美国
证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格10-K
(标记一)
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告 | |
截至本财政年度止2019年11月30日 或
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交的过渡报告 | |
在由__
委托文件编号：001-9610
委托文件编号： 001-15136
嘉年华公司 |  | 嘉年华plc | ||||
（登记人的确切姓名为 （见其章程） | （登记人的确切姓名为 （见其章程） | |||||
巴拿马共和国 | ||||||
(述明或其他司法管辖权 公司或组织) | (述明或其他司法管辖权 公司或组织) | |||||
(国际税务局雇主身分证号码) | (国际税务局雇主身分证号码) | |||||
(主事人地址 行政办公室 和邮政编码) | (主事人地址 行政办公室 和邮政编码) | |||||
(注册人的电话号码， 包括区号) | (注册人的电话号码， 包括区号) | |||
根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题 | 交易代码 | 注册的每个交易所的名称 |
纽约证券交易所公司 | ||
每股普通股由美国存托股份（面值1.66美元）、特别投票权股份（面值1.00英镑）和P & O Princess特别投票权信托中实益权益的信托股份代表 | 纽约证券交易所公司 | |
根据该法第12（g）条登记的证券：无
如果注册人是知名的经验丰富的发行人，则用复选标记进行注册，如《证券法》第405条所定义。
如果注册人不需要根据法案第13条或第15（d）条提交报告，则用复选标记进行标记。
是☐ 不是 ☑
用复选标记标出登记人是否（1）在过去12个月内（或登记人被要求提交此类报告的较短期限内）提交了《1934年证券交易法》第13条或第15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内遵守了此类提交要求。 是 ☑ 不是☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T法规第405条(本章232.405节)要求提交的每一份交互数据文件。是 ☑不是☐
通过勾选标记注册人是否是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司或新兴成长型公司。 参见《交易法》第12b—2条中"大型加速申报人"、"加速申报人"、"小型申报公司"和"新兴增长公司"的定义。
大型加速文件处理器 | ☑ | 加速文件归档 | ☐ | 非加速文件管理器 | ☐ | 规模较小的报告公司 | 新兴成长型公司 | ||
如果是新兴成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期，以遵守根据《交易法》第13(A)条提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示登记人是否是空壳公司(如该法第12b-2条所界定)。是☐ 不是☑
非联属公司持有之有表决权及无表决权普通股之总市值，经参考该普通股最后出售之价格计算， $19.3 十亿截至注册人最近完成的第二财政季度的最后一个营业日。
截至2020年1月16日，嘉年华公司已完成 527,679,851 普通股，面值0.01美元。
非联属公司持有之有表决权及无表决权普通股之总市值，经参考该普通股最后出售之价格计算， $8.1 十亿截至注册人最近完成的第二财政季度的最后一个营业日。
截至2020年1月16日，嘉年华有限公司已完成 182,494,106 普通股面值1.66美元、一股面值1.00英镑的特别投票权股份及527，679，851股P & O Princess特别投票权信托实益权益的信托股份。
以引用方式并入的文件
的一部分2019年报及2020联合最终委托书以引用方式纳入本报告第二部分及第三部分。
嘉年华公司&PLC
表格10-K
在截至11月30日的财政年度， 2019
目录
第一部分 | ||
第1项。 | 业务 | 4 |
a. 概述 | 4 | |
一、摘要 | 4 | |
二.愿景、目标和相关战略 | 4 | |
B.全球邮轮行业 | 6 | |
一、概述 | 6 | |
二.全球邮轮业的有利特征 | 6 | |
三.远洋轮船载客量及载客量 | 8 | |
C.我们的全球邮轮业务 | 8 | |
I.分部资料 | 8 | |
二、建造合同中的船舶 | 9 | |
三.邮轮品牌 | 10 | |
四.主要来源地理区域 | 15 | |
五.游轮方案 | 16 | |
六.邮轮定价和付款条款 | 16 | |
七.季节性 | 17 | |
八.船上及其他收益 | 17 | |
九.营销活动 | 17 | |
X.销售关系 | 18 | |
Xi.道德与合规 | 19 | |
十二.持续性 | 19 | |
十三.员工 | 20 | |
十四.培训 | 20 | |
十五.信息技术 | 21 | |
十六.创新 | 21 | |
十七.供应链 | 22 | |
十八.保险 | 22 | |
十九.港口目的地和私人岛屿 | 22 | |
xx.政府法规 | 23 | |
二十一.税务 | 29 | |
二十二.商标和其他知识产权 | 31 | |
二十三.竞争 | 31 | |
D.网站访问Carnival Corporation & plc SEC报告 | 31 | |
E.行业和市场数据 | 31 | |
第1A项。 | 风险因素 | 32 |
项目1B。 | 未解决的员工意见 | 35 |
1
第二项。 | 属性 | 35 |
第三项。 | 法律诉讼 | 35 |
第四项。 | 煤矿安全信息披露 | 36 |
第II部 | ||
第五项。 | 注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场 | X |
第六项。 | 选定的财务数据 | 36 |
第7项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 36 |
第7A项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 36 |
第八项。 | 财务报表和补充数据 | 36 |
第九项。 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | 36 |
第9A项。 | 控制和程序 | 36 |
项目9B。 | 其他信息 | 37 |
第三部分 | ||
第10项。 | 董事、高管与公司治理 | 37 |
第11项。 | 高管薪酬 | 38 |
第12项。 | 某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项 | 38 |
第13项。 | 某些关系和相关交易，以及董事的独立性 | 39 |
第14项。 | 首席会计师费用及服务 | 39 |
第四部分 | ||
第15项。 | 展品和财务报表附表 | 39 |
第16项。 | 表格10-K摘要 | 46 |
2
以引用方式并入的文件
以下所述及的信息包含在注册人的 2019根据1934年《证券交易法》第14a—3（b）条向美国证券交易委员会提交的股东年度报告见 附件13并通过引用并入本联合公报中 2019表格10—K的年度报告（“表格10—K”）。
表格10—K的部分和项目
第II部
项目5.合作伙伴关系注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股票证券—市场信息、持有人和业绩图。
项目6.合作伙伴关系选定的财务数据.
第7项。 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析.
项目7A.答复：关于市场风险的定量和定性披露.
项目8.合作伙伴关系财务报表和补充数据.
注册人的部分 2020将提交给美国证券交易委员会的联合最终委托书通过引用并入本表10—K中，内容如下。
表格10—K的部分和项目
第三部分
第10项。 董事、高管与公司治理.
第11项。 高管薪酬.
第12项。 某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项.
第13项。 某些关系和相关交易，以及董事的独立性.
第14项。 首席会计师费用及服务.
3
第一部分
第1项。业务.
A. 概述
I. | 摘要 |
嘉年华公司于1972年在巴拿马成立，嘉年华公司于2000年在英格兰和威尔士成立。嘉年华公司和嘉年华公司经营一家双重上市公司(“DLC”)，嘉年华公司和嘉年华公司的业务通过多项合同以及嘉年华公司的公司章程和章程以及嘉年华公司的组织章程的规定合并。这两家公司的运作就像是一个单一的经济企业，只有一个高级管理团队和相同的董事会，但每个公司都保留了各自的法律身份。嘉年华公司和嘉年华公司都是上市公司，在证券交易所单独上市，各自拥有自己的股东。嘉年华公司及嘉年华集团连同其合并的附属公司在本表格10-K如“嘉年华公司和公司”、“我们”、“我们”和“我们”。
我们是世界上最大的休闲旅游公司，邮轮和度假业利润最高、财务实力最强的公司之一。我们也 最大的邮轮公司，搭载了全球近45%的邮轮乘客，以及全球所有主要邮轮目的地的领先度假提供商。在北美、澳大利亚、欧洲和亚洲都有业务，我们操作 全球、地区和国家领先的邮轮品牌组合，在网上销售定制的邮轮产品、服务和度假体验104邮轮前往世界上最令人向往的目的地。
二、 | 愿景、目标和相关战略 |
在嘉年华公司，我们的最高责任和首要任务是安全运营，保护环境，并遵守我们在世界各地运营的任何地方。在此基础上，我们渴望为我们的客人提供无与伦比的欢乐假期，总是超出他们的预期，并通过这样做来推动杰出的股东价值。我们致力于基于包容和多元化的力量的积极和公正的企业文化。我们本着诚信、信任和尊重的态度运营--任何时候都寻求合作、坦率、开放和透明。我们打算成为一名模范企业公民，让我们接触到的人民和地方变得更好。
我们相信我们的品牌组合有助于实现我们的愿景并保持我们在邮轮行业的领先地位。我们的主要财务目标是盈利地增长我们的邮轮业务，并随着时间的推移增加我们的投资资本回报，同时保持强劲的资产负债表和投资级信用评级。对于我们业务的成功，最重要的是我们对健康、环境、安全、安全(Hess)和可持续性的承诺。
为了实现我们的主要财务目标，我们继续实施计划，为我们的品牌创造超出我们计划产能增长的额外需求。我们继续投资于客户和市场洞察，以更好地了解客户的决策过程和度假需求，使我们能够发现新的营销机会，并进一步增加我们在他们度假消费中的份额。随着我们在更广泛的度假市场开展业务，我们通过持续的营销、公关和客人体验努力，通过提高消费者对邮轮度假的认识和对我们的品牌组合的考虑，实施了增长需求的战略。我们继续寻找机会来提升我们的邮轮产品和服务，优化我们的成本结构，同时保持我们各个品牌的独特身份。
我们继续确定和实施新的战略和战术，以加强我们整个品牌组合的邮轮机票收入管理流程和系统，例如优化我们的定价方法和改进我们的定价模型。 我们更加注重增加船上收入，并投资于新的营销能力，通过赋予邮轮体验生命来进一步吸引我们的客人。
我们正在建造新的、创新的、专门建造的船只，这些船只更大、更高效，有更好的客人住宿组合，并提供更广泛的船上便利设施和功能。这些邮轮进一步增强了邮轮度假的吸引力，同时实现了更大的规模经济和提高了投资资本回报。自.起2019年11月30日，我们总共有17邮轮计划交付穿过2025. 随着效率较低的船只离开我们的船队，其中一些船只将取代现有的运力。 自2006年以来，我们已经售出了30艘船，我们的新建计划旨在考虑随着时间的推移，我们的船队更换周期预期会加快。此外，我们继续对我们现有的船舶增强计划进行大量投资，以改进我们的船上产品供应，并丰富我们客人的度假体验。
4
我们继续扩大我们在成熟市场的业务，并增加我们在发展中市场的渗透率，例如亚洲。我们相信，我们在亚洲最重要的长期增长机会在中国，这是由于其庞大且不断增长的中产阶级人口、国际旅游业的扩张以及政府支持邮轮行业的计划。 2020年，我们预计我们总运力的5.0%将来自中国。
使用104船舶和1290万2019年，我们有能力通过利用我们的联合采购量和共同技术，以及加快我们旨在控制成本的跨品牌计划的进展，来优化我们的结构。我们已经并将继续整合某些后台职能，以实现我们规模的全部效益。在沟通、道德和合规、创新、海事、采购和战略方面拥有全球领导者，支持我们品牌之间的协作和沟通，并有助于协调我们的全球努力。
我们产生大量运营现金流的能力使我们能够在内部为资本改善、债务到期日和股息支付提供资金。我们的季度股息为每股0.50美元，相当于年度股息超过14亿美元。自2015年底重启股票回购计划以来，我们以52亿美元的价格回购了约1亿股票。在同一时期，我们的季度股息几乎翻了一番，总共向股东分配了52亿美元的股息。
我们致力于加强遵守法律和法定要求以及最高道德原则的合规和诚信文化。我们的愿景基于四个关键支柱：
• | 健康、环境、安全、安保和可持续性 |
• | 客人 |
• | 员工 |
• | 股东和其他利益相关者 |
健康、环境、安全、安保和可持续发展
我们对客人和机组人员的安全和舒适以及保护环境的承诺对我们的业务成功至关重要。我们致力于运营一支安全可靠的机队，并保护我们的客人、员工和所有其他代表我们工作的人的健康、安全和保障。我们继续专注于进一步加强我们所有船只上的安全措施。我们致力于在我们的整个业务中完全遵守或超过所有与健康、环境、安全、安全和可持续发展相关的法律和法规要求。
我们正在整个公司投入资源，以进一步改善我们保护和养护我们海洋的作业方式，并正在对我们的环境进程和程序进行全舰队范围的改革和改进。我们继续扩大培训的范围和频率，并投资数百万美元将我们的设备升级到新的船舶标准，目的是遵守所有环境法规，并将对环境的影响降至最低。
客人
我们的目标是始终如一地超越客人的期望，同时为他们提供各种各样的非凡度假体验。我们相信，通过继续专注于帮助我们的客人选择最能满足他们独特需求和愿望的邮轮品牌，改善他们的整体度假体验，并以创新的船上产品建造最先进的邮轮，并为我们的客人提供无与伦比的服务，我们可以实现这一目标。我们通过在世界各地提供高质量的目的地来增强我们的客人体验，包括为我们的客人提供独特定制的私人目的地组合。
员工
我们的目标是培养一种积极和公正的文化，支持招聘、培养和留住最优秀的员工。一支充满干劲和敬业精神的员工团队是提供超出客人期望的度假体验的关键。了解出色表现所需的关键技能对于聘用和培训我们的军官、船员和岸上人员至关重要。我们相信建立基于信任的关系，听取员工的观点和想法并采取行动，并使用员工反馈工具来监控和改进我们在这一领域的进展。我们是一个多元化的组织，重视并支持我们才华横溢的多元化员工基础。我们致力于雇用来自世界各地的人，并根据他们的经验、技能、教育和性格的质量来雇用他们，而不考虑他们对任何群体或分类的认同感。
5
股东和其他利益相关者
我们重视与股东和其他利益相关者的关系，包括旅行社、行业协会、社区、监管机构、媒体、债权人、保险公司、造船公司、政府和供应商。我们认为，以互惠互利的方式让利益攸关方参与，对我们的长期成功至关重要。作为这项努力的一部分，我们相信我们必须继续成为我们所在社区的杰出企业公民。我们的品牌致力于履行或超过它们在经济、环境、道德和法律方面的责任。
与旅行社合作伙伴的牢固关系对我们的成功尤为重要。我们继续加强我们与旅行社社区的关系，加强我们的沟通和拓展，根据他们的反馈实施变化，并改进我们的教育计划，以帮助旅行社刺激邮轮需求。
B. 全球邮轮产业
I. 概述
邮轮提供广泛的产品和服务，以满足不同年龄、背景和兴趣的度假客人。邮轮品牌大致可以分为提供当代、高端和豪华邮轮体验的品牌。当代的体验通常包括持续七天或更少的邮轮，具有更随意的氛围。高级体验通常包括持续7至14天的邮轮，吸引那些更富裕的人。高级邮轮强调质量、舒适度、风格和更多以目的地为重点的行程。豪华体验的特点通常是非常高标准的住宿和服务，较小的船只尺寸，以及前往较大船只无法到达的港口的异国路线。我们在这三个大类中的每一个都提供了产品和服务。
二、全球邮轮行业的有利特征
a. 高客人满意率
邮轮旅客对邮轮度假的总体满意度往往高于类似的陆上酒店和度假度假。根据行业调查，邮轮体验一直高于重复邮轮和首次邮轮的预期。由于邮轮提供独特的度假体验，包括无需打包和拆包即可访问多个目的地，提供包罗万象的产品和具有娱乐、放松和乐趣的最先进邮轮，邮轮继续获得高客户满意率，所有这些都具有突出的价值。
b. 积极的需求趋势
我们相信邮轮行业能够很好地满足旅行者的需求，并有能力根据每位游客的独特需求为他们量身定做体验，这应该会促进邮轮行业的增长。如今的旅行者正在寻找身临其境、有意义和令人难忘的旅行体验。我们产品组合中的每个品牌都满足了一套独特的消费者心理特征和度假需求，这使得我们能够渗透到大量的潜在客户群中。
从人口统计学的角度来看，婴儿潮一代和千禧一代这两个年龄段的人近年来经历了对邮轮需求产生积极影响的趋势。邮轮受益于婴儿潮一代和千禧一代的老龄化。仅在北美，婴儿潮一代的退休年龄人口就从2015年的4800万人增加到2020年的5600万人和2030年的7300万人。婴儿潮一代喜欢追求积极的生活方式，有旅行的愿望和手段，享受多代人的巡航。千禧一代已经超过了婴儿潮一代的规模，代表着度假行业增长最快的人口部分。这群人表达了旅行和分享新经验的强烈愿望，这种心态应该会继续促进该行业的增长。
消费者行为和人口结构的这些变化，加上人口的增长，发展中国家财富的增加，以及消费者在体验和产品上的支出增加，将继续推动对旅游和全球邮轮行业的需求。这些消费者群体正变得渴望通过旅游体验世界，这为邮轮行业在现有市场内外提供了重要的增长机会。
6
c. 广受欢迎
邮轮旅游吸引了不同年龄和收入水平的人。邮轮为每一代人提供了一些东西，从儿童俱乐部到一系列旨在吸引青少年和成年人的船上娱乐活动。邮轮还提供到各种目的地的交通工具，以及各种船型和大小，以及价格点，以吸引不同品味和收入水平的客人。为了鼓励首次和再次乘坐邮轮的人，并更好地与其他度假选择竞争，邮轮行业继续专注于其营销努力，加强对旅行社的培训，与知名品牌合作，并提供以下服务：
·中国扩大了娱乐选择、船上活动和陆上旅行 | ·中国增强了互联网和通信能力 |
·提供灵活的餐饮选择，包括开放式餐饮 | ·提供更多餐饮套餐选项 |
·包括品牌特色餐厅、酒吧和咖啡馆S | ·取消退款担保 |
d. 大型可寻址市场
全球邮轮行业在更广泛的全球度假行业中只占相对较小的一部分，其中包括大量的陆上度假选择。因此，我们相信存在着渗透率较低的大型可寻址市场。以下渗透率是根据独立邮轮研究公司G.P.Wild(International Limited)(简称G.P.Wild)2018年全球邮轮旅客占总人口的百分比计算得出的：
• | 澳大利亚和新西兰为5.2% |
• | 美国为3.9%(美国)和加拿大 |
• | 英国(“UK”)为3.0% |
• | 德国和意大利为2.1% |
我们还认为，亚洲是一个巨大的潜在市场，那里的经济增长提高了可自由支配的收入水平，推动了对旅行日益增长的需求。
e. 超凡的价值主张
我们认为，与陆上度假相比，邮轮度假的成本代表着非凡的价值。邮轮提供独特的好处，例如前往不同目的地的交通工具，同时还提供住宿、多样化的食物选择和每日娱乐选择，价格全面且具有竞争力。为了使邮轮旅行更具成本效益，度假者更容易到达，邮轮行业通常提供一些开车到母港的港口，这使许多邮轮客人能够通过取消或减少航空和其他运输成本来降低他们的整体度假成本。
f. 船舶机动性
邮轮的机动性使邮轮公司能够在不同地区之间移动船只，以最大限度地提高盈利能力，满足不断变化的需求。例如，品牌可以随着时间的推移改变行程，以迎合客人的品味，或者根据总体经济或地缘政治条件的需要。此外，邮轮公司还可以灵活地将运力重新定位到需求不断增长的地区。我们认为，与陆上度假选择相比，这种独特的移动船只的能力为邮轮行业提供了竞争优势。
7
三.远洋轮船载客量与邮轮客运量
(单位：千) | 平均载客量(A) | 邮轮客人携带 | |||||
年 | 全球范围内 邮轮行业(B) | 中国嘉年华 公司和公司 | 全球范围内 邮轮行业(C) | 中国嘉年华 公司和公司 | |||
2017 | 490 | 230 | 26,700 | 12,100 | |||
2018 | 520 | 230 | 28,500 | 12,400 | |||
2019 | 550 | 240 | 30,100 | 12,900 | |||
(a) | 根据邮轮业的惯例，载客量是根据每个客舱两名乘客的假设计算的，即使有些客舱可容纳三名或更多乘客。 |
(b) | 数额是基于使用公共行业数据的内部估计数。 |
(c) | 2017年全球邮轮客人携带， 2018是从独立的巡航研究公司G.P. Wild获得的。估计全球邮轮客人携带， 2019是内部开发的。 |
2019年至2023年，全球邮轮业及我们的复合年载客量增长率估计分别为6. 8%及5. 0%。我们对未来客运量的估计仅包括与宣布的船舶撤离有关的假设，因此，我们的估计可能表明增长率高于实际发生的增长率。
C. 我们的全球邮轮业务
I. 细分市场信息
2019年11月30日 | ||||||
载客量 | 占总容量的百分比 | 邮轮数量 | ||||
北美和澳大利亚（"NAA"）分部 | ||||||
北京嘉年华邮轮专线 | 74,660 | 30 | % | 27 | ||
美国公主邮轮公司 | 48,900 | 20 | 18 | |||
**荷兰美洲线 | 25,640 | 10 | 14 | |||
加拿大P&O邮轮公司(澳大利亚) | 4,850 | 2 | 3 | |||
北京--Seabourn | 2,570 | 1 | 5 | |||
156,620 | 63 | 67 | ||||
欧洲及亚洲（“EA”）分部 | ||||||
Costa Cruises（"Costa"） | 37,580 | 15 | 14 | |||
AIDA Cruises（"AIDA"） | 31,940 | 13 | 14 | |||
伦敦P&O邮轮(英国) | 15,820 | 6 | 6 | |||
--Cunard | 6,830 | 3 | 3 | |||
92,170 | 37 | 37 | ||||
248,790 | 100 | % | 104 | |||
我们亦拥有邮轮支援部门，包括我们的领先港口目的地及其他服务组合，所有这些服务均为我们邮轮品牌的利益而经营。
除了我们的邮轮业务外，我们还拥有荷兰美洲公主阿拉斯加旅游公司，阿拉斯加和加拿大育空地区的领先旅游公司，这对我们的阿拉斯加邮轮业务起到了补充作用。我们的旅游公司拥有和经营酒店，旅馆，玻璃圆顶轨道车和摩托车。我们租的旅游公司和游轮 长期租赁，包括我们的旅游和其他部门。
8
二、建造合同下的船舶
自.起2019年11月30日，我们总共有17预定通过 2025.我们与意大利Fincantieri和MARIOTTI、德国Meyer Werft和芬兰Meyer Turku签订了造船合同。
备妥待运的日期 | 中国的客运量 下铺 | |||
北京嘉年华邮轮专线 | ||||
狂欢节 | 2020年10月 | 5,280 | ||
的新建 | 2022年10月 | 5,280 | ||
美国公主邮轮公司 | ||||
了魔法的公主 | 2020年6月 | 3,660 | ||
探索公主 | 2021年10月 | 3,660 | ||
的新建 | 2023年11月 | 4,280 | ||
的新建 | 2025年5月 | 4,280 | ||
Holland America Line | ||||
林丹 | 2021年5月 | 2,650 | ||
北京--Seabourn | ||||
海洋冒险 | 2021年6月 | 260 | ||
的新建 | 2022年5月 | 260 | ||
Costa | ||||
科斯塔·斯梅拉达 | 2019年12月 | 5,220 | ||
科斯塔·费伦泽 | 2020年9月 | 4,240 | ||
托斯卡纳海岸 | 2021年5月 | 5,330 | ||
Aida | ||||
AIDAccosma | 2021年5月 | 5,440 | ||
的新建 | 2023年5月 | 5,440 | ||
伦敦P&O邮轮(英国) | ||||
爱奥纳 | 2020年5月 | 5,200 | ||
的新建 | 2022年5月 | 5,280 | ||
--Cunard | ||||
的新建 | 2022年4月 | 3,000 | ||
9
三.邮轮品牌
嘉年华邮轮公司是“世界上最受欢迎的邮轮公司®”，为客人提供超值的跨世代家庭娱乐。这是一个客人可以做他们最好玩的自己，选择他们的乐趣的地方。嘉年华邮轮邮轮旨在激发人们聚集在一起的体验，为客人创造自己的乐趣提供无限机会。嘉年华邮轮公司的船只从18个便利的美国母港出发，比其他任何邮轮公司都多。它的邮轮距离超过一半的美国人只有5小时的车程，并提供了体验各种目的地和行程的机会。嘉年华邮轮公司每年运送500多万名游客，其中包括90万名儿童。
嘉年华全景将于2019年12月投入使用，并将是嘉年华邮轮公司20年后抵达加利福尼亚州长滩后将停靠在美国西海岸的第一艘新船。狂欢节将于2020年10月投入使用，随后将于2022年推出一艘姊妹船。狂欢节具有增强功能，包括博尔特，有史以来第一个海上过山车，以及反映创新的人体工程学友好设计的新房间。这艘船也将是Emeril的小酒馆1396的所在地，这是有史以来第一家与新奥尔良最受赞誉和尊敬的厨师Emeril Lagse联系在一起的海景餐厅。狂欢节嘉年华邮轮将采用嘉年华公司独家的绿色邮轮设计，该邮轮将以液化天然气(LNG)为动力，将是北美第一艘以液化天然气为动力的邮轮。
嘉年华邮轮公司继续加强其现有的船队，增加了各种令人兴奋的新功能，包括品牌住宿、餐饮和娱乐选项。Hub App受到客人的欢迎，为船上的收入购买提供便利，如岸上观光、披萨和饮料外卖以及特色餐饮，以及使客人能够最大限度地享受乐趣的通信。嘉年华邮轮公司还投资了面部识别技术，以加快登机和下船流程，以改善客人体验。最后，Carnival Cruise Line拥有强大的且不断增加的合作伙伴名单，其中包括：Shaquille O‘Neil担任首席娱乐官，他有趣的、超凡脱俗的个性和顽皮的精神激发了美国人选择乐趣的灵感；名厨Guy Fieri提供船上用餐体验，如Guy’s Burger Joint和Guy‘s Pig&Anchor Bar-B-que。
嘉年华邮轮公司运营两到24天的航程，提供从美国到加勒比海和墨西哥里维埃拉、从澳大利亚到南太平洋和新西兰的全年航行，以及飞往阿拉斯加、夏威夷、加拿大、百慕大和欧洲的季节性航行。
作为一家领先的高端邮轮公司，公主邮轮上的每一刻都是一次奇妙的发现，客人可以在那里放松和探索。选择无穷无尽-从令人振奋的活动到更放松的追求-并使客人能够与家人和朋友分享特殊时刻，同时享受独特的旅行体验，创造鼓舞人心的回忆。
公主邮轮的天空公主于2019年10月首次亮相。这艘可容纳3660名乘客的邮轮配备了宽敞的天空套房、新的露天餐饮选择和增强的娱乐。这艘船是第一艘进入提供Medallion级度假服务的新建造的船，由Ocean Medallion™可穿戴设备提供动力。《魔法公主》，一艘姐妹船天空公主，将于2020年6月首次亮相，随后探索公主在2021年。此外，公主邮轮公司计划在2023年和2025年交付两艘可容纳4280名乘客的船只，这将是公主邮轮公司的第一艘使用液化天然气的船只。
公主邮轮为客人提供了一系列的服务。为新鲜烹饪而设计的餐厅涵盖了各种餐饮选择，包括澳大利亚获奖厨师兼电视名人柯蒂斯·斯通提供的精致餐饮体验Share。
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以及法国厨师Emmanuel Renaut的Bistro Sur La Mer，以及来自多位米其林星级厨师的其他特色餐厅。随着World Fresh Marketplace和Eat Street户外场所的扩张，更多餐饮选择的现代化正在进行中。与Discovery、Animal Planet和关键地区目的地的当地专家合作设计的互动船上活动和岸上旅行为客人提供真实和独特的船上和岸上体验。Camp Discovery青少年和青少年中心为该系列的最年轻客人提供联系、玩耍和学习的机会；珊瑚礁飞溅区域现已在加勒比海公主邀请家庭和孩子体验多功能区域，以参与和重新连接。由格莱美®和奥斯卡®获奖作曲家斯蒂芬·施瓦茨专门为公主邮轮创作的原创节目，以及新体验，包括五个天空、摇滚欧朋公司、吉姆·亨森灵感迸发的愚蠢和身临其境的Take Five爵士休息室都旨在吸引和娱乐观众。考虑到客人的整体健康，公主邮轮与睡眠科学和睡眠美容领域的领先专家合作，开发了屡获殊荣的公主豪华床，这是一个多年的项目，于2019年达到顶峰。公主邮轮的Ocean Medallion™平台提供个性化的度假体验，通过在邮轮度假之前和期间增强的客人体验来提升服务。MedallionClass度假船目前在5艘公主邮轮上度假，2020年还将增加6艘。此外，MedallionNet™提供快速可靠的Wi-Fi连接，并在整个机队中迅速部署。
公主邮轮为游客提供了前往所有七大洲、停靠380多个目的地的环球航行的机会，包括巴哈马的独家岛屿目的地公主礁，提供最近增强的MedallionNet连接、短途旅行、零售、酒吧和码头区域。公主邮轮公司提供获奖的行程，长度从3天到111天不等，包括世界邮轮。公主邮轮几乎航行到世界的每一个角落，包括阿拉斯加、亚洲、澳大利亚、加勒比海、欧洲、墨西哥、巴拿马运河、南美洲等。
145多年来，荷兰美洲航运公司一直通过其中型高级船队提供独特的经典欧洲风格的邮轮。作为探索世界各地迷人目的地的一部分，所有年龄段的客人都可以通过在船上进行引人入胜的体验和深入的文化体验来享受身临其境的旅行。荷兰美国航空公司相信旅行具有改变世界的力量，并明确了他们的更高目标，通过开放思想、建立联系和激励共享的人性，帮助让世界变得更美好。
新斯塔滕达姆于2018年12月下水，还有一艘姊妹船，林丹，计划于2021年交付。新斯塔登姆，这是一艘可搭载2670名乘客的游轮，具备其级别的所有特征，包括宏伟、光线充足的空间，以及视觉戏剧和受乐器流畅曲线启发的豪华内部装饰。新斯塔滕达姆展示了一个壮观的两层世界舞台剧院，具有270度高清晰度屏幕，还包括从鲁迪的Sel de Mer到大荷兰咖啡馆的创新特色餐厅。客人可以与一些世界上最负盛名的娱乐品牌一起在海上享受真实的音乐体验，这些品牌为林肯中心舞台、B.B.国王布鲁斯俱乐部、Billboard On board和滚石摇滚房间制作独家节目。荷兰美国线与《奥普拉》杂志的合作，增加了励志节目和主题邮轮。奥普拉·温弗瑞还担任过新史泰登。
荷兰美洲航空公司增强了其机上产品，包括当地种植的烹饪项目和零售项目，旨在提升客人对他们所在地区的体验。探索中心™是一种身临其境的机上编程，旨在使客人的目的地体验更加迷人和有意义。Holland America Line全新的零售体验包括定制个性化珠宝、新的富士照片数字创意工作室空间和扩展的标志服装系列。
荷兰美洲航线提供前往425多个港口的邮轮，其中包括巴哈马的私人岛屿目的地半月礁，为客人提供无与伦比的自然美景-受保护的保护区，绵延数英里的原始白色沙滩，客人可以在那里探索和玩耍一整天，或者只是在宁静的孤独中尽情享受。从较短的假期到128天的行程，荷兰美洲线邮轮游览了所有七大洲。荷兰美洲航线提供前往阿拉斯加、加勒比海、墨西哥、加拿大和新英格兰、欧洲和巴拿马运河的热门航程，以及更具异国情调的航程，包括南极洲探险、南美环游、澳大利亚和新西兰和亚洲航程，以及年度大航程。
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P&O邮轮(澳大利亚)邀请客人踏上一段不同于其他地方的旅程。每一天，在P&O邮轮(澳大利亚)上，邮轮都会为年轻人带来一场新的冒险。踢开鞋子玩一场赤脚保龄球游戏，或者让心跳在顶层甲板上由肾上腺素驱动的滑索上飞驰。当太阳落山时，各种娱乐场所的娱乐活动仍在继续，包括现场音乐、当地顶级喜剧表演和原创舞台表演，以及每次邮轮上熙熙攘攘的酒吧和主题派对。使用P&O邮轮(澳大利亚)，您可以选择什么都做，也可以什么都不做。
P&O邮轮(澳大利亚)‘S太平洋探险将于2020年10月投入使用。这艘可容纳2640名乘客的游轮将为每个人提供一些东西，包括更多的客舱选择，比如5人的家庭客舱，一个私人的船上海滩俱乐部，以及分布在多个甲板上的仅限成人使用的绿洲游泳池区域。太平洋探险将全年从悉尼航行到南太平洋，并提供从三到四天的较短时间的邮轮和13天或更长时间的邮轮的多样化组合。较长时间的行程将包括丰富项目，包括来自澳大利亚著名嘉宾的演讲和研讨会，以及盛大的化妆舞会。太平洋探险还将提供精选的主要活动邮轮，将客人带到标志性的节日和活动，如墨尔本杯赛马。
作为当地人的宠儿，这支船队包括屡获殊荣的澳大利亚厨师卢克·曼根和约翰尼·迪·弗朗西斯科的餐饮选择。P&O邮轮(澳大利亚)继续创新和增强其船上产品供应。太平洋探索者继续举办一年一度的海上喜剧节The Big Lust。P&O邮轮(澳大利亚)将于2020年推出墨尔本喜剧节邮轮，以及之前推出的一系列1980年S主题邮轮和精选帆船上的乡村音乐节邮轮。
P&O邮轮(澳大利亚)提供的邮轮一般从3天到18天不等，目的地包括澳大利亚、新西兰、亚洲和南太平洋。
Seabourn代表了小船、超豪华旅行风格的巅峰。乘坐Seabourn轮船巡航不同于任何其他形式的旅行。体验既豪华典雅，又轻松随意。与Seabourn一起航行的客人可以享受无懈可击的个性化服务、身临其境的目的地和难得的独家体验，这是任何其他船只或目的地都无法比拟的。Seabourn提供最年轻的超豪华私密全套房船队。
Seabourn Venture，a 新的超豪华探险船， 计划于2021年下水，另一艘姊妹船计划于2022年下水。新船将采用专门为超豪华探险旅行者设计的全新创新设计。一个新的和令人兴奋的产品将是船上携带的两艘定制潜艇，提供一次令人难忘的海面下世界的近距离接触。这些船还将被设计成携带皮划艇和十二生肖，这将允许一个真正的身临其境的体验。船上的工作人员将包括由经验丰富的荒野专家、科学家和历史学家组成的考察队，他们将提供对所访问目的地的历史、生态和文化的见解。
为了改善客人体验，Seabourn与几个精选的合作伙伴建立了合作伙伴关系，提供许多创新项目。这些项目包括专门为该系列打造的娱乐体验--蒂姆·赖斯之夜；以及独特的水疗和健康中心，与具有远见的综合医学先驱韦尔博士合作，提供全面的健康和福祉项目。托马斯·凯勒的烧烤餐厅是Seabourn的独家餐厅，让人想起50年代的S和60年代的S的经典美国餐厅，是一个独特的烹饪概念，专注于标志性菜肴的更新版本。Seabourn是一个探险项目，为旅行者提供令人兴奋的、冒险的可选活动，这些活动经过专业的计划、专业的操作和熟练的专家导游的陪同。Seabourn的企业使客人能够以一种独特而令人兴奋的方式近距离体验自然。Seabourn六年来的第一次世界邮轮将于2020年1月从迈阿密出发
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并将通过62个港口的停靠来取悦旅行者，同时还提供一系列旨在激发每一种激情和满足每一种品味的音乐制作、甲板派对和船上丰富节目。
Seabourn轮船航行到所有七大洲，并将客人带到更大船只无法到达的地方。Seabourn的行程从7天到100多天不等。海洋世界包括阿拉斯加、南极洲和巴塔哥尼亚、阿拉伯、非洲和印度、亚洲、澳大利亚和南太平洋、加拿大和新英格兰、加勒比海、地中海、北欧、太平洋沿岸、巴拿马运河和南美洲等目的地。
科斯塔提供意大利最好的海上葡萄酒，主要服务于来自欧洲大陆和亚洲的客人。Costa为其邮轮带来了现代的意大利生活方式，并通过热情的款待、娱乐和美食为客人提供真正的欧洲体验，体现了意大利人对生活的独特热情，使Costa有别于任何其他邮轮体验。
科斯塔·斯梅拉达计划于2019年12月进入舰队和她的姊妹船，托斯卡纳海岸，计划于2021年交付。这两艘船都将以液化天然气为燃料。科斯塔·斯梅拉达将以位于船中心的三层圆形竞技场为特色，从黎明到日落，每天在明亮的屏幕和圆顶上展示一个新的故事。船上的博物馆科斯塔设计博物馆将由马泰奥·韦尔塞洛尼策划，将致力于意大利设计的卓越，并展示许多对这艘船的建造和成功做出贡献的名字。
科斯塔威尼斯2019年2月加入该船队，是第一艘为中国市场建造的科斯塔船. 科斯塔威尼斯通过威尼斯嘉年华和该市著名的吊车等奇观，将威尼斯人和意大利文化的激情演绎得栩栩如生。宾客还将体验精致的意大利餐饮、奢华的意大利购物和世界级的意大利娱乐，同时享受一系列中餐和中式卡拉OK吧等家居舒适。主要节目《恋爱中的威尼斯》是专门为中国嘉宾制作的，带有一些普通话元素，讲述了威尼斯昔日辉煌时代的爱情故事。一艘姐妹船，科斯塔·费伦泽也是为中国市场设计的，将于2020年9月交付。
科斯塔的客人可以体验到各种各样的活动，使船上的度假变得更加专属和难忘，包括米其林星级厨师Bruno Barbieri在欧洲和三名米其林星级厨师Umberto Bombana在亚洲创造的餐饮选择，以及丰富的娱乐，包括海洋之声和Peppa Pig品牌的儿童游戏和教育活动。为了向中国市场提供原汁原味的意大利体验，科斯塔与尤文图斯足球俱乐部合作，在部署在中国的所有船只上，为球迷提供深入的互动，为各个年龄段的客人提供活动。此外，还与腾讯控股(微信)和阿里巴巴建立了合作伙伴关系，为中国客人提供本地支付方式和其他数字机上功能。此外，科斯塔还利用与宝格丽的合作伙伴关系，在海上首次举办了宝格丽珠宝时装展，这是一个优雅而迷人的夜晚，突显了这家意大利珠宝商的工艺。
科斯塔在世界各地航行，航程一般从4天到20天不等，还提供长达30天的异国风情航程以及世界之旅。科斯塔在地中海、北欧、加勒比海、迪拜和阿联酋、印度洋、南美、跨大西洋、中国、日本和东南亚提供广泛的航行服务。
爱达是德国邮轮市场的领先和最受认可的品牌。它的客人可以享受受德国启发的活跃、优质的现代生活方式邮轮体验。AIDA提供现代舒适的邮轮健康假期，客人有宾至如归的感觉，并享受始终如一的优质服务，伴随着AIDA的微笑。
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aidanova于2018年12月进入舰队和她的姊妹船，艾滋Acosma将于2021年加入该舰队，随后将于2023年加入另一艘姊妹船。这些船结合了创新的设计和最先进的技术，实现了环保旅行，船上的舒适度更高。船上的亮点包括新的烹饪和娱乐设施，如时光机餐厅、提供美食的街头小吃英里和一个漂浮的电视演播室。客人还可以享受广受欢迎的360度中庭，四元素冒险甲板，配有三个水上滑梯和一个可伸缩玻璃屋顶圆顶下的攀登花园，以及供在船上放松的海滩俱乐部。
作为2019年AIDA嘉年华特别活动的一部分，整个AIDA船队上的客人体验了公海上的德国嘉年华。AIDA精选项目，客人可以体验到前往新地区和独家目的地的探索邮轮，将欢迎艾德阿米拉2019年12月，制定了冬季前往南非和纳米比亚的新行程，随后是地中海的行程。为了提升数字化体验和客人满意度，AIDA提供移动应用程序，在邮轮前、期间和之后为客人服务。这些应用程序包括微博服务，灵感来自用户生成的内容，提供机上程序和餐厅信息，以及机上消息聊天功能。
AIDA访问230多个港口，航程一般从3天到21天不等，还提供从汉堡出发的世界邮轮。AIDA航行到许多令人兴奋的目的地，包括北美、北欧、西欧、东南亚、加那利群岛、地中海、加勒比海、波罗的海、印度洋、亚速尔群岛和佛得角以及迪拜。
P&O邮轮(英国)是英国最受欢迎的邮轮公司，欢迎客人体验美好的生活，享受融合了发现、放松和特殊服务的服务，以迎合英国人的口味。P&O邮轮(英国)S船队将真诚的服务、临场感和对细节的关注结合在一起，确保客人每次都拥有非凡的旅行体验和一生中的假期。
2020年5月，P&O邮轮(英国)将推出爱奥纳，这是一艘以液化天然气为动力、可容纳5200名乘客的新船，这将是为服务英国市场而建造的最大、最现代化的船。爱奥纳将增强现有机队中已经成功的品牌签名场馆，以及新开发的功能爱奥纳。其中包括位于船中心的令人叹为观止的三层中庭，以及由获奖英国工程师埃克斯利·奥卡拉汉独家设计的玻璃穹顶。这将是世界上第一次在海上航行，提供一个独特的空间，既可以在任何天气下放松，也可以提供娱乐，以空中表演和当代表演者为特色。P&O邮轮(英国)将于2022年推出一艘姊妹船。
P&O邮轮(英国)继续加强其娱乐阵容。令人惊叹的是，革命性的嘉宾互动魔术和幻觉表演已经在整个舰队上线。这部剧结合了BAFTA获奖主持人斯蒂芬·穆尔亨和歌手乔纳森·威尔克斯的制作天赋，以及魔术师盖伊·巴雷特的令人兴奋的魔术。P&O邮轮(英国)还继续与一些英国最受欢迎和公认的表演者和全球知名的厨师合作。
P&O邮轮(英国)访问全球200多个目的地，提供一般从2天到17天的行程，还提供一年一度的世界邮轮。P&O邮轮(英国)航行至澳大利亚和新西兰、波罗的海、不列颠群岛、加拿大、西班牙、葡萄牙和加那利群岛、加勒比海、中美洲、迪拜和阿拉伯湾、远东和亚洲、印度洋、地中海、斯堪的纳维亚半岛、南美、南太平洋、美国和西欧。
在其179年的历史中，标志性的Cunard船队完善了豪华海洋旅行的永恒艺术。在船上，Cunard的客人可以体验独特的标志性时刻，从Cunard的白手套下午茶服务到壮观的晚会舞会，再到其著名的Insights Speaker计划。通过Cunard的典范白星，客人的期望超出了预期
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Service®，白星航空公司的遗产。从客人登上游轮的那一刻起，他们邮轮的每一个细节都经过精心策划，以确保获得令人愉快、难忘和奢华的体验。Cunard的旗舰产品玛丽女王二世，它的独特之处在于，它是当今唯一真正的远洋客轮，经常载着客人踏上最具标志性的航程--纽约和英国之间的跨大西洋渡轮。
一艘可容纳3000名乘客的新船将加入玛丽女王2, 维多利亚女王和伊丽莎白女王作为2022年舰队的第四名成员。这将是12年来第一艘新的Cunard船，这是自2000年以来Cunard将首次有四艘船同时服役。分享标志性的制服和红色漏斗，客人将体验到今天独特的Cunard签名以及目前正在设计的新品牌体验。
Cunard继续扩大其活动航海计划，其中许多是与世界知名的合作伙伴，包括：
• | 与英国国家芭蕾舞团共舞大西洋之旅 |
• | 与切尔滕纳姆文学节、泰晤士报和星期日泰晤士报联合举办的海上文学节 |
• | 获得奥利维尔奖的伦敦海上剧院 |
• | 多项大奖获奖音乐剧《大礼帽》背景设定在1930年的好莱坞电影《S》 |
Cunard对其车载产品进行了增强，以包括：
• | Mareel Wellness&Beauty是与健康创新者Canyon Ranch合作开发的新水疗概念，将在其船队中推出 |
• | Verandah的牛排馆，一种新的餐饮理念，提供最好的牛肉和海鲜，配上精致的鸡尾酒 |
Cunard通过精心策划的部署，返回阿拉斯加水域，并在澳大利亚和日本扩大项目，增强了客人的体验。这些改进包括独特的演讲节目，如阿拉斯加文化遗产指南，以及与澳大利亚舞蹈剧院的当地合作伙伴关系。
Cunard邮轮是最奢侈的旅行方式，邮轮一般从7天到14天不等，还有一系列较长的航程，包括环游世界。Cunard的目的地包括非洲、澳大利亚和南太平洋、加拿大、加勒比海、大西洋群岛、不列颠群岛、加那利群岛、中美洲、远东、地中海、北欧、南美洲、印度洋、中东、斯堪的纳维亚和冰岛以及包括阿拉斯加在内的美国。
四、主要物源地理区
嘉年华集团公司 邮轮客人携带 | |||||||
(单位：千) | 2019 | 2018 | 2017 | 主要服务品牌 | |||
美国和加拿大 | 7,170 | 6,790 | 6,440 | Carnival Cruise Line、Princess Cruises、Holland America Line、Seabourn和Cunard | |||
欧洲大陆 | 2,590 | 2,340 | 2,290 | Costa和AIDA | |||
亚洲 | 1,110 | 1,140 | 1,240 | 公主邮轮和科斯塔 | |||
澳大利亚和新西兰 | 920 | 1,020 | 1,060 | 嘉年华邮轮、公主邮轮和 P&O邮轮(澳大利亚) | |||
英国 | 780 | 810 | 800 | P & O Cruises（英国）和Cunard | |||
其他 | 300 | 310 | 270 | ||||
总计 | 12,870 | 12,410 | 12,100 | ||||
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V. 邮轮项目
嘉年华集团公司 按行程划分的载客量百分比 | |||||||||
2020 | 2019 | 2018 | |||||||
加勒比 | 30 | % | 32 | % | 33 | % | |||
没有地中海的欧洲 | 14 | 14 | 14 | ||||||
地中海风味 | 13 | 13 | 13 | ||||||
澳大利亚和新西兰 | 7 | 7 | 8 | ||||||
阿拉斯加州 | 6 | 6 | 6 | ||||||
中国 | 5 | 4 | 5 | ||||||
其他 | 26 | 25 | 23 | ||||||
100 | % | 100 | % | 100 | % | ||||
六、六、邮轮价格和支付条件
我们的每个邮轮品牌主要通过互联网发布即将到来的季节的价格，尽管也使用宣传册和直接邮寄等出版材料。我们的品牌有多种定价水平，根据客源市场、客房类别、船舶、季节、持续时间和行程的不同而有所不同。邮轮价格在动态的定价环境中经常变化，并受到许多因素的影响，包括市场上可供销售的舱位数量和客户需求水平。由于需求增加，一些邮轮价格上涨。我们提供各种特别促销活动，包括提前预订、过去的客人认可和旅行社计划。我们继续确定和实施新的战略和战术，以加强我们整个品牌组合的邮轮机票收入管理流程和系统，例如优化我们的定价方法和改进我们的定价模型。 我们更加注重增加船上收入，并投资于新的营销能力，通过赋予邮轮体验生命来进一步吸引我们的客人。
我们的预订通常是在邮轮出发日期前几个月进行的。通常情况下，邮轮行程越长，预订就越提前。这一交货期使我们能够通过使用先进的收入管理功能和其他举措来管理与可用舱位需求相关的价格，典型的策略是在营销我们的船舶以填满它们的同时，实现尽可能高的总体净收入收益。
邮轮票价通常包括以下内容：
• 住宿
• 大多数餐点，包括许多场所的小吃
• 便利设施，如游泳池、水上滑梯、水上公园、按摩浴缸、健身俱乐部和日光甲板
• 儿童保育和受监督的青年方案
• 娱乐，如戏剧和喜剧表演、现场音乐和夜总会
• 访问多个目的地
有时，我们提供增值套餐，以吸引客人和团体购买门票，并鼓励提前购买某些机上物品。这些套餐与邮轮机票捆绑在一起，以单一价格出售给客人，而不是作为单独的套餐出售，可能包括以下一项或多项：
餐饮套餐 | ·互联网套餐 |
海滩之旅 | ·相片包 |
中国·航空包裹 | ·车载消费抵免 |
·特色餐厅 | ·小费 |
我们品牌的付款条款通常要求客人支付押金以确认他们的预订，然后支付在出发日期之前到期的余额。此外，我们的许多品牌都推出了新的付款计划选项，允许我们的客人设置自动的每月分期付款。如果我们的客人在启航前的预定时间内取消了他们的邮轮，除非他们购买了度假保护套餐以获得退款或未来的邮轮积分，否则我们将收取取消费用。
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为了方便我们的客人，我们提供往返船舶母港附近机场的空运服务。在……里面2019，大约11%我们的客人从我们这里购买了定期或包机运输。作为我们转运计划的一部分，我们还提供往返于船舶母港附近机场的地面转运服务。
七、季节性
我们的客票收入是季节性的。从历史上看，邮轮需求在我们的第三季度最大，其中包括北半球的夏季。第三季度的这种更高的需求导致了更高的门票价格和入住率，因此，我们的运营收入中最大的份额是在这段时间内赚取的。我们业绩的季节性也增加了，因为船舶停运进行维护，我们计划在非需求高峰期进行维护。此外，荷兰美国公主阿拉斯加旅行社几乎所有的收入和净收入都是在5月至9月期间与阿拉斯加的邮轮季节一起产生的。
八.机上和其他收入
上船和其他活动要么由我们直接提供，要么由独立的特许经营商提供，我们从他们的收入中获得一定比例的收入或费用。特许权收入不包括直接费用，因为特许权收入所产生的成本和服务由我们的特许权经营者承担。在……里面2019，我们赚到了30%我们的船上收入和其他收入商品和服务不包括在邮轮机票价格中，包括以下内容：
•*饮料销售额 | •*支持互联网和通信服务 |
•**赌场博彩业 | •**提供全方位服务的水疗中心 |
•北京和海边的远足 | •三家中国特色餐厅 |
•*零售额 | •*艺术品销售 |
•*照片销量上升 | •提供洗衣和干洗服务。 |
我们通过提供增值套餐和根据客人的喜好定制我们的机上优惠，增强了客人的机上体验，增加了机上收入。我们还实施了一些举措，通过改善我们的船上零售产品来加强我们的船上收入。我们使用各种营销和促销工具，并得到销售点系统的支持，该系统允许对这些船上和其他产品和服务的销售进行“无现金”交易。为了方便我们的客人，我们所有的品牌都允许他们的客人在邮轮之前预先预订，在大多数情况下，预付费他们的船上和其他创收活动。
我们在每艘船的停靠港提供各种岸上游览，包括海滩体验、一般观光、文化旅游、探险郊游和当地乘船。我们通常使用当地运营商，他们提供岸上旅行，导游会说与我们大多数岸上旅行客人相同的语言。对于我们前往阿拉斯加目的地的航行，岸上游览由我们的全资公司荷兰美国公主阿拉斯加旅游公司经营，或由当地独立运营商提供。我们还在我们经营的私人岛屿和港口目的地提供创收活动，包括海滩酒吧和餐馆、水上运动、小屋租赁、椅子升降机和冲浪骑手景点。
我们的赌场都是由我们直接拥有和运营的，并根据我们品牌和他们的客人的独特要求进行配备。我们提供各种各样的老虎机和各种传统和特色桌上游戏的组合，以及其他创新的游戏，所有这些都是为满足我们客人的需求而设计的。我们还与陆上赌场公司制定了营销和促销安排，以增加我们几个品牌上的赌场玩家数量。当我们的船只在国际水域出海时，赌场通常是开放的。
IX.营销活动
客人反馈和研究支持我们整体营销和业务战略的发展，以推动邮轮需求和增加首次邮轮的数量。我们的目标是提高消费者对邮轮度假的认识，并进一步增加我们在他们度假消费中的份额。我们衡量和评估客户忠诚度的关键驱动因素以及他们对我们的产品和服务的满意度，这些产品和服务为客户的邮轮体验提供了有价值的见解。我们密切关注我们的净推广者得分，这反映了我们的客人向朋友和家人推荐我们品牌的邮轮产品和服务的可能性。我们还定期在客人、旅行社合作伙伴、旅游运营商和其他人中发起客户研究，以便为商业决策提供意见，以增强我们为客人提供的邮轮产品和服务。
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我们继续改善我们在各品牌之间的营销战略的协调，这使我们能够推动对巡航的需求，同时产生显著的媒体成本效率。我们继续进行心理细分研究，使我们能够更好地了解客人的需求、愿望和期望。这些研究的结果塑造了我们的沟通和营销方式，并改进了预订流程、整体船上体验和邮轮后的互动。我们识别心理细分的能力是一个强大的差异化因素，这使我们能够引导客人与适当的品牌进行正确的体验，并为生活树立倡导者的形象。此外，我们拥有工具，并正在实施数据分析解决方案，以确定新的市场增长机会，以扩大我们的客户基础。
我们已经实施了一些战略，通过瞄准通常在陆上目的地度假的新邮轮来创造新的需求。我们的多个品牌营销计划继续推动越来越多的人考虑使用印刷、电视、数字、社交和现场营销元素进行邮轮旅行，保持坚定的承诺和持续的投资，以改善数字旅程，目标是激励消费者与我们一起购买邮轮度假。
我们的品牌在不同的媒体上有全面的营销和广告计划，向度假者和我们的旅行社合作伙伴推广他们的产品和服务。每个品牌的营销活动一般都是用当地语言设计的，以到达当地。我们继续扩大我们的营销努力，通过利用数字营销和社交媒体的覆盖范围和影响来吸引在线新客人。我们继续投资于新的营销技术，以提供更具吸引力和个性化的通信。这有助于我们将客人培养为我们的品牌、船只、行程以及船上产品和服务的倡导者。我们也有由船长、邮轮和娱乐总监、执行董事和特殊嘉宾主持的博客。
我们几乎所有的邮轮品牌都提供过去的客人认可计划，以特殊的激励措施奖励回头客，例如降低票价、赠送礼物、船上活动折扣、免费洗衣和互联网服务、加快登船和下船以及特殊的船上活动。
X. 销售关系
我们主要通过旅行社和旅行社销售我们的邮轮，这些旅行社在当地为我们的客人提供服务。我们的各个邮轮品牌与其旅行社合作伙伴的关系通常是独立于我们的其他品牌的。我们与旅行社的关系通常不是排他性的，旅行社通常会获得基本佣金，外加基于实现预定销售额而可能获得的额外佣金，包括折扣或免费的导游客舱。
旅行社合作伙伴是我们长期邮轮分销网络不可或缺的一部分，对我们的成功至关重要。我们利用当地的销售团队来激励旅行社通过有竞争力的销售和定价政策以及联合营销和广告计划来支持我们的产品和服务。在财政期间2019，没有受控制的旅行社集团占我们收入的10%或更多。我们还利用各种教育项目，包括网站、研讨会和视频，培训代理商了解我们的邮轮品牌及其产品和服务。
我们所有的品牌都有互联网预订引擎，允许旅行社预订我们的邮轮。我们还通过全球分销系统支持旅行社预订功能。我们所有的邮轮品牌都有自己的消费者网站，为用户提供有关其产品和服务的信息，并使他们的客人能够快速轻松地在线预订邮轮和其他产品和服务。这些网站与我们品牌的社交网络、博客和其他社交媒体网站交互，使他们能够在巡游之前、期间和之后与客人建立更多的联系和互动。我们还聘请度假规划师为我们的销售活动提供支持，为我们的客人提供一对一的邮轮规划专业知识和其他服务。
我们是一家以客户服务为导向的公司，并将继续投资于我们的服务组织，在旅行社和客人的邮轮旅行之前、期间和之后为他们提供帮助。我们相信，我们的支持系统和基础设施在度假行业中名列前茅。我们在客户服务方面的投资包括员工、流程和系统的发展。我们不断完善我们在预订和客户关系管理职能方面的系统，强调旅行社社区的持续支持和培训。
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Xi。道德与合规
一个清晰而强大的道德和合规文化对于任何公司未来的成功都是必不可少的。2019年8月，我们通过创建道德和合规计划以及道德和合规计划战略计划，增强了我们的合规框架，并显著增加了用于合规职能的资源。我们的首席道德和合规官是行政领导团队的成员，他领导着在整个公司范围内进一步发展我们的道德和合规计划的努力。该计划包括合规风险管理、改进对我们员工的合规培训计划、与健康、环境和安全事件相关的彻底调查和补救行动，以及努力加强我们的企业文化。更具体地说，道德与合规计划的战略计划提出了以下四个目标：
• | 调整和建立基本原则-加强文化，以支持道德和合规 |
• | 积极主动，采用基于风险的方法-培养更具战略意识的心态 |
• | 集合人员、平台和流程-组织道德和合规领导、治理和程序 |
• | 倾听和学习-促进开放的交流：说、听、学和回应 |
通过采取这些措施，我们加强了诚信运营的承诺，这不仅包括遵守适用的法律，还包括以诚实、透明和尊重的态度对待我们的客人、员工和利益相关者。为了进一步加强对道德和合规的关注，董事会成立了合规委员会，负责监督道德和合规计划，与首席道德和合规官保持定期沟通，并确保道德和合规计划的战略计划的实施。
第十二条。可持续性
我们的声誉和成功取决于可持续和透明的运营。我们致力于确保客人和船员安全舒适、保护环境、为员工发展和提供机会、加强利益相关者关系以及改善我们工作所在社区以及我们船只停靠的港口社区的承诺和行动，对我们作为一家商业企业的成功至关重要，并反映了我们品牌的核心价值观。我们致力于成为一家人们愿意为之工作的公司，并成为一个模范的全球企业公民。
我们自愿发布可持续发展报告，涉及治理、利益相关者参与、环境、劳工、人权、社会、产品责任、经济和其他与可持续发展相关的问题和绩效指标。这些报告没有包含在本文档中，但可以在以下位置查看Www.carnivalcorp.com, Www.carnivalplc.com和Www.carnivalsustainability.com，是根据全球报告倡议制定的可持续报告准则制定的，该倡议是关于环境、社会和治理政策、做法和业绩的报告的全球标准。我们自2011年以来一直在发布可持续发展报告。
为了支持我们的环境战略，我们的环境管理体系通过了国际标准化组织14001认证。2015年，我们制定了一套2020年的可持续发展目标，加强了我们对环境、我们的客人、我们的员工和我们所在社区的承诺。我们下面列出的十个目标旨在减少我们的环境足迹，同时提高我们客人和机组人员的健康、安全和保障，并确保我们的品牌和业务合作伙伴的可持续商业实践：
环境目标
• | 降低二氧化碳排放强度2到2020年，我们运营产生的E(二氧化碳当量)排放量比我们2005年的基准排放量减少25%，以CO克为单位2E/ALB-公里 |
• | 通过在我们的机队中开发、部署和运行先进的空气质量系统，继续提高我们排放到空气中的质量 |
• | 提高船到岸电力连接能力的使用率 |
• | 到2020年，将先进的废水净化系统覆盖整个船队的能力比2014年的基准增加10个百分点 |
• | 到2020年，继续提高我们舰船作业的用水效率，比我们2010年的基线提高5% |
• | 到2020年，继续将我们的船舶作业产生的废物比2016年的基准减少5% |
健康、安全和安保目标
• | 继续以我们的承诺为基础，保护客人、员工和所有其他代表我们工作的人的健康、安全和保障 |
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可持续的劳动力和社区目标
• | 继续建立一支多元化和包容性的员工队伍，为所有员工提供积极的工作环境和机会，以建立有价值的职业生涯，进一步推动员工敬业度 |
• | 制定和实施供应商保证程序，确保符合嘉年华公司和plc商业合作伙伴行为和道德准则 |
• | 致力于支持和赞助广泛的组织的倡议和伙伴关系，以造福于我们开展业务的社区 |
除了2020年的目标外，我们还在制定2030年的可持续发展目标，其中将包括降低CO的强度2与2008年的基准相比，我们业务的E(二氧化碳当量)排放量减少了40%。
为了体现我们对可持续发展的承诺，并在邮轮行业的环境保护问题上发挥主导作用，我们正在扩大对低碳燃料，特别是液化天然气的使用的投资。aidanova，这是业内第一艘在海上使用液化天然气的邮轮，进入了船队 2018年12月。我们还有另外10艘下一代液化天然气邮轮正在订购中，包括科斯塔·斯梅拉达，艾奥娜和狂欢节，2019年12月、2020年5月和2020年10月进入舰队。这些新船开创了使用低碳燃料的新纪元，将有能力在港口和公海使用液化天然气100%发电-这一创新将减少排放，有助于保护环境。作为飞行员，aidaperla将配备有史以来部署在游轮上的第一个锂离子电池存储系统，这是一种环保技术，能够为船只的推进和有限时间的运行提供动力。
第十三条员工
我们的船上和岸上员工来自100多个国家。不包括休假的员工，我们船上平均有92,000名员工104我们经营的船只，包括船员和高级船员。我们的海滨业务平均拥有12,000名全职员工和2,000名兼职/季节性员工，其中包括荷兰美国公主阿拉斯加旅游公司的季节性员工，该公司在与阿拉斯加邮轮季节相关的春末和夏季大幅增加了劳动力。我们已经与工会签订了协议，涵盖我们船只上以及我们海滨酒店和运输业务中的某些员工。我们的船上和岸上雇员中，通过集体谈判协议代表的比例分别为58%和22%。我们认为我们的员工和工会关系很牢固。
我们的船上人员主要来自意大利、英国、荷兰、德国和挪威。剩下的船员职位来自世界各地，其中最大的特遣队来自菲律宾、印度尼西亚和印度。我们利用有限数量的劳务中介机构来帮助寻找和雇用我们的大多数船上员工。
第十四条。.培训
我们的邮轮品牌致力于提供适当的酒店和海事相关培训，以确保我们的船员，包括高级船员，拥有适当执行工作的知识和技能。我们为酒店员工在加入我们的船只之前和之后提供不同范围的岸上和船上培训，以进一步提高他们的技能。具体地说，我们提供饮料、娱乐、客人服务、客房服务、领导力、管理和餐厅培训。根据品牌的不同，我们还将为酒店员工提供深入的英语、德语、意大利语或普通话培训。我们所有的酒店员工也会接受广泛的安全培训，并根据他们的职位，寻求高级安全认证。我们与招聘机构密切合作，帮助在菲律宾马尼拉、印度尼西亚雅加达和印度孟买提供这种培训。
我们的目标是成为提供高质量专业海事培训的领导者，我们的阿里森海事中心就证明了这一点。园区的中心是模拟器海上训练中心(“CSMART”)。CSMART学院拥有最先进的驾驶台和机舱模拟器技术和设备，有能力为我们所有的驾驶台和工程人员提供年度专业培训。CSMART学员将获得一次海事培训体验，以培养批判性思维、解决问题、道德决策和技能发展。CSMART提供环境官员培训计划，并为桥梁和工程官员提供额外的环境课程，以进一步加强我们在社会责任、环境意识和保护方面的培训。2019年期间，我们为近100名员工提供培训7,500CSMART的桥梁和工程官员。我们还在全球不同的海滨地点为确定的海滨人员提供环境培训。
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第十五条。资讯科技
随着邮轮的大小和复杂程度的增加，用来改善客人体验和运营邮轮的技术也变得越来越复杂和综合。我们的全球信息技术模式旨在帮助我们的客人、船员、岸上员工和其他利益相关者实现更高的期望。该模式专注于支持非凡的客户体验，同时越来越多地利用通用技术来提高我们的品牌组合的流程效率和效果。为了实现我们的目标，我们正专注于应用、互联互通、网络安全、数据隐私、基础设施、现代化和创新。为了应对不断发展的网络安全风险日益增长的威胁，我们正在努力为客人、员工、公司和其他数据提供保护，并开发专注于人员、流程和技术的最佳实践，以打击威胁和恶意活动。我们有一个数据隐私委员会，继续监督我们对数据最小化、标记化、保护和适当处理个人数据的关注。鉴于众多司法管辖区的数据隐私法律法规，我们正在整个公司范围内实施数据隐私和保护标准。此外，我们正在继续改善我们的信息技术基础设施，以加强对法律法规的有效遵守。
我们所有的品牌都在我们的岸上和船上环境中积极合作我们的全球信息技术解决方案、标准和流程。通过协调技术规划、基础设施、安全、隐私和应用程序，我们继续最大限度地提高我们的信息技术投资的商业价值，方法是消除冗余并推动各品牌之间的协同效应，同时识别和利用最佳实践并建立共同标准。
十六. 创新
四十多年来，我们成功地为我们的客人提供了创新。我们不断创新的船舶设计使我们的客人在前往下一个停靠港的途中可以轻松享受精心制作的体验。我们领先的港口目的地开发为我们的客人提供了许多地点和体验。
我们的创新追求专注于创造令人惊叹的客人体验和利用我们的企业规模。这一关注推动了我们新开发的“体验平台”的创建。以客人为中心的体验平台利用多种专有技术协同工作，为客人体验提供动力。
• | 海洋勋章TM-可穿戴设备支持高度个性化的度假体验，与一系列数字体验相结合，所有这些都专注于简化客人获取体验的途径，并促进更具沉浸感的度假 |
• | XIOTTM-安装在整个船舶、母港和目的地的交互式智能传感器和嵌入式设备的隐形网络，使用以客户为中心的物联网方法实现无缝客户体验 |
到目前为止，五艘公主邮轮已经改装为勋章级，利用海洋勋章和xIOT平台。
我们运营着三个最先进的舰队运营中心(“FOC”)，拥有先进的船到岸通信技术。我们继续在这些中心开发、实施和利用尖端专有技术，以增强我们实时监测船舶航海和技术性能的能力，包括燃油消耗、发动机性能和空气排放。这些中心可以改善船舶和海岸之间的通信，并立即为我们的船舶提供航线规划、海上安全和风险管理方面的支持。
我们将继续提升收益管理工具及能力，包括未来扩展至其他品牌。 此外，我们还推出了几款新的移动应用程序，包括Carnival Cruise Line的Hub App、Costa的MyCosta和AIDA的myAIDA。AIDA还完成了在整个车队范围内推出的无缝登机服务，使每位客人只需30秒的登机过程。我们亦继续简化面向客人的预订平台，专注于邮轮前及电子商务体验。
我们致力于减少我们的环境足迹。在其他举措中，在对食物垃圾消化器技术进行了一年多的测试后，我们已经开始了一项多年计划，在我们的大部分船队上安装食物垃圾消化器。这项技术是一种好氧生物消化器，将使我们的船只能够处理和处理几乎所有的食物垃圾，进一步减少我们的环境足迹。
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第十七条。供应链
我们产生了商品和服务的费用，以向我们的客人提供非凡的邮轮体验。此外，我们在材料方面产生了大量资本支出，以支持我们船只的翻新和增强以及建造新船。我们以战略的方式处理我们的支出，并寻找能够在成本、质量、服务、创新和可持续性方面帮助我们利用规模的供应商。我们专注于建立战略合作伙伴关系，并将在谨慎的情况下精简我们的供应商基础。我们最大的资本投资是建造新船。我们已经达成了建造17有四个造船厂的游轮。
第十八条。.保险
a. | 一般信息 |
我们维持保险，承保与拥有和操作我们的船舶相关的一些风险，以及其他与船舶无关的风险。所有此类保单均受承保范围限制、免赔额和免赔额的限制。保险费取决于我们自己的损失经验和我们保险公司的一般保费要求。我们为以下几乎所有的保险维持一定的免赔额水平。我们可能会增加免赔额，以缓解未来保费的增长。我们不承保与我们的船舶或其他业务的收益或收入损失有关的保险。
b. | 保障及弥偿(“保赔”)保险 |
与我们的邮轮活动相关的责任、费用和对船员的疾病和伤害、旅客伤害、污染和其他第三方索赔的费用由我们的P&I俱乐部承担，这些俱乐部是船东拥有的相互赔偿协会。
我们是以下组织的成员三P&I俱乐部、Gard、汽船互助俱乐部和英国俱乐部，这是一个由13个P&I俱乐部组成的全球集团的一部分，该集团被称为P&I俱乐部国际集团(IG)。IG直接并通过广泛和成熟的再保险市场为世界上很大一部分船队提供保险。承保范围受P&I俱乐部规则的约束，承保范围由IG确定。
c. | 船体和机械保险 |
我们对每艘船的船体和机械按管理层确定的合理金额投保。船体和机械的保险是由大型和成熟的国际海上保险公司提供的。保险公司规定，船舶必须由国际船级社(“IAC”)的成员船级社认证为“合格”，才能投保。我们所有的船只都会定期接受检查，并由IAC成员认证为同类船舶。
d. | 战争险 |
我们使用保险和自我保险相结合的方式来承保对船员、客人和其他第三方的法律责任的战争险，以及因战争或类似战争行为而造成的船只损失或损坏。我们的主要战争险由国际海上保险公司承保，而超额战争险则由我们的三P&I俱乐部。根据我们的战争险承保条款，保险人可以提前七天通知我们保险单将被取消。这是海运业战争险的典型条款。然而，这些保单可以按不同的保费费率恢复。
e. | 其他保险 |
我们为我们的岸上资产提供财产保险，并为我们的酒店和运输业务、岸上旅游业务和岸上业务(包括我们的港口和相关商业设施)产生的对第三方的责任提供意外保险。我们还承保工伤保险、董事责任保险、高级职员责任保险和其他保险。
XIX.港口目的地和私人岛屿
在世界各地精选的地区，我们经营着一系列领先的港口目的地和私人岛屿，以增长需求并创造相对稀缺。这使我们能够通过在世界各地创建各种专门为我们的客人的偏好量身定做的高质量目的地来提供非凡的客人体验。此外，为了确保进入第三方港口的优惠泊位，我们协调不同品牌谈判停靠协议，并通过共享协议和承诺确保优先进入。
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XX。政府规章
a. 海事法规
1. 一般信息
我们的船舶受到众多国际、国家、州和地方法律、法规、条约和其他法律要求以及自愿协议的监管，这些法律、法规、条约和自愿协议管理着与我们的客人、船员和船舶有关的健康、环境、安全和安保事项。这些要求定期变化，有时每天变化，这取决于我们船只的行程以及所访问的港口和国家。如果我们违反或未能遵守任何这些法律、法规、条约和其他要求，我们可能会被监管机构罚款或以其他方式制裁。我们承诺遵守或超过所有相关的海事要求。
制定适用于我国船舶的海事法和要求的主要监管机构包括：
国际海事组织(“海事组织”)：我们的所有船只以及整个海运业都要遵守海事组织这一联合国专门机构制定的海上安全、安保和环境条例。国际海事组织的主要要求是通过其《国际海上人命安全公约》(SOLAS)和《国际防止船舶造成污染公约》(《MARPOL》)规定的。
船旗国：我们的船只在巴哈马、百慕大、意大利、马耳他、荷兰、巴拿马和英国注册或悬挂国旗，这些国家也被称为船旗国。我们的船舶由这些船旗国通过国际公约进行管理，这些公约除其他外，管理与我们的客人、船员和船舶有关的健康、环境、安全和安保事项。每个船旗国的代表定期进行检查、调查和审计，以核实这些要求的遵守情况。
船级社：等级证书是我们的邮轮在特定国家悬挂旗帜、获得责任保险和合法作为客运邮轮运营所需的必要文件之一。我们的船舶定期接受船级社的船级检验，包括干船坞检查，以核实我们的船舶是否按照船级社的规则进行了维护，以及建议的维修工作是否令人满意。干船坞频率是SOLAS规定的法定要求。我们的船每五年停靠一到两次，具体取决于船龄。
国家、地区和其他当局：我们受制于欧盟(EU)、美国、其他个别国家和数百个其他当局的法令、指令、法规和要求，包括我们的船只每年访问的国际港口。
港口管理当局(港口国管制)：我们的船只还在它们访问的不同国家接受港口监管机构的检查，港口监管机构也被称为港口国控制。此类检查包括核查适用于每个港口的海上安全、安保、环境、海关、移民、卫生和劳工要求的遵守情况，以及区域、国家和国际要求的遵守情况。许多国家联合起来，组成了地区性的港口国控制当局。
作为邮轮国际协会(“CLIA”)的成员，我们帮助制定并实施了旨在加强整个邮轮行业的船上安全和环境保护的政策。在某些情况下，这需要实施超出现有法律要求的最佳做法。有关这些和其他政策的更多详细信息，请访问Www.cruising.org.
我们的董事会设有Hess委员会，截至2019年11月30日，Hess委员会由五名独立董事组成。Hess委员会的主要职能是协助董事会履行其职责，监督和监督我们在海上和岸上与健康、环境、安全、安保和可持续发展相关的政策、计划和倡议以及遵守相关法律和法规要求的情况。Hess委员会和我们的管理团队审查所有重大相关风险或暴露以及相关的缓解措施。
我们致力于实施适当措施，有效管理已确定的风险。我们有一名首席海事官负责监督我们的全球海事业务，包括海事质量保证和政策、海事事务、
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造船、船舶改装和研发。此外，我们还有一名首席道德和合规官，负责促进道德和合规，重点是安全和环境保护。
为了帮助确保我们遵守法律和法规要求，并确保我们的这些业务领域以高效和有效的方式运作，我们：
• | 为客人、员工和其他代表我们工作的人员提供定期的健康、环境、安全和安保支持、培训、指导和信息 |
• | 制定和实施有效和可验证的管理体系，以履行我们在健康、环境、安全、安保和可持续发展方面的承诺 |
• | 定期进行岸边和船上审核，并在发现缺陷时采取适当行动 |
• | 报告和调查健康、环境、安全和安保事件，并采取适当行动防止再次发生 |
• | 确定负责管理健康、环境、安全、安保和可持续发展项目的员工，并确保有明确的责任界限 |
• | 确定我们业务中影响环境的方面，并继续采取适当行动将这种影响降至最低 |
• | 监督匿名热线以及对指控和关切的相关回应 |
• | 审查和改进旨在预防、发现、应对和纠正各种违反监管规定和其他不当行为的政策和程序 |
2. 《海上安全条例》
国际海事组织已将安全标准作为SOLAS的一部分。为了帮助确保旅客和机组人员的安全，SOLAS规定了以下要求：
·船舶设计和结构特点 | ·救生设备和其他设备 |
·建筑和材料 | ·消防和探测 |
·翻新标准 | ·安全管理和运营 |
·无线电通信 | ·集合者 |
我们所有的船员都接受了符合或超过所有国际海事法规的定期安全培训，包括定期修订的SOLAS要求。
SOLAS要求执行《国际安全管理规则》(“ISM规则”)，该规则为船舶的安全管理和操作以及防止污染提供了一个国际标准。《国际安全管理规则》对客船营运商是强制性的。根据《国际安全管理规则》，船只营运商须：
• | 制定和实施安全管理系统(“SMS”)，其中包括通过安全和环境保护政策，列出安全操作船舶的说明和程序，并说明应对紧急情况和保护环境的程序 |
• | 获取船舶运营者的符合性文件(DOC)，以及他们操作的每艘船只的安全管理证书(SMC)。这些文件由船旗国签发，并证明其符合ISM规则和安全管理体系 |
• | 根据ISM规则定期验证或更新文件和SMC |
我们已经实施并继续加强政策和程序，以表明我们对客人和机组人员安全的承诺。这些措施包括：
• | 在我们的CSMART学院，位于荷兰阿尔梅尔的阿里森海事中心内的模拟器海事培训中心，对我们的驾驶台、工程和环境官员进行与海事相关的最佳实践培训 |
• | 进一步标准化我们所有船舶上详细的驾驶台和引擎资源管理程序 |
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• | 通过迈阿密、西雅图和汉堡的最先进的舰队运营中心，扩大我们现有的监督职能，以监测驾驶台和机舱的运行 |
• | 在整个组织，包括我们的所有船只上，确定和标准化健康、环境、安全和安保领域的最佳做法政策和程序 |
• | 进一步加强我们在整个运营过程中审计HESS绩效的流程 |
3. 《海上保安条例》
我们的船只受到许多安全要求的约束。这些要求包括作为SOLAS一部分的《国际船舶和港口设施安全规则》、涉及美国港口和水路安全的2002年《美国海上运输安全法案》以及适用于我们在美国登船或下船的所有船舶的2010年《美国邮轮安全和安全法案》。这些规定包括以下要求：
• | 实施具体安全措施，包括在船上安装船舶安全警报系统 |
• | 船舶安全评估 |
• | 努力识别和威慑安全威胁 |
• | 培训、演练和练习 |
• | 安全计划，可能包括旅客、车辆和行李检查程序、安全巡逻、设立禁区、人员身份识别程序、出入控制措施和安装监视设备 |
• | 制定报告和管理犯罪指控的程序和政策 |
4. 《海洋环境法规》
我们受到许多国际、国家、州和地方环境法律、法规和条约的约束，这些法律、法规和条约管理空气排放、废物管理以及化学品、溶剂和涂料等危险物质的储存、处理、使用和处置。
作为管理和改进我们的环境绩效和合规性的一种手段，我们遵守由ISO(国际标准化组织)制定的标准，ISO(国际标准化组织)是一个国际标准制定机构，负责制定全球工业和商业标准。我们公司和船舶的环境管理体系已通过国际标准化组织14001认证，该环境管理标准旨在帮助组织管理其过程、产品和服务的环境影响。国际标准化组织14001规定了在结构化管理框架内设定和实现环境目标和指标的方法。
i. 国际规则
管理海洋污染预防和应对的主要国际公约是《防污公约》。
A.防止和最大限度减少污染
MARPOL包括六个附件，其中四个适用于我们的邮轮，其中包含旨在防止和最大限度地减少由石油、污水、垃圾和空气排放造成的意外和运营污染的要求，并阐述了与船舶操作、设备、记录和报告有关的具体要求，旨在防止和最大限度地减少污染。我们的所有船只必须携带国际防止油污证书、国际污水污染预防证书、国际空气污染预防证书和垃圾管理计划。船旗国颁发这些证书，证明它们遵守了关于防止油污、污水、垃圾和空气排放污染的MARPOL规定。某些司法管辖区尚未采纳《防污公约》的所有这些附件，但已制定了适用于这些领域的各种国家、地区或地方法律和法规。
如上所述，《防污公约》规定了从作业措施和意外排放防止油类污染的措施。MARPOL要求机舱舱底水的排放通过防止污染的设备，该设备将油与水分离并监测排放的水，以确保流出物不超过百万分之15的含油量。2019年，我们自愿完成了油污水分离设备的升级，使其符合国际海事组织在我们所有船只上提出的最新MARPOL标准。我们的船舶安装了装有含油量监测器的油水分离器，并在油类记录簿中保留了某些机舱操作的记录。此外，我们自愿在我们所有的船舶上安装冗余系统，在卸货前第二次监测处理过的舱底水，以帮助
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确保其含油量不超过百万分之十五。该系统还提供了额外的控制措施，以防止不正当的舱底水排放。MARPOL还要求我们的船只有船上油污应急计划。
《防污公约》还管理船舶的污水排放，并载有关于控制污水排放的船舶设备和系统、在港口和码头提供污水接收设施以及检验和认证要求的规定。
MARPOL还管理船舶垃圾的排放，并要求实施垃圾管理计划和维护垃圾记录簿。
此外，MARPOL处理船舶的空气排放，建立防止船舶空气污染的要求，以减少硫氧化物(“SOx”)、氮氧化物(“NOx”)和颗粒物的排放。它还载有对消耗臭氧层物质(“消耗臭氧层物质”)使用的限制，并要求记录消耗臭氧层物质的使用、含有消耗臭氧层物质的设备和消耗臭氧层物质的排放。
B.硫磺排放
MARPOL解决了船舶辅助和主推进柴油发动机的空气排放问题，并进一步规定了排放控制区(ECA)的要求，对这些地区的硫排放有更严格的限制。自2015年以来，在ECA中运营的船舶被要求使用硫含量不超过0.1%的燃料，或使用替代排放减少方法，如高级空气质量系统。自2015年起，地方和区域排污控制区开始实施，例如在中国。
从2020年开始，国际海事组织通过了全球船用燃料含硫量0.5%的上限。欧盟议会和理事会还为其0.5%的硫磺含量燃料要求(“欧盟硫磺指令”)设定了2020年的实施日期。符合全球0.5%硫磺上限和欧盟硫磺指令的选项包括安装先进的空气质量系统，或使用低硫或替代燃料，这可能会增加我们的燃料成本。
我们一直在我们的船舶上安装先进的空气质量系统，这有助于部分缓解ECA和全球0.5%硫磺要求带来的财务影响。从2020年开始，我们预计将使用更大比例的低硫燃料, 这可能会增加我们的燃料成本。
C.其他减少船舶排放的方法
长远而言，未来船用及其他类型燃料供求平衡的变化、未来改善硫排放减排技术的发展及投资、使用替代低成本及低排放燃料的使用，以及我们继续致力改善整个船队的燃油效率，可能会进一步减轻满足逐步降低硫燃料需求所带来的成本影响。自2007年以来，我们已经实现了大约32%通过专注于更高效的航线、各种船舶系统硬件和软件、能效升级(包括船体涂料、空调和发动机性能改进、淡水节水器和LED照明)、创建跨航线的协作节能小组以及船舶员工的能源使用意识和培训，累计降低单位燃油消耗。
作为我们减排计划的一部分，我们继续与几个地方港务局合作，利用邮轮岸上电力连接，并为47艘船只配备了利用岸上电力技术的能力。这项技术使我们的船舶能够使用当地电力供应商的电力，而不是在港口运行发动机来为船上的服务提供动力，从而减少我们的船舶空气排放。
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同样，为了扩大我们对可持续发展的承诺，并在邮轮行业的环境保护问题上发挥主导作用，我们正在扩大对低碳燃料，特别是液化天然气的使用的投资：
• | 艾德阿普利玛和爱滋病是 世界上第一艘配备双燃料发动机的邮轮，可以在北欧和其他航线的港口使用液化天然气作为能源供应 |
• | aidanova是世界上第一艘能够在港口和公海使用液化天然气100%发电的游轮。我们还订购了10艘新一代液化天然气邮轮，包括科斯塔·斯梅拉达，爱荷华州和狂欢节，2019年12月、2020年5月和2020年10月进入舰队。这些创新的船舶比传统动力船舶产生的废气排放要少得多，并大大减少了我们对环境的影响 |
D.温室气体排放(“GHG”)
2013年，国际海事组织通过对所有船舶采取技术和操作措施，批准了提高能源效率和减少国际航运温室气体排放的措施。技术措施适用于新船的设计，减少营运措施适用于所有船舶。已经通过各种手段实施了业务削减措施，包括船舶能源效率管理计划、改进的航程计划以及更频繁的螺旋桨和船体清洁。我们在国际标准化组织14001环境管理体系中为我们的每个品牌制定了目标，以进一步降低燃料消耗率和由此产生的温室气体排放。
2016年，国际海事组织批准实施强制性燃料油消耗数据收集系统。分布式控制系统要求5000总吨及以上的船舶在2019年开始的每个日历年末向各自的船旗国提供燃料油消耗数据。船旗国验证数据并将其传输到海事组织数据库。国际海事组织将用匿名数据编制一份总结年度报告。2018年初，国际海事组织还设定了实现航运业温室气体减排目标的抱负，目标日期为2030年和2050年。
E.压载水
2017年，国际海事组织的《压载水管理公约》生效，该公约对船舶压载水的排放进行了管理。随后的修订实际上将现有船舶安装压载水管理系统的实施日期延长了约两年，但其他要求立即生效，包括要求更换压载水、保存记录和维持经批准的压载水管理计划。压载水是用于在海上稳定船舶并在整个航程中保持安全运行条件的水。压载水可以携带多种海洋生物。该公约旨在规范压载水在向外排放之前的处理，以避免海洋物种转移到新的环境，并为监测和环境保护确立其他压载水管理做法。
二、调查结果。美国联邦和州法规
如上所述，《防止船舶污染法》在美国实施了几个MARPOL附件，并对我们的船舶提出了许多要求。对于违规行为，可以评估行政、民事和刑事处罚。
1990年的《石油污染法》(OPA 90)建立了一个全面的联邦责任制度，以及关于在美国水域排放石油的预防和应对要求。主要要求包括证明财务责任达到OPA 90规定的责任限额，并制定漏油应急计划。我们有财务责任证书(COFR)，证明我们有能力根据我们船舶的总吨位来满足OPA 90对移走费用和损害(如漏油)的责任限额。COFR还包括危险物质的释放。然而，我们的责任限额有可能被打破，这可能会使我们承担无限责任。根据OPA 90，在美国水域作业的船只的船东或运营商必须向美国海岸警卫队提交船只响应计划，并必须按照这些计划操作和进行任何响应行动。由于OPA 90明确允许沿海各州施加联邦法律规定以外的责任和要求，美国许多州制定了比OPA 90更严格的法律。其中一些州的法律规定了对漏油事件的无限责任，并包含了更严格的财务责任和应急计划要求。大多数沿海州还颁布了环境法规，对排放石油或释放有害物质造成的清除费用和损害承担严格责任，类似于OPA 90。
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《清洁水法》(CWA)授权美国环境保护局(EPA)监管商业船只的附带排放，包括在美国三英里领海和内陆水域内正常运营期间排放压载水、舱底水、灰水、防污涂料和其他物质。根据CWA当局的规定，美国国家污染物排放消除系统旨在将美国领海内的污染降至最低。对于我们受影响的船舶，附带排放要求在美国环保局的船舶通用许可证(“VGP”)中规定，用于船只正常运营的附带排放。《船舶排污规则》为船只正常运作所附带的27项特定排放设定了流出物限制，其中很多都适用于我们的邮轮。除了与这些排放相关的规定和更严格的船只特定要求外，《船舶排污规则》还包括检查、监测、报告和备存记录的要求。2018年12月，《船舶附带排放法》(VIDA)签署成为法律，旨在澄清和简化《船舶附带排放法》所涵盖的附带排放要求。更具体地说，CWA增加了一个新的部分，称为“船舶正常运行附带排放的统一国家标准”。一旦完全实施，VIDA将取代VGP；然而，尽管正在制定标准和法规，预计至少需要到2022年底，但2013 VGP已行政延长，并将继续有效。由于新标准处于开发的早期阶段，对于VIDA的预期存在不确定性，包括可能适用于各种覆盖的附带排放的排放限制，以及实施国家特定标准的机制。
我们必须遵守美国《资源保护和回收法案》的要求，处置我们的船舶产生的危险和非危险固体废物。一般而言，船东必须确定其废物是否为危险废物，并在废物上岸时遵守适当管理危险废物的某些标准，包括使用危险废物舱单运送至经核准的处置设施。
1996年，美国颁布了《国家入侵物种法》，以回应越来越多的关于有害生物通过外国水域的船只压载水排放到美国水域的报道。美国海岸警卫队根据NISA通过了法规，对进入美国水域的所有配备压载水舱的船只强制实施压载水管理做法。根据船舶安装美国海岸警卫队批准的压载水管理系统的合规日期，现在可以通过进行大洋中压载交换、将压载水保留在船上或使用美国海岸警卫队授权或批准的压载水管理系统来满足这些要求。在不久的将来，将不再允许更换压舱物。然而，这些美国海岸警卫队的法规最终将被VIDA正在制定的新监管制度所取代，预计该制度将包含类似的要求。
阿拉斯加州已颁布立法，禁止在阿拉斯加指定水域进行某些排放，并对其他水域设定了适用于游轮的排放限制。此外，阿拉斯加州要求报告和监测某些排放，以核实是否遵守立法规定的标准。阿拉斯加的环境制度在船舶排放方面比美国联邦要求更严格。该立法还规定，可以禁止反复违反规定的人在阿拉斯加水域作业。加利福尼亚州的环境要求也比联邦政府对水排放和空气排放的要求严格得多。
三、调查结果。欧盟法规
欧盟采取了广泛的实质性环境措施，旨在改善欧洲公民的环境质量。为了支持欧洲环境立法的实施和执行，欧盟通过了关于环境责任和执行的指令和一项建议，规定了环境检查的最低标准。
欧盟委员会(EC)的战略是减少船舶排放。欧共体战略寻求实施上文讨论的《MARPOL》中规定的SOX排放控制区。
欧共体还实施了旨在通过监测、报告和核查条例减少海运温室气体排放的条例，该条例涉及收集5,000总吨以上船舶的排放数据，以监测和报告进出欧盟港口和在欧盟港口之间的所有航次的碳排放。
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5. 《海事卫生条例》
我们致力于为我们所有的客人和船员提供一个健康的环境。我们与世界各地的公共卫生检查项目合作，如美国的疾病控制和预防中心(CDC)和欧盟的SHIPSAN项目，以确保这些项目的发展能够提高我们船上的健康和卫生水平。通过我们的共同努力，我们与当局合作，制定和修订指导方针，审查计划，并对所有新建和重大船舶翻新进行现场检查。此外，我们继续通过满足并经常超过适用的公共卫生指南和要求来维护我们的船舶，遵守检查，报告传染病，并定期开展船员培训和客人教育计划。
6. 《海事劳工条例》
国际劳工组织(“劳工组织”)制定和监督国际劳工标准，包括广泛的要求，例如海员的定义、海员的最低年龄、体检证书、招聘做法、培训、遣返、食品、娱乐设施、健康和福利、工作和休息时间、住宿、工资和应得权利。
经修订的《海员培训、发证和值班标准国际公约》规定了与培训有关的额外最低标准，包括为我们的海员提供安全培训、发证和值班。
b. 其他政府规章
在我们寻找客人的大多数主要国家，我们都被要求承担财务责任，例如从稳定的金融机构和保险公司获得担保，以满足我们不履行对客人的义务的情况下的责任。根据适用的当地监管机构或协会规定的金额，财务责任的金额因司法管辖区而异。
在澳大利亚和欧洲大部分地区，我们可能有义务兑现我们的客人向他们的旅行社和旅行社支付的邮轮费用，无论我们是否收到这些款项。
我们还受到许多其他法律和法规的约束，这些法律和法规要求我们遵守，包括涉及反垄断、反洗钱、数据隐私、证券、制裁、贿赂和腐败以及人力资源相关事项的法律和法规。
XXI、中国和中国税收
我们在主要业务所在司法管辖区的主要税项和免税额摘要如下：
a. | 美国所得税 |
我们主要是从事经营邮轮国际运输业务的外国公司。除其他业务外，我们还通过美国公司拥有和运营荷兰美国公主阿拉斯加旅游公司在美国的酒店和运输业务。
我们的北美邮轮业务和某些船东子公司在美国境内从事贸易或业务。根据其行程，任何特定的邮轮可能会从美国境内产生收入。我们认为，我们在美国的来源收入和船东子公司的收入，在一定程度上来自或附带于一艘或多艘船舶的国际运营，目前免征美国联邦所得税和分支机构利润税。
我们在美国的国内业务，主要是荷兰美国公主阿拉斯加旅游公司的酒店和运输业务，在美国须缴纳联邦和州所得税。
1. | 《国税法》第883条的适用 |
一般而言，根据《美国国税法》第883条，某些非美国公司(例如我们的北美邮轮业务)不需要对来自或附带于一艘或多艘船舶的国际运营的美国来源收入缴纳美国联邦所得税或分支机构利得税。适用的美国财政部条例一般规定，外国公司将有资格享受第883条的好处，条件是：(I)在相关部分中，外国公司组织的外国就根据第883条要求豁免的每一种航运收入类别给予在美国组织的公司同等豁免(“同等豁免管辖权”)和(Ii)
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外国公司符合规定的上市公司股权测试(“上市测试”)。在同等豁免管辖区组织的外国公司的子公司，如果符合上市测试，也将受益于第883条。我们认为，巴拿马是一个同等的豁免管辖区，嘉年华公司目前符合《条例》规定的公开交易测试。因此，嘉年华公司几乎所有的收入都免征美国联邦所得税和分支机构利润税。
第883条下的规定列出了某些活动，美国国税局 (“美国国税局”) 不认为对船舶的国际运营是附带的，因此，可归因于此类活动的收入，只要是来自美国的收入，就不符合第883条的豁免资格。被确定为非附带活动的活动包括出售航空运输、转运、岸上旅行以及邮轮前后的土地套餐的收入，只要是从美国境内赚取的。
2. | 适用的所得税条约规定的免税 |
我们认为，根据适用的美国双边所得税条约，嘉年华公司及其子公司在美国赚取的来源运输收入目前有资格免除美国联邦所得税。
3. | 美国州所得税 |
嘉年华公司和嘉年华公司及其某些子公司必须缴纳美国各州的各种所得税，通常对每个州的美国来源收入部分征收美国联邦所得税。然而，阿拉斯加州对我们在阿拉斯加做生意的公司及其某些子公司的总收入的分配部分征收所得税。
b. | 英国和澳大利亚的所得税 |
Cunard、P&O邮轮(英国)和P&O邮轮(澳大利亚)是嘉年华公司的部门，并已选择以十年滚动期限进入英国吨位税，并相应地每年重新适用。适用吨位税制的公司根据符合条件的船舶的净吨位计算的利润缴纳公司税。根据正常的英国税收规则，这些品牌的相关运输收入不需要缴纳英国公司税。相关航运收入包括经营符合条件的船舶和与航运有关的活动的收入。
一家公司要符合这一制度，就必须缴纳英国公司税，并运营在英国进行战略和商业管理的符合条件的船舶。英国吨位税范围内的公司也必须遵守海员培训要求。
我们的英国非航运活动不符合英国吨位税制度的条件，仍需缴纳正常的英国公司税。从嘉年华公司在英国境外开展业务的子公司获得的股息通常可以免征英国公司税。
根据英国/澳大利亚所得税条约，P&O邮轮(澳大利亚)和嘉年华公司为澳大利亚度假区邮轮部分在国际上运营的所有其他邮轮都可以免除澳大利亚公司税。
c. | 意大利和德国所得税 |
2015年初，科斯塔和AIDA再次选择进入意大利吨位税制度，直到2024年，并可以重新申请从2025年初开始的额外十年期限。适用吨位税制的公司根据符合条件的船舶的净吨位计算的航运利润缴纳公司税。
根据意大利吨位税制，Costa和AIDA的大部分收入不符合纳税条件，2019年和2018年将按4.8%的实际税率征税。
根据德国/意大利所得税条约，AIDA几乎所有的收入都免征德国所得税。
d. | 亚洲国家所得税和其他税 |
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根据相关所得税条约，我们所有品牌在亚洲国家的国际业务收入基本上都免征所得税。此外，根据有关所得税条约和其他通知，该所得在中国免征间接税。
e. | 其他 |
除了所得税或替代所得税，我们的船舶停靠的几乎所有司法管辖区都根据客人数量、船舶吨位、载客量或其他一些指标征收税收、费用和其他费用。
二十二.商标和其他知识产权
我们拥有、使用和/或注册或许可了许多商标、专利和正在申请专利的外观设计和技术、版权和域名，这些都具有相当大的价值，其中一些在世界各地得到广泛认可。这些无形资产使我们能够将我们的邮轮产品和服务、船只和项目与竞争对手区分开来。我们拥有或许可我们邮轮品牌商号的商标，我们相信每个商号都是邮轮行业广泛认可的品牌，以及我们的邮轮名称和各种邮轮产品和服务。
二十三.竞争
我们与世界各地的陆上度假选择展开竞争，例如酒店、度假村(包括包罗万象的度假村)、主题公园、有组织的旅游、赌场、度假所有权物业和其他基于互联网的替代住宿网站。根据最新的G.P.Wild邮轮行业统计回顾，我们与我们的主要邮轮竞争对手皇家加勒比邮轮有限公司、挪威邮轮控股有限公司和MSC邮轮公司一起，搭载了全球约83%的邮轮乘客。
D. 嘉年华公司和美国证券交易委员会公司的网站报告
我们使用我们的网站作为发布公司信息的渠道。我们的Form 10-K、Form 10-Q的联合季度报告、Form 8-K的联合当前报告、与我们的年度股东大会有关的联合委托书、第16条文件以及对这些报告的所有修订均可在Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com在美国证券交易委员会的网站上Www.sec.gov在我们以电子方式将这些报告提交给美国证券交易委员会后，我们将在合理可行的范围内尽快完成。此外，当您通过访问我们网站的投资者服务部分注册您的电子邮件地址时，您可能会自动收到电子邮件提醒和其他信息。本文档中提及的任何网站的内容均未通过引用并入本文档。
E. 行业和市场数据
本文件包括我们从行业出版物、第三方调查和公司内部调查中获得的市场份额和行业数据和预测。行业出版物，包括CLIA和G.P.Wild的出版物，以及调查和预测，包括ASTA的出版物，一般都声称其中包含的信息是从据信可靠的来源获得的。CLIA是一个非营利性的营销和培训组织，成立于1975年，旨在推广邮轮，并为北美的旅行社社区提供支持和培训。CLIA参与监管和政策制定过程，同时支持促进安全、保障和健康的邮轮环境的措施。此外，CLIA还促进邮轮行业供应商和组织、邮轮公司、港口和造船厂之间的战略关系，并提供与政府机构互动的论坛。所有CLIA信息，从CLIA网站获取Www.cruising.org，涉及CLIA成员邮轮公司。在……里面2019，CLIA代表50多个邮轮品牌，运营着邮轮行业95%以上的运力。G.P.Wild是邮轮行业统计数据的权威来源，并发布了许多报告和行业评论。G.P.Wild的所有信息都来自他们的年度邮轮行业统计报告。对第三方信息的所有其他引用都可以以象征性或免费的方式公开提供。我们使用最新的行业和市场数据来支持有关我们市场地位的声明。虽然我们相信行业出版物和第三方消息来源是可靠的，但我们没有独立核实任何数据。同样，尽管我们相信我们对本行业的内部估计是可靠的，但这些估计没有得到任何独立消息来源的核实。虽然我们并不知悉有关本报告所载任何行业数据的任何错误陈述，但我们的估计，特别是与市场份额和我们的一般预期有关的估计，涉及风险和不确定因素，并可能会因各种因素而有所改变，包括第I部，第1A项。风险因素和附件13，管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析，在本表格10-K中。
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3. 内部控制与风险评估.
第1A项。风险因素.
您应仔细考虑以下对使公司证券投资具有风险的重大因素、事件和不确定性的讨论，并为理解本10-K表格和其他文件中讨论的“前瞻性”陈述提供重要信息。这些风险因素应与本表格10-K中的其他信息一起阅读。
这些风险因素中讨论的事件和后果可能对公司的业务、财务状况、经营业绩和股票价格产生重大不利影响。这些风险因素并不能确定公司面临的所有风险；运营也可能受到公司目前未知或公司目前认为不会对其运营构成重大风险的因素、事件或不确定因素的影响。此外，当前的全球经济环境放大了其中许多风险。本项目和本文件其他部分中的一些陈述是“前瞻性陈述”。有关这些陈述和其他要考虑的因素的讨论，请参阅下面的“关于可能影响未来结果的因素的警示说明”一节。
以下列出的风险因素的排序和文字并不是为了反映公司对优先级或可能性的任何指示。
a. 影响人们旅行能力或愿望的世界事件可能会导致对邮轮的需求下降
我们可能会受到公众对旅行健康、安全和保障的担忧的影响，包括政府旅行建议和旅行限制、政治不稳定和内乱以及其他普遍关切。此外，我们可能会受到海关和边境管制方面更严格的监管、某些地理区域的旅行禁令、政府政策增加旅行难度以及对发放国际旅行签证的限制的影响。我们还可能受到感知或实际经济环境的不利变化的影响，例如全球或区域经济衰退、失业率和就业不足率上升以及收入水平下降。此外，英国预期退出欧盟带来的不确定性可能会影响我们的业务。
b. 与我们的船只、客人或邮轮度假业有关的事件，以及恶劣的天气条件和其他自然灾害可能会影响我们的客人和船员的满意度，并导致声誉损害。
我们的行动涉及事件的风险和媒体对此的报道。此类事故包括但不限于船舶、客车和火车的不当操作或维护；旅客和船员的疾病；机械故障、火灾和碰撞；修理延误、搁浅和航行错误；漏油和其他海事和环境问题；以及在海上或港口或陆地上可能导致旅客和船员不适、受伤或死亡的其他事故。虽然我们对客人和船员的安全和舒适的承诺对我们的业务成功至关重要，但我们的船只过去曾发生过事故和其他事件，我们未来可能会经历类似或其他事件。我们吸引和留住客人和机组人员的能力，在一定程度上取决于我们公司的形象和声誉。
我们的邮轮、酒店、陆地旅游、港口和相关商业设施以及岸上旅游可能会受到不利天气模式或其他自然灾害的影响，如飓风、地震、洪水、火灾、龙卷风、海啸、台风和火山喷发。由于这些或其他类型的中断，我们可能会被迫改变行程或取消一次邮轮或一系列邮轮或旅游。气候变化可能会增加不利天气模式的频率和强度，使某些目的地变得不太可取，或以其他方式影响我们的业务。此外，这些事件和任何其他对旅游业有更广泛影响的事件可能会对我们的客人或船员往返我们的船只和/或中断关键货物和服务的供应的能力或愿望产生负面影响。
c. 更改或不遵守我们运营所依据的法律和法规，例如与健康、环境、安全和安保、数据隐私和保护、反腐败、经济制裁、贸易保护和税收有关的法律和法规，可能会导致诉讼、执法行动、罚款、处罚和声誉损害。
我们受到众多国际、国家、州和地方法律、法规、条约和其他法律要求的约束，这些法律要求管理与我们的客人、船员和船舶有关的健康、环境、安全和安保事务。这些要求定期变化，有时每天变化，这取决于我们船只的行程以及所访问的港口和国家。如果我们违反或未能遵守任何这些法律、法规、条约和其他要求，我们可能会被罚款或以其他方式受到监管机构的制裁。此外，全球对气候变化的关注增加，这可能导致
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其他监管要求。我们受美国佛罗里达州南区地区法院监督的法院命令的环境合规计划的约束，该计划至少持续到2022年4月，并要求我们的运营接受额外的审查和其他义务。如果不遵守该环境合规计划的要求或其他特殊缓刑条件，可能会导致法院过去施加的罚款，以及对我们的运营的限制。
在我们运营的司法管辖区内，我们受到与处理和保护敏感数据相关的法律和要求的约束。各国政府、机构和监管组织已经制定或正在考虑新的规章制度。在做生意的过程中，我们收集客人、员工、公司等第三方数据，包括个人身份信息等敏感数据。
我们的业务使我们面临反腐败法律和法规的潜在责任。我们还可能受到经济制裁、贸易保护法、政策和其他影响贸易和投资的监管要求的影响。
我们必须遵守我们注册成立或经营所在司法管辖区的税务法律、法规和条约。这些税收法律、法规和条约随时可能发生变化，这可能会导致更高的税收负担。此外，有关当局对税务法律、法规和条约的解释可能与我们的有很大不同。
d. | 数据安全的破坏和数据隐私的缺失，以及我们的主要办公室、信息技术运营和系统网络的中断和其他损害，以及未能跟上技术的发展，都可能对我们的业务运营、我们的客人和机组人员的满意度造成不利影响，并导致声誉损害。 |
我们可能会受到数据安全漏洞和数据隐私缺失的影响，这些都是时不时发生的。这些攻击的范围和意图可能各不相同，从经济驱动的攻击到针对我们的关键操作系统的恶意攻击，目的是扰乱或危害我们的岸上和船上行动。与许多公司一样，由于人为错误或出于挪用资产或获取敏感财务、医疗或其他个人或商业信息的目的，我们一直并将继续受到未经授权访问或使用数字系统和网络的影响。
我们的主要办事处、信息技术业务和系统网络可能受到实际或威胁的自然灾害(例如飓风、地震、洪水、火灾、龙卷风、海啸、台风和火山喷发)或其他破坏性事件的影响。我们的海运和/或岸上业务，包括我们管理待售客舱库存、制定定价、控制成本和为客户提供服务的能力，取决于我们信息技术业务和系统网络的可靠性，以及我们完善和更新更先进系统和技术的能力。
e. | 招聘、培养和留住长期离家居住的合格船上人员的能力可能会对我们的业务运营、客人服务和满意度产生不利影响 |
我们每年都雇用大量合格的船上人员，因此，我们有能力充分招聘、培养和留住这些人员，这对我们的成功至关重要。涉及邮轮的事件和相关的不利媒体宣传、不利的经济状况对我们的盈利能力产生负面影响，以及由于我们和该行业预计的增长而导致的需求增加，都可能对我们招聘、发展和保留足够的合格船上人员的能力产生负面影响。
f. | 燃料价格上涨、燃料消耗种类的变化和燃料供应的可获得性可能会对我们预定的行程和费用产生不利影响 |
我们可能受到并在过去受到世界各地经济、市场和政治条件的影响，例如燃料需求、监管要求、供应中断和相关的基础设施需求，这使得我们很难预测未来的燃料价格和可获得性。未来全球燃料价格的上涨将增加我们邮轮运营的成本，以及我们的一些其他费用，如船员旅行、运费和大宗商品价格。燃油价格上涨可能会导致机票价格上涨，这将增加我们的客人的整体假期成本，因为我们的许多客人依赖航空公司将他们运送到我们邮轮上船和下船的港口附近的机场。
由于法规的变化，我们预计2020年将消耗更大比例的低硫燃料，这可能会增加我们的燃料成本。此外，我们的某些船舶被设计为使用液化天然气作为主要燃料来源。目前，海上LNG配送基础设施正处于发展的早期阶段，供应商数量有限。
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g. | 外币汇率的波动可能会对我们的财务业绩产生不利影响 |
我们以美元以外的货币赚取收入，支付费用，购买和拥有资产，并产生负债。此外，我们的造船合同通常以欧元计价。外币汇率的变动将影响我们的财务业绩。
h. | 邮轮和陆上度假业的产能过剩和竞争可能会导致邮轮销售、定价和目的地选择的下降 |
我们可能会受到邮轮和陆上度假业运力增长的影响，这可能导致全球或某一地区或某一特定行程的运力增长超出需求。在整体体验、目的地、船只和船舱的类型和大小、旅行社的偏好和价值的基础上，我们面临着来自其他邮轮品牌的竞争。此外，我们在整体体验、目的地和价值的基础上，与世界各地的陆上度假选择展开竞争。
i. | 我们试图扩大业务的地理区域可能发展缓慢，或者最终没有像我们预期的那样发展 |
随着我们继续扩大我们的全球业务，除其他外，它需要大量的管理资源、资本和其他投资。例如，我们可能被要求将我们的邮轮产品和服务本地化，以符合当地的文化、标准、政策和法规。因此，我们可能更难复制我们成功的核心业务模式，我们可能无法收回在这些市场的投资。此外，我们不能肯定这些市场，如中国，最终会像我们预期的那样发展。
j. | 无法实施我们的造船计划以及船舶维修、维护和翻新可能会对我们的业务运营和客人的满意度产生不利影响 |
我们可能会受到不可预见的事件的影响，如停工、破产、“不可抗力”事件或造船厂、其分包商和我们的供应商遇到的其他财务困难。这可能会导致造船厂可用性减少，从而延迟或阻止我们正在建造的船舶的交付和/或我们现有船舶的维修、维护或翻新的完成。这可能会导致邮轮的潜在延误或取消。此外，用于建造船舶以及用于修理、维护和翻新现有船舶的各种商品的价格，如钢材，都会出现波动。
关于可能影响未来结果的因素的警示说明
本文件中包含的一些陈述、估计或预测是“前瞻性陈述”，涉及与我们有关的风险、不确定性和假设，包括一些关于未来结果、展望、计划、目标和其他尚未发生的事件的陈述。这些声明旨在获得1933年《证券法》第27A节和1934年《证券交易法》第21E节所规定的避风港的资格。除历史事实以外的所有陈述均可被视为前瞻性陈述。这些陈述是基于对我们的业务和我们经营的行业以及我们管理层的信念和假设的当前预期、估计、预测和预测。只要有可能，我们就试图通过使用“将”、“可能”、“可能”、“应该”、“将”、“相信”、“取决于”、“预期”、“目标”、“预期”、“预测”、“计划”、“未来”、“打算”、“计划”、“估计”、“目标”、“指示”、“展望”等词语来确定这些陈述，“以及类似的未来意图的表达或此类术语的否定。
前瞻性陈述包括与我们的前景和财务状况有关的陈述，包括但不限于关于以下方面的陈述：
•**净营收收益率 | •**净邮轮成本，不包括每个可用下铺日的燃料 |
•*预订量 | •*对船舶折旧寿命和剩余价值的估计 |
•**定价和入住率 | •*提高商誉、船舶和商标的公允价值 |
•包括利息、税费和燃料费 | •*增加流动性 |
•人民币兑美元汇率 | •**调整后每股收益 |
我们面临的某些风险在本项目1A中确定。“风险因素”。这一项包含重要的警告性陈述，并讨论了我们认为可能对我们前瞻性预测的准确性产生重大影响的已知因素。
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财务报表，并对我们的业务、经营结果和财务状况产生不利影响。不可能预测或识别所有此类风险。可能还有我们认为无关紧要或未知的额外风险。
不应依赖前瞻性陈述作为对实际结果的预测。在符合适用法律或任何相关证券交易所规则规定的任何持续义务的前提下，我们明确表示不承担在本文件发布之日后传播任何此类前瞻性表述的任何更新或修订，以反映任何此类表述所依据的预期或事件、条件或情况的任何变化。
项目1B.答复：未解决的员工意见.
没有。
项目2.合作伙伴关系属性.
自.起2019年11月30日、嘉年华公司及嘉年华公司总部及我们较大的海滨地点如下：
位置 | 平方英尺 (单位：千) | 自有/租赁 | 主营业务 | |||
美国佛罗里达州迈阿密 | 463/61 | 自有/租赁 | 嘉年华公司和嘉年华邮轮公司 | |||
意大利热那亚 | 246/66 | 自有/租赁 | Costa和AIDA | |||
美国加利福尼亚州圣克拉里塔 | 311 | 租赁 | Princess Cruises、Holland America Line和Seabourn | |||
阿尔梅尔，荷兰 | 253 | 自己人 | 阿里森海事中心 | |||
德国罗斯托克 | 224 | 自己人 | Costa和AIDA | |||
美国华盛顿州西雅图 | 175 | 租赁 | Princess Cruises、Holland America Line和Seabourn | |||
英国南安普敦 | 150 | 租赁 | Carnival plc、P & O Cruises（英国）和Cunard | |||
德国汉堡 | 150 | 租赁 | Costa和AIDA | |||
悉尼，新南威尔士州，澳大利亚 | 37 | 租赁 | Princess Cruises和P & O Cruises（澳大利亚） | |||
上海，中国 | 32 | 租赁 | 科斯塔 | |||
有关我们邮轮的资料，包括我们每个邮轮品牌经营的数量，以及有关我们正在建造的邮轮的资料，可在第一部分找到。项目1.业务C.“我们的全球邮轮业务”。此外，我们拥有、租赁或控制港口目的地、私人岛屿、酒店和旅馆。
项目3.合作伙伴关系法律诉讼.
作为此前披露的佛罗里达州南区地区法院于2019年6月批准的和解协议的一部分，嘉年华公司支付了经济罚款，并受到持续监督、环境目标和某些报告要求的约束，以及合规职能的重组，涉及违反公主邮轮与美国司法部2016年达成的认罪协议的缓刑条件。如果未来发生环境事件，我们可能会受到进一步的条件和处罚。
如此前披露的，2018年5月15日，法国马赛检察官指控嘉年华公司和P&O邮轮公司的船长蔚蓝违反了法国环境法，规定了船只通过法国领海期间使用的燃料的硫含量。2018年11月26日，格兰德法庭对嘉年华公司和船长处以罚款、费用和损害赔偿，总额为11.8万欧元。2019年11月12日，应我们向上诉法院提出的申请，作出了推翻原判的判决。检方已向法国最高法院提出上诉。我们仍然相信，我们为这一索赔提供了有价值的辩护，诉讼的最终结果不会对我们的合并财务报表产生实质性影响。
如此前披露的，2018年8月28日，P&O邮轮(澳大利亚)通知海事事故调查处和澳大利亚海事安全局，称其无意中排放了掺入污水中的液体食物垃圾。太平洋探索者2018年8月26日，当它在大堡礁海洋公园内时。我们相信，任何调查的最终结果和任何处罚都不会对我们的合并财务报表产生实质性影响。
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2019年10月23日，嘉年华公司的一名所谓股东向纽约县纽约最高法院提起诉讼，声称代表嘉年华公司对嘉年华公司董事会(以下简称董事会)成员提出了违反受托责任和公司浪费的衍生索赔。这些指控涉及我们之前披露的美国司法部对公主邮轮公司的刑事诉讼。原告寻求宣告性判决，董事会违反了对嘉年华公司的职责，对嘉年华公司进行了金钱损害赔偿和恢复原状以及原告的律师费和诉讼费的裁决。被告尚未对申诉做出回应。
项目4.合作伙伴关系煤矿安全信息披露.
没有。
项目6.合作伙伴关系选定的财务数据.
项目6.选定的财务数据所需的信息如所示附件13并通过引用并入本表格10-K中。
项目7. 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析.
项目7所要求的信息。管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析，见 附件13并通过引用并入本表格10-K中。
项目7A.答复：关于市场风险的定量和定性披露.
第7A项所要求的资料。关于市场风险的定量和定性披露，见管理层关于财务状况和经营结果的讨论和分析， 附件13并通过引用并入本表格10-K中。
项目8.合作伙伴关系财务报表和补充数据.
本财务报表连同普华永道会计师事务所（特殊合伙）于2009年12月20日 2020年1月28日，而选定的季度财务数据（未经审计）载于 附件13并通过引用并入本表格10-K中。
项目9.合作伙伴关系会计与财务信息披露的变更与分歧.
没有。
项目9A. 控制和程序.
A. 信息披露控制和程序的评估
披露控制和程序旨在提供合理保证，确保我们在根据1934年《证券交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会的规则和表格指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于控制和程序，旨在确保我们根据1934年《证券交易法》提交或提交的报告中要求我们披露的信息被积累并传达给我们的管理层，包括我们的主要高管和主要财务官，或酌情履行类似职能的人员，以便及时决定所需披露。
我们的总裁兼首席执行官、首席财务官和首席会计官已评估了我们的披露控制措施和程序，并得出结论，截至2009年， 2019年11月30日它们是如上所述的有效的。
B. 管理层财务报告内部控制年度报告
我们的管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制，这一术语在1934年证券交易法第13a-15(F)条中有定义。我们的管理层在总裁和首席执行官以及我们的首席财务官和首席会计官的参与下，根据2013年内部控制-综合框架(
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"COSO框架"）。根据COSO框架下的评估，我们的管理层得出结论，我们对财务报告的内部监控于2009年12月11日起有效。 2019年11月30日.
罗兵咸永道会计师事务所（LP）是一家独立注册的公共会计师事务所，审计本表10—K所载的综合财务报表，亦审计了本公司财务报告内部监控的有效性， 2019年11月30日正如他们的报告所述，该报告载于 附件13并通过引用并入本表格10-K中。
C. 财务报告内部控制的变化
截至本季度， 2019年11月30日对我们的财务报告内部控制产生重大影响或有合理可能产生重大影响的事项。
项目9 B. 其他信息.
于二零二零年一月二十七日，Debra Kelly—Ennis辞去Carnival Corporation及Carnival plc董事职务，包括于同日起担任HESS委员会成员。她的辞职并不是因为她和公司之间有任何分歧。
第三部分
项目10.合作伙伴关系董事、高管与公司治理.
董事
根据第10项的要求，有关我们董事的信息通过引用纳入本文从嘉年华公司和嘉年华有限公司联合最终委托书，该声明将不迟于120天后提交给美国证券交易委员会。 2019财政年度。
关于我们的执行官员的信息
下表列出了我们每一位执行干事的姓名、年龄、服务年限和头衔。除非另有说明，列出的职位与嘉年华公司和嘉年华公司的职位有关。
年龄 | 服务年资(A) | 标题 | |||
米奇·艾里森 | 70 | 48 | 董事会主席 | ||
David·伯恩斯坦 | 62 | 21 | 首席财务官和首席会计官 | ||
阿诺德·W·唐纳德 | 65 | 19 | 总裁和董事首席执行官 | ||
施泰因·克鲁斯 | 61 | 20 | 荷兰美国集团和嘉年华英国集团首席执行官 | ||
阿纳尔多·佩雷斯 | 59 | 27 | 总法律顾问兼秘书 | ||
迈克尔·萨姆 | 56 | 26 | Costa Group和Carnival Asia集团首席执行官 | ||
(a) | 在我们或嘉年华前身公司服务多年。 |
高级管理人员的商业经验
Micky Arison自1990年起担任董事会主席，自1987年起担任董事。他于1979年至2013年担任首席执行官。
David·伯恩斯坦自2007年起担任首席财务官，2016年起担任首席会计官。
阿诺德·W·唐纳德自2013年以来一直担任总裁兼首席执行官。自2001年以来，他一直是董事的一员。
Stein Kruse自2017年起担任Holland America Group及Carnival UK的集团首席执行官。彼于2013年至2017年期间担任Holland America Group首席执行官。
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阿纳尔多·佩雷斯自1995年以来一直担任总法律顾问兼秘书。
Michael Thamm自2012年起担任Costa Group集团首席执行官，自2017年起担任嘉年华亚洲集团首席执行官。
公司治理
我们已经通过了适用于我们的总裁和首席执行官以及高级财务官，包括首席财务官和首席会计官以及其他履行类似职能的人员的商业行为和道德准则。我们的商业行为和道德准则适用于我们的所有其他员工和董事。本商业行为和道德准则张贴在我们的网站上，网址为Www.carnivalcorp.com和Www.carnivalplc.com。我们打算通过在我们的网站上按上述指定的地址张贴此类信息来满足表格8-K第5.05项中关于本商业行为和道德守则条款的任何修订或豁免的披露要求。
第10项所要求的额外信息通过引用从嘉年华公司和嘉年华有限公司的联合最终委托书纳入本文，该联合最终委托书将不迟于交易结束后120天提交给美国证券交易委员会。 2019财政年度。
项目11.合作伙伴关系高管薪酬.
第11项所要求的信息通过引用从嘉年华公司和嘉年华有限公司的联合最终委托书纳入本文，该声明将在交易结束后120天内提交给美国证券交易委员会。 2019财政年度。
项目12.合作伙伴关系某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项.
A. 根据股权补偿计划获授权发行的证券
I. 嘉年华公司
下表概述了截至2009年12月11日，嘉年华公司股票证券获授权发行的补偿计划（包括个人补偿安排）。 2019年11月30日.
计划类别 | 在行使认股权证及权利时须发行的证券数目 (单位：百万) | 已发行权证和权利的加权平均行使价格 | 根据股权补偿计划未来可供发行的证券数量(不包括第(1)栏所反映的证券) (单位：百万) | ||||||
(1) | |||||||||
证券持有人批准的股权补偿计划 | 2.3 | (a) | - | 7.1 | (b) | ||||
未经证券持有人批准的股权补偿计划 | — | - | — | ||||||
2.3 | - | 7.1 | |||||||
(a) | 表示230万嘉年华公司二零一一年股票计划项下已发行的受限制股份单位。 |
(b) | 包括嘉年华公司可发行的普通股， 2019年11月30日具体如下：嘉年华公司雇员购股计划项下的190万股，其中包括44，873股须于本购买期内购买的股份及嘉年华公司二零一一年购股计划项下的股份520万股。 |
38
二. 嘉年华plc
下表概述了截至2009年12月11日，嘉年华股份证券获授权发行的补偿计划（包括个人补偿安排）。 2019年11月30日.
计划类别 | 在行使认股权证及权利时须发行的证券数目 (单位：百万) | 已发行权证和权利的加权平均行使价格 | 根据股权补偿计划未来可供发行的证券数量(不包括第(1)栏所反映的证券) (单位：百万) | |||||
(1) | ||||||||
证券持有人批准的股权补偿计划 | 0.6 | (a) | - | 6.6 | ||||
未经证券持有人批准的股权补偿计划 | — | - | — | |||||
0.6 | - | 6.6 | ||||||
(a) | 表示60万根据嘉年华有限公司2014年员工股份计划，未发行的受限制股份单位。 |
第12项所要求的额外信息通过引用嘉年华公司和嘉年华有限公司的联合最终委托书纳入本文，该声明将在交易结束后不迟于120天内提交给美国证券交易委员会。 2019财政年度。
项目13和14。 某些关系和关联交易，以及董事的独立性和首席会计师费用和服务.
第13和第14项所要求的信息通过引用从嘉年华公司和嘉年华有限公司联合最终委托书纳入本文，该声明将在交易结束后不迟于120天内提交给美国证券交易委员会。 2019财政年度。
第四部分
项目15.合作伙伴关系展品和财务报表附表.
(a) (1) 财务报表
财务报表见 附件13以引用的方式并入本表格10—K。
(2) 财务报表明细表
SEC适用的会计法规中规定的所有附表均不是相关指示所要求的，或不适用，因此已被省略。
(3) 陈列品
在《展品索引》中列出的展品已作为本表格10-K的一部分存档或合并，作为参考。
39
展品索引 | ||||||||
以引用方式并入 | ||||||||
展品编号 | 展品说明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 随函存档 | |||
公司章程及附例 | ||||||||
3.1 | 第三，修订和重新修订《嘉年华公司章程》。 | 8-K | 3.1 | 4/17/03 | ||||
3.2 | 第三，修订和重新修订嘉年华公司附例。 | 8-K | 3.1 | 4/20/09 | ||||
3.3 | 嘉年华协会章程。 | 8-K | 3.3 | 4/20/09 | ||||
界定担保持有人权利的文书，包括契据 | ||||||||
4.1 | Carnival Corporation和Carnival plc于2019年1月18日达成协议，向美国证券交易委员会提供某些债务工具。 | X | ||||||
4.2 | 嘉年华公司与P&O公主邮轮有限公司签订的嘉年华公司契约，日期为2003年4月17日，供P&O公主邮轮公司股东受益。 | 10-Q | 4.1 | 10/15/03 | ||||
4.3 | 2003年4月17日嘉年华公司与P&O公主邮轮公司签订的均衡和治理协议。 | 10-Q | 4.2 | 10/15/03 | ||||
4.4 | 嘉年华公司与嘉年华公司签订的保证书，日期为2003年4月17日。 | S-4 | 4.3 | 5/30/03 | ||||
4.5 | 嘉年华公司与嘉年华公司签订的保证书，日期为2003年4月17日。 | S—3和F—3 | 4.10 | 6/19/03 | ||||
4.6 | 嘉年华公司普通股证书样本。 | S—3和F—3 | 4.16 | 6/19/03 | ||||
4.7 | 嘉年华公司、作为受托人的The Law Debenture Trust Corporation(开曼)有限公司和作为转让代理的ComputerShare Investor Services(前SunTrust Bank)之间的配对协议，日期为2003年4月17日。 | 8-K | 4.1 | 4/17/03 | ||||
4.8 | 一份日期为2003年4月17日的有投票权信托契约，由嘉年华公司与法律债券信托公司(开曼)有限公司签署，作为受托人。 | 8-K | 4.2 | 4/17/03 | ||||
4.9 | 特别投票契据，日期为2003年4月17日，由嘉年华公司、DLS SVC Limited、P&O公主邮轮有限公司、作为受托人的法律债券信托公司(开曼)有限公司和法律债券信托公司，P.L.C.签订。 | 8-K | 4.3 | 4/17/03 | ||||
40
展品索引 | ||||||||
以引用方式并入 | ||||||||
展品编号 | 展品说明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 随函存档 | |||
4.10 | 经修订及重新签署的存款协议格式及根据该协议不时发出的收据持有人。 | 邮政 修订- 装订到 表格F-6 | 99-a | 4/15/03 | ||||
4.11 | 嘉年华公司普通股证书样本。 | S-3 | 4.1 | 7/2/09 | ||||
4.12 | 根据《交易法》第12条登记的股权证券说明。 | X | ||||||
4.13 | 二零二一年到期的1. 625%优先票据的描述。 | X | ||||||
4.14 | 2022年到期的1.875%优先票据的描述。 | X | ||||||
4.15 | 2029年到期的1.000厘优先债券说明。 | X | ||||||
材料合同 | ||||||||
10.1* | 嘉年华公司面向高薪员工的不合格退休计划。 | 10-Q | 10.1 | 9/28/07 | ||||
10.2 | 日期为2014年6月16日的修订及重述协议，内容涉及Carnival Corporation、Carnival plc及Carnival plc的若干附属公司及Carnival plc、作为融资代理的美国银行美林国际有限公司及一个金融机构辛迪加。 | 10-Q | 10.1 | 10/3/14 | ||||
10.3* | 非执行董事聘书格式。 | 10-Q | 10.1 | 6/27/08 | ||||
10.4* | 执行董事聘书格式。 | 10-Q | 10.2 | 6/27/08 | ||||
10.5 | 嘉年华公司与泰德·埃里森于1991年6月14日签订的登记权利协议(通过引用嘉年华公司截至2002年5月31日的10-Q表格季度报告的附件10.2合并而成)的继承协议于2002年5月28日生效。 | 10-Q | 10.2 | 7/12/02 | ||||
10.6* | 修订及重订嘉年华公司2011年股票计划。 | 10-K | 10.23 | 1/30/17 | ||||
10.7* | 2013年10月14日，嘉年华公司、嘉年华公司和阿诺德W.唐纳. | 10-Q | 10.2 | 10/3/14 | ||||
41
展品索引 | ||||||||
以引用方式并入 | ||||||||
展品编号 | 展品说明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 随函存档 | |||
10.8* | 修订和重申嘉年华有限公司2014年员工股份计划。 | 10-K | 10.39 | 1/30/17 | ||||
10.9* | 嘉年华公司2011年股票计划基于业绩的限制性股票单位协议的形式。 | 10-Q | 10.1 | 7/1/15 | ||||
10.10* | 嘉年华有限公司2014年员工股份计划的基于业绩的限制性股票单位协议的格式。 | 10-Q | 10.2 | 7/1/15 | ||||
10.11* | 嘉年华公司和plc管理层激励计划(2015年通过)。 | 10-Q | 10.3 | 7/1/15 | ||||
10.12* | 2016年5月18日，Carnival Corporation、Carnival plc和Carnival plc的某些子公司、美国银行美林国际有限公司（作为融资代理人）和KfW IPEX—Bank GmbH、Bayerische Landesbank、纽约分行和DZ Bank AG、Deutsche Zentral Genossenschaftsbank、Frankfurt am Main、New York Branch作为新贷款人签署的融资协议的修订案。 | 10-Q | 10.1 | 7/1/16 | ||||
10.13* | 嘉年华有限公司2014年员工股份计划的行政限制性股份单位奖励证书表格。 | 10-Q | 10.3 | 7/1/16 | ||||
10.14* | 嘉年华公司2011年股票计划的执行限制性股票协议格式。 | 10-Q | 10.4 | 7/1/16 | ||||
10.15* | 2016年10月18日，Carnival Corporation、Carnival plc和Arnold W.唐纳. | 8-K | 99.1 | 10/21/16 | ||||
10.16* | 管理层激励计划表格嘉年华公司2011年股票计划限制性股票单位协议。 | 10-Q | 10.1 | 3/30/17 | ||||
10.17* | 管理层激励计划的表格《嘉年华有限公司2014年员工股份计划的限制性股份单位协议》。 | 10-Q | 10.2 | 3/30/17 | ||||
10.18* | 股东股权结盟形式嘉年华公司2011年股票计划限制性股票单位协议。 | 10-Q | 10.3 | 3/30/17 | ||||
10.19* | 嘉年华公司和迈克尔·奥拉夫·塔姆之间的雇佣合同日期为2017年4月21日。 | 8-K | 10.1 | 4/27/17 | ||||
10.20* | 嘉年华公司2011年股票计划的非雇员董事限制性股票奖励协议格式。 | 10-Q | 10.2 | 6/30/17 | ||||
42
展品索引 | ||||||||
以引用方式并入 | ||||||||
展品编号 | 展品说明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 随函存档 | |||
10.21* | 嘉年华公司2011年股票计划以表现为基础的受限制股份单位协议格式。 | 10-Q | 10.3 | 6/30/17 | ||||
10.22* | 嘉年华plc 2014员工持股计划的基于业绩的限制性股票单位协议格式。 | 10-Q | 10.4 | 6/30/17 | ||||
10.23* | 管理层激励计划表格嘉年华公司2011年股票计划限制性股票单位协议。 | 10-Q | 10.1 | 3/22/18 | ||||
10.24* | 管理层激励计划的表格《嘉年华有限公司2014年员工股份计划的限制性股份单位协议》。 | 10-Q | 10.2 | 3/22/18 | ||||
10.25* | 嘉年华公司2011年股票计划基于业绩的限制性股票单位协议的形式。 | 10-Q | 10.3 | 3/22/18 | ||||
10.26* | 嘉年华plc 2014员工持股计划的基于业绩的限制性股票单位协议格式。 | 10-Q | 10.4 | 3/22/18 | ||||
10.27* | 股东股权结盟形式嘉年华公司2011年股票计划限制性股票单位协议。 | 10-Q | 10.1 | 6/25/18 | ||||
10.28* | 嘉年华公司2011年股票计划的非雇员董事限制性股票奖励协议格式。 | 10-Q | 10.2 | 6/25/18 | ||||
10.29* | 管理层激励计划格式嘉年华公司2011年股票计划限制性股票单位协议 | 10-Q | 10.1 | 4/9/19 | ||||
10.30* | 管理层激励计划格式嘉年华有限公司2014年员工股份计划的限制性股份单位协议 | 10-Q | 10.2 | 4/9/19 | ||||
10.31* | 嘉年华公司2011年股票计划基于业绩的限制性股票单位协议格式 | 10-Q | 10.3 | 4/9/19 | ||||
10.32* | 嘉年华plc 2014员工股份计划以业绩为本的限制性股份单位协议格式 | 10-Q | 10.4 | 4/9/19 | ||||
10.33* | 股东持股形式嘉年华公司2011年股票计划限制性股票单位协议 | 10-Q | 10.5 | 4/9/19 | ||||
10.34* | 修订及重订嘉年华公司2011年股票计划 | 10-Q | 10.1 | 6/24/19 | ||||
43
展品索引 | ||||||||
以引用方式并入 | ||||||||
展品编号 | 展品说明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 随函存档 | |||
10.35* | 修订和重订嘉年华公司2014年员工持股计划 | 10-Q | 10.2 | 6/24/19 | ||||
10.36* | 嘉年华公司2011年股票计划非雇员董事限制性股票奖励协议格式 | 10-Q | 10.3 | 6/24/19 | ||||
10.37* | 关于嘉年华公司、嘉年华公司及嘉年华公司若干附属公司、美银美林国际指定活动公司作为融资代理及金融机构财团于二零一一年五月十八日订立的多币种循环融资协议，于2019年8月6日订立的修订及重述协议 | 10-Q | 10.1 | 9/26/19 | ||||
向证券持有人提交的年度报告 | ||||||||
13 | 2019年年度报告的部分。 | X | ||||||
注册人的子公司 | ||||||||
21 | 嘉年华公司和嘉年华公司的子公司。 | X | ||||||
专家和律师的同意 | ||||||||
23 | 独立注册会计师事务所同意。 | X | ||||||
授权书 | ||||||||
24 | Carnival Corporation和Carnival plc的若干董事向Arnold W. Donald，David Bernstein和Arnaldo Perez授权这些人代表他们签署本2019年10—K表格的联合年度报告以及任何未来的修订。 | X | ||||||
第13a-14(A)/15d-14(A)条证书 | ||||||||
31.1 | 根据2002年《萨班斯—奥克斯利法案》第302条通过的第13a—14（a）条对嘉年华公司总裁和首席执行官的认证。 | X | ||||||
31.2 | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的规则13a-14(A)认证嘉年华公司的首席财务官和首席会计官。 | X | ||||||
31.3 | 根据2002年《萨班斯—奥克斯利法案》第302条通过的第13a—14（a）条，Carnival plc总裁和首席执行官的认证。 | X | ||||||
44
展品索引 | ||||||||
以引用方式并入 | ||||||||
展品编号 | 展品说明 | 表格 | 展品 | 提交日期 | 随函存档 | |||
31.4 | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的规则13a-14(A)，对嘉年华公司的首席财务官和首席会计官进行认证。 | X | ||||||
第1350节认证 | ||||||||
32.1** | 嘉年华公司总裁兼首席执行官根据18 U.S.C.根据2002年《萨班斯—奥克斯利法案》第906条通过的第1350条。 | X | ||||||
32.2** | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条对嘉年华公司首席财务官和首席会计官的认证。 | X | ||||||
32.3** | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条对总裁和嘉年华公司首席执行官的认证。 | X | ||||||
32.4** | 根据《美国法典》第18编第1350条，根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的嘉年华公司首席财务官和首席会计官的认证。 | X | ||||||
交互数据文件 | ||||||||
101 | 截至2019年11月30日止年度的Carnival Corporation & plc 10—K表格的合并财务报表于2019年1月28日向SEC提交，格式为内联XBRL，如下： | |||||||
(i)截至2019年、2018年及2017年11月30日止年度的综合收益表； | X | |||||||
(ii)截至2019年、2018年及2017年11月30日止年度的综合全面收益表； | X | |||||||
(iii)2019年11月30日及2018年11月30日的合并资产负债表； | X | |||||||
(iv)截至2019年、2018年及2017年11月30日止年度的综合现金流量表； | X | |||||||
(v)截至二零一九年、二零一八年及二零一七年十一月三十日止年度之综合股东权益表 和 | X | |||||||
(vi)合并财务报表附注，标记为摘要和细节。 | X | |||||||
104 | Carnival Corporation & plc截至2019年11月30日止年度的10—K表格封面页，于2019年1月28日向美国证券交易委员会提交，格式为内联XBRL（包括在附件101） | |||||||
* 表示管理合同或薪酬计划或安排。
* * 这些项目是提供的，没有存档。
* 根据第S—K条第601（b）（10）项，本证物的某些部分被省略
45
项目16. 表格10-K摘要.
没有。
46
签名
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条的要求，各登记人已正式促使以下正式授权的签名人代表其签署本报告。
嘉年华公司 | 嘉年华PLC |
/S/阿诺德·W·唐纳德 | /S/阿诺德·W·唐纳德 |
总裁兼首席执行官 | 总裁兼首席执行官 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
根据1934年《证券交易法》的要求，本报告已由以下人员代表每个注册人并以指定的身份和日期签署。
嘉年华公司 | 嘉年华PLC |
/S/阿诺德·W·唐纳德 | /S/阿诺德·W·唐纳德 |
总裁兼首席执行官 | 总裁兼首席执行官 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/David·伯恩斯坦 | /s/David·伯恩斯坦 |
David·伯恩斯坦 | David·伯恩斯坦 |
首席财务官和首席会计官 | 首席财务官和首席会计官 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*米奇·艾里森 | /S/*米奇·艾里森 |
米奇·艾里森 | 米奇·艾里森 |
本公司董事会主席 | 本公司董事会主席 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*乔纳森爵士乐队 | /S/*乔纳森爵士乐队 |
乔纳森爵士乐队 | 乔纳森爵士乐队 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*杰森·格伦·卡希利 | /S/*杰森·格伦·卡希利 |
杰森·格伦·卡希利 | 杰森·格伦·卡希利 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/S/*海伦·迪布尔 | /S/*海伦·迪布尔 |
海伦·迪布尔 | 海伦·迪布尔 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
47
/s/* Richard J. Glasier | /s/* Richard J. Glasier |
理查德·格拉西尔 | 理查德·格拉西尔 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Katie Lahey | /s/*Katie Lahey |
凯蒂·莱希 | 凯蒂·莱希 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/* John Parker | /s/* John Parker |
约翰·帕克爵士 | 约翰·帕克爵士 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Stuart Subotnick | /s/*Stuart Subotnick |
斯图尔特·苏博尼克 | 斯图尔特·苏博尼克 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/*Laura Weil | /s/*Laura Weil |
劳拉·韦尔 | 劳拉·韦尔 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
/s/* Randall J. Weisenburger | /s/* Randall J. Weisenburger |
兰德尔·J·韦森伯格 | 兰德尔·J·韦森伯格 |
董事 | 董事 |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
* By：/s/Arnaldo Perez | * By：/s/Arnaldo Perez |
阿纳尔多·佩雷斯 | 阿纳尔多·佩雷斯 |
（代理人） | （代理人） |
2020年1月28日 | 2020年1月28日 |
48