美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单
| 根据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条提交的季度报告 |
在截至的季度期间
| 根据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条提交的过渡报告 |
在从到的过渡期内.
委员会档案编号:
Tidewater Inc.
(注册人的确切姓名如其章程所示)
| |
(公司成立的州或其他司法管辖区) | (美国国税局雇主识别号) |
(主要行政办公室地址)(邮政编码)
(
注册人的电话号码,包括区号
不适用
(如果自上次报告以来发生了变化,则以前的姓名、以前的地址和以前的财政年度)
根据该法第12(b)条注册的证券:
每个班级的标题 | 交易品种 | 注册的每个交易所的名称 |
| | |
| | |
| | |
| | |
用复选标记表明注册人(1)在过去的12个月中(或注册人需要提交此类报告的较短期限)是否提交了1934年《证券交易法》第13或15(d)条要求提交的所有报告,以及(2)在过去的90天中是否受此类申报要求的约束。
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内(或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据第 S-T 法规(本章第 232.405 节)第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
大型加速过滤器 ☐ |
|
| |
非加速过滤器 ☐ 新兴成长型公司 |
|
| 规模较小的申报公司
|
如果是新兴成长型公司,请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司(定义见《交易法》第12b-2条)。是的
在根据法院确认的计划进行证券分发后,用复选标记表明注册人是否提交了1934年《证券交易法》第12、13或15(d)条要求提交的所有文件和报告。是的 ☒ 没有 ☐
第一部分:财务信息
第 1 项。财务报表
TIDEWATER INC.
简明的合并资产负债表
(未经审计)
(以千计,股票和面值数据除外)
2022年9月30日 | 2021年12月31日 | ||||||
资产 | |||||||
流动资产: | |||||||
现金和现金等价物 | $ | $ | |||||
受限制的现金 | |||||||
贸易和其他应收账款,减去信用损失备抵金美元 和 $ 分别于 2022 年 9 月 30 日和 2021 年 12 月 31 日 | |||||||
关联公司应付款,减去信贷损失备抵金 $ 和 $ 分别于 2022 年 9 月 30 日和 2021 年 12 月 31 日 | |||||||
海上作业用品 | |||||||
持有待售资产 | |||||||
预付费用和其他流动资产 | |||||||
流动资产总额 | |||||||
净资产和设备 | |||||||
延期干船坞和调查费用 | |||||||
赔偿资产 | |||||||
其他资产 | |||||||
总资产 | $ | $ | |||||
负债和权益 | |||||||
流动负债: | |||||||
应付账款 | $ | $ | |||||
应计费用 | |||||||
应付给分支机构 | |||||||
其他流动负债 | |||||||
流动负债总额 | |||||||
长期债务 | |||||||
其他负债 | |||||||
承付款和意外开支 | |||||||
股权: | |||||||
普通股 $ 面值, 授权股份, 和 分别于2022年9月30日和2021年12月31日已发行和流通的股份 | |||||||
额外的实收资本 | |||||||
累计赤字 | ( | ) | ( | ) | |||
累计其他综合亏损 | |||||||
股东权益总额 | |||||||
非控股权益 | |||||||
权益总额 | |||||||
负债和权益总额 | $ | $ |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明合并运营报表
(未经审计)
(以千计,每股数据除外)
三个月已结束 |
九个月已结束 |
|||||||||||||||
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
|||||||||||||
收入: |
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船舶收入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他营业收入 |
||||||||||||||||
总收入 |
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成本和支出: |
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船舶运营成本 |
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其他营业收入的成本 |
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一般和行政 |
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折旧和摊销 |
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长期资产减值等 |
||||||||||||||||
加盟信用损失减值抵免 |
( |
) | ||||||||||||||
资产处置(收益)亏损,净额 |
( |
) | ||||||||||||||
成本和支出总额 |
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营业收入(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
其他收入(支出): |
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外汇损失 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
未合并公司的净收益(亏损)中的权益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
利息收入及其他,净额 |
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认股权证损失 |
( |
) | ||||||||||||||
利息和其他债务成本,净额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
其他支出总额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
所得税前收入(亏损) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
所得税支出 |
||||||||||||||||
净收益(亏损) |
$ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||||
归属于非控股权益的净亏损 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
归属于Tidewater Inc.的净收益(亏损) |
$ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||||
普通股每股基本收益(亏损) |
$ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||||
普通股每股摊薄收益(亏损) |
$ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||||
已发行普通股的加权平均值 |
||||||||||||||||
认股权证、限制性股票单位和股票期权的稀释作用 |
||||||||||||||||
调整后的加权平均普通股 |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
综合收益(亏损)的简明合并报表
(未经审计)
(以千计)
三个月已结束 |
九个月已结束 |
|||||||||||||||
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
|||||||||||||
净收益(亏损) |
$ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||||
其他综合收益(亏损): |
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应收票据未实现亏损 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
养老金计划负债的变化 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
综合收益总额(亏损) |
$ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明的合并现金流量表
(未经审计)
(以千计)
九个月 |
九个月 |
|||||||
已结束 |
已结束 |
|||||||
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
|||||||
经营活动: |
||||||||
净亏损 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | ||
为使净亏损与(用于)经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整: |
||||||||
折旧和摊销 |
||||||||
延期干船坞和调查费用的摊销 |
||||||||
债务溢价和折扣的摊销 |
||||||||
递延所得税准备金 |
||||||||
资产处置损失,净额 |
||||||||
特价购买的收益 |
( |
) | ||||||
债务清偿损失 |
||||||||
加盟信用损失减值抵免 |
( |
) | ||||||
长期资产减值等 |
||||||||
认股权证损失 |
||||||||
股票薪酬支出 |
||||||||
扣除业务收购影响后的资产负债变化: |
||||||||
贸易和其他应收账款 |
( |
) | ||||||
应付/来自关联公司的变动,净额 |
( |
) | ||||||
应付账款 |
||||||||
应计费用 |
( |
) | ( |
) | ||||
延期干船坞和调查费用 |
( |
) | ( |
) | ||||
其他,净额 |
( |
) | ( |
) | ||||
由(用于)经营活动提供的净现金 |
( |
) | ||||||
来自投资活动的现金流: |
||||||||
资产处置的收益 |
||||||||
收购,扣除获得的现金 |
( |
) | ||||||
增建物业和设备 |
( |
) | ( |
) | ||||
由(用于)投资活动提供的净现金 |
( |
) | ||||||
来自融资活动的现金流: |
||||||||
股票发行的收益 |
||||||||
回购SPO收购认股权证 |
( |
) | ||||||
长期债务的本金支付 |
( |
) | ||||||
债务发行和修改成本 |
( |
) | ( |
) | ||||
债务清偿溢价 |
( |
) | ||||||
对基于股份的奖励征税 |
( |
) | ( |
) | ||||
用于融资活动的净现金 |
( |
) | ( |
) | ||||
现金、现金等价物和限制性现金的净变动 |
( |
) | ( |
) | ||||
期初现金、现金等价物和限制性现金 |
||||||||
期末现金、现金等价物和限制性现金 |
$ | $ |
TIDEWATER INC.
简明的合并现金流量报表继续
(未经审计)
(以千计)
九个月 |
九个月 |
|||||||
已结束 |
已结束 |
|||||||
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
|||||||
现金流信息的补充披露: |
||||||||
在此期间支付的现金用于: |
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扣除资本化金额的利息 |
$ | $ | ||||||
所得税 |
$ | $ | ||||||
非现金投资活动的补充披露: |
||||||||
收购 SPO |
$ | $ | ||||||
非现金融资活动的补充披露: |
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为收购SPO而发行的认股权证 |
$ | $ | ||||||
回购SPO收购认股权证 |
$ | $ |
截至2022年9月30日,现金、现金等价物和限制性现金包括250万美元的长期限制性现金,这些现金包含在我们简明合并资产负债表中的其他资产中。 |
随附附注是这些简明合并财务报表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
简明合并权益表
(未经审计)
(以千计)
三个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||
累积的 |
||||||||||||||||||||||||
额外 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
常见 |
付费 |
累积的 |
综合的 |
控制 |
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股票 |
首都 |
赤字 |
收入(亏损) |
利息 |
总计 |
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截至2022年6月30日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
综合收益总额(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
普通股的发行 |
||||||||||||||||||||||||
回购SPO收购认股权证 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
股份奖励的摊销 |
||||||||||||||||||||||||
2022 年 9 月 30 日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
截至2021年6月30日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | $ | ||||||||||||||
综合损失总额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
股份奖励的摊销 |
||||||||||||||||||||||||
截至2021年9月30日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | $ |
九个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||
累积的 |
||||||||||||||||||||||||
额外 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
常见 |
付费 |
累积的 |
综合的 |
控制 |
||||||||||||||||||||
股票 |
首都 |
赤字 |
收入(亏损) |
利息 |
总计 |
|||||||||||||||||||
2021 年 12 月 31 日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
综合损失总额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
普通股的发行 |
||||||||||||||||||||||||
SPO 收购认股权证 |
||||||||||||||||||||||||
回购SPO收购认股权证 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
股份奖励的摊销 |
||||||||||||||||||||||||
2022 年 9 月 30 日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
截至2020年12月31日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | $ | ||||||||||||||
综合损失总额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
股份奖励的摊销 |
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截至2021年9月30日的余额 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | $ |
随附的附注是简明合并财务报表不可分割的一部分。
(1) | 中期财务报表 |
随附的未经审计的简明合并财务报表反映了特拉华州的一家公司Tidewater Inc. 及其合并子公司(统称为 “公司”、“Tidewater”、“我们” 或 “我们”)的财务状况、经营业绩、综合收益、现金流和股东权益变动。
随附的未经审计的简明合并财务报表是根据美国(美国)中期财务信息公认会计原则(GAAP)和表格说明编制的 10-Q。因此,这些中期财务报表确实 不包括美国公认会计原则要求的所有信息和附注披露,以完成财务报表。管理层认为,随附的财务信息反映了所有必要的正常经常性调整,这些调整是公平陈述我们在本报告所述期间的经营业绩、财务状况和现金流所必需的 不表明了以下结果 可能 预计持续一整年。这些未经审计的简明合并财务报表应与我们的年度报告表格中包含的经审计的合并财务报表及其附注一起阅读 10-K 表示截至的年份 2021年12月31日,于以下时间向美国证券交易委员会 (SEC) 提交 2022年3月9日(2021年度报告)。
我们的财务报表是在合并基础上编制的。在这种列报基础上,我们的财务报表合并了所有子公司(我们拥有控股财务权益的实体),所有公司间账户和交易均已清除。我们使用权益法来核算我们对股权投资具有重大影响力,但确实如此 不行使控制权和护理 不主要受益人。除非另有说明,否则本文件中包含的所有每股信息均按摊薄后的基础计算。
(2) | 最近发布或通过的会计公告 |
在 2022 年 9 月, 财务会计准则委员会 (FASB) 发布了《会计准则更新》(ASU) 2022-04,供应商融资计划债务披露,要求披露供应商融资计划,包括计划的性质、该期间的活动、不同时期的变化和潜在规模。该指导方针自之后开始的年度期间有效 2022年12月15日, 允许提前采用,而且大多数披露都追溯适用于资产负债表列报的每个时期。我们目前正在评估该准则对我们在合并财务报表中披露的影响。
在 2021 年 11 月, FASB 发布的 ASU2021-10,商业实体披露政府援助,这要求披露我们获得的政府援助的类型、我们对政府援助的会计及其对财务报表的影响。该指导方针自之后开始的年度期间内有效 2021年12月15日, 允许提前采用,披露内容可以在首次申请之日前适用,也可以追溯适用。我们将在年度结束时采用该标准 2022年12月31日, 我们目前正在评估对我们披露的影响。
在 2021 年 10 月, FASB 发布的 ASU2021-08,对与客户签订的合同中的合同资产和合同负债进行会计处理,对主题进行了修改 805,业务合并,要求收购方根据主题确认和衡量企业合并中收购的合同资产和合同负债 606,与客户签订合同的收入。该指导方针对之后的年度和过渡期有效 2022年12月15日 允许提前收养。我们目前正在评估该准则对我们的合并财务报表和相关披露的影响。
在 2021 年 7 月, FASB 发布的 ASU2021-05,出租人—某些具有可变租赁付款的租约,其中修订了主题 842,租赁会计,要求出租人对租约进行分类,其付款完全或部分可变 不如果另一种分类(即销售类型或直接融资)将触发当日融资,则取决于指数或利率作为经营租赁 1损失。该指导方针对之后的年度和过渡期有效 2021年12月15日, 允许提前收养。我们采用了这个标准 2022年1月1日, 而且确实如此 不对我们的合并财务报表和相关披露产生重大影响。
在 2021 年 5 月, FASB 发布了 ASU-2021-04,发行人对独立股票分类的书面看涨期权的某些修改或交易的会计处理,旨在澄清和减少发行人对修改或交换后仍归为股权的独立股票分类书面看涨期权的修改或交易会计的多样性。该指导方针对之后的年度和过渡期有效 2021年12月15日, 允许提前收养。我们采用了这个标准 2022年1月1日, 而且确实如此 不对我们的合并财务报表和相关披露产生重大影响。
(3) | 收购太古太平洋离岸控股有限公司 |
开启 2022年4月22日(截止日期),我们收购了太古太平洋离岸控股有限公司,这是一家根据百慕大(SPO)法律成立的有限公司,它拥有
根据收购会计方法,企业合并中收购的资产和承担的负债按截至截止日的估计公允价值入账。以下公允价值估计值可能会在截止日期之后的计量期内进行调整,主要包括截止日存在的各种营运资本项目、税收和其他负债的最终估值。在此期间 第三四分之一 2022,我们同意进行最后的营运资金调整,并收到了一美元
收购资产和负债的临时金额基于截至截止日的公允价值估计,如下所示:
(以千计) | ||
资产 | ||
现金 | $ | |
贸易和其他应收账款 | ||
海上作业用品 | ||
持有待售资产 | ||
预付费用和其他流动资产 | ||
净资产和设备 | ||
赔偿资产 (A) | ||
其他资产 | ||
总资产 | ||
负债 | ||
应付账款 | ||
应计费用 | ||
其他流动负债 | ||
其他负债 | ||
负债总额 | ||
收购的净资产 |
(A) | 主要由在截止日期存在的纳税负债组成,这些负债记录在其他流动负债和其他负债中。 |
与业务合并相关的成本记作一般和管理费用,包括各种咨询、法律、会计、估值和其他专业费用,总额为 $
在业务合并中获得的财产和设备主要包括海上支援船。我们记录了以估计公允价值约为美元购置的财产和设备
(以千计) | ||||||||
时段从 | ||||||||
年终了 | 2022年1月1日 | |||||||
2021年12月31日 | 到2022年9月30日 | |||||||
收入 | $ | $ | ||||||
净亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||
(4) | 信用损失备抵金 |
预期的信贷损失是在初始确认我们的贸易应收账款和合同资产时确认的。在随后的每个报告期中,即使损失是 不然而,信贷损失是根据信贷损失的历史和当前状况以及影响收款能力的合理和有根据的预测来确认的。我们开发了适用于我们的贸易应收账款和合同资产的预期信用损失模型,该模型考虑了我们的历史表现和经济环境,以及具有相似风险特征的每个细分客户群体的信用风险及其预期发展。我们的惯例是在所有合法的收款选择都已用尽后注销应收账款。
信贷损失备抵金中的活动 九几个月已结束 2022年9月30日如下所示:
贸易 | 到期 | |||||||
(以千计) | 和其他 | 从 | ||||||
应收款 | 附属公司 | |||||||
2022 年 1 月 1 日的余额 | $ | $ | ||||||
本期预期信贷损失准备金 | ||||||||
收购索纳太德合资企业(见注释8) | ( | ) | ||||||
其他 | ( | ) | ||||||
2022 年 9 月 30 日的余额 | $ | $ |
(5) | 收入确认 |
参见注释 14按细分市场划分的收入和全球机队的总收入。
合约余额
在 2022年9月30日,我们有 $
在 2022年9月30日,我们有 $
(6) | 股东权益和稀释性股权工具 |
每股收益
我们最近公布了年度和季度运营亏损,并根据相关时期已发行普通股的实际平均股数报告了每股基本亏损和摊薄亏损。截至本季度 2022年9月30日, 我们报告了运营净收入。我们全面摊薄后的每股收益 三几个月已结束 2022年9月30日, 基于我们已发行普通股的加权平均值加上我们已发行的 “价内” 认股权证、限制性股票单位和股票期权的普通股等值。
累计其他综合收益(亏损)
下表按组成部分列出了扣除税款后的累计其他综合收益(亏损)(OCI)的变化:
(以千计) | 三个月已结束 | |||||||
2022年9月30日 | 2021年9月30日 | |||||||
2022年6月30日和2021年6月30日的余额 | $ | $ | ( | ) | ||||
应收票据未实现亏损 | ( | ) | ||||||
OCI 中确认的养老金福利 | ( | ) | ||||||
2022年9月30日和2021年9月30日的余额 | $ | $ | ( | ) |
(以千计) | 九个月已结束 | |||||||
2022年9月30日 | 2021年9月30日 | |||||||
2021 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日的余额 | $ | $ | ( | ) | ||||
应收票据未实现亏损 | ( | ) | ||||||
OCI 中确认的养老金福利 | ( | ) | ||||||
2022年9月30日和2021年9月30日的余额 | $ | $ | ( | ) |
稀释性股票工具
下表显示了普通股、增量 “价内” 认股权证、限制性股票单位和已发行股票期权数量的变化:
已发行股票总数,包括认股权证、限制性股票单位和股票期权 | 2022年9月30日 | 2021年9月30日 | ||||||
已发行普通股 | ||||||||
新债权人认股权证(行使价 $ 每股普通股) | ||||||||
GulfMark 债权人认股权证(行使价 $) 每股普通股) | ||||||||
SPO 收购权证(行使价 $) 每股普通股) (A) (B) (C) | ||||||||
限制性股票单位和股票期权 | ||||||||
总计 |
我们还有未偿还的 “价外” 认股权证可供行使
(A) | 收购SPO的股票购买协议(SPA)包括一项条款,根据该条款,Banyan同意赔偿我们的某些负债,并可以根据他们的选择使用现金或交出SPO收购权证来结算这些负债。该条款导致SPO收购认股权证被归类为负债,这要求主要根据我们在每个报告期的股价变化进行按市值计价的估值。如果没有这一条款,SPO收购权证将在我们的资产负债表中被归类为股权,其价值包含在额外实收资本中。开启 2022年6月24日, 我们修订了SPA(SPA修正案),要求在Banyan交出SPO收购权证以偿还任何赔偿责任之前征得我们的同意。因此,在 2022年6月24日, 我们将SPO收购权证从负债重新归类为额外实收资本,调整后金额为美元 |
(B) | 根据SPA和SPA修正案的赔偿条款,Banyan要求我们允许他们结算大约 $ |
(C) | 在 第三四分之一 2022,Banyan提出要求,我们同意进行股票公开募股,以促进公司赎回部分SPO收购认股权证。开启 2022年8月12日 我们完成了注册公开发行 |
(7) | 所得税 |
我们和子公司开展业务的司法管辖区的所得税税率和税收制度各不相同,我们的子公司经常受到最低税收制度的约束。在某些司法管辖区,纳税义务基于总收入、法定认定利润或其他因素,而不是净收入。由于我们行业整体和司法管辖区收益的波动性和不可预测性,我们使用离散的有效税率方法来计算过渡期的税收,而不是将年度有效税率应用于整个财政年度的估计。
对于三和 九几个月结束了 2022年9月30日,所得税支出反映了不同司法管辖区基于收入(视为利润制度)或税前利润的纳税负债。
税收状况不确定的纳税义务主要归因于与外国司法管辖区相关的常设机构问题、F部分收入所含收入和外国服务预扣税。与所得税负债相关的罚款和利息包含在所得税支出中。应付所得税包含在其他流动负债中。
截至 2021年12月31日,我们的资产负债表反映了大约美元
管理层评估所有可用的正面和负面证据,以允许使用现有的递延所得税资产。
《冠状病毒援助、救济和经济安全法》(CARES法案)颁布于 2020 年 3 月 27 日 在美国。CARES法案包括几项重要的营业税条款,这些条款将允许我们回扣以下产生的净营业亏损 2017到 五以前的纳税年度。考虑到可用的结转额, 我们记录的应收所得税总额为 $
《减少通货膨胀法》(IRA)颁布于 2022年8月16日。 爱尔兰共和军包括规定 1%对之后发生的股票回购征收消费税 2022年12月31日 并介绍了一个 15%在此之后开始的纳税年度的调整后财务报表收入的公司替代性最低税(CAMT) 2022年12月31日。我们目前是 不预计IRA将对我们的财务报表产生重大不利影响。
除了有限的例外情况外,我们是 不在此之前的几年内,需要接受美国联邦、州、地方或外国税务机关的税务审计 2015 年 3 月。 我们需要接受各种外国税务机关的持续审查,而且确实如此 不认为这些检查的结果将对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。
(8) | 关联公司余额 |
奏鸣曲(安哥拉)
在... 之前 2022,我们参与了我们在安哥拉拥有的一家合资企业(Sonatide)
收购日期是 2022年1月3日(索纳太德截止日期).但是,我们使用的便利日期为 2022年1月1日 用于收购,并且从一开始就记录了活动 第一四分之一 2022.我们的合并经营报表中包含的索纳太德截止日期以来的收入为 $
收购日期的公允价值
根据收购会计方法,业务合并中收购的资产和承担的负债已按截至Sonatide截止日的估计公允价值入账。我们有 不最终确定了所购资产和承担的负债的公允价值。以下公允价值估计值可能会在Sonatide截止日期之后的测量期内进行调整。某些资产和负债(包括长期资产和意外开支)的估计公允价值需要判断和假设。在测量期间,可能会对这些估计值进行调整,这些调整可能很重要。
收购资产和负债的临时金额基于截至Sonatide截止日的公允价值估计,如下所示:
(以千计) | ||||
资产 | ||||
流动资产 | $ | |||
净资产和设备及其他资产 | ||||
总资产 | ||||
负债 | ||||
流动负债 | ||||
其他负债 | ||||
负债总额 | ||||
收购的净资产 | ||||
讨价还价的收益 | $ |
美元的讨价还价收益
未经审计的补充预估业绩显示了合并信息,就好像业务合并是在上完成的 2021 年 1 月 1 日。 预计结果包括:(一)减少财产和设备调整的折旧费用,(二)减少先前应付给已取消的合资企业的佣金支出。预计结果确实如此 不包括任何潜在的协同效应或非经常性费用 可能 直接来自业务合并。假设收购发生在 2021 年 1 月 1 日,对于 十二几个月已结束 2021年12月31日是 $
DTDW(尼日利亚)
在过去的几年中,我们在尼日利亚开展了大量活动,并通过合资企业(DTDW)开展业务。在 2020,我们停止了在尼日利亚的业务,但继续维持和管理剩余的应收账款和应付账款余额。我们拥有
(9) | 员工福利计划 |
美国固定福利养老金计划
我们有涵盖某些美国雇员的固定福利养老金计划(养老金计划)。养老金计划在此期间被冻结 2010.我们有 不从那以后向养老金计划缴款 2019.每年进行精算估值,对未来养老金义务和资产市场价值的评估将决定未来是否缴款。
行政人员补充退休计划
我们支持非缴费型和非合格固定福利补充高管退休计划(补充计划),该计划在此期间不对新参与者开放 2010.我们捐款了 $
净定期福利成本
我们的固定福利养老金计划和补充计划(统称为 “养老金福利”)的净定期福利成本由以下部分组成:
(以千计) | 三个月已结束 | 九个月已结束 | ||||||||||||||
2022年9月30日 | 2021年9月30日 | 2022年9月30日 | 2021年9月30日 | |||||||||||||
养老金福利: | ||||||||||||||||
利息成本 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
计划资产的预期回报率 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
净精算损失的摊销 | ||||||||||||||||
定期养老金净成本(福利) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ |
定期净养老金成本的组成部分包含在 “利息收入和其他净额” 标题中。
(10) | 债务 |
以下是所有未偿债务的摘要:
(以千计) | ||||||||
2022年9月30日 | 2021年12月31日 | |||||||
优先担保债券: | ||||||||
2026 年 11 月到期的优先有担保票据百分比 (A) (B) | $ | $ | ||||||
债务折扣和发行成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
长期债务总额 | $ | $ |
| (A) | 截至 2022年9月30日和2021年12月31日,公允价值(级别 2)的优先担保票据为美元 |
| (B) | 这个 $ |
我们还有一份超级高级循环信贷额度协议即将到期 2026年11月16日 它提供了 $
(11) | 承付款和意外开支 |
货币贬值和波动风险
由于我们的国际业务,我们面临外币兑美元的汇率波动的影响。对于我们的一些国际合同,部分收入和当地支出是以当地货币产生的,因此我们面临美元与外币之间汇率变动的风险。我们通常会这样做 不对冲正常业务过程中出现的与外币合约相关的任何外币汇率波动,这使我们面临汇率损失的风险。为了最大限度地减少这些项目的财务影响,我们尝试以美元签订绝大多数服务合同。此外,我们尝试在适当时将我们的运营成本货币与收入来源的货币进行匹配,从而最大限度地减少这些风险的财务影响。我们持续监控与所有合约相关的货币兑换风险 不以美元计价。
法律诉讼
在与我们的业务相关的某些诉讼、索赔或诉讼中,我们被指定为被告或当事方,不时作为当事方参与政府调查或在正常业务过程中提起的诉讼。尽管无法肯定地预测此类诉讼或其他诉讼的结果,也无法准确预测此类诉讼或其他诉讼可能产生的任何责任金额,但我们确实如此 不预计这些问题将对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生重大不利影响。
(12) | 公允价值测量 |
其他金融工具
我们的主要金融工具包括现金和现金等价物、限制性现金、贸易应收账款和交易应付账款,账面价值被视为代表各自公允价值。由于现金等价物投资组合的期限短和保守性,现金等价物的账面价值被认为代表其公允价值。在 第二四分之一 2022,我们同意与墨西哥国家石油公司PEMEX进行交易,以兑换美元
(13) | 财产和设备、应计费用、其他流动负债和其他负债 |
截至 2022年9月30日,我们的财产和设备主要包括
属性和设备摘要如下:
(以千计) | ||||||||
2022年9月30日 | 2021年12月31日 | |||||||
物业和设备: | ||||||||
船只和相关设备 | $ | $ | ||||||
其他财产和设备 | ||||||||
减去累计折旧和摊销 | ||||||||
财产和设备,净额 | $ | $ |
应计费用汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2022年9月30日 | 2021年12月31日 | |||||||
工资单和相关应付账款 | $ | $ | ||||||
应计船舶费用 | ||||||||
应计利息支出 | ||||||||
其他应计费用 | ||||||||
$ | $ |
其他流动负债汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2022年9月30日 | 2021年12月31日 | |||||||
应付税款 | $ | $ | ||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
其他负债汇总如下:
(以千计) | ||||||||
2022年9月30日 | 2021年12月31日 | |||||||
养老金负债 | $ | $ | ||||||
对不确定税收状况的责任 | ||||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
(14) | 业务的分部和地域分布 |
区段变更
在收购SPO的同时(见注释) 3),我们将中东/亚太区分为中东分部和亚太区段。我们之前在东南亚和澳大利亚的业务,以及在亚太地区的传统SPO业务,现在组成了新的亚太细分市场。我们的分部披露反映了所有报告期内当前细分市场的调整情况。
我们每一个人
下表比较了该细分市场的收入、船舶营业利润(亏损)、折旧和摊销以及资产和设备的增加 三和 九几个月已结束 2022年9月30日 和 2021。船舶收入涉及我们拥有和运营的船只,而其他营业收入则涉及其他杂项海洋相关业务。
(以千计) | 三个月已结束 | 九个月已结束 | ||||||||||||||
2022年9月30日 | 2021年9月30日 | 2022年9月30日 | 2021年9月30日 | |||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他营业收入 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
船舶营业利润(亏损): | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||
欧洲/地中海 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
西非 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
其他营业利润 | ||||||||||||||||
( | ) | ( | ) | |||||||||||||
公司开支 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
长期资产减值等 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
加盟信用损失减值抵免 | ||||||||||||||||
资产处置收益(亏损),净额 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||
营业收入(亏损) | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||||
折旧和摊销: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企业 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
房产和设备的增建: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亚太地区 | ||||||||||||||||
中东 | ( | ) | ||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企业 | ||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ |
下表对总资产进行了比较2022年9月30日和2021年12月31日:
(以千计) | ||||||||
2022年9月30日 | 2021年12月31日 | |||||||
总资产: | ||||||||
美洲 | $ | $ | ||||||
亚太地区 | ||||||||
中东 | ||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||
西非 | ||||||||
企业 | ||||||||
$ | $ |
(15) | 资产处置、待售资产和资产减值 |
在 九月结束 2022年9月30日,我们添加了
我们认为待售资产的估值方法是 A 级的 3公允价值计量是指对待回收或出售的资产进行估值所涉及的估算水平。我们使用各种方法估算待售资产的可变现净价值,包括 第三当事方评估、销售比较、销售协议和回收场吨位价格。由于海上船舶销售的性质和行业状况,估计值通常处于区间而非精确数字。我们的价值范围取决于我们对船舶最终处置的期望。在任何情况下,我们都将努力为我们的船舶实现最大价值,但也认识到某些船舶更有可能被回收利用,特别是考虑到实现销售所需的时间和精力以及在寻找买家时维护船舶所产生的成本。我们设定的区间在许多情况下将回收价值作为区间的低端,预期的公开市场销售价值位于区间的最高水平。当有的时候 不在被认为比其他任何可能性更高的区间内的预期,我们对估值区间的低端和最高端应用等概率权重。此外,在将一艘船从持有待出售的资产中恢复给现役船队的同时 第一四分之一 2022再加上该船同时按其公允价值进行估值,我们收回了美元
下表显示了我们持有的待售资产账户在指定时期内的活动:
(以千计,船只数量除外) | 三个月已结束 | |||||||||||||||
船只数量 | 2022年9月30日 | 船只数量 | 2021年9月30日 | |||||||||||||
期初余额 | $ | $ | ||||||||||||||
补充 | ||||||||||||||||
销售 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
转账 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
减值 | — | — | ( | ) | ||||||||||||
期末余额 | $ | $ |
(以千计,船只数量除外) | 九个月已结束 | |||||||||||||||
船只数量 | 2022年9月30日 | 船只数量 | 2021年9月30日 | |||||||||||||
期初余额 | $ | $ | ||||||||||||||
补充 | ||||||||||||||||
销售 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
转账 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
减值 | — | — | ( | ) | ||||||||||||
期末余额 | $ | $ |
我们每年进行库存盘点并评估库存是否过时。我们收取了 $
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
前瞻性陈述
根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款,本10-Q表季度报告以及此处以引用方式纳入的信息包含某些前瞻性陈述,这些陈述反映了我们目前对未来事件和未来财务业绩的看法。前瞻性陈述是除历史事实陈述之外的所有陈述。所有这些前瞻性陈述都受到风险和不确定性的影响,其中许多风险和不确定性是我们无法控制的,我们未来的经营业绩可能与我们的历史业绩或此类前瞻性陈述所反映的当前预期存在重大差异。其中一些风险和不确定性包括但不限于与全球能源需求及石油和天然气价格波动相关的风险,以及石油和天然气价格水平,包括支持海上勘探和开发活动的水平;竞争对手增加船队和行业产能过剩;我们可用于根据需要补充资产基础,包括通过收购或船舶建造以及为资本支出需求提供资金的有限资本资源;全球金融市场状况的不确定性以及在需要时以优惠条件(如果有的话)获得资本或信贷的潜在限制;能源行业客户的决策和资本支出以及行业对海上勘探、油田开发和生产的预期的变化;客户群的整合;失去主要客户;客户对船舶规格的需求不断变化,这可能会使我们的一些旧船在某些客户项目或某些市场的技术过时;快速的技术变革;延误和其他问题与船舶维护有关;合格人员的持续可用性以及我们吸引和留住他们的能力;通常涉及我们业务范围的运营风险,包括清算交易对手的潜在影响;我们遵守契约和其他债务工具契约的能力;恐怖主义和海盗行为;区域或全球公共卫生危机或流行病的影响;潜在的信息技术、网络安全或数据安全漏洞的影响;收购业务的整合和进入进入新的业务领域;与我们的合资伙伴的分歧;自然灾害或严重的天气状况;动荡的政治局势、战争、内乱和政府行动,例如征用或执行不完善或未得到持续执行的海关或其他法律;与我们的国际业务相关的风险,包括当地内容、当地货币或类似要求,尤其是在我们开展业务的政治风险较高的国家;利率和外币波动;劳动力变动由国际公约提出;增加监管负担和监督;修改国外收入征税的法律;执行与环境、劳工和外国腐败行为有关的法律;根据现有或未来的环境法规或诉讼采取补救行动或评估的潜在责任;已申诉和未申诉的索赔的影响以及可用保险的范围;与收购SPO相关的潜在协同效应和整合风险;以及未决法律问题的解决诉讼。
前瞻性陈述通常可以通过使用 “可能”、“可以”、“潜在”、“预期”、“项目”、“目标”、“预期”、“估计”、“预测”、“相信”、“思考”、“可能”、“继续”、“打算”、“寻求”、“计划” 等术语来识别,但不能保证或对未来业绩或事件的保证。任何前瞻性陈述均基于我们对当前行业、金融和经济信息的评估,这些信息本质上是动态的,可能会发生快速甚至突然的变化,我们可能会控制也可能无法控制。此外,我们可能会更改我们的业务计划,这可能会或将会影响我们的业绩。尽管管理层认为这些前瞻性陈述是合理的,但无法保证影响我们的未来事态发展会是我们预期和已经确定的事态发展。前瞻性陈述应在上述风险因素的背景下考虑,这些风险因素在本10-Q表季度报告中进行了讨论,并在随后向美国证券交易委员会提交的文件中更新的2021年年度报告中进行了讨论。提醒投资者和潜在投资者不要过分依赖此类前瞻性陈述,这些陈述仅代表截至本文发布之日。管理层不承担任何更新或修改此处包含的任何前瞻性陈述以反映新信息、未来事件或事态发展的义务。
管理层对财务状况和经营业绩(MD&A)的讨论和分析应与 “第1项” 中随附的未经审计的简明合并财务报表及其相关附注一起阅读。财务报表” 以及我们的2021年年度报告。以下讨论和分析包含涉及风险和不确定性的前瞻性陈述。由于某些因素,包括年度报告第1A项 “风险因素” 以及本季度报告其他地方列出的因素,我们的实际业绩可能与这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异。请参阅 “前瞻性陈述”。
在本10-Q表季度报告中,我们可能会提及第三方发布的旨在描述能源生产、钻探和勘探活动趋势或发展的报告,我们明确表示不对此类信息的准确性和完整性承担任何责任,也没有采取任何措施来更新或独立验证此类信息。
执行摘要
我们是海上能源行业经验最丰富的国际运营商之一,拥有超过65年的历史。我们的船舶和相关的船舶服务为海上石油和天然气勘探、油田开发和生产以及风力发电场开发和维护的各个阶段提供支持。这些服务包括移动式海上钻探装置的牵引和锚固处理;运输维持钻探、修井和生产活动所需的物资和人员;海上施工、地震和海底支持;风力发电场建设的岩土工程调查支持,以及管道和电缆铺设等各种其他专业服务。此外,我们在海上船舶行业拥有最广泛的地理运营足迹之一。我们的全球运营足迹使我们能够快速应对不断变化的当地市场状况,并响应我们认为与之有牢固关系的众多客户不断变化的需求。
2022年4月22日,我们完成了先前披露的对SPO及其50艘海上支援船的收购,这些船主要在西非、东南亚和中东运营。作为收购的对价,我们支付了4,200万美元现金,发行了8,100,000份认股权证,每份认股权证可按每股0.001美元的价格行使一股普通股(SPO收购认股权证)。此外,我们支付了与收盘前营运资本调整相关的1,090万美元现金(收盘时支付的1,960万美元减去收盘后营运资金退款880万美元),总对价为2.155亿美元。
在2022年第三季度,Banyan提出要求,我们同意进行股票公开募股,以促进公司赎回部分SPO收购认股权证。2022年8月12日,我们以每股17.85美元的发行价完成了4,048,000股普通股的注册公开发行(本次发行),扣除承保和发行费用前的总收益约为7,230万美元。此次发行是根据我们在S-3表格上的注册声明(文件编号333-234686)进行的,其中包括2021年7月20日与我们的货架证券相关的招股说明书,以及向美国证券交易委员会提交的2022年8月9日与本次发行相关的初步和最终招股说明书补充文件。我们使用本次发行的净收益,总额为7,060万美元(扣除支出后),从悦榕手中赎回了4,048,000份SPO收购认股权证,随后我们取消了这些认股权证。
截至2022年9月30日,我们拥有195艘船只,平均船龄为11.5年(不包括一艘合资船,但包括七艘堆叠船和八艘被指定为待售资产的船只),可用于为全球能源行业提供服务。我们还有两艘船目前正在建造中。截至2022年9月30日,我们的187艘活跃船只的平均年龄为11.3岁。
MD&A 目标和推动我们业绩、现金流和流动性的主要因素
我们的 MD&A 旨在从管理层的角度提供有关我们的财务状况和经营业绩的信息。
我们的收入、净收益和运营现金流在很大程度上取决于我们近海船队的活动水平。与我们行业中众多其他船舶运营商一样,我们的业务活动在很大程度上取决于客户的勘探、油田开发和生产活动水平。反过来,我们客户的业务活动取决于当前和预期的原油和天然气价格,这些价格的波动取决于预期的未来原油和天然气供需水平,以及对寻找、开发和生产原油和天然气储量的成本的估计。我们在整个MD&A中的目标是讨论这些因素如何影响我们的历史业绩,以及在适用的情况下,我们预计这些因素将如何影响我们的未来业绩和未来的流动性。
我们在所有领域的收入主要是由我们的活跃船队规模、活跃船只利用率和日费率推动的。由于我们的运营和折旧成本中有很大一部分不会随着收入的变化成比例变化,因此我们的营业利润在很大程度上取决于收入水平。
运营成本主要包括船员费用、维修和保养费用、保险费用、燃料、润滑油和供应成本以及其他船舶运营成本。舰队规模、船队构成、运营地理区域、海事人员的供需以及当地劳动力要求是影响所有航段总体船员成本的主要因素。此外,与较旧、较小和不太复杂的船只相比,我们更新、技术更先进的船只通常需要更多经过专门培训、薪酬更高的船队人员。如果对熟练人员的竞争加剧,船员成本可能会增加。
与船舶重新认证相关的费用将延期并在30个月内按直线分期摊销。重新认证干船坞时产生的与船舶再认证无关的维护费用按实际支出列为费用。与延长船舶使用寿命或提高船舶功能的船舶改造相关的成本被资本化并折旧。
保险成本取决于多种因素,包括我们的安全记录和保险市场的定价,并且可能会随着时间的推移而波动。我们的船只通常投保不超过其估计的公允市场价值,以弥补损坏或损失。我们还为第三方损失造成的潜在负债购买保险,我们认为限额对我们的运营来说是合理的,但通常不购买业务中断保险或类似保险。每年对保险限额进行审查,并根据持续运营的预期范围和第三方保险的成本购买第三方保险。
燃料和润滑油成本可能在任何给定时期内波动,具体取决于船舶调动的数量和距离、未租船的活跃船只数量、干船码头以及燃料价格的变化。我们还将船舶运营成本汇总为 “其他” 船舶运营成本。这些费用包括经纪人佣金、培训费用、卫星通信费、代理费、港口费和其他杂项费用。经纪人的佣金主要发生在我们的非美国业务中,经纪人有时会协助获得工作。经纪人的报酬通常按日费率的百分比支付,因此,支付给经纪人的佣金通常会根据船舶收入而波动。
我们从运营中产生的现金流的角度来讨论我们的流动性。我们的主要资本来源是我们的手头现金,内部产生的资金,包括运营现金流、船舶销售和长期债务融资。我们还不时在公开市场上发行股票或股票类金融工具,也可以作为收购货币发行。这种能力受现有市场条件的影响。
行业状况与展望
我们的业务直接受到全球海上石油和天然气勘探、开发和生产活动水平的影响,而这反过来又受到石油和天然气价格趋势的影响。此外,石油和天然气价格受到一系列地缘政治和经济力量的影响,包括基本的供需原则。特别是,石油价格受到石油输出国组织(OPEC)以及最近欧佩克+(欧佩克的扩大版)行动的重大影响。传统上,海上石油和天然气勘探和开发活动需要更高的石油或天然气价格,以证明与陆上活动相关的支出水平高得多,从勘探到生产的周转时间更长。石油和天然气价格受到重大不确定性、极端价格周期和地缘政治风险的影响,因此可能极不稳定。总体而言,该行业认为,启动适度的海上开发计划需要原油定价超过每桶50.0美元。每桶超过75.0美元的价格通常被认为是支持更强劲的海上开发和勘探计划所需的水平。在2014年底和2015年,油价从每桶超过100.0美元大幅下跌至每桶不到30.0美元,开始了持续数年的全行业低迷。2019年和2020年初,价格开始稳定在每桶50.0美元至60.0美元的区间内,这表明我们的客户将恢复勘探和开发活动。但是,在2020年第一季度,该行业受到了 COVID-19 全球疫情(COVID-19)以及由此产生的需求损失和油价下跌的严重影响。石油价格在2020年第二季度严重下跌,交易价格低于每桶20.0美元。石油价格在2021年回升至自2018年以来的水平,而在2022年上半年,油价基本处于每桶80.0美元至125.0美元之间的波动区间。2022年,天然气价格也经历了创纪录的波动。
尽管价格有所回升,但2014年的低迷以及随后的 COVID-19 疫情低迷对我们客户的活动水平仍有持续的影响。此外,某些股东和其他利益相关者,包括政府实体,最近向我们的客户施加了与环境、社会和治理(ESG)因素相关的压力。这种压力对我们业务可能产生的影响可能是逐渐放弃化石燃料的勘探和开发。我们的许多大型国际客户最近发表声明,支持修改未来的业务计划以减少其碳足迹,再加上挥之不去的 COVID-19 影响,影响了我们根据大宗商品价格上涨所预期的业务复苏。此外,在2014年经济低迷和随后的行业挑战之后,随着我们的客户对向股东返还资本的压力做出回应,他们越来越多地将资本配置策略从主要是新的上游开发投资转向股东回报和新的上游开发投资的组合。
在2021年底和2022年上半年,石油和天然气价格稳步上涨,这主要是由于多年的投资不足导致原油产能下降,以及随着世界经济从 COVID-19 封锁中恢复过来,需求增加。此外,在2022年第一季度,俄罗斯入侵乌克兰,导致对俄罗斯的商业和其他活动实施了多项制裁,并迫使俄罗斯将其石油出口改道到其他地区。作为回应,欧洲大陆天然气的主要供应国俄罗斯限制或撤回了对许多欧洲国家的天然气供应,这导致第三季度天然气价格创历史新高。然后在2022年10月初,包括沙特阿拉伯和俄罗斯在内的欧佩克+成员宣布了削减石油产量配额的决定。同时,全球经济正面临通货膨胀压力、利率上升和全球货币波动。所有这些地缘政治和经济因素给能源市场带来了巨大的不确定性,并推动了全球对能源独立和安全的关注。
尽管我们的业务受到许多宏观因素的影响,包括此处讨论的那些因素,鉴于我们行业当前的动荡局势,这些因素影响了我们的前景和预期,但我们的机队目前已接近充分利用率,而且我们的日租率在最近几个季度有所提高。我们认为,基本面,特别是能源的供应和需求,将支持海上上游开发支出的多年增长。我们的前景预期基于我们今天的市场,并受行业条件变化和影响的影响。
COVID-19 的影响
随着 COVID-19 在世界各地的传播,它对包括船舶在内的许多地点的影响影响了我们的运营。我们为在岸和离岸人员实施了各种协议,以限制这种影响。对我们业务的影响包括封锁执行干船坞的船厂,这会延迟船舶恢复服务,以及根据合同条款或与客户的共同协议取消和/或暂时推迟某些收入船舶合同。这些取消和/或临时延误使我们2020年的收入减少了18%,使2021年的收入减少了不到3%。截至2022年9月30日的九个月中,我们的收入没有受到重大影响。此外,在截至2021年12月31日的年度和截至2022年9月30日的九个月中,我们分别产生了约700万美元和230万美元的更高运营成本,主要与这些计划外合同取消或延误导致的额外船员成本、动员和船舶堆放成本有关。这些成本主要发生在2022年上半年,有迹象表明,在2022年剩余时间内,这些成本将微不足道。尽管可能会有更多取消或延误,但我们预计 COVID-19 不会对我们未来的业务产生重大影响。
ESG 与气候变化
预计气候变化将增加某些不利天气模式的频率和强度,这可能会影响我们的业务。出于对气候变化风险的担忧,一些国家已经或正在考虑采用监管框架,以减少二氧化碳、甲烷和其他气体的排放(温室气体排放)。此外,加强对环境排放的监管预计将为使用替代能源创造更大的激励措施。酌情将对气候变化相关问题的考虑以及通过国际协议和国家、区域或州监管框架对这些问题的回应纳入我们的战略、规划、预测和风险管理流程。
我们的主要业务是支持化石燃料行业,这是世界上主要的能源。此外,我们在运营船只时燃烧化石燃料。化石燃料行业被认为是全球气候变化要素的主要贡献者之一。我们认为,随着世界向替代能源过渡,继续使用化石燃料将非常重要。我们准备参与能源转型,包括更加关注天然气,同时继续支持石油工业。我们已开始采取措施应对我们对气候变化的影响,包括改造我们的许多船舶以减少我们的碳足迹(截至2022年9月30日,包括燃料监控系统和补充电力电池在内的约1,340万美元排放成本已包含在我们的净资产和设备金额中);以及为风电场等海上替代能源提供商提供支持。此外,我们在2022年发布了第二份年度可持续发展报告,董事会成立了环境、社会和治理委员会,以监督和支持我们的 ESG 战略、举措和报告。我们正处于ESG实施的初期阶段,随着适用的新法规、商业机会和可持续技术的发展,我们致力于不断考虑、制定和实施我们的ESG战略。
2022年3月,美国证券交易委员会提出了规则变更,要求注册人在其注册声明和定期报告中纳入某些与气候相关的披露,包括有关合理可能对其业务、经营业绩或财务状况产生重大影响的气候相关风险的信息,以及某些与气候相关的财务报表指标,纳入其经审计的财务报表附注。有关气候相关风险的所需信息还将包括披露注册人的温室气体排放,这已成为评估注册人面临此类风险的常用指标。我们预计最终规则将在2023年的某个时候发布。
有关气候变化和相关政府监管的详细讨论,包括相关风险以及对我们的业务、财务状况和经营业绩可能产生的影响,请参阅我们2021年年度报告第1A项中的 “风险因素”。
区段变更
在收购SPO的同时,之前的中东/亚太板块已分为中东板块和亚太板块。我们之前在东南亚和澳大利亚的业务,以及在亚太地区的传统SPO业务,现在组成了新的亚太细分市场。我们的分部披露反映了所有报告期内当前细分市场的调整情况。
我们的五个运营部门均由一位高级管理人员管理,直接向我们的首席执行官(首席运营决策者)报告。每个细分市场都有离散的财务信息,我们的首席执行官使用每个运营部门的结果进行资源分配和绩效评估。
经营业绩——截至2022年9月30日的三个月,与2021年9月30日的对比
截至2022年9月30日和2021年9月30日的季度收入分别为1.918亿美元和9,240万美元。收入增加9,940万美元的主要原因是SPO收购了49艘活跃船只,以及我们大多数船队的利用率和平均日费率的提高。总体而言,我们在2022年第三季度的平均活跃船只比2021年第三季度增加了62艘船只。平均日费从2021年的每天10,288美元增加到2022年的13,606美元,增长了32.3%。活跃利用率从 2021 年的 81.6% 增加到 2022 年的 83.7%。收购SPO时收购的船只占平均活跃船只增长的77%,平均日费为14,505美元,平均活跃利用率为91.1%。在截至2022年9月30日的三个月中,SPO船只的收入增加了5,840万美元。
截至2022年9月30日和2021年9月30日的季度,船舶运营成本分别为1.13亿美元和6,530万美元。增长的主要原因是船舶活动增加,因为与2021年第三季度相比,2022年第三季度我们的船队平均活跃船只增加了62艘船,这主要是由于收购SPO后增加了船只,也因为我们持续从疫情造成的低船舶利用率中恢复过来,以及由于原油价格上涨导致客户活动增加,活动增加。
截至2022年9月30日和2021年9月30日的季度的折旧和摊销费用分别为3,090万美元和2,800万美元,这主要是由于收购SPO导致的船舶数量增加,折旧费用的增加被递延干船支出的摊销减少部分抵消。
截至2022年9月30日和2021年9月30日的季度的一般和管理费用分别为2730万美元和1,800万美元。增长的主要原因是与收购SPO时收购的新加坡和迪拜办事处相关的一般和管理成本增加,以及与收购SPO相关的专业费用和交易成本(包括遣散费),该季度总额为430万美元。
截至2022年9月30日的季度资产处置亏损净额中包括出售一艘船只和其他资产所得的30万美元净收益。在截至2021年9月30日的季度中,我们确认了与处置六艘船只和其他资产有关的10万美元亏损。
截至2022年9月30日的季度,长期资产减值和其他资产减值为120万美元,与过时的海事服务和船舶供应及零件库存有关。截至2021年9月30日的季度中,长期资产减值支出为220万美元,这归因于指定为待售资产的船舶减值190万美元,被重新激活并从待售资产中追回的170万美元减值所抵消,以及与过时的海事服务和船舶供应及零件库存相关的190万美元减值支出。
截至2022年9月30日和2021年9月30日的季度的利息支出分别为440万美元和370万美元。与2021年第三季度未偿还的优先担保票据和Troms债务相比,这一增长反映了2021年11月发行的优先担保债券的整体长期债务余额和更高的票面利率。2021年的未偿债务在2021年11月被优先担保债券所取代。
在截至2022年9月30日的季度中,由于美元兑其他货币走强,我们确认了400万美元的外汇损失。在截至2021年9月30日的季度中,我们确认的外汇损失为50万美元。
截至2022年9月30日的三个月,所得税支出为640万美元,而截至2021年9月30日的三个月的所得税支出为90万美元。截至2022年9月30日的三个月,税收支出主要归因于外国税,这些税收是根据视同利润或最低税收制度或收入预扣税而不是应纳税所得或亏损计算的。此外,无法用另一个国家的亏损来抵消一个国家的利润,导致纳税义务超出预期。
经营业绩——截至2022年9月30日的九个月与2021年9月30日的对比
截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月中,收入分别为4.609亿美元和2.659亿美元。收入增长1.95亿美元的主要原因是SPO收购了49艘活跃船只,这些船于2022年4月22日关闭,以及我们大多数船队的利用率和平均日费率的提高。总体而言,2022年前九个月我们的平均活跃船只比2021年前九个月增加了45艘船只。平均日费率也从2021年的每天10,243美元增加到2022年的12,449美元,增长了21.5%。活跃利用率从 2021 年的 79.2% 增加到 2022 年的 83.0%。自收购之日起,在SPO收购中收购的船舶已包含在我们收购之日的业绩中,占平均活跃船只增长的62%,平均日费率为14,525美元,平均活跃利用率为89.4%。在截至2022年9月30日的九个月中,SPO船只的收入增加了1.012亿美元。
截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月中,船舶运营成本分别为2.818亿美元和1.906亿美元。增长主要是由于船舶活动增加,与2021年前九个月相比,2022年前九个月我们的船队平均活跃船只增加了45艘主要是由于收购SPO增加了船只,也归因于我们从疫情造成的低船舶利用率中持续恢复过来,以及由于原油价格上涨导致客户活动增加,活动增加。
截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月的折旧和摊销费用分别为8,930万美元和8,630万美元。折旧和摊销费用仅略有增加,因为收购SPO带来的船舶数量增加在很大程度上被与递延干船坞支出相关的摊销费用的减少所抵消。
截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月中,一般和管理费用分别为7,330万美元和5,090万美元。增长的主要原因是与收购SPO时收购的新加坡和迪拜办事处相关的一般和管理成本,以及与收购SPO相关的专业费用和交易成本(包括遣散费),截至2022年9月30日的九个月中,SPO的总额为1,400万美元。
截至2022年9月30日的九个月中,资产处置亏损净额中包括出售十艘船只和其他资产所产生的80万美元净亏损。在截至2021年9月30日的九个月中,我们确认了与处置19艘船只和其他资产有关的300万美元损失。2021 年的船舶销售之一是向第三方运营商出售的,其首席运营官马修·里格登是我们董事会主席拉里·里格登的儿子。这艘船以1140万美元的收益出售,全部在2021年第二季度收集,我们确认出售的收益为430万美元。
在截至2022年9月30日的九个月中,长期资产减值和其他资产减值为70万美元,其中包括与过时的海事服务和船舶供应及零件库存相关的120万美元减值支出,部分被50万美元的抵免额所抵消,该抵免额与收回从持有待出售给现役船队的资产中重新归类的船舶的减值有关。在截至2021年9月30日的九个月中,长期资产减值、关联公司信用损失减值支出和关联公司担保债务共计120万美元,这是由于额外被指定为待售资产的船舶减值了190万美元;被重新激活的船只从持有待售资产中追回的170万美元减值所抵消;与过时海事服务和船舶供应及零件库存相关的190万美元减值支出;部分抵消了1美元 0 万加盟积分与我们在非洲合资企业的净应收账款估值相关的损失减值信贷。
在2021年的前九个月中,我们确认了与我们在安哥拉Sonatide合资企业的权益相关的170万美元亏损。2022年1月3日,我们收购了合作伙伴在Sonatide的51%权益,并停止记录该合资企业的股权收益和亏损。
截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月的利息支出分别为1,290万美元和1,220万美元。与截至2021年9月30日的九个月中未偿还的优先担保票据和Troms债务相比,这一增长反映了2021年11月发行的优先担保债券的整体长期债务余额和更高的票面利率。2021年的未偿债务在2021年11月被优先担保债券所取代
与2021年前九个月相比,2022年前九个月的利息收入和其他净收入增加了420万美元。2022年的收入主要与我们收购Sonatide51%股份的130万美元讨价还价收益以及与我们的一艘船的诉讼和解相关的190万美元利息和其他收入有关。
在截至2022年9月30日的九个月中,根据2022年6月24日Tidewater普通股价格和收购日收盘普通股价格的差异,我们确认了与SPO收购认股权证按市值调整相关的1,420万美元亏损。
在截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月中,我们确认的外汇损失分别为490万美元和100万美元。2022年的亏损归因于美元兑其他货币的走强。
截至2022年9月30日的九个月的所得税支出为1,820万美元,而截至2021年9月30日的九个月的所得税支出为890万美元。截至2022年9月30日的九个月的税收支出主要归因于外国税,这些税收是根据视同利润或最低税收制度或收入预扣税而不是应纳税所得或亏损计算的。此外,尽管合并税前亏损巨大,但无法用另一个国家的亏损来抵消一个国家的利润,这导致了纳税义务。
下表按地理分段比较了我们自有和运营船队的船舶收入和船舶运营成本以及所述期间船舶收入的相关百分比:
(以千计) |
三个月已结束 |
九个月已结束 |
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2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
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船舶收入: |
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美洲 |
$ | 39,122 | 21 | % | $ | 24,564 | 27 | % | $ | 105,086 | 23 | % | $ | 74,269 | 29 | % | ||||||||||||||||
亚太地区 |
23,902 | 12 | % | 4,786 | 5 | % | 45,161 | 10 | % | 13,228 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
中东 |
31,186 | 16 | % | 20,847 | 23 | % | 79,800 | 17 | % | 62,447 | 24 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
39,702 | 21 | % | 21,197 | 23 | % | 96,096 | 21 | % | 58,413 | 22 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
56,335 | 30 | % | 20,240 | 22 | % | 130,155 | 29 | % | 52,784 | 20 | % | ||||||||||||||||||||
船舶总收入 |
$ | 190,247 | 100 | % | $ | 91,634 | 100 | % | $ | 456,298 | 100 | % | $ | 261,141 | 100 | % | ||||||||||||||||
船舶运营成本: |
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美洲: |
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船员成本 |
$ | 16,080 | 41 | % | $ | 8,535 | 35 | % | $ | 40,281 | 38 | % | $ | 30,261 | 41 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
3,594 | 9 | % | 2,951 | 12 | % | 9,087 | 9 | % | 7,857 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
414 | 1 | % | 219 | 1 | % | 1,029 | 1 | % | 389 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
2,557 | 7 | % | 2,028 | 8 | % | 7,268 | 7 | % | 5,754 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
3,090 | 8 | % | 3,008 | 12 | % | 8,340 | 8 | % | 7,960 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 25,735 | 66 | % | $ | 16,741 | 68 | % | $ | 66,005 | 63 | % | $ | 52,221 | 70 | % | |||||||||||||||||
亚太地区: |
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船员成本 |
$ | 10,631 | 44 | % | $ | 875 | 18 | % | $ | 19,557 | 43 | % | $ | 2,526 | 19 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
947 | 4 | % | 552 | 12 | % | 2,176 | 5 | % | 1,369 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
189 | 1 | % | 51 | 1 | % | 333 | 1 | % | 81 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
1,145 | 5 | % | 211 | 4 | % | 2,840 | 6 | % | 826 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
1,909 | 8 | % | 500 | 10 | % | 3,507 | 8 | % | 1,269 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 14,821 | 62 | % | $ | 2,189 | 46 | % | $ | 28,413 | 63 | % | $ | 6,071 | 46 | % | |||||||||||||||||
中东 |
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船员成本 |
$ | 12,814 | 41 | % | $ | 9,075 | 44 | % | $ | 32,472 | 41 | % | $ | 26,973 | 43 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
3,441 | 11 | % | 2,392 | 11 | % | 8,994 | 11 | % | 6,866 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
406 | 1 | % | 9 | 0 | % | 1,028 | 1 | % | (208 | ) | (0 | )% | |||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
3,281 | 11 | % | 1,536 | 7 | % | 7,540 | 10 | % | 3,984 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
1,804 | 6 | % | 2,834 | 14 | % | 6,510 | 8 | % | 7,716 | 12 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 21,746 | 70 | % | $ | 15,846 | 76 | % | $ | 56,544 | 71 | % | $ | 45,331 | 73 | % | |||||||||||||||||
欧洲/地中海: |
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船员成本 |
$ | 12,347 | 31 | % | $ | 10,541 | 50 | % | $ | 36,699 | 38 | % | $ | 30,082 | 51 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
1,652 | 4 | % | 1,754 | 8 | % | 6,172 | 7 | % | 5,671 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
440 | 1 | % | 208 | 1 | % | 1,056 | 1 | % | 376 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
1,158 | 3 | % | 846 | 4 | % | 3,975 | 4 | % | 2,469 | 4 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
2,170 | 6 | % | 1,926 | 9 | % | 6,664 | 7 | % | 5,436 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 17,767 | 45 | % | $ | 15,275 | 72 | % | $ | 54,566 | 57 | % | $ | 44,034 | 75 | % | |||||||||||||||||
西非: |
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船员成本 |
$ | 19,317 | 34 | % | $ | 6,583 | 33 | % | $ | 43,656 | 34 | % | $ | 18,614 | 35 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
3,910 | 7 | % | 2,848 | 14 | % | 10,053 | 8 | % | 7,705 | 15 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
539 | 1 | % | 325 | 2 | % | 1,292 | 1 | % | 660 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
4,150 | 7 | % | 2,130 | 10 | % | 9,265 | 7 | % | 6,119 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
5,052 | 9 | % | 3,407 | 17 | % | 12,011 | 9 | % | 9,872 | 19 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 32,968 | 58 | % | $ | 15,293 | 76 | % | $ | 76,277 | 59 | % | $ | 42,970 | 81 | % | |||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员成本 |
$ | 71,189 | 37 | % | $ | 35,609 | 39 | % | $ | 172,665 | 38 | % | $ | 108,456 | 42 | % | ||||||||||||||||
维修和保养 |
13,544 | 7 | % | 10,497 | 11 | % | 36,482 | 8 | % | 29,468 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
1,988 | 1 | % | 812 | 1 | % | 4,738 | 1 | % | 1,298 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和补给品 |
12,291 | 7 | % | 6,751 | 7 | % | 30,888 | 7 | % | 19,152 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
14,025 | 7 | % | 11,675 | 13 | % | 37,032 | 8 | % | 32,253 | 12 | % | ||||||||||||||||||||
船舶总运营成本 |
$ | 113,037 | 59 | % | $ | 65,344 | 71 | % | $ | 281,805 | 62 | % | $ | 190,627 | 73 | % |
下表列出了截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月中,我们五个地域分区的一般和管理费用以及相关的一般和管理费用占每个分部船舶收入和总收入的百分比:
(以千计) |
三个月已结束 |
九个月已结束 |
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2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
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分部一般和管理费用: |
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美洲 |
$ | 2,844 | 7 | % | $ | 2,301 | 9 | % | $ | 8,071 | 8 | % | $ | 7,728 | 10 | % | ||||||||||||||||
亚太地区 |
4,303 | 18 | % | 182 | 4 | % | 7,767 | 17 | % | 638 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
中东 |
2,451 | 8 | % | 1,759 | 8 | % | 6,630 | 8 | % | 6,164 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
2,006 | 5 | % | 1,954 | 9 | % | 6,048 | 6 | % | 5,709 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
3,325 | 6 | % | 2,062 | 10 | % | 7,608 | 6 | % | 5,902 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
分部一般和行政费用总额 |
$ | 14,929 | 8 | % | $ | 8,258 | 9 | % | $ | 36,124 | 8 | % | $ | 26,141 | 10 | % |
下表列出了截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月中,分部和总折旧及摊销费用以及相关分部和船舶折旧和摊销费用总额占分部和船舶总收入的百分比:
(以千计) |
三个月已结束 |
九个月已结束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
分部折旧和摊销费用: |
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美洲 |
$ | 7,591 | 19 | % | $ | 7,290 | 30 | % | $ | 22,210 | 21 | % | $ | 22,679 | 31 | % | ||||||||||||||||
亚太地区 |
1,518 | 6 | % | 1,059 | 22 | % | 4,447 | 10 | % | 3,495 | 26 | % | ||||||||||||||||||||
中东 |
6,384 | 20 | % | 5,311 | 25 | % | 18,211 | 23 | % | 16,276 | 26 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
6,792 | 17 | % | 6,834 | 32 | % | 20,512 | 21 | % | 21,543 | 37 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
7,720 | 14 | % | 6,609 | 33 | % | 21,463 | 16 | % | 19,759 | 37 | % | ||||||||||||||||||||
分部折旧和摊销费用总额 |
$ | 30,005 | 16 | % | $ | 27,103 | 30 | % | $ | 86,843 | 19 | % | $ | 83,752 | 32 | % |
下表比较了截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月的营业收入(亏损)和其他收入组成部分及其占总收入的相关百分比:
(以千计) |
三个月已结束 |
九个月已结束 |
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2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
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船舶营业利润(亏损): |
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美洲 |
$ | 2,952 | 2 | % | $ | (1,770 | ) | (2 | )% | $ | 8,800 | 2 | % | $ | (8,361 | ) | (3 | )% | ||||||||||||||
亚太地区 |
3,260 | 2 | % | 1,357 | 1 | % | 4,534 | 1 | % | 3,023 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
中东 |
605 | 0 | % | (2,070 | ) | (2 | )% | (1,585 | ) | 0 | % | (5,323 | ) | (2 | )% | |||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
13,137 | 7 | % | (2,866 | ) | (3 | )% | 14,970 | 3 | % | (12,873 | ) | (5 | )% | ||||||||||||||||||
西非 |
12,322 | 6 | % | (3,724 | ) | (4 | )% | 24,807 | 5 | % | (15,846 | ) | (6 | )% | ||||||||||||||||||
其他营业利润 |
922 | 0 | % | 412 | 0 | % | 3,204 | 1 | % | 2,714 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
33,198 | 17 | % | (8,661 | ) | (9 | )% | 54,730 | 12 | % | (36,666 | ) | (14 | )% | |||||||||||||||||||
公司开支 |
(13,188 | ) | (7 | )% | (10,662 | ) | (12 | )% | (39,600 | ) | (9 | )% | (27,237 | ) | (10 | )% | ||||||||||||||||
资产处置收益(亏损),净额 |
264 | 0 | % | (74 | ) | 0 | % | (826 | ) | 0 | % | (2,954 | ) | (1 | )% | |||||||||||||||||
加盟信用损失减值抵免 |
— | 0 | % | — | 0 | % | — | 0 | % | 1,000 | 0 | % | ||||||||||||||||||||
长期资产减值等 |
(1,214 | ) | 0 | % | (2,167 | ) | (2 | )% | (714 | ) | 0 | % | (2,167 | ) | (1 | )% | ||||||||||||||||
营业收入(亏损) |
$ | 19,060 | 10 | % | $ | (21,564 | ) | (23 | )% | $ | 13,590 | 3 | % | $ | (68,024 | ) | (26 | )% |
截至2022年9月30日的三个月与2021年9月30日的业绩对比
美洲分部运营。与截至2021年9月30日的季度相比,截至2022年9月30日的季度中,美洲板块的船舶收入增长了59.3%,达到1,460万美元。这一增长主要是由于增加了六艘平均活跃船只,平均日费率增长了23.0%,这主要是由于需求复苏,原油价格上涨以及 COVID-19 限制的减少。平均利用率保持不变。此次收购SPO在美洲板块增加了一艘平均船只,该船的利用率为93.1%,平均日产率为21,054美元,收入为240万美元。
截至2022年9月30日的季度,美洲板块的船舶营业利润为300万美元,而截至2021年9月30日的季度的营业亏损为180万美元。营业利润的增长主要是由于收入的增长被900万美元的运营费用增加所部分抵消,这主要是由于平均增加了六艘活跃船只和恢复成本。
亚太分部业务。与截至2021年9月30日的季度相比,截至2022年9月30日的季度,亚太板块的船舶收入增长了399.4%,达到1,910万美元。平均活跃船只增加了十只,这完全是由于收购了SPO。平均日费率从2021年第三季度的每天10,830美元上涨至2022年第三季度的18,530美元,增长了71.1%。此次收购SPO为亚太区增加了14艘平均船只,贡献了96.0%的利用率、19,332美元的平均日费率和2390万美元的收入。由于合同完成,该细分市场的传统潮水船平均减少了四艘活跃船只,这略微抵消了SPO船的影响。该细分市场的平均利用率从96.1%下降到91.4%。
亚太板块报告称,截至2022年9月30日的季度营业利润为330万美元,而截至2021年9月30日的季度为140万美元。收入的增长被收购SPO产生的1,260万美元的额外运营费用、410万美元的一般和管理成本、50万美元的折旧和摊销费用所抵消。
中东分部业务。与截至2021年9月30日的季度相比,截至2022年9月30日的季度中,中东板块的船舶收入增长了49.6%,达到1,030万美元。平均活跃船只增加了十艘活跃船只,收购SPO后平均增加了六艘活跃船只,创造了750万美元的收入。SPO船舶的平均日费率为13,418美元,平均活跃利用率为95.5%。总体而言,截至2022年9月30日的季度的活跃利用率从86.0%降至83.3%,但平均日利率增长了18.7%。
中东分部报告称,截至2022年9月30日的季度营业利润为60万美元,而截至2021年9月30日的季度营业亏损为210万美元,收入的增长在很大程度上被运营成本增加的590万美元(主要归因于收购的SPO船只)、折旧和摊销增加110万美元以及一般和管理成本增加70万美元所抵消。成本的增加主要是由于在收购SPO和增加SPO迪拜办事处时平均收购了六艘活跃船只。
欧洲/地中海分部业务。与截至2021年9月30日的季度相比,截至2022年9月30日的季度中,欧洲/地中海板块的船舶收入增长了87.3%,达到1,850万美元。收入的增加归因于增加了五艘平均活跃船只(一艘来自收购SPO,收入为530万美元),平均日费率提高了46.6%。活跃利用率从90.5%提高到95.2%。这艘SPO船在2022年第三季度的利用率为76.9%,平均日利率为74,231美元。
欧洲/地中海板块报告称,截至2022年9月30日的季度营业利润为1,310万美元,而截至2021年9月30日的季度的营业亏损为290万美元。营业利润增加是由于收入的增加被与普通船舶数量增加相关的250万美元运营成本的增加所抵消。
西非分部业务。与截至2021年9月30日的季度相比,截至2022年9月30日的季度中,西非板块的船舶收入增长了178.3%,达到3,610万美元。在比较期间,西非平均活跃船队增加了31艘船只(26艘来自SPO的收购)。西非板块的活跃利用率也从截至2021年9月30日的季度的71.3%增加到截至2022年9月30日的季度的79.4%。此外,平均日费率增长了33.9%。收入的增加是收购SPO的结果,该收购增加了1,940万美元的收入,并且由于疫情限制的减少和原油价格的上涨,需求也有所增加。
西非报告称,截至2022年9月30日的季度营业利润为1,230万美元,而截至2021年9月30日的季度的营业亏损为370万美元。经营业绩的增长主要是由于收入的增加被1770万美元的运营成本的增加部分抵消,这主要与平均活跃船只的增加有关。此外,由于与收购SPO以及我们在2022年1月收购安哥拉合资企业剩余51%股份相关的额外成本,一般和管理成本增加了130万美元。折旧和摊销额增加了110万美元,这主要是由于收购了SPO。
截至2022年9月30日的九个月与2021年9月30日的业绩对比
美洲分部运营。在截至2022年9月30日的九个月中,美洲板块的船舶收入与截至2021年9月30日的九个月相比增长了41.5%,达到3,080万美元。这一增长主要是由于活跃船舶平均增加了三艘以及平均日间费率增长了27.5%,这主要是由于需求复苏、原油价格上涨以及 COVID-19 限制的减少。平均利用率略有下降至81.0%。SPO的收购增加了不到一艘美洲板块的平均船只,其利用率为87.7%,平均日利率为19,349美元。新增的船只增加了310万美元的收入。
截至2022年9月30日的九个月,美洲板块的船舶营业利润为880万美元,而截至2021年9月30日的九个月的营业亏损为840万美元。营业利润的增长主要是由于收入的增长被运营费用增加的1,380万美元部分抵消,这主要是由于恢复成本和收购的SPO船只造成的。由于递延干船坞成本的摊销减少,折旧和摊销略有下降。
亚太分部业务。与截至2021年9月30日的九个月相比,截至2022年9月30日的九个月中,亚太板块的船舶收入增长了241.4%,达到3190万美元。平均活跃船只增加了八只,这完全是由于收购了SPO。平均日费率增长了46.7%,从2021年前九个月的每天10,459美元上升到2022年前九个月的15,344美元。此次收购SPO为亚太区增加了十艘平均活跃船只,贡献了88.1%的利用率、16,877美元的平均日费率和3,860万美元的收入。由于合同完成,该细分市场中传统Tidewater船只的平均活跃船只减少了两艘活跃船只,这略微抵消了SPO船的影响。该细分市场的平均利用率从92.7%下降到82.4%。
亚太板块报告称,截至2022年9月30日的九个月的营业利润为450万美元,而截至2021年9月30日的九个月的营业利润为300万美元。额外收入被运营成本增加2,230万美元、折旧和摊销增加100万美元以及一般和管理成本增加710万美元所抵消,所有这些费用主要归因于收购SPO。
中东分部业务。与截至2021年9月30日的九个月相比,截至2022年9月30日的九个月中,中东板块的船舶收入增长了27.8%,达到1,740万美元。平均活跃船只增加了七艘船,收购SPO增加了四艘船,增加了1,360万美元的收入。截至2022年9月30日的季度的活跃利用率从85.7%降至82.5%,但平均日利率增长了11.6%。
中东板块报告称,截至2022年9月30日的九个月中,营业亏损为160万美元,而截至2021年9月30日的九个月的营业亏损为530万美元,这主要是由于收入的增长被运营成本增加1,120万美元、折旧和摊销增加190万美元以及一般和管理成本增加50万美元所部分抵消,所有这些都主要归因于收购SPO。
欧洲/地中海分部业务。与截至2021年9月30日的九个月相比,欧洲/地中海航段的船舶收入在截至2022年9月30日的九个月中增长了64.5%,达到3,770万美元。收入的增加归因于六艘平均活跃船只(一艘来自收购SPO,收入为700万美元),以及更高的平均日费率和更高的活跃利用率,这主要是由于需求回升、原油价格上涨以及 COVID-19 限制的减少。活跃利用率从87.9%提高到91.6%,平均日利用率提高了23.7%。SPO船的利用率为67.5%,平均日费率为67,999美元。
欧洲/地中海板块报告称,截至2022年9月30日的九个月的营业利润为1,500万美元,而截至2021年9月30日的九个月的营业亏损为1,290万美元。改善的业绩来自于收入的增加被与平均船舶数量增加相关的1,050万美元运营成本增加以及一般和管理费用增加30万美元所部分抵消。由于干船坞摊销额减少,折旧和摊销减少了100万美元。
西非分部业务。在截至2022年9月30日的九个月中,西非板块的船舶收入与截至2021年9月30日的九个月相比增长了146.6%,达到7,740万美元。在比较期间,西非平均活跃船队增加了21艘船只。SPO的收购使平均船只数量增加了14艘船只,并带来了3,890万美元的收入。西非板块的活跃利用率也从截至2021年9月30日的九个月的64.4%增加到截至2022年9月30日的九个月中的80.5%。此外,平均日费率提高了22.9%。收入的增加是由于SPO船只的增加,因疫情限制减少而导致的需求增加,以及原油价格的上涨。
西非报告称,截至2022年9月30日的九个月的营业利润为2480万美元,而截至2021年9月30日的九个月的营业亏损为1,580万美元。经营业绩的增长是由于收入的增加被3330万美元的运营成本的增加部分抵消,这主要与平均活跃船只的增加有关。此外,一般和管理成本增加了170万美元,折旧和摊销增加了170万美元,这主要是由于收购了SPO。
按航段划分的船舶利用率和平均日费率
船舶利用率主要由市场条件决定,在较小程度上由干船停靠要求决定。船舶日费率取决于主要通过能源公司与海上支援船供应相关的海上勘探、油田开发和生产支出水平所产生的需求。可用设备的规格和提供的服务范围也可能影响船舶的日费率。船舶利用率的计算方法是将船舶在报告期内的工作天数除以该船在报告期内可供工作的天数。因此,堆叠船只会降低利用率,因为堆叠船只被视为可供使用,并包含在利用率的计算中。平均日费率的计算方法是将船舶在报告期内的收入除以该船在报告期内的工作天数。
船舶总利用率是根据所有在役船舶(包括堆叠船舶、待售船只和干船坞船只)计算的,但不包括合资企业拥有的船只(2022年9月30日和2021年9月30日分别有一艘和三艘船)。活跃利用率是根据活跃船只计算的(不包括待售船只和堆叠船只)。平均日费率是根据船舶总工作天数计算得出的。
下表比较了截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月中按细分市场划分的日利用率百分比、平均日间利用率和平均船舶总数、活跃船舶和堆叠船舶的平均总数、活跃船舶和堆叠船舶:
三个月已结束 |
九个月已结束 |
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2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
2022年9月30日 |
2021年9月30日 |
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区段统计: |
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美洲舰队: |
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利用率 |
73.3 | % | 54.5 | % | 69.1 | % | 55.6 | % | ||||||||
主动利用率 |
80.3 | % | 80.4 | % | 81.0 | % | 81.8 | % | ||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 16,901 | $ | 13,742 | $ | 16,383 | $ | 12,846 | ||||||||
平均船只总数 |
34 | 36 | 34 | 38 | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
(3 | ) | (11 | ) | (5 | ) | (12 | ) | ||||||||
平均活跃船只 |
31 | 25 | 29 | 26 | ||||||||||||
亚太舰队: |
||||||||||||||||
利用率 |
82.5 | % | 96.1 | % | 77.7 | % | 92.7 | % | ||||||||
主动利用率 |
91.4 | % | 96.1 | % | 82.4 | % | 92.7 | % | ||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 18,530 | $ | 10,830 | $ | 15,344 | $ | 10,459 | ||||||||
平均船只总数 |
17 | 5 | 14 | 5 | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
(2 | ) | — | (1 | ) | — | ||||||||||
平均活跃船只 |
15 | 5 | 13 | 5 | ||||||||||||
中东舰队: |
||||||||||||||||
利用率 |
83.3 | % | 83.4 | % | 82.3 | % | 81.3 | % | ||||||||
主动利用率 |
83.3 | % | 86.0 | % | 82.5 | % | 85.7 | % | ||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 9,781 | $ | 8,238 | $ | 9,216 | $ | 8,259 | ||||||||
平均船只总数 |
42 | 33 | 39 | 34 | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | (1 | ) | — | (2 | ) | ||||||||||
平均活跃船只 |
42 | 32 | 39 | 32 | ||||||||||||
欧洲/地中海舰队: |
||||||||||||||||
利用率 |
95.2 | % | 68.3 | % | 85.1 | % | 59.0 | % | ||||||||
主动利用率 |
95.2 | % | 90.5 | % | 91.6 | % | 87.9 | % | ||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 17,436 | $ | 11,890 | $ | 15,233 | $ | 12,314 | ||||||||
平均船只总数 |
26 | 28 | 27 | 29 | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
— | (7 | ) | (2 | ) | (10 | ) | |||||||||
平均活跃船只 |
26 | 21 | 25 | 19 | ||||||||||||
西非舰队: |
||||||||||||||||
利用率 |
69.9 | % | 46.7 | % | 69.1 | % | 39.6 | % | ||||||||
主动利用率 |
79.4 | % | 71.3 | % | 80.5 | % | 64.4 | % | ||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 11,467 | $ | 8,562 | $ | 10,561 | $ | 8,592 | ||||||||
平均船只总数 |
76 | 55 | 65 | 57 | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
(9 | ) | (19 | ) | (9 | ) | (22 | ) | ||||||||
平均活跃船只 |
67 | 36 | 56 | 35 | ||||||||||||
全球机队: |
||||||||||||||||
利用率 |
77.8 | % | 61.7 | % | 75.1 | % | 57.1 | % | ||||||||
主动利用率 |
83.7 | % | 81.6 | % | 83.0 | % | 79.2 | % | ||||||||
船舶平均日费率 |
$ | 13,606 | $ | 10,288 | $ | 12,449 | $ | 10,243 | ||||||||
平均船只总数 |
195 | 157 | 179 | 163 | ||||||||||||
平均堆叠船只 |
(14 | ) | (38 | ) | (17 | ) | (46 | ) | ||||||||
平均活跃船只 |
181 | 119 | 162 | 117 |
平均活跃船只不包括堆叠船只。如果船员休假或大幅减少,并且对船只进行有限的维护,我们认为该船是堆放的。当管理层没有预见到在不久的将来有机会盈利或战略性地运营船舶时,我们会通过堆放船只来降低运营成本。船只在市场条件允许时堆放,当它们恢复服役、出售或以其他方式处置时,不再被视为堆放。当出现经济上切实可行的营销机会时,可以通过对船舶进行任何必要的维护以及重新雇用或返回船队人员来操作船只来使堆叠的船只恢复现役。尽管目前尚未履行租船合同,但使用率统计的计算中包括堆叠船只。我们还包括在堆叠船上持有的待售资产,因为这些资产继续产生与堆叠相关的成本。截至2022年9月30日和2021年9月30日,我们分别有15艘堆叠船只(8艘待售)和32艘堆叠船(14艘待售)。堆叠船只的减少归因于船舶销售和船舶的重新启用。我们还在2021年对三艘船进行了重新分类,2022年将一艘船从持有的待售资产重新分类为现役船队。截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月,船舶运营成本中包含的总堆叠成本分别为110万美元和270万美元。截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月中,船舶运营成本中包含的总堆叠成本分别为320万美元和1180万美元。
船只处置
当市场条件允许和机会出现时,我们会寻找机会出售和/或负责任地回收我们的旧船。我们的大多数船舶都出售给在海上能源行业中不与我们竞争的买家。2022年前九个月的船舶销售包括十艘被归类为待售资产的船只。
流动性、资本资源和其他事项
截至2022年9月30日,我们拥有1.225亿美元的现金及现金等价物(包括限制性现金),包括外国子公司持有的金额,其中大部分可供我们使用,不会产生不利的税收后果。外国子公司现金中包括以美元和外币持有的余额,这些余额由于各种货币兑换和汇回限制、合作伙伴和税收相关事宜而等待汇回,然后才能将现金汇入我们的国内账户。我们目前打算将外国子公司的收益无限期地再投资于外国司法管辖区,以便为战略举措(例如投资、扩张和收购)提供资金,为营运资本需求提供资金,并在正常业务过程中偿还外国子公司的第三方和公司间债务。此外,我们目前不打算将外国子公司的收益汇回美国,因为我们国内业务产生的现金和外国子公司的公司间负债的偿还目前被认为足以满足我们在美国业务的现金需求。SPO的收购于2022年4月完成,营运资金结算于2022年第三季度进行,这使我们的净现金状况减少了1,970万美元。
我们为业务融资的目标是维持和保持足够的财务资源和足够的流动性水平。除了手头现金外,我们还有2500万美元的循环信贷额度,将于2026年到期。尚未向该融资机制提取任何款项。截至2022年9月30日,我们的合并资产负债表上有1.75亿美元的长期债务,其中任何债务要到2026年才能到期。2026年优先担保票据和循环信贷额度包含两个财务契约:(i)对债务人进行的最低自由流动性测试(如定义),金额等于2,000万美元或净计息债务的10%,(ii)我们和合并子公司的最低权益比率均为30%。我们目前处于合规状态,预计能够持续遵守这两个财务契约。我们认为,现金和现金等价物、循环信贷额度以及经营活动提供的未来净现金为我们提供了足够的流动性来满足我们持续的运营需求。此外,我们还提供了 “货架” 登记,根据该登记,我们可以不时按一个或多个类别或系列或金额发行和出售普通股、债务证券、存托股、优先股或认股权证的任意组合的普通股、债务证券、存托股票、优先股或认股权证,其价格和条款将在发行时确定。我们还在美国证券交易委员会注册了 “市场” 发行,根据该发行,我们可以不时通过代理人或直接向担任委托人的代理人发行和出售我们的普通股,总发行收益高达3,000万美元。我们增长战略的一个关键组成部分是通过收购、合资企业和其他战略交易扩大我们的业务和机队,我们预计将根据这些注册声明出售的任何证券的净收益用于一般公司用途,包括资本支出、投资、收购、债务偿还或再融资以及其他商业机会。
运营活动
截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月中,(用于)经营活动提供的净现金分别为510万美元和810万美元。
截至2022年9月30日的九个月中,运营中使用的净现金反映了3,240万美元的净亏损,其中包括8,930万美元的非现金折旧和摊销以及80万美元的资产处置净亏损。运营资产和负债的合并变化使用了3,920万美元的现金,支付延期干船坞和调查费用的现金为4,390万美元。
截至2021年9月30日的九个月中,运营部门提供的净现金反映了9,160万美元的净亏损,其中包括8,630万美元的非现金折旧和摊销以及300万美元的资产处置净亏损。运营资产和负债以及应付/应付子公司金额的合并变化提供了1,960万澳元的现金,支付延期干船坞和调查费用的现金为1,740万美元。
投资活动
截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月中,(用于)投资活动提供的净现金分别为2400万美元(2,400万美元)和3,140万美元。
截至2022年9月30日的九个月中,用于投资活动的净现金反映了为收购SPO而支付的总额2,070万美元以及Sonatide51%的股权(扣除收到的现金),以及主要与出售十艘船相关的850万美元收款。增建的财产和设备包括对现有船舶和设备进行资本化升级的约880万美元以及用于其他不动产和信息技术设备采购和开发工作的290万美元。
截至2021年9月30日的九个月中,投资活动提供的净现金反映了3,400万美元的收入,主要与出售17艘船只和回收两艘船有关。增建的财产和设备包括约140万美元的现有船舶和设备的资本化升级以及用于其他财产和信息技术设备采购和开发工作的120万美元。
融资活动
截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月中,用于融资活动的净现金分别为270万美元和4,100万美元。
在2022年第三季度,Banyan提出要求,我们同意进行股票公开募股,以促进公司赎回部分SPO收购认股权证。截至2022年9月30日的九个月中,用于融资活动的净现金包括普通股发行的7,060万美元收益、用于赎回410万份SPO收购权证的7,060万美元、40万美元的债务发行成本和230万美元的股票奖励税款。
截至2021年9月30日的九个月中,用于融资活动的净现金包括通过公开市场交易回购的1180万美元优先担保票据、2750万美元的定期半年度本金还款和Troms离岸债务预付款以及90万美元的债务修改成本。
合同义务和其他或有承诺
自2021财年末以来,我们的合同义务和商业承诺没有任何实质性变化。有关我们的合同义务和其他或有承诺的信息,请参阅我们2021年年度报告的第二部分第7项。
关键会计政策和估算的应用
我们于2022年3月9日向美国证券交易委员会提交的2021年年度报告描述了会计政策,这些政策对于报告我们的财务状况和经营业绩至关重要,需要管理层做出最困难、最主观或最复杂的判断。本10-Q表季度报告应与我们在2021年年度报告中有关这些关键会计政策的讨论一起阅读。
新的会计公告
有关新会计公告影响的信息,请参阅本10-Q表季度报告第一部分第1项中未经审计的简明合并财务报表附注2。
第 3 项。有关市场风险的定量和定性披露
在截至2022年9月30日的季度中,我们的2021年年度报告第7A项中包含的市场风险披露没有重大变化。
第 4 项。控制和程序
评估披露控制和程序
披露控制和程序的设计目标是确保在我们根据经修订的1934年《证券交易法》(《交易法》)提交的报告(例如本10-Q表季度报告)中要求披露的所有信息都是在美国证券交易委员会规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告的。披露控制和程序包括但不限于控制措施和程序,旨在确保发行人在根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息得到积累并酌情传达给发行人管理层,包括其首席执行官和首席财务官或履行类似职能的人员,以便及时就所需的披露做出决定。但是,任何控制系统,无论构思和遵循得多么周密,都只能为控制系统的目标的实现提供合理而非绝对的保证。
在包括首席执行官兼首席财务官在内的管理层的监督和参与下,我们评估了截至本10-Q表季度报告所涉期末我们的披露控制和程序(定义见交易法第13a-15(e)条和第15d-15(e)条)的设计和运作的有效性。根据该评估,我们的首席执行官兼首席财务官得出结论,我们的披露控制和程序自2022年9月30日起生效。
如本文合并财务报表附注3所述,我们于2022年4月22日完成了对SPO的收购。作为收盘后整合过程的一部分,我们正在评估SPO的内部控制,但截至2022年9月30日,我们已将SPO排除在我们对财务报告内部控制的评估之外。截至2022年9月30日和截至2022年9月30日的九个月中,排除在管理层评估之外的总资产和收入分别占相关合并财务报表中总资产和收入的24.7%和22.2%。
财务报告内部控制的变化
2022年4月22日,我们完成了对SPO的收购。管理层认为该交易对收购之日起至2022年9月30日的经营业绩、现金流和财务状况具有重要意义,并认为收购的内部控制和程序对财务报告的内部控制具有重大影响。我们目前正在将SPO的内部控制和程序纳入财务报告的内部控制,以评估和报告2023年12月31日的财务报告的内部控制。
在截至2022年9月30日的季度中,我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化,对我们的财务报告内部控制产生了重大影响,也没有合理地可能产生重大影响。
第二部分。其他信息
第 1 项。法律诉讼
在与我们的业务相关的某些诉讼、索赔或诉讼中,我们被指定为被告或当事方,并且不时作为当事方参与政府调查或在正常业务过程中提起的诉讼。尽管无法肯定地预测此类诉讼或其他诉讼的结果,也无法准确预测此类诉讼或其他诉讼可能产生的任何责任金额,但我们预计这些事项不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。参见本季度报告未经审计的简明合并财务报表附注附注11 “承诺和意外开支” 以及2021年年度报告第8项所列合并财务报表附注11中关于法律诉讼的讨论。
第 1A 项。风险因素
截至本文件提交之日,公司及其运营仍受先前在《2021年年度报告》、2022年4月26日向美国证券交易委员会提交的8-K表最新报告以及2022年8月9日向美国证券交易委员会提交的8-K表最新报告中 “风险因素” 部分中讨论的风险因素的约束。
第 6 项。展品
展览 数字 |
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描述 |
10.1 | Tidewater Inc.和Banyan Overseas Limited于2022年8月9日签订的认股权证回购协议(参照注册人于2022年8月12日提交的8-K表最新报告的附录1.2纳入)。 | |
10.2*+ | Tidewater Inc. 2021年股票激励计划下的限制性股票单位(对高管的补助)奖励协议表格。 | |
10.3*+ |
|
Tidewater Inc. 2021年股票激励计划下的绩效限制股票单位(对高管的补助)奖励协议表格。 |
31.1* |
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根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的《1934年证券交易法》第13a-14(a)条或第15d-14(a)条对首席执行官进行认证。 |
31.2* | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的《1934年证券交易法》第13a-14(a)条或第15d-14(a)条对首席财务官进行认证。 |
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32.1** |
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根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18章第1350条对首席执行官进行认证。 |
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32.2** | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18条第1350节对首席财务官进行认证。 | |
101.INS* |
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内联 XBRL 实例文档-该实例文档不出现在交互式数据文件中,因为其 XBRL 标签嵌入在内联 XBRL 文档中。 |
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101.SCH* |
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内联 XBRL 分类扩展架构。 |
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101.CAL* |
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内联 XBRL 分类扩展计算链接库。 |
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101.DEF* |
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内联 XBRL 分类法扩展定义链接库。 |
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101.LAB* |
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内联 XBRL 分类扩展标签 Linkbase。 |
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101.PRE* |
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内联 XBRL 分类学扩展演示文稿链接库。 |
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104 |
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封面交互式数据文件(格式为 Inline XBRL,包含在附录 101 中)。 |
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在 10-Q 表中随本季度报告一起提交。 |
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随附本10-Q表格的季度报告。 |
+ | 表示管理合同或补偿计划或安排。 |
签名
根据1934年《证券交易法》的要求,注册人已正式安排下列经正式授权的签署人代表其签署本报告
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TIDEWATER INC. |
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(注册人) |
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日期:2022年11月3日 |
/s/ 塞缪尔·卢比奥 |
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塞缪尔·R·卢比奥 |
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执行副总裁兼首席财务官 |
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(首席财务和会计干事和授权签署人) |