飞机时间共享协议

本飞机时间共享协议（以下简称 “协议”）自2023年2月9日（“生效日期”）起由万豪国际行政服务有限公司（“运营商”）（一家根据特拉华州法律组建和存在的公司，也是万豪国际集团（“万豪集团”）的子公司与个人大卫·万豪酒店（“承租人”）共同生效，他们有时也被单独称为 “当事方” 或统称为 “当事方”。

演奏会

鉴于，运营商是本协议附表 A 所列飞机的所有者或承租人，包括所有松散的设备、系统、所有电器、零件、仪器、附属设备、航空电子设备、配件和设备（包括但不限于通信和雷达设备），以及所有替代品、替换和续订以及此后将实际注册或安装的所有其他财产在本附表 A 中列出的此类飞机上或附属飞机上，附表A可能会不时更新，以反映运营商拥有或租赁的可用飞机（“飞机”）的变化；以及

鉴于，运营商签订合同，聘请完全合格和有资格的机组人员来操作飞机；以及

鉴于，承租人希望根据《联邦航空条例》（“FAR”）第 91.501 (c) (1) 条的定义，不时以非排他性的 “分时” 方式向运营商租用其中一架飞机。

因此，现在，考虑到此处包含的共同契约，运营商和承租人达成以下协议：

1。术语。本协议自本协议生效之日起生效并在一 (1) 年内继续有效，此后应自动续订一 (1) 年，除非根据第 15 节的规定终止。

2。飞机租赁。运营商同意根据FAR 91.501 (b) (6)、91.501 (c) (1) 和91.501 (d) 的规定，不时以非排他性的方式将飞机租赁给承租人，并自费为本协议下的所有运营提供完全合格的机组人员。运营商已与一家航空管理公司签订合同，以支持运营商的飞机运营，包括但不限于提供完全合格的机组人员和维护支持。

3.费用报销。承租人应就根据本协议进行的每一次航班向运营商报销相当于以下直接运营费用的金额，该金额在任何情况下均不得超过FAR 91.501 (d) 授权的报销金额：

(a) 燃料、机油、润滑油和其他添加剂；

(b) 机组人员的差旅费，包括食宿、地面交通；

(c) 机库并控制飞机运营基地以外的费用；

(d) 为特定飞行购买的保险；

(e) 着陆费、机场税和类似评估；

(f) 与飞行直接相关的海关、外国许可证和类似费用；

(g) 机上食物和饮料；

(h) 地面客运；

(i) 飞行规划和天气合同服务；以及

(j) 其他特定航班费用的额外费用，金额为本节 (a) 项所列费用的100％。

4。开具航班发票。运营商应在正常业务过程中支付与飞机运营相关的所有费用，并应在承租人账户的任何航班发生当月的下一个月的第十五（15）天之前向承租人提供发票。发票应列出承租人每次航班的费用，并应采用运营商提供的格式。承租人应在收到此类发票后的三十 (30) 天内向运营商支付每张此类发票上列出的总费用。

5。税。承租人根据本协议第 3 节支付的任何款项均不包括任何税务机构因向承租人租赁飞机、承租人使用飞机或使用飞机向承租人提供应纳税交通而可能评估或征收的任何税款，承租人应负责并应赔偿运营商并使运营商免受损害。在不限制上述规定概括性的前提下，双方承认，除第 (g) 和 (h) 小节外，第3节中规定的所有物品的报销均需缴纳联邦消费税，承租人应向运营商（用于向相应的政府机构付款）支付适用于飞机根据本协议进行的航班的任何此类税款。应缴税款应包含在提交给承租人的发票中。

6。飞行请求。承租人将尽可能在任何给定航班之前向运营商提供飞行时间和拟议航班时刻表。飞行时间申请应采用书面或口头形式，双方均方便并经双方同意。除了拟议的时刻表和航班时间外，承租人还应在预定起飞前向运营商提供每个拟议航班的以下信息：

(a) 拟议的出发点；

(b) 目的地；

(c) 飞行日期和时间；

(d) 预计乘客人数及其姓名；

(e) 要运送的行李和/或货物的性质和范围；

(f) 回程航班的日期和时间（如果有）；

(g) 对于国际旅行，所有乘客的护照信息和海关要求的信息；以及

(h) 运营商或运营商机组人员出于安全或其他目的可能相关或要求的有关拟议航班的任何其他信息。

7。安排航班。承租人安排使用飞机的权利应始终服从于运营商的商业用途要求，运营商对飞机的调度拥有最终决定权，但前提是运营商将尽最大努力提供所要求的飞机，以其他方式满足承租人的需求，并避免在日程安排中发生冲突。就本协议而言，基地是马纳萨斯地区机场-KHEF（“基地”）。飞往其他地点的定位航班和/或重新部署返回本土基地的航班应为承租人的航班，根据第 3 节可报销。

8。飞机的维护。在运营商和承租人之间，运营商应全权负责确保飞机上的维护、预防性维护和所有必要或其他必要的检查，并应在安排飞机时考虑这些要求。除非根据所有适用的法律和法规，并在指挥飞行员的合理自由裁量权范围内，以后可以安全地进行维护、预防性维护或检查，否则不得为了安排飞机而推迟或推迟任何维护、预防性维护或检查期。指挥飞行员拥有最终和完全的权力，可以以他或她认为会危及飞行安全的任何理由或条件取消任何飞行。

9。操作控制。根据 14 C.F.R. 第 1.1 段的定义，以及就本协议中与飞行相关的目的而言，“操作控制” 是指对启动、进行或终止飞行的专属权力。运营商应对飞机拥有完全和排他性的运营控制权，其中包括但不限于提供机组人员、选择指挥飞行员以及飞机的所有其他物理和技术操作。本协议中的任何内容均不得解释为向承租人移交对飞机的任何运营控制权、占有、指挥和控制权，所有这些均由运营商明确保留。

10。机组人员。运营商应雇用或与其他人签订合同，为根据本协议进行的每一次航班雇用、支付和向承租人提供合格和有资格的机组人员。

11。飞行安全。根据适用的 FAR，运营商提供的合格机组人员将履行与本协议下进行的每一次飞行安全有关的所有职责和责任。承租人特别同意，机组人员可自行决定终止任何飞行，拒绝开始任何飞行，或采取指挥飞行员经过深思熟虑认为出于安全考虑而必须采取的其他行动。指挥飞行员的任何此类行为均不构成或支持承租人或任何其他人因损失、受伤、损坏或延误而承担的任何责任。双方进一步同意，如果延误或未能根据本协议向飞机和机组人员提供服务，如果此类故障是由政府监管或当局、机械故障、战争、内乱、罢工或劳资纠纷、天气状况或天灾行为造成的，则运营商不承担任何责任。

12。保险。

12.1 保险覆盖范围。运营商特此同意在本协议期限内随时为承租人安排和维护（a）飞机以形式和实质内容为飞机提供飞机责任保险，并按照与飞机相似类型的公务飞机的惯常情况为飞机提供飞机责任保险；（b）飞机机体保险，其限额不低于飞机当时的公允市场价值。

12.2 附加保险条款。根据本协议投保的任何保险单以及为替代或替代任何此类保单而签订的任何保单均应：（a）将承租人列为额外被保险人；（b）包括利息可分割性条款，规定该保单的运作方式应与为每位被保险人单独投保的保单相同；（c）应为主要保单，承租人维持的任何其他保险无权缴费；（d）船体保险物理损害，放弃对承租人的任何抵消权或代位权。

12.3 免赔额。运营商根据本节投保的任何保险单都可能需要缴纳免赔额。运营商保证并同意，如果出现可保索赔，运营商将承担免赔金额的费用。

12.4 保险凭证。根据要求，运营商应向承租人交付一份保险凭证，证明运营商根据本节需要维持的保险。

12.5。额外保险。运营商将提供承租人合理要求或要求的额外保险，但是，此类额外保险的费用（如果有）应按照本协议第3（d）节的规定由承租人承担。

13。承租人的陈述。承租人声明并保证：（a）他将为自己的账户使用飞机，包括运送客人，并且不会将飞机用于在航空商业中提供乘客或货物的运输以获得补偿或租用；（b）他不得允许与飞机检查、预防性维护、维护或储存相关的任何留置权、担保权益或其他担保，无论本协议允许还是不允许协议，本协议的任何一方也不得试图转让、抵押、分配、租赁或以任何方式转让飞机，或设立任何涉及飞机的留置权或担保权益，或采取任何可能成熟的留置权或采取任何行动；以及 (c) 在本协议期限内，他将遵守和遵守与分时运营和使用飞机有关的不时生效的所有法律、政府和机场命令、规则和条例承租人。

14。免责声明，责任限制。

除非本协议中明确规定，否则运营商未对飞机做出任何明示或暗示的陈述或保证，包括飞机设计、状况、材料和工艺质量、适销性、适用于任何特定用途、适航性或安全性。双方同意，(a) 其有权获得的保险收益，以及 (b) 因对方严重违反本协议下的义务而在合同中获得的直接损害的权利，是因本协议或本协议下提供的或本协议所设想的服务而产生的任何损害、损失或费用的唯一补救措施。除非本节另有规定，否则各方放弃追回因本协议或本协议下提供的或本文规定的服务而产生的任何损害、损失或费用的任何权利。在任何情况下，任何一方均不对任何索赔的间接、特殊、间接或惩罚性损害赔偿，或对包括飞机使用损失或价值贬值造成的损害、利润损失或保险扣除额在内的任何损害承担或承担任何赔偿或分摊责任。

运营商不因延误或未能为任何航班提供飞机和机组人员而对承租人承担责任。

本第 14 节在本协议终止后继续有效。

15。终止。任何一方均可以（a）一方至少提前三十（30）天向另一方发出书面终止通知（可以出于任何原因或无理由）终止本协议；（b）为了遵守与本协议标的相关的任何法律、法规或豁免的变化，立即终止本协议。本协议将在 (a) 承租人停止以员工或董事的身份为万豪酒店或其任何关联公司提供服务，或 (b) 运营商不再拥有或租赁飞机，或不再拥有飞机运营控制权之日自动终止。

16。杂项

    

16.1 保密性。双方同意（代表他们自己及其各自的关联公司、董事、高级职员、雇员和代表）对本协议条款以及另一方根据本协议向其提供的任何非公开信息保密，前提是此处的任何内容均不限制披露任何此类信息（a）在法规、规则、规章或司法程序要求的范围内；（b）向任何一方的律师；（c）向审查员披露，任何一方的审计师或会计师；(d) 与任何诉讼有关一方是与本租约有关的一方；(e) 已公开披露的一方；或 (f) 任何受让人（或潜在受让人），前提是该受让人（或潜在受让人）以书面形式同意受本节条款的约束。

16.2 完整协议。本协议构成双方之间关于本协议主题的协议条款的最终、完整和排他性声明，取代双方先前和同时期的所有谅解。

16.3 可分割性。如果发现本协议的任何条款在任何司法管辖区被禁止或不可执行，则在不使本协议其余条款失效的情况下，就该司法管辖区而言，该条款在禁止或不可执行的范围内无效。一个司法管辖区的任何此类禁令或不可执行性不应使任何其他司法管辖区的此类规定失效或使其不可执行。在适用法律允许的范围内，本协议各方特此放弃任何使本协议任何条款在任何方面被禁止或不可执行的法律条款。

16.4 修正和修改。除双方签署的书面文书外，不得以任何其他方式放弃、更改、反驳、解释、修正或更改本协议的条款。

16.5 法律/司法管辖区的选择。本协议在所有方面均受马里兰州法律管辖，并根据马里兰州法律进行解释（不考虑可能导致适用任何其他司法管辖区法律的任何法律冲突规则），包括所有构造、有效性和履行事项。本协议引起的任何争议的专属管辖权应为马里兰州的州法院或联邦法院。

16.6 执行。本协议可以在任意数量的对应方中签署，每份对应方在签订后均应被视为原始协议，这些对应方共同构成同一份文书。通过传真或电子邮件传送的签名应具有与原始签名相同的效力和效力。

17。租赁声明中的真相。

17.1 租赁真相合规性。根据迄今为止第 91.23 节：

(a) 飞机上应携带本协议的副本；

(b) 本协议的副本将在执行后的二十四 (24) 小时内提交给美国联邦航空管理局的飞机注册处；以及

(c) 根据本协议，任何飞机在第一（1）次飞行前至少四十八（48）小时将飞机的注册号、起飞机场的位置和起飞时间通知负责飞行标准办公室。

17.2 租赁真相声明。根据远期第 91.23 节：

(a) 在本协议执行之日之前的十二 (12) 个月内，根据联邦航空局第91部分和/或第135部分对飞机进行了维护和检查。

(b) 飞机的维护和检查将遵守 FAR 第 91 部分和（或）第 135 部分的维护和检查要求，以便根据本协议开展业务。

(c) 在本协议有效期内，运营商被视为负责对根据本协议确定和将要运营的所有飞机的运营控制。

(d) 对影响运营控制的因素和相关的联邦航空条例的解释可向负责飞行标准办公室索取。

(e) 下列签名的运营商证明运营商负责飞机的运行控制，以及

了解其遵守适用的联邦航空法规的责任。

[签名页面如下]

双方自生效之日起执行本协议，以昭信守。