I
美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格
(标记一)
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条规定的季度报告 |
截至本季度末
或
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告 |
由_至_的过渡期
委托文件编号：
(注册人的确切姓名载于其章程)
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(述明或其他司法管辖权 公司或组织) |
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(税务局雇主 识别号码) |
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(主要执行办公室地址) |
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(邮政编码) |
(
(注册人的电话号码，包括区号)
根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题 |
交易代码 |
注册的每个交易所的名称 |
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》(以下简称《交易法》)第13条或第15条(D)项要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义：
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☒ |
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加速文件管理器 |
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非加速文件服务器 |
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规模较小的报告公司 |
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新兴成长型公司 |
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如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是
截至2022年10月18日，
特斯拉，Inc.
截至2022年9月30日的季度表10—Q
索引
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页面 |
第一部分财务信息 |
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第1项。 |
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财务报表 |
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4 |
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合并资产负债表 |
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4 |
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合并业务报表 |
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5 |
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综合全面收益表 |
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6 |
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可赎回非控股权益和股权合并报表 |
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7 |
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合并现金流量表 |
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9 |
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|
合并财务报表附注 |
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10 |
第二项。 |
|
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 |
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30 |
第三项。 |
|
关于市场风险的定量和定性披露 |
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42 |
第四项。 |
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控制和程序 |
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42 |
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第二部分：其他信息 |
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第1项。 |
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法律诉讼 |
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43 |
第1A项。 |
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风险因素 |
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43 |
第二项。 |
|
未登记的股权证券销售和收益的使用 |
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57 |
第三项。 |
|
高级证券违约 |
|
57 |
第四项。 |
|
煤矿安全信息披露 |
|
57 |
第五项。 |
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其他信息 |
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57 |
第六项。 |
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陈列品 |
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58 |
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签名 |
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60 |
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前瞻性陈述
本季度报告中关于Form 10-Q的讨论包含前瞻性陈述，反映我们当前的预期，涉及风险和不确定因素。这些前瞻性表述包括但不限于有关冠状病毒病(“新冠肺炎”)疫情对我们业务未来潜在影响的表述、供应链限制、我们的战略、竞争、未来的运营和产能、未来的财务状况、未来的收入、预计的成本、盈利能力、预期的成本削减、资本充足性、对我们技术的需求和接受度的预期、我们经营的市场的增长机会和趋势、前景和计划以及管理目标。“预期”、“相信”、“可能”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”、“计划”、“项目”、“将”、“将”以及类似的表述旨在识别前瞻性表述，尽管并不是所有前瞻性表述都包含这些识别词语。我们可能无法实际实现我们的前瞻性声明中披露的计划、意图或预期，您不应过度依赖我们的前瞻性声明。实际结果或事件可能与我们在前瞻性陈述中披露的计划、意图和预期大不相同。这些前瞻性声明涉及风险和不确定性因素，可能会导致我们的实际结果与前瞻性声明中的结果大不相同，包括但不限于在本10-Q表格季度报告中第II部分第1A项“风险因素”以及在提交给美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)的其他文件中阐述的风险。我们不承担任何更新任何前瞻性陈述的义务。
第一部分财务信息
项目1.财务报表
特斯拉，Inc.
C非合并资产负债表
(单位：百万，不包括每股数据)
(未经审计)
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9月30日， |
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十二月三十一日， |
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2022 |
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2021 |
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资产 |
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流动资产 |
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现金和现金等价物 |
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短期有价证券 |
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应收账款净额 |
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库存 |
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预付费用和其他流动资产 |
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流动资产总额 |
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营运租赁车辆，净额 |
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太阳能系统，净值 |
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财产、厂房和设备、净值 |
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经营性租赁使用权资产 |
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数字资产，净额 |
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无形资产，净额 |
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商誉 |
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其他非流动资产 |
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总资产 |
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$ |
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负债 |
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流动负债 |
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应付帐款 |
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$ |
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$ |
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应计负债及其他 |
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递延收入 |
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客户存款 |
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债务和融资租赁的当期部分 |
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流动负债总额 |
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债务和融资租赁，扣除当期部分 |
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递延收入，扣除当期部分 |
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其他长期负债 |
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总负债 |
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*(注12) |
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于附属公司之可赎回非控股权益 |
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权益 |
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股东权益 |
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优先股；美元 |
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普通股；美元 |
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额外实收资本 |
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累计其他综合(亏损)收入 |
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) |
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留存收益(1) |
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股东权益总额 |
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附属公司的非控股权益 |
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||
负债和权益总额 |
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$ |
|
|
$ |
|
||
附注是这些合并财务报表的组成部分。
4
特斯拉，Inc.
C非合并业务报表
(单位：百万，不包括每股数据)
(未经审计)
|
|
截至9月30日的三个月， |
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|
截至9月30日的9个月， |
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||||||||||
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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收入 |
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汽车销售 |
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汽车监管信用 |
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汽车租赁 |
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汽车总收入 |
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能源生产和储存 |
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服务和其他 |
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总收入 |
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收入成本 |
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汽车销售 |
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汽车租赁 |
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汽车总营收成本 |
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||||
能源生产和储存 |
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服务和其他 |
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收入总成本 |
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毛利 |
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运营费用 |
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研发 |
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销售、一般和行政 |
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重组和其他 |
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总运营费用 |
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营业收入 |
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利息收入 |
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利息支出 |
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( |
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其他(费用)收入，净额 |
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( |
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( |
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所得税前收入 |
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所得税拨备 |
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净收入 |
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可归因于非控制的净收入 |
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普通股股东应占净收益 |
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普通股每股净收益 |
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基本信息 |
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稀释 |
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$ |
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$ |
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$ |
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加权平均份额在计算净值中的应用 |
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基本信息 |
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稀释 |
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||||
附注是这些合并财务报表的组成部分。
5
特斯拉，Inc.
C综合损益表
(单位：百万)
(未经审计)
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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净收入 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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其他全面亏损： |
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外币折算调整 |
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有价证券未实现净亏损 |
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综合收益 |
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减去：可归因于 |
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可归因于 |
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$ |
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$ |
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|
$ |
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|
$ |
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||||
附注是这些合并财务报表的组成部分。
6
特斯拉，Inc.
可赎回合并报表非控制性权益与股权
(单位：百万，不包括每股数据)
(未经审计)
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累计 |
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可赎回 |
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其他内容 |
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其他 |
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总计 |
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非控制性 |
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非控制性 |
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普通股 |
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已缴费 |
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全面 |
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保留 |
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股东的 |
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在以下方面的权益 |
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总计 |
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截至2022年9月30日的三个月 |
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利益 |
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股份(1) |
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金额(1) |
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资本 |
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损失 |
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收益(1) |
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权益 |
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附属公司 |
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权益 |
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截至2022年6月30日的余额 |
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( |
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转换功能的练习 |
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— |
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认股权证的和解 |
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发行普通股换取股权 |
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基于股票的薪酬 |
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对非控股权益的分配 |
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净收入 |
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其他综合损失 |
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( |
) |
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截至2022年9月30日的余额 |
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$ |
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累计 |
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可赎回 |
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|
|
其他内容 |
|
|
其他 |
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|
|
|
|
总计 |
|
|
非控制性 |
|
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|
非控制性 |
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普通股 |
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已缴费 |
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|
全面 |
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保留 |
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|
股东的 |
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在以下方面的权益 |
|
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总计 |
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截至2022年9月30日的9个月 |
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利益 |
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股份(1) |
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金额(1) |
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|
资本 |
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收入(亏损) |
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收益(1) |
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权益 |
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附属公司 |
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权益 |
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截至2021年12月31日的余额 |
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$ |
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$ |
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|
$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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|
$ |
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转换功能的练习 |
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认股权证的和解 |
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发行普通股换取股权 |
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基于股票的薪酬 |
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对非控股权益的分配 |
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) |
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( |
) |
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( |
) |
买断非控股权益 |
|
|
( |
) |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
净(亏损)收益 |
|
|
( |
) |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
其他综合损失 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
截至2022年9月30日的余额 |
|
$ |
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
累计 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
可赎回 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他内容 |
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
总计 |
|
|
非控制性 |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
非控制性 |
|
|
|
普通股 |
|
|
已缴费 |
|
|
全面 |
|
|
累计 |
|
|
股东的 |
|
|
在以下方面的权益 |
|
|
总计 |
|
||||||||||||
截至2021年9月30日的三个月 |
|
利益 |
|
|
|
股份(1) |
|
|
金额(1) |
|
|
资本 |
|
|
收入(亏损) |
|
|
赤字（1） |
|
|
权益 |
|
|
附属公司 |
|
|
权益 |
|
|||||||||
截至2021年6月30日的余额 |
|
$ |
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
转换功能的练习 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||
认股权证的和解 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||
发行普通股换取股权 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||
基于股票的薪酬 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
对非控股权益的分配 |
|
|
( |
) |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
净收入 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
其他综合损失 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
截至2021年9月30日的余额 |
|
$ |
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
累计 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
可赎回 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他内容 |
|
|
其他 |
|
|
|
|
|
总计 |
|
|
非控制性 |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
非控制性 |
|
|
|
普通股 |
|
|
已缴费 |
|
|
全面 |
|
|
累计 |
|
|
股东的 |
|
|
在以下方面的权益 |
|
|
总计 |
|
||||||||||||
截至2021年9月30日的9个月 |
|
利益 |
|
|
|
股份(1) |
|
|
金额(1) |
|
|
资本 |
|
|
收入(亏损) |
|
|
赤字（1） |
|
|
权益 |
|
|
附属公司 |
|
|
权益 |
|
|||||||||
2020年12月31日的余额 |
|
$ |
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
以往各期调整数 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
转换功能的练习 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||
认股权证的和解 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||
发行普通股换取股权 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||
基于股票的薪酬 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
非控制性权益的贡献 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
对非控股权益的分配 |
|
|
( |
) |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
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|
( |
) |
|
|
( |
) |
净收入 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
其他综合损失 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
截至2021年9月30日的余额 |
|
$ |
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
附注是这些合并财务报表的组成部分。
8
特斯拉，Inc.
C现金流量表合并报表
(单位：百万)
(未经审计)
|
|
截至9月30日的9个月， |
|
|||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||
经营活动的现金流 |
|
|
|
|
|
|
||
净收入 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
将净收入与经营活动提供的现金净额进行调整： |
|
|
|
|
|
|
||
折旧、摊销和减值 |
|
|
|
|
|
|
||
基于股票的薪酬 |
|
|
|
|
|
|
||
库存和采购承付款减记 |
|
|
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|
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||
外币交易未实现损失净额 |
|
|
|
|
|
|
||
非现金利息和其他经营活动 |
|
|
|
|
|
|
||
数字资产损失(收益)，净额 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
经营性资产和负债变动情况： |
|
|
|
|
|
|
||
应收账款 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
库存 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
营运租赁车辆 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
预付费用和其他流动资产 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
其他非流动资产 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
应付账款和应计负债 |
|
|
|
|
|
|
||
递延收入 |
|
|
|
|
|
|
||
客户存款 |
|
|
|
|
|
|
||
其他长期负债 |
|
|
|
|
|
|
||
经营活动提供的净现金 |
|
|
|
|
|
|
||
投资活动产生的现金流 |
|
|
|
|
|
|
||
不包括融资租赁的财产和设备购置额，扣除销售额 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
购买太阳能系统，扣除销售 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
购买数字资产 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
出售数字资产的收益 |
|
|
|
|
|
|
||
购买无形资产 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
购买有价证券 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
有价证券到期日收益 |
|
|
|
|
|
|
||
接受政府赠款 |
|
|
|
|
|
|
||
用于投资活动的现金净额 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
融资活动产生的现金流 |
|
|
|
|
|
|
||
发行可转换债券和其他债券的收益 |
|
|
|
|
|
|
||
偿还可转换债务和其他债务 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
抵押租赁还款 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
行使股票期权和发行其他股票的收益 |
|
|
|
|
|
|
||
融资租赁本金支付 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
发债成本 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
子公司非控股权益投资所得收益 |
|
|
|
|
|
|
||
支付给子公司非控股权益的分配 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
买断附属公司非控股权益的付款 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
用于融资活动的现金净额 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
汇率变动对现金及现金等价物和限制性现金的影响 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
现金及现金等价物和限制性现金净增(减) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
期初现金和现金等价物及限制性现金 |
|
|
|
|
|
|
||
现金及现金等价物和受限现金，期末 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
补充性非现金投融资活动 |
|
|
|
|
|
|
||
购置列入负债的财产和设备 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
以租赁资产换取融资租赁负债 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
以租赁资产换取经营租赁负债 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
附注是这些合并财务报表的组成部分。
9
特斯拉，Inc.
N合并财务报表的OTES
(未经审计)
注1-概述
特斯拉公司(“特斯拉”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们的”)于2003年7月1日在特拉华州注册成立。我们设计、开发、制造和销售高性能全电动汽车，并设计、制造、安装和销售太阳能发电和储能产品。我们的首席执行官作为首席运营决策者(CODM)，负责组织公司、管理资源分配和衡量
新冠肺炎大流行继续产生广泛影响。从2021年第一季度开始，世界许多地区出现了增加新冠肺炎疫苗供应和管理的趋势，以及对社交、商务、旅行和政府活动和职能的限制放松。另一方面，各地区的感染率和法规继续波动，疫情对全球产生持续的影响，包括物流和供应链的挑战和成本增加，如港口拥堵加剧、供应商间歇性延误和半导体供应短缺。我们受到了制造业临时关闭、雇佣和薪酬调整以及支持我们产品交付和部署的行政活动障碍的影响。
此外，我们已经并正在经历不同程度的通胀，部分原因是各种供应链中断，运输和运输成本增加，原材料和劳动力成本增加，以及新冠肺炎疫情和总体全球经济状况造成的其他中断。尽管我们继续专注于尽可能降低制造成本，但通胀对我们成本结构的影响推动了我们产品定价的调整。
2022年8月5日，我们将普通股授权股数增加了
附注2--主要会计政策摘要
未经审计的中期财务报表
截至2022年9月30日的综合资产负债表、截至2022年9月30日和2021年9月30日的综合资产负债表、截至2022年9月30日和2021年9月30日的综合全面收益表、截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月的可赎回非控制权益和权益综合报表、截至2022年9月30日和2021年9月30日的九个月的综合现金流量表以及附注中披露的其他信息均未经审计。截至2021年12月31日的综合资产负债表是从截至该日的经审计的综合财务报表得出的。中期综合财务报表及附注应与本公司截至2021年12月31日止年度的10-K表格年度报告所载的年度综合财务报表及附注一并阅读。
中期综合财务报表及随附附注乃按与年度综合财务报表相同之基准编制，管理层认为，反映所呈列期间公平之经营业绩表所需之所有调整（仅包括正常经常性调整）。任何中期期间之综合经营业绩未必代表全年或任何其他未来年度或中期期间之预期业绩。
预算的使用
根据美国公认会计原则编制财务报表要求管理层作出影响资产、负债、收入、成本和支出报告金额以及随附附注中的相关披露的估计和假设。
10
由于新冠肺炎疫情，全球经济和金融市场存在不确定性和混乱，可能会影响我们的估计和假设。用于确定转售价值担保安排、销售回报储备、应收账款的可收回性、存货估值、担保、长期资产的公允价值、商誉、金融工具的公允价值、运营租赁车辆和受租赁约束的太阳能系统的公允价值和剩余价值的估计可能会受到影响，但不限于此。吾等已评估影响，并不知悉有任何特定事件或情况需要更新吾等的估计及假设，或对吾等的资产或负债的账面价值有重大影响。随着新事件的发生和获得更多信息，这些估计可能会发生变化。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计值大不相同。
重新分类
某些上期结余已重新分类，以符合合并财务报表和附注中本期的列报方式。
收入确认
按来源分列的收入
下表按主要来源对我们的收入进行了分类(以百万为单位)：
|
|
截至9月30日的三个月， |
|
|
截至9月30日的9个月， |
|
||||||||||
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||
没有转售价值保证的汽车销售 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||
有转售价值保证的汽车销售 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
汽车监管信用 |
|
|
|
|
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|
|
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|
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能源生产和存储销售 |
|
|
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|
|
|
|
|
||||
服务和其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
销售和服务总收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
汽车租赁 |
|
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
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能源生产和储存租赁 |
|
|
|
|
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|
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|
|
|
||||
总收入 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||
汽车领域
汽车销售收入
有和没有转售价值保证的汽车销售
我们在根据ASC 606将控制权交付给客户时确认收入，与客户签订合同的收入，当我们不相信客户有重大的经济动机来行使在合同开始时向他们提供的转售价值保证时，将其视为有权退货的销售。以转售价值保证售出的车辆的总销售退货准备金为$
递延收入与获得我们的全自动驾驶(FSD)功能、互联网连接、超级充电器网络和汽车销售的空中软件更新(无论是否有转售价值保证)有关，这相当于$
递延收入相当于分配给截至资产负债表日未清偿或部分未清偿的履约债务的总交易价格。截至2021年12月31日和2020年12月31日从递延收入余额确认的收入为$
在截至2022年9月30日的9个月里，我们一直在为我们的汽车交付提供贷款。我们在综合资产负债表上记录了应收融资净额，其中#美元
11
汽车监管信用
根据与零排放车辆、温室气体、燃油经济性和清洁燃料相关的各种法规，我们在汽车业务的运营中获得可交易的信用。我们将这些信用出售给其他受监管实体，这些实体可以使用这些信用来遵守排放标准和其他监管要求。
对汽车监管信用的付款通常在控制权移交给客户时收到，或根据企业习惯的付款条件收到。我们确认出售汽车监管信用的收入，这些收入具有微不足道的相关增量成本，在将监管信用的控制权转移给购买方时确认。截至2022年9月30日和2021年12月31日，与销售汽车监管信用相关的递延收入并不重要。截至2021年12月31日和2020年12月31日的递延收入余额确认的收入，对于截至2022年和2021年9月30日的9个月来说并不重要。截至2022年9月30日的9个月内，我们还确认了$
汽车租赁收入
直销型租赁计划
在截至2022年9月30日的三个月和九个月内，我们认识到$
销售型租赁的净投资，即未来合同租赁付款的现值之和，在合并资产负债表中作为本期部分的预付费用和其他流动资产的组成部分，以及作为长期部分的其他非流动资产列报。
|
|
2022年9月30日 |
|
|
2021年12月31日 |
|
||
应收租赁应收款毛额 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
未赚取利息收入 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
预期信贷损失准备 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
销售型租赁净投资 |
|
$ |
|
|
$ |
|
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|
|
|
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|
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报告为： |
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|
|
|
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预付费用和其他流动资产 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
其他非流动资产 |
|
|
|
|
|
|
||
销售型租赁净投资 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
能源生产和存储细分市场
能源生产和存储销售
我们将从客户收取的与预付款和远程监控服务以及运营和维护服务的费用相关的任何不可退还的金额记录为递延收入，这在各自的客户合同期限内按比例确认为收入。截至2022年9月30日和2021年12月31日，与此类客户付款相关的递延收入达到$
在截至2022年9月30日的9个月里，我们一直在为我们的能源发电产品提供贷款。我们在综合资产负债表上记录了应收融资净额，其中#美元
12
所得税
于日常业务过程中发生之交易，其最终税项厘定并不确定。截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们未确认税务优惠总额的总结余为美元，
上海地方政府给予企业所得税优惠税率为
我们在美国、各州和外国司法管辖区提交所得税申报单。我们目前正在接受美国国税局(IRS)多年来的审查
鉴于我们税务审查的时间和结果的不确定性，目前无法估计未确认税收优惠总额在12个月内合理可能的变化范围。
普通股股东应占普通股每股净收益
普通股每股基本净收入的计算方法是，普通股股东应占净收益除以当期已发行普通股的加权平均份额。潜在摊薄股份是以已发行股本奖励、认股权证及可转换优先票据的普通股加权平均股份为基础，采用库藏股方法或IF转换法(视何者适用而定)，在计算普通股股东应占每股摊薄净收益时计入其影响为摊薄的情况下。
此外，就发行可换股优先票据而言，我们订立可换股票据对冲及认股权证（见附注10，债务)。然而，我们的可转换票据对冲在计算潜在稀释股票时不包括在内，因为它们的影响总是反稀释的。认股权证的执行价格低于我们期内的平均股价，并载于下表。权证计入结算期间(S)计算普通股每股基本净收入所用的加权平均股份数。
下表列出了普通股股东应占净收入与用于计算普通股每股基本和稀释后净收入的净收入(单位：百万)的对账情况：
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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普通股股东应占净收益 |
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减：买断非控股股权 |
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用于计算普通股每股基本净收入的净收入 |
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减去：稀释可转换债券 |
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用于计算普通股每股摊薄净收益的净收益 |
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$ |
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下表列出了计算普通股股东应占普通股每股净收益时使用的基本加权平均股份与稀释加权平均股份的对账情况，并对其进行了调整，以实施2022年的股票拆分(以百万计)：
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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用于计算普通股每股净收益的加权平均股份，基本 |
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添加： |
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基于股票的奖励 |
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可转换优先票据 |
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认股权证 |
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用于计算普通股每股摊薄净收益的加权平均股份 |
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13
下表列出了被排除在普通股股东每股稀释净收入计算之外的潜在稀释性股票，因为它们的影响是反稀释的，根据2022年股票拆分的影响进行了调整(以百万计)：
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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基于股票的奖励 |
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可转换优先票据 |
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受限现金
我们维持一定的现金余额，限制取款或使用。我们的受限现金主要由持有的现金组成，用于支付各种担保债务安排下的某些付款。此外，受限现金包括作为某些许可证的抵押品持有的现金，以及向具有转售价值担保的租赁合作伙伴出售的现金、信用证、房地产租赁、为我们的保险服务持有的保证金和某些经营租赁。我们将受限制现金作为其他资产记录在合并资产负债表中，并根据限制的预期期限确定当前或非当前分类。
我们的现金及现金等价物和限制性现金总额在合并现金流量表中列报如下(以百万为单位)：
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9月30日， |
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十二月三十一日， |
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9月30日， |
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十二月三十一日， |
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2022 |
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2021 |
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2021 |
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现金和现金等价物 |
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包括在预付费用和其他费用中的受限现金 |
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包括在其他非流动资产中的受限现金 |
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在合并现金流量表中列报的总额 |
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应收账款与坏账准备
应收账款主要包括与向我们的客户提供各种融资产品的金融机构和租赁公司的应收账款、能源发电和储存产品的销售、向其他汽车制造商销售监管信用、已经传递给客户的政府回扣以及租赁公司拥有的车辆的维护服务有关的金额。我们为预计无法收回的应收账款计提备抵。当应收账款被认为无法收回时，我们将应收账款从备付金中注销。
根据财政季度结束日期的不同，我们的应收账款余额可能会波动，因为我们正在等待某些客户付款通过我们的银行机构结清，并收到我们融资合作伙伴的付款，这可能需要大约两周的时间，这取决于与此类合作伙伴的合同付款条款。我们与销售监管信用相关的应收账款余额通常在本季度的最后几天转移给其他制造商，这取决于合同付款条款。此外，政府退税可能需要长达一年或更长的时间来收取，具体取决于发放退税的特定司法管辖区的惯常处理时间表。这些各种因素可能会对我们的应收账款余额产生重大影响。截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们有一块钱
MyPower客户应收票据
截至2022年9月30日和2021年12月31日，MyPower应收客户票据的未偿还余额(扣除预期信贷损失准备)为$
风险集中
信用风险
可能使我们面临集中信用风险的金融工具包括现金、现金等价物、有价证券、限制性现金、应收账款和其他金融应收账款。我们的现金余额主要存放在高信用质量的金融机构或投资于货币市场基金。这些存款通常超过保险限额。截至2022年9月30日和2021年12月31日,
14
供应风险
我们依赖我们的供应商，包括单一来源的供应商，而这些供应商无法以我们可以接受的价格、质量水平和数量及时交付我们产品的必要组件，或者我们无法有效管理这些供应商的这些组件，可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
营运租赁车辆
截至2022年9月30日和2021年12月31日，运营租赁车辆的总成本为$
保修
我们为所有新车和二手车提供制造商保修
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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应计保修--期初 |
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产生的保修成本 |
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已有保修责任的净变化， |
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关于保证的规定 |
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累计保修--期末 |
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近期会计公告
最近发布的尚未采用的会计声明
2021年10月，财务会计准则委员会(“FASB”)发布了美国会计准则委员会(ASU)第2021-08号，与客户的合同中的合同资产和合同负债的会计处理(主题805)。本ASU要求企业合并中的收购人使用主题606中的收入确认指南确认和计量收购合同的合同资产和合同负债(递延收入)。在收购之日，收购人应用收入模式，就像它发起了收购合同一样。ASU在2022年12月15日之后的年度期间有效，包括这些财政年度内的过渡期。ASU的采用应具有前瞻性。还允许及早收养，包括在过渡时期收养。如果及早通过，这些修订将追溯适用于收购日期发生在采用会计年度内的所有业务合并。目前预计这一ASU不会对我们的合并财务报表产生实质性影响。
2022年3月，FASB发布了ASU 2022-02、问题债务重组和年份披露。本ASU取消了我们于2020年1月1日采用的ASU 2016-13《金融工具信用损失衡量》债权人进行问题债务重组的会计指导。这一ASU还加强了在借款人遇到财务困难时债权人对某些贷款再融资和重组的披露要求。此外，ASU修订了关于年份披露的指导意见，要求实体披露ASC 326-20范围内的应收账款融资和租赁净投资的本期按起源年度的注销总额。ASU在2022年12月15日之后的年度期间有效，包括这些财政年度内的过渡期。采用ASU将是有前景的。还允许及早收养，包括在过渡时期收养。目前预计这一ASU不会对我们的合并财务报表产生实质性影响。
15
2022年8月16日，2022年《降低通货膨胀率法案》(简称《爱尔兰共和军》)正式生效，自2022年12月31日后开始的纳税年度内生效。爱尔兰共和军包括多项激励措施，以促进清洁能源、电动汽车、电池和能源储存制造或购买，此外还有新的企业替代最低税率
最近采用的会计公告
2021年11月，FASB发布了ASU 2021-10号，政府援助(主题832)。这一ASU要求企业实体披露有关其接受政府援助的信息，如果交易是通过类似于赠款或捐款会计模式进行核算的话。披露要求包括交易的性质和所使用的相关会计政策、受影响的资产负债表和经营报表上的项目、适用于每个财务报表项目的金额以及交易的重要条款和条件。ASU在2021年12月15日之后的年度期间有效。该等披露规定可追溯或预期适用于于首次申请日期的财务报表所反映的修订范围内的所有交易，以及于首次申请日期后订立的新交易。我们于2022年1月1日前瞻性地采用了ASU。预计要求的额外年度披露不会对我们的综合财务报表产生实质性影响。
注3--数字资产，净额
在截至2022年和2021年9月30日的九个月内，我们购买和/或收到了一笔无形的$
附注4--无形资产
关于我们的无形资产，包括我们从收购中确认的资产的信息如下(以百万计)：
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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毛收入 携带 |
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累计 |
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其他 |
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净载运 |
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总运载量 |
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累计 |
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净载运 |
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有限寿命无形资产： |
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发达的技术 |
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商号 |
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有利的合同和租赁，净额 |
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其他 |
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有限寿命无形资产总额 |
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无限期-活着的无形资产： |
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内华达州超级工厂用水权 |
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其他 |
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无限生存的无形资产总额 |
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无形资产总额 |
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寿命有限的无形资产未来摊销费用总额估计如下(以百万为单位)：
截至2022年12月31日的三个月 |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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2026 |
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此后 |
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总计 |
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16
附注5-金融工具的公允价值
ASC 820、公允价值计量公允价值是一种退出价格，代表在市场参与者之间有序交易中出售资产或转移负债所收到的金额。因此，公允价值是一种基于市场的计量，应该根据市场参与者在为资产或负债定价时使用的假设来确定。公允价值三级体系包括：(第一级)可观察到的投入，例如活跃市场的报价；(第二级)直接或间接可观察到的活跃市场的报价以外的投入；(第三级)几乎没有或没有市场数据的不可观测的投入。公允价值体系要求在确定公允价值时使用可观察到的市场数据。
|
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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公允价值 |
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I级 |
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II级 |
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第三级 |
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公允价值 |
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I级 |
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II级 |
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第三级 |
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货币市场基金 |
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美国政府证券 |
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公司债务证券 |
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利率互换负债 |
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总计 |
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我们所有货币市场基金均分类为公平值等级第一级，原因是该等基金均采用活跃市场的报价进行估值。我们的美国政府证券及有价证券分类为公平值层级的第二级，并采用市场法厘定该等投资的公平值。我们的利率掉期分类为公允值层级第二级，原因是该等利率掉期乃使用替代定价来源或模型估值，该等定价来源或模型采用市场可观察输入数据（包括即期及远期利率）。
我们的现金、现金等价物和有价证券按证券类型分类，截至2009年， 2022年9月30日及2021年12月31日包括以下各项（单位：百万）：
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2022年9月30日 |
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调整后的成本 |
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未实现收益总额 |
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未实现亏损总额 |
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公允价值 |
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现金和现金等价物 |
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短期有价证券 |
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现金 |
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货币市场基金 |
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美国政府证券 |
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公司债务证券 |
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现金、现金等价物和短期有价证券共计 |
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2021年12月31日 |
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调整后的成本 |
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未实现收益总额 |
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未实现亏损总额 |
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公允价值 |
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现金和现金等价物 |
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短期有价证券 |
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现金 |
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货币市场基金 |
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公司债务证券 |
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现金、现金等价物和短期有价证券共计 |
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我们将已实现收益、亏损和信贷损失总额作为其他(费用)收入的一部分记录在合并经营报表中。截至2022年9月30日的三个月和九个月，我们没有确认任何重大的已实现收益、亏损或信贷损失。截至2022年9月30日和2021年12月31日，信贷损失的期末拨备余额并不重要。我们已经确定，截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们的有价证券的未实现总亏损是暂时性的。
下表按声明的合同到期日汇总了我们的有价证券的公允价值2022年9月30日(单位：百万)：
在一年或更短的时间内到期 |
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在1年至5年内到期 |
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在5年至10年内到期 |
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总计 |
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17
利率互换
我们之前已经签订了固定利率与浮动利率互换协议，将某些债务的可变利息支付转换为固定利息支付，这是我们某些贷款人的要求。我们没有将利率掉期指定为对冲工具。因此，我们的利率互换在综合资产负债表中的其他非流动资产或其他长期负债中按公允价值记录，其公允价值的任何变化在综合经营表中确认为其他(费用)收入净额，任何现金流量在综合现金流量表中确认为经营活动。
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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聚合概念 |
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总资产规模为 |
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总负债在 |
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聚合概念 |
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总资产规模为 |
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总负债在 |
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利率互换 |
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我们的利率掉期交易情况如下(单位：百万)：
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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总损失 |
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毛利 |
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公允价值的披露
我们不按公平值重新计量的金融工具包括应收账款、应收MyPower客户票据、应收融资、应付账款、应计负债、客户按金及债务。该等金融工具之账面值与其公平值相若，惟吾等除外。
我们使用公认估值方法及以市场为基础的间接可观察风险计量（例如信贷风险（第二级））估计可换股优先票据的公平值。此外，我们根据目前就类似到期日和条款的工具提供的利率估计太阳能资产和贷款支持票据的公允价值（第三级）。
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2022年9月30日 |
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2021年12月31日 |
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账面价值 |
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公允价值 |
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携带 价值 |
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公允价值 |
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可转换优先债券(1) |
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$ |
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$ |
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$ |
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太阳能资产和贷款支持票据 |
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$ |
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$ |
|
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$ |
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$ |
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注6--库存
我们的库存包括以下内容(以百万为单位)：
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9月30日， |
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十二月三十一日， |
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2022 |
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2021 |
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原料 |
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$ |
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$ |
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Oracle Work in Process |
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制成品(1) |
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服务部件 |
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总计 |
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$ |
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我们会就任何过剩或过时存货或当我们认为存货的可变现净值低于账面值时撇减存货。截至二零二二年九月三十日止三个月及九个月，我们录得撇减， $
18
附注7--财产、厂房和设备，净额
我们的财产、厂房和设备净值包括以下内容(以百万计)：
|
|
9月30日， |
|
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十二月三十一日， |
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2022 |
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2021 |
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机器、设备、车辆和办公家具 |
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$ |
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$ |
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工装 |
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租赁权改进 |
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土地和建筑物 |
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计算机设备、硬件和软件 |
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在建工程 |
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减去：累计折旧 |
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) |
总计 |
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$ |
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正在进行的建设主要包括建设GigaFactory柏林-勃兰登堡和GigaFactory德克萨斯州，扩建上海GigaFactory以及与我们产品制造相关的设备和模具。完成的资产被转移到它们各自的资产类别，当一项资产准备好可以使用时，折旧就开始了。未偿债务的利息在大量资本资产建造期间资本化，并在相关资产的使用年限内摊销。在截至2022年9月30日的三个月和九个月里，我们利用了一笔微不足道的利息。在截至2021年9月30日的三个月和九个月内，我们利用$
截至2022年9月30日的三个月和九个月的折旧费用为$
松下与我们在内华达州GigaFactory项目上进行了合作，投资了生产设备，用于制造和供应电池。根据我们与松下的协议，我们计划以商定的价格购买他们生产设备的全部产量。由于该安排的条款转让了ASC 842项下的融资租赁，租契，我们将他们的生产设备在生产开始时作为租赁资产入账。我们将每个租赁和与该租赁相关的任何非租赁组成部分作为所有资产类别的单一租赁组成部分进行核算，但供应协议中嵌入的生产设备类别除外。这导致我们在合并资产负债表中将其生产设备的成本计入物业、厂房和设备的净额，并将相应的负债计入债务和融资租赁。松下生产设备的折旧是使用生产单位法计算的，即资本化成本在各自资产的总估计生产寿命内摊销。截至2022年9月30日和2021年12月31日，我们累计资本化的总成本为$
附注8--应计负债和其他
我们的应计负债和其他流动负债包括以下内容(以百万计)：
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|
9月30日， |
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十二月三十一日， |
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2022 |
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2021 |
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应计购货(1) |
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$ |
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应缴税款(2) |
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工资总额及相关费用 |
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应计保修准备金，本期部分 |
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销售退货准备金，本期部分 |
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经营租赁负债，本期部分 |
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|
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其他流动负债 |
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总计 |
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$ |
|
|
$ |
|
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19
附注9--其他长期负债
我们的其他长期负债包括以下(以百万为单位)：
|
|
9月30日， |
|
|
十二月三十一日， |
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2022 |
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2021 |
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经营租赁负债 |
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$ |
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$ |
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||
应计保修准备金 |
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销售退货准备金 |
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递延税项负债 |
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其他非流动负债 |
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||
其他长期负债总额 |
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附注10--债务
以下是截至以下日期我们的债务和融资租赁摘要2022年9月30日(单位：百万)：
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未付 |
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未使用 |
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账面净值 |
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本金 |
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vbl.承诺 |
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合同 |
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合同 |
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当前 |
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长期的 |
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天平 |
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金额(1) |
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利率 |
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到期日 |
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追索权债务： |
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2024年笔记 |
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— |
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信贷协议 |
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不适用 |
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太阳能债券 |
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追索权债务总额 |
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无追索权债务： |
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汽车资产担保票据 |
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太阳能资产支持票据 |
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现金股权债务 |
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汽车租赁担保信贷安排 |
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不适用 |
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其他贷款 |
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无追索权债务总额 |
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债务总额 |
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融资租赁 |
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债务和融资租赁总额 |
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以下是截至2021年12月31日我们的债务和融资租赁摘要(单位：百万)：
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未付 |
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未使用 |
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账面净值 |
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本金 |
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vbl.承诺 |
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合同 |
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合同 |
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当前 |
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长期的 |
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天平 |
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金额(1) |
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利率 |
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到期日 |
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追索权债务： |
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2022年笔记 |
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2024年笔记 |
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信贷协议 |
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太阳能债券 |
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追索权债务总额 |
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无追索权债务： |
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汽车资产担保票据 |
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太阳能资产和贷款支持票据 |
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现金股权债务 |
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汽车租赁担保信贷安排 |
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不适用 |
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其他贷款 |
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无追索权债务总额 |
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债务总额 |
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融资租赁 |
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债务和融资租赁总额 |
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追索权债务是指对我们的一般资产有追索权的债务。无追索权债务是指仅对我们子公司的资产有追索权的债务。未付本金余额与账面净值之间的差额是由于债务贴现或递延融资成本造成的。截至2022年9月30日，我们实质上遵守了所有金融债务契约。
20
2022年票据和2024年票据
在2022年的前三个季度，我们普通股的收盘价继续超过
截至2022年9月30日的9个月内, $
为实施2022年的股票拆分而进行的调整，每股$
太阳能资产和贷款支持票据
截至二零二二年九月三十日止九个月， 我们提前还清了$
利息支出
下表呈列与合约利息券有关的利息开支及债务发行成本摊销，其中包括
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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合同利息券 |
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债务发行成本摊销 |
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总计 |
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21
附注11—股权奖励计划
2018年CEO业绩奖
2018年3月，我们的股东批准了董事会授予
截至以下日期的业务里程碑实现情况2022年9月30日见下文。虽然运营里程碑被视为在相关年度化期间的最后一个季度实现，但只有在支持其成就的财务报表已与我们的表格10—Q和/或10—K存档后，才可对其进行认证。
年化总收入 |
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年化调整后EBITDA |
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里程碑 |
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2018年CEO绩效奖下的股票薪酬是一项非现金支出，在我们的综合运营报表中记录为销售、一般和行政运营费用。自2018年CEO绩效奖颁发以来，在每个季度，我们通常按比例确认费用，仅针对批次数量(最高为
在授予日，蒙特卡洛模拟被用来为每一批确定(I)该批的固定费用和(Ii)预期达到该批的市值里程碑的未来时间，或其“预期市值里程碑实现时间”。另外，根据对我们未来财务业绩的主观评估，我们每个季度都会确定我们是否有可能实现以前没有实现或被认为可能实现的每个运营里程碑，如果是这样，我们预计实现该运营里程碑的未来时间，或其“预期运营里程碑实现时间”。当我们第一次确定运营里程碑有可能实现时，我们将相关部分的全部费用分配给从授予日期到当时适用的“预期完全实现时间”之间的季度数。于任何给定时间的“预期完全达标时间”为：(I)预期营运里程碑达标时间(如相关营运里程碑尚未达致)及(Ii)预期市值里程碑达标时间(如相关市值里程碑尚未达致)。我们立即确认从授予之日到第一次被认为可能实现运营里程碑的季度的所有累积费用的追赶费用。此后的每个季度，我们根据该季度和当时适用的预期全部实现时间之间的季度数，确认该部分当时剩余费用的按比例分配部分，但在某一部分的市值和运营里程碑均达到时，该部分的所有剩余费用将立即确认。
22
因此，当一个或多个运营里程碑首次被确定为可能实现时，我们在几个季度经历了巨额追赶费用。从历史上看，预期市值实现时间一般晚于相关预期运营里程碑实现时间。因此，由于股价的快速升值，当市值里程碑的实现时间早于最初预测时，我们的追赶费用较高，剩余费用以较高的季度比率在较短的时间内确认。截至2021年第二季度，所有市值里程碑都已实现。
在2022年第一季度，
截至2022年9月30日，我们有一块钱
其他工作表现奖助金
2021年基于业绩的股票期权和限制性股票单位(“RSU“)大奖
在2021年第四季度，我们董事会的薪酬委员会授予某些员工RSU和股票期权，以购买总计
当业绩里程碑变得可能实现时，我们开始记录基于股票的薪酬费用。在取得成就后，归属发生在
基于股票的薪酬信息汇总
下表汇总了我们在合并操作报表中按行项目列出的基于库存的薪酬支出(以百万为单位)：
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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收入成本 |
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研发 |
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销售、一般和行政 |
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总计 |
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由于累计亏损及估值拨备，我们于各呈列期间从股票薪酬安排确认的所得税利益并不重大。
附注12--承付款和或有事项
纽约布法罗的经营租赁安排
我们通过纽约州立大学研究基金会(“纽约州立大学基金会”)获得了关于GigaFactory New York的运营租约。根据租赁和相关的研发协议，我们将继续进一步开发该设施。
根据这项协议，除其他事项外，我们有义务满足纽约州和纽约州布法罗的就业目标和规定的最低人数，并花费或招致#美元。
23
由于新冠肺炎疫情的影响，根据纽约州2020年3月发布的行政命令，我们暂时停止了在纽约千兆工厂的大部分制造业务，根据一项于2021年8月纪念的修正案，我们被批准将遵守适用目标的义务推迟到2021年12月31日。修正案还延长了我们的整体同意支出或招致$
《上海经营租赁安排》，中国
我们有一项经营租赁安排，初始期限为
法律诉讼
与SolarCity收购有关的诉讼
2016年9月1日至2016年10月5日，
2022年4月27日，法院对所有指控做出了有利于马斯克的判决。 于2022年5月26日，原告提交了上诉通知。双方已完成简报，辩论将于2023年1月期间在特拉华州最高法院举行。
这些原告和其他人于2017年4月21日左右向美国特拉华州地区法院提起了平行诉讼。其中包括对违反联邦证券法和特斯拉董事会违反受托责任的索赔。这些行动已合并并搁置，等待上述衡平法院的诉讼。
与2018年CEO绩效奖有关的诉讼
除其他事项外，起诉书还寻求金钱损害赔偿，以及撤销或改革基于股票的补偿计划。2018年8月31日，被告提出驳回诉状动议；2018年11月1日，原告提交异议诉状；2018年12月13日，被告提交答辩状。驳回动议听证会于2019年5月9日举行。2019年9月20日，法院批准了关于企业废物索赔的驳回动议，但驳回了关于违反受托责任和不当得利索赔的动议。被告答辩时间为2019年12月3日。
24
2021年1月25日，法院有条件地将某些索赔和一类特斯拉股东认证为集体诉讼。2021年9月30日，原告提出动议，要求许可提起经核实的经修订的衍生品申诉。2021年10月1日，被告金巴尔·马斯克和史蒂夫·尤尔维特森就针对他们的指控提出简易判决。动议提出后，原告同意自愿驳回针对金巴尔·马斯克和史蒂夫·尤尔维特森的指控。原告还于2021年10月1日申请简易判决。2021年10月27日，法院批准了双方的联合规定，除其他事项外，(A)在申诉中针对金巴尔·马斯克和史蒂夫·尤尔维特森的所有索赔均被驳回，但有偏见；(B)该类别被取消资格，诉讼应仅作为根据衡平法院规则23.1的派生诉讼继续进行；以及(C)对其余被告的直接索赔被驳回。2021年11月18日，其余被告(A)动议部分简易判决，(B)反对原告的简易判决动议，(C)反对原告修改其诉状的动议。2022年1月，此案被分配给另一名法官。2022年2月24日，法院(I)批准了原告修改其诉状的动议，并(Ii)取消了对简易判决动议的口头辩论，称法院“怀疑这起诉讼能否基于无争议的事实得到解决”，“案件即将开庭审理”，但“当事人可以在其审前和审后案情摘要中重申支持简易判决的论点”。审判目前定于2022年11月14日至18日进行。
与董事补偿有关的诉讼
2020年6月17日，特斯拉的一名据称的股东代表特斯拉向特拉华州衡平法院提起衍生品诉讼，指控特斯拉的某些现任和前任董事在2017年至2020年期间向埃隆·马斯克以外的特斯拉董事支付了薪酬。这起诉讼主张对违反受托责任和不当得利的索赔，并寻求宣告性和禁令救济、未指明的损害赔偿和其他救济。被告于2020年9月17日提交了答辩。2022年9月20日，当事人提交了第三次修订规定和管理案件时间表的命令建议，审理时间为2023年11月27日至2023年12月1日。拟议的命令正在法院待决。
与潜在私有化交易有关的诉讼
2018年8月10日至2018年9月6日，
在2018年10月17日至2021年3月8日期间，
2022年10月21日，特斯拉的一名所谓股东向特拉华州衡平法院提起诉讼，指控董事会成员在监督公司2018年与经修订的美国证券交易委员会达成的和解协议时违反了受托责任。除其他事项外，原告寻求对公司的公司治理和内部程序、未指明的损害赔偿和律师费进行改革。
除非另有说明，在上述股东诉讼程序中被点名的个别被告以及本公司就上述股东集体诉讼程序而言，认为该等诉讼程序中的索赔没有根据，并打算积极抗辩。
25
2021年11月15日，摩根大通银行(JP Morgan)在纽约南区对特斯拉提起诉讼，指控其违反了2014年作为可转换票据发行一部分签订的认股权证协议。2018年，摩根大通通知特斯拉，它已经根据马斯克2018年8月7日的推文调整了执行价，马斯克表示正在考虑将特斯拉私有化。特斯拉对摩根大通的调整提出异议，称其违反了双方的协议。摩根大通现在声称，它被拖欠大约#美元。
与被指控的歧视和骚扰有关的诉讼和调查
2021年10月4日，在一个标题为迪亚兹诉特斯拉案，加利福尼亚州北区的陪审团裁定赔偿金额为$。
2022年2月9日，在战争结束后不久迪亚兹陪审团裁决后，加州民权部门(CRD，前身为DFEH)向加州高等法院阿拉米达县提起针对特斯拉的民事诉讼，指控其系统性种族歧视、敌对的工作环境和薪酬平等索赔等。CRD修改后的起诉书寻求金钱赔偿和禁令救济。2022年9月22日，特斯拉对CRD提起反诉，指控其在提起诉讼前未遵循法定先决条件，违反了《行政程序法》。这起案件现在正在发现中。
此外，2022年6月1日，平等就业机会委员会(EEOC)发布了一项针对特斯拉的诉讼裁决，与CRD的指控非常相似。特斯拉正在与平等就业机会委员会建立强制性调解机制。
2022年6月16日，
某些调查和其他事项
我们收到监管机构和政府当局的信息请求，如国家骇维金属加工交通安全管理局、国家运输安全委员会、美国证券交易委员会、司法部(DoJ)和各种州、联邦和国际机构。我们经常配合此类监管和政府请求，包括传票、正式和非正式请求以及其他调查和询问。
例如，美国证券交易委员会曾就埃隆·马斯克之前的声明向特斯拉发出传票，称他正在考虑将特斯拉私有化。2018年9月与美国证券交易委员会达成和解，并于2019年4月在修正案中进一步明确，私有化调查得到解决和结束。自2021年11月16日以来，美国证券交易委员会定期向我们发出传票，要求我们提供有关遵守经修正的美国证券交易委员会和解协议的治理流程的信息。
另外，美国司法部此前要求我们自愿向其提供与特斯拉私有化和Model 3生产率有关的上述事项的信息。自我们上次在2019年5月提供信息以来，我们没有收到美国司法部就这些问题提出的任何进一步请求。在这些问题上没有任何我们认为是实质性的更多事态发展，据我们所知，在任何正在进行的调查中，没有任何政府机构得出结论，认为发生了任何不当行为。按照我们的正常做法，我们一直在与政府当局合作，并将继续合作。我们无法预测任何正在进行的事情的结果或影响。如果政府决定采取执法行动，可能会对我们的业务、运营结果、前景、现金流和财务状况造成实质性的不利影响。
26
我们还受到来自正常商业活动的各种其他法律程序和索赔的影响。如果出现不利的裁决或发展，可能会对我们的业务、运营结果、前景、现金流、财务状况和品牌造成实质性的不利影响。
弥偿
根据合同，我们有义务赔偿某些基金投资者在某些有限的情况下可能遭受的任何损失，这些损失是由于根据美国联邦法律要求的投资税收抵免减少而造成的，这些投资抵免适用于安装太阳能发电设施和从并置太阳能发电设施收取费用的能源储存系统。我们认为，根据提交申请之日已知的事实，向基金投资者支付的任何款项超过我们已确认的这一义务的金额，都不是很可能的或实质性的。
我们有资格获得与可再生能源发电相关的某些州和地方激励措施。可以申请的奖励金额取决于预计或实际的太阳能系统规模和/或太阳能产生量。我们目前还参与了一个州的激励计划，该计划基于投入使用的太阳能系统的公平市场价值或税收基础。收到的州和地方奖励是根据每个基金的合同条款在我们和基金投资者之间分配的。根据合同，我们没有义务赔偿任何基金投资者因实际获得的州或地方激励金额不足而可能遭受的任何损失。
附注13--可变利益实体安排
我们已经与投资者达成了各种安排，以促进我们的太阳能系统和车辆的融资和货币化。特别是，我们的全资子公司和基金投资者成立并将现金和资产注入各种融资基金，并签订了相关协议。我们已根据ASC 810下的权力和福利标准确定基金是可变利益实体(VIE)，我们是这些VIE的主要受益者。整固。吾等已考虑该等协议内的条文，该等条文授权吾等管理及作出影响该等VIE运作的决定，包括决定出售或贡献予该等VIE的太阳能系统及相关客户合同、重新部署太阳能系统及管理客户应收款项。我们认为根据协议给予基金投资者的权利，在性质上较具保障性质，而非参与性质。
作为这些VIE的主要受益人，我们在财务报表中合并这些VIE的财务状况、经营业绩和现金流量，我们与这些VIE之间的所有公司间余额和交易在合并财务报表中消除。基金的收入及其他收入的现金分派，扣除协定开支、估计开支、税项优惠及收入及亏损的扣除以及税项抵免后，按协议指定分配予基金投资者及我们的附属公司。
一般而言，我们的子公司有权选择以基金的市值或协议中指定的公式为基础的金额收购基金投资者在基金中的权益。
在基金出售或清算时，将按照协议规定的顺序和优先次序进行分配。
根据管理服务、维护和保修安排，我们已签约向基金提供服务，如运营和维护支助、会计、租赁服务和业绩报告。在某些情况下，我们保证向基金投资者支付协议中规定的款项。一个基金的债权人对我们的一般信用或其他基金的信用没有追索权。这些基金的任何资产都没有作为其债务的抵押品。
27
在扣除任何公司间交易和余额后，VIE的资产和负债在综合资产负债表中的账面价值合计如下(以百万计)：
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9月30日， |
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十二月三十一日， |
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2022 |
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2021 |
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资产 |
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流动资产 |
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现金和现金等价物 |
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应收账款净额 |
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预付费用和其他流动资产 |
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流动资产总额 |
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太阳能系统，净值 |
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其他非流动资产 |
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总资产 |
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负债 |
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流动负债 |
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应计负债及其他 |
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递延收入 |
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债务和融资租赁的当期部分 |
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流动负债总额 |
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递延收入，扣除当期部分 |
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债务和融资租赁，扣除当期部分 |
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其他长期负债 |
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总负债 |
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附注14--关于地理区域的分类报告和信息
我们有
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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汽车细分市场 |
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收入 |
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毛利 |
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能源生产和储存领域 |
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收入 |
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毛利 |
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( |
) |
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下表显示了基于我们产品销售地点的地理区域的收入(以百万为单位)：
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截至9月30日的三个月， |
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截至9月30日的9个月， |
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2022 |
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2021 |
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2022 |
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2021 |
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美国 |
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中国 |
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其他 |
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总计 |
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$ |
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$ |
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28
下表按地理区域列出了长期资产(以百万为单位)：
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9月30日， |
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十二月三十一日， |
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2022 |
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2021 |
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美国 |
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德国 |
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中国 |
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其他国际组织 |
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总计 |
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项目2.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下讨论和分析应与合并财务报表和本季度报告10-Q表中其他地方的相关附注一并阅读。
概述
我们的使命是加快世界向可持续能源的过渡。我们设计、开发、制造、租赁和销售高性能全电动汽车、太阳能发电系统和储能产品。我们还提供与我们的产品相关的维护、安装、运营、财务和其他服务。此外，我们越来越专注于基于人工智能、机器人和自动化的产品和服务。
2022年，我们生产了929,910辆汽车，第三季度交付了908,573辆汽车，尽管供应链和物流挑战仍在继续，工厂也在关闭。我们目前专注于提高车辆产量、产能和交付能力，改进和开发电池技术，提高我们的FSD能力，提高我们车辆的负担能力和效率，将新产品推向市场，并扩大我们的全球基础设施。
2022年，我们在第三季度部署了4.08GWh的储能产品和248兆瓦的太阳能系统。我们目前专注于增加储能产品的生产，提高我们的太阳能屋顶安装能力和效率，并增加改造和新建太阳能系统的市场份额。
在截至2022年9月30日的三个月和九个月期间，我们确认的总收入分别为214.5亿美元和571.4亿美元，分别比截至2021年9月30日的同期增加77亿美元和210.4亿美元。我们继续提高产量，建立新的制造能力，扩大我们的业务，以增加我们产品的交付和部署，并进一步增加收入。
在截至2022年9月30日的三个月和九个月中，我们的普通股股东应占净收益分别为32.9亿美元和88.7亿美元，与截至2021年9月30日的同期相比，分别出现了16.7亿美元和56.7亿美元的有利变化。我们继续专注于通过提高生产和运营效率来提高我们的盈利能力。
截至2022年第三季度，我们拥有21.1亿美元的现金及现金等价物和有价证券，比2021年底增加了34亿美元。在截至2022年9月30日的9个月期间，我们的经营活动提供的现金流为114.5亿美元，与截至2021年9月30日的同期的69.1亿美元相比增加了45.3亿美元。在截至2022年9月30日的9个月中，资本支出为53亿美元，而截至2021年9月30日的同期为46.7亿美元。持续的增长使我们的业务总体上能够自我融资，我们将在未来一段时间继续投资于一些资本密集型项目。
管理机遇、挑战和风险与2022年展望
新冠肺炎大流行的影响
从2021年第一季度开始，世界许多地区出现了增加新冠肺炎疫苗供应和管理的趋势，以及对社交、商务、旅行和政府活动和职能的限制放松。另一方面，各地区的感染率和法规继续波动，疫情对全球产生了持续的影响，包括物流和供应链的挑战和成本增加，如港口拥堵加剧、供应商间歇性延误、劳动力短缺和半导体供应短缺。我们受到了制造业临时关闭、雇佣和薪酬调整以及支持我们产品交付和部署的行政活动障碍的影响。
此外，我们已经并正在经历不同程度的通胀，部分原因是各种供应链中断，运输和运输成本增加，原材料和劳动力成本增加，以及新冠肺炎疫情和总体全球经济状况造成的其他中断。尽管我们继续专注于尽可能降低制造成本，但通胀对我们成本结构的影响推动了我们产品定价的调整。
归根结底，我们无法预测新冠肺炎疫情的持续时间或全球经济趋势。我们继续监测宏观经济状况，以保持灵活性，并酌情优化和发展我们的业务，并试图优化全球需求和基础设施需求，并相应地部署我们的生产、劳动力和其他资源。
30
汽车--生产
以下是截至本季度报告10—Q表格日期，我们宣布的生产和开发中的每种车型的生产状况摘要：
生产地点 |
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车模(S) |
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生产状态 |
弗里蒙特工厂 |
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模特S/模特X |
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主动型 |
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模型3/模型Y |
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主动型 |
上海Gigafactory |
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模型3/模型Y |
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主动型 |
柏林-勃兰登堡超级工厂 |
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型号Y |
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主动型 |
德克萨斯州巨型工厂 |
|
型号Y |
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主动型 |
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CyberTruck |
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工装 |
内华达州巨型工厂 |
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特斯拉Semi |
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早期生产 |
待定 |
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特斯拉跑车 |
|
正在开发中 |
待定 |
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机器人出租车及其他 |
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正在开发中 |
我们专注于提高我们的制造能力，包括将我们所有的生产车辆提升到其安装的生产能力，以及提高我们现有工厂的生产率和产能。我们的生产继续受到全行业半导体和其他零部件短缺的影响，需要实施额外的变通制造和生产设计解决方案，这可能难以持续。下一阶段的生产增长将取决于GigaFactory柏林-勃兰登堡和德克萨斯州GigaFactory的产能提升和上海GigaFactory的升级和扩建，以及我们通过制造我们正在开发的具有高产量、更低资本和生产成本和更长续航能力的自己的电池来增加我们现有电池供应来源的能力。与我们在新工厂创新制造技术的方法一致，我们也希望开创与这些电池的大规模生产相关的新方法，以及我们独特的结构电池组概念。例如，在2022年第二季度，在德克萨斯州的GigaFactory，我们开始向客户交付一些Model Y，配备特斯拉制造的4680电池和结构电池组。
然而，这些计划会受到建立和扩大制造业务过程中固有的不确定性因素的影响，这些不确定性因素可能会因以下因素而加剧：我们正在推出的新产品和制造技术；并行的国际项目数量；任何可能增加所需制造和生产设计变通解决方案数量的行业组件限制；劳动力短缺；以及来自我们无法控制的事件(如新冠肺炎疫情)的任何未来影响。例如，2022年第一季度和第二季度，上海新冠肺炎案件的激增导致上海巨型工厂以及我们部分供应链的有限生产和暂时关闭。此外，我们为电池制定了雄心勃勃的技术目标，并在每一家新工厂重复制造和改进我们的车辆。
汽车--需求与销售
我们降低成本的努力以及更多的本地化采购和制造是我们车辆负担能力的关键，例如，这使我们能够在中国为我们的车辆定价具有竞争力。除了2022年正在进行的生产提升外，我们还将继续通过改善我们车辆的性能和功能来创造需求和品牌知名度，包括通过基于人工智能的产品，如Autopilot和FSD，以及其他软件功能，以及交付新车，如2022年12月的特斯拉Semi。此外，我们预计将继续受益于汽车行业正在进行的电气化和环境意识的提高。
然而，我们运营的行业是一个周期性行业，对政治和监管不确定性敏感，包括贸易和环境方面的不确定性，所有这些都可能因新冠肺炎疫情未来的任何全球影响、通胀压力、能源价格上涨和利率上升而复杂化。此外，随着更多的竞争对手进入市场，帮助世界更接近可持续交通，我们将不得不进行调整，并继续出色地执行，以保持我们的势头。
31
汽车-交付和客户基础设施
随着我们产量的增加，我们必须不断努力，以同样的方式提高车辆交付能力，使其不会成为我们总交付的瓶颈。2022年第三季度，由于交付高峰期车辆运输能力带来的持续挑战，我们开始过渡到每周车辆制造的更均匀的地区组合，这导致季度末运输中的汽车数量增加。增加上海千兆工厂制造的汽车出口也有效地缓解了我们在美国以外市场交付的压力，我们预计将更多的工厂设在离当地市场更近的地方，包括最近在柏林-勃兰登堡和奥斯汀千兆工厂的投产，我们预计将进一步受益。随着我们在全球扩大制造业务，我们还必须相应地继续增加我们的交付、服务和充电基础设施并为其配备人员，保持我们的车辆可靠性，并优化我们的增压机位置，以确保成本效益和客户满意度。特别是，我们仍然专注于提高我们服务业务的能力和效率。
能源生产和储存需求、生产和部署
这项业务的长期成功取决于通过扩大销量来提高利润率。我们继续增加我们的储能产品的产量，以满足高水平的需求，包括我们位于加利福尼亚州莱斯罗普的巨型工厂的坡道，但这种生产也对全球零部件限制很敏感，特别是整个行业的半导体短缺。对于超级背包，能源存储部署可能会因特定项目里程碑的时间不同而不同。对于Powerwall来说，更好的可用性和日益增长的电网稳定性问题提高了客户的兴趣，我们正在强调与我们的住宅太阳能产品的交叉销售。我们继续致力于通过提供低成本和简化的在线订购体验来发展我们的改装太阳能业务。此外，我们继续寻求提高我们的安装能力和太阳能屋顶的价格效率，通过培训新的安装者，以及与房地产开发商和建筑商合作建造新住宅，以减少安装时间和成本。随着这些产品线的增长，我们将不得不为我们的储能产品保持足够的电池供应，并聘请更多的人员，特别是熟练的电工，以支持太阳能屋顶的坡道。
现金流和资本支出趋势
考虑到我们核心项目的数量和广度，我们的资本支出通常很难在短期之外进行预测，并可能进一步受到未来全球市场状况不确定性的影响。我们同时推出新产品，包括我们的巨型背包的新版本，扩大三大洲的制造设施，并试验开发和制造新的电池技术，我们的资本支出速度可能会因项目的总体优先级、实现里程碑的速度、对各种产品的生产调整以及各种产品之间的生产调整、提高资本效率和增加新项目而有所不同。由于上述情况以及已宣布的在建项目、所有其他基础设施的持续增长和不同程度的通胀，我们目前预计2022年和未来两个财年的资本支出将在6亿至80亿美元之间。
我们的业务最近一直从运营中产生超过我们资本支出水平的现金流，随着更好的营运资本管理导致未偿还销售天数少于未支付天数，我们的销售增长也促进了积极的现金产生。另一方面，我们可能会看到某些时期的资本支出水平上升，这取决于我们资本密集型项目的具体进度，以及与新冠肺炎疫情相关的全球贸易条件和劳动力供应的变化导致的材料价格上涨和供应链和劳动力支出增加。总体而言，只要宏观经济因素支持我们目前的销售趋势，我们预计我们将继续保持自筹资金的能力。
运营费用趋势
只要我们看到销售额扩大，并剔除宏观经济状况的潜在影响，包括劳动力成本增加和某些资产的减值费用，如下所述，我们通常预计，随着我们继续提高运营效率和流程自动化，相对于收入的运营费用将会下降。我们预计，随着我们在全球扩张业务，2022年的运营费用将继续增长。
2021年第一季度，我们在比特币上总共投资了15亿美元。与任何投资一样，并与我们管理法定现金和现金等价物账户的方式一致，我们可能会根据业务需求以及我们对市场和环境状况的看法，随时增加或减少我们持有的数字资产。根据适用的会计规则，数字资产被视为无限期的无形资产。因此，收购该等资产后的任何时间，其公允价值若低于我们对该等资产的账面价值，我们将需要确认减值费用，而在出售之前，我们可能不会对任何市场价格上涨作出上调。对于现在或未来持有的任何数字资产，即使这些资产的整体市场价值增加，这些费用也可能对我们在发生此类减值期间的盈利能力产生负面影响。例如，在截至2022年9月30日的九个月期间，我们记录了因比特币账面价值变化而产生的1.7亿美元减值损失，以及我们将比特币转换为法定货币的某些收益6400万美元。
32
关键会计政策和估算
综合财务报表根据公认会计准则编制。在编制合并财务报表时，我们需要做出影响资产、负债、收入、成本和费用的报告金额以及相关披露的估计和假设。我们酌情根据历史经验以及我们认为在当时情况下合理的各种其他假设来进行估计。会计估计的变化很可能会在不同时期发生。因此，实际结果可能与我们管理层的估计大不相同。我们在持续的基础上评估我们的估计和假设。如果这些估计与实际结果之间存在重大差异，我们未来的财务报表列报、财务状况、经营结果和现金流可能会受到影响。
由于新冠肺炎疫情，全球经济和金融市场存在不确定性和混乱，可能会影响我们的估计和假设。用于确定转售价值担保安排、销售回报储备、应收账款的可收回性、存货估值、担保、长期资产的公允价值、商誉、金融工具的公允价值、运营租赁车辆和受租赁约束的太阳能系统的公允价值和剩余价值的估计可能会受到影响，但不限于此。吾等已评估影响，并不知悉有任何特定事件或情况需要更新吾等的估计及假设，或对吾等的资产或负债的账面价值有重大影响。随着新事件的发生和获得更多信息，这些估计可能会发生变化。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计值大不相同。
关于我们的关键会计政策和估计的说明，请参阅第二部分第7项，关键会计政策和估算在截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中。自截至2021年12月31日的Form 10-K年度报告以来，我们的关键会计政策和估计没有重大变化。
近期会计公告
见注2，重要会计政策摘要，在本季度报告10-Q表的其他部分包括的合并财务报表中。
经营成果
收入
|
|
截至三个月 |
|
|
变化 |
|
|
九个月结束 |
|
|
变化 |
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||||||||||||||||||||
(百万美元) |
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
||||||||
汽车销售 |
|
$ |
17,785 |
|
|
$ |
11,393 |
|
|
$ |
6,392 |
|
|
|
56 |
% |
|
$ |
46,969 |
|
|
$ |
29,100 |
|
|
$ |
17,869 |
|
|
|
61 |
% |
汽车监管信用 |
|
|
286 |
|
|
|
279 |
|
|
|
7 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,309 |
|
|
|
1,151 |
|
|
|
158 |
|
|
|
14 |
% |
汽车租赁 |
|
|
621 |
|
|
|
385 |
|
|
|
236 |
|
|
|
61 |
% |
|
|
1,877 |
|
|
|
1,014 |
|
|
|
863 |
|
|
|
85 |
% |
汽车总收入 |
|
|
18,692 |
|
|
|
12,057 |
|
|
|
6,635 |
|
|
|
55 |
% |
|
|
50,155 |
|
|
|
31,265 |
|
|
|
18,890 |
|
|
|
60 |
% |
服务和其他 |
|
|
1,645 |
|
|
|
894 |
|
|
|
751 |
|
|
|
84 |
% |
|
|
4,390 |
|
|
|
2,738 |
|
|
|
1,652 |
|
|
|
60 |
% |
汽车和服务及其他 |
|
|
20,337 |
|
|
|
12,951 |
|
|
|
7,386 |
|
|
|
57 |
% |
|
|
54,545 |
|
|
|
34,003 |
|
|
|
20,542 |
|
|
|
60 |
% |
能源生产和存储部门的收入 |
|
|
1,117 |
|
|
|
806 |
|
|
|
311 |
|
|
|
39 |
% |
|
|
2,599 |
|
|
|
2,101 |
|
|
|
498 |
|
|
|
24 |
% |
总收入 |
|
$ |
21,454 |
|
|
$ |
13,757 |
|
|
$ |
7,697 |
|
|
|
56 |
% |
|
$ |
57,144 |
|
|
$ |
36,104 |
|
|
$ |
21,040 |
|
|
|
58 |
% |
汽车和服务及其他细分市场
汽车销售收入包括与新Model S、Model X、Model 3和Model Y汽车的现金和融资交付相关的收入，包括接入我们的超级充电器网络、互联网连接、FSD功能和无线软件更新。这些交付的车辆不受租赁会计处理。
汽车监管信用包括向其他汽车制造商出售监管信用。我们来自汽车监管信用的收入与我们与客户谈判的新车生产、销售和定价直接相关。我们根据与此类信用额度购买者的长期安排，在销售新车时主动将其货币化，通常尽可能接近车辆的生产和交付或影响信用额度的法规变化。
汽车租赁收入包括根据直接经营租赁协议摊销的车辆收入。此外，汽车租赁收入包括直销型租赁项目，在这些项目中，我们在交付给客户时确认与销售型租赁相关的所有收入。
服务和其他收入包括非保修售后服务、付费增压、二手车销售、零售商品、我们收购的子公司对第三方客户的销售以及车辆保险收入。
33
在截至2022年9月30日的三个月中，汽车销售收入比截至2021年9月30日的三个月增加了63.9亿美元，增幅为56%，这主要是由于Model 3和Model Y的现金交付量增加了96,737辆，以及Model S和Model X的现金交付量同比增加了9,330辆。这是由于上海GigaFactory和弗里蒙特工厂的Model Y产量提高，以及GigaFactory柏林-勃兰登堡和德克萨斯州GigaFactory于2022年开始生产，在Model Y销售中所占比例更高，从而以更高的综合平均售价销售。与前一时期相比，Model X的产量也有所增加，Model X和Model X的合并平均售价也有所上升，其中Model X的销售比例较高，这是因为新版Model S和Model X的交货量分别于2021年第二季度和第四季度开始增长。
在截至2022年9月30日的9个月中，汽车销售收入比截至2021年9月30日的9个月增加了178.7亿美元，增幅为61%，这主要是由于Model 3和Model Y的现金交付量增加了253,016辆，以及Model S和Model X的现金交付量同比增加了32,293辆。这是由于上海GigaFactory和弗里蒙特工厂的Model Y产量提高，以及GigaFactory柏林-勃兰登堡和德克萨斯州GigaFactory于2022年开始生产，在Model Y销售中所占比例更高，从而以更高的综合平均售价销售。与前一时期相比，Model X的产量也有所增加，Model X和Model X的合并平均售价也有所上升，其中Model X的销售比例较高，这是因为新版Model S和Model X的交货量分别于2021年第二季度和第四季度开始增长。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月，汽车监管信用收入增加了700万美元，增幅为3%，这主要是由于销售的信用的地区组合。
在截至2022年9月30日的9个月中，汽车监管信用收入比截至2021年9月30日的9个月增加了1.58亿美元，增幅为14%，这主要是由于法规的变化，使我们有权在2022年第一季度为之前销售的信用额外考虑2.88亿美元的收入，在没有这些变化的情况下，我们的汽车监管信用收入因监管信用的销售减少而减少。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月汽车租赁收入增加了2.36亿美元，增幅为61%。在截至2022年9月30日的9个月中，汽车租赁收入比截至2021年9月30日的9个月增加了8.63亿美元，增幅为85%。这两个时期的变化主要是由于直销型租赁收入的增加以及我们的直接运营租赁计划下活动的增加。
与截至2021年9月30日的三个月相比，服务和其他收入在截至2022年9月30日的三个月中增加了7.51亿美元，增幅为84%。在截至2022年9月30日的9个月中，服务和其他收入比截至2021年9月30日的9个月增加了16.5亿美元，或60%。这两个时期的变化主要是由于二手特斯拉和非特斯拉汽车销量和平均售价上升推动的二手车收入增加，付费增压收入，随着我们车队的持续增长而产生的非保修维护服务收入，保险服务收入和零售商品收入。
能源生产和存储细分市场
发电和储能收入包括太阳能发电和储能产品的销售和租赁、太阳能发电产品的融资、与该等产品相关的服务以及销售太阳能系统激励措施。
与截至2021年9月30日的三个月相比，在截至2022年9月30日的三个月中，发电和存储收入增加了3.11亿美元，增幅为39%，这主要是由于巨型背包、PowerWall和太阳能改装部署的增加。
与截至2021年9月30日的9个月相比，在截至2022年9月30日的9个月中，发电和存储收入增加了4.98亿美元，增幅为24%，这主要是由于Powerwall和巨型背包部署的增加。
34
收入成本和毛利率
|
|
截至三个月 |
|
|
变化 |
|
|
九个月结束 |
|
|
变化 |
|
||||||||||||||||||||
(百万美元) |
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
||||||||
收入成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
汽车销售 |
|
$ |
13,099 |
|
|
$ |
8,150 |
|
|
$ |
4,949 |
|
|
|
61 |
% |
|
$ |
34,166 |
|
|
$ |
21,726 |
|
|
$ |
12,440 |
|
|
|
57 |
% |
汽车租赁 |
|
|
381 |
|
|
|
234 |
|
|
|
147 |
|
|
|
63 |
% |
|
|
1,157 |
|
|
|
582 |
|
|
|
575 |
|
|
|
99 |
% |
汽车总营收成本 |
|
|
13,480 |
|
|
|
8,384 |
|
|
|
5,096 |
|
|
|
61 |
% |
|
|
35,323 |
|
|
|
22,308 |
|
|
|
13,015 |
|
|
|
58 |
% |
服务和其他 |
|
|
1,579 |
|
|
|
910 |
|
|
|
669 |
|
|
|
74 |
% |
|
|
4,275 |
|
|
|
2,858 |
|
|
|
1,417 |
|
|
|
50 |
% |
汽车和服务及其他 |
|
|
15,059 |
|
|
|
9,294 |
|
|
|
5,765 |
|
|
|
62 |
% |
|
|
39,598 |
|
|
|
25,166 |
|
|
|
14,432 |
|
|
|
57 |
% |
能源生产和储存领域 |
|
|
1,013 |
|
|
|
803 |
|
|
|
210 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
2,470 |
|
|
|
2,179 |
|
|
|
291 |
|
|
|
13 |
% |
收入总成本 |
|
$ |
16,072 |
|
|
$ |
10,097 |
|
|
$ |
5,975 |
|
|
|
59 |
% |
|
$ |
42,068 |
|
|
$ |
27,345 |
|
|
$ |
14,723 |
|
|
|
54 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
毛利汽车总利润 |
|
$ |
5,212 |
|
|
$ |
3,673 |
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
14,832 |
|
|
$ |
8,957 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
总汽车毛利率 |
|
|
27.9 |
% |
|
|
30.5 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
29.6 |
% |
|
|
28.6 |
% |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
毛利汽车及服务业及其他 |
|
$ |
5,278 |
|
|
$ |
3,657 |
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
14,947 |
|
|
$ |
8,837 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
毛利率汽车及服务业及其他 |
|
|
26.0 |
% |
|
|
28.2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
27.4 |
% |
|
|
26.0 |
% |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
毛利发电和储能部门 |
|
$ |
104 |
|
|
$ |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
129 |
|
|
$ |
(78 |
) |
|
|
|
|
|
|
||||
毛利发电和储能业务 |
|
|
9.3 |
% |
|
|
0.4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
5.0 |
% |
|
|
-3.7 |
% |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
毛利总额 |
|
$ |
5,382 |
|
|
$ |
3,660 |
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
15,076 |
|
|
$ |
8,759 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
总毛利率 |
|
|
25.1 |
% |
|
|
26.6 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
26.4 |
% |
|
|
24.3 |
% |
|
|
|
|
|
|
||||
汽车和服务及其他细分市场
汽车销售收入的成本包括直接和间接材料、劳动力成本、制造管理费用，包括工具和机械的折旧成本、运输和物流成本、车辆连接成本、与我们的超级充电器网络相关的电力分配和基础设施成本，以及估计的保修费用储备。汽车销售收入的成本还包括对保修费用和费用的调整，以便在库存超过其估计的可变现净值时减记账面价值，并为超过预测需求的陈旧和现有库存提供准备。
汽车租赁收入成本包括营运租赁车辆折旧、与直销型租赁相关的货物销售成本以及与租赁汽车相关的保修费用。汽车租赁收入的成本还包括车辆连接成本以及与我们租赁计划下车辆的超级充电器网络相关的电力分配和基础设施成本。
服务成本和其他收入包括与提供非保修售后服务相关的成本、付费增压的成本、二手车成本(包括翻新成本)、零售商品成本和提供车辆保险的成本。服务成本和其他收入还包括与我们收购的子公司向第三方客户销售相关的直接零部件、材料和劳动力成本以及制造间接费用。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月汽车销售收入成本增加了49.5亿美元，增幅为61%，与上文讨论的收入同比增长一致。此外，与截至2021年9月30日的三个月相比，在截至2022年9月30日的三个月中，由于原材料、大宗商品、物流和加速成本的整体上升，以及柏林-勃兰登堡和德克萨斯州的GigaFactory以及我们的专有电池制造的产量增加，每单位模型3和模型Y的综合平均成本有所上升。这些增长部分被S车型和X车型的单位综合平均成本下降所抵消，这是由于新版S和X车型的平均成本降低而导致的。
与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月汽车销售收入成本增加了124.4亿美元，增幅为57%，与上文讨论的收入同比增长一致。还有2.44亿美元的闲置产能费用，主要与上海GigaFactory的临时停产以及德克萨斯州GigaFactory和我们的专有电池制造在截至2022年9月30日的9个月内增加生产有关。这些增长部分被S车型和X车型的单位综合平均成本下降所抵消，这是由于新版S和X车型的平均成本降低而导致的。
35
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月汽车租赁收入成本增加了1.47亿美元，增幅为63%。与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月的汽车租赁收入成本增加5.75亿美元，或99%，主要是由于我们的直接运营租赁计划下的累计车辆增加，以及本年度来自更多活动的收入的直销型租赁成本增加。
与截至2021年9月30日的三个月相比，服务成本和其他收入在截至2022年9月30日的三个月中增加了6.69亿美元，增幅为74%。与截至2021年9月30日的9个月相比，服务成本和其他收入在截至2022年9月30日的9个月中增加了14.2亿美元，增幅为50%。这两个时期的变化主要是由于二手特斯拉和非特斯拉车辆的数量和成本增加推动二手车收入成本增加，付费增压成本增加， 非保修维修服务收入、保险服务和零售商品。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月，汽车总毛利率从30.5%下降到27.9%。如前所述，这是由汽车销售收入和汽车销售收入成本的变化推动的。
与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月，汽车总毛利率从28.6%增加到29.6%。如前所述，这是由汽车销售收入和汽车销售收入成本的增长以及监管信用收入的增加推动的。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月，汽车及服务及其他部门的毛利率从28.2%下降至26.0%，这主要是由于上文讨论的汽车毛利率下降，并被我们服务和其他毛利率的改善所抵消。
与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月，汽车及服务及其他部门的毛利率从26.0%上升至27.4%，这主要是由于上文讨论的汽车毛利率增加以及我们的服务和其他毛利率的改善。此外，与上年相比，在截至2022年9月30日的三个月和九个月内，服务和其他业务在部门毛利率中所占的比例更高。
能源生产和存储细分市场
能源生产和储存收入的成本包括直接和间接材料和劳动力成本、仓库租金、运费、保修费用、其他间接管理成本和某些已收购无形资产的摊销。发电和储存收入的成本还包括当我们的库存的账面价值超过其估计的可变现净值时减记的费用，以及为超过预测需求的陈旧和现有库存提供准备的费用。在我们作为出租人的太阳能系统和PPA协议中，收入成本主要包括租赁太阳能系统成本的折旧、与这些系统相关的维护成本以及任何初始直接成本的摊销。
与截至2021年9月30日的九个月相比，在截至2022年9月30日的九个月中，发电和存储收入的成本增加了2.91亿美元，或13%，这主要是由于Powerwall和Megapack的部署增加，以及由于组件成本增加而导致太阳能现金和贷款部署的平均成本上升。
与截至2021年9月30日的三个月相比，发电和储存能源的毛利率在截至2022年9月30日的三个月中从0.4%上升到9.3%。与截至2021年9月30日的九个月相比，能源生产和储存的毛利率在截至2022年9月30日的九个月中从-3.7%上升到5.0%。如上所述，这是由能源生产和储存收入以及能源生产和储存收入成本的增长推动的。
36
研发费用
|
|
截至三个月 |
|
|
变化 |
|
|
九个月结束 |
|
|
变化 |
|
||||||||||||||||||||
(百万美元) |
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
||||||||
研发 |
|
$ |
733 |
|
|
$ |
611 |
|
|
$ |
122 |
|
|
|
20 |
% |
|
$ |
2,265 |
|
|
$ |
1,853 |
|
|
$ |
412 |
|
|
|
22 |
% |
占收入的百分比 |
|
|
3 |
% |
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
|
|
||||
研发(R&D)费用主要包括我们在工程和研究、制造工程和制造测试组织中团队的人员成本、原型费用、合同和专业服务以及摊销设备费用。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月的研发费用增加了1.22亿美元，增幅为20%。这一增长主要是由于员工和劳动力相关费用增加了4700万美元，研发费用增加了2900万美元，设施、外部服务、运费和折旧费用增加了2400万美元，以及基于股票的薪酬支出增加了1900万美元。这些增长是为了支持我们不断扩大的产品路线图和技术，包括我们的专有电池。
与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月的研发费用增加了4.12亿美元，增幅为22%。这一增长主要是由于员工和劳动力相关支出增加了1.69亿美元，设施、外部服务、运费和折旧支出增加了1.28亿美元，基于股票的薪酬支出增加了5500万美元，研发费用增加了5400万美元。这些增长是为了支持我们不断扩大的产品路线图和技术，包括我们的专有电池，2022年第一季度有额外的研发费用，因为我们正处于德克萨斯州GigaFactory的试生产阶段，而GigaFactory柏林-勃兰登堡的生产直到2022年第一季度末才开始生产。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月，研发费用占收入的比例从4%下降到3%。与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月，研发费用占收入的比例从5%下降到4%。尽管产品路线图和技术不断扩大，但我们的研发费用占总收入的比例有所下降。
销售、一般和管理费用
|
|
截至三个月 |
|
|
变化 |
|
|
九个月结束 |
|
|
变化 |
|
||||||||||||||||||||
(百万美元) |
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
||||||||
销售、一般和行政 |
|
$ |
961 |
|
|
$ |
994 |
|
|
$ |
(33 |
) |
|
|
-3 |
% |
|
$ |
2,914 |
|
|
$ |
3,023 |
|
|
$ |
(109 |
) |
|
|
-4 |
% |
占收入的百分比 |
|
|
4 |
% |
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
% |
|
|
8 |
% |
|
|
|
|
|
|
||||
销售、一般和行政(“SG&A”)费用通常包括与我们的商店、市场营销、销售、行政、财务、人力资源、信息技术和法律组织有关的人员和设施成本，以及专业和合同服务以及诉讼和解的费用。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月的SG&A费用减少了3300万美元，或3%。这主要是由于基于股票的薪酬支出减少了1.84亿美元，其中大部分是由于2018年CEO绩效奖的基于股票的薪酬支出较低，为1.85亿美元。见附注11、股权激励计划，在本季度报告10-Q表的其他部分包括的合并财务报表中。员工人数增加带来的员工和劳动力相关支出增加9200万美元，以及办公室、信息技术、设施相关支出以及销售和营销活动增加5300万美元，抵消了这一增长。
与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月的SG&A费用减少了1.09亿美元，或4%。这主要是由于股票薪酬支出减少5.91亿美元，其中大部分是由于2018年CEO绩效奖的股票薪酬支出较低，为6.03亿美元。见附注11，股权激励计划，在本季度报告10-Q表的其他部分包括的合并财务报表中。这被员工人数增加导致的员工和劳动力相关支出增加3.11亿美元以及办公、信息技术、设施相关支出、销售和营销活动以及其他成本增加1.72亿美元所抵消。
与截至2021年9月30日的三个月相比，截至2022年9月30日的三个月，SG&A费用占收入的百分比从7%下降到4%。与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月，SG&A费用占收入的百分比从8%下降到5%。由于运营效率的提高，除了上述费用的减少外，我们的SG&A费用占总收入的比例也有所下降。
37
重组和其他费用
|
|
截至三个月 |
|
|
变化 |
|
|
九个月结束 |
|
|
变化 |
|||||||||||||||||||
(百万美元) |
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
$ |
|
|
% |
|||||||
重组和其他 |
|
$ |
— |
|
|
$ |
51 |
|
|
$ |
(51 |
) |
|
|
-100 |
% |
|
$ |
142 |
|
|
$ |
(27 |
) |
|
$ |
169 |
|
|
没有意义 |
在截至2022年9月30日的9个月内，我们在此类数字资产上记录了1.7亿美元的减值损失，在截至2021年9月30日的3个月和9个月分别录得5100万美元和1.01亿美元的减值损失。在截至2022年和2021年9月30日的9个月中，我们分别实现了6400万美元和1.28亿美元的收益，这与我们持有的数字资产转换为法定货币有关。见注3，数字资产，净额，请参阅本季度报告表格10—Q其他部分的综合财务报表。截至2022年9月30日止九个月，我们亦录得与第二季度员工离职有关的其他开支3600万美元。
利息收入
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截至三个月 |
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变化 |
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九个月结束 |
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变化 |
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(百万美元) |
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2022 |
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2021 |
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$ |
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% |
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2022 |
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2021 |
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$ |
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% |
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||||||||
利息收入 |
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$ |
86 |
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$ |
10 |
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$ |
76 |
|
|
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760 |
% |
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$ |
140 |
|
|
$ |
31 |
|
|
$ |
109 |
|
|
|
352 |
% |
截至二零二二年九月三十日止三个月，利息收入较截至二零二一年九月三十日止三个月增加7，600万元或760%。截至2022年9月30日止九个月，利息收入较截至2021年9月30日止九个月增加1. 09亿元或352%。该等增加乃由于于二零二二年九月三十日的现金及现金等价物结余所赚取的利息较二零二一年九月三十日较高，乃受利率上升以及于呈列期间内我们的整体现金及现金等价物结余增加所带动。
利息支出
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截至三个月 |
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变化 |
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九个月结束 |
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变化 |
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||||||||||||||||||||
(百万美元) |
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2022 |
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2021 |
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|
$ |
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% |
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2022 |
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2021 |
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$ |
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|
% |
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||||||||
利息支出 |
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$ |
(53 |
) |
|
$ |
(126 |
) |
|
$ |
73 |
|
|
|
-58 |
% |
|
$ |
(158 |
) |
|
$ |
(300 |
) |
|
$ |
142 |
|
|
|
-47 |
% |
截至2022年9月30日止三个月的利息开支较截至2021年9月30日止三个月减少73，000，000元或58%。截至2022年9月30日止九个月的利息开支较截至2021年9月30日止九个月减少1. 42亿元或47%。该等减少主要是由于我们的整体债务余额持续减少，但资本化利息减少所抵销。见注10， 债务，请参阅本季度报告中其他部分的Form 10-Q综合财务报表，以了解更多详情。
其他(费用)收入，净额
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截至三个月 |
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变化 |
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九个月结束 |
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变化 |
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(百万美元) |
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2022 |
|
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2021 |
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|
$ |
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|
% |
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2022 |
|
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2021 |
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|
$ |
|
|
% |
|||||||
其他(费用)收入，净额 |
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$ |
(85 |
) |
|
$ |
(6 |
) |
|
$ |
(79 |
) |
|
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1317 |
% |
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$ |
(1 |
) |
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$ |
67 |
|
|
$ |
(68 |
) |
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没有意义 |
其他(支出)收入净额主要包括与我们的外币计价的货币资产和负债相关的汇兑损益以及我们的固定利率转换为浮动利率掉期的公允价值变化。我们预计汇兑损益会因基本汇率的变动而有所不同。
截至2022年9月30日止三个月的其他（开支）收入净额较截至2021年9月30日止三个月的不利变动为7，900万元。截至二零二二年九月三十日止九个月的其他（开支）收入净额较截至二零二一年九月三十日止九个月的不利变动为6，800万元。这两个期间的变动主要是由于外汇汇率波动。
38
所得税拨备
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截至三个月 |
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变化 |
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九个月结束 |
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变化 |
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||||||||||||||||||||
(百万美元) |
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2022 |
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2021 |
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|
$ |
|
|
% |
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2022 |
|
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2021 |
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|
$ |
|
|
% |
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||||||||
所得税拨备 |
|
$ |
305 |
|
|
$ |
223 |
|
|
$ |
82 |
|
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37 |
% |
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$ |
856 |
|
|
$ |
407 |
|
|
$ |
449 |
|
|
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110 |
% |
实际税率 |
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8 |
% |
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12 |
% |
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9 |
% |
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11 |
% |
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我们的所得税拨备于截至2022年9月30日止三个月增加82，000，000元或37%，而截至2022年9月30日止九个月增加449，000，000元或110%，主要由于税前收入按年增加所致。
与截至二零二一年九月三十日止三个月及九个月相比，我们的实际税率于截至二零二二年九月三十日止三个月由12%减少至8%，而截至二零二二年九月三十日止九个月则由11%减少至9%，主要由于司法权区盈利组合的变动所致。
见注2，重要会计政策摘要，请参阅本季度报告中其他部分的Form 10-Q综合财务报表，以了解更多详情。
可归因于非控制权益和可赎回非控制权益的净收入
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截至三个月 |
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变化 |
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九个月结束 |
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变化 |
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(百万美元) |
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2022 |
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2021 |
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$ |
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|
% |
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2022 |
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2021 |
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|
$ |
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|
% |
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||||||||
可归因于非控制的净收入 |
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$ |
39 |
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|
$ |
41 |
|
|
$ |
(2 |
) |
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-5 |
% |
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$ |
11 |
|
|
$ |
103 |
|
|
$ |
(92 |
) |
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-89 |
% |
在截至2022年9月30日的三个月中，非控股权益和可赎回非控股权益的净收入比截至2021年9月30日的三个月减少了200万美元，降幅为5%。与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月，可归因于非控股权益和可赎回非控股权益的净收入减少了9200万美元，降幅为89%。这些变化是由于分配给融资基金投资者的资金减少。
流动性与资本资源
我们预计将继续产生净正运营现金流，就像我们在过去四个财年所做的那样。我们从核心业务中产生的现金使我们能够为持续运营和生产提供资金，为我们的新产品和技术研发项目提供资金，包括我们的专有电池、现有制造设施的额外制造坡道，如弗里蒙特工厂、GigaFactory内华达、GigaFactory上海和GigaFactory New York、GigaFactory柏林-勃兰登堡和GigaFactory德克萨斯州的坡道，以及继续扩大我们的零售和服务地点、车身车间、移动服务车队、超级充电器网络和能源产品安装能力。
此外，由于我们未来支出的很大一部分将用于为我们的增长提供资金，我们预计如果需要，我们将能够按运营部门调整我们的资本和运营支出。例如，如果我们的近期制造业务规模缩小或增长速度慢于预期，包括由于全球经济或商业状况，我们可能会选择相应地放慢资本支出的步伐。最后，我们不断评估我们的现金需求，并可能决定最好筹集额外资本或寻求其他融资来源，以资助我们业务的快速增长，包括通过提取现有或新的债务安排或融资基金。相反，我们也可能不时决定，自愿提前偿还某些债务符合我们的最佳利益。
因此，我们相信，我们目前的资金来源将在2022年9月30日之后的12个月内为我们提供充足的流动性，以及长期而言。
关于我们业务中对现金的实质性需求以及我们满足这些需求的流动性来源的更多详细信息，请参阅以下各节。
材料现金需求
在正常的业务过程中，我们不时地与供应商签订协议，购买用于制造我们产品的零部件和原材料。然而，由于合同条款、我们的开发和生产阶梯的精确增长曲线的可变性以及重新谈判定价的机会，我们通常在短期以外的此类合同下没有具有约束力和可执行性的采购订单，并且很难准确预测超出这一期限的采购订单的时间和数量。
39
如第I部分第2项中所讨论的，并受该部分第2项所提及的考虑事项的制约，管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析--管理机遇、挑战和风险与2022年展望--现金流和资本支出趋势在这份Form 10-Q季度报告中，我们目前预计，2022年和未来两个财年，我们在全球支持项目的资本支出将在6亿至80亿美元之间。关于我们在GigaFactory New York的运营，我们达成了一项协议，将在2029年12月31日之前在纽约州花费或产生总计50亿美元的资本、运营费用、商品销售成本和其他成本(根据我们在2021年4月授予的履行此类义务所需的时间表的推迟，并在2021年8月我们与纽约州立大学基金会的协议修正案中进行了纪念)。我们还与上海当地政府签订了一项运营租赁安排，根据该安排，我们必须在2023年底之前在上海千兆工厂投入140.8亿元人民币的资本支出。关于这些义务的详情，请参阅附注12，承付款和或有事项，在本季度报告10-Q表的其他部分包括的合并财务报表中。
截至2022年9月30日，我们和我们的子公司的未偿还本金总额为24.1亿美元，其中9.83亿美元计划在接下来的12个月内到期。有关我们的债务详情，请参阅附注10，债务，在本季度报告10-Q表的其他部分包括的合并财务报表中。
流动资金的来源和条件
我们主要来自交付和维修新车和二手车、销售和安装我们的储能产品和太阳能系统、债务融资所得款项和股票发行所得(如适用)，以满足我们的重大现金需求。
截至2022年9月30日，我们拥有1953亿美元的现金和现金等价物。以外币持有的余额相当于62.8亿美元，主要由人民币、欧元和加拿大元组成。此外，截至2022年9月30日，我们的信贷安排下有24.1亿美元的未使用承诺金额。若干该等未使用承诺金额须在提款前满足特定条件(例如向我们的贷款人质押足够数量的合格应收账款、存货、租赁车辆及我们在该等租赁、太阳能系统及相关客户合同或各种其他资产中的权益)。有关我们的债务详情，请参阅附注10，债务在本季度报告10-Q表的其他部分包括的合并财务报表。
我们继续调整我们的投资策略，以满足我们的流动性和风险目标，例如投资于美国政府和其他有价证券、数字资产以及提供与产品相关的融资。与任何投资一样，并与我们管理基于法定的现金和现金等价物账户的方式一致，我们可以根据业务需求以及我们对市场和环境状况的看法，随时增加或减少我们持有的数字资产。截至2022年9月30日，我们剩余数字资产的公平市场价值为2.26亿美元。此外，我们还持有短期有价证券。 截至2022年9月30日，为15.8亿美元。
现金流量摘要
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九个月结束 |
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(百万美元) |
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2022 |
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2021 |
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经营活动提供的净现金 |
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$ |
11,446 |
|
|
$ |
6,912 |
|
用于投资活动的现金净额 |
|
$ |
(5,842 |
) |
|
$ |
(5,952 |
) |
用于融资活动的现金净额 |
|
$ |
(3,032 |
) |
|
$ |
(3,946 |
) |
经营活动的现金流
我们来自经营活动的现金流受到我们现金投资的重大影响，以支持我们在研发和销售、一般和行政以及营运资本等领域的业务增长。我们的营运现金流入包括来自车辆销售及相关服务的现金、客户租赁付款、客户按金、销售监管信贷及能源生产及储存产品的现金。这些现金流入被我们向供应商支付的制造过程中使用的生产材料和部件、运营费用、运营租赁支付和我们融资的利息所抵消。
40
在截至2022年9月30日的9个月中，经营活动提供的净现金增加了45.3亿美元，从截至2021年9月30日的9个月的69.1亿美元增加到114.5亿美元。这一增长主要是由于不包括非现金支出、损益的净收入增加了59.1亿美元，但被净营业资产和负债的整体增加13.8亿美元所抵消。 我们净营业资产和负债的增长主要是由于与截至2021年9月30日的9个月相比，截至2022年9月30日的9个月的库存增加更多，部分被应付账款和应计负债的更大增长所抵消，以支持我们工厂的产量增加和其他非流动资产的更大增长。此外，我们净营业资产和其他负债的增长部分被其他长期负债的较大增长所抵消。
投资活动产生的现金流
投资活动的现金流及其在各个时期的变化主要与资本支出有关，截至2022年9月30日的9个月为53亿美元，截至2021年9月30日的9个月为46.7亿美元，主要用于德克萨斯州GigaFactory、弗里蒙特工厂、GigaFactory柏林-勃兰登堡和GigaFactory Shanghai的扩建。在截至2022年9月30日的9个月里，我们还购买了14.7亿美元的有价证券。此外，在截至2022年9月30日的9个月中，与数字资产销售相关的现金净流入为9.36亿美元。
融资活动产生的现金流
在截至2022年9月30日的9个月中，用于融资活动的净现金从截至2021年9月30日的9个月的39.5亿美元减少到30.3亿美元，减少了9.14亿美元。这主要是由于可转换债务和其他债务的偿还减少了9.56亿美元，其中扣除了发行可转换债务和其他债务的收益。见附注10，债务，请参阅本季度报告中其他部分的Form 10-Q综合财务报表，以了解有关我们的债务义务的进一步细节。
41
项目3.关于市场风险的定量和定性披露
外币风险
我们以多种货币在全球开展业务，因此存在与我们的收入、收入成本、运营费用和以美元以外的货币(主要是人民币、欧元、韩元和英镑与我们本年度业务相关的本地化子公司债务)计价的本地化子公司债务相关的外汇风险。总体而言，对于我们的海外子公司来说，我们是美元以外的货币的净接受者。因此，汇率的变化会影响我们的收入和其他以美元表示的经营业绩，因为我们通常不会对冲外汇风险。
我们还经历过，并将继续经历，由于结算和重新计量以非当地货币计值的货币资产和负债（主要包括我们的公司间和现金及现金等价物余额）的收益（亏损）而导致的净收入波动。
我们考虑了外币汇率的历史趋势，并确定所有货币的外币汇率在短期内都有可能出现10%的不利变化。这些变动适用于我们在资产负债表日以当地货币以外的货币计价的总货币资产和负债，以计算这些变动将对我们的所得税前净收益产生的影响。假设没有外币对冲，这些变化将导致2022年9月30日的损益为5600万美元，2021年12月31日的损益为2.77亿美元。
利率风险
我们的借款以浮动利率计息，我们面临着利率风险。根据我们的风险管理政策，在某些情况下，我们利用衍生品工具来管理部分风险。我们不会为交易或投机目的而订立衍生工具。假设浮动利率债务利率变化10%，将分别增加或减少截至2022年9月30日和2021年9月30日的9个月的利息支出。
项目4.控制和程序
信息披露控制和程序的评估
我们的管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，根据修订后的1934年证券交易法(“交易法”)第13a-15条评估了我们的披露控制和程序的有效性。在设计和评估披露控制和程序时，我们的管理层认识到，任何控制和程序，无论设计和操作多么良好，都只能为实现预期的控制目标提供合理的保证。此外，披露控制和程序的设计必须反映这样一个事实，即存在资源限制，我们的管理层必须运用其判断来评估可能的控制和程序相对于其成本的好处。
基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2022年9月30日，我们的披露控制程序和程序设计在合理的保证水平，并有效地提供合理保证，确保我们根据交易所法案提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告，并且这些信息经过积累并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时做出有关所需披露的决定。
财务报告内部控制的变化
在截至2022年9月30日的季度内，我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化，这已经或有可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响。
42
第二部分：其他信息
项目1.法律程序
有关我们的待决法律程序材料的说明，请参阅 附注12，承付款和或有事项，在本季度报告10-Q表的其他部分包括的合并财务报表中。
此外，以下每个事项都是根据法规S-K第103条披露的，因为它涉及环境法规和我们目前认为可能超过100万美元的民事罚款总额。我们认为，任何对我们的业务或财务状况有重大影响的诉讼可能会受到远远超过该金额的潜在处罚。
德国UmWeltbundesamt向我们在德国的子公司发出了一份金额为1200万欧元的通知和罚款，指控其违反了与市场参与通知相关的适用法律，以及与其要求的报废电池产品有关的回收义务。针对特斯拉的反对，德国UmWeltbundesamt发布了修改后的特斯拉罚款通知，日期为2021年4月29日，其中将原来的罚款金额降至145万欧元。这主要与行政要求有关，但特斯拉继续收回电池组，尽管我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但我们在2021年6月提出了新的反对意见。听证会定于2022年11月举行，预计不会对我们的业务产生实质性不利影响。
加州某些县的地区检察官正在根据加州的规定对特斯拉的垃圾分离做法进行调查。健康与安全。代码段25100及以下还有卡尔。《民法典》第1798.80条。特斯拉已经实施了各种补救措施，包括进行培训和审计，以及加强其现场废物管理计划。虽然目前还不能确定此事的结果，但目前预计不会对我们的业务产生实质性的不利影响。
第1A项。风险因素
您应仔细考虑下面描述的风险以及本报告中列出的其他信息，这些风险可能会对我们的业务、财务状况和未来业绩产生重大影响。下面描述的风险并不是我们公司面临的唯一风险。我们目前不知道或我们目前认为无关紧要的风险和不确定性也可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
与我们的业务增长能力相关的风险
我们可能会受到全球新冠肺炎疫情造成的宏观经济状况的影响。
自2020年第一季度以来，新冠肺炎疫情已经在全球范围内产生影响。政府管制和不断变化的社会行为限制或关闭了非必要的交通、政府职能、商业活动和人与人之间的互动。在某些情况下，这种趋势放松之后，实际上或正在考虑的是对集会或商业的严格限制，包括在美国部分地区和世界其他地区。
在2020年间，我们暂时停止了我们在全球的每一家制造设施的运营，我们的某些供应商也暂时或永久地关闭了运营，包括最近在世界某些地区重新实施的封锁期间。我们实行了临时员工休假和减薪，同时我们的美国业务也在缩减。支持我们运营的行政活动的临时障碍也阻碍了我们的产品交付和部署。2022年第一季度和第二季度，上海新冠肺炎案件的激增导致上海巨型工厂暂时关闭，以及我们的部分供应链。
在大流行期间产生的全球贸易条件和消费趋势继续存在，也可能对我们和我们的行业产生长期的不利影响，而不受大流行进展的影响。例如，与大流行病有关的问题加剧了港口拥堵以及供应商间歇性关闭和延误，导致加快关键部件交付的额外费用。同样，对个人电子产品的需求增加造成了半导体的短缺，这给我们的供应链和生产带来了挑战。此外，疫情导致的劳动力短缺，包括工人缺勤，可能会导致雇佣和留住制造业和服务业工人的难度增加，以及劳动力成本增加和供应商延误。维持我们的生产轨迹将需要我们的供应商和供应商持续的准备和偿付能力，稳定和积极的生产劳动力以及政府合作，包括差旅和签证津贴。这些挑战可能会加剧柏林-勃兰登堡巨型工厂和德克萨斯州巨型工厂等新设施的坡道固有的意外情况。
我们无法预测当前全球趋势的持续时间或方向或其持续影响。最终，我们将继续监测宏观经济状况，以保持灵活性，并酌情优化和发展我们的业务，并试图准确地预测全球需求和基础设施需求，并相应地部署我们的生产、劳动力和其他资源。如果我们遇到不利的全球市场状况，或者如果我们不能或不能在以下范围内保持运营
43
符合该等条件或稍后被要求或选择再次暂停该等业务，我们的业务、前景、财务状况及经营业绩可能会受到损害。
我们可能会在产品和功能的推出和升级方面遇到延迟，或者我们可能无法控制制造成本。
我们之前经历过，未来可能也会经历新产品和功能的发布和生产坡道延迟。例如，我们遇到了意想不到的供应商问题，导致我们的第一个Model X在最初的坡道上出现延误，并遇到了与供应商的挑战，以及我们某些初始Model 3制造流程的坡道完全自动化。此外，我们可能会在未来为我们的产品引入新的或独特的制造工艺和设计功能。不能保证我们能够成功和及时地引入和扩展这些流程或功能。
特别是，我们未来的业务在很大程度上取决于增加大众市场汽车的产量，包括Model 3和Model Y，我们正计划通过全球多家工厂实现这一目标。到目前为止，我们在大批量制造Model 3和Model Y方面的经验相对有限，更没有在不同地理位置的多家工厂建立和提升车辆生产线的经验。为了取得成功，我们将需要实施、维护和提升高效和具成本效益的制造能力、流程和供应链，并在我们位于加利福尼亚州、内华达州、德克萨斯州、中国和德国的制造工厂实现我们计划的设计公差、高质量和产出率。我们还需要雇佣、培训和补偿运营这些设施的熟练员工。瓶颈和其他意想不到的挑战，如我们过去经历的，可能会在我们的生产过程中出现，我们必须在继续改进制造工艺和降低成本的同时，迅速解决这些问题。如果我们不能成功实现这些目标，我们可能会在建立和/或维持Model 3和Model Y坡道方面面临延误，或者无法实现我们的相关成本和盈利目标。
我们已经，而且可能也会在未来遇到类似的延迟：我们的储能产品和太阳能屋顶产品的发布和/或量产出现延迟；新产品版本或变种，例如更新版的S和Model X；特斯拉Semi、CyberTruck和新款特斯拉跑车等新车；以及基于人工智能的未来功能和服务，例如新的Autopilot或FSD功能、自动驾驶特斯拉叫车网络和机器人。同样，我们可能会在设计、施工和监管或其他批准方面遇到延误，这是建造未来制造设施和产品并使其上线所必需的。
在扩大我们当前产品的生产或我们未来产品、功能和服务的开发、制造、推出和生产方面的任何延迟或其他复杂情况，或在以高成本效益和高质量这样做的过程中，都可能损害我们的品牌、业务、前景、财务状况和经营业绩。
我们的供应商可能无法按照我们可以接受的时间表、价格、质量和数量交付部件，或者我们可能无法有效地管理这些部件。
我们的产品包含从全球数百家供应商采购的数千个零部件，其中包括单一来源的直接供应商，这使我们面临多个潜在的零部件短缺来源。商业环境、材料价格的意外变化，包括原材料成本上涨、劳工问题、战争、贸易政策、自然灾害(如2011年3月日本地震)、健康流行病(如全球新冠肺炎大流行)、贸易和航运中断、港口拥堵以及其他超出我们或我们供应商控制范围的因素，也可能会影响这些供应商向我们交付零部件或保持偿付能力和运营的能力。例如，自2021年初以来，已有报道称全球半导体短缺，这给制造业带来了挑战，也影响了我们的供应链和生产。此外，2022年初上海新冠肺炎案件的激增导致我们的某些供应商暂时关闭了生产。我们已经使用了替代部件和编程软件来缓解这些短缺带来的某些挑战，但不能保证我们在扩大生产以实现增长目标的过程中能够继续这样做。此外，如果我们的供应商没有准确地预测和有效地分配产量，或者如果他们不愿意为我们分配足够的产量，这可能会减少我们获得零部件的机会，并要求我们寻找新的供应商。任何组件或供应商的不可用都可能导致生产延迟、制造设施闲置、产品设计更改以及无法获得用于生产和支持我们产品的重要技术和工具，并影响我们的产能扩展和履行客户合同义务的能力。此外，我们产量的显著增加，如Model 3和Model Y，或我们对产品设计的更改，都需要并可能在未来要求我们在短时间内采购更多组件。我们的供应商可能不愿意或不能可持续地满足我们的时间表或我们的成本、质量和数量需求，或者这样做可能会让我们付出更多成本，这可能需要我们用其他来源来替换它们。最后，我们在弗里蒙特工厂和上海千兆工厂之外的车辆制造经验有限，我们可能会遇到在柏林-勃兰登堡和得克萨斯州千兆工厂提高本地化采购水平的问题。虽然我们相信我们将能够获得更多或替代来源，或为我们的大多数组件开发我们自己的替代品，但不能保证我们能够迅速或根本做到这一点。此外，我们可能无法继续努力与现有供应商谈判，以获得成本降低和避免不利的条款更改，寻找价格较低的供应商
44
并重新设计某些部件，以降低生产成本，特别是在材料价格上涨的情况下。任何这些情况都可能损害我们的业务、前景、财务状况和经营业绩。
随着我们汽车生产规模的扩大，我们还需要准确地预测、采购、仓储和将大量零部件运输到我们在国际上的制造设施和维修地点。如果我们不能准确地将零部件采购的时间和数量与我们的实际需求相匹配，或者无法成功实施自动化、库存管理和其他系统来适应我们供应链和零部件管理中日益复杂的情况，我们可能会产生意外的生产中断、储存、运输和注销成本，这可能会损害我们的业务和运营结果。
我们可能无法满足我们预计的建设时间表、成本和新工厂的生产增量，或者我们可能在产生和维持对在那里制造的产品的需求方面遇到困难。
我们持续提高汽车产量的能力，通过利用当地供应链和劳动力使其在全球范围内负担得起的能力，以及简化交付物流的能力，取决于我们当前和未来工厂的建设和坡道。这些工厂的建设、投产和投产受到所有新制造业务固有的一些不确定因素的影响，包括持续遵守法规要求、建筑、环境和运营许可证的采购和维护以及额外扩张的批准、供应链限制、招聘、培训和留住合格员工，以及使生产设备和工艺上线以具备大规模制造高质量设备的能力的速度。此外，我们将不得不在我们的新工厂建立并逐步生产我们专有的电池单元和组件，我们还打算在每个新工厂生产的车辆中纳入顺序设计和制造变化。到目前为止，我们在弗里蒙特工厂和上海千兆工厂之外开发和实施制造创新方面的经验有限。特别是，我们的大部分设计和工程资源目前位于加利福尼亚州。为了满足我们对新工厂的期望，我们必须扩大和管理本地化的设计和工程人才和资源。如果我们在满足我们新工厂的预计时间表、成本、资本效率和产能方面遇到任何问题或延误，扩大和管理团队以在那里实施迭代设计和生产更改，维护和遵守我们为资助他们而获得的任何债务融资的条款，或者产生和维持对我们在那里制造的车辆的需求，我们的业务、前景、运营结果和财务状况可能会受到损害。
我们可能无法扩大我们的全球产品销售、交付和安装能力以及我们的服务和车辆充电网络，或者我们可能无法准确预测和有效管理我们的增长。
我们的成功将取决于我们继续扩大销售能力的能力。我们通过Model 3和Model Y瞄准了拥有广泛潜在客户的全球大众人群，在这方面，我们在预测需求和为产品定价方面的经验相对有限。我们目前在有限数量的工厂生产许多国际变种，如果我们对这些变种的具体需求预期被证明是不准确的，我们可能无法及时产生与我们在同一时间框架内生产的车辆匹配的交货量，或者与我们在给定地区的业务规模相称的交货量。同样，随着我们在全球范围内开发和发展我们的能源产品和服务，我们的成功将取决于我们正确预测不同市场需求的能力。
因为我们没有独立的经销商网络，我们负责将我们的所有车辆交付给我们的客户。我们过去遇到过，而且可能会面临越来越大的交货量的困难，特别是在需要大量运输时间的国际市场。例如，我们看到了在中国和欧洲扩大物流渠道以在2019年第一季度在那里初步交付Model 3的挑战。我们已经部署了许多交付模式，例如送货到客户家中和工作场所，以及非接触式交付，但不能保证此类模式将可扩展或被全球接受。同样，在我们提升能源产品的同时，我们正在努力大幅提高我们的生产和安装能力。如果我们遇到生产延迟或需求预测不准确的情况，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到损害。
此外，由于我们对我们的车辆具有独特的专业知识，我们建议我们的车辆由我们或某些授权的专业人员进行维修。如果我们在增加维修能力或有效维修我们的车辆方面遇到延误，或者我们车辆的可靠性遇到不可预见的问题，特别是我们车队中增加的更大数量的部件，如Model 3和Model Y，可能会使我们的维修能力和零部件库存过重。同样，越来越多的特斯拉汽车也要求我们继续快速增加我们在世界各地的超级充电站和连接器的数量。
不能保证我们能够扩大我们的业务以实现我们在全球的销售、交付、安装、服务和车辆充电目标，不能保证我们基于这些目标的预测将被证明是准确的，也不能保证我们客户基础设施网络的增长速度或覆盖范围将满足客户的期望。这些计划需要大量的现金投资和管理资源，不能保证它们会带来我们产品的额外销售或安装，也不能保证我们能够避免成本超支或能够聘请更多的人员来支持它们。随着我们的扩张，我们还需要确保遵守适用于我们产品的销售、安装和服务的各个司法管辖区的监管要求，
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出售或派发与我们的能源产品和增压机操作有关的电力。如果我们不能有效地管理我们的增长，可能会损害我们的品牌、业务、前景、财务状况和经营业绩。
我们将需要保持并显著增加我们获得电池的机会，包括通过开发和制造我们自己的电池，并控制我们的相关成本。
我们的汽车和储能产品依赖于锂离子电池的持续供应，根据我们的计划，我们将需要大量更多的电池来增长我们的业务。目前，我们依赖松下和宁德时代有限公司(CATL)等供应商提供这些电池。到目前为止，我们只有非常有限数量的此类供应商具有完全合格的资格，而且在更换供应商方面的灵活性也很有限。我们供应商电池供应的任何中断都可能限制我们车辆和储能产品的生产。从长远来看，我们打算用我们制造的电池来补充我们供应商的电池，我们相信这种电池将比目前可用的电池更高效、更大批量制造和更具成本效益。然而，我们开发和制造这种电池的努力需要，并可能继续需要大量投资，而且不能保证我们能够在我们计划的时间框架内实现这些目标，或者根本不能保证。如果我们无法做到这一点，我们可能不得不削减计划中的车辆和储能产品的生产，或者以潜在更高的成本从供应商那里购买更多电池，这两种情况中的任何一种都可能损害我们的业务和运营业绩。
此外，电池的成本和批量生产，无论是由我们的供应商还是由我们制造，在一定程度上取决于锂、镍、钴和/或其他金属等原材料的价格和可用性。这些材料的价格起伏不定，其可用供应可能不稳定，这取决于市场状况和全球对这些材料的需求。例如，由于全球电动汽车和储能产品产量的增加，这些原材料的供应商可能无法满足我们的批量需求。此外，我们的供应商可能不愿意或不能可靠地满足我们的时间表或我们的成本和质量需求，这可能需要我们用其他来源替换它们。这些材料的任何可获得性的减少都可能影响我们获得细胞的机会和我们的增长，如果我们不能通过提高价格来收回这些成本，那么它们的价格任何上涨都可能降低我们的盈利能力。此外，我们无法满足需求和任何产品价格上涨都可能损害我们的品牌、增长、前景和经营业绩。
我们未来的增长和成功取决于消费者对电动汽车的需求，特别是我们的汽车在一个竞争激烈、周期性和波动性较大的汽车行业。
如果整个电动汽车市场，特别是特斯拉汽车的市场没有像我们预期的那样发展，发展速度比我们预期的慢，或者如果我们的市场对我们的汽车的需求下降，或者我们的汽车相互竞争，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到损害。
我们仍处于较早的开发阶段，与提供内燃机汽车的老牌竞争对手相比，我们的资源和生产有限。此外，电动汽车仍占汽车总销量的一小部分。因此，我们的汽车市场可能会受到许多因素的负面影响，例如：
最后，我们汽车的目标人群，特别是Model 3和Model Y，竞争非常激烈。在许多市场，汽车行业的汽车销售往往是周期性的，这可能会让我们面临进一步的波动。
我们的产品和服务面临着来自越来越多的老牌和新竞争对手的激烈竞争。
今天，全球汽车市场竞争激烈，我们预计未来将变得更加激烈。例如，Model 3和Model Y在竞争激烈的入门级豪华轿车和紧凑型SUV市场上面临着来自现有和未来汽车制造商的竞争。越来越多的老牌和新兴汽车制造商以及其他公司已经或据报道计划进入电动汽车和其他替代燃料汽车的市场，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和全电动汽车，以及自动驾驶技术和其他车辆应用程序和软件平台的市场。在某些情况下，我们的竞争对手在中国和欧洲等重要市场提供或将提供电动汽车，和/或已经宣布打算在未来某个时候专门生产电动汽车。我们的许多竞争对手拥有比我们更多或更完善的资源来致力于其产品的设计、开发、制造、分销、推广、销售和支持。竞争加剧可能会导致我们的
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整车销量下降、降价、收入不足、客户流失和市场份额损失，这可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
在我们的能源生产和存储业务中，我们还面临着来自竞争能源技术的其他制造商、开发商、安装商和服务提供商以及大型公用事业公司的竞争。降低公用事业或其他可再生能源的电力零售或批发价格可能会降低我们的产品对客户的吸引力，并导致客户违约率上升。
与我们的运营相关的风险
我们可能会遇到内华达州GigaFactory和上海GigaFactory生产的锂离子电池或其他组件的问题，这可能会损害我们汽车和储能产品的生产和盈利能力。
我们扩大汽车和储能产品的产量和盈利能力的计划依赖于锂离子电池的大量生产，包括我们的合作伙伴松下在内华达州GigaFactory的生产。此外，我们还在内华达州GigaFactory和上海GigaFactory生产多个汽车零部件，如电池模块、组件和驱动单元，我们还在内华达州GigaFactory生产储能产品。过去，某些产品部件的一些生产线达到满负荷所需的时间比预期的要长，随着我们继续提高生产率和引入新的生产线，未来可能会出现更多的瓶颈。如果我们不能或以其他方式不能维持和扩大我们在内华达州和上海的生产基地的业务，或者如果我们不能以经济高效的方式做到这一点，或者我们不能雇佣和留住那里的高技能人员，我们制造产品的盈利能力将受到限制，这可能会损害我们的业务和运营业绩。
最后，在内华达州GigaFactory生产的大量锂离子电池、电池模块和组件被储存在我们的各种设施中并进行回收。任何对电池的不当处理都可能导致此类设施的运行中断。虽然我们已经实施了与牢房处理相关的安全程序，但不能保证与牢房相关的安全问题或火灾不会扰乱我们的运营。任何此类中断或问题都可能损害我们的品牌和业务。
我们面临着与维持和扩大我们的国际业务相关的风险，包括不利和不确定的监管、政治、经济、税收和劳动力条件。
我们在许多司法管辖区受到法律和监管要求、政治不确定性以及社会、环境和经济条件的制约，包括我们产生大量销售、我们几乎无法控制且本质上不可预测的市场。我们在这些司法管辖区的业务，特别是作为一家总部位于美国的公司，会在以下方面产生风险：使我们的产品符合监管和安全要求以及充电和其他电力基础设施；组织当地经营实体；建立、配备人员和管理外国营业地点；吸引当地客户；导航外国政府的税收、法规和许可要求；我们合同权利的可实施性；贸易限制、海关法规、关税和价格或汇率控制；以及外国对国内制造产品的偏好。这种情况可能会增加我们的成本，影响我们销售产品的能力，并需要大量的管理层关注，如果我们不能有效地管理它们，可能会损害我们的业务。
如果我们的产品或功能包含缺陷、未能按预期运行或需要比预期更长的时间才能完全发挥作用，我们的业务可能会受到影响。
如果我们的产品包含设计或制造缺陷，导致它们无法按预期运行或需要维修，或者我们车辆的某些功能(如新的Autopilot或FSD功能)需要比预期更长的时间才能启用，受到法律限制或受到繁重的监管，我们开发、营销和销售我们的产品和服务的能力可能会受到损害，我们可能会遇到交货延迟、产品召回、产品责任、违反保修和消费者保护索赔以及重大保修和其他费用。例如，我们正在开发自动驾驶和驾驶员辅助技术，以依赖基于视觉的传感器，而不同于开发中的替代技术，这些技术还需要其他冗余传感器。不能保证随着时间的推移，我们在车辆中部署的特定设备的任何增量更改不会导致与之前迭代的初始功能差异，也不能保证在我们预期的时间范围内执行预期，或者根本不会。
我们的产品也高度依赖软件，软件本身就很复杂，可能包含潜在的缺陷或错误，或者受到外部攻击。我们的客户所遇到的问题包括S和X型的17英寸显示屏，S的全景车顶和12伏电池，X型的座椅和门，以及我们安装的太阳能电池板的操作。尽管我们试图尽可能有效和迅速地纠正我们在产品中发现的任何问题，但这种努力可能不及时，可能会阻碍生产，或者可能不能完全满足客户的要求。虽然我们已经并将继续对我们的产品和功能进行广泛的内部测试，但我们目前有一个有限的参考框架来评估它们的长期质量、可靠性、耐用性和性能特征。不能保证我们能够在将产品出售给客户或为客户安装之前检测并修复产品中的任何缺陷。
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我们可能被要求为产品责任索赔提供辩护或保险。
汽车行业通常会遇到重大的产品责任索赔，因此，如果我们的车辆没有表现或被声称没有按预期表现，我们将面临此类索赔的风险。与其他汽车制造商一样，我们的车辆已经卷入，我们预计未来将发生导致死亡或人身伤害的事故，使用自动驾驶、增强型自动驾驶或FSD功能的此类事故是公众关注的重要主题。我们已经经历过，而且我们预计将继续面临因滥用或声称我们正在开创的这些新技术失败而引起的索赔和监管审查。此外，我们生产的电池组使用锂离子电池。在极少数情况下，锂离子电池可以通过排放烟雾和火焰来迅速释放它们包含的能量，这种方式可以点燃附近的材料以及其他锂离子电池。虽然我们的电池组设计为被动地包含任何单个电池的能量释放，而不会扩散到邻近电池，但不能保证我们生产的车辆或其他电池组不会发生现场或测试故障，特别是由于高速碰撞。同样，当我们的太阳能系统和储能产品产生和储存电力时，它们有可能发生故障或对人或财产造成伤害。任何产品责任索赔都可能使我们面临诉讼和巨额金钱损失、产品召回或重新设计努力，甚至是毫无根据的索赔也可能要求我们为其辩护，所有这些都可能产生负面宣传，成本高昂且耗时。在大多数司法管辖区，我们通常为车辆暴露的产品责任索赔风险提供自我保险，这意味着任何产品责任索赔很可能必须从公司资金中支付，而不是通过保险支付。
我们需要保持公信力和对我们长期业务前景的信心，才能取得成功。
为了维持和发展我们的业务，我们必须保持客户、供应商、分析师、投资者、评级机构和其他各方对我们的长期财务可行性和业务前景的信誉和信心。由于我们相对于老牌竞争对手有限的运营历史；客户对我们产品的不熟悉；我们在扩大制造、交付和服务运营以满足需求方面可能遇到的任何延迟；关于电动汽车或我们其他产品和服务的未来的竞争和不确定性；与市场预期相比，我们的季度生产和销售业绩；以及包括我们无法控制的其他因素在内的其他因素，保持这种信心可能是具有挑战性的。特别是，特斯拉的产品、业务、运营结果、声明和行动都得到了一系列第三方的大力宣传。这种关注包括频繁的批评，这些批评往往是夸大的或没有根据的，例如对我们管理团队的充分性或稳定性的猜测。任何这种负面看法，无论是否由我们引起，都可能损害我们的业务，并在需要时增加筹集额外资金的难度。
我们可能无法有效地增长或管理与我们的各种融资计划相关的合规、剩余价值、融资和信用风险。
我们在北美、欧洲和亚洲为我们的工具提供融资安排，主要是我们自己和通过各种金融机构。我们目前还通过我们在某些市场的当地子公司直接提供车辆融资安排。根据国家的不同，这种安排适用于特定的车型，可能包括直接与我们进行运营租赁，根据这些租赁，我们通常只收到租赁时车辆购买总价的很小一部分，然后在租赁期内支付一系列款项。我们还为我们太阳能系统的客户提供了各种安排，他们向我们支付固定付款，以租赁或融资购买此类系统，或购买它们所产生的电力。如果我们不能成功地监督和遵守管理这些交易的适用的国家、州和/或地方金融法规和消费者保护法，我们可能会受到执法行动或处罚。
租赁结束时归还给我们的任何直接租赁车辆的盈利能力取决于我们在租赁开始时准确预测我们车辆的剩余价值的能力，这些价值可能会在租期结束前波动，这取决于各种因素，如我们的二手车供求、经济周期和新车的定价。我们在过去和未来可能会在正常业务过程中不时对我们的价格进行某些调整，这可能会影响我们车辆的剩余价值，并降低我们车辆租赁计划的盈利能力。该计划的资金和增长还取决于我们获得足够资金和/或业务合作伙伴的能力。如果我们无法通过内部资金、合作伙伴或其他融资来源为我们的租赁计划提供足够的资金，并且我们的客户可能期望或需要此类选择，并且没有令人信服的替代融资计划，我们可能无法增加我们的车辆交货量。此外，如果我们的车辆租赁业务大幅增长，如果我们不能有效地管理由此产生的更高水平的剩余风险，我们的业务可能会受到影响。
同样，我们为某些融资计划向汽车客户和合作伙伴提供转售价值担保，根据这些计划，这些交易对手可以在特定时间点以预先确定的金额将其汽车回售给我们。然而，实际转售价值会在融资安排的期限内受到波动的影响，例如上文讨论的车辆定价变化。如果根据这些计划转售或退还给我们的任何车辆的实际转售价值大大低于我们提供的预定金额，我们的财务状况和经营业绩可能会受到损害。
最后，我们的车辆和太阳能系统融资计划以及我们的储能销售计划也使我们面临客户信用风险。如果发生大范围的经济衰退或其他灾难性事件，我们的客户可能无法或
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不愿及时或根本不履行对我们的付款义务。如果我们的大量客户违约，我们可能会产生与标的资产相关的大量信用损失和/或减值费用。
我们必须根据我们与纽约州立大学研究基金会达成的协议，处理与我们的纽约千兆工厂有关的持续义务。
我们通过纽约州立大学基金会签订了一项运营租赁和一项研发协议。这些协议规定建造和使用我们的GigaFactory New York，我们主要用于开发和生产我们的太阳能屋顶和其他太阳能产品和组件、储能组件和增压器组件，以及其他经出租人批准的功能。根据该协议，除其他事项外，我们有义务在纽约州和纽约州布法罗实现就业目标和指定的最低人员数量，并在纽约州从2018年4月30日开始的最初10年内在纽约州支出或产生总计50亿美元的资本、运营费用、商品销售成本和其他成本。由于新冠肺炎疫情的影响，根据纽约州2020年3月发布的行政命令，我们暂时停止了在纽约千兆工厂的大部分制造业务，根据一项于2021年8月纪念的修正案，我们被批准将遵守适用目标的义务推迟到2021年12月31日。截至2022年9月30日，我们目前在纽约州和布法罗州的投资和人员超过了这些目标。虽然我们希望在GigaFactory New York和周围的水牛城地区拥有和发展重要的业务，但如果我们在协议期限内的任何一年未能履行所有适用的未来义务，可能会导致我们有义务为该年度向纽约州立大学基金会支付4100万美元的“计划付款”，终止我们在GigaFactory New York的租约，这可能需要我们支付额外的罚款，和/或需要调整我们的某些业务，特别是我们的太阳能屋顶或其他部件的生产坡道。上述任何事件都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
如果我们不能吸引、聘用和留住关键员工和合格人才，我们的竞争能力可能会受到损害。
失去我们的任何关键员工或任何重要员工的服务都可能扰乱我们的运营，或延迟我们产品和服务的开发、推出和推广。特别是，我们高度依赖特斯拉的Technoking埃隆·马斯克和我们的首席执行官的服务。我们的关键员工都不受任何特定期限的雇佣协议的约束，我们可能无法成功地吸引和留住发展业务所需的高级领导层。我们未来的成功还取决于我们吸引、聘用和留住大量工程、制造、营销、销售和交付、服务、安装、技术和支持人员的能力，特别是支持我们计划的大批量产品销售、市场和地理扩张以及技术创新的能力。招聘工作，特别是高级员工的招聘工作可能会很耗时，这可能会推迟我们计划的执行。如果我们不能成功地管理这些风险，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到损害。
员工可能会离开特斯拉或选择其他雇主，而不是特斯拉，原因包括具有汽车或技术经验的人才的劳动力市场竞争非常激烈，或者任何与我们相关的负面宣传。在我们已经或将要开展业务的地区，特别是重要的工程和制造中心，对拥有我们业务所需技能的人才的竞争非常激烈，包括电动汽车、工程、电气和建筑施工专业知识的专业知识。此外，我们可能会受到这样一种看法的影响，即我们过去为优化我们的组织结构和降低成本而进行的裁减兵力以及某些高级人员因各种原因离职的看法。我们还与财力比我们大得多的成熟和繁荣的公司，以及承诺短期增长机会的初创公司和新兴公司竞争。
最后，我们对所有员工的薪酬理念反映了我们的初创企业起源，强调基于股权的奖励和福利，以便将他们的激励与我们股东的长期利益紧密结合起来。我们定期寻求并获得股东的批准，以增加我们的股权激励和员工股票购买计划下可获得的奖励数量。如果我们无法获得股东对未来加薪所需的批准，我们可能不得不花费额外的现金来补偿我们的员工，我们留住和聘用合格人员的能力可能会受到损害。
我们高度依赖特斯拉的埃隆·马斯克、Technoking和我们的首席执行官的服务。
我们高度依赖特斯拉的埃隆·马斯克、Technoking和我们的首席执行官的服务。尽管马斯克在特斯拉花费了大量时间，并在我们的管理中非常活跃，但他并没有把全部时间和注意力都投入到特斯拉身上。马斯克目前还担任太空探索技术公司(Space Explore Technologies Corp.)的首席执行长和首席技术官，该公司是一家太空运载火箭的开发商和制造商，并参与了其他新兴技术企业。
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我们的信息技术系统或数据，或我们的服务提供商、客户或用户的系统或数据可能受到网络攻击或其他安全事件，这可能导致数据泄露、知识产权被盗、索赔、诉讼、监管调查、重大责任、声誉损害和其他不利后果。
随着业务的发展，我们继续扩大我们的信息技术系统，例如产品数据管理、采购、库存管理、生产计划和执行、销售、服务和物流、经销商管理、财务、税务和监管合规系统。这包括实施新的内部开发的系统，并在美国和国外部署此类系统。虽然我们维持旨在保护我们免受知识产权盗窃、数据泄露、破坏和其他外部或内部网络攻击或挪用的信息技术措施，但我们的系统和我们的服务提供商的系统可能容易受到恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击、网络钓鱼攻击、社交工程、计算机黑客攻击、未经授权的访问、利用漏洞、缺陷和漏洞、故障、损坏、中断、系统故障、停电、恐怖主义、破坏行为、安全违规行为、安全事件、员工或其他第三方的疏忽或故意行为以及其他网络攻击。
如果任何安全事件导致未经授权访问或损坏或获取、使用、损坏、丢失、破坏、更改或传播我们的数据，包括知识产权和个人信息，或我们的产品或车辆，或者如果有人相信或报告其中任何一种情况发生，它可能会扰乱我们的业务，损害我们的声誉，迫使我们遵守适用的数据泄露通知法律，使我们面临耗时、分散注意力且代价高昂的诉讼、监管调查和监督、强制性纠正行动，要求我们验证数据库内容的正确性，或以其他方式使我们根据法律、法规和合同义务承担责任。包括保护个人信息隐私和安全的那些。这可能会增加我们的成本，并导致重大的法律和财务风险和/或声誉损害。
我们也依赖服务提供商，与其信息技术系统相关的类似事件也可能对我们的业务产生重大不利影响。已经发生并可能继续发生重大的供应链攻击。我们的服务提供商，包括我们的员工管理软件提供商，一直受到勒索软件和其他安全事件的影响，我们不能保证我们或我们的服务提供商的系统没有被攻破，或者它们不包含可能导致安全事件或服务提供商系统的其他中断的可利用的缺陷、错误或漏洞。我们监控服务提供商安全措施的能力是有限的，而且无论如何，恶意的第三方可能能够绕过这些安全措施。
此外，这些系统的实施、维护、隔离和改进需要大量的管理时间、支助和费用，而且与开发、改进和扩大我们的核心系统以及实施新系统和更新现有系统有关的固有风险，包括对相关业务运作领域的干扰。这些风险可能会影响我们管理我们的数据和库存、采购零部件或用品或制造、销售、交付和服务产品、充分保护我们的知识产权或实现并维持遵守税法和其他适用法规的能力，或根据税法和其他适用法规实现可用利益的能力。
此外，倘我们未能按计划成功实施、维持或扩展该等系统，我们的营运可能会中断，我们准确及╱或及时报告财务业绩的能力可能会受损，而我们对财务报告的内部监控可能会出现缺陷，这可能会影响我们核证财务业绩的能力。此外，我们的专有信息，包括知识产权和个人信息，可能会受到损害或盗用，我们的声誉可能会受到不利影响。如果这些系统或其功能没有按照我们的预期运行，我们可能需要花费大量资源进行更正或寻找替代资源来执行这些功能。
对我们产品系统的任何未经授权的控制或操纵都可能导致对我们和我们的产品失去信心。
我们的产品包含复杂的信息技术系统。例如，我们的车辆和储能产品设计具有内置数据连接，可以接受和安装我们的定期远程更新，以改进或更新它们的功能。虽然我们已经实施了旨在防止未经授权访问我们的信息技术网络、我们的产品及其系统的安全措施，但据报道，恶意实体已经并可能在未来试图获得未经授权的访问，以修改、更改和使用此类网络、产品和系统，以控制或更改我们产品的功能、用户界面和性能特征，或访问存储在我们产品中或由我们产品生成的数据。我们鼓励通过我们的安全漏洞报告政策报告我们产品安全中的潜在漏洞，我们的目标是补救任何报告和验证的漏洞。然而，不能保证任何漏洞在被发现之前不会被利用，也不能保证我们的补救努力会成功或将会成功。
对我们产品或其系统的任何未经授权的访问或控制或任何数据丢失都可能导致法律索赔或政府调查。此外，无论真实性如何，有关未经授权访问我们的产品、他们的系统或数据的报告，以及其他可能导致人们认为我们的产品、他们的系统或数据能够被黑客攻击的因素，都可能损害我们的品牌、前景和经营业绩。我们过去一直是这类报告的主题。
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我们的业务可能会因工会活动造成的任何干扰而受到不利影响。
在我们这样的公司，某些行业的员工加入工会并不少见，这可能会导致更高的员工成本和更大的停工风险。此外，美国以外的一些司法管辖区的法规要求员工参与行业集体谈判协议和工会，并对相关公司的运营拥有一定的咨询权。尽管我们努力为员工提供尽可能好的工作环境，但他们仍可能决定加入或寻求承认以组建工会，或者我们可能被要求成为工会签字人。工会不时地组织我们的某些活动，作为这些活动的一部分，这些工会向国家劳资关系委员会(NLRB)提出了针对我们的不公平劳动行为指控，他们可能会在未来这样做。2019年9月，一名行政法法官在某些问题上发布了一项支持特斯拉、在其他一些问题上反对我们的建议决定。2021年3月，全国劳资关系委员会采纳了该建议的一部分，并推翻了其他建议。特斯拉就这一决定向美国第五巡回法院提出上诉，该法院目前正在审理中。任何对特斯拉不利的最终结果都可能对人们对特斯拉对待员工的看法产生负面影响。此外，我们直接或间接依赖于拥有工会劳动力的公司，如供应商、卡车运输和货运公司。此类工会组织的任何停工或罢工都可能延误我们产品的制造和销售，并可能损害我们的业务和经营业绩。
我们可能会选择或被迫进行产品召回或采取其他类似行动。
作为一家制造公司，我们必须管理与我们产品相关的产品召回风险。我们的车辆因各种与硬件和软件相关的安全缺陷或不符合规定的决定而被召回。除了我们因各种原因发起的召回之外，政府监管机构或行业组织对我们产品的测试或调查可能会迫使我们发起产品召回，或者可能导致公众对我们产品的安全性产生负面看法，即使我们不同意缺陷确定或拥有显示实际安全风险不存在的数据。将来，如果我们或监管机构认定我们的任何产品存在安全缺陷或不符合适用的法律和法规，例如美国联邦机动车安全标准，我们可能会自愿或非自愿地发起召回。此类召回，无论是自愿或非自愿的，或者由我们或我们的供应商设计或制造的系统或组件引起的，都可能导致巨额费用、供应链复杂性和服务负担，并可能损害我们的品牌、业务、前景、财务状况和经营业绩。
我们目前和未来的保修准备金可能不足以支付未来的保修索赔。
我们销售的所有新的和二手的特斯拉汽车都有制造商的保修。我们还为我们销售的发电和存储系统提供一定的保修，包括安装和维护。对于非我们制造的组件，我们通常将适用的制造商的保修传递给我们的客户，但可能会对此类组件的部分或全部生命周期保留一些保修责任。作为我们能源生产和存储系统合同的一部分，我们可能会向客户提供性能保证，保证底层系统达到或超过合同中规定的最低发电量或其他能源性能要求。根据这些性能保证，我们通常承担电力生产或其他性能不足的风险，在某些情况下，包括因第三方制造商的组件故障而导致的不足。如果这些制造商停止运营或未能履行保修，这些风险就会加剧。
如果我们的保修准备金不足以支付未来对我们产品的保修索赔，我们的财务状况和经营业绩可能会受到损害。保修准备金包括我们管理层对保修或更换保修项目的预计成本的最佳估计，这是基于迄今发生的实际索赔以及对未来索赔的性质、频率和成本的估计。此类估计本身就是不确定的，我们历史或预测经验的变化，特别是关于我们相对较新推出的和/或我们预计产量将显著高于过去产品的Model 3、Model Y和Solar Roof等产品，可能会导致我们未来的保修储备发生重大变化。
我们的保险覆盖策略可能不足以保护我们免受所有业务风险。
在正常的业务过程中，我们可能会因产品责任、事故、天灾和其他索赔而蒙受损失，而我们可能没有为这些损失投保。总体而言，我们不像许多其他公司那样维持那么多的保险范围，在某些情况下，我们根本不维持任何保险范围。此外，我们拥有的保单可能包括重大免赔额或自我保险的扣除额、保单限制和排除，我们不能确定我们的保险覆盖范围是否足以覆盖未来对我们的所有损失或索赔。未投保或超过保单限额的损失可能需要我们支付大量费用，这可能会损害我们的财务状况和经营业绩。
我们的债务协议包含契约限制，可能会限制我们经营业务的能力。
我们某些信贷安排的条款，包括我们基于高级资产的循环信贷协议，以及我们未来的任何其他债务协议可能包含限制我们经营业务能力的契约限制，包括对我们产生额外债务或出具担保、创建留置权、回购股票或进行其他受限付款，以及对指定债务的某些自愿预付款等能力的限制。此外，在某些情况下，我们被要求
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遵守固定的费用覆盖率。由于这些公约，我们应对商业和经济状况变化和进行有益交易的能力可能会受到限制，包括在需要时获得额外融资。此外，我们不遵守债务契约可能导致债务协议违约，这可能允许持有者加快我们偿还债务的义务。如果我们的任何债务加速，我们可能没有足够的资金来偿还它。
当我们需要或需要额外资金时，我们可能无法获得这些资金。
我们的业务和未来的扩张计划都是资本密集型的，现金流入和流出的具体时间可能会在不同时期有很大波动。我们可能需要或希望通过发行股票、股权相关证券或债务证券或通过从金融机构获得信贷来筹集额外资金，以便与我们的主要流动性来源一起，为我们目前或未来产品的开发和制造成本提供资金，支付任何重大的计划外或加速的费用，或用于新的重大战略投资，或为我们的重大综合债务进行再融资，即使此类债务的条款不要求这样做。我们不能确定在需要时或根本不能以优惠的条件向我们提供额外的资金。如果我们不能在需要的时候筹集更多的资金，我们的财务状况、经营业绩、业务和前景可能会受到重大和不利的影响。
我们的制造设备的任何早期过时都可能对我们产生负面影响。
我们将制造设备的成本按其预期使用寿命折旧。然而，产品周期或制造技术可能会定期变化，我们可能会决定以比预期更快的速度更新产品或制造工艺。此外，工程和制造专业知识和效率的提高可能会导致我们能够使用更少的现有安装设备来制造我们的产品。或者，随着我们将产品的生产逐步提高到更高的水平，我们可能会停止使用已安装的设备，转而使用不同的或更多的设备。因此，任何提前退役的设备的使用寿命都会缩短，导致这些设备的折旧速度加快，我们的运营结果可能会受到损害。
我们持有并可能收购可能受到市场价格波动、减值和独特损失风险影响的数字资产。
2021年1月，我们更新了我们的投资政策，为我们提供了更大的灵活性，使我们的现金进一步多样化和最大化回报，而这些现金不是维持足够的运营流动性所必需的，允许我们将部分现金投资于某些替代储备资产，包括数字资产、金条、黄金交易所交易基金和未来指定的其他资产。此后，我们将其中的一些现金投资于比特币。与任何投资一样，并与我们管理基于法定的现金和现金等价物账户的方式一致，我们可能会根据业务需求以及我们对市场和环境状况的看法，随时增加或减少我们持有的数字资产。
数字资产的价格过去一直很不稳定，可能会继续高度波动，包括各种相关风险和不确定性的结果。例如，这类资产的流行是一个相对较新的趋势，投资者、消费者和企业对它们的长期采用是不可预测的。此外，它们缺乏实物形式，它们依赖技术来创造、存在和交易验证，它们的权力下放可能使它们的完整性受到恶意攻击和技术过时的威胁。最后，证券法或其他法规在多大程度上适用于或未来可能适用于此类资产尚不清楚，未来可能会发生变化。如果我们持有数字资产，并且它们的价值相对于我们的购买价格下降，我们的财务状况可能会受到损害。
此外，根据适用的会计规则，数码资产目前被视为无限期的无形资产，这意味着在收购后的任何时间其公允价值低于该等资产的账面价值将要求我们确认减值费用，而我们可能在出售之前不会对任何市场价格上涨做出上调，这可能会对我们在发生此类减值的任何时期的经营业绩产生不利影响。此外，不能保证未来GAAP的变化不会要求我们改变我们持有的数字资产的会计方式。
最后，作为没有中央发行人或理事机构的无形资产，数字资产过去是，将来也可能是安全漏洞、网络攻击或其他恶意活动，以及可能导致获取这些资产所需私钥丢失或破坏的人为错误或计算机故障。虽然我们打算采取一切合理措施来保护任何数字资产，但如果此类威胁成为现实，或者我们为保护我们的数字资产而创建或实施的措施或控制失败，可能会导致我们的数字资产部分或全部被挪用或损失，我们的财务状况和经营业绩可能会受到损害。
我们不能保证我们的业务有足够的现金流来偿还我们的债务，也不能保证我们不会产生额外的债务。
截至2022年9月30日，我们和我们的子公司的未偿还本金总额为24.1亿美元(见附注10，债务，与本季度报告中其他部分的合并财务报表(Form 10-Q)。我们的合并债务可能会增加我们在任何普遍不利的经济和行业状况下的脆弱性。在现有和未来债务条款的限制下，我们和我们的子公司可能会产生额外的债务、担保现有或未来的债务或对我们的债务进行资本重组。
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我们是否有能力按计划支付到期债务的本金和利息、根据可转换优先票据的转换或回购要求进行付款，或根据我们的需要或意愿为我们的债务进行再融资的能力取决于我们未来的表现，这受到经济、金融、竞争和其他我们无法控制的因素的影响。我们的业务可能不会继续从未来的运营中产生足够的现金流，以满足我们现有债务和未来可能产生的任何债务的义务，并进行必要的资本支出。如果我们无法产生这样的现金流，我们可能被要求采取一个或多个替代方案，例如减少或推迟投资或资本支出、出售资产、再融资或以可能繁琐或高度稀释的条款获得额外股本。我们对现有或未来债务进行再融资的能力，将取决于当时的资本市场和我们的财务状况。此外，我们的支付能力可能会受到法律、监管机构或管理我们未来债务的协议的限制。我们可能无法以理想的条款或根本无法从事这些活动，这可能会导致我们现有或未来的债务违约，并损害我们的财务状况和经营业绩。
我们面临货币汇率波动的风险。
我们在全球范围内以多种货币进行业务，存在与我们的收入、收入成本、运营费用和以美元以外的货币计价的本地化子公司债务相关的外币风险，目前主要是人民币、欧元、韩元和英镑。就我们以这些外币计价的收入而言，美元的任何走强都会减少我们以美元衡量的收入，就像我们历史上所经历的那样。此外，我们的一部分成本和支出一直是以外币计价的，我们预计将继续以外币计价，包括人民币和日元。如果我们没有这些货币的完全抵销收入，如果美元对这些货币的价值大幅贬值，以美元衡量的成本占我们收入的百分比将相应增加，我们的利润率将受到影响。此外，虽然我们进行了有限的对冲活动，旨在抵消货币兑换敞口的影响，但不可能预测或消除这种影响。因此，我们的经营业绩可能会受到损害。
我们可能需要针对知识产权侵权指控为自己辩护，这可能既耗时又昂贵。
我们的竞争对手或其他第三方可能持有或获得专利、版权、商标或其他专有权利，这可能会阻止、限制或干扰我们制造、使用、开发、销售或营销我们的产品和服务的能力，从而使我们的业务运营更加困难。这些知识产权的持有者可能会不时地主张他们的权利，并敦促我们取得许可，和/或可能提起诉讼，指控侵犯或挪用这些权利，这可能导致巨额成本、负面宣传和管理层的关注，无论是非曲直。虽然我们努力获取和保护知识产权，我们希望这些知识产权将使我们能够保留或推进我们的战略计划，但不能保证我们能够充分识别和保护对我们的业务具有战略意义的知识产权部分，或降低竞争对手可能提起诉讼或其他法律要求的风险。因此，我们可能会考虑就此类权利签订许可协议，尽管不能保证此类许可能够以可接受的条款获得或不会发生诉讼，并且此类许可和相关诉讼可能会显著增加我们的运营费用。此外，如果我们认定或相信我们极有可能侵犯了第三方的知识产权，我们可能会被要求停止制造、销售或在我们提供的产品和服务中加入某些组件或知识产权，支付巨额损害赔偿和/或许可使用费，重新设计我们的产品和服务，和/或为我们的产品和服务建立和维护替代品牌。如果我们被要求采取一项或多项此类行动，我们的品牌、业务、财务状况和经营业绩可能会受到损害。
更严格的审查和利益相关者对公司ESG实践不断变化的期望可能会导致额外的成本或风险。
许多行业的公司都面临着与其环境、社会和治理(ESG)实践相关的日益严格的审查。投资者权益倡导团体、某些机构投资者、投资基金和其他有影响力的投资者也越来越关注ESG做法，近年来也越来越重视其投资的非金融影响。虽然我们的使命是加速世界向可持续能源的过渡，但如果我们的ESG实践不能满足投资者或其他行业利益相关者的期望，而这种期望仍在不断发展，我们可能会产生额外的成本，我们的品牌、吸引和留住合格员工和业务的能力可能会受到损害。
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我们的行动可能会受到我们无法控制的事件的不利影响，例如自然灾害、战争或卫生流行病。
我们可能会受到自然灾害、战争、卫生流行病、天气状况、气候变化的长期影响、停电或其他我们无法控制的事件的影响。例如，我们的弗里蒙特工厂和内华达州巨型工厂位于加利福尼亚州北部和内华达州的地震活跃地区，而我们的巨型工厂上海位于洪水多发地区。此外，我们德克萨斯州巨型工厂所在的地区在2021年第一季度经历了严重的冬季风暴，对公用事业和交通造成了广泛影响。如果发生地震、洪水或其他气候相关事件等重大灾害，或者我们的信息系统或通信中断或运行不正常，我们的总部和生产设施可能会受到严重破坏，或者我们可能不得不停止或推迟产品的生产和发货。此外，全球新冠肺炎疫情已经影响到世界上几乎每个地理区域和行业的经济市场、制造业务、供应链、就业和消费者行为，我们已经并可能在未来受到不利影响。此外，当前俄罗斯和乌克兰之间冲突的更广泛后果，可能包括进一步的禁运、地区不稳定和地缘政治转变；与某些航线有关的空域禁令，或改变某些航线的战略决定；以及俄罗斯政府可能对公司采取的报复行动，以及冲突对我们业务和运营业绩的影响程度无法预测。我们可能会招致与我们无法控制的此类事件相关的费用或延误，这可能会对我们的业务、运营业绩和财务状况产生重大不利影响。
与政府法律法规相关的风险
对我们产品和服务的需求可能会受到政府状况和支持此类产品开发和采用的经济激励措施的影响。
支持在美国和国外开发和采用电动汽车的政府和经济激励措施，包括某些免税、税收抵免和退税，可能会不时减少、取消或用尽。例如，以前在安大略省、加拿大、荷兰、意大利、香港和加利福尼亚州等地区提供的电动汽车优惠措施已到期或被取消或暂时不可用，在某些情况下最终未被取代或重新实施，这可能对销售产生了负面影响。还可能实施某些政府和经济激励措施，为在国内组装、拥有当地供应商或具有可能不适用于特斯拉的其他特征的制造商提供不成比例的好处。任何类似的发展都可能对我们的汽车需求产生一些负面影响，我们和我们的客户可能不得不适应它们。
此外，目前与我们的太阳能和能源储存产品业务相关的某些政府退税、税收抵免和其他财务激励措施使我们能够降低成本，鼓励客户购买我们的产品，并鼓励投资者投资于我们的太阳能融资基金。然而，随着可再生能源采用率的增加，当分配的资金耗尽、减少或终止时，这些激励措施可能会失效，有时是在没有警告的情况下。同样，在目前可以使用净计量的司法管辖区，我们的客户从公用事业公司获得太阳能系统产生的能源的账单积分，并将超过他们使用的电力负荷输出到电网。净计量下可获得的好处已经或已经被提议在几个司法管辖区减少、更改或取消，也一直存在争议，并可能继续在联邦能源管理委员会提出争议。任何此类奖励的减少或终止都可能损害我们的业务、前景、财务状况和经营业绩，因为这会降低我们的产品对客户的竞争力，增加我们的资本成本，并对我们吸引投资合作伙伴和为我们的太阳能和能源储存资产形成新的融资基金的能力产生不利影响。
最后，我们和我们的基金投资者要求这些美国联邦税收抵免和某些州激励措施的金额是基于我们的太阳能和能源存储系统的独立评估的公平市场价值。一些政府当局对这些价值进行了审计，并在某些情况下确定这些价值应该更低，他们未来可能会再次这样做。此类决定可能导致不利的税收后果和/或我们向我们的基金或基金投资者支付赔偿或其他款项的义务。
我们受制于不断变化的法律和法规，这些法律和法规可能会对我们的业务或产品施加巨额成本、法律禁令或不利的变化。
随着我们在更多地区扩大制造业务，我们正在或将受到美国、中国、德国和其他海外地点许多司法管辖级别的复杂环境、制造、健康和安全法律法规的约束，包括与使用、处理、储存、回收、处置和/或人类接触危险材料、产品材料投入和消费后产品以及建造、扩建和维护我们的设施相关的法律。新的或环境和气候变化法律、法规或规则的变化也可能导致合规成本增加，包括任何发现的问题的补救，以及我们业务的变化，这可能是重大的，任何不遵守可能会导致巨额费用、延误或罚款。此外，随着我们增加了员工人数和运营，我们正在并可能继续受到更严格的审查，包括与歧视和工作场所不当行为等指控有关的诉讼和政府调查，我们将需要对这些指控进行辩护。如果我们不能在此类诉讼或政府调查中成功为自己辩护，可能会损害我们的品牌、吸引和留住合格员工的能力、业务和财务状况。我们还受适用于供应、制造、
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产品在国内外的进口、销售和服务。例如，在美国以外的国家，我们被要求满足与车辆安全、燃油经济性和排放相关的标准，而这些标准往往与美国的要求有很大不同，因此需要对车辆和系统进行额外投资，以确保这些国家的监管合规性。这一过程可能包括外国监管机构在进入市场之前对我们的车辆进行正式审查和认证，以及遵守外国报告和召回管理系统的要求。
特别是，我们在某些市场的车辆中提供了增强的自动驾驶和消防处功能，这些功能今天可以帮助司机解决某些繁琐和潜在危险的道路旅行方面的问题，但目前这些功能要求司机保持完全投入驾驶操作。我们正在继续开发我们的自动驾驶和消防车功能技术，目标是在未来实现完全自动驾驶能力。有各种国际、联邦和州法规可能适用于全自动驾驶汽车的销售、登记和运营，其中包括许多现有的车辆标准，这些标准最初并不打算适用于可能不由人类驾驶的车辆。此类法规继续快速变化，这增加了复杂或相互冲突的法规拼凑在一起的可能性，或者可能会推迟产品或限制某些功能及其可用性，这可能会对我们的业务产生不利影响。
最后，作为太阳能发电和储能系统的制造商、安装商和服务提供商，作为我们为客户安装的某些太阳能和储能系统所产生和储存的电力的供应商，以及通过虚拟发电厂模型提供电网服务的供应商，我们受到联邦、州和地方法规和政策的影响，这些法规和政策涉及零部件的进出口、电价、发电和储存设备与电网的互联以及由第三方拥有的系统产生的电力的销售。如果出台的法规和政策对组件的进出口或我们的太阳能和能源储存系统的互联、维护或使用产生不利影响，它们可能会阻止潜在客户购买我们的太阳能和能源储存产品和服务，威胁我们现有合同的经济性，并导致我们停止在相关司法管辖区销售和服务太阳能和能源储存系统，这可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
如果我们不遵守各种美国和国际隐私和消费者保护法律，可能会对我们造成伤害。
我们或我们的供应商或其他业务合作伙伴未能遵守我们的公共隐私声明或联邦、州或国际隐私、数据保护或与处理、收集、使用、保留、安全和转移个人身份信息有关的安全法律或法规，可能会导致针对我们的监管或诉讼相关诉讼、法律责任、罚款、损害赔偿、持续审计要求和其他重大成本。维持遵守此类法律可能需要大量费用和运营变化，即使客户或监管机构对我们的活动提出失败的挑战也可能导致负面宣传，并可能需要我们做出代价高昂的回应和辩护。此外，某些新兴的隐私法在其解释、适用和影响方面仍存在高度的不确定性，可能需要进行广泛的系统和运营改革，难以实施，增加我们的运营成本，对我们提供的产品或服务的成本或吸引力产生不利影响，或导致负面宣传和损害我们的声誉。例如，《一般数据保护条例》适用于从位于欧盟的个人收集的个人信息的处理，并创造了新的合规义务，并大幅增加了对不合规的罚款。同样，加州消费者隐私法对我们使用和处理与加州居民有关的个人信息施加了某些法律义务。最后，新的隐私法和网络安全法在中国生效。除了与一般隐私法规相关的风险外，我们还可能受到与网络安全、数据隐私和数据本地化要求相关的特定车辆制造商义务的约束，这给我们的国际业务带来了额外的风险。风险和处罚可能包括持续的审计要求、数据保护机构的调查、国际政府实体或其他导致强制披露敏感数据或其他商业不利条款的法律程序。尽管我们努力保护客户个人信息的安全和完整性，但我们可能需要花费大量资源来遵守数据泄露要求，例如，如果第三方以不正当方式获取和使用客户的个人信息，或者我们在客户个人信息方面遇到数据丢失。对我们的网络安全和系统的重大破坏可能会导致罚款、处罚和损害，并损害我们的品牌、前景和经营业绩。
我们可能会受到责任、惩罚和其他限制性制裁，以及某些政府调查和程序产生的不利后果。
我们正在配合附注12中讨论的某些政府调查，承付款和或有事项，本季度报告其他部分所载综合财务报表（表格10—Q）。据我们所知，在任何此类正在进行的调查中，没有任何政府机构得出结论认为发生了任何不当行为。然而，我们无法预测任何此类持续事件的结果或影响，如果SEC、美国司法部或任何其他政府机构在未来采取法律行动，我们可能会面临责任、处罚和其他限制性制裁和不利后果。此外，我们预计在回应有关的信息和传票要求时，以及在任何政府诉讼中进行辩护时，会产生费用。
例如，2018年10月16日，美国纽约南区地区法院做出最终判决，批准2018年9月29日提交法院的与美国证券交易委员会行动相关的和解协议的条款
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关于马斯克在2018年8月7日发表的声明，即他正在考虑将特斯拉私有化。根据和解协议，我们支付了2,000万美元的民事罚款，任命了一位独立的董事为董事会主席，额外任命了两名独立董事进入董事会，并进一步加强了我们的披露控制和其他与公司治理相关的事宜。2019年4月26日，对这项和解进行了修改，以澄清之前商定的某些披露程序，随后得到了法院的批准。先前解决方案的所有其他条款都得到了重申，没有作任何修改。虽然我们打算继续遵守和解的条款和要求，但如果不遵守或被指控不遵守，可能会对我们提起额外的执法行动或其他法律程序。
我们直接销售汽车的能力可能面临监管挑战或限制。
虽然我们打算继续利用我们最有效的销售策略，包括通过我们的网站销售，但我们可能无法通过我们在美国某些州的自有门店销售我们的汽车，因为法律可能会被解读为对这种直接面向消费者的销售模式施加限制。还有人断言，一些州的法律限制了我们从州机动车监管机构获得经销商执照的能力，这种断言仍然存在。在某些地方，监管机构允许我们销售汽车的决定已经并可能受到经销商协会和其他人的质疑，即此类决定是否符合适用的州机动车行业法律。我们在许多此类诉讼中获胜，这样的结果强化了我们的持续信念，即州法律并不打算适用于没有特许经销商的制造商。在一些州，经销商协会也在监管和立法方面做出努力，提出法律，如果通过，将阻止我们在他们的州获得经销商许可证，因为我们目前的销售模式。一些州已经通过了立法，明确了我们的运营能力，但同时限制了我们可以获得的经销商许可证或我们可以运营的门店的数量。适用于我们业务的州法律的适用仍然很难预测。
在国际上，可能存在我们尚未进入的司法管辖区的法律或我们不知道的司法管辖区的法律，这些法律可能会限制我们的销售或其他商业行为。即使对于我们已经分析过的那些司法管辖区，这一领域的法律也可能是复杂的、难以解释的，并且可能会随着时间的推移而变化。持续的监管限制和其他障碍干扰了我们直接向消费者销售汽车的能力，可能会损害我们的财务状况和经营业绩。
与我们普通股所有权相关的风险
我们普通股的交易价格可能会继续波动。
我们普通股的交易价格一直波动很大，可能会继续受到各种因素的广泛波动，其中一些因素是我们无法控制的。在过去的52周里，我们的普通股经历了每股414.50美元的盘中高点和202.00美元的低点(根据2022年的股票拆分进行了调整)。总的来说，股票市场，尤其是科技公司的市场，经历了极端的价格和成交量波动，这些波动往往与这些公司的经营业绩无关或不成比例。特别是，我们的普通股中有很大一部分是历史上的，未来可能会被卖空者交易，这可能会对我们普通股的供求造成压力，进一步影响其市场价格的波动性。公众看法和其他我们无法控制的因素可能会额外影响像我们这样的公司的股价，这些公司获得了不成比例的公众关注，无论实际运营业绩如何。此外，在过去，在整体市场或我们股票的市场价格出现波动后，我们曾被提起证券集体诉讼。虽然我们极力为此类行动辩护，但任何对我们不利的判决或未来的任何股东诉讼都可能导致巨额成本，并转移我们管理层的注意力和资源。
由于运营成本和其他因素的波动，我们的财务业绩可能会因时期的不同而有很大差异。
我们预计我们的季度财务业绩将根据我们的运营成本而变化，我们预计运营成本将随着我们继续设计、开发和制造新产品以及通过扩大现有制造设施和增加未来设施来提高产能的步伐而波动，这可能不是时期之间的一致或线性。此外，当我们第一次将现有产品推向新市场以及开发和推出新产品时，我们的收入可能会出现波动。由于这些因素，我们认为，对我们的财务业绩进行季度与季度的比较，特别是在短期内，不一定有意义，不能将这些比较作为未来业绩的指标。此外，我们的财务业绩可能达不到股票研究分析师、评级机构或投资者的预期，他们可能只关注短期的季度财务业绩。如果发生任何一种情况，我们股票的交易价格可能会大幅下跌，无论是突然还是随着时间的推移。
我们可能无法达到我们公开宣布的指导或对我们业务的其他预期，这可能会导致我们的股价下跌。
我们可能会不时就我们的预期财务和业务表现提供指导。正确识别影响商业状况的关键因素并预测未来事件本质上是一个不确定的过程，我们的指导最终可能不准确，过去在某些方面也不准确，例如新产品制造坡道的时间安排。我们的指导基于某些假设，例如与预期产量和销售量有关的假设(通常是
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在给定时期内不是线性的)、平均销售价格、供应商和商品成本以及计划的成本削减。如果我们的指导与实际结果不同，因为我们的假设没有得到满足，或者由于各种风险和不确定因素可能对我们的财务业绩产生影响，我们普通股的市值可能会大幅下降。
与我们的可转换优先票据有关的交易可能稀释现有股东的所有权权益，或者可能压低我们普通股的价格。
转换我们或我们的子公司发行的部分或全部可转换优先票据将稀释现有股东的所有权权益，因为我们在其持有人转换任何此类票据时交付股份，我们可能需要交付大量股份。在这种转换后可发行的普通股在公开市场上的任何销售都可能对其当时的市场价格产生不利影响。此外，可转换优先票据的存在可能会鼓励市场参与者卖空，因为此类票据的转换可用于满足空头头寸，或者此类票据预期转换为我们普通股的股票可能会压低我们普通股的价格。
如果埃隆·马斯克被迫出售他为确保某些个人贷款义务而承诺的普通股，这样的出售可能会导致我们的股价下跌。
某些银行机构已经向我们的首席执行官埃隆·马斯克提供了信贷，其中一部分用于购买我们某些公开发行和私募的普通股，价格与此类发行和配售中向第三方参与者提供的相同。我们不是这些贷款的参与方，这些贷款的部分担保是以马斯克目前拥有的部分特斯拉普通股为抵押的。如果我们的普通股价格大幅下跌，马斯克可能会被一家或多家银行机构强迫出售特斯拉普通股，以偿还他的贷款义务，如果他无法通过其他方式这样做的话。任何这样的出售都可能导致我们普通股的价格进一步下跌。
我们的管理文件、适用法律和我们的可转换优先票据中包含的反收购条款可能会破坏收购尝试。
我们的公司注册证书和章程赋予我们的董事会某些权利和权力，这些权利和权力可能有助于推迟或阻止它认为不可取的收购。我们还受特拉华州公司法第203条和特拉华州法律的其他条款的约束，这些条款限制了股东在某些情况下实现某些业务合并的能力。此外，我们的可转换优先票据的条款可能要求我们在发生根本性变化时回购此类票据，包括收购我们的公司。任何具有延迟或阻止控制权变更效果的前述条款和条款都可能限制我们的股东从他们持有的普通股中获得溢价的机会，还可能影响一些投资者愿意为我们的普通股支付的价格。
第二项股权证券的未经登记的销售和收益的使用
关于发售2022年到期的2.375%可转换优先债券，我们于2017年3月分别向高盛公司、德意志银行证券公司、花旗全球市场公司(后部分转让给加拿大国民银行)、摩根士丹利公司、巴克莱资本公司或其各自的联属公司(“2017年认股权证持有人”)出售了认股权证。在2022年7月1日至2022年8月15日期间，我们根据2017年认股权证持有人(扣除适用的行使价格后的净额)向2017年认股权证持有人发行了总计28,853,619股普通股(经调整以使2022年股票分拆生效)。这些股票是根据1933年《证券法》第3(A)(9)条规定的免于登记的豁免发行的。
项目3.高级证券违约
没有。
项目4.矿山安全披露
不适用。
项目5.其他信息
董事会(“董事会”)冲浪板特斯拉的)已将2023年5月16日定为公司2023年年度股东大会(2023年年会“)。2023年年会的时间和地点将在公司2023年年会的委托书中明确。董事会已将2023年3月20日的营业时间定为确定有权在2023年年会上投票的公司股东的记录日期，包括2023年年会的任何延期或延期。
特斯拉2022年年度股东大会(The2022年年会“)于2022年8月4日举行。由于2023年年会的日期将从2022年年会一周年起30天以上更改，公司将根据交易所法案第14a-5(F)条通知股东这一变化，并通知股东以下所述的提交股东提案和其他事项的新日期。
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根据交易法第14a-8(E)(2)条的规定，股东如欲提交2023年年会的委托书，必须在我们开始印刷和邮寄2023年年会的委托书之前的合理时间内，将建议书以书面形式提交至我们的主要执行办公室。因此，董事会将提交2023年年会委托书中的提案的新截止日期定为2022年12月22日。建议书应寄给：特斯拉公司；注意：法律部，德克萨斯州奥斯汀特斯拉路1号，邮编78725，电子邮件至邮箱：Sharholdermail@Tesla.com。股东的建议也必须遵守美国证券交易委员会关于在代理材料中纳入股东建议的规则，我们可以在我们的代理材料中省略任何不符合美国证券交易委员会规则的建议。
根据特斯拉的章程，如果股东打算在2023年年会上提出某些事项，包括董事选举的提名，而不包括在我们的代表材料中，通知也必须交付到我们的主要执行办公室，地址在上一段中规定的地址，并通过电子邮件发送到分享人邮箱@Tesla.com，在2023年年会召开前120天至(I)会议召开前90天或(Ii)2023年年会日期公布后10天之间(“通知期“)。据此，2023年年会预告期自2023年1月16日起至2023年2月15日止。建议或提名还必须包含我们的附例所要求的信息。
项目6.展品
有关本项目所需的信息，请参阅本季度报告末尾的表格10-Q中的物证索引。
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展品索引
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31.1 |
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第13a-14(A)/15(D)-14(A)条 |
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31.2 |
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细则13a-14(A)/15(D)-14(A)核发特等财务干事 |
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32.1* |
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第1350节认证 |
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101.SCH |
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101.DEF |
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101.LAB |
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101.PRE |
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104 |
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封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含附件101中包含的适用分类扩展信息) |
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*随信提供
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标牌缝隙
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签署人代表其签署本报告。
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特斯拉，Inc. |
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日期：2022年10月24日 |
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/S/扎克里·J·柯克霍恩 |
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扎克里·J·柯克霍恩 |
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首席财务官 |
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(首席财务官和 妥为授权的人员) |
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