附录 99.1

投资者最新动态-2024 年 4 月 4 日

除非另有说明，否则本更新中提及的 “航空集团”、“公司”、“我们” 和 “我们的” 是指阿拉斯加航空集团公司及其子公司。

本附录中提供的某些财务信息（“非公认会计准则财务数据”）未按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）列报。非公认会计准则财务数据可能对利益相关者有用，但不应被视为公认会计原则数据的替代品。航空集团无法在不合理的努力下核对某些前瞻性的非公认会计准则财务数据，因为调整项目要到指定的未来时期结束才会公布，而且可能很大。请参阅 “前瞻性信息” 下的警告声明。

前瞻性信息

本更新包含前瞻性陈述，受经修订的1933年《证券法》第27A条、经修订的1934年《证券交易法》第21E条和1995年《私人证券诉讼改革法》规定的安全港保护的约束。这些陈述与未来事件有关，涉及已知和未知的风险和不确定性，可能导致实际结果与任何前瞻性陈述所示的结果存在重大差异。有关潜在风险因素的全面讨论，请参阅公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度报告第1A项。其中一些风险包括竞争、劳动力成本、关系和可用性、包括与疫情复苏相关的总体经济状况、燃料等运营成本的增加、无法实现成本降低、ESG和其他战略目标、需求和财务业绩的季节性波动、供应链风险、对航空安全和安保产生负面影响的事件以及影响我们业务的法律法规变化。所有前瞻性陈述均参照其中讨论的风险因素对所有前瞻性陈述进行了全面限定。我们在不断变化的商业环境中运营，新的风险因素不时出现。管理层无法预测此类新的风险因素，也无法评估此类新风险因素对我们业务或任何前瞻性陈述中描述的事件的影响（如果有）。我们明确表示没有义务在本报告发布之日之后公开更新或修改任何前瞻性陈述以使其符合实际业绩。随着时间的推移，我们的实际业绩、业绩或成就可能会与我们的前瞻性陈述所表达或暗示的预期业绩、业绩或成就有所不同，这种差异可能是重大和重大不利的。

下表反映了我们对2024年第一季度的最新预期：

我们预期的第一季度调整后每股亏损的变化是由于我们对波音薪酬的预期会计处理进行了修订，详情如下。

下表说明了与去年相比1282航班事故和737-9 MAX停飞的财务影响：

航空集团第一季度的运营和业绩受到1月份的1282航班和延续至2月的波音737-9 MAX停飞的重大影响。如果没有这些因素，我们第一季度调整后的税前利润将比2023年第一季度增长约80％，而我们在收盘前的预期为增长30％。战略网络调整、本季度强劲需求以及西海岸商务旅行的持续复苏推动了我们核心业务业绩的改善。尽管我们在事故和737-9 MAX停飞后确实遇到了一些失误，但由于这些核心改进，2月和3月的收盘均超出了我们最初的停飞前预期。

由于1282航班事故和波音737-9 MAX停飞，我们在第一季度损失了约1.6亿美元的税前利润，主要包括收入损失、非正常运营成本以及恢复机队运营服务的成本。我们已经从波音公司获得了初步赔偿，以解决因1282航班和737-9 MAX停飞而造成的经济损失。作为补偿的一部分，波音在第一季度向航空集团支付了约1.6亿美元的现金。这笔现金支付相当于2024年第一季度因事故和停飞造成的利润损失。预计将在第一季度之后提供额外补偿，其完整条款是保密的。

我们先前于2024年3月12日发布的投资者最新情况表明，我们预计利润损失的报酬将计入收益。但是，在进一步分析了公认会计原则和行业内类似性质的先例交易之后，我们修改了计划中的会计处理方式，这些交易主要被记录为飞机资产的减少，没有立即在收益中确认。我们将主要将薪酬视为飞机资产的减少，这是我们每股收益预期出现负面调整的驱动力。

由于我们修订了会计处理方法，第一季度调整后的每股亏损将不包括波音的薪酬，预计约为（1.15美元）至（1.05美元）。这反映了由于1282航班和737-9 MAX停飞的利润损失而损失的大约（0.95美元）美分的收益。