附录 99.1

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发布时间:2024 年 3 月 20 日

CPKC宣布执行副总裁兼首席转型官离职

今天,加拿大太平洋堪萨斯城(TSX:CP)(纽约证券交易所代码:CP)(CPKC)(CPKC)宣布执行副总裁兼首席转型官约翰·奥尔离职。Orr先生将加入诺福克南方航空担任首席运营官。

CPKC总裁兼首席执行官基思·克里尔说,我谨代表董事会和 CPKC大家庭感谢约翰的贡献和有影响力的领导。在过去的二十年里,我很高兴能直接或间接地为 John 服务和领导。他强大的运营头脑和领导能力使他能够建立一支强大的团队,目前领导我们的CPKC墨西哥业务。因此,该团队已准备好掌控一切,并继续在自去年4月进行这一历史性合并以来产生的运营势头基础上再接再厉。作为领导者,我们有责任让我们的组织变得更好——毫无疑问,约翰对堪萨斯城南部(KCS)和CPKC产生了积极的影响,我们 对此表示感谢。

作为某些考虑的交换,CPKC已同意豁免奥尔斯先生 的非竞争协议,允许他在诺福克南方航空工作。

CPKC和诺福克南方航空公司已就豁免奥尔斯先生的非竞争协议签订了一项协议,其中包括2500万美元的一次性豁免费以及与子午线赛车场和子午线码头相关的某些 运营和商业考虑,这将扩大竞争并释放与CPKC提议的收购子午线和比格比铁路(MNBR)相关的额外价值。 诺福克南方航空公司还同意暂时限制CPKC入围员工名单的禁止雇用和不招揽的限制。Orr 先生将继续受其禁止招揽的限制。

奥尔先生于2023年4月14日被任命为CPKC的执行副总裁兼首席转型官。在担任该职位之前,他在2021年至2023年期间担任堪萨斯城南部的运营执行副总裁。首席转型官的职位不会被取代, Orr先生的投资组合将整合到CPKC现有的运营结构中。

前瞻性信息

本新闻稿包含某些前瞻性信息,但不限于与诺福克南方航空达成的协议的预期收益,以及与子午线赛车场和子午线码头以及拟议的MNBR收购有关的 运营和商业考虑。

本新闻稿中可能包含的前瞻性 信息基于当前的预期、估计、预测和假设,同时考虑到CPKC的经验及其对历史趋势的看法,包括但不限于与以下方面有关的 预期、估计、预测和假设:商业战略变化、北美和全球经济增长和状况;大宗商品需求增长;可持续工农业生产;大宗商品价格 和利率;表现我们的资产和设备;我们在执行业务计划方面的预算资本支出是否充足;地缘政治条件、适用的法律、法规和政府政策;劳动力、服务和基础设施的可用性和成本 ;第三方履行其对CPKC的义务的情况;以及碳市场、不断变化的可持续发展战略以及科学或技术发展。尽管CPKC认为,截至本文发布之日,此处提供的前瞻性信息中反映的预期、 估计、预测和假设是合理的,但无法保证这些预期、 估计值、预测和假设会被证明是正确的。 当前的经济状况和其他条件使得假设尽管是合理的,但存在更大的不确定性。


不应过分依赖前瞻性信息,因为实际结果可能与前瞻性信息所表达或暗示的结果存在重大差异。就其本质而言,CPKC的前瞻性信息涉及固有的风险和不确定性,可能导致实际结果与前瞻性 信息存在重大差异,包括但不限于以下因素:商业战略和战略机会的变化;加拿大、美国、墨西哥和全球社会、经济、政治、信贷和商业总体状况;与农业生产相关的风险,例如天气状况和昆虫种群;能源商品的供应和价格;的影响竞争和定价压力,包括来自加拿大、美国和墨西哥其他铁路承运人、卡车运输公司 和海运托运人的竞争;北美和全球经济增长和状况;行业能力;市场需求的变化;大宗商品价格和大宗商品需求的变化;通过CPKC运输大宗商品的时间和数量的不确定性;通货膨胀;地缘政治不稳定;法律、法规和政府政策的变化,包括税率的监管;税收的变化和税率;潜在的增加维护和运营成本; 燃料价格变动;燃料供应中断;调查、诉讼或其他类型索赔和诉讼的不确定性;环境法规的遵守情况;劳资纠纷;劳动力成本和劳动力困难的变化;出轨引起的风险和责任;危险货物的运输;资本和维护项目的完成时间;执行业务计划的预算资本支出是否充足;服务和基础设施; 到三分之一义务方;货币和利率波动;汇率;市场条件和贴现率变化对养老金计划和投资财务状况的影响;贸易 限制或其他国际贸易安排的变化;当前和未来的跨国贸易协定对加拿大、美国和墨西哥贸易水平的影响;气候变化与市场以及对 气候变化的监管对策;预计投入使用日期;套期保值活动的成功;运营性能和可靠性;客户、监管机构和其他利益相关者的批准和支持;监管和 立法决策和行动;墨西哥政府终止或撤销墨西哥南部堪萨斯城股份有限公司特许权的负面影响;公众舆论;可能干扰运营的各种事件, 包括干旱、洪水、雪崩和地震等恶劣天气、网络安全攻击以及安全威胁和政府威胁对它们的反应和技术变革;恐怖主义、战争或其他行为暴力或 犯罪或此类活动的风险;保险承保范围的限制;经济和行业状况的重大不利变化,包括短期和长期融资的可得性;物流需求和能源 价格的需求环境、公共卫生当局或政府的限制、政府和金融机构的财政和货币政策应对措施以及全球供应链的中断;CP-KCS交易的预期收益和协同效应的实现 以及时机其中;对美国地面运输委员会在2023年3月15日的最终决定中规定的条件的满足;KCS整合计划 的成功;CP-KCS整合引起的其他干扰;预计的未来分红;财务实力和灵活性;债务和股权市场状况,包括以优惠条件或完全进入资本 市场的能力;债务和股权资本成本;数据收集和测量系统的改进;行业驱动的方法学变革;以及管理 CPKC 以执行关键优先事项,包括 与 CP-KCS 交易相关的优先事项。上述因素清单并不详尽。CPKC不时向加拿大和美国 证券监管机构提交的报告中详细介绍了这些因素和其他因素。

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应参考项目1A——风险因素和第7项——管理层 关于财务状况和经营业绩的讨论和分析——CPKC关于10-K表和 10-Q的年度和中期报告中的前瞻性陈述。

本新闻稿中包含的任何前瞻性信息均自发布之日起发布。除法律要求 外,CPKC没有义务公开更新或以其他方式修改任何前瞻性信息,或影响此类前瞻性信息的上述假设和风险,无论这些信息是由于新信息、未来的 事件还是其他原因造成的。

关于 CPKC

CPKC的全球 总部位于加拿大阿尔塔省卡尔加里,是第一条也是唯一一条连接加拿大、美国和墨西哥的单线跨国铁路,从温哥华到加拿大大西洋,从墨西哥湾 到墨西哥的拉萨罗·卡德纳斯,从温哥华到加拿大大西洋,再到墨西哥的拉扎罗·卡德纳斯,无与伦比。CPKC绵延约20,000英里路线,雇用20,000名铁路工人,为北美客户提供无与伦比的铁路服务和网络覆盖范围,通往整个 大陆的关键市场。CPKC正在与客户一起成长,提供一系列货运服务、物流解决方案和供应链专业知识。访问cpkcr.com,详细了解CPKC的铁路优势。CP-IR

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