aal-202403020000006201假的0000004515假的00000062012024-03-022024-03-020000006201SRT: 子公司会员2024-03-022024-03-020000006201美国通用会计准则：普通股成员2024-03-022024-03-020000006201US-GAAP：Warrant 会员2024-03-022024-03-02 美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 8-K
当前报告
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条
报告日期（最早报告事件的日期）： 2024年3月2日
美国航空集团公司
美国航空公司
（注册人的确切姓名如其章程所示）
| | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉华 | | 1-8400 | | 75-1825172 |
| 特拉华 | | 1-2691 | | 13-1502798 |
| （公司所在州或其他司法管辖区） | | （委员会档案编号） | | （国税局雇主识别号） |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1 Skyview 大道， | 沃思堡， | 德州 | | | 76155 |
| 1 Skyview 大道， | 沃思堡， | 德州 | | | 76155 |
| （主要行政办公室地址） | | | （邮政编码） |
注册人的电话号码，包括区号：
(682) 278-9000
(682) 278-9000
如果提交8-K表格是为了同时履行注册人根据以下任何条款承担的申报义务，请勾选下面的相应方框：
| | | | | |
| ☐ | 根据《证券法》（17 CFR 230.425）第425条提交的书面通信 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.14a-12）第14a-12条征集材料 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.14d-2 (b)）第14d-2（b）条进行的启动前通信 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.13e-4 (c)）第13e-4（c）条进行的启动前通信 |
根据该法第12（b）条注册的证券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 每个班级的标题 | | 交易
符号 | | 每个交易所的名称
在哪个注册了 |
| 普通股，每股面值0.01美元 | | AAL | | 纳斯达克全球精选市场 |
| 优先股购买权 | | — | | (1) |
(1) 附属于普通股
用复选标记表明注册人是否是1933年《证券法》第405条或1934年《证券交易法》第12b-2条所定义的新兴成长型公司。
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
2024年3月2日，美国航空公司（“美国航空”）与空中客车股份公司签订了最终协议，购买85架空中客车A321neo飞机，并可选择额外购买最多75架A321neo飞机。此外，2024年3月4日，美国航空与波音公司签订了最终协议，购买85架波音737 MAX 10飞机，并可选择额外购买最多75架737 MAX 10飞机。除了增量飞机订单外，美国航空还将其现有737 MAX 8飞机的固定订单中的30架转换为737 MAX 10飞机的确认订单。空中客车A321neo飞机的订单延长了美国航空现有的A321neo飞机的交付流程，新订单下的交付预计将于2027年开始，并将持续到未来十年。美国航空预计，波音737 MAX 10将在本十年晚些时候开始交付，交付预计将持续到未来十年。
2024年3月4日，美国航空发布了一份新闻稿，宣布加入上述第1.01项所述的飞机购买安排，并加入了 与巴西航空工业股份公司签订最终协议，购买90架巴航工业175支线飞机，另外购买43架巴航工业175飞机。根据新订单，巴航工业175飞机的交付计划于2025年开始，并将持续到本世纪末。巴航工业175飞机将由美国航空的全资地区子公司运营。这些订单是美国航空持续投资的一部分，旨在扩大其窄体和地区机队的高级座位，并支持该航空公司国内和短途国际网络的长期实力。这些命令生效后，美国航空预计将保持在先前公布的产能和资本支出指导范围内。宣布这些订单的新闻稿作为本报告的附录99.1提供。
考虑到第 1.01 项和第 7.01 项所述的订单后，美国航空签订了购置以下新飞机的最终购买协议：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024 | | 2025 | | 2026 | | 2027 | | 2028 | | 2029 年及以后 | | 总计 |
| 空中客车公司 | | | | | | | | | | | | | |
| A320neo 家族 | 3 | | 16 | | 21 | | 31 | | 14 | | 64 | | 149 |
| 波音 | | | | | | | | | | | | | |
| 737 MAX 家族 | 20 | | 14 | | 10 | | — | | | 20 | | 95 | | 159 |
| 787 家族 | 6 | | 5 | | 4 | | 5 | | 5 | | 5 | | 30 |
| 巴西航空工业公司 | | | | | | | | | | | | | |
| 175 | 12 | | 12 | | 18 | | 15 | | 15 | | 30 | | 102 |
| 总计 | 41 | | 47 | | 53 | | 51 | | 54 | | 194 | | 440 |
此处提供的交货时间表代表了我们截至本报告发布之日的最佳估计。实际交货日期可能会发生变化，这可能是重大的，具体取决于各种潜在因素，包括制造商的生产延迟和监管方面的问题。
本第7.01项中的信息已提供，就经修订的1934年《证券交易法》第18条而言，不得被视为 “已提交”，也不得以其他方式受该节的责任约束，也不得视为以引用方式已纳入根据经修订的1933年《证券法》提交的任何注册声明或其他文件，除非此类申报中以具体提及方式明确规定。
关于前瞻性陈述的警示声明
本文件包括经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可以用 “可能”、“将”、“期望”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势继续下去”、“乐观”、“预测” 等词语来识别单词。此类陈述包括但不限于有关公司计划、目标、预期、意图、估计和未来战略的陈述，以及其他非历史事实的陈述。这些前瞻性陈述基于公司当前的目标、信念和预期，存在重大风险和不确定性，可能导致实际业绩、财务状况和某些事件发生的时间与前瞻性陈述中的信息存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于此处以及公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度报告（尤其是第一部分第1A项）中列出的风险和不确定性。风险因素和第二部分，第7项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析），以及公司向美国证券交易委员会提交的其他文件中不时列出的其他风险和不确定性。此外，公司目前可能尚未意识到的其他因素可能会影响前瞻性陈述中讨论的事项，也可能导致实际业绩与所讨论的结果存在重大差异。除法律要求外，公司不承担任何义务公开更新或补充任何前瞻性陈述以反映实际业绩、假设变化或影响这些前瞻性陈述的其他因素的变化。任何前瞻性陈述仅代表截至本文发布之日或声明中注明的日期。
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| (d) 展品。 | | |
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| 展品编号 | | 描述 |
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| 99.1 | | 新闻稿，日期为2024年3月4日。 |
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| 104.1 | | 封面交互式数据文件（嵌入在 Inline XBRL 文档中）。 |
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，美国航空集团公司已正式安排下述经正式授权的签署人代表其签署本报告。
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| A美国的 A航空公司 G小组 INC. |
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| 日期：2024 年 3 月 5 日 | 来自： | | /s/ Devon E. May |
| | | Devon E. May |
| | | 执行副总裁和
首席财务官 |
根据1934年《证券交易法》的要求，美国航空公司已正式安排以下经正式授权的签署人代表其签署本报告。
| | | | | | | | | | | |
| | | |
| A美国的 A航空公司, INC. |
| | |
| 日期：2024 年 3 月 5 日 | 来自： | | /s/ Devon E. May |
| | | Devon E. May |
| | | 执行副总裁和
首席财务官 |