附录 99.1


Seanergy Maritime公布截至2023年12月31日的第四季度和十二个月的财务业绩，并宣布现金分红为每股0.10美元

 
亮点
                        
 
（以百万美元计，每股收益除外）
    
Q4 2023
      
Q4 2022
      
12M 2023
      
12M 2022
  
 
净收入
  

$39.4
    

$28.5
    

$110.2
    

$125.0
  
 
净收入
  

$10.8
    

$0.5
    

$2.3
    

$17.2
  
 
调整后净收益1
  

$11.4
    

$0.9
    
$11.9
    

$23.3
  
 
EBITDA1
  

$23.3
    

$12.9
    
$51.3
    

$60.5
  
 
调整后 EBITDA1
  

$23.9
    

$13.3
    

$53.0
    

$66.6
  
                                   
 
基本每股收益1,2
  

$0.55
    

$0.03
    

$0.12
    

$0.97
  
 
摊薄后每股收益1,2
  
$0.55
    
$0.03
    

$0.12
    

$0.96
  
 
调整后每股收益基本1,2
  

$0.58
    

$0.05
    

$0.64
    

$1.32
  
 
调整后每股收益摊薄1,2
  

$0.58
    

$0.05
    

$0.64
    

$1.32
  
 
其他亮点和发展：
 

 ◾
每股0.10美元的季度现金分红包括2023年第四季度每股0.025美元的定期现金分红和每股0.075美元的特别现金分红

◾
自2022年3月以来宣布的每股现金分红总额为1.45美元，合2640万美元

◾
通过为期12个月的空船租赁收购一艘2011年建造的Newcastlemax干散货船，并有购买选项

◾
收购一艘2013年建造的日本Capesize船只，预计将于2024年第二季度交付

◾
2023年以改善条件完成5,380万美元的再融资，产生1,500万澳元的额外流动性；2025年第二季度之前没有贷款到期

◾
唯一一家与主要行业利益相关者合作参与欧盟（EU）资助的SafeCraft项目的希腊航运公司，该项目旨在展示现有船舶上可持续 替代燃料（SAF）的安全性和可行性

2024年3月15日——希腊雅典——西能海事控股公司（“Seanergy” 或 “公司”）（纳斯达克股票代码：SHIP）今天公布了截至2023年12月31日的第四季度 和十二个月的财务业绩。该公司还宣布，2023年第四季度定期派发每股普通股0.025美元的季度现金分红，特别现金股息为每股普通股0.075美元。
 
在截至2023年12月31日的季度中，该公司的净收入为3,940万美元，而2022年第四季度为2,850万美元。该季度的净收入和调整后净收入分别为1,080万美元和1140万美元，而2022年第四季度的净收入为50万美元，调整后净收入为90万美元。本季度调整后的息税折旧摊销前利润为2390万美元，而2022年同期为1,330万美元。每日 TCE32023年第四季度的机队费率为24,920美元，而2022年同期为17,294美元。
 
1调整后每股收益、调整后净收益、息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润是非公认会计准则指标。请在下方查看调整后每股收益、调整后净收益、息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润与净收益的对账表， 是最直接可比的美国公认会计原则指标。
2本文件中所有提及的股票数量、股价、认股权证价格和 “每股” 数字均经过调整，以反映2023年2月16日生效的每十股反向股票拆分。

在截至2023年12月31日的十二个月期间，该公司的净收入为1.102亿美元，而2022年同期为1.25亿美元。十二个月 个月的净收入和调整后净收入分别为230万美元和1190万美元，而2022年相应期间的净收入为1,720万美元，调整后净收入为2330万美元。十二个月调整后的息税折旧摊销前利润为5,300万美元，而2022年同期为6,660万美元。该舰队在2023年十二个月期间的每日总消费支出费率为17,501美元，而2022年同期为20,040美元。每艘Capesize 船舶的平均每日运营支出为6,879美元，而2022年同期为6,819美元。
 
截至2023年12月31日，现金和现金等价物以及限制性现金为2490万美元。截至第四季度末，股东权益为2.284亿美元。扣除递延费用的长期债务（优先贷款、融资租赁 负债和其他金融负债）为2.326亿美元，而包括一艘租用纽卡斯尔马克斯船在内的船队的账面价值为4.4亿美元。
 
该公司董事长兼首席执行官斯塔马蒂斯·赞塔尼斯表示：
 
“尽管Capesize市场动荡不定，但我们在2023年为Seanergy又实现了盈利的一年，这建立在我们强劲的商业业绩、我们的套期保值活动以及多年来我们为提高船舶效率所做的投资的基础上。通过这样做，我们成功地克服了极端的运费不稳定性，实现了机队增长、增量和现金分红的健康组合。我们正在执行一项明确的战略，包括投资我们的机队以推动增长和效率，为股东提供持久的资本回报，以及维持健康的资产负债表和可持续的债务水平。在过去三年中，我们为大幅扩大机队 以优质资产和进一步加强资产负债表而采取的行动，使我们处于最佳位置，可以从看似非常强劲的Capesize市场中获益。
 
“在2023年第四季度，我们的机队受益于强劲的Capesize市场，净收入为1,080万美元，而我们董事会批准了每股0.075美元的特别股息以及每股0.025美元的普通季度股息 。同时，我们一直在评估在未来几个季度继续向股东返还资本的最有效方法，以符合 公司的财务业绩。
 
“在第四季度，我们还全额偿还了唯一未偿还的可转换票据的剩余部分，从而消除了股东稀释的可能性。此外，在2023年迄今为止，我们已经完成了250万美元的股票回购，相当于490,843股股票的回购，平均价格约为5.12美元，比我们股票当前的交易价格低44％4。相比之下，根据我们最近宣布的自动柜员机计划，我们的销售额为230万美元，合288,874股，平均价格为每股8.03美元。这显然是一种增值组合。此外，在2023年，我们完成了以价值的一小部分购买4,038,114份未偿还认股权证的要约， 进一步简化了我们的资本结构。最后，在2023年内，我还完成了对Seanergy普通股的110万美元公开市场购买。
 
“在2023年第四季度，我们的机队记录的每日定期包机等值利率为24,920美元，调整后的息税折旧摊销前利润为2390万美元，大大高于去年同期 的相应数字。全年中，我们的定期租船等值为17,501美元，超过了波罗的海海角指数的平均水平16,389美元，同时实现了5,300万美元的调整后息税折旧摊销前利润和230万美元的净收入。我们久经考验的 能够限制下行风险，同时保持对Capesize利率上升的巨大敞口，这令人鼓舞，并且仍然是我们战略的核心方面。
 
“展望未来，我们目前正处于Capesize市场自2011年以来最强劲的第一季度，我们预计我们的商业表现将保持稳健。就2024年第一季度的指导而言， 假设3月份的剩余日子与当前的FFA水平一致，我们预计我们的每日TCE将等于约23,219美元。此外，我们利用最近货运期货水平上升的机会，将第二季度约一半 的所有权天数转换为约28,300美元的固定总利率，以确保公司获得更多强劲的现金流。
 
“关于我们的船队发展，我们在2023年通过为期12个月的空船租赁收购了我们的第一艘纽卡斯尔马克斯号船，并有购买选项。该船于第四季度交付，开始在一家一流的欧洲租船公司工作 ，价格高于该指数。最近，在2月，我们同意收购一艘于2013年在日本建造的181,392载重吨的Capesize散货船。此次收购协议的时机恰到好处 ，因为它是在最近几周船舶价值急剧上调之前达成的。预计将在四月至六月之间交付，我们期待在以 诱人的价格收购的船队中再增加一艘高质量的船只。此外，我们以指数挂钩费率延长了六艘船舶的定期租船期限，期限从11个月到24个月不等。
 
3TCE利率是非公认会计准则的衡量标准。请参阅下面的TCE税率与船舶净收入的对账表，这是最直接可比的美国GAAP指标。
4基于2024年3月13日的收盘股价。

“关于我们的ESG计划，我们最近宣布，我们是唯一一家参与欧盟资助的SafeCraft项目的希腊航运公司。我们行业 的主要利益相关者（包括船级社和制造商、学术界和欧盟）之间的这种合作方法旨在为现有机队开发更环保的解决方案，这将对我们的ESG 目标产生直接影响。
 
“作为对我们市场前景的简短评论，在健康的原材料流动下，预计未来两年吨英里需求将超过净船队的增长。Capesize的订单量处于历史最低水平， 而贸易量以及由于环境法规而对机队更换的需求已大大增加。疫情过后，由于港口效率低下而导致的高度拥堵已经正常化，现在已接近 历史范围的低端。因此，与红海的紧张局势和巴拿马运河的低水位一样，进一步提高效率的余地和更大的中断可能使我们的市场受益。
 
“总体而言，我们对公司的前景以及我们为股东创造更高价值的能力仍然高度乐观，因为通过我们的高质量机队、与指数挂钩的市场敞口和强劲的财务状况，Seanergy完全有能力从Capesize市场 的上升趋势中受益。”
 
公司舰队：
 
船名
容量 (载重吨)
年
建成
院子
安装了洗涤器
就业类型
FFA 转换选项(1)
最短租期（“T/C”）到期时间
T/C 最长到期时间(2)
租船人
泰坦飞船(3)
207,855
2011
零食
-
T/C 指数挂钩
是的
09/2024
01/2025
奥拉姆
爱国主义
181,709
2010
今治
是的
T/C 指数挂钩
是的
01/2025
04/2025
嘉能可
公爵舰
181,453
2010
佐世保
-
T/C 指数挂钩
是的
05/2024
09/2024
NYK
Paroship
181,415
2012
光洋-今治
是的
T/C 指数挂钩
是的
08/2025
01/2026
奥尔登多夫
世界飞船
181,415
2012
光阳 — 今治
是的
T/C 指数挂钩
是的
10/2025
02/2026
NYK
Hellasship
181,325
2012
今治
-
T/C 指数挂钩
是的
12/2024
04/2025
NYK
荣誉
180,242
2010
今治
-
T/C 指数挂钩
是的
02/2024
07/2024
NYK
奖学金
179,701
2010
大宇
-
T/C 指数挂钩
是的
06/2024
10/2024
英美资源集团
锦标赛
179,238
2011
Sungdong SB
是的
T/C 指数挂钩
是的
04/2025
11/2025
嘉吉
伙伴关系
179,213
2012
现代
是的
T/C 指数挂钩
是的
09/2024
12/2024
Uniper
骑士船
178,978
2010
现代
是的
T/C 指数挂钩
是的
10/2024
12/2024
嘉能可
贵族身份
178,838
2010
现代
是的
T/C 指数挂钩
是的
08/2024
09/2024
Uniper
友谊
176,952
2009
奈村
-
T/C 指数挂钩
是的
12/2024
04/2025
NYK
旗舰
176,387
2013
三井
-
T/C 指数挂钩
是的
05/2026
07/2026
嘉吉
Geniuship
170,057
2010
Sungdong SB
-
T/C 指数挂钩
是的
04/2024
08/2024
NYK
  
英超联赛
170,024
2010
Sungdong SB
是的
T/C 指数挂钩
是的
03/2025
05/2025
嘉能可
Squireship
170,018
2010
Sungdong SB
是的
T/C 指数挂钩
是的
04/2025
06/2025
嘉能可
总计/
平均年龄
3,054,820
13.0 岁
-
-
-
-
-
-
-
 
(1)
根据选定时期的现行Capesize FFA利率，公司可以选择将指数挂钩利率转换为固定利率，期限在1至12个月之间。
 
(2)
最新的再交付日期不包括任何额外的可选期限。
 
(3)
该船由该公司根据与船东签订的为期12个月的光船租赁合同运营，包括光船租约结束时的购买选项。
 
待交付的船只：
 
船名
容量 (载重吨)
年
建成
院子
安装了洗涤器
tbr Iconship
181,392
2013
今治
-
 
舰队数据：
 
（千美元）

     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
2022 财年
  
所有权天数 (1)
    
1,541
      
1,569
      
6,008
      
6,219
  
营业天数 (2)
    
1,530
      
1,525
      
5,953
      
5,905
  
舰队利用率 (3)
    
99.3
%
    
97.2
%
    
99.1
%
    
95.0
%
TCE 费率 (4)
  

$24,920
    

$17,294
    

$17,501
    

$20,040
  
每日船舶运营费用 (5)
  

$6,696
    

$6,651
    

$6,879
    

$6,819
  

(1)
所有权天数是指船队中船舶拥有或租用期间内的总日历天数。所有权天数是衡量公司一段时间内机队规模的指标，它会影响 的收入金额和公司在一段时间内记录的支出金额。
 
(2)
运营天数是指一段时间内的可用天数减去由于不可预见的情况导致船舶停租的总天数。可用天数是指所有权天数减去我们的船舶因重大维修、干式码头、搁浅或特殊或中期调查而停租的总天数。运营日包括我们的船舶在没有最终达成下一次 雇佣协议的情况下进行压载航行的日子。该公司的营业日计算可能无法与其他公司报告的运营天数相提并论。
 
(3)
船队利用率是船舶创造收入的时间百分比，通过将运营天数除以相关时期的所有权天数来确定。舰队利用率用于衡量公司是否有能力 有效地为其船舶找到合适的工作机会，并最大限度地减少因不可预见的事件而停租船只的天数。我们认为，它提供了更多有意义的信息，可以帮助管理层就我们可能能够提高效率和增加收入的领域做出决策 ，也因为我们认为它为投资者提供了有关我们运营效率的有用信息。
 
(4)
TCE费率的定义是公司在一段时间内的净收入减去航行费用除以公司在该期间的营业天数。航行费用包括港口费、船舱（燃油和柴油） 费用、运河费和其他佣金。该公司将TCE税率纳入其中，这不是美国公认的衡量标准，因为它认为 与船舶净收入（最直接可比的美国公认会计原则衡量标准）一起提供了更多有意义的信息，也因为它有助于公司管理层就我们的船舶的部署和使用做出决策，也因为公司 认为它为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。该公司对TCE费率的计算可能无法与其他公司报告的计算结果相提并论。下表将公司 的船舶净收入与TCE税率进行了对比。

（以千美元计，营业日和 TCE 费率除外）
 
     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
2022 财年
  
船舶收入，净额
    
38,901
      
27,153
      
107,036
      
122,629
  
减去：航行费用
    
773
      
780
      
2,851
      
4,293
  
定期包机等值收入
    
38,128
      
26,373
      
104,185
      
118,336
  
营业天数
    
1,530
      
1,525
      
5,953
      
5,905
  
TCE 费率
  

$24,920
    

$17,294
    

$17,501
    

$20,040
  
 
(5)
船舶运营费用包括船员成本、补给费、甲板和发动机储备、润滑油、保险、维护和维修。每日船舶运营费用的计算方法是将船舶运营费用（不包括 交付前的成本）除以相关时间段的所有权天数。公司对每日船舶运营费用的计算可能无法与其他公司报告的计算相提并论。下表将公司的船只 运营费用与每日船舶运营费用进行了核对。

（以千美元计，所有权天数和每日船舶运营费用除外）
 
     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
2022 财年
  
船舶运营费用
    
10,889
      
10,908
      
42,260
      
43,550
  
减去：配送前费用
    
571
      
473
      
933
      
1,144
  
交付前费用之前的船舶运营费用
    
10,318
      
10,435
      
41,327
      
42,406
  
所有权日
    
1,541
      
1,569
      
6,008
      
6,219
  
每日船舶运营费用
  

$6,696
    

$6,651
    

$6,879
    

$6,819
  
 
净收益与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润对账：
 
（以千美元计）

       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
2022 财年
  
 
净收入
    
10,829
      
493
      
2,282
      
17,239
  
 
利息和财务成本，净额
    
4,965
      
4,896
      
20,150
      
14,995
  
 
折旧和摊销
    
7,541
      
7,501
      
28,831
      
28,297
  
 
税收
    
-
      
-
      
-
      
(28
)
 
EBITDA
    
23,335
      
12,890
      
51,263
      
60,503
  
 
基于股票的薪酬
    
546
      
423
      
9,147
      
7,185
  
 
债务消灭造成的损失
    
-
      
6
      
540
      
1,291
  
 
远期运费协议损失，净额
    
40
      
10
      
188
      
417
  
 
出售船只的净收益
    
-
      
-
      
(8,094
)
    
-
  
 
分拆收益
    
-
      
-
      
-
      
(2,800
)
 
调整后 EBITDA
    
23,921
      
13,329
      
53,044
      
66,596
  

扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益（“息税折旧摊销前利润”）表示一段时间内净收入、净利息和财务成本、折旧和摊销以及所得税（如果有）的总和。根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润不是公认的衡量标准。调整后的息税折旧摊销前利润是指经调整后的息税折旧摊销前利润，不包括股票薪酬、远期运费协议亏损、净额、债务清偿损失以及船舶出售和分拆的非经常性 收益，公司认为这并不表示其核心业务的持续表现。
 
之所以列出息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润，是因为我们认为这些指标作为评估运营盈利能力的广泛使用的手段对投资者很有用。管理层还使用这些非公认会计准则 财务指标来制定财务、运营和规划决策以及评估公司的业绩。此处列出的息税折旧摊销前利润和调整后的息税折旧摊销前利润可能无法与其他公司提出的类似标题的指标相提并论。 不应将这些非公认会计准则指标与根据美国公认会计原则编制的财务指标分开、替代或优于这些指标来考虑。
 
调整后净收益对账和调整后每股收益的计算
 
（以千美元计，股票和每股数据除外）
 
       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
2022 财年
  
 
净收入
    
10,829
      
493
      
2,282
      
17,239
  
 
基于股票的薪酬
    
546
      
423
      
9,147
      
7,185
  
 
债务清偿损失（非现金）
    
-
      
6
      
300
      
1,291
  
 
远期运费协议损失，净额
    
40
      
10
      
188
      
417
  
 
分拆收益
    
-
      
-
      
-
      
(2,800
)
 
调整后净收益
    
11,415
      
932
      
11,917
      
23,332
  
 
调整后净收入——普通股股东
    
11,080
      
924
      
11,846
      
23,000
  
 
调整后的每股普通股收益，基本
    
0.58
      
0.05
      
0.64
      
1.32
  
 
调整后的每股普通股收益，摊薄
    
0.58
      
0.05
      
0.64
      
1.32
  
 
已发行普通股的加权平均数，基本
    
19,039,579
      
17,897,084
      
18,394,419
      
17,439,033
  
 
摊薄后已发行普通股的加权平均数
    
19,063,475
      
17,897,084
      
18,442,688
      
17,684,048
  

如上表所示，为了从净收益中得出调整后净收益和调整后每股收益（均为非公认会计准则财务指标），我们排除了非现金项目。我们认为，调整后 净收益和调整后每股收益通过提高我们各时期业绩的可比性来帮助我们的管理层和投资者，因为每项此类衡量标准都消除了股票补偿、债务清偿损失、远期运费协议损失和其他可能因整体经营业绩无关的原因而可能因年而异的项目的影响。此外，我们认为， 相应指标的列报为投资者提供了与我们的经营业绩相关的补充数据，因此，与单独使用GAAP指标相比，他们可以更全面地了解影响我们业务的因素。由于计算方法的不同，我们的调整后 净收益和调整后每股收益的计算方法不一定能与其他公司的类似标题相提并论。
 
将利息和财务成本转换为现金利息和财务成本对账：
 
（以千美元计）
 
       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
2022 财年
  
 
利息和财务成本
    
(5,166
)
    
(5,050
)
    
(20,694
)
    
(15,332
)
 
加：利息收入
    
201
      
154
      
544
      
337
  
 
添加：递延财务费用和其他折扣的摊销
    
379
      
943
      
2,240
      
2,859
  
 
现金利息和财务成本
    
(4,586
)
    
(3,953
)
    
(17,910
)
    
(12,136
)
 
2024年第一季度TCE利率指南5:
 
截至本文发布之日，公司机队在2024年第一季度的预计运营天数中约有93％已固定为估计的TCE费率约为22,379美元。
 
假设在我们剩余的运营日内，BCI的平均值等于每天34,446美元的Capesize远期运费协议（“FFA”）的平均费率（基于截至2024年3月12日的FFA曲线），我们估计的2024年第一季度的TCE费率约为23,219美元。
 

 •
下表提供了2024年第一季度与指数挂钩的章程和固定利率章程的明细：
 
     
营业天数
    
TCE
  
 
TCE-固定利率（与指数挂钩的转换）
    
455
    
$
18,683
  
 
TCE-固定利率
    
0
      
不适用
  
 
TCE — 指数挂钩
    
1,092
    
$
24,940
  
 
总计 /平均值
    
1,547
    
$
23,219
  
 
5本指南基于某些假设，无法保证这些TCE费率估计值或预计利用率会得到实现。TCE 估算值包括前一时期完成的某些浮动（指数）到 固定利率的转换。对于使用指数挂钩T/C的船舶，已实现的TCE利率将因基础指数而异，出于本指导的目的，假设指数挂钩T/C在截至2024年3月12日的曲线中， 季度剩余运营日的BCI利率等于34,446美元的平均FFA汇率。现货估算是使用负荷到排放的核算方法提供的。报价是当前合同规定的天数。 本季度末的压载天数增加将减少根据会计截止日期可以登记的额外收入，因此由此产生的TCE率将相应降低。

第四季度和最近的事态发展：
 
2023 年第三季度的股息分配及特别和定期股息的声明
 
2024年1月10日，公司向截至2023年12月22日登记在册的所有股东支付了先前宣布的2023年第三季度每股普通股0.025美元的季度股息。
 
公司继续支付季度股息，宣布2023年第四季度每股普通股0.025美元的定期现金股息将于2024年4月10日左右支付给截至2024年3月25日登记在册的所有股东 。此外，公司已宣布向截至2024年3月25日的所有登记股东派发每股普通股0.075美元的特别股息，该股息将在2024年4月10日左右支付。
 
回购普通股、可转换票据和自动柜员机计划
 
回购普通股
 
3第三方回购计划
 
2023年，公司通过公开市场交易回购了362,161股普通股，平均价格为每股4.35美元。
 
4第四回购计划
 
根据其先前披露的2023年12月开始的2,500万美元股票回购计划，公司已通过公开市场交易回购了128,682股普通股，平均每股7.28美元，总对价为80万美元。
 
截至本新闻稿发布之日，上述所有股份均已取消并从公司股本中扣除。
 
市场上销售计划
 
2023年12月14日，公司向美国证券交易委员会提交了一份 “在场” 股票发行计划的招股说明书补充文件，根据该计划，通过作为销售代理的B. Riley，它可以不时发行和出售总发行价不超过3000万美元的普通股。自2023年12月以来，公司已根据该计划发行和出售了288,874股普通股，平均价格为每股8.03美元， 总收益为230万美元。
 
偿还可转换票据
 
2023年12月29日，公司通过支付未偿还的320万澳元完成了剩余可转换票据（“票据”）的还款。
 
截至2024年3月13日，公司已发行和流通了19,988,815股普通股，其中包括根据2024年1月行使E类认股权证发行的18万股。
 
ESG 最新动态
 
Safecraft
 
2023年12月，该公司通过欧盟资助的SafeCraft项目联盟（“SafeCraft”）完成了战略合作伙伴关系，这是一项有关使用替代燃料的突破性计划。 SafeCraft旨在证明可持续替代燃料（SAF）在海运中的安全性和可行性，加速SAF技术的采用。Seanergy将提供一艘现有的传统燃料Capesize 船作为SafeCraft旗下的演示船，该船将进行改装，使用氢气（H2）作为发电的主要能源。预计该系统还将满足该船的部分推进需求 ，因此可以减少对传统燃料的依赖。这个富有远见的项目自2023年12月起为期48个月，由联盟合作伙伴和欧盟研究和 创新的关键资助计划 “Horizon Europe” 计划共同资助，该计划与FueLeu Maritime 2040的目标一致，表明了将现有船舶二氧化碳当量减少26％的决定性目标。
 
2022年ESG报告
 
2023年12月6日，公司发布了截至2022年12月31日止年度的环境、社会和治理报告（“ESG报告”）。ESG报告概述了Seanergy与公司环境、社会和治理承诺相关的政策和 举措，是根据全球报告倡议（GRI 2021）准则和 海运可持续发展会计准则委员会（SASB）制定的。
 
最近的诉讼
 
2024年3月6日，据称是公司股东的Sphinx Investment Corp. 向马绍尔群岛共和国高等法院提起诉讼，将该公司及其 董事会成员列为被告。除其他外，该投诉指控违反了与2021年12月公司B系列优先股发行有关的信托义务。该公司正在评估诉讼，并打算 大力为自己辩护。
 
船舶交易和商业最新情况
 
M/V Iconship
 
2024年2月5日，该公司同意收购于2013年在日本建造的181,392载重吨的Capesize散货船，该船将更名为M/V Iconship。3370万美元的收购价格预计将通过手头现金和债务融资相结合的方式筹集资金 。M/V Iconship预计将在2024年4月至6月期间交付给公司。
 
M/V Worldship-新的定期租船协议
 
2024年2月1日，根据与NYK签订的新定期租船协议，M/V Worldship开始使用。定期包机协议的每日总费率是根据BCI的溢价计算的，与之前的定期包机相比，保费 有所提高。新的时效期限至少为21至约24个月，并采用洗涤器利润分成计划，Seanergy获得大部分金钱收益。

M/V Patriotship-延期租约
 
2024年2月26日，M/V Patriotship的租船人同意延长租船协议的期限，直接延续先前的协议。新的定期章程将在原始期限的 最长期限之后生效，期限至少为 2025 年 1 月，最长时间为 2025 年 4 月。定期章程的所有其他主要条款保持不变。

M/V Friendship-延长时限
 
2023年12月25日，M/V Friendship的租船人同意延长定期租船协议，直接延续先前的协议。新的时间章程于 2023 年 12 月 31 日开始， 期限为至少 12 个月至最长 16 个月。时限章程的所有其他主要条款在实质上保持不变。

M/V Hellasship-延期租约
 
2023年12月25日，M/V Hellasship的租船人同意延长定期租船协议，直接延续先前的协议。新的时间章程于 2023 年 12 月 31 日开始， 期限为至少 12 个月至最长 16 个月。时限章程的所有其他主要条款在实质上保持不变。

M/V Paroship-时限延长
 
2023年11月24日，M/V Paroship的租船人同意延长定期租船协议，直接延续先前的协议。新的时限将在原始期限 的最大期限之后开始，为期约20个月至约24个月。时限章程的所有其他主要条款在实质上保持不变。

M/V 英超联赛——延期章程
 
2023年11月17日，M/V Premiership的租船人行使了第二个可选期限，延长了将于2024年4月开始的时限。延期期最少为11个月， 最长为13个月，而定期章程的所有其他主要条款保持不变。

M/V Squireship-延期租约
 
2023年11月17日，M/V Squireship的租船人行使了第二个可选期限，延长了将于2024年4月开始的定期租约。延期期最少为11个月， 最长为13个月，而定期章程的所有其他主要条款保持不变。

电话会议：
 
公司管理层将于美国东部时间2024年3月15日星期五上午10点举行电话会议，讨论财务业绩。
 
音频网络直播和收益演示：
 
公司网站上将提供电话会议的网络直播，然后进行存档，并提供随附的演示文稿。要访问演示文稿并收听存档的音频文件， 请访问我们的网站，点击我们的 “投资者关系” 页面下的 “网络直播和演示” 部分。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约 10 分钟在 Seanergy 的网站上注册， 点击此链接。
 
电话会议详情：
 
参与者可以选择使用以下链接注册电话会议。你可以使用列表中的任何号码，也可以添加你的电话号码，让系统立即给你打电话。
 
西能海事控股公司
未经审计的简明合并资产负债表
（以千美元计）

   
十二月三十一日
2023
    
十二月三十一日
2022*
  
资产
            
现金和现金等价物以及限制性现金
    
24,928
      
32,477
  
待售船舶、净资产、使用权资产和船只
    
440,038
      
462,385
  
其他资产
    
12,911
      
18,738
  
总资产
    
477,877
      
513,600
  
                 
负债和股东权益
                
扣除递延财务成本后的长期债务、融资租赁负债和其他金融负债
    
232,568
      
244,866
  
可转换票据
    
-
      
10,833
  
其他负债
    
16,864
      
36,202
  
股东权益
    
228,445
      
221,699
  
负债总额和股东权益
    
477,877
      
513,600
  

*
源自截至该日经审计的合并财务报表

西能海事控股公司
未经审计的简明合并运营报表
（除非另有说明，否则以千美元计，股票和每股数据除外）

   
三个月已结束
十二月三十一日
    
十二个月已结束
十二月三十一日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
船舶收入，净额
    
38,901
      
27,153
      
107,036
      
122,629
  
关联方收取的费用
    
527
      
1,374
      
3,198
      
2,391
  
收入，净额
    
39,428
      
28,527
      
110,234
      
125,020
  
费用：
                                
航行费用
    
(773
)
    
(780
)
    
(2,851
)
    
(4,293
)
船舶运营费用
    
(10,889
)
    
(10,908
)
    
(42,260
)
    
(43,550
)
管理费
    
(165
)
    
(291
)
    
(700
)
    
(1,368
)
一般和管理费用
    
(5,364
)
    
(4,368
)
    
(22,149
)
    
(17,412
)
折旧和摊销
    
(7,541
)
    
(7,501
)
    
(28,831
)
    
(28,297
)
远期运费协议损失，净额
    
(40
)
    
(10
)
    
(188
)
    
(417
)
出售船只的净收益
    
-
      
-
      
8,094
      
-
  
营业收入
    
14,656
      
4,669
      
21,349
      
29,683
  
其他收入/（支出）：
                                
利息和财务成本
    
(5,166
)
    
(5,050
)
    
(20,694
)
    
(15,332
)
债务消灭造成的损失
    
-
      
(6
)
    
(540
)
    
(1,291
)
利息和其他收入
    
1,485
      
1,025
      
2,443
      
1,361
  
分拆收益
    
-
      
-
      
-
      
2,800
  
其他，净额
    
(146
)
    
(145
)
    
(276
)
    
18
  
其他支出总额，净额：
    
(3,827
)
    
(4,176
)
    
(19,067
)
    
(12,444
)
净收入
    
10,829
      
493
      
2,282
      
17,239
  
归属于普通股股东的净收益
    
10,494
      
493
      
2,211
      
16,907
  
                                 
普通股每股净收益，基本收入
    
0.55
      
0.03
      
0.12
      
0.97
  
摊薄后的每股普通股净收益
    
0.55
      
0.03
      
0.12
      
0.96
  
已发行普通股的加权平均数，基本
    
19,039,579
      
17,897,084
      
18,394,419
      
17,439,033
  
摊薄后已发行普通股的加权平均数
    
19,063,475
      
17,897,084
      
18,442,688
      
17,684,048
  

西能海事控股公司
未经审计的简明合并现金流数据
（除非另有说明，否则以千美元计，股票和每股数据除外）

   
十二月三十一日
  
   
2023
    
2022
  
经营活动提供的净现金
    
31,323
      
37,286
  
                 
出售资产的收益
    
23,910
      
-
  
船舶的购置和改进
    
(314
)
    
(70,321
)
关联方通过出售资产获得的预付款
    
-
      
12,688
  
投资C系列优先股
    
-
      
(10,000
)
赎回C系列优先股的收益
    
-
      
10,000
  
定期存款
    
-
      
1,500
  
融资租赁付款和其他初始直接成本
    
(7,000
)
    
-
  
存款资产，非流动资产
    
1,325
      
-
  
其他固定资产，净额
    
(176
)
    
(130
)
/（用于）投资活动提供的净现金
    
17,745
      
(56,263
)
                 
长期债务和其他金融负债的收益
    
53,750
      
124,800
  
偿还长期债务和其他金融负债
    
(88,742
)
    
(89,698
)
可转换票据的偿还
    
(11,165
)
    
(10,000
)
融资租赁负债的支付
    
(609
)
    
-
  
融资和股票发行费用的支付
    
(1,318
)
    
(1,420
)
回购普通股的款项
    
(1,679
)
    
-
  
回购认股权证的款项
    
(808
)
    
-
  
股息支付
    
(6,031
)
    
(17,924
)
反向股票拆分的部分股权的付款
    
(23
)
    
-
  
普通股和认股权证发行的收益，扣除承销商费用和佣金
    
8
      
70
  
净现金（用于）/由融资活动提供
    
(56,617
)
    
5,828
  
                 
补充现金流信息
                
在此期间支付的利息现金
    
18,429
      
11,710
  
                 
非现金投资活动
                
船只的改进
    
-
      
1,015
  
融资租赁、使用权资产和其他初始直接成本
    
22,997
      
-
  
                 
非现金融资活动
                
已申报但未支付的股息
    
491
      
4,548
  
融资和股票发行成本
    
562
      
-
  

关于西能海事控股公司
 
Seanergy Maritime Holdings Corp. 是一家在美国上市的知名纯Capesize船东。Seanergy通过现代化的Capesize 船队提供海上干散装运输服务。该公司的运营船队由17艘船只（1艘纽卡斯尔马克斯船和16艘Capesize）组成，平均船龄约为13.0年，总载货量约为3,054,820载重吨。在完成M/V Iconship的 交付后，该公司的运营船队将由18艘船只（1艘纽卡斯尔马克斯船和17艘Capesize）组成，总载货量约为3,236,212载重吨。
 
该公司在马绍尔群岛注册成立，在希腊格利法达设有行政办公室。该公司的普通股在纳斯达克资本市场上交易，股票代码为 “SHIP”。
 
请访问我们的公司网站：www.seanergymaritime.com。
 
前瞻性陈述
 
本新闻稿包含有关未来事件的前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条） ，内容涉及市场趋势、我们同意收购的船舶和未决诉讼。诸如 “可能”、“应该”、“期望”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计” 和 变体等词语和类似表述旨在识别前瞻性陈述。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于许多假设和估计，这些假设和估计本质上受到 重大不确定性和突发事件的影响，其中许多是公司无法控制的。实际结果可能与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。可能导致 实际业绩出现重大差异的因素包括但不限于公司的经营或财务业绩；公司的流动性，包括其偿还债务的能力；公司经营市场的竞争因素；航运 行业趋势，包括租船费率、船舶价值和影响船舶供需的因素；未来、即将或最近的收购和处置、业务战略、诉讼的影响、领域可能的扩张或收缩、 和预期资本支出或运营开支；与美国境外业务相关的风险；战争（或战争威胁）或国际敌对行动产生的更广泛市场影响，例如以色列和哈马斯与俄罗斯 和乌克兰之间的敌对行动；与疫情（包括 COVID-19）的持续时间和严重程度相关的风险，包括其对干散装产品需求及其运输的影响；以及公司向美国证券交易委员会提交的 文件中不时列出的其他因素，包括其最新的20-F表年度报告。该公司的文件可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上免费获得。除法律要求的范围外，公司明确表示不承担任何 义务或承诺公开发布此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此的预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化 。
 
欲了解更多信息，请联系：
 
Seanergy 投资者关系
电话：+30 213 0181 522
电子邮件：ir@seanergy.gr

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保罗·兰普蒂斯
230 公园大道 1540 号套房
纽约州纽约 10169
电话：(212) 661-7566
电子邮件：seanergy@capitallink.com