增长 167%

2023 年的收入

与 2022 年相比

约 81 万美元的毛利润

每辆车的改进

23 年第四季度与 22 年第四季度相比

启动租赁

在 R1 上

超越了所有方面

2023 年的指导方针

最畅销的电动汽车

收入超过 70 万美元

美国

适用于 20231

推出标准

R1 系列变体

起价为 69,900 美元

在 2024 年初

我们坚信，从长远来看，整个汽车行业将实现电气化。Rivian 的建立是为了帮助加速过渡。未来的机遇是巨大的，我们专注于设计我们的组织、战略和产品以抓住这一机遇。我们将在三月初推出我们的第一个全球平台——R2。我们在提高R1和RCV的成本效率方面取得了重大进展，未来还会有更多进展。

  

随着市场向电动汽车的大规模过渡，我们的垂直整合技术和方法旨在创造结构性成本优势和产品差异化。我们认为，Rivian表现出了与客户产生共鸣的独特能力，R1S成为价格超过7万美元的美国最畅销的电动汽车就证明了这一点。Rivian 汽车的行驶里程超过 71,000 辆，行驶里程超过 7 亿英里，品牌知名度持续提高。

与2022年相比，我们2023年全年的产量和交付量翻了一番多，超过了最初的产量预期，超过了7,000多辆。重要的是，我们在客户体验方面的持续投资，以及服务中心、空间、演示驱动器和充电便利性的增长，补充了强劲的交付表现。最近，一家领先的消费者出版物1认可了这一点，该出版物在其所有者满意度调查中将Rivian品牌排在第一位，“所有者是否会再次购买” 的得分为86％，比名单上的第二个品牌高出900个基点。

   

¹ 来源：https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/most-and-least-liked-car-brands-a1291429338/

整个2023年，生产和制造进展有所改善。最值得注意的是，

第四季度的产量是我们迄今为止最强劲的季度，年化产量超过

尽管停机了一周，但仍有 70,000 个单元。在这一年中，我们的团队管理了

整合包括我们的内部驱动单元在内的新工程设计变更的关键任务

适用于 RCV 和 R1 平台，我们用于 EDV 的磷酸铁锂（“LFP”）电池组，以及我们的 Max Pack 等新车辆变体。

Rivian 的产量提升以及在多个车辆平台上引入的新技术在较短的时间内提供了重要的经验教训。我们的团队将把这一经验应用到我们2024年的运营计划中，将许多新技术引入到

我们预计R1线将进一步降低成本。我们还将这些经验应用到佐治亚州新建工厂的产品设计、布局和生产原理中。我们的目标是在2026年开始生产，并期待在短短几周内向全球推出我们的中型SUV R2。R2 旨在实现大幅降低的价格点和成本结构，同时巩固我们的旗舰 R1 冒险车 R1T 和 R1S 所确立的品牌地位。

                                                                                                                                                                                    

我们仍然专注于提高整个 Rivian 的效率。我们的成本纪律使运营效率在 2023 年得到了显著改善。与2022年第四季度相比，每辆交付车辆的毛利增长了8.1万美元。此外，调整后的 EBITDA1

与2022年相比，2023年全年增加了12.36亿美元，同期资本支出减少了3.43亿美元。我们的全公司成本转型计划使整个公司的 R1 和 EDV 车辆单位成本均大幅降低

每个主要成本类别，包括材料成本、制造费用和物流。

通过采用新技术和重新协商供应商成本，我们降低了单位材料成本。我们预计在生产线停产后将进一步降低成本

在 2024 年第二季度。

¹ 本信后面提供了非公认会计准则财务指标与最具可比性的GAAP指标的对账。

回顾过去，我们要感谢我们的员工、客户、供应商、合作伙伴、社区和股东，他们使我们的2023年成就成为可能，以及他们对我们愿景的持续支持。

提高产量和交付量

◦我们所有四款汽车的产量均有所增加，生产了57,232辆汽车，与2022年相比增长了135％

◦扩大了我们的交付和上市业务，向客户交付了50,122辆汽车，与2022年相比增长了147％

 

提高成本效率

◦从2022年第四季度到2023年第四季度，每辆车的毛利润增长了约8.1万美元，这得益于产量增加、材料成本降低、LCNRV库存减记减少和企业购买承诺减少以及每辆车收入的增加

◦与2022年相比，运营支出持平，收入增长167％

 

开发未来的平台和技术

◦发布并改进了我们的内部Enduro电机，适用于RCV和R1平台

◦我们的 R2 平台的设计和开发取得了重大进展，该平台将于 2024 年 3 月 7 日发布

 

增强客户体验

◦将我们的服务范围扩大到了 56 个服务中心和 500 多辆移动服务车辆

◦将 Rivian Adventure Network 扩展到 67 个地点的 400 多个充电器

◦开设了 10 个新空间，并扩展了我们的演示驱动程序和产品

我们在2023年取得了有意义的进展，在2024年，我们将重点放在以下方面：

价值驱动因素：

•优化运营效率：我们预计2024年的产量将同比持平，总产量为57,000辆。我们计划在年中关闭期间对R1生产线进行更改，旨在提高工厂效率，预计产量将提高约30％。

•提高成本效率：Rivian团队专注于提高整个业务的成本效率，包括运营费用、资本支出和销售成本。关于我们的销售成本，我们在降低材料成本和非材料成本方面取得了持续的进展。我们预计，最显著的成本降低将与R1平台整合新的工程设计变更，引进新的供应商，以及实现与供应商谈判节省商业成本的生效日期。我们预计将在2024年第四季度实现适度的毛利。

•开发未来的平台和技术：我们相信2024年将是基础，因为我们将新的工程设计变更整合到R1平台中，我们预计这将显著降低成本，并使Rivian能够在2024年第四季度实现适度的毛利。重要的是，我们相信，我们的下一代R2平台将受益于R1产品中引入的可扩展技术，并将这些技术与正在开发的车辆平台相结合，以通过推出R1的经验来实现大幅降低成本结构。此外，我们计划在2024年推出新的变体和内饰，包括最近推出的Standard Range R1变体，它将我们的品牌扩展到更广泛的潜在客户。

•增强客户体验和需求生成：我们相信，我们的直接面向客户的模式可为我们的客户提供一流的购买和所有权体验。在过去的一年中，我们被J.D. Power主办的调查授予了优质电池电动汽车最佳所有权体验奖，并被一家领先的消费者出版物评为2023年最受欢迎的汽车品牌。我们仍然专注于扩大我们的上市基础设施，以增强客户体验并增加对我们产品的需求。我们目前有 500 多辆移动服务车辆在路上，它们正在处理我们的大部分维修活动。此外，我们有56个服务中心和11个空间，预计将在2024年再开设26个服务中心和17个空间。我们的服务中心和空间旨在为客户托管演示驱动器。

R2 Reveal

我们计划在3月7日发布R2，并很高兴与全世界分享。R2 平台将利用我们拥有的关键垂直整合技术，并将继续为我们的 R1 和 RCV 平台开发。这包括我们的内部软件堆栈、推进技术、网络架构和车辆电子设备。

生产和交付

2023年第四季度，我们生产了17,541辆，交付了13,972辆汽车。

 

正如预期的那样，与前几个季度相比，2023年第四季度产量和交付量之间的差异更大。商业业务的季节性是造成差异的主要因素，占本季度制成品库存增量的绝大部分。我们预计，每个财年最后一个季度的电动汽车交付量将低于前几个季度；但是，为了保持制造效率，预计生产将保持连续性。

 

季度产量季度交付量

扩大我们的市场推广业务

随着道路上里维安人数量的增加，我们将继续专注于扩大我们的规模

进入市场的基础设施。我们与客户的关系对我们非常重要；

这就是为什么我们相信与他们的几乎每一次互动都要拥有自主权。我们相信这将作为

通过显著增强拥有 Rivian 的客户体验来实现长期竞争差异化优势。

空间

目前，我们在美国和加拿大有11个空位开放。我们的空间邀请现有和潜在客户近距离接触我们的车辆。

自2024年初以来，我们在我们的空间接待了超过13万名访客，让他们体验Rivian。我们的空间提供的流量和品牌知名度令我们感到鼓舞，并计划在2024年增量开放超过17个空间。

演示驱动器

我们的空间、服务中心提供演示硬盘，在某些情况下，还会在弹出式场所提供。事实证明，让潜在客户有机会体验我们的车辆、其功能、安全功能和软件是一种有效的需求挖掘策略。

租赁

现在，我们在美国15个州提供R1T和R1S的租赁服务。

租赁一直是我们客户最需要的融资选择之一，

我们正在努力更广泛地扩展这项服务。

服务中心

随着车辆数量和行驶里程的持续增长，我们将继续专注于扩大我们的服务网络。我们将服务网络视为竞争差异化因素，极大地增强了客户拥有 Rivian 的体验。我们目前在北美和德国拥有 56 个服务中心（用于我们的欧洲电动汽车交付）。这些服务中心还为托管演示驱动器提供了绝佳的面向客户的空间，

其他品牌参与机会。

我们还致力于通过提供移动服务来改善车辆服务体验。我们有 500 多辆流动服务车辆在运营，负责处理大部分

我们在所有 Rivian 车辆上的服务需求。移动服务使客户有机会在家中或工作场所舒适地接受 Rivian 服务。

正在充电

我们的目标仍然是为客户带来最佳的充电体验。我们扩大了我们的 Rivian Adventure 网络，现在有超过 400 个快速充电器

67 个地点。在 2023 年第四季度，这些充电器的平均正常运行时间为

97%，为客户提供出门在外时快速、可靠和无缝的充电。

我们在内部开发、设计和制造充电器，并相信它们为电动汽车的普及提供了可扩展的解决方案。

在 2024 年下半年，我们预计将我们的 Rivian 冒险网络开放给

非 Rivian 所有者。开放我们的网络将使其他客户能够从我们可靠的充电解决方案中受益，使Rivian能够利用与每个充电站点相关的固定成本，并允许Rivian申请与在全国范围内扩展国产快速充电器相关的政府承诺补助金。

除了我们的 Rivian Adventure Network 之外，Rivian 的所有者还有望获得

通过我们与特斯拉的合作，全国有超过12,000个特斯拉增压站。

我们的目标是为我们的客户提供无缝的端到端 NACS 数字体验。

  

通过软件增强客户体验

我们将继续通过无线（“OTA”）更新来展示我们内部软件架构和功能的价值，这些更新为我们的客户提供了无缝的功能更新。我们的硬件和软件平台的纵向集成使我们能够源源不断地进行更新。通过将我们的客户反馈和诊断数据相结合，我们的OTA更新旨在改善车辆动力学、自动驾驶、电池管理、数字体验、车身控制和远程信息处理方面的车辆。

整个 2023 年，我们通过 OTA 软件更新显著增强了客户的车辆体验，包括：

车辆性能

◦增强了我们的推进控制，增加了所有 R1 车辆的续航里程

◦提高了我们 R1 车辆在所有驾驶模式下的行驶质量

◦改进的拖车体验，包括新的拖车配置文件、自动重量感应、自适应距离估算和专用的卡车底盘摄像头视图

安全

◦改进了我们的驱动程序+功能。使我们的车辆更有能力应对各种情况和天气条件

◦通过允许系统在变道后自动重新接合，增强了 Driver+ 的可用性，从而提供更顺畅的体验

用户体验

◦增强型齿轮防护系统 — 使用车辆外部摄像头自动录制视频的安全系统

◦将来自 A Better Routeplanner 的数据集成到我们的车载导航和行程计划器中

我们独特的能力源于我们几年前做出的有意决定，即对我们的软件堆栈和车辆中的电气硬件采取彻底的态度。随着时间的推移，我们很高兴能够继续发展我们的软件能力，并利用我们的客户反馈来增强我们的车辆。

专注于毛利和成本效率

我们相信，我们在2023年成功推动汽车成本的大幅降低，使我们能够在2024年第四季度实现适度的毛利。与2022年第四季度相比，我们在2023年第四季度交付的每辆车的毛利润提高了约81,000美元。这种改善归因于三个主要驱动因素：

•~45％-单位固定/半固定成本降低：这种改善主要是由第四季度产量同比增长超过75％推动的。我们还看到，年内LCNRV的减记和公司购买承诺的亏损大幅减少。

•~ 40%-单位可变成本：我们对每辆车可变成本的提高主要归因于我们持续专注于降低R1和商用车的材料成本。在商用车方面，我们在2023年第一季度实施了Enduro驱动装置和LFP电池组后，节省了35％以上的材料成本。

•~ 15%-单位平均收入增加：我们交付了更多的新定价订单、更高平均价格的新变体（例如我们的Max pack）以及监管信贷收入的增加。

将2023年第四季度与2024年第四季度联系起来的关键驱动因素是：

•~ 50%-单位可变成本：我们预计，这些节省的大部分将通过作为R1工程设计变更的一部分而计划的材料成本削减、商业供应商谈判和降低原材料成本来实现。

•~ 35%-固定/半固定成本效率：作为我们计划停产以及相关的设计变更和优化计划的一部分，我们预计到2024年底将大幅降低每辆车交付的固定成本。这些举措包括将我们的生产线率提高30％。我们还预计，我们的LCNRV和公司购买承诺余额将为2024年的毛利带来好处。

•~ 15%-非车辆收入：有超过71,000名Rivians在路上，我们有机会在服务、配件、再营销、金融、保险和其他软件支持服务等领域增加收入。这些收入来源是我们长期利润率目标的核心，我们预计将在未来几年继续推动这些领域的增长和效率。

2024 年展望

在2024财年中，我们的重点是

•推动盈利：降低成本并在第四季度实现适度的毛利

•客户体验和需求生成：建立客户需求和强大的客户体验

•卓越运营：持续改进和质量

•技术领先地位：在R1中整合新技术以及在R2发布方面取得进展

经济和地缘政治的不确定性和压力，最值得注意的是历史高利率的影响，为我们对2024年的预期提供了依据。

如前所述，我们预计将关闭消费和商业线路

在2024年第二季度将向美国推出新的节省成本的车载技术

R1 平台。我们认为，这些变化将有意义地降低我们的材料成本，并使Rivian能够以大幅改善的利润率退出2024年。

我们预计2024年的总交付量将来自我们现有的订单库以及当年产生的新订单。我们的全年目标依赖于我们计划中的市场进入战略推动下订单率的提高。我们现有订单库向销售的转化可能会受到多种因素的影响，包括交货时间、订单地点、每月付款和客户准备情况。随着时间的推移，我们的订单量显著减少，因为2023年的交付量与2022年相比翻了一番多，而且由于宏观和客户因素，我们取消了订单。

2024年，我们预计在降低商业、工程和运营成本方面取得进一步进展，并增加监管信贷、服务、再营销、融资、保险和软件等非车辆收入来源。我们预计将在2024年第四季度实现适度的毛利。

我们最近已采取措施减少运营和资本支出。2024年，调整后的总运营支出预计将与2023年相比大致持平。预计2024年调整后的息税折旧摊销前利润将达到27亿美元。2024年的资本支出预计为17.5亿美元，这得益于对下一代技术、佐治亚州设施和上市业务的额外投资。

2023年第四季度的总收入为13.15亿美元，主要是由交付推动的

共有 13,972 辆车。在截至2023年12月31日的年度中，总收入为44.34亿美元，其中汽车总交付量为50,122辆。本季度监管信贷销售总收入为3,900万美元，2023财年为7,300万美元。

我们在2023年第四季度创造了负毛利润（6.06亿美元），而2022年同期的毛利润为10亿美元。截至2023年的财年，我们创造了负毛利润（20.3亿美元），而2022年为31.23亿美元。

每辆交付的车辆的毛利润约为负美元（43,000）。在第四季度，商品销售成本受到7,000万美元的负面影响，相当于每辆车交付的约5,000美元。这些成本包括供应商相关费用、加速折旧以及其他主要与进入 R1 平台的新技术和设计变更相关的费用。尽管我们可能会在短期内承担与计划停产以及技术和设计变更相关的额外成本，但我们预计从长远来看，这些成本不会成为我们正常业务流程的一部分。

由于亚马逊预期的季节性，我们在第四季度交付的消费车比例也有所提高。就背景而言，2023年第四季度我们归属于亚马逊的总收入比例为8％，而第三季度为30％。由于2023年第一季度的一些技术变革，我们的商用货车的材料成本降低，本季度交付量的减少对我们的毛利率产生了负面影响。

2023年第四季度受到LCNRV库存减记费用和公司购买承诺亏损的影响。我们的期末库存余额反映了3.19亿美元的LCNRV减记，而公司收购承诺的亏损负债为1.26亿美元，截至2023年第四季度末总额为4.45亿美元。我们预计，随着时间的推移，LCNRV的减记金额和公司购买承诺的亏损将减少，我们预计这将增加库存余额和降低每辆车的收入成本。我们预计2024年第四季度毛利将达到正数，因此预计到2024年底，我们将不会注销与普通工厂生产的商品相关的LCNRV物资库存。

2023年第四季度的总运营支出增至9.75亿美元，而去年同期为7.95亿美元。

2023年第四季度，我们在运营支出中确认了1.94亿美元的非现金股票薪酬支出，而2022年第四季度为1.23亿美元；运营费用中的折旧和摊销费用为7,500万美元，而2022年第四季度为5,300万美元。

2023年第四季度的研发（“研发”）支出为5.26亿美元，而去年同期为4.02亿美元。增长的主要原因是股票薪酬支出增加了6800万美元，工程、设计和开发成本以及其他相关项目成本增加了2,800万美元。

2023年第四季度的销售、一般和管理（“SG&A”）支出为4.49亿美元，而去年同期为3.93亿美元。增长的主要原因是折旧和摊销费用增加了3200万美元，工资和相关费用增加了2900万美元，这是由于员工人数增加以支持商业进入市场业务。

尽管与2022年相比，我们的产量和交付量翻了一番多，但我们在2023年的运营支出同比持平；2023年为37.09亿美元，而2022年为37.33亿美元。

我们在2023年第四季度的运营亏损总额为15.81亿美元，而去年同期为17.95亿美元。2023财年，我们记录的运营亏损为57.39亿美元，而2022年为68.56亿美元。

2023年第四季度调整后的研发¹ 为3.88亿美元，而去年同期为3.22亿美元。

2023年第四季度调整后的SG&A¹ 为3.18亿美元，而去年同期为2.97亿美元。

2023年第四季度调整后的总运营支出¹ 为7.06亿美元，而去年同期为6.19亿美元。2023财年，调整后的总运营支出¹ 为26.97亿美元，而2022年为26.29亿美元。

 

我们在2023年第四季度的净亏损为15.21亿美元，而去年同期的净亏损为17.23亿美元。2023财年，我们录得净亏损54.32亿美元，而2022年净亏损67.52亿美元。亏损减少的主要原因是每辆车的毛利润增加。

2023年第四季度调整后的息税折旧摊销前利润1为10.96亿美元，而去年同期为14.61亿美元。与2022年第四季度相比，2023年第四季度调整后的息税折旧摊销前利润¹ 亏损减少是由毛利亏损减少所推动的。2023财年，调整后的息税折旧摊销前利润¹ 为39.81亿美元，而2022年为52.17亿美元。

2023年第四季度用于经营活动的净现金为11.07亿美元，而去年同期为14.46亿美元。2023财年用于经营活动的净现金为48.66亿美元，而2022财年用于经营活动的净现金为50.52亿美元。

2023年第四季度的资本支出为2.98亿美元，而去年同期为2.94亿美元。2023财年的资本支出为10.26亿美元，而2022年为13.69亿美元。由于我们生产初期的设备和施工支出增加，去年的价值有所增加。

我们在2023年第四季度结束时获得了93.68亿美元的现金、现金等价物和短期投资。包括基于资产的循环信贷额度下的容量在内，我们在2023年第四季度末的总流动性为104.68亿美元。

我们将自由现金流¹ 定义为用于经营活动的净现金减去资本支出。上述经营活动中使用的净现金同比减少导致2023年第四季度自由现金流1为负数（14.05亿美元），而去年同期为17.4亿美元。此外，2023财年的自由现金流1为58.92亿美元，而2022财年的自由现金流1为64.21亿美元。

现金、现金等价物、短期投资和限制性现金 2

LCNRV 库存减记2

对公司购买承诺损失的负债2

库存减记总额和公司购买承诺损失负债总额 2

2 截至所示日期的金额。

优先股，面值0.001美元；截至2022年12月31日和2023年12月31日已授权10股，已发行和流通股票

普通股，面值0.001美元；截至2022年12月31日和2023年12月31日分别授权3,508股和3,508股以及已发行和流通的926股和968股

这封股东信函和我们在财报电话会议上发表的陈述包含1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。本股东信函中包含并在财报电话会议上发表的所有与历史事实无关的陈述均应被视为前瞻性陈述，包括但不限于有关我们未来运营、计划和业务战略、成本削减战略和对成本节约的预期、未来财务业绩、车辆盈利能力和未来毛利、我们预期的LCNRV费用、现金和现金等价物的计划用途、未来的资本支出、潜在趋势的陈述在我们的业务、我们的市场机会和增长潜力方面，我们计划在2024年第二季度关闭生产线，我们的产能扩张和预期的产量水平，我们预期的未来产量和交付量，我们在佐治亚州新建工厂的R2平台的预期生产和时机，扩大我们的服务基础设施，我们预期的未来产品和技术及产品改进（包括R2），商用货车销售的潜在扩大，包括试点计划我们的商用货车和收入机会。这些陈述既不是承诺也不是担保，涉及已知和未知的风险、不确定性和其他重要因素，这些因素可能导致我们的实际业绩、业绩或成就与前瞻性陈述所表达或暗示的任何未来业绩、业绩或成就存在重大差异，包括但不限于：我们作为成长阶段公司的亏损历史和有限的运营历史；我们可能低估或无法有效管理资本支出和成本；我们将需要额外的融资以及支持我们业务的资本；我们维持对汽车的强劲需求以及吸引和留住大量客户的能力；与竞争激烈的汽车市场相关的风险，包括可能采取措施更有效地与我们竞争的竞争对手，包括在定价和功能方面，以及竞争和宏观经济条件对产品需求的影响；消费者采用电动汽车的意愿；我们在汽车的制造和交付方面可能会遇到重大延误；我们经历过汽车所用原材料或其他零部件的供应可能会继续出现成本增加或中断；我们对供应商的依赖以及零部件和原材料定价的波动；我们准确估计汽车供需和预测制造需求的能力；我们维持与创造很大一部分收入的客户关系的能力；我们高度依赖创始人兼首席执行官的服务和声誉；我们无法有效管理我们的未来增长；我们的长期业绩取决于我们成功推出和销售新产品和服务的能力；我们可能无法成功建立、维护和强化我们的品牌；我们专注于提供高质量和引人入胜的 Rivian 体验可能无法实现短期财务业绩的最大化；与我们的分销模式相关的风险；我们依赖复杂的机器，生产涉及很大程度的风险和不确定性；我们的车辆依赖于可能包含错误的高度技术软件和硬件或缺陷；我们可能无法成功开发出生产车辆所需的复杂软件和技术系统；充电站通道不足，无法实现充电网络的好处；与使用锂离子电池相关的风险；我们在维修和维修车辆方面的经验有限；汽车行业及其技术发展迅速，可能会发生不可预见的变化，对车辆的升级和调整可能会增加我们的成本和资本支出，还需要计划中的临时停产；与高级驾驶辅助系统技术相关的风险；减少或取消对电动汽车的政府和经济激励措施；我们可能无法获得政府补助金和其他可能适用的激励措施；汽车零售严重依赖可承受的利率和信贷的可用性；保修准备金不足以支付保修索赔；未来的实地行动，包括产品召回，可能会损害我们的业务；与产品责任索赔相关的风险；与国际业务相关的风险；我们吸引和留住关键员工和合格人员的能力；我们维持文化的能力；我们的业务可能受到工会活动的不利影响；与俄罗斯和乌克兰之间以及中东持续的军事冲突相关的风险；与健康疫情、流行病和其他疫情相关的风险；我们的财务业绩可能因时期而异；我们背负了大量债务，并可能产生额外的债务发热；我们的车辆可能无法正常运营；与某些产品和服务提供的第三方供应商相关的风险；涉及我们的主要股东或其关联公司的潜在利益冲突；与汇率和利率波动相关的风险；数据安全漏洞、信息安全系统故障、网络攻击或其他安全或隐私相关事件可能会损害我们的业务；知识产权侵权索赔的风险；我们在应用程序中使用开源软件可能会使我们的专有软件受到一般限制发布；我们防止未经授权使用我们的知识产权的能力；与政府监管和法律诉讼相关的风险；与所需的许可和批准相关的延迟、限制和风险

运营或扩大业务；我们对财务报告的内部控制；以及我们在向美国证券交易委员会提交的文件中描述的其他因素。这些因素可能导致实际业绩与本股东信函中前瞻性陈述所示的业绩存在重大差异。任何此类前瞻性陈述均代表管理层截至本股东信函发布之日的估计。尽管除非法律要求，否则我们可能会选择在未来的某个时候更新此类前瞻性陈述，但我们不承担任何更新此类前瞻性陈述的义务，即使随后发生的事件导致我们的观点发生变化。

除了根据美国公认会计原则（“GAAP”）确定的业绩外，我们还审查未按照公认会计原则计算和列报的财务指标（“非公认会计准则财务指标”）。我们认为，我们的非公认会计准则财务指标有助于评估我们的运营和现金业绩。我们共同使用以下非公认会计准则财务信息来评估我们的持续运营以及内部规划和预测目的。我们认为，非公认会计准则财务信息合起来可能会对投资者有所帮助，因为它与过去的财务业绩保持一致性和可比性，并有助于与其他公司进行比较，其中一些公司使用类似的非公认会计准则财务信息来补充其GAAP业绩。非公认会计准则财务信息仅供补充信息之用，不应被视为根据公认会计原则提供的财务信息的替代品，也可能与其他公司使用的标题相似的非公认会计准则指标有所不同。上文提供了每项历史非公认会计准则财务指标与根据公认会计原则列出的最直接可比财务指标的对账情况。未提供前瞻性非公认会计准则财务指标的对账，因为某些项目（例如股票薪酬支出和未来可能产生的其他成本和支出）存在不确定性和潜在的可变性，我们无法在没有不合理努力的情况下提供此类对账。鼓励投资者审查相关的GAAP财务指标，以及这些非GAAP财务指标与其最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。

我们的非公认会计准则财务指标包括调整后的研发费用、调整后的销售、一般和管理费用、调整后的总运营费用、调整后的息税折旧摊销前利润、调整后的净亏损和调整后的每股净亏损以及自由现金流。调整后的研发费用定义为研发费用总额，减去研发折旧和摊销费用以及基于研发股票的薪酬支出。调整后的销售、一般和管理费用定义为销售、一般和管理费用总额，减去销售和收购折旧和摊销费用以及销售和收购基于股票的薪酬支出。调整后的运营费用定义为总运营费用，减去研发折旧和摊销费用、基于研发股票的薪酬支出、销售和收购折旧和摊销费用以及销售和收购股票薪酬支出。调整后的息税折旧摊销前利润定义为扣除净利息支出（收益）、所得税准备金、折旧和摊销、股票薪酬和其他（支出）收入后的净亏损。调整后的净亏损定义为扣除股票薪酬支出和其他（支出）收入前的净亏损。调整后的每股净亏损定义为调整后的净亏损除以已发行普通股的加权平均值。自由现金流定义为用于经营活动的净现金减去资本支出。