附录 99.1

多利安液化石油气有限公司公布2024财年第三季度财务业绩

康涅狄格州斯坦福——2024年2月1日——现代超大型天然气运输船（“VLGC”）的主要所有者和运营商多利安液化石油气有限公司（纽约证券交易所代码：LPG）（“公司”、“多利安液化石油气”、“我们” 和 “我们的”）今天公布了截至2023年12月31日的三个月的财务业绩。

近期主要进展

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宣布将于2024年2月27日左右支付总额为4,060万美元的不定期现金股息。

2024财年第三季度亮点

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收入为1.631亿美元。

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等效时间章程（“TCE”）⁽¹⁾我们机队的每个运营日的费率为76,337美元。

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净收益为1.00亿美元，摊薄后每股收益（“EPS”）为2.47美元，调整后净收益⁽¹⁾为1.06亿美元，调整后摊薄后每股收益为2.62美元（“调整后每股收益”）。⁽¹⁾

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调整后 EBITDA⁽¹⁾1.33亿美元。

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2023年11月宣布并支付了总额为4,060万美元的不定期现金分红。

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签订了2023年A＆R债务额度（修订和重申2022年债务额度），将循环信贷额度扩大至5000万美元，并增加了新的未承诺的手风琴定期贷款额度，总本金额高达1亿美元。

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签订了新建的超大型天然气运输船/氨气运输船的协议，预计将于2026年第三日历季度交付，我们于2024年1月为该船支付了第一笔2380万美元的分期付款。

(1)

TCE、调整后净收益、调整后每股收益和调整后息税折旧摊销前利润均为非美国股票GAAP 衡量标准。请参阅本新闻稿中标题为 “财务信息” 的收入与TCE、净收入与调整后净收益、每股收益与调整后每股收益以及净收益与调整后息税折旧摊销前利润的对账。

公司董事长、总裁兼首席执行官约翰·哈吉帕特拉斯评论说：“我们公布了强劲的财务业绩，这反映了极其有利的市场和良好的团队合作。上周宣布的分红是我们的第十次分红，使我们的累计股息支付额超过4.63亿美元。我们下单建造新的VLGC/AC，因为我们相信液化石油气市场的长期基本面和氨气运输的潜力。正如最近在红海发生的敌对行动所突显的那样，由于地缘政治环境仍然非常艰难，我们特别注意海员的安全。”

2024财年第三季度业绩摘要

截至2023年12月31日的三个月，净收益为1.00亿美元，摊薄每股收益为2.47美元，而截至2022年12月31日的三个月，净收益为5,130万美元，摊薄每股收益为1.27美元。

截至2023年12月31日的三个月，调整后净收益为1.06亿美元，摊薄每股收益为2.62美元，而截至2022年12月31日的三个月，调整后的净收益为5,200万美元，摊薄每股收益为1.29美元。截至2023年12月31日的三个月的调整后净收益是通过调整同期净收益计算得出的，其中不包括610万美元的衍生工具未实现亏损。请参阅本新闻稿后面公布的净收入与调整后净收益的对账。

与截至2022年12月31日的三个月相比，截至2023年12月31日的三个月调整后净收入增加了5,400万美元，这主要归因于收入增加5,980万美元、利息收入170万美元和衍生品已实现收益0.5美元；部分被320万美元的租船费用、150美元的利息和财务成本、140万美元的折旧和摊销以及130万美元的船舶运营费用增加所抵消费用，80万美元的一般和管理费用，以及40万美元的费用航行费用。

在截至2023年12月31日的三个月中，我们机队的每个运营日的TCE费率为76,337美元，较去年同期的52,768美元增长了44.7％，这得益于更高的即期费率和适度降低的船用燃料价格。有关我们如何计算 TCE 的信息，请参阅下表 “财务信息” 中的脚注7。船队总利用率（包括部署在太阳神池中的船只的利用率）从截至2022年12月31日的三个月的97.8％下降到截至2023年12月31日的三个月的93.6％。

截至2023年12月31日的三个月，船舶每天的运营费用从去年同期的9,739美元增至9,936美元。请参阅下面的 “船舶运营费用” 以获取更多信息。

收入

收入代表净池收入——关联方、定期租船和其他收入——净收入——在截至2023年12月31日的三个月中为1.631亿美元，较截至2022年12月31日的三个月的1.033亿美元增长了5,980万美元，增长了57.8％，这主要是由于平均TCE费率和机队规模的增加，但部分被机队利用率的减少所抵消。平均TCE费率从截至2022年12月31日的三个月的52,768美元上涨至截至2023年12月31日的三个月的76,337美元，每个运营日的平均TCE费率增加了23,569美元，这主要是由于现货利率上涨和船用燃油价格适度下跌。波罗的海交易所液化石油气指数是波罗的海交易所每日发布的基准拉斯塔努拉-千叶航线现货市场汇率指数（以美元每公吨表示），在截至2023年12月31日的三个月中，平均价格为132.773美元，而截至2022年12月31日的三个月平均为119.106美元。新加坡和富查伊拉的极低硫燃料油（以每公吨美元表示）的平均价格从截至2022年12月31日的三个月的676美元小幅下降至截至2023年12月31日的三个月的653美元。由于我们的船队增加了三艘船只，我们的可用天数从截至2022年12月31日的三个月的1,993天增加到截至2023年12月31日的三个月的2272天。我们的机队利用率从截至2022年12月31日的三个月的97.8％下降到截至2023年12月31日的三个月的93.6％。

包机租赁费用

截至2023年12月31日和2022年12月31日的三个月，从第三方租用的船舶的租船费用分别为840万美元和520万美元。增加320万美元，增幅60.3％，主要是由于租船天数从截至2022年12月31日的三个月的184天增加到截至2023年12月31日的三个月的368天，但被根据定期租约条款申请的某些抵免额所抵消。

船舶运营费用

在截至2023年12月31日的三个月中，船舶运营费用为1,920万美元，相当于每个日历日每艘船舶的9,936美元，计算方法是将我们船队中技术管理船舶的相关时间段内的船舶运营费用除以相关时间段内的日历日。从截至2022年12月31日的三个月的1,790万美元增加了130万美元，增长了7.1％，部分原因是每个日历日每艘船的运营费用增加，以及我们船队的日历天数从截至2022年12月31日的三个月的1,840天增加到截至2023年12月31日的三个月的1,932天，这是由于我们的双燃料VLGC船长马科斯于2023年3月交付。每艘船每个日历日增加197美元，从截至2022年12月31日的三个月的9,739美元增加到截至2023年12月31日的三个月中每艘船每个日历日的9,936美元，这主要是由于每艘船每个日历日的备件和储存费用增加444美元，维修和保养费用每艘船每个日历日增加120美元，但被船员工资和相关费用每个日历日减少172美元所部分抵消每艘船每个日历日176美元，用于杂项开支。

一般和管理费用

截至2023年12月31日的三个月，一般和管理费用为770万美元，较截至2022年12月31日的三个月的690万美元增加了80万美元，增长了10.2％，这得益于股票薪酬的增加30万美元、20万美元的现金奖励以及30万美元的其他一般和管理费用。

利息和财务成本

截至2023年12月31日的三个月，利息和财务成本为1,010万美元，较截至2022年12月31日的三个月的860万美元增加了150万美元，增长了16.7％。在此期间增加150万美元，主要是由于贷款利息增加了100万美元，资本化利息减少了40万美元。长期债务利息的增加是由浮动利率长期债务的SOFR上升导致的平均利率上升所推动的，但平均负债的减少（不包括递延融资费用）从截至2022年12月31日的三个月的6.45亿美元降至截至2023年12月31日的三个月的6.332亿美元，部分抵消了这一增加。截至2023年12月31日，扣除560万美元的递延融资费用，我们的长期债务的未清余额为6.181亿美元。

衍生品未实现亏损

截至2023年12月31日的三个月，衍生品的未实现亏损为610万美元，而截至2022年12月31日的三个月的亏损为70万美元。540万美元的增长主要归因于远期SOFR收益率曲线的变化。

衍生品的已实现收益

截至2023年12月31日的三个月，衍生品的已实现收益为190万美元，而截至2022年12月31日的三个月的已实现收益为140万美元。50万美元的有利差额是由于浮动SOFR的增加导致了我们的利率互换的已实现收益。

舰队

下表列出了截至2024年1月26日有关我们机队的某些信息。

洗涤器

时间

容量

环保

已装备

Charter-Out

(立方米)

造船厂

建造年份

船只⁽¹⁾

或双燃料

就业

到期⁽²⁾

多利安 VLGC

约翰船长 NP

82,000

现代

2007

—

池⁽⁴⁾

—

彗星

84,000

现代

2014

池⁽⁴⁾

—

海盗船⁽³⁾

84,000

现代

2014

《时光宪章》⁽⁶⁾

Q4 2024

小型护卫舰

84,000

现代

2015

池⁽⁴⁾

—

美洲狮⁽³⁾

84,000

现代

2015

—

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q2 2025

协和

84,000

现代

2015

《时光宪章》⁽⁷⁾

Q1 2024

眼镜蛇

84,000

现代

2015

—

池⁽⁴⁾

—

大陆的

84,000

现代

2015

—

池⁽⁴⁾

—

宪法

84,000

现代

2015

池⁽⁴⁾

—

准将

84,000

现代

2015

—

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q2 2024

克雷斯克斯⁽³⁾

84,000

大宇

2015

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q2 2025

星座

84,000

现代

2015

池⁽⁴⁾

—

夏安

84,000

现代

2015

池⁽⁴⁾

—

克莱蒙

84,000

现代

2015

池⁽⁴⁾

—

克拉蒂斯⁽³⁾

84,000

大宇

2015

池⁽⁴⁾

—

查帕拉尔⁽³⁾

84,000

现代

2015

—

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q2 2025

哥白尼⁽³⁾

84,000

大宇

2015

池⁽⁴⁾

—

指挥官

84,000

现代

2015

池⁽⁴⁾

—

挑战者

84,000

现代

2015

Pool-TCO⁽⁵⁾

Q3 2026

卡拉维尔⁽³⁾

84,000

现代

2016

池⁽⁴⁾

—

马科斯船长⁽³⁾

84,000

川崎

2023

池⁽⁴⁾

—

总计

1,762,000

限时租用 VLGC

未来钻石⁽⁸⁾

80,876

现代

2020

池⁽⁴⁾

—

HLS 黄水晶⁽⁹⁾

86,090

现代

2023

池⁽⁴⁾

—

HLS 钻石⁽¹⁰⁾

86,090

现代

2023

池⁽⁴⁾

—

克里斯托瓦尔⁽¹¹⁾

86,980

现代

2023

池⁽⁴⁾

—

(1)	代表每分钟转速极低、长行程、电子控制发动机、更大的螺旋桨、先进的船体设计和低摩擦涂料的船只。

(2)

代表日历年季度。

(3)	根据空船租赁协议运营。

(4)	“Pool” 表示该船在Helios Pool中根据与第三方的航行租约运营，我们将获得一部分池中利润，该池利润是根据该船在池中按比例表现计算的公式计算的。

(5)	“Pool-TCO” 表示该船在Helios Pool中运营，向第三方定期租赁，我们将获得根据船舶在池中按比例表现计算的公式计算的部分泳池利润。

(6)	目前与一家石油巨头签订了从2019年11月开始的定期租约。

(7)	目前与一家大型石油公司签订了准时租约，该合同于2019年3月开始。

(8)	目前已租用我们的机队，将于2025年第一个日历季度到期。

(9)	该船拥有Panamax光束，目前正在定期租用我们的船队，将于2030年第一个日历季度到期，购买选择权从第七年开始。

(10)	该船拥有Panamax光束，目前正在定期租用我们的船队，将于2030年第一个日历季度到期，购买选择权从第七年开始。

(11)	该船拥有一台 Panamax 光束和轴流发电机，目前正在定期租用我们的船队，将于 2030 年第三日历季度到期，购买选项从第七年开始。

市场展望与更新

2023年第四季度（“2023年第四季度”），美国的出口创下了创纪录的记录，2023年12月出口了近550万公吨（“mmt”）的液化石油气，比2022年同期增长了约90万吨。丙烷和丁烷的产量增长和高库存水平有助于维持海运出口，尤其是来自美国海湾的出口。贝尔维尤山的丙烷价格保持在与2023年第三季度（“2023年第三季度”）相似的水平，平均价格维持在西德克萨斯中质原油（“WTI”）的40％以下。丁烷价格略有上涨，部分原因是国内需求增加。

东方的需求受到抑制，特别是来自最大的进口国中国的需求。早在2023年第二个日历季度，中国的液化石油气进口量就超过了每月330万吨，但此后由于石化经济仍然充满挑战以及库存供应满足额外需求而有所下降。2023年第四季度的中国进口总量为790万吨，而2023年第三季度为940万吨。随着另外三家PDH工厂于2023年第四季度开始运营，丙烯产能继续增加，这给丙烯的总产能带来压力，许多PDH工厂运营商的利润率保持在负水平。2023年第四季度，中国对PDH工厂的丙烷需求总量为350万吨，而2023年第三季度为390万吨。

在亚洲，蒸汽裂解器的丙烷利润率在2023年第四季度一直为负数，丙烷石脑油的利润率在2023年第四季度收紧至平均每公吨7美元，而2023年第三季度的平均利润率为每公吨（13美元）。进入2024年，丙烷石脑油的价差继续有利于液化石油气，预计会有一些原料的转换。

由于某些情况下的货物交付时间延长，美国到亚洲的航行时间较长和巴拿马运河的延误，市场复杂性在一定程度上影响了2023年第四季度东方价格的走强。平均而言，东部的丙烷价格从2023年第三季度的每公吨约634美元上涨至2023年第四季度的每公吨670美元，从布伦特原油的58％上涨至近63％。沙特CP价格在本季度变化有限，丙烷平均为每公吨607美元，丁烷价格均为每公吨618美元，均较上一季度上涨，原因是2023年第四季度来自沙特阿拉伯的供应下降，而东部的整体价格走强。

2023 年第四季度又增加了 10 艘新的 VLGC，但没有对运费造成下行压力。目前，VLGC的订单量约占当前全球机队的14％。预计到2027日历年，全球船队将再增加71艘相当于约640万立方米运载能力的VLGC。现在，全球机队的平均机龄约为10.0年。

上述市场展望更新基于截至本新闻稿发布之日从行业来源获得的信息、数据和估计，无法保证这种趋势会持续下去，也无法保证运费、出口量、VLGC订单簿或其他市场指标的预期发展将成为现实。这些信息、数据和估计涉及许多假设和局限性，受风险和不确定性的影响，并可能因各种因素而发生变化。提醒您不要过分重视此类信息、数据和估计。我们尚未独立核实任何第三方信息，未证实没有更新的信息，除非有法律义务，否则我们没有义务更新这些信息。

季节性

液化气主要用于工业和家庭供暖，用作化工和炼油厂原料，作为运输燃料和农业。由于预计冬季用于取暖的丙烷和丁烷的消费量将增加，液化石油气运输市场在春季和夏季历来一直表现强劲。此外，这几个月不可预测的天气模式往往会干扰船只的调度和某些商品的供应。因此，在截至6月30日和9月30日的季度中，对我们船舶的需求可能会更强劲，而在截至12月31日和3月31日的季度中，对我们船舶的需求可能会相对疲软，尽管12个月的定期租船费率往往可以平息这些短期波动，而且最近的液化石油气航运市场活动也没有产生典型的季节性结果。石化行业购买量的增加导致季节性不如过去那么明显，但无法保证这种趋势会持续下去。如果我们的任何定期租船在截至12月31日和3月31日的通常较弱的财政季度内到期，则可能无法以类似的费率重新租用我们的船只。因此，我们可能必须

接受较低的费率或我们的船只停租时间，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

财务信息

下表显示了我们在所列时期内精选的财务数据和其他信息：


	三个月结束了						九个月已结束
（以美元计，舰队数据除外）	2023年12月31日			2022年12月31日			2023年12月31日			2022年12月31日
运营报表数据
收入	$	163,064,503		$	103,322,256		$	419,325,872		$	256,114,165
开支
航行费用		772,879			424,343			2,292,490			2,567,506
包机租赁费用		8,359,808			5,215,144			30,975,037			15,975,622
船舶运营费用		19,196,097			17,919,058			60,015,602			52,541,678
折旧和摊销		17,380,846			15,959,727			51,082,082			47,706,925
一般和管理费用		7,659,466			6,947,964			30,456,251			24,537,134
支出总额		53,369,096			46,466,236			174,821,462			143,328,865
其他收入相关方		645,454			638,055			1,946,837			1,793,595
营业收入		110,340,861			57,494,075			246,451,247			114,578,895
其他收入/（费用）
利息和财务成本		(10,076,638)			(8,636,387)			(30,795,368)			(28,592,104)
利息收入		2,903,622			1,165,596			6,624,594			2,341,085
衍生品的未实现收益/（亏损）		(6,070,320)			(700,015)			(1,650,452)			4,847,064
衍生品的已实现收益		1,916,347			1,404,004			5,692,328			1,997,815
其他收益/（亏损），净额		959,041			536,437			1,884,366			1,250,140
其他收入/（支出）总额，净额		(10,367,948)			(6,230,365)			(18,244,532)			(18,156,000)
净收入	$	99,972,913		$	51,263,710		$	228,206,715		$	96,422,895
普通股每股收益——基本		2.48			1.28			5.68			2.41
普通股每股收益——摊薄	$	2.47		$	1.27		$	5.65			2.40
财务数据
调整后 EBITDA⁽¹⁾	$	132,968,450		$	76,200,480		$	312,382,774		$	169,320,890
舰队数据
日历日⁽²⁾		1,932			1,840			5,775			5,500
租用时间（天数）⁽³⁾		368			184			1,148			550
可用天数⁽⁴⁾		2,272			1,993			6,775			6,019
营业天数⁽⁵⁾⁽⁸⁾		2,126			1,950			6,504			5,706
舰队利用率⁽⁶⁾⁽⁸⁾		93.6	%		97.8	%		96.0	%		94.8	%
每日平均结果
定期包机等效费率⁽⁷⁾⁽⁸⁾	$	76,337		$	52,768		$	64,120		$	44,435
每日船舶运营费用⁽⁹⁾	$	9,936		$	9,739		$	10,392		$	9,553

(1)

调整后的息税折旧摊销前利润是未经审计的非美国税项GAAP衡量并表示扣除利息和财务成本前的净收入/（亏损）、衍生品的未实现（收益）/亏损、利率互换的已实现（收益）/亏损、股票薪酬支出、减值以及折旧和摊销，并被管理层用作评估我们的财务和经营业绩的补充财务指标。我们认为，调整后的息税折旧摊销前利润通过提高我们各时期业绩的可比性来帮助我们的管理层和投资者，管理层根据此类比较做出业务和资源配置决策。这种可比性的提高是通过排除衍生品时期、利息和财务成本、股票薪酬支出、减值以及折旧和摊销费用之间的潜在差异影响来实现的，这些项目受到各种可能发生变化的融资方法、资本结构和历史成本基础的影响，以及哪些项目可能对各期之间的净收入/（亏损）产生重大影响。我们认为，将调整后的息税折旧摊销前利润列为一项财务和运营指标，有利于投资者在投资美国和其他投资选择之间做出选择。

调整后的息税折旧摊销前利润在使用上有一定的局限性，不应被视为净收入/（亏损）、营业收入、经营活动现金流或根据美国公认会计原则列报的任何其他财务业绩指标的替代方案。调整后的息税折旧摊销前利润不包括部分但不是所有影响净收入/（亏损）的项目。下文列出的调整后息税折旧摊销前利润的计算可能与其他公司的类似标题的指标不一致，因此可能无法与其他公司进行比较。

下表列出了所列期间净收入与调整后息税折旧摊销前利润（未经审计）的对账情况：


	三个月结束了				九个月已结束
（以美元计）	2023年12月31日		2022年12月31日		2023年12月31日		2022年12月31日
净收入	$	99,972,913	$	51,263,710	$	228,206,715	$	96,422,895
利息和财务成本		10,076,638		8,636,387		30,795,368		28,592,104
衍生品未实现（收益）/亏损		6,070,320		700,015		1,650,452		(4,847,064)
利率互换的已实现收益		(1,916,347)		(1,404,004)		(5,692,328)		(1,997,815)
股票薪酬支出		1,384,080		1,044,645		6,340,485		3,443,845
折旧和摊销		17,380,846		15,959,727		51,082,082		47,706,925
调整后 EBITDA	$	132,968,450	$	76,200,480	$	312,382,774	$	169,320,890

(2)	我们将日历日定义为我们船队中每艘船只根据空船租约拥有或运营的时期内的总天数。日历日是衡量一段时间内机队规模的指标，它会影响该期间的收入金额和记录的支出金额。

(3)	我们将租船天数定义为我们在向第三方租船计时期间的总天数。租船天数是衡量一段时间内机队规模的指标，它会影响该时期内记录的收入金额和包机租赁费用金额。

(4)	我们将可用天数定义为日历天数和租船天数（合计代表我们的商业管理船舶）之和，减去与定期维护（包括重大维修、干坞、船舶升级或特殊或中期调查）相关的总租用天数。我们使用可用天数来衡量我们的船舶在一段时间内应该能够产生收入的总天数。

(5)	我们将运营天数定义为可用天数减去我们船队中商业管理的船舶因定期维护（例如商业等候、干船停靠后重新定位等）以外的任何原因停租的总天数。我们使用运营天数来衡量我们的运营船舶在租期内的天数（参见下文 8）。

(6)	我们通过将一段时间内的运营天数除以该期间的可用天数来计算机队利用率。增加非定期休假天数将减少我们的运营天数，从而减少我们的机队利用率。我们使用船队利用率来衡量我们有效为船舶找到合适就业机会的能力。

(7)	定期包机等效费率或 TCE 费率是非美国的GAAP 衡量船舶平均每日收入表现的指标。TCE费率是一种航运业绩衡量标准，主要用于比较航运公司的业绩同期变化，尽管不同时期之间可能使用船舶的租船类型（例如定期租船、航次租船）发生了变化，但TCE费率是管理层业务决策的一个因素，有助于投资者了解我们的基本业绩和业务趋势。我们计算TCE费率的方法是将扣除航行费用的收入除以相关时间段的营业天数，其他公司的计算方法可能不同。请注意，我们对TCE的计算包括我们在Helios Pool净利润中所占的部分，这也可能导致我们的计算方法与不像我们那样考虑池化安排的公司的计算方法有所不同。

下表列出了所列期间收入与TCE费率（未经审计）的对账情况：


	三个月结束了				九个月已结束
（以美元计，营业日除外）	2023年12月31日		2022年12月31日		2023年12月31日		2022年12月31日
分子：
收入	$	163,064,503	$	103,322,256	$	419,325,872	$	256,114,165
航行费用		(772,879)		(424,343)		(2,292,490)		(2,567,506)
等同于时光包机	$	162,291,624	$	102,897,913	$	417,033,382	$	253,546,659

泳池调整*		1,301,452		(99,984)		895,272		(514,015)
不包括泳池调整在内的等效定期包机*	$	163,593,076	$	102,797,929	$	417,928,654	$	253,032,644

分母：
营业天数		2,126		1,950		6,504		5,706
TCE 费率：
定期包机等效费率	$	76,337	$	52,768	$	64,120	$	44,435
TCE 费率不包括泳池调整*	$	76,949	$	52,717	$	64,257	$	44,345

* 根据矿池参与协议重新分配矿池利润的影响进行了调整，这主要是由于在Helios池中作业的船只的实际速度和消耗性能超过了最初估计的速度和消耗水平。

(8)	我们根据基础船只的雇用情况（包括我们在Helios Pool中的船只）或公司方法来确定每艘船的运营天数。如果我们以浮动费率定期租船或替代方法计算Helios Pool内每艘船的运营天数，则我们的运营天数和船队利用率将随着TCE费率的相应降低而增加。使用这两种方法的运营数据如下：


	三个月结束了						九个月已结束
	2023年12月31日			2022年12月31日			2023年12月31日			2022年12月31日
公司方法论：
营业天数		2,126			1,950			6,504			5,706
舰队利用率		93.6	%		97.8	%		96.0	%		94.8	%
定期包机等效费率	$	76,337		$	52,768		$	64,120		$	44,435

替代方法：
营业天数		2,272			1,993			6,774			6,002
舰队利用率		100.0	%		100.0	%		100.0	%		99.7	%
定期包机等效费率	$	71,431		$	51,630		$	61,564		$	42,244

我们认为，使用基础船舶就业情况的公司方法可以更有意义地了解市场状况和我们船舶的性能。

(9)	每日船舶运营费用是通过将船舶运营费用除以相关时间段内的日历日来计算的。

除了根据美国公认会计原则列报的经营业绩外，我们还提供调整后的净收入和调整后的每股收益。我们认为，调整后的净收益和调整后的每股收益有助于投资者了解我们的基本业绩和业务趋势。根据美国公认会计原则，调整后的净收益和调整后的每股收益不是衡量财务业绩或流动性的标准；因此，这些非美国的不应将GAAP指标视为美国公认会计原则的替代或替代品。下表将本报告所述期间的净收入和每股收益分别与调整后的净收益和调整后的每股收益进行了对账：


	三个月结束了				九个月已结束
（以美元计，股票数据除外）	2023年12月31日		2022年12月31日		2023年12月31日		2022年12月31日
净收入	$	99,972,913	$	51,263,710	$	228,206,715	$	96,422,895
衍生品未实现（收益）/亏损		6,070,320		700,015		1,650,452		(4,847,064)
调整后净收益	$	106,043,233	$	51,963,725	$	229,857,167	$	91,575,831

普通股每股收益——摊薄	$	2.47	$	1.27	$	5.65	$	2.40
衍生品未实现（收益）/亏损		0.15		0.02		0.04		(0.12)
调整后的每股普通股收益——摊薄后	$	2.62	$	1.29	$	5.69	$	2.28

下表显示了截至公布日期的未经审计的资产负债表：


	截至截至		截至截至
	2023年12月31日		2023年3月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物	$	208,460,209	$	148,797,232
贸易应收账款、净收入和应计收入		2,782,267		3,282,256
应向关联方收取的款项		110,558,735		73,070,095
库存		2,573,110		2,642,395
预付费用和其他流动资产		14,955,165		8,507,007
流动资产总额		339,329,486		236,298,985
固定资产
船只，网		1,224,003,052		1,263,928,605
正在建造的船只		26,346		—
其他固定资产，净额		—		48,213
固定资产总额		1,224,029,398		1,263,976,818
其他非流动资产
递延费用，净额		12,162,891		8,367,301
衍生工具		7,628,093		9,278,544
关联方应付款-非当前		25,300,000		20,900,000
受限现金——非流动		77,327		76,418
经营租赁使用权资产		199,554,138		158,179,398
可供出售证券		9,717,520		11,366,838
其他非流动资产		2,536,765		469,227
总资产	$	1,820,335,618	$	1,708,913,529
负债和股东权益
流动负债
贸易应付账款	$	11,435,017	$	10,807,376
应计费用		4,170,170		5,637,725
应付关联方款项		159,748		168,793
递延收益		417,408		208,558
长期经营租赁负债的流动部分		31,942,176		23,407,555
长期债务的当前部分		53,433,423		53,110,676
应付股息		893,155		1,255,861
流动负债总额		102,451,097		94,596,544
长期负债
长期债务——扣除当期部分和递延融资费用		564,686,247		604,256,670
长期经营租赁负债		167,628,339		134,782,483
其他长期负债		1,511,619		1,431,510
长期负债总额		733,826,205		740,470,663
负债总额		836,277,302		835,067,207
承付款和意外开支		—		—
股东权益
优先股，面值0.01美元，授权5000万股，未发行或流通		—		—
截至2023年12月31日和2023年3月31日，普通股，面值0.01美元，已授权4.5亿股，已发行51,955,408股和51,630,593股，已发行40,607,892和40,382,730股（扣除库存股）		519,554		516,306
额外的实收资本		770,720,529		764,383,292
库存股，按成本计算；截至2023年12月31日和2023年3月31日，分别为11,347,516股和11,247,863股		(125,670,534)		(122,896,838)
留存收益		338,488,767		231,843,562
股东权益总额		984,058,316		873,846,322
负债和股东权益总额	$	1,820,335,618	$	1,708,913,529

电话会议

讨论结果的电话会议将于美国东部时间2024年2月1日星期四上午10点举行。拨打1-877-407-9716可以直播电话会议，国际来电者拨打1-201-493-6779并申请加入多利安液化石油气电话会议。重播将于美国东部时间当天下午1点播出，可拨打1-844-512-2921观看，国际来电者拨打1-412-317-6671即可观看。重播的密码是 13744082。重播将持续到美国东部时间2024年2月8日晚上 11:59。

电话会议的网络直播也将在投资者关系栏目下播出，网址为www.dorianlpg.com。我们网站上的信息不构成本新闻稿的一部分，也未以引用方式纳入本新闻稿。

关于多利安液化石油气有限公司

Dorian LPG是一家液化石油气运输公司，也是现代VLGC的主要所有者和运营商。Dorian LPG的船队目前由25艘现代化VLGC组成，其中包括四艘双燃料液化石油气船。Dorian LPG在美国康涅狄格州的斯坦福德、丹麦的哥本哈根和希腊的雅典设有办事处。

前瞻性陈述和其他警示性陈述

本新闻稿中提及的现金分红为不定期分红。所有股息申报均由董事会根据各种因素的决定和自由裁量权，包括公司的经营业绩、财务状况、负债水平、预期资本要求、合同限制、债务协议中的限制、适用法律的限制、业务前景以及董事会可能认为相关的其他因素。

本新闻稿包含 “前瞻性陈述”。本质上具有预测性、依赖或提及未来事件或条件的陈述，或包含 “期望”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“可能”、“将”、“应该” 等词语的陈述均为前瞻性陈述。这些陈述不是历史事实，而仅代表公司当前对未来业绩的预期和观察，其中许多预期和观察，就其性质而言，本质上是不确定的，超出了公司的控制范围。如果公司对未来事件或结果表示期望或信念，则此类期望或信念是本着诚意表达的，并被认为有合理的依据。但是，公司的前瞻性陈述受风险、不确定性和其他因素的影响，这可能导致实际业绩与这些前瞻性陈述所表达、预测或暗示的未来业绩存在重大差异。由于某些因素，包括公司财务资源和运营能力的变化以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的某些其他因素，公司的实际业绩可能与这些前瞻性陈述中的预期有所不同，甚至可能存在重大差异。有关与多利安液化石油气业务相关的风险和不确定性的更多信息，请参阅多利安液化石油气向美国证券交易委员会提交的文件中的 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 和 “风险因素” 部分，包括但不限于其10-K表年度报告和10-Q表季度报告。公司不承担任何义务更新本新闻稿中包含的信息。

联系信息

Ted Young；首席财务官：电话：+1 (203) 674-9900 或 IR@dorianlpg.com

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