luv-20240312

美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

表单 8-K

当前报告

根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条

报告日期（最早报告事件的日期）： 2024 年 3 月 12 日


西南航空公司
（注册人的确切姓名如其章程所示）

德州

1-7259

74-1563240

（州或其他司法管辖区）

（委员会

（美国国税局雇主

公司注册的）

文件号）

证件号）


P.O. Box 36611
达拉斯，	德州	75235-1611
（主要行政办公室地址）		（邮政编码）

注册人的电话号码，包括区号： (214) 792-4000


不适用
以前的姓名或以前的地址（如果自上次报告以来发生了变化）

如果 8-K 表格申报旨在同时满足

根据以下任何条款，注册人的申报义务：

☐根据《证券法》第425条提交的书面通信

(17 CFR 230.425)

☐根据《交易法》第 14a-12 条征集材料 (17)

CFR 240.14a-12)

☐根据规则14d-2 (b) 进行的启动前通信

《交易法》（17 CFR 240.14d-2 (b)）

☐根据规则13e-4 (c) 进行的启动前通信

《交易法》（17 CFR 240.13e-4 (c)）

根据该法第12（b）条注册的证券：


每个班级的标题	交易符号	注册的每个交易所的名称
普通股（面值1.00美元）	LUV	纽约证券交易所

用复选标记表明注册人是1933年《证券法》（17 CFR 230.405）第405条还是1934年《证券交易法》（17 CFR 240.12b-2）第12b-2条所定义的新兴成长型公司。

新兴成长型公司 ☐

如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。 ☐

第 7.01 项 FD 披露条例。

西南航空公司（“公司”）正在提供有关选定财务趋势的最新指导。公司总裁兼首席执行官鲍勃·乔丹将于今天，即2024年3月12日美国东部标准时间上午10点在摩根大通工业会议上发表演讲。公司2024年摩根大通工业会议演讲的网络直播可在公司网站www.southwestairlinesinvestorralines.com的 “活动和演讲” 部分的 “即将举行的活动” 下的 “活动和演讲” 部分中播出。同样，将在直播活动结束后重播网络直播。与今天的演示一起使用的幻灯片作为附录 99.1 提供，并以引用方式纳入本第 7.01 项。

下表显示了2024年第一季度更新的精选财务指导。这些预测基于当前的预订趋势和公司当前的前景，实际结果可能存在重大差异。

2024 年第一季度估计

先前的估计

RASM (a)，同比

持平至上涨2％

上涨2.5％至4.5％

ASM (b)，同比

上涨约 11%

上涨约 10%

每加仑的经济燃料成本1 (c)

2.95 美元到 3.00 美元

2.70 至 2.80 美元

每加仑燃料套期保费支出

$0.08

没有变化

燃料套期保值每加仑现金结算收益

$0.03

$0.02

CASM-X (d)，同比增长2

上涨约 6%

高达 5% 到 6%

定期偿还债务（百万）

~$7

没有变化

利息支出（百万）

~$65

~$62

(a) 每可用座位里程的营业收入（“RASM” 或 “单位收入”）。

(b) 可用座位里程（“ASM” 或 “容量”）。

(d) 每可用座位里程的运营费用，不包括燃料和机油费用、利润分享和特殊项目（“CASM-X”）。

到目前为止，该公司2024年第一季度的运营业绩一直强劲，航班取消量低于1月下旬的预期，当时上次发布了2024年第一季度的运力指导。自2024年2月1日以来，该公司的完成系数平均为99.3％。基于这一趋势，该公司现在预计2024年第一季度的产能将同比增长约11％，而之前的估计约为10％。

此外，该公司现在预计2024年第一季度RASM将在持平至上涨2％之间，而之前的估计同比增长2.5％至4.5％。下降约一个百分点是由于2月和3月的完工系数高于预期，其余的主要原因是近距离休闲旅客量低于预期。到目前为止，2024年第一季度已经成功了

业务趋势继续连续走强，符合预期。总体而言，需求保持稳定，网络调整正在增加。与2023年第四季度相比，2024年第一季度的名义连续RASM预计仍将高于季节性正常水平，该公司继续预计2024年第一季度第一季度营业收入将创历史新高。展望未来，2024年第二季度的预订量目前领先于季节性正常趋势，公司预计该季度的营业收入将创历史新高。该公司预计，全年RASM的积极同比趋势将持续下去。

该公司现在预计，2024年第一季度CASM-X将增长约6％，而之前的估计同比增长幅度为5％至6％，这主要是由于抵消了包括工资、工资和福利以及维护费用在内的各种支出季度之间的时间变化。这些变化的影响对预期的全年非燃料运营支出是中性的。该公司继续专注于提高效率，以抵消总体通货膨胀成本压力。为此，特别是考虑到下文讨论的2024年下半年计划进一步削减运力，该公司已停止招聘包括飞行员和空姐在内的多个工作组的招聘课程，现在打算在年底实现员工人数同比减少，而之前的预期同比持平至下降。根据目前的趋势，该公司预计2024年第一季度将出现净亏损；但是，该公司仍预计3月份将恢复盈利。

关于预计交付飞机的时间，波音公司（“波音”）已建议该公司预计在2024年交付46架737-8（“-8”）飞机，低于该公司先前预期的79架737 MAX飞机，其中包括58架-8架飞机。此外，根据目前的认证状态，该公司现在假设不会交付737-7（“-7”）飞机，并继续假设今年没有-7飞机投入使用。由于波音持续面临挑战，该公司预计交付计划将不稳定，因此计划减少运力和重新优化时间表，主要是2024年下半年，这可能会导致公司2024年全年运力计划同比减少至少一个百分点。因此，该公司还在重新评估之前的所有2024年全年指引，包括对资本支出的预期，并计划在2024年4月25日公布2024年第一季度财务业绩的同时，提供最新的2024年全年指引。公司对未来持乐观态度，并继续专注于不断调整其运营计划，努力实现覆盖资本成本的目标，并最终努力实现长期目标，即持续实现远高于公司加权平均资本成本（“WACC”）的税后投资回报率（“ROIC”）。

就经修订的 1934 年《证券交易法》第 18 条而言，本第 7.01 项（包括附录 99.1）中提供的信息不应被视为 “已归档”，也不得以其他方式承担相关责任

部分，也不得将此类信息视为以引用方式纳入根据经修订的1933年《证券法》提交的任何文件中，无论此类申报中使用何种通用公司注册语言，除非此类文件中以具体提及方式明确规定。

项目 9.01 财务报表和附录。

(d) 展品：

99.1 西南航空2024年摩根大通工业会议演讲

104 封面交互式数据文件（嵌入在 Inline XBRL 文档中）。

1经济燃料成本预测并不能反映特殊项目的潜在影响，因为公司无法可靠地预测或估计与能源市场波动或未来时期对财务报表的影响相关的套期会计影响。因此，公司认为，如果不付出不合理的努力，将非公认会计准则财务指标与等效的GAAP财务指标进行核对是没有意义的，也就无法实现。

2预测并未反映燃料和石油支出、特殊项目和利润分享的潜在影响，因为公司无法可靠地预测或估计这些项目或支出及其对未来财务报表的影响，特别是考虑到燃料和石油支出细列项目的巨大波动。因此，公司认为，将非公认会计准则财务指标与同等的公认会计准则财务指标进行对账以衡量预期业绩是没有意义的，也没有不合理的努力。

关于前瞻性陈述的警示声明

本表8-K最新报告包含经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所指的前瞻性陈述。具体的前瞻性陈述包括但不限于与以下内容相关的陈述：(i) 公司的财务前景、目标、计划、预期和预计经营业绩，包括公司预期和预测所依据的因素和假设；(ii) 公司在产能方面的计划和预期，包括公司计划和预期所依据的因素和假设；(iii) 公司对其燃料成本、保费支出、套期保值收益和公司的预期的相关管理与航空燃料价格变动相关的风险，包括公司预期的基本因素；（iv）公司与偿还债务相关的计划和预期；（v）公司对旅行需求（包括管理商务旅行）的预期；（vii）公司的重点领域和举措；（vii）公司的员工人数和招聘计划及预期；（viii）公司的机队计划和预期，包括公司计划和预期所依据的因素和假设；以及 (ix) 公司的网络优化计划和期望。这些前瞻性陈述基于公司当前的估计、意图、信念、预期、目标、战略和对未来的预测，不能保证未来的业绩。前瞻性陈述涉及风险、不确定性、假设和其他难以预测的因素，这些因素可能导致实际结果与其所表达或表明的结果存在重大差异。除其他外，因素包括：（i）恐惧或实际爆发的疾病、极端或恶劣天气和自然灾害、竞争对手的行为、消费者的看法、经济状况、银行状况、恐惧或实际的恐怖主义或战争行为、社会人口趋势以及公司无法控制的其他因素对消费者行为和公司的经营业绩和业务决策、计划、战略和业绩的影响；（ii）公司及时有效地实施的能力、过渡和维护必要的信息支持其运营和举措的技术系统和基础设施；（iii）与2022年12月航班取消相关的额外成本或影响，包括诉讼、政府调查和行动以及内部行动；（iv）燃油价格变动、燃油价格波动、公司用于对冲航空燃料的大宗商品的波动性以及公司燃料对冲策略和立场的任何变化对公司业务计划和经营业绩的影响；（v) 公司的依赖性

在公司的飞机交付、机队和运力计划、运营、维护、战略和目标方面对波音和波音供应商的依赖；(vi) 公司对其他第三方的依赖，特别是在其技术计划、燃料供应、维护、全球分销系统方面，以及任何第三方延误或不履约对公司运营和运营业绩的影响；(vii) 政府法规和其他政府行动对公司的影响业务计划、结果和运营；（viii) 劳动事务对公司业务决策、计划、战略和业绩的影响；(ix) 公司及时有效地确定其举措、重点领域和相关支出的优先顺序的能力；(x) 公司对员工的依赖，包括其雇用和留住足够数量的合格员工以有效和高效地维持其运营的能力；(xi) 公司向证券交易委员会提交的文件中所述的其他因素，包括下文讨论的详细因素公司截至2023年12月31日财年的10-K表年度报告中标题为 “风险因素”。应谨慎行事，不要过分依赖公司的前瞻性陈述，这些陈述仅代表公司截至本报告提交之日的观点。公司没有义务公开更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。


	西南航空公司

2024年3月12日	来自：	//Tammy Romo

		Tammy Romo
		执行副总裁兼首席财务官
		（首席财务和会计官）