第六份补编

到

主要租户协议

截止日期

2022年4月8日

之间

肯尼迪国际航空航站楼有限责任公司

而且

达美航空公司

目录

展品：

附录 A-2 DELTA 第一阶段 DBO、第二阶段后 DBO 和 2022 年后航站楼扩建工程 DBO 后的场所；第二阶段的附加地块；周边挖掘区域的位置

附录 B 总体规划/第三阶段

附录 C-1 批准的 2022 年航站楼扩建工作标牌位置

附录 D-2 2022年航站楼扩建工程施工合同转让协议表格

附录 E-2 2022年航站楼扩建工程承包商同意书和合同转让协议（主要合同）表格

附录 F-2 2022年航站楼扩建工程非主要合同规定的合同语言

附录 L 2022 年施工管理服务

    

时间表：

附表 4-1 港口/IAT 租赁

附表 4-6 系列的 2022 年债券文件

附表6B-1批准的2022年航站楼扩建工作合同文件

附表6B-2已批准2022年航站楼扩建工作合同文件待批准

附表 6B-3 系列 2022 标准抽奖文档

附表7-3（a）DBO后租金的计算和支付（自2022年航站楼扩建租金开始之日起生效）

主要租户协议的第六份补充文件

根据纽约法律组建和存在的有限责任公司肯尼迪国际航空航站楼有限责任公司（及其允许的继承人和受让人，“IAT”）与根据特拉华州法律组建和存在的公司达美航空公司（及其经许可的继承人和受让人，“IAT”）于2010年12月9日签订的该特定主要租户协议的第六份补编（以下简称 “第六份补编”），日期为2022年4月8日经特定《主要租户协议第一补充条款》修订的允许继承人和受让人（“Delta”），日期为2012年10月30日，截至2014年10月28日的某些主要租户协议第二份补充文件，截至2020年12月1日的某些主要租户协议第三份补充文件，日期为2021年7月15日的某些主要租户协议第四份补充文件，以及截至2022年4月8日的某些主要租户协议第五份补充文件（“协议”）。本第六号补编中使用但未另行定义的大写术语应具有本协议中规定的含义。

目击者：

鉴于IAT和达美是协议的当事方，根据该协议，达美航空租赁达美办公场所并占用4号航站楼的部分空间；

鉴于 IAT 和港务局正在签订经修订和重述的 Lease No. 的某些第一份补充协议AYC-685 在本协议发布之日或前后（“港口/IAT 租赁的第一份补充协议”），以便除其他外，为 2022 年扩建项目（定义见下文）的设计和施工做出规定；

鉴于，2022 年扩建项目包括以下九 (9) 个关键要素：(1) 扩建 4 号航站楼 A 大厅，增加十个区域喷气登机口和相关设施（“新 A 大厅登机口”），(2) 将 B 大厅现有的三个宽体登机口改建为两个宽体登机口和两个窄体登机口（“B 大厅宽体登机口改造”）；(3) 改建登机口上的 11 架支线喷气式飞机 B 大厅分为七个窄体登机门和一个区域喷气式登机门，并扩建相应的休息室和洗手间（”B 大厅 RJ 登机口改造和候机室扩建”）；（4）扩建和改造现有的 4 号航站楼总部，包括东部国内行李领取处和西部到达层安检站排队区（“总站扩建”）；（5）在 A 大厅（“新达美航空飞凡俱乐部”）建造新的达美航空飞凡贵宾室设施；（6）建造高级登机手续、安检和贵宾室设施（4 号航站楼总部大楼的 “全新达商务舱贵宾室”；(7) 陆侧改善，包括增加入境层的路边临街和数字寻路标牌（“2022年道路改善措施”）；（8）对总部大楼以及A大厅和B大厅进行某些升级，包括特许空间的某些升级

（“现有航站楼升级和改造”）；以及（9）对4号航站楼的品牌和标牌进行了某些升级，以实现 “一个肯尼迪国际机场的环境”（“肯尼迪国际机场品牌和标牌升级”）（统称为 “2022年扩建项目”）；

鉴于，新的A大厅登机口、B大厅宽体登机口改造、B大厅RJ登机口改建和候机室扩建、总部扩建、新的达美航空飞凡贵宾室、新的达美航空一号贵宾室和2022年道路改善（即元素 (1)-(7)）统称为 “2022年航站楼扩建工程”，现有航站楼升级和改造以及肯尼迪国际机场品牌和标牌升级（即元素 (8) 和 (9)) 统称为 “2022年转型工作”）；

鉴于，达美航空希望按照协议（经本第六号补充文件修订）的规定进行2022年航站楼扩建工程，以供达美航空的入住和使用；

鉴于，达美已同意履行与IAT根据港口/IAT租约开展的2022年转型工程相关的某些施工管理职能，详见附录L（“2022年施工管理服务”）；

鉴于，根据港口/IAT 租约的条款和规定，IAT将主要负责2022年扩建项目的全部内容，IAT将根据协议（经本第六号补编修订）的条款和规定，将2022年码头扩建工程和2022年施工管理服务的几乎所有风险和义务转移给达美航空，IAT将保留所有其他风险和相关义务转到2022年的转型工作；以及

鉴于IAT和达美航空希望按此处的规定修改协议，以便除其他外，规定达美航空2022年航站楼扩建工程的表现、达美航空2022年施工管理服务的业绩、达美航空对2022年航站楼扩建工程特定部分的占用和使用情况，以及对2022年扩建项目协议的某些修改；

因此，现在，考虑到上述前提以及此处规定的共同契约、协议、条件、陈述、担保和其他条款，以及特此确认收到和充分的其他有益和有价值的报酬，并打算受其约束，本协议各方同意如下：

第 1 节：定义；解释。

(a) 增加某些定义条款，自第六号补编生效之日起生效。应在《协议》第 1.01 (a) 节中按字母顺序的相应位置添加以下定义，这些定义自第六份补编生效之日起生效（定义见下文）：

(i) “2022年施工管理服务” 的定义见第六号补编的叙文。

(ii) “2022年施工合同转让协议” 的定义见第 6B.01 (g) 节。

(iii) “2022年承包商同意和协议” 的定义见第 6B.01 (g) 节。

(iv) “2022年扩建项目” 的定义见第六号补编的叙文。

(v) “2022年扩建项目设计基础” 是指港口/IAT 租赁第一份补充协议中定义的 “2022年扩建项目设计基础”。

(vi) “2022年扩建项目管理结构” 的定义见第 6B.09 节。

(vii) 港口/IAT 租赁的第一份补充协议中定义了 “2022年扩建项目期”。

(viii) “2022年道路改善” 的定义见第六号补编的叙文。

(ix) “2022年航站楼扩建租金开始日期” 是指2023年8月1日或根据第7.03（h）条确定的其他日期。

(x) “2022年码头扩建工程” 的定义见第六号补编的叙文。

(xi) 第 6B.01 (c) 节中定义了 “2022年航站楼扩建工作基线计划”。

(xii) “2022年航站楼扩建工程施工合同” 是指为提供设计、工程和/或施工相关服务而签订的与2022年航站楼扩建工程相关的合同（仅与达美贸易固定装置相关的任何此类合同除外）以及

个人财产），并且满足港口/IAT 租赁第一份补充协议的适用要求，包括但不限于其第 18C (h) 条。

(xiii) “2022年码头扩建工程施工期” 是指从第六份补充文件生效之日起至2022年码头扩建工程DBO的时期。

(xiv) 第 6B.01 (e) 节中定义了 “2022年航站楼扩建工作合同文件”。

(xv) “2022年码头扩建工程DBO” 是指港务局根据TCAP程序以及与2022年码头扩建工程有关的工作要求和规定签发 “最终占用或使用授权证书” 的日期。

(xvi) “2022年航站楼扩建工程环境上限” 是指等于 (i) 2,500,000美元的金额，前提是该金额涉及假定环境损害定义第 (b) (ii) (z) 条中确定的假定环境损害，位于2022年航站楼扩建工程挖掘边界以外的4号航站楼场地除第一补给以外的任何部分。额外场所，以及 (ii) 2,000,000美元，前提是这些金额涉及假定环境损害定义第 (b) (ii) (z) 条中确定的假定环境损失，位于第一补给区2022年航站楼扩建工程挖掘边界以外的假定环境损失。额外场所，其上限应分开且相互独立，因此，2022年航站楼扩建工程环境上限的最高总额为4,500,000美元。

(xvii) “2022年码头扩建工程挖掘边界” 是指以下区域周边的一个或多个边界：在附录A-2第51页中确定为 “受干扰区域”（“2022年航站楼扩建工作周界挖掘区域”）的拟议2022年码头扩建工程的占地面积，以及根据2022年码头中包含的计划和规格进行挖掘的邻近其他挖掘区域与挖掘和施工有关的扩建工程合同文件为了完成2022年航站楼扩建工程，加上与上述区域相邻的十（10）英尺宽（从此类挖掘的最大范围（地面或地下测量）地带；但是，如果上述边界将穿过分隔4号航站楼场地和机场任何其他地块的租赁线，则2022年航站楼扩建工程挖掘边界应视为一致有这样的分界线。

(xviii) “2022年航站楼扩建工程主要合同” 的定义见第 6B.01 (g) 节。

(xix) “2022年码头扩建工作周界挖掘区域” 是在 “2022年码头扩建工作挖掘边界” 一词的定义中定义的。

(xx) “2022年码头扩建工程项目成本超支” 是指2022年码头扩建工程的成本超过2022年系列债券的收益，该债券包括可用于支付此类费用的2022年系列码头扩建工程债券分配。

(xxi) “2022年码头扩建工程项目成本” 是指与开发、建造和完成2022年码头扩建工程有关的成本和支出。

(xxii) “2022年转型工作” 的定义见第六号补编的叙文。

(xxiii) “年度消费者价格指数增长百分比” 是指从截至11月的当前十二个月期间的消费者价格指数中减去截至11月的前十二个月期间的消费者价格指数，将差额除以前一个日历年的消费者价格指数并以百分比表示该结果而得出的百分比（如果有）。所有消费物价指数的上调应于每个日历年的1月1日生效。“CPI” 是指美国劳工部劳工统计局发布的纽约-新泽西州北部、长岛、NY-NJ-CT-PA的所有城市消费者的消费者价格指数（所有项目未经调整的1982-84=100）。

(xxiv) 第六号补编的叙述中定义了 “大厅 B RJ 大门改建和会议室扩建”。

(xxv) “B大厅宽体大门改造” 的定义见第六号补编的叙文。

(xxvi) “施工协调协议” 的定义见港口/IAT 租赁的第一份补充协议。

(xxvii) “现有航站楼升级和改造” 的定义见第六号补编的叙文。

(xxviii) “第一补给港口/IAT 租赁的第一份补充协议中定义了 “额外场所”

(xxix) 第六号补编的叙文中定义了 “港口/IAT 租赁的第一份补充协议”。

(xxx) “最终完工” 的定义见港口/IAT 租赁的第一份补充协议。

(xxxi) 对于可能发行的与第三阶段相关的任何额外债券，“财务条款” 是指：（i）此类额外债券的发行日期，（ii）到期时间表，（iii）可选赎回，（iv）赎回、投标、退休、看涨和偿债基金条款，（v）面额、注册和交换，（vi）本金和利息的支付，（vii）通知赎回，（viii）交付，（ix）《美国国税法》和适用法规对私人活动债券的免税要求，（x）与此类额外债券的信贷额度有关的条款和条款，以及（xi）与债券收益投资相关的条款和条款。

(xxxii) “扩建校舍” 的定义见第六号补编的叙文。

(xxxiii) “后期改造升级” 应具有港口/IAT 租赁第一份补充协议叙文第6号中规定的含义。

(xxxiv) 第六号补编的叙述中定义了 “新大厅 A 大门”。

(xxxv) “全新至臻商务舱贵宾室” 的定义见第六号补编的叙述。

(xxxvi) “新达美航空飞凡贵宾室” 的定义见第六号补编的序言。

(xxxvii) 第六号补编的叙述中定义了 “肯尼迪国际机场品牌和标牌升级”。

(xxxviii) 第 35.01 (c) 节中定义了 “第三阶段最后行使日期”。

(xxxix) “第三阶段选项” 的定义见第 35.01 节。

(xl) “第三阶段风险分配原则” 是指以下所有内容：(i) 为第三阶段融资而发行的额外债券的条款和条件（财务条款除外）应与2022年系列债券的条款和条件基本相似，财务条款为IAT和达美航空合理接受，(ii) 本协议下的达美租金应增加，以考虑到达美在为融资而发行的额外债券部分中可分配的还本付息份额阶段

III，(iii) 根据本协议，IAT根据港口/IAT租约承担的与达美航空第三阶段工程有关的所有风险和义务应按与港口/IAT租约中与2022年系列码头扩建工程相关的风险和义务基本相同的方式流向达美航空，(iv) IAT在港口/IAT租约下与第三阶段无关的任何风险和义务根据本协议由达美执行且未流向达美航空的风险应符合（或不如）风险严格以及IAT根据港口/IAT租约承担的与2022年航站楼扩建工程有关的义务，这些工程本来不是由达美航空进行的，也没有根据第六号补充协议流向达美航空，（v）港口/IAT租赁应规定，IAT不会因达美在第三阶段的任何作为或不作为而违约，如果达美航空违约履行第三阶段的义务第三阶段的港口/IAT 租赁应仅限于在剩余可用空间中实施修订后的完工计划为第三阶段融资而发行的额外债券的收益，(vi) 如果与第三阶段相关的港口/IAT 租赁期限延长，则本协议的期限应延长至港口/IAT 租约到期日前一天的日期；(vii) 第三阶段的工作计划应包括合理的里程碑，包括第三阶段的实质性完成和最终完成，达美必须努力进行此类施工根据第三阶段的工作计划，并采取商业上合理的努力实现第三阶段工作计划中的每个里程碑，但可能出现达美合理控制范围之外的延误，IAT或Delta的港务局或达美的IAT不得要求或评估任何经济损失，IAT不得因达美未能实现这些里程碑而导致的违约而终止本协议，除非这些原因在达美的控制范围之内或达美自愿放弃第三阶段。

(xli) 港口/IAT 租赁的第一份补充协议对 “第三阶段道路装修和装修工程” 进行了定义，港口/IAT 租赁第一份补充协议附录S1-18C.6对此进行了进一步描述。

(xlii) “租金自动扶梯” 是指4％中的较大值和年度消费者价格指数增长百分比。

(xliii) “2022年系列债券文件” 是指附表4-6中列出的2022年系列债券及其相关文件，可根据本协议不时修改、补充、合并、替换、延期、续订或以其他方式修改。

(xliv) “2022年系列债券” 是指纽约交通发展公司2022年系列特殊设施收入债券（免税/AMT）（约翰肯尼迪国际机场4号航站楼项目），本金总额为1,323,930,000.00美元。

(xlv) “2022年系列标准提款文件” 是指达美根据第 6B.01 (f) 条要求从2022年系列债券的收益中提取所需文件（以及其中所需的支持声明和材料），该文件基本上应采用附表6B-3的形式（视其中所要求的适用于此类提款请求的信息的填写完成而定），或根据IAT的合理要求不时进行修改，以解决变更问题转到 IAT 可能需要提供的文件和信息与2022年系列债券文件下的提款申请有关。

(xlvi) “2022年系列码头扩建工作债券分配” 是指2022年系列债券收益中分配用于支付2022年码头扩建工程费用但未分配用于支付2022年改造工程费用或2022年扩建项目任何其他费用的部分，金额为1,089,673,280美元。

(xlvii) “第六号补编” 是指IAT与达美航空签订的截至2022年4月8日的本协议第六份补充协议。

(xlviii) “第六份补编生效日期” 是指2022年4月8日。

(b) 修正某些定义的条款，自第六号补编生效之日起生效。特此对《协议》第 1.01 (a) 节中包含的以下术语的定义进行修订和重述，全文如下，自第六号补编生效之日起生效。

(i) “假定环境损失” 是指 (a) 与达美航天许可证生效日期之后和期限结束之前发生的以下事件或状况相关的损失 (i) 任何危险物质存在于达美航空、其周围或下方存在任何危险物质，和/或 (ii) 达美空间释放或威胁释放任何危险物质，和/或 (iii) 在4号航站楼或其下方或其他财产上存在任何危险物质因任何达美代表使用和占用航站楼而导致的机场4、危险物质迁出达美航空，或达美航空在4号航站楼开展或代表达美开展的任何其他活动或工作，和/或 (iv) 因上述 (i)、(ii) 或 (iii) 所述任何危险物质引起或与之相关的任何人身伤害，包括非法死亡或财产损失（包括自然资源损失），和/或 (v) 违反达美空间的任何环境要求，但以下情况除外：(A) 由于 IAT 或其关联公司或分租人的任何行为或不作为造成的此类损害赔偿部分，或任何一部分他们各自的高级职员、董事、员工、代理人、受邀者和承包商（在所有情况下，达美代表除外），（B）此类损害赔偿中由港务局的唯一重大过失或故意不当行为造成的部分，或（C）由于危险物质从财产中迁移而导致或与之相关的损害赔偿

但是，除达美航空外，前述项目（A）-（C）中的例外情况不适用于下文（b）和（c）段中规定的达美航空的义务，但是，本款（a）中的任何规定均不限制达美航空履行与第一阶段IAT项目、第二阶段项目或2022年航站楼扩建工程有关的补救措施的义务，如上文第8段所述下文 (b)、(c) 和 (d)；

(b) 在2022年码头扩建工程DBO之前（如果发现以下任何情况且在该日期之前未完全完成或报销，则在此日期之后）、港口/IAT 租约（由港口/IAT 租赁第一份补充协议补充）第18C（k）条规定的与2022年码头扩建工程有关的所有费用和义务，以及所有可能的费用必须满足环境要求才能储存、处置、处理或运输任何物品或材料，包括土壤和水，含有危险物质 (i) 在第二阶段 DBO 之前在 4 号航站楼地盘挖掘边界或第二阶段挖掘边界内，或在 2022 年航站楼扩建工程挖掘边界内挖掘的危险物质，在每种情况下均不设任何金额上限或上限，或 (ii) 在第一阶段 DBO 之前，在 (x) 挖掘边界以外的四号航站楼地盘挖掘出的危险物质，(y) 第二阶段DBO之前的第二阶段挖掘边界或（z）2022年码头扩建工程挖掘边界与2022年航站楼扩建项目有关，前提是达美根据本条款 (ii) 承担的相关费用不得超过第一阶段的IAT项目环境上限（如果此类费用与第一阶段IAT项目有关）、第二阶段环境上限（如果此类费用与第二阶段项目有关）或2022年航站楼扩建工作环境上限（以此类费用与第二阶段项目有关为限）2022年航站楼扩建工程）（视情况而定），以及根据环境要求，或者如果更严格，则根据港口/IAT 租约的要求进行第一期IAT项目、第二阶段项目或2022年码头扩建工程（如适用）的施工；前提是，在 “周界挖掘区域” 以外的补救措施（如 “挖掘边界” 的定义中描述了该区域）、“第二阶段周界挖掘区域”（如 “挖掘边界” 的定义）（如在 “第二期挖掘边界” 或 “2022年码头扩建工程” 的定义中描述了此类区域“周界挖掘区域”（如 “2022年码头扩建工程挖掘边界” 的定义中描述了此类区域），只有在周界挖掘区、第二阶段周界挖掘区或2022年码头扩建工作周界挖掘区（如适用）内发现危险物质，延伸到周界挖掘区、第二阶段周界挖掘区或2022年码头扩建工程以外的有害物质时，才可进行周界挖掘区周界挖掘区域（视情况而定），除非需要进行修复港务局在其判决中要求其遵守基本租约，在这种情况下，应采取并完成补救措施以实现基本租约的合规性

港务局感到满意。达美和IAT承认，达美应支付达美在ATA允许的补救费用中所占份额；

(c) 自第二阶段 DBO 起及之后，IAT 为履行港口/IAT 租约第 42 (p) 条规定的义务而产生的所有费用和支出，包括但不限于需要对第二阶段附加包裹进行的任何补救，前提是此类成本和开支不可通过该分承租人对IAT的赔偿义务直接从分承租人那里收回，或 (y) 由 IAT 自行决定支付；以及

(d) 自2022年码头扩建工程DBO起及之后，IAT为履行港口/IAT租约第42（q）条规定的义务而产生的所有费用和支出，包括但不限于在第一补贴上需要进行的任何补救措施。其他场所，前提是此类成本和开支不能（x）通过分承租人对IAT的赔偿义务直接从分承租人那里收回，或者（y）由IAT自行决定支付。

(ii) “ATA允许的补救费用” 是指由于环境要求而必须进行的4号航站楼（或源自4号航站楼的危险物质）的补救费用（不重复假定的环境损失），这些费用不是由于第一阶段IAT项目、第二阶段项目或2022年扩建项目的建设或与之有关而产生的，而且：(i) 无法通过此类转租人直接从转租人那里收回参见对 IAT 的赔偿义务，以及 (ii) 尚未包含在达美租金作为ATA允许的运维费用。修复第二阶段附加地块或第一批补给的环境状况的费用。构成假定环境损害的其他场所不得计入ATA允许的补救费用。

(iii) “债券文件” 指6系列债券文件、第8系列债券文件、2020年系列债券文件（除非第三补编第1（d）节另有规定）和2022年系列债券文件，除非第六号补编第1（d）节另有规定。

(iv) “债券” 指6系列债券、8系列债券、2020年系列债券（除非第三补编第1（d）节中另有规定）和2022年系列债券文件，除非第六号补编第1（d）节另有规定。

(v) “特许空间” 是指 4 号航站楼中指定给特许经营者的现有区域，如附录 A-2 第 3 至第 6 页所示，作为 “零售/零售存储”，继第二阶段 DBO 之后，4 号航站楼中作为第二阶段项目的一部分为特许经营者指定的任何其他区域，以及最终版之后

完成2022年扩建项目，作为2022年扩建项目的一部分，在4号航站楼中为特许经营者指定的任何其他区域。

(vi) “A大厅” 指附录A-2第1页上一般显示的4号航站楼东侧旅客大厅，包括相关的飞机停放处、停机坪和坡道，以及2022年航站楼扩建工程DBO之后的新A大厅登机口和相关飞机停放处、停机坪和坡道，如附录A-2第52至57页所示。

(vii) “达美航空在ATA允许的补救费用中所占份额” 是指等于达美航空在ATA允许的补救费用中所占份额的金额，计算方法是从达美空间许可证生效之日起至适用确定日期到达或离开4号航站楼的乘客总数的比率，前提是达美在不限制本协议下承担的假设义务环保与2022年航站楼扩建工程无关的损害赔偿金或补救措施，在任何情况下，达美航空在ATA允许的修复费用中所占份额均不包括与第一阶段IAT项目有关的挖掘边界以外、与第二阶段项目相关的第二阶段挖掘边界以外或与2022年码头扩建工程有关的2022年码头扩建工程挖掘边界之外进行的修复相关的任何成本或费用。

(viii) “第三阶段” 是指总体规划的第三阶段，根据达美航空、IAT和港务局之间的协议，总体规划可能会不时更改，目前预计将包括扩建A大厅，并在必要时对总部大楼进行修改，如附录B第4页所示。

(ix) “第四阶段” 的定义见港口/IAT 租赁第一份补充协议附录S1-18C.2第4部分，目前预计将包括扩建A大厅，并在必要时对总部大楼进行修改，如附录B第5和6页所示。

(x) “DBO后租金” 是指从第一阶段DBO开始一直持续到第二阶段DBO的期限内，根据本协议第7.02 (a) 和 (b) 条应付的达美租金，自第二阶段DBO起一直持续到2022年航站楼扩建租金开始之日，根据本协议第7.03 (a) 和 (b) 条应付的达美租金，以及期限自2022年航站楼扩建租金开始之日起，持续到本期限的剩余部分，根据第7.03 (f) 条应支付的达美租金) 和 (g)]本协议的。

(xi) 对于本协议所考虑的任何施工或改进，“实质完工” 是指根据适用的第一阶段IAT项目合同文件、第二阶段项目合同文件和/或2022年航站楼扩建工程合同文件和/或2022年航站楼扩建工程合同文件，经相关项目登记建筑师认证的施工或改善充分完成的日期，因此该改善项目可以被占用和用于本计划所设想的运营上述改善项目协议和此类占用由适用的政府机构和/或港务局允许。

(xii) “免税债券” 是指根据《守则》第103条免征联邦所得税的任何利息，为4号航站楼任何方面的成本进行融资或再融资而发行的任何债务，包括6系列债券、8系列债券、2020A系列债券、2020C系列债券和2022年系列债券。

(xiii) “4号航站楼项目债券” 是指债券（包括6系列债券、8系列债券、2020年系列债券和2022年系列债券）以及港务局或TDC发行人可能发行的与4号航站楼相关的任何其他特殊项目债券，除非第三补编第1（d）节或第六号补编第1（d）节另有规定。

(xiv) “第四航站楼项目债券文件” 统指债券文件（包括系列6债券文件、系列8债券文件、2020年系列债券文件和2022年系列债券文件）、4号终端项目债券以及与发行任何4号终端项目债券相关的可能执行和/或交付的债券文件类似的所有文件，除非第三补充文件或第1（d）节另有规定第六号补编第1（d）节。

(xv) “4号航站楼用地” 是指机场所在地的一部分，该土地由IAT根据港口/IAT租约从港务局租用，4号航站楼所在和将位于该土地上，为避免疑问，该土地包括第二阶段附加地块和第一补助。其他场所。

(xvi) “交易文件” 是指本协议、债券文件（包括6系列债券文件、第8系列债券文件、2020年系列债券文件和2022年系列债券文件）、根据第18.01节签订的承认、不受干扰、授权和同意协议，以及附表4-4中列出的其他文件。

(c) 口译。特此以引用方式纳入本协议第1.02节的条款，就好像在此处完全重述了这些条款一样。

(d) 对某些界定术语的其他修改。

(i) 根据本第六号补编对债券文件一词进行的任何修改，以包括2022年系列债券文件一词，均应被视为不适用于本协议第5.02（g）节第一句或第6.01（f）节中使用的债券文件一词。

(ii) 根据本第六份补充文件对4号终端项目债券一词进行的任何修改，以纳入2022年系列债券一词，均应被视为不适用于协议第6.01 (g) 或6.01 (h) 节中使用的第4终端项目债券一词。

(iii) 根据本第六号补充文件对4号终端项目债券文件一词进行的任何修改，以包括2022年系列债券文件一词，均应被视为不适用于协议第6.01 (g) 节中使用的4号终端项目债券文件一词。

(e) 根据本第六号补充文件对交易文件一词进行的任何修改，以包括2022年系列债券文件一词，均应视为不适用于协议第4.01 (d)-(h)、4.02 (b)-(f) 或6.01 (f) 节中使用的交易文件一词。

第 2 节对第 2 条（死亡；场所）的修正。

特此对《协议》第 2.01 (a) 节进行修订，在第 (v) 条之后插入了以下新条款 (vi) 和 (vii)：

“(vi) 自下文规定的日期起，达美办公场所还应包括以下内容，这构成本协议第2.01 (a) (v) (4) 节所设想的额外建行门禁相关空间，并应计入本协议设想的总计25,000平方英尺的额外空间：

(1) 截至2022年2月1日，该空间被确定为 “前El Al Lounge”，作为 “图形更新草稿” 的一部分显示在附录A-2的第6页；

（2）截至2022年4月1日，该空间被确定为 “前Wingtips休息室”，并作为 “图形更新草稿” 的一部分显示在附录A-2的第6页；

(3) 自2022年7月1日（或IAT和达美合理商定的较晚日期）起，该空间被确定为 “前办公空间”，并作为 “图形更新草案” 的一部分显示在附录A-2第13页中；

(4) 截至2022年10月1日，该空间被确定为 “前瑞士休息室”，作为 “图形更新草稿” 的一部分显示在附录A-2的第6页；

(vii) 在2022年航站楼扩建工程DBO之后，达美办公场所应包括第2.01 (a) (iv)、(v) 和 (vi) 节所述的场所，且不重复，前提是，如果在2022年航站楼扩建工程DBO之前有任何此类场所可供达美使用和占用，且此类场所已实现实质性完工，则此类场所应构成达美办公场所，但不得重复：

(1) 新的A大厅登机口，包括位于A大厅的十（10）个区域喷气式飞机登机口（暂定为位置号为A9、A10、A11、A12、A14、A15、A16、A17、A19、A21），以及相关的候机厅、装载桥和设备，如附录A-2第52页所示；

(2) B 大厅的七 (7) 个窄体登机口和一 (1) 个区域喷气式飞机登机门，它们将取代第 2.01 (a) (iv) (1) 节中确定的十一 (11) 个区域喷气登机门，以及相关的停机室、装载桥、设备和停机坪区域，如附录 A-2 第 19 页 “图形更新草案” 的一部分所示；

(3) B 大厅的两 (2) 个宽体大门和两 (2) 个窄体大门将取代额外的建行登机口，但在本文中将继续被称为额外的建行登机口，并应相应处理（包括但不限于额外的建行门租金），以及相关的休息室、装载桥、设备和坡道区域，如 “图形更新草案” 的一部分所示在附录 A-2 上，第 14 页；

(4) 行李整理区域和设备 MU-A4、MU-A5 和 MU-A6 以及 MU-11，分别如附录 A-2 第 7 页和 12 页的 “图形更新草案” 的一部分所示，前提是双方承认，有时行李带输送系统出现故障或其他紧急情况，无法将行李运送到所需的行李整理单位，双方同意尽最大努力允许另一方使用其行李整理单元（如果有）皮带故障或其他紧急情况发生；

(5)[已保留];

(6) 办公室、存储和维护空间及其他运营支持空间，如附录A-2第6页 “图形更新草稿” 所示；

(7) 第四层的空间将用于与新的达美一号贵宾室相关的空间，如附录A-2第6页 “图形更新草稿” 所示；

(8) 用于新达美航空飞凡贵宾室的空间，如附录 A-2 的 “图形更新草案” 部分所示，第 55 页。

第 3 节对第 5 条（港口/IAT 租赁；基本租赁；交易文件）的修订。

(a) 特此对《协议》第 5.01 (d) 节的第一句进行修订，将 (i) 中 “和第二阶段项目” 一词替换为 “、第二阶段项目和2022年码头扩建工程”，(ii) 将 “以及根据第 6A 条进行的第二阶段项目” 一语替换为 “，第 6A 条规定的第二阶段项目和第 6B 条规定的2022年码头扩建工程” 在其第 (iv) 条中。

(b) 特此对《协议》第 5.02 (d) 节进行修订并全文重述如下：

“(d) IAT特此授予达美航空就第8系列债券、2020C系列债券和2022年系列债券的收益进行或指示的任何及所有投资的咨询权。”

(c) 特此对《协议》第 5.02 (e) 节进行修订并全文重述如下：

“(e) 经IAT批准，应达美航空的要求（i）债券的全部或任何部分可以按照与第三阶段融资相关的商业合理条件进行再融资，并且（ii）2020C系列债券和2022年系列债券可以随时以商业上合理的条件进行再融资。除非前一句另有规定，否则债券的任何其他再融资如果此类再融资会对达美航空产生重大不利影响，则必须获得达美航空的批准。如果达美航空按照前一句的要求给予了必要的同意，则IAT和达美航空应做出合理的努力，以商业上合理的条件完成上述任何再融资，但须征得港务局的同意（如果适用）。”

(d) 特此对《协议》第 5.02 (f) 节进行修订并全文重述如下：

“（i）对4号航站楼项目债券进行的任何融资或再融资将对达美航空或达美附属航空公司应付的利率和费用产生重大不利影响，或（ii）对4号航站楼项目债券的任何融资或再融资，如果此类再融资发生在第三阶段最后行使之日或之后，将对2022年航站楼扩建工程或第三阶段的执行能力产生重大不利影响，则必须征得达美航空的同意第三阶段最后行使日期，达美航空已发出经IAT批准的通知，指出其选择继续进行第三阶段，达美航空已开始第三阶段的设计和施工；前提是，在达美航空违约履行根据第6B条履行2022年航站楼扩建工程的义务时，对于4号航站楼项目债券的任何融资或再融资，如果是这样，则无需达美的同意

融资或再融资对于完成2022年码头扩建工程、支付任何2022年码头扩建施工合同的应付款项或支付与2022年码头扩建工程有关的任何其他款项或履行任何其他义务是合理必要的。”

(e) 特此对《协议》第 5.02 (g) 节进行修订并全文重述如下：

“在达美航空向IAT发出书面通知，表示第一阶段IAT项目已基本按照第6条的条款完成后，第8系列债券收益的剩余余额（受托管理人为支付当时未到期应付的费用而保留的款项或付款责任有争议的款项或受托人在其中保留的金额除外，但须遵守与免税债券有关的法律）应根据适用的债券文件的条款申请。达美航空向IAT发出书面通知，称2022年航站楼扩建工程已基本按照第6B条的条款完成，包括2022年系列航站楼扩建工作债券分配在内的2022年系列债券收益的剩余余额（受托人为支付当时未到期应付的费用或付款责任存在争议的金额或受托人在其中保留的金额除外），但须遵守法律与免税债券有关）应适用转到2022年转型工作，但须获得达美的合理批准，或以其他方式根据适用债券文件的条款，但须获得达美的合理批准，前提是适用的债券文件为IAT提供了使用此类2022年系列债券的此类超额收益的自由裁量权。

(f) 特此对《协议》第 5.02 (h) 节进行修订并全文重述如下：

“尽管本协议中有任何相反的规定，但达美特此承认并同意，根据港口/IAT租赁和债券文件的所有适用条款，达美航空应立即向IAT支付或分配（视情况而定，“补偿金”），或按照IAT的指示，向IAT支付或分配（视情况而定，“补偿金”），供其根据港口/IAT租赁和债券文件的所有适用条款进行申请，包括施工管理人、任何经批准的承包商向达美支付或应付的任何款项（视情况而定，“补偿”）建筑承包商、任何保险提供商、任何政府机构或任何其他个人（如个案可能是IAT项目或2022年码头扩建工程的任何部分或组成部分、任何贸易装置、设备或其他个人财产，或其相关施工或安装的 “报销付款人”），每种情况下都是使用8系列债券或2022年系列债券（视情况而定，“免税融资财产”）的收益全部或部分购买或融资，包括，但不限于 (i) 达美对任何此类赔偿的多付款

付款人（无论此类赔偿是应要求以无争议的退款的形式向达美支付的，还是以诉讼或仲裁裁决的损害赔偿金的形式支付给达美航空的，还是以其他方式支付给达美航空的赔偿），(ii) 在诉讼或仲裁中裁定的赔偿金，为解决诉讼或仲裁索赔而支付给达美的赔偿金，或者与达美可能因违约、侵权行为向任何此类赔偿付款人提出的任何索赔有关的赔偿金或任何其他诉讼原因，（iii）保险收益，以及（iv）谴责收益；前提是，对于非完全使用8系列债券或2022年系列债券收益购买或融资的财产的任何补偿（如适用），如果此类报销超过根据港口/IAT租赁或任何交易文件要求向受托人或任何其他人支付的金额，则达美可以保留此类超额部分的百分比，等于未购买或融资的相关免税融资财产的百分比，直接或间接地使用该系列的收益8 只债券或 2022 系列债券。

第 4 节第 6B 条（2022年航站楼扩建工程的施工）。

(a) 以下条款应作为《协议》新的第6B条插入，并应位于第6A条（第二阶段项目的建设）之后和第7条（租金收费、付款）之前：

“第6B条。

建造2022年航站楼扩建工程

第 6B.01 节。2022年航站楼扩建工程的施工。(a) 达美航空特此承诺并同意，利用2022年系列债券（将按本协议和2022年系列债券文件中规定的目的提供给达美航空）的收益以及其他可供达美航空使用的资金，以一流的工人般的方式，使用新的、一流的材料和设备，严格按照并遵守2022年航站楼扩建工程合同文件，以及遵守 (i) 所有适用法律，(ii)港口/IAT 租赁，包括但不限于其第18C条和工作要求和条款，以及施工协调协议，（iii）2022年扩建项目的设计基础，以及（iv）适用的港务局规章制度（包括港务局的租户变更申请流程）。港口/IAT 租约第18C节的规定以及港口/IAT 租约中明确提及或被视为引用了第18C条或对IAT规定了与2022年码头扩建工程的施工和完工相关的义务的其他条款，包括但不限于港口/IAT租约第25（n）条以外的与施工相关的工作要求和条款以及适用标准特此将2022年航站楼扩建工程的完成情况纳入此处提及，对达美具有约束力并由达美承担；前提是，其他

除第34条或本第六份补充文件中明确规定外，达美在港口/IAT租赁协议第18C条下不承担任何其他环境义务或责任，此外，港口/IAT租约第25（n）节中的任何内容均不得免除或限制达美在本协议下的任何义务。达美将以达美在其合理酌情权范围内可能决定的形式与经批准的承包商签订所有2022年航站楼扩建工程施工合同。IAT承认并同意，达美航空可以选择对2022年航站楼扩建工程的部分或全部管理负责，而不是任命施工管理员来履行此类职责；前提是，如果达美选择任命施工管理人，则达美对施工管理人的选择必须得到IAT的批准。

(b) 除非IAT和港务局另行批准，否则2022年航站楼扩建工程的设计和建造应符合达美和IAT的要求和规格，施工和表面处理质量符合4号航站楼标准，在其他方面也应符合2022年扩建项目的设计基础和RPW。但是，达美和IAT同意合作，努力通过修改施工计划和/或规格来缓解2022年航站楼扩建工程项目的成本超支，这些修改还应符合4号航站楼标准和适用的2022年扩建项目设计基础，并以其他方式遵守港口/IAT租约，包括但不限于RPW，除非获得IAT和港务局的批准。

(c) 作为附表6B-1随函附上截至本文发布之日已获得IAT和Delta批准的与2022年码头扩建工程相关的施工进度、计划和规格、租户变更申请（定义见港口/IAT租约）和其他类似的技术施工文件清单。上述附表6B-1中包括每份文件的正确而完整的清单，列出了截至本文发布之日生效的所有修正、补充、替换、修改、变更单和其他变更，包括IAT和Delta批准的所有变更单（根据港口/IAT租约要求IAT实施的变更单除外）。IAT和达美航空特此确认并同意，他们已经批准了上述附表6B-1（“2022年航站楼扩建工作基线计划”）中列出的文件。

(d) 作为附表6B-2附于此（IAT和Delta可能会不时更新），其中列出了与2022年航站楼扩建工程相关的施工进度、计划和规格、拟议租户变更申请和其他类似的技术施工文件或其类别，IAT和Delta承认并同意这些文件尚未编制或尚未获得IAT和Delta的批准。如果此类物品尚未准备就绪，达美航空应准备这些物品，并将这些物品提交或应安排准备并提交给IAT审查，以考虑批准。如果此类物品尚未获得批准，则IAT和达美航空应合作批准此类物品或修改此类物品

获得IAT和Delta批准所需的物品。达美航空、IAT和设计顾问将共同努力，继续编制施工进度、计划和规格、租户变更申请和其他类似的施工技术文件，这些文件应酌情提交给IAT和Delta进行审查，以考虑批准。在IAT和Delta批准任何此类施工进度、计划和规格、租户变更申请和其他类似的技术施工文件后，此类施工进度、计划和规格、租户变更申请和其他类似的技术施工文件应被视为包含在2022年航站楼扩建工作基线计划中。

(e) 2022年航站楼扩建工作基线计划和施工进度、计划和规格、租户变更申请以及根据前述 (d) 款视为其中包含的与2022年航站楼扩建工程有关的其他类似技术施工文件在此统称为 “2022年航站楼扩建工程合同文件”。一旦达美和IAT批准了任何2022年航站楼扩建工作合同文件，则此后不得修改、修改、补充或以其他方式更改此类2022年航站楼扩建工作合同文件，未经达美和IAT同意，除非根据港口/IAT租约执行此类变更令，否则不得提交任何变更单，前提是无需对本协议或其他协议进行正式修正即可证明此类变更单任何一方的同意。

(f) 在遵守本第 6B.01 (f) 节规定的前提下，IAT应就2022年系列债券收益的所有提款申请与达美航空合作 (i) 包括根据2022年系列债券文件提出的2022年系列航站楼扩建工作债券分配，以支付2022年航站楼扩建工程费用或偿还达美航空2022年航站楼扩建工程项目费用，或 (ii) 根据以下规定向达美航空偿还2022年航站楼扩建工作项目费用或支付2022年施工管理服务的合理费用本协议第 6B.03 节，以达美收到为准（x）2022年系列标准提款文件（适当填写），以及（y）附表6B-3中提及的适用信息，包括但不限于达美对截至申购之日达美从2022年系列码头扩建工作债券分配中申购的2022年系列债券收益总额以及2022年系列码头扩建工作债券分配的剩余金额的认证，以及此类申购生效后的剩余金额，以及合理的支持文件此类提款请求为必填项。达美根据本第 6B.01 (f) 条提交的任何提款申请均不得征用2022年系列债券的收益 (i) 除 (A) 2022年系列航站楼扩建工程债券分配的剩余收益外，或 (B) 根据本协议第6B.03节向达美航空报销或支付2022年施工管理服务的合理费用，或 (ii) 用于支付（或报销达美的付款）) 任何不符合支付条件的费用

根据TDC信托管理协议的条款，在交付2022年系列债券收益的申购证明后（或予以补偿）。在遵守本第 6B.01 (f) 节规定的前提下，在收到达美航空2022年系列标准抽奖文件和其他此类文件后的五 (5) 个工作日内，IAT应根据2022年系列债券文件就2022年系列债券的收益提出相应的相关提款申请，并将所得款项用于支付2022年航站楼扩建工作项目费用或偿还达美航空2022年航站楼扩建工作项目费用，前提是IAT 应获得其无权保留的任何此类款项，IAT在根据适用的2022年系列标准抽奖文件支付该笔款项之前，应持有并被视为持有达美航空相同的信托资金（受托人和港务局的利益）。未经达美航空同意，IAT不得就包含2022年系列码头扩建工作债券分配的2022年系列债券的收益提出任何提款请求（除非达美航空违约事件已经发生并且根据第26.01条仍在继续），除非 (i) 未能从此类提款中获得收益将导致IAT或港务局不得不使用自有资金来履行与完成港口/IAT下的2022年码头扩建工程相关的义务租赁、2022年航站楼扩建工程合同文件、2022年系列债券文件（包括2022年系列债券）和/或其他交易文件，以及（ii）达美已收到此类提款请求（包括完整的2022年系列标准提款文件和支持文件），但在收到该请求后的30天内，未能（x）批准此类提款请求，或（y）提供合理的详细信息以证明不应提出此类提款请求。根据要求，达美将立即执行和交付与2022年系列债券文件下的提款申请相关的必要文件。达美特此承诺并同意履行每份2022年航站楼扩建工作合同文件规定的所有义务，并在达美行使（或决定不行使）任何与2022年航站楼扩建工作合同文件下达美违约有关的终止权或补救措施之前，与IAT进行磋商。

(g) 达美航空特此同意将其在 (i) 与2022年航站楼扩建工程相关的工程总价值超过5,000万美元的每份2022年航站楼扩建工程施工合同中的权利、所有权和权益（每份合同 “2022年航站楼扩建工程主要合同”），以及（ii）每份不是2022年航站楼扩建工程主要合同的2022年航站楼扩建工程施工合同，前提是此类2022年航站楼扩建工程施工合同允许将其转让给IAT，以使IAT（和IAT）受益根据本文附录D-2所附形式的抵押品转让协议（“2022年施工合同转让协议”），按照 4 号航站楼项目债券文件的要求将其抵押品转让给受托人。达美航空应要求服务提供商在每个2022年航站楼下工作

扩建工程主要合同，基本上以附录E-2所附的形式执行和交付承包商的同意书和协议，或IAT批准的其他表格（均为 “2022年承包商同意书和协议”）。达美航空应采取商业上合理的努力，在每份不是2022年航站楼扩建工程主要合同的2022年航站楼扩建工程施工合同中纳入附录F-2中规定的条款或基本相似措辞；前提是，未能在适用的2022年航站楼扩建工程施工合同中获得此类措辞不应妨碍达美航空雇用此类服务提供商。在任何时候都遵守本协议的其他条款的前提下，达美航空可以在未经IAT同意或批准的情况下行使每份2022年航站楼扩建工程施工合同下的所有权利和特权，前提是达美航空没有发生任何违约事件。如果发生违约事件，达美航空根据本第6B条承担的2022年航站楼扩建工程的义务继续履行其在2022年航站楼扩建工程方面的义务，则前一句中的权利应终止和终止。在这种情况下，IAT有权但无义务在不影响IAT在本协议下的任何其他权利或补救措施的情况下，通过向达美和每个经批准的承包商发出书面通知来选择执行以下义务：经批准的承包商并履行达美的合同根据2022年航站楼扩建工程施工合同，代替达美航空承担的义务，但须遵守2022年施工合同转让协议或2022年承包商同意和协议和/或2022年航站楼扩建工程施工合同（如适用）中规定的限制。在IAT按照前一句的规定作出选择后，如果对2022年航站楼扩建工作合同文件的任何更改和批准在商业上是合理的，并且符合2022年扩建项目设计基础，则达美批准未来2022年航站楼扩建工作合同文件和任何2022年航站楼扩建工作合同文件变更的权利将终止。

(h) 如果确定包含2022年系列航站楼扩建工作债券分配的2022年系列债券的收益不足以让达美航空完成2022年航站楼扩建工作，或者如果2022年航站楼扩建工程项目成本超支，无法从包括2022年系列航站楼扩建工作债券分配在内的2022年系列债券的收益中拨出资金，则达美和IAT将就确保任何 “竣工” 事宜相互协商融资” 用于2022年码头扩建工程的条款与2022年系列债券的条款一致，前提是此类融资以商业上合理的条件提供，前提是2022年码头扩建工程的4号航站楼项目债券下的融资总额不得超过15亿美元。IAT和达美航空承认并同意，本条款（h）中的任何内容均不排除达美航空承担2022年航站楼扩建工程项目成本超支以及根据本协议或PA/Delta直接协议完成2022年航站楼扩建工作的义务。如果达美航空

而且 IAT 不寻求这类 “竣工融资”，达美航空仍有义务使用达美可用的其他资金完成2022年系列航站楼扩建工作。

(i) 如果确定假定环境损害定义第 (b) (ii) (z) 条所述的2022年航站楼扩建工程挖掘边界以外区域的修复费用将超过2022年航站楼扩建工程环境上限，则达美将根据2022年航站楼扩建工程施工合同对这些区域进行补救，并应支付此类补救费用，前提是IAT应向达美支付的超过2022年的所有款项向达美报销此类补救措施的终端扩建工作环境上限在2022年航站楼扩建工程挖掘边界以外（除非此类金额源于假定环境损害定义第 (a) 条所述的假定环境损失），（i）根据适用的2022年航站楼扩建工程施工合同进行支付时和按合同支付，或者（ii）由IAT选择以达美租金的抵免额支付，无论哪种情况，此类超额费用均应从2022年航站楼扩建工程项目的定义中排除成本、ATA 允许的运维费用和 ATA允许的补救费用；前提是，除非IAT另有约定，否则任何特定月份的达美租金抵免额均不得超过该月应付的达美租金净额的百分之五十（50％）（在对该月份向达美租车公司使用的所有其他抵免额度生效后），在接下来的几个月中使用的任何额外所需抵免额度均受先前达美租金抵免额的上限（不包括任何利息应计）就此而言）。

(j) 如果达美终止2022年码头扩建工程主要合同，达美航空应将终止情况通知IAT和港务局，并在就2022年码头扩建工程的任何适用部分达成替代安排后，应将此类安排通知IAT和港务局。尽管如此，达美航空应在合理可行的范围内，至少提前三十（30）天向港务局发出书面通知，告知达美打算在2022年终止码头扩建工程主要合同，港务局应严格保密该合同。

第 6B.02 节。2022年航站楼扩建工程项目成本超支。IAT和Delta承认并同意，达美航空应承担2022年航站楼扩建工程的施工风险，2022年航站楼扩建工程的施工可能会出现延误和/或2022年航站楼扩建工程项目成本超支和相关罚款，应由达美航空全权负责并由其支付，达美航空在2022年航站楼扩建工程成本超支和罚款方面的义务应由达美航空全权负责并由其支付与之相关的应在任何情况下都不可原谅，包括任何不可抗力事件。达美航空和IAT将合作管理2022年航站楼扩建工作项目的成本并减轻影响

2022年航站楼扩建工程项目成本超支，原因是双方合理商定的范围缩小、交付日期的延长、设计或材料的变更、2022年航站楼扩建工程施工合同和/或2022年航站楼扩建工程合同文件的条款变更、实质性完工日期的延长，或行使达美合理要求并经国际航空公司批准的其他行动，前提是4号航站楼标准、4号航站楼运维绩效标准和2022年除非此处另有规定或IAT和Delta另有同意，否则扩建项目的设计基础将得到维护和遵守，除非港务局和IAT另有同意，否则港口/IAT租约（包括2022年扩建项目设计基础和RPW）的适用要求将得到遵守。

第 6B.03 节。2022 年施工管理服务。达美承诺并同意就2022年改造工作提供2022年施工管理服务，其方式与达美在2022年航站楼扩建工程中履行类似施工管理职能的方式一致，且对IAT的有利程度不亚于达美航空履行类似施工管理职能的方式。IAT可能会不时要求达美航空为2022年航站楼扩建工程提供额外的施工管理服务，达美将自行决定达美是否会提供此类服务。如果达美航空和IAT共同同意达美将为2022年航站楼扩建工程提供额外的施工管理服务，则附录L中列出的2022年施工管理服务将相应更新。达美航空有权从2022年系列债券的收益中获得2022年施工管理服务的合理费用补偿。如果达美航空因达美为2022年航站楼扩建工程提供类似服务而产生任何此类费用，则达美和IAT应商定将此类成本合理分配给2022年改造工作。达美航空应在适用的2022年系列标准抽款文件中确定2022年施工管理服务的此类费用，此类费用不得从2022年系列码头扩建工程债券分配中扣除。

第 6B.04 节。由达美安装贸易设备。达美承诺并同意，根据IAT约定并同意向达美航空提供的2022年系列债券的收益，使用2022年系列债券的收益，达美航空应按照4号航站楼标准、适用的2022年扩建项目设计基础和RPW，以一流的工人般的方式，使用新的、一流的材料和设备在达美空间安装贸易装置，并且基本符合并符合 (i) 三角洲贸易固定资产损益表，(ii) 所有适用的法律，(iii) 港口/IAT 租约，包括但不限于其第 18C 条及工作要求和条款，(iv) 2022年扩建项目的设计基础，(v) 适用的港务局规章制度（包括港务局的租户变更申请流程），以及 (vi)

本第 6B.04 节的规定以及本协议的其他适用条款。

第 6B.05 节社区发展。达美承认并同意，它将遵守港口/IAT 租赁附录S1-85.1（社区发展）第二部分中规定的适用于达美的资金要求，并且可以根据其中规定的条款和条件不时提取资金。

第 6B.06 节。销售税豁免和减免。根据达美的合理要求，IAT同意，采取商业上合理的努力与达美航空合作，努力实现2022年航站楼扩建工程，包括达美航空在其中安装的租赁权改善，以及达美的贸易固定装置和其他财产（如果适用），以及所有销售和使用税豁免、减免、退款或减免，最大限度的减免、退款或减免。达美和IAT均应立即采取进一步行动并执行另一方合理要求的进一步文件，以实现本第 6B.06 节的目的。IAT和Delta均承认，他们均未就任何一方有权获得任何此类销售税豁免、减免、退款或减免做出任何陈述或保证。

第 6B.07 节准入；许可；IAT 合作；场地安全；2022年转型工作的表现。

(a) 达美航空施工和完成2022年航站楼扩建工程（包括安装贸易装置）的义务须视达美航空对2022年航站楼扩建工程合同文件、适用的达美贸易固定装置P&S、所有建筑和其他许可证、许可和批准，包括港务局的许可、同意和批准，前提是建造、使用和运营2022年码头扩建工程所必需和适当的许可、同意和批准那么，前述规定不应限制达美航空的根据第 6B.02 节，与 2022 年航站楼扩建工程项目成本超支或相关罚款有关的义务。IAT应采取商业上合理的努力，促使其承包商、分包商、顾问、供应商和服务提供商与达美和达美的承包商、分包商、顾问、供应商和服务提供商就2022年航站楼扩建工程的设计和施工进行合作。达美航空应采取商业上合理的努力，促使其承包商、分包商、顾问、供应商和服务提供商与IAT和IAT的承包商、分包商、顾问、供应商和服务提供商就2022年转型工作的设计和施工进行合作。

(b) 达美航空应负责获得和维护建造、使用和运营2022年航站楼所需的所有建筑和其他许可、批准和同意，包括港务局的许可、批准和同意

扩建工作。IAT应配合达美的合理要求，采取商业上合理的努力协助达美获得和维持此类许可、批准和同意，并应要求立即执行IAT批准的施工申请（定义见港口/IAT租约），以及达美合理要求的此类许可证、批准和同意的其他申请和请求以及其他文件。IAT应负责获得和维护建造、使用和运营2022年转型工作所必需的所有建筑和其他许可、批准和同意，包括港务局的许可、批准和同意。达美航空应与IAT合作，并应IAT的合理要求，采取商业上合理的努力协助IAT获得和维持此类许可、批准和同意，并应要求立即执行和交付IAT合理要求的此类许可证、批准和同意的申请和请求以及其他文件。

(c) 在2022年航站楼扩建工程施工期间（包括安装贸易装置），在任何时候都要遵守和遵守港务局规章制度、4号航站楼规则和条例、4号航站楼安全计划以及法律规定的其他要求，或根据任何政府当局、港务局、达美航空、达美的承包商、分包商、顾问、供应商和服务提供商及其各自的雇员和代表的要求，有时应有合理的访问权限已同意在合理必要和适当的情况下，将IAT送至4号航站楼，以尽快建造和完成2022年航站楼扩建工程。在2022年航站楼扩建工程的建设方面，达美航空不得在合理可行的范围内中断或干扰4号航站楼和机场的运营或2022年的改造工作，并应根据2022年航站楼扩建工程合同文件和与此类施工相关的其他协议（包括运营冲突要求）中规定的要求进行2022年航站楼扩建工程。IAT应尽合理努力：（i）提供并促使其承包商、分包商、顾问、供应商和服务提供商提供此类准入；（ii）为港务局要求的此类准入安排任何许可；（iii）要求IAT的分租方与达美合作提供各自转租空间的访问权限，以便达美航空完成2022年航站楼扩建工作，前提是此类准入不会不合理地干扰、中断或干扰此类分租人的活动或运营；以及 (iv) 以书面形式请求，为达美航空在4号航站楼提供办公空间或在4号航站楼场地提供足够且设备合理的建筑设施，作为2022年航站楼扩建工程所需项目人员的施工办公室，前提是达美应首先做出合理努力在达美办公场所内设立此类建筑办公室。IAT和Delta应成立一个符合2022年扩建项目管理结构的施工工作组，并在2022年扩建项目的整个设计和施工过程中继续开展工作，包括总承包商和

施工经理（如果有）以及达美或IAT等其他人应合理要求在2022年扩建项目的设计和施工期间至少每周举行一次会议，或由达美和IAT另行决定，以考虑、讨论和解决与其设计和施工有关的事项。

(d) 作为2022年扩建项目的成本，IAT应负责所有4号航站楼的场地安全，达美航空将就此与IAT充分合作。

(e) 在执行2022年改造工作方面，IAT不得在合理可行的范围内中断或干扰达美航空在4号航站楼和机场的运营或2022年航站楼扩建工程。通过各自参与2022年扩建项目管理结构，IAT和达美航空将分别协调各自执行2022年转型工作和2022年航站楼扩建工作的时间表，并将开会讨论如何缓解可能出现的任何协调或运营问题。

(f) 达美承认，IAT可以根据港口/IAT租赁的要求签订一项或多项施工协调协议。达美同意，达美航空在2022年航站楼扩建工程中的表现应受此类施工协调协议的约束和服从并遵守这些协议。

第 6B.08 节。2022年扩建项目最终完成时对展品的修订。2022年扩建项目最终完成后，达美和IAT将根据2022年扩建项目最终完成时的实际最终设施更新附录A-2、B和C-1以及附录7-3（a）），以确认附录A-2、B和C-1以及附录7-3（a））中规定的改善、标牌、土地面积和其他事项的最终实际位置根据与2022年码头扩建工程有关的 “竣工” 计划。

第 6B.09 节。2022 年扩建项目管理结构。IAT和Delta同意，在整个2022年扩建项目期间，应建立施工项目管理结构（“2022年扩建项目管理结构”），由IAT和达美不时选出的代表（或责任方选择的替代者）组成，该结构将管理与2022年扩建项目建设相关的流程、项目管理和日常运营，在每种情况下均受本协议条款的约束，包括中的第 10.04 节尊重应由三方委员会妥善处理的事项。2022年扩建项目管理结构无意也不应修改任何施工协调协议或本协议中与2022年码头扩建工程合同文件有关的条款和条款，这些文件以其他方式规定了与2022年扩建项目完成相关的决策和批准程序。

第 6B.10 节等效项目救济。

(a) 如果IAT和港务局正在进行协调与合作，以根据港口/IAT租约第18C（t）（4）或（5）条确定现有航站楼升级和改造的某些内容的最终范围、时间和阶段以及里程碑，则达美将有权与IAT一起参与此类活动，但以合理预期这些活动会对达美航空2022年的业绩产生不利影响的范围内航站楼扩建工程、达美在本协议下的财务义务或福利、达美的场所或达美的办公场所行使本协议下的其他权利和义务。在合理可行的情况下，达美和IAT应努力向港务局提出统一立场。如果统一立场不合理可行，达美和IAT有权向对方和港务局陈述各自的立场。

(b) 如果达美航空认为IAT有权声称根据港口/IAT租约第18C (v) (2) 条进行了合格的 D&C 变更，或者根据港口/IAT 租约第 18C (x) 条发生了延误事件，则无论如何，IAT都将与达美航空合作，允许达美航空根据港口提出此类索赔 /IAT 租赁须至少提前5天通知IAT，并且IAT应采取商业上合理的努力，由达美自行承担成本和费用，为达美的追捕提供便利这样的索赔。

(c) 如果达美航空认为IAT有权根据港口/IAT租约第18C（v）（5）条提交承租人变更单提案，或根据港口/IAT 租约第18C（bb）条提交承租人变更单，则在任何情况下，IAT都将与达美航空合作，允许达美提交此类承租人变更令提案或承租人变更，因为适用，但须至少提前5天通知IAT，并且IAT应采取商业上合理的努力，由达美自行承担成本和费用，为达美航空提供便利提交此类承租人变更单提案或承租人变更（如适用），前提是如果IAT认为承租人变更单提案或承租人变更可以合理预期会对IAT执行2022年改造工作、4号航站楼的运营或IAT根据港口/IAT租约行使其他权利和义务产生不利影响，则允许IAT拒绝达美航空的承租人变更单提案或承租人变更，此协议或交易文件。

(d) 如果港务局已根据港口/IAT 租约第18C（cc）条将港务局变更通知IAT，则IAT应将此类港务局变更通知达美航空。如果达美航空认为此类港务局变更有理由预计会对达美航空2022年航站楼扩建工程、达美航空在4号航站楼的运营或达美行使本协议规定的其他权利和义务产生不利影响，则应允许达美航空参与

IAT 正在按照《港口/IAT 租约》第 18C (cc) 节规定的程序处理此类港务局变更事宜。

(e) 如果IAT有权就港口/IAT租约（港口/IAT租约第18D节除外）下的2022年码头扩建工程向港务局提出任何其他索赔或行使任何咨询权，则IAT应赋予达美向IAT提出或参与此类索赔的权利，或与IAT一起参与此类磋商的权利。

第 5 节对第 7 条（租金、付款）的修改。

特此修订并重述本协议第7条的全部内容如下：

“第 7.01 节 DBO 之前的租金。

(a) 自生效之日起，一直持续到第一阶段的DBO，达美应立即按照附表7-1（“预DBO租金”）向IAT支付达美办公场所租金（包括所有运维服务费用）的金额和日期，该金额反映该部分的初始空间费（该术语在达美空间许可证中定义）达美目前根据达美空间许可证占用的达美办公场所。达美航空有权获得目前根据达美航天许可证向达美提供的抵免额，这些抵免额涉及荷航许可协议下的费用以及路面修复项目信贷的抵免额，每项抵免额如达美太空许可证所述，这些条款在达美太空许可证终止后继续有效。如果根据第2.03节，达美办公场所包括额外的第一阶段登机口和相关场所，则应按照附表7-1所示的相同方法增加DBO之前的租金；如果达美场所中不再包括一个或多个硬地位置，则应按照附表7-1所示的相同方法降低DBO之前的租金。

(b) 如果第一阶段DBO在第8系列债券资本化利息期结束之日或之前没有发生，则除了根据第7.01（a）条要求支付的租金外，达美还应通过第一阶段DBO向IAT支付达美办公场所的租金（包括所有运维服务费用）（i）所有债务还本付息的费用（扣除利息）在任何储备金和偿债基金账户上（如果此类利息可用于支付此类还本付息）以及第8系列债券的应付融资成本，以及（ii) 如果第一阶段 DBO 不是在 2013 年 12 月 31 日当天或之前发生，则在第一阶段 DBO 发生之前，每个月的金额等于第 8 系列第一额外地租金的十二分之一（1/12）（“临时租金”）。

(c) 如果在第一阶段DBO之前的任何时候投入使用第一阶段IAT项目的任何部分用于联邦所得税的目的，并且除了根据第7.01（b）节要求支付的租金外，临时租金尚未到期和支付，则达美应作为额外租金向IAT支付一笔金额，金额等于到期应付利息金额（扣除利息）在任何储备基金账户和偿债基金账户上（如果此类利息可用于支付此类还本付息），即8系列债券的部分等于第一阶段IAT项目投入使用的所有此类部分的总成本，即第8系列债券的利息到期和应付时间。

第 7.02 节 DBO 后达美租金（第二阶段前 DBO）。

(a) 从DBO第一阶段开始，一直持续到第二阶段的DBO，代替DBO之前的租金和临时租金（如果适用），达美将根据第7.02（b）条和第7.05（b）条支付DBO后的租金，扣除4号航站楼的实际登机口使用费和4号航站楼硬地使用费，这些费用将在支付DBO后租金时计入DBO后的租金根据第7.06节，在每个年度期的每个月的第一天通过向IAT付款来支付。达美租金应根据预算每年提前确定，并根据第7.04节核对拖欠款项。

(b) 从第一阶段的DBO开始，一直持续到第二阶段的DBO，根据第7.02（a）节，达美将根据第7.02（a）条，按照附表7-3（a）中描述和说明的方法（在第二阶段DBO之前有效）向IAT支付达美办公场所的租金。

(c) 从第一阶段的DBO开始，一直持续到本期限的剩余部分，达美航空应根据第7.06节向IAT支付调整后的航站楼管理费，在每个年度期的每个月的第一天向IAT支付调整后的航站楼管理费。

第 7.03 节。达美航空后DBO租金（第二阶段后DBO）；额外的建行登机口租金；达美航空后DBO租金（2022年后航站楼扩建租金开始日期）。

(a) 从第二阶段的DBO开始，一直持续到2022年航站楼扩建租金开始之日，作为根据本协议第7.02节支付的DBO后的租金，以及根据本协议第7.05（b）节支付的任何款项，达美应根据第7.03（b）条支付DBO后的租金，扣除4号航站楼的实际登机口使用费和4号航站楼硬地使用费，计入DPost-DBO 在支付任何此类DBO租金时，在每个年度期的每个月的第一天通过支付租金来支付租金根据第 7.06 节向 IAT 提交。达美租金应根据预算每年提前确定，并根据第7.04节核对拖欠款项。

(b) 在自第二阶段DBO起一直持续到第三份补编生效日期的这段时间内，达美航空应根据第7.03（a）节，按照附表7-3（a）（根据第二补充文件修订，从第二阶段DBO开始生效）中描述和说明的方法向IAT支付达美办公场所的租金，以及（ii）自第三份补编生效之日起生效的期限根据第7节，达美航空应向IAT付款，一直持续到2022年航站楼扩建租金开始日期。03（a），根据附表7-3（a）中描述和说明的方法租用达美办公场所（根据第三补充文件修订，自第三补编生效之日起生效）。

(c) 从第二阶段的DBO开始，一直持续到本期限的剩余部分，达美将继续按照第7.02 (c) 节的规定向IAT支付调整后的航站楼管理费。

(d) 自建行额外登机口生效之日起，无论达美是否使用或占用额外建行登机口的全部或任何部分，达美都应根据第7.03（a）条按月向IAT支付2021年11月及其后每年的期限内额外建行登机口的租金，金额等于建行额外登机口的租金，金额等于建行额外登机口MAG中的较大值适用期限内的额外建行门禁费（“额外建行门租金”）。在2021年11月，如果建行额外门票费用高于该月的额外建行门票费用，则达美将支付相当于适用的额外建行门票的月度分期付款的额外建行登机口租金，但须根据第7.04节进行对账。在2021年12月1日至2022年11月30日期间，达美航空应根据适用的额外建行登机口月度支付额外的建行登机门租金，如果该年度期间的额外建行门票费用高于建行额外登机门费，则根据第7.04节进行对账。对于自2022年12月1日开始的每个年度期间，如果适用的年度期间的额外建行门票费大于第 (x) 或 (y) 条规定的金额，达美将根据 (x) 前一年度期的额外建行门票费和 (y) 当时年度期间的额外建行门禁年费中较高者每月支付额外的建行门租金，但须根据第7.04节进行对账（以适用者为准）。

此外，从 (i) 额外建行登机口生效之日起，无论达美是否使用或占用此类额外的建行登机口相关空间的全部或任何部分，达美都应根据第7.03 (a) 条按月向IAT支付第2.01 (a) (v) (4) 节中描述的额外建行登机口相关空间的费用（但为避免疑问，不是第 2.01 (a) (v) (2) 条和第 2.01 (a) (v) (3) 节，其所有费用均包含在额外建行登机口租金中），该金额应由达美和IAT合理商定，（ii) 如

自2022年2月1日起，无论达美是否使用或占用此类额外建行登机口相关空间的全部或任何部分，达美都应根据第7.03 (a) 条按月向IAT支付第2.01 (a) (vi) (1) 节所述的额外建行登机口相关空间的款项，相当于每年每平方英尺221.33美元（按复合计算，增加）基准，按自动扶梯租用），（iii），自2022年4月1日起，无论达美是否使用或占用此类额外的建行登机口相关空间的全部或任何部分，达美应根据第 7.03 (a) 条，按月向IAT支付第2.01 (a) (vi) (2) 节所述的额外建行登机口相关空间的款项，相当于每年每平方英尺221.33美元（按复合计算按租用自动扶梯计算），(iv)，无论达美航空使用还是占用所有空间或此类额外建行登机口相关空间的任何部分，达美航空应根据第 7.03 (a) 节按月向IAT支付中描述的额外建行登机口相关空间的费用第2.01 (a) (vi) (3) 条，金额相当于每年每平方英尺167.51美元（按复合计算，由租用自动扶梯增加），以及（v），无论达美是否使用或占用此类额外的建行登机口相关空间的全部或任何部分，达美都应根据第7.03 (a) 条按月向IAT付款），对于第2.01 (a) (vi) (4) 节中描述的额外建行大门相关空间，金额相当于每年每平方英尺221.33美元（按复合计算，租金自动扶梯增加）（统称为 “与建行门户相关的额外空间租金”）。

(e) 尽管本协议中有任何相反的规定，但就本协议附表7-3 (a) 下的平方英尺计算平方英尺而言，本协议第2.01 (a) (v) 和 (a) (vi) 节所述的额外建行登机口和额外的建行登机口相关空间以及其他设施的平方英尺不应被视为达美航空、达美盖茨或达美航空的飞机停放位置，额外建行登机口应使用以下方法进行的任何分配均不被视为达美登机口或达美航空的飞机停放位置根据本协议附表7-3 (a)，登机口或停车位置计算在内，即除了附表7-3 (a) V.B.2、V.B.4、V.B.5和V.B.6节中规定的费用分摊外，达美不会因额外的建行登机口和额外的建行登机口相关空间而根据附表7-3 (a) 向达美收取额外费用，这些费用应根据附表7-3 (a) 分配 V.B.2、V.B.4、V.B.5和V.B.6节规定的费用。尽管本协议中有任何相反的规定，但达美航空应承担与本协议第2.01 (a) (v) 和 (a) (vi) 节所述的额外建行登机口、额外的建行登机口相关空间以及其他设施相关的所有改建和装修费用，这些改造和装修工作可能由达美在2022年航站楼扩建工程中进行。

(f) 自2022年航站楼扩建租金开始之日起并持续到剩余期限，以代替根据本协议第7.03 (a) 和 (b) 条支付DBO后的租金，以及

根据本协议第7.05（b）节的任何款项，达美航空应根据第7.03（g）条支付DBO后的租金，扣除4号航站楼的实际登机口使用费和4号航站楼的硬地板使用费，在支付任何此类DBO租金时，在每个年度期的每个月的第一天根据第7.06条向IAT付款，以计入DBO后的租金。达美租金应根据预算每年提前确定，并根据第7.04节核对拖欠款项。

(g) 自2022年航站楼扩建租金开始之日起，一直持续到剩余的期限，根据第7.03 (f) 条，达美航空应按照附表7-3 (a) 所述和说明的方法向IAT支付达美办公场所的租金（根据第六号补编修订，自2022年航站楼扩建租金开始之日起生效）。

(h) 根据截至第六份补编生效日期向各方提供的信息，IAT和达美航空已将2023年8月1日确定为2022年航站楼扩建租金的生效日期。在2023年5月1日之前，IAT和达美航空应进行协调，确定2023年8月1日是否最适合作为2022年航站楼扩建租金的开始日期，或者是否应加快或推迟该日期，同时考虑 (i) 2022年扩建项目相对于基准时间表（定义见港口/IAT 租约）的进展以及该日期至2023年8月1日之间合理预期的进展，（ii) 2022年航站楼扩建工程中可供达美使用和占用的部分根据协议以及合理预计2022年航站楼扩建工程中在该日期至2023年8月1日期间可供达美航空使用和占用的部分，(iii) 根据港口/IAT 租约可供IAT使用和占用的2022年扩建项目部分以及合理预计将在该日期至2023年8月1日期间可供IAT使用和占用的2022年扩建项目部分，(iv) 资本化利息账户中2022年系列债券的收益余额（如定义在《2022年系列文件》中），该系列债券适用于支付2022年系列债券的利息，以及（v）IAT或达美有理由认为与此类决定相关的任何其他因素。如果IAT和达美航空决定推迟2022年航站楼扩建租金的生效日期，则该日期不得超过为2022年系列债券设立的资本化利息账户（定义见2022年系列文件）中的2022年系列债券的足够收益可用于支付2022年系列债券利息的日期。

(i) 关于第7.03 (h) 节规定的协调和决定，IAT和达美航空应根据本协议对达美航空自2022年航站楼扩建租金生效之日起支付的达美租金进行形式计算，并应根据港口/IAT 租约第18C (t) (3) 条与港务局进行协调，以确认此类达美租金

付款将与港口/IAT租赁附录S1-18C.5中规定的成本分配一致。IAT和达美同意视需要调整达美租金的计算方式，以调和任何此类不一致之处（包括在必要时修订本协议）。

第 7.04 节。半年度和年度对账。从根据第7.02节开始计算和支付达美租金后的第一个完整半年度期开始，在每个半年度期结束后的90天内，以及在剩余期限内每个年度期结束后的130天内，IAT应编制并向达美提供一份由IAT首席财务官（如果是半年度报表）或IAT的独立注册会计师（如果是年度报表）认证的报表报表），列出 ATA 允许的实际运维费用和实际金额ATA允许的公共空间运维费用（按支出类别划分）、乘客活动和实际达美租金、4号航站楼登机口使用费和4号航站楼硬地板使用费的实际抵免额、调整后的航站楼管理费（包括相应的抵免额，应首先用于减少当时的半年度ATA允许的运维费用），以及该半年期或该年度期间的任何调整（包括再充值抵免），视情况而定 be，以及年度期间的任何先前半年期。此外，自额外建行登机口开始之日起，在剩余期限内，在其后的每个年度期结束后的130天内，IAT应编制并向达美航空提交一份经IAT独立注册会计师认证的声明，列明该年度期间的额外建行门费。提供给IAT独立注册会计师的商定程序须经达美航空批准，并应列举前一句中规定的项目的依据，并包含港口/IAT Lease要求的所有项目。

如果达美在2022年航站楼扩建租金生效日期之前使用或占用本协议第2.01 (a) (vii) 节中确定的任何达美办公场所，则达美应根据本协议附表7-3 (a) 支付与此类达美办公场所相关的可变费用，前提是2022年航站楼扩建租金开始日期之前的使用和占用情况。如果本协议第2.01 (a) (vii) 节中确定的达美办公场所的任何部分自2022年航站楼扩建租金开始之日起不可供达美使用和入住，且达美已根据本协议第7-3 (a) 条为达美办公场所的此类部分支付了可变费用，则达美航空有权根据此类可变成本获得抵免。本段所考虑的付款和贷项应根据本第 7.04 节所设想的对账进行计算和使用。

如果达美在任何半年期或年度期间（包括额外的建行登机门租金）向IAT支付的实际金额超过实际到期金额，则IAT应在确定达美超额付款之日起的15天内将超额款项记入达美航空（为避免疑问，此类对账应考虑额外建行Gate MAG要求）。如果达美在任何半年期或年度期间（包括额外的建行门租金）向IAT支付的金额低于实际到期金额，则达美应在向达美提供相关定期或年度报表之日起的15天内向IAT支付差额。本第 7.04 节的规定应在本协议到期或终止后继续有效。

第 7.05 节。额外租金。

(a) 自生效之日起，一直持续到本期限的剩余部分，达美应根据本协议规定的日期和时间向IAT支付包括本协议项下额外租金（包括达美在ATA允许的补救费用中所占份额和达美航空的停车位费用）在内的所有款项，前提是，如果未指定支付额外租金特定部分的日期或时间，则额外租金的该部分应为在日历月的第一天支付，紧接该日期此类额外租金义务由此产生。

(b) 从第二份补编生效之日起，一直持续到第二阶段 DBO，达美每年应向IAT支付456,000.00美元的额外租金，该年金额应在复合基础上按第二补编生效之后的每个年度期第一天的年度消费价格指数百分比增长（定义见港口/IAT 租约）增加，年度金额应由IAT协商调整使用达美航空来考虑与预期成本和开支相比的实质性增加或大幅减少IAT 因运营和维护公交车闸机而产生的。此类金额应在第二份补编生效之后的每个日历月的第一天按月等额分期支付，如果第二份补编的生效日期不在日历月的第一天，则视情况而定，达美根据公交登机口入境权协议向IAT支付的第二份补编生效日期的当月向IAT支付的任何款项可获得抵免，否则根据第7.06条的规定。尽管有上述规定，达美航空将根据本协议为非达美乘客使用公交登机口支付的额外租金获得抵免，其依据是每个日历月使用公交登机口的非达美乘客总数与该日历月在4号航站楼使用公交登机口的乘客总数适用于该时段的适用额外租金分期付款。“非达美乘客” 是指乘坐在4号航站楼运营的所有航班的乘客，达美或达美附属航空公司运营的航班除外。

第 7.06 节。付款。除非IAT和Delta另有约定，否则本协议下的到期付款应根据双方提供的电汇指示，在第7.01、7.02或7.03节规定的日期（如适用）通过电汇支付，本协议下的到期付款可随时通过向另一方发出书面通知来修改、取消或补充。如果需要在非工作日付款，则应在下一个工作日付款。

第 7.07 节。逾期利息。如果任何一方在到期日后超过五个工作日仍未从另一方收到根据本协议到期应付的任何款项，则所有此类逾期款项应从该款项到期后的第六个工作日起计息，年利率等于最优惠利率加上2％或适用法律允许的最高利率（以较低者为准）。尽管如此，如果由于达美未能及时向IAT支付本协议项下达美到期应付给IAT的任何款项，IAT根据港口/IAT租赁或债券文件向港务局付款的义务产生任何滞纳金或根据港口/IAT租约向港务局收取任何利息，则达美根据本第7.07节应支付的金额不得低于该金额根据港口/IAT 租约或债券文件向IAT收取的此类滞纳费用和/或向IAT收取的利息达美未能及时向IAT支付本协议项下达美应付给IAT的任何款项，但前提是IAT已采取商业上合理的努力，通过使用IAT可用的其他资金向港务局履行此类付款义务，以避免产生任何此类滞纳金或利息。

第 7.08 节。不收取额外费用。除本协议中描述或提及的费用外，达美在机场占用达美办公场所或使用IAT向达美场所提供的服务不收取任何费用，除非港务局、市政府、后续机场运营商或其他对机场具有管辖权的政府机构在机场征收额外费用，并且IAT有义务依法支付此类费用。尽管本协议中有任何相反的规定，除非IAT和达美航空另有约定，否则达美没有义务支付根据第7条应付的任何租金，这些租金归因于IAT根据港口/IAT租赁向港务局支付的任何款项，直到IAT到期并支付此类款项。”

第 6 节对第 8 条（使用和运营）的修正。

(a) 特此对《协议》第8.07节进行修订，在协议第一句末尾，即紧接期之前（“.”）插入以下内容：“，此外，作为2022年航站楼扩建工程的一部分，在达美办公场所首次收购和安装FIDS和BIDS应计为2022年航站楼扩建工程项目费用”。

(b) 特此对《协议》第8.08节进行修订，在协议第一句末尾，即紧接期之前（“.”）插入以下内容：“，此外，作为2022年航站楼扩建工程的一部分，在达美办公场所首次购置和安装公共广播和寻呼系统应包含在2022年航站楼扩建工程项目费用中”。

第 7 节对第 10 条（运营咨询委员会；管理委员会；三边委员会；预算）的修正案。

(a) 特此修订第 10.01 节，将其最后一句改为以下内容：

“运营咨询委员会还应就以下事项采取行动：（i）就登机口和时间的安排和使用进行磋商，包括第一阶段IAT项目、第二阶段和2022年扩建项目（和第三阶段）所需的住宿（视情况而定），（ii）管理委员会可能不时设立的小组委员会正在审查的事项，以及（iii）管理层指定的其他事项委员会。”

(b) 特此修订第 10.02 (a) (viii) 节，将该节末尾分号 (“;”) 前面的 “以及第二阶段项目（其设计和开发应受第 6A 条管辖）” 一语改为 “，第二阶段项目（其设计和开发应受第 6A 条管辖）和2022年航站楼扩建工程（其设计和开发）” 应受第 6B 条管辖”。

第8节对第12条的修正（变更和增补）。

(a) 特此对《协议》第 12.02 节进行修订和重述全文如下：

“第 12.02 节。IAT 变更；局限性。IAT可以并允许其分租人对4号航站楼中未包含在达美空间中的任何部分进行任何改动，前提是：(i) 此类变更不会对4号航站楼任何部分或其设施、系统和设备的运营和使用产生重大不利影响；(ii) 如果此类变更发生在第三阶段最后行使日期当天或之前，或者在第三阶段最后行使日期之后，并且达美已经发出了IAT批准的通知，表明其选择继续进行第三阶段，达美已经开始设计和第三阶段的施工，此类变更不会对第三阶段的开发产生重大不利影响，也不会导致第三期开发的成本比未进行此类改建时高出许多。”

(b) 特此对《协议》第 12.04 (a) 节进行修订和重述全文如下：

“(a) IAT和达美航空承认并同意，考虑到4号航站楼的通用性质，IAT项目、第二阶段项目和2022年扩建项目的设计应包括适用于机场航站楼主要租户的达美和天合联盟品牌标牌，但须遵守港口/IAT租赁中的任何适用要求。附录C中显示并与第一阶段IAT项目和第二阶段项目相关的品牌标牌（公交车站的标牌除外，应遵守第8.15节的规定）已获得IAT的批准。IAT在批准2022年航站楼扩建工作合同文件时未另行批准的品牌标牌的具体尺寸、材料和位置应由IAT自行决定批准。达美航空有权自行承担成本和费用，在附录C所示的位置安装、更改、修改和迁移其品牌标志（使用任何4号航站楼项目债券的收益购买的品牌标志），包括其名称和标识（包括 “达美联运” 和 “天合联盟” 等所有达美品牌），就2022年航站楼扩建工程而言，附录C-1（视可能的修改而定）在2022年终端扩建工程（DBO）之前实施（根据第6B条），也可能在任何现有和未来的达美盖茨与IAT协商，无论哪种情况都符合IAT批准的尺寸、位置（包括IAT批准的4号航站楼外部的品牌）和IAT在与达美协商后批准的材料以及其他地点可能获得IAT批准的其他品牌标识的规格，前提是达美标志的任何变更或修改均无需此类批准，且此类修改不涉及尺寸、材料的实质性变更或未经IAT事先批准的此类标志的位置。此外，达美航空有权自行承担费用和费用，在4号航站楼外部或其周围安装通用标志，用于放置其品牌标识和其他IAT ATA航空公司分租商的品牌标志，这些标志符合IAT与达美协商后批准的尺寸、位置和材料规格。”

第 9 节对第 15 条（账簿、记录和审计）的修改。

特此对《协议》第 15.02 (a) 节进行修订，在协议中出现该词语的每个地方将 “和第二阶段项目” 一语替换为 “、第二阶段项目和2022年码头扩建工程”，并将 “8系列债券的收益” 一词替换为 “8系列债券或2022年系列债券的收益（视情况而定）”。

第10节对第20条（保险）的修正。

特此对《协议》第 20.05 节进行修订，在 (b) 项之后插入以下内容作为新的 (c) 项

“(c) 如果达美航空为2022年航站楼扩建工程施工期创建了OCIP或CCIP，则本条规定的承保要求

20 对于达美航空或其各自的建筑承包商，如果此类保险是通过此类OCIP或CCIP提供的，则应视为满意。在2022年航站楼扩建工程进行期间，达美航空可能会提供与2022年航站楼扩建工程相关的商业一般责任保险，要求达美为完成2022年航站楼扩建工程而聘用的每位建筑承包商参与OCIP或CCIP，或者要求每位此类建筑承包商根据本协议条款购买和维持商业一般责任保险，包括合同责任保险，包括但不限于第20.02节；前提是，对于OCIP或CCIP未涵盖的分包商，所需的商业一般责任保险不得低于5,000,000美元，或IAT可能合理要求的更大金额。”

第 11 节对第 24 条（赔偿）的修正。

特此对《协议》第24.01节进行修订，修订并重申了协议第一句的第 (i) 条，内容如下：“(i) IAT项目、第二阶段项目和2022年航站楼扩建工程的设计、施工和完工，以及达美可能不时进行或达美主要负责的4号航站楼的任何其他施工，包括根据第18C（ee）条提出的任何索赔港口/IAT 租约，”。

第 12 节：第 26 条修正案（达美违约事件；IAT 补救措施）。

(a) 特此对《协议》第 26.03 (a) 节进行修订并全文重述如下：

“(a) 达美航空不得履行或遵守本协议中任何实质性条款、契约、协议、条件或条款（包括根据第6条完成第一阶段IAT项目、根据第6A条完成第二阶段项目或根据第6B节完成2022年航站楼扩建工程），但第26.02节所述条款除外，以IAT不是起因的范围内这样的失败；或”

(b) 特此对《协议》第 26.03 (d) 节进行修订并全文重述如下：

“(d) 达美航空应在达美TAA证书或任何标准提款文件、2022年系列标准提款文件或IAT在TAA或TDC信托管理协议、第8系列申购证书或申请2022年系列债券收益申请中作出任何相应声明时所依据的任何达美TSA EDS项目成本补偿证书中作出任何不正确的陈述（包括任何陈述或认证）TSA MOA 下的 EDS 项目成本

和/或港口/IAT 租约（视情况而定），哪种不正确的陈述会导致，或者如果不纠正，将导致巴勒斯坦权力机构违约事件；前提是，达美航空TAA证书、任何标准抽奖文件、任何2022年系列标准抽奖文件或达美提供的任何达美TSA EDS项目成本补偿证书中的任何不准确之处均不得作为本协议（或达美TAA证书、任何标准抽奖文件、任何）的违约行为 2022年系列标准抽奖文件（或任何 Delta TSA EDS 项目成本补偿证书）至任何此类不准确之处是达美真诚地依赖IAT（包括IAT聘请的律师、会计师和其他专业人员和承包商）提供的书面信息所致；并且，(i) IAT不得仅根据此类违约事件制定或采取 (b)、(c)、(d) 或 (f) 段中规定的任何补救措施（仅限于第（段）下的任何此类补救措施 f) 将导致协议终止或达美对房舍的所有权，类似于 (c) 或 (d) 段中规定的补救措施在 Port 交付 PA 违约通知之日之前，即本协议第 26.05 节，并且 (ii) 如果此类巴勒斯坦权力机构违约通知被撤销或以其他方式撤回，IAT 应终止根据第 26.05 条列举的段落采取的所有补救措施。”

(c) 特此对《协议》第 26.03 (e) 节进行修订并全文重述如下：

“(e) 港务局已根据港口/IAT 租约的条款交付了18A通知、18B通知、18C通知或干预通知（均按港口/IAT租约中的定义）；或”

(d) 特此对《协议》第 26.04 (c) 节进行修订并全文重述如下：

“(c) 达美在收到IAT关于第26.03（e）节规定的违约通知后，应有35天时间纠正适用的达美18A违约、达美18B违约或达美18C违约（这些条款均在港口/IAT租约中定义）；前提是，根据港口/IAT租约第25条，如果适用，IAT应视情况而定，如果是达美18A违约或达美18B违约，尚未修复，要求与港务局会面，讨论此类达美18A默认值或达美18B默认值（如适用）的状态，并要求将所需期限延长60天如果是达美18A违约、违约通知，则港务局可以根据港口/IAT租约第25条在每种情况下交付干预通知（定义见港口/IAT租约）之前的期限，港务局可自行决定是否批准或拒绝，(i) 如果获得批准，达美的补救期将延长至港务局批准的60天延期35天之日止，或 (ii) 如果港务局拒绝，则违约事件应为视为已发生，此类程序应适用于港务局随后批准的每60天延长期限（如果有）。”

第 13 节对第 28 条（争议解决）的修正。

特此修订《协议》第 28.02 (b) (i) 节，将 “或第 6A 条” 一词替换为 “、第 6A 条或第 6B 条”。

第 14节：第35条的修正和重述（第三阶段备选方案）；增加第35A条（第四阶段）。

特此对《协议》第 35 条（第三阶段选项）进行修订和重述全文如下（包括增加新的第 35A 节（第四阶段））：

“第三十五条。
第三阶段选项

第 35.01 节。第三阶段选项。

(a) 达美航空有权选择权（“第三阶段期权”）（如下文规定行使），从IAT（随时不时）租赁4号航站楼和4号航站楼场地中与A大厅和总部大楼相邻的部分，如附录B第4页所示，以完成第三阶段（“第三阶段空间”）。在行使第三阶段选项时，达美必须（x）改建在A大厅建造的区域喷气式飞机设施，这是2022年航站楼扩建工程的一部分；（y）在A大厅建造多达12个窄体登机门（第12个窄体门应由达美选择，前提是增加这样的第12个登机口不妨碍在A大厅尽头增加与第四阶段相关的三个宽体门）；以及（z）承诺履行和/或支付后期转型升级和第三阶段道路的部分费用按照港口/IAT 租赁第一份补充协议附录S1-18D.1进行工作。

(b) 为了行使第三阶段期权，达美应向IAT发出书面通知，表示希望行使第三阶段期权（“第三阶段期权通知”），该通知应具体说明达美希望占用第三阶段空间的日期（“期权生效日期”），并应包括第三阶段工作的执行时间表（“第三阶段工作时间表”），并应在至少120天之前发出）。第三阶段工作计划应规定合理的施工开始日期，自第三阶段期权通知交付给IAT之日起不超过六（6）个月，以及合理的里程碑，包括第三阶段工程的实质性完成和最终完成。

(c) 如果达美在2024年12月31日之前未根据上文 (b) 条款向IAT交付第三阶段期权通知，则达美行使第三阶段期权的权利即告失效，但前提是，如果在2024年6月30日之前，连续六 (6) 个月内达美航空在机场的总客运量至少等于由相应六名乘客组成的期间内的达美航空乘客总量

在2019年期间，达美的期权只能在该日期之后延长四（4）个月（该日期，“第三阶段最后行使日期”）。尽管如此，如果达美根据上述（b）条款交付了第三阶段期权通知，但自第三阶段期权通知交付给IAT之日起六（6）个月之日起，达美航空尚未开始第三阶段期权的建设，则达美行使第三阶段期权的权利将终止。

(d) 如果达美行使第三阶段期权，则IAT应被视为已将第三阶段空间及其附带的所有权利和利益租赁给了达美航空，其条款大体上符合适用于第一阶段、第二阶段和2022年航站楼扩建工程以及第一阶段、第二阶段和2022年航站楼扩建工程中设想存在的达美办公场所的条款，前提是IAT接受或承担第一阶段特有的风险和/或义务 II 或 2022 年终端扩建工程不应要求 IAT 接受或假设与第三阶段相关的类似或可比风险或义务，但第三阶段风险分配原则所设想的风险或义务除外。如果达美航空行使第三阶段期权，则IAT应按当时 “原样” 交付第三阶段空间，但要有合理的磨损，但要遵守IAT根据港口/IAT租约承担的维护义务。

(e) 达美对第三阶段期权的行使应遵守以下条件：

(i) 不得发生任何违约事件，并根据第二十六条继续发生违约事件；

(ii) 考虑到港口/IAT 租约中的任何要求，包括任何要求4号航站楼仍然是机场全天候国际抵达者的 “最后选择航站楼” 的要求，IAT与达美协商后合理决定，任何因第三阶段工程而被迁移或运营将受到重大不利影响的合同承运人均应迁至4号航站楼或机场的航站楼；

(iii)[保留的];

(iv) 除第三阶段风险分配原则所设想的以外，第三阶段不会对IAT的风险状况产生重大不利影响；

(v) 达美和IAT将真诚地相互合作以实现第三阶段（仅限达美选择采用第三阶段方案），并将共同努力按照与第一阶段、第二阶段和2022年航站楼扩建工程的完成总体一致的条款完成该阶段，包括与第三阶段融资、设计、计划和规格、施工时间表和其他施工文件以及第三阶段施工完成相关的条款，视情况而定，以适用的条款和条件为准到

第一阶段IAT项目、第二阶段项目和2022年航站楼扩建工程，以满足IAT和达美的要求和规范，包括达美制定并经达美同意的第三阶段建设和开放时间要求，前提是IAT对第一阶段、第二阶段或2022年航站楼扩建工程特有的风险和/或义务的接受或承担不应要求IAT接受或承担与之相关的类似或可比风险或义务第三阶段除考虑的阶段外第三阶段风险分配原则；

(vi) 达美和IAT应在合理必要的情况下相互真诚合作，修订本协议，以反映本协议中有关第三阶段空间的最终条款，并按照港务局、港口/IAT租约、4号航站楼项目债券文件和任何其他适用的融资要求的要求。IAT或Delta不得无理拒绝、延迟或限制本第 (vi) 款所要求的任何修正案的批准；

(vii) 达美和IAT应获得必要的港务局批准和4号航站楼项目债券文件规定的必要批准，包括但不限于港务局对本协议相应修正案的批准；

(viii) 除DBO后的租金外，达美航空还应为每个年度第三阶段空间支付租金，其计算方式与DBO后租金的计算方式一致，在第三阶段空间的建设和开放完成后，无论出于何种意图和目的，该租金均应被视为 “达美租金”，适用于第三阶段空间的最终租金条款应反映出来（与中规定的条款一致）本第 (viii) 小节) 是上文第 (vii) 小节所述类型的修正案；

(ix) 达美航空有权决定是否以及以何种方式和条款对第二阶段项目成本进行再融资，以及是否以及第三阶段融资或再融资的方式和条款（包括选择其认为适当的任何贷款人、承销商或其他方），但须经港务局的同意和IAT的同意。达美将定期向IAT通报达美对第二阶段和/或第三阶段此类融资或再融资（如适用）的方式和条款的决定；

(x) 与第三阶段相关的任何融资均不得向作为IAT（或除IAT以外的JFK IAT成员的任何关联公司）、达美航空或港务局的唯一成员的肯尼迪国际航空公司会员，也不得要求其提供信贷支持。此处的任何内容均不要求任何债券或任何未来融资成为达美债务。此外，JFK IAT成员或其任何上游实体不得承担任何股权融资义务；以及

(xi) 第三阶段的任何融资不得违反港口/IAT租约，也不得违约当时尚未偿还的4号航站楼项目债券（包括承保契约）或任何4号航站楼项目债券文件，前提是IAT应尽合理努力与达美合作，获得所需资金和防止任何此类违规或违约所必需的修正案、同意、豁免和差异。

(g) 如果达美航空根据上述第 (c) 款行使第三阶段选择权的权利到期，则港务局和IAT可以共同决定在A大厅增建登机口，达美航空应腾出新的A大厅登机口（以及相关的休息室、装载桥和设备），前提是IAT向达美航空提供可容纳十 (10) 的替代设施，不向达美支付额外费用支线喷气式飞机（“2022年航站楼扩建工程更换设施”）。如果港务局和国际航空运输局在A大厅增建登机口，则应复制因此类工程而无法使用的所有达美设施（包括相关的候机室、装卸桥和设备）。考虑到达美航空当时和未来对国际乘客使用额外建行登机口的情况，IAT还将与达美航空协商，以避免在A大厅建造此类额外登机口所需的额外FIS空间。由于新的A大厅登机口将由2022年航站楼扩建工程更换设施取代，费用由IAT承担，因此达美航空将不会获得对此类新A大厅登机口（以及相关的停机室、装载桥和设备）投资的未摊销部分的补偿，并将继续根据本协议为新的A大厅登机口（以及相关的储藏室、装货桥和设备）支付此类租金以代替租金 2022年航站楼扩建工程替代设施。但是，达美航空应承担与2022年航站楼扩建工程替代设施相关的达美申请和批准的与扩建或其他增强设施相关的增量成本。

(h) 如果达美行使第三阶段期权的权利根据上述第 (c) 款到期，则达美有义务升级作为2022年航站楼扩建工程的一部分建造的设施，以满足港口/IAT 租约中规定的港务局可持续发展要求，修改现有的陆侧正面以根据ACRP 40提供服务等级 “B”，并遵守6月发布的 “肯尼迪国际机场路边体验指南” 2020 年 26 日以及 2020 年 6 月 19 日的 “肯尼迪国际机场临街设计和运营最佳实践”，并遵守当前港务局针对整个航站楼的寻路和标牌标准（仅限标牌），为机场所有航站楼提供统一的客户体验。此类工作应不迟于2026年6月30日完成。

第35A条。
第四阶段

第 35A.01 节。第四阶段。

达美承认并同意，IAT和港务局可根据本协议在未经达美同意的情况下根据港口/IAT租约的第18D条选择实施第四阶段，前提是IAT和港务局不得在第三阶段最后行使日期之前开始第四阶段的施工，除非达美选择进行并正在建设第三阶段和IAT，并且港务局正在建设第四阶段的同时建设第三阶段，前提是，此外，达美航空和IAT应进行良好的磋商和协调考虑到达美航空当时和未来将为国际乘客使用额外的CCB登机口，应避免增加与第四阶段相关的FIS空间；此外，还必须要求IAT和港务局复制因第四阶段建设而不再可用的所有达美设施。”

第15节对第36条的修正（其他）。

特此对《协议》第 36.01 节进行修订，将附带条件中的 “或第 6A.02 节” 一词替换为 “、第 6A.02 节或第 6B.02 节”。

第 16节《协议》附录和附表的修订。

(a) 特此对协议附录A-2进行全面修订和重述，取而代之的是作为本第六号补编附录A-2所附的附录，该附录A是对附录A的更新，以确认截至第六份补编生效之日4号航站楼设施、达美办公场所和其他事项的实际最终位置，并显示2022年航站楼扩建工作DBO之后计划在达美办公场所增加的内容。

(b) 特此对本协议附录B进行全部修订和重述，并应由作为本第六号补编附录B所附的附录B所附的附件所取代。

(c)[已保留].

(d) 新证物C-1、D-2、E-2和F-2应分别以第六号补编附录C-1、D-2、E-2和F-2的形式添加到协议中。

(e) 应以第六号补编附录 L 的形式将新的附录 L 添加到协议中。

(f) 特此修订和重述本协议附表4-1的全部内容，并由本第六号补编附表4-1所附的附表所取代。

(g) 特此修订和重述本协议附表4-6的全部内容，并应由本第六号补编附表4-6所附的附表所取代。

(h) 应分别以第六号补编附表6B-1、6B-2和6B-3的形式在《协议》中增加新的附表6B-1、6B-2和6B-3。

(i) 协议附表7-3 (a)（DBO后租金的计算和支付（第二阶段后DBO））自2022年码头扩建租金开始之日起生效，并将持续到本期限的剩余时间内，将全部修订和重述，并由附表7-3 (a)（DBO后租金的计算和支付（2022年后航站楼扩建租金生效日期））的附表取而代之这是第六份补编。在2022年航站楼扩建租金开始日期之前，达美将继续根据第7.02节和附表7-3（a）（DBO后租金的计算和支付（第二阶段后DBO））（在2022年航站楼扩建租金开始日期之前生效）支付DBO后的租金。

第 17节 Delta 同意港口/IAT 租赁的第一份补充协议。

如果协议第5条可能要求达美航空事先书面同意港口/IAT 租赁的第一份补充协议，则达美特此提供此类书面同意，该同意应在执行和交付港口/IAT 租赁的第一份补充协议之前立即生效。达美特此承认并同意，港口/IAT租赁的第一份补充协议构成了根据本协议第5条对港口/IAT租约的修订，从第六份补充协议生效之日起，所有提及港口/IAT租约的内容均指经港口/IAT租赁第一补充协议修订的港口/IAT租约。

第 18 节陈述和保证。

(a) IAT 的陈述和保证。自第六份补编生效之日起，IAT向达美声明并保证：

(i) 组织。IAT是一家根据纽约州法律正式组建、有效存在且信誉良好的有限责任公司。IAT被正式授权根据每个需要此类资格的司法管辖区的法律开展业务，包括纽约州。

(ii) 权力。IAT拥有所有必要的有限责任公司权力和权力，可以签订、执行和交付由IAT执行和交付的第六份补编，并履行其在本协议下的义务。

(iii) 权力和约束性义务。第六份补充文件属于IAT有限责任公司的职权范围，并已获得所有必要的有限责任公司行动的正式有效授权。执行，交付，

本第六号补编的完成和执行已获得IAT及其成员所有必要的有限责任公司和成员行动的正式和有效的授权。第六份补充文件已由IAT正式执行和交付，构成了IAT的有效且具有法律约束力的义务，可根据其条款执行，但须遵守适用的破产、破产、重组、暂停或其他普遍影响债权人权利的法律，并受一般公平原则的约束，无论是在衡平程序中还是法律程序中考虑。

(iv) 官员权限。代表IAT执行本第六号补编的每个人都有执行和交付该补编的必要权力，并且已正式签署和交付了同样的权力。

(v) 没有同意；没有违规行为。据IAT实际所知，IAT对本第六号补编的执行、交付、完成和履行不要求任何政府当局或港务局的同意或批准、注册或备案，或采取任何其他行动，除非已获得或制定并具有完全效力，(ii) 违反IAT的组织文件、任何适用法律或任何政府机构或港口的任何命令适用于IAT的权限或港务局适用于IAT的任何规则、规章或命令，或（iii) 违反或导致任何对IAT具有约束力的契约、协议或其他文书（包括港口/IAT租约、债券文件和其他交易文件）下的违约，或导致任何人（包括港务局）根据该契约、协议或其他协议终止IAT根据该契约、协议或其他义务的支付或履行的权利。

(vi) 遵守法律和协议。IAT在所有重要方面都遵守任何政府当局或港务局适用于IAT的所有法律和所有命令、港务局适用于IAT的所有规则、规章和命令以及对IAT具有约束力的所有契约、协议和其他文书，在每种情况下，只要不遵守就会对 (i) IAT的履行或遵守能力或其履行或合规性产生重大不利影响及其根据本第六号补编承担的义务，或 (ii) 所设想的任何交易这是第六份补编。

(b) 达美的陈述和保证。自第六份补充文件生效之日起，达美向IAT声明并保证：

(i) 组织。根据特拉华州法律，达美航空是一家组织完善、存在有效且信誉良好的公司。根据纽约州法律，达美航空已获得开展业务的正式授权，信誉良好。

(ii) 权力。达美航空拥有签署、执行和交付本第六号补编以及履行本协议规定的义务所必需的所有公司权力和权力。

(iii) 权力和约束性义务。第六份补充文件属于达美公司的职权范围，并已获得所有必要的公司行动的正式授权。本第六号补编的执行、交付、完善和执行已获得达美所有必要的公司行动的正式和有效授权。本第六份补充文件已由达美正式签署和交付，构成达美航空的有效且具有法律约束力的义务，可根据其条款强制执行，但须遵守适用的破产、破产、重组、暂停执行或其他普遍影响债权人权利的法律，并受一般公平原则的约束，无论是在衡平程序还是法律程序中考虑。

(iv) 官员权限。代表达美执行本第六号补编的每位人员均拥有执行和交付该补编的必要权力，并已正式签署和交付该补编。

(v) 没有同意；没有违规行为。据达美实际所知，达美执行、交付、完善和履行本第六份补充文件不要求任何政府机构或港务局的同意或批准、注册或备案，或采取任何其他行动，除非已获得或制定并完全有效，(ii) 违反达美的组织文件、任何适用法律或任何政府机构或港务局的适用命令达美航空或其资产，或 (iii) 违反任何条款或导致违约契约、协议或其他对达美或其资产具有约束力的文书，或使任何人有权根据契约、协议或其他文书，终止达美在该契约、协议下的任何权利或加速履行达美航空根据该契约、协议或其资产承担的任何义务。

(vi) 遵守法律和协议。达美在所有重大方面均遵守任何政府机构或港务局适用于达美或其资产的所有法律和命令，以及对达美或其资产具有约束力的所有契约、协议和其他文书，在任何情况下，只要不遵守将对 (i) 达美履行或遵守本第六号补充文件规定的义务的能力或履行或遵守其义务产生重大不利影响，或 (ii) 任何本第六号补编所考虑的交易。

第 19 节对《协议》的其他条款没有影响。

除非受本第六号补编的影响，否则本协议中包含的所有条款、契约、条款、条件和协议（在第六份补编生效日期之前有效）将保持完全的效力和效力。

第 20 节。其他。

(a) 有效性。除非本文另有明确的相反规定，否则本第六补编的条款和规定应自第六号补编生效之日起生效。

(b) 进一步保证。IAT和Delta均应与另一方合作，采取（或避免采取）、执行和交付，或促使采取（或不被采取）、执行和交付对方不时合理要求的所有其他行为、交通工具、文件和保证，以更有效地实现本第六号补编的意图和宗旨。此外，达美承认，根据港口/IAT租赁的第一份补充协议，IAT将交出第一笔补助。在港口/IAT 租赁的第一份补充协议中规定的时间交出场所（定义见港口/IAT 租赁的第一份补充协议）。除本协议另有规定外，达美同意应IAT的要求，采取商业上合理的努力与IAT合作，确保第一批补助，由IAT自行承担成本和费用。根据港口/IAT 租赁第一份补充协议的要求，移交的房屋将移交给港务局。

(c) 保密性。就协议第 31.02 节第 (iv) 条而言，IAT可能提供或安排向达美航空提供的所有与本第六号补充文件相关的文件和信息均为 “机密”，“不得向第三方披露”，因此应构成机密信息，《协议》第 31.02 节第二句中包含的对机密信息的排除不适用于此类文件和信息。

(d) 可分割性。如果具有司法管辖权的法院认定本第六号补编的任何条款不可执行，则该法院应删除或修改该条款，并且本第六补编应在删除或修改后强制执行。

(e) 约束力。本第六号补编对本协议各方及其继承人和受让人的利益具有约束力，此处提及的IAT和Delta均应包括其各自的继承人和受让人，前提是本（e）条款中的任何内容均不得解释为允许或放弃对协议禁止或限制的任何转让或转让的任何限制。

(f) 第三方受益人。除本第六号补编中构成《协议》修订和/或重述条款的部分（协议可能已经明确规定港务局是第三方受益人）外，本第六号补编仅使IAT和Delta及其各自的继任者和受让人受益，本第六号补编没有第三方受益人。

(g) 修正。本第六份补充文件只能通过IAT和Delta签署的书面文件进行修改、补充或以其他方式修改，并且在港口/IAT租赁要求的范围内，须经港务局批准，在债券文件要求的范围内，须经受托人和债券保险公司的批准。

(h) 关系。除了作为房东和租户的两个独立当事方之间的合同关系外，本第六号补编不在本协议双方之间建立任何关系。本第六号补编不得建立合伙企业、合资企业、雇主与雇员、主仆关系或任何其他信托关系，下文也不得推断或解释此类关系。

(i) 法律选择。本第六号补编受纽约州法律管辖，并根据纽约州法律进行解释。

(j) 地点的选择。由本第六号补编产生、与本补充文件有关或与之相关的任何和所有根据第 28 条无需进行仲裁的争议或争议，均应提交纽约州最高法院、纽约县，或在司法管辖权允许的情况下，向美国纽约南区地方法院提起。

(k) 放弃陪审团审判。本协议各方特此放弃因本第六号补编、4号航站楼任何部分的使用或运营或运营或任何违反或未履行本协议中任何承诺、条款、契约、协议、条件、陈述、担保或其他条款而向法院提起的任何索赔、争议或争议，本协议各方可能拥有的由陪审团审判的任何权利。

(l) 特定性能。本第六号补编的各方承认（并放弃基于索赔的任何辩护），除非本第六补编或协议中另有明确的金钱赔偿，否则金钱赔偿不是纠正本协议中另一方违规行为的充分补救措施，其在本协议下的违规行为将对本第六补编的另一方造成无法弥补的损害。因此，本第六号补编的各方同意，一旦另一方违反本第六补编，该非违约方将获得禁令、宣告性判决和具体履行等补救措施。

(m) 对应方。本第六号补编可以在任意数量的对应方中执行，但不能以传真方式执行，每份补编应构成原始协议，所有对应方共同构成同一个协议。

[页面的剩余部分故意留空]

自第六号补编生效之日起，双方签署并交付了本第六号补编，以昭信守。

肯尼迪国际航空航站楼有限责任公司

作者：/s/ 詹姆斯·P·梅
姓名：詹姆斯·P·梅
职位：财务副总裁，

首席财务官

达美航空公司

作者：/s/ K. Mark Pearson
姓名：K. Mark Pearson
职位：企业房地产副总裁

附录 A-2

第一阶段 DBO 后 DBO、第二阶段后 DBO 和 2022 年后的航站楼扩建工程 DBO 后的三角洲场所；第二阶段的附加地块；周界挖掘区域的位置

[省略]

附录 B

总体规划/第三阶段

[省略]

附录 C-1

批准的 2022 年扩建项目标牌位置

[省略]

附录 D-2

2022年航站楼扩建工作的形式
施工合同转让协议

[省略]

附录 E-2

2022年航站楼扩建工作的形式
承包商同意和协议（主要合同）

[省略]

展品 F-2

2022年航站楼扩建工程
非主要合同规定的合同语言

    [签约方]承认并同意 [三角洲]是与肯尼迪国际航空航站楼有限责任公司（“公司”）签订的主要租户协议的当事方，该协议的日期为 [日期]（不时修订、修改或补充，包括但不限于截至2022年4月8日的《主要租户协议第六份补充协议》，即 “租约”），以及 [三角洲]租赁条款和条款要求在所有合同中包括某些条款，以履行和交付的设计、工程和/或施工相关服务 [达美航空的]履行租约下的某些施工义务。因此，尽管其中有任何内容 [协议]恰恰相反， [签约方]特此：

(a) 承认并同意 (i) 的抵押品转让 [本协议]，（x）由达美向公司提交，（y）由公司向 [纽约交通发展公司（“NYTDC”）]以及纽约梅隆银行作为NYTDC发行的某些债券的持有人的受托人（“债券受托人”），以及（z）NYTDC向债券受托人（公司、NYTDC、债券受托人及其任何被提名人、受让人或受让人统称为 “抵押品受让人”），以及（ii）在违约事件发生后行使其权利的相关事宜根据租约，抵押品受让人的权利（但不是义务），经书面通知给 [缔约方]，代表他人行事 [三角洲]在这之下 [协议]，以及 [签约方]同意, 在这种情况下, [签约方]应继续履行其在本协议下的义务 [协议]为了适用的抵押受让人的利益；

(b) 同意 (i) 通过下述相应地址（或抵押品受让人可能以书面形式向抵押品受让人提供的其他地址）通知每位抵押品受让人 [签约方]) 任何默认值 [三角洲]在这之下 [协议]同时 [订约方的]将此类违约通知交付给 [三角洲]，以及 (ii) 如果 [三角洲]未在本规定的适用通知和补救期内纠正此类违约行为 [协议]，应允许抵押品受让人再有 10 天时间在违约之前纠正此类违约行为 [订约方的]终止这个 [协议]；前提是，如果 [签约方]未按照本条款 (i) 的要求向抵押受让人提供通知 [第 (b) 小节]，抵押品受让人应有合理必要的额外时间来纠正此类违约行为 [订约方的]终止这个 [协议];

(c) 同意，如果 (i) 发生了违约事件 [租约]这允许抵押受让人代表行事 [三角洲]在这之下 [协议]，以及（ii）这个 [协议]由于默认而被终止 [三角洲]哪个不是，或者由它自己决定

抵押受让人无法纠正条款，或者如果是 [协议]在影响以下情况的破产或破产程序中被终止或驳回 [三角洲]，那么 [签约方]如果在终止或拒绝后的30天内提出要求，应根据与本协议相同的条款和条件与抵押品受让人签订新协议；前提是终止协议下的任何未清违约行为 [协议]能够治愈的患者将在合理的时间内治愈。根据 (b) 小节和本小节 (c) 向抵押品受让人提供的通知应根据中规定的通知条款发出 [第 ___ 节]的 [本协议]，并应通过以下地址（或抵押品受让人可能以书面形式向抵押品受让人提供的其他地址）交付给抵押品受让人 [签约方]):

(d) 同意 (i) 不得主张机械师、物资人员或其他留置权 [签约方]违反 4 号航站楼、机场或公司或债券受托人的利益 [港口/IAT 租赁]由于为其完成的任何工作或提供的材料 [签约方]根据本协议，据了解，所有工作都是为达美航空的信贷而非为其他方完成的；(ii) [签约方]应立即解除其任何劳工、分包商、材料商或供应商申请的任何此类留置权，或者，如果它对任何此类留置权提出异议，则应提供保护抵押品受让人利益的担保金；以及 (iii) [签约方]应赔偿抵押品受让人免受任何及所有费用和开支，包括合理的律师费，这些费用和开支可能由于抵押品受让人所做的工作或提供的材料而提出或申领的任何留置权而蒙受或产生的任何和所有费用和开支，包括合理的律师费 [签约方]根据本协议。

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展品 L

2022年施工管理服务

达美已同意履行与2022年转型工作相关的以下施工管理职能：

1. 财务报告。达美航空将编制和维护一个包含以下记录的财务数据库：

a. 预算数据-根据 IAT 的定义

b. 承诺数据-签约、变更订单和将由 IAT 提供的其他数据

c. 付款数据-反映了IAT提交的每月债券提款以及向达美提供的副本

d. 预测数据-反映IAT定期向达美提供的变更单请求和其他风险数据

达美航空将使用名为ViewPoint（VP）的项目管理软件生成报告，IAT对该软件很熟悉，因为它用于肯尼迪国际机场4号航站楼以前的项目（见附表A）。

2. 税务申报。达美航空将协助IAT提供债券顾问要求的报告和会议，以核实2022年系列债券的收益支出。根据IAT向达美提供并反映在副总裁报告中的成本和支出信息，达美将按照债券顾问要求的格式编制反映达美支出和此类IAT支出的年度支出报告。达美航空将与IAT共同参与债券律师要求的有关此类报告的任何讨论，并协助对债券律师要求的此类报告进行任何修改。

3. 季度债券持有人报告。在每个日历季度结束后的60天内，IAT必须向2022年系列债券的受托管理人提供施工进度报告，提供 (x) 评估自上次报告（或第一份此类报告而言，为2022年系列债券的发行日期）之日以来2022年扩建项目的总体施工进度，并对2022年扩建项目的完成日期做出合理的估计，以及 (y) 对自那时以来遇到的任何重大延误的合理详细描述与2022年扩建项目有关的最后一份报告（或就第一份此类报告而言，为2022年系列债券的发行日期）或预计的日期，以及对延迟至2022年扩建项目DBO的拟议行动方针的合理详细描述。为了支持这项工作，达美航空将使用副总裁数据作为成本记录等来起草季度报告。达美航空将开发一种与其LGA New目前使用的报告格式相似的报告格式

C航站楼重建，并在每个季度报告中完成与2022年航站楼扩建工作相关的部分。“壳牌” 页面将留给 IAT 完成 2022 年转型工作报告中的部分。每份季度报告都将提供给IAT，让其有足够的时间完成其部分，无论如何，应不迟于每个日历季度结束后的50天。IAT完成其部分后，将向受托人提交报告。

IAT和Delta必须合作，确保上述施工管理财务报告服务的准确性，这一点至关重要。达美的项目管理团队不会管理或控制与2022年转型工作有关的任何合同，因此将完全依赖IAT来提供与2022年转型工作相关的信息，以保持准确的记录。IAT将定期汇编和提供信息，例如但不限于承诺、变更单和发票摘要（类似于债券提取材料），以输入副总裁数据库和其他成本记录。达美航空将与IAT合作，制定共享此类信息的最佳实践程序和程序。在任何情况下，对于IAT未向达美提供或已提供但不准确和不完整的、与2022年转型工作有关的任何信息，达美均不承担任何责任。

附表 A 至展品 L

[省略]

附表 4-1

港口/IAT 租赁

1. 经修订和重述的纽约和新泽西港务局（“港务局”）与纽约有限责任公司肯尼迪国际航空码头有限责任公司（“JFK IAT”）之间的租赁协议，日期截至 2022 年 4 月 8 日，港务局协议编号 AYC-685

2. 港务局与肯尼迪国际航空公司签订的经修订和重述的租约的第一份补充协议，日期为2022年4月8日。

附表 4-6

2022年系列债券文件

1.纽约交通发展公司（“发行人”）与IAT之间的第二份贷款协议修正案，日期为2022年4月1日。

2.2022年4月8日IAT给发行人的2022年系列票据，由纽约梅隆银行（“受托人”）背书。

3.2022年系列债券。

4. 自2020年12月1日起，由IAT向受托人提供担保。

5. IAT向受托人提供的担保确认书，日期为2022年4月8日。

6. 信托管理和账户协议，截至2020年12月1日，IAT、受托人、纽约梅隆银行作为信托代理人，纽约梅隆银行作为证券中介机构。

7. IAT与纽约梅隆银行（作为2022年系列债券的受托人、信托代理人和证券中介机构）之间的信托管理和账户协议第一修正案，日期为2022年4月1日。

8.TDC租赁抵押贷款、租赁转让、担保协议和固定资产备案，日期为2020年12月1日，由IAT向发行人和受托人。

9. 自2022年4月1日起，IAT向发行人和受托人提交的TDC租赁抵押贷款、租赁转让、担保协议和固定备案的第一修正案。

10. 借款人担保协议，日期截至2020年12月1日，由IAT、发行人和受托人签订。

11.借款人担保协议的第一修正案，日期为2022年4月1日，IAT、发行人和受托人签订。

12. 港务局、IAT、发行人和受托人同意签订截至2020年12月1日的TDC租赁抵押贷款和其他TDC融资文件。

13. 港务局、IAT、发行人和受托人签订的截至2020年12月1日的TDC租赁抵押贷款和其他TDC融资文件同意的第一份补充文件。

14.港务局、IAT、发行人和受托人签订的截至2022年4月1日的TDC租赁抵押贷款和其他TDC融资文件同意书第二份补充文件。

15.IAT 证书和向受托人提出的请求：经修订和重述的租赁协议编号AYC-685，日期截至 2022 年 4 月 8 日。

16.IAT 证书和向受托人提出的请求：经修订和重述的租赁协议的第一份补充协议编号AYC-685，日期截至 2022 年 4 月 8 日。

17.向2022年系列受托人提出的申请和证书，日期为2022年4月8日。

18. 2022年3月24日关于2022年系列债券的初步官方声明。

19.2022年4月5日与2022年系列债券有关的官方声明。

20.摩根大通证券有限责任公司、发行人和IAT于2022年4月5日签订的债券购买协议。

21.IAT于2022年4月8日签订的持续披露协议。

22.税务证书，日期为2022年4月8日。

23.与2022年系列债券相关的任何信贷额度。

24.与2022年系列债券相关的任何其他安全文件。

附表 6B-1

批准的2022年航站楼扩建工作合同文件

附表 6B-2

2022年航站楼扩建工作合同文件待批准

附表 6B-3

2022 系列标准抽奖文档

[省略]

附表 7-3 (a)
（自2022年航站楼扩建租金开始之日起生效）

DBO 后的租金（2022年后航站楼扩建租金开始日期）

[省略]