美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区：20549
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表格 10-Q
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(标记一)
截至本季度末 2020年3月31日
或
对于从_到_的过渡期，我们将继续讨论。
佣金文件编号：001-38902
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(注册人的确切姓名载于其章程)
不适用
(前姓名、前地址和前财政年度，如果自上次报告以来发生变化)
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(注册成立或组织的国家或其他司法管辖区) | (国际税务局雇主身分证号码) |
(主要执行机构地址，包括邮政编码)
(415 ) 612-8582
(注册人的电话号码，包括区号)
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根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题是什么 | 交易代码 | 在其上注册的每个交易所的名称 | ||
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或在要求注册人提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第(13)或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否一直遵守此类提交要求。是 ☒ 不是☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是 ☒*编号：☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
大型数据库加速的文件管理器 | ☐ | 加速的文件管理器 | ☐ | ||
☒ | 规模较小的新闻报道公司 | ||||
新兴成长型公司 | |||||
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。 | ☐ | ||||
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是☐ *不是。☒
登记人的普通股的流通股数量，截至2008年12月30日。 2020年4月30日它曾经是1,733,987,312 .
优步技术公司
目录
书页 | ||
关于前瞻性陈述的特别说明 | 2 | |
第一部分-财务信息 | 4 | |
第1项。 | 财务报表*(未经审计) | 4 |
截至2019年12月31日及2020年3月31日的简明综合资产负债表 | 4 | |
截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月之简明综合经营报表 | 5 | |
截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月之简明综合全面亏损表 | 6 | |
截至2019年及2020年3月31日止三个月的夹层权益及权益（亏损）简明综合报表 | 7 | |
截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月之简明综合现金流量表 | 9 | |
简明合并财务报表附注 | 11 | |
第二项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 42 |
第三项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 59 |
第四项。 | 控制和程序 | 60 |
第二部分--其他资料 | 61 | |
第1项。 | 法律诉讼 | 61 |
第1A项。 | 风险因素 | 61 |
第二项。 | 未登记的股权证券销售和收益的使用 | 98 |
第三项。 | 高级证券违约 | 98 |
第四项。 | 煤矿安全信息披露 | 98 |
第五项。 | 其他信息 | 98 |
第六项。 | 陈列品 | 98 |
签名 | 100 | |
1
关于前瞻性陈述的特别说明
这份关于Form 10-Q的季度报告包含符合1995年私人证券诉讼改革法的前瞻性陈述。除这份10-Q表格季度报告中包含的有关历史事实的陈述外，其他所有陈述，包括有关我们未来的经营结果或财务状况、业务战略和计划以及未来经营的管理目标的陈述，均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以识别前瞻性陈述，因为它们包含“预期”、“相信”、“考虑”、“继续”、“可能”、“估计”、“预期”、“希望”、“打算”、“可能”、“可能”、“目标”、“正在进行”、“计划”、“潜在”、“预测”、“项目”、“应该”、“目标”、“计划”、“潜在”、“预测”、“项目”、“应该”、“目标”“Will”或“Will”或这些词或其他类似术语或短语的否定。这些前瞻性陈述包括但不限于关于以下方面的陈述：
• | 新冠肺炎或其他未来疫情对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流的影响； |
• | 我们在竞争激烈的市场中成功竞争的能力； |
• | 我们有能力有效管理我们的增长，维持和改善我们的企业文化； |
• | 我们对财务业绩的预期，包括但不限于收入、调整后净收入、潜在盈利能力及其时机、产生积极调整后EBITDA的能力、费用和其他运营结果； |
• | 我们对未来运营业绩的预期，包括但不限于我们对未来月度活跃平台消费者(MAPC)、行程、总预订量和Take费率的预期； |
• | 我们对竞争对手使用激励和促销措施的期望，我们竞争对手筹集资金的能力，以及这些激励和促销措施对我们的增长和经营业绩的影响； |
• | 我们对新产品和产品的预期投资，以及这些投资对我们经营业绩的影响； |
• | 我们的预期资本支出和我们对资本需求的估计； |
• | 我们完成收购并将其整合到我们业务中的能力； |
• | 预期的技术趋势和发展，以及我们通过产品和产品应对这些趋势和发展的能力； |
• | 我们潜在市场的规模、市场份额、类别地位和市场趋势，包括我们在我们确定为近期优先事项的六个国家发展业务的能力； |
• | 我们的平台和产品的安全性、可负担性和便利性； |
• | 我们有能力识别、招聘和留住技术人才，包括高级管理层的关键成员； |
• | 我们平台用户数量的预期增长，以及我们推广品牌、吸引和留住平台用户的能力； |
• | 我们维护、保护和提高知识产权的能力； |
• | 我们推出新产品和产品以及改进现有产品和产品的能力； |
• | 我们有能力成功进入新的地区，在我们受到监管限制的国家扩大我们的存在，并管理我们的国际扩张； |
• | 我们有能力成功续签执照，以便在某些司法管辖区经营我们的业务； |
• | 资金的可获得性，以发展我们的业务； |
• | 我们有能力满足现有债务的要求并利用我们的信用额度； |
• | 我们防止资讯科技系统受到干扰的能力； |
• | 我们成功地为针对我们的诉讼辩护的能力； |
• | 我们遵守适用于我们业务的现有、修订或新法律法规的能力；以及 |
• | 我们实施、维护和改进财务报告内部控制的能力。 |
实际事件或结果可能与前瞻性陈述中表达的不同。因此，您不应依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。本季度报告中包含的前瞻性陈述主要基于我们目前对未来事件和趋势的预期和预测，我们认为这些事件和趋势可能会影响我们的业务、财务状况、经营业绩、前景、战略和财务需求。这些前瞻性陈述中描述的事件的结果受“风险因素”一节和本季度报告Form 10-Q中其他部分所描述的风险、不确定性、假设和其他因素的影响。此外，我们在竞争激烈和快速变化的环境中运营。新的风险和不确定因素不时出现，我们无法预测所有可能对本10-Q表格季度报告中的前瞻性表述产生影响的风险和不确定因素。前瞻性陈述中反映的结果、事件和情况可能无法实现或发生，实际结果、事件或情况可能与前瞻性陈述中反映的结果、事件或情况大不相同
2
前瞻性陈述中描述的那些内容。
此外，“我们相信”的声明和类似的声明反映了我们对相关主题的信念和意见。这些陈述是基于截至本季度报告10-Q表格之日我们所掌握的信息。虽然我们认为这些信息为这些陈述提供了合理的基础，但这些信息可能是有限的或不完整的。我们的声明不应被解读为表明我们已对所有相关信息进行了详尽的调查或审查。这些声明本质上是不确定的，投资者被告诫不要过度依赖这些声明。
本季度报告中关于Form 10-Q的前瞻性陈述仅代表陈述发表之日的情况。我们没有义务更新本Form 10-Q季度报告中所作的任何前瞻性陈述，以反映本Form 10-Q季度报告日期之后的事件或情况，或反映新信息、实际结果、修订的预期或意外事件的发生，除非法律另有要求。我们可能无法实际实现我们的前瞻性声明中披露的计划、意图或预期，您不应过度依赖我们的前瞻性声明。
3
第一部分-财务信息
项目1.财务报表
优步技术公司
CONDENSED CONSOLIDATED BALANCE SHEETS
(在百万，但反映的份额除外以千计，和每股金额)
(未经审计)
截至2019年12月31日 | 截至2020年3月31日 | |||||||
资产 | ||||||||
现金和现金等价物 | $ | $ | ||||||
短期投资 | ||||||||
受限现金和现金等价物 | ||||||||
应收账款，分别扣除备抵34美元和54美元 | ||||||||
预付费用和其他流动资产 | ||||||||
流动资产总额 | ||||||||
受限现金和现金等价物 | ||||||||
保险人持有的抵押品 | ||||||||
投资（包括债务证券摊销成本2 279美元和2 281美元；信贷备抵分别为—美元和173美元） | ||||||||
权益法投资 | ||||||||
财产和设备，净额 | ||||||||
经营性租赁使用权资产 | ||||||||
无形资产，净额 | ||||||||
商誉 | ||||||||
其他资产 | ||||||||
总资产 | $ | $ | ||||||
负债、夹层股权和股权 | ||||||||
应付帐款 | $ | $ | ||||||
短期保险准备金 | ||||||||
经营租赁负债，流动 | ||||||||
应计负债和其他流动负债 | ||||||||
流动负债总额 | ||||||||
长期保险准备金 | ||||||||
长期债务，扣除当期部分 | ||||||||
非流动经营租赁负债 | ||||||||
其他长期负债 | ||||||||
总负债 | ||||||||
承付款和或有事项(附注13) | ||||||||
夹层股权 | ||||||||
可赎回的非控股权益 | ||||||||
权益 | ||||||||
普通股，面值为0.00001美元，两个时期授权的5，000，000股，分别发行和流通股1，716，681股和1，729，850股 | ||||||||
额外实收资本 | ||||||||
累计其他综合损失 | ( | ) | ( | ) | ||||
累计赤字 | ( | ) | ( | ) | ||||
优步技术公司股东权益总额 | ||||||||
不可赎回的非控股权益 | ||||||||
总股本 | ||||||||
总负债、夹层权益和权益 | $ | $ | ||||||
随附的附注是以下内容的组成部分简明综合财务报表.
4
优步技术公司
简明合并业务报表
(在百万，但反映的份额除外以千计，和每股金额)
(未经审计)
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
收入 | $ | $ | ||||||
成本和开支 | ||||||||
收入成本，不包括折旧和摊销，如下所示 | ||||||||
运营和支持 | ||||||||
销售和市场营销 | ||||||||
研发 | ||||||||
一般和行政 | ||||||||
折旧及摊销 | ||||||||
总成本和费用 | ||||||||
运营亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||
利息支出 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他收入(费用)，净额 | ( | ) | ||||||
除所得税前亏损和权益法投资亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||
所得税准备金(受益于) | ( | ) | ||||||
权益法投资亏损，税后净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
包括非控股权益的净亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||
减去：非控股权益应占净亏损，税后净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
应占Uber Technologies，Inc. | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
每股净亏损应占Uber Technologies，Inc.普通股股东： | ||||||||
基本信息 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
稀释 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
用于计算普通股股东每股净亏损的加权平均股数： | ||||||||
基本信息 | ||||||||
稀释 | ||||||||
随附的附注是以下内容的组成部分简明综合财务报表.
5
优步技术公司
简明综合全面损失表
(单位：百万)
(未经审计)
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
包括非控股权益的净亏损 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
其他综合亏损，税后净额： | ||||||||
外币折算调整变动 | ( | ) | ( | ) | ||||
可供出售证券投资的未实现亏损变动 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他综合亏损，税后净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
包括非控股权益在内的综合损失 | ( | ) | ( | ) | ||||
减去：非控股权益应占综合亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||
Uber Technologies，Inc. | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
随附的附注是以下内容的组成部分简明综合财务报表.
6
优步技术公司
夹层股票及股票（亏损）简明综合报表
(在百万，但反映的份额除外以千计)
(未经审计)
可赎回的非控股权益 | 可赎回可转换优先股 | 普通股 | 额外实收资本 | 累计其他综合损失 | 累计赤字 | 总赤字 | |||||||||||||||||||||||||||||
股票 | 金额 | 股票 | 金额 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
截至2018年12月31日的余额 | $ | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||||||||||||||||||||
采用新会计准则的累积效应 | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
认股权证的行使 | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
与发行予非雇员服务提供者的E系列可赎回可转换优先股有关的回购选择权失效 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||
购回已发行股份 | — | — | — | ( | ) | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
股票期权的行使 | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
购回未归属提早行使的股票期权 | — | — | — | ( | ) | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
基于股票的薪酬 | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
可供出售证券投资未实现亏损，扣除税项 | — | — | — | — | — | — | ( | ) | — | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||
外币折算调整 | — | — | — | — | — | — | ( | ) | — | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||
净亏损 | ( | ) | — | — | — | — | — | — | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||
截至2019年3月31日的余额 | $ | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||||||||||||||||||
随附的附注是以下内容的组成部分简明综合财务报表.
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优步技术公司
夹层股票及股票（亏损）简明综合报表
(在百万，但反映的份额除外以千计)
(未经审计)
可赎回的非控股权益 | 普通股 | 额外实收资本 | 累计其他综合损失 | 累计赤字 | 不可赎回的非控股权益 | 总股本(赤字) | ||||||||||||||||||||||||||
股票 | 金额 | |||||||||||||||||||||||||||||||
截至2019年12月31日的余额 | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | |||||||||||||||||||||
股票期权的行使 | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||
基于股票的薪酬 | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
发行普通股用于结算RSU | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||
与股份净额结算有关的被扣留股份 | — | ( | ) | — | ( | ) | — | — | — | ( | ) | |||||||||||||||||||||
可供出售证券投资未实现亏损，扣除税项 | — | — | — | — | ( | ) | — | — | ( | ) | ||||||||||||||||||||||
外币折算调整 | — | — | — | — | ( | ) | — | — | ( | ) | ||||||||||||||||||||||
对非控股权益的分配 | ( | ) | — | — | — | — | — | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||
净亏损 | ( | ) | — | — | — | — | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||
2020年3月31日的余额 | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | |||||||||||||||||||||
随附的附注是以下内容的组成部分简明综合财务报表.
8
优步技术公司
简明合并现金流量表
(单位：百万)
(未经审计)
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
经营活动的现金流 | ||||||||
包括非控股权益的净亏损 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
对净亏损与经营活动中使用的现金净额进行的调整： | ||||||||
折旧及摊销 | ||||||||
坏账支出 | ||||||||
基于股票的薪酬 | ||||||||
业务剥离收益 | ( | ) | ||||||
递延所得税 | ( | ) | ||||||
衍生工具负债的重估 | ( | ) | ||||||
增加长期债务贴现 | ||||||||
权益法投资损失 | ||||||||
债务和股权证券的未实现(收益)损失，净额 | ( | ) | ||||||
债务和股本证券减值 | ||||||||
商誉、长期资产和其他资产的减值 | ||||||||
未实现的外币交易 | ( | ) | ||||||
其他 | ( | ) | ||||||
资产及负债变动（扣除业务收购及出售影响）： | ||||||||
应收账款 | ( | ) | ||||||
预付费用和其他资产 | ( | ) | ||||||
保险人持有的抵押品 | ||||||||
经营性租赁使用权资产 | ||||||||
应付帐款 | ( | ) | ||||||
应计保险准备金 | ||||||||
应计费用和其他负债 | ( | ) | ||||||
经营租赁负债 | ( | ) | ( | ) | ||||
用于经营活动的现金净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
投资活动产生的现金流 | ||||||||
出售及处置财产及设备所得款项 | ||||||||
购置财产和设备 | ( | ) | ( | ) | ||||
购买有价证券 | ( | ) | ||||||
有价证券到期及出售所得收益 | ||||||||
出售业务所得，扣除出售现金后 | ||||||||
收购业务，扣除收购现金后的净额 | ( | ) | ||||||
权益法资本返还被投资单位 | ||||||||
购买非流通股证券 | ( | ) | ||||||
其他投资活动 | ( | ) | ||||||
投资活动提供(用于)的现金净额 | ( | ) | ||||||
融资活动产生的现金流 | ||||||||
融资租赁本金支付 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他融资活动 | ( | ) | ( | ) | ||||
用于融资活动的现金净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
9
汇率变动对现金和现金等价物以及限制性现金和现金等价物的影响 | ( | ) | ||||||
现金及现金等价物以及限制性现金及现金等价物净减少 | ( | ) | ( | ) | ||||
现金和现金等价物以及受限现金和现金等价物 | ||||||||
期初 | ||||||||
本期间持作出售资产的重新分类 | ||||||||
期末，不包括归类于待售资产内的现金 | $ | $ | ||||||
核对现金和现金等价物，并将现金和现金等价物限制在简明综合资产负债表内 | ||||||||
现金和现金等价物 | $ | $ | ||||||
限制性现金和现金等价物—流动 | ||||||||
受限现金和现金等价物--非流动 | ||||||||
现金和现金等价物总额以及受限现金和现金等价物 | $ | $ | ||||||
现金流量信息的补充披露 | ||||||||
支付的现金： | ||||||||
扣除资本化金额后的利息净额 | $ | $ | ||||||
所得税，扣除退款的净额 | ||||||||
非现金投资和融资活动： | ||||||||
收购Zomato的所有权权益以换取Uber Eats印度业务的剥离 | ||||||||
发行与Careem收购有关的初始无抵押可换股票据 | ||||||||
与Careem收购有关的无抵押可换股票据的扣留金额 | ||||||||
随附的附注是以下内容的组成部分简明综合财务报表.
10
优步技术公司
简明合并财务报表附注
附注1-业务说明及主要会计政策摘要
业务说明
优步技术公司优步(“优步”或“公司”)于2010年7月在特拉华州注册成立，总部设在加利福尼亚州旧金山。优步是一项技术站台优步使用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识来推动从A点到B点的移动。优步开发和运营专有技术应用程序，在其平台(“平台(S)”或“平台(S)”)上支持各种产品。优步为顺风车服务将消费者(“骑手(S)”)与独立顺风车服务提供商(“顺风车司机(S)”)连接起来，并将消费者(“食客(S)”)与餐厅(“餐厅(S)”)和外卖服务商(“送餐人”)连接起来，以提供备餐和送餐服务。骑手和食客统称为“终端用户(S)”或“消费者(S)”。顺风车驾驶员和送货员统称为“驾驶员(S)”。优步还将消费者与公共交通网络、电动自行车、电动滑板车和其他个人移动选项联系起来。优步使用同样的网络、技术、卓越的运营和产品专业知识将托运人与运营商联系起来在……里面货运业。优步还在开发技术，为消费者提供自动驾驶车辆解决方案，垂直起降车辆网络，以及解决日常问题的新解决方案。
该公司的技术在世界各地使用，主要是在美国(“美国”)和加拿大、拉丁美洲、欧洲、中东、非洲和亚洲(不包括中国和东南亚)。
陈述的基础
随附的未经审计的简明综合财务报表本报告乃根据美国公认会计原则(“公认会计原则”)及美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)有关中期财务报告的适用规则及规定编制。这个简明合并资产负债表截止日期：2019年12月31日本文件所载资料来自截至该日的经审计综合财务报表，但不包括公认会计准则要求的所有资料和附注，以编制完整的财务报表。按照公认会计原则编制的财务报表中通常包括的某些信息和附注披露已根据这些规则和条例予以精简或省略。因此，本季度报告中的表格10-Q所包含的信息应与截至和截至该年度的经审计的综合财务报表及其相关附注一并阅读。2019年12月31日，包括在公司的年度报告表10—K。
管理层认为，这些财务报表应包括对列报所列期间的财务状况、经营结果、全面亏损、现金流量和权益变动进行公允陈述所需的所有正常和经常性调整。
截至2009年10—K表格年报中所述的公司重大会计政策并无变动， 2019年12月31日2020年3月2日提交给SEC，对公司的 简明综合财务报表及相关附注，惟反映有关可供出售债务证券信贷亏损计量之新会计准则之更新除外。
巩固的基础
这个简明综合财务报表本公司的财务报表包括根据可变利息和投票模式合并的本公司和实体的账目。所有公司间余额和交易均已注销。参考附注14—可变权益实体（“可变权益实体”）以获取更多信息。
预算的使用
编制本公司未经审计的财务报告简明综合财务报表与……一致公认会计原则要求管理层作出估计和假设，这会影响财务报表和附注中报告的金额。估计是基于历史经验(如适用)以及管理层认为在当时情况下合理的其他假设。本公司持续评估其估计，包括但不限于：租赁会计适用的递增借款利率(“IBR”)；投资及其他金融工具的公允价值(包括信贷或减值损失的计量)；可摊销长期资产及无形资产的使用年限；收购无形资产的公允价值及相关减值评估；商誉减值；以股票为基础的薪酬；所得税和非所得税准备金；某些递延纳税资产和税收负债；保险准备金；以及其他或有负债。这些估计本身就是受判断的，实际结果可能与这些估计不同。本公司考虑了新冠肺炎疫情对支持其中某些估计、假设和投入(包括市场数据)的假设和投入的影响
11
判断，尤其是与确定某些投资和权益法投资的公允价值以及商誉和长期资产的可回收性有关的公司减值评估。大流行给全球金融市场和经济带来的不确定性和波动性，以及与大流行对公司及其被投资方的运营和财务业绩的影响有关的不确定性，意味着这些估计在未来可能会随着新事件的发生和获得更多信息而发生变化。
一定的重大风险和不确定性-新冠肺炎
在……里面2020年3月，世界卫生组织宣布爆发新型冠状病毒病(“新冠肺炎”)为大流行。新冠肺炎迅速影响了全球的市场和经济状况。为了限制病毒的传播，政府已经实施了各种限制，包括商业活动和旅行限制，以及“在家避难”命令，这些限制开始对公司的业务和运营产生不利影响，特别是减少了全球对乘车和新移动产品的需求。鉴于新冠肺炎不断变化的性质及其在世界各地带来的不确定性，无法预测新冠肺炎疫情对公司未来业务运营、运营结果、财务状况、流动性和现金流的累积和最终影响。疫情对公司业务和财务业绩的影响程度将在很大程度上取决于未来的发展，包括疫情在全球和美国境内蔓延的持续时间，对资本、外汇和金融市场的影响，以及影响公司业务的政府或监管命令，所有这些都是高度不确定和无法预测的.
收入确认
游乐设施
在2020年第一季度，该公司开始向终端用户收取某些市场的服务费。在该等交易中，本公司与最终用户订立收费使用平台的主服务协议(“MSA”)。MSA和单独交易请求的组合为每笔交易确立了可强制执行的权利和义务。本公司已确定，在这些交易中，除了先前披露的客户外，最终用户也是本公司的客户，这些合同的收入也根据会计准则编纂(“ASC”)606确认。在这些交易中，除了对司机的履约义务外，公司还对最终用户负有一项履约义务，即在市场上将最终用户与司机联系起来。公司在一次旅行结束时确认收入。
由于公司不控制司机向最终用户提供的运输服务，该公司将继续以净额为基础列报乘车交易的收入。于2020年第一季度，本公司确认总收入为$137 百万与向最终用户收取的这些费用相关。
吃东西
在2020年第一季度，该公司开始就某些市场的送货服务直接向最终用户收取费用。在这些交易中，本公司与最终用户签订MSA，收取费用使用平台提供交付服务，并分别与交付人员分包，向最终用户提供交付服务。最终用户MSA和单独的最终用户交易请求的组合为每笔交易确立了可强制执行的权利和义务。该公司与终端用户的合同规定了一项履约义务，即向这些市场的终端用户提供交付服务。本公司已确定，在这些交易中，餐厅和最终用户是本公司的客户，根据ASC 606，这些合同的收入应分别确认。公司确认与公司在合同期限内的履约义务相关的交付服务收入，这代表其在交付发生期间的业绩。该公司此前披露的与餐厅合同的收入确认政策保持不变。
最终用户折扣和促销
如果公司没有收到明显的商品或服务，或无法合理估计收到的商品或服务的公允价值，则最终用户在这些游乐设施和餐饮交易中利用的任何促销活动都将计入应付给客户的对价，并记录为收入减少。
应收账款与坏账准备
应收账款指已完成交易的最终用户未收取的车费付款，如(I)付款方式为信用卡，包括(A)尚未与付款服务供应商结算的最终用户车费金额，及(B)由付款服务供应商结算但尚未汇给公司的最终用户车费金额，或(Ii)公司向货运客户(“托运人”)开具发票而尚未收到付款的已完成发货。结清这些缔约方的欠款的时间因地区和产品而异。应汇给司机和餐馆的车费部分包括在
12
应计负债和其他流动负债。参考附注8--财务报表补充资料支付给司机和餐馆的款项。
虽然本公司预先授权付款形式以减少其风险，但本公司承担任何应收账款损失的成本。该公司记录了为可疑账户、信贷损失、可能永远不会结算或收回的车费和发票金额以及包括欺诈性信用卡交易在内的信用卡冲销而计提的准备金。本公司将车费金额的坏账准备视为已赚取收入的直接和增量成本，因此，成本作为收入成本计入综合经营报表。本公司根据历史经验、估计的未来付款和地理趋势估计津贴，定期并根据需要进行审查，并在确定无法收回时注销金额。
可供出售债务证券信用损失准备
本公司根据ASC 326，金融工具--信贷损失(“ASC 326”)对可供出售债务证券的信贷损失进行会计处理。本公司于2020年1月1日在修改后的追溯基础上采用了ASC 326。在ASC 326下，于每个报告期内，本公司会按个别证券水平评估其可供出售债务证券，以确定公允价值是否下降至低于其摊销成本基础(减值)。如果本公司打算在收回其摊余成本基础之前出售或很可能不出售证券，则公允价值与摊销成本之间的差额在综合经营报表中确认为亏损，并对证券的摊销成本进行相应减记。在这两个条件都不存在的情况下，公司然后评估下降是否由于与信贷有关的因素。在确定是否存在信用损失时考虑的因素可以包括公允价值低于摊余成本基础的程度、相关贷款债务人信用质量的变化、信用评级行动以及其他因素。为了确定公允价值下降中与信贷相关的部分，该公司将按证券的实际利率折现的证券的预期现金流量现值与证券的摊销成本基础进行比较。信贷相关减值仅限于公允价值和摊销成本之间的差额，并在综合资产负债表上确认为信贷损失准备，并对净收益进行相应调整。任何公允价值剩余减值即与信贷无关的是在扣除税后的其他综合收益中确认的。由于信贷改善而产生的预期现金流的改善通过信贷损失的冲销和信贷损失准备的相应减少来确认。
最近采用的会计公告
2016年6月，美国财务会计准则委员会(“FASB”)FASB“)发布的会计准则更新(”ASU“)2016-13年，”金融工具--信贷损失(专题326)：金融工具信贷损失的计量“，要求根据历史经验、当前条件、合理和可支持的预测，计量在报告日期持有的金融资产的所有预期信贷损失。该准则还对信用恶化的可供出售债务证券和购买的金融资产的信用损失进行了修正。ASC 326随后由ASU 2019-04修订。对主题326(金融工具--信贷损失)、主题815(衍生工具和套期保值)和主题825(金融工具)的编纂改进。本公司在修改后的追溯基础上通过了该标准及相关修订，自2020年1月1日起生效。新标准的采用并未对公司的简明综合财务报表.
2018年8月，FASB已发布ASU2018-13年度，“公允价值计量(主题820)：披露框架--公允价值计量披露要求的变化”，修改了ASC 820“公允价值计量”(“ASC 820”)中的披露要求。本公司于2020年1月1日起前瞻性地采用新标准。新标准的采用并未对公司的简明综合财务报表.
2018年8月，FASB已发布ASU2018-15年度，“无形资产-商誉和其他-内部使用软件(子主题350-40)：客户对作为服务合同的云计算安排中发生的实施成本的核算”，其中将作为服务合同的云计算安排中发生的实施成本资本化的要求与为开发或获取内部使用软件而产生的实施成本资本化的要求相一致。本公司于2020年1月1日起前瞻性地采用新标准。新标准的采用并未对公司的简明综合财务报表.
2018年10月，FASB已发布ASU2018-17年度，“合并(专题810)：有针对性地改进关联方对可变利益实体的指导意见”，其中修订了确定决策费是否为可变利益的指导意见，并要求组织按比例考虑通过共同控制的关联方持有的间接利益，而不是将其等同于直接利益的整体。本公司于2020年1月1日起追溯采用新准则。新标准的采用并未对公司的简明综合财务报表.
2019年12月， FASB已发布ASU2019-12年，“所得税(专题740)：简化所得税会计”，其中删除了在执行期间内分配、确认投资递延税款和计算中期所得税方面的某些例外情况。该指导意见降低了某些领域的复杂性，包括部分基于收入的特许经营税，并考虑到过渡期税法的变化。公司于1月1日起提前采用新标准，
13
在预期的基础上，到2020年。新标准的采用并未对公司的简明综合财务报表.
最近发布的尚未采用的会计公告
2020年3月，FASB已发布ASU2020-04，“参考汇率改革(专题848)：促进参考汇率改革对财务报告的影响”，其中为参考伦敦银行同业拆借利率或其他预期将被终止的参考利率的合同修改和套期保值关系提供了可选的权宜之计和例外。该标准自发布之日起至2022年12月31日生效，并可在包括2020年3月12日在内的过渡期开始时或之后的任何日期适用。该公司目前正在评估此次会计准则更新对其合并财务报表.
注2--收入
下表列出了该公司按产品和地理区域分列的收入。按地理区域划分的收入是根据旅行或运输完成或送餐的地点计算的。这一水平的细分考虑了收入和现金流的性质、数量、时机和不确定性如何受到经济因素的影响。收入如下表所示： 三截至的月份2019年3月31日和2020 (以百万计):
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
骑行收入 | $ | $ | ||||||
车辆解决方案收入(1) | ||||||||
其他收入 | ||||||||
总乘车收入 | ||||||||
吃掉收入 | ||||||||
运费收入 | ||||||||
其他投注收入 (1) | ||||||||
ATG和其他技术项目合作收入 (2) | ||||||||
总收入 | $ | $ | ||||||
(1) 该公司将车辆解决方案和新移动业务收入作为根据ASC 842定义的经营租赁入账。
(2)参考附注15--非控股权益详情 合作收入.
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
美国和加拿大 | $ | $ | ||||||
拉丁美洲（"拉丁美洲"） | ||||||||
欧洲、中东和非洲(“EMEA”) | ||||||||
亚太地区（"亚太地区"） (1) | ||||||||
总收入 | $ | $ | ||||||
(1)主要包括澳大利亚。
游乐设施收入
本公司的收入主要来自乘坐司机支付的费用使用本公司的， 平台以及相关服务，以促进和完善拼车服务，并在某些市场中，从最终用户通过平台获得的连接服务所支付的费用中获得收入。
其他收入
其他收入主要包括公司的Uber for Business(U4B)、金融合作伙伴产品和其他非物质收入流的收入。
14
吃掉收入
本公司的Eats收入来自餐厅和送货员使用Eats平台和相关服务以促进和完成Eats交易。此外，在某些市场，如果公司负责送货服务，向最终用户收取的送货费也包括在收入中，而支付给送货人以换取送货服务的款项在收入成本中确认。
货运收入
运费收入主要包括向托运人提供的货运服务的收入。
其他赌注收入
其他押注收入主要来自新移动产品的收入，包括无坞电动自行车、平台孵化器集团产品，负责在公司平台上创新新服务和用例，以推动长期增长和跨平台客户参与，以及其他非物质的收入来源。
合同余额
公司在付款前履行的履约义务的合同资产或在履行履约义务之前收取的合同对价债务不是实质性的截至2019年12月31日和2020年3月31日.
剩余履约义务
由于在以下时间与客户签订了一份合同2018，该公司拥有$74 百万分配给未履行履约义务的代价， 2020年3月31日. 2003年期间确认的收入 截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月与合同有关的是不是实质性的.
本公司剩余履约义务预计确认如下（以百万计):
小于或 相当于12个月 | 大于 12个月 | 总计 | ||||||||||
截至2020年3月31日 | $ | $ | $ | |||||||||
15
附注3--投资和公允价值计量
投资
本公司在香港的投资简明合并资产负债表由以下内容组成：2019年12月31日和2020年3月31日 (单位：百万):
自.起 | ||||||||
2019年12月31日 | 2020年3月31日 | |||||||
将其归类为短期资本投资： | ||||||||
可出售的债务证券(1): | ||||||||
商业票据 | ||||||||
美国政府和机构证券 | ||||||||
公司债券 | ||||||||
短期投资 | $ | $ | ||||||
归类为投资： | ||||||||
非流通股证券 | ||||||||
滴滴 (2) | $ | $ | ||||||
其他(3) | ||||||||
非流通债务证券 | ||||||||
抓斗(4) | ||||||||
其他(3) | ||||||||
投资 | $ | $ | ||||||
(1) 不包括可销售的现金债务和证券，这些证券被归类为现金等价物，并被归类为受限现金等价物。
(2) 2016年8月1日，本公司完成向滴滴出售本公司在Uber中国的权益，并获得约100万美元。 52 百万滴滴B—1系列优先股的股份作为代价， $6.0 十亿在交易时。
(3) 这些结余包括某些证券投资 按公平值入账，而公平值变动因选择金融工具之公平值选择而计入盈利。
(4) 按公平值入账，而公平值变动计入其他全面收益（亏损）（扣除税项），惟受信贷亏损影响者除外。
下表列示本公司基于三层公允价值架构按经常性基准按公允价值计量的金融资产和负债 (单位：百万):
截至2019年12月31日 | 截至2020年3月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||
1级 | 2级 | 3级 | 总计 | 1级 | 2级 | 3级 | 总计 | |||||||||||||||||||||||||
金融资产 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
货币市场基金 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||||||||
商业票据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
美国政府和机构证券 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
公司债券 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
非流通债务证券 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
非流通股证券 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
金融资产总额 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||||||||
在.期间截至二零二零年三月三十一日止三个月本公司并无在公平值层级之间作出任何转拨。
16
下表概述了截至2009年12月20日，本公司债务证券的摊销成本和公允价值， 2020年3月31日 (单位：百万):
截至2020年3月31日 | ||||||||
摊销成本 | 公允价值 | |||||||
一年内 | $ | $ | ||||||
一年到五年 | ||||||||
总计 | $ | $ | ||||||
下表概述了截至2009年12月30日按公允价值计算的本公司债务证券的摊销成本、未实现损益和公允价值， 2019年12月31日和2020年3月31日 (单位：百万):
截至2019年12月31日 | 截至2020年3月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
摊销成本 | 未实现收益 | 未实现亏损 | 公允价值 | 摊销成本 | 未实现收益 | 未实现亏损 | 信用损失准备 | 公允价值 | ||||||||||||||||||||||||||||
商业票据 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||||||||||||
美国政府和机构证券 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
公司债券 | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
非流通债务证券 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
总计 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | |||||||||||||||||||||||
下表呈列有关债务证券信贷亏损拨备的资料（以百万计）：
非适销品 债务证券 | ||||
2020年1月1日的余额 | $ | |||
采用ASU 2016—13的影响 | ||||
先前未记录信贷损失的证券的信贷损失 | ( | ) | ||
2020年3月31日的余额 | $ | ( | ) | |
该公司按公允价值计量其现金等价物和某些投资。一级工具估值以相同标的证券的市场报价为基础。二级工具估值来自可比工具的现成定价来源、不太活跃市场中的相同工具或使用市场可观察到的投入的模型。由于缺乏报价市场价格、内在缺乏流动性以及该等金融工具的长期性质，3级工具的估值基于不可观察的投入和其他估计技术。
截至公司的3级非流通债务证券2019年12月31日和2020年3月31日主要包括对非上市公司的可赎回优先股投资，但公允价值不能轻易确定。
根据被投资人在报告期内的融资活动，管理层对公允价值的估计可能主要来自被投资人的融资交易，例如向新投资者发行优先股。这些交易中的价格通常是被投资方企业价值的最佳指示。此外，根据交易的时间、数量和其他特点，公司可能会使用其他估值技术来补充这些信息，包括准则上市公司方法。
指导方针上市公司方法依赖于可比较公司的公开市场数据，并使用被投资人收入(实际和预测)的比较估值倍数，因此，这种估值技术使用的是不可观察的数据 主要包括短期收入预测。
一旦估计了被投资人的公允价值，就采用期权定价模型(“OPM”)将价值分配给被投资人的各种证券类别，包括公司拥有的类别。该模型涉及到围绕被投资人达到流动性和波动性的预期时间进行假设。
单独增加或减少任何不可观察到的投入，例如被投资方重大融资交易中的证券价格，可能导致本公司对公允价值的估计大幅增加或减少。由于对被投资方融资交易的主要权重，其他不可观察到的投入，包括短期收入预测、流动资金周转时间和波动性，对各自报告期的估值不那么敏感。未来，视乎证据的分量及所采用的估值方法，上述或其他投入可能会对本公司的公允价值估计产生更重大的影响。
17
下表汇总了截至以下日期公司对Grab的投资在公允价值计量中使用的重大不可观察投入的信息2019年12月31日和2020年3月31日:
公允价值法 | 相对权重 | 无法观察到的关键输入 | ||||
融资交易 | 每股成交价 | $ | ||||
波动率 | 54% - 62% | |||||
预计达到流动性的时间 | 2.25-2.5年 | |||||
本公司以特定的识别方法确定出售股权和债务证券的已实现损益。除暂时性减值损失外，公司于年内并无确认任何其他减值损失截至3月31日的三个月， 2019.
在…2020年3月31日，公司根据对Grab公开交易的竞争性同业集团的观察到的估值下降的分析，确定其在Grab的可供出售债务证券的公允价值已降至其摊销成本以下和具有代表性的股市指数. 这些观察到的投入被认为是被夺取证券的公允价值变化的指标。利用这一分析，该公司计算出向下调整的市场份额为10 %这一点适用于Grab最近一次融资交易的估值，这笔交易发生在2020年第一季度早些时候，在新冠肺炎宣布成为全球疫情之前，影响了全球对拼车服务的需求。因此，Grab投资的账面价值减少了$230 百万; $57 百万 减去以前确认的其他综合收益(亏损)、税后净额和余额中的未实现收益$173 百万，即证券的公允价值与摊销成本之间的差额，在简明综合资产负债表中确认为信贷损失准备，并将相应的信贷相关减值费用计入其他收入(费用)，净额为简明合并业务报表. 由于Grab于赎回日偿还证券赎回金额的能力存在重大不确定性，预期收取的金额被视为少于证券的公允价值。因此，公允价值低于摊销成本的整个下降被认为反映了与信贷相关的减值费用。
下表列出了本公司按公允价值经常性计量和记录的金融资产的对账2020年3月31日，使用重要的不可观察的输入(级别3)(单位：百万):
非适销品 债务证券 | 非市场化股权证券 | |||||||
截至2018年12月31日的余额 | $ | $ | ||||||
净收益(亏损)合计 | ||||||||
包括在收入中 | ( | ) | ||||||
计入其他全面收益(亏损) | ||||||||
购买(1) | ||||||||
转账(2) | — | |||||||
截至2019年12月31日的余额 | ||||||||
净收益(亏损)合计 | ||||||||
包括在收入中 | ( | ) | ( | ) | ||||
计入其他全面收益(亏损) | ( | ) | ||||||
购买(1) | ||||||||
减值 | ( | ) | ||||||
2020年3月31日的余额 | $ | $ | ||||||
(1)购买非流通股本证券包括购买私人公司股票的认股权证，这些认股权证在期内达到某些业绩标准时授予。
(2)转让包括以前按公允价值于2018年12月31日按非经常性基础计量的非流通股权证券，本公司选择于截至2019年12月31日止年度。管理层用来确定这项投资的公允价值估计的关键投入和假设是基于期权定价模型和最近融资交易中标的证券的价格。
Grab投资的合同权益的可收集性存在重大不确定性，因此，本公司选择对这项投资适用非应计政策。在确定非应计制政策是否适当时，本公司考虑了Grab首次公开发售的合理可能性、Grab在赎回日或之后支付所有优先证券的累计利息的能力，以及赎回发生的可能性。如果
18
按公允价值非经常性基础计量的资产
本公司的非金融资产，如商誉、无形资产以及财产和设备，在确认减值费用时调整为公允价值。此类公允价值计量主要基于第三级投入。
非流通股证券
该公司的非上市股权证券是对非上市公司的投资，公允价值不容易确定，主要与其在滴滴的投资有关。其非流通权益证券之账面值乃根据同一发行人相同或类似证券之可见交易价格变动(称为计量替代方案)或减值而调整。账面价值的任何变动都记录在其他收入(费用)中，净额记在简明合并业务报表。由于本公司根据估值方法(包括普通股等值(“CSE”)和期权定价模型(“OPM”)方法，使用经其所持证券的合同权利和义务调整后的被投资方发行的类似证券的交易价格)来估计该等证券的公允价值，因此被归类为公允价值等级中的第三级。
以下是重新计量(称为向上或向下调整)的未实现损益汇总，计入其他收入(费用)，净额简明合并业务报表，并计入对年内持有的非流通股本证券的账面价值的调整。三截至的月份2019年3月31日和2020。这些金额是基于新发行的类似优先股的股票向新投资者出售的价格，这种混合方法将概率应用于使用CSE方法进行估值的可能情况，而OPM则考虑了公司所持证券的权利和优先。
(单位：百万) | 截至3月31日的三个月， | |||||||
2019 | 2020 | |||||||
向上调整 | $ | $ | ||||||
下调（包括减值） | ( | ) | ||||||
非流通权益证券的未实现收益总额 | $ | $ | ( | ) | ||||
本公司根据考虑各种潜在减值指标的定性评估，在每个报告期对其非流通股本证券进行减值评估。这项评估由多个因素组成，包括但不限于对经济环境的重大不利变化的评估，对公司被投资人所在地区和行业的总体市场状况的重大不利变化的评估，以及影响其非上市股权证券价值的其他公开信息。由于新冠肺炎引发的经济和市场状况恶化，本公司确定了截至2020年3月31日而且，某些投资的公允价值低于账面价值，主要是滴滴的投资。
确定公司在滴滴的投资的公允价值2020年3月31日，该公司采用混合方法，将CSE方法与OPM结合在一起，加权为80 %和20 %，分别为。CSE方法假设一种IF转换方案，即OPM方法根据合同权利和偏好将权益价值分配给被投资人资本结构中的个别证券。该公司根据观察到的滴滴代表性股票市场指数和公开交易的竞争性同行集团自上一年类似证券交易以来以及新冠肺炎宣布为全球疫情之前的市值下跌计算了一系列市场调整，影响了全球对拼车服务的需求。这些投入被认为反映了滴滴股权公允价值的变化。该范围内的市场调整已应用于滴滴股权估值，该估值源自最近一次类似证券的融资交易，然后用于CSE和OPM方法，以获得本公司拥有的滴滴证券的公允价值。对CSE分配中使用的企业价值在该范围内进行了较低的调整，而在OPM方法中为分配价值而进行了较高的向下调整。价值调整差异可归因于多个因素，包括可能的退出情况，因为IPO事件将导致更高的估值(由于进入公开市场和降低资本成本)，减少估值的不确定性，并通常假设市场和宏观经济条件比其他长期保持私有的情况相对更有利。由于所进行的估值，公司记录了减值费用为$1.7 十亿在其他收入(费用)中，净计入公司的简明合并业务报表在此期间截至二零二零年三月三十一日止三个月.
下表概述有关本公司于滴滴投资估值所用重大不可观察输入数据的资料。 2020年3月31日:
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公允价值法 | 无法观察到的关键输入 | |||
CSE | 市场调节 | ( | ||
OPM | 波动率 | |||
预计达到流动性的时间 | ||||
市场调节 | ( | |||
本公司没有记录任何已实现的收益或亏损的公司非流通股本证券， 截至2020年3月31日.
下表概述了截至2009年12月11日，本公司按公允价值计量的非流通股本证券的总账面值， 2019年12月31日和2020年3月31日包括对证券初始成本基础所作的累计未实现向上和向下调整 (单位：百万):
自.起 | ||||||||
2019年12月31日 | 2020年3月31日 | |||||||
初始成本基础 | $ | $ | ||||||
向上调整 | ||||||||
下调（包括减值） | ( | ) | ||||||
期末总账面价值 | $ | $ | ||||||
附注4-权益法投资
截至公司权益法投资的账面价值2019年12月31日和2020年3月31日如下所示(单位：百万):
自.起 | ||||||||
2019年12月31日 | 2020年3月31日 | |||||||
MLU B.V. | $ | $ | ||||||
Mission Bay 3 & 4 (1) | ||||||||
其他 | ||||||||
权益法投资 | $ | $ | ||||||
(1) 参考附注14—可变权益实体（“可变权益实体”）有关本公司在观澜湾3及4的权益的进一步资料。
MLU B.V.
2018年第一季度，该公司完成了一项交易，将其优步俄罗斯/独联体业务的净资产贡献给一家新成立的私人有限责任公司(MLU B.V.)。或“扬德士出租车合资公司”)，Yandex和本公司持有MLU B.V.的所有权权益。作为贡献的代价，公司获得了MLU B.V.‘S董事会的一个席位和一个38 %股权权益由MLU B.V.的普通股组成。MLU B.V.的某些或有股权发行可能会稀释公司的股权权益至约35 %。由于公司有能力对MLU B.V.施加重大影响，该投资被确定为权益法投资。公司对MLU B.V.的权益法投资的初始公允价值是使用MLU B.V.的贴现现金流估计的。MLU B.V.的股权所有权权益为38 %截至2020年3月31日。对于截至二零二零年三月三十一日止三个月，一个非物质的损失金额从MLU B.V.权益法投资中确认。
包括在内在MLU B.V.的账面价值中，是投资的原始成本与公司在MLU B.V.净资产中的比例份额之间的基础差额(扣除摊销后)。权益法投资的账面价值主要根据公司在MLU B.V.和基差摊销中的收入或亏损份额进行调整。权益法商誉和无形资产，累计摊销净额还根据货币换算调整进行调整，这些调整代表被投资方的本位币、卢布和美元之间的波动。卢布对美元贬值了大约22 %在2019年12月31日至2020年3月31日之间。汇率变动将反映在投资的账面值中，并对本公司于2020年6月30日的简明综合财务报表中的其他全面收益（亏损）作出相应调整， 公司记录其份额， MLU B.V.'之盈利 并反映其在MLU B.V.的份额。资产净值 在四分之一滞后的基础上。
20
下表列出截至2009年12月12日的基差构成。 2020年3月31日 (单位：百万):
截至2020年3月31日 | ||||
权益法商誉 | $ | |||
无形资产，累计摊销净额 | ||||
递延税项负债 | ( | ) | ||
累计货币换算调整 | ( | ) | ||
基差 | $ | |||
本公司采用直线法在产生差额的资产的估计可使用年期内摊销与无形资产有关的基准差额。无形资产的加权平均寿命约为 4.6 年份截至2020年3月31日.权益法商誉不予摊销。倘有因素显示权益法投资之账面值可能无法收回，则会检讨投资结余是否减值。截至 2020年3月31日，公司确定有不是 对其在MLU B.V.的投资进行非临时性减值，因为没有迹象表明公允价值低于账面价值，特别是考虑到被投资人的财务业绩，公允价值的显示关于被投资人的情况，以及大流行对截至该日被投资人经营的市场的有限影响。将继续监测损害指标，包括大流行的任何未来影响和相关政府行动以及其他因素。
观澜湾3及4
观澜湾3&4合资公司是指活动中心写字楼合伙人有限责任公司(“ECOP”)，由优步和两家公司(“LLC合伙人”)于2018年3月成立的合资实体，负责管理由两家ECOP全资子公司拥有的两座写字楼的建设和运营。该公司贡献了$136 百万用现金换取一个45 %对ECOP的兴趣。这两家有限责任公司合伙人拥有45 %和10 %，分别为。T现金出资额作为权益法投资入账截至2019年12月31日.
2020年3月，二 ECOP全资子公司获得了新的贷款。在完成新的融资后，收益首先用于偿还现有的建设贷款，然后用于支付所需的运营准备金和各种融资成本，最后，剩余的收益根据其所有权百分比重新分配给Uber和LLC Partners。因此，优步收到了$91 百万作为资本投资的回报，经济合作与发展计划减少了相同数额的投资账面价值。
截至2020年3月31日，观澜湾3和4的权益法投资为$50 百万. EOP的股权所有权权益， 45 % 截至2019年12月31日和2020年3月31日。对于截至二零二零年三月三十一日止三个月，一个非物质的股权收益金额已确认。截至 2019年12月31日和2020年3月31日，公司确定有不是 有损使馆 对经济合作方案的投资.
附注5-租约
租赁开支的组成部分如下 (单位：百万):
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
租赁费 | ||||||||
融资租赁成本： | ||||||||
*资产摊销 | $ | $ | ||||||
**取消租赁负债的利息 | ||||||||
经营租赁成本 | ||||||||
短期租赁成本 | ||||||||
可变租赁成本 | ||||||||
转租收入 | ( | ) | ( | ) | ||||
总租赁成本 | $ | $ | ||||||
21
本公司于本年度内并无订立或开始任何新的重大经营或融资租赁。 截至二零二零年三月三十一日止三个月. 于呈列期间，用以估值新租赁的假设如下：
自.起 | ||||||
2019年12月31日 | 2020年3月31日 | |||||
加权平均剩余租期 | ||||||
* | ||||||
*融资租赁 | ||||||
加权平均贴现率 | ||||||
* | % | % | ||||
*融资租赁 | % | % | ||||
租赁负债的到期日如下 (单位：百万):
截至2020年3月31日 | ||||||||
经营租约 | 融资租赁 | |||||||
2020年剩余时间 | $ | $ | ||||||
2021 | ||||||||
2022 | ||||||||
2023 | ||||||||
2024 | ||||||||
此后 | ||||||||
未贴现的租赁付款总额 | ||||||||
减去：推定利息 | ( | ) | ( | ) | ||||
租赁总负债 | $ | $ | ||||||
自.起2020年3月31日该公司有额外的经营租赁和融资租赁，主要是公司办公室和服务器，尚未开始， $586 百万和$16 百万，分别为。这些运营和融资租赁将在两个财年之间开始。2020和2022租赁条款从5 至今为止11 年份.
使命湾1及2
于二零一五年，本公司与一家房地产开发商(“合营伙伴”)订立一项合资协议，以开发位于旧金山的土地(“该土地”)以兴建本公司的新总部(“总部”)。总部将由以下人员组成二 毗邻的写字楼总数约为423,000 可出租的平方英尺。就合营安排而言，本公司已收购一间49 %合营公司的主要资产为土地的权益。
于二零一六年，本公司与合营合伙人同意解散合营公司及终止本公司对总部租赁的承诺(统称为“房地产交易”)，而本公司保留一份49 %土地的间接权益(“间接权益”)。根据房地产交易条款，公司获得了部分建成建筑物的权利和所有权，将完成开发二 办公大楼，并保留一个100 %建筑物的所有权。关于房地产交易，本公司还执行了二 75 -土地租约协议(“土地租契”)。自.起2020年3月31日土地契约项下的承担总额 $161 百万直到2032年2月2032年后，每年租金金额将根据当时的消费物价指数每年调整。
该房地产交易入账为本公司的融资交易， 49 %间接利息由于公司通过购买选择权的间接利息的持续参与。作为融资交易，从房地产交易收到的现金及递延销售所得款项记录为融资责任。截至 2020年3月31日公司的间接利益， $65 百万计入不动产和设备净额以及相应的融资义务， $78 百万计入其他长期负债。未来土地租赁付款 $1.7 十亿将分配 49 %间接利益的融资义务， 51 %土地的经营租赁。
22
截至2001年12月30日，与融资义务有关的未来最低付款额 2020年3月31日总结如下 (单位：百万):
未来最低还款额 | ||||
截至12月31日的财年， | ||||
2020年剩余时间 | $ | |||
2021 | ||||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024 | ||||
此后 | ||||
总计 | $ | |||
附注6--商誉和无形资产
于二零二零年一月二日，本公司完成收购Careem Inc.的绝大部分资产。（“Careem”）及其附属公司。该收购事项入账列作业务合并，导致 $2.5 十亿出于善意， $540 百万无形资产。参阅 附注16—业务合并以获取更多信息。
商誉
下表按分部呈列商誉账面值之变动。 截至二零二零年三月三十一日止三个月 (单位：百万):
游乐设施 | 吃东西 | 运费 | 其他押注 | ATG及其他技术项目 | 总商誉 | |||||||||||||||||||
截至2019年12月31日的余额 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
收购(附注16) | ||||||||||||||||||||||||
商誉减值 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
外币折算调整 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
2020年3月31日的余额 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
新冠肺炎疫情造成的市场、宏观经济和商业状况表明，公司新移动报告部门在其他投注部门的账面价值极有可能超过其公允价值。因此，本公司评估商誉是否于2020年3月31日通过将新移动报告单位的公允价值与其账面价值进行比较。公允价值是通过参考拥有可比业务的公司所隐含的市场估值倍数来确定的，这是一种第三级衡量标准。公司新移动报告部门的账面价值超过了其公允价值，因此，商誉减值费用为$100 百万一般费用和行政费用记录在简明合并业务报表，在考虑到报告单位的长期资产和其他资产的减值后。
在.期间三截至的月份2020年3月31日，该公司在其新的移动报告部门确认了无形资产、某些财产和设备以及备件库存的减值费用。计入企业无形资产的减值准备$23 百万、财产和设备 $47 百万和备件库存 $23 百万在一般和行政开支中， 简明合并业务报表.
鉴于COVID—19疫情对宏观经济状况及游乐设施需求的影响，本公司亦考虑其游乐设施报告单位的公平值是否更有可能低于其账面值。根据对定性及定量因素（包括经营同一业务的公众公司的市场估值倍数）的分析，并考虑到游乐设施报告单位应占公平值超出其账面值的显著差额，本公司厘定游乐设施商誉于二零二零年三月三十一日并无减值。
除上文所述者外，截至2020年3月31日止三个月，本公司认为， 不是 其他报告单位的减值。
23
无形资产
无形资产的组成部分，净额 截至2019年12月31日和2020年3月31日如下(在数百万，年除外）：
总账面价值 | 累计摊销 | 账面净值 | 加权平均剩余使用寿命-年 | ||||||||||||
2019年12月31日 | |||||||||||||||
发达的技术(1) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||
专利 | ( | ) | |||||||||||||
其他 | ( | ) | — | ||||||||||||
无形资产 | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||
总账面价值 | 累计摊销 | 累计减值 | 账面净值 | 加权平均剩余使用寿命-年 | |||||||||||||||
2020年3月31日 | |||||||||||||||||||
骑手关系 (1) | $ | $ | ( | ) | $ | $ | |||||||||||||
船长网络 (1) | ( | ) | |||||||||||||||||
发达的技术(1), (2) | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||
商号(1) | ( | ) | |||||||||||||||||
专利 | ( | ) | |||||||||||||||||
其他 | ( | ) | — | ||||||||||||||||
无形资产 | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | |||||||||||
(1)包括从Careem收购的无形资产。参阅 附注16—业务合并以获取更多信息。
(2) 已开发的技术无形资产包括正在进行的研究和开发（“知识产权研发"），不受摊销的限制， $31 百万和$31 百万 截至2019年12月31日和2020年3月31日，分别为。
须摊销之无形资产摊销开支， $4 百万和$28 百万对于截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月，分别为。
估计未来总额 摊销应摊销的无形资产费用 2020年3月31日总结如下 (单位：百万):
预计未来摊销费用 | ||||
截至十二月三十一日止的年度： | ||||
2020年剩余时间 | $ | |||
2021 | ||||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024 | ||||
此后 | ||||
总计 | $ | |||
24
附注7--长期债务和循环信贷安排
债务组成部分（包括相关实际利率）如下（以百万计（百分比除外）：
自.起 | |||||||||||
2019年12月31日 | 2020年3月31日 | 实际利率 | |||||||||
2016高级担保定期贷款 | $ | $ | % | ||||||||
2018年高级担保定期贷款 | % | ||||||||||
2023年高级笔记 | % | ||||||||||
2026年高级票据 | % | ||||||||||
2027年高级票据 | % | ||||||||||
债务总额 | |||||||||||
减去：未摊销折价和发行成本 | ( | ) | ( | ) | |||||||
减去：长期债务的当前部分 | ( | ) | ( | ) | |||||||
长期债务总额 | $ | $ | |||||||||
2016高级担保定期贷款
于二零一六年七月，本公司与一个贷款人银团订立有抵押定期贷款协议，以发行合共 $1.2 十亿扣除债务贴现后的收益 $23 百万和债务发行成本， $13 百万，到期日为2023年7月(“2016高级担保定期贷款”).
于二零一八年六月十三日，本公司订立一项修订本， 2016高级担保定期贷款该协议提高了实际利率， 6.1 %的未偿还余额中 2016高级担保定期贷款自修改日期起。的到期日2016高级担保定期贷款遗骸2023年7月13日.该修订符合资格为债务修订，惟贷款的不重大银团金额除外。
这个2016高级担保定期贷款由本公司若干重大境内受限子公司担保。的 2016高级担保定期贷款本协议包含限制本公司及其若干附属公司产生债务、产生留置权及进行若干根本性变动的常规契约。本公司已遵守所有契诺， 2020年3月31日.信贷协议亦载有惯常违约事件。贷款以本公司若干知识产权及若干重大海外附属公司之股权作抵押。的 2016高级担保定期贷款同时也限制了股息的支付。
2018年高级担保定期贷款
于2018年4月，本公司与一个贷款人银团订立有抵押定期贷款协议，以发行有抵押浮动利率定期贷款，总额为 $1.5 十亿扣除债务贴现后的收益 $8 百万和债务发行成本， $15 百万，到期日为2025年4月(“2018年高级担保定期贷款“)。这个2018年高级担保定期贷款与现有的 2016高级担保定期贷款.债务贴现及债务发行成本按实际利率： 6.2 %。这个2018年高级担保定期贷款由本公司若干重大境内受限子公司担保。的 2018年高级担保定期贷款本协议包含限制本公司及其若干附属公司产生债务、产生留置权及进行若干根本性变动的常规契约。本公司已遵守所有契诺， 2020年3月31日.信贷协议亦载有惯常违约事件。贷款以本公司若干知识产权及若干重大海外附属公司之股权作抵押。
本公司的公允价值 2016高级担保定期贷款以及2018年高级担保定期贷款是$1.0 十亿和$1.3 十亿，分别为2020年3月31日及根据不活跃市场的报价厘定，被视为第2级估值输入数据。
2023年、2026年和2027年高级票据
在……里面2018年10月，公司发行了五—本金总额为 $500 百万到期日期2023年11月1日和八—本金总额为 $1.5 十亿到期日期2026年11月1日(“2023年和2026年高级票据”）在私募发行中， $2.0 十亿.本公司发行 2023年和2026年高级票据按面值支付 $9 百万债券发行成本。利息每半年支付， 五月1和11月1日每年， 7.5 %计息及 8.0 %自2001年起， 2019年5月1日，全部本金额在到期时到期。
在……里面2019年9月，公司发行了八-本金总额为 $1.2 十亿到期日期2027年9月15日(“2027年高级债券"）根据第144A条向合格机构买家进行私人配售， 《证券》
25
行动.本公司发行 2027年高级债券按面值支付 $11 百万为债券发行成本。利息每半年支付， 3月15日和9月15日每年， 7.5 %每年， 2020年3月15日，全部本金额在到期时到期。
这个2023年、2026年和2027年高级票据由本公司若干重大境内受限制子公司担保。管理该契约的契约 2023年、2026年和2027年高级票据包含限制本公司及其若干附属公司产生债务和产生留置权的能力的习惯契约。本公司已遵守所有契诺， 2020年3月31日.
本公司的公允价值 2023年、2026年和2027年高级票据是$491 百万, $1.5 十亿，以及$1.2 十亿，分别为2020年3月31日及根据不活跃市场的报价厘定，被视为第2级估值输入数据。
下表列示与合同息票、债务贴现摊销及发行成本有关的已确认利息支出金额，以及 内部回报率（本公司于2012年12月20日至2013年12月20日，于2014年12月20日至2014年12月20日，于2016年12月20日，于2014日，于2 截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月 (单位：百万):
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
合同利息券 | $ | $ | ||||||
摊销债务贴现和发行成本 | ||||||||
8%的内部收益率派息 | ||||||||
长期债务的利息支出总额 | $ | $ | ||||||
循环信贷安排
该公司于2015年与若干贷款人签订了一份循环信贷协议，其中规定， $2.3 十亿在信贷到期日期2023年6月13日 (“循环信贷安排“)。为配合本公司订立2016高级担保定期贷款，经修订的循环信贷安排协议包括本公司的相同知识产权及某些重大外国附属公司根据2016高级担保定期贷款。信贷安排可由本公司的某些重大境内受限子公司根据某些条件提供担保。信贷协议包含限制本公司及其某些子公司产生债务、产生留置权和进行某些根本性变化的能力，以及维持合同协议规定的一定流动资金水平的惯例契约。信贷协议还包含常规违约事件。这个循环信贷安排还包含对股息支付的限制。截至2020年3月31日，曾经有过不是 未清偿的余额循环信贷安排.
信用证
附注8--财务报表补充资料
预付费用和其他流动资产
预付费用和其他流动资产截至2019年12月31日和2020年3月31日如下所示(单位：百万):
自.起 | ||||||||
2019年12月31日 | 2020年3月31日 | |||||||
预付费用 | $ | $ | ||||||
其他应收账款 | ||||||||
其他 | ||||||||
预付费用和其他流动资产 | $ | $ | ||||||
26
应计负债和其他流动负债
应计负债和其他流动负债截至2019年12月31日和2020年3月31日如下所示(单位：百万):
自.起 | ||||||||
2019年12月31日 | 2020年3月31日 | |||||||
应计法律税、监管税和非所得税 | $ | $ | ||||||
应计司机和餐馆负债 | ||||||||
应计专业和承包商服务 | ||||||||
应计薪酬和雇员福利 | ||||||||
应计营销费用 | ||||||||
其他应计费用 | ||||||||
与Careem收购有关的无担保可换股票据 (1) | ||||||||
承诺发行与Careem收购有关的无担保可换股票据 (2) | ||||||||
所得税和其他纳税义务 | ||||||||
应付政府及机场费用 | ||||||||
计算机设备短期融资租赁义务 | ||||||||
长期债务的应计利息 | ||||||||
短期递延收入 | ||||||||
其他 | ||||||||
应计负债和其他流动负债 | $ | $ | ||||||
(1)自.起2020年3月31日，本公司的简明合并资产负债表包括初始无抵押可换股票据负债， $891 百万与Careem的收购有关于二零二零年四月一日，初始无抵押可换股票据到期，而本公司已支付 $891 百万来解决这个责任。参阅 附注16—业务合并和附注18--后续活动，以供进一步的信息。
(2)自.起2020年3月31日，本公司的简明合并资产负债表包括一个简短的-Term c承诺发行无抵押可换股票据 的$463 百万与Careem的收购有关参阅 附注16—业务合并以获取更多信息。
其他长期负债
其他长期负债截至2019年12月31日和2020年3月31日如下所示(单位：百万):
自.起 | ||||||||
2019年12月31日 | 2020年3月31日 | |||||||
递延税项负债 | $ | $ | ||||||
承诺发行与Careem收购有关的无担保可换股票据 (1) | ||||||||
融资义务 | ||||||||
所得税负债 | ||||||||
其他 | ||||||||
其他长期负债 | $ | $ | ||||||
(1)自.起2020年3月31日，本公司的简明合并资产负债表包括 长期 c承诺发行无抵押可换股票据 的$298 百万与Careem的收购有关参阅 附注16—业务合并以获取更多信息。
27
累计其他综合损失
本集团之累计其他全面亏损（扣除税项）组成变动。 截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月如下所示(单位：百万):
外币折算调整 | 可供出售证券的未实现收益(亏损)，税后净额 | 总计 | ||||||||||
截至2018年12月31日的余额 | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | |||||
重新分类前的其他全面损失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
从累计其他全面亏损中重新分类的金额 | ||||||||||||
其他综合损失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
截至2019年3月31日的余额 | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | |||||
外币折算调整 | 可供出售证券的未实现收益(亏损)，税后净额 | 总计 | ||||||||||
截至2019年12月31日的余额 | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | |||||
重新分类前的其他全面亏损 (1) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
从累计其他全面亏损中重新分类的金额 | ||||||||||||
其他综合损失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
2020年3月31日的余额 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | |||
(1) 截至二零二零年三月三十一日止三个月，重新分类前的其他全面亏损包括未实现亏损， $57 百万与公司在Grab的投资有关，该投资记录了信贷损失。参阅 附注3--投资和公允价值计量以获取更多信息。
其他收入(费用)，净额
其他收入（支出）净额的构成 截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月具体如下(单位：百万)：
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
利息收入 | $ | $ | ||||||
外汇汇兑收益(损失)，净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
业务剥离收益 (1) | ||||||||
债务和股权证券的未实现收益(亏损)，净额(2) | ( | ) | ||||||
债务和股本证券减值 (3) | ( | ) | ||||||
嵌入衍生工具的公允价值变动 | ||||||||
其他 | ||||||||
其他收入(费用)，净额 | $ | $ | ( | ) | ||||
(1) 在.期间截至二零二零年三月三十一日止三个月，业务剥离收益代表着， $154 百万 本公司将Uber Eats印度业务出售给Zomato Media Private Limited（“Zomato”）的收益。参考附注17—资产剥离以获取更多信息。
(2) 在.期间截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月, 本公司录得按公允价值选择权入账的证券投资公允价值变动。
(3) 在.期间截至二零二零年三月三十一日止三个月, 本公司计入减值费用为$1.9 十亿，主要与其对滴滴和信用损失准备金记录了它在Grab的投资。参考附注3--投资和公允价值计量以获取更多信息。
28
附注9-股东权益
股权补偿计划
该公司坚持四 规定向高级管理人员和其他员工、董事和顾问发行公司普通股的股权薪酬计划：2010年股票计划(“2010计划”)、2013年股权激励计划(“2013计划”)、2019年股权激励计划(“2019年计划”)和2019年员工股票购买计划(“ESPP”)，均已得到股东批准。在本公司首次公开招股(“IPO”)后，本公司仅根据2019年计划和ESPP颁发奖励，不会根据2010年和2013年计划授予额外奖励。这些计划规定发行激励性股票期权(“ISO”)、非限制性股票期权(“NSO”)、股票增值权(“非典“)、限制性股票、限制性股票单位(”RSU“)、基于业绩的奖励和其他奖励(全部或部分基于公司普通股)。
股票期权与股票期权活动
股票期权和股票期权撒尔的活动截至二零二零年三月三十一日止三个月（以百万计，但以千计的股份金额除外，每股金额和年数）：
严重急性呼吸系统综合症 | 期权未偿还股数 | 加权平均每股行权价 | 加权-平均剩余合同期限(年) | 聚合内在价值 | ||||||||||||
截至2019年12月31日 | $ | $ | ||||||||||||||
授与 | ||||||||||||||||
已锻炼 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
取消和没收 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
截至2020年3月31日 | $ | $ | ||||||||||||||
已归属及预期于2020年3月31日归属 | $ | $ | ||||||||||||||
截止2020年3月31日 | $ | $ | ||||||||||||||
RSU活性
下表概述了与该公司的 RSU对于截至二零二零年三月三十一日止三个月(in千，每股金额除外）：
股份数量 | 加权平均 赠与-日期集市 每股价值 | ||||||
截至2019年12月31日未归属和未偿还 | $ | ||||||
授与 | $ | ||||||
既得 | ( | ) | $ | ||||
取消和没收 | ( | ) | $ | ||||
截至2020年3月31日未归属和未偿还 | $ | ||||||
基于股票的薪酬费用
基于股票的薪酬费用根据获奖者所属的成本中心进行分配。下表按功能汇总了基于股票的总补偿费用， 三截至的月份2019年3月31日和2020 (单位：百万):
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
运营和支持 | $ | $ | ||||||
销售和市场营销 | ||||||||
研发 | ||||||||
一般和行政 | ||||||||
总计 | $ | $ | ||||||
29
自.起2020年3月31日，曾经有过$2.7 十亿与所有未归属赔偿金有关的未摊销赔偿费用。预计未摊销赔偿费用将在加权平均期内确认， 2.81 年份.
2009年， 简明合并业务报表以股票为基础的薪酬安排， 不是实质性的在此期间三截至的月份2019年3月31日和2020，分别为。
附注10--所得税
该公司通过使用预测的年度有效税率来计算其季度所得税支出/(收益)，并对本季度产生的任何离散项目进行调整。该公司记录的所得税支出/(收益)为$19 百万和$(242 )百万对于截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月，分别为。在.期间截至三个月 2019年3月31日，所得税支出主要是由外国收益的当期税收推动的，部分被美国亏损的好处所抵消。在.期间截至二零二零年三月三十一日止三个月所得税优惠主要是由于与公司在滴滴和Grab的投资有关的减值费用的递延美国税项影响，与公司对滴滴的投资有关的减值费用的递延中国税项影响，以及较小程度的美国亏损的好处和外国收益的当期税收。实际税率和联邦法定税率之间的主要差异是由于该公司在美国和荷兰的递延税项资产的估值津贴、外国税率差异以及与该公司在滴滴和Grab的投资相关的减值费用带来的好处。
在.期间截至二零二零年三月三十一日止三个月，未确认的税收优惠总额增加了$55 百万这些未确认的税项优惠将会增加递延税项资产，而这些递延税项资产将受到全额估值免税额的限制。
该公司在美国、各个州和外国司法管辖区都要纳税。该公司还在接受联邦、各州和外国税务机关的例行审查。本公司相信，该等司法管辖区已预留足够的金额。在本公司具有税务属性结转的范围内，产生该属性的纳税年度经联邦、州或外国税务机关审查后，仍可在未来一段时期内使用的程度上进行调整。对于该公司的主要税务管辖区，2010至2020纳税年度仍然开放；主要税务司法管辖区是美国、巴西、荷兰、英国、澳大利亚和印度。
虽然解决和/或结束审计的时间非常不确定，但公司预计其未确认的税收优惠在未来12个月内不会有任何重大变化。鉴于尚待审查的年数和正在审查的事项数目，本公司无法估计对未确认税收利益总额余额可能进行的全部调整。
如果公司发生《国内税法》(IRC)第382条所指的所有权变更，公司利用净营业亏损、税收抵免和其他税收属性的能力可能会受到限制。对公司历史所有权变动的最新分析是通过2020年3月31日。根据分析，本公司预计目前不会对税务属性进行限制。
为了应对冠状病毒大流行，某些国家的政府已经制定了立法，包括美国于2020年3月27日颁布的冠状病毒援助、救济和经济安全法案。本公司目前预计所得税拨备不会因最近的立法发展而受到实质性影响。
30
附注11-每股净亏损
下表列出了基本和稀释的计算方法净亏损普通股股东应占每股(以百万计，但以千计的股份除外)：
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
每股基本净亏损： | ||||||||
分子 | ||||||||
包括非控股权益的净亏损 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
减去：非控股权益应占净亏损，税后净额 | ||||||||
* | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
分母 | ||||||||
基本加权平均已发行普通股 | ||||||||
归属于普通股股东的每股基本净亏损 (1) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
稀释后每股净亏损： | ||||||||
分子 | ||||||||
归属于普通股股东的净亏损 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
加：MLU B.V.认沽/认沽特征公允价值变动 | ( | ) | ||||||
普通股股东应占摊薄净亏损 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
分母 | ||||||||
计算每股基本净亏损所用股份数目 | ||||||||
**潜在摊薄证券的加权平均效应： | ||||||||
受看跌/看涨特征影响的普通股 | ||||||||
*稀释后加权平均已发行普通股 | ||||||||
普通股股东每股摊薄净亏损(1) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
(1) 每股金额是使用未四舍五入的数字计算的，因此可能不会重新计算。
下列潜在摊薄未偿证券被排除在摊薄计算之外， 净亏损由于其影响于呈列期间会产生反摊薄影响，或发行该等股份须视乎期末尚未达成之若干条件而定， (单位：千):
截至3月31日的三个月， | ||||||
2019 | 2020 | |||||
可赎回可转换优先股 | ||||||
可转换票据 | ||||||
股票期权 | ||||||
有业绩条件的限制普通股 | ||||||
可回购的普通股 | ||||||
购买可赎回可转换优先股的认股权证 | ||||||
非典 | ||||||
RSU将解决固定货币赔偿问题 | ||||||
RSU | ||||||
根据ESPP承诺的股份 | ||||||
购买普通股的认股权证 | ||||||
Careem可转换票据 | ||||||
总计 | ||||||
31
附注12--区段信息和地理信息
本公司根据以下情况确定其经营分部： 首席营运决策者（“主要营运决策者”）管理业务，分配资源，作出经营决策和评估经营业绩。
2019年第三季度，公司确定已 五 经营和报告部门：游乐、饮食、货运、其他赌注，以及先进技术集团（“ATG”）和其他技术项目。2019年第三季度之前，本公司已 二 核心平台和其他投注。本公司修订过往比较期间，以符合本期间分部呈列方式。公司 五 各部分如下：
细分市场 | 描述 | |
游乐设施 | 这个乘车产品将消费者与提供各种车辆乘车服务的司机联系起来，例如汽车、机动人力车、摩托车、小型巴士或出租车。Rdes还包括与该公司的U4B、金融合作伙伴关系和车辆解决方案产品相关的活动。 | |
吃东西 | Eats服务允许消费者搜索和发现当地餐厅，订餐，并在餐厅取餐或叫人送餐。 | |
运费 | 货运在公司的平台上将承运人与托运人联系起来，为承运人提供了预先、透明的定价和预订货物的能力。 | |
其他押注 | 其他押注部分由多个投资阶段产品组成。该细分市场内最大的投资是该公司的新移动性产品，指的是通过各种模式向消费者提供乘车服务的产品，包括无坞电动自行车和电动滑板车。它还包括运输公司、UberWorks和该公司的孵化器集团。 | |
ATG及其他技术项目 | ATG和其他技术计划部门负责自动驾驶汽车和拼车技术的开发和商业化，以及Uber Elevate。 | |
有关公司的可报告部门如何获得收入的信息，请参阅注2--收入.该公司的部门经营业绩衡量标准是部门调整后的EBITDA。CODM不使用资产信息来评估运营部门因此，本公司不按分部报告资产信息。分部调整后的EBITDA被定义为收入减去以下费用：收入成本、运营和支持、销售和营销，以及与公司分部相关的一般和行政以及研发费用。经分部调整的EBITDA亦不包括任何非现金项目或管理层认为不能反映公司持续核心业务的项目(如下表所示)。下表提供了有关该公司各部门的信息，以及调整后的总部门EBITDA与运营亏损的对账(单位：百万)：
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截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
部门调整后的EBITDA： | ||||||||
游乐设施 | $ | $ | ||||||
吃东西 | ( | ) | ( | ) | ||||
运费 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他押注 | ( | ) | ( | ) | ||||
ATG及其他技术项目 | ( | ) | ( | ) | ||||
分部调整后的EBITDA总额 | ( | ) | ||||||
对帐项目： | ||||||||
企业并购与平台研发(1), (2) | ( | ) | ( | ) | ||||
折旧及摊销 | ( | ) | ( | ) | ||||
基于股票的薪酬费用 | ( | ) | ( | ) | ||||
法律、税收和监管准备金变更和结算 | ( | ) | ||||||
商誉和资产减值/出售资产损失 | ( | ) | ( | ) | ||||
Uber Eats India交易及相关费用 | ( | ) | ||||||
共建新冠肺炎倡议 | ( | ) | ||||||
运营亏损 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
(1)不包括基于股票的薪酬费用。
(2) 包括不直接归属于本公司可报告分部的成本。企业G & A还包括某些分担成本，如财务、会计、税务、人力资源、信息技术和法律成本。平台研发还包括地图和支付技术，以及内部技术基础设施的支持和开发。公司的分配方法会定期评估，并可能会改变。
地理信息
按地区划分的收入乃根据行程或付运的完成地点或送餐地点计算。 下表列出了按地理区域划分的 截至二零一九年及二零二零年三月三十一日止三个月 (单位：百万):
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
美国 | $ | $ | ||||||
所有其他国家/地区 | ||||||||
总收入 | $ | $ | ||||||
按产品分类的收入包括在 注2--收入.
附注13--承付款和或有事项
购买承诺
本公司在正常业务过程中对网络和云服务、背景调查和其他项目作出承诺，到期期限各不相同， 2034.该等金额乃根据本公司按合约承担之不可注销数量或终止金额厘定。截至 2020年3月31日，有几个不是 本公司在财务报表中披露的购买承诺的重大变化，包括在 截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告.
或有事件
本公司可能不时参与各种索偿、非所得税审核及正常业务过程中的诉讼。截至 2019年12月31日和2020年3月31日，本公司录得的总负债为$1.5 十亿和$1.7 十亿，分别在应计负债和其他流动负债中简明合并资产负债表所有可能和合理评估的法律、监管和非所得税事项。
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本公司目前参与了在正常业务过程中产生的各种法律和监管事宜，包括但不限于指称的独立承包商错误分类索赔、公平信用报告法(FCRA)索赔、背景调查违规行为、定价和广告索赔、不正当竞争索赔、知识产权索赔、就业歧视和其他与就业有关的索赔、电话消费者保护法(TCPA)索赔、美国残疾人法(ADA)索赔、数据和隐私索赔、证券索赔、反垄断索赔、监管挑战以及其他事宜。该公司有现有的诉讼，包括集体诉讼、PAGA诉讼、仲裁索赔以及政府行政和审计程序，声称司机或代表司机的索赔被错误归类为独立承包商。在……里面连接随着加利福尼亚州议会法案5(“AB5”)的颁布，本公司已收到并预计将继续在加州和其他司法管辖区收到更多的错误分类索赔。就本公司尚未解决的法律及监管事宜而言，根据本公司目前所知，本公司相信最终的合理可能亏损金额或范围不会对本公司的业务、财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响，不论是个别或整体而言。这类法律事项的结果本质上是不可预测的，并受到重大不确定性的影响。如果这些问题中的一项或多项对本公司不利，其金额超过管理层的预期，本公司的经营业绩、财务状况或现金流可能会受到重大不利影响。
AB5
2020年1月，AB5正式生效。AB5制定了一项测试，以确定一名工人是否为加州法律下的雇员。这项测试被称为ABC测试，最初是由加州最高法院在2018年Dynamex运营部诉高等法院案中做出的决定。在ABC测试下，为招聘实体提供服务的工人被视为员工除非雇用实体能够证明三件事：工人(A)不受雇用实体的控制，(B)从事雇用实体通常业务过程之外的工作，以及(C)习惯上从事雇用实体所从事的独立行业、工作或业务类型。
该公司已在加利福尼亚州和其他司法管辖区收到了与AB5有关的诉讼和政府询问，并预计未来将提出索赔、诉讼、仲裁程序、行政行动以及政府调查和审计，挑战该公司将司机归类为独立承包商而不是员工的做法。本公司相信，其目前和历史上的分类方法得到了法律的支持，并打算在这些问题上继续积极为自己辩护。然而，诉讼和仲裁的结果是内在的不可预测的与这些索赔相关的法律程序，无论是单独的还是总体的，都可能对公司的业务、财务状况和运营结果产生重大影响。无论结果如何，由于个别和整体的辩护和和解成本、管理资源的转移和其他因素，这些事项的诉讼和仲裁可能会对公司产生不利影响。该公司目前无法合理估计损失范围。
州失业税
2016年12月，在2014年开始对司机是独立承包商还是员工进行审计后，公司收到了就业部门的评估通知发展加利福尼亚州国务院，负责工资税义务。《通知》追溯了公司的各种工资税义务，包括失业保险、就业培训税、州残疾保险和个人所得税。该公司已向加州失业保险上诉委员会的行政法法官提交了一份请愿书，对评估提出上诉。这件事仍然悬而未决。
2018年，新泽西州劳工部(“NJDOL”)启动了一项审计，审查司机是独立承包商还是雇员，以确定失业保险法规是否适用于2014至2018年。NJDOL于2019年11月12日对Rasier和Uber进行了评估。这两项评估都计算到2019年11月15日，但只计算了2014年至2018年期间的所谓缴费、罚款和利息。该公司正在与NJDOL就评估进行持续讨论，尽管NJDOL已经通知优步就其是非曲直举行听证会。该公司成功的机会仍然不确定，任何可能的损失或损失的范围都无法估计。
谷歌诉莱万多夫斯基和罗恩；谷歌诉莱万多夫斯基
2016年10月28日，谷歌对谷歌前雇员安东尼·莱万多夫斯基和利奥尔·罗恩分别提出仲裁要求，指控他们违反了各自与谷歌的雇佣协议、欺诈和其他违反州法律的行为(由于招募谷歌员工和创办新企业与谷歌的业务竞争，违反了他们各自的雇佣协议)。谷歌要求赔偿、禁令救济和恢复原状。2019年3月26日，在听证会后，仲裁小组发布了一项临时裁决，对谷歌的每一名前员工做出了裁决，并裁定$127 百万对安东尼·莱万多夫斯基和$1 百万安东尼·莱万多夫斯基和利奥·罗恩对此负有连带责任。2019年7月，谷歌提交了利息、律师费和与这些索赔相关的费用。评审团的最终裁决于2019年12月6日颁发。2020年2月7日，罗恩和谷歌达成和解协议并相互发布，以满足更正后的最终裁决，金额约为$10 百万。根据赔偿义务，优步代表罗恩向谷歌支付了费用。关于优步对Levandowski的所谓赔偿义务，争议仍在继续。优步是否对Levandowski的赔偿负有最终责任取决于赔偿中规定的例外情况和条件
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协议。2020年3月，莱万多夫斯基承认了商业机密刑事指控，并申请破产。自那以后，莱万多夫斯基已采取行动，迫使仲裁他对优步的赔偿要求，优步已同意对这一争端进行仲裁。这一问题的最终解决可能导致高达$60 百万或超过应计金额(取决于所发生的利息)。
台湾监管机构罚款
在该公司于2017年4月调整和重新推出其运营模式之前，台湾政府批准的租赁公司向乘客提供交通服务的模式，台湾的司机和当地的优步实体已被台湾交通部处以大量罚款。2017年1月6日, 新《高速公路法》在台湾生效，提高新台币最高罚款额150,000 至NTD25 百万每一次进攻。该公司于2017年2月10日至2017年4月12日暂停了在台湾的服务，但其中一些罚款是向当地优步实体发出的，涉及暂停前的2017年1月和2月的乘车行为。在优步通过法院对罚单进行上诉期间，这些罚款仍然悬而未决。从2018年7月开始，台湾最高法院发布了多项积极裁决，驳回了政府一次乘车一张罚单的做法。台湾政府已就这些裁决向最高法院提出上诉，最高法院将案件升级到由九名法官组成的“大庭”。听证会预计将于2020年5月举行，几个月后可能会做出决定。
瑞士社会保障重新分类
几个瑞士政府机构目前将司机归类为Uber Swiss、Rasier Operations B.V.或Uber B.V.的员工安全或监管目的。这些政府机构已经作出了许多这样的决定。该公司正在挑战他们中的每一个。苏黎世州法院于2018年7月20日就某些测试案件作出裁决。法院撤销了判决，理由是某些判决对公司的瑞士当地实体不利，但没有证据表明公司的瑞士当地实体与司机(他们实际上与优步公司签订了合同)之间存在合同关系。这一裁决没有被上诉，瑞士政府机构继续调查雇主的身份。2019年7月5日，瑞士政府机构发布了四 根据这些决定，他们将四名司机重新归类为优步公司和Rasier运营公司的员工，并认为优步瑞士公司应该支付社保缴费。该公司已对这些决定提出上诉。2019年8月19日，Uber B.V.和Rasier Operations B.V.接到通知，SVA苏黎世决定在2014年将司机重新归类为这些实体的员工。当局驳回了该公司的内部上诉，因此该公司计划向社会保障法庭提出上诉。此外，另一家瑞士政府机构于2019年10月30日裁定，Uber B.V.应该有资格成为一家运输公司，理由是Uber B.V.是司机的雇主。该公司对这一决定提出上诉。2020年4月，瑞士就另一件事做出了裁决，将司机重新归类为员工。该公司计划对这一决定提出上诉。社会保障问题的最终解决可能导致高达$125 百万。凭借这些优点，该公司成功的机会是不确定的。
Aslam，Farrar，Hoy和Mithu诉Uber B.V.，Uber Britannia Ltd.和Uber London Ltd.
2015年10月28日，包括Y.Aslam先生和J.Farrar先生在内的25名司机向英国就业法庭提出了针对该公司的索赔，声称他们应该被归类为“工人”(在独立的承包商和雇员)，而不是独立承包商。该法庭于2016年10月28日裁定，只要该公司的应用程序被打开，司机就是工人，他们已经准备好并能够出行。
上诉法院于2018年12月19日以多数裁决驳回了该公司的上诉。该公司一直被已批准允许向最高法院上诉。最高法院预计将于2020年7月举行听证会，2020年秋季做出裁决。原告还没有量化他们的索赔，如果他们成功地确立了“工人”身份，任何损害赔偿都将在未来的听证会上考虑。目前尚不清楚原告在此案中寻求的赔偿金额。如果司机被确定为工人，他们可能有权获得额外的福利和付款，公司可能会受到处罚、补缴税款和罚款。该公司成功的机会仍然不确定，任何可能的损失或损失的范围都无法估计。
非所得税事项
该公司记录了与非所得税事项有关的或有事项的估计负债，并就此类事项接受国内外各税务机关的审计。这些或有负债和非所得税审计的主题主要来自公司与其司机的交易，以及某些员工福利和相关就业税的税务处理。在与司机的交易存在纠纷的法域，纠纷涉及交易税(如销售税、增值税和类似税)对所提供的服务的适用性，以及对向这类司机支付的款项预扣税的适用性。例如，该公司在英国参与了一项诉讼，涉及英国税务监管机构HMRC，该机构正寻求将该公司归类为运输提供商。被归类为运输提供商将导致增值税(VAT)(20 %)对总预订量或公司向司机收取的服务费进行追溯性和前瞻性收费。此外，如果司机被确定为工人，他们可能有权获得额外的福利和付款，公司可能会受到处罚、补缴税款和罚款。本公司相信HMRC和监管机构在
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类似的纠纷和审计没有可取之处，正在积极为自己辩护。在2020年第一季度，公司有利地解决了美国的州非所得税敞口，导致$138 百万减少美国非所得税准备金。由于这些事项的复杂性和不确定性，以及某些司法管辖区的司法程序，本公司的估计负债本身是主观的，因此，最终结果可能与记录的估计负债不同。
其他法律和监管事项
本公司一直受到政府的各种调查和调查，涉及本公司某些商业行为的合法性、遵守反垄断和其他全球监管要求、劳动法、证券法、数据保护和隐私法、向投资者和其他股东披露的充分情况以及侵犯某些知识产权的行为。该公司已对其中许多事项进行了调查，并正在实施对其管理、运营和合规做法的一些建议，并寻求加强其整体治理结构。在许多情况下，公司无法预测这些调查和调查的结果和对公司业务的影响，这些调查和调查可能耗时、调查成本高，并需要管理层的大量关注。此外，这些调查和调查的结果可能会对公司的业务、声誉、财务状况和经营结果产生负面影响，包括可能的罚款和处罚，并要求改变经营活动和程序。
弥偿
在正常业务过程中，该公司经常在其与第三方的安排中包括标准赔偿条款。根据这些规定，公司可能有义务就与其活动或不遵守公司作出的某些陈述和保证而遭受或发生的损失或索赔向该等各方进行赔偿。此外，公司已与其高级管理人员、董事以及某些现任和前任员工签订了赔偿协议，其公司注册证书和章程包含某些赔偿义务。由于每种特殊情况所涉及的独特事实和情况，不可能确定这些赔偿条款/义务项下的最大潜在损失。
附注14—可变权益实体（“可变权益实体”）
合并后的VIE
本公司合并其持有可变权益且为主要受益人的VIE。本公司已确定这些实体是VIE，因为它们缺乏足够的股本来为其活动提供资金，而没有未来的从属支持。本公司是主要受益者，因为它有权指导对这些VIE的经济表现影响最大的活动。因此，公司合并了这些VIE的资产和负债。
资产总额包括在简明合并资产负债表对于公司的c未固化的 截止日期为2019年12月31日和2020年3月31日是$1.2 十亿和$1.6 十亿，分别。负债总额 简明合并资产负债表对于这些VIE， 2019年12月31日和2020年3月31日是$159 百万和$184 百万，分别为。
货运持有量
2018年7月，公司成立了一个新的多数股权子公司Uber Freight Holding Corporation（“Freight Holding”）。 货运控股的目的是进行货运经营分部的业务活动。本公司持有的货运控股及货运控股股份被确定为可变权益。 自.起2020年3月31日，本公司继续拥有Freight Holding的大部分已发行和已发行股本，并报告非控股权益，如附注15--非控股权益.
帕帕特美国有限责任公司
于2019年4月，本公司将其若干附属公司及与其自动驾驶汽车技术有关的若干资产及负债转让予Apparate USA LLC(“Apparate”)，以换取代表100 %Apparate的所有权权益。Apparate的目的是开发自动驾驶汽车和拼车技术并将其商业化。在Apparate成立后，Apparate与SVF Huang(USA)Corporation(软银)、丰田汽车北美公司(Toyota Motor North America，Inc.)和DENSO International America，Inc.(“DENSO”)签订了A类优先单元采购协议(“优先单元采购协议”)。P推荐单位于2019年7月发行给软银、丰田和DENSO，并向投资者提供了13.8 %Apparate的初始所有权权益按折算后的基准计算。本公司在Apparate持有的普通股被确定为可变权益。参考附注15--非控股权益 有关公司的更多信息Apparate的非控股权益。
卡里姆巴基斯坦、卡塔尔和摩洛哥
2020年1月2日，本公司根据资产购买协议(“资产购买协议”)在获得监管批准或不需要监管批准的国家完成了对Careem及其若干子公司的几乎所有资产的收购。在巴基斯坦、卡塔尔和摩洛哥(统称为“未转让国家”)的资产和业务尚未移交给本公司截至2020年3月31日。转移非政府组织的资产和业务
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被转移国家将被推迟关闭，等待监管部门批准的时间。如果在2020年1月2日的9个月纪念日之前没有获得任何未转让国家的监管批准，公司可以剥离任何剩余的未转让国家的净资产，公司将获得剥离任何未转让国家的所有收益。然而，2020年2月，巴基斯坦获得了监管部门的批准；由于行政拖延，尚未进行合法的资产转移截至2020年3月31日，只剩下卡塔尔和摩洛哥作为Careem继续运营但尚未获得监管批准的国家截至2020年3月31日。该公司将继续寻求卡塔尔和摩洛哥的监管批准。卡塔尔和摩洛哥的净资产和业务并不重要。
未转让国家业务的目的主要是在每个国家提供拼车服务。虽然未转移国家的资产和业务没有转移截至2020年3月31日，本公司拥有由未转让国家组成的实体的所有剩余权益的权利，该权益被视为可变权益。本公司透过在监管机构批准组成未转让国家的实体的监管批准后，有权从资产剥离或最终合法转让所得款项中获得所有收益，从而承担由未转让国家组成的实体的亏损和剩余收益。本公司控制着对非转让国家/地区的业务具有重要意义的知识产权(“IP”)，并将这些知识产权转授给非转让国家/地区。组成未转让国家的每个实体都符合VIE的定义，而本公司是组成未转让国家的每个实体的主要受益人。因此，本公司合并了由未转让国家组成的实体，详情见附注16—业务合并.
未整合的VIE
Zomato
Zomato是在印度注册成立的，目的是提供送餐服务，并在全球范围内运营超过10,000 城市。2020年1月21日，本公司收购了J系列可强制转换的累积优先股(“J系列优先股“)的Zomato估值$171 百万作为交换，优步在印度的外卖业务(Uber Eats India)和一张价值为$35 百万用于退还商品和服务税。本公司在J系列优先股将代表Zomato的9.99 %转换为普通股时的表决权资本。Zomato是一家VIE，因为它缺乏足够的股本，在没有未来从属财务支持的情况下为其活动提供资金。公司通过其代表可变权益的投资和应收票据面临Zomato的经济风险和回报，而这些可变权益的账面价值反映了公司面临的最大亏损。然而，该公司不是主要受益者，因为J系列优先股应收票据也不能使公司有权指导对Zomato的经济表现产生最重大影响的活动。自.起2020年3月31日，确认的资产的账面价值简明合并资产负债表与公司在Zomato的权益有关，而公司与这项未合并的VIE有关的最大亏损风险约为$200 百万。参考附注17—资产剥离有关Zomato和资产剥离的更多信息优步在印度的送餐业务(“优步吃印度”).
观澜湾3及4
观澜湾3&4合资公司是指由本公司和有限责任公司合伙人于2018年3月成立的合资实体ECOP。该公司贡献了$136 百万用现金换取一个45 %对ECOP的兴趣。在2020年3月31日之前，任何剩余的建筑成本将通过ECOP获得的建筑贷款提供资金，该公司与两个有限责任公司合作伙伴保证贷款到期时的付款和履行，以及在有限情况下贷款人支付的任何费用。截至2019年12月31日，集体担保责任最高限额为$50 百万.
本公司评估了其对ECOP的投资性质，并确定ECOP在建设期内是VIE；然而，由于双方共同作出决定，因此本公司不是主要受益者，因此本公司无权指导对VIE影响最大的活动。这项投资被确定为权益法投资，因为该公司有能力对ECOP产生重大影响。参考附注4-权益法投资以获取更多信息。
于二零二零年三月，ECOP取得新贷款， $91 百万作为资本投资的回报分配回本公司。关于EOP偿还建筑贷款，, 最高集体担保责任 $50 百万被熄灭了。 本公司于特定重新考虑事件后重新评估EOP是否符合VIE的定义。的 ECOP的新融资将于2020年3月结束， 引发了重新考虑事件，公司重新评估EOP是否仍符合VIE的定义。 截至2020年3月31日），本公司确定EOP不再是VIE，因为其拥有足够股本以在无需次级财务支持的情况下运营。
附注15--非控股权益
ATG Investment：优先单位购买协议
2019年7月，本公司完成了一项 优先单位购买协议与软银、丰田和电装（统称为“投资者”），由投资者购买Apparate中的A类优先单位（“优先单位”）。Apparate，一个子公司的
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公司发行 1.0 百万首选单位 $1,000 以每单位的总代价支付给投资者， $1.0 十亿 (4亿美元从丰田， $333 百万来自软银， $267 百万来自DENSO）。截至 2020年3月31日，优先单位代表一个合计 13.9 %在转换后的基础上，Apparate的所有权权益。截至 2020年3月31日公司保留剩余的 86.1 %优先单位购买协议结束后的所有权权益。软银和丰田是该公司的现有投资者。
软银的首选部门
从2026年7月2日开始，软银可以选择向公司出售所有，但不少于所有，以相等于软银优先单位数量乘以以下两者中较高者的价格，即（i）原始投资加上每单位任何应计但未付金额及（ii）优先单位在转换时的公允价值（“看跌/看涨价格”）。
自.起2019年12月31日和2020年3月31日vt.的.软银优先股被分类为可赎回的非控股权益简明综合财务报表并按自每个资产负债表日起厘定的看跌/赎回价格呈报。软银优先股的公允价值是基于以期权定价模型为主要方法的混合方法确定的。这种方法使用第3级公允价值计量投入，以及假设发生清算或退出事件的同等概率。公允价值计量中使用的重大不可观察的投入包括：57 %，流动性的时间到了4.3 年份，以及因缺乏适销性而提供折扣19 %.此外，亦采用市场方法以证实混合方法于发行时得出的估值，以证明优先股的发行价与其公允价值相若。有几个不是年内对软银可赎回非控股权益的公允价值调整截至二零二零年三月三十一日止三个月.
丰田和德恩索的首选车型
截至2019年12月31日和2020年3月31日、丰田和戴索优先股在永久权益中被分类为非控股权益，因为这些单位不受任何强制性赎回权或公司控制之外的赎回权的约束.
ATG与Apparate、丰田和DENSO的合作协议
连同上文讨论的优先单位购买协议，本公司订立为期三年的联合合作协议丰田、电装和Apparate之间的合作，以开发下一代自动驾驶技术（“ATG合作协议”），该协议自2019年7月优先单元购买协议结束时生效。期间 截至二零二零年三月三十一日止三个月根据《ATG合作协议》， $50 百万收到了分期付款的现金， $25 百万被确认为收入。
货运持有量
自.起2019年12月31日和2020年3月31日，公司拥有89 %其子公司货运控股公司已发行和发行的股本，或 80 %如果根据公司的货运控股员工激励计划预留发行的所有股份已发行且尚未发行，则按完全摊薄基准计算。 根据货运控股奖励计划， 99.8 百万货运控股的股份被保留，可供授予和发行。截至 2019年12月31日和2020年3月31日，少数股东在Freight Holding的所有权在夹层股权中被归类为可赎回的非控股权益，因为它可以在并非完全由本公司控制的事件中赎回。运费持有的非控股权益不会按公允价值重新计量，因为非控股权益目前不可能变得可赎回。
附注16—业务合并
卡里姆
2019年3月26日，公司与Careem签订资产购买协议。根据资产购买协议，本公司同意收购Careem的几乎所有资产和承担基本上所有的负债。
2020年1月2日，该公司完成了对Careem几乎所有资产的收购。总部位于迪拜的Careem成立于2012年，主要为中东、北非和巴基斯坦城市的数百万用户提供拼车服务，其次是送餐服务和支付服务。此次收购被视为一项业务合并，并推进了公司的战略，即在公司运营的世界每个主要地区拥有领先的拼车类别地位，并为优步拼车业务的其余业务实现成本和技术协同效应。截至2020年3月31日，Careem在巴基斯坦、卡塔尔和摩洛哥的业务的所有权尚未移交给该公司；然而，该公司将业务结果和净资产完全合并为可变利益实体。参考附注14—可变权益实体（“可变权益实体”） 以获取更多信息。
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收购日期为Careem转让的对价的公允价值约为$3.0 十亿，其中包括以下内容(单位：百万)：
公允价值 | ||||
2020年1月2日支付的现金 | $ | |||
无息无担保可转换票据 | ||||
于2020年1月2日代表Careem支付的交易费用 | ||||
或有现金对价 | ||||
合并前服务的股票薪酬奖励 | ||||
总对价 | $ | |||
无息无抵押可转换票据(“Careem票据”)的公允价值由贴现现金流法(“DCF”)(用于计算Careem票据本金的现值)和Black-Scholes期权定价模型(用于对转换期权进行估值)的总和确定。公允价值计量中使用的重大不可观察投入包括5.14 %至5.19 %对于Careem票据的本金金额和转换期权，预期波动率为42.1 %至44.1 %，利率为1.53 %至1.57 %，股息率为0 %。公司将分不同批次发行Careem票据，$880 百万截至2020年1月2日发行并于2020年4月1日以现金结算的Careem票据的本金金额。Careem Notes的剩余金额确认为承诺按公允价值发行无担保可转换票据在应计负债和其他流动负债中$458 百万以及其他长期负债$296 百万截至2020年1月2日。Careem票据的每一批都是到期的，一经发行，应在90天内支付。Careem票据的持有者可以选择将全部未偿还本金余额转换为A类普通股，转换价格为$55 在到期之前的任何时间，本公司的每股收益。从Careem Notes面值到公允价值的折扣将在各自的还款日期作为利息支出递增。截至2020年3月31日的三个月的增加量并不是实质性的。
下表汇总了p最新的截至收购之日取得的资产和承担的负债的公允价值(以百万为单位)：
公允价值 | ||||
流动资产 | $ | |||
商誉 | ||||
无形资产 | ||||
其他长期资产 | ||||
收购的总资产 | ||||
流动负债 | ( | ) | ||
递延税项负债 | ( | ) | ||
其他长期负债 | ( | ) | ||
承担的总负债 | ( | ) | ||
总计 | $ | |||
购买代价超出所收购有形及可识别无形资产净值公平值之差额入账列作商誉，不可就税项目的扣减。商誉主要归因于Careem的集合劳动力和预期的运营协同效应。商誉被分配给该公司的游乐设施部门， 因为本公司预期将产生成本和技术协同效应，并在分部内共享可互换资源。所收购有形及可识别无形资产及所承担负债所分配之公平值乃根据管理层于收购时之估计及假设厘定。
于收购日期之购买价分配乃基于初步估值，并可于完成更详细分析及取得有关所收购资产及所承担负债公平值之额外资料后作出修订。
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下表载列所收购可识别无形资产的组成部分及其于收购日期的估计可使用年期（百万元，年除外）：
公允价值 | 加权平均剩余使用寿命-年 | |||||
骑手关系 | $ | |||||
船长网络 | ||||||
发达的技术 | ||||||
商号 | ||||||
总计 | $ | |||||
骑手关系代表了与Careem骑手之间潜在关系的公允价值。机长网络代表具有Careem驱动程序的底层网络的公允价值(称为“机长”)。发达的技术代表了Careem技术的公允价值。商号与“Careem”商号、商标和域名有关。取得的已确认应摊销无形资产的整体加权平均使用年限为十年 .
所收购无形资产的估计公允价值由本公司管理层厘定，管理层考虑(其中包括)由独立第三方估值公司编制的估值报告。该公司使用多期超额收益法来估计骑手关系的公允价值。在骑手关系的公允价值衡量中使用的重要而不可观察的输入是骑手流失率。本公司使用重置成本法估计船长网络的公允价值，并使用特许权使用费减免法估计发达技术和商号的公允价值。
有形资产净额于收购日期按其各自的账面价值计值，因为本公司相信该等金额与其目前的公允价值相若。本公司认为，上述所记录的购买无形资产的金额代表了截至2020年1月2日市场参与者为这些无形资产支付的公允价值和大致金额。
资产购买协议就若干司法管辖区的增值税责任及反映潜在税务责任的其他税务储备向本公司提供特定弥偿。公司认识到$65 百万在2020年1月2日与纳税准备金相同的基础上计入赔偿资产，截至2020年3月31日记为其他资产和其他负债。这些税收储备的结算，如果有的话，将由赔偿资产提供资金。
已收购业务的结果已包含在公司的简明综合财务报表从收购之日起，2020年1月2日。在2020年1月2日至2020年3月31日期间，收购业务的税前亏损为$81 百万。收入为 截至二零二零年三月三十一日止三个月这些都不是实质性的。
由于此次收购的影响对公司的财务结果并不重要，因此没有公布Careem的预计运营结果。
附注17—资产剥离
将LCR剥离给WayDrive
2019年1月，与WayDrive Holdings Pte签署了一项协议。收购狮城租赁私人有限公司(“WayDrive”)。有限公司(“LCR”)业务，特别是100 %LCR及其子公司LCRF Pte的股权。LCRF(“LCRF”)。所收代价的公允价值包括在内$310 百万现金用于LCR和LCRF的资产和负债，以及$33 百万某些增值税应收账款和某些商业交易对手的应收或有对价。由此产生的处置收益是不是实质性的致公司。这笔交易于2019年1月25日完成。LCR业务包括在该公司的游乐设施部门。
将Uber Eats India剥离给Zomato
2020年1月21日，公司达成最终协议，完成将Uber Eats India剥离给Zomato，以换取(I)J系列优先股可转换为普通股的Zomato，当转换时，9.99 %Zomato的总表决权资本和(Ii)应在下列期间偿还的无息票据四年 要求Zomato退还商品和服务税。所收对价的估计公允价值包括价值为$171 百万以及$35 百万偿还Zomato应收货物和服务税。的公允价值J系列优先股这主要是基于在公司与Zomato交易时间接近时向新投资者发行的类似证券的观察交易价格。这笔交易产生了出售的收益$154 百万在其他收入(费用)中确认，净额在简明合并业务报表。这笔交易对所得税的影响并不大。这个
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剥离Uber Eats India并不代表会对公司的运营和财务业绩产生重大影响的战略转变，因此不符合在财务报表中报告为非持续经营的资格。
附注18--后续活动
Careem可转换票据
第一批$891 百万 与Careem收购相关的无担保可转换票据截至2020年3月31日未偿还的债务于2020年4月1日以现金结算。
Uber Eats在某些市场的停产
2020年5月4日，该公司宣布于2020年6月4日前停止在某些市场的Uber Eats业务。这些市场的业务并不是实质性的。
裁员
2020年5月6日，公司宣布计划削减运营费用，以应对新冠肺炎疫情带来的经济挑战和不确定性及其对公司业务的影响。该公司宣布将其客户支持和招聘团队减少约3,700 全职员工角色。预计相关的遣散费和其他解雇福利费用不会很大。
石灰中跳跃和可转换票据投资的剥离
于二零二零年五月七日，本公司与Neighon Holdings，Inc.dba Lime(“Lime”)订立一系列交易及协议，包括(I)剥离Uber的无坞电动自行车及电动滑板车业务的若干资产，以及以JUMP的形式营运的营运，该等业务包括在本公司的新移动产品(“JUMP业务”)内，以换取约占LIME约16 %石灰完全稀释后的资本化，(Ii)和$85 百万以有担保可转换票据的形式投资于石灰，该可转换票据可于本公司选择时随时转换为石灰的优先股；及(Iii)商业合作协议。除了在美国以外的某些司法管辖区剥离JUMP业务外，所有交易都已完成，预计将于2020年第二季度或第三季度完成。此外，在自交易两周年起计的两年期间内，本公司将拥有按当时公平市价收购若干其他重要股东所持有的所有尚未偿还的Lime股权的合同催缴权利，但须获得适用的监管批准。
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项目2.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下对我们财务状况和经营结果的讨论和分析应与我们的精简综合财务报表和本季度报告中其他部分的相关附注和其他财务信息以及我们的经审计的综合财务报表一起阅读2019Form 10-K年度报告除了历史综合财务信息外，以下讨论还包含反映我们的计划、估计和信念的前瞻性陈述。我们的实际结果可能与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同。在讨论前瞻性陈述时，你应阅读题为“关于前瞻性陈述的特别说明”的章节；在讨论可能导致实际结果与以下讨论和分析以及本季度报告中10-Q表其他部分所载前瞻性陈述所描述或暗示的结果大不相同的因素时，应阅读第二部分第1A项“风险因素”。
概述
我们是一种技术站台它使用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营能力和产品专业知识，为从A点到B点的移动提供动力。我们开发和运营专有技术应用程序，在我们的平台上支持各种产品。我们将消费者与叫车服务、餐馆和外卖服务、公共交通网络、电动自行车、电动滑板车和其他个人移动选项的提供商联系起来。我们使用同样的网络、技术、卓越的运营和产品专业知识将托运人与承运人联系起来在……里面货运业。我们还在开发技术，为消费者提供自动驾驶汽车解决方案，垂直起降车辆网络，以及解决日常问题的新解决方案。
新冠肺炎
2020年3月，世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为大流行。新冠肺炎疫情迅速改变了全球的市场和经济状况，影响到司机、送货员、餐馆、消费者和商业合作伙伴，以及我们的业务，经营业绩、财务状况和现金流. 政府的各种限制，包括联邦紧急状态的宣布、多个城市和州的紧急状态声明、学校和企业关闭、隔离、“在家避难”令、旅行限制、限制社交或公共集会以及其他社会疏远措施已经并可能继续对我们的业务和运营产生不利影响，例如，通过减少全球对我们的乘车和New Mobility产品的需求，并扰乱与我们的New Mobility产品相关的供应链。新冠肺炎导致的经济和市场状况的重大不利变化引发了对以下各项税前减值费用的确认21亿美元在2020年第一季度。有关减值费用的其他信息，请参阅附注3--投资和公允价值计量和附注6--商誉和无形资产 在给简明综合财务报表包括在本季度报告的表格10-Q的第I部分第1项中.
共建新冠肺炎倡议
我们继续把消费者、司机、餐馆和我们所服务的社区的健康和安全放在首位。作为世界上最大的工作平台之一，我们仍然相信我们将在全球城市的经济复苏中发挥重要作用。我们专注于通过保持我们的流动性来应对新冠肺炎带来的挑战，并通过采取先发制人的行动来管理我们的现金流，以增强我们满足短期流动性需求的能力。这场流行病降低了全球对我们的乘车服务的需求，并扰乱了与或新移动服务相关的供应链。我们为应对新冠肺炎疫情，加快推出新的或扩展现有的服务或功能，特别是与食品和其他商品递送相关的服务或功能。
为了遵守国家、州和地方政府的社交距离指导方针，我们在全球暂停了我们的共享乘车服务UberPOOL，并为Uber Eats实施了“上门休假”递送选项。此外，我们还要求所有能够做到这一点的员工远程工作。
此外，为了支持那些因新冠肺炎疫情而收入机会受到抑制的人，以及在这一史无前例的时期受到重创的社区，我们在2020年第一季度宣布并实施了几项举措，包括为受疫情影响的司机提供经济援助计划，发放个人防护装备，以及承诺为医护人员、老年人和其他有需要的人提供1000万次免费乘车和送餐服务。这些计划使我们2020年第一季度的收入减少了1900万美元我们预计它们也会影响我们未来几个季度的财务状况。
虽然我们继续评估新冠肺炎爆发的影响，但我们无法准确预测新冠肺炎对我们业务、经营结果、财务状况和现金流由于许多不确定因素，包括疾病的严重性、爆发的持续时间、政府当局可能采取的额外行动、对司机、餐馆、消费者和商业合作伙伴的业务的进一步影响，以及本10-Q季度报告第II部分第1A项“风险因素”中确定的其他因素。
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财务和运营亮点
截至3月31日的三个月， | ||||||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | 更改百分比 (不变货币(1)) | ||||||||||
月度活跃平台消费者(MAPC)(2) | 93 | 103 | 11 | % | ||||||||||
旅行(2) | 1,550 | 1,658 | 7 | % | ||||||||||
总预订量(2) | $ | 14,649 | $ | 15,776 | 8 | % | 10 | % | ||||||
收入 | $ | 3,099 | $ | 3,543 | 14 | % | 16 | % | ||||||
调整后净收入(1), (2) | $ | 2,761 | $ | 3,256 | 18 | % | 19 | % | ||||||
Uber Technologies，Inc.的净亏损。(3) | $ | (1,012 | ) | $ | (2,936 | ) | (190 | )% | ||||||
经调整EBITDA | $ | 192 | $ | 581 | 203 | % | ||||||||
调整后的EBITDA(1), (2) | $ | (869 | ) | $ | (612 | ) | 30 | % | ||||||
(1)有关更多信息和与最直接可比的GAAP财务衡量标准的协调，请参阅标题为“非GAAP财务衡量标准的调整”一节。
(2)有关更多信息，请参阅标题为“某些关键指标和非GAAP财务指标”的小节。
(3) D在这个过程中截至2019年3月31日的三个月Uber Technologies，Inc.包括基于股票的补偿费用， 1100万美元。在.期间截至二零二零年三月三十一日止三个月Uber Technologies，Inc.包括税前减值支出， 21亿美元和股票补偿费用， 2.77亿美元部分被剥离Uber Eats印度业务的税前收益所抵消， 1.54亿美元.
的亮点第一季度2020:
在第一1/42020, 我们有过1.03亿每月活跃平台消费者，或 11%与同期相比， 2019.
我们的消费者忠诚度计划继续获得吸引力，增长到超过 3100万全球用户，最近在法国推出，我们的第六个国家，除了美国，巴西、墨西哥、澳大利亚和新西兰。
总预订量增长， 158亿美元，或10%按不变汇率计算，与同期相比， 2019第三季度首两个月表现持续强劲，其次是3月份COVID—19大流行的影响，因为Rides总预订量大幅增加， 39% 下降按不变汇率计算，与同期相比， 2019.
收入和调整后净收入增长， 35亿美元和33亿美元2020年第一季度结束时，我们的接受率为20.6%， 1.8%，与去年同期相比2019.
Eats总预订量保持相对强劲， 54%按不变汇率计算，与同期相比， 2019，并超过Eats Trip的增长，因为我们看到混合转移到中小型餐厅，导致全球篮子大小增加17%。
经调整EBITDA增长 3.89亿美元至5.81亿美元, 随着游乐设施调整后EBITDA利润率占游乐设施收入的百分比有所改善， 23.5%从7.9%与二零一九年同期相比，经调整EBITDA利润率占游乐设施ANR的百分比有所改善， 23.5%从8.1%， 与二零一九年同期相比，. 游乐设施调整后的EBITDA利润率提高，尽管游乐设施总预订量下降了39%，在不变货币基础上，与#年同期相比2019.
我们结束了第一1/42020使用90亿美元不受限制的现金、现金等价物和短期投资。
最新发展动态
2020年1月2日，我们完成了对Careem几乎所有资产的收购。总部位于迪拜的Careem成立于2012年，主要为中东、北非和巴基斯坦城市的数百万用户提供拼车服务，其次是送餐和支付服务。有关其他信息，请参阅附注16—业务合并我们的简明综合财务报表包括在本季度报告的第一部分，第1项的表格10-Q。
2020年1月21日，我们达成了一项最终协议，并完成了对优步印度外卖业务的剥离。Zomato Media Private Limited(“Zomato”)以换取(I)可强制转换的Zomato累积优先股，当转换时，9.99%Zomato的总表决权资本及(Ii)一笔应于四年内偿还的无息票据，由Zomato偿还商品及服务税。用于添加相关信息，请参阅附注17—资产剥离 我们的简明综合财务报表包括在本季度报告的第一部分，第1项的表格10-Q。
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2020年5月4日，我们宣布将在2020年6月4日之前停止在捷克共和国、埃及、洪都拉斯、罗马尼亚、沙特阿拉伯、乌拉圭和乌克兰的Uber Eats业务。另外，我们宣布，我们将把在阿联酋的优步Eats业务转移给我们的全资子公司Careem，后者主要在中东运营。停产和转移市场占Eats总预订量的1%，占Eats调整后EBITDA亏损的4%在这个过程中截至二零二零年三月三十一日止三个月。有关其他信息，请参阅附注18--后续活动我们的简明综合财务报表包括在本季度报告的第一部分，第1项的表格10-Q。
2020年5月6日，我们宣布了削减运营费用的计划，以应对新冠肺炎疫情及其对我们业务的影响带来的经济挑战和不确定性。我们宣布将客户支持和招聘团队裁减约3,700名全职员工。有关其他信息，请参阅附注18--后续活动我们的简明综合财务报表包括在本季度报告的第一部分，第1项的表格10-Q。
2020年5月7日，我们与Neighon Holdings，Inc.dba Lime(“Lime”)达成了一系列交易和协议，包括(I)剥离我们作为JUMP运营的无坞电动自行车和电动滑板车业务和运营的某些资产，这包括在我们的新移动产品中，以换取占Lime完全稀释后资本化约16%的Lime普通股，(Ii)以担保可转换票据的形式向Lime投资8500万美元，该可转换票据将在我们选择的任何时间转换为Lime的高级优先股，以及(Iii)商业合作协议。有关其他信息，请参阅附注18--后续活动我们的简明综合财务报表包括在本季度报告的第一部分，第1项的表格10-Q。
法律和监管方面的发展
加利福尼亚州议会法案5(“AB5”)
AB5是最近颁布的一项法规，它编纂了一项测试，以确定一名工人是否为加州法律下的雇员。这项测试被称为“ABC”测试，最初是由加州最高法院于#年颁布的。Dynamex运营部诉高等法院2018年。根据ABC测试，为招聘实体提供服务的工人被视为员工，除非招聘实体能够证明三点：工人(A)不受招聘实体的控制，(B)从事招聘实体通常业务过程之外的工作，(C)通常从事独立的行业、工作或为招聘实体执行的业务类型。AB5于2020年1月生效。
AB5提供了一种机制，用于确定招聘实体的工人是雇员还是独立承包商，但新法律不会立即改变工人的分类方式。如果加利福尼亚州、城市或市政当局或工人不同意招聘实体如何对工人进行分类，AB5规定了评估他们分类的测试。10多年前，马萨诸塞州也采用了类似的ABC测试。
我们继续评估AB5对我们业务的影响，已经在某些司法管辖区做出了业务变化，并正在考虑法律回应、其他潜在的业务变化、潜在的立法修订，并已提交加利福尼亚州的投票倡议，将于2020年11月进行投票表决。投票倡议并没有要求豁免AB5，尽管加州的许多其他行业通过特别修正案获得了ABC测试的豁免。相反，我们正在努力为选民提供一个机会，支持一个框架，该框架主张对独立工作的地位进行法律确定性，并寻求保护工人的灵活性和按需工作的质量，同时确立以下内容：
• | 司机有保障的最低收入标准； |
• | 用于伤害保护的职业/意外保险； |
• | 医疗补贴；以及 |
• | 保护不受歧视和骚扰。 |
随着我们探索法律选择，我们已经收到并预计将继续收到司机或其代表提出的索赔，这些索赔声称司机被错误分类。2020年5月5日，加利福尼亚州总检察长会同旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的市检察官向SF高级法院提起诉讼，指控优步和Lyft。起诉书称，司机被错误分类，并寻求禁制令和与所谓的司机错误分类造成的所谓竞争优势相关的金钱赔偿。该公司打算就这些行动积极为自己辩护。
有关AB5相关风险因素的讨论，包括AB5可能如何影响我们的业务、运营结果、财务状况和经营状况，请参阅本季度报告10-Q表格第II部分第1A项中题为“-如果司机被归类为员工，我们的业务将受到不利影响”的风险因素。
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经营成果的构成部分
收入
我们几乎所有的收入都来自司机和餐馆为使用我们的平台而支付的费用。我们的结论是，我们是这些安排中的代理人，因为我们安排其他各方向最终用户提供服务。在这种模式下，收入是司机和餐厅的收入以及司机激励的净额。我们在这些交易中扮演代理的角色，将消费者与司机和餐馆联系起来，以促进旅行或送餐服务。
在2020年第一季度，我们开始向终端用户收取某些市场的服务费。在这些交易中，我们签订了主服务协议(“MSA”)与最终用户付费使用该平台。MSA和单独交易请求的组合为每笔交易确立了可强制执行的权利和义务。我们已经确定，在这些交易中，最终用户就是我们的客户。
有关本公司收入的其他讨论，请参阅标题为“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析--关键会计政策和估计--收入确认”、“注1--业务描述和重要会计政策摘要--收入确认”和“注2--收入“在我们的年度报告Form 10-K中包含的我们的经审计的综合财务报表截至2019年12月31日止年度和附注1-业务说明及主要会计政策摘要在这份表格10-Q的季度报告中。
不包括折旧和摊销的收入成本
不包括折旧和摊销的收入成本主要包括保险费、信用卡处理费用、托管和代管数据中心费用、移动设备和服务费用、与车费扣费和其他信用卡损失有关的金额、额外的司机奖励、我们主要负责送货服务并向送货人支付所提供服务的某些EATS交易所产生的费用，以及与承运人发生的货运费用。保险费用包括汽车责任、一般责任、未投保和保险不足的驾车者责任，以及与我们的Rdes产品和Eats产品相关的汽车物理损害。司机的过度激励主要与我们在新兴市场的乘车产品和我们的Eats产品有关。
我们预计，在可预见的未来，不包括折旧和摊销的收入成本将根据平台上的出行量变化在绝对美元的基础上波动。随着行程的增加或减少，我们预计保险成本、信用卡处理费、托管和托管数据中心费用以及不包括折旧和摊销的其他收入成本将发生相关变化。
运营和支持
运营和支持费用主要包括薪酬支出，包括对支持城市运营的员工、司机运营员工、社区管理员工和平台用户支持代表的股票薪酬，以及分配的管理费用和与司机背景调查相关的成本。
我们预计，随着我们采取缓解措施，由于新冠肺炎疫情的影响，我们的乘车业务出行量下降，运营和支持费用按绝对美元计算将会下降。随着新冠肺炎影响的减弱，我们的乘车出行量增加，我们预计运营和支持费用按绝对美元计算将增加，但随着我们在支持平台用户方面变得更加高效，运营和支持费用占收入的百分比将会下降。
销售和市场营销
销售和营销费用主要包括薪酬费用，包括对销售和营销人员的股票薪酬，广告费用，与消费者获取和保留有关的费用，包括消费者折扣，面临忠诚度计划的骑手，促销、退款和积分、司机推荐以及分配的管理费用。我们为广告和其他促销费用支付所发生的费用。
我们预计，随着我们针对新冠肺炎疫情的影响采取缓解措施，销售和营销费用按绝对美元计算将会下降。在新冠肺炎的影响消退后，我们预计销售和营销费用按绝对美元计算将增加，但由于营销活动的时机不同，占收入的比例在不同时期有所不同。
研究与开发
研发费用主要包括工程、产品开发和设计员工的薪酬费用，包括基于股票的薪酬、与我们平台产品的持续改进和维护相关的费用、ATG和其他技术计划开发费用以及分配的管理费用。我们会按实际发生的费用来支付所有的研发费用。
我们预计，由于采取了与新冠肺炎疫情影响相关的缓解措施，研发费用在短期内将按绝对美元计算减少。新冠肺炎影响平息后，我们期待研发
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由于我们继续投资于与我们平台产品的持续改进和维护相关的研发活动，以及ATG和其他技术计划，以及其他研发计划，因此增加的费用占收入的百分比在不同时期有所不同。
一般和行政
一般及行政开支主要包括行政管理和行政雇员的薪酬开支(包括股票薪酬)，包括财务和会计、人力资源和法律开支，以及设施和一般公司开支，以及董事和高级职员保险费。一般和行政费用也包括法律和解。
我们预计，随着我们执行与新冠肺炎大流行影响有关的缓解行动，一般和行政费用按绝对美元计算将会减少。在新冠肺炎的影响消退后，我们预计，按绝对美元计算，一般和行政费用将增加，但随着我们发现内部支持职能的效率提高，占收入的百分比将下降。
折旧及摊销
折旧和摊销包括与我们的财产和设备以及收购的无形资产相关的所有折旧和摊销费用。折旧包括与楼房、场地改善、计算机和网络设备、租赁车辆、家具、固定装置和无坞电动自行车有关的费用，以及租赁改善费用。摊销包括与我们资本化的内部使用软件和收购的无形资产相关的费用。
我们希望如此折旧和摊销费用将减少量按绝对美元计算在短期内，由于新冠肺炎疫情的影响而推迟某些资本支出。新冠肺炎之后影响消退，我们预计折旧及摊销费用随着我们继续建设我们的网络基础设施和建筑位置，这一数字将会增加。
利息支出
利息支出主要包括与我们的未偿债务相关的利息支出，包括债务贴现的增加。
其他收入(费用)，净额
其他收入(费用)，净额主要包括以下项目：
• | 利息收入，主要由我们的现金和现金等价物赚取的利息以及有限的现金和现金等价物组成。 |
• | 外汇汇兑收益(损失)，净额，主要包括在期末重新计量以职能货币以外的货币计价的交易和货币资产和负债。 |
• | 业务剥离收益. |
• | 债务和股权证券的未实现收益(亏损)，净额，主要包括与我们的非流通证券相关的公允价值调整的收益(亏损)。 |
• | 债务和股本证券减值. |
• | 嵌入衍生工具的公允价值变动，主要包括与我们的可转换票据相关的嵌入衍生品的损益，直到与我们的IPO相关的该等衍生品的清偿为止。 |
所得税准备金(受益于)
我们在美国和我们开展业务的外国司法管辖区都要缴纳所得税。这些外国司法管辖区的法定税率与美国不同。此外，我们的某些海外收入也可能在美国纳税。因此，我们的有效税率将根据外国收入与国内收入的相对比例、外国税收抵免的使用、我们递延税收资产估值的变化以及负债和税法的变化而变化。
权益法投资，税后净额
权益法投资，税后净额主要包括我们从我们的Yandex.Taxi合资企业中分享的收益或亏损的结果。
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经营成果
下表概述我们 简明合并业务报表所列每一期间(以百万为单位)：
截至3月31日的三个月， | ||||||||
2019 | 2020 | |||||||
收入 | $ | 3,099 | $ | 3,543 | ||||
成本和支出： | ||||||||
收入成本，不包括折旧和摊销，如下所示 | 1,681 | 1,786 | ||||||
运营和支持 | 434 | 503 | ||||||
销售和市场营销 | 1,040 | 885 | ||||||
研发 | 409 | 645 | ||||||
一般和行政 | 423 | 859 | ||||||
折旧及摊销 | 146 | 128 | ||||||
总成本和费用 | 4,133 | 4,806 | ||||||
运营亏损 | (1,034 | ) | (1,263 | ) | ||||
利息支出 | (217 | ) | (118 | ) | ||||
其他收入(费用)，净额 | 260 | (1,795 | ) | |||||
除所得税前亏损和权益法投资亏损 | (991 | ) | (3,176 | ) | ||||
所得税准备金(受益于) | 19 | (242 | ) | |||||
权益法投资亏损，税后净额 | (6 | ) | (12 | ) | ||||
包括非控股权益的净亏损 | (1,016 | ) | (2,946 | ) | ||||
减去：非控股权益应占净亏损，税后净额 | (4 | ) | (10 | ) | ||||
应占Uber Technologies，Inc. | $ | (1,012 | ) | $ | (2,936 | ) | ||
下表列出了我们的 简明合并业务报表以收入的百分比列报的每个期间 (1):
截至3月31日的三个月， | ||||||
2019 | 2020 | |||||
收入 | 100 | % | 100 | % | ||
成本和支出： | ||||||
收入成本，不包括折旧和摊销，如下所示 | 54 | % | 50 | % | ||
运营和支持 | 14 | % | 14 | % | ||
销售和市场营销 | 34 | % | 25 | % | ||
研发 | 13 | % | 18 | % | ||
一般和行政 | 14 | % | 24 | % | ||
折旧及摊销 | 5 | % | 4 | % | ||
总成本和费用 | 133 | % | 136 | % | ||
运营亏损 | (33 | )% | (36 | )% | ||
利息支出 | (7 | )% | (3 | )% | ||
其他收入(费用)，净额 | 8 | % | (51 | )% | ||
除所得税前亏损和权益法投资亏损 | (32 | )% | (90 | )% | ||
所得税准备金(受益于) | 1 | % | (7 | )% | ||
权益法投资损失，税后净额 | — | % | — | % | ||
包括非控股权益的净亏损 | (33 | )% | (83 | )% | ||
减去：非控股权益应占净亏损，税后净额 | — | % | — | % | ||
应占Uber Technologies，Inc. | (33 | )% | (83 | )% | ||
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(1)由于四舍五入的原因，收入百分比的总和可能不会达到。
下面的讨论和分析是为了 截至二零二零年三月三十一日止三个月与同期相比， 2019.
收入
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
游乐设施 | $ | 2,418 | $ | 2,470 | 2 | % | |||||
吃东西 | 536 | 819 | 53 | % | |||||||
运费 | 127 | 199 | 57 | % | |||||||
其他押注 | 18 | 30 | 66 | % | |||||||
ATG及其他技术项目 (1) | — | 25 | ** | ||||||||
总收入 | $ | 3,099 | $ | 3,543 | 14 | % | |||||
(1)由以下内容组成2500万美元丰田的合作收入在 第一1/42020。有关其他信息，请参阅附注15--非控股权益我们的简明综合财务报表第一部分第1项 季刊表格10—Q
**百分比没有意义。
收入增额 4.44亿美元，或14%主要原因是， 10%以不变的货币为基础。 预订毛额增加的主要原因是 Eats总预订量增长 54%按不变汇率计算， 我们在国际市场的持续扩张，以及 由于餐厅的组合，家庭订单的需求增加，篮子尺寸增加。总体而言，总预订量受到COVID—19的不利影响，其中Rides总预订量下降 3%2020年第一季度，按不变汇率计算。此外，在 第一1/42020我们还认识到， 2500万美元与我们测试相关的收入为期三年的联合合作协定丰田和电装.
不包括折旧和摊销的收入成本
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
不包括折旧和摊销的收入成本 | $ | 1,681 | $ | 1,786 | 6 | % | |||||
收入百分比 | 54 | % | 50 | % | |||||||
不包括折旧和摊销的收入成本，增额 1.05亿美元，或6%这主要是由于某些市场的货运承运人支付和Eats送货人员支付增加了1.24亿美元，以及网络费用增加了2200万美元。这些增加部分被保险费用减少6000万美元所抵消，主要是由于我们的游乐设施业务的里程减少。此外， 2020年第一季度超额司机奖励较2019年同期减少800万美元。
运营和支持
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
运营和支持 | $ | 434 | $ | 503 | 16 | % | |||||
收入百分比 | 14 | % | 14 | % | |||||||
运营和支持费用增额 6900万美元，或16%主要原因是员工人数成本增加了4500万美元，以及 24百万美元股票补偿费用增加。
48
销售和市场营销
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
销售和市场营销 | $ | 1,040 | $ | 885 | (15 | )% | |||||
收入百分比 | 34 | % | 25 | % | |||||||
销售和市场营销费用减少 1.55亿美元，或15%主要原因是， 消费者广告和其他营销计划，以及7800万美元的减少，在消费者折扣方面，骑手面临忠诚度费用、积分和退款。这部分被员工人数增加1 800万美元和 1300万美元股票补偿费用增加。消费者折扣，骑手面临忠诚度费用，促销，积分和退款减少7800万美元 2020年一季度从同期的5.88亿美元增加到5.1亿美元， 2019.
研究与开发
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
研发 | $ | 409 | $ | 645 | 58 | % | |||||
收入百分比 | 13 | % | 18 | % | |||||||
研发费用增额 2.36亿美元，或58%主要原因是， 1.64亿美元股票薪酬支出增加，员工人数增加7900万美元。
一般和行政
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
一般和行政 | $ | 423 | $ | 859 | 103 | % | |||||
收入百分比 | 14 | % | 24 | % | |||||||
一般和行政费用增额 4.36亿美元，或103%主要原因是 1.93亿美元与我们有关的减值费用 于二零二零年第一季度录得的新移动性报告单位（在我们的其他投注分部内）主要与COVID—19对某些市场的影响有关, a 6500万美元基于股票的薪酬支出增加，员工人数增加5100万美元，以及 1900万美元l增加法律、税务和监管准备金的变化和结算。
折旧及摊销
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
折旧及摊销 | $ | 146 | $ | 128 | (12 | )% | |||||
收入百分比 | 5 | % | 4 | % | |||||||
折旧及摊销费用减少 1800万美元，或12%主要由于已全部折旧的自有服务器，包括2019年第一季度退役的服务器，以及其他 计算机设备资产被租用服务器增加部分抵消 折旧以及与本季度收购的无形资产有关的额外摊销费用， 从Careem收购
49
利息支出
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
利息支出 | $ | (217 | ) | $ | (118 | ) | (46 | )% | |||
收入百分比 | (7 | )% | (3 | )% | |||||||
利息支出减少通过9900万美元，或46%主要由于二零二一年可换股票据及二零二二年可换股票据于二零一九年五月首次公开发售时转换。
其他收入(费用)，净额
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
利息收入 | $ | 44 | $ | 38 | (14 | )% | |||||
外汇汇兑收益(损失)，净额 | (1 | ) | (28 | ) | ** | ||||||
业务剥离收益 | — | 154 | ** | ||||||||
债务和股权证券的未实现收益(亏损)，净额 | 16 | (114 | ) | ** | |||||||
债务和股本证券减值 | — | (1,863 | ) | ** | |||||||
嵌入衍生工具的公允价值变动 | 175 | — | (100 | )% | |||||||
其他 | 26 | 18 | (31 | )% | |||||||
其他收入(费用)，净额 | $ | 260 | $ | (1,795 | ) | ** | |||||
收入百分比 | 8 | % | (51 | )% | |||||||
**百分比没有意义。
利息收入减少通过600万美元，或14%主要是由于投资利息收入减少。
外币汇兑收益（损失）净额 增额通过2700万美元由于重新计量本集团以外币计价的货币资产和负债，对外汇造成未实现的影响， 实体功能货币以外的货币.
业务剥离的收益， 1.54亿美元主要是由于 2020年第一季度，Uber Eats印度业务出售给Zomato。
债务和股权证券的未实现收益(亏损)，净额减少通过1.3亿美元 与二零一九年第一季度相比，主要由于我们的非流通证券公允价值调整的损失， 按公允价值选择权入账.
债务和股本证券减值 增额通过19亿美元主要是由于我们在滴滴的投资减值， 我们对Grab的投资记录的信贷损失备抵.有关其他信息，请参阅 附注3--投资和公允价值计量 在给简明综合财务报表包括在本季度报告的表格10-Q的第I部分第1项中.
嵌入式衍生工具公允价值变动 减少通过1.75亿美元，或100%由于2019年第二季度清偿可换股债务， 我们的IPO完成后 那里于二零二零年第一季度概无未偿还嵌入式衍生工具。
所得税准备金(受益于)
截至3月31日的三个月， | ||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | |||||||
所得税准备金(受益于) | $ | 19 | $ | (242 | ) | ** | ||||
实际税率 | (2 | )% | 8 | % | ||||||
所得税费用减少通过2.61亿美元主要由于我们在滴滴和Grab的投资减值支出的税务影响。
权益法投资损失，税后净额
50
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
权益法投资亏损，税后净额 | $ | (6 | ) | $ | (12 | ) | (100 | )% | |||
收入百分比 | — | % | — | % | |||||||
权益法投资亏损，扣除税项 增额通过600万美元，或100%由于Yandex.Taxi合资企业净亏损中我们部分增加。
细分市场的运营结果
我们把我们的业务作为五运营和可报告部门：乘坐，饮食，货运，其他赌注，和ATG和其他技术项目。有关其他信息 关于我们的细分，见附注12--区段信息和地理信息 在给简明综合财务报表包括在本季度报告表格10—Q的第一部分中。
调整后净收入(1)
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
游乐设施 | $ | 2,377 | $ | 2,475 | 4 | % | |||||
吃东西 | 239 | 527 | 121 | % | |||||||
运费 | 127 | 199 | 57 | % | |||||||
其他押注 | 18 | 30 | 66 | % | |||||||
ATG和其他技术项目合作收入 (2) | — | 25 | ** | ||||||||
调整后净收入 | $ | 2,761 | $ | 3,256 | 18 | % | |||||
(1) 乘车和用餐的调整后净收入是美国证券交易委员会定义的非公认会计准则衡量标准。运费、其他投注以及ATG和其他技术计划的调整后净收入在所有公布的期间都等于GAAP收入。2020年，调整后净收入不包括某些新冠肺炎应对举措。有关更多信息和与最直接可比的GAAP财务衡量标准的协调，请参阅标题为“非GAAP财务衡量标准的调整”一节。
(2) 由以下内容组成2500万美元丰田的合作收入在 第一1/42020。参考附注15--非控股权益关于协作收入的进一步信息，请参阅本季度报告中表格10-Q的第一部分第1项。
**百分比没有意义。
分部调整后的EBITDA
分部调整后EBITDA的定义为收入减去以下费用：收入成本，不包括折旧和摊销、运营和支持、销售和营销，以及与我们分部相关的一般和行政以及研发费用。分部调整后的EBITDA还不包括任何非现金项目、不能反映持续分部经营业绩的某些交易和/或管理层认为不能反映我们持续核心业务的项目。有关其他信息，请参阅附注12--区段信息和地理信息我们的简明综合财务报表包括在本季度报告的第一部分，第1项的表格10-Q。
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
游乐设施 | $ | 192 | $ | 581 | 203 | % | |||||
吃东西 | (309 | ) | (313 | ) | (1 | )% | |||||
运费 | (29 | ) | (64 | ) | (121 | )% | |||||
其他押注 | (42 | ) | (63 | ) | (50 | )% | |||||
ATG及其他技术项目 | (113 | ) | (108 | ) | 4 | % | |||||
企业并购与平台研发(1), (2) | (568 | ) | (645 | ) | (14 | )% | |||||
调整后的EBITDA(3) | $ | (869 | ) | $ | (612 | ) | 30 | % | |||
(1) 不包括基于股票的薪酬费用。
51
(2) 包括不能直接归因于我们的可报告部门的成本。企业并购还包括某些分担成本，如财务、会计、税务、人力资源、信息技术和法律成本。平台研发还包括地图和支付技术以及内部技术基础设施的支持和开发。我们的分配方法会定期进行评估，并可能会发生变化。
(3)见标题为“”的部分对账非公认会计原则财务指标"的更多信息和对账最直接可比的公认会计原则财务指标。
游乐设施段
对于截至二零二零年三月三十一日止三个月与去年同期相比2019Rides调整后净收入 增额 9800万美元，或4%和Rides调整后的EBITDA利润 增额 3.89亿美元，或203%.
调整后净收入 增额主要由于奖励开支减少，部分抵销三月份COVID—19疫情不利影响导致的乘车总预订减少。乘坐率提高到 22.8%从…20.8%与去年同期相比2019主要是由于奖励支出减少。
游乐设施调整后的EBITDA利润 增额主要原因是消费者促销活动减少了1.42亿美元，保险费用减少了7800万美元，原因是驾驶里程减少，加上Rides调整后净收入增加。此外， 游乐设施调整后的息税前利润率占游乐设施收入的百分比有所改善， 23.5%从7.9%与2019年同期相比， Rides经调整EBITDA利润率占Rides经调整净收益的百分比由二零一九年同期的8. 1%改善至23. 5%。
Eats部分
对于截至二零二零年三月三十一日止三个月与去年同期相比2019Eats调整后净收入 增额 2.88亿美元，或121%Eats调整后的EBITDA亏损 增额 400万美元，或(1%).
Eats调整后净收入 增额主要原因是， 54%以不变汇率计算，主要是由于我们在国际市场的持续扩张，加上混合转向中小型餐厅，推动美国的篮子尺寸增加。 11.3%从…7.8%与2019年同期相比，主要由美国的奖励支出减少加上送货人员支付效率所带动。
Eats调整后的EBITDA亏损 增额主要原因是收入成本增加1.31亿美元，消费者促销活动增加8200万美元，员工人数成本增加1800万美元，部分被Eats调整后净收入增加所抵消。
货运分段
对于截至二零二零年三月三十一日止三个月与去年同期相比2019、货运收入 增额 7200万美元，或57%及运费调整后EBITDA亏损 增额 3500万美元，或(121%).
运费收入增额主要是由于网络上的托运人和承运人数量增长了191%，加上我们最大的托运人数量增长了55%。
运费调整后的EBITDA损失 增额由于业务持续增长，科技及服务方面的投资支出有所增加。
其他投注部分
对于截至二零二零年三月三十一日止三个月与去年同期相比2019, 其他押注收入增额 1200万美元，或66%，以及其他押注调整后EBITDA亏损 增额 2100万美元,或(50%).
其他投注收入 增额然而，随着我们继续扩大新移动产品的覆盖范围， covid—19疫情今年3月，我们在某些市场的业务暂停。
其他投注调整后的EBITDA亏损 增额由于我们继续在新城市推出新移动产品，投资支出增加。
ATG及其他技术项目
对于截至二零二零年三月三十一日止三个月与去年同期相比2019、ATG和其他技术项目收入 增额 2500万美元及ATG及其他技术项目调整后EBITDA亏损 减少 500万美元，或4%.
ATG和其他技术项目收入 增额 归因于合作收入 与我们的T相关为期三年的联合合作协定与丰田和戴索合作于2019年7月签订。
ATG和其他技术计划调整后的EBITDA损失减少由于 增加如上所述，收入因业务费用增加而部分抵消。
52
某些关键指标和非GAAP财务指标
调整后的净收入，调整后的EBITDA和调整后EBITDA利润率占调整后净收入的百分比，以及以不变货币计算的收入和ANR增长率是非GAAP财务指标。有关我们如何在业务中使用这些非GAAP财务衡量标准、这些衡量标准的局限性以及这些衡量标准与最直接可比的GAAP财务衡量标准的对账情况的更多信息，请参阅“非GAAP财务衡量标准的调整”一节。
月度活跃平台消费者。MAPC IS每个月至少在我们的平台上完成一次顺风车或新移动顺风车或获得一次Eats套餐的独立消费者数量，平均为本季度每个月。虽然一个独特的消费者可以在一个月内使用我们平台上的多个产品，但这个独特的消费者只被算作一个MAPC。我们使用MAPC来评估我们的平台的采用情况和交易频率，这是我们渗透到我们开展业务的国家的关键因素。
旅行。我们将行程定义为在给定时间段内完成的消费者乘车或新移动乘车和Eats送餐次数。例如，有三个付费消费者的UberPOOL乘车代表三次独特的旅行，而有三名乘客的UberX乘车代表一次旅行。我们相信，TRIPS是衡量我们平台规模和使用情况的有用指标。
总预订量。我们将总预订额定义为总美元价值，包括游乐设施和New Mobility游乐设施、Eats送餐以及货运托运人支付的金额，在每种情况下均不对消费者折扣和退款、司机和餐厅收入以及司机奖励进行任何调整。总预订不包括司机赚取的小费。总预订量是我们当前平台规模的指标，最终影响收入。
53
Q2 2018 | Q3 2018 | Q4 2018 | Q1 2019 | Q2 2019 | Q3 2019 | Q4 2019 | Q1 2020 | |||||||||||||||||||||||||
游乐设施 | $ | 10,166 | $ | 10,488 | $ | 11,479 | $ | 11,446 | $ | 12,188 | $ | 12,554 | $ | 13,512 | $ | 10,874 | ||||||||||||||||
吃东西 | 1,774 | 2,111 | 2,561 | 3,071 | 3,386 | 3,658 | 4,374 | 4,683 | ||||||||||||||||||||||||
运费 | 70 | 123 | 126 | 128 | 167 | 223 | 219 | 198 | ||||||||||||||||||||||||
其他押注 | 2 | 3 | 3 | 4 | 15 | 30 | 26 | 21 | ||||||||||||||||||||||||
ATG及其他技术项目 | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
调整后的净收入。请参阅标题为“非GAAP财务指标的确认”一节，了解我们的定义和与最直接可比的GAAP财务指标的对账。
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
调整后净收入 | $ | 2,761 | $ | 3,256 | 18 | % | |||||
收取率定义为调整后净收入占总预订额的百分比。
比较 截至2020年3月31日的三个月和2019
调整后净收入增额 4.95亿美元，或18%，主要是由于预订毛额增长， 10%以不变的货币为基础，加上游乐设施和饮食设施的奖励支出减少。总体录取率为 20.6%，向上1.8%与2019年同期相比，主要是由于美国和加拿大的Rides奖励支出减少。
调整后的EBITDA。参见标题为"非公认会计准则财务措施的确认"的章节，了解我们的定义和对账， 净亏损Uber Technologies，Inc.调整后EBITDA。
截至3月31日的三个月， | |||||||||||
(单位：百万，百分比除外) | 2019 | 2020 | 更改百分比 | ||||||||
调整后的EBITDA | $ | (869 | ) | $ | (612 | ) | 30 | % | |||
比较 截至2020年3月31日的三个月和2019
调整后的EBITDA亏损减少 2.57亿美元，或30%主要原因是， 3.89亿美元 增加在游乐设施调整后的EBITDA中，部分被我们对非游乐设施产品的持续投资以及随着我们业务的增长而增加的公司管理费用所抵消。此外，我们调整后的EBITDA利润率占调整后净收入的百分比提高到(18.8)%与去年同期相比2019在…(31.5)%由我们专注于以运营效率推动增长。
54
非公认会计准则财务计量的对账
我们收集和分析运营和财务数据，以评估我们业务的健康状况和我们的业绩。除了根据公认会计准则的收入、净收益(亏损)、运营亏损和其他结果外，我们还使用调整后净收入、调整后EBITDA和调整后EBITDA利润率占调整后净收入的百分比以及以不变货币计算的收入和ANR增长率(如下所述)来评估我们的业务。我们纳入了这些非公认会计准则的财务指标，因为它们是我们管理层用来评估我们经营业绩的关键指标。因此，我们认为，这些非公认会计准则的财务指标为投资者和其他人提供了有用的信息，有助于他们以与我们的管理团队和董事会相同的方式了解和评估我们的经营业绩。我们对这些非GAAP财务指标的计算可能与我们同行公司报告的类似名称的非GAAP财务指标(如果有的话)不同。这些非GAAP财务措施不应与根据GAAP编制的财务信息分开考虑，也不应作为其替代品。
调整后净收入
我们将调整后的净收入定义为收入(I)减去超额司机激励，(Ii)减去司机推荐以及(Iii)加入我们的新冠肺炎应对倡议与向受新冠肺炎影响的司机个人支付经济援助有关。我们定义调整后的乘车净收入作为乘车收入(I)减少了司机过度激励，(Ii)减少了司机推荐和(Iii)增加了我们的新冠肺炎应对计划与向受新冠肺炎影响的司机个人支付经济援助有关。我们将Eats调整后的净收入定义为Eats收入(I)减少额外的司机激励，(Ii)减少司机推荐和(Iii)增加我们的新冠肺炎应对计划与向受新冠肺炎影响的司机个人支付经济援助有关。我们认为，这些衡量标准可以为我们的营收业绩提供信息，因为它们衡量的是我们在计入司机和餐厅的所有收入、司机激励和司机推荐交易中司机是我们客户的交易中反映的净财务活动总额。新冠肺炎回应倡议对受新冠肺炎个人影响的财政援助付款的影响被记录为减少没有收入。为了帮助我们的董事会、管理层和投资者评估这一新冠肺炎应对倡议对我们运营结果的影响，我们排除了澳新银行的这一新冠肺炎应对倡议的影响. 我们的董事会和管理层发现，在调整后的净收入中剔除新冠肺炎应对举措的影响是有用的，因为它允许我们和我们的投资者评估这些应对举措对我们运营结果的影响。
司机激励措施过多
超额司机奖励是指对超过我们从司机那里确认的累积收入的司机的累计支付，包括奖励，但不包括司机推荐，而且未来没有额外收入的保证。向司机支付的累计费用可能会超过司机的累计收入在司机是我们客户的交易中，由于司机激励或支付给司机的一次旅行的金额超过向消费者收取的车费。此外，从历史上看，Eats送货向司机支付的累计费用一直超过消费者支付的累计送货费。超额司机激励计入收入成本，不包括折旧和摊销。
司机推荐
司机推荐记录在销售和营销费用中。司机激励和司机推荐在很大程度上取决于我们基于市场状况的业务决策。我们将这些金额的影响包括在调整后净收入中，以评估增加或减少激励措施将如何影响我们的营收业绩，以及我们与客户之间的总体净财务活动，这最终会影响我们的收入率，这是以调整后净收入占总预订量的百分比计算的。管理层将司机激励和司机推荐视为司机报酬的总和，无论它们被归类为司机激励、超额司机激励还是司机推荐。
共建新冠肺炎倡议
为了支持那些因新冠肺炎而收入机会受到抑制的人，以及受到疫情重创的社区，我们宣布并实施了几项举措，特别是向受新冠肺炎影响的司机个人支付经济援助，这些款项被记录为收入的减少。
非公认会计准则财务计量的局限性和调整后的净收入调节
调整后的净收入作为一种财务措施具有局限性，应被视为补充性质，而不是作为根据公认会计准则编制的收入的替代品。下表列出了调整后净收入、RIDES调整后净收入和EATS调整后净收入与所示每个期间最直接可比的GAAP财务计量之间的对账。运费调整后的净收入、其他押注调整后的净收入和ATG以及其他技术计划调整后的净收入在所有公布的期间都等于GAAP净收入。
截至3月31日的三个月， | ||||||||
(单位：百万) | 2019 | 2020 | ||||||
55
调整后的净收入对账： | ||||||||
收入 | $ | 3,099 | $ | 3,543 | ||||
扣除： | ||||||||
额外的司机奖励 | (303 | ) | (295 | ) | ||||
司机推荐 | (35 | ) | (11 | ) | ||||
添加： | ||||||||
“新冠肺炎”倡议 | — | 19 | ||||||
调整后净收入 | $ | 2,761 | $ | 3,256 | ||||
截至3月31日的三个月， | ||||||||
(单位：百万) | 2019 | 2020 | ||||||
骑行调整后净收入对账： | ||||||||
骑行收入 | $ | 2,418 | $ | 2,470 | ||||
扣除： | ||||||||
额外的司机奖励 | (12 | ) | (3 | ) | ||||
司机推荐 | (29 | ) | (9 | ) | ||||
添加： | ||||||||
“新冠肺炎”倡议 | — | 17 | ||||||
经调整净收入 | $ | 2,377 | $ | 2,475 | ||||
截至3月31日的三个月， | ||||||||
(单位：百万) | 2019 | 2020 | ||||||
Eats调整后净收入对账： | ||||||||
吃掉收入 | $ | 536 | $ | 819 | ||||
扣除： | ||||||||
额外的司机奖励 | (291 | ) | (292 | ) | ||||
司机推荐 | (6 | ) | (2 | ) | ||||
添加： | ||||||||
“新冠肺炎”倡议 | — | 2 | ||||||
Eat调整后净收入 | $ | 239 | $ | 527 | ||||
调整后的EBITDA
我们将调整后的EBITDA定义为净收益(亏损)，不包括(I)非持续经营的收益(亏损)，扣除所得税后的净额，(Ii)可归因于非控股权益的净收益(亏损)，税后净额，(Iii)所得税准备金(收益)，(Iv)权益法投资的收益(亏损)，税后净额，(V)利息支出，(Vi)其他收入(费用)，净额，(Vii)折旧和摊销，(Vii)基于股票的补偿费用，(Ix)某些法律、税收和监管准备金的变化和结算，(十)商誉和资产减值/出售资产损失，(Xi)收购和融资相关费用，(十二)重组费用和(十三)其他不能反映我们持续经营业绩的项目，包括共建新冠肺炎倡议与向受新冠肺炎影响的司机个人提供经济援助的付款和向司机分发个人防护装备的费用有关.
我们将调整后的EBITDA纳入这份Form 10-Q季度报告，是因为它是我们的管理团队用来评估我们的运营业绩、制定未来运营计划和做出战略决策的关键指标，包括与运营费用相关的决策。因此，我们认为，调整后的EBITDA为投资者和其他人提供了有用的信息，有助于他们以与我们的管理团队和董事会相同的方式了解和评估我们的经营业绩。此外，它为我们业务的期间比较提供了一个有用的衡量标准，因为它消除了某些非现金费用和某些可变费用的影响。帮助我们的董事会、管理层和投资者评估新冠肺炎疫情对我们运营业绩的影响, 我们排除了新冠肺炎的影响应对措施涉及向受新冠肺炎影响的司机个人支付经济援助，以及向司机分发个人防护装备的费用来自调整后的EBITDA。我们的
56
董事会和管理层发现，在调整后的EBITDA中排除新冠肺炎应对举措的影响是有用的，因为它使我们和我们的投资者能够评估这些应对举措对我们运营业绩的影响。
共建新冠肺炎倡议
为了支持那些因新冠肺炎而收入机会受到抑制的人以及受疫情重创的社区，我们宣布并实施了几项举措，特别是向受新冠肺炎影响的司机支付经济援助，以及向司机分发个人防护装备的费用。向受新冠肺炎影响的司机个人支付的经济援助款项在收入减少中记录，分发给司机的个人防护装备成本在我们的成本和支出中记录为支出。
非公认会计准则财务指标的局限性和调整后的EBITDA对账
调整后的EBITDA作为一种财务措施具有局限性，应被视为补充性质，并不意味着替代根据公认会计准则编制的相关财务信息。这些限制包括以下几点：
• | 调整后的EBITDA不包括某些经常性非现金费用，如财产和设备的折旧以及无形资产的摊销，虽然这些是非现金费用，但正在折旧和摊销的资产未来可能需要更换，调整后的EBITDA没有反映这种更换或新的资本支出要求的所有现金资本支出要求； |
• | 调整后的EBITDA不包括基于股票的薪酬支出，在可预见的未来，这一直是我们业务中的一项重要经常性支出，也是我们薪酬战略的重要组成部分； |
• | 调整后的EBITDA不包括其他不能反映我们持续经营业绩的项目，包括共建新冠肺炎倡议与向受COVID—19影响的司机支付经济援助以及向司机分发个人防护装备的费用有关； |
• | 调整后的EBITDA不反映税收、所得税支出或支付所得税所需现金的期间间变化； |
• | 经调整EBITDA并不反映其他收入（支出）净额的组成部分，主要包括利息收入、外币汇兑收益（亏损）净额、业务剥离收益、债务及股本证券未实现收益（亏损）净额、债务及股本证券减值以及嵌入式衍生工具的公允价值变动；及 |
• | 调整后的EBITDA不包括可能减少我们可用现金的某些法律、税收和监管准备金变化和和解。 |
下表列出了可归因于Uber Technologies，Inc.的净收入(亏损)与调整后EBITDA的对账，Uber Technologies，Inc.是GAAP财务指标中最直接的可比性指标。
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截至3月31日的三个月， | ||||||||
(单位：百万) | 2019 | 2020 | ||||||
调整后的EBITDA对账： | ||||||||
应占Uber Technologies，Inc. | $ | (1,012 | ) | $ | (2,936 | ) | ||
加(减)： | ||||||||
非控股权益应占净亏损（扣除税项） | (4 | ) | (10 | ) | ||||
所得税准备金(受益于) | 19 | (242 | ) | |||||
权益法投资损失，税后净额 | 6 | 12 | ||||||
利息支出 | 217 | 118 | ||||||
其他(收入)费用，净额 | (260 | ) | 1,795 | |||||
折旧及摊销 | 146 | 128 | ||||||
基于股票的薪酬费用 | 11 | 277 | ||||||
法律、税收和监管准备金变更和结算 | — | 19 | ||||||
商誉和资产减值/出售资产损失 | 8 | 193 | ||||||
Uber Eats India交易及相关费用 | — | 10 | ||||||
共建新冠肺炎倡议 | — | 24 | ||||||
调整后的EBITDA | $ | (869 | ) | $ | (612 | ) | ||
调整后EBITDA利润率占ANR的百分比
我们将调整后EBITDA利润率定义为调整后EBITDA除以调整后净收入的百分比。
不变货币
我们使用固定货币披露比较本期业绩与相应前期业绩的百分比变化。我们呈列不变货币增长率资料，以提供评估基础收入及ANR表现（不包括外币汇率波动影响）的框架。我们通过使用美元以外的交易货币的相应前期月汇率换算本期财务业绩来计算固定货币。
流动性与资本资源
截至3月31日的三个月， | ||||||||
(单位：百万) | 2019 | 2020 | ||||||
用于经营活动的现金净额 | $ | (722 | ) | $ | (463 | ) | ||
投资活动提供(用于)的现金净额 | 204 | (1,856 | ) | |||||
用于融资活动的现金净额 | (46 | ) | (63 | ) | ||||
经营活动
经营活动中使用的现金净额为4.63亿美元对于截至二零二零年三月三十一日止三个月，主要由以下内容组成29亿美元净亏损，按若干非现金项目调整，主要包括 19亿美元债务及股本证券减值， 2.77亿美元以股票为基础的补偿费用，以及 1.92亿美元流动资金消耗现金减少主要是由于 增加我们的应计费用和其他负债。
网络业务活动所用现金， 7.22亿美元对于截至2019年3月31日的三个月，主要由以下内容组成10亿美元经某些非现金项目调整后的净亏损，主要包括1.75亿美元我们的衍生负债重估收入、折旧和摊销费用1.46亿美元, 5300万美元以增加我们长期债务的贴现，以及2.2亿美元营运资本消耗的现金减少，主要是由于我们的应计费用和保险准备金增加，但部分被更高的应收账款所抵消。
投资活动
投资活动中使用的现金净额为19亿美元对于截至二零二零年三月三十一日止三个月，主要由以下内容组成13亿美元在收购业务时，扣除所收购现金后， 4.93亿美元购买有价证券， 1.98亿美元购置财产和设备，部分被p部分抵消从到期日和出售有价证券 1亿美元.
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投资活动提供的现金净额 2.04亿美元对于截至2019年3月31日的三个月主要由 的 2.93亿美元在业务处置收益中，扣除被剥离的现金，部分抵消1.29亿美元在购买财产和设备方面。
融资活动
供资活动所用现金净额 6300万美元请注意：截至二零二零年三月三十一日止三个月，主要由以下内容组成6千万美元融资租赁的本金支付。
供资活动所用现金净额 4600万美元对于截至2019年3月31日的三个月，主要由以下内容组成4100万美元融资租赁的本金支付。
其他信息
自.起2020年3月31日, 13亿美元我们的82亿美元现金及现金等价物由我们的海外子公司持有。在美国境外持有的现金可以汇回国内，但受某些限制，并可用于资助我们的国内业务。然而，汇回资金可能会导致非实质性的纳税义务。我们相信，我们在美国的现有现金余额足以满足我们在美国的营运资金需求。截至2020年3月31日，我们遵守了我们的债务和信用额度契约，包括履行了我们的报告义务。我们还相信，至少在未来12个月内，我们的资金来源和可用信贷额度将足以满足我们目前预期的现金需求，包括资本支出、营运资金需求、潜在收购和其他流动性需求。我们打算继续评估，并可能在某些情况下采取先发制人的行动，以在新冠肺炎大流行期间保持流动性。由于围绕新冠肺炎疫情的情况仍不确定，我们继续积极监测疫情在全球范围内对我们的影响，包括我们的财务状况、流动性、运营结果和现金流。
表外安排
截止日期：2020年3月31日，我们没有任何对我们的财务状况、我们的财务状况、收入或支出、运营结果、流动性、资本支出或资本资源具有或合理地可能对我们的财务状况产生当前或未来影响的表外安排，这些对投资者来说是重要的。
合同义务
截至2020年3月31日，除承诺发行与收购Careem相关的可转换票据外，除承诺发行与收购Careem相关的可转换票据外，在截至2019年12月31日的年度报告中披露的合同义务以外，除发行可转换票据的承诺外，合同义务没有任何实质性变化。参考附注8--财务报表补充资料在给简明综合财务报表包括在本季度报告的表格10-Q的第I部分第1项中。
关键会计政策和估算
我们的简明综合财务报表并根据公认会计准则编制了附注。这些东西的准备工作简明综合财务报表要求我们作出估计和假设，以影响资产、负债、收入和费用以及相关披露的报告金额。我们的估计是基于历史经验和我们认为在这种情况下合理的各种其他假设。我们在持续的基础上评估我们的估计和假设。实际结果可能与这些估计不同。如果这些估计与我们的实际结果之间存在重大差异，我们未来的财务报表将受到影响。
有关我们的重要会计政策和估计的更多信息，请参阅我们的 表格10-K的年报以及附注1-业务说明及主要会计政策摘要在给简明综合财务报表包括在本季度报告的表格10-Q的第I部分第1项中。
近期会计公告
看见附注1-业务说明及主要会计政策摘要，到 简明综合财务报表包括在本季度报告表格10-Q的第I部分第1项中。
项目3.关于市场风险的定量和定性披露
我们在正常的业务过程中面临着市场风险。这些风险主要包括利率风险、投资风险和外汇风险，具体如下：
利率风险
我们对利率变化的市场风险敞口主要涉及我们2016年的定期贷款安排和2018年的定期贷款安排。2016年度定期贷款及2018年度定期贷款均为浮动利率票据，按摊销成本列账。因此，利率的波动将影响我们的合并财务报表。利率上升的环境将增加这些贷款的利息支付金额。假设利率上升或下降100个基点不会
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对我们的财务业绩有实质性的影响。
我们的固定利率票据的公允价值一般会随着利率的变动而波动，在利率下降期间增加，在利率上升期间下降。假设利率上升100个基点，我们的票据的公允价值将减少1.57亿美元截至2020年3月31日.
投资风险
我们的投资政策目标是在不大幅增加风险的情况下保存资本和满足流动性要求。我们有现金和现金等价物，包括受限现金和现金等价物，总计121亿美元和95亿美元截至2019年12月31日和2020年3月31日，分别为。可交易债务证券c归类为短期投资总计8.31亿美元截至2020年3月31日。我们的现金、现金等价物和可交易债务证券主要由货币市场基金、现金存款、美国政府证券、美国政府机构证券和投资级公司债务证券组成。我们不以交易或投机为目的进行投资。我们对固定利率证券的投资存在一定程度的利率风险。利率的变化将主要影响利息收入，因为我们的投资具有相对短期的性质。假设利率变化100个基点，不会对我们的财务业绩或我们可交易债务证券投资组合的公允价值产生实质性影响。
与其公允价值相比，我们在其他公司(包括我们少数人拥有的附属公司)的投资的账面价值存在重大风险，因为我们所有的投资目前都是非流动性的私人公司股票，由于缺乏公开信息，这些股票本身就很难估值。自.起2020年3月31日, 我们投资的账面价值曾经是100亿美元，包括权益法投资。
外币风险
我们在全球范围内使用多种货币进行交易。我们的国际收入，以及以外币计价的成本和支出，使我们面临外币兑美元汇率波动的风险。我们面临着与以美元以外的货币计价的收入和运营费用相关的外币风险。因此，汇率的变化可能会对我们未来的收入和以美元表示的其他经营业绩产生负面影响。我们的外币风险得到了部分缓解，因为我们以美元以外的货币确认的收入在不同地理区域之间是多样化的，我们在这些地区以相同货币产生的费用。
我们已经并将继续经历我们的净收益/(亏损)的波动，这是与重新计量我们的资产和负债余额有关的交易收益或(亏损)的结果，这些交易收益或亏损是以记录资产和负债的实体的功能货币以外的货币计价的。外币汇率也可能影响我们在Yandex.Taxi合资企业中的权益法投资价值。目前，我们没有，但我们可能在未来，进入衍生品或其他金融工具，试图对冲我们的外汇兑换风险。
项目4.控制和程序
信息披露控制和程序的评估
我们维持披露控制和程序，旨在提供合理的保证，确保在美国证券交易委员会的规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告1934年证券交易法(“交易法”)报告中要求披露的信息，并积累这些信息并将其传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时做出有关要求披露的决定。在设计和评估披露控制和程序时，管理层认识到，任何控制和程序，无论设计和操作多么良好，都只能为实现预期的控制目标提供合理的保证，管理层必须运用其判断来评估可能的控制和程序的成本-收益关系。根据交易所法案第13a-15(B)条的要求，我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，评估了截至本季度报告Form 10-Q所涵盖期间结束时我们的披露控制和程序的有效性。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至本季度报告10-Q表格所涵盖的期间结束时，我们的披露控制和程序在合理的保证水平下是有效的。
财务报告内部控制的变化
在截至本季度结束的季度内，我们对财务报告的内部控制没有发生变化。2020年3月31日对我们财务报告的内部控制产生重大影响或有合理可能产生重大影响的事项。
我们的披露控制和程序旨在为实现上述目标提供合理保证。然而，我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序能够防止或发现所有错误和欺诈。任何管制制度，无论其设计和运作如何完善，都是以某些假设为基础，只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保其目标能够达到。
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此外，任何控制评估都不能绝对保证由于错误或欺诈而导致的错误陈述不会发生，或者我们公司内部的所有控制问题和欺诈实例(如果有的话)都已被检测到。
第二部分--其他资料
项目1.法律程序
我们是各种法律行动和政府调查的当事方，未来可能会对我们提起类似或其他行动。下文介绍了其中最重要的事项。
中所述的法律程序附注13--承付款和或有事项致我们的未经审计的简明合并财务报表
附注13--承付款和或有事项我们的简明综合财务报表截至本季度的2020年3月31日本季度报告Form 10-Q中包含的法律程序信息构成了财务报告方面的重大或有事项，如果这些事项以对我们不利的方式解决，可能会对我们的综合财务状况或流动性产生重大不利影响。本项目应与附注13一起阅读，以了解有关以下重大法律程序的信息，这些信息通过引用并入本项目：
• | AB5诉讼和政府调查 |
• | 州失业税收诉讼程序 |
• | 谷歌诉莱万多夫斯基；谷歌诉莱万多夫斯基和罗恩 |
• | Aslam，Farrar，Hoy和Mithu诉Uber B.V.，Uber Britannia Ltd.和Uber London Ltd. |
未在中描述的法律程序附注13--承付款和或有事项致我们的未经审计的简明合并财务报表
除了下列事项之外附注13--承付款和或有事项我们的简明综合财务报表截至本季度的2020年3月31日除本公司或本公司任何附属公司参与的与本公司业务相关的普通诉讼外，下列事项亦构成重大待决法律程序，包括于本季度报告的10-Q表格内，并以参考方式并入本项目。
澳大利亚集体诉讼
2019年5月，一家澳大利亚律师事务所代表出租车、出租汽车和豪华轿车行业的某些参与者向澳大利亚维多利亚州最高法院提起集体诉讼，起诉我们和我们的某些子公司。原告称，优步实体在2014至2017年间合谋通过直接违反交通法规或者是澳大利亚UberX司机违反交通法规的行为。索赔称，实际上，这些业务对班级代表和班级成员造成了损失和损害，包括某些出租车牌照的收入损失和价值缩水。2020年3月和4月，同一家澳大利亚律师事务所又提起了三起集体诉讼，指控相同的索赔。我们否认这些指控，并打算对诉讼进行有力的辩护。
其他法律程序
虽然无法确定针对我们提出的法律行动、调查和诉讼的结果，但我们相信，除上述事项外，所有此类事项的解决不会对我们的综合财务状况或流动性产生重大不利影响，但可能对我们在任何一个会计期间的综合经营业绩产生重大影响。我们目前正在并可能在未来参与正常业务过程中的法律程序、诉讼、索赔和政府调查。此外，我们的业务性质使我们面临与司机分类和我们的业务遵守适用法律有关的索赔。这种风险在美国以外的某些司法管辖区加剧，在这些司法管辖区，我们受到的当地法律保护可能比我们在美国要少。虽然我们参与的法律程序、索赔和政府调查的结果无法确切预测，但我们不认为这些事件的最终结果可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。然而，无论最终结果如何，任何此类法律程序、索赔和政府调查都可能给管理层和员工带来巨大负担，并可能伴随着高昂的辩护费用或不利的初步和临时裁决。
第1A项。风险因素
某些因素可能会对我们的业务、财务状况和经营结果产生实质性的不利影响。您应仔细考虑以下风险，以及本Form 10-Q季度报告中包含的所有其他信息，包括题为“关于前瞻性陈述的特别说明”和“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”的章节，以及我们的财务报表和本Form 10-Q季度报告中其他地方包含的相关注释。以下任何风险都可能对我们的业务、财务状况、运营产生不利影响
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结果，或前景，并可能导致我们的普通股交易价格下跌，这将导致您的全部或部分投资损失。我们的业务、财务状况、经营业绩或前景也可能受到风险和不确定性的损害，这些风险和不确定性目前我们不知道，或者我们目前认为不是实质性的。
与我们的业务相关的风险
新型冠状病毒(“新冠肺炎”)大流行和缓解大流行的行动的影响已经并可能继续对我们的业务、财务状况和运营业绩产生不利影响。
2020年3月，世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为大流行。在试图限制病毒传播的过程中，政府采取了各种限制措施，包括宣布联邦国家紧急状态、多个城市和州宣布紧急状态、学校和企业关闭、隔离、“在家避难”令、旅行限制、限制社交或公共集会以及其他社会疏远措施， 并可能继续对我们的业务和运营产生不利影响，例如，通过减少全球对我们的乘车和新移动产品的需求，扰乱与我们新移动产品相关的供应链，并影响出行行为和需求。此外，在旧金山，发布了一项紧急命令，要求我们限制向餐馆收取的Eats费用。此外，为了支持社交距离，我们在全球暂停了UberPOOL，这是我们的共享乘车服务。
此外，我们在2020年第一季度宣布并实施了几项与COVID相关的举措，包括为司机提供经济援助计划，以及承诺为医护人员、老年人和其他有需要的人提供1000万次免费乘车和送餐服务。
此外，由于新冠肺炎疫情的爆发，我们已要求所有能够做到这一点的员工远程工作，而广泛的远程工作安排可能会对我们的运营、我们业务计划的执行、关键人员和其他员工以及为我们提供关键服务的第三方服务提供商的生产率和可用性产生负面影响，或者因疫情爆发和相关政府行动所需的我们的正常业务做法发生变化而导致运营失败。如果发生自然灾害、停电、连接问题或其他影响员工远程工作能力的事件，我们可能很难或在某些情况下不可能在很长一段时间内继续我们的业务。远程工作的增加还可能导致消费者隐私、IT安全和欺诈风险，我们对适用的法律和监管要求的理解，以及监管机构关于新冠肺炎疫情的最新指导意见，可能会受到法律或监管方面的挑战，特别是随着监管指导意见随着未来的发展而变化。
此外，为了应对新冠肺炎疫情带来的经济挑战和不确定性及其对我们业务的影响，我们最近宣布裁减约3,700个全职员工职位。
我们为应对新冠肺炎疫情，加快推出新的或扩展现有的服务或功能，特别是与食品和其他商品递送有关的服务或功能。我们对适用的隐私、消费者保护和其他法律和监管要求的理解，以及监管部门关于新冠肺炎大流行的最新指导意见，可能会受到法律或监管方面的挑战，特别是随着监管指导意见随着未来的发展而变化。此外，我们为应对新冠肺炎而推出新的或扩展现有的服务或功能，可能会增加这一“风险因素”部分描述的其他风险，包括我们对司机的分类。这些挑战可能导致罚款或其他执法措施，可能对我们的财务业绩或运营产生不利影响。
新冠肺炎疫情已经对我们的近期财务业绩产生了不利影响，并可能对我们的长期财务业绩产生不利影响，这已经并可能继续需要采取重大行动来应对，包括但不限于，进一步削减效力和对我们产品的定价模式进行某些改变，所有这些都是为了减轻这些影响。鉴于新冠肺炎的演变特点及其在世界各地带来的不确定性，我们认为无法准确预测疫情对我们未来的业务运营、流动性、财务状况和运营结果的累积和最终影响。 疫情对我们业务和财务业绩的影响程度将在很大程度上取决于未来的事态发展，包括疫情在全球和美国境内蔓延的持续时间，对资本和金融市场、外汇兑换的影响，以及影响我们业务的政府或监管命令，所有这些都是高度不确定和无法预测的。此外，即使取消了家庭庇护订单和旅行建议，顺风车和新移动产品的需求可能在很长一段时间内仍然疲软，我们无法预测我们的顺风车和新移动产品何时以及是否会恢复到新冠肺炎之前的需求水平。此外，我们无法预测新冠肺炎疫情将对我们的业务合作伙伴和第三方供应商造成的影响，并且我们可能会因为我们的业务合作伙伴和第三方供应商遭受的不利影响而受到不利影响。此外，对新冠肺炎疫情经济影响的担忧已导致金融市场极度波动，这已经并可能继续对我们的股票价格和我们进入资本市场的能力产生不利影响。就新冠肺炎疫情对我们的业务和财务业绩造成不利影响的程度而言，它还可能具有增加本“风险因素”一节中描述的许多其他风险的效果。上述任何因素，或目前无法预见的大流行的其他连锁影响，都可能对我们的业务、财务业绩和状况以及运营结果产生不利影响。
个人移动、送餐和物流行业竞争激烈，有成熟的低成本替代产品。
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低门槛、低转换成本，以及几乎每个主要地理区域资本充裕的竞争对手，这些都是几十年来一直存在的。如果我们不能在这些行业有效地竞争，我们的业务和财务前景将受到不利影响。
我们的平台提供个人移动性、送餐和物流行业的服务。我们在全球范围内竞争，我们竞争的市场高度分散。我们在全球每个个人移动、送餐和物流行业都面临着来自现有、成熟和低成本替代产品的激烈竞争，未来我们预计将面临来自新市场进入者的竞争，因为这些行业的进入门槛较低。此外，在这些市场中，在不同产品之间切换的成本很低。消费者倾向于转向成本最低或质量最高的供应商；司机倾向于转向潜在收入最高的平台；餐馆倾向于转向餐饮服务费最低、订单量最高的送货平台；发货人和承运人倾向于转向价格最优惠、运输服务最方便的平台。
此外，尽管我们努力在全球范围内扩张，并在一系列行业推出新产品和产品，但我们的许多竞争对手仍然专注于有限数量的产品或狭窄的地理范围，使他们能够比我们更有针对性地开发专业知识和使用资源。随着我们和我们的竞争对手推出新产品和产品，以及现有产品的发展，我们预计将受到额外的竞争。此外，我们的竞争对手可能会采用我们的某些产品功能，或者可能采用司机、消费者、餐馆、托运人和承运人比我们更看重的创新，这将降低我们的产品吸引力或降低我们区分产品的能力。竞争加剧可能会导致我们从使用我们的平台产生的收入、平台用户数量、使用我们平台的频率和我们的利润率等方面减少。
我们的每一项服务都面临竞争，包括：
• | 游乐设施。我们提供的乘车服务与个人车辆拥有量和使用量以及传统交通服务(包括出租车公司和叫车服务)以及制服服务展开竞争，个人车辆拥有量和使用量占我们服务市场的大部分乘客里程。此外，公共交通可以成为我们提供的乘车服务的更好替代品，在许多情况下，它在许多城市提供了更快、更低成本的出行选择。我们还与其他拼车公司竞争司机和乘客，包括Lyft、Ola、滴滴、Taxify和我们的Yandex.Taxi合资企业。 |
• | 吃东西：我们的Eats服务在不同地区为司机、消费者和餐馆提供的餐饮配送空间与众多公司竞争，包括GRubHub、DoorDash、Deliveroo、Postmate、Delivery Hero、Just Eat、Takeaway.com和亚马逊。我们的Eats服务也与餐馆竞争，包括那些提供自己的送货和/或外卖、套餐递送服务、杂货递送服务和传统杂货店的餐馆。 |
• | 运费：我们的货运服务与全球和北美货运经纪公司竞争，如C.H.罗宾逊、全面质量物流、XPO物流、康宏、Echo全球物流、郊狼、Transfix、DHL和Next Trucking等。 |
• | 其他押注。我们的新移动服务，包括在我们的其他投注部分，竞争自行车和滑板车领域的骑手，包括Motivate(Lyft的子公司)，Lime，Bird和Skip。 |
• | ATG及其他技术项目。我们的ATG和其他技术计划部门在自动驾驶汽车技术的开发和自动驾驶汽车的部署方面与原始设备制造商和其他技术公司竞争，包括Waymo、Cruise Automation、特斯拉、苹果、Zoox、Aptiv、Aurora和NORO。 |
我们的许多竞争对手资本雄厚，提供折扣服务、司机激励、消费者折扣和促销、创新产品和产品以及替代定价模式，这些可能比我们提供的产品对消费者更具吸引力。此外，我们目前或潜在的一些竞争对手拥有，未来也可能继续拥有更多的资源，并能够接触到特定地理市场中更大的司机、消费者、餐厅、托运人或承运人基地。此外，我们在某些地理市场的竞争对手享有巨大的竞争优势，例如更高的品牌认知度、更长的运营历史、更大的营销预算、更好的本地化知识和更具支持性的监管制度。因此，在这些市场中，此类竞争对手可能会比我们更快、更有效地对新的或不断变化的机会、技术、消费者偏好、法规或标准做出反应，这些机会、技术、消费者偏好、法规或标准可能会降低我们的产品或产品的吸引力。此外，未来的竞争对手可以分享我们可能取得的任何监管或政府批准和诉讼胜利的有效好处，而不必产生我们为获得这些好处而产生的成本。
根据合同，在我们业务的某些方面，我们不得与少数族裔拥有的附属公司竞争，包括在中国至2023年8月，在俄罗斯/独联体至2025年2月，在东南亚至2023年3月下旬或我们出售在Grab的所有权益一年后，以及在印度至2023年1月的送餐方面，而我们在全球任何地方均未受到限制与我们竞争。滴滴目前在拉丁美洲和澳大利亚的某些国家与我们竞争，并在2018年进行了重大投资，以在以下几个市场获得或保持类别地位
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拉丁美洲。此外，我们的Yandex.Taxi合资企业目前在欧洲和非洲的某些国家与我们竞争。随着滴滴和我们其他少数族裔拥有的子公司继续扩大业务，他们未来可能会在更多的地理市场与我们竞争。
此外，尽管我们已经在2020年1月完成了对Careem AS的收购，但在尚未获得反垄断批准的国家/地区，我们可能不会最终完成交易。此外，在尚未获得反垄断批准的部分或所有此类国家/地区，我们可能需要剥离我们或Careem的全部或部分业务。任何此类资产剥离都可能给这些市场带来额外的竞争。
由于所有这些原因，我们可能无法与当前和未来的竞争对手成功竞争。我们无法有效竞争将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响，或以其他方式损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
为了在某些市场保持竞争力，我们过去曾降低、目前正在降低，并可能继续降低票价或服务费，我们过去曾提供，并可能继续提供大量的司机奖励以及消费者折扣和促销，这已经并可能继续对我们的财务业绩产生不利影响。
为了在某些市场保持竞争力并创造网络规模和流动性，我们过去已经降低了票价或服务费，并预计未来将继续降低，我们已经并预计将继续提供显著的司机激励以及消费者折扣和促销。有时，在某些地理市场，我们已经提供，并预计将继续提供司机奖励，导致司机保留的车费总额与司机从我们那里获得的司机激励相结合，增加，有时达到或超过我们为给定行程产生的总预订量。在某些地理市场和地区，我们没有领先的品类地位，这可能会导致我们选择进一步增加我们在这些地理市场和地区提供的司机激励以及消费者折扣和促销的金额。我们不能向您保证，提供此类司机激励以及消费者折扣和促销活动一定会成功。司机激励、消费者折扣、促销以及票价和服务费的降低已经并将继续对我们的财务业绩产生负面影响。此外，我们依赖定价模型来计算消费者票价和司机收入，这些模型已经随着时间的推移而修改，未来可能也会修改，定价模型有时会根据司法管辖区的不同而有所不同。我们不能向您保证我们的定价模式或策略将成功地吸引消费者和司机。例如，我们最近在加利福尼亚州对司机在应用程序中看到的信息所做的更改，以及定价和优惠结构的更改，都对应用程序的使用产生了不利影响。如果我们不能在未来成功管理这些和类似的变化，我们的业务可能会受到不利影响。
我们竞争的市场已经从广泛的资金来源吸引了大量投资，我们预计我们的许多竞争对手将继续获得高资本。此外，我们的某些股东，包括软银(我们最大的股东)、Alphabet和滴滴，已经对我们的某些竞争对手进行了大量投资，并可能在未来增加此类投资，对其他竞争对手进行新的投资，或与竞争对手达成战略交易。这些投资或战略交易，加上上面讨论的其他竞争优势，可能会使我们的竞争对手更有效地与我们竞争，并继续降低价格，提供司机激励或消费者折扣和促销，或者以其他方式吸引司机、消费者、餐馆、托运人和承运人使用他们的平台，而不是我们的平台。这种竞争压力可能会导致我们维持或降低票价或服务费，或维持或增加我们的司机激励措施以及消费者折扣和促销。拼车和我们竞争的其他类别都是新生的，我们不能保证它们会稳定在竞争平衡，使我们能够实现盈利。
自成立以来，我们遭受了重大损失，包括在美国和其他主要市场。我们预计，在可预见的未来，我们的运营费用将大幅增加，我们可能无法实现盈利。
自成立以来，我们遭受了重大损失。我们的营业亏损为30亿美元和86亿美元在过去的几年里， 2018年12月31日和2019，并且截至2020年3月31日，我们有一个累积赤字， 193亿美元。我们将需要在未来几个时期创造和维持更高的收入水平，并减少相应的支出，以在包括美国在内的许多最大市场实现盈利，即使我们这样做了，我们也可能无法保持或提高盈利能力。我们预计，由于预期我们的运营费用将大幅增加，我们将在短期内继续蒙受亏损，因为我们将继续投资，以便：通过激励、折扣和促销增加使用我们平台的司机、消费者、餐馆、托运人和承运人的数量；在现有市场或进入新市场进行扩张；增加我们的研发费用；投资于ATG和其他技术计划；扩大营销渠道和运营；招聘更多员工；以及在我们的平台上增加新产品和产品。这些努力可能被证明比我们预期的更昂贵，我们可能无法成功地增加足够的收入来抵消这些费用。我们许多创造收入的努力都是新的、未经证实的，任何未能充分增加收入或控制相关成本的努力都可能阻止我们实现或提高盈利能力。此外，我们有时会推出新产品，如UberPOOL，我们希望这些产品能为我们的整体平台和网络增加价值，但我们预计这些产品将产生更低的每次旅行总预订量或更低的订单率。此外，我们向某些最大的连锁餐厅合作伙伴收取较低的服务费，以增加Eats的消费者数量，这可能会在考虑从消费者那里收取并支付给司机的金额后，有时导致这些交易的负收费率。随着我们将我们的产品扩展到更多的城市，我们在这些城市提供的产品可能比我们目前所在的市场利润更低
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做手术吧。因此，我们可能无法在短期内实现或保持盈利，与我们的预期相符，或者根本无法实现。此外，我们可能无法实现我们通过收购Careem而预期实现的运营效率，并可能在未来继续在中东、北非和巴基斯坦造成重大运营亏损。即使我们确实经历了运营效率的提高，我们的运营结果可能也不会改善，至少在短期内是这样。
如果司机被归类为员工，我们的业务将受到不利影响。
司机的分类目前正受到法庭、立法者和美国国内外政府机构的挑战。我们在全球参与了大量的法律诉讼，包括假定的集体和集体诉讼，要求仲裁，向行政机构提出指控和索赔，以及劳工、社会保障和税务当局的调查或审计，声称司机应被视为我们的员工(或在这些身份存在的情况下被视为工人或准员工)，而不是独立的承包商。我们相信，司机是独立承包商，因为他们可以选择是否、何时和在哪里在我们的平台上提供服务，可以自由地在我们竞争对手的平台上提供服务，以及提供车辆在我们的平台上提供服务。然而，在一些或所有司法管辖区，我们可能不能成功地为司机分类辩护。此外，与辩护、和解或解决与司机分类有关的未决和未来诉讼(包括仲裁要求)相关的成本可能对我们的业务至关重要。例如，2019年3月，我们在O‘Connor等人诉Uber Technologies，Inc.和Yucesoy诉Uber Technologies，Inc.等人的集体诉讼中达成初步和解，根据该协议，我们同意支付2000万美元在加利福尼亚州和马萨诸塞州与我们签订合同但我们没有达成仲裁协议的司机，以及基于错误分类等索赔向我们寻求损害赔偿的司机。和解协议于2019年9月获得法院批准。
此外，已与我们达成仲裁协议的美国超过10万名司机已对我们提出(或表示有意提出)仲裁要求，这些司机声称我们提出了类似的分类索赔。我们已解决了大部分司机根据个别和解协议提出的分类索偿要求。我们预计，根据这些个别和解协议向司机支付的总金额，连同律师费，将在大约1.49亿美元至1.7亿美元，其中大约1.55亿美元已支付的款项截至2020年3月31日. 此外，我们还参与了许多关于与司机签订的仲裁协议的可执行性的法律诉讼。如果我们在这类诉讼中没有胜诉，可能会对仲裁协议在其他法律程序中的可执行性产生负面影响，这可能会对我们的业务和财务状况产生不利影响。
改变管理独立承包商的定义或分类的外国、州和当地法律，或关于独立承包商分类的司法裁决，可能需要将司机归类为雇员(或存在这些身份的工人或准雇员)和/或由工会代表司机。例如，加州最高法院2018年在Dynamex Operations West，Inc.诉Superior Court案中的裁决，确立了在加州工资令背景下确定员工或独立承包商地位的新标准，并通过议会法案5在加州扩大和编纂，该法案于2019年9月签署成为法律，并于2020年1月1日生效。政府当局和私人原告已经提起诉讼，声称议会法案5要求加州的司机被归类为员工。例如，2020年5月，加利福尼亚州总检察长会同旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的市检察官向SF高级法院提起诉讼，指控优步和Lyft对司机进行错误分类，并要求禁止令和与所谓的司机错误分类造成的所谓竞争优势相关的金钱赔偿。作为另一个例子，在加州提起的诉讼(Colopy诉Uber Technologies，Inc.)参考大会法案5，原告提出初步禁令动议，要求法院将他和其他类似情况的人重新归类为雇员。初步禁令被驳回，但原告也寻求永久禁令。如果我们在目前的诉讼或未来可能提起的类似诉讼中不能获胜，我们可能会被要求将加州的司机视为员工，或者对我们在加州的商业模式进行其他改变。此外，另一司法管辖区的原告已提出类似的禁制令救济动议，其他各方也可能提出类似的动议，如果我们未能胜诉，我们可能会被要求在该等司法管辖区更改我们的商业模式。此外，如果我们被要求将司机归类为员工，这可能会影响我们目前的财务报表列报，包括收入、激励和促销，这在我们的重要和关键会计政策中有进一步的描述，这一部分包括第I部分的本季度报告10-Q表中的第2项，以及本季度报告第I部分的10-Q表第1项中的注释1“综合财务报表附注”。我们无法预测议会法案5或其他司法管辖区的立法是否会导致其他地方也制定类似的立法。尽管我们已经在加利福尼亚州向其他公司提交了一项投票倡议，以解决议会法案5，但我们的努力可能不会成功，该措施可能不会获得通过。最近与司机分类有关的其他司法裁决包括Aslam、Farrar、Hoy和Mithu诉Uber B.V.等人案。英国就业上诉法庭裁定司机是工人(而不是自雇人士)，法国最高法院裁定第三方送餐服务的司机属于该服务的“从属关系”，表明存在雇佣关系。法国最高法院的一项裁决将一名UberX司机重新归类为员工。在Razak诉Uber Technologies，Inc.案中，第三巡回上诉法院腾出并还押地区法院的一项裁决，即费城的UberBLACK司机是独立承包商，而不是员工。如果由于立法或司法裁决，我们被要求将司机归类为雇员(或在存在这些身份的情况下，将司机归类为工人或准雇员)，我们将产生大量额外费用来补偿司机，可能包括与应用程序相关的费用
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工资和工时法律(包括最低工资、加班、用餐和休息时间要求)、员工福利、社会保障缴费、(直接和间接)税收和处罚。此外，任何这样的重新分类都将要求我们从根本上改变我们的商业模式，从而对我们的业务和财务状况产生不利影响。
如果我们无法吸引或保持足够数量的司机、消费者、餐馆、托运人和承运人，无论是由于竞争还是其他因素，我们的平台对平台用户的吸引力将会降低，我们的财务业绩将受到不利影响。
我们在特定地理市场的成功在很大程度上取决于我们通过吸引司机、消费者、餐馆、托运人和承运商到我们的平台来维持或增加我们在该地理市场的网络规模和流动性的能力。如果司机选择不通过我们的平台提供服务，或者选择通过竞争对手的平台提供服务，我们可能缺乏足够的司机供应来吸引消费者和餐馆到我们的平台。在我们开展业务的大多数地理市场，我们已经并预计将继续经历司机供应紧张的情况。就我们在给定市场中遇到的司机供应限制而言，我们可能需要增加或可能无法减少我们提供的司机激励，而不会对我们在该市场体验到的流动性网络效应产生不利影响。同样，如果承运人选择不通过我们的平台提供服务或选择使用其他货运中介，我们可能在特定地理市场缺乏足够的承运人供应来吸引托运人到我们的平台。此外，如果餐厅选择与特定地理市场的其他送餐服务合作，或者如果餐厅选择仅与我们的竞争对手、其他餐厅营销网站或其他送货服务合作，我们可能缺乏足够的餐厅选择和供应，或者无法访问最受欢迎的餐厅，从而使我们的Eats服务对消费者和餐厅的吸引力降低。我们Eats Gross的大量预订量来自数量有限的大型餐饮集团，这种集中度增加了我们经营业绩波动的风险，并增加了我们对重要餐饮合作伙伴经历的任何重大不利发展的敏感性。如果平台用户选择使用其他拼车、送餐或物流服务，我们可能缺乏足够的机会让司机赚取车费、承运人预订货件或餐馆提供餐饮，这可能会降低我们平台的感知效用。平台用户供应不足将降低我们的网络流动性，并对我们的收入和财务业绩产生不利影响。虽然我们可能受益于拥有比某些竞争对手更大的网络规模和流动性，但这些网络效应可能不会带来竞争优势，或者可能被规模较小的竞争对手所克服。与网络的绝对规模相比，保持任何给定地区在任何给定时间的乘车供需之间的平衡以及我们执行业务的能力对服务质量可能更重要。如果我们的服务质量下降或我们竞争对手的产品获得更大的市场采用率，我们的竞争对手可能会以比我们更快的速度增长，并可能削弱我们的网络效应。
我们的平台用户数量可能由于许多因素而大幅下降或波动，其中包括对我们平台运营的不满、票价、餐饮价格和发货量(包括激励措施的减少)、对我们平台上的司机和餐厅提供的服务质量的不满、平台用户支持的质量、对Eats上的餐厅选择的不满、与我们品牌有关的负面宣传，包括安全事件和与安全有关的公司报道、被认为的政治或地缘政治从属关系、流行病或疾病爆发或类似的公共卫生问题，如当前的新冠肺炎大流行，或对此类事件的恐惧，对司机的待遇，对有毒工作文化的看法，对我们的文化没有根本改变的看法，对我们对产品和产品的更改的不满，或对我们的产品和产品的总体不满。例如，2017年1月，我们被指打算从一项禁止某些难民和移民进入美国的行政命令的抗议活动中获利，引发了对我们的强烈反对，引发了社交媒体活动#DeleteUber，鼓励平台用户删除我们的应用程序，停止使用我们的平台。作为#DeleteUber活动的结果，数十万消费者在活动后的几天内停止使用我们的平台。此外，如果我们不能为平台用户提供高质量的支持，或无法以及时和可接受的方式回应报告的事件，包括安全事件，我们吸引和留住平台用户的能力可能会受到不利影响。如果司机、消费者、餐馆、托运人和承运人不与我们建立或维护活跃的账户，如果发生类似#DeleteUber的活动，如果我们无法提供高质量的支持，或者如果我们无法吸引和留住大量司机、消费者、餐馆、托运人和承运人，我们的收入将下降，我们的业务将受到影响。
我们平台上的司机和餐馆的数量可能会下降或波动，这是多种因素的结果，包括司机停止通过我们的平台提供服务，通过或执行限制我们产品和产品的当地法律，竞争对手平台或服务之间的低转换成本，以及对我们的品牌或声誉、定价模式(包括激励措施的潜在减少)、预防安全事件的能力，或我们业务的其他方面的不满。虽然我们的目标是提供可与零售、批发或餐饮服务或其他类似工作相媲美的盈利机会，但我们仍有相当数量的司机对我们的平台感到不满。特别是，由于我们的目标是减少司机的激励以改善我们的财务业绩，我们预计司机的不满情绪将普遍增加。
我们经常被迫在不同平台用户的满意度之间进行权衡，因为一类用户认为是积极的变化很可能会被视为对另一类用户的负面影响。我们还采取了某些措施来防止欺诈，帮助提高安全性，防止隐私和安全违规行为，包括终止低评级或报告事件的用户对我们平台的访问，以及对司机和餐馆施加某些资格，这可能会破坏我们与平台用户的关系，或者阻止或减少他们使用我们的平台。此外，我们正在投资于我们的自动驾驶汽车战略，这
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随着时间的推移，可能会增加司机的不满，因为这可能会减少对司机的需求。过去，司机的不满曾导致印度、英国和美国等多个地区的司机举行抗议活动。这样的抗议已经导致了我们的业务中断，未来的任何抗议都可能导致我们的业务中断。司机持续的不满也可能导致我们的平台用户数量下降，这将减少我们的网络流动性，进而可能导致平台使用量的进一步下降。使用我们平台的司机、消费者、餐馆、托运人或承运人数量的任何减少都会降低我们网络的价值，并损害我们未来的经营业绩。
此外，司机资格和背景调查要求的变化可能会增加我们的成本，并降低我们让更多司机加入我们平台的能力。我们的司机资格和背景调查程序因司法管辖区而异，包括来自监管机构、立法者、检察官、出租车车主和消费者的指控称，我们的背景调查程序不充分或不充分。至于只有资格通过Eats送货的司机，我们的资格和背景调查标准通常不如有资格通过我们的拼车产品提供顺风车的司机的标准广泛。立法者和监管机构未来可能会通过法律或采用法规，要求司机接受本质上不同类型的资格审查、筛选或背景调查过程，或者限制我们以有效方式获取背景调查过程中使用的信息的能力，这可能是昂贵和耗时的。资质、筛选和背景调查流程的必要变化(包括与我们收购Careem有关的Careem流程的任何变化)也可能减少这些市场的司机数量或延长向我们的平台招募新司机所需的时间，这将对我们的业务和增长产生不利影响。此外，在某些司法管辖区，我们依赖单一的背景调查提供者，我们可能无法按商业上合理的条款或根本无法安排来自不同提供者的充分背景调查。如果该提供商未能及时提供背景调查，将导致我们无法让新司机上岗或留住正在接受定期背景调查的现有司机，这是继续使用我们平台所必需的。
我们的工作场所文化和前瞻性方法带来了运营、合规和文化挑战，如果不能应对这些挑战，将对我们的业务、财务状况、运营业绩和前景产生不利影响。
我们的工作场所文化和前瞻性做法带来了重大的运营和文化挑战，过去损害了我们的业务业绩和财务状况，未来可能还会继续损害我们的业绩和财务状况。我们对激进增长和激烈竞争的关注，以及我们之前未能优先考虑合规，导致了全球监管审查的加强。最近我们公司的文化规范和领导团队组成的变化，以及我们不断致力于解决我们历史上的文化和合规问题并促进透明度和协作，可能不会成功，监管机构可能会继续对我们持负面看法，这将对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
我们的工作场所文化还造成内部缺乏透明度，导致孤立的团队缺乏协调和知识共享，造成业务和战略目标的错位和效率低下。尽管在我们的新管理层的领导下，我们拥抱了一种提高透明度的文化，但这些努力可能不会成功。此外，我们的许多地区运营没有集中管理，因此可能无法充分沟通或管理关键政策，以实现跨职能和区域的一致业务目标。尽管我们已经重组了一些团队来解决这些问题，但这样的重组可能不会成功地协调整个公司的运营或战略目标。
维护和提升我们的品牌和声誉对我们的业务前景至关重要。我们之前收到了大量的媒体报道和负面宣传，特别是在2017年，关于我们的品牌和声誉，如果不能恢复我们的品牌和声誉，将导致我们的业务受损。
维护和提升我们的品牌和声誉对于我们吸引新员工和平台用户的能力、保持和深化我们现有员工和平台用户的参与度以及减轻立法或监管审查、诉讼、政府调查和不良平台用户情绪至关重要。
我们之前在世界各地收到了高度的负面媒体报道，这对我们的品牌和声誉造成了不利影响，并加剧了人们对我们公司的不信任。2017年，#DeleteUber运动促使数十万消费者在几天内停止使用我们的平台。随后，我们的声誉进一步受损，因为一名员工发表了一篇博客文章，其中指控我们有一种有毒的文化，以及在我们的工作场所发生了某些性骚扰和歧视性做法。此后不久，我们发生了一系列备受关注的事件和指控，包括与据称旨在逃避和欺骗当局的软件工具有关的调查，Waymo对我们提起的备受瞩目的诉讼，以及我们披露的数据安全漏洞。这些事件以及公众对此类事件的反应，以及我们近年来面临的其他负面宣传，对我们的品牌和声誉造成了不利影响，使我们难以吸引和留住平台用户，降低了人们对我们产品和产品的信心和使用，引发了立法和监管审查，并导致了诉讼和政府调查。在这些活动的同时和之后，我们的竞争对手筹集了额外的资本，增加了在某些市场的投资，并改善了他们的类别地位和市场份额，并可能继续这样做。
2019年，我们发布了一份安全报告，向公众提供了与我们在美国的平台上声称发生的性侵和其他重大安全事件的报告相关的数据。公众对这份安全报告的持续反应
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或对声称在我们的平台上发生的安全事件的类似公开报道，可能包括披露提供给监管机构和其他政府当局的报告，可能会继续导致媒体的正面和负面报道以及加强监管审查，并可能对我们在平台用户中的声誉造成不利影响。进一步的不利媒体报道和负面宣传可能会对我们的财务业绩和未来前景产生不利影响。随着我们的平台继续扩大规模并变得越来越互联，导致媒体报道和公众对我们品牌的认知度增加，我们的品牌和声誉未来受到的损害可能会对我们的各种平台产品产生放大的影响。此外，关于我们对Careem的收购，Careem品牌及其应用程序将继续与我们的品牌和应用程序并行运营，对Careem品牌的任何损害或声誉损害都可能对我们的品牌和声誉造成不利影响。
我们的品牌和声誉也可能受到我们无法控制的事件的损害。例如，我们面临着与纽约市出租车司机自杀有关的负面新闻，据报道，这与拼车对出租车行业的影响有关。此外，我们已将我们的品牌授权给中国的滴滴、我们在俄罗斯/独联体的Yandex.Taxi合资企业以及印度的Zomato，虽然我们对这些公司使用我们的品牌有一定的合同保护，但我们不控制这些企业，我们无法预测他们的行动，消费者可能不知道这些服务提供商不受我们的控制。此外，如果司机、餐馆或承运商提供的服务质量降低，涉及安全或隐私事件，从事渎职行为，或以其他方式违法，我们可能会收到不利的新闻报道，我们的声誉和业务可能会受到损害。因此，这些第三方中的任何一方都可能采取损害我们的品牌、声誉和业务的行动。
虽然我们已经采取了重大步骤来恢复我们的品牌和声誉，但我们品牌的成功恢复将在很大程度上取决于保持良好的声誉、最大限度地减少安全事件、改善我们的文化和工作场所做法、改进我们的合规计划、保持高质量的服务和道德行为，以及继续我们的营销和公关努力。我们的品牌推广、声誉建设和媒体战略都涉及巨大的成本，可能不会成功。我们预计，其他竞争对手和潜在竞争对手将扩大他们的产品供应，这将使维护和增强我们的声誉和品牌变得越来越困难和昂贵。如果我们不能在当前或未来的竞争环境中成功修复我们的品牌，或者如果未来发生类似于2017年的事件，我们的品牌和声誉将进一步受损，我们的业务可能会受到影响。
自成立以来，我们的员工队伍和业务已大幅增长，我们预期他们将继续如此。如果我们不能有效管理增长，我们的财务表现和未来前景将受到不利影响。
自成立以来，我们在美国和国际上都经历了快速增长。这种扩张增加了我们业务的复杂性，已经并将继续给我们的管理、人员、运营、系统、技术表现、财务资源以及内部财务控制和报告职能带来巨大压力。我们可能无法有效地管理我们的增长，这可能会损害我们的声誉，并对我们的经营业绩产生负面影响。
随着我们业务的扩大，我们已经从 159截至2012年12月31日， 28,600全球员工截至 2020年3月31日，其中大约16,200位于美国以外的地方。我们预计，随着我们在全球的扩张，我们在美国以外的员工总数将大幅增加。妥善管理我们的增长将需要我们继续招聘、培训和管理合格的员工和员工，包括工程师、运营人员、财务和会计人员以及销售和营销人员，并改进和维护我们的技术。如果我们的新员工表现不佳，如果我们在招聘、培训、管理和整合这些新员工和员工方面不成功，或者如果我们不能成功留住现有员工和员工，我们的业务可能会受到损害。此外，为了优化我们的组织结构，我们已经实施了裁员，包括应对新冠肺炎疫情及其对我们业务的影响，未来可能还会实施其他裁员。任何裁员都可能产生意想不到的后果和成本，例如超出预期裁员的自然减员、员工分心、员工士气下降，并可能对我们作为雇主的声誉产生不利影响，这可能使我们未来更难招聘新员工，并增加我们可能无法从裁员中获得预期好处的风险。妥善管理我们的增长将要求我们建立跨地区和跨职能的一致政策，如果做不到这一点，同样可能损害我们的业务。
我们未能有效升级技术或网络基础设施以支持我们的增长，可能会导致意外的系统中断、响应时间缓慢或司机、消费者、餐馆、托运人和承运人的糟糕体验。为了管理我们业务和人员的增长，并改进支持我们业务运营的技术，以及我们的财务和管理系统、披露控制程序和财务报告的内部控制，我们将被要求投入大量的财务、运营和技术资源。特别是，我们需要改进我们的交易处理和报告、运营和财务系统、程序和控制。例如，由于我们的显著增长，特别是关于我们的高增长新兴产品，如Eats和Freight，我们在及时和适当地设计控制措施以应对不断变化的重大错报风险方面面临挑战。如果我们用不同的系统收购新业务，比如Careem，这些改进将特别具有挑战性。我们目前和计划的人员、系统、程序和控制措施可能不足以支持我们未来的运营。如果我们无法有效地扩大我们的业务并雇用更多合格的人员，或者如果我们的运营技术不足以可靠地为司机、消费者、餐馆、托运人或
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对于运营商来说，平台用户满意度将受到不利影响，并可能导致平台用户转向我们竞争对手的平台，这将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的组织结构很复杂，随着我们增加更多的司机、消费者、餐厅、承运人、托运人、员工、产品和产品以及技术，以及我们继续在全球范围内扩张(包括收购Careem)，我们的组织结构将继续增长。我们将需要改进我们的运营、财务和管理控制以及我们的报告系统和程序，以支持我们组织结构的增长。我们将需要资本和管理资源来在这些领域成长和成熟。如果我们不能有效地管理我们业务的增长，我们的平台质量可能会受到影响，我们可能无法应对竞争挑战，这将对我们的整体业务、运营和财务状况产生不利影响。
如果平台用户从事或受制于导致重大安全事件的犯罪、暴力、不适当或危险活动，我们吸引和留住司机、消费者、餐馆、托运人和承运人的能力可能会受到损害，这可能会对我们的声誉、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们无法控制或预测平台用户和第三方的行为，无论是在他们使用我们的平台期间还是在其他方面，我们可能无法因司机、消费者、餐馆、运营商和第三方的某些行为而保护司机和消费者或为他们提供安全的环境。此类行为可能会对消费者和第三方造成伤害、财产损失或生命损失，或造成业务中断、品牌和声誉损害，或对我们造成重大责任。虽然我们为我们平台的用户管理某些资格程序，包括通过第三方服务提供商对司机进行背景调查，但这些资格程序和背景调查可能不会暴露所有潜在的相关信息，并且根据国家和当地法律在某些司法管辖区受到限制，我们的第三方服务提供商可能无法充分进行此类背景调查或披露可能与资格确定相关的信息。此外，对送餐人员的资格和背景调查标准通常不如对乘车司机的标准广泛。此外，我们不会独立测试司机的驾驶技能。因此，我们预计将继续收到乘客和其他消费者的投诉，以及与司机行为有关的实际或威胁要对我们采取的法律行动。我们还面临民事诉讼，指控除其他外，司机资格审查程序和背景调查不充分，以及对我们平台安全的普遍失实陈述。
如果司机或承运人或冒充司机或承运人的个人从事犯罪活动、不当行为或不当行为，或将我们的平台用作犯罪活动的渠道，消费者和托运人可能不会认为我们的产品和提供的产品是安全的，我们可能会因为我们与此类司机或承运人的业务关系而收到负面新闻报道，这将对我们的品牌、声誉和业务产生不利影响。世界各地发生了许多事件和指控，涉及司机或个人在使用我们的平台或声称使用我们的平台时冒充司机、性侵、虐待、绑架和/或致命伤害消费者，或以其他方式从事犯罪活动。此外，如果消费者在使用我们的平台时从事犯罪活动或不当行为，司机和餐馆可能不愿继续使用我们的平台。此外，我们开展业务的某些地区的暴力犯罪率很高，这影响了这些地区的司机和消费者。例如，在拉丁美洲，有大量且越来越多的报告称，司机和消费者在我们的平台上搭乘或提供旅行时，成为暴力犯罪的受害者，如武装抢劫、暴力袭击和强奸。如果由于平台用户或第三方的行为而发生其他刑事、不适当或其他负面事件，我们吸引平台用户的能力可能会受到损害，我们的业务和财务业绩可能会受到不利影响。
公开报告或披露报告的安全信息，包括报告发生在我们平台上或与我们平台相关的安全事件的信息，无论是由我们还是由媒体或监管机构等第三方产生的，都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
此外，我们可能会因司机、消费者或第三方在使用我们的平台时，甚至在司机、消费者或第三方不积极使用我们的平台时造成的交通事故、死亡、伤害或其他事件而提出重大责任索赔。在规模较小的情况下，我们可能面临与司机为消费者或第三方的行为索赔有关的诉讼。我们的汽车责任和一般责任保险单可能不包括我们面临的所有潜在索赔，也可能不足以赔偿我们的所有责任。这些事件可能会使我们承担责任和负面宣传，这将增加我们的运营成本，并对我们的业务、运营业绩和未来前景产生不利影响。即使这些索赔不会导致责任，我们也会在调查和辩护方面产生巨大的成本。随着我们扩大我们的产品和产品，如货运和无坞电动自行车和电动滑板车，这种保险风险将会增加。
我们正在对新产品和技术进行大量投资，并预计未来将增加此类投资。这些新企业本身就有风险，我们可能永远不会从它们身上实现任何预期的好处。
我们已经进行了大量投资来开发新的产品和技术，包括自动驾驶汽车技术、无坞电动自行车和电动滑板车、货运和Uber Elevate，我们打算继续投入大量资源开发新技术、工具、功能、服务、产品和产品。例如，我们相信从长远来看，自动驾驶汽车将是我们产品的重要组成部分，2019年，我们产生了大约9.6亿美元研究和开发的
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我们的ATG和其他技术计划计划的费用。我们预计将在短期内增加对这些新举措的投资。此外，我们计划投入大量资源，在Careem运营的市场上开发和扩大新的产品和技术。随着我们寻求建立我们的网络和扩大规模，并将这些产品扩展到更多的市场，我们还预计将花费大量资金购买更多的无坞电动自行车和电动滑板车，它们很容易被盗和破坏。如果我们不把我们的发展预算有效地或有效地花在商业上成功和创新的技术上，我们可能无法实现我们的战略的预期好处。我们的新计划也有很高的风险，因为每个计划都涉及新兴行业和未经证实的商业战略和技术，而我们以前的开发或运营经验有限或没有这些经验。由于此类产品和技术是新产品和新技术，它们可能会涉及索赔和责任(包括但不限于人身伤害索赔)、费用、监管挑战和其他风险，其中一些风险我们目前没有预料到。例如，我们停止了某些产品，如我们在美国的车辆租赁业务Xchange Leating，因为我们未能有效地运营它。
不能保证消费者对此类计划的需求将存在或保持在我们预期的水平，也不能保证这些计划中的任何一项将获得足够的吸引力或市场接受度，以产生足够的收入来抵消与这些新投资相关的任何新支出或负债。其他人开发的产品和产品也可能会使我们的产品和产品失去竞争力或过时。此外，我们在新产品、产品和技术方面的开发努力可能会分散管理层对当前运营的注意力，并将从我们更成熟的产品、产品和技术中分流资本和其他资源。即使我们成功地开发了新产品、产品或技术，监管机构也可能会因我们的创新而使我们受到新规则或限制的约束，这些规则或限制可能会增加我们的费用或阻止我们成功地将新产品、产品或技术商业化。如果我们没有意识到我们投资的预期收益，我们的业务、财务状况、经营业绩和前景可能会受到损害。
我们的业务在很大程度上依赖于美国以外的业务，包括我们在经验有限的市场的业务，如果我们无法管理我们的商业模式在国际上带来的风险，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
自.起2020年3月31日我们在 69美国以外的市场约占 77%所有的旅行。我们在美国以外的多个司法管辖区的经营经验有限，并已作出并预期将继续作出重大投资，以扩大我们的国际业务并与本地竞争对手竞争。例如，2020年1月，我们完成了对Careem的收购，并在2019年3月，我们宣布将货运产品扩展至欧洲。该等投资可能不会成功，并可能对我们的经营业绩造成负面影响。
在国际上开展业务，特别是在我们经验有限的国家开展业务，使我们面临着我们在美国面临的不同程度的风险。这些风险包括：
• | 距离、语言和文化差异造成的运营和合规挑战； |
• | 我们的业务本地化所需的资源，这需要将我们的移动应用程序和网站翻译成外语，并使我们的运营适应当地的做法、法律和法规以及此类做法、法律和法规的任何变化； |
• | 比美国更严格的法律和法规，包括管理竞争、定价、支付方法、互联网活动、运输服务(如出租车和出租车辆)、运输网络公司(如拼车)、物流服务、支付处理和支付网关、房地产租赁法、税收和社会保障法、雇佣和劳动法、司机审查和背景调查、许可法规、电子邮件、隐私、位置服务、收集、使用、处理或共享个人信息、知识产权所有权以及其他对我们业务重要的活动的法律和法规； |
• | 与比我们更了解当地市场的公司或其他服务(如出租车或出租车辆)竞争，这些公司或服务比我们更了解当地市场，与这些市场的潜在平台用户有预先存在的关系，或者受到这些市场的政府或监管机构的青睐； |
• | 不同程度的社会接受我们的品牌、产品和产品； |
• | 与我们平台的技术兼容性程度不同； |
• | 接触到可能普遍存在不正当商业行为的商业文化； |
• | 关于我们对平台用户和第三方行为的责任的法律不确定性，包括独特的当地法律或缺乏明确的法律先例造成的不确定性； |
• | 国际业务的管理、发展和人员配备方面的困难，包括在外国雇员可能成为工会、雇员代表机构或集体谈判协议成员的国家，以及与停工或减速有关的挑战； |
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• | 货币汇率的波动； |
• | 在现金交易比信用卡或借记卡更受青睐的市场中管理业务； |
• | 管理当地货币控制的规定，影响了我们代表司机收取车费并将这些资金以相同货币汇给司机的能力，以及更高水平的信用风险和支付欺诈； |
• | 不利的税收后果，包括外国增值税制度的复杂性，以及对收入汇回的限制； |
• | 财务会计和报告负担增加，与实施和维持适当的内部控制有关的复杂性增加； |
• | 在实施和维护财务系统和流程方面遇到困难，这些财务系统和流程需要跨多个产品和管辖区实现合规； |
• | 进出口限制和贸易监管的变化； |
• | 国外的政治、社会和经济不稳定、一般的恐怖袭击和安全问题，以及可能直接影响平台用户的社会犯罪状况； |
• | 公共卫生问题或紧急情况，例如当前的新冠肺炎大流行和其他高度传染性的疾病或病毒，这些疾病或病毒不时在我们开展业务的世界各地爆发；以及 |
• | 在一些市场上减少或改变对知识产权的保护。 |
这些风险可能会对我们的国际业务产生不利影响，进而可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们对少数人拥有的附属公司的影响力有限，这使我们面临重大风险，包括潜在的价值损失。
我们的国际增长战略包括通过与当地拼车和送餐公司合作并投资于当地拼车和送餐公司，重组我们在某些司法管辖区的业务和资产，以参与这些市场，而不是在这些市场独立运营。因此，我们的很大一部分资产包括滴滴、Grab、我们的Yandex.Taxi合资企业和Zomato各自的少数股权。滴滴、Grab和我们的Yandex.Taxi合资企业都在各自的主要市场中国、东南亚、俄罗斯/独联体经营拼车、送餐和相关物流业务，Zomato在印度经营送餐业务。
我们在这些实体中的所有权涉及到我们无法控制的重大风险。我们在滴滴或Zomato的管理团队或董事会中没有代表，因此我们不参与滴滴或Zomato的日常管理或滴滴和Zomato董事会采取的行动。我们在Grab或我们的Yandex.Taxi合资企业的管理团队中没有代表，因此不参与Grab或我们的Yandex.Taxi合资企业的日常管理。虽然我们在Grab和我们的Yandex.Taxi合资企业的每个董事会都有代表，但我们对这些董事会没有控制性影响力，除了对重大企业行为的某些审批权。因此，这些公司的董事会或管理团队可能会做出我们不同意的决定或采取可能损害我们在这些公司的所有权价值的行动。此外，这些公司已经扩大了他们的服务，我们预计他们未来将继续扩大他们的服务，在世界各地的不同市场与我们竞争，例如在拉丁美洲和澳大利亚的某些国家，我们在那里与滴滴和欧洲的某些国家竞争，在那里我们与我们的Yandex.Taxi合资企业竞争。虽然这可能会提高我们在这些公司的所有权权益的价值，但我们的业务、财务状况、经营业绩和前景将因这种向我们运营的市场的扩张而受到不利影响。
这些实体业务的任何实质性下降都将对我们的资产价值和财务业绩产生不利影响。此外，这些资产的价值部分基于这些实体的市场估值，金融市场疲软已经并可能在未来对这些估值产生不利影响。这些情况可能会使我们面临风险、诉讼和未知的责任，因为除其他外，这些公司在不断发展的行业中的运营历史有限，运营结果可能难以预测；这些公司是私人所有，因此可获得的公共信息有限，我们可能无法了解有关这些企业的所有重要信息；在具有特殊经济、税收、政治、法律、安全、监管和公共卫生风险的国家/地区注册和运营，包括新冠肺炎大流行对其业务的影响程度；依赖于一小部分人的管理人才和努力，因此，其中一人或多人的死亡、残疾、辞职或终止可能对相关公司的运营产生不利影响；并可能需要大量额外资本来支持他们的运营和扩张，并保持他们的竞争地位。这些风险中的任何一项都可能对我们的资产价值产生重大影响，这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩或我们普通股的交易价格产生不利影响。
此外，我们出售或转让这些资产的能力受到合同的限制。在2021年2月之前，我们被禁止
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在未经Yandex同意的情况下转让我们Yandex.Taxi合资公司的任何股份，此后一段时间内，任何转让均以Yandex为受益人享有优先购买权。虽然我们没有被禁止转让我们在滴滴或Grab的股份，但此类股份的可转让性受到优先购买权和共同销售权的约束，共同出售的权利有利于滴滴和Grab各自的某些股东。目前这些证券中的任何一个都没有公开市场，如果我们决定出售这些资产，未来可能也不会有市场。此外，我们可能被要求在我们无法实现我们认为的这些资产的长期价值的时候出售这些资产。例如，如果根据修订后的1940年投资公司法(“投资公司法”)，我们被视为投资公司，我们可能被要求出售部分或全部此类资产，以便我们不受投资公司法的要求。此外，我们可能不得不在出售或转让这些资产时支付高额税款。因此，相对于我们对这些企业的贡献，我们可能永远不会意识到这些资产的价值。
我们的经营业绩可能会出现大幅波动。如果我们无法实现或维持盈利，我们的前景将受到不利影响，投资者可能会损失部分或全部投资价值。
我们的经营业绩可能会有很大不同，并不一定预示着未来的业绩。这些波动可能是多种因素的结果，其中一些是我们无法控制的，比如现在的新冠肺炎大流行。此外，我们的财务业绩还会出现季节性波动。对于拼车服务，我们通常在第四季度产生比其他季度更高的收入，部分原因是第四季度的假日和商业需求，而与其他季度相比，我们第三季度的收入通常较低，部分原因是在某些城市，如巴黎的度假旺季，我们的平台使用率较低。我们通常会在第一季度经历较低的季度乘车增长。对于Eats，我们预计第一季度和第四季度的收入将比第二季度和第三季度出现季节性增长，尽管Eats的历史增长掩盖了这些季节性波动。我们的增长已经，并可能在未来使季节性波动难以察觉。我们预计，随着我们的增长放缓，这些季节性趋势将随着时间的推移变得更加明显。其他季节性趋势可能会发展，或者这些现有的季节性趋势可能会变得更加极端，这将导致我们的经营业绩出现波动。除了季节性因素外，我们的经营结果可能会因多种因素而波动，包括我们吸引和留住新平台用户的能力、我们经营所在市场的竞争加剧、我们在新市场和现有市场扩大业务的能力、我们保持适当增长并有效管理增长的能力、我们跟上经营行业技术变化的能力、影响我们业务的政府或其他法规的变化、我们的品牌或声誉受到损害，以及本10-Q表格中其他部分描述的其他风险。因此，我们可能无法准确预测我们的经营业绩。我们的支出水平和投资计划都是基于预估的，鉴于新冠肺炎疫情的爆发，预估变得更具挑战性。我们很大一部分支出和投资是固定的，如果收入低于预期，导致亏损超出预期，我们可能无法足够快地调整支出。如果我们无法实现持续盈利，我们的前景将受到不利影响，投资者可能会损失部分或全部投资价值。
如果我们的增长放缓幅度超过我们目前的预期，我们可能无法实现盈利，这将对我们的财务业绩和未来前景产生不利影响。
我们的总预订量、收入和调整后的净收入增长率(特别是我们的拼车产品)在最近几个时期有所放缓，我们预计未来还将继续放缓。我们认为，我们的增长取决于许多因素，包括新冠肺炎大流行的持续时间和严重程度，以及我们以下方面的能力：
• | 在我们的平台上扩大供需； |
• | 增加现有平台用户在我们平台上的活跃度； |
• | 继续向新市场推介我们的平台； |
• | 为司机、消费者、餐馆、托运人和承运人提供高质量的支持； |
• | 拓展业务，提高市场占有率和品类地位； |
• | 与竞争对手的产品和产品竞争，与竞争对手提供的定价和激励措施竞争； |
• | 开发新产品、新产品和新技术； |
• | 确定并收购或投资于我们认为可以补充或扩展我们平台的业务、产品、产品或技术； |
• | 渗透到郊区和农村地区，增加在我们大都市以外的站台上乘坐的次数； |
• | 降低我们的乘车和新移动性产品的成本，以更好地与个人车辆的拥有和使用以及公共交通等其他低成本替代方案竞争，在许多情况下，公共交通可能比任何其他交通方式更快或更便宜； |
• | 在我们运营的关键市场维持现有的当地法规； |
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• | 进入或扩大我们目前受当地法规限制的一些关键国家的业务，如阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙；以及 |
• | 增加对我们品牌的正面认知。 |
我们可能无法成功实现这些目标中的任何一个。司机、消费者、餐厅、托运人或承运人需求的疲软，无论是由此类各方偏好的变化、未能维护我们的品牌、美国或全球经济的变化、不同司法管辖区的许可费、竞争或其他因素引起的，都可能导致收入或增长减少，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。我们预计将继续产生巨额支出，如果我们不能以比支出增长更快的速度增加收入，我们将无法实现盈利。
我们的总预订量中有很大一部分来自大城市地区的旅行和往返机场的旅行。如果我们在大都市地区的业务或提供往返机场的能力受到负面影响，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
2019年，我们衍生出23%我们的游乐设施总预订量来自五个大都会地区-美国的芝加哥、洛杉矶、纽约市和旧金山湾区；以及英国的伦敦。与我们运营的其他市场相比，我们在大城市地区面临着更激烈的竞争，这导致我们在这些大城市地区提供显著的司机激励措施以及消费者折扣和促销。由于我们的地理位置集中，我们的业务和财务业绩容易受到每个大城市地区的经济、社会、天气和监管条件或其他情况的影响。与在其他地区发生此类事件相比，这些关键大都市地区的经济低迷、竞争加剧或监管障碍对我们的业务、财务状况和经营业绩的不利影响程度要大得多。此外，这些关键大都市地区的当地法律或法规的任何变化，如果影响我们在这些市场的运营能力或增加我们的运营费用，都将对我们的业务产生不利影响。此外，如果我们无法在我们运营的关键大都市地区续签现有许可证或没有收到新的许可证，或此类许可证被终止，任何无法在这样的大都市地区运营，以及关于任何此类终止或不续订的宣传，都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。例如,伦敦交通局在2019年11月25日拒绝了我们的新执照申请。我们继续在伦敦运营，同时我们已经对这一决定提出上诉，并预计将于2020年7月在威斯敏斯特地方法院举行听证会。如果我们没有获得新的许可证，任何无法在伦敦运营的情况都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外，2018年8月，纽约市批准了针对当地租赁市场(包括我们的拼车产品)的法规，包括对向提供租赁服务的司机发放新车辆牌照的数量设置上限。2018年12月，纽约市还制定了时间和距离标准，旨在为纽约市及周边地区提供租车服务的司机设定最低时薪。这些最低税率于2019年2月生效，监管机构将定期更新它们。我们继续根据这些规定在乘客促销、司机供应和我们业务的其他方面进行调整；然而，这些规定对我们整个2019年在纽约市的财务业绩产生了负面影响，并可能在未来产生类似的不利影响。我2019年8月，纽约市发布了一项规定，限制提供叫车服务的司机在没有乘客的情况下在曼哈顿繁华地区的街道上巡航的时间。2019年12月，纽约州一名法官推翻了这项原定于2020年2月生效的规定。纽约市正在对这一裁决提出上诉。此外，2019年11月，旧金山选民批准了一项对旧金山拼车旅行征收附加费的投票措施。这附加费自2020年1月1日起生效。此外，西雅图等其他司法管辖区过去曾考虑或可能考虑实施最低工资要求或允许司机在我们的平台上提供服务时就最低工资进行谈判的法规。此外，我们预计，在渗透低密度郊区和农村地区方面，我们将继续面临挑战，在这些地区，我们的网络更小、流动性更差，个人拥有汽车的成本更低，个人拥有汽车更方便。如果我们不能成功地渗透到郊区和农村地区，或者如果我们未来无法在某些关键的大都市地区开展业务，我们为我们认为的整个可定位市场提供服务的能力将受到限制，我们的业务、财务状况和经营业绩将受到影响。
2019年，我们产生了15%在我们的乘车活动中，从机场出发或完成的旅行的总预订量，我们预计这一比例未来将会增加。由于这种集中度，我们的运营业绩容易受到现有法规和法规变化的影响，这些法规和法规变化影响了司机使用我们的平台提供往返机场旅行的能力。此外，由于新冠肺炎疫情，出行行为发生了变化，航空公司出行放缓，减少了往返机场的乘车需求。目前，某些机场对机场范围内的拼车服务进行了监管，包括要求拼车服务提供商获得机场专用许可证，一些机场，特别是美国以外的机场，已经完全禁止拼车业务。尽管有这样的禁令，但一些司机继续提供乘车服务，包括往返机场的行程，尽管缺乏必要的许可证。此类行动可能导致对我们或司机施加罚款或制裁，包括进一步禁止我们在机场边界内运营的能力。对我们机场运营的额外禁令，或者任何允许的要求或司机不遵守的情况，都会严重扰乱我们的运营。此外，如果接送乘客因机场规章制度而变得不便，或因机场收费而变得更昂贵，司机或消费者的数量可能会减少，这将对我们的业务、财务状况和经营业绩造成不利影响。
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虽然我们已经与美国大多数主要机场以及美国以外的某些机场达成协议，允许在机场范围内使用我们的平台，但我们不能保证我们能够以优惠条款续签此类协议，而且我们可能无法成功地与所有司法管辖区的机场谈判类似的协议。
如果我们未能开发自动驾驶汽车技术并成功将其商业化，或未能在我们的竞争对手之前开发此类技术，或者如果这些技术未能如预期那样表现，不如我们竞争对手的技术，或者被认为不如我们的竞争对手或非自动驾驶汽车的安全性，我们的财务业绩和前景将受到不利影响。
我们已经在自动驾驶汽车技术上投资了大量资金，我们预计还会继续投资。我们相信，自动驾驶汽车技术可能有能力对我们竞争的行业产生有意义的影响。虽然我们认为自动驾驶汽车提供了大量的机会，但这种技术的开发既昂贵又耗时，而且可能不会成功。包括Waymo、Cruise Automation、特斯拉、苹果、Zoox、Aptiv、Aurora和NURO在内的其他几家公司也在单独或通过与汽车制造商合作开发自动驾驶汽车技术，我们预计它们将使用此类技术在个人移动性、外卖或物流行业进一步与我们竞争。我们预计，某些竞争对手将在我们之前将自动驾驶汽车技术大规模商业化。Waymo已经推出了一支商业化的自动叫车车队，我们的其他竞争对手也有可能比我们更早推出自动驾驶汽车。如果我们的竞争对手在我们之前将自动驾驶汽车推向市场，或者他们的技术优于或被认为优于我们的技术，他们可能能够利用这些技术与我们更有效地竞争，这将对我们的财务业绩和前景产生不利影响。例如，使用自动驾驶汽车可以大幅降低提供拼车、送餐或物流服务的成本，这可以允许竞争对手以远低于我们平台上消费者的价格提供此类服务。如果大量消费者选择使用我们竞争对手的产品而不是我们的产品，我们的财务业绩和前景将受到不利影响。
自动驾驶汽车技术涉及重大风险和责任。我们对我们的自动驾驶汽车进行现实世界的测试，目前包括至少一名训练有素的司机在车辆处于自动驾驶模式时进行驾驶座监控操作。2018年3月，在亚利桑那州坦佩，一辆这样的测试车撞死了一名行人。在那次事件发生后，我们自愿在我们进行真实世界测试的所有市场暂停了我们的自动驾驶汽车的公共道路测试几个月，这对我们的自动驾驶汽车技术努力来说是一个挫折。美国国家运输安全委员会对这起碰撞事故进行了调查，并在结论中建议我们对自动驾驶系统测试实施某些安全风险管理措施。虽然我们继续实施和监测安全风险管理系统，但我们不能向您保证，这样的系统将防止涉及我们的自动驾驶车辆的更多碰撞。目前，我们保持了政府在宾夕法尼亚州公共道路上以自动驾驶模式测试车辆的授权，并于2020年2月获得许可，允许在加州公共道路上测试自动驾驶汽车，车上有训练有素的司机。我们的自动驾驶汽车技术失败或涉及使用我们技术的自动驾驶汽车的更多撞车事故可能会为我们产生重大责任，造成关于我们的负面宣传，或导致监管审查，所有这些都将对我们的声誉、品牌、业务、前景和经营业绩产生不利影响。
我们自动驾驶汽车技术的开发高度依赖于内部开发的软件，以及与第三方的合作伙伴关系，如OEM和其他供应商，包括根据ATG合作协议的丰田和DENSO，以及沃尔沃。我们开发自动驾驶软件并将其集成到我们的自动驾驶汽车技术中，并与OEM和其他供应商合作开发自动驾驶汽车技术硬件。我们与OEM合作，这些OEM将寻求制造能够融入我们的自动驾驶汽车技术的汽车。我们自动驾驶汽车项目的及时开发和绩效取决于我们的合作伙伴和供应商提供的材料、合作和质量。我们对这些关系的依赖使我们面临由OEM或其他供应商制造的组件可能包含缺陷的风险，这些缺陷将导致我们的自动驾驶汽车技术无法按预期运行。此外，依赖这些关系会让我们面临无法控制的风险，例如第三方软件或制造缺陷，这将极大地削弱我们部署自动驾驶汽车的能力。如果我们的自动驾驶汽车技术包含导致此类技术无法按预期运行的设计或制造缺陷，或者如果由于原始设备制造商的制造延迟而无法部署自动驾驶汽车，我们的财务业绩和前景可能会受到损害。
联邦和州政府专门为管理自动驾驶汽车而设计的法规操作、测试和/或制造正在发展中。这些规定可能包括大幅推迟或严格限制自动驾驶汽车商业化的要求，限制我们可以在我们的平台上制造或使用的自动驾驶汽车的数量，或者向自动驾驶汽车的制造商或运营商或自动驾驶汽车技术开发商施加重大责任。如果实施这种性质的法规，我们可能无法以我们预期的方式将我们的自动驾驶汽车技术商业化，或者根本无法实现。此外，如果我们不能遵守适用于自动驾驶汽车的现有或新的法规或法律，我们可能会受到巨额罚款或处罚。
2019年，我们与软银、丰田和DENSO达成了一项协议，根据协议，这些投资者总共投资了10亿美元 (4亿美元从丰田， 3.33亿美元来自软银， 2.67亿美元来自DENSO)在一家新成立的公司
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ATG的父实体。我们不能向您保证这笔交易会产生我们预期的效果。
我们的业务有赖于留住和吸引高素质的人才，持续的自然减员、未来的自然减员或不成功的继任规划可能会对我们的业务产生不利影响。
我们的成功在很大程度上取决于我们吸引和留住高素质管理、运营、工程和其他人才的能力，这些人才需求旺盛，经常受到竞争性招聘机会的影响，对我们的竞争对手来说是有吸引力的招聘目标。与我们的文化和工作场所做法相关的挑战，以及我们过去经历的负面宣传，都导致了大量的人员流失，使吸引高素质员工变得更加困难。未来与我们的文化和工作场所做法相关的挑战或更多的负面宣传可能会导致进一步的人员流失，并难以吸引高素质的员工。2017年，我们经历了重大的领导层更迭，扰乱了我们的业务，增加了高级管理层和员工的流失，2018年第三季度，员工的年化流失率接近峰值水平。
未来的领导层换届和管理层变动可能会给我们的业务带来不确定性或中断，并可能增加高级管理层或其他员工离职的可能性。合格高管和员工的流失，或无法吸引、留住和激励我们计划中的业务扩张所需的高素质高管和员工，可能会损害我们的经营业绩，并削弱我们的增长能力。
此外，我们依赖于我们关键人员的持续服务和表现，包括我们的首席执行官Dara Khosrowshahi。我们已经与Khosrowshahi先生签订了一项雇佣协议，该协议是随意的，没有具体期限。我们管理团队的其他关键成员是在2017年8月之后加入我们公司的，之前没有人在我们的行业工作过。新聘用的高管可能会以不同于我们以前管理团队成员的方式看待我们的业务，并且随着时间的推移，可能会对我们的人员及其职责以及我们的战略重点、运营或业务计划进行更改。我们可能无法妥善处理任何这样的重点转移，我们业务的任何变化最终都可能被证明是不成功的。
此外，我们未能为高级和关键管理角色制定充分的继任计划，或关键员工未能成功过渡到新角色，可能会对我们的业务和运营业绩产生不利影响。我们一名或多名关键人员的意外或突然离职，以及未能有效地转移知识和实现关键人员平稳过渡，已经并可能在未来对我们的业务产生不利影响，因为这些人员失去了技能、对我们业务的了解和多年的行业经验。如果我们不能有效地管理未来的领导层换届和管理层变动，我们的声誉和未来的业务前景可能会受到不利影响。
为了吸引和留住关键人员，我们采取了股权激励等措施。这些措施可能不足以吸引和留住我们有效运营业务所需的人员。此外，我们管理团队的主要成员和我们的许多员工持有与我们的IPO相关的RSU，或者持有可以或将成为普通股行使的股票期权，我们预计这将对我们留住员工的能力产生不利影响。此外，我们目前用来吸引、留住和激励员工的股权激励措施可能不会像过去那样有效，特别是如果标的股票的价值没有与预期相称或与我们的历史股价增长相一致的话。如果我们不能吸引和留住高素质的管理和运营人员，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
经济状况的影响，包括由此对可自由支配的消费者支出的影响，可能会损害我们的业务和经营业绩。
我们的业绩受经济状况及其对可自由支配消费者支出水平的影响的影响。对可自由支配的消费者支出产生影响的一些因素包括总体经济状况、失业、消费者债务、净资产缩水、住宅房地产和抵押贷款市场、税收、能源价格、利率、消费者信心以及其他宏观经济因素。在经济衰退期和其他可支配收入受到不利影响的时期，消费者的偏好往往会转向成本较低的替代产品。在这种情况下，消费者可以选择使用我们价格较低的产品之一，如UberPOOL，而不是每次旅行的总预订量，也可以选择放弃我们的产品，转而使用成本较低的个人车辆或公共交通工具，或者随着经济活动的减少而减少总里程。消费者行为的这种转变可能会降低我们的网络流动性，并可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。同样，没有大量资源的小企业，包括我们网络中的许多餐厅，往往比大企业更容易受到糟糕经济状况的不利影响。此外，由于从餐馆购买食品的支出通常被认为是可自由支配的，消费者支出的任何下降都可能对我们的Eats产品产生不成比例的影响。如果我们网络中许多餐厅的支出下降，或者如果其中相当数量的餐厅倒闭，消费者可能不太可能使用我们的产品和产品，这可能会损害我们的业务和经营业绩。或者，如果经济状况改善，可能会导致司机获得额外或替代的工作机会，这可能会对我们平台上的司机数量产生负面影响，从而降低我们的网络流动性。
燃料、食品、劳动力、能源和其他成本的增加可能会对我们的经营业绩产生不利影响。
通胀、燃油价格上涨以及车辆购买、租赁或维护成本增加等因素可能会增加
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司机和运营商在我们的平台上提供服务时产生的费用。同样，通货膨胀、食品成本上涨、劳动力和员工福利成本上升、租金成本上升和能源成本上升等因素可能会增加餐厅的运营成本，特别是在某些国际市场，如埃及。影响司机、餐厅和承运人成本的许多因素都不在这些方面的控制范围之内。在许多情况下，这些增加的成本可能会导致司机和运营商在我们的平台上花费更少的时间提供服务或寻找其他收入来源。同样，这些增加的成本可能会导致餐厅通过提高价格将成本转嫁给消费者，这可能会导致订单量下降，可能导致餐厅完全停止运营，或者可能导致承运人将成本转嫁给托运人，这可能会导致我们平台上的出货量下降。我们平台上司机、消费者、餐馆、托运人或承运商供应的减少将降低我们的网络流动性，这可能会损害我们的业务和运营业绩。
我们将需要额外的资本来支持我们的业务增长，而这些资本可能无法以合理的条款或根本不存在。
为了继续有效地竞争，我们将需要额外的资金来支持我们的业务增长，并允许我们投资于新产品、产品和市场。特别是，我们的无坞电动自行车和电动滑板车产品以及自动驾驶汽车的开发努力是资本和运营密集型的。虽然我们完成了ATG投资者对ATG的投资，总计10亿美元，我们可能需要额外的资金来扩展这些产品或继续这些开发努力。如果我们通过进一步发行股权或可转换债务证券筹集更多资金，我们现有的股东可能会遭受重大稀释，我们发行的任何新的股权证券可能拥有高于现有股东的权利、优惠和特权。我们现有的某些债务工具载有限制性条款，有关我们承担额外债务的能力，以及其他财务和营运事宜，令我们更难取得额外资金以开拓商机。例如，我们现有的债务工具对我们产生额外担保债务的能力有很大限制。我们可能无法以优惠的条件获得额外的融资，如果有的话。如果我们无法获得足够的融资或在需要时以令我们满意的条款获得融资，我们继续支持我们的业务增长和应对业务挑战和竞争的能力可能会受到严重限制。
如果我们遭遇安全或隐私侵犯或其他未经授权或不当访问、使用、披露、更改或破坏我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据，我们可能面临收入损失、品牌损害、业务中断和重大责任。
我们收集、使用和处理各种个人数据，如电子邮件地址、手机号码、个人资料照片、位置信息、司机的驾照号码和社会保障号码、消费者支付卡信息以及司机和餐厅的银行账户信息。因此，我们是第三方数据安全攻击的诱人目标。任何未能防止或缓解安全漏洞或不当访问、使用、披露、更改或销毁任何此类数据的行为都可能导致重大责任和重大收入损失，原因包括对我们的声誉和品牌造成的不利影响、留住或吸引新平台用户的能力减弱以及我们的业务中断。我们依赖第三方服务提供商托管或以其他方式处理我们和平台用户的某些数据，而该第三方未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、披露、更改或销毁此类信息可能会对我们造成类似的不良后果。
由于用于获得未经授权的访问、禁用或降低服务或破坏系统的技术经常变化，并且通常在针对目标发动攻击之前无法识别，因此我们可能无法预测这些技术并实施足够的预防措施。我们的服务器和平台可能容易受到计算机病毒或物理或电子入侵的攻击，而我们的安全措施可能无法检测到这些入侵。能够规避我们的安全措施的个人可能会盗用由我们或代表我们持有的机密、专有或个人信息，扰乱我们的运营，损坏我们的计算机，或以其他方式损害我们的业务。此外，我们可能需要花费大量资源来防范安全漏洞或减轻此类漏洞的影响，包括可能不限于我们保险覆盖金额的潜在责任。
安全漏洞还可能使我们面临跨司法管辖区各种法律法规的责任，并增加诉讼和政府调查的风险。我们过去一直受到安全和隐私事件的影响，未来可能会再次发生这种情况。例如，在2014年5月，我们经历了一起数据安全事件，在这起事件中，外部行为者通过一名员工无意中在软件开发人员使用的代码共享网站上公开发布的代码中写入的访问密钥，获得了属于司机的某些个人信息。2016年10月和11月，外部行为者下载了全球约5700万司机和消费者的个人数据(2016年的入侵事件)。被获取的数据包括大约60万名司机的姓名、电子邮件地址、手机号码和驾照号码等信息。有关这一事件的更多信息，请参阅下面标题为“-我们目前受到美国司法部、美国证券交易委员会和其他美国及外国政府机构的多次询问、调查和信息索取，其不利结果可能会损害我们的业务”和“-我们面临与我们收集、使用、传输、披露和其他数据处理相关的风险，这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动，以及关于我们的隐私和数据保护做法的负面新闻”。2018年11月，第三方评估人员将我们所有安全功能的成熟度级别评为低于或处于行业成熟度范围的最低成熟度端，该成熟度范围声称是根据消费产品相关行业部分的最低和最高成熟度评级得出的综合范围。
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旅行和招待，银行和证券，以及技术。随着我们扩大业务，我们可能还会为我们收购的公司遇到的违规行为承担责任。例如，2018年4月，Careem公开披露并通知相关监管部门，截至2018年1月14日，该公司遭遇数据安全漏洞，允许访问其平台上乘客和司机的某些个人信息。如果Careem因此或其他数据安全漏洞而承担责任，或者如果我们未能补救此或Careem或我们所经历的任何其他数据安全漏洞，我们可能会面临品牌损害、业务中断和重大责任。
如果我们不能成功地为司机、消费者、餐馆、托运人和承运商推出新的或升级的产品、产品或功能，我们可能无法留住和吸引这些用户使用我们的平台，我们的经营业绩将受到不利影响。
为了继续留住和吸引司机、消费者、餐馆、托运人和承运人使用我们的平台，我们需要继续投资于新产品、产品和功能的开发，为司机、消费者、餐馆、托运人和承运人增加价值，并使我们有别于竞争对手。例如，2018年，我们重新设计了我们的司机应用程序，增加了更好地预测司机需求的功能，例如改进了关于乘客和消费者的可用性以及票价和送货定价的实时通信和更新，我们还收购了orderTalk，以更好地将Eats与餐厅销售点系统整合在一起。此外，2020年1月，我们在加州推出了多项产品更改，旨在向司机提供更多有关乘客目的地、行程距离和预期车费的信息，更清晰地显示价格，并允许用户选择首选司机，所有这些都旨在进一步加强加州司机的独立性，并保护他们在使用Uber平台时灵活工作的能力。
开发和交付这些新的或升级的产品、产品和功能的成本很高，而这些新产品、产品和功能的成功取决于几个因素，包括及时完成、推出和市场接受这些产品、产品和功能。此外，任何此类新的或升级的产品、产品或功能可能无法按预期工作，或可能无法为平台用户提供预期的价值。例如，我们最近在加州的产品变化已经并可能继续导致我们平台上的乘车需求和司机供应减少，司机不满，并对我们平台的运营产生不利影响。如果我们无法继续开发新的或升级的产品、产品和功能，或者如果平台用户没有从这些新的或升级的产品、产品和功能中感受到价值，平台用户可能会选择不使用我们的平台，这将对我们的运营业绩产生不利影响。
如果我们无法管理与无坞电动自行车和电动滑板车等新移动产品以及自动驾驶汽车等先进技术相关的供应链风险，我们的运营可能会中断。
我们的新移动产品包括无坞电动自行车和电动滑板车，我们正在为自动驾驶汽车开发先进技术。这些产品需要并依赖于我们从第三方供应商处采购的硬件和其他组件。无坞电动自行车和电动滑板车、自动驾驶汽车技术和其他产品的持续发展取决于我们实施和管理供应链物流的能力，以确保必要的零部件和硬件。我们在管理供应链风险方面没有丰富的经验。我们的无坞电动自行车依赖于有限数量的供应商，而我们的大多数电动滑板车依赖于一家供应商，而这家供应商也是我们的竞争对手的供应商。有可能我们无法及时获得足够的无坞电动自行车和电动滑板车供应，或者根本无法获得。我们新移动产品的及时开发和性能取决于我们供应商提供的材料、合作和质量。此外，我们从少数专业供应商那里为我们的自动驾驶汽车和其他先进技术采购某些专门或定制的组件，我们可能无法以合理的条件及时获得替代产品，甚至根本无法获得替代产品。已经并可能继续扰乱我们供应链的事件包括但不限于：
• | 实施贸易法律或法规； |
• | 对进出口征收关税、关税和其他费用，包括对中国的无坞电动自行车和电动滑板车的进出口征收关税； |
• | 我们的国际供应商，特别是中国供应商的某些硬件和部件供应中断； |
• | 公共卫生问题或流行病，如当前的新冠肺炎大流行，影响我们供应商的生产能力，包括导致隔离或关闭； |
• | 外币波动； |
• | 盗窃；以及 |
• | 对资金转移的限制。 |
发生上述任何情况都可能大幅增加成本，减少或延迟我们平台上可用的无坞电动自行车和电动滑板车的供应，并可能大幅推迟我们在我们平台上引入自动驾驶汽车的进度，所有这些都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
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我们使用内部系统和工具跟踪某些运营指标和我们的类别地位，并使用此类少数股权关联公司提供的信息跟踪我们在少数股权关联公司中的股权，并且不独立核实此类指标。我们的某些运营指标在衡量方面受到内在挑战，此类指标中真实或感知的不准确可能会损害我们的声誉，并对我们的业务产生负面影响。
我们通过内部系统和工具跟踪某些运营指标，包括MAPC、TRIPS、总预订量和我们的类别地位，以及我们在少数股东拥有的附属公司中的股权，这些信息由此类少数股东拥有的附属公司提供，未经任何第三方独立核实，由于来源、方法或我们所依赖的假设的差异，可能与第三方公布的估计或类似指标不同。我们的内部系统和工具有许多限制，我们跟踪这些指标的方法可能会随着时间的推移而变化，这可能会导致我们的指标发生意外变化，包括我们公开披露的指标，或我们对类别地位的估计。如果我们用来跟踪这些指标的内部系统和工具低估或高估了性能，或者包含算法或其他技术错误，我们报告的数据可能不准确。虽然这些数字是基于我们认为在适用的测量期内对我们的指标的合理估计，但在衡量我们的产品在全球大量人口中的使用方式方面存在固有的挑战。例如，我们认为存在拥有多个帐户的消费者，尽管我们在服务条款中禁止这样做，并实施措施来检测和防止这种行为。此外，在我们如何测量数据或我们测量的数据方面的限制或错误可能会影响我们对业务某些细节的理解，这可能会影响我们的长期战略。如果我们的经营指标或我们对我们类别地位或我们在少数股东联属公司的股权的估计不能准确反映我们的业务，或如果投资者认为我们的经营指标或我们类别地位或我们在少数股东联属公司的股权的估计并不准确，或如果我们发现与这些数字有关的重大失实，我们的声誉可能会受到重大损害，我们的经营和财务业绩可能会受到不利影响。
在某些司法管辖区，我们允许消费者使用现金支付乘车和送餐费用，这引发了许多监管、运营和安全方面的担忧。如果我们不能成功地处理这些担忧，我们可能会受到不利的监管行动，并遭受声誉损害或其他不利的财务和会计后果。
在某些司法管辖区，包括印度、巴西和墨西哥，以及拉丁美洲、欧洲、中东和非洲的某些其他国家，我们允许消费者使用现金向司机支付全部乘车费用和送餐费用(包括我们从此类乘车和送餐中获得的服务费)。2019年，现金付费出行约占11%我们的全球总预订量。这一比例未来可能会增加，特别是在Careem运营的市场。与我们的技术相关的现金使用引发了许多监管、运营和安全方面的担忧。例如，许多司法管辖区对拼车使用现金有具体规定，某些司法管辖区禁止使用现金拼车。不遵守这些规定可能会被处以巨额罚款和处罚，并可能导致监管机构要求我们暂停在这些司法管辖区的运营。除了这些监管方面的担忧外，在我们的乘车产品和Eats产品中使用现金还会增加司机和骑手的安全和安保风险，包括潜在的抢劫、袭击、暴力或致命袭击和其他犯罪行为。在某些司法管辖区，如巴西，有报道称，在使用我们的平台时，发生了导致司机被抢劫和暴力、致命袭击的严重安全事件。如果我们不能充分解决这些问题中的任何一个，我们可能会遭受严重的声誉损害，这可能会对我们的业务造成不利影响。
此外，建立适当的基础设施以确保我们在现金旅行中收到正确的服务费是复杂的，而且在过去意味着，可能继续意味着我们无法收取某些现金旅行的全部服务费。我们已经创建了系统，让司机收集和存入现金旅行和送货所收到的现金，以及我们收集、存入和适当核算收到的现金的系统，其中一些并不总是有效、方便或被司机广泛采用。创建、维护和改进这些系统需要大量的努力和资源，我们不能保证这些系统将有效地收集欠我们的金额。此外，经营一家使用现金的企业会增加与包括反洗钱法在内的各种规章制度有关的合规风险。如果司机未能根据我们的协议条款向我们付款，或者如果我们的收费系统出现故障，我们可能会因为无法收取到期金额以及执行合同条款的成本(包括诉讼)而受到不利影响。此类收集失败和执行成本，以及与未能遵守适用规则和法规相关的任何成本，总体上可能会影响我们的财务业绩。
我们信用卡接受特权的丧失或重大修改可能会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。
2019年，89%我们总预订量的一半是通过信用卡或借记卡支付的。因此，失去我们的信用卡接受特权将极大地限制我们的商业模式。我们的支付处理商要求我们遵守支付卡网络运营规则，包括支付卡行业(“PCI”)和数据安全标准(“标准”)。该标准是一套全面的要求，用于增强支付账户数据安全，由PCI安全标准理事会制定，以帮助促进广泛采用一致的数据安全措施。我们不遵守标准和其他网络运营规则可能会导致我们被罚款或接受支付卡的能力受到限制。在支付卡网络规则中指定的某些情况下，我们可能被要求接受定期审计、自我评估或其他对我们遵守标准的评估。这类活动可能表明我们未能遵守标准。如果审计、自我评估、
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或其他测试确定我们需要采取措施补救任何缺陷时，此类补救措施可能会分散我们的管理团队的注意力，并要求我们采取昂贵且耗时的补救措施。此外，即使我们遵守了标准，也不能保证我们会受到保护，不会受到安全漏洞的影响。此外，支付卡网络可能会采用新的操作规则，或者解释我们或我们的处理器可能难以甚至不可能遵循的现有规则，或者实施成本高昂的规则。除了违反包括标准在内的网络规则外，任何未能与支付卡网络保持良好关系的行为都可能影响我们从他们那里获得激励的能力，可能会增加我们的成本，或者可能会损害我们的业务。由于上述任何一种原因失去我们的信用卡接受特权，或我们获得信用卡接受特权的条款发生重大修改，可能会对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。
我们业务的成功运营取决于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。
我们的业务依赖于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。互联网基础设施或GPS信号的中断或电信网络运营商未能为我们提供我们提供产品和产品所需的带宽，都可能干扰我们平台的速度和可用性。例如，2018年1月，一些T-Mobile国际旅行客户经历了移动服务中断，因此无法使用我们的平台。如果我们的平台在平台用户尝试访问时不可用，或者如果我们的平台加载速度没有平台用户预期的那么快，平台用户未来可能不会经常返回我们的平台，或者根本不会，而可能会更频繁地使用我们竞争对手的产品或产品。此外，我们无法控制国家电信运营商提供服务的成本。如果向互联网用户收取的移动互联网接入费或其他费用增加，消费者流量可能会减少，这可能会导致我们的收入大幅减少。
我们的业务有赖于移动通信系统的高效和不间断运行。停电、电信延迟或故障、安全漏洞或计算机病毒等意外问题的发生可能会导致我们的产品、产品和平台延迟或中断，以及我们和平台用户的业务中断。此外，外国政府可能会利用他们的能力关闭定向服务，地方政府可能会在路由级别关闭我们的平台。任何这些事件都可能损害我们的声誉，严重扰乱我们的运营，并使我们承担责任，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。我们已投入大量资源开发新产品，以减轻移动通讯系统可能受到干扰的影响，这些产品可供移动通讯系统效率较低地区的消费者使用。然而，这些产品最终可能不会成功。
我们依赖维护开放市场的第三方来分发我们的平台，并提供我们在某些产品和产品中使用的软件。如果这些第三方干扰我们产品或产品的分销或我们对此类软件的使用，我们的业务将受到不利影响。
我们的平台依赖于维护开放市场的第三方，包括Apple App Store和Google Play，它们使应用程序可供下载。我们不能向您保证，我们分发我们平台的市场将保持其当前的结构，或者这些市场不会向我们收取费用来列出我们的应用程序以供下载。我们依赖某些第三方为我们的产品和产品提供软件，包括谷歌地图的地图功能，这对我们平台的功能至关重要。我们不相信有替代的地图解决方案可以提供我们所需的全球功能，以便在我们运营的所有市场提供我们的平台。我们并不控制我们的平台或使用我们平台的驱动程序使用的所有映射函数，并且此类映射函数可能不可靠。如果这些第三方停止提供对我们和驱动程序使用的第三方软件的访问，不以我们认为有吸引力或合理的条款提供对此类软件的访问，或者不向我们提供此类软件的最新版本，我们可能会被要求从其他来源寻找类似的软件，这些软件可能更昂贵或更差，或者根本就没有，这任何一种都会对我们的业务产生不利影响。
我们的业务依赖于我们的平台在我们无法控制的设备、操作系统和第三方应用程序之间的互操作性。
我们平台最重要的功能之一是其与一系列设备、操作系统和第三方应用程序的广泛互操作性。我们的平台可以从网络上访问，也可以从运行各种操作系统的设备上访问，如iOS和Android。我们依赖于我们的平台在这些我们不能控制的第三方操作系统和应用程序中的可访问性。此外，第三方服务和产品在不断发展，我们可能无法在开发变化后修改我们的平台以确保其与其他第三方的平台兼容。互操作性的丧失，无论是由于第三方的行为还是其他原因，都可能对我们的业务产生不利影响。
我们平台下的支付处理基础设施的要素依赖于第三方。如果这些第三方元素变得不可用或无法以优惠条款获得，我们的业务可能会受到不利影响。
我们平台提供的便捷支付机制是我们业务发展的关键因素。我们的支付处理基础设施的要素依赖于第三方，以便向司机、餐馆和运营商汇款
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如果您使用我们的平台，这些第三方可能会拒绝以商业上合理的条款或根本不续签我们的协议。如果这些公司不愿意或不能以可接受的条款或根本不能向我们提供这些服务，我们的业务可能会中断。对于某些支付方式，包括信用卡和借记卡，我们通常支付交换费和其他处理和网关费用，这些费用会导致相当大的成本。此外，在线支付提供商继续面临向银行支付增加的资金处理费用的压力，并且不能保证此类在线支付提供商不会将任何增加的成本转嫁给包括我们在内的商家合作伙伴。如果这些费用随着时间的推移而增加，我们的运营成本将会增加，这可能会对我们的业务、财务状况和运营业绩产生不利影响。
此外，系统故障有时使我们无法按照我们的典型时间表和流程向司机付款，并引起了司机的极大不满，并产生了大量司机投诉。我们平台背后的支付处理基础设施未来的故障可能会导致司机对我们的支付业务失去信任，并可能导致他们转而使用我们竞争对手的平台。如果我们的支付处理基础设施的质量或便利性因这些限制或任何其他原因而下降，我们业务对司机、餐馆和运营商的吸引力可能会受到不利影响。如果我们因为任何原因被迫迁移到其他第三方支付服务提供商，这种转换将需要大量的时间和管理资源，而且可能不会像平台用户那样有效、高效或受欢迎。
计算机恶意软件、病毒、垃圾邮件和网络钓鱼攻击可能会损害我们的声誉、业务和运营结果。
我们在整个业务中严重依赖信息技术系统。我们的信息技术系统，包括移动和在线平台和移动支付系统，人力资源、工资、会计、内部和外部通信等行政职能，以及我们第三方业务合作伙伴和服务提供商的信息技术系统，包含平台用户、员工和求职者委托给我们的与业务和个人数据相关的专有或机密信息，包括敏感的个人数据。计算机恶意软件、病毒、垃圾邮件和网络钓鱼攻击在我们的行业中变得更加普遍，过去曾在我们的系统上发生过，未来可能会在我们的系统上发生。各种其他因素也可能导致系统故障，包括停电、灾难性事件、冗余不足或无效、升级或创建新系统或平台的问题、第三方软件或服务的缺陷、我们的员工或第三方服务提供商的错误，或这些系统或平台的安全漏洞。例如，第三方可能试图欺诈性地诱使员工或平台用户披露信息，以获取我们的数据或平台用户的数据。如果我们的事件响应、灾难恢复和业务连续性计划不能有效地解决这些问题，它们可能会对我们的业务运营和财务业绩造成不利影响。由于我们的显赫地位、平台用户的数量以及我们系统上的个人数据的类型和数量，我们可能是此类攻击的特别有吸引力的目标。尽管我们开发的系统和流程旨在保护我们的数据和平台用户的数据，并防止数据丢失、我们平台上的不良活动和安全漏洞，但我们不能保证此类措施将提供绝对的安全性。我们在这方面的努力可能会因为以下原因而失败，例如，软件错误或其他技术故障；员工、承包商或供应商的错误或渎职；政府监控；或其他不断演变的威胁，以及我们可能在防范或补救网络攻击方面产生的重大成本。任何实际或被认为未能维护我们的产品、产品和技术基础设施的性能、可靠性、安全性和可用性，使平台用户和某些监管机构满意，都可能损害我们的声誉，并导致我们的收入损失，因为我们的声誉和品牌受到不利影响，我们的业务中断，我们吸引和留住司机、消费者、餐馆、托运人和承运人的能力下降。
我们的平台是高度技术性的，任何未被发现的错误都可能对我们的业务产生不利影响。
我们的平台是一个复杂的系统，由许多互操作组件组成，并包含高度复杂的软件。我们的业务依赖于我们防止平台上的系统中断的能力。我们的软件，包括合并到我们代码中的开源软件，现在或将来可能包含未检测到的错误、错误或漏洞。我们的软件代码中的一些错误可能只有在代码发布后才会被发现。我们软件中的错误、第三方软件(包括合并到我们代码中的开源软件)、我们系统的错误配置以及系统之间的意外交互可能会导致我们无法遵守某些联邦、州或国外报告义务，或者可能导致停机，从而影响我们向平台用户提供服务的可用性。我们会不时发现系统中的缺陷或错误，并可能在未来发现可能导致平台不可用或系统中断的其他缺陷。此外，由于我们控制范围内的情况，例如由于软件限制而导致的中断，我们的平台也经历了中断。我们依赖托管数据中心来运行我们的平台。如果我们的托管数据中心出现故障，我们的平台用户可能会遇到停机。如果持续或反复发生，任何这些停机都可能降低我们的平台对平台用户的吸引力。例如，由于2018年2月我们的一个例行维护版本出现错误，我们的平台中断了28分钟，导致司机、消费者、餐馆、托运人和承运人无法登录到我们在主要城市(包括拉斯维加斯、亚特兰大、纽约和华盛顿特区)的平台。此外，我们过去发布的新软件无意中导致了我们平台的可用性或功能中断，未来可能会导致中断。发布后，在我们的代码或系统中发现的任何错误、错误或漏洞都可能导致我们平台的可用性中断或给司机、消费者、餐馆、托运人和承运人带来负面体验，还可能导致负面宣传和不利的媒体报道、我们的声誉受损、平台用户流失、收入损失或损害赔偿责任、监管调查或其他诉讼程序，其中任何一项都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
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我们目前依赖少数第三方服务提供商托管我们平台的很大一部分，这些第三方服务的任何中断或延迟都可能损害我们产品和产品的交付，并损害我们的业务。
我们结合使用第三方云计算服务和位于美国和海外的托管数据中心。我们不控制我们使用的任何托管数据中心的物理运营，也不控制我们的第三方服务提供商的运营。这些第三方运营和托管数据中心可能会遭遇入侵、计算机病毒、拒绝服务攻击、破坏、破坏行为和其他不当行为。这些设施还可能容易受到停电、电信故障、火灾、洪水、地震、飓风、龙卷风和类似事件的破坏或中断。我们的系统不提供数据存储或处理的完全冗余，因此，任何此类事件的发生、我们的第三方服务提供商在没有足够通知的情况下关闭我们的托管数据中心的决定，或其他意想不到的问题，可能会导致我们无法可靠地提供数据服务，或要求我们将数据迁移到新的本地数据中心或云计算服务。这可能会耗费时间和成本，并可能导致数据丢失，其中任何一项都可能严重中断我们产品和产品的提供，并损害我们的声誉和品牌。如果我们使用的服务受到任何中断或干扰，我们可能无法轻松切换到其他云或数据中心提供商，即使我们这样做，其他云和数据中心提供商也面临同样的风险。此外，我们的托管数据中心设施协议具有有限的期限，我们托管的数据中心设施没有义务以商业合理的条款或根本没有义务与我们续签协议。如果我们无法以合理的商业条款续签与这些设施的协议，我们可能会延迟提供我们的产品和产品，直到安排与另一个托管数据中心达成协议。我们产品和服务的交付中断可能会减少我们的收入，导致司机、餐馆和运营商停止通过我们的平台提供服务，并减少消费者和托运人对我们平台的使用。如果现有和潜在的司机、消费者、餐馆、托运人和承运人认为我们的平台不可靠，我们的业务和运营业绩可能会受到损害。此外，如果我们无法充分或以商业合理的条款扩展我们的数据存储和计算能力，我们在我们的平台上创新和推出新产品的能力可能会延迟或受到影响，这将对我们的增长和业务产生不利影响。
我们使用第三方开源软件可能会对我们提供产品和服务的能力产生不利影响，并使我们面临可能的诉讼。
我们使用第三方开源软件来开发我们的平台。使用第三方开源软件的公司不时会面临索赔，质疑此类开源软件的使用及其对适用开源许可证条款的遵从性。我们可能会受到声称拥有我们认为是开源软件所有权的各方的诉讼，或声称不遵守适用的开源许可条款的诉讼。一些开放源码许可证要求通过网络分发或提供包括开放源码软件的软件和服务的最终用户提供全部或部分此类软件，在某些情况下可能包括有价值的专有代码。虽然我们采用旨在监控我们对第三方开源软件许可证的合规性并保护我们宝贵的专有源代码的做法，但我们没有运行完整的开源许可证审查，并且可能会无意中使用第三方开源软件，从而使我们面临不遵守此类许可证适用条款的索赔，包括侵犯知识产权或违反合同的索赔。此外，开放源码软件许可证类型越来越多，几乎没有一种在法庭上经过测试，导致缺乏关于此类许可证的适当法律解释的指导。如果我们收到不遵守任何开源许可证条款的索赔，我们可能会被要求公开发布我们的专有源代码的某些部分，或者花费大量的时间和资源来重新设计我们的部分或全部软件。
此外，使用第三方开源软件通常会使我们面临比使用第三方商业软件更大的风险，因为开源许可方通常不会对软件的功能或来源提供担保或控制。使用开源软件还可能带来额外的安全风险，因为公开提供此类软件可能会使黑客和其他第三方更容易确定如何危害我们的平台。此外，因为任何软件源代码我们在开放源码许可下或在如果我们对现有的开源项目作出贡献，我们保护这些软件源代码知识产权的能力可能会受到限制或完全丧失，我们将无法阻止我们的竞争对手或其他人使用这些贡献的软件源代码。上述任何情况都可能对我们的业务、财务状况或经营业绩造成损害，并可能帮助我们的竞争对手开发与我们相似或更好的产品和产品。
我们已经背负了大量的债务，未来可能会产生更多的债务。我们在这种债务下的付款义务可能会限制我们的可用资金，我们债务协议的条款可能会限制我们经营业务的灵活性。
自.起2020年3月31日，我们的未偿债务总额为 74亿美元本金总额。这笔金额包括17亿美元的Careem可转换票据，在我们对Careem的收购完成时向Careem股东发行，其中8.91亿美元于2020年4月以现金结算。在我们现有和未来债务条款的限制下，我们和我们的子公司可能会产生额外的债务，担保现有或未来的债务，或对我们的债务进行再融资。特别是，我们可能需要招致
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购买无坞电动自行车和电动滑板车或自动驾驶汽车的额外债务，而这种融资可能不会以有吸引力的条款或根本不向我们提供。
我们可能需要使用运营现金流的很大一部分来支付债务的利息和本金。此类支付将减少我们可用于营运资本、资本支出和其他企业用途的资金，并限制我们为营运资本、资本支出、扩张计划和其他投资获得额外融资的能力，这反过来可能会限制我们实施业务战略的能力，增加我们在业务、行业或整体经济低迷时的脆弱性，限制我们计划或应对业务和行业变化的灵活性，并阻止我们在商机出现时利用它们。我们不能向您保证，我们的业务将从运营中产生足够的现金流，或者我们未来将获得足够的资金，使我们能够及时支付所需的债务，或为我们的运营提供资金。到目前为止，我们已将大量现金用于经营活动，我们不能向您保证，我们将于何时开始从经营活动中产生足以支付我们偿债义务的现金。
此外，根据我们现有的某些债务工具，我们和我们的某些子公司在业务和运营方面受到限制，包括产生额外债务和留置权的限制，某些合并、合并和出售资产的限制，以及支付股息或分派的限制。我们未来获得的任何债务融资可能涉及与我们的筹资活动和其他财务和运营事宜有关的额外限制性条款，这可能会使我们更难获得额外资本以寻求商业机会，包括潜在的收购或资产剥离。根据我们的债务安排，任何违约都可能要求我们立即偿还贷款，并可能限制我们获得额外融资的能力，这反过来可能对我们的现金流和流动性产生不利影响。
此外，我们还面临与我们的一些债务有关的利率风险，这在题为“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析--关于市场风险的定量和定性披露--利率风险”一节中有更详细的讨论。
我们可能面临比预期更大的税务负担。
适用于我们全球商业活动的税法受到不确定性的影响，不同的公司可能会有不同的解释。例如，我们在某些司法管辖区可能要缴纳比我们目前在这些司法管辖区支付的税率高得多的销售税。与许多其他跨国公司一样，我们在美国和外国的多个司法管辖区都要纳税，并对我们的业务进行了结构调整，以降低我们的实际税率。目前，某些司法管辖区正在调查我们是否遵守税收规则。如果确定我们不遵守这些规则，我们可能会欠下额外的税款。此外，我们经营业务的司法管辖区的税务当局过去曾审查或挑战我们评估已开发技术的方法，这可能会增加我们的全球有效税率，并损害我们的财务状况和经营业绩。此外，我们未来的所得税可能会受到以下因素的不利影响：法定税率较低的司法管辖区的收益低于预期，法定税率较高的司法管辖区的收益高于预期，我们的递延税收资产和负债的估值发生变化，或税收法律、法规或会计原则的变化。我们接受美国联邦和州税务机关以及外国税务机关的定期审查和审计，目前在美国和国外面临大量审计。此类审查和审计的任何不利结果都可能对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，我们全球所得税和其他税务责任拨备的确定需要我们管理层的重大判断，我们参与了许多最终税收决定仍不确定的交易。最终的税务结果可能与我们财务报表中记录的金额不同，并可能对我们在作出此类决定的一个或多个期间的财务结果产生重大影响。我们的纳税状况或纳税申报表可能会发生变化，因此我们无法准确预测我们未来是否会产生重大的额外纳税义务，这可能会影响我们的财务状况。此外，在任何计划或未来的收购中，我们可能会收购拥有不同许可证和其他安排的业务，这些业务可能会因不与我们保持距离而受到税务机关的质疑，或者可能比我们的许可证和安排的税收效率低。该等收购业务的任何后续整合或持续经营可能导致某些司法管辖区的实际税率上升或潜在的间接税成本，这可能会导致我们承担额外的税务责任或不得不在我们的综合财务报表中建立准备金，并可能对我们的财务业绩产生不利影响。
全球和美国税法的变化可能会对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。
我们是一家总部位于美国的跨国公司，在美国和外国的多个税收管辖区纳税。2017年颁布的美国税法显著改变了美国企业的联邦所得税，包括降低美国企业所得税税率，修订在2017年12月31日之后的纳税年度生效的净营业亏损规则，将美国国际税收从全球税制过渡到修改后的领土制度，对自2017年12月31日起当然视为汇回的累计外国收入征收一次性过渡税，并对利息扣除施加新的限制。其中许多变化立即生效，没有任何过渡期，也没有对现有交易进行修改。这项立法在许多方面都不清楚，可能会受到潜在的修改和技术更正的影响，以及美国财政部和美国国税局(IRS)的解释和实施法规，任何
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这可能会减轻或增加立法的某些不利影响。此外，目前尚不清楚美国联邦所得税的这些变化将如何影响州和地方税，州和地方税通常以联邦应纳税所得额作为计算州和地方税负债的起点。
我们无法预测未来可能会提出或实施什么全球或美国税收改革，或者这些未来的变化将对我们的业务产生什么影响。在我们开展业务的司法管辖区，税务法规、政策或做法的任何此类变化都可能增加我们迄今已支出和在资产负债表上支付或应计的估计税负；影响我们的财务状况、未来的经营业绩、现金流和我们开展业务的有效税率；减少我们股东的税后回报；并增加税务合规的复杂性、负担和成本。我们可能会受到相关税收、会计和其他法律、法规和解释的变化，包括适用于跨国公司的税法的变化。例如，2018年3月，欧盟委员会发布了一份关于欧洲理事会关于对特定数字服务征税的指令的提案。该提案呼吁对数字活动的某些收入征收临时税，并建立一个更长期的制度，为数字服务创造一个应税的存在，并对数字利润征税。我们还不知道这项提议如果实施，会对我们的财务业绩产生什么影响。此外，其他国家也可以开征类似的数字服务税。我们所在国家的政府和其他政府机构可能会对其司法管辖区如何确定税收做出史无前例的断言，这与我们在这些司法管辖区提交的所得税申报单中解释和历史适用上述规则和法规的方式背道而驰。新的法律可能会大大增加我们在业务所在国家的纳税义务，或者要求我们改变经营业务的方式。由于我们的国际商业活动规模庞大且不断扩大，我们活动的税收方面的许多变化可能会增加我们在全球的有效税率，并损害我们的财务状况、经营业绩和现金流。
我们使用我们的净营业亏损结转和某些其他税务属性的能力可能是有限的。
自.起2019年12月31日，我们有净营业亏损结转用于美国联邦所得税目的和州所得税目的88亿美元和83亿美元分别用于抵销未来应纳税所得额。如果不使用，2018年1月1日之前产生的联邦净营业亏损结转金额将于2031，国家净营业亏损结转额将于#年开始到期。2020。自.起2019年12月31日，我们还结转了海外净营业亏损。27亿美元它将开始在2024。这些净营业亏损结转的实现取决于我们未来的应税收入，我们现有的结转存在到期未使用和无法抵销未来所得税负债的风险，这可能会对我们的经营业绩产生重大不利影响。此外，根据修订后的1986年《国内税法》(下称《税法》)第382和383条，如果一家公司经历了一次“所有权变更”，通常被定义为在三年期间其股权所有权发生了超过50%的变化(按价值计算)，那么该公司使用变更前净营业亏损结转和其他变更前税收属性(如研究税收抵免)来抵消变更后收入的能力可能是有限的。我们未来可能会经历所有权的变化，因为我们的股票所有权随后发生了变化。因此，如果我们赚取应税净收入，我们使用变动前净营业亏损结转和其他税收属性来抵消美国联邦应税收入的能力可能会受到限制，这可能会导致我们未来的纳税义务增加。
我们面临货币汇率波动的风险。
由于我们的业务有很大一部分是以美元以外的货币进行的，而且还在不断增长，但我们的综合财务业绩是以美元报告的，因此我们面临货币汇率波动的风险。随着汇率的变化，收入、收入成本、不包括折旧和摊销、运营费用、其他收入和费用以及资产和负债在换算时也可能发生重大变化，从而影响我们的整体财务业绩。到目前为止，我们还没有，但将来可能会达成对冲安排来管理外币兑换，但这种活动可能不会完全消除由于货币汇率变化而导致的我们经营业绩的波动。套期保值安排本身就有风险，我们没有建立套期保值计划的经验，这可能会让我们面临额外的风险，可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们对Careem的收购受到许多风险和不确定性的影响。
2019年3月，我们与Careem Inc.签订了资产购买协议。根据资产购买协议，我们同意收购Careem Inc.的几乎所有资产并承担几乎所有的负债。2020年1月2日，我们以大约30亿美元，包括高达约17亿美元的Careem可转换票据和约13亿美元以现金支付，但须经某些调整。2020年1月，我们在埃及、约旦、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的交易获得批准后完成了收购，这些国家基本上代表了需要监管批准的所有主要市场，2020年2月，我们获得了巴基斯坦的监管批准。我们继续寻求卡塔尔和摩洛哥的监管批准，在收到此类批准后，我们预计将着手完成对这些国家Careem业务的收购。
我们收购了Careem的几乎所有资产，并承担了几乎所有的负债，包括与它过去经历的任何数据安全漏洞相关的负债。在我们尚未获得监管机构批准的市场，收购可能会被阻止、推迟，或受到我们在任何此类市场的运营能力的重大限制或限制，而我们
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可能需要剥离我们或Careem在任何此类市场的业务。例如，卡塔尔竞争主管部门于2019年8月发布了一项决定，阻止了拟议中的卡塔尔收购，我们正在对此提出上诉。根据2018年的总预订量，Careem在卡塔尔的业务约占其总业务的1.8%。
根据我们与Careem达成的协议，Careem品牌以及拼车、送餐和支付应用程序将在收购完成后继续与优步的应用程序并行运行。Careem的首席执行官将继续担任Careem的首席执行官，并将向优步控制的董事会汇报工作。尽管我们将整合优步母公司层面的某些一般和行政职能，但Careem的工程、人力资源和运营团队将继续独立运营，并向Careem的首席执行官报告。这种结构可能会推迟我们预期从收购中获得的效率，我们的品牌和声誉可能会受到Careem品牌的任何损害或声誉损害的影响。
Careem历来与某些政府机构共享某些用户数据，这与我们关于数据使用、共享和所有权的全球政策相冲突。收购完成后，我们预计将继续对我们的业务和Careem的业务保持我们的数据使用、共享和所有权做法，这样做可能会导致我们与某些司法管辖区的政府当局的关系受到影响，并可能导致这些政府当局对我们进行巨额罚款或处罚，或者临时或无限期关闭我们或Careem的应用程序。
我们对Careem的收购增加了我们在美国《反海外腐败法》(“FCPA”)和美国以外的其他类似法律下的风险。我们与Careem的合规团队合作，开发和实施员工培训和相关合规流程。我们现有的和计划中的保障措施，包括培训和合规计划，以阻止此类各方的腐败行为，可能被证明是无效的，这些各方可能会从事我们可能要承担责任的行为。
任何这些风险和不确定性都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
如果我们无法找到并成功收购合适的业务，我们的经营业绩和前景可能会受到损害，我们收购的任何业务可能不会像预期的那样表现或被有效整合。
作为我们业务战略的一部分，我们已经并预计将继续达成协议，收购公司，组建合资企业，剥离部分或部分业务，出售部分或部分业务的少数股权，并收购互补公司或技术，包括在中国、东南亚和印度的资产剥离，在俄罗斯/独联体的Yandex.Taxi合资企业，我们对Careem的收购，以及软银、丰田和戴恩索对ATG的投资(“ATG投资交易”)。我们行业内对收购业务、技术和资产的竞争非常激烈。因此，即使我们能够确定收购目标，我们也可能无法以商业合理的条款完成收购，我们可能无法获得适用的竞争主管部门的批准，或者该目标可能被另一家公司收购，包括我们的竞争对手之一。例如，我们对Careem的收购仍需获得Careem运营所在市场的地区竞争主管部门的批准。根据我们与Careem达成的协议条款，如果未能在其中一个或多个国家获得批准，我们可能需要剥离我们或Careem在该国家的业务。此外，ATG投资交易受到许多风险和不确定性的影响。例如，如果美国外国投资委员会(“CFIUS”)解除ATG协作协议或要求采取对ATG协作协议的战略利益产生重大不利影响的缓解措施时，软银、丰田和DENSO均有权要求ATG以相当于其各自初始投资额的价格赎回部分或全部优先股。
此外，潜在收购或其他交易的谈判可能会导致我们管理层的时间分流和大量自付成本。我们可能会花费大量现金或产生大量债务来为此类收购融资，而此类债务可能会限制我们的业务或需要使用可用现金来支付利息和本金。此外，我们可能会通过发行股权或可转换债务证券来融资或完成收购，这可能会导致我们的股东股权稀释，或者如果此类可转换债务证券没有转换，则会产生巨额现金支出。如果我们未能成功评估和执行收购，或未能成功应对其中任何一项风险，我们的业务、财务状况和经营业绩都可能受到损害。
此外，我们收购的任何业务可能都不会像我们预期的那样表现良好。未能管理和成功整合最近收购的业务和技术，包括管理与此类收购相关的任何隐私或数据安全风险，可能会损害我们的运营业绩和扩张前景。将被收购的公司、业务或技术或被收购的人员整合到我们公司的过程面临各种风险和挑战，包括：
• | 将管理时间和重点从运营我们的业务转移到收购整合； |
• | 扰乱我们正在进行的业务运营； |
• | 平台用户接受被收购公司的产品； |
• | 实施或补救被收购公司的控制、程序和政策； |
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• | 将收购的业务整合到我们的系统中，并确保收购的业务符合我们的财务报告要求和时间表； |
• | 保留和整合被收购的员工，包括调整被收购员工和现有员工之间的激励措施，以及管理与消除裁员或以可接受的条件调动员工相关的成本，同时将业务中断降至最低； |
• | 维护被收购企业的重要业务关系和合同； |
• | 被收购公司收购前活动的责任； |
• | 与收购或被收购公司有关的诉讼或其他索赔或债务；以及 |
• | 与商誉、长期资产、投资和其他收购的无形资产相关的减值费用。 |
我们可能不会在之前或未来的业务合并中获得有利的投资回报，包括与ATG、Careem或我们的少数人拥有的附属公司的投资，我们也无法预测这些交易是否会增加我们普通股的价值。媒体、投资者、平台用户或监管机构也可能对我们宣布的收购、合并、剥离、合资或其他战略交易持负面看法，任何或所有这些都可能对我们的声誉和业务产生不利影响。这些因素中的任何一个都可能对我们完成交易的能力、我们的财务状况和我们的经营业绩产生不利影响。
与我们的业务相关的法律和监管风险
我们可能继续在某些司法管辖区被阻止或限制提供或运营我们的产品和产品，因此可能需要修改我们在这些司法管辖区的业务模式。
在某些司法管辖区，包括阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙等关键市场，我们的拼车业务模式被封杀、封顶或暂停，或者我们被要求改变我们的商业模式，这主要是由于这些司法管辖区的法律和重大监管限制。在某些情况下，我们已经申请并获得了经营许可证或许可证，必须继续遵守许可证或许可证要求，否则将面临被吊销的风险。此外，我们可能无法维护或续签任何此类许可证或许可证。例如,伦敦交通局对我们的业务进行持续的审查，我们在续签时会受到许可证审查。2019年9月，伦敦交通局向我们发放了两个月的许可证，发现我们是一名合适的运营商，但在2019年11月，伦敦交通局拒绝向我们发放许可证，发现我们并不“合适”，包括对我们的变更和发布管理流程的信心。我们已对这一决定提出上诉，并能够在司法程序之前继续运作。我们预计该上诉将于2020年7月在威斯敏斯特地方法院开庭审理。任何无法在伦敦运营的情况，以及有关不利司法裁决的宣传，都将对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。我们无法预测伦敦交通局的决定或其他司法管辖区未来的监管决定或立法是否会鼓励或鼓励其他当局采取类似行动，即使我们是根据现有许可证或许可证的条款运营的。此外，2019年4月，墨西哥城秘书莫维莱德通过了一项对现有拼车条例的修正案，实施了某些业务要求，包括禁止使用现金支付拼车服务，并从2019年11月起要求墨西哥城的司机必须获得额外的驾照才能提供拼车服务。我们仍在评估这些法规的影响，但这些运营要求如果未经修改就实施，可能会对我们的业务产生负面影响，我们如果不遵守这些法规，可能会导致我们在墨西哥城运营的执照被吊销。
不同司法管辖区的传统出租车和汽车服务运营商继续游说立法者和监管机构阻止我们的乘车产品，或要求我们遵守监管、保险、记录保存、许可和其他出租车和汽车服务所受的要求。例如，2019年1月，在巴塞罗那地区政府颁布规定，规定乘客可以被拼车司机接走之前，我们暂停了我们的顺风车产品。2018年12月，纽约市出租车和豪华轿车委员会实施了每英里和每分钟最低行程支付公式，旨在为在纽约市提供租车服务的司机建立最低工资标准，例如我们平台上的司机提供的服务。这些最低税率于2019年2月生效。我们仍在努力根据这些规定在乘客促销、司机供应和我们业务的其他方面进行调整；然而，这些规定对我们在2019年第一季度在纽约市的财务业绩产生了负面影响，未来可能会产生类似的不利影响。2018年8月，纽约市议会投票通过了进一步规范我们业务的各种措施，包括司机收入规则、执照要求，以及冻结新的租车牌照一年，以提供拼车服务，比如通过我们的平台提供的服务，同时纽约市正在研究永久冻结是否有助于缓解拥堵。2019年8月，纽约市出租车和豪华轿车委员会投票决定延长对出租车辆牌照的冻结，并投票通过了新的“巡航上限”，旨在减少在纽约市中央商务区像我们这样的平台上运营的出租车辆的数量。尽管纽约州的一名法官在2019年12月推翻了这种“巡航上限”，但对出租车辆牌照的冻结依然存在。此外，在2019年11月，旧金山选民投票通过了一项对旧金山拼车旅行征收附加费的投票措施，该附加费于1月1日生效，
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2020年。同样在2020年1月，一项新的税收在芝加哥生效，对在芝加哥进行的拼车旅行征收高达3美元的附加费。此外，西雅图等其他司法管辖区过去曾考虑或可能考虑实施最低工资要求或允许司机在我们的平台上提供服务时就最低工资进行谈判的法规。美国以外的国家正在考虑或已经颁布了类似的立法或监管举措。如果其他司法管辖区实施类似的规定，我们的业务增长可能会受到不利影响。
在某些司法管辖区，我们受到国家、州、地方或市政法律和法规的约束，这些法律和法规在适用或执行方面不明确，或者我们认为是无效或不适用的。在这些司法管辖区，我们可能会被处以监管罚款和诉讼程序，在某些情况下，如果我们继续按照目前的方式运营我们的业务，我们可能会被要求完全停止运营，除非并直到该等法律和法规得到改革，以澄清我们的业务运营完全合规。例如，在哥伦比亚法院裁定我们违反了当地竞争法后，我们于2020年1月31日停止在哥伦比亚提供我们的游乐设施产品。我们已对这一决定提出上诉，该决定并未暂停其可执行性，虽然哥伦比亚法院尚未对上诉做出裁决，但我们对我们在哥伦比亚的游乐设施产品进行了某些更改，并于2020年2月在哥伦比亚重新推出了游乐设施，但由于新冠肺炎疫情，我们已暂时停止在哥伦比亚提供我们的游乐设施产品。此外，在这些司法管辖区中，我们继续提供我们的产品和产品，同时我们评估这些法律和法规对我们的产品和产品的适用性，或者当我们寻求法规或政策变化以解决对我们遵守这些法律和法规的能力的担忧时。我们继续在这些情况下运营的决定已经受到调查，或者已经受到政府当局的审查。我们继续这种做法和其他过去的做法可能会导致我们和司机受到当地监管机构的罚款或其他处罚，这可能会增加我们在这些司法管辖区运营所需的执照或许可证无法续签的风险。此类罚款和处罚过去只针对司机，未来也可能继续，这可能会导致司机停止在我们的平台上提供服务。在许多情况下，我们做出商业决定是为了表示善意，代表司机支付罚款或支付司机的辩护费用，总计可能高达数百万美元。此外，这种商业行为还可能导致媒体的负面报道，这可能会阻碍司机和消费者使用我们的平台，并可能对我们的收入产生不利影响。此外，我们还面临监管障碍，包括我们的竞争对手或全球地方政府游说的那些已经并可能继续有利于当地或现有竞争对手的障碍，包括潜在司机寻求获得所需执照或车辆认证的障碍。我们已经并预计将继续在维护我们在许多司法管辖区按照我们的商业模式运营的权利方面产生巨大的成本。如果阻止或限制我们业务的努力取得成功，或者我们或司机被要求遵守适用于出租车和汽车服务的监管和其他要求，我们的收入和增长将受到不利影响。
我们的业务面临许多法律和监管风险，这些风险可能会对我们的业务和未来前景产生不利影响。
我们的平台在大约10,000各城市之间69国家。在我们提供产品的各个司法管辖区，我们受到不同法律法规的约束，有时甚至相互冲突。美国国内和外国司法管辖区的各个国家、地区和地方立法机构和监管实体收到了大量关于我们商业模式相关问题的提案。某些建议如果被采纳，可能会限制或限制我们的业务运营方式，增加我们的运营成本，并减少我们的平台用户数量，从而对我们的业务、财务状况和运营结果造成重大和实质性的损害。我们无法预测这些建议是否或何时会被采纳。
此外，现有或新的法律法规可能会使我们承担重大责任，包括遵守此类法律法规所需的巨额费用，并可能抑制我们平台的增长和使用。例如，随着我们在非紧急医疗运输等新领域扩大我们的服务，我们可能会受到与医疗保健相关的额外联邦和州法律法规的约束。此外，由于我们的产品通常是在我们运营的司法管辖区率先投放市场的，因此已经通过了几个当地司法管辖区，我们预计还会通过更多司法管辖区的法律和法规，限制或阻止我们向这些司法管辖区的司机和消费者提供我们的产品的能力，从而阻碍我们平台的整体使用。我们正在积极挑战其中的一些法律和法规，并正在游说其他司法管辖区反对对我们的业务，特别是我们的拼车服务施加类似的限制。此外，由于我们的大部分业务涉及使用化石燃料的车辆，寻求遏制空气污染或排放的法律、法规或政府行动可能会影响我们的业务。例如，为了响应伦敦为减少排放和改善城市空气质量所做的努力(包括对市中心拥堵区的污染车辆征收毒性费用，以及于2019年4月生效的“超低排放区”)，我们在伦敦的平台上增加了每英里15便士的清洁空气费用，并计划在2025年之前帮助我们平台上的司机完全过渡到电动汽车。此外，埃及和其他司法管辖区拟议的拼车法规可能要求我们与政府当局共享某些个人数据，以运营我们的应用程序，而我们可能不愿意提供。我们未能按照这些规定分享这些数据，可能会导致政府当局对我们处以巨额罚款或处罚，或者暂时或无限期关闭我们或Careem在埃及的应用程序。
另外，自2020年1月31日起，英国开始退出欧盟，也就是通常所说的英国退欧。在将于2020年12月31日结束的过渡期内，英国政府将继续就英国与欧盟未来关系的条款进行谈判。这些谈判的结果是不确定的，我们
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不知道英国脱欧最终会在多大程度上影响英国、欧盟其他国家或其他国家的商业和监管环境。由于英国决定取代或复制哪些欧盟规则和法规，包括金融法律和法规(包括与支付处理相关的法律和法规)、税收和自由贸易协定、知识产权、供应链物流、环境、健康和安全法律法规、移民法和就业法，英国未来的法律法规缺乏透明度，这可能会减少英国的外国直接投资，增加成本，抑制经济活动，并限制获得资本的机会。
此外，我们目前在我们开展业务的多个司法管辖区参与诉讼。我们发起了其中一些法律挑战，以质疑某些法律法规在我们业务中的应用。其他人是由出租车车主、当地监管机构、当地执法部门和包括司机和消费者在内的平台用户带来的。这些诉讼包括个人、多名原告，以及可能的集体和集体诉讼，指控违反了与运输、竞争、广告、消费者保护、费用计算、人身伤害、隐私、知识产权、产品责任、歧视、安全和就业等有关的法律。例如，2019年5月，我们和我们的某些子公司在澳大利亚维多利亚州最高法院代表出租车、出租汽车、豪华轿车和包车行业的参与者提起集体诉讼，这些参与者在2014年4月至2017年8月期间获得在澳大利亚特定地区运营的许可证。集体诉讼称，我们在这些时间段内在这些地区非法运营。这些立法和监管程序、指控和诉讼的辩护费用高昂且耗时，如果解决对我们不利，可能会导致经济损害或处罚，包括刑事处罚、监禁和对我们或我们的合同方雇用的个人的制裁，这可能会损害我们在我们运营的一个或多个司法管辖区按计划运营我们的业务的能力，这可能会对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。
我们面临特定于我们新的无坞电动自行车和电动滑板车产品的法律风险，包括那些由我们的硬件产品可能出现的质量问题导致的风险，这些问题可能导致产品召回、诉讼、执法行动或监管程序，并可能对我们的业务、品牌、财务状况和运营结果产生不利影响。
随着我们将我们的新移动产品扩展到包括无坞电动自行车和电动滑板车，我们预计将面临与我们的乘车、餐饮和货运产品不同的额外风险。消费者可能在技术上并不精通使用无坞电动自行车和电动滑板车，他们可能不知道佩戴或故意选择不佩戴旨在增强这些产品安全的防护装备，包括头盔。用户的错误，加上没有使用防护设备，增加了使用这些产品时受伤或死亡的风险。不遵守标准交通法规，以及城市危险，如未铺设或凹凸不平的道路，增加了潜在伤害的风险和严重程度。此外，我们主要在大都市地区提供无坞电动自行车和电动滑板车产品，在这些地区，使用无坞电动自行车和电动滑板车的消费者需要共享、导航，有时还需要与汽车、公交车和轻轨占据的狭窄和严重拥堵的道路作斗争，特别是在高峰时间，所有这些都增加了受伤或死亡的可能性。尽管我们建议平台用户遵守当地要求，包括适用的头盔法律，并在促销期间或根据当地法规为头盔提供促销代码，有时还会赠送头盔，但我们不会以其他方式向使用我们的无坞电动自行车和电动滑板车的消费者提供保护装备。此外，无坞电动自行车和电动滑板车的维护，无论是由我们执行或协助，都很难确保，如果维护不当，可能会导致骑车人严重受伤或死亡。使用无坞电动自行车或电动滑板车的消费者在发生碰撞时面临的伤害程度比乘坐车辆时更严重，因为无坞电动自行车和电动滑板车上的被动保护系统不那么复杂，在某些情况下没有。此外，某些司法管辖区的政府监管机构已将用户错误的责任推到电动自行车和电动滑板车运营商身上，我们不能向您保证其他司法管辖区不会这样做。因此，我们的无坞电动自行车和电动滑板车产品使我们面临更多的责任。
此外，我们依赖第三方生产我们的无坞电动自行车和电动滑板车及其零部件。我们已经并可能在未来经历我们的无坞电动自行车和电动滑板车的问题，这些问题可能会导致产品责任、人身伤亡、财产损失索赔以及政府当局更严格的审查。作为回应，我们已采取行动更换、修改、增加维护频率或限制此类产品的使用，未来可能需要这样做。这类问题还可能导致召回、市场撤资或政府当局的监管行动。这些事件中的任何一项都可能导致政府和监管机构加强审查，损害我们的声誉，巨大的财务成本，消费者对我们产品的需求减少，以及额外的安全和测试要求。例如，我们之前为在某些条件下达不到性能预期的无坞电动自行车更换了充电电池，这导致了显著的更换成本和投放延迟。如果我们当前或未来的无坞电动自行车或电动滑板车发生实际或感知的质量问题或重大缺陷，可能会导致负面宣传、市场撤回、监管程序、执法行动或针对我们提起的诉讼，特别是在消费者受到伤害的情况下。即使消费者的损害不是由于我们的产品存在任何缺陷或未能妥善维护或维修，我们也可能会产生为任何索赔辩护或和解的费用，我们的品牌和声誉可能会受到损害。
我们的无坞电动自行车和电动滑板车目前在某些城市和市政当局受到运营限制或上限。
我们提供无坞电动自行车和电动滑板车的大多数司法管辖区，包括圣莫尼卡和奥斯汀，都限制了我们在特定司法管辖区可以提供的无坞电动自行车或电动滑板车的总数。在其他司法管辖区，如劳德代尔堡，
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我们未能获得提供无坞电动自行车或电动滑板车的许可，这允许我们的竞争对手在这些市场运营，而我们不能。此外，许多司法管辖区尚未授权无码头电动自行车或电动滑板车业务，这在某些情况下限制了我们扩大业务的能力。在纽约、芝加哥和旧金山等许多大城市，政府机构已经签订了独家合同，在城市的某些地区提供停靠的电动自行车服务，包括曼哈顿，这些司法管辖区可能会解读这种独家协议，禁止其他运营商提供无坞电动自行车。在某些城市，我们同时面临着这些限制。即使在我们目前拥有经营许可的司法管辖区，一个城市可能会重组其许可程序，而我们可能无法确保未来的经营权。我们无法扩大我们的无坞电动自行车和电动滑板车，可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。此外，大多数无坞电动自行车和电动滑板车的运营法规都是针对特定司法管辖区的，许多司法管辖区对什么是遵守其法规的构成有着广泛和不断变化的解释。这种运营不确定性增加了我们面临的声誉损害、财务损害、产品供应减少和需求减少以及我们有效管理运营的能力。
竞争法的变更或不遵守可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
竞争主管部门根据美国和外国的反垄断和竞争法对我们进行密切审查。越来越多的政府正在执行竞争法，并进行更严格的审查，包括欧盟、美国、巴西和印度等大型市场的政府，特别是围绕掠夺性定价、价格操纵和滥用市场力量的问题。其中许多司法管辖区还允许竞争对手或消费者提出反竞争行为的主张。例如，包括美国和印度在内的几个司法管辖区都有投诉，指控我们的价格太高(高峰定价)或太低(折扣或掠夺性定价)，或者两者兼而有之。我们还继续为Sidecar的一名据称的受让人提起的诉讼进行辩护，Sidecar是拼车行业的早期竞争对手，该公司根据联邦法律声称，我们参与了反竞争行为。如果一个司法管辖区对我们的业务强加或提议施加新的要求或限制，其他司法管辖区可能会效仿。此外，任何新的要求或限制，或拟议的要求或限制，都可能导致不利的宣传或罚款，无论是否有效或可上诉。
此外，政府机构和监管机构可能会禁止未来的收购、资产剥离或我们计划进行的合并，处以巨额罚款或处罚，要求剥离我们的某些资产，或施加其他限制或要求我们修改业务，包括限制我们与平台用户的合同关系或限制我们的定价模式。例如，虽然我们对Careem的收购已在埃及、约旦、KSA、阿联酋和巴基斯坦获得批准，但它仍需在摩洛哥和卡塔尔获得批准，如果在这些剩余市场中的一个或多个市场未能获得批准，我们可能需要剥离我们或Careem在这些市场的业务。我们不能保证我们将能够在任何或所有这些市场获得竞争主管部门的批准。此类裁决可能会改变我们开展业务的方式，因此可能会继续增加我们的成本或负债或减少对我们平台的需求，这可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
我们的业务在提供支付和金融服务方面受到广泛的政府监管和监督。
我们开展业务的大多数司法管辖区都有管理支付和金融服务活动的法律。某些司法管辖区的监管机构可能会确定我们的业务的某些方面受这些法律的约束，并可能要求我们获得许可证才能继续在这些司法管辖区运营。我们在荷兰的子公司Uber Payments B.V.是由其主管机构荷兰银行注册和授权的电子货币机构。这一授权允许Uber Payments B.V.提供支付服务(包括获取和执行修订后的支付服务指令(2015/2366/EU)中提到的支付交易和汇款)，并在荷兰发行电子货币。此外，Uber Payments B.V.已经通知荷兰银行，它将以跨境护照的方式向欧洲经济区内的其他国家提供此类服务。我们继续严格评估我们在其他几个司法管辖区寻求更多许可证和批准的选择，以优化我们的支付解决方案并支持我们业务的未来增长。我们可能会被拒绝此类许可证，现有的许可证可能会被吊销，或者在获得此类许可证之前，我们可能会被要求对我们的业务运营进行重大改变。例如，禁止任何人在收到荷兰银行的不反对声明(DNO)之前，持有、收购或增加在荷兰设有公司席位的电子货币机构(如Uber Payments B.V.)的“合格持有量”。“合资格持有”是指直接或间接持有电子货币机构已发行股本的10%或以上，直接或间接行使电子货币机构10%或以上投票权的能力，或直接或间接对电子货币机构行使类似影响力的能力。我们不能保证打算持有、收购或增持我们的合格股份的人将来会收到DNO，如果该人没有收到DNO，该人可能会在荷兰面临金融监管执法行动，并可能导致我们的电子货币机构许可证受到负面影响或被吊销。如果我们被拒绝付款或其他金融许可证或此类许可证被吊销，我们可能会被迫停止或限制在某些司法管辖区的业务运营，包括在欧洲经济区，即使我们能够获得此类许可证，如果我们被发现违反了此类许可证的要求，我们可能会受到罚款或其他执法行动，或被吊销此类许可证。在一些国家，我们是否需要作为支付服务提供商获得许可尚不清楚。如果当地监管机构确定此类安排要求我们获得如此许可，此类监管机构可能会阻止向司机、餐馆、托运人或承运人支付费用。这样的监管行动，或者需要获得监管批准，可能会带来巨额成本
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并涉及我们在某些当地市场的付款大幅延迟，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
自2019年9月起，在欧洲经济区拥有支付账户的平台用户为通过我们的平台提供的服务而支付的款项将受到严格的客户身份验证(“SCA”)监管要求的约束。在许多情况下，SCA将要求平台用户参与额外的步骤来验证每笔支付交易。这些额外的身份验证要求可能会使我们的平台用户在欧洲经济区的体验大大降低，这种便利性的丧失可能会显著降低平台用户使用我们平台的频率，或者可能导致一些平台用户完全停止使用我们的平台，这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。此外，一旦实施SCA，我们平台上的许多支付交易可能会因为平台用户没有完成所有必要的身份验证步骤而无法通过身份验证。因此，在某些情况下，我们可能不会在为用户接受的服务向司机支付费用之前从消费者那里收到付款。如果我们在没有收到消费者相应付款的情况下大幅增加司机付款的频率，可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
此外，与货币传输和在线支付相关的法律正在演变，这些法律的变化可能会影响我们在我们的平台上以与历史上相同的形式和条款提供支付处理的能力，或者根本没有影响。例如，我们在欧洲业务的变化，加上欧盟支付服务指令的变化，导致我们在欧洲经济区的支付业务的某些方面属于欧洲支付监管的范围。因此，我们的子公司之一Uber Payments B.V.在荷兰和其开展业务的欧洲经济区其他国家直接受金融服务法规(包括与反洗钱、恐怖分子融资和受制裁或禁止人员有关的法规)的约束。我们在欧洲经济区的支付业务正在过渡到受Uber Payments B.V.监管的实体，以符合欧洲支付法规。
此外，随着我们业务的发展或业务结构的变化，我们可能会受到与资金传输、在线支付和金融监管相关的额外法律或要求的约束。除其他外，这些法律对货币传输、预付访问工具、电子资金转账、反洗钱、反恐融资、银行业务、系统诚信风险评估、支付过程安全以及进出口限制等方面进行管理。我们的业务运营，包括我们向司机和餐馆支付的费用，可能并不总是遵守这些金融法律和法规。过去或将来不遵守这些法律或法规可能会导致重大的刑事和民事诉讼、处罚、没收重要资产或其他执法行动。与罚款和执法行动相关的成本，以及声誉损害、合规要求的变化或对我们扩大产品供应的能力的限制，都可能损害我们的业务。
此外，我们的支付系统容易受到非法和不正当使用的影响，包括洗钱、恐怖分子融资、欺诈性销售商品或服务，以及向受制裁各方支付款项。我们已经并将继续投入大量资源，以遵守适用的反洗钱和制裁法律，并作为受监管的金融服务提供商，在欧洲经济区进行适当的风险评估和实施适当的控制。如果我们的支付系统被用于不正当或非法目的，或者如果我们在EEA中的企业风险管理或控制没有得到充分的评估、更新或实施，并且任何此类行动可能会对我们的业务造成财务或声誉损害，政府当局可能会寻求对我们提起法律诉讼。
我们目前受到美国司法部、美国证券交易委员会和其他美国及外国政府机构的多项询问、调查和索取信息的要求，其不利结果可能会损害我们的业务。
我们是美国司法部刑事调查和调查的对象，以及包括美国证券交易委员会在内的美国国内外其他政府机构的民事执法调查和调查的对象。这些询问和调查涵盖了广泛的问题，包括我们与2016年入侵事件相关的数据删除和文件保留政策，该事件涉及外部参与者访问和下载的基于云的服务上托管的某些存档消费者数据被泄露。我们过去有，将来也可能解决与这类问题有关的索赔。例如，在2018年9月，经过与2016年违规事件相关的调查和各种诉讼，我们与美国所有50个州和哥伦比亚特区的总检察长通过规定的判决和总计1.48亿美元的赔偿与我们达成和解，这笔款项与我们大约一年没有报告这一事件有关。2018年4月，我们与美国联邦贸易委员会(FTC)签署了一项持续到2038年的同意法令，涵盖了2014年的违规行为和2016年的违规行为，FTC委员于2018年10月批准了该法令。2018年11月和12月，英国、荷兰和法国监管机构因2016年的违规行为处以总计约160万美元的罚款。2016年的违规行为可能会导致其他政府实体进行更多昂贵且耗时的监管调查和诉讼，以及其他美国和国际监管机构可能施加的巨额罚款和处罚。除其他事项外，我们亦会接受多个政府机关就我们的业务行为进行的查询和/或调查，包括美国证券交易委员会就我们是否遵守经修订的1933年证券法(“证券法”)的登记及披露要求进行的调查。这些实体的调查和执法行动，以及持续的负面宣传和对当前和潜在平台用户信任的侵蚀，可能会严重扰乱我们的业务。
我们还受到政府机构的询问和调查，这些调查涉及我们在美国和其他国家进行的某些交易。例如，关于Grab交易，新加坡竞争和消费者委员会得出结论认为，该交易违反了当地竞争法，并对这两家公司处以罚款和限制。
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美国和Grab，包括Grab不能要求司机只在其平台上驾驶的要求，禁止“过度涨价”，以及对司机佣金费率的保护。此外，菲律宾竞争委员会批准了这笔交易，但也受到了类似的限制，包括对最高允许票价的上限和Grab不能要求司机只在其平台上驾驶的要求，并对我们和Grab在委员会反垄断审查悬而未决期间违反临时措施令的行为处以罚款。我们目前正在对新加坡和菲律宾的部分裁决提出上诉。此外，Careem的交易尚未获得卡塔尔和摩洛哥竞争主管部门的批准，我们不能向您保证，这笔交易将在任何一个或所有这些国家获得批准。
这些政府的询问和调查是耗时的，需要我们和我们的高级管理层投入大量的财政资源和关注。如果这些问题中的任何一个对我们不利，我们可能会受到额外的罚款、处罚和其他制裁，并可能被迫大幅改变我们在相关司法管辖区的业务做法。任何此类决定也可能导致重大的负面宣传或额外的声誉损害，并可能导致或使其他监管机构在未来的合并控制或进行调查中的其他查询、调查或诉讼复杂化。这些发展中的任何一个都可能导致实质性的经济损失、运营限制，并损害我们的业务。
我们面临与我们的数据收集、使用、传输、披露和其他处理相关的风险，这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动，以及对我们的隐私和数据保护做法的负面报道。
我们的业务性质使我们面临索赔，包括在美国的民事诉讼，如与2014年和2016年的违规事件有关的诉讼。这些和未来的任何隐私或安全事件都可能导致违反适用的美国和国际隐私、数据保护和其他法律。此类违规行为使我们面临个人或消费者集体诉讼，以及美国和国际上联邦、州和地方监管实体的政府调查和诉讼，导致面临重大的民事或刑事责任。我们的数据安全和隐私做法一直是政府机构和监管机构询问的主题，但并不是所有问题都最终得到了解决。2018年4月，我们签署了一项联邦贸易委员会同意法令，根据该法令，我们同意实施一项全面的隐私计划，接受两年一次的第三方审计，并不歪曲我们如何在2038年前保护消费者信息。2018年10月，联邦贸易委员会批准了最终和解协议，该协议将使我们因未来未报告安全事件等活动而受到惩罚。2018年11月和12月，英国、荷兰和法国监管机构处以总计约160万美元的罚款。我们还与许多国家执行机构签订了和解协议。2016年1月，我们与纽约州总检察长办公室达成和解，同意加强我们的数据安全做法。2018年9月，我们与美国所有50个州和哥伦比亚特区的州总检察长就2016年的违规行为达成了规定的判决，涉及支付1.48亿美元，并保证我们将加强我们的数据安全和隐私实践。不遵守这些和其他命令可能会导致巨额罚款、执法行动、禁令救济和其他可能代价高昂或可能影响我们业务的处罚。我们还可能为我们收购的公司在扩大业务时遇到的违规行为承担责任。例如，2018年4月，Careem公开披露并通知相关监管部门，截至2018年1月14日，该公司遭遇数据安全漏洞，允许获取其平台上乘客和司机的某些个人信息。如果Careem因此或其他数据安全漏洞而承担责任，或者如果我们未能补救此或Careem或我们所经历的任何其他数据安全漏洞，我们可能会面临品牌损害、业务中断和重大责任。我们的一般责任保险和公司风险计划可能不包括我们面临的所有潜在索赔，并且可能不足以赔偿我们潜在责任的全部范围。
在某些拥有严格隐私法的司法管辖区，这种风险会增加，随着我们在国内和国际上扩展我们的产品、产品和业务，我们可能会受到修订或额外法律的约束，这些法律规定了与隐私相关的大量额外义务。欧盟于2016年通过了GDPR，并于2018年5月生效。GDPR适用于治外法权，并对个人数据的控制器和处理器提出了严格的要求。这些要求包括更高的处理个人数据的同意标准、关于个人数据使用的严格披露、加强个人数据权、数据违规要求、对数据保留的限制、加强对特殊类别的个人数据和假名(即密钥编码)数据的要求，以及与可能处理个人数据的服务提供商签订合同的额外义务。GDPR还规定，欧盟成员国可以制定影响个人数据处理的额外法律和法规，包括(I)特殊类别的个人数据(例如，种族或民族出身、政治观点和宗教或哲学信仰)和(Ii)个人概况和自动个人决策。此类额外的法律法规可能会限制我们使用和共享个人或其他数据的能力，从而增加我们的成本，并损害我们的业务和财务状况。不遵守GDPR(包括任何被收购企业的任何不遵守)将受到重大处罚，包括高达2000万欧元或全球总收入4%的罚款，以及禁止处理个人数据的禁令。欧盟以外的其他司法管辖区也在类似地引入或加强隐私和数据安全法律、规则和法规，这将增加我们的合规成本和与不合规相关的风险。例如，为消费者提供新的隐私权和为企业提供新的运营要求的CCPA于2020年1月生效。CCPA包括法定损害赔偿框架和针对未能遵守CCPA某些条款或实施合理的安全程序和做法以防止数据泄露的企业的私人诉讼权利。B类Razil提供了另一个例子，它于2018年通过了《一般数据保护法》(Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais，简称LGPD)，预计将于2021年5月生效。
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此外，我们须遵守有关跨境转移个人资料的法律、规则和条例，包括与在欧洲经济区以外转移个人资料有关的法律。我们依赖这些法律允许的转让机制，包括欧盟标准合同条款。这类机制最近受到了更严格的监管和司法审查。如果我们不能依靠现有机制从欧洲经济区、英国或其他司法管辖区转移个人数据，我们可能无法转移这些地区司机、消费者或员工的个人数据。此外，我们可能会被要求根据政府机构的要求披露个人数据，包括州和市监管机构的要求，作为获得或维护执照或其他方面的要求，执法机构和情报机构的要求。此披露可能导致我们未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则和法规，可能导致在同一司法管辖区或其他司法管辖区对我们提起诉讼或诉讼，并可能对我们的声誉和品牌产生不利影响。此外，Careem历来与某些政府机构共享某些用户数据，这与我们关于数据使用、共享和所有权的全球政策相冲突。我们希望为我们的业务和Careem的业务保持我们的数据使用、共享和所有权做法，这样做可能会导致我们与某些司法管辖区的政府当局的关系受到影响，并可能导致这些政府当局对我们进行巨额罚款或处罚，或临时或无限期关闭我们或Careem的应用程序。此外，如果我们运营的任何司法管辖区更改了与数据驻留或本地计算有关的法律、规则或法规，导致我们无法及时或根本无法遵守，我们可能会失去在该等司法管辖区运营的权利。这可能会对我们提供产品和产品的方式产生不利影响，从而对我们的运营和财务业绩产生重大影响。
此类数据保护法律、规则和法规非常复杂，其解释也在快速演变，这使得实施和强制执行以及合规要求具有模糊性、不确定性和潜在的不一致性。遵守此类法律可能需要改变我们的数据收集、使用、传输、披露和其他处理以及某些其他相关业务做法，从而可能增加合规成本。此外，任何未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则和法规的行为都可能导致个人、消费者权利团体、政府实体或机构或其他人对我们提起诉讼或采取行动。我们可能会招致调查和辩护此类索赔的巨额费用，如果被发现负有责任，还会产生重大损害赔偿。此外，这些程序和任何随后的不利结果可能会使我们受到重大处罚和负面宣传。如果这些事件中的任何一个发生，我们的业务和财务业绩可能会受到严重干扰和不利影响。
我们可能卷入的法律程序导致的不利诉讼判决或和解可能会使我们面临金钱损害或限制我们经营业务的能力。
我们在过去、现在和将来都参与了司机、消费者、餐馆、托运人、承运人、员工、商业合作伙伴、竞争对手或政府机构等的私人行动、集体行动、调查和各种其他法律程序。我们面临与各种事项相关的诉讼，包括司机分类、司机小费和税收、《美国残疾人法》、反垄断、知识产权侵权、隐私、不正当竞争、工作场所文化、安全做法以及就业和人力资源做法。任何此类诉讼、调查和法律程序的结果本质上都是不可预测的，而且代价高昂。任何针对我们的索赔，无论是否有价值，都可能耗费时间、代价高昂，并损害我们的声誉，并可能需要大量的管理时间和公司资源。如果这些法律程序中的任何一项对我们不利，或我们达成和解安排，我们可能面临金钱损害或被迫改变我们经营业务的方式，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外，我们经常在我们与最终用户的服务条款中包括仲裁条款。这些规定旨在简化所有当事人的诉讼程序，因为在某些情况下，仲裁可能比在州或联邦法院提起诉讼纠纷更快、成本更低。然而，仲裁对我们来说可能会变得更加昂贵，或者仲裁量可能会增加并成为负担。此外，使用仲裁条款可能会对我们的声誉和品牌造成一定的风险，因为这些条款已经受到越来越多的公众监督。为了将这些风险降至最低，我们可以自愿限制我们在任何法律或监管程序中使用仲裁条款，或者我们可能被要求这样做，这两者都可能增加我们的诉讼成本和此类程序的风险敞口。例如，自2018年5月15日起，我们结束了对平台用户和员工性行为不当指控的强制仲裁。
此外，由于关于各州仲裁的范围和可执行性的规则可能会相互冲突，以及州和联邦法律之间的规则可能会相互冲突，我们的一些或所有仲裁条款可能会受到挑战，或者可能需要修改，以免除某些类别的保护。如果我们的仲裁协议被发现全部或部分不可执行，或者特定的索赔被要求豁免仲裁，我们可能会遇到诉讼成本和解决此类纠纷所需时间的增加，我们可能面临更多可能代价高昂的诉讼，每一起诉讼都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
我们在已知腐败严重的国家开展业务，过去和未来可能会受到关于我们遵守一些反腐败法律的询问、调查和要求提供信息。
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我们在腐败程度较高的国家开展业务，并与这些实体建立业务关系。我们受到《反海外腐败法》和美国以外的其他类似法律的约束，这些法律禁止为获得或保留业务的目的向外国政府、其官员和政党支付不正当的款项或提供报酬。美国和非美国的监管机构都将继续关注这些法律的执行，我们可能会受到额外的合规要求，以识别犯罪活动和向受制裁各方支付款项。我们在某些腐败严重的国家开展的活动增加了司机、消费者、餐馆、托运人或承运人、员工、顾问或商业伙伴违反包括《反腐败法》在内的各种反腐败法律的未经授权付款或提供付款的风险，尽管这些方面的行为往往不在我们的控制范围之内。我们对Careem的收购可能会进一步增强这种风险，因为Careem平台的用户和Careem的员工、顾问和业务合作伙伴可能不熟悉这些反腐败法律，也可能以前没有受到这些法律的约束。我们计划为Careem的员工、顾问和业务合作伙伴提供重要的培训。然而，我们现有和未来的保障措施，包括旨在阻止此类各方采取这些做法的培训和合规计划，可能不会被证明是有效的，这些各方可能会从事我们可能要承担责任的行为。额外的合规要求可能会迫使我们修改或扩大我们的合规计划，包括我们用来验证平台用户身份和监控国际和国内交易的程序。
司机可能会受到更多许可要求的约束，我们可能会被要求获得额外的执照或限制使用我们平台的司机数量。
目前，许多司机在各自的司法管辖区内不需要获得商业出租车或车辆牌照。然而，我们开展业务的许多司法管辖区已经进行了调查或采取了行动来执行现有的许可规则，包括拉丁美洲和亚太地区的市场，以及许多其他国家，包括欧洲、中东和非洲的国家，已经通过或提出了新的法律或法规，要求司机向当地当局颁发执照，或要求我们或我们的子公司获得运输公司的执照。要求我们或司机获得执照的当地法规可能会对我们扩大业务和运营的能力产生不利影响。此外，不同的司法管辖区可能会对持有执照的司机或我们可能与之合作的车辆的数量设定上限，或对司机可以工作的最长小时数施加限制，类似于西班牙和纽约市最近通过的规定，这些规定暂时冻结了使用我们这样的平台的司机的新机动车执照。如果我们或司机受到此类上限、限制或许可要求的限制，我们的业务和增长前景将受到不利影响。
我们可能会为我们用来吸引和上车司机的手段承担责任。
我们所在的行业对司机的竞争非常激烈。在这种竞争激烈的环境中，我们用来让司机上车和吸引司机的手段可能会受到竞争对手、政府监管机构或个人原告的挑战。例如，个别原告对我们提起了可能的集体诉讼，指控我们违反了1991年的《电话消费者保护法》，其中包括，原告在未经我们同意的情况下或在向我们表明他们不再希望接收此类短信后，从我们那里收到了有关我们的司机程序的短信。此外，在2017年初，我们解决了联邦贸易委员会对我们关于潜在司机收入和第三方车辆租赁和融资计划的声明的调查。在这件事上，我们同意向联邦贸易委员会支付2000万美元，以补偿司机的赔偿。这些诉讼的辩护既昂贵又耗时，如果解决对我们不利，可能会导致实质性的经济损失和处罚，对我们的商业做法进行代价高昂的调整，以及负面宣传。此外，如果竞争对手对这些做法提出更多诉讼或其他索赔，我们可能会招致巨额费用和可能的收入损失。
我们的业务在很大程度上依赖于司机的保险覆盖范围，以及与我们的业务相关的其他类型的风险保险。如果保险公司以对司机或我们不利的方式更改此类保险的条款，如果我们被要求为我们的业务其他方面购买额外的保险，或者如果我们没有遵守保险范围的规定，我们的业务可能会受到损害。
我们使用第三方保险和自我保险机制的组合，包括一家全资拥有的自保子公司。与我们的顺风车产品相关的保险可能包括第三方汽车、汽车综合和碰撞、物理损害以及未投保和保险不足的驾车者保险。在大多数国家，我们要求司机购买汽车保险，在许多情况下，我们还代表司机维持保险。我们依赖于数量有限的拼车保险提供商，特别是在国际上，如果这些提供商停止投保或增加承保成本，我们不能保证我们能够以合理的条款或根本不能保证我们能够获得更换保险。例如，我们的一家保险提供商最近宣布提前终止承保范围，并被其他保险提供商取代。除了与我们的乘车产品相关的保险外，我们还维持对自有车辆和员工活动的其他汽车保险，以及对非汽车公司风险的保险，包括一般责任、工人赔偿、财产、网络责任以及董事和高级管理人员的责任。如果我们的保险公司以对我们或司机不利的方式改变我们的保单条款，我们的保险成本可能会增加。我们代表司机维护的保险成本在美国和加拿大比其他地区更高。此外，如果我们维持的保险范围不足以弥补发生的损失，我们可能要承担重大的额外费用。
此外，我们和我们的专属自保子公司是某些再保险和赔偿安排的一方，这些再保险和赔偿安排
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保险公司向我们或我们的专属自保子公司支付的相当大一部分风险，可能需要我们支付可能超过我们的保险准备金的重大金额，从而对我们的财务状况造成损害。我们的保险准备金用于计入我们通过专属自保子公司和其他风险保留机制保留的风险的未付损失和损失调整费用。这些数额是基于精算估计、历史索赔信息和行业数据。虽然管理层相信这些储备金额是足够的，但最终的负债可能超过我们的储备。
我们可能会因交通事故、伤害或其他被声称是由使用我们平台的司机造成的事件而提出重大责任索赔，即使这些司机没有积极使用我们的平台或有人冒充司机。随着我们在我们的平台上扩展到包括更多的产品，我们的保险需求可能会延伸到这些额外的产品，包括货运、自动驾驶汽车以及无坞电动自行车和电动滑板车。因此，我们的汽车责任和一般责任保险可能不包括与交通事故、伤害或其他事件相关的所有潜在索赔，这些索赔声称是由使用我们平台的司机造成的，并且可能不足以赔偿我们可能面临的所有责任。即使这些索赔不会导致责任，我们也可能在调查和辩护方面产生巨大的成本。如果我们受到与司机或其他使用我们平台的人的行为有关的责任索赔，我们可能会受到负面宣传并产生额外费用，这可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
此外，我们受制于与保险覆盖相关的当地法律、规则和法规，这可能会导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。美国许多司法管辖区已经通过立法，将拼车方面的这些保险要求编纂为法典。其他司法管辖区还提出了其他立法，试图编纂或改变与拼车有关的保险要求。此外，多个市政当局已经或正在考虑立法强制规定无码头电动自行车和电动滑板车的某些保险水平，而货运和Uber for Business的服务提供商和商业客户可能要求更高的保险水平，作为与我们签订某些关键合同的条件。如果我们未能或被认为未能遵守当地法律、规则、法规或与保险范围有关的合同义务，可能会导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。这些诉讼、诉讼或行动可能使我们受到重大处罚和负面宣传，要求我们增加保险覆盖范围，要求我们修改保单披露，增加我们的成本，并扰乱我们的业务。
我们可能会受到定价法规的约束，以及相关的诉讼或监管询问。
我们的收入取决于我们用来计算消费者车费和司机收入的定价模型。我们的定价模式，包括动态定价，已经并可能继续受到挑战、禁止、在紧急情况下受到限制，并在某些司法管辖区设置上限。例如，2016年，在向德里高等法院提交了一份关于高峰定价的请愿书后，我们同意不计算超过印度新德里政府规定的最高票价的消费者票价。这一做法现已被印度所有主要城市采用，在这些城市，法律程序限制了高峰定价的使用。此外，2018年，夏威夷火奴鲁鲁成为美国第一个通过立法，限制涨价超过该市设定的最高票价的高峰定价的城市。对我们定价模式的额外监管可能会增加我们的运营成本，并对我们的业务产生不利影响。此外，我们的定价模型一直是诉讼和监管查询的主题，涉及的内容包括消费者票价和司机收入(包括费率、费用、附加费和通行费)的计算和报表，以及在紧急情况和自然灾害期间使用高峰定价。因此，我们可能被迫在某些司法管辖区改变我们的定价模式，这可能会损害我们的收入或导致次优的税收结构。
如果我们无法保护我们的知识产权，或者如果第三方成功地声称我们盗用了他人的知识产权，我们可能会产生巨额费用，我们的业务可能会受到不利影响。
我们的知识产权包括我们网站的内容、移动应用程序、注册域名、软件代码、固件、硬件和硬件设计、注册和未注册商标、商标申请、版权、商业秘密、发明(无论是否可申请专利)、专利和专利申请。我们相信，我们的知识产权对我们的业务至关重要，并为我们提供了在我们经营的市场上的竞争优势。如果我们不充分保护我们的知识产权，我们的品牌和声誉可能会受到损害，司机、消费者、餐馆、托运人和承运人可能会使我们的产品和产品贬值，我们的有效竞争能力可能会受到损害。
为了保护我们的知识产权，我们依靠版权、商标、专利和商业秘密法律、合同条款、最终用户政策和披露限制的组合。在发现我们的知识产权可能受到侵犯时，我们会进行评估，并在必要时采取适当行动保护我们的权利。我们还与我们的员工和顾问签订保密协议和发明转让协议，并寻求以商业审慎的方式控制对我们专有信息的访问和分发。我们为保护我们的知识产权所做的努力可能并不充分或有效。例如，有效的知识产权保护可能并不适用于我们目前或未来将开展业务的每个国家。此外，其他方可能未经授权复制或反向设计我们的产品和产品，或获取和使用我们网站的内容。此外，我们可能无法阻止竞争对手或其他第三方获取或使用类似、侵犯或降低我们的域名、商标、服务标记和其他专有权的价值的域名或商标。此外，我们的商业秘密可能会被第三方或我们的员工泄露，这将导致我们失去从泄露的商业秘密中获得的竞争优势。此外，我们可能无法检测到
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即使我们发现这种侵犯行为并决定执行我们的知识产权，我们也可能不会成功，而且可能会招致巨额费用。此外，任何此类执法努力都可能耗费时间，并可能转移管理层的注意力。此外，这样的执法努力可能会导致我们的知识产权无法执行或无效的裁决。任何未能保护或丢失我们的知识产权都可能对我们的竞争能力产生不利影响，并可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
互联网和技术行业的公司以及其他专利和商标持有人，包括“非执业实体”，寻求从与授予许可证有关的特许权使用费中获利或寻求获得禁令，拥有大量专利、版权、商标和商业秘密，并经常因侵权或其他侵犯知识产权的指控而提起诉讼。我们已经并可能在未来继续收到通知，声称我们盗用，滥用或侵犯其他方的知识产权。
此外，我们可能会不时推出或获取新产品，包括在我们历史上没有经营过的领域，这可能会增加我们对专利和其他知识产权索赔的风险。此外，我们已经被起诉，我们未来可能会被起诉，指控我们侵犯知识产权或威胁挪用商业秘密。例如，2017年2月，Waymo对我们提起诉讼，指控我们窃取商业机密和专利侵权，原因包括我们收购Ottomotto LLC。2018年2月，我们与Waymo达成和解协议。该协议解决了Waymo的索赔，并规定了某些措施，包括联合保留一名独立软件专家，以确保我们的自动驾驶汽车硬件和软件不会挪用Waymo的知识产权。针对独立软件专家的某些不利发现，我们对设计进行了更改对于我们的自动驾驶汽车软件，已由独立软件专家审查和批准，因为它没有体现出对Waymo商业机密的挪用. 这一审查和批准解决了与Waymo达成的和解协议中规定的独立软件审查程序。此外，2020年3月，Ottomotto LLC的联合创始人、我们的前雇员安东尼·莱万多夫斯基在联邦法院承认了一项从Waymo窃取商业机密的指控.
任何针对我们的知识产权索赔，无论胜诉如何，都可能耗费时间和昂贵的和解或诉讼，可能会分散我们管理层的注意力和其他资源，并可能损害与我们品牌相关的商誉。这些索赔还可能使我们承担重大损害赔偿责任，并可能导致我们不得不停止使用被发现侵犯另一方权利的技术、内容、品牌或商业方法。此外，此类诉讼的某些不利结果可能会对我们在现有或未来业务中有效竞争的能力产生不利影响。
我们可能被要求或可能选择为他人持有的知识产权使用权寻求许可证，这些许可证可能无法以商业合理的条款获得，或者根本不能获得。即使有许可证，我们也可能被要求支付巨额版税，这可能会增加我们的运营费用。我们还可能被要求开发替代的非侵权技术、内容、品牌或商业方法，这可能需要大量的努力和费用，并降低我们的竞争力。如果我们不能为我们业务的任何涉嫌侵权方面授权或开发替代技术、内容、品牌或业务方法，我们可能无法有效竞争，或者我们可能被阻止在某些司法管辖区经营我们的业务。这些结果中的任何一个都可能损害我们的运营业绩。
我们报告的财务结果可能会受到会计原则变化的不利影响。
我们业务的会计处理很复杂，尤其是在收入确认领域，并且可能会根据我们业务模式的演变、相关会计原则的解释、现有或新法规的执行，以及美国证券交易委员会或其他机构政策、规则、法规和会计法规的解释的变化而发生变化。我们业务模式和会计方法的改变可能会导致我们的财务报表发生变化，包括任何时期的收入和费用的变化，或者某些类别的收入和费用转移到不同的时期，可能会导致显著不同的财务结果，并可能要求我们改变我们处理、分析和报告财务信息的方式以及我们的财务报告控制。
如果根据《投资公司法》，我们被视为投资公司，适用的限制可能会对我们的业务产生不利影响。
“投资公司法”载有实质性的法律要求，规定了允许“投资公司”开展其业务活动的方式。我们相信，我们经营业务的方式不会导致根据《投资公司法》被定性为“投资公司”，因为我们主要从事的是非投资公司业务。虽然我们的很大一部分资产是对非受控实体(包括中国)的投资，在本季度报告10-Q表格中的其他地方称为少数人拥有的关联公司，但我们认为我们不是投资公司法所定义的投资公司。虽然我们打算以不被视为投资公司的方式开展业务，但这样的决定将要求我们启动繁重的合规要求，并遵守投资公司法施加的限制，这些限制将限制我们的活动，包括对我们的资本结构和我们与关联公司进行交易的能力的限制，这将对我们的财务状况产生不利影响。为了避免这样的决定，我们可能被要求以不受《投资公司法》要求的方式开展业务，这可能会对我们的业务产生不利影响。例如，我们可能被要求出售我们的某些资产，并支付大量
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对出售或转让此类资产征收的税款。
与我们普通股所有权相关的风险
无论我们的经营业绩如何，我们普通股的市场价格一直并可能继续波动，或可能急剧或突然下跌，我们可能无法满足投资者或分析师的预期。您可能无法以您支付的价格或高于您支付的价格转售您的股票，并可能损失您的全部或部分投资。
如果您购买我们普通股的股票，您可能无法以您支付的价格或高于您支付的价格转售这些股票。我们普通股的市场价格可能会因众多因素而大幅波动或下跌，其中许多因素是我们无法控制的，包括：
• | MAPC、TRIPS、调整后EBITDA、调整后净收入、总预订量、收入或其他经营和财务业绩的实际或预期波动； |
• | 我们的公告或第三方对我们平台上司机和消费者数量的实际或预期变化的估计； |
• | 我们的实际经营业绩与我们管理层、证券分析师、投资者和金融界的预期之间存在差异； |
• | 发起或维持对我们进行报道的证券分析师的行为，跟踪我们公司的任何证券分析师改变财务估计，或我们未能满足这些估计或投资者的期望； |
• | 我们或我们的竞争对手宣布重大产品或功能、技术创新、收购、战略合作伙伴关系、合资企业或资本承诺； |
• | 媒体的负面报道或宣传； |
• | 科技公司的总体经营业绩和股票市场估值的变化，特别是我们行业的公司，包括我们的竞争对手； |
• | 整体股票市场的价格和成交量波动，包括整个经济趋势的结果； |
• | 对我们构成威胁、提起或裁决的诉讼； |
• | 立法或监管行动的发展，包括司法或监管机构的临时或最终裁决(包括任何竞争管理机构阻止、推迟或限制我们在一个或多个市场运营的能力，或要求我们剥离我们或Careem在一个或多个市场的业务)； |
• | 会计准则、政策、准则、解释或原则的变更； |
• | 董事会或管理层发生重大变动； |
• | 在我们的平台或我们的行业内发生的任何安全事件或安全事件的公开报告； |
• | 公职人员的声明、评论或意见，即我们提供的产品是或可能是非法的，无论司法或监管机构的任何临时或最终裁决如何；以及 |
• | 其他事件或因素，包括战争、恐怖主义事件、自然灾害、公共卫生问题或流行病（如当前COVID—19大流行病）、自然灾害或对这些事件的应对措施引起的事件或因素。 |
此外，股市的价格和成交量波动已经并将继续影响许多科技公司的股价。通常，他们的股价波动的方式与公司的经营业绩无关或不成比例。过去，在市场波动期间，股东会提起证券集体诉讼。例如，从2019年9月开始，加利福尼亚州和联邦法院对我们、我们的董事、我们的某些高管以及我们IPO注册声明中提到的承销商提起了几起可能的集体诉讼，指控我们的IPO违反了证券法。证券诉讼可能会使我们承担巨额费用，转移资源和管理层对我们业务的关注，并严重损害我们的业务。此外，上述因素中的任何一项的发生都可能导致我们的股票价格大幅下跌，并且不能保证我们的股票价格会回升。因此，你可能无法以或高于你支付的价格出售你的股票，你可能会损失部分或全部投资。
特拉华州的法律和我们修订和重述的公司证书以及修订和重述的章程中的条款可能会使合并、要约收购或代理权竞争变得困难，从而压低我们普通股的交易价格。
我们修订和重述的公司注册证书和修订和重述的章程细则包含的条款可能会通过采取行动来阻止、延迟或阻止我们公司的控制权变更或我们公司股东可能认为有利的管理层变更，从而压低我们普通股的交易价格。这些规定包括：
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• | 我们的董事会有权选举董事填补因董事会扩大或董事辞职、死亡或被免职而产生的空缺，这使得股东无法填补我们董事会的空缺; |
• | 对股东提案的提前通知要求，这可能会减少可供股东审议的股东提案的数量; |
• | 限制股东召开特别股东会议的能力，这可能使我们的股东难以采取所需的治理变革; |
• | 在选举董事时禁止累积投票，这限制了少数股东选举董事候选人的能力;以及 |
• | 我们的董事会能够在未经股东批准的情况下发行非指定优先股，这使得我们的董事会有可能发行具有投票权或其他权利或优先权的优先股，这可能会阻碍任何收购我们的企图的成功。 |
我们修订和重述的公司注册证书、修订和重述的章程细则或特拉华州法律中具有延迟或阻止控制权变更效果的任何条款都可能限制我们的股东获得其普通股股份溢价的机会，也可能影响一些投资者愿意为我们的普通股支付的价格。此外，根据我们现有的债务工具，我们和我们的某些子公司在业务和运营方面受到某些限制，包括某些合并，合并和资产出售的限制。有关这些和其他规定的信息，请参阅标题为“-我们已经产生了大量债务，并可能在未来产生额外的债务”的风险因素。我们在此类债务下的付款义务可能会限制我们可用的资金，我们的债务协议条款可能会限制我们经营业务的灵活性。
现有股东直接或间接出售我们普通股的股票可能会导致我们的股价下跌。
直接或间接出售我们普通股的大量股票，或公众对这些出售可能发生的看法，可能会压低我们普通股的市场价格，并可能削弱我们通过出售额外股本证券筹集资金的能力。
我们普通股的所有权集中在我们现有的高管、董事和主要股东手中，可能会阻止新的投资者影响重大的公司决策，包括合并、合并或出售我们或我们的全部或几乎所有资产。
自.起2019年12月31日根据对最近美国证券交易委员会备案文件的审查，我们的高管、董事和当前实益拥有者总共持有我们5%或更多的普通股，大约17.6%我们普通股的流通股。这些人共同行动，将能够显著影响所有需要股东批准的事项，包括董事选举和重大公司交易的批准，如合并、合并或出售我们或我们的全部或几乎所有资产。这种所有权集中可能会延迟或阻止控制权的变更，包括涉及我们公司的合并、合并或其他业务合并，或者阻止潜在收购者以其他方式试图获得控制权，即使控制权的变更将使我们的其他股东受益。
我们在如何使用IPO净收益方面拥有广泛的自由裁量权，我们可能无法有效地使用它们。
我们不能确定地说明我们从IPO中收到的剩余净收益的具体用途。我们的管理层在运用我们从IPO中获得的净收益方面拥有广泛的自由裁量权。我们已经并可能将净收益用于一般公司目的，包括营运资本、运营费用和资本支出，我们可能会使用净收益的一部分来收购补充业务、产品、产品或技术。我们已使用部分净收益来履行与归属RSU相关的预扣税义务，该归属与我们的IPO相关。我们也可能以股东不同意的方式花掉或投资这些收益。如果我们的管理层不能有效地使用这些资金，我们的业务可能会受到严重损害。在使用之前，我们首次公开募股的净收益可能会以不产生收入或贬值的方式进行投资。
如果证券或行业分析师不发表关于我们的研究，或者发表关于我们、我们的业务或我们的市场的不准确或不利的研究，或者，如果这些分析师改变了他们对我们普通股的建议，我们普通股的交易价或交易量可能会下降。
我们普通股的交易市场将部分受到证券或行业分析师可能发布的关于我们、我们的业务、我们的市场或我们的竞争对手的研究和报告的影响。如果一位或多位分析师以不利评级启动研究，或下调我们的普通股评级，提供关于我们竞争对手的更有利的建议，或发表关于我们业务的不准确或不利的研究报告，我们的普通股价格可能会下跌。如果任何可能报道我们的分析师停止对我们的报道，或未能定期发布有关我们的报告，我们可能会失去在金融市场的可见度，这反过来可能导致我们普通股的交易价格或交易量下降。
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在可预见的未来，我们不打算支付现金股息。
我们从来没有宣布或支付现金股息，我们的股本。我们目前打算保留任何未来盈利，以资助我们业务的运营和扩张，我们预计在可预见的未来不会宣布或支付任何现金股息。此外，我们现有的某些债务工具包括对我们支付现金股息能力的限制。因此，只有当我们普通股的市场价格上涨时，您才能从我们普通股的投资中获得回报。
作为一家上市公司的要求可能会使我们的资源紧张，导致更多的诉讼，并转移管理层对经营我们业务的注意力。
作为一家上市公司，我们必须遵守《交易所法案》、《萨班斯-奥克斯利法案》、《多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法案》、《纽约证券交易所上市要求》以及其他适用的证券规则和法规的报告要求。遵守这些规章制度增加了我们的法律和财务合规成本，使一些活动变得更加困难、耗时或成本高昂，并增加了对我们的系统和资源的需求。除其他事项外，《交易法》还要求我们提交关于我们的业务和经营业绩的年度、季度和当前报告。
通过在本季度报告中披露Form 10-Q和上市公司要求的文件中的信息，我们的业务和财务状况将变得更加明显，我们相信这可能会导致威胁或实际的诉讼，包括竞争对手和其他第三方的诉讼。如果这些索赔成功，我们的业务可能会受到严重损害。即使索赔不会导致诉讼或解决对我们有利的问题，解决这些索赔所需的时间和资源也可能转移我们管理层的资源，并严重损害我们的业务。
作为一家上市公司，我们有义务制定和保持对财务报告的适当和有效的内部控制，任何未能保持这些内部控制的充分性都可能对投资者对我们公司的信心产生不利影响，从而影响我们普通股的价值。
根据萨班斯-奥克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第404条(“第404条”)，我们必须提交一份管理层的报告，其中包括截至2020年12月31日我们对财务报告的内部控制的有效性。这项评估将需要包括披露我们管理层在财务报告内部控制方面发现的任何重大弱点。此外，我们的独立注册会计师事务所将被要求证明截至2020年12月31日我们对财务报告的内部控制的有效性。我们目前被要求披露财务报告内部控制的变化，这些变化已经或合理地可能对我们的季度财务报告内部控制产生重大影响。
我们已经开始了昂贵且具有挑战性的过程，即编译系统和处理必要的文档，以执行遵守第404条所需的评估，我们可能无法及时完成我们的评估、测试和任何所需的补救。我们遵守第404条将要求我们产生大量的会计费用并花费大量的管理努力。此外，随着我们的业务规模和复杂性持续增长，我们正在改进我们的流程和基础设施，以帮助确保我们能够在上市公司所需的时间表内准备财务报告和披露。我们可能需要聘请更多具有适当上市公司经验和技术会计知识的会计和财务人员，以编制必要的系统和流程文件，以执行遵守第404条所需的评估。此外，在根据第404条完成我们的内部控制评估之前，我们可能会意识到并披露需要及时补救的重大弱点。由于我们的显著增长，特别是在Eats、Freight和New等高增长产品方面移动性在应对不断变化的错报风险方面，我们面临着持续执行控制措施的挑战。此外，由于我们不断开发新产品和技术解决方案，我们在及时和适当地设计或执行控制方面面临挑战。我们的财务报告基础设施，包括我们的信息技术通用计算机系统和控制，也在不断发展，以支持我们日益增长的业务活动，以及我们对财务报告的内部控制的不断增强和自动化，这导致了此类控制的设计和一致执行方面的挑战。在我们内部控制的评估和测试过程中，如果我们发现我们的财务报告内部控制存在一个或多个重大弱点，我们将无法断言我们的财务报告内部控制是有效的。
我们不能向您保证，我们对财务报告的内部控制在未来不会出现重大缺陷。任何未能对财务报告进行内部控制的行为都可能严重抑制我们准确报告财务状况或经营业绩的能力。如果我们无法断定我们对财务报告的内部控制是有效的，或者如果我们或我们的独立注册会计师事务所确定我们的财务报告内部控制存在重大弱点，我们可能会对投资者对我们财务报告的准确性和完整性失去信心，我们普通股的市场价格可能会下跌，我们可能会受到证券上市交易所、美国证券交易委员会或其他监管机构的制裁或调查。未能弥补财务报告内部控制的任何重大缺陷，或未能实施或维持上市公司所需的这些和其他有效控制系统，也可能限制我们未来进入资本市场的机会。
我们修订和重述的公司注册证书规定，特拉华州衡平法院和
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在可强制执行的范围内，美利坚合众国的联邦地区法院是我们和我们的股东之间几乎所有纠纷的独家法庭，这可能会限制我们的股东在与我们或我们的董事、高管或员工的纠纷中获得有利的司法论坛的能力。
我们修订和重述的公司注册证书规定，特拉华州衡平法院是根据特拉华州成文法或普通法提起的下列类型诉讼或程序的独家法院：
• | 代表我们提起的任何派生诉讼或法律程序； |
• | 主张违反受托责任的任何行为； |
• | 根据《特拉华州普通公司法》、我们经修订和重述的公司注册证书或我们经修订和重述的章程细则，对我们或我们的董事、高级职员或员工提出索赔的任何诉讼; |
• | 有关我们的修订和重述公司注册证书或我们的修订和重述章程的任何行动; |
• | 特拉华州普通公司法授予特拉华州衡平法院管辖权的任何诉讼;以及 |
• | 任何主张受内政原则管辖的针对我们的索赔的行为。 |
这一规定不适用于为执行《交易法》规定的义务或责任而提起的诉讼，也不适用于美国联邦法院拥有专属管辖权的任何其他索赔。
我们修订和重述的公司注册证书规定，美利坚合众国联邦地区法院将是解决根据证券法提出的任何诉因的独家论坛，取决于特拉华州对此类独家论坛条款的可执行性的最终裁决。尽管特拉华州最高法院最近裁定，这样的排他性法院条款在事实上是有效的，但其他司法管辖区的法院可能会发现此类条款无法执行。
这些排他性论坛条款可能会限制股东在司法论坛上提出其认为有利于与我们或我们的董事、高管或其他员工发生纠纷的索赔的能力，这可能会阻止针对我们和我们的董事、高管和其他员工的诉讼。如果任何其他有管辖权的法院发现我们修订和重述的公司注册证书中的任何一项排他性法庭条款不适用或不可执行，我们可能会产生与在其他司法管辖区解决争议相关的额外费用，这可能会严重损害我们的业务。
第二项股权证券的未经登记的销售和收益的使用
收益的使用
2019年5月14日，我们完成了首次公开募股(IPO)，我们以每股45.00美元的价格出售了1.8亿股普通股。首次公开发售股份的发售是根据证券法根据S-1表格的有效登记声明(档案号333-230812)登记的。在扣除1.06亿美元的承保折扣和佣金以及发售费用后，我们获得了约80亿美元的净收益。我们已经使用了IPO净收益的一部分，并打算将净收益的剩余部分用于一般公司用途，包括营运资本、运营费用和资本支出。此外，我们可能会使用从IPO中获得的净收益的一部分来收购业务、产品、服务或技术。此次IPO的承销商代表是摩根士丹利公司和高盛公司。除在正常业务过程中根据董事薪酬政策向高级职员及非雇员董事支付薪金外，吾等并无向董事、高级职员或持有本公司普通股百分之十或以上的人士、或他们的联营公司支付任何款项。
项目3.高级证券违约
不适用。
项目4.矿山安全披露
不适用。
项目5.其他信息
不适用。
项目6.展品
本季度报告的10-Q表附件中列出的文件以引用方式并入本文，或与本季度报告10-Q表一起归档，每种情况下都如其中所示(根据S-K法规第601项编号)。
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展品索引
展品 不是的。 | 展品说明 | *通过引用成立为法团 | ||||||||
表格 | 档案号 | 展品 | 提交日期 | |||||||
3.1 | 注册人注册证书的修订和重订。 | 8-K | 001-38902 | 3.1 | 2019年5月14日 | |||||
3.2 | 修订及重新编订注册人附例。 | 8-K | 001-38902 | 3.2 | 2019年5月14日 | |||||
4.1 | 无抵押可转换票据的形式。 | |||||||||
10.1 | 注册人和Jill Hazelbaker之间的雇佣协议，日期为2015年10月8日。 | |||||||||
10.2 | 注册人和Jill Hazelbaker签署的书面协议，日期为2017年4月10日。 | |||||||||
31.1 | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的1934年《证券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)条颁发首席执行干事证书。 | |||||||||
31.2 | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的1934年《证券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)条对首席财务官进行认证。 | |||||||||
32.1* | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席执行干事和首席财务官证书。 | |||||||||
101.INS | XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 | |||||||||
101.SCH | XBRL分类扩展架构文档。 | |||||||||
101.CAL | XBRL分类扩展计算链接库文档。 | |||||||||
101.DEF | XBRL分类扩展定义Linkbase文档。 | |||||||||
101.LAB | XBRL分类扩展标签Linkbase文档。 | |||||||||
101.PRE | XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档。 | |||||||||
104 | 封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中) | |||||||||
*随本10-Q表格季度报告附上的作为附件32.1的证明被视为已提供，未向美国证券交易委员会备案，并且不得通过引用将其纳入Uber Technologies，Inc.根据1933年《证券法》(修订本)或1934年《证券交易法》(修订本)提交的任何文件，无论是在本10-Q表格季度报告日期之前或之后提交，无论此类文件中包含的任何一般注册语言如何。
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签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。
优步技术公司 | |
日期：2020年5月8日 | 通过：/s/ Dara Khosrowshahi |
Dara Khosrowshahi | |
董事首席执行官兼首席执行官 | |
(首席行政主任) | |
日期：2020年5月8日 | 撰稿：S/柴静 |
柴永新 | |
首席财务官 | |
(首席财务官) | |
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