根据第 424 (b) (3) 条提交
注册号 333-266099

招股说明书补充文件第 4 号
（至2023年4月10日的招股说明书）

最多7,035,970股普通股
可在行使未偿还的 A 类认股权证时发行
  
联合海事公司

这是联合海事公司（“公司”）2023年4月10日招股说明书（“招股说明书”）的补充文件（“招股说明书补充文件”），构成公司在F-1表格（注册号333-266099）上的注册声明 的一部分，将不时进一步修订或补充。

2024年2月23日，公司向美国证券交易委员会提交了表格6-K的最新报告，如下所示。

本招股说明书补充文件应与招股说明书一起阅读并与招股说明书一起交付，除非 本招股说明书补充文件中的信息取代了招股说明书中包含的信息。

如果没有招股说明书，本招股说明书补充文件就不完整，除非与招股说明书有关，包括对招股说明书的任何修正或补充，否则不得交付或使用。

投资我们的证券涉及高度的风险。有关投资我们证券时应考虑的 信息的讨论，请参阅招股说明书第8页开头的 “风险因素”。

美国证券交易委员会和任何州证券委员会均未批准或不批准这些证券，也未确定本 招股说明书是否真实或完整。任何与此相反的陈述均属刑事犯罪。

本招股说明书补充文件的发布日期为2024年2月23日。

美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549

6-K 表格
 
外国私人发行人根据规则13a-16提交的报告或
15d-16 根据1934年的《证券交易法》
 
2024 年 2 月
 
委员会档案编号：001-41413
 
联合海事公司
（将注册人姓名翻译成英文）
 
沃里亚格梅尼斯大道 154 号
166 74 Glyfada
希腊雅典
（主要行政办公室地址）
 
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。
 
20-F 表格 40-F 表格 ☐

这份表格 6-K 报告中包含的信息

作为附录99.1的6-K表格报告所附的是联合海事公司（“公司”）于2024年2月20日发布的新闻稿的副本，标题为 “联合海事公布截至2023年12月31日的第四季度和十二个月的财务业绩，并宣布分红为每股0.075美元”。
 
本表6-K报告及其附录，不包括公司董事长兼首席执行官的陈述，特此以引用方式将 纳入公司的F-3表格注册声明（文件编号 333-273116）。

签名
 
根据 1934 年《证券交易法》的要求，注册人已正式授权以下签署人代表其签署本报告。

日期：2024 年 2 月 23 日
    
     
 
联合海事公司
     
 
来自：
//Stamatios Tsantanis
  
 
姓名：
Stamatios Tsantanis
 
标题：
首席执行官

附录 99.1


联合海事公布截至2023年12月31日的第四季度和十二个月的财务业绩，并宣布每股现金分红为0.075美元

 
亮点
  
每季度
      
全年
  
 
（以百万美元计，每股收益除外）
    
Q4 2023
      
Q4 2022
      
2023 财年
    
2022 财年1
  
 
净收入
  
$
11.6
    
$
14.9
      
$
36.1
    
$
22.8
  
 
净（亏损）/收入
  
$
(0.7
)
  
$
36.5
      
$
0.2
    
$
37.5
  
 
调整后净额（亏损）/收益2
  
$
(0.6
)
  
$
39.8
      
$
2.8
    
$
40.9
  
 
EBITDA2
  
$
4.4
    
$
38.9
      
$
16.3
    
$
41.8
  
 
调整后 EBITDA2
  
$
4.6
    
$
42.3
      
$
18.9
    
$
45.2
  
                                     
 
（亏损）/每股收益（EPS）基本值
  
$
(0.08
)
  
$
4.86
      
$
0.02
    
$
7.79
  
 
（亏损）/摊薄后每股收益（EPS）
  
$
(0.08
)
  
$
3.55
      
$
0.02
    
$
4.92
  
 
调整后（亏损）/每股收益基本2
  
$
(0.07
)
  
$
5.36
      
$
0.33
    
$
8.54
  
 
调整后（亏损）/摊薄后每股收益2
  
$
(0.07
)
  
$
3.90
      
$
0.33
    
$
5.39
  
 
其他亮点和发展：
 

 ◾
2023 年第四季度宣布的季度现金分红为每股 0.075 美元，年化股息收益率为 11%3

◾
自2022年11月以来宣布的现金分红总额为1,070万美元，合每股1.375美元，约占美联航市值的45％3

◾
自2022年第三季度以来，总回购了约670万美元的普通股，平均每股价格为1.87美元

◾
总投资为1.44亿美元42023年用于收购七艘干散货船， 出售我们最后一艘油轮的收益为3,750万美元。

◾
2023 年第四季度完成了 3,000 万美元的再融资，增加了 680 万澳元的额外流动性，2024 年第一季度还同意再进行 1,380 万澳元的出售和回租

◾
通过18个月的空船租赁和购买选择权收购现代日本Kamsarmax的协议
 
2024年2月20日——希腊格利法达——联合海事公司（“美联航” 或 “公司”）（纳斯达克股票代码：USEA）今天公布了截至2023年12月31日的第四个 季度和十二个月的财务业绩。该公司还宣布，2023年第四季度每股普通股的季度现金分红为0.075美元。
 
1 从 2022 年 1 月 20 日（成立日期）到 2022 年 12 月 31 日。
2 调整后（亏损）/每股收益、调整后净额（亏损）/收益、息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润是非公认会计准则指标。请参阅下面的调整后（亏损）/每股收益、调整后净额 （亏损）/收入、息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润与净额（亏损）/收益的对账表，这是最直接可比的美国公认会计原则指标。
3 基于2024年2月16日的收盘价。
4 假设行使光船上的船只的购买期权。
 
在截至2023年12月31日的季度中，该公司的净收入为1160万美元，而2022年第四季度为1,490万美元。调整后 EBITDA2该季度为460万美元，而2022年同期为4,230万美元。该季度的净亏损和调整后净亏损分别为70万美元和60万美元，而2022年第四季度的净收入和调整后净收益为3,650万美元和3,980万美元 。定期宪章等效费率（“TCE”）52023年第四季度的机队为每天15,874美元，而2022年同期为32,161美元。
 
在截至2023年12月31日的十二个月期间，该公司的净收入为3,610万美元，调整后的息税折旧摊销前利润为1,890万美元。十二个月 期间的净收入和调整后净收入分别为20万美元和280万美元。2023年该机队的TCE费率为每天15,380美元。
 
截至2023年12月31日，现金和现金等价物以及限制性现金为1,450万美元。截至2023年12月31日，第四季度末股东权益为6,590万美元，而扣除递延费用的长期债务、融资租赁 负债和其他金融负债为9,600万美元。截至2023年12月31日，我们船队的账面价值为1.525亿美元，其中包括两艘租用的巴拿马型船只。
 
该公司董事长兼首席执行官斯塔马蒂斯·赞塔尼斯表示：
 
“我们2023年的战略优先事项是通过将我们第一个成功的投资周期的收益再投资来重组我们的机队，这次的重点是干散货行业。总投资为1.44亿美元，用于收购七艘船只，即两艘Capesize、两艘Kamsarmax和三艘巴拿马散货船。在这个过渡年度，公司在2023年创造了3,610万美元的净收入，调整后的息税折旧摊销前利润为1,890万美元， ，调整后净收入为280万美元。除了实现正净收入外，我们还将机队的账面价值提高了三倍。这是有机实现的，没有采用任何稀释性的股票发行。
 
“关于我们的投资战略，我们对向更大尺寸的干散货船过渡的时机感到满意，因为我们目前正在目睹干散货 市场在过去十年中表现最强劲的第一季度。为了进一步发展和更新我们的船队，我们最近同意为2016年建造的日本Kamsarmax签订为期18个月的空船租赁协议，该协议将于今年晚些时候交付给我们的船队， 在租约结束时公司可以选择 购买。
 
“最重要的是，我们的股东奖励计划在2023年继续不间断，通过回购普通股和支付定期现金分红。 在过去15个月中宣布的现金分红总额为1,070万美元，合每股1.38美元，约占美联航市值的45％。这包括我们董事会批准的另一份 0.075 美元的季度股息，相当于大约 11% 的年化股息收益率，该股息将于 2024 年 4 月支付。
 
“我们估计，在2024年第一季度，我们的每日净TCE费率将平均约为每天14,157美元。根据我们的运费套期保值策略，并预计第一季度的季节性放缓，我们将大约一半的持有天数固定在每天的平均总利率约为14,300美元。利用近期市场的强劲表现以及由此产生的货运期货上涨，我们现在正在以更高的利率覆盖第二季度的 部分所有权天数。
 
“展望未来，基于Capesize新交付量有限，干散货商品总体需求持续强劲，我们对干散货市场的前景仍然具有建设性，而 巴拿马运河低水位和红海紧张局势造成的中断导致船舶可用性降低，尤其是巴拿马型船段。第一季度迄今为止健康的干散货市场似乎在今年余下的时间里是可持续的， 使我们对2024年的财务表现持乐观态度，其船队将由三艘Capesize、三艘Kamsarmax和三艘Panamax船只组成。”
 
5TCE 利率是一项非 GAAP 衡量标准。请参阅下面的TCE税率与船舶净收入的对账表，这是最直接可比的美国GAAP指标。

目前的公司舰队：
 
 
船名
行业
容量 (载重吨)
建造年份
院子
就业
类型
最低限度
T/C
到期
最大值
T/C
到期(1)
 
好船
干散装/Capesize
177,536
2005
三井
T/C 指数挂钩(2)
8 月 24 日
11 月 24 日
 
交易权
干散装/Capesize
176,925
2006
奈村
T/C 指数挂钩(2)
8 月 24 日
1 月 25 日
 
Gloriuship
干散装/Capesize
171,314
2004
现代
T/C 指数挂钩(2)
1 月 24 日
6月24 日
 
Oasea
干散装/Kamsarmax
82,217
2010
常石
T/C 指数挂钩(2)
3 月 24 日
7 月 24 日
 
克里特岛
干散装/Kamsarmax
81,508
2009
通用
T/C 指数挂钩(2)
4 月 24 日
7 月 24 日
 
Chrisea(3)
干散货/Panamax
78,173
2013
新来岛
T/C 指数挂钩(2)
6月25日
9 月 25 日
 
Synthesea(4)
干散货/Panamax
78,020
2015
佐世保
T/C 指数挂钩(2)
10 月 24 日
12 月 24 日
 
Exelixsea
干散货/Panamax
76,361
2011
大岛
T/C 指数挂钩(2)
7 月 24 日
11 月 24 日
 
总年龄/平均年龄
  
922,054
14.6 岁
        

(1)
最新的再交付日期不包括任何额外的可选期限。
 
(2)
“T/C” 是指定期租船协议。根据这些与指数挂钩的T/C，公司可以选择根据所选 期的现行FFA利率将指数挂钩利率转换为固定利率，为期至少两个月，并且已将某些船舶的运费套期保值策略转换为固定利率，如下文 “2024年第一季度TCE利率指南” 中所述。
 
(3)
该船由公司根据与船东签订的为期18个月的光船租赁合同进行技术和商业运营，包括在光船租赁结束时向公司购买 的选择权。
 
(4)
该船由公司根据与船东签订的为期12个月的光船租赁合同进行技术和商业运营，包括在光船租约结束时向公司购买 的选择权。
 
待交付的船只
 
 
船名
行业
容量 (载重吨)
建造年份
院子
 
tbr Nisea
干散装/Kamsarmax
82,235
2016
大岛

舰队数据：
 
（金额以美元计）
   
Q4 2023
Q4 2022
2023 财年
从一月开始
2022年20日（日期为
开始）到
十二月三十一日
2022
  
 
所有权天数 (1)
736
366
2,339
614
  
 
营业天数 (2)
700
366
2,143
610
  
 
舰队利用率 (3)
95.1%
100%
91.6%
99.3%
  
 
TCE 费率 (4)
$15,874
$32,161
$15,380
$28,752
  
 
每日船舶运营费用 (5)
$6,788
$7,057
$6,861
$7,265
  

(1)
所有权天数是指船队中船舶拥有或租用期间内的总日历天数。所有权天数是衡量公司一段时间内机队规模的指标，它会影响 的收入金额和公司在一段时间内记录的支出金额。
 
(2)
运营天数是指一段时间内的可用天数减去由于不可预见的情况导致船舶停租的总天数。运营日包括我们的船只在没有最终达成下一次雇佣协议的情况下进行压载航行 的日子。
 
(3)
船队利用率是船舶创造收入的时间百分比，通过将运营天数除以相关时期的所有权天数来确定。
 
(4)
TCE费率的定义是公司在一段时间内的净收入减去航行费用除以公司在该期间的营业天数。航行费用包括港口费、船用燃油（燃油和柴油） 费用、运河费和其他佣金。该公司将TCE税率纳入其中，这是一项非公认会计准则的衡量标准，因为它认为它提供了更多有意义的信息，以及船舶净收入 ，这是最直接可比的美国公认会计原则衡量标准，也因为它可以帮助公司管理层就我们的船只的部署和使用做出决策，也因为公司认为它向投资者提供了有关我们财务业绩的 有用信息。该公司对TCE费率的计算可能无法与其他公司报告的计算结果相提并论。下表对公司从 艘船的净收入与 TCE 费率进行了核对。
 
（以千美元计，营业日和 TCE 费率除外）
 
     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
来自
2022年1月20日（日期
一开始）
到
十二月
31, 2022
  
船舶收入，净额
    
11,553
      
14,932
      
36,067
      
22,784
  
减去：航行费用
    
441
      
3,161
      
3,107
      
5,245
  
定期包机等值收入
    
11,112
      
11,771
      
32,960
      
17,539
  
营业天数
    
700
      
366
      
2,143
      
610
  
TCE 费率
  
$
15,874
    
$
32,161
    
$
15,380
    
$
28,752
  

(5)
船舶运营费用包括船员费用、物资、甲板和发动机储备、润滑油、保险、保养和维修。每日船舶运营费用计算方法是将船舶运营费用（不包括收购船舶的 交付前成本）除以相关时间段的所有权天数。该公司对每日船舶运营费用的计算可能无法与其他公司报告的计算相提并论。下表 将公司的船舶运营费用与每日船舶运营费用进行了对账。
 
（以千美元计，所有权天数和每日船舶运营费用除外）
 
     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
从一月开始
2022年20日（日期为
开始）到
十二月三十一日
2022
  
船舶运营费用
    
5,209
      
3,000
      
20,338
      
5,179
  
减去：配送前费用
    
213
      
417
      
4,291
      
718
  
交付前费用之前的船舶运营费用
    
4,996
      
2,583
      
16,047
      
4,461
  
所有权日
    
736
      
366
      
2,339
      
614
  
每日船舶运营费用
  
$
6,788
    
$
7,057
    
$
6,861
    
$
7,265
  

净（亏损）/收益与息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润对账：
 
（以千美元计）

       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
23 财年
    
从1月20日起
2022年（日期
开始）到
十二月三十一日
2022
  
 
净（亏损）/收益
    
(726
)
    
36,462
      
221
      
37,490
  
 
利息和财务成本，净额
    
2,007
      
1,491
      
6,753
      
2,439
  
 
折旧和摊销
    
3,153
      
957
      
9,363
      
1,903
  
 
EBITDA
    
4,434
      
38,910
      
16,337
      
41,832
  
 
基于股票的薪酬
    
18
      
2,789
      
2,522
      
2,789
  
 
债务消灭造成的损失
    
105
      
593
      
85
      
593
  
 
调整后 EBITDA
    
4,557
      
42,292
      
18,944
      
45,214
  

扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益（“息税折旧摊销前利润”）表示一段时间内净收益、净利息和财务成本、折旧和摊销以及所得税（如果有）的总和。根据美国公认会计原则，息税折旧摊销前利润不是公认的衡量标准。调整后的息税折旧摊销前利润是指经调整后不包括股票薪酬的息税折旧摊销前利润，该公司认为这并不表示其核心 业务的持续表现。
 
之所以列出息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润，是因为我们认为这些指标作为评估运营盈利能力的广泛使用的手段对投资者很有用。此处列出的 息税折旧摊销前利润和调整后息税折旧摊销前利润可能无法与其他公司提出的类似标题的指标相提并论。不应将这些非公认会计准则指标与根据 根据美国公认会计原则编制的财务指标分开、替代或优于这些指标来考虑。

净额（亏损）/收入和调整后净额（亏损）/收入对账和调整后（亏损）/每股收益的计算

（以千美元计）
       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
从1月20日起
2022年（日期
开始）到
2022年12月31日
  
 
净（亏损）/收益
    
(726
)
    
36,462
      
221
      
37,490
  
 
基于股票的薪酬
    
18
      
2,789
      
2,522
      
2,789
  
 
债务消灭造成的损失
    
105
      
593
      
85
      
593
  
 
调整后净额（亏损）/收益
    
(603
)
    
39,844
      
2,828
      
40,872
  
 
调整后的净（亏损）/收益普通股股东，基本
    
(603
)
    
36,279
      
2,733
      
38,468
  
 
调整后的净（亏损）/收益普通股股东，摊薄
    
(603
)
    
37,328
      
2,733
      
39,317
  
 
调整后（亏损）/普通股每股收益，基本
    
(0.07
)
    
5.36
      
0.33
      
8.54
  
 
调整后（亏损）/普通股每股收益，摊薄
    
(0.07
)
    
3.90
      
0.33
      
5.39
  
 
已发行普通股的加权平均数，基本
    
8,711,308
      
6,769,246
      
8,359,487
      
4,503,397
  
 
摊薄后已发行普通股的加权平均数
    
8,771,308
      
9,565,410
      
8,359,487
      
7,299,561
  

为了从净额（亏损）/收益中得出调整后净额（亏损）/收益和调整后（亏损）/每股收益，这两个指标均为非公认会计准则指标，我们排除了某些非现金项目，如上表 所示。我们认为，调整后的净额（亏损）/收入和调整后（亏损）/每股收益可以提高我们各期业绩的可比性，从而为我们的管理层和投资者提供帮助，因为每项此类衡量标准都消除了股票薪酬、债务清偿收益和其他可能因整体经营业绩无关的原因而可能因年而异的项目的 影响。此外，我们认为，与单独使用GAAP指标相比，相应指标的列报为投资者提供了与我们的经营业绩相关的补充数据，因此，与单独使用GAAP指标相比，他们可以更全面地了解影响我们业务的因素。由于计算方法的不同，我们 计算调整后净收益和调整后每股收益的方法不一定能与其他公司的类似标题相提并论。
 
将利息和财务成本转换为现金利息和财务成本对账：
 
（以千美元计）
 
       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 财年
    
从一月开始
2022年20日（日期）
一开始）
到十二月
31, 2022
  
 
利息和财务成本
    
(2,119
)
    
(1,504
)
    
(7,183
)
    
(2,452
)
 
利息收入
    
112
      
13
      
430
      
13
  
 
递延财务费用和其他折扣的摊销
    
203
      
224
      
781
      
352
  
 
现金利息和财务成本
    
(1,804
)
    
(1,267
)
    
(5,972
)
    
(2,087
)
 
2024 年第一季度 TCE 利率指南：
 
截至本文发布之日，该公司机队在2024年第一季度的预计运营天数中约有78％已经固定为估计的总消费支出费率 约为13,797美元。假设在我们的指数挂钩债券的剩余运营日内，波罗的海海角指数（“BCI”）和波罗的海巴拿马指数（“BPI”）的平均值将等于每天20,400美元和15,930美元的远期运费 协议（“FFA”）的平均费率（基于2024年2月16日的FFA曲线），即我们对第一季度的TCE费率的估计 2024 年将约为 14,157 美元6。我们对2024年第一季度的TCE利率指导 包括将指数挂钩宪章转换为固定股权。
 
下表提供了2024年第一季度与指数挂钩的章程和固定利率章程的明细：
 
   
营业天数
TCE 费率
 
TCE-固定利率（与指数挂钩的转换）
368
$13,330
 
TCE — 与指数挂钩的未对冲股票
303
$15,162
 
总计 /平均值
671
$14,157
 
第四季度和最近的事态发展：

2023 年第三季度的股息分配和 2023 年第四季度的股息声明
 
2024年1月10日，公司向截至2023年12月22日登记在册的所有股东支付了先前宣布的2023年第三季度每股0.075美元的季度现金股息。
 
 
6本指南基于某些假设，无法保证这些TCE费率估计值或预计利用率会得到实现。TCE 费率估算值包括前一时期完成的某些浮动 （指数）到固定利率的转换。对于使用指数挂钩T/C的船舶，已实现的TCE利率将因基础指数而异，为了本指导的目的，根据截至2024年2月16日的曲线，指数挂钩T/C在本季度剩余运营日假设的BCI和BPI每日汇率分别等于20,400美元和15,930美元的平均FFA利率。现货估算值是使用负荷到排放量的会计方法 提供的。报价是当前合同规定的天数。季度末压舱天数的增加将减少根据会计截止日期可以登记的额外收入，因此，由此产生的TCE率 将相应降低。

该公司还宣布，2023年第四季度每股0.075美元的现金股息将于2024年4月10日左右支付给截至2024年3月22日登记在册的所有股东。
 
普通股回购 — 3第三方回购计划
 
自2023年第四季度初以来，根据2022年10月启动的300万美元股票回购计划，我们已经通过公开市场交易回购了84,813股普通股，平均每股价格约为2.41美元，总对价为 20万美元，到期日为2024年12月31日。截至本新闻稿发布之日 ，上述所有股票均已取消并从我们的股本中扣除。截至2024年2月16日，该公司已发行和流通的普通股为8,677,456股。
 
融资最新动态
 
售后回租-M/Vs Gloriuship、Goodship 和 Tradership 的再融资
 
2023年11月，公司就M/Vs Gloriuship、Goodship和Tradership签订了三份单独且相同的1,000万美元销售和回租协议。出租人是三家中国公司， 是中国华融金融租赁有限公司的提名人。根据Entrust Global的贷款安排，所得款项已用于为相应船舶的未偿债务再融资。2023 年 12 月 5 日，这些船只被出售 并以空船方式租回，为期三年。从开工之日起六个月后，公司可以连续选择以预定价格回购船只。在每个空船期结束时，美联航 有义务以500万美元的价格回购每艘船。每笔融资的利息为3个月的期限SOFR加上每年3.30％，并通过连续36个月的分期付款进行摊销，每笔分期付款约14万美元。
 
日本售后回租-M/V Exelixsea的再融资
 
2024年2月，该公司与日本一家非关联第三方签署了销售和回租协议的条款表，目的是为由 M/V Exelixsea担保的现有1,300万美元融资进行再融资。融资额为1,380万美元，利率为2.65％，外加3个月的期限SOFR。租船本金将在六年期内分期偿还，连续72个月分期付款，金额为20万美元。 在光船租赁两周年之后，公司将有持续的选择权，可以按预定价格回购该船。在六年的空船期结束时，该船的所有权将移交给美联航 ，不收取额外费用。
 
船舶交易和商业最新情况
 
Kamsarmax 干散货船的空船租赁协议
 
2024年2月，该公司同意就2016年在日本建造的82,235载重吨的Kamsarmax干散货船签订空船租赁协议，该船将更名为Nisea ，预计将于2024年6月至10月交付给美联航。该船将根据为期18个月的光船租赁协议租用，首付750万美元， 光船租赁期间的每日租船费率为8,000美元，光船租赁结束时有1,660万美元的购买期权。总的来说，在行使购买选择权后，该船的购置成本约为2,850万美元。
 
M/V Chrisea 新的定期租船协议
 
2024年2月，公司以更高的指数挂钩利率与M/V Chrisea的现有租船人签订了新的T/C协议，为期约12至15个月。该章程将直接延续当前的T/C协议，预计将于2024年6月生效。T/C的所有其他条款在实质上保持不变。
 
电话会议：
 
公司管理层将于今天，即2024年2月20日星期二美国东部时间上午10点举行电话会议，讨论财务业绩。
 
音频网络直播：
 
公司网站上将进行电话会议的网络直播，然后进行存档。要收听存档的音频文件，请访问我们网站的 “投资者” 部分。 网络直播的参与者应在网络直播开始前大约 10 分钟通过此链接在网站上注册。
 
电话会议详情：
 
参与者可以选择使用以下链接注册电话会议。你可以使用列表中的任何号码，也可以添加你的电话号码，让系统立即给你打电话。

联合海事公司
未经审计的简明合并资产负债表
（以千美元计）

   
2023年12月31日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
资产
            
现金和现金等价物以及限制性现金
    
14,501
      
69,932
  
船舶和使用权资产、船舶收购的净额和预付款
    
152,525
      
50,200
  
其他资产
    
7,779
      
5,523
  
总资产
    
174,805
      
125,655
  
 
                
负债和股东权益
                
扣除递延财务成本后的长期债务、融资租赁负债和其他金融负债
    
95,954
      
42,606
  
其他负债
    
12,982
      
18,481
  
股东权益
    
65,869
      
64,568
  
负债总额和股东权益
    
174,805
      
125,655
  

* 源自截至该日经审计的合并财务报表

联合海事公司
未经审计的简明合并运营报表
（以千美元计，股票除外
和每股数据，除非另有说明）
   
三个月已结束
2023年12月31日
    
三个月已结束
2022年12月31日
    
今年
已结束
十二月
31, 2023
    
来自
1月20日
2022年（日期）
一开始）
到
十二月
31, 2022
  
船舶收入，净额
    
11,553
      
14,932
      
36,067
      
22,784
  
费用：
                                
航行费用
    
(441
)
    
(3,161
)
    
(3,107
)
    
(5,245
)
船舶运营费用
    
(5,209
)
    
(3,000
)
    
(20,338
)
    
(5,179
)
管理费
    
(589
)
    
(295
)
    
(1,966
)
    
(526
)
一般和管理费用
    
(734
)
    
(5,082
)
    
(6,018
)
    
(5,524
)
折旧和摊销
    
(3,153
)
    
(957
)
    
(9,363
)
    
(1,903
)
出售船只的收益
    
-
      
36,095
      
11,804
      
36,095
  
营业收入
    
1,427
      
38,532
      
7,079
      
40,502
  
其他收入/（支出）：
                                
利息和财务成本
    
(2,119
)
    
(1,504
)
    
(7,183
)
    
(2,452
)
利息和其他收入
    
215
      
38
      
542
      
39
  
债务消灭造成的损失
    
(105
)
    
(593
)
    
(85
)
    
(593
)
其他，净额
    
(144
)
    
(11
)
    
(132
)
    
(6
)
其他支出总额，净额：
    
(2,153
)
    
(2,070
)
    
(6,858
)
    
(3,012
)
净（亏损）/收益
    
(726
)
    
36,462
      
221
      
37,490
  
归属于普通股股东的净（亏损）/收益
    
(726
)
    
32,897
      
126
      
35,086
  
                                 
每股普通股净额（亏损）/收益，基本
    
(0.08
)
    
4.86
      
0.02
      
7.79
  
摊薄后每股普通股净（亏损）/收益
    
(0.08
)
    
3.55
      
0.02
      
4.92
  
已发行普通股的加权平均数，基本
    
8,711,308
      
6,769,246
      
8,359,487
      
4,503,397
  
摊薄后已发行普通股的加权平均数
    
8,711,308
      
9,565,410
      
8,359,487
      
7,299,561
  

联合海事公司
未经审计的简明合并现金流数据
（以千美元计）

   
截至该年度
2023年12月31日
    
从1月20日起
2022年（日期
开始）到
2022年12月31日
  
（用于）/由经营活动提供的净现金
    
(6,228
)
    
7,875
  
净现金（用于）/投资活动提供的净现金
    
(59,138
)
    
6,488
  
融资活动提供的净现金
    
9,935
      
55,569
  

关于联合海事公司
 
联合海事公司是一家国际航运公司，专门提供全球海运服务。该公司运营着一支由八艘干散货船组成的船队，总载货量 为922,054载重吨。第三艘卡姆萨玛克斯船完成交付后，该公司的运营船队将由三艘Capesize、三艘卡姆萨玛克斯和三艘巴拿马型船只组成， 的总载货量为1,004,289载重吨。
 
该公司根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，行政办公室设在希腊格利法达。该公司的普通股在纳斯达克资本市场上交易，股票代码为 “USEA”。

请访问该公司的网站：www.unitedmaritime.gr。
 
前瞻性陈述
 
本新闻稿包含有关未来 事件的前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条）。诸如 “可能”、“应该”、“期望”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计” 之类的词语以及这些词语和类似表述的变体可以识别前瞻性陈述，但是缺少这些词语 并不意味着陈述不是前瞻性的。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于许多假设和估计，这些假设和估计本质上会受到重大的不确定性和突发事件的影响， 其中许多是公司无法控制的。实际结果可能与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际业绩出现重大差异的因素包括但不限于 航运行业趋势，包括租船费率、船舶价值和影响船舶供需的因素；监管要求变化或监管机构采取的行动对公司 经营或财务业绩的影响；公司的财务状况和流动性，包括其偿还债务或支付股息的能力；公司所在市场的竞争因素运营；运营成本增加 与船舶老化、船舶损坏、未来、即将或近期的收购和处置、业务战略、可能的扩张或收缩领域以及预期的资本支出或运营费用有关；对公司前母公司和第三方经理的关联公司 经营公司业务的依赖；船员空闲情况、休假天数、分类调查要求和保险成本；公司与 合同对手关系的变化；未来诉讼产生的潜在责任和事件涉及公司的船只；战争（或战争威胁）或国际敌对行动产生的更广泛市场影响，例如俄罗斯和乌克兰之间或 以色列和巴勒斯坦之间的敌对行动；与疫情（包括 COVID-19）持续时间和严重程度相关的风险，包括其对原油、石油产品、干散装产品、其他类型产品及其运输 的需求的影响；以及公司向该公司提交的文件中不时列出的其他因素美国证券交易委员会，包括其在20-F表格上的注册声明。该公司的文件可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上免费获得。除 法律要求的范围外，公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司 对该陈述的预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
 
欲了解更多信息，请联系：
 
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电子邮件：ir@usea.gr

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