BA-20231231假象2023财年波音0000012927Http://fasb.org/us-gaap/2023#RevenuesHttp://fasb.org/us-gaap/2023#RevenuesHttp://fasb.org/us-gaap/2023#RevenuesHttp://fasb.org/us-gaap/2023#LongTermDebtAndCapitalLeaseObligationsHttp://fasb.org/us-gaap/2023#LongTermDebtAndCapitalLeaseObligationsHttp://fasb.org/us-gaap/2023#LiabilitiesCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#LiabilitiesCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#OtherLiabilitiesNoncurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#OtherLiabilitiesNoncurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#DebtCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#DebtCurrentP3YHttp://fasb.org/us-gaap/2023#OtherAssetsCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#OtherAssetsCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#AccruedLiabilitiesCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#AccruedLiabilitiesCurrent00000129272023-01-012023-12-3100000129272023-12-31ISO 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部门成员2022-01-012022-12-310000012927美国公认会计准则：运营部门成员BA：外部客户成员BA：商用飞机部门成员2021-01-012021-12-310000012927US-GAAP：部门间消除成员BA：商用飞机部门成员2023-01-012023-12-310000012927US-GAAP：部门间消除成员BA：商用飞机部门成员2022-01-012022-12-310000012927US-GAAP：部门间消除成员BA：商用飞机部门成员2021-01-012021-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：商用飞机部门成员2023-01-012023-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：商用飞机部门成员2022-01-012022-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：商用飞机部门成员2021-01-012021-12-310000012927美国公认会计准则：运营部门成员US-GAAP：TransferredAtPointInTimeMemberBA：商用飞机部门成员2023-01-012023-12-310000012927美国公认会计准则：运营部门成员US-GAAP：TransferredAtPointInTimeMemberBA：商用飞机部门成员2022-01-012022-12-310000012927美国公认会计准则：运营部门成员US-GAAP：TransferredAtPointInTimeMemberBA：商用飞机部门成员2021-01-012021-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员国家：美国2023-01-012023-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员国家：美国2022-01-012022-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员国家：美国2021-01-012021-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国-GAAP：非美国成员美国公认会计准则：运营部门成员2023-01-012023-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国-GAAP：非美国成员美国公认会计准则：运营部门成员2022-01-012022-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国-GAAP：非美国成员美国公认会计准则：运营部门成员2021-01-012021-12-310000012927US-GAAP：传输超过时间成员BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员2023-01-012023-12-310000012927US-GAAP：传输超过时间成员BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员2022-01-012022-12-310000012927US-GAAP：传输超过时间成员BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员2021-01-012021-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员2023-01-012023-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员2022-01-012022-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员2021-01-012021-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员BA：美国政府合同成员2023-01-012023-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员BA：美国政府合同成员2022-01-012022-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员BA：美国政府合同成员2021-01-012021-12-310000012927BA：全球服务成员ba：商业客户成员美国公认会计准则：运营部门成员2023-01-012023-12-310000012927BA：全球服务成员ba：商业客户成员美国公认会计准则：运营部门成员2022-01-012022-12-310000012927BA：全球服务成员ba：商业客户成员美国公认会计准则：运营部门成员2021-01-012021-12-310000012927BA：全球服务成员BA：政府客户成员美国公认会计准则：运营部门成员2023-01-012023-12-310000012927BA：全球服务成员BA：政府客户成员美国公认会计准则：运营部门成员2022-01-012022-12-310000012927BA：全球服务成员BA：政府客户成员美国公认会计准则：运营部门成员2021-01-012021-12-310000012927BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：外部客户成员2023-01-012023-12-310000012927BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：外部客户成员2022-01-012022-12-310000012927BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：外部客户成员2021-01-012021-12-310000012927BA：全球服务成员US-GAAP：部门间消除成员2023-01-012023-12-310000012927BA：全球服务成员US-GAAP：部门间消除成员2022-01-012022-12-310000012927BA：全球服务成员US-GAAP：部门间消除成员2021-01-012021-12-310000012927BA：全球服务成员US-GAAP：TransferredAtPointInTimeMember美国公认会计准则：运营部门成员2023-01-012023-12-310000012927BA：全球服务成员US-GAAP：TransferredAtPointInTimeMember美国公认会计准则：运营部门成员2022-01-012022-12-310000012927BA：全球服务成员US-GAAP：TransferredAtPointInTimeMember美国公认会计准则：运营部门成员2021-01-012021-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员2023-01-012023-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员2022-01-012022-12-310000012927美国-公认会计准则：固定价格合同成员BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员2021-01-012021-12-310000012927BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：美国政府合同成员2023-01-012023-12-310000012927BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：美国政府合同成员2022-01-012022-12-310000012927BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员BA：美国政府合同成员2021-01-012021-12-310000012927BA：在下一财年内成员2023-12-310000012927BA：在接下来的4个财年内成员2023-12-310000012927美国-公认会计准则：养老金计划定义的福利成员Ba:CorporateReconcilingItemsAndEliminationsMember2023-01-012023-12-310000012927美国-公认会计准则：养老金计划定义的福利成员Ba:CorporateReconcilingItemsAndEliminationsMember2022-01-012022-12-310000012927美国-公认会计准则：养老金计划定义的福利成员Ba:CorporateReconcilingItemsAndEliminationsMember2021-01-012021-12-310000012927Us-gaap:OtherPostretirementBenefitPlansDefinedBenefitMemberBa:CorporateReconcilingItemsAndEliminationsMember2023-01-012023-12-310000012927Us-gaap:OtherPostretirementBenefitPlansDefinedBenefitMemberBa:CorporateReconcilingItemsAndEliminationsMember2022-01-012022-12-310000012927Us-gaap:OtherPostretirementBenefitPlansDefinedBenefitMemberBa:CorporateReconcilingItemsAndEliminationsMember2021-01-012021-12-310000012927美国公认会计准则：运营部门成员BA：商用飞机部门成员2023-12-310000012927美国公认会计准则：运营部门成员BA：商用飞机部门成员2022-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员2023-12-310000012927BA：BoeingDefenseSpaceSecuritySegmentMembers美国公认会计准则：运营部门成员2022-12-310000012927BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员2023-12-310000012927BA：全球服务成员美国公认会计准则：运营部门成员2022-12-310000012927Ba:CorporateReconcilingItemsAndEliminationsMember2023-12-310000012927Ba:CorporateReconcilingItemsAndEliminationsMember2022-12-310000012927US-GAAP：部门间消除成员2023-01-012023-12-310000012927US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
美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格10-K
(标记一)
| | | | | |
| ☒ | 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告 |
截至本财政年度止12月31日, 2023
或
| | | | | |
| ☐ | 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告 |
在从中国到日本的过渡期内，英国政府将中国政府转变为中国政府，中国政府将中国政府转变为中国。
佣金文件编号1-442
(注册人的确切姓名载于其章程)
| | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉华州 | | 91-0425694 |
(述明或其他司法管辖权
公司或组织) | | (国际税务局雇主身分证号码) |
| | | | |
| 929 Long Bridge Drive | 阿灵顿, | 弗吉尼亚州 | | 22202 |
| (主要执行办公室地址) | | (邮政编码) |
注册人的电话号码，包括区号(703)-465-3500
根据该法第12(B)节登记的证券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 普通股，面值5.00美元 | | 基数 | | 纽约证券交易所 |
| (每节课的标题) | | (交易代码) | | (注册的每间交易所的名称) |
根据该法第12(G)节登记的证券： 无
用复选标记表示注册人是否为证券法第405条规则所定义的知名经验丰富的发行人。*是-☐不是 ☒
用复选标记表示注册人是否不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告。*是-☐不是 ☒
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是 ☒ No ☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是*☒No☐(没有安装)
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件服务器 | ☒ | | 加速的文件管理器 | ☐ |
| 非加速文件服务器 | ☐ | | 规模较小的新闻报道公司 | ☐ |
| | | 新兴成长型公司 | ☐ |
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☒
如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。☐
用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何高管在相关恢复期间根据§240.10D-1(B)收到的基于激励的薪酬进行恢复分析。☐
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。☐ 没有
截至2023年6月30日，注册人的非关联公司持有的已发行普通股有602,885,744股，普通股的总市值(基于这些股票在纽约证券交易所的收盘价)约为#美元。127.3十亿美元。
截至2024年1月24日，注册人的普通股流通股数量为610,135,205.
以引用方式并入的文件
第三部分通过参考注册人的最终委托书纳入信息，该委托书将在截至2023年12月31日的财年结束后120天内提交给美国证券交易委员会。
波音公司
表格10-K的索引
截至2023年12月31日的财政年度
| | | | | | | | | | | |
第一部分 | | | 页面 |
| 第1项。 | 业务 | 1 |
| 第1a项。 | 风险因素 | 6 |
| 第1B项。 | 未解决的员工意见 | 17 |
| 项目1C。 | 网络安全 | 17 |
| 第二项。 | 属性 | 19 |
| 第三项。 | 法律诉讼 | 20 |
| 第四项。 | 煤矿安全信息披露 | 20 |
第II部 | | | |
| 第5项。 | 注册人普通股市场、相关股东事项与发行人购买股权证券 | 21 |
| 第6项。 | [已保留] | 21 |
| 第7项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 22 |
| 第7A项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 49 |
| 第8项。 | 财务报表和补充数据 | 50 |
| 第9项。 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | 117 |
| 第9A项。 | 控制和程序 | 117 |
| 第29B项。 | 其他信息 | 117 |
| 项目9C。 | 关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露 | 117 |
第三部分 | | | |
| 第10项。 | 董事、高管与公司治理 | 118 |
| 第11项。 | 高管薪酬 | 121 |
| 第12项。 | 某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项 | 122 |
| 第13项。 | 某些关系和相关交易，以及董事的独立性 | 122 |
| 第14项。 | 首席会计师费用及服务 | 123 |
第四部分 | | | |
| 第15项。 | 展示、财务报表明细表 | 123 |
| 第16项。 | 表格10-K摘要 | 126 |
| 签名 | 127 |
第一部分
第2项：业务
波音公司及其子公司(以下简称“波音”、“公司”、“我们”)是世界主要的航空航天公司之一。
我们是根据我们提供的产品和服务进行组织的。我们在三个可报告的细分市场中运营：
•商用飞机(BCA)；
•国防、空间和安全(BDS)；
•全球服务(BGS)。
商用飞机细分市场
该部门主要面向全球商业航空业开发、生产和营销商用喷气式飞机。我们是一家领先的商用飞机生产商，提供一系列商用喷气式客机，旨在满足航空公司广泛的全球客运和货运需求。正在生产的这一系列商用喷气式飞机包括737窄体机型和767、777和787宽体机型。777X计划以及737-7和737-10衍生品的开发仍在继续。
国防、空间技术和安全部门
该部门从事研究、开发、生产和改装用于打击、监视和机动的有人和无人驾驶军用飞机和武器系统，包括战斗机和教练机；垂直升降，包括旋翼机和倾斜旋翼飞机；以及商业衍生飞机，包括反潜和加油机。此外，该部门还从事以下产品和相关服务的研究、开发、生产和修改：战略防御和情报系统，包括战略导弹和防御系统、指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察(C4ISR)、网络和信息解决方案以及情报系统、卫星系统，包括政府和商业卫星以及空间探索。
全球服务细分市场
这一细分市场为我们全球的商业和国防客户提供服务。Global Services为航空航天平台和系统提供全方位的产品和服务，包括供应链和物流管理、工程、维护和修改、升级和转换、备件、飞行员和维护培训系统和服务、技术和维护文档，以及数据分析和数字服务。
知识产权
我们拥有大量专利，并拥有使用他人拥有的专利的许可证，这些专利与我们的产品及其制造有关。除了拥有大量的知识产权组合外，我们还向第三方授权知识产权。例如，美国政府在我们的专利中拥有许可证，这些许可证是在履行政府合同时开发的，它可以使用或授权他人将此类专利涵盖的发明用于政府目的。未获专利的研发和工程技术，以及某些商标、商业秘密和其他知识产权，也为我们的业务做出了重要贡献。而我们的知识分子
尽管知识产权对我们每项业务的运营都很重要，但我们不认为我们的业务会因任何特定知识产权到期或终止任何特定知识产权专利许可协议而受到重大影响。
人力资本
截至2023年12月31日和2022年12月31日，波音的员工总数约为171,000人和156,000人，其中14%和13%位于美国以外。
截至2023年12月31日，我们的劳动力包括大约57,000名工会成员。下表概述了我们的主要集体谈判协议及其现状：
| | | | | | | | |
| 友联市 | 我们所有员工代表的百分比 | 与工会达成的主要协议的现状 |
| 国际机械师和航空航天工人协会(IAM) | 21% | 我们有两项主要协议；一项是与IAM第751区(华盛顿州)的协议将于2024年9月到期，另一项是与IAM第837区(密苏里州)的协议将于2025年7月到期。 |
| 航空航天专业工程雇员协会(SPEEA) | 10% | 我们有两项主要协议；一项是与SPEEA Professional达成的，另一项是与SPEEA Technical达成的，这两项协议都将于2026年10月到期。 |
| 美国汽车、航空航天和农业机械工人联合会(UAW) | 1% | 我们与UAW 1069区(宾夕法尼亚州)有一项重要协议将于2027年4月到期。 |
在我们的价值观指导下，我们致力于创建一家人人都能被包容和尊重的公司，我们在充分发挥潜力的过程中相互支持。我们致力于在我们的各级劳动力中实现多样化的代表性，以反映我们生活和工作的社区的活力和蓬勃发展的多样性。2023年5月，我们发布了第三份全球公平、多样性和包容性报告，其中包括我们的员工构成。截至2022年12月，我们的全球劳动力约有24%是女性，我们的美国劳动力由35%的少数族裔和15%的美国退伍军人组成。我们还支持面向所有员工开放的业务资源小组，这些小组在全球176个分会中有超过15,000名参与者，重点关注性别、种族和民族、代际、性别认同、性取向、残疾或退伍军人身份。这些团队有助于在所有团队成员中培养包容性，建立意识，招聘和留住多样化的员工队伍，并支持公司在全球、多元文化的商业环境中成功运营。
为了吸引和留住最优秀的人才，我们提供具有市场竞争力的福利，包括具有市场竞争力的薪酬、医疗保健、带薪休假、育儿假、退休福利、学费援助、员工技能发展、领导力发展和轮换计划。2023年，我们的自愿辞职率约为3%。此外，我们在2023年招聘了大约23,000名关键技能新员工，录用接受率为82%。
鼓励员工通过持续的员工敬业度活动提供他们的体验反馈。波音通过从聘用前到离职的各种调查积极听取员工的意见。这些自愿调查提供汇总的趋势报告，供公司实时处理，并确保波音保持以员工为中心的体验和文化。我们还投资于奖励业绩，并建立了一个多层次的表彰计划，目的是表彰优秀的个人或团队业绩的成就。
我们致力于通过获取数字学习资源并通过与世界各地领先的专业/技术协会和组织建立伙伴关系，支持我们的员工不断发展专业、技术和领导技能。2023年，波音员工完成了约690万小时的学习。我们通过我们的学费资助计划，为我们的员工提供从大约500所经认证的学院和大学在线和全球范围内攻读战略研究领域的学位课程、专业证书和个人课程的能力。2023年，约有13,000名波音员工利用了这些计划。
安全、质量、诚信和可持续性是波音运营的核心。我们渴望实现零工伤，为员工提供安全、开放和负责任的工作环境。员工还被要求每年签署波音行为准则，以重申他们以合规和合乎道德的方式开展工作的承诺。我们为所有员工提供多种渠道，让他们畅所欲言，寻求指导，并报告与违反道德或安全有关的问题。我们解决员工的担忧，并采取适当的行动来维护我们的波音价值观。
竞争
商用喷气式飞机市场和航空业仍然竞争激烈。我们面临着咄咄逼人的国际竞争对手，他们决心增加自己的市场份额，比如空客和来自中国的进入者。我们专注于改进我们的产品和工艺，并继续努力降低成本。我们打算继续与其他飞机制造商竞争，为客户提供飞机和服务，为世界各地的客户提供卓越的设计、安全、质量、效率和价值。
BDS面临着主要来自洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁曼公司、雷神技术公司、通用动力公司和SpaceX的激烈竞争。BAE系统公司和空中客车集团等非美国公司继续通过加强北美业务和与美国防务公司合作，在美国市场建立战略存在。此外，某些竞争对手偶尔会与其他竞争对手组建团队，以满足特定的客户要求。BDS预计，这种激烈竞争的趋势将持续到2024年。
商业和国防服务市场极具挑战性，由许多同样强大的美国和非美国竞争对手组成，这些竞争对手面临着BCA和BDS以及这些市场上的其他竞争对手。BGS利用我们广泛的服务网络，提供跨越我们国防和商用飞机计划生命周期的产品和服务：培训、机队服务和后勤、维护和工程、改装和升级，以及门到门操作的日常周期。BGS预计2024年市场将保持高度竞争，并打算通过利用高水平的客户满意度和生产力来扩大市场份额。
监管事项
我们的业务在我们的大多数市场都受到严格的监管。我们与众多美国政府机构和实体合作，包括但不限于美国军方所有部门、美国国家航空航天局(NASA)、联邦航空管理局(FAA)和国土安全部。类似的政府机构也存在于我们的非美国市场。
政府合同。美国政府和其他政府可以在方便的时候终止我们的任何政府合同，也可以因我们未能满足特定的绩效要求而违约。如果我们的任何美国政府合同因方便而终止，我们通常有权获得已完成工作的付款和允许的终止或取消费用。如果我们的任何政府合同因违约而被终止，美国政府通常只会为已经接受并可能需要我们的工作付费
支付原合同价格与重新采购合同项目的费用之间的差额，扣除从原合同接受的工作。美国政府还可以要求我们对违约造成的损害负责。
商用飞机。在美国，我们的商用飞机产品必须符合美国联邦航空局关于生产和质量体系、适航性和安装审批、维修程序和持续运营安全的规定。2024年1月10日，美国联邦航空局通知我们，它已对我们的质量控制体系展开调查。随后，美国联邦航空局宣布采取行动加强对我们的监督，包括：(1)对737-9生产线和供应商进行审计，以评估其遵守经批准的质量程序的情况；(2)加强对737-9在役事件的监测；(3)评估围绕授权和质量监督的安全风险，并审查将这些职能转移到独立第三方之下的选择。2024年1月24日，美国联邦航空局表示，在737 Max的生产率提高或增加生产线之前，它不会批准它认为我们完全符合规定的质量控制程序。新的飞机型号和新的衍生飞机在投入使用之前必须获得联邦航空局的认证。在美国以外，在适航性、安装和运行审批方面也有类似的要求。这些要求一般由每个国家的国家航空当局管理，就欧洲而言，则由欧洲联盟航空安全局协调。
环境保护。我们受制于与环境保护相关的各种联邦、州、地方和非美国法律法规，包括危险物质和废物的排放、处理、储存、处置和补救。我们还可能受到与气候变化有关的法律和法规的影响，包括限制温室气体排放或与之相关的法律。这些法律和法规可能导致环境合规支出增加，能源和原材料成本增加，以及在设计和技术方面的新投资和/或额外投资。我们不断评估我们对环境问题的合规状况和管理，以确保我们的运营符合所有适用的环境法律和法规。与环境合规性和场地管理相关的调查、补救以及运营和维护成本是我们运营的正常、经常性部分。根据我们与美国政府的合同，这些成本通常是允许的成本。如果监管机构施加额外的工作要求或更严格的清理标准、发现新的土壤、空气和地下水污染区域和/或调查结果促使工作范围扩大，确保持续符合环境法规所产生的成本可能会对我们的运营结果、财务状况或现金流产生实质性影响。有关环境或有事项的更多信息，请参阅我们的合并财务报表附注13。
非美国销售。我们的非美国销售受美国和非美国政府法规以及采购政策和做法的约束，包括与进出口控制、关税、投资、外汇管制、反腐败和收益汇回相关的法规。非美国的销售也受到不同的货币、政治和经济风险的影响。
原材料、零件和组件
我们高度依赖供应商和分包商提供的基本材料、部件和组件。我们的航天产品所需的最重要的原材料是铝(板材、板材、锻件和挤压件)、钛(板材、板材、锻件和挤压件)和复合材料(包括碳和硼)。虽然这些原材料普遍存在替代来源，但来源的鉴定可能需要一年或更长时间。由于俄乌战争，我们停止了从俄罗斯购买钛。这并没有扰乱我们的运营，因为我们已经能够利用手头的库存并确定替代来源。许多主要部件和产品设备项目是在独家采购或分包的基础上采购或分包的。我们继续与少数独家供应商合作，以确保某些产品的持续供应。
供应商
我们依赖于大量美国和非美国供应商和分包商以我们预期的成本满足性能规格、质量标准和交货时间表的能力。虽然我们保持着广泛的资质和绩效监控系统，以控制与这种对第三方的依赖相关的风险，但供应商或分包商未能履行承诺已经并可能继续对产品质量、生产计划和计划/合同盈利能力产生不利影响，从而危及我们履行对客户承诺的能力。我们还依赖于以负担得起的价格获得能源，如电力。以色列和加沙地带目前的冲突有可能影响我们的某些供应商，并影响到我们航空公司和出租人客户的一些业务。我们正在密切关注事态的发展，支持我们的员工和客户，并将酌情采取缓解措施。
季节性
我们业务的任何实质性部分都不被认为是季节性的。
注册人的行政人员
见第三部分“项目10.董事、高级管理人员和公司治理”。
其他信息
波音公司最初于1916年在华盛顿州注册，1934年在特拉华州重新注册。我们的主要执行办公室位于弗吉尼亚州阿灵顿长桥路929Long Bridge Drive929，邮编：22202，电话号码是(7034653500)。
有关我们的一般信息，请访问www.boeing.com。我们网站上包含或与之相关的信息不会以引用方式并入本10-K表格年度报告中，也不应被视为本报告或提交给美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)的任何其他报告的一部分。我们的Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告和Form 8-K当前报告，以及对这些报告的任何修订，在我们向美国证券交易委员会提交或提供给我们之后，在合理可行的范围内尽快通过我们的网站免费提供。美国证券交易委员会在www.sec.gov上设有一个网站，其中包含有关包括波音在内的美国证券交易委员会注册者的报告、委托书和其他信息。
前瞻性陈述
本报告以及我们提交给股东的年度报告、季度报告和我们提交给美国证券交易委员会的其他文件、新闻稿和收益新闻稿以及其他书面和口头交流，包含1995年私人证券诉讼改革法定义的“前瞻性声明”。“可能”、“应该”、“预期”、“打算”、“项目”、“计划”、“相信”、“估计”、“目标”、“预期”等词汇以及类似的表述一般都是这些前瞻性表述。前瞻性陈述的例子包括与我们未来财务状况和经营结果有关的陈述，以及与任何历史或当前事实没有直接关系的任何其他陈述。
前瞻性陈述是基于我们认为在做出时是合理的预期和假设，但这可能不被证明是准确的。这些陈述不是担保，可能会受到难以预测的风险、不确定性和环境变化的影响。许多因素，包括下文“风险因素”部分列出的那些因素，以及本报告和我们不时提交给美国证券交易委员会的其他文件中披露的其他重要因素，可能会导致实际结果与这些前瞻性声明大不相同。任何前瞻性陈述
本新闻稿仅在发布之日发表，我们没有义务因新信息、未来事件或其他原因而更新或修改任何前瞻性陈述，除非法律另有要求。
项目1A.风险因素
对我们普通股或债务证券的投资涉及风险和不确定因素，我们的实际结果和未来趋势可能与我们过去或预期的未来表现大不相同。我们敦促投资者在评估本报告所载信息时，仔细考虑下文所述的风险因素。
与我们的业务和运营相关的风险
我们严重依赖商业航空公司，这使我们面临独特的风险。
市场状况对我们的商用飞机和相关服务的需求有重大影响。商用飞机市场主要由航空客运量和货运量的长期趋势推动。交通流量长期增长的主要因素是发达市场和新兴市场的持续经济增长和政治稳定。对我们商用飞机的需求进一步受到航空公司盈利能力、飞机融资可获得性、世界贸易政策、政府间关系、技术进步、价格和其他竞争因素、燃料价格、恐怖主义、流行病和环境法规的影响。从历史上看，航空业一直是周期性的，竞争非常激烈，经历了显著的利润波动和不断的挑战，以提高成本竞争力。全球经济环境、航空业整体或我们一个或多个主要客户的财务稳定性显著恶化，可能会导致飞机或服务的新订单减少，或者可能导致客户推迟或取消向我们支付的合同订单和/或付款，这可能会导致收入、盈利能力和现金流下降，并减少我们的合同积压。此外，由于我们的商用飞机积压包括计划在几年内交付的飞机，任何这些宏观经济、行业或客户影响都可能出人意料地影响长期交付。
我们签订了带有指数化价格上升条款的固定价格飞机销售合同，如果我们有成本超支或成本增长超过适用的上升速度，可能会使我们蒙受损失。商用飞机的销售合同通常是在飞机交付前几年签订的。为了帮助解释合同日期和交付日期之间的经济波动，飞机定价通常由固定的金额组成，根据劳动力、大宗商品和其他价格指数得出的价格上升公式进行修正。我们的收入估计是基于对这些升级公式的当前预期，但实际升级金额不在我们的控制范围内。升级因素在不同时期可能会有很大波动。升级金额的变化可能会对我们的BCA业务的收入和运营利润率产生重大影响。
我们很大一部分收入来自数量有限的商业航空公司。我们不能保证任何客户将行使购买选择权，履行现有的购买承诺，或从我们购买额外的产品或服务。此外，涉及我们任何主要商业航空公司客户的机队决策、航空公司合并或财务挑战可能会显著减少我们的收入，并限制我们从这些客户那里获得利润的机会。航空公司也在经历燃料和其他成本的增加，全球经济经历了高通胀。
我们的商用飞机业务有赖于我们有能力维持一个健康的生产系统，确保我们生产系统中的每一架飞机都符合严格的规格，
实现计划的生产率目标，成功开发和认证新飞机或新的衍生飞机，达到或超过严格的性能和可靠性标准。
商用飞机业务极其复杂，涉及与美国和非美国供应商的广泛协调和整合，我们的数千名员工和其他合作伙伴提供高技能劳动，以及严格和不断变化的监管要求以及性能和可靠性标准。我们已经并可能继续经历产品质量问题，包括我们的供应链。
2024年1月10日，美国联邦航空局通知我们，它已对我们的质量控制体系展开调查。随后，美国联邦航空局宣布采取行动加强对我们的监督，包括：(1)对737-9生产线和供应商进行审计，以评估其遵守经批准的质量程序的情况；(2)加强对737-9在役事件的监测；(3)评估围绕授权和质量监督的安全风险，并审查将这些职能转移到独立第三方之下的选择。2024年1月24日，美国联邦航空局表示，在737 Max的生产率提高或增加生产线之前，它不会批准它认为我们完全符合规定的质量控制程序。我们目前无法合理估计2024年1月5日阿拉斯加航空公司事故和联邦航空局的相关行动将对我们的财务状况、运营结果和现金流产生什么影响。
推出新的飞机计划和/或衍生产品，如777X、737-7和737-10，涉及与满足开发、测试、认证和生产时间表相关的风险。我们正在遵循联邦航空局的领导，通过认证过程，联邦航空局将最终决定认证和投入服务的时间。此外，737-7和737-10的开发时间表可能会受到阿拉斯加航空公司事故导致的行动的影响。如果我们在获得认证和/或纳入安全增强措施方面遇到延误，我们的财务状况、运营结果和现金流将受到不利影响。
我们的一些客户有合同补救措施，包括延迟交付的赔偿或因交付延迟而拒绝个别飞机交付的权利。737、777X和787项目的延误已经并可能继续导致客户有权终止订单、因延迟交付而获得补偿和/或替代其他波音飞机的订单。
我们必须将生产变化造成的干扰降至最低，实现运营稳定并提高生产率，以满足客户需求并保持我们的盈利能力。我们此前曾宣布计划调整我们几个商用飞机项目的生产率。此外，我们继续寻找机会来降低我们的飞机制造成本，包括与我们的供应商合作以降低供应商成本、确定和实施生产率改进以及优化我们管理库存的方式。如果我们任何商用飞机组装厂的生产率变化被推迟或对我们的生产系统造成重大中断，或者如果我们的供应商不能以实现我们的目标所需的成本和速度及时向我们交付符合设计规格的部件，我们可能无法满足交付时间表和/或我们的一个或多个项目的财务业绩可能会受到影响。
影响我们一个或多个商用飞机项目生产系统的运营挑战可能会导致额外的生产延迟和/或无法满足客户对新飞机的需求，这两种情况都将对我们的收入和运营利润率产生负面影响。我们的商用飞机生产系统极其复杂。运营问题，包括供应商部件的延迟或缺陷、未能满足内部绩效计划、或延迟或未能获得所需的监管批准，可能会导致额外的无序工作和生产成本增加，以及向客户交付延迟、对飞机性能的影响和/或保修或机队支持成本增加。我们和我们的供应商正在经历供应链中断和限制、劳动力不稳定和通胀压力。我们会继续监察香港的健康和稳定情况
供应链。这些因素已经并可能继续降低整体生产率，并对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。
如果我们的商用飞机不能满足性能和可靠性要求和/或可能需要的可持续性标准，我们可能面临额外的成本和/或更低的收入。开发和制造符合或超过我们的性能和可靠性标准和/或可能需要的可持续性标准的商用飞机，以及客户和监管机构的标准，可能成本高昂，技术上具有挑战性。这些挑战在较新的飞机项目中尤为显著。任何波音飞机未能满足性能或可靠性要求，都可能导致我们的运营中断、成本上升和/或收入下降。
美国政府国防开支水平或采购优先事项的变化，以及美国政府拨款的显著延迟，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生负面影响。
我们很大一部分收入来自美国政府，主要来自与美国国防部(US DOD)的国防相关项目。美国国防开支水平很难预测，可能会受到许多因素的影响，如国家安全威胁环境的演变性质、美国国家安全战略、美国外交政策、国内政治环境、宏观经济状况以及美国政府制定授权和拨款法案等相关立法的能力。政府还可能通过设定可执行的支出上限来限制可自由支配的支出。
美国政府部门和机构年度拨款的及时性仍然是一个反复出现的风险。国会可能会通过一项或多项持续的决议为政府部门和机构提供资金，这可能会推迟新的计划或竞争，和/或对某些计划活动的执行产生负面影响。对政府部门或机构的拨款失误将导致政府全面或部分停摆，这可能会影响我们的运营。如果长时间停工，要求美国国防部、交通部(包括联邦航空局)或其他政府机构的员工休假可能会导致付款延迟，削弱我们交付商用飞机或执行现有合同工作的能力，延误新飞机的认证或以其他方式影响我们的运营，对未来订单产生负面影响，和/或导致其他中断或延误。在拨款不足期间，哪些政府职能将关闭或继续运作存在不确定性，对我们的运作的潜在影响的程度或程度也存在相应的不确定性。有关美国政府拨款和预算的更多信息，请参阅本10-K表格第28页上的“管理层的讨论和分析-其他考虑-美国政府资助”。
此外，美国国防部和其他政府机构(包括美国国家航空航天局)未来的采购优先事项和项目层面的拨款仍然存在不确定性，包括国家安全和国防优先事项的变化，以及现代化投资、维持投资和新技术或新能力投资之间的紧张关系。未来投资优先顺序的变化或预算削减，包括与授权和拨款流程相关的变化，可能会导致现有合同或计划或未来计划机会的减少、取消和/或延迟。这些影响中的任何一个都可能对我们的财务状况、运营结果和/或现金流产生实质性影响。
由于美国国防开支和国家安全威胁环境不断变化的性质存在重大持续不确定性，我们还预计美国国防部将继续在其采购过程中强调可负担性、创新、网络安全以及技术数据和软件的交付，包括在国防工业基地实施网络安全合规要求，而供应链可能没有为此做好充分准备。如果我们和我们的供应商
如果我们无法适应这些不断变化的收购重点和政策，我们的收入和市场份额可能会受到影响。
我们提供满足客户要求的产品和服务的能力在很大程度上取决于我们的分包商和供应商的业绩和财务稳定性，以及高技能劳动力、原材料和其他部件的可用性。
我们依赖其他公司，包括美国和非美国的分包商和供应商，提供和生产原材料、集成部件和组件以及生产商品，并履行我们向客户提供的一些服务。我们的许多供应商都面临着通货膨胀的压力，以及由于生产质量问题、全球供应链限制和劳动力不稳定而造成的资源限制和中断。如果我们的一个或多个供应商或分包商继续遇到财务困难、交货延迟或其他业绩问题，我们可能无法履行对客户的承诺，我们的财务状况、运营结果和现金流可能会继续受到不利影响。此外，如果我们所依赖的一种或多种原材料(如铝、钛或复合材料)对我们或我们的供应商变得不可用，或者只能以非常高的价格获得，我们可能无法以及时的方式或按预算成本交付我们的一种或多种产品。我们继续积极工作，以确保有足够的材料和部件，以避免潜在的近期生产中断，同时也努力减轻未来供应链中断影响的风险。在某些情况下，我们依赖单一的供应来源。这些供应商之一的任何服务中断，无论是由于供应商无法控制的情况，如地缘政治事态发展，还是由于性能问题或财务困难，都可能对我们履行对客户的承诺的能力产生实质性的不利影响，或增加我们的运营成本。
我们和我们供应商的一些劳动力是由工会代表的，这可能会导致停工。
截至2023年12月31日，根据不同期限和到期日的集体谈判协议，约有57,000名员工，占我们总劳动力的33%，是工会代表。有关我们的主要集体谈判协议的更多信息，请参阅–“人力资本”，载于本表格10-K第2页。我们在2008年经历了一次停工，当时一场劳工罢工导致商用飞机和某些BDS项目的制作停产。我们未来可能会遇到更多的停工，这可能会对我们的业务产生不利影响。我们无法预测我们目前与10个美国劳工组织和4个非美国劳工组织的工会关系将有多稳定，也无法预测我们是否能够在不影响财务状况的情况下满足工会的要求。工会还可能限制我们在管理劳动力和运营方面的灵活性。供应商的工会行动也会影响我们。我们工会关系的停工和不稳定可能会推迟我们产品的生产和/或开发，这可能会使我们与客户的关系紧张，并导致收入下降。
我们市场内部以及产品和服务方面的竞争可能会减少我们未来的合同和销售额。
我们经营的市场竞争激烈，我们的一个或多个竞争对手可能在某些领域拥有比我们更广泛或更专业的工程、制造和营销能力。在我们的BCA业务中，我们面临着旨在增加市场份额的激烈的国际竞争。在我们的BDS业务中，我们预计国防行业整合、采购和预算优先事项的变化以及我们美国国防部和非美国客户持续的成本压力将加剧对我们许多BDS产品的竞争。我们的BGS部门面临着来自BCA和BDS面临的许多同样强大的美国和非美国竞争对手的竞争。此外，我们正面对日益激烈的国际竞争和跨境合并的竞争，以及美国的采购和合规要求，这些要求可能会限制我们在
国际市场。我们不能保证我们能够成功地与目前或未来的竞争对手竞争，也不能保证我们面临的竞争压力不会导致收入和市场份额的减少。
我们很大一部分收入来自美国以外的销售，在其他国家开展业务面临风险。
2023年，包括外国军售(FMS)在内的非美国客户约占我们收入的42%。我们预计，在可预见的未来，美国以外的销售额将继续占我们收入的很大一部分。我们在国际上开展业务面临风险，包括：
•法规要求或其他行政部门行动的变化，如行政命令；
•全球贸易环境的变化，包括与非美国司法管辖区当局(包括国际贸易当局)的争端，可能会影响产品和服务在美国境外的销售和/或交付，和/或以进口波音产品和服务的关税、关税或处罚的形式向我们的客户施加成本；
•美国和非美国政府政策的变化，包括来源限制、在当地支出部分项目资金的要求以及政府产业合作或参与的要求；
•国际货币汇率的波动；
•国际政治和经济环境的波动以及非美国国家优先事项和预算的变化，这可能导致订单的延误或波动；
•使用非美国代表和顾问的复杂性和必要性；
•非美国客户融资购买的能力的不确定性，包括从美国进出口银行获得融资的可能性；
•关于提供资金、信贷或担保的不确定性和限制；
•征收国内和国际税、出口管制、关税、禁运、制裁(如对俄罗斯实施的制裁)和其他贸易限制；
•企业管理经营难的问题波及多个国家；
•遵守各种非美国法律，以及影响美国公司海外活动的美国法律；以及
•不可预见的事态发展和情况，包括恐怖主义、战争、流行病以及国际紧张局势和冲突。
虽然这些因素的影响难以预测，但其中任何一个或多个因素可能会对我们未来的运营产生不利影响。例如，自2018年以来，美国和中国对彼此的进口产品征收关税。波音公司采购的某些飞机零部件需要缴纳这些关税。我们正在通过关税退税海关程序降低进口成本。总体而言，美国-中国的贸易关系仍然停滞不前，因为经济和国家安全问题仍然是一个挑战。中国是一个重要的商用飞机市场，我们与中国客户有着长期的合作关系，他们是我们商用飞机订单的关键组成部分。如果我们无法按照我们的假设向中国客户交付飞机和/或在未来从中国获得额外订单，我们可能会减少交付和/或降低市场份额。美国与一个或多个其他国家之间的地缘政治或贸易关系未来可能恶化的影响可能对我们的财务状况、经营业绩和/或现金流产生重大不利影响。
我们在对合同和项目进行会计处理时使用估计和假设。我们的估计和/或假设的变化可能会对我们未来的财务业绩产生不利影响。
合同和项目会计需要在评估风险、估计收入和成本以及对进度和技术问题做出假设方面做出判断。由于我们的许多合同和项目的规模和性质，完成时的总收入和成本的估计是复杂的，并受到许多变量的影响。必须对完成合同或计划的时间长度做出假设，因为成本还包括工资和员工福利、材料价格和分配的固定成本的预期增长。在估计销售额及利润率时会考虑与合约表现有关的奖励或惩罚，并于有足够资料让我们评估预期表现时予以记录。在估计收入、成本和利润率时，还评估和考虑客户和供应商的索赔和主张。收入和利润率中还包括对未来奖励费用的估计。
就各商用飞机项目而言，可盘点生产成本（包括间接费用）、项目工具及其他非经常性成本及例行保修成本乃按项目累计并作为销售成本而非按个别单位或合约收取。计划是指在现有和预期的合同下，在持续、长期的生产努力中生产的产品的估计单位数（会计数量），这些产品的交付受到合理可靠估计能力的限制。为了建立销售与销售成本的关系，项目会计需要估计（a）在项目中生产和销售的单位数量，（b）可以合理预期生产单位的期限，以及（c）单位的预期销售价格，生产成本，项目工具和其他非经常性成本，以及整个项目的日常保修成本。有几个因素决定会计数量，包括公司订单，潜在客户的意向书和市场研究。客户或型号组合、生产成本和费率、学习曲线、价格上涨指数、衍生飞机成本、供应商绩效、客户和供应商谈判/结算、供应商索赔和/或认证问题的变化可能会影响这些估计。此外，在777 X、737-7和737-10等开发项目中，我们面临着飞机认证时间和条件方面的风险，包括飞机在不同司法管辖区认证的时间之间的潜在差距、认证流程的变化以及我们对未来认证时间的估计，这可能会对整体项目状态产生影响。与计划会计有关的估计的任何此类变化都可能对未来的财务业绩产生不利影响。
由于上述判断及估计过程的重要性，倘我们使用不同假设、修订我们的估计或倘相关情况发生变化，则可能录得重大差异的收入及溢利金额。相关假设、情况或估计的变动可能对未来期间的财务业绩产生不利影响。有关我们确认销售额和利润的会计政策的更多信息，请参见本表格10-K第46 - 47页的“管理层讨论与分析-关键会计估计-长期合同会计/项目会计”和第57 - 67页的合并财务报表附注1中的讨论。
我们可能无法实现合并、收购、合资企业/战略联盟或资产剥离的预期收益。
作为我们业务战略的一部分，我们可能会合并或收购业务和/或成立合资企业和战略联盟。我们能否从这些收购和相关活动中实现预期利益，部分取决于我们整合所收购业务运营的能力、基础产品和服务组合的表现，以及所收购业务的管理团队和其他人员的表现。因此，我们的财务业绩可能会受到意外业绩问题、遗留负债、交易相关费用、无形资产相关费用摊销、长期资产减值费用、信贷损失、资产减值准备金等不利影响。
担保、合作伙伴业绩和赔偿。合资企业的合并也可能影响我们报告的运营结果或财务状况。虽然我们认为我们已经建立了适当和充分的程序和程序来减轻这些风险，但不能保证这些交易将会成功。我们还可能不时进行战略性资产剥离。这些交易可能导致在交易后继续通过担保或其他财务安排等方式参与剥离的业务。这些被剥离业务的不良表现可能会通过额外的付款义务、更高的成本或资产减记来影响我们未来的财务业绩。
与我们的合同有关的风险
我们根据美国政府合同开展很大一部分业务，这些合同面临着独特的风险。
2023年，我们37%的收入是根据美国政府合同获得的，其中包括通过美国政府进行的对外军售(FMS)。根据这类合同开展的业务受到广泛的采购条例和其他独特风险的制约。
我们对美国政府的销售受到广泛的采购法规的约束，这些法规的变化可能会增加我们的成本。新的采购法规或气候或与网络相关的合同披露，或现有要求的变化，可能会增加我们的合规成本，或以其他方式对我们的BDS和BGS业务的运营利润率产生实质性影响。如果我们不遵守这些要求，还可能导致扣留付款和/或减少未来的业务。例如，提高我们美国政府合同的国内内容门槛的提议可能会对我们的业务产生负面影响。可归因于当前和潜在的未来采购法规的合规成本可能会对我们的财务状况、运营结果和/或现金流产生负面影响。
美国政府可能会修改、缩短或终止我们的一份或多份合同。美国政府缔约方可以修改、缩短或终止其与我们的合同和分包合同，而无需事先通知，并且可以在其方便的情况下修改、缩减或终止其与我们的合同和分包合同。此外，由于美国国家安全战略和/或优先事项的变化、财政限制(包括可强制执行的支出上限)、自动减支或缺乏可用于支付已发生债务的资金，根据我们的美国政府合同提供的资金可能会减少或扣留，作为美国国会拨款程序的一部分，或出于其他原因。如果美国政府通过“持续决议”等临时资金措施而不是全年拨款来为其运作提供资金，有关正在进行的项目的进一步不确定性也可能导致这种情况。预期资金和/或一个或多个大型项目的修改、削减或终止的任何损失或预期损失或减少，都可能对我们的财务状况、运营结果和/或现金流产生重大不利影响。
我们正在接受美国政府的调查和调查，包括对我们认为根据美国政府合同可以报销的费用进行定期审计。包括国防合同审计署和国防合同管理署在内的美国政府机构定期对政府承包商进行审计。这些机构审查我们在合同、成本结构和遵守适用法律、法规和标准方面的表现，以及我们内部控制系统和政策的充分性和遵守情况。任何被发现错误分类或错误分配给特定合同的费用将被视为不可报销，并且在已经报销的范围内，必须退还。我们的系统和政策中的任何不足都可能导致扣留应收账款、罚款和减少未来的业务。此外，如果任何审计、调查或调查发现不当或非法活动，我们可能会受到民事和刑事处罚以及行政制裁，包括终止合同、没收利润、暂停付款、罚款以及暂停或禁止与美国政府做生意。我们也
如果针对我们的不当行为提出指控，可能会损害我们的声誉，即使这些指控后来被确定为虚假的。
我们签订固定价格合同，如果成本超支，这可能会使我们蒙受损失。
我们的BDS和BGS国防业务2023年收入的58%和65%来自固定价格合同。虽然固定价格合同使我们能够从业绩改善、成本降低和效率中受益，但如果我们无法实现预期的成本和收入，它们也会使我们面临利润率下降或蒙受损失的风险。如果我们的估计成本超过我们的估计价格，我们会确认可能会对我们报告的业绩产生重大影响的前瞻性损失。例如，在截至2023年12月31日的一年中，BDS在其五个最重要的固定价格开发项目(商用船员、KC-46A加油机、MQ-25、T-7A红鹰和VC-25B总统飞机)上记录了15.85亿美元的额外亏损。由于技术挑战、供应商中断和工厂绩效，我们继续经历生产中断和效率低下。这些因素导致了一些固定价格开发项目的大量收益费用，预计这些项目将对未来的现金流产生不利影响，并可能导致未来的收益费用和不利的现金流影响。生产和供应商中断、效率低下、技术挑战、质量问题和劳动力不稳定也是导致2023年固定价格生产项目收益下降的原因之一。新项目在授予合同时和合同履行期间也可能有前瞻损失的风险。我们的许多合同具有长期性，这使得估计固定价格合同的成本和收入的过程固有地存在风险。固定价格合同通常包含与业绩挂钩的价格激励和惩罚，这可能很难估计，并对利润率产生重大影响。此外，我们的一些合同有关于成本、进度和性能的具体条款。
与固定价格生产合同相比，完成固定价格开发合同的成本估算通常受到更多不确定性的影响。这些开发项目中的许多都有非常复杂的设计和技术挑战。此外，技术或质量问题可能导致进度延迟和成本影响，这可能会增加我们执行工作的估计成本或降低我们的估计价格，这两者都可能导致材料费用或以其他方式对我们的财务状况产生不利影响。
我们签订的是成本型合同，这也有风险。
我们的BDS和BGS国防业务2023年收入的约42%和35%来自成本型合同安排。其中一些是开发项目，具有复杂的设计和技术挑战。这些成本类型的计划通常有奖励或奖励费用，这些费用受到不确定性的影响，可能会在较长时间内赚取。在这些情况下，相关的财务风险主要是减少奖励或奖励费用，降低利润率，或者在出现成本、进度或技术性能问题时取消计划。具有成本型合同的计划的例子包括陆基中段防御、专有和太空发射系统计划。
我们签订的合同包括在轨激励付款，这让我们面临风险。
商业卫星行业的合同和某些政府卫星合同包括在轨奖励付款。这些在轨付款可在最终接受卫星后逐步支付，或在最终接受卫星之前全额支付。在这两种情况下，如果卫星在验收后长达15年的时间内没有达到规格，在轨奖励付款将面临风险。我们最终期望实现的在轨奖励费用的净现值在建设期内确认为收入。如果卫星未能达到合同性能标准，客户将没有义务继续进行在轨付款和/或我们可能被要求向客户提供退款，并产生巨额费用。
网络安全和业务中断相关的风险
未经授权访问我们、我们客户和/或我们供应商的信息和系统可能会对我们的业务产生负面影响。
我们广泛依赖信息技术系统和网络来运营我们的公司并实现我们的业务目标。我们面临各种网络安全威胁，包括试图未经授权访问我们的系统和网络、拒绝服务攻击、对我们信息技术基础设施的威胁、勒索软件和网络钓鱼攻击，以及试图未经授权访问我们公司、客户和员工的敏感信息。这些威胁来自各种行为者，其中一些是高度有组织和复杂的行为者，如民族国家行为者和犯罪企业。此外，网络攻击中使用的技术发展迅速，包括来自先进形式的自动化和人工智能等新兴技术。随着网络威胁的数量和复杂性的增加，这些系统和网络的安全风险-以及它们存储的数据的机密性、完整性和可用性-继续演变，需要持续保持警惕和协调一致的全公司风险管理努力。
与网络相关的攻击或安全漏洞，无论是直接经历的还是通过我们的供应链或第三方服务提供商经历的，都可能导致知识产权损失;允许未经授权访问或导致发布各类敏感、专有或客户数据;导致我们的业务运营中断或降级;危及我们的产品或服务;和/或造成名誉损害。为了应对这些风险，我们维持了一个广泛的网络，包括技术安全控制、政策执行机制、监控系统、合同安排、工具和相关服务，以及管理层和董事会的监督。虽然这些措施旨在预防、检测、响应和缓解未经授权的活动，但不能保证它们足以预防或缓解网络相关攻击或事件的风险，或允许我们及时检测、报告或充分响应。
我们已经经历过，并可能在未来的经验，无论是直接或通过我们的供应链，第三方服务提供商或其他渠道，网络安全事件。虽然之前的网络相关攻击和事件（包括我们的全资子公司波音分销公司的攻击和事件），2023年，Jeppesen Inc.（2022年）尚未对我们的业务策略、经营业绩或财务状况造成重大影响，因此无法保证未来的网络相关攻击或事件不会对我们的业务策略、经营业绩或财务状况造成重大的运营、监管或财务影响。
此外，我们还为某些客户和供应商管理信息和信息技术系统。这些客户和供应商中的许多人面临着类似的安全威胁。如果我们无法防止客户或供应商的机密、保密或个人身份信息被未经授权的访问、发布或损坏，我们可能会遭受业务损失、面临监管行动或面临财务或其他损失，这些损失可能会对我们的业务战略、经营业绩或财务状况产生重大影响。
业务中断可能会严重影响我们未来的销售和财务状况，或者增加我们的成本和支出。
我们的业务可能会受到中断的影响，包括对物理安全或我们的信息技术系统的威胁、极端天气（包括气候变化的影响）或其他自然行为，以及流行病或其他公共卫生危机。任何该等中断均可能影响我们的内部营运或供应商的营运，并延迟向客户交付产品及服务。任何重大的生产延迟，或任何破坏、操纵或不当使用波音或我们供应商的数据、信息系统或网络的行为都可能影响我们的销售，增加我们的费用和/或对波音及其产品和服务的声誉产生不利影响。
与法律和监管事项有关的风险
涉及我们业务的诉讼以及政府调查和调查的结果是不可预测的，任何此类问题的不利决定都可能对我们的财务状况和运营结果产生实质性影响。
我们卷入了许多诉讼事宜。这些问题可能会转移本应用于我们业务的财务和管理资源。不能保证这些事情的结果会对我们有利。这些诉讼中的任何一个或未来的诉讼如果得到不利的解决，可能会对我们的财务状况和运营结果产生实质性影响。此外，我们还受到美国及其各州的法律以及我们运营和/或销售我们产品的其他司法管辖区的广泛监管。因此，我们有时会受到政府的调查和调查，其中包括我们与美国政府的业务关系、我们行业的严格监管性质，以及在环境诉讼的情况下，我们现在或过去对某些财产的所有权。任何此类调查或调查都可能导致对我们不利的裁决，这可能会对我们的财务状况、运营结果和/或现金流产生实质性影响。
我们的业务使我们面临重大环境责任的风险。
我们受各种与环境保护相关的美国联邦、州、地方和非美国法律法规的约束，包括污染物、危险物质和废物的排放、处理、储存、处置和补救。如果我们违反或根据环境法律或法规承担责任，我们可能会招致巨额成本，包括清理费用、罚款和民事或刑事制裁，以及第三方对财产损失或人身伤害的索赔。在某些情况下，由于我们目前或过去的制造业务或我们收购的公司的业务对环境造成的影响，我们需要承担此类成本。在其他情况下，由于我们与第三方之间就此类环境责任达成的赔偿协议，我们需要支付此类费用。在所有情况下，我们目前的负债和正在进行的成本评估都是基于当前的法律和法规。新的法律和条例、更严格地执行现有法律和条例、发现以前未知的污染或实施新的补救要求可能会导致额外的费用。有关环境或有事项的更多信息，请参阅我们的合并财务报表附注13。
我们可能会受到全球气候变化的不利影响，或者受到法律、监管或市场对这种变化的反应的不利影响。
利益相关者日益增长的环境、社会和治理(ESG)期望、与气候变化相关的物理和过渡风险、新出现的ESG法规、合同要求和政策要求可能会对我们的市场前景、品牌和声誉、财务前景、资金成本、全球供应链和生产连续性构成风险，这些风险可能会影响我们实现长期业务目标的能力。环境和气候变化法律或法规的变化可能会对我们或我们的产品造成额外的运营限制和合规要求，需要在生产系统或产品设计上进行新的或额外的投资，导致额外的碳抵消投资或以其他方式对我们的业务和/或竞争地位产生负面影响。在美国和其他司法管辖区，越来越严格的飞机性能标准和要求，包括但不限于制造和产品空气污染物排放、潜在的碳定价机制和可持续性披露要求，可能会导致成本增加或声誉风险，并可能限制我们以可接受的成本制造和/或营销某些产品的能力，甚至根本不能。例如，包括加利福尼亚州和欧洲联盟在内的某些司法管辖区已颁布立法，要求更严格的温室气体排放和气候风险报告。气候变化的物理影响，不断增加的全球化学品限制和禁令，以及
水和废物的要求可能会增加我们和我们供应商的成本，并影响我们的生产连续性和数据设施。
最后，根据我们的可持续发展优先事项，我们不时制定并公开宣布改善我们的环境绩效的目标和承诺，例如我们在温室气体排放、能源、水和废物领域的运营目标。如果我们未能实现或没有充分报告我们在实现这些目标和承诺方面的进展，由此产生的负面宣传可能会对我们的声誉和/或我们获得资本的机会产生不利影响。
与融资和流动性相关的风险
我们可能无法以具有竞争力的利率、商业上合理的条款或足够的金额获得债务来为我们的运营和合同承诺提供资金。
我们在一定程度上依靠发行债务为我们的业务和合同承诺提供资金。截至2023年12月31日，我们的债务总额为523亿美元，其中约177亿美元的未偿债务本金将在未来三年到期。此外，截至2023年12月31日，我们的飞机融资承诺总额为170亿美元。如果我们需要额外的资金来偿还现有债务、应对与市场发展相关的对我们业务的进一步影响、为未偿还的融资承诺提供资金或满足其他业务要求，我们的市场流动性可能不充足。如果我们遭遇像2020年那样的信用评级进一步下调，这些风险将尤为严重。许多因素可能会导致我们的借贷成本上升，并使我们更难进入公共和私人市场举债。这些因素包括全球资本市场的中断或下降和/或我们的财务业绩、前景或信用评级的下降和/或对我们产品和服务的需求的变化。任何或所有这些事件的发生可能会对我们为运营和合同或融资承诺提供资金的能力产生不利影响。
大量退休金和其他退休后福利义务对我们的盈利、股东权益和经营现金流产生重大影响，并可能对未来期间产生重大不利影响。
我们的许多员工都在固定收益养老金计划下获得了福利。潜在的养老金缴费包括《雇员退休收入保障法》要求的强制性金额和改善计划资金状况的可自由支配缴费。未来缴款的程度在很大程度上取决于市场因素，如贴现率和计划资产的实际回报。我们使用关于这些项目和其他项目的假设来估计未来对这些计划的贡献。这些假设的变化可能会对未来的供款以及我们的年度养老金成本产生重大影响，和/或导致股东权益的重大变化。对于美国政府合同，我们根据美国成本会计准则将养老金成本分配给个人合同，这也会影响合同的盈利能力。我们还为某些员工提供其他退休后福利，主要包括为符合条件的退休人员和符合条件的家属提供医疗保险。我们对与这些好处相关的未来成本的估计也受到假设的影响，包括对医疗成本增长水平的估计。有关我们的财务报表如何受到养老金和其他退休后计划会计政策影响的讨论，请参阅本表格10-K第47-48页上的“管理层的讨论和分析--关键会计估计--养老金计划”。尽管根据美国公认会计原则(GAAP)，定期养老金和其他退休后福利支出的时间与计划缴费没有直接关系，但影响GAAP支出的关键经济因素也可能影响我们为计划贡献的现金或股票数量。
我们的保险覆盖范围可能不足以覆盖所有重大风险敞口。
我们面临着我们所提供的产品和服务所独有的责任。我们为某些风险投保，在某些情况下，我们可能会得到美国政府的赔偿。我们的保险金额可能无法覆盖所有索赔或债务，我们可能会被迫承担大量费用。例如，使用我们的某些产品所产生的责任，如飞机技术、空间系统、航天器、卫星、导弹系统、武器、网络安全、边境安全系统、反恐技术和/或空中交通管理系统，可能无法按商业合理条款投保。虽然根据2002年《国土安全部法案》的安全法案条款，其中一些产品在美国境内不承担责任，但在美国以外的地方没有这样的保护，可能会导致重大责任。我们承保的保险金额可能不足以支付这些或其他索赔或债务。
我们的客户融资组合中有很大一部分集中在某些客户和某些类型的波音飞机上，这使我们面临集中风险。
我们的客户融资组合的很大一部分由融资应收账款和运营租赁设备组成，集中在某些客户和不同的地理区域。我们的投资组合也不同程度地集中在波音飞机产品类型，最引人注目的是717飞机，以及我们认为信用低于投资级的客户。如果持有我们投资组合资产很大一部分的一个或多个客户遇到财务困难或以其他方式违约或在租约到期时没有与我们续约，而我们无法以合理的条款重新部署飞机，或者如果我们投资组合中集中的飞机类型遭受比预期更大的价值下降，我们的财务状况、运营业绩和/或现金流可能会受到重大不利影响。
项目1B。未解决的员工意见
不适用
项目1C。网络安全
风险管理和战略
我们的网络安全战略将检测、分析和响应已知、预期或意外的威胁放在首位；有效管理安全风险；以及应对事件的弹性。我们的网络安全风险管理流程包括技术安全控制、政策执行机制、监控系统、员工培训、合同安排、来自第三方提供商的工具和相关服务，以及用于评估、识别和管理网络安全威胁的重大风险的管理监督。我们实施基于风险的控制，以保护我们的信息、客户、供应商和其他第三方的信息、我们的信息系统、我们的业务运营以及我们的产品和相关服务。我们采用了基于国家标准与技术研究院(NIST)网络安全框架、其他行业认可的标准以及适用的合同要求的安全控制原则。我们还利用政府合作伙伴关系、行业和政府协会、第三方基准、定期内部和第三方审计的结果、威胁情报馈送和其他类似资源来为我们的网络安全流程提供信息并分配资源。
我们维护包括物理、行政和技术保障的安全计划，我们维护的计划和程序的目标是帮助我们预防和及时有效地应对网络安全威胁或事件。通过我们的网络安全风险管理流程，我们不断监控网络安全漏洞和对公司系统以及我们的航空产品和服务的潜在攻击媒介，并评估潜在的运营和财务
任何威胁和为防御此类威胁而采取的网络安全对策的影响。我们继续将我们的网络业务整合到我们的企业风险管理计划和合规风险管理计划中，这两个计划都由我们的董事会监督，并为识别和跟踪整个公司与网络相关的业务和合规风险提供中央标准化框架。我们的产品和服务受到网络安全威胁的风险也由我们的董事会监督。此外，我们定期聘请第三方顾问帮助我们评估、增强、实施和监控我们的网络安全风险管理计划，并对任何事件做出反应。
作为我们网络安全风险管理流程的一部分，我们进行“桌面”演习，在此期间我们模拟网络安全事件，以确保我们做好应对此类事件的准备，并强调我们在网络事件准备方面可能需要改进的任何领域。这些活动是在技术层面和高级管理层层面进行的，其中包括我们董事会的一名成员的参与。此外，所有员工都被要求每年通过一门强制性的网络安全培训课程，并每月接受网络钓鱼模拟，以提供如何识别网络钓鱼企图的“体验式学习”。
我们已经建立了网络安全供应链风险管理计划，这是一个跨职能计划，是我们企业风险管理计划的一部分，并得到我们的安全、合规和供应链组织的支持。通过这一不断发展的计划，我们评估影响特定供应商和第三方服务提供商的网络安全威胁的风险，我们与这些供应商和第三方服务提供商共享个人身份识别和机密信息。我们继续发展我们的监督程序，以成熟我们识别和管理与我们从此类供应商采购的产品或服务相关的网络安全风险的方式。我们通常要求我们的供应商采用基于行业公认标准的安全控制原则。
无论是直接还是通过我们的供应链或其他渠道，我们都经历过，未来也可能经历过网络安全事件。虽然之前的事件没有对我们的业务战略、运营结果或财务状况产生实质性影响，尽管我们的流程旨在帮助预防、检测、应对和减轻此类事件的影响，但不能保证未来的网络事件不会对我们的业务战略、运营结果或财务状况产生重大影响。请参阅本表格10-K第14页“风险因素”中的“与网络安全和业务中断有关的风险”。
治理
我们的董事会对风险监督负有全面责任，其委员会根据各自的专业领域协助董事会履行这一职能。我们的董事会已将网络安全相关风险的监督授权给两个董事会委员会，即审计委员会和航空航天安全委员会，每个委员会在每次会议后向董事会全体报告其活动和调查结果。审计委员会负责审查我们的网络安全流程，以评估关键的战略、运营和合规风险。我们的首席信息官高级副总裁、信息技术和数据分析(CIO)和我们的首席安全官(CSO)在审计委员会的每两个月的会议上就网络安全风险向审计委员会提供介绍。这些简报包括对网络风险的评估、威胁情况、事件的最新情况，以及我们在网络安全风险缓解和治理方面的投资报告。此外，审计委员会已指定一名在网络风险管理方面具有专业知识的成员定期与管理层会面，并审查我们的网络安全战略和关键举措以及实现我们目标的进展。如果发生可能具有重大意义的网络安全事件，将通知审计委员会主席并向其通报情况，并酌情召开审计委员会和/或董事会全体会议。航空航天安全委员会对与我们的航空航天产品和服务相关的网络安全威胁的风险进行监督。航空航天安全委员会定期收到包括首席执行官在内的高级管理层的最新情况和报告
首席航空航天安全官和首席产品安全工程师，他们就可能对我们航空航天产品的安全运行构成风险的重大网络安全威胁或事件提供简报。这两个委员会向董事会全体成员简要介绍委员会会议期间讨论的网络安全事项，首席信息官每年向董事会通报与信息技术和数据分析相关的事项，包括网络安全。
在管理层面，我们成立了全球安全治理理事会(理事会)，以进一步加强我们在整个公司的网络安全风险管理活动，包括预防、检测、缓解和补救网络安全事件。理事会负责制定和协调企业网络安全政策和战略，并向主要管理和监督机构提供指导。
理查德·帕克特作为我们的CSO，担任理事会主席。他负责监督一个统一的安全计划，该计划提供网络安全、消防和保护行动、物理安全、内部威胁和机密安全。Puckett先生在网络安全行业拥有近30年的经验，在2022年加入波音之前，他曾担任SAP SE和汤森路透公司的首席信息安全官，通用电气公司的产品和商业安全副总裁总裁，以及思科公司的高级安全架构师。他直接向首席信息官汇报工作，并定期与高级管理人员和审计委员会的其他成员会面。
委员会还包括首席工程师、首席信息官、首席航空航天安全官和首席产品安全工程师等高级管理人员，他们各自拥有数十年在各自领域管理风险的业务和高级领导经验，共同涵盖了我们产品和服务的网络安全、数据和分析、产品安全工程、企业工程、安全和技术完整性的方方面面。
该委员会每月召开会议，向公司执行委员会的主要成员通报在实现具体网络安全目标方面的进展情况。信息技术、企业安全、公司审计和法律部门之间建立了牢固的合作伙伴关系，以便及时解决已发现的问题，并根据需要向适当的监管机构报告事件。
项目2.财产
于二零二三年十二月三十一日，我们拥有约89，000，000平方呎楼面面积，用作制造、仓储、工程、行政及其他生产用途，其中约86%位于美国。下表提供截至2023年12月31日按业务划分的楼面面积概要：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (单位：千平方英尺) | 拥有 | | 租赁 | | 政府所有 | | 总计 |
| 商用飞机 | 39,919 | | | 7,795 | | | | | 47,714 | |
| 国防、空间和安全 | 22,849 | | | 4,404 | | | | | 27,253 | |
| 全球服务 | 1,265 | | | 7,004 | | | | | 8,269 | |
其他(1) | 2,205 | | | 2,809 | | | 315 | | | 5,329 | |
| 总计 | 66,238 | | | 22,012 | | | 315 | | | 88,565 | |
(1) 其他包括用于公司办公室、企业研究和开发以及共同内部服务的网站。
于2023年12月31日，以下主要地点的总面积合共超过82，000，000平方呎：
•商用飞机-大西雅图，华盛顿州;中国;大查尔斯顿，SC;大洛杉矶，CA;大波特兰，OR;大盐湖城，UT;澳大利亚：加拿大和德国
•国防、空间和安全-密苏里州大圣路易斯;华盛顿州大西雅图;加利福尼亚州大洛杉矶;宾夕法尼亚州费城;亚利桑那州梅萨;阿拉巴马州亨茨维尔;俄克拉荷马城;俄亥俄州希思;华盛顿特区大华盛顿;澳大利亚;德克萨斯州休斯顿;肯尼迪航天中心和大波特兰，或
•全球服务-德克萨斯州圣安东尼奥、德克萨斯州大达拉斯、英国、佛罗里达州大迈阿密、中国、佛罗里达州杰克逊维尔和德国
•其他-印度、伊利诺伊州芝加哥、加利福尼亚州大洛杉矶、密苏里州大圣路易斯和华盛顿特区。
我们使用的大多数跑道和滑行道都位于他人拥有的机场物业上，并与他人共同使用。我们与市、县或其他政府机构签订的长期租约规定了我们使用此类设施的权利。此外，美国政府在美国政府基地为我们提供了某些办公空间、安装和设备，用于各种合同活动。
项目3.法律诉讼
目前，我们正在进行多项法律诉讼。关于与法律程序有关的或有事项的讨论，请参阅我们的合并财务报表附注21，在此并入作为参考。
项目4.矿山安全信息披露
不适用
第II部
项目5.注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券
我们普通股的主要市场是纽约证券交易所，交易代码为BA。截至2024年1月24日，共有84，633名股东。
发行人购买股票证券
下表提供了有关我们在截至2023年12月31日止季度购买我们根据《交易法》第12条登记的股本证券的信息：
(百万美元，每股数据除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (a) | | (b) | | (c) | | (d) |
| 总数 的股份 购得(1) | | 平均值
按单位支付的价格
分享 | | 总人数
购入的股份
作为公开活动的一部分
已宣布的计划
或程序 | | 近似美元 可能尚未上市的股票价值 购买根据 计划或计划 |
| 2023年10月1日至2023年10月31日 | 7,546 | | $190.17 | | | | | |
| 2023年11月1日至2023年11月30日 | 12,373 | | 192.12 | | | | | |
| 2023年12月1日至2023年12月31日 | 1,428,309 | | 246.44 | | | | | |
| 总计 | 1,448,228 | | $245.68 | | | | | |
(1)期内，共有1,448,228股股份从员工手中转让予本公司，以履行与归属受限制股份单位有关的最低预缴税款责任。根据回购计划，我们没有在公开市场上购买任何普通股。
第6项。[已保留]
项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
综合经营业绩及财务状况
概述
我们是设计、开发、制造、销售、服务和支持商用喷气式客机、军用飞机、卫星、导弹防御、载人航天飞行和发射系统及服务的全球市场领导者。我们是全球商业航空业100多座飞机的两大制造商之一，也是美国最大的国防承包商之一。我们在越来越多的国家开展业务，并依赖于广泛的非美国合作伙伴、主要供应商和分包商网络。
我们的战略以健康的核心业务--商用飞机(BCA)、国防、空间与安全(BDS)和全球服务(BGS)--的成功执行为中心。BCA致力于成为商业航空的领导者，为世界各地的客户提供卓越的设计、安全、质量、效率和价值的飞机和服务。BDS整合了其在国防、情报、通信、安全、空间和服务方面的资源，以更低的成本向客户提供以能力为导向的解决方案。我们的BDS战略是利用我们的核心业务来获取关键的下一代计划，同时扩大我们在邻近和国际市场的存在。BGS通过创新、全面且具有成本竞争力的产品和服务解决方案为商业和国防提供支持。
营商环境及趋势
2023年，全球航空运输量基本恢复到2019年的水平，国内旅行仍然是最强劲的，单通道市场紧随其后。国际旅行基本上已经复苏，宽体旅行市场继续受到国际旅行复苏的影响。由于中国国际旅行仍低于2019年的水平，国际商业市场从复苏到正常市况的过渡进展缓慢。我们正经历着来自全球航空公司客户的强劲需求。
由于产品质量问题、全球供应链限制和劳动力不稳定，我们和我们的供应商正在经历供应链中断。我们和我们的供应商也面临着通胀压力。我们继续监测供应链的健康和稳定。这些因素降低了整体生产率，并对我们的财务状况、运营结果和现金流产生了不利影响。
影响新运力需求的航空公司财务表现，得益于强劲的旅行需求。国际航空运输协会(IATA)估计，2023年全行业利润为233亿美元，高于一年前预测的46亿美元，主要受北美、欧洲和中东地区的推动。国际航空运输协会预测，2024年，该行业在全球的利润将达到257亿美元。总体前景继续稳定，因为我们在中短期内面临环境的不确定因素，航空公司面临持续高企和波动的燃料成本和紧张的劳动力条件。全球经济预计通胀和利率将会放缓，地区经济和地缘政治困难增加了一些航空公司和地区的前景和财务可行性的不确定性。
由于航空旅行需求的根本驱动因素，航空业的长期前景依然乐观：经济增长、由于贸易增加而增加的旅行倾向、全球化以及国家间空中交通权自由化推动的航空服务的改善。我们的商业市场展望预测，未来20年，全球机队的增长率为3.5%。基于年均国内生产总值2.6%的长期全球经济增长预测，我们
预计未来20年需要大约42,595架新飞机。该行业仍然容易受到外部事态发展的影响，包括燃料价格飙升、信贷市场冲击、恐怖主义行为、自然灾害、冲突、流行病、流行病和加强全球环境监管。
在BDS，我们继续看到稳定的需求，反映出我们的产品和服务在确保国家安全方面发挥的重要作用。在美国以外，随着各国政府考虑到不断变化的威胁，将安全、国防技术和全球合作放在首位，我们看到了类似的强劲需求。由于技术挑战、供应商中断和工厂绩效，我们继续经历生产中断和效率低下。这些因素导致了固定价格开发项目以及一些成熟项目的重大收益费用，这些项目继续对利润率和现金流产生不利影响。
在BGS，我们预计未来几个季度的商业收入将保持强劲，因为商业航空业已经基本复苏并过渡到增长。政府服务业务的需求前景保持稳定。
综合经营成果
下表汇总了综合业务成果的主要指标：
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| (百万美元，每股数据除外) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入 | $77,794 | | | $66,608 | | | $62,286 | |
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| 公认会计原则 | | | | | |
| 运营亏损 | ($773) | | | ($3,519) | | | ($2,870) | |
| 营业利润率 | (1.0) | % | | (5.3) | % | | (4.6) | % |
| 有效所得税率 | (11.8) | % | | (0.6) | % | | 14.8 | % |
| 波音股东应占净亏损 | ($2,222) | | | ($4,935) | | | ($4,202) | |
| 稀释每股亏损 | ($3.67) | | | ($8.30) | | | ($7.15) | |
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非公认会计原则(1) | | | | | |
| 铁心运行损耗 | ($1,829) | | | ($4,662) | | | ($4,043) | |
| 核心运营利润率 | (2.4 | %) | | (7.0 | %) | | (6.5 | %) |
| 每股核心亏损 | ($5.81) | | ($11.06) | | | ($9.44) | |
(1)这些措施不包括养恤金和其他退休后福利支出的某些部分。有关这些非GAAP计量的重要信息以及与最直接可比较的GAAP计量的对账，请参阅第43-45页。
收入
下表汇总了收入：
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| (百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 商用飞机 | $33,901 | | | $26,026 | | | $19,714 | |
| 国防、空间安全和安全 | 24,933 | | | 23,162 | | | 26,540 | |
| 全球服务 | 19,127 | | | 17,611 | | | 16,328 | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | (167) | | | (191) | | | (296) | |
| 总计 | $77,794 | | | $66,608 | | | $62,286 | |
与2022年相比，2023年的收入增加了111.86亿美元，这得益于所有三个运营部门的收入增加。BCA的收入增加了78.75亿美元，主要是由于787交付的增加。BDS的收入增加了17.71亿美元，主要是由于固定价格开发项目的收入增加。BGS的收入增加了15.16亿美元，这主要是由于整个商业产品组合的市场复苏推动了商业服务收入的增加。
与2021年相比，2022年的收入增加了43.22亿美元，这是由于BCA和BGS的收入增加，但部分被BDS收入的下降所抵消。BCA的收入增加了63.12亿美元，主要是由于737和787的交付增加。BGS的收入增加了12.83亿美元，主要原因是商业服务量增加，但政府服务量和业绩下降部分抵消了这一增长。BDS的收入减少了33.78亿美元，主要是由于固定价格开发项目的费用，其他国防项目的不利表现，以及P-8和武器数量的下降。
收入将继续受到重大影响，直到全球供应链稳定下来，劳动力不稳定减少，交货量增加。
运营亏损
下表汇总了运营损失：
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| (百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 商用飞机 | ($1,635) | | | ($2,341) | | | ($6,377) | |
| 国防、空间安全和安全 | (1,764) | | | (3,544) | | | 1,544 | |
| 全球服务 | 3,329 | | | 2,727 | | | 2,017 | |
| 分部营业亏损 | (70) | | | (3,158) | | | (2,816) | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | (1,759) | | | (1,504) | | | (1,227) | |
| 养恤金FA/CAS服务成本调整 | 799 | | | 849 | | | 882 | |
| 退休后FA/CAS服务成本调整 | 257 | | | 294 | | | 291 | |
| 运营损失(GAAP) | ($773) | | | ($3,519) | | | ($2,870) | |
FAS/CAS服务成本调整(1) | (1,056) | | | (1,143) | | | (1,173) | |
核心运营亏损(非公认会计准则)(2) | ($1,829) | | | ($4,662) | | | ($4,043) | |
(1)他说，FAS/CAS服务成本调整是指根据GAAP计算的FAS养恤金和退休后服务成本与分配给各业务部门的成本之间的差额。
(2)*核心运营亏损是一项非公认会计准则衡量标准，不包括财务会计准则/财务会计准则服务成本调整。参见第43-45页。
与2022年相比，2023年运营亏损减少了27.46亿美元。与2022年同期相比，BDS的运营亏损减少了17.8亿美元，这主要是由于不利的累计合同追赶调整净额减少，比上一年的净不利影响好23.28亿美元。BCA的运营亏损减少了7.06亿美元，这反映了交货量的增加和期间支出的减少，包括非正常生产成本的降低，但这部分被研究和开发支出的增加所抵消。与2022年相比，2023年BGS的运营收入增加了6.02亿美元，这主要是由于商业服务收入增加。2023年，未分配项目、抵销和其他业务的亏损增加了2.55亿美元，主要是由于递延薪酬支出增加。
与2021年相比，2022年运营亏损增加了6.49亿美元。BDS的运营亏损为35.44亿美元，而2021年的收益为15.44亿美元，主要是由于开发项目的费用。BCA的运营亏损减少了40.36亿美元，主要是因为2022年没有787计划2021年产生的34.6亿美元的远期亏损，737交付的增加和异常生产成本的降低，部分被更高的研发支出、与乌克兰战争相关的费用和其他期间费用所抵消。与2021年相比，2022年BGS的运营收益增加了7.1亿美元，这主要是由于商业服务量增加和有利的组合，但部分被较低的政府服务业绩所抵消。
与2022年相比，2023年核心运营亏损减少了28.33亿美元，与2021年相比增加了6.19亿美元，这主要是由于如上所述部门运营亏损的变化。
未分配项目、抵销和其他下表显示了未分配项目、抵销和其他(费用)/收入中包括的最重要项目：
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| (百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 基于股份的计划 | $62 | | | ($114) | | | ($174) | |
| 递延补偿 | (188) | | | 117 | | | (126) | |
| 摊销以前资本化的权益 | (95) | | | (95) | | | (107) | |
| 研究与开发费用，净额 | (315) | | | (278) | | | (184) | |
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| 抵销和其他未分配的项目 | (1,223) | | | (1,134) | | | (636) | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | ($1,759) | | | ($1,504) | | | ($1,227) | |
基于股票的计划支出在2023年减少了1.76亿美元，在2022年减少了6000万美元，这主要是由于基于股票的赠款减少以及2023年公司分配的时间安排。与2021年相比，2022年的支出较低，原因是限制性股票单位(RSU)和其他基于股份的薪酬的授予减少。
递延薪酬支出在2023年增加了3.05亿美元，在2022年减少了2.43亿美元，这主要是由于广泛的股市状况的变化。
研发费用在2023年增加了3700万美元，2022年增加了9400万美元，这主要是由于企业产品开发的支出。
抵销和其他未分配项目在2023年基本没有变化。消除和其他未分配支出在2022年增加了4.98亿美元，主要是由于与美国证券交易委员会就737 Max事故达成的2亿美元和解协议、运营投资收入减少以及环境修复费用增加。
列入业务损失的定期养恤金福利净费用如下：
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| (百万美元) | 养老金 |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 分配给业务细分市场 | ($801) | | | ($852) | | | ($885) | |
| 养恤金FA/CAS服务成本调整 | 799 | | | 849 | | | 882 | |
包括在运营损失中的定期养老金福利净成本 | ($2) | | | ($3) | | | ($3) | |
2023年在运营亏损中确认的养恤金FAS/CAS服务成本调整比2022年减少5000万美元，2022年比2021年减少3300万美元，原因是分配的养恤金成本逐年变化。计入2023年运营损失的定期福利净成本与2022年和2021年基本一致。
有关退休后计划的其他讨论，请参阅我们的合并财务报表附注16。
其他收入项目
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(百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 运营亏损 | ($773) | | | ($3,519) | | | ($2,870) | |
| 其他收入，净额 | 1,227 | | | 1,058 | | | 551 | |
| 利息和债务支出 | (2,459) | | | (2,561) | | | (2,714) | |
| 所得税前亏损 | (2,005) | | | (5,022) | | | (5,033) | |
| 所得税(费用)/福利 | (237) | | | (31) | | | 743 | |
| 持续经营净亏损 | (2,242) | | | (5,053) | | | (4,290) | |
| 减去：可归因于非控股权益的净亏损 | (20) | | | (118) | | | (88) | |
| 波音股东应占净亏损 | ($2,222) | | | ($4,935) | | | ($4,202) | |
非经营性养老金收入计入其他收入，2023年净额为5.29亿美元，2022年为8.81亿美元，2021年为5.28亿美元。与2022年相比，2023年收入减少的主要原因是利息成本上升和计划资产预期回报率下降，但精算净损失摊销减少部分抵消了这一减少额。与2021年相比，2022年收入增加的主要原因是2022年净精算损失摊销减少和2021年记录的结算损失。
非经营性退休后收入计入其他收入，2023年和2022年净额为5800万美元，2021年为100万美元。2022年收入增加的原因是精算损失净额摊销减少。
利息和债务支出在2023年和2022年分别减少1.02亿美元和1.53亿美元，主要是由于平均债务余额减少。
有关所得税的其他讨论，请参阅我们的合并财务报表附注4。
总成本和费用(“销售成本”)
产品和服务的销售成本主要包括原材料、零部件、组件、人工、间接费用和分包成本。我们的BCA部门主要使用程序会计来核算销售成本。根据计划会计，每个商用飞机计划的销售成本等于(1)与客户交付有关的确认收入和(2)
适用于整个剩余计划的估计销售成本百分比。对于长期合同，报告为销售成本的金额被确认为已发生。我们BDS部门的几乎所有合同以及我们BGS部门的某些合同都是与美国政府和其他客户签订的长期合同，通常持续数年。商业备件的销售成本按平均成本入账。
下表汇总了销售成本：
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| (百万美元) | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | | 2022 | 变化 | | 2022 | | 2021 | 变化 |
| 销售成本 | $70,070 | | | $63,078 | | $6,992 | | | $63,078 | | | $59,237 | | $3,841 | |
| 销售成本占收入的百分比 | 90.1 | % | | 94.7 | % | (4.6) | % | | 94.7 | % | | 95.1 | % | (0.4) | % |
与2022年相比，2023年的销售成本增加了69.92亿美元，这主要是由于BCA和BGS的收入增加，但BDS的开发费用较低部分抵消了这一影响。与2022年相比，2023年的销售成本占收入的百分比有所下降，这主要是由于BDS开发计划的费用降低。
与2021年相比，2022年的销售成本增加了38.41亿美元，这主要是由于BDS记录的费用和BCA更高的收入。与2021年相比，2022年的销售成本占收入的百分比基本保持不变。
研究与开发
下表汇总了我们的研发费用：
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| (百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 商用飞机 | $2,036 | | | $1,510 | | | $1,140 | |
| 国防、空间安全和安全 | 919 | | | 945 | | | 818 | |
| 全球服务 | 107 | | | 119 | | | 107 | |
| 其他 | 315 | | | 278 | | | 184 | |
| 总计 | $3,377 | | | $2,852 | | | $2,249 | |
与2022年相比，2023年的研发支出增加了5.25亿美元，这主要是由于777X计划的研发支出增加，以及BCA和企业在产品开发方面的其他投资。
与2021年相比，2022年的研发支出增加了6.03亿美元，主要是由于777X、737 Max的研发支出增加，以及BCA和企业在产品开发方面的投资。
积压
截至12月31日，我们的积压情况如下：
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| (百万美元) | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 |
| 商用飞机 | $440,507 | | | $329,824 | |
| 国防、空间安全和安全 | 59,012 | | | 54,373 | |
| 全球服务 | 19,869 | | | 19,338 | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | 807 | | | 846 | |
| 总积压 | $520,195 | | | $404,381 | |
| | | |
| 合同积压 | $497,094 | | | $381,977 | |
| 未完成的积压工作 | 23,101 | | | 22,404 | |
| 总积压 | $520,195 | | | $404,381 | |
未完成订单的合同积压不包括购买选项、尚未执行最终合同的已宣布订单、客户有权单方面终止的订单，以及未承担义务的美国和非美国政府合同资金。2023年期间合同积压增加的主要原因是BCA和BDS的积压增加。如果我们无法与我们的假设一致地向中国的客户交付飞机，和/或777X、737-7和/或737-10的投入服务进一步推迟，我们可能会减少积压和/或大量订单取消。
未承担义务的积压包括美国和非美国政府的最终合同，这些合同的资金尚未获得授权。未履行义务的积压在2023年基本没有变化。
其他注意事项
美国政府资助2024年1月19日颁布的这项持续决议，继续在2023财年拨款水平上为选定的部门和机构(包括交通部)提供2024年3月1日的联邦资金，并在2024年3月8日之前为其余部门和机构提供资金，包括美国国防部(US DOD)和美国国家航空航天局(NASA)。国会和总裁必须制定2024财年(FY24)全年拨款法案或在这些日期之后为政府部门和机构提供资金的额外持续决议，否则可能导致政府部分或全部关门。美国政府在24财年和2025财年(FY25)的可自由支配支出，包括国防支出，受到2023年财政责任法案(FRA)的限制。此外，在相关会计年度的4月30日实施的2014财年或25财年的持续决议将触发FRA项下的自动减支。
全球贸易我们不断监测全球贸易环境，以应对地缘政治经济发展，以及可能影响公司的关税、贸易协议或制裁的变化。
美国和中国目前的关系仍然是一个持续关注的问题。自2018年以来，美国和中国相互对对方的进口商品征收关税。波音公司采购的某些飞机零部件要缴纳这些关税。我们正在通过关税退税海关程序来降低进口成本。中国是商用飞机的一个重要市场，我们与中国客户有着长期的合作关系，他们是我们商用飞机积压的关键组成部分。总体而言，美国和中国的贸易关系仍然停滞不前，因为对经济和国家安全的担忧仍然是一个挑战。
从2018年6月开始，美国政府对进口钢铁和铝征收关税。作为对这些关税的回应，美国的几个主要贸易伙伴已经或宣布打算对美国商品征收关税。美国随后与墨西哥、加拿大、日本、英国和欧盟达成协议，放宽或取消钢铁和/或铝的关税。我们继续监测剩余的全球关税可能导致的任何额外成本。
我们正在遵守美国和其他政府对俄罗斯某些企业和个人实施的所有出口管制限制和制裁。我们继续监测和评估美国政府或其他政府可能实施的额外制裁和出口限制，以及俄罗斯可能影响我们的供应链、商业伙伴或客户的任何回应，以确定对我们业务的任何额外影响。
供应链由于全球供应链限制和劳动力不稳定，我们和我们的供应商正在经历供应链中断。我们和我们的供应商也面临着通胀压力。我们继续监测供应链的健康和稳定。这些因素降低了整体生产率，并对我们的财务状况、运营结果和现金流产生了不利影响。
以色列和加沙地带目前的冲突有可能影响我们的某些供应商，并影响到我们航空公司和出租人客户的一些业务。我们正在密切关注事态的发展，支持我们的员工和客户，并将酌情采取缓解措施。
分部经营业绩及财务状况
商用飞机
营商环境及趋势
航空业环境有关航空业环境的讨论，请参阅管理层讨论概述和财务状况和运营结果分析。
行业竞争力商用飞机市场和航空业都保持着极强的竞争力。继续进入全球市场对我们充分实现销售潜力和长期投资回报的能力仍然至关重要。以美元计算，BCA总积压的订单中，约有78%来自非美国航空公司。我们面临着咄咄逼人的国际竞争对手，他们一心想要增加自己的市场份额。他们提供有竞争力的产品，并能接触到大多数相同的客户和供应商。在政府的支持下，空客历来投入巨资打造一系列产品，与我们的产品竞争。在2018年收购了庞巴迪C系列(现为A220)的多数份额后，空客在100-150座的跨洲市场继续扩张。其他竞争对手也处于开发商用喷气式飞机的不同阶段，包括中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)，该公司于2022年交付了第一架C919飞机。其中一些竞争对手历来享有政府提供的财政支持，包括“发射援助”，这大大降低了与飞机开发活动相关的成本和商业风险。这使得飞机的开发没有广泛的商业可行性；其他飞机以更快的速度推向市场；许多飞机以低于市场价格的价格出售。竞争对手不断提高效率，这可能会为产品开发提供资金，获得市场份额并提高收益。这种市场环境导致了定价和其他竞争因素的巨大压力，我们预计这些压力在未来几年将继续或加剧。
经营成果
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| (百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入 | $33,901 | | | $26,026 | | | $19,714 | |
| 占公司总收入的% | 44 | % | | 39 | % | | 32 | % |
| 运营亏损 | ($1,635) | | | ($2,341) | | | ($6,377) | |
| 营业利润率 | (4.8) | % | | (9.0) | % | | (32.3) | % |
| 研发 | $2,036 | | | $1,510 | | | $1,140 | |
| | | | | |
| | | | | |
收入
与2022年相比，2023年BCA的收入增加了78.75亿美元，这主要是由于2023年787架飞机的交付增加。
与2021年相比，2022年BCA的收入增加了63.12亿美元，这主要是由于2022年737和787的交付增加。
截至12月31日，BCA交货量(包括公司间交货量)如下：
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| 737 | | * | 747 | | | 767 | | * | 777 | | | 787 | | | 总计 |
| 2023 | | | | | | | | | | | |
| 累计交付 | 8,528 | | 1,573 | | 1,303 | | 1,727 | | 1,110 | | |
| 送货量 | 396 | (9) | 1 | | 32 | (14) | 26 | | 73 | | 528 |
| 2022 | | | | | | | | | | | |
| 累计交付 | 8,132 | | 1,572 | | 1,271 | | 1,701 | | 1,037 | | |
| 送货量 | 387 | (13) | 5 | | 33 | (15) | 24 | | 31 | | 480 |
| 2021 | | | | | | | | | | | |
| 累计交付 | 7,745 | | 1,567 | | 1,238 | | 1,677 | | 1,006 | | |
| 送货量 | 263 | (16) | 7 |
| 32 | (13) | 24 |
| 14 | | 340 |
*由括号标识的公司间交付
运营亏损
2023年，BCA的运营亏损为16.35亿美元，而2022年为23.41亿美元，原因是交货量增加和期间支出减少，包括异常生产成本降低，但研发支出增加部分抵消了这一损失。2023年的异常生产成本为15.27亿美元，其中与787计划有关的10.14亿美元，与777X计划有关的5.13亿美元。2022年的异常生产成本为17.53亿美元，其中与787计划有关的12.4亿美元，与777X计划有关的3.25亿美元，与737计划有关的1.88亿美元。
2022年，BCA的运营亏损为23.41亿美元，而2021年为63.77亿美元。2021年的亏损包括787项目的34.6亿美元的远期亏损。2022年业绩的改善还反映了737交付的增加和异常生产成本的降低，但研发支出增加、与乌克兰战争相关的费用和其他期间费用部分抵消了这一影响。2021年的异常生产成本为23.55亿美元，其中与737项目相关的成本为18.87亿美元，与787项目相关的成本为4.68亿美元。
积压
我们的总积压是指对我们的客户未得到满足和部分得到满足的履约义务的估计交易价格，我们认为我们很可能会收取到期对价，并且在我们和客户被要求履行之前没有或有发生。积压不包括客户控制的或有事项仍然存在的预期订单，例如客户获得董事会、股东或政府的批准或完成融资安排。在记录新的确定订单之前，所有此类或有事项必须满足或已过期，即使极有可能满足这些条件。积压不包括期权和波音客户融资订单，以及客户有权单方面终止的订单。我们的一些客户可能有合同补救措施，包括如果实际交付日期明显晚于合同交付日期，则有权拒绝个别飞机交付。我们处理客户的索赔和其他合同救济请求。积压订单的价值在与客户商定价格和时间表的变化时进行调整，并根据会计准则编纂(ASC)606的要求进行报告。
截至2023年12月31日，BCA的总积压为4.405.07亿美元，高于2022年12月31日的3.298.24亿美元，反映出超过交货量的新订单以及根据我们的评估不符合ASC 606的会计要求的现有订单价值的下降，订单取消部分抵消了这一下降。在截至2023年12月31日的一年中，飞机订单取消总额为129.25亿美元，主要涉及737和777X飞机。截至2023年12月31日的年度，ASC 606的净调整导致积压增加206.05亿美元，主要是由于777X和737飞机的净减少。ASC 606调整包括考虑可能存在客户控制的意外情况的飞机订单，以及评估客户是否承诺履行、地缘政治事件或相关制裁的影响，或客户是否可能在到期时全额支付对价。如果我们无法与我们的假设一致地向中国的客户交付飞机，和/或777X、737-7和/或737-10的投入服务进一步推迟，我们可能会减少积压和/或大量订单取消。
核算数量会计数量是我们对根据现有和预期合同将生产交付的飞机数量的估计。会计数量的确定受到对现有和预期合同的收入和成本作出合理可靠估计的能力的限制。它是我们在整个计划生命周期中确认的单个飞机销售毛利率的关键决定因素。对每个计划的会计数量的估计考虑了几个表明对该计划的需求的因素，包括公司订单、潜在客户的意向书和市场研究。我们每季度审查我们的计划核算数量。
每个项目的会计数量可以包括已交付的单位、合同项下未交付的单位以及预计在合理的将来将签订合同的单位(预期订单)。在编制总计划估算时，必须考虑会计数量内的所有这些项目。
下表提供了截至12月31日按计划列出的会计数量和确定订单的详细信息。累计确定订单代表商用喷气式飞机交付的累计数量加上未交付的确定订单。确定订单包括不包括在计划会计数量中的军用衍生飞机。与军用衍生飞机生产相关的所有收入和成本都在BDS部门中报告。
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| 计划 | |
| 737 | | | 747 | | | 767 | | | 777 | | | 777X | | 787 | | † |
| 2023 | | | | | | | | | | | | |
| 计划核算数量 | 11,600 | | 1,574 | | 1,279 | | 1,790 | | 500 | | | 1,700 | |
| 在确定订单下未交付的部件 | 4,332 | | | | 104 | | 48 | | 416 | | 726 | (8) |
| 累计确定订单 | 12,860 | | 1,573 | | 1,407 | | 1,775 | | 416 | | 1,836 | |
| 2022 | | | | | | | | |
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| 计划核算数量 | 10,800 | | 1,574 | | 1,267 | | 1,790 | | 400 | | 1,600 | |
| 在确定订单下未交付的部件 | 3,653 | | 1 | | 106 | | 69 | | 244 | | 505 | (8) |
| 累计确定订单 | 11,785 | | 1,573 | | 1,377 | | 1,770 | | 244 | | 1,542 | |
| 2021 | | | | | | | | | | | | |
| 计划核算数量 | 10,400 | | 1,574 | | 1,243 | | 1,750 | | 350 | | 1,500 | |
| 在确定订单下未交付的部件 | 3,414 | | 6 | | 108 | | 58 | | 253 | | 411 | (14) | |
| 累计确定订单 | 11,159 | | 1,573 | | 1,346 | | 1,735 | | 253 | | 1,417 | |
†括号中列出了波音客户融资飞机订单。
计划亮点
737计划由于737项目获得额外订单和交付飞机的正常进度，737项目的会计数量在2023年增加了800个单位。我们目前的生产速度是每月38台。
2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架737-9航班在飞行中因出口中段门塞脱落而紧急迫降。事故发生后，美国联邦航空管理局(FAA)停飞并要求对所有带有出口中门插头的737-9飞机进行检查，这些飞机构成了现役机队中约220架737-9飞机的绝大多数。2024年1月24日，美国联邦航空局批准了一项加强维护和检查程序，必须对每架停飞的737-9飞机执行这一程序。我们的737-9运营商已经开始恢复机队服务，许多737-9已经完成检查并恢复收入飞行。所有正在生产的737-9飞机在交付前都将接受同样的强化检查程序。
2024年1月10日，美国联邦航空局通知波音公司，联邦航空局已对波音公司的质量控制体系展开调查。 紧随其后的是美国联邦航空局宣布加强对波音公司的监督，包括进行：
1.一项涉及737-9生产线及其供应商的审计，以评估波音公司是否遵守批准的质量程序，
2.加强对波音737-9服役事件的监控，以及
3.评估与授权和质量监督有关的安全风险，并审查将这些职能转移到独立第三方之下的各种选择。
2024年1月24日，美国联邦航空局表示，在737 Max的生产率提高或增加生产线之前，它不会批准它对波音公司完全遵守规定的质量控制程序感到满意。
我们正在遵循联邦航空局的领导，通过737-7和737-10型号的认证过程。我们继续与美国联邦航空局合作，采取公开行动支持737-7认证。在2023年第四季度，737-10项目获得了联邦航空局的批准，开始了联邦航空局认证飞行测试的第一阶段。截至2023年12月31日，我们的库存约有35架737-7和737-10飞机。我们现在正计划将工程解决方案纳入737-7和737-10上的除冰系统，这将推迟认证和首次交付。
我们目前无法合理估计这起事故、相关的联邦航空局行动和认证延迟将对我们的财务状况、运营结果和现金流产生什么影响。
2023年第三季度，我们在某些737-7、737-8和737军用衍生飞机的尾压罩上发现了不符合标准的漏洞。与供应商对不合格机身的返工工作已完成，新制造的飞机符合我们的规格。我们预计，对库存中已完成的飞机进行检查不会导致重大返工或生产中断。
截至2023年12月31日，我们的库存中约有140737-8飞机是在2023年之前生产的，其中包括为中国客户生产的85架飞机。中国737 MAX机队恢复服务完成。虽然仍存在不确定性，但我们正在继续与航空公司和政府官员就交付时间进行合作，预计在2024年底之前交付大部分库存飞机。如果我们无法交付与我们的假设一致的飞机，我们的财务状况、运营结果和现金流可能会受到不利影响。
请参阅我们合并财务报表附注7、附注13和附注23对737最高限额的进一步讨论.
747计划我们在2022年第四季度完成了747的生产，最后一架飞机于2023年2月交付。波音747的停产对我们的财务状况、经营业绩或现金流没有实质性影响。
767计划由于767计划获得额外订单和交付飞机的正常进度，767计划的会计数量在2023年增加了12个单位。767装配线包括商业项目和支持KC-46A加油机项目的衍生品。这个商业项目的毛利率接近盈亏平衡。我们目前的总产量为每月3架飞机。
777和777X计划截至2023年12月31日止年度，777 X计划的核算数量增加了100架，原因是获得了777-9和777-8的额外订单。我们目前的生产速度为每月4架777/777 X项目。
我们正在遵循FAA的领导，因为我们的工作通过认证过程，包括获得FAA的批准，开始认证飞行测试。我们预计777-9的首次交付将于2025年进行，777-8货机将于2027年进行。777-8客机的首次交付预计不会在2030年之前发生。
2022年4月，我们决定在2022年和2023年期间暂停生产777-9，这导致累计异常生产成本为8亿美元。2023年第四季度，777 X项目恢复生产。
777 X项目的盈利水平将受到许多因素的影响。这些因素包括飞机认证要求和时间，完成飞机的变更合并，由于劳动力不稳定和供应链中断而导致的生产中断，客户谈判，
777 X或其他商用飞机项目的生产率调整，以及会计数量的收缩。这些因素中的一个或多个可能导致未来期间的向前延伸损失。
787计划787项目的核算数量在2023年增加了100架，原因是该项目获得额外订单和交付飞机的正常进展。
于2023年，我们交付了73架飞机，并自2023年10月起将生产率提高至每月5架。于2023年及2022年12月31日，我们约有50架及90架飞机的库存需要返工，我们预计将于2024年底前完成。
从2021年开始，787计划降低了生产率并暂停交付，以提高生产质量，并对生产流程进行调整，以确保新制造的飞机符合我们的规格。于二零二一年第三季度，我们确定低于每月5的生产率代表异常低的生产率。这导致了不正常的生产成本，我们在2023年第三季度将其支出。我们还确定，库存飞机的检查和返工成本过高，也应作为非正常生产成本入账。截至2023年12月31日，记录的累计非正常成本总计27亿美元。与剩余返工相关的成本预计不会很大。
舰队支援我们为商用飞机的运营商提供协助和服务，以促进高效和安全的飞机运营。这些活动和服务统称为机队支持服务，在飞机交付之前开始，并在飞机的整个使用寿命期间持续。其中包括飞行和维修培训、外勤服务支助、工程服务、信息服务和系统以及技术数据和文件。车队支援成本于产生时支销，过往占产品及服务综合成本总额约1%。
其他注意事项
商用飞机的开发和持续生产极其复杂，涉及与供应商以及员工和其他合作伙伴的高技能劳动力的广泛协调和整合。满足或超过我们以及客户和监管机构的性能和可靠性标准可能成本高昂，并且在技术上具有挑战性。此外，引进新飞机和衍生机型，如777 X、737-7和737-10，会增加与满足开发、生产和认证时间表相关的风险。这些挑战包括对所有开发飞机进行全球监管审查。因此，我们按时交付飞机、满足性能和可靠性标准以及实现或保持（如适用）项目盈利能力的能力面临重大风险。可能导致利润率降低的因素（或材料费用，如果飞机计划已经或被确定为已经发生前伸损失）包括：计划核算数量、客户和型号组合、生产成本和费率的变化，由于通货膨胀率或其他经济指标的变化而引起的价格上涨因素的变化，涉及成品飞机的性能或可靠性问题，与增加或增加新的生产能力、学习曲线、额外的变更合并、返工或安全增强、运营和供应链挑战、实现预期的成本降低、与一个或多个司法管辖区的认证有关的额外监管要求相关的资本支出和其他成本，试飞和认证时间表、成本、新飞机和衍生产品的时间表和需求、客户索赔、供应商索赔或主张的状态以及其他合同谈判。虽然我们认为合并财务报表中的成本和收入估计是适当的，但我们飞机项目的技术复杂性会产生财务风险，因为可能需要额外的完工成本或计划交付日期可能会延长，这可能会引发终止条款，订单取消或其他重大财务风险。
国防、空间安全和安全
营商环境及趋势
美国政府国防环境概述
2023年3月，美国政府公布了总裁的2014财年预算申请，要求为美国国防部提供8,420亿美元的资金，为美国国家航空航天局提供270亿美元的资金。总裁的预算申请没有要求为F/A-18、V-22或P-8生产飞机提供资金。P-8项目继续寻求美国和非美国的销售机会。此外，美国国防部、美国国家航空航天局和其他政府机构在2014财年及以后的项目层面拨款仍存在不确定性。
未来的预算削减或投资优先事项的变化，包括与授权和拨款程序有关的变化，可能会导致现有合同或方案的削减、取消和/或延迟。这些影响中的任何一个都可能对我们的运营结果、财务状况和/或现金流产生实质性影响。
非美国国防环境概述美国以外的市场继续受到复杂和不断变化的安全挑战以及对老化设备和库存进行现代化改造的需要的推动。BDS预计，鉴于地区威胁的多样性，它将继续在亚洲、欧洲和中东拥有广泛的机会。截至2023年底，29%的BDS积压可归因于非美国客户。
经营成果
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| (百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入 | $24,933 | | | $23,162 | | | $26,540 | |
| 占公司总收入的% | 32 | % | | 35 | % | | 43 | % |
| (亏损)/运营收益 | ($1,764) | | | ($3,544) | | | $1,544 | |
| 营业利润率 | (7.1) | % | | (15.3) | % | | 5.8 | % |
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由于我们的运营周期是长期的，涉及许多不同类型的开发和生产合同，这些合同具有不同的交付和里程碑时间表，因此特定时期的运营结果可能不能指示未来的运营结果。此外，根据客户及其资金来源的不同，我们的订单可能是年度后续合同，也可能是一个大型多年订单或长期奖励。因此，对积压的周期与周期进行比较并不一定预示着未来的工作量。以下关于各时期之间比较结果的讨论应在此背景下进行。
包括再制造和改装在内的新建生产单元的交付情况如下：
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| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| F/A-18型号 | 22 | | | 14 | | | 21 | |
| F-15型号 | 9 | | | 12 | | | 16 | |
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T-7A红鹰 | 3 | | | | | |
| CH-47 Chinook(新) | 11 | | | 19 | | | 15 | |
| CH-47 Chinook(再制造) | 9 | | | 9 | | | 5 | |
| AH-64阿帕奇(新) | 20 | | | 25 | | | 27 | |
| AH-64阿帕奇(重新制造) | 57 | | | 50 | | | 56 | |
| MH-139灰狼 | 2 | | | 4 | | | |
| KC-46型加油机 | 13 | | | 15 | | | 13 | |
| P-8型 | 11 | | | 12 | | | 16 | |
| 商业卫星 | 5 | | | 4 | | |
| 军用卫星 | | | 1 | | |
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| 总计 | 162 | | | 165 | | | 169 | |
收入
与2022年相比，2023年的BDS收入增加了17.71亿美元。这一增长并不代表未来的预期收入趋势。与2022年相比，2023年与BDS的五大固定价格开发项目相关的收入增加了17.67亿美元。这一增长反映了2023年不利的累计合同追赶调整净额减少，以及2023年完成这些合同的成本增加。2023年不利的累计合同追赶调整净额比2022年增加6.48亿美元，这主要是因为2023年开发项目的费用较低，但部分被其他项目的不利表现所抵消。
与2021年相比，2022年BDS的收入减少了33.78亿美元，这主要是由于开发项目的费用。其他国防项目的不利表现以及较低的P-8和武器数量也是导致收入下降的原因之一。2022年的累计合同追赶调整比前一年增加了18.58亿美元，这主要是由于开发项目的费用。
(亏损)/运营收益
2023年BDS运营亏损17.64亿美元，与2022年的35.44亿美元相比，减少了17.8亿美元。减少的主要原因是，2023年固定价格开发项目的费用降低了28.63亿美元，但包括卫星和F-15在内的其他项目收益下降，以及期间支出增加，部分抵消了这一影响。2023年，五个固定价格开发项目的亏损总额为15.85亿美元，而2022年为44.48亿美元。2023年固定价格开发项目的费用包括VC-25B(4.82亿美元)、KC-46A加油机(3.09亿美元)、商业机组(2.88亿美元)、T-7A红鹰(2.75亿美元)和MQ-25(2.31亿美元)。2023年的运营损失包括与我们的一家卫星客户达成的协议带来的3.15亿美元的影响，其中包括客户的考虑以及为增强星座和满足生命周期承诺而增加的成本。净不利的累积合同追赶调整比2022年增加了23.28亿美元。
与2021年15.44亿美元的运营收益相比，2022年BDS运营亏损35.44亿美元减少了50.88亿美元，这主要是由于累计合同追赶调整的不利影响(2022年比2021年多42.84亿美元)。销量和组合以及更高的研发水平也是导致收益同比下降的原因之一。收费
2022年的固定价格开发项目包括VC-25B(14.52亿美元)、KC-46A加油机(13.74亿美元)、MQ-25(5.79亿美元)、T-7A红鹰生产选项(5.52亿美元)、T-7A红鹰工程与制造开发(EMD)(2.03亿美元)和商业机组(2.88亿美元)。2021年确认的KC-46A油轮(4.02亿美元)、VC-25B(3.18亿美元)和商业船员(2.14亿美元)的费用部分抵消了这些费用。不利的累计合同追赶调整净额代表在这些开发和其他项目上发生的损失。见我们合并财务报表附注13中关于固定价格合同的进一步讨论。
BDS(亏损)/运营收益包括我们在权益法投资中的收入份额，分别为4400万美元、1300万美元和5300万美元，分别来自我们的联合发射联盟和2021年的其他合资企业。
积压
截至2023年12月31日，总积压的590.12亿美元比2022年12月31日高出46.39亿美元，原因是授标的时机和前几年授予的合同确认的收入。
其他注意事项
我们的BDS业务包括各种开发项目，这些项目具有复杂的设计和技术挑战。其中一些项目有成本类型的合同安排。在这些情况下，相关的财务风险主要是奖励或奖励费用减少、利润率降低，或者在出现成本、进度或技术性能问题时取消计划。这些计划的例子包括陆基中段防御计划、专有计划和太空发射系统计划。
我们的一些开发项目是按固定价格签约的。固定价格开发项目的例子包括商业船员、KC-46A加油机、MQ-25、T-7A红鹰、VC-25B以及商业和军用卫星。我们正在进行的许多固定价格开发项目都出现了远期损失。新项目在授予合同时和合同履行期间也可能有前瞻损失的风险。许多开发程序都有非常复杂的设计。由于在开发过程中出现技术或质量问题，我们可能会遇到进度延迟和成本影响，这可能会增加我们执行工作的估计成本或降低我们的估计价格，这两者都可能导致材料费用或以其他方式对我们的财务状况产生不利影响。这些项目正在进行中，虽然我们认为财务报表中包含的成本和费用估计是适当的，但这些项目的技术复杂性造成了财务风险，因为可能需要额外的完工成本，或者可能会延长预定的交付日期，这可能会触发终止条款或其他重大财务风险。风险仍然存在，我们可能需要在未来期间记录更多的远期损失。
全球服务
营商环境及趋势
我们服务的航空航天市场包括零部件分销、物流和其他库存服务；维护、工程和升级；培训和专业服务；以及数据分析和数字服务。2023年，BGS的商业服务量超过了大流行前的水平。我们预计，随着商业航空业从复苏过渡到增长，BGS的商业收入在未来几个季度将保持强劲。
从长远来看，随着全球商业航空公司机队规模的持续增长，对旨在提高效率和延长飞机经济寿命的售后服务的需求也在不断增长。航空公司正在使用数据分析来规划航班运营和预测性维护，以改进
他们的生产力和效率。航空公司继续寻找机会减少备件库存的规模和成本，经常将备件管理外包给第三方。
2023年，我国政务服务业务的需求前景保持稳定。政府服务市场细分市场正在与相关机队同步增长，但根据飞机的利用率和机龄而有所不同。美国政府服务市场是单一最大的个人市场，占所服务政府服务市场的50%以上。未来十年，我们预计美国的增长将持平，以中东和亚太地区客户为首的非美国机队将以更快的速度增加旋翼飞机和商用衍生飞机。我们预计，在未来十年内，全球约30%的军用飞机将退役和更换，这将推动对维修老化飞机和提高飞机能力的服务需求的增加。
BGS的主要客户美国政府仍然受到支出限制和不确定性的影响，这可能会限制某些项目活动的执行，并推迟新的项目或比赛。
行业竞争力航空服务是一个竞争激烈的市场，有许多国内和国际竞争对手。这种市场环境导致了巨大的定价压力，我们预计这些压力将在未来几年继续或加剧。继续进入全球市场对我们充分实现销售增长潜力和长期投资回报的能力仍然至关重要。
经营成果
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入 | $19,127 | | | $17,611 | | | $16,328 | |
| 占公司总收入的% | 25 | % | | 26 | % | | 26 | % |
| 运营收益 | $3,329 | | | $2,727 | | | $2,017 | |
| 营业利润率 | 17.4 | % | | 15.5 | % | | 12.4 | % |
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收入
与2022年相比，2023年BGS的收入增加了15.16亿美元，这主要是由于整个商业产品组合的市场复苏推动了商业服务收入的增加。2023年累计合同追赶调整的净不利影响比上一年可比期间的净有利影响差1600万美元。
2022年的BGS收入较2021年增加12. 83亿元，主要由于商业服务量增加，但部分被政府服务量及表现下降所抵销。政府服务量减少部分是由于二零二二年第二季度终止一项发动机分销协议所致。2022年累计合同追赶调整的净有利影响比上年减少1.37亿美元。
运营收益
BGS于2023年的营运盈利较2022年增加6. 02亿元，主要由于商业服务收入增加。2023年累计合同追赶调整的净不利影响比上一年高出900万美元。
BGS于2022年的营运盈利较2021年增加7. 1亿元，主要由于商业服务量增加及组合有利，部分被政府服务表现下降所抵销。2022年累计合同追赶调整的净不利影响比上一年的净有利影响差1.48亿美元。
积压
于2023年12月31日，BGS的积压工程总额为198. 69亿元，较2022年12月31日的193. 38亿元增加3%，主要由于授出合约的时间，部分被过往年度授出合约确认的收入所抵销。
流动性与资本资源
现金流摘要
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| (百万美元) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 净亏损 | ($2,242) | | | ($5,053) | | | ($4,290) | |
| 非现金项目 | 4,113 | | | 4,426 | | | 7,851 | |
| 资产和负债的变动 | 4,089 | | | 4,139 | | | (6,977) | |
| 业务活动提供/（使用）的现金净额 | 5,960 | | | 3,512 | | | (3,416) | |
| 净现金(已用)/由投资活动提供 | (2,437) | | | 4,370 | | | 9,324 | |
| 融资活动使用的现金净额 | (5,487) | | | (1,266) | | | (5,600) | |
| 汇率变动对现金及现金等价物的影响 | 30 | | | (73) | | | (39) | |
| 现金及现金等价物（包括限制性供资）净（减少）/增加额 | (1,934) | | | 6,543 | | | 269 | |
| 年初现金及现金等价物，包括受限现金等价物 | 14,647 | | | 8,104 | | | 7,835 | |
| 年终现金及现金等价物，包括受限现金等价物 | $12,713 | | | $14,647 | | | $8,104 | |
经营活动2023年，经营活动提供的净现金为60亿美元，而2022年为35亿美元。2022年经营活动提供的净现金包括15亿美元的所得税退税。经营活动带来的现金同比增长反映出BCA和BGS的收入增加，预付款和进度账单增加(33亿美元)，向737 Max客户支付的金额减少(6亿美元)，但部分被库存增加(21亿美元)所抵消。这两个年度应计负债的增加主要反映了BDS项目的应计远期损失。与2022年相比，2023年资产和负债的变化减少了1亿美元，主要是由于库存(21亿美元)和应计负债(22亿美元)的不利变化，但预付款和进度账单的增加(33亿美元)部分抵消了这一影响。库存的变化主要是由于737和777X计划的产量增加，但部分被2023年787计划交付的增加所抵消。应计负债的变化主要是由于上一年记录的BDS固定价格开发方案的应计亏损增加所致。2023年，预付款和进度账单提供的现金为34亿美元，而2022年为1亿美元。2023年支付给737 MAX客户的特许权总额为4亿美元，2022年为10亿美元。
2022年经营活动提供的现金增加69亿美元，主要是由于111亿美元的资产和负债变化有所改善，但非现金项目减少了34亿美元，净亏损增加了8亿美元，部分抵消了这一影响。与2021年相比，2022年资产和负债的变化增加了111亿美元，主要是由于应计负债(66亿美元)、应付账款(46亿美元)和库存(15亿美元)的有利变化，但2022年预付款和进度账单的减少(24亿美元)部分抵消了这一变化。应计负债增加的主要原因是BDS固定价格开发项目的应计亏损，2022年向737 MAX客户支付的款项减少，以及2021年根据波音与美国司法部之间的暂缓起诉协议条款支付的7亿美元。2022年至2021年期间，向737 MAX客户支付的特许权总额分别为10亿美元和25亿美元。2022年应付帐款的增长是现金的来源，而2021年应付帐款的减少是现金的使用，
大体上反映了生产率的提高。库存改善是由更高的737最大交货量和2022年恢复787交货量推动的。此外，在2022年和2021年，我们收到了15亿美元和17亿美元的所得税退税。预付款和进度账单提供的现金在2022年为1亿美元，而2021年为25亿美元。2022年非现金项目减少了34亿美元，主要是由2021年记录的787计划35亿美元的远期损失推动的。2022年净亏损为51亿美元，而2021年净亏损为43亿美元。净亏损同比增加8亿美元，主要是因为2022年没有所得税优惠。
2023年，选择参与供应链融资计划的供应商的应付款增加了4亿美元，2022年增加了2亿美元，2021年减少了15亿美元。供应链融资对我们的整体流动性并不重要。2021年减少的主要原因是从供应商的商业采购减少。
投资活动2023年投资活动使用的现金为24亿美元，而2022年和2021年提供的现金分别为44亿美元和93亿美元。与2022年相比，2023年现金使用量增加的主要原因是，2023年对投资的净捐款为7亿美元，而2022年的投资净收益为56亿美元。与2021年相比，2022年的现金流入减少，主要是因为2021年的投资净收益增加了42亿美元。2023年资本支出总额为15亿美元，而2022年和2021年的资本支出分别为12亿美元和10亿美元。我们预计2024年的资本支出将比2023年有所增长。
融资活动2023年，融资活动使用的现金为55亿美元，而2022年和2021年分别为13亿美元和56亿美元。与2022年相比增加了42亿美元，主要是因为2023年净偿债增加。2023年，扣除新借款后的债务偿还净额为51亿美元，而2022年和2021年分别为13亿美元和56亿美元。
截至12月31日，2023年和2022年的债务余额总计523亿美元和570亿美元，其中52亿美元被归类为这两个时期的短期债务。
2023年、2022年和2021年，分别有170万股、20万股和30万股从员工预扣税中转移到我们手中。2023年的增长主要是由于2020年12月授予大多数员工的一次性RSU补助金。2020年，我们宣布暂停派息，直到另行通知。因此，我们在2023年、2022年和2021年没有支付任何红利。
资本资源
下表汇总了截至2023年12月31日的已知合同债务和其他债务的某些现金需求以及估计的时间。有关未来的经营租赁付款，请参阅附注12。
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| (百万美元) | 当前 | | 长期的 | | 总计 |
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| 长期债务（包括流动部分） | $5,212 | | | $47,587 | | | $52,799 | |
| 债务利息 | 2,146 | | | 29,254 | | | 31,400 | |
| 退休金和其他退休后 | 495 | | | 7,582 | | | 8,077 | |
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| 购买义务 | 61,963 | | | 79,159 | | | 141,122 | |
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我们希望能够通过现金和短期投资以及运营提供的现金，以及继续进入资本市场，为我们的现金需求提供资金。截至2023年12月31日，我们有127亿美元的现金，33亿美元的短期投资，以及100亿美元的循环信贷额度协议未使用的借款能力。2023年第三季度，我们达成了一项30亿美元的五年期循环信贷协议，将于2028年8月到期，以及一项8亿美元的364天循环信贷协议，将于2024年8月到期。364天的信贷安排有一年的期限选项，允许我们将任何借款的到期日延长至2025年8月。将于2025年8月到期的三年期循环信贷协议(包括30亿美元的总承付款)和经修订的将于2024年10月到期的五年期循环信贷协议(由32亿美元的总承付款组成)仍然有效。我们预计，这些信贷额度将保持未动用状态，主要作为后备流动性，以支持我们的一般企业借款需求。
我们的信用评级在2020年被下调，截至2023年12月31日保持不变。在2023年第四季度，惠誉将我们的信用评级展望从稳定上调至正面，原因是库存水平下降，生产和交付状况改善，积压不断增加，并预测自由现金流为正。在2023年第三季度，S将我们的信用评级前景从负面上调至稳定，主要受交货改善和预期产量增加的推动。2023年第一季度，穆迪将我们的信用评级前景从负面上调至稳定，主要是由于运营现金流的改善以及737和787飞机库存的减少。
我们预计，当我们需要额外资金以偿还现有债务、应对与市场发展相关的对我们业务的进一步影响、为未偿还的融资承诺提供资金或满足其他业务要求时，我们将能够进入资本市场。许多因素可能会导致我们的借贷成本上升，并使我们更难进入公共和私人市场举债。这些因素包括全球资本市场的中断或下降和/或我们的财务业绩、前景或信用评级的下降，和/或对我们产品和服务的需求的相关变化。如果我们遭遇像2020年那样的信用评级进一步下调，这些风险将尤为严重。任何或所有这些事件的发生可能会对我们为运营和融资或合同承诺提供资金的能力造成不利影响。
未来的任何借款可能会影响我们的信用评级，并受到各种债务契约的约束。截至2023年12月31日，我们遵守了债务和信贷安排的公约。限制性最强的契约包括限制抵押债务和出售及回租交易占综合有形资产净值的百分比(如信贷协议所界定)，以及限制综合债务占总资本的百分比(如信贷协议所界定)。在考虑债务契约时，我们继续拥有可观的借款能力。
退休金和其他退休后福利根据《雇员退休收入保障法》(ERISA)的规定，养老金现金需求是基于对我们最低资金需求的估计，尽管我们可能会做出额外的可自由支配的缴费。其他退休后福利的估计是基于我们估计的未来福利支付和通过信托基金资助的计划的估计缴款。
根据美国公认会计原则(GAAP)，截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们的养老金计划分别为54亿美元和53亿美元资金不足。在ERISA的基础上，我们的计划在2023年12月31日获得了100%以上的资金。我们预计2024年不会为我们的养老金计划做出重大贡献。我们可能会被要求在未来几年为我们的养老金计划做出更高的贡献。
在可预见的未来，我们将使用普通股代替现金，为公司对我们的401(K)计划的贡献提供资金。
购买义务购买义务是指购买具有法律约束力的货物或服务的合同协议；规定固定、最低或范围的数量；规定固定、最低、可变或指数化的价格规定；以及规定交易的大致时间。采购债务包括在合并财务状况表中记录的金额和未记录的金额。
未在合并财务状况表中记录的购买债务包括库存采购、工具费用、电力和天然气合同、财产、厂房和设备、信息技术软件和硬件以及其他与生产有关的杂项债务的协议。最重要的义务与库存采购合同有关。我们已经签订了一些重要的库存采购合同，其中规定了可确定的价格和数量以及长期交货时间框架。此外，我们还代表我们的供应商采购原材料。这些协议要求供应商和供应商做好准备，在足够的时间内建造和交付产品，以满足我们的生产计划。由于我们许多产品的生产计划范围扩大，因此需要与供应商和供应商达成这样的安排。这些库存承诺的很大一部分得到了与客户的确定合同的支持，并且(或)在客户不提货的情况下，历史上通过偿还客户向供应商支付的违约金来进行结算。这些金额也包括在我们对计划和合同会计成本的预测中。一些库存采购合同可能包括升级调整。在这些有限的情况下，我们已将我们对升级调整影响的最佳估计包括在上表披露的金额中。
在综合财务状况表中记录的购买债务主要包括应付帐款和某些其他流动和长期负债，包括应计补偿。
我们已经与美国以外的某些客户签订了各种行业参与协议，以促进经济回流和/或技术或技能转移到他们的企业或政府机构，因为他们从我们那里采购商品和/或服务。这些承诺可以通过我们在当地的业务、直接工作或供应商订购物资、投标供应合同的机会、技术转让或其他形式的援助来履行。然而，在某些情况下，我们的承诺可能会通过从我们的非美国客户那里购买物资的其他方(如我们的供应商)来履行。在某些情况下，如果我们不履行我们的工业参与承诺，可能会受到惩罚。在2023年期间，我们没有遭受这样的惩罚。截至2023年12月31日，我们有总计245亿美元的未完成行业参与协议，这些协议将持续到2034年。与工业参与协议相关的采购订单承诺包括在采购义务中。要有资格获得我们的此类采购订单承诺，非美国供应商必须有足够的能力满足我们的要求，并且必须在成本、质量和进度方面具有竞争力。
表外安排我们是某些资产负债表外安排的一方，包括某些担保。有关该等安排的讨论，请参阅我们的综合财务报表附注14。
商业承诺
下表汇总了截至2023年12月31日我们的未履行商业承诺。
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| (百万美元) | 总量
承诺/最大值
损失金额 | | 少于
1年 | | 1-3
年份 | | 4-5
年份 | | 在5点之后
年份 |
| 备用信用证和担保债券 | $4,548 | | | $3,150 | | | $1,210 | | | $25 | | | $163 | |
| 商用飞机融资承诺 | 17,003 | | | 1,946 | | | 7,927 | | | 4,062 | | | 3,068 | |
| 商业承诺总额 | $21,551 | | | $5,096 | | | $9,137 | | | $4,087 | | | $3,231 | |
商用飞机融资承诺包括根据估计的最早潜在融资日期，提供与订购的飞机、交付选择项下的飞机或作为销售活动的一部分或与交付的飞机有关的再融资的承诺。截至2023年12月31日和2022年12月31日，客户融资承诺总额为170亿美元和161亿美元。增加的数额与新的融资承诺有关。我们预计，我们将不需要为我们的融资承诺中的很大一部分提供资金，因为我们将继续与第三方融资者合作，为客户提供替代融资。从历史上看，我们没有被要求为大量未偿还的承诺提供资金。然而，不能保证我们不会被要求提供比历史所需更多的资金。见我们的合并财务报表附注13。
或有债务
我们有在正常业务过程中产生的重大或有债务，其中包括：
法律针对我们的各种法律程序、索赔和调查仍在进行中。法律或有事项在我们的合并财务报表附注21中讨论。
环境修复我们参与了各种环境补救活动，截至2023年12月31日，我们已记录了8.44亿美元的负债。欲了解更多信息，请参阅我们的合并财务报表附注13。
非GAAP衡量标准
核心运营收益/亏损、核心运营利润率和每股核心收益/亏损
我们的合并财务报表是根据GAAP编制的，我们补充了某些非GAAP财务信息。这些非GAAP措施不应单独考虑或作为相关GAAP措施的替代品，其他公司可能会以不同的方式定义此类措施。我们鼓励投资者全面审查我们的财务报表和公开提交的报告，不要依赖任何单一的财务衡量标准。核心运营收益/(亏损)、核心运营利润率和每股核心收益/(亏损)不包括FAS/CAS服务成本调整。财务会计准则/财务会计准则服务费用调整是指根据公认会计准则计算的养恤金和退休后服务费用与分配给各业务部门的费用之间的差额。每股核心收益/(亏损)不包括FAS/CAS服务成本调整以及非营业养老金和退休后费用。非经营性养恤金和退休后费用是服务费用以外的定期福利净费用的组成部分。退休金成本，包括按照公认会计原则计算的服务和之前的服务成本，分配给BCA和某些支持商业客户的BGS业务。分配给支持政府客户的BDS和BGS企业的养老金成本是根据美国政府成本会计标准(CAS)计算的，该标准使用了不同的精算
假设和会计惯例优于公认会计原则。CAS成本可以分配到政府合同中。其他退休后福利成本根据CAS分配到所有业务部门，这通常是基于支付的福利。
在业务亏损中确认的养恤金FAS/CAS服务费用调整为2023年收益7.99亿美元、2022年收益8.49亿美元和2021年收益8.82亿美元。2023年和2022年的福利较低，主要是由于分配的养恤金成本逐年减少。非经营性养老金支出计入其他收入，2023年净额为5.29亿美元，2022年为8.81亿美元，2021年为5.28亿美元。2023年福利减少的主要原因是利息成本较高和计划资产预期回报率较低，但精算损失净额摊销减少抵消了这一影响。2022年福利增加的主要原因是精算损失净额摊销和2021年记录的结算损失摊销减少。有关养老金和其他退休后成本的进一步讨论，请参阅本表格10-K第26页上管理层的讨论和分析，并参见我们的合并财务报表附注22。
管理层使用核心运营收益/(亏损)、核心运营利润率和每股核心收益/(亏损)来评估和预测基本业务业绩。管理层认为，这些核心收益指标为投资者提供了对运营业绩的额外洞察，因为未分配的养老金和其他退休后福利成本主要是由市场因素驱动的成本，以及不能分配到美国政府合同中的成本。
非GAAP衡量标准与GAAP衡量标准的对账
下表将核心运营收益/(亏损)、核心运营利润率和每股核心收益/(亏损)的非GAAP财务指标与最直接可比的运营收益/(亏损)、运营利润率和稀释每股收益/(亏损)的GAAP财务指标进行了协调。
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| (百万美元，每股数据除外) | | | |
截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入 | $77,794 | | | $66,608 | | | $62,286 | |
| 报告的业务损失 | ($773) | | | ($3,519) | | | ($2,870) | |
| 营业利润率 | (1.0) | % | | (5.3) | % | | (4.6) | % |
| | | | | |
养恤金FA/CAS服务成本调整(1) | ($799) | | | ($849) | | | ($882) | |
退休后FA/CAS服务成本调整(1) | (257) | | | (294) | | | (291) | |
FAS/CAS服务成本调整(1) | ($1,056) | | | ($1,143) | | | ($1,173) | |
| 核心运营亏损（非GAAP） | ($1,829) | | | ($4,662) | | | ($4,043) | |
| 核心运营利润率(非GAAP) | (2.4) | % | | (7.0) | % | | (6.5) | % |
| | | | | |
| 每股摊薄亏损， | ($3.67) | | | ($8.30) | | | ($7.15) | |
养恤金FA/CAS服务成本调整(1) | (1.32) | | | (1.43) | | | (1.50) | |
退休后FA/CAS服务成本调整(1) | (0.42) | | | (0.49) | | | (0.49) | |
非经营性养老金支出(2) | (0.87) | | | (1.47) | | | (0.91) | |
非经营性退休后费用(2) | (0.10) | | | (0.10) | | | | |
调整递延所得税准备(3) | 0.57 | | | 0.73 | | | 0.61 | |
| 每股核心亏损（非GAAP） | ($5.81) | | | ($11.06) | | | ($9.44) | |
| | | | | |
| 加权平均稀释股份(百万股) | 606.1 | | | 595.2 | | | 588.0 | |
(1)财务会计和财务会计服务费用调整是指根据公认会计准则计算的财务会计准则养恤金和退休后服务费用与分配给各业务部门的费用之间的差额。这一调整不包括在核心运营亏损(非GAAP)中)。
(2)非经营退休金及退休后开支指服务成本以外的定期福利成本净额的组成部分。这些费用包括在其他收入，净，不包括在每股核心亏损（非GAAP）。
(3)所得税影响是使用美国公司法定税率计算的。
关键会计估计
长期合同的会计核算
BDS的几乎所有合同和BGS的某些合同都是长期合同。我们的长期合同通常代表着一项独特的履约义务，这是由于我们提供的基础商品和/或服务以及重要的整合服务高度相互依存和相互关联的性质。
对长期合同的会计处理涉及估计每项履约义务的总收入、成本和利润的判断过程。销售成本被确认为已发生的，收入是通过在报告为销售成本的金额上加上估计利润的比例来确定的。
由于我们许多长期合同的规模、期限和性质，通过完成的总收入和成本的估计是复杂的，并受许多变量的影响。总收入估计是基于商定的合同价格和数量，并根据我们对合同选项、变更单、与技术表现相关的奖励和奖励费用条款以及价格调整条款(如通货膨胀或基于指数的条款)的假设进行了修改。这些长期合同中的大多数是与美国政府签订的，美国政府的价格通常是基于生产产品或服务的估计成本加上利润。联邦采购条例对在确定合同价格时将得到补偿的成本类型提供了指导。总成本估计在很大程度上是基于谈判或估计的采购合同条款、历史业绩趋势、业务基础和其他经济预测。影响这些估计的因素包括通胀趋势、技术和进度风险、内部和供应商表现趋势、生产质量、劳动力不稳定、全球供应链限制、业务量假设、资产利用率和预期的劳动协议。
每季度审查和重新评估所有重大长期合同履行义务的收入和成本估计数。这些估计数的变化可能导致确认对合同开始至今的收入、销售成本和作出此类变化期间的利润的累积追赶调整。收入和成本估计的变化也可能导致前瞻亏损或对前瞻亏损的调整，这将立即记录在收益中。对所有长期合同完成时的估计收入和成本变化进行的净累积追赶调整，包括估计亏损对未行使期权的影响，2023年、2022年和2021年的运营亏损分别增加29.43亿美元、52.53亿美元和8.8亿美元，主要是由于在VC-25B、KC-46A加油机、商业船员、T-7A红鹰和MQ-25项目中确认的损失。这些都是固定价格的开发项目，存在着未来可能不得不在这些和/或其他项目上确认类似损失的持续风险。
由于上述估计过程中判断的重要性，如果我们使用不同的假设或基础情况发生变化，很可能会记录重大不同的收益。基本假设/估计、内部和供应商业绩、通胀趋势或其他情况的变化可能会对未来期间的财务业绩产生不利或积极的影响。如果我们有利可图的长期合同的综合毛利率在2023年期间估计高于或低于1%，那么本年度的税前收入将增加或减少约3亿美元。
计划会计
计划会计要求证明有能力可靠地估计确定的计划会计数量的收入、成本和毛利率。计划包括在持续的、长期的生产工作中要生产的产品的估计单位数(会计数量)。
根据现有和预期合同交付。会计数量的确定受到做出合理可靠估计的能力的限制。
必须估计的因素包括计划会计数量、销售价格、生产率、人工和员工福利成本、材料成本、采购部件成本、主要组件成本、管理费用、程序工具和其他非经常性成本以及保修成本。对每个计划的会计数量的估计考虑了几个表明对特定计划的需求的因素，例如公司订单、潜在客户的意向书和市场研究。通过估计会计数量内所有未售出单位的模型组合和销售价格，再加上合同下所有未交付单位的销售价格，可确定项目总销售额。会计数量内所有未交付单位的销售价格包括按季度更新的通胀升级调整。成本估计主要基于与供应商的谈判和预期合同、历史业绩趋势、业务基础和其他经济预测。影响这些估计的因素包括生产率、内部和供应商业绩趋势、生产质量、劳动力不稳定、全球供应链限制、学习曲线、变更纳入、返工或安全增强、监管要求、飞行测试和认证要求和时间表、涉及完成飞机的性能或可靠性问题、客户和/或供应商索赔或断言、资产利用、预期的劳动协议，以及通胀或通缩趋势。
新飞机和衍生产品的引入，如777X、737-7和737-10，涉及到与满足开发、认证和生产计划相关的更大风险。 这些挑战包括对所有开发飞机进行严格的全球监管审查。因此，我们按时交付飞机、满足性能和可靠性标准以及在适用情况下实现或保持计划盈利的能力面临重大风险。
为确保估计的可靠性，我们采用严格的估计流程，并按季度进行审查和更新。这包括重新评估会计数量。项目毛利率的估计变动通常按预期基准确认;然而，当完成项目的估计成本加上已计入存货的成本超过项目的估计收入时，则在当期记录亏损。估计亏损的减少计入未交付单位的毛利率中的会计数量，而估计亏损的增加则记录为确定亏损期间的盈利支出。
截至2023年12月31日，767、777X和787计划的利润率接近盈亏平衡或个位数。这些项目的收入和/或成本估计的不利变化可能会导致未来的收益费用。
由于上述估计过程中判断的重要性，基本情况或假设的变化可能会对项目毛利率产生重大影响。如果我们商用飞机项目的综合毛利率百分比估计为高或低1%，将对截至2023年12月31日的年度的运营收益产生约3.3亿美元的影响。
养老金计划
我们的许多员工都在固定收益养老金计划下获得了福利。参加了固定收益养老金计划的大多数员工已经过渡到公司资助的固定缴款退休储蓄计划。会计准则要求对我们预计的债务和计划资产进行年度计量。这些测量是基于几个假设的。假设的未来变化或实际与预期结果之间的差异可能会对我们未来的年度支出、预计福利义务和股东权益产生重大影响。
预计福利义务对贴现率很敏感。如果贴现率增加或减少25个基点，预计福利债务将减少12.8亿美元或增加14.25亿美元。贴现率变化25个基点不会对养老金成本产生重大影响。然而，净定期养老金成本对预期长期资产收益率的变化很敏感。预期长期资产回报率降低或增加25个基点，将使2023年定期养老金净成本增加或减少1.5亿美元。见综合财务报表附注16，包括过去三年的折现率及预期长期资产回报率假设。
递延所得税--估值拨备
截至2023年12月31日，该公司的递延所得税资产为147.43亿美元，可在未来几年用于抵消应税收入和减少应付所得税。截至2023年12月31日，该公司的递延所得税负债为103.63亿美元，这将部分抵消递延所得税资产，并在未来几年带来更高的应税收入，并增加应付所得税。税法决定了未来对暂时性差异的冲销是否会导致未来几年的应税和可扣除金额相互抵消。暂时性差异导致应税或可扣除金额的具体年份一般由追回相关资产或清偿相关负债的时间决定。
我们每季度评估我们能够根据未来应纳税收入来源收回递延所得税资产的可能性，如果根据现有证据，所有或部分递延所得税资产很可能（定义为超过50%的可能性）无法实现，则通过记录估值备抵来减少递延所得税资产的账面值。
这一评估考虑到了积极和消极的证据。财务报告损失的近期历史被严重地视为可客观核实的负面证据的来源。由于我们最近的损失历史，我们决定我们不能在我们的分析中包括未来的预期收益。相反，我们使用系统和逻辑的方法来估计递延税项负债何时转回并产生应纳税所得额，以及递延税项资产何时转回并产生税项扣减。选择方法及评估暂时差额何时将导致应课税或可扣税金额涉及重大管理层判断，且本质上复杂及主观。我们相信，我们使用的方法是合理的，可以在未来期间一致地复制。
递延税项负债指未来应课税收入之假设来源，而大部分假设于未来五年内产生应课税金额。递延税项资产包括与退休金及其他退休后福利有关的金额，该等金额被假设在五年后产生重大可扣税金额。截至2023年12月31日，公司的估值准备金为45.5亿美元，主要与养老金和其他退休后福利义务递延税项资产、税收净经营亏损、税收抵免和利息结转有关，这些资产假设在递延税项负债逆转发生的期间之后逆转。于2023年，本公司将估值拨备增加13. 88亿元，主要由于2023年产生的税项抵免及其他结转无法于2023年变现。在公司产生持续的盈利能力之前，可能需要记录额外的估值准备金，并对盈利和/或其他综合收益产生相应的不利影响。
有关所得税的其他资料，请参阅综合财务报表附注4。
项目7A。关于市场风险的定量和定性披露
利率风险
我们拥有承受利率风险的金融工具，主要是定息债务。我们固定利率债务的投资者通常无权要求我们在到期前偿还这些债务。因此，我们相信定息债务的利率风险并不重大。
外币汇率风险
我们须承受与以外币收取客户款项及向供应商付款有关的外币汇率风险。我们使用外币远期合约对冲与我们持续业务有关的坚定承诺及预测外币付款及收款相关的价格风险。外币远期合约对外币汇率变动敏感。于2023年12月31日，我们的外币合约组合中的汇率上升或下降10%将使我们的未变现亏损增加或减少3.61亿美元。按照使用这些合同来抵消汇率波动影响的做法，这些未实现的损失或收益将分别由重新计量被套期保值的基础交易的相应收益或损失抵消。综合而言，该等远期货币合约及抵销相关承担不会产生重大市场风险。
商品价格风险
我们须承受与生产所用项目的商品采购合约有关的商品价格风险，而该等商品采购合约受市场价格变动影响。我们使用商品掉期和商品购买合同来对冲这些潜在的不利价格变化。我们的商品购买合同和衍生品都对市场价格的变化很敏感。截至2023年12月31日，我们的商品衍生品市场价格上涨或下跌10%将使我们的未实现亏损增加或减少3700万美元。与使用这些合同来抵消市场价格波动的影响一致，这些未实现的损失或收益将在重新计量被套期的基础交易时分别被相应的收益或损失抵消。综合而言，该等商品购买合约及抵销掉期不会产生重大市场风险。
市场风险
递延薪酬计划的参与者可将递延金额分散于可能出现公平值变动的投资基金。截至2023年12月31日，按市价计值的递延赔偿负债为16亿美元。该等投资基金的公平值变动10%将使负债增加或减少1.64亿元。负债的变动计入营业收入。
项目8.财务报表和补充数据
合并财务报表索引
| | | | | |
| | 页面 |
合并业务报表 | 51 |
综合全面收益表 | 52 |
合并财务状况表 | 53 |
合并现金流量表 | 54 |
合并权益表 | 55 |
业务细分数据摘要 | 56 |
附注1-主要会计政策摘要 | 57 |
附注2-商誉和已获得的无形资产 | 68 |
注3-每股收益 | 68 |
附注4--所得税 | 70 |
附注5-应收账款 | 73 |
附注6 -金融资产损失准备 | 73 |
说明7 -库存 | 74 |
附注8 -与客户的合约 | 74 |
附注9-融资应收账款和经营租赁设备 | 75 |
附注10--财产、厂房和设备 | 77 |
附注11 -投资 | 78 |
附注12-租契 | 78 |
附注13 -负债、承付款和或有事项 | 80 |
附注14 -资产负债表外风险安排 | 85 |
附注15--债务 | 86 |
附注16 -退休后计划 | 87 |
附注17 -以股份为基础的补偿及其他补偿安排 | 95 |
附注18 -股东权益 | 99 |
附注19 -衍生金融工具 | 100 |
附注20 -公允价值计量 | 102 |
附注21 -法律程序 | 104 |
附注22 -分部及收益资料 | 104 |
附注23 -后续事件 | 109 |
| |
独立注册会计师事务所报告 | 111 |
波音公司及其子公司
合并业务报表
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万美元，每股数据除外) | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 产品销售量 | $65,581 | | | $55,893 | | | $51,386 | |
| 服务销售 | 12,213 | | | 10,715 | | | 10,900 | |
| 总收入 | 77,794 | | | 66,608 | | | 62,286 | |
| | | | | |
| 产品成本 | (59,864) | | | (53,969) | | | (49,954) | |
| 服务成本 | (10,206) | | | (9,109) | | | (9,283) | |
| 总成本和费用 | (70,070) | | | (63,078) | | | (59,237) | |
| 7,724 | | | 3,530 | | | 3,049 | |
| 营业投资收益/(亏损)净额 | 46 | | | (16) | | | 210 | |
| 一般和行政费用 | (5,168) | | | (4,187) | | | (4,157) | |
| 研究与开发费用，净额 | (3,377) | | | (2,852) | | | (2,249) | |
| 处置收益，净额 | 2 | | | 6 | | | 277 | |
| 运营亏损 | (773) | | | (3,519) | | | (2,870) | |
| 其他收入，净额 | 1,227 | | | 1,058 | | | 551 | |
| 利息和债务支出 | (2,459) | | | (2,561) | | | (2,714) | |
| 所得税前亏损 | (2,005) | | | (5,022) | | | (5,033) | |
| 所得税(费用)/福利 | (237) | | | (31) | | | 743 | |
| | | | | |
| | | | | |
| 净亏损 | (2,242) | | | (5,053) | | | (4,290) | |
| 减去：可归因于非控股权益的净亏损 | (20) | | | (118) | | | (88) | |
| 波音股东应占净亏损 | ($2,222) | | | ($4,935) | | | ($4,202) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 每股基本亏损 | ($3.67) | | | ($8.30) | | | ($7.15) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 稀释每股亏损 | ($3.67) | | | ($8.30) | | | ($7.15) | |
见第57-110页合并财务报表附注。
波音公司及其子公司
综合全面收益表
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万美元) | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， | 2023 | | | 2022 | | | 2021 | |
| 净亏损 | ($2,242) | | | ($5,053) | | | ($4,290) | |
| 其他综合(亏损)/收入，税后净额： | | | | | |
| 货币换算调整 | 33 | | | (62) | | | (75) | |
某些投资的未实现收益/(亏损)，税后净额为$0, $0及$0 | 2 | | | (1) | | | |
| 衍生工具： | | | | | |
期间产生的未实现收益/(亏损)，税后净额(美元11), $12和($16) | 41 | | | (40) | | | 55 | |
重新分类调整(损益)计入净亏损，税后净额为#美元1, ($3)及$2 | (5) | | | 10 | | | (6) | |
衍生工具未实现收益/(亏损)合计(税后净额) | 36 | | | (30) | | | 49 | |
| 固定收益养老金计划和其他退休后福利： | | | | | |
期间产生的净精算(亏损)/收益，扣除税金净额#美元。13, ($22)和($32) | (722) | | | 1,533 | | | 4,262 | |
精算(收益)/损失摊销，计入定期养恤金净额，税后净额#美元0, ($11)和($8) | (2) | | | 791 | | | 1,155 | |
结算(收益)/亏损计入期间成本净额，税后净额为$0, $0和($2) | | | (4) | | | 191 | |
分期偿还计入定期养恤金费用净额的先前服务贷项，扣除税款$1, $2及$1 | (102) | | | (114) | | | (114) | |
在此期间产生的先前服务抵免，扣除税款净额#美元0, $0及$0 | | | (1) | | | | |
与权益法投资相关的养老金和退休后(成本)/收益，扣除税后净额为$0, $0和($2) | | | (3) | | | 6 | |
| 固定收益养老金计划和其他退休后福利合计(扣除税收) | (826) | | | 2,202 | | | 5,500 | |
其他综合(亏损)/收入，税后净额 | (755) | | | 2,109 | | | 5,474 | |
| | | | | |
| 综合(亏损)/收入，税后净额 | (2,997) | | | (2,944) | | | 1,184 | |
| 减去：与非控股权益相关的综合损失 | (20) | | | (118) | | | (88) | |
| 波音股东应占综合(亏损)/收益，税后净额 | ($2,977) | | | ($2,826) | | | $1,272 | |
见第57-110页合并财务报表附注。
波音公司及其子公司
合并财务状况表
| | | | | | | | | | | |
| (百万美元，每股数据除外) | | | |
| 12月31日， | 2023 | | 2022 |
| 资产 | | | |
| 现金和现金等价物 | $12,691 | | | $14,614 | |
| 短期和其他投资 | 3,274 | | | 2,606 | |
| 应收账款净额 | 2,649 | | | 2,517 | |
| 未开单应收账款，净额 | 8,317 | | | 8,634 | |
| 应收融资当期部分，净额 | 99 | | | 154 | |
| 盘存 | 79,741 | | | 78,151 | |
| 其他流动资产，净额 | 2,504 | | | 2,847 | |
| 流动资产总额 | 109,275 | | | 109,523 | |
| 应收融资和经营租赁设备净额 | 860 | | | 1,450 | |
| 财产、厂房和设备、净值 | 10,661 | | | 10,550 | |
| 商誉 | 8,093 | | | 8,057 | |
| 收购的无形资产，净额 | 2,094 | | | 2,311 | |
| 递延所得税 | 59 | | | 63 | |
| 投资 | 1,035 | | | 983 | |
其他资产，累计摊销净额#美元1,046及$949 | 4,935 | | | 4,163 | |
| 总资产 | $137,012 | | | $137,100 | |
| 负债和权益 | | | |
| 应付帐款 | $11,964 | | | $10,200 | |
| 应计负债 | 22,331 | | | 21,581 | |
| 预付款和进度帐单 | 56,328 | | | 53,081 | |
| 短期债务和长期债务的当期部分 | 5,204 | | | 5,190 | |
| 流动负债总额 | 95,827 | | | 90,052 | |
| 递延所得税 | 229 | | | 230 | |
| 应计退休人员医疗保健 | 2,233 | | | 2,503 | |
| 应计养老金计划负债净额 | 6,516 | | | 6,141 | |
| 其他长期负债 | 2,332 | | | 2,211 | |
| 长期债务 | 47,103 | | | 51,811 | |
| 总负债 | 154,240 | | | 152,948 | |
| 股东权益： | | | |
普通股，面值$5.00 – 1,200,000,000授权股份；1,012,261,159已发行股份 | 5,061 | | | 5,061 | |
| 额外实收资本 | 10,309 | | | 9,947 | |
| 库存股，按成本计算 | (49,549) | | | (50,814) | |
| 留存收益 | 27,251 | | | 29,473 | |
| 累计其他综合损失 | (10,305) | | | (9,550) | |
| 股东亏损总额 | (17,233) | | | (15,883) | |
| 非控制性权益 | 5 | | | 35 | |
| 总股本 | (17,228) | | | (15,848) | |
| 负债和权益总额 | $137,012 | | | $137,100 | |
见第57-110页合并财务报表附注。
波音公司及其子公司
合并现金流量表
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万美元) | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 现金流量-业务活动： | | | | | |
| 净亏损 | ($2,242) | | | ($5,053) | | | ($4,290) | |
将净亏损调整为经营活动提供/(使用)的现金净额： | | | | | |
| 非现金项目- | | | | | |
| 股份计划费用 | 690 | | | 725 | | | 833 | |
| 为401(K)缴款发行的库存股 | 1,515 | | | 1,215 | | | 1,233 | |
| 折旧及摊销 | 1,861 | | | 1,979 | | | 2,144 | |
| 投资/资产减值支出，净额 | 46 | | | 112 | | | 98 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 处置收益，净额 | (2) | | | (6) | | | (277) | |
| 787可及远期损失 | | | | | 3,460 | |
| 其他费用和贷项，净额 | 3 | | | 401 | | | 360 | |
| | | | | |
| 资产及负债变动- | | | | | |
| 应收账款 | (128) | | | 142 | | | (713) | |
| 未开票应收账款 | 321 | | | 6 | | | (586) | |
| 预付款和进度帐单 | 3,365 | | | 108 | | | 2,505 | |
| 盘存 | (1,681) | | | 420 | | | (1,127) | |
| 其他流动资产 | 389 | | | (591) | | | 345 | |
| 应付帐款 | 1,672 | | | 838 | | | (3,783) | |
| 应计负债 | 779 | | | 2,956 | | | (3,687) | |
| 应收、应付和递延所得税 | 44 | | | 1,347 | | | 733 | |
| 其他长期负债 | (313) | | | (158) | | | (206) | |
| 退休金和其他退休后计划 | (1,049) | | | (1,378) | | | (972) | |
应收融资和经营租赁设备净额 | 571 | | | 142 | | | 210 | |
| 其他 | 119 | | | 307 | | | 304 | |
| 业务活动提供/（使用）的现金净额 | 5,960 | | | 3,512 | | | (3,416) | |
| 现金流--投资活动： | | | | | |
| 购买财产、厂房和设备的付款 | (1,527) | | | (1,222) | | | (980) | |
| 处置财产、厂房和设备所得收益 | 27 | | | 35 | | | 529 | |
| 收购，扣除收购现金后的净额 | (70) | | | | | (6) | |
| | | | | |
| 对投资的贡献 | (16,448) | | | (5,051) | | | (35,713) | |
| 投资收益 | 15,739 | | | 10,619 | | | 45,489 | |
| | | | | |
| 其他 | (158) | | | (11) | | | 5 | |
| 净现金(已用)/由投资活动提供 | (2,437) | | | 4,370 | | | 9,324 | |
| 现金流--融资活动： | | | | | |
| 新增借款 | 75 | | | 34 | | | 9,795 | |
| 偿还债务 | (5,216) | | | (1,310) | | | (15,371) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 行使的股票期权 | 45 | | | 50 | | | 42 | |
| | | | | |
| 某些基于股份的支付安排的雇员税 | (408) | | | (40) | | | (66) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 其他 | 17 | | | | | |
| 融资活动使用的现金净额 | (5,487) | | | (1,266) | | | (5,600) | |
| 汇率变动对现金及现金等价物的影响 | 30 | | | (73) | | | (39) | |
| 现金及现金等价物（包括限制性供资）净（减少）/增加额 | (1,934) | | | 6,543 | | | 269 | |
| 年初现金及现金等价物，包括受限现金等价物 | 14,647 | | | 8,104 | | | 7,835 | |
| 年终现金及现金等价物，包括受限现金等价物 | 12,713 | | | 14,647 | | | 8,104 | |
| 投资中包括限制较少的现金和现金等价物 | 22 | | | 33 | | | 52 | |
| 年终现金及现金等价物 | $12,691 | | | $14,614 | | | $8,052 | |
见第57-110页合并财务报表附注。
波音公司及其子公司
合并权益表
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 波音股东 | | |
| (百万美元，每股数据除外) | 普普通通
库存 | 其他内容
已缴费
资本 | 财务处
库存 | | 保留
收益 | 累计
其他
全面
损失 | 非-
控管
利益 | 总计 |
| 2021年1月1日的余额 | $5,061 | | $7,787 | | ($52,641) | | | $38,610 | | ($17,133) | | $241 | | ($18,075) | |
净亏损 | | | | | (4,202) | | | (88) | | (4,290) | |
其他全面收入，税后净额(美元57) | | | | | | 5,474 | | | 5,474 | |
| 基于股份的薪酬 | | 833 | | | | | | | 833 | |
| | | | | | | | |
为行使股票期权而发行的库藏股，净额 | | (28) | | 70 | | | | | | 42 | |
为其他股份计划发行的库藏股，净额 | | (98) | | 35 | | | | | | (63) | |
| | | | | | | | |
| 为401(K)缴款发行的库存股 | | 558 | 675 | | | | | | 1,233 | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 2021年12月31日的余额 | $5,061 | | $9,052 | | ($51,861) | | | $34,408 | | ($11,659) | | $153 | | ($14,846) | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
净亏损 | | | | | (4,935) | | | (118) | | (5,053) | |
其他全面收入，税后净额(美元22) | | | | | | 2,109 | | | 2,109 | |
| 基于股份的薪酬 | | 725 | | | | | | | 725 | |
| | | | | | | | |
为行使股票期权而发行的库藏股，净额 | | (31) | | 81 | | | | | | 50 | |
为其他股份计划发行的库藏股，净额 | | (94) | | 46 | | | | | | (48) | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 为401(K)缴款发行的库存股 | | 295 | | 920 | | | | | | 1,215 | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 2022年12月31日的余额 | $5,061 | | $9,947 | | ($50,814) | | | $29,473 | | ($9,550) | | $35 | | ($15,848) | |
净亏损 | | | | | (2,222) | | | (20) | | (2,242) | |
其他综合亏损，税后净额$4 | | | | | | (755) | | | (755) | |
| 基于股份的薪酬 | | 690 | | | | | | | 690 | |
| | | | | | | | |
为行使股票期权而发行的库藏股，净额 | | (28) | | 73 | | | | | | 45 | |
为其他股份计划发行的库藏股，净额 | | (660) | | 304 | | | | | | (356) | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 为401(K)缴款发行的库存股 | | 627 | | 888 | | | | | | 1,515 | |
从非控股权益购买的附属股份 | | (267) | | | | | | | (267) | |
| 非控股权益的其他变更 | | | | | | | (10) | | (10) | |
| | | | | | | | |
| 2023年12月31日的余额 | $5,061 | | $10,309 | | ($49,549) | | | $27,251 | | ($10,305) | | $5 | | ($17,228) | |
见第57-110页合并财务报表附注。
波音公司及其子公司
合并财务报表附注
业务细分数据摘要
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万美元) | | | | | |
截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入： | | | | | |
| 商用飞机 | $33,901 | | | $26,026 | | | $19,714 | |
| 国防、空间和安全 | 24,933 | | | 23,162 | | | 26,540 | |
| 全球服务 | 19,127 | | | 17,611 | | | 16,328 | |
| | | | | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | (167) | | | (191) | | | (296) | |
| 总收入 | $77,794 | | | $66,608 | | | $62,286 | |
| 运营损失： | | | | | |
| 商用飞机 | ($1,635) | | | ($2,341) | | | ($6,377) | |
| 国防、空间和安全 | (1,764) | | | (3,544) | | | 1,544 | |
| 全球服务 | 3,329 | | | 2,727 | | | 2,017 | |
| | | | | |
| 分部营业亏损 | (70) | | | (3,158) | | | (2,816) | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | (1,759) | | | (1,504) | | | (1,227) | |
| FAS/CAS服务成本调整 | 1,056 | | | 1,143 | | | 1,173 | |
| 运营亏损 | (773) | | | (3,519) | | | (2,870) | |
| 其他收入，净额 | 1,227 | | | 1,058 | | | 551 | |
| 利息和债务支出 | (2,459) | | | (2,561) | | | (2,714) | |
| 所得税前亏损 | (2,005) | | | (5,022) | | | (5,033) | |
| 所得税(费用)/福利 | (237) | | | (31) | | | 743 | |
| | | | | |
| | | | | |
| 净亏损 | (2,242) | | | (5,053) | | | (4,290) | |
| 减去：可归因于非控股权益的净亏损 | (20) | | | (118) | | | (88) | |
| 波音股东应占净亏损 | ($2,222) | | | ($4,935) | | | ($4,202) | |
这些信息是合并财务报表附注的组成部分。有关进一步的细分结果，请参阅附注22。
波音公司及其子公司
合并财务报表附注
截至2023年、2022年及2021年12月31日的年度
(除另有说明外，以百万美元计)
注1-重要会计政策摘要
合并原则和列报依据
本报告中包含的综合财务报表由波音公司(以下简称“波音”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们”)的管理层编制。这些报表包括要求合并的所有控股子公司和可变利益实体的账目。所有重要的公司间账户和交易都已被取消。如注22所述，我们现在在三可报告的细分市场：商用飞机(BCA)、国防、空间和安全(BDS)以及全球服务(BGS)。因此，上期金额已重新分类，以符合本期列报。
预算的使用
按照美国公认会计原则(GAAP)编制财务报表，要求管理层作出估计和假设，以影响财务报表日期的资产和负债额、或有资产和负债的披露，以及报告期内收入和费用的报告金额。实际结果可能与这些估计不同。
运行周期
对于某些流动资产和负债的分类，我们使用相关合同或计划的持续时间作为我们的经营周期，通常长于一年。
收入及相关成本确认
商用飞机合同我们BCA部门的大部分收入来自商用飞机合同。对于每份合同，我们根据预期收到的对价来确定交易价格。我们根据客户协议中规定的按升级公式调整的相对独立销售价格为每架商用飞机的履约义务分配交易价格。收入在每架商用飞机完成并被客户验收时确认。我们使用程序会计来确定报告为销售成本的金额。
商用飞机销售的付款是根据客户协议收取的，该协议通常包括按订单支付定金和按照付款时间表进行额外付款，余额应在飞机交付之前或交付时立即支付。预付款和进度账单(合同负债)是商用飞机合同的正常和惯例，不被视为重要的融资组成部分，因为它们旨在保护我们免受另一方未能充分履行合同规定的部分或全部义务的影响。
长期合同BDS的几乎所有合同和BGS的某些合同都是与美国政府和其他客户签订的长期合同，通常持续数年。根据长期合同销售的产品主要包括战斗机、旋翼机、网络安全产品、监视套件、先进武器、导弹防御、军用衍生飞机、卫星系统以及将商用客机改装为货机。长期合同下的服务销售主要包括与我们的商业和国防产品相关的支持和维护协议，以及商业机组人员的太空旅行。
对于每一份长期合同，我们根据预期收到的对价来确定交易价格。我们根据相对独立的销售价格，将交易价格分配给每个不同的履行义务，以交付一种商品或服务，或一组商品和/或服务。由于基础货物和/或服务以及我们提供的重要集成服务的高度相互依存和相互关联的性质，长期合同通常代表单一的不同的履行义务。虽然某些长期合同的范围和价格在其有效期内可能会被修改，但交易价格是基于合同下的当前权利和义务，在与客户达成一致之前不包括潜在的修改。如果适用，可能会对额外的范围和价格进行累积调整或单独确认。长期合同可以用固定的价格谈判，也可以用一个价格来谈判，在这个价格中，我们可以得到所发生的费用和商定的利润的补偿。《联邦采购条例》就在确定与美国政府的合同价格时将报销的成本类型提供了指导。如果实现了特定的目标，某些长期合同在交易价格中包括可变对价，如奖励和奖励费用。交易价格中包含的金额代表基于加权概率的期望值，或最可能的金额。
长期合同收入在合同期限内(随时间)随着工作的进展而确认，无论是生产产品还是提供服务。由于控制权不断转移给客户，我们通常在履行长期合同时确认一段时间内的收入。对于美国政府合同，这种持续的控制权转移得到了合同条款的支持，这些条款允许客户为方便而单方面终止合同，向我们支付所发生的成本外加合理利润，并控制任何正在进行的工作。同样，对于非美国政府合同，客户通常控制正在进行的工作，这一点通过合同终止条款或我们获得与迄今对公司没有替代用途的产品或服务所执行的工作相关的交易价格的权利来证明。
长期合同的会计处理涉及估计每项履约义务的总收入、成本和利润的判断过程。销售成本确认为已发生。报告为收入的数额是将估计利润的一定比例与报告为销售成本的数额相加确定的。将收入确认为产生的成本提供了长期合同进展的客观衡量，从而最好地描述了控制权转移到客户的程度。
对于随着时间推移确认收入的长期合同，估计收入、销售成本和对营业收入的相关影响的变化采用累积追赶调整确认，该调整根据长期合同的完成百分比确认本期和前期变化的累积影响。当长期合同完成时收入和成本总额的当前估计数显示出现亏损时，应确认长期合同的全部前瞻损失准备金。
下表反映了所有长期合同完成时估计收入和成本变动的净累积追赶调整的影响，包括12月31日终了年度未行使期权的估计亏损对业务亏损的影响：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 减少到收入 | ($1,706) | | | ($2,335) | | | ($379) | |
| 从运营增加到亏损 | ($2,943) | | | ($5,253) | | | ($880) | |
每股摊薄亏损增加 | ($5.43) | | | ($8.88) | | | ($1.28) | |
在截至2023年12月31日的三年中，重大调整包括VC-25B、KC-46A加油机、MQ-25、商业机组和T-7A红鹰项目的亏损，以及F-15和卫星的收益下降。
由于估计过程中判断的重要性，基本假设/估计、内部和供应商业绩、通胀趋势或其他情况的变化可能对未来期间的财务业绩产生不利或积极的影响。
长期合同项下的付款可在确认收入之前或之后收到。美国政府客户通常在合同完成之前扣留一小部分合同价格的付款。因此，长期合同通常产生未开账单的应收款(合同资产)，但可能产生预付款和进度账单(合同负债)。长期合同未开账单应收款和预付款以及进度账单不被视为重要的融资组成部分，因为它们旨在在合同下的部分或全部债务未完成的情况下保护客户或公司。
商业备件合同我们BGS部门的某些合同包括商业备件的销售。对于每份合同，我们根据预期收到的对价来确定交易价格。备件有代表公允价值的离散单价。我们一般认为每个备件都是单独的履约义务。在交付给客户的时间点上，确认每个商业备件履约义务的收入。我们可能会向我们的客户提供退还商业备件的权利，客户可能会收到全额或部分退款、适用于所欠金额的信用、交换不同的产品或这些项目的任何组合。我们在估计交易价格中考虑了客户退货的可能性。报告为销售成本的金额按平均成本入账。商业备件销售的付款通常在交货后不久收到。
其他服务收入合同我们BGS部门的某些合同是向商业客户销售服务，包括维护、培训、数据分析和基于信息的服务。随着服务的提供，我们会在一段时间内确认这些服务绩效义务的收入。衡量进度的方法(如直线或计费金额)因哪种方法最能描述控制权转移到客户而有所不同，这取决于所执行的服务类型。销售成本被记录为已发生的。
特许权分享安排我们考虑到客户购买产品和服务作为交易价格的降低以及为相关业绩义务确认的收入，对客户的销售让步进行了核算。所产生的销售特许权可由某些供应商根据特许权分享安排得到部分补偿。我们将这些补偿记录为产品成本的降低，这些补偿被推定为供应商产品或服务的价格降低。
未开票应收款、预付款和进度账单当公司确认尚未根据与客户的合同条款开具账单的金额的收入时，就产生了未开账单的应收账款(合同资产)。当公司在确认收入之前从客户那里收到付款时，就产生预付款和进度账单(合同负债)。每项合同的未开票应收款或预付款和进度账单的数额是确定的。
金融服务收入我们在综合经营报表的服务销售中记录与销售型租赁、经营租赁和贷款相关的金融服务收入。对于销售型租赁，如果可能收取租赁付款，我们将在租赁开始时确认销售利润或亏损。对于销售型租赁，我们在租赁开始时记录融资应收账款。应收融资按未来租赁付款、租赁设备的估计剩余价值和任何递延增加的直接成本减去未赚取收入的总和入账。收入在租赁期内确认，以接近净投资的水平回报率。对于应收票据，我们记录融资应收账款，扣除任何未摊销折扣和递延递增直接成本。利息收入和任何折扣的摊销在票据的相关期限内按比例记录。
对于无法收回的融资应收账款，通常会暂停确认收益。我们 如果根据目前的信息和事件，我们很可能无法根据原始合同条款收回到期金额，则确定应收融资是无法收回的。当在合同规定的到期日仍未收到现金时，我们认为融资应收账款已逾期。
我们在开始和经常性的基础上评估融资应收账款的可收回性。如果融资应收账款被确定为无法收回，客户将被归类为非应计状态。当客户在开始时处于非应计状态时，销售类型的租赁收入将被递延，直到基本上收到所有现金或客户被从非应计状态中移除。如果我们与处于非应计状态的客户有应收票据，或与客户的销售型租赁在开始后变为非应计状态，我们确认合同利息收入为收到的付款，只要有足够的抵押品，且付款超过逾期本金付款。
剩余价值是指我们预期在租赁终止时从出售租赁设备中获得的估计金额，并定期进行审查。实际实现的剩余价值可能与这些估计值不同。被视为非暂时性的估计剩余价值的下降在发生下降的期间确认。
对于经营租赁，租赁飞机和设备的收入在租赁期内以直线方式记录。经营租赁资产，包括融资应收账款和经营租赁设备，按成本入账，并在我们预计将持有资产的期间内使用直线折旧法折旧至估计剩余价值。我们定期审查我们对剩余价值的估计，并通过前瞻性地调整折旧费用来确认预测的变化。我们以账面价值或公允价值减去出售成本中的较低者记录持有的待出售资产。当事件或环境变化显示资产的预期未贴现现金流量可能少于账面价值时，我们评估经营租赁项下的减值资产。当我们确定为一项资产计提减值时，所记录的减值费用金额是该资产的账面价值超过公允价值的部分。
再保险收入我们的全资保险子公司Astro Ltd.参与了一个工伤补偿再保险计划。再保险池的成员协议和做法将任何参与成员的个人风险降至最低。再保险收入为$163, $129及$126分别在2023年、2022年和2021年期间。与向再保险池支付的保费和索赔有关的再保险费用为#美元。181, $134及$129分别在2023年、2022年和2021年期间。收入和成本在综合经营报表中按销售成本净额列示。
研究与开发
研究及发展包括与政府产品及服务有关的试验、设计及测试所产生的成本，以及投标及建议工作的成本，除非该等成本与与客户的某些合约安排有关，否则该等成本会按已发生的成本计算。根据此类合同安排产生的成本在收入确认期间入账，这与我们的长期合同会计政策一致。我们有一定的研发安排，以满足尽力而为研发会计的要求。因此，客户提供的资金被确认为对我们的研发费用的抵消，而不是作为合同收入。研究和开发费用，包括投标和提案费用净额为$188, $217及$213分别在2023年、2022年和2021年。
基于股份的薪酬
我们为员工提供各种形式的基于股份的薪酬。对于以股票结算的奖励，我们根据授予日的估计公允价值净额来计量补偿费用。
没收。对于以现金结算或可能以现金结算的赔偿，我们根据每个报告日期的公允价值扣除估计没收金额来计量补偿费用。这笔费用在必要的服务期内确认，服务期通常是授权书的授权期。
所得税
美国联邦、州及地方及非美国所得税拨备乃根据现行税法按所呈报除所得税前亏损计算，并于本期间计入过往厘定递延税项资产及负债所用税率之任何变动之累计影响。这些准备金与目前应收或应付的金额不同，因为某些收入和支出项目是在不同的时间段内为财务报告目的而不是为所得税目的确认的。于厘定所得税拨备及评估税务状况时须作出重大判断。
对于所得税中的不确定性的会计处理，对于财务报表的确认和对纳税申报单中采取或预期采取的纳税头寸的衡量，需要一个更有可能的门槛。我们为财务报表确认和计量的利益与我们的纳税申报单上所采取或预期采取的纳税立场之间的差异记录了负债。如果我们对该等税务状况的评估有所改变，估计的改变会记录在作出决定的期间内。与税收有关的利息和罚款被归类为所得税(费用)/福利的一个组成部分。
我们亦评估我们将能够就未来应课税收入来源收回递延税项资产的可能性，并在根据现有证据，递延税项资产的全部或部分很可能无法变现的情况下，通过记录估值拨备减少递延税项资产的账面值。我们对变现递延税项资产的估计及判断的变动可能导致我们的税项开支及╱或其他全面收益增加或减少，并将于变动发生期间入账。
退休后计划
我们的许多员工都在固定收益养老金计划下获得了福利。参加了固定收益养老金计划的大多数员工已经过渡到公司资助的固定缴款退休储蓄计划。我们还提供退休金以外的退休后福利计划，主要包括为符合条件的退休人员和符合条件的受抚养人提供医疗保险。养恤金和其他退休后福利计划下的福利通常以退休年龄和服务年限为基础，对于一些养恤金计划，福利也以雇员的年收入为基础。我们的养老金和其他退休后计划的净定期成本是使用预测单位贷记法和几个精算假设来确定的，其中最重要的是贴现率、长期资产回报率和医疗趋势(医疗成本的增长率)。精算损益是在实际经验与精算假设不同时发生的，反映在股东权益(扣除税款)中。如果精算损益超过计划资产或计划负债的10%，我们将在参与者的平均预期未来寿命内摊销它们。我们的养恤金和退休后计划的资金状况反映在综合财务状况表上。
离职后计划
我们记录离职后福利的负债，如遣散费或职业培训，当可能支付时，金额可合理评估，并且义务与既得或累积的权利有关。
环境修复
我们遵守联邦和州的环境保护要求，包括排放有害物质和修复受污染场地的要求。我们根据深入研究、专家分析及法律审查，定期评估我们对污染场地进行补救的或然事项、义务及承诺，包括评估从其他责任方及╱或保险公司收回款项的范围及概率。我们的政策是，当可能产生负债且金额可以合理估计时，应计与环境修复场地相关的已识别风险并计入当期费用。负债金额乃基于我们的最佳估计或将产生的调查、清理及监测成本的合理可能风险范围的低端。由于无法合理估计付款时间，估计补救成本不会贴现至现值。我们可能会从保险公司或其他第三方收回部分补救费用。当认为有可能实现收回要求时，记录收回的款项。
现金和现金等价物
现金和现金等价物包括高流动性的工具，如商业票据、定期存款和其他货币市场工具，这些工具的原始到期日为三个月或更短。我们按满足抵销权条件的银行汇总现金余额，并将主要由未结清支票组成的任何负余额重新归类为应付账款。重新分类为应付账款的负余额为#美元。117及$102在2023年12月31日和2022年12月31日。
盘存
商用飞机项目和长期合同的库存成本包括直接工程、生产和工具以及其他非经常性成本，以及适用的管理费用，包括附带福利、与生产相关的间接和工厂管理工资和工厂服务，但不超过估计的可变现净值。如果大量此类成本与非正常事件有关，或者是不能适当归因于我们的计划或合同的固定成本，则这些成本将在当期支出，而不是盘点。库存成本包括与长期生产周期的项目和合同有关的金额，其中一部分预计不会在一年内实现。联邦政府合同的库存中包括与制造流程再造有关的允许成本的分配。
商用飞机计划库存包括递延生产成本和供应商预付款。递延生产成本是指早期单位生产的实际成本超过方案会计数量中所有单位的估计平均成本。在新的或衍生的飞机项目开始时，会经历更高的生产成本。由于批量效率和学习效果，在项目早期生产的单位比在项目后期生产的单位需要更多的努力(劳动力和其他资源)。我们预计，当会计数量中包括的所有单位都交付时，这些递延成本将被完全收回，因为稍后交付的预期单位成本低于计划中所有单位的估计平均成本。供应商预付款是指我们已签约在未来从供应商那里收到的部件的付款。当收到零件时，供应商的预付款被摊销到在制品。
长期合同费用的可变现净值是根据季度审查确定的，估计完成所有合同要求所需的费用。当实际合同成本和预计完工费用超过预计合同收入总额时，应计入损失准备金。商用飞机计划成本的可变现净值的确定基于季度计划审查，这些审查估计了为完成计划会计数量而产生的收入和成本。当预计要完成的成本超过预计的计划收入时，在当期为会计数量中所有未交付单位的估计损失计入计划损失准备金。
我们BCA部门购买的二手飞机和一般库存材料以不超过可变现净值的成本列报。备件库存以平均单位成本或可变现净值中的较低者表示。我们每季度审查我们的商业备件和一般库存材料，以根据历史销售趋势、预期生产用途以及使用该部件的飞机机队的规模和机龄来确定减值库存，包括过剩或过时的库存。减值存货计入减值期间的产品成本。
商用飞机计划的库存中包括以现金支付或贷记的金额，或某些航空公司客户的其他对价，称为早期发行销售对价。当按合同交付飞机时，早期发行的销售对价被确认为收入减少。如果航空公司客户不履行并接受合同飞机的交付，我们相信我们将有能力追回已支付的金额。然而，在早期发行的销售对价超过预付款且不被视为可收回的范围内，将在本期注销。
提前签约成本
我们可能会不时地产生超过现有合同所需金额的费用。如果我们确定这些成本有可能从未来的订单中收回，那么我们就会资本化我们产生的提前合同成本，不包括作为已发生费用计入的启动成本。资本化的合同前成本包括在随附的综合财务状况报表的存货中。如果未来的订单不能实现，或者我们确定成本不再可能收回，资本化成本将被注销。
物业、厂房及设备
物业、厂房和设备按成本入账，包括适用的施工期利息减去累计折旧，并主要在以下估计使用年限内折旧：新建筑物和土地改善，自10至40年；以及新的机器和设备，从4从现在开始20好几年了。主要折旧方法如下：建筑物和土地改建，余额下降150%；机器和设备，按年数总和计算。资本化的内部使用软件计入其他资产，使用直线法进行净额和摊销5好几年了。作为服务购买的软件的资本化成本计入其他资产，在托管安排的期限内使用直线法进行净额和摊销，通常不大于10年我们定期评估分配给长期资产的剩余折旧年限的适当性，包括可能受管理计划处置的资产。
持作出售之长期资产按成本或公平值减出售成本两者中之较低者列账。持作使用之长期资产须于有事件或情况变动显示账面值可能无法收回时进行减值评估。倘根据资产之未贴现未来现金流量，账面值不再可收回，则减值金额为资产账面值与公平值之差额。
租契我们确定一项安排是否是或包含一项租约，根据该租约，我们在初始日期是承租人。经营租赁资产计入其他资产净额，相关负债计入应计负债和其他长期负债。融资租赁项下的资产主要为计算机设备，计入不动产、厂房和设备净额，相关负债计入合并财务状况表的短期债务和长期债务及长期债务的流动部分。
经营性租赁资产代表我们在租赁期内使用标的资产的权利，租赁负债代表我们支付租赁产生的租赁款项的义务。经营租赁资产及负债于租赁开始日按租赁期内租赁付款的估计现值确认。我们使用我们估计的增量借款利率
确定租赁付款的现值。租赁付款的变动部分，例如公平市价调整、公用事业及维修成本等，均按已发生支出计算，并不包括在厘定现值内。我们的租赁条款包括在合理确定我们将行使该选择权时延长或终止租约的选项。经营性租赁的租赁费用在租赁期内以直线法确认。
我们有租赁和非租赁部分的不动产租赁协议，这些部分作为一个单独的租赁部分入账。
资产报废债务
我们记录所有已知的资产报废义务，其负债的公允价值可以合理估计，包括某些石棉清除，资产退役和合同租赁恢复义务。记录的数额并不重要。
我们也知道有条件的资产报废债务，例如未来将进行的某些石棉补救和资产退役活动，由于没有充分信息了解债务的清偿时间和方法，这些债务无法合理评估。因此，这些债务没有记录在合并财务报表中。对这些债务的负债将在获得关于清算时间和方法的足够信息以对负债的公允价值作出合理估计的期间入账。此外，可能存在我们尚未发现的有条件资产报废债务(例如，某些建筑物中可能存在石棉，但我们在正常业务过程中没有意识到这一点)，因此，这些债务也没有计入综合财务报表。
商誉和其他已获得的无形资产
商誉及其他已购入的具有无限年限的无形资产不会摊销，但会按年进行减值测试，而当事件发生或情况发生变化时，减值的可能性较大。我们的年度测试日期是4月1日。
我们通过进行定性评估或使用定量测试来测试商誉的减值。如果我们选择进行定性评估，并确定净资产的账面价值很可能超过相关业务的公允价值，则进行定量测试；否则，不需要进一步测试。对于使用定量检验的业务，我们将净资产的账面价值与相关业务的估计公允价值进行比较。如果公允价值被确定为低于账面价值，商誉账面价值以下的差额即为商誉减值金额。
无限期无形资产包括一个品牌和商号，以及在企业合并中获得的正在进行的研发(IPR&D)。知识产权研发最初按公允价值作为无形资产进行资本化，使用年限不确定，此后评估减值。当项目完成时，知识产权研发被重新分类为有限寿命的获得的无形资产，然后在资产的估计使用寿命内按直线摊销。我们通过将账面价值与相关贴现现金流的当前预测进行比较来测试这些无形资产的减值。任何超出贴现现金流量金额的账面价值均代表减值金额。
我们有限寿命的收购无形资产在其估计使用年限内按直线摊销，如下所示：开发的技术，来自4至14多年；产品专有技术，来自6至30年头；客户基础，来自3至17年；分发权，自3至27几年；以及其他，从1至32好几年了。当事件或环境变化显示账面值可能无法收回时，我们会评估有限年期收购无形资产的潜在减值。如果搬运工
价值不再可根据资产的未贴现未来现金流量收回，减值金额为资产的账面价值与公允价值之间的差额。
投资
定期存款是按成本计入的持有至到期的投资。
可供出售的债务投资包括商业票据、美国政府机构证券和公司债务证券。可供出售债务投资按公允价值入账，未实现损益在扣除税项后作为累计其他综合收益的组成部分入账。可供出售债务投资的已实现损益根据具体的确认方法确认。可供出售的债务投资按季度进行减值评估。
权益会计方法用于核算我们有能力对被投资人施加重大影响但不能控制的投资。如果我们在被投资人的有投票权的股票中拥有20%至50%的所有权权益，则通常被认为存在重大影响。累计收益法用于对权益法投资的分配进行现金流量分类。
其他股权投资按公允价值入账，损益通过净收益入账。没有可随时确定的公允价值的股权投资按成本减去减值，加上或减去可观察到的价格变化来计量。没有易于确定的公允价值的股权投资按季度进行减值评估。
我们根据投资是经营性的还是非经营性的，在我们的综合经营报表上对投资收益和损失进行分类。运营投资在战略上保持一致，并与我们的运营相结合。营运投资的收益，包括我们应占权益法投资的收益或亏损、其他股权投资的股息收入，以及处置该等投资的任何减值或损益，均记入营运投资的收益/(亏损)，净额。非经营性投资是指我们出于非战略目的而持有的投资。非经营性投资的收益，包括有价证券的利息和股息，以及处置这些投资的任何减值或损益，均记入其他收益净额。
衍生品
所有衍生工具均于财务报表中确认，并按公允价值计量，不论持有该等工具的目的或意图为何。我们主要使用衍生工具来管理各种市场风险。对于我们的现金流量对冲，衍生工具的损益最初在全面收益中报告，随后重新分类为在对冲的预测交易影响收益期间的同期收益(S)。
我们有购买和销售铝的协议，以满足长期战略采购目标和非美国业务需求。我们还持有某些其他用于经济目的的衍生工具。该等铝买卖协议及其他衍生工具就会计目的而言为衍生工具，但并非就会计目的而指定为对冲。对于这些铝协议和其他未指定用于对冲会计处理的衍生工具，其公允价值的变化立即计入收益。
某些金融资产的损失拨备
我们为应收账款、未开票应收账款、融资应收账款和某些其他金融资产建立信贷损失准备。这些津贴的充分性是按季度评估的，评估的因素包括客户信用评级、破产申请、公布或
估计信用违约率、应收账款年龄、预期损失率和抵押品风险敞口。抵押品风险是指金融资产的账面价值超过相关抵押品的公允价值。我们根据公开信息和直接从客户那里获得的信息，通过分配内部信用评级来确定客户的信誉。我们的评级类别与主要信用评级机构使用的评级类别相当。
融资应收账款以相关资产的担保为抵押。我们使用基于飞机类型和机龄的多个第三方飞机价值出版物中公布的抵押品价值计算的中位数来确定飞机抵押品的公允价值。在某些情况下，我们根据特定飞机或设备的属性进行判断，通常是当飞机的特征或用途与外部出版物所涵盖的更一般的飞机属性有很大不同时。
我们已经与某些客户签订了协议，使我们有权超越应收账款背后的特定抵押品，以确定抵押品风险。如果因违约情况而产生的出售相关抵押品资产的收益不足以弥补我们应收账款的账面价值(造成短缺情况)，例如，这些协议将允许我们采取必要的行动来出售或保留客户拥有股权的某些其他资产，并使用所得收益来弥补缺口。
商用飞机以旧换新承诺
在签署销售新商用飞机(销售飞机)的最终协议的同时，我们还与某些客户达成了以旧换新的承诺，使他们有权以指定的价格以旧换新。
与以旧换新承诺有关的风险敞口可以采取以下形式：
(1)对最终协议中的合同以旧换新价格与我们对以旧换新飞机在该协议日期的公允价值的最佳估计之间的差额进行的收入调整，这将在出售的飞机交付时确认，和/或
(2)在出售飞机的最终协议签署之后但在购买二手以旧飞机之前发生的以旧换新飞机公允价值的不利变化的产品成本费用。基于当前飞机价值的估计数将计入应计负债。
以旧换新飞机的公允价值是使用特定飞机的数据来确定的，例如型号、机龄和状况、特定飞机和类似型号的市场状况以及多个估值来源。这一过程使用我们对每架以旧换新飞机的市场评估，在大多数情况下，这一评估始于飞机返还前数年。在几个可能的市场中，我们不断寻求放置二手飞机的机会。这些市场包括但不限于转售市场，这可能包括长期储存的费用；租赁市场，可能需要支付翻新费用以满足租赁客户的要求；或报废市场。根据我们确定每架飞机最有可能进入的市场，以旧换新飞机的估值差异很大。我们每季度根据每架飞机投放市场的实际活动更新我们的估值分析，或使用基于飞机类型和机龄的当前公布的第三方飞机估值，并根据个别属性和已知条件进行调整。
保修
在某些产品销售中，我们提供保修，包括不符合规格以及材料和设计缺陷等因素。我们的大部分保修是由我们的BCA部门出具的。一般来说，飞机销售是伴随着3至4-年份标准
对由我们制造或在我们授权下按照特定标准制造的系统、附件、设备、部件和软件提供保修。这些保修包括在项目完成时的估算中。有时，我们做出了超出标准保修义务的承诺，以纠正特定型号的机队范围内的主要问题，导致额外的应计保修费用。我们BDS部门出具的保修主要涉及军用飞机和武器系统的销售。这些销售通常伴随着六个月至两年制保修期，并包括由我们制造的符合某些合同规格的系统、配件、设备、部件和软件。与标准保修相关的估计成本记录在相关产品交付期间。在每个资产负债表日记录的保修责任反映了交付产品的预计保修月数乘以历史每月保修付款的平均值，以及超过正常索赔水平的某些重大保修问题的额外金额。这些额外保修问题的估计成本被视为对初始责任估计的变化。
我们向某些商用飞机客户提供担保，其中包括未能达到特定飞机性能目标的赔偿条款。我们将这些性能保证视为保修。这些保修的估计负债是基于已知和预期的操作特征和预测的客户相对于合同规定的性能目标的操作，以及在没有规定合同补救措施的情况下预期的解决方案。估计付款记录为交付相关飞机时收入的减少。我们有协议，要求某些供应商赔偿我们因供应的设备未能达到指定的性能目标而向客户支付的金额。根据这些协议对供应商提出的索赔包括在库存中，并记录为交付相关飞机时产品成本的减少。这些性能保证和对供应商的索赔包括在完成相关计划的估计中。
供应商处罚
在某些情况下，例如合同终止，我们可能会对供应商进行处罚。我们记录供应商罚金的应计项目，当事件发生时，我们很可能会招致供应商罚金，而且金额是可以合理估计的。
担保
在担保开始时，我们按担保的公允价值在应计负债中记录了一项负债。对于信用担保，负债等于预期损失的现值。如果适用，我们用债权人违约率乘以减去预期收回的担保金额来确定预期损失。我们还确认了预期或有损失的负债，并每季度对其进行调整。
注2-商誉和收购的无形资产
截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度的商誉账面值变动情况如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 商业广告
飞机 | | 国防、空间和安全 | | 全球服务 | | 其他 | | 总计 |
| 2021年12月31日的余额 | $1,316 | | | $3,224 | | | $3,443 | | | $85 | | | $8,068 | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 商誉调整 | | | | | (11) | | | | | (11) | |
| 2022年12月31日的余额 | $1,316 | | | $3,224 | | | $3,432 | | | $85 | | | $8,057 | |
| 收购 | 3 | | | 11 | | | 16 | | | | | 30 | |
| | | | | | | | | |
| 商誉调整 | | | | | 6 | | | | | 6 | |
| 2023年12月31日的余额 | $1,319 | | | $3,235 | | | $3,454 | | | $85 | | | $8,093 | |
截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们拥有账面价值为美元的无限期无形资产197与商号有关的。截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们拥有一项账面价值为美元的无限期无形资产。202有关下一代飞行器的正在进行的研究和开发。
截至12月31日，我们收购的有限寿命无形资产的总账面值和累计摊销如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 毛收入
携带
金额 | | 累计
摊销 | | 毛收入
携带
金额 | | 累计
摊销 |
| 分销权 | $2,545 | | | $1,566 | | | $2,546 | | | $1,443 | |
| 产品专有技术 | 552 | | | 465 | | | 552 | | | 441 | |
| 客户群 | 1,358 | | | 837 | | | 1,356 | | | 777 | |
| 发达的技术 | 638 | | | 569 | | | 621 | | | 545 | |
| 其他 | 280 | | | 241 | | | 276 | | | 233 | |
| 总计 | $5,373 | | | $3,678 | | | $5,351 | | | $3,439 | |
截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，已收购有限寿命无形资产的摊销费用为#美元。235及$241. 随后五年的摊销费用估计如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024 | | 2025 | | 2026 | | 2027 | | 2028 |
| 预计摊销费用 | $224 | | | $199 | | | $194 | | | $174 | | | $147 | |
注3-每股收益
基本每股收益和稀释后每股收益是使用两级法计算的，这是一种确定普通股和参与证券每股收益的收益分配方法。未分配收益在普通股和参与证券之间分配，就像所有收益都已在该期间分配一样。参与证券和普通股对未分配收益拥有平等的权利。
每股基本收益的计算方法是，波音股东应占净收益减去参与证券的收益，再除以基本加权平均流通股。
稀释每股收益的计算方法是，波音股东应占净收益减去参与证券的收益，再除以稀释后的加权平均普通股流通股。稀释加权平均已发行普通股采用库存股方法计算。
计算基本每股收益和稀释后每股收益时使用的要素如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
(单位：百万--每股除外) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 波音股东应占净亏损 | ($2,222) | | | ($4,935) | | | ($4,202) | |
| 减去：参与证券的可用收益 | | | | | |
| 普通股股东可用净亏损 | ($2,222) | | | ($4,935) | | | ($4,202) | |
| 基本信息 | | | | | |
基本加权平均流通股 | 606.1 | | | 595.2 | | | 588.0 | |
减去：参与证券(1) | 0.3 | | | 0.3 | | | 0.4 | |
基本加权平均已发行普通股 | 605.8 | | | 594.9 | | | 587.6 | |
| 稀释 | | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
稀释加权平均流通股 | 606.1 | | | 595.2 | | | 588.0 | |
减去：参与证券(1) | 0.3 | | | 0.3 | | | 0.4 | |
稀释加权平均已发行普通股 | 605.8 | | | 594.9 | | | 587.6 | |
| 每股净亏损： | | | | | |
基本信息 | ($3.67) | | | ($8.30) | | | ($7.15) | |
稀释 | (3.67) | | | (8.30) | | | (7.15) | |
(1)参与证券包括我们递延补偿计划中的某些工具。
下表代表未计入每股摊薄亏损计算的潜在普通股 因为根据它们的执行价格或性能条件不满足，该效果是反稀释的。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万股) | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
| 表演奖 | | | | | | | 2.9 | |
| 基于业绩的限制性股票单位 | | | | 0.4 | | | 0.8 | |
| 限制性股票单位 | | | | 1.0 | | | 0.4 | |
| 股票期权 | 0.8 | | | 0.8 | | | 0.3 | |
此外，潜在的普通股5.7百万，3.5百万美元，以及2.6截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的100万欧元不包括在每股摊薄亏损的计算中，因为在这些时期产生净亏损的影响将是反摊薄的。
注4-所得税
所得税前亏损的组成部分包括：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美国 | ($2,512) | | | ($5,457) | | | ($5,475) | |
| 非美国 | 507 | | | 435 | | | 442 | |
| 总计 | ($2,005) | | | ($5,022) | | | ($5,033) | |
所得税(费用)/福利包括以下内容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 当期税金(福利)/费用 | | | | | |
| 美国联邦政府 | $9 | | | ($58) | | | ($89) | |
| 非美国 | 179 | | | 142 | | | 147 | |
| 美国州政府 | 19 | | | (42) | | | 42 | |
| 总电流 | 207 | | | 42 | | | 100 | |
| 递延税金(福利)/费用 | | | | | |
| 美国联邦政府 | 6 | | | (62) | | | (855) | |
| 非美国 | 5 | | | (3) | | | (12) | |
| 美国州政府 | 19 | | | 54 | | | 24 | |
| 延期合计 | 30 | | | (11) | | | (843) | |
| 所得税总支出/(收益) | $237 | | | $31 | | | ($743) | |
缴纳/(退还)所得税净额为#美元204, ($1,317)和($1,480）分别于二零二三年、二零二二年及二零二一年。
以下是美国联邦法定税收与实际所得税(福利)/费用的对账：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 金额 | 费率 | | 金额 | 费率 | | 金额 | 费率 |
| 美国联邦法定税种 | ($421) | | 21.0 | % | | ($1,054) | | 21.0 | % | | ($1,057) | | 21.0 | % |
| 估值免税额 | 1,150 | | (57.3) | | | 1,199 | | (23.9) | | | 512 | | (10.2) | |
| 研发学分 | (472) | | 23.6 | | | (204) | | 4.1 | | | (189) | | 3.8 | |
| 州所得税规定，扣除对美国联邦税收的影响 | (75) | | 3.7 | | | (90) | | 1.8 | | | (94) | | 1.9 | |
| 对非美国活动征税 | 35 | | (1.8) | | | 64 | | (1.3) | | | 47 | | (0.9) | |
向非控股权益购买子公司股份的影响 | (29) | | 1.5 | | | | | | | |
| 其他拨备调整 | 49 | | (2.5) | | | 116 | | (2.3) | | | 38 | | (0.9) | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 所得税支出/(福利) | $237 | | (11.8) | % | | $31 | | (0.6) | % | | ($743) | | 14.7 | % |
截至12月31日，我们递延税项资产/(负债)的重要组成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 存货和长期合同法的收入确认方法 | ($5,115) | | | ($4,369) | |
| 研究支出 | 2,873 | | | 1,464 | |
联邦净营业亏损、信贷、利息和其他结转(1) | 2,551 | | | 2,082 | |
| 固定资产、无形资产和商誉 | (1,566) | | | (1,641) | |
| 养老金福利 | 1,178 | | | 1,146 | |
| 其他员工福利 | 1,162 | | | 1,095 | |
国家净营业亏损、信贷、利息和其他结转(2) | 1,137 | | | 1,021 | |
| 应计费用和准备金 | 956 | | | 933 | |
| 其他退休后福利义务 | 590 | | | 660 | |
| 737最大客户优惠和其他考虑因素 | 310 | | | 425 | |
| 其他 | 304 | | | 179 | |
| 估值扣除前的递延税项资产/(负债)总额 | $4,380 | | | $2,995 | |
| 估值免税额 | (4,550) | | | (3,162) | |
| 减值准备后的递延税项资产/(负债)净额 | ($170) | | | ($167) | |
(1) 在联邦净营业亏损、信贷、利息和其他结转的递延税项资产中，1,224在2043年12月31日或之前到期，而$1,327可以无限期地延续下去。
(2) 在国家净营业亏损、信贷、利息和其他结转的递延税项资产中，#美元575在2043年12月31日或之前到期，而$562可以无限期地延续下去。
截至12月31日的递延税项资产/(负债)净额如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 递延税项资产 | $14,743 | | | $12,301 | |
| 递延税项负债 | (10,363) | | | (9,306) | |
| 估值免税额 | (4,550) | | | (3,162) | |
| 递延税项净资产/(负债) | ($170) | | | ($167) | |
公司的递延所得税资产为#美元14,743可在未来年度用于抵减应纳税所得额，减少应缴纳的所得税。本公司的递延所得税负债为$10,363将部分抵销递延所得税资产，并在未来几年带来更高的应税收入，并增加应付所得税。税法决定了未来对暂时性差异的冲销是否会导致未来几年的应税和可扣除金额相互抵消。暂时性差异导致应税或可扣除金额的具体年份一般由追回相关资产或清偿相关负债的时间决定。递延所得税资产和负债主要涉及美国联邦和州税收管辖区。从美国联邦税收的角度来看，该公司在2021年产生了净营业亏损，在2021年、2022年和2023年产生了可以无限期结转的利息结转，以及可以结转20年的联邦研发抵免。
在整个2021年、2022年和2023年，公司处于三年累计税前亏损状态。为了评估递延税项资产的可回收性，由于最近的亏损历史，公司决定不能在分析中包括未来的预计收益。
截至2023年12月31日及2022年12月31日，本公司已记录的估值津贴为$4,550及$3,162主要针对某些国内递延税项资产和某些国内净营业亏损，
信贷和利息结转。为衡量估值拨备，本公司估计其每项递延税项资产及负债将于哪一年拨回，并使用系统及逻辑方法估计拨回模式。根据这些方法，假设递延税项负债将在未来5至10年冲销并产生应税收入，而与养老金和其他退休后福利债务有关的递延税项资产将在未来15至20年冲销并产生扣税。估值准备是由于在未来适当期间没有足够的递延税项负债冲销收入来支持实现递延税项资产所致。
于2023年期间，本公司将估值津贴增加了#美元1,388，主要是由于2023年产生的税收抵免和其他结转不能在2023年实现。这反映了#美元的税费支出。1,150记录在持续业务中，增加#美元31与州影响的相关联邦福利有关，税收支出为#美元。173列入其他全面收入，主要原因是养恤金资产和负债年度重新计量造成的净精算损失，增加#美元34计入额外实收资本。
在公司产生持续的盈利水平之前，可能必须记录额外的估值准备金，对盈利和/或其他全面收益产生相应的不利影响。
减税和就业法案一次性汇回税和全球无形低税收入负债实际上对之前从美国所得税中递延的未分配收益征税。 我们没有为某些非美国子公司的未分配收益准备递延所得税，因为这些收益被认为是无限期再投资。如果要分配这样的收入，任何递延所得税都不会很大。
截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，合并财务状况表中所列所得税相关利息和罚款的应计金额不大。2023年、2022年和2021年合并业务报表所列利息数额不大。
未确认的税收优惠的期初和期末金额的对账如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 未确认的税收优惠-1月1日 | $915 | | | $858 | | | $966 | |
| 毛收入增长--前期税收状况 | 38 | | | 17 | | | 64 | |
| 毛减--前期税务头寸 | (3) | | | (51) | | | (245) | |
| 总增加-本期纳税状况 | 181 | | | 91 | | | 73 | |
| 总减少额-本期纳税状况 | | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 未确认的税收优惠-12月31日 | $1,131 | | | $915 | | | $858 | |
截至2023年、2022年和2021年12月31日，未确认的税收优惠总额包括美元1,088, $878及$790如果得到承认，这将分别影响实际税率。截至2023年12月31日，这些金额主要与申请的研究税收抵免金额和各种其他事项有关。
2018年前的所有年度的联邦所得税审计都已结清。美国国税局目前正在对2018-2020纳税年度进行审计。我们还将在2010-2022年纳税年度接受主要州和国际司法管辖区的审查。我们相信，所有司法管辖区和所有开放年的所有悬而未决的税务问题都已有适当的拨备。
审计结果和审计结算的时间受到重大不确定性的影响。合理地说，在未来12个月内，与审计中的联邦税收事项有关的未确认税收优惠可能会减少高达#美元。620根据目前的估计。
经济合作与发展组织发布了两个支柱示范规则，引入了新的15%的全球最低税率，计划于2024年1月1日生效。虽然美国尚未采纳第二支柱规则，但世界各地的其他政府正在制定立法。按照目前的设计，第二支柱最终将适用于我们的全球业务。考虑到我们在税率低于第二支柱最低税率的司法管辖区没有实质性业务，这些规则预计不会大幅增加我们的全球税收成本。关于最终的第二支柱示范规则仍然存在不确定性。我们将继续监测美国和全球与第二支柱相关的立法行动的潜在影响。
注5-应收账款净额
截至12月31日的应收账款净额如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
美国政府合同(1) | $970 | | | $800 | |
| 商用飞机 | 57 | | | 293 | |
全球服务(2) | 1,526 | | | 1,390 | |
国防、空间和安全(2) | 160 | | | 145 | |
| 其他 | 25 | | | 5 | |
| 减去估值免税额 | (89) | | | (116) | |
| 总计 | $2,649 | | | $2,517 | |
(1)包括通过美国政府进行的外国军售
(2)不包括美国政府合同
注6-金融资产损失准备
2023年、2023年和2022年12月31日终了年度的预期信贷损失准备金变动情况如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 应收账款 | 未开票应收账款 | 其他流动资产 | 融资应收账款 | 其他资产 | 总计 |
| 2022年1月1日的余额 | ($390) | | ($91) | | ($62) | | ($18) | | ($186) | | ($747) | |
| 预算的更改 | 2 | | 21 | | (27) | | (37) | | (35) | | (76) | |
| 核销 | 260 | | 47 | | 4 | | | 133 | | 444 | |
| | | | | | |
| 复苏 | 12 | | | | | | 12 | |
| 2022年12月31日的余额 | ($116) | | ($23) | | ($85) | | ($55) | | ($88) | | ($367) | |
| | | | | | |
| 2023年1月1日的余额 | ($116) | | ($23) | | ($85) | | ($55) | | ($88) | | ($367) | |
| 预算的更改 | (6) | | 4 | | 30 | | 4 | | (34) | | (2) | |
| 核销 | 29 | | | 5 | | | | 34 | |
| | | | | | |
| 复苏 | 4 | | | | | | 4 | |
| 2023年12月31日的余额 | ($89) | | ($19) | | ($50) | | ($51) | | ($122) | | ($331) | |
注7-盘存
截至12月31日的库存包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 商用飞机项目 | $68,683 | | | $67,702 | |
| 正在进行的长期合同 | 686 | | | 582 | |
资本化的合同前成本(1) | 946 | | | 794 | |
| 商业备件、二手飞机、一般库存材料和其他 | 9,426 | | | 9,073 | |
| 总计 | $79,741 | | | $78,151 | |
(1) 2023年12月31日和2022年12月31日的资本化预约成本包括与KC-46A加油机、商业机组和T-7A红鹰生产选项相关的金额。参见附注13。
商用飞机项目
截至2023年12月31日和2022年12月31日，商用飞机方案库存包括与737方案有关的下列数额：递延生产成本#美元。6,011及$2,955以及未摊销工具和其他非经常性费用#美元。792及$626。2023年12月31日，$6,767在737个递延生产费用中，未摊销工装和其他非经常性费用预计将从方案会计数量中有确定订单的单位收回，以及#美元。36预计将从方案会计数量中包含的代表预期未来订单的单位中收回。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，商用飞机计划库存包括与777X计划相关的以下金额： $4,638及$4,059在制品中，$1,792及$1,330递延生产成本，以及$4,063及$3,774 未摊销工具和其他非经常性成本。2022年4月，我们决定在2022年至2023年期间暂停777X-9的生产，导致异常生产成本为1美元。513及$325在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度内。2023年第四季度，777X计划恢复生产。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，商用飞机方案库存包括与787方案有关的下列数额：递延生产成本#美元。12,384及$12,689, $1,764及$1,831供应商预付款，以及$1,480及$1,722未摊销工具和其他非经常性成本。2023年12月31日，$12,384在787个递延生产费用中，未摊销工装和其他非经常性费用预计将从方案会计数量中有确定订单的单位收回，以及#美元。1,480预计将从方案会计数量中包含的代表预期未来订单的单位中收回。我们以异常低的生产率生产，导致了从2021年第三季度到2023年第三季度发生的异常生产成本。我们把不正常的生产成本支出了1美元。1,014, $1,240、和$468在截至2023年、2022年和2021年12月31日的年度内。与返工相关的其余非正常成本预计不会很大。
商用飞机计划库存包括以现金或其他对价(早期发行销售对价)贷记给航空公司客户的金额，总额为$4,126及$3,586在2023年12月31日和2022年12月31日。
注8-与客户签订合同
未开票应收账款从#美元减少到8,6342022年12月31日至美元8,317截至2023年12月31日，主要受BDS和BGS账单增加的推动。
下表概述于12月31日，我们根据长期合约而不可收取款项或与未决申索有关的合约资产：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未开票 | | 索赔 |
| 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 当前 | $6,565 | | | $6,478 | | | $6 | | | |
| 预计一年后收集 | 1,771 | | | 2,179 | | | 40 | | | $16 | |
| 减去估值免税额 | (19) | | | (23) | | | | | |
| 总计 | $8,317 | | | $8,634 | | | $46 | | | $16 | |
预计在一年后收回的与商业客户奖励相关的未开票应收账款为$42及$117在2023年12月31日和2022年12月31日。与索赔相关的未开票应收账款是我们认为已赚取的项目，但其确定或最终变现受到不确定性的影响。
预付款和进度账单从#美元增加到#53,0812022年12月31日至美元56,328截至2023年12月31日，主要由BCA收到的订单预付款推动，但BDS确认的收入部分抵消了这一影响。
截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度从每年年初记录为预付款和进度账单的收入为#美元。15,298及$12,087.
注9-融资应收账款和经营租赁设备
截至12月31日，融资应收款和经营租赁设备净额如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 应收融资： | | | |
| 对销售型租赁的投资 | $556 | | | $804 | |
| 备注 | 102 | | | 385 | |
| 融资应收账款总额 | 658 | | | 1,189 | |
| 应收账款损失准备减少 | 51 | | | 55 | |
| 融资应收账款净额 | 607 | | | 1,134 | |
运营租赁设备，按成本减去累计折旧#美元70及$76 | 352 | | | 470 | |
| | | |
| 总计 | $959 | | | $1,604 | |
融资安排的条款范围通常为1至12年限，并可能包括延长或终止的选项。某些租赁包括允许承租人以特定价格购买标的飞机的条款。2023年12月31日和2022年12月31日，美元44及$405被确定为无法收回的融资应收账款并被置于非应计项目状态。在截至2023年12月31日的年度内，应收账款损失准备基本保持不变。
截至12月31日止销售型租赁投资构成如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 应收租赁付款毛额 | $697 | | | $924 | |
| 非劳动收入 | (162) | | | (206) | |
| 应收租赁付款净额 | 535 | | | 718 | |
| 未担保的剩余资产 | 21 | | | 86 | |
| 总计 | $556 | | | $804 | |
截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度的融资利息收入为#美元108及$13.
截至2023年12月31日逾期的融资应收账款总额为美元9.
我们在2023年12月31日按内部信用评级类别和发起年份划分的应收融资余额包括：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 评级类别 | 当前 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 之前 | 总计 |
| BBB | | | | | | $13 | | $13 | |
| BB | $73 | | $32 | | $198 | | $103 | | $36 | | 53 | | 495 | |
| B | | | | | 12 | | 94 | | 106 | |
| CCC | | | 35 | | | | 9 | | 44 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 应收融资款账面价值合计 | $73 | | $32 | | $233 | | $103 | | $48 | | $169 | | $658 | |
截至2023年12月31日，我们的应收账款损失准备金评级为CCC、B、BB和BBB。我们采用的违约率平均为100.0%, 0.0%, 2.4%和0.1%，分别计入与该等应收账款相关的风险。
融资应收账款风险
截至12月31日，我们的大部分融资应收账款和运营租赁设备组合集中在以下机型：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
717架飞机($0及$45作为经营租约入账) | $478 | | | $563 | |
747-8飞机(计入销售型租赁) | 129 | | | 394 | |
波音737飞机($148及$174作为经营租约入账) | 156 | | | 186 | |
777架飞机($194及$209作为经营租约入账) | 194 | | | 209 | |
MD-80飞机(计入销售型租赁) | | | | 96 | |
757架飞机(计入销售型租赁) | | | | 107 | |
747-400架飞机(作为销售型租赁入账) | 43 | | | 46 | |
运营租赁设备主要包括大型商用喷气式飞机。
与经营租赁资产有关的减值费用为#美元。0, $7、和$31截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日止年度。
在截至2023年、2022年和2021年12月31日的综合业务报表服务销售中记录的租赁收入包括#美元。55, $69、和$54的利息收入
销售类型的租约，以及$60, $65、和$68从…经营租赁付款。销售型租赁开始时的利润计入截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度的服务销售中，金额为#美元。32, $28、和$78.
截至2023年12月31日，未来五年及以后的应收票据、销售型和经营租赁的未贴现现金流如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 应收票据 | | 销售型租赁 | | 经营租约 |
| 第1年 | $17 | | | $149 | | | $69 | |
| 第2年 | 9 | | | 102 | | | 61 | |
| 第三年 | 10 | | | 109 | | | 52 | |
| 第四年 | 11 | | | 127 | | | 47 | |
| 第五年 | 12 | | | 137 | | | 45 | |
| 此后 | 43 | | | 73 | | | 48 | |
| 融资收入总额 | 102 | | | 697 | | | 322 | |
| 扣除计入的利息 | | | (162) | | | |
| 估计的未担保剩余价值 | | | 21 | | | |
| 总计 | $102 | | | $556 | | | $322 | |
截至2023年12月31日和2022年12月31日，未担保剩余价值为$21及$86.
附注10-物业、厂房及设备
截至12月31日，房地产、厂房和设备包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 土地 | $377 | | | $376 | |
| 建筑物及土地改善工程 | 14,795 | | | 14,404 | |
| 机器和设备 | 16,055 | | | 15,844 | |
| 在建工程 | 1,679 | | | 1,368 | |
| 总财产、厂房和设备 | 32,906 | | | 31,992 | |
| 减去累计折旧 | (22,245) | | | (21,442) | |
| 总计 | $10,661 | | | $10,550 | |
折旧费用为$1,328, $1,396及$1,488分别为2023年、2022年和2021年。2023年、2022年和2021年资本化的利息总额为$101, $89及$76，分别为。
在2023年和2022年期间，我们获得了124及$101通过非现金投资和融资交易出售财产、厂房和设备。与购置财产、厂房和设备有关的应付账款为#美元。498及$396截至2023年12月31日及2022年12月31日止年度。
注11-投资
我们的投资记录在短期和其他投资或投资中，截至12月31日包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
定期存款(1) | $2,753 | | | $2,093 | |
权益法投资(2) | 966 | | | 948 | |
可供出售的债务投资(1) | 499 | | | 479 | |
| 股权和其他投资 | 69 | | | 36 | |
受限现金及现金等价物(1)(3) | 22 | | | 33 | |
| 总计 | $4,309 | | | $3,589 | |
(1)包括在我们的综合财务状况报表的短期和其他投资中。
(2)收到的股息为$31及$111在2023年至2022年期间。截至2023年12月31日的留存收益包括我们权益法投资的未分配收益$110.
(3)反映了为支持我们的财产销售、工人补偿计划和保险费而限制的金额。
对投资的贡献和综合现金流量表上的投资收益主要涉及定期存款和可供出售的债务投资。2023年、2022年和2021年用于购买定期存款的现金为#美元15,794, $4,358及$34,905，分别为。2023年、2022年和2021年定期存款到期的现金收益为#美元。15,140, $9,943及$44,372，分别为。
可供出售债务投资的损失准备每季度评估一次。所有工具都被认为是投资级的，截至2023年12月31日，我们还没有确认信贷损失准备金。
权益法投资
截至12月31日，我们的权益法投资包括以下内容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 细分市场 | 所有权百分比 | | 投资余额 |
| | | | 2023 | | 2022 |
| 联合发射联盟 | BDS | 50% | | $582 | | | $587 | |
| 其他 | BCA、BDS、BGS等 | | | 384 | | | 361 | |
| 权益法投资总额 | | | $966 | | | $948 | |
附注12-租契
我们的经营租赁资产主要包括制造和研发设施、仓库和办公室。总运营租赁费用为$457及$421截至二零二三年及二零二二年十二月三十一日止年度，其中$76及$75可归因于可变租赁费用。
截至2023年及2022年12月31日止年度，就经营租赁负债支付的现金总额为$323及$294和非现金交易总额为$488及$245确认新租赁的营业资产和负债。
截至12月31日，与租赁有关的补充综合财务状况表资料如下：
| | | | | | | | |
| 2023 | 2022 |
| 经营租赁： | | |
| 经营性租赁使用权资产 | $1,690 | $1,451 |
| 租赁负债的流动部分 | 296 | 276 |
| 租赁负债的非流动部分 | 1,518 | 1,305 |
| 经营租赁负债总额 | $1,814 | $1,581 |
| | |
加权平均剩余租期(年) | 11 | 12 |
| 加权平均贴现率 | 3.21% | 4.13% |
经营租赁资产计入其他资产净额，相关负债计入应计负债和其他长期负债。
未来五年的经营租赁负债到期日如下：
| | | | | | | | |
| | 经营租约 |
| 2024 | | $358 | |
| 2025 | | 317 | |
| 2026 | | 279 | |
| 2027 | | 230 | |
| 2028 | | 182 | |
| 此后 | | 1,032 | |
| 租赁付款总额 | | 2,398 | |
| 扣除计入的利息 | | (584) | |
| 总计 | | $1,814 | |
截至2023年12月31日，我们已经签订了尚未开始的租赁，金额为$430，主要用于支持军用飞机计划的维护、维修和大修机库。这些租约将于2024年开始，租期为2几年前27好几年了。
注13-负债、承付款和或有事项
应计负债
截至12月31日的应计负债包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 应计薪酬和员工福利成本 | $6,721 | | | $6,351 | |
737最大客户优惠和其他考虑因素 | 1,327 | | | 1,864 | |
| 其他客户优惠和考虑事项 | 1,300 | | | 1,102 | |
| 环境 | 844 | | | 752 | |
| 产品保修 | 2,448 | | | 2,275 | |
| 远期损失确认 | 4,699 | | | 4,060 | |
| | | |
| 应计应付利息 | 652 | | | 599 | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 租赁负债的流动部分 | 296 | | | 276 | |
| 退休人员保健和养恤金负债的当期部分 | 473 | | | 494 | |
| 其他 | 3,571 | | | 3,808 | |
| 总计 | $22,331 | | | $21,581 | |
737最大客户优惠和其他考虑因素
下表总结了2023年至2022年期间737最大客户优惠和其他考虑事项责任的变化。
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 期初余额-1月1日 | $1,864 | | | $2,940 | |
| | | |
| 已支付款项的减免额 | (449) | | | (1,031) | |
| 特许权和其他实物考虑的减幅 | (61) | | | (29) | |
| 预算的更改 | (27) | | | (16) | |
| 期末余额-12月31日 | $1,327 | | | $1,864 | |
2023年12月31日，$0.11,000亿美元的负债余额仍有待与客户谈判。我们预计将支付$0.62024年将达到10亿美元，而剩余的金额预计将通过较低的客户交付付款进行清算。
环境
下表汇总了截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度内环境补救责任的变化。
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 期初余额-1月1日 | $752 | | | $605 | |
| 扣除回收后的付款减少额 | (79) | | | (43) | |
| 预算的更改 | 171 | | | 190 | |
| 期末余额-12月31日 | $844 | | | $752 | |
所记录的负债代表我们的最佳估计，或预计为补救场地而产生的一系列合理可能成本的低端，包括长达30年的运营和维护。由于监管机构的命令和指令、法律和/或法规的变更，我们可能会产生超过这些记录金额的成本，这是合理的可能性。
预期成本和/或发现新的或更多的污染。作为我们评估过程的一部分，我们制定了一系列合理可能的备选方案，包括根据我们的经验和现有法律法规，我们有足够信息的所有补救地点的合理可能成本估计范围的高端。在某些潜在的补救义务中，补救费用无法合理估计。在2023年12月31日和2022年12月31日，合理可能的补救费用估计范围的高端比我们记录的负债高出1美元1,030及$1,058.
产品保修
下表汇总了截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度内记录的产品保修责任变化。
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 期初余额-1月1日 | $2,275 | | | $1,900 | |
| 本年度交货量的增加额 | 164 | | | 202 | |
| 已支付款项的减免额 | (320) | | | (403) | |
| 预算的更改 | 329 | | | 576 | |
| 期末余额-12月31日 | $2,448 | | | $2,275 | |
商用飞机折价承诺
在签订新飞机销售的最终协议的同时，我们与若干客户订立了以旧换新承诺，给予他们以指定价格以旧换新的权利。以旧换新承诺将被行使的可能性通过使用来自估值来源的定量信息和来自其他来源的定性信息来确定。行使的可能性每季度评估一次，或在事件引发变化时评估，并考虑到当前的经济和航空业环境。以旧换新承诺可经客户双方同意终止，仅可在协议规定的期限内行使，并需客户提前通知。
截至2023年12月31日的折价承诺协议的到期日为2024年至2030年。于2023年及2022年12月31日，合约以旧换新承诺总额为$1,415及$1,117.截至2023年和2022年12月31日，我们估计我们可能有义务履行其中某些承诺，应付客户的净金额共计$407及$286，相关以旧换新飞机的公允价值为$407及$286.
融资承诺
与订购飞机有关的融资承诺，包括备选方案和销售活动中提出的方案，以及交付飞机的再融资，总额为#美元17,003及$16,105截至2023年和2022年12月31日。 截至2023年12月31日，这些承诺的估计最早潜在资金日期如下：
| | | | | |
| 总计 |
| 2024 | $1,946 | |
| 2025 | 3,098 | |
| 2026 | 4,829 | |
| 2027 | 2,421 | |
| 2028 | 1,641 | |
| 此后 | 3,068 | |
| $17,003 | |
截至2023年12月31日，所有这些融资承诺都与我们认为信用低于投资级的客户有关。我们的结论是，根据提供资金的条款（如抵押品和利率），这些融资承诺不需要为未来潜在损失准备金。
其他资金承诺
我们有财政承诺，将作出额外的资本贡献，总额为美元。264与下一年的某些合资企业有关九年.
备用信用证和保函
我们已经与金融机构签订了备用信用证和担保债券，主要是为了保证我们未来履行某些合同和担保协议。未偿信用证协议和担保债券的或有负债总额约为#美元。4,548及$5,070截至2023年12月31日和2022年12月31日。
公司拥有的人寿保险
McDonnell Douglas Corporation为其高管投保了公司拥有的人寿保险(COLI)，这是一种具有现金退保额的人寿保险单。尽管我们目前没有使用Coli，但与McDonnell Douglas合并产生的这些义务目前仍是一项承诺。我们有适当的贷款，以支付支付或发生的费用，以携带基本的人寿保险单。截至2023年12月31日和2022年12月31日，现金退还价值为$360及$376贷款总额为#美元。334及$346。由于我们有权将贷款与保单的现金退回价值相抵销，因此我们在截至2023年12月31日和2022年12月31日的综合财务状况表中列报了其他资产中的净资产。
供应链融资计划
该公司制定了供应链融资计划，根据该计划，参与供应商可以选择从中介机构获得付款。本公司确认参与供应商的发票的有效性，并同意根据发票总额向中介支付一笔金额。根据这些计划应支付的大部分款项应在30至90天数，但可能会延长到12月份。截至2023年12月31日和2022年12月31日，应付帐款包括#美元2.93亿美元和3,000美元2.5向选择参加这些计划的供应商支付10亿美元。我们不认为未来供应链融资可获得性的变化会对我们的流动性产生重大影响。
政府援助
我们运营的某些州和地区提供或已经提供了与投资和/或创造就业相关的各种商业激励措施。2010至2016年间，我们收到的现金赠款总额为346与我们在南卡罗来纳州业务的投资有关。赠款记录在应计负债中，目前正在摊销，主要用于库存，直至2052年财产、厂房和设备的使用年限。在2023年和2022年期间，我们摊销了10及$11到库存，并记录了#美元的收益12及$5在销售成本方面。截至2023年12月31日和2022年12月31日，库存包括收益#美元。62及$64应计负债包括余额#美元。97及$106.
我们有资格向密苏里州和德克萨斯州欧文市申请退税，主要涉及到2031年前创造和保留就业机会。在2023年和2022年期间，我们收到了22及$30以现金支付，并记录了$的收益28及$21在销售成本方面。截至2023年12月31日和2022年，其他流动资产包括应收账款#美元。26及$20。截至2023年12月31日，美元60如果我们不能满足某些条件，包括就业水平，退款加上利息将被追回。
我们有资格申请到2032年的现金补助，金额最高可达62，与澳大利亚昆士兰的业务相关。2023年至2022年期间，5及$7现金被收到并记录为销售成本的收益。2023年12月31日，$4如果我们不能满足某些条件，包括就业水平，就会被追回。
圣路易斯县和密苏里州圣查尔斯市发行的工业收入债券(IRB)用于为我们在圣路易斯和圣查尔斯场地购买和/或建设不动产和个人财产提供资金。与IRBs相关的税收优惠包括圣路易斯县12年的物业税减免和销售税豁免，以及圣查尔斯市22年的物业税减免和销售税豁免。我们将这些财产记录在我们的综合财务状况报表中。我们也购买了内部评级机构，因此，我们既是债券持有人，也是用内部评级机构的收益购买的物业的借款人/承租人。负债和内部报税表资产相等，并在综合财务状况表中净额列报。截至2023年12月31日和2022年12月31日，与内部评级机构有关的资产和负债为#美元。333及$271.
政府合约的可收回费用
我们每年的最终产生的成本都要接受美国政府的审计和审查，以确定是否允许，这可能会导致与他们认为不应该允许的成本相关的付款要求。我们与美国政府合作，评估索赔的是非曲直，并在适当情况下为争议金额预留资金。如果我们不能令人满意地解决有争议的成本，我们可能被要求记录收益费用和/或向美国政府提供退款。
固定价格合同
按固定价格签订的长期合同可能会在未来一段时间内导致亏损。其中一些固定价格合同是开发新产品、服务和相关技术的合同。这项开发工作的范围本质上是不确定的，并且受我们和我们的供应商完成工作所需的成本和时间的估计的重大变化的影响。固定价格开发合同的操作和技术复杂性产生了财务风险，这可能会引发额外的收益费用、终止条款、订单取消或其他重大财务风险敞口。
VC-25B总统专机
该公司为美国空军(USAF)VC-25B总统飞机(俗称空军一号)的工程和制造开发(EMD)工作签订的固定价格合同价值1美元4要开发和修改的十亿个计划二747-8商用飞机。在2022年间，我们增加了
合同的远期损失减少1美元。1,452。今年，我们在完成工程和生产要求方面取得了进展。在2023年期间，我们将合同的远期损失增加了$482受工程变更的驱动，以支持建造和安装过程；解决供应商谈判；以及与劳工不稳定有关的工厂业绩。虽然我们已经为完成合同所需的所有预期成本做了准备，但我们仍有可能在未来一段时间内录得更多损失。
KC-46A加油机
2011年，我们获得了美国空军的一份合同，负责设计、开发、制造和交付四下一代空中加油加油机以及价格选项13年生产批次合计179飞机。自2016年以来，美国空军已授权十低速率初始生产(LRIP)批次，总计139飞机，包括2023年授权的第9和10号地块。EMD合同和授权LRIP批次总计约为$27截至2023年12月31日。
在2022年期间，我们将KC-46A加油机计划的超前损失增加了$1,374。在2023年期间，我们将KC-46A加油机计划的超前损失增加了$309主要原因是工厂中断和供应商质量问题导致的额外返工。截至2023年12月31日，我们大约有125资本化的提前合同成本和美元48与未行使的未来批次相关的对供应商的潜在终止责任。未来我们可能会录得更多亏损的风险依然存在。
MQ-25
2018年第三季度，我们获得了美国海军授予的MQ-25 EMD合同。该合同是固定价格合同，现在包括开发和交付七飞机和测试物品，合同价格为#美元890。在赢得比赛的过程中，我们确认了一项超前损失为$2912018年第三季度。在2022年间，我们将MQ-25的前向损失增加了$579。在2023年期间，我们将远期损失增加了1美元231主要原因是生产和飞行测试延迟，以及由于最近工厂业绩的原因，完成EMD飞机的生产成本高于预期。未来我们可能会录得更多亏损的风险依然存在。
T-7A红鹰EMD合同和生产选项
2018年，我们荣获T-7A红鹰项目。合同的EMD部分为$860固定价格合同，包括五飞机和七模拟器。在截至2022年12月31日的年度内，我们记录的收益费用为$203与T-7A红鹰固定价格EMD合同有关，该合同在2022年12月31日出现前瞻亏损。合同的生产部分包括11我们认为可能正在行使的346架T-7A红鹰飞机的飞机和相关服务的生产批次。我们预计第一个生产和支持合同选项将在2025年行使。在2022年间，我们将远期损失增加了$552。在2023年期间，我们将远期损失增加了1美元275主要反映较高的估计生产成本。在2023年12月31日，我们大约有$185资本化的提前合同成本和美元249与未来生产批次相关的对供应商的潜在终止责任。未来我们可能会录得更多亏损的风险依然存在。
商务乘务人员
美国国家航空航天局(NASA)已与我们签订合同，设计和制造CST-100星际客机航天器，将机组人员运送到国际空间站。2022年第二季度，我们成功完成了无人轨道飞行测试。在2022年间，我们将远期损失增加了$288。在2023年期间，我们还将远期损失增加了$288主要是因为推迟了原定于2023年7月进行的载人飞行试验
降落伞供应商就通过测试发现的问题发出的通知。目前计划在2024年4月进行一次载人飞行测试。在2023年12月31日，我们大约有$226资本化的提前合同成本和美元160审查与未经授权的未来特派团有关的供应商可能面临的解雇责任。未来我们可能会录得更多亏损的风险依然存在。
附注14-应对表外风险的安排
我们在正常业务过程中与表外风险达成安排，主要是以担保的形式。
下表提供了有关我们的第三方担保的定量数据。最高潜在支付金额代表了“最坏的情况”，并不一定反映我们预期支付的金额。负债的账面金额是指计入应计负债的金额。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 极大值
潜力
付款 | | 估计数
收益来自
抵押品/
追索权 | | 携带
数额：
负债 |
| 12月31日， | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 |
| 或有回购承诺 | $404 | | $514 | | | $404 | | $514 | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 信用担保 | 15 | | 45 | | | | | | | $14 | | $27 | |
| | | | | | | | |
或有回购承诺在签订商用飞机销售最终协议的同时，我们与若干客户订立或然回购承诺，据此，我们同意按指定价格回购已售出飞机，一般于交付后10至15年内回购。我们回购飞机取决于就日后出售额外新飞机订立双方可接受的协议。或有回购承诺中列明的商用飞机回购价格一般低于指定回购日的预期公允价值。上表所列抵押品╱追索权的估计所得款项为合约回购价或每架飞机于指定回购日期的预期公平值两者中的较低者。
倘达成未来销售协议，而客户选择行使其于或然回购承诺项下之权利，则或然回购承诺成为折价承诺。我们的历史经验是，或有回购承诺很少成为折价承诺。
信用担保我们已发出信贷担保，倘原承租人或债务人不付款或不履行若干指定服务，我们有责任向受担保方付款。一般而言，该等担保乃代表信贷评级低于投资级的被担保方提供。目前尚未偿还的信贷担保将于2036年到期。
其他赔偿与我们的销售电子动态设备公司。和Rocketdyne推进和动力业务以及我们在堪萨斯州威奇托和俄克拉荷马州塔尔萨和麦卡莱斯特的BCA设施，我们同意无限期地赔偿买家与交易前环境条件和某些其他项目有关的费用。我们无法评估根据这些赔偿可能提出的未来索赔的潜在数量，也无法评估其金额（如有）。因此，我们无法估计根据这些赔偿金未来支付的最高潜在金额。倘已根据该等弥偿作出申索及╱或申索属可能及可合理估计，则与该等弥偿有关的负债已包括在附注13的环境负债披露内。
附注15-债务
2023年第三季度，我们签订了一项$3,000五年制2028年8月到期的循环信贷协议和$800364- 天循环信贷协议于二零二四年八月到期。的 364- 日信贷安排有一个 一年制定期退出选择权，允许我们将任何借款的到期日延长至2025年8月。传统 三年制循环信贷协议于2025年8月到期，其中包括$3,000的承诺总额，以及 五年制经修订的循环信贷协议将于2024年10月到期，其中包括#美元3,200在总承诺中，每一项都仍然有效。截至2023年12月31日，我们拥有10,000目前根据信贷额度协议可用。我们继续完全遵守我们的债务或信贷安排协议中包含的所有契约。
所产生的利息，包括资本化的金额为#美元。2,560, $2,650及$2,790截至2023年12月31日、2022年12月31日及2021年12月31日止年度。扣除资本化金额后，公司支付的利息总额为$2,408, $2,572及$2,583截至2023年12月31日、2022年12月31日及2021年12月31日止年度。
截至12月31日的短期债务和长期债务的当期部分包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 无担保债务 | $5,072 | | | $5,103 | |
| 融资租赁义务 | 77 | | | 65 | |
| | | |
| 其他附注 | 55 | | | 22 | |
| 总计 | $5,204 | | | $5,190 | |
截至12月31日的债务包括以下内容：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 无担保债务 | | | |
| | | |
1.17% - 2.502026年前到期的百分比 | $10,135 | | | 11,846 | |
2.60% - 3.20截止到2030年的百分比 | 6,071 | | | 6,412 | |
3.25% - 3.902059年前到期的百分比 | 9,584 | | | 9,576 | |
3.95% - 5.152059年前到期的百分比 | 11,024 | | | 14,035 | |
5.71% - 6.632060年前到期的百分比 | 13,015 | | | 13,011 | |
6.88% - 8.75截止到2043年的百分比 | 1,855 | | | 1,854 | |
| | | |
| | | |
| | | |
| 其他债务和票据 | | | |
2044年前到期的融资租赁债务 | 253 | | | 206 | |
| 其他附注 | 370 | | | 61 | |
| 债务总额 | $52,307 | | | $57,001 | |
未来五年债务的预定本金支付和最低融资租赁义务如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024 | | 2025 | | 2026 | | 2027 | | 2028 |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
债务及其他票据 | $5,128 | | | $4,581 | | | $7,983 | | | $3,300 | | | $1,800 | |
| 最低融资租赁义务 | $84 | | | $76 | | | $55 | | | $24 | | | $3 | |
附注16-退休后计划
我们的许多员工都在固定收益养老金计划下获得了福利。参加了固定收益养老金计划的大多数员工已经过渡到公司资助的固定缴款退休储蓄计划。
我们通过信托基金为我们的主要养老金计划提供资金。养老金资产完全是为了计划参与者的利益而托管的，其结构是为了维持足以支付福利义务的流动性，并在长期内与未来福利支付义务的增长保持同步。
除退休金外，我们还有其他退休后福利(OPB)，主要包括为符合条件的退休人员和符合条件的受抚养人提供医疗保险，其次是为某些退休人员群体提供人寿保险。退休人员保健主要提供到65岁，为大约四分之三有资格享受退休人员保健的参与者提供。某些员工群体，包括大多数全美汽车工人联合会谈判协议涵盖的员工，都享有终身医疗保险。
计划的资金状况以按公允价值计算的计划资产与预计福利债务之间的差额来衡量。我们确认了其他资产中所有资金过剩计划的总和，以及应计退休人员医疗保健或应计养老金计划负债净额中所有资金不足计划的总和。项目管理处所列福利的精算现值超过计划资产公允价值的部分，在今后12个月内应付，反映在应计负债中。
定期净收益(收入)/成本的构成如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 养老金 | | 其他退休后福利 |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服务成本 | $2 | | | $3 | | | $3 | | | $49 | | | $72 | | | $87 | |
| 利息成本 | 2,820 | | | 2,080 | | | 1,988 | | | 148 | | | 98 | | | 97 | |
| 计划资产的预期回报 | (3,441) | | | (3,789) | | | (3,848) | | | (9) | | | (10) | | | (7) | |
| 摊销以前的服务贷项 | (81) | | | (81) | | | (80) | | | (22) | | | (35) | | | (35) | |
| 确认精算净亏损/(收益) | 173 | | | 913 | | | 1,219 | | | (175) | | | (111) | | | (56) | |
| 结算/削减(收益)/亏损 | | | (4) | | | 193 | | | | | | | |
| 定期净收益(收入)/成本 | ($527) | | | ($878) | | | ($525) | | | ($9) | | | $14 | | | $86 | |
| | | | | | | | | | | |
| 包括在运营损失中的定期净收益成本 | $2 | | | $3 | | | $3 | | | $62 | | | $79 | | | $90 | |
| 包括在其他收入中的定期福利收入净额 | (529) | | | (881) | | | (528) | | | (58) | | | (58) | | | (1) | |
计入所得税前亏损的定期净收益(收入)/成本 | ($527) | | | ($878) | | | ($525) | | | $4 | | | $21 | | | $89 | |
下表显示了截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度养恤金和OPB的福利义务、计划资产和供资状况的变化。下面显示的福利债务余额反映了我们养老金计划的PBO和我们OPB计划的退休后福利债务(APBO)。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 养老金 | | 其他退休后福利 |
| 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 福利义务的变更 | | | | | | | |
| 期初余额 | $55,117 | | | $75,635 | | | $2,978 | | | $4,092 | |
| 服务成本 | 2 | | | 3 | | | 49 | | | 72 | |
| 利息成本 | 2,820 | | | 2,080 | | | 148 | | | 98 | |
| | | | | | | |
| 修正 | | | | 1 | | | | | | |
| 精算损失/(收益) | 1,217 | | | (17,605) | | | (152) | | | (914) | |
| | | | | | | |
| 已支付的毛利 | (4,837) | | | (4,971) | | | (375) | | | (406) | |
| 补贴 | | | | | | 2 | | | 39 | |
| 汇率调整 | 6 | | | (26) | | | 1 | | | (3) | |
| 期末余额 | $54,325 | | | $55,117 | | | $2,651 | | | $2,978 | |
| 计划资产变动 | | | | | | | |
| 按公允价值计算的期初余额 | $49,825 | | | $67,813 | | | $140 | | | $172 | |
| 计划资产的实际回报率 | 3,756 | | | (13,141) | | | 23 | | | (27) | |
| 公司贡献 | | | | 2 | | | | | |
| 计划参与者的缴费 | | | | | | 4 | | | 6 | |
| | | | | | | |
| 已支付的福利 | (4,698) | | | (4,824) | | | (4) | | | (11) | |
| 汇率调整 | 8 | | | (25) | | | | | |
| 按公允价值计算的期末余额 | $48,891 | | | $49,825 | | | $163 | | | $140 | |
截至12月31日的财务状况表中确认的金额包括： | | | | | | | |
| 其他资产 | $1,219 | | | $987 | | | $81 | | | $21 | |
| 应计负债 | (137) | | | (138) | | | (336) | | | (356) | |
| 应计退休人员医疗保健 | | | | | (2,233) | | | (2,503) | |
| 应计养老金计划负债净额 | (6,516) | | | (6,141) | | | | | |
| 确认净额 | ($5,434) | | | ($5,292) | | | ($2,488) | | | ($2,838) | |
截至12月31日，在累计其他综合损失(AOCI)中确认的金额如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 养老金 | | 其他退休后福利 |
| 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 净精算损失/(收益) | $18,175 | | | $17,448 | | | ($1,852) | | | ($1,862) | |
| 以前的服务积分 | (1,143) | | | (1,224) | | | (19) | | | (41) | |
在AOCI中识别的总数 | $17,032 | | | $16,224 | | | ($1,871) | | | ($1,903) | |
所有退休金计划的累计福利责任（ABO）为$53,671及$54,481在2023年12月31日和2022年12月31日。截至12月31日，我们的ABO和PBO计划超过计划资产的关键信息如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| | | |
| 累积利益义务 | $47,665 | | | $48,134 | |
| 计划资产的公允价值 | 41,666 | | | 42,491 | |
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 预计福利义务 | $48,320 | | | $48,770 | |
| 计划资产的公允价值 | 41,666 | | | 42,491 | |
假设
以下假设是所有计划的加权平均数，用于计算每年12月31日的福利义务和随后年度的定期福利成本净额。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 12月31日， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 折扣率： | | | | | |
| 养老金 | 5.10 | % | | 5.40 | % | | 2.80 | % |
| 其他退休后福利 | 5.00 | % | | 5.30 | % | | 2.50 | % |
| 计划资产的预期回报 | 6.00 | % | | 6.00 | % | | 6.30 | % |
| 补偿增值率 | 4.30 | % | | 4.30 | % | | 4.30 | % |
| 现金余额计划的利息贷记率 | 5.00 | % | | 5.00 | % | | 5.00 | % |
各计划之贴现率乃根据计划之预期未来福利付款，使用由截至计量日期四家评级机构中至少一半评级为Aa或以上之优质债券所得出之收益率曲线厘定。收益率曲线是根据不同到期日的债券的收益率拟合的。收益率最高的10%和最低的10%的债券被省略。每个计划福利的现值是通过对预计福利现金流量应用贴现率计算的。
养恤基金对计划资产的预期回报假设是根据对养老金信托实现的实际历史回报和个别资产类别的预期未来长期表现的审查得出的。虽然考虑了历史回报，但假设是长期的、预期的回报。根据计划资产预期回报率假设和计划资产的市场相关价值，确定下一个计划年度定期福利费用净额的计划资产预期回报率部分。自从我们在1987年采用养老金会计准则以来，我们根据计划资产的五年移动平均数来确定MRVA。截至2023年12月31日，MRVA约为$8,466超过资产的公允市场价值。
假定的医疗费用趋势率如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 12月31日， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 假设明年的医疗成本趋势比率 | 5.50 | % | | 5.50 | % | | 4.50 | % |
| 最终趋势率 | 4.50 | % | | 4.50 | % | | 4.50 | % |
| 这一年这一趋势达到了极致 | 2028 | | 2028 | | 2021 |
计划资产
投资策略我们的养老金资产的总体目标是随着时间的推移赚取一定的回报率，以满足养老金计划的福利义务，并保持足够的流动性来支付福利和满足养老金基金的其他现金需求。我们长期投资战略的具体投资目标包括降低养老金资产相对于养老金负债的波动性、实现具有竞争力的总投资回报、实现资产类别之间和资产类别内的多元化以及管理其他风险。每种资产类别的投资目标是根据确定的具体风险和投资机会确定的。
我们定期更新我们的长期战略资产配置。我们使用各种分析来确定最优的资产组合，并考虑计划负债特征、流动性特征、资金要求、预期回报率和回报分布。我们战略的一个关键要素是，随着计划资金状况的提高，降低计划的风险。在2023年期间，我们完成了一项战略审查，其中包括一项资产/负债研究，因此更新了目标分配，适度增加了风险资产。下表反映了资产分配的变化。我们确定投资基准，以评估战略性资产配置中以市场为基础且可投资的资产类别的表现。对每个资产类别的实际分配因定期投资战略变化、市场价值波动、完全实施投资分配头寸所需的时间长短以及福利支付和缴费的时间安排而有所不同。短期投资和交易所交易衍生品被用来重新平衡实际资产配置和目标资产配置。资产配置经常受到监控和再平衡。截至12月31日，按资产类别分列的养恤金资产实际分配和目标分配如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 实际分配 | | 目标分配 |
| 资产类别 | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 固定收益 | 60 | % | | 63 | % | | 59 | % | | 63 | % |
| 全球公平 | 19 | | | 14 | | | 20 | | | 20 | |
| 私募股权 | 8 | | | 8 | | | 7 | | | 4 | |
| 房地产和房地产资产 | 7 | | | 8 | | | 7 | | | 7 | |
| 对冲基金 | 6 | | | 7 | | | 7 | | | 6 | |
| 总计 | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
固定收益证券主要投资于长期工具以及新兴市场、结构性、高收益和私人债务的多元化投资组合。全球股票证券投资于美国和非美国公司的多元化投资组合，涵盖各个行业和市值。
私募股权投资工具主要是有限合伙企业，主要投资于美国和非美国的杠杆收购、风险资本、增长和特殊情况战略。房地产和房地产资产包括可能通过投资有限责任公司或其他基金结构而持有的全球私人投资。房地产包括但不限于对写字楼、零售、公寓和工业物业的投资。实物资产包括但不限于对自然资源(如能源、农田和木材)、商品和基础设施的投资。
对冲基金投资寻求利用不同资产类别或市场之间和内部的低效率。对冲基金策略类型包括但不限于定向、事件驱动、相对价值和多空。
投资经理被保留，担任合同投资准则规定的明确投资角色。某些投资经理被授权使用股票或债券等衍生品
期货、掉期、期权和货币期货或远期。衍生品被用来实现证券或指数所需的市场敞口，在资产类别之间转移增值表现，实现所需的货币敞口，调整投资组合存续期或将总投资组合重新平衡到目标资产配置。
按占退休金资产总额的百分比计算， 38.3%和37.1固定收益，包括即将公布的抵押贷款支持证券和国债远期2.1%和(5.6全球股票和大宗商品在2023年12月31日和2022年12月31日)。
2020年11月，该公司选择捐赠美元3,000把我们普通股的钱捐给养老基金。一名独立的受托人被保留下来，根据其酌情决定随着时间的推移管理和清算股票。截至2022年12月31日，计划资产包括$1,782我们的普通股，在2023年被清算。
风险管理在管理养老金资产时，我们审查和管理与资金状况风险、利率风险、市场风险、交易对手风险、流动性风险和操作风险相关的风险。负债配对和资产类别多元化是我们风险管理方法的核心，也是整体投资战略不可或缺的一部分。此外，资产类别的构建是为了实现按投资策略、按投资经理、按行业或部门和通过持有实现多元化。上市交易资产的投资经理准则是明确的，并通过托管人定期监测。已为获准进行场外衍生品交易的管理人设定了交易对手的信用参数。估值通过几种类型的程序进行管理，包括审查管理人估值政策、托管人估值程序、定价供应商做法、定价对账和定期、针对证券的估值测试。
公允价值计量 下表呈列我们于二零二三年及二零二二年十二月三十一日使用公平值层级的计划资产。公平值层级根据厘定公平值所用输入数据的可靠性分为三个级别。第一级是指根据相同资产在活跃市场的报价确定的公允价值。第二级指使用重大其他可观察输入数据估计的公平值，而第三级包括使用重大不可观察输入数据估计的公平值。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 |
| 总计 | 1级 | 2级 | 第三级 | 总计 | 1级 | 2级 | 第三级 |
固定收益证券： | | | | | | | | |
| 公司 | $17,809 | | | $17,750 | | $59 | | $15,095 | | | $15,025 | | $70 | |
美国政府和机构 | 6,822 | | | 6,822 | | | 7,827 | | | 7,827 | | |
抵押贷款支持和资产支持 | 505 | | | 344 | | 161 | | 664 | | | 502 | | 162 | |
| 市政 | 816 | | | 816 | | | 843 | | | 811 | | 32 | |
| 主权国家 | 720 | | | 720 | | | 706 | | | 706 | | |
| 其他 | 9 | | $6 | | | 3 | | 8 | | $8 | | | |
| 衍生品： | | | | | | | | |
| 资产 | 69 | | | 69 | | | 36 | | | 36 | | |
| 负债 | | | | | (87) | | | (87) | | |
现金等价物和其他短期投资 | 326 | | | 326 | | | 571 | | | 571 | | |
| 股权证券： | | | | | | | | |
美国普通股和优先股 | 3,391 | | 3,391 | | | | 2,931 | | 2,931 | | | |
非美国普通股和优先股 | 2,204 | | 2,204 | | | | 2,023 | | 2,023 | | | |
| 波音公司股票 | | | | | 1,782 | | 1,782 | | | |
| 衍生品： | | | | | | | | |
| 资产 | | | | | | | | |
| 负债 | | | | | (1) | | | (1) | | |
私募股权 | | | | | | | | |
| 房地产和房地产： | | | | | | | | |
| 房地产 | | | | | | | | |
| 实物资产 | 385 | | 349 | | 33 | | 3 | | 362 | | 310 | | 47 | | 5 | |
| 衍生品： | | | | | | | | |
| 资产 | | | | | 1 | | | 1 | | |
| 负债 | | | | | (8) | | | (7) | | (1) | |
| 总计 | $33,056 | | $5,950 | | $26,880 | | $226 | | $32,753 | | $7,054 | | $25,431 | | $268 | |
| | | | | | | | |
| 固定收益共同/集体/集合基金 | $1,378 | | | | | $1,511 | | | | |
| 固定收益其他 | 1,364 | | | | | 832 | | | | |
| 股票型共同/集体/集合基金 | 2,702 | | | | | 2,757 | | | | |
| 私募股权 | 4,102 | | | | | 4,239 | | | | |
| 房地产和房地产资产 | 3,138 | | | | | 3,525 | | | | |
| 对冲基金 | 2,751 | | | | | 3,391 | | | | |
| 作为实际权宜之计，按资产净值计算的总投资 | $15,435 | | | | | $16,255 | | | | |
| | | | | | | | |
| 现金 | $86 | | | | | $409 | | | | |
| 应收账款 | 438 | | | | | 541 | | | | |
| 应付款 | (124) | | | | | (133) | | | | |
| 总计 | $48,891 | | | | | $49,825 | | | | |
固定收益证券的估值主要基于市场法，使用矩阵定价，并考虑证券与其他证券的关系，这些证券可能有活跃市场的报价，或收益法，将未来现金流转换为单一现值金额。
在制定公允价值估计时使用的投入包括报告的交易、经纪商报价、基准收益率和基准利差。
共同/集合/集合基金通常是按其资产净值(NAV)估值的共同或集合信托，由基金的投资经理或发起人计算，每天或每月都有流动资金。
上表包括的衍生品是场外交易，主要使用收益法进行估值，投入包括基准收益率、掉期曲线、现金流分析、评级机构数据和交易商间经纪商利率。交易所买卖衍生工具持仓乃根据每日结算的每日变动保证金变动呈报，因此反映于表内应付账款及应收账款部分。
现金等价物和其他短期投资(用于支付福利)由一个混合基金(具有每日流动资金)和单独持有的短期证券和现金等价物组成。这一现金工具中的所有投资都采用市场法进行每日估值，投入包括类似工具的市场报价。如果原始到期日为一年或以下的工具无法获得市场价格，则摊销成本被用作公允价值的替代。普通股和优先股权益证券主要采用基于相同工具的报价市场价格的市场法进行估值。
私募股权和私人债务资产净值的估值基于标的投资的估值，其中包括成本、经营业绩、贴现未来现金流和基于市场的可比数据等投入。对于那些在一个季度滞后的基础上报告的投资(主要是有限责任公司)，我们使用资产净值，根据后续现金流和重大事件进行调整。
房地产和房地产资产净值基于标的投资的估值，其中包括成本、贴现未来现金流、独立评估和基于市场的可比数据等投入。对于那些在一个季度滞后的基础上报告的投资(主要是有限责任公司)，资产净值会根据随后的现金流和重大事件进行调整。公开交易的基础设施股票采用基于相同工具的报价市场价格的市场方法进行估值。交易所交易商品期货持仓量根据每日结算的每日变动保证金变动报告，因此反映在表中的应付款和应收账款部分。
对冲基金资产净值通常基于标的投资的估值。这主要是通过应用市场或收益估值方法来实现的，这取决于所持证券或工具的具体类型。
对私募股权、私人债务、房地产、房地产和对冲基金的投资主要由普通合伙人、基金经理或第三方管理人计算和报告。此外，对固定收益和股权的一些投资是通过混合投资工具进行的，估值方式类似。投资于混合结构和有限责任公司结构的养老金资产依赖于这些投资的资产净值，作为估值的实际权宜之计。
下表概述截至二零二三年及二零二二年十二月三十一日止年度持有的第三级资产的变动（按资产类别对账）。转入和转出第三级的款项按年度价值报告。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 一月一日
2023年余额 | | 已实现和未实现净收益/(亏损) | | 净买入、发行和结算 | | 净转入/(转出)第三级 | | 12月31日
2023年余额 |
| 固定收益证券： | | | | | | | | | |
公司 | $70 | | | $5 | | | ($16) | | | | | $59 | |
美国政府和
三家国际金融机构 | | | | | | (1) | | | $1 | | | |
抵押贷款和 这些资产得到了支持 | 162 | | | 7 | | | 10 | | | (18) | | | 161 | |
| 市政 | 32 | | | | | (5) | | | (27) | | | |
| 其他 | | | 3 | | | | | | | 3 | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 实物资产 | 4 | | | (1) | | | | | | | 3 | |
| 总计 | $268 | | | $14 | | | ($12) | | | ($44) | | | $226 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 一月一日
2022年余额 | | 已实现和未实现净收益/(亏损) | | 净买入、发行和结算 | | 净转入/(转出)第三级 | | 12月31日
2022年余额 |
| 固定收益证券： | | | | | | | | | |
**企业 | $53 | | | ($19) | | | $3 | | | $33 | | | $70 | |
| | | | | | | | | |
抵押贷款支持和资产支持 | 102 | | | (11) | | | 16 | | | 55 | | | 162 | |
| 市政 | 29 | | | (14) | | | 9 | | | 8 | | | 32 | |
| 主权国家 | 9 | | | | | | | (9) | | | |
| | | | | | | | | |
| 股权证券： | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
非美国普通股和优先股 | 5 | | | (45) | | | (2) | | | 42 | | | |
| | | | | | | | | |
| 实物资产 | | | (1) | | | 5 | | | | | 4 | |
| 总计 | $198 | | | ($90) | | | $31 | | | $129 | | | $268 | |
截至2023年12月31日的年度，截至2023年12月31日仍持有的3级资产的未实现收益/(亏损)变动为2对于公司固定收益证券，美元6抵押贷款支持和资产支持的固定收益证券，以及$3其他固定收益证券。 截至2022年12月31日的年度，截至2022年12月31日仍持有的3级资产的未实现收益/(亏损)的变化为(美元16)对于公司固定收益证券，($11)对于抵押贷款支持和资产支持的固定收益证券，($14)用于市政固定收益证券，以及($1)用于实物资产证券。
OPB计划资产OPB计划的大部分资产投资于一个平衡指数基金，该基金由大约60%股票和40%的债务证券。指数基金的估值采用市场法，以相同工具的市场报价为基础(第1级)。这些资产的预期收益率对定期净收益成本没有实质性影响。
现金流
投稿《雇员退休收入保障法》(ERISA)规定的养老金缴费，以及为我们的非美国养老金计划提供资金的规则，预计在2024年不会有很大影响。我们预计2024年不会为我们的养老金计划做出可自由支配的贡献。
预计未来的福利支付 下表反映预期将从计划或我们的资产支付的退休金福利总额，包括我们应占的福利成本及参与者应占的成本（由参与者供款拨付）。OPB付款仅反映我们的部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 年份 | 2024 | | 2025 | | 2026 | | 2027 | | 2028 | | 2029-2033 |
| 养老金 | $4,524 | | | $4,425 | | | $4,345 | | | $4,241 | | | $4,143 | | | $19,106 | |
| 其他退休后福利： | | | | | | | | | | | |
| 已支付的毛利 | 358 | | | 341 | | | 319 | | | 295 | | | 269 | | | 1,004 | |
补贴 | (12) | | | (13) | | | (13) | | | (13) | | | (13) | | | (61) | |
| 其他退休后福利净额 | $346 | | | $328 | | | $306 | | | $282 | | | $256 | | | $943 | |
终止条款
某些养老金计划规定，如果未经董事会批准的公司控制权发生变化，且计划在五年内终止，计划中的资产将首先用于提供ERISA所要求的退休福利水平，然后任何盈余将用于资助一个信托基金，继续支付我们团体保险福利计划中退休后医疗和人寿保险福利项下的当前和未来付款。
如果我们在计划资产超过计划义务的情况下终止某些养老金计划，美国政府将有权根据根据美国政府合同偿还的计划供款公平分配计划的任何资产。
固定缴款计划
我们向所有合资格雇员提供若干界定供款计划。主要计划是公司发起的401（k）计划。这些固定缴款计划的费用为美元。1,564, $1,260及$1,268分别在2023年、2022年和2021年。
附注17-基于股份的薪酬和其他薪酬安排
基于股份的薪酬
我们的2023年激励性股票计划允许向我们的员工、高级管理人员、董事、顾问和独立承包商授予激励性和非限制性股票期权、股票增值权、限制性股票或单位、业绩限制性股票或单位，以及其他基于股票和现金的奖励。根据该计划，我们的股票授权发行的股票总数为12,900,000，外加根据我们的2003年激励股票计划(经修订和重述)仍可获得、未交付或保留的股票。在我们的2023年奖励股票计划于2023年获得批准后，我们的2003年奖励股票计划没有或可能会授予更多奖励。
因行使股票期权或转换股票单位奖励而发行的股票，将从库藏股中筹集资金，但库藏股不足的情况除外，在这种情况下，将发行新股。我们相信，我们目前有足够的库存股来满足2024年的这些发行。
基于股份的计划费用主要包括总成本和费用以及一般和行政费用，以及作为库存成本分配给生产的一部分。以股份为基础的计划支出和相关所得税优惠如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 限制性股票单位和其他奖励 | $697 | | | $726 | | | $840 | |
| | | | | |
| 所得税优惠(在考虑估值免税额之前) | $157 | | $178 | | | $148 | |
股票期权
我们的高管已被授予期权，这些期权将被授予并可行使三年在授权日之后，并到期十年在授予之日之后。如果一名高管因退休、裁员、残疾或死亡而终止雇用，该高管(或受益人)可能会根据特定的年龄和服务条件获得部分或全部股票期权。授予的股票期权的公允价值是使用蒙特卡罗模拟模型估计的，其假设如下。该模型不包括预期股息收益率。
2023年期间授予的股票期权并不重要。
2022年2月16日，我们批准了348,769作为我们长期激励计划的一部分，向我们的高管提供溢价股票期权。这些股票期权的行权价等于120本公司股票在授权日的公平市价的%。如果满足某些性能指标，则行权价格将降至110本公司股票于授出日之公平市价之%。
2021年2月17日，我们批准了342,986作为我们长期激励计划的一部分，向我们的高管提供溢价股票期权。这些股票期权的行权价等于120本公司股票在授权日的公平市价的%。在2021年期间，我们还批准148,322向某些高管提供股票期权，其中40,322其行权价格等于120本公司股票在授予日的公平市值的%，其余部分108,000行权价格等于我们股票在授予之日的公平市值。这些奖项的授予日期和公平市场价值并不重要。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 授予年份 | 授予日期 | 预期寿命 | 预期波动率 | 无风险利率 | 按选项授予日期公允价值 |
| | | | | |
| 2022 | 2/16/2022 | 6.8年份 | 36.6 | % | 2.0 | % | $83.04 | |
| 2021 | 2/17/2021 | 6.6年份 | 37.8 | % | 1.3 | % | $74.63 | |
截至2014年1月授予的期权的行权价等于授予和到期之日我们股票的公平市值。10授予之日后数年。这些股票期权是在一段时间内授予的三年份并于2017年12月31日完全归属。
截至2023年12月31日的年度股票期权活动如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 股票 | | 每个期权的加权平均行权价 | | 加权平均剩余合同年限(年) | | 聚合内在价值 |
| 期权下的股份数量： | | | | | | | |
| 年初未清偿债务 | 1,390,769 | | $178.18 | | | | | |
| 授与 | 30,000 | | 210.68 | | | | | |
| 已锻炼 | (597,030) | | 77.06 | | | | | |
| | | | | | | |
| 被没收 | (31,077) | | | 260.26 | | | | | |
| 年终未清偿债务 | 792,662 | | $252.35 | | | 7.7 | | $7 | |
| 可在年底行使 | 7,953 | | $197.07 | | | 3.1 | | $1 | |
截至2023年、2022年及2021年12月31日止年度内，已行使期权的内在价值总额为$80, $75及$84，并享有相关税务优惠$18, $17及$19，分别为。在2023年12月31日，有$11与预计将在#年加权平均期间内确认的期权有关的未确认补偿费用总额1.2好几年了。
限售股单位
2023年2月、2022年2月和2021年2月，我们向我们的高管授予327,523, 1,804,541和980,077限制性股票单位（RSU）作为我们长期激励计划的一部分，授予日期的公允价值为美元214.35, $217.48及$215.70分别为每单位。2022年7月29日，我们还批准了2,568,112授出日期公平值为$的受限制股份单位157.69作为我们长期激励计划的一部分，加快计划于2023年进行的奖励，以留住高管。根据该计划授予的RSU通常将在授予日期的三周年时以普通股(一对一的基础)授予和结算。如果高管因退休、裁员、残疾或死亡而终止雇用，该高管(或受益人)可以根据特定的年龄和服务条件获得部分或全部股票单位。在所有其他情况下，RSU将不会授予，对股票单位的所有权利将终止。这些RSU在下表中标有高管长期激励计划。
除了根据我们的长期激励计划授予的RSU外，我们还向某些高管和员工授予了RSU。这些RSU在下表中被标记为其他RSU。
所有受限制股份单位的公平值乃使用授出日期的最高及最低股价的平均值估计。
截至2023年12月31日的年度RSU活动如下：
| | | | | | | | | | | |
| 高管长期激励计划 | 员工长期激励计划 | 其他 |
| 单位数： | | | |
| 年初未清偿债务 | 6,117,900 | | 4,373,807 | | 958,694 | |
| 授与 | 411,134 | | | 142,711 | |
| | | |
| 被没收 | (229,226) | | (106,087) | | (32,253) | |
| 分布式 | (950,318) | | (4,242,199) | | (303,642) | |
| 年终未清偿债务 | 5,349,490 | | 25,521 | | 765,510 | |
| 未分配的既得单位 | 1,630,233 | | 25,407 | | 34,600 | |
| 未确认的补偿成本 | $366 | | | $55 |
加权平均剩余摊销期限(年) | 1.5 | | | 1.6 |
业绩限制性股票单位
2023年2月16日，我们批准了199,899作为我们长期激励计划的一部分，我们将向我们的高管发放业绩限制性股票单位(PRSU)，如果达到目标业绩指标，将导致支付该数量的PRSU。根据该计划授予的PRSU的授予日期公允价值为#美元。214.35每单位。奖金支付的范围可以从0%至200基于2023年1月1日至2025年12月31日期间累计自由现金流业绩的初始PRSU赠款的百分比，与执行期开始时设定的目标相比。根据该计划授予的PRSU将按授予日期三周年确定的支付金额授予，并以普通股结算(以一对一的方式)。如果高管因退休、裁员、残疾或死亡而终止雇用，该高管(或受益人)仍有资格获得奖励，如果获得奖励，可能会根据特定的年龄和服务条件获得部分或全部股票单位。在所有其他情况下，PRSU将不会授予，对股票单位的所有权利将终止。在截至2023年12月31日的年度内，没有没收或分配。截至2023年12月31日，未确认的赔偿成本为$31，加权平均剩余摊销期限为2.1好几年了。
基于业绩的限制性股票单位
基于业绩的限制性股票单位(PBRSU)是基于公司的总股东回报(TSR)而支付的股票单位，与一组同行公司相比三年制句号。奖金支付的范围可以从0%至200初始PBRSU赠款的%。在2023年期间，这些绩效奖励到期，支付金额为0%.
员工购股计划
该公司有一项员工股票购买计划，允许符合条件的员工以95在每个股票的最后一个交易日的公平市场价值的百分比三个月使用工资单扣减的期间。根据该计划，我们的股票授权发行的股票总数为12,000,000。在截至2023年12月31日的年度内，大约216,719股票是以平均价格$购买的。193.52每股。
递延补偿
公司已经推迟了薪酬计划，允许某些员工和高管推迟部分工资、奖金、某些其他激励奖励和退休缴费。
参与者可以将这些金额分散在 23包括波音股票单位账户在内的投资基金。
与递延补偿有关的总支出/（收入）为美元188, ($117)及$126分别在2023年、2022年和2021年。于2023年及2022年12月31日，按市价计值的递延补偿负债为$1,640及$1,499.
附注18-股东权益
于二零二三年及二零二二年十二月三十一日， 1,200,000,000普通股和普通股20,000,000授权的优先股。 不是优先股已经发行。
股份余额变动
下表列示各类别股份的变动情况：
| | | | | | | | | | | |
| 普普通通
库存 | | 财务处
库存 |
| 2021年1月1日的余额 | 1,012,261,159 | | | 429,941,021 | |
| 已发布 | | | (6,904,556) | |
| 后天 | | | 307,242 | |
| 2021年12月31日的余额 | 1,012,261,159 | | | 423,343,707 | |
| 已发布 | | | (8,877,047) | |
| 后天 | | | 204,723 | |
| 2022年12月31日的余额 | 1,012,261,159 | | | 414,671,383 | |
| 已发布 | | | (13,651,201) | |
| 后天 | | | 1,725,954 | |
| 2023年12月31日的余额 | 1,012,261,159 | | | 402,746,136 | |
额外实收资本
在截至2023年12月31日的年度内，额外实收资本包括减少#美元267与从非控股权益购买合并子公司股份的非现金交易有关。
累计其他综合损失
截至2023年、2022年和2021年12月31日的年度，按构成部分分列的AOCI变动情况如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 货币折算调整 | | 某些投资的未实现损益 | | 衍生工具的未实现损益 | | 固定收益养老金计划和其他退休后福利 | | 总计(1) |
| 2021年1月1日的余额 | ($30) | | | $1 | | | ($43) | | | ($17,061) | | | ($17,133) | |
其他综合(亏损)/改叙前收入 | (75) | | | | | 55 | | | 4,268 | | (2) | 4,248 | |
从AOCI重新分类的金额 | | | | | (6) | | | 1,232 | | (3) | 1,226 | |
本期净额其他综合(亏损)/收入 | (75) | | | | | 49 | | | 5,500 | | | 5,474 | |
| 2021年12月31日的余额 | ($105) | | | $1 | | | $6 | | | ($11,561) | | | ($11,659) | |
| 其他综合(亏损)/改叙前收入 | (62) | | | (1) | | | (40) | | | 1,529 | | (2) | 1,426 | |
| 从AOCI重新分类的金额 | | | | | 10 | | (4) | 673 | | (3) | 683 | |
| 本期净额其他综合(亏损)/收入 | (62) | | | (1) | | | (30) | | | 2,202 | | | 2,109 | |
| 2022年12月31日的余额 | ($167) | | | | | | ($24) | | | ($9,359) | | | ($9,550) | |
重新分类前的其他综合收益/(亏损) | 33 | | | 2 | | | 41 | | | (722) | | (2) | (646) | |
从AOCI重新分类的金额 | | | | | (5) | | | (104) | | (3) | (109) | |
本期净其他综合收益/(亏损) | 33 | | | 2 | | | 36 | | | (826) | | | (755) | |
| 2023年12月31日的余额 | ($134) | | | $2 | | | $12 | | | ($10,185) | | | ($10,305) | |
(1) 税后净额。
(2) 主要涉及与公司养老金和其他退休后福利计划有关的资产和福利债务的重新计量，导致精算(亏损)/收益(#美元)。722), $1,533及$4,262(扣除税项后净额$13, ($22)和($32))截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度。见附注16。
(3) 从AOCI重新分类的2023年12月31日终了年度的金额，主要与摊销先前服务信用总额(#美元)有关102）（已扣除税款$1）.截至2022年及2021年12月31日止年度从AOCI重新分类的金额，主要与精算亏损摊销有关，总计$791及$1,155(税后净额($11)和($8））.这些费用列入定期养恤金费用净额。见附注16。
(4) 包括损失$39(税后净额($11由于预测交易不大可能发生，因此现金流量对冲（“现金流量对冲”）重新分类至其他收入净额。
附注19-衍生金融工具
现金流对冲
我们的现金流量对冲包括外币远期合约、商品掉期及商品购买合约。我们使用外币远期合约管理与截至二零三一年的若干预期销售及采购相关的货币风险。我们使用商品衍生品，如固定价格购买承诺和掉期，以对冲生产中使用的商品的潜在不利价格变化。我们的商品合约对冲了2028年的预测交易。
未接受套期保值会计处理的衍生工具
我们已经签订了购买和销售铝的协议，以满足长期战略采购目标和非美国业务需求。就会计目的而言，该等协议为衍生工具。这些协议中的铝数量相互抵消，并按现行市场价格定价。我们亦持有若干不符合对冲会计处理资格的外币远期合约及商品掉期。
名义金额和公允价值
截至12月31日的综合财务状况表中衍生工具的名义金额和公允价值如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 概念上的 量(1) | 其他金融资产 | 应计
负债 |
| 2023 | | 2022 | 2023 | | 2022 | 2023 | | 2022 |
| 指定为对冲工具的衍生工具： | | | | | | | | | |
| 外汇合约 | $4,120 | | | $2,815 | | $85 | | | $23 | | ($63) | | | ($122) | |
| | | | | | | | | |
| 商品合同 | 514 | | | 602 | | 83 | | | 115 | | (8) | | | (9) | |
未接受对冲会计处理的衍生品： | | | | | | | | | |
| 外汇合约 | 254 | | | 462 | | 1 | | | 5 | | (32) | | | (42) | |
| 商品合同 | 115 | | | 412 | | | | 2 | | (2) | | | (1) | |
| 总衍生品 | $5,003 | | | $4,291 | | 169 | | | 145 | | (105) | | | (174) | |
| 编网安排 | | | | (47) | | | (33) | | 47 | | | 33 | |
| 记录的净余额 | | | | $122 | | | $112 | | ($58) | | | ($141) | |
(1)名义金额代表未偿还衍生品的合同总额/名义金额。
与我们的套期保值交易相关的收益/(亏损)以及在其他全面收益中确认的远期点数如下表所示：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 | | |
于其他全面收益确认，扣除税项： | | | | | | | |
| 外汇合约 | $61 | | | ($118) | | | ($47) | | | |
| 商品合同 | (20) | | | 78 | | | 102 | | | |
与我们的对冲交易相关的收益╱（亏损）及由AOCI重新分类至盈利的远期汇率于下表呈列：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， | 2023 | | 2022 | 2021 |
| 外汇合约 | | | | |
| 收入 | | | $1 | | |
| 成本和开支 | ($15) | | | 7 | | $13 | |
| 一般和行政 | (17) | | | (12) | | 8 | |
| 商品合同 | | | | |
| | | | |
| 成本和开支 | $31 | | | $31 | | ($18) | |
| 一般和行政费用 | 7 | | | 10 | | 5 | |
于截至2022年12月31日止十二个月，我们重新分类与若干现金流量对冲相关的亏损，50从AOCI到其他收入，净额，因为预测的交易可能不会发生。截至2023年、2022年及2021年12月31日止年度，于其他收入净额确认的与外汇及商品现金流量对冲交易的非指定衍生工具有关的收益╱（亏损）并不重大。
根据我们的现金流对冲组合，我们预计将损失重新分类为39（税前）在未来12个月内从AOCI转入收益。
我们有与信用风险相关的或有特征的衍生工具。如果我们违约， 五年制信贷融资，我们的衍生工具交易对手可能要求对外汇和某些商品合约进行结算，其原始到期日至少为 五年.于2023年12月31日，处于净负债状况的该等合约的公平值为$16.就其他特定商品合约而言，我们的交易对手可能要求按我们的信贷评级厘定的金额提供抵押品。于2023年12月31日，概无与我们的衍生工具有关的抵押品入账。
附注20-公允价值计量
根据用于确定公允价值的投入的可靠性，公允价值等级有三个等级。第1级是指根据相同资产在活跃市场上的报价确定的公允价值。第2级指使用其他重大可见投入估计的公允价值，第3级包括使用重大不可观察投入估计的公允价值。下表列出了我们按公允价值经常性计量的资产和负债，并按公允价值层次进行了分类。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 |
| 总计 | 第1级 | 二级 | | 总计 | 第1级 | 二级 | |
| 资产 | | | | | | | | |
| 货币市场基金 | $1,514 | | $1,514 | | | | $1,797 | | $1,797 | | | |
| 可供出售的债务投资： | | | | | | | | |
| 商业票据 | 291 | | | $291 | | | 256 | | | $256 | | |
| 公司票据 | 183 | | | 183 | | | 195 | | | 195 | | |
| 美国政府机构 | 25 | | | 25 | | | 47 | | | 47 | | |
| 其他股权投资 | 44 | | 44 | | | | 10 | | 10 | | | |
| 衍生品 | 122 | | | 122 | | | 112 | | | 112 | | |
| 总资产 | $2,179 | | $1,558 | | $621 | | | $2,417 | | $1,807 | | $610 | | |
| | | | | | | | |
| 负债 | | | | | | | | |
| 衍生品 | ($58) | | | ($58) | | | ($141) | | | ($141) | | |
| | | | | | | | |
| 总负债 | ($58) | | | ($58) | | | ($141) | | | ($141) | | |
货币市场基金、可供出售债务投资及股本证券采用市场法根据相同或可比较工具之市场报价或经纪╱交易商报价进行估值。
衍生工具包括外汇和商品合约。我们的外币远期合约采用收益法按远期汇率的现值减合约汇率乘以名义金额进行估值。商品衍生工具乃使用收入法按商品指数价格现值减合约利率乘以名义金额进行估值。
若干资产已使用重大不可观察输入数据按非经常性基准按公平值计量（第三级）。 下表列出截至12月31日止年度因长期资产减值而确认的非经常性亏损，以及截至减值日期相关资产的公允价值及资产分类：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 公允价值 | | | | | | 总亏损 | | 公允价值 | | | | | | 总亏损 |
| 投资 | | | | | | | | ($18) | | | | | | | | | | ($31) | |
运营租赁设备 | | | | | | | | | | $47 | | | | | | | (7) | |
| 财产、厂房和设备 | $14 | | | | | | | (26) | | | | | | | | | | (19) | |
其他资产 | | | | | | | | (2) | | | 15 | | | | | | | (55) | |
| 总计 | $14 | | | | | | | ($46) | | | $62 | | | | | | | ($112) | |
投资、物业、厂房及设备以及其他资产主要采用收入法根据与相关资产相关的贴现现金流量进行估值。已减值经营租赁设备的公平值乃透过计算一组一致的第三方飞机价值公布的抵押品价值中位数而得出。第三方飞机出版物提供的价值来自其对市场交易和其他市场因素的了解。管理层每季度对出版物进行审查，以评估其是否持续适当并与市场趋势保持一致。在某些情况下，我们会根据特定飞机或设备的属性和状况调整价值，通常是当飞机的功能或用途与第三方出版物所涵盖的更通用的飞机属性或飞机的预期净销售价格有很大差异时。
公允价值披露
于12月31日综合财务状况表内不需按公允价值重新计量的金融工具的公允价值及相关账面价值如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 账面金额 | | 总公允价值 | | 1级 | | 2级 | | 3级 |
| 资产 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 应收票据净额 | $257 | | | $270 | | | | | $270 | | | |
| 负债 | | | | | | | | | |
| 债务，不包括融资租赁债务 | (52,055) | | | (51,039) | | | | | (51,039) | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 |
| 账面金额 | | 总公允价值 | | 1级 | | 2级 | | 3级 |
| 资产 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 应收票据净额 | $385 | | | $403 | | | | | $403 | | | |
| 负债 | | | | | | | | | |
| 债务，不包括融资租赁债务 | (56,794) | | | (52,856) | | | | | (52,856) | | | |
应收票据的公允价值采用贴现现金流分析方法估计，利率采用与信用质量相近的借款人条件类似的贷款的现行利率。我们在二级市场交易的债券的公允价值被归类为2级，并基于当前的市场收益率。对于我们没有在二级市场交易的债务，公允价值被归类为2级，并基于我们从交易商报价或贴现现金流获得的指示性借款成本。至于其他有表外风险的金融工具，由于该等安排的金额及时间并不确定，因此估计我们的赔偿及融资承诺的公允价值并不可行。未包括在上述披露中的项目包括现金、限制性现金、定期存款和其他存款、商业票据、货币市场基金、应收账款、未开票应收账款、其他流动资产、应付账款和长期应付账款。综合财务状况表中反映的这些项目的账面价值与其在2023年12月31日、2023年和2022年的公允价值大致相同。账面价值接近公允价值的资产和负债的公允价值使用第2级投入确定，但现金(第1级)除外。
注21-法律诉讼
与产品、合同、雇佣和其他事项有关的各种法律诉讼、索赔和调查正在对我们进行。此外，我们正在接受各种政府调查和调查，这些调查可能导致或已经导致过去的民事、刑事或行政诉讼。此类诉讼涉及或可能涉及政府对罚款、罚款、补偿性和三倍损害赔偿、恢复原状和/或没收的索赔。根据美国政府的规定，根据调查结果，一家公司或其一个或多个运营部门或子公司也可以被暂停或取消政府合同，或失去出口特权。根据目前的信息，我们相信，任何目前悬而未决的法律诉讼、索赔或政府纠纷、调查或调查的结果都不会对我们的财务状况、运营结果或现金流产生实质性影响。关于下列事项，我们不能合理地估计超出记录金额的损失范围(如果有的话)。
2018年10月29日狮子航空610航班和2019年3月10日埃塞俄比亚航空302航班事故引发了多起法律行动和调查。2021年1月7日，我们与美国司法部达成了一项暂缓起诉协议(DPA)，解决了司法部对我们进行的关于联邦航空管理局(FAA)对波音737 Max的评估的调查。在其他义务中，DPA包括三年报告期，该报告期于本月早些时候结束。司法部目前正在考虑我们是否履行了DPA规定的义务，以及是否采取行动驳回这些信息，这项动议将需要法院批准。
于2019年，我们与Embraer S.A.(Embraer)达成协议，成立合资企业，其中包括Embraer的商用飞机和服务业务，我们预计将收购该公司的80以%的所有权股份购买$4,200以及一家合资企业，以促进和开发C-390千禧年的新市场。2020年，由于巴西航空工业公司未能满足某些必要的成交条件，我们行使了终止这些协议的合同权利。巴西航空工业公司对我们终止协议的权利提出了异议，目前这一争议正在仲裁中，我们目前预计该争议将在2024年得到解决。
附注22-细分市场和收入信息
部门业绩反映了波音客户融资团队和投资组合在2023年第一季度重新调整为BCA部门。利息和债务支出现在包括以前属于波音资本公司的利息和债务支出，并被归类为总成本和支出(“销售成本”)的一个组成部分。上期金额已重新分类，以符合本期列报。
我们审查部门经营业绩的主要盈利能力衡量标准是 运营损失。我们的业务是在三可报告细分市场：BCA、BDS和BGS。所有其他活动都属于未分配项目、抵销和其他。业务分类数据摘要请参见第56页，这是本说明的组成部分。
BCA主要面向全球商业航空业开发、生产和营销商用喷气式飞机。商用飞机合同的收入在飞机完工并被客户接受时确认。
BDS从事以下产品和相关服务的研究、开发、生产和修改：载人和无人驾驶军用飞机和武器系统、监视和交战、战略防御和情报系统、卫星系统和空间探索。BDS收入通常在合同期限内(在一段时间内)在发生成本时确认。
BGS为世界各地的商业和政府客户提供零部件、维护、改装、物流支持、培训、数据分析和基于信息的服务。BGS部门的收入和成本包括向其他部门提供的某些产品和服务。商业备件合同的收入在备件交付给客户时确认。其他合同的收入通常在合同期限内(在一段时间内)在发生成本时确认。
虽然我们的主要业务在美国、加拿大和澳大利亚，但一些主要供应商和分包商位于欧洲和日本。收入，包括外国军品销售，按客户所在地报告，包括以下内容：
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| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 欧洲 | $10,520 | | | $7,916 | | | $8,967 | |
| 亚洲 | 10,013 | | | 8,393 | | | 5,845 | |
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| 中东 | 6,594 | | | 5,047 | | | 4,653 | |
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| 大洋洲 | 1,655 | | | 1,576 | | | 1,147 | |
| 加拿大 | 1,256 | | | 1,612 | | | 969 | |
| 非洲 | 825 | | | 418 | | | 239 | |
| 拉丁美洲、加勒比和其他地区 | 1,524 | | | 2,412 | | | 1,376 | |
| 美国以外地区的总收入 | 32,387 | | | 27,374 | | | 23,196 | |
| 美国 | 45,380 | | | 39,218 | | | 39,076 | |
| 估计对737最多客户的潜在优惠和其他考虑因素 | 27 | | | 16 | | | 14 | |
| 总收入 | $77,794 | | | $66,608 | | | $62,286 | |
来自美国政府的收入(包括通过美国政府的对外军售)主要记录在BDS和BGS，代表37%, 40%和49分别占2023年、2022年和2021年合并收入的1%。大致4截至2023年12月31日和2022年12月31日，50%的运营资产位于美国以外。
下表列出了BCA、BDS和BGS从与客户签订的合同中获得的收入，这些收入按地理位置、合同类型和收入确认方法等多种方式分列。我们相信，这些最好地描述了我们收入和现金流的性质、数量、时机和不确定性如何受到经济因素的影响。
按客户所在地划分的BCA收入包括以下内容：
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截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 与客户签订合同的收入： | | | | | |
| 亚洲 | $6,328 | | | $4,488 | | | $2,816 | |
| 欧洲 | 6,172 | | | 4,085 | | | 4,387 | |
| 中东 | 4,311 | | | 2,003 | | | 1,098 | |
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| 其他非美国 | 2,431 | | | 3,042 | | | 1,683 | |
| 美国以外地区的总收入 | 19,242 | | | 13,618 | | | 9,984 | |
| 美国 | 14,501 | | | 12,275 | | | 9,614 | |
| 估计对737最多客户的潜在优惠和其他考虑因素 | 27 | | | 16 | | | 14 | |
| 与客户签订合同的总收入 | 33,770 | | | 25,909 | | | 19,612 | |
| 部门间收入，合并后扣除 | 131 | | | 117 | | | 102 | |
| 部门总收入 | $33,901 | | | $26,026 | | | $19,714 | |
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| 在固定价格合同上确认的收入 | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
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| 在某个时间点确认的收入 | 99 | % | | 99 | % | | 99 | % |
根据客户所在地，企业发展服务与客户签订的合同收入包括：
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截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 与客户签订合同的收入： | | | | | |
| 美国客户 | $20,051 | | | $17,144 | | | $19,869 | |
非美国客户(1) | 4,882 | | | 6,018 | | | 6,671 | |
| 从与客户的合同中获得的部门总收入 | $24,933 | | | $23,162 | | | $26,540 | |
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| 随时间推移确认的收入 | 99 | % | | 99 | % | | 99 | % |
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| 在固定价格合同上确认的收入 | 58 | % | | 60 | % | | 68 | % |
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来自美国政府的收入(1) | 91 | % | | 89 | % | | 89 | % |
(1)包括通过美国政府从外国军售中获得的收入。
BGS的收入包括：
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| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 与客户签订合同的收入： | | | | | |
| 商业广告 | $11,020 | | | $9,560 | | | $7,527 | |
| 政府 | 7,751 | | | 7,681 | | | 8,553 | |
| 与客户签订合同的总收入 | 18,771 | | | 17,241 | | | 16,080 | |
| 部门间收入因合并而减少 | 356 | | | 370 | | | 248 | |
| 部门总收入 | $19,127 | | | $17,611 | | | $16,328 | |
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| 在某个时间点确认的收入 | 51 | % | | 50 | % | | 45 | % |
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| 在固定价格合同上确认的收入 | 87 | % | | 88 | % | | 86 | % |
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来自美国政府的收入(1) | 30 | % | | 33 | % | | 40 | % |
(1)包括通过美国政府从外国军售中获得的收入。
权益法投资收益
在截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日的年度内，我们从权益法投资中获得的收入份额为70, $56、和$40，分别为。2023年和2021年，权益法投资的收益主要由我们BDS部门持有的投资推动。2022年，权益法投资的收益主要由未分配项目、抵销和其他项目中的投资推动。
积压
我们的总积压包括我们和客户承诺履行的合同。积压价值指对客户的履约责任的估计交易价格，有关工作仍有待履行。存货主要根据所产生的成本或交付及接收产品时的成本（视乎适用的收入确认模式而定）转换为收入。
我们在2023年12月31日的积压是$520,195。我们预计大约16到2024年将转化为收入的百分比，大约62%到2027年，其余部分在2027年之后。由于737和787库存的交付时间以及777X、737-7和/或737-10投入服务的时间，积压订单何时将转化为收入的时间存在重大不确定性。
未分配项目、抵销和其他
未分配项目、抵销和其他包括支持波音全球业务运营的共同内部服务和细分市场之间某些销售的抵销。我们通常根据美国政府成本会计准则(CAS)将成本分配到业务部门。下表列出了未分配项目、抵销和其他(费用)/收入的构成部分。
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| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 基于股份的计划 | $62 | | | ($114) | | | ($174) | |
| 递延补偿 | (188) | | | 117 | | | (126) | |
| 摊销以前资本化的权益 | (95) | | | (95) | | | (107) | |
| 研究与开发费用，净额 | (315) | | | (278) | | | (184) | |
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| 抵销和其他未分配的项目 | (1,223) | | | (1,134) | | | (636) | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | ($1,759) | | | ($1,504) | | | ($1,227) | |
养老金和其他退休后福利支出
养老金成本被分配给BDS和BGS业务，以支持使用CAS的政府客户，CAS使用与GAAP不同的精算假设和会计惯例。这些成本可以分摊到政府合同中。其他退休后福利成本根据CAS分配到业务部门，这通常是基于支付的福利。财务会计准则/财务会计准则服务费用调整是指根据公认会计准则计算的养恤金和退休后服务费用与分配给各业务部门的费用之间的差额。非经营性养恤金和退休后费用是服务费用以外的定期福利净费用的组成部分。这些费用包括在其他收入中，净额。Fas/CAS服务费用调整的组成部分如下表所示：
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| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 养恤金FA/CAS服务成本调整 | $799 | | | $849 | | | $882 | |
| 退休后FA/CAS服务成本调整 | 257 | | | 294 | | | 291 | |
| FAS/CAS服务成本调整 | $1,056 | | | $1,143 | | | $1,173 | |
资产
分部资产概述于下表。
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| 12月31日， | 2023 | | 2022 | | |
| 商用飞机 | $77,047 | | | $76,825 | | | |
| 国防、空间和安全 | 14,921 | | | 14,426 | | | |
| 全球服务 | 16,193 | | | 16,149 | | | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | 28,851 | | | 29,700 | | | |
| 总计 | $137,012 | | | $137,100 | | | |
未分配项目、抵销和其他项目中包括的资产主要包括现金和现金等价物、短期和其他投资、纳税资产、资本化利息和代表中央管理的资产三主要业务部门和公司间的淘汰。
资本支出
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| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 商用飞机 | $420 | | | $218 | | | $177 | |
| 国防、空间和安全 | 192 | | | 202 | | | 199 | |
| 全球服务 | 127 | | | 130 | | | 94 | |
| 未分配的项目、抵销和其他 | 788 | | | 672 | | | 510 | |
| 总计 | $1,527 | | | $1,222 | | | $980 | |
未分配项目、抵销和其他项目的资本支出主要涉及代表三主要业务部门。
折旧及摊销
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| 截至2013年12月31日的年度， | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 商用飞机 | $464 | | | $554 | | | $594 | |
国防、空间和安全
| 219 | | | 238 | | | 233 | |
| 全球服务 | 320 | | | 346 | | | 414 | |
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集中管理的资产 (1) | 858 | | | 841 | | | 903 | |
| 总计 | $1,861 | | | $1,979 | | | $2,144 | |
(1)表中所示金额为各个业务部门记录的折旧和摊销费用。集中管理资产的折旧和摊销包括在基于使用和占用的分部营业收益中。2023年，650已计入主要业务分部，其中311, $264及$75分别包含在BCA、BDS和BGS中。2022年，644已计入主要业务分部，其中361, $230及$53分别包含在BCA、BDS和BGS中。2021年，669已计入主要业务分部，其中387, $222及$60分别纳入BCA、BDS和BGS。
附注23-后续事件
2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架737-9航班在飞行中因出口中段门塞脱落而紧急迫降。事故发生后，美国联邦航空管理局(FAA)停飞并要求对所有带有出口中门插头的737-9飞机进行检查，这些飞机构成了现役机队中约220架737-9飞机的绝大多数。2024年1月24日，美国联邦航空局批准了一项
每架停飞的737-9飞机都必须执行增强的维护和检查程序。我们的737-9运营商已经开始恢复机队服务，许多737-9已经完成检查并恢复收入飞行。所有正在生产的737-9飞机在交付前都将接受同样的强化检查程序。
2024年1月10日，美国联邦航空局通知波音公司，联邦航空局已对波音公司的质量控制体系展开调查。
2024年1月24日，美国联邦航空局表示，在737 Max的生产率提高或增加生产线之前，它不会批准它对波音公司完全遵守规定的质量控制程序感到满意。
我们目前无法合理估计这起事故和联邦航空局的相关行动将对我们的财务状况、运营结果和现金流产生什么影响。
独立注册会计师事务所报告
致波音公司股东和董事会
对财务报表的几点看法
本公司已审计所附波音公司及附属公司(“本公司”)截至2023年12月31日、2023年及2022年12月31日的综合财务状况表、截至2023年12月31日止三个年度各年度的相关综合经营报表、全面收益、权益及现金流量表，以及相关附注(统称为“财务报表”)。我们认为，财务报表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日的财务状况，以及截至2023年12月31日的三个年度的经营结果和现金流量，符合美国公认的会计原则。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了公司截至2023年12月31日的财务报告内部控制，依据内部控制--综合框架(2013)特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的报告和我们2024年1月31日的报告，对公司财务报告的内部控制表达了无保留意见。
意见基础
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是舞弊。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查与财务报表中的数额和披露有关的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
关键审计事项
下文所述的关键审计事项是指在对财务报表进行当期审计时产生的、已传达或要求传达给审计委员会的事项，这些事项(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露，(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对财务报表的整体意见，我们也不会通过传达下面的关键审计事项，就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独的意见。
固定价格开发合同的成本估算--见财务报表附注1和13
关键审计事项说明
如综合财务报表附注1及附注13所述，本公司于生产货物或提供服务时，确认长期合约的收入。本公司采用已发生的成本作为确定进度的方法，并根据迄今已发生的成本加上完工时的估计利润确认收入。估算完工时利润的过程包括估算完成货物生产或提供服务的成本，并将这些成本与估计的最终收入数额进行比较。固定价格开发合同的利润率本质上是不确定的，因为收入是固定的，而完成这些合同所需的费用估计数可能会有很大的变化。固定价格开发合同的业务和技术复杂性造成财务风险，这可能会增加成本估计数，并导致较低的利润率或重大的远期损失。供应链和劳动力中断的持续影响加剧了这些复杂性和相关的金融风险。
鉴于该公司某些固定价格开发合同的操作和技术复杂性，包括KC-46A加油机、商用机组、VC-25B总统飞机、T-7A红鹰和MQ-25合同，以及在某些情况下可获得的历史数据数量有限，以及在完成时估计未来成本所需的重要判断，审计这些估计涉及广泛的审计工作、高度的审计师判断，并需要具有专业行业经验的审计专业人员。
如何在审计中处理关键审计事项
我们的审计程序涉及KC-46A加油机、商用机组、VC-25B总统飞机、T-7A红鹰和MQ-25固定价格开发合同的成本估计，包括以下内容：
•我们评估了在制定其估计时所使用的管理方法的适当性和一致性。
•我们评估了管理层做出的与关键成本和进度估计相关的判断和重大假设的合理性，包括供应链和劳动力中断的影响。我们还评估了合理可能结果的范围和概率，以及管理层将其点估计设置在该范围内的位置。
•我们评估了将变更纳入关键估计的时机的适当性，包括评估导致管理层确定有必要更改估计的关键事件和知识点的时间表。
•我们询问了项目管理人员、工程师、供应链领导以及其他直接参与合同执行的人员，以评估管理人员实现关键目标的能力
成本和进度估计，以及评估项目状态和可能影响完成的总估计成本的挑战。
•我们观察项目工作现场时，关键估计是否与项目的有形或有形进展有关。
•我们测试了开发估算中使用的关键数据的准确性和完整性。我们利用该项目的部分数据建立了对合理结果的独立预期，并将我们的预期与管理层的估计进行了比较。
•我们在评估管理层估计过程的彻底性和准确性以及相关内部控制的有效性时，通过将实际结果与以前的估计和相关的财务报表影响进行比较，并在确定关键估计的变化时机时评估管理层作出的关键判断，进行了回顾审查。
•我们测试了内部控制的有效性，包括对用于制定关键估计的重大判断和假设的审查、用于制定估计的关键数据以及对这些数据的数学推断。
777X计划的计划会计估计--请参阅财务报表附注1和7
关键审计事项说明
新飞机计划的引入增加了与满足开发、认证和生产计划相关的风险。该公司使用程序会计来计算每架商用飞机的销售成本和利润率。使用计划会计需要估计每个计划预期寿命内的成本。特别是，满足监管要求和获得认证的努力程度可能难以预测，包括获得认证的时间可能出现延误，从而推迟投入使用，以及估计费用相应增加。与获得认证的监管要求相关的成本估计可能发生变化，导致利润率较低或重大前瞻损失。对777X计划的这些估计成本进行审计涉及广泛的审计工作，高度的审计师判断力，并需要具有专业行业经验的审计专业人员。
如何在审计中处理关键审计事项
我们与777X项目估算成本相关的审计程序包括以下内容：
•我们评估了管理层在制定与法规要求相关的成本估算时所使用的方法的适当性和一致性，以实现认证。
•我们执行了一些程序，以评估由于法规要求的变化而导致的估计成本的新变化，以实现认证。
•我们评估了关键事件和知识点的时间表，以告知管理层改变与法规要求相关的成本估计以实现认证的决心。
•我们询问了直接参与飞机认证的人员，以评估可能影响飞机认证总估计成本的项目状况和挑战。
•我们获得并评估了与监管机构的沟通，以确保管理层的认证时间表假设与监管要求相关的成本估计之间的一致性。
•我们测试了内部控制的有效性，包括在制定成本估算时使用的数据的有效性，此类数据的数学外推，以及管理层对当前监管环境下与特定成本估算相关的可能结果范围的判断。
/s/ 德勤律师事务所
芝加哥，伊利诺斯州
2024年1月31日
我们至少从1934年起就担任该公司的审计师;然而，无法可靠地确定更早的一年。
独立注册会计师事务所报告
致波音公司股东和董事会
财务报告内部控制之我见
我们已经审计了波音公司及其附属公司(“本公司”)截至2023年12月31日的财务报告内部控制，依据内部控制—综合框架（2013年）)由特雷德韦委员会赞助组织委员会(COSO)发布。我们认为，截至2023年12月31日，本公司在所有实质性方面都保持了对财务报告的有效内部控制，其依据是内部控制—综合框架(2013)由COSO发布。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2023年12月31日及截至2023年12月31日的综合财务报表，我们于2024年1月31日的报告对该等财务报表表达了无保留意见。
意见基础
本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并负责评估财务报告内部控制的有效性，包括在随附的《管理层财务报告内部控制报告》中。我们的责任是根据我们的审计，对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都得到了维护。我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性，以及执行我们认为在情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义及局限性
公司对财务报告的内部控制是一个程序，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)关于保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，即交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产。
由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/ 德勤律师事务所
芝加哥，伊利诺斯州
2024年1月31日
项目9.会计和财务披露方面的变更和与会计师的分歧
没有。
项目9A。控制和程序
(a)信息披露控制和程序的评估。
我们的首席执行官和首席财务官已经评估了我们截至2023年12月31日的披露控制和程序，并得出结论，这些披露控制和程序是有效的，以确保我们根据1934年证券交易法提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会的规则和表格指定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告，并积累并传达给我们的管理层，包括首席执行官和首席财务官，以便及时就所需披露做出决定。
(b)管理层关于财务报告内部控制的报告。
我们的管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制，这一术语在《交易法》规则13a-15(F)中有定义。我们的管理层根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013)》框架对我们的财务报告内部控制的有效性进行了评估。根据《内部控制-综合框架》框架下的评估，我们的管理层得出结论，我们对财务报告的内部控制截至2023年12月31日是有效的。
我们截至2023年12月31日的财务报告内部控制已由德勤会计师事务所审计，德勤会计师事务所是一家独立注册会计师事务所，其报告中阐述了这一点，该报告包括在本报告的第8项中，并通过引用并入本文。
(c)财务报告内部控制的变化。
我们对财务报告的内部控制在2023年第四季度没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
项目9B。其他信息
在截至2023年12月31日的三个月内，我们的董事或高级管理人员通过、修改或已终止“规则10b5-1交易安排”或“非规则10b5-1交易安排”等术语在S-K条例第408项下定义。
截至2023年12月31日止三个月，本公司 没有采纳、修改或 终止a“规则10 b5 -1交易安排”，该术语定义见规则S-K第408项。
项目9C。关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露
没有。
第三部分
项目10.董事、高级管理人员和公司治理
截至2024年1月31日，我们的高级管理人员及其年龄如下：
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| 名字 | 年龄 | 主要职业或就业/其他业务联系 |
布赖恩河贝桑瑟内 | 51 | 自2022年8月起担任首席传讯官兼传讯高级副总裁。在加入波音公司之前，Besanceney先生曾担任沃尔玛公司的高级副总裁兼首席传播官。从2016年4月到2022年8月。在此之前，他曾在华特迪士尼公司担任高管职位，包括2010年至2016年的公共事务高级副总裁以及2009年至2010年迪士尼公园和度假区部门的公共事务和业务发展副总裁。 |
斯蒂芬·E. Biegun | 60 | 自2023年4月起担任全球公共政策高级副总裁。在加入波音公司之前，Biegun先生于2021年8月至2023年4月担任Macro Advisory Partners的高级顾问，于2019年12月至2021年1月担任美国国务院副国务卿，于2018年9月至2021年1月担任美国国务院朝鲜问题特别代表，并于2019年12月至2021年1月担任副总统。2004年4月至2018年11月在福特汽车公司从事国际政府关系工作。 |
David·卡尔霍恩 | 66 | 总裁自2020年1月起担任首席执行官，并自2009年6月起担任董事会成员。在此之前，Calhoun先生于2014年1月至2020年1月在黑石集团担任董事高级董事总经理兼私募股权投资组合运营主管。在此之前，卡尔霍恩先生于2014年1月至2016年1月担任尼尔森控股有限公司董事会主席，于2010年5月至2014年1月担任尼尔森控股公司首席执行官，并于2006年8月至2014年1月担任尼尔森公司执行董事会主席兼首席执行官。在加入尼尔森之前，他曾担任通用电气公司副董事长和通用电气基础设施公司总裁兼首席执行官。在通用电气26年的任期内，他管理着多个业务部门，包括通用电气运输、通用电气飞机发动机、通用电气雇主再保险公司、通用电气照明和通用电气运输系统公司。卡尔霍恩先生也是卡特彼勒的董事会成员。 |
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| 名字 | 年龄 | 主要职业或就业/其他业务联系 |
西奥多·科尔伯特三世 | 50 | 执行副总裁总裁、总裁自2022年4月起担任波音国防、空间和安全部门首席执行官。科尔伯特先生曾于2019年10月至2022年3月担任波音全球服务部执行副总裁总裁、总裁兼首席执行官；2016年4月至2019年10月担任信息技术及数据分析部首席信息官兼高级副总裁；2013年11月至2016年4月担任信息技术部首席信息官兼总裁副；2011年12月至2013年11月担任信息技术基础设施部总裁副总裁；2010年9月至2011年12月担任IT业务系统副总裁总裁。科尔伯特先生是阿彻-丹尼尔斯-米德兰公司的董事会成员。 |
迈克尔·德安布罗斯 | 66 | 首席人力资源官兼执行副总裁总裁自2021年6月以来担任人力资源部。在2020年7月加入波音公司担任人力资源部执行副总裁之前，D‘Ambrose先生在2006年10月至2020年6月期间担任阿彻丹尼尔斯米德兰公司的高级副总裁和首席人力资源官。此前，他曾担任过一系列高管级别的商业和人力资源职位，包括花旗集团、First Data Corporation和玩具反斗城公司的首席人力资源官。 |
斯坦利·A·交易 | 59 | 2019年10月起担任波音商用飞机执行副总裁总裁、总裁兼首席执行官。Deal先生于1986年加入波音公司，曾于2016年11月至2019年10月担任波音全球服务部执行副总裁总裁、总裁兼首席执行官；2014年3月至2016年11月担任商用航空服务部高级副总裁；2011年9月至2014年2月担任总裁副总裁兼商用飞机供应链管理及运营总经理；2010年2月至2011年8月担任供应商管理副总裁总裁；2006年12月至2010年1月担任亚太区销售副总裁总裁。 |
| 苏珊·多尼兹 | 54 | 自2020年5月起担任信息技术与数据分析首席信息官和高级副总裁。在加入波音之前，Doniz女士于2017年1月至2020年4月担任澳航全球首席信息官；于2015年9月至2017年1月担任SAP SE全球首席执行官的战略顾问，以支持客户的转型和技术问题；并于2011年6月至2015年1月担任AIMIA Inc.的全球产品、数字战略和首席信息官。 |
布雷特·C·格里 | 52 | 首席法务官兼执行副总裁总裁，自2020年5月以来负责全球合规。Gerry先生曾于2019年5月至2020年5月担任高级副总裁兼总法律顾问；2016年2月至2019年5月担任波音日本公司的总裁；2009年3月至2016年3月担任波音商用飞机公司副总裁兼总法律顾问；2008年9月至2009年3月担任网络和空间系统首席法律顾问。 |
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| 名字 | 年龄 | 主要职业或就业/其他业务联系 |
霍华德·E·麦肯齐 | 57 | 2023年3月至今，总裁任工程、测试与技术部总工程师兼常务副总工程师。麦肯齐先生于1987年加入波音公司，他之前的职务包括2021年8月至2023年3月担任波音商用飞机副总裁兼总工程师；2020年6月至2021年8月担任波音全球服务副总裁兼总工程师；2019年6月至2020年6月担任波音测试与评估部门副总裁；2017年10月至2019年6月担任波音777项目副主任兼项目总工程师。 |
| 布兰登·纳尔逊 | 65 | 自2023年1月起担任波音国际高级副总裁兼总裁。Nelson博士曾于2020年2月至2023年1月担任波音澳大利亚、新西兰和南太平洋总裁。在加入波音之前，他于2012年12月至2019年12月担任澳大利亚战争纪念馆馆长，并于2010年2月至2012年11月担任澳大利亚驻比利时、卢森堡、欧盟和北约大使。 |
齐亚德·S·奥贾克利 | 56 | 自二零二一年十月起担任政府营运执行副总裁。在加入波音之前，Ojakli先生于2018年8月至2020年9月期间担任软银集团公司的管理合伙人兼全球政府事务高级副总裁。在此之前，他于2004年1月至2018年7月在福特汽车公司担任政府与社区关系集团副总裁。 |
| 斯蒂芬妮·F教皇 | 51 | 自2024年1月起担任执行副总裁兼首席运营官。Pope女士于1994年加入波音公司，此前担任的职务包括：2022年4月至2023年12月担任波音全球服务部执行副总裁、总裁兼首席执行官; 2020年12月至2022年3月担任波音商用飞机部副总裁兼首席财务官; 2017年1月至2020年12月，担任波音全球服务副总裁兼首席财务官; 2016年8月至2016年12月，担任波音国防、空间与安全部门财务副总裁兼主计长; 2013年2月至2016年7月任财务规划与分析副总裁。
|
D.克里斯托弗·雷蒙德 | 59 | 自2024年1月起担任波音全球服务执行副总裁、总裁兼首席执行官。Raymond先生于1986年加入波音公司，曾担任的职务包括：2020年10月至2023年12月担任高级副总裁兼首席可持续发展官; 2019年4月至2020年10月担任可持续发展、战略和企业发展副总裁; 2015年4月至2018年7月，波音国防、空间与安全部门自主系统副总裁兼总经理;以及波音国防、空间和安全公司的一系列其他副总裁和多项业务的总经理。 |
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| 名字 | 年龄 | 主要职业或就业/其他业务联系 |
布莱恩·J·韦斯特 | 54 | 执行副总裁总裁自2021年8月起担任首席财务官。在加入波音之前，韦斯特先生在2018年11月至2021年6月期间担任Refinitiv Holdings(伦敦证券交易所集团旗下业务和金融市场数据和基础设施提供商)的首席财务官。在此之前，他于2016年1月至2018年10月担任奥斯卡保险公司首席财务官兼运营执行副总裁总裁。韦斯特先生于2014年3月至2015年12月期间担任尼尔森控股公司首席运营官，并于2007年2月至2014年3月期间担任尼尔森控股公司(或其前身)的首席财务官。在加入尼尔森之前，韦斯特先生于2005年6月至2007年2月受聘于通用电气公司，担任GE航空部门的首席财务官，并于2004年3月至2005年6月担任GE航空服务部门的首席财务官。在此之前，韦斯特先生在通用电气公司的业务中担任过几个高级财务职位，包括塑料、NBC、能源和运输。 |
道德准则。我们已采纳（1）波音公司董事会商业道德行为准则;（2）适用于包括首席执行官在内的所有员工的波音行为准则（统称为行为准则）。行为守则公布在我们的网站www.boeing.com/company/general-info/corporate-governance.page上。我们打算在我们的网站上及时披露对我们的首席执行官、首席财务官和/或财务总监的行为准则的任何修订或豁免。
任何高管、董事或董事提名人之间都没有家族关系。
此项目所需的其他信息将包含在我们的代理声明中的标题“董事选举”，“股票所有权信息”和“董事会委员会”下，该声明将在2023年12月31日之后的120天内提交给SEC（“2024年代理声明”），该信息以引用方式并入本文。
第11项.高管薪酬
此项目所需的信息将包含在2024年委托声明中的标题“薪酬讨论和分析”，“高管薪酬”，“董事薪酬”下，该信息以引用方式并入本文。
第12项：某些实益所有人和管理层的担保所有权及相关股东事项
股权薪酬计划信息
我们的股东批准的股权薪酬计划规定向高级管理人员和其他员工、董事和顾问发行普通股。下表列出了截至2023年12月31日根据这些计划可供未来发行的未偿还期权和单位以及股票的信息：
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| 计划类别 | 新股数量：
将在行使未偿还债务时发行
选项和单位 | | 加权平均
行权价格
杰出的
选项 | | 中国证券的数量
剩余部分可用于以下项目
根据以下条款未来发行
股权和薪酬
计划(不包括
反映出的股票
第(A)栏) | |
| (a) | | (b) | | (c) | |
股东批准的股权薪酬计划(1) | | | | | | |
| 股票期权 | 792,662 | | | $252.35 | | | | |
| 递延补偿 | 604,179 | | | | | | |
其他股票单位(2) | 6,540,319 | | | | | | |
未经股东批准的股权薪酬计划 | 无 | | 无 | | 无 | |
总计 | 7,937,160 | | | $252.35 | | | 29,851,662 | | (3)(4) |
(1) 包括员工购股计划和2023年激励股票计划及其前身计划。
(2) 包括399,798股可就业绩限制股单位发行的股份。所包括的股份代表在归属时可发行的最大股份数量，如果实现了三年业绩期间的最大业绩目标。
(3) 包括根据我们的员工股票购买计划可发行的11,783,281股。截至2023年12月31日，根据员工购股计划，有60,365股需要购买。
(4) 不包括根据我们的401(K)计划可能提供和出售的普通股。2021年2月5日，为此目的登记了30,000,000股普通股，其中截至2023年12月31日，仍有12,998,806股普通股。
欲了解更多信息，请参阅我们的合并财务报表附注17。
本项目所需的其他信息将包括在2024年委托书中的“股票所有权信息”标题下，该信息在此引用作为参考。
第13项：某些关系和关联交易，以及董事独立性
此项所要求的信息将包括在2024年委托书中的“关联人交易”和“董事独立性”两个标题下，这些信息通过引用并入本文。
项目14.总会计师费用和服务
我们的独立注册会计师事务所是德勤律师事务所(PCAOB ID号34).
此项目所需的信息将包含在2024年委托声明中的标题“独立审计师费用”下，该信息以引用方式并入本文。
第四部分
项目15.展品和财务报表附表
(a)作为本报告一部分提交的文件清单：
1.财务报表
我们的合并财务报表列于本报告第10-K表第8项下。
2.财务报表明细表
所有明细表都被省略，因为它们不适用、不是必需的，或者这些信息包括在合并财务报表中。
3.陈列品
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| 3.1 | 2006年5月5日修订和重新签署的波音公司注册证书(2006年5月1日波音公司目前的8-K报表附件3.1) |
| |
| 3.2 | 经修订和重述的波音公司章程，自2023年8月29日起生效（截至2023年9月30日的季度公司10-Q表格附件3.1） |
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| 4.1 | 根据交易法第12节登记的波音公司证券说明(截至2019年12月31日的公司10-K表格附件4.1) |
| |
| 10.1 | 364-日信贷协议，日期为2023年8月24日，波音公司为自己并代表其子公司，作为借款人，贷款方，花旗银行，N.A.，作为行政代理人，JPMorgan Chase Bank，N.A.作为银团代理及Citibank，N.A.和摩根大通银行，作为联合牵头承销商和联合账簿管理人（截至2023年9月30日的季度公司10-Q表10.1） |
| |
| 10.2 | 五年期信贷协议，日期为2023年8月24日，波音公司为自己并代表其子公司，作为借款人，贷款方，花旗银行，作为行政代理人，摩根大通银行，N.A.，作为银团代理及Citibank N.A.和摩根大通银行作为联合牵头承销商和联合账簿管理人（截至2023年9月30日的季度公司10-Q表格的附件10.2） |
| |
| 10.3 | 三年期信贷协议，日期为2022年8月25日，波音公司为自己并代表其子公司，作为借款人，贷款方，花旗银行，作为行政代理人，摩根大通银行，N.A.，作为银团代理及Citibank，N.A.和摩根大通银行作为联合首席财务官和联合账簿管理人（2022年8月25日公司8-K表格当前报告的附件10.2） |
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| | | | | |
| 10.4 | 一份日期为2019年10月30日的波音公司与其子公司签订的为期五年的信贷协议，作为借款人，贷款方花旗银行作为行政代理，摩根大通银行作为辛迪加代理，花旗银行和摩根大通银行作为联席牵头安排人和联席账簿管理人(本公司日期为2019年10月30日的8-K报表附件10.2 |
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| 10.5 | 2022年8月25日生效的波音公司及其子公司（作为借款人）、贷款方花旗银行（Citibank，N.A.）作为行政代理人，摩根大通银行，N.A.，作为银团代理及Citibank N.A.和摩根大通银行作为联合首席财务官和联合账簿管理人（2022年8月25日公司8-K表格当前报告的附件10.3） |
| |
| 10.6 | 洛克希德·马丁公司、波音公司和联合发射联盟有限责任公司之间的合资企业主协议，日期为2005年5月2日(截至2005年6月30日的公司10-Q表附件) |
| |
| 10.7 | 达美航空库存供应协议，日期为2006年12月1日，由United Launch Alliance，L.L.C.和波音公司签署(附件1(10)(Vi)，见公司截至2006年12月31日的Form 10-K) |
| |
| 10.8 | 2021年1月6日的暂缓起诉协议(公司于2021年1月6日提交的8-K表格的附件10.1) |
| |
| 10.9 | 非雇员董事薪酬摘要(附于公司截至2019年12月31日的10-K表格附件10.6)* |
| |
| 10.10 | 自2008年1月1日起修订和重述的波音公司董事递延薪酬计划(2007年10月28日公司当前8-K报表的附件10.2)* |
| |
| 10.11 | 2020年2月24日修订和重述的波音公司年度激励计划(前身为波音公司及其子公司员工激励薪酬计划)(截至2020年3月31日的公司10-Q表附件10.2)* |
| |
| 10.12 | 经2000年5月1日修订并于2008年1月1日进一步修订的波音公司1997年激励股票计划(2007年10月28日公司当前8-K报表的附件10.5)* |
| |
| 10.13 | 《波音公司员工补充高管退休计划》（修订并重述，2021年6月1日生效）* |
| |
| 10.14 | 波音公司高管补充储蓄计划，经修订和重述，自2022年1月1日起生效 *（截至2022年12月31日止年度的公司10-K表格附件10.13） |
| |
| 10.15 | 自2017年1月1日起修订和重述的波音公司高管裁员福利计划(截至2016年12月31日的公司10-K表格附件(10)(Xviii))* |
| |
| 10.16 | 波音公司2003年激励股票计划，经修订和重述，于2021年12月9日生效（截至2021年12月31日的年度公司10-K表格附件10.16）* |
| |
| 10.17 | 波音公司2023年激励股票计划，自2023年4月18日起生效（截至2023年3月31日的季度公司10-Q表格附件10.9）* |
| |
| | | | | |
| 10.18 | 美国非限制性股票期权条款公告表格(截至2021年3月31日的季度10-Q表附件10.1)* |
| |
| 10.19 | 非限制性股票期权条款国际公告表格(截至2021年3月31日的季度10-Q表附件10.2)* |
| |
| 10.20 | 首席执行官非限制性股票期权条款美国公告表格(截至2021年3月31日的季度10-Q表附件10.3)* |
| |
| 10.21 | 美国限制性股票单位条款公告表格(截至2021年3月31日的季度10-Q表附件10.4)* |
| |
| 10.22 | 限制性股票单位条款国际公告表格(截至2021年3月31日的季度10-Q表附件10.5)* |
| |
| 10.23 | 美国首席执行官限制性股票单位条款通知格式（截至2021年3月31日的季度公司10-Q的附件10.6）* |
| |
| 10.24 | 补充限制性股票单位条款通知书表格(见本公司于2021年6月29日提交的8-K表格附件10.2)* |
| |
| 10.25 | 补充无限制购股权条款通知书表格(本公司于2021年6月29日提交的8-K表格附件10.3)* |
| |
| 10.26 | 日期为2022年2月16日的美国首席执行官非限定溢价股票期权条款通知(截至2022年3月31日的公司10-Q表格附件10.1)* |
| |
| 10.27 | 美国于2022年2月16日发布的CEO长期激励限制性股票条款通知(截至2022年3月31日的公司Form 10-Q表附件10.2)* |
| |
| 10.28 | 美国非限制性溢价股票期权条款公告表格(截至2022年3月31日的10-Q表格附件10.3)* |
| |
| 10.29 | 美国长期激励限制性股票单位条款公告表格(截至2022年3月31日的公司10-Q表格附件10.4)* |
| |
| 10.30 | 无保留溢价股票期权条款国际公告表格(附件10.5为公司截至2022年3月31日的10-Q表格)* |
| |
| 10.31 | 限制性股票长期激励条款国际公告表格(公司截至2022年3月31日的10-Q表格附件10.6)* |
| |
| 10.32 | 美国长期激励限制性股票条款公告-CEO(截至2023年3月31日的公司Form 10-Q表附件10.1)* |
| |
| 10.33 | 美国长期激励业绩限制股条款通知-CEO(截至2023年3月31日的公司Form 10-Q表附件10.2)* |
| |
| 10.34 | 美国长期激励限制性股票单位条款公告表格(公司截至2023年3月31日的10-Q表格附件10.3)* |
| |
| 10.35 | 长期激励限制性股票单位条款国际公告表格(股票结算)(公司截至2023年3月31日的10-Q表格附件10.4)* |
| |
| 10.36 | 美国长期激励业绩限制性股票单位条款通知表格(截至2023年3月31日的公司10-Q表格附件10.5)* |
| |
| 10.37 | 限制股长期激励条款国际公告表格(股票结算)(公司截至2023年3月31日的10-Q表格附件10.6)* |
| |
| | | | | |
| 10.38 | 美国补充限制性股票单位条款公告(截至2023年3月31日的公司10-Q表格附件10.7)* |
| |
| 10.39 | 美国特别限制股条款通知-首席执行官，日期为2023年2月16日(公司于2023年2月16日提交的8-K表格附件10.1)* |
| |
| 10.40 | 波音加拿大运营有限公司与Susan Doniz的雇佣协议(截至2020年6月30日的公司10-Q表格附件10.1)* |
| |
| 21 | 公司子公司一览表 |
| |
| 23 | 独立注册会计师事务所的同意 |
| |
| 31.1 | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官的认证 |
| |
| 31.2 | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节对首席财务官的认证 |
| |
| 32.1 | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条对首席执行官的认证 |
| |
| 32.2 | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席财务官进行认证 |
| |
| 97 | 波音公司的追回政策 |
| |
| 99.1 | 商业计划会计法(截至1997年12月31日的公司10-K报表附件(99)(I)) |
| |
| 101.SCH | XBRL分类扩展架构文档 |
| |
| 101.CAL | XBRL分类扩展计算链接库文档 |
| |
| 101.DEF | XBRL分类扩展定义Linkbase文档 |
| |
| 101.LAB | XBRL分类扩展标签Linkbase文档 |
| |
| 101.PRE | XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档 |
| |
| 104 | 封面交互数据文件-封面XBRL标签嵌入在图101中包含的内联XBRL文档中 |
* 管理合同或补偿计划
根据S-K法规第601（b）（4）（iii）（A）项，定义公司长期债务持有人权利的某些文书副本不在此提交。根据本法规，我们特此同意根据要求向SEC提供任何此类文书的副本。
第16项：表格10-K摘要
没有。
签名
根据1934年《证券交易法》第13节的要求，注册人已正式促使本报告于2024年1月31日由正式授权的以下签署人代表其签署。
| | | | | | | | |
| | 波音公司 |
| | (注册人) |
| 发信人： | | /S/迈克尔·J·克利里 |
| | 迈克尔·J·克利里--高级副总裁与控制者 |
根据1934年证券交易法的要求，本报告已由以下人员代表注册人并以2024年1月31日指定的身份签署。
| | | | | | | | |
| | |
| 大卫·L.卡尔霍恩 | | 撰稿S/阿基尔·乔赫里 |
| David·卡尔霍恩-总裁和董事首席执行官 | | 阿基尔·若赫里-董事 |
| (首席行政主任) | | |
| | |
| /S/布莱恩·J·韦斯特 | | /S/David L.乔伊斯 |
| 布莱恩·J·韦斯特--执行副总裁总裁兼首席财务官 | | David·L·乔伊斯-董事 |
| (首席财务官) | | |
| | |
| /S/迈克尔·J·克利里 | | /S/劳伦斯·W·凯尔纳 |
| 迈克尔·J·克利里--高级副总裁与控制者 | | 劳伦斯·W·凯尔纳--董事会主席 |
| (首席会计主任) | | |
| | |
| 罗伯特·A.布拉德韦 | | 撰稿S/史蒂文·M·莫伦科普夫 |
| Robert A. Bradway -导演 | | 史蒂文·M·莫伦科普夫--董事 |
| | |
| /S/林恩·M·道蒂 | | /S/约翰·M·理查森 |
| 林恩·M·道蒂--董事 | | 约翰·M·理查森-董事 |
| | |
| 大卫·L. Gitlin | | /s/ Sabrina Soussan |
| David L. Gitlin -导演 | | Sabrina Soussan -导演 |
| | |
| 林恩·J·古德 | | /s/ Ronald A.威廉姆斯 |
| Lynn J. Good -导演 | | Ronald A. Williams -导演 |
| | |
| /S/斯塔伊斯·D·哈里斯 | | |
| 斯塔伊斯·D·哈里斯--董事 | | |