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美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区：20549
____________________________________________
表格 10-K
____________________________________________
(标记一)
☒ 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告
截至本财政年度止 12月31日, 2021
或
☐ 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告
对于从_到_的过渡期，我们将继续讨论。
佣金文件编号：001-38902
____________________________________________
优步技术公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
____________________________________________
| | | | | |
| 特拉华州 | 45-2647441 |
| (注册成立或组织的国家或其他司法管辖区) | (国际税务局雇主身分证号码) |
第三街1515号
旧金山, 加利福尼亚94158
(主要执行机构地址，包括邮政编码)
(415) 612-8582
(注册人的电话号码，包括区号)
____________________________________________
根据该法第12(B)条登记的证券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 每个班级的标题是什么 | | 交易代码 | | 在其上注册的每个交易所的名称 |
| 普通股，每股票面价值0.00001美元 | | 优步 | | 纽约证券交易所 |
根据该法第12(G)条登记的证券：无
用复选标记表示注册人是否为证券法第405条所界定的知名经验丰富的发行人。是 ☒不是☐
用复选标记表示注册人是否不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告。是☐ 不是 ☒
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第(13)或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否一直遵守此类提交要求。是 ☒ 不是☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是 ☒ 不是☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件服务器 | ☒ | | | 加速的文件管理器 | ☐ |
| 非加速文件服务器 | ☐ | | | 规模较小的新闻报道公司 | ☐ |
| | | | 新兴成长型公司 | ☐ |
| 如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。 | ☐ |
| 用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。 | ☒ |
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是☐*不是。☒
截至2021年6月30日，注册人最近完成的第二财政季度的最后一个营业日，注册人的非关联公司持有的有表决权和无表决权普通股的总市值约为美元。90.510亿美元，基于该日期在纽约证券交易所公布的收盘价。
截至2022年2月22日，注册人普通股的流通股数量为 1,954,464,088.
以引用方式并入的文件
注册人关于股东年会的授权委托书的部分内容通过引用纳入本年报第三部分，表格10—K（如有说明）。该授权委托声明将在注册人截至2021年12月31日的财政年度结束后120天内向美国证券交易委员会提交。
优步技术公司
目录
| | | | | | | | |
| | 书页 |
| 关于前瞻性陈述的特别说明 | 2 |
| | |
| 第I部分 | | |
| 第1项。 | 业务 | 4 |
| 项目1A. | 风险因素 | 11 |
| 项目1B。 | 未解决的员工意见 | 46 |
| 第二项。 | 属性 | 46 |
| 第三项。 | 法律诉讼 | 46 |
| 第四项。 | 煤矿安全信息披露 | 47 |
| | |
| 第II部 | | |
| 第5项。 | 注册人普通股市场、相关股东事项与发行人购买股权证券 | 47 |
| 第6项。 | [已保留] | 48 |
| 第7项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 48 |
| 项目7A。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 69 |
| 第8项。 | 财务报表和补充数据 | 70 |
| 第9项。 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | 146 |
| 项目9A。 | 控制和程序 | 147 |
| 项目9B。 | 其他信息 | 147 |
| 项目9C。 | 关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露 | 147 |
| | |
| 第III部 | | |
| 第10项。 | 董事、高管与公司治理 | 147 |
| 第11项。 | 高管薪酬 | 147 |
| 第12项。 | 某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项 | 148 |
| 第13项。 | 某些关系和相关交易，以及董事的独立性 | 148 |
| 第14项。 | 首席会计费及服务 | 148 |
| | |
| 第IV部 | | |
| 第15项。 | 展示、财务报表明细表 | 148 |
| 第16项。 | 表格10-K摘要 | 148 |
| 展品索引 | 149 |
| 签名 | 152 |
关于前瞻性陈述的特别说明
这份Form 10-K年度报告包含符合《1995年私人证券诉讼改革法》的前瞻性陈述。除Form 10-K年度报告中包含的有关历史事实的陈述外，其他所有陈述，包括有关我们未来的经营结果或财务状况、业务战略和计划以及未来经营的管理目标的陈述，均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以识别前瞻性陈述，因为它们包含“预期”、“相信”、“考虑”、“继续”、“可能”、“估计”、“预期”、“希望”、“打算”、“可能”、“可能”、“目标”、“正在进行”、“计划”、“潜在”、“预测”、“项目”、“应该”、“目标”、“计划”、“潜在”、“预测”、“项目”、“应该”、“目标”“Will”或“Will”或这些词或其他类似术语或短语的否定。这些前瞻性陈述包括但不限于关于以下方面的陈述：
•COVID—19或其他未来大流行病对我们的业务、经营业绩、财务状况及现金流量的影响；
•我们成功地为针对我们的诉讼和政府诉讼辩护的能力，包括我们与司机和快递员的关系，以及如果我们不成功，对我们的业务运营和财务业绩的潜在影响；
•我们在竞争激烈的市场中成功竞争的能力；
•我们有能力有效管理我们的增长，维持和改善我们的企业文化；
•我们对财务业绩的预期，包括但不限于收入、潜在盈利能力及其时间、产生正调整后EBITDA的能力、费用和其他经营业绩；
•我们对未来经营业绩的预期，包括但不限于我们对未来每月活跃平台消费者（“MAPC”）、行程、总预订和收取率的预期；
•我们对竞争对手使用激励和促销措施的期望，我们竞争对手筹集资金的能力，以及这些激励和促销措施对我们的增长和经营业绩的影响；
•我们对新产品和产品的预期投资，以及这些投资对我们经营业绩的影响；
•我们的预期资本支出和我们对资本需求的估计；
•我们完成收购并将其整合到我们业务中的能力；
•预期的技术趋势和发展，以及我们通过产品和产品应对这些趋势和发展的能力；
•我们目标市场的规模、市场份额、类别地位和市场趋势，包括我们在我们确定为扩展市场的国家发展业务的能力；
•我们的平台和产品的安全性、可负担性和便利性；
•我们有能力识别、招聘和留住技术人才，包括高级管理层的关键成员；
•我们平台用户数量的预期增长，以及我们推广品牌、吸引和留住平台用户的能力；
•我们维护、保护和提高知识产权的能力；
•我们推出新产品和产品以及改进现有产品和产品的能力；
•我们有能力成功进入新的地区，在我们受到监管限制的国家扩大我们的存在，并管理我们的国际扩张；
•我们有能力成功续签执照，以便在某些司法管辖区经营我们的业务；
•资金的可获得性，以发展我们的业务；
•我们的少数股权附属公司的业务或股价波动；
•我们有能力满足现有债务的要求并利用我们的信用额度；
•我们预防和应对信息技术系统受到干扰的能力；
•我们有能力遵守适用于我们业务的现有、修改或新的法律和法规；
•我们实施、维护和改进财务报告内部控制的能力；以及
•我们实现气候变化、净零气候排放和净零公司承诺的能力，以及在其预期的时间框架内
实际事件或结果可能与前瞻性陈述中表达的不同。因此，你不应该依赖于远期-
将陈述视为对未来事件的预测。本年度报告中包含的前瞻性陈述主要基于我们目前对未来事件和趋势的预期和预测，我们认为这些事件和趋势可能会影响我们的业务、财务状况、经营业绩、前景、战略和财务需求。这些前瞻性陈述中描述的事件的结果受“风险因素”一节和本年度报告Form 10-K中其他部分描述的风险、不确定因素、假设和其他因素的影响。此外，我们在竞争激烈和快速变化的环境中运营。新的风险和不确定因素时有出现，我们无法预测可能对本年度报告10-K表所载前瞻性陈述产生影响的所有风险和不确定因素。前瞻性陈述中反映的结果、事件和情况可能无法实现或发生，实际结果、事件或情况可能与前瞻性陈述中描述的结果、事件或情况大不相同。
此外，“我们相信”的声明和类似的声明反映了我们对相关主题的信念和意见。这些陈述是基于截至本年度报告以Form 10-K的形式提供给我们的信息。虽然我们认为这些信息为这些陈述提供了合理的基础，但这些信息可能是有限的或不完整的。我们的声明不应被解读为表明我们已对所有相关信息进行了详尽的调查或审查。这些声明本质上是不确定的，投资者被告诫不要过度依赖这些声明。
本年度报告中以Form 10-K格式作出的前瞻性陈述仅代表陈述发表之日的情况。我们没有义务更新本Form 10-K年度报告中所作的任何前瞻性陈述，以反映本Form 10-K年度报告日期之后的事件或情况，或反映新的信息、实际结果、修订的预期或意外事件的发生，除非法律另有要求。我们可能无法实际实现我们的前瞻性声明中披露的计划、意图或预期，您不应过度依赖我们的前瞻性声明。
第一部分
项目1.业务
概述
优步技术公司(“优步”、“我们”、“我们的”或“我们”)是一个技术平台，它使用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识来推动从A点到B点的移动。我们开发和运营专有技术应用程序，在我们的平台上支持各种产品(“平台(S)”或“平台(S)”)。我们为顺风车服务将消费者(“骑手(S)”)与独立的顺风车服务提供商(“流动司机(S)”)连接起来，并将骑手及其他消费者(“食客(S)”)与餐馆、杂货店及其他商店(统称为“商家”)与快递服务提供商(“快递员”)连接起来，以提供备餐、杂货等送货服务。骑手和食客统称为“终端用户(S)”或“消费者(S)”。流动司机和快递员统称为“司机(S)”。我们还将消费者与公共交通网络连接起来。我们使用同样的网络、技术、卓越的运营和产品专业知识将货运业的托运人与承运人联系起来。
我们的技术在全球约72个国家/地区可用，主要是在美国。和加拿大、拉丁美洲、欧洲、中东、非洲和亚洲(不包括中国和东南亚)。
我们的细分市场
截至2021年12月31日，我们有三个运营和可报告的部门：移动性、交付和货运。移动性、交付和货运平台产品均面向大型、分散的市场。
移动性
移动性是指将消费者与Mobility司机联系起来的产品，Mobility司机提供各种车辆的乘车服务，如汽车、三轮车、摩托车、小型巴士或出租车。移动性还包括与我们的金融合作伙伴产品相关的活动。
我们相信，我们的拼车类别地位是我们朝着巨大的市场机会取得进展的一个关键指标。我们根据给定地区内的最佳可用数据来计算我们的拼车类别位置。例如，在大多数情况下，我们将移动总预订量除以我们和其他拥有类似顺风车产品的公司产生的总顺风车预订量。我们通过利用内部来源数据，包括历史行程、预订、产品组合和票价信息，以及由公开信息和营销分析公司提供的外部来源数据，来估计给定地区的拼车总预订量。根据这些估计，我们相信我们在世界上每个主要地区都拥有领先的拼车类别。我们还通过少数族裔拥有的附属公司参与某些地区的活动。在进行此类交易时，根据我们当时掌握的信息，根据我们的内部估计，我们相信滴滴、Grab和Yandex.Taxi中的每一家在各自的市场上都拥有领先的拼车类别地位。
送货
我们的送货服务允许消费者搜索和发现当地餐厅，订餐，并在餐厅取餐或送餐，在某些市场，送货服务还包括杂货、酒类和便利店送货服务以及选择其他商品。六年多前，我们推出了送货应用程序。我们相信，交付不仅利用了我们网络上的驱动程序供应，而且还增加了驱动程序的供应。例如，交付使出行司机能够在非高峰出行时间获得额外的出行需求，从而提高他们的利用率和收入。Delivery还允许非Mobility司机或无法使用Mobility合格车辆的人在我们的平台上提供送货服务，从而扩大了司机队伍。除了让司机和消费者受益外，送货还为Merchants提供了即时移动存在和高效的送货能力，我们相信这会为Merchants带来增量需求，并通过使Merchants能够在不增加现有前台费用的情况下服务更多消费者来提高利润率。
于2021年，吾等以全股票交易方式完成收购Cornershop Cayman(“Cornershop”)余下45%的股权。此次收购被计入股权交易，因为我们之前控制和合并了Cornershop。我们还完成了对Drizly Group，Inc.的收购，使我们能够利用Drizly领先的平台、技术、规模和专业知识，在我们的快递业务中扩大酒精产品供应。对Drizly的收购被视为一项业务合并。有关更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注18--业务合并。
运费
我们相信，货运正在给物流业带来革命性的变化。货运利用我们的专有技术、品牌知名度和革命性的行业经验，将承运人与我们平台上的托运人联系起来，并为承运人提供预先、透明的定价和预订货件的能力。货运业高度分散，效率极低。托运人可能需要几个小时，有时甚至几天，才能找到一辆卡车和司机来发货，大部分过程都是通过电话或传真完成的。采购是高度分散的，传统参与者依赖当地或地区办事处来预订发货。对于运营商来说，找到并预订为其业务工作的发货也同样困难，他们要花几个小时在电话上谈判定价和条款。这些效率低下对托运人和承运人都产生了不利影响，并导致了非营收或“死角”里程的数量，
这是承运人在两次发货之间行驶的里程数。货运通过提供按需平台来自动化和加速端到端的物流交易，大大减少了物流行业的摩擦。货运将承运人与我们平台上的托运人联系起来，使承运人能够预先获得透明的定价，并能够通过触摸按钮预订发货。
我们为从中小型企业到全球企业的托运人提供服务，使他们能够通过几次点击创建和投标货件，通过预定价确保按需运力，并从提货到交付实时跟踪这些货件。我们相信，与传统货运经纪公司相比，所有这些因素都代表着效率的显著提高。
2021年，我们以全现金交易方式完成了对Tupelo Parent，Inc.(“Transplace”)的收购，使我们能够通过Transplace在运输管理方面的专业知识扩大我们的优步货运业务。对Transplace的收购已被视为一项业务合并。有关更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注18--业务合并。
平台协同效应
我们的平台
我们平台的基础是我们庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识。这些元素共同驱动着从A点到B点的移动。
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| 海量网络 | | 我们庞大、高效和智能的网络由数千万司机、消费者、商家、托运人和运营商以及底层数据、技术和共享基础设施组成。我们的网络每一次旅行都变得更智能。截至2022年1月1日，在全球约10,500个城市，我们的网络只需按一下按钮，就能为数百万人(我们希望最终达到数十亿人)的移动提供动力。 |
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| 领先的技术 | | 我们已经建立了专有的市场，路由和支付技术。市场技术是我们深厚技术优势的核心，包括需求预测、匹配和调度以及定价技术。我们的技术使启动新业务和运营现有业务变得非常高效。 |
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| 卓越运营 | | 我们的区域实地运营团队利用其丰富的特定市场知识在城市快速推出和扩展产品，为司机、消费者、商人、托运人和承运人提供支持，并建立和加强与城市和监管机构的关系。 |
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| 产品专业知识 | | 我们的产品以专业知识为基础，使我们能够设定按需驱动运动的标准，为平台用户提供上下文，直观的界面，不断发展特性和功能，并提供安全和信任。 |
我们打算继续投资于新的平台产品，我们相信这将进一步加强我们的平台和现有产品。
我们相信，所有这些协同效应都服务于客户体验，使我们能够吸引新的平台用户，并加深与现有平台用户的接触。这两个动态都扩大了我们的网络规模和流动性，进一步增加了我们平台对平台用户的价值。例如，送货吸引了新的消费者到我们的网络-在截至2021年12月31日的三个月里，超过60%的首次送货消费者是我们平台的新客户。此外，在截至2021年12月31日的三个月里，同时使用移动和递送服务的消费者平均每月产生12.6次旅行，而在同时提供移动和递送服务的城市，使用单一服务的消费者平均每月产生5.0次旅行。我们相信，随着我们进一步利用我们平台的力量，这些趋势将会改善。
有了我们的平台，我们让我们的消费者更容易释放便利。2021年11月，我们在美国推出了Uber One，作为我们的单一跨平台会员计划，汇集了优步最优秀的产品。优步One会员可以享受折扣、特价、优先服务和我们的乘车、送货和杂货服务。我们的Uber Pass和Eats Pass会员计划继续在选定的城市作为订阅服务提供。我们的会员计划旨在为我们的消费者提供无缝和有益的使用我们的产品套件的体验。2021年，我们的Uber One、Uber Pass、Eats Pass和Rdes Pass会员计划的会员超过600万人。2020年，我们在iOS和安卓系统上推出了我们的“超级应用”视图，它将我们的多个产品整合到一个应用中，旨在为我们的消费者消除摩擦。
我们还利用我们的数据和规模提供以市场为中心的广告，将商家和品牌与我们的平台网络联系起来，并开启跨平台广告模式。2021年第四季度，活跃的广告商家增长到超过17万家。
竞争环境
我们在高度分散的市场中以全球为基础展开竞争。我们在全球每个移动和递送行业以及美国和加拿大的物流行业都面临着来自现有的、成熟的和低成本替代产品的激烈竞争，未来我们预计将面临来自新市场进入者的竞争，因为进入壁垒低是其特点
这些行业。随着我们和我们的竞争对手推出新产品和产品，以及现有产品的发展，我们预计将受到额外的竞争。虽然我们努力在全球范围内扩张，并在一系列行业推出新产品和产品，但我们的许多竞争对手仍然专注于有限数量的产品或狭窄的地理范围，使他们能够比我们更有针对性地开发专业知识和使用资源。我们在每个产品中面临的竞争包括：
•移动性。我们的移动服务与个人车辆拥有量和使用量(占我们服务市场的大部分乘客里程)以及传统交通服务(包括出租车公司和叫车服务、整车和其他汽车服务)展开竞争。此外，与我们的Mobility产品相比，公共交通是一种更好的替代品，在许多情况下，它在许多城市提供了更快、更低成本的出行选择。我们还与其他拼车公司竞争司机和乘客，包括Lyft、Ola、滴滴、Grab、Bolt和我们的Yandex.Taxi合资企业。
•送货。我们的送货服务在不同地区为司机、消费者和商家提供的餐饮、杂货和其他送货空间与众多公司竞争，包括DoorDash、Deliveroo、Glovo、Insta、Gopuff、Rppi、iFood、Delivery Hero、Just Eat外卖和亚马逊。我们的快递服务还与餐馆、套餐快递服务、杂货快递服务和传统杂货店竞争。
•运费。我们的货运服务与C.H.Robinson、Total Quality物流、XPO物流、康宏、Echo Global物流、Coyote、Transfix、DHL和Next Trucking等全球和北美货运经纪公司展开竞争。
政府监管
我们在一个特别复杂的法律和监管环境中运营。我们的业务受美国联邦、州、地方和外国的各种法律、规则和法规的约束，包括与互联网活动、隐私、网络安全、数据保护、知识产权、竞争、消费者保护、支付、劳工和就业、运输服务、运输网络公司、许可法规和税收相关的法规。这些法律和法规在不断演变，可能会被解释、应用、创建或修改，从而损害我们的业务。以下是我们必须遵守的某些法律和法规的例子。
移动性
我们的平台，尤其是我们的移动产品，在我们运营的众多司法管辖区受到不同、有时甚至相互冲突的法律、规则和法规的约束。美国国内和外国司法管辖区的各个国家、地区和地方立法机构和监管实体收到了大量关于我们商业模式相关问题的提案。
在美国，许多州和地方的法律、规则和法规对我们的移动产品的运营施加了法律限制和其他要求，包括许可、保险、筛选和背景调查要求。在美国以外，某些司法管辖区采用了类似的法律、规则和法规，而其他司法管辖区尚未采用任何管理我们移动业务的法律、法规和法规。此外，包括阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙在内的某些司法管辖区(我们已确定为扩展市场的六个国家)已通过法律、规则和法规，禁止某些拼车产品或实施广泛的运营限制。这种不确定性和零散的监管环境给我们的业务和运营模式带来了巨大的复杂性。
美国几乎所有的州以及美国和世界各地的许多城市都通过了运输网络公司(TNC)的规定。这些规定通常侧重于运营网站或移动应用程序的公司，这些网站或移动应用程序将个人司机和自己车辆与愿意付费驾驶到目的地的乘客联系起来。这些规定通常要求跨国公司遵守有关背景调查、车辆检查、无障碍车辆、驾驶员和消费者安全、保险、驾驶员培训、驾驶员行为和其他类似事项的规定。
此外，许多司法管辖区已经通过了适用于我们如何对使用我们平台的司机进行分类的规定。例如，2020年1月生效的加州议会法案5(“AB5”)编纂了一项测试，以确定工人是否为加州法律下的雇员。加州总检察长与旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的市检察官一起，根据AB5提起诉讼，声称司机被错误分类，并寻求禁制令和与所谓的司机错误分类造成的所谓竞争优势相关的金钱损害赔偿。尽管法院发布了一项初步禁令，禁止优步和Lyft在诉讼悬而未决期间将司机归类为独立承包商，但双方在2021年4月获得了撤销禁令的规定。2020年11月，加州选民批准了22号提案，这是加利福尼亚州的一项投票倡议，为使用我们这样的平台进行独立工作的司机提供了一个框架。22号提案于2020年12月生效，我们预计，根据加州法律，司机将能够保持其独立承包商的地位，我们和我们的竞争对手将被要求遵守22号提案的规定。见本年度报告表格10-K中第二部分第8项“财务报表和补充数据”所列合并财务报表第一部分第1A项所列“风险因素”一节和“附注15--承付款和或有事项”。
此外，许多司法管辖区都有市政机构采用并将采用管理我们业务的法规。例如：
•在伦敦，伦敦交通局(“伦敦交通局”)对我们的业务进行持续审查，我们会在续签时接受执照审查。2019年11月，伦敦交通局拒绝向我们发放许可证，认为我们不“合适”，包括对我们的更改和发布管理流程的信心。我们上诉成功，2020年9月，威斯敏斯特地方法院授予我们18个月的运营许可证，条件与我们之前的许可证基本相同，认为我们是一个合适的人。
•自2019年4月以来，墨西哥城秘书莫维莱德通过了对现有拼车条例的几项修正案，实施了某些运营要求，包括禁止使用现金支付拼车服务，并从2019年11月起生效，全面的TNC数据共享要求，以及要求墨西哥城的司机获得额外的执照和年度车辆检查才能提供拼车服务。除了车辆检查，我们获得了禁止此类运营要求的禁令，如果不加修改地实施，可能会对我们的业务产生负面影响，如果我们不遵守这些规定，可能会导致我们在墨西哥城运营的执照可能被吊销。
•2019年1月，在巴塞罗那地区政府颁布规定，规定乘客可以被拼车司机接走之前，我们暂停了我们在巴塞罗那的移动产品。2021年3月，我们通过一款出租车产品返回巴塞罗那。
•此外，2018年8月，纽约市批准了针对当地租赁市场(包括我们的拼车产品)的法规，包括对向提供租赁服务的司机发放新车辆牌照的数量设置上限。2018年12月，纽约市还制定了时间和距离标准，旨在为纽约市提供租车服务的司机建立最低工资标准，例如我们平台上的司机提供的工资标准。作为另一个例子，2020年10月，西雅图市议会通过了在我们的平台上提供服务的司机的最低工资标准，该标准于2021年1月1日生效，其他司法管辖区过去曾考虑或可能考虑实施最低工资要求或允许司机在我们的平台上提供服务时就最低工资进行谈判的法规。美国以外的国家正在考虑或已经颁布了类似的立法或监管举措。
见第一部分第1A项“风险因素”中题为“风险因素”的章节。这种不确定性和零散的监管环境给我们的业务和运营模式带来了巨大的复杂性。
随着我们继续扩展我们的产品，我们可能会受到与适用于我们的移动产品的法规不同的额外法规的约束。
数据隐私和保护
我们的技术平台以及我们为运营业务而收集和处理的用户数据是我们业务模式的组成部分，因此，我们遵守有关收集和处理个人数据的法律是我们改善平台用户体验和建立信任战略的核心。世界各地的监管机构已经通过或提出了关于收集、使用、传输、安全、存储、销毁和其他处理个人身份信息和其他与个人有关的数据的要求，这些法律在数量、执法、罚款和其他处罚方面正在增加。对我们的业务有重大影响的这类法规的两个例子是欧盟的一般数据保护条例(GDPR)，这是一项于2018年5月生效的法律，对处理与欧盟个人有关的个人数据实施了更严格的要求，以及加州消费者隐私法案(CCPA)，它于2020年1月生效，为覆盖的企业确立了新的消费者权利和数据隐私及保护要求。预计美国州、市和外国监管机构将继续提出和通过影响个人身份信息和其他与个人有关的数据处理的重要法律，例如加州于2020年11月通过的《加州隐私权法案》(CPRA)(将于2023年1月生效)，以及印度正在等待的数据保护法案草案。
支付和金融服务
我们经营所在的大多数司法管辖区都有法律来管理支付和金融服务活动。例如，我们在荷兰的子公司Uber Payments B.V.，注册和授权为电子货币机构，以支持欧洲经济区（“EEA”）的某些支付活动。某些其他司法管辖区的监管机构可能会确定我们业务的某些方面受这些法律的约束，并可能要求我们获得许可证，以便在这些司法管辖区继续经营。此外，与资金转移和在线支付相关的法律正在不断发展，这些法律的变化可能会影响我们在平台上提供支付处理的能力。我们正在继续评估在其他几个司法管辖区寻求进一步许可和批准的选择，以优化支付解决方案并支持我们业务的未来增长。
反垄断
竞争主管部门根据美国和外国的反垄断和竞争法对我们进行密切审查。越来越多的政府正在执行竞争法，并以更严格的审查这样做，包括大型市场的政府，如
欧盟、美国、巴西和印度，特别是围绕掠夺性定价、价格操纵和滥用市场力量的问题。此外，政府机构和监管机构可能会禁止未来的收购、资产剥离或我们计划进行的合并，处以巨额罚款或处罚，要求剥离我们的某些资产，或施加其他限制或要求我们修改业务，包括限制我们与平台用户的合同关系或限制我们的定价模式。
知识产权
我们相信，我们的知识产权对我们的业务至关重要，并为我们在经营所在的市场提供竞争优势。我们的知识产权包括我们网站的内容、移动应用程序、注册域名、软件代码、固件、硬件和硬件设计、注册和未注册商标、商标申请、版权、商业秘密、发明（无论是否可申请专利）、专利和专利申请。
为了保护我们的知识产权，我们依靠版权、商标、专利和商业秘密法律、合同条款、最终用户政策和披露限制的组合。一旦发现可能侵犯我们的知识产权，我们会进行评估，并在必要时采取适当行动保护我们的权利。我们还与我们的员工和顾问签订保密协议和发明转让协议，并寻求以商业上谨慎的方式控制对我们专有信息的访问和分发。
研究与开发
由于我们所竞争的行业以快速的技术进步为特征，我们成功竞争的能力在很大程度上取决于我们确保持续及时地提供有竞争力的新产品和技术的能力。我们继续开发新技术以提升现有产品及服务，并透过研发（“研发”）及收购第三方业务及技术扩大我们的产品范围。
季节性
移动性
我们通常在第四季度产生比其他季度更高的收入，部分原因是第四季度的假日和业务需求，而与其他季度相比，我们第三季度的收入通常较低，部分原因是北美和欧洲度假旺季我们的平台使用量较少。我们通常在第一季度经历了较低的移动性季度环比增长。2021年，由于新冠肺炎大流行和相关限制，我们经历了季节性降低，这改变了典型的旅行模式。我们预计，随着从大流行中恢复，这种季节性最终将恢复到其历史模式。
送货
与第二季度和第三季度相比，我们通常预计第一季度和第四季度的收入将出现季节性增长，尽管交货量的历史增长掩盖了这些季节性波动。2021年，由于新冠肺炎疫情和相关限制，我们经历了季节性下降，随着城市实施各种餐饮限制，这加速了2021年的送货增长。
Uber的人力资本
员工
我们是一家全球性公司，截至2021年12月31日，我们及其子公司在全球拥有约29,300名员工，业务遍及全球约72个国家和约10,500个城市。我们的人力资本战略由首席人事官制定和管理，向首席执行官报告，并由薪酬委员会和董事会监督。
我们的成功在很大程度上取决于我们吸引和留住高素质管理、运营、工程和其他人才的能力，这些人才需求量很大，经常受到竞争性就业机会的影响，也是我们竞争对手有吸引力的招聘目标。
适应新的工作方式。2021年，不断演变的新冠肺炎疫情继续对我们的员工和劳动力管理战略产生重大影响，并促使我们不断调整工作方式。作为新冠肺炎的结果，我们在2020年要求所有能够远程工作的员工都可以远程工作，虽然我们随后宣布了返回办公室的日期，但动态的COVID情况打乱了我们的返回办公室计划--虽然我们的许多办公室都开放了，但我们还没有确定最新的返回办公室日期。长时间的远程工作，以及更广泛的新冠肺炎，为我们许多员工的家庭带来了新的活力。结果，我们发现一些员工在工作与生活的平衡以及压力和社会孤立感之间苦苦挣扎，我们经历了更高水平的自然减员。幼儿照顾者的压力和平衡问题尤其严重。为了解决其中一些问题，我们加强了在家工作的政策，并寻找新的方法来支持我们的员工在个人和职业生活中度过这场危机。我们提供了
通过提供资源、工具和支持，对照顾者给予更多的关注和灵活性，并扩大了我们对精神健康和福祉的关注。
员工敬业度。为了吸引和留住最优秀的人才，我们努力建立一种文化，让所有背景的人都能找到归属感，并能够实现他们的最高能力。我们通过员工敬业度调查和相关工具来衡量我们在建立所需文化方面的成功程度。我们历来每半年进行一次劳动力调查，衡量员工的敬业度、总体满意度和幸福感。但在2021年，我们开始向持续倾听转变，发起了一项员工调查，每月向三分之一的员工轮流发送。我们使用这些定期检查的结果来更好地了解员工的需求，并在福利、包容性、公平、奖励和认可以及成长机会等主题上支持他们的团队。例如，我们的重返办公室计划将为员工在疫情后在家工作提供更大的灵活性，该计划是根据员工的反馈创建的。除了敬业度调查结果外，我们还通过监测自然流失率、留职率和录取率以及性取向、性别和种族多样性等指标来监测员工的健康状况和员工运营的成功。
员工发展和留住。我们相信，有发展机会的员工更敬业、更满意、更有生产力。员工有权推动自己的增长，无论是通过在工作中学习，找到伸展任务，还是通过内部流动性计划确定他们在优步的下一个机会。员工可以访问内部就业市场，获得全职工作和短期伸展任务，使他们能够对业务的其他领域产生影响。我们的目标是通过提供促进健康和生产力的计划和资源，帮助所有员工成为最好的自己。这有助于我们多样化的员工群管理生活中的预期和意外事件。在全球范围内，优步为我们的员工及其家人提供具有竞争力的福利方案。我们提供具有竞争力的福利以及为我们独特的人群量身定做的产品。
有关更多讨论，请参阅题为“我们的业务有赖于留住和吸引高素质人才，持续的自然减员、未来的自然减员或不成功的继任规划可能对我们的业务产生不利影响”的风险因素。包括在本年度报告的第一部分10-K表格中的第1A项以及我们的《2021年人口与文化报告》，可在我们的网站上查阅。《2021年人与文化报告》中的信息不是本10-K表格的一部分。
多样性和包容性
我们相信英雄所见略同，我们努力确保不同背景的人感到受欢迎和受到重视。我们鼓励听取不同的意见和方法，然后我们走到一起，共同建设。我们相信，当员工感到有能力在一个庆祝、支持和投资于多样性的工作环境中取得成功时，进步就会随之而来。为了实现增加雇佣人员多样性的目标，我们在整个优步实施流程并衡量进展。例如，曼斯菲尔德规则于2021年6月实施，以确保我们考虑到女性、LGBTQIA+个人、残疾人和种族代表性不足的人才，要求被考虑担任领导职务的候选人中有一定比例来自历史上代表性不足的群体。
我们的董事会认识到这些问题的战略重要性，并将员工多样性绩效指标纳入我们最高级管理人员的薪酬方案中。
我们鼓励认为自己或任何其他员工受到歧视的员工通知他们的经理、优步的人员团队或诚信帮助热线。
作为一家推动行动的公司，我们的目标是确保每个人都能自由和安全地行动，无论是身体上、经济上还是社会上的行动。为了做到这一点，我们努力帮助打击整个社会持续存在的种族主义，成为公平的捍卫者，并为公司内外的所有人创造机会。2020年7月，我们宣布了成为一家更具反种族主义色彩的公司的14项承诺，自那以来，我们已采取行动推进这些承诺。我们对反种族主义的一些承诺包括：
•让我们的政纲摆脱种族主义
•用技术对抗种族主义
•维持公平和所有人的归属感
•推动社区公平
有关我们多元化和包容性努力的更多信息，请参阅我们网站上的《2021年人与文化报告》和《2021年ESG报告》。这些报告中的信息不是本10-K表格的一部分。
司机和快递员幸福感
除了上面讨论的员工，我们的业务还取决于我们吸引和吸引司机、消费者、商人、托运人和快递员以及支持我们全球业务的承包商和顾问的能力。
相对于那些在我们的平台上赚取收入的个人来说，优步是世界上最大的开放工作平台之一，在大约72个国家提供可访问的、灵活的工作。司机是优步创建的市场的关键部分
通过其应用程序。各种各样的人选择使用我们的平台来赚取收入，而不必申请或按照与传统工作相关的固定时间表工作。我们相信这种灵活性是对传统工作时间表的改进，我们相信任何选择基于平台的工作的人都可以而且应该继续使用这种灵活性。优步监测地区和全球司机的吸引力、留存率和满意率。
可获得、灵活、独立的工作为许多历来被劳动力市场边缘化的工人提供了一种选择，并为消费者提供了广泛的地理覆盖和可靠的服务。然而，越来越明显的是，要改善使用APP与工作机会联系的体验，还可以做更多的工作。尽管不同国家和城市的情况有所不同，但与员工获得的福利和保护相比，独立工人的福利和保护通常是零散的。根据一些法律框架，目前的就业分类二元制度意味着，工人要么是获得大量社会福利的雇员，要么是能够获得相对较少福利的独立工人。情况不一定是这样的。在优步，我们认为，做自己的老板不应该以牺牲工作中的安全和尊严为代价。在世界各地，优步都找到了解决这些问题的创新方法。
•倡导我们倡导更广泛的政策解决办法，以改善独立工人获得保护和福利的机会。我们认为所有的工作都应该一视同仁。我们还认为，需要进行立法改革，使社会安全网现代化。这包括要求优步和其他基于应用的公司在不损害用户使用该应用的灵活性的情况下，为他们的用户提供福利和保护。我们倡导在扩大获得福利和保护的机会的同时保持工作的灵活性的一些例子如下：
◦在美国、欧盟和加拿大，我们提出了提高独立工作质量的建议，呼吁政策制定者、平台公司和社会代表共同努力，制定一种新的平台工作方法--在这种方法中，获得保护和福利不会以牺牲灵活性和创造就业为代价。
◦在加利福尼亚州，我们对22号提案的通过表示欢迎，该提案对优步等平台公司提供医疗津贴、伤害保护保险和安全培训等福利提出了新的要求，并实施了该提案的要求。
◦在英国，我们宣布所有英国司机都将被视为工人，并在未来获得额外的权利和保护。根据这一变化，在英国使用优步平台的司机将获得至少相当于国民最低生活工资的积极工作时间，并获得假日工资，如果有资格，还将被纳入养老金计划。我们还宣布与工会GMB建立合作伙伴关系，为司机提供更强大的话语权，并提高整个行业的弹性工作标准。
•保护和利益：我们与世界各地的领先保险公司合作，率先为独立工人提供保护，包括根据22号提案的通过，在加利福尼亚州为司机实施额外的保护和福利。
•收益：我们正在不断开发新技术，司机可以利用这些技术获取信息，帮助他们节省成本，并在知情的情况下选择开车的地点和时间(根据他们的收入潜力最高的时间和地点)。
•进展：我们与亚利桑那州立大学合作，为符合条件的司机及其家人提供100多个本科学位课程、英语学习课程或创业证书。通过我们与亚利桑那州立大学的合作，已有4000多名司机及其家人注册了一个本科学位课程。
•婚约：我们专注于倾听和回应使用我们平台的司机和商家的想法和关切。我们相信，最好的想法可以来自任何地方，无论是公司内部还是外部。在世界各地，我们正在试验创新的方式，让司机参与到与我们有意义的对话中来。在世界各地的市场，我们定期与司机协会举行会议，并进行定期调查，以收集对我们的应用程序、我们的支持服务和其他事项的反馈。
有关其他讨论，请参阅题为“如果我们无法吸引或保持足够数量的司机、消费者、商家、托运人和承运人，无论是由于竞争还是其他因素，我们的平台对平台用户的吸引力将会降低，我们的财务业绩将受到不利影响”的风险因素。包括在本年度报告的第一部分10-K表格中的第1A项以及我们的2021年ESG报告和2021年人与文化报告。这些报告中的信息不是本10-K表格的一部分。
附加信息
我们成立于2009年，并于2010年7月成立为特拉华州的优步出租车公司。2011年2月，我们更名为优步技术公司。我们的主要执行办公室位于加利福尼亚州旧金山第三街15153号，邮编：94158，电话号码是(4156128582)。
我们的网站是www.uber.com，我们的投资者关系网站是https://investor.uber.com.我们网站上发布的信息不包括在本年度报告Form 10-K中。美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)维护一个互联网网站，其中包含报告、委托书和信息声明，以及其他有关以电子方式向美国证券交易委员会提交文件的发行人的信息，网址为www.sec.gov。我们的10-K表格年度报告、10-Q表格季度报告、8-K表格当前报告以及根据1934年证券交易法(以下简称“交易法”)第13(A)和15(D)节提交或提交的报告修正案(以下简称“交易法”)也在合理可行的范围内尽快在我们的投资者关系网站上免费提供，之后我们将这些材料以电子方式提交给美国证券交易委员会或将其提供给美银美林。
我们会在投资者关系网站上网上直播我们的盈利电话会议以及我们与投资界成员一起参与或主办的某些活动。此外，我们还在投资者关系网站上提供有关我们财务业绩的新闻或公告通知，包括SEC文件、投资者活动、新闻和收益发布。该等网站的内容无意以引用方式纳入本报告或我们提交的任何其他报告或文件。
第1A项。风险因素
某些因素可能会对我们的业务、财务状况和经营结果产生实质性的不利影响。您应仔细考虑以下风险，以及本10-K年度报告中包含的所有其他信息，包括标题为“关于前瞻性陈述的特别说明”和“管理层对财务状况和经营结果的讨论与分析”的章节，以及我们的财务报表和本10-K年度报告中其他地方包含的相关说明。以下任何风险都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩或前景产生不利影响，并可能导致我们普通股的交易价格下跌，从而导致您的全部或部分投资损失。我们的业务、财务状况、经营业绩或前景也可能受到风险和不确定性的损害，这些风险和不确定性目前我们不知道，或者我们目前认为不是实质性的。
风险因素摘要
以下是其中的一些风险，任何风险都可能对我们的业务财务状况、经营业绩或前景产生不利影响。
•新冠肺炎疫情和缓解疫情的行动的影响已经并可能继续对我们的部分业务产生不利影响。
•如果司机被归类为雇员、工人或准雇员，而不是独立承包商，我们的业务将受到不利影响。
•移动、交付和物流行业竞争激烈，几十年来一直存在的成熟且低成本的替代方案、低进入门槛、低转换成本以及几乎每个主要地理区域的资本充足的竞争对手。
•为了在某些市场保持竞争力，我们过去曾调低，并可能继续调低车费或服务费，而我们过去曾提供，并可能继续提供大量的司机优惠、消费者折扣和促销活动。
•自成立以来，我们遭受了重大损失，包括在美国和其他主要市场。我们预计，在可预见的未来，我们的运营费用将大幅增加，我们可能无法实现或保持盈利。
•如果我们无法吸引或保持足够数量的司机、消费者、商家、托运人和承运人，无论是由于竞争还是其他因素，我们的平台对平台用户的吸引力将会降低。
•维护和提升我们的品牌和声誉对我们的业务前景至关重要。我们之前收到了大量关于我们的品牌和声誉的媒体报道和负面宣传，虽然我们已经采取了重大步骤来恢复我们的品牌和声誉，但如果不能保持和提高我们的品牌和声誉，将导致我们的业务受到影响。
•我们历史上的工作场所文化和前瞻性方法造成了运营、合规和文化方面的挑战，我们应对这些挑战的努力可能不会成功。
•如果我们无法优化我们的组织结构或有效地管理我们的增长，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
•平台用户可能从事或从事导致重大安全事件的犯罪、暴力、不适当或危险活动，这可能会损害我们吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力。
•我们正在对新产品和技术进行大量投资，并可能在未来增加此类投资。这些新企业本身就有风险，我们可能永远不会从它们身上实现任何预期的好处。
•我们很大比例的总预订量来自大城市地区的旅行，这些业务可能会受到经济、社会、天气和监管条件或其他情况的负面影响，包括新冠肺炎。
•我们可能无法在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术，未能在我们的竞争对手之前在我们的平台上提供此类技术，或者此类技术可能无法按照预期运行，可能不如我们的竞争对手提供的技术，或者可能被认为不如竞争对手或非自动驾驶汽车提供的安全。
•我们的业务有赖于留住和吸引高素质的人才，持续的自然减员、未来的自然减员或不成功的继任规划可能会对我们的业务产生不利影响。
•我们可能会遇到违反安全或数据隐私的情况，或对我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据进行其他未经授权或不正当的访问、使用、更改或破坏。
•网络攻击，包括计算机恶意软件、勒索软件、病毒、垃圾邮件和网络钓鱼攻击，可能会损害我们的声誉、业务和运营业绩。
•我们受到气候变化风险的影响，包括实物风险和过渡风险，如果我们无法管理这些风险，我们的业务可能会受到不利影响。
•我们已经做出了与气候有关的承诺，这需要我们投入大量的精力、资源和管理时间，而可能出现的情况，包括那些我们无法控制的情况，可能需要我们修改预期的履行这些承诺的时间框架。
•我们依赖维护开放市场的第三方来分发我们的平台，并提供我们在某些产品和产品中使用的软件。如果这些第三方干扰我们产品或产品的分销或我们对此类软件的使用，我们的业务将受到不利影响。
•我们将需要额外的资本来支持我们的业务增长，而这些资本可能无法以合理的条款或根本不存在。
•如果我们不能成功地识别、收购和整合合适的业务，我们的经营业绩和前景可能会受到损害，我们收购的任何业务可能不会像预期的那样表现或被有效整合。
•我们可能继续在某些司法管辖区被阻止或限制提供或运营我们的产品和产品，因此可能需要修改我们在这些司法管辖区的业务模式。
•我们的业务面临许多法律和监管风险，这些风险可能会对我们的业务和未来前景产生不利影响。
•我们的业务在提供支付和金融服务方面受到广泛的政府监管和监督。
•我们面临与我们的数据收集、使用、传输、披露和其他处理相关的风险，这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动，以及对我们的隐私和数据保护做法的负面报道。
•如果我们无法保护我们的知识产权，或者如果第三方成功地声称我们盗用了他人的知识产权，我们可能会产生巨额费用，我们的业务可能会受到不利影响。
•无论我们的经营业绩如何，我们普通股的市场价格一直并可能继续波动，或可能急剧或突然下跌，我们可能无法满足投资者或分析师的预期。您可能无法以您支付的价格或高于您支付的价格转售您的股票，并可能损失您的全部或部分投资。
与我们的业务相关的风险
总体经济风险
冠状病毒(“新冠肺炎”)疫情和缓解疫情的行动的影响已经并可能继续对我们的业务、财务状况和运营业绩产生不利影响。
2020年3月，世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为大流行。自那以后，为了限制病毒的传播，世界各国政府实施、取消并在一些地区恢复了旅行限制、商业限制、学校关闭、限制社交或公共集会等措施， 并可能继续对我们的业务和运营产生不利影响，例如，通过减少全球对我们移动产品的需求，并影响出行行为和需求。尽管这些限制正在取消，世界上许多地区在从疫情中恢复方面也取得了进展，但最终用户的行为和对我们移动产品的需求可能无法恢复到疫情前的水平。此外，我们正在并预计将继续遭遇司机供应紧张，这种供应限制已经并可能继续受到对新冠肺炎大流行的担忧的影响，我们无法预测司机供应水平何时将恢复到疫情前的水平。此外，最近新冠肺炎的激增主要是由于奥密克戎在美国和全球许多市场的兴起，已经并可能继续影响旅行，并导致其他新冠肺炎相关建议和限制，并可能对我们的移动服务的司机供应和消费者需求产生不利影响。此外，美国某些司法管辖区已经发布紧急命令，要求我们限制
在送货时向商家收取的费用。此外，为了支持社交距离，我们在全球范围内暂停了共享顺风车服务约一年，我们的共享顺风车服务在许多地区继续临时暂停。
此外，由于新冠肺炎大流行，我们要求所有有能力这样做的员工远程工作，虽然我们后来重新开放了某些办事处，并宣布了一项针对员工的混合返回办公室计划，但返回办公室的计划可能会受到新冠肺炎病毒持续传播的负面影响，包括一些自愿返回办公室的人员新冠肺炎检测呈阳性；这些以及未来在我们办公室工作的人员的新冠肺炎检测呈阳性的任何情况，以及持续广泛的远程工作安排，都可能对我们的运营、业务计划的执行、开展业务所需的关键人员和其他员工以及为我们提供关键服务的第三方服务提供商的生产率和可用性产生负面影响，或者由于疫情爆发和相关政府行动需要改变我们的正常业务做法而导致运营故障。如果发生自然灾害、停电、连接问题或其他影响员工远程工作能力的事件，我们可能很难或在某些情况下不可能在很长一段时间内继续我们的业务。远程工作的增加还可能导致隐私、网络安全和欺诈风险，我们对适用的法律和监管要求的理解，以及监管当局关于新冠肺炎疫情的最新指导意见，可能会受到法律或监管方面的挑战，特别是随着监管指导意见随着未来的发展而变化。
我们为应对新冠肺炎疫情，加快推出新的或扩展现有的服务、功能或健康安全要求，特别是与食品和其他商品交付有关的要求。我们对适用的隐私、消费者保护和其他法律和监管要求的理解，以及监管部门关于新冠肺炎大流行的最新指导意见，可能会受到法律或监管方面的挑战，特别是随着监管指导意见随着未来的发展而变化。此外，我们为回应新冠肺炎而推出新的或扩展现有的服务、功能或健康及安全要求，可能会增加本“风险因素”一节所述的其他风险，包括我们对司机的分类。这些挑战可能导致罚款或其他执法措施，可能对我们的财务业绩或运营产生不利影响。
新冠肺炎疫情对我们的近期财务业绩产生了不利影响，并可能对我们的长期财务业绩产生不利影响，这需要并可能继续需要采取重大行动来应对，包括但不限于进一步裁员和对我们产品的定价模式进行某些调整，所有这些都是为了减轻这些影响。鉴于新冠肺炎的演变特点及其在世界各地带来的不确定性，我们认为无法准确预测疫情对我们未来的业务运营、流动性、财务状况和运营结果的累积和最终影响。 疫情对我们的业务和财务业绩的影响程度将在很大程度上取决于未来的发展，包括疫情的传播持续时间以及未来疫情或病毒变种在全球和美国境内的“浪潮”或卷土重来，美国和国际上疫苗的管理、采用和效力，对资本和金融市场的影响，对全球供应链、外汇兑换、政府或监管命令的影响，以及影响是否会导致我们最终用户行为的永久性变化，所有这些都是高度不确定和无法预测的。此外，即使取消了居家避难所订单和旅行建议，我们的移动性产品的需求在很长一段时间内可能仍然疲软，我们无法预测我们的移动性产品何时以及是否会恢复到新冠肺炎之前的需求水平。
此外，我们无法预测新冠肺炎疫情对我们的业务合作伙伴和第三方供应商的影响，我们可能会因为我们的业务合作伙伴和第三方供应商遭受的不利影响而受到不利影响。此外，对新冠肺炎疫情经济影响的担忧已导致金融市场极度波动，这已经并可能继续对我们的股票价格和我们进入资本市场的能力产生不利影响。就新冠肺炎疫情对我们的业务和财务业绩造成不利影响的程度而言，它还可能具有增加本“风险因素”一节中描述的许多其他风险的效果。上述任何因素，或目前无法预见的大流行的其他连锁影响，都可能对我们的业务、财务业绩和状况以及运营结果产生不利影响。
操作风险
如果司机被归类为雇员、工人或准雇员，我们的业务将受到不利影响。
司机的分类目前正受到法庭、立法者和美国国内外政府机构的挑战。我们在全球参与了大量的法律诉讼，包括假定的集体和集体诉讼，要求仲裁，向行政机构提出指控和索赔，以及劳工、社会保障和税务当局的调查或审计，声称司机应被视为我们的员工(或在这些身份存在的情况下被视为工人或准员工)，而不是独立的承包商。我们相信，司机是独立承包商，因为他们可以选择是否、何时和在哪里在我们的平台上提供服务，可以自由地在我们竞争对手的平台上提供服务，以及提供车辆在我们的平台上提供服务。然而，在一些或所有司法管辖区，我们可能不能成功地为司机分类辩护。此外，与辩护、和解或解决与司机分类有关的未决和未来诉讼(包括仲裁要求)相关的成本一直并可能继续对我们的业务产生重大影响。
此外，在美国有超过15万名司机与我们签订了仲裁协议，他们已经提交(或
表示有意向我们提出类似的分类索赔的仲裁要求)。我们已经解决了其中大多数司机根据个人和解协议提出的分类索赔，根据该协议，截至2021年12月31日，我们已支付了约3.72亿美元。此外，我们还参与了许多关于与司机签订的仲裁协议的可执行性的法律诉讼。如果我们在这类诉讼中没有胜诉，可能会对仲裁协议在其他法律程序中的可执行性产生负面影响，这可能会对我们的业务和财务状况产生不利影响。
改变管理独立承包商的定义或分类的外国、州和当地法律，或关于独立承包商分类的司法裁决，可能需要将司机归类为雇员(或存在这些身份的工人或准雇员)和/或由工会代表司机。例如，加利福尼亚州的议会法案5于2020年1月1日生效。政府当局和私人原告提起诉讼，声称议会法案5要求加州的司机被归类为雇员。例如，2020年5月，加利福尼亚州总检察长与旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的市检察官一起对优步和Lyft提起诉讼，指控司机被错误分类，并寻求禁制令和与据称的司机错误分类造成的竞争优势相关的金钱赔偿。2020年8月，旧金山高等法院发布了一项初步禁令，禁止优步和Lyft在诉讼悬而未决期间将司机归类为独立承包商，尽管加州上诉法院随后确认了下级法院的裁决，但在2021年4月12日，双方提交了一项撤销禁令的规定，该禁令于2021年4月16日授予。
2020年11月，加州选民批准了22号提案，这是加利福尼亚州的一项投票倡议，为使用我们这样的平台进行独立工作的司机提供了一个框架。22号提案于2020年12月生效，我们预计，根据加州法律，司机将能够保持其独立承包商的地位，我们和我们的竞争对手将被要求遵守22号提案的规定。尽管我们解除加州总检察长的初步禁令的规定于2021年4月获得批准，但该诉讼仍悬而未决，我们还可能面临与22号提案生效日期之前的时间相关的责任。已经并可能继续对22号提案提出法律挑战。
我们在其他司法管辖区也面临类似的挑战。例如，2020年7月，马萨诸塞州总检察长对优步和Lyft提起诉讼，指控司机分类错误，并寻求禁制令。如果我们在当前的诉讼或未来可能提起的类似诉讼中没有胜诉，我们可能会被要求将司机视为员工和/或在某些司法管辖区对我们的业务模式进行其他改变。如果由于立法或司法裁决，我们被要求将司机归类为雇员，我们将产生大量额外的司机补偿费用，包括与适用工资和工时法律(包括最低工资、加班和用餐和休息时间要求)、员工福利、社保缴费、税收(直接和间接)以及可能的处罚相关的费用。在这种情况下，我们预计Riders的价格将大幅上涨，以抵消这些额外成本；然而，我们认为，所有竞争对手都可能提价，将缓解对优步的财务影响。此外，我们可能没有足够的司机供应，因为司机可能会选择退出我们的平台，因为在雇佣模式下失去了灵活性，并且我们可能无法雇用目前使用我们平台的大多数司机。此外，任何此类重新分类都将要求我们从根本上改变我们的业务模式，从而对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生不利影响。
最近与司机分类有关的司法裁决的另一个例子是Aslam，Farrar，Hoy和Mithu诉Uber B.V.等人案。英国就业上诉法庭的裁决，随后得到英国最高法院的维持，裁定原告司机是工人(而不是自雇人士)。在英国最高法院做出裁决后，我们宣布，在未来，我们将根据英国劳动法将所有英国司机视为“工人”。根据这一变化，使用我们平台的移动司机将获得至少相当于国家最低生活工资的积极工作时间，并获得假日工资，符合条件的司机将被纳入养老金计划。司法裁决的其他例子包括：法国最高法院裁定第三方送餐服务的司机属于该服务的“从属关系”，表明存在雇佣关系；法国最高法院裁定将UberX司机重新归类为雇员(随后就雇员身份作出了不一致的上诉裁决)；几个瑞士政府机构裁定，出于瑞士社会保障或监管的目的，司机应被归类为雇员；西班牙最近对外卖平台的规定假定就业状况；2021年9月，荷兰一家法院裁定Mobility司机是出租车集体谈判协议所指的雇员。
此外，将司机重新归类为雇员、工人或准雇员，如果这些身份存在、已经并可能导致司机群体成为工会和类似组织的代表。例如，2021年5月，我们正式承认了英国司机工会。如果大量司机加入工会，集体谈判协议条款严重偏离我们的商业模式，我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到重大不利影响。此外，涉及司机的劳资纠纷可能会损害我们的声誉，扰乱我们的运营，减少我们的净收入，劳资纠纷的解决可能会增加我们的成本。
此外，如果我们被要求将司机归类为雇员、工人或准雇员，这可能会影响我们目前的财务报表列报，包括收入、收入成本、激励和晋升，这在我们的重大和关键会计政策中有进一步的描述，在本年度报告第II部分中题为“关键会计估计”的部分中，在本年度报告表格10-K中的第7项中，以及在本年度报告第II部分第8项中的“合并财务报表附注”中的注释1中进一步描述
表格10-K。
移动、交付和物流行业竞争激烈，几十年来一直存在的成熟且低成本的替代方案、低进入门槛、低转换成本以及几乎每个主要地理区域的资本充足的竞争对手。如果我们不能在这些行业有效地竞争，我们的业务和财务前景将受到不利影响。
我们的平台提供移动、递送和物流行业的产品。我们在全球范围内竞争，我们竞争的市场高度分散。我们在全球每个移动和递送行业以及美国和加拿大的物流行业都面临着来自现有的、成熟的低成本替代产品的激烈竞争，考虑到这些行业的低进入门槛，我们预计未来将面临来自新市场进入者的竞争。此外，在这些市场中，在不同产品之间切换的成本很低。消费者倾向于转向成本最低或质量最高的供应商；司机倾向于转向潜在收入最高的平台；餐馆和其他商家倾向于转向为他们的餐饮和其他商品提供最低服务费、提供最高订单量的送货平台；托运人和承运人倾向于转向价格最优惠、运输服务最方便的平台。
此外，尽管我们努力在全球范围内扩张，并在一系列行业推出新产品和产品，但我们的许多竞争对手仍然专注于有限数量的产品或狭窄的地理范围，使他们能够比我们更有针对性地开发专业知识和使用资源。随着我们和我们的竞争对手推出新产品和产品，以及现有产品的发展，我们预计将受到额外的竞争。此外，我们的竞争对手可能会采用我们的某些产品功能，或者可能会采用司机、消费者、商家、托运人和承运人比我们更看重的创新，这会降低我们的产品吸引力或降低我们区分产品的能力。竞争加剧可能会导致我们从使用我们的平台产生的收入、平台用户数量、使用我们平台的频率和我们的利润率等方面减少。
我们的每一项服务都面临竞争，包括：
•移动性。我们的移动服务与个人车辆拥有量和使用量(占我们服务市场的大部分乘客里程)以及传统交通服务(包括出租车公司和叫车服务、整车和其他汽车服务)展开竞争。此外，与我们的Mobility产品相比，公共交通是一种更好的替代品，在许多情况下，它在许多城市提供了更快、更低成本的出行选择。我们还与其他拼车公司竞争司机和乘客，包括Lyft、Ola、滴滴、Grab、Bolt和我们的Yandex.Taxi合资企业。
•送货。我们的送货服务在不同地区为司机、消费者和商家提供的餐饮、杂货和其他送货空间与众多公司竞争，包括DoorDash、Deliveroo、Glovo、Insta、Gopuff、Rppi、iFood、Delivery Hero、Just Eat外卖和亚马逊。我们的送货服务也与餐厅竞争，包括那些提供自己的送货和/或外卖、套餐送货服务、杂货送货服务和传统杂货店的餐厅。
•运费。我们的货运服务与C.H.Robinson、Total Quality物流、XPO物流、康宏、Echo Global物流、Coyote、Transfix、DHL和Next Trucking等全球和北美货运经纪公司展开竞争。
我们的许多竞争对手资本雄厚，提供折扣服务、司机激励、消费者折扣和促销、创新产品和产品以及替代定价模式，这些可能比我们提供的产品对消费者更具吸引力。此外，我们目前或潜在的一些竞争对手拥有，未来也可能继续拥有更多的资源，并能够接触到特定地理市场中更大的司机、消费者、商家、托运人或承运人基地。此外，我们在某些地理市场的竞争对手享有巨大的竞争优势，例如更高的品牌认知度、更长的运营历史、更大的营销预算、更好的本地化知识和更具支持性的监管制度。因此，在这些市场中，此类竞争对手可能会比我们更快、更有效地对新的或不断变化的机会、技术、消费者偏好、法规或标准做出反应，这些机会、技术、消费者偏好、法规或标准可能会降低我们的产品或产品的吸引力。此外，未来的竞争对手可以分享我们可能取得的任何监管或政府批准和诉讼胜利的有效好处，而不必产生我们为获得这些好处而产生的成本。
根据合同，我们不得在某些业务方面与少数族裔拥有的附属公司竞争，包括在中国至2023年8月；俄罗斯/独联体至2025年2月；东南亚至2023年3月下旬或我们出售Grab的所有权益后一年；印度至2023年1月的餐饮递送；以及美国、加拿大、澳大利亚、新西兰和欧洲某些地区的电动自行车和电动滑板车至2023年5月，但我们在全球任何地方均未受到限制与我们竞争。滴滴目前在拉丁美洲和澳大利亚的某些国家与我们竞争。此外，我们的Yandex.Taxi合资企业目前在欧洲和非洲的某些国家与我们竞争。随着滴滴和我们其他少数族裔拥有的子公司继续扩大业务，他们未来可能会在更多的地理市场与我们竞争。此外，我们受到合同限制，不能与我们的一些
在我们业务的某些方面，包括在货运经纪方面与Uber Freight竞争。
此外，如果我们无法获得监管机构对我们的收购的批准，我们可能不会最终完成此类收购，或者只能在获得反垄断批准的司法管辖区完成收购。此外，为了获得监管机构对收购的批准，我们可能被要求剥离我们或目标公司的全部或部分业务，或同意其他补救措施。任何此类补救措施都可能在一些或所有市场造成额外的竞争。
由于所有这些原因，我们可能无法与当前和未来的竞争对手成功竞争。我们无法有效竞争将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响，或以其他方式损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
为了在某些市场保持竞争力，我们过去曾下调，并可能继续下调票价或服务费，我们过去曾提供，并可能继续提供大量的司机激励措施以及消费者折扣和促销活动，这已经并可能继续对我们的财务业绩产生不利影响。
为了在某些市场保持竞争力并创造网络规模和流动性，我们过去已经降低了票价或服务费，并可能继续降低票价或服务费，我们已经并可能继续提供显著的司机激励以及消费者折扣和促销。有时，在某些地理市场，我们已经并可能继续提供司机奖励，使司机保留的车费总额与司机从我们获得的司机激励相结合，增加，有时达到或超过我们为特定行程产生的总预订量。在某些地理市场和地区，我们没有领先的品类地位，这可能会导致我们选择进一步增加我们在这些地理市场和地区提供的司机激励以及消费者折扣和促销的金额。我们不能向您保证，提供此类司机激励以及消费者折扣和促销活动一定会成功。司机激励、消费者折扣、促销以及票价和服务费的降低已经并将继续对我们的财务业绩产生负面影响。此外，我们依赖定价模型来计算消费者票价和司机收入，这些模型已经随着时间的推移而修改，未来可能也会修改，定价模型有时会根据司法管辖区的不同而有所不同。我们不能向您保证我们的定价模式或策略将成功地吸引消费者和司机。例如，我们在加利福尼亚州对司机在应用程序中看到的信息所做的更改，以及定价和优惠结构的更改，都会对应用程序的使用产生不利影响。如果我们不能在未来成功管理这些和类似的变化，我们的业务可能会受到不利影响。
我们竞争的市场已经从广泛的资金来源吸引了大量投资，我们预计我们的许多竞争对手将继续获得高资本。此外，我们的某些股东，包括软银(大股东)，已经对我们的某些竞争对手进行了大量投资，并可能在未来增加此类投资，对其他竞争对手进行新的投资，或与竞争对手达成战略交易。这些投资或战略交易，连同上文讨论的其他竞争优势，可能会使我们的竞争对手能够更有效地与我们竞争，并继续降低价格，提供司机激励或消费者折扣和促销，或以其他方式吸引司机、消费者、商家、托运人和承运人使用他们的平台，而不是我们的平台。这种竞争压力可能会导致我们维持或降低票价或服务费，或维持或增加我们的司机激励措施以及消费者折扣和促销。拼车和我们竞争的某些其他类别相对较新，我们不能保证它们将稳定在竞争平衡，使我们能够实现盈利。
自成立以来，我们遭受了重大损失，包括在美国和其他主要市场。我们预计，在可预见的未来，我们的运营费用将大幅增加，我们可能无法实现或保持盈利。
自成立以来，我们遭受了重大损失。在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度中，我们发生了86亿美元、49亿美元和38亿美元的运营亏损，截至2021年12月31日，我们累计亏损236亿美元。我们将需要在未来几个时期创造和维持更高的收入水平，并减少相应的支出，以在包括美国在内的许多最大市场实现盈利，即使我们这样做了，我们也可能无法保持或提高盈利能力。由于运营费用的大幅增加，我们可能在短期内继续蒙受亏损，因为我们继续进行投资，以便：通过激励、折扣和促销增加使用我们平台的司机、消费者、商家、托运人和承运人的数量；在现有市场或进入新市场进行扩张；增加研发费用；扩大营销渠道和运营；招聘更多员工；以及在我们的平台上增加新产品和产品。这些努力可能被证明比我们预期的更昂贵，我们可能无法成功地增加足够的收入来抵消这些费用。我们许多创造收入的努力都是新的、未经证实的，任何未能充分增加收入或控制相关成本的努力都可能阻止我们实现或提高盈利能力。此外，我们有时会推出新产品，我们预计这些产品将为我们的整体平台和网络带来价值，但我们预计这些产品将产生更低的每次旅行总预订量或更低的订单率。此外，我们向某些最大的连锁餐厅合作伙伴收取较低的服务费，以增加送货消费者的数量，这可能会在考虑从消费者那里收取并支付给司机的金额后，有时导致这些交易的负收购率。随着我们将我们的产品扩展到更多的城市，我们在这些城市提供的产品可能比我们目前运营的市场利润更低。因此，我们可能无法在短期内实现或保持盈利，与我们的预期相符，或者根本无法实现。此外，我们可能无法实现通过收购Careem和Postmate而预期实现的运营效率，并可能继续在
未来的美国、中东、北非和巴基斯坦。即使我们确实经历了运营效率的提高，我们的运营结果可能也不会改善，至少在短期内是这样。
如果我们无法吸引或保持足够数量的司机、消费者、商家、托运人和承运人，无论是由于竞争还是其他因素，我们的平台对平台用户的吸引力将会降低，我们的财务业绩将受到不利影响。
我们在特定地理市场的成功在很大程度上取决于我们通过吸引司机、消费者、商家、托运人和承运人到我们的平台来维持或增加我们在该地理市场的网络规模和流动性的能力。如果司机选择不通过我们的平台提供服务，或者选择通过竞争对手的平台提供服务，我们可能缺乏足够的司机供应来吸引消费者和商家到我们的平台。在我们开展业务的大多数地理市场，我们已经并预计将继续遇到司机供应紧张的情况，这种供应限制已经并可能继续受到对持续的新冠肺炎大流行的担忧的影响。就我们在给定市场中遇到的司机供应限制而言，我们可能需要增加或可能无法减少我们提供的司机激励，而不会对我们在该市场体验到的流动性网络效应产生不利影响。同样，如果承运人选择不通过我们的平台提供服务或选择使用其他货运中介，我们可能在特定地理市场缺乏足够的承运人供应来吸引托运人到我们的平台。此外，如果商家选择与特定地理市场的其他送货服务合作，或者如果商家选择仅与我们的竞争对手、其他商家营销网站或其他送货服务合作，我们可能缺乏足够的餐厅和其他商家选择的种类和供应，或者无法进入最受欢迎的餐厅，从而使我们的送货服务对消费者和商家的吸引力降低。我们的送货总预订量有很大一部分来自数量有限的大型餐饮集团和其他商家，这种集中度增加了我们经营业绩波动的风险，以及我们对重要餐饮合作伙伴经历的任何重大不利发展的敏感性。如果平台用户选择使用其他拼车、送餐或物流服务，我们可能缺乏足够的机会让司机赚取车费、承运人预订货件或餐馆提供餐饮，这可能会降低我们平台的感知效用。平台用户供应不足将降低我们的网络流动性，并对我们的收入和财务业绩产生不利影响。虽然我们可能受益于拥有比某些竞争对手更大的网络规模和流动性，但这些网络效应可能不会带来竞争优势，或者可能被规模较小的竞争对手所克服。与网络的绝对规模相比，在任何给定时间保持任何给定地区的供需平衡以及我们的运营执行能力对服务质量可能更重要。如果我们的服务质量下降或我们竞争对手的产品获得更大的市场采用率，我们的竞争对手可能会以比我们更快的速度增长，并可能削弱我们的网络效应。
我们的平台用户数量可能会由于许多因素而大幅下降或波动，其中包括对我们平台运营的不满、票价、餐饮和发货量的价格(包括激励措施的减少)、对我们平台司机和商家提供的服务质量的不满、平台用户支持的质量、对送货时商家选择的不满、与我们品牌相关的负面宣传，包括由于安全事件和与安全有关的公司报道、感知的政治或地缘政治关联、流行病或疾病爆发或类似的公共卫生担忧，例如当前的新冠肺炎大流行，或对此类事件的恐惧，对司机的待遇，对我们文化没有根本改变的看法，对我们对产品和产品的更改的不满，或对我们的产品和产品的总体不满。此外，如果我们不能为平台用户提供高质量的支持，或无法以及时和可接受的方式回应报告的事件，包括安全事件，我们吸引和留住平台用户的能力可能会受到不利影响。如果司机、消费者、商家、托运人和承运人不与我们建立或保持活跃账户，如果社交媒体或其他鼓励用户停止使用我们平台的活动站稳脚跟，如果我们无法提供高质量的支持，或者如果我们无法吸引和留住大量司机、消费者、商家、托运人和承运人，我们的收入将下降，我们的业务将受到影响。
我们平台上的司机和商家数量可能会下降或波动，这是多种因素的结果，包括司机停止通过我们的平台提供服务，通过或执行限制我们产品和产品的当地法律，竞争对手平台或服务之间的低转换成本，以及对我们的品牌或声誉、定价模式(包括可能减少的激励)、预防安全事件的能力，或我们业务的其他方面的不满。虽然我们的目标是提供与零售、批发或商业服务或其他类似工作相媲美的盈利机会，但仍有相当数量的司机对我们的平台感到不满。特别是，由于我们的目标是减少司机的激励以改善我们的财务业绩，我们预计司机的不满情绪将普遍增加。
我们经常被迫在不同平台用户的满意度之间进行权衡，因为一类用户认为是积极的变化很可能会被视为对另一类用户的负面影响。我们还采取了某些措施来防止欺诈，帮助提高安全性，防止隐私和安全违规行为，包括终止低评级或报告事件的用户对我们平台的访问，以及对司机和商家施加某些资格，这可能会破坏我们与平台用户的关系，或者阻止或减少他们使用我们的平台。此外，我们正在投资于我们的自动驾驶汽车战略，这可能会随着时间的推移增加司机的不满，因为它可能会减少对司机的需求。过去，司机的不满曾导致印度、英国和美国等多个地区的司机举行抗议活动。这样的抗议已经导致了我们的业务中断，未来的任何抗议都可能导致我们的业务中断。司机持续的不满也可能导致我们的平台用户数量下降，这将减少我们的网络流动性，进而可能导致平台使用量的进一步下降。
使用我们平台的司机、消费者、商家、托运人或承运人数量的任何减少都会降低我们网络的价值，并损害我们未来的经营业绩。
此外，司机资格和背景调查要求的变化可能会增加我们的成本，并降低我们让更多司机加入我们平台的能力。我们的司机资格和背景调查程序因司法管辖区而异，包括来自监管机构、立法者、检察官、出租车车主和消费者的指控称，我们的背景调查程序不充分或不充分。对于只有资格通过送货方式送货的司机，我们的资格和背景调查标准通常不如有资格通过我们的Mobility产品提供乘车服务的司机的标准广泛。立法者和监管机构未来可能会通过法律或采用法规，要求司机接受本质上不同类型的资格审查、筛选或背景调查过程，或者限制我们以有效方式获取背景调查过程中使用的信息的能力，这可能是昂贵和耗时的。在资格、筛选和背景调查流程(包括Careem、PostMate或其他被收购公司的此类流程的任何更改)方面所需的变化也可能减少这些市场的司机数量或延长为我们的平台招募新司机所需的时间，这将对我们的业务和增长产生不利影响。此外，在某些司法管辖区，我们依赖单一的背景调查提供者，我们可能无法按商业上合理的条款或根本无法安排来自不同提供者的充分背景调查。如果该提供商未能及时提供背景调查，将导致我们无法让新司机上岗或留住正在接受定期背景调查的现有司机，这是继续使用我们平台所必需的。
维护和提升我们的品牌和声誉对我们的业务前景至关重要。我们之前收到了大量关于我们的品牌和声誉的媒体报道和负面宣传，虽然我们已经采取了重大步骤来恢复我们的品牌和声誉，但如果不能保持或提高我们的品牌和声誉，将导致我们的业务受到影响。
维护和提升我们的品牌和声誉对于我们吸引新员工和平台用户的能力、保持和深化我们现有员工和平台用户的参与度以及减轻立法或监管审查、诉讼、政府调查和不良平台用户情绪至关重要。
我们之前在世界各地收到了高度的负面媒体报道，这对我们的品牌和声誉造成了不利影响，并加剧了人们对我们公司的不信任。之前的负面宣传，特别是2017年的文化问题，对我们的品牌和声誉造成了不利影响，使我们难以吸引和留住平台用户，降低了人们对我们产品和产品的信心和使用，引发了持续的立法和监管审查，并导致了额外的诉讼和政府调查。在这些活动的同时和之后，我们的竞争对手筹集了额外的资本，增加了在某些市场的投资，并改善了他们的类别地位和市场份额，并可能继续这样做。
2019年，我们发布了一份安全报告，向公众提供了与我们在美国的平台上声称发生的性侵和其他重大安全事件的报告相关的数据。公众对本安全报告或任何未来的安全报告或声称已在我们的平台上发生的安全事件的类似公开报道的持续反应，可能包括披露提供给监管机构和其他政府当局的报告，可能会继续导致媒体的正面和负面报道以及加强监管审查，并可能对我们在平台用户中的声誉造成不利影响。进一步的不利媒体报道和负面宣传可能会对我们的财务业绩和未来前景产生不利影响。随着我们的平台继续扩大规模并变得越来越互联，导致媒体报道和公众对我们品牌的认知度增加，我们的品牌和声誉未来受到的损害可能会对我们的各种平台产品产生放大的影响。此外，我们一些被收购和持有多数股权的公司，包括Careem、Postmate和Cornershop，已经或将继续使用自己的品牌和/或在运营我们的品牌和应用程序的同时运营自己的应用程序，他们的品牌受到的任何损害或声誉损害都可能对我们的品牌和声誉造成不利影响。
我们的品牌和声誉也可能受到我们无法控制的事件的损害。例如，我们已经就某些资产剥离和合资企业授权了我们的品牌，包括中国的滴滴、我们在俄罗斯/独联体的Yandex.Taxi合资企业以及印度的Zomato，虽然我们对这些公司使用我们的品牌有一定的合同保护，但我们不控制这些企业，我们无法预测他们的行动，消费者可能不知道这些服务提供商不受我们的控制。此外，如果司机、商家或承运商提供的服务质量降低，涉及安全或隐私事件，从事渎职行为，或以其他方式违反法律，我们可能会收到不利的新闻报道，我们的声誉和业务可能会受到损害。因此，这些第三方中的任何一方都可能采取损害我们的品牌、声誉和业务的行动。
虽然我们已经采取了重大步骤来恢复我们的品牌和声誉，但我们品牌的成功恢复将在很大程度上取决于保持良好的声誉、最大限度地减少安全事件、继续改善文化和工作场所做法、改进我们的合规计划、保持高质量的服务和道德行为，以及继续我们的营销和公关努力。我们的品牌推广、声誉建设和媒体战略都涉及巨大的成本，可能不会成功。我们预计，其他竞争对手和潜在竞争对手将扩大他们的产品供应，这将使维护和增强我们的声誉和品牌变得越来越困难和昂贵。如果我们未能在当前或未来的竞争环境中成功维护我们的品牌，或者如果未来发生对公众对我们公司的认知产生负面影响的事件，我们的品牌和声誉将进一步受损，我们的业务可能会受到影响。
我们历史上的工作场所文化和前瞻性方法带来了运营、合规和文化方面的挑战，如果不能应对这些挑战，将对我们的业务、财务状况、运营业绩和前景产生不利影响。
我们历史悠久的工作场所文化和前瞻性的做法带来了重大的运营和文化挑战，过去损害了我们的业务业绩和财务状况，未来可能还会继续损害我们的业绩和财务状况。我们之前未能优先考虑合规性，这导致了全球监管审查的加强。尽管我们后来改变了公司的文化价值观和领导团队的组成，并不断致力于促进透明度和协作，但监管机构可能会继续对我们持负面看法，这将对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
我们的历史工作场所文化也造成了内部缺乏透明度，导致孤立的团队缺乏协调和知识共享，造成业务和战略目标的错位和效率低下。尽管自那以后，我们拥抱了一种提高透明度的文化，但这些努力可能不会成功。此外，我们的许多地区运营没有集中管理，因此可能无法充分沟通或管理关键政策，以实现跨职能和区域的一致业务目标。尽管我们已经重组了一些团队来解决这些问题，但这样的重组可能不会成功地协调整个公司的运营或战略目标。
自我们成立以来，我们的员工和运营都有了大幅增长，我们在2019年和2020年实施了几次裁员。如果我们不能优化我们的组织结构或有效地管理我们的增长或任何劳动力的减少，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
自成立以来，我们在美国和国际上都经历了快速增长。这种扩张增加了我们业务的复杂性，已经并将继续给我们的管理、人员、运营、系统、技术表现、财务资源以及内部财务控制和报告职能带来巨大压力。我们可能无法有效地管理我们的增长，这可能会损害我们的声誉，并对我们的经营业绩产生负面影响。
随着我们业务的扩大，我们的员工人数从2012年12月31日的159人增加到2021年12月31日的约29,300名全球员工，其中约12,300人位于美国以外。我们预计，随着我们在全球的扩张，我们在美国以外的员工总数将会增加。妥善管理我们的增长将需要我们继续招聘、培训和管理合格的员工和员工，包括工程师、运营人员、财务和会计人员以及销售和营销人员，并改进和维护我们的技术。如果我们的新员工表现不佳，如果我们在招聘、培训、管理和整合新员工和员工方面不成功，或者如果我们不能成功留住现有员工和员工，我们的业务可能会受到损害。此外，为了优化我们的组织结构，我们已经实施了几次裁员和重组，包括应对新冠肺炎疫情及其对我们业务的影响，并可能在未来实施其他裁员。任何裁员或重组都可能产生意想不到的后果和成本，例如超出预期裁员的自然减员、员工分心或员工士气下降，并可能对我们作为雇主的声誉造成不利影响，这可能会使我们未来更难招聘新员工，并增加我们可能无法从裁员中获得预期好处的风险。妥善管理我们的增长或裁员将要求我们建立跨地区和职能的一致政策，如果做不到这一点，同样可能损害我们的业务。
我们未能有效升级技术或网络基础设施以支持我们的增长，可能会导致意外的系统中断、响应时间缓慢或司机、消费者、商家、托运人和承运商的糟糕体验。为了管理我们业务和人员的增长，并改进支持我们业务运营的技术，以及我们的财务和管理系统、披露控制程序和财务报告的内部控制，我们将被要求投入大量的财务、运营和技术资源。特别是，我们需要改进我们的交易处理和报告、运营和财务系统、程序和控制。例如，由于我们的显著增长，特别是关于我们的高增长新兴产品，如递送和货运，我们在及时和适当地设计控制措施以应对不断变化的重大错报风险方面面临挑战。当我们用不同的系统收购新业务时，这些改进正在并将特别具有挑战性。我们目前和计划的人员、系统、程序和控制措施可能不足以支持我们未来的运营。如果我们无法有效地扩大我们的业务并聘请更多合格的人员，或者如果我们的运营技术不足以可靠地为司机、消费者、商家、托运人或承运人提供服务，平台用户满意度将受到不利影响，并可能导致平台用户转向我们竞争对手的平台，这将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的组织结构很复杂，随着我们增加更多的驱动力、消费者、商家、承运人、托运人、员工、产品和产品以及技术，以及我们继续在全球扩张，我们的组织结构将继续增长。我们将需要改进我们的运营、财务和管理控制以及我们的报告系统和程序，以支持我们组织结构的增长。我们将需要资本和管理资源来在这些领域成长和成熟。如果我们不能有效地管理我们业务的增长，我们的平台质量可能会受到影响，我们可能无法应对竞争挑战，这将对我们的整体业务、运营和财务状况产生不利影响。
如果平台用户从事或受制于导致重大安全事件的犯罪、暴力、不适当或危险活动，我们吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力可能会受到损害，这可能会对我们的声誉、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们无法控制或预测平台用户和第三方的行为，无论是在他们使用我们的平台期间还是在其他方面，我们可能无法因司机、消费者、商家、运营商和第三方的某些行为而为司机和消费者保护或提供安全的环境。此类行为可能会对消费者和第三方造成伤害、财产损失或生命损失，或造成业务中断、品牌和声誉损害，或对我们造成重大责任。虽然我们为我们平台的用户管理某些资格程序，包括通过第三方服务提供商对司机进行背景调查，但这些资格程序和背景调查可能不会暴露所有潜在的相关信息，并且根据国家和当地法律在某些司法管辖区受到限制，我们的第三方服务提供商可能无法充分进行此类背景调查或披露可能与资格确定相关的信息。此外，对快递员的资格和背景调查标准通常没有针对移动司机的标准那么广泛。此外，我们不会独立测试司机的驾驶技能。因此，我们预计将继续收到乘客和其他消费者的投诉，以及与司机行为有关的实际或威胁要对我们采取的法律行动。我们还面临民事诉讼，指控除其他外，司机资格审查程序和背景调查不充分，以及对我们平台安全的普遍失实陈述。
如果司机或承运人或冒充司机或承运人的个人从事犯罪活动、不当行为或不当行为，或将我们的平台用作犯罪活动的渠道，消费者和托运人可能不会认为我们的产品和提供的产品是安全的，我们可能会因为我们与此类司机或承运人的业务关系而收到负面新闻报道，这将对我们的品牌、声誉和业务产生不利影响。世界各地发生了许多事件和指控，涉及司机或个人在使用我们的平台或声称使用我们的平台时冒充司机、性侵、虐待、绑架和/或致命伤害消费者，或以其他方式从事犯罪活动。此外，如果消费者在使用我们的平台时从事犯罪活动或不当行为，司机和商家可能不愿继续使用我们的平台。此外，我们开展业务的某些地区的暴力犯罪率很高，这影响了这些地区的司机和消费者。例如，在拉丁美洲，有大量且越来越多的报告称，司机和消费者在我们的平台上搭乘或提供旅行时，成为暴力犯罪的受害者，如武装抢劫、暴力袭击和强奸。如果由于平台用户或第三方的行为而发生其他刑事、不适当或其他负面事件，我们吸引平台用户的能力可能会受到损害，我们的业务和财务业绩可能会受到不利影响。
公开报告或披露报告的安全信息，包括报告发生在我们平台上或与我们平台相关的安全事件的信息，无论是由我们还是由媒体或监管机构等第三方产生的，都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
此外，我们可能会因司机、消费者或第三方在使用我们的平台时，甚至在司机、消费者或第三方不积极使用我们的平台时造成的交通事故、死亡、伤害或其他事件而提出重大责任索赔。在规模较小的情况下，我们可能面临与司机为消费者或第三方的行为索赔有关的诉讼。此外，驾驶机动车本身就是危险的。此外，我们快递服务的增长导致两轮车辆(如滑板车和自行车)上的快递员增加，他们是更脆弱的道路使用者，在发生碰撞时面临比开车时更严重的伤害。例如，城市危险，如未铺设或不平坦的道路，增加了潜在伤害的风险和严重程度。此外，快递员，特别是那些主要在大都市地区乘坐两轮车辆的快递员，需要与小汽车、公交车和轻轨占据的狭窄和严重拥堵的道路共享、导航，有时还需要与之抗争，特别是在高峰时间，所有这些都增加了受伤或死亡的潜在风险。我们的汽车责任和一般责任保险单可能不包括我们面临的所有潜在索赔，也可能不足以赔偿我们的所有责任。这些事件可能会使我们承担责任和负面宣传，这将增加我们的运营成本，并对我们的业务、运营业绩和未来前景产生不利影响。即使这些索赔不会导致责任，我们也会在调查和辩护方面产生巨大的成本。随着我们扩大我们的产品和产品，如运费，这种保险风险将会增加。
我们正在对新产品和技术进行大量投资，并可能在未来增加此类投资。这些新企业本身就有风险，我们可能永远不会从它们身上实现任何预期的好处。
我们已经在开发新产品和技术方面进行了大量投资，我们打算继续投入大量资源开发新技术、工具、功能、服务、产品和产品。例如，通过收购Cornershop，一家在墨西哥和智利等几个国家提供在线食品杂货送货的供应商，我们将送货服务扩展到食品杂货送货。此外，2021年10月，我们收购了在北美经营按需酒精市场的Drizly Group，Inc.，以进一步扩大我们对酒精的交付服务。我们还计划投入大量资源，在Careem和Postmate运营的市场上开发和扩大新的产品和技术。如果我们不把我们的发展预算有效地或有效地花在商业上成功和创新的技术上，我们可能无法实现我们的战略的预期好处。我们的新计划也有很高的风险，因为每个计划都涉及新兴行业和未经证实的商业战略和技术，而我们以前的开发或运营经验有限或没有这些经验。因为这样
由于产品和技术是新的，它们可能涉及索赔和责任（包括但不限于人身伤害索赔）、费用、监管挑战和其他风险，其中一些是我们目前没有预料到的。
不能保证消费者对此类计划的需求将存在或保持在我们预期的水平，也不能保证这些计划中的任何一项将获得足够的吸引力或市场接受度，以产生足够的收入来抵消与这些新投资相关的任何新支出或负债。其他人开发的产品和产品也可能会使我们的产品和产品失去竞争力或过时。此外，我们在新产品、产品和技术方面的开发努力可能会分散管理层对当前运营的注意力，并将从我们更成熟的产品、产品和技术中分流资本和其他资源。即使我们成功地开发了新产品、产品或技术，监管机构也可能会因我们的创新而使我们受到新规则或限制的约束，这些规则或限制可能会增加我们的费用或阻止我们成功地将新产品、产品或技术商业化。如果我们没有意识到我们投资的预期收益，我们的业务、财务状况、经营业绩和前景可能会受到损害。
我们的业务在很大程度上依赖于美国以外的业务，包括我们在经验有限的市场的业务，如果我们无法管理我们的商业模式在国际上带来的风险，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
截至2021年12月31日，我们在约72个国家开展业务，美国以外的市场占所有Trips的约78%。我们在美国以外的多个司法管辖区的经营经验有限，并已作出并预期将继续作出重大投资，以扩大我们的国际业务，并与本地及其他全球竞争对手竞争。例如，我们收购Careem和Cornershop可能不会成功，并可能对我们的经营业绩产生负面影响。
在国际上开展业务，特别是在我们经验有限的国家开展业务，使我们面临着我们在美国面临的不同程度的风险。这些风险包括：
•距离、语言和文化差异造成的运营和合规挑战；
•我们的业务本地化所需的资源，这需要将我们的移动应用程序和网站翻译成外语，并使我们的运营适应当地的做法、法律和法规以及此类做法、法律和法规的任何变化；
•比美国更严格的法律和法规，包括管理竞争、定价、支付方法、互联网活动、运输服务(如出租车和出租车辆)、运输网络公司(如拼车)、物流服务、支付处理和支付网关、房地产租赁法、税收和社会保障法、雇佣和劳动法、司机审查和背景调查、许可法规、电子邮件、隐私、位置服务、收集、使用、处理或共享个人信息、知识产权所有权以及其他对我们业务重要的活动的法律和法规；
•与比我们更了解当地市场的公司或其他服务(如出租车或出租车辆)竞争，这些公司或服务比我们更了解当地市场，与这些市场的潜在平台用户有预先存在的关系，或者受到这些市场的政府或监管机构的青睐；
•不同程度的社会接受我们的品牌、产品和产品；
•与我们平台的技术兼容性程度不同；
•接触到可能普遍存在不正当商业行为的商业文化；
•关于我们对平台用户和第三方行为的责任的法律不确定性，包括独特的当地法律或缺乏明确的法律先例造成的不确定性；
•国际业务的管理、发展和人员配备方面的困难，包括在外国雇员可能成为工会、雇员代表机构或集体谈判协议成员的国家，以及与停工或减速有关的挑战；
•货币汇率的波动；
•在现金交易比信用卡或借记卡更受青睐的市场中管理业务；
•管理当地货币控制的规定，影响了我们代表司机收取车费并将这些资金以相同货币汇给司机的能力，以及更高水平的信用风险和支付欺诈；
•不利的税收后果，包括外国增值税和数字服务税制度的复杂性，以及对汇回收入的限制；
•财务会计和报告负担增加，与实施和维持适当的内部控制有关的复杂性增加；
•在实施和维护财务系统和流程方面遇到困难，这些财务系统和流程需要跨多个产品和管辖区实现合规；
•进出口限制和贸易监管的变化；
•国外的政治、社会和经济不稳定，战争、恐怖袭击和一般安全关切，以及危害或破坏全球经济和/或可能直接影响平台用户的社会犯罪状况；
•公共卫生问题或紧急情况，例如当前的新冠肺炎大流行和其他高度传染性的疾病或病毒，这些疾病或病毒不时在我们开展业务的世界各地爆发；以及
•在一些市场上减少或改变对知识产权的保护。
这些风险可能会对我们的国际业务产生不利影响，进而可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们对少数人拥有的附属公司的影响力有限，这使我们面临重大风险，包括潜在的价值损失。
我们的增长战略包括重组我们的业务和资产，剥离我们在某些司法管辖区的业务和资产，并与当地拼车和快递公司合作并投资于这些市场，以参与这些市场，而不是在这些市场独立运营。我们的增长战略还包括整体剥离某些业务线，而不仅仅是在某些司法管辖区，转而与我们在这些业务线上的竞争对手合作和投资。因此，我们的很大一部分资产包括少数股权，包括滴滴、Grab、我们的Yandex.Taxi合资企业、Lime、Zomato和Aurora。
我们在这些实体中的所有权涉及到我们无法控制的重大风险。我们在滴滴或Zomato的管理团队或董事会中没有代表，因此我们不参与滴滴或Zomato的日常管理或滴滴和Zomato董事会采取的行动。我们没有在Grab、我们的Yandex.Taxi合资企业、Lime或Aurora的管理团队中派代表，因此不参与Grab、我们的Yandex.Taxi合资企业、Lime或Aurora的日常管理。尽管我们在Grab、我们的合资企业Yandex.Taxi、Lime和Aurora的每个董事会都有代表，但我们对这些董事会没有控制性的影响力。因此，这些公司的董事会或管理团队可能会做出我们不同意的决定或采取可能损害我们在这些公司的所有权价值的行动。此外，这些公司已经扩大了他们的产品供应，我们预计他们未来将继续扩大他们的产品供应，在世界各地的各个市场与我们竞争。虽然这可能会提高我们在这些公司的所有权权益的价值，但我们的业务、财务状况、经营业绩和前景将因这种向我们运营的市场的扩张而受到不利影响。
这些实体业务的任何实质性下降都将对我们的资产价值和财务业绩产生不利影响。此外，这些资产的价值部分基于这些实体的市场估值，金融市场疲软已经并可能在未来对这些估值产生不利影响。就这些企业是或成为上市公司而言，这些公司股价的波动或波动可能会对我们的财务业绩产生不利影响。这些情况可能会使我们面临风险、诉讼和未知的责任，因为除其他外，这些公司在不断发展的行业中的经营历史有限，并且经营结果可能难以预测；就这些公司为私人所有而言，可获得的公共信息有限，我们可能无法了解有关这些公司的所有重要信息；在具有特别经济、税收、政治、法律、安全、监管和公共卫生风险的国家/地区注册和运营，包括新冠肺炎大流行对其业务的影响程度；在可能受到经济制裁或外国投资限制的国家/地区注册或运营；依赖于一小部分人的管理人才和努力，因此，其中一人或多人的死亡、残疾、辞职或终止可能对相关公司的运营产生不利影响；并可能需要大量额外资本来支持他们的运营和扩张，并保持他们的竞争地位。这些风险中的任何一项都可能对我们的资产价值产生重大影响，这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩或我们普通股的交易价格产生不利影响。
此外，我们出售或转让这些资产的能力受到合同的限制。例如，关于Aurora 2021年11月的首次公开募股，我们在Aurora的股份将受到4年的禁售期。除了Aurora、Grab、滴滴和Zomato，目前这些证券中的任何一种都没有公开市场，如果我们决定出售此类资产，未来可能也不会有市场。此外，我们可能被要求在我们无法实现我们认为的这些资产的长期价值的时候出售这些资产。例如，如果根据修订后的1940年投资公司法(“投资公司法”)，我们被视为投资公司，我们可能被要求出售部分或全部此类资产，以便我们不受投资公司法的要求。此外，我们可能不得不在出售或转让这些资产时支付高额税款。因此，相对于我们对这些企业的贡献，我们可能永远不会意识到这些资产的价值。
我们的经营业绩可能会出现大幅波动。如果我们无法实现或维持盈利，我们的前景将受到不利影响，投资者可能会损失部分或全部投资价值。
我们的经营业绩可能会有很大不同，并不一定预示着未来的业绩。这些波动可能是多种因素造成的，其中一些是我们无法控制的，比如目前的新冠肺炎疫情。此外，我们的财务业绩还会出现季节性波动。对于Mobility，我们通常在第四季度产生比其他季度更高的收入，部分原因是第四季度的假日和商业需求，而我们第三季度的收入通常比其他季度低，部分原因是在某些城市(如巴黎)的度假旺季，我们的平台使用率较低。我们通常在第一季度经历了较低的移动性季度环比增长。2021年，由于新冠肺炎大流行和相关限制，我们经历了季节性降低，这改变了典型的旅行模式。在送货方面，我们预计第一季度和第四季度的收入将比第二季度和第三季度出现季节性增长，尽管送货的历史增长掩盖了这些季节性波动；然而，在2021年，由于新冠肺炎大流行和相关限制，我们经历了较少的季节性，这加速了2021年的送货增长，因为城市实施了餐饮限制和避难所订单。我们的增长已经，并可能在未来使季节性波动难以察觉。我们预计，随着我们的增长放缓，这些季节性趋势将随着时间的推移变得更加明显。其他季节性趋势可能会发展，或者这些现有的季节性趋势可能会变得更加极端，这将导致我们的经营业绩出现波动。除季节性外，我们的经营结果可能会因以下因素而波动：我们吸引和留住新平台用户的能力、我们经营的市场的竞争加剧、我们在新的和现有市场扩大业务的能力、我们保持适当增长率并有效管理这种增长的能力、我们跟上经营行业技术变化的能力、影响我们业务的政府或其他法规的变化、对我们品牌或声誉的损害，以及本10-K表格年度报告中其他地方描述的其他风险。因此，我们可能无法准确预测我们的经营业绩。我们的支出水平和投资计划都是基于预估的，鉴于新冠肺炎疫情的爆发，预估变得更具挑战性。我们很大一部分支出和投资是固定的，如果收入低于预期，导致亏损超出预期，我们可能无法足够快地调整支出。如果我们无法实现持续盈利，我们的前景将受到不利影响，投资者可能会损失部分或全部投资价值。
如果我们的增长放缓幅度超过我们目前的预期，我们可能无法实现盈利，这将对我们的财务业绩和未来前景产生不利影响。
我们的总预订量和收入增长率(特别是我们的拼车产品)在最近几个时期有所放缓，我们预计未来将继续放缓。我们认为，我们的增长取决于许多因素，包括新冠肺炎大流行的持续时间和严重程度，以及我们以下方面的能力：
•在我们的平台上扩大供需；
•增加现有平台用户在我们平台上的活跃度；
•继续向新市场推介我们的平台；
•为司机、消费者、商家、托运人和承运人提供高质量的支持；
•拓展业务，提高市场占有率和品类地位；
•与竞争对手的产品和产品竞争，与竞争对手提供的定价和激励措施竞争；
•开发新产品、新产品和新技术；
•确定并收购或投资于我们认为可以补充或扩展我们平台的业务、产品、产品或技术；
•渗透到郊区和农村地区，增加在我们大都市以外的站台上乘坐的次数；
•降低我们提供的移动性服务的成本，以便更好地与个人车辆的拥有和使用以及公共交通等其他低成本替代方案竞争，在许多情况下，公共交通可能比任何其他形式的交通工具更快或更便宜；
•在我们运营的关键市场维持现有的当地法规；
•进入或扩大我们目前受当地法规限制的一些关键国家的业务，如阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙；以及
•增加对我们品牌的正面认知。
我们可能无法成功实现这些目标中的任何一个。此外，由于与新冠肺炎相关的持续在家订购需求而加速我们的送货服务增长的情况可能不会在未来继续下去。司机、消费者、商家、托运人或承运人需求的疲软，无论是由于此类各方偏好的变化、未能维护我们的品牌、美国或全球经济的变化、不同司法管辖区的许可费、竞争或其他因素，都可能导致收入或增长减少，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。我们预计将继续产生巨额支出，如果我们不能以比支出增长更快的速度增加收入，我们将无法实现盈利。
我们的总预订量中有很大一部分来自大城市地区的旅行和往返机场的旅行。如果我们在大都市地区的业务或提供往返机场的能力受到负面影响，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
2021年，我们23%的移动总预订量来自五个大都市地区--美国的芝加哥、迈阿密和纽约市、巴西的圣保罗和英国的伦敦。我们在大城市地区经历了激烈的竞争，这导致我们在这些大城市地区提供显著的司机激励以及消费者折扣和促销。由于我们的地理位置集中，我们的业务和财务业绩容易受到每个大城市地区的经济、社会、天气和监管条件或其他情况的影响。传染性疾病或其他病毒的爆发，如新冠肺炎，可能会导致我们开展业务的大都市地区的生活、工作和聚集意愿持续下降。由于对流行病或新冠肺炎等流行病的健康担忧，消费者离开大都市地区的旅行模式的任何短期或长期变化，都可能对我们在这些地区的移动总预订量产生不利影响。与在其他地区发生此类事件相比，这些关键大都市地区的经济低迷、竞争加剧或监管障碍对我们的业务、财务状况和经营业绩的不利影响程度要大得多。此外，这些关键大都市地区的当地法律或法规的任何变化，如果影响我们在这些市场的运营能力或增加我们的运营费用，都将对我们的业务产生不利影响。此外，如果我们无法在我们运营的关键大都市地区续签现有牌照或没有收到新的牌照，或者该等牌照被终止，则任何无法在该大都市地区运营的情况，以及关于任何此类终止或不续期的宣传，都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外，2018年8月，纽约市批准了针对当地租赁市场(包括我们的拼车产品)的法规，包括对向提供租赁服务的司机发放新车辆牌照的数量设置上限。2018年12月，纽约市实施了每英里和每分钟最低行程支付公式，旨在为纽约市提供租车服务的司机建立最低工资标准，例如我们平台上的司机提供的服务。这些最低税率于2019年2月生效。自实施以来，这些规定对我们在纽约市的财务业绩产生了不利影响，未来可能会继续如此。此外，2019年11月，旧金山选民批准了一项对旧金山拼车旅行征收附加费的投票措施。这项附加费自2020年1月1日起生效。此外，西雅图等其他司法管辖区已经通过，或可能考虑或通过实施最低工资要求或允许司机在我们的平台上提供服务的同时谈判最低工资的法规。此外，我们预计，在渗透低密度郊区和农村地区方面，我们将继续面临挑战，在这些地区，我们的网络更小、流动性更差，个人拥有汽车的成本更低，个人拥有汽车更方便。如果我们不能成功地渗透到郊区和农村地区，或者如果我们未来无法在某些关键的大都市地区开展业务，我们为我们认为的整个可定位市场提供服务的能力将受到限制，我们的业务、财务状况和经营业绩将受到影响。
2021年，我们的移动总预订量中有11%来自从机场开始或完成的旅行。由于这种集中度，我们的运营业绩容易受到现有法规和法规变化的影响，这些法规和法规变化影响了司机使用我们的平台提供往返机场旅行的能力。此外，由于新冠肺炎疫情，旅行行为发生了变化，航空旅行放缓，减少了往返机场的移动性需求。由于新冠肺炎或其他与旅行相关的健康问题导致的航空旅行持续下降，可能会继续抑制与机场相关的移动性需求，并减少机场旅行的移动性总预订量。目前，某些机场对机场范围内的拼车服务进行了监管，包括要求拼车服务提供商获得机场专用许可证，一些机场，特别是美国以外的机场，已经完全禁止拼车业务。尽管有这样的禁令，但一些司机继续提供移动服务，包括往返机场的旅行，尽管缺乏必要的许可证。此类行动可能导致对我们或司机施加罚款或制裁，包括进一步禁止我们在机场边界内运营的能力。对我们机场运营的额外禁令，或者任何允许的要求或司机不遵守的情况，都会严重扰乱我们的运营。此外，如果接送乘客因机场规章制度而变得不便，或因机场收费而变得更昂贵，司机或消费者的数量可能会减少，这将对我们的业务、财务状况和经营业绩造成不利影响。虽然我们已经与美国大多数主要机场以及美国以外的某些机场达成协议，允许在机场范围内使用我们的平台，但我们不能保证我们能够以优惠条款续签此类协议，而且我们可能无法成功地与所有司法管辖区的机场谈判类似的协议。
如果我们未能在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术，或未能在我们的竞争对手之前在我们的平台上提供此类技术，或者如果此类技术未能如预期那样表现，不如我们的竞争对手提供的技术，或者被认为不如竞争对手或非自动驾驶汽车提供的安全，我们的财务业绩和前景将受到不利影响。
我们已经并可能继续向那些与我们合作在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术的公司投资大量资金。例如，2021年1月，我们完成了我们的自动驾驶技术业务与Aurora的合并，并在合并后的公司中投资了4亿美元，并达成了一项商业协议，根据该协议，我们和Aurora将在我们的拼车服务上合作推出自动驾驶车辆并将其商业化
网络。我们认为，自动驾驶汽车技术可能有能力对我们竞争的行业产生有意义的影响，自动驾驶汽车提供了大量机会。除Aurora外，其他几家公司，包括Waymo、Cruise Automation、特斯拉、苹果、Zoox(亚马逊已收购)、Aptiv和NURO，正在单独或通过与汽车制造商合作开发自动驾驶汽车技术，我们预计他们将利用此类技术在移动、递送或物流行业进一步与我们竞争。Waymo已经推出了一支商业化的自动叫车车队，我们的竞争对手有可能比我们通过与Aurora或其他合作伙伴的商业协议在我们的平台上提供自动驾驶汽车更早地推出自动驾驶汽车。如果我们的竞争对手在我们能够在我们的平台上提供自动驾驶汽车之前将自动驾驶汽车推向市场，或者他们的技术优于或被认为优于我们在我们的平台上提供自动驾驶汽车的合作伙伴的技术，他们可能能够利用此类技术更有效地与我们竞争，这将对我们的财务业绩和我们的前景产生不利影响。例如，使用自动驾驶汽车可以大幅降低提供拼车、送货或物流服务的成本，这可以允许竞争对手以远低于我们平台上消费者的价格提供此类服务。如果大量消费者选择使用我们竞争对手的产品而不是我们的产品，我们的财务业绩和前景将受到不利影响。
自动驾驶汽车技术涉及重大风险和责任。碰撞，包括致命的碰撞，已经发生了。我们可能在我们的平台上提供的自动驾驶汽车技术的故障，或者使用我们合作伙伴的技术的自动驾驶汽车发生的撞车事故，可能会为我们产生重大责任，造成关于我们的负面宣传，或导致监管审查，所有这些都将对我们的声誉、品牌、业务、前景和经营业绩产生不利影响。
联邦和州政府正在制定专门管理自动驾驶汽车操作、测试和/或制造的法规。这些规定可能包括推迟或限制我们在我们的平台上提供自动驾驶汽车的能力的要求。如果实施这种性质的法规，我们可能无法在我们的平台上以我们预期的方式提供自动驾驶汽车技术，或者根本不能。此外，如果我们或与我们合作提供自动驾驶汽车技术的各方无法遵守适用于自动驾驶汽车的现有或新法规或法律，我们和我们的合作伙伴可能会受到巨额罚款或处罚。
我们的业务有赖于留住和吸引高素质的人才，持续的自然减员、未来的自然减员或不成功的继任规划可能会对我们的业务产生不利影响。
我们的成功在很大程度上取决于我们吸引和留住高素质管理、运营、工程和其他人才的能力，这些人才需求旺盛，经常受到竞争性招聘机会的影响，对我们的竞争对手来说是有吸引力的招聘目标。与我们的历史文化和工作场所做法有关的挑战，以及我们过去经历的负面宣传，都导致了大量人员流失，使吸引高素质员工变得更加困难。鉴于新冠肺炎疫情，我们的员工在家工作已有近两年，尽管我们宣布了我们的“重返办公室”计划，其中包括转向混合模式，员工可以灵活地在家工作，但鉴于疫情的动态性质，我们尚未设定重返办公室的最新时间。混合模式可能会带来挑战，包括维护我们的企业文化、增加人员流失或限制我们吸引员工的能力--如果个人更愿意继续在家里或办公室全职工作，或者如果办公室出现新冠肺炎的例子。长时间的远程工作，以及更广泛的新冠肺炎，为我们许多员工的家庭带来了新的动力，包括努力实现工作与生活的平衡，以及压力和社会孤立感，我们经历了更高水平的自然减员。未来与我们的文化和工作场所做法相关的挑战或更多的负面宣传可能会导致进一步的人员流失，并难以吸引高素质的员工。
未来的领导层换届和管理层变动可能会给我们的业务带来不确定性或中断，并可能增加高级管理层或其他员工离职的可能性。合格高管和员工的流失，或无法吸引、留住和激励我们计划中的业务扩张所需的高素质高管和员工，可能会损害我们的经营业绩，并削弱我们的增长能力。
此外，我们依赖于我们关键人员的持续服务和表现，包括我们的首席执行官Dara Khosrowshahi。我们已经与Khosrowshahi先生签订了一项雇佣协议，该协议是随意的，没有具体期限。新聘用的高管可能会以不同于我们以前管理团队成员的方式看待我们的业务，并且随着时间的推移，可能会对我们的人员及其职责以及我们的战略重点、运营或业务计划进行更改。我们可能无法妥善处理任何这样的重点转移，我们业务的任何变化最终都可能被证明是不成功的。
此外，我们未能为高级和关键管理角色制定充分的继任计划，或关键员工未能成功过渡到新角色，例如，由于裁员、组织变革和自然减员，可能会对我们的业务和运营业绩产生不利影响。我们一名或多名关键人员的意外或突然离职，以及未能有效地转移知识和实现关键人员平稳过渡，已经并可能在未来对我们的业务产生不利影响，因为这些人员失去了技能、对我们业务的了解和多年的行业经验。如果我们不能有效地管理未来的领导层换届和管理层变动，我们的声誉和未来的业务前景可能会受到不利影响。
为了吸引和留住关键人员，我们采取了股权激励等措施。这些措施可能不足以吸引和留住我们有效运营业务所需的人员。此外，我们目前用来吸引的股权激励，
留住和激励员工可能不像过去那样有效，特别是当标的股票的价值没有与预期相称或与我们的历史股价增长一致时。如果我们不能吸引和留住高素质的管理和运营人员，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
经济状况的影响，包括由此对可自由支配的消费者支出的影响，可能会损害我们的业务和经营业绩。
我们的业绩受经济状况及其对可自由支配消费者支出水平的影响的影响。对可自由支配的消费者支出产生影响的一些因素包括总体经济状况、失业、消费者债务、净资产缩水、住宅房地产和抵押贷款市场、税收、能源价格、利率、消费者信心以及其他宏观经济因素。在经济衰退期和其他可支配收入受到不利影响的时期，消费者的偏好往往会转向成本较低的替代产品。在这种情况下，消费者可以选择使用我们价格较低的产品之一，而不是每次旅行的总预订量，也可以选择放弃我们的产品，转而使用成本较低的个人车辆或公共交通工具，或者随着经济活动的减少而减少总里程。消费者行为的这种转变可能会降低我们的网络流动性，并可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。同样，没有大量资源的小企业，包括我们网络中的许多商家，往往比大企业更容易受到糟糕经济状况的不利影响。此外，由于从商家购买食品的支出通常被认为是可自由支配的，消费者支出的任何下降都可能对我们的送货服务产生不成比例的影响。如果我们网络中的许多商家的支出下降，或者如果这些商家中有相当数量的商家倒闭，消费者可能不太可能使用我们的产品和产品，这可能会损害我们的业务和经营业绩。或者，如果经济状况改善，可能会导致司机获得额外或替代的工作机会，这可能会对我们平台上的司机数量产生负面影响，从而降低我们的网络流动性。
由于通货膨胀和其他因素，燃料、食品、劳动力、能源和其他成本的增加可能会对我们的经营业绩产生不利影响。
通货膨胀、燃油价格上涨以及车辆购买、租赁或维护成本增加等因素，包括最近全球供应链挑战导致的新车和二手车零部件价格上涨，可能会增加司机和运营商在我们的平台上提供服务时产生的成本。同样，通货膨胀、食品成本增加、劳动力和员工福利成本增加、租金成本增加和能源成本增加等因素可能会增加商家的运营成本，特别是在某些国际市场，如埃及。影响司机、商家和运营商成本的许多因素都不在这些方面的控制范围之内。在许多情况下，这些增加的成本可能会导致司机和运营商在我们的平台上花费更少的时间提供服务或寻找其他收入来源。同样，这些增加的成本可能会导致商家通过提高价格将成本转嫁给消费者，这可能会导致订单量下降，可能导致商家完全停止运营，或者可能导致承运人将成本转嫁给托运人，这可能会导致我们平台上的出货量下降。我们平台上司机、消费者、商家、托运人或承运商供应的减少将降低我们的网络流动性，这可能会损害我们的业务和运营业绩。
如果我们遭遇安全或隐私侵犯或其他未经授权或不当访问、使用、披露、更改或破坏我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据，我们可能面临收入损失、品牌损害、业务中断和重大责任。
我们收集、使用和处理各种个人数据，如电子邮件地址、手机号码、个人资料照片、位置信息、司机的驾照号码和社会保障号码、消费者支付卡信息以及司机和商户银行账户信息。因此，我们是第三方数据安全攻击的诱人目标。任何未能防止或缓解安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁任何此类数据的行为都可能导致重大责任和重大收入损失，原因包括对我们的声誉和品牌造成的不利影响、留住或吸引新平台用户的能力减弱以及我们的业务中断。我们依赖第三方服务提供商托管或以其他方式处理我们和平台用户的某些数据，而此类第三方未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁此类信息可能会对我们造成类似的不良后果。
由于用于获得未经授权的访问、禁用或降低服务或破坏系统的技术经常变化，并且通常在针对目标发动攻击之前无法识别，因此我们可能无法预测这些技术并实施足够的预防措施。我们的服务器和平台可能容易受到计算机病毒或物理或电子入侵的攻击，而我们的安全措施可能无法检测到这些入侵。能够规避我们的安全措施的个人可能会盗用由我们或代表我们持有的机密、专有或个人信息，扰乱我们的运营，损坏我们的计算机，或以其他方式损害我们的业务。此外，我们可能需要花费大量资源来防范安全漏洞或减轻此类漏洞的影响，包括可能不限于我们保险覆盖金额的潜在责任。
安全漏洞还可能使我们面临跨司法管辖区各种法律法规的责任，并增加诉讼和政府调查的风险。我们过去一直受到安全和隐私事件的影响，未来可能会再次发生这种情况。例如，在2014年5月，我们经历了一次数据安全事件，在该事件中，外部行为者通过员工无意中在
软件开发人员使用的代码共享网站(2014年的漏洞)。2016年10月和11月，外部行为者下载了全球约5700万司机和消费者的个人数据(2016年入侵事件)。被获取的数据包括大约60万名司机的姓名、电子邮件地址、手机号码和驾照号码等信息。有关此事件的更多信息，请参阅下面标题为“-我们目前受到美国司法部、州总检察长(”AG“)办公室和其他美国和外国政府机构的多项询问、调查和信息请求，其不利结果可能损害我们的业务”和“-我们面临与我们收集、使用、传输、披露和其他数据处理相关的风险，这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动，以及有关我们隐私和数据保护做法的负面新闻”。随着我们扩大业务，我们可能还会为我们收购的公司遇到的违规行为承担责任。例如，2018年4月，Careem公开披露并通知相关监管部门，截至2018年1月14日，该公司遭遇数据安全漏洞，允许访问其平台上乘客和司机的某些个人信息。如果Careem因此或其他数据安全漏洞而承担责任，或者如果我们未能补救此或Careem或我们所经历的任何其他数据安全漏洞，我们可能会面临品牌损害、业务中断和重大责任。
如果我们不能成功地为司机、消费者、商家、托运人和承运人推出新的或升级的产品、产品或功能，我们可能无法留住和吸引这些用户使用我们的平台，我们的经营业绩将受到不利影响。
为了继续留住和吸引司机、消费者、商家、托运人和承运人使用我们的平台，我们需要继续投资于新产品、产品和功能的开发，这些产品、产品和功能可以为司机、消费者、商家、托运人和承运人增加价值，并使我们有别于竞争对手。例如，2020年1月，我们在加利福尼亚州推出了多项产品更改，旨在为司机提供更多有关乘客目的地、行程距离和预期车费的信息，更清晰地显示价格，并允许用户选择首选司机，所有这些都旨在进一步加强加州司机的独立性，并保护他们在使用Uber平台时灵活工作的能力。
开发和交付这些新的或升级的产品、产品和功能的成本很高，而这些新产品、产品和功能的成功取决于几个因素，包括及时完成、推出和市场接受这些产品、产品和功能。此外，任何此类新的或升级的产品、产品或功能可能无法按预期工作，或可能无法为平台用户提供预期的价值。例如，加州的一些产品变化已经导致，并可能继续导致我们平台上的乘车需求和司机供应减少，司机不满，并对我们平台的运营产生不利影响。如果我们无法继续开发新的或升级的产品、产品和功能，或者如果平台用户没有从这些新的或升级的产品、产品和功能中感受到价值，平台用户可能会选择不使用我们的平台，这将对我们的运营业绩产生不利影响。
我们使用内部系统和工具跟踪某些运营指标和我们的类别地位，并使用此类少数股权关联公司提供的信息跟踪我们在少数股权关联公司中的股权，并且不独立核实此类指标。我们的某些运营指标在衡量方面受到内在挑战，此类指标中真实或感知的不准确可能会损害我们的声誉，并对我们的业务产生负面影响。
我们通过内部系统和工具跟踪某些运营指标，包括MAPC、TRIPS、总预订量和我们的类别地位，以及我们在少数股东拥有的附属公司中的股权，这些信息由此类少数股东拥有的附属公司提供，未经任何第三方独立核实，由于来源、方法或我们所依赖的假设的差异，可能与第三方公布的估计或类似指标不同。我们的内部系统和工具有许多限制，我们跟踪这些指标的方法可能会随着时间的推移而变化，这可能会导致我们的指标发生意外变化，包括我们公开披露的指标，或我们对类别地位的估计。如果我们用来跟踪这些指标的内部系统和工具低估或高估了性能，或者包含算法或其他技术错误，我们报告的数据可能不准确。虽然这些数字是基于我们认为在适用的测量期内对我们的指标的合理估计，但在衡量我们的产品在全球大量人口中的使用方式方面存在固有的挑战。例如，我们认为存在拥有多个帐户的消费者，尽管我们在服务条款中禁止这样做，并实施措施来检测和防止这种行为。此外，在我们如何测量数据或我们测量的数据方面的限制或错误可能会影响我们对业务某些细节的理解，这可能会影响我们的长期战略。如果我们的经营指标或我们对我们类别地位或我们在少数股东联属公司的股权的估计不能准确反映我们的业务，或如果投资者认为我们的经营指标或我们类别地位或我们在少数股东联属公司的股权的估计并不准确，或如果我们发现与这些数字有关的重大失实，我们的声誉可能会受到重大损害，我们的经营和财务业绩可能会受到不利影响。
在某些司法管辖区，我们允许消费者使用现金支付乘车和餐饮或杂货配送费用，这引发了许多监管、运营和安全问题。如果我们不能成功地管理这些问题，我们可能会受到不利的监管行动，并遭受声誉损害或其他不利的财务和会计后果。
在某些司法管辖区，包括印度、巴西和墨西哥，以及拉丁美洲、欧洲、中东和非洲的某些其他国家，我们允许消费者使用现金向司机支付全部乘车费用和送餐费用(包括此类乘车和送餐或杂货的服务费)。2021年，现金支付旅行约占我们全球旅行的7%
总预订量。这一比例未来可能会增加，特别是在Careem运营的市场。与我们的技术相关的现金使用引发了许多监管、运营和安全方面的担忧。例如，许多司法管辖区对拼车使用现金有具体规定，某些司法管辖区禁止使用现金拼车。不遵守这些规定可能会被处以巨额罚款和处罚，并可能导致监管机构要求我们暂停在这些司法管辖区的运营。除了这些监管方面的担忧外，我们的Mobility产品和送货服务使用现金还会增加司机和乘客的安全和安保风险，包括潜在的抢劫、袭击、暴力或致命袭击和其他犯罪行为。在某些司法管辖区，如巴西，有报道称，在使用我们的平台时，发生了导致司机被抢劫和暴力、致命袭击的严重安全事件。如果我们不能充分解决这些问题中的任何一个，我们可能会遭受严重的声誉损害，这可能会对我们的业务造成不利影响。
此外，建立适当的基础设施以确保我们在现金旅行中收到正确的服务费是复杂的，而且在过去意味着，可能继续意味着我们无法收取某些现金旅行的全部服务费。我们已经创建了系统，让司机收集和存入现金旅行和送货所收到的现金，以及我们收集、存入和适当核算收到的现金的系统，其中一些并不总是有效、方便或被司机广泛采用。创建、维护和改进这些系统需要大量的努力和资源，我们不能保证这些系统将有效地收集欠我们的金额。此外，经营一家使用现金的企业会增加与包括反洗钱法在内的各种规章制度有关的合规风险。如果司机未能根据我们的协议条款向我们付款，或者如果我们的收费系统出现故障，我们可能会因为无法收取到期金额以及执行合同条款的成本(包括诉讼)而受到不利影响。此类收集失败和执行成本，以及与未能遵守适用规则和法规相关的任何成本，总体上可能会影响我们的财务业绩。
我们信用卡接受特权的丧失或重大修改可能会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。
2021年，我们总预订量的74%是通过信用卡或借记卡支付的。因此，失去我们的信用卡接受特权将极大地限制我们的商业模式。我们的支付处理商要求我们遵守支付卡网络运营规则，包括支付卡行业(“PCI”)和数据安全标准(“标准”)。该标准是一套全面的要求，用于增强支付账户数据安全，由PCI安全标准理事会制定，以帮助促进广泛采用一致的数据安全措施。我们不遵守标准和其他网络运营规则可能会导致我们被罚款或接受支付卡的能力受到限制。在支付卡网络规则中指定的某些情况下，我们可能被要求接受定期审计、自我评估或其他对我们遵守标准的评估。这类活动可能表明我们未能遵守标准。如果审计、自我评估或其他测试确定我们需要采取措施来补救任何缺陷，这种补救工作可能会分散我们的管理团队的注意力，并要求我们进行昂贵且耗时的补救工作。此外，即使我们遵守了标准，也不能保证我们会受到保护，不会受到安全漏洞的影响。此外，支付卡网络可能会采用新的操作规则，或者解释我们或我们的处理器可能难以甚至不可能遵循的现有规则，或者实施成本高昂的规则。除了违反包括标准在内的网络规则外，任何未能与支付卡网络保持良好关系的行为都可能影响我们从他们那里获得激励的能力，可能会增加我们的成本，或者可能会损害我们的业务。由于上述任何一种原因失去我们的信用卡接受特权，或我们获得信用卡接受特权的条款发生重大修改，可能会对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。
网络攻击，包括计算机恶意软件、勒索软件、病毒、垃圾邮件和网络钓鱼攻击，可能会损害我们的声誉、业务和运营业绩。
我们在整个业务中严重依赖信息技术系统。我们的信息技术系统，包括移动和在线平台和移动支付系统，人力资源、工资、会计、内部和外部通信等行政职能，以及我们第三方业务合作伙伴和服务提供商的信息技术系统，包含平台用户、员工和求职者委托给我们的与业务和个人数据相关的专有或机密信息，包括敏感的个人数据。利用计算机恶意软件、勒索软件、病毒、垃圾邮件和网络钓鱼的网络攻击已经变得更加普遍，过去曾在我们的系统上发生过，未来可能会在我们的系统上发生。网络威胁在不断演变，并采用了更复杂的攻击技术。我们的检测能力可能不足以阻止或检测复杂的网络攻击者，例如使用零日漏洞或未知恶意软件的民族国家。对我们的设施、网络或数据安全的破坏可能会破坏我们的系统和平台的安全，削弱我们保护数据的能力，危及我们的声誉或竞争地位的机密或技术业务信息，导致我们的知识产权或其他资产被盗或滥用，要求我们分配更多资源来改进技术，或以其他方式对我们的声誉、业务和经营业绩产生不利影响。
各种其他因素也可能导致系统故障或安全漏洞，包括停电、灾难性事件、冗余不足或无效、升级或创建新系统或平台的问题、第三方软件或服务的缺陷、我们的员工或第三方服务提供商的错误，或这些系统或平台的安全漏洞。例如，诈骗者可能试图诱使员工或平台用户披露信息，以获取我们的数据或平台用户的数据。如果我们的事件响应、灾难恢复和业务连续性计划不能有效地解决这些问题，它们可能会对我们的业务运营和财务业绩造成不利影响。由于我们的显赫地位，
平台用户的数量，以及我们系统上的个人数据的类型和数量，我们可能是此类攻击的特别有吸引力的目标。虽然我们已经开发并将继续开发旨在保护我们的数据和平台用户的数据，并防止数据丢失、我们平台上的不良活动和安全漏洞的系统和流程，但我们不能保证此类措施将提供绝对的安全性。我们在这方面的努力可能会因为以下原因而失败，例如，软件错误或其他技术故障；员工、承包商或供应商的错误或渎职；政府监控；或其他不断演变的威胁，以及我们可能在防范或补救网络攻击方面产生的重大成本。任何实际或被认为未能维护我们的产品、产品和技术基础设施的性能、可靠性、安全性和可用性，使平台用户和某些监管机构满意，都可能损害我们的声誉，并导致我们的收入损失，因为我们的声誉和品牌受到不利影响，我们的业务中断，我们吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力下降。
我们的平台是高度技术性的，任何未被发现的错误都可能对我们的业务产生不利影响。
我们的平台是一个复杂的系统，由许多互操作组件组成，并包含高度复杂的软件。我们的业务依赖于我们防止平台上的系统中断的能力。我们的软件，包括合并到我们代码中的开源软件，现在或将来可能包含未检测到的错误、错误或漏洞。我们的软件代码中的一些错误可能只有在代码发布后才会被发现。我们软件中的错误、第三方软件(包括合并到我们代码中的开源软件)、我们系统的错误配置以及系统之间的意外交互可能会导致我们无法遵守某些联邦、州或国外报告义务，或者可能导致停机，从而影响我们向平台用户提供服务的可用性。我们会不时发现系统中的缺陷或错误，并可能在未来发现可能导致平台不可用或系统中断的其他缺陷。此外，由于我们控制范围内的情况，例如由于软件限制而导致的中断，我们的平台也经历了中断。我们依赖托管数据中心来运行我们的平台。如果我们的托管数据中心出现故障，我们的平台用户可能会遇到停机。如果持续或反复发生，任何这些停机都可能降低我们的平台对平台用户的吸引力。此外，我们过去发布的新软件无意中导致了我们平台的可用性或功能中断，未来可能会造成中断。发布后，在我们的代码或系统中发现的任何错误、错误或漏洞都可能导致我们平台的可用性中断或给司机、消费者、商家、托运人和承运人带来负面体验，还可能导致负面宣传和不利的媒体报道、我们的声誉受损、平台用户流失、收入损失或损害赔偿责任、监管调查或其他诉讼程序，其中任何一项都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。此外，我们在产品中越来越多地使用人工智能(“AI”)(包括机器学习)带来了额外的风险。人工智能算法或数据的自动处理可能存在缺陷，数据集可能不足或包含有偏见的信息。我们或其他人的不适当或有争议的数据做法可能会削弱人们对人工智能解决方案的接受，或者使我们面临诉讼和监管调查。这些缺陷可能会破坏人工智能应用程序产生的决策、预测或分析，或者导致无意的偏见和歧视，使我们受到竞争损害、法律责任以及品牌或声誉损害。
我们受到气候变化风险的影响，包括实物风险和过渡风险，如果我们无法管理这些风险，我们的业务可能会受到不利影响。
我们面临与气候变化相关的有形风险和转型风险，包括市场转向电动汽车(“EV”)和低碳商业模式的风险，以及与极端天气事件或自然灾害相关的风险。与气候相关的事件，包括极端天气事件的频率、严重性和持续时间的增加及其对美国和其他地方关键基础设施的影响，可能会扰乱我们的业务、我们的第三方供应商以及使用我们平台的商家、托运人、承运人和司机的业务，并可能导致我们经历更高的损失和维护或恢复运营的额外成本。此外，我们还受到新兴气候政策的制约，例如加州2021年5月通过的一项法规，要求加州拼车车队到2030年90%的车辆里程为零排放车辆，中期目标从2023年开始。此外，司机可能会受到间接影响我们业务的气候相关政策的影响，例如伦敦采用的拥堵收费区和超低排放区计划，这些计划向使用化石燃料的车辆的司机收取费用，这可能会影响我们在我们的平台上吸引和维持司机的能力，如果我们在特定市场遇到司机供应限制的程度，我们可能需要增加司机的激励措施。
我们已经做出了与气候有关的承诺，这需要我们投入大量的精力、资源和管理时间，而可能出现的情况，包括那些我们无法控制的情况，可能需要我们修改预期的履行这些承诺的时间框架。
我们已经做出了与气候相关的承诺，包括我们承诺到2025年为我们的美国办事处提供100%的可再生电力，我们承诺到2030年公司运营的气候净排放量为零，以及我们承诺到2040年成为净零公司。此外，我们的供应商行为准则为我们的供应链设定了环境标准，我们认识到，无论在哪里开展业务，都存在与气候有关的固有风险。实现我们的气候承诺需要我们投入大量的精力、资源和管理时间，可能会出现一些情况，包括那些我们无法控制的情况，这些情况可能需要我们修改我们的时间表和/或气候承诺。例如，新冠肺炎疫情对我们投入资源实现最初预期的气候承诺的能力产生了负面影响。此外，我们履行气候承诺的能力取决于外部因素，如快速变化的法规、政策和相关
解释、电池存储等技术的进步，以及电动汽车对司机的可用性、成本和可及性，以及司机可以有效使用的电动汽车充电基础设施的可用性。任何未能满足与气候变化相关的法规要求，或未能在我们承诺的时间框架内履行我们声明的气候变化承诺，都可能对我们的成本和运营能力产生不利影响，并损害我们的品牌、声誉，从而损害我们的业务。
对第三方的依赖
我们业务的成功运营取决于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。
我们的业务依赖于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。互联网基础设施或GPS信号的中断或电信网络运营商未能为我们提供我们提供产品和产品所需的带宽，已经干扰了我们的平台，并可能继续干扰我们平台的速度和可用性。如果我们的平台在平台用户尝试访问时不可用，或者如果我们的平台加载速度没有平台用户预期的那么快，平台用户未来可能不会经常返回我们的平台，或者根本不会，而可能会更频繁地使用我们竞争对手的产品或产品。此外，我们无法控制国家电信运营商提供服务的成本。如果向互联网用户收取的移动互联网接入费或其他费用增加，消费者流量可能会减少，这可能会导致我们的收入大幅减少。
我们的业务有赖于移动通信系统的高效和不间断运行。停电、电信延迟或故障、安全漏洞或计算机病毒等意外问题的发生可能会导致我们的产品、产品和平台延迟或中断，以及我们和平台用户的业务中断。此外，外国政府可能会利用他们的能力关闭定向服务，地方政府可能会在路由级别关闭我们的平台。任何这些事件都可能损害我们的声誉，严重扰乱我们的运营，并使我们承担责任，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。我们已投入大量资源开发新产品，以减轻移动通讯系统可能受到干扰的影响，这些产品可供移动通讯系统效率较低地区的消费者使用。然而，这些产品最终可能不会成功。
我们依赖维护开放市场的第三方来分发我们的平台，并提供我们在某些产品和产品中使用的软件。如果这些第三方干扰我们产品或产品的分销或我们对此类软件的使用，我们的业务将受到不利影响。
我们的平台依赖于维护开放市场的第三方，包括Apple App Store和Google Play，它们使应用程序可供下载。我们不能向您保证，我们分发我们平台的市场将保持其当前的结构，或者这些市场不会向我们收取费用来列出我们的应用程序以供下载。例如，苹果公司要求iOS应用程序获得用户的许可，以跟踪他们在第三方应用程序和网站上的活动。如果iOS用户不授予我们这样的许可，我们针对这些用户投放广告并衡量这些广告的有效性的能力可能会受到不利影响，这可能会降低我们的广告效果，并增加我们在我们的平台上获取和吸引用户的成本。我们依赖某些第三方为我们的产品和产品提供软件，包括谷歌地图的地图功能，这对我们平台的功能至关重要。我们不相信有替代的地图解决方案可以提供我们所需的全球功能，以便在我们运营的所有市场提供我们的平台。我们并不控制我们的平台或使用我们平台的驱动程序使用的所有映射函数，并且此类映射函数可能不可靠。如果这些第三方停止提供对我们和驱动程序使用的第三方软件的访问，不以我们认为有吸引力或合理的条款提供对此类软件的访问，或者不向我们提供此类软件的最新版本，我们可能会被要求从其他来源寻找类似的软件，这些软件可能更昂贵或更差，或者根本就没有，这任何一种都会对我们的业务产生不利影响。
我们的业务依赖于我们的平台在我们无法控制的设备、操作系统和第三方应用程序之间的互操作性。
我们平台最重要的功能之一是其与一系列设备、操作系统和第三方应用程序的广泛互操作性。我们的平台可以从网络上访问，也可以从运行各种操作系统的设备上访问，如iOS和Android。我们依赖于我们的平台在这些我们不能控制的第三方操作系统和应用程序中的可访问性。此外，第三方服务和产品在不断发展，我们可能无法在开发变化后修改我们的平台以确保其与其他第三方的平台兼容。互操作性的丧失，无论是由于第三方的行为还是其他原因，都可能对我们的业务产生不利影响。
我们平台下的支付处理基础设施的要素依赖于第三方。如果这些第三方元素变得不可用或无法以优惠条款获得，我们的业务可能会受到不利影响。
我们平台提供的便捷支付机制是我们业务发展的关键因素。我们的支付处理基础设施要素依赖第三方向使用我们平台的司机、商家和运营商汇款，这些第三方可能拒绝以商业合理的条款或根本不续签我们与他们的协议。如果这些公司不愿意或不能以可接受的条款或根本不能向我们提供这些服务，我们的业务可能是
打乱了。对于某些支付方式，包括信用卡和借记卡，我们通常支付交换费和其他处理和网关费用，这些费用会导致相当大的成本。此外，在线支付提供商继续面临向银行支付增加的资金处理费用的压力，并且不能保证此类在线支付提供商不会将任何增加的成本转嫁给包括我们在内的商家合作伙伴。如果这些费用随着时间的推移而增加，我们的运营成本将会增加，这可能会对我们的业务、财务状况和运营业绩产生不利影响。
此外，系统故障有时使我们无法按照我们的典型时间表和流程向司机付款，并引起了司机的极大不满，并产生了大量司机投诉。我们平台背后的支付处理基础设施未来的故障可能会导致司机对我们的支付业务失去信任，并可能导致他们转而使用我们竞争对手的平台。如果我们的支付处理基础设施的质量或便利性因这些限制或任何其他原因而下降，我们业务对司机、商家和运营商的吸引力可能会受到不利影响。如果我们因为任何原因被迫迁移到其他第三方支付服务提供商，这种转换将需要大量的时间和管理资源，而且可能不会像平台用户那样有效、高效或受欢迎。
我们目前依赖少数第三方服务提供商托管我们平台的很大一部分，这些第三方服务的任何中断或延迟都可能损害我们产品和产品的交付，并损害我们的业务。
我们结合使用第三方云计算服务和位于美国和海外的托管数据中心。我们不控制我们使用的任何托管数据中心的物理运营，也不控制我们的第三方服务提供商的运营。这些第三方运营和托管数据中心可能会遭遇入侵、计算机病毒、拒绝服务攻击、破坏、破坏行为和其他不当行为。这些设施还可能容易受到停电、电信故障、火灾、洪水、地震、飓风、龙卷风和类似事件的破坏或中断。我们的系统不提供数据存储或处理的完全冗余，因此，任何此类事件的发生、我们的第三方服务提供商在没有足够通知的情况下关闭我们的托管数据中心的决定，或其他意想不到的问题，可能会导致我们无法可靠地提供数据服务，或要求我们将数据迁移到新的本地数据中心或云计算服务。这可能会耗费时间和成本，并可能导致数据丢失，其中任何一项都可能严重中断我们产品和产品的提供，并损害我们的声誉和品牌。如果我们使用的服务受到任何中断或干扰，我们可能无法轻松切换到其他云或数据中心提供商，即使我们这样做，其他云和数据中心提供商也面临同样的风险。此外，我们的托管数据中心设施协议具有有限的期限，我们托管的数据中心设施没有义务以商业合理的条款或根本没有义务与我们续签协议。如果我们无法以合理的商业条款续签与这些设施的协议，我们可能会延迟提供我们的产品和产品，直到安排与另一个托管数据中心达成协议。我们产品和服务的交付中断可能会减少我们的收入，导致司机、商家和运营商停止通过我们的平台提供服务，并减少消费者和托运人对我们平台的使用。如果现有和潜在的司机、消费者、商家、托运人和承运人认为我们的平台不可靠，我们的业务和运营业绩可能会受到损害。此外，如果我们无法充分或以商业合理的条款扩展我们的数据存储和计算能力，我们在我们的平台上创新和推出新产品的能力可能会延迟或受到影响，这将对我们的增长和业务产生不利影响。
我们使用第三方开源软件可能会对我们提供产品和服务的能力产生不利影响，并使我们面临可能的诉讼。
我们使用第三方开源软件来开发我们的平台。使用第三方开源软件的公司不时会面临索赔，质疑此类开源软件的使用及其对适用开源许可证条款的遵从性。我们可能会受到声称拥有我们认为是开源软件所有权的各方的诉讼，或声称不遵守适用的开源许可条款的诉讼。一些开放源码许可证要求通过网络分发或提供包括开放源码软件的软件和服务的最终用户提供全部或部分此类软件，在某些情况下可能包括有价值的专有代码。虽然我们采用旨在监控我们对第三方开源软件许可证的合规性并保护我们宝贵的专有源代码的做法，但我们没有运行完整的开源许可证审查，并且可能会无意中使用第三方开源软件，从而使我们面临不遵守此类许可证适用条款的索赔，包括侵犯知识产权或违反合同的索赔。此外，开放源码软件许可证类型越来越多，几乎没有一种在法庭上经过测试，导致缺乏关于此类许可证的适当法律解释的指导。如果我们收到不遵守任何开源许可证条款的索赔，我们可能会被要求公开发布我们的专有源代码的某些部分，或者花费大量的时间和资源来重新设计我们的部分或全部软件。
此外，使用第三方开源软件通常会使我们面临比使用第三方商业软件更大的风险，因为开源许可方通常不会对软件的功能或来源提供担保或控制。使用开源软件还可能带来额外的安全风险，因为公开提供此类软件可能会使黑客和其他第三方更容易确定如何危害我们的平台。此外，由于我们在开源许可下提供的任何软件源代码或我们为现有开源项目做出贡献的任何软件源代码都将公开可用，因此我们在此类软件源代码中保护知识产权的能力可能会受到限制或完全丧失，因此我们
将无法阻止我们的竞争对手或其他人使用此类贡献的软件源代码。上述任何一项都可能损害我们的业务、财务状况或经营业绩，并可能帮助我们的竞争对手开发与我们相似或更好的产品和产品。
融资与交易风险
我们将需要额外的资本来支持我们的业务增长，而这些资本可能无法以合理的条款或根本不存在。
为了继续有效地竞争，我们将需要额外的资金来支持我们的业务增长，并允许我们投资于新产品、产品和市场。如果我们通过进一步发行股权或可转换债务证券筹集更多资金，我们现有的股东可能会遭受重大稀释，我们发行的任何新的股权证券可能拥有高于现有股东的权利、优惠和特权。我们现有的某些债务工具载有限制性条款，有关我们承担额外债务的能力，以及其他财务和营运事宜，令我们更难取得额外资金以开拓商机。例如，我们现有的债务工具对我们产生额外担保债务的能力有很大限制。我们可能无法以优惠的条件获得额外的融资，如果有的话。如果我们无法获得足够的融资或在需要时以令我们满意的条款获得融资，我们继续支持我们的业务增长和应对业务挑战和竞争的能力可能会受到严重限制。
我们已经背负了大量的债务，未来可能会产生更多的债务。我们在这种债务下的付款义务可能会限制我们的可用资金，我们债务协议的条款可能会限制我们经营业务的灵活性。
截至2021年12月31日，我们的未偿还债务总额为94亿元。此外，截至2021年12月31日，最多约2.38亿美元的Careem可换股票据仍有待未来向Careem股东发行。在我们现有及未来债务条款的限制下，我们及我们的附属公司可能会产生额外债务，为现有或未来债务提供担保，或为我们的债务再融资。特别是，我们可能需要承担额外的债务，以资助购买自动驾驶汽车，而这种融资可能无法以有吸引力的条款或根本无法获得。
我们可能需要使用运营现金流的很大一部分来支付债务的利息和本金。此类支付将减少我们可用于营运资本、资本支出和其他企业用途的资金，并限制我们为营运资本、资本支出、扩张计划和其他投资获得额外融资的能力，这反过来可能会限制我们实施业务战略的能力，增加我们在业务、行业或整体经济低迷时的脆弱性，限制我们计划或应对业务和行业变化的灵活性，并阻止我们在商机出现时利用它们。我们不能向您保证，我们的业务将从运营中产生足够的现金流，或者我们未来将获得足够的资金，使我们能够及时支付所需的债务，或为我们的运营提供资金。到目前为止，我们已将大量现金用于经营活动，我们不能向您保证，我们将于何时开始从经营活动中产生足以支付我们偿债义务的现金。
此外，根据我们现有的某些债务工具，我们和我们的某些子公司在业务和运营方面受到限制，包括产生额外债务和留置权的限制，某些合并、合并和出售资产的限制，以及支付股息或分派的限制。我们未来获得的任何债务融资可能涉及与我们的筹资活动和其他财务和运营事宜有关的额外限制性条款，这可能会使我们更难获得额外资本以寻求商业机会，包括潜在的收购或资产剥离。根据我们的债务安排，任何违约都可能要求我们立即偿还贷款，并可能限制我们获得额外融资的能力，这反过来可能对我们的现金流和流动性产生不利影响。
此外，我们还面临与我们的一些债务有关的利率风险，这在题为“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析--关于市场风险的定量和定性披露--利率风险”一节中有更详细的讨论。
我们可能面临比预期更大的税务负担。
适用于我们全球业务活动的税法存在不确定性，不同公司可能会作出不同解释。例如，我们可能会在某些司法管辖区缴纳销售税，而这些税率远高于我们目前在这些司法管辖区缴纳的税率。与许多其他跨国公司一样，我们在多个美国和外国司法管辖区纳税，并已调整我们的业务结构，以降低我们的实际税率。目前，某些司法管辖区正在调查我们是否遵守税法。如果确定我们不遵守这些规则，我们可能需要支付额外的税款。
某些司法管辖区，包括澳大利亚、沙特阿拉伯王国、英国和其他国家，要求我们在获准就评税在这些司法管辖区的适用性提出异议或提起诉讼之前，先缴纳任何经评估的税款。在这些问题被提起诉讼期间，这些金额可能会对我们的流动性产生重大不利影响。这种有争议的预付税款被称为“付费游戏”。支付这些金额并不表示我们承认我们需要缴纳此类税款；即使此类付款
尽管如此，我们仍将继续大力捍卫我们的立场。如果我们在支付游戏费用的诉讼中获胜，收取费用的司法管辖区将被要求偿还这些金额，并可能被要求支付利息。
此外，我们经营业务的司法管辖区的税务当局过去曾审查或挑战我们评估已开发技术的方法，这可能会增加我们的全球有效税率，并损害我们的财务状况和经营业绩。此外，我们未来的所得税可能会受到以下因素的不利影响：法定税率较低的司法管辖区的收益低于预期，法定税率较高的司法管辖区的收益高于预期，美国和荷兰递延税收资产的估值免税额的变化，或税收法律、法规或会计原则的变化。我们接受美国联邦和州税务机关以及外国税务机关的定期审查和审计，目前在美国和国外面临大量审计。此类审查和审计的任何不利结果都可能对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，我们全球所得税和其他税务责任拨备的确定需要我们管理层的重大判断，我们参与了许多最终税收决定仍不确定的交易。最终的税务结果可能与我们财务报表中记录的金额不同，并可能对我们在作出此类决定的一个或多个期间的财务结果产生重大影响。我们的纳税状况或纳税申报表可能会发生变化，因此我们无法准确预测我们未来是否会产生重大的额外纳税义务，这可能会影响我们的财务状况。此外，在任何计划或未来的收购中，我们可能会收购拥有不同许可证和其他安排的业务，这些业务可能会因不与我们保持距离而受到税务机关的质疑，或者可能比我们的许可证和安排的税收效率低。该等收购业务的任何后续整合或持续经营可能导致某些司法管辖区的实际税率上升或潜在的间接税成本，这可能会导致我们承担额外的税务责任或不得不在我们的综合财务报表中建立准备金，并可能对我们的财务业绩产生不利影响。
全球和美国税法的变化可能会对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。
我们是一家总部位于美国的跨国公司，在美国和外国的多个税收管辖区纳税。2017年颁布并于2020年修改的美国税法显著改变了美国公司的联邦所得税制度。与此相关而颁布的法律和法规在许多方面仍不明确，可能会受到潜在的修订和技术更正，以及美国财政部和美国国税局(IRS)的解释和递增实施法规的影响，任何这些都可能减少或增加立法的某些不利影响。此外，在某些情况下，尚不清楚美国联邦所得税的这些变化将如何影响州和地方税，州和地方税通常使用联邦应税收入作为计算州和地方税负债的起点。
我们无法预测未来可能会提出或实施什么全球或美国税收改革，或者这些未来的变化将对我们的业务产生什么影响。在我们开展业务的司法管辖区内，税收法律、法规、政策或做法的任何此类变化都可能增加我们迄今已支出和在资产负债表上支付或应计的估计税负；影响我们的财务状况、未来经营业绩、现金流和我们开展业务的有效税率；减少我们股东的税后回报；并增加税务合规的复杂性、负担和成本。我们可能会受到相关税收、会计和其他法律、法规和解释的变化，包括适用于跨国公司的税法的变化。我们可能会在我们运营的一个或多个司法管辖区缴纳数字服务税。我们所在国家的政府和其他政府机构可能会对其司法管辖区如何确定税收做出史无前例的断言，这与我们在这些司法管辖区提交的所得税申报单中解释和历史适用上述规则和法规的方式背道而驰。新的法律可能会大大增加我们在业务所在国家的纳税义务，或者要求我们改变经营业务的方式。由于我们的国际商业活动规模庞大且不断扩大，我们活动的税收方面的许多变化可能会增加我们在全球的有效税率，并损害我们的财务状况、经营业绩和现金流。
我们使用我们的净营业亏损结转和某些其他税务属性的能力可能是有限的。
截至2021年12月31日，我们在美国联邦所得税和州所得税方面的净营业亏损结转分别为149亿美元和124亿美元，可用于抵消未来的应税收入。如果不加以利用，2018年1月1日之前产生的联邦净营业亏损结转金额将于2031年开始到期，而州净营业亏损结转金额102亿美元将于2022年开始到期。截至2021年12月31日，我们还结转了106亿美元的海外净运营亏损，其中5.07亿美元将于2023年开始到期。这些净营业亏损结转的实现取决于我们未来的应税收入，我们现有的结转存在到期未使用和无法抵销未来所得税负债的风险，这可能会对我们的经营业绩产生重大不利影响。此外，根据IRC第382和383条，如果一家公司经历了“所有权变更”，通常定义为其股权在三年内发生了超过50%的变化(按价值计算)，那么该公司利用变更前的美国联邦净营业亏损结转和其他变更前的美国联邦税收属性(如研究税收抵免)抵消变更后收入的能力可能会受到限制。美国许多州都遵循类似的规则，在所有权变更后限制使用税收属性。我们未来可能会经历所有权的变化，因为我们的股票所有权随后发生了变化。因此，如果我们赚取应纳税净收入，我们使用所有权前变动净营业亏损结转和其他税收属性来抵消美国联邦和州应税收入的能力可能会受到限制，这可能会导致我们未来的纳税义务增加。
我们面临货币汇率波动的风险。
由于我们以美元以外的货币进行大量业务，而且可能会有越来越多的业务以美元以外的货币进行，但我们以美元报告综合财务业绩，因此我们面临货币汇率波动的风险。随着汇率的变化，收入、收入成本、不包括折旧和摊销、运营费用、其他收入和费用以及资产和负债在换算时也可能发生重大变化，从而影响我们的整体财务业绩。到目前为止，我们还没有，但将来可能会达成对冲安排来管理外币兑换，但这种活动可能不会完全消除由于货币汇率变化而导致的我们经营业绩的波动。套期保值安排本身就有风险，我们建立套期保值计划的经验有限，这可能会使我们面临额外的风险，可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。
如果我们不能成功地识别、收购和整合合适的业务，我们的经营业绩和前景可能会受到损害，我们收购的任何业务可能不会像预期的那样表现或被有效整合。
作为我们业务战略的一部分，我们已经并预计将继续达成协议，收购公司，组建合资企业，剥离部分或部分业务，出售部分或部分业务的少数股权，并收购互补公司或技术，包括我们在俄罗斯/独联体的Yandex.Taxi合资企业，我们与SK电信有限公司附属公司的合资企业，以及我们对Careem、Cornershop、PostMates、Drizly和Transplace的收购。我们行业内对收购业务、技术和资产的竞争非常激烈。因此，即使我们能够确定收购目标，我们也可能无法以商业合理的条款完成收购，我们可能无法获得适用的竞争主管部门的批准，或者该目标可能被另一家公司收购，包括我们的竞争对手之一。
此外，潜在收购或其他交易的谈判可能会导致我们管理层的时间分流和大量自付成本。我们可能会花费大量现金或产生大量债务来为此类收购融资，而此类债务可能会限制我们的业务或需要使用可用现金来支付利息和本金。此外，我们可能会通过发行股权或可转换债务证券来融资或完成收购，这可能会导致我们的股东股权稀释，或者如果此类可转换债务证券没有转换，则会产生巨额现金支出。如果我们未能成功评估和执行收购或其他战略交易，或未能成功应对其中任何一项风险，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到损害。
此外，我们收购的任何业务可能都不会像我们预期的那样表现良好。未能管理和成功整合收购的业务和技术，包括管理内部控制和与此类收购相关的任何隐私或数据安全风险，可能会损害我们的经营业绩和扩张前景。例如，Careem历来与某些政府机构共享某些用户数据，这与我们关于数据使用、共享和所有权的全球政策相冲突。我们对我们的业务和Careem的业务保持了我们的数据使用、共享和所有权做法，这样做可能会导致我们与某些司法管辖区的政府当局的关系受到影响，并可能导致这些政府当局评估对我们的巨额罚款或处罚，或者临时或无限期关闭我们或Careem的应用程序。将被收购的公司、业务或技术或被收购的人员整合到我们公司的过程面临各种风险和挑战，包括：
•将管理时间和重点从运营我们的业务转移到收购整合；
•扰乱我们正在进行的业务运营；
•平台用户接受被收购公司的产品；
•实施或补救被收购公司的控制、程序和政策；
•将收购的业务整合到我们的系统中，并确保收购的业务符合我们的财务报告要求和时间表；
•留住和整合被收购员工，包括协调被收购员工和现有员工之间的激励，管理被收购企业和我们业务之间的文化差异，以及管理与消除裁员或以可接受的条件调动员工相关的成本，同时将业务中断降至最低；
•维护被收购企业的重要业务关系和合同；
•将被收购公司的品牌标识与我们自己的品牌标识相结合；
•整合那些拥有重要业务或开发我们以前没有经验的产品的公司；
•被收购公司收购前活动的责任；
•与收购或被收购公司有关的诉讼或其他索赔或债务；以及
•与商誉、长期资产、投资和其他收购的无形资产相关的减值费用。
我们过去实施过，未来也可能实施整合结构，不会完全整合被收购公司的运营职能。例如，在Careem和Drizly的整合方面，每家公司的品牌、产品APP(S)和
支付应用程序继续与优步应用程序并行运营，两家公司的工程、人力资源和运营团队将继续独立运营，并向公司自己的首席执行官汇报。这种结构可能会推迟我们预期从收购中获得的效率，我们的品牌和声誉可能会受到对被收购公司品牌的任何损害或声誉损害的影响。
此外，我们对Careem的收购增加了我们在美国《反海外腐败法》(“FCPA”)和美国以外的其他类似法律下的风险。我们现有的和计划中的保障措施，包括培训和合规计划，以阻止此类各方的腐败行为，可能被证明是无效的，这些各方可能会从事我们可能要承担责任的行为。
我们可能不会从之前或未来的业务合并中获得有利的投资回报，我们也无法预测这些交易是否会增加我们普通股的价值。媒体、投资者、平台用户或监管机构也可能对我们宣布的收购、合并、剥离、合资或其他战略交易持负面看法，任何或所有这些都可能对我们的声誉和业务产生不利影响。这些因素中的任何一个都可能对我们完成交易的能力、我们的财务状况和我们的经营业绩产生不利影响。
与我们的业务相关的法律和监管风险
我们可能继续在某些司法管辖区被阻止或限制提供或运营我们的产品和产品，因此可能需要修改我们在这些司法管辖区的业务模式。
在某些司法管辖区，包括阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙等扩张市场，我们的拼车业务模式被阻止、封顶或暂停，或者我们被要求改变我们的商业模式，这主要是由于这些司法管辖区的法律和重大监管限制。在某些情况下，我们已经申请并获得了经营许可证或许可证，必须继续遵守许可证或许可证要求，否则将面临被吊销的风险。此外，我们可能无法维护或续签任何此类许可证或许可证。例如，伦敦交通局持续审查我们在伦敦的业务，我们在续签时接受许可证审查。2019年11月，伦敦交通局拒绝向我们发放许可证，认为我们不“合适”，包括对我们的更改和发布管理流程的信心。我们上诉成功，2020年9月，威斯敏斯特地方法院授予我们18个月的运营许可证，条件与我们之前的许可证基本相同，认为我们是一个合适的人。两个新的条件(我们自愿的)包括向伦敦交通局提供与监管义务有关的综合月度报告，以及维持我们目前的流程。任何无法在伦敦等市场运营的情况，以及有关不利司法或许可裁决的宣传，都将对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。我们无法预测其他司法管辖区未来的监管决定或立法是否会鼓励或鼓励其他当局采取类似行动，即使我们是根据现有许可证或许可证的条款运营的。此外，自2019年4月以来，墨西哥城秘书莫维莱德通过了对现有拼车条例的几项修正案，实施了某些业务要求，包括禁止使用现金支付拼车服务，从2019年11月起，全面的TNC数据共享要求，以及要求墨西哥城的司机获得额外的执照和年度车辆检查才能提供拼车服务。除车辆检查外，我们有一项禁令，禁止此类运营要求，如果不加修改地实施，可能会对我们的业务产生负面影响，如果我们不遵守这些规定，可能会导致我们在墨西哥城运营的执照可能被吊销。
各个司法管辖区的传统出租车和汽车服务运营商继续游说立法者和监管机构阻止我们的Mobility产品，或要求我们遵守监管、保险、记录保存、许可和其他出租车和汽车服务所受的要求。例如，2019年1月，我们暂停了我们在巴塞罗那的移动产品，因为地区政府颁布了规定，规定乘客可以被拼车司机接走之前的最短等待时间；2021年3月，我们只乘坐出租车返回巴塞罗那。2018年12月，纽约市出租车和豪华轿车委员会实施了每英里和每分钟最低行程支付公式，旨在为在纽约市提供租车服务的司机建立最低工资标准，例如我们平台上的司机提供的服务。这些最低税率于2019年2月生效。自实施以来，这些规定对我们在纽约市的财务业绩产生了不利影响，未来可能会继续如此。2018年8月，纽约市议会投票通过了进一步规范我们业务的各种措施，包括司机收入规则、执照要求，以及冻结新的租车牌照一年，以提供拼车服务，比如通过我们的平台提供的服务，同时纽约市正在研究永久冻结是否有助于缓解拥堵。2019年8月，纽约市出租车和豪华轿车委员会投票决定延长对出租车辆牌照的冻结，并投票通过了新的“巡航上限”，旨在减少在纽约市中央商务区像我们这样的平台上运营的出租车辆的数量。尽管纽约州的一名法官在2019年12月推翻了这种“巡航上限”，但对出租车辆牌照的冻结依然存在。此外，2019年11月，旧金山选民投票通过了对旧金山拼车出行征收附加费的投票措施，该附加费于2020年1月1日生效。同样是在2020年1月，一项新的税收在芝加哥生效，对在芝加哥进行的拼车旅行征收高达3美元的附加费。此外，2020年10月，西雅图市议会通过了在我们的平台上提供服务的司机的最低工资标准，该标准于2021年1月1日生效，其他司法管辖区过去曾考虑或可能考虑实施最低工资要求或允许司机在我们的平台上提供服务时就最低工资进行谈判的法规。美国以外的国家正在考虑或已经颁布了类似的立法或监管举措。如果是其他
如果司法管辖区实施类似的规定，我们的业务增长可能会受到不利影响。
在某些司法管辖区，我们受到国家、州、地方或市政法律和法规的约束，这些法律和法规在适用或执行方面不明确，或者我们认为是无效或不适用的。在这些司法管辖区，我们可能会被处以监管罚款和诉讼程序，在某些情况下，如果我们继续按照目前的方式运营我们的业务，我们可能会被要求完全停止运营，除非并直到该等法律和法规得到改革，以澄清我们的业务运营完全合规。例如，2020年9月，香港终审法院对一群使用优步应用的司机做出了不利于他们的裁决，得出结论认为，他们在没有出租汽车许可证的情况下驾驶出租汽车，违反了当地的道路交通条例。我们正在考虑进一步的法律挑战和可能的政策解决方案。然而，这些发展可能会对我们提供拼车服务的能力造成不利影响，并对我们在香港的财务表现产生负面影响。再举一个例子，2020年1月，在哥伦比亚法院裁定我们违反了当地竞争法后，我们停止在哥伦比亚提供我们的Mobility产品。作为回应，我们对这一决定提出上诉，对我们在哥伦比亚的Mobility产品进行了某些更改，并于2020年2月在哥伦比亚重新推出了Mobility，并于2020年6月，波哥大上诉法院撤销了在哥伦比亚阻止Mobility产品的命令。此外，在这些司法管辖区中，我们继续提供我们的产品和产品，同时我们评估这些法律和法规对我们的产品和产品的适用性，或者当我们寻求法规或政策变化以解决对我们遵守这些法律和法规的能力的担忧时。我们继续在这些情况下运营的决定已经受到调查，或者已经受到政府当局的审查。我们继续这种做法和其他过去的做法可能会导致我们和司机受到当地监管机构的罚款或其他处罚，这可能会增加我们在这些司法管辖区运营所需的执照或许可证无法续签的风险。此类罚款和处罚过去只针对司机，未来也可能继续，这可能会导致司机停止在我们的平台上提供服务。在许多情况下，我们做出商业决定是为了表示善意，代表司机支付罚款或支付司机的辩护费用，总计可能高达数百万美元。此外，这种商业行为还可能导致媒体的负面报道，这可能会阻碍司机和消费者使用我们的平台，并可能对我们的收入产生不利影响。此外，我们还面临监管障碍，包括我们的竞争对手或全球地方政府游说的那些已经并可能继续有利于当地或现有竞争对手的障碍，包括潜在司机寻求获得所需执照或车辆认证的障碍。此外，越来越多的市政当局建议对我们的交付服务设置交付网络费用上限，并对我们的移动服务设置高峰定价上限。我们已经并预计将继续在维护我们在许多司法管辖区按照我们的商业模式运营的权利方面产生巨大的成本。如果阻止或限制我们业务的努力取得成功，或者我们或司机被要求遵守适用于出租车和汽车服务的监管和其他要求，我们的收入和增长将受到不利影响。
我们的业务面临许多法律和监管风险，这些风险可能会对我们的业务和未来前景产生不利影响。
截至2021年12月31日，我们的平台在大约72个国家和地区的大约10,500个城市可用。在我们提供产品的各个司法管辖区，我们受到不同法律法规的约束，有时甚至相互冲突。美国国内和外国司法管辖区的各个国家、地区和地方立法机构和监管实体收到了大量关于我们商业模式相关问题的提案。某些建议如果被采纳，可能会限制或限制我们的业务运营方式，增加我们的运营成本，并减少我们的平台用户数量，从而对我们的业务、财务状况和运营结果造成重大和实质性的损害。我们无法预测这些建议是否或何时会被采纳。
此外，现有或新的法律法规可能会使我们承担重大责任，包括遵守此类法律法规所需的巨额费用，并可能抑制我们平台的增长和使用。例如，随着我们在非紧急医疗运输等新领域扩大我们的服务，我们可能会受到与医疗保健相关的额外联邦和州法律法规的约束。此外，由于我们的产品通常是在我们运营的司法管辖区率先投放市场的，因此已经通过了几个当地司法管辖区，我们预计还会通过更多司法管辖区的法律和法规，限制或阻止我们向这些司法管辖区的司机和消费者提供我们的产品的能力，从而阻碍我们平台的整体使用。我们正在积极挑战其中的一些法律和法规，并正在游说其他司法管辖区反对对我们的业务，特别是我们的拼车服务施加类似的限制。此外，由于我们的大部分业务涉及使用化石燃料的车辆，寻求遏制空气污染或排放的法律、法规或政府行动可能会影响我们的业务。例如，为了响应伦敦为减少排放和改善城市空气质量所做的努力(包括对市中心拥堵区的污染车辆征收毒性费用，以及于2019年4月生效的“超低排放区”)，我们在伦敦的平台上增加了每英里15便士的清洁空气费用，并计划在2025年之前帮助我们平台上的司机完全过渡到电动汽车。此外，2021年5月，加州通过了一项规定，要求到2030年，加州拼车车队行驶的90%的车辆里程必须是电动汽车，中期目标从2023年开始。此外，埃及和其他司法管辖区拟议的拼车法规可能要求我们与政府当局共享某些个人数据，以运营我们的应用程序，而我们可能不愿意提供。我们未能按照这些规定分享这些数据，可能会导致政府当局对我们处以巨额罚款或处罚，或者暂时或无限期关闭我们或Careem在埃及的应用程序。
此外，自2021年1月1日起，联合王国退出欧洲联盟(“欧盟”)，这一事件通常是
被称为英国退欧。2021年，英国约占我们全球移动总预订量的8.3%。
此外，我们目前在我们开展业务的多个司法管辖区参与诉讼。我们发起了其中一些法律挑战，以质疑某些法律法规在我们业务中的应用。其他人是由出租车车主、当地监管机构、当地执法部门和包括司机和消费者在内的平台用户带来的。这些诉讼包括个人、多名原告，以及可能的集体和集体诉讼，指控违反了与运输、竞争、广告、消费者保护、费用计算、人身伤害、隐私、知识产权、产品责任、歧视、安全和就业等有关的法律。例如，2019年5月，我们和我们的某些子公司在澳大利亚维多利亚州最高法院代表出租车、出租汽车、豪华轿车和包车行业的参与者提起集体诉讼，这些参与者在2014年4月至2017年8月期间获得在澳大利亚特定地区运营的许可证。集体诉讼称，我们在这些时间段内在这些地区非法运营。这些立法和监管程序、指控和诉讼的辩护费用高昂且耗时，如果解决对我们不利，可能会导致经济损害或处罚，包括刑事处罚、监禁和对我们或我们的合同方雇用的个人的制裁，这可能会损害我们在我们运营的一个或多个司法管辖区按计划运营我们的业务的能力，这可能会对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。
此外，虽然我们在2020年5月将我们的无坞电动自行车和电动滑板车业务的某些资产剥离给了Lime，但消费者仍然可以通过我们的应用程序获得无坞电动自行车和电动滑板车。我们预计无坞电动自行车和电动滑板车将使我们面临不同于我们其他移动、交付和货运产品的额外风险。例如，使用无坞电动自行车或电动滑板车的消费者在发生碰撞时面临的伤害程度比乘坐车辆时更严重，因为无坞电动自行车和电动滑板车上的被动保护系统不那么复杂，在某些情况下没有。通过我们的应用程序提供的当前或未来的无坞电动自行车或电动滑板车如果发生实际或感知的质量问题或重大缺陷，可能会导致负面宣传、市场撤回、监管程序、执法行动或针对我们提起的诉讼，特别是在消费者受到伤害的情况下。
竞争法的变更或不遵守可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
竞争主管部门根据美国和外国的反垄断和竞争法对我们进行密切审查。越来越多的政府正在执行竞争法，并进行更严格的审查，包括欧盟、美国、巴西和印度等大型市场的政府，特别是围绕掠夺性定价、价格操纵和滥用市场力量的问题。其中许多司法管辖区还允许竞争对手或消费者提出反竞争行为的主张。例如，包括美国和印度在内的几个司法管辖区都有投诉，指控我们的价格太高(高峰定价)或太低(折扣或掠夺性定价)，或者两者兼而有之。如果一个司法管辖区对我们的业务强加或提议施加新的要求或限制，其他司法管辖区可能会效仿。此外，任何新的要求或限制，或拟议的要求或限制，都可能导致不利的宣传或罚款，无论是否有效或可上诉。
此外，政府机构和监管机构可能会禁止未来的收购、资产剥离或我们计划进行的合并，处以巨额罚款或处罚，要求剥离我们的某些资产，或施加其他限制或要求我们修改业务，包括限制我们与平台用户的合同关系或限制我们的定价模式。此类裁决可能会改变我们开展业务的方式，因此可能会继续增加我们的成本或负债或减少对我们平台的需求，这可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
我们希望美国反垄断执法机构（例如，美国司法部和FTC将继续密切审查合并活动，特别关注技术部门，不能保证拟议中的、已完成的或未来的合并、收购和剥离不会成为司法部或FTC调查或执法行动的对象。全球反垄断法的变化，或其解释，管理或执行，可能会限制我们未来的收购，剥离，运营和增长。
我们的业务在提供支付和金融服务方面受到广泛的政府监管和监督。
我们开展业务的大多数司法管辖区都有管理支付和金融服务活动的法律。某些司法管辖区的监管机构可能会确定我们的业务的某些方面受这些法律的约束，并可能要求我们获得许可证才能继续在这些司法管辖区运营。例如，我们在荷兰的子公司Uber Payments B.V.已获得其主管机构荷兰银行的注册和授权，成为一家电子货币机构。这一授权允许Uber Payments B.V.提供支付服务(包括获取和执行修订后的支付服务指令(2015/2366/EU)中提到的支付交易和汇款)，并在荷兰发行电子货币。此外，Uber Payments B.V.已经通知荷兰银行，它将以跨境护照的方式向欧洲经济区内的其他国家提供此类服务。我们继续严格评估我们在其他几个司法管辖区寻求更多许可证和批准的选择，以优化我们的支付解决方案并支持我们业务的未来增长。我们可能会被拒绝此类许可证，现有的许可证可能会被吊销，或者在获得此类许可证之前，我们可能会被要求对我们的业务运营进行重大改变。如果我们被拒绝付款或其他金融许可证，或此类许可证被吊销，我们可能被迫停止或限制业务。
在某些司法管辖区运营，包括在欧洲经济区，即使我们能够获得此类许可证，如果我们被发现违反了此类许可证的要求，我们可能会受到罚款或其他执法行动，或被吊销此类许可证。在一些国家，我们是否需要作为支付服务提供商获得许可尚不清楚。如果当地监管机构确定此类安排要求我们获得如此许可，此类监管机构可能会阻止向司机、商家、托运人或承运人付款。此类监管行动或获得监管批准的需要可能会带来巨大的成本，并导致我们在某些当地市场的付款大幅延迟，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
自2020年12月起，在欧洲经济区拥有支付账户的平台用户就通过我们的平台提供的服务所支付的款项，可能会受到严格的客户身份验证(“SCA”)监管要求的约束。在许多情况下，SCA将要求平台用户参与额外的步骤来验证每笔支付交易。EEA中的这些额外身份验证要求或其他国家/地区的类似要求(如令牌化)可能会使我们的平台用户体验大幅降低，这种便利性的丧失可能会显著降低平台用户使用我们平台的频率，或者可能导致一些平台用户完全停止使用我们的平台，这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。此外，由于实施SCA，我们平台上的许多支付交易可能会因为平台用户没有完成所有必要的身份验证步骤而无法通过身份验证。因此，在某些情况下，我们可能不会在为用户接受的服务向司机支付费用之前从消费者那里收到付款。如果我们在没有收到消费者相应付款的情况下大幅增加司机付款的频率，可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
此外，与货币传输和在线支付相关的法律正在演变，这些法律的变化可能会影响我们在我们的平台上以与历史上相同的形式和条款提供支付处理的能力，或者根本没有影响。例如，我们在欧洲业务的变化，加上欧盟支付服务指令的变化，导致我们在欧洲经济区的支付业务的某些方面属于欧洲支付监管的范围。因此，我们的子公司之一Uber Payments B.V.在荷兰和其开展业务的欧洲经济区其他国家直接受金融服务法规(包括与反洗钱、恐怖分子融资和受制裁或禁止人员有关的法规)的约束。从2020年7月1日起，我们将所有支付业务转移到欧洲经济区国家的Uber Payments B.V.监管实体，在这些国家，欧洲支付法规要求我们这样做。
此外，随着我们业务的发展或业务结构的变化，我们可能会受到与资金传输、在线支付和金融监管相关的额外法律或要求的约束。除其他外，这些法律对货币传输、预付访问工具、电子资金转账、反洗钱、反恐融资、银行业务、系统诚信风险评估、支付过程安全以及进出口限制等方面进行管理。我们的业务运营，包括我们向司机和商家支付的费用，可能并不总是遵守这些金融法律和法规。过去或将来不遵守这些法律或法规可能会导致重大的刑事和民事诉讼、处罚、没收重要资产或其他执法行动。与罚款和执法行动相关的成本，以及声誉损害、合规要求的变化或对我们扩大产品供应的能力的限制，都可能损害我们的业务。
此外，我们的支付系统容易受到非法和不正当使用的影响，包括洗钱、恐怖分子融资、欺诈性销售商品或服务，以及向受制裁各方支付款项。我们已经并将继续投入大量资源，以遵守适用的反洗钱和制裁法律，并作为受监管的金融服务提供商，在欧洲经济区进行适当的风险评估和实施适当的控制。如果我们的支付系统被用于不正当或非法目的，或者如果我们在EEA中的企业风险管理或控制没有得到充分的评估、更新或实施，并且任何此类行动可能会对我们的业务造成财务或声誉损害，政府当局可能会寻求对我们提起法律诉讼。
我们目前正在接受美国司法部、州总检察长办公室以及其他美国和外国政府机构的一系列询问、调查和信息要求，其不利结果可能会损害我们的业务。
我们是美国司法部刑事和民事调查的对象，以及其他政府机构的民事执法调查和调查的对象，包括州AG在美国和海外的办事处。这些询问和调查涵盖了广泛的事项，包括我们的业务做法，如费用、定价和相关披露，以及与2016年入侵事件相关的数据删除和文件保留政策，该事件涉及泄露外部参与者访问和下载的基于云的服务上托管的某些存档消费者数据。我们过去有，将来也可能解决与这类问题有关的索赔。例如，在2018年9月，经过与2016年违规事件相关的调查和各种诉讼，我们与美国所有50个州和哥伦比亚特区的总检察长通过规定的判决和总计1.48亿美元的赔偿与我们达成和解，这笔款项与我们大约一年没有报告这一事件有关。2018年4月，我们与美国联邦贸易委员会(FTC)签署了一项持续到2038年的同意法令，涵盖了2014年的违规行为和2016年的违规行为，FTC委员于2018年10月批准了该法令。2018年11月和12月，英国、荷兰和法国监管机构因2016年的违规行为处以总计约160万美元的罚款。2016年的违规事件已经并可能继续导致其他政府实体进行额外的昂贵且耗时的监管调查和诉讼，以及其他美国和国际监管机构可能施加的巨额罚款和处罚。另一个例子是，加州公用事业委员会(CPUC)提议对我们处以5900万美元的罚款，原因是我们没有提供某些信息，包括与我们在2019年美国安全报告中披露的事件相关的个人信息。我们通过谈判将全部付款定为9.15美元。
100万美元(15万美元作为罚款，900万美元用于资助安全举措)，这是2021年12月由CPUC批准的。这些实体的调查和执法行动，以及持续的负面宣传和对当前和潜在平台用户信任的侵蚀，可能会严重扰乱我们的业务。
我们还受到政府机构的询问和调查，这些调查涉及我们在美国和其他国家进行的某些交易。
这些政府的询问和调查是耗时的，需要我们和我们的高级管理层投入大量的财政资源和关注。如果这些问题中的任何一个对我们不利，我们可能会受到额外的罚款、处罚和其他制裁，并可能被迫大幅改变我们在相关司法管辖区的业务做法。任何此类决定也可能导致重大的负面宣传或额外的声誉损害，并可能导致或使其他监管机构在未来的合并控制或进行调查中的其他查询、调查或诉讼复杂化。这些发展中的任何一个都可能导致实质性的经济损失、运营限制，并损害我们的业务。
我们面临与我们的数据收集、使用、传输、披露和其他处理相关的风险，这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动，以及对我们的隐私和数据保护做法的负面报道。
我们的业务性质使我们面临索赔，包括在美国的民事诉讼，如与2014年和2016年的违规事件有关的诉讼。这些和未来的任何隐私或安全事件都可能导致违反适用的美国和国际隐私、数据保护和其他法律。此类违规行为使我们面临个人或消费者集体诉讼，以及美国和国际上联邦、州和地方监管实体的政府调查和诉讼，导致面临重大的民事或刑事责任。我们的数据安全和隐私做法一直是政府机构和监管机构询问的主题，但并不是所有问题都最终得到了解决。2018年4月，我们签署了一项联邦贸易委员会同意法令，根据该法令，我们同意实施一项全面的隐私计划，接受两年一次的第三方评估，并不歪曲我们如何在2038年前保护消费者信息。2018年10月，联邦贸易委员会批准了最终和解协议，该协议规定，我们将因未来未报告安全事件等活动而受到惩罚。2018年11月和12月，英国、荷兰和法国监管机构处以总计约160万美元的罚款。我们还与许多国家执行机构签订了和解协议。2016年1月，我们与纽约州总检察长办公室达成和解，同意加强我们的数据安全做法。2018年9月，我们与美国所有50个州和哥伦比亚特区的州总检察长就2016年的违规行为达成了规定的判决，涉及支付1.48亿美元，并保证我们将加强我们的数据安全和隐私实践。不遵守这些和其他命令可能会导致巨额罚款、执法行动、禁令救济和其他可能代价高昂或可能影响我们业务的处罚。我们还可能为我们收购的公司在扩大业务时遇到的违规行为承担责任。例如，2018年4月，Careem公开披露并通知相关监管部门，截至2018年1月14日，该公司遭遇数据安全漏洞，允许获取其平台上乘客和司机的某些个人信息。如果Careem因此或其他数据安全漏洞而承担责任，或者如果我们未能补救此或Careem或我们所经历的任何其他数据安全漏洞，我们可能会面临品牌损害、业务中断和重大责任。我们的保险计划可能不包括我们面临的所有潜在索赔，也可能不足以充分赔偿我们的潜在责任。
在某些拥有严格隐私法的司法管辖区，这种风险会增加，随着我们在国内和国际上扩展我们的产品、产品和业务，我们已经并可能继续受到修订或额外法律的约束，这些法律规定了与数据隐私和安全相关的大量额外义务。欧盟于2016年通过了GDPR，并于2018年5月生效。GDPR适用于治外法权，并对个人数据的控制器和处理器提出了严格的要求。这些要求包括更高的处理个人数据的同意标准、关于个人数据使用的严格披露、加强个人数据权、数据违规要求、对数据保留的限制、加强对特殊类别的个人数据和假名(即密钥编码)数据的要求，以及与可能处理个人数据的服务提供商签订合同的额外义务。GDPR还规定，欧盟成员国可以制定影响个人数据处理的额外法律和法规，包括(I)特殊类别的个人数据(例如，种族或民族出身、政治观点和宗教或哲学信仰)和(Ii)个人概况和自动个人决策。此类额外的法律法规可能会限制我们使用和共享个人或其他数据的能力，从而增加我们的成本，并损害我们的业务和财务状况。不遵守GDPR(包括任何被收购企业的任何不遵守)将受到重大处罚，包括高达2000万欧元或全球总收入4%的罚款，以及禁止处理个人数据的禁令。欧盟以外的其他司法管辖区也在类似地引入或加强隐私和数据安全法律、规则和法规，这将增加我们的合规成本和与不合规相关的风险。例如，加州消费者隐私法案(CCPA)于2020年1月生效，该法案为消费者提供了新的隐私权，并对企业提出了新的运营要求。CCPA包括法定损害赔偿框架和针对未能遵守CCPA某些条款或实施合理的安全程序和做法以防止数据泄露的企业的私人诉讼权利。美国其他州已经通过了类似的法律，并可能继续采用，这些法律规定了新的消费者隐私权和商业运营要求。巴西提供了另一个例子，它于2018年通过了《一般数据保护法》(Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais，简称LGPD)，该法律现已生效。这些法律可能会随着时间的推移而受到修订和法规的影响，或者产生额外的后续法律，如加州隐私权法案(CPRA)
2020年11月在加利福尼亚州通过。
此外，我们须遵守有关跨境转移个人资料的法律、规则和条例，包括与在欧洲经济区以外转移个人资料有关的法律。我们依赖这些法律允许的转让机制，包括欧盟标准合同条款。这类机制已经接受了更严格的监管和司法审查，并正在进行修改，欧盟法院2020年的一项裁决令人怀疑之前批准的所有机制是否足以将个人数据从欧洲经济区国家转移到美国等其他国家。如果我们不能依靠现有机制从欧洲经济区、英国或其他司法管辖区转移个人数据，我们可能无法转移这些地区司机、消费者或员工的个人数据，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，我们可能会被要求根据政府机构的要求披露个人数据，包括州和市监管机构的要求，作为获得或维护执照或其他方面的要求，执法机构和情报机构的要求。此披露可能导致我们未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则和法规，可能导致在同一司法管辖区或其他司法管辖区对我们提起诉讼或诉讼，并可能对我们的声誉和品牌产生不利影响。此外，Careem历来与某些政府机构共享某些用户数据，这与我们关于数据使用、共享和所有权的全球政策相冲突。我们希望为我们的业务和Careem的业务保持我们的数据使用、共享和所有权做法，这样做可能会导致我们与某些司法管辖区的政府当局的关系受到影响，并可能导致这些政府当局对我们进行巨额罚款或处罚，或临时或无限期关闭我们或Careem的应用程序。此外，如果我们运营的任何司法管辖区更改了与数据驻留或本地计算有关的法律、规则或法规，导致我们无法及时或根本无法遵守，我们可能会失去在该等司法管辖区运营的权利。这可能会对我们提供产品和产品的方式产生不利影响，从而对我们的运营和财务业绩产生重大影响。
此类数据保护法律、规则和法规非常复杂，其解释也在快速演变，这使得实施和强制执行以及合规要求具有模糊性、不确定性和潜在的不一致性。遵守此类法律可能需要改变我们的数据收集、使用、传输、披露和其他处理以及某些其他相关业务做法，从而可能增加合规成本。此外，如果我们未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则、命令和法规，可能会导致个人、消费者权利团体、政府实体或机构或其他人对我们提起诉讼或采取行动。我们可能会招致调查和辩护此类索赔的巨额费用，如果被发现负有责任，还会产生重大损害赔偿。此外，这些程序和任何随后的不利结果可能会使我们受到重大处罚和负面宣传。如果这些事件中的任何一个发生，我们的业务和财务业绩可能会受到严重干扰和不利影响。
我们可能卷入的法律程序导致的不利诉讼判决或和解可能会使我们面临金钱损害或限制我们经营业务的能力。
我们过去、现在和将来都参与了司机、消费者、商家、托运人、承运人、员工、商业合作伙伴、竞争对手或政府机构等的私人诉讼、集体诉讼、调查和各种其他法律程序。我们面临与各种事项相关的诉讼，包括司机分类、司机小费和税收、《美国残疾人法》、反垄断、知识产权侵权、隐私、不正当竞争、工作场所文化、安全做法以及就业和人力资源做法。任何此类诉讼、调查和法律程序的结果本质上都是不可预测的，而且代价高昂。任何针对我们的索赔，无论是否有价值，都可能耗费时间、代价高昂，并损害我们的声誉，并可能需要大量的管理时间和公司资源。如果这些法律程序中的任何一项对我们不利，或我们达成和解安排，我们可能面临金钱损害或被迫改变我们经营业务的方式，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外，我们经常在我们与最终用户的服务条款中包括仲裁条款。这些规定旨在简化所有当事人的诉讼程序，因为在某些情况下，仲裁可能比在州或联邦法院提起诉讼纠纷更快、成本更低。然而，仲裁对我们来说可能会变得更加昂贵，或者仲裁量可能会增加并成为负担。此外，使用仲裁条款可能会对我们的声誉和品牌造成一定的风险，因为这些条款已经受到越来越多的公众监督。为了将这些风险降至最低，我们过去和将来可能会自愿限制我们在任何法律或监管程序中使用仲裁条款，或者我们可能被要求这样做，这两者都可能增加我们的诉讼成本和此类程序的风险敞口。例如，自2018年5月15日起，我们结束了对平台用户和员工性行为不当指控的强制仲裁。
此外，由于关于各州仲裁的范围和可执行性的规则可能会相互冲突，以及州和联邦法律之间的规则可能会相互冲突，我们的一些或所有仲裁条款可能会受到挑战，或者可能需要修改，以免除某些类别的保护。如果我们的仲裁协议被发现全部或部分不可执行，或者特定的索赔被要求豁免仲裁，我们可能会遇到诉讼成本和解决此类纠纷所需时间的增加，我们可能面临更多可能代价高昂的诉讼，每一起诉讼都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
我们在已知腐败严重的国家开展业务，过去和未来可能会受到关于我们遵守一些反腐败法律的询问、调查和要求提供信息。
我们在腐败程度较高的国家开展业务，并与这些实体建立业务关系。我们受到《反海外腐败法》和美国以外的其他类似法律的约束，这些法律禁止为获得或保留业务的目的向外国政府、其官员和政党支付不正当的款项或提供报酬。美国和非美国的监管机构都将继续关注这些法律的执行，我们可能会受到额外的合规要求，以识别犯罪活动和向受制裁各方支付款项。我们在腐败严重的某些国家的活动增加了司机、消费者、商人、托运人或承运人、员工、顾问或商业伙伴违反包括《反海外腐败法》在内的各种反腐败法律的未经授权付款或提供付款的风险，尽管这些各方的行为往往不在我们的控制范围内。我们对Careem的收购可能会进一步增强这种风险，因为Careem平台的用户和Careem的员工、顾问和业务合作伙伴可能不熟悉这些反腐败法律，也可能以前没有受到这些法律的约束。此外，我们现有和未来的保障措施，包括旨在阻止此类各方采取这些做法的培训和合规计划，可能不会被证明是有效的，这些各方可能会从事我们可能要承担责任的行为。额外的合规要求可能会迫使我们修改或扩大我们的合规计划，包括我们用来验证平台用户身份和监控国际和国内交易的程序。
司机可能会受到更多许可要求的约束，我们可能会被要求获得额外的执照或限制使用我们平台的司机数量。
目前，许多司机在各自的司法管辖区内不需要获得商业出租车或车辆牌照。然而，我们开展业务的许多司法管辖区已经进行了调查或采取了行动来执行现有的许可规则，包括拉丁美洲和亚太地区的市场，以及许多其他国家，包括欧洲、中东和非洲的国家，已经通过或提出了新的法律或法规，要求司机向当地当局颁发执照，或要求我们或我们的子公司获得运输公司的执照。要求我们或司机获得执照的当地法规可能会对我们扩大业务和运营的能力产生不利影响。此外，不同的司法管辖区可能会对持有执照的司机或我们可能与之合作的车辆的数量设定上限，或对司机可以工作的最长小时数施加限制，类似于西班牙和纽约市最近通过的规定，这些规定暂时冻结了使用我们这样的平台的司机的新机动车执照。如果我们或司机受到此类上限、限制或许可要求的限制，我们的业务和增长前景将受到不利影响。
我们可能会为我们用来吸引和上车司机的手段承担责任。
我们所在的行业对司机的竞争非常激烈。在这种竞争激烈的环境中，我们用来让司机上车和吸引司机的手段可能会受到竞争对手、政府监管机构或个人原告的挑战。例如，个别原告对我们提起了可能的集体诉讼，指控我们违反了1991年的《电话消费者保护法》，其中包括，原告在未经我们同意的情况下或在向我们表明他们不再希望接收此类短信后，从我们那里收到了有关我们的司机程序的短信。此外，在2017年初，我们解决了联邦贸易委员会对我们关于潜在司机收入和第三方车辆租赁和融资计划的声明的调查。在这件事上，我们同意向联邦贸易委员会支付2000万美元，以补偿司机的赔偿。这些诉讼的辩护既昂贵又耗时，如果解决对我们不利，可能会导致实质性的经济损失和处罚，对我们的商业做法进行代价高昂的调整，以及负面宣传。此外，如果竞争对手对这些做法提出更多诉讼或其他索赔，我们可能会招致巨额费用和可能的收入损失。
我们的业务在很大程度上依赖于司机的保险覆盖范围，以及与我们的业务相关的其他类型的风险保险。如果保险公司以对司机或我们不利的方式更改此类保险的条款，如果我们被要求为我们的业务其他方面购买额外的保险，或者如果我们没有遵守保险范围的规定，我们的业务可能会受到损害。
我们使用第三方保险和自我保险机制的组合，包括一家全资拥有的自保子公司。与我们的Mobility产品相关的保险可能包括第三方汽车、汽车综合保险和碰撞保险、物理损害保险，以及未投保和保险不足的驾车者保险。在大多数国家，我们要求司机购买汽车保险，在许多情况下，我们还代表司机维持保险。我们依赖于数量有限的拼车保险提供商，特别是在国际上，如果这些提供商停止投保或增加承保成本，我们不能保证我们能够以合理的条款或根本不能保证我们能够获得更换保险。除了与我们的产品相关的保险外，我们还维持对自有车辆和员工活动的其他汽车保险，以及对非汽车公司风险的保险，包括一般责任、工人赔偿、财产、网络责任和董事及其高级管理人员的责任。如果我们的保险公司以对我们或司机不利的方式改变我们的保单条款，我们的保险成本可能会增加。我们代表司机维护的保险成本在美国和加拿大比其他地区更高。此外，如果我们维持的保险范围不足以弥补发生的损失，我们可能要承担重大的额外费用。
此外，我们和我们的专属自保保险子公司是某些再保险和赔偿安排的一方，这些安排
将很大一部分风险从保险提供商转移到我们或我们的专属自保子公司，这可能需要我们支付可能超过我们保险准备金的重大金额，从而对我们的财务状况造成损害。我们的保险准备金用于计入我们通过专属自保子公司和其他风险保留机制保留的风险的未付损失和损失调整费用。这些数额是基于精算估计、历史索赔信息和行业数据。虽然管理层相信这些储备金额是足够的，但最终的负债可能超过我们的储备。我们还要求为当前和未来与我们某些保险公司的理赔义务提供抵押品，这可能会对我们可用于一般业务目的的不受限制的现金和现金等价物产生重大影响。
我们可能会因交通事故、伤害或其他被声称是由使用我们平台的司机造成的事件而提出重大责任索赔，即使这些司机没有积极使用我们的平台或有人冒充司机。随着我们在我们的平台上扩展到包括更多的服务，我们的保险需求可能会延伸到那些额外的服务，包括运费。因此，我们的汽车责任和一般责任保险以及由司机维护的保险可能不包括与交通事故、伤害或其他事件相关的所有潜在索赔，这些索赔声称是由使用我们平台的司机造成的，并且可能不足以赔偿我们可能面临的所有责任。即使这些索赔不会导致责任，我们也可能在调查和辩护方面产生巨大的成本。如果保险公司资不抵债，他们可能无法及时或根本无法支付原本有效的索赔。如果我们受到与司机或其他使用我们平台的人的行为有关的责任索赔，我们可能会受到负面宣传并产生额外费用，这可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
此外，我们受制于与保险覆盖相关的当地法律、规则和法规，这可能会导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。美国许多司法管辖区已经通过立法，将拼车方面的这些保险要求编纂为法典。其他司法管辖区还提出了其他立法，试图编纂或改变与拼车有关的保险要求。此外，作为与我们签订某些关键合同的条件，Freight和Uber for Business的服务提供商和商业客户可能需要更高水平的覆盖范围。如果我们未能或被认为未能遵守当地法律、规则、法规或与保险范围有关的合同义务，可能会导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。这些诉讼、诉讼或行动可能使我们受到重大处罚和负面宣传，要求我们增加保险覆盖范围，要求我们修改保单披露，增加我们的成本，并扰乱我们的业务。
我们可能会受到定价法规的约束，以及相关的诉讼或监管询问。
我们的收入取决于我们用来计算消费者票价和司机收入的定价模型。我们的定价模式，包括动态定价，已经并可能继续受到挑战，禁止，在紧急情况下受到限制，并在某些司法管辖区受到限制。例如，我们已同意在印度所有主要城市计算消费者票价时，不超过政府规定的最高票价，这些城市的法律程序限制了激增定价的使用。此外，在2018年，夏威夷檀香山成为美国第一个通过立法限制激增定价的城市，如果增加的费率超过城市设定的最高票价。对我们定价模式的额外监管可能会增加我们的运营成本，并对我们的业务产生不利影响。此外，我们的定价模式一直是诉讼和监管调查的主题，其中涉及消费者票价和司机收入（包括费率，费用，附加费和通行费）的计算和声明，以及在紧急情况和自然灾害期间使用激增定价。此外，越来越多的市政当局提出了关于我们交付产品的交付网络费用上限和关于我们移动产品的激增定价上限。因此，我们可能被迫改变我们在某些司法管辖区的定价模式，这可能会损害我们的收入或导致次优的税收结构。
如果我们无法保护我们的知识产权，或者如果第三方成功地声称我们盗用了他人的知识产权，我们可能会产生巨额费用，我们的业务可能会受到不利影响。
我们的知识产权包括我们网站的内容、移动应用程序、注册域名、软件代码、固件、硬件和硬件设计、注册和未注册商标、商标申请、版权、商业秘密、发明(无论是否可申请专利)、专利和专利申请。我们相信，我们的知识产权对我们的业务至关重要，并为我们提供了在我们经营的市场上的竞争优势。如果我们不充分保护我们的知识产权，我们的品牌和声誉可能会受到损害，司机、消费者、商人、托运人和承运人可能会使我们的产品和产品贬值，我们的有效竞争能力可能会受到损害。
为了保护我们的知识产权，我们依靠版权、商标、专利和商业秘密法律、合同条款、最终用户政策和披露限制的组合。在发现我们的知识产权可能受到侵犯时，我们会进行评估，并在必要时采取适当行动保护我们的权利。我们还与我们的员工和顾问签订保密协议和发明转让协议，并寻求以商业审慎的方式控制对我们专有信息的访问和分发。我们已经和可能采取的保护我们的知识产权的努力可能并不充分或有效。例如，有效的知识产权保护可能并不适用于我们目前或未来将开展业务的每个国家。此外，其他方可能未经授权复制或反向设计我们的产品和产品，或获取和使用我们网站的内容。此外，我们可能无法阻止竞争对手或其他第三方获取或使用类似、侵犯或降低我们的域名、商标、服务标记和其他专有权的价值的域名或商标。此外，我们的商业秘密可能会被第三方泄露
当事人或我们的员工，这将导致我们失去从泄露的商业秘密中获得的竞争优势。此外，我们可能无法发现侵犯我们知识产权的行为，即使我们发现此类侵权行为并决定执行我们的知识产权，我们也可能不会成功，并可能产生巨额费用。此外，任何此类执法努力都可能耗费时间，并可能转移管理层的注意力。此外，这样的执法努力可能会导致我们的知识产权无法执行或无效的裁决。任何未能保护或丢失我们的知识产权都可能对我们的竞争能力产生不利影响，并可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
互联网和技术行业的公司以及其他专利和商标持有人，包括“非执业实体”，寻求从与授予许可证有关的特许权使用费中获利或寻求获得禁令，拥有大量专利、版权、商标和商业秘密，并经常因侵权或其他侵犯知识产权的指控而提起诉讼。我们已经并可能在未来继续收到通知，声称我们盗用，滥用或侵犯其他方的知识产权。
此外，我们可能会不时推出或收购新产品，包括在我们历史上没有经营的领域，这可能会增加我们对专利和其他知识产权索赔的风险。此外，我们以及我们收购或拥有利益的公司已经被起诉，并且可能在未来被起诉，指控侵犯知识产权或威胁盗用商业秘密。如果我们收购的公司或我们拥有权益的公司失去了宝贵知识产权的权利，或在此类诉讼中被发现侵犯了第三方知识产权，我们的投资价值可能会大幅下降。
任何针对我们的知识产权索赔，无论胜诉如何，都可能耗费时间和昂贵的和解或诉讼，可能会分散我们管理层的注意力和其他资源，并可能损害与我们品牌相关的商誉。这些索赔还可能使我们承担重大损害赔偿责任，并可能导致我们不得不停止使用被发现侵犯另一方权利的技术、内容、品牌或商业方法。此外，此类诉讼的某些不利结果可能会对我们在现有或未来业务中有效竞争的能力产生不利影响。
我们可能被要求或可能选择为他人持有的知识产权使用权寻求许可证，这些许可证可能无法以商业合理的条款获得，或者根本不能获得。即使有许可证，我们也可能被要求支付巨额版税或许可费，这可能会增加我们的运营费用。我们还可能被要求开发替代的非侵权技术、内容、品牌或商业方法，这可能需要大量的努力和费用，并降低我们的竞争力。如果我们不能为我们业务的任何涉嫌侵权方面授权或开发替代技术、内容、品牌或业务方法，我们可能无法有效竞争，或者我们可能被阻止在某些司法管辖区经营我们的业务。这些结果中的任何一个都可能损害我们的运营业绩。
我们报告的财务结果可能会受到会计原则变化的不利影响。
我们业务的会计处理很复杂，尤其是在收入确认领域，并且可能会根据我们业务模式的演变、相关会计原则的解释、现有或新法规的执行，以及美国证券交易委员会或其他机构政策、规则、法规和会计法规的解释的变化而发生变化。我们业务模式和会计方法的改变可能会导致我们的财务报表发生变化，包括任何时期的收入和费用的变化，或者某些类别的收入和费用转移到不同的时期，可能会导致显著不同的财务结果，并可能要求我们改变我们处理、分析和报告财务信息的方式以及我们的财务报告控制。
如果根据《投资公司法》，我们被视为投资公司，适用的限制可能会对我们的业务产生不利影响。
“投资公司法”载有实质性的法律要求，规定了允许“投资公司”开展其业务活动的方式。我们相信，我们经营业务的方式不会导致根据《投资公司法》被定性为“投资公司”，因为我们主要从事的是非投资公司业务。虽然我们的大部分资产是对非控制实体(包括中国)的投资，在本10-K表格年报的其他地方被称为少数人拥有的联属公司，但我们相信我们不是投资公司法所界定的投资公司。虽然我们打算以不被视为投资公司的方式开展业务，但这样的决定将要求我们启动繁重的合规要求，并遵守投资公司法施加的限制，这些限制将限制我们的活动，包括对我们的资本结构和我们与关联公司进行交易的能力的限制，这将对我们的财务状况产生不利影响。为了避免这样的决定，我们可能被要求以不受《投资公司法》要求的方式开展业务，这可能会对我们的业务产生不利影响。例如，我们可能被要求出售某些资产，并在出售或转让此类资产时支付高额税款。
与我们普通股所有权相关的风险
无论我们的经营业绩如何，我们普通股的市场价格一直并可能继续波动，或可能急剧或突然下跌，我们可能无法满足投资者或分析师的预期。您可能无法以您支付的价格或高于您支付的价格转售您的股票，并可能损失您的全部或部分投资。
我们普通股的市场价格可能会因众多因素而大幅波动或下跌，其中许多因素是我们无法控制的，包括：
•MAPC、TRIPS、调整后EBITDA、总预订、收入或其他经营和财务业绩的实际或预期波动；
•我们的公告或第三方对我们平台上司机和消费者数量的实际或预期变化的估计；
•我们的实际经营业绩与我们管理层、证券分析师、投资者和金融界的预期之间存在差异；
•会计原则的变化或对现有原则的解释的变化，这可能影响财务业绩；
•发起或维持对我们进行报道的证券分析师的行为，跟踪我们公司的任何证券分析师改变财务估计，或我们未能满足这些估计或投资者的期望；
•我们或我们的竞争对手宣布重大产品或功能、技术创新、收购、战略合作伙伴关系、合资企业或资本承诺；
•媒体的负面报道或宣传；
•科技公司的总体经营业绩和股票市场估值的变化，特别是我们行业的公司，包括我们的竞争对手；
•整体股票市场的价格和成交量波动，包括整个经济趋势的结果；
•对我们构成威胁、提起或裁决的诉讼；
•立法或监管行动的发展，包括司法或监管机构的临时或最终裁决(包括任何竞争主管机构阻止、推迟或限制我们在一个或多个市场经营的能力，或要求我们剥离我们或任何目标公司在一个或多个市场的资产或业务)；
•会计准则、政策、准则、解释或原则的变更；
•董事会或管理层发生重大变动；
•在我们的平台或我们的行业内发生的任何安全事件或安全事件的公开报告；
•公职人员的声明、评论或意见，即我们提供的产品是或可能是非法的，无论司法或监管机构的任何临时或最终裁决如何；以及
•其他事件或因素，包括战争、恐怖主义事件、自然灾害、公共卫生问题或流行病（如当前COVID—19大流行病）、自然灾害或对这些事件的应对措施引起的事件或因素。
此外，股市的价格和成交量波动已经并将继续影响许多科技公司的股价。通常，他们的股价波动的方式与公司的经营业绩无关或不成比例。过去，在市场波动期间，股东会提起证券集体诉讼。例如，从2019年9月开始，加利福尼亚州和联邦法院对我们、我们的董事、我们的某些高管以及我们IPO注册声明中提到的承销商提起了几起可能的集体诉讼，指控我们的IPO违反了证券法。证券诉讼可能会使我们承担巨额费用，转移资源和管理层对我们业务的关注，并严重损害我们的业务。此外，上述因素中的任何一项的发生都可能导致我们的股票价格大幅下跌，并且不能保证我们的股票价格会回升。因此，你可能无法以或高于你支付的价格出售你的股票，你可能会损失部分或全部投资。
特拉华州的法律和我们修订和重述的公司证书以及修订和重述的章程中的条款可能会使合并、要约收购或代理权竞争变得困难，从而压低我们普通股的交易价格。
我们修订和重述的公司注册证书和修订和重述的章程细则包含的条款可能会通过采取行动来阻止、延迟或阻止我们公司的控制权变更或我们公司股东可能认为有利的管理层变更，从而压低我们普通股的交易价格。这些规定包括：
•我们的董事会有权选举董事填补因董事会扩大或董事辞职、死亡或被免职而产生的空缺，这使得股东无法填补我们董事会的空缺;
•对股东提案的提前通知要求，这可能会减少可供股东审议的股东提案的数量;
•股东召开特别股东大会的能力受到限制，这可能会使我们的
股东采取预期的治理变革；
•在选举董事时禁止累积投票，这限制了少数股东选举董事候选人的能力;以及
•我们的董事会能够在未经股东批准的情况下发行非指定优先股，这使得我们的董事会有可能发行具有投票权或其他权利或优先权的优先股，这可能会阻碍任何收购我们的企图的成功。
我们修订和重述的公司注册证书、修订和重述的章程细则或特拉华州法律中具有延迟或阻止控制权变更效果的任何条款都可能限制我们的股东获得其普通股股份溢价的机会，也可能影响一些投资者愿意为我们的普通股支付的价格。此外，根据我们现有的债务工具，我们和我们的某些子公司在业务和运营方面受到某些限制，包括某些合并，合并和资产出售的限制。有关这些和其他规定的信息，请参阅标题为“-我们已经产生了大量债务，并可能在未来产生额外的债务”的风险因素。我们在此类债务下的付款义务可能会限制我们可用的资金，我们的债务协议条款可能会限制我们经营业务的灵活性。
现有股东直接或间接出售我们的普通股股份可能会导致我们的股价下跌。
直接或间接出售我们普通股的大量股票，或公众对这些出售可能发生的看法，可能会压低我们普通股的市场价格，并可能削弱我们通过出售额外股本证券筹集资金的能力。我们可以不时发行普通股或可转换或可交换为普通股的证券，以换取与融资、收购、投资或其他有关的普通股。例如，2020年12月1日，我们完成了对Postmate的收购，总对价约为7000万股我们的普通股，股权奖励涵盖约1300万股我们的普通股。此次发行和任何其他此类发行，包括在行使此类股权奖励时增发普通股，可能会导致我们现有股东的股权大幅稀释，并导致我们普通股的交易价格下降。
在可预见的未来，我们不打算支付现金股息。
我们从来没有宣布或支付现金股息，我们的股本。我们目前打算保留任何未来盈利，以资助我们业务的运营和扩张，我们预计在可预见的未来不会宣布或支付任何现金股息。此外，我们现有的某些债务工具包括对我们支付现金股息能力的限制。因此，只有当我们普通股的市场价格上涨时，您才能从我们普通股的投资中获得回报。
经修订和重述的公司注册证书规定，特拉华州衡平法院和（在可执行的范围内）美利坚合众国联邦地区法院是我们与股东之间几乎所有争议的专属法庭，这可能会限制我们的股东就与我们或我们的董事、管理人员或员工的争议获得有利的司法法庭的能力。
我们修订和重述的公司注册证书规定，特拉华州衡平法院是根据特拉华州成文法或普通法提起的下列类型诉讼或程序的独家法院：
•代表我们提起的任何派生诉讼或法律程序；
•主张违反受托责任的任何行为；
•根据《特拉华州普通公司法》、我们经修订和重述的公司注册证书或我们经修订和重述的章程细则，对我们或我们的董事、高级职员或员工提出索赔的任何诉讼;
•有关我们的修订和重述公司注册证书或我们的修订和重述章程的任何行动;
•特拉华州普通公司法授予特拉华州衡平法院管辖权的任何诉讼;以及
•任何主张受内政原则管辖的针对我们的索赔的行为。
这一规定不适用于为执行《交易法》规定的义务或责任而提起的诉讼，也不适用于美国联邦法院拥有专属管辖权的任何其他索赔。
我们修订和重述的公司注册证书规定，美利坚合众国联邦地区法院将是解决根据证券法提出的任何诉因的独家论坛，取决于特拉华州对此类独家论坛条款的可执行性的最终裁决。尽管特拉华州最高法院认为此类排他性法院条款在事实上是有效的，但其他司法管辖区的法院可能会发现此类条款无法执行。
这些排他性论坛条款可能会限制股东在司法论坛上提出其认为有利于与我们或我们的董事、高管或其他员工发生纠纷的索赔的能力，这可能会阻止针对我们和我们的董事、高管的诉讼。
和其他员工。如果任何其他有管辖权的法院发现我们修订和重述的公司注册证书中的任何一项排他性法庭条款不适用或不可执行，我们可能会产生与在其他司法管辖区解决争议相关的额外费用，这可能会严重损害我们的业务。
一般风险因素
作为一家上市公司，我们有义务制定和保持对财务报告的适当和有效的内部控制，任何未能保持这些内部控制的充分性都可能对投资者对我们公司的信心产生不利影响，从而影响我们普通股的价值。
根据萨班斯-奥克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第404条(“第404条”)，我们必须提交管理层的年度报告，其中包括我们对财务报告的内部控制的有效性。此外，我们的独立注册会计师事务所必须每年证明我们的财务内部控制的有效性。我们目前被要求披露财务报告内部控制的变化，这些变化已经或合理地可能对我们的季度财务报告内部控制产生重大影响。
执行第404条所需的评估所需的系统和处理文档的编译过程成本高昂且具有挑战性，我们可能无法及时完成评估、测试和任何所需的补救措施。随着我们的业务在规模和复杂性上持续增长，我们正在改进我们的流程和基础设施，以帮助确保我们能够在上市公司要求的时间表内准备财务报告和披露。在我们内部控制的评估和测试过程中，如果我们发现我们的财务报告内部控制存在一个或多个重大弱点，我们将无法断言我们的财务报告内部控制是有效的。
我们不能向您保证，未来我们对财务报告的内部控制不会有实质性的弱点，特别是由于高增长的产品(如交付和货运)，这可能会在一致的业绩和及时设计新控制方面带来挑战。任何未能对财务报告进行内部控制的行为都可能严重抑制我们准确报告财务状况或经营业绩的能力。如果我们无法断定我们对财务报告的内部控制是有效的，或者如果我们或我们的独立注册会计师事务所确定我们的财务报告内部控制存在重大弱点，我们可能会对投资者对我们财务报告的准确性和完整性失去信心，我们普通股的市场价格可能会下跌，我们可能会受到证券上市交易所、美国证券交易委员会或其他监管机构的制裁或调查。未能弥补财务报告内部控制的任何重大缺陷，或未能实施或维持这些和其他有效的控制系统，也可能限制我们未来进入资本市场的机会。
项目1B。未解决的员工意见
不适用。
项目2.财产
截至2021年12月31日，我们在全球租赁和拥有的办公设施总计1060万平方英尺，其中包括我们位于加利福尼亚州旧金山湾区的公司总部的260万平方英尺。
我们相信，我们所有可报告部门普遍使用的设施是足够的，适合我们目前的需求，如果需要，将提供合适的额外或替代空间来容纳我们的业务。
项目3.法律程序
我们是各种法律行动和政府调查的当事方，未来可能会对我们提起类似或其他行动。下文介绍了其中最重要的事项。
合并财务报表附注15所述的法律程序
注15-本年度报告Form 10-K所载截至2021年12月31日的年度综合财务报表的承担及或有事项包括有关法律程序的资料，该等法律程序构成财务报告方面的重大或有事项，如果以对我们不利的方式解决，可能会对我们的综合财务状况、流动资金或经营结果产生重大不利影响。本项目应与附注15一并阅读，以了解有关下列重大法律程序的信息，这些信息通过引用并入本项目：
•驱动程序分类
•州失业税收诉讼程序
•谷歌诉莱万多夫斯基；谷歌诉莱万多夫斯基和罗恩
合并财务报表附注15中未说明的法律诉讼
除本年报10-K表格所载截至2021年12月31日止年度综合财务报表附注15所述并以参考方式并入本项目外，下列事项亦构成重大待决法律程序(吾等或吾等任何附属公司参与的与吾等业务有关的普通诉讼除外)。
澳大利亚集体诉讼
2019年5月，一家澳大利亚律师事务所代表出租车、出租汽车和豪华轿车行业的某些参与者向澳大利亚维多利亚州最高法院提起集体诉讼，起诉我们和我们的某些子公司。原告声称，在2014年至2017年期间，优步实体通过直接违反交通法规或委托UberX司机在澳大利亚违反交通法规，合谋伤害了集团成员。索赔称，实际上，这些业务对班级代表和班级成员造成了损失和损害，包括某些出租车牌照的收入损失和价值缩水。2020年3月、4月和10月，同一家澳大利亚律师事务所又提起了四起集体诉讼，指控相同的索赔。我们否认这些指控，并打算对诉讼进行有力的辩护。
其他法律程序
虽然无法确定针对我们提出的法律行动、调查和诉讼的结果，但我们相信，除上述事项外，所有此类事项的解决不会对我们的综合财务状况或流动性产生重大不利影响，但可能对我们在任何一个会计期间的综合经营业绩产生重大影响。我们目前正在并可能在未来参与正常业务过程中的法律程序、诉讼、索赔和政府调查。此外，我们的业务性质使我们面临与司机分类和我们的业务遵守适用法律有关的索赔。这种风险在美国以外的某些司法管辖区加剧，在这些司法管辖区，我们受到的当地法律保护可能比我们在美国要少。虽然我们参与的法律程序、索赔和政府调查的结果无法确切预测，但我们不认为这些事件的最终结果可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。然而，无论最终结果如何，任何此类法律程序、索赔和政府调查都可能给管理层和员工带来巨大负担，并可能伴随着高昂的辩护费用或不利的初步和临时裁决。
项目4.矿山安全披露
不适用。
第II部
项目5.注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券
普通股市场信息
我们的普通股自2019年5月10日起在纽约证券交易所(NYSE)挂牌上市，代码为“Uber”。在此之前，我们的普通股没有公开交易市场。
我们普通股持有者
截至2022年2月22日，共有1,418名我们普通股的记录持有人。实际的股东人数超过了这一记录持有人的人数，包括作为受益者的股东，但其股票由经纪人和其他被提名者以街头名义持有。
股利政策
我们从未宣布或支付过我们股本的现金股息。我们打算保留所有可用资金和未来收益(如果有的话)，为我们业务的发展和扩张提供资金，我们预计在可预见的未来不会宣布或支付任何现金股息。我们某些未偿还债务工具的条款限制了我们支付股息或对普通股进行分配的能力，我们可能会在未来达成信贷协议或其他借款安排，这将限制我们宣布或支付现金股息或对我们的股本进行分配的能力。未来关于宣布和支付股息(如果有的话)的任何决定将由我们的董事会酌情决定，并将取决于当时的条件，包括我们的财务状况、经营业绩、合同限制、资本要求、业务前景以及我们的董事会可能认为相关的其他因素。
未登记的股权证券销售和收益的使用
股权证券的未登记销售
2021年10月，我们发行了18,871,636股普通股，用于收购特拉华州的Drizly Group，Inc.(以下简称Drizly)。根据《证券法》第4(A)(2)条，这些股票免于登记。
2021年10月，我们向Careem可转换票据的持有者发行了398股普通股，他们选择以每股55美元的转换价将此类票据的余额转换为普通股。根据证券法S规定，该等股份获豁免登记。
性能图表
就交易法第18节而言，本绩效图表不应被视为“征集材料”或已向美国证券交易委员会“存档”，或以其他方式承担该节下的责任，并且不应被视为通过引用纳入优步技术公司根据证券交易法或证券交易法提交的任何文件中。
下图比较了普通股股东的累计总回报与标准普尔500指数(S)和S信息技术板块指数(S IT)的累计总回报。假设在2019年5月10日(我们的普通股开始在纽约证券交易所交易)对我们的普通股和每个指数进行了100美元的投资(包括所有股息的再投资)，并跟踪其相对表现至2021年12月31日。所显示的回报是基于历史结果，并不是为了暗示未来的表现。
第六项。[已保留]
项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下对本公司财务状况和经营结果的讨论和分析应与本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中以Form 10-K格式列出的合并财务报表和相关说明一并阅读. 我们决定不讨论所提交的合并财务报表所涵盖的三年中最早的一年。请参阅我们于2021年3月1日提交的截至2020年12月31日的Form 10-K年度报告中的项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析，以参考对截至2019年12月31日的财政年度的讨论，这是三个财政年度中最早的一个。
除了我们的历史合并财务信息外，以下讨论还包含反映我们的计划、估计和信念的前瞻性陈述。我们的实际结果可能与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同。你应该阅读“关于前瞻性陈述的特别说明”一节来讨论前瞻性陈述，并在第一部分第1A项“风险因素”中讨论可能导致实际结果与以下讨论和分析以及本年度报告中关于Form 10-K的前瞻性陈述所描述或暗示的结果大不相同的因素。
概述
我们是一个技术平台，使用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识来推动从A点到B点的移动。我们开发和运营专有技术应用程序，支持我们平台上的各种产品。我们将消费者与乘车服务提供商和商家以及送货服务提供商联系起来，提供餐饮准备、杂货和其他送货服务。优步还将消费者与公共交通网络连接起来。我们使用同样的网络、技术、卓越的运营和产品专业知识将货运业的托运人与承运人联系起来。我们还在开发技术，为解决日常问题提供新的解决方案。
新冠肺炎
2020年3月，世界卫生组织宣布新冠肺炎(CoronaVirus)疫情为大流行。新冠肺炎疫情迅速改变了全球的市场和经济状况，影响到司机、商家、消费者和商业合作伙伴，以及我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流。政府的各种限制，包括联邦紧急状态的宣布、多个城市和州的紧急状态声明、学校和企业关闭、隔离、旅行限制、社交或公共集会限制，以及其他措施已经并可能继续对我们的业务和运营产生不利影响，例如，通过减少全球对移动乘车的需求。此外，我们正在并预计将继续遇到司机供应紧张的情况，这种供应限制已经并可能继续受到对新冠肺炎大流行的担忧的影响。
共建新冠肺炎倡议
我们继续把消费者、司机和商人、我们的员工以及我们所服务的社区的健康和安全放在首位，并继续相信我们将在全球城市的经济复苏中发挥重要作用。我们专注于通过保持我们的流动性来应对新冠肺炎带来的挑战，并通过先发制人的行动来管理我们的现金流，以增强我们满足短期流动性需求的能力。这场流行病降低了全球对我们移动产品的需求，同时加快了我们交付产品的增长。我们为应对新冠肺炎疫情，加快推出新的或扩展现有的服务或功能，特别是与食品和其他商品递送相关的服务或功能。
为了遵守国家、州和地方政府的社交距离指导方针，我们已在大多数市场暂停了我们的共享乘车移动服务，并对送货服务实施了“送货上门”的送货选择。此外，我们已经要求所有能够做到这一点的员工远程工作。
随着美国疫苗接种率的提高，我们观察到消费者对移动性的需求恢复得比司机可用的速度更快，消费者对递送的需求继续超过快递的可获得性。在2021年上半年，我们宣布正在增加对司机激励的投资，以在短期内提高司机的可用性。
虽然我们正在继续评估新冠肺炎疫情的影响，但由于许多不确定性因素，包括疾病的严重性、疫情的持续时间、病毒的未来波动或复发、病毒的变种、美国和国际上疫苗的接种、采用和效力、政府当局可能采取的额外行动、对司机、商家、消费者和商业合作伙伴业务的进一步影响，以及第一部分第1A项中确定的其他因素，我们无法准确地预测新冠肺炎对我们业务的全面影响、经营业绩、财务状况和现金流。本年度报告10-K表格中的“风险因素”。
驾驶员分类的发展
司机的分类目前正在法庭、立法者和美国国内外的政府机构受到挑战。我们在全球参与了大量的法律诉讼，包括假定的集体和集体诉讼，要求仲裁，向行政机构提出指控和索赔，以及劳工、社会保障和税务当局的调查或审计，声称司机应被视为我们的员工(或在这些身份存在的情况下被视为工人或准员工)，而不是独立的承包商。特别值得注意的是加利福尼亚州的诉讼程序，2020年5月5日，加州总检察长与旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的市检察官一起向旧金山高等法院(“法院”)起诉优步和Lyft，指控司机分类错误，并要求禁制令和与所谓的司机错误分类造成的所谓竞争优势有关的金钱损害赔偿。
2020年8月10日，法院发布了一项初步禁令，禁止我们将司机归类为独立承包商，并禁止违反各种工资和工时法律。在禁制令被搁置和我们向上诉法院上诉失败后，我们被命令遵守初步禁制令。2020年11月，加州选民批准了22号提案，这是一项州投票倡议，为使用我们这样的平台进行独立工作的司机提供了一个框架。22号提案于2020年12月生效。尽管我们解除加州总检察长的初步禁令的规定于2021年4月获得批准，但该诉讼仍悬而未决，我们还可能面临与22号提案生效日期之前的时间相关的责任。
2021年1月，几名司机和一个工会向加州最高法院提交了一份请愿书，声称22号提案违宪，但被驳回。自那以后，同样的司机和工会也向加州高等法院提出了类似的挑战，2021年8月，法院裁定22号提案违宪。2021年9月21日，加利福尼亚州就这一决定向加州上诉法院提起上诉，基于保护App的驱动程序和服务也提出了上诉。
为了遵守22号提案，我们已经产生并预计将产生额外费用，包括与司机保证最低收入下限、伤害保护保险和医疗补贴相关的费用。我们预计这些变化不会对我们的业务、运营结果、财务状况或现金流产生实质性影响。
同样值得注意的是，2015年10月28日，包括Y.Aslam先生和J.Farrar先生在内的25名司机向英国就业法庭提出了一项针对我们的索赔，声称他们应该被归类为“工人”(独立的
承包商和雇员)，而不是独立承包商。根据2016年7月对该应用的评估，法庭于2016年10月28日裁定，无论我们的应用程序何时打开，司机都是工人，他们已经准备好并能够出行。上诉法院于2018年12月19日以多数裁决驳回了我们的上诉。我们向最高法院提出上诉，最高法院于2020年7月举行了听证会。
2021年2月19日，英国最高法院维持了法庭的裁决。随后，我们启动了针对英国司机的历史索赔和解程序。损害可能包括补发工资，包括假日工资和最低工资。更多的索赔人也提交了申请，每个索赔人将被要求向就业法庭提起各自的诉讼，以确定他们是否符合“工人”分类，如果符合，每个索赔人将获得多少赔偿。
2021年3月16日，我们宣布，英国7万多名司机将被视为工人，使用优步驾驶时，他们的收入至少是国家最低生活工资。他们还将获得假期工资，所有符合条件的人将自动加入养老金计划。我们还完成了与英国司机的和解程序，以主动解决与英国法律规定的司机分类有关的历史索赔。
2021年6月23日，我们收到了英国养老金监管机构的合规通知，以促进我们的自动注册实施。养老金监管机构已证实，优步将被要求支付历史公司缴费，但我们不需要向司机支付历史养老金缴费部分，除非我们不遵守规定，在这种情况下，将支付相当于这些缴费的金额作为罚款。我们已经完成了将英国合格司机加入养老金计划的工作。
我们的司机登记和解历史假日工资和国家最低工资债务的门户网站已于2021年7月22日关闭，我们已将报价扩大到所有有资格获得和解的司机，这些司机尚未由律师代表，并已向接受我们报价的司机付款。我们目前正在与司机进行调解，这些司机由代表大量司机的三家律师事务所之一代表。赔偿听证会将于2022年举行，针对那些没有解决其历史索赔的索赔人，法庭将在那里评估我们在正确处理工作时间方面的立场。
2021年9月，荷兰一家法院裁定，Mobility司机是出租车集体谈判协议意义上的员工。
如果由于立法或司法裁决，我们被要求将司机归类为雇员、工人或准雇员(如果这些身份存在)，我们将产生大量额外费用来补偿司机，包括与适用工资和工时法(包括最低工资、加班和用餐和休息时间要求)、员工福利、社会保障缴费、税收(直接和间接)和潜在处罚相关的费用。此外，我们可能没有足够的司机供应，因为司机可能会选择退出我们的平台，因为在雇佣模式下失去了灵活性，并且我们可能无法雇用目前使用我们平台的大多数司机。这些事件中的任何一个都可能对我们的业务、运营结果、财务状况和现金流产生负面影响。
关于错误分类挑战可能如何影响我们的业务、经营结果、财务状况和经营状况以及现金流的风险因素的讨论，请参阅本年度报告第I部分第1A项“风险因素”中标题为“-如果司机被归类为雇员、工人或准雇员，我们的业务将受到不利影响”的风险因素，以及本年度报告第II部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注15--对我们合并财务报表的承诺和或有事项。
此外，如果我们被要求将司机归类为员工，这可能会影响我们目前的财务报表列报，包括收入、收入成本、激励措施和晋升，如本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中合并财务报表附注中的附注1-业务描述和重要会计政策摘要以及本年度报告第二部分第7项中“关键会计估计”一节中进一步描述的那样。
财务和运营亮点
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： | | | | 不变货币(1) |
| (单位：百万，百分比除外) | | 2020 | | 2021 | | 2020年至2021年%变化 | | 2020年至2021年%变化 |
月度活跃平台消费者(MAPC)(2), (3) | | 93 | | 118 | | 27 | % | | |
旅行(2) | | 5,025 | | 6,368 | | 27 | % | | |
总预订量(2) | | $ | 57,897 | | | $ | 90,415 | | | 56 | % | | 53 | % |
| 收入 | | $ | 11,139 | | | $ | 17,455 | | | 57 | % | | 54 | % |
Uber Technologies，Inc.的净亏损。(4) | | $ | (6,768) | | | $ | (496) | | | 93 | % | | |
| 移动性调整后的EBITDA | | $ | 1,169 | | | $ | 1,596 | | | 37 | % | | |
| 交割调整后的EBITDA | | $ | (873) | | | $ | (348) | | | 60 | % | | |
调整后的EBITDA(1), (2) | | $ | (2,528) | | | $ | (774) | | | 69 | % | | |
(1)有关更多信息和与最直接可比的GAAP财务衡量标准的协调，请参阅标题为“非GAAP财务衡量标准的调整”一节。
(2)有关更多信息，请参阅下面标题为“某些关键指标和非GAAP财务指标”的小节。
(3) 按年度提出的MAPC是指本年度第四季度的MAPC。
(4) 优步技术公司的净亏损包括截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度内8.27亿美元和12亿美元的股票薪酬支出。
2021年的亮点
2021年总预订量增加了325亿美元，与2020年相比增长了56%，按不变货币计算增长了53%。外卖预订量按固定汇率计算较2020年增长66%，原因是外卖订单增加，与新冠肺炎相关的在家订餐需求导致篮子大小增加，以及美国和国际市场的持续扩张。此外，由于在收入成本中记录的某些快递付款和激励措施的增加，我们的送货收入有所增加，我们主要负责送货服务并为所提供的服务向快递员支付费用。由于业务从新冠肺炎的影响中复苏，移动性总预订量比2020年增长了36%，按固定汇率计算。
收入为175亿美元，同比增长57%，反映了我们的递送业务的整体增长，以及2021年第四季度收购Transplace带来的货运收入的增长，以及网络上托运人和承运人数量的增长，以及与我们最大托运人的业务量的增加。
Uber Technologies，Inc.的净亏损为4.96亿美元，同比增长93%，原因是a 将我们的ATG业务出售给Aurora的税前收益为16亿美元 16亿美元与优步股权投资相关的税前净收益，以及减少我们的固定成本结构和提高可变成本效率。Uber Technologies，Inc.的净亏损还包括12亿美元的股票薪酬支出。
调整后的EBITDA亏损为7.74亿美元，比2020年增加了18亿美元，移动调整后的EBITDA利润为16亿美元。此外，与2020年相比，交付调整后的EBITDA亏损3.48亿美元，改善了5.25亿美元，交付调整后的EBITDA利润率占交付总预订量的百分比从(2.9%)提高到(0.7%)。
年末，我们拥有43亿美元的现金和现金等价物。
2021年的其他发展
收购
Cornershop的剩余权益
于2021年8月，我们以全股票交易方式完成收购Cornershop Cayman(“Cornershop”)剩余45%的所有权权益，或完全稀释后的47%权益。
Drizly
2021年10月12日，我们完成了对北美按需酒精市场Drizly Group，Inc.(以下简称Drizly)100%所有权权益的收购，使我们能够扩大我们的快递业务中的酒精产品供应。
换位
2021年11月12日，我们完成了对北美领先的运输管理和第三方物流提供商Tupelo Parent，Inc.(简称Transplace)100%所有权权益的收购。收购Transplace预计将使我们能够通过Transplace在运输管理方面的专业知识扩大我们的Uber货运业务。
关于收购的更多信息，见本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注18--业务合并。
资产剥离
ATG Business to Aurora
2021年1月19日，我们完成了之前宣布的将专注于自动驾驶汽车技术开发和商业化的子公司Apparate USA LLC(简称Apparate或ATG Business)出售给Aurora Innovation，Inc.(简称Aurora)的交易。因此，我们在ATG业务中的控股权益和非控股权益得到解决，ATG业务的所有权转移到Aurora。更多信息，见本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注19--资产剥离。
其他发展
MLU B.V. 和优步俄罗斯/独联体运营
2021年8月30日，我们与Yandex N.V.(“Yandex”)签订了一项协议(“框架协议”)，重组我们的合资企业MLU B.V.和Yandex自动驾驶集团B.V.(“SDG”)。根据框架协议，我们于2021年第三季度完成将我们在SDG的全部股权和我们在MLU B.V.的4.5%的股权出售给Yandex。在2021年第四季度，根据框架协议，MLU B.V.完成了对其快递业务的剥离：Yandex.Eats、Yandex.Lavka和Yandex.Delivery(统称为“分拆业务”)。分拆后，Yandex立即收购了我们在分拆后的业务中的所有股权。有关更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注4--权益法投资。
遗留汽车保险转账
2021年9月27日，我们的全资专属自保保险子公司Aleka Insurance，Inc.与以下公司签订了损失组合转移再保险协议(LPTA詹姆斯河集团公司(《詹姆斯河》)，2021年7月1日生效。根据LPTA，我们的专属自保保险子公司在2013至2019年期间对与我们平台上的活动相关的某些汽车责任保险风险进行了再保险，以换取James River向我们的专属自保子公司支付保费。有关更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注1--业务说明和重要会计政策摘要。
经营成果的构成部分
收入
我们几乎所有的收入都来自司机和商家为使用我们的平台而支付的费用。我们的结论是，我们是这些安排中的代理人，因为我们安排其他各方向最终用户提供服务。在这一模型下，收入是司机和商人的收入以及司机激励的净额。我们在这些交易中充当代理，将消费者与司机和商家联系起来，促进旅行、餐饮或杂货递送服务。
有关我们收入的更多讨论，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中题为“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析--关键会计估计--收入确认”、“注1--业务描述和重要会计政策摘要”和“注2--收入”的章节。
不包括折旧和摊销的收入成本
收入成本，不包括折旧和摊销，主要包括与我们的移动和交付产品相关的某些保险成本、信用卡处理费、银行费用、数据中心和网络费用、移动设备和服务成本、我们主要负责交付服务并为所提供的服务向快递员付款的某些交付交易产生的成本、与运营商就Uber货运服务产生的成本、与票价收取相关的金额和其他信用卡损失。
我们预计，在可预见的未来，不包括折旧和摊销的收入成本将根据平台上的出行量变化在绝对美元的基础上波动。随着Trips的增加或减少，我们预计保险成本、信用卡处理费、托管和托管数据中心费用、地图许可费和其他收入成本(不包括折旧和摊销)将发生相关变化。
运营和支持
运营和支持费用主要包括支持城市运营的员工的薪酬支出，包括股票薪酬，包括总经理、司机运营、平台用户支持代表和社区管理人员。还包括客户支持、司机背景调查和某些公司成本的分配。
随着我们的业务从新冠肺炎的影响中复苏，以及旅行量的增加，我们预计在可预见的未来，运营和支持费用的绝对金额将增加，但随着我们在支持平台用户方面变得更加高效，运营和支持费用占收入的比例将会下降。
销售和市场营销
销售和营销费用主要包括薪酬成本，包括销售和营销员工的股票薪酬、广告成本、产品营销成本和折扣、向非客户的最终用户提供的忠诚度计划、促销、退款和积分，以及某些公司成本的分配。我们为广告和其他促销费用支付所发生的费用。
随着我们的业务从新冠肺炎的影响中恢复过来，我们预计在可预见的未来，销售和营销费用将按绝对美元计算增加，但由于营销活动的时机不同，占收入的比例将因时期而异。
研究与开发
研发费用主要包括工程、设计和产品开发员工的薪酬成本，包括基于股票的薪酬。费用包括在2021年1月剥离我们的ATG业务之前的ATG和其他技术计划开发费用，以及与持续改进和维护现有产品和服务以及分摊某些公司成本相关的费用。我们会按实际发生的费用来支付所有的研发费用。
我们预计，随着我们继续投资于与我们的平台产品和其他研发计划的持续改进和维护有关的研究和开发活动，研发费用将增加，并在不同时期占收入的百分比，但被出售我们的ATG业务后对我们的ATG和其他技术计划的投资减少所抵消。
一般和行政
一般及行政开支主要包括行政管理及行政雇员的薪酬成本，包括以股票为基础的薪酬，包括财务及会计、人力资源、政策及通讯、法律及某些减值费用，以及某些公司成本、入住率及一般公司保险成本的分配。一般和行政费用还包括某些法律和解。
随着我们的业务从新冠肺炎的影响中复苏，以及旅行量的增加，我们预计在可预见的未来，按绝对美元计算，一般和行政费用将增加，但随着我们实现更好的固定成本杠杆和内部支持职能的效率，一般和行政费用占收入的百分比将下降。
折旧及摊销
折旧和摊销费用主要包括建筑物折旧、场地改善、计算机和网络设备、软件、租赁改进、家具和固定装置以及无形资产的摊销。折旧包括与楼房、场地改善、计算机和网络设备、租赁车辆、家具、固定装置以及租赁改进有关的费用。摊销包括与我们资本化的内部使用软件和收购的无形资产相关的费用。
随着我们的业务从新冠肺炎的影响中复苏，我们预计随着我们继续建设网络基础设施和建筑位置，折旧和摊销费用将会增加。
利息支出
利息支出主要包括与我们的未偿债务相关的利息支出，包括债务贴现的增加。有关我们债务的更多细节，请参阅本年度报告表格10-K第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的“附注7--长期债务和循环信贷安排”。
其他收入(费用)，净额
其他收入(费用)，净额主要包括以下项目：
•利息收入，主要包括从我们的现金和现金等价物以及有限的现金和现金等价物中赚取的利息。
•外币汇兑收益(损失)净额，主要包括在期末重新计量以职能货币以外货币计价的交易和货币资产及负债。
•业务资产剥离收益，净额。
•出售投资的收益，主要包括出售我们在Yandex自动驾驶集团(“SDG”)的全部股权的收益，以及取消确认我们在拆分后的业务中的全部股权。
•债务和股权证券的未实现收益(亏损)，净额，主要包括与我们的可交易和非可交易证券有关的公允价值调整的收益(亏损)。
•债务和股权证券的减值，主要与我们滴滴投资确认的减值费用有关。
•其他，Net。
所得税准备金(受益于)
我们在美国和我们开展业务的外国司法管辖区都要缴纳所得税。这些外国司法管辖区的法定税率与美国不同。此外，我们的某些海外收入也可能在美国纳税。因此，我们的有效税率将根据外国收入与国内收入的相对比例、美国和荷兰递延税项资产估值免税额的变化以及税法的变化而变化。
权益法投资
权益法投资主要包括我们从我们的Yandex.Taxi合资企业中分享的收益或亏损的结果。
经营成果
下表汇总了所列各期间的综合业务报表(以百万为单位)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2020 | | 2021 |
| | | | |
| 收入 | | $ | 11,139 | | | $ | 17,455 | |
| 成本和开支 | | | | |
| 收入成本，不包括折旧和摊销，如下所示 | | 5,154 | | | 9,351 | |
| 运营和支持 | | 1,819 | | | 1,877 | |
| 销售和市场营销 | | 3,583 | | | 4,789 | |
| 研发 | | 2,205 | | | 2,054 | |
| 一般和行政 | | 2,666 | | | 2,316 | |
| 折旧及摊销 | | 575 | | | 902 | |
| 总成本和费用 | | 16,002 | | | 21,289 | |
| 运营亏损 | | (4,863) | | | (3,834) | |
| 利息支出 | | (458) | | | (483) | |
| 其他收入(费用)，净额 | | (1,625) | | | 3,292 | |
| 所得税前亏损和权益法投资亏损 | | (6,946) | | | (1,025) | |
| 所得税准备金(受益于) | | (192) | | | (492) | |
| 权益法投资损失 | | (34) | | | (37) | |
| 包括非控股权益的净亏损 | | (6,788) | | | (570) | |
| 减去：非控股权益应占净亏损，税后净额 | | (20) | | | (74) | |
| 应占Uber Technologies，Inc. | | $ | (6,768) | | | $ | (496) | |
下表列出了以收入百分比列示的每个期间的合并经营报表的组成部分(1):
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | | | | | 2020 | | 2021 |
| | | | | | | | |
| 收入 | | | | | | 100 | % | | 100 | % |
| 成本和开支 | | | | | | | | |
| 收入成本，不包括折旧和摊销，如下所示 | | | | | | 46 | % | | 54 | % |
| 运营和支持 | | | | | | 16 | % | | 11 | % |
| 销售和市场营销 | | | | | | 32 | % | | 27 | % |
| 研发 | | | | | | 20 | % | | 12 | % |
| 一般和行政 | | | | | | 24 | % | | 13 | % |
| 折旧及摊销 | | | | | | 5 | % | | 5 | % |
| 总成本和费用 | | | | | | 144 | % | | 122 | % |
| 运营亏损 | | | | | | (44) | % | | (22) | % |
| 利息支出 | | | | | | (4) | % | | (3) | % |
| 其他收入(费用)，净额 | | | | | | (15) | % | | 19 | % |
| 所得税前亏损和权益法投资亏损 | | | | | | (62) | % | | (6) | % |
| 所得税准备金(受益于) | | | | | | (2) | % | | (3) | % |
| 权益法投资损失 | | | | | | — | % | | — | % |
| 包括非控股权益的净亏损 | | | | | | (61) | % | | (3) | % |
| 减去：非控股权益应占净亏损，税后净额 | | | | | | — | % | | — | % |
| 应占Uber Technologies，Inc. | | | | | | (61) | % | | (3) | % |
(1)由于四舍五入的原因，收入百分比的总和可能不会达到。
截至2020年12月31日和2021年12月31日止年度比较
收入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | |
| 收入 | | $ | 11,139 | | | $ | 17,455 | | | 57 | % |
2021 与2020年相比
收入增加63亿美元，增幅57%，主要归因于总预订量增长56%，按不变货币计算增长53%。总预订量的增长主要是由于外卖订单增加，以及与新冠肺炎相关的在家订餐需求以及美国和国际市场的持续扩张导致外卖订单增加和篮子尺寸增大，外卖总预订量增加了71%，按不变货币计算增长了66%。这一增长还得益于移动总预订量增长了38%，按不变货币计算增长了36%，原因是随着业务从新冠肺炎的影响中复苏，旅行量也有所增加。此外，由于在收入成本中记录的某些快递付款和激励措施的增加，我们的送货收入有所增加，我们主要负责送货服务并为所提供的服务向快递员支付费用。
不包括折旧和摊销的收入成本
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 不包括折旧和摊销的收入成本 | | | | | | | | $ | 5,154 | | | $ | 9,351 | | | 81 | % |
| 收入百分比 | | | | | | | | 46 | % | | 54 | % | | |
2021年与2020年相比
不包括折旧和摊销的收入成本增加了42亿美元，增幅为81%，这主要是由于某些市场的快递支付和激励措施增加了21亿美元，主要是由于我们的递送业务增加了里程数，以及货运公司支付增加了8.73亿美元，保险费用增加了6.6亿美元。
运营和支持
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 运营和支持 | | | | | | | | $ | 1,819 | | | $ | 1,877 | | | 3 | % |
| 收入百分比 | | | | | | | | 16 | % | | 11 | % | | |
2021年与2020年相比
运营和支持费用增加5800万美元，或3%，主要是由于外部承包商费用增加7100万美元和基于股票的薪酬费用增加6700万美元，部分被8200万美元的员工人数减少所抵消。
销售和市场营销
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 销售和市场营销 | | | | | | | | $ | 3,583 | | | $ | 4,789 | | | 34 | % |
| 收入百分比 | | | | | | | | 32 | % | | 27 | % | | |
2021年与2020年相比
销售及市场推广开支增加12亿元，或34%，主要由于消费者广告开支增加6. 81亿元，以及消费者折扣、骑手忠诚度开支、促销、积分及退款增加3. 84亿元至24亿元，而二零二零年同期则为20亿元。
研究与开发
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 研发 | | | | | | | | $ | 2,205 | | | $ | 2,054 | | | (7) | % |
| 收入百分比 | | | | | | | | 20 | % | | 12 | % | | |
2021年与2020年相比
研发费用减少1.51亿美元，或7%，主要原因是员工相关成本减少2.11亿美元，重组和相关费用减少8500万美元，部分被股票薪酬增加1.37亿美元所抵消。
一般和行政
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 一般和行政 | | | | | | | | $ | 2,666 | | | $ | 2,316 | | | (13) | % |
| 收入百分比 | | | | | | | | 24 | % | | 13 | % | | |
2021年与2020年相比
一般及行政开支减少3.5亿美元，或13%，主要由于2020年第一季度录得员工人数成本减少2.02亿美元，以及与我们的新移动报告部门有关的减值支出减少1.93亿美元，主要与COVID—19对某些市场的影响有关，部分被股票薪酬支出增加1.02亿美元所抵消。
折旧及摊销
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 折旧及摊销 | | | | | | | | $ | 575 | | | $ | 902 | | | 57 | % |
| 收入百分比 | | | | | | | | 5 | % | | 5 | % | | |
2021年与2020年相比
折旧和摊销费用增加3.27亿美元，或57%，主要是由于额外摊销
主要由Postmates、Transplace、Drizly和Cornershop持有的已收购无形资产相关的支出，以及建筑、场地改善和租赁服务器折旧的增加，部分被Careem全额摊销无形资产相关的摊销费用减少所抵消。
利息支出
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 利息支出 | | | | | | | | $ | (458) | | | $ | (483) | | | 5 | % |
| 收入百分比 | | | | | | | | (4) | % | | (3) | % | | |
2021年与2020年相比
利息开支增加2，500万元或5%，主要由于我们于二零二一年八月发行15亿元二零二九年优先票据导致额外利息开支所致。
其他收入(费用)，净额
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | |
| 利息收入 | | $ | 55 | | | $ | 37 | | | (33) | % |
| 外汇汇兑收益(损失)，净额 | | (128) | | | (67) | | | 48 | % |
| 业务剥离收益，净额 | | 204 | | | 1,684 | | | ** |
| 出售投资的收益 | | — | | | 413 | | | ** |
| 债务和股权证券的未实现收益(亏损)，净额 | | (125) | | | 1,142 | | | ** |
| 债务和股本证券减值 | | (1,690) | | | — | | | ** |
| 其他，净额 | | 59 | | | 83 | | | 41 | % |
| 其他收入(费用)，净额 | | $ | (1,625) | | | $ | 3,292 | | | ** |
| 收入百分比 | | (15) | % | | 19 | % | | |
**百分比没有意义。
2021年与2020年相比
利息收入减少1,800万美元或33%，主要是由于我们的货币市场基金投资、银行存款和可供出售证券的余额和收益率下降。
外汇汇兑收益(亏损)净额减少6,100万美元，这是由于我们的国库资金的已实现和未实现收益(亏损)以及应计的法律或有事项。
业务剥离收益，净增加15亿美元，主要是由于将我们的ATG业务出售给Aurora的16亿美元收益，确认于2021年第一季度。更多信息，见本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注19--资产剥离。
出售投资的收益增加了4.13亿美元，主要是由于我们(I)向Yandex出售了我们在MLU B.V.的4.5%股权，(Ii)我们在Yandex自动驾驶集团B.V.的全部股权，以及(Iii)我们在拆分后的业务中的所有股权。有关更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注4--权益法投资。
债务和股权证券的未实现收益(亏损)净增加13亿美元，主要是由于我们的Grab投资的16亿美元的未实现净收益，我们的Aurora投资的16亿美元的未实现收益和我们的Zomato投资的9.91亿美元的未实现收益，部分被我们滴滴投资的30亿美元的未实现亏损所抵消。有关更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注3--投资和公允价值计量。
由于没有发生17亿美元的减值费用，债务和股权证券的减值减少了17亿美元，这主要与我们在2020年第一季度确认的对滴滴的投资有关。
所得税准备金(受益于)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 所得税准备金(受益于) | | | | | | | | | | $ | (192) | | | $ | (492) | | | (156) | % |
| 实际税率 | | | | | | | | | | 2.8 | % | | 48.0 | % | | |
2021年与2020年相比
所得税拨备(受益)增加了3亿美元，主要是因为与我们对滴滴的投资有关的中国和美国递延税收影响，以及与我们对奥罗拉、Grab和Zomato的投资相关的递延美国税收影响。
权益法投资损失
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | | | | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 权益法投资损失 | | | | | | | | $ | (34) | | | $ | (37) | | | 9 | % |
| 收入百分比 | | | | | | | | — | % | | — | % | | |
2021年与2020年相比
权益法投资的亏损增加了微不足道的数额。
与重组和相关费用相关的补充披露
在2020年第二季度，我们启动并完成了一些重组活动，以降低我们的整体成本结构，以应对新冠肺炎疫情及其对我们业务的影响带来的经济挑战和不确定性。我们还退出了JUMP业务，并产生了与关闭网站、资产减值和注销相关的成本。因此，在截至2020年12月31日的年度内，我们在综合经营报表中确认了3.62亿美元的重组和相关费用总额。重组和相关费用总额包括2.48亿美元的现金结算费用，主要用于遣散费和其他解雇福利。与这些重组活动相关的剩余成本预计将微不足道。
与我们最初的2020年第四季度计划成本结构相比，这些活动旨在每年产生至少10亿美元的总成本节约，其中节省的最大部分来自劳动力的减少。我们认为，这些节约成本的措施不会损害我们履行任何关键业务职能的能力。截至2021年12月31日，与最初的2020年第四季度计划成本结构相比，我们实现了这些总成本节约。请参阅本年度报告表格10-K第二部分第8项“财务报表和补充数据”所列合并财务报表附注中的附注20--重组及相关费用。
细分市场的运营结果
我们以三个运营和可报告的部门运营我们的业务：移动性、送货和货运。关于我们分部的更多信息，见本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”所载合并财务报表附注中的附注14--分部信息和地理信息。
收入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | |
| 移动性 | | $ | 6,089 | | | $ | 6,953 | | | 14 | % |
| 送货 | | 3,904 | | | 8,362 | | | 114 | % |
| 运费 | | 1,011 | | | 2,132 | | | 111 | % |
所有其他(1) | | 135 | | | 8 | | | (94) | % |
| 总收入 | | $ | 11,139 | | | $ | 17,455 | | | 57 | % |
(1)包括ATG和其他技术计划以及新移动性的历史结果。有关更多信息，请参阅附注14-分部信息和地理信息以及附注19-资产剥离。
分部调整后的EBITDA
分部调整后EBITDA的定义为收入减去以下费用：收入成本，不包括折旧和摊销、运营和支持、销售和营销，以及与我们分部相关的一般和行政以及研发费用。分部调整后的EBITDA也不包括非现金项目、不能反映持续分部经营业绩的某些交易和/或管理层认为不能反映我们正在进行的核心业务的项目。
如需更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注14--合并财务报表的分部信息和地理信息。
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| | 截至十二月三十一日止的年度： | | 2020年至2021年%变化 |
| (单位：百万，百分比除外) | | 2020 | | 2021 | |
| | | | | | |
| 移动性 | | $ | 1,169 | | | $ | 1,596 | | | 37 | % |
| 送货 | | (873) | | | (348) | | | 60 | % |
| 运费 | | (227) | | | (130) | | | 43 | % |
所有其他(1) | | (461) | | | (11) | | | 98 | % |
企业并购与平台研发(2), (3) | | (2,136) | | | (1,881) | | | 12 | % |
调整后的EBITDA(4) | | $ | (2,528) | | | $ | (774) | | | 69 | % |
(1)包括ATG和其他技术计划以及新移动性的历史结果。有关出售我们的ATG业务的更多信息，请参阅附注14-部门信息和地理信息以及附注19-资产剥离。
(2) 不包括基于股票的薪酬费用。
(3) 包括不能直接归因于我们的可报告部门的成本。企业并购还包括某些分担成本，如财务、会计、税务、人力资源、信息技术和法律成本。平台研发还包括地图和支付技术以及内部技术基础设施的支持和开发。我们的分配方法会定期进行评估，并可能会发生变化。
(4)有关更多信息和与最直接可比的GAAP财务衡量标准的协调，请参阅标题为“非GAAP财务衡量标准的调整”一节。
移动细分市场
在截至2021年12月31日的一年中，与2020年同期相比，移动收入增加了8.64亿美元，增幅为14%，移动调整后的EBITDA利润增加了4.27亿美元，增幅为37%。
移动业务收入增加的主要原因是，随着业务从新冠肺炎的影响中复苏，移动业务的旅行量增加，导致移动业务的总预订量增加。移动使用率为19.0%，低于2020年同期的22.9%，这主要是由于移动驱动因素激励措施的增加，因为美国和其他市场更高的需求复苏已经超过了移动驱动因素的增加。
移动性调整后的EBITDA利润增长主要归因于移动性收入的增加，但部分被业务整体增长的可变成本所抵消。
交付细分市场
截至2021年12月31日的年度，与2020年同期相比，交付收入增加了45亿美元，增幅为114%，交付调整后的EBITDA亏损增加了5.25亿美元，增幅为60%。
外卖收入的增长主要归因于外卖总预订量按不变货币计算增加了66%，这主要是由于外卖订单的增加以及新冠肺炎相关的在家需求导致篮子大小的增加，以及美国和国际市场的持续扩张。与2020年同期相比，提款率从12.9%提高到16.2%，这是由于激励支出的减少以及篮子规模的整体改善。此外，由于在收入成本中记录的某些快递付款和激励措施的增加，我们看到送货收入和提成率增加，我们主要负责送货服务并为所提供的服务向快递员支付费用。
交付调整后的EBITDA亏损有所改善，主要原因是交付收入增加，但收入成本增加26亿美元，以及消费者促销、品牌营销和员工人数成本增加7.1亿美元，部分抵消了这一影响。
货运分段
截至2021年12月31日止年度，运费收入较2020年同期增加11亿美元或111%，运费调整后EBITDA亏损增加9700万美元或43%。
货运收入主要增长可归因于于2021年第四季度收购Transplace。此外，货运收入的增长也是由网络上的托运人和承运人数量的增长，加上与我们最大托运人的业务量的增加。
运费调整后的EBITDA亏损有所改善，主要是由于装载利润率增加导致毛利润增加1.35亿美元，但员工人数成本的增加部分抵消了这一影响。
所有其他
截至2021年12月31日止年度，所有其他收入较2020年同期减少1.27亿美元，或94%，而所有其他经调整EBITDA亏损增加4.5亿美元，或98%。
所有其他收入和所有其他调整后的EBITDA亏损有所改善，主要是因为2021年第一季度出售我们的ATG业务和2020年第二季度跳跃资产剥离的有利影响。
某些关键指标和非GAAP财务指标
调整后的EBITDA和以不变货币计算的收入增长率是非GAAP财务指标。有关我们如何在业务中使用这些非GAAP财务衡量标准、这些衡量标准的局限性以及这些衡量标准与最直接可比的GAAP财务衡量标准的对账情况的更多信息，请参阅“非GAAP财务衡量标准的调整”一节。
月度活跃平台消费者。MAPC是指每个月至少在我们的平台上完成一次移动性或新移动性乘车或收到送货订单的独立消费者数量，平均为本季度每个月。虽然一个独特的消费者可以在一个月内使用我们平台上的多个产品，但这个独特的消费者只被算作一个MAPC。我们使用MAPC来评估我们的平台的采用情况和交易频率，这是我们渗透到我们开展业务的国家的关键因素。
旅行。我们将行程定义为在给定时间段内完成的消费者移动性或新移动性乘车和送货订单的数量。例如，有三个付费消费者的UberPOOL乘车代表三次独特的旅行，而有三名乘客的UberX乘车代表一次旅行。我们相信，TRIPS是衡量我们平台规模和使用情况的有用指标。
总预订量。我们将总预订量定义为以下各项的美元总价值，包括任何适用的税、通行费和费用：移动性和新移动性乘车；送货订单(在每种情况下不对消费者折扣和退款进行任何调整)；司机和商人收入；司机激励；以及运费收入。总预订量不包括司机赚取的小费。总预订量是我们当前平台规模的指标，这最终会影响收入。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | | Q1 2020 | | Q2 2020 | | Q3 2020 | | Q4 2020 | | Q1 2021 | | Q2 2021 | | Q3 2021 | | Q4 2021 |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 移动性 | | $ | 10,874 | | | $ | 3,046 | | | $ | 5,905 | | | $ | 6,789 | | | $ | 6,773 | | | $ | 8,640 | | | $ | 9,883 | | | $ | 11,340 | |
| 送货 | | 4,683 | | | 6,961 | | | 8,550 | | | 10,050 | | | 12,461 | | | 12,912 | | | 12,828 | | | 13,444 | |
| 运费 | | 198 | | | 212 | | | 290 | | | 313 | | | 302 | | | 348 | | | 402 | | | 1,082 | |
| 所有其他 | | 21 | | | 5 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
收费率定义为收入占总预订量的百分比。
调整后的EBITDA。有关我们的定义和Uber Technologies，Inc.可归因于调整后EBITDA的净亏损的对账，请参阅题为“非GAAP财务衡量标准的协调”的章节。
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| | | | 截至十二月三十一日止的年度： | | | | |
| (单位：百万，百分比除外) | | | | 2020 | | 2021 | | | | 2020年至2021年%变化 |
| | | | | | | | | | |
| 调整后的EBITDA | | | | $ | (2,528) | | | $ | (774) | | | | | 69 | % |
2021年与2020年相比
调整后的EBITDA亏损增加了18亿美元，或69%，主要是由于交付调整后的EBITDA亏损改善了5.25亿美元，移动调整后的EBITDA增加了4.27亿美元，公司G&A和平台研发成本减少了2.55亿美元，以及在2021年第一季度出售我们的ATG业务和2020年第二季度发生的跳跃资产剥离对我们其他业务产品的有利影响4.5亿美元。
非公认会计准则财务计量的对账
我们收集和分析运营和财务数据，以评估我们业务的健康状况和我们的业绩。除了根据公认会计准则的收入、净收益(亏损)、运营收益(亏损)和其他业绩外，我们还使用调整后的EBITDA和按不变货币计算的收入增长率(如下所述)来评估我们的业务。我们纳入了这些非公认会计准则的财务指标，因为它们是我们管理层用来评估我们经营业绩的关键指标。因此，我们认为，这些非公认会计准则的财务指标为投资者和其他人提供了有用的信息，有助于他们以与我们的管理团队和董事会相同的方式了解和评估我们的经营业绩。我们对这些非GAAP财务指标的计算可能与我们同行公司报告的类似名称的非GAAP财务指标(如果有的话)不同。这些非GAAP财务措施不应与根据GAAP编制的财务信息分开考虑，也不应作为其替代品。
调整后的EBITDA
我们将调整后的EBITDA定义为净收益(亏损)，不包括(I)非持续经营的收益(亏损)，扣除所得税后的净额，(Ii)可归因于非控股权益的净收益(亏损)，(Iii)所得税准备金(收益)，(Iv)权益法投资的收益(亏损)，(V)利息支出，(Vi)其他收入(费用)，净额，(Vii)折旧和摊销，(Vii)基于股票的补偿费用，(Ix)某些法律、税收和监管准备金的变化和结算，(X)商誉和资产
减值/资产出售亏损、(Xi)收购、融资和资产剥离相关支出、(Xii)重组及相关费用以及(Xiii)其他不能反映持续经营业绩的项目，包括与向受新冠肺炎影响的司机个人提供经济援助而支付的新冠肺炎相关费用、向受新冠肺炎影响的司机分发个人防护装备的费用、司机购买个人防护装备的费用报销、与医护人员、老年人和其他有需要的人免费搭车和送餐相关的费用以及慈善捐款。
我们将调整后的EBITDA纳入这份Form 10-K年度报告，是因为它是我们的管理团队用来评估我们的运营业绩、制定未来运营计划和做出战略决策的关键指标，包括与运营费用相关的决策。因此，我们认为，调整后的EBITDA为投资者和其他人提供了有用的信息，有助于他们以与我们的管理团队和董事会相同的方式了解和评估我们的经营业绩。此外，它为我们业务的期间比较提供了一个有用的衡量标准，因为它消除了某些非现金费用和某些可变费用的影响。为了帮助我们的董事会、管理层和投资者评估新冠肺炎对我们经营业绩的影响，我们剔除了与向受新冠肺炎影响的司机个人财务援助支付相关的新冠肺炎响应倡议的影响、向司机分发个人防护设备的成本、司机购买个人防护设备的成本报销、与向医护人员、老年人和其他有需要的人免费乘车和送餐相关的成本，以及调整后EBITDA的慈善捐款。我们的董事会和管理层发现，在调整后的EBITDA中剔除这些新冠肺炎应对举措的影响是有用的，因为它允许我们和我们的投资者评估这些应对举措对我们运营业绩的影响。
共建新冠肺炎倡议
为了支持那些因新冠肺炎而收入机会受到影响的人，以及受疫情影响严重的社区，我们宣布并实施了多项举措，尤其包括向受新冠肺炎影响的司机个人支付经济援助，向司机分发个人防护装备的费用，司机购买个人防护装备的费用报销，与医务人员、老年人和其他有需要的人免费搭车和送餐相关的费用，以及慈善捐赠。向受新冠肺炎影响的司机个人支付的经济援助以及司机购买个人防护装备的费用报销被记录为收入的减少。分发给司机的个人防护装备的成本，与免费搭乘和向医护人员、老年人和其他有需要的人运送食品有关的成本，以及慈善捐款都记录在我们的成本和支出中。
非公认会计准则财务指标的局限性和调整后的EBITDA对账
调整后的EBITDA作为一种财务措施具有局限性，应被视为补充性质，并不意味着替代根据公认会计准则编制的相关财务信息。这些限制包括以下几点：
•调整后的EBITDA不包括某些经常性非现金费用，如财产和设备的折旧以及无形资产的摊销，虽然这些是非现金费用，但正在折旧和摊销的资产未来可能需要更换，调整后的EBITDA没有反映这种更换或新的资本支出要求的所有现金资本支出要求；
•调整后的EBITDA不包括某些重组和相关费用，其中部分费用可能以现金结算；
•调整后的EBITDA不包括基于股票的薪酬支出，在可预见的未来，这一直是我们业务中的一项重要经常性支出，也是我们薪酬战略的重要组成部分；
•调整后的EBITDA不包括其他不能反映我们持续经营业绩的项目，包括与新冠肺炎响应倡议相关的向受新冠肺炎影响的司机提供财务援助的付款、向司机分发个人防护装备的费用、司机购买个人防护装备的报销费用、与免费乘车和向医护人员、老年人和其他有需要的人运送食品有关的费用以及慈善捐款；
•调整后的EBITDA不反映税收、所得税支出或支付所得税所需现金的期间间变化；
•调整后的EBITDA不反映其他收入(费用)净额的组成部分，主要包括：利息收入；外币汇兑收益(亏损)净额；业务剥离的收益(亏损)净额；债务和股权证券的未实现收益(亏损)净额；以及债务和股权证券的减值；以及
•调整后的EBITDA不包括可能减少我们可用现金的某些法律、税收和监管准备金变化和和解。
下表为Uber Technologies，Inc.应占净亏损的对账，最直接可比的GAAP财务指标，调整后的EBITDA为每个期间所示：
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 截至十二月三十一日止的年度： |
| (单位：百万) | | | | 2020 | | 2021 |
| | | | | | |
| 调整后的EBITDA对账： | | | | | | |
| 应占Uber Technologies，Inc. | | | | $ | (6,768) | | | $ | (496) | |
| 加(减)： | | | | | | |
| 非控股权益应占净亏损（扣除税项） | | | | (20) | | | (74) | |
| 所得税准备金(受益于) | | | | (192) | | | (492) | |
| 权益法投资损失 | | | | 34 | | | 37 | |
| 利息支出 | | | | 458 | | | 483 | |
| 其他(收入)费用，净额 | | | | 1,625 | | | (3,292) | |
| 折旧及摊销 | | | | 575 | | | 902 | |
| 基于股票的薪酬费用 | | | | 827 | | | 1,168 | |
| 法律、税收和监管准备金变更和结算 | | | | (35) | | | 526 | |
| 商誉和资产减值/出售资产损失 | | | | 317 | | | 157 | |
| 收购、融资和资产剥离相关费用 | | | | 86 | | | 102 | |
| 与停止使用ROU资产相关的加速租赁成本 | | | | 102 | | | 5 | |
| 共建新冠肺炎倡议 | | | | 106 | | | 54 | |
| 租赁安排收益，净额 | | | | (5) | | | — | |
| 重组及相关费用，净额 | | | | 362 | | | — | |
遗留汽车保险转账(1) | | | | — | | | 103 | |
| 集体仲裁费 | | | | — | | | 43 | |
| 调整后的EBITDA | | | | $ | (2,528) | | | $ | (774) | |
(1)有关进一步资料，请参阅本年报表格10—K第II部第8项“财务报表及补充数据”所载综合财务报表附注附注1—业务描述及主要会计政策概要。
不变货币
我们使用恒定的货币披露，比较本季度与上一季度业绩的百分比变化。我们提供不变货币增长率信息，以提供一个框架，以评估我们的基本货币收入如何表现(不包括外币汇率波动的影响)。我们通过使用我们交易的货币(美元以外)的对应前期月度汇率来折算本期财务结果，从而计算不变货币。
流动性与资本资源
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| (单位：百万) | | 2020 | | 2021 |
| | | | |
| 用于经营活动的现金净额 | | $ | (2,745) | | | $ | (445) | |
| 用于投资活动的现金净额 | | (2,869) | | | (1,201) | |
| 融资活动提供的现金净额 | | 1,379 | | | 1,780 | |
经营活动
截至2021年12月31日的年度，经营活动中使用的现金净额为4.45亿美元，主要包括经某些非现金项目调整后的5.7亿美元净亏损，其中主要包括17亿美元的业务剥离收益、12亿美元的股票薪酬支出、11亿美元的债务和股权证券未实现收益、4.13亿美元的销售投资收益、9.02亿美元的折旧和摊销费用，以及4.77亿美元的营运资本现金消耗减少。营运资本及其他经营活动所消耗的现金减少，主要是由于应计开支及其他负债增加，保险准备金增加，但因应收账款及预付开支增加及经营租赁负债减少而部分抵销。经营活动中使用的净现金也反映了与遗留汽车保险转移相关的10亿美元现金流入。有关遗留汽车保险转移的其他信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注1--业务说明和重要会计政策摘要，表格10-K。
截至2020年12月31日的年度，经营活动中使用的现金净额为27亿美元，主要包括经某些非现金项目调整后的68亿美元净亏损，其中主要包括非流通股权证券减值17亿美元，基于股票的薪酬支出8.27亿美元，折旧和摊销费用5.75亿美元，商誉、长期资产和其他资产减值4.04亿美元，以及营运资本现金消耗减少3.93亿美元。营运资本及其他经营活动所消耗的现金减少，主要是由于我们的经营租赁使用权资产、预付开支及其他资产减少，以及应计开支及其他负债增加，但因应付账款及经营租赁负债减少而部分抵销。
投资活动
截至2021年12月31日的年度，用于投资活动的现金净额为12亿美元，主要包括收购业务的23亿美元，扣除收购的现金净额，购买有价证券的11亿美元，购买非流通股证券的9.82亿美元，购买应收票据的2.97亿美元，购买房地产和设备的2.98亿美元，部分被23亿美元的有价证券到期和销售收益、出售权益法投资的收益10亿美元和出售非流通股证券的收益5亿美元所抵消。
截至2020年12月31日的一年，用于投资活动的现金净额为29亿美元，主要包括21亿美元的有价证券购买、15亿美元的业务收购、扣除现金和6.16亿美元的房地产和设备购买，部分被14亿美元的有价证券到期和销售收益所抵消。
融资活动
截至2021年12月31日止年度，融资活动提供的现金净额为18亿美元，主要包括发行票据所得15亿美元(扣除发行成本)、发行及出售附属优先股单位所得6.75亿美元，部分被与收购Careem有关的无息可转换票据(“Careem Notes”)本金偿还3.07亿美元及融资租赁本金支付2.26亿美元所抵销。
在截至2020年12月31日的一年中，融资活动提供的净现金为14亿美元，主要包括发行票据的收益26亿美元，扣除发行成本和发行子公司优先股单位的收益2.47亿美元，部分被Careem票据的本金偿还8.91亿美元以及定期贷款和票据的本金偿还5.27亿美元所抵消。
其他信息
截至2021年12月31日，我们43亿美元的现金和现金等价物中有22亿美元由我们的海外子公司持有。在美国境外持有的现金可以汇回国内，但受某些限制，并可用于资助我们的国内业务。资金汇回可能导致非实质性的纳税义务。我们相信，我们在美国的现有现金余额足以满足我们在美国的营运资金需求。我们遵守了截至2021年12月31日的债务和信用额度契约，包括履行了我们的报告义务。我们还相信，我们的资金来源和可用的信贷额度将足以满足我们目前预期的现金需求，包括资本支出、营运资金需求、抵押品需求、潜在收购、可能预付有争议的间接税评估(“Pay-to-Play”)，以及至少未来12个月的其他流动性需求。我们打算继续评估，并可能在某些情况下采取先发制人的行动，以在新冠肺炎大流行期间保持流动性。由于围绕新冠肺炎疫情的情况仍不确定，我们继续积极监测疫情在全球范围内对我们的影响，包括我们的财务状况、流动性、运营结果和现金流。
购买承诺
我们在正常业务过程中对网络和云服务、背景调查和其他项目有不可取消的承诺。这些金额是根据我们合同义务的不可取消数量或终止金额确定的。截至2021年12月31日，我们有3.94亿美元的不可取消承诺，截止日期为2026年12月15日。
关键会计估计
我们认为以下会计政策涉及高度的判断和复杂性，对于了解和评估我们的综合财务状况和经营结果至关重要。如果一项会计政策要求对一项重大会计估计作出判断，而该重大会计估计是基于作出估计时不确定事项的假设而作出的，并且如果合理地使用不同的估计，或合理地可能定期发生的会计估计的变化，可能会对我们经审核的综合财务报表中报告的资产、负债、收入和费用以及相关披露产生重大影响，则会计政策被视为关键。我们已根据过往经验及各种其他被认为在当时情况下属合理的假设作出估计，而这些假设的结果构成对资产及负债的账面价值作出判断的基础，而该等资产及负债的账面价值并非由其他来源轻易可见。虽然我们认为我们使用的估计是合理的，但由于作出这些估计所涉及的内在不确定性，未来期间报告的实际结果可能与这些估计不同。
我们认为，以下关键会计政策反映了我们在编制综合财务报表时使用的更重要的判断、估计和假设。有关更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”所载合并财务报表附注的附注1--业务说明和重要会计政策摘要中的披露。
收入确认
我们的收入主要来自司机和商家为使用我们的平台与我们的移动产品相关而支付的服务费，以及司机和商家向最终用户提供的交付服务。我们在交易中唯一的履行义务是将司机和商家与最终用户联系起来，以促进成功完成拼车旅行或送货。由于最终用户免费访问我们的平台，除非在某些市场，而且我们对最终用户没有性能义务，最终用户不是我们的客户。
根据我们是否控制向最终用户提供的服务并且是交易(毛额)的委托人，或者我们安排其他各方向最终用户提供服务并且是交易(净额)的代理人，在评估按毛数和净额基础上的收入列报时需要作出判断。我们的结论是，我们是大多数市场的代理商，因为我们安排司机和商家在移动和交付交易中向最终用户提供服务。对我们是否被视为交易中的委托人或代理人的评估可能会影响向司机和最终用户提供的某些付款和激励的会计处理，并改变确认收入的时间和金额。
在某些市场，消费者可以选择为旅行向司机支付现金，我们通常通过抵消司机应支付的任何其他金额(包括司机激励)来向司机收取这些旅行的服务费。我们得出的结论是，在收集到这些金额之前，不可能收集到这些金额。因此，现金旅行的未收取服务费在收取之前不会在我们的合并财务报表中确认为收入。
司机激励措施
我们为司机提供各种奖励计划。需要判断来确定这些激励措施的适当分类。如果我们没有得到不同的服务作为交换，或者不能合理地估计所收到的服务的公允价值，向客户提供的激励措施将被记录为收入的减少。为换取特定服务而提供的奖励，如转介服务，被记录为销售和营销费用。
最终用户折扣和促销
我们向最终用户（非客户）提供折扣和促销活动，以鼓励使用我们的平台。厘定该等奖励之适当分类时须作出判断。终端用户折扣及促销计入销售及营销开支，惟市场范围内的促销则计入收益减少。
企业合并
我们根据所收购的有形资产、所承担的负债及所收购的无形资产的估计公平值，将购买代价的公平值分配至该等资产。收购代价之公平值超出该等可识别资产及负债之公平值之差额入账列作商誉。该等估值要求管理层作出重大估计及假设，尤其是就无形资产而言。对若干无形资产进行估值的重大估计包括但不限于所收购广告商、车队、商户及最终用户合约、所收购技术及商号的未来预期现金流量，乃根据预期未来增长率及利润率、流失率、技术及类似品牌许可的特许权使用费的未来变动、可使用年期及贴现率作出。
管理层对公允价值的估计是基于被认为是合理的假设，但这些假设具有内在的不确定性和不可预测性，因此，实际结果可能与估计不同。将购买对价分配到可识别资产和负债会影响我们的摊销费用，因为收购的有限寿命无形资产在使用寿命内摊销，而任何无限寿命无形资产，包括商誉，则不摊销。于计量期间（可能自收购日期起计最多一年），我们可能会记录所收购资产及所承担负债的调整，并相应抵销商誉。于计量期间结束时，任何其后调整均计入盈利。
嵌入导数
于2015年内，我们发行了包含受衍生工具会计约束的嵌入特征的可转换票据。这些嵌入式功能由转换期权组成，这些期权具有或有提前赎回功能的经济特征，以我们的股票而不是现金结算，因为为结算这些嵌入式功能而交付的我们普通股的股票总数将具有固定价值。这些转换选择从基础工具中分离出来，并与主机工具分开核算和估值。嵌入衍生工具在我们的综合资产负债表中被确认为衍生负债。我们按估计公允价值计量这些工具，并确认在变动期内其他收入(费用)、综合经营报表净额和全面亏损中估计公允价值的变化。
我们对该等嵌入衍生工具的估值，是指该等可换股票据在有及没有合资格首次公开发售(“QIPO”)转换期权(“QIPO转换期权”)的情况下的估计价值之差。这些可兑换汽车的公允价值
带有和不带有QIPO转换选项的票据是利用贴现现金流模型来估计的，以贴现各个潜在QIPO日期的预期收益到估值日期。估值模型的关键输入包括QIPO在不同时间点发生的可能性和贴现收益率，贴现收益率是通过将公允价值计入等于这些可转换票据发行日的面值而得出的。贴现率在每个期间更新，以反映截至估值日期发行的可比工具的收益率。
在2019年5月IPO完成后，这些可转换票据的持有人选择将所有未偿还票据转换为普通股。如需更多信息，请参阅本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注11--股东权益。
投资-非市场权益和债务证券
我们以股本证券及债务证券的形式持有私人持有公司的投资，而该等投资并无可轻易厘定的公平值，且我们并无控制权益或重大影响力。无法轻易厘定公平值之股本证券投资初步按成本入账，其后就减值及来自同一发行人之相同或类似证券之可观察交易之价格变动调整至公平值。于重大可供出售债务证券之投资初步按公平值入账，其后于各报告日期按公平值重新计量，而公平值变动于其他全面收益（亏损）（扣除税项）确认。我们可以选择金融工具的公允价值选择权，并按公允价值对债务和股本证券的投资进行会计处理，其变动在持续经营业务的净收入（亏损）中报告。
于私人持有股本及债务证券之投资乃使用不活跃市场之重大不可观察输入数据或数据进行估值。由于缺乏市场价格及流动性固有不足，该估值需要作出判断，并分类为公平值层级第三级。于厘定我们于私人持有公司的投资的估计公平值时，我们利用最近期可得数据，包括观察到的交易，例如被投资公司的股权融资交易及出售被投资公司证券的现有股份。此外，厘定一项观察到的交易是否与我们持有的股本及债务证券相似，需要管理层根据证券的权利及偏好作出重大判断。
我们每季度评估我们的私人持有的股权和债务证券投资组合的减值。股权证券投资的减值分析包括对被投资人的财务业绩、行业和市场状况以及其他相关因素的定性分析。如果一项股权投资被视为减值，我们将为该投资建立新的账面价值，并通过我们的综合经营报表确认减值损失。对债务证券的投资按季度根据其公允价值是否已降至其摊销成本以下进行减值评估。如果我们打算出售证券，或很可能需要在证券收回其摊余成本基准之前出售证券，则公允价值和摊销成本之间的差额将在综合财务报表中确认为亏损，并对证券的摊销成本进行相应减记。在这两个条件都不存在的情况下，我们然后评估下降是否由于与信贷相关的因素。在确定是否存在信用损失时考虑的因素可以包括公允价值低于摊余成本基础的程度、相关贷款债务人信用质量的变化、信用评级行动以及其他因素。为了确定公允价值下降中与信贷相关的部分，我们将按证券的实际利率贴现的证券预期现金流的现值与证券的摊销成本基础进行比较。与信贷相关的减值仅限于公允价值和摊销成本之间的差额，并在综合资产负债表上确认为信贷损失准备，并对净收益(亏损)进行相应调整。任何与信贷无关的公允价值剩余减值均在扣除税项后的其他综合收益(亏损)中确认。由于信贷改善而产生的预期现金流的改善通过信贷损失的冲销和信贷损失准备的相应减少来确认。
权益法投资
我们使用权益法对我们能够行使重大影响力但不具有控股财务权益的实体的普通股或实质普通股投资进行会计处理。按权益法入账之投资初步按成本入账。其后，我们透过综合经营报表确认我们按比例应占被投资实体的净收入或亏损以及基准差异的摊销，并作为对投资结余的调整。在对这些投资进行会计核算时，我们记录了我们在一个季度后的实体净收入或亏损中所占的份额。选择公平值计量的权益法投资按经常性基准按公平值计量，而公平值变动反映于盈利。
当业务环境的事件或变化显示投资的账面价值可能不能完全收回时，我们会审查我们的权益法投资的减值。被视为潜在减值指标的定性和定量因素包括被投资公司的财务业绩和经营趋势、被投资公司证券交易中的隐含价值、价值下跌的严重程度和持续时间，以及我们持有该投资的意图等。如果减值被确定为非临时性的，则必须确定减值投资的公允价值，并就投资的公允价值与账面价值之间的差额计入减值费用。公允价值的确定，特别是对私人持股公司的投资，需要重大的判断来确定适当的估计和
假设。这些估计和假设的变动可能会影响投资公允价值的计算和减值费用的确定。
商誉减值评估
我们每年（第四季度）以及每当有事件或情况变化表明商誉可能减值时，都会对商誉进行减值审查。我们作出若干判断及假设以厘定报告单位，并于分配共同资产及负债时厘定各报告单位的账面值。报告单位的确定是基于我们的分部经理审查财务业绩、评估表现和分配资源的水平的判断评估。
评估减值定性因素的判断包括（其中包括）：财务表现;法律、监管、合约、政治、业务及其他因素;实体特定因素;行业及市场考虑因素、宏观经济状况及影响报告单位的其他相关事件及因素。倘吾等确定报告单位之公平值极有可能低于其账面值，则会进行定量测试。
执行量化商誉减值测试包括确定报告单位的公允价值，并涉及重大估计和假设。这些估计和假设包括(但不限于)用于计算预计未来现金流的收入增长率和营业利润率、经风险调整的贴现率、未来经济和市场状况以及适当市场可比指标的确定。
或有损失
我们涉及日常业务过程中可能出现的法律诉讼、索赔以及监管、间接税务审查或政府查询和调查。其中某些事项包括对大量或不确定数额的损害的推测性索赔。当我们相信很可能已产生亏损且金额可合理估计时，我们将负债入账。倘吾等厘定亏损合理地可能出现，且亏损或亏损范围可合理估计，则吾等于综合财务报表附注中披露可能出现的亏损。
吾等审阅可能影响过往记录之拨备金额之或然事项之发展，以及所披露之事项及相关合理可能亏损。我们会相应地调整我们的规定和变更我们的披露，以反映谈判、和解、裁决、法律顾问的建议和更新信息的影响。须作出重大判断以厘定亏损之可能性及估计金额。该等估计乃根据吾等于各结算日对事实及情况之评估而作出，并可根据新资料及未来事件而作出变动。
诉讼、间接税审查和调查的结果本质上是不确定的。因此，如果其中一个或多个问题因超出管理层预期的金额而对我们不利，我们的运营结果、财务状况或现金流，包括任何此类结果可能变得可能和可评估的特定报告期，可能会受到重大不利影响。
所得税
我们在美国和外国司法管辖区都要缴纳所得税。我们使用资产负债法来核算所得税。从无形资产的实体内转移中确定递延税项资产需要管理层作出重大估计和假设，以确定这类无形资产的公允价值。评估无形资产的重大估计可能包括但不一定限于内部收入和支出预测、无形资产的估计寿命、可比交易价值和/或折现率。用于将预期未来现金流量贴现至现值的贴现率是根据加权平均资本成本分析得出的，并进行了调整，以反映与现金流量相关的内在风险。尽管我们认为我们所做的假设和估计是合理和适当的，但它们在一定程度上是基于历史经验、内部和外部可比数据，本质上是不确定的。可能会发生意想不到的事件和情况，影响此类假设、估计或实际结果的准确性或有效性。
我们通过确认不确定的税收头寸带来的税收利益来解释税收头寸的不确定性，而不确定的税收头寸更有可能在审查后保持下去。评估我们不确定的税收状况和确定我们的所得税拨备本质上是不确定的，需要做出判断、假设和估计。虽然我们相信我们已为我们不确定的税务状况预留了足够的资金，但不能保证这些事项的最终税收结果不会不同。我们会根据不断变化的事实和情况，例如结束税务审计，来调整这些准备金。在这些事项的最终税务结果与记录的金额不同的范围内，这种差异可能会影响所得税拨备和作出该决定的期间的实际税率。
所得税准备金包括准备金准备金和准备金变动的影响以及相关的净利息和罚金。此外，我们还受到美国国税局和其他税务机关对我们所得税申报单的持续审查，这可能会对我们提出不利的评估。我们定期评估这些检查和评估产生不利结果的可能性，以确定我们的所得税拨备是否充足。
保险准备金
我们使用第三方保险和自我保险机制的组合，包括全资拥有的专属自保保险子公司，为某些风险的潜在责任提供保险，包括汽车责任、未投保和保险不足的驾车者、汽车物理损害、一般责任和工人赔偿。保险准备金是对我们潜在的未付损失和损失调整费用的估计，它代表了对我们保留的风险的最终未付义务的估计，包括与已报告索赔相关的案件准备金金额，以及截至资产负债表日期已发生但未报告的损失金额。对最终未偿债务的估计采用了适用于历史索赔和损失经验的普遍接受的精算方法。此外，我们使用基于与索赔和损失发展模式和预期损失成本相关的精算判断的假设，这些假设考虑了频率趋势、严重程度趋势和相关行业数据。随着经验的发展和新信息的掌握，这些储备会不断地进行审查和调整。与前几年发生的事故有关的调整(如果有)反映在本年度的业务结果中。
对最终损失和已分配损失调整费用以及由此产生的准备金的所有估计，都受保险理赔过程的性质所引起的固有变异性的影响。由于有限的历史经验和所提供的覆盖范围的性质，这种可变性对我们来说是增加的。实际结果取决于未来或有事件的结果，并可能受到许多因素的影响，例如索赔解决过程以及经济、法律和社会环境的变化。因此，最终为清偿债务而支付的净金额以及何时支付这些金额在短期内可能与估计金额有所不同。
虽然管理层认为保险准备金数额充足，但最终责任可能超过或低于规定的数额。
基于股票的薪酬
我们已向员工、董事会成员和非员工授予股票奖励，主要包括股票期权、限制性普通股、RSU、认股权证和SARS。我们以股票为基础的奖励的绝大部分都是给员工的。我们大多数已发行的RSU，以及某些期权、SARS和受限普通股的股票，都包含基于服务的归属条件。一小部分裁决包含基于服务的归属条件以及基于绩效的归属条件和/或基于市场的归属条件。这些奖励中的大部分基于服务的归属条件在四年内得到满足。在满足某些财务和运营指标的预定目标的情况下，满足基于业绩的归属条件。以市场为基础的归属条件在达到完全摊薄股权价值的预定目标时得到满足。
我们按照适用的会计准则，根据公允价值确认和计量条款对基于股票的员工薪酬进行会计处理，该准则要求基于股票的奖励的授予日期公允价值的补偿费用必须在必要的服务期内确认。当发生没收时，我们会对其进行解释。
我们选择使用布莱克-斯科尔斯期权定价模型来确定股票期权、认股权证和SARS在授予日的公允价值。布莱克-斯科尔斯期权定价模型需要某些主观输入和假设，包括普通股的公允价值、预期期限、无风险利率、预期股价波动性和普通股预期股息收益率。
布莱克-斯科尔斯期权定价模型中使用的这些假设，除我们普通股的公允价值外，估计如下：
•预期期限。我们根据雇员的简化方法和非雇员的合同期限来估计预期期限。
•无风险利率。无风险利率以授予时生效的美国国债收益率曲线为基础。
•预期波动率。我们根据我们自己普通股在与预期期限相同的期间内的加权平均历史股价波动率来估计授予日我们普通股的波动率。在某些情况下，如果我们的普通股交易历史短于预期期限，我们会考虑本行业中可比的上市公司。
•预期股息收益率。预期股息收益率为零，因为我们尚未支付，也不预期支付普通股股息。
我们继续使用判断来评估预期波动率和预期期限，这些预期波动率和预期期限用于基于预期的股票薪酬费用计算。随着我们继续积累与普通股相关的更多数据，我们可能会改进对预期波动性和预期期限的估计，这可能会对我们未来基于股票的薪酬支出产生重大影响。
近期会计公告
见本年度报告第二部分第8项“财务报表和补充数据”表格10-K所列合并财务报表的附注1--业务说明和主要会计政策摘要。
第7A项。关于市场风险的定量和定性披露
我们在正常的业务过程中面临着市场风险。这些风险主要包括利率风险、投资风险和外汇风险，具体如下：
利率风险
我们对利率变化的市场风险敞口主要与我们2025年再融资定期贷款和2027年再融资定期贷款安排有关。2025年和2027年的再融资定期贷款安排代表浮动利率票据，按摊销成本计价。因此，利率的波动将影响我们的合并财务报表。利率上升的环境将增加这些贷款的利息支付金额。假设利率上升或下降100个基点，不会对我们的财务业绩产生实质性影响。
我们的固定利率票据的公允价值一般会随着利率的变动而波动，在利率下降期间增加，在利率上升期间下降。假设利率上升100个基点，截至2021年12月31日，我们票据的公允价值将减少3.17亿美元。
投资风险
我们的投资政策目标是在不大幅增加风险的情况下保存资本和满足流动性要求。截至2020年12月31日和2021年12月31日，我们拥有现金和现金等价物，包括限制性现金和现金等价物，总额分别为74亿美元和78亿美元。截至2021年12月31日，我们没有任何被归类为短期投资的有价证券。我们的现金和现金等价物包括货币市场基金和现金存款。我们不以交易或投机为目的进行投资。对固定利率证券的投资带有一定程度的利率风险。利率的变化将主要影响利息收入，因为我们的投资具有相对短期的性质。假设利率变化100个基点，不会对我们的财务业绩产生实质性影响。
与其公允价值相比，我们在其他公司(包括我们少数人拥有的私人附属公司以及最近上市的公司)投资的账面价值方面存在一定的风险。我们持有私人持有的非流动性私人公司股票，考虑到缺乏公开信息，这些股票本身就很难估值。我们也持有公允价值易于确定的股权证券，这些证券容易受到股权价格风险的影响。由于这些投资的公允价值变化，这些对私人持股附属公司和最近上市公司的投资可能会在未来增加我们净收益/(亏损)的波动性。在某些情况下，我们出售这些投资的能力可能会受到公开发行后在一段时间内持有证券的合同义务的影响。截至2021年12月31日，我们投资的账面价值为126亿美元，其中包括权益法投资。
外币风险
我们在全球范围内以多种货币进行交易。我们的国际收入以及以外币计值的成本和费用使我们面临外币兑美元汇率波动的风险。我们面临与以美元以外货币计值的收入及营运开支有关的外汇风险。因此，汇率的变化可能会对我们以美元表示的未来收入和其他经营业绩产生负面影响。由于我们以美元以外货币确认的收入分散于不同地理区域，且我们在该等地区以相同货币产生开支，故我们的外币风险已部分减轻。
我们已经并将继续经历我们的净收益/(亏损)的波动，这是与重新计量我们的资产和负债余额有关的交易收益或(亏损)的结果，这些交易收益或亏损是以记录资产和负债的实体的功能货币以外的货币计价的。外币汇率也可能影响我们在Yandex.Taxi合资企业中的权益法投资价值。目前，我们没有，但我们可能在未来，进入衍生品或其他金融工具，试图对冲我们的外汇兑换风险。
项目8.财务报表和补充数据
合并财务报表和明细表索引
| | | | | |
| 书页 |
独立注册会计师事务所报告(PCAOB ID238) | 71 |
| 合并财务报表 | |
合并资产负债表 | 74 |
合并业务报表 | 75 |
合并全面损失表 | 76 |
可赎回非控股权益及权益的合并报表 | 77 |
合并现金流量表 | 80 |
合并财务报表附注 | 82 |
| 财务报表附表 | |
附表二--2019年、2020年和2021年12月31日终了年度的估值和合格账户 | 146 |
独立注册会计师事务所报告
致优步技术公司董事会和股东。
关于财务报表与财务报告内部控制的几点看法
我们审计了Uber Technologies，Inc.及其子公司(“本公司”)截至2021年12月31日和2020年12月31日的合并资产负债表，以及截至2021年12月31日的三个年度的相关综合经营表、全面亏损表、可赎回非控股权益和权益表以及现金流量表，包括所附指数中列出的相关附注和财务报表明细表(统称为“合并财务报表”)。我们还审计了公司截至2021年12月31日的财务报告内部控制，依据内部控制--综合框架(2013)由特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会发布。
我们认为，上述综合财务报表已根据美利坚合众国公认会计原则，在所有重大方面公允列报贵公司于2021年及2020年12月31日的财务状况，以及截至2021年12月31日止三个年度各年的经营业绩及现金流量。我们亦认为，截至2021年12月31日，贵公司已根据COSO颁布的内部监控—综合框架（2013）确立的标准，在所有重大方面维持对财务报告的有效内部监控。
会计原则的变化
如综合财务报表附注1所述，本公司于2021年更改了实体自有权益中可转换工具及合约的会计处理方式，并于2019年更改了租赁的会计处理方式。
意见基础
本公司管理层负责编制这些合并财务报表，维持对财务报告的有效内部控制，并对财务报告内部控制的有效性进行评估，包括在9A项下管理层的财务报告内部控制报告中。我们的责任是根据我们的审计，对公司的合并财务报表和公司对财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定合并财务报表是否没有重大错报，无论是由于错误还是欺诈，以及是否在所有重大方面保持了对财务报告的有效内部控制。
我们对合并财务报表的审计包括执行评估合并财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于合并财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价合并财务报表的整体列报。我们对财务报告的内部控制的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，以及根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性。我们的审计还包括执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。
正如管理层关于财务报告内部控制的报告中所述，管理层已将Drizly Group，Inc.(“Drizly”)和Tupelo Parent，Inc.(“Transplace”)排除在2021年12月31日的财务报告内部控制评估之外，因为这两家公司在2021年期间以购买业务组合的形式被公司收购。我们还将Drizly和Transplace排除在财务报告内部控制审计之外。Drizly和Transplace是全资子公司，其总资产和总收入不包括在管理层评估和我们对财务报告的内部控制审计之外，分别占截至2021年12月31日和截至2021年12月31日的年度相关综合财务报表金额的约3%和4%。
财务报告内部控制的定义及局限性
公司对财务报告的内部控制是一个程序，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：(1)关于保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理保证，以记录必要的交易，以便按照公认的会计原则编制财务报表，以及公司的收支仅根据公司管理层和董事的授权进行；以及(3)提供合理保证，以
防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权获得、使用或处置公司资产的行为。
由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
关键审计事项
下文所述的关键审计事项是指已向审计委员会传达或要求传达给审计委员会的本期综合财务报表审计产生的事项，且(I)涉及对综合财务报表具有重大意义的账目或披露，以及(Ii)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对综合财务报表的整体意见，我们也不会通过传达下面的关键审计事项来就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。
介绍移动性和交付收入协议，包括对司机、商家和最终用户的激励、折扣和促销
如综合财务报表附注1及附注2所述，本公司的收入主要来自司机及商户使用本公司的平台、按需提前期生产及与流动及交付服务有关的相关服务，以及向最终用户收取使用平台及交换交付服务的直接费用。管理层运用判断来确定本公司是司机、商人和最终用户交易的委托人还是代理人。这一决定影响到以毛收入或净收入为基础的收入列报，以及向司机和商人提供的奖励以及向最终用户提供的折扣和促销(如果他们不是客户的话)。在截至2021年12月31日的一年中，该公司的移动和交付收入(扣除激励措施)为153亿美元，向非客户的最终用户提供的折扣、忠诚度计划、促销、退款和积分总计为153亿美元2.410亿美元，其中很大一部分与折扣和促销有关。
我们确定执行与向司机、商家和最终用户提交移动性和交付收入协议相关的程序(包括激励、折扣和促销)是一项关键审计事项的主要考虑因素是，管理层在评估以毛收入或净额为基础的收入呈报以及向司机、商家和最终用户提供的激励、折扣和促销时的重大判断，这反过来导致审计师在执行程序和评估与管理层是否适当分析和提交交易属性有关的审计证据时具有高度的主观性和努力。
处理这一问题涉及执行程序和评估审计证据，以形成我们对合并财务报表的总体意见。这些程序包括测试与公司收入确认过程有关的控制措施的有效性，包括对移动性和交付收入、奖励、折扣和促销活动的列报进行控制。除其他外，这些程序还包括抽样测试行程交易属性，并通过检查与协议条款、司机声明、乘客收据以及折扣、促销和奖励条款有关的文件，评估管理层对新的或更改的协议的分类，以及评估这些条款和属性对收入和损益表分类列报的影响。
保险准备金的计价
如综合财务报表附注1所述，保险准备金为未偿还亏损及亏损调整费用的负债，代表本公司所保留风险的最终未偿还债务的估计，并包括与已呈报索赔有关的案件准备金金额及截至资产负债表日已发生但未呈报的亏损金额。对最终未偿债务的估计采用了适用于历史索赔和损失经验的普遍接受的精算方法。此外，管理层使用基于与索赔和损失发展模式和预期损失成本相关的精算判断的假设，这些假设考虑了频率趋势、严重程度趋势和相关行业数据。管理层不断审查这些储备，并随着经验的发展和新信息的掌握而进行调整。截至2021年12月31日，公司的短期和长期保险准备金总额为40亿美元。
我们决定执行与保险准备金估值有关的程序是一项重要审计事项的主要考虑因素是管理层在编制保险准备金估计时的重大判断，这反过来又导致审计师在执行程序和评估与精算方法有关的审计证据以及管理层与亏损发展模式和预期亏损成本相关的重大假设时的高度判断、主观性和努力。审计工作还涉及使用具有专门技能和知识的专业人员。
处理这一问题涉及执行程序和评估审计证据，以形成我们对合并财务报表的总体意见。这些程序包括测试与公司保险准备金估值有关的控制的有效性，包括对与亏损发展模式和预期亏损成本有关的重大假设的制定进行控制。除其他外，这些程序还包括让具有专门技能的专业人员参与。
和知识，以协助(1)为选定的准备金组成部分编制保险准备金的独立精算估计数，并将这一独立估计数与管理层精算确定的准备金进行比较，以及(2)为其他选定的准备金组成部分测试管理层估算保险准备金的程序。制定独立估计涉及独立制定损失发展模式和预期损失成本，并测试管理层提供的数据的完整性和准确性。测试管理层估算保险准备金的程序包括评估管理层精算方法的适当性，评估管理层使用的与这些方法中使用的损失发展模式和预期损失成本有关的重要假设的合理性，以及测试管理层使用的数据的完整性和准确性。
/s/ 普华永道会计师事务所
加州旧金山
2022年2月24日
自2014年以来，我们一直担任本公司的审计师。
优步技术公司
合并资产负债表
(以百万为单位，但以千为单位的股份和每股股份除外)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2020年12月31日 | | 截至2021年12月31日 |
| 资产 | | | | |
| 现金和现金等价物 | | $ | 5,647 | | | $ | 4,295 | |
| 短期投资 | | 1,180 | | | — | |
| 受限现金和现金等价物 | | 250 | | | 631 | |
应收账款，扣除备用金#美元55及$51，分别 | | 1,073 | | | 2,439 | |
| 预付费用和其他流动资产 | | 1,215 | | | 1,454 | |
| 持有待售资产 | | 517 | | | — | |
| 流动资产总额 | | 9,882 | | | 8,819 | |
| 受限现金和现金等价物 | | 1,494 | | | 2,879 | |
| 保险人持有的抵押品 | | 860 | | | — | |
投资（包括债务证券摊销成本，美元2,281及$—) | | 9,052 | | | 11,806 | |
| 权益法投资 | | 1,079 | | | 800 | |
| 财产和设备，净额 | | 1,814 | | | 1,853 | |
| 经营性租赁使用权资产 | | 1,274 | | | 1,388 | |
| 无形资产，净额 | | 1,564 | | | 2,412 | |
| 商誉 | | 6,109 | | | 8,420 | |
| 其他资产 | | 124 | | | 397 | |
| 总资产 | | $ | 33,252 | | | $ | 38,774 | |
| 负债、可赎回的非控股权益和权益 | | | | |
| 应付帐款 | | $ | 235 | | | $ | 860 | |
| 短期保险准备金 | | 1,243 | | | 1,442 | |
| 经营租赁负债，流动 | | 175 | | | 185 | |
| 应计负债和其他流动负债 | | 5,112 | | | 6,537 | |
| 为出售而持有的负债 | | 100 | | | — | |
| 流动负债总额 | | 6,865 | | | 9,024 | |
| 长期保险准备金 | | 2,223 | | | 2,546 | |
| 长期债务，扣除当期部分 | | 7,560 | | | 9,276 | |
| 非流动经营租赁负债 | | 1,544 | | | 1,644 | |
| 其他长期负债 | | 1,306 | | | 935 | |
| 总负债 | | 19,498 | | | 23,425 | |
| 承付款和或有事项(附注15) | | | | |
| 可赎回的非控股权益 | | 787 | | | 204 | |
| 权益 | | | | |
普通股，$0.00001面值，5,000,000两个时期的授权股份，1,849,794和1,949,316分别发行和发行的股份 | | — | | | — | |
| 额外实收资本 | | 35,931 | | | 38,608 | |
| 累计其他综合损失 | | (535) | | | (524) | |
| 累计赤字 | | (23,130) | | | (23,626) | |
| 优步技术公司股东权益总额 | | 12,266 | | | 14,458 | |
| 不可赎回的非控股权益 | | 701 | | | 687 | |
| 总股本 | | 12,967 | | | 15,145 | |
| 总负债、可赎回的非控股权益和权益 | | $ | 33,252 | | | $ | 38,774 | |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
优步技术公司
合并业务报表
(以百万为单位，但以千为单位的股份和每股股份除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 收入 | | $ | 13,000 | | | $ | 11,139 | | | $ | 17,455 | |
| 成本和开支 | | | | | | |
| 收入成本，不包括折旧和摊销，如下所示 | | 6,061 | | | 5,154 | | | 9,351 | |
| 运营和支持 | | 2,302 | | | 1,819 | | | 1,877 | |
| 销售和市场营销 | | 4,626 | | | 3,583 | | | 4,789 | |
| 研发 | | 4,836 | | | 2,205 | | | 2,054 | |
| 一般和行政 | | 3,299 | | | 2,666 | | | 2,316 | |
| 折旧及摊销 | | 472 | | | 575 | | | 902 | |
| 总成本和费用 | | 21,596 | | | 16,002 | | | 21,289 | |
| 运营亏损 | | (8,596) | | | (4,863) | | | (3,834) | |
| 利息支出 | | (559) | | | (458) | | | (483) | |
| 其他收入(费用)，净额 | | 722 | | | (1,625) | | | 3,292 | |
| 所得税前亏损和权益法投资亏损 | | (8,433) | | | (6,946) | | | (1,025) | |
| 所得税准备金(受益于) | | 45 | | | (192) | | | (492) | |
| 权益法投资损失 | | (34) | | | (34) | | | (37) | |
| 包括非控股权益的净亏损 | | (8,512) | | | (6,788) | | | (570) | |
| 减去：非控股权益应占净亏损，税后净额 | | (6) | | | (20) | | | (74) | |
| 应占Uber Technologies，Inc. | | $ | (8,506) | | | $ | (6,768) | | | $ | (496) | |
| 每股净亏损应占Uber Technologies，Inc.普通股股东： | | | | | | |
| 基本信息 | | $ | (6.81) | | | $ | (3.86) | | | $ | (0.26) | |
| 稀释 | | $ | (6.81) | | | $ | (3.86) | | | $ | (0.29) | |
| 用于计算普通股股东每股净亏损的加权平均股数： | | | | | | |
| 基本信息 | | 1,248,353 | | | 1,752,960 | | | 1,892,546 | |
| 稀释 | | 1,248,353 | | | 1,752,960 | | | 1,895,519 | |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
优步技术公司
综合全面损失表
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 包括非控股权益的净亏损 | | $ | (8,512) | | | $ | (6,788) | | | $ | (570) | |
| 其他综合收益(亏损)，税后净额： | | | | | | |
| 外币折算调整变动 | | (3) | | | (350) | | | 57 | |
| 可供出售证券投资未实现收益（损失）变动 | | 4 | | | 2 | | | (46) | |
| 其他综合收益(亏损)，税后净额 | | 1 | | | (348) | | | 11 | |
| 包括非控股权益在内的综合损失 | | (8,511) | | | (7,136) | | | (559) | |
| 减去：非控股权益应占综合亏损 | | (6) | | | (20) | | | (74) | |
| Uber Technologies，Inc. | | $ | (8,505) | | | $ | (7,116) | | | $ | (485) | |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
优步技术公司
可赎回非控股权益和权益合并报表
(以百万为单位，但反映为千的份额除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 可赎回的非控股权益 | | 可赎回可转换优先股 | | | 普通股 | | 额外实收资本 | | | | | | | | | 累计其他综合收益(亏损) | | 累计赤字 | | 不可赎回的非控股权益 | | 总股本 |
| | | 股票 | | 金额 | | | 股票 | | 金额 | | | | | | | | |
| 截至2018年12月31日的余额 | | $ | — | | | 903,607 | | $ | 14,177 | | | | 457,189 | | | $ | — | | | $ | 668 | | | | | | | | | | $ | (188) | | | $ | (7,865) | | | $ | — | | | $ | (7,385) | |
| 采用新会计准则的累积影响（ASC 842） | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | 9 | | | — | | | 9 | |
| 认股权证的归属及行使 | | — | | | 923 | | | 45 | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 与发行予非雇员服务提供者的E系列可赎回可转换优先股有关的回购选择权失效 | | — | | | — | | | 2 | | | | — | | | — | | | 10 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 10 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 与首次公开发行有关的认股权证转换为普通股 | | — | | | — | | | — | | | | 150 | | | — | | | 7 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 7 | |
| 与首次公开发行有关的可转换票据转换为普通股 | | — | | | — | | | — | | | | 93,978 | | | — | | | 4,229 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 4,229 | |
| 购回已发行股份 | | — | | | — | | | — | | | | (1) | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 股票期权的行使 | | — | | | — | | | — | | | | 6,924 | | | — | | | 21 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 21 | |
| 对Yandex持有的普通股行使认沽期权 | | — | | | — | | | — | | | | (1,528) | | | — | | | (47) | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | (47) | |
| 购回未归属提早行使的股票期权 | | — | | | — | | | — | | | | (32) | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 基于股票的薪酬 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | 4,634 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 4,634 | |
| 员工购股计划下普通股的发行 | | — | | | — | | | — | | | | 2,076 | | | — | | | 49 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 49 | |
| 与首次公开发行相关的普通股发行，扣除发行成本 | | — | | | — | | | — | | | | 180,000 | | | — | | | 7,973 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 7,973 | |
| 与首次公开发行有关的可赎回可转换优先股转换为普通股 | | — | | | (904,530) | | | (14,224) | | | | 904,530 | | | — | | | 14,224 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 14,224 | |
| 定向增发发行普通股 | | — | | | — | | | — | | | | 11,111 | | | — | | | 500 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 500 | |
| 发行普通股用于结算RSU | | — | | | — | | | — | | | | 98,328 | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 与股份净额结算有关的被扣留股份 | | — | | | — | | | — | | | | (36,249) | | | — | | | (1,573) | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | (1,573) | |
| 将以股份为基础的奖励负债重新分类为额外实收资本 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | 21 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 21 | |
| 偿还以流通普通股为抵押的雇员贷款 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | 14 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 14 | |
| 发行普通股作为投资和收购的对价 | | — | | | — | | | — | | | | 205 | | | — | | | 9 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 9 | |
| 发行非控股权益 | | 333 | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | 667 | | | 667 | |
| 可供出售证券投资未实现收益，扣除税项 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | 4 | | | — | | | — | | | 4 | |
| 外币折算调整 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | (3) | | | — | | | — | | | (3) | |
| 净亏损 | | (22) | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | (8,506) | | | 15 | | | (8,491) | |
| 截至2019年12月31日的余额 | | $ | 311 | | | — | | | $ | — | | | | 1,716,681 | | | $ | — | | | $ | 30,739 | | | | | | | | | | $ | (187) | | | $ | (16,362) | | | $ | 682 | | | $ | 14,872 | |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
优步技术公司
可赎回非控股权益和权益合并报表
(以百万为单位，但反映为千的份额除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 可赎回的非控股权益 | | | 普通股 | | 额外实收资本 | | | | | | | | | 累计其他综合收益(亏损) | | 累计赤字 | | 不可赎回的非控股权益 | | 总股本 |
| | | | 股票 | | 金额 | | | | | | | | | | |
| 截至2019年12月31日的余额 | | $ | 311 | | | | 1,716,681 | | | $ | — | | | $ | 30,739 | | | | | | | | | | $ | (187) | | | $ | (16,362) | | | $ | 682 | | | $ | 14,872 | |
| 股票期权的行使 | | — | | | | 16,821 | | | — | | | 80 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 80 | |
| 基于股票的薪酬 | | — | | | | — | | | — | | | 861 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 861 | |
| 《员工购股计划》普通股发行计划 | | — | | | | 4,934 | | | — | | | 125 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 125 | |
| 可换股票据的权益部分，净额 | | — | | | | — | | | — | | | 243 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 243 | |
| 发行普通股作为收购的对价 | | — | | | | 73,396 | | | — | | | 3,898 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 3,898 | |
| 发行普通股用于结算RSU | | — | | | | 38,476 | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 与股份净额结算有关的被扣留股份 | | — | | | | (555) | | | — | | | (17) | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | (17) | |
| 解除先前与先前业务合并有关的托管股份 | | — | | | | 41 | | | — | | | 2 | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 2 | |
| 收购时确认非控股权益 | | 290 | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 发行货运子公司优先股，扣除发行成本 | | 247 | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 可供出售证券投资未实现收益，扣除税项 | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | 2 | | | — | | | — | | | 2 | |
| 外币折算调整 | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | (350) | | | — | | | — | | | (350) | |
| 对非控股权益的分配 | | (9) | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | (13) | | | (13) | |
| 净亏损 | | (52) | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | (6,768) | | | 32 | | | (6,736) | |
| 2020年12月31日的余额 | | $ | 787 | | | | 1,849,794 | | | $ | — | | | $ | 35,931 | | | | | | | | | | $ | (535) | | | $ | (23,130) | | | $ | 701 | | | $ | 12,967 | |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
优步技术公司
可赎回非控股权益和权益合并报表
(以百万为单位，但反映为千的份额除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 可赎回的非控股权益 | | | 普通股 | | 额外实收资本 | | 累计其他综合收益(亏损) | | 累计赤字 | | 不可赎回的非控股权益 | | 总股本 |
| | | | 股票 | | 金额 | | | | | |
| 2020年12月31日的余额 | | $ | 787 | | | | 1,849,794 | | | $ | — | | | $ | 35,931 | | | $ | (535) | | | $ | (23,130) | | | $ | 701 | | | $ | 12,967 | |
| 股票期权的行使 | | — | | | | 9,440 | | | — | | | 101 | | | — | | | — | | | — | | | 101 | |
| 基于股票的薪酬 | | — | | | | — | | | — | | | 1,204 | | | — | | | — | | | — | | | 1,204 | |
| 采用ASU 2020-06后，2025年可转换票据的权益部分重新分类为负债 | | — | | | | — | | | — | | | (243) | | | — | | | — | | | — | | | (243) | |
| 将以股份为基础的奖励负债重新分类为额外实收资本 | | — | | | | — | | | — | | | 4 | | | — | | | — | | | — | | | 4 | |
| 《员工购股计划》普通股发行计划 | | — | | | | 2,770 | | | — | | | 107 | | | — | | | — | | | — | | | 107 | |
| 发行普通股作为收购的对价 | | — | | | | 19,377 | | | — | | | 929 | | | — | | | — | | | — | | | 929 | |
| 发行普通股以结算Careem可转换票据 | | — | | | | 4,225 | | | — | | | 232 | | | — | | | — | | | — | | | 232 | |
| 发行普通股以清偿或有对价负债 | | — | | | | 2,252 | | | — | | | 102 | | | — | | | — | | | — | | | 102 | |
| 与收购非控股权益有关的可回购的限制性股票奖励的发行 | | — | | | | 4,641 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 非控制性权益的重新计量 | | 1,052 | | | | — | | | — | | | (1,058) | | | — | | | — | | | — | | | (1,058) | |
| 收购非控股权益 | | (1,194) | | | | 20,641 | | | — | | | 1,327 | | | — | | | — | | | — | | | 1,327 | |
| 在出售货运控股优先股时确认非控制性权益 | | — | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 675 | | | 675 | |
| 资产剥离对非控制性权益的再确认 | | (356) | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (701) | | | (701) | |
| 发行普通股用于结算RSU | | — | | | | 36,703 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 与股份净额结算有关的被扣留股份 | | — | | | | (527) | | | — | | | (28) | | | — | | | — | | | — | | | (28) | |
| 可供出售证券投资未实现亏损，扣除税项 | | — | | | | — | | | — | | | — | | | (46) | | | — | | | — | | | (46) | |
| 外币折算调整 | | — | | | | — | | | — | | | — | | | 57 | | | — | | | — | | | 57 | |
| 净收益(亏损) | | (85) | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (496) | | | 12 | | | (484) | |
| 截至2021年12月31日的余额 | | $ | 204 | | | | 1,949,316 | | | $ | — | | | $ | 38,608 | | | $ | (524) | | | $ | (23,626) | | | $ | 687 | | | $ | 15,145 | |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 优步技术公司 |
| 合并现金流量表 |
| (单位：百万) |
| | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 经营活动的现金流 | | | | | | |
| 包括非控股权益的净亏损 | | $ | (8,512) | | | $ | (6,788) | | | $ | (570) | |
| 对净亏损与经营活动中使用的现金净额进行的调整： | | | | | | |
| 折旧及摊销 | | 472 | | | 575 | | | 902 | |
| 坏账支出 | | 92 | | | 76 | | | 109 | |
| 基于股票的薪酬 | | 4,596 | | | 827 | | | 1,168 | |
| 出售可换股票据及结算衍生工具之收益 | | (444) | | | — | | | — | |
| 出售投资的收益 | | — | | | — | | | (413) | |
| 业务剥离收益，净额 | | — | | | (204) | | | (1,684) | |
| 递延所得税 | | (88) | | | (266) | | | (692) | |
| 债务和股本证券减值 | | — | | | 1,690 | | | — | |
| 商誉、长期资产和其他资产的减值 | | — | | | 404 | | | 116 | |
| 权益法投资损失 | | 34 | | | 34 | | | 37 | |
| 债务和股权证券的未实现(收益)损失，净额 | | (2) | | | 125 | | | (1,142) | |
| 未实现的外币交易 | | 16 | | | 48 | | | 38 | |
| 其他 | | 15 | | | 2 | | | 4 | |
| 资产和负债变动，扣除业务收购和处置的影响： | | | | | | |
| 应收账款 | | (407) | | | 142 | | | (597) | |
| 预付费用和其他资产 | | (478) | | | 94 | | | (236) | |
| 保险人持有的抵押品 | | (1,199) | | | 339 | | | 860 | |
| 经营性租赁使用权资产 | | 201 | | | 341 | | | 165 | |
| 应付帐款 | | 95 | | | (133) | | | 90 | |
| 应计保险准备金 | | 481 | | | (3) | | | 516 | |
| 应计费用和其他负债 | | 960 | | | 83 | | | 1,068 | |
| 经营租赁负债 | | (153) | | | (131) | | | (184) | |
| 用于经营活动的现金净额 | | (4,321) | | | (2,745) | | | (445) | |
| 投资活动产生的现金流 | | | | | | |
| 购置财产和设备 | | (588) | | | (616) | | | (298) | |
| 购买非流通股证券 | | (100) | | | (10) | | | (982) | |
| 购买有价证券 | | (441) | | | (2,101) | | | (1,113) | |
| 有价证券到期及出售所得收益 | | 2 | | | 1,360 | | | 2,291 | |
| 出售非流通股本证券所得款项 | | — | | | — | | | 500 | |
| 出售权益法投资所得款项 | | — | | | — | | | 1,000 | |
| 出售业务所得款项，扣除剥离现金后 | | 293 | | | — | | | — | |
| 收购业务，扣除收购现金后的净额 | | (7) | | | (1,471) | | | (2,314) | |
| 权益法资本返还被投资单位 | | — | | | 91 | | | — | |
| 购买应收票据 | | — | | | (185) | | | (297) | |
| 其他投资活动 | | 51 | | | 63 | | | 12 | |
| 用于投资活动的现金净额 | | (790) | | | (2,869) | | | (1,201) | |
| 融资活动产生的现金流 | | | | | | |
| 首次公开发行普通股所得收益，扣除发行成本 | | 7,973 | | | — | | | — | |
| 与股权奖励的股份净额结算有关的已支付税款 | | (1,573) | | | (17) | | | (27) | |
| 与私募有关的普通股发行收益 | | 500 | | | — | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 优步技术公司 |
| 合并现金流量表 |
| (单位：百万) |
| | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 发行及出售附属优先股单位所得款项 | | 1,000 | | | 247 | | | 675 | |
| 根据员工股票购买计划发行普通股的收益 | | 49 | | | 125 | | | 107 | |
| 定期贷款和票据的发行，扣除发行费用 | | 1,189 | | | 2,628 | | | 1,484 | |
| 定期贷款和票据的本金偿还 | | (27) | | | (527) | | | (27) | |
| Careem票据的本金偿还 | | — | | | (891) | | | (307) | |
| 融资租赁本金支付 | | (138) | | | (224) | | | (226) | |
| 其他融资活动 | | (34) | | | 38 | | | 101 | |
| 融资活动提供的现金净额 | | 8,939 | | | 1,379 | | | 1,780 | |
| 汇率变动对现金和现金等价物以及限制性现金和现金等价物的影响 | | (4) | | | (92) | | | (69) | |
| 现金和现金等价物以及受限现金和现金等价物净增加(减少) | | 3,824 | | | (4,327) | | | 65 | |
| 现金和现金等价物以及受限现金和现金等价物 | | | | | | |
| 期初 | | 8,209 | | | 12,067 | | | 7,391 | |
| 将本期内持有的待售资产重新分类 | | 34 | | | (349) | | | 349 | |
| 期末，不包括归类于待售资产内的现金 | | $ | 12,067 | | | $ | 7,391 | | | $ | 7,805 | |
| | | | | | |
| 现金流量信息的补充披露 | | | | | | |
| 支付的现金： | | | | | | |
| 扣除资本化金额后的利息净额 | | $ | 332 | | | $ | 412 | | | $ | 449 | |
| 所得税，扣除退款的净额 | | 133 | | | 82 | | | 87 | |
| 非现金投资和融资活动： | | | | | | |
| 首次公开发行时可赎回可转换优先股转换为普通股 | | 14,224 | | | — | | | — | |
| 首次公开发行时可转换票据转换为普通股 | | 4,229 | | | — | | | — | |
| 将可换股票据转换为与Careem相关的普通股 | | — | | | — | | | 232 | |
| 融资租赁义务 | | 251 | | | 196 | | | 184 | |
| 与收购有关的普通股 | | 9 | | | 3,898 | | | 1,868 | |
| 以资产剥离换取的所有权权益 | | — | | | 171 | | | 1,018 | |
| 发行Careem票据，包括预提金额 | | — | | | 1,634 | | | — | |
附注是这些合并财务报表的组成部分。
优步技术公司
合并财务报表附注
附注1 -业务描述及主要会计政策概要
业务说明
Uber Technologies，Inc.(“Uber”、“We”、“Our”或“Us”)于2010年7月在特拉华州注册成立，总部位于加利福尼亚州旧金山。优步是一个技术平台，它利用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营能力和产品专业知识来推动从A点到B点的移动。优步开发和运营专有技术应用程序，在其平台上支持各种产品(“平台(S)”或“平台(S)”)。优步为顺风车服务将消费者(“骑手(S)”)与独立的顺风车服务提供商(“移动司机(S)”)连接起来，并将骑手及其他消费者(“食客”)与餐馆、杂货店等商店(统称为“商家”)与快递服务提供商(“快递员”)连接起来，以提供备餐、杂货等送货服务。骑手和食客统称为“终端用户(S)”或“消费者(S)”。流动司机和快递员统称为“司机(S)”。优步还将消费者与公共交通网络连接起来。优步使用同样的网络、技术、卓越的运营和产品专业知识将托运人与货运行业的承运人联系起来。优步还在开发技术，为解决日常问题提供新的解决方案。
我们的技术在世界各地使用，主要是在美国。和加拿大、拉丁美洲、欧洲、中东、非洲和亚洲(不包括中国和东南亚)。
陈述的基础
随附之综合财务报表乃根据美国公认会计原则（“公认会计原则”）编制。我们合并我们控制的全资附属公司和控股附属公司，以及我们被视为主要受益人的可变利益实体(“VIE”)。有关更多信息，请参阅附注16--可变利息实体。所有公司间余额和交易均已注销。
预算的使用
根据公认会计原则编制我们的综合财务报表需要管理层作出估计和假设，这些估计和假设会影响财务报表和附注中报告的金额。估计是基于历史经验(如适用)以及管理层认为在当时情况下合理的其他假设。管理层持续评估估计，包括但不限于：投资和其他金融工具的公允价值(包括信贷或减值损失的计量)；可摊销长期资产的使用年限；收购无形资产的公允价值和相关减值评估；商誉减值；股票薪酬；所得税和非所得税准备金；某些递延税项资产和税收负债；保险准备金；以及其他或有负债。这些估计本身就是受判断的，实际结果可能与这些估计不同。我们考虑了新冠肺炎疫情对支持其中某些估计、假设和判断的假设和投入(包括市场数据)的影响，尤其是与确定某些投资和权益法投资的公允价值以及长期资产的商誉和可回收性有关的减值评估。大流行病造成的全球金融市场和经济的不确定性和波动性以及与大流行病对我们和我们的被投资人的业务和财务业绩的影响有关的不确定性意味着，随着新事件的发生和获得更多信息，这些估计数在未来可能会发生变化。
信用风险集中
现金和现金等价物、短期投资、受限现金和现金等价物、其他应收账款和应收账款可能受到信用风险集中的影响。现金、现金等价物和可供出售的证券主要由货币市场基金、现金存款、美国政府和机构证券以及投资级公司债券组成。我们的投资政策限制了对任何一家金融机构或商业发行人的信贷敞口。现金存款通常超过保险限额，存放在我们认为具有高信用质量的世界各地的金融机构。在本报告所述期间，我们没有遇到与这些浓度有关的任何重大损失。我们的其他应收账款主要由信誉良好的高信用保险公司扣留的资金组成，这些资金可能用于支付未来预留的保险索赔。我们依赖有限数量的第三方提供支付处理服务(“支付服务提供商”)来向最终用户收取应付款项。支付服务提供商是指我们认为信用质量较高的金融机构或信用卡公司。在截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度中，没有客户占收入的10%或更多。
某些重大风险和不确定性
自成立以来，我们发生了巨大的净亏损，累计赤字为#美元。23.6截至2021年12月31日。我们的业务历来是通过股权和债务融资获得资金的。虽然管理层目前预计我们的可用现金和现金等价物以及循环信贷安排将足以满足我们至少在这些财务报表发布之日起12个月内的运营现金需求，但可能需要筹集额外的资本或产生额外的债务，以继续为运营和其他战略计划提供资金。我们可能无法获得更多
优惠条款的融资，或者我们产生额外债务的能力，可能会受到我们现有债务工具条款的限制。
2020年3月，世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为大流行。新冠肺炎迅速影响了全球的市场和经济状况。为了限制病毒的传播，政府已经实施了各种限制，包括商业活动和旅行限制，以及“在家避难”命令，这些限制对我们的业务和运营产生了不利影响，特别是减少了全球对Mobility产品的需求，同时加快了我们的送货产品的增长。鉴于新冠肺炎的不断演变及其在世界各地持续带来的不确定性，我们无法预测新冠肺炎疫情对我们未来的业务运营、运营结果、财务状况、流动性和现金流的累积和最终影响。此次疫情对我们业务和财务业绩的影响程度将在很大程度上取决于未来的发展，其中包括：疫情(在全球和美国境内)蔓延的持续时间，包括病毒是否会进一步卷土重来或变异；疫苗在不同地区的分布；对资本、外汇兑换和金融市场的影响；影响我们业务的政府或监管命令；以及影响是否会导致我们的终端用户行为发生永久性变化，这些都是高度不确定和无法预测的。
现金和现金等价物
现金和现金等价物包括支票和储蓄账户中持有的现金以及对货币市场基金、商业票据、美国政府和机构证券以及公司债券的投资。我们认为，所有于购买当日原到期日或剩余到期日为三个月或以下的高流动性投资均为现金等价物。现金包括代司机及商户收取但尚未汇予司机及商户的款项，该等款项计入综合资产负债表的应计负债及其他流动负债。
限制性现金和现金等价物
受限现金和现金等价物被质押作为我们为某些保险单设立的信用证或其他抵押品金额的担保，还包括由于法律和/或合同限制而无法立即使用的现金和现金等价物。受限现金和现金等价物根据剩余限制的合同或估计期限被分类为流动资产和非流动资产。现金及现金等价物及受限制现金及现金等价物与综合现金流量表呈列金额之对账如下（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 现金和现金等价物 | | $ | 10,873 | | | $ | 5,647 | | | $ | 4,295 | |
| 受限现金和现金等价物--流动 | | 99 | | | 250 | | | 631 | |
| 受限现金和现金等价物--非流动 | | 1,095 | | | 1,494 | | | 2,879 | |
| 现金和现金等价物总额以及受限现金和现金等价物 | | $ | 12,067 | | | $ | 7,391 | | | $ | 7,805 | |
保险人持有的抵押品
保险公司持有的抵押品代表詹姆斯河集团公司(“詹姆斯河”)持有的资金。这些资金之前在信托账户中持有，在向我们的一家子公司发出取消其保单(主要是汽车保单)的通知后，James River于2019年第四季度提取了这些资金。截至2020年12月31日，该基金作为本公司及本公司附属公司根据该等保单的弥偿协议承担的当前及未来理赔义务的抵押品，该等保单包括于合并资产负债表。因此，提取的金额作为保险人持有的抵押品在合并资产负债表截至2020年12月31日。
2021年第三季度关于下文所述的遗留汽车保险转移，James River将以前由保险公司作为抵押品提交的资金返还到以前持有这些资金的信托账户。因此，这些基金从c.由保险人持有的非流动受限现金和现金等价物截至2021年12月31日的综合资产负债表。
遗留汽车保险转账
2021年9月27日，我们的全资专属自保保险子公司Aleka Insurance，Inc.与以下公司签订了损失组合转移再保险协议(LPTA詹姆斯河2021年7月1日生效。根据LPTA，我们的专属自保保险子公司在2013至2019年期间对与我们平台上的活动有关的某些汽车责任保险风险进行再保险，以换取James River向我们的专属自保子公司支付保费$345百万(“溢价”)。在LPTA之后，当与以前的风险转移安排一起考虑时，我们基本上保留了这些保单的所有负债。在LPTA方面，目前由James River管理的索赔将移交给第三方索赔管理员进行持续处理(转移的索赔)，费用由我们承担。截至2021年9月30日，与转移的索赔相关的负债进行了重新评估，其中某些负债确认为不利发展。在2021年第三季度，我们确认了103在我们的综合经营报表中的费用为百万美元，其中包括
保费和承担的负债(包括未来索赔管理的费用)、与LPTA相关的费用以及转移的索赔的不利发展。
应收账款与坏账准备
应收账款是指在以下情况下来自最终用户的未收取款项：(I)支付方式为信用卡，包括(A)尚未与支付服务提供商结算的最终用户付款，以及(B)由支付服务提供商结算但尚未汇给我们的最终用户付款，或(Ii)我们向运费客户(“托运人”)开具发票且尚未收到付款的已完成发货。结清这些缔约方的欠款的时间因地区和产品而异。应汇给司机和商人的应收款部分包括在应计负债和其他流动负债中。有关应支付给司机和商人的金额，请参阅附注10--补充财务报表信息。
虽然我们预先授权付款形式以减轻风险，但我们承担任何应收账款损失的成本。我们为可能永远无法结算或收回的应收账款以及信用卡退款（包括欺诈性信用卡交易）记录备抵。我们认为，就车费金额作出的呆账拨备为赚取收益的直接及增量成本，因此，该等成本于综合经营报表内列作收益成本。我们根据历史经验、估计未来付款及地区趋势估计拨备，并按需要定期审阅，当金额被确定为无法收回时撇销。按存储容量使用计费和信用卡损失为$195百万，$178百万美元和美元246截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，本集团的净利润分别为人民币100万元。
财产和设备，净额
财产和设备按累计折旧和摊销后的成本列报。折旧和摊销采用直线法计算资产的估计使用年限如下：
| | | | | | | | |
| 财产和设备 | | 预计使用寿命 |
| 土地 | | 不定 |
| 建筑物 | | 30-45年份 |
| 网站改进 | | 5-15年份 |
| 租赁车辆 | | 3-10年份 |
| 计算机设备 | | 3-5年份 |
| 家具和固定装置 | | 3-5年份 |
| 无坞电动自行车 | | 3年份 |
| 内部使用软件 | | 2年份 |
| 租用的计算机设备 | | 预计使用年限或租赁期较短 |
| 租赁权改进 | | 预计使用年限或租赁期较短 |
当资产报废或以其他方式处置时，成本、累计折旧和摊销从账目中扣除，任何由此产生的收益或损失都反映在已实现期间的综合经营报表中。未提高或延长资产使用寿命的维护和维修在发生时计入运营费用。
一旦规划完成，管理层授权并承诺项目资金，项目就有可能完成，软件很可能会按预期的方式运行，我们就会在开发内部使用软件时将某些成本资本化，例如补偿成本，包括基于股票的补偿，以及未偿债务产生的利息。此类成本的摊销是在相关资产的估计使用年限内以直线方式进行的，并在资产准备就绪可供其预期使用时开始。在达到这些标准之前发生的费用，以及培训和维护费用，都计入已发生的费用。此外，在某些资产的建设期间，我们对未偿债务产生的利息进行资本化。
租赁车辆资产按成本扣除累计折旧后的净值列报。截至2018年12月31日，我们绝大多数租赁车辆资产被重新分类为持有待售资产。2019年1月，与WayDrive Holdings Pte签署了一项协议。收购狮城租赁私人有限公司(“WayDrive”)。LCR是我们在新加坡的全资汽车解决方案子公司。有关详细信息，请参阅附注19-资产剥离。当租赁车辆报废或以其他方式处置时，成本和累计折旧将被扣除，由此产生的任何收益或亏损将反映在已实现期间的综合经营报表中。维护和维修费用在发生时计入运营费用。
租契
我们于2019年1月1日采用会计准则编撰(“ASC”)842，“租赁”(“ASC 842”)，采用修改后的追溯过渡法，并以生效日期为首次适用日期。我们选择了“一揽子实际权宜之计”，允许我们不再根据ASC 842重新评估我们先前关于租赁识别、租赁分类和初始直接成本的结论。我们做出了一个政策选择，不将非租赁组成部分与租赁组成部分分开，因此，我们将租赁和非租赁组成部分作为单一租赁组成部分进行考虑。我们还为所有符合条件的租约选择了短期租约确认豁免。
吾等根据吾等是否有权从使用经确认的资产获得实质上所有经济利益，以及吾等是否有权指示使用经确认的资产以换取代价(与吾等并不拥有的资产有关)来决定合约在安排开始时是否包含租赁。使用权(“ROU”)资产代表我们在租赁期内使用标的资产的权利，而租赁负债代表我们支付租赁产生的租赁款项的义务。净收益资产确认为租赁负债，并根据收到的租赁奖励进行调整。租赁负债按租赁开始日未来租赁付款的现值确认。用于确定未来租赁付款现值的利率是我们的增量借款利率(“IBR”)，因为我们的大多数租赁中隐含的利率并不容易确定。IBR是一个假设利率，基于我们对我们的信用评级将会是什么的理解，以及由此产生的利息，我们将支付相当于在类似经济环境下以抵押为基础的租赁期限内的租赁支付的金额。租赁付款可以是固定的，也可以是可变的；然而，我们的租赁负债计算只包括固定付款或实质固定付款。可变租赁支付可能包括公共区域维护、水电费、房地产税或其他成本等成本。可变租赁付款在产生该等付款的债务期间的营业费用中确认。
经营租赁包括经营租赁ROU资产、经营租赁负债、流动和经营租赁负债、综合资产负债表上的非流动资产。融资租赁计入我们综合资产负债表中的财产和设备、净负债、应计负债和其他流动负债以及其他长期负债。对于经营性租赁，租赁费用在租赁期内的运营中以直线基础确认。对于融资租赁，租赁费用确认为折旧和利息；租赁期内的直线折旧和采用实际利息法的利息。截至2020年12月31日和2021年，不到12我们与租赁资产相关的运营租赁ROU资产的%位于美国以外。
收购
我们根据ASC 805，“企业合并”(“ASC 805”)对符合业务资格的实体或资产组的收购进行会计处理。收购的收购价根据收购日的估计公允价值分配给收购的有形资产和无形资产以及承担的负债。购买价格超过这些公允价值的部分被记录为商誉。在自收购日期起计最长一年的计量期内，吾等可记录对收购资产及承担负债的调整，并与商誉作出相应的抵销。于计量期结束或收购资产或承担负债的价值最终厘定后(以先到者为准)，其后的任何调整均记入综合经营报表。有关更多信息，请参阅附注18-业务合并。
商誉
商誉是指收购价格超过在企业合并中获得的净资产的公允价值，并分配给预计将从企业合并中受益的报告单位。我们至少每年进行一次商誉减值测试，在第四季度，或者当事件或环境变化表明商誉可能减值时。当我们的经营结构发生变化时，我们会评估我们的报告单位，如有必要，我们会使用相对公允价值分配方法重新分配商誉。在商誉减值测试中，我们首先评估定性因素，以确定事件或情况的存在是否导致确定报告单位的公允价值比其账面价值更有可能低于其账面价值。如在评估整体事件或情况后，吾等认为报告单位的公允价值不太可能少于其账面值，则无须进行额外的减值测试。然而，如果我们得出不同的结论，我们就进行定量评估。
量化评估将报告单位的估计公允价值与其账面价值(包括商誉)进行比较。如果公允价值超过账面价值，商誉被认为没有减损，不需要额外的步骤。然而，如果报告单位的账面价值超过其公允价值，减值损失将被确认为等于超出的金额，但限于分配给该报告单位的商誉总额。有关详细信息，请参阅附注7-商誉和无形资产。
无形资产，净额
无形资产按成本列账，并在其估计使用年限内按直线摊销，其范围为一至18好几年了。我们在“长期资产减值评估”一节所述的长期资产模式下回顾了已确定寿命的减值无形资产。有关详细信息，请参阅附注7-商誉和无形资产。
投资
股权证券
我们股权证券的会计根据证券的可销售性和投资类型而有所不同。我们上市公司的有价证券按公允价值计量，未实现收益和亏损在综合经营报表中确认。对非流通权益证券的某些投资按成本计量，只有在同一发行人的相同或类似证券的有序交易中出现可观察到的价格变化时，或发生任何减值时，才重新计量至公允价值。我们于每个报告期重新评估，以确定非流通股本证券是否具有易于确定的公允价值，在这种情况下，它们将不再符合公允价值计量替代方案的资格。吾等选择应用公允价值选择权的非流通权益证券及公允价值可随时厘定的权益证券按公允价值经常性计量，并于综合经营报表确认公允价值变动。我们根据考虑各种潜在减值指标的定性评估，在每个报告期对我们的非流通股本证券进行减值评估。减值指标可能包括，但不一定限于，被投资人的收益表现、信用评级、资产质量或业务前景显著恶化，被投资人的监管、经济或技术环境发生重大不利变化，被投资人真诚地提出购买，被投资人提出出售，或以低于这些证券投资账面价值的金额完成对相同或类似证券的拍卖过程。如果存在减值，则在综合经营报表中确认账面价值超过投资公允价值的金额的亏损。我们将股权证券投资计入综合资产负债表中的投资。
债务证券
对我们的债务证券的会计处理取决于证券的法律形式、我们对证券的预期持有期以及交易的性质。对债务证券的投资被归类为可供出售，最初按公允价值入账。对可交易债务证券的投资包括商业票据、美国政府和机构证券以及公司债券。截至2020年12月31日，对具有赎回、利息或其他类似债务特征的非上市股权证券的某些投资被归类为可供出售的债务证券。随后可供出售债务证券的公允价值变动计入其他综合收益(亏损)，税后净额。本公司按公允价值计入若干债务证券，并以公允价值变动计入金融工具的公允价值选择下的收益。
截至2020年12月31日，我们认为我们的可销售债务证券可用于当前业务，包括到期日超过一年的债券，因此将这些证券归类为综合资产负债表上的短期投资。对归类为可供出售债务证券的非流通债务证券的某些投资计入综合资产负债表的投资。
可供出售债务证券信用损失准备
我们根据ASC 326，金融工具-信贷损失(“ASC 326”)对可供出售债务证券的信贷损失进行会计处理。我们于2020年1月1日在修改后的追溯基础上采用了ASC 326。根据美国会计准则第326条，在每个报告期内，我们以个别证券水平评估我们的可供出售债务证券，以确定公允价值是否低于其摊销成本基础(减值)。如果我们打算在证券收回其摊销成本基准之前出售证券，或很可能不需要出售证券，则公允价值和摊销成本之间的差额将在综合经营报表中确认为亏损，并对证券的摊销成本进行相应减记。在这两个条件都不存在的情况下，我们然后评估下降是否由于与信贷相关的因素。在确定是否存在信用损失时考虑的因素可以包括公允价值低于摊余成本基础的程度、相关贷款债务人信用质量的变化、信用评级行动以及其他因素。为了确定公允价值下降中与信贷相关的部分，我们将按证券的实际利率贴现的证券预期现金流的现值与证券的摊销成本基础进行比较。与信贷相关的减值仅限于公允价值和摊销成本之间的差额，并在综合资产负债表上确认为信贷损失准备，并对净收益(亏损)进行相应调整。任何与信贷无关的公允价值剩余减值均在扣除税项后的其他综合收益(亏损)中确认。由于信贷改善而产生的预期现金流的改善通过信贷损失的冲销和信贷损失准备的相应减少来确认。
权益法投资
对实体普通股或实质普通股的投资，使我们能够对被投资方施加重大影响，但不具有控股权，除非选择了公允价值选择，否则将按权益会计方法入账。按权益法入账的投资最初按成本入账。随后，作为对投资余额的调整，我们通过综合经营报表确认我们在被投资方净收益或亏损中的比例份额以及基差的摊销。我们将四分之一拖欠的权益法投资结果的份额记为权益法投资的收益(亏损)，并在综合经营报表中扣除税金。我们在每个报告期结束时评估我们的每项权益法投资，以确定商业环境的事件或变化是否表明投资的账面价值可能无法完全收回。我们认识到在
综合经营报表及作为对投资余额的调整，任何必要的减值损失。价值损失的证据可能包括，但不一定限于，没有能力收回投资的账面价值，或被投资人无法维持足以证明投资账面价值的盈利能力。这项评估由几个定性和定量因素组成，包括被投资人最近的财务业绩和经营趋势；被投资人证券最近交易中的隐含价值；可能影响我们投资价值的其他公开信息。
长期资产减值准备的评估
当事件或环境变化显示一项资产或资产组别(统称“资产组别”)的账面金额可能无法收回时，我们会就可能的减值指标评估我们持有及使用的长期资产。我们通过将此类资产组的账面价值与其预期资产组产生的未来未贴现现金流进行比较来衡量资产组的可回收能力。如果我们认为该资产组已减值，则待确认的减值等于该资产组的账面价值超出其公允价值的金额。
公允价值计量与金融工具
公允价值被定义为在计量日期在市场参与者之间的有序交易中出售一项资产或支付转移一项负债而收到的价格。根据ASC 820，公允价值计量(下称“ASC 820”)，我们使用公允价值层次结构，对用于计量公允价值的投入进行优先排序。如下所述，该层次结构对相同资产或负债的活跃市场的未调整报价给予最高优先权，对不可观察到的投入给予最低优先权。公允价值层次的三个层次如下：第一、第二、第二、第三和第四。
第一级是指可观察到的投入，例如相同资产或负债在活跃市场的报价。
二级指除一级价格外的其他可观察的投入，如活跃市场中类似资产或负债的报价、非活跃市场中的报价或报价以外的投入，这些投入在资产或负债的整个期限内都是直接或间接可观察的。
第三级是指几乎没有或根本没有市场数据，对资产或负债的公允价值具有重大意义的不可观察到的投入。
我们的主要金融工具包括现金等价物、受限现金和现金等价物、应收账款、投资、应付账款、应计负债、长期债务，以及2021年前的可销售债务证券、嵌入的衍生品和认股权证。由于这些工具的短期到期日，现金等价物、应收账款、应付账款和应计负债的估计公允价值接近其账面价值。有关进一步信息，请参阅附注3--投资和公允价值计量以及附注8--长期债务和循环信贷安排。
可变利息实体
我们评估我们在实体中的所有权、合同和其他利益，以确定我们在实体中是否拥有可变利益。这些评估是复杂的，涉及判断，以及使用基于现有历史和预期信息的估计和假设，以及其他因素。如果我们确定我们持有合同或所有权权益的实体是VIE，并且我们是主要受益人，我们将在合并财务报表中合并该实体。VIE的主要受益人是满足以下两个标准的一方：(1)有权作出对VIE的经济表现影响最大的决定；(2)有义务承担损失或有权获得可能对VIE产生重大影响的利益。我们定期确定利益或与实体关系的任何变化是否会影响我们是否仍是主要受益人的确定。如果我们不被视为VIE的主要受益人，我们将按照适用的公认会计原则对VIE的投资或其他可变权益进行核算。有关更多信息，请参阅附注16--可变利息实体。
收入确认
我们在履行义务时或在履行义务时确认收入。我们的收入主要来自司机和商家对我们平台的使用、按需销售线索生成和相关服务，包括促进最终用户的支付。这项服务使司机和商家能够寻求、接收和满足寻求移动或交付服务的最终用户的按需请求(统称为“Uber服务”)。从2020年开始，我们还将在某些市场从终端用户那里获得收入。我们对平台的使用和送货服务收取直接费用。此外，我们还从客户使用货运服务中获得收入。
随着新产品的面世、商业模式和其他因素的发展，我们会定期重新评估我们的收入确认政策。
移动性和交付协议
我们主要与司机及商户订立主服务协议（“主服务协议”）以使用该平台。MSA定义了我们向司机和商家收取的每笔交易的服务费。在接受交易后，司机和商家同意按照最终用户的要求提供服务。交易请求的接受与MSA相结合，为每笔交易建立了可执行的权利和义务。在司机和商家接受交易请求并且司机和商家取消交易的能力失效后，我们与司机和商家之间存在合同。
Uber服务活动的进行是为了满足我们在交易中的唯一履约义务，即将司机和商家与最终用户联系起来，以促进成功完成交易。
2020年，我们开始向移动终端用户收取在某些市场使用该平台的费用。在这些交易中，除了对司机的履约义务外，我们还对最终用户负有履约义务，即在市场上将最终用户与司机联系起来。我们在一次旅行结束时确认收入。由于我们不控制司机向最终用户提供的服务，因此我们在这些交易的净收入基础上公布收入。截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度，我们确认的总收入为323百万美元和美元336与向最终用户收取的这些费用相关的费用分别为100万美元。
此外，在2020年第一季度，我们修改了在某些市场的安排，因此得出结论，我们负责向这些市场的最终用户提供服务。我们已确定，在这些交易中，商家和最终用户是我们的客户，根据ASC 606，这些合同的收入应分别确认。我们确认与我们在合同期限内的履约义务相关的交付服务收入，这代表其在交付发生期间的表现。截至2020年12月31日止年度，我们确认来自最终用户的收入为91百万美元和收入成本，不包括折旧和摊销$439与这些交付交易相关联的百万美元。截至2021年12月31日止年度，我们确认来自终端用户的收入为710百万美元和收入成本，不包括折旧和摊销$2.4与这些交割交易相关的10亿美元。
除上述两种情况外，在所有市场，终端用户免费访问平台，我们对终端用户没有性能义务。因此，这类终端用户不是我们的客户。
委托人与代理人的考虑因素
在确定我们是与司机、商家和最终用户进行交易的委托人还是代理人时，需要作出判断。我们根据我们是否控制向最终用户提供的服务并作为委托人（即“毛额”），或我们是否安排其他方向最终用户提供服务并作为代理人（即“净额”），按毛额或净额基准评估收入的呈列。这一决定也影响了向司机和商家提供的奖励以及向非客户的最终用户提供的折扣和促销的呈现。
对于大多数移动和递送交易，我们的角色是向司机和商家提供优步服务，以促进向最终用户提供成功的旅行或递送服务。我们的结论是，我们不控制DIVERS and Merchants向最终用户提供的商品或服务，原因是：(I)我们不会在转让给最终用户之前预先购买或以其他方式获得DIVERS‘s and Merchants的商品或服务的控制权；(Ii)我们不会指示DIVERS and Merchants代表我们执行服务；以及(Iii)我们不会将DIVERS and Merchants提供的服务与我们的其他服务相结合，然后将其提供给最终用户。作为我们控制评估的一部分，我们回顾了其他特定的指标，以帮助得出委托人与代理人的结论。我们对向最终用户提供的移动性和交付服务不承担主要责任，也不存在与这些服务相关的库存风险。虽然我们协助制定移动性和递送服务的价格，但司机和商人以及最终用户拥有接受交易价格的最终决定权，仅凭这一指标并不能导致我们控制向最终用户提供的服务。
在与最终用户的绝大多数交易中，我们充当司机或商家的代理，将寻求移动和交付服务的最终用户与希望提供这些服务的司机和商家联系起来。司机和商家是我们的客户，他们为与最终用户成功完成的每笔交易向我们支付服务费。因此，我们在净收益的基础上确认收入，即我们为司机和商家提供服务所预期获得的费用。在某些市场，我们向最终用户承诺有偿提供送货服务，并单独与快递员分包提供送货服务。在这些市场，我们是交付服务的负责人，并以毛收入为基础列报交付收入，因为我们对服务负有主要责任。
移动性
我们的移动收入主要来自司机使用该平台支付的服务费，以及通过该平台与骑手连接并成功完成旅行的相关服务。我们在一次旅行结束时确认收入。
根据完成旅行的市场，服务费要么是最终用户票价的固定百分比，要么是最终用户支付的金额与司机赚取的金额之间的差额。在我们赚取最终用户支付的金额与司机赚取的金额之间的差额的市场中，最终用户被报价为拼车服务的固定预付价格，而我们根据提供的拼车服务的实际时间和距离向司机支付费用。因此，我们可以赚取一个可变的金额，并可能在交易中实现亏损。我们通常在旅行结束后的短时间内收到服务费。
此外，某些市场的终端用户可以选择支付现金进行旅行。在这类旅行中，最终用户向司机支付现金。我们一般向司机收取这些行程的服务费，方法是抵消司机应支付的任何其他金额，包括司机奖励，或通过在线支付方式。由于我们目前收取现金出行的服务费的手段有限，而且无法控制司机是否会在未来产生欠他们的金额进行抵消，我们得出的结论是，在收取这些金额之前，不可能收回这些金额。因此，现金旅行的未收取服务费在向司机收取之前不会在合并财务报表中确认。
移动性收入还包括非物质收入流，如我们的金融合作伙伴产品和车辆解决方案。
送货
我们的送货收入主要来自快递员和商家为使用该平台而支付的服务费以及在该平台上成功完成送餐服务的相关服务。在某些市场，送货还包括杂货、酒类和便利店送货以及精选的其他商品。我们在交割交易完成时确认收入。
在大多数交易中，商家支付的服务费是餐价的固定百分比。快递员支付的服务费是最终用户支付的快递费金额与快递员赚取的金额之间的差额。最终用户按固定价格送餐，而我们根据送餐的时间和距离向快递员支付费用。因此，我们在一笔交易中赚取了可变的金额，并可能在交易中实现亏损。我们通常在送货完成后的短时间内收到服务费。
运费
我们的运费收入来自向托运人提供的货运服务。通过在2021年第四季度收购Tupelo Parent，Inc.(“Transplace”)，我们的货运收入还包括运输管理收入。有关Transplace收购的更多信息，请参阅附注18-业务组合。
经纪业务
经纪收入代表向托运人收取的服务费用总额，因为我们控制着向客户提供的服务。经纪业务与承运商发生的成本记入收入成本。托运人与我们签订合同，利用我们的独立货运公司网络运输货物。我们与托运人签订合同，规定每批货物的价格和付款条件。我们对装运请求的接受为每份合同确立了可强制执行的权利和义务。通过接受托运人的订单，我们有责任将货物从发货地运往目的地。我们与独立的货运公司签订单独的合同，并负责迅速向承运人支付运费，无论托运人如何付款。我们在履行我们的唯一履行义务时向托运人开具发票，即使用我们的独立货运公司网络运输托运人的货物。我们确认与合同期限内我们的履约义务相关的收入，这代表我们在运输途中的一段时间内的业绩。虽然我们合同的中转期可能会因起运地和目的地而异，但期末仍在中转的合同不是实质性的。我们的服务付款一般在收到发票后30至45天内支付。
运输管理
我们提供一体化的物流和运输服务，包括发货计划、货运优化、承运人分配、负载管理、货运审核和支付处理等相关运输服务。我们在这些合同中唯一的履行义务是整合这些服务，在逐批装运的基础上运输托运人的货物。由于我们控制着向客户提供的服务，我们的大部分运输管理收入是在履行我们的履约义务后向托运人收取的总费用中按毛数确认的。与承运人进行这些交易所产生的成本计入收入成本。在我们不控制向客户提供的服务的交易中，我们以净额为基础确认收入。收入确认为履行我们的履约义务，这通常代表第三方承运人从始发地到目的地的中转期。虽然我们合同的中转期可能会因起运地和目的地而异，但期末仍在中转的合同不是实质性的。我们的服务付款一般在履行义务完成后30至60天内支付。
委托人与代理人的考虑因素
在确定我们是与托运人交易的委托人还是代理人时，需要作出判断。对于与托运人签订的每一份合同，我们负责识别和指示独立的货运公司运输托运人的货物，我们在服务移交给托运人之前对服务进行控制。我们主要负责履行与托运人的合同，包括有权酌情选择符合托运人规格的合格独立货运公司。我们还拥有定价自由裁量权，并分别就向托运人收取的价格(S)和向承运人支付的金额进行谈判。因此，我们是这些交易的委托人。在某些安排中，我们不控制向客户提供的服务，并按净额确认相关收入。对于截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度，在服务移交给托运人之前我们没有控制服务的合同不是实质性的。
所有其他收入
电动自行车和电动滑板车
在2020年第二季度之前，所有其他收入(前身为我们的其他博彩部门)主要来自新移动产品的收入，这些产品来自ASC 842中定义的运营租赁。新移动性是指通过各种模式向用户提供乘车服务的产品和产品，包括无坞电动自行车和电动滑板车(“新移动性”)。用户在每次旅行开始时通过租赁协议与我们签约。我们负责在用户期望的使用期内提供电动自行车和电动滑板车的使用权限。我们记录了每次旅行结束后收到的租金。在2020年第二季度的跳跃式资产剥离之后，包括无坞电动自行车在内的新移动产品的收入不再是实质性的。有关跳跃资产剥离的详细信息，请参阅附注19-资产剥离。
高级技术集团(ATG)和其他技术计划带来的协作收入
2019年，我们进入了一个三年制与某些第三方达成联合合作协议，以开发下一代自动驾驶技术。根据这项合作协议，我们收到了关于三年制学期。我们已应用ASC 808，协作安排来确认和显示作为协作收入收到的对价。有关详细信息，请参阅附注17--非控股权益。
对客户的激励措施
如果我们没有收到明显的商品或服务，或者不能合理地估计所收到的商品或服务的公允价值，向客户提供的激励措施将被记录为收入的减少。不是为了换取独特的商品或服务而提供给客户的激励措施被评估为可变对价，根据激励类型的不同，最有可能由客户当时赚取的金额或客户赚取的金额。由于奖励是在短时间内获得的，因此在估计可变考量时存在有限的不确定性。
客户为推荐新客户而获得的奖励是为换取独特的服务而支付的，并计入客户获取成本。我们在综合经营报表中扣除了销售和营销费用中发生的转介费用。我们应用ASC 340-40-25-4和费用成本项下的实际权宜之计来获得发生的新客户合同，因为摊销期限将是一年或更短。被记录为费用的金额是支付的奖励金额或所接受服务的既定公允价值中的较小者。服务的公允价值是根据为类似服务向供应商支付的金额确定的。截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度，作为销售和营销费用向客户支付的金额并不重要。
在一些交易中，向客户提供的奖励和付款可能会超过交易所赚取的收入。在这些交易中，由此产生的差额被记录为收入减少。
广告收入
我们的大部分广告收入来自商家和品牌支付的赞助上市费用，以换取在我们平台上的广告。当终端用户基于点击次数参与赞助列表时，广告收入被确认。由于我们在将广告转移给最终用户之前对广告进行了控制，因此收入是以支付给商家的金额为基础的。
最终用户折扣和促销
我们向终端用户(非我们的客户)提供折扣和促销，以鼓励使用我们的平台。这些优惠以各种形式的折扣和促销提供，包括：
有针对性的最终用户折扣和促销：这些折扣和促销提供给市场中的有限数量的最终用户，以获取、重新参与或通常增加最终用户对平台的使用，类似于优惠券。一个例子是，在有限的时间内，对有限数量的乘车或送餐提供折扣。我们将向非我们客户的最终用户提供的这些折扣和促销的成本记录为最终用户兑换时的销售和营销费用。
最终用户推荐：当现有的最终用户(推荐的最终用户)将新的最终用户(推荐的最终用户)推荐给该平台，并且不是我们的客户的新的最终用户第一次使用该平台时，就可以获得这些推荐。这些转介通常以给予转介最终用户的积分的形式支付。提供这些推荐是为了吸引新的最终用户使用该平台。我们将这些推荐的责任和相应的费用记录为推荐最终用户赚取推荐时的销售和营销费用。
全市场范围的促销活动：这些促销活动是以折扣的形式进行的定价行动，以降低司机和商家向非我们客户的最终用户收取的最终用户票价，这些最终用户是特定市场上所有或几乎所有移动或餐饮递送的客户。这还包括我们的订阅产品提供的任何折扣和优步奖励计划中的某些折扣，使最终用户能够获得固定票价或所有合格乘车的折扣。因此，我们将这些促销活动的成本记录为交易完成时收入的减少。
退款
我们记录对最终用户的退款，我们从司机和商家那里追回作为收入减少的退款。因终端用户对平台不满意而向终端用户退款被记录为营销费用，并减少与相应交易相关的应收账款金额。
其他
我们选择从收入中剔除由政府当局评估的税收，这些税收既对特定的创收交易征收，也与特定的创收交易同时进行，并从司机、商人和最终用户那里征收，并汇给政府当局。因此，这些数额不作为收入或收入成本的组成部分。
实用的权宜之计
我们已经利用了ASC 606-10-50-14规定的实际权宜之计，对于最初预期期限为一年或更短的合同，我们不披露未履行履约义务的价值。我们与客户的合同中没有重要的融资部分。
基于股票的薪酬
我们根据公认会计原则的公允价值确认和计量条款对股票薪酬支出进行会计处理，该条款要求股票奖励的授予日期公允价值的补偿成本必须在必要的服务期内确认。我们会在罚没发生时对其进行解释。授予或修订的基于股票的奖励的公允价值于授予日期(或修订或收购日期，如适用)按公允价值确定，采用适当的估值技术。
基于服务的奖励
我们以直线方式记录服务型股票期权和限制性股票单位(简称RSU(S))在必要的服务期内的股票补偿费用，通常是四年.
对于仅具有基于服务的归属条件的股票期权和根据我们的员工股票购买计划提供的股票购买权，估值模型，通常是Black-Scholes期权定价模型，纳入了各种假设，包括预期股价波动、预期期限和无风险利率。我们根据我们自己的股票或我们行业集团中可比的上市公司的加权平均历史股价波动来估计普通股在授予日的波动性。无风险利率以授予时生效的美国国债收益率曲线为基础，期限等于预期期限。我们根据被视为“普通”期权的员工股票期权的简化方法来估计预期期限，因为我们以往行使股票期权的经验并没有提供一个合理的基础来估计预期期限。我们根据合同期限估计非雇员期权的预期期限。美国预期股息收益率为0.0%，因为我们还没有支付，也不预期支付我们的普通股股息。
以表现为基础的奖项
我们已授予限制性普通股奖励(“RSA(S)”)、RSU、股票增值权(“特区(S)”)、股票期权和认股权证，这些奖励基于服务条件和业绩条件的满足。这些奖励以服务为基础的条件通常在四年。以业绩为基准的条件一般于达到指定业绩目标(例如我们的财务或营运指标)及/或发生符合资格的事件时符合，该等符合资格事件的定义为(I)完成若干特定清算或控制权变更交易，或(Ii)首次公开发售(“IPO”)中较早者。对于基于业绩的股权奖励，如RSA、RSU、SARS和股票期权，我们在必要的服务期内以加速归因法记录基于股票的薪酬支出，通常是四年，并且只有在基于性能的条件被认为可能得到满足的情况下。
在我们于2019年5月首次公开招股之前，我们尚未确认基于业绩条件的奖励的基于股票的薪酬支出，其中包括合格事件，因为上述合格事件尚未发生，也不被认为是可能的。在首次公开募股时，我们记录了一笔累计的基于股票的一次性薪酬支出$3.6十亿美元，使用授予日期的公允价值确定。与IPO后剩余服务奖励相关的基于股票的薪酬在剩余的必需服务期内被记录。有关我们IPO的进一步信息，请参阅附注11-股东权益。
对于基于业绩的奖励和RSU，我们将授予日期的公允价值确定为授予日我们普通股的公允价值。
对于基于业绩的SARS、股票期权和认股权证，我们使用上述基于服务的奖励的估值模型来确定授予日期的公允价值。
基于市场的奖项
我们已授予RSU和股票期权，只有在满足以下所有条件时才能授予：基于服务的服务条件、基于业绩的条件和/或基于市场的条件。这些奖励以服务为基础的条件通常在四年。基于性能的条件通常在达到指定的性能目标时被满足，例如如上所述的针对基于性能的奖励的合格事件的发生。基于市场的条件是我们实现了根据我们的股票价格确定的特定的完全稀释后的股权价值。
对于基于市场的奖励，我们使用蒙特卡罗估值模型来确定授予日期的公允价值，该模型结合了各种假设，包括预期股价波动、预期期限、无风险利率、符合条件的事件的预期日期和预期筹资百分比。我们根据其所在行业组中可比上市公司的加权平均历史股价波动率来估计授予日普通股的波动性。我们根据各种练习场景估计预期期限。无风险利率以授予时生效的美国国债收益率曲线为基础。在2019年5月首次公开募股之前，我们根据第三方对我们普通股的估值估计了合格活动的预期日期，并根据管理层在衡量奖励价值时的预期估计了预期筹资百分比。
我们记录基于市场的股权奖励的股票补偿费用，如RSU和股票期权，在必要的服务期内采用加速归因法，并且只有在认为可能满足基于业绩的条件的情况下才会记录。以两个服务期中较长的一个作为必需服务期，通过比较得出的基于市场条件的服务期和基于显式服务期的服务期来确定必要的服务期。
员工购股计划(“ESPP”)
我们在发行期内以直线方式确认与根据我们2019年ESPP发行的股票相关的基于股票的费用。《ESPP条例》规定了12个月优惠期，每个优惠期包括二采购期约为六个月。ESPP计划允许符合条件的员工一次购买我们普通股的股票。15折扣率以(I)发售期间开始日期或(Ii)购买日期中较低的价格为准。我们根据有价值的期权组合估计根据ESPP发行的股票的公允价值 使用布莱克-斯科尔斯的期权定价模型。2019年，我们根据我们的历史波动率确定6个月的预期期限内的波动性，根据我们的历史波动性和我们的同行群体的平均水平确定12个月的波动率。在2020年和2021年，我们根据我们的历史波动性确定6个月和12个月的预期期限的波动性。我们根据合同期限估算预期期限。
普通股公允价值
在我们于2019年5月首次公开募股后，普通股的公允价值在授予日使用我们的普通股的收盘价来确定。
在我们首次公开募股之前，由于我们的普通股缺乏活跃的市场，我们认为其成员具有丰富的商业、金融和风险投资经验的董事会需要确定我们普通股的公允价值，以便授予基于股票的奖励和计算基于股票的薪酬支出。我们获得了当时的第三方估值，以帮助董事会确定公允价值。这些同期的第三方评估使用了与美国注册会计师协会实践指南一致的方法、方法和假设，作为补偿发行的私人持股公司股权证券的估值.
所得税
我们采用资产负债法对所得税进行会计处理，该方法要求对已在合并财务报表中确认的事件的预期未来税务后果确认递延税项资产和负债。
于综合财务报表确认的税务状况的不确定因素，我们确认不确定的税务状况所带来的税务利益，而该状况很可能会在审核后得以维持，包括任何相关上诉或诉讼程序的解决办法，以技术上的是非曲直为依据。所得税头寸必须在生效日期达到一个更有可能达到的确认门槛才能得到确认。
我们在综合经营报表的所得税准备(受益)中确认与未确认税收优惠相关的应计利息和罚金。
估值准备在必要时设立，以根据正面和负面证据的权重将递延税项资产减少到比预期更有可能变现的金额。递延税项资产的未来变现最终取决于在适用税法规定的结转或结转期间内是否存在足够的适当性质的应纳税所得额(例如普通收入或资本利得)。我们会根据过往应课税收入、预计未来应课税收入、现有暂时性差异逆转的预期时间及税务筹划策略，定期检讨递延税项资产的可回收性。我们对未来盈利能力的判断可能会因许多因素而发生变化，包括未来的市场状况以及成功执行业务计划和/或税务筹划战略的能力。如果收回递延税项资产的能力发生变化，我们的所得税拨备将在#年期间增加或减少。
其中的评估被更改了。我们选择了税法排序法来评估预期抵消未来全球无形低税收入(“GILTI”)的净营业亏损的变现能力。
我们已选择将任何潜在的GILTI纳入视为期间成本。
从无形资产的实体内转移中确定递延税项资产需要管理层作出重大估计和假设，以确定这类无形资产的公允价值。评估无形资产的重大估计可能包括但不一定限于内部收入和支出预测、无形资产的估计寿命、可比交易价值和/或折现率。用于将预期未来现金流量贴现至现值的贴现率是根据加权平均资本成本分析得出的，并进行了调整，以反映与现金流量相关的内在风险。虽然我们认为所采用的假设和估计是合理和适当的，但它们部分基于历史经验、内部和外部可比数据，本质上是不确定的。可能会发生意想不到的事件和情况，影响此类假设、估计或实际结果的准确性或有效性。
费用
以下是我们费用构成的简要说明：
•不包括折旧和摊销的收入成本，主要包括与我们的移动和递送服务相关的某些保险成本、信用卡处理费、银行费用、数据中心和网络费用、移动设备和服务成本、我们主要负责递送服务并为所提供的服务向快递员付款的某些递送交易产生的成本、与运营商就Uber货运服务产生的成本、与车费收取费用和其他信用卡损失相关的金额.
•运营和支持费用主要包括支持城市运营的员工的薪酬成本，包括基于股票的薪酬，包括总经理、司机运营、平台用户支持代表和社区经理。还包括客户支持、司机背景调查和某些公司成本的分配。
•销售和市场营销费用主要包括薪酬成本，包括对销售和营销员工的基于股票的薪酬、广告成本、产品营销成本和折扣、忠诚度计划、促销、退款和向非客户的最终用户提供的积分，以及某些公司成本的分配。我们为广告和其他促销费用支付所发生的费用。广告费用总计为1美元1.3亿，美元1.010亿美元1.7截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度分别为10亿美元。向非客户最终用户提供的折扣、忠诚度计划、促销、退款和积分总计为$2.5亿，美元2.0亿美元，以及2.4截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度分别为10亿美元。
•研发费用主要包括工程、设计和产品开发员工的薪酬成本，包括基于股票的薪酬。费用包括在2021年1月剥离我们的ATG业务之前的ATG和其他技术计划开发费用，以及与持续改进和维护现有产品和服务以及分摊某些公司成本相关的费用。
•一般和行政费用主要包括行政管理和行政员工的薪酬成本（包括股票薪酬），包括财务和会计、人力资源、政策和沟通、法律和某些减值费用，以及某些企业成本、占用率和一般企业保险成本的分配。一般和行政费用还包括某些法律结算。
•折旧及摊销费用主要包括建筑物折旧、场地装修、计算机和网络设备、软件、租赁改良、家具和固定装置以及无形资产摊销。
重组及相关费用
与管理层批准的重组活动（包括裁员、退出市场或整合设施）相关的成本于产生时确认，并可能包括雇员离职福利、长期资产减值（包括经营租赁使用权资产减值）、合约终止成本及停止使用的使用权资产的加速租赁成本。当雇员很可能有权获得解雇福利，而且福利金额可以合理估计，或者当管理层已将解雇计划告知雇员，并且满足以下所有条件时，我们将雇员解雇福利记为负债：管理层有权批准这一行动，并承诺执行一项解雇计划;该计划列明拟终止雇用的雇员人数、其职务分类和地点以及预计完成日期;该计划详细规定了福利安排的条款，使员工能够确定他们在非自愿离职时将获得的福利类型和金额。终止;完成计划所需的行动表明，不太可能对计划进行重大更改或撤回计划。当我们根据合约条款终止合约时，我们应计终止合约（租赁除外）的成本。在非租赁合同的剩余期限内继续发生的、对本公司没有经济利益的成本，在停止使用日确认。与租赁合同相关的成本根据租赁会计准则或长期资产会计准则入账。
重组及相关费用于综合经营报表内确认为经营开支，并根据我们对各类经营开支的分类政策分类。人员成本根据每名雇员的分类进行分类，租赁成本（包括使用权资产减值）分类为确认各项租赁租金开支的同一开支项目，而其他长期资产减值则记录为一般及行政开支。
外币
我们海外子公司的功能货币是当地货币或美元，具体取决于子公司的活动性质。货币资产和负债以及以功能货币以外的货币计价的交易按期末的有效汇率重新计量为功能货币，并记录在本期合并经营报表中。重新计量产生的损益计入汇兑收益(损失)、其他收入(费用)净额、合并经营报表净额。非美元本位币的子公司资产和负债按月末汇率折算，留存收益和其他权益项目按历史汇率折算，收入和费用按年内平均汇率折算。累计换算调整计入累计其他全面收益(亏损)，这是权益总额(亏损)的一个单独组成部分。
普通股股东每股净收益(亏损)
我们使用参与证券所需的两类方法计算每股净收益（亏损）。两级法要求普通股股东在这一期间可获得的收入在普通股和参与证券之间分配，这是根据他们各自获得股息的权利，就像这一期间的所有收入都已分配一样。
我们的限制性普通股和提前行使股票期权发行的普通股是参与证券。我们将受限普通股和任何因提前行使股票期权而发行的股票视为参与证券，因为如果普通股宣布现金股息，该等股票的持有者拥有不可没收的股息权利。
在我们首次公开发行时转换为普通股之前，可赎回可转换优先股的持有人将有权优先于普通股股东获得股息，如果申报的话。然后，任何剩余收益将按比例分配给普通股、限制性普通股、提前行使股票期权后发行的普通股，以及假设所有可赎回可转换优先股转换为普通股的可赎回可转换优先股的持有人。这些参与证券在合同上并不要求这些股票的持有者承担我们的损失。
保险准备金
我们使用第三方保险和自我保险机制的组合，包括全资拥有的专属自保保险子公司，为某些风险的潜在责任提供保险，包括汽车责任、未投保和保险不足的驾车者、汽车物理损害、一般责任和工人赔偿。保险准备金是对未偿损失和损失调整费用的负债，代表对吾等保留的风险的最终未偿义务的估计，包括与已报告索赔相关的案件准备金金额和截至资产负债表日已发生但未报告的损失金额。对最终未偿债务的估计采用了适用于历史索赔和损失经验的普遍接受的精算方法。此外，我们使用基于与索赔和损失发展模式和预期损失成本相关的精算判断的假设，这些假设考虑了频率趋势、严重程度趋势和相关行业数据。随着经验的发展和新信息的掌握，这些储备会不断地进行审查和调整。与前几年发生的事故有关的调整(如果有)反映在本年度的业务结果中。预计在一年内结清的准备金金额记入短期保险准备金，长期结算记入综合资产负债表上的长期保险准备金。
虽然管理层认为保险准备金数额充足，但最终责任可能超过或低于规定的数额。对最终损失和已分配损失调整费用以及由此产生的准备金的所有估计，都受保险理赔过程的性质所引起的固有变异性的影响。由于有限的历史经验和所提供的覆盖范围的性质，这种可变性对我们来说是增加的。实际结果取决于未来或有事件的结果，并可能受到许多因素的影响，例如索赔解决过程以及经济、法律和社会环境的变化。因此，最终为清偿债务而支付的净额以及何时支付这些金额可能与综合资产负债表上提供的估计值不同。
或有损失
我们涉及在正常业务过程中可能出现的法律程序、索赔、监管、间接税审查或政府查询和调查。其中某些事项包括对巨额或不确定数额的损害赔偿的投机性索赔。当我们认为很可能发生了损失，并且损失金额可以合理估计时，我们就会记录负债。如果我们确定损失是合理可能的，并且损失或损失范围可以合理估计，我们将在合并财务报表中披露可能的损失。
我们审查可能影响以前记录的拨备金额的或有事态发展，以及所披露的事项和相关合理可能的损失。我们对我们的规定进行了调整，并相应地对我们的披露进行了更改，以反映谈判、和解、裁决、法律顾问建议和更新信息的影响。要确定损失的概率和估计金额，需要作出重大判断。
诉讼、间接税审查和调查的结果本质上是不确定的。因此，如果其中一个或多个问题因超出管理层预期的金额而对我们不利，我们的运营结果、财务状况或现金流，包括任何此类结果可能变得可能和可评估的特定报告期，可能会受到重大不利影响。
我们确认与司机为原告的诉讼，或我们选择代表司机支付或补偿司机的诉讼和监管处罚有关的或有事项的估计损失，在合并运营报表中确认为收入减少。所有其他或有事项的估计损失均在一般费用和行政费用中确认。
与此类诉讼相关的法律费用和其他成本在发生时计入费用。
最近采用的会计公告
2020年1月，FASB发布了ASU 2020-01《投资-股权证券(主题321)，投资-股权方法和合资企业(主题323)，衍生品和对冲(主题815)：澄清主题321、主题323和主题815之间的相互作用》，其中澄清了主题321下的股权投资会计与主题323的股权会计方法下的投资之间的相互作用，以及主题815下某些远期合同和购买期权的会计处理。我们于2021年1月1日前瞻性地采用了新标准。采用新准则并没有对我们的综合财务报表产生实质性影响。
2020年8月，财务会计准则委员会发布了ASU 2020-06《债务-带有转换和其他期权的债务(分主题470-20)和衍生工具和对冲-实体自有股权合同(分主题815-40)：实体自有股权中可转换工具和合同的会计处理》，减少了用于核算可转换工具的模型数量，修改了以前被计入衍生品的实体自有股权中某些合同的会计处理，并修改了可转换工具的稀释每股收益计算。我们于2021年1月1日在修改后的追溯基础上及早采用了新标准。请参阅附注8-长期债务和循环信贷安排，了解采纳对我们2025年可转换票据的影响，以及附注13-每股净收益(亏损)对我们每股收益计算的影响。
最近发布的尚未采用的会计公告
2021年10月，FASB发布了ASU 2021-08《企业合并(主题805)：来自与客户的合同的合同资产和合同负债的会计处理》，其中要求实体应用主题606来确认和计量企业合并中的合同资产和合同负债，就像它发起了合同一样。该标准适用于上市公司的财政年度和这些财政年度内的过渡期，从2022年12月15日之后开始。允许及早领养。我们目前正在评估这次会计准则更新对我们的合并财务报表的影响。
2021年11月，FASB发布了ASU 2021-10《政府援助(主题832)：企业实体关于政府援助的披露》，其中要求披露与政府的交易，这些交易是通过应用赠款或捐款会计模式进行类推来核算的。该标准在2021年12月15日之后的财年对上市公司有效。允许及早领养。我们目前正在评估这次会计准则更新对我们的合并财务报表的影响。
注2--收入
下表列出了我们按产品和地理区域分类的收入。按地理区域划分的收入基于交易发生的地点。这一水平的细分考虑了收入和现金流的性质、数量、时机和不确定性如何受到经济因素的影响。以下表格分别列出了截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度收入(单位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
移动性收入(1) | | $ | 10,707 | | | $ | 6,089 | | | $ | 6,953 | |
递送收入(1) | | 1,401 | | | 3,904 | | | 8,362 | |
| 运费收入 | | 731 | | | 1,011 | | | 2,132 | |
| 所有其他收入 | | 161 | | | 135 | | | 8 | |
| 总收入 | | $ | 13,000 | | | $ | 11,139 | | | $ | 17,455 | |
(1)我们向终端用户提供订阅会员资格，包括Uber One、Uber Pass、Rdes Pass和Eats Pass(“订阅”)。我们在通行证的有效期内按比例确认订阅费。我们根据每个服务在各自期间的使用情况，按比例将赚取的订阅费分配给移动性和交付收入。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 美国和加拿大 | | $ | 8,465 | | | $ | 6,611 | | | $ | 10,094 | |
| 拉丁美洲(“LatAm”) | | 1,862 | | | 1,295 | | | 1,417 | |
| 欧洲、中东和非洲(“EMEA”) | | 1,852 | | | 2,086 | | | 3,213 | |
| 亚太地区(“亚太地区”) | | 821 | | | 1,147 | | | 2,731 | |
| 总收入 | | $ | 13,000 | | | $ | 11,139 | | | $ | 17,455 | |
收入
移动性收入
我们的收入主要来自移动司机使用我们的平台(S)以及促进和完善移动服务的相关服务所支付的费用，在某些市场，收入来自最终用户通过该平台获得的连接服务所支付的费用。移动性收入还包括非物质收入流，如我们的金融合作伙伴产品和车辆解决方案。Vehicle Solutions的收入按照ASC 842的定义作为经营租赁入账。
交付收入
我们的递送收入来自商家和快递员使用递送平台和相关服务来促进和完成递送交易。此外，在我们负责送货服务的某些市场，向最终用户收取的送货费也包括在收入中，而支付给快递员以换取送货服务的费用在收入成本中确认。交付还包括商家和品牌为换取广告服务而支付的赞助上市费用带来的广告收入。
货运收入
运费收入包括向托运人提供的货运服务的收入。2021年第四季度，我们完成了对Transplace的收购，我们的货运收入还包括运输管理收入。有关Transplace收购的更多信息，请参阅附注18-业务组合。
所有其他收入
所有其他收入主要包括与我们的ATG业务相关的协作收入以及我们新的移动产品和产品的收入。
ATG协作收入与三年制我们于2019年达成联合合作协议。在2021年第一季度，我们完成了将Apparate USA LLC(“Apparate”或“ATG Business”)出售给奥罗拉创新公司(“Aurora”)。有关详细信息，请参阅附注19-资产剥离。
新的移动产品和产品为用户提供了通过各种模式乘坐的机会，包括无坞电动自行车和电动滑板车(“新移动”)、平台孵化器团队产品和其他非物质收入来源。新的移动收入作为ASC 842定义的运营租赁入账。在2020年第二季度的跳跃式资产剥离之后，包括无坞电动自行车在内的新移动产品的收入不再是实质性的。
合同余额和剩余履约义务
合同债务是指在履行我们的履约义务之前收取的对价。截至2021年12月31日，我们拥有167包括在综合资产负债表内的应计及其他流动负债以及其他长期负债内的合约负债百万美元。于二零一九年、二零二零年及二零二一年，自该等合约负债确认之收益并不重大。
对于最初预期期限超过一年的合同，我们的剩余履行义务预计将确认如下(以百万计)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 小于或
相当于12个月 | | 大于
12个月 | | 总计 |
| 截至2021年12月31日 | | $ | 26 | | | $ | 131 | | | $ | 157 | |
附注3--投资和公允价值计量
投资
于二零二零年及二零二一年十二月三十一日，我们于综合资产负债表的投资包括以下各项（单位：百万）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 归类为短期投资： | | | | |
可出售的债务证券(1): | | | | |
| 商业票据 | | $ | 457 | | | $ | — | |
| 美国政府和机构证券 | | 429 | | | — | |
| 公司债券 | | 294 | | | — | |
| 短期投资 | | $ | 1,180 | | | $ | — | |
| | | | |
| 归类为投资： | | | | |
| 非流通股权证券： | | | | |
| 滴滴 | | $ | 6,299 | | | $ | — | |
其他(2) | | 329 | | | 315 | |
| 不可买卖债务证券： | | | | |
| 抓斗 | | 2,341 | | | — | |
| 有价证券 | | | | |
| 滴滴 | | — | | | 2,838 | |
| 抓斗 | | — | | | 3,821 | |
| 奥罗拉 | | — | | | 3,388 | |
| 其他 | | — | | | 1,312 | |
关联方应收票据(2), (3) | | 83 | | | 132 | |
| 投资 | | $ | 9,052 | | | $ | 11,806 | |
(1) 不包括归类为现金等价物和限制性现金等价物的可交易债务证券。
(2) 这些结余包括按公允价值记录的某些投资，而由于选择了金融工具的公允价值会计选择，在收益中记录了公允价值的变化。
(3) 由石灰可转换票据组成。Neutron Holdings Inc.（“Lime”）因我们投资Lime普通股而被视为关联方。有关进一步资料，请参阅下文“二零二零年石灰投资”一节及附注19—剥离。
按公允价值经常性计量的资产和负债
下表列出了我们的金融资产和负债，按公允价值在三级公允价值层次结构的基础上按公允价值经常性计量(单位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2020年12月31日 | | 截至2021年12月31日 |
| | 1级 | | 2级 | | 3级 | | 总计 | | 1级 | | 2级 | | 3级 | | 总计 |
| 金融资产 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 货币市场基金 | | $ | 2,386 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 2,386 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 商业票据 | | — | | | 611 | | | — | | | 611 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 美国政府和机构证券 | | — | | | 542 | | | — | | | 542 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 公司债券 | | — | | | 323 | | | — | | | 323 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 非流通债务证券 | | — | | | — | | | 2,341 | | | 2,341 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 非流通股证券 | | — | | | — | | | 52 | | | 52 | | | — | | | — | | | 32 | | | 32 | |
| 有价证券 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 11,359 | | | — | | | — | | | 11,359 | |
| 关联方应收票据 | | — | | | — | | | 83 | | | 83 | | | — | | | — | | | 132 | | | 132 | |
| 金融资产总额 | | $ | 2,386 | | | $ | 1,476 | | | $ | 2,476 | | | $ | 6,338 | | | $ | 11,359 | | | $ | — | | | $ | 164 | | | $ | 11,523 | |
| 金融负债 | | | | | | | | | | | | | | | | |
MLU B.V.看涨期权(1) | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 193 | | | $ | 193 | |
| 财务负债总额 | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 193 | | | $ | 193 | |
(1) 欲了解更多信息，请参阅附注4-权益法投资。
下表概述我们按经常性基准按公允价值计量的债务证券的摊销成本、未实现损益、信贷亏损拨备及公允价值（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2020年12月31日 |
| | | 摊销成本 | | 未实现收益 | | 未实现亏损 | | 信用损失准备 | | 公允价值 |
| 商业票据 | | $ | 611 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 611 | |
| 美国政府和机构证券 | | 542 | | | — | | | — | | | — | | | 542 | |
| 公司债券 | | 322 | | | 1 | | | — | | | — | | | 323 | |
| 非流通债务证券 | | 2,281 | | | 60 | | | — | | | — | | | 2,341 | |
| 总计 | | $ | 3,756 | | | $ | 61 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 3,817 | |
下表呈列有关债务证券信贷亏损拨备的资料（以百万计）：
| | | | | | | | |
| | 非适销品
债务证券 |
| 2020年1月1日的余额 | | $ | — | |
| 采用ASU 2016—13的影响 | | — | |
| 先前未记录信贷损失的证券的信贷损失 | | (173) | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| 以前记录的信贷损失备抵减少 | | 173 | |
| 2020年12月31日的余额 | | $ | — | |
我们以公允价值计量我们的现金等价物和某些投资。一级工具估值以相同标的证券的市场报价为基础。二级工具估值来自可比工具的现成定价来源、不太活跃市场中的相同工具或使用市场可观察到的投入的模型。由于缺乏报价市场价格、内在缺乏流动性以及该等金融工具的长期性质，3级工具的估值基于不可观察的投入和其他估计技术。
截至2020年12月31日和2021年12月31日，我们的3级非上市债务证券和非上市股权证券主要包括普通股投资和对非上市公司的可赎回优先股投资，这些投资没有容易确定的公允价值。
根据被投资人在报告期内的融资活动，管理层对公允价值的估计可能主要来自被投资人的融资交易，例如向新投资者发行优先股。这些交易中的价格通常是被投资方企业价值的最佳指示。此外，根据交易的时间、交易量和其他特征，我们可能会使用其他估值技术来补充这些信息，包括
指导上市公司的做法。指导方针上市公司方法依赖于可比较公司的公开市场数据，并使用被投资人收入(实际和预测)的比较估值倍数，因此，这种估值技术使用的是不可观察的输入 主要包括短期收入预测。
一旦被投资人的公允价值被估计，就会使用期权定价模型(“OPM”)、普通股等价物(“CSE”)方法或混合方法将价值分配给被投资人的各种证券类别，包括我们所拥有的类别。该模型涉及到围绕被投资人达到流动性和波动性的预期时间进行假设。
单独增加或减少任何不可观察到的投入，如被投资方重大融资交易中的证券价格，可能导致我们对公允价值的估计大幅增加或减少。由于对被投资方融资交易的主要权重，其他不可观察到的投入，包括短期收入预测、流动资金周转时间和波动性，对各自报告期的估值不那么敏感。未来，根据证据的权重和所使用的估值方法，这些或其他投入可能会对我们的公允价值估计产生更重大的影响。
我们以特定的识别方法确定出售股权和债务证券的已实现收益或亏损。
滴滴投资
2021年6月30日，滴滴在纽约证券交易所开始交易。因此，吾等于滴滴优先股的投资已转换为公允价值可随时厘定的普通股，因此改为按公允价值按公允价值计量的经常性投资。截至2021年12月31日，我们的滴滴投资在列出我们的金融资产和负债的表格中被归类为公允价值随时可确定的股权证券(1级)，公允价值按公允价值进行经常性计量。截至2021年12月31日止年度，我们确认未实现亏损$3.0这笔投资中的其他收入(费用)为10亿美元，净额计入我们的综合经营报表。
Zomato投资公司
2021年7月，Zomato Media Private Limited(“Zomato”)完成了在印度的首次公开募股(IPO)，我们持有的优先股以前被归类为非流通股权证券，并在非经常性基础上计入计量替代方案。因此，我们的Zomato投资已在首次公开募股完成后转换为普通股，并被归类为有价证券，其公允价值(1级)在表中列出了我们于2021年12月31日按公允价值经常性计量的金融资产和负债。在截至2021年12月31日的年度内，我们确认了一项未实现收益$991这笔投资在其他收入(费用)中的净额为100万美元，计入我们的综合经营报表。截至2021年12月31日，该投资的账面价值为美元。1.1十亿美元。我们的投资受到锁定期的限制，在此期间，我们的销售能力将受到限制，直到2022年7月。
奥罗拉投资公司
2021年1月19日，我们完成了将ATG业务出售给Aurora的交易。作为将我们的ATG业务出售给Aurora的对价，我们收到了Aurora的普通股。与此同时，我们投资了Aurora的优先股。有关更多信息，请参阅附注19-资产剥离。
我们在Aurora的董事会中占有一个席位，并有能力占有第二个席位，这与我们的普通股和优先股(我们的“Aurora Investments”)一起产生了重大影响。我们选择将公允价值期权应用于我们的Aurora普通股和优先股投资，以便为我们的Aurora Investments提供一致的会计处理。Aurora Investments按公允价值按经常性基础计量，公允价值变动反映在综合经营报表的其他收入(支出)净额中。
2021年11月3日，Aurora完成了与Reinvent Technology Partners Y计划中的特殊目的收购公司(SPAC)的合并，使Aurora成为一家上市公司合并后的职位。合并完成后，我们所有的Aurora Investments将转换为上市公司新发行的A类普通股。此外，我们的所有权被严重稀释，我们失去了在Aurora董事会任命第二个席位的能力。因此，我们不再对奥罗拉有重大影响。截至2021年12月31日，我们的Aurora Investment已被归类为有价证券，公允价值(1级)在表中随时可确定，该表显示了我们的金融资产和负债以公允价值计量的经常性基础。
我们确认了一笔未实现的收益#美元。1.6在截至2021年12月31日的年度合并经营报表中，这笔投资在其他收入(支出)中的净额为10亿美元。
Aurora截至2021年9月30日的9个月的财务信息摘要如下(单位：百万)：
| | | | | | | | |
| 运营结果数据 | | 截至2021年9月30日的9个月 |
| 收入 | | $ | 55 | |
| 总运营费用 | | 557 | |
| 运营亏损 | | (502) | |
| 净亏损 | | (504) | |
| | | | | | | | |
| 资产负债表数据 | | 截至2021年9月30日 |
| 流动资产 | | $ | 665 | |
| 总资产 | | 2,671 | |
| 流动负债 | | 75 | |
| 总负债 | | 219 | |
| 可赎回可转换优先股 | | 2,161 | |
抢夺投资
2021年12月1日，Grab完成了计划中的SPAC与Altimeter Growth Corporation的合并，从而使Grab成为一家上市公司后合并。于合并完成后，吾等于Grab G系列优先股的投资转换为上市公司新发行的A类普通股。Grab的G系列优先股此前因股份的赎回特性而被列为可供出售债务证券的投资。我们记录了我们投资的公允价值和其他综合收益(亏损)中计入的公允价值的变化，截至转换日期为止，我们扣除了税收净额。在转换时，我们释放了累计税前未实现投资收益#美元。2.830亿美元通过其他全面收益记录，并确认为其他收入(费用)的未实现收益，在截至2021年12月31日的年度综合经营报表中为净额。转换后，我们确认了未实现亏损#美元。1.2在截至2021年12月31日的年度综合经营报表中，其他收益(费用)投资净额为股权证券公允价值变化净额。
截至2021年12月31日，我们的Grab投资已被归类为有价证券，公允价值可随时确定(1级)，在表中列出了我们的金融资产和负债，按公允价值按公允价值计量。
下表汇总了截至2020年12月31日我们Grab投资的公允价值计量中使用的重大不可观察投入的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 公允价值法 | | 相对权重 | | 无法观察到的关键输入 |
| 融资交易 | | 100% | | 每股成交价 | | $6.16 |
| | | | 波动率 | | 53% |
| | | | 预计达到流动性的时间 | | 1.75年份 |
在2020年第一季度，我们基于对Grab公开交易的竞争性同业集团和代表性股票市场指数的观察到的估值下降的分析，确定了Grab可供出售的债务证券的公允价值已降至其摊销成本以下。这些观察到的投入被认为表明了被抢夺证券的公允价值的变化。利用这一分析，我们计算了向下的市场调整10该%适用于Grab最近一次融资交易的估值，该交易发生在2020年第一季度早些时候，在新冠肺炎被宣布为全球疫情之前，影响了全球对移动服务的需求。因此，Grab投资的账面价值减少了#美元。230 百万美元57百万美元减少了先前确认的其他综合收益(亏损)中的未实现收益(税后净额)和剩余的美元173于综合资产负债表中确认为信贷损失准备，并计入其他收入(开支)的相应信贷相关减值费用，净额为证券的公允价值与摊余成本之间的差额。由于Grab于赎回日偿还证券赎回金额的能力存在重大不确定性，预期收取的金额被视为低于证券的公允价值。因此，在2020年第一季度，公允价值低于摊销成本的整个下降被认为反映了与信贷相关的减值费用。
我们的Grab投资的公允价值在2020年第三季度恢复，这是通过参考被投资方在该季度完成的股权融资交易确定的。因此，我们认识到先前记录的#年津贴发生了逆转
综合资产负债表中的信贷亏损以及与信贷相关的减值费用相应冲销至其他收入(费用)，在综合经营报表中为净额。
莱姆投资公司
我们对石灰的所有权包括石灰普通股、石灰1-C优先股、石灰1-C优先股权证和石灰可转换票据(统称为“2020年石灰投资”)。在我们剥离跳跃业务的交易中，我们收到了2020年的Lime Investments。有关跳跃资产剥离和2020年石灰投资的详细信息，请参阅附注19-资产剥离。我们对石灰普通股的投资和在石灰公司董事会的代表使我们有能力对石灰公司施加重大影响。我们选择将公允价值选项应用于我们的石灰普通股投资，因此我们对所有2020年的石灰投资应用公允价值会计，这提供了会计处理的一致性。2020年Lime Investments按公允价值按经常性基础计量，公允价值变动反映在收益中。2020年Lime Investments截至2020年12月31日的公允价值为美元134百万美元是通过参考低于Lime可转换票据并用作OPM投入的可转换票据中的交易来确定的。OPM的其他关键投入是22%和28%，波动率67流动性的百分比和时间 2.0好几年了。
2021年12月，我们额外贡献美元501000万美元的现金，以换取第二个可转换担保票据，该票据可转换为普通股或优先股。于2021年12月31日，我们Lime投资的公允价值为美元。162百万美元是通过参考融资交易确定的，并用作OPM的输入。OPM的其他主要输入数据为 22%和28%，波动率70流动性的百分比和时间 1.25好几年了。
使用第三层输入按公允价值计量的金融资产
下表呈列我们于二零二零年及二零二一年十二月三十一日按经常性基准按公平值计量及记录的金融资产的对账，使用重大不可观察输入数据（第三级）（单位：百万）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 非适销品
债务证券 | | 非适销品
股权证券 | | 应收票据 | | MLU B.V.看涨期权 |
| 截至2019年12月31日的余额 | | $ | 2,370 | | | $ | 98 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 净收益(亏损)合计 | | | | | | | | |
| 包括在收入中 | | (28) | | | (89) | | | (8) | | | — | |
| 计入其他全面收益(亏损) | | 2 | | | — | | | — | | | — | |
| 购买 | | 3 | | | 65 | | | 91 | | | — | |
| 销售额 | | (6) | | | (22) | | | — | | | — | |
| 2020年12月31日的余额 | | 2,341 | | | 52 | | | 83 | | | — | |
| 净收益(亏损)合计 | | | | | | | | |
| 包括在收入中 | | — | | | 553 | | | (1) | | | (37) | |
| 计入其他全面收益(亏损) | | 2,724 | | | — | | | — | | | — | |
| 购买 | | — | | | 1,677 | | | 50 | | | — | |
| 发行 | | — | | | — | | | — | | | 230 | |
| 转移到级别1 | | (5,065) | | | (2,250) | | | — | | | — | |
| 截至2021年12月31日的余额 | | $ | — | | | $ | 32 | | | $ | 132 | | | $ | 193 | |
转移到Level 1是由于我们对Grab和Aurora的战略投资，这些投资在截至2021年12月31日的一年中上市。因此，我们的投资在表中被归类为公允价值可随时确定的有价证券(第1级)，该表显示我们的金融资产和负债按公允价值按经常性计量。欲了解更多信息，请参阅上面标题为“极光投资”和“抢夺投资”的章节。
于截至2020年12月31日止年度内，我们并无在公允价值层级之间作出任何转移。
按公允价值非经常性基础计量的资产
非金融资产
我们的非金融资产，如商誉、无形资产以及财产和设备，在确认减值费用时调整为公允价值。此类公允价值计量主要基于第三级投入。
非流通股证券
我们的非流通股权证券是对非上市公司的投资，公允价值不容易确定，主要与滴滴2021年6月30日首次公开募股之前的滴滴有关。我们的非流通股本证券的账面价值根据同一发行人相同或类似证券(称为计量替代方案)或减值的可见交易的价格变化进行调整。账面价值的任何变动都记录在其他收入(费用)中，净额记在
合并经营报表。由于我们根据估值方法(包括普通股等值(“CSE”)及OPM法)估计该等证券的公允价值，并采用经我们所持证券的合约权利及义务调整后的受投资方发行的类似证券的交易价格，因此将非流通股本证券归类于公允价值等级的第三级。
以下汇总了重新计量(称为向上或向下调整)的未实现损益，这些未实现损益计入其他收入(费用)、合并经营报表中的净额，并作为对截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度持有的非流通股权证券的账面价值的调整，基于相同发行人对相同或类似证券的有序交易中的可见价格(以百万计)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 向上调整 | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 71 | |
| 下调（包括减值） | | — | | | (1,690) | | | — | |
| 非流通股权证券未实现收益(亏损)合计 | | $ | — | | | $ | (1,690) | | | $ | 71 | |
我们根据考虑各种潜在减值指标的定性评估，在每个报告期对我们的非流通股本证券进行减值评估。这项评估由多个因素组成，包括但不限于对经济环境的重大不利变化的评估，对我们被投资人所在地区和行业的一般市场状况的重大不利变化的评估，以及影响我们非上市股权证券价值的其他可公开获得的信息。由于新冠肺炎引发的经济和市场状况恶化，我们确定了截至2020年3月31日存在的减值指标，并且某些投资的公允价值，主要是我们在滴滴的投资，低于它们的账面价值。
为了确定截至2020年3月31日我们在滴滴的投资的公允价值，我们使用了一种混合方法，将CSE方法与OPM结合起来，加权为80%和20%。CSE方法假设一种IF转换的情景，即OPM方法根据合同权利和偏好将权益价值分配给被投资人资本结构中的个别证券。我们根据观察到的滴滴代表性股市指数和公开交易的竞争性同行集团自上一年类似证券交易以来以及新冠肺炎宣布成为全球疫情之前的市值下跌计算了一系列市场调整，这影响了全球对拼车服务的需求。这些投入被认为反映了滴滴股权公允价值的变化。该范围内的市场调整被应用于滴滴股权估值，该估值来自于最近一次类似证券的融资交易，然后用于CSE和OPM方法，以获得我们拥有的滴滴证券的公允价值。对CSE分配中使用的企业价值在该范围内进行了较低的调整，而在OPM方法中为分配价值而进行了较高的向下调整。价值调整差异可归因于多个因素，包括可能的退出情况，因为IPO事件将导致更高的估值(由于进入公开市场和降低资本成本)，减少估值的不确定性，并通常假设市场和宏观经济条件比其他长期保持私有的情况相对更有利。由于进行了估值，我们记录了减值费用#美元。1.7其他收入(费用)10亿美元，净额计入我们2020年第一季度的综合运营报表。在2020年的剩余时间里，我们对滴滴的投资没有发生重新衡量事件。
下表汇总了截至2020年3月31日我们在滴滴的投资估值中使用的重大不可观察投入的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 公允价值法 | | | | 无法观察到的关键输入 |
| CSE | | | | 市场调节 | | (20)% |
| | | | | | |
| OPM | | | | 波动率 | | 39% |
| | | | 预计达到流动性的时间 | | 2.0年份 |
| | | | 市场调节 | | (40)% |
在2021年第一季度，我们完成了500我们滴滴的股份，并从这笔交易中实现了无形的收益。此外，我们还录得未实现收益#美元。71在截至2021年3月31日的三个月内，根据计量替代方案重新计量滴滴剩余股份的账面价值所产生的百万欧元。
截至2019年及2020年12月31日止年度，我们并无就按非经常性基准按公平值计量的非流通股本证券录得任何已变现收益或亏损。
下表概述我们于二零二零年及二零二一年十二月三十一日持有的按非经常性基准按公平值计量的非流通股本证券的总账面值，包括对证券初始成本基准作出的累计未实现向上及向下调整（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 初始成本基础 | | $ | 6,282 | | | $ | 279 | |
| 向上调整 | | 1,984 | | | 4 | |
| 下调（包括减值） | | (1,690) | | | — | |
| 期末总账面价值 | | $ | 6,576 | | | $ | 283 | |
附注4-权益法投资
于二零二零年及二零二一年十二月三十一日，权益法投资的账面值如下（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| MLU B.V. | | $ | 1,001 | | | $ | 751 | |
Mission Bay 3 & 4 (1) | | 41 | | | 38 | |
| 其他 | | 37 | | | 11 | |
| 权益法投资 | | $ | 1,079 | | | $ | 800 | |
(1) 有关更多信息，请参阅附注16--可变利息实体。
MLU B.V.和Uber俄罗斯/独联体业务
于2018年，我们完成了一项交易，将Uber俄罗斯╱独联体业务的净资产注入一家新成立的私人有限责任公司（“MLU B. V.”）。或“Yandex.Taxi合资企业”），Yandex和我们持有MLU B. V.的所有权权益。作为对价的交换，我们获得了MLU B. V.的一个席位。s董事会和一个初始 38股权权益由MLU B.V.的普通股组成。MLU B.V.的某些或有股权发行可能会稀释我们的股权权益至约33%。由于我们有能力对MLU B.V.施加重大影响，这项投资被确定为权益法投资。我们对MLU B.V.的权益法投资的初始公允价值是使用MLU B.V.的贴现现金流估计的。MLU B.V.的股权所有权权益为35%和29分别截至2020年12月31日和2021年12月31日。
2020
2020年间，Yandex将其Yandex.汽车共享业务(“Drive”)贡献给MLU B.V.，以换取额外的股权。Drive Into MLU B.V.的贡献导致我们在MLU B.V.的所有权从38%至35%。稀释我们的权益所确认的收益对我们截至2020年12月31日的年度综合经营业绩并不重要。作为这项交易的一部分，MLU B.V.将其自动驾驶部门的资产和负债贡献给一个新的法律实体Yandex自动驾驶集团B.V.(“SDG”)，Yandex在其中注入了额外的资本。我们的所有权权益减少到20在SDG中的百分比，初始估值为$42100万美元，并未带来实质性的稀释收益。
2021
2021年8月30日，我们与Yandex签订了一项协议(“框架协议”)，重组我们的合资企业MLU B.V.和SDG，我们将向Yandex出售我们的4.5MLU B.V.及(Ii)我们于SDG的全部股权(“初步成交”)。在最初完成交易后，Yandex以从MLU B.V.剥离的方式剥离了其快递业务：Yandex.Eats、Yandex.Lavka和Yandex.Delivery(统称为“拆分业务”)。分拆后，Yandex立即收购了我们在分拆后的业务中的所有股权(“分拆股份结束”)。关于框架协议，吾等授予Yandex一项期权(“MLU B.V.看涨期权”)，以在初始成交后的两年内收购吾等于MLU B.V.的剩余股权。Yandex为这笔交易向我们支付的总代价为#美元。1.0亿美元现金分配如下：(I)美元276百万美元给我们的4.5MLU B.V.股权的百分比；(Ii)$412百万元，用于我们在分拆后的业务中的股权；230百万美元；及(Iv)余下的非重大金额相当于吾等于SDG的权益。
初始成交
于2021年第三季度，根据框架协议，我们完成出售我们在SDG的全部股权，并4.5MLU B.V.股权的%转让给Yandex。在最初的交易中，我们取消了对4.5在MLU B.V.的股权的%，并确认收益$106百万美元的其他收入(费用)，扣除我们的综合经营报表。代价是
出售我们在SDG的全部股权所分配和确认的收益并不重要。
分拆股份收盘
于2021年第四季度，根据框架协议，MLU B.V.完成了分拆业务的剥离，Yandex收购了我们在分拆业务中的所有股权。因此，我们取消确认我们在分拆业务中的全部股权，并确认了#美元的收益。242百万美元的其他收入(费用)，在我们的综合经营报表中为净额。
MLU B.V.看涨期权
MLU B.V.看涨期权在我们的综合资产负债表上记为应计负债和其他流动负债，初始价值为#美元。230按公允价值经常性计量，按公允价值计量，公允价值变动计入其他收入(费用)，净额计入综合经营报表。MLU B.V.看涨期权的行权价约为$1.810亿美元，但须根据行使期权的时间进行某些调整。截至2021年12月31日，MLU B.V.看涨期权的公允价值为$193百万美元，包括在截至2021年12月31日的年度内确认公允价值变化的无形收益。为了确定MLU B.V.看涨期权截至2021年12月31日的公允价值，我们使用了一个格子模型，该模型模拟了看涨期权期限内的多种行使行为情景和相应的执行价格。网格模型的关键输入是潜在的业务价值、1.7年，波动率50%，无风险利率，执行价格(第3级)。
MLU B.V.基差
MLU B.V.的账面价值包括原始投资成本与我们在MLU B.V.净资产中所占比例之间的基差(扣除摊销后)。权益法投资的账面价值主要根据我们在MLU B.V.的收益或亏损以及基差摊销中的份额进行调整。权益法商誉和无形资产扣除累计摊销后的净额也根据货币换算调整进行调整，这些调整代表被投资方的功能货币、卢布和美元之间的波动。
下表提供了截至2021年12月31日的基差构成(单位：百万)：
| | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日 |
| 权益法商誉 | | $ | 545 | |
| 无形资产，累计摊销净额 | | 54 | |
| 递延税项负债 | | (12) | |
| 累计货币换算调整 | | (107) | |
| 基差 | | $ | 480 | |
我们使用直线法在产生差额的资产的估计使用年限内摊销与无形资产相关的基差。无形资产的加权平均寿命约为4.0年和3.3分别截至2020年12月31日和2021年12月31日。权益法商誉不摊销。当因素显示权益法投资的账面价值可能无法收回时，投资余额就会被审查以计提减值。截至2020年12月31日和2021年，我们确定有不是我们在MLU B.V.的投资减值。我们将继续监测新冠肺炎大流行和相关政府行动以及其他因素的未来影响。
观澜湾3及4
观澜湾3&4合资公司是指活动中心写字楼合伙人有限责任公司(“ECOP”)，由优步和两家公司(“LLC合伙人”)于2018年成立的合资实体，负责管理由两家ECOP全资子公司拥有的两座写字楼的建设和运营。我们贡献了$136一百万现金换取一个45在ECOP的%权益。这两家有限责任公司合伙人拥有45%和10%。ECOP的股权权益仍为45截至2020年12月31日和2021年12月31日。
2020年3月，ECOP的两个全资子公司获得了新的贷款。新融资完成后，所得款项首先用于偿还现有的建筑贷款，然后用于支付所需的运营准备金和各种融资成本，最后是剩余的收益根据优步和有限责任公司合伙人的持股比例重新分配给他们。因此，优步收到了$91作为资本投资的回报，经济及社会理事会减少了100万美元，并将投资账面价值减少了同样的数额。
我们对ECOP有重大影响，我们根据权益法核算我们在ECOP的投资。在每个报告期和拖欠的一个季度，我们调整投资的账面价值，以反映我们在经社理事会收入或亏损和任何减值中所占的比例，并将相应的贷方或借方分别计入综合业务表中扣除税款后的权益法投资的收入或损失。2019年，建设完成，租赁活动开始。在2019年、2020年和2021年期间，确认了无形的股权收益。在2020年至2021年期间，我们与关联方ECOP发生了一笔微不足道的租赁费。截至2020年12月31日和2021年，我们确定有不是我们在ECOP的投资减值。
附注5--财产和设备，净额
于二零二零年及二零二一年十二月三十一日，物业及设备的组成部分净额如下（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 土地 | | $ | 66 | | | $ | 65 | |
| 建筑和工地改善 | | 711 | | | 737 | |
| 租赁权改进 | | 435 | | | 594 | |
| 计算机设备 | | 560 | | | 468 | |
| 租用的计算机设备 | | 596 | | | 650 | |
| 租赁车辆 | | 6 | | | 7 | |
| 内部使用软件 | | 203 | | | 258 | |
| 家具和固定装置 | | 83 | | | 99 | |
| 无坞电动自行车 | | — | | | — | |
| 在建工程 | | 170 | | | 157 | |
| 总计 | | 2,830 | | | 3,035 | |
| 减去：累计折旧和摊销 | | (1,016) | | | (1,182) | |
| 财产和设备，净额 | | $ | 1,814 | | | $ | 1,853 | |
我们将美元大写76百万美元和美元55截至2020年及2021年12月31日止年度，内部使用软件成本分别为百万美元，计入综合资产负债表的物业及设备净额。资本化软件开发费用摊销为美元22百万，$55百万美元，以及$69截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，本集团的净利润分别为人民币100万元。
在建金额包括建筑物、租赁改善、在建资产和其他未投入使用的资产。
与财产和设备有关的折旧费用为#美元。433百万，$364百万美元，以及$393截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度，分别为百万美元。这些数额中包括租赁计算机设备的折旧费用，数额为2000美元，146百万，$198百万美元，以及$217截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度，分别为百万美元。累计折旧和摊销包括美元303百万美元和美元390截至2020年12月31日及2021年12月31日，租赁电脑设备折旧分别为百万美元。
附注6-租约
我们的租赁主要包括公司办公室、数据中心和服务器。经营租赁和融资租赁的租赁期限从不到一年到76好几年了。我们的租约包括一个或多个选项，可将租期延长至14年内终止租约的选择，以及在一年。我们的租赁条款可能包括在合理确定我们将行使该等选择权时延长或终止租约的选择权。我们的租赁协议一般不包含任何剩余价值保证或限制性契诺。
我们租赁费用的构成如下(以百万为单位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 租赁费 | | | | | | |
| 融资租赁成本： | | | | | | |
| *资产摊销 | | $ | 150 | | | $ | 199 | | | $ | 217 | |
| **增加租赁负债的利息 | | 15 | | | 16 | | | 12 | |
经营租赁成本 (1) | | 321 | | | 482 | | | 299 | |
| 短期租赁成本 | | 28 | | | 17 | | | 7 | |
| 可变租赁成本 | | 100 | | | 109 | | | 96 | |
| 转租收入 | | (2) | | | (2) | | | (5) | |
| 总租赁成本 | | $ | 612 | | | $ | 821 | | | $ | 626 | |
(1)我们退出了某些租赁办公室，主要是由于旧金山市的延长住房到位订单和我们的重组活动，导致加速租赁成本为美元，118在截至2020年12月31日的一年中，该公司的利润为3.8亿美元。
与租赁有关的补充现金流量信息如下(以百万为单位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 其他信息 | | | | | | |
| 为计量租赁负债所包括的金额支付的现金： | | | | | | |
| 融资租赁的营运现金流 | | $ | 12 | | | $ | 14 | | | $ | 11 | |
| 来自经营租赁的经营现金流 | | 275 | | | 250 | | | 297 | |
| 融资租赁产生的现金流 | | 138 | | | 224 | | | 226 | |
| 以租赁义务换取的使用权资产： | | | | | | |
| 经营租赁负债 | | $ | 918 | | | $ | 202 | | | $ | 273 | |
| 融资租赁负债 | | 251 | | | 196 | | | 184 | |
有关租赁的补充资产负债表资料如下（以百万计，租期及贴现率除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 经营租约 | | | | |
| 经营性租赁使用权资产 | | $ | 1,274 | | | $ | 1,388 | |
| 经营租赁负债，流动 | | $ | 175 | | | $ | 185 | |
| 非流动经营租赁负债 | | 1,544 | | | 1,644 | |
| 经营租赁负债共计 | | $ | 1,719 | | | $ | 1,829 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 融资租赁 | | | | |
| 按成本价计算的财产和设备 | | $ | 596 | | | $ | 650 | |
| 累计折旧 | | (303) | | | (390) | |
| 财产和设备，净额 | | $ | 293 | | | $ | 260 | |
| 其他流动负债 | | $ | 177 | | | $ | 191 | |
| 其他长期负债 | | 120 | | | 43 | |
| 融资租赁负债共计 | | $ | 297 | | | $ | 234 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 加权平均剩余租期 | | | | |
| * | | 16年份 | | 15年份 |
| *融资租赁 | | 2年份 | | 2年份 |
| 加权平均贴现率 | | | | |
| * | | 7.0 | % | | 6.7 | % |
| *融资租赁 | | 5.4 | % | | 4.2 | % |
租赁负债的到期日如下(单位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日 |
| | 经营租约 | | 融资租赁 |
| 2022 | | $ | 280 | | | $ | 140 | |
| 2023 | | 312 | | | 60 | |
| 2024 | | 264 | | | 34 | |
| 2025 | | 214 | | | 9 | |
| 2026 | | 198 | | | — | |
| 此后 | | 2,067 | | | 1 | |
| 未贴现的租赁付款总额 | | 3,335 | | | 244 | |
| 减去：推定利息 | | (1,506) | | | (10) | |
| 租赁总负债 | | $ | 1,829 | | | $ | 234 | |
截至2021年12月31日，我们的额外经营租赁及融资租赁（主要为公司办公室及服务器）尚未开始，421百万美元和美元19百万，分别。该等经营及融资租赁将于二零二二财政年度至二零二三财政年度期间开始，租期为 2年 13好几年了。
使命湾1及2
于二零一五年，吾等与一家房地产开发商(“合营伙伴”)订立一项合资协议，以开发位于旧金山的土地(“该土地”)以兴建我们的新总部(“总部”)。总部由以下人员组成二毗邻的写字楼总数约为423,000可出租的平方英尺。关于合资企业安排，我们收购了一家49合营公司的主要资产为该土地，而该合营公司拥有该合营公司的%权益。
于二零一六年，吾等与合营伙伴同意解散合营公司并终止我们对总部租赁的承诺(统称为“房地产交易”)，而吾等保留一份49土地的间接权益百分比(“间接权益”)。根据房地产交易条款，我们获得了部分建成的建筑物的权利和所有权，完成了二办公大楼，并保留了100建筑物的%所有权。在房地产交易方面，我们还执行了二75—年土地租赁协议（“土地租赁”）。截至2021年12月31日，土地租约项下的承担总额为美元。141百万，直到2032年2月。2032年后，年租金金额将根据当时的消费物价指数每年进行调整。
这笔房地产交易是作为我们的融资交易入账的49%间接利息，因为我们通过购买期权对间接利息的持续参与。作为融资交易，从房地产交易收到的现金及递延销售所得款项记录为融资责任。截至2021年12月31日，我们的间接利息为美元65100万美元计入财产和设备、净额和相应的融资债务#美元。761000万元被纳入其他长期—
定期负债。未来的土地租赁付款1.710亿美元被分配 49对间接利息的融资义务和51对土地经营租约的提成。
截至2021年12月31日与融资义务相关的未来最低付款摘要如下(以百万为单位):
| | | | | | | | |
| | 未来最低还款额 |
| 截至12月31日的财年， | | |
| 2022 | | $ | 6 | |
| 2023 | | 6 | |
| 2024 | | 6 | |
| 2025 | | 7 | |
| 2026 | | 7 | |
| 此后 | | 813 | |
| 总计 | | $ | 845 | |
附注7--商誉和无形资产
商誉
2020年1月2日，我们完成了对Careem Inc.(“Careem”)及其某些子公司的几乎所有资产的收购。这笔收购是作为一项业务合并入账的，因此确认了#美元。2.5我们移动部门的商誉为10亿美元，540百万美元的无形资产。
2020年7月6日，我们完成了收购Cornershop Global LLC(CS-Global)及其在巴西、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、加拿大、美国和秘鲁运营的全资子公司的收购协议。该协议作为一项业务合并入账，结果确认为#美元。384我们交付部门的商誉为100万美元，122百万美元的无形资产。
2020年7月14日，我们收购了100RouteMatch Holdings，Inc.(“RouteMatch”)的股权百分比。这笔收购是作为一项业务合并入账的，因此确认了#美元。91我们移动部门的商誉为100万美元，27百万美元的无形资产。
2020年12月1日，我们收购了100PostMates Inc.(“PostMates”)的股权的%。这笔收购是作为一项业务合并入账的，因此确认了#美元。3.1在我们的交付部门，10亿美元的商誉和美元1.0亿元无形资产。
于二零二一年十月十二日，我们完成收购The Drizly Group，Inc.。（"Drizly"）。该收购被入账为业务合并，导致确认美元。619我们交付部门的商誉为100万美元，395百万美元的无形资产。
于二零二一年十一月十二日，我们完成收购Transplace。该收购被入账为业务合并，导致确认美元。1.4在我们的货运部门，10亿美元的商誉和美元902百万美元的无形资产。
有关收购的进一步资料，请参阅附注18—业务合并。
下表呈列截至二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度按分部划分的商誉账面值变动（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 正如之前报道的那样(1) | | | | | | | | | | |
| | ATG及其他技术项目 | | 移动性 | | 送货 | | 运费 | | 所有其他 | | 总商誉 |
| 2020年1月1日的余额 | | $ | 29 | | | $ | 25 | | | $ | 13 | | | $ | — | | | $ | 100 | | | $ | 167 | |
| 收购 | | — | | | 2,574 | | | 3,533 | | | — | | | — | | | 6,107 | |
| 商誉减值 | | — | | | — | | | — | | | — | | | (100) | | | (100) | |
| 重新归类为持有的待售资产 | | (29) | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (29) | |
| 外币折算调整 | | — | | | (37) | | | 1 | | | — | | | — | | | (36) | |
| 2020年12月31日的余额 | | — | | | 2,562 | | | 3,547 | | | — | | | — | | | 6,109 | |
| 收购 | | — | | | 127 | | | 672 | | | 1,438 | | | — | | | 2,237 | |
| 商誉减值 | | — | | | (73) | | | — | | | — | | | — | | | (73) | |
测量周期调整 (2) | | — | | | (1) | | | 189 | | | — | | | — | | | 188 | |
| 外币折算调整 | | — | | | (34) | | | (7) | | | — | | | — | | | (41) | |
| 截至2021年12月31日的余额 | | $ | — | | | $ | 2,581 | | | $ | 4,401 | | | $ | 1,438 | | | $ | — | | | $ | 8,420 | |
(1) 在2021年第一季度之前，我们有四可报告的细分市场、移动性、递送、货运、ATG和其他技术计划。在2021年第一季度，我们确定有三运营和可报告细分市场：移动性、送货和货运。有关更多信息，请参阅附注14-段信息和地理信息。
(2) 请参阅附注18-业务合并。
商誉减值
我们在截至2019年12月31日的财年第四季度进行了商誉减值年度测试，并确定商誉不是不会受到损害。
在2020年第一季度，也就是2020年5月跳跃资产剥离之前，新冠肺炎疫情造成的市场、宏观经济和商业状况表明，我们新移动报告部门在我们之前的其他博彩部门(后来在跳跃资产剥离后重新命名为所有其他博彩部门)中的账面价值很可能超过了其公允价值。因此，我们通过比较新移动报告单位的公允价值和其账面价值进行了中期商誉减值测试。公允价值是通过参考拥有可比业务的公司所隐含的市场估值倍数来确定的，这是一种第三级衡量标准。我们新移动报告部门的账面价值超过了其公允价值，因此，商誉减值费用为#美元。100在考虑到报告单位的长期资产和其他资产的减值后，在综合业务报表中记录了100万美元的一般和行政费用。此外，在2020年第一季度，我们确认了无形资产的减值费用为23财产和设备47百万美元和其他流动资产23在我们的新流动性报告部门的综合运营报表中，一般和行政开支占1000万美元。
截至二零二一年十二月三十一日止年度，我们确认了一项不重大的商誉减值支出。
无形资产
于二零二零年及二零二一年十二月三十一日，无形资产的组成部分净额如下（以百万计，年除外）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 总账面价值 | | 累计摊销 | | 账面净值 | | 加权平均剩余使用寿命-年 |
| 2020年12月31日 | | | | | | | | |
| 消费者、商家和其他关系 | | $ | 1,007 | | | $ | (81) | | | $ | 926 | | | 8 |
发达的技术(1) | | 529 | | | (69) | | | 460 | | | 2 |
| 商品名称和商标 | | 183 | | | (16) | | | 167 | | | 7 |
| 专利 | | 15 | | | (6) | | | 9 | | | 8 |
| 其他 | | 5 | | | (3) | | | 2 | | | 0 |
| 无形资产 | | $ | 1,739 | | | $ | (175) | | | $ | 1,564 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 总账面价值 | | 累计摊销 | | | | 账面净值 | | 加权平均剩余使用寿命-年 |
| 2021年12月31日 | | | | | | | | | | |
| 消费者、商家和其他关系 | | $ | 1,868 | | | $ | (294) | | | | | $ | 1,574 | | | 9 |
发达的技术(1) | | 922 | | | (269) | | | | | 653 | | | 5 |
| 商品名称和商标 | | 222 | | | (47) | | | | | 175 | | | 6 |
| 专利 | | 15 | | | (7) | | | | | 8 | | | 7 |
| 其他 | | 5 | | | (3) | | | | | 2 | | | 0 |
| 无形资产 | | $ | 3,032 | | | $ | (620) | | | | | $ | 2,412 | | | |
(1)已开发的技术无形资产包括不需摊销的正在进行的研究和开发（“知识产权& D”），55截至2020年12月31日，百万。有 不是截至2021年12月31日，计入已开发技术无形资产的知识产权及开发。
需摊销的无形资产摊销费用为美元16百万，$155百万美元，以及$439截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，本集团的净利润分别为人民币100万元。
于二零二一年十二月三十一日须摊销之无形资产之估计未来摊销开支总额概述如下（以百万计）：
| | | | | | | | |
| | 预计未来摊销费用 |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | |
| 2022 | | $ | 524 | |
| 2023 | | 361 | |
| 2024 | | 303 | |
| 2025 | | 265 | |
| 2026 | | 202 | |
| 此后 | | 757 | |
| 总计 | | $ | 2,412 | |
固定寿命无形资产和长期资产的减值
下表按资产类别列出了截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度中按资产类别记录的确定寿命无形资产减值费用和长期资产减值费用(单位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2020 | | 2021 |
| 无形资产 | | $ | 23 | | | $ | 23 | |
| 财产和设备 | | 154 | | | 17 | |
经营性租赁使用权资产(1) | | 94 | | | 3 | |
| 总计 | | $ | 271 | | | $ | 43 | |
(1)在截至2020年12月31日的年度内，我们退出了某些租赁办公室，并将其转租，这主要是由于旧金山市延长了住房就地订单和我们的重组活动。这些决定导致经营租赁使用权资产减值#美元。52百万，$18百万美元，以及$24在综合业务报表中分别记入一般和行政、业务和支助、研究和开发的100万美元。
截至2019年12月31日止年度，本公司并无记录任何与定期无形资产及持有及使用长期资产有关的减值费用。
附注8--长期债务和循环信贷安排
债务的组成部分，包括相关的实际利率如下(除百分比外，以百万计)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， | | | | |
| | 2020 | | 2021 | | 实际利率 | | 到期日 |
| 2016高级担保定期贷款 | | $ | 1,101 | | | $ | — | | | — | % | | — |
| 2018年高级担保定期贷款 | | 1,463 | | | — | | | — | % | | — |
| 2025年再融资定期贷款 | | — | | | 1,448 | | | 3.8 | % | | 2025年4月4日 |
| 2027年再融资定期贷款 | | — | | | 1,090 | | | 3.8 | % | | 2027年2月25日 |
| 2025年高级票据 | | 1,000 | | | 1,000 | | | 7.7 | % | | 2025年5月15日 |
| 2026年高级票据 | | 1,500 | | | 1,500 | | | 8.1 | % | | 2026年11月1日 |
| 2027年高级票据 | | 1,200 | | | 1,200 | | | 7.7 | % | | 2027年9月15日 |
| 2028年高级票据 | | 500 | | | 500 | | | 7.0 | % | | 2028年1月15日 |
| 2029年高级票据 | | — | | | 1,500 | | | 4.7 | % | | 2029年8月15日 |
| 2025年可换股票据 | | 1,150 | | | 1,150 | | | 0.2 | % | | 2025年12月15日 |
| 债务总额 | | 7,914 | | | 9,388 | | | | | |
| 减去：未摊销折价和发行成本 | | (327) | | | (85) | | | | | |
| 减去：长期债务的当前部分 | | (27) | | | (27) | | | | | |
| 长期债务总额 | | $ | 7,560 | | | $ | 9,276 | | | | | |
2016和2018年高级担保定期贷款再融资
2021年2月25日，我们达成了一项再融资交易，根据该交易，我们借入了2.6根据对2016年高级担保定期贷款协议的一项修正案，其中所有净收益用于全额偿还2016年高级担保定期贷款协议和2018年高级担保定期贷款协议下以前未偿还的所有贷款。这一美元2.6十亿美元包括(I)美元1.130亿美元，到期日为2027年2月25日，取代2016年的高级担保定期贷款作为再融资定期贷款(“2027年再融资定期贷款”)，以及(Ii)#美元1.5到期日期为2025年4月4日的2018年优先担保定期贷款，取代2018年优先担保定期贷款为增量定期贷款(“2025年再融资定期贷款”)。这笔再融资交易符合债务修改的要求，并未导致债务终止。
2025年再融资定期贷款和2027年再融资定期贷款由我们的某些重大境内受限子公司提供担保。2025年再融资定期贷款和2027年再融资定期贷款协议包含限制我们和我们的某些子公司产生债务、产生留置权和进行某些根本性变化的能力的习惯契约。截至2021年12月31日，我们遵守了所有公约。这笔贷款是以我们的某些知识产权和某些重要外国子公司的股权为抵押的。
我们的2025年再融资定期贷款和2027年再融资定期贷款的公允价值为$1.410亿美元1.1分别为2021年12月31日的10亿美元和根据非活跃市场的报价确定的，这被认为是二级估值投入。
2025年可换股票据
2020年12月，我们发行了美元1.15十亿美元的本金总额0%2025年到期的可转换优先票据(“2025年可转换票据”)，包括2025年可转换票据的初始购买者全数行使其最多额外购买$的选择权1502025年可转换票据的本金金额为百万美元。2025年可转换票据是根据证券法第144A条规则以私募方式向合格机构买家发行的。2025年可转换债券将于2025年12月15日到期，除非提前转换、赎回或回购。
2025年可转换票据持有人可在紧接2025年9月15日前一个营业日交易结束前的任何时间，在下列情况下选择转换票据：(I)在截至2021年3月31日的日历季度之后开始的任何日历季度内(且仅在该日历季度期间)，如果至少20在以下期间内的交易日(不论是否连续)30在上一个日历季度的最后一个交易日结束并包括在内的连续交易日大于或等于130在每个适用的交易日的换股价格的百分比；五任何时间之后的营业日期间十连续交易日期间(“测算期”)，在测算期内的每个交易日，每1,000美元票据本金的交易价格(定义见下文)低于98(Iii)如吾等赎回该等票据，则在紧接适用赎回日期前的预定交易日收市前的任何时间赎回该等票据；或(Iv)于发生指定的公司事项时赎回。在当日或之后
2025年9月15日至紧接到期日之前的第二个预定交易日交易结束前，持有者可以随时转换其票据的全部或任何部分，无论上述情况如何。
截至二零二一年十二月三十一日，概无符合允许二零二五年可换股票据持有人提早转换其票据的条件。因此，二零二五年可换股票据分类为长期。
初始转换率为每1,000美元票据本金持有12.3701股普通股，相当于初始转换价约为1,000美元。80.84每股普通股。转换率将在某些情况下进行调整，但不会针对任何应计和未支付的特别利息进行调整。
在2025年可转换票据转换后，我们将根据我们的选择支付或交付现金、我们普通股的股票或现金和普通股的组合。我们可能不会在2023年12月20日之前赎回这些票据。我们可以在2023年12月20日或之后根据我们的选择权赎回全部或任何部分票据，如果我们普通股的最后报告销售价格至少是130当时有效的转换价格的%，至少20任何期间的交易日(不论是否连续)30连续交易日期间(包括该期间的最后一个交易日)，直至紧接吾等发出赎回通知日期的前一个交易日为止，赎回价格为100将赎回的票据本金的%，另加截至(但不包括)赎回日的应计及未付的特别利息(如有的话)。
管理2025年可转换票据的契约不包含任何财务或经营契约或对本公司或本公司任何附属公司支付股息、产生债务或发行或回购证券的限制。
在采用ASU 2020-06年度之前，发行2025年可转换票据所得款项在计入权益的转换功能和票据本身的负债之间分配。美元的差额2432025年可换股票据本金与负债部分(“债务折价”)之间的百万美元按2025年可换股票据期限内的实际利息方法摊销为利息支出。截至2020年12月31日，2025年可转换票据的权益部分计入综合资产负债表的额外实收资本，由于继续符合权益分类条件，因此没有重新计量。为了确定截至定价日期的2025年可转换票据负债部分的公允价值，我们使用了二项模型，输入了到期日、转换比率、我们的股票价格、无风险利率和波动率。
从2021年1月1日起，我们使用修改后的追溯方法提前采用了ASU 2020-06。采用这一标准后，额外实收资本减少了#美元。243100万美元，并将我们的2025年可转换票据增加同样的金额。在通过时，没有对期初累计赤字进行任何调整。由于采用了这项措施，从2021年1月1日开始，利息支出将减少，这是因为将2025年可转换票据作为按其摊销成本计量的单一负债进行会计处理。
我们2025年可转换票据的公允价值为$1.1截至2021年12月31日，估值为10亿美元，并根据不活跃市场的报价厘定，被视为第2级估值输入数据。
高级附注
2018年10月，我们发布了五年制本金总额为$的票据5002023年11月1日到期的百万元债券(“2023年高级债券”)及八年制本金总额为$的票据1.52026年11月1日到期的2026年11月1日到期的2026年优先债券(“2026年优先债券”)，总金额为2.0十亿美元。我们按面值发行了2023年和2026年的高级债券，并支付了大约$9百万美元用于债券发行成本。利息每半年支付一次，分别于每年5月1日和11月1日在7.5年利率及8.0年利率分别为2019年5月1日开始，本金总额于到期时到期。
2019年9月，我们发布了八年制本金总额为$的票据1.2根据证券法第144A条，将于2027年9月15日到期的2027年9月15日到期的2027年优先债券(“2027年优先债券”)以私募方式向合格机构买家配售。我们按面值发行了2027年的高级债券，并支付了大约$11百万美元用于债券发行成本。利息每半年支付一次，分别于每年3月15日和9月15日在7.5年利率，从2020年3月15日开始，全部本金在到期时到期。
2020年5月，我们发布了五年制本金总额为$的票据1.0根据证券法第144A条，将于2025年5月15日到期的2025年5月15日到期的2025年优先债券(“2025年优先债券”)以私募方式向合格机构买家配售。我们按面值发行了2025年的高级债券，并支付了大约$8百万美元用于债券发行成本。利息每半年支付一次，分别于每年的5月15日和11月15日在7.5年利率，从2020年11月15日开始，全部本金在到期时到期。
2020年9月，我们发布了八年制本金总额为$的票据500根据证券法第144A条，将于2028年1月15日到期的1,000,000,000,000,000美元(“2028优先债券”)以私募方式向合格机构买家配售。我们按面值发行了2028年优先债券，并支付了约$5百万美元用于债券发行成本。利息每半年支付一次，分别于每年的1月15日和7月15日在6.25年利率，从2021年7月15日开始，全部本金在到期时到期。2020年10月，我们用此次发行的净收益，以及手头的现金，赎回了我们所有未偿还的2023年优先债券。2023年优先债券的赎回是为了赎回基本相同的2028年优先债券。赎回后，并无未偿还的2023年高级债券。
2021年8月，我们发布了八年制本金总额为$的票据1.5根据证券法第144A条，将于2029年8月15日到期的2029年8月15日到期的2029年优先债券(“2029年优先债券”)以私募方式向合格机构买家配售。我们按面值发行了2029年优先债券，并支付了约$16百万美元用于债券发行成本。利息每半年支付一次，分别于每年2月15日和8月15日在4.50年利率，从2022年2月15日开始，全部本金金额在到期时到期，因此，2029年优先债券被归类为长期债券。吾等将本次发售所得款项净额用作支付本公司持有多数股权的附属公司Uber Freight Holding Corporation(“Freight Holding”)收购Transplace的部分现金应付代价及若干相关费用及开支。有关Transplace收购的其他信息，请参阅附注18-业务组合。
2025年、2026年、2027年、2028年及2029年优先票据(统称“高级票据”)由我们若干重要的境内受限附属公司担保。管理优先票据的契约包含限制我们和我们的某些附属公司产生债务和产生留置权的能力的惯常契约，以及契约中指定的某些财务契约。截至2021年12月31日，我们遵守了所有公约。
下表显示了我们的高级票据截至2021年12月31日的公允价值，是根据非活跃市场的报价确定的，这被认为是二级估值投入(以百万为单位)：
| | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日 |
| 2025年高级票据 | | $ | 1,052 | |
| 2026年高级票据 | | 1,602 | |
| 2027年高级票据 | | 1,305 | |
| 2028年高级票据 | | 537 | |
| 2029年高级票据 | | 1,533 | |
| 总计 | | $ | 6,029 | |
截至2021年12月31日，我们长期债务的未来本金支付摘要如下(以百万为单位)：
| | | | | | | | |
| | 未来最低还款额 |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | |
| 2022 | | $ | 27 | |
| 2023 | | 27 | |
| 2024 | | 27 | |
| 2025 | | 3,564 | |
| 2026 | | 1,512 | |
| 此后 | | 4,231 | |
| 总计 | | $ | 9,388 | |
下表列出了与合同利息息票、债务折价摊销和发行成本有关的已确认利息支出金额，以及与长期债务有关的8.0在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度内，我们2019年IPO结束时转换为普通股的2022年可转换票据累积的内部回报率(IRR支出)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 合同利息券 | | $ | 439 | | | $ | 449 | | | $ | 464 | |
| 摊销债务贴现和发行成本 | | 82 | | | 14 | | | 16 | |
| 8%的内部收益率派息 | | 26 | | | — | | | — | |
| 长期债务的利息支出总额 | | $ | 547 | | | $ | 463 | | | $ | 480 | |
循环信贷安排
我们有一项循环信贷协议，最初是在2015年与某些贷款人签订的，其中规定2.32023年6月13日到期的10亿美元信贷(“循环信贷安排”)。根据某些条件，循环信贷安排可由我们某些重要的国内受限制子公司提供担保。信贷协议包含惯例契约，限制我们和我们的某些子公司产生债务、产生留置权和经历某些根本性变化的能力，以及维持某些
合同协议中规定的流动性水平。信贷协议亦载有惯常违约事件。循环信贷融资亦载有派发股息的限制。截至二零二一年十二月三十一日， 不是循环信贷安排的未偿还余额。
信用证
为担保与租赁及其他合约责任有关的责任，我们亦维持信用证协议，该协议由我们的循环信贷额度作抵押，并减少可用信贷金额。截至2020年12月31日及2021年12月31日，我们的信用证未偿还额为美元。649百万美元和美元749100万美元，其中减少循环信贷安排下可用信贷的信用证为#233百万美元和美元247分别为100万美元。
附注9—持作出售的资产及负债
下表概述于二零二零年十二月三十一日分类为持作出售的资产及负债的账面值（以百万计）：
| | | | | | | | |
| | 2020年12月31日 |
| | ATG |
| 持有待售资产 | | |
| 现金和现金等价物 | | $ | 349 | |
| 预付费用和其他流动资产 | | 2 | |
| 投资 | | 2 | |
| 经营性租赁使用权资产 | | 26 | |
| 财产和设备，净额 | | 78 | |
| 无形资产 | | 31 | |
| 商誉 | | 29 | |
| 持有待售资产总额 | | 517 | |
| | |
| 为出售而持有的负债 | | |
| 应付帐款 | | 8 | |
| 应计负债和其他流动负债 | | 66 | |
| 经营租赁负债，流动 | | 6 | |
| 非流动经营租赁负债 | | 20 | |
| 持有待售负债总额 | | 100 | |
| 持作出售净资产 | | $ | 417 | |
出售ATG业务
于2020年12月7日，我们宣布将专注于自动驾驶汽车技术开发和商业化的附属公司ATG业务出售给Aurora。我们的ATG业务包括在我们的ATG和其他技术项目部门。出售我们的ATG业务并不代表会对我们的经营及财务业绩产生重大影响的策略性转变，因此就财务报表而言，不符合呈报为已终止经营业务的资格。于二零二一年一月十九日，我们完成向Aurora出售Apparate。有关出售ATG业务的进一步资料，请参阅附注19—剥离。
附注10—补充财务报表资料
预付费用和其他流动资产
于二零二零年及二零二一年十二月三十一日的预付费用及其他流动资产如下（单位：百万）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 预付费用 | | $ | 407 | | | $ | 459 | |
| 其他应收账款 | | 464 | | | 553 | |
| 其他 | | 344 | | | 442 | |
| 预付费用和其他流动资产 | | $ | 1,215 | | | $ | 1,454 | |
应计负债和其他流动负债
于二零二零年及二零二一年十二月三十一日的应计及其他流动负债如下（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 应计法律税、监管税和非所得税 | | $ | 1,811 | | | $ | 2,187 | |
| 应计司机和商人负债 | | 651 | | | 1,187 | |
| 所得税和其他纳税义务 | | 203 | | | 376 | |
| 与Careem收购有关的无担保可换股票据 | | 348 | | | — | |
| 承诺发行与Careem收购相关的无担保可转换票据 | | 303 | | | 238 | |
| 其他 | | 1,796 | | | 2,549 | |
| 应计负债和其他流动负债 | | $ | 5,112 | | | $ | 6,537 | |
其他长期负债
于二零二零年及二零二一年十二月三十一日的其他长期负债如下（单位：百万）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 递延税项负债 | | $ | 818 | | | $ | 365 | |
| 其他 | | 488 | | | 570 | |
| 其他长期负债 | | $ | 1,306 | | | $ | 935 | |
累计其他综合收益(亏损)
截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度累计其他全面收益（亏损）（扣除税项）组成变动如下（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 外币折算调整 | | 可供出售证券的未实现收益(亏损)，税后净额 | | 总计 |
| 截至2018年12月31日的余额 | | $ | (228) | | | $ | 40 | | | $ | (188) | |
| 重新分类前的其他综合收益(亏损) | | (3) | | | 4 | | | 1 | |
| 从累计其他全面收益(亏损)中重新归类的金额 | | — | | | — | | | — | |
| 其他全面收益(亏损) | | (3) | | | 4 | | | 1 | |
| 截至2019年12月31日的余额 | | $ | (231) | | | $ | 44 | | | $ | (187) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 外币折算调整 | | 可供出售证券的未实现收益(亏损)，税后净额 | | 总计 |
| 截至2019年12月31日的余额 | | $ | (231) | | | $ | 44 | | | $ | (187) | |
| 重新分类前的其他综合收益(亏损) | | (350) | | | 2 | | | (348) | |
| 从累计其他全面收益(亏损)中重新归类的金额 | | — | | | — | | | — | |
| 其他全面收益(亏损) | | (350) | | | 2 | | | (348) | |
| 2020年12月31日的余额 | | $ | (581) | | | $ | 46 | | | $ | (535) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 外币折算调整 | | 可供出售证券的未实现收益(亏损)，税后净额 | | 总计 |
| 2020年12月31日的余额 | | $ | (581) | | | $ | 46 | | | $ | (535) | |
| 改叙前的其他全面收入 | | 57 | | | 2,562 | | | 2,619 | |
从累积的其他全面收益中重新分类的金额(1) | | — | | | (2,608) | | | (2,608) | |
| 其他全面收益(亏损) | | 57 | | | (46) | | | 11 | |
| 截至2021年12月31日的余额 | | $ | (524) | | | $ | — | | | $ | (524) | |
(1) 从累积的其他全面收入重新分类的金额记入其他收入(费用)、净额和相关税项影响#美元。1761,000,000,000美元计入综合经营报表的所得税拨备(受益)。
其他收入(费用)，净额
截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度的其他收入（开支）净额组成如下（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 利息收入 | | $ | 234 | | | $ | 55 | | | $ | 37 | |
| 外汇汇兑收益(损失)，净额 | | (40) | | | (128) | | | (67) | |
业务剥离收益，净额(1) | | — | | | 204 | | | 1,684 | |
出售投资收益 (2) | | — | | | — | | | 413 | |
债务和股权证券的未实现收益(亏损)，净额(3) | | 2 | | | (125) | | | 1,142 | |
债务和股本证券减值 (4) | | — | | | (1,690) | | | — | |
| 嵌入衍生工具的公允价值变动 | | 58 | | | — | | | — | |
出售可换股票据及结算衍生工具之收益 (5) | | 444 | | | — | | | — | |
| 其他，净额 | | 24 | | | 59 | | | 83 | |
| 其他收入(费用)，净额 | | $ | 722 | | | $ | (1,625) | | | $ | 3,292 | |
(1) 截至2020年12月31日止年度，业务剥离收益净额为美元，154在2020年第一季度，Uber Eats印度业务出售给Zomato，获得了1000万美元的收益，77于二零二零年第四季度确认出售欧洲货运业务予sennder GmbH（“sennder”）的百万收益，部分被2020年12月30日27于二零二零年第二季度确认将JUMP业务出售予Lime的亏损。
在截至2021年12月31日的年度内，业务剥离收益净额为1美元1.62021年第一季度确认将我们的ATG业务出售给Aurora获得10亿美元的收益。有关出售我们的ATG业务的进一步信息，请参阅附注19-资产剥离。
(2) 在截至2021年12月31日的年度内，出售投资的收益主要为$348出售我们在MLU B.V.的股权所确认的百万美元收益。有关详细信息，请参阅附注4-股权法投资。
(3) 在截至2021年12月31日的年度内，债务和股权证券的未实现收益(亏损)净额主要为#美元1.6我们Grab投资的未实现净收益为1000亿美元1.6我们Aurora投资的未实现收益为10亿美元991我们的Zomato投资的未实现收益为100万美元，部分抵消了3.0我们滴滴投资的未实现亏损10亿美元。有关进一步信息，请参阅附注3--投资和公允价值计量。
(4) 于截至二零二零年十二月三十一日止年度内，我们录得减值费用$1.710亿美元，主要与我们在2020年第一季度确认的滴滴投资有关。有关进一步信息，请参阅附注3--投资和公允价值计量。
(5) 在截至2019年12月31日的年度内，我们确认了4442019年第二季度确认的2021年和2022年可转换票据的清偿和与IPO相关的衍生品结算带来的百万美元收益。有关我们首次公开募股的其他信息，请参阅附注11-股东权益。
附注11--股东权益
首次公开募股
2019年5月14日，我们完成了IPO，在IPO中我们发行和出售了180百万股我们的普通股。价格是1美元。45.00每股。我们收到的净收益约为#美元。8.0扣除承销折扣和佣金后的首次公开募股(IPO)106百万美元，并提供费用。首次公开招股完成后：(I)我们已发行的可赎回可转换优先股的所有股份自动转换为9051000万股普通股；(Ii)2021年和2022年可转换票据的持有人被选为将所有未偿还票据转换为94百万股普通股；及。(Iii)行使于首次公开招股结束时可行使的已发行认股权证以购买。0.2百万股普通股。此外，我们确认净收益为#美元。3272019年第二季度2021年和2022年可转换票据转换后合并经营报表中的其他收入(费用)净额，包括#美元444债务清偿和衍生品结算收益百万美元，由#美元部分抵销117于结算前因嵌入衍生工具的公允价值变动而产生的百万元亏损。债务的清偿导致不再确认债务余额的账面价值并结算嵌入的衍生工具。
我们已经授予了RSA、RSU、SARS和股票期权，这些期权只有在满足基于时间的服务和基于业绩的条件的情况下才能授予。截至2019年5月9日，对于基于合格事件(如IPO)发生的业绩条件的此类奖励，未确认任何基于股票的薪酬支出，因为此类合格事件不太可能发生。在我们的首次公开募股时，我们确认了3.6基于股票的薪酬支出为10亿美元。在首次公开募股时，发行股票是为了满足RSU的归属和业绩条件。为了满足相关扣缴税款的要求，我们扣缴了29百万美元的76发行了100万股普通股。基于首次公开募股价格为1美元45.00每股，预扣税款义务为$1.3十亿美元。
由于首次公开募股时已归属和未归属RSU的基于股票的薪酬支出，我们记录了大约美元的额外递延税项资产。1.110亿美元，被全额估值津贴所抵消。
贝宝公司(PayPal)私募
2019年5月16日，我们完成了PayPal，Inc.的私募，在该私募中我们发行并出售了11百万股我们的普通股，购买价为$45.00每股收益和收到的总收益为$500百万美元。
可赎回可转换优先股
首次公开招股完成后，我们已发行的可赎回可转换优先股的所有股份自动转换为905百万股普通股。
2019年期间，购买认股权证922,655G系列可赎回可转换优先股全部行使，认股权证的公允价值重新分类为可赎回可转换优先股。同样在2019年，购买权证150,071行使E系列可赎回可转换优先股。作为IPO的结果，G系列和E系列认股权证都自动转换为普通股。有关我们首次公开募股的更多信息，请参阅上面题为“首次公开募股”的章节。
优先股
上述可赎回可转换优先股于首次公开招股结束后转换为普通股后，本公司董事会获授权发行最多10在不经股东进一步表决或采取任何行动的情况下，决定这些股份的价格、权利、优惠、特权和限制，包括投票权。截至2020年12月31日和2021年12月31日，不是已发行和已发行的优先股。
普通股
自2021年12月31日起，我们有权发布5.010亿股普通股，面值为#美元0.00001每股。普通股持有人在董事会宣布时有权获得股息，但受所有类别已发行股票的持有人享有优先股利权利的限制。截至2021年12月31日，不是已经宣布了股息，并有1.9已发行和已发行普通股10亿股。
股权补偿计划
我们坚持认为四规定向我们的高级管理人员和其他员工、董事和顾问发行普通股的股权薪酬计划：2010年股票计划(“2010计划”)、2013年股权激励计划(“2013计划”)、2019年股权激励计划(“2019年计划”)和2019年员工股票购买计划(“ESPP”)，均已获得股东批准。这些计划规定发行激励性股票期权(“ISO”)、非限制性股票期权(“NSO”)、SARS、限制性股票、RSU、基于业绩的奖励和其他奖励(全部或部分基于我们的普通股)。首次公开募股后，我们只颁发了2019年计划和ESPP下的奖项，不会再颁发2010年计划和2013年计划下的额外奖项。
根据2019年计划，我们的普通股可供发行的股票数量在每年1月1日自动增加，期间不超过十年，由2020年1月1日开始至2029年1月1日(并包括)结束，以(A)项中较少者为准5占上一历年12月31日已发行普通股总数的%，以及(B)本公司董事会决定的股份数量。根据2019年计划的自动增加功能，我们的董事会批准了增加97自2022年1月1日起预留发行的百万股，总计3771000万股预留股份。
股票期权与股票期权活动
截至2021年12月31日的年度股票期权和SAR活动摘要如下(以百万为单位，不包括以千为单位的股票金额、每股金额和年份)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 严重急性呼吸系统综合症 | | 期权未偿还股数 | | 加权平均每股行权价 | | 加权-平均剩余合同期限(年) | | 聚合内在价值 |
| 截至2020年12月31日 | | 229 | | | 28,734 | | | $ | 12.87 | | | 4.97 | | $ | 1,104 | |
| 在与收购有关的情况下授予和假定 | | — | | | 5,457 | | | $ | 5.13 | | | | | |
| 已锻炼 | | (65) | | | (9,380) | | | $ | 10.81 | | | | | |
| 取消和没收 | | (7) | | | (558) | | | $ | 17.14 | | | | | |
| 截至2021年12月31日 | | 157 | | | 24,253 | | | $ | 11.84 | | | 4.35 | | $ | 735 | |
| 已归属且预计将于2021年12月31日归属 | | 134 | | | 17,411 | | | $ | 8.10 | | | 3.55 | | $ | 593 | |
| 自2021年12月31日起可行使 | | 134 | | | 17,411 | | | $ | 8.10 | | | 3.55 | | $ | 593 | |
截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度行使的购股权及股票优先权的总内在价值为美元。202百万，$614百万美元和美元382分别为100万美元。
RSU活性
下表概述截至二零二一年十二月三十一日止年度与我们受限制股份单位有关的活动（以千计，每股金额除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 股份数量 | | 加权平均
*赠与-日期交易会
每股收益 |
| 截至2020年12月31日的未归属和未偿还 | | 83,736 | | | $ | 34.17 | |
| 授与 | | 50,308 | | | $ | 49.78 | |
| 既得 | | (39,005) | | | $ | 37.98 | |
| 取消和没收 | | (23,578) | | | $ | 37.85 | |
| 截至2021年12月31日的未归属和未偿还 | | 71,461 | | | $ | 41.91 | |
截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度归属的受限制股份单位的总公平值为美元。1.4亿，美元1.4亿美元，以及1.5分别为10亿美元。
受限普通股
我们已向若干持续雇员授出限制性普通股，主要与收购有关。该股票的归属可能取决于服务和性能条件的组合，这些条件在发生合格事件时得到满足。我们有权购回尚未达成归属条件的股份。
下表概述截至二零二一年十二月三十一日止年度与我们受限制普通股有关的活动（以千计，每股金额除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 股份数量 | | 加权平均
*赠与-日期交易会
每股收益 |
| 截至2020年12月31日未归属的限制性普通股 | | 28 | | | $ | 34.86 | |
| 授与 | | 4,641 | | | $ | 43.50 | |
| 既得 | | (516) | | | $ | 43.50 | |
| 取消和没收 | | — | | | $ | — | |
| 截至2021年12月31日未归属的限制性普通股 | | 4,153 | | | $ | 43.44 | |
基于股票的薪酬费用
基于股票的薪酬费用根据获奖者所属的成本中心进行分配。下表概述截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度按职能划分的股票薪酬开支总额（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 运营和支持 | | $ | 454 | | | $ | 72 | | | $ | 139 | |
| 销售和市场营销 | | 243 | | | 48 | | | 83 | |
| 研发 | | 2,958 | | | 477 | | | 614 | |
| 一般和行政 | | 941 | | | 230 | | | 332 | |
| 总计 | | $ | 4,596 | | | $ | 827 | | | $ | 1,168 | |
在我们于2019年5月14日首次公开募股时，业绩条件得到满足，并获得了3.6与这些奖励相关的股票薪酬支出确认为10亿美元。有关我们首次公开募股的更多信息，请参阅上面题为“首次公开募股”的章节。
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度内，我们修改了某些员工在终止或改变雇佣状态时的股票奖励条款。在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度内，与修改基于股票的奖励有关的基于股票的增量薪酬成本并不重要。
截至2021年12月31日，有1美元3.0亿美元的未摊销赔偿费用涉及所有未归属的赔偿金。未摊销的补偿费用预计将在大约100万美元的加权平均期间内确认。 2.70好几年了。基于股票的薪酬支出资本化，因为内部开发的软件成本为$61截至2019年12月31日的年度为100万英镑，而截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度并不重要。
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度内，综合经营报表中确认的以股票为基础的薪酬安排的税收优惠并不重要。
不是2019年、2020年和2021年，可赎回可转换优先股权证被授予非雇员服务提供商和其他人。在2019年、2020年和2021年期间，授予非雇员服务提供商和其他人的认股权证不是实质性的，没有授权证。
截至2019年12月31日、2020年及2021年12月31日止年度，授予雇员的股票期权及SARS的加权平均授出日期公允价值为$19.91, $35.77及$39.43分别为每股。授予的股票期权和特别提款权的公允价值是利用布莱克-斯科尔斯期权定价模型在以下加权平均假设下确定的：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 预期期限(以年为单位) | | 6.0 | | 4.0 | | 5.1 |
| 无风险利率 | | 2.2 | % | | 0.3 | % | | 0.9 | % |
| 预期波动率 | | 33.9 | % | | 42.5 | % | | 40.3 | % |
| 预期股息收益率 | | — | % | | — | % | | — | % |
截至2019年12月31日止年度，以市场为目标的工作表现奖励的加权平均授予日期公允价值为#美元。18.20每股。截至2019年12月31日止年度，以市场为目标的绩效奖励的加权平均派生服务期为2.12好几年了。在截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度内，没有颁发基于市场目标的绩效奖。授予基于市场的目标的业绩奖励的公允价值是使用蒙特卡洛模型确定的，该模型具有以下加权平均假设：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 无风险利率 | | 2.7 | % | | — | % | | — | % |
| 预期波动率 | | 39.0 | % | | — | % | | — | % |
| 预期股息收益率 | | — | % | | — | % | | — | % |
2019年员工购股计划
2019年5月9日，也就是优步与IPO承销商签订承销协议之日，我们的ESPP生效。根据ESPP可供发行的Uber普通股数量自2020年起至2029年每年1月1日自动增加(A)中较小者1.0普通股总股数的百分比
在上一历年的12月31日仍未清偿，及(B)25,000,000股份。但是，我们的董事会或薪酬委员会可以在任何一年减少增加的金额。根据ESPP的自动增加功能，自2022年1月1日起，总共70根据ESPP，预留了100万股普通股供发行。
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度内，为ESPP确认的基于股票的薪酬支出并不重要。截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度内，2百万，5百万美元和3根据ESPP，分别以加权平均价$购买了100万股普通股。23.83, $25.05及$38.75每股分别产生现金收益$49百万，$125百万美元和美元107百万，分别。我们选择柏力克—舒尔斯期权定价模式作为厘定我们的特别用途计划估计公平值的方法。截至2021年12月31日，与ESPP相关的未确认赔偿成本总额为美元。392000万美元，将在一段时间内摊销0.4好几年了。
附注12--所得税
截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，未计所得税拨备（受益）前收入（亏损）的美国及海外部分如下（单位：百万）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 美国 | | $ | (4,926) | | | $ | (3,518) | | | $ | (340) | |
| 外国 | | (3,507) | | | (3,428) | | | (685) | |
| 所得税前亏损和权益法投资亏损 | | $ | (8,433) | | | $ | (6,946) | | | $ | (1,025) | |
截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度的所得税拨备（受益）组成部分如下（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 当前 | | | | | | |
| 联邦制 | | $ | 1 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 状态 | | — | | | 11 | | | 4 | |
| 外国 | | 132 | | | 63 | | | 196 | |
| 当期税费总额 | | $ | 133 | | | $ | 74 | | | $ | 200 | |
| 延期 | | | | | | |
| 联邦制 | | (77) | | | (97) | | | (76) | |
| 状态 | | 8 | | | (7) | | | 19 | |
| 外国 | | (19) | | | (162) | | | (635) | |
| 递延税费(福利)合计 | | (88) | | | (266) | | | (692) | |
| 所得税准备金总额(受益于) | | $ | 45 | | | $ | (192) | | | $ | (492) | |
以下为截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度法定联邦所得税率与实际税率的对账：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 联邦法定所得税率 | | 21.0 | % | | 21.0 | % | | 21.0 | % |
| 国家所得税支出 | | (0.1) | | | (0.1) | | | (2.3) | |
| 外币利差 | | (3.8) | | | 10.8 | | | 10.3 | |
| 不可扣除的费用 | | (1.3) | | | (1.3) | | | (5.2) | |
| 基于股票的薪酬 | | 1.2 | | | 1.3 | | | 4.5 | |
| 可转换票据的利息 | | (0.3) | | | — | | | (0.1) | |
| 可换股票据收益 | | 1.1 | | | — | | | — | |
| 联邦研究和开发信贷 | | 3.1 | | | 2.9 | | | 7.8 | |
投资递延税金(1) | | — | | | 0.9 | | | 48.7 | |
实体重组(2) | | 92.3 | | | (1.7) | | | (2.0) | |
| 未确认的税收优惠的变化 | | (17.0) | | | (3.7) | | | (27.8) | |
| 估值免税额 | | (97.3) | | | (45.8) | | | (33.7) | |
| 美国的外国所得税 | | (1.6) | | | — | | | (10.8) | |
| 税率变动 | | — | | | 14.4 | | | 22.4 | |
| 其他权益 | | 1.8 | | | 3.2 | | | 16.8 | |
| 其他，净额 | | 0.4 | | | 0.9 | | | (1.6) | |
| 有效所得税率 | | (0.5) | % | | 2.8 | % | | 48.0 | % |
(1)2020年“投资递延税额”的税率影响主要是由于美国递延税项影响和与我们在滴滴的投资相关的减值费用的递延中国税项影响。
2021年“投资递延税”的税率影响主要是由于中国和与我们在滴滴的投资相关的美国税收影响，以及与我们在奥罗拉、Grab和Zomato的投资相关的递延美国税收影响。
(2) 2019年对“实体重组”的利率影响与一系列交易有关，这些交易导致我们的国际法律结构发生变化，包括将一家子公司迁往荷兰，以及在全资子公司之间转让某些知识产权，主要是为了调整其不断发展的业务。迁址导致知识产权税基上升，外国递延税项资产相应增加#美元。6.4亿美元，扣除不确定税收头寸准备金#美元1.410亿美元(参见2019年对“未确认税收优惠的变化”的税率影响)。根据现有的客观证据，管理层认为，这些额外的海外递延税项资产于2019年12月31日变现的可能性不大，因此，将由全额估值拨备(参考“估值拨备”的2019年利率影响)抵销，但不能被不确定税收头寸的准备金所抵消。相应的递延税项资产和估值准备余额分别列入下表“固定资产和无形资产”和“估值准备”项目。
2020年第二季度，我们在全资子公司之间转移了某些无形资产，以使我们的结构与不断发展的业务保持一致。这笔交易导致建立了#美元的递延税项资产。354但是，由于递延税项资产被全额估值准备金抵消，因此没有确认财务报表收益。
为了使我们的结构与不断发展的业务保持一致，在2021年第二季度和第四季度，我们完成了某些无形资产的公司间转移。这些公司间的转移并未对财务报表产生实质性影响。
截至2020年12月31日和2021年12月31日的递延税项资产和负债构成如下(单位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 递延税项资产 | | | | |
| 净营业亏损结转 | | $ | 4,949 | | | $ | 5,992 | |
| 研发学分 | | 857 | | | 1,020 | |
| 基于股票的薪酬 | | 125 | | | 66 | |
| 应计项目和准备金 | | 227 | | | 290 | |
| 应计法律性 | | 95 | | | 119 | |
| 固定资产和无形资产 | | 6,936 | | | 6,753 | |
| 对合伙企业的投资 | | 254 | | | — | |
| 租赁责任 | | 460 | | | 455 | |
| 利息限额结转 | | 562 | | | 629 | |
| 其他 | | 58 | | | 107 | |
| 递延税项资产总额 | | 14,523 | | | 15,431 | |
| 减去：估值免税额 | | (13,410) | | | (13,920) | |
| 递延税项资产总额，扣除估值免税额 | | 1,113 | | | 1,511 | |
| 递延税项负债 | | | | |
无限期活期递延纳税负债(1) | | 1,502 | | | 1,451 | |
| ROU资产 | | 322 | | | 334 | |
| 其他 | | 68 | | | 29 | |
| 递延税项负债总额 | | 1,892 | | | 1,814 | |
| 递延税项净负债 | | $ | 779 | | | $ | 303 | |
(1)这一美元1.510亿无限期递延纳税负债是指递延的美国所得税支出，这笔费用将在最终出售我们在滴滴、奥罗拉、Grab和Zomato投资的股票时产生。本年度税项支出以及该递延税项负债的确认或计量的任何后续变化将记录在持续经营中。
根据现有证据，管理层认为，美国、荷兰和其他非实质性司法管辖区的递延税金净资产完全变现的可能性不大。在该等司法管辖区，我们已就递延税项净资产入账。我们根据过往应课税收入、预计未来应课税收入、现有应课税暂时性差异的预期冲销时间及司法管辖区的税务筹划策略，定期检讨递延税项资产的可回收性。我们对未来盈利能力的判断可能会因许多因素而发生变化，包括未来的市场状况以及成功执行我们的业务计划和/或税务规划战略的能力。如果收回递延税项资产的能力发生变化，我们的所得税拨备将在评估发生变化的期间增加或减少。我们对递延税金净资产计提了1美元的估值准备金。13.410亿美元13.9分别截至2020年12月31日和2021年12月31日。2021年，估值准备增加的主要原因是荷兰税率提高，运营亏损导致的美国联邦、州和荷兰递延税项资产增加，以及年内产生的税收抵免，但由于收购所记录的递延税项负债提供了额外的应税收入来源，支持原有递延税项资产的变现，因此部分抵消了估值拨备的增加。
营业净亏损的无限期结转期(“NOL”)意味着无限期递延税项负债可被视为支持实现递延税项资产，这可能会影响记录或维持递延税项资产估值准备的需要。截至2020年12月31日和2021年，我们实现了大约744百万美元和美元1.2由于我们的无限期递延税项负债被用作收入来源，我们的联邦和州递延税项资产分别为10亿美元。
截至2021年12月31日，我们有美国联邦NOL结转$3.22031年开始到期的10亿美元和11.7有无限制结转期的10亿美元。截至2021年12月31日，我们有美国国家NOL结转的美元10.22022年开始到期的10亿美元和2.2有无限制结转期的10亿美元。截至2021年12月31日，我们有美元的海外NOL结转。5072023年开始到期的100万美元和10.1有无限制结转期的10亿美元。
截至2021年12月31日，我们有美国联邦研究税收抵免结转$7852028年将有100万辆开始到期。我们有美国州研究税收抵免结转了$132032年开始到期的100万美元和521拥有无限制结转期的100万。
如果我们经历了国税法(IRC)第382条所指的所有权变更，我们利用净营业亏损、税收抵免和其他税收属性的能力可能会受到限制。对我们历史所有权变化的最新分析是在2021年12月31日之前完成的。根据分析，我们预计目前不会对税收属性进行限制。
下表反映了未确认税收优惠总额的变化(以百万为单位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 年初未确认的税收优惠 | | $ | 394 | | | $ | 1,797 | | | $ | 2,293 | |
| 毛收入增长--本年度纳税状况 | | 1,566 | | | 353 | | | 239 | |
| 毛收入增长--上一年的纳税状况 | | 16 | | | 191 | | | 134 | |
| 毛减额-上一年的纳税状况 | | (36) | | | (48) | | | (9) | |
| 毛减--与税务机关结算 | | (143) | | | — | | | — | |
| 年底未确认的税收优惠 | | $ | 1,797 | | | $ | 2,293 | | | $ | 2,657 | |
截至2021年12月31日，约为204数百万未确认的税收优惠，如果得到确认，将影响实际税率。剩余的$2.5由于对某些递延税项资产的估值准备，未确认的税项优惠中的10亿美元不会影响实际税率。
我们在综合经营报表的所得税拨备中确认与未确认税收优惠相关的应计利息和罚金。截至2020年12月31日和2021年12月31日，累计利息和罚款金额为#美元。12百万美元和美元18分别为100万美元。
虽然解决和/或结束审计的时间非常不确定，但未确认税收优惠总额的余额在未来12个月内有可能发生重大变化。鉴于尚待审查的年数和正在审查的事项的数量，我们无法估计对未确认税收优惠总额余额可能进行的全部调整。截至2021年12月31日记录的未确认税收优惠的任何变化，如有合理可能在未来12个月内发生，预计不会有实质性变化。
我们在美国、各州和外国司法管辖区都要纳税。我们还在接受各种州和其他外国所得税审查。我们认为，这些司法管辖区已预留了足够的金额。在我们有税收属性结转的范围内，产生该属性的纳税年度仍可在联邦、州或外国税务机关审查后进行调整，以达到在未来期间使用的程度。
截至2021年12月31日，我们主要税务管辖区的开放纳税年度如下：
| | | | | | | | |
| 管辖权 | | 纳税年度 |
| 美国联邦政府 | | 2011 - 2021 |
| 美国各州 | | 2004 - 2021 |
| 巴西 | | 2016 - 2021 |
| 荷兰 | | 2018 - 2021 |
| 澳大利亚 | | 2017 - 2021 |
截至2021年12月31日，我们打算无限期再投资的某些外国子公司的累计海外收益金额并不重要。
附注13-每股净收益(亏损)
每股基本净收入（亏损）乃按净收入（亏损）除以所呈列期间已发行普通股加权平均数计算。每股摊薄净收益（亏损）乃按所有潜在加权平均摊薄普通股的影响计算。未行使奖励及可换股证券之摊薄影响乃应用库存股法或倘转换法（如适用）于每股摊薄净收入（亏损）反映。
我们考虑了对我们持有权益的实体每股稀释证券的综合净收入(亏损)的影响，这些权益是用权益法核算的。
下表载列普通股股东应占每股基本及摊薄净亏损（以百万计，惟以千计反映之股份金额除外）的计算方法：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 每股基本净亏损： | | | | | | |
| 分子 | | | | | | |
| 包括非控股权益的净亏损 | | $ | (8,512) | | | $ | (6,788) | | | $ | (570) | |
| 加：非控股权益应占净亏损，扣除税项 | | (6) | | | (20) | | | (74) | |
| | | | | | |
| 普通股股东应占净亏损 | | $ | (8,506) | | | $ | (6,768) | | | $ | (496) | |
| 分母 | | | | | | |
| 基本加权平均已发行普通股 | | 1,248,353 | | | 1,752,960 | | | 1,892,546 | |
归属于普通股股东的每股基本净亏损 (1) | | $ | (6.81) | | | $ | (3.86) | | | $ | (0.26) | |
| 稀释后每股净亏损： | | | | | | |
| 分子 | | | | | | |
| 普通股股东应占净亏损 | | $ | (8,506) | | | $ | (6,768) | | | $ | (496) | |
| 运费持有可转换普通股非控股权益应占税后净亏损 | | — | | | — | | | (44) | |
| 普通股股东应占摊薄净亏损 | | $ | (8,506) | | | $ | (6,768) | | | $ | (540) | |
| 分母 | | | | | | |
| 计算每股基本净亏损所用股份数目 | | 1,248,353 | | | 1,752,960 | | | 1,892,546 | |
| 潜在摊薄证券的加权平均效应： | | | | | | |
| 假定赎回运费持有的非控股权益可转换普通股 | | — | | | — | | | 2,973 | |
| 稀释加权平均已发行普通股 | | 1,248,353 | | | 1,752,960 | | | 1,895,519 | |
普通股股东每股摊薄净亏损(1) | | $ | (6.81) | | | $ | (3.86) | | | $ | (0.29) | |
(1) 每股金额是使用未四舍五入的数字计算的，因此可能不会重新计算。
从2021年1月1日起，我们使用修改后的回溯性方法提前采用了ASU 2020-06。采纳后，我们使用IF-转换方法，并在计算2025年可转换票据和与收购Careem相关的无息无担保可转换票据(“Careem票据”)的股份结算时计算这些票据的摊薄效应。
以下可能稀释的流通股不包括在每股摊薄净亏损的计算中，因为它们的影响在所述期间将是反稀释的，或者此类股票的发行取决于某些条件的满足，而这些条件在期间结束时尚未满足(以千计)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 运费持有或有可赎回优先股 | | — | | | 14,339 | | | 10,070 | |
| 可转换票据 | | — | | | 28,407 | | | 21,740 | |
| RSU | | 85,058 | | | 83,736 | | | 71,461 | |
| 股票期权 | | 34,800 | | | 28,734 | | | 24,253 | |
| 可回购的普通股 | | 210 | | | 28 | | | 4,153 | |
| RSU将解决固定货币赔偿问题 | | 283 | | | 49 | | | — | |
| 根据ESPP承诺的股份 | | 5,490 | | | 2,451 | | | 3,226 | |
| 购买普通股的认股权证 | | 123 | | | 126 | | | 73 | |
| 总计 | | 125,964 | | | 157,870 | | | 134,976 | |
附注14--区段信息和地理信息
我们根据首席运营决策者(“CODM”)管理业务、分配资源、做出运营决策和评估运营业绩的方式来确定我们的运营部门。
在2020年第二季度，我们将顺风车部分的名称更改为Mobility，将Eats部分的名称更改为
快递。此外，在2020年第二季度，我们完成了跳跃业务(“跳跃剥离”)的剥离，该业务基本上包括我们其他可报告赌注部门的所有业务。在跳跃剥离之后，其他投注分部不再存在，之前包括在其他投注分部中的持续活动对所有呈报期间都不重要。其中一些其他持续的业务活动已转移到我们的移动部门，其上一季度的业绩没有重述，因为此类业务活动并不重要。未迁移的其他业务活动表示“所有其他类别与其他调节项分开”，并显示在“所有其他”标题中。以前的其他投注部分的历史结果包含在所有其他标题中。有关跳跃资产剥离的详细信息，请参阅附注19-资产剥离。
2021年1月，我们将ATG业务出售给Aurora。在此交易之前，我们的ATG业务包括在ATG和其他技术计划部门。作为出售的结果，ATG和其他技术计划部门不再是一个需要报告的部门。从2021年第一季度开始，ATG和其他技术计划的结果将包括在所有其他计划中。有关出售我们的ATG业务的进一步信息，请参阅附注19-资产剥离。
截至2021年12月31日，我们的三运营和可报告部门如下：
| | | | | | | | |
| 细分市场 | | 描述 |
| | |
| 移动性 |
| 移动产品将消费者与提供各种车辆乘车服务的司机联系起来，例如汽车、机动三轮车、摩托车、小型巴士或出租车。移动性还包括与我们的金融合作伙伴关系和运输产品相关的活动。 |
|
|
|
| 送货 |
| 外卖服务允许消费者搜索和发现当地餐厅，订餐，并在餐厅取餐或叫人送餐。在某些市场，送货还包括杂货、酒类和便利店送货以及精选的其他商品。 |
|
| |
| 运费 |
| 货运在我们的平台上将承运人与托运人联系起来，为承运人提供了前期、透明的定价和预订货件的能力。货运还包括运输管理和其他物流服务。 |
| | |
| | |
有关我们的可报告部门如何获得收入的信息，请参阅附注2-收入。我们的部门经营业绩衡量标准是部门调整后的EBITDA。CODM不使用资产信息评估经营部门，因此，我们不按部门报告资产信息。分部调整后的EBITDA被定义为收入减去以下费用：收入成本、运营和支持、销售和营销，以及与我们分部相关的一般和行政以及研发费用。分部调整后的EBITDA也不包括非现金项目或管理层认为不反映我们正在进行的核心业务的项目(如下表所示)。下表提供了有关我们部门的信息，以及部门调整后EBITDA与运营亏损总额的对账(以百万美元为单位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 部门调整后的EBITDA： | | | | | | |
| 移动性 | | $ | 2,071 | | | $ | 1,169 | | | $ | 1,596 | |
| 送货 | | (1,372) | | | (873) | | | (348) | |
| 运费 | | (217) | | | (227) | | | (130) | |
所有其他(1) | | (750) | | | (461) | | | (11) | |
| 分部调整后的EBITDA总额 | | (268) | | | (392) | | | 1,107 | |
| 对帐项目： | | | | | | |
企业并购与平台研发(2), (3) | | (2,457) | | | (2,136) | | | (1,881) | |
| 折旧及摊销 | | (472) | | | (575) | | | (902) | |
| 基于股票的薪酬费用 | | (4,596) | | | (827) | | | (1,168) | |
| 法律、税收和监管准备金变更和结算 | | (353) | | | 35 | | | (526) | |
| 驾驶员赞赏奖 | | (299) | | | — | | | — | |
| IPO股票薪酬税 | | (86) | | | — | | | — | |
| 商誉和资产减值/出售资产损失 | | (8) | | | (317) | | | (157) | |
| 收购、融资和资产剥离相关费用 | | — | | | (86) | | | (102) | |
| 与停止使用ROU资产相关的加速租赁成本 | | — | | | (102) | | | (5) | |
| 共建新冠肺炎倡议 | | — | | | (106) | | | (54) | |
| 租赁安排收益，净额 | | — | | | 5 | | | — | |
| 重组及相关费用，净额 | | (57) | | | (362) | | | — | |
遗留汽车保险转账(4) | | — | | | — | | | (103) | |
| 集体仲裁费 | | — | | | — | | | (43) | |
| 运营亏损 | | $ | (8,596) | | | $ | (4,863) | | | $ | (3,834) | |
(1) 包括ATG和其他技术计划以及新移动性的历史结果。
(2)不包括基于股票的薪酬费用。
(3)包括不能直接归因于我们的可报告部门的成本。企业并购还包括某些分担成本，如财务、会计、税务、人力资源、信息技术和法律成本。平台研发还包括地图和支付技术以及内部技术基础设施的支持和开发。我们的分配方法会定期进行评估，并可能会发生变化。
(4)有关详细信息，请参阅附注1-业务说明和重要会计政策摘要。
地理信息
按地理位置划分的收入是基于旅行或发货完成或送餐的地点。长期资产，净额包括财产和设备、净资产和经营租赁使用权资产，以及综合资产负债表中待售资产所包括的同一资产类别。下表载列截至2019年、2020年及2021年12月31日及截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度的收入及长期资产净额（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| | 2019 | | 2020 | | 2021 |
| 美国 | | $ | 7,968 | | | $ | 6,082 | | | $ | 9,058 | |
| 所有其他国家/地区 | | 5,032 | | | 5,057 | | | 8,397 | |
| 总收入 | | $ | 13,000 | | | $ | 11,139 | | | $ | 17,455 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日， |
| | 2020 | | 2021 |
| 美国 | | $ | 2,940 | | | $ | 2,991 | |
| 所有其他国家/地区 | | 252 | | | 250 | |
| 长期资产总额，净额 | | $ | 3,192 | | | $ | 3,241 | |
按产品分类的收益计入附注2—收益。
附注15--承付款和或有事项
或有事件
在正常业务过程中，我们不时参与各种索赔、非所得税审计和诉讼。截至2020年12月31日及2021年12月31日，我们录得总负债为美元。1.810亿美元2.2分别为10亿美元，其中1.310亿美元1.3于综合资产负债表上的应计负债及其他流动负债中的非所得税事宜，分别与所有可能及合理估计的法律、监管及非所得税事宜有关。
我们目前参与了在正常业务过程中产生的各种法律和监管事宜，包括但不限于声称的独立承包商错误分类索赔、公平信用报告法(FCRA)索赔、涉嫌违反背景调查的索赔、定价和广告索赔、不正当竞争索赔、知识产权索赔、就业歧视和其他与就业相关的索赔、电话消费者保护法(TCPA)索赔、美国残疾人法(ADA)索赔、数据和隐私索赔、证券索赔、反垄断索赔、监管挑战以及其他事宜。我们有现有的诉讼，包括集体诉讼、私人总检察长法案诉讼、仲裁索赔以及政府行政和审计程序，声称司机或其代表声称司机被错误归类为独立承包商。关于加利福尼亚州议会法案5(“AB5”)的制定，我们已经收到，并预计将继续在加州和其他司法管辖区收到更多的错误分类索赔。关于我们未决的法律和监管事项，根据我们目前的了解，我们相信最终的合理可能损失金额或范围不会对我们的业务、财务状况、运营结果或现金流产生实质性的不利影响，无论是单独的还是总体的。这类法律事项的结果本质上是不可预测的，并受到重大不确定性的影响。如果其中一个或多个问题因超出管理层预期的金额而对我们不利，我们的运营结果、财务状况或现金流可能会受到重大不利影响。
驱动程序分类
加州总检察长诉讼
2020年1月，AB5正式生效。AB5制定了一项测试，以确定一名工人是否为加州法律下的雇员。这项测试被称为ABC测试，最初是由加州最高法院在2018年Dynamex运营部诉高等法院案中做出的决定。根据ABC测试，为招聘实体提供服务的工人被视为员工，除非招聘实体能够证明三点：工人(A)不受招聘实体的控制，(B)从事招聘实体通常业务过程之外的工作，(C)通常从事独立的行业、工作或为招聘实体执行的业务类型。
2020年5月5日，加利福尼亚州总检察长会同旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的市检察官向旧金山高等法院提起诉讼，指控优步和Lyft，Inc.(简称Lyft)。起诉书称，司机被错误分类，并寻求禁制令和与所谓的司机错误分类造成的所谓竞争优势相关的金钱赔偿。
2020年8月10日，法院发布了一项初步禁令，禁止我们将司机归类为独立承包商，并禁止我们违反各种工资和工时法律。禁令被搁置，等待上诉。2020年10月22日，上诉法院确认了下级法院的裁决，我们向加州最高法院提交了复审该决定的请愿书。这份请愿书是基于2020年11月加州选民通过的22号提案，并要求撤销上诉法院的意见，因为AB5的S对优步的申请被22号提案取代。
22号提案是一项州投票倡议，为使用我们这样的平台的司机提供了一个框架，以获得独立工人的资格。由于22号提案的通过，司机能够保持他们作为独立承包商的地位
根据加州法律，我们和我们的竞争对手必须遵守22号提案的规定。22号提案于2020年12月16日生效。
加州最高法院于2021年2月10日拒绝了复审请愿书。在2021年2月22日的上诉程序之后，诉讼被发回了初审法院。2021年4月12日，加州总检察长、优步和Lyft向初审法院提交了解除初步禁令的规定。2021年4月16日，初审法院签署命令，批准了这一规定。虽然初步禁令已经解除，但诉讼仍在进行中，涉及加州总检察长在22号提案颁布之前的一段时间内的索赔。我们已请愿搁置这件事，等待与加州其他就业相关事项的协调，这一事项已获批准，并指派了一名协调法官。我们打算继续大力捍卫自己。我们成功的可能性仍然是不确定的，任何合理的可能损失或损失范围都无法估计。
此外，2021年1月，几名司机和一个工会向加州最高法院提交了一份请愿书，声称22号提案违宪，但被驳回。自那以后，同样的司机和工会也向加州高等法院提出了类似的挑战，2021年8月，阿拉米达县高等法院裁定22号提案违宪。2021年9月21日，加利福尼亚州就该决定向加州上诉法院提起上诉，基于保护App的驱动程序和服务组织也提出了上诉。
马萨诸塞州总检察长诉讼
2020年7月9日，马萨诸塞州总检察长向萨福克县高等法院提起诉讼，指控优步和Lyft。起诉书称，司机是雇员，有权受到工资和劳动法的保护。该申诉于2020年7月20日送达，优步于2020年9月24日提出驳回申诉的动议，但于2021年3月25日被驳回。2021年9月提交了一项即决判决动议，我们在动议中辩称动议为时过早。法院于2022年1月12日批准了我们推迟简易判决动议的动议。我们成功的可能性仍然是不确定的，任何合理的可能损失或损失范围都无法估计。
瑞士社会保障重新分类
几个瑞士行政机构已经发布了决定，将司机归类为优步瑞士公司、Rasier运营公司或优步公司的员工，目的是为了社会保障或监管目的。我们正在社会保障法庭和行政法庭挑战他们中的每一个人。2021年4月，一项裁决裁定，优步瑞士不能为社保缴费承担责任。从2014年到2019年，与Uber B.V.和Raise Operations B.V.有关的诉讼仍在审理中。2022年1月，苏黎世社会保障法庭从社会保障的角度将2014年使用该App的司机重新归类为Uber BV和Rasier Operations BV的受养人，但这一裁决已向联邦法庭上诉，对我们目前的运营没有影响。另外两个实体的社会保障事项的最终解决尚不确定，这一事项的应计金额记在合并资产负债表的应计负债和其他流动负债内。
Aslam，Farrar，Hoy和Mithu诉Uber B.V.，Uber Britannia Ltd.和Uber London Ltd.
2015年10月28日，一项由25包括Y.Aslam先生和J.Farrar先生在内的司机被带到英国就业法庭，针对我们的主张，他们应该被归类为英国的“工人”(独立承包商和雇员之间的一个单独类别)，而不是独立承包商。法庭于2016年10月28日裁定，只要打开我们的App，司机就是工人，根据2016年7月对该App的评估，他们已经准备好并能够出行。上诉法院于2018年12月19日以多数裁决驳回了我们的上诉。我们向最高法院提出上诉，最高法院于2020年7月举行了听证会。
2021年2月19日，英国最高法院维持了法庭的裁决，即2016年使用该应用的司机是符合英国劳动法要求的工人。损害赔偿包括补发工资，包括假日工资和最低工资，将在2022年7月的未来听证会上进行评估和量化。
2021年3月16日，我们宣布，超过70,000英国的流动司机将被视为工人，使用优步驾驶时，他们的收入至少达到国家最低生活工资。他们还将获得假期工资，所有符合条件的人将自动加入养老金计划。我们还完成了与英国司机的和解程序，以主动解决与英国法律规定的司机分类有关的历史索赔。我们的司机登记和解历史假日工资和国家最低工资债务的门户网站已于2021年7月22日关闭，我们已将报价扩大到所有有资格获得和解的司机，这些司机尚未由律师代表，并已向接受我们报价的司机付款。赔偿听证会将于2022年举行，针对尚未解决历史索赔的索赔人，法庭将评估我们在工作时间、费用和假日工资方面的正确做法。
2021年6月23日，我们收到了英国养老金监管机构的合规通知，以促进我们的自动注册实施。我们已经完成了将英国合格司机加入养老金计划的工作。虽然这些事项的最终解决方案尚不确定，但我们已在截至2021年12月31日的综合资产负债表上的应计负债和其他流动负债中记录了这些事项的应计项目。
其他驱动程序分类事项
此外，我们还收到了其他司法管辖区的其他诉讼和政府询问，并预计未来将提出索赔、诉讼、仲裁程序、行政行动以及政府调查和审计，挑战我们将司机归类为独立承包商而不是员工的分类。我们认为，我们目前和历史上的分类方法得到了法律的支持，并打算在这些问题上继续积极地为自己辩护。然而，诉讼和仲裁的结果本质上是不可预测的，与这些索赔相关的法律程序，无论是单独的还是总体的，都可能对我们的业务、财务状况、运营结果和现金流产生重大影响。无论结果如何，这些事项的诉讼和仲裁都可能对我们产生不利影响，因为个别和总体的辩护和和解成本、管理资源的转移和其他因素。
州失业税
2018年，新泽西州劳工部(“NJDOL”)启动了一项审计，审查司机是独立承包商还是雇员，以确定失业保险法规是否适用于2014至2018年。NJDOL于2019年11月12日对Rasier和Uber进行了评估。这两项评估都计算到2019年11月15日，但只计算了2014年至2018年期间的所谓缴费、罚款和利息。从2021年2月到10月，NJDOL提供了几次评估。我们已经提交了摊款的本金订正金额，并正在与NJDOL就摊款进行持续的讨论。虽然此事的最终解决方案尚不确定，但我们在截至2021年12月31日的综合资产负债表上计入了应计负债和其他流动负债。
谷歌诉莱万多夫斯基和罗恩；谷歌诉莱万多夫斯基
2016年10月28日，谷歌对谷歌前雇员安东尼·莱万多夫斯基和利奥尔·罗恩分别提出仲裁要求，指控他们违反了各自与谷歌的雇佣协议、欺诈和其他违反州法律的行为(由于招募谷歌员工和创办新企业与谷歌的业务竞争，违反了他们各自的雇佣协议)。谷歌要求赔偿、禁令救济和恢复原状。2019年3月26日，在听证会后，仲裁小组发布了一项临时裁决，裁定谷歌的每一名前员工都有罪，并判给127百万美元起诉安东尼·莱万多夫斯基和1安东尼·莱万多夫斯基和利奥·罗恩对此负有连带责任。2019年7月，谷歌提交了与这些索赔相关的利息、律师费和费用请求。评审团的最终裁决于2019年12月6日颁发。2020年2月7日，罗恩和谷歌达成和解协议并相互发布，以满足更正后的最终裁决，金额约为$10百万美元。根据赔偿义务，优步代表罗恩向谷歌支付了费用。关于优步对Levandowski的所谓赔偿义务，争议仍在继续。优步是否对Levandowski的赔偿负有最终责任，取决于赔偿协议中规定的例外情况和条件。2020年3月，莱万多夫斯基承认了商业机密刑事指控，并申请破产。前总裁·特朗普赦免了莱万多夫斯基的商业秘密定罪。优步向破产法院提交了索赔证明，莱万多夫斯基还对优步提出了索赔，称优步未能履行其根据与Otto Trucking，LLC达成的协议承担的义务。对于这些索赔，优步和Levandowski原则上达成了一项保密和解协议，定于2022年3月3日与法院举行批准听证会。虽然此事的最终解决方案尚不确定，但我们已就此事在截至2021年12月31日的综合资产负债表上计入应计负债和其他流动负债。
非所得税事项
我们记录了与非所得税事项有关的或有事项的估计负债，并就此类事项接受国内外各税务机关的审计。这些或有负债和非所得税审计的主题主要来自我们与司机的交易，以及某些员工福利和相关就业税的税务处理。在与司机的交易存在纠纷的法域，纠纷涉及交易税(如销售税、增值税和类似税)对所提供的服务的适用性，以及对向这类司机支付的款项预扣税的适用性。
我们在英国卷入了一场诉讼，涉及英国税务监管机构HMRC，该机构正寻求将我们归类为运输提供商。被归类为运输提供商将导致增值税(VAT)(20%)的总预订量或我们向司机收取的服务费，无论是追溯还是预期。HMRC正在考虑一系列因素，包括我们的合同司机、乘客和公司间安排，在决定我们是否应该被归类为交通服务提供商时，HMRC预计还将考虑英国最高法院2021年2月19日关于司机工人分类的裁决。HMRC可能会更新其评估，然后我们将与HMRC进行审查和讨论。如果我们在用尽HMRC的审查和上诉程序后没有达成令人满意的解决方案，我们仍然可以在英国税务法院重新辩论我们的案件，这可能要求向税务法院预付任何HMRC最终评估的托管费用(“Pay-to-play”)。我们仍然相信，我们在这些诉讼中有值得称道的辩护。
由于这些事项的复杂性和不确定性，以及某些司法管辖区的司法程序，我们的估计负债本身就是主观的，因此，最终结果可能与记录的估计负债不同。
其他法律和监管事项
我们一直受到政府的各种询问和调查，涉及我们某些商业行为的合法性、对反垄断、反海外腐败法和其他全球监管要求的遵守情况、劳动法、证券法、数据保护和隐私法、消费者保护法、环境法以及侵犯某些知识产权的行为。我们已经调查了其中许多问题，并正在实施对我们的管理、运营和合规做法的一些建议，以及加强我们的整体治理结构。在许多情况下，我们无法预测这些调查和调查的结果和对我们业务的影响，这可能会耗时、调查成本高昂，并需要管理层的大量关注。此外，这些调查和调查的结果可能会对我们的业务、声誉、财务状况和经营结果产生负面影响，包括可能的罚款和处罚，并要求改变经营活动和程序。
弥偿
在正常的业务过程中，我们经常在与第三方的安排中加入标准的赔偿条款。根据这些规定，我们可能有义务赔偿这些当事人因其活动或不遵守我们作出的某些陈述和保证而遭受或发生的损失或索赔。此外，我们还与我们的高级管理人员、董事以及某些现任和前任员工签订了赔偿协议，我们的公司注册证书和章程包含某些赔偿义务。由于每种特殊情况所涉及的独特事实和情况，不可能确定这些赔偿条款/义务项下的最大潜在损失。
附注16--可变利息实体
VIE是指在没有未来从属财务支持的情况下缺乏足够股本为其活动提供资金的法人实体。
合并后的VIE
我们合并我们持有可变权益且是主要受益者的VIE。我们是主要受益者，因为我们有权指导对这些VIE的经济表现影响最大的活动。因此，我们合并了这些合并后的VIE的资产和负债。
我们的合并资产负债表中包含的总资产 截至2020年12月31日和2021年12月31日的VIE为1.210亿美元3.9分别为10亿美元。截至2020年12月31日，这些VIE的综合资产负债表中包括的总负债不是实质性的和#美元。1.0截至2021年12月31日。
货运持有量
2018年7月，我们成立了一家新的控股子公司--优步货运控股公司(以下简称优步货运控股)。货运控股的目的是执行货运经营部门的业务活动。我们持有的货运控股股票被确定为可变权益。
于2020年10月，货运控股与外部投资者(“2020货运A系列投资者”)订立A系列优先股购买协议(“2020货运A系列优先股购买协议”)，出售A系列优先股股份(“A货运系列”)。
2021年7月，我们达成了货运A系列优先股购买协议，并将货运A系列的股份出售给了公共投资基金，后者是优步的投资者之一。
2021年11月，货运控股与外部投资者(“货运系列A-1投资者”)订立A-1系列优先股购买协议(“2021系列A-1优先股购买协议”)，出售货运控股A-1系列可转换优先股股份(“货运系列A-1”)。无论是货运系列A还是货运系列A-1的投资都没有改变货运控股是一个合并的VIE的结论。截至2020年12月31日及2021年12月31日，我们继续拥有货运控股的大部分已发行及已发行股本，并报告非控股权益，详情见附注17-非控股权益。
剥离ATG业务和Aurora Investments
2019年4月，我们将我们的某些子公司以及与我们的自动驾驶汽车技术相关的某些资产和负债(不包括与Levandowski仲裁相关的某些赔偿义务产生的负债以及与Waymo和解协议可能产生的某些义务相关的任何补救费用)贡献给Apparate，以换取代表我们的共同单位100拥有Apparate的%所有权权益。在Apparate成立后，Apparate与SVF Huang(USA)Corporation(软银)、丰田汽车北美公司(Toyota Motor North America，Inc.)和DENSO International America，Inc.(“DENSO”)签订了A类优先单元采购协议(“优先单元采购协议”)。优先股于2019年7月向软银、丰田和DENSO发行，并向投资者提供了13.8Apparate的初始所有权权益百分比按折算后的基准计算。我们在Apparate持有的共同单位被确定为可变权益。Apparate的目的是开发自动驾驶汽车和拼车技术并将其商业化，Apparate的结果是所有其他技术计划的一部分(以前我们的ATG和其他技术计划部分，请参阅注释14-部分信息和地理信息了解更多信息)。
截至2020年12月31日，我们合并了ATG业务的资产和负债，并报告了非控股权益。2021年1月19日，我们完成了向Aurora出售ATG业务的交易。有关Aurora的更多信息，请参阅下面标题为“未合并的VIEs”一节。有关出售ATG业务的进一步信息，请参阅附注19-资产剥离。
卡塔尔和摩洛哥
2020年1月2日，我们根据资产购买协议(“资产购买协议”)在获得监管批准或不需要监管批准的国家完成了对Careem及其某些子公司的几乎所有资产的收购。截至2020年12月31日，卡塔尔和摩洛哥(统称为“未转让国家”)的资产和业务尚未移交给我们。卡里姆、卡塔尔和摩洛哥的业务主要是在各自的国家提供拼车服务。尽管截至2020年12月31日，未转让国家的资产和业务没有转让，但我们有权拥有由未转让国家组成的实体的所有剩余权益，这被视为可变权益。在监管机构批准构成未转让国家的实体后，我们有权获得资产剥离或最终合法转让所得的所有收益，从而承受由未转让国家组成的实体的损失和剩余收益。我们控制着对非转让国家的业务具有重要意义的知识产权(“IP”)，并将这些知识产权转授给非转让国家。组成未转让国家的每个实体都符合自愿投资的定义，我们是组成未转让国家的每个实体的主要受益者。因此，截至2020年12月31日，我们合并了由未转让国家组成的实体。
2021年9月21日，Careem在摩洛哥的业务所有权完全移交给我们。Careem卡塔尔的资产和业务转移将被推迟完成，等待监管部门批准的时间。我们有权拥有卡里姆卡塔尔实体的所有剩余权益，该实体被认为是可变权益。我们通过获得Careem卡塔尔实体剥离或最终合法转让的所有收益的权利，面临Careem卡塔尔实体的亏损和剩余回报。因此，截至2021年12月31日，我们合并了卡里姆卡塔尔。
未整合的VIE
我们不合并我们持有可变利益但不是主要受益者的可变利益实体，因为我们没有权力指导对实体的经济业绩影响最大的活动。我们在综合资产负债表上确认的与未合并VIE相关的资产账面金额为#美元。308百万美元和美元598截至2020年12月31日和2021年12月31日，分别为100万欧元，代表我们与未合并VIE相关的最大亏损敞口。
Zomato
Zomato在印度注册成立A目的是提供送餐服务。2020年1月21日，我们收购了Zomato的强制可转换累积优先股(“CCPS优先股”)，价值为$171100万美元，以换取优步在印度的食品外卖业务(“Uber Eats India”)，以及一笔价值美元的应收票据35100万美元用于退还商品和服务税。截至2020年12月31日，我们对Zomato CCPS优先股的投资代表 9.99转换为普通股时的表决权资本的%。Zomato是一家VIE，因为在没有未来从属财务支持的情况下，它缺乏足够的股本来为其活动提供资金。我们通过我们的投资和代表可变权益的应收票据暴露于Zomato的经济风险和回报，而这些可变权益的账面价值反映了我们面临的最大损失。然而，我们不是主要受益者，因为对CCPS优先股的投资和应收票据都没有给我们提供权力来指导对Zomato经济表现最重要的活动。有关Zomato和剥离Uber Eats India的更多信息，请参阅附注19-资产剥离。
在2021年第二季度，支付了未付应收票据。在2021年第三季度，我们确定Zomato不再是VIE，因为它在2021年7月在印度进行了首次公开募股(IPO)，因此资本充足。有关进一步信息，请参阅附注3--投资和公允价值计量。
酸橙
2020年5月7日，我们进入跳跃资产剥离，获得了2020年的莱姆投资。有关跳跃资产剥离和2020年石灰投资的详细信息，请参阅附注19-资产剥离。我们通过拥有2020年的Lime Investments而面临Lime的经济风险和回报，这些投资代表着不同的利益。
Cornershop：CS-墨西哥
截至2020年12月31日，Cornershop Cayman(“Cornershop”)在墨西哥的业务运营(“CS-墨西哥”)被确定为可变权益。我们通过以下方式暴露于CS-墨西哥的经济风险和回报：CS-墨西哥看跌期权；非实质性无担保票据；合同权利35在某些条件下，CS-墨西哥公司或有销售收入的1%；以及与过渡服务协议相关的基于市场的费用，所有这些都代表优步持有的可变权益。然而，我们不是主要受益者，我们没有巩固CS-墨西哥。
2020年12月，我们获得了墨西哥反垄断监管机构的批准，完成了CS-墨西哥的交易。2021年1月11日，Cornershop Global(CS-Global)，一个持有Cornershop所有业务的实体，墨西哥业务除外，
行使了看涨期权并获得了100CS-墨西哥公司未偿还股权的%。我们拥有55通过我们在CS-Global的所有权，获得CS-墨西哥公司%的股份。CS-Global收购CS-墨西哥引发了一次重新考虑事件，我们重新评估了CS-墨西哥是否仍符合VIE的定义。截至2021年12月31日，我们确定CS-墨西哥被CS-Global收购时不再是VIE，CS-Global拥有足够的股本，无需从属财务支持即可运营。有关更多信息，请参阅附注18-业务合并。
奥罗拉
2021年1月，我们将ATG业务出售给Aurora。出售后，我们通过我们的Aurora投资公司持有Aurora的股权。截至2021年12月31日，我们的奥罗拉投资公司的公允价值为3.4在综合资产负债表上的投资中有10亿美元。有关我们Aurora Investments会计的更多信息，请参阅附注3-投资和公允价值计量；有关出售我们的ATG业务的更多信息，请参阅附注19-资产剥离。
在2021年1月出售后，我们最初确定Aurora是一家VIE，因为在没有未来附属财务支持的情况下，它缺乏足够的股权来为其活动提供资金。我们通过我们的股权暴露于Aurora的经济风险和回报，这些股权代表着不同的利益。2021年11月3日，Aurora完成了与Reinvent Technology Partners Y的SPAC合并计划，使Aurora成为一家上市公司合并后的职位，这引发了一场重新考虑事件。我们重新评估了Aurora是否仍符合VIE的定义，并确定Aurora在完成与SPAC的合并后不再是VIE，因为它有足够的股本在不需要附属财务支持的情况下运营。
莫夫
于2021年2月12日（“Moove完成日期”），我们与Garment Investments S.L.订立及完成一系列协议。dba Moove（“Moove”），一家西班牙车队运营商，包括（i）通过优先股进行的股权投资，其中Uber收购了一家 30在交易结束时，Moove现有股东持有的50%少数股权，185百万美元，视Moove的未来业绩和协议八周年的某些其他条件而定；(二)#美元的定期贷款213将于2026年2月到期的Moove将获得100万欧元，以及(Iii)一份商业合作伙伴协议。协议中还包括我们以公允价值购买Moove普通股的选择权，从两年在Moove关闭日期之后。在达成这一系列协议后，Moove被视为关联方。
我们通过优先股对Moove的股权投资被计入综合资产负债表投资中对非流通股权证券的投资。定期贷款，$204截至2021年12月31日的600万美元，作为应收贷款入账，按摊余成本计入，并计入综合资产负债表的其他资产。有关我们的非流通股本证券的更多信息，请参阅附注3-投资和公允价值计量，按公允价值非经常性基础计量的资产。
Moove是一家VIE，因为它缺乏足够的股本，在没有未来从属财务支持的情况下为其活动提供资金。通过我们的股权投资、定期贷款和商业合伙协议，我们面临Moove的经济风险和回报，这些都代表着不同的利益。
附注17--非控股权益
我们有几家合并的子公司，它们向第三方投资者发行了普通股和优先股或优先股，代表了非控股利益。截至2020年12月31日和2021年12月31日，以子公司优先股和优先股为代表的非控股权益金额为1.310亿美元1.0分别为10亿美元。
ATG投资：优先单位购买协议
于2019年7月，我们与软银、丰田及DENSO(统称“投资者”)达成优先股购买协议，供Apparate A类优先股(“优先股”)的投资者购买。我们的子公司Pparate发布了1.0百万个优先选择单位，售价为$1,000每单位出售给投资者，总代价为$1.010亿(美元)400来自丰田的百万美元，$333来自软银的100万美元，以及267来自DENSO的100万美元)。截至2020年12月31日，首选单位代表了14.2按折算后的基准持有Apparate的%所有权权益。截至2020年12月31日，我们保留了剩余的85.8%的所有权权益。软银和丰田是我们现有的Inv性爱。
在投资者的选择下，优先股可转换为Apparate的普通单位，最初按一对一的基础进行，但可能会随时进行调整，如优先股购买协议所定义。优先股有权获得某些分派，主要包括以现金或实物(由Apparate酌情决定)支付的股息，并按季度应计，于每个季度的最后一天按4.5%年率。优先单位有权在出售或清算Apparate时获得分派，其金额等于(I)原始投资加上任何应计但未支付的金额，以及(Ii)假设在紧接出售或清算事件发生前转换为Apparate通用单位的分配份额中的较大者。季度股息连同Apparate公司净收入的任何归属比例份额(如果适用)包括在我们的综合经营报表中扣除税后的非控股权益净收益(亏损)中。优先股不参与因清算优先股而产生的净亏损。
软银的首选部门
从2026年7月2日开始，软银可以选择向我们出售其对优先股的所有(但不低于全部)初始投资，其价格等于软银优先股的数量乘以(I)原始投资加上每单位任何应计但未支付的金额和(Ii)优先股在转换时的公允价值(“看跌/看涨价格”)中较大的值。从2026年7月2日开始，我们可以按看跌/看涨价格赎回软银持有的所有但不少于所有优先股。我们有权用普通股结算全部或部分看跌/赎回价格，任何剩余部分将以现金支付。看跌期权和看涨期权被确定为软银优先股内的嵌入功能，因为它们不能单独行使或在法律上与软银优先股分离。
截至2020年12月31日，软银优先股在我们的综合财务报表中被归类为可赎回非控股权益，并按截至资产负债表日期确定的看跌/看涨价格报告。软银优先股的初始公允价值是基于一种以期权定价模型为主要方法的混合方法确定的。这一方法采用了第3级公允价值计量投入，并假定发生清算或退出事件的概率相等。初始公允价值计量中使用的重大不可观察投入包括：42%，流动性的时间为5年，并因缺乏适销性而打折17%。此外，亦采用市场方法以证实混合方法于发行时得出的估值，以证明优先股的发行价与其公允价值相若。截至2020年12月31日止年度，软银的可赎回非控股权益并无公允价值调整。
丰田和德恩索的首选车型
截至2020年12月31日，丰田和戴恩索优先股被归类为不可赎回的非控股权益，因为这些单位不受任何强制性赎回权或不在我们控制范围内的赎回权的约束。.
ATG与Apparate、丰田和DENSO的合作协议
与上文讨论的优先单位购买协议一起，我们签订了三年制丰田、DENSO和Apparate就开发下一代自动驾驶技术达成的联合合作协议(“ATG合作协议”)，该协议于2019年7月首选单元采购协议结束时生效。根据ATG合作协议，丰田将向Apparate支付现金，总额高达$300百万美元，须于六每半年一次的分期付款三年制ATG合作协议的条款。每六个月期间的现金付款取决于双方就今后六个月要实现的开发活动和里程碑达成的相互协议，以及ATG合作协议的延续。ATG协作协议属于ASC 808协作安排的范围。发展活动被认为是正在进行的，是反兴奋剂机构活动的核心。因此，随着相关开发活动的进行，从丰田收到的金额在每笔付款所涉及的相应六个月服务期内被按比例确认为所有其他部门(以前为ATG和其他技术计划)的协作收入。于截至2019年12月31日及2020年12月31日止年度内，我们确认42百万美元和美元100根据ATG合作协议，分别作为收入。
将ATG业务剥离给Aurora
2021年1月19日，我们完成了之前宣布的将我们的ATG业务出售给Aurora的交易。结果，吾等于ATG业务的控股权及非控股权益达成协议，并将ATG业务的所有权转移至Aurora。我们取消确认ATG业务中非控股权益的账面价值为#美元。1.1亿美元，其中包括丰田和DENSO不可赎回的非控股权益$701百万美元和软银的可赎回非控股权益$356百万美元。有关详细信息，请参阅附注19-资产剥离。
货运持有量
截至2020年12月31日和2021年12月31日，我们拥有85%和78我们子公司货运控股的已发行股本和已发行股本的百分比，或79%和75如果根据我们的货运控股员工激励计划为发行预留的所有普通股都已发行并已发行，则在完全摊薄的基础上分别为%。截至2020年12月31日和2021年12月31日，根据货运持有激励计划，总共有99.8预留了100万股货运控股。截至2020年12月31日和2021年12月31日，83.8百万美元和85.0可供授予和发行的股票分别为100万股。Freight Holding的可赎回非控股权益不会增值为赎回价值，因为目前该非控股权益不可能成为可赎回权益。
货运控股普通股持有人
我们子公司Freight Holding的少数普通股股东，包括根据员工股权激励计划发行的普通股奖励的任何持有人和持有全部既有股份的员工，已向我们出售权利，以公平价值出售其某些股权的指定时间段，该指定时间段在子公司的清算交易或首次公开募股完成时终止。如果行使看跌期权，根据我们的选择，它们可以以现金、优步股票或现金和优步股票的组合来满足。截至2020年12月31日和2021年12月31日，少数普通股股东在Freight Holding的所有权被归类为可赎回的非控股权益，因为它可以在我们无法完全控制的事件中赎回。
我们将普通股持有人可获得的货运控股净收益或亏损的按比例份额归因于货运控股普通股产生的可赎回非控股权益，该非控股权益是基于期内普通股少数股东的未偿还所有权而产生的。
运费系列A优先股
2020年10月，货运控股与2020货运首轮投资者签订了2020年货运首轮优先股购买协议。根据2020年货运首轮优先股购买协议，2020年货运首轮投资者同意投资总额为$500根据惯例的关闭条件，这将在若干次关闭后发生。
2020年10月6日，根据2020年货运首轮优先股购买协议和2020年货运首轮投资者投资$250百万美元以换取124.7100万股货运系列A优先股，约占8在完全摊薄的基础上拥有%的所有权权益。
2020货运首轮投资者有权分批购买至少美元的额外股份50以初始购买价格计算，一次百万美元两年在初步结清后，增加总额为$250百万美元。这项继续投资的权利以初始价格结束两年远期债务被归类为按公允价值计量的负债，最初使用两年贴现率进行估值，并不重要。在这项额外投资后，我们将保持对货运控股已发行和已发行股本的多数所有权。自最初成交起计两年后，2020年货运首轮投资者必须购买，货运控股必须按收购价发行任何剩余的未发行额外股份。2020年货运首轮投资者持有二截至2021年12月31日，货运控股董事会的席位。
吾等并不按比例将货运控股的亏损按比例归因于货运控股A系列优先股中的可赎回非控股权益，因为该等股份享有清算优先权，因此不会参与导致其权益低于清算优先权的亏损。在清算时，这些货运系列A优先股有权获得以下两种中较大的一种1.5X初始投资的清算优先权，以及6在向普通股股东或(Ii)其投资的公允价值(“运费A系列清算优先股”)进行任何分配之前将支付的累计股息的持续复利百分比。股息，连同货运控股公司净收入的任何归属比例份额(如果适用)，包括在我们综合经营报表中可归因于非控股权益的净收益(亏损)、税后净额。
在经过五年的货运A清算优先股后，我们可能会根据我们的选择赎回2020年货运A投资者的货运A优先股。从三年后开始，如果发生一系列事件，包括Freight Holding未完成IPO，2020 Freight Series A投资者的Freight Series A优先股可能在五年后以Freight Series A清算优先权赎回。赎回后，2020货运A系列投资者的货运A优先股将以现金或优步普通股结算，由我们选择。
2021年7月，我们签订了A系列优先股购买协议，并将货运控股的A系列优先股出售给公共投资基金，后者是优步的投资者之一，代表4出售时在完全摊薄的基础上的所有权权益的百分比。截至2021年12月31日，公共投资基金持有的货运A系列优先股被归类为不可赎回的非控股权益，因为这些股份优先股不受任何强制性赎回权或不受我们控制的赎回权的约束.
货运系列A-1优先股
2021年11月，货运控股与货运A-1投资者签订了2021系列A-1优先股购买协议。根据2021年系列A-1优先股购买协议，货运系列A-1投资者同意投资总额为#美元。550以货运控股换取货运系列A-1优先股。购买和出售货运系列A-1优先股的同时完成了对Transplace的收购。有关Transplace收购的其他信息，请参阅附注18-业务组合。
运费系列A-1投资者拥有基本权利和优惠，主要包括：每股一票；普通股转换权；6累计股息优先权和清算优先权百分比(a1.0X原始发行价的清算优先权加上累计未付股息)。应计股息每年复利一次，只有在货运控股董事会宣布股息时才支付。股息连同货运控股公司净收入的任何归属比例份额(如果适用)都包括在我们综合经营报表中扣除税后的非控股权益净收益(亏损)中。截至2021年12月31日，货运A-1投资者持有的货运A-1优先股被归类为不可赎回的非控股权益如下 t香港的股份优先股不受任何强制性赎回权或不受我们控制的赎回权的约束.
街角店
2020年7月6日，我们完成了对55控制CS-Global的所有权权益的百分比。有关更多信息，请参阅附注18-业务合并。截至2020年12月31日，CS-Global的非控股权益被分类为可赎回非控股权益，因为它受看跌/赎回协议的约束，而该协议并不完全在我们的控制下行使。于每个资产负债表日，可赎回非控制权益采用折现现金流量法计量，如公允价值高于账面值，则调整账面值。截至2020年7月6日收购日期的初始公允价值为290百万美元。有几个不是截至2020年12月31日止年度CS-Global的可赎回非控股权益的公允价值调整。截至2020年12月31日，鉴于我们的多数股权，Cornershop的财务业绩已合并到我们的合并财务报表中。
2021年1月11日，CS-Global行使看涨期权并收购100CS-墨西哥的未偿还股权的%，这增加了可赎回的非控股权益。2021年8月，我们通过全股票交易获得了CS-Global的少数股东权益，CS-Global成为我们的全资子公司。我们取消确认CS-Global的可赎回非控股权益的账面价值为$1.3十亿美元。有关更多信息，请参阅附注18-业务合并。
附注18-业务合并
卡里姆
2020年1月2日，我们完成了对Careem几乎所有资产的收购。总部位于迪拜的Careem成立于2012年，主要为中东、北非和巴基斯坦城市的数百万用户提供拼车服务，其次是送餐服务和支付服务。此次收购被视为一项业务合并，并推进了我们的战略，即在我们运营的世界每个主要地区拥有领先的拼车类别地位，并为优步移动业务的其余部分实现成本和技术协同效应。截至2020年12月31日，Careem在卡塔尔和摩洛哥的业务所有权尚未移交给我们；但运营结果和净资产完全合并为可变利益实体。
2021年9月21日，Careem在摩洛哥业务的所有权完全移交给我们。Careem卡塔尔的资产和业务转移将被推迟完成，等待监管部门批准的时间。参见附注16-可变利息实体 以获取更多信息。
收购日期Careem转让的对价的公允价值为#美元3.0亿美元，其中包括以下各项(百万美元)：
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
2020年1月2日支付的现金 | | $ | 1,326 | |
无息无担保可转换票据 | | 1,634 | |
于2020年1月2日代表Careem支付的交易费用 | | 39 | |
| 或有现金对价 | | 1 | |
| 合并前服务的股票薪酬奖励 | | 3 | |
| 总对价 | | $ | 3,003 | |
Careem票据的公允价值被确定为贴现现金流(“DCF”)方法(用于Careem票据本金的现值)和Black-Scholes期权定价模型(用于对转换期权进行估值)的总和。公允价值计量中使用的重大不可观察投入包括5.14%至5.19对于Careem票据的本金金额和转换期权的预期波动率为42.1%至44.1%，利率为1.53%至1.57%，股息收益率为 0%。我们发行了不同批次的Careem票据，金额为$8802020年1月2日发行并于2020年4月1日以现金结算的Careem票据本金金额为100万美元。Careem票据的每一批都到期和应付90天数一旦发布。Careem票据的持有者可以选择将全部未偿还本金余额转换为A类普通股，转换价格为$55每一沙洲优步技术公司的Re在一个到期日之前的纽约时间。从Careem Notes面值到公允价值的折扣将在各自的还款日期作为利息支出递增。
在截至2021年12月31日的年度内，Careem票据的某些持有者选择转换他们的票据，并作为这种选举的结果，$539Careem票据本金额中的百万元到期，其中美元307以现金结算，美元232以股权结算。
Careem票据之馀额确认为按公平值发行无抵押可换股票据之承担，238截至2021年12月31日，百万美元。截至二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度的增加金额并不重大。
Careem：收购日期公允价值
下表汇总了截至购置之日购置的资产和承担的负债的公允价值(单位：百万)：
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
| 流动资产 | | $ | 43 | |
| 商誉 | | 2,483 | |
| 无形资产 | | 540 | |
| 其他长期资产 | | 77 | |
| 收购的总资产 | | 3,143 | |
| 流动负债 | | (108) | |
| 递延税项负债 | | (13) | |
| 其他长期负债 | | (19) | |
| 承担的总负债 | | (140) | |
| 取得的净资产 | | $ | 3,003 | |
购买代价超出所收购有形及可识别无形资产净值公平值之差额入账列作商誉，不可就税项目的扣减。商誉主要归因于Careem的集合劳动力和预期的运营协同效应。我们的移动业务分部录得商誉。所收购有形及可识别无形资产及所承担负债所分配之公平值乃根据管理层于收购时之估计及假设厘定。
下表载列所收购可识别无形资产的组成部分及其于收购日期的估计可使用年期（百万元，年除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 公允价值 | | 加权平均剩余使用寿命-年 |
| 骑手关系 | | $ | 270 | | | 15 |
| 船长网络 | | 40 | | | 1 |
| 发达的技术 | | 110 | | | 4 |
| 商号 | | 120 | | | 10 |
| 总计 | | $ | 540 | | | |
骑手关系代表了与Careem骑手之间潜在关系的公允价值。机长网络代表具有Careem驱动程序的底层网络的公允价值(称为“机长”)。发达的技术代表了Careem技术的公允价值。商号与“Careem”商号、商标和域名有关。取得的已确认应摊销无形资产的整体加权平均使用年限为十年.
有形资产净额于收购日期按其各自的账面金额估值，因为吾等相信该等金额与其目前的公允价值相若。我们认为，以上记录的购买无形资产的金额代表了市场参与者截至2020年1月2日这些无形资产的公允价值，并近似于这些无形资产的支付金额。
资产购买协议就若干司法管辖区的增值税责任及反映潜在税务责任的其他税务储备向吾等提供特定弥偿。我们认出了$64赔偿资产按2020年1月2日的税项准备金相同的基准计算，在我们的综合资产负债表中作为其他资产和其他负债入账。这些税收储备的结算，如果有的话，将由赔偿资产提供资金。
自收购之日起，即2020年1月2日，收购业务的结果包含在我们的合并财务报表中。从2020年1月2日到2020年12月31日，Careem贡献了所得税前亏损美元。218百万美元。2020年1月2日至2020年12月31日期间的收入并不多。
街角店
2019年，作为进军杂货配送市场的战略举措，我们同意收购Cornershop Cayman(“Cornershop”)的控股权，该公司主要在智利和墨西哥运营在线杂货配送平台。在2019年，我们进行了初步投资，50百万美元(“Cornershop的初始投资”)。其余投资还有待Cornershop运营所在国家的反垄断批准。
在2020年第二季度，我们获得了监管部门的批准，但墨西哥除外。因此，我们和Cornershop修改了协议条款，以便优步收购Cornershop的业务，墨西哥的业务除外。就在交易完成之前，Cornershop进行了重组，使墨西哥业务由Cornershop Technologies LLC及其全资子公司(统称为“CS-墨西哥”)持有，而所有剩余的Cornershop业务将由新成立的CS-Global实体持有。
2020年7月6日，我们收购了55在CS-Global的控股权益，该实体持有Cornershop的所有业务运营，墨西哥的业务除外。这笔交易导致优步直接出资美元。200百万美元，其中包括给CS-Global的初始Cornershop投资和应收票据，以及支付#美元179百万美元给投标股东，以现金和2,055,038我们普通股的股份。最初的Cornershop投资在紧接收购CS-Global之前重新计量，根据Cornershop的业务价值和优步收购前的所有权百分比，新价值与之前确认的金额没有实质性差异。因此，Cornershop的初始投资被确定为最初的#美元。50百万美元。作为转移对价的交换，我们收到了15,642,523CS-Global的优先C成员权益，代表55未偿还会员权益的%。因此，我们获得了CS-Global的控股权，并将此次收购作为一项业务合并入账。在CS-Global收购交易的同时，优步、Cornershop和CS-Global就CS-Global的非控股权益达成看跌/看涨安排，使CS-Global有权通过看涨期权(以及通过Cornershop持有的看跌期权承担的义务)购买CS-墨西哥的所有权益，条件是收到墨西哥的监管批准(“CS-墨西哥看跌/看涨”)。在行使看涨期权(由CS-Global)或看跌期权(由Cornershop)后，CS-Global将获得100CS-墨西哥公司未偿还股权的百分比。优步将向CS-Global直接出资，并向投标股东支付总额为美元的款项。94百万美元，以换取55在CS-墨西哥的未偿还股权的百分比。CS-墨西哥看跌期权/看涨期权，可在5如无首次公开招股或清盘事件，按未来协定价格计算，将与收购事项分开入账，并于2020年12月31日计入综合资产负债表中的其他流动资产。
收购日期CS-Global转让对价的公允价值为#美元362百万美元，其中包括以下内容(百万美元)：
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
| 初创Cornershop投资 | | $ | 50 | |
| 应收票据 | | 10 | |
| 支付的现金 | | 253 | |
| 以优步普通股支付的收购要约 | | 67 | |
| 转移的总对价 | | 380 | |
| 较少：CS-墨西哥看跌/看涨 | | (18) | |
| 总对价 | | $ | 362 | |
下表汇总了截至购置之日购置的资产和承担的负债的公允价值(单位：百万)：
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
| 流动资产 | | $ | 204 | |
| 商誉 | | 384 | |
| 无形资产 | | 122 | |
| 其他长期资产 | | 11 | |
| 收购的总资产 | | 721 | |
| 流动负债 | | (34) | |
| 递延税项负债 | | (33) | |
| 其他长期负债 | | (2) | |
| 承担的总负债 | | (69) | |
| 减：可赎回非控股权益 | | (290) | |
| 取得的净资产 | | $ | 362 | |
购买代价超出所收购有形及可识别无形资产净值公平值之差额入账列作商誉，不可就税项目的扣减。商誉主要归因于预期的营运协同效应。商誉已记录在我们的交付分部。所收购有形及可识别无形资产及所承担负债所分配之公平值乃基于管理层于收购时之估计及假设，并已更新以反映最新变动。
可赎回非控股权益之公平值为美元。2901000万元乃根据非控股权益各自占CS—Global企业价值之份额而估计。
下表载列所收购可识别无形资产的组成部分及其于收购日期的估计可使用年期（百万元，年除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 公允价值 | | 加权平均剩余使用寿命-年 |
| 供应商关系 | | $ | 20 | | | 15 |
| 购物者关系 | | 1 | | | 1 |
| 客户关系 | | 14 | | | 5 |
| 发达的技术 | | 58 | | | 4 |
| 商号 | | 29 | | | 5 |
| 总计 | | $ | 122 | | | |
供应商、购物者和客户关系代表了与Cornershop供应商(如杂货店和超市)、购物者和最终用户之间的基本关系的公平价值。已开发的技术代表了CS-Global杂货配送应用程序背后的技术和系统的公平价值。商号与“Cornershop”商号、商标和域名有关。取得的已确认应摊销无形资产的整体加权平均使用年限为六年.
有形资产净额于收购日期按其各自的账面金额估值，因为吾等相信该等金额与其目前的公允价值相若。我们认为，以上记录的购买无形资产的金额代表了截至2020年7月6日这些无形资产的公允价值，并与市场参与者愿意支付的金额大致相同。
自收购之日起，即2020年7月6日，CS-Global的业绩包含在我们的合并财务报表中。在2020年7月6日至2020年12月31日期间，CS-Global贡献了无形的税前收入和亏损。
2020年12月，我们获得了墨西哥反垄断监管机构的批准，完成了CS-墨西哥的交易。2021年1月11日，CS-Global通过CS-墨西哥看跌期权协议行使看涨期权，并获得100在CS-墨西哥的未偿还股权的%，我们拥有55通过我们在CS-Global的所有权，获得CS-墨西哥公司%的股份。对CS-墨西哥公司的收购被视为一项业务合并。收购日期CS-墨西哥转让代价的公允价值并不重要，包括优步普通股的现金支付和股权支付的组合，以及在收购日期重新计量的CS-墨西哥看跌期权/看涨期权的公允价值。由于重新计量了紧接业务合并前持有的CS-墨西哥看跌期权/看涨期权，我们在截至2021年12月31日的年度内确认了一项无形亏损。这项损失计入其他收入(费用)，即综合业务报表中的净额。
2021年8月，我们完成了对剩余股份的收购45Cornershop的%所有权权益(或47%，在完全稀释的基础上)。作为收购剩余非控股权益的对价，我们发行了25百万股我们的普通股，包括4.6向某些Cornershop员工发行了100万股限制性股票。此外，我们还发布了4100万份股票期权，以取代假定的已发行股票期权。这些可归因于收购后服务的替代股票期权包括在我们的期权活动中，并被确认为基于股票的补偿费用。
此次收购被计入股权交易，因为我们之前控制和合并了Cornershop。因此，在截至2021年12月31日的年度内，我们没有在综合经营报表中确认损益。关于这项收购，先前确认的非控股权益被取消确认。这笔交易完成后，Cornershop成为我们的全资子公司。
购买总价被确定为$。967百万美元，基于发行的股票数量和优步在收盘日的股价。的公允价值4.6向某些Cornershop员工发行的100万股限制性股票被确定为$202百万美元。这些股份是受限的，并取决于员工在合并后的下一年继续受雇于该公司三年。这些限制性股票被认为是合并后服务的补偿，并将在下一年按比例确认为基于股票的补偿费用三年.
Postmates
2020年7月5日，我们签订了收购协议和合并计划100拥有美国按需交付平台Postmate的%所有权权益。
2020年12月1日，我们完成了对Postmate的收购，将我们的全球移动和递送平台与Postmate在美国的独特递送业务结合在一起。作为交易的结果，我们通过我们的投票权获得了Postmate的所有权权益，交易作为业务合并入账。收购日期为Postmate转让的对价的公允价值约为$3.9亿美元，其中包括以下各项(百万美元)：
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
| 优步普通股转让 | | $ | 3,494 | |
| 应收票据 | | 100 | |
| 合并前服务的股票薪酬奖励 | | 308 | |
| 总对价 | | $ | 3,902 | |
美元的公允价值3.5已发行10亿股普通股(70百万股普通股)，因为转移的对价是根据收购日我们普通股的收盘价确定的。我们根据布莱克-斯科尔斯期权定价模型，结合收购日的适用假设，确定了股票期权股权奖励的公允价值。RSU的股权奖励的公允价值是根据我们普通股在收购日的收盘价经交换比率调整后确定的。
下表汇总了截至购置之日购置的资产和承担的负债的公允价值(单位：百万)：
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
| 现金和现金等价物 | | $ | 52 | |
| 其他流动资产 | | 58 | |
| 商誉 | | 3,330 | |
| 无形资产 | | 1,015 | |
| 其他长期资产 | | 57 | |
| 收购的总资产 | | 4,512 | |
| 应付帐款 | | (109) | |
| 应计负债和其他流动负债 | | (458) | |
| 递延税项负债 | | (9) | |
| 其他长期负债 | | (34) | |
| 承担的总负债 | | (610) | |
| 取得的净资产 | | $ | 3,902 | |
购买代价超出所收购有形及可识别无形资产净值公平值之差额入账列作商誉，不可就税项用途扣减。商誉主要归因于Postmates的集合员工队伍及预期的营运协同效应。商誉被分配给我们的交付部门。所收购有形及可识别无形资产及所承担负债所分配之公平值乃根据管理层于收购时之估计及假设厘定。
下表载列所收购可识别无形资产的组成部分及其于收购日期的估计可使用年期（百万元，年除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 公允价值 | | 加权平均剩余使用寿命-年 |
| 商人关系 | | $ | 260 | | | 7 |
| 舰队关系 | | 110 | | | 1.5 |
| 消费关系 | | 280 | | | 5 |
| 发达的技术 | | 280 | | | 2 |
| 商号 | | 30 | | | 3 |
| 知识产权研发 | | 55 | | | 不适用 |
| 总计 | | $ | 1,015 | | | |
消费者、商家和车队关系代表了与商家(如餐馆)、邮递员最终用户和邮递员(称为“车队”)之间的基本关系的公允价值。发达的技术代表了波斯马茨技术的公允价值。商号与“邮差”商号、商标和域名有关。取得的已确认应摊销无形资产的整体加权平均使用年限为四年.
有形资产净额于收购日期按其各自的账面金额计值，因为该等金额与其公允价值相若。
自收购之日起，即2020年12月1日，Postmate的业绩已包含在我们的合并财务报表中。从2020年12月1日到2020年12月31日，Postmate贡献了一笔无形的税前收入和亏损。
在2021年第四季度，我们最终确定了对收购日期的估计，收购资产的公允价值和为Postmate承担的负债。因此，在截至2021年12月31日的年度内，我们录得计价期调整数为$181净额为应计负债和其他流动负债及递延税项负债，商誉相应增加。
路由匹配
在2020年7月14日(“RouteMatch收购日”)，我们收购了100RouteMatch是一家为运输机构提供专业软件和解决方案的软件公司，为美国和澳大利亚的客户提供服务。此次收购预计将加快我们在运输领域的发展。对RouteMatch的收购被视为一项业务合并。转移的总代价包括$85百万美元现金和美元29优步(Uber)股票1.2亿股(1百万股我们的普通股)。购买价格为$114百万美元分配给商誉为$91100万美元和某些可识别的无形资产(包括客户关系、开发的技术和商标)$27百万美元。
商誉指购买代价超出所收购有形及可识别无形资产净值公平值之差额，不可就税项目的扣减。商誉主要归因于预期的营运协同效应，并计入我们的交通分部。
取得的已确认应摊销无形资产的整体加权平均使用年限为八年.
Routematch的业绩自收购日期（二零二零年七月十四日）起计入我们的综合财务报表。于2020年7月14日至2020年12月31日期间，Routematch贡献了不重大的收入及税前亏损。
Drizly
2021年2月2日，我们签订了重组协议和计划，以收购100拥有Drizly的股权，Drizly是北美的按需酒精市场。
于2021年10月12日，我们完成对Drizly的收购，使我们得以扩大送货业务的酒类产品。收购Drizly已入账列作业务合并。 收购日期，为Drizly转让的对价的公允价值约为$943百万美元，其中包括以下内容(百万美元)：
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
| 已发行普通股 | | $ | 881 | |
| 现金 | | 42 | |
| 合并前服务的股票薪酬奖励 | | 20 | |
| 总对价 | | $ | 943 | |
美元的公允价值881发行百万股普通股(19百万股普通股)，因为转移的对价是根据收购日我们普通股的收盘价确定的。
下表概述于收购日期所收购资产及所承担负债的初步公平值（以百万计）：
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
| 流动资产 | | $ | 50 | |
| 商誉 | | 619 | |
| 无形资产 | | 395 | |
| 其他长期资产 | | 7 | |
| 收购的总资产 | | 1,071 | |
| 流动负债 | | (44) | |
| 递延税项负债 | | (79) | |
| 非流动负债 | | (5) | |
| 承担的总负债 | | (128) | |
| 取得的净资产 | | $ | 943 | |
购买代价超出所收购有形及可识别无形资产净值公平值之差额入账列作商誉，不可就税项用途扣减。商誉主要归因于Drizly的集合员工队伍及预期的营运协同效应。商誉被分配给我们的交付部门。所收购有形及可识别无形资产及所承担负债所分配之公平值乃根据管理层于收购时之估计及假设厘定。购买价分配为初步，并可于完成更详细分析及取得有关所收购资产及所承担负债公平值（包括相关递延所得税）的额外资料后作出修订。由于该等金额与其公平值相若，故本集团资产净值乃按其各自于收购日期之账面值估值。
下表载列所收购可识别无形资产的组成部分及其于收购日期的估计可使用年期（百万元，年除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 公允价值 | | 加权平均剩余使用寿命-年 |
| 消费关系 | | $ | 60 | | | 5 |
| 零售商关系 | | 90 | | | 10 |
| 广告商关系 | | 140 | | | 12 |
| 发达的技术 | | 75 | | | 3 |
| 商号 | | 30 | | | 6 |
| 总计 | | $ | 395 | | | |
消费者、零售商和广告商关系代表与Drizly最终用户、零售商（如酒类商店）和广告商的潜在关系的公允价值。先进的技术代表了Drizly广告管理平台的公允价值。商品名称与“Drizly”商品名称、商标和域名有关。所收购的已识别可摊销无形资产的整体加权平均可使用年期为 八年.
Drizly的业绩自收购日期（2021年10月12日）起计入我们的综合财务报表。于二零二一年十月十二日至二零二一年十二月三十一日期间，Drizly贡献了微不足道的收入及除税前亏损。
换位
于2021年7月21日，我们订立股票购买协议，以收购 100在北美领先的运输管理和第三方物流供应商Transplace拥有100%的所有权权益。
于2021年11月12日，我们以全现金交易方式完成对Transplace的收购，使我们能够凭借Transplace在运输管理方面的专业知识扩展Uber Freight业务。收购Transplace已入账列作业务合并。转让之代价于收购日期之公平值为美元2.3十亿美元。
下述g表汇总了截至收购日所收购资产和所承担负债的初步公允价值 (单位：百万):
| | | | | | | | |
| | 公允价值 |
| 现金和现金等价物 | | $ | 29 | |
应收账款净额 | | 899 | |
预付费用和其他流动资产 | | 23 | |
财产和设备，净额 | | 44 | |
经营性租赁使用权资产 | | 57 | |
无形资产，净额 | | 902 | |
| 商誉 | | 1,438 | |
其他资产 | | 3 | |
| 收购的总资产 | | 3,395 | |
应付帐款 | | (516) | |
经营租赁负债，流动 | | (7) | |
应计负债和其他流动负债 | | (363) | |
| 非流动经营租赁负债 | | (66) | |
| 递延税项负债 | | (163) | |
其他长期负债 | | (1) | |
| 承担的总负债 | | (1,116) | |
| 取得的净资产 | | $ | 2,279 | |
购买代价超出所收购有形及可识别无形资产净值公平值之差额入账列作商誉。商誉主要归因于Transplace的集合员工队伍及预期的营运协同效应。商誉被分配给我们的货运部门。所收购有形及可识别无形资产及所承担负债所分配之公平值乃根据管理层于收购时之估计及假设厘定。购买价分配为初步，并可于完成更详细分析及取得有关所收购资产及所承担负债公平值（包括相关递延所得税）的额外资料后作出修订。
下表列出了所收购的可识别无形资产的组成部分及其截至收购之日的估计使用寿命(以百万计，年份除外)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 公允价值 | | 加权平均剩余使用寿命-年 |
| 消费者关系 | | $ | 530 | | | 12 |
发达的技术 | | 363 | | | 7 |
| 商号 | | 9 | | | 2 |
| 总计 | | $ | 902 | | | |
客户关系代表与使用其物流服务的Transplace客户之间的基础关系的公允价值。发达的技术代表了Transplace面向客户的技术平台的公平价值。商标名与“Transplace”商标名、商标和域名有关。取得的已确认应摊销无形资产的整体加权平均使用年限为十年.
Transplace的结果从收购之日起，即2021年11月12日，包含在我们的合并财务报表中。从2021年11月12日到2021年12月31日，Transplace贡献了$684百万美元的收入和税前微不足道的损失。
某些未经审计的备考资料
以下未经审计的备考财务信息显示了如果我们在适用的可比上一年度报告期开始时收购了Careem、CS-Global、RouteMatch、Postmate和Transplace，我们的业绩将会是什么。2020年的预计业绩包括：我们2020年的收购(Careem、CS-Global、RouteMatch和Postmate)以及Transplace的全年业绩。2021年的形式包括Transplace的全年业绩。以下未经审核备考资料仅供参考之用，并不一定显示在可适用的可比上一报告期开始时实际发生收购的合并业务的综合经营业绩或综合业务未来经营的业绩。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度： |
| (单位：百万) | | 2020 | | 2021 |
| | | | |
| | (未经审计) |
| 收入 | | $ | 15,158 | | | $ | 21,764 | |
| 包括非控股权益的净亏损 | | (7,342) | | | (700) | |
备考财务资料主要包括对亏损净额（包括非控股权益）的调整，以反映假设无形资产的公平值调整已自适用的可比较过往报告期间开始应用而应记录的额外摊销，以及相关税务影响。
附注19-资产剥离
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度内，我们完成了以下资产剥离：
•2019年，资产剥离包括处置我们的LCR业务运营。
•2020年，资产剥离包括出售我们的Uber Eats印度业务，处置我们跳跃业务的所有资产，以及将我们的欧洲货运业务出售给Sennder。
•于二零二一年，资产剥离包括向Aurora出售我们专注于自动驾驶汽车技术开发及商业化的附属公司ATG业务。
与这些资产剥离相关的收益(亏损)计入其他收入(费用)，净额计入合并经营报表。
将LCR剥离给WayDrive
2019年1月，与WayDrive签署了收购LCR业务的协议，具体而言100LCR及其子公司LCRF Pte的股权的百分比。LCRF(“LCRF”)。收到的代价的公允价值包括$3101.5亿现金用于LCR和LC的资产和负债射频，最高可达$33某些增值税应收账款和某些商业交易对手应收的或有对价。截至2020年12月31日，我们收集了几乎所有的本体性考虑应收账款。由此产生的出售收益对我们来说并不重要。这笔交易于2019年1月25日完成。LCR业务包括在我们的移动部门。
将Uber Eats India剥离给Zomato
2020年1月21日，我们达成了一项最终协议，并完成了将Uber Eats India剥离给Zomato的交易，以换取(I)Zomato的CCPS优先股可转换为普通股，转换后，9.99Zomato总表决权资本的%；及(Ii)应在下列期间偿还的无息票据四年要求Zomato退还商品和服务税。所收对价的估计公允价值包括价值为#美元的投资。1711000万美元和35应从Zomato收到的货物和服务税的偿还金额为1000万美元。截至2021年12月31日，我们基本上已经收回了所有应收账款。CCPS优先股的公允价值主要基于向接近我们与Zomato交易时间的新投资者发行的类似证券的观察交易价格。这笔交易产生了出售#美元的收益。154在2020年第一季度合并业务报表中确认的其他收入(费用)净额为100万美元。这笔交易对所得税的影响并不大。剥离Uber Eats India并不代表战略转变，不会对我们的运营和财务业绩产生重大影响，因此没有资格在财务报表中报告为非持续运营。
剥离JUMP和投资石灰
2020年5月7日，我们与Lime达成了一系列交易和协议，以剥离我们的JUMP业务(即JUMP剥离)。中子控股有限公司(“莱姆”)在特拉华州注册成立，目的是拥有和运营一支无码头电动自行车和电动滑板车车队，供消费者短期使用，用于个人交通。我们之前持有石灰C系列优先股和购买石灰C-1优先股的完全既得权证。
优步向Lime贡献了硬件、设备、知识产权、技术、授权技术以及我们在某些市场的JUMP业务许可(统称为JUMP资产)。跳跃资产及先前持有的石灰投资及认股权证已交换为普通股(“石灰普通股”)、新发行的石灰系列1-C优先股(“石灰1-C优先股”)及购买石灰系列1-C优先股的完全归属认股权证(“石灰1-C优先股权证”)。石灰普通股大约代表10完全稀释的百分比(22未稀释%)截至2021年12月31日的石灰所有权权益。
同时，我们贡献了$85 2000万美元现金，以换取可转换为Lime系列3优先股的有担保票据（“Lime可转换票据”），该票据可在我们选择的任何时间转换， 20按全面摊薄基准转换之Lime初始拥有权百分比。此外，我们签订了一份看涨期权协议， 两年制从2022年5月7日开始的期间，有权以公允价值收购其股东在行使之日持有的所有尚未偿还的Lime股权，但须经监管部门批准。我们有一利姆的五人董事会席位。我们还修改了与Lime之前存在的商业协议。
我们在Lime的所有权包括Lime普通股、Lime 1-C优先股、Lime 1-C优先股认股权证和Lime可换股票据（统称为“2020年Lime投资”），约占 31截至2021年12月31日，在转换和完全稀释的基础上的百分比。2020年的Lime Investments按公允价值期权入账。有关更多信息，请参阅附注3--投资和公允价值计量。石灰是根据VIE模型进行评估的，并被认为是未合并的VIE。有关更多信息，请参阅附注16--可变利息实体。
跳跃资产剥离并不代表将对我们的运营和财务业绩造成重大影响的战略转变，因此不符合报告为财务报告目的的非持续业务的资格。由此产生的处置亏损对我们来说并不重要，并在2020年第二季度的综合经营报表中计入其他收入(费用)净额。
将ATG业务剥离给Aurora
2021年1月19日，我们完成了之前宣布的将我们的ATG业务出售给Aurora的交易，ATG业务是一家专注于自动驾驶汽车技术开发和商业化的子公司。因此，我们在ATG业务中的控股权益和非控股权益得到解决，ATG业务的所有权转移到Aurora。
作为出售的对价，Aurora向ATG业务的第三方投资者发行了U-1系列优先股，以了结其ATG A系列声明的清算优先股美元。1.110亿美元，在本次交易之前，这些权益在我们的综合资产负债表上被记录为可赎回和不可赎回的非控股权益。作为ATG业务的唯一普通股持有者，我们收到了出售的剩余对价，其形式为Aurora普通股，价值#美元。1.310亿，代表着22完全稀释的百分比(25未稀释的%)Aurora的所有权权益。与此同时，我们投资了$400以Aurora 100万欧元换取Aurora Series U-2可转换优先股，相当于4完全稀释的百分比(5未稀释的%)Aurora的所有权权益。有关更多信息，请参阅附注3--投资和公允价值计量。
我们不会在VIE或有投票权的利益模式下整合Aurora。有关详情，请参阅附注16--可变利息实体。
我们与Aurora达成了一项商业协议，根据该协议，双方将尽最大努力在我们的拼车网络上推出自动驾驶车辆并将其商业化。我们还允许优步股票的未授权RSU由
转移到Aurora的ATG业务的员工继续授予下一个12数月，视员工是否留在奥罗拉而定。因此，我们确认了#美元的负债。315100万美元，作为对奥罗拉未来这些债务的对价。
出售ATG业务并不代表将对我们的运营和财务结果产生重大影响的战略转变，因此不符合作为非持续业务报告的资格。由此产生的处置收益记入其他收入(费用)，净额计入合并经营报表。
下表显示了ATG业务的销售收益(单位：百万)：
| | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日的年度 |
| 收到的普通股公允价值 | | $ | 1,277 | |
| 对ATG公司非控股利益的再认识 | | 1,057 | |
| 为未来债务确认的负债 | | (315) | |
| 出售ATG业务收到的净对价 | | 2,019 | |
| 转移净资产的账面价值 | | (375) | |
| 出售ATG业务的收益 | | $ | 1,644 | |
附注20--重组及相关费用
在2020年第二季度，我们启动并完成了一些重组活动，以降低我们的整体成本结构，以应对新冠肺炎疫情及其对我们业务的影响带来的经济挑战和不确定性。我们还退出了JUMP业务，并产生了与关闭网站、资产减值和注销相关的成本。
下表列出了与我们的部门相关的重组和相关费用以及公司费用(以百万为单位)：
| | | | | | | | |
| | 截至2020年12月31日的年度 |
| 移动性 | | $ | 67 | |
| 送货 | | 32 | |
| 运费 | | 7 | |
所有其他(1) | | 175 | |
| 按分部分列的重组和相关费用共计 | | 281 | |
| 企业G & A和平台研发 | | 81 | |
| 总重组及相关费用 | | $ | 362 | |
(1)包括与退出JUMP业务有关的重组和相关费用，包括遣散费和其他解雇福利美元30万美元，网站关闭费用为美元21100万美元和其他费用65百万美元。
下表按职能列出重组和相关费用总额（百万美元）：
| | | | | | | | |
| | 截至2020年12月31日的年度 |
| 运营和支持 | | $ | 172 | |
| 销售和市场营销 | | 21 | |
| 研发 | | 85 | |
| 一般和行政 | | 84 | |
| 总计 | | $ | 362 | |
下表载列截至二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度的重组及相关应计费用的组成部分及变动（以百万计）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 遣散费和其他解雇津贴 | | 工厂关闭成本 | | 其他 | | 总计 |
| 截至2019年12月31日的余额 | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
收费 (1), (2) | | 199 | | | 98 | | | 65 | | | 362 | |
| 现金支付 | | (197) | | | (3) | | | (45) | | | (245) | |
| 非现金调整 | | — | | | (95) | | | (19) | | | (114) | |
| 2020年12月31日的余额 | | 2 | | | — | | | 1 | | | 3 | |
| 现金支付 | | (2) | | | — | | | — | | | (2) | |
| 截至2021年12月31日的余额 | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 1 | | | $ | 1 | |
(1)网站关闭费用主要包括美元50与经营租赁使用权资产减值有关的百万美元及美元38100万美元用于注销租赁物业改良。
(2) 重组和相关费用共计2482020年12月31日，现金结算的费用主要用于遣散费和其他解雇福利，并已基本支付。
附表二-估值及合资格账目
下表详细说明了坏账准备、递延税项资产估值准备和保险准备金的活动情况(单位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 余额为
开始于
期间 | | 加法(1), (2) | | 扣除额(2) | | 余额为
结束
期间 |
| 截至2019年12月31日的年度 | | | | | | | | |
| 坏账准备 | | $ | 34 | | | $ | 195 | | | $ | (195) | | | $ | 34 | |
| 递延税项资产估值准备 | | $ | 1,294 | | | $ | 8,616 | | | $ | (55) | | | $ | 9,855 | |
| 保险准备金 | | $ | 2,937 | | | $ | 1,451 | | | $ | (970) | | | $ | 3,418 | |
| 截至2020年12月31日的年度 | | | | | | | | |
| 坏账准备 | | $ | 34 | | | $ | 178 | | | $ | (157) | | | $ | 55 | |
| 递延税项资产估值准备 | | $ | 9,855 | | | $ | 3,655 | | | $ | (100) | | | $ | 13,410 | |
| 保险准备金 | | $ | 3,418 | | | $ | 950 | | | $ | (902) | | | $ | 3,466 | |
| 截至2021年12月31日的年度 | | | | | | | | |
| 坏账准备 | | $ | 55 | | | $ | 246 | | | $ | (250) | | | $ | 51 | |
| 递延税项资产估值准备 | | $ | 13,410 | | | $ | 571 | | | $ | (61) | | | $ | 13,920 | |
| 保险准备金 | | $ | 3,466 | | | $ | 1,696 | | | $ | (1,174) | | | $ | 3,988 | |
(1) 增加的保险准备金包括$9百万，$35百万美元和美元69截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，分别为2019年、2020年及2021年12月31日止年度，因前期索偿的新发展而导致的估计数变动。保险准备金的增加还包括美元374截至2021年12月31日的年度，与损失组合转移再保险协议相关的准备金。有关损失组合转移再保险协议的更多信息，请参阅附注1-业务说明和重要会计保单摘要。
(2) 截至2019年12月31日止年度，估值免税额的增加主要归因于知识产权税基的提升、营运亏损导致的美国联邦、州及荷兰递延税项资产增加，以及年内产生的税项抵免。
在截至2020年12月31日的年度，估值免税额的增加主要是由于荷兰税率的提高，运营亏损导致的美国联邦、州和荷兰递延税项资产的增加，以及年内产生的税收抵免。
在截至2021年12月31日的年度，估值免税额的增加主要是由于荷兰税率的提高，运营亏损导致的美国联邦、州和荷兰递延税项资产的增加，以及年内产生的税收抵免。部分抵销因发放因收购而记录的递延税项负债而产生的估值拨备，提供额外的应课税收入来源，以支持变现原有递延税项资产。
项目9.会计和财务披露方面的变化和与会计师的分歧
没有。
第9A项。控制和程序
信息披露控制和程序的评估
我们维持披露控制和程序，旨在提供合理的保证，确保我们根据1934年修订的《证券交易法》(以下简称《交易法》)提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会的规则和表格指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告，并积累此类信息并将其传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官(视情况而定)，以便及时就所需披露做出决定。根据交易所法案第13a-15(B)条的要求，我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，评估了截至本年度报告Form 10-K所涵盖期间结束时我们的披露控制和程序的有效性。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至本年度报告Form 10-K所涵盖的期间结束时，我们的披露控制和程序在合理的保证水平下是有效的。
财务报告内部控制的变化
在截至2021年12月31日的季度内，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
控制措施有效性的固有限制
我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，相信我们对财务报告的披露控制和程序以及内部控制旨在为实现其目标提供合理的保证，并在合理的保证水平下有效。然而，我们的管理层并不期望我们的披露控制和程序或我们对财务报告的内部控制能够防止或发现所有错误和欺诈。任何管制制度，无论其设计和运作如何完善，都是以某些假设为基础，只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保其目标能够达到。此外，任何控制评估都不能绝对保证由于错误或欺诈而导致的错误陈述不会发生，或者我们公司内部的所有控制问题和欺诈实例(如果有的话)都已被检测到。
管理层关于财务报告内部控制的报告
我们的管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制(如《交易法》第13a-15(F)条所定义)。我们的管理层根据特雷德韦委员会赞助组织委员会(“COSO”)发布的“内部控制-综合框架”(2013)中确立的标准，对我们财务报告的内部控制的有效性进行了评估。基于这一评估，我们的管理层得出结论，我们对财务报告的内部控制自2021年12月31日起有效。此外，我们的独立注册会计师事务所普华永道会计师事务所提供了一份截至2021年12月31日我们对财务报告的内部控制的证明报告。Pricewaterhouse Coopers LLP认证报告全文见本年度报告第8项的Form 10-K。
根据美国证券交易委员会工作人员的指导意见，企业被允许将收购排除在收购发生的第一个财年的财务报告内部控制最终评估之外。我们管理层对财务报告内部控制的评估不包括我们于2021年10月收购的Drizly Group，Inc.(“Drizly”)和我们于2021年11月收购的Tupelo Parent，Inc.(“Transplace”)的内部控制活动，如合并财务报表附注18-业务合并中所述。自收购之日起，我们已将这些项目的财务结果纳入综合财务报表。在我们对财务报告的内部控制评估中排除的与Drizly和Transplace相关的总资产(不包括商誉和无形资产)和总收入分别占截至2021年12月31日的财年和截至2021年12月31日的财年我们的综合总资产和总收入的约3%和4%。
项目9B。其他信息
不适用。
项目9C。关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露
不适用。
第三部分
项目10.董事、高管和公司治理
本项目所需资料列于本公司于截至2021年12月31日的财政年度起计120天内向美国证券交易委员会提交的2022年股东周年大会委托书(“2022年委托书”)中的“建议1-董事选举”、“行政人员”、“公司治理”及“其他治理事项”等标题下，并并入本文作为参考。
项目11.高管薪酬
本项目需要的信息包括在2022年委托书中的“董事薪酬”、“高管薪酬”和“薪酬委员会联锁和内部人士参与”标题下，并通过引用并入本文。
项目12.某些实益所有人的担保所有权和管理层及有关股东事项
本项目所要求的信息包括在2022年委托书的标题“高管-某些受益所有者和管理层的担保所有权”和“股权补偿计划信息”下，并通过引用并入本文。
项目13.某些关系和相关交易，以及董事的独立性
本项目所需信息包含在《2022年委托书》标题《公司治理-若干关系及关联人交易》和《公司治理-董事独立性确定》下，并以参考方式并入本文。
项目14.主要会计费和服务
本项目所需资料载于《2022年委托书》标题“建议3：批准独立注册会计师事务所的任命”之下，并以引用方式并入本文。
第四部分
项目15.证物、财务报表附表
(A)我们已提交下列文件，作为本年报10-K表格的一部分：
1.合并财务报表
我们的合并财务报表列于本年度报告第II部分第8项下的“合并财务报表索引和附表”。
2.财务报表明细表
所有财务报表明细表都被省略，因为它们不适用，不是实质性的，或者所要求的信息在本年度报告第II部分，表10-K第8项中显示。
3.陈列品
本年度报告附件索引中所列的10-K表格文件以引用方式并入本年度报告或与本年度报告一起以表格10-K形式存档，每种情况下均按表格10-K所示(编号根据S-K法规第601项编号)。
项目16.表格10-K摘要
没有。
展品索引
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展品
不是的。 | | 展品说明 | | 前提是 | | *通过引用成立为法团 |
| 特此声明 | | 表格 | | 档案号 | | 展品 | | 提交日期 |
| 3.1 | | 注册人注册证书的修订和重订。 | | | | 10-Q | | 001-38902 | | 3.1 | | 2021年8月5日 |
| 3.2 | | 修订及重新编订注册人附例。 | | | | 10-Q | | 001-38902 | | 3.2 | | 2021年8月5日 |
| 4.1 | | 普通股说明。 | | | | 10-K | | 001-38902 | | 4.1 | | 2020年3月2日 |
| 4.2 | | 注册人普通股证书格式。 | | | | S-1/A | | 333-230812 | | 4.1 | | 2019年4月26日 |
| 4.5 | | 债券，与注册人8.00%的优先票据有关，2026年到期，由注册人和美国银行全国协会提供，日期为2018年11月7日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 4.5 | | 2019年4月11日 |
| 4.6 | | 8.00%高级票据表格，2026年到期。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 4.6 | | 2019年4月11日 |
| 4.7 | | 契约，日期为2019年9月17日，由注册人、Rasier，LLC和作为受托人的美国银行全国协会之间签署。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.1 | | 2019年9月17日 |
| 4.8 | | 全球票据的形式，相当于注册人2027年到期的7.500%的优先票据(作为附件A包括在附件4.1中)。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.2 | | 2019年9月17日 |
| 4.9 | | 无抵押可转换票据的形式。 | | | | 10-Q | | 001-38902 | | 4.1 | | 2020年5月8日 |
| 4.10 | | 契约，日期为2020年5月15日，由注册人Rasier，LLC和美国银行全国协会之间作为受托人。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.1 | | 2020年5月15日 |
| 4.11 | | 全球票据的形式，代表注册人于2025年到期的7.500%优先票据（作为附件A纳入作为附件4.1存档的契约）。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.2 | | 2020年5月15日 |
| 4.12 | | 契约，日期为2020年9月16日，由注册人Rasier，LLC和美国银行全国协会之间作为受托人。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.1 | | 2020年9月16日 |
| 4.13 | | 全球票据的形式，相当于注册人2028年到期的6.250%的优先票据(作为附件A包括在附件4.1中)。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.2 | | 2020年9月16日 |
| 4.14 | | 契约，日期为2020年12月11日，由注册人和美国银行全国协会之间的契约，作为受托人。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.1 | | 2020年12月11日 |
| 4.15 | | 全球票据形式，代表注册人2025年到期的0%可转换优先票据(包括在作为附件4.1提交的契约附件A中)。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.2 | | 2020年12月11日 |
| 4.16 | | 契约，日期为2021年8月12日，由注册人Rasier，LLC和美国银行全国协会之间作为受托人。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.1 | | 2021年8月12日 |
| 4.17 | | 全球票据形式，代表注册人2029年到期的4.50%优先票据(作为附件A包括在附件4.1中)。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 4.2 | | 2021年8月12日 |
| 10.1 | | 修订和重新制定了2010年股票计划和相关形式的授予协议。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.1 | | 2019年4月11日 |
| 10.2 | | 修订和重新修订了2013年股权激励计划和相关形式的奖励协议。 | | | | S-1/A | | 333-230812 | | 10.2 | | 2019年4月26日 |
| 10.3 | | 2019年股权激励计划及相关形式的奖励协议。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.3 | | 2019年4月11日 |
| 10.4 | | 2019年员工购股计划。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.4 | | 2019年4月11日 |
| 10.5 | | 注册人与其每一位董事和行政人员之间的赔偿协议格式。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.5 | | 2019年4月11日 |
| 10.6 | | 2019年高管离职计划。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.6 | | 2019年4月11日 |
| 10.7 | | 高管奖金计划。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.7 | | 2019年4月11日 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 10.8 | | 董事薪酬政策和股权指引 | | X | | | | | | | | |
| 10.9 | | 登记人、贷款方、开证行和摩根士丹利高级融资有限公司签订的循环信贷协议，日期为2015年6月26日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.14 | | 2019年4月11日 |
| 10.10 | | 修正案编号：1由登记人、出借人一方和摩根士丹利高级融资有限公司签订并相互之间的循环信贷协议，日期为2015年11月17日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.15 | | 2019年4月11日 |
| 10.11 | | 修正案编号：2由登记人、出借人一方和摩根士丹利高级融资有限公司之间签订的循环信贷协议，日期为2015年12月21日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.16 | | 2019年4月11日 |
| 10.12 | | 登记人、出借方和摩根士丹利高级融资有限公司共同签署的循环信贷协议，日期为2016年3月21日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.17 | | 2019年4月11日 |
| 10.13 | | 修正案编号：4由登记人、出借人一方和摩根士丹利高级融资有限公司签订并相互之间的循环信贷协议，日期为2016年7月13日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.18 | | 2019年4月11日 |
| 10.14 | | 修正案编号：5由登记人、出借人一方和摩根士丹利高级融资有限公司签订并相互之间的循环信贷协议，日期为2018年6月13日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.19 | | 2019年4月11日 |
| 10.15 | | 注册人、贷款方、各发卡银行和摩根士丹利高级融资公司之间的《循环信贷协议》第6号修正案，日期是2018年10月25日 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.20 | | 2019年4月11日 |
| 10.16 | | 注册人、Rasier有限责任公司、贷款方、各发卡银行和摩根士丹利高级融资公司之间的循环信贷协议第7号修正案，日期为2020年6月5日。 | | | | 10-Q | | 001-38902 | | 10.1 | | 2020年8月7日 |
| 10.17 | | 注册人、Rasier LLC、贷款方和摩根士丹利高级融资公司之间的《循环信贷协议》第8号修正案，日期是2021年12月24日 | | X | | | | | | | | |
| 10.18 | | 定期贷款协议，由注册人、贷款人一方和摩根士丹利高级基金公司，2016年7月13日 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.21 | | 2019年4月11日 |
| 10.19 | | 定期贷款协议第1号修正案，由注册人、贷款方和摩根士丹利高级融资公司共同签署，日期是2018年6月13日 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.22 | | 2019年4月11日 |
| 10.20 | | 定期贷款协议第2号修正案，日期为2021年2月25日，由作为借款人的注册人、作为子公司担保人的Rasier LLC、贷款方和摩根士丹利高级融资公司签署，作为贷款人的行政代理人。 | | | | 8-K | | 001-38902 | | 10.1 | | 2021年3月1日 |
| 10.21 | | 定期贷款协议，由注册人，贷款人一方，和Cortland Capital Market Services LLC，日期为2018年4月4日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.23 | | 2019年4月11日 |
| 10.22+ | | 注册人和谷歌有限责任公司之间签订的谷歌地图主协议，日期为2020年7月13日。 | | | | 10-Q | | 001-38902 | | 10.1 | | 2020年11月6日 |
| 10.23 | | 注册人和Dara Khosrowshahi之间的雇佣协议，日期为2019年4月9日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.28 | | 2019年4月11日 |
| 10.24 | | 注册人和Nelson Chai之间的雇佣协议，日期为2019年4月9日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.30 | | 2019年4月11日 |
| 10.25 | | 《就业协议增编》，由注册人与Nelson Chai共同完成，日期为2019年9月1日。 | | | | 10-K | | 001-38902 | | 10.29 | | 2020年3月2日 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 10.26 | | 登记人与Nelson Chai之间的雇佣协议增编，日期为2020年2月28日。 | | | | 10-K | | 001-38902 | | 10.30 | | 2020年3月2日 |
| 10.27 | | 登记人和Nikki Krishnamurthy之间的雇佣协议，日期为2019年4月9日。 | | | | S-1 | | 333-230812 | | 10.32 | | 2019年4月11日 |
| 10.28 | | 登记人和Nikki Krishnamurthy之间的就业协议增编，2020年12月18日。 | | | | 10-K | | 001-38902 | | 10.29 | | 2021年3月1日 |
10.29‡ | | 注册人与其执行人员之间的雇用协议格式。 | | | | 10-Q | | 001-38902 | | 10.2 | | 2020年11月6日 |
| 21.1 | | 注册人的子公司名单。 | | X | | | | | | | | |
| 23.1 | | 获得独立注册会计师事务所普华永道会计师事务所的同意。 | | X | | | | | | | | |
| 24.1 | | 授权书(载于本文件签名页)。 | | X | | | | | | | | |
| 31.1 | | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的1934年《证券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)条颁发首席执行干事证书。 | | X | | | | | | | | |
| 31.2 | | 根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的1934年《证券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)条对首席财务官进行认证。 | | X | | | | | | | | |
| 32.1* | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席执行干事和首席财务官证书。 | | X | | | | | | | | |
| 101.INS | | XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 | | | | | | | | | | |
| 101.SCH | | XBRL分类扩展架构文档。 | | | | | | | | | | |
| 101.CAL | | XBRL分类扩展计算链接库文档。 | | | | | | | | | | |
| 101.DEF | | XBRL分类扩展定义Linkbase文档。 | | | | | | | | | | |
| 101.LAB | | XBRL分类扩展标签Linkbase文档。 | | | | | | | | | | |
| 101.PRE | | XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档。 | | | | | | | | | | |
| 104 | | 封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中)。 | | | | | | | | | | |
+根据法规S-K第601（b）（10）（iv）项，本附件的部分内容已被省略。
除非另有说明，否则此形式的雇佣协议将用于2020年7月1日之后签订并生效的所有指定执行官雇佣协议。
* 本年度报告10-K表格中随附的附件32.1中的证明文件被视为已提供，且未向美国证券交易委员会提交，不得通过引用并入Uber Technologies，Inc.的任何备案文件。根据《1933年证券法》（经修订）或《1934年证券交易法》（经修订），无论是在10-K表格的本年度报告日期之前还是之后，无论此类备案中包含的任何一般性公司语言。
签名
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节的要求，注册人已正式安排由正式授权的签署人代表其签署本报告。
| | | | | |
|
| |
| | 优步技术公司 |
| | |
| 日期：2022年2月24日 | 通过：/s/ Dara Khosrowshahi |
| | Dara Khosrowshahi |
| | 董事首席执行官兼首席执行官 |
| (首席行政主任) |
授权委托书
通过此等陈述，我知道所有人，以下签名的每个人构成并任命Dara Khosrowshahi、Nelson Chai和Tony West，以及他们每个人作为他或她的真实和合法的事实代理人和代理人，有充分的替代和再代理的权力，以他们的名义，地点和替代，以任何和所有的身份，签署对本10-K表格的本年度报告的任何修正案，并将其连同其中的所有证物和其他相关文件提交给美国证券交易委员会，授予上述代理人和代理人，以及他们每个人，完全有权作出和执行与此相关的每一项必要和必要的作为和事情，尽其可能或可以亲自作出的所有意图和目的，在此批准并确认所有上述代理律师和代理人或他们中的任何人，或他们中的任何人，或其替补人员，可以合法地作出或安排作出凭借本条例而作出的一切行为和事情。
根据1934年《证券交易法》的要求，登记人已正式促使以下人员代表其在所示日期以其身份签署本报告。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 签名 | | 标题 | | 日期 |
| | | | |
| /s/Dara Khosrowshahi | | 董事首席执行官兼首席执行官 | | 2022年2月24日 |
| Dara Khosrowshahi | | (首席行政主任) | | |
| | | | |
| /发稿S/柴静 | | 首席财务官 | | 2022年2月24日 |
| 柴永新 | | (首席财务官) | | |
| | | | |
/s/ 格伦仪式 | | 首席财务官兼全球公司总监 | | 2022年2月24日 |
| 格伦仪式 | | (首席会计主任) | | |
| | | | |
/s/ 罗纳德·苏格 | | 董事会主席 | | 2022年2月24日 |
| 罗纳德·苏格 | | | | |
| | | | |
| /S/Revathi Advaithi | | 董事 | | 2022年2月24日 |
| Revathi Advaithi | | | | |
| | | | |
/s/ 乌苏拉·伯恩斯 | | 董事 | | 2022年2月24日 |
| 乌苏拉·伯恩斯 | | | | |
| | | | |
/s/ 罗伯特·埃克特 | | 董事 | | 2022年2月24日 |
| 罗伯特·埃克特 | | | | |
| | | | |
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| | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
/s/ 阿曼达·金斯伯格 | | 董事 | | 2022年2月24日 |
| 阿曼达·金斯伯格 | | | | |
| | | | |
| 发稿S/Wan Ling MARTELLO | | 董事 | | 2022年2月24日 |
| Wan Ling MARTELLO | | | | |
| | | | |
| | 董事 | | 2022年2月24日 |
| 阁下Yasir al—rumayyan | | | | |
| | | | |
/s/ 约翰·塞恩 | | 董事 | | 2022年2月24日 |
| 约翰·塞恩 | | | | |
| | | | |
/s/ David·特鲁希略 | | 董事 | | 2022年2月24日 |
| David·特鲁希略 | | | | |
| | | | |
/s/ 亚历山大·温纳恩茨 | | 董事 | | 2022年2月24日 |
| 亚历山大·温纳恩茨 | | | | |
