美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
 
 
6-K 表格
 
 
外国私人发行人的报告
根据第 13A-16 或 15D-16 条
1934 年的《证券交易法》
2024 年 3 月
委员会文件编号：001-13944
 
 
北欧美国油轮有限公司
（将注册人姓名翻译成英文）
 
 
LOM 大厦，里德街 27 号，汉密尔顿，HM 11，百慕大
（主要行政办公室地址）
 
 
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
20-F 表格 40-F 表格 ☐



 

这份 6-K 表格报告中包含的信息

附录1是北美油轮有限公司（“公司”）于2024年2月29日发布的新闻稿，宣布了公司2023年第四季度 的股息和收益报告。

特此以引用方式将本报告中包含的信息纳入公司向 美国证券交易委员会提交的F-3表格注册声明（文件编号333-261630）中，该声明的生效日期为2022年2月14日。

签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。

 
北欧美国油轮有限公司
 
（注册人）
   
日期：2024 年 3 月 1 日
来自：
/S/ 赫比约恩·汉森
   
赫比约恩·汉森
   
董事长、总裁兼首席执行官
     
     
     


附录 1




北美油轮有限公司（纽约证券交易所代码：NAT）——截至2023年12月31日的报告
— 股息上升，未来前景看好

2024年2月29日，星期四

亮点：

1
2023年，北欧美国油轮有限公司（NAT）的净航次收入总额为2.622亿美元。与2022年相比，这是一个显著的改善，当时的净航次收入为1.688亿美元。我们的业绩为2023年带来了9,870万美元的净利润，是2022年1,510万美元业绩的六倍多。

2
最大化股息是关键目标，更高的收益会带来更高的股息。2023年第四季度的股息将为每股12美分（0.12美元），高于上一季度的6美分。这标志着我们的 106第四连续的季度分红。股息将于2024年4月10日支付给截至2024年3月20日登记在册的股东。

3
2023年第四季度，我们的现货船舶的平均租船等效时间（tce）为每艘船每天41,580美元。包括签订定期合同的船舶在内，平均每艘船每天的NAT总费用为39,170美元。每艘船的每日运营成本约为9,000美元，这对于未来的分红来说是个好兆头。

4
我们清楚地看到，2024年我们的市场将持续强劲。我们2024年第一季度的即期航行天数中约有57％已经预订 ，平均每艘船每天40,690美元。我们的船只稀缺，因此取得了不错的成绩。

5
2023年第四季度净利润为1,750万美元，相当于每股收益0.08美元。这高于2022年全年的 净利润（1,510万美元），是2023年第三季度净利润（750万美元）的两倍多。

6
在最近的政治事件发生之前，油轮市场已经进入了更紧张的供需平衡。俄罗斯 入侵了乌克兰。哈马斯对以色列发动了袭击。胡塞武装对红海的商业航运发动了导弹袭击。美国已对伊朗支持的伊拉克和叙利亚民兵采取了行动。这些持续的 冲突正在影响世界的石油分配路线，导致航行时间更长，对油轮的需求增加。

7
由多功能 suezmax 油轮组成的 NAT 舰队为装货和卸货港提供了灵活性。通过仔细的航行规划 和调整船只的速度，我们减少了排放。NAT舰队中的每艘船都具有卓越的技术质量，石油公司采用的评分委员会审查表现就证明了这一点。


1


8
NAT是上市油轮公司中债务水平最低的公司之一。截至2023年12月31日，我们的净负债为2.32亿美元，相当于每艘船1160万美元。

九十天期限与公司的评估并不特别相关。 毫无疑问，NAT 的方向是向上。可以讨论向上斜率的角度。

真诚地，

赫比约恩·汉森
创始人、董事长兼首席执行官
北欧美国油轮有限公司


我们的舰队

截至2023年12月31日，我们的船队由20艘维护良好的苏兹马克斯油轮组成，每艘的货物起重能力为100万桶石油。我们的 舰队中只有 Suezmaxes。

为了船员、货物和环境的安全，我们格外注意保持船舶的最高标准。石油公司 （“审查”）对我们船舶的检查结果反映了我们船队的良好质量和维护保养。

NAT 拥有世界上最大的苏伊兹马克斯油轮舰队之一。在像我们这样的资本密集型行业中，精心维护船舶以及 扩张的时机和融资是确保我们的财务稳定和支付现金分红承诺的关键要素。


第四季度和2023年全年业绩

2023年第四季度，净收入为1,750万美元，每股收益为0.08美元。

2023年全年净收入为9,870万美元。这比2022年全年增长了8,360万美元，净收入为1,510万美元。

2023年第四季度，我们船队的平均包机等价物（TCE）为每艘船每天39,170美元。去年同期，每艘船的总消费成本为每天49,035美元。与今年第三季度相比，市场继续保持稳健态势。2024年第一季度我们的现货航行天数中有57％是按每艘船每天40,690美元的平均总支出预订的。该数字以 放电到放电为基础。目前，我们的二十艘船中有十五艘在现货市场。

有关我们的运营报表（P&L）、资产负债表、现金流和某些非公认会计准则财务指标对账的详细信息，请参阅本新闻稿 第 5 页和第 6 页的表格。


融资

截至2023年12月31日，我们的净负债（总负债减去流动资产）为2.32亿美元，按20艘船计算，相当于每艘船1160万美元。

我们的融资安排详情如下；


 1)
截至2023年12月31日，通过CLMG/Beal银行融资的14艘船舶的未清余额总额为8,460万美元，包括债务的流动部分。


2


 2)
截至2023年12月31日，通过Ocean Yield融资的6艘船舶的未清余额总额为2.201亿美元，包括债务的流动部分。

扣除交易成本后，长期债务的当前部分现在为3190万美元。2,020万美元与海洋收益融资有关，1170万美元与Beal/CLMG 融资有关。根据我们与Beal Bank/CLMG的借款协议，230万美元的限制性现金与我们船舶未来干船停靠的存款有关。

这艘名为Nordic Hawk的新船由与Ocean Yield的融资安排提供资金。该安排类似于 船队中已有的五艘船的融资。

2023年第四季度的现金分红已宣布为每股12美分（0.12美元）。这是我们的 106第四连续的季度分红。

股息将于2024年4月10日支付给2024年3月20日登记在册的股东。


世界经济与油轮市场

政治不确定性仍在继续，我们认为这种情况不会很快消失。我们看到石油需求旺盛，贸易分散，物流 效率低下，船舶供应紧张。对于 NAT 油轮来说，这些都是有趣的动态。季节性变化将发生，但正如我们在2023年和今年迄今为止所看到的那样，这种趋势支持未来的收益将达到比过去更高的水平。

NAT尤其将受益于这样一个事实，即至少在未来两三年 年内，Suezmax油轮的供应将保持在历史最低水平。环境法规、钢铁和生产成本的增加以及更高的利率使投资新船变得相当具有挑战性。

截至2023年12月31日，全球苏兹马克斯船队（不包括航天飞机、产品油轮和琼斯法案油轮）共计有580艘船只。由于2023年下半年的订购活动相当高 ，Suezmax油轮的订单簿现在有62艘船，相当于未来4年全球常规苏兹马克斯船队的11％（按现有船队百分比计算的历史平均订单量为20％）。

2024年只有六艘新船将进入苏兹马克斯舰队，2025年将有24艘进入苏兹马克斯舰队，2026年将有27艘新船进入苏兹马克斯舰队，2027年仅预订5艘新船。还值得注意的是，在2024年， 世界舰队将有43艘船龄在23岁或以上的苏埃兹马克斯油轮。

大型油轮（Suezmax和VLCC）的可用船厂容量在很大程度上已被大型集装箱和天然气船预订，因此 的能力非常有限，无法在2026年这边建造更多具有质量船厂的Suezmax油轮。

对于我们的油轮的短期和长期前景而言，以上所有都是好消息。预计未来几年 油轮市场将继续保持强劲。

油轮吨位的供应在短期内没有弹性。当一个区域的船只过多时，费率往往会下降。当船舶稀缺时， 费率往往会上升。预计短期现货油轮费率将波动。


公司治理/利益冲突

确保股东、管理层、关联公司和关联方之间没有利益冲突至关重要。利益必须保持一致。在 航运行业，我们不时看到可疑交易的发生，这些交易在透明度和关联方方面都不符合健全的公司治理原则。我们对腐败零容忍。



3



前进战略

NAT战略建立在扩大和维持同质和高质量的机队的基础上，利用我们的行业网络以及与主要石油 公司和石油贸易商的密切客户关系。

我们是一家股息公司，目标是拥有强劲的资产负债表和较低的并购成本，使我们能够向股东分配自由现金流。

在市场改善中，可以预期更高的股息。

在最近一次购买后，我们的船队由20艘或多或少完全相同的船只组成，这是NAT的一项特殊功能，对我们的客户特别有价值。

NAT 坚定地致力于保护其基础收益和股息潜力。我们将以深思熟虑、可预测和 透明的方式捍卫和进一步加强这一立场。

* * * * *





4

北欧美国油轮有限公司
  
                               
合并简明运营报表（未经审计）
  
三个月已结束
    
十二个月已结束
  
   
2023年12月31日
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
以千美元为单位的金额
                    
                               
净航次收入
    
59,254
      
48,036
      
71,097
      
262,180
      
168,825
  
                                         
                                         
船舶运营费用
    
(15,520
)
    
(14,607
)
    
(15,219
)
    
(60,003
)
    
(63,430
)
折旧费用
    
(13,278
)
    
(12,669
)
    
(12,732
)
    
(51,397
)
    
(50,421
)
处置船只的收益
    
0
      
0
      
5,662
      
0
      
5,691
  
一般和管理费用
    
(5,856
)
    
(6,292
)
    
(5,086
)
    
(22,890
)
    
(18,798
)
运营费用
    
(34,654
)
    
(33,568
)
    
(27,375
)
    
(134,290
)
    
(126,958
)
净营业收入（亏损）
    
24,600
      
14,468
      
43,722
      
127,890
      
41,867
  
                                         
利息收入
    
42
      
604
      
242
      
1,302
      
266
  
利息支出
    
(7,204
)
    
(7,556
)
    
(8,046
)
    
(30,498
)
    
(27,055
)
其他财务收入（支出）
    
66
      
(29
)
    
114
      
17
      
23
  
其他费用总额
    
(7,096
)
    
(6,981
)
    
(7,690
)
    
(29,179
)
    
(26,766
)
净收益（亏损）
    
17,504
      
7,487
      
36,032
      
98,711
      
15,101
  
每股基本和摊薄收益（亏损）
    
0.08
      
0.04
      
0.17
      
0.47
      
0.07
  
加权平均已发行普通股数量
    
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
202,032,942
  
已发行普通股
    
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
  


合并简明资产负债表（未经审计）
  
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
以千美元为单位的金额
            
             
现金和现金等价物
    
31,078
      
59,583
  
限制性现金
    
2,283
      
3,719
  
应收账款，净额
    
26,287
      
20,474
  
预付费用
    
4,319
      
5,975
  
库存
    
31,183
      
25,430
  
航行进行中
    
11,178
      
23,997
  
其他流动资产
    
2,582
      
3,484
  
流动资产总额
    
108,910
      
142,662
  
船只，网
    
768,584
      
735,134
  
其他非流动资产
    
1,702
      
2,087
  
非流动资产总额
    
770,286
      
737,221
  
总资产
    
879,196
      
879,883
  
                 
应付账款
    
3,446
      
6,960
  
应计航行费用
    
11,748
      
11,315
  
其他流动负债
    
10,858
      
14,439
  
应付股息
    
12,528
      
0
  
长期债务的当前部分
    
31,898
      
39,700
  
流动负债总额
    
70,478
      
72,414
  
长期债务
    
269,697
      
266,337
  
其他非流动负债
    
717
      
1,150
  
非流动负债总额
    
270,414
      
267,487
  
股东权益
    
538,304
      
539,982
  
负债和股东权益总额
    
879,196
      
879,883
  
                 










5


北欧美国油轮有限公司
  
             
合并简明现金流量表（未经审计）
  
十二个月已结束
    
十二个月已结束
  
             
   
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
以千美元为单位的金额
            
             
经营活动提供的净现金
    
139,445
      
24,134
  
                 
船舶投资
    
(73,526
)
    
(5,116
)
投资其他固定资产
    
(144
)
    
0
  
投资新建筑
    
0
      
(90,301
)
船舶销售收益
    
0
      
81,074
  
用于投资活动的净现金
    
(73,670
)
    
(14,343
)
                 
发行普通股的收益
    
0
      
49,096
  
船舶融资的收益
    
53,331
      
88,000
  
船舶融资的还款
    
(14,671
)
    
(11,476
)
还款额度
    
(44,549
)
    
(93,933
)
已分配的股息
    
(89,783
)
    
(22,682
)
（用于）融资活动提供的净现金
    
(95,672
)
    
9,005
  
                 
现金、现金等价物和限制性现金的净增加（减少）
    
(29,897
)
    
18,796
  
汇率变动对现金的影响
    
(44
)
    
(142
)
期初现金、现金等价物和限制性现金
    
63,302
      
44,648
  
期末现金、现金等价物和限制性现金
    
33,361
      
63,302
  
现金和现金等价物
    
31,078
      
59,583
  
限制性现金
    
2,283
      
3,719
  









6

北欧美国油轮有限公司
        
                               
非公认会计准则财务指标的对账（未经审计）
  
三个月已结束
    
十二个月已结束
  
以千美元为单位的金额
  
2023年12月31日
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
航行收入
    
92,704
      
78,450
      
110,207
      
391,687
      
339,340
  
航行费用
    
(33,450
)
    
(30,414
)
    
(39,110
)
    
(129,507
)
    
(170,515
)
净航次收入 (1)
    
59,254
      
48,036
      
71,097
      
262,180
      
168,825
  
                                         
   
三个月已结束
    
十二个月已结束
    
十二个月已结束
  
以千美元为单位的金额
  
2023年12月31日
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
净收入
    
17,504
      
7,487
      
36,032
      
98,711
      
15,101
  
利息支出（收入），净额
    
7,162
      
6,952
      
8,046
      
29,196
      
27,055
  
折旧费用
    
13,278
      
12,669
      
12,732
      
51,397
      
50,421
  
税前利润 (2)
    
37,944
      
27,108
      
56,810
      
179,304
      
92,577
  
处置船只的收益
    
0
      
0
      
(5,662
)
    
0
      
(5,691
)
调整后的息税折旧摊销前
    
37,944
      
27,108
      
51,148
      
179,304
      
86,886
  



(1)
净航行收入是指航行收入减去航行费用，例如船用燃料、港口费、运河通行费和经纪佣金。之所以将净航行收入包括在内，是因为某些 投资者使用这些数据来衡量航运公司的财务业绩。净航次收入不是美国普遍接受的会计原则所要求的，也不应将其视为净收入 或美国普遍接受的会计原则所要求的任何其他公司业绩指标的替代方案。

(2)
之所以包括息税折旧摊销前利润，是因为某些投资者使用这些数据来衡量航运公司的财务业绩。息税折旧摊销前利润不是美国 普遍接受的会计原则所要求的，不应将其视为净收入或美国普遍接受的会计原则所要求的任何其他公司业绩指标的替代方案。









7

关于前瞻性陈述的警示性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港 保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、战略、未来事件或 业绩的陈述，以及基本假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实陈述。

该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，并将这份与该安全港立法相关的警告 声明纳入其中。“相信”、“预测”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“将”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定” 等词语以及类似的表述标识 前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括 但不限于我们的管理层对历史运营趋势的审查、记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些 假设本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或不可能预测，而且是我们无法控制的，因此我们无法向您保证我们会实现或实现这些期望、信念或 预测。我们没有义务更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

我们认为，可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的重要因素包括世界经济和货币的实力 、包括租船费率和船舶价值波动在内的总体市场状况、欧佩克石油产量和全球石油 消费量和储存量变化导致的油轮市场需求变化、包括船用燃料价格、干船停运和保险成本在内的运营支出的变化，我们船只的市场，可用性融资和再融资、政府规章制度变更或监管机构采取的行动 、未决或未来诉讼的潜在责任、国内和国际总体政治状况、事故或政治事件可能导致的航线中断、船舶故障和 次离职事件以及公司向美国证券交易委员会提交的报告（包括招股说明书和相关招股说明书补充文件）中不时描述的其他重要因素，我们的年度在 20-F 表格上报告，以及我们在 6-K 表格上的报告。

8

联系人：
  
 
亚历山大·基勒，财务经理
北美油轮有限公司
电话：+47 91 72 41 71
 
  
Björn Giäver，首席财务官
北美油轮有限公司
电话：+1 888 755 8391
  
   
     
网站：www.nat.bm
 
    

9