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美国证券交易委员会
华盛顿特区，邮编：20549
表格10-K
☑根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告
截至本财政年度止2020年12月31日
或
☐
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告
在从欧洲过渡到欧洲的过渡期，美国从欧洲过渡到欧洲     
        
佣金文件编号001-34960
gm-20201231_g1.jpg
通用汽车公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
特拉华州27-0756180
(述明或其他司法管辖权
公司或组织)		(税务局雇主
识别号码)
文艺复兴中心300号底特律,密西根48265-3000
(主要执行办公室地址)(邮政编码)
(313) 667-1500
(注册人的电话号码，包括区号)
不适用
(前姓名、前地址和前财政年度，如果自上次报告以来发生变化)
根据该法第12(B)节登记的证券：
每个班级的标题交易代码注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.01美元全球机制纽约证券交易所
根据法案第12（g）节登记的证券：无
用复选标记表示注册人是否为证券法规则405中定义的知名经验丰富的发行人。是  ☑不是，不是。☐
如果注册人不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。☐  不是  ☑
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否一直遵守此类提交要求。是  ☑不是，不是。☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是  ☑不是，不是。☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
大型加速文件服务器  ☑*加快了文件管理器更新速度☐**非加速文件管理器版本☐一家规模较小的报告公司。☐ 新兴成长型公司：☐
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☑ 
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。☐ 没有问题。☑
注册人的非关联公司持有的有表决权股票的总市值约为#美元(仅为本计算的目的，假设董事和高管可能是关联公司)。36.1截至2020年6月30日，亿美元。
截至2021年1月29日， 1,440,912,820已发行普通股的股份。

以引用方式并入的文件
注册人的最终委托书中与随后提交的年度股东大会有关的部分通过引用并入本10-K表格的第III部分。



索引
  页面
第一部分
第1项。业务
1
第1A项。风险因素
13
项目1B。未解决的员工意见
20
第二项。属性
21
第三项。法律诉讼
21
第四项。煤矿安全信息披露
21
第II部
第五项。注册人普通股市场、相关股东事项与发行人购买股权证券
21
第六项。选定的财务数据
23
第7项。管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
23
第7A项。关于市场风险的定量和定性披露
44
第八项。财务报表和补充数据
51
合并损益表
51
综合全面收益表
51
合并资产负债表
52
合并现金流量表
53
合并权益表
54
合并财务报表附注
55
注1。业务性质和陈述基础
55
注2.重大会计政策
55
注3.收入
62
注4.有价证券和其他有价证券
64
注5.通用汽车金融应收账款和交易
65
注6.盘存
67
注7.经营租赁中的设备
67
注8.非合并关联公司净资产权益
68
注9.属性
70
注10.商誉与无形资产
70
注11.可变利息实体
71
注12.应计负债和其他负债
72
注13.债务
73
注14.衍生金融工具
75
注15.养老金和其他退休后福利
76
注16.承付款和或有事项
82
注17.所得税
87
注18.重组和其他举措
89
注19.利息收入及其他营业外收入
90
注20。股东权益和非控制性权益
90
注21.每股收益
93
注22。停产运营
93
注23.股票激励计划
94
注24.细分市场报告
95
注25。合并现金流量表的补充信息
98


  页面
注26。后续事件
98
第九项。会计与财务信息披露的变更与分歧
99
第9A项。控制和程序
99
项目9B。其他信息
100
第三部分
第10项。董事、高管与公司治理
100
第11项。高管薪酬
100
第12项。某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项
100
第13项。某些关系和相关交易，以及董事的独立性
100
第14项。首席会计师费用及服务
100
第四部分
第15项。展示和财务报表明细表
101
第16项。表格10-K摘要
104
签名
105


目录表
通用汽车公司及其子公司
第一部分

第2项：业务
通用汽车公司(有时被称为我们、我们、我们自己、公司、通用汽车或通用汽车)于2009年作为特拉华州的一家公司成立。我们在全球设计、制造和销售卡车、跨界车、轿车和汽车零部件。邮轮是我们负责自动驾驶汽车技术开发和商业化的全球部门。我们还通过通用汽车金融公司(GM Financial)提供汽车融资服务。除每股金额或另有规定外，表内列示的金额均以百万元为单位。
2017年7月31日，我们完成了将欧宝和沃克斯豪尔业务以及欧洲的某些其他资产(欧宝/沃克斯豪尔业务)出售给标致S.A.(PSA集团)的交易。2017年10月31日，我们完成了将欧洲融资子公司和分支机构(Fincos，以及欧宝/沃克斯豪尔业务，欧洲业务)出售给Banque PSA Finance S.A.和BNP Paribas Personal Finance S.A.的交易。欧洲业务在我们所有期间的合并财务报表中作为非连续性业务列报。除非另有说明，本报告中的信息与我们的持续运营有关。

汽车我们的汽车业务通过我们的汽车部门满足客户的需求：通用汽车北美公司(GMNA)和通用汽车国际公司(GMI)。GMNA以别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌开发、制造和/或销售的汽车满足了北美客户的需求。GMI主要通过开发、制造和/或销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC和Holden品牌的汽车来满足北美以外客户的需求。我们还持有满足其他国家客户需求的实体的股权，主要是中国的实体，这些实体开发、制造和/或销售宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰和五菱品牌的汽车。

除了通过经销商网络向零售客户销售车辆外，我们还直接或通过经销商网络向车队客户销售车辆，包括日租汽车公司、商业车队客户、租赁公司和政府。我们的客户可以通过我们的经销商网络获得广泛的售后服务和产品，例如保养、轻型修理、碰撞修理、车辆配件和延长服务保修。

有关我们部门的财务信息，请参阅管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析(MD&A)和我们合并财务报表的附注24。

竞争地位和汽车销售在我们运营的市场中，决定消费者汽车偏好的主要因素包括整体汽车设计、价格、质量、可选选项、安全性、可靠性、燃油经济性和功能性。我们参与竞争的各个国家的市场领导地位差别很大。

我们提供批发和总汽车销售数据，以帮助分析我们的收入和市场份额。汽车批发销售数据包括对通用汽车经销商和分销商的销售以及对美国政府的销售，不包括我们合资企业销售的汽车。汽车批发销售数据与我们从汽车销售中确认的收入相关，汽车销售是汽车净销售额和收入的最大组成部分。在截至2020年12月31日的一年中，我们30.5%的汽车批发量来自美国以外的地区。下表按汽车细分市场汇总了汽车批发量(以千辆为单位)：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
GMNA2,707 80.3 %3,214 76.4 %3,555 75.5 %
GMI663 19.7 %995 23.6 %1,152 24.5 %
总计3,370 100.0 %4,209 100.0 %4,707 100.0 %

整车销售数据代表：(1)零售销售(即向经销商或分销商购买新车的消费者的销售)；(2)车队销售，如向大小企业、政府和日租车公司的销售；(3)经销商在其业务中使用的车辆，包括礼遇运输车辆。汽车销售总额数据包括合资企业在汽车总量基础上的所有销售，而不是基于我们在合资企业中的百分比所有权权益。中国的某些合资协议允许报告这些合资企业非通用汽车商标的汽车销量的合同权利，这些销量包括在我们向中国报告的汽车总销量中。虽然汽车总销量数据并不相关
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目录表
通用汽车公司及其子公司
我们认为，直接与我们在特定期间确认的收入有关，反映了对我们车辆的潜在需求。汽车总销量数据代表管理层基于通用汽车经销商、分销商和合资企业报告的销量、商业可用数据来源（如注册和保险数据）以及在没有其他数据时的内部估计和预测而作出的诚信估计。

下表按地理区域汇总了行业和通用汽车的总销量以及我们相关的竞争地位(以千辆为单位)：
 截至2013年12月31日的年度，
 202020192018
 行业全球机制市场份额行业全球机制市场份额行业全球机制市场份额
北美
美国14,924 2,547 17.1 %17,499 2,887 16.5 %17,721 2,954 16.7 %
其他2,798 377 13.5 %3,645 480 13.2 %3,839 536 14.0 %
北美地区总数17,722 2,924 16.5 %21,144 3,367 15.9 %21,560 3,490 16.2 %
亚太、中东和非洲
中国（a）24,922 2,901 11.6 %25,398 3,094 12.2 %26,519 3,645 13.7 %
其他17,986 533 3.0 %21,457 584 2.7 %22,258 557 2.5 %
亚洲/太平洋、中东和非洲共计42,908 3,434 8.0 %46,855 3,678 7.9 %48,777 4,202 8.6 %
南美
巴西2,057 338 16.4 %2,787 476 17.1 %2,566 434 16.9 %
其他1,101 132 12.0 %1,531 193 12.6 %1,925 256 13.3 %
南美洲共计3,158 470 14.9 %4,318 669 15.5 %4,491 690 15.4 %
GM市场总计63,788 6,828 10.7 %72,317 7,714 10.7 %74,828 8,382 11.2 %
整个欧洲14,795 1 — %19,021 4 — %18,928 4 — %
全世界共计（b）78,583 6,829 8.7 %91,338 7,718 8.5 %93,756 8,386 8.9 %
美国
汽车3,366 239 7.1 %4,632 389 8.4 %5,206 560 10.7 %
卡车4,055 1,257 31.0 %4,494 1,332 29.7 %4,215 1,360 32.3 %
跨界车7,503 1,051 14.0 %8,373 1,166 13.9 %8,300 1,034 12.5 %
美国总人数14,924 2,547 17.1 %17,499 2,887 16.5 %17,721 2,954 16.7 %
中国（a）
SGMS1,407 1,482 1,749 
上汽集团1,494 1,612 1,896 
中国合计24,922 2,901 11.6 %25,398 3,094 12.2 %26,519 3,645 13.7 %
__________
（a） 包括我们的汽车中国合资企业（汽车中国合资企业）的销售：上汽通用汽车销售有限公司，上海通用五菱汽车有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽车有限公司，Ltd.（SGMW）。
(B)包括古巴、伊朗、朝鲜、苏丹和叙利亚在内的国家受到广泛经济制裁. 因此，这些国家被排除在行业销售数据和相应的市场份额计算之外。

在截至2020年12月31日的一年中，我们估计我们是北美市场份额的领先者。关于按区域划分的市场份额变化的讨论，请参阅第二部分第7项MD&A中的“概览”部分。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
如上所述，上表中提供的车辆总销量和市场份额数据包括车队车辆。某些车队交易，特别是对日租车公司的销售，通常比向最终客户的零售销售利润更低。下表汇总了估计的车队销售量以及这些销售量占车辆总销售量的百分比(以千辆为单位)：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
GMNA493 741 740 
GMI351 498 478 
车队总销量844 1,239 1,218 
车队销量占汽车总销量的百分比12.4 %16.1 %14.5 %

产品定价我们使用了几种方法来推广我们的产品，包括使用经销商、零售商和车队激励措施，如客户回扣和融资费率支持。奖励的水平取决于我们经营的市场的竞争水平和对我们产品的需求水平。

商业的周期性和季节性汽车市场是周期性的，在一定程度上取决于总体经济状况、信贷供应和消费者支出。汽车市场也是季节性的。每个月的产量都不同。由于新的市场进入，整年都会发生车型转换。

与经销商的关系我们主要通过一个独立的授权零售经销商网络在全球销售汽车和汽车零部件。这些网点包括分销商、经销商和授权销售、服务和零部件网点。截至2020年12月31日，GMNA的授权经销商数量为4697家，GMI的授权经销商数量为7661家。

我们和我们的合资公司与每个授权经销商签订了一份合同，同意以批发价向经销商销售一个或多个指定的产品系列，并授予经销商从批准的地点向零售客户销售这些车辆的权利。我们的经销商经常在我们许多市场的一家经销商上提供不止一个通用品牌。授权经销商在他们使用通用零部件销售的产品线中为通用汽车提供零部件、配件、服务和维修。根据我们的有限保修计划，我们的经销商有权为通用汽车提供服务，而这些维修仅使用通用汽车的部件。我们的经销商通常为他们的客户提供由GM Financial和其他金融机构提供的信贷或租赁融资、车辆保险和延期服务合同。

通用汽车经销商的质量以及我们与经销商和经销商的关系对我们的成功至关重要，因为经销商与我们产品的最终消费者保持着主要的销售和服务接口。除了我们与经销商的合同条款外，我们还受到各种国家和州特许经营法律法规的监管，这些法律和法规可能会取代这些合同条款，并对发起经销商网络变更、寻求因故终止和其他合同事项施加特定的监管要求和标准。

研究、产品和业务开发以及知识产权研究、制造工程、产品工程以及设计和开发活动的成本主要涉及开发新产品或服务或改进现有产品或服务，包括与车辆和温室气体(GHG)排放控制、提高燃油经济性、电气化、自动驾驶汽车以及驾驶员和乘客安全有关的活动。在截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度中，研发费用分别为62亿美元、68亿美元和78亿美元。

产品开发产品开发部门负责设计和集成车辆和推进部件，同时致力于最大限度地实现多个车辆细分市场的部件共享。设计、项目管理、部件和子系统工程、产品完整性、安全、推进系统和采购与供应链方面的全球团队合作，以满足客户需求并最大限度地实现全球规模经济。

我们的全球车辆架构开发总部设在密歇根州沃伦的全球技术中心。跨细分市场部件共享是优化我们目前的汽车产品组合的重要推动因素，因为我们预计到2015年中期，我们全球销量的75%以上将来自五种汽车架构。我们将继续利用我们目前的架构组合来满足世界各地的客户，同时实现我们的财务目标。

电池电动汽车我们致力于全电动的未来，并正在投资多种技术，提供越来越高水平的汽车电气化，核心重点是零排放电池电动汽车，作为我们减少石油消耗和温室气体排放的长期战略的一部分。我们目前提供雪佛兰博尔特电动汽车，它有一个
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目录表
通用汽车公司及其子公司
美国环境保护署(EPA)-预计2020款车型充满电后续航里程为259英里。我们还宣布了我们全新的Ultium电池电动架构，能够在通用汽车充满电的情况下行驶400英里以上-预计将于2021年在即将推出的GMC悍马电动汽车上推出，紧随其后的是2022年推出的凯迪拉克Lyriq，以及2025年推出的其他车型。这一新平台将是灵活的，与我们的内燃机汽车相比，它可以以更短的设计和开发周期快速响应客户的偏好。Ultium将被用于多种品牌和车辆尺寸、款式和驱动配置。我们新的电动汽车组装厂将包括底特律-Hamtramck组装厂，更名为“零工厂”。2020年1月，我们宣布向我们的零工厂组装厂投资22亿美元，该工厂正在改造为一个完全专用的电动汽车工厂，生产GMC悍马EV、Cruise Origin、共享自动驾驶汽车和其他电动汽车。2020年10月，我们还宣布向我们位于田纳西州的斯普林希尔制造厂投资20亿美元，我们将在那里建造凯迪拉克Lyriq。此外，我们还宣布计划在Ultium Cells LLC(与LG Chem，Ltd.的合资企业)为这些和其他未来的电池电动汽车批量生产电池。在俄亥俄州洛德斯敦。

为了支持大众市场对电动汽车的采用，我们正在努力确保我们的客户能够获得全面的充电解决方案。对于个人车辆，这意味着从战略上满足家庭、工作场所和公共场所的充电需求。对于车队车辆，这意味着交钥匙充电解决方案以及车队和设施能源管理服务。我们已经宣布与几家充电网络运营商合作，过滤各自网络上的实时数据，并将充电站健康状况纳入我们的MyChevrolet应用程序的能源辅助功能中，该应用程序目前可供雪佛兰Bolt电动汽车司机使用。

2021年1月，我们宣布了一项新业务BrightDrop，它将提供一个由电动倒数第二英里产品、软件和服务组成的生态系统，旨在帮助配送和物流公司更高效地交付货物。此外，我们计划投资约10亿加元，将我们位于安大略省英格索尔的CAMI制造厂改造为生产BrightDrop EV600电动货车。

自主科技集团：我们预计，自动驾驶技术将带来零碰撞、零排放和零拥堵的未来。我们认为，制造从一开始就集成了自动驾驶能力的全电动汽车，而不是通过改装，是释放自动驾驶汽车巨大潜在社会效益的最有效方式。2020年1月，Cruise由通用汽车、Cruise和本田汽车公司(Honda)共同开发，推出了Cruise Origin。Cruise Origin将建立在通用汽车全新的模块化架构上，由Ultium电池系统提供动力。2020年10月，Cruise获得了加州机动车管理局的许可，可以从旧金山的Cruise AV测试车辆中移除后备司机，随后开始真正的无人驾驶测试。同样在2020年10月，通用汽车和克鲁斯宣布，他们将向国家骇维金属加工交通安全管理局提交豁免申请，寻求监管部门对Origin的部署批准，并已撤回早些时候仅限于雪佛兰博尔特平台衍生的克鲁斯AVs的豁免申请。2021年1月，我们宣布微软公司(Microsoft)将加入我们和其他投资者的行列，向Cruise投资22亿美元。克鲁斯可能会在2021年继续机会主义地在本轮融资中寻求额外资金。鉴于全电动自动驾驶汽车在帮助拯救生命、重塑城市和减少排放方面的潜力，Cruise的目标是尽快交付其自动驾驶服务，安全是门槛标准。

替代燃料汽车我们认为，替代燃料在减少运输部门的石油消耗和由此产生的温室气体排放方面具有巨大潜力。通过在我们的全球业务中利用围绕这些技术开发的经验和能力，我们继续开发可以使用乙醇-汽油混合燃料以及支持压缩天然气和液化石油气的技术的FlexFuel汽车。我们在美国和加拿大向能够使用汽油、E85乙醇或这两种燃料的任何组合的零售和车队客户提供几款2021车型年的FlexFuel汽车。我们还支持发展生物柴油混合燃料，这是利用可再生资源生产的替代柴油燃料。

氢燃料电池技术我们通向电气化、减少石油消耗和温室气体排放的长期战略的另一部分是我们致力于发展我们的海德鲁氢燃料电池技术。我们相信氢燃料电池将在许多汽车应用中发挥重要作用，例如商用车，客户将从快速加油、延长续航里程以及适合更重的有效载荷和大型车队的集中加油中获得额外的好处。通用汽车还在评估航空航天、固定备用电源和移动电源等领域有前景的燃料电池终端应用。此外，通用汽车和本田通过长期战略联盟在燃料电池系统的研究和先进工程方面进行合作，正在开发燃料电池系统并将其商业化，计划于2020年代初投产。2021年1月，我们宣布了一项协议，向Navistar供应我们的Hottec燃料电池电池块，用于其生产模型燃料电池电动汽车。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
安吉星与车联网我们通过基于订阅和免费的服务，为全球2200多万辆联网汽车提供安吉星和互联服务。我们是行业领先者之一，在提供互联服务和高级安全功能方面拥有丰富的全球实际经验。安吉星为零售和车队客户提供安全和安保服务，包括自动碰撞响应、紧急服务、路边援助、危机援助、被盗车辆援助和逐个转弯导航。我们还提供各种互联服务，包括供车主远程控制某些车辆功能的移动应用程序和用于电动汽车车主定位充电站的移动应用程序、按需车辆诊断、GM Smart Driver、GM Marketplace车载商务、Amazon Alexa车载语音、联网导航、具有360L和4G LTE无线连接的SiriusXM。我们还提供超级巡航，这是业界第一个针对已启用道路的免提驾驶员辅助功能，通过订阅超级巡航由车辆连接提供动力。超级巡航计划实现了实时GPS和地图更新，并将车辆连接到安吉星紧急顾问，以应对司机对不断升级的警报没有反应的情况。到2023年，超级邮轮将扩大到22款车型。此外，我们还宣布计划从2021年开始将谷歌的语音助手、导航和应用生态系统整合到通用汽车的信息娱乐系统中。

知识产权我们不断创新，并持有大量专利、版权、商业秘密和其他知识产权，在许多国家保护这些创新。虽然没有任何单独的知识产权对我们的整体业务具有重要意义，但我们的知识产权对我们的运营和持续的技术发展非常重要。此外，我们还拥有一些商标和服务标志，这些商标和服务标志对我们在市场上的身份和认知度非常重要。

原材料、服务和用品我们从众多供应商购买各种原材料、零部件、用品、能源、货运、运输和其他服务来制造我们的产品。原材料主要包括钢、铝、树脂、铜、铅和贵金属。我们没有经历过任何原材料的严重短缺，通常这些原材料的库存不会超过满足我们生产要求所需的合理水平。由于大宗商品价格和关税的持续存在，预计成本将继续居高不下。我们从供应商那里采购系统、部件和部件。全球半导体供应短缺正对多个行业产生广泛影响，尤其是汽车行业。请参阅第1A项。风险因素，以进一步讨论这一风险。

在某些情况下，我们从单一来源购买系统、组件、部件和用品，可能会增加供应中断的风险。如果这些供应商不能或不愿意向我们提供零部件和用品，可能会对我们的生产能力产生实质性的不利影响。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的两年中，我们从两家最大供应商那里的总采购量约占我们总采购量的11%，在截至2018年12月31日的一年中，约占我们总采购量的12%。请参阅第1A项。进一步讨论这些风险的风险因素。

环境和监管事项

汽车排放标准控制我们的产品受到全球法律法规的约束，这些法规要求我们控制某些非温室气体汽车排放，包括车辆和发动机尾气排放标准、车辆蒸发排放标准和车载诊断(OBD)系统要求。由于更严格的标准和新的诊断要求在世界各地的许多市场生效，排放要求变得更加严格，往往几乎没有协调一致。虽然我们相信我们所有的产品都是以符合几乎所有车辆排放要求的材料设计和制造的，但监管机构可能会对所有制造商的产品进行持续评估。

美国联邦政府通过美国环保局对在美国销售的车辆实施严格的废气和蒸发排放控制要求。加州空气资源委员会(CARB)也同样实施了严格的排放和蒸发排放标准。这些排放控制标准可能会增加制造商对车辆排放性能负责的时间和里程。《清洁空气法》允许存在空气质量合规问题的州采用加州排放标准来代替联邦要求。已有14个州和哥伦比亚特区采用了加州的排放标准，未来有可能有更多的美国司法管辖区采用加州的排放要求。

加拿大联邦政府目前的机动车污染物排放要求与美国联邦要求大体一致。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
在每个车型年，我们必须先获得我们的车辆和重型发动机符合美国环保局和CARB的排放要求的认证，然后才能在美国和加拿大销售车辆，然后才能在加利福尼亚州和其他采用加州排放要求的州销售车辆。

2019年，中国内部部分地区开始执行中国六号排放标准(中国六号)要求。中国6结合了欧盟(EU)和美国的标准，增加了制造商对车辆排放性能负责的时间和里程期限。2021年1月开始在全国范围内实施新登记中国6a，更严格的中国6b预计将于2023年7月实施。有关更多信息，请参阅第1A项。风险因素。

巴西已经批准了一套被称为L7的国家排放标准，将于2022年实施，L8将从2025年起实施。L7标准包括排气尾气、排放耐久性、蒸发排放和噪音限制、额外的OBD要求以及逐步引入车载加油蒸汽回收系统。L8标准包括实际驾驶排放的实际驾驶排放目标，并在2031年之前每两年降低一次企业排气限制。其中一些要求与环境保护局的要求一致。

作为出售欧宝/沃克斯豪尔业务的结果，通用汽车在欧洲的车辆业务规模较小，但通用汽车仍可能受到监管机构采取的行动的影响，这些行动涉及在出售欧宝/沃克斯豪尔业务之前销售的欧宝/沃克斯豪尔汽车，以及通用汽车继续在欧洲销售的其他汽车。在欧盟，对排放标准合规性的更严格审查可能会导致这些标准的变化，包括实施真正的驾驶排放测试，以及对这些标准进行更严格的解释或重新定义，以及更严格的执行。例如，我们的前德国子公司参与了与德国和欧洲当局关于排放控制系统的持续讨论。欲了解更多信息，请参阅我们合并财务报表的附注22。

汽车燃油经济性与温室气体排放 在 美国国家公路交通安全管理局颁布并执行了三个独立车队的企业平均燃油经济性(CAFE)标准：国产轿车、进口轿车和轻型卡车。如果制造商在考虑了前五个车型年的所有可用信用额度、后续三个车型年的预期信用额度以及从其他制造商获得的信用额度后，在任何车型年未能达到适用的CAFE标准，将受到实质性的民事处罚。除了联邦CAFE标准外，环保局还颁布和执行温室气体排放标准，这实际上是燃油经济性标准，因为大多数车辆温室气体排放是二氧化碳排放，与车辆消耗的油量成正比。2020年3月，美国环保局和美国国家公路交通安全管理局发布了一项规定，为2026车型年的轻型汽车设定了燃油经济性和温室气体排放标准，目前正通过诉讼对该规定提出质疑。2021年1月25日，总裁·拜登发布了13990号行政命令，指示美国环保局和美国国家公路交通安全局考虑在2021年7月之前公布一项暂停、修订或废除这些标准的拟议规则，并允许司法部寻求搁置或处置挑战这些标准的诉讼。EPA和NHTSA还监管中型和重型车辆的燃油效率和温室气体排放，随着时间的推移实施更严格的标准。

此外，CARB主张有权颁布和执行其本国的机动车温室气体标准，其他州也主张有权采用CARB的标准。CARB法规此前表示，遵守EPA轻型计划被视为符合CARB标准。然而，在2018年12月12日，CARB修改了这一规定，规定如果EPA改变联邦温室气体排放标准，遵守EPA的温室气体排放标准将不再被视为符合CARB的单独要求。2019年9月，NHTSA和EPA发布了一项规则，声称加州被抢先监管温室气体排放，目前这一规定正受到诉讼的挑战。因此，根据联邦CAFE和温室气体规则制定和相关诉讼的结果以及CARB监管修正案的最终结果，未来通用汽车可能被要求满足与EPA标准不同的加州温室气体标准。

CARB还要求增加比例的零排放汽车(ZEV)必须在加州销售。《清洁空气法》允许各州采用加州的排放标准，已有11个州采用了ZEV要求。2019年9月，美国环保局撤销了授予加州的允许其ZEV计划的豁免，NHTSA也声称优先购买加州的ZEV计划。美国环保局和美国国家公路交通安全局的行动目前都受到诉讼的挑战。根据诉讼的结果，未来有可能有更多的美国司法管辖区采用加州的ZEV要求。

2021年1月25日，总裁·拜登发布了13990号行政命令，指示美国环保局和美国国家公路交通安全局考虑在2021年4月之前发布一项拟议的规则，暂停、修改或撤销美国环保局和美国国家公路交通安全局2019年9月的行动，并允许司法部搁置或处理与抢占国家温室气体和零排放标准有关的诉讼。在……上面
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通用汽车公司及其子公司
2021年2月1日，司法部提交了一项动议，寻求在13990号行政命令实施之前搁置这些优先购买权案件。

在加拿大，轻型和重型温室气体法规目前是仿照EPA温室气体排放标准制定的。然而，加拿大政府正在对其2022年至2025年车型年轻型温室气体标准进行中期审查，未来加拿大轻型温室气体法规可能与修订后的EPA法规不一致的风险增加。此外，加拿大魁北克省的ZEV要求主要基于加州的计划要求来管理2018至2025年的车型年。不列颠哥伦比亚省也在2020年7月敲定了类似的ZEV法规，涵盖2020至2039个车型年。还有一个风险是，加拿大联邦政府或其他省份可能会在未来寻求实施额外的ZEV要求。

中国对乘用车有两个燃油经济性要求：个人车辆合格不合格型式审批要求和车队平均油耗要求。以车队平均计划为重点，2016年生效的当前中国第四阶段车队平均油耗要求基于遏制重量，并要求在2020年前完全遵守。中国四期继续为插电式混合动力汽车、电池电动汽车和燃料电池汽车提供补贴，这些汽车被称为新能源汽车(NEV)。对新能源汽车的补贴已延长至2022年底。中国五期已开发完成，计划于2021年开工，并要求在2025年之前全面达标。此外，中国还制定了新能源汽车授权，要求乘用车制造商生产一定数量的新能源汽车，以在2019年及以后产生信用额度，以抵消内燃机汽车的产量。每辆车的积分数量是基于电动里程和能源效率的水平，目标是增加新能源汽车的销量渗透率。未承诺的新能源汽车信用额度可用于帮助遵守车队平均油耗要求。中国发布了2019年至2023年的新能源汽车信贷目标，并正在设定新的新能源汽车信贷目标，目标是在2024年和2025年进一步增加新能源汽车的销量。

在巴西，工业和发展部长颁布和执行CAFE标准，并在2020年10月至2026年9月和2026年10月至2032年9月期间实施了一项新的CAFE计划，针对轻型和中型卡车和运动型多功能车(SUV)，包括柴油车，对每个时期实施了更严格的标准。

其他司法管辖区的监管机构已经通过或正在制定燃油经济性或二氧化碳法规。如果这些司法管辖区的监管机构试图强加和执行与市场状况不一致的标准，我们可能会被迫采取各种行动，增加对某些车辆的市场支持计划，并限制其他车辆的生产，以实现合规。我们定期评估我们当前和未来的产品计划和战略，以符合燃油经济性和温室气体法规。

工业环境控制 我们的业务受一系列环境保护法律的约束，包括监管空气排放、水排放、废物管理和环境清理的法律。某些环境法规要求责任方为补救行动提供资金，而不考虑过错、最初处置的合法性或处置地点的所有权。在某些情况下，这些法律规定了连带责任以及对自然资源的相关损害赔偿责任。

为了减轻我们全球业务对环境的影响，我们正在实施以减少温室气体排放、用水量、排放和废物处理为重点的可持续发展计划。截至2020年12月31日，我们在全球的制造工厂产生的废物中有81%是堆肥、再利用或回收的。我们估计，我们的减废计划在2020年从垃圾填埋场转移了100万吨垃圾，并导致全球制造业务避免了460万吨温室气体排放。

除了减少对环境的影响外，我们的减少废物承诺还从生产副产品的销售中获得收入，减少我们对原材料的使用，并帮助减少与废物处理相关的风险和财务责任。

我们继续努力增加可再生能源的使用，提高能源效率，努力推动可再生能源的增长和规模。我们致力于到2035年用可再生能源满足我们全球业务的电力需求，将我们之前的承诺提前五年，并计划在承诺基于科学的目标的支持下，到2040年在我们的全球产品和业务中实现碳中性。除了我们的碳排放目标，该公司还与环境保护基金合作，制定了关于全电动未来的共同愿景，并渴望在2035年之前消除新型轻型汽车的尾气排放。截至2020年12月31日，我们在全球实施了项目并签署了可再生能源合同，使我们的可再生能源总装机容量到2023年超过10千兆瓦，约占我们美国用电量的60%，占我们全球用电量的40%以上。2019年，我们执行了我们最大的
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通用汽车公司及其子公司
到目前为止，绿色关税与DTE能源公司合作，采购30万兆瓦时的可再生能源，将于2021年初开始向我们供应。此外，在2020年，我们签署了迄今为止最大的购电协议，从2023年开始为我们的美国业务提供180兆瓦的太阳能电力。我们继续为多样化的可再生能源组合寻找机会，包括风能、太阳能和垃圾填埋气。2020年，能源之星认证了两家组装厂，一家通过加拿大自然资源公司在加拿大，一家在美国，以及五座位于美国的建筑，获得了卓越的能源管理。我们还迎接了EPA工业能源之星挑战赛(EPA挑战赛)在另外六个地点 通过在三年内将这些地点的能源强度平均降低14%。为了迎接EPA的挑战，工业场所必须在五年内将能源强度降低10%。总体而言，通用汽车拥有的69个制造工厂已经满足了EPA的挑战，许多工厂多次实现了目标，总共获得了129项认可。此外，我们还获得了美国能源部(DOE)对25个设施的50001就绪状态的认可。美国能源部50001 Ready计划是设施建立能源管理体系的一种自我指导的方法，并自我证明ISO 50001的结构，该标准是工业、商业和机构设施中能源管理体系的自愿全球标准。这些可持续发展努力减少了我们的运营成本，通过将我们的业务战略与积极的环境目标和减排目标保持一致，收集准确的数据，并根据我们的目标公开报告进展情况，这是我们提高业务可持续性的方法的一部分。

《化学法规》我们不断监测化学品法规的执行情况，以保持合规性，并评估其对我们的业务、供应商和汽车行业的影响。

在全球范围内，政府机构继续通过实施广泛的禁止或限制以及实施绿色化学、生命周期分析和产品管理举措，推出与选择和使用化学品有关的新立法和条例。这些举措赋予了广泛的监管权力，可以禁止或限制某些化学物质的使用，并可能影响汽车制造商在车辆寿命结束时对车辆部件的责任，以及产品开发和制造中的化学品选择。《关于化学品和废物的斯德哥尔摩公约》、《巴塞尔公约》和《鹿特丹公约》以及《关于汞的水稻田公约》等全球条约和倡议正在推动各签署国制定化学品法规。此外，更多的全球司法管辖区正在制定关于汽车室内空气质量的物质标准。

北美的化学法规正在增加。在……里面美国队美国环保局正在2016年《21世纪劳滕贝格化学品安全法案》的授权下，推进高优先级化学品的风险分析和管理，美国几个州的化学品管理法规可能会影响车辆设计，例如加利福尼亚州和华盛顿州禁止在刹车摩擦材料中使用铜的法律。由于加拿大的环境和气候变化化学品管理计划评估现有物质并对任何被认为有毒的化学品实施风险管理控制，加拿大的化学品限制措施继续稳步推进。

中国禁止在车辆上使用几种化学物质。《中国》中也有各种规定，规定了化学品管理的要求。除其他事项外，这些规定还限制各种化学物质的使用、进出口。如果我们的合资伙伴或我们的供应商未能遵守这些规定，可能会扰乱中国的生产或阻止我们的合资伙伴在中国市场销售受影响的产品。

这些新出现的法律和法规可能会导致成本和供应链复杂性的增加。我们认为，我们基本上遵守了所有这些要求，或预计在所要求的日期之前实质上符合要求。

车辆安全

美国的要求1966年《国家交通和机动车辆安全法》(《安全法》)规定了我们制造和销售的车辆和机动车辆设备。《安全法》禁止在美国销售任何不符合美国国家公路交通安全局制定的适用的联邦机动车辆安全标准的新车辆或设备。达到或超过许多安全标准代价高昂，因为全球合规和非政府评估要求不断演变，变得更加复杂，而且在全球范围内缺乏协调。安全法案进一步要求，如果我们或NHTSA确定一辆车或一件车辆设备不符合安全标准，或者该车辆或设备包含构成不合理安全风险的缺陷，我们必须进行安全召回，以补救受影响车辆的这种情况。如果我们或NHTSA确定我们的任何车辆存在安全缺陷或不合规问题，此类召回活动的成本可能会很高。

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通用汽车公司及其子公司
其他国家要求在美国以外，许多国家已经制定了车辆安全标准和法规，并可能在未来采取更多、更严格的要求。欧洲通用安全法规引入了联合国欧洲经委会的法规，这些法规是欧洲型式批准程序所必需的。在全球范围内，各国政府普遍通过了以联合国欧洲经委会为基础的条例，但有一些变化，以解决当地的关切。北美法规和基于联合国欧洲经委会的法规之间的任何差异都会增加车辆开发的复杂性和成本，我们继续支持协调法规以降低复杂性的努力。世界各国新的安全和召回要求，包括中国、巴西和海湾合作委员会国家，也可能会增加我们在全球的安全和现场行动活动的大量成本和复杂性。在加拿大，车辆监管要求目前与美国法规保持一致；然而，根据加拿大《机动车安全法》，召回门槛不同，交通部长有广泛的权力，在部长认为符合安全利益的情况下，命令制造商提交缺陷或不符合规定的通知。此外，各国政府正开始强制要求电子呼叫和其他功能，这些功能可能是特定于市场的，并增加了复杂性，增加了我们在全球范围内的合规成本。

碰撞试验评级和新车评估计划包括美国在内的世界各地的组织通过各种新车评估计划(NCAP)对机动车进行评级和比较，为消费者和企业提供有关新车安全性的更多信息。NCAP使用与适用法规要求不同的碰撞测试和其他评估，并使用星级对车辆安全进行评级，最高评级为五星，最低评级为一星。实现高NCAP评级(可能因国家和地区而异)可能会增加车辆的复杂性和成本。

汽车金融--通用金融通用金融是我们的全球专属汽车金融公司，也是我们的全球汽车金融解决方案提供商。通用金融在北美和南美开展业务，并通过在中国的合资企业开展业务。

通用金融提供各种信贷领域的零售贷款和租赁贷款。此外，通用金融向经销商提供商业贷款产品，包括Floorplan Finding，即为新车和二手车库存提供贷款；以及经销商贷款，即为经销商设施的改善提供资金，提供营运资金，以及购买和/或融资经销商房地产的贷款。其他商业贷款产品包括零部件融资、经销商船队和仓储中心。

在北美，通用金融提供次级贷款计划。该计划主要面向FICO评分或相当于620分以下的消费者，他们通过银行和信用社获得汽车融资的渠道有限，预计信贷损失水平高于优质贷款。

通用金融通常寻求通过当地来源为其在每个国家的运营提供资金，以将货币和国家风险降至最低。通用金融主要通过使用担保和无担保信贷工具、通过证券化交易以及通过在资本市场发行无担保债务来为其贷款、租赁和商业发放量提供资金。

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通用汽车公司及其子公司
人力资本 通用汽车业务的基础是我们的愿景--一个零碰撞、零排放、零拥堵的世界。我们的员工是我们最宝贵的资产，我们必须继续吸引和留住世界上最优秀的人才，以实现这一愿景。因此，我们坚持负责任的雇主理念，努力创造一个工作场所，以吸引、留住和发展顶尖人才，其中包括承诺创造就业机会、公平支付工人工资、确保安全和福祉，以及促进多样性、公平和包容性。这些承诺的基础是我们公司的价值观。

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我们的八种GM行为是我们文化的基础；我们的行为 包含了衡量我们表现的关键指标，包括我们在彼此合作时看得见的行为方式。

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多样性、公平和包容性在通用汽车，我们致力于培育多元化、公平和包容的文化。每时每刻，我们都必须决定我们可以做些什么--无论是单独的还是集体的--以推动有意义的深思熟虑的变革。通用汽车坚定不移的立场包括对包容的承诺，对不容忍的明确谴责，以及站出来反对不公正的承诺。我们满足多样化和全球客户群需求的能力与公司内部员工的行为密切相关，这就是为什么我们致力于培育一种庆祝我们差异的文化。

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通用汽车公司及其子公司
基于这些长期的价值观，我们的董事长兼首席执行官Mary Barra主持了一个由11名内部和外部领导人组成的包容性咨询委员会(IAB)，他们指导我们改善公司的多样性和包容性的工作。IAB的目的是与通用汽车的高级领导团队进行磋商，长期目标是通过我们的言行和文化激励公司具有包容性。

我们还有许多项目和合作伙伴关系，旨在加强我们在整个公司的包容文化。例如，我们有11个由员工领导的自愿资源小组，为来自不同背景的不同员工和盟友提供一个分享经验和表达关切的论坛。每个小组还致力于吸引新的人才到我们的公司，并为员工提供机会，以支持我们公司在社区内的多元化倡议。

此外，我们正在扩大与旨在支持我们不断努力增加妇女和少数群体在我们工作场所的代表性的组织的伙伴关系。例如，通过参与OneTen组织和业务圆桌会议多路径计划，我们的具体目标是为我们公司的技能招聘建立更强大的渠道。这些努力与当地组织合作，旨在为没有四年制学位的个人创造新的就业途径，提供晋升的培训机会，并创造更灵活和更具包容性的人才渠道。

培养和留住人才今天，我们与其他汽车公司争夺人才，而且越来越多地与科技等其他行业的企业竞争。为了赢得和留住人才，我们必须提供一种工作场所文化，鼓励员工的行为与我们的价值观保持一致，实现他们长期的个人抱负，并实现充分参与。 为了实现这一目标，我们投入大量资源来留住和发展我们的人才。除了指导和网络机会外，我们还提供大量的职业发展资源，帮助员工发展、成长，并使员工能够在通用汽车充分利用他们的职业生涯。这些资源包括技术教育计划，该计划为我们的员工提供在一流大学完成企业战略一致的学位和证书计划的机会，我们的学习管理系统可以访问持续的学习资源，以增强和丰富员工的职业发展和海豚资源，这为我们的员工提供了访问各种视频、书籍和电子书的途径，以发展和提高技能。担任部分技术职务的员工还有机会参加通用汽车技术学习大学，这是一项旨在扩大和更新我们员工技术能力的培训和技能提升计划。

安全和福祉我们员工的安全和福祉也是我们改变个人移动性未来的能力的关键组成部分。在通用汽车，我们为自己致力于让人们安全回家的生活价值观而感到自豪--每个人、每个地点、每一天。我们对安全的坚定不移的承诺通过授权员工通过各种方式为安全发声而不必担心报复来体现。我们员工的福祉对于吸引和激发创造力和创新同样重要。除了传统的医疗保健、带薪假期、带薪育儿假、健康计划、弹性工作时间安排和远程工作安排以及退休福利(包括401(K)匹配计划)外，通用汽车还提供各种福利和资源，以支持员工的身心健康，包括现场健身设施和健康关注热线，这有助于我们吸引人才，并从更健康的劳动力队伍中获益。

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通用汽车公司及其子公司
员工于二零二零年十二月三十一日，我们雇用约87，000名（56%）小时工及约68，000名（44%）受薪雇员。截至2020年12月31日，约46，000名（49%）美国雇员由工会代表，其中大部分由国际工会、美国汽车、航空航天和农业机具工人联合会（UAW）代表。下表汇总了全世界的就业人数（千人）：
2020年12月31日
GMNA（a）112 
GMI34 
通用汽车金融9 
全球总155 
美国-受薪48 
美国-每小时46 
__________
(a)包括Cruise。

关于我们的执行官员的信息截至2021年2月10日，我们的行政人员的姓名和年龄及其在总经理的职位如下：
姓名(年龄)当前总经理职位(生效日期)过去五年担任的职位(生效日期)
Mary T.巴拉（59）董事长兼首席执行官（2016）
Julian Blissett（54）常务副总经理总裁、总裁、总经理中国(2020年)高级副总裁，《国际运营》(2019年)
总裁，上海通用汽车执行副总裁(2014年)
史蒂芬·K卡莱尔（58）执行副总裁兼总裁，北美（2020）凯迪拉克高级副总裁兼总裁（2018）
通用汽车加拿大公司总裁兼董事总经理（2015）
克雷格湾Glidden（63）常务副秘书长总裁与总法律顾问(2015年)
Christopher T.哈托（50）全球业务解决方案和首席会计官总裁副(2020年)总裁副主计长兼首席财务官(2018年)
首席财务官，美国销售运营（2016）
Paul a.雅各布森（49）常务副总裁兼首席财务官(2020年)达美航空执行副总裁总裁-首席财务官(2013年)
杰拉尔德·约翰逊（58） 执行副总裁，全球制造（2019）总裁副主讲北美制造业和劳资关系(2017年)
卓越运营副总裁（2014）
兰德尔·D莫特（64）全球信息技术执行副总裁兼首席信息官（2019年）全球信息技术高级副总裁兼首席信息官（2013年）
道格拉斯湖公园（59）全球产品开发、采购和供应链执行副总裁（2019年）自动驾驶和电动汽车副总裁（2017年）
副总裁，自主技术和车辆执行（2016）
Mark L. Reuss（57）《总裁》(2019)
全球产品开发集团和凯迪拉克常务副总裁总裁和总裁(2018年)
总裁执行副总裁，全球产品开发、采购和供应链(2014年)
钱家辉（60）执行副总裁兼首席技术官（2020年）通用汽车中国执行副总裁兼总裁（2014）

上述人员之间没有任何家庭关系，也没有任何安排或谅解，任何上述人员与任何其他人，他或她被选为人员。上述官员均由董事会选举产生，任期至其继任者当选并具备任职资格，或直至其提前辞职或被免职。

可通过网站访问我们的报告我们的互联网网址是www.gm.com。除此2020年10—K表格所载有关我们及我们附属公司的资料外，有关我们的资料可于我们的网站查阅，包括有关我们的企业管治原则及常规的资料。我们的投资者关系网站www.example.com包含重要的
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通用汽车公司及其子公司
有关我们的大量信息，包括投资者的财务和其他信息。我们鼓励投资者访问我们的网站，因为我们经常在网站上更新和发布有关我们公司的新信息，这些信息可能被视为重要信息。我们的网站和包含在我们网站上或链接到我们网站的信息不属于本2020表格10—K的一部分。

我们的Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告以及根据1934年《证券交易法》(经修订)第13(A)或15(D)节提交或提交的这些报告的修正案，在以电子方式提交给或提交给美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)后，可在合理可行的范围内尽快通过我们的网站免费获取。美国证券交易委员会有一个网站，其中包含有关我们在http://www.sec.gov.提交的文件的报告、委托书和信息声明以及其他信息

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项目1A.风险因素

我们在下面列出了适用于我们的最重要的风险因素。这些风险因素不一定按照重要性或发生概率的顺序排列：

与我们的竞争和战略相关的风险

如果我们不提供新的产品、服务和客户体验，以应对汽车行业日益激烈的竞争和不断变化的消费者偏好，我们的业务可能会受到影响。 我们认为，汽车行业在未来几年将继续经历重大变化，特别是随着传统汽车原始设备制造商(OEM)将资源转移到电动汽车的开发。除了我们的传统竞争对手，我们还必须应对汽车行业非传统参与者的进入。行业参与者正在通过引入新技术、产品、服务、直接面向消费者的销售渠道、交通方式和汽车拥有量来颠覆我们行业的历史商业模式。我们必须成功推动我们行业正在发生的技术颠覆，包括消费者采用电动汽车和自动驾驶汽车的商业化，这是一项战略要务。为了成功执行我们的长期战略，我们必须继续开发新的产品和服务，包括我们历史上核心业务之外的产品和服务，如自动驾驶和电动汽车、数字服务和交通即服务。设计和开发新技术、产品和服务的过程是复杂、昂贵和不确定的，需要广泛的资本投资以及留住和招聘最佳人才的能力。不能保证技术进步将以及时或可行的方式发生，不能保证其他人不会比我们更早获得类似或更好的技术，也不能保证我们将以独家方式或以显著的价格优势获得技术。如果我们不对新的技术创新、市场发展和不断变化的客户需求做出充分的准备和反应，我们的销售、盈利和长期竞争力可能会受到损害。

我们维持盈利的能力取决于我们是否有能力及时提供资金并推出新的和改进的车型，包括电动汽车，以吸引足够数量的消费者。 我们在竞争非常激烈的行业中运营，市场参与者经常推出新的和改进的车型和功能，以满足快速发展的消费者期望。生产新的和改进的车型，包括电动汽车，以保持我们在设计、制造和销售安全、高质量的轿车和卡车方面的声誉，对我们的长期盈利至关重要。我们新车的成功推出对我们的短期盈利能力至关重要。新车的开发过程一般需要两年或更长时间，许多因素可能会延长这一时间段。由于这一产品开发周期，以及可能有助于消费者接受新汽车设计的各种因素，包括竞争对手的产品介绍、技术创新、燃料价格、一般经济条件、基础设施以及质量、安全、可靠性和造型要求和偏好的变化，最初的产品概念或设计可能不会产生足够多的销售和足够高的价格来盈利。由于我们对物业、厂房和设备的大量投资，以及我们集体谈判协议的其他要求，限制了我们根据产品需求变化调整人员成本的灵活性，我们的固定成本所占比例较高，这可能会进一步加剧与错误评估我们的车辆需求相关的风险。

我们的短期盈利能力取决于我们目前全尺寸SUV和皮卡系列的成功。 虽然我们提供轿车、跨界车、SUV和卡车的产品组合，我们已经宣布了设计、制造和销售广泛的电动汽车组合的重大计划，但我们目前认识到我们的SUV和卡车的利润率更高。我们近期的成功取决于我们能否大量销售利润率更高的汽车。消费者偏好的任何近期转向更小、更省油的汽车，无论是由于油价上涨还是石油持续短缺，包括全球政治不稳定、对气候变化的担忧或其他原因，都可能削弱对我们利润率更高的汽车的需求。更严格的燃油经济性法规也可能影响我们销售这些汽车的能力。
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我们经营的行业竞争激烈，产能过剩，我们的竞争对手试图销售更多汽车可能会对我们的汽车定价、市场份额和经营业绩产生重大负面影响。 全球汽车行业在提供的质量、创新、新技术、定价、燃油经济性、可靠性、安全性、客户服务和金融服务方面都具有很强的竞争力。此外，该行业的整体制造能力远远超过当前的需求。包括通用汽车在内的许多制造商的固定劳动力成本相对较高，而且关闭工厂和降低固定成本的能力也受到限制。鉴于如此过剩的产能和高昂的固定成本，许多行业参与者试图通过提供补贴融资或租赁计划、提供营销激励或降低汽车价格来销售更多汽车。因此，我们可能需要提供类似的激励措施，可能导致车辆价格无法抵消成本增加或不利汇率波动的影响，这可能会影响我们的盈利能力。我们的竞争对手也可能通过合并或签订其他战略协议，如联盟或合资企业，寻求从规模经济中获益，以提高其竞争力。

中国和印度等生产成本较低的国家的制造商已成为关键新兴市场的竞争对手，并已宣布打算将其产品出口到成熟市场，作为现有入门级汽车的低成本替代品。此外，外国政府可能决定实施有利于本国制造商的税收和其他政策，损害包括通用汽车及其合资伙伴在内的国际制造商的利益。这些行动已经并预计将继续对我们的车辆定价、市场份额和经营业绩产生重大负面影响。

我们的长期战略取决于我们提供广泛的电动汽车产品组合的能力，这将推动消费者的采用。随着我们加快向全电动未来的过渡，电动汽车的生产和有利可图的销售对我们的长期业务变得越来越重要。2020年，我们宣布承诺到2025年在电动汽车和自动驾驶汽车技术方面投资270亿美元，并计划在此期间在全球推出30款新电动汽车车型。我们的电动汽车战略取决于我们的能力：提供广泛的电动汽车产品组合；降低与电动汽车制造相关的成本；增加车辆续航里程和电池的能量密度；许可我们的专有平台并将其货币化；开发新的软件和服务；以及利用我们的规模、制造能力和与现有内燃机汽车的协同效应。此外，消费者对电动汽车的采用将是我们战略成功的关键。消费者对电动汽车的采用可能受到许多因素的影响，包括现有电动汽车产品组合的广度；对电动汽车功能、质量、安全、性能和成本相对于内燃机汽车的看法；电动汽车充满电池可以驱动的里程；高燃油经济性内燃机汽车的可用性；燃料成本的波动性；政府法规和经济激励措施；以及强大的开放标准电动汽车充电生态系统的扩散。如果我们不能成功实现我们的电动汽车战略，可能会对我们的运营业绩、财务状况和增长前景产生实质性的不利影响。

我们的自动驾驶汽车战略取决于我们成功缓解独特的技术、运营和监管风险的能力。 近年来，我们宣布在自动驾驶汽车技术方面进行了重大投资，包括对通用邮轮控股有限公司(Cruise Holdings)的投资，该公司是我们的多数股权子公司，负责自动驾驶汽车技术的开发和商业化。我们的自动驾驶汽车业务是资本密集型的，并受到新技术开发所固有的各种风险的影响，包括我们继续开发自动驾驶软件和硬件的能力，如光检测和测距(LiDAR)传感器和其他组件；获得足够的资本，包括软银额外资金；与专门制造的自动驾驶汽车制造相关的风险；以及来自老牌汽车公司和科技公司的激烈竞争，其中一些公司可能比我们拥有更多的资源和资本来致力于自动驾驶汽车技术。此外，我们还面临着与自动驾驶汽车在我们的目标时间表上或根本不进行商业部署相关的风险，包括消费者的接受度、达到足够的安全和其他性能标准，以及遵守不确定、不断变化和可能相互冲突的联邦和州或省法规。如果发生事故、网络安全漏洞或其他与我们的自动驾驶系统相关的不良事件，我们可能会受到责任、政府审查和进一步监管的约束，这可能会阻止消费者采用自动驾驶技术。上述任何一项都可能对我们的经营业绩、财务状况和增长前景产生重大不利影响。

与我们的运营相关的风险

新冠肺炎疫情可能会扰乱我们的业务和运营，这可能会对我们的业务、财务状况、流动性和运营结果产生实质性的不利影响。美国或全球的流行病、流行病或疾病爆发可能会扰乱我们的业务，这可能会对我们的运营结果、财务状况、流动性和未来预期产生重大影响。新冠肺炎疫情对包括汽车行业在内的全球经济造成了重大破坏，并对我们的业务产生了实质性影响，详情请参阅第二部分第7项研发与评估。然而，新冠肺炎大流行对我们业务的影响程度将取决于未来的发展，包括疫情的持续时间和严重程度、后续的任何疫情以及任何可用疫苗的时间和有效性。未来的发展非常不确定，无法充满信心地预测，可能会对我们的全球供应链和全球制造业务产生不利影响，并导致我们再次暂停在美国和其他地方的业务。尤其是，如果
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通用汽车公司及其子公司
新冠肺炎继续传播或重新出现，特别是在我们利润最集中的北美，导致旅行、商业、社交和其他类似限制的时间延长，我们可能会经历以下情况：(1)全球供应中断；(2)劳动力中断；(3)无法制造；(4)无法向客户销售；(5)疫情爆发期间和之后，展厅流量和客户需求下降；(6)客户拖欠汽车贷款和租赁；(7)拍卖车辆定价低于预期；以及(8)获得信贷和资本市场的能力受损。我们还可能面临更大的法律风险，包括可能与新冠肺炎疫情相关的诉讼。 我们未来还有大量的现金需求，包括：(1)持续的现金成本，包括与先前宣布的车辆召回相关的付款、多地区诉讼和其他与召回相关的或有事项的和解、偿还债务和其他长期债务，包括对我们养老金计划的强制性缴费；以及(2)资本支出以及工程和产品开发活动的付款。我们满足这些现金需求的能力可能会受到持续的新冠肺炎疫情的负面影响。目前无法合理估计由此产生的任何财务影响，但新冠肺炎疫情可能会对我们的业务、财务状况和未来运营结果产生实质性影响。关于新冠肺炎疫情对我们流动性的影响的进一步讨论，请参阅第二部分第7项“流动性和资本资源”一节。

我们的业务高度依赖于全球汽车市场销量，这可能是不稳定的。由于我们有很高比例的相对固定的结构性成本，销售量的微小变化可能会对我们的盈利能力产生不成比例的大影响。一些经济和市场条件推动新车销售发生变化，包括二手车的供应和价格、失业率、负担得起的融资、燃料成本的波动、消费者信心、房地产价值、政治动乱、传染病或疾病的发生，包括新冠肺炎(见“新冠肺炎大流行可能扰乱我们的业务和运营，这可能对我们的业务、财务状况、流动性和运营业绩产生重大不利影响”，见本项目1A，风险因素)、贸易壁垒和其他全球经济条件。关于经济和市场趋势的讨论，见第二部分项目7“概览”一节。

我们在中国的重要业务使我们面临独特的运营、竞争和监管风险。保持在中国市场的强大地位是我们全球增长战略的关键组成部分。我们在中国的业务面临着来自许多最大的全球制造商和众多国内制造商以及非传统市场参与者(如国内科技公司)的激烈竞争。此外，我们在中国的成功有赖于我们有能力充分满足由电动汽车、信息娱乐和其他新技术的进步推动的独特市场和消费者偏好。我们在中国全面部署技术的能力可能会受到美国和中国不断变化的法律法规的影响。竞争加剧、美中国贸易限制增加以及中国疲软的经济状况等可能导致降价、销售额、盈利能力和利润率下降，以及获得或保持市场份额的挑战。此外，中国监管机构实施了越来越激进的“绿色”政策举措，要求原始设备制造商降低产品的平均排放量和平均油耗，并实现电动汽车销售配额，这些都具有挑战性的交付期。

在中国开展业务的某些风险和不确定性完全在中国政府的控制之下，中国法律规范着我们在中国境内进行的投资和业务的范围。为了保持进入中国市场的机会，我们可能被要求遵守中国市场独有的重要技术和其他监管要求，有时实施这些要求需要极具挑战性的准备时间。这些行动可能会增加在中国做生意的成本，降低我们的盈利能力。

我们有很大一部分业务是由合资企业进行的，我们不能只为自己的利益而运营。我们的许多业务，主要是在中国和韩国，以及我们与LG化学的电池制造业务，都是由合资企业进行的。在合资企业中，我们与一方或多方共享公司的所有权和管理权，这些人可能与我们的目标、战略、优先事项或资源不同，并可能在合资企业之外与我们竞争。合资企业旨在为所有共同所有者的平等利益而运营，而不是为我们的独家利益而运营。作为合资企业经营企业往往需要额外的组织手续，以及分享信息和作出决策的耗时程序，这些程序必须进一步考虑我们合作伙伴的利益。在合资企业中，我们需要促进我们与共同所有人的关系以及促进合资企业的整体成功，如果共同所有人发生变化、关系恶化或战略目标出现分歧，我们在合资企业中的成功可能会受到重大不利影响。成功的合资企业的利益由共同所有人分享，因此我们不能从我们成功的合资企业中获得所有的好处。

此外，由于我们与一方或多方共享所有权和管理权，我们可能对合资企业的行为拥有有限的控制权，特别是当我们拥有少数股权的时候。因此，我们可能无法防止合资企业违反适用法律或其他不当行为，或一方或多方未能履行合同义务。此外，合资企业可能不会遵循我们所遵循的关于合规、内部控制和财务报告内部控制的相同要求。如果另一方作出对合资企业产生负面影响的决定或合资企业内部出现内部控制问题，我们可能不得不采取回应行动，或者我们可能会因这些行为而受到惩罚、罚款或其他惩罚性行动。

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我们业务的国际规模和足迹使我们面临额外的风险。我们在全球制造、销售和服务产品，依靠一体化的全球供应链提供我们生产产品所需的原材料、零部件、系统和零部件。我们的全球业务使我们面临广泛的国内外法律和监管要求，以及各种其他政治、经济和监管风险，包括：(1)政府领导层的变化；(2)劳工、就业、税收、隐私、环境和其他法律、法规或政府政策的变化，影响我们的整体业务模式或实践，或限制我们根据市场需求和业务目标制造、购买或销售产品的能力；(3)要求我们改变商业模式或做法的任何方面的政治压力，或损害我们采购原材料、服务、零部件、系统和零部件的能力，或以与我们的业务目标一致的方式以竞争条件制造产品的能力；(4)政治不稳定、内乱或政府对某些行业的控制；(5)政府之间的政治和经济紧张局势以及国际贸易政策的变化，包括对股息汇回或技术出口的限制，尤其是中国与美国之间的限制；(6)更详细的检查或新的或更高的关税，例如对进口到美国或从美国出口的产品，包括根据1962年贸易扩张法第232条、1974年美国贸易法第301条或其他贸易措施；(7)新的进入壁垒或国内优惠采购要求，包括改变、退出或阻碍实施自由贸易协定(例如，美国-墨西哥-加拿大协定)，或外国国民对国内制造产品的优惠；(8)外币汇率和利率的变化，特别是在巴西和阿根廷；(9)我们开展业务所在国家的经济衰退或条件的重大变化；(10)不同的当地产品偏好和产品要求，包括与燃油经济性、车辆排放和安全等有关的政府认证要求；(11)美国和外国出口管制、经济制裁和其他类似措施的变化和遵守的影响；(12)美国和外国法律和法规造成的责任，包括但不限于与《反海外腐败法》和某些其他反腐败法有关的法律和法规；(13)不同的劳动法规、要求和工会关系；(14)不同的经销商和特许经营商的法规和关系；(15)在国外为当地业务获得融资的困难；(16)自然灾害、公共卫生危机，包括传染性疾病或疾病的发生，如新冠肺炎(见“新冠肺炎”大流行可能扰乱我们的业务和运营，这可能对我们的业务、财务状况、流动性和运营结果产生重大不利影响“，风险因素)，以及其他灾难性事件。

我们其中一个制造设施的任何重大中断都可能扰乱我们的生产计划。我们在世界各地的不同设施组装车辆。我们的设施通常是为特定地理市场生产特定型号而设计的。没有一家工厂是为生产我们的全系列汽车而设计的。在某些情况下，某些工厂生产的产品、系统、组件和部件比其他工厂对我们的盈利能力贡献更大，并在世界各地的制造设施之间建立了显著的相互依存关系。如果这些或其他设施因各种原因暂时或永久不可用，包括劳动力中断、传染性疾病或疾病的发生，例如新冠肺炎(请参阅第1A项风险因素中的“新冠肺炎大流行可能扰乱我们的业务和运营，这可能对我们的业务、财务状况、流动性和运营结果产生重大不利影响”)，或灾难性天气事件，受影响设施无法生产可能导致我们的声誉受损、成本增加、收入下降和客户流失。特别是，我们几乎所有的小时工都由工会代表，并由必须不时谈判的集体谈判协议涵盖，这些协议通常是在当地设施层面上谈判的，这增加了我们停工的风险。我们可能无法轻易地将生产转移到其他设施或弥补损失的产量。任何取代无法运行的制造设施所需的新设施都需要符合必要的法规要求，需要满足我们的专门制造要求，并需要专门的设备。

我们供应商运营的任何中断都可能扰乱我们的生产计划。我们的汽车业务有赖于供应商持续提供我们生产产品所需的系统、部件、原材料和零部件的能力。我们使用的“准时制”制造流程使我们能够保持最低的库存。因此，我们维持生产的能力取决于我们的供应商按时交付足够数量的系统、组件、原材料和部件以满足我们的生产计划。在某些情况下，我们购买的系统、部件、原材料和零部件最终来自单一来源，可能会增加供应中断的风险。任何因素，包括劳动力中断、灾难性天气事件、传染性疾病或疾病的发生，例如新冠肺炎(请参阅本项目1A“风险因素”中的“新冠肺炎大流行可能扰乱我们的业务和运营，这可能对我们的业务、财务状况、流动性和运营结果产生实质性的不利影响”)、合同或其他纠纷、不利的经济或行业条件、交货延迟或其他性能问题或财务困难或偿付能力问题，都可能扰乱我们供应商的运营，导致我们供应链的不确定性，或导致我们的供应中断，进而可能扰乱我们的运营，包括某些更高利润率汽车的生产。如果新冠肺炎疫情继续蔓延或再次出现，并导致旅行、商业、社会和其他类似限制的时间延长，我们可能会经历持续和/或更多的全球供应中断。如果我们遇到供应中断，我们可能无法迅速开发替代来源。由于系统、组件、原材料或零部件的意外短缺而导致的任何生产计划中断，即使是在相对较短的时间内，也可能导致我们更改生产计划或完全停产，这可能会导致收入损失，从而对我们的运营造成不利影响。

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特别是，全球半导体供应短缺正在对多个行业产生广泛影响，特别是汽车行业，它影响了多家供应商，这些供应商将半导体纳入他们供应给我们的部件中。因此，半导体供应短缺已经并将继续对我们的汽车生产产生影响，我们预计它将对我们2021年的业绩产生实质性影响。

我们和我们的供应商使用的原材料或其他投入的高价格可能会对我们的盈利能力产生负面影响。我们和我们的供应商在制造产品、系统、部件和零部件时使用的原材料或其他投入品的价格上涨，如钢、贵金属、有色金属、关键矿物或其他类似原材料，可能会导致零部件和车辆的生产成本上升。贸易政策和关税的变化、供需波动等经济和政治因素可能会继续对原材料和其他投入造成定价压力。反过来，这可能会对我们未来的盈利能力产生负面影响，因为我们可能无法将所有这些成本转嫁给我们的客户，或者要求我们的供应商吸收这些成本。

我们可能会继续重组我们在美国和其他国家的业务，并启动额外的成本削减行动，但我们可能无法成功做到这一点。自2017年以来，我们采取了重组行动，以降低我们的运营成本，以应对世界各地艰难的市场和运营状况，包括美国、加拿大、韩国、东南亚、印度、澳大利亚、新西兰和欧洲。随着我们继续评估我们在整个地区的业绩，我们可能会采取额外的重组行动来使我们的业务合理化，这可能会导致重大资产减记或减值，并降低我们在发生的期间的盈利能力。此外，我们正继续推行多项提高营运效益的措施，以提高生产力和降低成本。此外，这些重组行动增加了我们面临的劳工骚乱或罢工、供应商、经销商或其他第三方诉讼、监管机构索赔或诉讼、负面宣传和业务中断的风险。如果不能从我们的重组和/或成本削减行动中实现预期的节省或收益，可能会对我们的业务、流动性和现金流产生重大不利影响。

与我们的知识产权、网络安全、信息技术和数据管理做法有关的风险

竞争对手可以独立开发与我们类似的产品和服务，而且不能保证通用汽车的知识产权会阻止竞争对手独立开发或销售这些产品和服务。在某些情况下，尽管我们处于知识产权地位，但有竞争力的产品或服务可能会影响我们的品牌和其他无形资产的价值，我们的业务可能会受到不利影响。此外，尽管通用汽车采取合理步骤对转基因专有信息保密，但不能保证这种努力将完全阻止或防止挪用或不当使用我们的技术。我们有时面临未经授权访问我们的信息技术网络和系统的企图，目的是以不正当的方式获取我们的商业秘密或机密商业信息。由于此类事件而导致我们的商业秘密和其他机密商业信息被窃取或未经授权使用或发布，可能会对我们的竞争地位造成不利影响。此外，我们可能成为第三方专利执法行动的目标，包括非执业实体的侵略性和机会主义执法主张。不管这类索赔的是非曲直，对侵权索赔的回应可能既昂贵又耗时。尽管我们已采取措施减轻此类风险，但如果我们被发现侵犯了任何第三方知识产权，我们可能会被要求支付巨额损害赔偿金，或者我们可能被禁止提供我们的一些产品和服务。

由我们、通用金融或第三方供应商或供应商代表我们拥有或维护的信息技术系统和网络产品(包括联网车辆)的安全漏洞和其他中断可能会干扰我们的运营，并可能危及客户私人数据或我们专有信息的机密性。我们依赖信息技术系统和制造网络产品，其中一些由第三方管理，以处理、传输和存储电子信息，并管理或支持我们的各种业务流程、活动和产品。此外，我们和GM Financial收集和存储敏感数据，包括知识产权和专有业务信息(包括我们经销商和供应商的信息)，以及我们客户和员工的个人身份信息，在数据中心和信息技术网络(包括可能由第三方控制或维护的网络)上。这些系统和产品的安全运行，以及由这些系统和产品处理的信息的处理和维护，对我们的业务运营和战略至关重要。此外，使用我们系统的客户依赖我们基础设施的安全性，包括第三方提供的硬件和其他元素，以确保我们产品的可靠性和数据的保护。尽管采取了安全措施和业务连续性计划，但这些系统和产品可能容易受到黑客攻击、计算机病毒、恶意软件(包括勒索软件)、网络钓鱼攻击或因员工、承包商和其他有权访问这些系统和产品的其他人的错误或违规行为而造成的损坏、中断或关闭。任何此类事件的发生都可能危及这些系统和产品及其内部数据的机密性、操作完整性和可访问性。同样，这种情况可能会导致这些系统和产品所处理的信息受损或丢失。此类事件可能导致我们的专有数据丢失、业务运营中断或延迟以及我们的声誉受损等。此外，此类事件可能会增加声称我们不是
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遵守适用的法律或法规，根据保护个人信息隐私的法律，使我们面临潜在的责任或监管处罚以及相关成本；扰乱我们的运营；或降低我们希望从我们的先进技术投资中获得的竞争优势。我们过去经历过这样的事件，尽管过去的事件无关紧要，但未来的事件可能会发生，也可能是重大的。

我们车载系统的安全漏洞和其他中断可能会影响我们客户的安全，并降低人们对通用汽车和我们产品的信心. 我们的车辆包含复杂的信息技术系统。这些系统控制各种车辆功能，包括发动机、变速器、安全、转向、导航、加速、制动、车窗和门锁功能。我们设计、实施和测试了旨在防止未经授权访问这些系统的安全措施。然而，据报道，黑客已经并可能在未来尝试获得未经授权的访问权限，以修改、更改和使用此类系统，以获得对我们车辆的功能、用户界面和性能特征的控制或更改，或访问存储在车辆中或由车辆生成的数据。对我们车辆或其系统的任何未经授权的访问或控制都可能对我们客户的安全造成不利影响，或导致法律索赔或诉讼、责任或监管处罚。新的法律，如马萨诸塞州新的数据法，将允许第三方访问车辆数据和相关系统，可能会使我们的车辆和车辆系统在没有适当安全措施的情况下暴露于第三方访问，从而给我们的客户带来新的安全和安保风险，并降低客户对我们产品的信任和信心。此外，无论其真实性如何，未经授权访问我们的车辆或其系统的报告可能会对我们的品牌产生负面影响，损害我们的声誉，这可能会影响我们的业务和运营业绩。

我们的企业数据实践，包括我们客户、员工和供应商的个人身份信息的收集、使用、共享和安全，在所有主要市场区域都受到越来越复杂、限制性和惩罚性法规的约束. 根据这些法规，未能保持合规的数据做法可能会导致消费者投诉和监管调查，导致民事或刑事处罚，以及对我们业务的品牌影响或其他损害。此外，消费者对维护可接受的数据实践中的实际或感知故障的敏感度增加，可能会损害我们的声誉，并阻止当前和潜在的用户或客户使用我们的产品和服务。由于这些法律中的许多都是新的，它们的解释几乎不清楚，而且执行范围也缺乏先例。遵守这些法律法规的成本将很高，而且未来可能会增加。例如，《加州消费者保护法案》于2020年生效，要求公司迅速回应消费者要求删除、披露和停止出售加州居民个人信息的要求，并对不遵守规定的公司处以巨额罚款。美国其他州也在考虑类似的法律，其中一些州考虑为消费者提供私人诉权，允许消费者直接向通用汽车提起诉讼，指控通用汽车对他们的数据处理不当。2020年，在欧洲，欧盟法院宣布将个人信息转移出欧盟的机制无效，导致欧盟与美国等国家之间的数据共享面临一波潜在的新障碍。在加拿大，联邦政府和某些省份也提出了新的立法，对数据处理施加了前所未有的重大义务、罚款和责任。克服这些新的障碍可能会增加我们的成本，并在我们的运营中推动新的复杂性。

与政府法规和诉讼有关的风险

我们的业务和产品受到广泛的法律、法规和政策的约束，包括与车辆排放、燃油经济性标准和温室气体排放相关的法律、法规和政策，这些可能会显著增加我们的成本，并影响我们的业务方式。我们受到全球政府法规的重大影响，这些法规可能会增加与我们车辆生产相关的成本，并影响我们的产品组合，特别是与排放、燃油经济性标准和温室气体排放相关的法规。满足或超过其中许多法规的成本很高，而且往往在技术上具有挑战性，特别是因为这些标准在各个司法管辖区之间并不协调。我们预计，这些和其他法规、法律和政策的数量和范围，以及相关成本和我们产品组合的变化，在未来可能会大幅增加，主要是出于对环境的担忧(包括对全球气候变化及其影响的担忧)。这些政府监管要求等可能会严重影响我们的全球产品开发计划，考虑到围绕执行和监管定义和解释的不确定性，可能会导致巨额成本，包括民事或刑事处罚。此外，一个不断发展但不协调的排放和燃油经济性监管框架可能会限制或规定我们销售的车辆类型以及我们在哪里销售它们，这可能会影响我们的收入。有关监管和环境要求的更多信息，请参阅项目1.业务中的“环境和监管事项”部分。

我们预计，为了符合燃油经济性和排放控制要求，我们将被要求销售大量电动汽车，并可能为传统内燃机开发和实施新技术，所有这些都会增加成本。在给定的时间框架内，我们实现燃油经济性改善的能力是有限的，主要涉及现有技术的成本和有效性、消费者对新技术和车辆组合变化的足够接受程度、消费者缺乏承担新技术的额外成本的意愿、某些技术是否适合(或缺乏)用于特定车辆的特定技术、新技术的支持基础设施的广泛可用性(或缺乏)以及在短时间内在各种产品和动力系统中部署新技术所需的人力、工程和财力资源。没有
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保证我们能够在有利可图的基础上生产和销售使用这些新技术的车辆，或者我们的客户将购买我们遵守这些监管计划所需的数量的此类车辆。

在目前不确定的监管框架下，我们可能要负责的、不可合理评估的环境责任可能是巨大的。被指控违反安全、燃油经济性或排放标准的行为可能会导致法律诉讼、召回我们的一个或多个产品、谈判补救行动、罚款、限制产品供应或上述任何项目的组合。这些行动中的任何一项都可能对我们的运营产生实质性的不利影响，包括设施闲置、就业减少、成本增加和收入损失。

此外，我们的许多先进技术，包括自动驾驶汽车，都提出了新的问题，国内外监管机构在这些问题上的经验有限，并将受到不断演变的监管框架的影响。这些领域当前或未来的任何法规都可能影响这些技术是否以及如何设计并集成到我们的产品中，并最终可能使我们面临更高的成本和不确定性。

我们可能会受到不寻常或重大诉讼、政府调查或其他诉讼的重大不利影响。 我们面临着涉及各种问题的法律诉讼，包括产品责任诉讼、声称产品缺陷的集体诉讼、排放诉讼(在美国和其他地方)、股东诉讼、不同国家(包括美国、加拿大、韩国和巴西)的劳工和雇佣诉讼、重组引起的索赔和诉讼、剥离运营和资产以及与点火开关召回相关的诉讼。此外，我们还受到政府程序和调查的影响。一个或多个此类法律程序的负面结果可能导致对我们或我们的人员施加损害赔偿，包括惩罚性赔偿、巨额罚款、重大声誉损害、民事诉讼和刑事处罚、业务中断、修改业务做法、公平补救和其他制裁，以及重大的法律和其他费用。有关这些事项的进一步讨论，请参阅我们的合并财务报表附注16。

产品安全召回的成本和对我们声誉的影响以及产品和服务中据称的缺陷可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。政府安全标准要求制造商通过召回活动和车辆回购来补救某些产品安全缺陷。根据这些标准，我们可能会受到民事或刑事处罚，或可能会招致各种费用，包括对消费者免费进行维修的巨额费用。目前，我们与这些召回相关的成本通常包括被更换部件的成本以及拆卸和更换有缺陷部件的人力成本。如果召回行动与全球平台有关，完成召回的成本可能会加剧。对我们产品安全的担忧，包括自动驾驶汽车等先进技术，无论是在内部提出的，还是由监管机构或消费者权益倡导者提出的，无论是否基于科学证据或数据支持，都可能导致产品延误、召回、销售损失、政府调查、监管行动、私人索赔、诉讼和和解，以及声誉损害。这些情况还可能导致品牌形象、品牌资产和消费者对我们产品的信任以及领导汽车行业颠覆的能力受到损害。

我们目前从第三方采购各种系统、部件、原材料和零部件。这些产品有时可能存在性能或质量问题，可能损害我们的声誉，并导致我们产生巨额成本，特别是如果受影响的产品与全球平台有关或涉及在生产多年后发现的缺陷。我们收回因从供应商处购买的零部件或部件而引起的召回或其他活动的相关成本的能力可能会受到供应商财务状况或许多其他原因或防御措施的限制。

我们可能会招致额外的税费支出或承受额外的税收风险。我们受美国和我们开展业务的许多其他司法管辖区的税收法律和法规的约束。在确定我们在全球范围内的所得税和其他纳税义务拨备时，需要做出许多判断，我们经常接受美国国税局和其他税务机构的审计，这可能与我们的税务立场不一致。此外，我们的纳税义务还会受到其他重大风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定因素包括我们开展业务的国家/地区法律法规的潜在变化、与现有法律的适用有关的不利决定的可能性、我们业务或结构的变化以及我们递延税项资产和负债的估值变化。这些不确定性和其他不确定性的任何不利解决都可能对我们的税率和经营业绩产生重大不利影响。如果我们的税费增加，或者如果我们最终确定的应缴税款超过了以前应计的金额，我们的经营业绩、现金流和财务状况可能会受到不利影响。

汽车融资相关风险--通用金融

我们依赖通用金融为我们的全球客户和经销商提供金融服务。通用金融面临一系列商业、经济和金融风险，这些风险可能会损害其获得资本的渠道，并对其业务和运营产生负面影响，进而可能会阻碍其向客户提供租赁和融资以及向我们的经销商提供商业贷款的能力。通用金融提供此类金融服务的能力的任何下降都将对我们支持我们的汽车额外销售和扩大我们在客户和经销商中的市场渗透率的努力产生负面影响。

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可能对通用金融的业务和运营产生不利影响并降低其以有竞争力的费率提供融资服务的能力的主要因素包括：融资来源的充足、可获得性和成本，包括信贷安排、证券化计划以及有担保和无担保的债务发行；其投资组合中的贷款和租赁业绩，这可能受到冲销、拖欠和预付款的重大影响；二手车的批发拍卖价值；车辆返回率和向客户租赁的车辆的剩余价值表现；利率和货币的波动；来自商业银行、信用社和其他融资和租赁公司的客户竞争；以及在不同司法管辖区的监管、监督、执法和许可方面的变化。

此外，通用金融的很大一部分债务以浮动利率计息，主要基于美元-伦敦银行间同业拆借利率。负责监管伦敦银行间同业拆借利率的英国金融市场行为监管局宣布，2021年后，它将不再说服或强制银行提交利率来计算伦敦银行间同业拆借利率。目前尚不清楚是否会有银行继续自愿提交计算LIBOR的利率，或者LIBOR管理人是否会在2021年后继续根据这些提交的利率或任何其他基础公布LIBOR。目前，无法预测这些事态发展或任何中断、修改或其他改革可能对LIBOR、其他基准或浮动利率债务工具(包括GM Financial的浮动利率债务)产生的影响。任何此类终止、修改、替代参考利率或其他改革都可能对GM Financial当前或未来债务的利率产生重大不利影响。有一种风险是，LIBOR的停止将影响GM Financial在没有适当替代的情况下有效管理利率风险的能力。

此外，作为一家在金融服务领域运营的实体，通用金融必须遵守各种各样的法律和法规，这些法律和法规的遵守成本可能会很高，并可能影响我们的综合经营业绩。遵守这些法律和法规要求通用汽车金融公司维持支持这些要求的形式、流程、程序、控制和基础设施，这些法律和法规经常对通用汽车金融公司实施维修程序和定价的能力造成运营限制。金融服务业的法律主要是为保护消费者而设计的。不遵守这些法律可能会导致重大的法定民事和刑事处罚、金钱损害、律师费和费用、可能被吊销执照以及对声誉、品牌和重要客户关系的损害。

与设定受益养老金计划相关的风险

我们的固定收益养老金计划目前资金不足，由于各种因素导致资金状况下降，我们的养老金资金需求可能会大幅增加，这些因素包括金融市场表现疲软、利率下降、法律或法规的变化，或者假设或投资的变化无法实现足够的回报。我们的雇员福利计划目前持有大量股权及固定收益证券。有关投资基金及策略以及我们的潜在资金需求的详细描述于我们的综合财务报表附注15披露，当中亦描述计划投资的重大集中风险。

我们对界定福利退休金计划的未来资金需求取决于该等计划的信托资产的未来表现、用于厘定资金水平的利率水平、该等计划提供的福利水平以及法律及法规的任何变动。假设其他因素维持不变，倘贴现率下降或实际资产回报低于预期资产回报，则未来所需资金一般会增加。我们使用有关这些和其他项目的假设来估计这些计划的未来供款。这些假设的变动可能对今后的捐款产生重大影响。

由于我们投资的复杂性和规模，存在额外的风险。这方面的例子包括投资政策的重大变化、特定资产类别的市场流动性不足以及无法迅速重新平衡流动性差的长期投资。

影响美国界定福利计划未来资金需求的因素通常会影响非美国计划所需的资金。美国境外的某些计划没有资产，因此该义务是在支付福利时提供资金的。如果当地法律机构提高我们的非美国计划的最低资金要求，我们可能需要缴纳更多资金，这可能会对我们的流动性和财务状况产生负面影响。

*  *  *  *  *  *  *

项目1B。未解决的员工意见

没有。

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项目2.财产

截至2020年12月31日，我们在美国拥有超过100个地点（不包括我们的汽车融资业务和经销商），主要用于制造、组装、分销、仓储、工程和测试。我们、我们拥有股权的附属公司或联营公司拥有大部分该等物业及╱或租赁部分该等物业。租赁物业主要包括仓库及行政、工程及销售办事处。

我们在29个国家拥有制造、装配、分销、办公室或仓储业务，包括在从事制造、装配或分销业务的联营公司的股权。美国以外的主要设施，主要为汽车制造和装配业务，位于阿根廷、巴西、加拿大、中国、哥伦比亚、墨西哥和韩国。

通用金融拥有或租赁行政和地区信贷中心的设施。通用金融拥有37家工厂，其中24家位于美国。美国以外的主要工厂位于巴西、加拿大、中国和墨西哥。

*  *  *  *  *  *  *

项目3.法律诉讼

我们合并财务报表附注16“与诉讼有关的责任和税务管理事项”项下的讨论通过引用并入本部分第一部分--第3项。

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项目4.矿山安全信息披露

不适用。

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第II部

第5项。 注册人普通股市场、相关股东事项与发行人购买股权证券

市场信息我们普通股的股票在纽约证券交易所公开交易，代码为“GM”。

持有者截至2021年1月29日，我们有471名记录持有人持有14亿股已发行及流通普通股。

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股票表现图表 下图将过去五年我们的普通股与标准普尔500股票指数和道琼斯汽车及零部件巨头30指数的表现进行了比较。它假设100美元被投资，n 2015年12月31日， 股息再投资。


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下表汇总了以美元为单位的股票表现图表数据点：
截至十二月三十一日止的年度，
201520162017201820192020
通用汽车公司$100$107$132$112$128$148
S&标普500指数$100$112$136$130$171$203
道琼斯汽车及零部件巨头30指数$100$98$118$93$106$160

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购买股票证券下表概述我们于截至二零二零年十二月三十一日止三个月购买的普通股：
购买的股份总数(A)加权平均每股支付价格根据已宣布的计划购买的股票总数(B)根据已宣布的计划可能尚未购买的股票的大约美元价值
2020年10月1日至2020年10月31日38,520 $30.97 — 33亿美元
2020年11月1日至2020年11月30日26,509 $45.06 — 33亿美元
2020年12月1日至2020年12月31日29,198 $41.62 — 33亿美元
总计94,227 $38.23 — 
__________
（a） 所购买的股份包括员工或董事交付给我们的股份，用于支付因受限制股票单位（RSU）和与薪酬计划相关的绩效股票单位（PSU）归属而发行普通股而产生的税款。2017年6月，股东批准了2017年长期激励计划，该计划授权授予本公司选定的雇员、顾问、顾问及非雇员董事，股票期权、股票增值权、受限制股份单位、股票期权或其他以股票为基础的奖励。有关雇员股份奖励计划的其他详情，请参阅综合财务报表附注23。
(B)在2017年1月之前，我们宣布董事会已授权额外购买至多50亿美元的我们的普通股，没有到期日。

*  *  *  *  *  *  *

第6项。 选定的财务数据

不适用。

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项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析

本MD&A应与随附的经审计的综合财务报表和附注一并阅读。本MD&A中的前瞻性陈述不是对未来业绩的保证，可能涉及风险和不确定性，可能会导致实际结果与预期的结果大不相同。请参阅本MD&A和第一部分第1A项的“前瞻性陈述”部分。讨论这些风险和不确定性的风险因素。本公司截至2018年12月31日年度的财务状况和经营业绩的讨论载于项目7。管理层对本公司财务状况和经营业绩的讨论和分析截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告通过引用并入本MD&A。

非GAAP衡量标准除非另有说明，否则本MD&A中讨论的非GAAP衡量标准与我们的持续运营有关，而不是与我们的非持续运营相关。我们的非GAAP衡量标准包括：息税前收益(EBIT)-调整后的非控股权益；所得税前收益(EBT)-调整后的通用汽车财务部门；每股收益(EPS)-稀释后调整后的；有效税率调整后的(ETR调整后)；投资资本回报率调整后(ROIC调整后)和调整后的汽车自由现金流。由于公司之间在计算方法上的潜在差异，我们对这些非GAAP衡量标准的计算可能无法与其他公司的类似名称衡量标准相比较。因此，这些非GAAP衡量标准的使用具有局限性，不应被视为优于、孤立于或替代相关的美国GAAP衡量标准。

这些非GAAP指标允许管理层和投资者查看经营趋势，进行分析比较和基准表现之间和地理区域之间，以了解经营业绩，而不考虑我们不认为是我们核心经营业绩组成部分的项目。此外，这些非GAAP指标使投资者有机会衡量和监控我们与外部沟通目标的表现，并评估管理层为改善ROIC调整而做出的投资决策。管理层在其财务、投资和业务决策过程中，在内部报告中以及在其预测和预算编制过程中使用这些措施。此外，我们的董事会使用其中若干及其他措施作为主要指标，以厘定我们的绩效薪酬计划下的管理层表现。基于这些原因，我们认为这些非GAAP指标对我们的投资者有用。

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息税前利润调整息税前利润调整是扣除非控股权益后的净额，由管理层使用，投资者可以用来审查我们的综合经营业绩，因为它不包括汽车利息收入、汽车利息支出和所得税，以及某些不被认为是我们核心业务一部分的额外调整。对息税前利润进行调整的例子包括但不限于长期资产的减值费用和因我们的业务战略转变或离散的市场和业务状况而产生的其他退出成本；点火开关召回和相关法律事项产生的成本；以及与恶性通胀经济体相关的某些货币贬值。对于EBIT调整和我们的其他非GAAP计量，一旦我们在本期对项目进行了调整，我们也将在未来任何受到该项目影响的期间调整相关的非GAAP计量。我们对GM Financial部门的相应衡量标准是经EBT调整的，因为在评估和衡量该部门的运营和财务表现时，利息收入和利息支出是经营业绩的一部分。

每股收益-稀释-调整后稀释调整后的每股收益由管理层使用，投资者可以使用它来一致地审查我们合并的稀释后每股收益的结果。每股摊薄调整后收益计算为普通股股东应占净收益-摊薄减去税后非持续业务收入(亏损)、上文提到的息税前调整后调整和某些所得税调整除以加权平均已发行普通股-摊薄。所得税调整的例子包括设立或撤销重大递延税项资产估值免税额。

调整后的ETRETR调整后供管理层使用，并可供投资者在一致的基础上审查我们核心业务的综合有效税率。经ETR调整后的计算方法为所得税支出减去与上述息税前调整相关的所得税，以及上文所述的每股摊薄调整后的所得税调整除以所得税前收入减去调整。当我们提供预期调整后的有效税率时，我们不会提供预期的有效税率，因为美国公认会计原则的衡量标准可能包括难以预测的重大调整。

ROIC调整后ROIC调整后供管理层使用，并可供投资者审查我们的投资和资本分配决策。我们将ROIC调整后定义为过去四个季度的EBIT调整后除以ROIC调整后的平均净资产，净资产被认为是经平均汽车债务和利息负债(不包括融资租赁)、平均汽车净养老金和其他退休后福利(OPEB)负债以及同期平均汽车净所得税资产调整后的平均股本余额。

调整后的汽车自由现金流调整后的汽车自由现金流由管理层使用，并可供投资者用来审查我们汽车业务的流动性，根据我们的资本分配计划衡量和监控我们的业绩，并根据我们汽车业务的大量现金需求评估我们的汽车流动性。我们将调整后的汽车自由现金流衡量为持续运营的汽车运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。管理行动可以包括自愿事件，如对员工福利计划的可自由支配的缴费，或非经常性的特定事件，如被视为特殊的EBIT调整目的的设施关闭。有关更多信息，请参阅本MD&A的“流动性和资本资源”部分。

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下表将根据美国公认会计原则归属于股东的净收入与调整后的息税前利润进行了对账：

截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
股东应占净收益$6,427 $6,732 $8,014 
非持续经营亏损，税后净额— — 70 
所得税费用1,774 769 474 
汽车利息费用1,098 782 655 
汽车利息收入(241)(429)(335)
调整
GMI重组(A)683 — 1,138 
点火开关召回及相关法律事宜（b）(130)— 440 
凯迪拉克经销商战略(三)99 — — 
转型活动（d）— 1,735 1,327 
通用汽车巴西间接税回收（e）— (1,360)— 
一汽—通用汽车剥离（f）— 164 — 
调整总额652 539 2,905 
息税前利润调整$9,710 $8,393 $11,783 
________
(a)不包括该等调整，乃由于我们作出策略性决定，透过退出或大幅减少在多个国际市场的业务，将资源集中于预期可带来更高回报的机会，使核心业务合理化。调整主要包括经销商重组、资产减值、库存准备金和雇员离职费用， 截至2020年12月31日止年度，在澳大利亚、新西兰、泰国和印度， 截至2018年12月31日止年度，韩国的员工离职费用、资产减值和供应商索赔。
(b)这些调整被排除在外，因为与点火开关召回有关的独特事件，其中包括各种调查，询问和来自选民的投诉。
(c)这项调整被排除在外，因为它涉及将某些凯迪拉克经销商从网络中转移的战略活动，作为凯迪拉克电动汽车战略的一部分。
(d)这些调整被排除在外，原因是我们作出了一项战略决策，即加快未来转型，以加强核心业务，充分利用个人移动的未来，并提高显著的成本效益。该等调整主要包括截至二零一九年十二月三十一日止年度的加速折旧、雇员相关费用、退休金及其他削减费用及雇员相关离职费用，以及截至二零一八年十二月三十一日止年度的雇员离职费用及加速折旧。
(e)这一调整被排除在外，因为与巴西高级司法法院作出的裁决有关的独特事件导致了间接税的追溯性追回。
(f)这一调整被排除在外，因为我们剥离了我们的合资企业一汽-通用轻型商用车有限公司(FAW-GM)，这是双方股东做出的战略决定的结果，使我们能够将资源集中在有望带来更高回报的机会上。

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下表对美国公认会计原则下的每股普通股摊薄收益与每股摊薄后调整后的每股收益进行了核对：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
金额每股金额每股金额每股
稀释后每股普通股收益$6,247 $4.33 $6,581 $4.57 $7,916 $5.53 
每股普通股摊薄亏损--非持续经营— — — — 70 0.05 
调整(A)652 0.46 539 0.38 2,905 2.03 
税收对调整的影响(B)(70)(0.05)(188)(0.13)(416)(0.29)
税收调整(C)236 0.16 — — (1,111)(0.78)
每股收益-稀释-调整后$7,065 $4.90 $6,932 $4.82 $9,364 $6.54 
________
(A)有关调整细节，请参阅根据美国公认会计原则应占股东的净收入与MD&A这一节内调整后的息税前利润的对账。
(B)根据调整所涉司法管辖区的税法和估值免税额状况，确定每项调整的税收效果。
（c） 截至二零二零年十二月三十一日止年度，t该调整包括就澳洲及新西兰递延税项资产设立估值拨备有关的税项开支。此调整不包括，因为估值拨备的重大影响并不被视为核心业务的一部分。 截至2018年12月31日止年度，调整包括：（1）与海外收益相关的非经常性税务优惠；及（2）与美国税务改革立法相关的税务影响。

下表将美国公认会计原则下的有效税率与ETR调整后的税率进行了核对：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
所得税前收入所得税费用实际税率所得税前收入所得税费用实际税率所得税前收入所得税费用实际税率
实际税率$8,095 $1,774 21.9 %$7,436 $769 10.3 %$8,549 $474 5.5 %
调整(A)652 70 545 188 2,946 416 
税收调整(B)(236)— 1,111 
调整后的ETR$8,747 $1,608 18.4 %$7,981 $957 12.0 %$11,495 $2,001 17.4 %
__________
(A)有关调整细节，请参阅根据美国公认会计原则应占股东的净收入与MD&A这一节内调整后的息税前利润的对账。该等调整的非控股权益应占净收入计入截至二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度。 每项调整的税务影响是根据与调整有关的司法管辖区的税法和估值免税额状况而厘定。
(B)有关调整细节，请参阅美国公认会计原则下的稀释每股普通股收益与MD&A这一节内的每股摊薄-稀释-调整的对账。

我们将股本回报率（ROE）定义为过去四个季度归属于股东的净利润（亏损）除以同期平均股本。管理层使用平均权益以计算股本收益率时提供可比金额。下表概述了ROE的计算（以十亿美元计）：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
股东应占净收益(亏损)$6.4 $6.7 $8.0 
平均股本(A)$43.3 $43.7 $37.4 
罗14.9 %15.4 %21.4 %
_______
（a） 包括非控股权益权益，而相应盈利（亏损）计入股东应占净收入（亏损）。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

下表总结了调整后ROIC的计算方法(单位：十亿美元)：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
息税前利润调整(A)$9.7 $8.4 $11.8 
平均股本(B)$43.3 $43.7 $37.4 
新增：平均汽车债务和利息负债(不包括融资租赁)27.8 14.9 14.4 
新增：平均汽车净养老金和OPEB负债17.6 16.7 18.3 
减去：平均汽车净所得税资产(24.0)(23.5)(22.7)
ROIC调整后的平均净资产$64.7 $51.8 $47.4 
ROIC调整后15.0 %16.2 %24.9 %
________
(A)这是指根据美国公认会计准则将股东应占净收益与在MD&A这一节中调整后的EBIT进行对账。
(B)利润包括非控股权益的股权，其中相应的收益(亏损)计入调整后的息税前利润。

概述我们对未来的愿景是一个零碰撞、零排放和零拥堵的世界，这将指导我们在电气化、自动驾驶汽车和新产品和服务方面以增长为重点的投资。我们正在建设的全电动未来整合了我们的技术、规模和制造专业知识，以推动增长、盈利并提供世界级的客户互动。我们的战略包括在电动汽车和自动驾驶汽车领域的产品领先地位，在卡车和SUV领域的持续领先地位，以及开发新软件和服务并将其货币化。我们将通过一个多元化的团队和坚定的承诺来执行我们的战略，通过可持续的运营和领先的健康和安全文化来实现良好的公民身份。
新冠肺炎疫情以及政府为防止其蔓延而采取的行动和措施继续影响我们的运营。作为对新冠肺炎的回应，我们此前暂停了大部分全球制造业务和我们的汽车中国合资企业的制造业务。到2020年5月，我们已经恢复了全球制造业务。政府对商业、运营和旅行施加的限制，以及相关的经济不确定性，影响了我们大多数全球市场对我们汽车的需求。在2020年上半年，我们实施了一系列紧缩措施，包括采取激进措施来降低成本和保持流动性，例如限制广告和其他第三方支出，暂停普通股分红，推迟受薪员工薪酬，以及推迟非关键项目，包括某些未来的产品计划。随着生产恢复到正常水平，我们实施的大部分紧缩措施已经正常化。新冠肺炎对我们未来业务、流动性以及对我们产品的需求的影响程度将取决于疫情或后续疫情的持续时间和严重程度、政府的相关应对措施，例如所要求的实际距离或对商业运营和旅行的限制、经济活动恢复的速度和对消费者的影响、现有疫苗的有效性以及任何潜在的供应中断，根据快速变化的形势，所有这些都是不确定和难以预测的。请参阅第一部分第1A项。风险因素，以全面讨论与新冠肺炎大流行相关的风险。

汽车业和通用汽车目前正经历全球半导体供应短缺。供应短缺影响了多家供应商，这些供应商将半导体纳入他们供应给我们的零部件中。我们预计半导体供应短缺将对我们的业务产生短期影响。我们预计这种短缺不会影响我们的增长和电动汽车计划，我们将继续优先考虑全尺寸卡车、SUV和电动汽车。请参阅第一部分第1A项。进一步讨论这些风险的风险因素。

在截至2021年12月31日的一年中，我们预计稀释后每股收益和稀释后每股收益调整后为4.50美元至5.25美元，股东应占净收益为68亿美元至76亿美元，息税前利润调整后为100亿美元至110亿美元，包括半导体供应短缺的影响。我们不考虑调整对我们预期财务业绩的潜在未来影响。我们估计，在截至2021年12月31日的一年中，短期半导体供应短缺经息税前利润调整后的净影响约为15亿至20亿美元。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

下表将美国公认会计原则下股东应占的预期净收入与预期息税前利润调整后的净收益(以十亿美元为单位)进行了核对：

截至2021年12月31日的年度
股东应占净收益$ 6.8-7.6
所得税费用2.2-2.4
汽车利息支出，净额1.0 
息税前利润调整(A)$ 10.0-11.0
________
(a)我们不考虑调整对我们预期财务业绩的潜在未来影响。

我们还在全球几个国家面临持续的市场、运营和监管挑战，原因包括经济状况疲软、竞争压力、我们的产品组合、排放标准提高、劳动力中断、外汇波动、材料价格上涨、不断变化的贸易政策和政治不确定性。请参阅第一部分第1A项。讨论这些挑战的风险因素。

2018年11月，我们宣布计划加快步伐，以提高我们的整体业务业绩，包括重组全球产品开发人员，重新调整制造能力，以应对与市场相关的乘用车销量下降，以及削减我们的受薪劳动力。我们实现了45亿美元的成本节约，主要是因为我们在合并财务报表中减少了汽车和其他销售成本以及汽车和其他销售、一般和管理费用，其中包括与Holden销售、设计和工程运营以及出售我们在泰国的车辆和动力总成制造设施有关的节省2亿美元。我们之前SLY宣布计划将资本支出从大约Y 85亿至约70亿美元关于归一化游程速度基础。由于与流行病相关的紧缩措施将2020年的支出重新安排到2021年，以及从2021年开始加快对我们全电动未来的投资的战略决定，我们预计至少到2023年，我们的年度资本支出将超过70亿美元。一个S我们继续评估我们的业绩以及我们不断发展的业务、额外的重组和合理化活动的需求可能需要ONS。这些行动可能会导致未来的资产减值或其他费用，这可能会对我们的经营业绩产生实质性影响。

GMNA截至2020年12月31日的一年，北美的行业销量为1,770万台，与2019年同期相比下降了16.2%。截至2020年12月31日的一年中，美国行业销量为1490万辆，与2019年同期相比下降了14.7%。如上所述，新冠肺炎疫情已导致2020年北美行业总量收缩。经销商库存仍然有限，包括我们的全尺寸卡车在内的几款关键车辆。

在截至2020年12月31日的一年中，我们在北美最大的市场美国的汽车总销量为250万辆，市场份额为17.1%，与2019年同期相比增长了0.6个百分点。我们在市场份额方面继续领先于美国行业。

如上所述，作为对新冠肺炎的回应，我们于2020年3月暂停了所有制造设施的生产。到2020年5月，我们已经恢复了关键制造业务，并于2020年6月达到了正常化生产水平。我们继续遵循物理距离指导，加强深度清洁程序，并提供个人防护装备来保护我们的员工。

我们估计GMNA在美国行业层面的盈亏平衡点在1,000万至1,100万台之间。新冠肺炎对2021年行业产量的影响程度最终将取决于疫情或后续疫情的持续时间和严重程度、相关政府应对措施、经济活动复苏的速度和对消费者的影响、现有疫苗的有效性以及任何潜在的供应中断，鉴于快速变化的格局，所有这些都是不确定和难以预测的。

GMI截至2020年12月31日止年度，中国的行业销量为2,490万部，较2019年同期减少1.9%。截至2020年12月31日止年度，中国的汽车总销量为290万辆，市场占有率为11.6%，较2019年同期下降0.5个百分点。虽然我们观察到随着新冠肺炎疫情在中国的影响消退，市场出现复苏，但新冠肺炎持续的全球宏观经济影响和地缘政治紧张局势可能会继续给中国的
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目录表
通用汽车公司及其子公司

汽车工业。我们的汽车中国合资公司在截至2020年12月31日的一年中产生了5亿美元的股权收入。尽管竞争激烈的行业、定价压力以及与排放、燃油消耗和新能源汽车相关的更具挑战性的监管环境将继续给我们在中国的业务带来压力，但我们将继续在中国建立强大的品牌、网络和合作伙伴关系，并继续推动车辆组合和成本的改善。

除中国外，于截至2020年12月31日止年度的行业销量为2,110万部，较2019年同期减少18.0%，主要原因是新冠肺炎的全球宏观经济影响。截至2020年12月31日的年度，我们的汽车总销量为100万辆，市场占有率为4.7%，与2019年同期相比下降了0.1个百分点。

在截至2020年12月31日的一年中，GMI的重组行动与Holden在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务的逐步结束有关，到2021年停止Holden汽车的销售，出售我们在泰国的汽车和动力总成制造设施，以及执行具有约束力的条款说明书，出售我们在印度的制造设施。采取这些行动是为了加强公司的核心业务，并将投资重点放在将为股东带来最大回报的其他机会上，并支持对未来技术的投资。在截至2020年12月31日的一年中，我们记录了7亿美元的费用。在截至2020年12月31日的财年，我们还记录了约2亿美元的递延税费。这些费用主要被认为是针对息税前利润调整、每股收益稀释调整和调整后的汽车自由现金流目的而特别收取的。我们打算在更长一段时间内继续为澳大利亚、新西兰、泰国和印度的客户提供服务和备件。有关这些重组行动的更多信息，请参阅我们合并财务报表的附注18。

巡航我们正在美国积极测试我们的自动驾驶汽车。在安全和监管的保障下，我们继续在美国实现按需自动驾驶汽车网络的商业化方面取得重大进展。

汽车金融--通用汽车财务摘要与展望我们相信，提供一整套融资产品将增加我们汽车的销售，推动通用汽车金融公司增加收入，并帮助支持我们在各种经济周期中的销售。通用金融的租赁项目面临着残值风险，这些残值严重依赖于二手车价格。与2019年相比，二手车价格在2020年上涨了约3%，这主要是由于新车库存较低，这主要是由于新冠肺炎疫情导致制造业务暂停，创造了对二手车的强劲需求，导致截至2020年12月31日的年度，通用汽车终止租赁汽车带来的收益为13亿美元，而2019年同期的收益为7亿美元。此外，2020年售出的车辆以较低的账面净值计入，这是由于预计2020年全年剩余价值将减少而记录的折旧率增加所致。通用汽车金融预计，随着供需动态正常化，2021年二手车价格将比2020年的水平下降较低的个位数。下表汇总了基于通用金融的最新估计以及通用金融设备中包括在运营租赁中的单位数量的估计剩余价值，按车辆类型净额(单位为千DS)：
2020年12月31日2019年12月31日
剩余价值单位百分比剩余价值单位百分比
跨界车$16,334 964 65.5 %$15,950 972 60.5 %
卡车7,455 275 18.7 %7,256 288 18.0 %
运动型多用途车3,435 92 6.3 %3,917 108 6.7 %
汽车1,949 140 9.5 %3,276 238 14.8 %
总计$29,173 1,471 100.0 %$30,399 1,606 100.0 %

在截至2020年12月31日的一年中，通用金融在美国零售销售中的渗透率从2019年的43%增加到45%。渗透率水平取决于可用的激励融资计划和市场上与之竞争的第三方融资产品。通用金融的优质贷款占北美总贷款的比例从2019年的68%上升到2020年的73%。在截至2020年12月31日的年度，通用金融的收入包括租赁车辆收入的69%，零售金融手续费收入的26%，商业金融手续费收入的3%。

合并结果我们根据五个类别审查经营业绩的变动：数量、组合、价格、成本及其他。销量衡量由行业销量、市场份额和经销商库存水平变化所带动的汽车批发量变化的影响。混合衡量由于产品、型号、装饰，
29


目录表
通用汽车公司及其子公司

国家和选项在当年批发车辆数量中的渗透率。价格衡量与制造商建议零售价和各种销售折扣相关的变化的影响。成本主要包括：（1）材料及运费；（2）制造、工程、广告、行政及销售及保修费用；及（3）与车辆无关的活动。其他主要包括外汇及非车辆相关汽车收入以及来自我们非合并附属公司的股权收入或亏损。有关更多信息，请参阅本MD & A的区域部分。

净销售额和总收入
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差异
20202019%卷混料价格其他
(数十亿美元)
GMNA$96,733 $106,366 $(9,633)(9.1)%$(15.1)$2.7 $3.3 $(0.5)
GMI11,586 16,111 (4,525)(28.1)%$(4.4)$1.2 $0.5 $(1.8)
公司350 220 130 59.1 %$0.1 
汽车108,669 122,697 (14,028)(11.4)%$(19.6)$3.9 $3.8 $(2.2)
巡航103 100 3 3.0 %$— 
通用汽车金融13,831 14,554 (723)(5.0)%$(0.7)
取消/重新分类(118)(114)(4)(3.5)%$— $— 
净销售额和收入合计$122,485 $137,237 $(14,752)(10.7)%$(19.6)$3.9 $3.8 $(2.9)

有关数量、组合和价格的更多信息，请参阅本MD & A的区域部分。

汽车和其他销售成本
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差异
20202019%卷混料成本其他
(数十亿美元)
GMNA$83,886 $94,582 $10,696 11.3 %$11.0 $(2.2)$1.8 $— 
GMI12,515 14,967 2,452 16.4 %$4.0 $(0.9)$(1.6)$1.0 
公司310 81 (229)新墨西哥州$(0.2)$— 
巡航829 1,026 197 19.2 %$0.2 
淘汰(1)(5)(4)(80.0)%$— $— 
汽车销售总成本和其他销售成本$97,539 $110,651 $13,112 11.8 %$15.0 $(3.1)$0.2 $1.0 
________
新墨西哥州=没有意义

我们的汽车和其他销售成本中最重要的因素是材料成本，它约占总金额的三分之二。其余部分包括劳动力成本、折旧和摊销、工程、运费和产品保修以及召回活动。

对一个地区的盈利能力影响最大的因素是行业规模、市场份额和销售的车辆(卡车、跨界车、轿车)的相对组合。可变利润是衡量产品盈利能力的关键指标。可变利润被定义为收入减去材料成本、运费、制造费用、保修和召回相关成本的可变组成部分。售价较高的车辆通常有较高的可变利润。有关数量和混合的其他信息，请参阅本MD&A的区域部分。

在截至2020年12月31日的一年中，有利的成本主要是由于：(1)主要与加速折旧有关的费用17亿美元，以及2019年改造活动产生的与供应商相关的费用；(2)主要由于新冠肺炎的影响而产生的15亿美元的有利成本，包括停产和紧缩措施以及与改造活动相关的成本节省以及与Holden销售、设计和工程运营以及出售我们在泰国的车辆和动力总成制造设施有关的节省；(3)与零部件销售相关的成本减少3亿美元；被以下各项部分抵消：(4)与2019年在巴西追溯性收回间接税有关的收益14亿美元；(5)材料和运费增加9亿美元；(6)费用7亿美元
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目录表
通用汽车公司及其子公司

主要涉及澳大利亚、新西兰、泰国和印度的交易商重组费用、财产和无形资产减值、库存拨备和员工离职费用；以及(7)成本增加4亿美元，主要是由于高田公司(Takata)召回11亿美元，部分被其他活动和保修相关成本的减少所抵消。在截至2020年12月31日的年度内，其他有利因素是由于巴西雷亚尔和其他货币对美元走弱所产生的外币效应。

汽车和其他销售、一般和管理费用
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2020年与2019年的变化
202020192018有利/(不利)%
汽车及其他销售、一般及行政费用$7,038 $8,491 $9,650 $1,453 17.1 %

在截至2020年12月31日的一年中，汽车和其他销售、一般和行政费用减少，主要是因为广告和其他成本减少了14亿美元，这主要与新冠肺炎的影响有关，包括紧缩措施和与转型活动相关的成本节约。

利息收入和其他营业外收入，净额
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2020年与2019年的变化
202020192018有利/(不利)%
利息收入和其他营业外收入，净额$1,885 $1,469 $2,596 $416 28.3 %

在截至2020年12月31日的一年中，利息收入和其他营业外收入净增，主要是由于非服务养老金收入增加了3亿美元。
所得税费用
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2020年与2019年的变化
202020192018有利/(不利)%
所得税费用$1,774 $769 $474 $(1,005)新墨西哥州
________
新墨西哥州=没有意义

截至二零二零年十二月三十一日止年度，所得税开支增加主要由于估值拨备变动、税前收入增加及海外活动并无美国税务优惠所致。

截至2020年12月31日止年度，经调整的经ETTR为18. 4%。我们预期截至二零二一年十二月三十一日止年度的经调整实际税率约为24%。

有关所得税费用的更多信息，请参阅我们合并财务报表的附注17。

通用汽车北美
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差异
20202019%卷混料价格成本其他

(数十亿美元)
净销售额和收入合计$96,733 $106,366 $(9,633)(9.1)%$(15.1)$2.7 $3.3 $(0.5)
息税前利润调整$9,071 $8,204 $867 10.6 %$(4.1)$0.5 $3.3 $1.3 $(0.1)
息税前利润-调整后利润9.4 %7.7 %1.7 %
(车辆(千辆))
汽车批发销售2,707 3,214 (507)(15.8)%
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目录表
通用汽车公司及其子公司


GMNA总净销售额和收入在截至2020年12月31日的一年中，总净销售额和收入下降，主要是由于：(1)由于新冠肺炎疫情暂停生产，大多数汽车生产线的净批发量减少，但被2019年全国汽车工人联合会罢工造成的产量损失部分抵消；(2)其他不利因素，主要是由于新冠肺炎疫情导致零部件销售下降，以及墨西哥比索对美元走弱造成的外币影响；部分被(3)优惠价格抵消，主要是全尺寸SUV、皮卡和跨界车；以及(4)乘用车和跨界车销量下降带来的有利组合，我们新的全尺寸皮卡带来的组合改善，但全尺寸SUV销量的下降部分抵消了这一影响。

GMNA息税前利润-调整后影响盈利能力的最重要因素是行业规模和市场份额。虽然没有行业销量和市场份额那么重要，但影响盈利能力的另一个因素是汽车销量的相对结构。目前销售的卡车、跨界车和轿车的可变利润约占我们GMNA投资组合加权平均的160%、60%和30%。

在截至2020年12月31日的一年中，息税前利润调整后的增长主要是由于：(1)有利的价格；(2)由于广告、制造、工程和其他行政和销售方面节省了21亿美元，包括停产和应对新冠肺炎疫情以及改造活动的紧缩措施；部分被材料和运费成本增加7亿美元抵消，主要是由于高田召回11亿美元的成本增加，部分被其他活动和保修相关成本的减少抵消；(3)有利的组合；部分被(4)净批发量减少所抵消。

通用汽车国际公司
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差异
20202019%卷混料价格成本其他

(数十亿美元)
净销售额和收入合计
$11,586 $16,111 $(4,525)(28.1)%$(4.4)$1.2 $0.5 $(1.8)
EBIT（亏损）-调整后$(528)$(202)$(326)新墨西哥州$(0.5)$0.3 $0.6 $0.2 $(0.9)
息税前利润（亏损）—调整利润率(4.6)%(1.3)%(3.3)%
股权收益-汽车中国
$512 $1,132 $(620)(54.8)%
息税前利润(亏损)-调整后-不包括股权收入
$(1,040)$(1,334)$294 22.0 %
(车辆(千辆))
汽车批发销售663 995 (332)(33.4)%
________
新墨西哥州=没有意义

我们中国汽车合资企业的汽车销售并未计入总净销售额及收益。合营企业之业绩计入股本收入，并计入上文经调整之EBIT（亏损）。

GMI总净销售额和收入 在截至2020年12月31日的年度，总净销售额和收入下降，主要原因是：(1)批发量减少，主要是由于主要在南美洲的新冠肺炎疫情导致行业销量下降，以及亚太地区的批发量下降，包括我们在澳大利亚、新西兰和泰国的汽车销售业务减少；(2)其他不利因素，主要是由于巴西雷亚尔和阿根廷比索对美元走弱造成的外币影响以及零部件和配件销售的下降；(3)主要在巴西的有利组合抵消了这一下降；以及(4)阿根廷和巴西多个车型线的优惠定价。

GMI息税前利润（损失）—调整后 在截至2020年12月31日的一年中，息税前利润(亏损)调整后的增长主要是由于：(1)不利的交易量；(2)不利的其他主要原因是股票收入减少以及巴西雷亚尔和阿根廷比索对美元走弱造成的外币影响；部分被(3)有利的定价所抵消；(4)主要在巴西和亚太地区的有利组合；和(5)有利的成本，主要是由于广告和工程费用的减少，包括与逐步减少Holden销售、设计和工程运营以及出售我们在泰国的车辆和动力总成制造设施有关的节省，但部分被增加的材料成本所抵消。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

我们认为中国市场对我们的全球增长战略至关重要，并采用多品牌战略。在未来几年，我们计划利用全球架构，增加别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌在中国的产品数量，并继续扩大我们在当地的宝骏和五菱品牌的业务。我们通过多家合资企业在中国市场开展业务，与合资伙伴保持牢固的关系是我们中国增长战略的重要组成部分。

下表概述汽车中国合资企业的若干主要营运及财务数据（以千辆计）：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
汽车批发销售，包括出口到中国以外市场的汽车3,029 3,244 4,030 
净销售额和收入合计$38,736 $39,123 $50,316 
净收入$1,239 $2,258 $3,992 

2020年12月31日2019年12月31日
现金和现金等价物$8,980 $6,257 
债务$313 $109 

巡航
截至十二月三十一日止的年度，2020年与2019年的变化
202020192018有利/(不利)%
净销售额和收入共计（a）$103 $100 $— $3 3.0 %
EBIT（亏损）-调整后$(887)$(1,004)$(728)$117 11.6 %
________
（a） 于截至2020年及2019年12月31日止各年度，于综合收益表重新分类为利息收入及其他非经营收入净额。

邮轮EBIT（亏损）-调整后 截至2020年12月31日止年度，经调整EBIT（亏损）减少，主要由于随着我们在美国逐步实现按需自动驾驶汽车网络的商业化，开发成本减少所致。部分被行政开支增加所抵销。

通用汽车金融
截至十二月三十一日止的年度，2020年与2019年的变化
202020192018金额%
总收入$13,831 $14,554 $14,016 $(723)(5.0)%
贷款损失准备金$881 $726 $642 $155 21.3 %
调整后的EBT$2,702 $2,104 $1,893 $598 28.4 %
平均未偿债务(以十亿美元计)$91.4 $91.2 $85.1 $0.2 0.2 %
付息的实际利率3.3 %4.0 %3.8 %(0.7)%

通用汽车的财务收入在截至2020年12月31日的年度内，总收入减少的主要原因是租赁车辆收入减少5亿美元，主要原因是租赁车辆组合的规模减少，以及基准利率下降导致投资收入减少1亿美元。

通用汽车金融EBT-调整后在截至2020年12月31日的一年中，经EBT调整后的增长主要是由于：(1)由于基准利率下降导致债务有效利率下降，利息支出减少6亿美元；(2)扣除租赁车辆收入减少3亿美元后，租赁车辆支出减少，这主要是由于二手车价格高于剩余价值估计以及租赁车辆投资组合规模减少所致的租赁车辆终止收益增加；(3)贷款损失准备金增加2亿美元，这主要是由于预测的新冠肺炎大流行的经济影响，包括新的CECL标准的影响，导致预期冲销增加。
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目录表
通用汽车公司及其子公司


流动性与资本资源正如本MD&A“概述”部分所述，新冠肺炎疫情对我们的财务业绩产生了重大影响，也可能对未来时期产生重大影响，包括我们来自运营活动的现金流和流动性。新冠肺炎对我们流动性的影响程度将取决于疫情或后续疫情的持续时间和严重程度、相关的政府应对措施，例如所需的实际距离或对商业运营和旅行的限制、经济活动恢复的速度和对消费者的影响、现有疫苗的有效性以及任何潜在的供应中断，所有这些都是不确定和难以预测的。请参阅第一部分第1A项。风险因素，以全面讨论与新冠肺炎大流行相关的风险。

2020年间，鉴于新冠肺炎疫情给全球市场带来的不确定性，为了保持财务灵活性，我们在循环信贷安排下借入了159亿美元，将部分循环信贷安排延长了一年，发行了40亿美元的优先无担保票据，并签订了一项新的364天、20亿美元的无担保循环信贷安排。截至2020年12月31日，我们偿还了根据循环信贷安排提取的所有金额。S请参阅本MD&A的“汽车流动性”部分，了解有关这些流动性行动的更多信息。

尽管新冠肺炎疫情带来了不确定性，但我们相信，我们目前的现金、现金等价物和可交易债务证券水平、我们循环信贷安排下的可用借款能力以及我们目前可用的其他流动性行动，足以满足我们的流动性需求。我们还保持进入资本市场的机会，并可能发行债务或股权证券，这可能会提供额外的流动性来源。我们未来有大量的现金需求，我们计划通过我们的全部可用流动资金、经营活动的现金流和额外的流动性措施来筹集资金，如果确定有必要的话。

以下汇总了有关我们已知的合同和其他义务所产生的重大短期和长期现金需求的汇总信息：

按期间到期的付款
20212022-20232024-20252026年及以后总计
汽车债务$1,199 $2,619 $2,618 11,260 17,696 
汽车融资债务35,742 34,579 14,417 7,277 92,015 
汽车利息支付（a）947 1,807 1,532 8,439 12,725 
汽车融资利息支付（b）2,072 2,329 955 443 5,799 
经营租赁义务266 436 312 498 1,512 
材料2,496 1,593 71 18 4,178 
__________
(a)金额包括根据合同条款支付的汽车利息，以及我们债务和融资租赁义务的当前利率。基于浮动利率的汽车利息支付是使用2020年12月31日生效的利率确定的。
(b)通用金融的利息支付是使用2020年12月31日浮动利率债务的有效利率和固定利率债务的合同利率来确定的。GM Financial对应付证券化票据浮动利率部分的利息支付已转换为基于浮动利率加上任何预期对冲付款的固定利率。

我们目前已知的现金实际用途包括，以及其他可能的需求：(1)除工程和产品开发活动的付款外，2021年的资本支出约为90亿至100亿美元；(2)与先前宣布的车辆召回、多地区诉讼和解和任何其他与召回相关的或有事项相关的付款；以及(3)偿还债务和其他长期债务的付款，包括对我们养老金计划的可自由支配和强制性缴费。根据市场状况和其他因素，我们未来对现金的实际使用可能会不时发生变化，重点放在我们资本分配计划的三个目标上：(1)以20%或更高的平均目标ROIC调整后增长我们的业务；(2)保持强劲的投资级资产负债表，包括目标平均汽车现金余额为180亿美元；以及(3)在前两个目标实现后，将可用现金返还给股东。我们的高级管理层持续评估我们的资本分配计划，并向我们的董事会建议对该计划的任何修改，每年不少于一次。

我们的流动资金计划受到许多风险和不确定性的影响，包括本MD&A的“前瞻性陈述”部分和第I部分第1A项中描述的风险和不确定性。风险因素，其中一些是我们无法控制的。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

我们继续监测和评估机会，以加强我们的长期竞争地位，同时保持强劲的投资级资产负债表。这些行动可能包括机会主义付款，以减少我们的长期义务，以及收购、处置、与合资伙伴和战略联盟的投资的可能性，我们认为这将产生显著的优势并大大加强我们的业务。

2017年1月，我们宣布，作为我们普通股回购计划的一部分，我们的董事会已授权购买最多50亿美元的普通股，无到期日。截至2020年12月31日，我们已经完成了50亿美元计划中的17亿美元。

现金流发生在我们的汽车、邮轮和通用金融业务之间，当我们整合我们的现金流时，这些业务将被淘汰。除其他事项外，此类抵销包括：汽车公司对经销商通过通用金融公司融资的批发应收账款的收款、汽车公司和通用汽车金融公司之间就汽车公司向通用汽车金融公司转移的应收账款支付的款项、通用汽车金融公司向汽车公司提供的贷款、通用汽车金融公司向汽车公司发放的股息以及汽车公司在Cruise的现金注入。下文介绍的汽车流动资金、邮轮流动资金和通用汽车金融流动资金包括最终在整合中被淘汰的行业之间的现金交易的影响。

汽车流动性可用流动资金总额包括现金、现金等价物、可销售债务证券和信贷安排项下可用资金。可用流动资金数额受季节性波动的影响，包括全球各业务单位和子公司为其运营提供资金所需的余额。

我们主要在我们的财务中心以及某些重要的合并海外子公司管理我们的流动性。截至2020年12月31日，我们90%以上的现金和可交易债务证券是在北美和我们的地区财务中心管理的。我们已经并将继续使用包括公司间贷款在内的其他方法，在需要时在我们的全球业务中利用这些资金。

我们的现金等价物和可交易债务证券余额主要以美元计价，包括对美国政府和机构债务、外国政府证券、定期存款、公司债务证券以及抵押贷款和资产担保证券的投资。我们的投资指引规定了某些最低信用价值门槛，并限制了我们对任何特定行业、资产类别、发行或证券类型的敞口。我们目前对债务证券的大部分投资都是与A/A2或更高评级的发行人进行的。

我们使用信贷安排作为一种机制，在管理我们的全球流动性方面提供额外的灵活性。截至2019年12月31日，我们的信贷安排总规模约为175亿美元，其中主要包括三项循环信贷安排。2020年5月，作为可用流动性的额外来源，我们达成了第四项安排，将我们的信贷安排规模增加到185亿美元。这些贷款包括一项三年期、40亿美元的贷款，其中包括一项11亿美元的信用证次级贷款、一项五年期、105亿美元的贷款、一项三年期、20亿美元的转型贷款和一项于2020年5月签订的364天、20亿美元的循环信贷贷款。我们的汽车信贷安排下的总借款能力不包括由通用金融指定的364天、20亿美元的独家贷款。

2020年4月，我们将我们指定由GM Financial独家使用的364天、20亿美元的贷款续期364天，并将三年期40亿美元贷款中的36亿美元再延长一年，至2022年4月到期。剩余部分将于2021年4月到期，除非延期。作为延长三年期40亿美元融资安排的一部分，我们同意，当我们在循环信贷融资下有任何未偿还借款时，不执行任何股票回购，但三年期20亿美元转换融资除外。此外，如果循环信贷安排下的未偿还借款超过50亿美元，我们将被限制支付普通股股息，但三年期20亿美元的转换贷款除外。

2020年，我们以三年期40亿美元的贷款为抵押借了34亿美元，以三年期的20亿美元转型贷款为抵押借款20亿美元，以五年期的105亿美元贷款为抵押借款105亿美元。截至2020年12月31日，我们偿还了根据循环信贷安排提取的所有金额。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们的子贷款下有3亿美元和2亿美元的未偿还信用证。

如果产能允许，通用金融可以使用我们的循环信贷安排，但三年期20亿美元的转型安排和新的364天20亿美元的安排除外。截至2020年12月31日和2019年12月31日，通用金融没有针对我们的循环信贷安排的未偿还借款。有关信贷安排的额外资料，请参阅本公司合并财务报表附注13。我们从通用金融获得了4亿美元的公司间贷款和5亿美元的公司间贷款
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目录表
通用汽车公司及其子公司

2020年12月31日和2019年12月31日，主要包括向我们整合的经销商提供的商业贷款，我们没有向通用金融提供公司间贷款。有关更多信息，请参阅我们的合并财务报表附注5。

2020年5月，我们发行了本金总额为40亿美元的优先无担保票据，加权平均利率为6.11%，到期日为2023年至2027年。这些票据受第六个补充契约和与我们现有票据相同的基础契约管辖，其中包含这些类型证券惯常使用的条款和契诺，包括对我们可能产生的某些担保债务的金额限制。发行这些高级无抵押票据的净收益提供了额外的财务灵活性，并将用于一般公司用途。2020年8月，我们在到期时偿还了5亿美元的浮动利率优先无担保债务。

我们的一些贷款安排，包括我们的循环信贷安排，要求遵守某些财务和运营契约，并定期向贷款人报告。我们已经审查了截至2020年12月31日生效的公约，并确定我们遵守了公约，并预计未来将继续遵守。

通用金融董事会在2020年和2019年分别宣布和支付了8亿美元和4亿美元的普通股股息。通用金融未来的股息将取决于一系列因素，包括商业和经济状况、财务状况、收益、流动性要求和杠杆率。

下表概述了我们可用的流动资金（以十亿美元计）：
2020年12月31日2019年12月31日
汽车现金和现金等价物$14.2 $13.4 
可出售的债务证券8.1 3.9 
汽车现金、现金等价物和有价债务证券22.3 17.3 
邮轮现金和现金等价物(A)0.8 2.3 
邮轮可上市债务证券(A)0.9 0.3 
可用流动资金24.0 19.9 
在信贷安排下提供18.2 17.3 
总可用流动资金$42.2 $37.2 
__________
(a)该金额仅指定为Cruise使用。有关进一步详情，请参阅综合财务报表附注20。

下表概述了我们的汽车可用流动性的变化（不包括Cruise，以十亿美元计）：
截至2020年12月31日的年度
营运现金流$7.5 
资本支出(5.3)
支付的股息和购买普通股的付款(0.6)
发行优先无抵押票据4.0 
优先无抵押票据的偿还(0.5)
其他非业务（a）(0.1)
增加可用信贷机制0.9 
汽车可用流动性的总变化$5.9 
__________
(a)该金额包括5亿美元的其他债务（包括融资租赁和其他几个不重要的项目）的净付款，部分被出售Lyft剩余股份的6亿美元所得款项抵消。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

汽车现金流（十亿美元）
截至十二月三十一日止的年度，2020年与2019年的变化
202020192018
经营活动
持续经营收入$5.0 $5.8 $7.1 $(0.8)
折旧、摊销和减值费用5.5 6.7 6.1 (1.2)
养恤金和OPEB活动(1.6)(1.5)(3.4)(0.1)
营运资本(1.7)(2.2)0.7 0.5 
应计负债和其他负债及所得税(1.4)(1.5)1.9 0.1 
其他1.7 0.1 (0.7)1.6 
经营活动提供的汽车现金净额$7.5 $7.4 $11.7 $0.1 

截至二零二零年十二月三十一日止年度， 增加经营活动提供的汽车现金净额主要由于： (1)上一年度与转型活动有关的支付11亿美元；（2）营运资金；（3）从通用汽车金融公司收到的股息增加4亿美元；及（4）若干其他不重要项目；部分被（5）取消销售奖励18亿美元；及（6）从非合并附属公司收到的股息减少7亿美元所抵销。
截至十二月三十一日止的年度，2020年与2019年的变化
202020192018
投资活动
资本支出$(5.3)$(7.5)$(8.7)$2.2 
有价证券的购置和清算净额（a）(3.6)2.4 2.3 (6.0)
GM投资Cruise— (0.7)(1.1)0.7 
其他0.1 0.2 (0.2)(0.1)
用于投资活动的汽车现金净额$(8.8)$(5.6)$(7.7)$(3.2)
__________
(a)金额包括截至2020年12月31日止年度出售Lyft股份所得的6亿美元和3亿美元 2019年

在截至2020年12月31日的一年中，资本支出减少的主要原因是应对新冠肺炎疫情的非关键项目延迟，包括某些未来的产品计划。用于收购和清算有价证券的现金净增加，这是由于2019年为应对新冠肺炎大流行而用发行债务所得增加了有价证券的购买量，以及为满足罢工相关的流动性需求而增加了有价证券的清算。
截至十二月三十一日止的年度，2020年与2019年的变化
202020192018
融资活动
短期债务净收益(付款)$(0.5)$0.5 $(1.4)$(1.0)
发行优先无抵押票据4.0 — 2.1 4.0 
优先无抵押票据的偿还(0.5)— — (0.5)
支付的股息和购买普通股的付款(0.6)(2.2)(2.3)1.6 
KDB投资通用韩国的收益— — 0.7 — 
其他(0.3)(0.4)(0.6)0.1 
由融资活动提供(用于)的汽车现金净值$2.1 $(2.1)$(1.5)$4.2 

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目录表
通用汽车公司及其子公司

调整后的汽车自由现金流我们将调整后的汽车自由现金流衡量为持续运营的汽车运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。在截至2020年12月31日的一年中，根据美国公认会计原则经营活动提供的汽车现金净额为75亿美元，资本支出为53亿美元，主要与GMI重组有关的管理层行动的调整为3亿美元。在截至2019年12月31日的财年，根据美国公认会计原则经营活动提供的汽车现金净额约为74亿美元，资本支出为75亿美元，主要与转型活动相关的管理行动调整为12亿美元。

信用评级的现状我们获得了四家独立信用评级机构的评级：DBRS Limited(DBRS)、惠誉评级(Fitch)、穆迪投资者服务(Moody‘s)和标准普尔(S&P)。所有四家信用评级机构目前都将我们的企业信用评级为投资级。下表汇总了我们在2021年1月29日的信用评级：
公司循环信贷安排高级无担保展望
DBRSBBBBBB不适用负性
惠誉BBB-BBB-BBB-稳定
穆迪投资级Baa2Baa3负性
标普(S&P)BBBBBBBBB负性

邮轮流动性
在截至2020年12月31日的年度内，我们的Cruise可用流动性的变化主要是由运营现金流推动的。2021年1月，Cruise Holdings发行了G类优先股，以换取微软和其他投资者的22亿美元，其中包括来自通用汽车控股有限公司的10亿美元。有关更多信息，请参阅我们合并财务报表的附注26。当Cruise的自动驾驶汽车准备好进行商业部署时，软银愿景基金(AIV M2)，L.P.(愿景基金)有义务以13.5亿美元购买额外的可转换优先股(Cruise优先股)。

邮轮现金流（以十亿美元计）
截至十二月三十一日止的年度，2020年与2019年的变化
202020192018
用于经营活动的现金净额$(0.8)$(0.8)$(0.6)$— 
用于投资活动的现金净额$(0.7)$(0.3)$(0.1)$(0.4)
融资活动提供的现金净额$— $1.1 $3.0 $(1.1)

在截至2020年12月31日的一年中，融资活动提供的净现金减少，主要原因是优先股发行量减少。

汽车融资--通用汽车金融流动性GM Financial的主要现金来源是融资手续费收入、租赁收入和出售终止租赁车辆的收益、信贷安排的净分配、证券化、担保和无担保借款以及应收融资的收款和回收。GM Financial的现金主要用途是购买零售融资应收账款和租赁工具、为商业融资应收账款融资、偿还或回购有担保和无担保债务、为证券化和有担保信贷安排相关的增信要求提供资金、利息成本、运营费用和股息支付。下表汇总了通用金融的可用流动资金(以十亿美元为单位)：
2020年12月31日2019年12月31日
现金和现金等价物$5.1 $3.3 
未质押合格资产的借款能力19.0 17.5 
承诺的无担保信贷额度的借款能力0.5 0.3 
通用金融公司独有的循环信贷贷款能力2.0 2.0 
GM Financial可用流动性总额$26.6 $23.1 

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目录表
通用汽车公司及其子公司

在截至2020年12月31日的年度，可用流动资金增加，主要是由于发行证券化交易、无担保债务和优先股导致现金和现金等价物以及未质押合格资产的可用借款能力增加。通用金融安排流动性，以支持通用金融至少6个月的预期现金净流出，包括新的发债，而不需要获得新的债务融资交易或其他资本市场活动。

通用金融可以获得我们165亿美元的循环信贷安排，独家获得这项为期364天、价值20亿美元的安排。有关更多详细信息，请参阅本MD&A中的“汽车流动性”一节。我们与通用金融达成了一项支持协议，其中包括确立我们对通用金融的资金承诺。该协议还规定，只要通用金融的任何无担保债务证券仍未偿还，我们将继续拥有通用金融所有已发行的有表决权的股票。此外，我们必须使用我们在商业上合理的努力，以确保GM Financial仍然是我们公司循环信贷安排下的附属借款人。

信贷融资 在正常业务过程中，除了使用其可用现金外，GM Financial还利用其信贷安排下的借款，这些借款可以是有担保的，也可以是无担保的，GM Financial根据其现金管理战略适当地偿还这些借款。截至2020年12月31日，有担保、已承诺无担保和无承诺无担保信贷工具总额为262亿美元、5亿美元和15亿美元，未偿还预付款为37亿美元，这是一个微不足道的数额和15亿美元。

GM财务现金流（以十亿美元计）
截至十二月三十一日止的年度，2020年与2019年的变化
202020192018
经营活动提供的净现金$8.0 $8.1 $7.4 $(0.1)
用于投资活动的现金净额$(9.3)$(5.0)$(17.5)$(4.3)
融资活动提供(用于)的现金净额$2.4 $(3.5)$11.1 $5.9 

在截至2020年12月31日的一年中，经营活动提供的现金净额减少，主要原因是：(1)租赁车辆收入减少5亿美元；(2)衍生抵押品张贴活动减少1亿美元；(3)支付的利息减少5亿美元。

在截至2020年12月31日的年度内，用于投资活动的现金净额增加，主要原因是：(1)应收融资增加49亿美元；(2)应收融资减少7亿美元；(3)租赁车辆采购减少12亿美元，部分抵消。

在截至2020年12月31日的一年中，融资活动提供的净现金增加，主要原因是：(1)借款增加222亿美元；(2)发行了5亿美元的优先股；(3)债务偿还增加了164亿美元；(4)股息支付增加了4亿美元。

表外安排

不适用。

合同义务和其他长期负债

不适用。

关键会计估计 综合财务报表的编制符合美国公认会计原则，该准则要求使用影响资产和负债报告金额的估计、判断和假设，披露财务报表日期的或有资产和负债，以及列报期间的收入和费用报告金额。我们相信所采用的会计估计是适当的，所产生的结余也是合理的；然而，由于编制估计的内在不确定性，实际结果可能与最初的估计不同，需要在未来期间对这些结余进行调整。请参阅我们的综合财务报表附注2，了解与我们的关键会计估计相关的重要会计政策。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

产品保修和召回活动 与产品保修有关的估计乃使用有关各汽车系列或各车型年度的索赔性质、频率及平均成本的历史资料以及有关未来活动及事件的假设而厘定。如果某个车型年或某个车型系列的索赔经验很少或根本没有，则根据可比车型进行估计。

我们在车辆销售时计提与产品保修相关的成本，并在可能和可估计的情况下（通常在销售时）计提召回活动的估计成本。

与车辆销售时累积的召回活动相关的估计是通过应用已付损失法确定的，该方法考虑了历史召回活动的数量和每次召回活动的估计成本。该等估计考虑历史召回活动的性质、频率及规模，并使用主要假设，包括历史期间的数目及储量研究中历史数据的权重。与召回活动相关的、在车辆销售时未累计的费用，根据估计的维修费用和估计的待维修车辆进行估计。根据零件的可用性和完成维修的时间，我们可能会不时地为客户提供免费的礼貌运输。该等估计会根据现有最佳资料持续重新评估。必要时根据这些因素的变化进行修订。

在汽车销售时，召回活动的估计应计金额对估计的召回事件数量、每次召回事件的车辆数量、客户将带来维修的假定车辆数量(收费率)以及每次召回事件的每辆车成本最为敏感。以个人为基础累积的召回活动的估计成本对我们的估计假设接受率最为敏感，该估计假设接受率主要基于我们的历史接受率经验而制定。所有召回活动的预计接受率增加10%，估计成本将增加约4亿美元。

实际经验可能与估计数额不同，需要在未来期间对这些负债进行调整。由于作出估计的因素存在不确定性及潜在波动性，我们假设的变动可能会对我们的经营业绩造成重大影响。

销售激励 向经销商和终端客户提供的销售激励措施的估计影响被记录为汽车净销售额和销售时收入的减少。在任何特定时间都可能有多种类型的激励措施可用。奖励计划通常特定于品牌、型号或销售区域，并针对特定的时间段，可以延长。在估计激励成本时使用的重要因素包括计划类型、预计销售量、产品组合和客户对激励计划的接受率，所有这些都是基于历史经验和对未来客户行为和市场状况的假设进行估计的。这些影响估计的因素中的任何一个的变化都可能对记录的销售激励产生重大影响。奖励成本增加10%将使销售奖励负债增加约3亿美元。随着时间的推移，随着事实和情况的变化，可能会对激励估计进行后续调整，这可能会影响之前在汽车净销售和收入中确认的收入。

全球机制贷款损失财务备抵 GM Financial零售融资应收账款组合由余额较小的同质贷款组成，这些贷款按摊销成本计入，扣除贷款损失准备后的净额。零售金融应收账款的贷款损失拨备反映预期于零售金融应收账款剩余年期内产生的信贷损失净额，加权平均剩余年期约为两年。我们根据过去事件、当前状况和预测经济表现的相关信息来预测净信贷损失。吾等相信拨备足以弥补零售金融应收账款的预期信贷损失；然而，由于贷款损失拨备是以估计为基础，因此不能保证最终撇账金额不会超过该等估计，或我们的信贷损失假设不会增加。

通用金融在其津贴估计中纳入了对预测冲销回收率和整体经济表现的假设。二手车价格在2020年3月和4月下降后，在2020年下半年出现反弹，复苏表现好于预期。因此，通用金融上调了截至2020年12月31日的回收率预测。预测回收率每相对下降/增加5%，我们的贷款损失拨备就会增加/减少约1亿美元。

在新冠肺炎疫情爆发后，通用金融于2020年3月更新了对经济表现的预测，并继续监测和更新预测至2020年12月31日。截至2020年12月31日，对所考虑的经济预测情景应用的权重导致零售金融应收账款组合的贷款损失拨备为19亿美元。使用GM Financial可以应用于经济预测情景的不同可能权重
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目录表
通用汽车公司及其子公司

因此，贷款损失准备金从18亿美元到20亿美元不等。实际经济数据和回收率低于通用金融的预测，可能会导致贷款损失拨备增加。

GM Financial商业融资应收账款组合包括平面图融资和经销商贷款，后者是用于改善经销商设施、提供营运资本以及购买和/或为经销商房地产融资的贷款。商业融资应收账款的贷款损失准备也是根据估计数计算的，自2020年1月1日起生效，其中包括综合投资组合的历史损失经验以及对行业车辆销售的预测。不能保证最终的冲销金额不会超过这样的估计，也不能保证通用金融的信贷损失假设不会增加。

通用汽车金融设备对经营租赁资产和剩余部分的估值通用金融对租赁汽车的投资被记录为运营租赁，这与向零售客户租赁汽车有关，租赁期限通常为两到五年。在租赁开始时，对租赁期结束时的预期剩余价值进行估计。预期剩余价值基于第三方数据，这些数据考虑了各种数据点和假设，包括但不限于最近的拍卖价值、预期未来归还租赁汽车的数量、二手车价格、制造商激励计划和燃料价格。剩余价值的实现取决于未来在当前市场条件下销售车辆的能力。客户有义务在租赁期内支付购买价格与合同剩余价值之间的差额，外加货币因素。然而，由于客户没有义务在合同结束时购买车辆，如果客户在租赁期结束之前或结束时归还车辆，且车辆价值低于租赁开始时估计的剩余价值，通用汽车金融公司将面临损失风险。

下表概述了经营租赁的通用汽车金融设备中所包括的车辆，净额（车辆，千辆）：
2020年12月31日2019年12月31日
跨界车964 972 
卡车275 288 
运动型多用途车92 108 
汽车140 238 
总计1,471 1,606 

截至2020年12月31日，通用金融租赁车辆的预估残值为292亿美元。随着时间的推移，折旧将GM Financial经营租赁组合中每项租赁资产的账面价值从最初的收购价值降至租赁期结束时的预期剩余价值。

通用金融更新了经营租赁组合的残值估计，以反映2020年3月新冠肺炎大流行爆发后预测二手车价格的下降，并继续监测和更新至2020年12月31日的残值估计。二手车价格在2020年3月和4月下跌后，在2020年下半年反弹，终止租赁汽车的销售收益在截至2020年12月31日的一年中超过了剩余价值估计。因此，通用金融提高了2020年12月31日的剩余价值估计，这将导致租赁车辆投资组合剩余期限内的折旧率预期下降。如果二手车价格下降，通用金融将增加折旧费用和/或在租赁组合中记录减值费用。如果存在减值，通用金融将按年份、制造商和型号确定租赁车辆资产组的可回收性方面的任何缺口。可回收性的计算方法为：(1)剩余租赁付款加估计剩余价值之和；(2)租赁车辆净额减去递延收入。或者，如果二手车价格超过通用金融的最新估计，它可能会从非租赁汽车的销售中获得收益，和/或减少折旧费用。
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目录表
通用汽车公司及其子公司


下表说明了2020年12月31日估计剩余价值相对变化1%的影响，这可能会在租赁车辆投资组合的剩余期限内增加或减少折旧费用，而所有其他假设保持不变(以百万美元为单位)：
对折旧费用的影响
2021$198 
202272 
202321 
2024年及其后1 
总计$292 

剩余价值的变化在所有期限和细分市场上很少同时发生，也可能影响回报率。如果剩余价值的减少集中在特定的资产类别中，则减少可能会导致立即计入减值费用。通用金融审查了租赁车辆组合的减值指标，并确定在2020年12月31日和2019年12月31日没有减值指标。

与2019年相比，二手车价格在2020年上涨了约3%，主要是由于新车库存较低，这主要是由于新冠肺炎疫情导致制造业务暂停，创造了对二手车的强劲需求。通用汽车金融预计，随着供需动态正常化，2021年二手车价格将比2020年的水平下降较低的个位数。

养老金和OPEB计划我们的固定收益养恤金计划是在精算的基础上核算的，这需要选择各种假设，包括计划资产的预期长期回报率、贴现率、参与人的死亡率和死亡率改善的预期。我们的养老金义务包括韩国法定养老金支付，以离职为基础进行估值。用于确定养老金支出的美国计划资产的预期长期回报率来自定期研究，这些研究包括对资产配置策略的审查、个别资产类别的预期长期表现、使用标准差的风险以及构成计划资产组合的资产类别之间的回报相关性。虽然这些研究适当考虑了最近的计划业绩和历史回报，但假设主要是长期的、预期的回报率。

2020年12月，完成了对美国养老金计划的投资政策研究。由于我们资本市场假设的变化，加权平均长期资产回报率从2019年12月31日的5.9%降至2020年12月31日的5.6%。用于确定非美国计划养老金支出的计划资产预期长期回报率的确定方式与美国计划类似。

确定养老金和OPEB费用净额的另一个关键假设是用于贴现计划债务的假定贴现率。我们使用现金流匹配法估计美国计划的假设贴现率，该方法使用与高质量公司债券收益率曲线上的现货利率匹配的预计现金流来确定加权平均贴现率，以计算现金流的现值。我们使用单个年收益率曲线利率而不是假设的贴现率来确定服务成本和利息成本，这更具体地说是将与服务成本和利率成本相关的现金流与其支付年度到期的债券联系起来。

精算师学会(SOA)发布了截至2020年12月31日的三个月死亡率改善表。我们将这些SOA死亡率改善表纳入了2020年12月31日对美国养老金和OPEB计划福利义务的衡量。这些假设的变化使2020年12月31日美国养老金和OPEB计划的债务减少了7亿美元。

实际经验的重大差异或假设的重大变化可能会对养恤金义务产生重大影响。与假设不同的实际结果和假设的变化的影响包括在未摊销精算收益和损失中，这些净收益和损失应在未来期间摊销至养恤金费用。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们养老金计划的未摊销税前精算亏损分别为84亿美元和67亿美元。这一同比变化主要是由于贴现率的下降，部分被高于预期的资产回报所抵消。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

在截至2020年12月31日的一年中，美国养老金计划的资金不足状况保持不变，仍为54亿美元，主要原因是：(1)贴现率下降56亿美元的不利影响；(2)19亿美元的服务和利息成本；(3)66亿美元计划资产的实际回报的有利影响；以及(4)死亡率改善假设和9亿美元人口收益的变化。

下表说明了在保持所有其他假设不变的情况下，养老金计划的某些假设发生变化时的敏感性：
美国计划(A)非美国计划（a）
对2021年养老金支出的影响于2020年12月31日生效对2021年养老金支出的影响于2020年12月31日生效
贴现率下调25个基点-$81+$1,707-$1+$669
贴现率上调25个基点+$103-$1,634+$1-$634
预期资产收益率下降25个基点+$142不适用 +$32不适用
预期资产收益率上升25个基点-$142不适用 -$32不适用
__________
(a)敏感度并不包括计算服务及利息成本时所应用之个别年度收益率曲线之影响。

有关退休金供款、投资策略、假设、福利责任及相关计划资产的变动、退休金资金需求及未来净福利付款的额外资料，请参阅我们的综合财务报表附注15。有关厘定各重大资产类别或类别公平值所用输入数据的讨论，请参阅我们的综合财务报表附注2。

递延税项资产的估值实现递延税项资产的能力取决于在税法为每个适用税务管辖区规定的结转或结转期间内产生足够应税收入的能力。关于是否需要或应该调整估值免税额的评估是基于对可能的应税收入来源的评估，并考虑了所有可用的正面和负面证据因素。我们对递延税项资产估值的会计核算代表了我们对未来事件的最佳估计。由于意料之外的市场状况和政府立法行动或事件导致我们当前估计的变化，可能会对我们利用递延税项资产的能力产生实质性影响。有关估值免税额构成的额外资料，请参阅本公司综合财务报表附注17。

前瞻性陈述本报告和我们不时向美国证券交易委员会提交的其他报告，以及通过引用纳入本文的声明和我们管理层的相关评论，可能包括美国联邦证券法定义的“前瞻性声明”。前瞻性陈述是除历史事实陈述之外的任何陈述。前瞻性陈述代表了我们目前对未来可能发生的事件的判断，通常用“目标”、“预期”、“出现”、“大约”、“相信”、“继续”、“可能”、“设计”、“效果”、“估计”、“评估”、“预期”、“预测”、“目标”、“倡议”、“打算”、“可能”、“目标”、“展望”、““计划”、“潜力”、“优先事项”、“项目”、“追求”、“寻求”、“应该”、“目标”、“何时”、“将会”、“将会”或任何这些词语或类似表达的否定。在作出这些声明时，我们依赖于基于我们对历史趋势、当前状况和预期未来发展的经验和看法以及我们认为在这种情况下适当的其他因素的假设和分析。我们相信这些判断是合理的，但这些陈述不能保证未来的任何事件或财务结果，我们的实际结果可能会由于各种重要因素而大不相同，其中许多因素是我们无法控制的。这些因素可能会在我们提交给美国证券交易委员会的后续报告中进行修订或补充，其中包括以下因素：(1)我们有能力提供新产品、服务和客户体验，以应对汽车行业日益激烈的竞争和不断变化的消费者偏好；(2)我们及时资助和推出能够吸引足够数量消费者的新的和改进的车型的能力，包括电动汽车；(3)我们的跨界车、SUV和全尺寸皮卡的成功；(4)我们高度竞争的行业，其特点是产能过剩和使用激励措施，以及我们的竞争对手推出新的和改进的车型；(5)我们提供广泛的电动汽车产品组合并推动更多消费者采用的能力；(6)与自动驾驶汽车的时机和商业化相关的独特技术、运营、监管和竞争风险；(7)持续的新冠肺炎大流行；(8)全球汽车市场销量，可能会波动；(9)我们在中国的重要业务，这受到独特的运营、竞争、监管和经济风险的影响；(10)我们的合资企业，我们不能完全为了我们的利益而运营，我们可能对其控制有限；(11)我们业务的国际规模和足迹，这使我们面临各种独特的政治、经济、
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目录表
通用汽车公司及其子公司

竞争和监管风险，包括政府领导层和法律(包括劳工、税收和其他法律)发生变化的风险，政府之间的政治不稳定和经济紧张局势以及国际贸易政策的变化，新的进入壁垒和自由贸易协定的变更或退出，公共卫生危机，包括传染性疾病或疾病的发生，如新冠肺炎大流行，汇率和利率的变化，我们业务所在国家的经济衰退，当地产品偏好和产品要求的不同，美国和外国出口管制和经济制裁的变化和遵守情况，不同的劳动法规，要求和工会关系，不同的经销商和特许经营法规和关系，以及在国外获得融资的困难；(12)我们任何制造设施的任何重大中断，包括任何停工；(13)我们的供应商在不中断的情况下交付部件、系统和组件的能力，以及在这样的时间使我们能够满足生产计划的能力；(14)我们和我们的供应商使用的原材料的价格；(15)我们以最小的中断成功且具有成本效益地重组我们在美国和其他国家的业务并启动额外成本削减行动的能力；(16)竞争对手可能独立开发与我们类似的产品和服务，或我们的知识产权不足以阻止竞争对手开发或销售这些产品或服务；(17)我们管理与安全漏洞和对我们的信息技术系统和网络产品(包括连接的车辆和车载系统)的其他中断相关的风险的能力；(18)我们遵守与我们的企业数据实践相关的日益复杂、限制性和惩罚性法规的能力，包括收集、使用、共享和保护我们客户、员工或供应商的个人身份信息的能力；(19)我们遵守适用于我们的业务和产品的广泛法律、法规和政策的能力，包括与燃油经济性、排放和自动驾驶汽车相关的法律、法规和政策；(20)与诉讼和政府调查相关的成本和风险；(21)产品安全召回和产品和服务中据称的缺陷对我们声誉的成本和影响；(22)任何额外的税收支出或风险；(23)我们通过GM Financial发展专属融资能力的持续能力；以及(24)我们的养老金资金要求的任何大幅增加。关于这些和其他风险和不确定因素的进一步讨论，请参阅第一部分，项目1A。风险因素。

我们告诫读者不要过度依赖前瞻性陈述。前瞻性陈述仅在发表之日起发表，我们没有义务公开更新或以其他方式修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件或其他因素，除非法律明确要求我们这样做。

*  *  *  *  *  *  *

项目7A。 关于市场风险的定量和定性披露

整个财务风险管理方案由首席财务官负责，并得到财务风险理事会的支持，该理事会负责审查并酌情批准为减轻这些风险而采取的战略。金融风险委员会由董事会的审计委员会和财务委员会监督我们的管理层和职能的成员组成。审计委员会和财务委员会协助和指导董事会监督我们的财务和风险管理战略。根据金融风险理事会批准的政策和程序，利用风险管理控制框架来监测战略、风险和相关的对冲头寸。我们的金融风险管理政策旨在防范极端不利的市场波动对我们主要风险敞口的风险。

汽车以下分析提供了有关外币汇率风险、利率风险和股票价格风险敞口的量化信息。敏感性分析用于衡量具有市场风险敞口的金融工具公允价值的潜在损失。所使用的模型假设汇率和利率收益率曲线发生即时、平行的变化。对于具有非线性收益的期权和其他工具，使用适合于这些类型的工具的模型来确定市场变化的影响。本文提出的敏感性分析存在某些固有缺陷，主要是因为假设利率以平行方式变化，而即期汇率则是瞬间变化的。此外，这些分析无法反映模拟的市场变化通常会引起的复杂市场反应，也没有考虑外币敞口与抵消货币多空头寸或利率等其他敞口之间的相关性的影响，这些敞口可能会显著减少潜在的价值损失。

外币汇率风险我们有与买入、卖出和融资相关的外币敞口，这些外币不是我们业务的功能货币。截至2020年12月31日，我们最重要的外汇敞口是美元兑加拿大元、韩元、欧元、人民币、巴西雷亚尔和墨西哥比索。外币远期、掉期和期权等衍生工具主要用于对冲
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目录表
通用汽车公司及其子公司

与以外币计价的预期收入、成本和承诺有关的风险敞口。截至2020年12月31日，此类合同的剩余到期日最长可达12个月。
 
截至2020年12月31日和2019年12月31日，有外币风险敞口的金融工具的公允价值负债净额分别为9亿美元和14亿美元。这些数额是利用大量外币兑换衍生品和外币计价债务计算的，不包括外币现金、现金等价物和其他资产的抵销影响。截至2020年12月31日和2019年12月31日，所有报价的外币汇率如果出现10%的不利变化，此类金融工具的公允价值潜在损失将分别为1亿美元和2亿美元。

作为合并过程的一部分，由于某些国际业务的结果被换算成美元并重新计量，我们面临着外汇风险。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们有名义金额分别为22亿美元和51亿美元的外币衍生品。这些衍生金融工具的公允价值微不足道。因此，外币汇率的波动可能会造成经营结果的波动，并可能对我们的财务状况产生不利影响。

下表汇总了汽车外币折算、交易和重新计量(收益)损失的金额：
截至十二月三十一日止的年度，
20202019
累计其他全面亏损入账的汇兑亏损$387 $32 
在收益中记录的交易和重新计量(收益)损失$209 $(77)

利率风险我们受制于与某些金融工具(主要是债务、融资租赁债务和某些有价证券)相关的利率变化带来的市场风险。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们没有任何利率掉期头寸来管理我们汽车业务的利率敞口。截至2020年12月31日和2019年12月31日，债务和融资租赁的公允价值为216亿美元和159亿美元。截至2020年12月31日和2019年12月31日，报价利率下降10%可能导致的公允价值增加分别为7亿美元和6亿美元。.

截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们有90亿美元和42亿美元的可出售债务证券。在2020年12月31日和2019年12月31日，公允价值因加息50个基点而可能减少的影响微乎其微。

股权价格风险由于主要与我们在PSA认股权证的投资有关的市场价格波动，我们受到股票价格风险的影响。截至2020年12月31日和2019年12月31日，有股价风险敞口的投资的公允价值分别为12亿美元和15亿美元。我们对PSA认股权证的投资是根据布莱克-斯科尔斯公式进行估值的。我们估计，PSA集团报价证券价格10%的不利变化将影响我们在2020年12月31日和2019年12月31日的投资1亿美元。

汽车金融--通用金融

利率风险市场利率的波动可能会影响GM Financial的毛利差，即融资应收账款赚取的利息与债务支付的利息之间的差额。由于金融资产和负债具有可能影响财务业绩的不同特征，通用金融面临利率风险。这些差异可能包括期限、收益率、重新定价时机和提前还款预期。通常，GM Financial购买的零售融资应收账款和租赁赚取固定利息，GM Financial发起的商业融资应收账款赚取可变利息。通用金融通过可变利率或固定利率债券为其业务提供资金。浮动利率债务可能会根据当时的市场利率进行调整。为了帮助缓解利率风险或资金错配，通用金融可能会采用对冲。

量化披露通用金融通过使用利率情景来衡量其净利息收入对利率变化的敏感度，利率情景假设所有期限的所有利率瞬时平行移动100个基点，以及基本情况假设利率在当前市场远期曲线上表现。然而，利率的变化很少是瞬时的或平行的，利率的变动可能或多或少会比我们分析中假设的一个百分点更多或更少。因此，对净利息收入的实际影响可能高于或低于
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目录表
通用汽车公司及其子公司

见下表。这些利率情景纯属假设，并不代表我们对未来利率走势的看法。

截至2020年12月31日，通用金融对资产敏感，这意味着在未来12个月内，预计将有更多的资产比负债重新定价。在利率上升期间，从资产赚取的利息将比为负债支付的利息增加更多，这将在最初增加净利息收入。在利率下降期间，预计净利息收入最初将减少。截至2019年12月31日，通用金融对负债敏感，这意味着预计在未来12个月内，更多的负债将超过资产重新定价。在利率上升期间，对负债支付的利息将比从资产赚取的利息增加更多，这将最初减少净利息收入。在利率下降期间，预计净利息收入最初会增加。

与2019年相比，GM Financial的净利息收入敏感度在2020年有所增加，主要是由于利率敏感型资产敞口相对于利率敏感型负债敞口的比例增加。通用金融的对冲策略得到其全球资产负债委员会的批准，用于在政策指导方针内管理利率风险。下表显示了GM Financial的净利息收入对利率变动的敏感度：
截至十二月三十一日止的年度，
20202019
即时加息100个基点$29.7 $(4.6)
利率瞬间下降100个基点(A)$(29.7)$4.6 
__________
(A)鉴于利率下降100个基点，要提高净利息收入敏感度，需要假设现有利率低于1%的市场出现负利率。

其他模型假设所提供的敏感性分析是GM Financial对假设利率情景的影响的最佳估计；然而，实际结果可能不同。该等估计亦基于若干假设，包括应收融资组合的摊销及预付、应收融资及租赁的来源、到期债务的再融资、到期衍生工具的置换及行使债务及衍生工具内含的期权。提前还款预测是基于历史经验。如果利率或其他因素发生变化，实际的提前还款体验可能与预期的不同。

外币汇率风险作为合并过程的一部分，通用汽车金融公司面临外币风险，因为某些国际业务的结果被换算和重新计量为美元。因此，外币汇率的波动可能会造成经营结果的波动，并可能对GM Financial的财务状况产生不利影响。

通用金融主要用相同货币的债务为其应收账款和租赁资产融资。当使用不同的货币时，通用金融可以使用外币掉期将其几乎所有的外币债务转换为应收账款和租赁资产的当地货币，以将对收益的任何影响降至最低。因此，通用金融认为，其与2020年12月31日汇率变化相关的市场风险敞口微不足道。

通用金融在2020年12月31日和2019年12月31日进行了名义金额分别为76亿美元和62亿美元的外币掉期交易。截至2020年12月31日和2019年12月31日，这些衍生金融工具的公允价值净值为4亿美元，金额微不足道。

下表概述了通用汽车金融的外币换算和交易以及重新计量（收益）损失：
截至十二月三十一日止的年度，
20202019
计入累计其他综合亏损的折算(收益)损失$82 $(5)
交易和重新计量收益，净额记入收益$(6)$(8)

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目录表

独立注册会计师事务所报告

致通用汽车公司股东和董事会

对财务报表的几点看法
我们已审计了所附通用汽车公司及其子公司(本公司)截至2020年12月31日和2019年12月31日的综合资产负债表，截至2020年12月31日期间各年度的相关综合收益表、全面收益表、现金流量表和权益表，以及相关附注(统称为“财务报表”)。我们认为，财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司在2020年12月31日和2019年12月31日的财务状况，以及截至2020年12月31日的三个年度的经营结果和现金流量，符合美国公认会计原则。

我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013框架)》中确立的标准，对公司截至2020年12月31日的财务报告内部控制进行了审计，我们于2021年2月10日发布的报告对此发表了无保留意见。

意见基础

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是舞弊。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查与财务报表中的数额和披露有关的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

关键审计事项

下文所述之关键审核事项乃因本期审核财务报表而产生并已传达或须传达予审核委员会之事项，且该等事项：（1）与对财务报表属重大之账目或披露资料有关;及（2）涉及我们作出特别具挑战性、主观或复杂之判断。传达关键审计事项并不以任何方式改变我们对财务报表整体的意见，我们在下文传达关键审计事项，并非对关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独意见。
产品保修和召回活动
有关事项的描述如财务报表附注12所述，截至2020年12月31日，产品保修和召回活动的负债总额为82亿美元。本公司在汽车销售时计入与产品保修相关的成本，并在召回活动的估计成本可能和可评估时计入估计成本，这通常是在销售时计入的。
由于估计负债的规模、不确定性和潜在的波动性，审计这些负债在评估管理层的估计时涉及高度的主观性。管理层的估计考虑了历史索赔经验，包括每条车辆生产线或车辆生产线每个车型年的索赔性质、频率和平均成本，以及预测未来活动和事件的历史数据的关键假设，特别是所用历史期间的数量和历史数据在储备研究中的权重。
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目录表

我们在审计中如何处理这一问题我们对设计进行了评估，并测试了对公司产品保修和召回活动流程的内部控制的操作有效性。我们测试了内部控制，以控制管理层对估值模型的审查，以及对产品保修和召回的重大假设，包括根据产品保修索赔的频率和平均每次保修成本预测的保修索赔，以及与召回活动相关的成本估计。我们的审计还包括对控制措施的评估，这些控制措施涉及评估模型中使用的数据的完整性和准确性。
我们与产品保修和召回活动相关的审计程序还包括评估公司的估计方法、相关的重要假设和基础数据，并根据历史索赔数据执行分析程序以证实每辆车的成本。此外，我们进行敏感度分析以评估管理层作出的重大判断，包括成本估计以评估假设变动对储备的影响。我们对几乎没有或没有索赔经验的车辆系列和车型年份进行了分析，以确保车辆和车型替代品具有可比性。我们亦邀请精算专家评估方法及假设，并测试本公司所使用的精算计算。
销售激励措施
有关事项的描述汽车销售和收入是指公司预计有权获得的转让货物或提供服务的对价金额，这是公司预计将支付的经销商和客户销售激励措施的净额。如财务报表附注2所述，经销商和客户激励措施的拨备计入汽车销售时的汽车净销售额和收入的减少。截至2020年12月31日，经销商和客户津贴、索赔和折扣的负债总额为73亿美元。
审计销售激励的估计涉及高度的判断。本公司在估计其零售激励责任时使用的重要因素包括计划类型、预测销售量、产品组合以及客户对激励计划的接受率，所有这些都是根据历史经验以及有关未来客户行为和市场状况的假设进行估计的。公司的估算模型反映了公司在销售时合理预期支付的激励总金额的最佳估算。奖励的估计成本具有前瞻性，并可能受到未来经济及市场状况的重大影响。
我们在审计中如何处理这一问题我们评估了公司销售激励过程中内部控制的设计和运行有效性，包括管理层对估计模型的审查，重大假设（例如，每单位激励成本、客户接受率和市场条件）以及模型中使用的数据输入。

我们的审计程序包括（其中包括）执行分析程序，以制定于结算日零售优惠负债的独立范围。我们的独立范围是为了与公司的记录负债进行比较而开发的，并基于历史索赔，预测支出以及当前经销商库存的特定车辆组合。此外，我们对管理层制定的每单位成本假设进行敏感度分析，以评估假设变动对负债的影响。最后，我们通过执行季度事后分析来评估管理层的预测过程，以评估先前预测的充分性。
通用汽车金融设备在经营租赁中的估值
有关事项的描述通用汽车金融已记录根据经营租赁租赁向零售客户租赁车辆的投资。诚如财务报表附注2所述，于租赁开始时，管理层于租赁期结束时为每辆车辆确定预期剩余价值。截至2020年12月31日，该公司在租赁期结束时租赁车辆的估计剩余价值为292亿美元。
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目录表

审计管理层对租赁车辆剩余价值的估计涉及高度的判断。管理层的估计部分基于第三方数据，该数据考虑了包括最近拍卖价值在内的输入数据，以及有关将返还给公司的租赁车辆预期未来数量、二手车价格、制造商激励计划和燃料价格的重要假设。剩余价值的实现取决于未来在未来普遍市场条件下销售车辆的能力。
我们在审计中如何处理这一问题我们评估了公司对租赁剩余估计流程的控制的设计并测试了其运行有效性，包括对管理层对从公司第三方提供商获得的剩余价值估计和其他重大假设的审查的控制。

我们的程序亦包括（其中包括）独立重新计算与经营租赁设备有关的折旧及进行与重大假设有关的敏感度分析。我们亦进行了事后分析，以评估管理层对剩余价值的估计是否恰当，并测试了估计模型中使用的基础系统和数据仓库数据的完整性和准确性。
/s/安永律师事务所
自2017年以来，我们一直担任本公司的审计师。
密歇根州底特律
2021年2月10日
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目录表

独立注册会计师事务所报告
 
致通用汽车公司股东和董事会

财务报告内部控制之我见

截至2020年12月31日，我们已根据特雷德韦委员会发起组织委员会发布的《内部控制—综合框架》（2013年框架）（COSO准则）中确立的标准，对通用汽车公司及其附属公司的财务报告内部控制进行审计。我们认为，通用汽车公司及其附属公司（本公司）在所有重大方面根据COSO标准对截至2020年12月31日的财务报告保持了有效的内部控制。

我们还根据上市公司会计监督委员会的标准进行了审计，（美国）（PCAOB），本公司截至2020年及2019年12月31日的合并资产负债表，截至2020年12月31日止三年各年的相关合并收益表、全面收益表、现金流量表及权益表，及相关附注及吾等日期为二零二一年二月十日之报告就此发表无保留意见。

意见基础

本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并对随附的《管理层财务报告内部控制报告》所载财务报告内部控制的有效性进行评估。我们的责任是根据我们的审计，对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都得到了维护。

我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性，以及执行我们认为在情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义及局限性

公司对财务报告的内部控制是一个程序，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)关于保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，即交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/安永律师事务所
密歇根州底特律
2021年2月10日
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目录表
通用汽车公司及其子公司
第8项。 财务报表和补充数据

合并损益表
(单位：百万，每股除外)
 截至十二月三十一日止的年度，
 202020192018
净销售额和收入
汽车$108,673 $122,697 $133,045 
通用汽车金融13,812 14,540 14,004 
净销售额及收入总额（附注3）122,485 137,237 147,049 
成本和开支
汽车和其他销售成本97,539 110,651 120,656 
通用汽车财务利息、运营和其他费用11,274 12,614 12,298 
汽车及其他销售、一般及行政费用7,038 8,491 9,650 
总成本和费用115,851 131,756 142,604 
营业收入6,634 5,481 4,445 
汽车利息费用1,098 782 655 
利息收入和其他营业外收入净额(附注19)1,885 1,469 2,596 
权益收入（附注8）674 1,268 2,163 
所得税前收入8,095 7,436 8,549 
所得税支出(附注17)1,774 769 474 
持续经营收入6,321 6,667 8,075 
已终止经营业务之亏损（扣除税项）（附注22）— — 70 
净收入6,321 6,667 8,005 
非控股权益应占净亏损106 65 9 
股东应占净收益$6,427 $6,732 $8,014 
普通股股东应占净收益$6,247 $6,581 $7,916 
每股收益(附注21)
基本每股普通股收益–持续运营
$4.36 $4.62 $5.66 
每股普通股基本亏损—已终止业务$— $— $0.05 
基本每股普通股收益$4.36 $4.62 $5.61 
加权平均已发行普通股-基本1,433 1,424 1,411 
稀释后每股普通股收益–持续运营
$4.33 $4.57 $5.58 
每股普通股摊薄亏损--非持续经营$— $— $0.05 
稀释后每股普通股收益$4.33 $4.57 $5.53 
加权平均已发行普通股-稀释1,442 1,439 1,431 

综合全面收益表
(单位：百万)
 截至十二月三十一日止的年度，
 202020192018
净收入$6,321 $6,667 $8,005 
其他全面收益（扣除税项）（附注20）：
外币折算调整及其他(523)(6)(715)
固定福利计划(1,795)(2,122)(221)
其他综合亏损，税后净额(2,318)(2,128)(936)
综合收益4,003 4,539 7,069 
可归属于非控股权益的综合损失92 76 15 
股东应占综合收益$4,095 $4,615 $7,084 

应参考合并财务报表的附注。
51


目录表

通用汽车公司及其子公司
合并资产负债表
(单位：百万，每股除外)
2020年12月31日2019年12月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物$19,992 $19,069 
有价证券(附注4)9,046 4,174 
应收账款和应收票据（扣除备抵224及$201)
8,035 6,797 
全球机制财务应收款，净额（附注5；附注11，按可变利益实体）26,209 26,601 
库存(附注6)10,235 10,398 
其他流动资产(附注4；VIE附注11)7,407 7,953 
流动资产总额80,924 74,992 
非流动资产
全球机制财务应收款，净额（附注5；附注11，按可变利益实体）31,783 26,355 
非合并关联公司净资产权益(附注8)8,406 8,562 
财产，净额(注9)37,632 38,750 
商誉和无形资产净额(附注10)5,230 5,337 
经营租赁设备，净额(附注7；VIE附注11)39,819 42,055 
递延所得税(附注17)24,136 24,640 
其他资产(附注4；VIE附注11)7,264 7,346 
非流动资产总额154,270 153,045 
总资产$235,194 $228,037 
负债和权益
流动负债
应付帐款(主要是贸易)$19,928 $21,018 
短期债务和长期债务的当期部分(附注13)
汽车1,276 1,897 
通用金融(VIE附注11)35,637 35,503 
应计负债(附注12)23,069 26,487 
流动负债总额79,910 84,905 
非流动负债
长期债务(附注13)
汽车16,193 12,489 
通用金融(VIE附注11)56,788 53,435 
退休金以外的退休后福利(附注15)6,277 5,935 
退休金(附注15)12,902 12,170 
其他负债(附注12)13,447 13,146 
非流动负债总额105,607 97,175 
总负债185,517 182,080 
承付款和或有事项(附注16)
股本(附注20)
普通股，$0.01面值
14 14 
额外实收资本26,542 26,074 
留存收益31,962 26,860 
累计其他综合损失(13,488)(11,156)
股东权益总额45,030 41,792 
非控制性权益4,647 4,165 
总股本49,677 45,957 
负债和权益总额$235,194 $228,037 

应参考合并财务报表的附注。
52


目录表

通用汽车公司及其子公司
合并现金流量表
(单位：百万)
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
经营活动的现金流
持续经营收入$6,321 $6,667 $8,075 
营业租赁设备折旧和减值净额7,178 7,332 7,604 
财产折旧、摊销和减值费用净额5,637 6,786 6,065 
外币重新计量和交易(收益)损失203 (85)168 
未合并关联公司的未分配收益，净额524 585 (141)
养恤金缴费和其他预算外付款(851)(985)(2,069)
养老金和OPEB收入，净额(765)(484)(1,280)
递延税项拨备(利益)925 (133)(112)
其他经营性资产及负债变动（附注25）(399)(3,789)(1,376)
其他经营活动(2,103)(873)(1,678)
经营活动提供的净现金16,670 15,021 15,256 
投资活动产生的现金流
财产性支出(5,300)(7,592)(8,761)
可供出售的有价证券、收购(16,204)(4,075)(2,820)
可供出售的有价证券、清算11,941 6,265 5,108 
应收融资款净额(30,090)(24,538)(25,671)
金融应收账款的本金收取和收回19,726 22,005 17,048 
购置租赁车辆，净额(15,233)(16,404)(16,736)
终止租赁车辆所得收益13,399 13,302 10,864 
其他投资活动(65)138 39 
用于投资活动的现金净额--持续经营(21,826)(10,899)(20,929)
投资活动提供的现金净额—已终止业务（附注22）— — 166 
用于投资活动的现金净额
(21,826)(10,899)(20,763)
融资活动产生的现金流
短期债务净增(减)277 (312)1,186 
发行债券所得款项(原始到期日超过三个月)78,527 36,937 43,801 
偿还债务(原始到期日超过三个月)(72,663)(39,156)(33,323)
发行附属公司优先股及普通股所得款项（附注20）492 457 2,862 
已支付的股息(669)(2,350)(2,242)
其他融资活动(412)(253)(830)
融资活动提供(用于)的现金净额5,552 (4,677)11,454 
汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响(222)2 (299)
现金、现金等价物和限制性现金净增(减)174 (553)5,648 
期初现金、现金等价物和限制性现金22,943 23,496 17,848 
期末现金、现金等价物和限制性现金$23,117 $22,943 $23,496 
重大非现金投资和融资活动
非现金财产增加—持续经营$2,300 $2,837 $3,813 

应参考合并财务报表的附注。
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目录表

通用汽车公司及其子公司
合并权益表
(单位：百万)
 
 普通股股东非控制性权益总股本
普通股额外实收资本留存收益累计其他综合损失
2018年1月1日的余额$14 $25,371 $17,627 $(8,011)$1,199 $36,200 
采用会计准则— — (1,046)(98)— (1,144)
净收入— — 8,014 — (9)8,005 
其他综合损失— — — (930)(6)(936)
购买普通股— (91)(99)— — (190)
发行附属公司优先股及普通股（附注20）— — — — 2,862 2,862 
基于股票的薪酬— 287 — — — 287 
普通股支付的现金股利— — (2,144)— — (2,144)
向非控股权益派发股息— — — — (169)(169)
其他— (4)(30)— 40 6 
2018年12月31日的余额14 25,563 22,322 (9,039)3,917 42,777 
净收入— — 6,732 — (65)6,667 
其他综合损失— — — (2,117)(11)(2,128)
发行附属公司优先股（附注20）— — — — 457 457 
基于股票的薪酬— 409 (34)— — 375 
普通股支付的现金股利— — (2,165)— — (2,165)
向非控股权益派发股息— — — — (166)(166)
其他— 102 5 — 33 140 
2019年12月31日的余额14 26,074 26,860 (11,156)4,165 45,957 
采用会计准则（附注2）— — (660)— — (660)
净收入— — 6,427 — (106)6,321 
其他综合损失— — — (2,332)14 (2,318)
购买普通股— (57)(33)— — (90)
发行附属公司优先股（附注20）— — — — 544 544 
基于股票的薪酬— 525 (10)— — 515 
普通股支付的现金股利— — (545)— — (545)
向非控股权益派发股息— — — — (46)(46)
其他— — (77)— 76 (1)
2020年12月31日的余额
$14 $26,542 $31,962 $(13,488)$4,647 $49,677 

应参考合并财务报表的附注。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注


注1。业务性质和陈述基础
通用汽车公司于2009年成立为特拉华州的一家公司。我们在全球设计、制造和销售卡车、跨界车、汽车和汽车零部件，并正在投资和发展自动驾驶汽车业务。我们还通过通用金融提供汽车融资服务。我们通过以下部门分析我们持续运营的结果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。邮轮是我们负责自动驾驶汽车技术开发和商业化的全球部门。非细分业务被归类为公司。公司包括某些中央记录的收入和成本，如利息、所得税、公司支出和某些非特定部门的收入和费用。综合财务报表按照美国公认会计准则编制。除每股金额或另有规定外，表内列示的金额均以百万元为单位。

合并原则我们合并由于拥有多数投票权而控制的实体，当我们是主要受益者时，我们合并可变利益实体(VIE)。所有公司间余额和交易均已在合并中冲销。当我们能够对联属公司的经营和财务决策施加重大影响时，我们在非合并联属公司的收益或亏损份额中使用权益会计方法计入我们的综合经营业绩。

在编制财务报表时使用估计数会计估计是合并财务报表的组成部分。这些估计数需要使用影响报告的资产和负债额、财务报表日期的或有资产和负债的披露以及列报期间报告的收入和支出数额的判断和假设。我们认为所采用的会计估计是适当的，由此产生的余额也是合理的；然而，由于做出估计的内在不确定性，实际结果可能与最初的估计不同，需要在未来期间对这些余额进行调整。

通用金融为GM Financial呈列的金额已作出调整，以计入我们的税务属性对GM Financial递延税项及所得税拨备的影响，该等税项并不独立适用于GM Financial，并消除GM Financial与综合集团其他成员之间交易的影响。因此，列报的金额将与通用金融公司单独列报的金额有所不同。

注2.重大会计政策
以下会计政策用于我们的汽车、汽车融资和邮轮业务，除非另有说明。我们于2020年1月1日通过了会计准则更新(ASU)2016-13年度《金融工具-信用损失(主题326)：金融工具信用损失计量》(ASU 2016-13)，并在修正的追溯基础上进行了修订。因此，以前各期间的比较信息没有重述，并继续根据这些期间的现行会计准则进行报告。受ASU 2016-13年度采用影响的可销售债务证券、应收账款和票据以及通用金融应收账款的会计政策于2020年1月1日生效。

收入确认

汽车汽车净销售额和收入代表我们预期有权获得的对价金额，以换取车辆、零部件和配件以及服务和其他销售。确认的对价代表收到的金额，通常是在向客户销售后不久，扣除我们合理预期支付的估计经销商和客户销售激励。决定我们对激励计划的估计的重要因素包括预计销售量、产品组合和客户对激励计划的接受率，所有这些都是基于历史经验和对未来客户行为和市场状况的假设进行估计的。随着事实和情况随着时间的推移而变化，后续对激励估计的调整是可能的。收到的部分对价将被推迟用于单独的履约义务，如维护和车辆连接，这些义务将在未来提供给我们的客户。在汽车销售时征收的各种政府实体评估的税款，如销售税、使用税和增值税，不包括在汽车净销售额和收入中。在控制车辆转让给经销商后发生的运输和搬运活动的成本在销售时确认，并在汽车和其他销售成本中列报。

Ve汽车、零部件和配件对于大多数车辆和配件销售，我们的客户获得控制权，我们在车辆转让给经销商时确认收入，这通常发生在车辆被释放给负责将其运输给经销商的承运人时。收入，扣除估计收益后，在将部件交付给
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

客户。当我们的客户有权退回符合条件的部件和附件时，我们在估计交易价格时会考虑退货。

转移到日租公司的收入在转移时确认为销售收入。我们递延再营销义务的收入，记录剩余价值担保，并反映在某些转移时完成再营销服务后预期支付的金额的负债，并在完成再营销服务后在收益中确认递延收入。包含实质性回购义务的转让被计入经营租赁，租金收入在租赁的估计期限内确认。只要车辆能够转售给第三方，我们对车辆回购义务的总敞口就会减少。

二手车拍卖从日常租赁汽车公司退回的车辆和我们员工使用的车辆所得款项在汽车净销售额和将车辆控制权转让给客户时的收入确认，相关车辆账面价值在汽车和其他销售成本确认。

服务和其他服务及其他收入主要包括与车辆有关的服务安排及售后服务的收入，例如维修、安吉星、车辆连通性及延长服务保证等。对于那些与车辆销售捆绑在一起的服务安排，销售收入的一部分分配给服务构成部分，并在应计负债或其他负债中确认为递延收入。我们确认捆绑服务和在执行服务时单独销售的服务的收入，通常最长可达七年了.

汽车金融--通用金融应收财务账款产生的财务费用收入采用实际利息法确认。已收取的手续费及佣金(包括奖励付款)及发放贷款的直接成本按实际利息法于相关融资应收账款期间递延及摊销，并于相关融资应收账款悉数撇账或悉数支付时从综合资产负债表中撇除。零售金融应收账款的融资手续费收入的应计项目一般在账户超过60天拖欠、破产账户和收回账户。从非权责发生制贷款收到的付款首先用于应付的任何费用，然后用于应付的任何利息，然后将任何剩余的金额用于本金。一般情况下，一旦账户收到付款，利息就会恢复，拖欠率低于60天早该来了。商业融资应收账款的融资手续费收入的应计项目一般在超过90天违约，在收到借款人的破产通知时，或在对合同约定的本金和利息的全部可收集性存在合理怀疑的情况下。从非权责发生制贷款收到的付款首先用于本金。一旦账户收到付款，使账户充分流动，合同本金和利息的收取得到合理保证(包括以前注销的金额)，利息应计就会恢复。

经营租赁资产收入（包括租赁发起费用（扣除租赁发起成本）于租赁协议年期内以直线法入账为经营租赁收入。出售租出资产时实现的收益或亏损，包括租赁终止时从承租人收取的任何付款，均计入通用汽车财务权益、经营及其他。

广告和促销支出广告和促销支出在汽车销售和其他销售、一般和行政费用中支出#美元2.7亿，美元3.710亿美元4.0截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度，

研究和开发支出研究和开发支出(计入汽车费用和其他销售成本)为#美元。6.2亿，美元6.810亿美元7.8截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度，我们与第三方或非合并附属公司就产品相关的研究、工程、设计和开发活动订立成本分摊安排。与该等安排有关的成本分摊付款及费用于汽车及其他销售成本呈列。

现金等价物和限制性现金现金等价物被定义为短期、高流动性投资，原始到期日为90天某些运营协议要求我们提供现金作为抵押品。现金及现金等价物受合约限制及不可随时取得，分类为受限制现金。受限制现金乃根据相关协议之条款进行投资，并包括与各种按金、托管及其他现金抵押品有关之金额。受限制现金计入综合资产负债表的其他流动资产及其他资产。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

公允价值计量公允价值计量采用基于可观察和不可观察输入的三级估值层次结构。可观察到的投入反映了从独立来源获得的市场数据，而不可观察到的投入反映了基于现有最佳证据的市场假设。这两类投入创造了以下公允价值等级：第1级--活跃市场中相同工具的报价；第2级--活跃市场中类似工具的报价、非活跃市场中相同或类似工具的报价以及重大投入不可见的模型衍生估值；以及第3级--重大投入不可观察的工具。

可交易债务证券我们通常将可交易的债务证券归类为可供出售的债券。在决定证券的分类时，会考虑各种因素，包括持有量和投资指引。可供出售债务证券按公允价值入账，非信贷相关未实现损益计入累计其他综合损失，直至变现。非信贷相关的未实现亏损被重新分类为利息收入和其他营业外收入，如果我们打算出售证券，或者我们更有可能被要求在未实现损失收回之前出售证券，则为净额。信贷损失计入利息收入和其他营业外收入，净额。每季度进行一次评估，以确定累计其他全面亏损中记录的未实现亏损的任何部分是否需要重新分类。

我们使用特定识别方法确定所有债务证券的已实现损益，并在有相同或可比价格的情况下使用市场法来衡量我们的有价证券的公允价值，在其他情况下使用收益法来衡量。如果没有报价的市场价格，证券的公允价值是使用定价服务的价格、定价模型、具有类似特征的证券的报价或贴现现金流模型来确定的。这些价格代表不具约束力的报价。我们的定价服务使用考虑各种投入的行业标准定价模型。我们对我们的定价服务进行年度审查，并相信从我们的定价服务收到的价格是退出价格的可靠代表。

应收账款和应收票据应收账款和票据主要包括客户销售车辆、零部件和配件的到期和应付金额。我们在每个报告期评估应收账款的可收回性，并记录可疑账款拨备，以显示我们的应收账款预计收取的净额。津贴的增加计入汽车公司报告的坏账费用和其他销售、一般和行政费用，并微不足道的在截至2020年、2019年和2018年12月31日的年度内。
通用汽车金融应收账款应收财务账款按扣除贷款损失准备后的摊余成本入账。贷款损失准备金计入业务，其数额足以将贷款损失准备金维持在被认为足以弥补应收金融账款预期信贷损失的水平。对于零售融资应收账款，GM Financial使用静态池建模技术来确定应收账款剩余寿命内预期的贷款损失拨备，并辅之以管理层的判断。建模技术纳入了对应收账款预期剩余寿命内经济状况的合理和可支持的预测。经济预测纳入了不同地区不同的因素，通用金融认为这些因素将对预期损失产生最大影响，包括失业率、利差、可支配个人收入和国内生产总值(GDP)增长率。

问题债务重组(TDR)被单独分组，以衡量拨备。TDR准备使用静态池建模技术，如非TDR零售融资应收账款，以确定预期损失金额。应收账款的预期现金流随后按集合的原始加权平均实际利率贴现。在估算TDR津贴时所考虑的因素是基于对历史和当前信息的评估，并可由管理层的判断加以补充。归类为TDR的贷款的财务费用收入与其他应计贷款的入账方式相同。这些贷款的现金收款按照与不属于TDR的贷款相同的付款层次方法进行分配。
商业融资应收账款按摊销成本计入，扣除贷款损失准备和现金管理计划下持有的金额。通用金融根据历史损失经验以及对行业车辆销售的预测建立了贷款损失拨备，这是据信对预期损失影响最大的经济指标。
盘存存货按成本或可变现净值中较低者列报。可变现净值是在正常业务过程中的估计销售价格减去销售成本，并考虑一般市场和经济状况、对车辆当前盈利能力的定期审查、产品保修成本和估计销售激励的影响。停租车辆和其他车辆的可变现净值是当前拍卖销售收入减去处置和保修成本。检查生产材料、供应、在制品和服务部件，以确定库存数量是否超过预测使用量或它们是否已过时。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

经营租赁中的设备经营租赁设备，净额包括向零售客户出租车辆，租赁条款为二至五年以及向汽车租赁公司销售的汽车，预计将在平均七个月。我们面临着这些资产剩余价值的变化。剩余价值代表租赁协议终止时租赁车辆的估计价值，并根据预测拍卖收益在有可靠基础时确定。剩余价值的实现取决于未来在当前市场条件下销售车辆的能力。剩余价值的估计是在安排的寿命内进行评估的，并可根据车辆预期价值的变化进行调整。调整可能以修正折旧率或确认减值费用的形式进行。如果存在减值指标，且预期未来现金流量(包括估计剩余价值)低于车辆资产组的账面金额，则该租赁车辆资产组被确定为减值。如果账面金额被视为减值，则就账面金额超过车辆资产组公允价值的金额计入减值费用。公允价值主要根据预期现金流量(包括估计剩余价值)确定。在我们的汽车运营中，当作为租赁入账的车辆返还时，资产将从运营租赁设备重新分类，按成本或可变现净值较低的价格重新归类为库存。出售时，收益记入汽车净销售额，收入和成本记入汽车和其他销售成本。在我们的汽车金融业务中，当租赁车辆被归还或收回时，该资产以摊销成本或可变现净值中的较低者计入其他资产。于出售时，租赁资产的账面净值与出售资产所得款项之间的任何差额计入通用汽车财务权益、营运及其他开支。

股权投资当事件及情况需要时，根据权益会计方法入账的权益投资会就减值作出评估。当一项股权投资的价值跌破其账面价值被确定为非暂时性时，就会计入减值费用。与权益法投资相关的减值费用计入权益收益。未按权益会计方法入账的权益投资按公允价值计量，公允价值变动计入利息收入和其他营业外收入净额。

财产，净值财产、厂房和设备，包括内部使用的软件，按成本入账。延长使用寿命或增加功能的主要改进被大写。融资租赁项下的资产总额包括房地产、厂房和设备。修理费和维护费在发生时记入费用。我们用直线折旧法对可折旧财产进行折旧。租赁改进在租赁期或资产寿命内摊销，以较短的时间为准。融资租赁项下资产的摊销计入折旧费用。于报废或处置物业、厂房及设备时，成本及相关累计折旧将予抵销，而任何由此产生的收益或亏损将计入收益。与物业有关的减值费用计入汽车及其他销售成本、汽车及其他销售、一般及行政开支或通用汽车财务利息、营运及其他开支。

特殊工具专用工具代表车辆制造过程中使用的特定于产品的推进和与非推进相关的工具、模具、模具和其他物品。特殊工具的支出按成本入账并资本化。我们根据特殊工具的历史产量和估计产量，使用直线法或加速摊销法对特殊工具的估计使用寿命进行摊销。与特殊工具有关的减值费用计入汽车和其他销售成本。

商誉商誉不会摊销，而是在每年10月1日进行减值测试，当情况需要进行这样的审查时。减值测试需要对定性因素进行评估，以确定是否更有可能存在减值。如果更有可能存在减损，则执行定量减值测试。当报告单位的账面金额超过其公允价值时，就存在减值。

无形资产，净额不包括商誉的无形资产主要包括品牌、技术和知识产权、客户关系和经销商网络。无形资产在其预计使用年限内以直线摊销或加速摊销的方式摊销。如果可以可靠地确定资产将被消耗的模式，则使用反映该模式的加速摊销方法。在选择使用年限时，我们考虑了用于衡量无形资产公允价值的预期现金流量和基础数据的期间。已开发技术和知识产权的摊销计入汽车和其他销售成本。品牌名称、客户关系和我们经销商网络的摊销记录在汽车和其他销售、一般和行政费用或通用金融利息、运营和其他费用中。与无形资产有关的减值费用(如有)计入汽车及其他销售、一般及行政费用或汽车及其他销售成本。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)


长寿资产的估值将于业务中持有及使用之长期资产及有限年期无形资产之账面值，于事件及情况需要时评估减值。如果长期资产组的账面金额被视为减值，则根据账面金额超过公允价值的金额记录损失。特定于产品的长期资产组别及非特定于产品的长期资产组别按资产组别分别测试减值。公允价值按市价或销售比较法、成本法或预期现金流量按与所涉风险相称的比率折现来厘定。以出售以外的方式处置的长期资产被视为持有以备使用，直至处置为止。

养老金和OPEB计划

归因、方法和假设固定福利养老金计划提供的福利成本计入员工提供服务的期间。对计划参与人已经赚取的福利作出规定的养恤金计划修正案的费用，在预期受益期内摊销，这可能是该计划具体适用的集体谈判协议的期限，也可以是计划参与人的预期未来工作年限或预期寿命。

通过退休后福利计划提供的医疗、牙科、法律服务和人寿保险福利的成本记录在雇员提供服务的期间。为计划参与人已经赚取的福利提供退休后计划修订的费用在预期的福利期内摊销，这可能是达到完全资格的平均期间或计划参与人的平均预期寿命。

使用计划资产预期回报率方法来计算某些重大基金福利计划的未来养老金支出。还利用与市场相关的计划资产价值方法，对计划资产在一段时期内的损益进行平均，以确定未来的养老金支出。该方法认识到60第一年资产公允价值与预期计算价值之间差额的百分比10在接下来的每一年中，四年.

贴现率假设是在每个与退休相关的福利计划各自的衡量日期确定的。在美国，我们使用现金流匹配方法，即使用与高质量公司债券收益率曲线上的现货利率匹配的预计现金流来确定现金流的现值，以计算单一等值贴现率。我们采用单独的年收益率曲线利率来确定我们养老金的服务成本和利息成本，OPEB计划更具体地将与服务成本和利息成本相关的现金流与其支付年度到期的债券联系起来。

加拿大、英国和德国的养老金计划的福利义务代表93于2020年12月31日的非美国退休金福利义务的%。加拿大、英国的折扣率和德国一样，采用现金流匹配的方法来确定。

计划资产评估由于缺乏下述资产类别某些投资的及时可用市场信息，以及估值的内在不确定性，报告的公允价值可能与及时可用市场信息时使用的公允价值不同。

普通股和优先股在测量日期有现成市场价格的普通股和优先股，按其交易活跃的一级市场或交易所最后报告的销售价格或官方收盘价估值，并被归类为一级。此类被认为市场不活跃的股权证券通过使用可观察到的投入进行估值，这可能包括使用调整后的最后可用市场价格，第三级普通股和优先股是指非公开发行的证券或其他发行，通过使用重大不可观察投入的估值模型进行估值，这些模型通常考虑陈旧的(陈旧的)定价、盈利倍数、贴现现金流和/或其他定性和定量因素。

债务证券债务证券之估值乃根据自独立定价服务或就该等证券作市的交易商收取之报价而厘定。透过采用矩阵定价的定价服务定价的债务证券分类为第2级，矩阵定价考虑可随时观察输入数据，例如可比较质量、息票、到期日及类型的债券的收益率或价格以及交易商供应价格。一般由交易商及定价服务使用包括重大不可观察输入数据的专有定价模型定价的债务证券分类为第三级。这些输入
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主要包括收益率及信贷息差假设、贴现率、提前还款曲线、违约假设及收回率。

投资基金、私募股权和债务投资以及房地产投资由于缺乏现成的市场价格，投资基金、私募股权和债务投资以及房地产投资基于每股资产净值(或其等值)进行估值，这是估计公允价值的一种实际权宜之计。

资产净值由各自的投资发起人或投资顾问提供，其后由管理层审阅及批准。倘管理层认为报告资产净值并不反映公平值或于财务报告计量日期尚未厘定，吾等将考虑是否及何时认为有必要于结算日作出调整。在厘定是否需要对外部估值作出调整时，吾等将审阅可能影响估值的重大因素，例如相关投资或可比投资的组成或表现的变动、整体市况、私人投资的预期销售价格可能在短期内出售，可能对报告的外部估值产生有利或不利影响的期限和其他经济因素。

股票激励计划我们的股票激励计划包括RSU、限制性股票奖励(RSA)、PSU、股票期权和奖励，这些奖励可能以我们的股票、我们子公司的股票或现金结算。对于RSU、RSA和PSU，我们根据授予日GM或Cruise普通股的公允价值来衡量和记录薪酬支出，对于股票期权和PSU，我们根据授予日期的公允价值来衡量和记录薪酬支出，这些公允价值是利用格子模型或Black-Scholes公式确定的。我们在整个归属期间以直线方式记录基于服务的RSU、RSA、PSU和基于服务的股票期权的补偿成本，或在必要的服务期内记录符合退休资格的员工的补偿成本。 在满足服务条件和流动性条件后，在Cruise的股票中授予RSU，定义为控制权交易的变更或首次公开募股的完成。当满足流动性条件时，将记录在Cruise股票中授予的RSU的补偿成本。 没有确定的会计授予日期，但服务开始日期已经确定，或以现金结算的奖励的补偿成本基于每个报告期结束时通用汽车或Cruise普通股的公允价值。我们使用分级归属方法来记录股票期权在归属期间或员工退休后有资格保留奖励的时间段内的补偿成本与市场状况之间的较小者。

产品保修和召回活动 与产品保修相关的估计成本在产品销售时应计，并计入汽车和其他销售成本。这些估计数是利用关于每条车辆生产线或每一车型年的索赔性质、频率和平均费用的历史资料以及对未来活动和事件的假设来确定的。必要时会根据这些因素的变化进行修订。

与召回活动有关的估计成本于可能及可估计时累计，一般于车辆销售时累计。在GMNA中，我们通过应用付费损失法来估计与召回活动相关的成本，该方法考虑了历史召回活动的数量和每次召回活动的估计成本。与其他地理区域召回活动有关的估计成本乃使用估计维修成本及估计维修车辆数目厘定。与召回活动相关的费用计入汽车和其他销售成本。根据这些因素的变化，必要时会进行修订。

所得税所得税的会计核算采用负债法。递延税项资产及负债按资产及负债的计税基准与其报告金额之间的暂时性差额在综合财务报表中按预期差额拨回年度的现行法定税率入账。税法或税率变动对递延税项资产及负债的影响，计入法律规定的颁布日期所在期间的经营业绩内。

我们建立递延税项资产的估值准备是基于一种可能性大于非可能性的标准。递延所得税资产每季度评估一次，以确定是否需要或应该调整估值准备。实现递延税项资产的能力取决于在税法为每个适用税务管辖区规定的结转或结转期间内产生足够应税收入的能力。在评估是否需要或应该调整估值免税额时，还考虑了所有现有的积极和消极证据因素。如果有重要的客观和可核实的负面证据，例如近年来的累计损失，很难得出不需要估值准备金的结论。我们用滚筒三年实际和本年度业绩作为最近几年累计亏损的主要衡量标准。

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本年度的所得税支出(收益)在持续经营业务和其他收入类别之间分配，如其他全面收益(亏损)。在持续经营出现税前亏损和其他收入类别的税前收入的期间，分配给持续经营的税收优惠是根据其他类别的税前收入来确定的。我们将全球无形低税收入(GILTI)在发生时记为本期费用。

我们根据一个分两步的过程记录不确定的税务头寸，我们根据头寸的技术优势来确定是否更有可能维持税收头寸，对于那些更有可能满足标准的税收头寸，我们确认大于50在最终与相关税务机关结算时可能实现的百分比。我们将不确定税务状况的利息和罚款记录在所得税费用（利益）。

外币交易及折算使用当地货币作为其功能货币的外国子公司的资产和负债根据每个资产负债表日的当前汇率换算为美元，由此产生的任何换算调整计入累计其他全面亏损。当地货币不是其本位币的外国子公司的资产和负债从其本位币重新计量为其本位币，然后换算成美元。收入和支出使用每个列报期间的平均汇率换算成美元。任何被认定为具有高度通货膨胀经济的外国子公司的财务报表都将被重新计量，就像功能货币是美元一样。

外汇交易产生的收益及亏损以及上段所讨论的重新计量的影响，均计入汽车及其他销售成本以及通用汽车财务利息、经营及其他开支，除非与汽车债务有关，则计入利息收入及其他非经营收入净额。外币交易和重新计量损失为美元203百万美元，收益为$85百万美元和损失$168截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，

衍生金融工具 衍生金融工具按公允价值确认为资产或负债。每项衍生金融工具的公允价值变动的会计处理取决于该衍生金融工具是否已被指定并符合会计对冲资格，以及已确定的对冲关系的类型。衍生工具不用于交易或投机目的。

汽车我们利用期权、掉期和远期合约来管理外汇和大宗商品价格风险。未被指定为套期保值的期权和远期合约的公允价值变动计入利息收入和其他营业外收入净额。所有衍生金融工具的现金流量均按经营活动的现金流量分类。

我们使用柏力克—斯科尔斯公式估计PSA认股权证的公平值。该模型的重要输入数据包括PSA股价和估计股息收益率。吾等有权于认股权证获行使时收取PSA于转换日期宣派的任何股息。因PSA认股权证公平值变动而产生之损益计入利息收入及其他营业外收入净额。

汽车金融--通用金融通用金融利用利率衍生工具管理利率风险，利用外币衍生工具管理外币风险。未指定为对冲的衍生工具的公允价值变动计入通用汽车财务利息、营运及其他开支。所有衍生金融工具的现金流量均按经营活动的现金流量分类。

若干利率及外币掉期协议已指定为公平值对冲。被套期的风险是指基准利率变动导致被套期债务公允价值变动的风险或外币汇率变动导致公允价值变动的风险。如果掉期已被指定为公允价值套期，则套期项目的公允价值变动记录在GM Financial利息、运营和其他费用中。相关套期的公允价值变动也记录在GM金融利息、经营和其他费用中。

若干利率掉期及外币掉期协议已指定为现金流量对冲。所对冲的风险为与预测交易有关的利率及外币风险。如果合同被指定为现金流量套期，则现金流量套期的公允价值变动在累计其他综合损失中递延，并在被套期项目影响收益时，与被套期项目的收益影响一起在GM Financial利息、经营和其他费用中确认。有效性评估中不包括的金额的公允价值变动目前记录在收益中，并在损益表中与被套期项目的收益影响相同的项目中列报。
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最近采用的会计准则从2020年1月1日起，我们采用了ASU 2016-13，它要求实体使用基于当前预期信用损失(CECL)而不是发生的损失的新减值模型。CECL项下的估计信贷损失会考虑有关过往事件、当前状况及影响金融资产可回收性的合理及可支持预测的相关资料，从而在初步确认相关资产时确认终身预期信贷损失。我们在修正的追溯基础上通过了ASU 2016-13，确认了对留存收益期初余额#美元的税后累积影响调整。6601000万美元，包括$6432.8亿美元与通用汽车金融相关。ASU 2016-13年度的应用增加了我们与GM金融应收账款相关的贷款损失准备，净增加#美元。801这对我们的应收账款和票据的信贷损失拨备没有重大影响，对我们综合资产负债表上的可销售债务证券的采用没有影响。

自2020年7月1日起，我们通过了ASU 2020-04《参考利率改革(主题848)：促进参考利率改革对财务报告的影响》(ASU 2020-04)，其中提供了可选的权宜之计和例外，如果在预期的基础上，参考LIBOR或其他参考利率的合同、套期保值关系和其他交易符合某些标准，则可以应用美国GAAP。我们不认为伦敦银行间同业拆借利率的终止会对我们的汽车安排造成重大影响。通用金融的很大一部分债务以浮动利率计息，主要基于美元-伦敦银行间同业拆借利率。根据ASU 2020-04的通过和未来的选举，预计不会对我们的综合财务报表产生实质性影响，因为如果有必要，该标准将放宽对汇率改革未来影响的会计要求。我们继续监测LIBOR或其他参考利率的终止对GM Financial的合同、套期保值关系和其他交易的影响。

注3.收入
下表按主要收入来源划分我们的收入产生分部:
截至2020年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$92,749 $10,593 $1 $103,343 $— $— $— $103,343 
二手车875 115 20 1,010 — — — 1,010 
服务和其他3,109 878 329 4,316 103 — (99)4,320 
汽车净销售额和收入96,733 11,586 350 108,669 103 — (99)108,673 
租赁车辆收入— — — — — 9,530 — 9,530 
财务手续费收入— — — — — 3,996 (1)3,995 
其他收入— — — — — 305 (18)287 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 13,831 (19)13,812 
净销售额和收入$96,733 $11,586 $350 $108,669 $103 $13,831 $(118)$122,485 

截至2019年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$101,346 $14,931 $— $116,277 $— $— $— $116,277 
二手车1,896 123 — 2,019 — — — 2,019 
服务和其他3,124 1,057 220 4,401 100 — (100)4,401 
汽车净销售额和收入106,366 16,111 220 122,697 100 — (100)122,697 
租赁车辆收入— — — — — 10,032 — 10,032 
财务手续费收入— — — — — 4,071 (7)4,064 
其他收入— — — — — 451 (7)444 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 14,554 (14)14,540 
净销售额和收入$106,366 $16,111 $220 $122,697 $100 $14,554 $(114)$137,237 

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截至2018年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽车通用汽车金融淘汰总计
车辆、零部件和附件$107,217 $17,980 $20 $125,217 $— $(62)$125,155 
二手车3,215 175 — 3,390 — (36)3,354 
服务和其他3,360 993 183 4,536 — — 4,536 
汽车净销售额和收入113,792 19,148 203 133,143 — (98)133,045 
租赁车辆收入— — — — 9,963 — 9,963 
财务手续费收入— — — — 3,629 (8)3,621 
其他收入— — — — 424 (4)420 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — 14,016 (12)14,004 
净销售额和收入$113,792 $19,148 $203 $133,143 $14,016 $(110)$147,049 

收益按我们预期就转让货品或提供服务而收取的代价金额计量。截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，过往确认销售额之销售奖励调整并不重大。

我们汽车分部的合同负债主要包括维护、延长保修及其他服务合同，金额为美元2.43亿美元和3,000美元2.2 于2020年及2019年12月31日，已计入应计负债及其他负债。我们确认收入为美元1.110亿美元1.5截至2020年及2019年12月31日止年度，本集团与合约负债有关的金额为10亿美元。我们预计确认收入为美元1.2亿，美元503百万美元和美元759截至二零二一年及二零二二年十二月三十一日止年度及其后与二零二零年十二月三十一日的合约负债有关的负债。

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注4.有价证券及其他证券
下表概述现金等价物及有价债务证券之公平值（与成本相若）：
公允价值水平2020年12月31日2019年12月31日
现金和现金等价物
现金和定期存款（a）$8,010 $6,828 
可供出售的债务证券
美国政府和机构21,370 1,484 
公司债务23,476 5,863 
主权债务22,051 2,123 
可供出售债务证券总额-现金等价物6,897 9,470 
货币市场基金15,085 2,771 
现金及现金等价物共计（b）$19,992 $19,069 
可出售的债务证券
美国政府和机构2$1,771 $226 
公司债务23,630 2,932 
抵押贷款和资产担保2632 681 
主权债务23,013 335 
可供出售债务证券总额—有价证券（c）$9,046 $4,174 
受限现金
现金和现金等价物$269 $292 
货币市场基金12,856 3,582 
受限现金总额$3,125 $3,874 
本集团的可供出售债务证券（d）
在一年或更短的时间内到期$12,533 
到期时间为一年至五年2,778 
合同到期日的可供出售债务证券总额$15,311 
__________
（a） 包括s $2482019年12月31日，专门用于为通用汽车韩国公司（GM Korea）的资本支出提供资金。 不是2020年12月31日，该笔款项专门用于资助通用汽车韩国公司的资本支出。
（b） 包括$7611000万美元和300万美元2.3在2020年和2019年12月31日，Cruise。
（c） 包括$9431000万美元和300万美元266在2020年12月31日和2019年的Cruise中，
（d） 不包括抵押贷款和资产支持证券，632百万美元2020年12月31日，因为该等证券并非在单一到期日到期.

出售到期前出售的可供出售债务证券所得款项为#美元。1.9亿，美元4.510亿美元4.3截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度，截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，可供出售债务证券之未变现收益及亏损净额并不重大。于二零二零年及二零一九年十二月三十一日，可供出售债务证券之累计未变现收益及亏损并不重大。

我们于截至2020年6月30日止六个月内变现了Lyft的剩余股份。我们于截至2020年12月31日及2019年12月31日止年度录得微不足道的未实现亏损，以及未实现收益$142 截至2018年12月31日止年度利息收入及其他营业外收入净额为百万美元。

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下表对合并资产负债表内报告的现金、现金等价物和限制性现金进行了对账，这些现金合计为合并现金流量表中显示的相同数额的总额：
2020年12月31日2019年12月31日
现金和现金等价物$19,992 $19,069 
包括在其他流动资产中的受限现金2,581 3,352 
包括在其他资产中的受限现金544 522 
总计$23,117 $22,943 

注5.通用汽车金融应收账款和交易
2020年12月31日2019年12月31日
零售商业(A)总计零售商业(A)总计
GM财务应收款$51,288 $8,682 $59,970 $42,229 $11,671 $53,900 
减去：贷款损失准备金(1,915)(63)(1,978)(866)(78)(944)
应收账款净额$49,373 $8,619 $57,992 $41,363 $11,593 $52,956 
使用第2级输入数据的GM财务应收款的公允价值$8,619 $11,593 
使用第三级输入数据的GM财务应收款的公允价值$51,645 $41,973 
__________
(a)扣除经销商现金管理余额1.410亿美元1.22020年和2019年12月31日。根据现金管理计划，在某些条件下，经销商可以选择通过提前向通用汽车金融支付本金来减少其平面图线的利息金额。
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
期初贷款损失准备$944 $911 $942 
采用ASU 2016—13的影响（注2）801 — — 
贷款损失准备金881 726 642 
冲销(1,169)(1,246)(1,199)
复苏542 551 536 
外币的影响(21)2 (10)
期末贷款损失准备$1,978 $944 $911 

零售金融应收账款通用金融的零售融资应收账款组合包括向消费者和企业发放的贷款，用于为购买个人和商业用途的车辆提供资金。于二零二零年十二月三十一日，零售融资应收组合各年份的零售融资应收款项按FICO分数或其同等分数计算的摊销成本概要如下：

创始年份2020年12月31日2019年12月31日
20202019201820172016之前总计百分比总计百分比
Prime-FICO得分680分及更高$18,685 $7,033 $4,491 $1,917 $555 $119 $32,800 64.0 %$25,400 60.1 %
近黄金-FICO得分620至6793,695 2,097 1,232 603 225 83 7,935 15.4 %6,862 16.3 %
次贷-FICO得分低于6203,803 2,920 1,740 1,173 610 307 10,553 20.6 %9,967 23.6 %
零售融资应收账款，扣除手续费$26,183 $12,050 $7,463 $3,693 $1,390 $509 $51,288 100.0 %$42,229 100.0 %

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GM Financial根据客户付款活动审查零售金融应收账款的持续信用质量。如果预定付款的很大一部分在合同规定的付款日期之前仍未收到，零售账户被视为拖欠。零售融资应收账款以车辆所有权为抵押，在符合当地法律的情况下，如果客户拖欠合同的付款条款，通用金融通常有权收回车辆。对拖欠的合同金额为#美元的零售金融应收账款暂停计提融资费用收入。714百万美元和美元875于2020年12月31日及2019年12月31日。 下表为于二零二零年十二月三十一日各年份组合的未偿还零售融资应收款项摊销成本拖欠状况的综合概要：

创始年份2020年12月31日2019年12月31日
20202019201820172016之前总计百分比共计（a）百分比
0至30天$25,894 $11,591 $7,131 $3,454 $1,249 $421 $49,740 97.0 %
31至60天210 325 235 170 102 61 1,103 2.1 %$1,354 3.2 %
大于60天72 123 90 64 37 26 412 0.8 %542 1.3 %
应收账款拖欠30天以上282 448 325 234 139 87 1,515 2.9 %1,896 4.5 %
在收回中7 11 7 5 2 1 33 0.1 %44 0.1 %
拖欠或收回30天以上的应收账款289 459 332 239 141 88 1,548 3.0 %$1,940 4.6 %
零售融资应收账款，扣除手续费$26,183 $12,050 $7,463 $3,693 $1,390 $509 $51,288 100.0 %
__________
(a)指拖欠零售融资应收款项的合约金额，与该等应收款项的未偿还摊销成本并无重大差异。

被视为贸易和发展报告的零售融资应收款的未偿还摊销成本为美元，2.2截至2020年12月31日，10亿美元，包括3011000万美元的非权责发生贷款。

商业金融应收账款通用金融的商业融资应收账款包括交易商融资，主要用于购买库存。专有模型用于为每个交易商分配风险评级。通用金融对每个经销商进行定期信用审查，并在必要时调整经销商的风险评级。*截至2020年12月31日，非应计状态的商业融资应收账款微不足道。

在2020年1月1日之前，通用金融基于对可比商业贷款机构经验的分析，估计了贷款损失拨备。自2020年1月1日起，通用汽车金融公司根据合并投资组合的历史损失经验，除了对行业汽车销售的预测外，还建立了贷款损失准备金。更新后的风险评级类别如下：

额定值描述
I财务指标良好，至少有令人满意的能力履行财务承诺。
第二部分：财务指标和还款前景存在潜在弱点的执行账户，导致加强监测。
(三)对当前债务支付能力不足的不良账户，如果不纠正缺陷，很可能造成损失。
IV对当前债务支付能力不足的不良账户，以及使全额收回清算资金非常可疑或不可能的固有缺陷。

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风险评级为III和IV的交易商受到额外的监测和资金限制，包括暂停信贷额度和清算资产。下表汇总了2020年12月31日按交易商风险评级划分的商业融资应收账款信用风险概况：

起始年份（a）2020年12月31日
旋转20202019201820172016之前总计百分比
I$6,968 $510 $159 $63 $95 $43 $19 $7,857 90.5 %
第二部分：491 2 18 2 3 18 34 568 6.5 %
(三)203 — 8 29 2 11 — 253 2.9 %
IV— — — — — — 4 4 0.1 %
商业融资应收款，扣除费用$7,662 $512 $185 $94 $100 $72 $57 $8,682 100.0 %
_________
(a)平面布置图的进展包括97总循环余额的%。交易商定期贷款按发放年份列出。

与通用金融的交易下表显示我们汽车分部与通用汽车金融之间的交易。这些金额在通用汽车金融的合并资产负债表和损益表中呈列。
2020年12月31日2019年12月31日
合并资产负债表(A)
商业融资应收账款，来自通用汽车综合交易商的净到期款项$398 $478 
应收补助金(B)$642 $676 
应付商业贷款资金$23 $74 
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
合并损益表
应收融资利息补助$679 $588 $554 
租赁车辆补贴收入$3,042 $3,273 $3,274 
__________
(a)所有资产负债表金额均于综合账目时对销。
(b)我们的汽车部门向通用金融支付了现金，以获得#美元的补贴。3.9亿，美元4.1亿美元，以及3.8截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度，

通用汽车金融公司董事会宣布并支付股息#美元800百万，$400百万美元和美元375 截至2020年12月31日，2019年和2018年12月31日止年度，其普通股持有1000万美元。

注6. 盘存
2020年12月31日2019年12月31日
生产资料、供应品和在制品总额
$5,117 $4,713 
成品，包括服务部件5,118 5,685 
总库存$10,235 $10,398 

注7.经营租赁中的设备
经营租赁设备主要包括向GM Financial零售客户租赁。经营租赁净设备的流动部分计入其他流动资产。
67


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

2020年12月31日2019年12月31日
经营租赁中的设备$50,000 $53,081 
减去：累计折旧(10,181)(10,989)
经营租赁设备，净额$39,819 $42,092 

于2020年12月31日，我们租赁资产于租期结束时的估计剩余价值为美元。29.2十亿美元。

与经营租赁设备有关的折旧费用净额为#美元7.2亿，美元7.310亿美元7.5截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度，

下表汇总了通用金融在向零售客户出租时应支付的租金：
截至12月31日止的年度，
20212022202320242025此后总计
经营租赁项下的租赁收据$6,142 $3,783 $1,441 $112 $2 $— $11,480 

注8.非合并关联公司净资产权益
非合并联营公司是指我们持有股权权益的实体，由于我们有能力对与其经营和财务相关的决策施加重大影响，因此我们使用权益会计方法。我们合资企业的收入和费用没有合并到我们的财务报表中；相反，我们在每个合资企业的收益中按比例反映为股权收入。
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
汽车中国股权收入$512 $1,132 $1,981 
其他合营企业股权收入162 136 182 
股本收入共计$674 $1,268 $2,163 

对非合并关联公司的投资
2020年12月31日2019年12月31日
中国汽车账面值$6,599 $7,044 
其他投资账面值1,807 1,518 
未合并关联公司净资产权益合计$8,406 $8,562 

我们于若干合营企业的投资账面值超出我们应占相关资产净值$4.2于2020年及2019年12月31日，本集团的净利润为100亿美元，主要由于应用新启动报告及购买非合并附属公司的额外权益产生的商誉。

68


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

下表概述我们于中国合资企业的直接拥有权权益：
2020年12月31日2019年12月31日
汽车中国合资企业
上汽通用汽车公司，（SGM）50 %50 %
泛亚汽车技术中心有限公司，公司50 %50 %
上海通用汽车销售有限公司公司 49 %49 %
上汽通用五菱汽车有限公司（SGMW）44 %44 %
上海安吉星通信有限公司上海安吉星科技有限公司40 %40 %
上汽通用（沈阳）诺森美汽车有限公司（SGM Norsom）25 %25 %
上汽通用东岳汽车有限公司（SGM DY）25 %25 %
上汽通用东岳动力总成有限公司（SGM DYPT）25 %25 %
其他合资企业
上汽通用汽车金融有限公司（SAIC-GMAC）35 %35 %
上汽通用汽车租赁有限公司公司 35 %35 %

上海通用汽车是我们与上海汽车工业集团公司（SAIC）（50%）. SGM在以下方面拥有权益： 三在中国的其他合资企业：SGM Norsom，SGM DY和SGM DYPT。这些 三合资企业由上海通用共同持有（50%)、上汽集团(25%)和我们自己。这些四合资企业从事别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌一系列产品的生产、进口和销售。上海通用汽车还持有上海安吉星(FOX.N：行情)的股份.20%)，上汽-GMAC(20%)和上汽-GMF租赁有限公司(20%)。上海汽车集团财务有限公司是上汽集团的子公司，拥有45占上汽-GMAC的百分比。上汽金融控股有限公司是上汽集团的子公司，拥有45上汽-GMF租赁有限公司持股比例

非合并关联公司财务数据汇总
2020年12月31日2019年12月31日
汽车中国合资企业其他总计汽车中国合资企业其他总计
资产负债表汇总数据
流动资产$17,604 $16,844 $34,448 $14,035 $13,319 $27,354 
非流动资产14,875 8,634 23,509 14,484 6,680 21,164 
总资产$32,479 $25,478 $57,957 $28,519 $19,999 $48,518 
流动负债$25,633 $14,808 $40,441 $21,256 $11,588 $32,844 
非流动负债1,163 6,654 7,817 968 5,017 5,985 
总负债$26,796 $21,462 $48,258 $22,224 $16,605 $38,829 
非控制性权益$824 $1 $825 $847 $1 $848 
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
汇总的运营数据
汽车中国合资企业的净销售额$38,736 $39,123 $50,316 
其他公司的净销售额1,850 1,815 1,721 
总净销售额$40,586 $40,938 $52,037 
汽车中国合资公司的净收入$1,239 $2,258 $3,992 
其他人的净收入436 477 536 
净收入合计$1,675 $2,735 $4,528 

69


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

与非合并关联公司的交易我们的非合并附属公司涉及卡车、跨界车、轿车和汽车零部件的开发、生产和营销的各个方面。我们与某些非合并附属公司进行交易，以购买和销售零部件和车辆。下表汇总了与我们的非合并附属公司相关的交易和余额：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
汽车销售和收入$235 $199 $406 
汽车购买量，净额$165 $1,065 $1,155 
收到的股息$1,198 $1,852 $2,022 
营运现金流$1,473 $913 $657 
2020年12月31日2019年12月31日
应收账款和票据，净额$954 $1,007 
应付帐款$494 $369 
未分配收益$1,594 $2,118 

注9.属性
估计使用寿命(以年为单位)2020年12月31日2019年12月31日
土地$1,339 $1,302 
建筑物和改善措施
5-40
9,671 9,705 
机器和设备
3-27
30,013 29,814 
特殊工具
1-13
20,851 23,586 
在建工程3,581 3,042 
总财产65,455 67,449 
减去：累计折旧(27,823)(28,699)
总财产，净额$37,632 $38,750 

包括在财产中的大写软件净额为#美元。1.32020年和2019年12月31日。 截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，资本化及不包括于与物业有关的汽车利息开支净额的利息金额并不重大。
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
折旧及摊销费用$5,354 $6,541 $5,347 
减值费用$86 $7 $466 
资本化软件摊销费用(A)$457 $452 $424 
__________
（a） 计入折旧及摊销费用。
注10.商誉与无形资产
商誉为$1.910亿美元，1.310亿美元1.4 通用汽车金融公司记录的10亿美元，主要与其北美报告部门有关，567百万美元和美元504在2020年12月31日和2019年12月31日，邮轮上包括1.8亿美元。新冠肺炎疫情对企业造成了实质性破坏，导致经济放缓。新冠肺炎疫情带来的经济和社会不确定性表明，通用金融北美报告部门在2020年3月31日存在商誉减值的可能性很大。因此，在2020年3月31日，我们对通用金融北美报告部门进行了事件驱动的商誉减值测试，确定不存在商誉减值。

70


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

通用金融北美报告部门在2020年3月31日的公允价值是基于估值技术确定的，该估值技术使用了最佳可用信息，主要是贴现现金流预测。在多种情况下，包括充分权衡下行现金流情况，通用金融北美报告部门于2020年3月31日的估计公允价值超过了其账面价值。自我们于2020年3月31日进行商誉减值分析以来，我们通过评估我们的经济表现、前景和其他事件及情况对商誉减值进行了定性评估，但没有发现有任何指标需要对商誉减值进行进一步的量化测试。
2020年12月31日2019年12月31日
总账面金额累计摊销账面净额总账面金额累计摊销账面净额
技术与知识产权$762 $542 $220 $734 $533 $201 
品牌4,300 1,444 2,856 4,298 1,285 3,013 
经销商网络、客户关系和其他981 737 244 966 702 264 
无形资产总额$6,043 $2,723 $3,320 $5,998 $2,520 $3,478 

我们与无形资产相关的摊销费用为#美元144百万，$202百万，以及$247截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，

与无形资产有关的摊销费用估计约为#美元。160在未来五年内，每年都有100万人。

注11.可变利息实体
合并后的VIE
汽车金融--通用金融
GM Financial使用被视为VIE的特殊目的实体(SPE)向证券化交易中的投资者发行第三方银行担保的仓库设施或资产支持证券的可变融资票据。这些VIE发行的债务由转移到VIE的融资应收账款和租赁相关资产(证券化资产)支持。通用金融确定它是特殊目的企业的主要受益者，因为证券化资产的服务责任赋予通用金融权力指导对虚拟企业业绩影响最大的活动，而虚拟企业中的可变利益赋予通用金融吸收亏损的义务和获得潜在重大剩余回报的权利。VIE的资产是偿还这些实体发行的债务的唯一来源。VIE发行票据的投资者对GM Financial或其其他资产没有追索权，但GM Financial作为服务商提供的惯常陈述和保修回购条款和赔偿除外。通用金融不需要向这些特殊目的企业提供额外的财务支持。虽然这些子公司包括在通用金融的合并财务报表中，但它们是独立的法人实体，其资产由它们合法拥有，不可用于通用金融的债权人。

下表汇总了与GM Financial合并VIE相关的资产和负债：
2020年12月31日2019年12月31日
受限现金–当前
$2,190 $2,202 
受限现金–非当前
$449 $441 
GM财务应收款，扣除费用 –当前
$17,211 $19,081 
GM财务应收款，扣除费用 –非当前
$15,107 $15,921 
经营租赁的GM金融设备，净额$16,322 $14,464 
通用汽车金融短期债务和长期债务的流动部分$20,450 $23,952 
通用汽车金融长期债务$18,974 $15,819 

GM Financial确认证券化资产的融资费用、租赁车辆和费用收入以及证券化交易中发行的担保债务的利息支出，并记录贷款损失准备金，以确认应收融资剩余期限内的预期贷款损失。
71


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

非整合VIE
汽车
非综合权益实体主要包括我们向其提供财务支持的汽车相关经营实体，以确保我们的生产供应需求得到满足或不受干扰。我们于该等非合并VIE的可变权益包括股权投资、应收账款及贷款、承诺财务支持及其他资产负债表外安排。于2020年及2019年12月31日，与我们的非综合VIE相关的资产及负债账面值并不重大。我们因参与这些VIE而面临的最大损失风险为美元。1.2 10亿美元，包括美元776 于2020年12月31日向Ultium Cells LLC承诺出资1000万美元，于2019年12月31日为微不足道的金额。我们目前缺乏通过投票或类似权利来指导这些实体对经济表现影响最大的活动的权力。

注12.应计负债和其他负债
2020年12月31日2019年12月31日
应计负债
经销商和客户折让、索赔和折扣$7,300 $10,402 
递延收入3,132 3,234 
产品保修及相关责任3,048 2,987 
工资总额和雇员福利，不包括离职后福利1,864 1,969 
其他7,725 7,895 
应计负债总额$23,069 $26,487 
其他负债
递延收入$2,715 $2,962 
产品保修及相关责任5,193 4,811 
经营租赁负债969 1,010 
不包括离职后福利的员工福利822 704 
离职后福利，包括设施闲置储备739 633 
其他3,009 3,026 
其他负债总额$13,447 $13,146 
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
产品保修及相关责任
期初保修余额$7,798 $7,590 $8,332 
在定期召回活动中发布和承担的保修1,628 745 665 
在此期间签发和承担的保修-产品保修1,773 2,001 2,143 
付款(2,986)(3,012)(2,903)
对现有保修的调整41 455 (464)
外币及其他货币的影响(12)19 (183)
期末保修余额$8,242 $7,798 $7,590 

截至2020年12月31日止三个月，我们录得应计金额为美元，1.1 这代表了我们目前对遵守与某些GMT900车辆（全尺寸皮卡和SUV）有关的高田排气侧充气机召回的预期成本的估计。这一应计反映在上表中的定期召回活动中发放和假定的违约金中。有关高田事项的其他信息，请参阅附注16。

72


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

注13.债务

汽车下表列出了我们汽车业务中的债务：
2020年12月31日2019年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$303 $332 $167 $165 
无担保债务16,929 20,988 13,909 15,247 
融资租赁负债237 256 310 516 
汽车债务总额（a）$17,469 $21,576 $14,386 $15,928 
利用第1级投入的公允价值$19,826 $13,628 
利用第2级投入的公允价值$1,750 $2,300 
根据信贷安排协议提供（b）$18,222 $17,285 
未偿短期债务加权平均利率（c）3.8 %4.9 %
未偿长期债务加权平均利率（c）5.6 %5.4 %
__________
(a)包括净贴现和债务发行成本#美元540于2020年12月31日及2019年12月31日。
(b)不包括我们的364- 天，$2.0指定由通用汽车金融公司独家使用的10亿美元贷款。
(c)包括以各种外币计值的债务的票面利率及免息贷款。

无抵押债务主要包括循环信贷融资及优先票据。2020年3月，我们借入：（1）$3.4 十亿美元， 三年制, $4.0 100亿元贷款；（2）美元2.0 十亿美元， 三年制, $3.0 10亿美元的设施，减少到美元2.0 2020年5月10日（三年制, $2.0 10亿元改造设施）；及（3）元10.5 十亿美元， 五年制, $10.52021年至2023年到期的10亿欧元贷款。截至2020年12月31日，我们偿还了根据循环信贷安排提取的所有金额。截至2019年12月31日，我们的循环信贷安排没有任何借款。

2020年4月，我们更新了我们的364- 天，$2.0100亿美元的设施专门供通用汽车金融公司独家使用364-天期和延长后的美元3.630亿美元三年制, $4.02022年4月到期的10亿美元额外一年的贷款。剩余部分将于2021年4月到期，除非延期。作为扩展的三年制, $4.0，我们同意当我们在循环信贷安排下有任何未偿还借款时，不会进行任何股份回购，但三年制, $2.0亿元改造设施。此外，如果循环信贷安排下的未偿还借款超过#美元，我们将被限制支付普通股的股息。5.01000亿美元，但三年制, $2.0亿元改造设施。

2020年5月，我们发行了美元4.0本金总额为20亿美元的优先无担保票据，加权平均利率为6.11%，到期日从2023年到2027年。这些票据受第六个补充契约和与我们现有票据相同的基础契约管辖，其中包含这些类型证券惯常使用的条款和契诺，包括对我们可能产生的某些担保债务的金额限制。发行这些高级无抵押票据的净收益提供了额外的财务灵活性，并将用于一般公司用途。2020年5月，我们进入了一个新的无担保364- 天，$2.0 10亿美元的循环信贷安排作为可用流动性的额外来源。于二零二零年八月，我们偿还了美元500 我们的浮动利率优先无担保债务到期。

73


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

通用金融下表列出了通用金融的债务：
2020年12月31日2019年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$39,982 $40,380 $39,959 $40,160 
无担保债务52,443 54,568 48,979 50,239 
通用汽车金融债务总额$92,425 $94,948 $88,938 $90,399 
利用第2级投入的公允价值$92,922 $88,481 
利用第3级投入的公允价值$2,026 $1,918 

担保债务包括循环信贷安排和应付证券化票据。大多数担保债务是由VIE发行的，只能从与基础质押资产有关的收益中偿还。有关GM Financial参与VIE的更多信息，请参阅附注11。通用金融被要求在受限现金账户中持有某些资金，以根据某些担保信贷安排为借款提供额外抵押品。有担保债务的加权平均利率为1.89截至2020年12月31日。循环信贷安排的到期日为2021年至2026年，应付证券化票据的到期日为2021年至2028年。在循环期间结束时，如果不续期，循环信贷安排的债务将在规定的期间内摊销。于截至2020年12月31日止年度，通用金融续订循环信贷安排，总借款能力为21.1亿美元，并发行了$24.6本金总额为十亿美元的应付证券化票据，初始加权平均利率为1.17%，到期日从2021年到2028年。

无担保债务包括优先票据、信贷安排和其他无担保债务。于2020年12月31日到期的优先票据的到期日为2021至2030年，加权平均利率为3.25%。在截至2020年12月31日的一年中，通用金融发行了9.2本金总额为亿元的优先债券，初始加权平均利率为2.93%，到期日从2023年到2030年。

2021年1月，通用金融发行了美元2.5 亿美元优先票据，加权平均利率为 1.69%，到期日从2026年到2031年。2021年1月，通用金融发行了加元5002000万美元的优先票据，利率为1.75%将于2026年到期。

无担保信贷安排和其他无担保债务的原始到期日最高可达四年。这些信贷安排和其他无担保债务的加权平均利率为2.47截至2020年12月31日。
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
汽车利息费用$1,098 $782 $655 
汽车融资--通用汽车财务利息支出3,023 3,641 3,225 
利息支出总额$4,121 $4,423 $3,880 

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目录表
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下表汇总了截至2020年12月31日包括融资租赁在内的合同到期日：
汽车汽车金融总计
2021$1,276 $35,742 $37,018 
2022137 19,312 19,449 
20232,593 15,267 17,860 
202486 7,808 7,894 
20252,578 6,609 9,187 
此后11,339 7,277 18,616 
$18,009 $92,015 $110,024 

遵守债务契诺我们的一些贷款安排，包括我们的循环信贷安排，要求遵守某些财务和运营契约，并定期向贷款人报告，包括提供某些附属财务报表。通用金融的某些担保债务协议还包含各种契约，包括维持投资组合的业绩比率以及对延期水平的限制。通用金融的无担保债务包含契约，包括对通用金融产生某些留置权的能力的限制。不满足其中某些要求可能会导致违反公约或违约事件，具体取决于协议的条款。违约事件可能允许贷款人宣布这些协议下的未偿还金额立即到期和应付，以根据这些协议质押的抵押品强制执行他们的利益，或者限制我们或GM Financial获得额外借款的能力。截至2020年12月31日，不存在技术违约或违反公约的情况。

注14.衍生金融工具
汽车 下表列出了我们汽车业务中衍生金融工具的名义金额：
公允价值水平2020年12月31日2019年12月31日
未被指定为套期保值的衍生工具(A)
外币2$2,195 $5,075 
商品2341 806 
PSA认股权证（b）249 45 
衍生金融工具总额$2,585 $5,926 
__________
(a)除另有说明外，该等衍生工具于二零二零年及二零一九年十二月三十一日的公平值以及计入截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度综合收益表的收益╱亏损并不重大。
(b)位于其他资产的PSA认股权证的公平值为美元。1.110亿美元964于2020年12月31日及2019年12月31日。我们录得利息收入及其他营业外收入收益，扣除美元，139百万，$154百万美元和美元116 截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，由于PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司于2021年1月16日合并， 39.7 PSA集团的百万份认股权证将转换为 69.2 100万股Stellantis N.V.普通股行使后。该等认股权证将继续受合并前适用的相同条款及条件规管。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

通用汽车金融 下表列出了通用金融公司衍生金融工具的公允价值总额和相关的名义金额：
公允价值水平2020年12月31日2019年12月31日
概念上的资产公允价值负债公允价值概念上的资产公允价值负债公允价值
指定为套期保值的衍生工具(A)
公允价值对冲
利率互换2$10,064 $463 $13 $9,458 $234 $23 
外币掉期21,958 128 9 1,796 22 71 
*现金流对冲
利率互换2921 — 27 590 — 6 
外币掉期25,626 278 47 4,429 40 119 
未被指定为套期保值的衍生工具(A)
利率合约2110,997 954 576 92,400 340 300 
衍生金融工具总额（b）$129,566 $1,823 $672 $108,673 $636 $519 
__________
(a)截至2020年12月31日止年度的综合收益表和全面收益表中包括的收益/亏损, 除另有说明外，二零一九年及二零一八年并无重大影响。应收净额之利息付款应计金额计入其他资产。应付净额之利息付款应计金额计入其他负债。
(b)通用金融持有美元728百万美元和$210万来自交易对手的抵押品可用于抵销通用汽车金融的资产头寸，并公布 非显著量 2020年12月31日和2019年12月31日，可用于抵销通用汽车金融负债头寸的交易对手抵押品。

二级工具的公允价值是根据可观察到的市场投入，包括类似工具的报价以及外汇和利率远期曲线，采用市场法计算得出的。

以下金额计入综合资产负债表，涉及在公允价值套期保值关系中被指定和符合条件的套期项目：
2020年12月31日2019年12月31日
套期物品的账面金额公允价值套期保值调整累计金额(A)套期物品的账面金额公允价值套期保值调整累计金额(A)
短期无担保债务$4,858 $(69)$996 $4 
长期无担保债务18,457 (670)19,401 (81)
通用汽车金融无担保债务$23,315 $(739)$20,397 $(77)
__________
(a)包括$2002020年12月31日及2019年12月31日终止对冲会计处理的对冲项目的未摊销收益及不显著的摊销额。

注15.养老金和其他退休后福利
员工养老金和其他退休后福利计划

固定收益养老金计划涵盖符合条件的美国小时工(2007年10月前受雇)和加拿大小时工(2016年10月前受雇)的固定福利养老金计划通常为每一年的服务提供协商确定的金额的福利，并为退休的员工提供补充福利30在正常退休年龄之前的服务年限。固定收益养老金计划涵盖符合条件的美国(2001年1月1日之前聘用)和加拿大受薪员工以及某些其他非美国地点的员工，其提供的福利通常基于服务年限和薪酬历史。2012年，美国和加拿大的受薪员工停止了固定养老金福利的应计。还有一项无资金支持的非合格养老金计划，主要覆盖2007年1月1日之前任职的美国高管，该计划基于一项针对该日期之后任职的“超额计划”。

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合资格界定福利退休金计划之供资政策为每年作出不少于适用法律及法规规定之最低供款或于适当情况下直接支付福利付款。截至2020年12月31日止年度，所有法定资金要求均已满足。 下表汇总了对固定收益养恤金计划的缴费：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
美国小时工和工薪族$68 $83 $76 
非美国396 532 1,624 
总计$464 $615 $1,700 

我们预计将贡献大约$70100万美元给我们的美国非合格计划和大约美元500在2021年，我们将向非美国养老金计划提供1000万美元。

根据我们目前的假设，下一个 五年我们预计 不是向我们的美国合格养老金计划提供大量强制性供款，以及强制性供款总额为美元366一百万到我们的英国加拿大养老金计划

其他退休后福利计划某些小时和受薪固定福利计划为符合条件的美国和加拿大退休人员及其符合条件的家属提供退休后医疗、牙科、法律服务和人寿保险。某些其他非美国子公司有退休后福利计划，尽管大多数非美国员工都由政府赞助或管理的计划覆盖。我们为美国的OPEB计划贡献了$343百万，$326百万美元和美元325截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，计划参与者之供款并不重大。

固定缴款计划我们为符合条件的美国受薪员工和小时工定义了缴费计划，这些计划提供可自由支配的匹配缴费。对某些非美国固定缴款计划也进行缴费。我们为我们的固定缴款计划缴纳了#美元。573百万，$537百万美元和美元617截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，

重大计划修订、福利修订及相关活动

其他缓解措施 SOA发布了截至2020年12月31日止三个月的死亡率改善表。我们将这些SOA死亡率改善表纳入2020年12月31日美国退休金和OPB计划福利责任的计量中。这些假设的变化使2020年12月31日美国养老金和OPB计划的债务减少了美元。686万我们纳入了SOA在截至2018年12月31日的三个月发布的死亡率改善表，并更新了我们在美国的基本死亡率假设。这一假设的变化使2018年12月31日美国养老金和OPB计划的债务减少了美元。2641000万美元。

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养老金和OPEB债务和计划资产
截至2020年12月31日的年度截至2019年12月31日的年度
养老金福利全球OPEB计划养老金福利全球OPEB计划
美国非美国美国非美国
福利义务的变化
期初福利义务$64,684 $21,398 $6,304 $61,190 $19,904 $5,744 
服务成本177 133 19 179 120 17 
利息成本1,716 362 173 2,264 456 220 
精算损失4,757 1,506 551 6,444 1,653 641 
已支付的福利(4,600)(1,132)(408)(4,753)(1,234)(395)
外币折算调整— 870 (3)— 561 54 
削减、定居和其他(266)(2,330)20 (640)(62)23 
终止福利义务66,468 20,807 6,656 64,684 21,398 6,304 
计划资产变动
计划资产期初公允价值59,239 14,961 — 56,102 13,528 — 
计划资产的实际回报率6,635 1,573 — 8,454 1,669 — 
雇主供款68 396 387 83 532 370 
已支付的福利(4,600)(1,132)(408)(4,753)(1,234)(395)
外币折算调整— 389 — — 668 — 
定居点和其他(265)(2,341)21 (647)(202)25 
计划资产的期末公允价值61,077 13,846 — 59,239 14,961 — 
结束资金状态$(5,391)$(6,961)$(6,656)$(5,445)$(6,437)$(6,304)
在综合资产负债表中记录的金额
非流动资产$— $980 $— $— $698 $— 
流动负债(66)(364)(379)(68)(342)(369)
非流动负债(5,325)

(7,577)(6,277)(5,377)(6,793)(5,935)
记录的净额$(5,391)$(6,961)$(6,656)$(5,445)$(6,437)$(6,304)
记入累计其他全面损失的金额
净精算损失$(3,256)$(5,123)$(1,823)$(1,980)$(4,688)$(1,364)
前期服务(成本)贷方净额11 (60)20 14 (78)27 
计入累计其他综合损失的合计$(3,245)$(5,183)$(1,803)$(1,966)$(4,766)$(1,337)

截至二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，福利责任之精算亏损主要由于所有计划之贴现率下降所致。

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下表汇总了累计福利债务总额(ABO)、ABO超过计划资产的固定收益养老金计划的ABO和计划资产的公允价值，以及PBO超过计划资产的固定收益养老金计划的预计福利债务(PBO)和计划资产的公允价值：
2020年12月31日2019年12月31日
美国非美国美国非美国
阿波$66,448 $20,721 $64,669 $21,319 
ABO超出计划资产的计划
阿波$66,448 $12,042 $64,669 $10,996 
计划资产的公允价值$61,077 $4,185 $59,239 $3,940 
PBO超过计划资产的计划
PBO$66,468 $12,128 $64,684 $11,079 
计划资产的公允价值$61,077 $4,186 $59,239 $3,940 

下表汇总了定期养恤金和其他支出净额的构成，以及用于确定福利义务的假设：

截至2020年12月31日的年度截至2019年12月31日的年度截至2018年12月31日的年度
养老金福利全球OPEB计划养老金福利全球OPEB计划养老金福利全球OPEB计划
美国非美国美国非美国美国非美国
费用构成
服务成本$251 $145 $19 $393 $132 $17 $330 $163 $20 
利息成本1,716 362 173 2,264 456 220 2,050 464 195 
计划资产的预期回报(3,267)(675)— (3,483)(786)— (3,890)(825)— 
精算损失净额摊销16 171 74 11 122 30 10 144 54 
削减、定居和其他17 241 (8)21 142 (23)(19)43 (19)
定期养老金和OPEB(收入)支出净额$(1,267)$244 $258 $(794)$66 $244 $(1,519)$(11)$250 
用于确定福利义务的加权平均假设(A)
贴现率2.37 %1.62 %2.53 %3.20 %2.16 %3.24 %4.22 %2.86 %4.19 %
用于确定净费用的加权平均假设(A)
贴现率2.84 %2.80 %3.00 %3.92 %3.36 %4.07 %3.19 %2.99 %3.29 %
计划资产的预期回报率5.88 %4.96 %不适用6.37 %5.76 %不适用6.61 %6.09 %不适用
_________
(A)虽然补偿增长率和现金余额利息抵扣利率对我们的美国养老金和OPEB计划没有重大影响。

定期养恤金和其他预算外活动预算收入的非服务成本部分在利息收入和其他营业外收入净额中列示。有关其他信息，请参阅附注19。

美国养老金计划服务成本包括行政费用和养老金福利担保公司保费微不足道，214百万美元和美元121 截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，用于厘定开支净额之加权平均假设于期初厘定，并更新以重新计量。截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，计入服务成本的非美国退休金计划行政开支并不重大。

在截至2020年12月31日的三个月中，我们完成了1.5为加拿大的受薪退休人员购买了10亿美元的年金。这导致非经营性养恤金结算费用为#美元。1301000万美元。





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假设

投资策略与长期收益率详细的定期研究由我们的内部资产管理小组以及外部精算师进行，用于确定资产类别的长期战略组合、风险缓解战略和美国养老金计划的预期长期资产回报率假设。美国的这项研究包括对替代资产配置和风险缓解战略、预期未来长期表现以及构成该计划资产组合的个别资产类别的风险进行审查。在外部精算师和资产管理公司的协助下，对重要的非美国养老金计划进行了类似的研究。虽然这些研究纳入了近期计划业绩和历史回报的数据，但计划资产的预期回报率代表了我们对长期预期回报率的估计。

我们继续寻求各种选择来为我们的养老金计划提供资金和降低风险，包括继续改变养老金资产组合组合，以减少资金状况的波动性。这些计划的战略资产组合和风险缓解战略专门为每个计划量身定做。个人计划有不同的负债、流动性需求和监管要求。因此，各个计划受托人制定了不同的投资政策。虽然不同计划的投资政策和风险缓解战略可能不同，但根据影响每项计划的具体因素，认为每项投资战略都是适当的。

在设定新的战略资产组合时，考虑到选定的资产组合将有效地为预计的养老金计划负债提供资金的可能性，同时与计划受托人的风险承受能力保持一致。美国固定收益养老金计划的战略资产组合越来越多地被设计为满足改善资金头寸(资产的市场价值等于或大于负债现值)和减轻资金状况恶化的可能性的相互竞争的目标。

衍生品可用于提供成本效益高的解决方案，以重新平衡投资组合，增加或减少对各种资产类别的敞口，并用于缓解风险，主要是利率、股权和货币风险。股票和固定收益经理被允许利用衍生品作为传统证券的有效替代品。利率衍生品可用于调整投资组合期限，以与计划的目标投资政策保持一致，而股票衍生品可用于保护股票头寸免受下行市场损失。另类投资经理被允许使用杠杆，包括通过使用衍生品，这可能会改变经济敞口。

于二零二零年十二月，美国退休金计划的投资政策研究已完成。由于资本市场假设的变动，加权平均长期资产回报率从 5.92019年12月31日至5.6于二零二零年十二月三十一日的%。用于厘定非美国计划之退休金开支之计划资产预期长期回报率乃按与美国计划类似之方式厘定。

目标分配百分比下表汇总了按资产类别划分的美国和非美国固定收益养老金计划的目标分配：
2020年12月31日2019年12月31日
美国非美国美国非美国
权益12 %16 %12 %14 %
债务64 %66 %64 %67 %
其他(A)24 %18 %24 %19 %
总计100 %100 %100 %100 %
__________
（a） 主要包括私募股权、房地产和绝对回报策略，主要由对冲基金组成。

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资产和公允价值计量 下表按资产类别概述美国及非美国界定福利退休金计划资产的公平值：
2020年12月31日2019年12月31日
1级2级3级总计1级2级3级总计
美国退休金计划资产
普通股和优先股$7,429 $— $1 $7,430 $6,232 $19 $1 $6,252 
政府和机构债务证券(A)— 13,231 — 13,231 — 13,843 — 13,843 
公司和其他债务证券— 26,475 — 26,475 — 24,809 — 24,809 
其他投资净额（b）（c）(834)(8)427 (415)(47)25 401 379 
计划资产净额须予平准$6,595 $39,698 $428 46,721 $6,185 $38,696 $402 45,283 
按资产净值计量的计划资产
投资基金7,534 7,031 
私募股权和债务投资3,137 2,951 
房地产投资3,061 3,484 
按资产净值计量的计划资产总额13,732 13,466 
其他计划资产净额（d）624 490 
净计划资产$61,077 $59,239 

2020年12月31日2019年12月31日
1级2级3级总计1级2级3级总计
非美国退休金计划资产
普通股和优先股$572 $— $— $572 $489 $1 $— $490 
政府和机构债务证券(A)— 3,178 — 3,178 — 3,927 — 3,927 
公司和其他债务证券— 2,762 — 2,762 — 3,230 — 3,230 
其他投资净额（b）（e）31 (79)127 79 (5)(107)248 136 
计划资产净额须予平准$603 $5,861 $127 6,591 $484 $7,051 $248 7,783 
按资产净值计量的计划资产
投资基金5,870 5,608 
私募股权和债务投资489 511 
房地产投资917 982 
按资产净值计量的计划资产总额7,276 7,101 
其他计划资产（负债）净额（d）(21)77 
净计划资产$13,846 $14,961 
__________
(a)包括美国和主权政府和机构问题。
(b)包括衍生工具资产（负债）净额。
(c)第1级其他投资，净额包括大约#美元的衍生负债1.0截至2020年12月31日，与股权期权和期货合约相关的10亿美元。
(d)计划持有的现金，扣除未结算证券交易的应收/应付金额以及投资管理人费用、托管费和其他费用的应付款项。
(e)第2级其他投资净额包括加拿大逆回购协议。

截至二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，美国及非美国第三级界定福利退休金计划投资应占活动并不重大。

投资基金策略投资基金包括对冲基金、对冲基金的基金、股票基金和固定收益基金。对冲基金和对冲基金的基金经理通常寻求通过在广泛的基金和/或投资经理之间配置资本来实现其目标。股票基金投资于美国普通股和优先股，以及在发达国家和/或新兴市场国家注册、上市或注册的公司发行的类似股权证券。固定收益基金包括对高质量基金的投资，在较小程度上也包括高收益基金。优质固定收益基金投资于政府证券、投资级公司债券以及抵押贷款和资产支持证券。高收益固定收益基金投资于评级低于投资级的公司发行的高收益固定收益证券。这一类别还包括的其他投资基金主要代表多策略基金，这些基金投资于广泛多样化的股票、固定收益和衍生工具投资组合。

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私募股权和债务投资主要包括对私募股权和债务基金的投资。这些投资提供了对私人公司的长期股权投资，包括杠杆收购、风险资本和不良债务战略，并从中受益。

房地产投资包括投资于主要从事商业和住宅创收房地产物业的所有权、收购、开发、融资、销售和/或管理的实体的基金。这些基金通常寻求资本和当前收入的长期增长，相对于公共股本基金高于平均水平。

风险高度集中养老金计划的资产包括某些投资基金、私募股权和债务投资以及房地产投资。投资经理可能无法以接近或等于公允价值的金额迅速出售或赎回部分或全部投资，以满足计划的流动性要求，或对特定事件做出反应，例如任何特定发行人或交易对手的信用状况恶化。

这些计划持有的非流动性投资通常是补充养老金义务的长期性质的长期投资，在当前到期时不用于为福利支付提供资金。计划管理持续监控流动性风险，并制定了旨在保持灵活性的程序，以应对特定计划、更广泛的行业和市场流动性事件。

养恤金计划可能投资于以外币计价的金融工具，并可能面临外币汇率变化对以外币计价的资产或负债的价值产生不利影响的风险。远期货币合约可用于管理和缓解外币风险。

养老金计划可投资于债务证券，而特定证券的相关利率的任何变化可能导致投资经理在到期或出售证券时无法获得类似的回报。此外，现行利率的变化或对未来利率预期的变化可能会导致所持证券的公允价值增加或减少。利率互换和其他金融衍生工具可以用来管理利率风险。

福利支付大多数美国养老金计划和某些非美国养老金计划的福利是从计划资产中支付的，而不是我们的现金和现金等价物。下表汇总了未来预计支付的净福利付款，其中包括与估计的未来员工服务相关的假设：
养老金福利全球OPEB计划
美国的计划非美国计划
2021$4,821 $1,172 $379 
2022$4,614 $1,070 $374 
2023$4,495 $1,038 $369 
2024$4,387 $1,015 $364 
2025$4,278 $1,000 $361 
2026 - 2030$19,469 $4,673 $1,761 

注16.承付款和或有事项

诉讼责任与税务行政事项在我们的正常业务过程中，我们不时在各种法律诉讼（包括仲裁、集体诉讼及其他诉讼）中被点名为被告。吾等在下文中确定吾等认为合理可能或可能导致重大损失的重大个别诉讼及调查。当我们相信可能出现亏损并可合理估计时，我们会就有关事项计提计提。于2020年12月31日及2019年12月31日，我们的应计收益为美元1.23亿美元和3,000美元1.3应计负债和其他负债10亿美元。在许多情况下，很难确定损失是否可能或合理地可能，也很难估计可能损失的规模或范围。因此，这类诉讼的不利结果可能会超过应计金额，其数额可能对我们在任何特定报告期的经营业绩或现金流具有重大影响。

与点火开关召回和其他召回有关的诉讼程序2014年，我们宣布了与安全和其他事项有关的各种召回。这些召回包括召回修理点火开关，这些开关在某些情况下可能
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意外地从“运行”位置移动到“附件”或“关闭”位置时，会相应失去动力，这反过来可能会阻止安全气囊在发生碰撞时展开。

关于继任责任点火开关索赔的上诉诉讼2016年，美国第二巡回上诉法院裁定，2009年纽约南区美国破产法院(破产法院)批准将汽车清算公司(MLC)的几乎所有资产出售给通用汽车的命令，除其他外，不得强制执行对MLC所欠义务主张继承人责任的索赔，以阻止出售后购买二手车的原告或声称与点火开关缺陷有关的索赔的买家对通用汽车提出的索赔，包括售前人身伤害索赔和经济损失索赔。

经济损失索赔我们已经意识到100在美国和加拿大法院对通用汽车提起的假定集体诉讼，指控购买或租赁通用汽车或MLC制造的汽车的消费者因2014年的一次或多次召回和/或与这些召回相关的基本车辆状况(经济损失案件)而受到经济损害。一般而言，这些经济损失案件寻求赔偿所谓的补偿性损害赔偿，例如所谓的交易利益损害赔偿或与所称车辆价值减值有关的损害赔偿，以及惩罚性赔偿、禁令救济和其他救济。

许多悬而未决的美国经济损失索赔已被转移到一个单一的联邦法院，即美国纽约南区地区法院(南区)，并在其中合并。这些原告根据联邦和州法律提出了经济损失索赔，包括与通用汽车制造的召回汽车有关的索赔，以及与MLC生产的某些召回汽车有关的继承人责任索赔。

2017年8月，南区批准了我驳回原告在#年的继承责任请求的动议七的十六并呼吁进行额外的简报，以决定原告的权利要求是否可以在另一方进行九各州。2017年12月，南区批准了通用汽车的动议，并驳回了原告在另一个州的继任责任主张，但发现确实存在重大事实问题，阻碍了通用汽车在2017年的简易判决八其他州。2018年1月，通用汽车申请重新考虑南区2017年12月简易判决裁决的某些部分。该动议于2018年4月获得批准，驳回了原告在纽约州法律适用的任何州的继任责任主张。

2018年9月，南区批准了我们关于驳回个人时间损失索赔的动议(在41离开47司法管辖区)和某些不当得利索赔，但驳回了我们关于驳回原告#年经济损失索赔的动议27“明显缺陷”规则下的司法管辖区。

2019年8月，南区批准了我司关于原告经济损失《利益讨价还价》损害赔偿请求即决判决的动议(2019年8月意见)。南区认为，原告基于联合分析的损害赔偿模式未能确定原告遭受了价值差异损害赔偿，如果没有这样的证据，根据加利福尼亚州、密苏里州和德克萨斯州这三个领头羊州的法律，原告的价值差异损害赔偿要求无效。2019年8月晚些时候，领头羊原告提出动议，要求南区重新考虑其简易判决决定，或在复议被驳回的情况下允许中间上诉。2019年12月，南区驳回了原告要求复议2019年8月意见的动议，但批准了原告要求证明中间上诉的动议。2020年4月1日，第二巡回上诉法院(第二巡回法院)批准了领头羊原告寻求许可对2019年8月意见提出上诉的请愿书。2020年4月15日，领头羊原告和通用汽车根据下文所述的集体和解协议，提出了撤回第二巡回法院上诉的规定。

2019年9月，通用汽车提交了一项更新的动议，要求对南区2019年8月意见中未涉及的原告剩余经济损失索赔进行简易判决，并再次提出证据动议，寻求打击原告专家对原告声称的与召回维修相关的“损失时间”损害赔偿的意见。

2020年3月，通用汽车、原告和MLC GUC信托(GUC Trust)达成和解协议(集体和解协议)，在全国范围内解决拟议和解类别和拟议子类别的经济损失索赔，包括购买或租赁通用汽车的消费者七2014年在南区和破产法院有争议的安全召回。拟议的集体和解协议提供了大约#美元的共同基金。1201000万美元用于和解阶层成员，其中通用汽车将提供约500万美元70100万美元和GUC信托基金将为剩余的美元提供资金501000万美元。通用汽车还将支付南区可能判给原告律师的律师费和费用，最高金额为$351000万美元。2020年4月，回避行动信托基金(AAT)、通用汽车和原告达成了一项
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根据暂定和解协议，AAT将支付微不足道的金额，并将被添加为集体和解协议的结算方。在2020年4月和5月期间，南区签署了初步批准《集体和解协议》的命令。

2020年12月，南区举行了最后一次公平听证会，并发布命令，最终批准了《集体和解协议》的全部内容。给予最终批准的命令于2021年1月成为最终、有效和具有约束力的命令。班级成员提交索赔的最后期限是2021年4月。

或有可发行股票。根据通用汽车和MLC之间修订和重新签署的总买卖协议，如果破产法院估计允许对GUC信托的一般无担保债权超过$，通用汽车有义务发行我们普通股的调整股份。35.010亿美元。

2020年3月，与集体和解协议一起，GUC信托向破产法院提出动议，寻求批准签订和采取必要的行动以执行集体和解协议，并寻求破产法院授权，允许GUC信托分配$300将GUC信托资产的600万美元交给其单位持有人，并与通用汽车达成相互释放协议，该协议将使通用汽车免于任何索赔，包括要求通用汽车发行任何调整股票的任何索赔。破产法院批准GUC信托动议是南区初步批准集体和解协议的先决条件。2020年4月，破产法院发布了一项命令，批准了GUC Trust的全部动议。2020年5月，批准和相互释放协议变得具有约束力和可执行性，通用汽车完全摆脱了潜在的调整股份义务。

人身伤害索赔我们还知道不到100起正在进行的人身伤害诉讼，不包括原则上需要和解的事项，这些诉讼在美国和加拿大的不同法院悬而未决，声称由于可能是2014年召回主题的缺陷而造成的伤害或死亡。一般而言，这些案件寻求对据称的补偿性损害赔偿、惩罚性损害赔偿和/或其他救济进行赔偿。自2016年以来，这些案件的几起领头羊审判已经在南区和德克萨斯州法院进行，该法院正在管理德克萨斯州的一起多地区诉讼。这些审判都没有导致对通用汽车承担责任的裁决。

政府事务关于2014年的召回事件，我们不时收到传票和其他要求，要求提供与美国联邦、州和加拿大政府的机构或其他代表的调查有关的信息。通用汽车正在配合所有合理的待定信息请求。任何现有的政府事项或调查在未来可能导致施加损害赔偿、罚款、民事同意令、民事和刑事处罚或其他补救措施。

截至2020年12月31日的2014次召回应计总金额包括已解决但未支付的事项的金额，以及与点火开关召回和其他相关召回有关的剩余未了结调查、索赔和/或诉讼的金额，前提是此类事项可能发生并可合理估计。这些未解决的调查、索赔和/或诉讼的应计金额是我们最好的单点估计(如果可以确定)和我们对此类事件可能损失范围的低端的估计(如果是可以确定的)的组合。我们将继续考虑解决涉及点火开关召回和其他召回的悬而未决的问题，在有意义的情况下这样做。

通用汽车韩国公司的工资诉讼通用汽车韩国公司是诉讼的一方 韩国仁川上诉法院和仁川地方法院的现任和前任小时工。集体诉讼，这些诉讼总共涉及超过10,000据称，根据韩国法规，通用汽车韩国公司在计算普通工资时没有包括奖金和某些津贴。2012年，首尔高等法院(一个中级上诉法院)确认了其中一项集体诉讼的裁决，该诉讼涉及五这与通用汽车韩国公司的立场相反。通用汽车韩国公司向大韩民国最高法院(韩国最高法院)提出上诉。2014年，韩国最高法院基本上同意通用汽车韩国公司的法律论点，并将案件发回首尔高等法院考虑，这符合韩国最高法院早先的先例，即虽然固定奖金应包括在普通工资的计算中，但在某些情况下，将禁止追溯性适用这一规则的请求。2015年，经过复议，首尔高等法院裁定通用汽车韩国公司胜诉，之后原告向韩国最高法院提出上诉。2020年7月，韩国最高法院判决通用汽车韩国公司胜诉。鉴于这一决定，我们认为发生重大损失的可能性微乎其微，我们估计，截至2020年12月31日，我们的损失超过应计金额的可能性微乎其微。

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通用汽车韩国公司还参与了与现任和前任受薪员工的诉讼，这些指控涉及普通工资监管，以及在计算普通工资时是否包括固定奖金。2017年，首尔高等法院裁定，某些工人没有被禁止提出追溯工资要求。通用汽车韩国公司对这一裁决向韩国最高法院提起上诉。韩国最高法院尚未做出裁决。我们估计，超出应计金额的合理损失约为#美元。190截至2020年12月31日，为100万人。如果获得新的信息或法律或监管框架发生变化，所称索赔的范围和GM Korea对任何或所有个别索赔要素的评估都可能发生变化。

通用汽车韩国公司还与现任和前任分包工人提起诉讼，指控他们有权享受与全职员工相同的工资和福利，并被聘为全职员工。2018年5月和2020年9月，韩国劳动部门发布了不利的行政命令，发现通用汽车韩国公司必须雇用某些目前的分包工人作为全职员工。通用汽车韩国公司对2018年5月的命令提出上诉，并计划对2020年9月的命令提出上诉。2020年6月，首尔高等法院在其中一项分包工人索赔中做出了不利于通用汽车韩国公司的裁决。通用汽车韩国公司已就这一决定向韩国最高法院提出上诉。于2020年12月31日，本公司的应计项目包括若干已申报的申索及我们认为可能申索并可能承担责任的申索，应计金额约为$240百万美元。我们估计，其他可能提出类似索赔的当前分包工人的合理可能损失约为#美元。120截至2020年12月31日，为100万人。我们目前无法估计前分包工人可能提出的额外索赔可能导致的任何可能的损失或损失范围。

通用汽车巴西公司的间接税申请 2019年，巴西高等法院对通用汽车巴西公司提起的三起案件做出了有利的裁决，这些案件质疑某一州的增值税是否应纳入联邦总收入的计算S缴税。这些决定使公司有权通过抵消联邦税收义务，收回政府在2001年8月至2017年2月期间收取的某些金额。因此，通用汽车巴西公司的税前恢复$1.4十亿iN截至2019年12月31日的年度的汽车和其他销售成本。这些追回的实现取决于行政审批的时间和有资格抵销的联邦税收负债的产生。巴西国税局已向巴西最高法院提交了关于此事的澄清动议，该动议正在等待裁决。此外，我们预计第三方将对部分或全部税前回收提出索赔，通用汽车打算针对这些索赔进行辩护。

其他与诉讼有关的责任和税务管理事项针对我们或我们的相关公司或合资企业的各种其他法律诉讼，包括集体诉讼、政府调查、索赔和诉讼，包括因被指控的产品缺陷引起的事项；与雇佣有关的事项；产品和工作场所安全、车辆排放和燃油经济性法规；产品保证；金融服务；经销商、供应商和其他合同关系；与竞争问题有关的政府法规；不受会计准则汇编740规定约束的税务相关事项；所得税(与间接税有关的事项)；产品设计、制造和性能；消费者保护法；和环境保护法，包括监管空气排放、水排放、废物管理和固定污染源环境修复的法律。

在美国的联邦法院和加拿大的省法院，有几起针对通用汽车的集体诉讼悬而未决，指控销售的各种车辆，包括2011-2016款Duramax柴油雪佛兰Silverado和GMC Sierra汽车，违反了联邦、州和外国的排放标准。我们无法估计这些行为可能造成的任何合理损失或损失范围。基于这些指控，通用汽车还在美国面临一系列额外的诉讼，包括可能的股东集体诉讼，声称违反了联邦证券法，以及股东要求诉讼。证券诉讼已被这些诉讼中的原告自愿驳回。

我们相信，已就可能发生且可合理估计的亏损确立适当的应计费用。其中一项或多项事项的解决可能会超出应计金额，而该金额对我们的经营业绩可能属重大。我们还不时收到来自美国联邦、州和外国政府的机构或其他代表的传票和其他查询或信息请求。

与间接税相关的事项正在全球范围内进行诉讼，涉及增值税、关税、关税、销售税、财产税和其他非所得税相关的税收敞口。各种与美国劳工无关的问题包括现任和前任雇员对所谓的拖欠工资、福利、遣散费和其他补偿问题的索赔。某些行政诉讼与间接税有关，可能要求我们将资金存入第三方托管或提供另一种形式的担保。其中一些问题可能涉及补偿性、惩罚性或其他三倍的损害索赔、环境补救计划或制裁，如果获得批准，可能会要求我们支付无法合理估计的损害赔偿或其他支出。我们认为，已经为下列损失建立了适当的应计项目
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很有可能，而且可以合理地估计。对于与间接税有关的事项，我们估计，超过应计金额的合理可能损失高达约#美元。750截至2020年12月31日，为100万人。

高田事关重大2016年5月，NHTSA发布了一项修订的同意令，要求高田为之前未召回的前安全气囊充气泵提交缺陷信息报告(DIR)，这些充气泵含有不含吸湿干燥剂的阶段稳定硝酸铵推进剂，计划持续到2019年，基于风险，影响到众多汽车制造商生产的数千万辆汽车。NHTSA的结论是，安全气囊充气泵破裂的根本原因可能是时间、温度循环和环境湿度的作用。

与NHTSA合作，我们提交了初步DIRS，涵盖我们的某些GMT900车辆，即全尺寸皮卡和SUV，并就受这些初步DIRS影响的车辆提出无关紧要的请愿书。

2020年11月，NHTSA驳回了通用汽车的请愿书，称通用汽车在某些GMT900汽车上的高田乘客侧充气泵不合理。NHTSA已经指示我们更换有问题的车辆中的安全气囊充气泵，我们决定不对NHTSA的决定提出异议。虽然我们已经开始执行召回程序，但考虑到这一人口中的车辆数量，召回将需要几年时间才能完成。

因此，在截至2020年12月31日的三个月内，我们记录的保修应计金额为1.110亿美元，用于遵守召回补救措施的预期成本。

通用汽车已召回在美国境外销售的某些汽车，以取代这些汽车中的高田充气机。国际销售的相关车辆与美国销售的车辆在车辆和充气机设计方面存在显著差异。我们将继续收集和分析有关这些充气机的证据，并与监管机构分享我们的发现。额外召回（如有）可能对我们的经营业绩和现金流量构成重大影响。我们继续监测国际局势。

有几起针对通用汽车的集体诉讼，包括美国的联邦法院，加拿大的省法院，以及墨西哥和以色列，起因是高田生产的安全气囊充气泵存在缺陷的指控。在这些诉讼的现阶段，我们无法提供可能损失的金额或范围的估计。

产品责任我们记录了#美元的负债。589百万美元和美元544截至2020年12月31日和2019年12月31日的应计负债和其他负债，用于所有已知产品责任索赔的预期成本，加上已经发生并预计将在我们自保的未来提交的产品责任索赔的预期成本的估计。我们产品责任索赔的应计项目有可能在未来期间以实质性金额增加，尽管我们无法根据目前获得的信息估计合理的增量损失范围。除上文讨论的与点火开关召回有关的索赔外，我们相信，任何针对我们和MLC产品的实际损害的判决都将由我们记录的应计项目和(如适用)超额责任保险覆盖。

担保我们就涉及主要由某些合资企业生产的产品的责任索赔签订赔偿协议。这些保证在2021年至2026年期间终止，或在发生具体事件时终止，或正在进行。我们相信，相关的潜在成本已由我们记录的应计项目充分覆盖，这是微不足道的。主要根据迄今售出的车辆计算的未来最高未贴现付款为#美元。3.110亿美元2.6截至2020年12月31日和2019年12月31日，这些担保金额为10亿美元，其中大部分与赔偿协议有关。

我们为与经销商等第三方未偿还的商业贷款提供付款担保。在某些情况下，该方的某些资产或我们对债务或履约提供担保的一方的应付款项可能在某种程度上抵销任何潜在未来付款的金额。我们亦面临与向租赁汽车公司的若干销售有关的剩余价值担保风险。

我们定期签订协议，在正常业务过程中纳入赔偿条款。由于这些债务的条件性质，无法估计我们在这些赔偿或担保项下的最大风险。这类债务记录的金额微不足道，因为大多数债务目前是不可能或不可估量的，而且在发行时担保的公允价值微不足道。有关我们根据主协议(该协议)对PSA集团承担的赔偿义务的其他信息，请参阅附注22。

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信用卡信用卡计划提供的回扣，可以主要用于购买或租赁我们的车辆。于2020年及2019年12月31日，我们的赎回负债并不重大，我们的递延收入为美元。252百万美元和美元253100万美元，合格的持卡人可获得返点，扣除延期计划收入，返点金额为$1.314亿美元。我们的赎回负债及递延收入计入应计负债及其他负债。

经营租约我们的租赁组合主要包括房地产、办公空间、制造和仓储设施、土地和设备。某些租约包含升级条款和续订或购买选择权，通常我们的租约没有剩余价值保证或材料契约。我们从资产负债表中剔除了一年或一年以下的租赁，也没有将非租赁部分从我们的房地产租赁中分离出来。

经营租赁项下的租金支出为#美元。3171000万美元和300万美元354截至二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，在采用ASU 2016—02“租赁”之前，经营租赁项下的租金支出为美元，300截至2018年12月31日止年度，于截至二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，可变租赁成本并不重大。于二零二零年及二零一九年十二月三十一日，其他资产中的经营租赁使用权资产为美元。1.03亿美元和3,000美元1.1亿美元，应计负债中的经营租赁负债为美元2091000万美元和300万美元239其他负债中的非流动经营租赁负债为美元9691000万美元和300万美元1.0亿为换取租赁责任而取得的经营租赁使用权资产为美元2221000万美元和300万美元497截至二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，我们与初始年期超过一年的经营租赁有关的未贴现未来租赁责任为美元，251百万，$205百万，$196百万，$151百万，$122百万美元和美元4372021年、2022年、2023年、2024年、2025年及其后各年度的利息，计算利息为美元184截至2020年12月31日，百万。加权平均贴现率为 4.0%和4.2%，加权平均剩余租期为7.4年和7.2于2020年12月31日及2019年。业务活动提供（使用）的现金净额为美元3091000万美元和300万美元337截至二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，尚未开始的租赁协议为美元150 2020年12月31日，百万美元。

注17.所得税
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
美国收入$6,881 $3,826 $4,433 
非美国收入540 2,342 1,953 
所得税前收入和股权收入$7,421 $6,168 $6,386 
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
当期所得税支出(福利)
美国联邦政府$84 $42 $(104)
美国各州和地方272 102 113 
非美国493 758 577 
当期所得税支出总额849 902 586 
递延所得税支出(福利)
美国联邦政府632 (145)(578)
美国各州和地方(15)3 250 
非美国308 9 216 
递延所得税支出(福利)合计925 (133)(112)
所得税总支出$1,774 $769 $474 

本集团已就拨回于海外附属公司及公司合营企业（不视为无限期再投资）的投资的基准差异时可能产生的估计美国及非美国所得税作出拨备。税项并无就主要因被视为无限期再投资的海外附属公司的盈利所产生的投资基准差异拨备。3.22020年和2019年12月31日。与非合并中国合资企业的投资有关的额外基准差异为美元4.12020年12月31日和2019年12月31日，由于新启动报告。量化与无限期再投资基准差异有关的递延税项负债（如有）并不切实可行。
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截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
按美国联邦法定所得税率计算的所得税支出$1,558 $1,295 $1,341 
州和地方税费用 219 117 282 
按美国联邦法定税率以外的税率征税的非美国所得(1)166 90 
美国税收对非美国收入和活动的影响(160)(197)(822)
更改估值免税额370 (233)1,695 
税法的修改— (122)(134)
一般商业信贷和制造业激励措施(366)(420)(695)
资本损失到期— — 107 
上一年度税务事项的结算(18)— (188)
关联企业基础差异的实现(12)— (59)
德国法定批准净营业亏损— — (990)
外币重新计量(7)74 19 
其他调整191 89 (172)
所得税总支出$1,774 $769 $474 

递延所得税资产和负债于2020年及2019年12月31日的递延所得税资产及负债反映就财务报告而言的资产、负债及权益金额与根据税法计量的该等资产、负债及权益的基准之间的暂时差异以及税项亏损及税项抵免结转的影响。 下表汇总了产生递延税项资产和负债的暂时性差异和结转的组成部分：
2020年12月31日2019年12月31日
递延税项资产
退休金以外的退休后福利$1,742 $1,695 
养老金和其他员工福利计划2,999 2,968 
保修、经销商和客户津贴、索赔和折扣5,538 6,299 
美国资本化研究支出6,763 6,035 
美国营业亏损和税收抵免结转(A)7,254 8,686 
非美国营业亏损和税收抵免结转(B)7,216 6,731 
杂类3,479 1,965 
未计估值免税额的递延税项资产总额34,991 34,379 
减去：估值免税额(9,095)(8,135)
递延税项资产总额25,896 26,244 
递延税项负债
财产、厂房和设备1,670 1,565 
无形资产744 763 
递延税项负债总额2,414 2,328 
递延税项净资产$23,482 $23,916 
_________
（a） 于2020年12月31日，美国经营亏损及税收抵免结转额为美元。7.1如果不使用，将于2040年到期，其余余额为美元137100万美元可能会无限期结转。
（b） 于2020年12月31日，非美国经营亏损及税项抵免结转为美元。1.3如果不使用，将于2040年到期，其余余额为美元5.9亿元可以无限期结转。

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估价津贴 截至2020年及2019年12月31日止年度，递延税项资产的估值拨备为美元。9.110亿美元8.110亿美元的损失包括累计损失、信贷和其他时间差异，主要发生在德国、西班牙和韩国。

不确定的税收状况下表汇总了未确认税收优惠总额的活动：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
期初余额$775 $1,341 $1,557 
对本年度纳税状况的补充435 18 292 
对前几年税收状况的补充26 13 264 
减少前几年的纳税状况(132)(501)(244)
因法定限制失效而减少的税收头寸(3)(8)(38)
聚落(10)(93)(450)
其他(5)5 (40)
期末余额$1,086 $775 $1,341 

于2020年12月31日及2019年，851百万美元和美元539数百万未确认的税收优惠，如果得到确认，将有利地影响我们未来的有效税率。在截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度中，与所得税相关的利息和罚款微不足道。在2020年12月31日和2019年12月31日，我们的负债为92百万美元和美元117与所得税相关的利息和罚款为100万英镑。

截至2020年12月31日，无法合理估计未来12个月未确认税收优惠总额的预期变化。

其他事项所得税申报单在多个司法管辖区提交，并受到世界各地税务当局的审查。我们有从2011年到2020年的开放纳税年度，拥有多个重要的税收管辖区。税务机关可能有能力审查和调整在这些期间之前产生的净营业亏损或税收抵免结转，如果在开放纳税年度使用的话。这些开放年包含的事项可能会受到适用税务法律和法规的不同解释，因为它们涉及收入和费用的数额、性质、时间或包括在内，或特定审计周期的所得税抵免的可持续性。

注18.重组和其他举措
我们已经实施了各种重组和其他举措，如果有必要，我们可能会在未来实施更多举措，以精简制造能力和降低其他成本，以提高剩余设施的利用率。如果这些计划涉及自愿离职，则通常在接受向员工提供的待遇时记录债务。只要这些计划根据预先存在的协议提供离职福利，一旦金额可能并可合理评估，就会记录负债。如果雇员是非自愿解雇的，一般在来文之日记录一项负债。相关费用记入汽车和其他销售成本以及汽车和其他销售、一般和行政费用。

下表汇总了与重组和其他举措有关的准备金和费用，包括离职后福利准备金和费用：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
期初余额$564 $1,122 $227 
加息、利息增加及其他565 629 1,637 
付款(678)(1,101)(600)
修订外币预算及影响(99)(86)(142)
期末余额$352 $564 $1,122 

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在截至2020年12月31日的一年中，重组和其他举措主要包括GMI中与以下方面有关的行动Holden在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务的结束，我们在泰国的汽车和动力总成制造设施的出售，以及出售我们在印度的制造设施的具有约束力的条款说明书的执行。我们记录的费用是$683在截至2020年12月31日的一年中，主要包括360经销商重组、员工离职和供应商索赔费用，如上表所示，以及#亿美元323财产和无形资产减值、库存准备、销售津贴和其他费用，上表未列。我们还记录了一美元236由于在截至2020年12月31日的年度内对澳大利亚和新西兰的递延税项资产设立了估值免税额，因此计入了所得税支出。我们招致了$197这些重组行动造成的现金净流出，主要用于交易商重组付款和员工离职付款，其中包括#美元的收益143在截至2020年12月31日的一年中，通过出售我们在泰国的制造设施获得了100万美元。霍尔登和泰国的项目在2020年12月31日基本完成。

在截至2019年12月31日的一年中，重组和其他举措主要包括与我们宣布的转型活动相关的行动，其中包括将产品取消分配到某些制造设施和其他员工离职计划。我们记录的费用是$1.8在截至2019年12月31日的一年中，主要是GMNA，其中包括1.310亿美元，主要是上表未反映的非现金加速折旧和养恤金削减及其他费用；535600万美元，主要是与供应商有关的费用和与雇员有关的离职费用，如上表所示。我们记录的费用是$1.3在截至2018年12月31日的一年中，主要是GMNA，其中包括1.0上表所示的雇员离职和其他费用为10亿美元，以及301主要为非现金加速折旧，未反映在上表中。这些计划自开始以来的总成本为$3.110亿美元，并于2019年12月31日完成。我们花了$3331000万美元和300万美元1.1截至2020年和2019年12月31日止年度，该等重组行动产生的现金流出约10亿美元，主要用于员工离职偿金和员工相关付款。现金流出于二零二零年十二月三十一日大致完成。

在截至2018年12月31日的年度内，GMI的重组和其他举措主要包括关闭韩国的一家工厂和其他重组行动以及员工离职计划。我们记录的费用是$1.0与韩国有关的10亿美元，不包括非控股利益。这些费用包括#美元。537非现金资产减值和其他费用，上表未反映，以及美元495雇员离职费100万美元，见上表。我们花了$775该等韩国重组行动导致的现金流出，主要用于截至2018年12月31日止年度的员工离职和法定养老金支付。该等计划于2018年12月31日基本完成。

注19. 利息收入及其他营业外收入
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
非服务养恤金和OPEB收入$1,095 $797 $1,665 
利息收入241 429 335 
许可协议收入211 165 296 
重估投资价值265 80 258 
其他73 (2)42 
利息收入和其他营业外收入合计净额$1,885 $1,469 $2,596 

注20。股东权益与非控制性利益

优先股和普通股 我们有2.0亿股优先股和5.0十亿股普通股授权发行。在2020年和2019年12月31日， 不是优先股和优先股1.410亿股普通股已发行和流通。

普通股我们普通股的持有者有权在我们董事会的全权决定下获得红利。我们宣布的每股普通股股息为$0.38, $1.52及$1.52我们为普通股支付的总股息为$545百万，$2.210亿美元2.1截至2020年、2019年及2018年12月31日止年度，普通股持有人有权， 一对提交给我们股东表决的所有事项按股投票。我们普通股持有人的清算权次于我们所有债务和债务的偿付或拨备，以及我们优先股持有人的清算权(如果当时有任何此类股份流通股)。
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我们购买 三以美元的价格出售我们的普通股，901000万美元和300万美元100截至二零二零年及二零一八年十二月三十一日止年度，截至2019年12月31日止年度，我们并无购买已发行普通股股份。购回股份是2015年3月宣布的普通股回购计划的一部分，我们的董事会增加了该计划， 于2016年1月和2017年1月延长。

认股权证2018年12月31日， 15我们在2009年7月发行了1.9亿份未偿还权证。这些认股权证已到期，但可在2019年7月10日之前的任何时间行使，行使价为美元。18.33每股。

通用汽车金融优先股 2020年9月，通用金融已发行：$500固定利率重置累计永久优先股，C系列，百万美元0.01 面值，清算优先权为美元1,000每股1美元。从2021年3月30日开始，股息将每半年支付一次，固定利率为5.70%.优先股在我们的综合财务报表中被分类为非控股权益。

2018年，通用金融发行了美元500固定利率到浮动利率的百万累计永久优先股，B系列，$0.01面值，清算优先权为#美元1,000每股。股息在宣布时每半年支付一次，从2019年3月30日开始，固定利率为6.50%。在我们的合并财务报表中，优先股被归类为非控股权益。

邮轮优先股2019年，Cruise Holdings发行了$1.210亿股邮轮F类优先股，包括$687100万美元给通用汽车控股有限公司。与Cruise F类优先股相关的所有收益将专门指定用于Cruise的营运资金和一般公司用途。Cruise F类优先股与Cruise Holdings普通股持有人在宣布的任何股息中享有同等权益。邮轮F类优先股有权投票选举一名董事，后者由邮轮控股普通股和邮轮F类优先股的多数投票选出。在首次公开募股之前，邮轮F类优先股的持有者在2023年5月7日之前不得转让邮轮F类优先股。在首次公开募股时，Cruise F类优先股按指定的交换比例转换为Cruise Holdings的普通股。在发生合并、出售、清算或解散邮轮控股时，邮轮F类优先股有权获得账面价值中较大的部分或按比例获得任何收益或分派的份额。邮轮F类优先股在我们的合并财务报表中被归类为非控股权益。

2018年，Cruise Holdings发行了$9002000万股Cruise优先股给Vision Fund的一家关联公司，该关联公司随后将这些股份分配给Vision Fund。就在Cruise优先股发行之前，我们投资了$1.111亿美元的邮轮控股公司。当Cruise的自动驾驶汽车准备好进行商业部署时，Vision Fund有义务以$购买额外的Cruise优先股。1.351000亿美元。所有收益将专门用于Cruise的营运资金和一般企业用途。股息是累积性的，按年率累计7.0%，并按季度以现金或实物支付，由Cruise酌情决定。Cruise优先股还有权参与超过规定门槛的Cruise股息。在首次公开募股之前，愿景基金在2025年6月28日之前不得转让Cruise优先股。在我们的合并财务报表中，Cruise优先股被归类为非控股权益。

邮轮普通股 I2018年，Cruise Holdings发行了$750向本田出售600万股E类普通股。所有收益将专门用于Cruise的营运资金和一般企业用途。在2025年10月3日晚些时候或Cruise Holdings与本田之间的商业协议终止时，Cruise Holdings可以募集所有但不少于所有E类普通股，募集的金额相当于Cruise Holdings当时的公允价值。E类普通股在我们的合并财务报表中被归类为非控股权益。

通用汽车韩国公司优先股2018年，韩国开发银行(KDB)购买了7201.8亿股通用汽车韩国公司的B类优先股(GM Korea优先股)。通用汽车韩国公司优先股的股息是累积的，按年率累计1.0%。通用汽车韩国公司可以在发行之日起六年后按其原始发行价赎回优先股，一旦被赎回，优先股可以根据持有人的选择转换为通用汽车韩国公司的普通股。通用汽车韩国公司的优先股在我们的合并财务报表中被归类为非控股权益。韩国产业银行的投资收益只能用于资助通用汽车韩国公司的资本支出。在发行通用汽车韩国公司优先股的同时，我们同意向通用汽车韩国公司提供未来资金，如果需要，不超过$2.8200亿美元，截至2027年12月31日，包括美元2.0到2027年，计划的资本支出为1000亿美元。

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通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

下表总结了积累的其他理解的重要组成部分VE损失：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
外币折算调整
期初余额$(2,278)$(2,250)$(1,606)
其他全面亏损及非控股权益（扣除税项及采纳会计准则（a）（b）之影响）。(480)(56)(664)
重新分类调整，扣除税项（a）23 28 20 
其他全面亏损（扣除税项）：(457)(28)(644)
期末余额$(2,735)$(2,278)$(2,250)
固定福利计划
期初余额$(8,859)$(6,737)$(6,398)
其他全面亏损及非控股权益（扣除采纳会计准则（b）的影响）。(2,661)(2,769)(580)
税收优惠444 463 100 
其他全面亏损及非控股权益（扣除税项及采纳会计准则之影响）。(2,217)(2,306)(480)
重新分类调整，扣除税项（a）422 184 141 
其他综合亏损，税后净额(1,795)(2,122)(339)
期末余额（c）$(10,654)$(8,859)$(6,737)
__________
（a） 截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，所得税影响并不重大。
（b） 截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，非控股权益并不重大。
（c） 保费包括我们界定福利计划的未摊销精算亏损。

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合并财务报表附注--(续)

注21.每股收益
每股基本和摊薄收益（亏损）的计算方法是将归属于普通股股东的净收益除以该期间发行在外的加权平均普通股。每股摊薄盈利（亏损）乃按所有尚未发行之潜在摊薄证券生效计算。
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
基本每股收益
持续经营收入$6,427 $6,732 $8,084 
减：子公司优先股累计股息(180)(151)(98)
普通股股东的持续经营收入6,247 6,581 7,986 
非持续经营亏损，税后净额— — 70 
普通股股东应占净收益$6,247 $6,581 $7,916 
加权平均已发行普通股1,433 1,424 1,411 
每股普通股基本收益—持续经营$4.36 $4.62 $5.66 
每股普通股基本亏损—已终止业务$— $— $0.05 
基本每股普通股收益$4.36 $4.62 $5.61 
稀释后每股收益
归属于普通股股东的持续经营业务收入—摊薄$6,247 $6,581 $7,986 
已终止经营业务亏损（扣除税项）—摊薄$— $— $70 
普通股股东应占净收益--摊薄$6,247 $6,581 $7,916 
加权平均已发行普通股-基本1,433 1,424 1,411 
股票激励计划下认股权证和奖励的稀释效应9 15 20 
加权平均已发行普通股-稀释1,442 1,439 1,431 
每股普通股摊薄收益—持续经营业务$4.33 $4.57 $5.58 
每股普通股摊薄亏损--非持续经营$— $— $0.05 
稀释后每股普通股收益$4.33 $4.57 $5.53 
潜在摊薄证券(A)7 7 9 
__________
(a) 潜在稀释证券可归因于O已发行股票期权和未偿还股票单位不计入稀释后每股收益的计算，因为这些证券会产生反摊薄作用。

注22。停产运营
2017年，我们将欧宝/沃克斯豪尔业务出售给PSA集团。我们还将Fincos出售给Banque PSA Finance S.A.和BNP Paribas Personal Finance S.A.。

我们的全资子公司(卖方)同意赔偿PSA集团因协议中包含的我们的契约的陈述和担保或违反的任何不准确而造成的某些损失，以及某些其他责任，包括某些排放和产品责任。我们为PSA集团的利益订立了担保，并根据该担保同意担保卖方赔偿PSA集团的义务。其中某些赔偿义务受所需付款数额的时间限制、门槛和/或上限的限制。

尽管此次出售减少了我们在欧洲的新车业务，但我们仍可能受到监管机构采取的与销售前销售的车辆相关的行动的影响。在德国，德国联邦贸易委员会(KBA)于2019年11月发布了一项命令，将欧宝在2017年和2018年发起的自愿召回转变为强制性召回，原因是据称欧宝未能遵守某些排放法规。然而，由于绝大多数车辆已经根据自愿召回收到了KBA批准的软件校准更新，因此受强制召回影响的车辆数量微不足道。卖方还有义务赔偿PSA集团或以其他方式承担因以下原因而产生的成本和开支
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上述以及某些相关的潜在诉讼费用、和解、判决和可能的罚款。此外，应KBA的要求，德国当局重新启动了与这一问题有关的单独刑事调查，此前该调查已结束，但没有采取任何行动。截至2020年12月31日，我们与这些事项相关的应计金额微不足道。

欧洲业务业务记录的非持续业务亏损净额为#美元。70在截至2018年12月31日的一年中，该公司的销售额为3.8亿美元。曾经有过不是截至12月31日止年度的非持续经营收益或亏损，2020和2019年。

在出售后的一段时间内，我们继续从PSA集团购买并向其供应某些车辆、零部件和工程服务。下表汇总了与欧宝/沃克斯豪尔业务的交易：
截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
净销售额和收入(A)$144 $1,129 $1,939 
购买和支出(A)$392 $825 $1,422 
现金支付(B)$630 $975 $1,849 
现金收据(B)$252 $1,408 $2,310 
__________
(A)包括在持续经营收入中的收入。
(B)包括在经营活动提供的现金净额内的费用。

注23.股票激励计划
通用汽车股票激励奖我们根据2016年股权激励计划和2020年长期激励计划(LTIP)以及2020年LTIP之前的2017年和2014年LTIP向某些员工授予RSU、RSA、PSU和股票期权(统称为股票激励奖励)。2020年LTIP由股东于2020年6月批准。任何在2020年6月批准2020年LTIP之后颁发的新奖项都将根据2020 LTIP颁发。只要仍有任何股份可根据2017 LTIP、2016股权激励计划及/或2014 LTIP发行，该等股份将只用于清偿在2020年6月前根据该等计划授予的未清偿奖励。如果参与者因退休、死亡或残疾等计划允许的其他原因离开公司，根据该计划授予的股票将被没收。

通常授予悬崖背心或应税背心的RSU奖励三年制服务期，如每个奖项的条款所定义。PSU颁奖背心在比赛结束时三年制绩效期间，以董事会高管薪酬委员会在授予时确定的绩效标准为基础。赚取的股份数量可能等于、超过或少于目标股份数量，这取决于业绩标准是否达到、超过或未达到。股票期权到期10从授予之日起的数年内。我们以业绩为基础的股票期权按比例授予55基于我们的普通股相对于特定同业集团的表现的月份。我们基于服务的股票期权按比例授予19几个月后三年.

关于我们收购Cruise Automation，Inc. 2016年5月，通用汽车普通股的注册会计师和PSU授予Cruise Holdings的雇员。注册会计师的归属是合理的，通常在一个 三年制服务期。PSU取决于特定技术和商业化里程碑的实现情况。
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股票
(单位：百万)		加权平均授予日期公允价值加权平均剩余合同期限(年)
截至2020年1月1日的未偿单位41.5 $19.17 0.9
授与13.3 $22.50 
已解决(13.5)$19.31 
没收或过期(2.7)$27.23 
于2020年12月31日的未偿还基金单位（a）38.6 $19.84 0.9
__________
(A)这一指标包括PSU的目标数量。

我们用来评估股票期权价值的加权平均假设是股息收益率为4.25%, 3.90%和3.69%，预期波动率26.2%, 28.0%和28.0%，无风险利率为1.44%, 2.62%和2.73%，预期期权寿命为5.97, 6.00和5.98于截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度发行之购股权之年。预期波动率乃根据本公司普通股公开买卖期权的平均隐含波动率。

与上述赔偿金有关的薪酬支出总额为#美元。351百万，$456百万美元和美元316截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，

于2020年12月31日，授出的未归属股权奖励的未确认补偿开支总额为美元213百万美元。这笔费用预计将在加权平均期内入账1.3好几年了。已授予的股票激励奖励的公允价值总额为$275百万，$287百万美元和美元317截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，

邮轮股票奖励 除上述奖励外，于截至二零二零年、二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，亦以Cruise Holdings的普通股向Cruise雇员授出受限制股份单位。于截至二零一九年及二零一八年十二月三十一日止年度，购股权以Cruise Holdings之普通股授出。有 不是在截至2020年12月31日的年度内授予的邮轮股票期权。这些奖项是根据邮轮控股董事会于2018年8月批准的2018年员工激励计划授予的。如果参与者出于该计划允许的以外的原因离开公司，根据该计划授予的股票将被没收。股票期权按比例授予四至10年数，如每个奖项的条款所界定。股票期权到期10从授予之日起的数年内。RSU奖励是在满足服务条件和流动性条件后授予的。大部分这些奖项的服务条件均已超过四年。流动资金状况于控制权变更交易或首次公开招股完成日期较早的日期满足。

在截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度内，与Cruise Holdings基于股票的奖励相关的总薪酬支出微不足道。不是由于上述流动资金状况于2020年12月31日、2019年及2018年12月31日未获满足，因此已就RSU确认以股份为基础的薪酬支出。Cruise Holdings授予的非既有股权奖励的未确认补偿支出总额为#美元863截至2020年12月31日，主要由尚未满足流动性条件的RSU组成。未完成的单位总数为79.3截至2020年12月31日，为100万人。与股票期权有关的费用预计将在以下加权平均期间入账7.1好几年了。与RSU相关的支出的时间将取决于流动性状况得到满足的日期。

注24.细分市场报告
我们通过以下可报告的部门分析我们的业务结果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。欧洲业务作为非持续业务列报，不包括在我们列报的所有期间的部门业绩中。欧洲业务此前被报道为我们的通用汽车欧洲部门和通用金融的一部分。首席运营决策者通过扣除非控股权益后的息税前利润调整来评估我们的汽车部门和Cruise的运营结果和业绩。首席运营决策者通过EBT调整对GM Financial进行评估，因为在评估和衡量该部门的运营和财务表现时，利息收入和利息支出是运营业绩的一部分。每个细分市场都有一名经理负责执行我们的战略计划。虽然在完全分配的成本基础上，并不是某个细分市场中的所有车辆都是单独盈利的，但这些车辆将客户吸引到经销商展厅，并帮助维持其他更有利可图的车辆的销量，并为达到所需的燃油效率标准做出贡献。由于这些和其他因素，我们不以单个品牌或车辆来管理我们的业务。
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几乎所有生产的卡车、跨界车、轿车和汽车零部件都是通过北美的零售经销商和北美以外的分销商和经销商销售的，其中大部分是独立拥有的。除了出售给经销商用于消费零售的产品外，卡车、跨界车和轿车还出售给车队客户，包括日常租赁汽车公司、商业车队客户、租赁公司和政府。船队销售是通过经销商网络完成的，在某些情况下还直接与船队客户完成。零售和车队客户可以通过经销商网络获得广泛的售后服务和产品，如维护、小修、碰撞维修、车辆配件和延长服务保修。

GMNA以别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌开发、制造和/或销售的汽车满足了北美客户的需求。GMI主要通过开发、制造和/或销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC和Holden品牌的汽车来满足北美以外客户的需求。我们还持有满足其他国家客户需求的实体的股权，主要是中国，其汽车以宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰和五菱品牌开发、制造和/或销售。邮轮是我们负责自动驾驶汽车技术开发和商业化的全球部门，包括与自动驾驶汽车相关的工程和其他成本。

我们的汽车利息收入和利息支出、欧宝/沃克斯豪尔业务的遗留成本(主要是养老金成本)、公司支出和某些非部门特定收入和支出在公司中集中记录。公司资产主要包括现金和现金等价物、可出售的债务证券、PSA认股权证和公司间余额。与欧洲业务相关的留存的资金不足的养老金负债净额也计入公司。所有部门间余额和交易均已在合并中冲销。

下表按细分汇总了主要财务信息：
截至二零二零年十二月三十一日止年度及截至二零二零年十二月三十一日止年度
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
净销售额和收入$96,733 $11,586 $350 $108,669 $103 $13,831 $(118)$122,485 
息税前收益(亏损)-调整后$9,071 $(528)$(634)$7,909 $(887)$2,702 $(14)$9,710 
调整(A)$(99)$(683)$130 $(652)$— $— $— (652)
汽车利息收入241 
汽车利息费用(1,098)
非控股权益应占净(亏损)(106)
所得税前收入8,095 
所得税费用(1,774)
持续经营收入6,321 
非持续经营亏损，税后净额— 
非控股权益应占净亏损106 
股东应占净收益$6,427 
非合并关联公司净资产权益
$242 $6,583 $— $— $6,825 $— $1,581 $— $8,406 
商誉和无形资产$2,346 $806 $— $— $3,152 $735 $1,343 $— $5,230 
总资产$114,137 $23,019 $39,933 $(57,464)$119,625 $3,625 $113,410 $(1,466)$235,194 
财产性支出$4,501 $729 $21 $— $5,251 $15 $34 $— $5,300 
折旧及摊销$4,739 $624 $25 $— $5,388 $43 $7,245 $— $12,676 
减值费用$20 $99 $— $— $119 $20 $— $— $139 
股权收益$17 $510 $— $— $527 $— $147 $— $674 
__________
（a） 包括与通用汽车公司的凯迪拉克经销商战略相关的重组费用；GMI主要在澳大利亚、新西兰、泰国和印度的重组费用和其他费用；以及公司公司的点火开关相关的法律事宜。

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合并财务报表附注--(续)

截至2019年12月31日止年度及截至
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
净销售额和收入$106,366 $16,111 $220 $122,697 $100 $14,554 $(114)$137,237 
息税前收益(亏损)-调整后
$8,204 $(202)$(691)$7,311 $(1,004)$2,104 $(18)$8,393 
调整(A)$(1,618)$1,081 $(2)$(539)$— $— $— (539)
汽车利息收入429 
汽车利息费用(782)
非控股权益应占净(亏损)(65)
所得税前收入7,436 
所得税费用(769)
持续经营收入6,667 
非持续经营亏损，税后净额— 
非控股权益应占净亏损65 
股东应占净收益$6,732 
非合并关联公司净资产权益
$84 $7,023 $— $— $7,107 $— $1,455 $— $8,562 
商誉和无形资产$2,459 $888 $1 $— $3,348 $634 $1,355 $— $5,337 
总资产$109,290 $24,969 $32,365 $(50,244)$116,380 $4,230 $108,881 $(1,454)$228,037 
财产性支出$6,305 $1,096 $84 $— $7,485 $60 $47 $— $7,592 
折旧及摊销$6,112 $533 $46 $(2)$6,689 $21 $7,350 $— $14,060 
减值费用$15 $7 $— $— $22 $36 $— $— $58 
权益收益（亏损）$8 $1,123 $(29)$— $1,102 $— $166 $— $1,268 
__________
（a） 包括与转型活动有关的重组和其他费用，美元1.610亿美元的GMNA和美元115百万美元的GMI；津贴$1.4100亿美元与巴西间接税追溯收回有关；部分被损失1000美元抵消164100万美元与一汽—通用汽车在GMI的剥离有关。
截至二零一八年十二月三十一日止年度及截至二零一八年十二月三十一日止年度
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用汽车金融淘汰总计
净销售额和收入$113,792 $19,148 $203 $133,143 $— $14,016 $(110)$147,049 
息税前收益(亏损)-调整后
$10,769 $423 $(570)$10,622 $(728)$1,893 $(4)$11,783 
调整(A)$(1,236)$(1,212)$(457)$(2,905)$— $— $— (2,905)
汽车利息收入335 
汽车利息费用(655)
非控股权益应占净(亏损)
(9)
所得税前收入8,549 
所得税费用(474)
持续经营收入8,075 
非持续经营亏损，税后净额
(70)
非控股权益应占净亏损9 
股东应占净亏损$8,014 
非合并关联公司净资产权益
$75 $7,761 $24 $— $7,860 $— $1,355 $— $9,215 
商誉和无形资产$2,623 $928 $1 $— $3,552 $671 $1,356 $— $5,579 
总资产$109,763 $24,911 $31,694 $(50,690)$115,678 $3,195 $109,953 $(1,487)$227,339 
财产性支出$7,784 $883 $21 $(2)$8,686 $15 $60 $— $8,761 
折旧及摊销$4,995 $562 $50 $(3)$5,604 $7 $7,531 $— $13,142 
减值费用$55 $466 $6 $— $527 $— $— $— $527 
股权收益
$8 $1,972 $— $— $1,980 $— $183 $— $2,163 
__________
（a） 包括与转型活动有关的重组和其他费用，美元1.2100亿美元的通用粮食保障；费用为美元1.2与韩国和其他国家的重组行动有关的10亿美元；以及4401000万元，用于点火开关相关法律事宜及公司其他不重要的费用。

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通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

汽车收入归因于基于销售国家/地区的地理区域。通用汽车的财务收入归因于融资来源的地理区域。下表汇总了有关主要地理区域的信息：
于截至12月31日的年度及截至12月31日止的年度内，
202020192018
净销售额和收入长寿资产净销售额和收入长寿资产净销售额和收入长寿资产
汽车
美国$89,204 $24,932 $97,887 $25,401 $104,413 $25,625 
非美国19,469 12,516 24,810 13,190 28,632 13,263 
通用汽车金融
美国12,227 36,773 12,727 39,509 12,169 41,334 
非美国1,585 3,230 1,813 2,772 1,835 2,476 
合并总数$122,485 $77,451 $137,237 $80,872 $147,049 $82,698 

除美国外，没有一个国家占我们总净销售额和收入或长期资产的10%以上。

注25。现金流量表合并报表补充资料
下表汇总了其他经营性资产和负债变化提供的现金来源(用途)以及为所得税和利息支付的现金：
其他经营性资产和负债变动截至十二月三十一日止的年度，
202020192018
应收账款$(1,341)$(563)$492 
由GM Financial提供资金的批发应收款，净额2,744 663 (2,606)
盘存(104)(761)399 
经营租赁的汽车设备53 274 748 
其他资产的变动68 (1,550)(529)
应付帐款42 (492)(537)
应付所得税130 213 (75)
应计负债和其他负债(1,991)(1,573)732 
总计$(399)$(3,789)$(1,376)
支付所得税和利息的现金
缴纳所得税的现金，净额$719 $689 $660 
支付利息的现金（扣除资本化金额）-汽车$1,011 $739 $656 
支付利息的现金（扣除资本化金额）- GM Financial2,947 3,475 2,941 
支付利息的现金总额（扣除资本化金额）$3,958 $4,214 $3,597 

注26。后续事件

2021年1月，Cruise Holdings发行G类优先股，换取美元2.2来自微软和其他投资者的20亿美元，其中包括1.0来自通用汽车控股有限责任公司的10亿美元。因此，Cruise Holdings已跌破纳入我们美国综合所得税申报单所需的所有权门槛。在截至2021年3月31日的三个月内，我们将设立约$350以可能无法变现的递延税项资产为抵押。此外，我们、Cruise Holdings和微软达成了长期战略合作伙伴关系，以加速自动驾驶汽车的商业化，微软是首选的云提供商。

*  *  *  *  *  *  *
98


目录表
通用汽车公司及其子公司
项目9.会计和财务披露方面的变更和与会计师的分歧
没有。
*  *  *  *  *  *  *

项目9A。控制和程序

披露控制及程序 我们维持披露控制措施和程序，旨在合理保证根据《交易法》提交的报告中要求披露的信息在规定的时间内得到记录、处理、汇总和报告，并积累和传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官（如适用），以便及时做出有关要求披露的决定。

我们的管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，评估了截至2020年12月31日，我们的披露控制和程序(根据交易所法案颁布的规则13a-15(E)或15d-15(E)的定义)的有效性，符合规则13a-15或15d-15第(B)段的要求。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序自2020年12月31日起有效。

管理层关于财务报告内部控制的报告我们的管理层负责根据《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)条的规定，建立和维护对财务报告的有效内部控制。该系统旨在根据美国公认会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制综合财务报表提供合理保证。由于内部控制对财务报告的固有局限性，包括可能存在串通或控制管理不力的情况，可能无法及时防止或发现因错误或舞弊而导致的错误陈述。

我们的管理层利用特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013)》中讨论的标准，于2020年12月31日对我们的财务报告内部控制的有效性进行了评估。这项评估的目的是确定截至2020年12月31日，我们对财务报告的内部控制是否有效。根据管理层的评估，我们得出结论，截至2020年12月31日，我们对财务报告的内部控制是有效的。

我们对财务报告的内部控制的有效性已经由安永会计师事务所审计，这是一家独立的注册会计师事务所，如本报告所述。

财务报告内部控制的变化在截至2020年12月31日的三个月内，我们的财务报告内部控制没有发生任何变化，对我们的财务报告内部控制产生了或有合理的可能产生重大影响。然而，由于新冠肺炎疫情的爆发，我们正在以更高的警惕监控我们的控制环境，以确保处理因实际距离而产生的变化，并降低所有增加的风险。有关更多信息，请参阅第一部分第1A项。风险因素。

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99


目录表
通用汽车公司及其子公司
项目9B。 其他信息
没有。

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第三部分

第10、11、12、13及14项

本10-K表第10、11、12、13和14项所要求的信息通过引用纳入我们为我们的2021年股东年会提交的最终委托书中，该最终委托书将根据第14A条在2020财年结束后120天内提交给美国证券交易委员会，所有这些信息都通过引用纳入本10-K表中，并成为本10-K表的一部分，但我们高管的披露除外，这包括在本报告第一部分第1项中。

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100


目录表
通用汽车公司及其子公司
第四部分

项目15.附件和财务报表附表
 
(a)1.所有财务报表和补充资料
2.财务报表附表
由于所要求的信息不适用或这些信息在合并财务报表及其附注的项目8中列报，所有财务报表附表均被省略。
3.展品
(b)陈列品
展品编号展品名称 
2.1
通用汽车控股有限责任公司和标致公司之间的主协议，日期为2017年3月5日，通过引用通用汽车公司2017年4月28日提交的Form 10-Q季度报告的附件2.1合并
以引用方式并入本文
2.2
通用汽车控股有限责任公司、通用汽车Cruise控股有限责任公司和软银愿景基金（AIV M1），L.P.于2018年5月31日签署的购买协议，参考通用汽车公司2018年7月25日提交的表格10—Q季度报告附件2.1合并
以引用方式并入本文
2.3
GM Cruise Holdings LLC和本田汽车有限公司之间的购买协议，日期为2018年10月3日，通过引用附件2.3并入通用汽车公司2019年2月6日提交的Form 10-K年度报告中
以引用方式并入本文
3.1
2010年12月7日重述的通用汽车公司注册证书，通过引用附件3.2并入通用汽车公司2010年12月13日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入本文
3.2
通用汽车公司修订和重新制定的章程，经2018年8月14日修订，通过引用附件3.1并入通用汽车公司于2018年8月20日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
4.1
证券说明，通过引用通用汽车公司2020年2月5日提交的Form 10-K年报的附件4.1并入
以引用方式并入
4.2
作为受托人的通用汽车公司和纽约梅隆银行之间的契约，日期为2013年9月27日，通过参考2014年4月30日提交的通用汽车公司S-3表格登记声明的附件4.2而成立
以引用方式并入
4.3
第一补充契约，日期为2013年9月27日的契约，日期为2013年9月27日的契约，由通用汽车公司和纽约梅隆银行作为受托人，通过引用2014年5月22日提交的通用汽车公司S-4表格登记声明的附件4.3注册成立
以引用方式并入
4.4
第二补充契约，日期为2014年11月12日，为通用汽车公司和纽约梅隆银行作为受托人于2013年9月27日签署的契约，通过引用通用汽车公司2014年11月12日提交的当前8-K表格报告的附件4.4合并而成
以引用方式并入
4.5
作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的第三份补充契约，日期为2016年2月23日的第三份补充契约，日期为2013年9月27日，通过引用通用汽车公司2016年2月23日提交的当前报告的8-K表格的附件4.1合并而成
以引用方式并入
4.6
作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的第四份补充契约，日期为2017年8月7日，由通用汽车公司作为发行人，纽约梅隆银行作为受托人，通过引用通用汽车公司2017年8月8日提交的当前报告的8-K表格的附件4.1合并而成
以引用方式并入
4.7
作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的第五份补充契约，日期为2018年9月10日，由通用汽车公司作为发行人，纽约梅隆银行作为受托人，通过引用通用汽车公司2018年9月10日提交的当前8-K表格报告的附件4.2合并
以引用方式并入
4.8
第六补充契约，日期为2020年5月12日，契约。通用汽车公司（作为发行人）和纽约梅隆银行（作为受托人）于2013年9月27日签署，该银行通过引用通用汽车公司于2020年5月12日提交的表格8—K的当前报告的附件4.2而合并，
以引用方式并入
4.9
通用汽车公司和纽约梅隆银行之间的计算代理协议，日期为2018年9月10日，通过引用附件4.3并入通用汽车公司2018年9月10日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
101


目录表
通用汽车公司及其子公司
展品编号展品名称 
10.1
通用汽车公司、美国财政部、加拿大GEN投资公司（fka 7176384 Canada Inc.）于2009年10月15日签署的股东协议，UAW退休人员医疗福利信托基金，以及通用汽车有限责任公司（通用汽车有限责任公司），该公司于2009年11月16日提交的关于表格8—K的当前报告的附件10.8中注册成立，
以引用方式并入
10.2*
补偿声明的格式，通过引用附件10.14并入通用汽车公司2010年4月7日提交的Form 10-K年度报告中
以引用方式并入
10.3*
通用汽车公司高管退休计划，经修改至2012年10月10日，通过引用附件10.12并入通用汽车公司2013年2月15日提交的Form 10-K年度报告的附件10.12
以引用方式并入
10.4*
通用汽车公司高管退休计划第1号修正案，修改至2012年10月10日，通过引用2016年2月3日提交的通用汽车公司表格8—K当前报告的附件10.2纳入
以引用方式并入
10.5*
通用汽车公司2014年长期激励计划，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2014年6月12日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
10.6*
2014年长期激励计划下的非限制性股票期权协议表格，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2015年7月30日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
10.7*
通用汽车公司2016年股权激励计划，通过引用2016年5月13日提交的通用汽车公司表格S—8注册声明的附件99.1纳入
以引用方式并入
10.8*
通用汽车公司车辆运营-高级管理车辆计划(SMVP)补充资料，2005年12月15日修订，通过引用2006年3月28日提交的汽车清算公司10-K表格年度报告的附件10(G)并入
以引用方式并入
10.9*
董事格式和高级赔偿协议，通过引用通用汽车公司2016年4月21日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.6并入
以引用方式并入
10.10*
通用汽车公司2017年短期激励计划，通过引用附件10.25并入通用汽车公司2018年2月6日提交的Form 10-K年报
以引用方式并入
10.11*
通用汽车公司2017年长期激励计划，参照2017年6月16日提交的通用汽车公司S-8表格登记说明书附件4.1并入
以引用方式并入
10.12*
通用汽车公司2017年长期激励计划下的业绩分享单位奖励协议格式，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2018年4月26日提交的Form 10-Q季度报告中
以引用方式并入
10.13*
通用汽车公司2017年长期激励计划下的非限制性股票期权奖励协议的格式，通过引用附件10.2并入通用汽车公司2018年4月26日提交的Form 10-Q季度报告中
以引用方式并入
10.14*
通用汽车公司2017年长期激励计划下的绩效股奖励协议格式，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2020年5月6日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.1
以引用方式并入
10.15*
通用汽车公司2017年长期激励计划下的非限制性股票期权奖励协议的格式，通过引用附件10.2并入通用汽车公司2020年5月6日提交的Form 10-Q季度报告中
以引用方式并入
10.16*
通用汽车公司2017年长期激励计划下限制性股票奖励协议的格式，通过引用附件10.5并入通用汽车公司2020年7月29日提交的Form 10-Q季度报告中
以引用方式并入
10.17*
修改和重新启动了通用汽车有限责任公司美国高管离职计划，通过引用并入通用汽车公司2019年2月6日提交的Form 10-K年度报告的附件10.23
以引用方式并入
10.18*
分时协议表格，引用通用汽车公司2019年10月29日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.2
以引用方式并入本文
10.19*
通用汽车公司非雇员董事递延薪酬计划，参照通用汽车公司2020年2月5日提交的10-K表格年度报告附件10.19并入
以引用方式并入
10.20*
通用汽车公司2020年长期激励计划，在2020年6月25日提交的通用汽车公司S-8表格登记说明书中引用附件4.1并入
以引用方式并入
10.21*
通用汽车公司2020年长期激励计划下业绩份额单位奖励协议第1号格式
随函存档
10.22*
通用汽车公司2020年长期激励计划下业绩份额单位奖励协议第2号格式
随函存档
10.23*
通用汽车公司2020年长期激励计划项下非合格股票期权授予协议格式
随函存档
102


目录表
通用汽车公司及其子公司
展品编号展品名称 
10.24*
通用汽车公司2020长期激励计划限制性股票奖励协议格式
随函存档
10.25†
修订和重新签署的主协议，日期为2012年12月19日，通用汽车控股有限责任公司和标致公司之间的主协议，通过引用通用汽车公司2014年2月6日提交的Form 10-K年度报告的附件10.24并入
以引用方式并入本文
10.26
对通用汽车控股有限责任公司和标致公司之间的主协议的修正案，日期为2017年5月2日，通过引用通用汽车公司2017年7月25日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.4并入
以引用方式并入
10.27
对通用汽车控股有限公司和标致公司之间的主协议的第2号修正案，日期为2017年7月30日，通过引用通用汽车公司于2017年10月24日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.1而并入
以引用方式并入
10.28
对通用汽车控股有限责任公司和标致公司之间的主协议的第3号修正案，日期为2017年10月30日，通过参考2018年2月6日提交的通用汽车公司10-K表格年度报告的附件10.31而并入
以引用方式并入
10.29†
第三次修订和重新签署了日期为2018年4月18日的3年期循环信贷协议，该协议由通用汽车公司、通用汽车金融公司、通用全球财务中心有限公司、通用汽车做巴西有限公司、通用汽车的子公司借款人、几个贷款人、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行组成，通过引用附件10.1合并到2018年4月20日提交的通用汽车公司的当前8-K表格中
以引用方式并入
10.30
对通用汽车公司、通用汽车金融公司、通用汽车巴西有限公司、其子公司借款人、几个贷款人、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行之间于2018年4月18日修订和重新签署的第三份3年期循环信贷协议的第1号修正案，通过参考2020年4月27日提交的通用汽车公司当前8-K表格报告的附件10.1而合并
以引用方式并入
10.31†
第三次修订和重新签署的5年期循环信贷协议，日期为2018年4月18日，由通用汽车公司、通用汽车金融公司、通用全球财务中心有限公司、通用汽车做巴西有限公司、通用汽车的子公司借款人、几个贷款人、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行之间的协议，通过引用附件10.2合并到2018年4月20日提交的通用汽车公司的当前8-K表格中
以引用方式并入
10.32†
通用汽车公司、几个贷款方、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行之间的3年期循环信贷协议，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2019年1月14日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
10.33†
对通用汽车公司、通用汽车金融公司、附属借款人、若干贷款人、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行之间的364天循环信贷协议进行了第二次修订和重新修订，日期为2020年4月14日，通过引用附件10.1合并到2020年4月17日提交的通用汽车公司的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
10.34
364天循环信贷协议，日期为2020年5月13日，由通用汽车公司、其附属借款人、几个贷款人、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行不时签署，通过引用通用汽车公司2020年5月13日提交的8-K表格当前报告的附件10.1合并而成
以引用方式并入
10.35
通用邮轮控股有限责任公司第五次修订和重新签署的有限责任公司协议，日期为2019年12月18日，通过引用通用汽车公司于2020年2月5日提交的Form 10-K年报的附件10.28而并入
以引用方式并入
21
注册人截至2020年12月31日的子公司和合资企业
随函存档
23
安永律师事务所同意
随函存档
24
通用汽车公司董事授权书
随函存档
31.1
第302条行政总裁的证明
随函存档
31.2
第302节首席财务官的证明
随函存档
32
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条的认证
随本报告提供
101本公司截至2020年12月31日止年度的Form 10-K年报中，以内联可扩展商业报告语言(IXBRL)格式编制的以下财务资料包括：(I)综合收益表、(Ii)综合全面收益表、(Iii)综合资产负债表、(Iv)综合现金流量表、(V)综合权益表及(Vi)综合财务报表附注随函存档
103


目录表
通用汽车公司及其子公司
展品编号展品名称 
104截至2020年12月31日止年度的公司10—K表格年度报告的封面页，格式为内联XBRL，并包含在附件101中。随函存档
_________
†某些机密部分已被省略，根据一项获准的机密处理请求，该请求已单独提交给SEC。
*根据本报告第15(B)项，管理合同和补偿计划及安排须作为证据存档。
*  *  *  *  *  *  *
第16项：表格10-K摘要

没有。
*  *  *  *  *  *  *
104


目录表
通用汽车公司及其子公司
签名

根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签署人代表其签署本报告。
通用汽车公司(注册人)

发信人：/S/玛丽·T·巴拉
玛丽·T·巴拉
董事长兼首席执行官
日期：2021年2月10日


105


目录表
通用汽车公司及其子公司

根据1934年证券交易法的规定，本报告已于2021年2月10日由以下人士代表注册人并以所示身份签署，包括大多数董事。
签名标题
/S/玛丽·T·巴拉董事长兼首席执行官
玛丽·T·巴拉
/S/保罗·A·雅各布森常务副总裁兼首席财务官
保罗·A·雅各布森
/S/克里斯托弗·T·哈托全球业务解决方案总监总裁副
克里斯托弗·T·哈托会计干事
/s/Theodore M. SOLSO *引领董事
西奥多·M.索尔索
/S/卫斯理·G·布什*董事
韦斯利·G·布什
/S/琳达·R·古登*董事
琳达·R·古登
/S/约瑟夫·希门尼斯*董事
约瑟夫·希门尼斯
/s/简·L.门迪略 *董事
简·L曼迪罗
/S/朱迪思·A·米西克*董事
朱迪思·A·米西克
/S/帕特里夏·F·鲁索*董事
帕特里夏·F·鲁索
/S/托马斯·M·舍韦*董事
托马斯·M·舍韦
/s/Carol M.斯蒂芬森 *董事
卡罗尔·M·斯蒂芬森
/S/德文·N·维尼格*董事
德文·N·维尼格

                
*由：/S/克里斯托弗·T·哈托 
克里斯托弗·T·哈托
事实律师
    
106