证券交易委员会

 

 

华盛顿特区 20549

 

 

表格 6-K

 

 

外国私人发行人报告

 

 

根据规则 13a-16 或 15d-16

1934 年《证券交易法》的

 

 

 

对于 2023 年 11 月的 月

 

瑞安航空控股有限公司

（将 的注册人姓名翻译成英文）

 

c/o 瑞安航空有限公司公司总部

都柏林机场

爱尔兰都柏林郡

（主要行政办公室的地址 ）

 

 

用复选标记表示 注册人是每年申报还是将申报

在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下报告 。

 

表格 20-F.. X...40-F 表格

 

 

用勾号表示 注册人是否通过提供 信息来表示

因此，本表格中包含 的 也向 提供了信息

根据证券 交易所第 12g3-2 (b) 条 佣金

1934 年 法案。

 

 

是的 不是... X..

 

 

如果标记为 “是”，请在下面指明分配给 注册人的文件号

在 与规则 12g3-2 (b) 的连接中：82-________

 

 

瑞安航空公布强劲的半年利润 21.8亿欧元

由于夏季交通量创历史新高

全年利息可能为每人10欧元-4亿欧元的股息。 已申报

 

瑞安航空控股公司今天（11月6日）公布了强劲的半年利润 为21.8亿欧元，而去年上半年的净利润为13.7亿欧元， 这要归功于第一季度强劲的复活节、创纪录的夏季交通量和更高的 票价抵消了上半年燃料成本的显著上涨。

 

	2022 年 9 月 30 日	2023 年 9 月 30 日	更改
客户	95.1m	105.4m	+11%
负载 系数	94%	95%	+1pt
收入	66.2 亿欧元	85.8 亿欧元	+30%
Op. 成本	49.8 亿欧元1	61.6 亿欧元	+24%
PAT	13.7 亿欧元1	21.8 亿欧元	+59%
每股收益	€1.11	€1.91	+72%

 

上半年精彩集锦：

● 流量增长了11％，达到1.054亿（95％ 负载系数）。

● 人均修订率 +17%（平均票价 +24% 和 ancil. rev. +3%）。

● S.23 中的 3 个新基地和 194 条新路线 。

● 124x B737 “Gamechangers”。 截至 9 月 30 日，机队总数为 563 架飞机

● 燃料账单增加了6亿欧元 （+29%），至28亿欧元。

● 燃料套期保值延期——24财年约0.85％ 为89桶，25财年为50％，至79亿美元。

● 净现金为8.4亿欧元（3月31日为5.6亿欧元），偿还的债务超过10亿欧元。

● 300x 波音 MAX-10 订单 支撑了十年来的增长，到 财年 年人均增长至 3 亿。

● 4亿欧元的首次股息。& div. 政策已公布。

 

瑞安航空的迈克尔·奥利里说：

 

环境：

“瑞安航空是最环保的欧盟 主要航空公司之一。由于机队年轻，负荷系数高，我们的每人每公里二氧化碳仅为 65 克。我们在效率更高 的新技术上进行了大量投资。在上半年，我们交付了26台全新 B737-8200 “Gamechangers” （增加了4％的座位，减少了16％的燃料和二氧化碳）。我们正在加快 对弯刀小翼的改造到将近130架b737NG（目标是到2026年 409），将燃料消耗减少1.5％，噪音 排放量再降低6％。我们正在与燃料合作伙伴 合作，加快 SAF 的供应，并有望实现该集团 雄心勃勃的 2030 年目标，即使用 SAF 为 12.5% 的瑞安航空航班提供动力（9.5% 已获得保障）。

 

对欧洲效率低下的空管控制体系进行紧急改革是欧盟 可以实施的最重要的环境举措之一。2023年，法国空中交通管制局（迄今为止）对我们的航段进行了超过60天的罢工，在此期间，法国政府使用 最低服务法保护本地/国内航班，同时 不成比例地取消了飞越航班。9月，我们 提交了一份请愿书（由150万名客户签署），呼吁欧共体 通过保护 飞越航班（同时尊重空中交通管制联盟的罢工权）来保护航空旅行的单一市场， 在希腊、意大利和西班牙已经如此。遗憾的是，我们还没有看到厄休拉·冯德莱恩总统就这项重要的 环境举措采取任何行动。

 

我们最近订购了 300 架波音 MAX-10 飞机（增加了 21% 的座位， 燃料和二氧化碳减少 20%，噪音降低 50%），这使我们得以重置 集团的环境目标，努力在 34 财年之前以更可持续的方式将 的交通量增加到每年 3 亿。在上半年，我们设定了一个非常雄心勃勃的目标 ，即到31财年每人每公里排放50克二氧化碳（此前在30财年之前为60克） ，并发布了瑞安航空的1.5度气候过渡 计划。

 

社交：

随着集团到34财年将机队扩大到 800 架飞机，我们预计将为受过高度 培训的航空专业人员创造超过10,000个新的高薪工作岗位。在我们位于都柏林、斯坦斯特德、贝加莫和东米德兰兹郡的航空 培训设施取得成功的基础上， 我们将在克拉科夫和马德里开设两个新的卓越中心，以 加快这些主要 市场的当地机组人员的培训和发展。我们最近宣布的工程学院将 每年支持 1,000 名学徒，用于培训下一代 高技能机械师和工程师。瑞安航空实验室 也在都柏林、马德里、葡萄牙和 弗罗茨瓦夫的开发中心不断发展，以支持瑞安航空未来十年的客户服务、我们的效率和 的可扩展性。

 

瑞安航空在S.23航班时刻表之前对韧性进行了投资 （提高机组人员比例，使都柏林和 华沙运营中心的容量翻了一番，增强了日间旅行应用程序。以及 不断改善实时客户通信。）确保了我们的乘客和 机组人员能够享受瑞安航空业界领先的OTP和可靠性， 尽管今年空中交通管制出现重大中断。这反映在 我们上半年的CSAT得分高达84％，尽管法国空中交通管制局持续了60多天。

 

成长与舰队：

在 S.23 期间，我们运营了有史以来最大的时刻表，包括 3 个新的 基地和 190 多条新路线。我们在 的夏季高峰月份交付了创纪录的流量。今年冬天我们将运营6条新基地 （雅典、贝尔法斯特、哥本哈根、赫罗纳、兰萨罗特岛和特内里费岛）、 和60多条新路线，包括我们前17条通往阿尔巴尼亚的路线。迄今为止，超过90％的S.24运力已在 上市，其中包括180多条新航线。

 

虽然波音公司目前面临Spirit （其机身供应商）的交付延误，但我们正在与他们合作，在S.24峰值之前最大限度地减少 的延误。在现阶段，我们担心 我们在第24季之前的57份Gamechanger合同交付中，有多达10笔可能会推迟到2024年冬季。

 

我们预计，欧洲航空公司将在未来2-3年内继续整合，收购ITA（意大利）以及出售 TAP（葡萄牙）和SAS（斯堪的纳维亚）已经在进行中。尽管 普惠发动机（GTF）问题和检查计划 有可能在2024年至2026年之间大幅削减竞争对手和出租人的运力 ，但大量积压的原始设备制造商 飞机交付也可能限制未来3或4年的欧洲运力。这些运力限制，加上我们不断扩大的 成本优势、明智的燃料套期保值、强劲的资产负债表、 低成本飞机订单和行业领先的运营 弹性，为瑞安航空创造了可观的流量和利润增长 机会，因为我们将在34财年扩大到每年3亿乘客。

 

24 财年上半年业务回顾：

 

收入和成本

上半年的预定收入增长了37％，达到61亿欧元。由于 强劲的复活节和创纪录的S.23需求， 的交通量增长了11％，达到1.054亿欧元，而平均票价上涨了24％，至约58欧元。辅助收入 增长了14％，达到25亿欧元（约合每位乘客23.70欧元）。 因此，24财年上半年的总收入增长了30％，达到 86亿欧元。总运营成本增长了24％，达到 62亿欧元，这主要是由于燃料成本大幅上涨（+29％至 28亿欧元）、员工成本增加（反映薪酬恢复、 预先商定的加薪和我们在运营弹性上投资 时提高人员比率）以及更高的空中交通管制费用（包括机场和 手续费）。与大多数 欧盟竞争对手相比，瑞安航空的成本优势继续扩大，上半年不含燃料单位 的成本收盘价略低于32欧元。

 

我们的24财年对冲燃料需求几乎为85％，约为89bbl （远期和上限的组合），而我们的25财年套期保值已增加 至略高于50％，约为79bbl。这将为已经为25财年套期保值的燃料节省约3亿欧元。超过 24财年欧元/美元的运营支出中有90％以1.08进行套期保值，25财年将近50％的对冲价格为1.12。这种强劲的对冲头寸使我们受到很好的保护，免受近期短期燃油价格波动的影响， 许多竞争对手更多或完全面临这种波动。

 

资产负债表和流动性

的资本支出和超过10亿欧元的债务偿还额（包括到期 7.5亿欧元的债券和2.6亿欧元的预付款）， 瑞安航空的资产负债表仍然是 行业中最强劲的资产负债表之一，期末的BBB+信用评级（包括标准普尔和惠誉）， 总现金超过36亿欧元在 8 月）。截至9月30日，净现金为84.4亿欧元（截至3月31日为5.6亿欧元 ）。集团拥有的所有B737机队（534架飞机）均不受阻碍，这极大地扩大了我们相对于竞争对手航空公司的成本 优势，后者严重受到 利率上升和飞机租赁 成本上升的影响。

 

资本分配政策：

随着我们的业务从 Covid 中恢复过来，我们董事会的战略是 首先优先为 我们的员工恢复薪酬和多年加薪，这一点现已在最近 个季度中得到实现。其次，我们决心偿还从现在起到2026年到期的 剩余债务。与之密切相关的是集团的政策，即优先考虑增长 机会以推动股东价值。这是通过 保持强劲的资产负债表和投资级别评级； 从内部产生的 现金流中投资增长（到34财年，Gamechanger和 MAX-10 订单簿将 带来3亿美元的年流量）以及股东回报来实现的。瑞安航空在向 股东提供行业领先回报方面有着 的良好记录。在2008财年至2020财年之间，我们通过股票回购和特别 分红向股东返还了67.4亿欧元 。

 

股息政策：

瑞安航空的股东在2020年9月科维德危机高峰期投资了4亿欧元进行股票配售 ，这是 瑞安航空随后及时发行低成本的8.5亿欧元债券的关键， 帮助集团摆脱了新冠疫情，拥有无与伦比的战略和财务实力。因此，董事会 欣然宣布，通过每股2亿欧元的 中期和末期股息分别在2024年2月和2024年9月的股东周年大会之后支付，共计4亿欧元（约合每股0.35欧元）的首次普通股息。

 

对于随后的财政年度（即从25财年起），根据 集团的新股息政策，瑞安航空计划以 普通股息的方式，将 上一年PAT（经非经常性收益或亏损调整后）的约25％返还给我们的股东。此外， 董事会将当前的市场状况考虑在内， 确保集团保持谨慎的现金水平，为 债务和资本支出需求提供资金， 将保留灵活性，在适当时考虑通过特别分红和/或股票 回购将剩余现金返还给 股东。

 

OUTLOOK：

我们的目标仍然是24财年约1.835亿 (+9%) 的流量，尽管 最终数字取决于波音从现在到年底履行交付 的承诺。正如先前的指导的那样， 我们预计今年不燃料单位成本将增加约2欧元， 这仍然扩大了瑞安航空与欧洲竞争对手 航空公司之间的成本差距。远期预订（包括交通量和票价） 在10月下旬的中期考试和圣诞节的高峰期 旅行高峰期都表现强劲。受益于今年 冬季欧盟运力有限（Eurocontrol预计欧盟的运力将恢复到COVID之前 的94％），以及宝威发动机维修对竞争对手 机队的影响，我们目前预计第三季度平均票价将比上一年第三季度高出十几个百分点。但是， 未对冲的燃料成本要高得多，因此我们 不太可能重现去年第三季度的丰厚业绩。与每年的这个时候 一样，我们在第四季度的知名度非常有限。传统上，第四季度是 我们最疲软的季度，今年将受到 部分解除免费 ETS 碳信用额度的影响（从 2024 年 1 月 起）。

 

尽管波音的交付存在不确定性， 全年燃油账单大幅增加（比去年增加了约13亿欧元）， 第四季度的知名度非常有限，而且未来 个月消费者支出可能疲软，但我们现在预计，假设下半年冬季亏损幅度不大，24财年的PAT将在18.5亿欧元至20.5亿欧元之间。从现在起到 2024 年 3 月底，该指导方针仍然高度依赖于没有任何不可预见的不良事件（例如 如乌克兰或加沙）。”

 

结束

 

瑞安航空控股有限公司是欧洲最大的航空集团，是巴兹、劳达、马耳他航空、瑞安航空和英国瑞安航空的母公司 。 该集团每天从 92 个基地起飞的 3,000 多趟航班，每年运送多达 1.835 亿名乘客，使用 一支由 565 架飞机组成的机队连接 36 个国家的近 230 个机场，订购了约 385 架波音737，这将使瑞安航空集团能够在 34 财年之前将客流量增加到每年 3 亿人次。 瑞安航空拥有一支由22,000多名高技能航空 专业人员组成的团队，运营业绩位居欧洲第一， 创下了行业领先的38年安全记录。瑞安航空是 最高效的主要欧盟航空公司之一。瑞安航空拥有年轻的机队和较高的 载荷系数，因此每人每公里的二氧化碳仅为65克。

 

 

有关 的更多信息 请 联系： www.ryanair.com

Neil Sorahan 瑞安航空 Holdings plc 电话：+353-1-9451212

Paul Clifford 德鲁里 电话：+353-1-260-5000

 

 

注意：

1。非国际财务报告准则 财务指标，不包括1.07亿欧元，但航空燃料上限未实现的 按市值计价亏损（计时调整）除外。

 

本新闻稿中包含的某些信息是前瞻性的 ，存在重要的风险和不确定性， 可能导致实际结果存在重大差异。 不合理地逐项列出可能影响一家在欧洲经济中运营的航空公司 的前景和业绩的所有因素和具体 事件。 可能会发生变化并可能对瑞安航空预期 业绩产生重大影响的因素包括航空公司定价环境、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的 竞争、 更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、 } 安全和安保措施、爱尔兰、英国、欧洲 联盟（“欧盟”）和其他政府的行动及其各自的监管机构 } 机构、英国脱欧后的不确定性、与天气相关的干扰、 ATC 罢工和与人员配置相关的中断、 的延误合同飞机的交付、货币兑换 利率和利率的波动、机场准入和收费、劳动 关系、航空业的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆 的总体经济环境、乘客的总体旅行意愿和其他 经济、社会和政治因素、 Covid-19等全球流行病以及不可预见的安全事件。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至 2023 年 9 月 30 日的简明合并中期资产负债表（未经审计）

 

			在 9 月 30 日，	在 3 月 31 日
			2023	2023
		注意	€M	€M
	非流动 资产
	不动产、厂房和 设备		10,319.2	9,908.9
	使用权 资产		187.7	209.1
	无形 资产		146.4	146.4
	衍生工具 金融工具	10	110.1	54.6
	递延 税		5.8	6.6
	其他 资产		200.4	168.9
	总计 非流动资产		10,969.6	10,494.5
	当前 资产
	库存		5.7	6.0
	其他 资产		1,074.4	878.6
	交易 应收账款	10	68.3	59.7
	衍生工具 金融工具	10	605.4	292.1
	受限 现金	10	19.5	19.5
	金融资产： 现金 > 3 个月	10	364.9	1,056.2
	现金 和现金等价物	10	3,260.5	3,599.3
	总计 流动资产		5,398.7	5,911.4
	总资产		16,368.3	16,405.9
	当前 负债
	条款		25.8	19.8
	交易 应付账款	10	982.3	1,065.5
	应计 费用和其他负债		3,318.6	4,783.5
	当前 租赁负债		41.5	43.2
	当前 债务到期日	10	35.3	1,056.7
	衍生工具 金融工具	10	64.8	386.6
	当前 税收		70.1	66.3
	总计 流动负债		4,538.4	7,421.6
	非流动 负债
	条款		173.2	154.5
	衍生工具 金融工具	10	1.1	11.2
	递延 税		502.7	159.3
	非流动租赁 负债		147.4	163.1
	非当期 债务到期日	10	2,576.8	2,853.2
	总计 非流动负债		3,401.2	3,341.3
	股东 股权
	已发行 股本		6.9	6.9
	分享 高级账户		1,384.2	1,379.9
	其他 未计价资本		3.5	3.5
	留存 收益		6,357.6	4,180.0
	其他 保护区		676.5	72.7
	股东 股权		8,428.7	5,643.0
	总计 负债和股东权益		16,368.3	16,405.9

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年9月30日的半年 简明合并中期收益表（未经审计）

			Pre- 除外。	国际财务报告准则 半年 已结束 9 月 30 日，	预除外。 半年 已结束 9 月 30 日，	除外。 半年 已结束 9 月 30 日，		国际财务报告准则 半年 已结束 9 月 30 日，
			更改	2023	2022	2022		2022
		注意	%	€M	€M	€M		€M
营业收入
	预定 收入		+37%	6,073.9	4,424.8	-		4,424.8
	辅助收入		+14%	2,501.3	2,191.3	-		2,191.3
总营业收入		7	+30%	8,575.2	6,616.1	-		6,616.1
运营费用
	燃料和石油		-29%	2,814.6	2,177.1	122.8		2,299.9
	机场和手续费		-24%	858.2	692.9	-		692.9
	工作人员费用		-27%	742.9	583.7	-		583.7
	路线费用		-12%	561.9	503.4	-		503.4
	折旧		-23%	558.8	453.1	-		453.1
	营销、分销和其他		-20%	440.5	367.4	-		367.4
	维护、材料和维修		+9%	182.5	200.3	-		200.3
总运营费用			-24%	6,159.4	4,977.9	122.8		5,100.7
营业利润/（亏损）			+47%	2,415.8	1,638.2	(122.8)		1,515.4
其他收入/（费用）
	净财务收入/（支出）			31.8	(36.2)	-		(36.2)
	外汇			10.9	(56.5)	-		(56.5)
其他收入总额/（费用）				42.7	(92.7)	-		(92.7)
税前利润/（亏损）			+59%	2,458.5	1,545.5	(122.8)		1,422.7
	税款（费用）/抵免	4		(280.4)	(174.7)	15.4		(159.3)
半年利润/（亏损）-全部归属 致母公司的股权持有人			+59%	2,178.1	1,370.8	(107.4)	1,263.4
	每股普通股收益（欧元）
	基本版			1.9126				1.1129
	已稀释			1.9034				1.1101
	加权 平均股数（单位：毫秒）
	基本版			1,138.8				1,135.2
	已稀释			1,144.3				1,138.1

 

*'+'是有利的，而 “-” 是负面的 周期性。

 

瑞安航空控股有限公司和 子公司

 

截至2023年9月30日的季度简明合并中期收益表 （未经审计）

 

				国际财务报告准则	预除外。	除外。	国际财务报告准则
				季度	季度	季度	季度
			Pre-	已结束	已结束	已结束	已结束
			除外。 更改	9 月 30 日， 2023	9 月 30 日， 2022	9 月 30 日， 2022	9 月 30 日， 2022
		注意	%	€M	€M	€M	€M
营业收入
	预定 收入		+26%	3,600.2	2,848.4	-	2,848.4
	辅助收入		+14%	1,325.7	1,166.2	-	1,166.2
总营业收入		7	+23%	4,925.9	4,014.6	-	4,014.6
运营费用
	燃料和石油		-29%	1,476.5	1,144.4	142.8	1,287.2
	机场和手续费		-25%	444.1	355.5	-	355.5
	工作人员费用		-24%	383.1	309.2	-	309.2
	路线费用		-15%	292.6	254.4	-	254.4
	折旧		-25%	283.9	226.7	-	226.7
	营销、分销和其他		-23%	239.2	193.7	-	193.7
	维护、材料和维修		+9%	101.9	112.1	-	112.1
总运营费用			-24%	3,221.3	2,596.0	142.8	2,738.8
营业利润/（亏损）			+20%	1,704.6	1,418.6	(142.8)	1,275.8
其他收入/（费用）
	净财务收入/（支出）			13.7	(16.1)	-	(16.1)
	外汇			(0.5)	(40.0)	-	(40.0)
其他收入总额/（费用）				13.2	(56.1)	-	(56.1)
税前 的利润/（亏损）			+26%	1,717.8	1,362.5	(142.8)	1,219.7
	税款（费用）/抵免			(202.6)	(161.7)	17.9	(143.8)
本季度的利润/（亏损）——归于 母公司的股权持有人			+26%	1,515.2	1,200.8	(124.9)	1,075.9
	每股普通股收益 (€)
	基础版			1.3304			0.9474
	稀释后			1.3239			0.9456
	加权平均值。不是。 ord. shares（单位：毫秒）
	基础版			1,138.9			1,135.7
	稀释后			1,144.5			1,137.8

 

 

*'+'是有利的，而 “-” 是负面的 周期性。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至9月30日的半年度简明合并中期综合收益表

2023（未经审计）

 

	半年	半年
	已结束	已结束
	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2023	2022
	€M	€M
半年利润	2,178.1	1,263.4
其他综合收益/（亏损）：
随后被重新归类为利润或 亏损的商品：
套期保值准备金的变动，扣除税款：
现金流对冲储备金 的净变动	594.6	(170.2)
扣除所得税后的半年其他综合收益/（亏损）	594.6	(170.2)
半年综合收益总额-归属于母公司的 股权持有人
	2,772.7	1,093.2

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至9月30日的季度简明合并中期综合收益表

2023（未经审计）

 

	季度	季度
	已结束	已结束
	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2023	2022
	€M	€M
该季度的利润	1,515.2	1,075.9
其他综合收益/（亏损）：
随后被重新归类为利润或 亏损的商品：
套期保值准备金的变动，扣除税款：
现金流对冲储备金 的净变动	757.5	(639.5)
本季度其他综合收益/（亏损），扣除所得税 税	757.5	(639.5)
本季度综合收益总额——归属于母公司权益 持有人
	2,272.7	436.4

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年9月30日的半年度简明合并中期现金流量表

（未经审计）

 

			半年	半年
			已结束	已结束
			9 月 30 日，	9 月 30 日，
			2023	2022
		注意	€M	€M
经营活动
	税后利润		2,178.1	1,263.4
调整税后利润与 经营活动产生的净现金
	折旧		558.8	453.1
	库存减少/（增加）		0.3	(0.2)
	税收支出		280.4	159.3
	基于共享的付款		9.9	8.4
	贸易应收账款增加		(8.6)	(34.5)
	增加其他资产		(136.8)	(254.4)
	贸易应付账款增加		232.7	262.3
	应计费用和其他负债的减少		(1,441.0)	(259.8)
	增加拨备金		0.6	60.8
	（减少）/财务收入增加		(4.3)	0.9
	财务支出增加		(14.6)	(11.9)
	外汇和公允价值*		9.7	110.0
	已缴所得税		(24.8)	(0.7)
来自经营活动的净现金流入			1,640.4	1,756.7
投资活动
	资本支出——购买不动产、厂房和 设备		(1,585.0)	(899.6)
	处置收益		-	4.9
	供应商赔偿		-	127.5
	金融资产减少/（增加）：现金 > 3 个月		691.3	(1,910.6)
用于投资活动的净现金			(893.7)	(2,677.8)
融资活动
	已发行股票的净收益	11	3.1	19.1
	偿还借款		(1,070.2)	(80.7)
	已支付的租赁负债		(22.5)	(26.2)
用于融资活动的净现金			(1,089.6)	(87.8)
现金和现金等价物减少			(342.9)	(1,008.9)
	净外汇差额		4.1	64.1
	期初的现金及现金等价物		3,599.3	2,669.0
期末的现金及现金等价物		10	3,260.5	1,724.2
半年经营活动现金流中包含以下金额：
收到的利息 收入			72.5	3.1
已支付的利息 费用			(68.9)	(46.3)

 

*截至2022年9月30日的半年 包括1.228亿欧元的税前特殊亏损，该亏损归因于喷气燃料看涨期权的公允价值计量 。

 

 

 

瑞安航空 控股有限公司及子公司

截至半年度的 股东权益变动简明合并中期报表

2023 年 9 月 30 日（未经审计）

 

		已发行	分享	其他			其他
	普通	分享	高级版	Undenom。		已保留	后备队	其他
	股票	Capital	账户	Capital		收益	对冲	后备队	总计
	M	€M	€M	€M		€M	€M	€M	€M
截至 2022 年 3 月 31 日的余额	1,134.6	6.8	1,328.2	3.5		2,880.9	1,295.4	30.5	5,545.3
半年利润	-	-	-	-		1,263.4	-	-	1,263.4
其他综合损失
现金流储备金 的净变动	-	-	-	-		-	(170.2)	-	(170.2)
合计 其他综合亏损	-	-	-	-		-	(170.2)	-	(170.2)
总计 综合收益/（亏损）	-	-	-	-		1,263.4	(170.2)	-	1,093.2
与公司所有者的交易直接计入 股权
发行 普通股票	2.6	0.1	32.6	-		(13.5)	-	-	19.2
基于共享的 付款	-	-	-	-		-	-	8.4	8.4
转让 已行使和过期的股票奖励	-	-	-	-		3.3	-	(3.3)	-
截至 2022 年 9 月 30 日的余额	1,137.2	6.9	1,360.8	3.5		4,134.1	1,125.2	35.6	6,666.1
半年利润	-	-	-	-		50.4	-	-	50.4
其他综合损失
现金流储备金 的净变动	-	-	-	-		-	(1,093.8)	-	(1,093.8)
合计 其他综合亏损	-	-	-	-		-	(1,093.8)	-	(1,093.8)
总计 综合收益/（亏损）	-	-	-	-		50.4	(1,093.8)	-	(1,043.4)
与公司所有者的交易直接计入 股权
发行 普通股票	1.5	-	19.1	-		(6.6)	-	-	12.5
基于共享的 付款	-	-	-	-		-	-	7.8	7.8
转让 已行使和过期的股票奖励	-	-	-	-		2.1	-	(2.1)	-
截至 2023 年 3 月 31 日的余额	1,138.7	6.9	1,379.9	3.5		4,180.0	31.4	41.3	5,643.0
半年利润	-	-	-	-		2,178.1	-	-	2,178.1
其他综合收益
现金流储备金 的净变动	-	-	-	-		-	594.6	-	594.6
总计 其他综合收入	-	-	-	-		-	594.6	-	594.6
总收入	-	-	-	-		2,178.1	594.6	-	2,772.7
与公司所有者的交易直接计入 股权
发行 普通股票	0.3	-	4.3	-		(1.2)	-	-	3.1
基于共享的 付款	-	-	-	-		-	-	9.9	9.9
转让 已行使和过期的股票奖励	-	-	-	-		0.7	-	(0.7)	-
2023 年 9 月 30 日的余额	1,139.0	6.9	1,384.2	3.5		6,357.6	626.0	50.5	8,428.7

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

 

MD&A 截至2023年9月30日的半年度（“24财年上半年”）

 

简介

就 而言，管理层讨论与分析（“MD&A”） （资产负债表评论除外）的所有数字 和评论均参考截至2023年9月30日的半年度业绩， 不包括下文 提及的例外项目。

 

作为其风险管理战略的一部分， 集团利用喷气燃料 看涨期权为23财年预期 燃料需求的15％设定了最高价格。这些工具通过损益表按公允价值 计量。在2022年2月俄罗斯入侵 乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨 。截至2022年9月30日，该集团的喷气燃料看涨期权 期权出现了1.23亿欧元（税前）的特殊未实现市值亏损。

 

损益表

 

预定收入：

计划收入 增长了37％，达到 60.7亿欧元，这要归因于 流量增长了11％（从9,510万增加到1.054亿），平均票价增长了24％，达到约58欧元。

 

辅助收入：

辅助收入 增长了14％，达到25亿欧元，原因是 流量增长（增长11％），以及 优先登机、预留座位和机上销售等全权服务支出增长了3％ ，达到每位乘客近24欧元。

 

总收入：

由于上述原因，总收入 增长了30％，达到 85.8亿欧元。

 

运营费用：

 

燃料和机油：

燃料和石油价格上涨29％，至 28.1亿欧元，这要归因于新型 B737-8200 “Gamechanger” 飞机的燃料 节省的燃料 消耗量抵消了航空燃料价格的上涨。

 

机场和手续费：

机场和手续费 上涨了24％，至 8.58亿欧元，这要归因于11％的流量 增长、更高的空中交通管制费率以及临时的Covid 救济措施的终止（包含在前一时期 比较中）。

 

员工 费用：

员工成本增加了 27%，达到 7.43亿欧元，这要归因于 更大的机队、对 S.23 运营弹性的投资以及 更高的人员配置率、恢复Covid-19的减薪、在24财年上半年实施的船员 加薪以及 行业增加9％。

 

路线 收费：

由于 航段 9% 的增长和更高的欧洲管制费率，航线费用增加了 12% 至 5.62亿欧元。

 

折旧：

折旧增长了23％，达到 5.59亿欧元，这主要是由于 飞机利用率提高 （各行业增长9％）、47架新 “Gamechanger” 飞机的交付以及 租赁的A320飞机的资本化维护折旧增加（24份租约在23财年第二季度延长）。以下是维护、材料和维修方面的部分 时间偏差，原因是 在 23 财年延长了 A320 的租约。

 

营销、分销及其他：

营销、分销和其他 增长了20％，至 4.41亿欧元，这要归因于该期间的 活动增加（包括信用卡 交易的增加和机上销售的增加），以及 与 ATC 相关的中断 的连锁反应（包括 8 月份的 NATS 系统故障和法国 空中交通管制的重大罢工）导致的 延误造成的 EU261 增长。

 

维护、材料和维修：

由于 飞机检查的时间安排，维护、材料和维修 下降了9％，至 1.83亿欧元。上述 折旧有部分时间抵消，原因是在 财年延长了24份A320租约。

                                                                        

其他 费用：

由于存款利率上升、 总债务减少以及整个期间的净现金状况，净财务收入为正 ，为3200万欧元。外汇 汇率折算反映了欧元/美元汇率 变动对资产负债表重估的影响。

 

资产负债表：

截至2023年9月30日 30，总现金减少了10.3亿欧元，至 36.4亿欧元。截至2023年9月30日，债务总额减少了13.2亿欧元，净现金 增加了2.85亿欧元，至 8.44亿欧元。

 

股东 权益：

在此期间，股东权益增加27.9亿欧元 至84.3亿欧元 ，这主要是由于 净利润21.8亿欧元和衍生品国际财务报告准则 对冲会计增加5.9亿欧元。

 

 

 

截至 2023 年 9 月 30 日的 MD&A 季度（“24 财年第二季度”）

 

简介

就 而言，管理层讨论与分析（“MD&A”） 的所有数字和评论均参考截至2023年9月30日 的季度业绩，不包括下文 提及的例外项目。

 

作为其风险管理战略的一部分， 集团利用喷气燃料 看涨期权为23财年预期 燃料需求的15％设定了最高价格。这些工具通过损益表按公允价值 计量。在2022年2月俄罗斯入侵 乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨 。截至2022年9月30日，该集团的喷气燃料看涨期权 期权出现了1.43亿欧元（税前）的特殊未实现市值亏损。

 

损益表

 

预定收入：

计划收入 增长了26％，达到 36亿欧元，这要归因于11％的 流量增长（从4,950万美元增加到5,500万欧元），平均票价增长了14％，达到约65欧元。

 

辅助收入：

辅助收入 增长了14％，达到13.3亿欧元，原因是 流量增长（增长11％），以及 优先登机、预留座位和机上销售等全权服务支出增长了3％ ，达到每位乘客24欧元以上。

 

总收入：

由于上述原因，总收入 增长了23％，达到 49.3亿欧元。

 

运营费用：

 

燃料和机油：

燃料和石油价格上涨29％，至 14.8亿欧元，这要归因于新型 B737-8200 “Gamechanger” 飞机的燃料 节省的燃料 消耗量抵消了航空燃料价格的上涨。

 

机场和手续费：

机场和手续费 上涨了25％，至 4.44亿欧元，这要归因于11％的流量 增长、更高的空中交通管制费率以及临时的Covid 救济措施的终止（包含在前一时期 比较中）。

 

员工 费用：

员工成本增加了 24%，达到 3.83亿欧元，这要归因于 更大的机队，对S.23运营弹性的投资， 的人员配置比率更高，恢复了Covid-19的减薪，实施了船员 加薪以及 行业提高了10％。

 

路线 收费：

由于 航段 10% 的增长和更高的欧洲管制费率，航线费用增加了 15% 至 2.93亿欧元。

 

折旧：

折旧增长了25％，至 2.84亿欧元，这主要是由于 飞机利用率提高 （各行业增长10％）、47架新 “Gamechanger” 飞机的交付以及 租赁的A320飞机的资本化维护折旧增加（24份租约在23财年第二季度延长）。以下是维护、材料和维修方面的部分 时间偏差，原因是 在 23 财年延长了 A320 的租约。

 

营销、分销及其他：

营销、分销和其他 增长 23% 至 2.39亿欧元，这要归因于该期间的 活动增加（包括信用卡 交易的增加和机上销售的增加），以及 与 ATC 相关的中断 的连锁效应（包括 8 月份的 NATS 系统故障和法国 空中交通管制的重大罢工）导致的 延误造成的 EU261 增长。

 

维护、材料和维修：

由于 飞机检查的时间安排，维护、材料和维修 下降了9％，至 1.02亿欧元。上述 折旧存在部分时间抵消，原因是 财年A320租约的延期。

 

其他 费用：

由于存款利率上升、 总债务减少以及整个期间的净现金状况，净财务收入为正 ，为1400万欧元。外汇 汇率折算反映了欧元/美元汇率 变动对资产负债表重估的影响。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理报告

 

简介

 

这份截至2023年9月30日的半年度的 财务报告符合《2007年透明度（指令 2004/109/EC）和2019年《中央银行（投资 市场行为）规则》规定的报告要求。

 

这份 临时管理报告包括以下内容：

 

● 与 年度剩余六个月相关的主要 风险和不确定性；

 

● 相关的 方交易；以及

 

● 发布 资产负债表事件。

 

截至2023年9月30日的六个月期间的运营业绩 与截至2022年9月30日的六个月期间相比， ，包括半年内发生的重要事件， 在上面的管理与分析中列出。

 

年剩余时间内的主要风险和不确定性

 

喷气机 燃料由于瑞安航空无法控制也无法准确预测的许多 经济和政治因素和事件而受到大幅价格波动的影响， 包括需求增加、供应突然中断和 对全球供应的其他担忧以及市场投机。 2022年2月俄罗斯入侵 乌克兰后，石油价格大幅上涨，并且仍然波动。

 

尽管 集团已从Covid-19疫情中强劲复苏，但未来 的发展可能会再次对 公司的业务、经营业绩、财务状况和 流动性产生重大不利影响。

 

可能会发生变化并可能对瑞安航空在今年剩余时间内的预期业绩产生重大影响的因素包括 航空公司定价环境、欧洲的运力增长、 来自新航空公司和现有航空公司的竞争、 更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、 安全和安保措施、适当 保险的可用性、爱尔兰的行动、英国、欧盟 （“欧盟”）和其他政府及其各自的监管 机构，延迟了合同飞机的交付、供应链中断/延误、与天气相关的中断、空中交通管制罢工 和与人员配置相关的中断、英国脱欧的不确定性、 汇率和利率的波动、机场 的准入和收费、劳资关系、 航空业的经济环境、爱尔兰的总体经济环境、 英国和欧洲大陆，包括衰退风险 或经济大幅放缓， 乘客的普遍旅行意愿，其他经济，社会和政治因素 以及不可预见的安全事件。

 

董事会

 

公司董事会成员的详细信息 载于集团2023年年度报告第119和120页的 页。伯特兰 格拉博夫斯基被任命为董事会成员，自 2023 年 10 月 1 日起生效，迪克·米利肯从 2023 年 9 月 14 日 退出董事会。

 

关联方 笔交易- 请查看注释 9。

 

发布余额 表事件- 请查看注释 12。

 

继续关注

董事询问后认为，集团拥有 足够的资源，可以至少在接下来的12个月内继续运营，因此在编制这些中期财务 报表时采用 持续经营基础是恰当的。 集团编制的财务预测为继续编制集团合并的 中期财务报表 提供了支持。

 

在 做出采用 持续经营会计基础的决定时，董事会除其他外 考虑了：

 

● 截至2023年9月30日的半年中， 集团的净利润为21.8亿欧元；

● 集团的流动性，截至2023年9月30日，总现金为36.4亿欧元，净现金为84.4亿欧元， 集团7.5亿欧元循环信贷额度下的未提取资金为2.6亿欧元，集团 继续专注于现金管理；

● 标普和惠誉 评级对 集团的BBB+（稳定）信用评级；

● 集团资产负债表状况良好，其 534 旗下的 B737 机队不受阻碍；

● 集团进入债务资本市场、无抵押/有担保银行 债务以及售后和回租交易的机会；

● 整个集团强有力的 成本控制；

● 集团的燃料套期保值状况（截至2023年9月30日，24财年的燃料需求为83％ 套期保值（通过互换和上限），37％（所有互换）25财年喷气燃料 要求进行了套期保值）； 和

● 在 经济低迷时期， 集团有能力 保留现金并减少运营和资本支出，这在整个Covid-19危机中都得到了证明。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

构成简明合并债券一部分的票据

中期财务报表

 

1。准备和材料核算的基础 政策

 

瑞安航空 控股有限公司（“公司”）是一家注册于爱尔兰的公司。 截至2023年9月30日的半年度未经审计的 简明合并中期财务报表包含 公司及其子公司（统称为 “集团”）的业绩。

 

这些 未经审计的简明合并中期财务报表（“ 中期财务报表”）应与 我们截至2023年3月31日止年度的2023年年度报告一起阅读， 是根据欧盟通过的《国际会计准则第34号》（“IAS 34”）编制的。它们不包括完整年度财务报表所需的所有 信息， 应与集团最近发布的 合并财务报表一起阅读。截至2023年3月31日止年度的集团合并财务报表 可在以下网址查阅 http://investor.ryanair.com/。

 

在 采用持续经营基础编制中期财务 报表时，董事们考虑了瑞安航空可用的 融资来源，包括资本市场准入、出售 和回租交易、有担保和无抵押债务结构、集团循环信贷额度下的 未提取资金、 集团的手头现金以及现金产生和保值预测 以及可能影响其未来 业绩的因素，以及集团的主要风险和 不确定性。

 

2023年9月30日的 数据和2022年9月30日的比较 数据不包括完整 年度财务报表所需的所有信息，因此不构成2014年 《公司法》所指的集团法定财务报表。 集团截至2023年3月31日止年度的合并财务报表以及 独立审计师的相关报告可在 公司的网站上查阅，并在公司年度股东大会之后向 公司的爱尔兰注册处提交。 审计师关于这些财务报表的报告是无保留的。中期财务报表中遵循的 会计政策、列报方式和计算方法 与公司最新年度报告中适用的 一致。

 

审计委员会经 董事会授权，于 2023 年 11 月 3 日 批准了截至2023年9月30日的半年度未经审计的简明合并中期 财务报表。

 

除下文另有说明的 外， 截至2023年9月30日的半年度中期财务报表是根据 集团最新公布的合并财务报表中规定的会计政策编制的，这些财务报表是根据欧盟通过的《国际财务报告准则》编制的， 也符合国际会计准则委员会 (IFRS) 发布的 ASB)。

 

年 通过了新的国际财务报告准则和修正案

新的和经修订的《国际财务报告准则》、修正案和IFRIC 解释后的 已由国际会计准则理事会发布，并且 除非另有说明，否则也已获得欧盟 的认可。这些准则 在集团自2023年4月1日开始的财政年度 中首次生效，因此 集团已在这些简明合并中期财务 报表中应用：

 

● 国际会计准则12所得税修正案 ：与单一交易产生的资产和 负债相关的递延税（自2023年1月1日或 之后生效）。

● 对国际会计准则第8号会计政策的修订 、会计估算的变更和 错误：会计估算的定义（于 2023 年 1 月 1 日或之后生效）。

● 《国际会计准则第1号财务报表列报和国际财务报告准则实务》 修正案 报表2：会计政策披露（自2023年1月1日或 之后生效）。

● IFRS 17 保险合同；包括对 IFRS 17 的修订（ 于 2023 年 1 月 1 日当天或之后生效）。

● 国际财务报告准则第17号 修正案保险合同：《国际财务报告准则第17号》和 《国际财务报告准则第9号》的初始适用——比较信息（2023年1月1日或之后生效）。

● IAS 12 所得税修正案 ：国际税收改革——第二支柱模型 规则（2023 年 1 月 1 日或之后生效）。*

 

在截至2023年9月30日的 半年度中， 采用这些新的或经修订的标准并未对集团的财务状况或业绩产生重大 影响。

 

已发布新的国际财务报告准则和修正案 生效

以下新的或经修订的标准和解释将采用 ，用于编制未来的财务 报表（如适用）。在审查期间，我们预计 采用这些新的或修订的标准以及 解释不会对我们的财务 状况或业绩产生重大影响：

● 对国际会计准则第1号财务报表列报的修正： 负债归类为当前或非当前日期、 负债归类为流动或非流动-延迟生效日期、 和附有契约的非流动负债（2024 年 1 月 1 日 当天或之后生效）。*

● 《国际财务报告准则第16号租赁：销售和回租中的租赁负债》 修正案（2024 年 1 月 1 日当天或之后生效）。*

● 对国际会计准则第7号现金流量表和国际财务报告准则第7号金融工具的修订 ： 披露：供应商融资安排（于 2024 年 1 月 1 日或之后生效）。*

● 《国际会计准则 21》修正案 外汇汇率变动的影响：缺乏 可兑换性（2023 年 8 月 15 日发布）。*

 

* 这些标准或标准修正案尚未得到欧盟 的认可。

 

2。判决和估计

 

根据国际财务报告准则 编制财务报表要求管理层做出估计、判断和假设 ，这些估计、判断和假设 会影响政策的适用以及 资产和负债的申报金额、收入和支出。这些估计值和 相关的假设基于历史经验和 种在 环境下被认为是合理的 种其他因素，这些估算结果构成了 资产和负债账面价值的基础，而这些资产和负债账面价值从其他来源看不出来。实际结果可能与这些估计值存在重大差异 。 将持续审查这些基本假设。如果 修订仅影响会计估算的修订期， 的修订将在该估算的修订期内予以确认，如果修订期也受到影响，则在修订期 和未来时期。 估计不确定性的主要来源如下所述。实际结果 可能与估计值不同。

 

关键估计

 

长期资产

 

截至 2023年9月30日，该集团拥有103.2亿欧元的不动产、厂房 和设备的长期资产，其中101.2亿欧元与 飞机有关。在核算长期资产时，集团 必须估算资产 的预期使用寿命和资产的预期剩余价值。

 

在 估算 飞机部件的使用寿命和预期残值时，集团考虑了许多因素， 包括其自身的历史经验和过去的 飞机处置做法、更新计划、预测的增长计划、 独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议 以及其他 行业可用信息。

 

集团根据独立估值和前期 飞机的实际出售，对每架飞机的剩余价值的估计为交货时市场 价值的15％，每架飞机的使用寿命确定为23年。

 

对这些估算值的修改 可能是由维护 计划的变化、飞机利用率的变化、政府 对老化飞机的规定、新飞机技术的变化、 政府和环境税的变化、新 飞机燃油效率的变化以及相同或类似类型的新飞机和 二手飞机的市场价格变化所致。因此，小组 评估其在每个报告期内的估计和假设， ，并在必要时调整这些假设。任何调整 均通过折旧 费用在预期基础上进行核算。

 

批判性判断

在 董事的意见中，在编制财务 报表时行使了以下重要判断 ：

 

长期资产

在收购 时，判断将购置飞机的成本 的一部分分配给主要机身和发动机 大修的费用，以反映其服务潜力以及发动机和机身的维护 状况。这笔费用可能等同于飞机总成本的很大一部分， 在下次维护检查 （通常在8至12年之间）或 飞机 剩余使用寿命之间较短的时间内摊销。

 

3。运营的季节性

 

集团的经营业绩在 个季度之间存在显著差异，管理层预计 这些差异将持续下去。造成这些变化的因素包括 航空业对总体经济状况的敏感性以及 航空旅行的季节性质。因此，前半年 通常会带来更高的收入和 的业绩。

 

4。所得税支出

 

截至2023年9月30日的半年中， 集团的合并税收支出为2.8亿欧元（2022年9月30日：例外前 1.75亿欧元），包括当前2800万欧元的税费和2.52亿欧元的 递延税费，主要与财产、厂房和设备的临时差额以及净营业亏损有关。在此期间，没有出现重大或不寻常的税收费用或 抵免。半年（2022年9月30日：11％）的有效税率为 11％，这是 瑞安航空主要在爱尔兰、马耳他、波兰和英国 运营的 子公司所产生的利润和亏损混合的结果。

 

5。突发事件

 

集团涉及 正常业务过程中产生的诉讼。集团认为，任何此类 诉讼不会对集团的财务状况产生单独或总体上的重大不利影响。如果 集团在这些诉讼行动中不成功，管理层 认为随后可能产生的负债无法确定 ，但预计不会对集团 的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

 

6。资本承诺

 

截至2023年9月30日，该集团 的运营机队由535架（2022年：486架）波音737和28架（2022年： 29）架空客A320飞机组成。 2014年9月，集团同意购买多达200架（100架公司 和100架期权）的波音737-8200飞机，随后 增加到210架（135架公司和75架期权）。2020年12月， 集团将其固定订单从135架波音737-8200飞机增加到210架。2023 年 9 月 30 日，该集团已接收了 124 架此类飞机的交付。其余飞机将在25财年结束前交付 。2023 年 5 月，该集团订购了 300（150 架固定和 150 架可选）新的波音 737-MAX-10 飞机，在 2027 年至 2033 年间交付 。该交易在 2023 年 9 月 14 日的 公司股东周年大会上获得批准。

 

7。营业收入分析和分部 分析

 

集团根据内部提供给集团首席执行官（ ）的 信息来确定和展示运营细分市场，集团首席执行官是 公司的首席运营决策者（CODM）。

 

集团由五家独立的航空公司组成，分别是 Buzz、Lauda Europe（Lauda）、 马耳他航空、瑞安航空 DAC 和英国瑞安航空（目前 并入瑞安航空 DAC）。瑞安航空 DAC 被列为 个单独的细分市场，因为它超过了用于报告目的的适用的定量 阈值。Buzz、Malta 和 Lauda 并没有 个别超过量化阈值，因此 是按总量计算的，因为它们表现出相似的经济 特征，其服务、活动和运营 在本质上足够相似。这些操作的结果 被列为 “其他航空公司”。

 

CODM 根据报告期内每家航空公司的税后利润 来评估业务表现。所有航空公司的资源 分配决策基于航空公司 在相关时期的业绩， 做出这些资源分配决策的目的是优化合并的 财务业绩。可报告的区段信息以 的形式呈现如下：

 

半年 已结束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	总计
	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
预定收入	5,979.4	94.5	-	6,073.9
辅助收入	2,501.3	-	-	2,501.3
细分市场间收入	374.9	695.7	(1,070.6)	-
细分市场 收入	8,855.6	790.2	(1,070.6)	8,575.2
所得税后应申报的分部利润	2,109.9	68.2	-	2,178.1
其他分段信息：
折旧	(537.9)	(20.9)	-	(558.8)
净财务收入/（支出）	36.2	(4.4)	-	31.8
资本支出	(949.9)	(29.2)	-	(979.1)
细分资产	15,728.7	639.6	-	16,368.3
分部负债	(7,001.9)	(937.7)	-	(7,939.6)

 

半年度结束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	总计
	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M
预定收入	4,346.6	78.2	-	4,424.8
辅助收入	2,191.3	-	-	2,191.3
细分市场间收入	381.6	649.3	(1,030.9)	-
细分市场 收入	6,919.5	727.5	(1,030.9)	6,616.1
所得税后应报告的分部利润 (i)	1,343.5	27.3	-	1,370.8
其他分段信息：
折旧	(427.4)	(25.7)	-	(453.1)
净财务费用	(34.2)	(2.0)	-	(36.2)
资本支出	(679.2)	(118.0)	-	(797.2)
细分资产	16,063.1	534.2	-	16,597.3
分部负债	(9,003.6)	(927.6)	-	(9,931.2)

(i) 截至2022年9月30日的半年中，调整后的税后利润不包括1.07亿欧元的税后净异常亏损， 归因于喷气燃料看涨 期权的公允价值计量。

 

 

季度已结束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	总计
	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
预定收入	3,535.5	64.7	-	3,600.2
辅助收入	1,325.7	-	-	1,325.7
细分市场间收入	190.9	352.9	(543.8)	-
细分市场 收入	5,052.1	417.6	(543.8)	4,925.9
所得税后应申报的分部利润	1,476.6	38.6	-	1,515.2
其他分段信息：
折旧	(273.4)	(10.5)	-	(283.9)
净财务收入/（支出）	15.9	(2.2)	-	13.7
资本支出	(430.6)	(16.6)	-	(447.2)
细分资产	15,728.7	639.6	-	16,368.3
分部负债	(7,001.9)	(937.7)	-	(7,939.6)

 

季度已结束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	总计
	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M
预定收入	2,790.5	57.9	-	2,848.4
辅助收入	1,166.2	-	-	1,166.2
细分市场间收入	189.8	329.2	(519.0)	-
细分市场 收入	4,146.5	387.1	(519.0)	4,014.6
所得税后应报告的分部利润 (i)	1,188.9	11.9	-	1,200.8
其他分段信息：
折旧	(215.0)	(11.7)	-	(226.7)
净财务费用	(14.6)	(1.5)	-	(16.1)
资本支出	(261.4)	(114.0)	-	(375.4)
细分资产	16,063.1	534.2	-	16,597.3
分部负债	(9,003.6)	(927.6)	-	(9,931.2)

 

(i) 截至2022年9月30日的三个月中，调整后的税后利润不包括1.25亿欧元的税后净异常亏损， 归因于喷气燃料看涨 期权的公允价值计量。

 

 

下表按主要地理 市场对收入进行了分类。根据国际财务报告准则第8号，如果原产国的收入超过 总收入的10％，则按原产国提供了收入。爱尔兰之所以被列出，是因为它代表 的居住国。“其他” 包括集团 开展业务的所有其他国家。

 

 

 

 

 

 

			半年度结束 2023 年 9 月 30 日	半年度结束 2022 年 9 月 30 日	季度已结束 2023 年 9 月 30 日	季度 已结束 2022年9月 30 日
			€M	€M	€M	€M
意大利			1,830.3	1,460.1	1,029.8	874.6
西班牙			1,552.4	1,180.0	897.0	712.3
英国 王国			1,263.4	947.6	717.7	565.8
爱尔兰			488.8	377.6	277.3	223.7
其他			3,440.3	2,650.8	2,004.1	1,638.2
总收入			8,575.2	6,616.1	4,925.9	4,014.6

 

附加 收入包括非航班定期运营、 机上销售和互联网相关服务的收入。非定期航班 收入来自于自由裁量产品的销售，例如 优先登机、分配座位、汽车租赁、旅行保险、 机场接送、客房预订和其他来源，包括 超重行李费和其他费用，所有这些都直接归因于 低票价业务。

 

的绝大多数辅助收入在 时间（通常是航班日期）的某个时间点确认。 将影响与提供乘客 旅行相关辅助服务相关的收入 和现金流的性质、金额、时间和不确定性的经济因素在 辅助收入的各个组成类别中是相同的。因此， 根据《国际财务报告准则第15号》， 不需要对辅助收入进行进一步分类。

 

8。财产、厂房和设备

 

收购和出售

在截至2023年9月30日的期间，净资本增加 为9.24亿欧元，主要反映了该期间的飞机交付量 、飞机交付前押金和资本化 维护，但被供应商报销和优惠的 欧元/美元套期保值所抵消。

 

9。关联方交易

 

公司的关联方包括其子公司、董事 和主要管理人员。所有与子公司 的交易均在合并时销毁且不予披露。

 

截至2023年9月30日的半年度中，没有任何关联方交易对集团在该期间的财务状况 或业绩产生重大影响，而且 2023年年度报告中描述的关联方交易没有发生可能对集团在同一 期间的财务 状况或业绩产生重大影响的变化。

 

 

10。金融工具和 金融风险管理

 

本集团面临正常业务过程中出现的各种 财务风险。 集团的金融风险敞口主要与 大宗商品 价格、外汇和利率风险相关。集团使用 金融工具来管理这些 风险所产生的风险敞口。

 

这些中期财务 报表不包括年度财务报表中要求的所有财务风险管理信息 和披露， 应与2023年年度 报告一起阅读。 在 期间，我们的风险管理政策没有变化。

 

公允价值层次结构

资产负债表中以公允价值计量的金融 工具 按所使用的估值方法类型进行分类。不同的 估值水平定义如下：

● 级别 1：集团在衡量日期 可以获得的相同 资产或负债的活跃市场的报价（未经调整）。

● 级别 2：第 1 级中包含的报价以外的投入，该资产或负债可直接或间接观察 。

● 级别 3：资产或 负债的重要不可观察的投入。

 

公允价值估算

公平 价值是指在衡量日期，市场 参与者之间的有序交易中出售资产或为转移负债而支付 的价格。以下方法和 假设用于估算集团金融工具中每种物质 类别的公允价值：

 

以公允价值计量的金融工具

 

● 衍生品 -利率互换：已使用折扣的 现金流分析来确定其公允价值， 考虑了当前的市场投入和利率。在确定公允价值（二级）时，会考虑集团的 信用风险和交易对手的信用风险。

● 衍生品 -货币远期、航空燃料远期合约和碳 合约： 将合约利率与2023年9月30日提供类似风险状况的合约 的市场汇率进行比较已被用来确定公允价值。在确定 公允价值（第 2 级）时，会考虑集团的信用风险和 交易对手的信用风险。

● 衍生品 -喷气燃料看涨期权：喷气燃料看涨期权的 公允价值根据标准 期权定价估值模型（二级）确定。

 

集团政策是承认 在转移发生的 报告期结束时 公允价值层次结构各级之间的任何转移。在截至2023年9月30日的季度中， 没有对金融工具进行重新分类， 在衡量金融工具公允价值时使用的公允价值层次结构层次之间也没有转移。

 

未按公允价值计量的金融工具

 

● 长期 债务：集团承诺支付的 还款已按2023年9月30日适用的相关市场利率 （包括信用利差）进行折扣，得出公允价值的 公允价值，代表应向第三方承担债务的金额。

 

金融资产和金融负债的 公允价值以及 简明合并资产负债表中的账面金额如下：

 

 

 

	在 9 月 30 日，	在 9 月 30 日，	3 月 31 日，	3 月 31 日，
	2023	2023	2023	2023
	携带	Fair	携带	Fair
	金额	值	金额	值
非流动金融资产	€M	€M	€M	€M
衍生品 金融工具：
- 美元货币远期合约	64.1	64.1	53.2	53.2
- 喷气燃料和碳衍生品远期合约	46.0	46.0	-	-
- 利率互换	-	-	1.4	1.4
	110.1	110.1	54.6	54.6
流动金融资产
衍生品 金融工具：
- 美元货币远期合约	289.8	289.8	226.2	226.2
- 喷气燃料选项	34.1	34.1	14.1	14.1
- 喷气燃料和碳衍生品远期合约	281.5	281.5	49.6	49.6
- 利率互换	-	-	2.2	2.2
	605.4	605.4	292.1	292.1
交易 应收账款*	68.3		59.7
现金 和现金等价物*	3,260.5		3,599.3
金融 资产：> 3 个月的现金*	364.9		1,056.2
限制 现金*	19.5		19.5
	4,318.6	605.4	5,026.8	292.1
金融资产总额	4,428.7	715.5	5,081.4	346.7
	在 9 月 30 日，	在 9 月 30 日，	3 月 31 日，	3 月 31 日，
	2023	2023	2023	2023
	携带	Fair	携带	Fair
	金额	值	金额	值
非流动金融负债	€M	€M	€M	€M
衍生品 金融工具：
- 喷气燃料和碳衍生品合约	0.7	0.7	8.1	8.1
- 美元货币远期合约	0.4	0.4	3.1	3.1
	1.1	1.1	11.2	11.2
非当期 债务到期日
- 长期债务	533.6	533.6	812.3	812.3
- 债券	2,043.2	1,931.9	2,040.9	1,928.4
	2,576.8	2,465.5	2,853.2	2,740.7
	2,577.9	2,466.6	2,864.4	2,751.9
当前金融负债
衍生品 金融工具：
- 喷气燃料和碳衍生品合约	64.8	64.8	341.7	341.7
- 美元货币远期合约	-	-	44.9	44.9
	64.8	64.8	386.6	386.6
当前 债务到期日：
- 短期债务	35.3	35.3	76.8	76.8
- 期票**	-	-	230.6	230.6
- 债券	-	-	749.3	744.3
	35.3	35.3	1,056.7	1,051.7
交易 应付账款*	982.3		1,065.5
应计 费用*	1,366.4		1,276.6
	2,448.8	100.1	3,785.4	1,438.3
金融负债总额	5,026.7	2,566.7	6,649.8	4,190.2

 

*由于 工具的短期性质，每种金融工具的公允价值都与 的账面价值接近 。

 

 

2023 年 5 月 期间，集团将其7.5亿欧元的无抵押银团 定期贷款转换为循环信贷额度（利润率较低）， 的到期日延长至2028年5月（之前为 2024）。2023年8月 ，集团偿还了7.5亿欧元到期的债券，并向下支付了2.6亿欧元的循环信贷 额度。

 

11。股东权益和股东权益 回报

 

在 截至2023年9月30日的半年度中， 以 310 万欧元的收益行使既得股票期权后，以每股12欧元的行使价发行了30万股普通股。在截至2023年9月30日的半年度中， 没有股东回报。

 

12。资产负债表后事件

 

公司已宣布，通过每股约2亿欧元的中期和末期 股息分别于2024年2月和2024年9月股东周年大会之后支付，共计4亿欧元（约合每股0.35欧元）的首次普通股息。

 

对于 后续财政年度（即从25财年起），根据 公司的新股息政策，公司打算通过普通股息将 上年度税后利润（经非经常性收益或亏损调整后）的约25％返还给 股东。此外，董事会考虑到 当前的市场状况，并确保集团保持 谨慎的现金水平，为债务和资本支出需求提供资金， 可以灵活地考虑在适当时通过特别股息和/或股票 回购向股东返还 剩余现金。

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

责任声明

 

 

董事关于中期财务 报告的声明

 

董事负责根据2007年《透明度（第2004/109/EC号指令） 条例》（“透明度指令”）和2019年《中央银行 （投资市场行为）规则》编制半年度财务 报告。

 

在 编制半年度财务报告中包含的简明合并中期财务 报表时， 董事必须：

● 根据欧盟通过的 IAS 34 中期 财务报告、 透明度指令和《2019年中央银行（投资市场 行为）规则》编制 并提交简明的财务报表；

● 确保 精简财务报表有足够的 披露；

● 选择 并应用相应的会计政策；以及

● 做出在 情况下合理的 会计估计。

 

董事负责设计、实施和 维护他们认为必要的内部控制措施 ，以便编制不存在因为 欺诈或错误而出现重大误报的精简财务 报表。

 

我们 据我们所知确认这一点：

 

(1) 瑞安航空控股公司截至2023年9月30日的六个月的半年期 财务报告（“中期财务信息”）中包含的简明合并 中期财务报表， 包括简明合并中期资产负债表、 简明合并中期损益表、简明的 综合收益中期报表、 简明合并中期损益表临时现金流量表和 简明合并中期变动表股东权益和相关的解释性说明是根据 欧盟、《透明度指令》和《2019年中央银行（投资 市场行为）规则》通过的 IAS 34中期财务 报告提交和编制的。

 

(2) 按照 透明度指令的要求提供的中期财务信息包括：

a. 表明在本财政年度的前 6 个月发生的重要事件及其对 简要中期财务 报表的影响；

b. 对本财政年度剩余 6 个月的主要风险和不确定性的描述

c. 关联方在本财政年度的前6个月进行的、对该期间财务状况或业绩产生了重大影响 企业的财务状况或业绩的交易；以及

d. 上一份年度报告中描述的关联方交易的任何变化，这些变化可能对企业在本财政年度前6个月的 财务状况或业绩产生重大影响。

 

代表 董事会

 

 

斯坦 麦卡锡 迈克尔·奥利里

主席 首席执行官

2023 年 11 月 3

 

 

 

 

向瑞安航空控股公司提交的独立审查报告

简明合并中期财务报表报告

 

我们的结论

我们 已经审查了瑞安航空控股有限公司截至2023年9月30日 期间（“期间”）的 半年度财务报告（“中期财务报表”）中瑞安航空控股有限公司的简明合并中期 财务报表（“中期财务报表”）。

 

根据我们的审查，没有发现任何使我们 认为中期财务报表没有按照 欧盟和透明度（2004/109/EC号指令） 和《中央银行（投资市场行为）》通过的国际会计 标准34 “中期财务报告” 编制的 所有重要方面 } 2019 年规则。

 

中期财务报表包括：

 

● 截至2023年9月30日的简明合并中期资产负债表 第 1 页；

● 半年简明合并中期收益表和简明的 中期综合收益表随后在第 2 页和第 4 页结束；

● 季度的简明合并中期收益表和简明的 合并中期综合收益表随后在第 3 页和第 4 页结束；

● 截至2023年9月30日的 半年度简明合并中期现金流量表第5页；

● 第 6 页上的 截至2023年9月30日的半年度中期股东权益变动简明合并中期报表；以及

● 构成第13至21页简明合并中期 财务报表一部分的附注。

 

截至2023年9月30日的半年度管理层报告第7至8页、截至2023年9月30日的 MD&A季度第9至10页以及第11至12页的 中期管理报告不构成 中期财务报表的一部分。

 

半年度财务 报告中包含的 中期财务报表是根据欧盟通过的 国际 会计准则第34号 “中期财务报告” 以及《2007年透明度（第2004/109/EC号指令） 条例和2019年中央银行（投资市场行为） 规则 规则编制的。

 

正如 在中期财务报表附注1中披露的那样， 编制集团完整年度财务报表时适用的 财务报告框架是 适用法律、欧盟采用的国际财务报告准则（IFRS） 和 国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则。

 

 

 

 

得出结论的依据

我们 根据国际标准对 审核约定（爱尔兰）2410 “实体独立审计师提供的中期财务 信息的审查” （“ISRE（爱尔兰）2410”）进行了审查，该标准是为爱尔兰使用而发行的。对 中期财务信息的审查包括查询， 主要询问负责财务和会计 事项的人员，以及应用分析和其他审查 程序。

 

范围内的审查远小于根据 国际审计准则（爱尔兰）进行的 审计，因此， 无法保证 我们会了解审计中可能发现的所有 重大事项。 因此，我们不发表审计 意见。

 

我们已经阅读了半年度 财务报告中包含的其他信息，并考虑了其中是否包含任何明显的 错误陈述或与 中期财务报表中的信息存在重大不一致之处。

 

 

与持续经营有关的结论

根据我们的审查程序，这些程序没有本报告结论依据 部分所述的审计程序那么广泛， 没有任何迹象表明董事不当采用了持续经营会计基础，或者董事发现了 未适当披露的 与持续经营有关的 重大不确定性。

 

该结论基于 根据ISRE（爱尔兰）2410进行的审查程序。但是，未来发生的事件或 情况可能会导致集团停止作为经营 企业继续营业。

 

 

中期财务报表和 审查的责任

 

我们和董事的责任

 

半年度财务报告，包括中期财务 报表，由 董事负责并获得 董事的批准。董事们负责根据2007年《透明度 （第2004/109/EC号指令）条例和2019年中央银行 （投资市场行为）规则》编写 半年度财务报告。在编制包括中期财务 报表在内的 半年度财务报告时，董事们负责评估集团 继续经营的能力，酌情披露与持续经营有关的 事项并使用持续经营基础 会计基础，除非董事打算清算 集团或停止运营，或者除了 之外别无选择。

 

我们 的责任是根据我们的审查，就半年度财务报告中的中期财务 报表得出结论。 我们的结论，包括与 经营相关的结论，所依据的程序不如审计 程序那么广泛，如本报告 的结论依据段落所述。本报告（包括结论）是 为公司编写的，仅供公司使用，目的是遵守《2007年透明度（第2004/109/EC号指令）条例》和 《2019年中央银行（投资市场行为）规则》，不用于其他目的。在得出此结论时，我们不接受或 为任何其他目的承担责任，或对向其展示本报告或可能收到报告的任何其他人 承担责任，除非我们事先以 书面形式明确同意 。

 

普华永道

特许会计师

2023 年 11 月 3 日

都柏林

 

 

瑞安航空控股有限公司网站的维护和完整性由董事负责； 审计师开展的工作不涉及对这些事项的审议， 因此，审计师对自 最初在网站上公布财务报表以来可能发生的任何变动 不承担任何责任。

 

爱尔兰共和国关于财务报表编制 和发布的立法可能与其他司法管辖区的 立法有所不同。

 

 

 

 

签名

 

 

根据 1934 年《证券交易法》的要求， 注册人已正式促成本报告由下列签署人代表其签署 ，并经本协议正式授权。

 

瑞安航空 HOLDINGS PLC

 

日期：2023 年 11 月 6 日

 

	by: ___/s/ Juliusz Komorek____
	Juliusz Komorek
	公司 秘书