美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
6-K 表格
外国私人发行人根据的报告
证券项下第13A-16条或第15D-16条
1934 年交换法
2024 年 3 月
委员会文件编号：001-16601
前线PLC
（将注册人姓名翻译成英文）
塞浦路斯利马索尔 3106 号艾瑞斯故居肯尼迪街 8 号 740B
（主要行政办公室地址）
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
20-F 表格 [ X ]40-F 表格 [ ]
这份 6-K 表格报告中包含的信息
作为附录1随函附上Frontline plc（“公司”）于2024年2月29日发布的新闻稿的副本，该新闻稿报告了
公司截至2023年12月31日的第四季度和十二个月的业绩。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人
代表其签署本报告，并获得正式授权。
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前线PLC
（注册人）
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日期：2024 年 3 月 1 日
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来自：
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/s/Inger M. Klemp
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姓名：Inger M. Klemp
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职务：首席财务官
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附录 1
临时财务信息
前线PLC
2023 年第四季度
2024 年 2 月 29 日
FRONTLINE PLC公布截至2023年12月31日的第四季度业绩
Frontline plc（“公司” 或 “前线”）今天公布了截至2023年12月31日的三个月和十二个月的未经审计的业绩：
亮点
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2023年第四季度的利润为1.184亿美元，合每股盈利0.53美元。
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2023年第四季度调整后的利润为1.022亿美元，合每股收益0.46美元。
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宣布2023年第四季度每股现金分红为0.37美元。
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2023年第四季度报告的收入为4.15亿美元。
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作为2023年第四季度收购24艘VLCC的一部分，从Euronav NV（“Euronav”）接收了11艘VLCC的交付，并于2024年1月交付了另外12艘船
，最后一艘VLCC预计将在2024年第一季度内交付。
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签订协议，出售其建于2009年和2010年的五艘最古老的VLCC和建于2010年的最古老的苏兹马克斯油轮之一，2024年1月的总净销售价格为3.35亿美元。在偿还船舶上的现有债务后，这些交易预计将产生约2.38亿美元的净现金收益。
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在为八艘苏兹马克斯油轮和16艘LR2油轮进行再融资的过程中，预计将产生约4.08亿美元的净现金收益。
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预计约6.460亿美元的净现金收益将来自船舶的出售和再融资，这将使Frontline能够全额偿还
Hemen股东贷款以及在Hemen子公司与收购有关的2.75亿美元优先无抵押循环信贷额度下提取的款项。
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Frontline Management AS首席执行官拉斯·巴斯塔德评论说：
“尽管第四季度市场低迷，但Frontline还是取得了十五年来最强劲的全年业绩。对于油轮行业和我们部署的资产类别而言，今年是特殊的一年，但是，带来波动的是Suezmax、Aframax和产品市场。在第四季度，Frontline开始交付从Euronav收购的24架现代VLCC，这证明了Frontline的可扩展业务平台，即在短短几个月内，Frontline在VLCC市场的曝光率翻了一番，总体盈利能力增加了三分之一以上，对其运营设置的影响微乎其微。红海的持续中断导致西/东贸易通道扩大，
我们认为这有利于更大的船舶类别，随着石油和产品在好望角的运输，提供了规模经济。”
Frontline Management AS 首席财务官 Inger M. Klemp 补充说：
“2023年10月9日，当我们与Euronav签订收购由24艘VLC组成的高质量ECO船队的协议时，我们表示，由于该公司正在探索其他腾出资金的替代方案，包括对现有前线舰队的一部分进行再利用和/或出售较旧的非环保船只，因此Hemen股东的贷款可能无法全部提取
。2024 年 1 月和 2 月，我们据此执行了出售六艘较旧的非环保船的协议
以及正在进行的对24艘船舶进行再融资的过程，我们认为这些条件具有吸引力，预计将产生约6.460亿美元的净现金收益。
这将使我们能够全额偿还Hemen的股东贷款以及在Hemen子公司与收购相关的2.75亿美元优先无抵押循环信贷额度下提取的金额，并保持我们有竞争力的现金
盈亏平衡率。”
平均每日包机等价物（“TCE”）1
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（每天 $）
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Spot TCE
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现货 TCE 估算值
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% 已覆盖
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估计的每日平均现金盈亏平衡率
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2023
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Q4 2023
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Q3 2023
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Q2 2023
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Q1 2023
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2022
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Q1 2024
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2024
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VLCC
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50,300
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42,300
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42,500
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64,000
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52,500
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31,300
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55,100
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81%
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28,800
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Suezmax
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52,600
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45,700
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37,600
|
61,700
|
64,000
|
37,100
|
52,800
|
72%
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23,700
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LR2 /Aframax
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46,800
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42,900
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33,900
|
52,900
|
56,300
|
38,500
|
67,800
|
69%
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21,200
|
2023 年 12 月，作为收购的一部分，该公司接收了 11 艘超大型油轮船。这些船只在停租后贡献了 184 个交易日，其中 150 个是
个压载日。这对VLCC的总体即期汇率产生了每天3,100美元的负面影响，因为这些船只的收入有限，而该公司将所有交易日都包含在VLCC即期汇率中。上表中列出的
2023年第四季度的现货TCE 不包括收购后交付的船舶的影响。
2024年第一季度的现货TCE估计包括收购后交付的船舶的影响。我们预计，由于第四个季度
第四季度末，VLCC的压载天数为570天，苏兹马克斯油轮的压载天数为384天，LR2/Aframax油轮的压载天数为138天。
2023 年第四季度业绩
该公司报告称，截至2023年12月31日的第四季度利润为1.184亿美元，而上一季度的利润为1.077亿美元。调整后的利润22023年第四季度为1.022亿美元，而上一季度调整后的利润为8,080万美元。
2023年第四季度的调整包括2910万美元的有价证券收益，10万美元的关联公司业绩份额，1,320万美元的衍生品未实现亏损以及与收到的股息相关的20万美元
。调整后利润较上一季度增加的主要原因是我们的TCE收益从上一季度的2.291亿美元增加到本季度的2.513亿美元，这是由于TCE利率的上升，但部分被其他收入和支出的波动所抵消。由于净亏损
，该期间的利润减少了660万美元
1本新闻稿描述了定期合同当量
收益和相关的每日金额，这些不是根据国际财务报告准则（“非公认会计准则”）编制的指标。有关衡量标准的完整说明以及与最近的国际财务报告准则指标的对账，请参阅附录1。
2本新闻稿描述了调整后的利润和
相关的每股金额，这些不是根据国际财务报告准则（“非公认会计准则”）编制的指标。有关与最近的国际财务报告准则指标的对账情况，请参阅附录1。
归因于2023年第四季度交付的11艘船舶的营业收入、运营成本和财务费用。这是由于这些船舶的
压载天数比例很高，这导致第四季度确认的收入有限，因为交付日期在季度末。
油轮市场最新消息
根据美国能源信息管理局（“EIA”）的数据，2023年第四季度全球石油日均消费量为1.018亿桶（“mbpd”），比上一季度增长0.5百万桶/日。全球石油供应量自第三季度以来增长了1.0百万桶/日，第四季度平均为102.7百万桶/日。随着欧佩克维持其减产战略，我们继续观察到石油输出组织
国家（“欧佩克”）以外的国家增加产量的趋势。2023年，非欧佩克国家的产量增加了2.9百万桶/日。亚洲仍然是需求增长的来源，随着欧佩克中东
成员国保持产量上限，石油价格进一步上涨。
第四季度全球石油供应超过需求，这一事实意味着该季度库存略有增加。石油市场以及运费越来越多地受到中东政治动荡的影响。以色列和加沙的冲突加剧了该地区的紧张局势，最近，我们看到也门的胡塞运动将目标对准了红海
和亚丁湾之间非常重要的航道。最初，他们行动的目标是以色列的利益，但最近，与胡塞有关的袭击通常针对通过也门和吉布提之间非常狭窄的Bab al-Mandab海峡
的任何航运。在过去的几个月中，这使地中海和亚丁湾之间的船只过境减少了40％以上。尽管我们仍然看到一些行为者愿意以牺牲船员安全为代价过境，但欧洲和亚洲之间的大部分贸易现在被迫
越来越远地绕非洲航行。业内评论员并未建议迅速解决这种情况，但以色列与
哈马斯之间的停火可能会在一定程度上缓解当前的风险。由于亚洲和欧洲之间的航行时间较长，油轮的费率有所提高，最初是大型产品运输船，随后是原油油轮。由于区域
市场需要一段时间来调整定价以适应不断增加的运费，因此直到最近几周我们才观察到交易模式变化的影响。
在油轮运力方面，我们经历了长期缺乏补充老化船队的订单，但最近几个月，活动有所回升，我们
除了LR2订单簿外，还观察到VLCC和Suezmax油轮的订单。业内人士现在认为，在2027年建造VLCC的能力有限，从2028年起，船厂空位主要可用。目前，Frontline拥有的
航段的总油轮订单量占现有船队的9.1％，VLCC、Suezmax和LR2油轮的订购量分别为20、59和97艘船只。业内消息人士称，预计只有一艘VLCC将在2024年交付，五艘预计在2025年交付，因此对该资产类别的乐观情绪尤其增加。
舰队
截至2023年12月31日，该公司的船队由公司拥有的76艘船只组成（33艘VLCC，25艘苏兹马克斯油轮，18艘LR2/Aframax油轮），总运力约为1,590万载重吨。
2023 年 10 月 9 日，Frontline 与 Euronav 签订了框架协议（“框架协议”）。根据框架协议，公司同意
从Euronav购买24艘平均车龄为5.3年的VLCC，总收购价为23.50亿美元。
与收购有关的所有协议均于2023年11月生效。2023 年 12 月，该公司以 11.122 亿美元的对价接收了其中 11 艘船的交付。截至2023年12月31日，该公司承诺为剩余的13艘船只交付8.90亿美元，其中不包括3.478亿美元的预付对价。2024年1月，该公司接收了剩余船只中的
12 艘的交付，最后一艘船预计将在2024年第一季度内交付。2024年1月，该公司提取了4.444亿美元的债务，为这些船舶提供部分融资，并预计将在2024年第一季度提取7,430万美元，为剩余船只的交付提供部分
融资。
2024年1月，该公司宣布已签订协议，根据该协议，公司将出售其建于2009年和2010年的五艘最古老的VLCC，
的总净销售价格为2.9亿美元。这些船预计将在2024年第一季度交付给新船东。在偿还船舶上的现有债务后，该交易预计将产生约2.07亿美元的
净现金收益，该公司预计将在2024年第一季度实现约7,400万美元的收益。根据行业标准，此次出售受某些成交条件的约束。
2024年1月，该公司达成协议，出售其最古老的苏伊兹马克斯油轮之一，该油轮建于2010年，净销售价格为4,500万美元。该船
预计将在2024年第一季度交付给新船东。在偿还船舶上的现有债务后，该交易预计将产生约3,200万美元的净现金收益，公司预计将在2024年第一季度创下约1,100万美元的收益。根据行业标准，此次出售受某些成交条件的约束。
截至2023年12月31日，该公司的船队包括47艘装有洗涤器的船只（25艘VLCC、18艘苏兹马克斯油轮和四艘装有洗涤器的船只），占我们船队的62％。在完成收购并预计于2024年第一季度出售五艘VLCC和一艘Suezmax油轮之后，该公司的船队将由装有57％洗涤器的
船组成。
截至2023年12月31日，该公司的船队由93％的环保船只组成，
的平均船龄为6.4年，使其成为业内最年轻、最节能的船队之一。继收购并预计在2024年第一季度出售五艘VLCC和一艘Suezmax油轮之后，根据2023年12月31日
的数据，该公司的船队将由99％的环保船组成，平均船龄为5.8年。
截至2023年12月31日，公司的新建计划中没有剩余船只，也没有相关的
承诺未兑现。
公司最新消息
2023年10月9日，Frontline宣布已就解决Euronav战略和结构僵局的综合解决方案达成协议，Frontline与Euronav就此次收购达成了
协议。关于此次收购，Frontline和Famatown Finance Limited（“Famatown”）是该公司最大股东Hemen Holding Limited（“Hemen”）的关联公司，该公司已同意以每股18.43美元的价格将其在Euronav的所有
股份（共占Euronav已发行股份的26.12％）出售给CMB NV（“CMB”）（“股票出售”）（“股票出售”）”）。
2023 年 11 月，股票出售之前的所有条件都得到满足，包括批准股票出售和Euronav
股东收购的条件以及获得反垄断批准。股票出售已成功结束，Frontline和Famatown不再是Euronav的股东。该公司出售股票
的总额为2.518亿美元的收益分成已用于部分收购融资。
作为总体协议的一部分，Euronav 在 Frontline 退出合并协议后于 2023 年 1 月提起的仲裁诉讼也已终止，现金对价为零。
董事会宣布2023年第四季度每股派发0.37美元的股息。股息的记录日期为2024年3月15日，除息
日预计为2024年3月14日，股息定于2024年3月27日左右支付。
截至2023年12月31日，该公司已发行222,622,889股普通股。为了计算2023年第四季度的基本和摊薄后每股收益，
的已发行股票的加权平均数为222,622,889股。
融资最新情况
2023年10月，公司将其与公司最大股东Hemen的子公司之间的2.75亿美元优先无抵押循环信贷额度延长了20个月，至2026年1月4日，利率为10.0％，其他条件不变。2023年12月，该公司在该融资机制下提取了9,970万美元，为收购提供部分资金。截至2023年12月31日，
仍有高达1亿美元可供抽取。
2023年11月，公司与德卡银行签订了两项高级有担保定期贷款额度，金额高达1.241亿美元，为现有的定期贷款
再融资，总额为8,900万美元，将于2024年1月到期。新设施的期限分别为四年和六年，利率为SOFR，利率为171个基点，摊还期为18年，从船厂交付年份开始。这些设施已于 2023 年 11 月全部拆除。该公司使用3,320万美元再融资的净现金收益为收购提供了部分资金。
2023年11月，公司与我们的一组关系银行签订了金额高达14.1亿美元的高级有担保定期贷款，为收购提供部分
融资。新贷款的期限为五年，利率为SOFR加上与公司现有贷款额度一致的利润，摊还期为20年，从船厂交付之日起算。2023年12月，该公司在该融资机制下提取了8.913亿美元，为收购提供部分资金。截至2023年12月31日，仍有高达5.187亿美元可供提取。2024年1月，该公司从交付的12艘船只中提取了4.444亿美元。
2023年11月，公司与Hemen签订了高达5.399亿美元的次级无抵押股东贷款，为收购
提供部分资金。该贷款的期限为五年，利率为SOFR，加上等于14.1亿美元贷款的利润，与公司现有的贷款额度一致。2023年12月，该公司在该融资机制下提取了2.35亿美元，为收购提供部分资金。截至2023年12月31日，仍有高达3.049亿美元可供提取。2024年1月，该公司从交付的12艘船只中提取了6,000万美元
。
2024年2月，该公司与德国复兴信贷银行签订了金额高达9,450万美元的有担保定期贷款，为两艘LR2油轮再融资。新的
融资机制的期限为五年，利率为SOFR加上180个基点的利润，摊销期为20年，从船厂交付之日起算。预计再融资将产生约3,800万美元的净现金
收益。
2024年2月，该公司获得了金额高达6.067亿美元的高级有担保定期贷款额度的承诺，用于为八艘苏兹马克斯油轮和
八艘LR2油轮再融资。该设施将由中国进出口银行和DNB提供，并将由中国出口信用保险公司保险。该贷款的期限预计约为9年，利率为SOFR加上与公司现有贷款额度一致的
利润，摊还期为19.4年，从船厂交付之日算起。预计再融资将产生约2.690亿美元的净现金收益。该设施有待最终文件。
该公司正处于最后阶段，与银行集团签订一项金额高达2.196亿美元的高级有担保定期贷款额度的承诺，
为六艘LR2油轮再融资。新设施的期限预计为五年，利率为SOFR，利率为180个基点，摊销期为18年，从船厂交付之日算起。
再融资预计将产生约1.01亿美元的净现金收益。
由于伦敦银行同业拆借利率在2023年6月30日之后终止，该公司修订了现有贷款协议，截至2023年12月31日，未偿还本金总额为
16.341亿美元，用于从伦敦银行同业拆借利率过渡到SOFR。根据三个月的利息期，这些修正协议的加权平均信用调整利差（“CAS”）为15个基点。
电话会议和网络直播
2024年2月29日美国东部时间上午9点（欧洲中部时间下午3点），公司管理层将举行电话会议，讨论结果。
电话会议的演示材料和网络直播可在公司网站www.frontlineplc.cy的 “网络直播” 链接下访问。也可以在此处访问该链接
。
电话会议：
与会者必须使用下面提供的链接在会议之前注册。注册后，将为每位参与者提供参与者
拨入号码和一个唯一的个人 PIN。
在通话开始前的 10 分钟内，参与者需要使用
注册时收到的电子邮件中提供的会议访问信息。参与者也可以使用 “给我打电话” 功能，而不是拨打最近的拨入号码。
可以通过以下链接进行电话在线注册：
在线注册
现场电话会议结束后将提供电话会议的重播。请使用以下链接访问网络直播：
电话会议重播
本
新闻稿中包含或构成公司电话会议、网站或音频网络广播的一部分的信息均未纳入或构成本
新闻稿的一部分。
前瞻性陈述
本报告中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为
前瞻性陈述提供了安全港保护，这些陈述包括有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及基本假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实陈述。
Frontline plc及其子公司或公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，并将本安全港立法中的警示声明包括在内。本报告以及我们或代表我们所作的任何其他书面或口头陈述可能包括前瞻性陈述，这些陈述反映了我们当前对未来事件和财务业绩的看法
，无意对未来业绩提供任何保证。在本文档中使用时，“相信”、“预测”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“
“潜力”、“将”、“可能”、“应该”、“期望” 等词语以及类似的表达、术语或短语可以识别前瞻性陈述。
本报告中的前瞻性陈述基于各种假设，包括但不限于管理层对历史运营
趋势的审查、我们记录中包含的数据以及第三方提供的数据。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，
难以或无法预测且超出我们的控制范围，因此我们无法向您保证我们会实现或实现这些预期、信念或预测。我们没有义务更新任何前瞻性陈述，无论是新信息、未来事件还是其他原因。
除了本文其他地方讨论的这些重要因素和事项外，我们认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的重要因素包括：
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世界经济的力量;
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货币和利率的波动，包括通货膨胀压力和旨在对抗整体通货膨胀以及
利率和外汇汇率上升的中央银行政策；
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总体市场状况，包括租船费率和船舶价值的波动；
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与我们的船舶相似的供需变化以及在建新建筑的数量；
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我们所经营行业的高周期性；
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失去大客户或重要业务关系；
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全球石油生产、消费和储存的变化；
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公司运营开支的变化，包括船用燃料价格、干船坞、船员费用和保险费用；
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计划中、待定或近期的收购、业务战略和预期的资本支出或运营支出，包括干船坞、调查和升级；
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与未来船舶建造相关的风险；
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我们对船舶收购的可得性以及我们按计划完成船舶收购交易的能力的期望；
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我们在当前时间
租约到期后成功竞争现有船舶并为其签订新的定期租船或其他雇佣安排的能力，以及我们在现货市场赚取收入的能力；
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融资和再融资的可得性，我们获得融资和遵守融资
安排中的限制和其他契约的能力；
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熟练机组人员和其他雇员的可用性以及相关的劳动力成本；
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我们的员工或相关行业其他公司的员工停工或其他劳动中断；
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遵守政府、税务、环境和安全法规，任何不遵守美国法规的行为；
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投资者、贷款人和其他市场参与者对我们的ESG政策加强审查和改变预期的影响；
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1977年《反海外腐败法》或其他与贿赂有关的适用法规；
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石油工业的总体经济状况和状况;
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•
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新产品和新技术对我们行业的影响，包括技术创新降低我们船舶价值的潜力以及由此获得的
租船收入；
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新的环境法规和限制，无论是在全球层面上是由国际海事组织规定的，还是由区域
或国家当局（例如欧盟或个别国家）实施的；
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船舶故障和停租情况；
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•
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我们的信息技术和通信系统中断或故障的影响，包括网络攻击对我们
运营能力的影响；
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涉及我们董事会成员和高级管理层的潜在利益冲突；
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交易对手未能完全履行与我们的合同；
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•
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我们的合同交易对手的信用风险变化；
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我们对关键人员的依赖以及我们吸引、留住和激励关键员工的能力；
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•
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保险覆盖范围的充足性；
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我们从客户那里获得赔偿的能力；
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•
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法律、条约或法规的变化；
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我们普通股价格的波动性；
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我们根据塞浦路斯法律注册成立，与其他国家（包括美国
州）相比，我们有不同的救济权；
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政府规章的变化或监管机构采取的行动；
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在战争或紧急状态期间，政府征用我们的船只；
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未决或未来诉讼可能产生的责任以及因环境损害和船舶碰撞而产生的潜在费用；
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海事索赔人扣押了我们的船只；
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一般的国内和国际政治状况或事件，包括 “贸易战”；
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美国贸易政策的任何进一步变化可能引发受影响国家的报复行动；
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•
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由于事故、环境因素、政治事件、公共卫生威胁、国际敌对行动，包括乌克兰地区的持续事态发展和中东的事态发展，包括以色列和加沙地带的武装冲突、恐怖分子行为或远洋船只的海盗行为，可能导致航线中断；
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•
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恶劣天气和自然灾害的影响;
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•
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流行病和流行病的持续时间和严重性及其对原油和成品海运需求的影响；
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•
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港口或运河拥堵的影响；
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•
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公司完成对Euronav的24艘VLCC的收购的能力；
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由于自然灾害或其他我们无法控制的灾难而导致的业务中断；以及
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公司向美国证券交易委员会提交的报告中不时描述的其他重要因素。
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我们提醒本报告的读者不要过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅代表其发布日期。这些前瞻性
陈述并不能保证我们的未来表现，实际业绩和未来发展可能与前瞻性陈述中的预测存在重大差异。
董事会
前线plc
塞浦路斯利马索尔
2024年2月28日
Ola Lorentzon-主席兼董事
约翰·弗雷德里克森-导演
Ole B. Hjertaker — 导演
James O'Shaughnessy-导演
斯蒂恩·雅各布森-导演
Marios Demetriades-导演
Cato Stonex-导演
问题应直接发送至：
拉尔斯·巴斯塔德：Frontline Management AS 首席执行官
+47 23 11 40 00
英格·克莱普：Frontline Management AS 首席财务官
+47 23 11 40 00
临时财务信息
2023 年第四季度
索引
简明合并损益表（未经审计）
综合收益简明合并报表（未经审计）
简明合并财务状况表（未经审计）
简明合并现金流量表（未经审计）
简明合并权益变动表（未经审计）
未经审计的简明合并财务报表的部分附注
FRONTLINE PLC 简明合并财务报表（未经审计）
|
2022
十月至十二月
|
2023
十月至十二月
|
简明合并损益表
（以千美元计，每股数据除外）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
530,141
|
415,004
|
收入
|
1,802,184
|
1,430,208
|
|
451
|
—
|
其他营业收入
|
24,080
|
8,040
|
|
530,592
|
415,004
|
总收入和其他营业收入
|
1,826,264
|
1,438,248
|
|
177,295
|
158,107
|
航行费用和佣金
|
618,595
|
605,544
|
|
46,852
|
44,941
|
船舶运营费用
|
176,533
|
175,164
|
|
18,156
|
13,889
|
行政开支
|
53,528
|
47,374
|
|
42,882
|
60,018
|
折旧
|
230,942
|
165,170
|
|
—
|
—
|
或有租金收入
|
—
|
(623)
|
|
285,185
|
276,957
|
运营费用总额
|
1,079,598
|
992,629
|
|
245,407
|
138,047
|
净营业收入
|
746,666
|
445,619
|
|
1,097
|
6,537
|
财务收入
|
18,065
|
1,479
|
|
(33,446)
|
(55,419)
|
财务费用
|
(171,336)
|
(45,330)
|
|
23,023
|
29,074
|
有价证券的收益（亏损）
|
22,989
|
58,359
|
|
2,632
|
118
|
关联公司业绩份额
|
3,383
|
14,243
|
|
542
|
240
|
收到的股息
|
36,852
|
1,579
|
|
239,255
|
118,597
|
所得税前利润
|
656,619
|
475,949
|
|
(202)
|
(226)
|
所得税优惠（费用）
|
(205)
|
(412)
|
|
239,053
|
118,371
|
该期间的利润
|
656,414
|
475,537
|
|
$1.07
|
$0.53
|
基本和摊薄后的每股收益
|
$2.95
|
$2.22
|
|
2022
十月至十二月
|
2023
十月至十二月
|
综合收益的简明合并报表
（以千美元计）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
239,053
|
118,371
|
该期间的利润
|
656,414
|
475,537
|
|
可能被重新归类为损益的项目：
|
||||
|
(42)
|
(117)
|
外币汇兑收益（亏损）
|
(39)
|
226
|
|
(42)
|
(117)
|
其他综合收益（亏损）
|
(39)
|
226
|
|
239,011
|
118,254
|
综合收入
|
656,375
|
475,763
|
FRONTLINE PLC 简明合并财务报表（未经审计）
|
简明合并财务状况表
（以千美元计）
|
12 月 31 日
2023
|
12 月 31 日
2022
|
|
资产
|
||
|
流动资产
|
||
|
现金和现金等价物
|
308,322
|
254,525
|
|
有价证券
|
7,432
|
236,281
|
|
其他流动资产
|
412,172
|
390,244
|
|
流动资产总额
|
727,926
|
881,050
|
|
非流动资产
|
||
|
新建筑
|
—
|
47,991
|
|
船只和设备
|
4,633,169
|
3,650,652
|
|
使用权资产
|
2,236
|
3,108
|
|
善意
|
112,452
|
112,452
|
|
投资联营公司
|
12,386
|
16,302
|
|
应收贷款票据
|
—
|
1,388
|
|
预付对价
|
349,151
|
—
|
|
其他非流动资产
|
45,446
|
55,500
|
|
非流动资产总额
|
5,154,840
|
3,887,393
|
|
总资产
|
5,882,766
|
4,768,443
|
|
负债和权益
|
||
|
流动负债
|
||
|
短期债务和长期债务的流动部分
|
261,999
|
277,854
|
|
租赁项下债务的当期部分
|
1,104
|
1,024
|
|
其他当期应付账款
|
145,951
|
112,781
|
|
流动负债总额
|
409,054
|
391,659
|
|
非流动负债
|
||
|
长期债务
|
3,194,464
|
2,112,460
|
|
租赁项下的债务
|
1,430
|
2,372
|
|
其他非流动应付账款
|
472
|
2,053
|
|
非流动负债总额
|
3,196,366
|
2,116,885
|
|
公平
|
||
|
Frontline
|
2,277,818
|
2,260,371
|
|
非控股权益
|
(472)
|
(472)
|
|
权益总额
|
2,277,346
|
2,259,899
|
|
负债和权益总额
|
5,882,766
|
4,768,443
|
FRONTLINE PLC 简明合并财务报表（未经审计）
|
2022
十月至十二月
|
2023
十月至十二月
|
简明的合并现金流量表
（以千美元计）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
经营活动
|
||||
|
239,053
|
118,371
|
该期间的利润
|
656,414
|
475,537
|
|
调整利润与经营活动提供的净现金：
|
||||
|
32,349
|
48,882
|
净财务支出
|
153,271
|
43,851
|
|
42,882
|
60,018
|
折旧
|
230,942
|
165,170
|
|
22
|
—
|
船舶和设备销售（收益）损失
|
(21,959)
|
(4,596)
|
|
(23,023)
|
(29,074)
|
有价证券（收益）亏损
|
(22,989)
|
(58,359)
|
|
(2,632)
|
(118)
|
关联公司业绩份额
|
(3,383)
|
(14,243)
|
|
3,596
|
2,066
|
其他，净额
|
18,199
|
2,376
|
|
(43,873)
|
(49,003)
|
经营资产和负债的变化
|
(8,513)
|
(142,112)
|
|
(471)
|
(18,684)
|
已支付的债务发行费用
|
(20,020)
|
(4,349)
|
|
(30,520)
|
(43,614)
|
已付利息
|
(165,193)
|
(83,039)
|
|
4,774
|
11,650
|
收到的利息
|
39,411
|
5,094
|
|
222,157
|
100,494
|
经营活动提供的净现金
|
856,180
|
385,330
|
|
投资活动
|
||||
|
(81,884)
|
(1,477,907)
|
增建新建筑、船只和设备
|
(1,631,423)
|
(335,815)
|
|
—
|
—
|
出售船只的收益
|
142,740
|
80,000
|
|
—
|
—
|
投资联营公司
|
—
|
(1,505)
|
|
—
|
—
|
向联营公司偿还贷款的现金流入
|
1,388
|
—
|
|
—
|
251,839
|
出售有价证券的收益
|
251,839
|
—
|
|
(81,884)
|
(1,226,068)
|
用于投资活动的净现金
|
(1,235,456)
|
(257,320)
|
|
筹资活动
|
||||
|
99,815
|
1,350,074
|
发行债务的收益
|
1,609,449
|
651,248
|
|
(79,288)
|
(134,544)
|
偿还债务
|
(536,586)
|
(597,834)
|
|
(238)
|
(231)
|
偿还租赁债务
|
(862)
|
(2,123)
|
|
—
|
—
|
租约终止付款
|
—
|
(4,456)
|
|
(33,393)
|
(66,787)
|
已支付的股息
|
(638,928)
|
(33,393)
|
|
(13,104)
|
1,148,512
|
由（用于）融资活动提供的净现金
|
433,073
|
13,442
|
|
127,169
|
22,938
|
现金和现金等价物的净变化
|
53,797
|
141,452
|
|
127,356
|
285,384
|
期初的现金和现金等价物
|
254,525
|
113,073
|
|
254,525
|
308,322
|
期末的现金和现金等价物
|
308,322
|
254,525
|
FRONTLINE PLC 简明合并财务报表（未经审计）
|
简明合并权益变动表
（以千美元计，股票数量除外）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
已发行股票数量
|
||
|
期初余额
|
222,622,889
|
203,530,979
|
|
与收购 Euronav 股票相关的已发行的股票
|
—
|
19,091,910
|
|
期末余额
|
222,622,889
|
222,622,889
|
|
股本
|
||
|
期初余额
|
222,623
|
203,531
|
|
与收购 Euronav 股票相关的已发行的股票
|
—
|
19,092
|
|
期末余额
|
222,623
|
222,623
|
|
额外实收资本
|
||
|
期初余额
|
604,687
|
448,291
|
|
与收购 Euronav 股票相关的已发行的股票
|
—
|
156,396
|
|
期末余额
|
604,687
|
604,687
|
|
贡献的盈余
|
||
|
期初余额
|
1,004,094
|
1,004,094
|
|
期末余额
|
1,004,094
|
1,004,094
|
|
累积的其他储备
|
||
|
期初余额
|
454
|
228
|
|
其他综合收入
|
(39)
|
226
|
|
期末余额
|
415
|
454
|
|
留存收益（赤字）
|
||
|
期初余额
|
428,513
|
(13,631)
|
|
该期间的利润
|
656,414
|
475,537
|
|
现金分红
|
(638,928)
|
(33,393)
|
|
期末余额
|
445,999
|
428,513
|
|
公司应占权益
|
2,277,818
|
2,260,371
|
|
非控股权益
|
||
|
期初余额
|
(472)
|
(472)
|
|
期末余额
|
(472)
|
(472)
|
|
总权益
|
2,277,346
|
2,259,899
|
前线PLC
未经审计的简明合并财务报表的部分附注
1。一般的
Frontline plc是一家总部位于塞浦路斯的航运公司，主要从事油轮和成品油轮的所有权和运营。公司的普通股
在纽约证券交易所和奥斯陆证券交易所上市。
2。会计政策
会计基础
此处包含的简明合并财务报表是根据国际会计准则委员会发布的《国际财务报告准则》列报的。
简明合并财务报表不包括年度和中期合并财务报表中要求的所有披露，应与2023年4月28日提交的
公司截至2022年12月31日的年度报告中包含的公司年度财务报表一起阅读。
重要会计政策
编制这些简明合并财务报表时采用的会计政策与编制
公司截至2022年12月31日止年度的年度财务报表时遵循的会计政策一致。
3。每股收益
计算基本和摊薄后每股收益时分子和分母的组成部分如下：
|
（以千美元计）
|
2023
一月至十二月
|
2022
一月至十二月
|
|
该期间的利润
|
656,414
|
475,537
|
|
（以千计）
|
||
|
基本股和摊薄后股票的加权平均数
|
222,623
|
214,011
|
截至2023年12月31日，该公司的已发行股本为222,622,889美元，分为222,622,889股普通股（2022年12月31日：222,622,889美元分成222,622,889美元普通股），每股面值为1.00美元。
4。其他营业收入
2023年1月，该公司出售了2009年建造的VLCC Front Eminence和2009年建造的Suezmax油轮Front Balder，总收益分别为6,100万美元和3,950万美元。这些船分别于2023年1月和2月交付给新船主。在偿还船舶上的现有债务后，这些交易产生了6,360万美元的净现金收益，公司在2023年第一季度分别录得990万美元和280万澳元的
销售收益。
2023年5月，该公司出售了2010年建造的Suezmax油轮Front Njord，总收益为4,450万美元。该船于2023年第二季度
交付给了新所有者。在偿还了该船的现有债务后，该交易产生了2820万美元的净现金收益，该公司在2023年第二季度录得930万澳元的出售收益。
5。船只和设备
在截至2023年12月31日的十二个月中，该公司出售了一艘VLCC、Front Eminence、两艘Suezmax油轮Front Balder和Front Njord，并交付了两座
VLCC新建筑，即Front Orkla和Front Tyne。
有关在截至2023年12月31日的年度中完成的其他交易的详细信息，请参阅 “舰队”。
6。计息贷款和借款
2023年1月，该公司在法国农业信贷银行的优先担保定期贷款机制下提取了6,500万美元，为2023年建造的VLCC Front Orkla的交付提供部分资金。该设施的期限为五年，利率为SOFR加上CAS的利率，利润率为170个基点，摊销期为18年，从船厂交付之日起算。该设施
已于 2023 年 1 月全部拆除。
2023年1月，该公司在与德国复兴信贷银行的优先担保定期贷款额度下提取了6,500万美元，为2023年建造的VLCC
Front Tyne的交付提供部分资金。该设施的期限为五年，利率为SOFR加上CAS的利率，利润率为170个基点，摊销期为20年，从船厂交付之日起算。该设施已于 2023 年 1 月完全拆除
。
2023年5月，该公司与荷兰国际集团签订了金额高达1.294亿美元的高级有担保定期贷款额度，用于为现有的定期贷款额度
再融资，总额为8,010万美元，将于2023年8月到期。新设施的期限为五年，利率为SOFR加上180个基点的利润，摊销期为18年，从船厂交付
之日算起。该机制包括与机队可持续性评分相关的可持续发展利润率调整。现有贷款的利率为伦敦银行同业拆借利率，外加190个基点的利润。该设施已于 2023 年 6 月
全部拆除。
2023年2月和6月，公司分别向公司最大股东Hemen的子公司
偿还了其2.75亿美元优先无抵押信贷额度中的6,000万美元和7,440万美元。
有关截至2023年12月31日的年度结束的交易的详细信息，请参阅 “财务更新”。
由于伦敦银行同业拆借利率在2023年6月30日之后终止，该公司修订了现有贷款协议，截至2023年12月31日，未偿还本金总额为
16.341亿美元，用于从伦敦银行同业拆借利率过渡到SOFR。根据三个月的利息期，这些修正协议的加权平均CAS为15个基点。
我们的贷款协议修正案使用实际利率法按摊销成本计量，被视为对有效
利率的调整，对贷款的账面金额没有重大影响。我们的利率互换的参考利率是以公允价值计量的，计入损益，也已从伦敦银行同业拆借利率过渡到SOFR，
并未影响这些衍生品的核算。
7。有价证券
2023年10月9日，与Hemen有关的一家公司Frontline和Famatown就此次收购，同意以每股18.43美元的价格将其在Euronav
的所有股份（共占Euronav已发行股份的26.12％）出售给招商银行（“招商银行”）。
2023 年 11 月，股票出售之前的所有条件都得到满足，包括批准股票出售和Euronav
股东收购的条件以及获得反垄断批准。股票出售已成功结束，Frontline和Famatown不再是Euronav的股东。该公司的收益分成总额为
股票出售的2.518亿美元收益，已用于为本次收购提供部分资金。
股票出售于2023年11月结束，当时Frontline以2.518亿美元的价格将其在Euronav的13,664,613股股票出售给了招商银行。股票出售的收益已用于为收购提供部分资金。
在截至2023年12月31日的年度中，公司确认了与Euronav股票相关的有价证券收益为1,900万美元。
8。关联方和关联公司交易
按权益法，该公司占TFG Marine股本的15％，在截至2023年12月31日的十二个月中录得280万美元的业绩份额。该公司还与TFG Marine签订了船用燃料供应安排，根据该安排，在截至2023年12月31日的十二个月中，该公司已向TFG Marine支付了3.925亿美元，截至2023年12月31日仍有2,600万美元到期。在结束的十二个月中
2023年12月31日，该公司从TFG Marine获得了140万澳元的贷款还款和730万美元的股息。
该公司以权益法核算其对Clean Marine AS的投资，并在截至2023年12月31日的十二个月中录得了60万美元的业绩份额。
从其他关联方和关联公司获得的金额包括办公室租金收入、技术和商业管理费、新建筑监管
费用、运费、公司和行政服务收入以及利息收入。支付给关联方和关联公司的金额主要包括办公空间租金和辅助人员费用。
有关其他关联方和关联公司交易和余额的详细信息，请参阅附注6和附注9。
9。承诺和意外情况
截至2023年12月31日，公司已同意根据与TFG Marine达成的船用燃料供应安排，为其
子公司和合门子公司的两家子公司的业绩提供6,000万美元的担保。自2023年12月31日起，本担保下无需支付任何款项。此外，如果
要求TFG Marine向其船用燃料供应商或融资提供商提供母公司担保，则对于Trafigura集团提供并应付的任何担保，Frontline应根据其在TFG Marine的股权中的
份额按比例支付。该担保的最高责任为600万美元，截至2023年12月31日，该担保项下没有应付金额。
该公司已与关联方TFG Marine签订了远期船用燃料购买协议，该协议规定公司有义务在2024年1月至2024年12月期间以固定价格购买和接收最低数量的
低硫和高硫船用燃料。截至2023年12月31日，剩余承诺总额为5,370万美元，预计将于2024年支付。
有关收购的剩余承诺的详细信息，请参阅附注5。
10。后续事件
有关2023年12月31日之后完成的交易的详细信息，请参阅 “舰队”、“公司动态” 和 “财务最新情况”。
附录一——非公认会计准则指标
调整后利润的对账
本新闻稿描述了调整后的利润和相关的每股金额，这些不是根据国际财务报告准则（“非公认会计准则”）编制的指标。我们认为，
非公认会计准则财务指标为投资者提供了一种分析和了解公司持续经营业绩的手段。不应将非公认会计准则财务指标与根据《国际财务报告准则》编制的
财务指标分开、替代或优于
财务指标来考虑。
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（以千美元计）
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2023 财年
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Q4 2023
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Q3 2023
|
Q2 2023
|
Q1 2023
|
2022 财年
|
Q4 2022
|
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调整后的利润
|
|||||||
|
利润
|
656,414
|
118,371
|
107,743
|
230,674
|
199,626
|
475,537
|
239,054
|
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重新添加：
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|
有价证券的损失
|
23,968
|
—
|
—
|
20,795
|
3,173
|
12,005
|
—
|
|
联营公司的亏损份额
|
1,690
|
—
|
1,690
|
—
|
—
|
92
|
—
|
|
衍生品的未实现亏损 (1)
|
20,950
|
13,211
|
375
|
—
|
7,364
|
1,116
|
1,116
|
|
终止租赁的损失
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
431
|
—
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减去：
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|
衍生品的未实现收益 (1)
|
(6,075)
|
—
|
—
|
(6,075)
|
—
|
(51,108)
|
—
|
|
有价证券的收益
|
(46,957)
|
(29,074)
|
(17,883)
|
—
|
—
|
(70,364)
|
(23,023)
|
|
联营公司业绩份额
|
(5,073)
|
(118)
|
—
|
(1,217)
|
(3,738)
|
(14,335)
|
(2,632)
|
|
收购的定期租约的摊销
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(2,806)
|
—
|
|
出售船只的收益
|
(21,960)
|
—
|
—
|
(9,251)
|
(12,709)
|
(4,618)
|
—
|
|
收到的股息
|
(36,852)
|
(240)
|
(11,112)
|
(24,973)
|
(527)
|
(1,579)
|
(542)
|
|
结算保险和其他索赔的收益
|
(397)
|
—
|
—
|
—
|
(397)
|
(3,998)
|
—
|
|
调整后的利润
|
585,708
|
102,150
|
80,813
|
209,953
|
192,792
|
340,373
|
213,973
|
|
（以千计）
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|||||||
|
普通股的加权平均数
|
222,623
|
222,623
|
222,623
|
222,623
|
222,623
|
214,011
|
222,623
|
|
（以美元计）
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|||||||
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调整后的每股基本收益和摊薄后收益
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2.63
|
0.46
|
0.36
|
0.94
|
0.87
|
1.59
|
0.96
|
(1) 调整后的利润已修订，仅排除衍生品的未实现收益/亏损，以实现我们的利率
互换协议提供的经济收益/成本。衍生品收益/亏损的对账如下：
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（以千美元计）
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2023 财年
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Q4 2023
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Q3 2023
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Q2 2023
|
Q1 2023
|
2022 财年
|
Q4 2022
|
|
衍生品的未实现收益（亏损）
|
(14,875)
|
(13,211)
|
(375)
|
6,075
|
(7,364)
|
49,992
|
(1,116)
|
|
衍生品的利息收入（支出）
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22,914
|
6,283
|
6,116
|
5,551
|
4,964
|
3,631
|
3,697
|
|
衍生品的收益（亏损）
|
8,039
|
(6,928)
|
5,741
|
11,626
|
(2,400)
|
53,623
|
2,581
|
将总营业收入与每日定期包机等值和定期包机等值进行对账
根据航运业的一般惯例，我们使用TCE作为衡量标准，将航行包机产生的收入与定期租船产生的收入进行比较。我们将TCE定义为营业收入减去航行费用和佣金、管理收入、融资租赁利息收入和其他与船舶无关的收入。根据定期租船协议，船用燃料、运河和
港口费用和佣金等航行费用由租船人承担和支付，而根据航行租协议，航行费用由船东承担和支付。TCE 是一种常见的航运业绩衡量标准，主要用于比较航运公司在不同时期的业绩变化，尽管租船类型组合（即即现货租船和定期租船）有所变化，但在不同时期之间可以雇用船舶。定期租船等值是一项非公认会计准则衡量标准，它提供了
额外有意义的信息，同时也是最直接可比的国际财务报告准则衡量标准，因为它可以帮助管理层就我们船只的部署和使用做出决策并评估其财务
业绩，无论船舶是定期租船还是航行租赁。
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（以千美元计）
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2023 财年
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Q4 2023
|
Q3 2023
|
Q2 2023
|
Q1 2023
|
2022 财年
|
Q4 2022
|
|
收入
|
1,802,184
|
415,004
|
377,085
|
512,763
|
497,332
|
1,430,208
|
530,141
|
|
更少
|
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|
航行费用和佣金
|
(618,595)
|
(158,107)
|
(145,051)
|
(156,610)
|
(158,827)
|
(605,544)
|
(177,295)
|
|
其他非船舶物品
|
(13,524)
|
(5,625)
|
(2,934)
|
(3,810)
|
(1,155)
|
(12,254)
|
(1,197)
|
|
TCE 总计
|
1,170,065
|
251,272
|
229,100
|
352,343
|
337,350
|
812,410
|
351,649
|
每天等效的定期包机
每天的定期租船当量（TCE费率” 或 “每天的TCE”）代表我们船队中不同规模船舶的加权平均每日TCE收入。
每天的TCE是衡量平均每日收入表现的指标。我们计算每日 TCE 的方法是
报告期内 TCE 除以在职天数。租用天数是逐艘船计算的，是报告期内我们拥有的每艘船只（自有或租用）的可用天数和离租天数的净值。在报告期内，船只
的可用天数是指我们在报告期内拥有该船只（自有或租用）的天数。顾名思义，自有船舶的可用天数等于报告期内的日历日，除非船舶在相关期限内由船厂交付，而租船的可用天数等于基础定期租船协议的天数，如果该期限重叠超过一个
报告期，则按相关报告期的比例计算。报告期内船舶的停租天数是指我们在此期间拥有该船但由于计划外维修、定期干船停泊或特殊或
中期调查和搁置（如果有）而导致该船舶无法运营的天数。
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2023 财年
|
Q4 2023
|
Q3 2023
|
Q2 2023
|
Q1 2023
|
2022 财年
|
Q4 2022
|
|
|
时光包机 TCE（以千美元计）
|
|||||||
|
Suezmax
|
—
|
—
|
—
|
42,078
|
613
|
||
|
LR2
|
45,586
|
14,226
|
14,221
|
11,337
|
5,802
|
7,921
|
5,984
|
|
TCE 包机总时长
|
45,586
|
14,226
|
14,221
|
11,337
|
5,802
|
49,999
|
6,597
|
|
现货 TCE（以千美元计）
|
|||||||
|
VLCC，例如从 Euronav 收购的船只
|
395,514
|
83,511
|
85,656
|
126,102
|
100,245
|
211,938
|
118,110
|
|
从 Euronav 收购的 VLCC
|
1,054
|
1,054
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
VLCC 总数
|
396,568
|
84,565
|
85,656
|
126,102
|
100,245
|
211,938
|
118,110
|
|
Suezmax
|
480,346
|
97,382
|
85,731
|
144,669
|
152,564
|
313,981
|
142,630
|
|
LR2
|
247,565
|
55,099
|
43,492
|
70,235
|
78,739
|
236,492
|
84,312
|
|
总现货 TCE
|
1,124,479
|
237,046
|
214,879
|
341,006
|
331,548
|
762,411
|
345,052
|
|
TCE 总计
|
1,170,065
|
251,272
|
229,100
|
352,343
|
337,350
|
812,410
|
351,649
|
|
现货天数（可用天数减去停工天数）
|
|||||||
|
VLCC，例如从 Euronav 收购的船只
|
7,869
|
1,975
|
2,014
|
1,971
|
1,909
|
6,775
|
1,870
|
|
从 Euronav 收购的 VLCC
|
184
|
184
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
VLCC 总数
|
8,053
|
2,159
|
2,014
|
1,971
|
1,909
|
6,775
|
1,870
|
|
Suezmax
|
9,140
|
2,130
|
2,282
|
2,344
|
2,384
|
8,464
|
2,462
|
|
LR2
|
5,294
|
1,285
|
1,283
|
1,328
|
1,398
|
6,139
|
1,433
|
|
每日现货 TCE（以每天美元为单位）
|
|||||||
|
VLCC，例如从 Euronav 收购的船只
|
50,300
|
42,300
|
42,500
|
64,000
|
52,500
|
31,300
|
63,200
|
|
从 Euronav 收购的 VLCC
|
5,700
|
5,700
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
VLCC 总数
|
49,200
|
39,200
|
42,500
|
64,000
|
52,500
|
31,300
|
63,200
|
|
Suezmax
|
52,600
|
45,700
|
37,600
|
61,700
|
64,000
|
37,100
|
57,900
|
|
LR2
|
46,800
|
42,900
|
33,900
|
52,900
|
56,300
|
38,500
|
58,800
|
由于四舍五入，本文件中提供的数字加起来可能无法精确反映所提供的总数，每天的金额可能无法精确反映绝对的
数字。
估计的每日平均现金盈亏平衡率
估计的每日平均现金盈亏平衡率是我们的船舶必须赚取的每日TCE利率，以支付运营费用，包括干船坞、贷款还款、
贷款利息、空船租赁、定期租船以及今年剩余时间的一般和管理费用净额。
现货 TCE 估算值
现货估算是按装货到卸货的基础上提供的，据此，公司按比例确认从开始装货到
完成货物卸货这段时间内的收入。报告的费率适用于本季度每艘船舶最后一次合同卸货日之前的所有合同日期。2024年第一季度
的实际收入将取决于我们可以签订的额外合同天数，更重要的是每艘船的额外装载天数。因此，本季度末的大量压载天数将限制按装货到排放量计算的
额外收入金额。压载日是指船舶在没有货物的情况下航行的日子，因此，我们无法确认此类日子的收入。此外，当船舶在本季度末
仍未签订合同时，公司将在未签订合同的日子里确认某些成本，直到该期限结束，而如果与船舶签订合同，则某些成本可以在装货到卸货期间延期和确认。第四季度末，VLCC的压载天数为570天，苏兹马克斯油轮的压载天数为384天，LR2/Aframax油轮的压载天数为138天。
按装货到卸货量确认收入会使收入在更短的天数内得到确认，但这些天数的确认率更高。在
航程的整个生命周期中，应确认的总收入和成本与排放量相比没有差异。
在表示每天 TCE 时，公司使用的是扣除停租天数的总可用天数，而不仅仅是船只装载的天数。