立性 | 119 |
| 14. | 主要会计费用和服务 | 119 |
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| 第四部分 |
| 15. | 附件、财务报表附表 | 120 |
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签名 | 124 |
第 1 项。业务
CSX Corporation及其子公司（“CSX” 或 “公司”）位于佛罗里达州杰克逊维尔，是美国领先的运输公司之一。该公司提供基于铁路的货运服务，包括传统的铁路服务、多式联运集装箱和拖车的运输，以及其他运输服务，例如铁路到卡车的转运和大宗商品运营。CSX和铁路行业为客户提供了一个庞大而相互关联的交通网络，该网络在北美商业中起着关键作用，对于美国的长期经济成功和全球竞争力的提高至关重要。此外，货运铁路为陆路运输货物提供了最经济、最环保的方式。
CSX 运输有限公司
CSX的主要运营子公司CSX Transportation, Inc.（“CSXT”）通过其约20,000英里的铁路网络为运输供应链提供了重要的链接，并为密西西比河以东26个州、哥伦比亚特区以及加拿大安大略省和魁北克省的主要人口中心提供服务。它可以通往大西洋和墨西哥湾沿岸、密西西比河、五大湖和圣劳伦斯海道沿岸的70多个海洋、河流和湖泊港口码头。这种准入使公司能够满足制造商、工业生产商、汽车行业、建筑公司、农民和饲料厂、批发商和零售商以及能源生产商的动态运输需求。该公司的多式联运业务通过卡车和码头将客户与铁路联系起来。CSXT还通过与其他I类铁路以及240多条短线和区域铁路的轨道连接，为数千个生产和配送设施提供服务。2022年6月1日，CSX完成了对泛美铁路公司母公司泛美系统公司（“泛美”）的收购。此次收购扩大了CSXT在美国东北部的业务范围。欲了解更多详情，请参阅附注17， 业务合并。
CSXT还负责公司的房地产销售、租赁、收购以及管理和开发活动。基本上，所有这些活动都侧重于支持铁路运营。
其他实体
除CSXT外，该公司的子公司还包括Quality Carriers, Inc.（“优质承运人”）、CSX多式联运码头有限公司（“CSX多式联运码头”）、道达配送服务有限公司（“TDSI”）、TRANSFLO终端服务有限公司（“TRANSFLO”）、CSX科技公司（“CSX科技”）和其他子公司。自2021年7月1日起，CSX收购了北美最大的散装液体化学品卡车运输提供商Quality Carriers。欲了解更多详情，请参阅附注17， 业务合并。CSX 多式联运码头拥有并运营多式联运码头系统，主要位于美国东部，还为某些客户提供拖运服务（多式联运货物的提货和交付）。TDSI 通过配送中心和存储地点为汽车行业提供服务。TRANSFLO通过将产品从铁路转移到卡车，将非铁路服务的客户与铁路的许多好处联系起来。TRANSFLO最大的市场是化工和农业，包括塑料和乙醇的运输。CSX Technology和其他子公司为公司提供支持服务。
运营模式
公司专注于制定和严格维护定期服务计划，重点是改善客户服务、优化资产和提高员工参与度。当这种运营模式得到有效执行时，公司将争夺更大的美国货运市场份额。此外，这种模式可以降低成本并产生强劲的自由现金流。
业务范围
2023 年，该公司的服务创造了 147 亿美元的收入，服务于四个主要业务领域：商品、多式联运、煤炭和卡车运输。
•商品业务出货量为260万件 汽车装载（占总量的43％），并在2023年创造了87亿美元的收入（占收入的59％）。该公司的商品业务包括向以下不同市场发货：化学品、农产品和食品、汽车、矿物、林业产品、金属和设备以及化肥。
•多式联运业务在2023年出货了280万辆（占总量的45％），创造了21亿美元的收入（占收入的14％）。多式联运业务将铁路运输的卓越经济性与卡车的灵活性相结合，与长途卡车运输相比，具有成本和环境优势。通过约30个码头的网络，多式联运业务为密西西比河以东的所有主要市场提供服务，主要使用集装箱运输制成品消费品，为客户提供类似卡车的服务，以延长运输时间。
•煤炭业务运送了75.5万辆汽车（占总量的12％），并在2023年创造了25亿美元的收入（占收入的17％）。该公司将国内煤炭、焦炭和铁矿石运送到发电厂、钢铁制造商和工业厂房，并将煤炭出口到深水港设施。公司运输的大部分出口煤炭用于炼钢，而公司运送的大部分国产煤炭用于发电。
•卡车运输业务在2023年创造了8.82亿美元，占收入的6％。卡车运输收入包括来自优质承运人运营的收入，该公司自2021年7月1日起被CSX收购。
其他收入占公司2023年总收入的4％。该类别包括来自区域子公司铁路的收入和杂费，包括多式联运存储和设备使用、滞期费和转换。地区子公司铁路的收入包括公司不直接运营的铁路运输。多式联运存储是指客户在指定时间段之后在多式联运码头、停机坪设施或异地存储集装箱的费用。滞期费是指客户在指定时间段后持有货车时估算的费用。换乘是指铁路为客户或其他铁路换车时估算的费用。
CSX 敬业的员工队伍
公司的大多数员工提供或支持运输服务。截至2023年12月，该公司拥有超过23,000名员工，其中包括大约17,700名铁路工会成员的员工。截至2022年12月2日，CSX参与全国谈判的所有12个铁路工会均受与I类铁路签订的国家协议和CSX特定协议的保护，这些协议将持续到2024年12月31日。《铁路劳动法》下的集体协议不会到期，但会持续到修订为止，修改这些协议的正式通知最早可能在2024年11月1日发出。
CSX将员工的工作场所安全放在首位，并致力于通过加强流程、培训、技术、沟通以及与铁路行业客户和同行的持续合作来持续改进。培训计划和流程侧重于伤害和事故预防以及应急准备。关键安全目标的实现是管理层年度激励计划的一部分。FRA人身伤害频率指数是衡量每20万工时应报告的伤害数量的指标，2023年为0.89，2022年为1.01，同比有所改善。
董事会薪酬和人才管理委员会负责监督CSX的员工。公司致力于发展一种促进员工队伍多元化和包容性并鼓励道德行为的文化。截至2023年12月31日，根据有色人种男性和所有女性的百分比计算，CSX总员工队伍中约有23％和37％的管理层是多元化的。2023年，CSX在残疾人平等指数上获得最高分后，连续第五年被Disability: IN和美国残疾人协会评为 “残疾人包容的最佳工作场所”。CSX 道德守则是道德行为的指导标准，涵盖了许多类型的问题，包括歧视和骚扰以及安全。每年，所有管理层员工都必须完成道德培训，并强烈鼓励工会雇员完成道德培训。
公司历史
该公司作为铁路货运领域的领导者已有近 200 年的历史，其历史可以追溯到 19 世纪初，当时美国第一家公共承运人巴尔的摩和俄亥俄州铁路公司（“B&O”）成立。从那时起，公司就建立在这个基础上，修建了一条能够安全可靠地满足不断增长的国家不断增长的需求的铁路。自成立以来，许多铁路通过合并和整合与前B&O合并，创建了后来成为CSX的铁路。合并为CSX系列的每条铁路都为宝贵的市场、门户、城市、港口和运输走廊带来了新的地理覆盖范围。
CSX 公司于 1978 年根据弗吉尼亚州法律注册成立。1980年，该公司完成了将Chessie System和海岸线工业公司合并为CSX的工作。此次合并使公司能够将北部人口中心和阿巴拉契亚煤田与不断增长的东南市场连接起来。后来，该公司收购了Conrail, Inc.（“Conrail”）的关键部分，使CSXT得以将包括新英格兰和纽约都会区在内的东北地区与芝加哥和中西部市场以及CSXT已经服务的东南部不断增长的地区连接起来。目前的铁路网络包括从泛美收购的网络，使该公司能够直接为美国东部的每个主要市场提供安全、可靠、对环境负责和节油的货运和多式联运服务。
竞争
公司运营的商业环境竞争激烈。托运人通常会选择提供最具吸引力的服务和价格组合的运输提供商。在运输时间和可靠性方面的服务要求因托运人和商品而异。因此，该公司的主要竞争对手因商品、地理位置和可用运输方式而异，包括其他铁路、在其服务区内运营类似路线的汽车承运人，以及驳船、船舶和管道，但程度较小。
CSXT的主要铁路竞争对手是诺福克南方铁路，该公司在公司的大部分地区运营。其他铁路也在公司的部分地区运营。视具体市场而定，竞争激烈的铁路和放松管制的汽车承运人可能会对价格和服务水平施加压力。有关公司竞争风险的进一步讨论，见第1A项。 风险因素.
监管环境
公司的业务受各种联邦、州、省（加拿大）和地方法律法规的约束，这些法律和法规通常适用于在美国和加拿大运营的企业。在美国，包括CSXT在内的公司子公司开展的铁路运营受地面运输委员会（“STB”）、联邦铁路管理局（“FRA”）及其在美国交通部（“DOT”）内的姊妹机构管道和危险材料安全管理局（“PHMSA”）的监管管辖。FRA和PHMSA共同对铁路运营标准和惯例拥有广泛的管辖权，包括轨道、货车、机车和危险物质要求。此外，美国环境保护署（“EPA”）对影响公司财产和运营的事项拥有监管权。
美国国土安全部下属的运输安全管理局（“TSA”）对可能对国土安全产生影响的铁路运营行为拥有广泛的权力。在加拿大，包括CSXT在内的公司子公司开展的铁路运营受加拿大交通局的监管管辖。
尽管1980年的《Staggers法案》大幅放松了对美国铁路行业的管制，但STB对铁路承运人拥有广泛的管辖权。STB对路线、燃油附加费、服务条件、非豁免交通费率、收购铁路公共承运人的控制权以及铁路线的转移、延长或放弃等铁路活动进行监管。STB关于竞争准入或收入充足率等的任何新规定都可能对公司的财务状况、经营业绩和流动性及其投资改善和维护重要基础设施的能力产生重大不利影响。有关公司监管风险的进一步讨论，请参阅第1A项。 风险因素.
财务信息
有关公司经营业绩和财务状况的信息可以在第7项中找到。 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析。
其他信息
CSX 在其网站上提供 www.csx.com，在向美国证券交易委员会（“SEC”）提交或提供此类报告后，在合理可行的情况下尽快提供其10-K表年度报告、10-Q表季度报告、8-K表的最新报告以及对这些报告的所有修订。CSX网站上的信息不是本10-K表年度报告的一部分。此外，该公司已在其网站上发布了其道德守则，任何提出要求的股东也可以查阅。这份 10-K 表格和 CSX 提交的其他美国证券交易委员会文件也可通过美国证券交易委员会的网站查阅 www.sec.gov.
CSX已将2002年《萨班斯-奥克斯利法案》（“该法案”）第302条要求的首席执行官（“首席执行官”）和首席财务官（“CFO”）的认证列为附录31，并将该法第906条作为本10-K表报告的附录32。
有关公司在 2023 年开展业务的更多信息，请参阅第 7 项。 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析。
第 1A 项。风险因素
以下风险因素中列出的风险可能会对公司的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响，并可能导致这些结果与公司前瞻性陈述中明示或暗示的结果存在重大差异。公司目前不知道或公司目前认为不重要的其他风险和不确定性也可能对公司的财务状况、经营业绩或流动性产生重大影响。
监管、立法和法律
新的立法、监管变化或其他政府行动可能会影响公司的收益或限制其独立谈判价格的能力。
国会通过的立法、联邦机构发布的新法规或美国总统发布的行政命令可能会对公司业务的收入、成本（包括所得税）和盈利能力产生重大影响。此外，施加价格限制或影响轨到轨竞争的法规或法规可能会对公司的盈利能力产生不利影响。
政府监管和合规风险可能会对公司的运营和财务业绩产生不利影响。
对于各种经济、健康、安全、劳动、环境、税务、法律、网络安全和其他事项，公司受各种监管机构的管辖，包括STB、FRA、PHMSA、TSA、EPA和其他州、省、地方和联邦监管机构。这些机构新的或修改的规章制度可能会增加公司的运营成本，对收入产生不利影响或降低运营效率并影响服务绩效。不遵守适用的法律或法规可能会削弱公众对公司的信心，并可能使公司面临罚款、处罚和其他法律或监管制裁。
CSXT作为普通铁路承运人，法律要求运输危险物质，并且可能会因不遵守适用法规或监管和立法变化而受到不利影响。
CSXT 必须遵守有关危险材料处理的法规，并且有法律义务根据共同承运人的要求运输某些危险物质。TSA发布的适用规则对客运和货运铁路承运商、轨道交通系统和通过铁路运输危险物质的设施提出了重要的安保和安全要求。不遵守这些规定可能会使公司受到重罚，并可能成为火车事故引起的诉讼的一个因素。最后，禁止危险材料通过某些城市运输的立法可能会导致网络拥堵并延长危险物质的运输时间，这可能会增加运营成本，降低运营效率或增加与危险材料运输有关的事故风险。
公司可能会面临各种索赔和诉讼，这些索赔和诉讼可能导致巨额支出。
作为其铁路和其他业务的一部分，公司面临与商业惯例、劳动和失业问题、职业和人身伤害索赔、财产损失或货运损失、环境和其他问题有关的各种索赔和诉讼。公司可能会经历重大判决或承担巨额费用来为现有和未来的诉讼辩护。尽管公司维持保险以支付其中一些类型的索赔，并在适当时设立储备金，但任何未决事项的最终应付金额可能会超过公司的保险承保范围或与记录的储备金存在重大差异。此外，公司可能会受到目前未反映在公司储备金估计中的不利事态发展的影响。
运营、安全和业务中断
疫情或疫情以及减少其传播的举措可能会对公司的业务产生不利影响。
公司可能会受到公共卫生危机（包括大规模流行病或疫情）的重大不利影响。在健康危机期间，公共和私营部门可以制定政策和举措来减少传播，例如关闭企业和制造设施、促进社交距离、公司和机构采用在家办公以及旅行限制。这些政策或举措可能会对公司运输的大宗商品和产品的需求，包括进出口量产生不利影响。
此外，减少传输的举措可能导致供应链中断，这可能会影响销量，使公司更难为客户提供服务。此外，当大量员工因接触传染病而被隔离时，运营会受到负面影响。在某种程度上，公共卫生危机对公司的业务和财务业绩产生不利影响，也可能加剧本文所述的许多其他风险。
该公司依靠其技术系统的安全性、稳定性和可用性来运营业务。
该公司在业务的各个方面都依赖信息技术。公司及其主要第三方供应商信息技术系统的安全性、稳定性和可用性对于其安全有效地运营和在运输行业内竞争的能力至关重要。成功的数据泄露、网络攻击或发生任何影响公司或其主要第三方供应商信息技术系统的类似事件都可能导致服务中断、火车事故、机密或专有信息（包括个人信息）被盗用、流程故障或其他运营困难。公司或其主要第三方供应商的信息技术系统中断或受损，即使是短时间内，以及由此导致的公司机密或专有信息（包括个人信息）的盗窃或泄露，都可能对公司的业务或声誉产生不利影响，造成重大的法律、监管或财务风险，并对CSX的业务、财务状况或运营产生重大不利影响。
该公司、其第三方供应商以及铁路和运输行业的其他公司一直遭受数据泄露、网络攻击和其他类似事件，并将继续成为这些事件的目标。除其他外，这些事件可能包括恶意软件、勒索软件、分布式拒绝服务攻击、社会工程、网络钓鱼、盗窃、不当行为或员工或第三方供应商的不当访问、软件错误、服务器故障、软件或硬件故障、人为错误、欺诈或其他攻击或干扰模式。此类性质的攻击的频率、持续性、强度和复杂性都在增加，包括由民族国家威胁行为者或与民族国家有关联的行为者发起的攻击。此外，由于该公司是美国关键基础设施的一部分，遭受网络攻击的风险可能会增加。如果发生此类事件，公司可能需要承担超过现有网络安全保险承保范围的巨额费用。随着网络安全威胁的不断演变，公司可能需要投入大量额外资源，以继续修改或加强其保护措施，或调查和修复任何信息安全漏洞、数据泄露、网络攻击或其他类似事件。公司或其第三方供应商还可能因员工、第三方供应商和其他第三方在不太安全的系统和环境上进行远程工作而发生网络安全事件。
尽管公司努力保护其信息技术系统，但它可能无法预防或预测所有数据泄露、网络攻击或其他类似事件，无法及时发现或应对此类事件，也无法充分补救任何此类事件。根据适用的法律、规章和规章或合同义务，CSX可能对归因于其第三方供应商的数据泄露、网络攻击或其他类似事件负责，因为这些事件与CSX共享的信息有关。
此外，如果CSX无法成功获取、开发或实施包括人工智能在内的新技术，它可能会在铁路行业以及提供其他运输服务的公司中处于竞争劣势。
网络或供应链限制可能会对服务、运营效率或装运量产生负面影响。
CSXT可能会遇到以下方面的铁路网络困难：（i）机车或人员短缺；（ii）劳动力短缺或供应链中其他服务中断，影响卡车、港口、装卸设施、客户设施或其他铁路；（iii）需求不可预测的增长；（iv）极端天气条件；（v）监管变化导致强制进入或影响CSXT运输货物或维持路线的地点和速度；（六）可用性降低包括机箱在内的共用设备；(vii) 网络变更的影响运力或结构；或（viii）客运活动增加，这可能会影响CSXT的运营流动性，导致服务、资产利用率和整体效率的恶化。
CSXT作为铁路公共承运商，运输危险物质，如果发生火车事故，这可能会使公司面临巨额费用和索赔。
涉及危险材料运输的火车事故可能会因人身伤害、财产或自然资源损失、环境处罚和补救义务而产生巨额费用和索赔。此类索赔如果投保，可能会超过现有的保险承保范围，或者保险可能无法继续以商业上合理的费率提供，这可能会对公司的经营业绩、财务状况和流动性产生重大不利影响。根据联邦法规，无论风险或潜在损失风险如何，CSXT都必须根据称为公共承运人授权的法律义务运输某些危险物质。
未来为应对恐怖主义风险而采取的恐怖行为、战争或监管变更可能会对公司的运营造成重大干扰。
恐怖袭击以及政府对这些袭击的任何反应都可能对公司的财务状况、经营业绩或流动性产生不利影响。CSXT的铁路线、其他关键基础设施和信息技术系统可能是恐怖行为或战争行为的目标或间接伤亡。这种风险可能导致严重的业务中断，并导致成本和负债增加以及收入减少。此外，公司目前维持的部分或全部保险的保费可能会急剧增加，或者保险范围可能不再可用。
此外，为应对日益增加的恐怖主义风险，联邦、州和地方政府机构正在就影响运输业的安全问题提出法律和法规，并在某些情况下通过了这些立法和条例。例如，国土安全部通过了法规，要求货运铁路在运输危险材料时实施额外的安全协议。遵守这些法规或未来的法规可能会继续增加公司的运营成本并降低运营效率。
恶劣天气或其他自然事件可能导致严重的业务中断和超过可用保险承保范围的支出。
公司的运营可能会受到外部因素的影响，例如恶劣天气和其他自然事件，包括洪水、飓风、火灾和地震。结果，该公司的铁路网络可能受损，其员工可能无法工作，燃料成本可能上升，并可能出现严重的业务中断。此外，机车和轨道车辆的性能可能会受到极端天气条件的不利影响。过去，飓风以及风暴和洪水事件曾影响过公司的网络，导致服务中断以及轨道和设备损坏。预计由气候变化引起的天气模式变化将增加某些不利天气状况的频率、严重程度或持续时间。
公司为防止这些自然事件造成的业务损失和其他相关后果而维持的保险受承保范围的限制，具体取决于被保险风险的性质。该保险可能不足以支付公司对他人的所有损害或损害，并且该保险可能无法继续以商业上合理的费率提供。即使有保险，如果任何自然事件导致服务灾难性中断，如果不严重中断运营，公司也可能无法恢复服务。
竞争、经济和金融
该公司面临着来自其他运输提供商的竞争。
该公司在定价、服务、可靠性和其他因素方面面临来自不同运输提供商的竞争，包括在其服务区内运营类似路线的铁路和汽车承运人，以及驳船、船舶和管道在较小程度上也存在竞争。其他交通提供商通常使用由政府实体建造和维护的公共通行权，而CSXT和其他铁路必须主要使用内部资源来建设和维护铁路网络。未来通过使用自动化、自动驾驶或电气化等方式大幅提高质量或降低替代交通方式成本的任何改进或支出，或者立法规定对卡车的尺寸或重量限制不那么严格，都可能对公司的竞争地位产生负面影响。此外，铁路行业未来的任何整合都可能对公司运营的监管和竞争环境产生重大影响。
全球经济状况可能会对大宗商品和其他货运的需求产生负面影响。
国内和全球总体经济状况的下降或中断会影响对公司运输的大宗商品和产品的需求，包括进出口量，可能会减少收入或对公司的成本结构和盈利能力产生其他不利影响。例如，亚洲经济增长率放缓、欧洲经济萎缩以及全球海运煤炭供应或海运煤炭价格的变化对美国出口煤炭量产生了不利影响，并导致CSX的煤炭收入减少。此外，由于关税增加和消费者需求降低，禁运或贸易协定或政策的变更可能导致进出口量减少。如果公司对一种或多种大宗商品和产品的运输服务的需求大幅下降或继续受到通货膨胀的影响，则公司可能会减少收入和增加运营成本、劳动力调整和其他相关活动，这可能会对公司的财务状况、经营业绩和流动性产生重大不利影响。
美国和全球能源市场动态的变化可能会对盈利能力产生负面影响。
随着时间的推移，美国和全球能源市场的动态变化，包括监管和替代燃料来源的影响，导致CSX服务区内燃煤电厂的能源产量降低。天然气价格的变化或其他影响电力需求的因素可能会影响燃煤电厂未来的发电，这将影响公司的煤炭产量和收入。
资本和信贷市场的疲软可能会对公司的资本获取产生负面影响。
公司经常依赖资本市场不时发行长期债务工具、商业票据和银行融资。包括信贷市场在内的资本市场的不稳定或中断、利率的大幅上升或内部或外部因素导致的公司财务状况恶化，可能会限制或禁止准入，并可能增加融资成本。公司财务状况的严重恶化还可能降低信用评级，并可能限制或影响其获得外部资本的机会，并增加短期和长期债务融资的成本。
关键物资和劳动力的可用性
关键资源的不可用可能会对公司的运营效率和满足需求的能力产生不利影响。
机车等资源的市场条件以及合格人员（包括工程师和售票员以及其他熟练的专业或技术员工）的可用性都可能对公司满足铁路服务需求的能力产生负面影响。尽管公司努力为当前的业务环境保持足够的资源和人员，但铁路服务需求的不可预测的增长或极端天气条件可能会加剧此类风险，这可能会对公司的运营效率产生负面影响，并以其他方式对公司在特定时期的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。
铁路行业主要供应商的中断可能会对运营效率产生负面影响并增加成本。
核心铁路设备（包括铁路、领带、货车和机车）的资本密集型和独特性质限制了铁路设备供应商的数量。如果当前有任何制造商停止生产或出现供应短缺，CSXT可能会出现成本大幅增加或材料短缺。此外，一些重要的铁路供应商是外国供应商，因此，国际关系的不利发展、新的贸易法规、国际航运中断或全球需求的增加可能会使这些供应品的采购更加困难或增加CSXT的成本。此外，如果出现燃料供应短缺，公司将受到负面影响。
未能完成关于集体谈判协议的谈判可能导致罢工和/或停工。
CSX的大多数员工由工会代表，并受集体谈判协议的保护。这些协议要么由全国航空公司会议委员会在全国范围内讨价还价，要么由CSX与工会在当地讨价还价。此类协议的谈判历时数年，此前并未导致停工时间延长。根据《铁路劳工法》的程序（包括调解、冷静期和美国总统干预的可能性），在谈判期间，任何一方都不得采取行动，直到程序用尽为止。但是，如果CSX无法就可接受的协议进行谈判，《铁路劳动法》所涵盖的员工可能会罢工，这可能会导致业务损失和运营成本增加，因为支付给工会成员的工资或福利更高。
气候变化与环境
该公司的运营和财务业绩可能会受到气候变化以及对气候变化的监管和立法对策的负面影响。
天气模式的变化或公司运营区域海平面上升可能会对运营产生影响，这可能会影响公司的网络或其他资产。
联邦、州、省和地方各级已经提出了气候变化和其他与排放有关的法律法规，在某些情况下还通过了这些法律法规。这些最终和拟议的法律法规采取限制、上限、税收或其他控制措施的形式，以及要求披露与气候变化有关的信息的形式。特别是，美国环保局已经发布了各种法规，并可能发布针对排放的额外法规，包括管理某些固定来源和车辆排放的规则和标准。这些待定或拟议的法律或法规中的任何一项都可能对公司的运营和财务业绩产生不利影响，除其他外：（i）根据强制性排放标准减少燃煤发电；（ii）减少美国和加拿大作为一种可行能源的煤炭消耗；（iii）增加公司的燃料、资本和其他运营成本，对运营和燃料效率产生负面影响；（iv）使公司的客户感到困难在美国和加拿大以成本生产产品竞争方式。这些因素中的任何一个都可能减少公司处理的货运量，并对公司的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。此外，CSX可能会受到披露气候变化相关信息的法律要求的约束，并可能受其供应链合作伙伴、客户或其他利益相关者披露与气候风险有关的信息或设定相关目标或目标的要求或期望的约束。公司目前在气候风险披露方面的做法可能无法满足这些不断发展的法律要求或利益相关者的要求或期望。此外，立法或监管的不确定性以及与气候相关风险的变化，包括前后矛盾的观点或要求，可能会导致更高的监管、合规、信用、声誉和其他风险和成本。
公司受环境法律法规的约束，这可能会导致巨额成本。
公司受广泛的联邦、州、省和地方环境法律法规的约束，这些法律和法规涉及空气、地面和水中的排放；废物和其他材料的处理、储存、使用、产生、运输和处置；危险物质和石油排放的清理以及员工的健康和安全。如果公司违反或未能遵守这些法律法规，监管机构可能会对CSX处以罚款或其他制裁。公司还可能对因人接触CSX负责的任何危险物质而产生的后果承担责任。在某些情况下，环境责任可能延伸到以前拥有或经营的房产、租赁的房产、邻近的房产和第三方或公司前身拥有的财产，以及公司目前拥有、租赁或使用的财产。
公司过去和将来都可能受到指控或调查结果，其大意是它违反了环境法律或法规，或应承担严格责任，此类违规行为可能导致公司被处以罚款、罚款或与清理环境污染相关的费用。尽管该公司认为已经适当记录了已知和合理估计的未来环境成本的流动和长期负债，但由于上述任何原因，它可能会产生超过储备金的巨额成本或需要意想不到的现金支出。公司还可能需要承担巨额费用来调查和修复已知、未知或未来的环境污染。
第 1B 项。未解决的员工评论
没有
第 1C 项网络安全
网络安全风险管理和战略
公司技术系统的强大性能和可靠性对于安全有效地运营至关重要，保护个人和客户数据对于维护利益相关者的信任至关重要。该公司已实施旨在评估、识别和管理重大网络安全风险的流程，如下文所述。CSX维护网络安全框架，该框架通过人员、流程和技术整合到整个组织中，以帮助保护其客户、承包商和供应商的个人信息，并保护其自身运营的完整性。网络安全也已整合到公司的企业风险管理（“ERM”）计划中。该公司为CSX系统配备了各种网络安全工具，进行漏洞扫描，并酌情向应用程序用户提供重要的网络安全信息。该公司还采取积极措施，建议CSX员工如何协助公司开展网络安全实践。CSX 向员工介绍网络安全最佳实践，包括如何识别与网络相关的可疑活动、如何举报此类活动以及员工可以酌情采取主动措施来保护公司信息和设备。该公司还为员工提供网络安全意识培训，并进行网络安全测试演习，以帮助保持网络安全警惕。在第三方顾问的协助下，公司每年进行一次网络安全演习，这通常是一个 “桌面” 场景，涉及一个跨职能小组应对假设的网络安全威胁。
该公司考虑了与网络安全相关的重大风险，详情见下文和第1A项。 风险因素，并应用各种框架来建立控制措施，这些控制措施经过合理设计，可以识别、保护、检测、应对重大网络安全事件并从中恢复。该公司还测试了其网络安全计划，以评估是否适当增强网络安全措施，例如额外的检测和预防能力。这些测试可能包括使用内部或第三方外部风险评估以及渗透测试。公司还根据其年度风险评估流程酌情定期进行网络安全评估。第三方资源也可用于这些评估。
作为其网络安全计划的一部分，CSX与第三方合作提供托管服务，该服务旨在实现其安全运营中心（“SOC”）的持续监控。SOC 已经建立了识别、解决和修复网络安全威胁或漏洞的流程。这包括在必要时聘请第三方专家、顾问和公司为协助应对网络安全事件或威胁而聘请的其他网络安全专业人员。公司流程还包括通知公司网络安全部门、首席信息安全官（“CISO”）、法律部门、会计部门和其他相关部门成员的各种程序。
该公司的流程旨在为识别与某些第三方服务提供商相关的网络安全风险提供合理的监督。公司酌情要求某些第三方提供商填写网络安全问卷，提供服务组织控制评估结果（如果存在此类结果），或者同意与公司签订的协议中有关网络安全和事件通知义务的合同条款。CSX 还制定了有助于监控与其主要第三方供应商技术系统相关的风险的流程，包括在适当时通过仪表板警报报告所报告的事件对网络事件进行安全评估。CSX 的内部网络安全流程和披露协议考虑了涉及第三方提供的关键应用程序的网络安全事件。
正如第1A项中详细讨论的那样，该公司、其第三方供应商以及铁路和运输行业的其他公司一直遭受数据泄露、网络攻击和其他类似事件的目标，并将继续成为这些事件的目标。 风险因素。鉴于CSX面临的众多网络安全风险，任何相关风险，无论是个人还是集体，如果重大，都可能对公司的运营产生重大影响，包括但不限于服务中断、火车事故或出轨、盗用机密或专有信息（包括个人信息）、流程故障或其他运营困难。
网络安全治理
CSX 的网络安全计划和相关风险由技术副总裁和 CISO 管理。该公司的首席信息安全官是一名注册信息系统审计师，拥有超过30年的行业经验，包括在多家上市公司担任信息安全领导职务。
根据公司处理网络安全事件和威胁的流程，CISO 会根据需要收到有关网络安全事件的通知。首席信息安全官由包括SOC在内的团队提供支持，该团队由副首席信息安全官和其他网络安全专业人员以及第三方承包商团队组成。SOC 根据需要在外部第三方的协助下分析、评估和补救网络安全事件，并向 CISO 提供调查信息。根据任何特定网络安全事件或威胁的严重程度和/或与先前事件的关系，首席信息安全官将酌情上报相关信息，公司的法律和会计小组将在公司其他部门和第三方的协助下，协助评估潜在的美国证券交易委员会披露义务。CISO 在必要时协调向其他机构披露信息，包括运输安全管理局指令下的要求。
更重大的网络安全事件或威胁可能会导致通知高级领导层，必要时还会通知审计委员会和董事会。此外，每季度都会与公司技术、运营、商业、法律和会计部门的领导人举行网络安全治理简报会，讨论网络安全风险、威胁和事件，包括来自SOC的最新情况以及对缓解和补救公司可能面临的任何威胁或事件的方法的评估。
公司的董事会审计委员会监督公司的网络安全风险、缓解策略和公司技术基础设施的整体弹性。此类风险作为公司整体风险管理和业务连续性流程的一部分进行管理，并包含在ERM计划中，该计划也由审计委员会监督。审计委员会定期审查对信息安全控制和程序的评估、任何可能对公司网络造成潜在重大影响的事件以及潜在的网络安全风险披露。公司的高级领导团队每年至少向审计委员会和董事会通报信息技术和网络安全事宜，包括在情况需要时更频繁地通报最新情况。此类年度更新包括内部或外部评估的重大发现或最新情况。每年向审计委员会通报公司面临的新风险，包括根据需要就网络安全相关事项进行教育。CSX 在董事会及其审计委员会中有一名网络安全专家，负责扩大对公司网络安全和技术系统的监督。
第 2 项。属性
该公司的财产主要包括轨道及其相关基础设施、机车以及货车和设备。这些类别和网络的地理位置如下所述。
轨道和基础设施
CSXT铁路网络服务于26个州、哥伦比亚特区以及加拿大的安大略省和魁北克省，服务于东北和中大西洋的纽约、费城和波士顿、亚特兰大、迈阿密和新奥尔良的东南市场以及圣路易斯、哥伦布和芝加哥等中西部市场。
CSXT的轨道结构包括干线轨道、连接航站楼和场地、航站楼内的轨道和换乘场的轨道、用于通过列车的侧线、连接CSXT轨道和客户所在地的轨道以及将列车从一条轨道转移到另一条轨道的道岔口。轨道总里程反映了CSXT连接市场、客户和西方铁路的网络的规模，超过了CSXT的大约20,000条路线里程。2023 年 12 月，轨道里程明细如下：
| | | | | |
| | 追踪 |
| | 迈尔斯 |
| 单条主线轨道 | 19,671 | |
| 其他主线赛道 | 5,652 | |
| 航站楼和交换场 | 9,270 | |
| 过路边和道岔口 | 896 | |
| 总计 | 35,489 | |
除了物理轨道结构外，该公司还运营着许多铁路和多式联运服务的场地和码头。它们既是公司与当地客户之间的连接点，也是分拣设施，用于接收、归类为目的地并放置在出境列车上，或者到达并交付给客户。根据2023年运量（已处理的轨道车辆或多式联运集装箱数量），该公司最大的船厂和码头如下所示。
| | | | | |
| 货场和码头 | 年交易量 |
| 乔治亚州韦克罗斯 | 930,651 | |
| 贝德福德公园多式联运码头（芝加哥） | 926,845 | |
| 田纳西州纳什维 | 645,352 | |
| 俄亥俄州辛那提 | 644,478 | |
| 纽约州塞尔柯克 | 625,308 | |
| 印第安纳州雅芳（印第安纳波利斯 | 597,169 | |
| 俄亥俄州沃尔布里奇（托莱多） | 378,869 | |
| 乔治亚州费尔本多式联运码头（亚特兰大） | 362,767 | |
| 肯塔基州路易斯 | 356,740 | |
| 伊利诺州芝加哥 | 307,588 | |
网络地理
CSXT的业务主要集中在四个主要的交通网络和走廊上，这些网络和走廊按地理位置和下方的商品流量定义。
90 号州际公路 (I-90) 走廊— 这条CSXT走廊将芝加哥和中西部与纽约和新英格兰的大都市区连接起来。这条路线也被称为 “水位路线”，山坡和坡度极小，几乎所有路线都有两条主轨道（称为双轨）。这些工程特性使该走廊能够支持跨多式联运、汽车和商品商品的高速服务。这条走廊是从远东通过西部港口向东穿越全国、穿过芝加哥进入东北人口中心的进口运输的主要路线。I-90走廊也是纽约、新泽西和宾夕法尼亚州港口与中西部消费市场之间的重要纽带。这条路线运送来自公司所有三个主要铁路市场的货物——商品、多式联运和煤炭。
95 号州际公路 (I-95) 走廊— CSXT I-95走廊将查尔斯顿、杰克逊维尔、迈阿密和东南部的许多其他城市与人口稠密的大西洋中部和东北部城市巴尔的摩、费城和纽约连接起来。CSXT主要沿这条线运输食品和消费品以及金属和化学品。它是哥伦比亚特区以南东海岸的主要铁路走廊，可通往东部主要港口。
东南走廊— 该网络的这一关键部分贯穿CSXT的西部门户芝加哥、圣路易斯和孟菲斯，穿过纳什维尔、伯明翰和亚特兰大等城市以及东南部的市场。东南走廊是连接这些主要城市、门户和市场的主要铁路路线，使CSXT能够高效地处理多式联运、汽车和日用商品的预计交通量。
煤炭网络 — CSXT煤炭网络将阿巴拉契亚山区和伊利诺伊州盆地的煤炭开采业务与东南部、东北部和中大西洋的工业区以及许多河流、湖泊和深水港口设施连接起来。在过去十年中，国内煤炭市场大幅下滑，出口煤炭仍然受到波动的影响。CSXT的煤炭网络仍然处于有利地位，可以供应东北和东南部的公用事业市场，并将煤炭运往美国境外出口。该公司运输的大部分出口煤炭用于炼钢，而公司运送的大部分国内煤炭用于发电。
有关CSX铁路网络的地图，请参阅以下页面。地图上还包括了 “CSX运营协议”，指出了CSX可以通过CSX网络以外的跟踪权进行运营的区域。
CSX 铁路网络
机车
截至2023年12月，CSXT拥有或长期租赁了3500多辆机车。该公司还不时根据业务需求短期租赁机车。货运机车主要用于拉动火车，而开关机车则用于货场。辅助装置通常用于为丘陵地形中的重型列车提供额外的牵引力。截至2023年12月31日，在自有机车中，约有68％处于现役状态，其余则存放在仓库中，供根据需要使用。储存机车和设备使公司能够根据需求和其他因素快速调整其活跃车队，同时避免因供应限制或采购额外设备的交货时间过长而导致的延误。截至2023年12月，CSXT的自有或长期租赁机车队包括以下类型：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 机车 | | % | | 平均年龄 （以年为单位） |
| 运费 | 3,160 | | | 89 | % | | 23 | |
| 切换 | 234 | | | 6 | % | | 46 | |
| 辅助部队 | 175 | | | 5 | % | | 30 | |
机车总数 | 3,569 | | | 100 | % | | 25 | |
装备
该公司拥有或长期租赁铁路设备，包括几种类型的货车和多式联运集装箱。截至2023年12月31日，在所有自有设备和长期租赁设备中，约有89％处于现役状态，其余的则存放在仓库中以备根据需要使用。截至2023年12月，该公司的自有和长期租赁的设备包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 装备 | 单位数量 | | % |
| 贡多拉 | 18,978 | | | 41 | % |
| 多层平车 | 11,095 | | | 24 | % |
| 开顶漏斗 | 6,215 | | | 13 | % |
| 有盖漏斗 | 6,088 | | | 13 | % |
| 箱式汽车 | 3,059 | | | 7 | % |
| 平底车 | 575 | | | 1 | % |
| 其他汽车 | 586 | | | 1 | % |
| 货车小计 | 46,596 | | | 100 | % |
| 容器 | 19,230 | | | |
| 设备总数 | 65,826 | | | |
在任何时候，CSXT系统上约有三分之二的轨道车辆不归公司所有或租赁。这方面的例子包括其他铁路拥有的轨道车辆（由CSXT使用）、由托运人提供的车辆或私家车（通常仅用于托运人的服务）、用于运输汽车的多层轨道车辆（在铁路之间共享）和允许两个多式联运集装箱上方装载的双层轨道车或井车（行业共享）。
该公司的创收设备，无论是自有设备还是长期租赁设备，主要由货车和集装箱组成，如下所述。
贡多拉— 支持CSXT的金属市场，为木片和其他大宗商品提供运输。一些缆车配备了特殊的防护罩，用于保护线圈和钢板等产品。
多层平车— 运输成品汽车，按级别数量区分：两层用于大型车辆，例如皮卡车和越野车，三层，轿车和小型汽车。
有盖漏斗— 有永久的屋顶，并根据商品密度进行隔离。谷物、化肥、面粉、盐、糖、粘土和石灰等较轻的散装商品用称为巨型有盖料斗的大型汽车运输。水泥、磨碎的石灰石和工业用沙等较重的商品是用小立方体覆盖的漏斗运送的。
开顶漏斗— 运输能抵抗天气条件的重型干散装商品，如煤炭、焦炭、石头、沙子、矿石和砾石。
箱式车— 包括各种吨位、尺寸、门配置和高度，以容纳各种成品，包括纸张、汽车零部件、电器和建筑材料。保温箱车运送食品、罐装食品、啤酒和葡萄酒。
平车— 用于运输多式联运集装箱和拖车或散装和成品，例如木材、管道、胶合板、石膏板和纸浆木材。
其他汽车— 主要是板式钢车。
容器— 用于批量运输货物的防风雨箱，主要用于多式联运服务。
第 3 项。法律诉讼
详情请参阅注8。 承付款和或有开支本年度报告采用10-K表格。
第 4 项。矿山安全披露
不适用
注册人的执行官员
公司的执行官由CSX董事会选出，通常任期至下一次年度董事会选举。任何官员与当选该官员所依据的任何其他人之间没有任何家庭关系，也没有任何安排或谅解。截至本文件提交之日，执行官的姓名、年龄和业务经验为：
| | | | | |
| 姓名和年龄 | 过去五年的业务经历 |
约瑟夫 ·R. 欣里希斯，57 岁 总裁兼首席执行官
| Hinrichs是一位在全球汽车、制造业和能源领域拥有30多年经验的领导者，于2022年9月被任命为总裁兼首席执行官。
欣里希斯曾于2000年至2020年在福特汽车公司工作，最近担任福特全球汽车业务总裁。在此职位上，他领导公司的汽车业务，监督福特的全球业务部门以及福特和林肯品牌。他还领导福特的汽车技能团队，监督产品开发、采购、制造、劳工事务、市场营销和销售、政府事务、信息技术、可持续发展、安全和环境工程。他在福特担任的其他职位包括全球运营总裁、美洲总裁、亚太和非洲总裁、福特中国董事长兼首席执行官以及福特加拿大董事长兼首席执行官。
在加入CSX之前的四年中，Hinrichs还曾在多家公司担任过多个顾问和董事会职务。 |
肖恩 ·R· 佩尔基，44 岁 执行副总裁兼首席财务官 | 佩尔基于2022年1月被任命为执行副总裁兼首席财务官。在此职位上，他指导公司的所有财务活动，包括会计、财务规划、投资者关系、采购、税收和财务。在此之前，Pelkey自2017年起担任财务和财政部副总裁。
在 2017 年之前，他曾担任资本市场高级副总裁和业绩分析董事职位。在CSX任职的18年中，Pelkey先生还担任过各种其他职务，包括财务规划和技术融资。 |
凯文 ·S· 布恩，46 岁 执行副总裁兼首席商务官
| 布恩自2021年6月起担任执行副总裁兼首席商务官。在目前的职位上，他负责制定和实施公司的商业战略，并监督销售、营销、客户解决方案、房地产和工业发展等职能。
布恩先生在财务、会计、并购和运输绩效分析方面拥有超过20年的经验。他于2017年9月加入CSX，担任公司事务副总裁兼首席投资者关系官，后来被任命为营销和战略副总裁，领导研究和数据分析，以推进CSX的增长战略。2019 年 5 月，他被任命为首席财务官。在2017年加入CSX之前，布恩先生曾在骏利资本担任高级股票研究分析师。他还曾担任摩根士丹利股票研究副总裁和美林证券并购集团合伙人。 |
| | | | | |
| 姓名和年龄 | 过去五年的业务经历 |
迈克尔·科里，61 岁 执行副总裁兼首席运营官 | Cory 于 2023 年 9 月被任命为执行副总裁兼首席运营官。在此职位上，他负责运输、包括码头在内的网络运营、机械、工程和劳资关系。
科里先生是一位经验丰富的铁路高管，拥有大约40年的运营经验，于1981年至2019年在加拿大国家铁路公司（“CN”）工作。他曾在CN担任执行副总裁兼首席运营官。在CN任职期间，他还担任过网络运营副总裁、网络运营高级副总裁、东部地区高级副总裁和西部地区高级副总裁等职务。
科里先生于2019年从加拿大国家铁路公司退休后，他继续提供运输咨询服务，并于2021年担任澳大利亚最大的私人铁路太平洋国家铁路的总裁。 |
斯蒂芬·财富，54 岁 执行副总裁兼首席数字和技术官 | 《财富》杂志于2022年4月被任命为CSX的执行副总裁兼首席数字和技术官。在此职位上，他负责领导公司的技术战略制定和CSX信息技术系统运营的各个方面，包括网络安全。
在加入CSX并拥有近20年信息技术经验之前，他在英国石油公司工作了30年，最近担任全球BP集团的首席信息官。 |
内森·戈德曼，66 岁 执行副总裁兼首席法务官 | 自2017年11月以来，高盛一直担任CSX的执行副总裁兼首席法务官兼公司秘书。在此职位上，他领导公司的法律事务、政府关系、风险管理、公共安全、环境和审计职能。
在公司任职的20年中，Goldman先生曾担任风险合规副总裁兼总法律顾问，并监督合规、风险管理和安全计划方面的工作。 |
戴安娜 B. 索弗利特，59 岁 执行副总裁兼首席行政官 | 索弗利特于2018年7月被任命为执行副总裁兼首席行政官。在这个职位上，她的职责包括人力资源、人事系统和分析、总薪酬、设施和航空。
在公司任职的12年中，索弗利特女士曾担任首席人力资源官。在加入 CSX 之前，她在人力资源部门工作了 20 年。 |
安吉拉·威廉姆斯，49 岁 副总裁兼首席会计官 | 威廉姆斯自2018年3月起担任CSX的副总裁兼首席会计官。她负责财务和监管报告、运费账单和收款、工资单、应付账款和其他各种会计流程。
在公司任职的20年中，她曾担任助理副总裁兼助理财务总监和其他各种会计职务。威廉姆斯拥有超过25年的经验，在加入CSX之前曾担任过各种会计和审计职位。威廉姆斯女士是佛罗里达州的注册会计师。 |
第 5 项。注册人普通股市场、相关股东事务和发行人购买股权证券
市场信息
CSX的普通股在纳斯达克全球精选市场（其主要交易市场）上市，并在场外交易所和全国交易所上市。官方交易代码是 “CSX”。
普通股和优先股的描述
共批准了54亿股普通股，其中截至2023年12月31日已发行1,958,427,685股。在所有需要股东投票的事项中，每股都有权获得一票表决。没有先发制人的权利，即向特定股东提供的特权，允许他们在发行时在其他公众面前购买更多股票。截至2024年1月31日，即最接近申请日期的最近切实可行日期，共有21,547名登记在册的普通股股东。用于计算摊薄后每股收益的已发行普通股的加权平均值为20.13亿股 截至 2023 年 12 月 31 日。（参见注释 2， 每股收益。）总共批准了2500万股优先股，目前没有一股在流通。
下表列出了所示季度的CSX普通股申报的股息。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 季度 | | |
| | 第 1 名 | | 第 2 名 | | 第 3 名 | | 第 4 名 | | 年 |
| 2023 | $ | 0.11 | | | $ | 0.11 | | | $ | 0.11 | | | $ | 0.11 | | | $ | 0.44 | |
| 2022 | $ | 0.10 | | | $ | 0.10 | | | $ | 0.10 | | | $ | 0.10 | | | $ | 0.40 | |
股票表现图
下图显示了截至2018年12月31日投资的100美元（假设股息再投资）的累计股东回报。该公司引用了标准普尔500指数（“S&P 500®”）和道琼斯美国运输平均指数，这些指数与基础广泛的市场指数和运输行业的其他公司进行了比较。就交易法第18条而言，本业绩图表不应被视为 “征集材料” 或向美国证券交易委员会 “提交”，也不得以其他方式受该条规定的责任约束，也不得被视为以引用方式纳入CSX Corp根据经修订的1933年《证券法》或《交易法》提交的任何文件中。
CSX 购买股票证券
2023年11月，2022年7月宣布的股票回购计划已经完成，公司开始根据2023年10月17日批准的50亿美元股票回购计划回购股票。截至2023年12月31日，剩余的回购权总额为48亿美元。有关股票回购的更多信息，请参阅注释2， 每股收益。2023年第四季度5.81亿美元的股票回购活动如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| CSX购买本季度股权证券 |
| 第四季度 | 购买的股票总数 | | 每股支付的平均价格 | 作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数 | | 根据计划或计划可能购买的股票的大致美元价值 |
| 期初余额 | | | | | | | $ | 371,411,668 | |
| 2023 年 10 月 1 日至 10 月 31 日 | 10,791,515 | | | $ | 30.53 | | 10,791,515 | | | | 41,950,017 | |
| 2023 年 11 月 1 日至 11 月 30 日 | 6,756,749 | | | | 30.66 | | 6,756,749 | | | | 4,834,766,702 | |
| 2023 年 12 月 1 日至 12 月 31 日 | 1,326,238 | | | | 33.45 | | 1,326,238 | | | | 4,790,399,073 | |
| 期末余额 | 18,874,502 | | | $ | 30.78 | | 18,874,502 | | | $ | 4,790,399,073 | |
第 6 项。已保留
第 7 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
CSX 使用的术语
在本报告中使用时，除非上下文另有说明，否则这些术语用于表示以下内容：
租车-一家铁路公司为使用属于另一条铁路或车主的汽车而支付的费用。
I 级货运铁路-根据运营收入确定，这是最大的线路运输货运铁路之一；地面运输委员会定期根据通货膨胀调整每个类别所需的确切收入。较小的铁路被归类为 II 类或 III 类。
共同承运人授权-一项联邦法规，要求美国铁路满足托运人提出的运送任何货物（包括危险物质）的合理要求。
滞期费-铁路公司对托运人或收货人在规定的空闲时间之后使用轨道车辆收取的费用。
交通部（“DOT”）-一个对所有运输方式的事项拥有管辖权的美国政府机构。
折旧研究-由第三方专家进行并由管理层进行分析，定期对固定资产的使用寿命、残值价值、累计折旧和集团资产的其他因素进行统计分析，并对其他公司的类似资产组进行比较。
双栈-在装备特殊的汽车上将集装箱堆放两层。
经济利润（CSX 现金收益或 CCE） - 一项非公认会计准则衡量标准，旨在激励获得超过所需回报的战略投资。经济利润的计算方法是CSX的总现金收益（税后调整后的息税折旧摊销前利润）减去总运营资产的资本支出（长期平均资本成本）。
环境保护署（“EPA”）-拥有环境法监管权的美国政府机构。
联邦铁路管理局（“FRA”）-交通部负责制定和执行铁路安全法规的分支机构，包括铁路基础设施和设备的安全标准。
自由现金流-使用经营活动提供的净现金并根据房地产增加和某些其他投资活动进行调整来计算非公认会计准则指标。自由现金流是衡量可用于支付股息、股票回购和未偿债务本金减少的现金的指标。
团体人寿折旧 -一种折旧，将具有相似使用寿命和特征的资产汇总成几组。折旧不是计算个别资产的折旧，而是按整体计算每组资产的折旧。
杂费-交换费、滞期费、存储费等
多式联运-一种通过公路、铁路和水路运输货物的灵活方式，无需从原始运输设备（即集装箱或拖车）上拆下。
主线-主轨道，不包括航站楼、码头、侧面和道岔口。
管道和危险材料安全管理局（“PHMSA”）-交通部内的一个机构，与联邦税务局一道，对铁路运营标准和惯例（包括危险材料要求）拥有广泛的管辖权。
主动列车控制（“PTC”） -一种可互操作的列车控制系统，旨在防止列车间的碰撞、超速脱轨、侵入既定工作区限制以及列车改道进入另一组轨道。
收入充足率-在一段时间内，实现的投资回报率至少等于STB衡量的行业投资资本成本。
托运人-客户通过铁路运送货物。
西丁-轨道毗邻用于通过列车的干线。
1980 年的 Staggers 法案-国会法律大幅放松了对铁路行业的管制，取代了自1887年《州际商业法》颁布以来存在的监管结构。以前的费率由州际商务委员会控制，而《Staggers法案》允许铁路公司制定自己的运输费率，从而增强了与其他运输方式竞争的能力。
地面运输委员会（“STB”）-一个独立的政府裁决机构，行政上设在交通部内，负责美国境内州际地面运输的经济监管。
切换-按特定顺序排列汽车，放置车辆进行装载，取回空车，或在中间点添加或移除车辆。
航站楼-一种设施，通常归铁路所有，用于装卸货物，并用于分解、装配、转运和维修火车。
运输安全管理局（“TSA”）-国土安全部的一个组成部分，对可能对国土安全产生影响的铁路运营行为拥有广泛权力。
TTX 公司（“TTX”）-一家按时间和里程费率为其所有者铁路提供标准化的多式联运、汽车和一般用途轨道车辆车队的公司。CSX拥有TTX约20％的普通股，其余部分由其他主要的北美铁路公司及其附属公司拥有。
投票率-将火车从一条轨道转移到另一条轨道的轨道。
院子-除主轨道和侧板以外的轨道系统，用于组装火车、存放汽车和其他用途。
2023 年亮点
• 收入为147亿美元，比上年减少1.96亿美元，下降1％。
• 91亿美元的支出同比增长2.66亿美元，增长3％。
•营业收入为56亿美元，同比下降4.62亿美元，下降8％。
• 62.1％的运营比率从59.5％上升了260个基点。
• 摊薄后每股收益为1.85美元，同比下降0.10美元，下降5％。
操作结果
以下部分一般讨论公司截至2023年12月31日的年度与截至2022年12月31日的年度相比的经营业绩和财务状况。有关截至2022年12月31日止年度的经营业绩和财务状况与截至2021年12月31日的年度对比的讨论，可在2023年2月15日向美国证券交易委员会提交的截至2022年度的10-K表年度报告的第二部分第7项中找到。
2023 年与 2022 年的经营业绩
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | $ Change | | % 变化 | |
| （百万美元） | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 14,657 | | | $ | 14,853 | | | $ | (196) | | | (1) | % | |
| 开支 | | | | | | | | |
| 工党与艺穗会 | 3,024 | | | 2,861 | | | (163) | | | (6) | | |
| 已购买的服务及其他 | 2,764 | | | 2,685 | | | (79) | | | (3) | | |
| 折旧和摊销 | 1,611 | | | 1,500 | | | (111) | | | (7) | | |
| 燃料 | 1,377 | | | 1,626 | | | 249 | | | 15 | | |
| 设备和其他租金 | 354 | | | 396 | | | 42 | | | 11 | | |
| 财产处置收益 | (34) | | | (238) | | | (204) | | | (86) | | |
| 总开支 | 9,096 | | | 8,830 | | | (266) | | | (3) | | |
| 营业收入 | 5,561 | | | 6,023 | | | (462) | | | (8) | | |
| 利息支出 | (809) | | | (742) | | | (67) | | | (9) | | |
| 其他收入-净额 | 139 | | | 133 | | | 6 | | | 5 | | |
| 所得税支出 | (1,176) | | | (1,248) | | | 72 | | | 6 | | |
| 净收益 | $ | 3,715 | | | $ | 4,166 | | | $ | (451) | | | (11) | | |
| | | | | | | | |
| 摊薄后每股收益 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | (0.10) | | | (5) | % | |
| 运营比率 | 62.1 | % | | 59.5 | % | | | | (260) | | bps |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
销量和收入 （未经审计） |
数量（千单位）；收入（百万美元）；每单位收入（美元） |
| | 音量 | | 收入 | | 每单位收入 |
| | 2023 | | 2022 | | % 变化 | | 2023 | | 2022 | | % 变化 | | 2023 | | 2022 | | % 变化 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 化学品 | 642 | | | 641 | | | — | % | | $ | 2,599 | | | $ | 2,584 | | | 1 | % | | $ | 4,048 | | | $ | 4,031 | | | — | % |
| 农产品和食品 | 468 | | | 481 | | | (3) | % | | 1,657 | | | 1,664 | | | — | % | | 3,541 | | | 3,459 | | | 2 | % |
| 汽车 | 388 | | | 338 | | | 15 | % | | 1,219 | | | 1,054 | | | 16 | % | | 3,142 | | | 3,118 | | | 1 | % |
| 矿物质 | 358 | | | 337 | | | 6 | % | | 733 | | | 658 | | | 11 | % | | 2,047 | | | 1,953 | | | 5 | % |
| 金属和设备 | 284 | | | 267 | | | 6 | % | | 917 | | | 828 | | | 11 | % | | 3,229 | | | 3,101 | | | 4 | % |
| 林业产品 | 282 | | | 291 | | | (3) | % | | 1,012 | | | 996 | | | 2 | % | | 3,589 | | | 3,423 | | | 5 | % |
| 肥料 | 199 | | | 203 | | | (2) | % | | 516 | | | 455 | | | 13 | % | | 2,593 | | | 2,241 | | | 16 | % |
| 商品总额 | 2,621 | | | 2,558 | | | 2 | % | | 8,653 | | | 8,239 | | | 5 | % | | 3,301 | | | 3,221 | | | 2 | % |
| 多式联运 | 2,766 | | | 2,963 | | | (7) | % | | 2,060 | | | 2,306 | | | (11) | % | | 745 | | | 778 | | | (4) | % |
| 煤炭 | 755 | | | 697 | | | 8 | % | | 2,484 | | | 2,434 | | | 2 | % | | 3,290 | | | 3,492 | | | (6) | % |
| 卡车运输 | — | | | — | | | — | % | | 882 | | | 966 | | | (9) | % | | — | | | — | | | — | % |
| 其他 | — | | | — | | | — | % | | 578 | | | 908 | | | (36) | % | | — | | | — | | | — | % |
| 总计 | 6,142 | | | 6,218 | | | (1) | % | | $ | 14,657 | | | $ | 14,853 | | | (1) | % | | $ | 2,386 | | | $ | 2,389 | | | — | % |
收入
与上年相比，2023年总收入减少了1.96亿美元，下降了1％，这主要是由于其他收入减少、燃料回收率降低、基准费率下降以及多式联运量下降导致的出口煤炭价格下降。这些下降被商品定价和销量的增加以及煤炭产量的增加部分抵消。
商品量
化学品-用于制造塑料的材料的减少抵消了出口塑料、废物和沙子的出货量的增加。
农产品和食品— 下降的主要原因是乙醇和出口谷物的出货量减少。
汽车-由于北美汽车产量的增加以及新业务的获胜，有所增加。
矿物质-由于道路建设和其他基础设施相关活动的增加，骨料和水泥的出货量增加。
金属和设备-由于钢铁和废品出货量增加以及设备出货量增加，增加。
林业产品— 下降主要是由于纸浆板、纸张和木材的出货量减少，但部分被其他建筑产品的出货量增加所抵消。
肥料-由于短途出货量的下降，而长途钾肥和磷酸盐出货量的增加部分抵消了短途出货量的下降。
多式联运量
销量减少是由于库存水平高和进口减少导致国际出货量减少。由于主要客户的增长以及去年供应方限制的影响，国内出货量增加。
煤炭量
由于冶金和动力煤的出货量增加，煤炭出口增加。由于向北方公用事业电厂的煤炭出货量减少，国内煤炭减少。
卡车运输收入
由于燃料和运力附加费降低，卡车运输收入比上年减少了8400万美元。
其他收入
其他收入减少了3.3亿美元，这主要是由于多式联运存储和设备使用量减少。
开支
2023年，总支出与去年同期相比增加了2.66亿美元，增长了3％。每个支出类别的描述以及同比的重大变化如下所述。
工党与艺穗会支出包括雇员工资和相关的工资税、健康和福利费用、养老金、其他退休后福利和激励性薪酬。由于以下项目，这些支出增加了1.63亿美元：
•通货膨胀推动了1.44亿美元的增长。
•增加8900万美元是由于员工人数增加以及工会员工休假和病假补助金的影响。
•激励性薪酬成本减少了3,400万美元，这主要是由于预期支出减少以及上一年度符合条件的员工加速支出的影响。
•上一年的金额包括与工会达成的协议产生的3200万美元期外劳动力和福利成本。
•由于不重要的项目，其他成本减少了400万美元。
已购买的服务及其他 支出主要包括维护基础设施和设备的订约服务、码头和码头服务、购买的卡车运输和其他运输以及专业服务。该类别还包括与材料、旅行、伤亡索赔、环境补救、火车事故、财产和销售税、公用事业和其他项目相关的费用。购买的服务和其他支出总额增加了7,900万美元，这得益于以下因素：
•增加1.01亿美元是由于业务支持费用增加，这主要是由于通货膨胀和更高的维修和保养成本。多式联运业务的减少和拥堵的减少部分抵消了这些增长。
•减少5400万美元是由于本年度的保险追偿。
•所有其他成本增加了3200万美元，原因是较高的技术支出、通货膨胀和其他增长被较低的卡车运输费用和其他不重要项目的减少部分抵消。
折旧支出主要涉及确认机车、轨道车辆和轨道结构等资本资产在各自使用寿命内的成本，作为折旧研究的一部分，定期对这些成本进行审查。这笔支出主要受每年的资本支出的影响。折旧费用增加了1.11亿美元，这主要是由于2022年设备折旧研究以及净资产基础扩大的影响。
燃料费用包括机车柴油燃料和非机车燃料。这笔支出主要是由柴油的市场价格和机车消耗推动的。燃料支出减少了2.49亿美元，这主要是由于机车燃料价格下降了19％，但部分被油耗的增加所抵消。
设备和其他租金费用包括为其他铁路或私营公司拥有的货车支付的租金，减去CSXT因使用其设备而获得的租金。此类支出还包括机车、轨道车辆、集装箱、拖拉机和拖车、办公室和其他租赁的短期和长期租赁费用。这些支出减少了4200万美元，这主要是由于汽车循环时间缩短导致租车成本降低，但部分被与汽车销量增加相关的成本所抵消。
财产处置收益从2022年的2.38亿美元降至2023年的3,400万美元，这主要是由于包括了2022年向弗吉尼亚联邦出售产权的1.44亿美元收益。
利息支出
利息支出包括长期债务和相关公允价值套期保值、设备债务和融资租赁的利息。利息支出增加了6700万美元，这主要是由于平均债务余额增加和有效利率的提高。
其他收入-净额
其他收入——净额包括投资收益、亏损、利息收入、净定期养老金和退休后福利成本的组成部分以及其他非经营活动。其他收入增加了600万美元，这主要是由于利息收入和其他非重要项目的增加，但部分被养老金福利抵免净额的减少所抵消。
所得税支出
所得税支出减少了7200万美元，这主要是由于所得税前收益减少，但去年有利的州立法变化部分抵消了这一下降。
净收益和摊薄后每股收益
由于上述因素，净收益下降了4.51亿美元，至37亿美元，摊薄后每股收益下降0.10美元，至1.85美元。由于该年度的股票回购活动，平均已发行股票有所下降，这对摊薄后的每股收益产生了有利影响。
非公认会计准则指标 （未经审计）
CSX根据美国公认会计原则（“GAAP”）报告其财务业绩。CSX还使用了某些非公认会计准则指标，这些指标属于美国证券交易委员会G号条例和第S-K条例第10（e）项的定义，这可能会为财务信息的用户提供与先前报告的业绩进行更多有意义的比较。非公认会计准则指标没有标准化定义，也没有由公认会计原则定义。因此，CSX的非公认会计准则指标不太可能与其他公司提出的类似指标相提并论。不应将这些非公认会计准则指标的列报与根据公认会计原则提供的财务信息分开、替代或优于这些财务信息来考虑。非公认会计准则指标与相应公认会计准则指标的对账如下。
经济利润
管理层认为，经济利润（CSX现金收益或CCE）通过代表企业用于产生利润的资本成本所产生的利润，为投资者提供了有关业务产生的财务回报的更多视角。经济利润旨在激励获得超过所需回报的战略投资。经济利润的增加表明，公司通过创造超过与业务再投资相关的增量资本成本的增长来有效地分配资本和奖励股东。除了净收入以外，还应考虑将这项措施作为净收入的替代品。公司将该指标定义为总现金收益减去总运营资产的资本支出。总现金收益按扣除利息、税项、折旧和摊销前的调整后收益（“调整后息税折旧摊销前利润”）减去假设的15％现金税计算。资本费用使用8％的长期平均资本成本乘以总运营资产。CSX的总运营资产包括总财产和其他非现金资产，扣除非计息负债。
下表将净收入（GAAP衡量标准）与经济利润（非GAAP指标）进行了对账。
| | | | | | | | |
| 年份已结束 |
（百万美元） | 2023 | 2022 |
| 净收入 | $ | 3,715 | | $ | 4,166 | |
| 加：所得税支出 | 1,176 | | 1,248 | |
| 删除：其他收入——净额 | (139) | | (133) | |
| 加：利息支出 | 809 | | 742 | |
| 添加：折旧、摊销和运营租赁费用 | 1,720 | | 1,609 | |
移除：稀有物品 (a) | — | | (144) | |
| 调整后 EBITDA | 7,281 | | 7,488 | |
| 15% 的假定现金税 | (1,092) | | (1,123) | |
| 总现金收益 | 6,189 | | 6,365 | |
| | |
流动资产（减去现金和短期投资） | (1,908) | | (1,843) | |
| 总房产 | (49,212) | | (47,471) | |
| 其他资产 | (3,896) | | (3,862) | |
| 非计息负债 | 10,873 | | 10,640 | |
总运营资产 (b) | (44,143) | | (42,536) | |
| 8% 的资本费用 | (3,531) | | (3,403) | |
| 经济利润（非公认会计准则） | $ | 2,658 | | $ | 2,962 | |
(a) 管理层将不寻常项目定义为符合公司长期激励计划协议条款且全年营业收入影响超过1亿美元的独特事件。2022年，弗吉尼亚交易的1.44亿美元收益不包括在内。
(b) 营业资产总额反映了所报告的资产负债表数字的平均值。
自由现金流
管理层认为，自由现金流对投资者有用，因为自由现金流对评估公司的财务业绩很重要。更具体地说，自由现金流衡量企业在再投资后产生的现金。该措施代表股票和债券投资者可用于分红、股票回购或未偿债务本金减免的现金。自由现金流的计算方法是使用运营产生的净现金并根据财产增加和财产处置收益进行调整。除了经营活动提供的现金外，还应考虑采取这项措施，而不是取而代之。股息前自由现金流同比下降4.12亿美元至33亿美元，这主要是由于收益和财产处置预付款减少，这主要归因于去年向弗吉尼亚联邦出售了产权，以及房地产增加和经营活动现金减少。经营活动产生的现金包括较低的现金净收益以及增加1.68亿美元的追溯工资和奖金以及与最终劳动协议相关的相关税收的影响，以及3.81亿美元的联邦预估税款的抵消影响，根据美国国税局对受飓风伊达利亚影响者的税收减免公告，延期至2024年第一季度。
下表将经营活动提供的现金（公认会计原则衡量标准）与自由现金流（非公认会计准则衡量标准）进行了对账。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| | 2023 | | 2022 | | |
| （百万美元） |
| 经营活动提供的净现金 | $ | 5,549 | | | $ | 5,619 | | | |
| 增建房产 | (2,281) | | | (2,133) | | | |
| 财产处置的收益和预付款 | 52 | | | 246 | | | |
| 分红前的自由现金流（非公认会计准则） | $ | 3,320 | | | $ | 3,732 | | | |
| | | | | |
| | | | | |
运营统计数据 （估计）
某些运营统计数据是估计值，随着实际情况的确定，可以继续更新。计算列车速度、停留时间、在线车辆和行程计划绩效的方法与地面运输委员会使用的方法不同。公司将继续使用规定的方法向地面运输委员会报告这些指标。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 财政年度 |
| 2023 | | 2022 | | 改进/ （恶化） |
运营绩效 (a) | | | | | |
列车速度 （英里/小时） | 18.0 | | | 16.1 | | | 12 | % |
住 （小时） | 9.4 | | | 11.3 | | | 17 | % |
| 汽车在线 | 125,580 | | | 138,074 | | | 9 | % |
| 准时发放 | 77 | % | | 60 | % | | 28 | % |
| 准时到达 | 71 | % | | 52 | % | | 37 | % |
| Carload 旅行计划绩效 | 84 | % | | 64 | % | | 31 | % |
| 多式联运旅行计划绩效 | 95 | % | | 90 | % | | 6 | % |
| 燃油效率 | 1.02 | | | 0.99 | | | (3) | % |
| | | | | |
收入 Ton-Miles （数十亿） | | | | | |
| 商品 | 128.0 | | | 126.0 | | | 2 | % |
| 煤炭 | 37.4 | | | 33.8 | | | 11 | % |
| 多式联运 | 28.3 | | | 30.0 | | | (6) | % |
| 总收入（万英里） | 193.7 | | | 189.8 | | | 2 | % |
| | | | | |
总吨英里数 （数十亿） | 381.3 | | | 375.5 | | | 2 | % |
| | | | | |
安全 (b) | | | | | |
| FRA 人身伤害频率指数 | 0.89 | | | 1.01 | | | 12 | % |
| FRA 火车事故率 | 3.32 | | | 3.37 | | | 1 | % |
(a) 从2023年第二季度开始，所有运营业绩指标都包括从泛美收购的网络的业绩。纳入泛美数据的影响微乎其微。
(b) 安全指标不包括从泛美获得的网络结果。集成完成后，这些指标将进行更新，以包括泛美网络的结果。
关键绩效指标定义：
列车速度-始发地和目的地之间的平均列车速度（以英里/小时为单位）（不包括当地人、货场作业、工作列车或旅客列车）。列车速度测量CSX网络上列车的实际行驶里程和列车行驶时间。
住-汽车到达和离开院子之间的平均时间（以小时为单位）。
汽车在线-CSX运营的线路上活跃的货运轨道车辆的平均数量，不包括正在维修、储存的轨道车辆、已售出的轨道车辆，或在客户所在地停留超过一天的私家车。
准时原创事物-准时或提前离开始发站的定期公路列车的百分比。
准时到达-在预定到达时间两小时内准时到达目的地货场的定期公路列车的百分比。
Carload 旅行计划绩效-在原预计到达或换乘时间（如适用）或之前完成预定计划的乘客的计量车辆（不包括单位列车和其他非定期服务以及空车运输）的百分比。
多式联运旅行计划绩效-在原预计到达、通知或换乘时间（视情况而定）或之前完成预定计划的客户的计量集装箱（不包括港口装运以及空集装箱和其他非定期服务）的百分比le)。
燃油效率-每 1,000 总吨英里消耗的加仑机车燃料。
收入吨里程 (RTM)-在一英里的距离内运送一吨创收的货物。
总吨里程 (GTM)-一吨火车的移动重量超过一英里。GTM 的计算方法是将列车总重量乘以列车移动距离。列车总重量由货车及其内容物的重量组成。
FRA 人身伤害频率指数-每 200,000 工时可报告的 FRA 受伤人数。
FRA 火车事故率-每百万列车英里应报告的列车事故数量。
公司致力于通过培训、创新和投资持续改善安全和服务绩效。培训和安全计划旨在防止可能对员工、客户和社区产生不利影响的事件。可以检测和避免多种人为因素事故的技术创新旨在为公司员工提供额外的保护。对公司资产（包括轨道、桥梁、信号、设备和探测技术）的持续资本投资也为安全绩效提供了支持。
公司仍然专注于安全、服务和成本控制。与2022年相比，速度和停留时间分别提高了12％和17％。与2022年相比，车载旅行计划的绩效从64％提高到84％，而多式联运旅行计划的绩效从90％提高到95％。在整个 2023 年，CSX 的服务指标有所改善。
从安全角度来看，与去年相比，FRA人身伤害指数提高了12％，火车事故率提高了1％。安全是CSX的指导原则，公司仍然专注于其强大的安全文化，包括向新员工灌输安全的重要性。CSX致力于降低风险，增强其员工、客户和公司运营所在社区的整体安全。
流动性和资本资源
流动性是指公司产生足够数量的现金以满足当前和未来到期债务需求以及为计划资本支出（包括满足监管和立法要求的资本支出）提供资金的能力。为了全面了解公司的流动性，应审查其现金的来源和用途、资产负债表和外部因素。
大量现金流
下图重点介绍了2023年和2022年全年运营、投资和融资活动现金及现金等价物变动的运营、投资和融资部分。
2023年，公司从经营活动中产生了55亿美元的现金，比上年减少了7,000万美元，这主要是由于产生现金的净收益减少以及与最终劳动协议相关的追溯工资和奖金（包括相关税收）增加了1.68亿美元。上述3.81亿美元联邦预估税款延期缴纳的影响部分抵消了这一减少。用于投资活动的净现金为23亿美元，净支出比上年增加了1.56亿美元，这主要是由于房地产处置收益减少和房地产增建增加，但收购支出的减少部分抵消了这一点。用于融资活动的现金为39亿美元，净支出比上年增加了9,800万美元，这主要是由于发行长期债务的收益减少，但部分被股票回购的减少所抵消。
现金和流动性来源
该公司拥有多种流动性来源，包括运营产生的现金和融资来源。该公司于2022年2月16日向美国证券交易委员会提交了货架注册声明，该声明可用于由CSX自行决定发行债务或股权证券，但须视市场状况和CSX董事会授权而定。尽管CSX力求在现金需求方面给予自己灵活性，但无法保证市场条件会允许CSX在任何给定时间或根本不以可接受的条件出售此类证券。2023年，CSX发行了6亿美元的长期债务。参见注释 10 债务和信贷协议了解更多信息。
CSX可以获得由多元化银行集团支持的12亿美元的五年期无抵押循环信贷额度，该信贷额度将于2028年2月到期。截至2023年12月31日，该公司在该融资机制下没有未清余额。该公司还有一项由循环信贷额度支持的商业票据计划，根据该计划，公司可以随时发行未偿还本金总额不超过10亿美元的无抵押商业票据。截至2023年12月31日，该公司在商业票据计划下没有未偿债务。
现金的用途
CSX将当前现金余额用于一般公司用途，其中可能包括资本支出、营运资金需求、未偿债务的减少或再融资、CSX普通股的赎回和回购、股东分红、收购和其他商业机会以及对公司合格养老金计划的缴款。
2023年，CSX继续投资其业务，为股东创造长期价值。该公司致力于维护和改善其现有基础设施，并通过优化网络和终端容量为长期盈利增长做好准备。用于增建物业的资金将在下文进一步说明。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
资本支出 （百万美元） | 2023 | | 2022 | | |
| 追踪 | $ | 1,007 | | | $ | 1,000 | | | |
| 桥梁、信号及其他 | 693 | | | 673 | | | |
| 总体基础架构 | 1,700 | | | 1,673 | | | |
| 战略项目和商业设施 | 304 | | | 251 | | | |
| 货运车 | 136 | | | 75 | | | |
| 机车 | 117 | | | 104 | | | |
| 监管（包括 PTC） | 24 | | | 30 | | | |
| 资本支出总额 | $ | 2,281 | | | $ | 2,133 | | | |
2024年的计划资本投资预计约为25亿美元。以安全性和可靠性为重点的维护核心基础设施的支出将是重中之重。此外，管理层致力于促进盈利增长的投资，包括支持服务改善和生产率举措的项目，包括对机车和货车的投资。CSX打算主要通过运营产生的现金为资本投资提供资金。
CSX不断评估可能影响公司产生足够资本投资回报能力的市场和监管状况。由于业务状况、税收立法的变化或新法律或法规的颁布，CSX可能会修改其未来的资本支出估计，这可能会对公司未来的运营和财务业绩产生重大不利影响（见 风险因素在本表格 10-K 的第 1A 项下）。
CSX致力于向股东返还现金。董事会至少每年审查资本结构、资本投资和现金分配，包括股息和股票回购。2024 年 2 月 14 日，公司董事会批准将季度现金股息增加 9%，至每股普通股 0.12 美元，自 2024 年 3 月起生效。管理层对市场状况和其他因素的评估指导了回购的时机和数量。未来的股票回购预计将由手头现金、运营产生的现金和债务发行提供资金。
合并资产负债表和营运资金的重大变化
CSX的资产负债表反映了其强大的资本基础以及CSX在部署资本以造福股东方面的平衡方法（包括基础设施投资、股息支付和股票回购）的影响。此外，从流动性的角度来看，CSX处于有利地位。该公司在年底拥有14亿美元的现金、现金等价物和短期投资。
总资产以及总负债和股东权益比去年年底增加了4.96亿美元。总资产的增加主要是由于净资产增加了6.93亿美元，与计划资本支出一致，合格养老金计划的净养老金资产增加了1.13亿美元，材料和供应增加了1.05亿美元，对关联公司和其他公司的投资增加了1.05亿美元。如上所述，这些增长被现金减少的6.05亿美元部分抵消。
总负债较去年年底增加了9.88亿美元，这主要是由于发行了6亿美元的长期债务，收入和其他应付税款的增加4.14亿美元，这主要与联邦预估的纳税额延期有关，递延所得税增加了1.77亿美元，应付账款增加了1.07亿美元。总额为2.38亿美元的应计追溯工资和奖金以及1.53亿美元的债务偿还额部分抵消了这些增长。股东权益总额较去年年底减少了4.92亿美元，这主要是由35亿美元的股票回购和8.82亿美元的股息所推动，部分被37亿美元的净收益所抵消。
营运资金被视为衡量公司满足短期需求能力的指标。截至2023年12月，CSX的营运资金盈余为1.6亿美元，截至2022年12月的营运资本盈余为14亿美元。自年底以来减少了12亿美元，这主要是由于为35亿美元的股票回购支付了现金，增加了23亿美元的房地产和8.82亿美元的股息支付，以及2024年到期的5.58亿美元长期债务。这些减少被55亿美元运营所得现金和发行债务产生的6亿美元现金部分抵消。
公司的营运资金余额因定期债务偿还时间以及现金和现金等价物余额的变化等因素而有所不同。尽管公司目前有盈余，但营运资金赤字对于CSX或业内其他公司来说并不罕见，也并不表示缺乏流动性。公司继续维持充足的流动资产，以满足流动负债和到期的到期债务。此外，CSX拥有足够的财务能力，包括其循环信贷额度、商业票据计划和货架注册声明，可以管理其日常现金需求和任何预期债务。公司不时进入信贷市场以获得额外的流动性。
已完成的交易
收购泛美系统公司
2022年6月1日，CSX完成了对泛美的收购。6亿美元的收盘价由价值4.22亿美元的普通股和总额为1.78亿美元的现金组合融资。为收购该业务而支付的总现金对价包括2020年第四季度支付的3000万美元存款。欲了解更多详情，请参阅附注17， 业务合并.
收购 Quality Carriers, Inc.
2021 年 7 月 1 日，CSX 以 5.44 亿美元的现金收购了 Quality Carriers, Inc.这笔交易的资金来自手头现金。欲了解更多详情，请参阅附注17， 业务合并。
向弗吉尼亚联邦出售产权
2021年3月26日，公司签订了一项全面协议，分三个阶段向弗吉尼亚联邦（“联邦”）出售CSX旗下的三个线路段的某些产权。在2022年完成的交易过程中，共筹集了5.25亿美元的收益，确认了4.93亿美元的总收益。这包括2022年收到的1.25亿美元收益和1.44亿美元确认的收益。欲了解更多详情，请参阅注释6，属性.
信用评级
信用评级反映了独立机构对借款人在到期时偿还债务的可能性的判断。评级反映了许多考虑因素，例如借款人行业的性质及其竞争地位、公司规模、流动性和资本渠道以及公司现金流对经济变化的敏感性。最大的两家评级机构，标准普尔评级服务（“S&P”）和穆迪投资者服务公司（“穆迪”），使用字母数字代码来指定其评级。标普和穆迪的长期信用债务的最高质量评级分别为AAA和Aaa。信用评级不是建议购买、卖出或持有证券，分配评级机构可以随时修改或撤回信用评级。
无抵押融资的成本和可用性受到CSX长期信用评级的重大影响。在穆迪从2022年12月的长期评级Baa1（稳定）上调至2023年12月的A3（稳定）之后，CSX的信用评级在2023年有所改善。标普对CSX的长期评级在2022年12月和2023年12月均保持稳定在BBB+（稳定）。标普和穆迪分别对BBB-和Baa3或更高的评级反映了对属于投资级信贷质量区间的债务的评级。如果CSX的信用评级降至投资级别以下，该公司的新债利息成本可能会大幅增加。此外，将CSX的信用评级降至投资级别以下，可能会对市场需求产生不利影响，从而对公司轻松发行新债的能力产生不利影响。公司致力于维持投资级信用状况。
合同义务、其他承诺和资产负债表外安排
合同义务
CSX是合同安排的当事方，该协议要求公司将来有义务支付现金。这些义务影响公司的流动性和资本资源需求。公司的合同义务主要包括长期债务和相关利息支付、购买承诺、租赁、其他离职福利以及与Conrail的协议。
•截至2023年12月31日，该公司有不同期限的未偿还固定利率票据。参见注释 10 债务和信贷协议，以获取与未来债务偿还有关的更多信息。与未偿债务相关的未来利息支付总额为143亿美元，其中8.04亿美元将在2024年支付。
•购买承诺包括f CSX的长期机车维护计划和其他购买技术、通信、轨道车辆维护和其他服务的承诺。参见注释 8 承付款和或有开支，以获取与购买承诺相关的未来付款的更多信息。
•资本支出包括与公私伙伴关系相关的投资。这些合伙投资通常用于以下项目通过政府奖励或其他资金来源向CSX部分或全部报销。截至2023年12月31日，不可偿还的项目捐款承诺总额为5500万美元。
•该公司的租赁包括财产、设备和线路租赁。参见注释 7， 租赁，以获取有关租赁相关未来付款的更多信息。
•其他离职后福利包括估计的其他退休后医疗和人寿保险付款以及没有资金的不合格养老金计划下的付款。参见注释 9， 员工福利计划，以了解有关此类计划未来付款的更多信息。
•Conrail拥有铁路基础设施，由CSX和诺福克南方公司（“NS”）共同受益。这被称为共享资产区域。Conrail在共享资产区域收取通行权使用费、设备租赁和运费、开关费和终端服务费。参见注释 15 投资关联公司和关联方交易，以获取有关与Conrail协议相关的未来付款的更多信息。
其他承诺和资产负债表外安排
其他承付款总额为1.87亿美元，主要包括担保、信用证和担保债券，这些都不具有重大意义。这些资产负债表外安排不太可能对公司的财务状况、经营业绩或流动性产生重大影响。
劳动协议
在公司约23,000名员工中，约有17,700名是铁路工会的成员。截至2022年12月2日，CSX参与全国谈判的所有12个铁路工会均受与I类铁路签订的国家协议和CSX特定协议的保护，这些协议将持续到2024年12月31日。《铁路劳动法》下的集体协议不会到期，但会持续到修订为止，修改这些协议的正式通知最早可能在2024年11月1日发出。
关键会计估计
按照美国普遍接受的会计原则编制财务报表要求管理层在报告某些资产和负债的数额、财务报表之日的或有资产和负债的披露以及报告期间的某些收入和支出时作出估计。实际结果可能与这些估计值有所不同。定期与董事会审计委员会讨论这些估计和假设。根据管理层的判断，对以下领域进行了重大估计：
•人身伤害和环境保护区；
•养老金计划会计；以及
•团体寿险法下的资产折旧政策
人身伤害和环境保护区
人身伤害
2023年和2022年人身伤害准备金分别为1.28亿美元和1.26亿美元，代表与员工工作相关的伤害和第三方伤害的负债。CSXT保留了一名独立精算师来协助管理层评估人身伤害索赔的价值。精算师使用的方法包括一个发展因子，以反映这些人身伤害索赔价值的增长或减少。它主要基于CSXT的历史索赔和和解经验。由于伤害的数量、类型和严重程度、医疗费用和诉讼的不确定性，实际结果可能与估计值有所不同。其他详情，包括对我们相关会计政策的描述，见附注5， 意外伤亡、环境和其他储备， 在合并财务报表中。
环保
环境储量为1.54亿美元，2023年为1.61亿美元 分别是2022年和2022年。公司是与环境问题有关的各种诉讼的当事方，包括涉及私人当事方和监管机构的行政和司法诉讼。该公司已被确定为大约230个环境受损场所的潜在责任方。公司审查其对所确定的每个场地的潜在责任，同时考虑了许多因素，例如：
•所需的清理类型；
•公司涉嫌与该地点的联系的性质（例如，送往场地的废物产生者或场地的所有者或经营者）；
•公司所谓的关联程度（例如，运往该地点的废物数量和其他相关因素）；以及
•该地点其他具名和未透露姓名的潜在责任方的数量、关系和财务可行性。
在任何给定地点，目前未知的情况都可能导致额外的暴露，其数量和重要性目前无法合理估计。其他详情，包括对我们相关会计政策的描述，见附注5， 意外伤亡、环境和其他储备， 在合并财务报表中。
关键会计估计，续
养老金计划会计
公司主要为受薪管理人员发起固定福利养老金计划。对于在2003年之前雇用的员工，这些计划主要根据服务年限和接近退休的补偿率为符合条件的雇员提供退休金。对于在2003年至2019年期间雇用的员工，福利是根据现金余额公式确定的，该公式通过使用利息和基于年龄、服务和薪酬的工资抵免来提供福利。 从2020年开始，CSX养老金计划不对新参与者开放。截至2023年12月，公司养老金计划的预计福利义务为23亿美元. 有关公司养老金计划资金状况的信息，请参阅附注9， 员工福利计划.
这些计划的核算遵循中提供的指导 薪酬-退休金主题在《会计准则编纂》（“ASC”）中。该规则要求管理层做出与以下内容有关的某些假设：
•用于衡量未来债务和利息支出的贴现率；
•计划资产的长期回报率；以及
•其他假设。
公司聘请独立精算师来计算与这些计划相关的负债和支出金额，前提是公司根据历史趋势、当前市场利率和未来预测认为适当的假设。这些数额由管理层审查。
关键会计估计，续
折扣率
贴现率影响记录的负债金额以及养老金支出的服务和利息成本部分。贴现率反映了有效结算养老金福利的利率，换句话说，公司购买足够高质量的债券以产生等于公司未来预期福利支付的现金流将花费多少。公司根据到期日与计划预期福利支付相匹配的高质量公司债券的年终市场收益率来确定贴现率。
公司使用个人即期利率与未来每个年度的单独现金流相匹配来衡量养老金福利净支出的服务和利息成本部分。在即期利率方法下，沿着用于衡量养老金福利负债的相同高质量公司债券收益率曲线的个人即期贴现率应用于相关到期日的相关预计现金流.
截至2023年12月和2022年12月，公司用于估值其养老金债务的加权平均贴现率分别为4.82％和5.02％。截至2023年12月，养老金的预计期限约为9年。
每年，使用高质量公司债券的当前市场利率对贴现率进行重新评估和调整，以反映对当前有效结算利率的最佳估计。通常，如果利率下降或上升，假设的贴现率将发生变化。
关键会计估计，续
计划资产的长期回报率
计划资产的预期长期平均回报率反映了为提供预计福利义务中包含的福利而投资或将要投资的资金的预期平均收益率。在估算该利率时，公司适当考虑了基金中计划资产所获得的回报、预计可供再投资的回报率以及基金的当前和预计资产组合。管理层在外包投资经理的协助下，平衡从各投资经理那里获得的市场预期与市场和实际计划的历史回报，从而对预期的长期资产回报率做出合理的估计。由于这一假设是长期的，与养老金会计中使用的其他假设相比，年度审查可能导致的调整频率较低。2023年和2022年，公司用于估值下一个计划年度的福利成本的计划资产的长期回报率均为6.75％。
其他假设
精算师的计算还包括与死亡率、离职率、退休年龄和工资通货膨胀率有关的假设。这些假设基于历史数据、最近的计划经验和行业趋势，由管理层确定。
2024 年预计养老金支出
2024年的定期养老金福利净支出预计为2200万澳元的信贷。预计2024年的定期养老金福利净支出将包括2300万美元的服务成本支出。服务成本支出包含在合并损益表中的人工和附带费用中，净养老金支出的所有其他组成部分均包含在其他收入净额中。2023年的定期养老金净支出为100万美元的信贷。预期信贷的净增长主要是由于最近良好的养老金资产经验的影响。
以下敏感度分析说明了某些假设变动1％对2024年估计养老金支出的影响：
| | | | | | | | |
| （百万美元） | | 养老金支出 |
| 折扣率 | | $ | 12 | |
| 长期回报率 | | $ | 25 | |
关键会计估计，续
使用团体寿险法的资产折旧政策
公司的折旧资产使用集团寿险或直线会计法进行折旧，根据公认会计原则，这两种折旧方法都是可接受的折旧方法。该公司使用集团寿命会计方法对其铁路资产（包括干线轨道、机车和货车）进行折旧。截至2023年12月31日，按集团寿命法折旧的资产占总固定资产503亿美元的84％。公司的剩余折旧资产，包括非铁路资产和融资租赁资产，按每项资产使用直线法进行折旧.土地没有贬值。
管理层定期审查折旧费用和使用寿命。根据集团寿命法，每组资产的使用寿命和残值是通过完成定期折旧研究并应用管理层的方法来确定其财产的使用寿命来确定的。折旧研究期间考虑了几个因素，其中包括：
•对每组财产的历史生活和打捞数据进行统计分析；
•对每组财产的历史退休情况进行统计分析；
•对当前业务的评估;
•评估技术进步和维护计划；
•先前对资产状况的评估；
•管理层对某些资产集团未来使用的展望；
•预计退休后将获得的净救济金；以及
•将同一资产组的资产与其他公司的资产进行比较。
STB要求每三年对设备资产（例如机车和货车）进行一次折旧研究，每六年对公路和轨道资产（例如桥梁、信号、铁路、领带和压载物）进行一次折旧研究。该公司于2020年完成了对道路和轨道资产的折旧研究，并于2022年完成了设备资产的折旧研究，这两项研究都导致某些资产的累计折旧、使用寿命、残值和其他相关因素发生了变化。2022年的设备研究导致年度折旧费用增加了约8000万美元，这主要是由于使用集团寿命法折旧的资产的递延亏损。2023年没有进行折旧研究。
所有集团寿险资产的平均估计使用寿命变动1％，将导致公司的年度折旧费用发生约1300万美元的变化。根据2022年和2020年的研究，公司的资产寿命没有重大变化。其他详情，包括对我们相关会计政策的更详细描述，见附注6， 属性， 在合并财务报表中。
新的会计声明和会计政策的变化
参见注释 1, 运营性质和重要会计政策在 “新会计声明” 的标题下。
前瞻性陈述
本报告和向美国证券交易委员会提交的其他材料中的某些陈述，以及公司口头陈述或其他书面陈述中包含的信息，均为前瞻性陈述。根据1995年《私人证券诉讼改革法》、1933年《证券法》第27A条和1934年《证券交易法》第21E条的规定，公司打算将所有此类前瞻性陈述纳入前瞻性陈述的安全港条款的保护。根据《私人证券诉讼改革法》的定义，这些前瞻性陈述可能包含有关以下内容的陈述：
•收益、收入、利润率、数量、费率、成本节约、支出、税收或其他财务项目的预测和估计；
•对行动和业务举措结果的期望;
•对索赔、诉讼、环境成本、承诺、或有负债、劳资谈判或协议对公司财务状况、经营业绩或流动性的影响的预期；
•管理层对未来运营的计划、战略和目标、资本支出、员工水平、分红、股票回购、安全和服务业绩、拟议的新服务和其他非历史事实的事项，以及管理层对未来业绩和运营以及实现目标时间的预期；以及
•未来的经济、行业或市场状况或业绩及其对公司财务状况、经营业绩或流动性的影响。
前瞻性陈述通常由诸如 “将”、“应该”、“相信”、“期望”、“预测”、“项目”、“估计”、“初步” 等词语或短语来识别。公司告诫不要过分依赖前瞻性陈述，这些陈述反映了其对未来事件的真诚信念，并且基于截至前瞻性陈述发表之日其目前获得的信息。前瞻性陈述不应被视为对未来业绩或业绩的保证，也不一定能准确表明何时或何时实现此类业绩或业绩。
前瞻性陈述受许多风险和不确定性的影响，实际表现或结果可能与任何前瞻性陈述的预期存在重大差异。公司没有义务更新或修改任何前瞻性陈述。如果公司确实更新了任何前瞻性陈述，则不应推断公司将对该陈述或任何其他前瞻性陈述进行更多更新。
除了第二部分第1A项中讨论的因素外，还有以下重要因素。 风险因素以及本报告的其他部分，可能会导致实际业绩与任何前瞻性陈述所设想的结果存在重大差异：
•涉及运输（包括铁路或多式联运）、环境、危险材料、税收、国际贸易和进一步监管铁路行业的举措的立法、监管或法律发展；
•诉讼、索赔和其他或有负债的结果，包括但不限于与燃油附加费、环境事务、税收、有待裁决的托运人和费率索赔、人身伤害和职业病有关的债务；
•国内或国际经济、政治或商业条件的变化，包括影响运输业的变化（例如行业竞争、条件、业绩和整合的影响，以及国际贸易协定和关税的影响）以及对CSXT所运产品的需求水平；
•自然事件，例如恶劣天气状况，包括洪水、火灾、飓风和地震，影响公司员工、托运人或商品消费者健康的疫情危机，或公司运营、系统、财产、设备或供应链的其他不可预见的中断；
•来自卡车运输等其他货运方式的竞争，以及运输行业内部的竞争和整合或财务困境；
•遵守与预期不同的法律和法规的成本，以及与不遵守适用法律或法规相关的成本、罚款以及运营和流动性影响；
•运力受限地区旅客活动增加的影响，包括高速铁路举措的潜在影响，或影响CSXT何时可以运输货运或服务路线的监管变化；
•可能影响及时进入资本市场和资本成本的金融市场意外情况，以及管理层有关股票回购的决定；
•燃料价格、燃料附加费和燃料供应的变化；
•天然气价格对燃煤发电的影响；
•全球海运煤炭供应和价格对CSX出口煤炭市场的影响；
•以商业上合理的费率提供保险，或者保险范围不足以支付索赔或损失；
•与安全和安保相关的固有商业风险，包括危险材料的运输或可能威胁信息技术可用性和可靠性的网络安全攻击；
•实际或威胁的战争或恐怖活动以及任何政府对策造成的不利经济或业务影响；
•关键人员流失或无法雇用和留住合格员工；
•劳动力和福利成本以及人工困难，包括影响公司运营或客户向公司交付货物进行装运的能力的停工；
•公司成功实施其战略、财务和运营举措，包括收购；
•房地产市场状况对公司出售资产能力的影响；
•运营条件和成本的变化，包括通货膨胀或商品集中度的影响；
•公共卫生危机的影响以及为应对而制定的任何政策或举措；以及
•与预测经济和商业状况相关的固有不确定性。
可能导致实际业绩与前瞻性陈述中存在重大差异的其他重要假设和因素在本报告其他地方和CSX的其他美国证券交易委员会报告中具体说明，这些报告可在美国证券交易委员会的网站上查阅 www.sec.gov以及公司的网站位于 www.csx.com。CSX网站上的信息不是本10-K表年度报告的一部分。
第 7A 项有关市场风险的定量和定性披露
利率的变化可能会影响公司未来发行的长期债务的成本，因此会给公司带来利率风险。为了管理这种风险，CSX可能会使用某些金融工具，例如远期利率合约。以下信息, 连同附注10中包含的信息, 债务和信贷协议，以及 Note 13， 公允价值测量，描述了此类合约的关键方面以及与CSX相关的市场风险。
利率的变化可能会影响公司远期起始利率互换的公允价值。2020年，公司执行了两次远期起始利率互换，总名义价值为5亿美元。这些互换旨在对冲与2027年到期票据预期再融资相关的未来利息支付相关的基准利率。2022年，CSX结算了相当于1.6亿美元名义现金流套期保值的部分。2023年，CSX执行了两次部分和解，相当于现金流套期保值的名义价值2.26亿美元。截至2023年12月31日，这些现金流套期保值的总名义价值为1.14亿美元，资产价值为4,800万美元。截至2023年12月31日，假设的10％利率变动导致的远期起始利率互换公允价值的潜在变化将不是实质性的。
利率的变化可能会影响公司固定至浮动利率互换的公允价值。2023年，CSX签订了两次单独的固定至浮动利率互换，被归类为公允价值套期保值。互换旨在对冲10年来与2033年到期的累计2.5亿美元固定利率未偿票据的担保隔夜融资利率（“SOFR”）相关的市场波动所带来的利率风险。截至2023年12月31日，这些互换的累计公允价值为1900万美元的资产。2022年，CSX进行了五次单独的固定至浮动利率互换，被归类为公允价值套期保值。这些掉期旨在对冲与SOFR引起的市场波动相关的10年利率风险，这些风险是累计8亿美元的固定利率未偿还票据，这些票据将在2036年至2040年之间到期。截至2023年12月31日，这些互换的累计公允价值为1.07亿美元的负债。截至2023年12月31日，假设利率变动10％导致的固定利率与浮动利率互换的公允价值的潜在变化不会很大。
截至2023年12月31日，CSX没有未偿还的浮动利率票据。但是，利率的变化可能会影响公司固定利率长期债务的公允价值（但不影响账面价值）。据估计，截至2023年12月31日，由于美国国债利率上涨10％，即约40个基点，公司固定利率长期债务的公允价值可能下降7.3亿美元，截至2022年12月31日为7.09亿美元。公司长期债务的基础公允价值是根据报价市场价格或为具有相似条款和期限的债务提供的当前利率估算的。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
| | | | | | | | |
| 合并财务报表索引 |
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| | | 页面 |
独立注册会计师事务所（PCAOB）的报告 ID： 42) | 50 |
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| CSX 公司 | |
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| 合并财务报表和合并财务报表附注 | |
| | 随函附上： | |
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| 截至年度的合并损益表： | 52 |
| | 2023年12月31日 | |
| | 2022年12月31日 | |
| | 2021年12月31日 | |
| | |
| 截至年度的合并综合收益表： | 53 |
| 2023年12月31日 | |
| 2022年12月31日 | |
| 2021年12月31日 | |
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| 截至的合并资产负债表： | 54 |
| | 2023年12月31日 | |
| | 2022年12月31日 | |
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| 截至年度的合并现金流量表： | 55 |
| | 2023年12月31日 | |
| | 2022年12月31日 | |
| | 2021年12月31日 | |
| | | |
| 合并股东权益变动表： | 56 |
| | 2023年12月31日 | |
| | 2022年12月31日 | |
| | 2021年12月31日 | |
| | | |
| 合并财务报表附注 | 57 |
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
独立注册会计师事务所的报告
致CSX公司的股东和董事会
对财务报表的意见
我们审计了随附的截至2023年12月31日和2022年12月31日的CSX Corporation（公司）合并资产负债表、截至2023年12月31日的三年中每年的相关合并收益、综合收益、股东权益和现金流变动表以及相关附注（统称为 “合并财务报表”）。我们认为，合并财务报表按照美国公认会计原则，在所有重大方面公允列报了公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的财务状况，以及截至2023年12月31日的三年中每年的经营业绩和现金流量。
我们还根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制综合框架（2013年框架）中规定的标准，对公司截至2023年12月31日的财务报告内部控制进行了审计，并且我们在2024年2月14日的报告对此发表了无保留意见。
意见依据
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们必须在公司方面保持独立。
我们根据PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和进行审计，以便合理地确定财务报表是否存在因错误或欺诈造成的重大错报。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是错误还是欺诈所致，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关财务报表中数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层采用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的总体列报情况。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。
关键审计事项
下文通报的关键审计事项是本期对财务报表进行审计时产生的事项，该事项已通报或要求告知审计委员会，并且：(1) 涉及对财务报表具有重要意义的账目或披露，(2) 涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对整个合并财务报表的意见，而且我们通过通报下述关键审计事项，也不会就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独意见。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
独立注册会计师事务所的报告， 续
| | | | | | | | | | | |
| 使用团体寿险法的资产折旧政策 | |
| 此事的描述 | 截至2023年12月31日，按集团寿险法折旧的资产占503亿美元固定资产总额的84％。正如合并财务报表附注6所讨论的那样，集团寿命法将寿命和特征相似的资产汇总成几组，并将每组资产作为一个整体进行折旧。使用集团寿命法时，基本假设是将每组资产作为一个整体使用和折旧，直至该集团的可收回寿命结束。公司使用不同的折旧资产类别来核算根据集团寿命法折旧的铁路资产的折旧费用。
根据集团寿命法，折旧研究由第三方专家进行，并由公司管理层进行分析，以审查资产使用寿命、残值价值、累计折旧以及与集团资产相关的其他因素。每三年对设备资产进行一次折旧研究，每六年对道路和轨道资产进行一次折旧研究。在不进行折旧研究的年份，年度数据审查由第三方专家进行，并由公司管理层进行分析，以审查资产使用寿命。对于道路和轨道资产及设备资产，最新的折旧研究分别在2020年和2022年进行。公司管理层在本年度通过年度数据审查对这些研究进行了评估。
对受集团寿命法约束的资产的折旧费用进行审计很复杂，需要专家的参与，这是因为折旧研究中用于确定公司资产的使用寿命和残值的方法的性质。这些方法对折旧费用有显著影响。
|
| 我们在审计中是如何解决这个问题的 | 我们了解了情况，评估了设计，并测试了与定期折旧研究评估和集团寿险资产年度数据审查相关的公司流程控制措施的运营有效性。例如，我们测试了对管理层资产活动审查的控制措施，这可能会影响设备和道路及轨道资产的最新折旧研究中确定的估计使用寿命。
为了测试公司集团寿险资产的估计使用寿命和剩余价值，我们执行了审计程序，其中包括：获取由公司第三方专家进行并由管理层审查的定期折旧研究和年度数据审查；评估管理层向第三方专家提供数据的完整性和准确性；在我们的团队中包括一名专家，以评估第三方专家在确定是否需要进行任何更改时所使用并由管理层审查的方法转到年度数据审查得出的估计使用寿命和残余价值。
我们将管理层使用的假设与整个行业和其他折旧研究中使用的假设进行了比较。我们通过回顾性审查评估了管理层估算的历史准确性，并独立重新计算了本年度的折旧率。
|
自1981年以来，我们一直担任公司的审计师。
/s/ 安永会计师事务所
佛罗里达州杰克逊
2024年2月14日
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
合并损益表
（以百万美元计，每股金额除外）
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入 | $ | 14,657 | | | $ | 14,853 | | | $ | 12,522 | |
| 开支 | | | | | |
| 工党与艺穗会 | 3,024 | | | 2,861 | | | 2,550 | |
| 已购买的服务及其他 | 2,764 | | | 2,685 | | | 2,135 | |
| 折旧和摊销 | 1,611 | | | 1,500 | | | 1,420 | |
| 燃料 | 1,377 | | | 1,626 | | | 913 | |
| 设备和其他租金 | 354 | | | 396 | | | 364 | |
| 财产处置收益 | (34) | | | (238) | | | (454) | |
| | | | | |
| 总开支 | 9,096 | | | 8,830 | | | 6,928 | |
| | | | | |
| 营业收入 | 5,561 | | | 6,023 | | | 5,594 | |
| | | | | |
| 利息支出 | (809) | | | (742) | | | (722) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 其他收入——净额（附注14） | 139 | | | 133 | | | 79 | |
| 所得税前收益 | 4,891 | | | 5,414 | | | 4,951 | |
| | | | | |
| 所得税支出（附注12） | (1,176) | | | (1,248) | | | (1,170) | |
| 净收益 | $ | 3,715 | | | $ | 4,166 | | | $ | 3,781 | |
| | | | | |
| 每股普通股（注2） | | | | | |
| 每股净收益 | | | | | |
| 基本 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | 1.68 | |
| 假设稀释 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | 1.68 | |
| | | | | |
平均已发行普通股 （百万） | | | | | |
| 基本 | 2,008 | | | 2,136 | | | 2,250 | |
| 假设稀释 | 2,013 | | | 2,141 | | | 2,255 | |
参见随附的合并财务报表附注。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
合并综合损益表
（百万美元）
| | | | | | | | | | | |
| 年份已结束 |
| 2023 | 2022 | 2021 |
| 净收益 | $ | 3,715 | | $ | 4,166 | | $ | 3,781 | |
| 其他综合收益（亏损）——扣除税款： | | | |
| 养老金和其他离职后福利 | 74 | | (66) | | 167 | |
| 利率衍生品 | — | | 80 | | 8 | |
| 其他 | 2 | | 6 | | 15 | |
| 其他综合收益总额（附注16） | 76 | | 20 | | 190 | |
| 综合收益 | $ | 3,791 | | $ | 4,186 | | $ | 3,971 | |
参见随附的合并财务报表附注。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
合并资产负债表
（百万美元）
| | | | | | | | | | | |
| 十二月 | | 十二月 |
| 2023 | | 2022 |
| 资产 |
| 流动资产： | | | |
| 现金和现金等价物 | $ | 1,353 | | | $ | 1,958 | |
| 短期投资 | 83 | | | 129 | |
| 应收账款——净额（附注11） | 1,393 | | | 1,313 | |
| 材料和用品 | 446 | | | 341 | |
| 其他流动资产 | 109 | | | 108 | |
| 流动资产总额 | 3,384 | | | 3,849 | |
| | | |
| 属性 | 50,320 | | | 48,105 | |
| 累计折旧 | (15,385) | | | (13,863) | |
| 物业-网络（注释6） | 34,935 | | | 34,242 | |
| | | |
| 投资关联公司和其他公司（注15） | 2,397 | | | 2,292 | |
| 使用权租赁资产（注释7） | 498 | | | 505 | |
| 商誉和其他无形资产-净额（附注18） | 506 | | | 502 | |
| 其他长期资产 | 688 | | | 522 | |
| 总资产 | $ | 42,408 | | | $ | 41,912 | |
| 负债和股东权益 |
| 流动负债： | | | |
| 应付账款 | $ | 1,237 | | | $ | 1,130 | |
| 应付的劳动和附带福利 | 517 | | | 707 | |
| 意外伤亡、环境和其他储备（注5） | 144 | | | 144 | |
| 长期债务的当前到期日（注释10） | 558 | | | 151 | |
| 所得税和其他应付税款 | 525 | | | 111 | |
| 其他流动负债 | 243 | | | 228 | |
| 流动负债总额 | 3,224 | | | 2,471 | |
| | | |
| 意外伤亡、环境和其他储备（注5） | 296 | | | 292 | |
| 长期债务（注释10） | 17,975 | | | 17,896 | |
| 递延所得税-净额（注释12） | 7,746 | | | 7,569 | |
| 长期租赁负债（注7） | 491 | | | 488 | |
| 其他长期负债 | 543 | | | 571 | |
| 负债总额 | 30,275 | | | 29,287 | |
| | | |
| 股东权益： | | | |
普通股，$1面值（注3） | 1,959 | | | 2,066 | |
| 其他资本 | 691 | | | 574 | |
| 留存收益 | 9,790 | | | 10,363 | |
| 累计其他综合亏损（注16） | (312) | | | (388) | |
| 非控股少数股权 | 5 | | | 10 | |
| 股东权益总额 | 12,133 | | | 12,625 | |
| 负债和股东权益总额 | $ | 42,408 | | | $ | 41,912 | |
参见随附的合并财务报表附注。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
合并现金流量表
（百万美元）
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 经营活动 | | | | | |
| 净收益 | $ | 3,715 | | | $ | 4,166 | | | $ | 3,781 | |
| 调整以调节净收益与净现金 | | | | | |
| 由运营活动提供： | | | | | |
| 折旧和摊销 | 1,611 | | | 1,500 | | | 1,420 | |
| 递延所得税 | 140 | | | 117 | | | 167 | |
| 财产处置收益 | (34) | | | (238) | | | (454) | |
| | | | | |
| 其他经营活动 | (5) | | | (17) | | | 12 | |
| 经营资产和负债的变化： | | | | | |
| 应收账款 | (51) | | | (101) | | | (141) | |
| 其他流动资产 | (120) | | | (22) | | | (25) | |
| 应付账款 | 83 | | | 140 | | | 128 | |
| 所得税和其他应付税款 | 431 | | | (39) | | | 72 | |
| 其他流动负债 | (221) | | | 113 | | | 139 | |
| 经营活动提供的净现金 | 5,549 | | | 5,619 | | | 5,099 | |
| 投资活动 | | | | | |
| 新增房产 | (2,281) | | | (2,133) | | | (1,791) | |
| 购买短期投资 | (104) | | | (59) | | | (75) | |
| 出售短期投资的收益 | 153 | | | 9 | | | 5 | |
| 财产处置的收益和预付款 | 52 | | | 246 | | | 529 | |
| 业务收购，扣除收购的现金（附注17） | (31) | | | (227) | | | (541) | |
| 其他投资活动 | (76) | | | 33 | | | (4) | |
| 用于投资活动的净现金 | (2,287) | | | (2,131) | | | (1,877) | |
| 筹资活动 | | | | | |
| | | | | |
| 回购的股票 | (3,482) | | | (4,731) | | | (2,886) | |
| 已支付的股息 | (882) | | | (852) | | | (839) | |
| 偿还长期债务 | (153) | | | (186) | | | (426) | |
| | | | | |
| 已发行的长期债券（附注10） | 600 | | | 2,000 | | | — | |
| 其他融资活动 | 50 | | | — | | | 39 | |
| 用于融资活动的净现金 | (3,867) | | | (3,769) | | | (4,112) | |
| 现金和现金等价物的净减少 | (605) | | | (281) | | | (890) | |
| 现金和现金等价物 | | | | | |
| 期初的现金和现金等价物 | 1,958 | | | 2,239 | | | 3,129 | |
| 期末的现金和现金等价物 | $ | 1,353 | | | $ | 1,958 | | | $ | 2,239 | |
| | | | | |
| 补充现金流信息 | | | | | |
| 发行普通股作为收购对价 | $ | — | | | $ | 422 | | | $ | — | |
| 已付利息-扣除资本化金额 | $ | 806 | | | $ | 729 | | | $ | 718 | |
| 已缴的所得税 | $ | 630 | | | $ | 1,167 | | | $ | 931 | |
| | | | | |
参见随附的合并财务报表附注。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
合并变动报表
在股东权益中
（百万美元）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 已发行普通股 （千人） | 普通股和其他资本 | 留存收益 | 累积的 其他 全面 （亏损）收入(a) | 非-
控制少数股权 | 股东权益总额 |
| 2020年12月31日 | 2,287,587 | | $ | 2,440 | | $ | 11,259 | | $ | (598) | | $ | 9 | | $ | 13,110 | |
| 综合收益： | | | | | | | |
| 净收益 | — | | | — | | 3,781 | | — | | — | | 3,781 | |
| 其他综合收益（附注16） | — | | | — | | — | | 190 | | — | | 190 | |
| 综合收益总额 | | | | | | | 3,971 | |
普通股股息，美元0.37每股 | | | | (839) | | | | (839) | |
| 股票回购 | (90,431) | | | (90) | | (2,796) | | — | | — | | (2,886) | |
| | | | | | | |
| 其他 | 4,631 | | | (82) | | 225 | | — | | 1 | | 144 | |
| 2021年12月31日 | 2,201,787 | | | 2,268 | | 11,630 | | (408) | | 10 | | 13,500 | |
| 综合收益： | | | | | | | |
| 净收益 | — | | | — | | 4,166 | | — | | — | | 4,166 | |
| 其他综合收益（附注16） | — | | | — | | — | | 20 | | — | | 20 | |
| 综合收益总额 | | | | | | | 4,186 | |
普通股股息，美元0.40每股 | — | | | — | | (852) | | — | | — | | (852) | |
| 股票回购 | (151,419) | | | (151) | | (4,580) | | — | | — | | (4,731) | |
| 为收购泛美系统公司发行普通股 | 13,173 | | | 422 | | — | | — | | — | | 422 | |
| 其他 | 2,826 | | | 101 | | (1) | | — | | — | | 100 | |
| 2022年12月31日 | 2,066,367 | | | 2,640 | | 10,363 | | (388) | | 10 | | 12,625 | |
| 综合收益： | | | | | | | |
| 净收益 | — | | | — | | 3,715 | | — | | — | | 3,715 | |
| 其他综合收益（附注16） | — | | | — | | — | | 76 | | — | | 76 | |
| 综合收益总额 | | | | | | | 3,791 | |
普通股股息，美元0.44每股 | — | | | — | | (882) | | — | | — | | (882) | |
| 股票回购 | (112,484) | | | (112) | | (3,370) | | — | | — | | (3,482) | |
| | | | | | | |
| 净股票回购的消费税 | — | | | — | | (33) | | — | | — | | (33) | |
| 其他 | 4,874 | | | 122 | | (3) | | — | | (5) | | 114 | |
| 2023年12月31日 | 1,958,757 | | $ | 2,650 | | $ | 9,790 | | $ | (312) | | $ | 5 | | $ | 12,133 | |
(a) 上面显示的累计其他综合亏损年终余额已扣除税款。相关的税款为 $84百万，美元122百万，以及 $1072023 年、2022 年和 2021 年分别为百万美元。有关更多信息，请参阅附注16，其他综合收益（亏损）。
参见随附的合并财务报表附注。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
合并财务报表附注
注意事项 1。运营性质和重要会计政策
商业
CSX Corporation及其子公司（“CSX” 或 “公司”）位于佛罗里达州杰克逊维尔，是美国领先的运输公司之一。该公司提供基于铁路的运输服务，包括传统的铁路服务、多式联运集装箱和拖车的运输，以及其他运输服务，例如铁路到卡车的转运和大宗商品运营。
CSX 运输有限公司
CSX 的主要运营子公司CSX Transportation, Inc.（“CSXT”）通过其大约 20,000修建一英里铁路网络，为美国的主要人口中心提供服务 26密西西比河以东的州、哥伦比亚特区以及加拿大的安大略省和魁北克省。它可以访问 70大西洋和墨西哥湾沿岸、密西西比河、五大湖和圣劳伦斯海道沿岸的海洋、河流和湖泊港口码头。该公司的多式联运业务通过卡车和码头将客户与铁路联系起来。CSXT还通过轨道连接为成千上万的生产和分销设施提供服务 240短线和区域铁路。2022年6月1日，CSX完成了对泛美铁路公司母公司泛美系统公司（“泛美”）的收购。此次收购扩大了CSXT在美国东北部的业务范围。欲了解更多详情，请参阅附注17， 业务合并。
CSXT还负责公司的房地产销售、租赁、收购以及管理和开发活动。基本上，所有这些活动都侧重于支持铁路运营。
其他实体
除CSXT外，该公司的子公司还包括Quality Carriers, Inc.（“优质承运人”）、CSX多式联运码头有限公司（“CSX多式联运码头”）、道达配送服务有限公司（“TDSI”）、TRANSFLO终端服务有限公司（“TRANSFLO”）、CSX科技公司（“CSX科技”）和其他子公司。自2021年7月1日起，CSX收购了北美最大的散装液体化学品卡车运输提供商Quality Carriers。欲了解更多详情，请参阅附注17， 业务合并。CSX多式联运码头拥有并运营多式联运码头系统, 主要位于美国东部, 还为某些客户提供拖运服务（多式联运货物的提货和交付）。TDSI 通过配送中心和存储地点为汽车行业提供服务。TRANSFLO通过将产品从铁路转移到卡车，将非铁路服务的客户与铁路的许多好处联系起来。TRANSFLO最大的市场是化工和农业，包括塑料和乙醇的运输。CSX Technology和其他子公司为公司提供支持服务。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 1。运营性质和重要会计政策， 续
业务范围
2023 年，公司的服务产生了 $14.7十亿美元的收入和服务 四主要业务领域：商品、多式联运、煤炭和卡车运输。
•商品业务已发货 2.6百万辆汽车 (43体积的百分比）和生成的 $8.7十亿美元的收入（592023 年收入的百分比）。该公司的商品业务包括向以下不同市场发货：化学品、农产品和食品、矿产、汽车、林业产品、金属和设备以及化肥。
•多式联运业务已发货 2.8百万单位（45体积的百分比）和生成的 $2.1十亿美元的收入（142023 年收入的百分比）。多式联运业务将铁路运输的卓越经济性与卡车的灵活性相结合，与长途卡车运输相比，具有成本和环境优势。通过大约的网络 30码头，多式联运业务为密西西比河以东的所有主要市场提供服务，主要用集装箱运输制成品消费品，为客户提供类似卡车的服务，以延长运输时间。
•煤炭业务已发货 755千辆车 (12体积的百分比）和生成的 $2.5十亿美元的收入（172023 年收入的百分比）。该公司将国内煤炭、焦炭和铁矿石运送到发电厂、钢铁制造商和工业厂房，并将煤炭出口到深水港设施。公司运输的大部分出口煤炭用于炼钢，而公司运送的大部分国产煤炭用于发电。
•卡车运输业务创造了美元882百万，或 6%，占2023年收入的百分比。卡车运输收入包括来自优质承运人运营的收入，该公司已于2021年7月1日被CSX收购。
其他收入占比 4占公司2023年总收入的百分比。该类别包括来自区域子公司铁路的收入和杂费，包括多式联运存储和设备使用、滞期费和转换。地区子公司铁路的收入包括公司不直接运营的铁路运输。多式联运存储是指客户在指定时间段之后在多式联运码头、停机坪设施或异地存储集装箱的费用。滞期费是指客户在指定时间段后持有货车时估算的费用。换乘是指铁路为客户或其他铁路换车时估算的费用。
该公司有 二运营部门：铁路和卡车运输。尽管该公司提供了按业务领域划分的收入明细，但由于铁路网络的综合性质，将铁路的整体财务和运营业绩作为一个运营部门进行分析。由于卡车运输部门不适合单独披露，因此所有业务的业绩都包含在 一可报告的细分市场。
员工
该公司的员工人数超过 23,000截至 2023 年 12 月，其中包括大约 17,700工会雇员。公司的大多数员工提供或支持运输服务。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 1。运营性质和重要会计政策， 续
演示基础
管理层认为，随附的合并财务报表包含公允列报CSX及其子公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的财务状况所必需的所有正常的经常性调整，以及截至2023年、2022年和2021年年度的合并收益、综合收益、现金流和股东权益变动报表。此外，管理层评估并披露了截至本年度报告在10-K表中提交之日财务报表之日发生的所有重大事件。
估算值的使用
按照美国普遍接受的会计原则编制财务报表要求管理层在报告某些资产和负债的数额、财务报表之日的或有资产负债的披露以及报告期内某些收入和支出报告的金额时作出估计。实际结果可能与这些估计值有所不同。使用管理层判断对以下领域进行关键会计估算：
•人身伤害和环境保护区（见附注5， 伤亡储备、环境储备和其他储备金);
•养老金计划会计（见附注9， 员工福利计划)；以及
•团体寿险法下的资产折旧政策（见附注6， 属性)
财政年度
公司的财政期以日历年为基础。除非另有说明，否则提及的完整年度表示CSX的财政年度截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日。
整合原则
合并财务报表包括CSX和CSX拥有多数股权或财务控制权的子公司的经营业绩。所有重要的公司间账户和交易均已清除。对非多数股权公司的大多数投资都是按成本进行记账的（如果低于 20所有权百分比且公司没有重大影响力）或根据权益法进行核算（如果公司具有重大影响力但没有控制权）。这些投资在合并资产负债表的 “关联公司和其他公司投资” 中报告。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 1。运营性质和重要会计政策， 续
现金和现金等价物
每天，超过当前运营需求的现金投资于各种高流动性投资，这些投资的到期日通常为收购之日三个月或更短。这些投资按近似于市场价值的成本入账，被归类为现金等价物。
投资
对原始到期日超过三个月且将在不到一年的时间内到期的工具的投资被归类为短期投资。原始到期日为一年或更长的投资最初被归类为其他长期资产，并在每个资产负债表日重新评估该分类。
材料和用品
合并资产负债表中的材料和用品按平均成本记账，主要包括用于维修和维护轨道结构、设备以及CSXT的货车和机车车队以及燃料的零件。
新的会计公告
2020年3月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布了2020-04会计准则更新（“ASU”）， 促进参考利率改革对财务报告的影响。由于伦敦银行同业拆借利率（“LIBOR”）自2023年7月起不再可用，本标准更新为在从伦敦银行同业拆借利率过渡到替代参考利率的过程中所做的合同修改提供了切实可行的便捷方式。该指南自发布之日起生效，目前通常可在2024年12月31日之前适用。该公司将实际权宜之计应用于自2023年6月30日起生效的远期起始利率互换。参见 附注10，债务和信贷协议，以获取更多信息。公司没有任何其他合同受伦敦银行同业拆借利率过渡的影响。
2023 年 11 月，美国财务会计准则委员会发布了 ASU 2023-07， 对可报告的细分市场披露的改进。此标准更新要求对应申报细分市场的支出进行额外的中期和年度披露，即使对于只有一个应报告细分市场的公司也是如此。尽管允许提前采用，但公司必须采用以10-K表格提交的2024年年度报告的指导方针。公司目前正在评估这些修正案对其披露的影响，但本标准更新不会影响公司的经营业绩或财务状况。
2023 年 12 月，FASB 发布了 ASU 2023-09 所得税披露的改进。此标准更新要求对公司的所得税进行额外的中期和年度披露，包括有关年度税率对账和已缴所得税的更多详细信息。尽管允许提前采用，但公司必须采用以10-K表格提交的2025年年度报告的指导方针。公司目前正在评估这些修正案对其披露的影响，但本标准更新不会影响公司的经营业绩或财务状况。
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第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 2。每股收益
下表列出了假设摊薄后的基本每股收益和每股收益的计算方法：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
分子 （百万美元）: | | | |
| 净收益 | $ | 3,715 | | | $ | 4,166 | | | $ | 3,781 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
分母 （以百万为单位的单位）: | | | | | |
| 已发行普通股平均值 | 2,008 | | | 2,136 | | | 2,250 | |
| 其他可能具有摊薄作用的普通股 | 5 | | | 5 | | | 5 | |
| 假设摊薄后已发行普通股平均数 | 2,013 | | | 2,141 | | | 2,255 | |
| | | | | |
| 每股净收益，基本 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | 1.68 | |
| 假设摊薄后的每股净收益 | $ | 1.85 | | | $ | 1.95 | | | $ | 1.68 | |
每股基本收益基于已发行普通股的加权平均数。假设摊薄，每股收益基于已发行普通股和普通股等价物的加权平均数，该数值根据可能的稀释工具可能发行的普通股的影响进行了调整。CSX的潜在稀释工具由股票奖励组成，包括股票期权、业绩和限制性股票单位。
在计算摊薄后的每股收益时，包括行使所有已发行股票期权后可能流通的潜在股份。这个数字不同于附注4中包含的未平仓股票期权， 股票计划和基于股份的薪酬，因为它被股票所抵消，CSX可以用这些假设活动的收益进行回购，以获得普通股等价物。由于其影响具有反稀释作用而被排除在摊薄后每股收益计算之外的平均未偿还股票奖励总额如下表所示。
| | | | | | | | | | | |
| 年份已结束 |
| 2023 | 2022 | 2021 |
摊薄后每股收益中不包括抗稀释股票期权 （以百万为单位的单位） | 3 | | 3 | | 2 | |
股票回购计划
2023年11月，2022年7月宣布的股票回购计划已经完成，公司开始回购美元以下的股票5十亿股回购计划于 2023 年 10 月 17 日获得批准。剩余的总回购权限为 $4.8截至 2023 年 12 月 31 日，已达十亿。之前的股票回购计划于2020年10月和2019年1月宣布，并分别于2022年7月和2021年6月完成。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 2。每股收益，续
股票回购可以通过多种方法进行，包括但不限于公开市场购买、根据规则10b5-1计划进行购买、加速股票回购和协商大宗购买。股票回购的时机取决于管理层对市场状况和其他因素的评估，该计划仍由董事会自行决定。未来的股票回购预计将由手头现金、运营产生的现金和债务发行提供资金。股票在回购后立即退回。按照 股票话题在会计准则编纂（“ASC”）中，回购价格超过面值的部分记入留存收益。
股票回购活动
在 2023 年、2022 年和 2021 年期间，CSX 回购了以下股票：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 年份已结束 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
回购的股票 （以百万为单位的单位） | 112 | | | 151 | | | 90 | |
股票成本 （百万美元） | $ | 3,482 | | | $ | 4,731 | | | $ | 2,886 | |
| 每股支付的平均价格 | $ | 30.95 | | | $ | 31.25 | | | $ | 31.91 | |
2022年的《通货膨胀减少法》对2022年12月31日之后进行的大多数股票回购的净值征收不可扣除的1％消费税。与净股票回购相称的消费税反映在权益中，相应的应付消费税负债包含在合并资产负债表上的其他流动负债中。上表中显示的金额不包括该消费税的影响。
结构性股票回购
CSX定期签订回CSX股票的结构化协议。每份协议执行后，公司支付固定金额的现金，以换取获得CSX股票或预定金额的现金（包括溢价）的权利。通过这些结构化股票回购协议收购的股票记录在普通股和留存收益中，并包含在上面的股票回购表中。有 不在2023年或2022年根据结构性协议进行回购。2021年，公司净支付的总额约为美元378百万并收到了大约 12由于签订和结算了结构性股票回购协议，共计百万股。收到的保费不大。
股息增加
2024 年 2 月 14 日，公司董事会批准了 9季度现金分红增加百分比至美元0.12每股普通股自2024年3月起生效。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 3。股东权益
普通股和优先股由以下几部分组成：
| | | | | |
普通股，$1面值 | 2023 年 12 月 |
| | （以百万为单位的单位） |
| 普通股已获授权 | 5,400 | |
| 已发行和流通的普通股 | 1,958 | |
| | |
| 优先股 | |
| 优先股已获授权 | 25 | |
| 已发行和流通的优先股 | — | |
普通股持有人有权 一就所有需要对持有的每股股份进行投票的事项进行投票。就股息和CSX清算而言，优先股优先于普通股。
普通股拆分
2021 年 6 月 4 日，CSX 宣布了 三-以股票分红的形式对公司普通股进行一分割。2021 年 6 月 18 日登记在册的每位股东都收到了 二截至该记录日期，每持有的每股可获得额外的普通股。新股于2021年6月28日收盘后分发。所有前一时期的股票和每股金额、普通股、其他资本和留存收益均进行了追溯调整，以反映股票拆分的影响。还对公司股票薪酬计划下的未偿奖励进行了比例调整。
其他资本
由于2021年第二季度的股票拆分，CSX的普通股余额有所增加，其其他资本余额相应减少。由于此次调整使其他资本余额低于零，美元1.0十亿美元从留存收益重新归类为其他资本，以使其他资本余额达到 零截至2021年6月30日。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 4. 股票计划和基于股份的薪酬
根据CSX的股票薪酬计划，奖励包括绩效单位、股票期权、限制性股票单位和管理层限制性股票奖励以及董事的股票补助。根据各种计划授予的奖励由董事会薪酬和人才管理委员会决定和批准。首席执行官的奖励由董事会全体成员批准，高级管理人员的奖励由薪酬和人才管理委员会批准。在某些情况下，首席执行官或代表批准向高级管理人员以外的管理层员工发放奖励。董事会根据治理与可持续发展委员会的建议批准授予CSX非管理层董事的奖励。
基于股份的薪酬计划下的奖励以及作为员工股票购买计划的一部分进行的购买的基于股份的薪酬支出是使用授予日奖励的公允价值来衡量的，并在相应奖励的服务期内按直线方式确认。或者，对于协议允许在退休后继续归属的符合退休条件的雇员，在死亡时或在加速服务期内确认支出。没收将在发生时予以确认。下表显示了与股份薪酬相关的税前支出和所得税优惠总额。所得税优惠包括期权行使和其他股权奖励的归属所产生的影响。
| | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 基于股份的薪酬支出 | | | |
| 性能单位 | $ | 20 | | $ | 35 | | $ | 71 | |
| 限制性股票单位和奖励 | 19 | | 15 | | 12 | |
| 股票期权 | 12 | | 17 | | 18 | |
| 员工股票购买计划 | 7 | | 5 | | 4 | |
| 董事股票奖励 | 2 | | 2 | | 2 | |
| 基于股份的薪酬支出总额 | $ | 60 | | $ | 74 | | $ | 107 | |
| 所得税优惠 | $ | 14 | | $ | 17 | | $ | 23 | |
长期激励计划
CSX长期激励计划（“LTIP”）的目标是激励和奖励某些实现和超过某些财务目标的员工。2023-2025年、2022-2024年和2021-2023年LTIP是根据2019年股票和激励奖励计划采用的。补助金以绩效单位发放，每个单位等于 一CSX普通股的份额，派息将以CSX普通股支付。大多数参与者的支付范围介于 0% 和 200目标奖励的百分比取决于公司业绩与每个目标的预定目标 三年循环。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 4.股票计划和基于股份的薪酬， 续
在2023年、2022年和2021年，向以下条件下的某些员工授予了目标绩效单位 三 单独的LTIP计划包括 三年周期：2023-2025（“2023-2025 LTIP”）、2022-2024（“2022-2024 LTIP”）和 2021-2023 年（“2021-2023 LTIP”）。计划绩效单位的支付将基于某些目标的实现情况，在每种情况下，不包括公司财务报表中披露的非经常性项目。
•对于2023-2025年和2022-2024年LTIP计划，平均年营业收入增长百分比和经济利润（CSX现金收益或CCE）（不包括计划中定义的非经常性项目）将分别包括 50支出的百分比，将独立衡量。参与者将获得在业绩期内根据归属时支付的绩效单位数量申报的股票股息等价物。根据该计划的定义，经济利润激励战略投资的收益超过所需的回报，计算方法是CSX的总现金收益（税后调整后的息税折旧摊销前利润）减去总运营资产的长期平均资本成本。
•对于2021-2023年LTIP计划，计划期内的平均年营业收入增长百分比和累计自由现金流将分别包括 50支出的百分比，将独立衡量。参与者将获得在业绩期内根据归属时支付的绩效单位数量申报的股票股息等价物。
对于这些计划，某些执行官的支出最多可进行公式化的向上或向下调整 25%，总支出上限为 250％，基于公司在业绩期内相对于特定可比群体的总股东回报率。
在截至2023年、2022年和2021年12月的年度中，授予的绩效单位的公允价值主要使用蒙特卡洛模拟模型计算，其加权平均假设如下：
| | | | | | | | | | | |
| 年份已结束 |
| 使用的加权平均假设： | 2023 | 2022 | 2021 |
| | | |
| 无风险利率 | 4.4 | % | 2.3 | % | 0.2 | % |
| 年化波动率 | 33.2 | % | 33.0 | % | 33.6 | % |
预期寿命 （以年为单位） | 2.8 | 2.7 | 2.9 |
无风险利率假设反映了拨款时有效的美国国债收益率曲线。年化波动率基于观察到的每日股票回报率的历史波动率 三年授予日期之前的时期。预期寿命是使用业绩期的剩余部分计算的。
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 4.股票计划和基于股份的薪酬， 续
绩效单位拨款和归属信息汇总如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 授予单位的加权平均公允价值 | $ | 31.57 | | | $ | 33.89 | | | $ | 30.11 | |
归属单位的公允价值 （单位：百万） | $ | 16 | | | $ | 24 | | | $ | 19 | |
与未兑现的长期激励计划和相应的公允价值相关的绩效单位活动汇总如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 性能单位表现出色
（以千计） | | 授予日的加权平均公允价值 |
截至 2022 年 12 月 31 日未归属 | 1,254 | | | $ | 32.14 | |
| 已授予 | 755 | | | 31.57 | |
| 被没收 | (118) | | | 32.20 | |
| 既得 | (570) | | | 30.23 | |
2023 年 12 月 31 日未归属 | 1,321 | | | $ | 32.65 | |
截至 2023 年 12 月，有 $20与绩效单位相关的未确认薪酬成本总额的百万美元，预计将在大约的加权平均时间内得到确认 两年.
股票期权
2023年、2022年和2021年的股票期权主要是与相应的LTIP计划一起授予的。通过这些补助金，员工将获得奖励，该奖励为将来以授予奖励之日的股票收盘价（行使价）购买CSX股票提供了机会。授予的期权可在授予日周年日当天在归属期内等额分期行使（三年分级）。所有期权都过期 10如果未行使，则自授予之日起数年。
授予股票期权的公允价值是使用Black-Scholes期权估值模型估算出截至授予之日的，该模型使用以下假设：股息收益率、无风险利率、年化波动率和预期寿命。年度股息收益率基于最新的按年计算的季度CSX股息支付。无风险利率基于授予时有效的美国国债收益率曲线。年化波动率基于CSX股票价格每日回报率的历史波动率 6.0年度回顾期以拨款之日结束。由于缺少CSX期权的历史数据，预期寿命是使用安全港方法计算的，而CSX期权是归属时间表和合同期限之间的中点（10年份）。
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备注 4.股票计划和基于股份的薪酬， 续
用于估算股票期权公允价值的假设和输入汇总如下：
| | | | | | | | | | | |
| 年份已结束 |
| | 2023 | 2022 | 2021 |
| 授予单位的加权平均公允价值 | $ | 9.82 | $ | 10.12 | $ | 7.94 |
| | | |
| | | |
| 股票期权估值假设： | | | |
| 年度股息收益率 | 1.4 | % | 1.1 | % | 1.2 | % |
| 无风险利率 | 3.8 | % | 2.0 | % | 0.7 | % |
| 年化波动率 | 29.6 | % | 30.1 | % | 31.2 | % |
| 预期寿命（以年为单位） | 6.0 | 6.0 | 6.0 |
| 其他定价模型输入： | | | |
| CSX股票的加权平均授予日市场价格（行使价） | $ | 31.54 | $ | 35.12 | $ | 29.65 |
股票期权活动总结如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 未偿还的股票期权
（以千计） | | 加权平均行使价 | | 剩余合同期限的加权平均值
（以年为单位） | | 聚合内在价值
（以百万计） |
| 截至 2022 年 12 月 31 日已发行 | 13,400 | | | $ | 24.03 | | | | | |
| 已授予 | 1,234 | | | 31.54 | | | | | |
| 被没收 | (189) | | | 32.68 | | | | | |
| 已锻炼 | (2,351) | | | 22.06 | | | | | |
| 截至 2023 年 12 月 31 日未平息 | 12,094 | | | $ | 25.04 | | | 6.0 | | $ | 117 | |
| 可在 2023 年 12 月 31 日行使 | 9,239 | | | $ | 22.73 | | | 5.3 | | $ | 111 | |
截至2023年12月，与股票期权相关的未确认薪酬支出为美元12百万，预计将在大约的加权平均时间内得到认可 两年。公司在行使股票期权时发行新股。 有关股票期权行使的其他信息汇总如下：
| | | | | | | | | | | |
| 年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 已行使股票期权的内在价值 | $ | 27 | | $ | 9 | | $ | 32 | |
| 从期权行使中获得的现金 | $ | 52 | | $ | 15 | | $ | 31 | |
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限制性股票补助
限制性股票补助由单位和奖励组成，每个单位和奖励等同于 一CSX 股票的份额。限制性股票主要与相应的LTIP计划和归属一起发行 三年在授予之日之后（三年悬崖）或授予期内的授予日年度周年纪念日（三年分级）。另外，限制性股票奖励通常在雇用期内授予最多 五年。这些奖励是基于时间的，而不是基于CSX实现运营目标的情况。参与者将获得这些股票的现金或股票股息等价物，视补助金而定。 限制性股票授予和归属信息汇总如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 授予单位的加权平均公允价值 | $ | 31.46 | | | $ | 34.55 | | | $ | 29.84 | |
归属单位和奖励的公允价值 （单位：百万） | $ | 8 | | | $ | 5 | | | $ | 12 | |
与未偿还的长期激励计划和其他奖励以及相应的公允价值相关的限制性股票活动汇总如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 未兑现的限制性股票单位和奖励
（以千计） | | 授予日的加权平均公允价值 |
截至 2022 年 12 月 31 日未归属 | 1,552 | | | $ | 31.68 | |
| 已授予 | 880 | | | 31.46 | |
| 被没收 | (100) | | | 31.92 | |
| 既得 | (303) | | | 27.49 | |
2023 年 12 月 31 日未归属 | 2,029 | | | $ | 31.70 | |
截至2023年12月，这些限制性股票单位和奖励的未确认薪酬支出约为美元28百万,这将在加权平均剩余时段内支出 两年.
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 4.股票计划和基于股份的薪酬， 续
董事股票奖励
CSX的非管理董事的年度基本预付金为美元130,000每季度以现金支付，除非董事选择以现金或CSX普通股的形式延期支付预付款。此外，非管理董事每年获得的普通股补助金约为 $180,000独立非执行主席每年还获得约为美元的普通股补助金250,000。这些奖项由董事会定期评估。
员工股票购买计划
2018年5月，股东批准了2018年CSX员工股票购买计划（“ESPP”），以造福公司员工。公司注册了 12可能根据本计划发行的百万股普通股。根据ESPP，员工可以在以下时间之间缴款 1% 和 10税后基本薪酬的百分比，用于购买不超过$的商品25,000每年 CSX 普通股的市值为 85授予日或最后一天收盘市价的百分比 六个月发行期限，以较低者为准。 在2023年、2022年和2021年期间，公司根据该计划发行了以下股票。
| | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| | 2023 | 2022 | 2021 |
已发行股票 （以千计） | 959 | | 726 | | 730 | |
| 每股加权平均购买价格 | $ | 25.66 | | $ | 25.93 | | $ | 21.90 | |
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第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 5。伤亡储备、环境储备和其他储备金
与伤亡、环境和其他保护区有关的活动如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 受害者 | | 环保 | | 其他 | | |
| （百万美元） | 储备 | | 储备 | | 储备 | | 总计 |
| 2020年12月31日 | $ | 196 | | | $ | 76 | | | $ | 42 | | | $ | 314 | |
| 在收购优质运营商时假设 | — | | | 29 | | | 33 | | | 62 | |
| 计入费用 | 55 | | | 26 | | | 49 | | | 130 | |
| | | | | | | |
| 付款 | (71) | | | (23) | | | (44) | | | (138) | |
| 2021年12月31日 | 180 | | | 108 | | | 80 | | | 368 | |
| 收购泛美时假设 | 19 | | | 36 | | | — | | | 55 | |
| 计入费用 | 45 | | | 47 | | | 51 | | | 143 | |
| | | | | | | |
| 付款 | (50) | | | (30) | | | (50) | | | (130) | |
| 2022年12月31日 | 194 | | | 161 | | | 81 | | | 436 | |
| 计入费用 | 69 | | | 29 | | | 67 | | | 165 | |
| | | | | | | |
| 付款 | (68) | | | (36) | | | (57) | | | (161) | |
| 2023年12月31日 | $ | 195 | | | $ | 154 | | | $ | 91 | | | $ | 440 | |
由于需要管理层的判断，人身伤害和环境储备被视为重要的会计估计。在上表中，估算值变动的影响包含在计入支出金额中，在2023年、2022年和2021年并不重要。 如下表所示，合并资产负债表中列有意外损失、环境和其他储备金。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| （百万美元） | 当前 | | 长期 | | 总计 | | 当前 | | 长期 | | 总计 |
| 伤亡： | | | | | | | | | | | |
| 人身伤害 | $ | 45 | | | $ | 83 | | | $ | 128 | | | $ | 40 | | | $ | 86 | | | $ | 126 | |
| 职业的 | 7 | | | 60 | | | 67 | | | 10 | | | 58 | | | 68 | |
| 总伤亡人数 | $ | 52 | | | $ | 143 | | | $ | 195 | | | $ | 50 | | | $ | 144 | | | $ | 194 | |
| 环保 | 41 | | | 113 | | | 154 | | | 53 | | | 108 | | | 161 | |
| 其他 | 51 | | | 40 | | | 91 | | | 41 | | | 40 | | | 81 | |
| 总计 | $ | 144 | | | $ | 296 | | | $ | 440 | | | $ | 144 | | | $ | 292 | | | $ | 436 | |
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 5.意外伤亡、环境和其他储备， 续
这些负债在可能且可根据以下规定进行合理估算时应计入应计 突发事件主题在 ASC 中。实际和解和收到的索赔可能有所不同，无法肯定地预测这些问题的最终结果。考虑到目前可用的法律辩护、已记录的负债和其他因素，管理层认为，这些项目在最终解决后，都不会对公司的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。但是，如果其中一些项目发生在同一时期，它们的综合影响可能会在那个特定时期内产生重大影响。
受害者
意外伤害准备金是指主要与铁路运营有关的人身伤害、职业病和职业伤害索赔的应计费用。意外伤害准备金包括因公司在2022年收购泛美航空而承担的负债。公司的自保意外伤害索赔留存金额为 $100每次发生一百万。目前， 不个人索赔预计将超过自保留存额。该公司的大多数伤亡索赔都与CSXT有关。 根据 突发事件主题在ASC中，如果个人索赔的价值超过自保留存额，公司将按毛额列报负债和相应的保险追回应收账款。
这些储备金根据付款时间和估计值的变化而波动。由于伤害的数量、类型和严重程度、医疗费用和诉讼的不确定性，实际结果可能与估计值有所不同。国防和处理成本历来微不足道，预计将来也微不足道，但不包括在入账负债中。意外伤害准备金的变化包含在综合损益表中的购买服务和其他服务中。
人身伤害
人身伤害准备金是指与员工工作有关的伤害和第三方伤害的负债。CSXT员工的工伤主要受《联邦雇主责任法》（“FELA”）的约束。CSXT保留了一名独立精算师来协助管理层评估人身伤害索赔的价值。精算师每季度进行一次分析，并由管理层审查。精算师使用的方法包括一个发展因素，以反映这些人身伤害索赔价值的增长或减少，这主要基于CSXT的历史索赔和和解经验。这些分析并未导致2023年、2022年或2021年对人身伤害准备金进行实质性调整。
CSX 公司
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 5.意外伤亡、环境和其他储备， 续
职业的
职业储备金是指因指控在工作场所接触某些材料（例如溶剂、肥皂、化学品和柴油烟雾）、过去接触石棉或因工作条件造成的慢性人身伤害的指控（例如重复性压力损伤）而产生的负债。公司聘请了一名独立精算师来分析公司的历史索赔、和解金额和解雇率，以帮助确定未来的预期索赔申请率和平均和解金额。该分析由精算师进行，管理层每季度审查一次。在2023年、2022年或2021年，职业储备金没有实质性调整。
环保
公司是与环境问题有关的各种诉讼的当事方，包括涉及私人当事方和监管机构的行政和司法诉讼。该公司已被确定为潜在责任方，约为 230环境受损的场所。根据1980年联邦《综合环境应对、补偿和责任法》（“CERCLA”）（也称为《超级基金法》）或类似的州法规，其中许多已经或可能需要采取补救行动。这些诉讼大多源于用于正在运营或已停止的铁路运营的物业的环境条件。但是，其中一些诉讼是基于有关该公司或其前身向他人拥有或运营的设施运送危险物质进行处理、回收或处置的指控。此外，该公司持有的部分土地被出租给其他人用于商业或工业用途，这可能导致危险物质或其他受管制物质释放到该物业上，并可能引发对公司的诉讼。环境储备金包括因公司于2022年收购泛美和2021年收购优质航空公司而承担的负债。
在任何此类诉讼中，公司都将根据《超级基金法》以及类似的州法律采取环境清理和执法行动，这些法律可能会对场地的现任和前任所有者和运营商施加连带清理和执法费用的连带责任，而不考虑最初行为的过错或合法性。这些成本可能很大。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 5.意外伤亡、环境和其他储备， 续
根据 资产报废和环境义务主题在ASC中，公司至少每季度审查其在每个确定的地点中的作用，同时考虑了许多因素，例如：
•所需的清理类型；
•公司涉嫌与该地点的联系的性质（例如，送往场地的废物产生者或场地的所有者或经营者）；
•公司所谓的关联程度（例如，运往该地点的废物数量和其他相关因素）；以及
•该地点其他具名和未透露姓名的潜在责任方的数量、关系和财务可行性。
根据管理层的审查程序，已记录了数额，用于支付每个场地未来可能出现的预期环境修复费用，前提是这些费用是合理估计和可能的。预计未来环境成本的入账负债未贴现。负债包括未来修复和修复场地的费用以及任何重大的持续监测费用，但不包括任何预期的保险赔偿。与这些负债有关的款项预计将在未来几年内支付。环境修复成本包含在购买的服务和其他服务中，并包含在合并损益表中。
目前，在未来的环境研究完成之前，公司没有足够的信息来合理估计某些地点的额外负债金额（如果有）。此外，在任何给定地点，目前未知的情况都可能导致额外的暴露，其数量和重要性目前无法合理估计。但是，根据目前获得的信息，该公司认为其环境储量准确地反映了当前所需补救行动的估计成本。
其他
其他储备金包括各种索赔的负债，例如汽车、财产、一般责任、工人赔偿和码头工人伤残索赔。其他储备金包括因公司于2022年收购泛美和2021年收购优质航空公司而承担的负债。
CSX 公司
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第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 6。属性
该公司净资产的详情如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （百万美元） | | | | 累积的 | | 网络书 | | 年度折旧 | | 预计使用寿命 | | 折旧 |
| 2023 年 12 月 | | 成本 | | 折旧 | | 价值 | | 费率 | | （平均。年份） | | 方法 |
| 道路 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 铁路和其他轨道材料 | | $ | 9,537 | | | $ | (1,978) | | | $ | 7,559 | | | 2.5% | | 41 | | 团体生活 |
| | | 领带 | | 7,020 | | | (2,131) | | | 4,889 | | | 3.5% | | 28 | | 团体生活 |
| | | 等级 | | 2,796 | | | (668) | | | 2,128 | | | 1.3% | | 75 | | 团体生活 |
| | | 镇流器 | | 3,424 | | | (1,119) | | | 2,305 | | | 2.6% | | 38 | | 团体生活 |
| | | 桥梁、支架和涵洞 | | 3,121 | | | (525) | | | 2,596 | | | 1.7% | | 60 | | 团体生活 |
| | | 信号和互锁器 | | 3,376 | | | (1,351) | | | 2,025 | | | 4.1% | | 24 | | 团体生活 |
| | | 建筑物 | | 1,530 | | | (608) | | | 922 | | | 2.5% | | 40 | | 团体生活/直线 (a) |
| | | 其他 | | 5,786 | | | (2,546) | | | 3,240 | | | 4.1% | | 25 | | 团体生活/直线 (a) |
| 总道路 | | 36,590 | | | (10,926) | | | 25,664 | | | | | | | |
| 装备 | | | | | | | | | | | | |
| | | 机车 | | 4,952 | | | (1,981) | | | 2,971 | | | 3.8% | | 26 | | 团体生活 |
| | | 货运车 | | 2,300 | | | (378) | | | 1,922 | | | 3.1% | | 32 | | 团体生活 |
| | | 工作设备及其他 | | 3,391 | | | (2,100) | | | 1,291 | | | 8.9% | | 11 | | 团体生活/直线 (a) |
| 设备总数 | | 10,643 | | | (4,459) | | | 6,184 | | | | | | | |
| 土地 | | | | 2,272 | | | — | | | 2,272 | | | 不适用 | | 不适用 | | 不适用 |
| 施工中 | | 815 | | | — | | | 815 | | | 不适用 | | 不适用 | | 不适用 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 房产总数 | | $ | 50,320 | | | $ | (15,385) | | | $ | 34,935 | | | | | | | |
(a) 就折旧法而言，某些资产类别包含多式联运码头、卡车运输或技术相关资产，这些资产使用直线法进行折旧。
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第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 6。属性，续
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （百万美元） | | | | 累积的 | | 网络书 | | 年度折旧 | | 预计使用寿命 | | 折旧 |
| 2022 年 12 月 | | 成本 | | 折旧 | | 价值 | | 费率 | | （平均。年份） | | 方法 |
| 道路 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 铁路和其他轨道材料 | | $ | 8,660 | | | $ | (1,405) | | | $ | 7,255 | | | 2.5% | | 41 | | 团体生活 |
| | | 领带 | | 6,763 | | | (2,010) | | | 4,753 | | | 3.5% | | 28 | | 团体生活 |
| | | 等级 | | 2,741 | | | (637) | | | 2,104 | | | 1.3% | | 75 | | 团体生活 |
| | | 镇流器 | | 3,383 | | | (1,130) | | | 2,253 | | | 2.6% | | 38 | | 团体生活 |
| | | 桥梁、支架和涵洞 | | 2,989 | | | (454) | | | 2,535 | | | 1.7% | | 60 | | 团体生活 |
| | | 信号和互锁器 | | 3,299 | | | (1,210) | | | 2,089 | | | 4.1% | | 24 | | 团体生活 |
| | | 建筑物 | | 1,416 | | | (558) | | | 858 | | | 2.5% | | 40 | | 团体生活/直线 (a) |
| | | 其他 | | 5,541 | | | (2,323) | | | 3,218 | | | 4.1% | | 25 | | 团体生活/直线 (a) |
| 总道路 | | 34,792 | | | (9,727) | | | 25,065 | | | | | | | |
| 装备 | | | | | | | | | | | | |
| | | 机车 | | 4,848 | | | (1,856) | | | 2,992 | | | 3.8% | | 26 | | 团体生活 |
| | | 货运车 | | 2,316 | | | (369) | | | 1,947 | | | 3.1% | | 32 | | 团体生活 |
| | | 工作设备及其他 | | 3,132 | | | (1,911) | | | 1,221 | | | 8.9% | | 11 | | 团体生活/直线 (a) |
| 设备总数 | | 10,296 | | | (4,136) | | | 6,160 | | | | | | | |
| 土地 | | | | 2,272 | | | — | | | 2,272 | | | 不适用 | | 不适用 | | 不适用 |
| 施工中 | | 745 | | | — | | | 745 | | | 不适用 | | 不适用 | | 不适用 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 房产总数 | | $ | 48,105 | | | $ | (13,863) | | | $ | 34,242 | | | | | | | |
(a) 就折旧法而言，某些资产类别包含多式联运码头、卡车运输或技术相关资产，这些资产使用直线法进行折旧。
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第 8 项。财务报表和补充数据
注意事项 6。属性，续
资本支出
公司的资本投资包括购买和自建资产以及大幅延长这些资产使用寿命或提高这些资产效用的不动产。可以特别追溯到资本项目的间接成本也被资本化。该公司致力于维护和改善其现有基础设施，并扩大其网络容量以实现长期增长。铁路运营是资本密集型的，CSX根据美国公认会计原则（“GAAP”）和公司的资本化政策对这些成本进行核算。所有财产均按历史成本减去累计折旧备抵额列报。
该公司最大的资本投资类别是置换轨道资产，主要由CSXT员工完成，以及收购或建设新资产，使CSX能够加强其运营或向其客户提供新的产能。跟踪资产置换和资本化产能项目的成本包括：
•劳动力成本，因为许多资产是自建的；
•购买或建造新轨道或为铺设轨道做准备的费用；
•焊接（铁路、田间和工厂），这是用于连接铁路段的工艺；
•新的压载物，是碎石和碎石，可以使轨道保持一致；
•与轨道、轨道和路面铺设工作相关的燃料和润滑剂，即在较长距离内将轨道抬高至指定海拔的过程；
•十字架、开关和桥梁扎带，它们是支撑轨道上轨道的支架；
•测量，这是标准化轨道间距离的过程；
•与安装轨道、扎带或压载物相关的处理费用；
•建筑或安装中使用的机械和设备的使用费；以及
•其他曲目材料。
人工是自建轨道更换工作中的一大成本。CSXT 工程员工直接向轨道重置项目（资本化的折旧财产）收取劳动力。在更换轨道时，这些员工同时对轨道材料进行解构和安装。由于这种并行过程，CSX 必须估算与解构和安装相关的劳动量。作为道路和轨道资产折旧研究的一部分，管理层对与自建轨道更换工作相关的劳动力成本进行分析，其中包括直接观察轨道更换过程。通过这种分析，CSX 确定大约 20与轨道更换相关的劳动力成本百分比与旧轨道的解构有关，其中某些要素是开支的，以及 80% 与安装新曲目相关联，新曲目为大写。
与机车和货车相关的资本投资是公司资本资产的第二大类别。该类别包括购买机车和货车以及改装或重建这些资产的成本，如果所产生的投资延长了资产的使用寿命或提高了利用率，则这些费用将计为资本。改善项目必须达到规定的美元门槛才能资本化，并由管理层审查以确定适当的会计处理方式。所有资产类别的例行维修、大修和其他维护费用在发生时记作支出。
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注意事项 6。属性，续
折旧方法
公司的折旧资产使用集团寿险或直线会计法进行折旧，根据公认会计原则，这两种折旧方法都是可接受的折旧方法。该公司使用团体寿命法对包括干线轨道、机车和货车在内的铁路资产进行折旧。根据集体寿命法折旧的资产包括 84占固定资产总额的百分比50.3截至 2023 年 12 月，总收入为十亿。公司的剩余折旧资产，包括非铁路资产和融资租赁资产，按每项资产使用直线法进行折旧。土地没有贬值。
集体寿命法将具有相似寿命和特征的资产汇总成几组，并将每个组作为一个整体进行折旧。使用集团寿命法时，基本假设是每组资产作为一个整体使用并折旧到其集团可收回寿命的结束。该公司目前使用不同的折旧资产类别来核算根据集团寿命法折旧的铁路资产的折旧费用。通过使用各种折旧类别，公司可以更准确地核算其资产的使用情况。公司的所有资产均按时间或寿命折旧。
团体寿命折旧法与直线折旧法非常接近。此外，由于其大多数资产的性质（例如，Track是一项连续的关联资产），该公司认为这是适当折旧其资产的最准确、最有效的方法。
折旧研究
管理层定期审查折旧费用和使用寿命。根据集团寿命法，每组资产的使用寿命和残值是通过完成定期折旧研究并应用管理层的方法来确定其财产的使用寿命来确定的。折旧研究是由第三方专家对集团资产的资产使用寿命、残值价值、累计折旧和其他相关因素进行定期审查，由公司管理层进行分析，并得到地面运输委员会（“STB”）的批准，地面运输委员会（“STB”）是对铁路业务拥有广泛管辖权的监管委员会。STB 要求每隔一段时间进行折旧研究 三年用于设备资产（例如机车和货车）和每个 六年用于道路和轨道资产（例如桥梁、信号、铁路、领带和压载物）。该公司认为，STB目前要求的折旧研究频率，再加上第三方专家进行并由公司管理层分析的年度数据审查，可以充分审查资产使用寿命，而且由于大多数资产的寿命较长，更频繁的审查不会导致实质性变化。
该公司于2020年完成了对道路和轨道资产的折旧研究，并于2022年完成了设备资产的折旧研究，这两项研究都导致某些资产的累计折旧、使用寿命、残值和其他相关因素发生了变化。2022年的设备研究导致年度折旧费用增加了约美元80百万美元主要是由于使用集团寿险法折旧的资产的递延亏损。2023年没有进行折旧研究。
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注意事项 6。属性，续
集团人寿资产销售和退休
由于铁路网络是一个连续的互联网络，因此为这些资产保留特定的识别记录是不切实际的。对于轨道资产（例如铁路、领带和压载物），CSX根据相对于资产使用年限的统计曲线来回收资产。设备资产（例如机车和货车）是在报废时特别确定的。当使用集体寿命法折旧的设备资产报废时，该成本将从成本基础中扣除并计入累计折旧。
对于在正常业务过程中按集团寿命法折旧的资产的出售或报废，资产成本（扣除残值或销售收益）计入累计折旧，不会立即确认损益。这种做法符合集体寿险法规定的会计处理方法。作为折旧研究的一部分，对记录的累计折旧金额进行评估，以确定累计折旧额是否不足（或超过）该研究表明的适当金额。任何此类亏损（或超出部分），包括任何递延收益或损失，将在资产组剩余使用寿命内作为折旧费用的一部分摊销，直到下一次必要的折旧研究为止。由于集团寿命法的总体假设是该集团内的资产平均具有相同的使用寿命和特征，因此可以得出结论，递延损益会随着时间的推移而抵消。
对于在正常业务过程中未发生的按集团寿命法折旧的资产的出售或报废，如果出售或报废符合以下三个标准，则可以确认收益或亏损：（i）不寻常，（ii）金额巨大，（iii）与折旧研究确定的退休状况有很大差异。由于没有任何销售符合上述标准，因此在2023年、2022年或2021年出售使用集团寿险法折旧的资产未确认任何实质性收益或损失。
土地和直线资产的销售和退休
当公司出售或退回土地、与土地有关的地役权或按直线法折旧的资产时，收益或亏损将在合并损益表中确认所购买的服务和其他部分。主要是由于其通过非核心物业获利的举措，该公司确认了出售房产的收益34百万，美元238百万，以及 $4542023 年、2022 年和 2021 年分别达到百万人。2022年和2021年的收益包括下文讨论的弗吉尼亚州交易的金额。
向弗吉尼亚联邦出售产权
2021 年 3 月 26 日，公司签订了一项全面协议，出售美国的某些产权 三CSX 拥有的通往弗吉尼亚联邦（“联邦”）的线路段结束 三阶段。确认收益的时间和金额以每份运输工具的公允价值分配、未来转让的时间和可收取性为基础。在这笔于2022年完成的交易中，总收益为美元525筹集了百万美元，总收益为美元493百万人获得认可。下表汇总了与该交易相关的收益和收益。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| （百万美元） | | 2023 | 2022 | 2021 |
| 收益 | | $ | — | | $ | 144 | | $ | 349 | |
| 收益 | | — | | 125 | | 400 |
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注意事项 6。属性，续
减值审查
每当事件或业务状况表明财产和其他长期资产的账面金额可能无法完全收回时，都会进行减值审查。对可收回性的初步评估基于对与资产或一组资产相关的未贴现未来净现金流的估计，符合以下条件 财产、厂房和设备主题在 ASC 中。如果注明减值，则对资产进行评估，并根据贴现的净现金流或其他公允价值估计将其账面金额减至公允价值。减值费用为美元22023 年为百万，美元42022年为百万美元，以及美元22021年的百万主要是由于某些正在进行的项目中止。 减值支出记录在合并损益表中的已购买服务和其他支出中。
政府援助
公司是与联邦、州和地方政府机构奖励的获得者和次要接受者签订合同的当事方。这些合同符合亚利桑那州立大学2021-10年的披露要求， 商业实体披露政府援助，该公司自2022年年底起采用该协议。这些奖励通常以现金形式提供，用于改善铁路网络，这是公共安全、走廊扩建或经济振兴计划的一部分。发放机构通常规定受助人如何使用奖励，并可能包括要求退还援助的有限条件。
与房地产资产相关的已收到的政府资金或应收账款将扣除该资产的成本 属性在合并资产负债表上，净资产可能会折旧。政府实体所欠的任何款项都记入应收账款，直到偿还为止。在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度中，根据与政府实体签订的改善铁路网络的合同收到的总金额为美元84百万和美元49分别为百万。与这些政府项目相关的非运费应收账款为美元57百万和美元34截至2023年12月31日和2022年12月31日，分别为百万人。
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注意事项 7。 租赁
从一开始，公司就会确定一项安排是否包含租约，以及该租约是否符合融资或经营租赁的分类标准。公司的某些租赁安排包含租赁部分（例如最低租金支付）和非租赁部分（例如维护费、人工费等）。公司通常根据每个组件的估计独立价格分别核算每个组件。对于某些设备租赁，例如货车、车辆和工作设备，公司将租赁和非租赁部分作为单一租赁部分入账。
公司的某些租赁协议包括定期根据指数或费率调整的租金。租赁最初是使用根据开始日期有效的指数或利率调整的预计付款来衡量的。公司的租赁协议不包含任何实质性剩余价值担保或重大限制性契约。
经营租赁
经营租赁包含在合并资产负债表上的使用权租赁资产、其他流动负债和长期租赁负债中。这些资产和负债在开始之日根据租赁期内剩余租赁付款的现值进行确认，使用公司的有担保增量借款利率或隐性利率（如果可以轻松确定）。初始期限为12个月或更短的短期经营租赁不记录在资产负债表上。
公司与其他各方签订了各种租赁协议，条款最高可达 50年，包括与佐治亚州签订的大量经营租约，租期约为 137带集成设备的通行权长达数英里，有效期为 50年份，每年一次 2.5% 增长。不可取消的长期租赁可能包括维护条款、购买选择权和延长条款的期权。当可以合理确定期权将被行使时，这些期权将包含在租赁期内。经营租赁的租赁费用，包括超出其条款的租赁，在租赁期内按直线方式确认。可变租赁费用在发生这些付款的债务期间内确认。租赁费用包含在合并损益表上的设备和其他租金中，并在扣除租赁收入后列报。租赁收入对2023年、2022年或2021年的经营业绩并不重要。
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备注 7.租赁， 续
下表显示了截至2023年12月31日公司所有经营租赁产生的现金流金额、时间和不确定性的信息.
| | | | | |
| （百万美元） | 2023 年 12 月 |
| 租赁负债的到期日 | 租赁付款 |
| 2024 | $ | 70 | |
| 2025 | 67 | |
| 2026 | 51 | |
| 2027 | 43 | |
| 2028 | 35 | |
| 此后 | 1,108 | |
| 未贴现的经营租赁付款总额 | $ | 1,374 | |
| 减去：估算利息 | (815) | |
| 经营租赁负债的现值 | $ | 559 | |
| |
| | | | | | | | |
| （百万美元） | 2023 | 2022 |
| 资产负债表分类 | | |
| 使用权资产 | $ | 498 | | $ | 505 | |
| | |
| 流动租赁负债（包含在其他流动负债中） | $ | 68 | | $ | 69 | |
| 长期租赁负债 | 491 | | 488 | |
| 经营租赁负债总额 | $ | 559 | | $ | 557 | |
| | |
| 其他信息 | | |
| 运营租赁的加权平均剩余租赁期限 | 30年份 | 31年份 |
| 运营租赁的加权平均折扣率 | 5.1 | % | 5.0 | % |
现金流
截至2023年12月和2022年12月，该公司的使用权资产价值为美元498百万和美元505分别为百万。2023 年，使用权资产为 $56由于新的经营租赁负债，百万美元被确认为非现金资产的增加。2022年，使用权资产为美元74由于新的经营租赁负债，百万美元被确认为非现金资产的增加。为经营租赁负债现值中包含的金额支付的现金为美元78百万和美元76在截至2023年和2022年的年度中分别为百万美元，并包含在运营现金流中。
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备注 7.租赁， 续
运营租赁成本
这些成本主要与长期经营租赁有关，但也包括可变租赁和期限超过30天的短期租赁的非实质性金额。 这些金额如下表所示。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 经营租赁的租金支出 | $ | 109 | | | $ | 109 | | | $ | 89 | |
融资租赁
融资租赁包含在房产（合并资产负债表上的净债务和长期债务）中，截至2023年12月或2022年12月并不重要。相关的摊销费用和利息支出分别包含在合并损益表的折旧和利息支出中而且对2023年、2022年或2021年的经营业绩并不重要。
注意事项 8。承付款和或有开支
购买承诺
CSXT与第三方签订的长期机车维护计划协议包含与特定机车重建相关的承诺以及涵盖CSXT机车车队一部分的长期维护计划。维护计划成本基于每辆承保机车的维护周期，该周期由资产的年限和类型决定。随着所需的维护时间表的修订以及机车投入使用或停用，预期的未来成本可能会发生变化。根据CSXT目前的义务，该协议将在2035年之前到期。
下表汇总了CSXT为长期维护计划支付的款项，包括预付款，该计划涵盖大约 1,900机车，根据该期间的活跃状态付款。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 (a) |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 已支付的金额 | $ | 200 | | | $ | 168 | | | $ | 99 | |
(a) 2022年的金额已更新，包括预付款美元40百万。
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备注 8.承诺和意外开支，续
该协议下的年度付款总额，包括与机车重建和长期机车维护计划相关的款项，见下表。
此外，公司还承诺从多家供应商那里购买技术、通信、轨道维护服务和材料以及其他服务。下表还估算了所有这些购买承诺下的年度付款总额。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （百万美元） | 机车维护和重建补助金 | | 其他
承诺 | | 总计 |
| 2024 | $ | 342 | | | $ | 182 | | | $ | 524 | |
| 2025 | 365 | | | 137 | | | 502 | |
| 2026 | 397 | | | 37 | | | 434 | |
| 2027 | 521 | | | 37 | | | 558 | |
| 2028 | 402 | | | 33 | | | 435 | |
| 此后 | 1,223 | | | 56 | | | 1,279 | |
| 总计 | $ | 3,250 | | | $ | 482 | | | $ | 3,732 | |
保险
公司维持的保险计划对财产损失（包括由此产生的业务中断和第三方责任）设定了相当大的限额。公司在每项保险计划中都保留一定数量的风险。根据其财产保险计划，公司保留所有风险，最高可达美元100每次发生的洪水和指定风暴造成的损失为百万美元，最高为美元75每次发生的其他财产损失为百万美元。对于第三方责任索赔，公司保留所有风险，最高可达美元100每次发生一百万。当CSX协商的保险承保范围超过其全额自留金额时，它会在各层保险中保留一定比例的风险。尽管该公司认为其保险范围充足，但未来的索赔可能会超过现有的保险承保范围，或者保险可能无法继续以商业上合理的费率提供。
法律
公司参与与其业务相关的诉讼，是多项法律诉讼和索赔、各种政府诉讼和私人民事诉讼的当事方，包括但不限于与燃油附加费做法、税收事务、环境和危险物质暴露问题、现任或前任员工的FELA和劳工索赔、其他人身伤害或财产索赔以及涉及某些运输费率和费用的争议和投诉。一些法律诉讼包括补偿和惩罚性赔偿的索赔，而另一些则是或据称是集体诉讼。尽管考虑到可用的法律辩护和已记录的负债以及适用的保险等因素，无法肯定地预测这些事项的最终结果，但管理层目前认为，这些未决项目都不可能对公司的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。但是，其中一项或多项意外的不利解决可能会对公司在该特定时期的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。
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备注 8.承诺和意外开支，续
对于某些事项，如果损失合理可能超过既定储备金，公司能够估算出一系列可能的损失。该公司估计这个区间为 $3百万到美元55截至2023年12月31日，总额为百万人。这一估计的总体范围基于当前可用信息，需要做出重大判断和各种假设。因此，公司的估计将不时变化，实际损失可能与目前的估计有很大差异。
燃油附加费反垄断诉讼
2007 年 5 月，对 CSXT 提起了集体诉讼， 三其他总部位于美国的I类铁路公司指控被告与合同和不受管制的交通有关的燃油附加费做法是由违反反垄断法的非法阴谋造成的。集体诉讼合并为 一此案在哥伦比亚特区联邦法院审理。2017年，地区法院发布了拒绝集体认证的裁决。2019年8月16日，美国哥伦比亚特区巡回上诉法院确认了地方法院的裁决。
合并后的案件目前正在进行中，没有经过集体认证。尽管该类别未得到认证，但个别托运人此后对铁路提出了索赔，这些索赔已合并为一个单独的案件。
CSXT认为，其燃油附加费的做法是合法制定和适用的，该案没有法律依据。因此，该公司打算大力捍卫自己。但是，对违反反垄断法的处罚可能很严厉，单独或综合解决这些问题可能会对公司在该特定时期的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。
环保
CSXT正在向Pharmacia LLC（前身为孟山都公司）（“Pharmacia”）补偿与位于新泽西州科尔尼下游帕萨克河沿岸的房地产（“财产”）相关的某些负债。该物业以前归Pharmacia所有，现在归CSXT所有。CSXT的赔偿和辩护职责涉及多个问题。美国环境保护署（“EPA”）利用其CERCLA的授权，寻求调查和清理环境中的危险物质 17-mile 下帕萨克河研究区（“研究区域”）。代表Pharmacia的CSXT和许多其他潜在责任方正在根据行政和解协议和与美国环保局签订的同意令，共同对研究区域进行补救性调查和可行性研究。Pharmacia对研究区域调查和清理费用的责任份额可通过各种机制确定，包括（a）与EPA的分配和和解；（b）EPA对非和解方提起的诉讼；或（c）责任方之间的诉讼。
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备注 8.承诺和意外开支，续
对于较低的 八在研究区域数英里处，美国环保局于2016年3月发布了决策记录，详细说明了该机构的强制性补救程序。西方化学公司（“西方化学”）正在对下层进行补救设计 八根据EPA的同意令，研究区域的-英里部分。
对于剩下的上层 九在研究区域数英里处，EPA在2021年9月28日的决定记录中选择了一项临时补救措施。2023年3月2日，美国环保局发布了一项行政命令，要求西方为上层设计临时补救措施 九数英里的研究区域。
包括Pharmacia在内的潜在责任方正在参与美国环保局指导的分配和和解流程，分别分配与下游河流和整个研究区域相关的责任。CSXT代表Pharmacia参与了美国环保局指导的分配和结算流程。2022年3月2日，美国环保局向Pharmacia、Occidental和 八其他各方声称他们根据CERCLA第107（a）条对释放或威胁释放有害物质负有责任，并要求各方单独或集体向EPA提交与整个研究区域相关的诚信提议。在与美国环保局冲突预防和解决中心的调解员会晤后，CSXT代表Pharmacia对通知信做出了回应，并于2022年6月27日向美国环保局提交了真诚的提议。2023年11月21日，EPA通知美国新泽西地区地方法院，它打算着手与一组潜在的责任方签订一项同意令（“CD”）。2024 年 1 月 31 日，美国环保局提出动议，要求修改后的 CD 82潜在责任方，要求支付 $150百万美元，以解决他们对整个研究区域的责任。Pharmacia不参与CD和解。与EPA和其他各方就解决Pharmacia的责任进行谈判仍在继续。
CSXT还在Occidental提起的诉讼中就该财产为Pharmacia进行辩护和赔偿，西方正在寻求收回与整个研究区域补救相关的过去和未来费用。或者，Occidental试图强迫部分或全部被告参与研究区的补救。Pharmacia 大约是其中之一 1102018 年 6 月 30 日 Occidental 提起的联邦诉讼中的被告，其中一人 37Occidental 于 2023 年 3 月 24 日提起的联邦诉讼中的被告。CSXT还在与该物业相关的合作自然资源损害评估程序中为Pharmacia辩护和赔偿。
根据目前获得的信息，该公司认为，由美国环保局指导的物业和研究区域拨款确定的补救成本份额不会对公司的财务状况、经营业绩或流动性产生重大影响。
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备注 9. 员工福利计划
公司主要为受薪管理人员发起固定福利养老金计划。对于在2003年之前雇用的员工，这些计划主要根据服务年限和接近退休的补偿率为符合条件的雇员提供退休金。对于在2003年至2019年期间雇用的员工，福利是根据现金余额公式确定的，该公式通过使用利息和基于年龄、服务和薪酬的工资抵免来提供福利。CSX养老金计划是最大的基于福利义务的计划，从2020年开始对新参与者关闭。
公司聘请独立精算师来计算与这些计划相关的负债和支出金额，前提是公司根据历史趋势、当前市场利率和未来预测认为适当的假设。这些数额由管理层审查。 为了进行此次估值，向精算师提供了下表汇总的年初所涵盖人口的详细情况，以及向前汇总到年底的预测.
| | | | | |
| 截至截至 |
| 养老金计划参与者： | 2023年1月1日 |
| 活跃员工 | 2,479 | |
| 退休人员和受益人 | 11,294 | |
其他(a) | 3,504 | |
| 总计 | 17,277 | |
(a) 其他类别主要由已解雇但归属的前雇员组成。
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备注 9. 员工福利计划， 续
这些计划的福利义务代表公司对现任和前任员工的负债，主要受以下因素的影响：
•服务成本（在此期间归因于员工服务的福利）；
•利息成本（随着时间的推移而产生的负债利息）；
•精算收益/亏损（年内经验与假设不同以及计划假设的变化）；以及
•向参与者支付的福利。
现金流
计划资产是指经过隔离和限制以提供合格的养老金计划福利的金额，包括公司缴纳的金额和投资缴款所得的金额，扣除已支付的福利。符合条件的养老金计划债务根据监管要求提供资金，目标是达到或超过避免对计划运作和福利支付灵活性的限制所必需的最低资金要求。公司以现收现付的方式为不合格养老金的费用提供资金。 没有合格的养老金计划缴款是在2023年、2022年和2021年缴纳的。 没有预计将在2024年向公司的合格养老金计划缴款。
未来的预期福利金支付情况如下：
| | | | | |
预期现金流（以百万美元计）： | 养老金福利 |
| 2024 | $ | 190 | |
| 2025 | 186 | |
| 2026 | 183 | |
| 2027 | 182 | |
| 2028 | 181 | |
| 2029-2033 | 870 | |
| 总计 | $ | 1,792 | |
计划资产
公司外包与养老金计划资产相关的投资管理。CSX投资委员会（“投资委员会”）的成员由执行副总裁兼首席财务官选出，负责制定政策和监督投资管理。投资委员会和投资经理采用投资资产配置策略，该策略受到持续监控，并根据计划或员工的变化或不断变化的市场状况定期更新。定期研究为资产投资回报率和预计的计划负债提供了广泛的建模，旨在评估如何在可接受的风险范围内实现回报最大化。
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备注 9. 员工福利计划， 续
当前的资产配置目标 55以增长为导向的投资百分比以及 45% 免疫投资。以增长为导向的投资组合包括寻求回报的投资，这些投资在地理位置、市值和资产类别方面均实现了多元化。免疫投资组合由固定收益和现金投资的定制组合组成，旨在降低责任风险。根据以下级别对分配进行评估 5目标分配的百分比，必要时每季度进行调整。
截至计量日的养老金计划资产分配情况如下表所示，这些资产在资产负债表上扣除养老金负债后列报。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| | | | 的百分比 | | | | 的百分比 |
| （百万美元） | 金额 | | 总资产 | | 金额 | | 总资产 |
| 公平 | $ | 1,142 | | | 47 | % | | $ | 1,249 | | | 54 | % |
| 固定收益 | 114 | | | 4 | | | 144 | | | 6 | |
| 现金和现金等价物 | 15 | | | 1 | | | 41 | | | 2 | |
| 以增长为导向 | $ | 1,271 | | | 52 | % | | $ | 1,434 | | | 62 | % |
| 固定收益 | 911 | | | 38 | | | 777 | | | 33 | |
| 现金和现金等价物 | 240 | | | 10 | | | 116 | | | 5 | |
| 免疫接种 | $ | 1,151 | | | 48 | % | | $ | 893 | | | 38 | % |
| 总计 | $ | 2,422 | | | 100 | % | | $ | 2,327 | | | 100 | % |
在投资委员会的监督下，投资经理根据适用于资产分散和投资适当性的审慎标准选择投资或基金经理。公司还选择具有不同投资风格的基金经理，并根据相应的指数对其投资回报进行基准。持续监测基金投资表现。可接受的业绩是在基金的长期回报目标和适当的资产类别基准的背景下确定的。
在公司的股票基金中，国内股票分散在大盘和小盘股中。国际股票以类似的方式实现多元化，发达市场股票与新兴市场的股票也是如此。与个人经理人共同制定的指导方针可以限制按行业划分的投资、个别股票发行人的集中度以及衍生品和CSX证券的使用。
与个人经理人共同制定的固定收益证券指导方针规定了允许的投资类型，例如政府、公司和资产支持债券，针对国内外投资的特定配置范围，并限制某些衍生品的使用。此外，指导方针规定了最低信贷质量限制和任何违禁证券。有关养老金资产公允价值的详细信息, 见附注13, 公允价值测量.
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 9. 员工福利计划， 续
福利义务、计划资产和资金状况
2023年和2022年计划年度的福利义务和计划资产公允价值的变化如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 养老金福利 |
| | 计划年份 | | 计划年份 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 |
| 福利义务的精算现值 | | | |
| 累计福利义务 | $ | 2,252 | | | $ | 2,285 | |
| 预计福利债务 | 2,343 | | | 2,368 | |
| | | |
| 预计福利义务的变化： | | | |
预计的福利义务为 计划年初 | $ | 2,368 | | | $ | 3,022 | |
服务成本 (a) | 28 | | | 36 | |
| 利息成本 | 111 | | | 64 | |
| | | |
| | | |
| 精算损失（收益） | 20 | | | (570) | |
| 已支付的福利 | (184) | | | (184) | |
| 计划年度结束时的福利义务 | $ | 2,343 | | | $ | 2,368 | |
| | | |
| 计划资产变动： | | | |
| 计划年度开始时计划资产的公允价值 | $ | 2,327 | | | $ | 3,016 | |
| 计划资产的实际回报（亏损） | 259 | | | (523) | |
| | | |
| 不合格雇主缴款 | 20 | | | 18 | |
| 已支付的福利 | (184) | | | (184) | |
| 计划年度末计划资产的公允价值 | $ | 2,422 | | | $ | 2,327 | |
| 计划年度结束时的资金状况 | $ | 79 | | | $ | (41) | |
(a)2023 年和 2022 年的服务成本包括 $ 的资本化服务成本4每年一百万。
在 2023 年，美元20百万英镑的养老金净精算亏损是由于 20加权平均贴现率下降了基点，但部分被人口普查数据的变化所抵消。这美元5702022年养老金福利的净精算收益为100万英镑 224加权平均折现率提高了基点。
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 9. 员工福利计划， 续
出于符合条件的计划融资目的，资产和贴现负债根据《员工退休收入保障法》（“ERISA”）以及《美国国税法》和相关法规的其他相关条款进行计量。根据这些融资条款及其下可用的替代衡量标准，公司每年估算其对合格计划的无准备金债务。
根据 薪酬-退休金主题在ASC中，雇主必须通过记录计划计量日预计福利义务与计划资产公允价值之间的差额的负债（资金不足的计划）或资产（资金过剩的计划）来确认养老金计划的资金状况。与资产负债表上其他长期资产、应付劳动和附带福利以及其他长期负债中记录的养老金福利相关的金额如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 养老金福利 |
| | 十二月 | | 十二月 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 |
| 合并中记录的金额 | | | |
| 资产负债表： | | | |
| 长期资产 | $ | 277 | | | $ | 164 | |
| 流动负债 | (16) | | | (17) | |
| 长期负债 | (182) | | | (188) | |
| 合并资产负债表中确认的净金额 | $ | 79 | | | $ | (41) | |
上表中截至2023年12月和2022年12月的长期资产与资产超过预计福利义务的合格养老金计划有关。流动和长期负债涉及预计福利负债超过资产的计划。 下表仅显示那些具有净负债状态的计划的计划资产的价值。
| | | | | | | | |
| 聚合 | |
| （百万美元） | 公允价值 | 聚合 |
| 超过计划资产的福利债务 | 计划资产的 | 福利义务 |
| 预计福利债务 | $ | — | | $ | (198) | |
| 累计福利义务 | — | | (188) | |
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 9. 员工福利计划， 续
净福利支出
在合并损益表中，只有净定期福利成本中的服务成本部分包含在人工和附带支出中。净定期福利成本的所有其他组成部分均包含在其他收入净额中。 下表描述了与损益表中记录的净福利支出相关的支出/（收入）的组成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 养老金福利
年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服务成本包含在人工和附带费用中 | $ | 24 | | | $ | 32 | | | $ | 41 | |
| | | | | |
| 利息成本 | 111 | | | 64 | | | 55 | |
| 计划资产的预期回报率 | (164) | | | (188) | | | (186) | |
| 净亏损摊销 | 29 | | | 50 | | | 73 | |
| | | | | |
| 其他收入中包含的总收入——净额 | $ | (24) | | | $ | (74) | | | $ | (58) | |
净定期福利成本（信贷） | $ | — | | | $ | (42) | | | $ | (17) | |
| | | | | |
| 结算损失 | — | | | 1 | | | — | |
定期福利总成本（信贷） | $ | — | | | $ | (41) | | | $ | (17) | |
养老金调整
下表显示了归因于净福利支出的某些组成部分的其他综合亏损（收益）的税前变化以及CSX在养老金福利方面的福利义务的变化。
| | | | | | | | | | | |
| （百万美元） | 养老金福利 |
| 其他综合组件 | 年份已结束 |
| 损失（收入） | 2023 | | 2022 |
| 资产负债表中认可 | | | |
| （收益）亏损 | $ | (75) | | | $ | 141 | |
| 损益表中确认的费用 | | | |
| 净亏损的摊销 | $ | 29 | | | $ | 50 | |
| 结算损失 | — | | | 1 | |
| | | |
| | | |
截至2023年12月，与公司养老金义务相关的待摊余额为税前亏损美元623百万。该金额包含在累计的其他综合亏损中，该亏损是股东权益的一部分。
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 9. 员工福利计划， 续
假设
计划资产的预期长期平均回报率反映了为提供预计福利义务中包含的福利而投资或将要投资的资金的预期平均收益率。在估算该利率时，公司适当考虑了基金中计划资产所获得的回报、预计可供再投资的回报率以及基金的当前和预计资产组合。管理层在外包投资经理的协助下，平衡从各投资经理那里获得的市场预期与市场和实际计划的历史回报，从而对预期的长期资产回报率做出合理的估计。每年对这一假设进行审查，并酌情进行调整。
公司使用个人即期利率与未来每年的单独现金流相匹配来衡量养老金福利净支出的服务成本和利息成本部分。 公司用于估值其养老金债务的假设的加权平均值如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 养老金福利 |
| | 2023 | | 2022 |
| 计划资产的预期长期回报率： | | | |
| 当前计划年度的福利成本 | 6.75 | % | | 6.75 | % |
| 下一个计划年度的福利成本 | 6.75 | % | | 6.75 | % |
| | | |
| 折扣率： | | | |
| 计划年度的福利成本 | | | |
| 计划年度的服务成本 | 5.09 | % | | 2.98 | % |
| 计划年度的利息成本 | 4.90 | % | | 2.18 | % |
| 计划年度结束时的福利义务 | 4.82 | % | | 5.02 | % |
| | | |
| 工资表通货膨胀 | 4.80 | % | | 4.80 | % |
| 现金余额计划利息信贷利率 | 3.75 | % | | 3.75 | % |
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 9. 员工福利计划， 续
退休后医疗计划
除这些计划外，公司还赞助了一项退休后医疗计划和一项人寿保险计划，如果满足某些资格要求，则在2003年之前雇用的全职、有薪管理人员退休后向他们提供某些福利。与该计划相关的累计退休后福利负债为 $56百万和美元61截至2023年12月31日和2022年12月31日，分别为百万人。到2033年，与该计划相关的未来预期补助金总额为美元50百万。2023年、2022年和2021年与该计划相关的支出并不重要。
其他计划
根据集体谈判协议，公司参与一项多雇主福利计划，该计划为符合条件的合同员工提供某些退休后医疗保健和人寿保险福利。该计划下的保费按发生时记作支出，金额为 $11百万，美元13百万和美元212023 年、2022 年和 2021 年分别达到百万人。
公司为几乎所有全职受薪员工和集体谈判协议所涵盖的某些员工制定储蓄计划。与这些计划相关的费用为 $35百万，美元28百万和美元292023年、2022年和2021年分别为百万美元，并包含在合并损益表中的人工和附带支出中。
根据涵盖工会代表员工的集体谈判协议的条款，Quality Carriers的捐款是 二多雇主养老金计划。这些计划为退休参与者提供固定福利。 这两个养老金计划都处于 “养老金保护法” 区域的 “红色” 区域，这意味着它们至少有65％的资金不足。 已经通过了正式的康复计划。根据这些计划的管理者向公司提供的信息，如果完全撤回或终止这些计划，Quality Carriers在或有负债中所占的部分估计约为美元334百万。在这笔金额中，$328百万与中部各州的东南和西南地区养老金计划有关，基于截至2022年12月31日的信息，这是财务报表发布之日可用的最新信息。 该公司目前不打算退出任何这些多雇主养老金计划。这些计划所需的每月缴款并不重要。
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第 8 项。财务报表和补充数据
注意 10。债务和信贷协议
2023年12月和2022年12月的债务如下表所示。有关债务公允价值的信息, 见附注13, 公允价值测量.
| | | | | | | | | | | | | | |
| 到期日为
十二月 | 平均值
利息
费率为
十二月 | 十二月 | 十二月 |
| （百万美元） | 2023 | 2023 | 2023 | 2022 |
| 注意事项 | 2024-2068 | 4.2% | $ | 18,514 | | $ | 17,877 | |
设备义务(a) | 2024-2027 | 4.4% | 2 | | 141 | |
| 融资租赁 | 2024-2032 | 5.9% | 17 | | 29 | |
| | | | |
| 长期债务小计（包括流动部分） | | | $ | 18,533 | | $ | 18,047 | |
| 减少一年内到期的债务 | | | (558) | | (151) | |
| 长期债务（不包括流动部分） | | | $ | 17,975 | | $ | 17,896 | |
(a) 设备债务由某些铁路设备的权益担保。
债务发行和长期债务的提前赎回
2023 年 9 月 7 日，CSX 发行了 $600百万的 5.202033年到期票据的百分比。这些票据列于长期债务的合并资产负债表中，可由公司随时兑换，但须支付一定的整体保费。
2022年7月，CSX发行了美元950百万本金总额为 4.102032 年到期票据百分比，美元900百万本金总额为 4.502052年到期票据的百分比和美元150百万本金总额为 4.652068年到期票据的百分比。2068票据是对最初于2018年2月发行的现有票据的重新开放。这些票据列于长期债务的合并资产负债表中，可由公司随时兑换，但须支付一定的整体保费。
2021 年 7 月，融资租赁义务和债务总额为 $68据推测，与公司于2021年7月1日收购Quality Carriers有关。 没有债务于2021年发行。
债券发行的净收益将用于一般公司用途，其中可能包括偿还债务、回购CSX普通股、资本投资和营运资金需求。有关与关联方进行非现金债务交易的更多信息，请参阅附注15， 投资关联公司和关联方交易.
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 10。债务和信贷协议， 续
长期债务到期日（扣除折扣、溢价和发行成本）
| | | | | |
（百万美元） | 到期日为 |
| 岁月终结 | 2023 年 12 月 |
| 2024 | $ | 558 | |
| 2025 | 606 | |
| 2026 | 704 | |
| 2027 | 998 | |
| 2028 | 1,001 | |
| 此后 | 14,666 | |
| 长期债务到期总额，包括流动部分 | $ | 18,533 | |
利率衍生品
公允价值套期保值
2023 年第四季度，CSX 进入 二单独的固定利率至浮动利率互换被归类为公允价值套期保值。互换旨在对冲 10与市场波动相关的年利率风险，归因于累计美元有担保隔夜融资利率（“SOFR”）250数百万张定于2033年到期的固定利率未偿还票据。这些互换的累计公允价值为美元，包括在合并资产负债表上的其他长期资产中19截至 2023 年 12 月 31 日，百万人。
2022 年第一季度，CSX 进入 五单独的固定利率至浮动利率互换被归类为公允价值套期保值。互换旨在对冲 10与市场波动相关的年利率风险可归因于SOFR的累计美元800数百万张定于2036年至2040年之间到期的固定利率未偿还票据。这些互换的累计公允价值为负债美元，包括在合并资产负债表上的其他长期负债中107百万和美元118截至2023年12月31日和2022年12月31日，分别为百万人。
2022年的掉期将在2032年到期，2023年的掉期将在2033年到期。如果提前结算，对冲票据的剩余累积公允价值调整将在相关票据的剩余期限内摊销。 对冲票据的累计调整包含在合并资产负债表上的长期债务中，如下表所示。
| | | | | | | | |
（百万美元） | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 |
对冲票据的名义价值 | $ | 1,050 | | $ | 800 | |
| 对冲票据的公允价值资产调整 | 19 | | — | |
| 对冲票据的公允价值负债调整 | (107) | | (118) | |
对冲票据的账面金额 | $ | 962 | | $ | 682 | |
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 10。债务和信贷协议， 续
利率互换公允价值变动产生的收益和损失抵消了标的债务对冲部分公允价值的变化，由于对冲无效，没有确认损益。衍生品净固定浮动利息结算的差额在利息支出中确认，汇总如下。
| | | | | | | | | | | |
| | | |
（百万美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 利息支出影响（增加）减少 | $ | (28) | | $ | (1) | | 不适用 |
现金流套期保值
2020年，公司执行了远期起始利率互换，被归类为现金流套期保值，总名义价值为美元500百万。这些互换旨在对冲与预期的美元再融资相关的未来利息支付相关的基准利率850百万的 3.252027 年到期的票据百分比。根据 衍生品和套期保值 话题在澳大利亚证券交易委员会，公司已将这些互换指定为现金流套期保值。根据可调利率（LIBOR）法案的条款，掉期的参考利率在2023年7月1日（伦敦银行同业拆借利率替代日）自动被每日复合SOFR加上后备利差所取代。
2022年第四季度，CSX结算了相当于美元的部分160总额中的百万名义价值500百万现金流套期保值，这导致CSX获得现金支付 $52百万美元计入合并现金流量表中的其他经营活动。2023 年第二季度，CSX 执行了相当于 $ 的部分和解113现金流套期保值的名义价值为百万美元，这导致CSX获得了$的现金支付44百万。2023年第三季度，CSX部分结算了额外的美元113百万美元名义现金流套期保值并获得现金支付 $51百万美元计入合并现金流量表中的其他经营活动。这些掉期未结算的总名义价值为美元114百万和美元340截至2023年12月31日和2022年12月31日，分别为百万人。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，远期起始利率互换的资产价值为美元48百万和美元127分别为百万，并记入合并资产负债表上的其他长期资产。与套期保值公允价值变动相关的未实现收益或亏损在合并资产负债表上的累计其他综合收益（“AOCI”）中扣除税款。在将来发行相关债务工具之前，与套期保值结算部分相关的未实现收益将继续归类为AOCI。除非提前结算，否则剩余的掉期将在2027年到期，AOCI的未实现收益或亏损将在收益中确认，作为对冲交易影响收益的同期利息支出的调整。 下表汇总了与套期保值相关的未实现金额，扣除其他综合收益中的税款。
| | | | | | | | | | | |
（百万美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 未实现收益-净额 | $ | — | | $ | 80 | | $ | 8 | |
参见注释13， 公允价值测量，还有注释16， 其他综合收益（亏损），了解有关公司套期保值的其他信息。
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第 8 项。财务报表和补充数据
备注 10。债务和信贷协议， 续
信贷设施
2023 年 2 月，CSX 取代了其现有的美元1.2十亿美元无抵押循环信贷额度，新增美元1.2数十亿无抵押循环信贷额度，由多元化银行集团支持。该融资机制允许根据SOFR或商定的替代参考利率以浮动利率进行当日借款，外加取决于CSX优先无抵押债务评级的利差。该设施将于 2028 年 2 月到期。截至2023年12月31日，该公司有 不该融资机制下的未清余额。
该融资机制下的承诺费和应付利率与评级相似的投资级借款人可获得的费用和利率类似。截至2023年12月31日，CSX遵守了该设施下的所有契约要求。
商业票据
根据其由循环信贷额度支持的商业票据计划，公司可以发行不超过本金总额为美元的无抵押商业票据1.0十亿。发行票据的收益预计将用于一般公司用途。截至2023年12月31日，该公司有 不悬而未决的商业票据。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注意 11。收入
公司的收入主要来自货物的运输，因为与客户签订的合同所产生的履约义务已得到履行。 下表显示了公司按市场分列的收入，这最能说明经济因素如何影响收入和现金流的性质、金额、时间和不确定性。
| | | | | | | | | | | |
| 年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | 2022 | 2021 |
| | | |
| 化学品 | $ | 2,599 | | $ | 2,584 | | $ | 2,421 | |
| 农产品和食品 | 1,657 | | 1,664 | | 1,461 | |
| 汽车 | 1,219 | | 1,054 | | 886 | |
| 林业产品 | 1,012 | | 996 | | 918 | |
| 金属和设备 | 917 | | 828 | | 796 | |
| 矿物质 | 733 | | 658 | | 587 | |
| 肥料 | 516 | | 455 | | 470 | |
| 商品总额 | 8,653 | | 8,239 | | 7,539 | |
| | | |
| | | |
| | | |
煤炭 | 2,484 | | 2,434 | | 1,790 | |
| | | |
| | | |
| | | |
多式联运 | 2,060 | | 2,306 | | 2,039 | |
| | | |
卡车运输(a) | 882 | | 966 | | 410 | |
| | | |
| 其他 | 578 | | 908 | | 744 | |
| | | |
| 总计 | $ | 14,657 | | $ | 14,853 | | $ | 12,522 | |
(a) 自2021年第三季度起，卡车运输收入包括优质承运人的运营收入，该公司于2021年7月1日被CSX收购。
收入确认
该公司根据与客户签订的合同从铁路货运账单中获得收入，通常根据运输时间和运送的商品按每车、集装箱或吨的费率计算。当公司收到提单（“BOL”）以运输服务协议中包含的议价或公开披露的费率运输客户的商品时，就会产生履约义务。收到提货单后，即形成合同，双方承诺履行，有可能收取对价，并确定双方的权利、运输条款和条件以及付款条款。客户可以在服务协议期限内的不同时间提交多份运输服务提货单，但每批货物都代表一项不同的服务，这是一项单独确定的履行义务。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 11.收入， 续
完成铁路运输的平均运输时间介于 2到 7天数视市场而定。运输服务的付款通常在收到提货单后计费，通常应在收到提货单后支付 15发票日期后的几天。公司确认货运从起运地到目的地的运输时间内的收入。在报告日已开始但尚未完成的服务收入根据每个报告期的相对过境时间进行分配，报告日之后分配给服务的部分被视为剩余的履约义务。
收入和相关应收账款的确认和计量中包含的某些关键估计数如下：
•与过境货运相关的收入，按过境时间按比例确认，并以将商品和产品从原产地运往最终目的地或中转站的平均周期时间为依据；
•对账单更正和账单折扣的收入进行调整；
•对客户提出的超额收费索赔收入的调整，其依据是向客户支付的费率超额费用占账单总额的百分比；以及
•基于激励的客户退款主要与交易量有关，根据预计负债（该估计基于历史活动、当前交易量水平和预测的未来交易量），记作收入减少。
与涉及另一方（例如另一条铁路）服务的联运服务相关的收入按净额列报。在向客户开具的总金额中，公司汇给另一方的部分不反映为收入。
自2021年第三季度起，卡车运输收入包括来自优质承运人运营的收入，主要包括化学品的卡车运输。当质量承运人收到客户的订单以合同费率运输商品时，就会产生履约义务。收入按运输时间按总额按比例入账。
其他收入在服务完成时入账，包括来自区域子公司铁路的收入和杂费，包括滞期费、多式联运存储和设备使用以及转换。地区子公司铁路的收入包括公司不直接运营的铁路运输。滞期费是指客户在指定时间段后持有货车时估算的费用。多式联运存储是指客户在指定时间段之后在多式联运码头、停机坪设施或异地存储集装箱的费用。换乘是指铁路为客户或其他铁路换车时估算的费用。
在2023年、2022年和2021年期间，与前期相关的业绩义务确认的收入并不重要。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 11.收入， 续
剩余的履约义务
剩余履约义务是指在报告日已开始但未完成的货运服务分配给未来报告期的交易价格.这包括运输途中可取消的货运的已账单和未开单金额中的未盈余部分。该公司预计将在报告日起一周内确认运输中货运服务收入的未获部分。截至2023年12月31日，剩余的履约义务并不重要。
合同余额和应收账款
收入确认、账单和现金收款的时机导致合并资产负债表上出现应收账款和客户预付款和存款（合同负债）。截至2023年12月31日和2022年12月31日，合并资产负债表上记录的合约资产、合同负债和递延合同成本并不重要。
公司的应收账款净额包括运费和非运费应收账款，减去信贷损失备抵金。
| | | | | | | | |
| （百万美元） | 十二月三十一日
2023 | 十二月三十一日
2022 |
| | |
| 运费应收款 | $ | 1,047 | | $ | 1,067 | |
| 信贷损失的运费补贴 | (18) | | (16) | |
| 应收运费，净额 | 1,029 | | 1,051 | |
| | |
| 非运费应收账款 | 378 | | 279 | |
| 信贷损失的非运费补贴 | (14) | | (17) | |
| 非运费应收账款，净额 | 364 | | 262 | |
| 应收账款总额，净额 | $ | 1,393 | | $ | 1,313 | |
运费应收账款包括收入、已开单和未开单的金额,目前应由客户支付 用于与运输相关的服务。非运费应收账款包括已开单和未开票的金额，以及与政府报销应收款和其他非收入应收账款相关的当前到期金额。公司保留信贷损失备抵金，以支付预计无法收取的应收账款金额。该补贴基于对风险特征、历史支付经验和未清应收账款账龄的评估，必要时根据前瞻经济状况进行了调整。2023年和2022年，公司应收账款中确认的信用损失不大。
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第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注意 12。所得税
所得税前收入为美元4.9十亿，美元5.4十亿和美元5.0截至2023年、2022年和2021年的年份分别为10亿美元来自国内业务的收益。 当期和递延期的所得税支出明细如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 当前： | | | |
| 联邦 | $ | 852 | | | $ | 928 | | | $ | 827 | |
| 州 | 184 | | | 203 | | | 176 | |
| 当前小计 | $ | 1,036 | | | $ | 1,131 | | | $ | 1,003 | |
| | | | | |
| 已推迟： | | | | | |
| 联邦 | 122 | | | 166 | | | 166 | |
| 州 | 18 | | | (49) | | | 1 | |
| 延期小计 | $ | 140 | | | $ | 117 | | | $ | 167 | |
| 所得税支出总额 | $ | 1,176 | | | $ | 1,248 | | | $ | 1,170 | |
公司录得的2023年所得税优惠为美元22百万美元主要来自于提交2022年纳税申报表后递延税估值的变化。2022年，公司录得的所得税优惠为美元78百万主要是由于州立法的变化以及提交2021年纳税申报表后递延税估值的变化。2021年，公司录得的所得税优惠为美元48百万主要是由于有利的州立法变革、与授予股份奖励相关的额外税收优惠以及在提交2020年州纳税申报表后对递延税进行了调整。
下表列示了与按法定税率计算的税款对账的所得税支出。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
（百万美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
| 联邦所得税 | $ | 1,027 | | | 21.0 | % | | $ | 1,137 | | | 21.0 | % | | $ | 1,040 | | | 21.0 | % |
| 州所得税 | 153 | | | 3.1 | % | | 121 | | | 2.2 | % | | 139 | | | 2.8 | % |
| | | | | | | | | | | |
| 其他 | (4) | | | (0.1) | % | | (10) | | | (0.1) | % | | (9) | | | (0.2) | % |
| 所得税支出/税率 | $ | 1,176 | | | 24.0 | % | | $ | 1,248 | | | 23.1 | % | | $ | 1,170 | | | 23.6 | % |
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 12。所得税， 续
年终净递延所得税负债余额变动的主要因素包括递延所得税支出的年度准备金和累计的其他综合收益（亏损）。 递延所得税资产和负债的重要组成部分包括：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 |
| （百万美元） | 资产 | | 负债 | | 资产 | | 负债 |
| 其他员工福利计划 | $ | 103 | | | $ | — | | | $ | 105 | | | $ | — | |
| 加速折旧 | — | | | 7,678 | | | — | | | 7,600 | |
| 其他 | 459 | | | 630 | | | 553 | | | 627 | |
| 总计 | $ | 562 | | | $ | 8,308 | | | $ | 658 | | | $ | 8,227 | |
| 递延所得税净负债 | | | $ | 7,746 | | | | | $ | 7,569 | |
该公司提交了合并的联邦所得税申报表，其中包括其主要的国内子公司。CSX及其子公司需缴纳美国联邦所得税以及多个州司法管辖区的所得税。CSX参与了美国国税局对2023、2022和2021纳税年度的同期审计。联邦政府对截至2020年所有年度的联邦所得税原始申报表的审查已得到解决。
截至 2023 年 12 月和 2022 年 12 月，该公司的总资产约为 $19百万和美元18由于税收状况不确定，未确认的税收优惠总额分别为100万英镑。净税收优惠为 $15百万和美元14截至2023年12月和2022年12月分别为百万美元，可能会对每年的有效所得税率产生有利影响。该公司预计，截至2023年12月，各种州和联邦所得税事项的未确认税收优惠在未来12个月内不会发生重大变化。这些不确定的税收状况的最终结果尚无法确定。在截至2023年12月的年度中，公司的未确认税收优惠总额和上一年度的审计决议没有重大变化。
CSX的持续做法是在所得税支出中确认与所得税事项相关的净利息和罚款。截至2023年12月或2022年12月，应计利息和罚款并不严重。此外，在2023年、2022年或2021年，利息和罚款准备金变动所产生的支出并不大.
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 13. 公允价值测量
这个 金融工具主题澳大利亚证券交易委员会要求在年度报告和季度报告中披露金融工具的公允价值。对于CSX，本声明适用于某些投资、养老金计划资产、长期债务和利率衍生品。另外， 公允价值衡量和披露主题在ASC中阐明了财务报告公允价值的定义，建立了衡量公允价值的框架，并要求进一步披露公允价值衡量标准的使用。
在确定公司投资、养老金计划资产、长期债务和利率衍生品的价值时，会考虑各种输入。用于对证券进行估值的投入或方法不一定表示与投资这些证券相关的风险。这些输入总结为以下三个大致层面：
•级别 1 — 可观察的市场投入，即活跃市场中相同资产或负债的未经调整的报价；
•第 2 级 — 其他重要的可观测输入（包括类似证券的报价、利率、信用风险等）；以及
•第三级 — 不可观察的重大投入（包括公司自己对市场参与者在确定投资公允价值时将使用的假设的假设）。
下述估值方法可能产生的公允价值计算结果可能无法表示可变现净值或反映未来的公允价值。此外，尽管该公司认为其估值方法是适当的，并且与其他市场参与者一致，但使用不同的方法或假设来确定某些金融工具的公允价值可能会导致报告日的公允价值衡量方法有所不同。
投资
根据合并资产负债表，公司的投资资产按公允价值计入合并资产负债表 公允价值衡量和披露主题在 ASC 中。它们在第三方受托人的协助下进行估值，由固定收益共同基金、公司债券和政府证券组成。固定收益共同基金的估值是根据活跃市场中确定的报价市场价格持有的股票的净资产价值，这些报价是第一级投入。公司债券和政府证券的估值使用经纪人报价，这些报价利用可观察的市场投入，即二级输入。截至2023年12月31日和2022年12月31日的未实现亏损并不严重。公司认为，任何未实现亏损总额的投资减值都是暂时的，不是信用风险造成的。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 13.公允价值测量， 续
公司的投资资产在合并资产负债表上按公允价值结账，汇总见下表。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| （百万美元） | 第 1 级 | 第 2 级 | | 总计 | | 第 1 级 | 第 2 级 | | 总计 |
| 固定收益共同基金 | $ | 80 | | $ | — | | | $ | 80 | | | $ | 89 | | $ | — | | | $ | 89 | |
| 公司债券 | — | | 60 | | | 60 | | | — | | 49 | | | 49 | |
| 政府证券 | — | | 41 | | | 41 | | | — | | 58 | | | 58 | |
| | | | | | | | | |
| 按公允价值计算的投资总额 | $ | 80 | | $ | 101 | | | $ | 181 | | | $ | 89 | | $ | 107 | | | $ | 196 | |
| | | | | | | | | |
| 按摊销成本计算的总投资 | | | | $ | 184 | | | | | | $ | 201 | |
这些投资的到期日如下，在合并资产负债表中，列于期限不到一年的投资的短期投资中，以及期限为一年及以上的投资的其他长期资产中。
| | | | | | | | | | | |
| （百万美元） | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| 少于 1 年 | $ | 83 | | | $ | 129 | |
| 1-5 年 | 37 | | | 24 | |
| 5-10 年 | 17 | | | 10 | |
| 大于 10 年 | 44 | | | 33 | |
| 按公允价值计算的投资总额 | $ | 181 | | | $ | 196 | |
长期债务
长期债务，包括融资租赁，在合并资产负债表上按账面金额列报，是公司唯一公允价值与账面金额有显著差异的金融工具。公司的大部分长期债务是在第三方的协助下进行估值的，该第三方利用收盘交易、市场报价或可比债务的市场价值。对于那些未被第三方估值的工具，公允价值是通过将类似工具的市场利率应用于预定合同债务还款和到期日来估算的。这些市场汇率由同一个第三方提供。用于确定公司长期债务公允价值的所有输入均为二级输入。
未偿债务的公允价值会随着多种因素的变化而波动。这些因素包括但不限于利率、市场状况、信用评级、类似金融工具的价值、工具的规模、现金流预测和可比交易。当当前的市场利率低于最初发行债务的利率时，公允价值将超过账面价值。公司债务的公允价值是衡量其在当前市场条件下的当前价值的指标。根据现行会计规则，它不影响财务报表。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 13.公允价值测量， 续
公司长期债务的公允价值和账面价值如下：
| | | | | | | | | | | |
| （百万美元） | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| 长期债务（包括当前到期日）： | | | |
| 公允价值 | $ | 17,528 | | | $ | 16,135 | |
| 账面价值 | 18,533 | | | 18,047 | |
利率衍生品
公司的固定至浮动利率和远期起始利率互换按其各自的公允价值计值，这些公允价值是在第三方的协助下根据从活跃报价市场观察到的投入的定价模型确定的。用于确定掉期公允价值的所有输入均为二级输入。公司固定至浮动利率互换的公允价值为美元资产19百万（用于 2023 年进入的掉期），负债为 $107截至 2023 年 12 月 31 日，百万（用于 2022 年输入的掉期）。截至2022年12月31日，固定至浮动利率互换的公允价值为负债美元118百万。公司远期起始利率互换资产的公允价值为美元48百万和美元127截至 2023 年 12 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日，分别为百万人。参见注释 10 债务和信贷协议，以获取更多信息。
养老金计划资产
养老金计划资产在合并资产负债表上按公允价值列报，扣除养老金负债。参见注释 9 员工福利计划，以获取更多信息。对这些资产使用了几种估值方法，如下所述。
公允价值层次结构中的投资
•普通股（1级）：按年度最后一天在活跃市场上报的个别证券交易的收盘价估值，归类为公允价值层次结构的第一级。
•共同基金（级别 1））：根据活跃市场确定的报价以年底持有的股票的净资产价值估值。这些资产被归类为公允价值层次结构的第一级。
•现金和现金等价物（级别 1）：包括原始到期日为三个月或更短的现金和短期投资。年底现金及现金等价物的账面价值接近公允价值。这些资产被归类为公允价值层次结构的第一级。
•公司债券、政府证券、资产支持证券和衍生品（二级）：使用价格评估进行估值，该评估反映了年底类似投资的市场买入和/或卖出方。资产支持证券包括商业抵押贷款支持证券和抵押抵押债务。这些资产被归类为公允价值层次结构的第二级。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 13.公允价值测量， 续
以资产净值衡量的投资
•伙伴关系：私募股权的净资产价值基于年底与标的投资相关的公允市场价值。这些基金的赎回限制各不相同，但大多数基金至少需要提前通知 15工作日。
•混合集体信托基金和普通集体信托基金：该类别由投资于公司股权和债务证券、政府证券和各种短期债务工具的私募基金组成，并以净资产价值计量，以估计投资的公允价值。投资的净资产价值是参照标的证券的公允价值确定的，标的证券的估值主要是通过使用直接或间接可观察的投入进行估值。这些基金有赎回限制，需要提前通知最多 45工作日。
下表显示了截至2023年和2022年日历计划年度在公允价值层次结构中按公允价值分列的养老金计划资产。有关养老金资产的其他信息, 见附注9, 员工福利计划.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 年 12 月 | | 2022 年 12 月 |
| （百万美元） | 第 1 级 | | 第 2 级 | | | | 总计 | | 第 1 级 | | 第 2 级 | | | | 总计 |
| 普通股 | $ | 340 | | | $ | — | | | | | $ | 340 | | | $ | 335 | | | $ | — | | | | | $ | 335 | |
| 共同基金 | 32 | | | — | | | | | 32 | | | 29 | | | — | | | | | 29 | |
| 现金和现金等价物 | 255 | | | — | | | | | 255 | | | 157 | | | — | | | | | 157 | |
| 公司债券 | — | | | 646 | | | | | 646 | | | — | | | 647 | | | | | 647 | |
| 政府证券 | — | | | 126 | | | | | 126 | | | — | | | 88 | | | | | 88 | |
| 资产支持证券、衍生品及其他 | — | | | 10 | | | | | 10 | | | — | | | 9 | | | | | 9 | |
| 公允价值层次结构中的投资总额 | $ | 627 | | | $ | 782 | | | | | $ | 1,409 | | | $ | 521 | | | $ | 744 | | | | | $ | 1,265 | |
以资产净值衡量的投资 (a) | 不适用 | | 不适用 | | | | $ | 1,013 | | | 不适用 | | 不适用 | | | | $ | 1,062 | |
| 公允价值投资 | $ | 627 | | | $ | 782 | | | | | $ | 2,422 | | | $ | 521 | | | $ | 744 | | | | | $ | 2,327 | |
(a) 按净资产价值计量的投资是指按每股净资产价值（或等值资产）计量的某些投资，因此未按公允价值层次结构分类。根据ASC 820《公允价值计量》，本表中列出的公允价值金额旨在使公允价值层次结构与附注9 “员工福利计划” 中披露的养老金资产进行对账。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注意 14。其他收入-净额
公司从不被视为经营活动的项目中获得收入。这些项目的收入在扣除相关费用后列报。净定期养老金和退休后福利成本的所有组成部分，不包括服务成本，均包含在合并损益表上的其他收入净额中。杂项收入（支出）可能会因时间而波动，包括投资收益、亏损和利息收入以及其他非经营活动。
有关2022年至2023年以及2021年至2022年净定期养老金和退休后福利抵免变化的驱动因素的讨论，请参阅附注9， 员工福利计划。从2022年到2023年以及从2021年到2022年，利息收入有所增加，这主要是由于平均利率的提高。 其他收入——净额包括以下内容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
定期养老金和退休后福利抵免净额 (a) | $ | 29 | | | $ | 79 | | | $ | 64 | |
| 利息收入 | 79 | | | 42 | | | 7 | |
| | | | | |
| 杂项收入 | 31 | | | 12 | | | 8 | |
| 其他收入总额——净额 | $ | 139 | | | $ | 133 | | | $ | 79 | |
| | | | | |
| | | | | |
(a) 不包括定期福利净成本中的服务费用部分。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注 15。投资关联公司和关联方交易
CSX对关联公司的投资作为对关联公司和其他公司的投资列入合并资产负债表。
| | | | | | | | | | | |
| | 十二月 | | 十二月 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 |
| Conrail | $ | 1,175 | | | $ | 1,124 | |
| TTX | 961 | | | 914 | |
| 其他权益法和成本法投资 | 261 | | | 254 | |
| 总计 | $ | 2,397 | | | $ | 2,292 | |
Conrail
CSX和诺福克南方公司（“NS”）通过一家有限责任公司共同拥有Conrail。CSX 有一个 42% 的经济利益，以及 50合资实体的投票权益百分比，NS拥有其余的经济和投票权益。根据 投资-股权法和合资主题 在ASC中，CSX将权益会计法应用于其对Conrail的投资。
Conrail拥有铁路基础设施，为CSX和NS的共同利益而运营。这被称为共享资产区域。Conrail在共享资产区域收取通行权使用费、设备租赁和运费、开关费和终端服务费。这些费用包含在已购买的服务中，并包含在合并损益表中的其他费用中。 根据共享资产区域协议，未来应向Conrail支付的款项如下表所示。
| | | | | |
| （百万美元） | Conrail Shared |
| 年份 | 资产协议 |
| 2024 | $ | 32 | |
| 2025 | 32 | |
| 2026 | 32 | |
| 2027 | 32 | |
| 2028 | 32 | |
| 此后 | 13 | |
| 总计 | $ | 173 | |
此外，附属公司的股权收益中还包括CSX的股权收益 42Conrail收入的百分比份额及其对收购Conrail和某些其他调整产生的公允价值减记的摊销。摊销主要代表与Conrail固定资产减记相关的额外税后折旧费用，当时按公允价值分配1997年收购Conrail的原始收购价格。这种固定资产的记账导致CSX对Conrail的投资与其在Conrail标的净资产中所占份额之间出现差异，后者为美元323截至 2023 年 12 月，百万人。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 15.投资关联公司和关联方交易， 续
下表披露了与Conrail相关的金额。下表中的所有金额均包含在公司合并损益表上的购买服务和其他支出中。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
| 租金、费用和服务 | $ | 132 | | | $ | 130 | | | $ | 128 | |
| 收购价格摊销及其他 | 4 | | | 4 | | | 4 | |
| Conrail 的股权收益 | (54) | | | (44) | | | (44) | |
| Conrail 总费用 | $ | 82 | | | $ | 90 | | | $ | 88 | |
根据要求 关联方披露主题在澳大利亚证券交易委员会中，该公司披露了欠Conrail或其子公司的以下款项，这些款项是与Conrail签订的运营、设备和共享区域协议下的负债。2014 年，公司执行了 二Conrail子公司的期票已包含在合并资产负债表上的长期债务中。2020年12月，公司完成了美元的非现金转换224百万的 2.892044年到期票据的百分比及其现有应付余额约为美元217百万张新纸币。共享资产区域运营的新票据为$441百万， 1.312050 年到期票据的百分比。这些期票的利息支出为 $62023 年、2022 年和 2021 年每有 100 万人。
| | | | | | | | | | | |
| | 十二月 | | 十二月 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 |
| 资产负债表信息： | | | |
| CSX 应付给 Conrail 的账款 | $ | 154 | | | $ | 136 | |
| 应付给 Conrail 子公司的期票 | | | |
1.312050 年 12 月到期的 CSX 本票百分比 | 73 | | | 73 | |
1.312050 年 12 月到期的 CSXT 本票百分比 | 368 | | | 368 | |
| | | |
| | | |
TTX 公司
TTX 公司（“TTX”）是一家私营公司，其业务是按时间和里程费率向其所有者铁路提供标准化的多式联运、汽车和一般用途轨道车队。CSX 拥有大约 20TTX普通股的百分比，其余由其他主要的北美铁路公司及其附属公司拥有。根据 投资-股票法主题在ASC中，CSX将权益会计法应用于其对TTX的投资。作为2022年6月收购泛美的一部分，CSX收购了少量TTX股票，随后在2022年12月被TTX回购。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 15.投资关联公司和关联方交易， 续
根据要求 关联方披露主题在ASC中，下表披露了与TTX相关的金额。租车租金和股权收益包含在公司合并损益表中的设备和其他租金支出中。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 年份已结束 |
| （百万美元） | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 损益表信息： | | | | | |
| 租车租金 | $ | 249 | | | $ | 241 | | | $ | 221 | |
| TTX 的股权收益 | (49) | | | (51) | | | (52) | |
| TTX 支出总额 | $ | 200 | | | $ | 190 | | | $ | 169 | |
| | | | | |
下文还包括与CSX应付给TTX的资产负债表信息，后者代表租车负债。
| | | | | | | | | | | |
| （百万美元） | 十二月 | | 十二月 |
| 资产负债表信息： | 2023 | | 2022 |
| CSX 应付给 TTX | $ | 43 | | | $ | 38 | |
注 16。 其他综合收益（亏损）
CSX根据以下规定报告综合收益或亏损 综合收入主题在合并综合损益表中的ASC中。综合收益总额定义为一段时间内股东权益的所有变化，但因股东投资和向股东分配（例如发行股权证券和股息）而产生的变动除外。通常，对于CSX而言，总综合收益等于净收益加上或减去养老金和其他退休后负债的调整以及衍生活动和其他调整。综合收益总额代表一段时间内扣除税款的活动，为 $3.8十亿，美元4.2十亿和美元4.02023 年、2022 年和 2021 年分别为 10 亿美元。
综合收益总额是一段时期内的活动，主要由该时期的净收益驱动，而AOCI代表截至资产负债表日扣除税款的其他综合收益的累计余额。对于CSX而言，AOCI主要是与养老金和其他退休后福利调整、利率衍生品以及CSX在权益法投资者的AOCI中所占份额相关的累计余额。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 16.其他综合收益（亏损）， 续
下表显示了按组成部分划分的AOCI余额的变化。将养老金和其他离职后福利重新归类为净收益的金额与精算损失的摊销有关，并包含在合并损益表上的其他收入净额中。参见注释 9 员工福利计划， 以获取更多信息。利率衍生品包括被归类为现金流套期保值的远期起始利率互换。参见注释 10， 债务和信贷协议，以获取更多信息。归类为其他的项目主要代表CSX在股票法被投资者的AOCI中所占的份额。按其他收益重新归类为净收益的金额包含在合并损益表上购买的服务和其他或设备和其他租金中。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 养老金和其他离职后福利 | 利率衍生品 | 其他 | 累计其他综合（亏损）收益 |
| （百万美元） | | | | |
| 2020 年 12 月 31 日余额——扣除税款 | $ | (598) | | $ | 62 | | $ | (62) | | $ | (598) | |
| 其他综合收益（亏损） | | | | |
| 重新分类前的收入 | 147 | | 11 | | — | | 158 | |
| 重新归类为净收益的金额 | 66 | | — | | 15 | | 81 | |
| 税收支出 | (46) | | (3) | | — | | (49) | |
| 其他综合收益总额 | $ | 167 | | $ | 8 | | $ | 15 | | $ | 190 | |
| 2021 年 12 月 31 日余额-扣除税款 | $ | (431) | | $ | 70 | | $ | (47) | | $ | (408) | |
| 其他综合收益（亏损） | | | | |
| | | | |
| 重新分类前的（亏损）收入 | (129) | | 88 | | — | | (41) | |
| 重新归类为净收益的金额 | 44 | | — | | 2 | | 46 | |
| 税收优惠（支出） | 19 | | (8) | | 4 | | 15 | |
| 其他综合（亏损）收入总额 | $ | (66) | | $ | 80 | | $ | 6 | | $ | 20 | |
| 2022年12月31日余额-扣除税款 | $ | (497) | | $ | 150 | | $ | (41) | | $ | (388) | |
| 其他综合收益（亏损） | | | | |
| | | | |
| 重新分类前的收入 | 75 | | 16 | | — | | 91 | |
| 重新归类为净收益的金额 | 18 | | — | | 5 | | 23 | |
| 税收支出 | (19) | | (16) | | (3) | | (38) | |
| 其他综合收益总额 | $ | 74 | | $ | — | | $ | 2 | | $ | 76 | |
| 2023 年 12 月 31 日余额-扣除税款 | $ | (423) | | $ | 150 | | $ | (39) | | $ | (312) | |
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注 17。 业务合并
收购泛美系统公司
2022年6月1日，CSX完成了对泛美系统公司（“泛美”）的收购，该公司是泛美铁路公司的母公司，该公司与诺福克南方公司的子公司共同拥有泛美南方有限责任公司。泛美拥有并经营着高度整合的, 几乎 1,200-mile 铁路网络，并在... 以上的铁路网络中拥有共同利益 600-mile 泛美南方系统。此次收购扩大了CSX在美国东北部的业务范围。泛美航空的经营业绩及其现金流已进行了前瞻性合并。
根据ASC，公司使用收购方法对交易进行了核算 主题 805，业务合并。收购价格分配已于2022年12月31日最终确定，初步分配的总计量期调整并不重要。
美元的收盘价600百万美元是通过价值美元的普通股组合筹集的422百万美元和现金总计 $178百万。现金支付包含在公司合并现金流量表的投资活动中。为收购该业务而支付的总现金对价包括 $302020 年支付了百万笔押金。
下表汇总了对价总额与泛美收购资产和负债公允价值的分配。
| | | | | |
（百万美元） | 2022年6月1日 |
收购的资产： | |
应收账款，净额 | $ | 46 | |
财产和设备，净额 | 600 |
善意 | 17 |
对关联公司的投资 | 90 |
其他资产 | 11 |
收购的总资产 | $ | 764 | |
假设负债： | |
应付账款和应计负债 | $ | 32 | |
递延所得税负债 | 75 | |
其他长期负债 | 57 | |
承担的负债总额 | $ | 164 | |
收购资产的公允价值，扣除假定负债后的净值： | $ | 600 | |
美元的物业和设备600百万包括道路和轨道资产、工作设备、土地、建筑物和其他资产。对关联公司的投资包括作为收购的一部分收购的泛美南方有限责任公司的权益以及其他投资。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 17.业务合并， 续
该公司承担了与本次收购相关的成本约为 $32百万，其中 $222022年产生了百万美元，102021 年产生了百万美元。所有与收购相关的成本均在发生时记为支出，并已记录在随附的合并损益表中的劳动力和附带或购买的服务和其他服务中。
根据第S-X条例第11条和ASC的定量和定性考虑进行审查时，此次收购对公司的财务报表来说并不重要或重大 话题 805。由于此次收购并不重要或不重要，CSX没有提供与收购前时期相关的预计信息。
收购 Quality Carriers, Inc.
2021年7月1日，公司以美元的价格完成了对北美最大的散装液体化学品卡车运输提供商Quality Carriers的收购544百万现金，在扣除美元的现金流量表中列报3收购了百万现金。通过一个遍布的网络 100Quality Carriers是公司拥有和附属的码头和设施，位于美国、加拿大和墨西哥的关键地点，为北美许多领先的化学品生产商和托运人提供运输服务。对Quality Carriers的经营业绩及其现金流进行了前瞻性合并。
根据ASC，公司使用收购方法对交易进行了核算 主题 805，业务合并。收购价格分配已于2021年12月31日最终确定，初步分配的总计量期调整并不重要。 下表汇总了总对价与Quality Carriers收购资产和负债公允价值的分配。
| | | | | |
| （百万美元） | 2021年7月1日 |
| 收购的资产： | |
| 现金和现金等价物 | $ | 3 | |
| 应收账款，净额 | 113 | |
| 财产和设备，净额 | 225 | |
| 善意 | 213 | |
| 无形资产 | 180 | |
| 其他资产 | 9 | |
| 收购的总资产 | $ | 743 | |
| 假设负债： | |
| 应付账款和应计负债 | $ | 48 | |
| 融资租赁债务和应付票据 | 68 | |
| 伤亡储备、环境储备和其他储备金 | 62 | |
| 其他长期负债 | 21 | |
| 承担的负债总额 | $ | 199 | |
| 收购资产的公允价值，扣除假定负债后的净值： | $ | 544 | |
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
备注 17.业务合并， 续
为收购业务而支付的现金，扣除收购的现金和现金等价物 $3百万，包含在公司合并现金流量表的投资活动中。美元的物业和设备225百万包括拖拉机和拖车、设备、土地、建筑物和其他资产。有关商誉和无形资产的信息，见附注18， 商誉和其他无形资产.
2021年，公司承担了与本次收购相关的成本约为美元17百万。所有与收购相关的成本均在发生时记为支出，并已在随附的合并损益表中记录在购买的服务和其他服务中。
根据第S-X条例第11条和ASC的定量和定性考虑进行审查时，此次收购对公司的财务报表来说并不重要或重大 话题 805。由于此次收购并不重要或不重要，CSX没有提供与收购前时期相关的预计信息。
其他收购
在2023年和2022年期间，Quality Carriers完成了对先前独立关联公司的几次收购，这些收购无论是个人还是总体上都不重要。
CSX 公司
第二部分
第 8 项。财务报表和补充数据
注 18。 商誉和其他无形资产
下表列出了截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度的商誉和其他无形资产余额以及对这些余额的调整：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 善意 | | 无形资产 | | |
| （百万美元） | 净账面金额 | | 成本 | 累计摊销 | 净账面金额 | | 商誉和其他无形资产总额——净额 |
| 2021 年 12 月 31 日的余额 | $ | 276 | | | $ | 180 | | $ | (5) | | $ | 175 | | | $ | 451 | |
| 补充 | 43 | | | 18 | | — | | 18 | | | 61 | |
| 摊销 | — | | | — | | (10) | | (10) | | | (10) | |
| 截至2022年12月31日的余额 | $ | 319 | | | $ | 198 | | $ | (15) | | $ | 183 | | | $ | 502 | |
| 补充 | 6 | | | 8 | | — | | 8 | | | 14 | |
| 摊销 | — | | | — | | (10) | | (10) | | | (10) | |
| 截至 2023 年 12 月 31 日的余额 | $ | 325 | | | $ | 206 | | $ | (25) | | $ | 181 | | | $ | 506 | |
由于2022年6月1日收购泛美，CSX确认了美元17百万的商誉。商誉是根据支付的对价超出假设净资产的公允价值计算的，这主要与CSX在扩大的区域内将其服务范围扩大到更广泛的客户群，从而创造新的市场前景和效率的能力有关。本次收购中确认的商誉不可用于税收扣除。
在2023年和2022年期间，Quality Carriers完成了几项单独和总体上都不重要的收购。这些收购导致了美元的增加6百万和美元262023年和2022年分别有数百万的商誉。作为这些收购一部分确认的其他无形资产为美元8百万和美元182023 年和 2022 年分别为 100 万。
公司的无形资产余额主要与2021年收购Quality Carriers时确认的无形资产有关。收购美元后确认的无形资产180百万由美元组成150百万的客户关系和 $30数百万个商品名称将在加权平均期内摊销 20年和 15年份，分别是。
在2023年第四季度，公司将所有申报单位的年度商誉评估日期更改为10月1日。商誉测试日期的变更是会计原则的改变，管理层认为这是可取的，因为这将使公司各报告单位的商誉减值测试程序保持一致。这一变化对CSX的合并财务报表并不重要，也没有延迟、加速或避免任何潜在的商誉减值费用。 没有评估结果记录了减值。
第 9 项。会计师在会计和财务披露方面的变化和分歧
没有
项目 9A。控制和程序
评估披露控制和程序
截至2023年12月31日，在CSX首席执行官（“首席执行官”）和首席财务官（“CFO”）的监督和参与下，管理层评估了公司披露控制和程序的设计和运营的有效性。根据该评估，首席执行官兼首席财务官得出结论，截至2023年12月31日，公司的披露控制和程序在合理的保证水平上有效，及时提醒他们注意CSX的美国证券交易委员会定期报告中需要包含的重要信息。
管理层关于财务报告内部控制的报告
CSX的管理层负责建立和维持对财务报告的充分内部控制，该术语在《交易法》第13a-15（f）条和第15d-15（f）条中定义。在包括CSX首席执行官和首席财务官在内的CSX管理层的监督和参与下，CSX根据特雷德韦委员会赞助组织委员会（也称为COSO）发布的2013年内部控制——综合框架，对公司截至2023年12月31日的财务报告内部控制的有效性进行了评估。根据该评估，CSX管理层得出结论，公司对财务报告的内部控制自2023年12月31日起生效。管理层对财务报告内部控制效力的评估是以合理保证的层面来表示的，因为控制系统无论设计和运作多好，都只能为控制系统的目标得到实现提供合理而非绝对的保证。
如本报告其他部分所述，截至2023年12月31日，公司对财务报告的内部控制已由独立注册会计师事务所安永会计师事务所审计。
独立注册会计师事务所的报告
致CSX公司的股东和董事会
关于财务报告内部控制的意见
根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制——综合框架（2013年框架）（COSO标准）中制定的标准，我们对截至2023年12月31日的CSX公司对财务报告的内部控制进行了审计。我们认为，根据COSO标准，截至2023年12月31日，CSX公司（以下简称 “公司”）在所有重大方面都对财务报告进行了有效的内部控制。
我们还根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，审计了截至2023年12月31日和2022年12月31日的公司合并资产负债表、截至2023年12月31日的三年中每年的相关合并收益表、综合收益、股东权益变动和现金流表，以及相关附注和我们于2024年2月14日发表的无保留意见。
意见依据
公司管理层负责维持对财务报告的有效内部控制，并负责评估随附的管理层财务报告内部控制报告中所载的财务报告内部控制的有效性。我们的责任是根据我们的审计就公司对财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们必须在公司方面保持独立。
我们根据PCAOB的标准进行了审计。这些标准要求我们计划和进行审计，以合理地确定是否在所有重大方面对财务报告进行了有效的内部控制。
我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大缺陷的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性，以及在这种情况下执行我们认为必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。
独立注册会计师事务所的报告， 续
财务报告内部控制的定义和限制
公司对财务报告的内部控制旨在为财务报告的可靠性提供合理的保证，并根据公认的会计原则为外部目的编制财务报表提供合理的保证。公司对财务报告的内部控制包括：(1) 与保存记录有关的政策和程序，这些记录应以合理的详细程度准确、公允地反映公司资产的交易和处置；(2) 提供合理的保证，即在必要时记录交易以允许根据公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只能根据管理层的授权进行公司董事；以及 (3) 就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产提供合理的保证。
由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来时期任何有效性评估的预测都可能因条件变化而导致控制不足，或者对政策或程序的遵守程度可能恶化。
//安永会计师事务所
佛罗里达州杰克逊
2024年2月14日
财务报告内部控制的变化
公司对财务报告的内部控制没有实质性变化。
第 9B 项。其他信息
开启 2023年11月10日, 内森·戈德曼, 执行副总裁、首席法务官兼公司秘书, 采用旨在满足第 10b5-1 (c) 条的交易计划，向上卖出 83,000CSX 普通股的股份和 161,487员工股票期权将在2024年2月20日当天或之后通过当日销售行使，但须遵守某些条件，除非根据交易计划条款另行终止，否则有效期至2024年11月8日。
在2023年第四季度，没有其他公司董事或高级职员 采用要么 终止任何 “第10b5-1条交易安排” 或任何 “非规则10b5-1交易安排”（每个术语的定义见第S-K条例第408项）。
第 9C 项。关于防止检查的外国司法管辖区的披露
不适用。
第三部分
第 10 项。董事、注册人执行官和公司治理
根据10-K表格的G（3）指令，本项目所要求的信息参照委托书纳入此处。2024年年度股东大会的委托书将不迟于2024年4月30日提交，有关公司执行官的信息除外。有关执行官的信息载于本报告第一部分，标题为 “注册人的执行官”。
第 11 项。高管薪酬
根据10-K表格的G（3）指令，本项目所要求的信息参照委托书纳入此处（见上文第10项）。
第 12 项。某些受益所有人的担保所有权及管理层和相关股东事务
根据10-K表格的G（3）指令，本项目所要求的信息参照委托书纳入此处（见上文第10项）。
第 13 项。某些关系和关联交易，以及董事独立性
根据10-K表格的G（3）指令，本项目所要求的信息参照委托书纳入此处（见上文第10项）。
第 14 项。主要会计费用和服务
根据10-K表格的G（3）指令，本项目所要求的信息参照委托书纳入此处（见上文第10项）。
第 15 项。展品、财务报表附表
(a) (1) 财务报表
(2) 财务报表附表
附表二所要求的信息， 估值和合格账户，包含在合并财务报表附注5中， 伤亡储备、环境储备和其他储备金。所有其他财务报表附表均不适用。
(3) 展品
参见部分下方列出的展品 (b)下面。
(b) 以下所列文件是代表CSX提交或之前已提交的，并以引用方式纳入本文所述文件中，并作为本文件的一部分。此前未提交的证物在此提交。根据第S-K条例第601 (b) (4) (iii) 项，定义注册人长期债务证券持有人权利的工具，其中每种此类工具授权的长期债务证券不超过注册人总资产的10％，均被省略，将应要求提供给委员会。
| | | | | | | | |
| 展品名称 | 展览性质 | 先前已提交
作为展品 |
| 2.1 | 截至2004年7月26日，CSX公司、CSX运输公司、CSX铁路控股公司、CSX东北控股公司、诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、CRR控股有限责任公司、绿色收购公司、Conrail公司、联合铁路公司、纽约中央线有限责任公司、宾夕法尼亚航运有限责任公司、纽约新科公司和PRR Newco, Inc.以及PRR Newco, Inc.和PRR Newco, Inc.签订的日期截至2004年7月26日 | 2004 年 9 月 2 日， 附录 2.1，表格 8-K |
| 3.1 | 经修订和重述的 CSX 公司章程，自 2014 年 12 月 16 日起生效 | 2015 年 2 月 11 日，
附录 3.1，10-K 表格 |
| 3.2 | 经修订的CSX公司经修订和重述的公司章程的修正条款 | 2021年6月7日 附录 3.1，表格 8-K |
| 3.3 | 修订和重述了 CSX 公司章程，自 2022 年 12 月 7 日起生效 | 2022年12月13日
附录 3.1，表格 8-K |
| 定义证券持有人权利的文书，包括债券： |
| 4.1 (a) (P) | 注册人与作为受托人的大通曼哈顿银行于1990年8月1日签订的契约 | 1990年9月7日
表格 SE |
| 4.1 (b) (P) | 注册人与作为受托人的大通曼哈顿银行签订的第一份补充契约，日期为1991年6月15日 | 1992年5月28日
附录 4 (c)，表格 SE |
| 4.1(c) | 注册人与作为受托人的大通曼哈顿银行签订的第二份补充契约，日期为1997年5月6日 | 1997年6月5日，
附录 4.3，表格 S-4
（注册号 333-28523）
|
| 4.1(d) | 注册人与作为受托人的大通曼哈顿银行签订的第三份补充契约，日期截至1998年4月22日 | 1998年5月12日
附录 4.2，表格 8-K
|
| 4.1(e) | 注册人与作为受托人的大通曼哈顿银行签订的第四份补充契约，日期截至2001年10月30日 | 二零零一年十一月七日
附录 4.1，表格 10-Q
|
| 4.1(f) | 注册人与作为受托人的大通曼哈顿银行签订的截至2003年10月27日的第五份补充契约 | 2003 年 10 月 27 日
附录 4.1，表格 8-K
|
| 4.1(g) | 注册人与作为受托人的摩根大通银行（前身为大通曼哈顿银行）签订的第六份补充契约，日期截至2004年9月23日 | 2004 年 11 月 3 日，
附录 4.1，表格 10-Q
|
| | | | | | | | |
| 展品名称 | 展览性质 | 先前已提交
作为展品 |
| 4.1(h) | 注册人与作为受托人的纽约银行（作为摩根大通银行的继任者）签订的第七份补充契约，日期截至2007年4月25日 | 2007年4月26日，
附录 4.4，表格 8-K
|
| 4.1(i) | 注册人与作为受托人的纽约梅隆银行（摩根大通银行的继任者）于2010年3月24日签订的第八份补充契约 | 2010 年 4 月 19 日，
附录 4.1，表格 10-Q
|
| 4.1(j) | 第九份补充契约，截至2019年2月12日，CSX与北卡罗来纳州纽约银行梅隆信托公司（作为北卡罗来纳州摩根大通银行，前身为大通曼哈顿银行）的继任者，作为受托人（b） | 2019 年 2 月 12 日，
附录 4.1.10，S-3ASR 表格
|
| 4.1(k) | 注册人与北卡罗来纳州纽约银行梅隆信托公司（作为北卡罗来纳州摩根大通银行，前身为大通曼哈顿银行）作为受托人签订的第十份补充契约，日期截至2020年12月10日 | 2020年12月10日
附录 4.3，表格 8-K |
| 4.1(l) | 注册人与北卡罗来纳州纽约银行梅隆信托公司（作为北卡罗来纳州摩根大通银行，前身为大通曼哈顿银行）作为受托人签订的第十一份补充契约，日期为2022年7月28日
| 2022年7月28日，
附录 4.3，表格 8-K
|
| 4.2* | 普通股的描述 | |
| 重大合同： |
| 10.1 | CSX公司、CSX运输公司、诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、Conrail Inc.、联合铁路公司和CRR Holdings LLC于1997年6月10日签订的交易协议及其中的某些时间表 | 1997年7月8日， 附录 10，表格 8-K |
| 10.2 | CSX公司、CSX运输公司、诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、Conrail公司、联合铁路公司和CRR Holdings, LLC于1998年8月22日对截至1997年6月10日的交易协议的第1号修正案 | 1999 年 6 月 11 日， 附录 10.1，表格 8-K |
| 10.3 | CSX公司、CSX运输公司、诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、Conrail公司、联合铁路公司和CRR Holdings, LLC自1999年6月1日起对交易协议的第2号修正案，日期为1997年6月10日 | 1999 年 6 月 11 日， 附录 10.2，表格 8-K |
| 10.4 | 截至2000年8月1日，CSX公司、CSX运输有限公司、诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、Conrail公司、联合铁路公司和CRR控股有限责任公司对交易协议的第3号修正案。 | 2001 年 3 月 1 日， 附录 10.34，10-K 表格 |
| 10.5 | CSX公司、CSX运输有限公司、诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、Conrail Inc.、联合铁路公司和CRR Holdings, LLC对截至1997年6月10日的交易协议的第4号修正案于1999年6月1日生效，并于2004年4月签署 | 2004 年 8 月 6 日， 附录 99.1，表格 8-K |
| 10.6 | CSX公司、CSX运输公司、诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、Conrail Inc.、联合铁路公司和CRR Holdings LLC自2004年8月27日起对截至1997年6月10日的交易协议的第5号修正案 | 2004 年 9 月 2 日， 附录 10.1，表格 8-K |
| 10.7 | 联合铁路公司、CSX运输公司和诺福克南方铁路公司签订的截至1999年6月1日的底特律共享资产区域运营协议及其附件 | 1999 年 6 月 11 日， 附录 10.6，表格 8-K |
| | | | | | | | |
| 展品名称 | 展览性质 | 先前已提交
作为展品 |
| 10.8 | 联合铁路公司、CSX运输公司和诺福克南方铁路公司签订的截至1999年6月1日的北泽西共享资产区域运营协议及其附件 | 1999 年 6 月 11 日， 附录 10.4，表格 8-K |
| 10.9 | 联合铁路公司、CSX运输公司和诺福克南方铁路公司签订的截至1999年6月1日的南泽西/费城共享资产区域运营协议及其附件 | 1999 年 6 月 11 日， 附录 10.5，表格 8-K |
| 10.10 | 由CSX运输公司、诺福克南方铁路公司、宾夕法尼亚航运有限责任公司和纽约中央线路有限责任公司签订的莫农加希拉使用协议及其附件，日期为1999年6月1日 | 1999 年 6 月 11 日， 附录 10.7，表格 8-K |
| 10.11 | CSX公司、诺福克南方公司、绿色收购公司、Conrail Inc.、联合铁路公司、纽约中央线有限责任公司和宾夕法尼亚航运有限责任公司签订的税收分配协议，日期截至2004年8月27日 | 2004 年 9 月 2 日， 附录 10.2，表格 8-K |
| 10.12** | CSX 董事延期薪酬计划于 2005 年 1 月 1 日生效 | 2008年2月22日，
附录 10.3，10-K 表格
|
| 10.13** | CSX 董事配套礼品计划（经修订至 2011 年 2 月 9 日） | 1994年3月4日，
附录 10.5，10-K 表格 |
| 10.14** | CSX 公司及关联公司的特别退休计划（经修订至 2001 年 2 月 14 日） | 2002 年 3 月 4 日，
附录 10.23，10-K 表格
|
| 10.15** | CSX公司及关联公司的补充退休金计划（经修订至2001年2月14日） | 2002 年 3 月 4 日，
附录 10.24，10-K 表格
|
| 10.16** | CSX 股票和激励奖励计划 | 2010 年 5 月 7 日，
附录 10.1，表格 8-K |
| 10.17** | CSX 高管的递延薪酬计划（经修订和重述，自 2021 年 1 月 1 日起生效） | 2020 年 12 月 21 日，
附录 99.1，表格 S-8 |
| 10.18** | CSX Corporation 与 James M. Foote 之间的雇佣协议，自 2017 年 12 月 22 日起生效 | 2018 年 2 月 7 日
附录 10.42，10-K 表格 |
| 10.19** | 2019年CSX股票和激励奖励计划（参照注册人于2019年3月22日提交的附表14A的最终委托书附录A纳入） | 2019 年 5 月 8 日
附录 10.1，表格 8-K |
| 10.20** | CSX Corporation 与 Joseph R. Hinrichs 于 2022 年 8 月 29 日签订的雇佣协议 | 2022年10月21日，
附录 10.1，表格 10-Q |
10.21** | CSX Corporation 与 James M. Foote 于 2022 年 9 月 14 日签订的过渡协议 | 2022年10月21日， 附录 10.2，表格 10-Q |
10.22 | 截至2023年2月28日，CSX公司作为借款人、贷款方和作为管理代理人的北美摩根大通银行签订的12亿美元的五年期循环信贷协议 | 2023年3月3日
附录 10.1，表格 8-K |
10.23** | LTIP 绩效单位奖励协议的表格 | 2023年4月20日，
附录 10.2，表格 10-Q |
10.24** | Joseph R. Hinrichs 的 LTIP 绩效单位奖励协议表格 | 2023年4月20日，
附录 10.3，表格 10-Q |
10.25** | LTIP 股票期权协议的表格 | 2023年4月20日，
附录 10.4，表格 10-Q |
10.26** | 约瑟夫·欣里希斯的 LTIP 股票期权协议表格 | 2023年4月20日，
附录 10.5，10-Q 表格 |
| | | | | | | | |
| 展品名称 | 展览性质 | 先前已提交
作为展品 |
10.27** | LTIP 限制性股票单位奖励协议的表格 | 2023年4月20日，
附录 10.6，表格 10-Q |
10.28** | Joseph R. Hinrichs 的 LTIP 限制性股票单位奖励协议表格 | 2023年4月20日，
附录 10.7，表格 10-Q |
10.29** | CSX Corporation 高管遣散计划，经修订和重述，截至 2023 年 7 月 11 日 | 2023 年 10 月 20 日，
附录 10.1，表格 10-Q |
10.30** | 首席执行官控制权变更协议表格，自2023年7月11日起生效 | 2023 年 10 月 20 日，
附录 10.2，表格 10-Q |
10.31** | 执行副总裁控制权变更协议表格，自 2023 年 7 月 11 日起生效 | 2023 年 10 月 20 日，
附录 10.3，表格 10-Q |
10.32** | 高级副总裁/副总裁控制权变更协议表格，自 2023 年 7 月 11 日起生效 | 2023 年 10 月 20 日，
附录 10.4，表格 10-Q |
10.33** | CSX 与 Jamie J. Boychuk 之间的离职协议和解除表格，自 2023 年 8 月 30 日起生效 | 2023 年 10 月 20 日，
附录 10.5，10-Q 表格 |
| 军官认证： |
| 31* | 规则 13a-14 (a) 认证 | |
| 32* | 第 1350 节认证 | |
| 交互式数据文件： |
| 101* | CSX Corporation于2024年2月14日向美国证券交易委员会提交的截至2023年12月31日年度的10-K表年度报告中的以下财务信息包括：（i）截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度的合并收益表，（ii）截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度的合并综合收益表，（iii）截至2023年12月31日和2022年12月31日的合并资产负债表，（iv）该年度的合并现金流量表截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止，（v）截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度的合并股东权益变动表，以及（六）合并财务报表附注。 | |
| 104* | CSX公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度报告的封面页采用ixBRL（在线可扩展商业报告语言）格式，包含在附录101中。 | |
| 其他展品： |
| 21* | 注册人的子公司 | |
| 23* | 独立注册会计师事务所的同意 | |
| 24* | 委托书 | |
| 97* | 财务报表薪酬补偿政策 | |
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| * 随函提交 |
| ** 管理合同或补偿计划或安排 |
| (P) 本附件已提交纸质文件，不受Reg S-K第601项的超链接约束。 |
| 注意：此处未提交的项目已在先前的美国证券交易委员会文件中提交。 |
根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条的要求，注册人已正式安排下列签署人代表其签署本报告，并经正式授权。
CSX 公司
（注册人）
来自： /s/ 安吉拉 C. 威廉姆斯
安吉拉·威廉姆斯
副总裁兼首席会计官
（首席会计官）
日期：2024 年 2 月 14 日
根据1934年《证券交易法》的要求，以下人员以2024年2月14日所示身份代表注册人签署了本报告。
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| 签名 | | 标题 |
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| /s/ 约瑟夫 ·R. 欣里希斯 | | 总裁、首席执行官兼董事 |
| 约瑟夫·R·欣里希斯 | | （首席执行官） |
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| /s/ 肖恩 R. PELKEY | | 执行副总裁兼首席财务官 |
| 肖恩 ·R· 佩尔基 | | 官员（首席财务官） |
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| /s/安吉拉·威廉姆斯 | | 副总裁兼首席会计官 |
| 安吉拉·威廉姆斯 | | （首席会计官） |
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| /s/ 内森·戈德曼 | | 执行副总裁兼首席法务官、公司秘书 |
| 内森·戈德曼 | | *事实上的律师 |
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| 签名 | | 标题 |
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| * | | 董事会主席兼董事
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| 约翰·齐尔默 | | |
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| * | | 董事 |
| 唐娜·阿尔瓦拉多 | | |
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| * | | 董事 |
| 托马斯·P·博斯蒂克 | | |
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| * | | 董事 |
| 史蒂芬·哈尔弗森 | | |
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| * | | 董事 |
| 保罗 ·C· 希拉尔 | | |
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| * | | 董事 |
| 大卫·莫菲特 | | |
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| * | | 董事 |
| 琳达 H. 里弗勒 | | |
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| * | | 董事 |
| 苏珊娜·沃特里诺特 | | |
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| * | | 董事 |
| 詹姆斯·L·温斯科特 | | |
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| * | | 董事 |
| J. Steven Whisler | | |
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