美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
6-K 表格
外国私人发行人的报告
根据 规则 13a-16 或 15d-16
根据1934年的 证券交易法
2023 年 7 月
委员会文件编号 001-41717
C3IS INC.
（将 的注册人姓名翻译成英文）
331 Kifissias Avenue Erithea 14561 希腊雅典
（主要行政办公室地址）
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
表格 20-F 40-F 表格 ☐
此表格中包含 的信息 6-K 报告
2023年7月17日，C3iS Inc.（ 公司）宣布，它已从帝国石油公司收购了一艘Aframax油轮，该油轮于2010年在韩国三星造船厂建造，载货量约为115,800载重吨，收购价格为4300万美元。购买价格的10％已经支付，剩余的余额不迟于2023年7月14日交付船舶后的一年内到期。该船目前正在现货市场上交易。
根据卖方的协议，公司预计将在船只交付给公司后的十二个月内用手头现金、运营现金流以及可能发生的优先担保银行债务为剩余的收购对价融资。
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油轮行业是周期性的， 波动性很大，这可能会对我们的收益和可用现金流产生不利影响。
就包机费率和盈利能力而言，油轮行业既是周期性的，也是波动性的。定期调整原油和成品油轮的供应和需求会使该行业具有周期性。我们预计，在可预见的将来 油轮的市场利率将持续波动，从而对我们的短期和中期流动性产生影响。当前全球经济状况的恶化可能会导致油轮包租费率下降，从而对我们租用 或重新包租油轮的能力产生不利影响，而我们签订的任何续订或更换租船都可能不足以使我们能够盈利地运营油轮。此外，乌克兰的冲突正在扰乱能源生产和贸易模式，包括黑海和其他地方的航运，其对能源价格和油轮费率的影响尚不确定，而能源价格和油轮费率最初有所上涨。租船费率和船舶价值的波动 是由油轮运力供求变化以及石油和石油产品供需变化造成的。影响油轮供需的因素是我们无法控制的， 行业状况变化的性质、时间和程度是不可预测的。
影响油轮运力需求的因素包括：
| • | 能源及石油和石油产品的供应和需求; |
| • | 与石油产区地理位置相比，炼油能力和库存的区域可用性； |
| • | 关于战略石油库存的国家政策（包括未来随着石油在能源结构中的减少而将战略储备设定在较低水平 ）； |
| • | 全球和区域经济和政治状况，包括武装冲突、恐怖活动、禁运 和袭击； |
| • | 货币汇率； |
| • | 石油和石油产品在海上运输的距离； |
| • | 海运和其他运输模式的变化; |
| • | 政府或海事自律组织规则和条例的变化或 监管机构采取的行动； |
| • | 环境及其他法律和监管方面的发展; |
| • | 天气和自然灾害; |
| • | 国际贸易的发展，包括与征收关税有关的发展； |
| • | 来自替代能源的竞争；以及 |
| • | 国际制裁, 禁运, 进出口限制, 国有化和战争. |
影响油轮运力供应的因素包括：
| • | 能源及石油和石油产品的供应和需求; |
| • | 对替代能源的需求; |
| • | 新建筑订单和交付的数量，包括交付量下滑； |
| • | 船只伤亡人数； |
| • | 油轮设计和运力方面的技术进步; |
| • | 造船厂的数量和船厂交付船只的能力； |
| • | 为新船和航运活动提供资金； |
| • | 旧船的报废或回收率，除其他外，取决于报废或 回收率以及国际报废或回收法规； |
| • | 钢铁和船舶设备的价格； |
| • | 将油轮改装为其他用途或将其他船只改装为油轮的次数； |
| • | 交易原油或肮脏石油产品（例如燃油）的成品油轮数量； |
| • | 停用船只的数量，即那些已经停工、干船停靠、等待维修或 以其他方式无法租用的船只； |
| • | 可能限制油轮使用寿命的政府和行业环境和其他法规的变化 以及环境问题和法规； |
| • | 产品失衡（影响交易活动水平）； |
| • | 国际贸易的发展，包括炼油厂的增建和关闭； |
| • | 港口或运河拥堵；以及 |
| • | 船只运行速度。 |
除了现行和预期的运费外，影响新建、报废和搁浅率的因素还包括 新造船价格、与废品价格相关的二手船价值、船用燃料成本和其他运营成本、与船级社调查相关的成本、正常维护成本、保险成本、现有油轮船队在市场上的效率和年龄 概况，以及政府和行业对海上运输惯例的监管，特别是环境保护法和法规。这些影响 运输能力供求的因素超出了我们的控制范围，我们可能无法正确评估行业状况变化的性质、时间和程度。
我们预计，未来对我们油轮的需求将取决于世界经济的经济增长、需求的季节性和 区域变化、全球油轮船队运力的变化以及海上运输的石油和石油产品的来源和供应。鉴于造船厂目前订购的新油轮数量， 全球油轮船队的运力似乎可能会增加，而且无法保证未来经济增长的时机或程度。不利的经济、政治、社会或其他事态发展可能会对我们的业务和 经营业绩产生重大不利影响。
石油和天然气价格长期下跌，或者市场对这些价格可能下跌的预期 ，可能会对我们油轮行业未来的增长产生负面影响。石油和天然气价格持续低迷通常会导致勘探和开采减少，因为石油和天然气公司的资本 支出预算受此类活动产生的现金流的影响，因此对能源价格的变化很敏感。大宗商品价格的这些变化可能会对我们的服务需求产生重大影响，而需求低迷时期可能会导致 船舶供应过剩并加剧该行业的竞争，这通常会导致船只，尤其是较旧和技术不太先进的船只，长时间闲置。我们无法预测 我们的原油运输服务的未来需求水平，也无法预测石油和天然气行业的未来状况。石油和天然气公司的勘探、开发或生产支出的任何减少都可能减少我们的收入，并对我们的 业务和经营业绩造成重大损害。
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截至2023年7月14日，已发行和流通的6,537,932股普通股，以及以每股0.01美元的行使价购买多达1410,000股普通股的预先注资的认股权证，以每股1.05美元的行使价 购买多达4,765,000股普通股的A类认股权证，清算优先权为每股25.00美元，转换价为1.05美元。
前瞻性陈述
表6-K上的这份报告 包含公司的前瞻性陈述，涉及重大风险和不确定性。就1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款而言，本表格6-K中关于公司 未来预期、计划和前景的任何陈述均构成前瞻性陈述。前瞻性陈述包括任何关于 公司战略、运营和未来预期以及公司计划和前景的陈述，以及任何其他包含 “预期、相信、估计、期望、 打算、目标、可能、可能、计划、预测、寻求、目标、潜力、将、将、 可以、应该、继续、以及类似表达。在这份表格6-K中，公司的前瞻性陈述包括关于其有能力为被收购的油轮剩余的 收购价格提供资金并在原油油轮领域实现盈利的声明。此类前瞻性陈述涉及重大风险和不确定性，可能导致公司的财务和经营业绩、 业绩或成就与前瞻性陈述所表达或暗示的存在显著差异，包括公司于2023年6月12日向美国证券交易委员会提交的招股说明书中风险因素部分所讨论的因素，以及公司向美国证券交易委员会提交的6-K表报告和年度报告，包括影响COVID-19 疫情以及全球为遏制疫情蔓延所做的努力、世界经济和货币的实力、总体市场状况，包括包机租金和船舶价值的变化、租船 交易对手的业绩、可能影响定期租船人对定期和计划外干船坞态度的需求变化、船厂业绩、公司运营支出的变化，包括船用油价格、干船和 保险成本、获得融资的能力以及遵守我们的融资安排中的契约，或监管机构采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、国内和国际政治状况、 乌克兰冲突及相关制裁、事故和政治事件或恐怖分子的行为可能导致航线中断。任何前瞻性陈述仅代表截至本 表格6-K发布之日的公司观点。公司预计，随后发生的事件和事态发展可能会导致其观点发生变化。尽管公司可能会选择在未来的某个时候更新这些前瞻性陈述，但 公司明确声明不承担任何这样做的义务，除非法律要求。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式授权下列签署人 代表其签署本报告。
日期：2023 年 7 月 17 日
| C3IS INC. | ||
| 来自： | /s/Nina Pyndiah | |
| 姓名： | Nina Pyndiah | |
| 标题： | 首席财务官 | |