aal-202403120000006201假的0000004515假的00000062012024-03-122024-03-120000006201SRT: 子公司会员2024-03-122024-03-120000006201美国通用会计准则：普通股成员2024-03-122024-03-120000006201US-GAAP：Warrant 会员2024-03-122024-03-12 美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 8-K
当前报告
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条
报告日期（最早报告事件的日期）： 2024年3月12日
美国航空集团公司
美国航空公司
（注册人的确切姓名如其章程所示）
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| 特拉华 | | 1-8400 | | 75-1825172 |
| 特拉华 | | 1-2691 | | 13-1502798 |
| （公司所在州或其他司法管辖区） | | （委员会档案编号） | | （国税局雇主识别号） |
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| 1 Skyview 大道， | 沃思堡， | 德州 | | | 76155 |
| 1 Skyview 大道， | 沃思堡， | 德州 | | | 76155 |
| （主要行政办公室地址） | | | （邮政编码） |
注册人的电话号码，包括区号：
(682) 278-9000
(682) 278-9000
如果提交8-K表格是为了同时履行注册人根据以下任何条款承担的申报义务，请勾选下面的相应方框：
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| ☐ | 根据《证券法》（17 CFR 230.425）第425条提交的书面通信 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.14a-12）第14a-12条征集材料 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.14d-2 (b)）第14d-2（b）条进行的启动前通信 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.13e-4 (c)）第13e-4（c）条进行的启动前通信 |
根据该法第12（b）条注册的证券：
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| 每个班级的标题 | | 交易
符号 | | 每个交易所的名称
在哪个注册了 |
| 普通股，每股面值0.01美元 | | AAL | | 纳斯达克全球精选市场 |
| 优先股购买权 | | — | | (1) |
(1) 附属于普通股
用复选标记表明注册人是否是1933年《证券法》第405条或1934年《证券交易法》第12b-2条所定义的新兴成长型公司。
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
2024年3月12日，美国航空集团公司（“公司”）将在2024年摩根大通工业会议上发布有关其财务和运营前景的信息。 正如先前宣布的那样，本次演讲将在网络上直播，链接可在公司网站www.aa.com的 “投资者关系” 下找到。演示幻灯片也将发布到该网站上。
同样在2024年3月12日，公司向投资者提供了与2024年第一季度有关的最新财务和运营指导。自公司于2024年1月25日发布第一季度初步指引以来，燃油价格已大幅上涨。该公司现在预计平均每加仑喷气燃料支付2.80美元至2.90美元1（含税）在第一季度。根据这些与燃料成本上涨有关的最新假设，公司预计其调整后的摊薄后每股亏损2将处于先前指导区间的低端，即大约（0.15美元）和（0.35美元）。该公司正在重申其2024年全年指引。
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| 预计 2024 年第一季度 |
| 当前指南 | | 先前的指导方针 |
| 可用座位里程（与 2023 年第一季度相比） | 没有变化 | | ~ +6.5% 至 +8.5% |
有轨电车3（与 2023 年第一季度相比） | 没有变化 | | ~ -3.5% 到 -5.5% |
Casm-ex4（与 2023 年第一季度相比） | 没有变化 | | ~ +2% 至 +4% |
平均燃料价格1（含税）（美元/加仑） | 约 2.80 美元到 2.90 美元 | | 约 2.65 美元至 2.85 美元 |
调整后的摊薄后每股亏损2（美元/股） | 先前区间的低端 | | ~（0.15 美元）到（0.35 美元） |
1基于截至2024年3月8日的远期燃料曲线。预计2024年第一季度的消耗量约为10.4亿至10.6亿加仑。
2调整后的摊薄后每股亏损不包括净特殊项目，是非公认会计准则衡量标准。调整后的摊薄后每股亏损计算假设2024年第一季度摊薄后的每股亏损为6.557亿股。已发行股票基于多个估计和假设，包括平均每股股票价格和股票奖励活动。实际计算每股亏损时的股票数量可能与上述不同。
3每可用座位里程的总收入。
4CASM-ex是每可用座位里程（CASM）的成本，不包括燃料和净特殊物品，是非公认会计准则的衡量标准。
本第7.01项中的信息已提供，就经修订的1934年《证券交易法》第18条而言，不得被视为 “已提交”，也不得以其他方式受该节的责任约束，也不得视为以引用方式已纳入根据经修订的1933年《证券法》提交的任何注册声明或其他文件，除非此类申报中以具体提及方式明确规定。
非公认会计准则财务信息和财务指导
公司有时会使用源自简明合并财务报表或以指导形式提供但未按照公认会计原则列报的财务指标来了解和评估其当前的经营业绩，并允许进行同期比较。该公司认为，这些非公认会计准则财务指标也可能为投资者和其他人提供有用的信息。这些非公认会计准则指标可能无法与其他公司的类似名称的非公认会计准则指标相提并论，应被视为对根据公认会计原则编制的任何业绩、现金流或流动性衡量标准的补充，而不是替代或优于这些指标。燃料价格是公司无法控制的，它影响了同期财务业绩的可比性。此外，净特殊物品的性质和金额可能因时期而异。这些不包括燃料和净特殊项目的调整使管理层有了另一个工具来了解和分析公司的非燃料成本和核心运营业绩。
关于前瞻性陈述的警示声明
本文件包括经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可以用 “可能”、“将”、“期望”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势继续下去”、“乐观”、“预测” 等词语来识别单词。此类陈述包括但不限于有关公司计划、目标、预期、意图、估计和未来战略的陈述，以及其他非历史事实的陈述。这些前瞻性陈述基于公司当前的目标、信念和预期，存在重大风险和不确定性，可能导致实际业绩、财务状况和某些事件发生的时间与前瞻性陈述中的信息存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于此处以及公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度报告（尤其是第一部分第1A项）中列出的风险和不确定性。风险因素和第二部分，第7项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析），以及公司向美国证券交易委员会提交的其他文件中不时列出的其他风险和不确定性。此外，公司目前可能尚未意识到的其他因素可能会影响前瞻性陈述中讨论的事项，也可能导致实际业绩与所讨论的结果存在重大差异。除法律要求外，公司不承担任何义务公开更新或补充任何前瞻性陈述以反映实际业绩、假设变化或影响这些前瞻性陈述的其他因素的变化。任何前瞻性陈述仅代表截至本文发布之日或声明中注明的日期。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，美国航空集团公司已正式安排下述经正式授权的签署人代表其签署本报告。
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| A美国的 A航空公司 G小组 INC. |
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| 日期：2024 年 3 月 12 日 | 来自： | | /s/ Devon E. May |
| | | Devon E. May |
| | | 执行副总裁和
首席财务官 |
根据1934年《证券交易法》的要求，美国航空公司已正式安排以下经正式授权的签署人代表其签署本报告。
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| | | |
| A美国的 A航空公司, INC. |
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| 日期：2024 年 3 月 12 日 | 来自： | | /s/ Devon E. May |
| | | Devon E. May |
| | | 执行副总裁和
首席财务官 |