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美国证券交易委员会
华盛顿特区，邮编：20549
表格10-K
☑根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告
截至本财政年度止12月31日, 2022
或
☐
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告
在从欧洲过渡到欧洲的过渡期，美国从欧洲过渡到欧洲     
        
佣金文件编号001-34960
gm-20221231_g1.jpg
通用汽车公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
特拉华州27-0756180
(述明或其他司法管辖权
公司或组织)		(税务局雇主
识别号码)
文艺复兴中心300号底特律,密西根48265-3000
(主要执行办公室地址)(邮政编码)
(313) 667-1500
(注册人的电话号码，包括区号)

根据该法第12(B)节登记的证券：
每个班级的标题交易代码注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.01美元全球机制纽约证券交易所
根据法案第12（g）节登记的证券：无
用复选标记表示注册人是否为证券法规则405中定义的知名经验丰富的发行人。是  ☑不是，不是。☐
如果注册人不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。☐  不是  ☑
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否一直遵守此类提交要求。是  ☑不是，不是。☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是  ☑不是，不是。☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
大型加速文件服务器  ☑*加快了文件管理器更新速度☐**非加速文件管理器版本☐一家规模较小的报告公司。☐ 新兴成长型公司：☐
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☑ 
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。☐ 没有问题。☑
注册人的非关联公司持有的有表决权股票的总市值约为#美元(仅为本计算的目的，假设董事和高管可能是关联公司)。46.2截至2022年6月30日，亿美元。
截至2023年1月17日， 1,394,637,226已发行普通股的股份。

以引用方式并入的文件
注册人的最终委托书中与随后提交的年度股东大会有关的部分通过引用并入本10-K表格的第III部分。



索引
  页面
第一部分
第1项。业务
1
第1A项。风险因素
14
项目1B。未解决的员工意见
23
第二项。属性
23
第三项。法律诉讼
23
第四项。煤矿安全信息披露
23
第II部
第五项。注册人普通股市场、相关股东事项与发行人购买股权证券
23
第六项。[已保留]
25
第7项。管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
25
第7A项。关于市场风险的定量和定性披露
46
第八项。财务报表和补充数据
53
合并损益表
53
综合全面收益表
53
合并资产负债表
54
合并现金流量表
55
合并权益表
56
合并财务报表附注
57
注1。业务性质和陈述基础
57
注2.重大会计政策
57
注3.收入
64
注4.有价证券和其他有价证券
65
注5.通用汽车金融应收账款和交易
66
注6.盘存
69
注7.经营租约
69
注8.非合并关联公司净资产权益
70
注9.属性
72
注10.商誉与无形资产
72
注11.可变利息实体
73
注12.应计负债和其他负债
74
注13.债务
75
注14.衍生金融工具
77
注15.养老金和其他退休后福利
78
注16.承付款和或有事项
84
注17.所得税
87
注18.重组和其他举措
90
注19.利息收入及其他营业外收入
91
注20。股东权益和非控制性权益
91
注21.每股收益
93
注22。股票激励计划
93
注23.细分市场报告
95
注24.合并现金流量表的补充信息
98
第九项。会计与财务信息披露的变更与分歧
99


  页面
第9A项。控制和程序
99
项目9B。其他信息
100
项目9C。关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露
100
第三部分
第10项。董事、高管与公司治理
100
第11项。高管薪酬
100
第12项。某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项
100
第13项。某些关系和相关交易，以及董事的独立性
100
第14项。首席会计师费用及服务
100
第四部分
第15项。展示和财务报表明细表
101
第16项。表格10-K摘要
103
签名
104


目录表
通用汽车公司及其子公司
第一部分

第2项：业务

通用汽车公司(有时被称为我们、我们、我们自己、公司、通用汽车或通用汽车)于2009年作为特拉华州的一家公司成立。我们设计、制造和销售卡车、跨界车、轿车和汽车零部件，并在全球提供软件支持的服务和订阅。我们的汽车业务通过我们的汽车部门满足客户的需求：通用汽车北美公司(GMNA)和通用国际公司(GMI)，以别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌开发、制造和/或销售汽车。我们还持有满足其他国家客户需求的实体的股权，主要是中国的实体，这些实体开发、制造和/或销售宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰和五菱品牌的汽车。邮轮是我们负责自动驾驶汽车技术开发和商业化的全球部门。我们通过我们的通用汽车金融公司(GM Financial)部门提供汽车融资服务。有关各分部的财务信息，请参阅第二部分，项目7.管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析(MD&A)和合并财务报表附注23。除每股金额或另有规定外，表内列示的金额均以百万元为单位。由于四舍五入的原因，某些列和行可能无法添加。本商业部分中的前瞻性陈述不是对未来业绩的保证，可能涉及风险和不确定因素，这些风险和不确定因素可能导致实际结果与预期结果大不相同。请参阅第1A项。风险因素和第二部分项目7.MD&A“前瞻性陈述”一节，讨论这些风险和不确定性。

我们对未来的愿景是一个零碰撞、零排放和零拥堵的世界，这将指导我们以增长为重点的战略，投资于电动汽车(EV)和自动驾驶汽车(AV)、软件支持的服务和订阅以及新的商机，同时加强我们在盈利的内燃机(ICE)汽车(如卡车和运动型多功能车(SUV))方面的市场地位。

我们有机会通过继续利用我们现有的汽车特许经营权和客户基础的优势，并在本十年扩大我们的电动汽车生产，来增加我们的汽车和融资收入。我们还有潜力通过我们的软件服务和订阅来增加我们的收入，包括安吉星、我们先进的驾驶员辅助系统(ADAS)(包括Super Cruise)，以及未来的产品，如我们的下一代ADAS、Ultra Cruise和我们的端到端软件平台Ultifi。此外，我们正在以创业的心态孵化几家新企业，我们相信这将使我们能够在新的领域吸引新客户并创造收入。

电动汽车我们计划迅速扩大产能，到2025年底在北美生产100万辆电动汽车，并在全球生产200多万辆电动汽车。我们电动汽车战略中的一个关键要素是Ultium，这是我们专用的电动汽车推进架构。该平台非常灵活，可用于多种品牌和车辆尺寸、款式和驱动配置，与我们的ICE车辆相比，可对客户偏好做出快速响应，并缩短设计和开发周期。我们于2021年推出了首批基于Ultium的产品，推出了GMC悍马EV和BrightDrop Zevo 600，随后于2022年推出了凯迪拉克Lyriq。我们计划利用Ultium的多功能性和灵活性，将我们的电动汽车产品组合扩展到各种细分市场和价位，包括雪佛兰Equinox EV、雪佛兰Blazer EV、雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV，预计将于2023年和2024年推出。

2021年，我们开始在通用汽车底特律-哈姆特拉姆克装配中心(Factory Zero)进行生产，该工厂被改造为一个完全专用的电动汽车工厂，生产GMC悍马EV、即将推出的Cruise Origin、雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV。2022年1月，我们宣布将我们位于密歇根州Orion Township的组装厂改造为完全专用的电动汽车生产工厂，包括雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV。此外，我们已经宣布计划通过Ultium Cells Holdings LLC(与LG Energy Solution的合资企业)在俄亥俄州沃伦、田纳西州斯普林希尔和密歇根州兰辛为这些和其他未来的电动汽车批量生产电池。第四家总部位于美国的电池工厂也在计划中。

为了支持大众市场对电动汽车的采用，我们正在努力确保我们的客户能够获得全面的充电解决方案。对于个人车辆，这意味着从战略上满足家庭、工作场所和公共场所的充电需求，我们已承诺在2025年之前为这些需求投资近7.5亿美元。例如，2021年11月，我们宣布与eVgo合作，在美国50多个大都市市场安装3,250个DC快速充电摊位。2022年7月，我们宣布与eVgo和Pilot Company合作，目标是在美国各地安装一个由2,000个DC快速充电摊位组成的从东到西的网络，间隔50英里，实现长距离走廊充电。该网络将在多达500个Pilot和Fly J旅行中心向所有电动汽车品牌开放。对于车队车辆，我们正在开发交钥匙充电解决方案以及车队和设施能源管理服务。此外，我们还宣布与几家公司合作
1


目录表
通用汽车公司及其子公司
收费网络运营商过滤各自网络上的实时数据，并将充电站健康纳入整合充电网络、通用汽车移动应用和其他产品和服务的整体充电方法，以简化北美通用电动汽车车主的整体充电体验。

亮光掉落BrightDrop正在开发一套解决方案，包括BrightDrop Zevo全电动送货车、BrightDrop Trace电动智能集装箱和BrightDrop Core软件平台，该软件平台专注于帮助公司更好地可视化和优化其车队运营。我们预计，这些解决方案将帮助世界上最大的配送和物流公司实现事半功倍，同时有助于提高运营效率、消除运营排放和减少拥堵。BrightDrop的Zevo 600和Zevo 400全尺寸生产设施CAMI Assembly于2022年底启动，计划于2023年第一季度开始常规生产(SORP)。BrightDrop向我们的启动客户联邦快递交付了第一批Zevo 600，并引起了包括DHL Express Canada、沃尔玛和Merchants Fleet在内的几家大公司对Zevo面包车的预订和兴趣表达。

安吉星与车联网我们通过订阅和免费服务为全球2100多万辆联网汽车提供安吉星和互联服务。我们是行业的领导者之一，在提供互联服务和高级安全功能方面拥有全球实际经验。安吉星为零售和车队客户提供安全和安保服务，包括自动碰撞反应、紧急服务、路边援助、危机援助、被盗车辆援助和逐个转弯导航。此外，我们在特定市场提供安吉星卫士，这是一款移动应用程序，允许客户从他们兼容的移动设备访问关键的安吉星安全和安保服务。一些市场的车队客户可以使用安吉星Vehicle Insights，这是我们的远程信息处理解决方案，适用于他们的整个车队，无论车辆是什么品牌或型号。我们还在某些市场提供各种互联服务，包括供车主远程控制某些车辆功能的移动应用程序和用于电动汽车车主定位充电站的移动应用程序、按需车辆诊断、GM智能驾驶员、Amazon Alexa车载语音、谷歌语音助手、导航和应用程序生态系统、联网导航、带360L的SiriusXM、4G LTE无线连接和5G连接，这些将在精选的2024年车型中提供。

超级邮轮和超级邮轮我们提供超级巡航，这是业内首个真正的免提驾驶辅助技术，使符合条件的车辆的司机能够在美国和加拿大超过40万英里的兼容道路上免提。到2023年底，我们将在北美和中国的22辆汽车上安装Super Cruise。Ultra Cruise是先进驾驶辅助技术的重要下一步，旨在最终在95%的驾驶场景中实现免提驾驶体验，这将在凯迪拉克CELESTIQ上首次亮相。

终极Ultifi是我们的端到端软件平台，将从2023年开始向客户提供软件定义的功能、应用程序和服务。Ultifi及其支持的应用程序将使客户能够更新他们的拥有体验，提供理想的功能，如服务和订阅、车辆性能、Super Cruise，以及推出后的Ultra Cruise、安全和安保功能、气候和舒适性选项、个人主题和电动汽车拥有体验元素。

巡航通用汽车和Cruise正在寻求我们认为是行业内最全面的自动移动路径。2021年9月，Cruise开始在加利福尼亚州旧金山运营无人驾驶叫车服务，2022年6月，开始向公众收取无人驾驶乘车费用。克鲁斯在加利福尼亚州的监管方面继续取得进展。2022年12月，Cruise获得监管部门批准，扩大其在加州的运营设计领域。Cruise还在寻求监管部门的批准，将Cruise Origin添加到其无人驾驶测试许可证中。此外，2022年9月，Cruise获得了在亚利桑那州凤凰城经营无人驾驶叫车服务的监管许可，并开始在德克萨斯州奥斯汀开展叫车服务。鉴于全电动自动驾驶汽车在帮助拯救生命、重塑城市和减少排放方面的潜力，Cruise的目标是尽快交付其自动驾驶服务，但随着Cruise继续扩大和扩大其运营规模，安全将继续是门槛指标，并得到Cruise的安全管理体系和其他风险识别、评估和缓解流程的支持。

我们认为，制造从一开始就集成了自动驾驶能力的全电动汽车，而不是通过改装，是释放自动驾驶汽车巨大潜在社会效益的最有效方式。Cruise Origin是一款专门制造的全电动自动驾驶汽车，由通用汽车、Cruise和本田汽车有限公司(本田)共同开发，将于2023年开始在零工厂建造，由Ultium平台提供动力，目前正在等待政府批准。通用汽车和克鲁斯正在等待对向国家骇维金属加工交通安全管理局提交的豁免请愿书的决定，该请愿书旨在寻求监管部门对Origin部署的批准。

海德罗特我们正在开发跨运输类型和行业的氢燃料电池应用，包括移动发电、7/8级卡车、机车和航空航天。HYDROTEC技术的开发是我们对零排放世界的长期承诺的另一个要素。我们相信氢燃料电池将在许多汽车和其他移动应用中发挥重要作用，在这些应用中，客户将从快速加油、续航里程更长、适用于更重的有效载荷和大型车队的集中加油中获得额外的好处。通用和本田，通过我们的
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目录表
通用汽车公司及其子公司
在研究和先进工程方面合作的长期战略联盟，正在开发燃料电池系统并将其商业化。2021年，我们宣布了一系列商业合作关系，2022年11月，我们宣布与NEL制氢美国公司达成联合开发协议，以帮助实现具有成本竞争力的可再生氢气生产。

安吉星保险服务 安吉星保险目前在所有50个州都有销售。这家创新的初创公司利用通用汽车在数据和车辆技术方面的专业知识来学习、扩大和推动公司向前发展。随着技术的发展，安吉星保险希望改变传统模式，使客户的保险流程更容易、更智能、更个性化。

通用汽车的防御通用汽车防务公司正在利用通用汽车在汽车、电气化、自动驾驶和联网汽车技术方面的商业投资，为全球政府和军事客户开发产品和解决方案。通用汽车防务的增长战略专注于建立一系列产品组合，包括步兵小队车辆和装甲重型SUV。

竞争地位和汽车销售在我们运营的市场中，决定消费者汽车偏好的主要因素包括整体汽车设计、价格、质量、可选选项、安全性、可靠性、燃油经济性和功能性。我们参与竞争的各个国家的市场领导地位差别很大。

我们提供批发和总汽车销售数据，以帮助分析我们的收入和市场份额。汽车批发销售数据包括对通用汽车经销商和分销商的销售，以及对美国政府的销售，不包括我们合资企业销售的汽车。汽车批发销售数据与我们从汽车销售中确认的收入相关，汽车销售是汽车净销售额和收入的最大组成部分。在截至2022年12月31日的一年中，我们30.5%的汽车批发量来自美国以外的地区。下表按汽车细分市场汇总了汽车批发量(以千辆为单位)：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
GMNA2,926 81.8 %2,308 80.7 %2,707 80.3 %
GMI653 18.2 %551 19.3 %663 19.7 %
总计3,579 100.0 %2,859 100.0 %3,370 100.0 %

汽车销售总额数据代表：(1)零售销售(即向经销商或分销商购买新车的消费者的销售)；(2)车队销售(即向大小企业、政府和每日租赁汽车公司的销售)；以及(3)经销商在其业务中使用的车辆。2022年前公布的汽车总销量数据反映了美国经销商在业务中使用的礼让运输车辆。从2022年开始，我们停止将此类经销商礼遇运输车辆计入汽车总销量，直到这些车辆出售给最终客户。汽车销售总额数据包括合资企业在汽车总量基础上的所有销售，而不是基于我们在合资企业中的百分比所有权权益。中国的某些合资协议允许报告这些合资企业非通用汽车商标的汽车销量的合同权利，这些销量包括在我们向中国报告的汽车总销量中。虽然汽车总销量数据与我们在特定时期确认的收入没有直接关联，但我们相信它表明了对我们汽车的潜在需求。汽车总销量数据代表管理层根据通用汽车经销商、分销商和合资企业报告的销量、登记和保险数据等商业可用数据来源以及在没有其他数据时的内部估计和预测做出的善意估计。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
下表按地理区域汇总了行业和通用汽车的总销量以及我们相关的竞争地位(以千辆为单位)：
 截至2013年12月31日的年度，
 202220212020
 行业全球机制市场份额行业全球机制市场份额行业全球机制市场份额
北美
美国14,200 2,274 16.0 %15,410 2,218 14.4 %14,882 2,547 17.1 %
其他3,071 406 13.2 %3,081 355 11.5 %2,804 377 13.4 %
北美地区总数17,270 2,680 15.5 %18,491 2,574 13.9 %17,686 2,924 16.5 %
亚太、中东和非洲
中国（a）23,464 2,303 9.8 %25,843 2,892 11.2 %24,926 2,901 11.6 %
其他20,040 502 2.5 %19,516 435 2.2 %17,996 530 2.9 %
亚洲/太平洋、中东和非洲共计43,504 2,805 6.4 %45,359 3,326 7.3 %42,922 3,431 8.0 %
南美
巴西2,103 291 13.8 %2,119 242 11.4 %2,055 338 16.4 %
其他1,563 161 10.3 %1,490 152 10.2 %1,106 132 12.0 %
南美洲共计3,666 452 12.3 %3,609 394 10.9 %3,160 470 14.9 %
GM市场总计64,440 5,937 9.2 %67,459 6,294 9.3 %63,769 6,826 10.7 %
整个欧洲14,101 2 — %15,108 2 — %15,043 1 — %
全球共计（b）（c）78,542 5,939 7.6 %82,567 6,296 7.6 %78,812 6,826 8.7 %
美国
汽车2,806 214 7.6 %3,277 138 4.2 %3,331 239 7.2 %
卡车3,965 1,246 31.4 %4,038 1,223 30.3 %4,045 1,257 31.1 %
跨界车7,428 814 11.0 %8,095 857 10.6 %7,506 1,051 14.0 %
美国总人数14,200 2,274 16.0 %15,410 2,218 14.4 %14,882 2,547 17.1 %
中国（a）
SGMS1,037 1,277 1,407 
上汽集团1,266 1,615 1,494 
中国合计23,464 2,303 9.8 %25,843 2,892 11.2 %24,926 2,901 11.6 %
__________
(A)包括汽车中国合资企业(汽车中国合资企业)的销售额：上汽通用汽车销售有限公司(上汽通用五菱汽车销售有限公司)和上汽通用五菱汽车有限公司(上汽通用五菱汽车有限公司)。
(B)包括古巴、伊朗、朝鲜、苏丹和叙利亚在内的国家受到广泛经济制裁. 因此，这些国家被排除在行业销售数据和相应的市场份额计算之外。
(C)自2022年3月起，通用汽车不再向俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰其他受制裁省份进口车辆或零部件。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
如上所述，上表中提供的车辆总销量和市场份额数据包括车队车辆。我们直接或通过我们的经销商网络向车队客户销售车辆，包括每日租赁汽车公司、商业车队客户、租赁公司和政府。某些车队交易，特别是对日租车公司的销售，通常比向最终客户的零售销售利润更低。下表汇总了估计的车队销售量以及这些销售量占车辆总销售量的百分比(以千辆为单位)：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
GMNA564 399 493 
GMI426 311 351 
车队总销量990 710 844 
车队销量占汽车总销量的百分比16.7 %11.3 %12.4 %

产品定价我们使用了几种方法来推广我们的产品，包括使用经销商、零售商和车队激励措施，如客户回扣和融资费率支持。奖励的水平取决于我们经营的市场的竞争水平和对我们产品的需求水平。

商业的周期性和季节性汽车市场是周期性的，在一定程度上取决于总体经济状况、信贷供应和消费者支出。汽车市场也是季节性的。每个月的产量都不同。由于新的市场进入，整年都会发生车型转换。

与经销商的关系我们主要通过一个独立的授权零售经销商网络在全球销售汽车和汽车零部件。这些网点包括分销商、经销商和授权销售、服务和零部件网点。我们的客户可以通过我们的经销商网络获得广泛的售后服务和产品，如维护、小修、碰撞维修、车辆配件和延长服务保修。截至2022年12月31日，在GMNA和GMI，执行类似职能的授权经销商和其他代理的数量分别为4639家和7318家。

我们和我们的合资公司与每个授权经销商签订合同，同意以批发价向经销商销售一个或多个指定的产品系列，并授予经销商从批准的地点向客户销售这些产品的权利。我们的经销商经常在我们许多市场的一家经销商上提供不止一个通用品牌。授权经销商在他们使用通用零部件销售的产品线中为通用汽车提供零部件、配件、服务和维修。我们的经销商被授权在我们的有限保修下为通用汽车提供服务，这些维修几乎完全使用通用汽车的零部件。我们的经销商通常为客户提供信贷或租赁融资、车辆保险和延期服务合同，通用金融和其他金融机构可能会提供这些服务。

通用汽车经销商的质量以及我们与经销商的关系对我们的成功至关重要，因为他们与我们产品的最终消费者保持着主要的销售和服务接口，因此我们现在以及在我们过渡到全电动汽车的未来时都是如此。除了我们与经销商的合同条款外，我们还受到各种国家和州特许经营法律法规的监管，这些法律和法规可能会取代这些合同条款，并对发起经销商网络变更、寻求因故终止和其他合同事项施加特定的监管要求和标准。

研究、产品开发和知识产权研究、制造工程、产品工程以及设计和开发活动的成本主要涉及开发新产品或服务或改进现有产品或服务，包括与车辆和温室气体(GHG)排放控制、提高燃油经济性、电动汽车、自动驾驶以及驾驶员和乘客安全有关的活动。在截至2022年、2021年和2020年12月31日的一年中，研发支出分别为98亿美元、79亿美元和62亿美元。

产品开发全球产品开发组织负责设计、开发和集成所有全球产品及其部件，同时致力于最大限度地实现多个汽车细分市场的部件共享。我们的全球车辆架构开发总部设在密歇根州沃伦的全球技术中心，在这里，我们在设计、项目管理和执行、组件和子系统工程、产品安全、系统和集成、软件定义的车辆和嵌入式平台、电气化和电池系统、技术加速和商业化以及采购和供应链方面的全球团队相互协作，以满足客户需求，实现全球规模经济最大化。

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通用汽车公司及其子公司
我们继续投资于关键的ICE细分市场，这对我们全电动汽车的未来至关重要。跨细分市场部件共享是优化我们的汽车组合盈利能力的关键因素，预计到本十年，我们全球内燃车销量的75%以上将来自五种内燃车架构。我们将继续利用我们的ICE产品组合来满足世界各地的客户，同时实现我们的财务目标。

2021年，我们宣布投资华莱士电池创新中心，这是一个全新的设施，显著扩大了公司的电池技术业务，并将继续加快更长里程、更实惠的电动汽车电池的开发和商业化。华莱士中心位于密歇根州沃伦的全球技术中心校园内。

知识产权我们不断创新，并持有大量专利、版权、商业秘密和其他知识产权，在许多国家保护这些创新。虽然没有任何单独的知识产权对我们的整体业务具有重要意义，但我们的知识产权对我们的运营和持续的技术发展非常重要。此外，我们还拥有一些商标和服务标志，这些商标和服务标志对我们在市场上的身份和认知度非常重要。

原材料、服务和用品我们从众多供应商购买各种原材料、系统、部件、零部件、用品、能源、货运、运输和其他服务来制造我们的产品。原材料主要包括钢、铝、树脂、铜、铅、贵金属和电动汽车用原材料。这些原材料的库存通常不会超过满足我们的生产要求所需的合理水平，虽然我们没有遇到任何原材料严重短缺的情况，但我们最近经历了供应中断，导致暂时停产。此外，我们向电动汽车的过渡将需要开发一个更具弹性、可伸缩和可持续的以北美为重点的电动汽车供应链，其中包括推进我们的战略采购计划，以通过对原材料供应商的投资来确保供应，并与整个价值链的供应商执行战略性的多年供应协议。这包括通过承购协议确保电动汽车原材料的供应，如锂、正极活性材料、合成和天然石墨、镍、钴、稀土元素和永久电机磁铁。这些与电动汽车相关的协议可能要求我们持有高于正常水平的电动汽车原材料库存。目前对这些原材料的预期需求超出了现有供应链的能力，我们的原材料采购战略旨在确保原材料供应，以支持我们的电动汽车过渡。

由于宏观经济环境和关税的持续存在，商品成本预计仍将居高不下。此外，全球供应链中断已经并将继续对多个行业产生广泛影响，特别是汽车行业。请参阅第1A项。风险因素和第二部分，项目7.MD&A，以进一步讨论全球供应链中断对我们的运营结果的影响。此外，对稀土矿物需求的增加正在加强对稀土矿产供应链的可持续性和对人权的影响的审查。

在某些情况下，我们从单一来源采购系统、组件、部件和用品，这可能会增加供应中断的风险。如果这些供应商不能或不愿意向我们提供零部件和用品，可能会对我们的生产产生实质性的不利影响。在截至2022年12月31日的一年中，来自我们两个最大供应商的总采购量约占我们总采购量的11%，在截至2021年12月31日的年度中约占我们总采购量的12%，在截至2020年12月31日的年度中约占我们总采购量的11%。请参阅第1A项。进一步讨论这些风险的风险因素。

汽车金融--通用金融通用金融是我们的全球专属汽车金融公司，也是我们的全球汽车金融解决方案提供商。通用金融在北美和南美开展业务，并通过在中国的合资企业开展业务。

通用金融提供各种信贷领域的零售贷款和租赁贷款，以支持汽车销售。此外，通用金融还向经销商提供商业贷款产品，包括Floorplan Finding，即为新车和二手车库存提供贷款；以及经销商贷款，即为经销商设施的改善提供资金、提供营运资金或购买和/或为经销商房地产融资的贷款。其他商业贷款产品包括零部件融资、经销商船队和仓储中心。

在北美，通用金融提供次级贷款计划。该计划主要面向FICO评分或相当于620分以下的消费者，他们通过银行和信用社获得汽车融资的渠道有限，预计信贷损失水平高于优质贷款。
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通用汽车公司及其子公司

通用金融通常寻求通过当地资金来源为其在每个国家的业务提供资金，以将货币和国家风险降至最低。通用金融主要通过使用担保和无担保信贷安排、证券化交易和在资本市场发行无担保债务来为其贷款、租赁和商业发债提供资金。

人力资本

通用汽车的业务基础就是我们的宗旨：我们引领创新，推动并将人们与重要的事物联系起来。这就是我们存在的原因。我们的目标、增长战略和文化都有助于我们实现我们的愿景--一个零碰撞、零排放和零拥堵的世界。我们的员工是我们最宝贵的资产，我们必须继续吸引和留住世界上最优秀的人才，以实现这一愿景。因此，我们坚持负责任的雇主理念，努力创造一个吸引、留住和发展顶尖人才的工作场所，其中包括承诺创造就业机会、公平支付工人工资、确保安全和福祉，并促进多样性、公平和包容性(DEI)。这些承诺的基础是我们公司的价值观。

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通用汽车公司及其子公司
我们的八种GM行为是我们文化的基础；我们的行为 包含了衡量我们表现的关键指标，包括我们与他人合作时的行为方式。

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多样性、公平性和包容性在通用汽车，我们致力于培育多元化、公平和包容的文化。每时每刻，我们都必须决定我们可以做些什么--无论是单独的还是集体的--以推动有意义的、深思熟虑和持久的变革。通用汽车在这方面的坚定不移的承诺包括采取措施，确保我们所有业务领域都支持一个世界级的包容性、公平和多样化的组织。我们满足多样化和全球客户群需求的能力与公司内部员工的行为密切相关，这就是为什么我们致力于培育一种庆祝我们差异的文化。这一承诺得到了本组织各级的支持，包括我们多元化的董事会，董事会目前由近50%的女性组成(13名成员中有6名)，种族或族裔多样性超过30%(13名成员中有4名)。

基于这些长期的价值观，我们的董事长兼首席执行官Mary Barra担任包容性咨询委员会(IAB)主席，该委员会由内部和外部领导人组成，他们指导我们改善公司的多样性和包容性的工作。IAB的目的是与通用汽车的高级领导团队进行磋商，长期目标是通过我们的言行和文化激励公司具有包容性。我们还有一些计划和合作伙伴关系，旨在加强我们在整个公司的包容文化。例如，我们有12个由员工领导的自愿资源小组，为来自不同背景的不同员工和盟友提供一个论坛，分享经验，为我们的集体文化智慧和成长做出贡献。每个团队还致力于吸引和留住新的人才，并为员工提供机会，以支持我们公司在社区内的多元化举措。

通用汽车增加了新领域的熟练资源，如包容性领导力培训、劳动力设计、可访问性和社区合作伙伴关系。这些投资旨在帮助提高Dei的整体成熟度，增加公司人才进入和发展的途径，并促进合作伙伴关系，以改善通用汽车内部和外部的股权。例如，2021年1月，通用汽车欢迎行业首位无障碍总工程师领导一个新的无障碍卓越中心，推动通用汽车在产品和服务中增加包容性的方法。该团队涉及四个主要领域：与客户一起研究和创新，定义在我们的车辆中拥有无障碍解决方案意味着什么，努力为各种客户需求创建可定制的解决方案，以及创建一个生态系统，以发展围绕无障碍文化的文化。

培养和留住人才 今天，我们与其他汽车公司以及科技等其他行业的企业争夺人才。为了赢得和留住顶尖人才，我们必须提供一种工作场所文化，鼓励员工的行为与我们的价值观保持一致，满足员工长期的个人抱负，并提供让个人感到受重视、融入和参与的体验。为了实现这一目标，我们投入大量资源来留住和发展我们的人才。除了指导和网络机会外，我们还提供大量的职业发展资源，帮助员工发展、成长，并使员工能够在通用汽车充分利用他们的职业生涯。正式资源
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通用汽车公司及其子公司
其中包括技术教育计划，它为我们的员工提供了在一流大学完成企业战略协调的学位和证书计划的机会，以及我们的学位学习平台，它在学习途径和其他微型学习中提供了各种外部和内部内容。这也与我们的总经理能力和技能模式有关。担任部分技术职务的员工还有机会参加通用汽车技术学习大学，这是一项旨在扩大和更新我们员工技术能力的培训和技能提升计划。

通用汽车认识到，领导力的有效性是一项关键的业务需求。公司的所有新经理都会自动参加为期六个月的沉浸式学习计划，所有新管理人员都会聚集在一起，参加一个围绕通用汽车领导层简介设计的提高技能和有针对性的发展计划。

安全和福祉我们员工的安全和福祉也是我们改变个人移动性未来的能力的关键组成部分。在通用汽车，我们为自己致力于让人们安全回家的生活价值观而感到自豪--每个人、每个地点、每一天。我们对安全的坚定不移的承诺是通过授权员工“为安全发声”和员工安全关注流程来体现的。这些资源使受薪者、小时工或代理雇员更容易报告潜在的车辆或工作场所安全问题，或提出与安全相关的改进建议，而无需担心报复。我们员工的福祉对于吸引和激发创造力和创新同样重要。除了传统的医疗保健、带薪假期、带薪育儿假、健康计划、弹性工作时间安排和远程办公安排以及退休福利(包括401(K)公司缴费和配对计划)外，通用汽车还提供各种福利和资源来支持员工的身心健康，包括使用某些地点的健身设施，这有助于我们吸引人才，并从更健康的劳动力队伍中获益。从2023年1月1日开始，在允许的情况下，美国受薪员工可以根据这些计划和政策的特定条款，将其家庭伴侣及其子女添加到各种福利计划和政策中。

员工于二零二二年十二月三十一日，我们雇用约86，000名（52%）小时工及约81，000名（48%）受薪雇员。截至2022年12月31日，约46，000名（44%）美国雇员由工会代表，其中大部分由国际工会、美国汽车、航空航天和农业机具工人联合会（UAW）代表。下表汇总了全世界的就业人数（千人）：
2022年12月31日
GMNA（a）124 
GMI34 
通用汽车金融9 
全球总167 
美国-受薪58 
美国-每小时46 
__________
(a)包括Cruise。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
关于我们的执行官员的信息截至2023年1月31日，我们的行政人员的姓名和年龄及其在总经理的职位如下：
姓名(年龄)当前总经理职位(生效日期)过去五年担任的职位(生效日期)
Mary T.巴拉（61）董事长兼首席执行官(2016)
Julian Blissett（56）常务副总经理总裁、总裁、总经理中国(2020年)高级副总裁，《国际运营》(2019年)
总裁，上海通用汽车执行副总裁(2014年)
史蒂芬·K卡莱尔（60）执行副总裁兼总裁，北美（2020）凯迪拉克高级副总裁兼总裁（2018）
通用汽车加拿大公司总裁兼董事总经理（2015）
克雷格湾Glidden（65）
全球公共政策执行副总裁、总法律顾问兼公司秘书（2021年）
常务副秘书长总裁与总法律顾问(2015年)
Christopher T.哈托（52）全球业务解决方案和首席会计官总裁副(2020年)总裁副主计长兼首席财务官(2018年)
首席财务官，美国销售运营（2016）
Paul a.雅各布森（51）常务副总裁兼首席财务官(2020年)达美航空执行副总裁总裁-首席财务官(2013年)
杰拉尔德·约翰逊（60） 全球制造与可持续发展常务副总裁总裁(2019年)总裁副主讲北美制造业和劳资关系(2017年)
道格拉斯湖公园（61）全球产品开发、采购和供应链执行副总裁（2019年）自动驾驶和电动汽车副总裁（2017年）
Mark L. Reuss（59）《总裁》(2019)
全球产品开发集团和凯迪拉克常务副总裁总裁和总裁(2018年)
总裁执行副总裁，全球产品开发、采购和供应链(2014年)

上述人员之间没有任何家庭关系，也没有任何安排或谅解，任何上述人员与任何其他人，他或她被选为人员。上述官员均由董事会选举产生，任期至其继任者当选并具备任职资格，或直至其提前辞职或被免职。

环境和监管事项

汽车排放标准控制我们的产品受到全球法律法规的约束，这些法规要求我们控制某些非温室气体汽车排放，包括车辆和发动机尾气排放标准、车辆蒸发排放标准和车载诊断(OBD)系统要求。由于更严格的标准和新的诊断要求在世界各地的许多市场生效，排放要求变得更加严格，往往几乎没有协调一致。监管机构可以对所有制造商的产品进行持续评估。有关更多信息，请参阅第1A项。风险因素。

美国联邦政府通过环境保护局(EPA)对在美国销售的车辆实施严格的废气和蒸发排放控制要求。加州空气资源委员会(CARB)也同样实施严格的排放和蒸发排放标准。《清洁空气法》允许存在空气质量合规问题的州采用加州排放标准来代替联邦要求。已有17个州采用了加州的排放标准，未来有可能有更多的美国司法管辖区采用加州的排放要求。

对于每个车型年，我们必须先获得我们的车辆和重型发动机符合美国环保局和CARB排放要求的认证，然后才能在美国和加拿大销售汽车，然后才能在加州和采用加州排放要求的州销售汽车。

加拿大联邦政府目前的机动车污染物排放要求与美国联邦要求大体一致。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
2019年，中国内部部分地区开始执行中国六号排放标准(中国六号)要求。中国6结合了欧盟(EU)和美国的标准，增加了制造商对车辆排放性能负责的时间和里程期限。2021年1月开始在全国范围内实施新登记中国6a，更严格的中国6b预计将于2023年7月实施。终于在2022年，中国开始研究下一代机动车排放标准(中国7)，这可能会受到欧洲(欧7)标准的影响。

巴西已经批准了一套被称为L7的国家排放标准，将于2022年实施，L8将从2025年起实施。L7标准涵盖尾气排放、排放耐久性、蒸发排放和噪音限制，并包括额外的OBD要求和车载加油蒸汽回收系统的逐步引入。L8标准包括车辆排放目标，并在2031年之前每两年降低一次企业尾气排放限制。其中一些要求与环境保护局的要求一致。

由于出售了欧宝和沃克斯豪尔业务以及欧洲的某些其他资产(欧宝/沃克斯豪尔业务)，通用汽车在欧洲的车辆业务规模较小，但通用汽车仍可能受到监管机构采取的行动的影响，这些行动涉及在出售欧宝/沃克斯豪尔业务之前销售的欧宝/沃克斯豪尔汽车，以及通用汽车继续在欧洲销售的其他汽车。在欧盟，对排放标准合规性的更严格审查可能会导致这些标准的变化，以及对这些标准的更严格的解释或重新定义，以及更严格的执行。除此之外，作为欧盟加快向可持续机动性转变的愿望的一部分，欧盟正在寻求为所有汽油和柴油轿车、货车、卡车和公共汽车制定更严格的排放标准(欧7)，因为它将在2035年后停止销售内燃机车辆，并对电动汽车使用的电池提出要求。欲了解更多信息，请参阅我们合并财务报表的附注16。

汽车燃油经济性与温室气体排放 在美国，NHTSA颁布并执行了三个独立车队的企业平均燃油经济性(CAFE)标准：国产轿车、进口轿车和轻型卡车。制造商可以使用以下一种或多种方法来解决车队赤字：前五个车型年的信用额度、未来三个车型年的预期信用额度、从其他制造商获得的信用额度，以及支付民事罚款。不解决车型年赤字的制造商可能会受到巨额民事处罚。除了联邦CAFE标准外，EPA还颁布并执行温室气体排放标准。NHTSA和EPA分别敲定了不同严格程度和受影响车型年的标准，其中CAFE标准针对2024-2026年车型年，温室气体标准针对2023-2026年车型年。CAFE和GHG标准都受到了诉讼的挑战。NHTSA和EPA还监管中型和重型车辆的燃油效率和温室气体排放，随着时间的推移实施更严格的标准。

此外，CARB主张有权颁布和执行其本国的机动车温室气体标准，其他州也主张有权采用CARB的标准。CARB法规此前表示，遵守轻型EPA温室气体计划被视为符合CARB标准。然而，2018年12月，CARB修订了这一规定，规定，如果环境保护局改变联邦温室气体排放标准，遵守环境保护局的温室气体排放标准将不再被视为符合CARB的单独要求。虽然NHTSA和EPA之前曾采取行动抢占加州的温室气体标准，但NHTSA撤销了其抢占的主张，EPA撤销了加州的抢占豁免，使CARB能够在2021-2025年车型年执行先进清洁汽车(ACC)计划的温室气体标准。因此，转基因汽车被要求达到加利福尼亚州的州温室气体标准，以及采用加州温室气体标准的17个州。环境保护局撤销其撤回加州的豁免权的决定已通过诉讼提出质疑。

Carb还强制要求提高必须在加州销售的零排放汽车(ZEV)的百分比。虽然NHTSA和EPA之前曾采取行动抢占加州的ZEV标准，但NHTSA撤销了其抢占的主张，EPA撤销了其对加州的豁免，使CARB和15个采用ZEV标准的州能够从ACC计划中强制执行ZEV标准。环境保护局撤销其撤回加州的豁免权的决定已通过诉讼提出质疑。此外，在2022年8月，CARB敲定了其高级清洁汽车II(ACC II)计划，包括要求在2026-2035年车型年增加ZEV百分比的ZEV标准，最终在2035年车型年实现100%的销售目标。CARB必须获得环境保护局的豁免才能实施其ACC II计划。未来，更多的美国司法管辖区可以采用CARB的ACC和ACC II要求。

在加拿大，鉴于加拿大和美国之间汽车部门的一体化性质，联邦的轻型和重型温室气体法规目前是仿照EPA温室气体排放标准制定的。加拿大的轻型温室气体标准继续在很大程度上与美国2023-2025车型年的温室气体标准保持一致。此外，加拿大联邦政府发布了减排计划，要求在2026-2035年车型年实施越来越严格的ZEV销售要求，最终在2035年车型年实现100%的销售目标。加拿大魁北克省有规范2018-2025年车型年的ZEV要求，主要基于加州的计划要求，该省
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不列颠哥伦比亚省也有类似的ZEV法规，于2020年7月完成，涵盖2020-2039年车型年。这两个省都提出了对2026-2035年车型年ZEV法规的修订，最终在2035年车型年实现100%的ZEV销售目标。加拿大国家ZEV销售法规的初稿于2022年12月发布。

中国对乘用车有两个燃油经济性要求：个人车辆合格不合格型式审批要求和车队平均油耗要求。以机队平均油耗要求为重点，中国第五阶段于2021年启动，并要求在2025年之前完全符合要求。此外，中国还制定了一项任务，要求乘用车制造商生产一定数量的插电式混合动力、电池电动和燃料电池汽车，这些汽车被称为新能源汽车(NEV)，以在2019年及以后产生信用。每辆车的积分数量是基于电动续航里程和能源效率的水平，目标是随着时间的推移增加新能源汽车的销量渗透率和提高技术成熟度。未承诺的新能源汽车信用额度可用于帮助遵守车队平均油耗要求。中国已经发布了2019年至2023年的新能源汽车信贷目标，并正在设定新的新能源汽车信贷目标，旨在2024年和2025年进一步增加新能源汽车的销量。中国对新能源汽车提供了不同程度的补贴，部分补贴延长至2022年底。同样在2022年，中国开始研究2026-2030年(第六阶段)的车队平均油耗要求和新能源汽车信用任务。这些标准可能会更加严格，与我们在其他关键全球市场看到的趋势保持一致。

在巴西，工业和发展部长颁布和执行CAFE标准，并在2020年10月至2026年9月期间执行了一项新的CAFE计划，适用于轻型和中型卡车和SUV，包括柴油车。该计划的第二和第三阶段尚未敲定，预计每个阶段都将逐渐变得更加严格。

我们有几种选择来遵守我们已经使用并可能继续使用的现有和潜在的新法规，包括增加某些车辆的生产和销售，如电动汽车，以及减少其他车辆的生产，其中可能包括有利可图的ICE车辆；技术变革，包括燃油消耗效率和发动机升级；支付罚款；和/或从第三方购买信用。我们定期评估我们当前和未来的产品计划和战略，以符合燃油经济性和温室气体法规。

我们计划到2040年在我们的全球产品和业务中实现碳中性，并承诺实现基于科学的目标。此外，该公司展望了全电动的未来，并计划到2035年消除美国新型轻型汽车的尾气排放。这些目标与我们的增长和转型计划一致，包括我们对全电动未来的承诺，这将由我们的Ultium平台和HYDROTEC技术实现，如前所述。我们还宣布，我们预计到2025年，我们的年度资本支出总额和对电池制造合资企业的投资将在11亿至130亿美元之间，主要是为了加快这一转型计划。

工业环境控制 我们的业务受一系列环境保护法律的约束，包括监管空气排放、水排放、废物管理和环境清理的法律。某些环境法规要求责任方为补救行动提供资金，而不考虑过错、最初处置的合法性或处置地点的所有权。在某些情况下，这些法律规定了连带责任以及对自然资源的相关损害赔偿责任。

为了进一步减轻我们的全球业务对环境的影响，包括气候变化，我们正在以可持续努力补充我们的合规计划，重点是减少运营温室气体排放、水消耗和排放以及运营废物。

我们的目标是到2025年将超过90%的运营垃圾从垃圾填埋场、焚化炉和能源回收设施中分流出来，继续朝着成为零废物公司的方向迈进。我们还继续努力增加可再生能源的使用，提高能源效率，努力推动可再生能源的增长和规模。我们最近宣布敲定了能源采购协议，以确保到2025年用可再生能源为我们所有的美国设施提供100%所需的能源。这与2021年9月宣布的加速目标一致，比2016年设定的2050年的初始目标提前了25年。我们的目标是到2035年用100%的可再生能源满足我们全球业务的剩余需求。

《化学法规》我们不断监测化学品法规的执行情况，以保持合规性，并评估其对我们的业务、供应商和汽车行业的影响。

在全球范围内，各国政府继续推出与选择和使用化学品有关的新立法和条例，强制实施广泛的禁令或限制，并实施车内空气质量、绿色化学、生命周期分析
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和产品管理倡议。这些举措赋予了广泛的监管权力，可以禁止或限制某些化学物质的使用，并可能影响汽车制造商在车辆寿命结束时对车辆部件的责任，以及产品开发和制造中的化学品选择。《关于化学品和废物的斯德哥尔摩公约》、《巴塞尔公约》和《鹿特丹公约》、《汞公约》和《欧盟化学品登记、评估、授权和限制公约》(REACH)等全球条约和倡议正在推动各签署国的化学品法规。电路板和其他电子产品使用量的增加可能需要根据《电气和电子设备危险物质和废物限制指令》进行额外评估。新的欧洲要求要求向欧洲市场供应零部件和车辆的供应商披露零部件中的令人担忧的物质。

北美的化学法规正在增加。在美国，美国环保局正在根据2016年劳滕贝格21世纪化学安全法案的授权，推进对高优先级化学品的风险分析和管理。此外，美国几个州的化学品管理法规可能会影响车辆的设计和制造，如化学品限制和使用要求。例如，缅因州可能会要求在2023年报告全氟烷基物质和多氟烷基物质，并在2030年消除全氟烷基物质，但不可避免的用途除外。根据加拿大环境和气候变化化学品管理计划，加拿大的化学品限制和出口管制继续稳步取得进展，以评估现有物质，并对任何被认为有毒的化学品实施风险管理控制。

这些新出现的法律和法规可能会导致成本和供应链复杂性的增加。不遵守全球和特定国家法规的制造商，包括合资伙伴和供应商，可能会受到民事处罚、生产中断或对受影响产品的销售进行限制。我们相信，我们基本上遵守了所有这些要求，或预计在所要求的日期之前基本上符合这些要求。

车辆安全

美国的要求1966年《国家交通和机动车辆安全法》(《安全法》)规定了我们制造和销售的车辆和机动车辆设备。《安全法》禁止在美国销售任何不符合美国国家公路交通安全局制定的适用的联邦机动车辆安全标准的新车辆或设备。达到或超过许多安全标准代价高昂，因为全球合规和非政府评估要求不断演变，变得更加复杂，而且在全球范围内缺乏协调。安全法案进一步要求，如果我们或NHTSA确定一辆车或一件车辆设备不符合安全标准，或者该车辆或设备包含构成不合理安全风险的缺陷，我们必须进行安全召回，以补救受影响车辆的这种情况。如果我们或NHTSA确定我们的任何车辆存在安全缺陷或不合规问题，此类召回活动的成本可能会很高。

其他国家要求在美国以外，许多国家已经制定了车辆安全标准和法规，并可能在未来采取更多、更严格的要求。《欧洲通用安全条例》引入了联合国欧洲经济委员会(UN-European)的法规，这些法规是欧洲型式批准程序所必需的。在全球范围内，各国政府普遍通过了以联合国欧洲经委会为基础的条例，但有一些变化，以解决当地的关切。北美法规和基于联合国欧洲经委会的法规之间的任何差异都会增加车辆开发的复杂性和成本，我们继续支持协调法规以降低复杂性的努力。世界各国新的安全和召回要求，包括中国、巴西和海湾合作委员会国家，也可能会增加我们在全球的安全和现场行动活动的大量成本和复杂性。在加拿大，车辆监管要求目前与美国法规保持一致；然而，根据加拿大《机动车安全法》，召回门槛不同，交通部长有广泛的权力，在部长认为符合安全利益的情况下，命令制造商提交缺陷或不符合规定的通知。此外，各国政府正开始强制要求电子呼叫和其他功能，这些功能可能是特定于市场的，并增加了复杂性，增加了我们在全球范围内的合规成本。

碰撞试验评级和新车评估计划包括美国在内的世界各地的组织通过各种新车评估计划(NCAP)对机动车进行评级和比较，为消费者和企业提供有关新车安全性的更多信息。NCAP使用与适用法规要求不同的碰撞测试和其他评估，并根据地区使用星级或其他评级系统来对车辆安全进行评级。实现高NCAP评级(可能因国家和地区而异)可能会增加车辆的复杂性和成本。

可通过网站访问我们的报告我们的网址是https://www.gm.com.除了本2022 Form 10-K中包含的有关我们和我们子公司的信息外，还可以在我们的网站上找到有关我们的信息，包括有关我们的公司治理原则和实践的信息。我们的投资者关系网站https://investor.gm.com包含一个
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大量关于我们的信息，包括为投资者提供的财务和其他信息。我们鼓励投资者访问我们的网站，因为我们经常在网站上更新和发布关于我们公司的新信息，这些信息可能被视为重要信息。我们的网站和我们网站中包含或链接到我们网站的信息不是本2022 Form 10-K的一部分。

我们的Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告以及根据1934年《证券交易法》(经修订)第13(A)或15(D)节提交或提交的这些报告的修正案，在以电子方式提交给或提交给美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)后，可在合理可行的范围内尽快通过我们的网站免费获取。美国证券交易委员会有一个网站，其中包含有关我们在https://www.sec.gov.提交的文件的报告、委托书和信息声明以及其他信息

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项目1A.风险因素

我们在下面列出了适用于我们的最重要的风险因素。这些风险因素不一定按照重要性或发生概率的顺序排列：

与我们的竞争和战略相关的风险

如果我们不提供新的产品、服务、技术和客户体验，以应对汽车行业日益激烈的竞争和不断变化的消费者偏好，我们的业务可能会受到影响。 我们相信，汽车行业在未来几年将继续经历重大变化，特别是随着传统汽车原始设备制造商继续将资源转移到电动汽车的开发上。除了我们的传统竞争对手，我们还必须应对初创企业和汽车行业其他非传统竞争对手的进入，比如拼车服务。这些新的竞争对手，以及现有的行业参与者，正在通过引入新技术、产品、服务、直接面向消费者的销售渠道、交通方式和汽车拥有量来颠覆我们行业的历史商业模式。为了成功执行我们的长期战略，我们必须继续开发新的产品和服务，包括我们历史上核心的ICE业务之外的产品和服务，如电动汽车和AVS、软件支持的联网服务和其他新业务。

我们的车辆和互联服务越来越依赖高度技术性和复杂性的软件和硬件。设计和开发新技术、产品和服务的过程是昂贵和不确定的，需要广泛的资本投资以及留住和招聘最佳人才的能力。如果我们获得资本的渠道受到严重限制，如果资本成本大幅增加，或者如果我们的融资能力相对于同行受到挑战，在每一种情况下，包括由于对气候变化的担忧而限制放贷，我们执行战略计划的能力可能会受到不利影响。此外，我们行业对高技能工人和领导者的市场竞争非常激烈。如果不能吸引、聘用、发展、激励和留住高素质和多样化的员工，可能会扰乱我们的运营，并对我们的战略计划产生不利影响。

不能保证技术进步将以及时或可行的方式发生，即使可以，也不能保证其他人不会比我们更早获得类似或更先进的技术，也不能保证我们将以独家方式或以显著的价格优势获得技术。此外，如果我们无法防止或有效补救软件和硬件中的错误、错误、漏洞或缺陷，或未能正确部署软件更新，或者如果我们没有充分准备和响应新类型的技术创新、市场发展和不断变化的客户需求，我们的销售、盈利能力和长期竞争力可能会受到损害。

我们保持盈利的能力取决于我们是否有能力及时提供资金并推出新的和改进的车型，包括电动汽车，以吸引足够数量的消费者。 我们在竞争非常激烈的行业中运营，市场参与者经常推出新的和改进的车型和功能，以满足快速发展的消费者期望。生产新的和改进的车型，包括电动汽车，以保持我们在设计、制造和销售安全、高质量的轿车、跨界车、卡车和SUV方面的声誉，对我们的长期盈利至关重要。我们新车的成功推出对我们的短期盈利能力至关重要。新车的开发过程可能需要两年或更长时间，许多因素可能会延长这一时间段。由于这一产品开发周期，以及可能有助于消费者接受新汽车设计的各种因素，包括竞争对手的产品介绍、技术创新、燃料价格、一般经济条件、监管发展、交通基础设施以及质量、安全、可靠性和造型需求和偏好的变化，最初的产品概念或设计可能不会产生一款可销售的汽车或产生足够数量和足够高的销售价格以实现盈利的汽车。我们的高比例固定成本，这既是由于我们在房地产、厂房和设备方面的重大投资，也是因为
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以及我们的集体谈判协议中的其他要求，这些要求限制了我们根据产品需求的变化调整人员成本的灵活性，可能会进一步加剧与错误评估我们的车辆需求相关的风险。

我们的长期战略取决于我们能否有利可图地提供广泛的电动汽车组合。 随着我们加快向全电动未来的过渡，电动汽车的生产和有利可图的销售对我们的长期业务变得越来越重要。我们的电动汽车战略取决于以下能力：提供具有竞争力且满足消费者需求的广泛的高质量电动汽车产品组合；扩大我们的电动汽车制造能力；降低与电动汽车制造相关的成本，尤其是关于电池和电池组的成本；增加车辆续航里程和电池的能量密度；有效地为生产电动汽车电池提供足够的材料；许可我们的专有平台及相关创新并将其货币化；相对于我们的同行成功投资新技术；开发新的软件和服务；以及利用我们的规模、制造能力和与现有ICE车辆的协同作用。

此外，消费者对电动汽车的接受将是我们战略成功的关键。消费者对电动汽车的采用可能受到许多因素的影响，包括现有电动汽车产品组合的广度；对电动汽车功能、质量、安全、性能和成本相对于内燃机汽车的看法；电动汽车使用给定电池充电的里程；充电基础设施的激增，特别是在公共电动汽车充电站方面，以及该公司充电基础设施计划和战略合资企业及其他关系的成功；高燃油经济性内燃机汽车的成本和可用性；基于石油的燃料成本的波动或持续下降；政府和其他第三方未能进行必要的投资来改善基础设施，例如更清洁的能源电网和电动汽车充电站的可用性，以及提供经济激励措施促进电动汽车的采用，包括《降低通货膨胀法案》中设想的那些；以及利益相关者的负面反馈，影响了投资者和消费者对我们公司或行业的信心。如果我们不能成功实现我们的电动汽车战略，可能会对我们的运营结果、财务状况和增长前景产生实质性的不利影响，并可能对我们的品牌和声誉造成负面影响。

我们的近期盈利能力取决于我们目前的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE皮卡的成功。 虽然我们提供广泛的轿车、跨界车、SUV和卡车产品组合，我们已经宣布了设计、制造和销售广泛的电动汽车产品组合的重大计划，但我们目前认识到我们的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE卡车的利润率最高。因此，我们近期的成功取决于我们能否大量销售利润率更高的汽车。我们还利用ICE车辆产生的现金为我们的增长战略提供资金，包括电动汽车和自动驾驶汽车。消费者偏好的任何近期转向更小、更省油的汽车，无论是由于油价上涨还是石油持续短缺，包括全球政治不稳定(如与俄罗斯入侵乌克兰有关)、对燃油消耗或温室气体排放的担忧，或其他原因，都可能削弱对我们利润率更高的汽车的需求。更严格的燃油经济性法规也可能影响我们销售这些车辆的能力，或者可能导致与这些车辆相关的额外成本。我们的运营和产品受到广泛的法律、法规和政策的约束，包括与车辆排放和燃油经济性标准相关的法律、法规和政策，这可能会显著增加我们的成本，并影响我们的业务方式。

我们所在的行业竞争激烈，历来产能过剩，我们的竞争对手试图销售更多汽车可能会对我们的汽车定价、市场份额和经营业绩产生重大负面影响。 全球汽车行业在提供的质量、创新、新技术、定价、燃油经济性、可靠性、安全性、客户服务和金融服务方面都具有很强的竞争力。此外，从历史上看，该行业的整体制造能力远远超过了需求。此外，基于我们对电动汽车需求的预期，我们已经并计划继续在电动汽车产能方面进行重大投资，这会受到上述各种风险和不确定因素的影响。包括通用汽车在内的许多制造商的固定劳动力成本相对较高，而且他们高效关闭工厂和降低固定成本的能力也受到限制，这通常是集体谈判协议的结果。鉴于产能过剩和高固定成本，许多行业参与者试图通过提供补贴融资或租赁计划、提供营销激励措施或降低汽车价格来销售更多汽车。因此，我们已经并可能在未来需要提供类似的激励措施，这可能会导致车辆价格无法抵消我们的成本，包括任何可能影响我们盈利能力的成本增加或不利汇率波动的影响。我们的竞争对手也可能通过合并或签订其他战略协议，如联盟或合资企业，寻求从规模经济中获益，以提高其竞争力。

中国和印度等生产成本较低的国家的制造商已成为关键新兴市场的竞争对手，并已宣布打算将其产品出口到成熟市场，作为现有入门级汽车的低成本替代品。此外，外国政府可能决定实施有利于本国制造商的税收和其他政策，损害包括通用汽车及其合资伙伴在内的国际制造商的利益。这些行动已经并预计将继续对我们在这些市场的车辆定价、市场份额和经营业绩产生重大负面影响。

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我们的反病毒战略取决于我们成功缓解独特的技术、运营和监管风险的能力。通用邮轮控股有限公司(邮轮控股)是我们的多数股权子公司，负责AV技术的开发和商业化。我们的无人机业务是资本密集型的，并受到新技术开发所固有的各种风险的影响，包括我们继续开发自动驾驶软件和硬件的能力，如光探测和测距(LiDAR)传感器及其他组件；获得足够资本的机会；与制造专门制造的AV相关的风险；以及来自老牌汽车公司和科技公司的激烈竞争，其中一些公司可能比我们拥有更多的资源和资本来致力于无人机技术。此外，我们还面临与AVs在我们的目标时间表上或根本没有商业部署相关的风险，包括消费者接受、达到足够的安全和其他性能标准，以及遵守不确定的、不断变化的和潜在冲突的联邦、州、省或地方法规。AVs等先进技术提出了一些新问题，国内外监管机构在这些问题上的经验有限，并将受到不断演变的监管框架的制约。这些领域当前或未来的任何法规都可能阻碍这些技术的成功商业化，并影响这些技术是否以及如何设计并集成到我们的产品中，并最终可能使我们面临更高的成本和不确定性。为了让Cruise成功地执行其业务计划并实现其收入目标，立法和法规必须发展，以允许广泛的商业AV部署。如果发生事故、网络安全漏洞或与我们的自动驾驶系统相关的其他不良事件，我们可能会受到责任、声誉损害、政府审查和进一步监管，这可能会阻止消费者采用AV技术。上述任何一项都可能对我们的经营业绩、财务状况和增长前景产生重大不利影响。

我们面临与气候变化相关的风险，包括加强对温室气体排放的监管、消费者偏好的变化以及与我们向电动汽车过渡相关的其他风险，以及恶劣天气事件对我们的运营和基础设施可能增加的影响。对气候变化的日益关注、社会对公司应对气候变化的更高期望以及消费者偏好的变化可能会导致成本增加、对我们产品的需求减少、利润减少、与新的监管要求相关的风险、我们声誉的风险以及诉讼和政府调查增加的可能性。联邦、州或地方层面或国际司法管辖区的气候变化法规可能要求我们进一步限制与客户使用我们销售的产品相关的排放，改变我们的制造流程或产品组合，或进行其他可能需要我们招致额外费用的活动，这可能是实质性的。这些要求可能会增加和/或减少对我们内燃机车辆的需求。我们的运营和产品受到广泛的法律、法规和政策的约束，包括与车辆排放和燃油经济性标准相关的法律、法规和政策，这可能会显著增加我们的成本，并影响我们的业务方式。此外，在美国和国外，已经通过或提议的与可持续发展相关的规则和法规越来越多。此类法规还可能要求我们遵守新的披露要求，如果我们不能满足日益苛刻的利益相关者期望和标准，可能会对我们的声誉或消费者对我们产品的需求造成风险。

我们应对这些风险的战略包括向电动汽车的转型，这带来了额外的风险，包括对内燃机汽车的需求减少，从而从我们的增长战略中获得利润；与电动汽车技术相关的成本上升或可获得性下降，影响盈利能力，尤其是电池和电池原材料；以及与电动汽车战略成功相关的风险，特别是与电池电池技术的进步、充电基础设施和竞争相关的风险。见“我们的长期战略取决于我们提供广泛电动汽车产品组合的盈利能力”和“我们的短期盈利能力取决于我们目前的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE皮卡的成功”。

最后，气候变化导致的风暴、干旱或其他恶劣天气事件的强度、频率或持续时间增加，可能会扰乱我们的生产以及从供应商那里采购产品和及时向客户交付车辆的生产、物流、成本和采购，并可能对我们工厂和我们供应商的工作条件产生负面影响。此类天气事件也可能对我们客户的财务状况产生不利影响，从而减少对我们产品和服务的需求。上述任何一项都可能对我们的财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

与我们的运营相关的风险

我们的业务高度依赖于全球汽车市场销量，这可能是不稳定的。由于我们有很高比例的相对固定的结构性成本，销售量的微小变化可能会对我们的盈利能力产生不成比例的大影响。一些经济和市场条件推动新车销售发生变化，包括新车供应链中断、二手车供应和价格、失业率和通货膨胀率、可负担得起的融资、燃料成本波动、消费者对车辆的信心和需求、政治动荡或不确定性、公共卫生危机的发生、贸易壁垒和其他全球经济条件。有关经济和市场趋势的讨论，请参阅第二部分第7项MD&A中的“概述”部分。如果我们的运营环境因这些或其他原因而恶化，如中度至严重的衰退，可能会导致新车销量大幅下降，这可能会对我们的运营业绩和财务状况产生实质性和不利的影响。

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通胀压力、价格居高不下，以及我们和我们供应商使用的商品、原材料或其他投入的供应不确定，或者物流和相关成本的不稳定，可能会对我们的盈利能力产生负面影响。我们和我们的供应商在制造产品、系统、部件和零部件时使用的商品、原材料或其他投入品，如钢、贵金属、有色金属、关键矿物或其他类似原材料的价格上涨，或物流和相关成本的增加，已经并可能继续导致零部件和车辆的生产成本上升。此外，我们电动汽车推进系统的关键材料(包括锂、镍、钴和某些稀土金属)的成本增加或供应减少，都可能导致我们电动汽车的生产成本上升，并可能阻碍我们成功实现电动汽车战略的能力。此外，全球对此类材料不断增加的需求和不确定的供应可能会扰乱我们或我们的供应商及时获得此类材料的能力，和/或可能导致成本增加。地缘政治风险、供需波动、利率波动、美元走弱以及其他经济和政治因素已经并可能继续造成大宗商品、原材料和其他投入的定价压力。这些通胀压力可能反过来对我们的盈利能力产生负面影响，因为我们可能无法将所有这些成本转嫁给我们的客户，或要求我们的供应商吸收这些成本。

我们在中国的业务使我们面临独特的运营、竞争和监管风险。我们在中国的业务面临着来自许多最大的全球制造商和众多国内制造商以及非传统市场参与者(如国内科技公司)的激烈竞争。此外，我们在中国的成功有赖于我们有能力充分满足独特的市场和消费者偏好，这些偏好是由与电动汽车、信息娱乐、软件支持的互联服务和其他新技术相关的进步推动的。我们在中国全面部署技术的能力可能会受到美国和中国不断变化的法律法规的影响。竞争加剧、美中国贸易紧张局势持续或中国的经济状况疲软等因素可能导致成本上升、降价、销售、盈利和利润率下降，以及获取或保持市场份额的挑战。此外，中国对新冠肺炎的公共卫生和政策回应可能会继续带来地缘政治、宏观经济和运营方面的挑战。

在中国开展业务的某些风险和不确定性完全在中国政府的控制之下，中国法律规范着我们在中国境内进行的投资和业务的范围。中国政府可能会采取新的规定，可能会影响在中国经营的实体，可能会事先几乎没有通知。为了保持对中国市场的准入，我们可能会被要求遵守重大的技术和其他监管要求，包括此类监管行动下的要求，这些要求是中国市场独有的，有时需要在短时间内通知。这些行动可能会增加我们在中国开展业务的成本或限制我们在中国开展业务的方式，这可能会对我们中国业务的盈利能力和财务状况产生重大不利影响。

我们受益于许多持续的战略业务关系，我们的大量业务是由合资企业进行的，我们不能只为自己的利益而运营。我们参与了许多战略业务关系，我们预计这些安排将继续成为我们业务增长和成功的重要因素，特别是在行业整合的情况下。然而，我们不能保证我们将来能够确定或确保合适的业务关系，也不能保证我们的竞争对手不会在我们之前利用这些机会，也不能保证我们达成的任何战略业务关系都会成功。如果我们不能在未来成功地寻找和执行战略业务关系，我们的整体增长可能会受到损害，我们的业务、前景和运营结果可能会受到实质性的不利影响。特别是，为了确保生产电动汽车的关键材料，我们已经并计划继续与原材料供应商签订承购协议，并对某些原材料供应商进行投资。根据这些承购协议的条款，我们可能有义务在特定的时间段内购买规定数量的产品，但须遵守某些条件。如果我们无法利用这些承购协议下我们有义务购买的原材料或以其他方式将其货币化，可能会对我们的现金流产生重大不利影响，并增加我们的库存。

此外，我们的许多业务，主要是在中国和韩国，以及我们在美国和加拿大的某些电池制造业务，都是由合资企业进行的。在合资企业中，我们与一方或多方共享公司的所有权和管理权，这些人可能与我们的目标、战略、优先事项或资源不同，并可能在合资企业之外与我们竞争。合资企业旨在为所有共同所有人的利益而运营，而不是为了我们的独家利益。作为合资企业经营企业往往需要额外的组织手续，以及分享信息和作出决策的耗时程序，这些程序必须进一步考虑我们合作伙伴的利益。在合资企业中，我们需要促进我们与共同所有人的关系以及促进合资企业的整体成功，如果共同所有人发生变化、关系恶化或战略目标出现分歧，我们在合资企业中的成功可能会受到重大不利影响。此外，成功的合资企业的一些好处是由共同所有人分享的，因此我们并没有从我们成功的合资企业中获得所有的好处。

此外，由于我们与一方或多方共享所有权和管理权，我们可能对合资企业的行为拥有有限的控制权，特别是当我们拥有少数股权的时候。因此，我们可能无法防止合资企业违反适用法律或其他不当行为，或一方或多方未能履行合同义务。此外，合资企业可能不受相同的财务报告、公司治理或合规方法的约束。
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那就是我们要遵循。如果另一方作出对合资企业产生负面影响的决定或合资企业内部出现内部控制问题，我们可能不得不采取回应行动，或者我们可能会因这些行为而受到惩罚、罚款或其他惩罚性行动。

我们业务的国际规模和足迹使我们面临额外的风险。 我们在全球制造、销售和服务产品，依靠一体化的全球供应链提供我们生产产品所需的原材料、零部件、系统和零部件。我们的全球业务使我们受到广泛的国内外法律和监管要求以及各种其他政治、经济和监管风险的影响，这些风险可能对我们的财务状况或运营结果产生重大不利影响，包括：(1)政府领导层的变化；(2)贸易合规、劳工、就业、税收、隐私、环境和其他法律、法规或政府政策的变化，影响我们的整体业务模式或做法，或限制我们根据市场需求和业务目标制造、购买或销售产品的能力；(3)政治压力，要求改变我们商业模式或做法的任何方面，或损害我们以与我们的业务目标一致的方式(包括充分利用通胀削减法案所设想的激励措施)以竞争性条件采购原材料、服务、零部件、系统和部件的能力；(4)政治不确定性、不稳定、内乱、政府对某些部门的控制(包括由于俄罗斯入侵乌克兰以及全球石油和其他原材料供应的相关影响)或人权问题；(5)政府之间的政治和经济紧张局势以及国际经济政策的变化，包括对股息汇回或技术出口的限制，特别是中国与美国之间的限制；(6)海关要求或程序(如检查)的变化或新的或更高的关税，例如对进口到美国或从美国出口的产品的关税，包括根据美国或其他贸易法或措施的规定；(7)新的或不断变化的非关税壁垒或国内优惠采购要求，或执行、更改、退出或阻碍执行自由贸易协定，或外国国民对国内制造产品的优惠；(8)外币汇率变化，特别是在巴西和阿根廷，以及利率；(9)经济衰退或我们所在国家的条件发生重大变化；(10)不同的当地产品偏好和产品要求，包括与燃油经济性、车辆排放、电动汽车和自动驾驶、相关服务和安全等有关的政府认证要求；(11)美国和外国出口管制、经济制裁和其他类似措施的变化和遵守的影响；(12)美国和外国法律和法规产生的责任，包括但不限于与《反海外腐败法》和某些其他反腐败法有关的法律和法规；(13)不同的劳工法规、协议、要求和工会关系；(14)不同的经销商和特许经营法规和关系；(15)在外国为当地业务获得融资的困难；(16)自然灾害、公共卫生危机，包括发生传染病或疾病，如新冠肺炎，以及其他灾难性事件。

我们其中一个制造设施的任何重大中断都可能扰乱我们的生产计划。 我们在世界各地的不同设施组装车辆。我们的设施通常是为特定地理市场生产特定型号而设计的。没有一家工厂是为生产我们的全系列汽车而设计的。在某些情况下，某些工厂生产的产品、系统、组件和部件比其他工厂对我们的盈利能力贡献更大，并在世界各地的制造设施之间建立了显著的相互依存关系。当这些或其他设施因各种原因暂时或永久不可用时，包括劳动力中断、供应链中断、传染性疾病或疾病或灾难性天气事件的发生，无论是否由于气候变化，都会导致无法在受影响的设施进行生产，并可能在未来导致我们的声誉受损、成本增加、收入下降和客户流失。我们可能无法轻易地将生产转移到其他设施或弥补损失的产量。任何取代无法运行的制造设施所需的新设施都需要符合必要的法规要求，需要满足我们的专门制造要求，并需要专门的设备。

此外，我们几乎所有的小时工都由工会代表，并由集体谈判协议涵盖，这些协议必须不时谈判，包括在当地设施一级。2023年，我们与美国UAW和加拿大Unifor的集体谈判协议以及墨西哥的集体谈判协议将到期，这将需要谈判新的协议。因此，我们可能会受到罢工、停工或与工会和员工发生其他类型冲突的风险增加。

我们供应商运营的中断已经打乱了我们的生产计划，未来还可能打乱我们的生产计划。 我们的汽车业务有赖于供应商持续提供我们生产产品所需的系统、部件、原材料和零部件的能力。我们使用的“准时制”制造流程使我们能够保持最低的库存。因此，我们维持生产的能力取决于我们的供应商按时交付足够数量的系统、组件、原材料和部件以满足我们的生产计划。在某些情况下，我们购买的系统、部件、原材料和零部件最终来自单一来源，可能会增加供应中断的风险。任何因素，包括劳动力中断、灾难性天气事件、公共卫生危机的发生，如全球大流行、合同或其他纠纷、不利的经济或行业条件、交货延误或其他业绩问题或财务困难或偿付能力问题，都可能扰乱我们的
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通用汽车公司及其子公司
这可能会影响供应商的运营，导致我们供应链的不确定性或对我们造成供应中断，进而可能扰乱我们的运营，包括某些利润率较高的汽车的生产。如果新冠肺炎疫情继续蔓延或再次出现，并导致旅行、商业、社会和其他类似限制的时间延长，我们可能会经历持续和/或更多的全球供应中断。当我们遇到供应中断时，我们可能无法快速开发替代来源。由于系统、组件、原材料或零部件的意外短缺而导致的任何生产计划中断，即使是在相对较短的时间内也可能导致我们改变生产计划、增加在制品库存或完全暂停生产，这可能会导致收入损失或营运资本增加，这将对我们的盈利能力和财务状况产生不利影响。

特别是，尽管全球半导体供应短缺正在缓解，但它已经并将继续对多个行业产生广泛影响，特别是汽车行业，它还影响了多家供应商，这些供应商将半导体纳入他们供应给我们的零部件中。因此，半导体供应短缺对我们的运营产生了实质性影响，根据持续时间的长短，这一影响可能会继续存在。

疫情、流行病、疾病暴发和其他公共卫生危机，如新冠肺炎疫情，扰乱了我们的业务和运营，未来的公共卫生危机可能对我们的业务、财务状况、流动性和运营结果产生实质性不利影响。美国或全球的流行病、流行病或疾病爆发，包括新冠肺炎疫情，已经并可能在未来扰乱我们的业务，这可能会对我们的运营结果、财务状况、流动性和未来预期产生重大影响。任何此类事件都可能对我们的全球供应链和全球制造业务产生不利影响，并导致我们再次暂停在美国、中国和其他地方的业务。特别是，我们可能会经历：(1)持续或进一步的全球供应中断，包括从全球半导体供应短缺中延迟复苏；(2)劳动力中断；(3)无法生产；(4)无法向客户销售；(5)大流行期间和之后展厅流量和客户需求下降；(6)客户拖欠汽车贷款和租赁；(7)在拍卖中出售的汽车定价低于预期；以及(8)获得信贷和资本市场的能力受损。任何新的大流行或其他公共卫生危机，或未来的公共卫生危机，都可能对我们的业务、财务状况和未来的运营结果产生实质性影响。

与我们的知识产权、网络安全、信息技术和数据管理做法有关的风险

竞争对手可以独立开发与我们类似的产品和服务，而且不能保证通用汽车的知识产权会阻止竞争对手独立开发或销售这些产品和服务。在某些情况下，尽管我们处于知识产权地位，但有竞争力的产品或服务可能会影响我们的品牌和其他无形资产的价值，我们的业务可能会受到不利影响。此外，尽管通用汽车采取了合理措施对其专有信息进行保密，但不能保证此类努力将完全阻止或防止盗用或不当使用我们的知识产权。我们有时面临未经授权访问我们的信息技术网络和系统的企图，目的是以不正当的方式获取我们的商业秘密或机密商业信息。由于此类事件而导致我们的商业秘密和其他机密商业信息被窃取或未经授权使用或发布，可能会对我们的竞争地位造成不利影响。此外，我们一直是，未来也可能是第三方专利执法行动的目标，包括非执业实体的咄咄逼人和机会主义的执法要求。不管这类索赔的是非曲直，对侵权索赔的回应可能既昂贵又耗时。尽管我们已采取措施减轻此类风险，但如果我们被发现侵犯了任何第三方知识产权，我们可能会被要求支付巨额损害赔偿金，或者我们可能被禁止提供我们的一些产品和服务。此外，为了防止未经授权使用我们的知识产权，可能需要对第三方提起侵权、挪用或其他侵犯我们知识产权的诉讼。任何此类行动都可能导致巨大的成本，并转移我们的资源和管理层的注意力，而且不能保证我们会在任何此类行动中取得成功。

由我们、通用金融或第三方(如供应商或供应商)拥有或维护的信息技术系统和网络产品(包括联网车辆)的安全漏洞和其他中断可能会干扰我们的运营，并可能危及客户私人数据或我们专有信息的机密性。我们依赖信息技术系统和制造联网的产品，其中一些由第三方管理，以处理、传输和存储电子信息，并管理或支持我们的各种业务流程、活动和产品。此外，我们和GM Financial收集和存储敏感数据，包括知识产权和专有业务信息(包括我们经销商和供应商的信息)，以及我们客户和员工的个人身份信息，在数据中心和信息技术网络(包括可能由第三方控制或维护的网络)上。这些系统和产品的安全运行，以及由这些系统和产品处理的信息的处理和维护，对我们的业务运营和战略至关重要。此外，使用我们系统的客户依赖我们基础设施的安全性，包括第三方提供的硬件和其他元素，以确保我们产品的可靠性和数据的保护。我们还面临任何促进我们业务活动的第三方的运营中断、故障、终止或能力限制的风险，包括供应商、服务提供商、供应商、客户、交易对手、交易所、结算代理、票据交换所或其他金融机构。
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中间人。向我们提供服务或与我们沟通的此类各方和其他第三方也可能是对我们的运营系统、网络、数据或基础设施进行网络攻击或破坏的来源。尽管我们采取了安全措施和业务连续性计划，但我们的信息技术系统以及联网和连接的产品可能容易受到黑客攻击、计算机病毒、恶意软件(包括“勒索软件”)、网络钓鱼攻击或因员工、承包商和其他有权访问这些系统和产品的人的错误或违规行为而造成的破坏、中断或关闭。随着数据泄露和其他网络安全事件变得越来越常见，包括地缘政治冲突期间国家支持的网络安全攻击加剧，如乌克兰持续的冲突，用于网络安全攻击以获得未经授权的访问、使信息技术系统瘫痪或破坏的技术经常发生变化。任何此类事件的发生都可能危及这些系统和产品及其内部数据的机密性、操作完整性和可访问性。同样，这种情况可能会导致这些系统和产品所处理的信息受损或丢失。此类事件可能导致我们的专有数据丢失、业务运营中断或延迟以及我们的声誉受损等。此外，此类事件可能会增加声称我们不遵守适用法律或法规的风险，使我们面临保护个人信息隐私的法律规定的潜在责任或监管处罚以及相关成本；扰乱我们的运营；或降低我们希望从我们的先进技术投资中获得的竞争优势。上述各种事件在过去已经发生，将来也可能发生。尽管过去事件的影响无关紧要，但未来此类事件的影响可能是重大的。

我们车载系统的安全漏洞和其他中断可能会影响我们客户的安全，并降低人们对通用汽车和我们产品的信心. 我们的车辆包含复杂的信息技术系统。这些系统控制各种车辆功能，包括发动机、变速器、安全、转向、导航、加速、制动、车窗、门锁功能以及电池和电动马达。我们设计、实施和测试了旨在防止未经授权访问这些系统的安全措施。然而，据报道，黑客已经并可能在未来尝试获得未经授权的访问权限，以修改、更改和使用此类系统，以获得对我们车辆的功能、用户界面和性能特征的控制或更改，或访问存储在车辆中或由车辆生成的数据。对我们车辆或其系统的任何未经授权的访问或控制都可能对我们客户的安全造成不利影响，或导致法律索赔或诉讼、责任或监管处罚。允许第三方访问车辆数据和相关系统的法律可能会在没有适当安全措施的情况下将我们的车辆和车辆系统暴露在第三方访问之下，从而给我们的客户带来新的安全和安保风险，并降低客户对我们产品的信任和信心。此外，无论真实性如何，未经授权访问我们的车辆或其系统的报告可能会对我们的品牌产生负面影响，损害我们的声誉，这可能会对我们的业务和运营业绩产生不利影响。

我们的企业数据做法，包括收集、使用、共享和保护我们客户、员工和供应商的个人身份信息，在所有主要市场区域都受到越来越复杂和限制性的法规的约束. 根据这些法规，未能保持合规的数据做法可能会导致消费者投诉和监管调查，导致民事或刑事处罚，以及对我们业务的品牌影响或其他损害。此外，消费者对维护可接受的数据实践中的实际或感知故障的敏感度增加，可能会损害我们的声誉，并阻止当前和潜在的用户或客户使用我们的产品和服务。遵守这些法律法规的成本将很高，而且未来可能会增加。越来越多的州和国家法规拼凑在一起，给公司施加了沉重的义务，要求它们迅速回应消费者的请求，比如删除、披露和停止出售个人信息的请求，违反规定的公司将被处以巨额罚款。遵守这些新法律大大增加了我们的运营成本，并可能继续增加我们的运营成本，并正在推动我们运营的复杂性增加。

与政府法规和诉讼有关的风险

我们的运营和产品受到广泛的法律、法规和政策的约束，包括与车辆排放和燃油经济性标准相关的法律、法规和政策，这可能会显著增加我们的成本，并影响我们的业务方式。 我们受到全球政府法规的重大影响，这些法规可能会增加与我们车辆生产相关的成本，并影响我们的产品组合，特别是与燃油经济性标准和温室气体排放相关的法规。满足或超过这些条例的要求代价高昂，往往在技术上具有挑战性，可能需要在某些主要司法管辖区逐步淘汰内燃推进系统，而且这些标准在各个司法管辖区往往不统一。我们预计，这些和其他法规、法律和政策的数量和范围，以及相关成本和我们产品组合的变化，在未来可能会大幅增加，主要是受到减少温室气体排放的努力的推动。具体地说，联邦、州或地方或国际司法管辖区的燃油经济性和温室气体排放法规可能会要求我们进一步限制某些有利可图的产品的销售，补贴利润较低的产品的销售，改变我们的制造工艺，支付罚款或从事其他可能需要我们产生额外费用的活动，这些费用可能是实质性的。这些要求可能会增加我们车辆的成本，和/或减少对我们车辆的需求。除其他外，这些监管要求可能会严重影响我们的全球产品开发计划，考虑到围绕执行和监管定义和解释的不确定性，可能会导致巨额成本，包括民事或刑事处罚。此外，一个不断发展但不协调的排放和燃油经济性监管框架可能会包括具体的销售要求，可能会限制或规定我们销售的车辆类型以及我们在哪里销售它们，这可能会
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影响我们的收入。有关监管和环境要求的更多信息，请参阅项目1.业务中的“环境和监管事项”部分。

我们预计，为了符合燃油经济性和温室气体排放标准，并要求在某些司法管辖区销售特定数量的ZEV，我们将被要求销售大量电动汽车，并可能为传统内燃机开发和实施新技术，所有这些都将需要大量投资和费用。在给定的时间框架内，我们实现燃油经济性改善的能力是有限的，主要涉及现有技术的成本和有效性、消费者对新技术和车辆组合变化的足够接受度、消费者缺乏承担新技术的额外成本的意愿、某些技术是否适合(或缺乏)用于特定车辆、新技术特别是电动汽车的支持基础设施的普遍可获得性(或缺乏)，以及在短时间内在各种产品和动力系统中部署新技术所需的人力、工程和财力资源。不能保证我们能够在有利可图的基础上生产和销售使用这种新技术的车辆，也不能保证我们的客户将购买我们遵守当前或未来法规要求所需的数量的此类车辆。

在目前不确定的监管框架下，我们可能负责的、不可合理评估的合规成本可能是巨大的。涉嫌违反燃油经济性或排放标准的行为可能会导致法律诉讼、召回我们的一个或多个产品、通过谈判采取补救行动、罚款、限制产品供应或上述任何项目的组合。这些行动中的任何一项都可能对我们的盈利能力、财务状况和运营产生实质性的不利影响，包括设施闲置、就业减少、成本增加和收入损失。

此外，我们的许多先进技术，包括AVS，都提出了国内外监管机构仅有有限经验的新问题，并将受到不断变化的监管框架的影响。这些领域当前或未来的任何法规都可能阻碍这些技术的成功商业化，并影响这些技术是否以及如何设计并集成到我们的产品中，并最终可能使我们面临更高的成本和不确定性。

我们可能会受到不寻常或重大诉讼、政府调查或其他程序的实质性不利影响。 我们在美国和其他地方面临涉及各种问题的法律诉讼，包括产品责任诉讼、保修诉讼、声称产品缺陷的集体诉讼、排放诉讼、股东诉讼、劳工和雇佣诉讼，以及因重组和剥离运营和资产而产生的索赔和诉讼。此外，我们还受到政府程序和调查的影响。这些法律程序中的一个或多个的负面结果可能导致施加损害赔偿，包括惩罚性赔偿、罚款、名誉损害、民事诉讼和刑事处罚、业务中断、修改业务做法、针对我们或我们的人员的公平补救和其他制裁以及法律和其他费用，所有这些都可能是重大的。有关这些事项的进一步讨论，请参阅我们的合并财务报表附注16。

产品安全召回的成本和对我们声誉的影响以及产品和服务中据称的缺陷可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。 政府安全标准要求制造商通过召回活动和车辆回购来补救某些产品安全缺陷。根据这些标准，我们可能会受到民事或刑事处罚，或可能会招致各种费用，包括对消费者免费进行维修的巨额费用。与这些召回相关的成本通常包括被更换部件的成本以及拆卸和更换有缺陷部件的人力成本。如果召回行动与全球平台有关，完成召回的成本可能会加剧。对我们产品安全的担忧，包括AVS等先进技术，无论是由内部提出的，还是由监管机构或消费者权益倡导者提出的，无论是否基于科学证据或数据支持，都可能导致产品延误、召回、现场行动、销售损失、政府调查、监管行动、私人索赔、诉讼和和解以及声誉损害。这些情况还可能导致品牌形象、品牌资产和消费者对我们产品的信任以及领导汽车行业颠覆的能力受到损害。

我们目前从第三方采购各种系统、部件、原材料和零部件。这些产品有时可能存在性能或质量问题，可能损害我们的声誉，并导致我们产生巨额成本，特别是如果受影响的产品与全球平台有关或涉及在生产多年后发现的缺陷。我们收回因从供应商处购买的零部件或部件而引起的召回或其他活动的相关成本的能力可能会受到供应商财务状况或许多其他原因或防御措施的限制。

我们可能会招致额外的税费支出或承受额外的税收风险。我们受美国和我们开展业务的许多其他司法管辖区的税收法律和法规的约束。在确定我们在全球范围内的所得税和其他纳税义务拨备时，需要做出许多判断，我们经常接受美国国税局和其他税务机构的审计，这可能与我们的税务立场不一致。此外，我们的纳税义务还受到其他重大风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定因素包括我们开展业务的国家/地区的法律法规可能发生变化、对现有法律的适用作出不利裁决的可能性(在
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特别是在充分实现《通货膨胀率降低法》所设想的激励措施方面)，我们业务或结构的变化，以及我们递延税项资产和负债估值的变化。这些不确定性和其他不确定性的任何不利解决都可能对我们的税率和经营业绩产生重大不利影响。如果我们的税费增加，或者如果我们最终确定的应缴税款超过了以前应计的金额，我们的经营业绩、现金流和财务状况可能会受到不利影响。

汽车融资相关风险--通用金融

我们依靠通用金融为我们的客户和经销商提供金融服务。 通用金融面临一系列商业、经济和金融风险，这些风险可能会损害其获得资本的渠道，并对其业务和运营产生负面影响，进而可能会阻碍其向客户提供租赁和融资以及向我们的经销商提供商业贷款的能力。通用金融提供此类金融服务的能力的任何下降都将对我们支持我们的汽车额外销售和扩大我们在客户和经销商中的市场渗透率的努力产生负面影响。

可能对通用金融的业务和运营产生不利影响并降低其以有竞争力的费率提供融资服务的能力的主要因素包括：融资来源的充足、可获得性和成本，包括信贷安排、证券化计划以及有担保和无担保的债务发行；其投资组合中的贷款和租赁业绩，这可能受到冲销、拖欠和预付款的重大影响；二手车的批发拍卖价值；车辆返回率和向客户租赁的车辆的剩余价值表现；利率和货币的波动；来自商业银行、信用社和其他融资和租赁公司的客户竞争；以及在不同司法管辖区的监管、监督、执法和许可方面的变化。

此外，GM Financial拥有某些浮动利率债务、对冲交易和浮动利率交易商贷款，这些贷款参考伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)确定其适用的利率或付款金额。负责监管LIBOR的英国金融市场行为监管局宣布，将不再说服或强制银行提交计算LIBOR的利率。2021年3月，LIBOR的管理人ICE Benchmark Administration Limited将某些美元LIBOR期限的过渡日期延长至2023年6月30日，之后将停止提供LIBOR参考利率。尽管推迟了，但LIBOR管理人建议，在2021年12月31日之后，不应再签订使用美元LIBOR的新合同。目前尚不清楚，在这样的日期之后，LIBOR的管理人是否会继续基于银行提交的持续报告或任何其他基础发布LIBOR。终止伦敦银行同业拆借利率的持续发展、修改或其他改革可能会影响GM Financial有效管理利率风险的能力。

此外，作为一家在金融服务领域运营的实体，通用金融必须遵守各种各样的法律和法规，这些法律和法规的遵守成本可能会很高，并可能影响我们的综合经营业绩。遵守这些法律和法规要求通用汽车金融公司维持支持这些要求的形式、流程、程序、控制和基础设施，这些法律和法规经常对通用汽车金融公司实施维修程序和定价的能力造成运营限制。金融服务业的法律主要是为保护消费者而设计的。不遵守这些法律可能会导致重大的法定民事和刑事处罚、金钱损害、律师费和费用、可能被吊销执照以及对声誉、品牌和重要客户关系的损害。

与设定受益养老金计划相关的风险

由于各种因素导致资金状况下降，我们的养老金资金需求可能会大幅增加，这些因素包括金融市场表现疲软、利率下降、法律或法规的变化，或者无法实现足够回报的假设或投资的变化。我们的雇员福利计划目前持有大量股权及固定收益证券。有关投资基金及策略以及我们的潜在资金需求的详细描述于我们的综合财务报表附注15披露，当中亦描述计划投资的重大集中风险。

我们对界定福利退休金计划的未来资金需求取决于该等计划的信托资产的未来表现、用于厘定资金水平的利率水平、该等计划提供的福利水平以及法律及法规的任何变动。假设其他因素维持不变，倘贴现率下降或实际资产回报低于预期资产回报，则未来所需资金一般会增加。我们使用有关这些和其他项目的假设来估计这些计划的未来供款。这些假设的变动可能对今后的捐款产生重大影响。

由于我们投资的复杂性和规模，存在额外的风险。这方面的例子包括投资政策的重大变化、特定资产类别的市场流动性不足以及无法迅速重新平衡流动性差的长期投资。
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影响美国界定福利计划未来资金需求的因素通常会影响非美国计划所需的资金。美国境外的某些计划没有资产，因此该义务是在支付福利时提供资金的。如果当地法律机构提高我们的非美国计划的最低资金要求，我们可能需要缴纳更多资金，这可能会对我们的流动性和财务状况产生负面影响。

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项目1B。未解决的员工意见

没有。

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项目2.财产

截至2022年12月31日，我们在美国拥有100多个地点(不包括我们的汽车融资业务和经销商)，主要从事制造、组装、分销、仓储、工程和测试。我们、我们拥有股权的子公司或联营公司拥有该等物业的大部分及/或租赁该等物业的一部分。租赁物业主要由仓库和行政、工程和销售办公室组成。

我们在29个国家拥有制造、组装、分销、办公室或仓储业务，包括关联公司的股权，这些公司从事制造、组装或分销业务。美国以外的主要工厂主要是汽车制造和组装业务，位于巴西、加拿大、中国、墨西哥和韩国。

通用金融拥有或租赁行政和地区信贷中心的设施。通用金融拥有35家工厂，其中22家位于美国。美国以外的主要工厂位于巴西、加拿大、中国和墨西哥。

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项目3.法律诉讼

美国证券交易委员会法规要求，如果政府主管部门是环境诉讼的一方，并且此类诉讼涉及我们有理由相信将超过规定门槛的潜在经济制裁，则我们必须披露有关环境诉讼的某些信息。根据美国证券交易委员会条例，本公司将以1,000,000美元为门槛，以确定是否需要披露任何此类诉讼。

我们合并财务报表附注16下的讨论以引用的方式并入本第一部分第3项。

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项目4.矿山安全信息披露

不适用。

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第II部

第5项。 注册人普通股市场、相关股东事项与发行人购买股权证券

市场信息我们普通股的股票在纽约证券交易所公开交易，代码为“GM”。

持有者截至2023年1月17日，我们有472名登记持有者持有14亿股普通股已发行和流通股。
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分红2022年9月，我们的董事会恢复了普通股每股0.09美元的季度股息。我们预计，我们将继续宣布和支付我们的普通股季度股息。然而，宣布普通股的任何股息将由我们的董事会自行决定，并将取决于各种因素，包括我们的财务状况、经营业绩、可用现金以及当前和预期的现金需求，如MD&A“流动性和资本资源”一节中进一步描述的那样。

股票表现图表 下图将过去五年我们的普通股与标准普尔500股票指数和道琼斯汽车及零部件巨头30指数的表现进行了比较。它假设100美元被投资，2017年12月31日，股息可以进行再投资。
gm-20221231_g4.jpg
下表汇总了以美元为单位的股票表现图表数据点：
截至十二月三十一日止的年度，
201720182019202020212022
通用汽车公司$100 $85 $97 $113 $159 $91 
S&标普500指数$100 $96 $126 $149 $192 $157 
道琼斯汽车及零部件巨头30指数$100 $79 $89 $135 $169 $115 



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购买股票证券下表概述我们于截至2022年12月31日止三个月购买的普通股：
购买股份总数(A)(B)加权平均每股支付价格（c）根据已宣布的计划购买的股票总数(B)根据已宣布的计划可能尚未购买的股票的大约美元价值
2022年10月1日至2022年10月31日313,425 $32.09 — 35亿美元
2022年11月1日至2022年11月30日8,540,718 $39.71 8,540,718 32亿美元
2022年12月1日至2022年12月31日17,604,218 $37.57 17,591,600 25亿美元
总计26,458,361 $38.20 26,132,318 
__________
（a） 所购买的股份包括员工或董事交付给我们的股份，用于支付因受限制股票单位（RSU）和与薪酬计划相关的绩效股票单位（PSU）归属而发行普通股而产生的税款。于二零二零年六月，股东批准二零二零年长期激励计划（LTIP），授权授予本公司选定雇员、顾问、顾问及非雇员董事购股权、股票增值权、受限制股份单位、永久股份单位或其他以股票为基础的奖励。有关雇员股份奖励计划的其他详情，请参阅综合财务报表附注22。
(B)在2017年1月之前，我们宣布我们的董事会已授权购买最多50亿美元的我们的普通股，没有到期日。2022年8月，董事会将产能从截至2022年6月30日的33亿美元增加到50亿美元，没有到期日。
(C)建议每股支付的加权平均价不包括经纪佣金。

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第6项。 [已保留]

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项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析

本MD&A应与随附的经审计的综合财务报表和附注一并阅读。本MD&A中的前瞻性陈述不是对未来业绩的保证，可能涉及风险和不确定性，可能会导致实际结果与预期的结果大不相同。请参阅本MD&A和第一部分第1A项的“前瞻性陈述”部分。讨论这些风险和不确定性的风险因素。本公司截至2020年12月31日年度的财务状况和经营业绩的讨论载于项目7。管理层对本公司财务状况和经营业绩的讨论和分析截至2021年12月31日的Form 10-K年度报告通过引用并入本MD&A。

非GAAP衡量标准我们的非GAAP衡量标准包括：息税前收益(EBIT)-调整后的非控股权益；所得税前收益(EBT)-调整后的通用汽车财务部门；每股收益(EPS)-稀释后调整后的；有效税率调整后的(ETR调整后)；投资资本回报率调整后(ROIC调整后)和调整后的汽车自由现金流。由于公司之间在计算方法上的潜在差异，我们对这些非GAAP衡量标准的计算可能无法与其他公司的类似名称衡量标准相比较。因此，这些非GAAP衡量标准的使用具有局限性，不应被视为优于、孤立于或替代相关的美国GAAP衡量标准。

这些非GAAP衡量标准允许管理层和投资者查看经营趋势，进行不同时期和不同地理区域之间的分析比较和基准业绩，以了解经营业绩，而不考虑我们不认为是核心经营业绩组成部分的项目。此外，这些非GAAP措施使投资者有机会对照我们的外部沟通目标来衡量和监控我们的业绩，并评估管理层做出的投资决策，以提高经ROIC调整后的投资回报率。管理层在其财务、投资和业务决策过程、内部报告以及预测和预算编制过程中使用这些措施。此外，根据我们的绩效薪酬计划，我们的董事会使用其中的某些指标和其他指标作为关键指标来确定管理业绩。出于这些原因，我们相信这些非公认会计准则对我们的投资者是有用的。

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息税前利润调整息税前利润调整是扣除非控股权益后的净额，由管理层使用，投资者可以用来审查我们的综合经营业绩，因为它不包括汽车利息收入、汽车利息支出和所得税，以及某些不被认为是我们核心业务一部分的额外调整。对息税前利润进行调整的例子包括但不限于长期资产的减值费用和由于我们业务的战略转变或离散的市场和业务状况而产生的其他退出成本，以及来自法律事务的某些成本。对于EBIT调整和我们的其他非GAAP计量，一旦我们在本期对项目进行了调整，我们也将在未来任何受到该项目影响的期间调整相关的非GAAP计量。我们对GM Financial部门的相应衡量标准是经EBT调整的，因为在评估和衡量该部门的运营和财务表现时，利息收入和利息支出是经营业绩的一部分。

每股收益-稀释-调整后稀释调整后的每股收益由管理层使用，投资者可以使用它来一致地审查我们合并的稀释后每股收益的结果。每股摊薄调整后收益计算为普通股股东应占净收益-摊薄后减去上文所述的息税前调整和某些所得税调整除以加权平均已发行普通股-摊薄后的净收益。所得税调整的例子包括设立或撤销重大递延税项资产估值免税额。

调整后的ETRETR调整后供管理层使用，并可供投资者在一致的基础上审查我们核心业务的综合有效税率。经ETR调整后的计算方法为所得税支出减去与上述息税前调整相关的所得税，以及上文所述的每股摊薄调整后的所得税调整除以所得税前收入减去调整。当我们提供预期调整后的有效税率时，我们不会提供预期的有效税率，因为美国公认会计原则的衡量标准可能包括难以预测的重大调整。

ROIC调整后ROIC调整后供管理层使用，并可供投资者审查我们的投资和资本分配决策。我们将ROIC调整后定义为过去四个季度的EBIT调整后除以ROIC调整后的平均净资产，净资产被认为是经平均汽车债务和利息负债(不包括融资租赁)、平均汽车净养老金和其他退休后福利(OPEB)负债以及同期平均汽车净所得税资产调整后的平均股本余额。

调整后的汽车自由现金流调整后的汽车自由现金流由管理层使用，并可供投资者用来审查我们汽车业务的流动性，根据我们的资本分配计划衡量和监控我们的业绩，并根据我们汽车业务的大量现金需求评估我们的汽车流动性。我们将调整后的汽车自由现金流衡量为汽车运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。管理行动可以包括自愿事件，如对员工福利计划的可自由支配的缴费，或非经常性的特定事件，如被视为特殊的EBIT调整目的的设施关闭。有关更多信息，请参阅本MD&A的“流动性和资本资源”部分。


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目录表
通用汽车公司及其子公司

下表将根据美国公认会计原则归属于股东的净收入与调整后的息税前利润进行了对账：

截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
股东应占净收益$9,934 $10,019 $6,427 
所得税费用1,888 2,771 1,774 
汽车利息费用987 950 1,098 
汽车利息收入(460)(146)(241)
调整
巡航补偿修改（a）1,057 — — 
俄罗斯退出（b）657— — 
别克经销商战略（c）511— — 
专利使用费事项（d）(100)250 — 
通用汽车巴西间接税事项（e）— 194 — 
凯迪拉克经销商策略（f）— 175 99 
通用汽车韩国工资诉讼（g）— 82 — 
GMI重组（h）— — 683 
点火开关召回及相关法律问题(一)— — (130)
调整总额2,125 701 652 
息税前利润调整$14,474 $14,295 $9,710 
________
(a)这一调整被排除在外，因为它涉及对Cruise股票激励奖励的一次性修改。
(b)这一调整被排除在外，因为它与我们俄罗斯业务的关闭有关，包括注销我们的净投资，并将累积的转换损失计入收益。
(c)这一调整被排除在外，因为它涉及将某些别克经销商从我们的经销商网络中转移出来的战略活动，这是别克电动汽车战略的一部分。2023年，随着我们继续优化别克经销商网络，我们预计会产生额外的费用。未来任何费用的最终数额将取决于与我们经销商的谈判。
(d)这些调整不包括在内，因为它们涉及2021年过去一年汽车销售的某些应计特许权使用费，以及2022年基本上所有这些事项的解决。
(e)这一调整被排除在外，因为它涉及与第三方达成的关于在巴西以前各期实现的间接税的追溯追回的和解。
(f)这些调整被排除在外，因为它们与将某些凯迪拉克经销商从我们的经销商网络中转移出来的战略活动有关，这是凯迪拉克电动汽车战略的一部分。
(g)这一调整被排除在外，因为与大韩民国最高法院(韩国最高法院)与我们受薪工人相关的裁决有关的独特事件。
(h)这一调整被排除在外，是因为一项战略决定，即通过退出或大幅减少我们在各个国际市场的存在，使我们的核心业务合理化，以便将资源集中在有望带来更高回报的机会上。这些调整主要包括澳大利亚、新西兰、泰国和印度的交易商重组、资产减值、库存拨备和员工离职费用。
(i)这一调整被排除在外，因为与点火开关召回相关的独特事件。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

下表对美国公认会计原则下的每股普通股摊薄收益与每股摊薄后调整后的每股收益进行了核对：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
金额每股金额每股金额每股
稀释后每股普通股收益$8,915 $6.13 $9,837 $6.70 $6,247 $4.33 
调整(A)2,125 1.46 701 0.47 652 0.46 
税收对调整的影响(B)(423)(0.29)(105)(0.07)(70)(0.05)
税收调整(C)(482)(0.33)(51)(0.03)236 0.16 
视为股息调整(D)909 0.63 — — — — 
每股收益-稀释-调整后$11,044 $7.59 $10,382 $7.07 $7,065 $4.90 
________
(A)有关调整细节，请参阅根据美国公认会计原则应占股东的净收入与MD&A这一节内调整后的息税前利润的对账。
(B)根据调整所涉司法管辖区的税法和估值免税额状况，确定每项调整的税收效果。
(c)    在截至2022年12月31日的年度内，调整包括与释放针对被认为是邮轮税重新整合结果的递延税项资产的估值准备相关的税收优惠。在截至2021年12月31日的年度内，调整包括与扣除子公司投资相关的税收优惠，以及解决与巴西间接退税申请有关的不确定性，但部分被与建立邮轮递延税项资产估值准备相关的税收支出所抵消。于截至2020年12月31日止年度，调整包括与就澳洲及新西兰的递延税项资产设立估值准备有关的税项支出。这一调整被排除在外，因为估值津贴的重大影响不被视为我们核心业务的一部分。
(D)表示，此项调整包括与于截至2022年12月31日止年度从软银愿景基金(AIV M2)L.P.(软银)赎回Cruise优先股相关的当作股息。

下表将美国公认会计原则下的有效税率与ETR调整后的税率进行了核对：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
所得税前收入所得税费用实际税率所得税前收入所得税费用实际税率所得税前收入所得税费用实际税率
实际税率$11,597 $1,888 16.3 %$12,716 $2,771 21.8 %$8,095 $1,774 21.9 %
调整(A)2,221 423 726 105 652 70 
税收调整(B) 482 51 (236)
调整后的ETR$13,818 $2,793 20.2 %$13,442 $2,927 21.8 %$8,747 $1,608 18.4 %
________
(A)有关调整细节，请参阅根据美国公认会计原则应占股东的净收入与MD&A这一节内调整后的息税前利润的对账。该等调整的非控股权益应占净收入计入截至二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度。 每项调整的税务影响是根据与调整有关的司法管辖区的税法和估值免税额状况而厘定。
(B)有关调整细节，请参阅美国公认会计原则下的稀释每股普通股收益与MD&A这一节内的每股摊薄-稀释-调整的对账。

我们将股本回报率(ROE)定义为过去四个季度股东应占净收益除以同期平均股本。管理层在计算净资产收益率时使用平均权益来提供可比金额。下表总结了净资产收益率(ROE)的计算方法(单位：十亿美元)：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
股东应占净收益$9.9 $10.0 $6.4 
平均股本(A)$66.6 $56.5 $43.3 
罗14.9 %17.7 %14.9 %
________
(A)净资产包括非控股权益的权益，其中相应的收益(亏损)计入股东应占净收益。
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目录表
通用汽车公司及其子公司


下表总结了调整后ROIC的计算方法(单位：十亿美元)：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
息税前利润调整(A)$14.5 $14.3 $9.7 
平均股本(B)$66.6 $56.5 $43.3 
新增：平均汽车债务和利息负债(不包括融资租赁)17.6 17.1 27.8 
新增：平均汽车净养老金和OPEB负债9.4 15.8 17.6 
减去：平均汽车净所得税资产(21.2)(22.2)(24.0)
ROIC调整后的平均净资产$72.3 $67.2 $64.7 
ROIC调整后20.0 %21.3 %15.0 %
________
(A)这是指根据美国公认会计准则将股东应占净收益与在MD&A这一节中调整后的EBIT进行对账。
(B)利润包括非控股权益的股权，其中相应的收益(亏损)计入调整后的息税前利润。

概述我们对未来的愿景是一个零碰撞、零排放和零拥堵的世界，这将指导我们以增长为重点的战略，投资于电动汽车和自动驾驶汽车、软件支持的服务和订阅以及新的商机，同时加强我们在有利可图的内燃机车辆(如卡车和SUV)方面的市场地位。我们将通过一个多元化的团队和坚定的承诺来执行我们的战略，通过可持续的运营和领先的健康和安全文化来实现良好的公民身份。
汽车行业和通用汽车继续经历来自多家供应商的供应链和物流中断，这些中断已经并可能继续影响我们计划的生产计划。尽管存在这些挑战，但在2022年下半年，我们经历了零部件供应的改善，使我们能够提高某些车辆的产量和经销商库存水平。

此外，我们在2022年面临巨大的通胀压力，导致大宗商品和物流成本增加约55亿美元。这些增长被强劲的产品定价所抵消。虽然我们预计2022年的激励措施将从较低水平增加，但我们预计2023年产品定价将保持强劲，特别是我们的全尺寸SUV、全尺寸卡车和预期的新产品发布。我们还预计大宗商品和物流成本将有所改善，但部分被我们预计在北美战略本地化电池原材料供应链时产生的成本所抵消。有关其他信息，请参阅本MD&A的综合结果和区域分析部分。

2022年，美联储理事会提高了利率，以降低通货膨胀率。较高的利率环境没有对我们2022年的财务业绩产生实质性影响，但我们预计，由于预测养老金收入下降，它将对我们2023年的运营业绩产生约10亿美元的不利影响。有关其他信息，包括我们的利率敏感性分析，请参阅本MD&A的关键会计估计部分。我们预计更高的利率将对我们2023年的汽车利息支出产生非实质性影响，因为我们几乎所有的债务工具都是固定利率的。关于GM Financial净利息收入敏感性的讨论，见项目7A。关于市场风险的定量和定性披露。此外，在其他因素保持不变的情况下，较高的利率环境可能会降低依赖融资购买汽车的客户的汽车负担能力。

我们还在全球几个国家面临持续的市场、运营和监管挑战，原因包括竞争压力、我们的产品组合、更高的排放标准、潜在的经济状况疲软、劳动力中断、外汇波动、不断变化的贸易政策和政治不确定性。请参阅第一部分第1A项。讨论这些挑战的风险因素。

我们还继续监测新冠肺炎疫情的影响，以及政府为防止其蔓延而采取的行动和措施，以及可能影响我们业务的情况。请参阅第一部分第1A项。进一步讨论这些风险的风险因素。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

AS我们继续评估我们的业绩以及我们不断发展的业务、额外的重组和合理化活动的需求可能需要ONS。这些行动可能会导致未来的资产减值或其他费用，这可能会对我们的经营业绩产生实质性影响。

2022年8月16日，2022年《降低通货膨胀法案》(以下简称《法案》)签署成为法律。该法案根据修改后的美国财务报表净收入，实施了新的15%的公司最低税率，从2023年开始生效。新的企业最低税率预计不会对我们2023年的净收益或现金流产生重大影响。该法案还修改了气候和清洁能源公司税条款，包括购买电动汽车的消费者抵免，从2023年开始，针对商业电动汽车购买和对清洁能源生产、供应链和制造设施的投资的新税收抵免生效。我们预计将从我们的电池组件生产中产生商业电动汽车税收抵免和抵免，这将增加净收入并影响所得税现金支付。在等待财政部监管指导意见悬而未决的同时，我们正在继续评估税收抵免对我们财务业绩的最终影响，包括我们的净收益和现金流。

在截至2023年12月31日的一年中，我们预计稀释后每股收益和稀释后每股收益调整后为6.00美元至7.00美元，股东应占净收益为87亿美元至101亿美元，息税前利润调整后为105亿美元至125亿美元。我们不考虑未来调整对我们预期财务业绩的潜在影响。

下表将美国公认会计原则下股东应占的预期净收入与预期息税前利润调整后的净收益(以十亿美元为单位)进行了核对：

截至2023年12月31日的年度
股东应占净收益$ 8.7-10.1
所得税费用1.6-2.2
汽车利息支出，净额0.2
息税前利润调整(A)$ 10.5-12.5
________
(a)我们不考虑调整对我们预期财务业绩的潜在未来影响。

GMNA在截至2022年12月31日的一年中，北美的行业销量为1730万台，与2021年同期相比下降了6.6%。在截至2022年12月31日的一年中，美国汽车行业的销量为1420万辆，与2021年同期相比下降了7.9%。新冠肺炎疫情最初导致北美行业总量在2020年收缩，并持续到2022年。经销商对几款关键车辆的库存仍然有限，包括我们的全尺寸SUV。

在截至2022年12月31日的一年中，我们在北美最大的市场美国的汽车总销量为230万辆，市场份额为16.0%，与2021年同期相比增长了1.6个百分点。

我们预计2023年经息税前利润调整后的利润率将保持相对强劲的水平，原因是汽车定价持续走强，以及美国行业对轻型汽车的健康需求，但与大宗商品、原材料和物流相关的成本上升部分抵消了这一影响。我们的前景取决于定价环境、供应链可用性的持续改善以及整体经济状况。由于2022年供应链中断，我们经历了计划生产计划的中断，并优先生产我们最受欢迎和需求最大的产品，包括我们的全尺寸卡车、全尺寸SUV和电动汽车。

2023年，我们与美国UAW和加拿大Unifor的集体谈判协议以及墨西哥的集体谈判协议将到期，这将需要谈判新的协议。请参阅第一部分第1A项。风险因素，讨论与我们的一个制造设施的任何重大中断相关的风险。

GMI截至2022年12月31日止年度，中国的行业销量为2,350万部，较2021年同期减少9.2%。截至2022年12月31日止年度，我们在中国的汽车总销量为230万辆，市场占有率为9.8%，较2021年同期下降1.4个百分点。持续的供应链中断、新冠肺炎的宏观经济影响和地缘政治紧张局势继续给中国所在的汽车行业和我们在中国的汽车销售带来压力。我们的汽车中国合资公司
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目录表
通用汽车公司及其子公司

在截至2022年12月31日的一年中，创造了7亿美元的股权收入。虽然价格竞争、与大宗商品和原材料相关的更高成本以及与排放、燃油消耗和新能源汽车要求相关的更具挑战性的监管环境将给我们在中国的业务带来压力，但我们将继续在中国建立强大的品牌、网络和合作伙伴关系，并推动车辆组合和成本的改善。

除中国外，截至2022年12月31日的年度，行业销量为2,370万部，较2021年同期增长2.5%。截至2022年12月31日止年度，除中国外的汽车总销量为100万辆，市场占有率为4.0%，较2021年同期上升0.4个百分点。

我们历史上在俄罗斯经营着一家小型进口企业，并通过通用汽车在乌兹别克斯坦的联盟合作伙伴向俄罗斯销售通用汽车标志的汽车。通用汽车在俄罗斯的直接和间接盈利能力微不足道。随着俄罗斯入侵乌克兰，西方对俄罗斯的制裁已经并可能继续逐步增加。此外，声誉、法律和其他方面的担忧影响了我们继续在俄罗斯运营的能力。2022年2月，我们暂停了对俄罗斯的出口，并指示我们的俄罗斯销售公司停止在俄罗斯境内销售汽车。2022年4月，我们采取了额外的行动来延长我们在俄罗斯的业务暂停，包括停止商业运营。2022年11月，我们关闭了俄罗斯业务，并记录了7亿美元的费用，以注销我们的净投资，并将累积的翻译损失计入收益。与我们的离职相关的主要非现金费用被认为是特殊的，用于息税前调整、调整后的汽车自由现金流和每股摊薄调整后的目的。目前，我们不认为因我们的退出而产生的任何或有损失是可能的，我们无法估计任何合理可能的损失，这些损失可能由第三方(包括俄罗斯的零售客户或政府当局)向我们提出索赔而导致。

我们继续监测局势及其对我们的财务状况和经营成果的宏观经济影响。尽管我们对俄罗斯和乌克兰的供应链敞口有限，但我们正在与我们的供应基础密切合作，以缓解任何潜在风险。

巡航在安全和监管的约束下，Cruise继续在美国和全球范围内实现按需AV网络的商业化方面取得重大进展。2021年，Cruise获得了加州公用事业委员会(CPUC)的无人驾驶测试许可，可以在无人驾驶车辆中向公众提供无偿乘车服务，并获得了加州机动车管理局对其自动驾驶车辆部署许可的批准，可以商业部署无人驾驶汽车。2022年6月，克鲁斯获得了CPUC授予的第一个无人驾驶部署许可证，允许他们对他们在旧金山某些地区向公众提供的无人驾驶游乐设施收费。此外，2022年9月，Cruise获得了在亚利桑那州凤凰城经营无人驾驶叫车服务的监管许可，并开始在德克萨斯州奥斯汀开展叫车服务。通用汽车和Cruise还在等待就向NHTSA提交的豁免请愿书做出决定，该请愿书寻求监管机构批准Cruise Origin的部署。有关通用汽车对Cruise的额外投资的信息，请参阅本MD&A的“流动性和资本资源”部分。

汽车金融--通用汽车财务摘要与展望我们相信，提供一整套融资产品将增加我们汽车的销售，推动通用汽车金融公司增加收入，并帮助支持我们在各种经济周期中的销售。通用金融的租赁项目面临着残值风险，这些残值严重依赖于二手车价格。2022年二手车价格普遍高于合同剩余价值，主要原因是新车库存较低。2023年，随着二手车市场价格跌破合同剩余价值，我们预计二手车价格全年将继续放缓。二手车价格的上涨导致通用汽车在截至2022年12月31日的一年中因终止租赁汽车而产生的利息、运营和其他费用收益为12亿美元，2021年同期为20亿美元。下表汇总了根据通用金融的最新估计以及通用金融设备中包括在运营租赁中的单位数量的估计残值，按车辆类型净额(单位为千)：

2022年12月31日2021年12月31日
剩余价值单位百分比剩余价值单位百分比
跨界车$14,207 736 67.3 %$16,696 897 67.3 %
卡车6,961 228 20.9 %7,886 264 19.8 %
运动型多用途车2,595 66 6.0 %3,104 80 5.9 %
汽车964 63 5.8 %1,430 93 7.0 %
总计$24,727 1,092 100.0 %$29,116 1,334 100.0 %
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目录表
通用汽车公司及其子公司


截至2022年12月31日止年度，通用金融在美国的零售销售渗透率为43%，而2021年同期则为44%。渗透率取决于可用的激励融资方案和市场上竞争的第三方融资产品。截至2022年12月31日止年度，通用金融的优质贷款发放占北美贷款发放总额的百分比为80%，而2021年同期为73%。截至2022年12月31日止年度，通用金融的收入包括租赁车辆收入61%、零售融资费用收入32%和商业融资费用收入3%。

合并结果我们在五个类别下审查我们的运营结果的变化：数量、组合、价格、成本和其他。销量衡量由行业销量、市场份额和经销商库存水平变化推动的批发汽车销量变化的影响。Mix衡量由于产品、车型、内饰、国家和选项在本年度批发车辆数量中的渗透率而对区域投资组合发生变化的影响。价格衡量与制造商的建议零售价和各种销售折扣相关的变化的影响。成本主要包括：(1)材料和运费；(2)制造、工程、广告、行政、销售和保修费用；(3)与车辆无关的活动。其他主要包括外汇和非车辆相关的汽车收入，以及我们非合并附属公司的权益收入或亏损。有关其他信息，请参阅本MD&A的区域部分。

净销售额和总收入
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差异
20222021%卷混料价格其他
(数十亿美元)
GMNA$128,378 $101,308 $27,070 26.7 %$24.9 $(5.3)$7.1 $0.3 
GMI15,420 12,172 3,248 26.7 %$2.0 $0.1 $1.4 $(0.3)
公司177 104 73 70.2 %$— $0.1 
汽车143,974 113,584 30,390 26.8 %$26.9 $(5.1)$8.5 $0.1 
巡航102 106 (4)(3.8)%$— 
通用汽车金融12,766 13,419 (653)(4.9)%$(0.7)
取消/重新分类(107)(105)(2)(1.9)%$— $— 
净销售额和收入合计$156,735 $127,004 $29,731 23.4 %$26.9 $(5.1)$8.5 $(0.6)

有关数量、组合和价格的更多信息，请参阅本MD & A的区域部分。

汽车和其他销售成本
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差异
20222021%卷混料成本其他
(数十亿美元)
GMNA$109,651 $87,419 $(22,232)(25.4)%$(16.7)$(0.3)$(5.7)$0.4 
GMI14,166 11,802 (2,364)(20.0)%$(1.6)$— $(1.0)$0.2 
公司500 200 (300)新墨西哥州$— $(0.3)$— 
巡航2,576 1,124 (1,452)新墨西哥州$(1.5)
淘汰(2)(1)1 新墨西哥州$— 
汽车销售总成本和其他销售成本$126,892 $100,544 $(26,348)(26.2)%$(18.3)$(0.2)$(8.4)$0.6 
________
新墨西哥州=没有意义

我们的汽车和其他销售成本中最重要的因素是材料成本，它约占总金额的三分之二。其余部分包括劳动力成本、折旧和摊销、工程、运费和产品保修以及召回活动。

对一个地区的盈利能力影响最大的因素是行业规模、市场份额和销售的车辆(卡车、跨界车、轿车)的相对组合。可变利润是衡量产品盈利能力的关键指标。可变利润的定义为
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目录表
通用汽车公司及其子公司

收入减去材料成本、运费、制造费用以及保修和召回相关成本的可变组成部分。售价较高的车辆通常有较高的可变利润。有关数量和混合的其他信息，请参阅本MD&A的区域部分。

在截至2022年12月31日的一年中，成本增加的主要原因是：(1)材料和货运成本增加了55亿美元；(2)主要与零部件有关的成本增加了11亿美元；(3)制造成本增加了11亿美元；(4)工程成本增加了10亿美元，主要是因为加快了我们的电动汽车产品组合，以及随着Cruise朝着在美国和全球范围内实现按需自动驾驶汽车网络的商业化迈进，开发成本增加了；(5)与修改Cruise股票激励奖励有关的成本增加了8亿美元；(6)活动和其他与保修相关的费用减少4亿美元；以及(7)由于解决了过去一年汽车销售中几乎所有的专利使用费问题，减少了4亿美元。在截至2022年12月31日的一年中，有利的其他原因是韩元和其他货币对美元的疲软，但被巴西雷亚尔和其他货币对美元的走强部分抵消。

汽车和其他销售、一般和管理费用
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2022年与2021年的变化
202220212020有利/(不利)%
汽车及其他销售、一般及行政费用$10,667 $8,554 $7,038 $(2,113)(24.7)%

在截至2022年12月31日的一年中，汽车和其他销售、一般和行政费用增加，主要原因是：(1)广告、销售和管理成本增加了13亿美元；(2)与别克经销商有关的战略活动费用增加了5亿美元；(3)与修改Cruise股票激励奖励有关的成本增加了3亿美元。

利息收入和其他营业外收入，净额
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2022年与2021年的变化
202220212020有利/(不利)%
利息收入和其他营业外收入，净额$1,432 $3,041 $1,885 $(1,609)(52.9)%

截至2022年12月31日止年度，利息收入及其他营业外收入净额减少，主要由于：（1）2022年亏损4亿美元，而2021年有关Stellantis N.V.（Stellantis）认股权证的收益3亿美元；及（2）与关闭俄罗斯业务有关的7亿美元。
所得税费用
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2022年与2021年的变化
202220212020有利/(不利)%
所得税费用$1,888 $2,771 $1,774 $883 31.9 %

截至二零二二年十二月三十一日止年度，所得税开支减少主要由于Cruise估值拨备调整、Cruise重新合并导致实际税率降低及税前收入减少所致。该减少部分被截至二零二一年十二月三十一日止年度并无就附属公司投资扣除有关税务优惠所抵销。

截至2022年12月31日止年度，经调整的经ETTR为20. 2%。我们预计截至2023年12月31日止年度的经调整有效税率介乎16%至18%。

有关所得税费用的更多信息，请参阅我们合并财务报表的附注17。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

通用汽车北美
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差异
20222021%卷混料价格成本其他

(数十亿美元)
净销售额和收入合计$128,378 $101,308 $27,070 26.7 %$24.9 $(5.3)$7.1 $0.3 
息税前利润调整$12,988 $10,318 $2,670 25.9 %$8.2 $(5.5)$7.1 $(6.9)$(0.1)
息税前利润-调整后利润10.1 %10.2 %(0.1)%
(车辆(千辆))
汽车批发销售2,926 2,308 618 26.8 %

GMNA总净销售额和收入在截至2022年12月31日的一年中，总净销售额和收入增加，主要原因是：(1)净批发量增加，主要原因是跨界车、乘用车、全尺寸皮卡、货车、中型皮卡和全尺寸SUV的销售增加，这是因为零部件供应的改善，使我们能够在2022年增加产量；(2)由于经销商库存水平较低和对我们产品的强劲需求，价格优惠；以及(3)有利的其他原因，因为零部件和配件的销售增加，部分被加元兑美元走弱所产生的外币效应所抵消；(4)跨界车、乘用车、面包车和中型皮卡销量增加带来的不利组合，以及全尺寸皮卡和全尺寸SUV销量增长部分抵消了这一影响。

GMNA息税前利润-调整后影响盈利能力的最重要因素是行业规模和市场份额。虽然没有行业销量和市场份额那么重要，但影响盈利能力的另一个因素是汽车销量的相对结构。目前销售的卡车、跨界车和轿车的可变利润约占我们GMNA投资组合加权平均的150%、50%和40%。

在截至2022年12月31日的一年中，息税前利润调整后的增长主要是由于：(1)有利的销量；以及(2)有利的价格；(3)成本增加，主要是由于材料和运费成本增加47亿美元，销售、一般和管理成本增加12亿美元，制造成本增加8亿美元，工程成本增加4亿美元，包括加速我们的电动汽车产品组合，但被活动和其他保修相关成本减少4亿美元部分抵消；以及(4)不利的组合。

通用汽车国际公司
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差异
20222021%卷混料价格成本其他

(数十亿美元)
净销售额和收入合计
$15,420 $12,172 $3,248 26.7 %$2.0 $0.1 $1.4 $(0.3)
息税前利润调整$1,143 $827 $316 38.2 %$0.4 $0.2 $1.4 $(1.1)$(0.6)
息税前利润-调整后利润7.4 %6.8 %0.6 %
股权收益-汽车中国
$677 $1,098 $(421)(38.3)%
息税前利润(亏损)-调整后-不包括股权收入$466 $(271)$737 新墨西哥州
(车辆(千辆))
汽车批发销售653 551 102 18.5 %
________
新墨西哥州=没有意义

我们的汽车中国合资企业的汽车销售额并未计入净销售额及收入总额。我们的合营企业的业绩计入权益收入，并计入上文经调整的EBIT。

GMI总净销售额和收入 在截至2022年12月31日的一年中，总净销售额和收入的增长主要是由于：(1)净批发量增加，因为零部件供应的改善使我们能够在2022年增加产量；(2)南美和中东多个汽车生产线的有利定价；(3)中东和亚太地区的有利组合，部分被南美的不利组合抵消；(4)其他不利因素部分抵消，主要是由于各种货币对美元走弱造成的外汇影响，部分被零部件和配件销售增加所抵消。
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目录表
通用汽车公司及其子公司


GMI EBIT调整后 在截至2022年12月31日的一年中，息税前利润调整后的增长主要是由于：(1)有利的价格；(2)净批发量增加；(3)有利的组合；(4)主要由于材料和物流成本增加而产生的不利成本；以及(5)主要由于各种货币对美元走弱和股权收入减少而产生的外币影响。

我们认为中国市场对我们的全球增长战略非常重要，并正在实施多品牌战略。在未来几年，我们计划利用我们的全球架构，增加别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌在中国的产品供应数量，并继续发展我们在当地宝骏和五菱品牌的业务，同时我们正在加快我们在中国各品牌的电动汽车的开发和推出，以回应我们对全电动未来的承诺。我们通过多家合资企业在中国市场运营，与合资伙伴保持牢固的关系是我们中国增长战略的重要组成部分。

下表概述汽车中国合资企业的若干主要营运及财务数据（以千辆计）：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汽车批发销售，包括出口到中国以外市场的汽车2,639 3,007 3,029 
净销售额和收入合计$35,857 $42,776 $38,736 
净收入$1,407 $2,109 $1,239 

2022年12月31日2021年12月31日
现金和现金等价物$8,552 $10,254 
债务$197 $374 

巡航
截至十二月三十一日止的年度，2022年与2021年的变化
202220212020有利/(不利)%
净销售额和收入共计（a）$102 $106 $103 $(4)(3.8)%
息税前利润（损失）—调整后（b）$(1,890)$(1,196)$(887)$(694)(58.0)%
________
（a） 于截至2022年、2021年及2020年12月31日止各年度，主要重新分类至综合收益表中的利息收入及其他非经营收入净额。
（b） 不包括截至2022年12月31日止年度因修订邮轮股票奖励而产生的11亿美元薪酬开支。

邮轮EBIT（亏损）-调整后 截至2022年12月31日止年度，经调整EBIT（亏损）增加主要由于随着我们在美国及全球范围内逐步实现按需共乘及交付自动驾驶网络的商业化，开发成本增加所致。

通用汽车金融
截至十二月三十一日止的年度，2022年与2021年的变化
202220212020金额%
总收入$12,766 $13,419 $13,831 $(653)(4.9)%
贷款损失准备金$654 $248 $881 $406 新墨西哥州
调整后的EBT$4,076 $5,036 $2,702 $(960)(19.1)%
平均未偿债务(以十亿美元计)$93.8 $94.1 $91.4 $(0.3)(0.3)%
付息的实际利率3.1 %2.7 %3.3 %0.4 %
________
新墨西哥州=没有意义

通用汽车的财务收入在截至2022年12月31日的一年中，总收入减少的主要原因是租赁车辆收入减少12亿美元，主要原因是租赁车辆组合的平均余额减少；部分抵消
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目录表
通用汽车公司及其子公司

融资手续费收入增加4亿美元，主要原因是零售融资应收账款组合的增长，但被向优质信贷借款人提供的贷款增加导致的实际收益率下降部分抵消；以及由于基准利率提高以及投资组合规模扩大，商业融资应收账款的实际收益率增加。

通用汽车金融EBT-调整后在截至2022年12月31日的一年中，经EBT调整后的收入减少，主要原因是：(1)租赁车辆收入扣除租赁车辆支出净额7亿美元，主要是由于剩余价值估计增加和投资组合规模减少导致租赁车辆折旧减少，租赁车辆收入减少主要是由于租赁车辆投资组合的平均余额减少，以及租赁终止收益减少；(2)贷款损失准备金增加4亿美元，主要是由于2022年贷款发放量增加，以及2021年准备金水平下降，原因是实际信贷表现好于预期，对未来冲销和恢复的预期有利，以及截至2022年12月31日的经济预测对较弱前景的权重更大；以及(3)利息支出增加3亿美元，主要是由于我们的债务实际利率上升；(4)融资费用收入增加4亿美元，这主要是由于零售金融应收账款组合的增长，但由于向优质信贷借款人提供的贷款增加，实际收益率下降，部分抵消了这一增幅；以及，由于基准利率提高以及投资组合规模扩大，商业融资应收账款的实际收益率增加。

流动性与资本资源我们相信，我们目前的现金、现金等价物、可销售的债务证券、循环信贷安排下的可用借款能力以及我们目前可用的其他流动性行动足以满足我们的流动性要求。我们还保持进入资本市场的机会，并可能发行债务或股权证券，这可能会提供额外的流动性来源。我们未来有大量的现金需求，我们计划通过我们的全部可用流动资金、经营活动的现金流和额外的流动性措施来筹集资金，如果确定有必要的话。
我们目前已知的现金实际用途包括，除其他可能的需求外：(1)资本支出和我们在电池制造合资企业中的投资，到2025年，每年约为110亿至130亿美元；(2)工程和产品开发活动的付款；(3)与先前宣布的汽车召回和任何其他与召回相关的意外事件相关的付款；(4)偿还债务和其他长期债务，包括对我们养老金计划的可自由支配和强制性缴费；(5)与向Cruise员工发放的股权激励奖励持有者的流动性计划相关的付款；(6)董事会宣布的普通股股利支付；(7)董事会授权购买普通股的支付。关于我们的经营租赁、债务和养老金计划的额外资金需求，请参阅我们的合并财务报表的附注7、附注13和附注15。根据市场状况和其他因素，我们未来对现金的实质性使用可能会不时发生变化，我们的重点是资本分配计划的三个目标：(1)以20%或更高的平均目标ROIC调整增长率增长我们的业务；(2)保持强劲的投资级资产负债表，包括目标平均汽车现金余额为180亿美元；以及(3)在前两个目标实现后，将可用现金返还给股东。我们的高级管理层持续评估我们的资本分配计划，并向我们的董事会建议对该计划的任何修改，每年不少于一次。

我们继续监测和评估机会，以加强我们的长期竞争地位，同时保持强劲的投资级资产负债表。这些行动可能包括机会主义付款，以减少我们的长期义务，以及与合资伙伴进行收购、处置和投资的可能性，以及我们认为将产生重大优势并大大加强我们业务的战略联盟。为了支持我们向电动汽车的过渡，我们预计将对供应商进行投资或提供资金，以执行战略性的多年供应协议，以确保关键材料的安全。此外，我们已经并计划继续签订承购协议，这些协议一般要求我们购买规定数量的产品。这些安排可能会对我们的现金产生短期不利影响，并增加我们的库存。

我们的流动资金计划受到许多风险和不确定性的影响，包括本MD&A的“前瞻性陈述”部分和第I部分第1A项中描述的风险和不确定性。风险因素，其中一些是我们无法控制的。

2022年8月，我们的董事会将我们之前宣布的普通股回购计划的能力从截至2022年6月30日的33亿美元增加到50亿美元。在截至2022年12月31日的一年中，我们根据该计划完成了25亿美元的回购，并注销了约6400万股普通股。

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目录表
通用汽车公司及其子公司

2022年9月，我们恢复了普通股每股0.09美元的季度股息。在截至2022年12月31日的一年中，我们向普通股持有人支付了3亿美元的股息。

2022年11月，Ultium Cells Holding LLC的全资子公司Ultium Cells LLC通过先进技术车辆制造计划与美国能源部(DOE)达成了一项贷款协议，根据该协议，Ultium Cells LLC可以借入至多25亿美元。贷款所得资金将用于在美国建设新的电池制造设施。根据贷款协议的条款，能源部对通用汽车公司或其任何合并子公司的贷款本金和利息没有追索权。

2022年12月，我们提前赎回了到期日为2023年10月的10亿美元5.40%优先无担保票据，并记录了一笔微不足道的亏损。此外，在2022年期间，我们在到期前以GMI支付了5亿美元的无担保定期贷款。

2023年1月，我们通知提前赎回15亿美元4.875%的优先无担保票据，到期日为2023年10月。提前赎回这些优先无担保票据的结算预计将于2023年第一季度完成，预计将对我们2023年的业绩产生非实质性影响。

当我们整合我们的现金流时，我们的汽车、邮轮和通用金融业务之间发生的现金流将被消除。除其他事项外，此类抵销包括：汽车公司对经销商通过通用金融公司融资的批发应收账款的收款、汽车公司和通用汽车金融公司之间就汽车公司向通用汽车金融公司转移的应收账款支付的款项、通用汽车金融公司向汽车公司和邮轮公司提供的贷款、通用汽车金融公司向汽车公司发放的股息、通用汽车金融公司向汽车公司支付的税款以及汽车公司在克鲁斯公司的现金注入。下文介绍的汽车流动资金、邮轮流动资金和通用汽车金融流动资金包括最终在整合中被淘汰的行业之间的现金交易的影响。

汽车流动性可用流动资金总额包括现金、现金等价物、可销售债务证券和信贷安排项下可用资金。可用流动资金数额受季节性波动的影响，包括全球各业务单位和子公司为其运营提供资金所需的余额。

我们主要在我们的财务中心以及某些重要的合并海外子公司管理我们的流动性。截至2022年12月31日，我们90%以上的现金和可交易债务证券在北美和我们的地区财务中心管理。我们已经并将继续使用其他方法，包括公司间贷款，以根据需要在我们的全球业务中利用这些资金。

我们的现金等价物和可交易债务证券余额主要以美元计价，包括对美国政府和机构债务、外国政府证券、定期存款、公司债务证券以及抵押贷款和资产担保证券的投资。我们的投资指引规定了某些最低信用价值门槛，并限制了我们对任何特定行业、资产类别、发行或证券类型的敞口。我们目前对债务证券的大部分投资都是与A/A2或更高评级的发行人进行的。

我们使用信贷安排作为一种机制，在管理我们的全球流动性方面提供额外的灵活性。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们在信贷安排下的汽车借款能力总计155亿美元，主要包括两项信贷安排。我们信贷安排下的汽车总借款能力不包括我们分配给通用金融独家使用的364天、20亿美元的贷款。我们的主要贷款没有任何借款，但截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们的子贷款下有4亿美元和3亿美元的未偿还信用证。

2022年4月，我们续订了分配给通用金融独家使用的364天、20亿美元的循环信贷安排，该安排现已于2023年4月4日到期。如果可用产能允许，通用金融将继续使用我们的汽车信贷安排。截至2022年12月31日和2021年12月31日，通用金融没有针对其中任何一项贷款的未偿还借款。在2022年12月31日和2021年12月31日，我们从通用金融获得了2亿美元的公司间贷款，其中主要包括向我们整合的经销商提供的商业贷款。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们没有向通用金融提供公司间贷款。有关更多信息，请参阅我们的合并财务报表附注5。

2022年8月，我们根据新的可持续金融框架发行了本金总额22.5亿美元的优先无担保票据，加权平均利率为5.51%，到期日分别为2029年和2032年。我们打算分配相当于这些优先无担保票据净收益的金额，用于为符合我们的可持续融资框架中概述的一个或多个资格标准的公司承担或拥有的新的或现有的绿色项目、资产或活动提供全部或部分融资或再融资。
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目录表
通用汽车公司及其子公司


我们的一些贷款安排，包括我们的循环信贷安排，要求遵守某些财务和运营契约，并定期向贷款人报告。我们已经审查了截至2022年12月31日生效的公约，并确定我们遵守了公约，并预计未来将继续遵守。

2022年3月，根据股权购买协议，我们以21亿美元收购了软银在Cruise的股权，并分别向Cruise额外投资了13.5亿美元，以取代软银。在截至2022年12月31日的一年中，我们对Cruise进行了11亿美元的额外投资。

2022年9月，我们在Stellantis行使了3970万份认股权证。在行使时，认股权证转换为6910万股Stellantis普通股，我们立即将其回售给Stellantis。与这笔交易相关的税前净收益总额，包括收到的股息，约为11亿美元。

通用金融董事会在2022年、2021年和2020年分别宣布和支付了17亿美元、35亿美元和8亿美元的普通股股息。通用金融未来的股息将取决于几个因素，包括商业和经济状况、财务状况、收益、流动性要求和杠杆率。

下表汇总了我们的汽车可用流动资金(以十亿美元为单位)：
2022年12月31日2021年12月31日
汽车现金和现金等价物$13.6 $14.5 
可出售的债务证券10.8 7.1 
汽车现金、现金等价物和有价债务证券24.4 21.6 
信贷机制下可用资金（a）15.1 15.2 
汽车行业可用流动资金总额$39.5 $36.8 
_________
(A)截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们的次级贷款项下有4亿美元和3亿美元的未偿还信用证。

下表概述我们汽车业务可用流动资金的变动（以十亿美元计）：
截至2022年12月31日的年度
营运现金流$19.1 
资本支出(9.0)
支付的股息和购买普通股的付款(2.8)
GM投资Cruise(2.4)
购买软银在Cruise的股权(2.1)
发行优先无抵押票据2.2 
出售Stellantis普通股所得款项净额（a）0.9 
支付优先无担保票据(1.0)
投资Ultium Cells Holdings LLC(0.8)
支付GMI无担保定期债务(0.5)
其他非经营(0.9)
汽车可用流动性的总变化$2.7 
_________
(a)不包括已收股息及预扣税。
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目录表
通用汽车公司及其子公司

汽车现金流（十亿美元）
截至十二月三十一日止的年度，2022年与2021年的变化
202220212020
经营活动
净收入$8.5 $7.8 $5.0 $0.7 
折旧、摊销和减值费用6.3 5.9 5.5 0.4 
养恤金和OPEB活动(2.0)(2.4)(1.6)0.4 
营运资本0.5 (4.0)(1.7)4.5 
应计负债和其他负债及所得税3.1 0.9 (1.4)2.2 
其他2.7 1.5 1.7 1.2 
经营活动提供（使用）的汽车现金净额$19.1 $9.7 $7.5 $9.4 

在截至2022年12月31日的一年中，经营活动提供的汽车现金净额的增加主要是由于：(1)销售奖励支付减少了47亿美元；(2)营运资金减少；(3)从通用金融公司获得的股息减少了18亿美元。
截至十二月三十一日止的年度，2022年与2021年的变化
202220212020
投资活动
资本支出$(9.0)$(7.4)$(5.3)$(1.6)
有价证券的购置和清算净额（a）(3.9)1.0 (3.6)(4.9)
其他（b）(4.5)(1.8)0.1 (2.7)
投资活动提供(用于)的汽车现金净额$(17.5)$(8.2)$(8.8)$(9.3)
__________
(a)这一金额包括在截至2020年12月31日的一年中出售我们在Lyft，Inc.的股份所得的6亿美元。
(b)包括通用汽车在截至2022年和2021年12月31日的年度中对Cruise的投资24亿美元和10亿美元，在截至2022年12月31日的年度中与从软银赎回Cruise优先股相关的21亿美元，在截至2022年12月31日的年度中与出售Stellantis普通股相关的9亿美元，不包括收到的股息和预扣税款，以及在截至2022年和2021年12月31日的年度中对Ultium Cells Holdings LLC的8亿美元和5亿美元投资。

在截至2022年12月31日的年度内，用于收购和清算有价证券的现金，由于收购证券和投资而净增加，而不是在截至2021年12月31日的年度内用于为经营活动和投资提供资金的证券清算。

截至十二月三十一日止的年度，2022年与2021年的变化
202220212020
融资活动
短期债务净收益(付款)$(1.4)$(0.5)$(0.5)$(0.9)
发行优先票据2.3 — 4.0 2.3 
其他(A)(3.3)(0.4)(1.4)(2.9)
由融资活动提供(用于)的汽车现金净值$(2.5)$(0.9)$2.1 $(1.6)
__________
(a)包括截至2022年12月31日和2020年12月31日的年度支付的28亿美元和6亿美元用于购买普通股的股息和付款，以及截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度用于偿还优先无担保票据的5亿美元。

调整后的汽车自由现金流我们将调整后的汽车自由现金流计量为汽车营运现金流减去管理层行动调整后的资本支出。截至2022年12月31日止年度，根据美国公认会计原则，经营活动提供的汽车现金净额为191亿美元，资本支出为90亿美元，管理行动调整为4亿美元。截至2021年12月31日止年度，根据美国公认会计原则，经营活动提供的汽车现金净额为97亿美元，资本支出为74亿美元，管理层行动调整为3亿美元。
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通用汽车公司及其子公司


信用评级的现状我们接受四家独立信用评级机构的评级：DBRS Limited（DBRS）、惠誉评级（Fitch）、穆迪投资者服务公司（Moody's Investor Service）和标准普尔（S & P）。所有四家信用评级机构目前将我们的企业信用评级定为投资级。下表概述我们于二零二三年一月十七日的信贷评级：
公司循环信贷安排高级无担保展望
DBRSBBB(高)BBB(高)不适用稳定
惠誉BBB-BBB-BBB-正性
穆迪投资级Baa2Baa3稳定
标普(S&P)BBBBBBBBB稳定

邮轮流动性 2022年1月，Cruise Holdings满足了其与软银达成的协议中的商业部署要求，这引发了软银以13.5亿美元额外购买Cruise可转换优先股的义务。2022年3月，在通用汽车根据购股协议收购软银持有的Cruise股权后，通用汽车取代软银向Cruise追加了13.5亿美元的投资。

此外，2022年3月，通用汽车和Cruise宣布了一项针对基于股权的持有者的流动性计划激励措施根据C/C向Cruise员工颁发的奖励睿思2018年度员工激励计划根据该协议，通用汽车将购买新的iSsued Cruise B类普通股为既有奖励预扣税款提供资金，通用汽车将对为解决既得奖励而发行的Cruise B类普通股进行投标要约。在截至2022年12月31日的年度内，Cruise发行了约5亿美元的Cruise B类普通股，主要是向我们提供资金，以支付因和解或行使既得裁决而产生的法定预扣税义务。此外，在截至2022年12月31日的一年中，通用汽车进行了季度收购要约，并支付了约6亿美元现金，根据宣布的流动性计划结算投标的邮轮B类普通股。请参阅我们的合并财务报表，以获取更多信息。

下表总结了Cruise的可用流动性（以十亿美元为单位）：
2022年12月31日2021年12月31日
邮轮现金及现金等价物$1.5 $1.6 
邮轮有价证券1.4 1.5 
Cruise可用流动资金总额（a）$2.9 $3.1 
__________
(a)不包括Cruise与GM Financial之间的多年期信贷协议，根据该协议，Cruise可以在2024年之前要求额外借款最多45亿美元，用于专门为从GM购买AV提供资金。

下表总结了Cruise可用流动资金的变化（以十亿美元计）：
截至2022年12月31日的年度
业务现金流量（a）$(1.8)
GM投资Cruise2.4 
员工激励计划(0.6)
其他非经营(0.1)
Cruise可用流动资金变动总额$(0.2)
__________
(a)包括与分类为负债的已投标Cruise B类普通股有关的4亿美元现金流出。

邮轮现金流（以十亿美元计）
截至十二月三十一日止的年度，2022年与2021年的变化
202220212020
经营活动提供(用于)的现金净额$(1.8)$(1.2)$(0.8)$(0.6)
投资活动提供(用于)的现金净额$— $(0.7)$(0.7)$0.7 
融资活动提供(用于)的现金净额$1.8 $2.6 $— $(0.8)
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通用汽车公司及其子公司


汽车融资--通用汽车金融流动性GM Financial的主要现金来源是融资手续费收入、租赁收入和出售终止租赁车辆的收益、信贷安排的净分配、证券化、担保和无担保借款以及应收融资的收款和回收。通用汽车金融公司现金的主要用途是购买和融资应收融资和租赁车辆，偿还或回购担保和无担保债务，为证券化和担保信贷安排相关的增信要求提供资金，利息成本、运营费用、所得税和股息支付。通用金融继续监测和评估机会，以优化其流动性状况以及有担保和无担保债务之间的债务组合。下表汇总了通用金融的可用流动资金(以十亿美元为单位)：
2022年12月31日2021年12月31日
现金和现金等价物$4.0 $4.0 
未质押合格资产的借款能力22.0 19.2 
承诺的无担保信贷额度的借款能力0.5 0.5 
通用金融公司独有的循环信贷贷款能力2.0 2.0 
GM Financial可用流动性总额$28.5 $25.7 

在截至2022年12月31日的一年中，GM Financial的可用流动资金增加，主要是由于发行证券化交易和无担保债务增加了未质押合格资产的可用借款能力。通用金融安排流动性，以支持通用金融至少六个月的预期净现金流，包括新的发端，而不需要获得新的债务融资交易或其他资本市场活动。

通用金融可以获得我们155亿美元的循环信贷安排，独家获得这项为期364天、价值20亿美元的安排。有关更多详细信息，请参阅本MD&A中的“汽车流动性”一节。我们与通用金融达成了一项支持协议，其中包括确立我们对通用金融的资金承诺。该协议还规定，只要通用金融的任何无担保债务证券仍未偿还，我们将继续拥有通用金融所有已发行的有表决权的股票。此外，我们必须使用我们在商业上合理的努力，以确保GM Financial仍然是我们公司循环信贷安排下的附属借款人。

信贷融资 在正常业务过程中，除了使用其可用现金外，GM Financial还利用其信贷安排下的借款，这些借款可以是有担保的，也可以是无担保的，GM Financial根据其现金管理战略适当地偿还这些借款。截至2022年12月31日，有担保、已承诺无担保和无承诺无担保信贷安排总额为262亿美元、5亿美元和14亿美元，未偿还预付款为39亿美元，这是一个微不足道的数额和14亿美元。

GM财务现金流（以十亿美元计）
截至十二月三十一日止的年度，2022年与2021年的变化
202220212020
经营活动提供(用于)的现金净额$5.5 $7.3 $8.0 $(1.8)
投资活动提供(用于)的现金净额$(10.0)$(5.5)$(9.3)$(4.5)
融资活动提供(用于)的现金净额$4.0 $(2.6)$2.4 $6.6 

在截至2022年12月31日的一年中，经营活动提供的现金净额减少，主要原因是：(1)租赁车辆收入减少12亿美元；(2)用于交易对手衍生抵押品张贴活动的现金净增加9亿美元。

在截至2022年12月31日的年度，用于投资活动的现金净额增加，主要原因是：(1)应收账款的购买和产生增加了61亿美元；(2)应收账款的收款和收回减少了7亿美元；(3)终止租赁车辆的收益减少了2亿美元；(4)租赁车辆的购买减少了27亿美元。

在截至2022年12月31日的一年中，融资活动提供的净现金增加，主要原因是：(1)债务偿还减少88亿美元；(2)股息支付减少18亿美元；(3)借款减少40亿美元。
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通用汽车公司及其子公司


Libor过渡如第一部分第1A项所述。由于风险因素，银行将不再被说服或被迫提交利率来计算伦敦银行同业拆借利率。GM Financial于2019年建立了LIBOR过渡倡议，以评估过渡的潜在影响，并继续实施战略，以减轻与终止LIBOR相关的风险，例如在可行的情况下修改现有的基于LIBOR的交易。通用金融目前仅有有限数量的基于LIBOR的未偿债务计划在2023年6月30日之后到期，如果不可修改，将在适用的情况下利用替代参考利率委员会的后备程序。此外，GM Financial遵守了国际掉期和衍生品协会的后备协议，并正在提前过渡其现有的基于LIBOR的衍生品敞口，2023年6月30日将不再公布适用的LIBOR。对于2022年底之后的任何剩余敞口，通用金融预计将利用相关的合同和法定解决方案来过渡此类敞口。

关键会计估计 综合财务报表乃根据美国公认会计原则编制，该原则要求使用影响资产及负债之呈报金额、于财务报表日期或有资产及负债之披露以及呈列期间之收入及开支之呈报金额之估计、判断及假设。吾等相信所采用之会计估计乃属适当，而所得结余亦属合理;然而，由于作出估计时存在内在不确定性，实际结果可能有别于原先估计，故须于未来期间对该等结余作出调整。有关我们的关键会计估计的重要会计政策，请参阅我们的综合财务报表附注2。

产品保修和召回活动 与产品保修有关的估计乃使用有关各汽车系列或各车型年度的索赔性质、频率及平均成本的历史资料以及有关未来活动及事件的假设而厘定。如果某个车型年或某个车型系列的索赔经验很少或根本没有，则根据可比车型进行估计。

我们在汽车销售时计提与产品保修相关的成本，并在召回活动可能发生且可估计时计提召回活动的估计成本。

与车辆销售时累积的召回活动相关的估计是通过应用已付损失法确定的，该方法考虑了历史召回活动的数量和每次召回活动的估计成本。该等估计考虑历史召回活动的性质、频率及规模，并使用主要假设，包括历史期间的数目及储量研究中历史数据的权重。与召回活动相关的、在车辆销售时未累计的费用，根据估计的维修费用和估计的待维修车辆进行估计。根据零件的可用性和完成维修的时间，我们可能会不时地为客户提供免费的礼貌运输。该等估计会根据现有最佳资料持续重新评估。必要时根据这些因素的变化进行修订。

在车辆销售时，召回活动的估计累计金额对召回事件的估计数量、每次召回事件的车辆数量、客户将带来维修的假设车辆数量（接受率）以及每次召回事件的每辆车成本最为敏感。按个别基准累计的召回活动的估计成本对我们的估计假设采纳率最为敏感，而估计假设采纳率主要根据我们的历史采纳率经验制定。所有召回活动的估计接受率增加10%，估计成本将增加约4亿美元。

实际经验可能与估计数额不同，需要在未来期间对这些负债进行调整。由于作出估计的因素存在不确定性及潜在波动性，我们假设的变动可能会对我们的经营业绩造成重大影响。

销售激励 向经销商和终端客户提供的销售激励措施的估计影响被记录为汽车净销售额和销售时收入的减少。在任何特定时间都可能有多种类型的激励措施可用。奖励计划通常特定于品牌、型号或销售区域，并针对特定的时间段，可以延长。在估计激励成本时使用的重要因素包括计划类型、预计销售量、产品组合和客户对激励计划的接受率，所有这些都是基于历史经验和对未来客户行为和市场状况的假设进行估计的。这些影响估计的因素中的任何一个的变化都可能对记录的销售激励产生重大影响。激励成本增加10%将使销售激励负债增加不大。随着时间的推移，随着事实和情况的变化，可能会对激励估计进行后续调整，这可能会影响之前在汽车净销售和收入中确认的收入。

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全球机制贷款损失财务备抵 GM Financial零售融资应收账款组合由余额较小的同质贷款组成，这些贷款按摊销成本计入，扣除贷款损失准备后的净额。零售金融应收账款的贷款损失拨备反映预期于零售金融应收账款剩余年期内产生的信贷损失净额，加权平均剩余年期约为两年。通用金融根据过去事件、当前状况和预测经济表现的相关信息预测净信贷损失。GM Financial认为，拨备足以弥补零售金融应收账款的预期信贷损失；然而，由于贷款损失拨备是基于估计，因此不能保证最终撇账金额不会超过该等估计，或我们的信贷损失假设不会增加。

通用金融在其津贴估计中纳入了对预测恢复率和整体经济表现的展望。预测回收率每相对减少/增加5%，贷款损失拨备便会增加/减少1亿元。

截至2022年12月31日，对所考虑的经济预测情景应用的权重导致零售金融应收账款组合的贷款损失拨备为21亿美元。如果预测的经济状况完全基于所考虑的最弱情况，贷款损失拨备将增加7400万美元。实际经济数据和回收率低于通用金融的预测，可能会导致贷款损失拨备增加。

GM Financial商业融资应收账款组合包括平面图融资和经销商贷款，这些贷款是用于改善经销商设施、提供营运资本或购买和/或为经销商房地产融资的贷款。商业融资应收账款的贷款损失准备是基于综合投资组合的历史损失经验，以及预测的行业车辆销售。不能保证最终的冲销金额不会超过这样的估计，也不能保证通用金融的信贷损失假设不会增加。

通用汽车金融设备对经营租赁资产和剩余部分的估值通用金融对租赁汽车的投资记录为运营租赁。投资组合中的每一项租赁资产都代表通用金融拥有并已租赁给客户的一种工具。在租赁开始时，估计车辆在租赁期结束时的预期剩余价值，通常从两年到五年不等。通用金融基于第三方数据估计预期剩余价值，这些数据考虑了各种数据点和假设，包括但不限于最近的拍卖价值、预计未来归还租赁汽车的数量、租赁或车队库存的大量清算、二手车价格、制造商激励计划和燃料价格。

在租赁期内，GM Financial定期评估估计剩余价值，并可能向下调整价值，从而增加预期折旧，或向上调整(仅限于合同剩余价值)，从而减少预期折旧。

客户有义务在租赁期内支付购买价格与合同剩余价值之间的差额，外加货币因素。然而，由于客户没有义务在合同结束时购买车辆，如果客户在租赁期结束前或租赁期结束时归还车辆，且通用金融从出售车辆中获得的收益低于租赁开始时估计的剩余价值，通用金融将面临损失风险。剩余价值的实现取决于通用金融未来在当前市场条件下营销车辆的能力。

截至2022年12月31日，通用金融租赁车辆的预估残值为247亿美元。随着时间的推移，折旧将GM Financial经营租赁组合中每项租赁资产的账面价值从最初的收购价值降至租赁期结束时的预期剩余价值。如果二手车价格与预期相比疲软，通用金融将增加折旧费用和/或在租赁组合中记录减值费用。如果存在减值，通用金融将按年份、制造商和型号确定租赁车辆资产组的可回收性方面的任何缺口。可回收性的计算方法为：(1)剩余租赁付款加估计剩余价值之和；(2)租赁车辆净额减去递延收入。或者，如果二手车价格超过通用金融的最新估计，它可能会从非租赁汽车的销售中获得收益，和/或减少折旧费用。
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下表说明了2022年12月31日估计剩余价值相对变化1%的影响，这可能会在租赁车辆投资组合的剩余期限内增加或减少折旧费用，而所有其他假设保持不变(以百万美元为单位)：
对折旧费用的影响
2023$181 
202452 
202513 
2026年及其后1 
总计$247 

剩余价值的变化在所有期限和细分市场上很少同时发生，也可能影响回报率。如果剩余价值的减少集中在特定的资产类别中，则减少可能会导致立即计入减值费用。通用金融审查了租赁车辆组合的减值指标，并确定在2022年12月31日和2021年没有减值指标。

由于供需关系正常化，二手车价格自2021年底以来有所下降；然而，价格仍高于大流行前的水平。通用汽车金融预计，2023年二手车价格全年将继续放缓。

养老金和OPEB计划我们的固定收益养恤金计划是在精算的基础上核算的，这需要选择各种假设，包括计划资产的预期长期回报率、贴现率、参与人的死亡率和死亡率改善的预期。我们的养老金义务包括韩国法定养老金支付，以离职为基础进行估值。用于确定养老金支出的美国计划资产的预期长期回报率来自定期研究，这些研究包括对资产配置策略的审查、个别资产类别的预期长期表现、使用标准差的风险以及构成计划资产组合的资产类别之间的回报相关性。虽然这些研究适当考虑了最近的计划业绩和历史回报，但假设主要是长期的、预期的回报率。

2022年12月，完成了对美国养老金计划的投资政策研究。由于我们资本市场假设的变化，加权平均长期资产回报率从2021年12月31日的5.4%增加到2022年12月31日的6.3%。用于确定非美国计划养老金支出的计划资产预期长期回报率的确定方式与美国计划类似。

确定养老金和OPEB费用净额的另一个关键假设是用于贴现计划债务的假定贴现率。我们使用现金流匹配法估计美国计划的假设贴现率，该方法使用与高质量公司债券收益率曲线上的现货利率匹配的预计现金流来确定加权平均贴现率，以计算现金流的现值。我们使用单个年收益率曲线利率而不是假设的贴现率来确定服务成本和利息成本，这更具体地说是将与服务成本和利率成本相关的现金流与其支付年度到期的债券联系起来。

精算师协会(SOA)发布了截至2022年12月31日的三个月死亡率改善表。我们回顾了我们最近的死亡率经验，并确定目前的死亡率假设适合衡量截至2022年12月31日的美国养老金和OPEB计划义务。

实际经验的重大差异或假设的重大变化可能会对养恤金义务产生重大影响。与假设不同的实际结果和假设的变化的影响包括在未摊销精算收益和损失中，这些净收益和损失应在未来期间摊销至养恤金费用。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们养老金计划的未摊销税前精算亏损分别为33亿美元和37亿美元。这一同比变化主要是由于贴现率的增加，部分被低于预期的资产回报所抵消。

在截至2022年12月31日的一年中，美国养老金计划的资金状况从3亿美元的资金不足状况改善到1亿美元的资金过剩状况，主要是因为：(1)119亿美元贴现率增加的有利影响；(2)精算假设、人口数据更新和缴费的变化；(3)实际负回报对计划资产103亿美元的不利影响；以及(4)15亿美元的服务和利息成本。
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下表说明了在保持所有其他假设不变的情况下，养老金计划的某些假设发生变化时的敏感性：
美国计划(A)非美国计划（a）
对2023年养老金支出的影响于2022年12月31日生效对2023年养老金支出的影响于2022年12月31日生效
贴现率下调25个基点-$48+$918-$4+$296
贴现率上调25个基点+$32-$885+$9-$284
预期资产收益率下降25个基点+$116不适用+$25不适用
预期资产收益率上升25个基点-$116不适用-$25不适用
__________
(a)敏感度并不包括计算服务及利息成本时所应用之个别年度收益率曲线之影响。

有关退休金供款、投资策略、假设、福利责任及相关计划资产的变动、退休金资金需求及未来净福利付款的额外资料，请参阅我们的综合财务报表附注15。有关厘定各重大资产类别或类别公平值所用输入数据的讨论，请参阅我们的综合财务报表附注2。

递延税项资产的估值变现递延税项资产的能力取决于各适用税务司法权区税法规定的结转期或结转期内产生足够应课税收入的能力。评估是否需要或应调整估值拨备乃基于对可能应课税收入来源之评估，并考虑所有可用之正面及负面证据因素。我们对递延税项资产估值的会计处理代表我们对未来事件的最佳估计。我们目前估计的变动，由于意外市况、政府立法行动或事件，可能对我们使用递延税项资产的能力造成重大影响。有关估值拨备组成的额外资料，请参阅综合财务报表附注17。

前瞻性陈述本报告和我们不时向美国证券交易委员会提交的其他报告，以及通过引用纳入本文的声明和我们管理层的相关评论，可能包括美国联邦证券法定义的“前瞻性声明”。前瞻性陈述是除历史事实陈述之外的任何陈述。前瞻性陈述代表了我们目前对未来可能发生的事件的判断，通常用“目标”、“预期”、“出现”、“大约”、“相信”、“继续”、“可能”、“设计”、“效果”、“估计”、“评估”、“预期”、“预测”、“目标”、“倡议”、“打算”、“可能”、“目标”、“展望”、““计划”、“潜力”、“优先事项”、“项目”、“追求”、“寻求”、“应该”、“目标”、“何时”、“将会”、“将会”或任何这些词语或类似表达的否定。在作出这些声明时，我们依赖于基于我们对历史趋势、当前状况和预期未来发展的经验和看法以及我们认为在这种情况下适当的其他因素的假设和分析。我们相信这些判断是合理的，但这些陈述不能保证未来的任何事件或财务结果，我们的实际结果可能会由于各种重要因素而大不相同，其中许多因素是我们无法控制的。这些因素可能会在我们提交给美国证券交易委员会的后续报告中进行修订或补充，其中包括以下因素：(1)我们针对汽车行业日益激烈的竞争和不断变化的消费者偏好提供新产品、服务、技术和客户体验的能力；(2)我们及时资助和推出能够吸引足够数量消费者的包括电动汽车在内的新车型和改进车型的能力；(3)我们以盈利方式提供广泛的电动汽车产品组合的能力，这将有助于推动消费者的采用；(4)我们目前的全尺寸SUV和全尺寸皮卡系列的成功；(5)我们竞争激烈的行业，历史上的特点是产能过剩和使用激励措施，以及我们的竞争对手推出新的和改进的车型；(6)与自动驾驶汽车的时机和商业化相关的独特技术、运营、监管和竞争风险；(7)与气候变化相关的风险，包括对温室气体排放的监管增加，我们向电动汽车的过渡，以及恶劣天气事件可能增加的影响；(8)全球汽车市场销量，可能是不稳定的；(9)通胀压力、持续高企的价格以及我们和供应商使用的原材料和商品的不确定性，以及物流和相关成本的不稳定；(10)我们在中国的业务受到独特的运营、竞争、监管和经济风险的影响；(11)我们持续的战略业务关系和我们的合资企业的成功，我们不能完全为我们的利益运营，我们可能无法对其进行有限的控制；(12)我们的业务的国际规模和足迹，使我们面临各种独特的政治、经济、竞争和监管风险，包括政府领导层更迭的风险
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和法律(包括劳工、贸易、税收和其他法律)，政治不确定性或不稳定和政府之间的经济紧张局势以及国际贸易政策的变化，新的进入壁垒和自由贸易协定的变化或退出，汇率和利率的变化，我们业务所在国家的经济衰退，不同的当地产品偏好和产品要求，美国和外国出口管制和经济制裁的变化和遵守，不同的劳动法规，要求和工会关系，不同的经销商和特许经营法规和关系，在外国获得融资的困难，以及公共卫生危机，包括传染病或疾病的发生，比如新冠肺炎大流行；(13)我们任何制造设施的任何重大中断，包括任何停工；(14)我们的供应商在不中断的情况下交付部件、系统和部件的能力，并使我们能够在这样的时间满足生产计划；(15)流行病、流行病、疾病爆发和其他公共卫生危机，包括新冠肺炎大流行；(16)竞争对手可能独立开发与我们类似的产品和服务，或我们的知识产权不足以阻止竞争对手开发或销售这些产品或服务；(17)我们管理与信息技术系统和网络产品(包括联网车辆和车载系统)的安全漏洞和其他中断有关的风险的能力；(18)我们遵守与我们的企业数据实践有关的日益复杂、限制性和惩罚性法规的能力，包括收集、使用、共享和保护我们客户、员工或供应商的个人身份信息的能力；(19)我们遵守适用于我们的业务和产品的广泛法律、法规和政策的能力，包括与燃油经济性、排放和自动驾驶车辆相关的法律、法规和政策；(20)与诉讼和政府调查相关的成本和风险；(21)产品安全召回和所谓的产品和服务缺陷对我们声誉的成本和影响；(22)任何额外的税收支出或风险或未能充分实现现有的税收优惠；(23)我们通过GM Financial发展专属融资能力的持续能力；以及(24)我们的养老金资金要求的任何大幅增加。关于这些和其他风险和不确定因素的进一步讨论，请参阅第一部分，项目1A。风险因素。

我们告诫读者不要过度依赖前瞻性陈述。前瞻性陈述仅在发表之日起发表，我们没有义务公开更新或以其他方式修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件或其他因素，除非法律明确要求我们这样做。

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项目7A。 关于市场风险的定量和定性披露

整个财务风险管理方案由首席财务官负责，并得到财务风险理事会的支持，该理事会负责审查并酌情批准为减轻这些风险而采取的战略。金融风险委员会由董事会的审计委员会和财务委员会监督我们的管理层和职能的成员组成。审计委员会和财务委员会协助和指导董事会监督我们的财务和风险管理战略。根据金融风险理事会批准的政策和程序，利用风险管理控制框架来监测战略、风险和相关的对冲头寸。我们的金融风险管理政策旨在防范极端不利的市场波动对我们主要风险敞口的风险。

汽车以下分析提供了有关外币汇率风险和利率风险敞口的量化信息。敏感性分析用于衡量具有市场风险敞口的金融工具公允价值的潜在损失。所使用的模型假设汇率和利率收益率曲线发生即时、平行的变化。对于具有非线性收益的期权和其他工具，使用适合于这些类型的工具的模型来确定市场变化的影响。本文提出的敏感性分析存在某些固有缺陷，主要是因为假设利率以平行方式变化，而即期汇率则是瞬间变化的。此外，这些分析无法反映模拟的市场变化通常会引起的复杂市场反应，也没有考虑外币敞口与抵消货币多空头寸或利率等其他敞口之间的相关性的影响，这些敞口可能会显著减少潜在的价值损失。

外币汇率风险我们有与买入、卖出和融资相关的外币敞口，这些外币不是我们业务的功能货币。截至2022年12月31日，我们最重要的外汇敞口是美元兑加拿大元、人民币、韩元、巴西雷亚尔和墨西哥比索。外币远期、掉期和期权等衍生工具主要用于对冲以外币计价的预期收入、成本和承诺方面的风险敞口。截至2022年12月31日，此类合同的剩余到期日最长可达12个月。
 
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截至2022年12月31日和2021年12月31日，有外币风险敞口的金融工具的公允价值负债净额分别为2亿美元和7亿美元。这些数额是利用大量外币兑换衍生品和外币计价债务计算的，不包括外币现金、现金等价物和其他资产的抵销影响。在2022年12月31日和2021年12月31日，所有报价的外币汇率如果出现10%的不利变化，这类金融工具的公允价值潜在损失将微不足道。

作为合并过程的一部分，由于某些国际业务的结果被换算成美元并重新计量，我们面临着外汇风险。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们有名义金额分别为41亿美元和42亿美元的外币衍生品。这些衍生金融工具的公允价值微不足道。因此，外币汇率的波动可能会造成经营结果的波动，并可能对我们的财务状况产生不利影响。

下表汇总了汽车外币折算、交易和重新计量(收益)损失的金额：
截至十二月三十一日止的年度，
20222021
计入累计其他综合亏损的折算(收益)损失$(37)$(132)
在收益中记录的交易和重新计量(收益)损失$173 $(15)

利率风险我们受制于与某些金融工具(主要是债务、融资租赁债务和某些有价证券)相关的利率变化带来的市场风险。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们没有任何利率掉期头寸来管理我们汽车业务的利率敞口。债务和融资租赁的公允价值在2022年12月31日和2021年12月31日分别为168亿美元和206亿美元。截至2022年12月31日和2021年12月31日，报价利率下降10%可能导致的公允价值增加分别为8亿美元和6亿美元。.

截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们有122亿美元的可出售债务证券，其中包括克鲁斯持有的债务证券，其中86亿美元被归类为可供出售的债务证券。在2022年12月31日和2021年12月31日，公允价值因加息50个基点而可能出现的降幅微乎其微。

汽车金融--通用金融

利率风险市场利率的波动可能会影响GM Financial的毛利差，即融资应收账款赚取的利息与债务支付的利息之间的差额。由于金融资产和负债具有可能影响财务业绩的不同特征，通用金融面临利率风险。这些差异可能包括期限、收益率、重新定价时机和提前还款预期。通常，GM Financial购买的零售融资应收账款和租赁赚取固定利息，而GM Financial发起的商业融资应收账款赚取可变利息。通用金融通过可变利率或固定利率债券为其业务提供资金。浮动利率债务可能会根据当时的市场利率进行调整。为了帮助缓解利率风险或资金错配，通用金融可能会采用对冲。

量化披露通用金融通过使用利率情景来衡量其净利息收入对利率变化的敏感度，利率情景假设所有期限的所有利率瞬时平行移动100个基点，以及基本情况假设利率在当前市场远期曲线上表现。然而，利率的变化很少是瞬时的或平行的，利率的变动可能或多或少会比我们分析中假设的一个百分点更多或更少。因此，对净利息收入的实际影响可能高于或低于下表详述的结果。这些利率情景纯属假设，并不代表我们对未来利率走势的看法。

在2022年12月31日和2021年12月31日，通用金融对负债敏感，这意味着预计未来12个月内重新定价的负债将超过资产。在利率上升期间，对负债支付的利息将比从资产赚取的利息增加更多，这将最初减少净利息收入。在利率下降期间，预计净利息收入最初会增加。通用金融的对冲策略得到其全球资产负债委员会的批准，用于在政策指导方针内管理利率风险。

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通用汽车公司及其子公司

下表显示了GM Financial的净利息收入对利率变动的敏感度：
截至十二月三十一日止的年度，
20222021
即时加息100个基点$(4.3)$(5.1)
利率瞬间下降100个基点(A)$4.3 $5.1 
__________
(A)鉴于利率下降100个基点，要提高净利息收入敏感度，需要假设现有利率低于1%的市场出现负利率。

其他模型假设所提供的敏感性分析是GM Financial对假设利率情景的影响的最佳估计；然而，实际结果可能不同。该等估计亦基于若干假设，包括应收融资组合的摊销及预付、应收融资及租赁的来源、到期债务的再融资、到期衍生工具的置换及行使债务及衍生工具内含的期权。提前还款预测是基于历史经验。如果利率或其他因素发生变化，实际的提前还款体验可能与预期的不同。

外币汇率风险作为合并过程的一部分，通用汽车金融公司面临外币风险，因为某些国际业务的结果被换算和重新计量为美元。因此，外币汇率的波动可能会造成经营结果的波动，并可能对GM Financial的财务状况产生不利影响。

通用金融主要用相同货币的债务为其应收账款和租赁资产融资。当使用不同的货币时，GM Financial可能会使用外币掉期将其几乎所有的外币债务转换为应收账款和租赁资产的当地货币，以将对收益的任何影响降至最低。因此，通用金融认为，其与2022年12月31日汇率变化相关的市场风险敞口微不足道。

通用金融在2022年12月31日和2021年12月31日分别进行了69亿美元和82亿美元的外币掉期交易。截至2022年12月31日和2021年12月31日，这些衍生金融工具的公允价值净值分别为6亿美元和2亿美元。

下表概述了通用汽车金融的外币换算和交易以及重新计量（收益）损失：
截至十二月三十一日止的年度，
20222021
计入累计其他综合亏损的折算(收益)损失$156 $44 
在收益中记录的交易和重新计量(收益)损失$(1)$(3)

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独立注册会计师事务所报告

致通用汽车公司股东和董事会

对财务报表的几点看法
我们审计了通用汽车公司及其子公司(本公司)截至2022年12月31日和2021年12月31日的合并资产负债表，截至2022年12月31日的三个年度的相关综合收益表、全面收益表、现金流量表和权益表，以及相关附注(统称为财务报表)。我们认为，财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司在2022年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的财务状况，以及截至2022年12月31日的三个年度的经营结果和现金流量，符合美国公认会计原则。

我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013框架)》中确立的标准，对公司截至2022年12月31日的财务报告内部控制进行了审计，我们于2023年1月31日发布的报告对此发表了无保留意见。

意见基础

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是舞弊。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查与财务报表中的数额和披露有关的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

关键审计事项

下文所述之关键审核事项乃因本期审核财务报表而产生并已传达或须传达予审核委员会之事项，且该等事项：（1）与对财务报表属重大之账目或披露资料有关;及（2）涉及我们作出特别具挑战性、主观或复杂之判断。传达关键审计事项并不以任何方式改变我们对财务报表整体的意见，我们在下文传达关键审计事项，并非对关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独意见。
产品保修和召回活动
有关事项的描述如财务报表附注12所述，于2022年12月31日，产品保修及召回活动的负债为85亿美元。本公司在车辆销售时计提与产品保修相关的成本，并在可能和可估计的情况下计提召回活动的估计成本。
由于估计负债的规模、不确定性和潜在的波动性，审计这些负债在评估管理层的估计时涉及高度的主观性。管理层的估计考虑了历史索赔经验，包括每条车辆生产线或车辆生产线每个车型年的索赔性质、频率和平均成本，以及预测未来活动和事件的历史数据的关键假设，特别是所用历史期间的数量和历史数据在储备研究中的权重。
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我们在审计中如何处理这一问题我们评估了公司产品保修和召回活动流程内部控制的设计和运行有效性。我们测试了管理层对产品保修和召回的估值模型和重大假设的审查的内部控制，包括根据产品保修的频率和每项保修索赔的平均成本预测的保修索赔，以及与召回活动相关的成本估计。我们的审计还包括评价对估值模型所用数据的完整性和准确性的控制。
我们与产品保修和召回活动相关的审计程序还包括评估公司的估计方法、相关的重要假设和基础数据，并根据历史索赔数据执行分析程序以证实每辆车的成本。此外，我们进行敏感度分析以评估管理层作出的重大判断，包括成本估计以评估假设变动对储备的影响。我们对几乎没有或没有索赔经验的车辆系列和车型年份进行了分析，以确保车辆和车型替代品具有可比性。我们亦邀请精算专家评估方法及假设，并测试本公司所使用的精算计算。
销售激励措施
有关事项的描述汽车销售及收益指本公司预期有权就转让货品或提供服务换取之代价金额，扣除本公司预期支付之经销商及客户销售奖励。如财务报表附注2所述，经销商和客户奖励拨备记录为汽车销售时汽车净销售额和收入的减少。于2022年12月31日，经销商及客户备抵、申索及折扣的负债为48亿元。
审计销售激励的估计涉及高度的判断。本公司在估计其零售激励责任时使用的重要因素包括计划类型、预测销售量、产品组合以及客户对激励计划的接受率，所有这些都是根据历史经验以及有关未来客户行为和市场状况的假设进行估计的。公司的估算模型反映了公司在销售时合理预期支付的激励总金额的最佳估算。奖励的估计成本具有前瞻性，并可能受到未来经济及市场状况的重大影响。
我们在审计中如何处理这一问题我们评估了公司销售激励过程中内部控制的设计和运行有效性，包括管理层对估计模型的审查，重大假设（例如，每单位激励成本、客户接受率和市场条件）以及模型中使用的数据输入。

我们的审计程序包括（其中包括）执行分析程序，以制定于结算日零售优惠负债的独立范围。我们的独立范围是为了与公司的记录负债进行比较而开发的，并基于历史索赔，预测支出以及当前经销商库存的特定车辆组合。此外，我们对管理层制定的每单位成本假设进行敏感度分析，以评估假设变动对负债的影响。最后，我们通过执行季度事后分析来评估管理层的预测过程，以评估先前预测的充分性。
通用汽车金融设备在经营租赁中的估值
有关事项的描述通用金融记录了以运营租赁形式出租给零售客户的汽车投资。如财务报表附注2所述，在租赁开始时，管理层确定每辆车在租赁期结束时的预期剩余价值。截至2022年12月31日，该公司在租赁期结束时的租赁车辆剩余价值估计为247亿美元。
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目录表

审计管理层对租赁车辆剩余价值的估计涉及高度的判断。管理层的估计部分基于第三方数据，该数据考虑了包括最近拍卖价值在内的输入数据，以及有关将返还给公司的租赁车辆预期未来数量、二手车价格、制造商激励计划和燃料价格的重要假设。剩余价值的实现取决于未来在未来普遍市场条件下销售车辆的能力。
我们在审计中如何处理这一问题我们评估了公司对租赁剩余估计流程的控制的设计并测试了其运行有效性，包括对管理层对从公司第三方提供商获得的剩余价值估计和其他重大假设的审查的控制。
 
我们的程序亦包括（其中包括）独立重新计算与经营租赁设备有关的折旧及进行与重大假设有关的敏感度分析。我们亦进行了事后分析，以评估管理层对剩余价值的估计是否恰当，并测试了估计模型中使用的基础系统和数据仓库数据的完整性和准确性。
/s/安永律师事务所
自2017年以来，我们一直担任本公司的审计师。
密歇根州底特律
2023年1月31日
51


目录表

独立注册会计师事务所报告
 
致通用汽车公司股东和董事会

财务报告内部控制之我见

我们根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制-综合框架(2013年框架)(COSO标准)中确立的标准，对通用汽车公司及其子公司截至2022年12月31日的财务报告内部控制进行了审计。在我们看来，通用汽车公司及其子公司(本公司)根据COSO标准，截至2022年12月31日，在所有重要方面对财务报告保持有效的内部控制。

我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2022年12月31日和2021年12月31日的综合资产负债表，截至2022年12月31日的三个年度的相关综合收益表、全面收益表、现金流量表和权益表，以及日期为2023年1月31日的相关附注和我们的报告就此发表了无保留意见。

意见基础

本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并对随附的《管理层财务报告内部控制报告》所载财务报告内部控制的有效性进行评估。我们的责任是根据我们的审计，对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都得到了维护。

我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性，以及执行我们认为在情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义及局限性

公司对财务报告的内部控制是一个程序，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)关于保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，即交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。

/s/安永律师事务所
密歇根州底特律
2023年1月31日
52


目录表
通用汽车公司及其子公司
第8项。 财务报表和补充数据

合并损益表
(单位：百万，每股除外)
 截至十二月三十一日止的年度，
 202220212020
净销售额和收入
汽车$143,975 $113,590 $108,673 
通用汽车金融12,760 13,414 13,812 
净销售额及收入总额（附注3）156,735 127,004 122,485 
成本和开支
汽车和其他销售成本126,892 100,544 97,539 
通用汽车财务利息、运营和其他费用8,862 8,582 11,274 
汽车及其他销售、一般及行政费用10,667 8,554 7,038 
总成本和费用146,421 117,680 115,851 
营业收入(亏损)10,315 9,324 6,634 
汽车利息费用987 950 1,098 
利息收入和其他营业外收入净额(附注19)1,432 3,041 1,885 
权益收益(亏损)(附注8)837 1,301 674 
所得税前收入(亏损)11,597 12,716 8,095 
所得税支出(福利)(附注17)1,888 2,771 1,774 
净收益(亏损)9,708 9,945 6,321 
非控股权益应占净亏损(收益)226 74 106 
股东应占净收益(亏损)$9,934 $10,019 $6,427 
普通股股东应占净收益(亏损)$8,915 $9,837 $6,247 
每股收益(附注21)
基本每股普通股收益$6.17 $6.78 $4.36 
加权平均已发行普通股-基本1,445 1,451 1,433 
稀释后每股普通股收益$6.13 $6.70 $4.33 
加权平均已发行普通股-稀释1,454 1,468 1,442 

综合全面收益表
(单位：百万)
 截至十二月三十一日止的年度，
 202220212020
净收益(亏损)$9,708 $9,945 $6,321 
其他综合收益(亏损)，税后净额(附注20)
外币折算调整及其他(340)80 (523)
固定福利计划1,677 4,126 (1,795)
其他综合收益(亏损)，税后净额1,337 4,206 (2,318)
综合收益(亏损)11,045 14,151 4,003 
可归因于非控股权益的综合损失(收益)257 87 92 
股东应占综合收益(亏损)$11,303 $14,238 $4,095 

应参考合并财务报表的附注。
由于四舍五入，金额可能不会相加。
53


目录表

通用汽车公司及其子公司
合并资产负债表
(单位：百万，每股除外)
2022年12月31日2021年12月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物$19,153 $20,067 
有价证券(附注4)12,150 8,609 
应收账款和票据，扣除准备金#美元260及$192
13,333 7,394 
通用汽车金融应收账款，扣除准备金#美元869及$703(附注5；VIE附注11)
33,623 26,649 
库存(附注6)15,366 12,988 
其他流动资产(附注4；VIE附注11)6,825 6,396 
流动资产总额100,451 82,103 
非流动资产
通用汽车金融应收账款，扣除准备金#美元1,227及$1,183(附注5；VIE附注11)
40,591 36,167 
非合并关联公司净资产权益(附注8)10,176 9,677 
财产，净额(注9)45,248 41,115 
商誉和无形资产净额(附注10)4,945 5,087 
经营租赁设备，净额(附注7；VIE附注11)32,701 37,929 
递延所得税(附注17)20,539 21,152 
其他资产(附注4；VIE附注11)9,386 11,488 
非流动资产总额163,586 162,615 
总资产$264,037 $244,718 
负债和权益
流动负债
应付帐款(主要是贸易)$27,486 $20,391 
短期债务和长期债务的当期部分(附注13)
汽车1,959 463 
通用金融(VIE附注11)36,819 33,257 
应计负债(附注12)24,910 20,297 
流动负债总额91,173 74,408 
非流动负债
长期债务(附注13)
汽车15,885 16,355 
通用金融(VIE附注11)60,036 59,304 
退休金以外的退休后福利(附注15)4,193 5,743 
退休金(附注15)5,698 8,008 
其他负债(附注12)14,767 15,085 
非流动负债总额100,579 104,495 
总负债191,752 178,903 
承付款和或有事项(附注16)
非控股股权-邮轮股票激励奖励(附注20)357 — 
股本(附注20)
普通股，$0.01面值
14 15 
额外实收资本26,428 27,061 
留存收益49,251 41,937 
累计其他综合损失(7,901)(9,269)
股东权益总额67,792 59,744 
非控制性权益4,135 6,071 
总股本71,927 65,815 
负债和权益总额$264,037 $244,718 

应参考合并财务报表的附注。
由于四舍五入，金额可能不会相加。
54


目录表

通用汽车公司及其子公司
合并现金流量表
(单位：百万)
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
经营活动的现金流
净收益(亏损)$9,708 $9,945 $6,321 
营业租赁设备折旧和减值净额4,839 6,076 7,178 
财产折旧、摊销和减值费用净额6,451 5,975 5,637 
外币重新计量和交易(收益)损失172 (17)203 
未合并关联公司的未分配收益，净额193 (517)524 
养恤金缴费和其他预算外付款(790)(838)(851)
养老金和OPEB收入，净额(1,189)(1,605)(765)
递延税项拨备(利益)425 2,214 925 
其他营运资产及负债变动(附注24)(2,977)(3,366)(399)
其他经营活动(790)(2,679)(2,103)
经营活动提供(用于)的现金净额16,043 15,188 16,670 
投资活动产生的现金流
财产性支出(9,238)(7,509)(5,300)
可供出售的有价证券、收购(11,837)(8,962)(16,204)
可供出售的有价证券、清算8,057 9,347 11,941 
应收融资款净额(33,974)(33,009)(30,090)
金融应收账款的本金收取和收回26,887 24,622 19,726 
购置租赁车辆，净额(11,949)(14,602)(15,233)
终止租赁车辆所得收益14,234 14,393 13,399 
其他投资活动(62)(635)(65)
投资活动提供(用于)的现金净额(17,882)(16,355)(21,826)
融资活动产生的现金流
短期债务净增(减)373 2,912 277 
发行债券所得款项(原始到期日超过三个月)45,813 45,300 78,527 
偿还债务(原始到期日超过三个月)(39,606)(47,806)(72,663)
购买普通股的付款(2,500)— (90)
发行(赎回)附属股票(附注20)(2,121)1,736 492 
已支付的股息(397)(186)(669)
其他融资活动(1,178)(212)(322)
融资活动提供(用于)的现金净额383 1,744 5,552 
汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响(138)(152)(222)
现金、现金等价物和限制性现金净增(减)(1,594)425 174 
期初现金、现金等价物和限制性现金23,542 23,117 22,943 
期末现金、现金等价物和限制性现金$21,948 $23,542 $23,117 
重大非现金投资和融资活动
非现金财产追加$5,376 $4,305 $2,300 

应参考合并财务报表的附注。
由于四舍五入，金额可能不会相加。
55


目录表

通用汽车公司及其子公司
合并权益表
(单位：百万)
 
 普通股股东非控制性权益总股本非控股权益
邮轮股票激励奖
(临时股权)
普通股额外实收资本留存收益累计其他综合损失
2020年1月1日的余额$14 $26,074 $26,860 $(11,156)$4,165 $45,957 $— 
采用会计准则— — (660)— — (660)— 
净收益(亏损)— — 6,427 — (106)6,321 — 
其他全面收益(亏损)— — — (2,332)14 (2,318)— 
发行(赎回)附属股票(附注20)— — — — 544 544 — 
购买普通股— (57)(33)— — (90)— 
基于股票的薪酬— 525 (10)— — 515 — 
普通股支付的现金股利— — (545)— — (545)— 
向非控股权益派发股息— — — — (46)(46)— 
其他— — (77)— 76 (1)— 
2020年12月31日的余额14 26,542 31,962 (13,488)4,647 49,677 — 
净收益(亏损)— — 10,019 — (74)9,945 — 
其他全面收益(亏损)— — — 4,219 (13)4,206 — 
发行(赎回)附属股票(附注20)— — — — 1,736 1,736 — 
基于股票的薪酬— 526 (3)— — 523 — 
向非控股权益派发股息— — — — (186)(186)— 
其他1 (7)(41)— (39)(86)— 
2021年12月31日的余额15 27,061 41,937 (9,269)6,071 65,815 — 
净收益(亏损)— — 9,934 — (226)9,708 — 
其他全面收益(亏损)— — — 1,368 (31)1,337 — 
发行(赎回)附属股票(附注20)— — (909)— (1,212)(2,121)— 
购买普通股(1)(1,153)(1,347)— — (2,500)— 
基于股票的薪酬— 299 (5)— — 294 299 
普通股支付的现金股利— — (257)— — (257)— 
向非控股权益派发股息— — (12)— (127)(140)— 
其他— 221 (90)— (340)(208)59 
2022年12月31日的余额$14 $26,428 $49,251 $(7,901)$4,135 $71,927 $357 

应参考合并财务报表的附注。
由于四舍五入，金额可能不会相加。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注


注1。业务性质和陈述基础
通用汽车公司于2009年成立为特拉华州的一家公司。我们设计、制造和销售卡车、跨界车、轿车和汽车零部件，并在全球提供软件支持的服务和订阅。此外，我们还在投资并发展影音业务。我们还通过通用金融提供汽车融资服务。我们通过以下细分市场分析我们的运营结果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。Cruise是我们的全球部门，负责AV技术的开发和商业化。非细分业务被归类为公司。公司包括某些中央记录的收入和成本，如利息、所得税、公司支出和某些非特定部门的收入和费用。综合财务报表按照美国公认会计准则编制。除每股金额或另有规定外，表内列示的金额均以百万元为单位。由于四舍五入的原因，某些列和行可能无法添加。

合并原则我们合并由于拥有多数投票权而控制的实体，当我们是主要受益者时，我们合并可变利益实体(VIE)。所有公司间余额和交易在合并中被冲销。当我们能够对联属公司的经营和财务决策施加重大影响时，我们在非合并联属公司的收益或亏损份额中使用权益会计方法计入我们的综合经营业绩。

在编制财务报表时使用估计数会计估计是合并财务报表的组成部分。这些估计数需要使用影响报告的资产和负债额、财务报表日期的或有资产和负债的披露以及列报期间报告的收入和支出数额的判断和假设。我们认为所采用的会计估计是适当的，由此产生的余额也是合理的；然而，由于做出估计的内在不确定性，实际结果可能与最初的估计不同，需要在未来期间对这些余额进行调整。

通用金融为GM Financial呈列的金额作出调整，以反映将GM Financial纳入我们的综合报税表对GM Financial递延税项状况和所得税拨备的影响，并消除GM Financial与合并集团其他成员之间交易的影响。因此，列报的金额将与通用金融公司单独列报的金额有所不同。

注2.重大会计政策
以下会计政策用于我们的汽车、汽车融资和邮轮业务，除非另有说明。

收入确认

汽车汽车净销售额和收入代表我们预期有权获得的对价金额，以换取车辆、零部件和配件以及服务和其他销售。确认的对价代表收到的金额，通常是在向客户销售后不久，扣除我们合理预期支付的估计经销商和客户销售激励。决定我们对激励计划的估计的重要因素包括预计销售量、产品组合和客户对激励计划的接受率，所有这些都是基于历史经验和对未来客户行为和市场状况的假设进行估计的。随着事实和情况随着时间的推移而变化，后续对激励估计的调整是可能的。收到的部分对价将被推迟用于单独的履约义务，如维护、服务和车辆连接，这些义务将在未来向我们的客户提供。在汽车销售时征收的各种政府实体评估的税款，如销售税、使用税和增值税，不包括在汽车净销售额和收入中。在控制车辆转让给经销商后发生的运输和搬运活动的成本在销售时确认，并在汽车和其他销售成本中列报。

Ve汽车、零部件和配件对于大多数车辆和配件销售，我们的客户获得控制权，我们在车辆转让给经销商时确认收入，这通常发生在车辆被释放给负责运输给经销商的承运人或交付给经销商时。收入，扣除估计收益，在交付给客户时在出售零件时确认。当我们的客户有权退回符合条件的部件和附件时，我们在估计交易价格时会考虑退货。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
通常情况下，转移到日租公司的资金会作为销售入账，收入会在转移时确认。我们递延再营销义务的收入，记录剩余价值担保，反映在销售时完成再营销服务后预期支付的金额的负债，并在完成再营销服务后在收益中确认递延收入。

二手车我们员工使用的车辆拍卖所得款项在车辆控制权移交给客户时在汽车净销售额和收入中确认，相关车辆账面价值在汽车和其他销售成本中确认。

服务和其他服务及其他收入主要包括车辆相关服务安排及售后服务的收入，例如维修、安吉星、超级邮轮、车辆连通性及延长服务保证等。对于那些与车辆销售捆绑在一起的服务安排，销售收入的一部分分配给服务构成部分，并在应计负债或其他负债中确认为递延收入。我们确认捆绑服务和在执行服务时单独销售的服务的收入，通常最长可达七年了.

汽车金融--通用金融应收财务账款产生的财务费用收入采用实际利息法确认。已收取的费用及佣金(包括制造商资助)及发放贷款的直接成本按实际利息法于相关融资应收账款期间递延及摊销，并于相关融资应收账款悉数撇账或悉数支付时从综合资产负债表中撇除。零售金融应收账款的融资手续费收入的应计项目一般在账户超过60拖欠的天数，破产的账户和收回的账户。从非权责发生制贷款收到的付款首先用于应付的任何费用，然后用于应付的任何利息，然后将任何剩余的金额用于本金。一般情况下，一旦账户收到付款，利息就会恢复，拖欠率低于60逾期几天。商业融资应收账款的融资手续费收入的应计项目一般在超过90拖欠天数，在收到借款人的破产通知时，或在合同约定的本金和利息是否完全可收回存在合理怀疑的情况下。从非权责发生制贷款收到的付款首先用于本金。一旦账户收到付款，使账户充分流动，合同本金和利息的收取得到合理保证(包括以前注销的金额)，利息应计就会恢复。

经营租赁资产的收入，包括租赁发起费用扣除租赁发起成本后的收入，在租赁协议期限内按直线法计入经营租赁收入。出售租赁外资产时实现的收益或损失，包括租赁终止时从承租人收到的任何付款，计入通用汽车财务利息、运营和其他费用。

广告和促销支出广告和促销支出在汽车销售和其他销售、一般和行政费用中支出#美元4.0亿，美元3.310亿美元2.7截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，

研究和开发支出研究和开发支出(计入汽车费用和其他销售成本)为#美元。9.8亿，美元7.910亿美元6.2截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，我们与第三方或非合并附属公司就产品相关的研究、工程、设计和开发活动达成共同开发安排。与该等安排有关的成本分摊付款及费用于汽车及其他销售成本呈列。

现金等价物和限制性现金现金等价物被定义为短期、高流动性投资，原始到期日为90几天或更短时间。某些运营协议要求我们将现金作为抵押品。受合同限制且不容易获得的现金和现金等价物被归类为受限现金。限制性现金根据基础协议的条款进行投资，包括与各种存款、托管和其他现金抵押品有关的金额。限制性现金计入其他流动资产和合并资产负债表中的其他资产。

公允价值计量公允价值计量采用基于可观察和不可观察输入的三级估值层次结构。可观察到的投入反映了从独立来源获得的市场数据，而不可观察到的投入反映了基于现有最佳证据的市场假设。这两种类型的投入创造了以下公允价值等级：第1级--相同工具在活跃市场上的报价；第2级--类似工具的报价
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
在活跃市场中，在非活跃市场中相同或类似工具的报价和基于模型的估值，其重要投入是可观察到的；以及第3级-其重要投入不可观察的工具。

可交易债务证券我们通常将可交易的债务证券归类为可供出售的债券。在决定证券的分类时，会考虑各种因素，包括持有量和投资指引。可供出售债务证券按公允价值入账，非信贷相关未实现损益计入累计其他综合损失，直至变现。信贷损失计入利息收入和其他营业外收入，净额。每季度进行一次评估，以确定累计其他全面亏损中记录的未实现亏损的任何部分是否需要重新分类。非信贷相关的未实现亏损被重新分类为利息收入和其他营业外收入，如果我们打算出售证券，或者我们更有可能被要求在未实现损失收回之前出售证券，则为净额。

我们使用特定识别方法确定所有债务证券的已实现损益，并在有相同或可比价格的情况下使用市场法来衡量我们的有价证券的公允价值，在其他情况下使用收益法来衡量。如果没有报价的市场价格，证券的公允价值是使用定价服务的价格、定价模型、具有类似特征的证券的报价或贴现现金流模型来确定的。这些价格代表不具约束力的报价。我们的定价服务使用考虑各种投入的行业标准定价模型。我们每季度审查我们的定价服务，并相信从我们的定价服务收到的价格是退出价格的可靠代表。

应收账款和应收票据应收账款及票据主要包括销售车辆、零件及配件而应收及应付客户款项。我们在每个报告期间评估应收款项的可收回性，并记录呆账拨备，以呈列预期应收款项将收回的净额。拨备的增加计入汽车及其他销售、一般及行政开支中呈报的坏账开支，且于截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度并不重大。
通用汽车金融应收账款应收财务账款按扣除贷款损失准备后的摊余成本入账。贷款损失准备金计入业务，其数额足以将贷款损失准备金维持在被认为足以弥补应收金融账款预期信贷损失的水平。对于零售融资应收账款，GM Financial使用静态池建模技术来确定应收账款剩余寿命内预期的贷款损失拨备，并辅之以管理层的判断。建模技术纳入了对应收账款预期剩余寿命内经济状况的合理和可支持的预测。经济预测纳入了不同地区不同的因素，通用金融认为这些因素将对预期损失产生最大影响，包括失业率、利差、可支配个人收入和国内生产总值(GDP)增长率。

问题债务重组(TDR)被单独分组，以衡量拨备。TDR准备使用静态池建模技术，如非TDR零售融资应收账款，以确定预期损失金额。应收账款的预期现金流随后按集合的原始加权平均实际利率贴现。在估算TDR津贴时所考虑的因素是基于对历史和当前信息的评估，并可由管理层的判断加以补充。归类为TDR的贷款的财务费用收入与其他应计贷款的入账方式相同。这些贷款的现金收款按照与不属于TDR的贷款相同的付款层次方法进行分配。
商业融资应收账款按摊销成本计入，扣除贷款损失准备和现金管理计划下持有的金额。通用金融根据历史损失经验以及预测的汽车行业状况建立贷款损失拨备，这是被认为对预期损失影响最大的经济指标。
盘存存货按成本或可变现净值中较低者列报。可变现净值是在正常业务过程中的估计销售价格减去销售成本，并考虑一般市场和经济状况、对车辆当前盈利能力的定期审查、产品保修成本和估计销售激励的影响。停租车辆和其他车辆的可变现净值是当前拍卖销售收入减去处置和保修成本。检查生产材料、供应、在制品和服务部件，以确定库存数量是否超过预测使用量或它们是否已过时。

经营租赁中的设备经营租赁设备，净额主要包括向零售客户租赁车辆，租赁条款为二至五年。我们面临着这些资产剩余价值的变化。剩余价值指租赁协议终止时租赁车辆的估计价值，并根据下列因素确定
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
当有可靠的基础做出这样的决定时，预测的拍卖就会进行。剩余价值的实现取决于未来在当前市场条件下销售车辆的能力。剩余价值的估计是在安排的寿命内进行评估的，并可根据车辆预期价值的变化进行调整。调整可能以修正折旧率或确认减值费用的形式进行。如果存在减值指标，且预期未来现金流量(包括估计剩余价值)低于车辆资产组的账面金额，则该租赁车辆资产组被确定为减值。如果账面金额被视为减值，则就账面金额超过车辆资产组公允价值的金额计入减值费用。公允价值主要根据预期现金流量(包括估计剩余价值)确定。在我们的汽车金融业务中，当租赁车辆被归还或收回时，该资产以摊销成本或可变现净值中的较低者计入其他资产。于出售时，租赁资产的账面净值与出售资产所得款项之间的任何差额计入通用汽车财务权益、营运及其他开支。

股权投资当事件及情况需要时，根据权益会计方法入账的权益投资会就减值作出评估。当一项股权投资的价值跌破其账面价值被确定为非暂时性时，就会计入减值费用。与权益法投资相关的减值费用计入权益收益。未按权益会计方法入账的股权投资按公允价值计量，或在某些情况下在可见价格变动时调整为公允价值，公允价值变动计入利息收入和其他营业外收入净额。

财产，净值财产、厂房和设备，包括内部使用的软件，按成本入账。延长使用寿命或增加功能的主要改进被大写。融资租赁项下的资产总额包括房地产、厂房和设备。修理费和维护费在发生时记入费用。我们用直线折旧法对可折旧财产进行折旧。租赁改进在租赁期或资产寿命内摊销，以较短的时间为准。融资租赁项下资产的摊销计入折旧费用。于报废或处置物业、厂房及设备时，成本及相关累计折旧将予抵销，而任何由此产生的收益或亏损将计入收益。与物业有关的减值费用计入汽车及其他销售成本、汽车及其他销售、一般及行政开支或通用汽车财务利息、营运及其他开支。

特殊工具专用工具代表车辆制造过程中使用的特定于产品的推进和与非推进相关的工具、模具、模具和其他物品。特殊工具的支出按成本入账并资本化。我们根据特殊工具的历史产量和估计产量，使用直线法或加速摊销法对特殊工具的估计使用寿命进行摊销。与特殊工具有关的减值费用计入汽车和其他销售成本。

商誉商誉不会摊销，而是在每年10月1日进行减值测试，当情况需要进行这样的审查时。减值测试需要对定性因素进行评估，以确定是否更有可能存在减值。如果更有可能存在减损，则执行定量减值测试。当报告单位的账面金额超过其公允价值时，就存在减值。

无形资产，净额不包括商誉的无形资产主要包括品牌、技术和知识产权、客户关系和经销商网络。无形资产在其预计使用年限内以直线摊销或加速摊销的方式摊销。已开发技术和知识产权的摊销计入汽车和其他销售成本。品牌名称、客户关系和我们经销商网络的摊销记录在汽车和其他销售、一般和行政费用或通用金融利息、运营和其他费用中。与无形资产有关的减值费用(如有)计入汽车及其他销售、一般及行政费用或汽车及其他销售成本。

长寿资产的估值将于业务中持有及使用之长期资产及有限年期无形资产之账面值，于事件及情况需要时评估减值。如果长期资产组的账面金额被视为减值，则根据账面金额超过公允价值的金额记录损失。特定于产品的长期资产组别及非特定于产品的长期资产组别按资产组别分别测试减值。公允价值按市价或销售比较法、成本法或预期现金流量按与所涉风险相称的比率折现来厘定。以出售以外的方式处置的长期资产被视为持有以备使用，直至处置为止。
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政府的奖励措施和补助金我们从世界不同地区的联邦、州和地方政府获得奖励，主要鼓励我们在该地区建立、维持或增加投资、就业或生产。我们将政府奖励措施作为开支减少、资本投资成本减少或基于所获得奖励实质的其他收入。福利一般在有合理保证收到时入账，而金额则在产生激励所要抵销的费用时入账，在我们符合补助金条件时或资本投资折旧时入账。于2022年12月31日，应收账款及应收票据中的应收现金奖励（扣除备抵）为美元300600万美元，其他资产中的应收现金奖励为美元24830万美元，其他负债中的递延奖励收入为#美元。250 万截至2022年12月31日止年度，我们确认美元234汽车和其他与激励相关的销售成本。目前的协议将在2031年之前的不同日期到期，我们认为确认的任何金额退还的风险都很小。

养老金和OPEB计划

归因、方法和假设固定福利养老金计划提供的福利成本计入员工提供服务的期间。对计划参与人已经赚取的福利作出规定的养恤金计划修正案的费用，在预期受益期内摊销，这可能是该计划具体适用的集体谈判协议的期限，也可以是计划参与人的预期未来工作年限或预期寿命。

通过退休后福利计划提供的医疗、牙科、法律服务和人寿保险福利的成本记录在雇员提供服务的期间。为计划参与人已经赚取的福利提供退休后计划修订的费用在预期的福利期内摊销，这可能是达到完全资格的平均期间或计划参与人的平均预期寿命。

使用计划资产预期回报率方法来计算某些重大基金福利计划的未来养老金支出。还利用与市场相关的计划资产价值方法，对计划资产在一段时期内的损益进行平均，以确定未来的养老金支出。该方法认识到60第一年资产公允价值与预期计算价值之间差额的百分比10在接下来的每一年中，四年.

贴现率假设是在每个与退休相关的福利计划各自的衡量日期确定的。在美国，我们使用现金流匹配方法，即使用与高质量公司债券收益率曲线上的现货利率匹配的预计现金流来确定现金流的现值，以计算单一等值贴现率。我们采用单独的年收益率曲线利率来确定我们养老金的服务成本和利息成本，OPEB计划更具体地将与服务成本和利息成本相关的现金流与其支付年度到期的债券联系起来。

加拿大、联合王国和德国的养老金计划的福利义务代表90于2022年12月31日的非美国退休金福利义务的%。加拿大、英国及德国之计划之贴现率乃采用现金流量配对法厘定，如美国。

计划资产评估由于缺乏下述资产类别某些投资的及时可用市场信息，以及估值的内在不确定性，报告的公允价值可能与及时可用市场信息时使用的公允价值不同。

普通股和优先股在测量日期有现成市场价格的普通股和优先股，按其交易活跃的一级市场或交易所最后报告的销售价格或官方收盘价估值，并被归类为一级。此类被认为市场不活跃的股权证券通过使用可观察到的投入进行估值，这可能包括使用调整后的最后可用市场价格，第三级普通股和优先股是指非公开发行的证券或其他发行，通过使用重大不可观察投入的估值模型进行估值，这些模型通常考虑陈旧的(陈旧的)定价、盈利倍数、贴现现金流和/或其他定性和定量因素。

债务证券债务证券之估值乃根据自独立定价服务或就该等证券作市的交易商收取之报价而厘定。债务证券通过定价服务定价，该定价服务采用矩阵定价，矩阵定价考虑可随时观察的输入数据，例如同类质量债券的收益率或价格、息票、到期日和类型
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作为经销商供应价格，被分类为第2级。一般由交易商及定价服务使用包括重大不可观察输入数据的专有定价模型定价的债务证券分类为第三级。该等输入数据主要包括收益率及信贷息差假设、贴现率、提前还款曲线、违约假设及回收率。

投资基金、私募股权和债务投资以及房地产投资由于缺乏现成的市场价格，投资基金、私募股权和债务投资以及房地产投资基于每股资产净值(或其等值)进行估值，这是估计公允价值的一种实际权宜之计。

NAV由各自的投资赞助商或投资顾问提供，随后由管理层审查和批准。如管理层认为报告资产净值不反映公允价值或于财务报告计量日期仍未厘定，吾等将考虑是否及在认为有需要于资产负债表日作出调整。在决定是否需要调整对外估值时，吾等会检讨可能影响估值的重大因素，例如相关投资或可比投资的组合或表现的变化、整体市场情况、短期内可能出售的私人投资的预期售价，以及其他可能对报告的对外估值产生有利或不利影响的经济因素。

股票激励计划我们的股票激励计划包括RSU、PSU、股票期权和奖励，这些奖励可能以我们的股票、我们子公司的股票或现金结算。对于RSU和PSU，我们根据授予日通用或Cruise普通股的公允价值来衡量和记录薪酬费用，对于股票期权和PSU，我们根据授予日期公允价值来衡量和记录薪酬支出，这些公允价值是利用格子模型或Black-Scholes公式确定的。我们在整个归属期间以直线方式记录基于服务的RSU、PSU和基于服务的股票期权的补偿成本，或在必要的服务期内记录符合退休资格的员工的补偿成本。2022年3月，所有结算在Cruise普通股中的未偿还RSU都被修改，以消除流动性归属条件。展望未来， 将在Cruise普通股中结算的RSU将仅在满足服务条件后授予。 没有确定的会计授予日期，但服务开始日期已经确定，或以现金结算的奖励的补偿成本基于每个报告期结束时通用汽车或Cruise普通股的公允价值。补偿成本也记录在为解决基于Cruise普通股公允价值的赔偿而发行的股票上，直到股票发行超过六个月。

产品保修和召回活动 与产品保修相关的估计成本在产品销售时应计，并计入汽车和其他销售成本。这些估计数是利用关于每条车辆生产线或每一车型年的索赔性质、频率和平均费用的历史资料以及对未来活动和事件的假设来确定的。必要时会根据这些因素的变化进行修订。

与召回活动有关的估计成本在可能和可估测的情况下应计。在GMNA中，我们通过应用支付损失法来估计与召回活动相关的成本，该方法考虑了历史召回活动的数量和每次召回活动的估计成本。与其他地理区域的召回运动有关的估计费用是根据修理费用估计数和需要修理的车辆估计数确定的。与召回活动相关的成本被计入汽车和其他销售成本。必要时会根据这些因素的变化进行修订。

所得税所得税的会计核算采用负债法。递延税项资产及负债按资产及负债的计税基准与其报告金额之间的暂时性差额在综合财务报表中按预期差额拨回年度的现行法定税率入账。税法或税率变动对递延税项资产及负债的影响，计入法律规定的颁布日期所在期间的经营业绩内。我们将全球无形低税收入(GILTI)在发生时记为本期费用。

我们建立递延税项资产的估值准备是基于一种可能性大于非可能性的标准。递延所得税资产每季度评估一次，以确定是否需要或应该调整估值准备。实现递延税项资产的能力取决于在税法为每个适用税务管辖区规定的结转或结转期间内产生足够应税收入的能力。在评估是否需要或应该调整估值免税额时，还考虑了所有现有的积极和消极证据因素。当有重要的客观和可核实的负面证据时，很难得出不需要估值免税额的结论，例如累积
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近几年的亏损。我们用滚筒三年实际和本年度业绩作为最近几年累计亏损的主要衡量标准。

我们根据一个分两步的过程记录不确定的税务头寸，我们根据头寸的技术优势来确定是否更有可能维持税收头寸，对于那些更有可能满足标准的税收头寸，我们确认大于50最终与相关税务机关结算后可能变现的%。我们记录所得税支出中不确定税收头寸的利息和违约金。

外币交易及折算使用当地货币作为其功能货币的外国子公司的资产和负债根据每个资产负债表日的当前汇率换算为美元，由此产生的任何换算调整计入累计其他全面亏损。当地货币不是其本位币的外国子公司的资产和负债从其本位币重新计量为其本位币，然后换算成美元。收入和支出使用每个列报期间的平均汇率换算成美元。任何被认定为具有高度通货膨胀经济的外国子公司的财务报表都将被重新计量，就像功能货币是美元一样。

外币交易产生的损益以及前段讨论的重新计量的影响在汽车及其他销售成本和通用汽车财务利息、运营和其他费用中记录，除非与汽车债务有关，而汽车债务在利息收入和其他营业外收入中记录。截至2022年12月31日、2021年和2020年12月31日止年度的外币交易和重新计量为美元172百万美元的损失，微不足道的收益和203几百万美元的损失。

衍生金融工具 衍生金融工具按公允价值确认为资产或负债。各衍生金融工具公平值变动之会计处理取决于其是否被指定及合资格作为会计对冲，以及所识别之对冲关系类型。所有衍生金融工具的现金流量通常分类为经营活动产生的现金流量。衍生工具不用于交易或投机目的。

汽车我们利用期权、掉期和远期合约来管理外汇和大宗商品价格风险。未被指定为会计对冲的期权、掉期和远期合约的公允价值变动计入利息收入和其他营业外收入净额。

某些外币和商品远期合约已被指定为现金流套期保值。被套期保值的风险是与预测交易相关的外汇和大宗商品价格风险。该等远期合约之公平值变动于累计其他全面亏损中记录，并将于对冲交易影响收益时于汽车销售及收入净额或汽车及其他销售成本中确认。被指定为现金流对冲的远期合约在开始时和整个套期保值期内使用回归分析来评估有效性。

汽车金融--通用金融GM Financial利用利率衍生工具管理利率风险，并利用外币衍生工具管理外币风险。未指定为会计对冲的衍生工具的公允价值变动记录在GM金融利息、经营和其他费用中。

若干利率及外币掉期协议已指定为公平值对冲。被套期的风险是指基准利率变动导致被套期债务公允价值变动的风险或外币汇率变动导致公允价值变动的风险。如果掉期已被指定为公允价值套期，则套期项目的公允价值变动记录在GM Financial利息、运营和其他费用中。相关套期的公允价值变动也记录在GM金融利息、经营和其他费用中。

若干利率掉期及外币掉期协议已指定为现金流量对冲。所对冲的风险为与预测交易有关的利率及外币风险。如果合同被指定为现金流量套期，则现金流量套期的公允价值变动在累计其他综合损失中递延，并在被套期项目影响收益时，与被套期项目的收益影响一起在GM Financial利息、经营和其他费用中确认。有效性评估中不包括的金额的公允价值变动目前记录在收益中，并在损益表中与被套期项目的收益影响相同的项目中列报。

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最近采用的会计准则自2022年10月1日起，我们采用了会计准则更新(ASU)2022-03《公允价值计量(主题820)：受合同销售限制的股权证券的公允价值计量》(ASU 2022-03)，其中明确了在计量公允价值时不考虑对股权证券销售的合同限制。采用ASU 2022-03对我们的合并财务报表并不重要。

尚未采用的会计准则2022年3月，财务会计准则委员会(FASB)发布了ASU 2022-02《金融工具-信贷损失(主题326)：问题债务重组和年份披露》(ASU 2022-02)，其中取消了对TDR的会计指导，并加强了某些披露要求。我们于2023年1月1日在修改后的追溯基础上采用了ASU 2022-02。采用ASU 2022-02的影响微不足道。

注3.收入
下表按主要收入来源划分我们的收入产生分部:
截至2022年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$124,657 $13,993 $42 $138,692 $— $— $— $138,692 
二手车483 33 — 516 — — — 516 
服务和其他3,238 1,393 134 4,765 102 — (101)4,766 
汽车净销售额和收入128,378 15,420 177 143,974 102 — (101)143,975 
租赁车辆收入— — — — — 7,811 — 7,811 
财务手续费收入— — — — — 4,521 (2)4,519 
其他收入— — — — — 435 (4)431 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 12,766 (6)12,760 
净销售额和收入$128,378 $15,420 $177 $143,974 $102 $12,766 $(107)$156,735 

截至2021年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$97,515 $10,956 $14 $108,485 $— $— $— $108,485 
二手车545 49 — 594 — — — 594 
服务和其他3,248 1,167 90 4,505 106 — (100)4,511 
汽车净销售额和收入101,308 12,172 104 113,584 106 — (100)113,590 
租赁车辆收入— — — — — 9,026 — 9,026 
财务手续费收入— — — — — 4,103 — 4,103 
其他收入— — — — — 290 (5)285 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 13,419 (5)13,414 
净销售额和收入$101,308 $12,172 $104 $113,584 $106 $13,419 $(105)$127,004 

截至2020年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
车辆、零部件和附件$92,749 $10,593 $1 $103,343 $— $— $— $103,343 
二手车875 115 20 1,010 — — — 1,010 
服务和其他3,109 878 329 4,316 103 — (99)4,320 
汽车净销售额和收入96,733 11,586 350 108,669 103 — (99)108,673 
租赁车辆收入— — — — — 9,530 — 9,530 
财务手续费收入— — — — — 3,996 (1)3,995 
其他收入— — — — — 305 (18)287 
通用汽车金融净销售额和收入— — — — — 13,831 (19)13,812 
净销售额和收入$96,733 $11,586 $350 $108,669 $103 $13,831 $(118)$122,485 

收益按我们预期就转让货品或提供服务而收取的代价金额计量。截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，过往确认销售额之销售奖励调整并不重大。
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我们汽车分部的合同负债主要包括维护、延长保修及其他服务合同，金额为美元3.33亿美元和3,000美元2.5 于2022年及2021年12月31日，已计入应计负债及其他负债。我们确认收入为美元1.310亿美元1.2截至2022年及2021年12月31日止年度，约10亿美元与合约负债有关。我们预计确认收入为美元1.3亿，美元680百万美元和美元1.4截至2023年和2024年12月31日止年度及其后与2022年12月31日的合约负债有关。

注4.有价证券及其他证券
下表概述现金等价物及有价债务证券之公平值（与成本相若）：
公允价值水平2022年12月31日2021年12月31日
现金和现金等价物
现金及定期存款$8,921 $7,881 
可供出售的债务证券
美国政府和机构21,012 722 
公司债务22,778 5,321 
主权债务21,828 2,105 
可供出售债务证券总额-现金等价物5,618 8,148 
货币市场基金14,613 4,038 
现金及现金等价物共计（a）$19,153 $20,067 
可出售的债务证券
美国政府和机构2$4,357 $2,071 
公司债务25,147 3,396 
抵押贷款和资产担保2538 575 
主权债务22,108 2,567 
可供出售债务证券总额—有价证券（b）$12,150 $8,609 
受限现金
现金和现金等价物$341 $466 
货币市场基金12,455 3,009 
受限现金总额$2,796 $3,475 
可供出售债务证券，合约到期日为（c）
在一年或更短的时间内到期$10,909 
到期时间为一年至五年6,231 
合同到期日的可供出售债务证券总额$17,139 
__________
(A)费用包括美元1.53亿美元和3,000美元1.6在2022年和2021年12月31日，Cruise。
（b） 包括$1.43亿美元和3,000美元1.5在2022年和2021年12月31日，Cruise。
(c)**不包括抵押贷款和资产支持证券，金额为$538于二零二二年十二月三十一日，该等证券并非于单一到期日到期。

出售到期前出售的可供出售债务证券所得款项为#美元。1.8 截至2022年12月31日止年度，1.9截至2021年和2020年12月31日止年度，可供出售债务证券的未实现亏损净额为美元，319 截至二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，本集团的财务状况为：可供出售债务证券的累计未实现亏损为美元，344 于2022年及2021年12月31日，百万元及微不足道。

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下表对合并资产负债表内报告的现金、现金等价物和限制性现金进行了对账，这些现金合计为合并现金流量表中显示的相同数额的总额：
2022年12月31日2021年12月31日
现金和现金等价物$19,153 $20,067 
包括在其他流动资产中的受限现金2,356 2,935 
包括在其他资产中的受限现金440 540 
总计$21,948 $23,542 

注5.通用汽车金融应收账款和交易
2022年12月31日2021年12月31日
零售商业(A)总计零售商业(A)总计
GM财务应收款$65,322 $10,988 $76,310 $58,093 $6,609 $64,702 
减去：贷款损失准备金(2,062)(34)(2,096)(1,839)(47)(1,886)
应收账款净额$63,260 $10,954 $74,214 $56,254 $6,562 $62,816 
使用第2级输入数据的GM财务应收款的公允价值$10,954 $6,562 
使用第三级输入数据的GM财务应收款的公允价值$62,150 $57,613 
__________
(a)扣除经销商现金管理余额1.910亿美元1.02022年和2021年12月31日。根据现金管理计划，在符合若干条件的情况下，经销商可选择通过提前向GM Financial支付本金来减少其楼面规划线的利息金额。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
期初贷款损失准备$1,886 $1,978 $944 
采用ASU 2016—13的影响
— — 801 
贷款损失准备金654 248 881 
冲销(1,138)(897)(1,169)
复苏686 574 542 
外币的影响9 (17)(21)
期末贷款损失准备$2,096 $1,886 $1,978 

零售金融应收账款通用金融的零售融资应收账款组合包括向消费者和企业发放的贷款，用于为购买个人和商业用途的车辆提供资金。下表为于二零二二年及二零二一年十二月三十一日零售融资应收款项组合各年份按FICO分数或其同等分数（于起始时厘定）的零售融资应收款项综合概要：

创始年份2022年12月31日
20222021202020192018之前总计百分比
Prime-FICO得分680分及更高$22,677 $13,399 $7,991 $2,254 $1,019 $205 $47,543 72.8 %
近黄金-FICO得分620至6793,202 2,601 1,487 688 310 104 8,392 12.8 %
次贷-FICO得分低于6203,211 2,746 1,604 1,051 496 280 9,388 14.4 %
零售融资应收账款，扣除手续费$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

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合并财务报表附注--(续)
创始年份2021年12月31日
20212020201920182017之前总计百分比
Prime-FICO得分680分及更高$19,729 $12,408 $4,078 $2,298 $763 $143 $39,419 67.9 %
近黄金-FICO得分620至6793,856 2,388 1,229 648 274 84 8,479 14.6 %
次贷-FICO得分低于6204,053 2,528 1,777 972 570 295 10,195 17.5 %
零售融资应收账款，扣除手续费$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

GM Financial根据客户付款活动审查零售金融应收账款的持续信用质量。如果预定付款的很大一部分在合同规定的付款日期之前仍未收到，零售账户被视为拖欠。零售融资应收账款以车辆所有权为抵押，在符合当地法律的情况下，如果客户拖欠合同的付款条款，通用金融通常有权收回车辆。对拖欠的合同金额为#美元的零售金融应收账款暂停计提融资费用收入。685百万美元和美元602于2022年12月31日及2021年12月31日。 下表为于二零二二年及二零二一年十二月三十一日各年份组合的未偿还零售融资应收款项摊销成本拖欠状况的综合概要：

创始年份2022年12月31日
20222021202020192018之前总计百分比
0至30天$28,676 $18,128 $10,702 $3,743 $1,685 $493 $63,426 97.1 %
31至60天310 452 275 184 103 69 1,393 2.1 %
大于60天93 150 98 62 35 26 465 0.7 %
应收账款拖欠30天以上403 603 373 246 138 95 1,857 2.8 %
在收回中11 14 6 4 2 1 39 0.1 %
拖欠或收回30天以上的应收账款414 617 380 249 140 96 1,896 2.9 %
零售融资应收账款，扣除手续费$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

创始年份2021年12月31日
20212020201920182017之前总计百分比
0至30天$27,270 $16,945 $6,772 $3,721 $1,478 $440 $56,626 97.5 %
31至60天273 276 230 147 97 60 1,083 1.8 %
大于60天83 93 76 46 30 21 349 0.6 %
应收账款拖欠30天以上356 369 306 193 127 81 1,432 2.4 %
在收回中12 10 6 4 2 1 35 0.1 %
拖欠或收回30天以上的应收账款368 379 312 197 129 82 1,467 2.5 %
零售融资应收账款，扣除手续费$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

被视为贸易和发展报告的零售融资应收款的未偿还摊销成本为美元，2.110亿美元1.930亿美元，其中包括美元241百万美元和美元219 于2022年12月31日及2021年12月31日的非应计贷款中的百万美元。

67


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
商业金融应收账款通用汽车金融的商业融资应收款包括经销商融资，主要用于经销商库存采购。专有模型用于为每个经销商分配风险评级。通用汽车金融公司定期对每个经销商进行信用审查，并在必要时调整经销商的风险评级。于2022年及2021年12月31日，概无非应计状态的商业融资应收款项。

GM Financial的商业风险模型和风险评级类别如下：

额定值描述
I财务指标良好，至少有令人满意的能力履行财务承诺。
第二部分：财务指标和还款前景存在潜在弱点的执行账户，导致加强监测。
(三)对当前债务支付能力不足的不良账户，如果不纠正缺陷，很可能造成损失。
IV对当前债务支付能力不足的不良账户，以及使全额收回清算资金非常可疑或不可能的固有缺陷。

风险评级为III和IV的交易商受到额外的监测和资金限制，包括暂停信贷额度和清算资产。下表概述于二零二二年及二零二一年十二月三十一日按交易商风险评级划分的商业融资应收款项的信贷风险概况：

起始年份（a）2022年12月31日
旋转20222021202020192018之前总计百分比
I$9,493 $438 $356 $360 $91 $38 $18 $10,794 98.2 %
第二部分：89 — 1 — — — — 91 0.8 %
(三)78 15 — — 10 — — 104 0.9 %
IV— — — — — — — — — %
商业融资应收款，扣除费用$9,660 $453 $357 $360 $102 $38 $18 $10,988 100.0 %
_________
(a)平面布置图的进展包括97总循环余额的%。交易商定期贷款按发放年份列出。

起始年份（a）2021年12月31日
旋转20212020201920182017之前总计百分比
I$5,210 $420 $396 $120 $50 $50 $10 $6,256 94.7 %
第二部分：207 3 16 12 — 3 — 241 3.6 %
(三)81 8 15 2 — 2 4 112 1.7 %
IV— — — — — — — — — %
商业融资应收款，扣除费用$5,498 $431 $427 $134 $50 $55 $14 $6,609 100.0 %
__________
(a)平面布置图的进展包括94总循环余额的%。交易商定期贷款按发放年份列出。









68


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
与通用金融的交易下表显示我们汽车分部与通用汽车金融之间的交易。这些金额在通用汽车金融的合并资产负债表和损益表中呈列。
2022年12月31日2021年12月31日
合并资产负债表(A)
商业融资应收账款，来自通用汽车综合交易商的净到期款项$187 $163 
邮轮公司应收账款$113 $— 
应收补助金(B)$469 $282 
应付商业贷款资金$105 $26 
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
合并损益表
应收融资利息补助$984 $820 $679 
租赁车辆补贴收入$1,916 $2,702 $3,042 
__________
(a)所有资产负债表金额均于综合账目时对销。
(b)我们的汽车部门向通用金融支付了现金，以获得#美元的补贴。2.4亿，美元3.310亿美元3.9截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，

通用汽车金融公司董事会宣布并支付股息#美元1.7亿，美元3.510亿美元800 截至2022年12月31日，2021年和2020年12月31日止年度，其普通股已增加1000万美元。

注6. 盘存
2022年12月31日2021年12月31日
生产资料、供应品和在制品总额
$8,014 $8,240 
成品，包括服务部件7,353 4,748 
总库存$15,366 $12,988 

注7.经营租约
经营租约

我们的租赁组合主要包括房地产、办公空间、制造和仓储设施、土地和设备。某些租约包含升级条款和续订或购买选择权，通常我们的租约没有剩余价值保证或材料契约。我们从资产负债表中剔除了一年或一年以下的租赁，也没有将非租赁部分从我们的房地产租赁中分离出来。

经营租赁项下的租金支出为#美元。3171000万，$294百万美元和美元317 截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，于截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，可变租赁成本并不重大。于二零二二年及二零二一年十二月三十一日， 经营性租赁使用权资产在其他资产中为$1.1十亿美元，经营租赁负债应计负债为#美元2471000万美元和300万美元204百万美元和非流动经营租赁负债其他负债为$9671000万美元和300万美元1.0亿为换取租赁责任而取得的经营租赁使用权资产为美元2521000万美元和300万美元328截至2022年及2021年12月31日止年度，我们与初始年期超过一年的经营租赁有关的未贴现未来租赁责任为美元，274百万，$240百万，$195百万，$160百万，$122百万美元和美元3962023年、2024年、2025年、2026年、2027年及其后各年度的利息，计算利息为美元173截至2022年12月31日，百万。加权平均贴现率为 4.0%和3.5%，加权平均剩余租期为6.7年和7.1于二零二二年及二零二一年十二月三十一日。业务活动提供（使用）的现金净额为美元3141000万，$301百万美元和美元309 截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，尚未开始的租赁协议为美元198 于二零二二年十二月三十一日止。



69


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
经营租赁中的设备

经营租赁设备主要包括对通用金融零售客户的租赁。
2022年12月31日2021年12月31日
经营租赁中的设备$40,919 $47,423 
减去：累计折旧(8,218)(9,494)
经营租赁设备，净额$32,701 $37,929 

于2022年12月31日，我们租赁资产于租赁期结束时的估计剩余价值为美元。24.7十亿美元。

与经营租赁设备有关的折旧费用净额为#美元4.8亿，美元6.110亿美元7.2截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，

下表汇总了通用金融在向零售客户出租时应支付的租金：
截至12月31日止的年度，
20232024202520262027此后总计
经营租赁项下的租赁收据$4,880 $2,804 $1,049 $117 $2 $— $8,852 

注8.非合并关联公司净资产权益
非合并联营公司是指我们持有股权权益的实体，由于我们有能力对与其经营和财务相关的决策施加重大影响，因此我们使用权益会计方法。我们合资企业的收入和费用没有合并到我们的财务报表中；相反，我们在每个合资企业的收益中按比例反映为股权收入。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汽车中国股权收入（亏损）$677 $1,098 $512 
其他合营企业权益收入（亏损）。159 203 162 
权益收入（亏损）共计$837 $1,301 $674 

对非合并关联公司的投资
2022年12月31日2021年12月31日
中国汽车账面值$6,714 $7,156 
Ultium Cells Holdings LLC账面值1,463 650 
其他投资账面值1,998 1,871 
未合并关联公司净资产权益合计$10,176 $9,677 

我们于若干合营企业的投资账面值超出我们应占相关资产净值$4.3于2022年及2021年12月31日，本集团的净利润为100亿美元，主要由于应用新启动报告及购买非合并联属公司的额外权益产生的商誉。

70


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
下表概述我们于中国合资企业的直接拥有权权益：
2022年12月31日2021年12月31日
汽车中国合资企业
上汽通用汽车公司，（SGM）50 %50 %
泛亚汽车技术中心有限公司，公司50 %50 %
上汽通用汽车销售有限公司Ltd.（SGMS）49 %49 %
上汽通用五菱汽车有限公司（SGMW）44 %44 %
上海安吉星通信有限公司上海安吉星科技有限公司40 %40 %
上汽通用（沈阳）诺森美汽车有限公司（SGM Norsom）25 %25 %
上汽通用东岳汽车有限公司（SGM DY）25 %25 %
上汽通用东岳动力总成有限公司（SGM DYPT）25 %25 %
其他合资企业
上汽通用汽车金融有限公司（SAIC-GMAC）35 %35 %
上汽通用汽车租赁有限公司公司 35 %35 %

上海通用汽车是我们与上海汽车工业集团公司（SAIC）（50%）. SGM在以下方面拥有权益： 三在中国的其他合资企业：SGM Norsom，SGM DY和SGM DYPT。这些 三合资企业由上海通用共同持有（50%)、上汽集团(25%)和我们自己。这些四合资企业从事别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌一系列产品的生产、进口和销售。上海通用汽车还持有上海安吉星(FOX.N：行情)的股份.20%)，上汽-GMAC(20%)和上汽-GMF租赁有限公司(20%)。上海汽车集团财务有限公司是上汽集团的子公司，拥有45占上汽-GMAC的百分比。上汽金融控股有限公司是上汽集团的子公司，拥有45上汽-GMF租赁有限公司持股比例

非合并关联公司财务数据汇总
2022年12月31日2021年12月31日
汽车中国合资企业其他总计汽车中国合资企业其他总计
资产负债表汇总数据
流动资产$17,735 $17,405 $35,140 $18,176 $18,166 $36,342 
非流动资产12,428 10,826 23,254 13,948 10,042 23,990 
总资产$30,163 $28,231 $58,394 $32,124 $28,208 $60,332 
流动负债$23,267 $17,498 $40,765 $24,320 $17,141 $41,461 
非流动负债1,167 3,184 4,351 1,223 5,607 6,830 
总负债$24,434 $20,682 $45,116 $25,543 $22,748 $48,291 
非控制性权益$904 $— $904 $867 $— $867 

截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汇总的运营数据
汽车中国合资企业的净销售额$35,857 $42,776 $38,736 
其他公司的净销售额2,029 2,017 1,850 
总净销售额$37,886 $44,793 $40,586 
汽车中国合资公司的净收入$1,407 $2,109 $1,239 
其他人的净收入426 587 436 
净收入合计$1,833 $2,696 $1,675 

71


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
与非合并关联公司的交易我们的非合并附属公司涉及卡车、跨界车、轿车和汽车零部件的开发、生产和营销的各个方面。我们与某些非合并附属公司进行交易，以购买和销售零部件和车辆。下表汇总了与我们的非合并附属公司相关的交易和余额：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汽车销售和收入$218 $227 $235 
汽车购买量，净额$2,637 $1,551 $165 
收到的股息$1,030 $783 $1,198 
营运现金流$(1,133)$(616)$1,473 

2022年12月31日2021年12月31日
应收账款和票据，净额$1,089 $1,004 
应付帐款$942 $555 
未分配收益$1,918 $2,111 

注9.属性
估计使用寿命(以年为单位)2022年12月31日2021年12月31日
土地$1,307 $1,301 
建筑物和改善措施
5-40
11,461 10,542 
机器和设备
3-27
33,413 31,444 
特殊工具
1-13
24,775 23,719 
在建工程7,340 5,395 
总财产78,295 72,401 
减去：累计折旧(33,047)(31,286)
总财产，净额$45,248 $41,115 

包括在财产中的大写软件净额为#美元。1.810亿美元1.42022年和2021年12月31日。 截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，资本化及不包括于与物业有关的汽车利息开支净额的利息金额并不重大。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
折旧及摊销费用$6,297 $5,829 $5,354 
减值费用$12 $— $86 
资本化软件摊销费用(A)$614 $515 $457 
__________
（a） 计入折旧及摊销费用。
注10.商誉与无形资产
商誉为$1.910亿美元，1.310亿美元的通用汽车金融和美元571百万美元和美元574 在2022年和2021年12月31日的Cruise上，

72


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
2022年12月31日2021年12月31日
总账面金额累计摊销账面净额总账面金额累计摊销账面净额
技术与知识产权$767 $564 $203 $764 $555 $209 
品牌4,294 1,658 2,636 4,296 1,550 2,746 
经销商网络、客户关系和其他960 765 195 966 748 218 
无形资产总额$6,021 $2,987 $3,034 $6,026 $2,853 $3,173 

我们与无形资产相关的摊销费用为#美元139百万，$141百万和$144在截至2022年、2021年和2020年12月31日的几年中，

与无形资产有关的摊销费用估计约为#美元。166在未来五年内，每年都有100万人。

注11.可变利息实体
合并后的VIE

汽车金融--通用金融

GM Financial使用被视为VIE的特殊目的实体(SPE)向证券化交易中的投资者发行第三方银行担保的仓库设施或资产支持证券的可变融资票据。这些VIE发行的债务由转移到VIE的融资应收账款和租赁相关资产(证券化资产)支持。通用金融确定它是特殊目的企业的主要受益者，因为证券化资产的服务责任赋予通用金融权力指导对虚拟企业业绩影响最大的活动，而虚拟企业中的可变利益赋予通用金融吸收亏损的义务和获得潜在重大剩余回报的权利。VIE的资产是偿还这些实体发行的债务的唯一来源。VIE发行票据的投资者对GM Financial或其其他资产没有追索权，但GM Financial作为服务商提供的惯常陈述和保修回购条款和赔偿除外。通用金融不需要向这些特殊目的企业提供额外的财务支持。虽然这些子公司包括在通用金融的合并财务报表中，但它们是独立的法人实体，其资产由它们合法拥有，不能供通用金融的债权人或通用金融其他子公司的债权人使用。

下表汇总了与GM Financial合并VIE相关的资产和负债：
2022年12月31日2021年12月31日
受限现金–当前
$2,176 $2,291 
受限现金–非当前
$360 $449 
GM财务应收款，扣除费用 –当前
$19,896 $15,344 
GM财务应收款，扣除费用 –非当前
$18,748 $16,518 
经营租赁的GM金融设备，净额$18,456 $16,143 
通用汽车金融短期债务和长期债务的流动部分$21,643 $19,876 
通用汽车金融长期债务$20,545 $19,401 

GM Financial确认证券化资产的融资费用、租赁车辆和费用收入以及证券化交易中发行的担保债务的利息支出，并记录贷款损失准备金，以确认应收融资剩余期限内的预期贷款损失。

非整合VIE
汽车
非合并VIE主要包括汽车相关的运营实体，我们向这些实体提供了财务支持，以确保我们的生产供应需求得到满足或不被中断。我们在这些非合并可变权益实体中的可变权益包括股权投资、应收账款和贷款、承诺财务支持和其他资产负债表外
73


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
安排资产账面值约为$1.63亿美元和3,000美元850 于2022年及2021年12月31日，与我们的非综合VIE有关的负债并不重大。我们因参与这些VIE而面临的最大损失风险为美元。3.33亿美元和3,000美元2.1 10亿美元，包括美元1.43亿美元和3,000美元1.2 于2022年12月31日及2021年12月31日，向Ultium Cells Holdings LLC承诺出资10亿美元。我们目前缺乏通过投票或类似权利来指导这些实体对经济表现影响最大的活动的权力。

注12.应计负债和其他负债
2022年12月31日2021年12月31日
应计负债
经销商和客户折让、索赔和折扣$4,813 $3,211 
递延收入2,489 2,461 
产品保修及相关责任3,042 3,769 
工资总额和雇员福利，不包括离职后福利3,298 2,937 
其他11,268 7,919 
应计负债总额$24,910 $20,297 
其他负债
递延收入$3,552 $3,010 
产品保修及相关责任5,488 6,005 
经营租赁负债967 1,012 
不包括离职后福利的员工福利512 622 
离职后福利，包括设施闲置储备507 775 
其他3,740 3,661 
其他负债总额$14,767 $15,085 
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
产品保修及相关责任
期初保修余额$9,774 $8,242 $7,798 
在定期召回活动中发布和承担的保修651 2,820 1,628 
在此期间签发和承担的保修-产品保修1,943 1,665 1,773 
付款(4,097)(3,249)(2,986)
对现有保修的调整297 315 41 
外币及其他货币的影响(37)(19)(12)
期末保修余额8,530 9,774 8,242 
减去：供应商在期末收回余额(A)1,184 2,039 224 
保修余额，扣除期末供应商退款后的净额$7,345 $7,735 $8,018 
__________
(a)供应商回收的当前部分在扣除备抵后记入应收账款和票据，非流动部分记入其他资产。

74


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
产品保修费用，扣除回收后的费用
在一段时间内发出和承担的保证$2,593 $4,485 $3,401 
期间应计的供应商回收
(261)(2,175)(322)
调整和其他260 296 29 
保修费用，扣除供应商退货净额
$2,592 $2,606 $3,108 

我们估计，于2022年12月31日，超出召回活动累计金额的合理可能损失并不重大。有关更多详情，请参阅综合财务报表附注16。

注13.债务

汽车下表列出了我们汽车业务中的债务：
2022年12月31日2021年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$124 $123 $192 $212 
无担保债务(A)17,340 16,323 16,277 19,995 
融资租赁负债381 381 349 362 
汽车债务总额(B)$17,844 $16,828 $16,818 $20,569 
利用第1级投入的公允价值$15,971 $19,085 
利用第2级投入的公允价值$857 $1,484 
根据信贷安排协议提供(C)$15,095 $15,208 
未偿短期债务加权平均利率(D)6.1 %9.8 %
未偿长期债务加权平均利率(D)5.8 %5.8 %
__________
(a)主要由高级音符组成。
(b)包括净贴现和债务发行成本#美元525百万美元和美元512于2022年12月31日及2021年12月31日。
(c)不包括我们的364- 天，$2.0指定由通用汽车金融公司独家使用的10亿美元贷款。
(d)包括以各种外币计值的债务的票面利率及免息贷款。

2022年4月，我们更新了我们的 364- 天，$2.0 2023年4月4日到期的通用汽车金融专用循环信贷额度。

2022年8月，我们发行了$2.25在我们新的可持续融资框架下，本金总额为20亿美元的优先无担保票据，加权平均利率为5.51%和2029年和2032年的到期日。我们打算分配相当于这些优先无担保票据净收益的金额，用于为符合我们的可持续融资框架中概述的一个或多个资格标准的公司承担或拥有的新的或现有的绿色项目、资产或活动提供全部或部分融资或再融资。

2022年12月，我们提前赎回了我们的美元1.01000亿美元5.40%到期日为2023年10月的优先无抵押票据，并录得微不足道的亏损。此外，在截至2022年12月31日的年度内，我们在到期前支付了$529GMI中有1.5亿无担保定期贷款。

2023年1月，我们通知提前赎回我们的美元1.51000亿美元4.875%到期日为2023年10月的优先无担保票据。提前赎回这些优先无担保票据的结算预计将于2023年第一季度完成，预计将对我们2023年的业绩产生非实质性影响。

75


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
通用金融下表列出了通用金融的债务：
2022年12月31日2021年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$42,131 $41,467 $39,338 $39,401 
无担保债务54,723 52,270 53,223 54,357 
通用汽车金融债务总额$96,854 $93,738 $92,561 $93,758 
利用第2级投入的公允价值$91,545 $92,250 
利用第3级投入的公允价值$2,192 $1,508 

担保债务包括循环信贷安排和应付证券化票据。大多数担保债务是由VIE发行的，只能从与基础质押资产有关的收益中偿还。有关GM Financial参与VIE的更多信息，请参阅附注11。通用金融被要求在受限现金账户中持有某些资金，以根据某些担保信贷安排为借款提供额外抵押品。有担保债务的加权平均利率为1.70于二零二二年十二月三十一日之%。循环信贷融资之到期日介乎二零二三年至二零二八年，而应付证券化票据之到期日介乎二零二三年至二零三五年。于循环期末，如不续期，循环信贷融资之债务将于界定期间内摊销。于截至2022年12月31日止年度，通用金融续发循环信贷额度，总借贷能力为美元，26.3亿美元，并发行了$24.3本金总额为10亿美元的应付证券化票据，初始加权平均利率为3.40%，到期日为二零二三年至二零三五年。

无抵押债务包括优先票据、信贷融资及其他无抵押债务。于2022年12月31日尚未偿还的优先票据的到期日为2023年至2032年，加权平均利率为 3.20%.截至2022年12月31日止年度，通用汽车金融发行美元，9.0本金总额为亿元的优先票据，初始加权平均利率为3.78%，到期日为二零二四年至二零三二年。

2021年，通用汽车金融赎回美元1.520亿美元的本金总额5.202023年到期的优先债券百分比。赎回的结果是一美元105 100万美元的损失，因为债务提前清偿。亏损计入通用汽车财务利息、经营及其他开支。

无担保信贷安排和其他无担保债务的原始到期日最高可达五年。这些信贷安排和其他无担保债务的加权平均利率为6.972022年12月31日。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汽车利息费用$987 $950 $1,098 
汽车融资--通用汽车财务利息支出2,881 2,546 3,023 
利息支出总额$3,868 $3,496 $4,121 

下表汇总了截至2022年12月31日包括融资租赁在内的合同到期日：
汽车汽车金融总计
2023$1,961 $36,912 $38,873 
2024118 21,144 21,262 
20252,597 15,340 17,937 
202661 7,817 7,878 
20271,805 6,505 8,310 
此后11,827 10,130 21,957 
$18,369 $97,847 $116,217 

76


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
遵守债务契诺我们的一些贷款安排，包括我们的循环信贷安排，要求遵守某些财务和运营契约，并定期向贷款人报告，包括提供某些附属财务报表。通用金融的某些担保债务协议还包含各种契约，包括维持投资组合的业绩比率以及对延期水平的限制。通用金融的无担保债务包含契约，包括对通用金融产生某些留置权的能力的限制。不满足其中某些要求可能会导致违反公约或违约事件，具体取决于协议的条款。违约事件可能允许贷款人宣布这些协议下的未偿还金额立即到期和应付，以根据这些协议质押的抵押品强制执行他们的利益，或者限制我们或GM Financial获得额外借款的能力。截至2022年12月31日，不存在技术违约或违反公约的情况。

注14.衍生金融工具
汽车 下表列出了我们汽车业务中衍生金融工具的名义金额：
公允价值水平2022年12月31日2021年12月31日
未被指定为套期保值的衍生工具(A)
外币2$4,072 $4,228 
商品21,075 1,549 
Stellantis认股权证（b）2— 45 
衍生金融工具总额$5,148 $5,822 
__________
(a)除另有说明外，该等衍生工具于二零二二年及二零二一年十二月三十一日的公平值以及计入截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度的综合收益表的收益╱亏损并不重大。
(b)2021年12月31日，我们举行了39.7 我们于2022年9月行使的Stellantis的1000万份认股权证。行使后，认股权证转换为 69.1 1000万股Stellantis的普通股，我们立即将其售回给Stellantis与此交易有关的税前所得款项净额（包括已收股息）总额约为美元，1.1 亿该等认股权证位于其他资产之公平值为美元。1.42021年12月31日，亿美元。我们录得利息收入和其他营业外收入的亏损，363 截至2022年12月31日止年度，3161000万美元和300万美元139 截至二零二一年及二零二零年十二月止年度之亏损。

77


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
通用汽车金融 下表列出了通用金融公司衍生金融工具的公允价值总额和相关的名义金额：
公允价值水平2022年12月31日2021年12月31日
概念上的资产公允价值负债公允价值概念上的资产公允价值负债公允价值
指定为套期保值的衍生工具(A)
公允价值对冲
利率互换2$19,950 $— $821 $15,058 $74 $88 
外币掉期2— — — 682 — 59 
*现金流对冲
利率互换21,434 34 1 611 12 4 
外币掉期(B)26,852 — 586 7,419 85 201 
未被指定为套期保值的衍生工具(A)
利率合约2113,975 2,268 1,984 110,053 846 339 
外币合同2— — — 148 — — 
衍生金融工具总额(C)$142,212 $2,302 $3,392 $133,971 $1,017 $691 
__________
(a)截至2022年12月31日止年度的综合收益表及全面收益表中包括的收益╱亏损, 除另有说明外，二零二一年及二零二零年均不重大。应收净额之利息付款应计金额计入其他资产。应付净额之利息付款应计金额计入其他负债。
(b)综合全面收益表内外币现金流量对冲的影响包括1美元，529在累计其他全面亏损中确认的亏损，578于截至2022年12月31日止年度的累计其他全面亏损重新分类为收入及截至2021年及2020年12月31日止年度的不重大活动。
(c)通用金融持有美元553百万美元和美元376来自交易对手的抵押品可用于抵销通用金融的资产头寸，并公布了$1.52022年及2021年12月31日，通用汽车金融负债头寸的交易对手可供净额结算的抵押品为数不多。

二级工具的公允价值是根据可观察到的市场投入，包括类似工具的报价以及外汇和利率远期曲线，采用市场法计算得出的。

以下金额计入综合资产负债表，涉及在公允价值套期保值关系中被指定和符合条件的套期项目：
2022年12月31日2021年12月31日
套期物品的账面金额公允价值套期保值调整累计金额(A)套期物品的账面金额公允价值套期保值调整累计金额(A)
短期无担保债务$3,048 $2 $1,338 $(1)
长期无担保债务25,271 779 23,626 (225)
通用汽车金融无担保债务$28,319 $781 $24,964 $(226)
__________
(a)包括微不足道的金额和$246在2022年12月31日和2021年12月31日，已停止对冲会计的对冲项目剩余的未摊销收益。

注15.养老金和其他退休后福利
员工养老金和其他退休后福利计划

固定收益养老金计划涵盖符合条件的美国小时工(2007年10月前受雇)和加拿大小时工(2016年10月前受雇)的固定福利养老金计划通常为每一年的服务提供协商确定的金额的福利，并为退休的员工提供补充福利30在正常退休年龄之前的服务年限。覆盖符合条件的美国(2001年1月1日之前雇用)和加拿大受薪员工以及某些其他非美国地点的员工的固定收益养老金计划提供的福利通常基于年限
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
服务和薪酬历史记录。2012年，美国和加拿大的受薪员工停止了固定养老金福利的应计。还有一项无资金支持的非合格养老金计划，主要覆盖2007年1月1日之前任职的美国高管，该计划基于一项针对该日期之后任职的“超额计划”。

符合条件的固定收益养恤金计划的供资政策是每年缴款不低于适用法律和条例所要求的最低数额，或酌情直接支付福利付款。在截至2022年12月31日的一年中，所有法定资金要求都得到了满足。下表汇总了对固定收益养恤金计划的缴费：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
美国小时工和工薪族$71 $67 $68 
非美国332 371 396 
总计$403 $438 $464 

我们预计将贡献大约$60100万美元给我们的美国非合格计划和大约美元600在2023年，我们的非美国养老金计划将增加1000万美元。

根据我们目前的假设，下一个 五年我们预计， 不是向我们的美国合格养老金计划提供大量强制性供款，以及强制性供款总额为美元2691000万美元用于英国和加拿大的养老金计划。

其他退休后福利计划某些小时和受薪固定福利计划为符合条件的美国和加拿大退休人员及其符合条件的家属提供退休后医疗、牙科、法律服务和人寿保险。某些其他非美国子公司有退休后福利计划，尽管大多数非美国员工都由政府赞助或管理的计划覆盖。我们为美国的OPEB计划贡献了$335百万，$351百万美元和美元343截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，计划参与者之供款并不重大。

固定缴款计划我们为符合条件的美国受薪员工和小时工定义了缴费计划，这些计划提供可自由支配的匹配缴费。对某些非美国固定缴款计划也进行缴费。我们为我们的固定缴款计划缴纳了#美元。724百万，$606百万美元和美元573在截至2022年、2021年和2020年12月31日的几年中，

重大计划修订、福利修订及相关活动

其他缓解措施 SOA发布了截至2022年12月31日及2021年12月31日止三个月的死亡率改善表。我们回顾了我们最近的死亡率经验，并确定我们目前的死亡率假设适用于衡量我们截至2022年12月31日的美国退休金和OPB计划责任。于2020年，我们将SOA死亡率改善表纳入2020年12月31日对美国退休金及OPB计划福利责任的计量。这些假设的变化使美国养老金和OPEB计划的债务减少了美元，686 截至2020年12月31日，百万。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
养老金和OPEB债务和计划资产
截至2022年12月31日的年度截至2021年12月31日的年度
养老金福利全球OPEB计划养老金福利全球OPEB计划
美国非美国美国非美国
福利义务的变化
期初福利义务$60,208 $18,314 $6,124 $66,468 $20,807 $6,656 
服务成本161 146 16 187 109 18 
利息成本1,292 293 148 1,074 236 123 
精算(收益)损失(12,010)(3,797)(1,289)(2,564)(1,015)(282)
已支付的福利(4,239)(955)(410)(4,414)(1,151)(424)
外币折算调整— (1,361)(69)— (509)4 
削减、定居和其他(595)(58)23 (543)(163)29 
终止福利义务44,817 12,582 4,543 60,208 18,314 6,124 
计划资产变动
计划资产期初公允价值59,921 13,521 — 61,077 13,846 — 
计划资产的实际回报率(10,258)(2,257)— 3,734 602 — 
雇主供款71 332 387 67 371 400 
已支付的福利(4,239)(955)(410)(4,414)(1,151)(424)
外币折算调整— (1,024)— — 10 — 
定居点和其他(594)(87)23 (543)(157)24 
计划资产的期末公允价值44,901 9,530 — 59,921 13,521 — 
结束资金状态$84 $(3,052)$(4,543)$(287)$(4,793)$(6,124)
在综合资产负债表中记录的金额
非流动资产$1,557 $1,552 $— $1,896 $1,440 $— 
流动负债(62)(316)(350)(70)(338)(381)
非流动负债(1,411)

(4,288)(4,193)(2,113)(5,895)(5,743)
记录的净额$84 $(3,052)$(4,543)$(287)$(4,793)$(6,124)
记入累计其他全面损失的金额
净精算损失$(1,186)$(2,157)$(86)$(13)$(3,675)$(1,439)
前期服务(成本)贷方净额5 (56)10 7 (54)15 
计入累计其他综合损失的合计$(1,181)$(2,213)$(76)$(6)$(3,729)$(1,424)

截至二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度，福利责任减少主要由于贴现率上升导致所有计划的精算收益增加所致。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
下表汇总了累计福利债务总额(ABO)、ABO超过计划资产的固定收益养老金计划的ABO和计划资产的公允价值，以及PBO超过计划资产的固定收益养老金计划的预计福利债务(PBO)和计划资产的公允价值：
2022年12月31日2021年12月31日
美国非美国美国非美国
阿波$44,798 $12,505 $60,188 $18,244 
ABO超出计划资产的计划
阿波$5,668 $4,739 $8,396 $6,464 
计划资产的公允价值$4,214 $211 $6,233 $300 
PBO超过计划资产的计划
PBO$5,687 $4,815 $8,415 $6,533 
计划资产的公允价值$4,214 $211 $6,223 $300 

下表汇总了定期养恤金和其他支出净额的构成，以及用于确定福利义务的假设：

截至2022年12月31日的年度截至2021年12月31日的年度截至2020年12月31日的年度
养老金福利全球OPEB计划养老金福利全球OPEB计划养老金福利全球OPEB计划
美国非美国美国非美国美国非美国
费用构成
服务成本$233$157$16$260$121$18$251$145$19
利息成本1,2922931481,0742361231,716362173
计划资产的预期回报(3,000)(534)—(3,178)(610)—(3,267)(675)—
精算损失净额摊销181336726212971617174
削减、定居和其他(17)10(5)157(6)17241(8)
定期养老金和OPEB(收入)支出净额$(1,474)$59$226$(1,803)$(34)$232$(1,267)$244$258
用于确定福利义务的加权平均假设(A)
贴现率5.47 %4.85 %5.51 %2.78 %2.13 %2.97 %2.37 %1.62 %2.53 %
用于确定净费用的加权平均假设(A)
贴现率2.34 %2.98 %2.84 %1.86 %2.38 %2.24 %2.84 %2.80 %3.00 %
计划资产的预期回报率5.38 %4.39 %不适用5.63 %4.67 %不适用5.88 %4.96 %不适用
_________
(A)虽然补偿增长率和现金余额利息抵扣利率对我们的美国养老金和OPEB计划没有重大影响。

定期养恤金和其他预算外活动预算收入的非服务成本部分在利息收入和其他营业外收入净额中列示。有关其他信息，请参阅附注19。

截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，美国退休金计划服务成本（包括行政开支及退休金福利担保公司保费）并不重大。用于厘定开支净额之加权平均假设于期初厘定，并更新以重新计量。截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，计入服务成本的非美国退休金计划行政开支并不重大。

在截至2020年12月31日的三个月中，我们完成了1.5为加拿大的受薪退休人员购买了10亿美元的年金。这导致非经营性养恤金结算费用为#美元。1301000万美元。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
假设

投资策略与长期收益率详细的定期研究由我们的内部资产管理小组以及外部精算师进行，用于确定资产类别的长期战略组合、风险缓解战略和美国养老金计划的预期长期资产回报率假设。美国的这项研究包括对替代资产配置和风险缓解战略、预期未来长期表现以及构成该计划资产组合的个别资产类别的风险进行审查。在外部精算师和资产管理公司的协助下，对重要的非美国养老金计划进行了类似的研究。虽然这些研究纳入了近期计划业绩和历史回报的数据，但计划资产的预期回报率代表了我们对长期预期回报率的估计。

我们继续寻求各种选择来为我们的养老金计划提供资金和降低风险，包括继续改变养老金资产组合组合，以减少资金状况的波动性。这些计划的战略资产组合和风险缓解战略专门为每个计划量身定做。个人计划有不同的负债、流动性需求和监管要求。因此，各个计划受托人制定了不同的投资政策。虽然不同计划的投资政策和风险缓解战略可能不同，但根据影响每项计划的具体因素，认为每项投资战略都是适当的。

在设定新的战略资产组合时，考虑到选定的资产组合将有效地为预计的养老金计划负债提供资金的可能性，同时与计划受托人的风险承受能力保持一致。美国固定收益养老金计划的战略资产组合越来越多地被设计为满足改善资金头寸(资产的市场价值等于或大于负债现值)和减轻资金状况恶化的可能性的相互竞争的目标。

衍生品可用于提供成本效益高的解决方案，以重新平衡投资组合，增加或减少对各种资产类别的敞口，并用于缓解风险，主要是利率、股权和货币风险。股票和固定收益经理被允许利用衍生品作为传统证券的有效替代品。利率衍生品可用于调整投资组合期限，以与计划的目标投资政策保持一致，而股票衍生品可用于保护股票头寸免受下行市场损失。另类投资经理被允许使用杠杆，包括通过使用衍生品，这可能会改变经济敞口。

2022年12月，完成了对美国养老金计划的投资政策研究。由于我们的资本市场假设发生变化，加权平均长期资产回报率从5.42021年12月31日至6.32022年12月31日。用于确定非美国计划养老金支出的计划资产预期长期回报率的确定方式与美国计划类似。

目标分配百分比下表汇总了按资产类别划分的美国和非美国固定收益养老金计划的目标分配：
2022年12月31日2021年12月31日
美国非美国美国非美国
权益8 %10 %9 %14 %
债务69 %75 %68 %69 %
其他(A)23 %15 %23 %17 %
总计100 %100 %100 %100 %
__________
（a） 私募股权包括私募股权、房地产和绝对回报策略，主要由对冲基金组成。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
资产和公允价值计量 下表按资产类别概述美国及非美国界定福利退休金计划资产的公平值：
2022年12月31日2021年12月31日
1级2级3级总计1级2级3级总计
美国退休金计划资产
普通股和优先股$1,222 $— $3 $1,225 $2,554 $— $— $2,554 
政府和机构债务证券(A)— 9,606 — 9,606 — 14,924 — 14,924 
公司和其他债务证券— 21,816 — 21,816 — 26,064 — 26,064 
其他投资，净额(B)125 60 254 439 421 21 246 688 
计划资产净额须予平准$1,347 $31,482 $257 33,086 $2,975 $41,009 $246 44,230 
按资产净值计量的计划资产
投资基金5,124 7,304 
私募股权和债务投资3,936 4,415 
房地产投资3,491 3,604 
按资产净值计量的计划资产总额12,551 15,323 
其他计划资产(负债)，净额(C)(736)368 
净计划资产$44,901 $59,921 

2022年12月31日2021年12月31日
1级2级3级总计1级2级3级总计
非美国退休金计划资产
普通股和优先股$143 $— $— $143 $372 $— $— $372 
政府和机构债务证券(A)— 2,185 — 2,185 — 3,084 — 3,084 
公司和其他债务证券— 2,570 1 2,571 — 3,379 2 3,381 
其他投资净额（b）（d）24 (70)84 38 52 (66)116 102 
计划资产净额须予平准$167 $4,685 $85 4,937 $424 $6,397 $118 6,939 
按资产净值计量的计划资产
投资基金3,124 4,963 
私募股权和债务投资483 593 
房地产投资878 989 
按资产净值计量的计划资产总额4,485 6,545 
其他计划资产(负债)，净额(C)108 37 
净计划资产$9,530 $13,521 
__________
(a)包括美国和主权政府和机构问题。
(b)包括衍生工具资产（负债）净额。
(c)计划持有的现金，扣除未结算证券交易的应收/应付金额以及投资管理人费用、托管费和其他费用的应付款项。
(d)第2级其他投资，净额包括加拿大约#美元的回购协议1501000万美元和300万美元271 于2022年12月31日及2021年12月31日。

截至二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度，美国及非美国第三级界定福利退休金计划投资应占活动并不重大。

投资基金策略投资基金包括对冲基金、对冲基金的基金、股票基金和固定收益基金。对冲基金和对冲基金的基金经理通常寻求通过在广泛的基金和/或投资经理之间配置资本来实现其目标。股票基金投资于美国普通股和优先股，以及在发达国家和/或新兴市场国家注册、上市或注册的公司发行的类似股权证券。固定收益基金包括对高质量基金的投资，在较小程度上也包括高收益基金。优质固定收益
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
基金投资于政府证券、投资级公司债券以及抵押贷款和资产支持证券。高收益固定收益基金投资于公司发行的高收益固定收益证券，这些证券的评级低于投资级。这一类别还包括的其他投资基金主要代表多策略基金，这些基金投资于广泛多样化的股票、固定收益和衍生工具投资组合。

私募股权和债务投资主要包括对私募股权和债务基金的投资。这些投资提供了对私人公司的长期股权投资，包括杠杆收购、风险资本和不良债务战略，并从中受益。

房地产投资包括投资于主要从事商业和住宅创收房地产的所有权、收购、开发、融资、销售和/或管理的实体的基金。这些基金通常寻求高于公开股票基金平均水平的资本和当前收入的长期增长。

风险高度集中养老金计划的资产包括某些投资基金、私募股权和债务投资以及房地产投资。投资经理可能无法以接近或等于公允价值的金额迅速出售或赎回部分或全部投资，以满足计划的流动性要求，或对特定事件做出反应，例如任何特定发行人或交易对手的信用状况恶化。

这些计划持有的非流动性投资通常是补充养老金义务的长期性质的长期投资，在当前到期时不用于为福利支付提供资金。计划管理持续监控流动性风险，并制定了旨在保持灵活性的程序，以应对特定计划、更广泛的行业和市场流动性事件。

养恤金计划可能投资于以外币计价的金融工具，并可能面临外币汇率变化对以外币计价的资产或负债的价值产生不利影响的风险。远期货币合约可用于管理和缓解外币风险。

养老金计划可投资于债务证券，而特定证券的相关利率的任何变化可能导致投资经理在到期或出售证券时无法获得类似的回报。此外，现行利率的变化或对未来利率预期的变化可能会导致所持证券的公允价值增加或减少。利率互换和其他金融衍生工具可以用来管理利率风险。

福利支付大多数美国养老金计划和某些非美国养老金计划的福利是从计划资产中支付的，而不是我们的现金和现金等价物。下表汇总了未来预计支付的净福利付款，其中包括与估计的未来员工服务相关的假设：
养老金福利全球OPEB计划
美国的计划非美国计划
2023$4,523 $995 $358 
2024$4,246 $934 $354 
2025$4,144 $916 $351 
2026$4,036 $892 $349 
2027$3,919 $873 $346 
2028–2032
$17,614 $4,142 $1,690 

注16.承付款和或有事项

诉讼责任与税务行政事项在我们正常的业务过程中，我们不时会在各种法律诉讼中被点名为被告，包括仲裁、集体诉讼和其他诉讼。我们在重大事项下确定了我们认为有合理可能或很可能发生重大损失的个别诉讼和调查。当我们认为损失是可能的并且可以合理地估计时，我们就应计事项。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们的应计项目为1.110亿美元1.4应计负债和其他负债10亿美元。在许多情况下，很难确定损失是否可能或合理地可能，也很难估计可能损失的规模或范围。
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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
因此，虽然我们认为已就可能及可合理估计的损失确立适当的应计项目，但此类诉讼的不利后果可能会超过应计金额，而该数额可能对我们在任何特定报告期的经营业绩或现金流具有重大影响。

通用汽车韩国公司的工资诉讼通用汽车韩国公司(GM Korea)参与了与现任和前任分包工人的诉讼，指控他们有权获得与全职员工相同的工资和福利，并被聘为全职员工。2018年5月和2020年9月，韩国劳动部门发布了不利的行政命令，发现通用汽车韩国公司必须雇用某些目前的分包工人作为全职员工。通用汽车韩国公司对2018年5月和2020年9月的订单提出上诉。2020年6月，首尔高等法院(一个中级上诉法院)在一项分包工人索赔中做出了不利于通用汽车韩国公司的裁决。尽管通用汽车韩国公司已将这一决定上诉至韩国最高法院，但自那以来，通用汽车韩国公司已聘请了某些分包工人作为全职员工。于2022年12月31日，本公司的应计项目包括若干已申报的申索及我们认为可能申索并可能承担责任的申索，应计金额约为$282百万美元。我们估计，其他可能提出类似索赔的当前分包工人的合理可能损失约为#美元。972022年12月31日为100万人。我们目前无法估计前分包工人可能提出的额外索赔可能导致的任何合理可能的物质损失或损失范围。

其他与诉讼有关的责任和税务管理事项针对我们或我们的相关公司或合资企业的各种其他法律诉讼，包括集体诉讼、政府调查、索赔和诉讼，包括但不限于：因被指控的产品缺陷引起的事项；与雇佣有关的事项；产品和工作场所安全、车辆排放和燃油经济性法规；产品保修；金融服务；经销商、供应商和其他合同关系；与竞争问题有关的政府法规；不受会计准则汇编740规定约束的税务相关事项；所得税(与间接税有关的事项)；产品设计、制造和性能；消费者保护法；和环境保护法，包括监管空气排放、水排放、废物管理和固定污染源环境修复的法律。我们还不时收到美国联邦、州和外国政府的机构或其他代表就各种问题发出的传票和其他询问或要求提供信息的请求。

在美国的联邦法院和加拿大的省法院，有几起针对通用汽车的集体诉讼悬而未决，指控销售的各种车辆，包括2011-2016款Duramax柴油雪佛兰Silverado和GMC Sierra汽车，违反了联邦、州和外国的排放标准。我们目前无法估计这些行动可能造成的任何合理的重大损失或损失范围。基于这些指控，通用汽车还在美国面临一系列额外的诉讼，包括一项仍悬而未决的股东要求诉讼。

在美国的联邦法院，有几起假定的集体诉讼和一起经过认证的针对通用汽车的集体诉讼待决，这些诉讼声称，各种2011-2014款车型年的汽车存在缺陷，因为它们过度消耗石油。虽然这些诉讼中的许多已经被驳回或以微不足道的金额达成和解，但仍有几个悬而未决，2022年10月，我们在一起涉及三个州的认证集体诉讼中收到了不利的陪审团裁决。我们不相信判决有证据支持，并已提出庭审后动议，如有必要，将提出上诉。我们目前无法估计任何合理可能的重大损失或可能由推定的集体诉讼程序导致的损失范围，并且先前已累计与经证明的集体诉讼程序相关的非实质性金额。

除了披露的集体诉讼外，我们在任何给定的时间都有其他几起集体诉讼待决。从历史上看，在这些类型的案件中获得认证的课程相对较少。因此，我们通常只会披露特定的集体诉讼，如果某个类别获得认证，并且我们认为该公司存在合理可能的重大风险敞口。

与间接税相关的事项正在全球范围内进行诉讼，涉及增值税、关税、关税、销售税和其他非所得税相关的税收敞口。各种与美国劳工无关的问题包括现任和前任雇员对所谓的拖欠工资、福利、遣散费和其他补偿问题的索赔。某些行政诉讼与间接税有关，可能要求我们将资金存入第三方托管或提供另一种形式的担保。其中一些事项可能涉及补偿性、惩罚性或其他三倍的损害索赔、环境补救计划或制裁或环境合规要求，以及如果获得批准，可能需要我们支付损害赔偿或其他支出的索赔，这些金额无法合理估计到2022年12月31日。对于与间接税有关的事项，我们估计，超过应计金额的合理可能损失高达约#美元。9002022年12月31日为100万人。

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通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
高田事关重大2020年11月，NHTSA指示我们更换GMT900汽车中的高田公司(Takata)安全气囊充气泵，这些汽车是全尺寸皮卡和SUV，我们决定不对NHTSA的决定提出异议。虽然我们已经开始执行召回程序，但考虑到这一人口中的车辆数量，召回将需要几年时间才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度内，我们记录的保修应计金额为1.1为遵守召回补救措施的预期成本，我们认为目前应计的金额仍然合理。

通用汽车已经召回了在美国以外销售的某些汽车，以更换这些汽车中的高田充气泵。在国际上销售的相关车辆和在美国销售的车辆在充气设计上存在重大差异。我们将继续收集和分析有关这些充气的证据，并与监管机构分享我们的发现。任何与这些充气机相关的额外召回都可能对我们的运营业绩和现金流产生重大影响。

有几起针对通用汽车的集体诉讼，包括在美国的联邦法院，在加拿大和墨西哥的省法院，起因于高田生产的安全气囊充气泵存在缺陷的指控。在这些诉讼的现阶段，我们无法提供合理可能的重大损失的金额或范围的估计。

雪佛兰博尔特召回2021年7月，我们启动了对某些2017-2019年雪佛兰Bolt电动汽车的自愿召回，原因是存在以下风险二同一电池组中存在的制造缺陷可能会导致其中某些车辆发生高压电池火灾。因此，在截至2021年6月30日的三个月内，我们记录的保修应计金额为8121000万美元。在对我们的电池供应商LG的制造工艺和拆卸电池组进行了进一步调查后，我们确定电池单元缺陷的风险并不局限于最初的召回人群。因此，在2021年8月，我们扩大了召回范围，包括所有2017-2022年款雪佛兰Bolt EV和雪佛兰Bolt电动多功能车(EUV)，并记录了额外的保修应计美元1.2在截至2021年9月30日的三个月中，2021年10月，我们与LG达成了一项协议，根据该协议，LG将向通用汽车补偿与召回相关的费用和开支。因此，在截至2021年9月30日的三个月中，我们确认了一笔应收账款$1.910亿美元，这大大抵消了我们确认的与召回相关的保修费用。这些费用反映了我们目前对召回补救措施成本的最佳估计。召回和通用汽车从LG回收相关产品的实际成本可能高得多，也可能低得多。对于2017-2019年车型年的车辆，召回补救措施将是将这些车辆中的高压电池模块更换为新模块。对于2020-2022年车型年的车辆，召回补救措施将是将这些车辆中任何有缺陷的高压电池模块更换为新模块。

此外，美国联邦法院和加拿大省级法院已经对通用汽车提起了可能的集体诉讼，指控召回人群中包括的Bolt电动汽车和EUV中包含的电池存在缺陷。在这些诉讼的现阶段，我们无法提供合理可能的重大损失的金额或范围的估计。

欧宝/沃克斯豪尔出售2017年，我们根据主协议(协议)将欧宝/沃克斯豪尔业务出售给PSA集团(现为Stellantis)。我们还将欧洲融资子公司和分支机构出售给了Banque PSA Finance S.A.和BNP Paribas Personal Finance S.A.。尽管此次出售减少了我们在欧洲的新工具业务，但我们仍可能受到监管机构对出售前出售的工具采取的相关行动的影响。我们的全资子公司(卖方)同意赔偿Stellantis因协议中包含的我们的契约的陈述和保证或违反的任何不准确而造成的某些损失，以及某些其他责任，包括与某些排放索赔、产品责任和召回相关的成本。公司为Stellantis的利益作出担保，根据该担保，公司同意担保卖方赔偿Stellantis的义务。我们无法估计这些行为直接或通过Stellantis提出的赔偿要求可能造成的任何合理可能的物质损失或损失范围。其中某些赔偿义务受所需付款数额的时间限制、门槛和/或上限的限制。

目前，在德国、英国和荷兰，已经对卖方和Stellantis提起了各种消费者诉讼，指控卖方销售的欧宝和沃克斯豪尔汽车违反了适用的排放标准。此外，在截至2022年12月31日的一年中，我们同意赔偿Stellantis已经或将进行的某些召回，包括Stellantis打算在某些地理位置进行的与传统欧宝汽车中的高田充气相关的召回，赔偿金额微乎其微。我们未来可能会被要求进一步赔偿与高田召回相关的Stellantis，但我们认为目前这种进一步的赔偿还很遥远。

产品责任我们记录了#美元的负债。561百万美元和美元5872022年12月31日和2021年12月31日的应计负债和其他负债，用于所有已知产品责任索赔的预期费用，外加预计费用估计数
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通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
对于已经发生并预计将在未来提出的产品责任索赔，我们将为其投保。我们产品责任索赔的应计项目有可能在未来期间以实质性金额增加，尽管我们无法根据目前获得的信息估计合理的增量损失范围。我们相信，涉及我们产品实际损害的任何针对我们的判决都将由我们记录的应计项目和(如果适用)超额责任保险覆盖。

担保我们就涉及主要由某些合资企业生产的产品的责任索赔签订赔偿协议。这些保证在2023年至2027年期间终止，或在发生具体事件时终止，或正在进行。我们相信，相关的潜在成本已由我们记录的应计项目充分覆盖，这是微不足道的。未来未贴现的最高付款主要是根据与迄今已售出车辆相关的特许权使用费计算的#美元。3.1截至2022年12月31日和2021年12月31日，这些担保金额为10亿美元，其中大部分与赔偿协议有关。

我们向经销商等第三方提供未偿还商业贷款的付款担保。在某些情况下，一方的某些资产或我们向其债务或履约提供担保的一方的应付款项可能在某种程度上抵消任何潜在未来付款的金额。我们还面临着与向租赁汽车公司出售某些产品相关的剩余价值担保。

我们定期签订协议，在正常业务过程中纳入赔偿条款。由于这些债务的条件性质，无法估计我们在这些赔偿或担保项下的最大风险。这类债务记录的金额微不足道，因为大多数债务目前是不可能或不可估量的，而且在发行时担保的公允价值微不足道。请参阅本说明的欧宝/沃克斯豪尔销售部分，了解我们根据协议对Stellantis承担的赔偿义务的更多信息。

信用卡信用卡计划提供的回扣主要适用于购买或租赁我们的车辆。在2022年12月31日和2021年12月31日，我们的赎回负债微不足道，我们的递延收入为$353百万美元和美元309100万美元，合格的持卡人可获得返点，扣除延期计划收入，返点金额为$1.110亿美元1.2 亿我们的赎回负债及递延收入计入应计负债及其他负债。

注17.所得税
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
美国收益(亏损)$9,454 $9,513 $6,881 
非美国收益(亏损)1,306 1,902 540 
除所得税及股本收益（亏损）前收益（亏损）$10,760 $11,415 $7,421 
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
当期所得税支出(福利)
美国联邦政府$389 $20 $84 
美国各州和地方368 142 272 
非美国707 395 493 
当期所得税支出(福利)总额1,464 557 849 
递延所得税支出(福利)
美国联邦政府263 1,699 632 
美国各州和地方109 229 (15)
非美国53 286 308 
递延所得税支出(福利)合计425 2,214 925 
所得税支出(福利)合计$1,888 $2,771 $1,774 

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通用汽车公司及其子公司
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本集团已就拨回于海外附属公司及公司合营企业（不视为无限期再投资）的投资的基准差异时可能产生的估计美国及非美国所得税作出拨备。税项并无就主要因被视为无限期再投资的海外附属公司的盈利所产生的投资基准差异拨备。3.510亿美元3.2 2022年和2021年12月31日。我们已无限期再投资于非合并中国合资企业的投资，3.42022年12月31日和2021年12月31日，由于新启动报告。量化与无限期再投资基准差异有关的递延税项负债（如有）并不切实可行。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
按美国联邦法定所得税率计算的所得税支出$2,260 $2,397 $1,558 
州和地方税支出(优惠)388 301 219 
按美国联邦法定税率以外的税率征税的非美国所得32 36 (1)
美国税收对非美国收入和活动的影响5 129 (160)
更改估值免税额(392)665 370 
税法的修改78 (93)— 
一般商业信贷和制造业激励措施(829)(492)(366)
上一年度税务事项的结算— 11 (18)
关联企业基础差异的实现209 (295)(12)
外币重新计量36 28 (7)
其他调整102 84 191 
所得税支出(福利)合计$1,888 $2,771 $1,774 
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递延所得税资产和负债于2022年及2021年12月31日的递延所得税资产及负债反映就财务报告目的而言的资产、负债及权益金额与根据税法计量的该等资产、负债及权益的基准之间的暂时差异以及税项亏损及税项抵免结转的影响。 下表汇总了产生递延税项资产和负债的暂时性差异和结转的组成部分：
2022年12月31日2021年12月31日
递延税项资产
退休金以外的退休后福利$1,120 $1,572 
养老金和其他员工福利计划997 1,540 
保修、经销商和客户津贴、索赔和折扣4,341 4,253 
美国资本化研究支出8,851 7,285 
美国营业亏损和税收抵免结转(A)5,861 6,959 
非美国营业亏损和税收抵免结转(B)6,296 6,593 
杂类2,773 3,468 
未计估值免税额的递延税项资产总额30,240 31,670 
减去：估值免税额(7,744)(8,855)
递延税项资产总额22,495 22,815 
递延税项负债
财产、厂房和设备1,957 1,775 
无形资产707 729 
递延税项负债总额2,664 2,504 
递延税项净资产$19,832 $20,311 
_________
（a） 于2022年12月31日，美国经营亏损递延税项资产为美元。4171000万美元，其中$129100万美元可以无限期结转，288 如果不使用，将在2040年到期。于2022年12月31日，美国税收抵免结转额为美元5.4 亿元，其中292100万美元可以无限期结转，5.2 如果不使用，10亿美元将于2042年到期。
（b） 于2022年12月31日，非美国经营亏损递延税项资产为美元。6.1 亿元，其中5.1 亿美元可以无限期结转，1.1 如果不使用，10亿美元将于2042年到期。于2022年12月31日，非美国税务抵免结转为美元。1481000万美元，其中$112100万美元可以无限期结转，36 2042年，如果不加以利用，

估价津贴 截至2022年及2021年12月31日止年度，递延税项资产的估值拨备为美元。7.710亿美元8.910亿美元的损失包括累计损失、信贷和其他时间差异，主要集中在德国、西班牙、韩国、美国和巴西。

在截至2022年12月31日的年度，通用汽车与软银签订了一份股份购买协议，根据该协议，通用汽车收购软银在Cruise Holdings的股权，并单独额外支付了美元。1.35 10亿美元投资Cruise取代软银。截至2022年3月31日，通用汽车在Cruise的所有权增加超过80%的门槛，允许Cruise纳入我们的美国联邦综合所得税申报表，并释放$的估值津贴。482 以若干Cruise递延税项资产。有关与软银的股份购买协议的其他信息，请参阅我们的综合财务报表附注20。

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合并财务报表附注--(续)
不确定的税收状况下表汇总了未确认税收优惠总额的活动：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
期初余额$634 $1,086 $775 
对本年度纳税状况的补充12 22 435 
对前几年税收状况的补充14 46 26 
减少前几年的纳税状况(98)(473)(132)
因法定限制失效而减少的税收头寸(20)(17)(3)
聚落(10)(26)(10)
其他(12)(4)(5)
期末余额$520 $634 $1,086 

于2022年及2021年12月31日，共有美元356百万美元和美元411数百万未确认的税收优惠，如果得到确认，将有利地影响我们未来的有效税率。在截至2022年、2021年和2020年12月31日的年度中，与所得税相关的利息和罚款微不足道。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我们的负债为86与所得税相关的利息和罚款为100万英镑。

截至2022年12月31日，无法合理估计未来12个月未确认税收优惠总额的预期变化。

其他事项所得税申报单在多个司法管辖区提交，并受到世界各地税务当局的审查。我们有从2011年到2022年的开放纳税年度，拥有多个重要的税收管辖区。税务机关可能有能力审查和调整在这些期间之前产生的净营业亏损或税收抵免结转，如果在开放纳税年度使用的话。这些开放年包含的事项可能会受到适用税务法律和法规的不同解释，因为它们涉及收入和费用的数额、性质、时间或包括在内，或特定审计周期的所得税抵免的可持续性。

注18.重组和其他举措
我们已经实施了各种重组和其他举措，如果有必要，我们可能会在未来实施更多举措，以精简制造能力和降低其他成本，以提高剩余设施的利用率。如果这些计划涉及自愿离职，则通常在接受向员工提供的待遇时记录债务。只要这些计划根据预先存在的协议提供离职福利，一旦金额可能并可合理评估，就会记录负债。如果雇员是非自愿解雇的，一般在来文之日记录一项负债。相关费用记入汽车和其他销售成本以及汽车和其他销售、一般和行政费用。

下表汇总了与重组和其他举措有关的准备金和费用，包括离职后福利准备金和费用：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
期初余额$285 $352 $564 
加息、利息增加及其他522 216 565 
付款(275)(278)(678)
修订外币预算及影响(12)(5)(99)
期末余额$520 $285 $352 

在截至2022年12月31日的一年中，重组和其他举措主要包括GMNA中与别克经销商相关的战略活动。我们记录的费用是$5111000万美元，包括在上表中，并产生了#美元120这些交易商重组导致的现金净流出为1.2亿美元。剩余的$391预计2023年将支付1.8亿美元。
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在截至2020年12月31日的一年中，重组和其他举措主要包括GMI中与以下方面有关的行动关闭通用汽车Holden，Ltd.（Holden）在澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，出售我们在泰国的车辆和动力总成制造设施，以及执行一份有约束力的条款表出售我们在印度的制造设施。我们记录的费用为美元683在截至2020年12月31日的一年中，主要包括360经销商重组、员工离职和供应商索赔费用，如上表所示，以及#亿美元323财产和无形资产减值、库存准备、销售津贴和其他费用，上表未列。我们还记录了一美元236由于在截至2020年12月31日的年度内对澳大利亚和新西兰的递延税项资产设立了估值免税额，因此计入了所得税支出。我们招致了$197在截至2020年12月31日的一年中，现金净流出为2000万美元，254自计划启动以来，这些重组行动主要用于经销商重组付款和员工离职付款，导致现金净流出100万美元，其中包括#美元的收益143出售我们在泰国的制造设施所得的100万美元。霍尔登和泰国的项目在2020年12月31日基本完成。

注19. 利息收入及其他营业外收入
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
非服务养恤金和OPEB收入(亏损)$1,512 $1,909 $1,095 
利息收入460 146 241 
许可协议收入238 195 211 
重估投资价值(236)571 265 
其他(542)220 73 
利息收入和其他营业外收入合计净额$1,432 $3,041 $1,885 

在截至2022年12月31日的一年中，我们关闭了在俄罗斯的业务，并记录了6571,000,000英镑的费用，包括在上表的其他费用中，用于冲销我们的净投资并将累计的折算损失计入收益。

注20。股东权益与非控制性利益

优先股和普通股 我们有2.0亿股优先股和5.0授权发行的10亿股普通股。我们有不是于2022年及2021年12月31日已发行及发行在外的优先股股份。我们有 1.4十亿美元，1.5截至2022年和2021年12月31日已发行和流通的10亿股普通股。

普通股我们普通股的持有者有权在我们董事会的全权决定下获得红利。我们宣布的每股普通股股息为$0.18及$0.38我们为普通股支付的总股息为$2571000万美元和300万美元545 截至2022年及2020年12月31日止年度，截至二零二一年十二月三十一日止年度，我们的普通股并无宣派或派付股息。普通股持有人有权， 一对提交给我们股东表决的所有事项按股投票。我们普通股持有人的清算权次于我们所有债务和债务的偿付或拨备，以及我们优先股持有人的清算权(如果当时有任何此类股份流通股)。

2022年8月，董事会将先前公布的普通股回购计划的容量增加至美元。5.0 亿美元3.3 截至2022年6月30日，该计划仍在进行中。截至二零二二年十二月三十一日止年度，我们购买了约 642000万股我们已发行的普通股，价格为$2.5 亿美元作为计划的一部分。我们做 不是于截至2021年12月31日止年度，概无购买我们的任何已发行普通股股份。我们购买了大约 三以美元的价格出售我们的普通股，90 截至2020年12月31日止年度，

邮轮优先股2021年，Cruise Holdings发行了$2.7向微软(Microsoft)、沃尔玛(Walmart)和其他投资者出售10亿美元的G类优先股(Cruise G类优先股)，其中包括1.030亿美元给通用汽车控股有限责任公司。与邮轮G类优先股相关的所有收益将专门指定用于邮轮控股的营运资金和一般公司用途。此外，我们、Cruise Holdings和微软达成了长期战略合作伙伴关系，以加速自动驾驶汽车的商业化，微软是首选的公共云提供商。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
邮轮G类优先股与邮轮控股普通股和F类优先股(邮轮F类优先股)持有人分享宣布的任何股息。邮轮G类和F类优先股转换为将以指定交换比例在首次公开募股(IPO)中向公众发行的股票类别。不存在任何可能引发赎回邮轮G类和邮轮F类优先股的契约或其他违约事件。邮轮控股发生合并、出售、清算或解散时，邮轮G类和F类优先股有权获得账面价值中较大的部分或按比例分享任何收益或分派，并在我们的合并财务报表中被归类为非控股权益。

2022年3月，根据购股协议，我们以美元收购了软银的邮轮A-1类、F类和G类优先股。2.130亿美元，并额外赚取了1.35100亿美元投资Cruise，取代软银。软银不再拥有Cruise的所有权权益，也不再拥有Cruise的任何权利。

邮轮普通股在截至2022年12月31日的年度内，Cruise Holdings发行了约0.820亿股B类普通股，以净结算Cruise 2018年员工激励计划下的既得奖励，并发行约美元0.520亿股B类普通股，主要支付给我们，用于支付因和解或行使既得裁决而产生的法定预扣税义务。此外，通用汽车进行了季度投标报价，并支付了约美元0.6200亿美元现金，在截至2022年12月31日的年度内购买投标的邮轮B类普通股。B类普通股在我们的合并财务报表中被归类为非控股权益，但某些被归类为负债的股份的记录价值约为$60截至2022年12月31日，为3.5亿美元。有关邮轮股票激励奖励的其他信息，请参阅附注22。

于截至2022年12月31日止年度内，吾等于Cruise的所有权权益变动对吾等应占权益的影响微乎其微。截至2022年12月31日止年度，股东应占净收益及转让至Cruise及其他附属公司非控股权益的净收益为9.230亿美元，其中包括1美元0.7我们应占股本减少1，00亿美元，主要是由于赎回Cruise优先股。

通用汽车金融优先股 2020年，通用金融已发行：$500百万固定Rate RESET累积永久优先股，系列C，$0.01 面值，清算优先权为美元1,000 每股股息将在宣布时每半年支付，从2021年3月30日开始，固定利率为 5.70%.优先股在我们的综合财务报表中被分类为非控股权益。

下表总结了积累的其他理解的重要组成部分VE损失：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
外币折算调整
期初余额$(2,654)$(2,735)$(2,278)
其他综合收益(亏损)和非控制权益，重新分类调整和税后净额(A)(B)(C)(123)81 (457)
期末余额$(2,776)$(2,654)$(2,735)
固定福利计划
期初余额$(6,528)$(10,654)$(8,859)
重新分类调整前的其他综合收益(亏损)和非控股权益(A)1,487 4,714 (2,661)
税收优惠(费用)2 (906)444 
其他综合收益(亏损)和非控股权益调整前的税额(A)1,488 3,808 (2,217)
重新定级调整，税后净额(C)188 318 422 
其他综合收益(亏损)，税后净额1,677 4,126 (1,795)
期末余额(D)$(4,851)$(6,528)$(10,654)
__________
(A)控制非控制性权益e于截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度并不重大。
（b） 于截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，重新分类调整并不重大。
（c） 所得税的影响是微不足道的截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度。
（d） 优先级包括我们的界定福利计划的未摊销精算亏损。
92


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)

注21.每股收益
每股基本和摊薄收益的计算方法是：归属于普通股股东的净利润除以当期已发行普通股的加权平均数。每股摊薄盈利乃按所有尚未偿还之潜在摊薄证券计算。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
基本每股收益
股东应占净收益(亏损)$9,934 $10,019 $6,427 
减：子公司优先股累计股息（a）(1,019)(182)(180)
普通股股东应占净收益(亏损)$8,915 $9,837 $6,247 
加权平均已发行普通股1,445 1,451 1,433 
基本每股普通股收益$6.17 $6.78 $4.36 
稀释后每股收益
普通股股东应占净收益(亏损)--摊薄$8,915 $9,837 $6,247 
加权平均已发行普通股-基本1,445 1,451 1,433 
股票激励计划下认股权证和奖励的稀释效应10 17 9 
加权平均已发行普通股-稀释1,454 1,468 1,442 
稀释后每股普通股收益$6.13 $6.70 $4.33 
潜在稀释证券(B)10 2 7 
__________
(a)    包括$909在截至2022年12月31日的年度，与从软银赎回Cruise优先股相关的股息和来自子公司的参与证券收入微不足道。
(B)2022年、2021年和2020年12月31日可归因于未偿还股票期权的潜在摊薄证券以及2022年12月31日和2020年12月31日的RSU被排除在稀释每股收益的计算之外，因为这些证券将具有反摊薄作用。

注22。股票激励计划
通用汽车股票激励奖我们在2016年的股权激励计划和2020年的LTIP以及2020年的LTIP之前，根据我们的2017和2014 LTIP，向某些员工授予RSU、限制性股票奖励(RSA)、PSU和股票期权(统称为股票激励奖励)。2020年LTIP由股东于2020年6月批准。任何在2020年6月批准2020年LTIP之后颁发的新奖项都将根据2020 LTIP颁发。只要仍有任何股份可根据2017 LTIP、2016股权激励计划及/或2014 LTIP发行，该等股份将只用于清偿在2020年6月前根据该等计划授予的未清偿奖励。如果参与者因退休、死亡或残疾等计划允许的其他原因离开公司，根据该计划授予的股票将被没收。

通常授予悬崖背心或应税背心的RSU奖励三年制服务期，如每个奖项的条款所定义。PSU颁奖背心在比赛结束时三年制绩效期间，以董事会高管薪酬委员会在授予时确定的绩效标准为基础。赚取的股份数量可能等于、超过或少于目标股份数量，这取决于业绩标准是否达到、超过或未达到。股票期权到期10从授予之日起的数年内。我们以业绩为基础的股票期权按比例授予55基于我们的普通股相对于特定同业集团的表现的月份。我们基于服务的股票期权按比例授予三年.

关于我们收购Cruise Automation，Inc. 2016年5月，通用汽车普通股的注册会计师和PSU授予Cruise Holdings的雇员。注册会计师的归属是合理的，通常在一个 三年制服务期。PSU取决于特定技术和商业化里程碑的实现情况。
93


目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
股份(百万股)加权平均授予日期公允价值加权平均剩余合同期限(年)
2022年1月1日未偿还单位30.2 $26.14 0.8
授与10.3 $39.95 
已解决(5.6)$40.34 
没收或过期(0.7)$40.28 
于2022年12月31日的未偿还基金单位（a）34.1 $27.62 0.8
__________
(A)这一指标包括PSU的目标数量。

我们用来评估股票期权价值的加权平均假设是股息收益率为1.60%, 1.67%和4.25%，预期波动率41.0%, 47.8%和26.2%，无风险利率为1.88%, 0.76%和1.44%，预期期权寿命为6.00, 6.00和5.97于截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度发行的购股权的年期。预期波动率乃根据本公司普通股公开买卖期权的平均隐含波动率。

与上述赔偿金有关的薪酬支出总额为#美元。419百万，$391百万美元和美元351在截至2022年、2021年和2020年12月31日的几年中，

截至2022年12月31日，授予的非既有股权奖励的未确认补偿支出总额为#美元。288百万美元。这笔费用预计将在加权平均期内入账1.4好几年了。已授予的股票激励奖励的公允价值总额为$307百万，$258百万美元和美元275在截至2022年、2021年和2020年12月31日的几年中，

邮轮股票奖励 在截至2022年、2021年和2020年12月31日的几年里，克鲁斯授予了RSU，这些RSU将以邮轮控股的普通股结算。在截至2022年和2021年12月31日的年度内，Cruise Holdings以普通股形式授予了股票期权。2022年3月，Cruise修改了结算在Cruise B类普通股中的RSU，取消了流动性归属条件，使所有授予的RSU奖励仅在满足服务条件时授予。大部分这些奖项的服务条件均已超过四年。经修改后，31先前满足服务条件的2000万个RSU立即归属，从而导致立即确认赔偿费用。此外，在Cruise的选举中，通用汽车打算进行季度收购要约，根据这一要约，为解决既得利益而发行的Cruise B类普通股的持有者可以一般按Cruise普通股的公允价值竞购他们的股票。计划中的招标导致某些奖励被归类为负债，其他奖励将以临时权益的形式呈现，这引发了与股票期权相关的递增补偿费用的立即确认。这些奖项是根据邮轮控股董事会于2018年8月批准的邮轮2018年员工激励计划授予的。如果参与者出于该计划允许的以外的原因离开公司，根据该计划授予的股票将被没收。股票期权按比例授予四至10年数，如每个奖项的条款所界定。股票期权到期10从授予之日起的数年内。
邮轮限制性股票单位邮轮股票期权
股份(百万股)加权平均授予日期公允价值加权平均剩余合同期限(年)股份(百万股)加权平均公允价值加权平均剩余合同期限(年)
2022年1月1日未偿还单位66.2 $18.82 8.123.8 $7.07 2.0
授与47.4 $28.09 2.9 $15.77 
解决或行使(45.2)$29.00 (2.3)$20.64 
没收或过期(7.2)$26.86 — $— 
于2022年12月31日的未偿还基金单位（a）61.2 $28.62 1.524.4 $8.22 1.7
__________
(a)加权平均公平值包括修订触发的重新计量的影响。修订后，若干奖励为负债奖励，导致根据奖励公平值变动持续重新计量。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
我们用于估值Cruise股票期权的加权平均假设是股息收益率， 0.00%和0.00%，预期波动率57.18%和57.03%，无风险利率为2.37%和1.31%，预期期权寿命为6.61和5.49截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度发行的期权。在截至2020年12月31日的年度内，并无发行任何期权。预期波动率是基于可比上市公司数据的历史波动性，因为Cruise Holdings不是公开交易的，因此没有任何普通股的交易历史。

与Cruise Holdings基于股票的奖励相关的总薪酬支出为$1.6在截至2022年12月31日的年度中，不包括2022年4月1日至2022年12月31日期间的补偿支出，这主要是修改未支付赔偿金的影响，而截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，这一数额微不足道。通用汽车进行了季度投标报价，并支付了约美元0.6在截至2022年12月31日的年度内，以现金结算投标的邮轮B类普通股。不是在截至2022年3月31日的三个月里，支付了现金来结算基于股票的奖励。Cruise Holdings授予的非既有股权奖励的未确认补偿支出总额为#美元1.72022年12月31日。未完成的单位总数为862022年12月31日为100万人。与RSU和股票期权有关的费用预计将在以下加权平均期内入账1.7好几年了。

注23.细分市场报告
我们通过以下可报告的部门分析我们的业务结果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席运营决策者通过扣除非控股权益后的息税前利润调整来评估我们的汽车部门和Cruise的运营结果和业绩。首席运营决策者通过EBT调整对GM Financial进行评估，因为在评估和衡量该部门的运营和财务表现时，利息收入和利息支出是运营业绩的一部分。每个细分市场都有一名经理负责执行我们的战略计划。虽然在完全分配的成本基础上，并不是某个细分市场中的所有车辆都是单独盈利的，但这些车辆将客户吸引到经销商展厅，并帮助维持其他更有利可图的车辆的销量，并为达到所需的燃油效率标准做出贡献。由于这些和其他因素，我们不以单个品牌或车辆来管理我们的业务。

几乎所有生产的卡车、跨界车、轿车和汽车零部件都是通过北美的零售经销商和北美以外的分销商和经销商销售的，其中大部分是独立拥有的。除了出售给经销商用于消费零售的产品外，卡车、跨界车和轿车还出售给车队客户，包括日常租赁汽车公司、商业车队客户、租赁公司和政府。船队销售是通过经销商网络完成的，在某些情况下还直接与船队客户完成。零售和车队客户可以通过经销商网络获得广泛的售后服务和产品，如维护、小修、碰撞维修、车辆配件和延长服务保修。

GMNA满足北美客户的需求，GMI主要满足北美以外客户的需求，以别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌开发、制造和/或销售汽车。我们还持有满足其他国家客户需求的实体的股权，主要是中国，其汽车以宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰和五菱品牌开发、制造和/或销售。Cruise是我们的全球部门，负责AV技术的开发和商业化，并包括与AV相关的工程和其他成本。我们通过我们的通用金融部门提供汽车融资服务。

我们的汽车利息收入和利息支出、欧宝/沃克斯豪尔业务的遗留成本(主要是养老金成本)、公司支出和某些非特定部门的收入和支出在公司中集中记录。公司资产主要包括现金和现金等价物、可出售的债务证券和部门间余额。所有部门间余额和交易均已在合并中冲销。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
下表按细分汇总了主要财务信息：
截至2022年12月31日止的年度
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
净销售额和收入$128,378 $15,420 $177 $143,974 $102 $12,766 $(107)$156,735 
息税前收益(亏损)-调整后$12,988 $1,143 $(1,846)$12,286 $(1,890)$4,076 $2 $14,474 
调整(A)$(411)$(657)$— $(1,068)$(1,057)$— $— (2,125)
汽车利息收入460 
汽车利息费用(987)
可归因于非控股权益的净收益(亏损)(226)
所得税前收入(亏损)11,597 
所得税优惠(费用)(1,888)
净收益(亏损)9,708 
非控股权益应占净亏损(收益)226 
股东应占净收益(亏损)$9,934 
非合并关联公司净资产权益
$1,820 $6,691 $— $— $8,511 $— $1,665 $— $10,176 
商誉和无形资产$2,134 $740 $4 $— $2,877 $727 $1,341 $— $4,945 
总资产$157,250 $24,808 $60,518 $(104,157)$138,419 $5,510 $121,544 $(1,436)$264,037 
财产性支出$8,280 $706 $20 $— $9,007 $197 $44 $(10)$9,238 
折旧及摊销$5,800 $513 $21 $— $6,335 $53 $4,888 $— $11,276 
减值费用$11 $1 $— $— $12 $— $— $— $12 
权益收益（亏损）$(9)$672 $— $— $663 $— $173 $— $837 
__________
(A)费用包括与别克经销商相关的战略活动费用，以及解决与GMNA过去一年汽车销售有关的几乎所有特许权使用费问题；与关闭我们在GMI的俄罗斯业务有关的费用；以及与一次性修改Cruise股票激励奖励有关的费用。

截至2021年12月31日止的年度
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用汽车金融取消/重新分类总计
净销售额和收入$101,308 $12,172 $104 $113,584 $106 $13,419 $(105)$127,004 
息税前收益(亏损)-调整后
$10,318 $827 $(680)$10,465 $(1,196)$5,036 $(10)$14,295 
调整(A)$(425)$(276)$— $(701)$— $— $— (701)
汽车利息收入146 
汽车利息费用(950)
可归因于非控股权益的净收益(亏损)(74)
所得税前收入(亏损)12,716 
所得税优惠(费用)(2,771)
净收益(亏损)9,945 
非控股权益应占净亏损(收益)74 
股东应占净收益(亏损)$10,019 
非合并关联公司净资产权益
$827 $7,133 $— $— $7,960 $— $1,717 $— $9,677 
商誉和无形资产$2,240 $772 $— $— $3,012 $736 $1,339 $— $5,087 
总资产$121,735 $22,876 $40,492 $(56,936)$128,167 $4,489 $113,207 $(1,145)$244,718 
财产性支出$6,576 $783 $30 $— $7,389 $89 $26 $5 $7,509 
折旧及摊销$5,298 $542 $21 $— $5,861 $52 $6,134 $— $12,047 
减值费用$— $— $— $— $— $4 $— $— $4 
权益收益（亏损）$8 $1,092 $— $— $1,100 $— $201 $— $1,301 
__________
(A)费用包括过去一年汽车销售的应计特许权使用费和与GMNA的凯迪拉克经销商相关的战略活动费用；与某些第三方达成的关于追溯收回间接税的和解协议，以及与韩国最高法院与我们的受薪工人在GMI的裁决相关的独特事件相关的调整。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
截至二零二零年十二月三十一日止年度及截至二零二零年十二月三十一日止年度
GMNAGMI公司淘汰全汽车巡航通用汽车金融淘汰总计
净销售额和收入$96,733 $11,586 $350 $108,669 $103 $13,831 $(118)$122,485 
息税前收益(亏损)-调整后
$9,071 $(528)$(634)$7,909 $(887)$2,702 $(14)$9,710 
调整(A)$(99)$(683)$130 $(652)$— $— $— (652)
汽车利息收入241 
汽车利息费用(1,098)
可归因于非控股权益的净收益(亏损)
(106)
所得税前收入(亏损)8,095 
所得税优惠(费用)(1,774)
净收益(亏损)6,321 
非控股权益应占净亏损(收益)106 
股东应占净收益(亏损)$6,427 
非合并关联公司净资产权益
$242 $6,583 $— $— $6,825 $— $1,581 $— $8,406 
商誉和无形资产$2,346 $806 $— $— $3,152 $735 $1,343 $— $5,230 
总资产$114,137 $23,019 $39,933 $(57,464)$119,625 $3,625 $113,410 $(1,466)$235,194 
财产性支出$4,501 $729 $21 $— $5,251 $15 $34 $— $5,300 
折旧及摊销$4,739 $624 $25 $— $5,388 $43 $7,245 $— $12,676 
减值费用$20 $99 $— $— $119 $20 $— $— $139 
权益收益（亏损）$17 $510 $— $— $527 $— $147 $— $674 
__________
（a） 包括与通用汽车公司的凯迪拉克经销商相关的战略活动的费用；GMI主要在澳大利亚、新西兰、泰国和印度的重组和其他费用；以及公司公司的点火开关相关法律事务。

汽车收入归因于基于销售国家/地区的地理区域。通用汽车的财务收入归因于融资来源的地理区域。下表汇总了有关主要地理区域的信息：
于截至12月31日的年度及截至12月31日止的年度内，
202220212020
净销售额和收入长寿资产净销售额和收入长寿资产净销售额和收入长寿资产
汽车
美国$116,798 $30,201 $92,771 $27,192 $89,204 $24,932 
非美国27,177 14,907 20,819 13,771 19,469 12,516 
通用汽车金融
美国11,035 29,411 11,712 34,452 12,227 36,773 
非美国1,725 3,431 1,702 3,629 1,585 3,230 
合并总数$156,735 $77,950 $127,004 $79,044 $122,485 $77,451 

除美国以外，没有任何一个国家或地区的长期资产占我们总净销售额和收入的10%以上，墨西哥除外，其长期资产约为11%和10占我们于2022年及2021年12月31日的长期资产总额的%。

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目录表
通用汽车公司及其子公司
合并财务报表附注--(续)
注24.现金流量表合并报表补充资料
下表汇总了其他经营性资产和负债变化提供的现金来源(用途)以及为所得税和利息支付的现金：
其他经营性资产和负债变动截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
应收账款$(4,483)$493 $(1,341)
由GM Financial提供资金的批发应收款，净额(5,000)2,854 2,744 
盘存(2,581)(3,155)(104)
经营租赁的汽车设备— — 53 
其他资产的变动(248)(1,418)68 
应付帐款6,144 (1,166)42 
应付所得税273 (95)130 
应计负债和其他负债2,918 (879)(1,991)
总计$(2,977)$(3,366)$(399)
支付所得税和利息的现金
缴纳所得税的现金，净额$1,191 $652 $719 
支付利息的现金（扣除资本化金额）-汽车$933 $884 $1,011 
支付利息的现金（扣除资本化金额）- GM Financial2,673 2,519 2,947 
支付利息的现金总额（扣除资本化金额）$3,606 $3,403 $3,958 





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目录表
通用汽车公司及其子公司
项目9.会计和财务披露方面的变更和与会计师的分歧
没有。
*  *  *  *  *  *  *

项目9A。控制和程序

披露控制及程序 我们维持披露控制措施和程序，旨在合理保证根据《交易法》提交的报告中要求披露的信息在规定的时间内得到记录、处理、汇总和报告，并积累和传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官（如适用），以便及时做出有关要求披露的决定。

在我们首席执行官和首席财务官的参与下，我们的管理层评估了截至2022年12月31日，我们的披露控制和程序(根据交易所法案颁布的规则13a-15(E)或15d-15(E)的定义)的有效性，符合规则13a-15或15d-15(B)段的要求。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序自2022年12月31日起有效。

管理层关于财务报告内部控制的报告我们的管理层负责根据《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)条的规定，建立和维护对财务报告的有效内部控制。该系统旨在根据美国公认会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制综合财务报表提供合理保证。由于内部控制对财务报告的固有局限性，包括可能存在串通或控制管理不力的情况，可能无法及时防止或发现因错误或舞弊而导致的错误陈述。

我们的管理层利用特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013)》中讨论的标准，于2022年12月31日对我们的财务报告内部控制的有效性进行了评估。这项评估的目的是确定截至2022年12月31日，我们对财务报告的内部控制是否有效。根据管理层的评估，我们得出结论，我们对财务报告的内部控制自2022年12月31日起有效。

我们对财务报告的内部控制的有效性已经过审计安永律师事务所(PCAOB ID：42)，一家独立的注册会计师事务所，如本文所列报告所述。

财务报告内部控制的变化在截至2022年12月31日的三个月内，我们对财务报告的内部控制没有发生任何重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。

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99


目录表
通用汽车公司及其子公司
项目9B。 其他信息
没有。

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项目9C。关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露
不适用。

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第三部分

第10、11、12、13及14项

本10-K表第10、11、12、13和14项所要求的信息通过引用纳入我们为我们的2023年股东年会提交的最终委托书中，该最终委托书将根据第14A条在2022财年结束后120天内提交给美国证券交易委员会，所有这些信息都通过引用纳入本10-K表中，并成为本10-K表的一部分，但我们高管的披露除外，这包括在本报告第一部分第1项中。

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100


目录表
通用汽车公司及其子公司
第四部分

项目15.附件和财务报表附表
 
(a)1.所有财务报表和补充资料
2.财务报表附表
由于所要求的信息不适用或这些信息在合并财务报表及其附注的项目8中列报，所有财务报表附表均被省略。
3.展品
(b)陈列品
展品编号展品名称 
2.1
通用汽车控股有限责任公司和标致公司之间的主协议，日期为2017年3月5日，通过引用通用汽车公司2017年4月28日提交的Form 10-Q季度报告的附件2.1合并
以引用方式并入本文
2.2
通用汽车控股有限公司、GM Cruise Holdings LLC和Softbank Vision Fund(AIV M1)，L.P.于2018年5月31日签署的购买协议，参考通用汽车公司2018年7月25日提交的Form 10-Q季度报告的附件2.1合并
以引用方式并入本文
2.3
GM Cruise Holdings LLC和本田汽车有限公司之间的购买协议，日期为2018年10月3日，通过引用附件2.3并入通用汽车公司2019年2月6日提交的Form 10-K年度报告中
以引用方式并入本文
3.1
2010年12月7日重述的通用汽车公司注册证书，通过引用附件3.2并入通用汽车公司2010年12月13日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入本文
3.2
通用汽车公司修订和重述的章程，经2022年12月9日修订，通过引用通用汽车公司2022年12月14日提交的表格8—K的当前报告的附件3.1纳入
以引用方式并入
4.1
证券说明，通过引用通用汽车公司2020年2月5日提交的Form 10-K年报的附件4.1并入
以引用方式并入
4.2
作为受托人的通用汽车公司和纽约梅隆银行之间的契约，日期为2013年9月27日，通过参考2014年4月30日提交的通用汽车公司S-3表格登记声明的附件4.2而成立
以引用方式并入
4.3
第一补充契约，日期为2013年9月27日的契约，日期为2013年9月27日的契约，由通用汽车公司和纽约梅隆银行作为受托人，通过引用2014年5月22日提交的通用汽车公司S-4表格登记声明的附件4.3注册成立
以引用方式并入
4.4
第二补充契约，日期为2014年11月12日，为通用汽车公司和纽约梅隆银行作为受托人于2013年9月27日签署的契约，通过引用通用汽车公司2014年11月12日提交的当前8-K表格报告的附件4.4合并而成
以引用方式并入
4.5
作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的第三份补充契约，日期为2016年2月23日的第三份补充契约，日期为2013年9月27日，通过引用通用汽车公司2016年2月23日提交的当前报告的8-K表格的附件4.1合并而成
以引用方式并入
4.6
作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的第四份补充契约，日期为2017年8月7日，由通用汽车公司作为发行人，纽约梅隆银行作为受托人，通过引用通用汽车公司2017年8月8日提交的当前报告的8-K表格的附件4.1合并而成
以引用方式并入
4.7
作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的第五份补充契约，日期为2018年9月10日，由通用汽车公司作为发行人，纽约梅隆银行作为受托人，通过引用通用汽车公司2018年9月10日提交的当前8-K表格报告的附件4.2合并
以引用方式并入
4.8
第六次补充义齿，日期为2020年5月12日。作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的日期为2013年9月27日，通过引用通用汽车公司2020年5月12日提交的当前8-K表格报告的附件4.2合并
以引用方式并入
4.9
第七补充义齿，日期为2022年8月2日。作为发行人的通用汽车公司和作为受托人的纽约梅隆银行之间的日期为2013年9月27日，通过引用通用汽车公司2022年8月2日提交的当前报告的8-K表格的附件4.2合并而成
以引用方式并入
4.10
通用汽车公司和纽约梅隆银行之间的计算代理协议，日期为2018年9月10日，通过引用附件4.3并入通用汽车公司2018年9月10日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
101


目录表
通用汽车公司及其子公司
展品编号展品名称 
10.1*
补偿声明的格式，通过引用附件10.14并入通用汽车公司2010年4月7日提交的Form 10-K年度报告中
以引用方式并入
10.2*
通用汽车公司高管退休计划，经修改至2012年10月10日，通过引用附件10.12并入通用汽车公司2013年2月15日提交的Form 10-K年度报告的附件10.12
以引用方式并入
10.3*
通用汽车公司高管退休计划的第1号修正案，经修改至2012年10月10日，通过引用附件10.2并入通用汽车公司2016年2月3日提交的8-K表格的当前报告中
以引用方式并入
10.4*
通用汽车公司2014年长期激励计划，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2014年6月12日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
10.5*
2014年长期激励计划下的非限制性股票期权协议表格，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2015年7月30日提交的当前8-K表格报告中
以引用方式并入
10.6*
通用汽车公司2016年股权激励计划，通过引用2016年5月13日提交的通用汽车公司表格S—8注册声明的附件99.1纳入
以引用方式并入
10.7*
通用汽车公司车辆运营-高级管理车辆计划(SMVP)补充资料，2005年12月15日修订，通过引用2006年3月28日提交的汽车清算公司10-K表格年度报告的附件10(G)并入
以引用方式并入
10.8*
董事格式和高级赔偿协议，通过引用通用汽车公司2016年4月21日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.6并入
以引用方式并入
10.9*
通用汽车公司2017年短期激励计划，通过引用附件10.25并入通用汽车公司2018年2月6日提交的Form 10-K年报
以引用方式并入
10.10*
通用汽车公司2017年长期激励计划，参照2017年6月16日提交的通用汽车公司S-8表格登记说明书附件4.1并入
以引用方式并入
10.11*
通用汽车公司2017年长期激励计划下的业绩分享单位奖励协议格式，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2018年4月26日提交的Form 10-Q季度报告中
以引用方式并入
10.12*
通用汽车公司2017年长期激励计划下的非限制性股票期权奖励协议的格式，通过引用附件10.2并入通用汽车公司2018年4月26日提交的Form 10-Q季度报告中
以引用方式并入
10.13*
通用汽车公司2017年长期激励计划下的绩效股奖励协议格式，通过引用附件10.1并入通用汽车公司2020年5月6日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.1
以引用方式并入
10.14*
通用汽车公司2017年长期激励计划下的非限制性股票期权奖励协议的格式，通过引用附件10.2并入通用汽车公司2020年5月6日提交的Form 10-Q季度报告中
以引用方式并入
10.15*
修改和重新启动了通用汽车有限责任公司美国高管离职计划，通过引用并入通用汽车公司2019年2月6日提交的Form 10-K年度报告的附件10.23
以引用方式并入
10.16*
分时协议表格，引用通用汽车公司2019年10月29日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.2
以引用方式并入本文
10.17*
通用汽车公司非雇员董事递延薪酬计划，参照通用汽车公司2020年2月5日提交的10-K表格年度报告附件10.19并入
以引用方式并入
10.18*
通用汽车公司2020年长期激励计划，在2020年6月25日提交的通用汽车公司S-8表格登记说明书中引用附件4.1并入
以引用方式并入
10.19*
通用汽车公司2020长期激励计划下的第一号业绩单位奖励协议表格，通过引用通用汽车公司2021年5月5日提交的10-Q表格季度报告的附件10.1并入
以引用方式并入
10.20*
2021年2月10日提交的通用汽车公司2020长期激励计划下的绩效股单位奖励协议第2号表格，通过引用通用汽车公司10-K表格年度报告的附件10.22并入
以引用方式并入
10.21*
通用汽车公司2020长期激励计划下的非限制性股票期权奖励协议的格式，通过引用附件10.2并入通用汽车公司2021年5月5日提交的Form 10-Q季度报告中
以引用方式并入
10.22*
通用汽车公司2020年长期激励计划下的限制性股票单位奖励协议的格式，参考通用汽车公司2021年2月10日提交的10—K表格年度报告的附件10.24纳入
以引用方式并入
10.23*
通用汽车公司2020长期激励计划下的第三号业绩分享单位奖励协议，通过引用通用汽车公司提交的Form 10-Q季度报告的附件10.1并入，2022年4月27日
以引用方式并入
102


目录表
通用汽车公司及其子公司
展品编号展品名称 
10.24*
2022年4月27日提交的通用汽车公司2020年长期激励计划下的不受限制的股票期权奖励协议的格式，引用通用汽车公司的Form 10-Q季度报告的附件10.2
以引用方式并入
10.25†
第三次修订和重新签署的5年期循环信贷协议，日期为2018年4月18日，由通用汽车公司、通用汽车金融公司、通用全球财务中心有限公司、通用汽车做巴西有限公司、通用汽车的子公司借款人、几个贷款人、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行之间的协议，通过引用附件10.2合并到2018年4月20日提交的通用汽车公司的当前8-K表格中
以引用方式并入
10.26†
第三次修订和重新签署的5年期循环信贷协议的第1号修正案，日期为2018年4月18日，由通用汽车公司、通用汽车金融公司、通用全球财务中心有限公司、通用汽车巴西有限公司、子公司借款人、几个贷款人、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行，通过引用2021年4月7日提交的通用汽车公司当前8-K报表的附件10.3合并而成
以引用方式并入
10.27†
第四次修订和重新签署了通用汽车公司、通用汽车金融公司、通用汽车巴西有限公司、子公司借款人、几个贷款人、作为行政代理的摩根大通银行和作为辛迪加代理的花旗银行之间的3年期循环信贷协议，通过引用附件10.1合并到2021年4月7日提交的通用汽车公司的8-K表格的当前报告中
以引用方式并入
10.28†
第四次修订和重新签署了通用汽车公司、通用汽车金融公司、附属借款人、若干贷款人、作为行政代理的摩根大通银行、作为辛迪加代理的花旗银行和作为联合辛迪加代理的美国银行之间的364天循环信贷协议，通过引用附件10.1将其并入通用汽车公司2022年4月5日提交的当前8-K表格中
以引用方式并入
10.29
GM Cruise Holdings LLC的第八份修订和重新签署的有限责任公司协议，日期为2022年3月18日，通过引用通用汽车公司2022年7月26日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.2而并入
以引用方式并入
21
注册人截至2022年12月31日的子公司和合资企业
随函存档
23
安永律师事务所同意
随函存档
24
通用汽车公司董事授权书
随函存档
31.1
第302条行政总裁的证明
随函存档
31.2
第302节首席财务官的证明
随函存档
32
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条的认证
随本报告提供
101本公司截至2022年12月31日止年度的Form 10-K年报中以内联可扩展商业报告语言(IXBRL)格式编制的以下财务资料包括：(I)综合收益表、(Ii)综合全面收益表、(Iii)综合资产负债表、(Iv)综合现金流量表、(V)综合权益表及(Vi)综合财务报表附注随函存档
104截至2022年12月31日的公司年度报告的封面页，格式为内联XBRL，并包含在附件101中。随函存档
________
†某些机密部分已被省略，根据一项获准的机密处理请求，该请求已单独提交给SEC。
*根据本报告第15(B)项，管理合同和补偿计划及安排须作为证据存档。
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第16项：表格10-K摘要

没有。
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103


目录表
通用汽车公司及其子公司
签名

根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签署人代表其签署本报告。

通用汽车公司(注册人)

发信人：/S/玛丽·T·巴拉
玛丽·T·巴拉
董事长兼首席执行官
日期：2023年1月31日


104


目录表
通用汽车公司及其子公司
根据1934年证券交易法的要求，本报告已于2023年1月31日由以下人士代表注册人并以所示身份签署，包括大多数董事。
签名标题
/S/玛丽·T·巴拉董事长兼首席执行官
玛丽·T·巴拉
/S/保罗·A·雅各布森常务副总裁兼首席财务官
保罗·A·雅各布森
/S/克里斯托弗·T·哈托全球业务解决方案总监总裁副
克里斯托弗·T·哈托会计干事
/S/帕特里夏·F·鲁索*引领董事
帕特里夏·F·鲁索
/S/阿内尔·布斯里*董事
阿内尔·布斯里
/S/卫斯理·G·布什*董事
韦斯利·G·布什
/S/乔安妮·C.Crevoiserat*董事
Joanne C.Crevoiserat
/S/琳达·R·古登*董事
琳达·R·古登
/S/约瑟夫·希门尼斯*董事
约瑟夫·希门尼斯
/S/乔纳森·麦克尼尔*董事
乔纳森·麦克尼尔
/S/朱迪思·A·米西克*董事
朱迪思·A·米西克
/S/托马斯·M·舍韦*董事
托马斯·M·舍韦
/s/Carol M.斯蒂芬森 *董事
卡罗尔·M·斯蒂芬森
/S/马克·A·塔图姆*董事
马克·A·塔图姆
/S/德文·N·维尼格*董事
德文·N·维尼格
*由：/s/CRAIG B.格利登 
克雷格·B·格里登
事实律师
105