美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

--12-31 

6-K 表格

外国私人发行人的报告

根据规则 13a-16 或 15d-16

根据1934年的《证券交易法》

2023 年 9 月

2023年6月30日

委员会文件编号 001-31236

塔科斯能源导航有限公司

（将注册人姓名翻译成英文）

Syngrou Avenue 367 号，175 64 P.

法利罗，雅典，希腊

（主要行政办公室地址）

用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。

20-F 表格 ☒ 40-F 表格 ☐

TSAKOS 能源导航限量版 6-K

本表6-K报告特此以引用方式纳入公司的以下注册声明：

• 2023年8月4日向美国证券交易委员会提交的注册声明（F-3表格编号333-273740）；

• 2019年10月21日向美国证券交易委员会提交的F-3表格（编号333-234279）的注册声明；

• 2015年9月9日向美国证券交易委员会提交的F-3表格（编号333-206852）的注册声明；以及

• 最初于2012年8月2日向美国证券交易委员会提交的经修订的S-8表格（编号333-183007）的注册声明。

塔科斯能源导航有限公司

截至 2023 年和 2022 年 6 月 30 日的三个月和六个月

管理层的讨论和分析

操作结果

（百分比的计算基于所附财务报表中显示的实际金额）

V航行收入

V截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月的航行收入：

V截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月的航行收入：

截至2023年6月30日的三个月，航行收入总额为2.215亿美元，与截至2022年6月30日的三个月的2.167亿美元相比，增长了2.2％。增长的主要原因是受季节性因素影响的市场仍然走强，以及全球石油需求的增加，这表明Covid-19疫情后的复苏，再加上乌克兰的危机，导致油轮航次和价格上涨。

T2023年第二季度船队的总利用率（船舶实际使用天数占公司拥有或控制船舶总天数的百分比）为94.2％，而2022年第二季度为93.6％。2023年第二季度的损失天数有限，因为该季度只有四艘船进入预定干船坞，而去年同期只有六艘船。

纯定期包机的运营天数从2022年第二季度的2,021天增加到2023年第二季度的2,308天。定期租船固定费率合同的收入从2022年第二季度的4,650万美元增长了46.2％，至2023年第二季度的6,800万美元，这主要是由于越来越多的船舶在定期租船安排下运营。更具体地说，这一增长归因于一艘aframax船只和一艘巴拿马型船在2023年第二季度根据定期租约固定费率合同运营，而2022年这些船只分别在现货市场上使用。增长的原因还包括波尔图号航天油轮，该油轮于2022年第三季度交付，此后一直根据定期租约固定费率合同使用，以及在2022年第二季度进行干船停靠的液化天然气运输船Neo Energy。这些增长被航天油轮巴西2014年和2016年里约奥运会损失的天数所抵消，这两艘油轮均在2023年第二季度进行干船停泊，而2022年这些船只则完全根据定期租船固定费率合同运营。

根据定期包机和利润分成安排使用的运营天数从2022年第二季度的1,284天增加到2023年第二季度的1,554天，增长了21.0％。在截至2023年6月30日的三个月中，使用此类包机的船舶的收入从2022年第二季度的2760万美元增至6,300万美元，这一增长主要归因于市场的走强，以及2023年第二季度根据利润分成安排雇用了两艘aframax船只，而2022年同期在现货市场使用的船只。此外，于2022年第四季度交付的迪亚斯一号船在2023年第二季度的利润分成安排下运营。

由于在2023年第一季度出售了handymax油轮、Afrodite、Artemis、Ariadne、Ariadne、Aris、Ajax和Apollon以及小型油轮Arion，用于矿池就业的运营天数从2022年第二季度的637天减少到2023年第二季度的零天数。这些船只在2022年第二季度根据泳池安排运营。

与2022年第二季度相比，现场就业天数和外包合同减少了31.1％，至2023年第二季度的1,611天至2023年第二季度的1,611天，导致2023年第二季度的收入减少了29.5％。

在截至2023年6月30日的六个月中，航行收入从2022年上半年的3.664亿美元增加到4.827亿美元，增长1.163亿美元，增长31.7％。2023年前六个月的利用率提高到95.3％，而2022年前六个月的利用率为93.4％。损失的日子主要来自于suezmax号船欧洲歌唱大赛、2014年巴西和2016年里约奥运会航天油轮、小型的拜占庭号和博斯普罗斯号船以及巴拿马型船只苏格拉底号的干船停泊。除了与干船停靠有关的损失天数外，截至2023年6月30日的六个月期间还包括某些其他船只因重新定位航行而损失的天数。在截至2022年6月30日的六个月期间，损失的天数与液化天然气运输船Neo Energy、suezmax船只北极、南极和十项全能、aframax号船Sola TS、奥斯陆TS和马拉松TS、DP2 suezmax穿梭油轮Lisboax和轻便型船只Arion的干式码头以及某些其他船只的重新定位航行有关。

在截至2023年6月30日的六个月中，平均每日TCE费率为40,182美元，而2022年同期为24,529美元，增长了63.8％。2023年第二季度，TCE利率为每天38,353美元，而去年第二季度为每天29,278美元，增长了31.0％。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月和六个月期间，每个船舶类别的平均每日TCE费率为：

TCE的计算方法是将航程收入减去航行成本除以收入天数减去2023年第二季度损失的117天和2023年上半年的281天损失，而第二季度为170天，2022年上半年为374天。就空船租赁而言，我们增加了每天1万美元的估计运营费用，以使裸船租赁与定期租船相当。根据美国公认会计原则，定期租约等值收入和总体消费支出率不是衡量财务业绩的指标，可能无法与其他公司的类似标题的指标进行比较。但是，TCE是一项标准的航运业绩衡量标准，主要用于比较航运业绩的不同时期的变化，尽管在不同时期之间可以使用船舶的租船类型（即即即即期航行租船、定期租船和空船租赁）的组合（即即即期航行租赁、定期租船和空船租赁）发生了变化。下表反映了我们在所列期间的TCE费率的计算（金额以千美元计，不包括以美元表示的TCE费率和净收益（运营）天数：

V航行费用

V航行费用包括与航行直接相关的费用，例如港口费、代理费、运河费和船用燃料（燃料）成本。这些航行费用由公司承担，除非船舶是按时租船或在池中运营，在这种情况下，它们由租船人或泳池运营商承担。收入佣金包含在航行费用中，所有类型的包机均由公司承担r.

V截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月，航行费用为：

V截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月的航行费用为：

V截至2023年6月30日的季度，航行费用为3,890万美元，而去年同期为6,270万美元r’的第二季度r，下降了38.0％。航行费用在很大程度上取决于所遵循的航行模式以及按现货租约或包运合同雇用的船只的大小。购买燃料通常构成航行费用的最大部分，因此，任何一年中原油的常见波动和价格波动都会影响船用燃料价格，进而影响航行费用。

2023年第二季度原油和全球船用燃料价格均有所下降，导致公司在2023年相应期间为全球采购的船用燃料支付的平均交付价格下降了38.3％。此外，2023年第二季度购买的船用燃料总量与2022年同期相比下降了33.9％，这是由于船队中在现货市场运营的船只减少，与2022年同期相比，2023年第二季度的平均每日燃料支出减少了16.0％。与2023年第二季度相比，2023年第二季度的港口总支出减少了600万美元，下降了46.3％，而每艘船每天的平均港口费用从7,999美元降至6,236美元，下降了22.0％。在现货和煤炭市场上交易的船舶数量为17艘而去年同期为22艘船只，因此，我们负责支出的港口停靠次数下降了。在2023年第二季度，每日佣金从2022年第二季度的5,386美元增加到7,331美元，增长了36.1％，这是与2022年同期相比收入增加的结果。但是，与去年同期相比，佣金减少了60万美元，从2023年第二季度的870万美元降至810万美元，这表明两个时期之间的佣金率有所下降。

V2023年前六个月的航行费用为8,480万美元，而2022年前六个月为1.109亿美元，下降了23.6％。由于油价下跌，公司为全球采购的船用燃料支付的平均交付价格下降了24.8％，而每日船用燃料支出从每天21,897美元降至20,602美元，因此六个月之间的航行费用减少主要归因于船用燃料费用。港口和其他费用在六个月期间减少了770万美元，下降了32.0％，每日下降了6.8％，这是由于我们负责的港口停靠次数减少，由于现场和煤炭的雇用人数减少，我们负责的停靠港次数减少。截至2023年6月30日的六个月期间，佣金与2022年同期相比增加了430万美元，这是由于同期之间的收入增加。

2023年第二季度的佣金为810万美元，占航行收入的3.7％，而2022年第二季度为870万美元，占航行收入的4.0％。下降是由于收入佣金率与前一同期相比有所降低。在截至2023年6月30日的六个月期间，佣金为1,850万美元，占航行收入的3.8％，而2022年同期为1,420万美元，占航行收入的3.9％。

V船舶运营费用

截至2023年6月30日和2022年6月30日的三个月的运营支出为：

截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月的运营支出为：

V船舶运营费用包括船员费用、保险、维修和保养、备件、仓库、润滑油和其他与质量和安全相关的费用y, 吨位税, 注册费, 通信和外币收益或损失.

截至2023年6月30日的季度，总运营成本为4,670万美元，而2022年第二季度为4,660万美元，略有增长0.1％。增长的主要原因是，与2022年同期相比，2023年第二季度的保险增长了13.8％，质量和安全，沟通和法律费用增长了31.1％。但是，与2022年第二季度相比，维修和维护及备件费用减少了20.6％，这抵消了这一增长，这是由于固定资产损失的保险追回了320万美元，以及2023年第二季度按计划进行干船停靠的船舶数量减少。2023年和2022年前六个月的运营支出分别为9,490万美元和8,980万美元，增长了5.7％。与2022年上半年相比，2023年上半年的维修、维护和备件费用增长了23.8％。尽管公司有六艘船在2023年上半年进行了定期干式停泊，而2022年同期为9艘船舶，但与2022年上半年相比，2023年上半年的维修和维护费用以及备件费用总额增加了270万美元。增加的主要原因是日常维修和保养费用增加。与2023年的季度金额类似，这一增长也归因于公司在2023年上半年的雇佣损失保险增加，因为已相应增加相关保费以反映潜在的未来收益。

与2022年同期相比，第二季度和截至2023年6月30日的六个月期间，运营船队的规模分别下降了11.8％和8.9％，这主要归因于出售了六艘handymax船只，即Afrodite、Artemis、Ariadne、Arias号、阿贾克斯、阿波罗号和两艘小型船Arion、Amphitrite 2023年第一季度，以及分别于2022年4月和8月出售的aframax船只Proteas和巴拿马克斯船Inca的出售。2022年下半年波尔图和迪亚斯一号船的交付部分抵消了相应的下降。

每艘船每天的平均运营费用从2022年第二季度的8,367美元增加了1,125美元，至2023年第二季度的9,492美元，增长了13.4％，这主要归因于保险和其他运营支出的增加。在六个月期间，每艘船的平均每日运营费用从2022年上半年的8,056美元增加了1,293美元，至2023年上半年的9,349美元，这要归因于2023年第二季度的维修和维护相关成本和保险增加，如上所述。

折旧和摊销

2023年第二季度的折旧和摊销费用总额为3520万美元，而2022年第二季度为3,410万美元，增长了3.2％。2023年上半年的折旧和摊销额从2022年上半年的6,750万美元增加到7,040万美元。

2023年第二季度的折旧额为3,030万美元，2022年第二季度的折旧额为2960万美元，增长了2.3％。2023年前六个月，折旧量为6000万美元，而2022年前六个月为5,900万美元，增长了100万美元。增长是由于在2023年初收购了suezmax油轮Eurochampion 2004和Euronike，这些油轮以前被归类为运营租赁，没有折旧，以及2022年下半年收购了VLCC Dias I和航天油轮波尔图，但出售了六艘handymax船只，即Afrodite、Artemis、Ariadne、Aris、Ajax、Apollon和 2023 年初的两艘小巧的船只 Arion，Amphitrite。

2023年第二季度的递延干船坞费用和租赁权益改善的摊销额为490万美元，而2022年第二季度为450万美元，增长40万美元。在截至2023年6月30日的六个月期间，递延干船坞费用和租赁权益改善的摊销额为1,010万美元，而2022年同期的摊销额为850万美元。2023年三个月和六个月期间的增长主要与2022年进行首次干船码头特别调查的aframax油轮帕台农神庙TS、马拉松TS、索拉TS、奥斯陆TS、斯塔万格TS和卑尔根TS的摊销有关。

2023年上半年，融资租赁下的使用权资产的摊销额为30万美元，而2022年同期的摊销额为零美元。

出售船只的收益

2023年上半年，该公司以1.659亿美元的净收益出售了Handymax油轮Afrodite、Artemis、Ariadne、Arias、Ajax和Apollon及其小型油轮Arion、Amphitrite，净收益为1.659亿美元，销售收益为8,120万美元。在2023年第二季度，没有船舶销售。在2022年第二季度，该公司出售了其aframax油轮Proteas，净收益为1,980万美元，出售净收益为30万美元。

减值

该公司在每个季度末以及有迹象时对所有在建船舶和船舶进行减值检查和测试。截至2023年6月30日，船舶价值与去年同期相比有所增加。2023年上半年，我们的五艘船的账面价值超过了市值。我们的船队大部分是年轻的，截至2023年6月30日，平均船龄为10.5年，预计船队中的每艘船在剩余的预期寿命内产生的现金将远远超过其账面价值。该公司为评估是否需要减值费用而对每艘船进行的现金流测试并未表明，计划在2023年和2022年6月30日停放和使用的船队中任何船只都需要缴纳这样的减值费用。此外，公司在每个报告日审查和测试其使用权资产的减值情况。对截至2023年6月30日和2022年6月30日公司使用权资产的估计可收回金额相关的账面金额的审查表明，没有减值费用。

一般和管理费用

一般和管理费用包括管理费、管理费用、管理激励奖励和股票薪酬支出。

一般和管理费用（并购费用）在2023年第二季度增加到1,230万美元，而2022年第二季度为740万美元，增加了490万美元。与2022年同期相比，2023年前六个月的一般和管理费用增加了530万美元。

根据管理协议，公司向每艘船支付Tsakos能源管理的固定费用。该费用包括对服务补偿，这些服务既包括下文所述的每艘船只的管理，也包括整个企业的管理。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的季度中，管理费，包括支付给第三方船舶管理公司的费用，总额分别为540万美元和560万美元。在截至2023年6月30日的六个月中，管理费略有增加20万美元，达到1140万美元，而2022年上半年为1,120万美元。自2023年2月以来，船队中的所有船只均由Tsakos Shipping and Trading（以前由Tsakos Columbia Shipping Management股份有限公司进行技术管理）管理，除了液化天然气运输船Neo Energy、Maria Energy、Tenergy、Ulysses、Hercules I、Dias I、suezmax油轮欧洲冠军2004、迪亚斯一号油轮、十项全能、aframaxes 玛丽亚公主号、伊势公主号和札幌公主号外，以及由第三方经理管理的handymax油轮Afrodite和Ariadne（直至其出售）。2023年1月1日，向管理公司支付的自有常规运营船舶的船舶月费从28,500美元增加到3万美元。VLCC Dias I、2016年里约奥运会、2014年巴西里斯本、波尔图穿梭油轮、裸船租赁船只和在建船舶的月费没有增加。第三方管理船舶的月费从29,117美元增加到29,742美元；苏伊兹马克斯油轮Eurochampion 2004、suezmax油轮迪卡侬从28,500美元降至28,384美元；aframax油轮札幌公主号和玛丽亚公主号、VLCC的尤利西斯、大力神一号以及液化天然气运输船玛丽亚能源和新能源的月度管理费从42,105美元增加到45,105美元 Tenergy和Tenergy分别从34,333美元升至36,667美元。

办公室管理费用主要包括专业费用、办公用品、投资者关系、广告费用、董事责任保险、董事费和差旅相关费用。截至2023年6月30日的第二季度，管理费用总额为190万美元，而去年第二季度为170万美元，增长8.9％，主要是由于赞助的增加。

在2023年的前六个月，向管理公司发放了500万美元的激励奖励。在2022年的前六个月中，没有发放任何激励性奖励。

一般和管理费用，包括管理费，加上任何激励或股票薪酬奖励，代表公司的管理费用。按每艘船计算，2023年第二季度和2022年第二季度的每日管理费用分别为2337美元和1,244美元。在截至2023年6月30日的六个月期间，每艘船的每日管理费用为1,793美元，而截至2022年6月30日的六个月期间，每艘船的每日管理费用为1,195美元。

营业收入

2023年第二季度的船舶运营收入为8,260万美元，而2022年第二季度为5,740万美元，这一增长主要归因于2023年第二季度的收入与2022年同期相比有所增加。2023年上半年，船舶运营的营业收入为2.817亿美元，而2022年上半年为6,690万美元，这一增长归因于市场走强，运费与2022年相比有所回升，运营费用（不包括船舶销售收益）从六个月的2.998亿美元减少了1,760万美元，至2023年6月30日的六个月期间的2.822亿美元截至2022年6月30日，这主要归因于航行费用的减少，但略有抵消运营、一般和管理费用以及折旧和摊销费用增加。

利息和财务成本

下表中的利息和财务成本分析未根据美国公认会计准则列出。但是，管理层认为，这种分析可能会使用户更好地了解公司的财务成本。管理层还使用这种分析来制定财务和规划决策。

2023年第二季度的净利息和财务成本为2430万美元，而2022年第二季度为1,100万美元，增长了121.4％，这主要归因于1,570万美元的利息增加，部分由利率互换现金结算减少的200万美元所弥补。未偿债务的平均利率从2022年第二季度的3.12％提高到2023年第二季度的6.62％，与2022年第二季度相比，2023年第二季度的利息（扣除利率互换和其他综合收益重新分类）增加了1,370万美元。

在截至2023年6月30日的六个月中，净利息和财务成本为4,890万美元，而截至2022年6月30日的六个月为1,430万美元，增长了241.8％。利息（不包括利率互换的影响）从截至2022年6月30日的六个月的1,860万美元增至截至2023年6月30日的六个月中的5,140万美元，这是由于平均贷款利率从2.4％提高到6.5％。在截至2023年6月30日的六个月期间，掉期利息为20万美元，而截至2022年6月30日的六个月期间，净支付的利息为430万美元。

资本化利息是根据迄今为止在建船舶的支出计算的。截至2023年6月30日的三个月和六个月期间，资本化利息分别为120万美元和210万美元，而2022年同期分别为30万美元和50万美元。2023年上半年，该公司正在建造四艘aframax、两艘suezmax和两艘DP2航天油轮，而去年同期则有四艘aframax油轮在建。

2023年3月22日，公司承诺与一家大型金融机构进行一次浮动与固定利率互换，期限为2028年3月到期，该公司支付3.82％的固定利率，并根据六个月的SOFR获得浮动利率。利率互换协议被指定为非套期保值利率互换。公允价值的变化已包含在套期保值和非套期利率互换的公允价值变动中，2023年第二季度为110万美元（正值），2023年六个月期间为60万美元（正值）。截至2022年12月31日，公司承诺进行一次浮动利率与固定利率互换，该互换将于2023年4月3日到期。

2022年，公司通过提前终止协议终止了十次现金流对冲利率互换。考虑到预测的交易仍有可能，其中七笔利率互换的收取金额以累计的其他综合收益列报，并将摊销至每次利率互换的到期日。2023年第二季度的摊销额为130万美元（正数），2023年六个月期间的摊销额为260万美元（正数）。

2023年上半年，该公司签订了四份船用燃料互换协议，以对冲与船舶消耗船舶燃料相关的船用燃料价格波动所带来的风险。截至2023年6月30日，这些协议的公允价值低于10万美元（负值）。截至2023年6月30日，公允价值的变化不到10万美元（负值）。

2023年5月30日，公司宣布赎回3,517,061股D系列累计可赎回永久优先股以及应计股息。申报后，D系列优先股从权益重新归类为流动负债，该期间总额为70万美元的应计股息均被确认为利息支出。

2023年和2022年第二季度的贷款支出摊销额分别为80万美元，2023年上半年和2022年上半年分别为210万美元和200万美元。

利息收入

在2023年和2022年第二季度，利息收入分别为410万美元和20万美元。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六个月期间，利息收入分别为690万美元和40万美元。增长主要归因于2023年六个月期间的现金储备增加和利率的提高。

非控股权益

子公司Mare Success S.A. 拥有49％的非控股权益，该公司拥有巴拿马型船只印加号（至2022年8月17日船舶出售之日）、塞利尼、萨拉米纳以及小型船只拜占庭和博斯普罗斯号船只的100％的股份。

2023年上半年，归属于非控股权益的净收入为240万美元，而去年同期为150万美元。Shyris Shipping优先股有权以每年7.50％的利率获得Shyris Shipping的累计半年度股息，这使2023年上半年归属于非控股权益的净收益减少了70万美元，去年同期净收益为80万美元。在截至2023年6月30日的六个月中，归属于Mare Success S.A. 非控股权益的净收益为170万美元，而2022年同期为70万美元。

2023年1月20日，Shyris Shipping赎回了10万股未偿还的B系列累计可赎回永久优先股，并偿还了100万美元的款项。在2022年上半年，Shyris Shipping Company董事会授权赎回7.5万股已发行的B系列累计可赎回永久优先股，并偿还了75万美元，这在股东权益表中被确认为非控股权益的减少。

2023年第二季度归属于Mare Success S.A非控股权益的净收益为110万美元，而去年第二季度为30万美元。

归属于Tsakos能源导航有限公司的净收益

综上所述，考虑到优先股股息1190万美元的影响，考虑到870万美元优先股股息和G系列未分配收益的影响，2023年第二季度归属于Tsakos Energy Navigation Limited的净收益为4,870万美元，即每股基本收益和摊薄后的1.31美元，合1.65美元 2022年第二季度可转换优先股参与者为40万美元。截至2023年6月30日的六个月中，归属于Tsakos Energy Navigation Limited的净收益为2.166亿美元，基本和摊薄后的每股收益为7.34美元，包括对我们优先股1740万美元的股息以及对D系列优先股的认定股息为330万美元，即基本和摊薄后每股收益1.26美元，包括17.4美元优先股股息的影响截至6月的六个月中，G系列可转换优先股的未分配收益为40万美元2022 年 30 日。

流动性和资本资源

流动性要求涉及偿还债务、为船舶投资的股权部分提供资金、为营运资本提供资金和控制现金流的波动。此外，我们的新建筑承诺、干船码头和船舶改善和/或收购方面的其他预期资本支出（2023年前六个月的总额为1.412亿美元）将再次要求我们在2023年剩余时间和未来几年中支出现金。运营产生的净现金流是流动性的主要来源。除了通过资本市场筹集更多资金的可能性外，其他现金来源还包括资产出售和借款的收益，尽管迄今为止的所有借款安排都与特定船只的收购、建造和再融资有关。

如果市场状况严重恶化，那么我们的现金资源可能会下降到可能危及我们及时偿还债务和资本支出承诺的能力的水平。为了避免这种可能性，管理层希望能够通过上述替代来源筹集额外资金。

截至2023年6月，非限制性现金余额为5.292亿美元，而截至2022年12月31日为3.044亿美元，这主要受2023年上半年油轮租金率提高以及船舶销售的影响。

W营运资金（非限制性净流动资产）为正数美元219.4截至2023年6月30日，为百万美元，而截至2022年12月31日为正1.101亿美元。增长主要归因于高额现金储备和贸易应收账款减少。

流动资产从2022年12月31日的5.131亿美元增至2023年6月30日的6.44亿美元，这主要是由于现金和现金等价物以及现金透支的增加，贸易应收账款减少4,060万美元以及出售六艘handymax船只（截至2022年12月31日被归类为待售）所产生的6,160万美元所抵消。流动负债从2022年12月31日的3.697亿美元增至2023年6月30日的4.169亿美元，这主要是由于2023年7月宣布赎回总额为8,790万美元的D系列优先股，宣布2023年12月向普通股股东支付的股息总额为890万美元，以及应计负债的增加，这归因于应计利息从截至2022年12月31日的1,690万美元增加到截至2022年12月31日的1,880万美元 2023 年 6 月 30 日，应计干船停靠费用从 2022 年 12 月 31 日的 1,920 万美元增至 281 美元截至 2023 年 6 月 30 日，为百万美元。

截至2023年6月30日的六个月期间，经营活动提供的净现金为2.585亿美元，而2022年前六个月为7,360万美元。1.849亿美元的增长主要归因于油轮市场的走强，高TCE费率使航行收入增加了1.163亿美元，如上文 “经营业绩” 中的 “航次收入” 段落所述。2023年前六个月，航行费用、运营费用、包机费用、并购费用、财务费用、扣除利息收入和其他净支出的现金支出总额为2.556亿美元，而2022年前六个月为2.45亿美元，增长1,060万美元，增长4.3％。上文 “经营业绩” 的相应段落全面描述了支出变动。由于船用燃料价格下跌，主要由船用燃料组成的库存在2023年上半年减少了520万美元，与截至2022年6月30日的六个月期间相比出现了480万美元的负周转。由于定期租船交易的船舶数量增加，2023年上半年未提供的服务收取定期包机租金的未赚取收入增加了730万美元，这也导致应收账款和预付款与去年同期相比减少了2950万美元。2023年上半年，干船停靠费用减少了700万美元，原因是有六艘船进入定期干船坞，而截至2022年6月30日的六个月期间只有9艘船。在截至2023年6月30日的六个月中，由于应计利息支出（归因于高利率），应计负债增加了810万美元，而截至2022年6月30日的六个月中增加了1,350万美元。截至2023年6月30日，该公司已存入与其衍生工具相关的430万美元现金抵押品，自2022年12月31日以来保持不变。经营活动提供的净现金在2023年第二季度增至1.435亿美元，而去年第二季度为4,930万美元。9,420万美元的增长主要归因于航行收入增加了480万美元，增长了2.2％，这是由于油轮市场走强，包机费率更高。

2023年第二季度用于投资活动的净现金为4,930万美元，而2022年同期投资活动提供的净现金为1,400万美元，这要归因于造船厂的分期付款和为在建船只支付的费用为4,580万美元，现有船舶的改造费用为350万美元。

截至2023年6月30日的六个月中，投资活动提供的净现金为3,700万美元，而截至2022年6月30日的六个月中，投资活动中使用的净现金为1.442亿美元。2023年前六个月投资活动的现金流出来自于八艘在建船舶、两艘DP2航天油轮、两艘苏兹马克斯油轮和四艘aframax油轮的船厂分期付款和费用，总额为9,730万美元，用于收购两艘苏兹马克斯船，即2004年欧洲冠军号和Euronike号油轮，410万美元用于改善现有船只。2023年上半年，该公司通过出售handymax油轮Afrodite、Ariadne、Ariadne、Aris、Ajax、Apollon、Artemis以及两艘小巧的油轮Arion和Amphitrite获得了1.659亿美元的现金流入。2022年上半年，投资活动的现金流出与支付五艘在建船舶的款项有关，金额为2680万美元，1.316亿美元用于收购液化天然气运输船Tenergy，560万美元用于改善现有船只，而1,980万美元的现金流入来自出售aframax油轮Proteas所产生的现金流入。

截至2023年6月30日，该公司有八艘船在建，这些船舶的剩余船厂分期付款总额为5.917亿美元（2023年下半年为1.449亿美元，2024年为1.804亿美元，2025年为2.664亿美元），其中大部分将由我们已经安排或预计安排的有担保债务来支付。在2023年第三季度，我们订购了两艘装有洗涤器的MR产品油轮，将于2026年交付，总收购价为8,780万美元，其中880万美元将在2023年支付，440万美元将在2024年支付，2190万美元将在2025年支付，5,270万美元将在2026年支付。

2023年第二季度用于融资活动的净现金为3580万美元，而2022年同期为3,450万美元。在2023年第二季度，该公司提取了1.19亿美元，预付了1.246亿美元，作为现有船舶再融资的一部分，提取了2590万美元，并向造船厂支付了在建的三艘aframax油轮，即赫尔5081、赫尔5082和赫尔5083，偿还了总额为3,760万美元的贷款，并支付了总额为1,750万美元的股息。

2023年上半年用于融资活动的净现金为7,090万美元，而去年上半年融资活动提供的净现金为1.152亿美元。2023年上半年，该公司提取了4,070万美元用于在建的四艘aframax油轮Hull 5081、Hull 5082和Hull 5084的融资，2.634亿美元用于为aframax油轮朝日公主、索拉TS、奥斯陆TS、斯塔万格TS、Marathenon TS、suezmax油轮Decathlon的现有贷款再融资，小巧的仙女座号油轮和液化天然气运输船 Neo Energy。此外，该公司定期分期支付了1.023亿美元，并预付了出售handymax油轮、Afrodite、Ariadne、Aris、Ajax、Apollon、Artemis和两艘小型油轮Arion和Amphitrite的4,860万美元，以及作为现有贷款再融资的一部分的1.926亿美元。2022年上半年新银行贷款的收益为3.415亿美元，债务偿还额为7,310万美元，预付款额为1.64亿美元。

T未偿债务总额从2022年12月31日的15.9亿美元下降到2023年6月30日的15.5亿美元。截至2023年6月30日，债务与资本（权益加债务）的比率为48.6％（按净现金计算为38.3％）。截至2023年6月30日，根据售后回租安排，我们的五艘船的最低净租赁付款义务总额为5,980万美元。

在2022年上半年，公司发行了4,064,266股普通股，净收益为3,340万美元，165股D系列优先股，2,239股E系列优先股和5,888股F系列优先股，总净收益为20万美元。

2023年1月30日和2023年5月1日，公司为其9.50％的F系列优先股支付了每股0.59375美元的股息，共计800万美元。2022年1月31日和2022年4月27日，公司为其9.50％的F系列优先股支付了每股0.59375美元的股息，共计800万美元。2023年7月31日，公司为其9.50％的F系列优先股支付了每股0.59375美元的股息。

2023年2月28日和2023年5月30日，公司为其8.75％的D系列优先股支付了每股0.54687美元的股息，总额为380万美元，为其E系列优先股支付了每股0.57812美元的股息，总额为550万美元。2022年2月28日和2022年5月25日，公司为其8.75％的D系列优先股支付了每股0.54687美元的股息，总额为380万美元，为其E系列优先股支付了每股0.57812美元的股息，总额为550万美元。2023年5月30日，公司宣布赎回其所有3517,061股D系列优先股，每股25.00美元，并于同日，即2023年7月7日支付每股0.243056美元的末期股息。

Shyris Shipping的B系列累积可赎回永久优先股（“Shyris Shipping优先股”）有权从Shyris Shipping获得每年7.50％的累计半年期股息，在每年3月和9月1日拖欠支付，具体时间和时间由Shyris航运董事会宣布。Shyris Shipping在截至2023年6月30日的期间支付了总额为80万美元的Shyris Shipping优先股的股息，在截至2022年6月30日的期间支付了90万美元的股息。

2022年4月12日，Shyris Shipping董事会批准赎回7.5万股已发行的Shyris Shipping优先股。2022年4月15日，该公司偿还了75万美元的款项。2023年上半年，Shyris Shipping赎回了10万股已发行的Shyris Shipping优先股，总赎回价格为100万美元。2023年7月25日和9月1日，Shyris Shipping赎回了50万股和1,438,841股已发行的Shyris Shipping优先股，总赎回价分别为500万美元和1,440万美元。在这些赎回之后，Shyris Shipping系列优先股均未流通。

2023年5月30日，公司宣布向截至2023年6月9日的登记股东派发每股普通股0.60美元的年度股息，其中0.30美元于2023年6月15日支付给截至2023年6月9日的登记股东，并在2023年12月支付0.30美元。2022年4月14日，公司宣布派发每股普通股0.10美元的股息，该股息已于2022年7月20日支付。2023年9月7日，公司宣布派发每股普通股0.40美元的特别股息，将于2023年10月26日支付给截至2023年10月20日的登记股东。

公司继续完全遵守其定期还本付息要求，根据相应的银行协议及时偿还资本并支付利息。按公允价值计算的总负债占总资产的百分比，根据2023年6月30日的贷款协议计算，我们的合并杠杆（非公认会计准则衡量标准）低于贷款契约最高70％，该最高额度适用于以机队和总负债为基础的所有上述贷款。截至2023年6月30日，公司及其全资和多数控股子公司在其总额为13.8亿美元的29份贷款协议中遵守了财务契约。见本报告其他地方未经审计的合并财务报表附注7 “长期债务和其他金融负债”。

通胀

最近，整个世界经济的通货膨胀率大幅上升。这种全球通货膨胀压力以及相关的中央银行行动也导致现行利率上升，大大提高了根据我们的浮动利率融资协议应付的利率。迄今为止，通货膨胀对我们的运营费用、干船停靠费用和公司管理费用以及管理费产生了适度的影响，管理费在2023年上半年有所增加。整个世界经济的通货膨胀率一直在上升，如果这种情况持续下去，可能会导致运营和融资费用进一步增加。

所附附附注是这些未经审计的中期简明合并财务报表不可分割的一部分

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