本展览中的信息标识为 [***]是机密的，根据S-K法规第601 (B) (10) (iv) 项已被排除在外，因为它既是 (I) 非实质性的，也是 (II) 如果公开披露可能会对注册人造成竞争损害。
第 18 号修正案
到
空中客车 A330-900 飞机和 A350-900 飞机
购买协议
截至 2014 年 11 月 24 日
之间
空中客车公司
而且
达美航空公司
本第18号修正案（以下简称 “第18号修正案”）自2024年1月11日起由空中客车股份公司（以下简称 “卖方”）与达美航空公司（以下简称 “卖方”）签订，其注册办事处位于法国布拉尼亚克31700号埃米尔·德沃伊廷2号（“卖方”）和达美航空公司之间根据美利坚合众国特拉华州的法律组建和存在，其公司办公室位于美国乔治亚州亚特兰大三角洲大道 1050 号 30320（“买方”）。
鉴于买方和卖方签订了截至 2014 年 11 月 24 日的空客 A330-900 飞机和 A350-900 飞机购买协议，该协议及其所附并经不时修订、修改或补充的所有附录、附录和信函协议以下称为 “协议”；以及
鉴于，买方希望购买且卖方同意出售二十 (20) 架 A350-1000 模型飞机，但须遵守协议的条款和条件。
因此, 现在商定如下。
此处使用的大写术语以及本第18号修正案中未另行定义的大写术语将具有协议中赋予的含义。“此处”、“此处” 和 “下文” 等术语
还有类似含义的措辞提到了第18号修正案。
1。协议标题；叙述
1.1 每次出现在《协议》中的协议标题都将被删除，替换如下：
“空客 A330-900 飞机和 A350 飞机购买协议”。
1.2 第一段独奏被删除并替换如下：
“鉴于买方希望根据此处规定的条款和条件购买三十七 (37) 架公司空客 A330-900 模型飞机、三十五 (35) 架公司空客 A350-900 模型飞机和二十 (20) 架公司空客 A350-1000 模型飞机，并且卖方愿意出售。”
2。定义
2.1 特此修订本协议第 0 条以增加以下条款：
“A350 飞机 — 指 A350-900 飞机或 A350-1000 飞机。
A350-1000 飞机 — 卖方出售并由买方根据本协议购买的任何或全部 A350-1000 模型飞机，以及安装在该飞机上或飞机上的所有组件、设备、零件和配件，以及交付时安装在飞机上的 A350-1000 推进系统。
A350-1000 飞机基本价格 — 定义见第 3.3.1 小节。
A350-1000 飞机最终合同价格 — 定义见第 3.3.3 小节。
A350-1000 飞机规范 — 指经所有适用的 SCN 和 MSCN 修订的 A350-1000 标准规范。
A350-1000 定制里程碑表 — 定义见第 2.2.5.5 小节。
A350-1000 推进系统 — 定义见第 2.2.5.4 小节。
A350-1000 标准规范 — A350-1000 标准规格文档 [***].
空客通用手册 —指所有空中客车飞机通用的技术数据。
定制技术数据 — 指为整合买方机队配置的特殊性而定制的技术数据，该数据在发布之日已知。
信封手册—指所有相同类型的空中客车飞机通用的技术数据。
EULA — 指根据协议第 4 号修正案在经修订和重述的协议附录一中规定的适用于使用空中客车地面软件的条件。
性能工程师计划包或PEP套餐——指一组适用于本协议所涵盖飞机类型的地面性能计算模块，包括软件组件、数据库和咨询工具。”
2.2 对《协议》第 0 条进行了修订，删除了以下条款，并将每个条款替换如下：
“协议 — 本空客 A330-900 飞机和 A350 飞机购买协议，包括本协议所附的所有证物、附录和书面协议，因为该协议可能会不时修改或修改并生效。
飞机 — 指 A330-900 飞机、A350-900 飞机或 A350-1000 飞机。
自定义里程碑图表 — 指 A330-900 定制里程碑图表、A350-900 定制里程碑图表或 A350-1000 定制里程碑图表（视情况而定）。
最终合同价格 — 指 A330-900 飞机最终合同价格、A350-900 飞机最终合同价格或 A350-1000 飞机最终合同价格（视情况而定）。
制造商规格变更通知或 MSCN — 定义见第 2.3.3.1 小节。
推进系统 — 指 A330-900 推进系统、A350-900 推进系统或 A350-1000 推进系统（视情况而定）。
规范 — 指 A330-900 飞机规格、A350-900 飞机规格或 A350-1000 飞机规格（视情况而定）。
标准规格 — 指 A330-900 标准规范、A350-900 标准规格或 A350-1000 标准规格（如适用）。
技术数据 — 指操作和维护工程技术数据（及其任何修订）以及操作和维护所需的PEP包
飞机，正如当时最新的客户服务目录中更准确地列出的那样，附录G-1和G-2，详见第 14.1.4 小节。”
3.销售和购买
本协议第 1 条已删除并替换如下：
“根据协议中包含的条款和条件，卖方应出售和交付三十七（37）架已确定订购的 A330-900 飞机、三十五（35）架已确定订购的 A350-900 飞机和二十（20）架已确定订购的 A350-1000 飞机，买方应购买和收取已交付的飞机。”
4。价格
4.1 本协议的第 3.3 款已删除并替换如下：
“3.3 A350-1000 飞机价格
3.3.1 A350-1000 飞机基本价格是以下各项的总和：
(i) A350-1000 标准规格（不包括 BFE）中定义的 A350-1000 飞机的基本价格（“A350-1000 飞机基本价格”），即：
[***]
(ii) 附录 A-6 中规定的任何和所有 SCN 的基本价格之和，即：
[***]
3.3.2 A350-1000 飞机基本价格是根据基准期内的经济状况确定的。
3.3.3 A350-1000 最终合约价格
A350-1000 飞机的最终价格（“A350-1000 飞机最终合同价格”）应为以下各项的总和：
(i) 根据第 4.1 款调整至该等 A350-1000 飞机的交付日期的 A350-1000 飞机基本价格；以及
(ii) 在本协议第 18 号修正案执行之日后根据第 2.3 款签订的任何规格变更通知中约定的 A350-1000 飞机基本价格的所有涨跌总和，如
根据第 4.1 款调整了这类 A350-1000 飞机的交付日期；以及
(iii) 本协议的任何其他条款和/或买方与卖方之间与 A350-1000 飞机有关的任何其他书面协议产生的任何其他款项。”
5。价格修订
本协议第 4.1 款已删除并替换如下：
“4.1 根据附录 C 中规定的空中客车价格修订公式，A330-900 飞机基本价格、A350-900 飞机基础价格和 A350-1000 飞机基本价格（如适用）应修订为这些 A330-900 飞机、A350-900 飞机和 A350-1000 飞机的实际交付日期（如适用）”
6。交货
本协议第 9.1.1 款已删除并替换如下：
“9.1.1 在遵守协议规定的前提下，卖方应让飞机在交付地点做好交付准备，买方应在下表中列出的月份（每个月份均为 “预定交付月份”）和季度（均为 “预定交付季度”）内接受该飞机：
[***]
7。技术出版物
7.1 本协议的第 14 条已删除，由本协议附录 1 中规定的第 14 条取代。
7.2《协议》附录 G-2 已删除，取而代之的是本协议附录 2 中规定的附录 G-2。
8。展品
8.1 如本协议附录 3 所述，协议中增加了附录 A-5（A350-1000 飞机标准规格）。
8.2 如本协议附录 4 所述，将附录 A-6（A350-1000 飞机规格变更通知）添加到协议中。
8.3 本协议附录C（空中客车价格修订公式）第1段已删除，替换如下：
[***]
8.4 本协议附录 H（材料供应和服务）已删除，取而代之的是本协议附录 5 中规定的附录 H。
9。信函协议
9.1 经修订和重述的《协议》第 1 号信函协议全部取消，取而代之的是经修订和重述的《协议》中偶数日期的第 1 号信函协议。
9.2 特此取消经修订和重述的协议第 2 号信函协议，取而代之的是经修订和重述的《协议》中偶数日期的第 2 号信函协议。
9.3 特此将偶数日期的第3号信函协议添加到协议中。
9.4 特此取消经修订和重述的《协议》第 4 号信函协议，取而代之的是本协议中偶数日期的经修订和重述的第 4 号信函协议。
9.5 特此取消经修订和重述的《协议》第 5 号信函协议，取而代之的是经修订和重述的《协议》中偶数日期的第 5 号信函协议。
9.6 特此将偶数日期的第 6D 号信函协议添加到协议中。
9.7 特此将偶数日期的第7C号信函协议添加到协议中。
9.8 特此取消本协议的经修订和重述的第8号信函协议，取而代之的是本协议中偶数日期的经修订和重述的第8号信函协议。
9.9 特此取消本协议的第9号经修订和重述的信函协议，取而代之的是本协议中偶数日期的第9号经修订和重述的信函协议。
9.10 特此取消本协议的经修订和重述的第10号信函协议，取而代之的是本协议中偶数日期的第10号经修订和重述的信函协议。
9.11 特此将偶数日期的第11C号信函协议添加到协议中。
9.12 特此将偶数日期的第13C号信函协议添加到协议中。
9.13 特此取消本协议的第14号经修订和重述的信函协议，取而代之的是本协议中偶数日期的第14号经修订和重述的信函协议。
9.14 特此将偶数日期的第15号信函协议添加到协议中。
10。修正案的效力
10.1 在本协议规定的范围内，本协议将被视为已修订，并将继续全面生效。
10.2 本第18号修正案将取代先前与第18号修正案主题相关的任何口头或书面谅解、承诺或陈述。
10.3 双方同意，本第18号修正案将构成本协议不可分割的组成部分，受其条款管辖，但如果本协议和本第18号修正案的具体条款不一致，则以本第18号修正案中包含的具体条款为准。
11。保密性
根据《协议》第 22.7 条的条款和条件，各方应将本第 18 号修正案及其存在视为机密信息。
12。管辖法律
12.1 本第18号修正案及此处设想的协议将受协议约束和解释，其履行将根据协议第 22.6 条的规定确定。
12.2 经商定，《联合国国际货物销售合同公约》不适用于本第18号修正案。
13。分配
本第18号修正案以及双方的权利和义务将受协议第19条的规定约束。
14。同行
第18号修正案可由本协议各方在不同的对应方中执行，每份对应方在执行时均为原件，但所有这些对应方共同构成同一份文书。此类对应物可以通过传真和/或电子邮件交付（前提是随后交付原件）。
如果前述内容正确表达了您的理解，请在下方提供的空白处签署原件和一 (1) 份副本，并将副本退还给卖家。
确实是你的，
空中客车公司
/s/ Paul Meijers
作者：保罗·梅杰斯
是：商业交易主管
同意并接受：
达美航空公司
/s/ 克里斯汀·博伊科
作者：克里斯汀·博伊科
是：舰队副总裁
14。技术出版物
14.1 范围
14.1.1 本第 14 条涵盖了提供技术数据的条款和条件。附录G-1和G-2已纳入本第14条，构成本条款不可分割的一部分。附录 G-1 适用于 A330-900 飞机，附录 G-2 适用于 A350 飞机。
除非本第 14 条另有规定，否则技术数据应使用常用的航空术语以英语提供。在适用的情况下，数据的建立总体上应符合 [***].
14.1.2 本协议附录G-1和G-2概述了根据协议提供的技术数据的范围、形式、类型、格式、数量和交付时间表。
14.1.3 所有技术数据均应按照第 14.4 款的规定在线提供 [***].
14.1.4 以下向买方提供的飞机的详尽技术数据清单可通过空中客车世界在客户服务目录的相关部分中获得，分别位于：
“数字飞行运营数据包”，
“维护技术数据包”，以及
“PEP 套餐”，
（或他们的继任者）。
14.2 飞机识别技术数据
14.2.1 对于那些为买方飞机定制的技术数据，买方同意以在0001至9999范围内选择的数字块的形式分配机队序列号（“机队序列号”）。
14.2.2 除非选择了两 (2) 个不同的推进系统或两 (2) 个不同型号的飞机，否则序列不得中断。
14.2.3 买方应不迟于第 9.1 款规定的交付时间表向卖方说明分配给每架 A330-900 飞机、A350-900 飞机和 A350-1000 飞机的机队序列号 [***]在每架此类飞机的第一架预定交付月份之前。指定此类机队序列号以及随后为生成某些定制技术数据而将机队序列号分配给制造商序列号均不构成买方在本协议规定的飞机交付之前对任何飞机的任何财产、可保险或其他权益。
14.3 整合设备数据
14.3.1 供应商设备
与交付时安装在飞机上或之后通过卖方服务公告的供应商设备相关的信息，包括修订版，应在了解受影响系统所需的范围内，纳入定制技术数据，不向买方收取额外费用。
14.3.2 空中客车签约供应商设备
卖方应在定制技术数据中引入卖方安装在 A350-900 飞机上的 ACS 设备的空中客车合同供应商设备数据， [***]向买方提交第一架 A350-900 飞机交付时或之前提供的定制技术数据的初次发行。
14.3.3 买家提供的设备
14.3.3.1 卖方应将卖方安装在飞机上的买方自备设备的买方自备设备数据（以下简称 “BFE 数据”）引入定制技术数据，对于在第一批 A330-900 飞机、A350-900 飞机和 A350-1000 飞机交付时或之前提供的定制技术数据，买方无需支付额外费用，前提是此类BFE数据是根据子条款中规定的条件提供的 [***]通过 [***].
14.3.3.2 买方应在每架 A330-900 飞机、A350-900 飞机和 A350-1000 飞机的预定交付月份之前至少六 (6) 个月向卖方提供，或应促使 BFE 供应商代表其提供 BFE 数据。如果买方在此之前未向卖方提供此类BFE数据，则卖方应在不向买方支付额外费用的情况下在随后的第一次预定修订中纳入此类BFE数据 [***]在提供 BFE 数据之日之后。
14.3.3.3 买方应以英文向卖方提供 BFE 数据，并遵守 ATA 规范 2200 (iSpec 2200)、航空维护信息标准的当时适用修订版，或者就 A350-900 飞机和 A350-1000 飞机而言，应遵守 ASD（欧洲航空航天与国防工业协会）、AIA（航空航天工业协会）和 ATA（美国航空运输协会）共同定义的 S1000D 规范（如适用）。
14.3.3.4 买方和卖方应就向卖方提供 “机上维护” BFE数据的要求达成协议，例如但不限于向卖方提供BFE数据的时间范围、媒体和格式，以便以高效、快速和经济的方式管理BFE数据集成过程。
14.3.3.5 根据买方和卖方的协议，BFE 数据应以数字格式和/或便携式文档格式 (PDF) 交付。
14.3.3.6 [***]
14.4 供应
14.4.1 所有技术数据均应通过卖方的客户门户网站空中客车世界（“空中客车世界”）在线获得，访问该门户网站受空客世界GTC的约束。
14.4.2 [***]
14.4.3 [***]
14.4.4 买方有责任协调和满足当地航空管理局对技术数据的要求。应买方航空管理机构的要求，此类航空管理机构应有权通过AirbusWorld在线访问买家的技术数据（不包括PEP包裹）。
14.5 故意留空
14.6 修订服务
对于本协议涵盖的每架已确定订购的飞机，应提供技术数据的修订服务 [***]（均为 “修订服务期”）。
此后，应根据卖方当时的客户服务目录中规定的条款和条件提供修订服务。
14.7 服务公告 (SB) 公司
在任何修订服务期内，根据买方的要求，卖方服务公告信息应纳入定制技术数据，前提是买方通过相关的AirbusWorld在线服务公告报告应用程序通知卖方其打算完成此类卖方服务公告。相应的《卖方服务公告》的拆分有效性应保留在定制技术数据中，直到买方通知买方所有飞机的实施方案均已完成。上述内容仅适用于与维护相关的定制技术数据。对于可操作的定制技术数据，应显示卖家售前或售后服务公告的状态。
14.8 熟悉技术数据
根据买方的要求，卖方应提供最多 [***]在卖方或买方的设施进行技术数据熟悉培训。基础熟悉课程是为维护和工程人员量身定制的。
14.9 客户提出的更改
如果买方希望将买方提供的数据，包括首次发布技术数据后的BFE数据（以下简称 “COC数据”）引入卖方当时的客户服务目录中确定有资格纳入卖方当时的客户服务目录的任何定制技术数据，则买方应将这种意图通知卖方。
任何COC数据的合并均应根据实现此类引入的方法和工具以及卖方当时的客户服务目录中规定的条件进行。
14.10 故意留空
14.11 在线技术数据
14.11.1 应获准进入空中客车世界 [***]获取与应由买方运营的飞机相关的技术数据。
14.11.2 为避免疑问，通过 AirbusWorld 访问的技术数据（该访问权限应受空客世界GTC的保护）仍受本第14条的条件的约束。
14.11.3 如果AirbusWorld以软件格式提供技术数据的访问权限，则此类软件的使用应进一步受最终用户许可协议的条件的约束。
14.12 豁免、释放和放弃
卖方保证，技术数据是根据构思之日的最新技术编制的。如果卖方准备的任何技术数据包含不合格或缺陷，则卖方的唯一和排他性责任是采取一切合理和适当的步骤来更正此类技术数据。尽管如此，根据第 14.9 款的规定，不对客户发起的变更提供任何形式的担保。
本第14条规定了卖方根据本协议提供的任何技术数据或服务中的任何缺陷、不合格或任何种类的问题所产生的排他性担保、独家责任和排他性义务，以及根据本协议或其他协议向买方提供的排他性补救措施。
买方承认，本第14条中的权利、担保和补救措施足以保护买方在本协议下提供的商品和服务中免受任何缺陷、不合格或任何形式的问题的影响。对于卖方根据本协议交付的任何飞机、部件、设备、附件、软件、数据或服务（包括但不包括但不是）的任何不合格或缺陷或任何问题，买方特此放弃、免除和放弃卖方对卖方的所有其他担保、义务、担保和责任以及买方对卖方的所有其他权利、索赔和补救措施，无论是合同、侵权行为、成文法或其他方面明示或暗示的仅限于：
(1) 对适销性和/或适用于任何一般或特定用途的任何暗示担保；
(2) 因履约过程、交易过程或贸易惯例而产生的任何暗示或明示的担保；
(3) 任何针对违约的权利、索赔或补救措施；
(4) 根据任何责任理论对侵权行为的任何权利、索赔或补救措施，无论指控如何，包括但不限于对过失、重大过失、故意行为、故意漠视、默示担保、产品责任、严格责任或未发出警告的诉讼和/或索赔；
(5)《统一商法》或任何其他州或联邦法规产生的任何权利、索赔或补救措施；
(6) 根据任何国际、国家、州或地方法规或机构规定的任何法规或标准产生的任何权利、索赔或补救措施；
(7) 任何追回或获得赔偿的权利、索赔或补救措施：
(a) 无法使用或更换本协议中提供的任何飞机、部件、设备、配件或部件；
(b) 本协议下提供的任何飞机、部件、设备、配件或部件的损失或任何形式的损坏；
(c) 利润和/或收入损失；
(d) 任何其他附带或间接损害。
除非卖方和买方签署书面文书，否则不得延长、修改或更改本协议规定的保修和使用寿命政策。如果本第14条的任何规定因任何原因被认定为非法或不可执行，则本第14条的其余部分将保持完全的效力和效力。
就本小节14.12而言，“卖方” 应理解为包括卖方、其关联公司和供应商。
14.13 所有权
14.13.1 与技术数据有关的所有所有权，包括但不限于专利、设计和版权，应视情况而定，仍归卖方和/或其关联公司所有。
这些所有权还应适用于买方可能已经完成或促成的一种或多种语言或媒体的任何翻译。
14.13.2 每当协议和/或任何技术数据规定由买方制造时，卖方的同意不得解释为对买方或制成品的任何明示或默示的认可。不得将提供技术数据解释为买方设计或制造任何飞机或其零件或备件的任何进一步权利。
14.14 性能工程师计划
14.14.1 卖方应向买方提供协议所涵盖飞机类型的PEP套餐。此类 PEP 包由软件组件和数据库组成，其使用受 EULA 中规定的许可条件的约束。
14.14.2 PEP 套餐的使用应是 [***]将在买方的计算机上用于计算性能工程数据。PEP 套餐的用意是 [***].
14.14.3 应提供使用 PEP 软件包和修订服务的许可证 [***]在第 14.6 款规定的相应修订服务期限内。
14.14.4 在此类 PEP 包修订服务期结束时，应按照卖方当时的客户服务目录中规定的标准商业条件向买方提供 PEP 套餐。
14.15 未来发展
14.15.1 卖方持续监控技术发展，并将其应用于技术数据、文件和信息系统的功能、生产和传输方法。
14.15.2 卖方应实施此类新进展，买方应接受此类新进展，但有一项谅解，即卖方应在适当时候将此类新进展及其应用以及卖方实施这些新进展的日期告知买方。 [***]
14.15.3 [***]
14.16 保密性
14.16.1 本第 14 条和技术数据及其内容被指定为机密信息。向买方提供所有技术数据仅供买方使用，买方承诺未经卖方事先书面同意，不向任何第三方披露其内容，除非其中允许或根据对买方施加的任何政府或法律要求。
14.16.2 如果买方希望 (i) 向第三方披露本第14条和/或任何技术数据，或 (ii) 具体而言，如果买方打算指定维护和维修组织或第三方来进行飞机维护或代表其进行数据处理（均为 “第三方”），则买方应请求卖方书面授权披露此类数据。
14.16.3 买方特此承诺使该第三方同意受本第 14 条中规定的与披露的条款或技术数据相关的条件和限制的约束，并应促使该第三方 (i) 与卖方签订保密协议，包括适当的许可条件，以及 (ii) 承诺仅将技术数据用于维护买方飞机和处理买方数据。
14.17 可转移性
在不影响第19.1款的前提下，未经卖方事先书面同意，不得通过法律或其他方式转让、出售、转让、更新或以其他方式转让买方在第14条下的权利，不得无理地拒绝此类同意，也不得给买方或买方的受让人造成经济成本。
对于所涉及的特定飞机，任何违反本第 14.17 款的转让均将使买方在本第 14 条下的权利和担保以及法律可能产生或默示的任何及所有其他担保无效。
展品 G-2
A350 飞机技术数据和软件
[***]
展品 G-2
A350 飞机技术数据和软件
[***]
附录 A-5
A350-1000 飞机标准规格
[***]
附录 A-6
[***]
附录 H
材料
供应和服务
1。将军
1.1 范围
1.1.1 本附录 H 列出了卖方向买方提供的材料支持和服务的条款和条件（定义见下文）。
1.1.2 除非另有说明，否则提及的文章应视为指本附录 H 的条款。
1.1.3 就本附录 H 而言：
(i) “供应商” 一词是指提供第 1.2.1 条所列任何材料的任何供应商，“供应商部分” 一词应指单项材料。
(ii) “SPEC 2000” 一词是指美国航空运输协会发布的 “物料管理电子商务规范” 文件。
1.2 材料类别
1.2.1 就本附录 H 而言，以下各项均构成 “材料”：
(i) 卖方零件；
(ii) 归类为可维修线路维护部件的供应商部件（定义见SPEC 2000）；
(iii) 归类为消耗性线路维护零件的供应商部件（定义见SPEC 2000）；
(iv) 卖方和供应商的地面支援设备和特定类型的工具。
其中 “卖方零件” 是指带有卖方零件号或卖方拥有独家销售权的卖方专有零件。
1.2.2 [***]
1.3 任期
在自本协议发布之日起并持续的时间内，只要至少有五（5）架飞机提供商用航空运输服务，其中至少一（1）架由买方运营（“期限”），卖方应保持或促使卖方保持合理的零件库存。
卖方应尽合理努力，向所有原装在飞机交付时安装在飞机上的供应商零件的供应商那里获得类似的服务。
1.4 空中客车材料商店
1.4.1 美国备件中心
1.4.2 卖方已在美国建立、应维护或安排维护位于美国的备件仓库（“美国备件中心”）。美国备件中心应每周七 (7) 天每天二十四 (24) 小时运营，以处理 AOG 和卖方零件的关键订单。
1.4.3 德国物资支持中心
卖方已在德国汉堡设立了物料搬运总部（“空客物料中心”），并应在本期限内维护或代表卖方维护卖方零件的中央仓库。空客物资中心每周七 (7) 天，每天二十四 (24) 小时运营。
1.4.4 其他装运点
1.4.4.1 除美国备件中心和空中客车物资中心外，卖方及其附属公司还经营全球区域卫星商店网络（“区域卫星商店”）。应买方的要求向买方提供此类商店的清单。
1.4.4.2 根据第1.4.1条，卖方保留从美国备件中心或空客物资中心以外的配送中心进行交付的权利，这些配送中心可能包括区域卫星商店或任何其他生产或供应商的设施。
1.5 客户订购台
卖方经营 “客户订单台”，其主要职能是：
(i) 管理所有优先事项的订单，包括地面飞机（“AOG”）；
(ii) 管理订单变更和取消；
(iii) 管理买方的路线指示；
(iv) 物资退货的管理；
(v) 澄清交付差异；
(vi) 发行信用票据和债务票据。
买方特此同意以电子格式（SPEC 2000）或通过互联网将其材料订单传达给客户订购台。
1.6 买方的承诺
1.6.1 在期限内，买方 [***]
(i) [***]
要么
(ii)[***]
1.6.2 [***]
1.6.2.1 [***]
1.6.2.2 [***]
1.6.2.3 [***]
1.6.2.4 [***]
2。初始配置
2.1 时期
初始资源调配期从 [***]（每个都是 “初始配置期”）。
2.2 预配置会议
2.2.1 卖方应在美国备件中心或空客物资中心或任何其他商定地点为每架 A350-900 飞机、A330-900 飞机以及 A350-1000 飞机组织一次预配置会议，目的是为准备初期供应数据和下文第 2.3 条和第 2.4 条中提及的初始供应会议（均为 “预配置会议”）制定可接受的时间表和工作程序。
2.2.2 在预置会议期间，卖方应让买方熟悉供应流程、计算方法和文件公式。
2.2.3 预配置会议应在商定的日期举行，不迟于 [***]，允许的最短准备时间为 [***]用于初始配置会议。
2.3 初始配置会议
卖方应在美国备件中心或空客物资中心为每架 A350-900 飞机和 A330-900 飞机以及 A350-1000 飞机组织一次初始供应会议（均为 “初始供应会议”），其目的是商定完成初始物资供应的材料范围和工作程序（“初始供应”）。
初始供应会议应尽早举行 [***].
2.4 配置数据
2.4.1 卖方应按照规范 2000 第 1 章向买方提供第 1.2.1 (i) 至 1.2.1 (iii) 条所述材料的供应数据（“供应数据”），通常应由卖方以英语提供给买方，其格式和时间表将在每次预供应会议上商定。
2.4.1.1 除非商定更长的修订周期，否则应修改供应数据 [***]直到适用的初始配置期结束为止。
2.4.1.2 卖方应确保及时向买方提供供应数据，以允许买方进行任何必要的评估并及时下订单。
2.4.1.3 卖方生成的供应数据应符合所记录的飞机配置 [***]在签发之日之前。
本规定不包括：
(i) 卖方不知道买家的修改，或
(ii) 未经卖方航空当局批准的其他修改。
2.4.2 供应商提供的数据
与每个供应商部件（包括初始版本和修订版）相关的供应数据应由其供应商提供，并可由卖方或此类供应商交付给买方。买方同意并理解，卖方不对此类数据的实质内容、准确性或质量负责。此类供应数据应以 SPEC 2000 格式或任何其他商定格式提供。
2.4.3 补充数据
卖方应向买方提供供应数据的补充数据，包括当地制造表、地面支持设备、特定类型的工具和泳池物品候选清单。
2.5 商业报价
根据买方的要求，卖方应提交初始供应材料的商业报价，其中应包括此类初始供应材料的交付日期。
2.6 初始供应材料的交付
2.6.1 在初始供应期内，初始供应材料应符合卖方传输的供应数据中反映的用于此类材料的飞机的最新已知配置标准。
2.6.2 初始供应材料的交付应（i）根据第2.5条提及的商业报价中规定的条件进行，（ii）在买方指定的地点进行。
2.6.3 所有初始供应材料均应按照 ATA 300 规格进行包装。
2.7 [***]
(a) [***]
(b) [***]
(c) [***]
(d) [***]
(e) [***]
(f) [***]
(g) [***]
3.其他物质支持
截至本文发布之日，卖方目前通过客户服务目录不时根据其中规定的条款和条件提供各种类型的零件支持，包括但不限于某些卖方零件的租赁、卖方零件的维修以及地面支持设备和特定类型工具的销售或租赁。
4。担保
4.1 卖家零件
在遵守下文规定的限制和条件的前提下，卖方向买方保证，根据本附录H出售的所有卖方零件在交付给买方时应：
(i) 没有材料缺陷；
(ii) 不存在工艺缺陷，包括但不限于制造工艺；
(iii) 考虑到设计的现状，在设计上没有缺陷；以及
(iv) 不存在因未能符合该部件的适用规格而产生的缺陷。
4.1.1 保修期
4.1.1.1 卖方零件的保修期为 [***]从向买方交付此类零件开始。
4.1.1.2 每当卖方根据第 4.1 条的条款更正、更换或维修了任何包含卖方根据第 4.1 条承担责任的缺陷的卖方零件时，卖方对此类更正、维修或更换的卖方零件的担保期限（视情况而定）， [***].
4.1.2 买方的补救措施和卖方的义务
买方的补救措施以及卖方在本第4.1条下的义务和责任仅限于维修、更换或更正任何有缺陷的卖方零件，费用和选择权由卖方承担。
卖方也可以向买方在卖方的账户中提供等于该卖方零件价格的贷款。
本协议第 12.1.5 至 12.1.10 小节的规定适用于根据本第 4.1 条提出的索赔。
4.2 供应商零件
对于根据本附录H交付给买方的供应商部件，卖方同意将卖方可能从相应供应商那里获得的任何担保权益转让给买方，买方特此同意接受同样的担保。
4.3 豁免、释放和放弃
本第四条（包括其分项）规定了卖方的排他性担保、排他性责任和排他性义务，以及买方因卖方根据本附录H提供的任何零件、材料、租赁部分或服务存在任何缺陷、不合格或任何种类的问题而可获得的排他性补救措施，无论是根据本附录H还是其他条款。
买方承认，本第 4 条中的权利、担保和补救措施足以保护买方免受卖方在本附录 H 下提供的零件、材料、租赁部件或服务中出现任何缺陷、不合格或任何种类的问题。买方特此放弃、免除和放弃卖方的所有其他担保、义务、担保和责任以及买方对卖方及其供应商的所有其他权利、索赔和补救措施，无论是快递或合同、侵权行为、成文法或其他法律所暗示，关于卖方根据本附录 H 交付的任何零件、材料、租赁部件或服务中的任何不合格或缺陷或任何种类的问题，包括但不限于：
(1) 对适销性和/或适用于任何一般或特定用途的任何暗示担保；
(2) 因履约过程、交易过程或贸易惯例而产生的任何暗示或明示的担保；
(3) 任何针对违约的权利、索赔或补救措施；
(4) 根据任何责任理论对侵权行为的任何权利、索赔或补救措施，无论指控如何，包括但不限于对过失、重大过失、故意行为、故意漠视、默示担保、产品责任、严格责任或未发出警告的诉讼和/或索赔；
(5)《统一商法》或任何其他州或联邦法规产生的任何权利、索赔或补救措施；
(6) 根据任何国际、国家、州或地方法规或机构规定的任何法规或标准产生的任何权利、索赔或补救措施；
(7) 任何追回或获得赔偿的权利、索赔或补救措施：
(a) 协议中提供的任何飞机、部件、设备、配件或部件的使用或更换的损失；
(b) 协议中提供的任何飞机、部件、设备、配件或部件的损失或任何形式的损坏；
(c) 利润和/或收入损失；
(d) 任何其他附带或间接损害。
除非卖方和买方签订书面文书，否则不得延长、修改或更改本附录 H 提供的担保。如果本第4条的任何规定因任何原因被认定为非法或不可执行, 则本第4条的其余部分仍应完全有效。
就本第4条而言, “卖方” 应理解为包括卖方、其任何供应商、分包商和关联公司。
4.4 重复的补救措施
根据本第 4 条向买方提供的有关其任何部分的补救措施是相互排斥的，不能累积的。根据本第 4 条的条款和条件，对于本第 4 条规定了补救措施的任何特定缺陷，买方有权获得可为其带来最大利益的补救措施；但是，买方无权根据本第 4 条的某一部分选择与其根据本协议任何其他部分为同一缺陷选择的任何补救措施重复的补救措施。 [***]
5。商业条件
5.1 交货条款
所有材料价格均根据免费承运人（FCA）交货条款报价，不考虑此类材料的发货地点。“自由承运人（FCA）” 一词的定义见国际商会发布的《2010年国际贸易术语解释通则》，
5.2 付款程序和条件
本附录H下的所有款项均应按照当时最新的客户服务电子目录中规定的条款和条件支付。
5.3 标题
在卖方收到发票及其利息（如果有）的全额付款之前，根据本附录H购买的任何材料的所有权应保留给卖方。
买方特此承诺，未转让给买方的实质性所有权应免受任何债券或抵押贷款或任何类似的向任何第三方收取的费用或索赔。
5.4 [***]
[***]
6。延误是可以原谅的
[***]
7. [***]
[***]
8。不一致
如果本附录 H 与客户服务目录或买方下达的任何订单之间存在任何不一致之处，则以本附录 H 为准。