全年摊薄后每股收益为7.89美元；全年调整后摊薄后每股收益1为10.05美元

第四季度摊薄后每股收益为1.81美元，调整后的摊薄后每股收益1为2.00美元，超出预期

实现了公司历史上最佳的季度准时到达业绩2

纽瓦克的业务大幅改善，第四季度准时表现最好

芝加哥，2024年1月22日——联合航空（UAL）今天公布了2023年第四季度和全年财务业绩。该公司全年摊薄后每股收益为7.89美元，调整后的全年摊薄后每股收益1为10.05美元，实现了2023年初设定的10至12美元的初始全年目标。

美联航的多元化收入战略再次被证明是一项关键的、差异化的竞争优势。美联航的高级客舱本季度收入同比增长16％，而其基础经济舱的收入再次同比大幅增长20％。

美联航还受益于整个行业的成本趋同。这种成本趋同使美联航的单位成本与单位收入表现之间的关系更加牢固。再加上持续的旅行需求以及对美联航可靠的运营业绩和优质产品的越来越偏爱，尽管存在各种不利因素，但该公司还是实现了其2023年全年每股收益的初始预期。

联合航空首席执行官斯科特·柯比说：“我们的计划确实是在2023年制定的，我要感谢美联航团队为实现这一目标所做的所有辛勤工作。”联合航空首席执行官斯科特·柯比表示：“尽管不利因素不可预测，但我们还是实现了很少有人想象的雄心勃勃的每股收益目标，并为我们的客户创造了新的运营记录。”“展望未来，我们预计这些趋势将继续下去，美联航完全有能力利用这些趋势并实现我们的短期和长期财务目标。”

1 有关本新闻稿中使用的非公认会计准则指标的更多信息，请参阅下面的 “非公认会计准则财务信息”。

2 不包括受 COVID-19 疫情影响的年份——2020 年和 2021 年。

第四季度财务业绩

•与2022年第四季度相比，容量增长了14.7％。

•总营业收入为136亿美元，与2022年第四季度相比增长9.9％。

•与2022年第四季度相比，TRASM4下降了4.2％。

•与2022年第四季度相比，CASM4下降0.1％，CASM-ex1,4上涨4.9％。

•税前收入为8亿美元，税前利润率为5.7％；调整后的税前收入1为8亿美元，调整后的税前利润率1为6.2％。

•净收入为6亿美元；调整后的净收入1为7亿美元。

•摊薄后每股收益为1.81美元；调整后的摊薄后每股收益1为2.00美元。

•每加仑的平均燃油价格为3.13美元。

全年财务业绩

•净收入为26亿美元；调整后的净收入1为33亿美元。

•税前收入为34亿美元，税前利润率为6.3％；调整后的税前收入1为43亿美元，调整后的税前利润率1为8.0％。

•摊薄后每股收益为7.89美元；调整后的摊薄后每股收益1为10.05美元。

•期末可用流动性3为161亿美元。

•截至年底，债务和融资租赁债务总额为293亿美元。

•调整后的净负债1至调整后的 EBITDAR1 为2.9倍，与年初提供的指导一致。

主要亮点

•宣布再订购110架飞机，将于2028年开始交付，这是该公司United Next增长战略的又一个重要里程碑。

•已交付并飞行了该航空公司首架A321neo的首次收入航班。新飞机取得了整个机队中最高的客户调查结果。

•由国际航空飞行员协会（ALPA）代表的美联航飞行员批准了一份为期四年的新合同。此外，由国际机械师和航空航天工人协会（IAM）和美联航代表的员工在5月批准了一份新的为期两年的合同。

•全年累计6.81亿美元用于员工利润共享。

•在三个枢纽开设了五个新的美联航贵宾室，其中包括该航空公司最大的分店——位于丹佛枢纽的35,000平方英尺的俱乐部。

•宣布对休斯敦和丹佛枢纽进行重大更新，并在纽瓦克开设了一个新的A航站楼。

•庆祝联合航空学院首届飞行员毕业，这是朝着培养下一代才华横溢、合格和积极进取的飞行员迈出的重要一步。

3 包括现金、现金等价物、短期投资和未提取的信贷额度。

•启动了联合航空风险投资可持续飞行基金，这是首个同类投资工具，旨在利用跨行业企业的支持，通过与SAF相关的可持续航空燃料（SAF）研究、技术和生产来支持专注于航空旅行脱碳的初创企业，筹集了近2亿美元的投资力量来支持SAF的生产。

•在德克萨斯州休斯敦开设了一个扩建和新装修的全球机上训练中心——这个耗资3200万美元的扩建项目是可用训练空间的两倍多。

客户体验

•美联航移动应用程序在第四季度北美商务旅行者奖中被美国商务旅行者评为最佳航空公司应用程序，使其成为全球下载量最大的航空公司应用程序。

•成为第一家推出iPhone直播活动的航空公司，让客户可以实时查看登机牌、登机口和座位号以及起飞时间倒计时，在2023年举办了6500万次会话。

•在第四季度，美联航宣布对联合北极星®（该航空公司的国际商务舱）进行自2016年以来最大规模的全面改革，首次推出Therabody® 和萨克斯第五大道的新机场内和机上便利设施，旨在为乘客 “空中最佳睡眠”。

•美联航在第四季度推出了WILMA，这是一种新的登机流程，可实现更顺畅和更快的登机流程。

•公司历史上最好的第四季度CSAT。2

•美联航在第四季度获得《福布斯》首份最佳客户服务榜单的认可，该榜单旨在表彰在高质量服务方面表现出色的顶级品牌。

•全年通过 Connection Saver 节省了 713,000 个客户连接，确保了更多乘客搭乘航班。

•成为第一家在飞机内饰添加盲文的美国航空公司。

•极有可能向家人和朋友推荐美联航的客户同比增长了4％。

•2023 年，三分之二的美联航旅客使用移动应用程序管理当天的旅行，包括重新预订选项、行李追踪信息和符合条件的酒店优惠券。

运营

•在12月的最后两周，美联航经历了历史上最繁忙的旅行时期，共有820万名乘客出行，平均每天有48.3万名乘客。

•在第四季度，该航空公司在快递和合并飞行方面实现了有史以来最好的准时表现2，在干线飞行方面实现了第二好的季度。

•第四季度创下了季度失联率最低的记录。2

•美联航一年来运送的乘客人数最多，为1.65亿，并实现了有史以来最高的座位系数，为86.4％。

网络

•在第四季度，美联航宣布了该航空公司历史上最大规模的国际冬季航班扩展，增加了50个每日航班，并在丹佛和加勒比海地区（包括圣胡安和蒙特哥湾）之间增加了新航线。

•美联航在第四季度公布了其有史以来最大的2024年夏季国际航班时刻表，包括纽瓦克和葡萄牙法鲁之间的第一条也是唯一的直飞航班以及飞往雷克雅未克、布鲁塞尔、罗马和马拉加的新航班，以及提前两个月为该航空公司九条最受欢迎的季节性航线引入服务。

•重新引入了前往中国的每日航班，恢复了从旧金山到北京的航班，并在第四季度将飞往上海的航班增加到每日航班。

•按可用座位里程计算，运营了公司历史上最大的第四季度航班时刻表，每天从丹佛飞往更多目的地的航班比任何其他航空公司都多。

•按可用座位里程计算，成为2023年全年全球最大的航空公司。

•整个财年均搭乘了公司历史上最大的国内航班时刻表（按可用座位里程计算，不包括加拿大），每天有超过3500次国内航班。

•按可用座位里程计算，在整个财年中飞行了美国航空公司中最大的国际航班时刻表，比第二大航空公司高30％。

•开通了三个新的国际目的地，包括西班牙马拉加；阿拉伯联合酋长国迪拜，以及唯一一条从美国到新西兰南岛的直飞航班，包括飞往新西兰克赖斯特彻奇的航班。开通了前往现有目的地的新国际航线，包括西班牙巴塞罗那、罗马、爱尔兰香农、新西兰奥克兰、澳大利亚布里斯班、波多黎各圣胡安、牙买加蒙特哥湾、香港、东京，以及美国大陆和菲律宾之间的首条直飞航班，该航空公司开通了飞往菲律宾马尼拉的航班。此外，自疫情以来首次恢复了前往日本大阪、尼加拉瓜马那瓜、瑞典斯德哥尔摩和北京的航班，并增加了前往伦敦、英国爱丁堡、巴黎、意大利那不勒斯、印度德里、上海和台北的航线。

•在整个财年中，与美国其他四家最大的航空公司相比，美联航的座位容量同比增幅最大，定期起飞量同比增幅排名第二。

社区

•美联航在第四季度在12个站点举办了Fantasy Flight活动，770名员工自愿为世界各地的儿童提供了一场独特的活动，包括受野火影响的夏威夷居民、身患绝症的儿童或患有严重疾病的人。

•2023年，美联航与前程万里® 会员一道，通过 “使命里程” 计划向全球非营利慈善机构捐赠了超过1.06亿英里里程。

•欢迎九家新企业参与其生态天空联盟计划，该计划旨在为收购SAF捐款。迄今为止，该计划已投资了超过50亿加仑的SAF的未来生产。

•美联航与芝麻工作室合作，宣布Oscar the Grouch为其首位首席垃圾官，他和航空公司庆祝他对垃圾的热爱。该活动旨在宣传更广泛地使用SAF的预期好处。

•2023年，美联航在阿姆斯特丹、洛杉矶、伦敦希思罗机场和旧金山机场收到了SAF混合燃料的交付，这两个新机场是美联航使用了SAF混合燃料的两个新机场。

•2023 年，大约 5,600 名员工在世界各地社区的非营利组织志愿服务了超过 59,000 小时。

•在这一年中，美联航运输了近3.13亿磅的货物，其中包括约960万磅的医疗货物和26.4万磅的军用货物。

财报电话会议

UAL将于美国中部标准时间1月23日星期二上午9点30分/美国东部标准时间上午10点30分举行电话会议，讨论2023年第四季度和全年财务业绩以及2024年第一季度及以后的财务和运营前景。ir.united.com将提供电话会议的仅限收听的网络直播。网络直播将在电话会议结束后的24小时内重播，然后在网站上存档三个月。

外表

本新闻稿应与公司发布的与本季度收益公告有关的《投资者最新消息》一起阅读，后者提供了有关公司业务前景的更多信息（包括某些财务和运营指导），并附有本向美国证券交易委员会发布的关于表8-K最新报告的新闻稿。《投资者最新消息》也可在ir.united.com上查阅。管理层还将在季度财报电话会议上讨论某些业务展望项目，包括提供某些2024年全年财务目标。

该公司的业务前景受风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性适用于本新闻稿其他地方描述的所有前瞻性陈述。请参阅标题为 “关于前瞻性陈述的警示声明” 的部分。

关于美联航的

在曼联，善良引领潮流。美联航在芝加哥、丹佛、休斯顿、洛杉矶、纽约/纽瓦克、旧金山和华盛顿特区设有美国枢纽，运营着北美航空公司中最全面的全球航线网络，按可用座位里程计算，目前是世界上最大的航空公司。有关如何加入美联航团队的更多信息，请访问www.united.com/careers，有关该公司的更多信息请访问www.united.com。联合航空公司的母公司联合航空控股公司在纳斯达克上市，股票代码为 “UAL”。

网站信息

我们经常在我们的公司网站www.united.com和我们的投资者关系网站ir.united.com上发布有关美联航的重要新闻和信息。我们使用我们的投资者关系网站作为向投资者披露关键信息的主要渠道，包括未来投资者会议和财报电话会议的时间、有关财务业绩的新闻稿和其他信息、向美国证券交易委员会提交或提供的报告、公司治理信息以及与我们的年度股东大会相关的详细信息。我们可能会使用我们的投资者关系网站作为披露重要非公开信息的手段，并用于履行我们在FD法规下的披露义务。我们还可能使用社交媒体渠道与我们的投资者和公众就我们的公司和其他事项进行沟通，这些沟通可能被视为重要信息。我们的网站或社交媒体渠道上包含或可能通过我们的网站或社交媒体渠道访问的信息未以引用方式纳入本文档，也不是本文档的一部分。

关于前瞻性陈述的警示声明：

根据经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条的定义，本新闻稿和相关附文和《投资者最新情况》（以及就本新闻稿和附件中包含的信息所作的口头陈述）包含某些 “前瞻性陈述”，除其他外，涉及有关公司财务状况、经营业绩、市场的目标、计划和预测位置、运力、机队、已公布的路线（可能是须经政府批准）、产品开发、ESG相关战略举措和业务战略。此类前瞻性陈述基于历史业绩和当前对公司未来财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标的预期、估计、预测和预测，涉及已知或未知的固有风险、假设和不确定性，包括可能延迟、转移或改变其中任何因素的内部或外部因素，这些因素难以预测，可能超出公司的控制范围，并可能导致公司未来的财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标与声明中所表达或暗示的内容有重大区别。诸如 “应该”、“可以”、“将”、“可能”、“期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“指导”、“展望”、“目标”、“承诺”、“自信”、“乐观”、“敬业”、“敬业”、“敬业”、“敬业”、“” “定位”、“走上正轨” 以及其他含义和表达方式相似的词语和术语旨在识别前瞻性陈述，尽管并非所有前瞻性陈述都包含此类术语。除仅与历史事实相关的陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。

此外，前瞻性陈述包括有条件的陈述和陈述，用于确定不确定性或趋势，讨论已知趋势或不确定性的未来可能产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响。本新闻稿中的所有前瞻性陈述均基于我们在本新闻稿发布之日获得的信息。除非适用的法律或法规要求，否则我们没有义务公开更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件、情况变化还是其他原因。

由于多种因素，我们的实际业绩可能与这些前瞻性陈述存在重大差异，包括但不限于以下因素：与我们的战略运营计划相关的执行风险；我们的网络战略的变化或其他我们无法控制的因素导致飞机订单的经济性降低；与修改或终止飞机订单或以较不优惠的条件下飞机订单相关的成本；以及无法按计划接受新飞机或将新飞机整合到我们的机队，包括由于任何原因造成的强制停飞飞机；任何未能有效管理收购、资产剥离、投资、合资企业和其他投资组合行动并从中获得预期收益和回报，或因未知负债或其他问题或表现不佳而产生的相关风险；由于涉及我们、我们的区域航空公司、我们的代码共享的事故、灾难或事件而导致的负面宣传、品牌损害、旅行需求减少、潜在的侵权责任和运营限制合作伙伴或其他航空公司；全球航空业竞争激烈，该行业容易受到价格折扣和运力变动的影响，包括联盟、联合业务安排或其他整合的结果；我们依赖有限数量的供应商来采购我们的大部分飞机、发动机和某些零件，以及未能从这些供应商那里获得及时交付、额外设备或支持所产生的影响；我们的区域网络和第三方提供的联合快运航班中断区域承运人；美国和全球不利的经济和政治状况；对第三方服务提供商的依赖以及这些方严重未能按预期表现所产生的影响，或我们与这些提供商的关系或其提供的服务中断所产生的影响；我们运营的主要机场服务长期中断或中断，我们的枢纽或其他机场的空间、设施和基础设施受到限制；地缘政治冲突、恐怖袭击或安全事件（包括继续暂停）由于俄乌军事冲突，我们在俄罗斯领空飞越俄罗斯领空，以及由于以色列-巴勒斯坦军事冲突以及冲突造成的更广泛的经济后果升级而飞越特拉维夫（超出目前范围）；对我们声誉或品牌形象的任何损害；我们依赖技术和自动化系统来运营业务以及这些技术或系统出现任何重大故障或中断或未能有效整合和实施所产生的影响；增加隐私，数据安全和网络安全义务或重大数据泄露；我们、我们的员工和其他人越来越多地使用社交媒体平台；工会纠纷、员工罢工或放缓以及其他与劳动相关的中断或监管合规成本对我们运营的影响；任何未能吸引、培训或留住熟练人员，包括我们的高级管理团队或其他关键员工；遵守航空业广泛政府监管的金钱和运营成本；当前或未来的诉讼和监管行动，或未能遵守与这些行动有关的任何和解、命令或协议的条款；与环境监管和气候变化相关的成本、责任和风险，以及未能实现或证明我们在实现气候目标方面取得的进展；燃油价格居高不下和/或波动或飞机燃料供应严重中断（包括俄罗斯-乌克兰军事冲突造成的）；我们从固定债务中获得大量金融杠杆的影响以及流动性不足对我们财务的影响状况和业务；未能遵守管理债务的财务和其他契约，包括我们的前程万里® 融资协议；限制我们为美国联邦所得税目的使用净营业亏损结转和某些其他税收属性抵消未来应纳税所得额；我们未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；普通股价格波动；季节的影响质量、天气事件、基础设施和其他因素与航空业有关；保险成本增加或保险范围不足以及第一部分第1A项中规定的其他风险和不确定性。我们截至2022年12月31日财年的10-K表年度报告和第二部分第1A项的风险因素。我们截至2023年9月30日的10-Q表季度报告以及第一部分第2项中 “经济和市场因素” 和 “政府行动” 下的风险因素。管理层对财务状况和经营业绩、截至2023年9月30日的10-Q表季度报告以及我们向美国证券交易委员会提交的报告中不时列出的其他风险和不确定性的讨论和分析。

非公认会计准则财务信息：

在讨论财务业绩和指导时，公司提到了不符合美国公认会计原则（“GAAP”）的财务指标。非公认会计准则财务指标是作为本新闻稿中提出的财务指标的补充信息提供的，这些指标是根据公认会计原则计算和列报的，之所以列报，是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解，有利于当前、过去和未来时期的比较。非公认会计准则财务指标，例如CASM-ex（不包括燃料支出、利润分成、特别费用和第三方支出的影响）、调整后的税前利润率（按不包括营业和非营业特别费用的税前利润率计算）、未实现（收益）亏损、净额和负债

消灭费和修改费）、调整后的税前收入、调整后的每股收益和调整后的净收益通常有排除或调整，包括以下一个或多个特征，例如高度可变、难以预测、性质不寻常、对特定时期的业绩重要或不代表过去或未来的经营业绩。这些项目之所以被排除在外，是因为该公司认为它们与公司的正常业务过程无关，也没有反映公司的基本业务业绩。

由于非公认会计准则财务指标不是根据公认会计原则计算的，因此不应将其视为优于也不打算单独考虑或替代新闻稿中提出的相关公认会计准则财务指标，由于方法和调整项目可能存在差异，因此可能与其他公司提出的类似标题的指标不相同或具有可比性。我们鼓励投资者全面审查我们的财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。

请参阅本新闻稿附带的表格，以了解与最具可比性的GAAP财务指标和相关披露相关的历史非公认会计准则财务指标的非公认会计准则调整和对账的描述。

-附表-

联合航空控股有限公司

合并经营报表（未经审计）

 

联合航空控股有限公司

乘客收入信息和统计数据（未经审计）

信息如下（以百万计，百分比变化除外）：

选择操作统计信息如下所示：

(a) 按飞行的每个航段衡量的收入乘客数量。

(b) 收入乘客的定期飞行里程数。

(c) 可供乘客使用的座位数乘以这些座位的预定飞行里程数。

(d) RPM 除以 ASM。

(e) 每次飞行的平均乘客收入。

(f) 运输的货物收入吨数乘以飞行英里数。

(g) 平均阶段长度等于根据飞机大小加权的飞行平均行驶距离。

(h) CASM-ex是指CASM减去燃料支出、利润分成、特别费用和第三方支出的影响。有关CASM-ex与CASM（最具可比性的公认会计准则衡量标准）的对账情况，请参阅非公认会计准则财务信息。

联合航空控股有限公司

1 非公认会计准则财务信息

UAL使用美利坚合众国普遍接受的各种会计原则（GAAP）和非公认会计准则财务指标来评估其财务业绩，包括调整后的扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益（调整后的息税折旧摊销前利润）、调整后的息税折旧摊销前利润（调整后的息税折旧摊销前利润）、调整后的税前利润率、调整后的税前利润率、调整后的净收益（亏损）、调整后的每股摊薄收益（亏损）、CASM-ex，调整后资本支出、调整后的总负债、调整后的净负债、自由现金流和扣除融资后的自由现金流等。非公认会计准则财务指标是作为本新闻稿中提出的财务指标的补充信息提供的，这些指标是根据公认会计原则计算和列报的，之所以列报，是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解，有利于当前、过去和未来时期的比较。

由于非公认会计准则财务指标不是根据公认会计原则计算的，因此不应将其视为优于也不打算单独考虑或替代新闻稿中提出的相关公认会计准则财务指标，由于方法和调整项目可能存在差异，因此可能与其他公司提出的类似标题的指标不相同或具有可比性。我们鼓励投资者全面审查我们的财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务指标。

如果公司认为这种对账将意味着一定程度的精确性和确定性，这可能会使投资者感到困惑，并且如果没有不合理的努力就无法合理预测公认会计原则指标中包含的某些项目，则该公司不提供前瞻性衡量标准的对账。这是由于预测尚未发生、公司无法控制或无法合理预测的各种项目的时间或数量存在固有的困难。出于同样的原因，该公司无法解决不可用信息的可能重要性。在没有最直接可比的GAAP财务指标的情况下提供的前瞻性非公认会计准则财务指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。参见上文 “关于前瞻性陈述的警示声明”。以下信息解释了非公认会计准则财务指标中反映的某些调整，并显示了本新闻稿中报告的非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。在列出的财务表中，由于使用了四舍五入的数字，某些列和行可能不会相加。列报的百分比和每股收益金额是根据基础金额计算得出的。

CASM：CASM 是航空业用来衡量航空公司成本结构和效率的常用指标。UAL 报告的 CASM 不包括特别费用、第三方业务费用、燃料支出和利润分成。UAL认为，调整特别费用对投资者很有用，因为这些项目并不能表明UAL的持续表现。UAL还认为，排除第三方业务费用，例如维护、飞行学院、地勤和第三方餐饮服务，可以提供更有意义的披露，因为这些费用与UAL的核心业务没有直接关系。UAL还认为，将燃料支出排除在某些衡量标准之外对投资者很有用，因为它为管理层的业绩提供了另一种衡量标准，不包括管理层影响力有限的重大成本项目的影响。UAL不包括利润分成，因为它认为这种排除可以让投资者更好地了解和分析UAL的运营成本表现，并对我们的核心运营成本与航空业进行更有意义的比较。

调整后的息税折旧摊销前利润和息税折旧摊销前利润：UAL还公布了息税折旧摊销前利润和息税折旧摊销前利润，不包括特别费用、非营业性投资未实现（收益）亏损、净和非营业债务清偿和修改费。UAL认为，调整这些项目对投资者很有用，因为它们并不能表明UAL的持续表现。

调整后的资本支出和自由现金流：UAL认为，调整通过发行债务、融资租赁和其他金融负债收购的资产的资本支出对投资者很有用，可以适当地反映资本支出总额。UAL还认为，调整运营活动（用于）资本支出、扣除飞行设备购买存款回报、调整后的资本支出和增加飞机运营租赁的净现金有助于投资者评估公司产生可用于还本付息或一般公司计划的现金的能力。

调整后的总负债和调整后的净负债：调整后的总负债是一项非公认会计准则财务指标，包括流动和长期债务、经营租赁债务和融资租赁债务、流动和非流动其他金融负债以及非流动养老金和退休后债务。调整后的净负债是调整后的总负债减去现金、现金等价物和短期投资。UAL提供调整后的总负债和调整后的净负债，因为我们认为这些指标为评估公司的债务和类似债务状况提供了有用的补充信息。

4 自本期起，公司将总额为8000万美元的某些佣金从反收入重新归类为分销支出，作为非实质性的分类更正。与上一期相比，重新分类使2023年第四季度CASM、CASM-ex和TRASM分别增长了0.6％、1.0％和0.6％，但对营业收入、净收入或运营现金流没有影响。

联合航空控股有限公司

非公认会计准则财务信息（续）

联合航空控股有限公司

非公认会计准则财务信息（续）

联合航空控股有限公司

简明的合并资产负债表

联合航空控股有限公司

合并现金流简明报表

联合航空控股有限公司

附注（未经审计）

 

特别费用和未实现（收益）投资亏损，净额包括以下内容

						截至12月31日的三个月															截至12月31日的财年
（以百万计）						2023						2022									2023						2022
操作：
劳动合同批准奖金						$	—					$	—								$	814					$	—
出售资产和其他特别费用（收益）亏损						47						16									135						140
运营特别费用总额						47						16									949						140
非运行状态：
非营业性未实现（收益）投资亏损，净额						27						(32)									(27)						(20)
非营运债务清偿和修改费						—						—									11						7
非营业特别费用和未实现（收益）投资亏损总额，净额						27						(32)									(16)						(13)
营业和非经营特别费用总额以及未实现（收益）投资亏损，净额						74						(16)									933						127
扣除估值补贴后的所得税优惠						(10)						(16)									(214)						(33)
扣除所得税后的营业和非经营特别费用和未实现（收益）投资亏损总额						$	64					$	(32)								$	719					$	94

劳动合同批准奖金：在截至2023年12月31日的年度中，该公司记录了与航空公司飞行员协会、国际机械师和航空航天工人协会和其他工作组达成的协议相关的8.14亿美元支出。

出售资产和其他特别费用（收益）亏损：在截至2023年12月31日的三个月和十二个月中，公司分别记录了4700万美元和1.35亿美元的净费用，主要包括与将提前退回的公司某些资产相关的加速折旧、各种法律事务的储备金、正在出售的飞行训练设备的减记以及出售资产的其他损益。

在截至2022年12月31日的三个月和十二个月中，该公司记录的净支出分别为1,600万美元和1.4亿美元。2022年全年，净费用主要包括各种法律事务的9400万美元和与某些合同纠纷相关的2300万美元。

非营业性未实现（收益）投资亏损，净额：所有金额均代表股票投资市值的变化。

非经营债务清偿和修改费：在截至2023年12月31日的年度中，该公司记录了1,100万美元的费用，主要与预付2021年定期贷款机制下10亿美元的未偿本金有关。

在截至2022年12月31日的年度中，该公司记录了700万美元的费用，主要与提前赎回其2022年到期的4.25％优先票据的未偿还本金中的4亿美元有关。

有效税率：

该公司的有效税率如下：

			截至12月31日的三个月												截至12月31日的财年
			2023						2022						2023						2022
有效税率			22.2		%				25.4		%				22.7		%				25.6		%

所得税准备金以估计的年度有效税率为基础，该税率混合了联邦、州和外国税，包括某些不可扣除项目的影响。

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