附录 99.1

挪威邮轮控股公司公布了强劲的2023年第四季度和全年财务业绩

迈阿密，2024年2月27日（GLOBE NEWSWIRE）——挪威邮轮控股有限公司（纽约证券交易所代码：NCL）（连同NCL有限公司、“挪威邮轮控股公司”、“挪威邮轮控股”、“NCLH” 或 “公司”）今天公布了截至2023年12月31日的第四季度和年度的财务业绩，并提供了2024年第一季度和全年指导。

2023 年全年亮点：

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¹有关调整后每股收益、调整后息税折旧摊销前利润和其他非公认会计准则财务指标的更多信息，请参阅下面的 “术语”、“非公认会计准则财务指标” 和 “展望”。

近期亮点

• 预计我们的6.5亿美元支持承诺将从有担保承诺转为无担保承诺。此外，作为此次再融资的一部分，我们预计将偿还2028年到期的2.5亿美元 9.75% 的优先担保票据，这是我们利率最高的债务。²
• 我们继续看到对挪威邮轮品牌的巨大需求，2024年所有四个季度的预订量和价格均高于2023年。大洋洲邮轮和丽晶七海邮轮在所有地区也继续保持强劲的需求，但由于中东和红海的航班取消而重新部署的行程除外。

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²再融资条款已经商定，生效有待我们董事会的批准，预计将于3月初批准。

2024 年展望

• 进入这一年，2024年航次的预订量和价格均创历史新高。
• 与2023年相比，报告的净收益率预计将增长约5.5％，按固定货币计算将增长约5.4％。
• 2024年，调整后的净邮轮成本（不包括每运力日燃料）预计为159美元，按固定货币计算将增长3.4％，其中包括该年干船停靠天数增加和相关成本带来的约325个基点的影响。除此以外，调整后的净邮轮成本（不包括每运力日燃料）将基本持平。
• 调整后的息税折旧摊销前利润预计约为22亿美元，调整后净收入预计约为6.35亿美元，调整后每股收益预计约为1.23美元，比2023年增长76％。调整后的每股收益考虑了约5.16亿股摊薄股票，反映了我们可交换票据的预期会计处理。

“挪威邮轮控股公司在2023年经历了重要的一年增长和成就。我们成功交付了三艘新船，每个品牌一艘船，这是我们公司57年历史上单年交付量最高的一次。挪威邮轮控股有限公司总裁兼首席执行官哈里·索默说，这一重要的里程碑表明了我们对创新的奉献精神和为客人提供卓越度假体验的承诺。

“展望未来，我们决心利用我们最近取得的成就，利用积极的势头和对邮轮的强劲需求，这使我们的预订量和价格都创下了历史新高。我们的团队期待展示我们世界一流的机队，提供非凡的体验，并超越我们在2024年及以后欢迎的客人的期望，” 索默继续说道。

业务、运营和预订环境更新

该公司继续保持健康的消费者需求，其预订量和定价均创历史新高，这反映了公司历史上最好的预订周，从黑色星期五和网络星期一开始。此外，每个乘客巡航日的船上收入仍然强劲，与2019年相比增长了20％，所有收入来源均具有广泛的强劲表现。截至2023年，该公司的预售票销售余额，包括长期部分，达到创纪录的32亿美元，比2019年底增长约56％。

由于以色列和红海的持续冲突，该公司在2023年第四季度取消了所有通话并将所有电话重定向到以色列。结果，2023年第四季度的入住率为99.2％，全年入住率为102.9％，符合预期。此外，在整个2024年，所有拨打以色列和红海的电话都已取消和重定向。冲突之前，预计2023年第四季度约7％的产能和2024年全年4％的产能将流向中东³，主要是我们的大洋洲邮轮和丽晶七海邮轮品牌。在最近取消之前，预计2024年的运力中约有1％将通过红海航行。

第四季度的定价增长也很强劲，与2019年相比，每个乘客邮轮的总收入增长了约21％，运力增长了17％。与2019年相比，第四季度的总收入增长了约34％。本季度每个产能日的毛利率约为79美元。按固定货币计算，净收益率增长约8.2％，与2019年相比增长8.6％，符合预期。

该公司在持续的利润率提高计划以及为最大限度地提高收入机会和合理调整成本基础所做的努力中再次取得了持续的进展。第四季度每运力日的总邮轮成本约为280美元，而上个季度为311美元。2023年第四季度调整后的净邮轮成本约为151美元，不包括每运力日燃料，符合预期。

该公司预计，与2023年相比，2024年全年净收益率将强劲增长，按固定货币计算约为5.4％。这种增长是由对挪威邮轮公司的特殊需求推动的，除了因中东和红海冲突而重新部署的航次外，大洋洲邮轮和丽晶七海邮轮在所有地区的需求也都很强劲。全年调整后的净邮轮成本（不包括每运力日燃料）预计约为159美元，按固定货币计算增长约3.4％，其中包括全年干船停靠天数增加和相关成本带来的约325个基点的影响。不包括这种影响，调整后的净邮轮成本（不包括每运力日燃料）将基本持平。调整后的息税折旧摊销前利润预计将在2023年增长18％，达到约22亿美元，调整后的每股收益预计将增长76％，达到约1.23美元。

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³中东包括巴林、塞浦路斯、埃及、以色列、约旦、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国。

流动性和财务状况

该公司致力于优先考虑优化资产负债表和降低杠杆率。截至2023年12月31日，该公司的总负债为141亿美元，净负债总额为137亿美元，并继续预计其净杠杆率将有所改善。该公司在2023年偿还了19亿美元的债务，其中包括全额偿还我们的8.75亿美元循环贷款额度。

年底，流动性为23亿美元。这包括大约4.024亿美元的现金及现金等价物、我们的循环贷款机制下的12亿美元可用资金以及6.5亿美元的未提取支持承诺。2024年3月，我们预计将为6.5亿美元的支持承诺再融资，用无担保的承诺取代有担保的承诺。此外，作为再融资的一部分，我们预计将偿还2028年到期的2.5亿美元 9.75% 的优先担保票据，这是我们利率最高的债务。

“全年中，我们成功实施了合理调整成本基础的措施。值得注意的是，2023年第四季度是我们连续第四个季度调整后的净邮轮成本（不包括每运力日燃料）有所改善，这使2023年与2022年相比大幅下降了21％。” 挪威邮轮控股有限公司执行副总裁兼首席财务官马克·肯帕说。

肯帕继续说：“此外，我们在2023年降低杠杆率和降低资产负债表风险方面取得了重要进展。我们在年内偿还了19亿美元的债务，其中包括全额偿还8.75亿美元的循环贷款额度，我们仍然相信，我们强大的流动性状况、持续的现金产生和良好的增长前景使我们能够在2024年期间显著降低杠杆率。我们最近就6.5亿美元支持承诺的再融资进行了谈判，与此相关，预计将偿还我们利率最高的债务，即2028年到期的2.5亿美元 9.75% 的优先担保票据。这笔交易预计将于3月初完成，它将减少利息支出并提高杠杆率，同时释放相关的有担保抵押品，这是我们在改善资产负债表方面向前迈出的又一重要一步。”

2023 年全年业绩

GAAP净收入为1.662亿美元，每股收益为0.39美元，而去年的净亏损为23亿美元，每股收益为5.41美元。该公司报告称，该年度调整后净收入为2.98亿美元，调整后每股收益为0.70美元。相比之下，去年调整后的净亏损和调整后每股收益分别为19亿美元和4.64美元（4.64美元）。调整后的息税折旧摊销前利润约为19亿美元，符合预期，这主要是由稳健的收入表现和较低的调整后净邮轮成本（不包括燃料）推动的。

与2019年相比，每个乘客巡航日的总收入增长了约17％，按固定货币计算约增长了18％。与2019年相比，每个产能日的毛利率下降了约11％，按固定货币计算下降了约10％。按固定货币计算，净收益率与2019年相比增长了4.6％。

每运力日的总邮轮成本为301美元，比上年下降了约6％。按固定货币计算，调整后的每运力每日净邮轮成本（不包括燃料）约为155美元，比上年下降约21％。

2023 年第四季度业绩

GAAP净亏损为1.065亿美元，每股收益为0.25美元，而去年同期净亏损为4.825亿美元，每股收益为1.14美元。该公司报告称，2023年第四季度调整后净亏损为7,710万美元，调整后每股收益为0.18美元。相比之下，2022年第四季度的调整后净亏损和调整后每股收益分别为4.397亿美元和1.04美元。第四季度调整后的息税折旧摊销前利润约为3.596亿美元，与预期一致，这主要是由稳健的收入表现和较低的调整后净邮轮成本（不包括燃料）推动的。

本季度每运力日的总邮轮成本约为280美元。调整后的净邮轮成本（不包括每运力日燃料）约为151美元，较2022年第四季度下降了约19％，这反映了公司持续的利润率提高计划所带来的好处。

该公司报告本季度燃料支出为1.87亿美元。扣除套期保值后的每公吨燃料价格从2022年的755美元降至726美元。25.7万公吨的燃料消耗量符合预期。

利息支出，2023年的净利息支出为1.974亿美元，而2022年为1.771亿美元。利息支出的增加主要是未偿债务增加和利率上升的结果。

其他收入（支出）净额为2023年的支出（3530万美元），而2022年的支出为2400万美元（2400）万美元。

展望与指导

除了公布第四季度和2023年全年业绩外，公司还提供了2024年第一季度和全年业绩的指导以及随之而来的敏感性。公司没有根据公认会计原则提供某些预期的未来业绩，因为公司无法合理确定地预测外汇汇率的未来走势或某些收益和费用的未来影响。这些项目尚不确定，将取决于多个因素，包括行业状况，可能对公司根据公认会计原则计算的业绩具有重要意义。该公司没有提供公司2024年指引与最直接可比的GAAP指标之间的对账表，因为如果没有不合理的努力，就很难准备可靠的美国GAAP量化对账。

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^{(1) 2024年第一季度包括干船码头天数增加和相关成本带来的约350个基点，合6美元。排除这一影响，调整后的每运力日不含燃料的净邮轮成本将基本持平，按固定货币计算，2024年第一季度为159美元。2024年全年包括干船停靠天数增加和相关成本所产生的大约325个基点，合5美元。不包括这一影响，调整后的每运力日不含燃料的净邮轮成本将基本持平，按固定货币计算，到2024年将达到154美元。
(2) 根据指导，使用摊薄后的加权平均值，2024年第一季度约为4.31亿股，2024年全年已发行5.16亿股。2024年全年调整后的每股收益假设公司所有四张可交换票据均已完全摊薄，因此不包括与公司可交换票据相关的约6,300万美元2024年利息支出。
(3) 2024年第一季度假设公司所有四张可交换票据均具有反稀释性，因此不包括在摊薄后的加权平均已发行股票中。2024年全年假设公司所有四张可交换票据均为摊薄票据，并包含在摊薄后的加权平均已发行股票中。
（4）根据公司2023年12月31日的未偿浮动利率债务余额，不包括利息资本化的影响，SOFR年利率提高一个百分点将使公司的年度利息支出增加约700万美元。}

以下内容反映了公司在其第一季度和2024年全年指引中使用的外币汇率。

燃料

以下内容反映了公司对油耗和定价的预期以及随之而来的敏感性。

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^{（1）预计2024年全年的燃料消耗量将在重质燃料油和船用天然气油之间大致平均分配。
(2) 燃油价格基于截至2024年2月19日的远期曲线。}

该公司目前已分别对2024年和2025年预计总公吨燃料消耗量的大约53％和21％进行了套期保值。下表列出了套期保值金额和每公吨重质燃油（“HFO”）和船用天然气油（“MGO”）的价格。

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^{(1) 套期保值衍生品包括会计套期保值和经济套期保值。}

资本支出

2023年第四季度的非新建资本支出为1.02亿美元。预计2024年全年非新建资本支出约为4.75亿美元，其中包括第一季度的大约1.13亿美元。

截至2024年12月31日、2025年和2026年12月31日的全年中，扣除出口信贷融资后，与新建相关的资本支出预计分别约为2亿美元、6亿美元和6亿美元。2023年第四季度与新建相关的净资本支出为9800万美元，其中包括11月交付的丽晶七海宏伟大号，预计2024年第一季度约为4000万美元。

公司最新动态和其他业务亮点：

舰队和品牌更新

其他亮点

电话会议

该公司计划于美国东部时间2024年2月27日星期二上午10点举行电话会议，讨论2023年第四季度和全年业绩，并提供业务最新情况。网络直播的链接和幻灯片演示可在公司的投资者关系网站上找到，网址为 https://www.nclhltd.com/investors。电话会议结束后的30天内还将在网站上重播电话会议。

挪威邮轮控股有限公司简介

挪威邮轮控股有限公司（纽约证券交易所代码：NCLH）是一家全球领先的邮轮公司，运营挪威邮轮公司、大洋洲邮轮公司和丽晶七海邮轮公司。NCLH 共有 32 艘船只和大约 66,500 个泊位，提供前往全球约 700 个目的地的行程。NCLH计划以其三个品牌再交付五艘船，这将为其船队增加约16,000个泊位。要了解更多信息，请访问 www.nclhltd.com。

术语

调整后 EBITDA。息税折旧摊销前利润经其他收入（支出）、净额和其他补充调整后的息税折旧摊销前利润。

调整后的每股收益。 调整后的净收益（亏损）除以摊薄后的加权平均已发行股票数量。

调整后的毛利率。毛利率根据工资及相关因素、燃料、食品、其他和船舶折旧进行了调整。毛利率根据公认会计原则计算，总收入减去总邮轮运营费用和船舶折旧。

调整后的自由现金流。 自由现金流根据船舶建造融资机制和其他补充调整的收益进行了调整。

调整后的净巡航成本，不包括燃料。净巡航成本减去经补充调整后的燃料支出。

调整后的净收益（亏损）。净收益（亏损），根据摊薄证券和其他补充调整的影响进行调整。

泊位。尽管许多客舱可以容纳三名或更多乘客，但每个舱室可容纳双人入住（每个工作室客舱单人入住）。

容量天数。 可供出售的泊位乘以在役船舶的航行天数。

固定货币。 一种计算方法，即在一段时间内以外币计价的收入和支出按可比时期的美元汇率进行转换，以消除外汇波动的影响。

干船坞。一种过程，将船舶放置在一个大盆地中，将所有的淡水/海水抽出，以便对船舶水线以下的部分进行清洁和维修。

EBITDA。 扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益。

EPS。 摊薄后的每股收益（亏损）。

自由现金流。经营活动提供的净现金减去资本支出。

空洞的。美国公认的会计原则

邮轮总成本。 邮轮总运营费用与营销、一般和管理费用的总和。

净邮轮成本。总邮轮费用减去佣金、交通和其他费用以及船上和其他费用。

净邮轮成本（不包括燃料）。净巡航成本减去燃油费用。

净负债. 长期债务，包括流动部分，减去现金和现金等价物。

净杠杆率。净负债除以调整后的息税折旧摊销前利润。

净每日津贴。 调整后的毛利率除以乘客巡航天数。

净收益率。 调整后的每产能日毛利率。

占用率、占用率或负荷系数。乘客巡航天数与运力天数之比。百分比超过 100% 表示有三名或更多乘客占用了部分客舱。

客运巡航日。该期间的载客数量乘以各自的航行天数。

循环贷款机制. 截至2023年9月30日，8.75亿美元的优先担保循环信贷额度，在2023年10月增加到12亿美元。

非公认会计准则财务指标

我们使用某些非公认会计准则财务指标，例如调整后的毛利率、净收益率、净邮轮成本、不包括燃料的调整后净邮轮成本、调整后的息税折旧摊销前利润、净杠杆、净负债、调整后净收益（亏损）、调整后每股收益、净每日津贴、自由现金流和调整后的自由现金流，来分析我们的业绩。有关这些和其他非公认会计准则财务指标的定义，请参见 “术语”。我们利用调整后的毛利率、净收益率和净每日津贴来管理我们的日常业务，因为它们反映了扣除某些直接可变成本后的收入。我们还利用净邮轮成本和调整后的净邮轮成本（不包括燃料）来管理我们的日常业务。在衡量我们以对净收益（亏损）产生积极影响的方式控制成本的能力时，我们认为调整后的毛利率、净收益率、净邮轮成本和调整后的净邮轮成本（不包括燃料）的变化是衡量我们业绩的最相关指标。

由于我们的业务包括在美国境外寻找乘客和部署船只，因此我们的部分收入和支出以外币计价，尤其是英镑、加元、欧元和澳元，这些货币兑我们的报告货币美元汇率会受到汇率波动的影响。为了监测不包括这些波动的结果，我们在固定货币基础上计算某些非公认会计准则指标，即使用可比时期的货币汇率将以外币计价的本期收入和支出转换为美元。我们认为，在报告货币和固定货币基础上列报这些非公认会计准则指标有助于更全面地了解我们的业务趋势。

我们认为，调整后的息税折旧摊销前利润作为补充财务指标是适当的，因为管理层使用调整后的息税折旧摊销前利润来评估经营业绩。我们还认为，调整后的息税折旧摊销前利润是确定我们业绩的有用指标，因为它反映了我们业务的某些运营驱动力，例如销售增长、运营成本、营销、一般和管理费用以及其他营业收入和支出。此外，管理层使用调整后的息税折旧摊销前利润作为激励性薪酬的绩效衡量标准。调整后的息税折旧摊销前利润不是公认会计原则下的固定术语，也不是用来衡量流动性或运营现金流或与净收益（亏损）相当的衡量标准，因为它不考虑某些要求，例如资本支出和相关折旧、本金和利息支付以及纳税，还包括其他补充调整。

此外，调整后净收益（亏损）和调整后每股收益是非公认会计准则财务指标，不包括某些金额，用于补充公认会计准则净收益（亏损）和每股收益。我们使用调整后净收益（亏损）和调整后每股收益作为衡量我们收益表现的关键业绩指标。我们认为，在评估我们的业绩以及规划、预测和分析未来时期，参考这些非公认会计准则财务指标对管理层和投资者都有好处。这些非公认会计准则财务指标还有助于管理层与我们的历史业绩进行内部比较。此外，管理层使用调整后的每股收益作为激励性薪酬的绩效衡量标准。这些非公认会计准则财务指标列报中排除的金额可能因时期而异；因此，我们列报的调整后净收益（亏损）和调整后每股收益可能不代表未来的调整或业绩。例如，在截至2022年12月31日的年度中，我们产生了1,210万美元的重组成本或费用。我们将此作为调整数纳入调整后净收益（亏损）对账中，因为这些支出不能代表我们的日常运营；但是，这种调整没有发生，也没有包含在内列的比较期内。

我们认为，净杠杆率和净负债是绩效指标，可以让管理层和投资者更全面地了解我们在考虑现金和现金等价物后的杠杆状况和借贷能力。

管理层认为，自由现金流和调整后的自由现金流为投资者提供了有用的财务指标，可以评估我们偿还债务的能力，并在进行支持持续业务运营和长期价值创造所需的资本投资后，寻求机会促进增长。自由现金流和调整后的自由现金流不代表可用于全权支出的剩余现金流，因为它们不包括某些强制性支出，例如偿还到期债务。管理层使用自由现金流和调整后的自由现金流作为评估业务绩效和整体流动性的衡量标准。

我们鼓励您评估在计算我们的非公认会计准则财务指标时使用的每项调整，以及我们认为我们的非公认会计准则财务指标适合进行补充分析的原因。在评估我们的非公认会计准则财务指标时，您应该意识到，将来我们可能会产生与演示文稿中的调整类似的费用。我们的非公认会计准则财务指标作为分析工具存在局限性，您不应孤立地考虑这些指标，也不应将其作为对根据公认会计原则报告的业绩分析的替代品。不应将我们对非公认会计准则财务指标的陈述解释为推断我们的未来业绩不会受到异常或非经常性项目的影响。我们的非公认会计准则财务指标可能无法与其他公司相提并论。请在下方合并财务报表中查看这些指标与最具可比性的GAAP指标的历史对账情况。

关于前瞻性陈述的警示声明

本新闻稿中包含的某些陈述、估计或预测是美国联邦证券法所指的 “前瞻性陈述”，旨在获得1995年《私人证券诉讼改革法》规定的责任避险资格。除本新闻稿中包含或以引用方式纳入的历史事实陈述以外的所有陈述，包括但不限于与我们的业务战略、财务状况、经营业绩、计划、前景、已采取的行动或正在考虑的战略的陈述、我们的流动性状况、资产估值和评估以及未来运营管理目标（包括与预期增加机队、我们对宏观经济状况和近期全球事件影响的预期）有关的陈述，我们的对邮轮航次入住率、运营状况、航行需求、可持续发展计划和脱碳工作的计划或目标、我们对未来现金流和盈利能力的预期、融资机会和延期，以及减少运营支出和资本支出的努力）是前瞻性陈述。这些陈述中有许多（但不是全部）可以通过查找 “期望”、“预测”、“目标”、“项目”、“计划”、“相信”、“寻求”、“将”、“可能”、“预测”、“估计”、“打算”、“未来” 等词语和类似词语来找到。前瞻性陈述不能保证未来的业绩，可能涉及风险、不确定性和其他因素，这些因素可能导致我们的实际业绩、业绩或成就与这些前瞻性陈述中表达或暗示的未来业绩、业绩或成就存在重大差异。这些风险、不确定性和其他因素的例子包括但不限于：不利的总体经济因素，例如利率水平的波动或上升、通货膨胀、失业、就业不足和燃油价格的波动、证券和房地产市场的下跌以及对这些状况的看法，这些因素会降低消费者可支配收入水平或消费者信心；与监管机构和全球公共卫生当局协调采取预防措施以保护健康，安全以及我们所访问的客人、工作人员和社区的安全，以及遵守相关监管限制的义务；我们的债务和债务协议中的限制要求我们保持最低的流动性水平，遵守维护契约，并以其他方式限制我们经营业务的灵活性，包括这些协议项下作为抵押品的大部分资产；我们与贷款人和其他人合作或以其他方式寻求延期、重新谈判、再融资或再融资的选择的能力构造我们的现有债务概况、短期债务摊销、新建相关付款和其他债务，并与信用卡处理商合作，以满足客户当前或未来对未来邮轮预付现金抵押品的需求；我们需要额外的融资或融资来优化资产负债表，资产负债表可能无法以优惠条件提供，或根本无法提供；未偿还的可交换票据和任何可能削弱现有股东的未来融资；停靠港的不可用；未来的增长商业航空服务的价格或重大变化、中断或减少；涉及我们运营的税收和环境监管制度的变化，包括旨在减少温室气体排放的新法规；我们资产评估的准确性；我们在控制运营费用和资本支出方面的成功；未来预订的趋势或变化以及我们接受未来预订和接收相关押金的能力；影响旅行安全或客户对旅行的看法的不利事件安全旅行，例如恐怖行为、武装冲突，例如俄罗斯入侵乌克兰或以色列-哈马斯战争，或其威胁、海盗行为和其他国际事件；公共卫生危机，包括 COVID-19 大流行及其对人们旅行（包括邮轮旅行）能力或愿望的影响；涉及游轮的不利事件；我们维护和加强品牌的能力；数据安全漏洞或其他对我们信息技术系统的干扰；以及其他网络或我们实际或感知的违规行为有关数据隐私和保护的要求；燃油价格和允许我们使用的燃料类型的变化和/或其他邮轮运营成本；机械故障和维修、造船计划的延迟、维护和翻新以及合格船厂设施的合并；与国际运营相关的风险和成本增加；我们无法招聘或留住合格人员或关键人员或员工关系流失问题；与气候变化相关的影响以及我们实现目标的能力与气候相关的目标或其他可持续发展目标；我们无法获得足够的保险；未决或可能采取的诉讼、调查和执法行动；全球信贷和金融市场的波动和混乱可能对我们的借贷能力产生不利影响，并可能增加交易对手的信用风险，包括我们的信贷额度、衍生品、或有债务、保险合同和新船进度付款担保下的风险；我们的商标、商品名称或商誉的任何进一步减值；我们对第三方为某些船舶和某些其他服务提供酒店管理服务；外币汇率的波动；我们向新市场的扩张以及对新市场和陆地目的地项目的投资；关键市场或全球的产能过剩；以及我们最近提交的10-K表年度报告、10-Q表季度报告和随后向美国证券交易委员会提交的文件中 “风险因素” 中列出的其他因素。以上例子并不详尽，新的风险不时出现。可能还有其他我们认为不重要或未知的风险。此类前瞻性陈述基于我们当前和未来业务战略以及未来预期运营环境的当前信念、假设、预期、估计和预测。这些前瞻性陈述仅代表截至发表之日。除非法律要求，否则我们明确表示不承担任何义务或承诺公开发布任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映我们对前瞻性陈述的预期的任何变化或任何此类陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。

投资者关系和媒体联系人

莎拉·英蒙
(786) 812-3233
InvestorRelations@nclcorp.com

挪威邮轮控股有限公司
非公认会计准则对账信息
（未经审计）

下表列出了选定的统计信息：

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非公认会计准则对账信息
（未经审计）

调整后的毛利率、净每日津贴和净收益的计算方法如下（以千为单位，净收益率、净每日津贴、运力天数、乘客巡航天数、每乘客巡航天数和运力日数据除外）：

挪威邮轮控股有限公司
非公认会计准则对账信息
（未经审计）

总邮轮成本、净邮轮成本、不含燃料的净邮轮成本和调整后的净邮轮成本（不包括燃料）的计算方法如下（以千计，运力天数和每运力日数据除外）：

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（1）与船员养老金计划相关的非现金递延补偿费用和其他机组人员费用，这些费用包含在工资和相关费用中。
(2) 与股权奖励相关的非现金股份薪酬支出，包括营销、一般和管理费用以及工资和相关费用。
(3) 与重组成本相关的遣散费包含在营销、一般和管理费用中。
（4）与将Norwegian Joy从亚洲调往美国以及关闭上海办事处相关的费用，这些费用包含在其他邮轮运营费用以及营销、一般和管理费用中。

挪威邮轮控股有限公司
非公认会计准则对账信息
（未经审计）

总邮轮成本、净邮轮成本、不含燃料的净邮轮成本和调整后的净邮轮成本（不包括燃料）的计算方法如下（以千计，运力天数和每运力日数据除外）：

________________________
（1）与船员养老金计划相关的非现金递延补偿费用和其他机组人员费用，这些费用包含在工资和相关费用中。
(2) 与股权奖励相关的非现金股份薪酬支出，包括营销、一般和管理费用以及工资和相关费用。
(3) 与裁员相关的重组成本包含在营销、一般和管理费用中。

挪威邮轮控股有限公司
非公认会计准则对账信息
（未经审计）

调整后的净收益（亏损）和调整后每股收益的计算方法如下（以千计，股票和每股数据除外）：

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(1) 与船员养老金计划相关的非现金递延薪酬支出和其他机组人员费用，净额包含在工资和相关费用以及其他收入（支出）中。
(2) 与股权奖励相关的非现金股份薪酬支出，包括营销、一般和管理费用以及工资和相关费用。
(3) 与裁员相关的重组成本包含在营销、一般和管理费用中。
(4) 债务清偿和债务修改的损失计入净利息支出。

挪威邮轮控股有限公司
非公认会计准则对账信息
（未经审计）

息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润的计算方法如下（以千计）：

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(1) 主要包括扣除外币重新计量的损益。
（2）与船员养老金计划相关的非现金递延补偿费用和其他机组人员费用，这些费用包含在工资和相关费用中。
(3) 与股权奖励相关的非现金股份薪酬支出，包括营销、一般和管理费用以及工资和相关费用。
(4) 与裁员相关的重组成本包含在营销、一般和管理费用中。

挪威邮轮控股有限公司
非公认会计准则对账信息
（未经审计）

净负债的计算方法如下（以千计）：

自由现金流和调整后自由现金流的计算方法如下（以千计）：