附录 99.1
联合海事宣布同意通过空船租赁收购一艘现代化的巴拿马型船只
交付两艘可立即使用的 Kamsarmax 船只
2023年5月10日——希腊格利法达——联合海事公司（“公司” 或 “美联航”）（纳斯达克股票代码：USEA）今天宣布，它已与日本的无关联第三方签订了为期十二个月的裸船租赁协议，与日本的无关联第三方签订了为期十二个月的空船租赁协议。空船租赁协议将于2023年第三季度开始，其中包括美联航的购买选项。
该公司还接收了先前宣布的两艘Kamsarmax船舶的收购，并获得了两艘船的定期租赁（“T/C”）合同，
从相应交付时开始。
最近的Kamsarmax收购以及签署Panamax光船租赁协议时支付的首付资金来自美联航的现金
储备金和售后回租机制的收益，详情见下文，没有发行股权或稀释其股东来为这些交易提供资金。
带有购买选择权的光船租赁协议
该公司与日本的一家非关联第三方签订了为期十二个月的光船租赁协议，以购买一艘载重量为
78,020 载重吨的 2015 年建造的环保日本巴拿马干散货船。根据光船租约的条款，美联航已在签署时预付了350万美元的首付，并将进一步支付350万美元向该公司交付该船的费用，预计将在2023年7月至
10月之间交付，在光船租赁期间，每日光船费率为8,000美元。在12个月的空船期结束时，美联航可以选择以1710万美元的价格购买该船。
船舶交付和定期租赁
第一艘船于2009年在日本环球造船厂建造，载货能力为81,508载重吨，并更名为M/V Cretansea。
M/V Cretansea已与一家跨国商品贸易公司签订了为期约十二（12）至十四（14）个月的T/C。每日租金与
指数挂钩，高于波罗的海巴拿马指数（“BPI”）。根据现行的 Panamax 货运期货协议（“FFA”）
曲线，美联航可以选择将每日租金转换为固定租金，期限为至少一（1）个月至最多六（6）个月。
第二艘船于2010年在常石舟山造船厂建造，载货能力为82,217载重吨，并更名为M/V Oasea。
M/V Oasea已与一家主要欧洲运营商签订定期租约（“T/C”），为期至少十一（11）至
大约十四（14）个月。根据BPI，每日汇率与指数挂钩，包括一次性压载奖励。根据现行的 Panamax FFA 曲线，美联航可以选择将每日租金从指数挂钩转换为固定租金，期限为至少两（2）个月至最长十一（11）个月。
船舶融资
两台Kamsarmaxes的合并收购价格为3,920万美元，由手头现金和欧洲出租人提供的2450万美元新
售后回租融资的收益相结合。这些船只被出售并以空船方式租回，为期五年。两艘船的每月光船付款为19.5万美元，而
公司有义务在光船期结束时以1,280万美元的合并价格回购船只。
该公司董事长兼首席执行官斯塔马蒂斯·赞塔尼斯表示：
“继最近出售了三艘油轮并实现了高利润之后，我们通过以
诱人的价格收购了高质量的干散货船，从而重新壮大了船队。我们机队的这种重新增长是在不削弱股东为这些收购提供资金的情况下实现的。
“另一艘现代巴拿马型船的新准入协议进一步加强了我们在该领域的影响力，
的交付无需投入大量资本支出，并在空船期结束时提供了购买选项。此外，预计到今年年底，两架Kamsarmaxes的交付及其租约的迅速开始将产生约800万美元的总收入1.
“基于我们成功的投资策略和平衡的商业方针，
包括固定利率和指数挂钩利率相结合的有利时限，我们认为美联航处于为股东创造丰厚回报的最佳位置。”
目前的公司舰队：
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船名
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行业
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容量 (载重吨)
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建造年份
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院子
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就业
类型
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最低限度
T/C
到期
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最大
T/C
到期
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Gloriuship
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干散装/
Capesize
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171,314
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2004
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现代
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T/C 指数
已链接
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2 月 24 日
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6月24 日
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好船
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干散装/
Capesize
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177,536
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2005
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三井
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T/C 指数
已链接 |
6月23日
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12 月 23 日
|
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交易权
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干散装/
Capesize
|
176,925
|
2006
|
奈村
|
T/C 指数
已链接
|
8 月 24 日
|
1 月 25 日
|
|
|
Oasea
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干散装/Kamsarmax
|
82,217
|
2010
|
常石
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T/C 指数
已链接
|
3 月 24 日
|
7 月 24 日
|
|
|
克里特岛
|
干散装/Kamsarmax
|
81,508
|
2009
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通用
|
T/C 指数
已链接
|
4 月 24 日
|
7 月 24 日
|
|
|
Chrisea
|
干散装/
Panamax
|
78,173
|
2013
|
胫
来岛
|
T/C 指数
已链接
|
2 月 24 日
|
6月24 日
|
|
|
Epanastasea
|
油轮/LR2
|
109,647
|
2008
|
大连
|
固定利率
T/C
|
9 月 23 日
|
11 月 23 日
|
|
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TBR
|
干散装/
Panamax |
78,020
|
2015
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日本
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待定
|
待定
|
待定
|
|
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总计/平均值
年龄
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955,340
|
14.3 岁
|
1根据截至2023年4月28日的FFA曲线的当前水平，5月1日期间的平均水平约为每天16,447美元st直到 12 月
31st2023 年的
关于联合海事公司
联合海事公司是一家国际航运公司，专门提供全球海运服务。上述
巴拿马型船交付后，该公司将运营一支由1艘油轮、3艘Capesize、2艘Kamsarmax和2艘巴拿马干散货船组成的船队，总载货量为955,340载重吨。
该公司根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，行政办公室设在希腊格利法达。该公司的普通股在
纳斯达克资本市场上交易，股票代码为 “USEA”。
请访问公司的网站：www.unitedmaritime.gr
前瞻性陈述
本新闻稿包含有关未来事件的前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年
《证券交易法》第21E条）。诸如 “可能”、“应该”、“期望”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计” 之类的词语以及这些词语和类似表述的变体可以识别前瞻性陈述，
但是没有这些词语并不意味着陈述不是前瞻性的。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于许多假设和估计，这些假设和估计本质上会受到重大的
不确定性和突发事件的影响，其中许多是公司无法控制的。实际结果可能与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际业绩出现重大差异的因素
包括但不限于航运行业趋势，包括租船费率、船舶价值和影响船舶供需的因素；监管要求变化或监管机构采取的行动
对公司经营或财务业绩的影响；公司的财务状况和流动性，包括其偿还债务的能力；公司经营市场的竞争因素；经营增加与之相关的成本
船舶老化；船舶损坏；未来、即将或近期的收购和处置、业务战略、可能的扩张或收缩领域以及预期的资本支出或运营支出；对公司前母公司和第三方经理经营公司业务的依赖
的关联公司经营公司业务；船员空缺情况、休假天数、分类调查要求和保险成本；公司与合同
交易对手关系的变化；未来诉讼和事件的潜在责任涉及公司的船只；战争（或战争威胁）或国际敌对行动（例如俄罗斯和乌克兰之间的敌对行动）产生的更广泛市场影响；与持续的新型冠状病毒（COVID-19）疫情持续时间和严重性相关的风险，包括其对原油、石油产品、干散装产品、其他类型产品及其运输的需求的影响；以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的其他因素
，包括其注册 20-F 表格的声明。该公司的文件可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上免费获得。除法律要求外，
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