美国 个州

证券 和交易委员会

华盛顿， 哥伦比亚特区 20549

表格 8-K

当前 报告

根据1934年《证券交易法》第13条或第15 (d) 条

报告日期 （最早报告事件的日期）2024 年 1 月 10 日

AERWINS 科技公司

（注册人的确切 姓名如其章程所示）

注册人的 电话号码，包括区号 (702) 527-1270

不适用

（如果自上次报告以来发生了变化，则以前的 名称或以前的地址。）

如果 8-K 表格申报旨在同时履行 以下任何条款规定的注册人的申报义务，请勾选 下方的相应方框（参见下文一般指示 A.2）：

根据该法第 12 (b) 条注册的证券 ：

用复选标记表明 注册人是1933年《证券法》第405条（本章第230.405条）或1934年《证券交易法》第12b-2条（本章第240.12b-2条）所定义的新兴成长型公司。

新兴 成长型公司 ☒

如果 是一家新兴成长型公司，请用复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守 根据《交易法》第13 (a) 条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐

正如 此前在2024年1月3日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的8-K表格中所报道的那样， AERWINS Technologies, Inc.（“公司”、“我们”、“我们” 或其他类似代词） 停止了日本公司A.L.I.（“A.L.I.”）的运营，该公司是一家日本公司（“A.L.I.”）该公司全资拥有间接 子公司，这是将其业务转移到加利福尼亚州洛杉矶的一部分，并继续开发一系列符合美国联邦航空局标准的 载人和无人驾驶飞机，用于低空飞行。终止后，A.L.I. 于2023年12月27日向东京地方法院民事分庭20 “Tokutei Kanzai Kakari” [特别托管组] （“法院”）提交了自愿的 破产申请，案件编号：2023年第8234号（Fu）（“破产程序”）。

2024年1月10日，法院下达了一项命令（“1月10日命令”），确认对债务人A.L.I. 的破产程序已启动 ，A.L.I. 被认定破产，任命安倍律师饭田岳、Ikubo 和片山为破产程序的受托人（“受托人”），以及设定 会议的日期和地点，以报告财产状况，报告计算结果并听取有关破产 程序处置的意见，时间将于 2024 年 5 月 14 日上午 10:00法院当地时间在高桥义典法官面前（“现状 报告会议”）。受托人的地址是东京 中央区八重洲2-8-7福冈大厦9楼。

根据破产程序的提交和1月10日的命令，公司得出结论，根据美国公认会计准则编纂810，从2024年1月10日起，出于会计目的，它不再控制A.L.I. ，因此，A.L.I. 将从公司的合并财务报表中分离出来。

本表8-K最新报告第1.03项中列出的 信息已纳入本第8.01项。

A.L.I. 的 自愿破产程序是该公司计划将其业务从东京迁至洛杉矶的一部分 继续开发一系列符合 FAA 标准的载人飞行器，用于低空飞行，这些飞行器设计为可独立进行远程飞行 或分成多个同步分组飞行。 通过我们在美国的子公司 ，我们正在重新设计我们的单座可选载人飞行器（“MAV” 或 “载人飞行器”）。 我们的目标是使该飞行器符合美国联邦航空管理局（“FAA”）动力 超轻型飞行器类别的严格要求，为低空载人安全飞行设定新的标准。在评估了AWIN认为非核心业务的其他领域的可行性 以及我们希望仅专注于 在美国开发符合联邦航空局标准的MAV的核心业务之后，我们终止了以前由我们的全资子公司 间接子公司A.L.I. 开展的非核心业务，如先前所述。关于我们计划的第一架飞机，我们与直升机技术公司签订了具有约束力的意向书 （“意向书”），自2023年12月19日起生效，以组建一个实体（ “运营公司”），该公司将拥有70％的股权，直升机技术公司30％的股权，正如该公司在2023年12月22日向美国证券交易委员会提交的8-K表格中披露的那样。

为实现重新设计载人飞行器的目标，我们成立了AERWIN Development Company LLC，这是一家位于加利福尼亚州洛杉矶的子公司 ，并与上文讨论的直升机技术公司签订了意向书。Helicoptor 科技公司是20多架经美国联邦航空局批准的直升机和涡轮系统的设计者、开发和制造商，其设施面积超过20,000平方英尺，距离公司洛杉矶办公室五英里。它的主要重点是直升机旋翼叶片 ，其功能包括工具设计和制造、结构设计和装配以及疲劳测试。它们是美国联邦航空局批准的 维修站，经过 ISO 9001:2015 + AS9100D、ISO 9001:2015 + AS9110C 认证，获得多项欧盟批准，并获得美国国防部（“国防部”）的某些许可。

我们 的目标是将 MAV 的销售价格定为 200,000 美元，并将其设计用于多种预期用途，包括观光、体育、农业、 监控、野外交付和众多军事应用。MAV 的飞行训练时间预计将持续三到五天， 的有效载荷高达 250 磅，用于运载单座乘员、货物或武器。预计MAV将设计为手动 或完全远程控制，采用创新的专有三旋翼配置，以减少声音并提高稳定性， 巡航速度高达每小时 40 英里，高度从 20 到 50 英尺不等。

计划开发和发布我们重新设计的 MAV 的 时间表如下：

我们的 首席执行官基兰·西杜将领导 MAV 开发计划。他计划领导一个专门的美国团队 与直升机技术公司合作，根据美国联邦航空局的指导方针设计、建造和商业化MAV。重新设计工作已经开始。

关于前瞻性陈述的警告 说明

这份 表8-K最新报告包含前瞻性陈述。具体而言，前瞻性陈述可能包括与 相关的陈述：

这些 前瞻性陈述基于截至本报告发布之日的可用信息以及当前的预期、预测和假设 ，涉及许多判断、风险和不确定性。此外，前瞻性陈述受某些风险和 不确定性的影响，这些风险和 不确定性可能导致实际业绩、事件和发展与公司的历史经验 及其目前的预期存在重大差异。可能导致或促成此类差异的因素包括但不限于与破产程序 相关的风险、破产程序中的法院裁决以及这些程序的总体结果， 以及公司于2023年3月31日向美国证券交易委员会提交的截至2022年12月31日的10-K表年度报告中列出的其他风险以及公司向美国证券交易委员会提交的其他文件中描述的风险 SEC。

因此，不应依靠 前瞻性陈述来代表我们以后的任何日期的观点。除非适用的证券法另有要求，否则我们不承担任何义务 更新前瞻性陈述以反映其发表之日后的事件或情况，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因造成的。

(d) 展品

签名

根据 1934 年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排下列签署人经正式授权的 代表其签署本报告。