证券交易委员会

 

 

华盛顿特区 20549

 

 

表格 6-K

 

 

外国私人发行人报告

 

 

根据规则 13a-16 或 15d-16

1934 年《证券交易法》的

 

 

 

对于 2024 年 1 月的 月

 

瑞安航空控股有限公司

（将 的注册人姓名翻译成英文）

 

c/o 瑞安航空有限公司公司总部

都柏林机场

爱尔兰都柏林郡

（主要行政办公室的地址 ）

 

 

用复选标记表示 注册人是每年申报还是将申报

在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下报告 。

 

表格 20-F.. X...40-F 表格

 

 

用勾号表示 注册人是否通过提供 信息来表示

因此，本表格中包含 的 也向 提供了信息

根据证券 交易所第 12g3-2 (b) 条 佣金

1934 年 法案。

 

 

是的 不是... X..

 

 

如果标记为 “是”，请在下面指明分配给 注册人的文件号

在 与规则 12g3-2 (b) 的连接中：82-________

 

瑞安航空报告第三季度净利润为1500万欧元

年初至今（9 个月）利润增长 39% 至 21.9 亿欧元

 

瑞安航空控股公司今天（1月29日）公布的第三季度PAT为1500万欧元， ，而去年第三季度的PAT为2.11亿欧元，原因是 更高的燃料成本抵消了收入增长。尽管交通量和票价较去年同期增长 ，但由于瑞安航空在截至2023年12月31日的9个月中突然（但值得欢迎）从OTA Pirate网站下调了航班以应对12月初突然（但值得欢迎）的航班而下调了价格，圣诞节/新年收益 收益率增长了39％，至21.9亿欧元（同比： 15.8亿欧元）。

 

第三季度亮点：

 

	23 财年第三季度	24 财年第三季度	更改	年初至今 23 财年	年初至今 24 财年	更改
客户	38.5m	41.4m	+7%	133.6m	146.8m	+10%
负载 系数	93%	92%	-1pt	94%	94%	-
收入	23.1 亿欧元	27.0 亿欧元	+17%	89.3 亿欧元	112.7 亿欧元	+26%
Op. 成本	21.5 亿欧元1	27.2 亿欧元	+26%	71.3 亿欧元2	88.8 亿欧元	+25%
PAT	€211m1	€15m	-93%	15.8 亿欧元2	21.9 亿欧元	+39%

 

 

瑞安航空的迈克尔·奥利里说：

 

环境：

“12月，摩根士丹利资本国际将瑞安航空的ESG评级上调至行业领先的 'A'（从'BBB'），我们仍然被Sustainalytics评为欧洲ESG 排名第一的航空公司。我们的新飞机技术和 越来越多地使用 SAF 使瑞安航空成为欧盟最环保的主要航空公司之一。在第三季度，我们 交付了 12 台全新 B737-8200 “Gamechangers” （座位增加了 4%，燃料和二氧化碳减少了 16%）。我们将继续 改装我们的 B737NG 机队（目标是到 2026 年改装 409 架）， 将燃料消耗减少 1.5%，噪音排放减少 6%。 我们最近扩大了与埃尼的SAF合作伙伴关系，为 瑞安航空的意大利基地供电，并且我们仍在按计划实现我们 集团2030年的雄心勃勃的目标，即使用SAF为瑞安航空 的12.5％的航班 提供动力（目前已确保10％的供应）。

 

2023 年，欧洲经历了 67 天的 ATC 罢工（2022年是 的 13 倍），迫使航空公司取消了数千个往返德国、西班牙、意大利和英国的航班，而法国尤其使用 最低服务法来保护法国的本地/国内 航班。我们继续呼吁紧急改革欧洲 效率低下的空中交通管制系统，这将为欧盟航空旅行带来最显著的 环境改善。遗憾的是， 欧盟委员会没有采取任何行动。我们再次呼吁 总统厄休拉·冯德莱恩在全国 ATC 罢工期间保护100％的飞越航班，捍卫航空 旅行的单一市场，希腊、意大利和 西班牙的情况就是如此。

 

董事会更新：

董事会最近宣布，罗伯塔·内里女士（意大利 公民）已同意从2月1日起加入瑞安航空控股有限公司董事会，担任 非执行董事。罗伯塔是Enav （意大利空中导航服务提供商）的前首席执行官，拥有丰富的 航空和可再生能源行业经验。

 

路易丝·费兰（SID）和迈克尔·考利都证实， 他们不希望在2024年股东周年大会（9月）上寻求连任， 届时将辞去董事会职务。我们衷心感谢他们 的长期服务。 罗辛·布伦南拥有丰富的PLC董事会经验（在瑞安航空 董事会任职超过5年），已被任命为高级独立董事（SID） ，自4月1日起生效。

 

 

 

 

成长与舰队：

在第三季度末，瑞安航空已经交付了136架B737 Gamechangers。我们预计，到6月下旬，我们的机队中将有多达174架此类飞机 ，达到S.24的峰值（比S.23+50）， 将比我们的合同交付量少7架。 仍然存在一些交付可能进一步下滑的风险。 我们有丰富的 S.24 航班时刻表在售，共有 169 条新航线（共 2,600 条航线），其中包括我们在摩洛哥的前 11 条国内航线。 尽管旅行需求仍然很高，但我们预计，由于宝威发动机问题，竞争对手在欧洲 停飞了A320飞机（并预计这些 中断将持续到2026年），欧盟短程 的运力将落后于S.23。因此，我们鼓励 客户尽早在www.ryanair.com上预订，以 在售罄 之前获得最低的S.24票价。

 

我们将继续与波音公司密切合作，以最大限度地减少交付延迟 并改善威奇托和西雅图的质量控制。 尽管最近的 MAX-9 停飞是一个令人失望的挫折，但我们 预计它不会影响 MAX-8 机队或 MAX-10 认证。我们在一月份访问了西雅图，并会见了波音 高级管理人员。波音正在增加其在威奇托和西雅图的质量保证资源 。我们对最近交付的 B737 进行了额外检查，并注意到质量有所改善， 的交付缺陷减少了。但是，波音在提高质量、减少交付延误方面还有更多工作要做，我们完全支持 戴夫·卡尔霍恩（首席执行官）和布莱恩·韦斯特（首席财务官） 为改善波音的业绩和产量而采取的举措。

 

我们已经与SAP Concur达成协议，将其 在线旅行工具与瑞安航空的网站整合。通过 Concur 直接向瑞安航空预订的企业 客户现在可以在预订和管理流程中享受到显著的效率（包括自动费用和 发票管理）。 这一点，加上我们的低票价和高可靠性，改善了我们为商务旅客提供的 服务。我们还欢迎最近与Love Holidays和Kiwi（OTA）达成的 协议，他们的 客户将直接在Ryanair.com网站上预订航班，但是 不会抬高瑞安航空的座位或辅助产品的价格， 从而极大地改善了为Love Holidays和Kiwi客户提供的客户服务 。

 

我们预计，欧洲的航空公司将在未来三年内继续整合，收购ITA（意大利）和欧罗巴航空 （西班牙），以及出售TAP（葡萄牙）和SAS （斯堪的纳维亚）已经在进行中。除此之外，由于P&W发动机问题导致的A320机队停飞，以及 大量积压的OEM飞机交付可能会限制未来3年欧洲的短 运输能力。这些运力 限制，加上我们显著的成本优势（包括 2015 财年的燃料节约）、强劲的资产负债表、低成本飞机订单 和行业领先的韧性，（我们相信）将支撑瑞安航空 十年来的盈利增长机会，因为我们到 财年将我们的客流量扩大到每年 3 亿人。

 

24 财年第三季度业务回顾：

 

收入和成本

第三季度的预定收入增长了21％，达到17.5亿欧元。 的流量增长了7％，达到4140万欧元，而平均票价上涨了13％，至42欧元以上， ，这要归功于10月中期的强劲表现和圣诞/新年旅行的高峰期 （尽管由于12月初瑞安航空的航班突然从OTA 海盗网站上撤出，近距离的载荷和票价比最初的预期要疲软）。辅助收入增长了10％，达到9.5亿欧元（约合每位乘客23欧元）。第三季度总收入增长了17％，达到27亿欧元。运营成本增加了 26％，达到27亿欧元，这主要是由于燃料成本增加了35％， 员工成本增加（反映了薪酬恢复、工作人员、工程 和管理员工资的增加，以及随着我们提高 操作弹性而提高人员比率）以及更早的维护时间。瑞安航空与所有欧盟竞争对手之间不断扩大的成本差距（瑞安航空的低成本融资和净 利息收入进一步加剧了这种差距）仍然是日益增强的 竞争优势。

 

我们的第四季度燃料对冲率接近94％，约为89美元（ 远期和上限的组合），而25财年的套期保值已增加到65％，约为79美元。第四季度欧元/美元的运营支出中将近90％以1.09进行套期保值， 25财年超过70％的对冲价格为1.11。这种强劲的套期保值头寸保护了我们免受当前燃油价格波动的影响， 为已经为 财年套期保值的燃料节省了约4.5亿欧元。

 

资产负债表和流动性

瑞安航空的资产负债表是业内最强劲的资产负债表之一 ，尽管资本支出为19亿欧元，偿还了11亿欧元的债务，其信用评级（包括标准普尔和惠誉）和29亿欧元 的总现金。截至 12月31日，净现金为1.5亿欧元，这在一定程度上受飞机交付延迟到 第四季度的推动。我们自有的所有B737机队（546架飞机）都不受阻碍，这扩大了我们相对于竞争对手 航空公司的成本优势，其中许多航空公司面临高利率和 不断上涨的飞机租赁成本。11 月，董事会宣布了 集团的新股息政策，根据该政策，每股 0.175 欧元的中期股息将于 2 月 28 日支付

 

 

 

 

OUTLOOK：

尽管 第三季度载荷系数略低且波音交付延迟，但我们的目标仍然是24财年约1.835亿人次（+9%）。 由于这些较低的负载系数和更高的生产率工资 （最近与比利时、意大利 和英国等多个试点工会达成协议）以提高运营弹性，我们现在预计24财年的燃料单位成本将增加约2.50欧元，这仍然扩大了瑞安航空与我们的主要欧洲竞争对手 航空公司之间的 成本差距。第四季度传统上是我们最疲软的季度， 也将受到部分解除免费ETS碳 抵免额度的影响（从1月1日起）。尽管我们将受益于3月下旬复活节前半部分的流量下降，但这不太可能完全抵消第三季度末和第四季度初低于先前预期的负载系数和 收益率。因此，我们将 的24财年增值税预期范围缩小至18.5亿欧元至 19.5亿欧元（之前为18.5亿欧元至20.5亿欧元）之间。 该指导和全年业绩仍然在很大程度上取决于 避免第四季度发生不可预见的不利事件（例如乌克兰 战争、以色列-哈马斯冲突以及波音进一步的交付 延误）。”

 

结束

 

欲了解更多信息，请联系：	Neil Sorahan 瑞安航空 Holdings plc 电话：+353-1-9451212	Paul Clifford 德鲁里 电话：+353-1-260-5000
瑞安航空控股有限公司是欧洲最大的航空集团，是巴兹、劳达、马耳他航空、瑞安航空和英国瑞安航空的母公司 。 该集团每天从 94 个基地起飞的 3,600 多趟航班，每年运送多达 1.835 亿名乘客，使用 一支由 574 架飞机组成的机队连接 37 个国家近 235 个机场，订购了 c.374 架波音 737，这将使瑞安航空集团能够在 34 财年之前将客流量增加到每年 3 亿人次。 瑞安航空拥有一支由超过25,000名高技能航空 专业人员组成的团队，运营业绩位居欧洲第一， 创下了行业领先的38年安全记录。瑞安航空是 最高效的主要欧盟航空公司之一。瑞安航空拥有年轻的机队和较高的 载荷系数，因此每人每公里的二氧化碳仅为65克。

www.ryanair.com

 

 

注意：

1。非国际财务报告准则财务指标，不包括 900 万欧元除外。 喷气燃料上限未实现的按市值计价亏损（计时调整）。

2。非国际财务报告准则财务指标，不包括 1.16亿欧元，但喷气燃料上限未实现的按市值计价亏损（计时展开） 除外。

 

本新闻稿中包含的某些信息是前瞻性的 ，存在重要的风险和不确定性， 可能导致实际结果存在重大差异。 不合理地逐项列出可能影响一家在欧洲经济中运营的航空公司 的前景和业绩的所有因素和具体 事件。 可能会发生变化并可能对瑞安航空预期 业绩产生重大影响的因素包括航空公司定价环境、燃料成本、来自新航空公司和现有航空公司的 竞争、 更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、 } 安全和安保措施、爱尔兰、英国、欧洲 联盟（“欧盟”）和其他政府的行动及其各自的监管机构 } 机构、英国脱欧后的不确定性、与天气相关的干扰、 ATC 罢工和与人员配置相关的中断、 的延误合同飞机的交付、货币兑换 利率和利率的波动、机场准入和收费、劳动 关系、航空业的经济环境、爱尔兰、英国和欧洲大陆 的总体经济环境、乘客的总体旅行意愿和其他 经济、社会和政治因素、 Covid-19等全球流行病以及不可预见的安全事件。

 

 

 

 

编辑须知

 

OTA 更新：

瑞安航空多年来一直向谷歌航班等诚实/透明的价格比较 网站免费提供低票价和附加 服务。这些合作伙伴不会夸大 瑞安航空的价格，客户 “点击” 到 Ryanair.com网站进行预订并确保瑞安航空的低 价格。

 

多年来，我们还与许多 不道德的 OTA 海盗展开了激烈的战斗，他们使用屏幕截图机器人 以数字方式盗取我们的航班信息、价格和辅助服务， 然后通过他们的网站将这些非法获得的信息重新打包给 消费者，他们向他们多收费用，并用隐性加价机票 和票价进行诈骗辅助服务，还为 不存在的服务（例如 “灵活” 或 “可退款” 票价）收取虚假费用。 这些海盗通过向消费者多收费用来损害瑞安航空的品牌， 通过抬高瑞安航空的价格来伤害消费者。然后，他们使用在离岸 地点批量生产的虚拟信用卡进行 预订，以入侵瑞安航空网站的技术 防御，这阻碍了瑞安航空向客户退款。 他们还阻止瑞安航空使用虚假的电子邮件地址通过 直接联系客户。

 

12月初，其中许多OTA海盗在其网站上取消了瑞安航空的航班 的销售。尽管在很短的时间内会对我们的预订和 票价造成损害，但我们对这一进展表示欢迎，因为 这些 OTA 过度收费 的做法为消费者带来了可喜的喘息机会。

 

12月中旬，我们收到了一些较大的OTA 的来信，他们寻求以类似于 透明价格比较网站的条件直接与瑞安航空 “合作”。我们很高兴 与前两个获得批准的OTA合作伙伴——{ br} LoveHolidays.com和Kiwi.com达成协议。这两个 OTA 现在都将从 Ryanair.com 网站直接获得 的直播，从而消除 未经许可的屏幕截图或数字盗版。他们将能够 为客户提供真实的瑞安航空票价和辅助服务， 并且他们同意不对我们的票价或任何 辅助服务费增加任何加价，这可以保证他们的客户获得最优惠的 瑞安航空价格。所有预订将使用客户的真实联系方式直接在 Ryanair.com 上完成，这样 Ryanair 就可以向每位客户发送与其 航班相关的电子邮件通知，包括重要的安全信息。在极少数情况下 取消，请确保客户获得全额 退款。

 

这些经批准的 OTA 合作伙伴关系可以终止 OTA 盗版，保护 消费者免受超额收费，并确保瑞安航空的真实机票 和辅助服务始终出售给所有 市场的乘客，从而保持瑞安航空的低票价品牌和我们在欧洲所有其他航空公司的价格 优势。我们将继续与 Loveholidays 和 Kiwi 等志同道合的 OTA 合作伙伴密切合作，为消费者提供实际价值，尽管我们仍在 追捕所有剩余的 OTA 海盗，例如 On the Beach、LastMinute.com、 eDreams、Opodo 和 Booking.com，直到我们结束他们的数字盗版 以及他们对毫无戒心的 消费者过度收费和诈骗。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至 2023 年 12 月 31 日的简明合并中期资产负债表（未经审计）

 

		在 12 月 31 日，	在 3 月 31 日
		2023	2023
	注意	€M	€M
非流动 资产
不动产、厂房和 设备		10,620.1	9,908.9
使用权 资产		176.9	209.1
无形 资产		146.4	146.4
衍生工具 金融工具	10	3.4	54.6
递延 税		5.9	6.6
其他 资产		199.0	168.9
总计 非流动资产		11,151.7	10,494.5
当前 资产
库存		6.2	6.0
其他 资产		1,152.9	878.6
交易 应收账款	10	76.5	59.7
衍生工具 金融工具	10	149.5	292.1
受限 现金	10	20.8	19.5
金融资产： 现金 > 3 个月	10	379.5	1,056.2
现金 和现金等价物	10	2,518.6	3,599.3
总计 流动资产		4,304.0	5,911.4
总资产		15,455.7	16,405.9
当前 负债
条款		29.1	19.8
交易 应付账款	10	808.3	1,065.5
应计 费用和其他负债		3,106.7	4,783.5
当前 租赁负债		40.1	43.2
当前 债务到期日	10	69.9	1,056.7
衍生工具 金融工具	10	167.8	386.6
当前 税收		63.7	66.3
总计 流动负债		4,285.6	7,421.6
非流动 负债
条款		181.6	154.5
衍生工具 金融工具	10	48.8	11.2
递延 税		405.4	159.3
非流动租赁 负债		130.8	163.1
非当期 债务到期日	10	2,532.0	2,853.2
总计 非流动负债		3,298.6	3,341.3
股东 股权
已发行 股本		6.9	6.9
分享 高级账户		1,399.6	1,379.9
其他 未计价资本		3.5	3.5
留存 收益		6,369.8	4,180.0
其他 保护区		91.7	72.7
股东权益总额		7,871.5	5,643.0
总计 负债和股东权益		15,455.7	16,405.9

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的九个月简明合并中期收益表 （未经审计）

			Pre- 除外。	国际财务报告准则 九个月 已结束 12 月 31 日	预除外。 九个月 已结束 12 月 31 日	除外。 九个月 已结束 12 月 31 日	国际财务报告准则 九个月 已结束 12 月 31 日
			更改	2023	2022	2022	2022
		注意	%*	€M	€M	€M	€M
营业收入
	预定 收入		+33%	7,823.1	5,871.4	-	5,871.4
	辅助收入		+13%	3,450.8	3,056.8	-	3,056.8
总营业收入		7	+26%	11,273.9	8,928.2	-	8,928.2
运营费用
	燃料和石油		-31%	4,038.7	3,081.9	133.0	3,214.9
	机场和手续费		-21%	1,184.6	979.4	-	979.4
	工作人员费用		-28%	1,125.1	876.7	-	876.7
	折旧		-23%	822.2	665.8	-	665.8
	路线费用		-13%	798.8	703.9	-	703.9
	营销、分销和其他		-13%	595.1	527.5	-	527.5
	维护、材料和维修		-7%	312.5	293.1	-	293.1
总运营费用			-25%	8,877.0	7,128.3	133.0	7,261.3
营业利润/（亏损）			+33%	2,396.9	1,799.9	(133.0)	1,666.9
其他收入/（费用）
	净财务收入/（支出）			47.6	(42.1)	-	(42.1)
	外汇			16.7	10.8	-	10.8
其他收入总额/（费用）				64.3	(31.3)	-	(31.3)
税前利润/（亏损）			+39%	2,461.2	1,768.6	(133.0)	1,635.6
	税款（费用）/抵免	4		(268.3)	(186.7)	16.6	(170.1)
九个月的利润/（亏损）——全部归属于母公司的权益 持有人			+39%	2,192.9	1,581.9	(116.4)	1,465.5
	每股普通股收益（欧元）
	基本版			1.9253			1.2899
	已稀释			1.9162			1.2874
	加权 平均股数（单位：毫秒）
	基本版			1,139.0			1,136.1
	已稀释			1,144.4			1,138.3

 

 

 

*'+'是有利的，而 “-” 是负面的 周期性。

瑞安航空控股有限公司和子公司 截至2023年12月31日的季度简明合并中期收益表 （未经审计）

				国际财务报告准则	预除外。	除外。	国际财务报告准则
				季度	季度	季度	季度
			Pre-	已结束	已结束	已结束	已结束
			除外。 更改	12 月 31 日 2023	12 月 31 日 2022	12 月 31 日 2022	12 月 31 日 2022
		注意	%*	€M	€M	€M	€M
营业收入
	预定 收入		+21%	1,749.2	1,446.6	-	1,446.6
	辅助收入		+10%	949.5	865.5	-	865.5
总营业收入		7	+17%	2,698.7	2,312.1	-	2,312.1
运营费用
	燃料和石油		-35%	1,224.1	904.8	10.3	915.1
	工作人员费用		-30%	382.2	293.0	-	293.0
	机场和手续费		-14%	326.4	286.5	-	286.5
	折旧		-24%	263.4	212.7	-	212.7
	路线费用		-18%	236.9	200.5	-	200.5
	营销、分销和其他		+3%	154.6	160.1	-	160.1
	维护、材料和维修		-40%	130.0	92.8	-	92.8
总运营费用			-26%	2,717.6	2,150.4	10.3	2,160.7
经营（亏损）/利润			-112%	(18.9)	161.7	(10.3)	151.4
其他收入/（费用）
	净财务收入/（支出）			15.8	(5.9)	-	(5.9)
	外汇			5.8	67.3	-	67.3
其他收入总额/（费用）				21.6	61.4	-	61.4
税前 的利润/（亏损）			-99%	2.7	223.1	(10.3)	212.8
	税收抵免/（费用）			12.1	(12.0)	1.3	(10.7)
本季度的利润/（亏损）——归于 母公司的股权持有人			-93%	14.8	211.1	(9.0)	202.1
	每股普通股收益 (€)
	基础版			0.0130			0.1776
	稀释后			0.0129			0.1773
	加权平均值。不是。 ord. shares（单位：毫秒）
	基础版			1,139.3			1,138.0
	稀释后			1,145.1			1,139.7

 

 

*'+'是有利的，而 “-” 是负面的 周期性。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的九个月简明合并中期综合收益表 （未经审计）

 

	九个月	九个月
	已结束	已结束
	12 月 31 日	12 月 31 日
	2023	2022
	€M	€M
九个月的利润	2,192.9	1,465.5
其他综合收益/（亏损）：
随后被重新归类为利润或 亏损的商品：
套期保值准备金的变动，扣除税款：
现金流对冲储备金 的净变动	12.1	(761.5)
九个月的其他综合收益/（亏损），扣除 所得税	12.1	(761.5)
九个月的综合收益总额——归属于母公司的 股权持有人
	2,205.0	704.0

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的季度简明合并中期综合收益表 （未经审计）

 

	季度	季度
	已结束	已结束
	12 月 31 日	12 月 31 日
	2023	2022
	€M	€M
该季度的利润	14.8	202.1
其他综合（亏损）：
随后被重新归类为利润或 亏损的商品：
套期保值准备金的变动，扣除税款：
现金流对冲储备金 的净变动	(582.5)	(591.3)
本季度其他综合（亏损），扣除所得税	(582.5)	(591.3)
本季度的综合（亏损）总额-归属于母公司权益 持有人
	(567.7)	(389.2)

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的九个月 简明合并中期现金流量表（未经审计）

			九个月	九个月
			已结束	已结束
			12 月 31 日	12 月 31 日
			2023	2022
		注意	€M	€M
经营活动
	税后利润		2,192.9	1,465.5
调整税后利润与 经营活动产生的净现金
	折旧		822.2	665.8
	（增加）库存		(0.2)	(0.2)
	税收支出		268.3	170.1
	基于共享的付款		9.9	11.3
	（增加）/减少贸易应收账款		(16.8)	4.7
	（增加）其他资产		(231.5)	(420.6)
	（减少）贸易应付账款		(81.6)	(22.6)
	（减少）应计费用和其他负债		(1,661.3)	(376.1)
	（减少）/增加拨备		(0.4)	60.1
	增加财务收入		2.2	7.3
	（增加）/减少财务支出		(5.3)	4.7
	外汇和公允价值*		24.4	147.2
	所得税（已付）/已收到		(37.1)	1.8
来自经营活动的净现金流入			1,285.7	1,719.0
投资活动
	资本支出——购买不动产、厂房和 设备		(1,933.6)	(1,270.5)
	处置收益		-	4.9
	供应商赔偿		-	127.5
	限制性现金净额（增加）		(1.3)	-
	金融资产减少/（增加）：现金 > 3 个月		676.7	(834.9)
用于投资活动的净现金			(1,258.2)	(1,973.0)
融资活动
	已发行股票的净收益	11	13.6	31.7
	偿还借款		(1,080.7)	(144.3)
	已支付的租赁负债		(33.5)	(35.5)
用于融资活动的净现金			(1,100.6)	(148.1)
现金和现金等价物减少			(1,073.1)	(402.1)
	净外汇差额		(7.6)	12.6
	期初的现金及现金等价物		3,599.3	2,669.0
期末的现金及现金等价物		10	2,518.6	2,279.5
九个月 的经营活动现金流中包含以下金额：
收到的利息 收入			111.9	22.7
已支付的利息 费用			(76.9)	(59.5)

 

*截至2022年12月31日的九个 个月包括1.33亿欧元的税前特殊亏损，该亏损归因于喷气燃料看涨期权的公允价值计量 。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年12月31日的九个月中 股东权益变动简明合并中期报表（未经审计）

 

		已发行	分享	其他			其他
	普通	分享	高级版	Undenom。		已保留	后备队	其他
	股票	Capital	账户	Capital		收益	对冲	后备队	总计
	M	€M	€M	€M		€M	€M	€M	€M
截至 2022 年 3 月 31 日的余额	1,134.6	6.8	1,328.2	3.5		2,880.9	1,295.4	30.5	5,545.3
九个月的利润	-	-	-	-		1,465.5	-	-	1,465.5
其他综合收益/（亏损）
现金流储备金 的净变动	-	-	-	-		-	(761.5)	-	(761.5)
合计 其他综合（亏损）	-	-	-	-		-	(761.5)	-	(761.5)
总计 综合收益/（亏损）	-	-	-	-		1,465.5	(761.5)	-	704.0
与公司所有者的交易直接计入 股权
发行 普通股票	4.1	0.1	51.6	-		(20.0)	-	-	31.7
基于共享的 付款	-	-	-	-		-	-	11.3	11.3
转让 已行使和过期的股票奖励	-	-	-	-		5.4	-	(5.4)	-
截至 2022 年 12 月 31 日的余额	1,138.7	6.9	1,379.8	3.5		4,331.8	533.9	36.4	6,292.3
本季度的 （亏损）	-	-	-	-		(151.7)	-	-	(151.7)
其他综合损失
现金流储备金 的净变动	-	-	-	-		-	(502.5)	-	(502.5)
合计 其他综合（亏损）	-	-	-	-		-	(502.5)	-	(502.5)
合计 综合（亏损）	-	-	-	-		(151.7)	(502.5)	-	(654.2)
与公司所有者的交易直接计入 股权
发行 普通股票	-	-	0.1	-		(0.1)	-	-	-
基于共享的 付款	-	-	-	-		-	-	4.9	4.9
转让 已行使和过期的股票奖励	-	-	-	-		-	-	-	-
截至 2023 年 3 月 31 日的余额	1,138.7	6.9	1,379.9	3.5		4,180.0	31.4	41.3	5,643.0
九个月的利润	-	-	-	-		2,192.9	-	-	2,192.9
其他综合收益
现金流储备金 的净变动	-	-	-	-		-	12.1	-	12.1
总计 其他综合收入	-	-	-	-		-	12.1	-	12.1
总收入	-	-	-	-		2,192.9	12.1	-	2,205.0
与公司所有者的交易直接计入 股权
发行 普通股票	1.1	-	19.7	-		(6.1)	-	-	13.6
基于共享的 付款	-	-	-	-		-	-	9.9	9.9
转让 已行使和过期的股票奖励	-	-	-	-		3.0	-	(3.0)	-
截至 2023 年 12 月 31 日的余额	1,139.8	6.9	1,399.6	3.5		6,369.8	43.5	48.2	7,871.5

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

MD&A 截至2023年12月31日的九个月（“24财年年初至今”）

 

简介

就 而言，管理层讨论与分析（“MD&A”） （资产负债表评论除外）的所有数字 和评论均参考截至2023年12月31日的九个月业绩， 不包括下文 提及的例外项目。

 

作为其风险管理战略的一部分， 集团利用喷气燃料 看涨期权为23财年预期燃料需求的约16％设定了最高价格。这些工具是通过损益表按公允的 价值计量的。在2022年2月俄罗斯入侵乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨 。截至2022年12月31日，该集团的喷气燃料看涨期权 期权出现了1.33亿欧元（税前）的特殊未实现市值亏损。

 

损益表

 

预定收入：

计划收入 增长了33％，达到 78.2亿欧元，这要归因于10％的 流量增长（从1.336亿增加到1.468亿），平均票价增长了21％，达到53欧元以上。

 

辅助收入：

辅助收入 增长了13％，达到34.5亿欧元，原因是 流量增长（增长10％），以及 优先登机、预留座位和机上销售等全权服务支出增加到 每位乘客略高于23.50欧元。

 

总收入：

由于上述原因，总收入 增长了26％，达到 112.7亿欧元。

 

运营费用：

 

燃料和石油：

燃料和石油价格上涨31％，至 40.4亿欧元，这要归因于飞行领域增长了9％ ，以及喷气燃料价格的显著上涨 被新型 B737-8200 “Gamechanger” 飞机节省的燃油消耗所抵消。

 

机场和手续费：

机场和手续费 上涨了21％，至 11.8亿欧元，这要归因于10％的 流量增长、更高的地面空中交通管制和搬运费以及 临时Covid救济措施的终止（包含在前 期比较中）。

 

员工费用：

员工成本增长了28％，达到 11.3亿欧元，这要归因于 更大的机队，9％的增长，对运营弹性的投资以及更高的人员配置率，恢复了Covid-19的工资削减 ，并实施了船员生产率加薪 。

 

折旧：

折旧增长了23％，至 8.22亿欧元，这主要是由于 飞机利用率提高 （飞行时数增长9％）、52架新 “Gamechanger” 飞机 的交付以及租赁 A320飞机的资本化维护折旧增加（24份租约在23财年第二季度延长）。以下是维护、材料和维修方面的 部分时间偏差， 源于 2023 财年的 A320 租约延期。

 

路线费用：

航线费用增加了 13%，达到 7.99亿欧元，这要归因于 飞行时长增加了 9% 以及欧洲管制 费率的提高。

 

营销、分销及其他：

营销、分销和其他 增长 13% 至 5.95亿欧元，这要归因于同期 活动的增加（包括信用卡 交易的增加和机上销售的增加）以及 EU261 和 照顾权乘客补偿的增加，主要是由于空中交通管制相关中断的连锁反应 （包括8月份的NATS系统故障，以及创纪录数量的 法国空中交通管制局罢工）。

 

维护、材料和维修：

维护、材料和维修 增长了7％，达到 3.13亿欧元，这要归因于 从第四季度开始提前进行飞机检查、利用率提高、 工程工资增加以及A320租赁返还成本。上述折旧有 部分时间抵消了 ，原因是 在23财年延长了A320的租约。

 

其他收入/（支出）：

由于存款利率上升、 总债务减少以及整个期间的净现金状况，净财务收入为正 ，为4,800万欧元。外汇 汇率折算反映了欧元/美元汇率 变动对资产负债表重估的影响。

 

资产负债表：

尽管资本支出为19亿欧元，偿还的债务超过10亿欧元，截至2023年12月31日，现金总额仅减少了17.6亿欧元，至 29.2亿欧元。截至2023年12月31日 ，债务总额减少了13.4亿欧元，净现金为1.5亿欧元（截至2023年3月31日， 2023年3月31日为5.6亿欧元）。

 

股东权益：

在此期间，股东权益增加了 22.3亿欧元 ，达到78.7亿欧元，这主要是由于 净利润为21.9亿欧元。

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至 2023 年 12 月 31 日的 MD&A 季度（“24 财年第三季度”）

 

简介

就 而言，管理层讨论与分析（“MD&A”） 的所有数字和评论均参考截至2023年12月31日的季度业绩，不包括下文 提及的例外项目。

 

作为其风险管理战略的一部分， 集团利用喷气燃料 看涨期权为23财年预期燃料需求的约16％设定了最高价格。这些工具是通过损益表按公允的 价值计量的。在2022年2月俄罗斯入侵乌克兰之后，喷气燃料的价格大幅上涨 。在截至2022年12月31日的季度中，集团的喷气燃料看涨期权 期权出现了1,000万欧元（税前）的特殊未实现市值亏损。

 

损益表

 

预定收入：

计划收入 增长了21％，达到 17.5亿欧元，这要归因于7％的 流量增长（从3,850万增加到4140万），平均票价增长了13％，达到42欧元以上。

 

辅助收入：

辅助收入 增长了10％，达到9.5亿欧元，原因是 流量增长（增长7％），以及 优先登机、预留座位和机上销售等全权服务支出增加到每位乘客将近23欧元。

 

总收入：

由于上述原因，总收入 增长了17％，达到 27.0亿欧元。

 

运营费用：

 

燃料和石油：

燃料和石油价格上涨了35％，至 12.2亿欧元，这要归因于飞行航段增长了8％，喷气燃料价格大幅上涨 被新型 B737-8200 “Gamechanger” 飞机节省的燃油消耗所抵消。

 

员工费用：

员工成本增加了 30%，达到 3.82亿欧元，这要归因于 更大的机队、增加了 8% 的部门、对运营弹性的投资以及更高的人员配置比率、恢复了Covid-19的工资削减 以及实施了船员生产率加薪 。

 

机场和手续费：

机场和手续费 上涨了14％，至 3.26亿欧元，这要归因于7％的流量 增长，更高的地面空中交通管制和搬运费率，以及 临时Covid救济措施的终止（包含在前一时期 比较中）。

 

折旧：

折旧增长了24％，至 2.63亿欧元，这主要是由于 飞机利用率提高 （飞行时数增长9％）、52架新 “Gamechanger” 飞机 的交付以及租赁 A320飞机的资本化维护折旧增加（24份租约在23财年第二季度延长）。以下是维护、材料和维修方面的 部分时间偏差， 源于 2023 财年的 A320 租约延期。

 

路线费用：

航线费用增加了 18%，达到 2.37亿欧元，这要归因于 飞行时间增加了 9% 和欧洲管制费率的提高。

 

营销、分销及其他：

由于 营销和其他费用减少，营销、分销和其他支出略有下降（500万欧元），至 1.55亿欧元。

 

 

 

 

维护、材料和维修：

维护、材料和维修 增长了40％，达到 1.3亿欧元，这要归因于 从第四季度开始飞机检查的时间安排、更高的利用率、工程 工资的增加以及A320的租赁返还成本。上述折旧部分抵消了 A320 的租约，原因是 A320 租约在 23 财年延长。

 

其他 收入/（支出）：

由于存款利率上升、 总债务减少以及整个期间的净现金状况，净财务收入为正 ，为1600万欧元。外汇 汇率折算反映了欧元/美元汇率 变动对资产负债表重估的影响。

 

 

 

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理报告

 

简介

 

这份截至2023年12月31日的九个月的 财务报告符合《2007年透明度（指令 2004/109/EC）和2019年《中央银行（投资 市场行为）规则》规定的报告要求。

 

这份 临时管理报告包括以下内容：

 

 

 

 

截至2023年12月31日的九个月期间的运营业绩 与截至2022年12月31日的九个月期间相比， 包括九个月内发生的重要事件， 在上面的管理与分析中列出。

 

年剩余时间内的主要风险和不确定性

 

喷气机 燃料由于瑞安航空无法控制也无法准确预测的许多 经济和政治因素和事件而受到大幅价格波动的影响， 包括需求增加、供应突然中断和 对全球供应的其他担忧以及市场投机。 在俄罗斯于2022年2月入侵 乌克兰之后，石油价格大幅上涨，并且由于 以色列-哈马斯冲突，油价一直波动不定。

 

尽管 集团已从Covid-19疫情中强劲复苏，但未来 的发展可能会再次对 公司的业务、经营业绩、财务状况和 流动性产生重大不利影响。

 

可能会发生变化并可能对瑞安航空在今年剩余时间内的预期业绩产生重大影响的因素包括 航空公司定价环境、欧洲的运力增长、 来自新航空公司和现有航空公司的竞争、 更换飞机的市场价格、与环境相关的成本、 安全和安保措施、适当 保险的可用性、爱尔兰的行动、英国、欧盟 （“欧盟”）和其他政府及其各自的监管 机构，延迟了合同飞机的交付、供应链中断/延误、与天气相关的中断、空中交通管制罢工 和与人员配置相关的中断、英国脱欧的不确定性、 汇率和利率的波动、机场 的准入和收费、劳资关系、 航空业的经济环境、爱尔兰的总体经济环境、 英国和欧洲大陆，包括衰退风险 或经济大幅放缓， 乘客的普遍旅行意愿，其他经济，社会和政治因素 以及不可预见的安全事件。

 

董事会

 

公司董事会成员的详细信息 载于集团2023年年度报告第119和120页的 页。伯特兰 格拉博夫斯基被任命为董事会成员，自 2023 年 10 月 1 日起生效，迪克·米利肯从 2023 年 9 月 14 日 退出董事会。

 

关联方 笔交易- 请查看注释 9。

 

发布余额 表事件- 请查看注释 12。

 

继续关注

董事询问后认为，集团拥有 足够的资源，可以至少在接下来的12个月内继续运营，因此在编制这些中期财务 报表时采用 持续经营基础是恰当的。 集团编制的财务预测为继续编制集团合并的 中期财务报表 提供了支持。

 

在 做出采用 持续经营会计基础的决定时，董事会除其他外 考虑了：

 

 

 

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

构成简明合并债券一部分的票据

中期财务报表

 

1。 编制和材料会计政策的基础

 

瑞安航空 控股有限公司（“公司”）是一家注册于爱尔兰的公司。 截至2023年12月31日的九个月的 未经审计的 简明合并中期财务报表包含 公司及其子公司（统称为 “集团”）的业绩。

 

这些 未经审计的简明合并中期财务报表（“ 中期财务报表”）应与 我们截至2023年3月31日止年度的2023年年度报告一起阅读， 是根据欧盟通过的《国际会计准则第34号》（“IAS 34”）编制的。它们不包括完整年度财务报表所需的所有 信息， 应与集团最近发布的 合并财务报表一起阅读。截至2023年3月31日止年度的集团合并财务报表 可在以下网址查阅 http://investor.ryanair.com/。

 

在 采用持续经营基础编制中期财务 报表时，董事们考虑了瑞安航空可用的 融资来源，包括资本市场准入、出售 和回租交易、有担保和无抵押债务 结构、集团循环信贷 融资机制下的未提取资金、集团的手头现金和现金产生以及 保值预测，以及可能影响 其未来业绩的因素，以及集团的主要风险和 的不确定性。

 

2023年12月31日的 数据和2022年12月31日的比较 数据不包括完整 年度财务报表所需的所有信息，因此不构成2014年 《公司法》所指的集团法定财务报表。 集团截至2023年3月31日止年度的合并财务报表以及 独立审计师的相关报告可在 公司的网站上查阅，并在公司年度股东大会之后向 公司的爱尔兰注册处提交。 审计师关于这些财务报表的报告是无保留的。中期财务报表中遵循的 会计政策、列报方式和计算方法 与公司最新年度报告中适用的 一致。

 

审计委员会经 董事会授权，于 2024 年 1 月 26 日批准了截至2023年12月31日的九个月未经审计的简明合并中期 财务报表。

 

除下文另有说明的 外， 截至2023年12月31日的九个月的中期财务报表是按照 集团最近公布的合并财务报表中规定的会计政策编制的， 是根据欧盟通过的《国际财务报告准则》编制的， 也符合国际会计 准则委员会 (IBR) 发布的《国际财务报告准则》ASB)。

 

年 通过了新的国际财务报告准则和修正案

新的和经修订的《国际财务报告准则》、修正案和IFRIC 解释后的 已由国际会计准则理事会发布，并且 除非另有说明，否则也已获得欧盟 的认可。这些准则 在集团自2023年4月1日开始的财政年度 中首次生效，因此 集团已在这些简明合并中期财务 报表中应用：

 

 

在截至2023年12月31日的九个月 中， 采用这些新的或修订的准则并未对集团的财务状况或业绩产生重大 影响。

 

已发布新的国际财务报告准则和修正案 生效

以下新的或经修订的标准和解释将采用 ，用于编制未来的财务 报表（如适用）。在审查期间，我们预计 采用这些新的或修订的标准以及 解释不会对我们的财务 状况或业绩产生重大影响：

 

* 这些标准或标准修正案尚未得到欧盟 的认可。

 

2。 判断和估计

 

根据国际财务报告准则 编制财务报表要求管理层做出估计、判断和假设 ，这些估计、判断和假设 会影响政策的适用以及 资产和负债的申报金额、收入和支出。这些估计值和 相关的假设基于历史经验和 种在 环境下被认为是合理的 种其他因素，这些估算结果构成了 资产和负债账面价值的基础，而这些资产和负债账面价值从其他来源看不出来。实际结果可能与这些估计值存在重大差异 。 将持续审查这些基本假设。如果 修订仅影响会计估算的修订期， 的修订将在该估算的修订期内予以确认，如果修订期也受到影响，则在修订期 和未来时期。 估计不确定性的主要来源如下所述。实际结果 可能与估计值不同。

 

关键估计

 

长期资产

 

截至 2023年12月31日，该集团拥有106.2亿欧元的不动产、厂房 和设备的长期资产，其中104.1亿欧元与 飞机有关。在核算长期资产时，集团 必须对资产 的预期使用寿命和资产的预期剩余价值进行估计。

 

在 估算 飞机部件的使用寿命和预期残值时，集团考虑了许多因素， 包括其自身的历史经验和过去的 飞机处置做法、更新计划、预测的增长计划、 独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议 以及其他 行业可用信息。

 

集团根据独立估值和前期 飞机的实际出售，对每架飞机的剩余价值的估计为交货时市场 价值的15％，每架飞机的使用寿命确定为23年。

 

对这些估算值的修改 可能是由维护 计划的变化、飞机利用率的变化、政府 对老化飞机的规定、新飞机技术的变化、 政府和环境税的变化、新 飞机燃油效率的变化以及相同或类似类型的新飞机和 二手飞机的市场价格变化所致。因此，小组 评估其在每个报告期内的估计和假设， ，并在必要时调整这些假设。任何调整 均通过折旧 费用在预期基础上进行核算。

 

批判性判断

在 董事的意见中，在编制财务 报表时行使了以下重要判断 ：

 

长期资产

在收购 时，判断将购置飞机的成本 的一部分分配给主要机身和发动机 大修的费用，以反映其服务潜力以及发动机和机身的维护 状况。这笔费用可能等同于飞机总成本的很大一部分， 在下次维护检查 （通常在8至12年之间）或 飞机 剩余使用寿命之间较短的时间内摊销。

 

3。 运营的季节性

 

集团的经营业绩在 个季度之间存在显著差异，管理层预计 这些差异将持续下去。造成这些变化的因素包括 航空业对总体经济状况的敏感性以及 航空旅行的季节性质。因此，前半年 通常会带来更高的收入和 的业绩。

 

4。 所得税支出

 

截至2023年12月31日的九个月中， 集团的合并税收支出为2.68亿欧元（2022年12月31日：例外前 1.87亿欧元），包括当期3,400万欧元的税收费用和2.34亿欧元的 递延税费，主要与财产、厂房和设备的临时差额以及净营业亏损有关。在此期间，没有出现重大或不寻常的税收费用或 抵免。九个月 11％的有效税率（2022年：10％）是瑞安航空主要位于爱尔兰、马耳他、波兰和英国的运营子公司 产生的 盈亏混合的结果。

 

5。 突发事件

 

集团涉及 正常业务过程中产生的诉讼。集团认为，任何此类 诉讼不会对集团的财务状况产生单独或总体上的重大不利影响。如果 集团在这些诉讼行动中不成功，管理层 认为随后可能产生的负债无法确定 ，但预计不会对集团 的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

 

6。 资本承诺

 

截至2023年12月31日，该集团 的运营机队由547架（2022年：495架）波音737和27架（2022年： 28）架空客A320飞机组成。 2014年9月，集团同意购买多达200架（100架公司 和100架期权）的波音737-8200飞机，随后 增加到210架（135架公司和75架期权）。2020年12月， 集团将其固定订单从135架波音737-8200飞机增加到210架。截至2023年12月31日，该集团已接收了其中136架飞机。其余飞机将在25财年结束前交付 。2023 年 5 月，集团订购了 300 架（150 架固定飞机，150 架可选）新的波音 737-MAX-10 飞机，将在 2027 年至 2033 年间交付 。该交易在 2023 年 9 月 14 日的 公司股东周年大会上获得批准。

 

7。 营业收入分析和分部分析

 

集团根据内部提供给集团首席执行官（ ）的 信息来确定和展示运营细分市场，集团首席执行官是 公司的首席运营决策者（CODM）。

 

集团由五家独立的航空公司组成，分别是 Buzz、Lauda Europe（Lauda）、 马耳他航空、瑞安航空 DAC 和英国瑞安航空（目前 并入瑞安航空 DAC）。瑞安航空 DAC 被列为 个单独的细分市场，因为它超过了用于报告目的的适用的定量 阈值。Buzz、Malta 和 Lauda 并没有 个别超过量化阈值，因此 是按总量计算的，因为它们表现出相似的经济 特征，其服务、活动和运营 在本质上足够相似。这些操作的结果 被列为 “其他航空公司”。

 

CODM 根据报告期内每家航空公司的税后利润 来评估业务表现。所有航空公司的资源 分配决策基于航空公司 在相关时期的业绩， 做出这些资源分配决策的目的是优化合并的 财务业绩。可报告的区段信息以 的形式呈现如下：

 

 

九个月 已结束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	总计
	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
预定收入	7,719.0	104.1	-	7,823.1
辅助收入	3,450.8	-	-	3,450.8
细分市场间收入	556.6	1,043.6	(1,600.2)	-
细分市场 收入	11,726.4	1,147.7	(1,600.2)	11,273.9
所得税后应申报的分部利润	2,116.9	76.0	-	2,192.9
其他分段信息：
折旧	(790.8)	(31.4)	-	(822.2)
净财务收入/（支出）	54.0	(6.4)	-	47.6
资本支出	(1,489.1)	(42.2)	-	(1,531.3)
细分资产	15,112.1	343.6	-	15,455.7
分部负债	(6,958.1)	(626.1)	-	(7,584.2)

 

 

九个月已结束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	总计
	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日
	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M
预定收入	5,785.2	86.2	-	5,871.4
辅助收入	3,056.8	-	-	3,056.8
细分市场间收入	572.4	967.2	(1,539.6)	-
细分市场 收入	9,414.4	1,053.4	(1,539.6)	8,928.2
所得税后应报告的分部利润 (i)	1,549.2	32.7	-	1,581.9
其他分段信息：
折旧	(629.4)	(36.4)	-	(665.8)
净财务费用	(37.8)	(4.3)	-	(42.1)
资本支出	(1,262.9)	(118.0)	-	(1,380.9)
细分资产	15,263.7	497.2	-	15,760.9
分部负债	(8,599.3)	(869.3)	-	(9,468.6)

(i) 截至2022年12月31日的九个月中，调整后的税后利润不包括1.164亿欧元的税后净异常亏损， 归因于喷气燃料看涨 期权的公允价值计量。

 

 

季度已结束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	总计
	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
预定收入	1,739.6	9.6	-	1,749.2
辅助收入	949.5	-	-	949.5
细分市场间收入	181.7	347.9	(529.6)	-
细分市场 收入	2,870.8	357.5	(529.6)	2,698.7
所得税后应申报的分部利润	7.0	7.8	-	14.8
其他分段信息：
折旧	(252.9)	(10.5)	-	(263.4)
净财务收入/（支出）	17.8	(2.0)	-	15.8
资本支出	(539.2)	(13.0)	-	(552.2)
细分资产	15,112.1	343.6	-	15,455.7
分部负债	(6,958.1)	(626.1)	-	(7,584.2)

 

 

 

季度已结束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	总计
	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日	12 月 31 日
	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M
预定收入	1,438.6	8.0	-	1,446.6
辅助收入	865.5	-	-	865.5
细分市场间收入	190.8	317.9	(508.7)	-
细分市场 收入	2,494.9	325.9	(508.7)	2,312.1
所得税后应报告的分部利润 (i)	205.7	5.4	-	211.1
其他分段信息：
折旧	(202.0)	(10.7)	-	(212.7)
净财务费用	(3.6)	(2.3)	-	(5.9)
资本支出	(583.7)	-	-	(583.7)
细分资产	15,263.7	497.2	-	15,760.9
分部负债	(8,599.3)	(869.3)	-	(9,468.6)

 

(i) 截至2022年12月31日的三个月中，调整后的税后利润不包括900万欧元的税后净异常亏损， 归因于喷气燃料看涨 期权的公允价值计量。

 

下表按主要地理 市场对收入进行了分类。根据国际财务报告准则第8号，如果出发国 的收入超过总收入的 10％，则提供了按出发国分列的收入。爱尔兰之所以被列出，是因为它代表 的居住国。“其他” 包括集团在 开展业务的所有其他国家。

 

 

 

 

 

			九个月 已结束 2023 年 12 月 31 日	九个月 已结束 2022 年 12 月 31 日	季度 已结束 2023 年 12 月 31 日	季度 已结束 2022年12月 31 日
			€M	€M	€M	€M
意大利			2,400.8	1,998.0	571.3	501.1
西班牙			2,032.9	1,601.3	481.8	399.1
英国 王国			1,686.0	1,301.1	418.9	351.8
爱尔兰			653.9	522.5	163.4	142.8
其他			4,500.3	3,505.3	1,063.3	917.3
总收入			11,273.9	8,928.2	2,698.7	2,312.1

 

附加 收入包括非航班定期运营、 机上销售和互联网相关服务的收入。非定期航班 收入来自于自由裁量产品的销售，例如 优先登机、分配座位、汽车租赁、旅行保险、 机场接送、客房预订和其他来源，包括 超重行李费和其他费用，所有这些都直接归因于 低票价业务。

 

的绝大多数辅助收入在 时间（通常是航班日期）的某个时间点确认。 将影响与提供乘客 旅行相关辅助服务相关的收入 和现金流的性质、金额、时间和不确定性的经济因素在 辅助收入的各个组成类别中是相同的。因此， 根据《国际财务报告准则第15号》， 不需要对辅助收入进行进一步分类。

 

8。 财产、厂房和设备

 

收购和出售

在截至2023年12月31日的期间，净资本增加 为14.6亿欧元，主要反映了该期间飞机 的交付量、飞机交付前的押金和 资本化维护，但被供应商报销和 优惠的欧元/美元套期保值所抵消。

 

9。 关联方交易

 

公司的关联方包括其子公司、董事 和主要管理人员。所有与子公司 的交易均在合并时销毁且不予披露。

 

在截至2023年12月31日的九个月中，没有任何关联方交易对集团在该期间的财务状况 或业绩产生重大影响，2023年年度报告中描述的关联方交易也没有可能对集团在同一 期间的财务 状况或业绩产生重大影响的变化。

 

10。金融 工具和金融风险管理

 

本集团面临正常业务过程中出现的各种 财务风险。 集团的金融风险敞口主要与 大宗商品 价格、外汇和利率风险相关。集团使用 金融工具来管理这些 风险所产生的风险敞口。

 

这些中期财务 报表不包括年度财务报表中要求的所有财务风险管理信息 和披露， 应与2023年年度 报告一起阅读。 在 期间，我们的风险管理政策没有变化。

 

公允价值层次结构

资产负债表中以公允价值计量的金融 工具 按所使用的估值方法类型进行分类。不同的 估值水平定义如下：

● 第 1 级：集团在计量之日可获得的相同资产或负债在活跃 市场的报价（未经调整）。

● 第 2 级：报价以外的投入包括第 1 级中可观察到的 ， 可以直接或间接观察。

● 第 3 级： 资产或负债的重大不可观察输入。

 

公允价值估算

公平 价值是指在衡量日期，市场 参与者之间的有序交易中出售资产或为转移负债而支付 的价格。以下方法和 假设用于估算集团金融工具中每种物质 类别的公允价值：

 

以公允价值计量的金融工具

 

 

集团政策是承认 在转移发生的 报告期结束时 公允价值层次结构各级之间的任何转移。在截至2023年12月 31日的九个月中，没有对金融工具进行重新分类 ，也没有在衡量金融工具公允价值的 公允价值层次结构层次之间进行转移。

 

未按公允价值计量的金融工具

 

 

金融资产和金融负债的 公允价值以及 简明合并资产负债表中的账面金额如下：

 

 

 

 

 

	在 12 月 31 日，	在 12 月 31 日，	3 月 31 日，	3 月 31 日，
	2023	2023	2023	2023
	携带	Fair	携带	Fair
	金额	值	金额	值
非流动金融资产	€M	€M	€M	€M
衍生品 金融工具：
- 美元货币远期合约	3.4	3.4	53.2	53.2
- 利率互换	-	-	1.4	1.4
	3.4	3.4	54.6	54.6
流动金融资产
衍生品 金融工具：
- 美元货币远期合约	105.4	105.4	226.2	226.2
- 喷气燃料选项	1.5	1.5	14.1	14.1
- 喷气燃料和碳衍生品远期合约	42.6	42.6	49.6	49.6
- 利率互换	-	-	2.2	2.2
	149.5	149.5	292.1	292.1
交易 应收账款*	76.5		59.7
现金 和现金等价物*	2,518.6		3,599.3
金融 资产：> 3 个月的现金*	379.5		1,056.2
限制 现金*	20.8		19.5
	3,144.9	149.5	5,026.8	292.1
金融资产总额	3,148.3	152.9	5,081.4	346.7
	在 12 月 31 日，	在 12 月 31 日，	3 月 31 日，	3 月 31 日，
	2023	2023	2023	2023
	携带	Fair	携带	Fair
	金额	值	金额	值
非流动金融负债	€M	€M	€M	€M
衍生品 金融工具：
- 喷气燃料和碳衍生品合约	34.3	34.3	8.1	8.1
- 美元货币远期合约	14.5	14.5	3.1	3.1
	48.8	48.8	11.2	11.2
非当期 债务到期日
- 长期债务	488.7	488.7	812.3	812.3
- 债券	2,043.3	1,971.2	2,040.9	1,928.4
	2,532.0	2,459.9	2,853.2	2,740.7
	2,580.8	2,508.7	2,864.4	2,751.9
当前金融负债
衍生品 金融工具：
- 喷气燃料和碳衍生品合约	142.3	142.3	341.7	341.7
- 美元货币远期合约	25.5	25.5	44.9	44.9
	167.8	167.8	386.6	386.6
当前 债务到期日：
- 短期债务	69.9	69.9	76.8	76.8
- 期票**	-	-	230.6	230.6
- 债券	-	-	749.3	744.3
	69.9	69.9	1,056.7	1,051.7
交易 应付账款*	808.3		1,065.5
应计 费用*	1,474.8		1,276.6
	2,520.8	237.7	3,785.4	1,438.3
金融负债总额	5,101.6	2,746.4	6,649.8	4,190.2

 

*由于 工具的短期性质，每种金融工具的公允价值都与 的账面价值接近 。

 

 

 

 

 

2023 年 5 月 期间，集团将其7.5亿欧元的无抵押银团 定期贷款转换为循环信贷额度（利润率较低）， 的到期日延长至2028年5月（之前为 2024）。2023年8月 ，集团偿还了7.5亿欧元到期的债券，并向下支付了2.6亿欧元的循环信贷 额度。

 

11。股东 权益和股东回报

 

在 截至2023年12月31日的九个月中， 以 1400 万欧元的收益行使既得股票期权后，以每股 12 欧元的行使价发行了 110 万股普通股。在截至2023年12月 31日的九个月中， 没有股东回报。

 

2023 年 11 月，董事会宣布了集团的新股息政策。 根据本政策，将于 2024 年 2 月 28 日支付每股 0.175 欧元的中期股息（记录日期：2024 年 1 月 19 日， ）。

 

12。发布 资产负债表事件

 

有 资产负债表后没有发生任何事件。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

签名

 

 

根据 1934 年《证券交易法》的要求， 注册人已正式促成本报告由下列签署人代表其签署 ，并经本协议正式授权。

 

瑞安航空 HOLDINGS PLC

 

 

 

 

日期：2024 年 1 月 29 日

 

	by: ___/s/ Juliusz Komorek____
	Juliusz Komorek
	公司 秘书