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美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格10-K
(标记一)
| | | | | |
| ☑ | 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告 |
截至本财政年度止2023年12月31日
或
| | | | | |
| ☐ | 根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告 |
从_的过渡期
委托文件编号：1-13107
AutoNation公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
| | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉华州 | | 73-1105145 |
(述明或其他司法管辖权
公司或组织) | | (国际税务局雇主身分证号码) |
| | | |
| 200西南第一大道 | | |
| 劳德代尔堡 | , | 佛罗里达州 | | 33301 |
| (主要执行办公室地址) | | (邮政编码) |
(954)769-6000
(注册人的电话号码，包括区号)
根据该法第12(B)节登记的证券：
| | | | | | | | |
每个班级的标题 | 交易代码 | 注册的每个交易所的名称 |
| 普通股，每股面值0.01美元 | 一个 | 纽约证券交易所 |
根据该法第12(G)节登记的证券： 无
用复选标记表示注册人是否为证券法规则405中定义的知名经验丰富的发行人。是 þ*¨
如果注册人不需要根据《交易法》第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。¨ 不是 þ
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或在要求注册人提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13条或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。是 þ*¨
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在要求新注册人提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则405(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是 þ*¨
用复选标记表示注册人是大型加速申报者、加速申报者、非加速申报者还是较小的报告公司,或者一家新兴的成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
| | | | | | | | | | | |
大型加速文件服务器 | þ | 加速的文件管理器 | ☐ |
| 非加速文件服务器 | ☐ | 规模较小的新闻报道公司 | ☐ |
| | 新兴成长型公司 | ☐ |
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。¨
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☑
如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。¨
用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何执行人员在相关恢复期间根据第240.10D-1(B)条收到的基于激励的补偿进行恢复分析。¨
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。☐*þ
截至2023年6月30日，也就是注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日，非关联公司持有的注册人普通股的总市值约为$4.7根据普通股于该日在纽约证券交易所的收市价计算(就此计算而言，注册人假设其每名董事、行政人员及超过10%的股东于2023年6月30日为注册人的联属公司)。
截至2024年2月14日，注册人已41,660,637已发行普通股的股份。
以引用方式并入的文件
注册人的委托书中有关其2024年股东年会的部分将在截至2023年12月31日的财政年度结束后120天内提交给美国证券交易委员会，通过引用并入本文第三部分。
AutoNation公司
表格10-K
截至2023年12月31日的财政年度
索引
| | | | | | | | |
第一部分 |
| | | 页面 |
| 第1项。 | 业务 | 1 |
| 第1A项。 | 风险因素 | 15 |
| 项目1B。 | 未解决的员工意见 | 23 |
项目1C。 | 网络安全 | 24 |
| 第二项。 | 属性 | 25 |
| 第三项。 | 法律诉讼 | 25 |
| 第四项。 | 煤矿安全信息披露 | 25 |
| | |
第II部 |
| 第五项。 | 注册人普通股市场、相关股东事项与发行人购买股权证券 | 26 |
| 第7项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 28 |
| 第7A项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 58 |
| 第八项。 | 财务报表和补充数据 | 59 |
| 第九项。 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | 107 |
| 第9A项。 | 控制和程序 | 107 |
| 项目9B。 | 其他信息 | 107 |
| 项目9C。 | 关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露 | 107 |
| | |
第三部分 |
| 第10项。 | 董事、高管与公司治理 | 108 |
| 第11项。 | 高管薪酬 | 108 |
| 第12项。 | 某些实益拥有人的担保所有权以及管理层和相关股东的事项 | 108 |
| 第13项。 | 某些关系和相关交易，以及董事的独立性 | 108 |
| 第14项。 | 首席会计费及服务 | 108 |
| | |
第四部分 |
| 第15项。 | 展示和财务报表明细表 | 109 |
| 第16项。 | 表格10-K摘要 | 109 |
第一部分
第1项。中国的商业
一般信息
AutoNation，Inc.通过其子公司是美国最大的汽车零售商之一。截至2023年12月31日，我们在美国拥有并运营了252家门店的349家新车特许经营权，主要分布在阳光地带地区的主要大都市市场。我们的门店销售34个不同的新车品牌，我们相信其中包括一些在我们的关键市场最知名和最知名的门店。我们销售的核心品牌的新车，约占我们2023年销售的新车的88%，由丰田(包括雷克萨斯)、本田、福特、通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和大众(包括奥迪和保时捷)制造。截至2023年12月31日，我们还拥有和运营53家AutoNation品牌的碰撞中心，19家AutoNation美国二手车商店，4家AutoNation品牌的汽车拍卖业务，3个零部件配送中心，一家移动汽车维修和保养业务，以及一家汽车金融公司。
我们提供多样化的汽车产品和服务，包括新车、二手车、包括汽车维修和保养服务以及零部件和碰撞批发业务的“零部件和服务”(也称为“售后服务”)，以及包括车辆服务和其他保护产品的汽车“金融和保险”产品(也称为“客户金融服务”)，以及通过第三方融资渠道安排购买车辆的融资。我们还通过我们的专属金融公司为我们出售的某些工具提供间接融资。以下图表显示了2023年每辆新车、二手车、零部件和服务以及金融和保险销售对总收入和毛利润的贡献。
为方便起见，除非上下文另有要求，否则术语“AutoNation”、“Company”和“We”用于统称AutoNation，Inc.及其子公司。我们的商店和其他业务都是由我们的子公司进行的。
可报告的细分市场
截至2023年12月31日，我们有三个可报告的细分市场：国内、进口和高端奢侈品。这些细分市场包括销售以下新汽车品牌的零售汽车特许经营权：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 国内 | | 进口 | | 高级奢侈品 |
| 别克 | 福特 | | 阿库拉 | 马自达 | | 阿尔法·罗密欧 | 路虎 |
| 凯迪拉克 | GMC | | 菲亚特 | 日产 | | 阿斯顿马丁 | 雷克萨斯 |
| 雪佛兰 | 吉普 | | 创世纪 | 斯巴鲁 | | 奥迪 | 玛莎拉蒂 |
| 克莱斯勒 | 林肯 | | 本田 | 丰田 | | 宾利 | 梅赛德斯-奔驰 |
| 道奇 | 公羊 | | 现代 | 大众 | | 宝马 | 迷你型 |
| | | 无限大 | 沃尔沃 | | 捷豹 | 保时捷 |
下表列出了截至2023年12月31日我们的新车收入和零售新车单位销量以及拥有的特许经营权数量的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 新能源汽车
收入
(单位：百万) | | 零售
新能源汽车
单位销售额 | | 占全球总数的%
**零售业与新时代
车辆
已售出单位 | | 拥有的特许经营权 |
| 国内： | | | | | | | | |
| 林肯·福特 | | $ | 1,367.7 | | | 25,859 | | | 10.6 | | | 35 | |
| 雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC | | 1,200.0 | | | 24,794 | | | 10.1 | | | 40 | |
| 克莱斯勒、道奇、吉普、公羊 | | 957.3 | | | 16,818 | | | 6.9 | | | 80 | |
| 国内合计 | | 3,525.0 | | | 67,471 | | | 27.6 | | | 155 | |
| 导入： | | | | | | | | |
| 丰田 | | 1,819.0 | | | 47,467 | | | 19.4 | | | 19 | |
| 本田 | | 1,085.0 | | | 30,968 | | | 12.7 | | | 24 | |
| 日产 | | 165.8 | | | 5,111 | | | 2.1 | | | 7 | |
| 现代 | | 291.3 | | | 8,218 | | | 3.4 | | | 11 | |
| 斯巴鲁 | | 305.6 | | | 8,810 | | | 3.6 | | | 8 | |
| 其他导入 | | 329.3 | | | 7,494 | | | 3.0 | | | 21 | |
| 进口合计 | | 3,996.0 | | | 108,068 | | | 44.2 | | | 90 | |
| 顶级奢侈品： | | | | | | | | |
| 梅赛德斯-奔驰 | | 1,848.1 | | | 22,485 | | | 9.2 | | | 38 | |
| 宝马 | | 1,663.2 | | | 22,928 | | | 9.4 | | | 16 | |
| 雷克萨斯 | | 415.2 | | | 7,792 | | | 3.2 | | | 3 | |
| 奥迪 | | 417.3 | | | 6,680 | | | 2.7 | | | 9 | |
| 捷豹路虎 | | 413.6 | | | 4,278 | | | 1.7 | | | 22 | |
| 其他高级奢侈品品牌 | | 489.0 | | | 4,844 | | | 2.0 | | | 16 | |
| 高级奢侈品合计 | | 5,246.4 | | | 69,007 | | | 28.2 | | | 104 | |
| | $ | 12,767.4 | | | 244,546 | | | 100.0 | | | 349 | |
每个细分市场的特许经营权还销售二手车、零部件和汽车维修服务，以及汽车金融和保险产品。在截至2023年12月31日的一年中，高端奢侈品收入占总收入的38%，进口收入占总收入的29%，国内收入占总收入的28%。有关我们三个可报告部分的其他财务信息，请参阅本10-K表第二部分第(8)项所载合并财务报表附注22。
除须呈报分部之间的差异对理解本公司整体业务有重大影响外，本报告对本公司业务的描述均以综合基础呈列。
业务战略
我们寻求为我们的股东创造长期价值，并成为美国运营最好、利润最高的汽车零售商和个性化交通服务提供商。我们相信，我们业务的巨大规模、我们的数字客户体验以及我们管理人才的质量使我们能够在我们的关键市场实现效率。为了实现和保持卓越的运营，我们正在实施以下战略：
•我们努力成为美国最全面的交通解决方案提供商，通过一套全面、独特的交通解决方案来满足我们当前和未来客户的移动性需求。
我们寻求通过卓越的运营最大化我们资产的绩效和利用率，并通过开发和/或收购关键能力、产品和资源进行扩张。我们通过优化现有业务和抓住新的和发展中的机会来实现这一目标。我们继续投资于战略合作伙伴关系，并扩大我们的产品范围，以适应不断变化的汽车零售业，并
拓宽我们在汽车、零部件和服务、融资和个人交通服务方面新的和不断扩大的销售渠道。
AutoNation Finance是我们的专属汽车金融公司，为我们销售的某些新车和二手车的合格零售客户提供融资。通过AutoNation Finance，我们进一步扩展了与客户的关系，超越了购车体验。2023年9月，我们停止从第三方独立经销商那里获得分期付款合同，现在专门专注于增加我们门店的金融渗透率。
我们还寻求机会渗透到广泛的售后服务市场，并通过扩大现有售后服务网络的覆盖范围来响应客户的需求。AutoNation Mobile Service是我们的汽车维修和维护服务移动解决方案，为客户提供便利的服务和维修，无论是在家中、工作场所，还是车队车辆的现场。2023年，我们推出了AutoNationParts.com，这是一个新的电子商务网站，使客户能够以具有竞争力的价格购买高质量的汽车零部件，并直接发货到家。
此外，我们还拥有Alphabet公司的自动驾驶技术公司Waymo和领先的汽车数字市场TrueCar，Inc.的少数股权，TrueCar，Inc.允许汽车买家和卖家连接到其全国认证经销商网络。这些投资表明，我们继续致力于影响汽车行业的新兴技术。
我们还继续积极寻求收购和新的门店机会，以满足我们的战略和财务目标。我们预计，这些产品、计划、合作伙伴关系和收购将继续扩大和加强AutoNation零售品牌，改善客户体验，提供新的增长机会，并使我们能够扩大我们在核心和其他市场的足迹。
•雇用、培训和留住最优秀的人才，以建立充满活力的团队，为我们的客户服务。
在AutoNation，没有什么比我们如何雇用、培训和留住优秀人才更能推动我们的成功。我们重视所有员工的尊严，并致力于维护一个所有员工都受到重视和尊重的工作环境。我们的员工是我们业绩的核心，他们推动创新，满足我们1100多万客户的需求，同时保护和提高AutoNation的品牌和声誉。请参阅下文“人力资本资源”和“企业社会责任-我们的工作场所”，了解我们如何投资于员工，帮助我们培养具有远见、诚信和专业知识的领导者，以提高我们每天的卓越运营，推动门店盈利能力，并创造积极的员工和客户体验。
•持续提供行业领先的汽车零售客户 例如通过我们的数字渠道，.
我们寻求通过提供广泛的库存选择、客户友好、透明的销售和服务流程、车辆融资和有竞争力的价格来提供始终如一的卓越客户体验。我们相信，这将有利于我们提高客户忠诚度，并将鼓励我们的客户把他们的车辆到我们的商店，为他们的所有车辆服务，维护和碰撞维修的需要，并通过驱动重复和转介车辆销售业务。
我们继续进行重大投资，在我们的门店和通过我们的数字渠道提供无缝的端到端客户体验，并提高我们通过这些渠道创造业务的能力。我们通过继续构建全渠道数字化能力，提供在线和店内个性化的数字化客户体验，增强了AutoNation Express体验-我们的集成零售解决方案，为客户提供无缝和直观的全渠道车辆购物和购买体验。我们的客户能够通过我们的数字渠道在线完成关键的汽车零售和服务相关交易，例如选择有保证价格的车辆，安排试驾，计算付款选项，接收客户想要出售的车辆的认证折价或购买报价，申请融资，选择车辆保护产品，安排店内提货或送货上门，安排服务预约、接收服务更新、支付维护和维修服务费用以及签署文书工作
电子方式我们还利用专有工具，利用实时客户数据来指导和个性化客户体验。
•继续投资于AutoNation零售品牌，以提高我们强大的客户满意度，并扩大我们的市场份额。
AutoNation是一个连接人和地方的品牌。我们将继续投资于AutoNation零售品牌，为美国司机推广个人交通工具，引领汽车行业的转型变革，并将癌症从东海岸驱逐到西海岸。我们致力于为客户的个人交通需求提供简单、透明和以客户为中心的服务。
AutoNation零售品牌包括我们的AutoNation美国二手车商店。我们继续扩大我们的AutoNation美国二手车店在全国各地的足迹。这些商店是我们长期增长计划和实现市场规模、范围和密度的不可或缺的一部分，以更好地服务和满足客户的需求。AutoNation美国商店继续利用AutoNation品牌、规模、卓越的二手车采购能力和久经考验的以客户为中心的流程，使我们的公司与众不同，并在二手车市场占据更大的份额。
AutoNation零售品牌也延伸到其他产品和服务。我们提供AutoNation品牌的客户金融服务产品（包括延长服务和维护合同以及其他车辆保护产品），零件和配件，以及车辆融资，以及AutoNation品牌碰撞中心的碰撞维修服务，以及AutoNation品牌汽车拍卖的拍卖服务。我们还提供One Price二手车集中定价和评估策略，以及我们的“我们将购买您的汽车”计划，根据该计划，客户可以在我们的任何地点获得7天或500英里的保证折价优惠。
•利用我们显著的规模和成本结构来提高我们的运营效率.
作为美国最大的汽车零售商之一，我们处于独特的地位，可以利用我们的巨大规模，使我们能够通过集中和简化各种业务流程来实现具有竞争力的经营利润率。我们致力管理新车及二手车库存，使店铺的车辆供应及组合符合季节性销售趋势，并尽量减少我们的持有成本。我们能够通过我们的“我们将购买您的汽车”计划自行采购我们的二手车库存的很大一部分，并通过优化我们的零件和服务部门的翻新能力快速提供此类二手车。此外，我们能够通过在位于德克萨斯州欧文的共享服务中心维护许多关键的商店级会计和管理活动来改善财务控制并降低服务成本。我们还利用我们的数字化能力来降低成本和提高效率，以实现我们业务的长期成功。最后，我们利用我们的规模来降低与通过国家供应商关系购买某些设备，用品和服务相关的成本。
我们的业务得益于多元化的汽车零售特许经营组合。2023年，我们可报告细分市场的收入中，约44%来自高端豪华特许经营权，约34%来自进口特许经营权，约22%来自国内特许经营权。我们相信，我们的业务还受益于我们的新车和二手车销售、零部件和服务业务以及金融和保险销售产生的各种收入来源。与新车和二手车销售相比，我们利润率较高的零部件和服务业务历来对宏观经济状况的敏感度较低。此外，由于我们增加了每辆车销售的产品的渗透率，我们已经能够实现行业领先的每辆车的金融和保险毛利润。
我们的资本配置战略专注于增长每股长期价值。我们对我们的业务进行投资，以维护和升级我们的现有设施，并为现有的特许经营权和新的AutoNation二手车商店以及其他战略和技术举措建造新的设施。我们还机会性地部署资本，以完成收购或投资，为新授予的特许经营权建造设施，和/或回购我们的普通股和/或债务。我们的资本配置决策基于以下因素：预期投资回报率、我们普通股的市场价格与我们对其内在价值的看法、我们债务的市场价格、对我们资本结构的潜在影响、我们完成符合我们战略目标的收购的能力、市场和车辆品牌标准和/或投资回报门槛，以及我们债务协议中规定的限制。有关更多信息，请访问
关于我们的资本分配，请参阅本表格10-K第II部分第7项“流动资金和资本资源-资本分配”。
运营
我们的每一家门店都直接从适用的汽车制造商或经销商那里购买新车进行零售，或者通过与同一品牌特许经营的其他门店进行经销商贸易。我们通常从客户那里获得二手车，主要是通过以旧换新和我们的“我们会买你的车”计划，以及通过拍卖、租赁终止和其他来源，我们通常对购买的二手车进行修复，以便在我们的零部件和服务部门进行零售销售。我们不在商店出售的二手车通常通过拍卖以批发价出售。另见本表格第二部分第7项“库存管理”10-K。
我们的商店提供广泛的车辆维护、维修和碰撞维修服务，包括制造商召回维修和其他只能在特许经销商和客户付费服务工作中进行的保修工作。我们的零部件和服务部门还对二手车部门购买的二手车进行整修，并对新车部门购买的新车进行准备工作和附件安装。我们还提供集成到我们的部件和服务运营中的产品和配件系列。2023年，我们推出了AutoNationParts.com，这是一个新的电子商务网站，使客户能够以具有竞争力的价格购买高质量的汽车零部件，并直接发货到家。除了我们的零售业务，我们还拥有批发零部件业务，向防撞修理店和独立的汽车维修供应商销售汽车零部件。
我们为客户提供各种各样的汽车金融和保险产品。我们主要安排我们的客户通过分期付款贷款或与第三方贷款人(包括汽车制造商和分销商的专属金融子公司)租赁来为车辆融资，并从贷款人那里获得应付给我们的佣金。我们在与第三方贷款人的融资安排中面临的损失通常仅限于我们收到的佣金。我们还通过我们的专属金融公司发起和提供消费汽车金融贷款。见风险因素“我们面临通过间接贷款向客户发放和偿还汽车金融贷款的各种风险，其中任何一项都可能对我们的业务产生不利影响。“在第I部分，本表格10-K第1A项提供补充资料。
我们还为我们的客户提供各种车辆保护产品，包括延长服务合同、维护计划、有保证的汽车保护(称为“GAP”，这种保护涵盖客户在发生伤亡时的贷款余额和保险赔付之间的缺口)、“轮胎和车轮”保护以及防盗产品，其中许多产品是AutoNation品牌的。这些产品由独立的第三方承销和管理，包括汽车制造商和分销商的专属金融子公司。我们以佣金方式销售产品，我们还根据与某些产品发行商的回溯佣金安排，参与某些产品未来的承销利润。
截至2023年12月31日，我们在以下州经营门店：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 状态 | | 数量 零售店(1) | | 数量：
特许经营权 | | 其他数量 位置(2) | | 占全球总数的% *收入 |
| 佛罗里达州 | | 49 | | | 59 | | | 19 | | | 25 | |
| 德克萨斯州 | | 46 | | | 62 | | | 17 | | | 19 | |
| 加利福尼亚 | | 42 | | | 59 | | | 2 | | | 19 | |
| 科罗拉多州 | | 20 | | | 31 | | | 1 | | | 6 | |
| 亚利桑那州 | | 16 | | | 18 | | | 4 | | | 6 | |
| 华盛顿 | | 14 | | | 19 | | | 3 | | | 5 | |
| 佐治亚州 | | 17 | | | 24 | | | 4 | | | 4 | |
| 内华达州 | | 12 | | | 13 | | | 1 | | | 4 | |
| 马里兰州 | | 14 | | | 16 | | | 3 | | | 3 | |
| 伊利诺伊州 | | 7 | | | 8 | | | 1 | | | 2 | |
| 田纳西州 | | 7 | | | 7 | | | 1 | | | 2 | |
| 南卡罗来纳州 | | 10 | | | 13 | | | 1 | | | 1 | |
| 俄亥俄州 | | 4 | | | 4 | | | 3 | | | 1 | |
| 北卡罗来纳州 | | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 维吉尼亚 | | 2 | | | 2 | | | — | | | 1 | |
| 阿拉巴马州 | | 3 | | | 6 | | | — | | | 1 | |
明尼苏达州(3) | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
纽约(3) | | 3 | | | 6 | | | — | | | — | |
新墨西哥州(3) | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
密苏里(3) | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
新泽西(3) | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 总计 | | 271 | | 349 | | 60 | | 100 | |
(1)包括特许经销商和AutoNation USA二手车商店。
(2)包括碰撞中心、汽车拍卖业务和零部件配送中心。
(3)收入在总收入中所占比例不到1%。
与汽车制造商达成的协议
框架协议
我们已经与大多数主要的汽车制造商和分销商签订了框架和相关协议。这些协议是对下文描述的特许经营协议的补充，其中包含与我们对这些制造商特许经营的汽车商店的管理、运营、广告和营销以及收购和所有权结构相关的条款。这些协议包含与我们的经营业绩有关的某些要求(关于销售量、销售效率和客户满意度或忠诚度等事项)，如果我们不满足这些要求，将对我们进一步收购此类制造商的门店的能力产生不利影响，或者可能导致我们被迫采取某些行动，例如根据适用的州特许经营法剥离表现严重不佳的门店。此外，这些协议对我们可以从特定制造商手中收购的门店数量设定了限制(国家、地区和当地市场)，并对我们命名和推广我们的门店的能力进行了某些限制。其中一些框架协议赋予制造商或分销商在特定情况下以公平市价收购该制造商或分销商特许经营的汽车商店的权利，如果我们公司的控制权发生变化(一般包括在指定时间段内我们的董事会组成发生某些重大变化，另一家汽车制造商或分销商收购我们公司20%或更多的有表决权股票，或个人、实体或或不隶属于汽车制造商或分销商的集团)或其他特殊的公司交易，例如合并或出售我们的全部或几乎所有资产。此外，我们已授权某些制造商在我们的某些债务协议下发生违约的情况下，在特定情况下以公平市价收购由该等制造商特许经营的我们的汽车经销商。
特许经营协议
我们根据与汽车制造商或经销商的特许经营协议经营我们的每一家新汽车商店。特许经营协议授予特许汽车商店在特定市场区域内销售制造商或分销商品牌的汽车并提供相关零部件和服务的非独家权利。这些特许经营协议授予我们的商店在与其运营相关的情况下使用相关制造商或经销商的商标的权利，它们还对库存水平、营运资金水平、销售过程、营销和品牌推广、展厅和服务设施、标牌、人员、管理层的变动和每月财务报告等施加了许多运营要求和限制。我们商店特许经营协议的合同条款规定了各种期限，从一年到没有到期日不等，在某些情况下，制造商承诺只要商店遵守协议条款，就会在到期时续签特许经营权。我们通常预计我们的特许经营权协议将在可预见的未来继续存在，当协议没有无限期条款时，我们预计协议将在没有实质性成本或修改的情况下进行例行续签。我们商店的特许经营协议规定制造商终止协议或因各种原因(包括销售量、销售效率和客户满意度或忠诚度等方面的表现缺陷)而不续签协议。然而，一般来说，我们所在的州都有汽车经销商特许经营法，规定尽管有任何特许经营协议的条款，制造商终止或不续签特许经营权是非法的，除非存在“好的理由”。除了破产，制造商通常很难终止或不续签这些法律下的特许经营权，这些法律旨在保护经销商。此外，根据我们的经验和汽车零售业的历史经验，经销商特许经营协议很少在破产后被制造商非自愿终止或不续签。有时，某些制造商根据我们的框架和特许经营协议的条款，声称销售和客户满意度表现存在缺陷。我们通常与这些制造商合作，以解决所声称的性能问题。有关更多信息，请参阅标题中的风险因素我们受到汽车制造商的限制和重大影响，这些限制可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响，包括我们收购更多门店的能力在第I部分，本表格10-K第(1)项。
条例
我们在一个高度监管的行业中运营。许多州和联邦法律法规影响我们的业务。在我们经营业务的每个州，我们必须获得各种许可证才能经营我们的业务，包括经销商、销售和金融以及州监管机构颁发的保险许可证。许多法律法规制约着我们如何开展业务，包括与我们的销售、运营、金融和保险、广告、间接汽车融资、消费汽车金融贷款的发起和服务以及就业实践相关的法律和法规。这些法律法规包括州特许经营法律法规、联邦和州消费者保护法律法规、隐私法、欺诈法、反洗钱法等适用于新旧机动车经销商和汽车金融公司的广泛法律法规，以及各种其他法律法规。这些法律还包括联邦和州工资和工时、反歧视和其他就业行为法。见风险因素“我们的运营受到广泛的政府法律和法规的约束。如果我们被发现涉嫌违反这些法律或法规或根据这些法律或法规承担责任，或者如果颁布了对我们的运营产生不利影响的新法律或法规，我们的业务、运营业绩和前景可能会受到影响“在第I部分，本表格10-K第(1a)项。
汽车和其他法律法规
我们的运营受到《国家交通和机动车安全法案》、美国交通部颁布的联邦机动车安全标准以及各州机动车监管机构的规章制度的约束。此外，汽车经销商受到联邦贸易委员会(“FTC”)的监管。我们购买的进口汽车、零部件和配件需要缴纳美国关税，在我们的正常业务过程中，我们可能会不时受到关税、罚款、违约金或其他费用的索赔。此外，我们的专属自保财务公司的运作受到消费者金融保护局(“CFPB”)的监管。除其他事项外，CFPB有权采取行动，防止汽车金融公司从事不公平、欺骗性或滥用行为和做法，并发布规则，要求加强对消费金融产品和服务的披露。此外，根据各自的法律和法规，以及2010年颁布的《多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法案》(“多德-弗兰克法案”)，州总检察长有权调查和/或监管我们业务的某些方面。
我们与客户的融资活动，包括通过我们的专属金融公司进行的发起和服务活动，必须遵守联邦真实贷款法、消费者租赁法、平等信用机会法、公平信用报告法、联邦和州禁止不公平、欺诈性和滥用行为和做法的规定和各种其他联邦法律和法规，以及州和地方机动车金融法、租赁法、征收、收回和分期付款金融法、高利贷法律和其他分期付款销售和租赁法律法规。除其他事项外，这些法律和法规规定了与汽车零售分期付款销售和租赁有关的财务和其他费用和收费，要求向消费者进行具体披露，界定了收取付款和收回抵押品和出售抵押品的权利，并规范了附属产品的销售和条款。由于实际或涉嫌违反法律或法规而产生的索赔可能会由个人、某类个人或政府实体对我们提出，并可能使我们面临重大损害或其他惩罚，包括罚款和吊销或暂时吊销我们的运营许可证。见风险因素“我们的运营受到广泛的政府法律和法规的约束。如果我们被发现涉嫌违反这些法律或法规或根据这些法律或法规承担责任，或者如果颁布了对我们的运营产生不利影响的新法律或法规，我们的业务、运营业绩和前景可能会受到影响“在第一部分，本表格10-K的第(1a)项提供补充资料。
环境、健康和安全法律法规
我们的业务涉及使用、处理、储存和承包回收和/或处置材料，如机油和过滤器、变速箱油、防冻剂、制冷剂、油漆、稀释剂、电池、清洁产品、润滑剂、脱脂剂、轮胎和燃料。因此，我们的业务受制于各种复杂的联邦、州和地方要求，这些要求监管环境以及公共卫生和安全。
我们的大多数商店使用地上储罐，其次是地下储罐，主要用于石油产品。根据《资源保护和回收法案》及其州法律，储罐要接受定期测试、遏制、升级和拆除。在储罐或其他来源发生泄漏或其他排放时，可能需要进行清理或其他补救行动。此外，联邦水污染控制法案(通常称为清洁水法)、安全饮用水法案以及类似的州和地方计划下的水质保护计划管理我们某些业务的某些排放。同样，汽车车身喷漆等作业产生的某些空气排放也可能受到联邦《清洁空气法》以及相关州和地方法律的约束。美国劳工部职业安全与健康管理局和相关州机构颁布的某些健康和安全标准也适用。
我们的一些商店是根据《全面环境响应、补偿和责任法》(CERCLA)提起的诉讼的当事人，通常与被送往由独立企业拥有和运营的前回收、处理和/或处置设施的材料有关。根据CERCLA和其他法律，对发生受管制危险物质泄漏的设施进行补救或清理是必要的。
我们在环境、健康和安全法律法规方面采取了积极主动的战略，其中包括与第三方供应商签订合同，定期检查我们的设施，以努力确保合规。在我们的正常业务过程中，我们因遵守适用的环境、健康和安全法律法规而产生巨额成本。然而，我们预计此类合规成本不会对我们的业务、运营结果、现金流或财务状况产生实质性的不利影响，尽管考虑到我们的运营性质以及广泛的环境、健康和安全监管框架，这种结果是可能的。我们没有任何已知的重大环境承诺或意外情况。
市场与竞争
我们在一个竞争激烈的行业中运营。我们认为，汽车零售业务的主要竞争因素是位置、服务、价格、选择以及在线和移动产品。我们的每个市场都包括大量资本雄厚的竞争对手，他们拥有丰富的汽车零售管理经验和强大的零售地点和设施。
新车单位数量受益于新车库存水平的增加，这是由于制造商车辆生产水平提高所致。新车辆库存的供应和可获得性不断增加，对二手车，特别是价格较高的二手车的市场需求产生了不利影响。据业内消息人士透露，截至2023年12月31日，美国约有16,800家特许汽车经销商，销售新车和二手车
各州。此外，我们估计美国独立二手车经销商的数量大约是现在的两倍。我们通过收购新的经销商和特许经营权，以及通过扩大我们的AutoNation USA二手车商店，继续扩大我们的足迹，扩大范围和规模。我们面临着来自(I)在地区或全国性经营大量汽车零售店或防撞中心的数家上市公司的竞争，其中包括销售新车和二手车的特许经销商、只销售二手车的非特许经销商、以及直接面向客户销售的制造商；(Ii)在我们的市场运营汽车零售店或防撞中心的私营公司；(Iii)直接向消费者销售的电动汽车制造商；以及(Iv)在线和移动销售平台。我们与销售我们销售的相同汽车品牌的经销商以及销售我们在特定市场不代表的其他汽车品牌的经销商和某些制造商竞争。我们的新汽车商店竞争对手与各种汽车制造商都有特许经营协议，因此，通常可以以与我们相同的条款获得新车。我们还与其他经销商争夺合格的员工，包括总经理和销售和服务人员。
一般来说，汽车制造商指定了营销和销售区域，在这些区域内，只有一家特定汽车品牌的特许经销商可以运营。根据与汽车制造商达成的大多数框架协议，在特定市场内收购一个特定汽车品牌的多家经销商的能力是有限的。经销商还受到各种州特许经营法的限制，不得在由同一汽车品牌的另一家经销商提供服务的任何地区内搬迁某一汽车品牌的门店或建立新的门店，而且通常需要制造商批准任何搬迁或授予新的特许经营权。然而，如果一个市场有多个特定汽车品牌的经销商，就像我们销售的大多数汽车品牌的大多数关键市场一样，我们面临着激烈的品牌内竞争。
我们还与独立的汽车维修店、服务中心连锁店、防撞服务运营和零部件批发网点竞争。我们认为，零部件和服务业务的主要竞争因素是价格、位置、对特定车辆系列的专业知识以及客户服务。在我们的金融和保险业务中，我们还与广泛的金融机构竞争。我们认为，金融和保险业务的主要竞争因素是产品选择、便利性、价格、合同条款以及为车辆保护和售后产品融资的能力。
我们还在消费金融市场的汽车金融领域开展业务。该行业主要由银行、新汽车制造商的专属金融部门、信用社和独立金融公司组成。据业内消息人士透露，截至2023年12月31日，该部门的未付应收账款超过1万亿美元。我们在这一领域的主要竞争对手是银行和信用合作社，它们为购买车辆的客户提供直接和间接融资。
保险和债券
我们的业务使我们面临因经营而产生的负债风险。例如，员工、客户或其他第三方在我们的运营过程中发生的人身伤害或财产损失索赔可能会产生责任。我们还可能因涉嫌违反联邦和州法律或监管要求而受到罚款以及民事和刑事处罚。
汽车零售业务也面临着重大的财产损失风险，因为财产价值主要集中在商店地点。就我们的情况而言，我们的业务集中在自然灾害和恶劣天气事件(如冰雹、飓风、地震、火灾、龙卷风、暴风雪和山体滑坡)可能使我们面临财产损失和运营中断的重大风险的州和地区。在自我保险计划下，我们保留不同水平的总损失限额、每项索赔的免赔额和索赔处理费用，作为我们各种保险计划的一部分，包括财产和意外伤害、汽车、工人补偿和员工医疗福利。每项索赔超过此留存风险的费用可根据与第三方保险公司的各种合同投保。我们根据精算评估和历史索赔经验估计这些留存保险风险的最终成本，并根据当前趋势和索赔处理程序的变化进行调整。我们保留的风险水平在未来可能会随着保险市场状况或其他影响我们购买保险的经济因素的变化而变化。尽管受某些限制和排除的限制，我们有大量的保险，但我们不能向您保证，我们不会面临可能对我们的业务、财务状况、运营结果或现金流产生重大不利影响的未投保或投保不足的损失。
留存损失和可扣除部分的准备金是根据对已报告和未报告的索赔的估计最终负债的定期评估，通过费用计提的。承保我们保险的保险公司要求我们用抵押品确保某些可扣除的赔偿义务。我们的抵押品要求是由保险公司制定的，到目前为止，我们已经通过提交担保债券、信用证和/或现金保证金来满足我们的要求。我们的抵押品要求可能会根据我们的索赔经验等因素而不时发生变化。
季节性
在稳定的环境下，由于消费者购买趋势和新车型的推出，我们的运营部门在每年第二季度和第三季度的汽车单位销售量普遍较高。此外，冬季对车辆和轻型卡车的需求通常低于其他季节，特别是在美国一些商店可能受到恶劣冬季条件影响的地区。然而，我们通常会在第四季度经历高端豪华车的更高销量，这些车的平均售价和每辆零售汽车的毛利润都更高。每个季度的收入和经营业绩可能会受到经济状况变化、车辆制造商激励计划以及实际或可能发生的恶劣天气事件的重大影响。
商标
我们拥有许多注册的服务商标和商标，其中包括AutoNation®和AutoNation USA®等商标。根据与汽车制造商达成的协议，我们有权在我们的门店以及我们的广告和促销材料中使用和展示制造商的商标、标志和设计，但要受到某些限制。我们还根据与第三方达成的各种协议持有许可证，授权使用和展示此类第三方的标志和/或徽标，但须受某些限制。我们服务标记和商标的当前注册在不同的时间段内有效，只要我们遵守所有适用的法律，我们可以定期续订。
人力资本资源
宗旨与文化
在AutoNation，我们的员工是我们最大的资产。截至2023年12月31日，我们雇用了约25,300名全职和兼职员工，我们将他们称为“合伙人”，其中约170人受集体谈判协议的保护。我们相信我们的员工是我们作为AutoNation成功组织的基础，我们致力于确保我们创造一个环境，让所有员工感受到价值、尊重和授权，以实现他们的最大潜力。我们的董事会及其委员会在广泛的人力资本管理主题上提供监督，包括企业文化、多样性、包容性、薪酬和福利。
2022年，我们在全公司范围内发起了“Go Be Great”计划，该计划体现了我们的员工每天都要做到最好的集体动力、雄心和决心，在卓越的客户服务方面走在了前列。该计划侧重于我们人才努力的多个方面，包括在我们每个市场的招聘和留住，从零售和服务技术人员到公司职位。AutoNation提供全面的福利方案、广泛的在职培训和职业发展机会，激励员工“去做伟大的人”。
人才的获取、发展和留住
创造员工认可、指导和晋升的机会是我们人力资源工作中的一项关键举措。我们提供一系列正式和非正式的学习计划，旨在帮助我们的员工在整个职业生涯中不断增长和加强他们的技能。有关人力资本衡量标准和目标的更多信息，请参阅下面的“企业社会责任-我们的工作场所”，以了解我们在管理业务时关注的重点。
企业社会责任
作为美国最大的汽车零售商之一和美国最受尊敬的公司之一，AutoNation建立在诚实、尊重和责任的价值观之上，我们相信这些价值观延伸到我们的利益相关者，包括我们的股东、我们的客户、我们的同事和我们经营的社区。AutoNation对良好企业管理的基本原则的奉献一直是我们业务的基石。
环境问题
我们致力于管理对环境的影响，并在可行的情况下继续努力减少环境影响。以下重点介绍了我们的一些环境管理措施：
•驾驶电动化：随着美国越来越多地向电动汽车过渡，我们已经并将继续在我们的许多地点增加电动汽车充电功能，其中许多向客户免费提供电动汽车充电。此外，考虑到电动汽车越来越受欢迎，我们还在我们的购买网站上创建了一个“驾驶电动化”栏目，帮助客户购物和比较不同的汽车。
•产品供应：我们提供各种各样的环保汽车，包括电动汽车和混合动力汽车。我们希望我们的制造商合作伙伴继续加强他们的这些类型的车辆供应。
•建筑和维护：随着我们建造新设施和扩大我们的AutoNation USA网络，我们采取了各种措施来减少对环境的影响，如提高能源效率、减少用水量、在当地采购材料、改善空气质量，以及为我们的设施寻求替代能源。我们位于佛罗里达州劳德代尔堡的公司总部大楼获得了LEED金牌认证，也是我们拥有的几个获得LEED认证的物业之一。
•再循环：除了遵守回收法规，我们还努力在可行的情况下最大限度地回收我们的努力，无论是水、油、轮胎橡胶、废金属、纸、塑料、汽车电池、散热器芯或其他材料。
•管家职责：我们实施了环境、健康和安全合规计划，其中包括在我们的经销商和其他运营实体提供培训和咨询支持。
我们的社区
我们致力于支持我们开展业务的社区。我们鼓励我们的员工通过志愿服务和慈善捐赠成为他们生活和工作所在社区的积极成员。癌症几乎影响到每个人，这就是为什么支持癌症研究和治疗对我们如此重要。我们通过“Drive Pink”计划改变了我们的品牌。Drive Pink不仅是对癌症研究和治疗的慈善关注，也是我们企业文化的核心元素，并以有意义的方式影响了客户、同事和我们的社区。
我们通过我们的慈善活动资助全国各地的癌症研究和治疗设施。通过我们大约25,300名员工、供应商、合作伙伴、客户和管理领导层的共同努力，我们已经筹集并捐赠了超过4000万美元，以支持世界级的AutoNation乳腺癌研究和护理研究所、莫菲特癌症中心、乳腺癌研究基金会、克利夫兰诊所和其他领先的癌症机构。
我们的存在在当地社区的癌症活动中都能感受到，因为我们的同事团队代表AutoNation参加跑步、步行和其他筹款活动。每年，AutoNation都会通过为我们的员工提供机会，为在我们市场的医院接受癌症治疗的儿童和成人运送数千个装满安慰物品的“希望的手提箱”，来庆祝Drive Pink横跨美国日。
在我们的AutoNation门店销售的车辆都配备了“DRV PNK”车牌框架，作为我们致力于“赶走”癌症的象征。到目前为止，已经分发了数百万个“DRV PNK”车牌框架。
我们的业务和客户
我们为成为美国最受尊敬的汽车零售商而感到自豪，我们努力创造透明度，并与我们的客户或其他与我们有业务往来的人建立无与伦比的信任。
•道德标准：我们有制定商业道德准则，以支持我们对商业道德和责任的承诺。本守则描述了我们的商业行为标准，以及AutoNation为确保我们的标准被理解和遵守而采取的步骤。组织内的每个AutoNation员工都应遵守《准则》中规定的标准。我们还保持24小时警示热线，让员工匿名举报我们商业道德计划下的任何违反公司政策的行为。
•客户满意度：我们寻求通过提供广泛的库存选择、客户友好、透明的销售和服务流程以及在清洁和安全的环境中具有竞争力的定价来提供始终如一的卓越客户体验。我们定期测量客户满意度和忠诚度，使命是提供无与伦比的客户体验。
•供应商关系和可持续采购：我们以公允价值购买产品和服务，而不考虑制造商或供应商，同时根据高标准的商业行为和所有适用的法律要求进行运营。我们也是全国少数民族供应商发展委员会附属机构的成员，该委员会专注于为经过认证的少数民族商业企业推进商机。
我们的工作场所
AutoNation重视所有员工的尊严，并致力于维护一个所有员工都受到重视和尊重的工作环境。
•职场中的尊重：在AutoNation，我们为所有员工以及任何申请就业的个人提供平等的就业和晋升机会，而不考虑种族、宗教、性别、性取向、性别认同或表达、国籍、年龄、残疾或适用的联邦、州或当地法律定义的任何其他受保护的特征。我们致力于保持一个无性骚扰和其他骚扰的工作环境。
•多样性：我们通过参与多样性和包容性倡议，努力在整个公司吸引和留住多样化和有才华的人，包括我们的One AutoNation计划和其他专门为培养不同的领导人群体和招募现任和前任军事人员等而设计的计划。
•培训：我们提供针对特定工作的培训计划，例如我们的综合管理大学，旨在培养我们现有和未来的领导者，以及其他为高潜力员工设计的培训计划，以促进我们未来人才的发展。我们提供电子商务培训、网络研讨会活动，让员工有机会学习有关创新方法以获得工作成果的可行提示，以及针对员工的特定需求制定个人发展计划。这些类型的课程有助于培养我们不断学习和成长的文化，这反过来又丰富了我们所有员工的工作环境。
•员工福利：我们提供各种员工福利，如有竞争力的工资/薪酬计划、激励性薪酬潜力以及健康和福利福利。我们提供的许多有价值的福利对我们的员工都是免费的，包括一项创新的、受“Drive Pink”启发、由公司支付的癌症保险计划，该计划为被诊断患有癌症的员工及其合格家属提供经济援助。这项由公司支付的福利在全国只有不到5%的公司提供，它强调了我们对根除癌症的承诺。
•健康生活：我们鼓励我们的同事及其家人注意他们的身心健康，我们提供的计划为许多问题提供免费和保密的支持服务，如法律、家庭/婚姻和压力/焦虑等。我们还为我们的同事及其配偶提供免费的生物特征筛查，以提高他们对某些因素的认识，这些因素可能会影响他们的健康，增加心脏病、糖尿病或中风的风险。此外，根据所选的保险类型，员工有资格从公司获得公司对健康储蓄账户的年度缴费。
公司治理
我们的董事会致力于健全的公司治理原则和做法，这些原则和做法在我们的公司治理指南中阐述，作为我们董事会运作的框架。我们董事会的公司治理和提名委员会负责每年或更频繁地审查指导方针，并根据适用的法律和法规、主要治理机构确定的治理标准以及公司不断变化的需求向董事会建议适当的修改。
我们的董事会由一群不同的领导人组成。他们中的许多人都有担任大公司高管或董事会和董事会委员会的经验。他们中的许多人还拥有丰富的企业融资和投资银行经验，并对资本市场有广泛的了解。我们的大多数董事会都是独立的，我们的审计、薪酬、公司治理和提名委员会的每个成员都是
独立自主。我们的每一位董事必须每年竞选连任，并由我们的多数股东选举产生。此外，我们的独立董事之一里克·L·伯迪克目前担任我们的董事会主席。
投资者关系
我们与股东的关系是AutoNation成功的重要组成部分。我们有一个投资者外展计划，致力于与现有和未来的股东接触，并获得他们的观点。我们的综合外展团队通过参与季度财务业绩电话会议、行业会议和活动以及一对一会议等活动，主动与我们的股东接触。
关于我们的执行官员的信息
以下是截至2024年2月16日有关我们高管的某些信息。
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| 名字 | | 年龄 | | 职位 | | 年与
AutoNation | | 几年来
汽车
行业 | | |
| 迈克尔·曼利 | | 59 | | 董事首席执行官兼首席执行官 | | 3 | | 36 | | |
托马斯·A·兹洛塞克 | | 60 | | 常务副总裁兼首席财务官 | | 1 | | 1 | | |
| 吉安卢卡·坎普隆 | | 54 | | 精密零部件业务首席运营官总裁，移动性、业务战略和开发部主管 | | 2 | | 26 | | |
| C.科尔曼·埃德蒙兹 | | 59 | | 常务副秘书长总裁总法律顾问兼公司秘书 | | 28 | | 28 | | |
| 丽莎·埃斯帕萨 | | 54 | | 常务副秘书长总裁和首席人力资源官 | | 2 | | 2 | | |
| 戴夫·克勒 | | 55 | | 非特许经营业务首席运营官 | | 12 | | 31 | | |
Jeff家长 | | 59 | | 首席运营官 | | 1 | | 26 | | |
迈克尔·曼利自2021年11月1日以来一直担任我们的首席执行官和董事会成员。在加入AutoNation之前，Manley先生在2021年1月至2021年10月期间担任全球最大的汽车原始设备制造商之一Stellantis N.V.的美洲区负责人和集团执行委员会成员。从2018年7月至2021年1月，他担任Stellantis N.V.的前身菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)的首席执行官。曼利先生于2000年加入戴姆勒-克莱斯勒(FCA)(FCA的前身)，在成为FCA的首席执行官之前，曾担任过多个管理层职位，责任越来越大，负责监督FCA的各个方面，包括执行副总裁总裁(国际销售与营销、业务发展和全球产品规划运营)、吉普首席执行官、Ram首席执行官、亚太地区首席运营官，以及FCA全球执行委员会成员。曼利先生目前在多佛公司(纽约证券交易所代码：DOV)的董事会任职，该公司是一家多元化的全球制造商和解决方案提供商，提供创新的设备和部件、消费品供应、售后市场部件、软件和数字解决方案以及支持服务。
托马斯·A·兹洛塞克自2023年8月起担任执行副总裁总裁兼首席财务官，负责监督财务部门，负责所有财务控制和外部报告、财务规划和分析、会计，以及税务、内部审计、财务、投资者关系和企业房地产职能。他还负责我们在德克萨斯州欧文的共享服务中心。在加入AutoNation之前，Szlosek先生于2018年12月至2023年8月在Avantor，Inc.担任执行副总裁兼首席财务官，Avantor，Inc.是一家为生命科学、教育和政府、先进技术和应用材料行业的客户提供关键任务产品和服务的全球领先提供商。在加入Avantor之前，Szlosek先生于2014年4月至2018年8月担任多元化技术和制造公司霍尼韦尔国际的高级副总裁兼首席财务官。
吉安卢卡·坎普隆自2022年3月以来，一直担任精密零部件业务首席运营官和执行副总裁总裁，负责移动性、业务战略和开发。Camplone先生负责监督公司的业务战略、公司发展和零部件团队。在加入AutoNation之前，Camplone先生于1996年12月至2022年2月期间担任全球管理咨询公司麦肯锡公司的高级合伙人，
在那里，他是其先进工业全球实践和北美私募股权投资工业实践的领导者。
C.科尔曼·埃德蒙兹自2017年4月起担任我们的常务副法律顾问、总法律顾问兼公司秘书。2007年10月至2017年3月，埃德蒙兹先生担任我们的高级副总裁副总法律顾问兼助理秘书。1996年11月加入AutoNation。在加入AutoNation之前，Edmunds先生在Baker&McKenzie国际律师事务所私人执业。
丽莎·埃斯帕萨自2022年9月起担任我们的执行副总裁总裁兼首席人力资源官。在加入AutoNation之前，Espza女士于2019年7月至2022年6月期间担任Essilor North America的首席人力资源官，该公司是EssilorLuxottica的一部分，是眼镜片、镜框和太阳镜设计、制造和分销的全球领先者。2017年至2019年，埃斯帕萨女士在PAR Pacific Holdings，Inc.(纽约证券交易所代码：PARR)担任首席人力资源官，该公司拥有和运营市场领先的能源和基础设施业务。此外，埃斯帕扎女士还在塞拉尼斯、FlowServe、英格索兰和伊顿担任过各种人力资源领导职务，负责全球事务。
戴夫·克勒自2022年3月以来一直担任我们的首席运营官，非特许经营业务。克勒先生负责监管AutoNation USA、AutoNation Mobile Service、AutoNation Auto Auctions和AutoNation Collision业务。此前，科勒先生是我们在阿拉巴马州、佛罗里达州、佐治亚州、伊利诺伊州、马里兰州、明尼苏达州、纽约、俄亥俄州、田纳西州和弗吉尼亚州的门店的东部区域总裁先生，从2019年5月到2022年2月。在2019年5月被提拔到东部地区之前，科勒先生在AutoNation内部担任过几个关键职位，包括2011年至2019年的销售总经理总裁和销售部门的高级副总裁。
Jeff家长自2023年10月以来一直担任我们的首席运营官。Parent先生监督AutoNation的日常运营，并作为领导团队的一员工作，以执行公司的战略愿景并推动运营卓越。在加入AutoNation之前，Parent先生曾在2017年2月至2023年10月期间担任全球最大的丰田汽车及零部件独立经销商之一海湾国家丰田公司的总裁兼总经理。在2010年加入海湾国家丰田担任高级副总裁之前，Parent先生曾在日产加拿大公司、美国大众汽车公司和大众信贷公司担任过各种高级管理职位。
可用信息
我们的网站位于Www.autonation.com，我们的投资者关系网站位于Investors.autonation.com。我们网站和社交媒体渠道上的信息或通过我们的网站和社交媒体渠道获取的信息不会以参考方式并入本Form 10-K年度报告中。于本公司以电子方式向美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)提交或向美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)提交或提交有关材料后，本公司于合理可行范围内尽快于投资者关系网站上免费提供有关资料，包括Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告，以及根据经修订的1934年证券交易法第13(A)及15(D)节提交或提交的报告修正案。
项目1A.三个风险因素
我们的业务、财务状况、经营结果、现金流和前景，以及我们普通股的现行市场价格和表现可能会受到许多因素的不利影响，包括以下讨论的事项。本10-K表格年度报告中所载的某些陈述和信息，包括但不限于有关我们的战略收购、计划、合作伙伴关系或投资的陈述，包括AutoNation USA、AutoNation Finance和AutoNation Mobile Service；有关我们在数字和在线能力及移动解决方案方面的投资的陈述；有关我们对业务和汽车零售业未来表现的预期的陈述；以及我们或我们的授权管理人员代表我们不时作出的描述我们的目标、目标或计划的其他书面或口头声明，构成符合1933年证券法(修订后)第27A节和1934年证券交易法(修订后)第21E节的“前瞻性声明”。除历史事实以外的所有陈述，包括描述我们的目标、计划或目标的陈述，都是或可能被视为前瞻性陈述。诸如“预期”、“期望”、“打算”、“目标”、“目标”、“项目”、“计划”、“相信”、“继续”、“可能”、“将”、“可能”等词语以及此类词语和类似表达的变体旨在识别此类前瞻性陈述。我们的前瞻性陈述反映了我们目前对未来结果和事件的预期，它们涉及已知和未知的风险、不确定因素和其他难以预测的因素，可能导致我们的实际结果、业绩或成就与这些陈述明示或暗示的任何未来结果、业绩或成就大不相同。这些前瞻性陈述仅代表截至本报告发表之日的情况，我们没有义务修改或更新这些陈述以反映后续事件或情况。我们的股东和潜在投资者应该考虑的风险、不确定性和其他因素包括但不限于以下几点：
与经济状况有关的风险
汽车零售业对不断变化的经济状况和各种其他因素非常敏感，这些因素包括但不限于失业率、消费者信心、燃料价格、利率和关税。我们的业务和经营结果在很大程度上取决于美国和我们特定地理市场的新车和二手车销售水平，以及我们可以通过销售汽车实现的毛利率，所有这些都很难预测。
我们认为，许多因素影响新车和二手车的销售以及汽车零售商在美国和我们特定地理市场的毛利率，包括经济、燃料价格、信贷供应、利率、消费者信心、消费者购物偏好和第三方在线和移动销售平台的成功、个人可自由支配支出水平、劳动力参与率和失业率、住房市场状况、汽车产量水平和产能、汽车排放和燃油经济性标准、通货膨胀率、汇率、关税、制造商激励措施(以及消费者对此类优惠的反应)、激烈的行业竞争、战争的前景。其他国际冲突或恐怖袭击、全球流行病、恶劣天气事件、产品质量、可负担性和创新、车辆租赁即将到期的消费者数量、现有车辆的消费贷款期限，以及拼车应用的增加。利率的变化可能会显著影响新车和二手车的销售以及车辆的可负担性，因为利率与每月贷款还款额之间存在直接关系，这对许多购车者来说是一个关键因素，以及利率对客户借款能力和可支配收入的影响。某些车辆的销售，特别是卡车和运动型多功能车(SUV)的销售，历来为我们提供了更高的每辆零售车辆的毛利润，它们对燃料价格和建筑活动水平很敏感。此外，燃料价格的快速变化可能会导致消费者偏好的变化，这是很难适应的，因为库存采购的前期时间很长。征收新的关税、配额、关税或其他限制或限制可能会提高进口到美国的车辆和/或零部件的价格，并对此类车辆和/或零部件的需求产生不利影响。我们的汽车销售、服务和碰撞业务也可能受到新技术、分销渠道或产品推动的汽车行业变化的不利影响，包括拼车应用、订阅服务、自动驾驶和电动汽车以及事故避免技术。
于二零二三年、二零二二年及二零二一年，美国分别售出约1，560万辆、1，390万辆及1，510万辆新车（包括零售及车队车辆）。由于我们经营所在地区市场的特定经济状况及其他因素，我们的表现可能与汽车零售行业的表现有所不同。经济状况和上述其他因素也可能对我们的零部件销售产生重大不利影响，
汽车维修和保养服务以及汽车金融和保险产品，以及我们批准/向客户提供融资的能力。
与汽车制造商和其他第三方供应商相关的风险
我们的新车销售受到汽车制造商的激励、营销和其他计划的影响。
大多数汽车制造商不时建立各种营销和销售激励计划，旨在刺激消费者对其汽车的需求，特别是在供应过剩时期和/或新车销售市场持平或下降的情况下。这些计划影响我们的运营，特别是我们的新车销售。由于这些计划通常不会提前宣布，因此在订购库存时很难计划。此外，制造商可能会不时修改和终止这些营销和奖励计划，这可能会对我们的经营业绩和现金流产生重大不利影响。
于过往年度，我们的新车销量及按每辆汽车零售基准计算的新车毛利受到若干制造商基于其所订立的店铺层面增长目标而实施的破坏性营销及销售奖励计划（通常称为“阶梯式”奖励计划）的不利影响，该等计划导致多层次定价，并对我们与其他经销商竞争的能力造成不利影响。倘该等制造商继续采用该等奖励计划或倘其他制造商采用类似奖励计划，则我们的经营业绩可能会受到不利影响。
我们依赖于与我们拥有特许经营权的汽车制造商和分销商的成功和持续的财务可行性。此外，我们依赖多个第三方供应商提供主要产品及服务。
我们商店的成功在几个关键方面取决于汽车制造商。首先，我们完全依赖于各种汽车制造商的新车库存。我们销售新车的能力取决于汽车制造商在合适的时间以合适的价格设计、制造并向我们的商店分配有吸引力、高质量和理想的产品组合以满足客户需求的能力。第二，制造商一般通过在各个领域提供直接财政援助，包括平面设计援助和广告援助，来支持其特许经营商。第三，制造商向客户提供产品保证，在某些情况下，还提供服务合同。
我们的门店根据制造商产品保修和服务合同为车辆执行保修和服务合同工作，并直接向制造商开具账单，而不是向门店客户开具发票。于任何特定时间，我们就为客户提供的保修及服务工作向制造商收取大量应收款项。此外，我们在不同程度上依赖制造商提供原始设备制造的替换零件、培训、产品手册和销售点材料以及我们商店的其他项目。我们的业务，经营业绩和财务状况可能会受到重大不利影响的任何事件，有重大不利影响的车辆制造商或分销商，是我们的主要特许经营人的结果。
我们销售的核心品牌汽车，约占我们2023年销售的新车的88%，由丰田(包括雷克萨斯)、本田、福特、通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和大众(包括奥迪和保时捷)制造。如果发生影响一个或多个这些制造商的不利事件或财务困境，包括破产，我们将受到集中风险的影响。
汽车制造商可能受到以下因素的不利影响：经济低迷或衰退、新车销量大幅下降、自然灾害、利率上升、汇率不利波动、信用评级下降、流动性问题、劳工罢工或类似的中断(包括主要供应商内部)、供应短缺或原材料成本上升、员工福利成本上升、汽车召回活动、可能降低消费者对其产品需求的不良宣传(包括由于破产)、产品缺陷、诉讼、糟糕的产品组合或缺乏吸引力的车辆设计、政府法律法规(包括燃油经济性要求)、关税和其他进口产品限制、拼车应用的增加。或其他不良事件。这些风险和其他风险可能对任何制造商产生重大不利影响，并影响其以盈利方式设计、营销、生产或分销新车的能力，这反过来又可能对我们获得或资助所需新车库存的能力、我们利用制造商财务援助计划的能力、我们全额或及时收回制造商保修和其他应收款的能力、和/或我们获得受影响制造商提供的其他商品和服务的能力产生重大不利影响。此外，汽车召回活动可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。
我们的业务可能会因一家主要汽车制造商或相关贷款人的破产而受到实质性的不利影响。例如，(I)破产的制造商可能试图终止我们的全部或某些特许经营权，在这种情况下，我们可能得不到足够的特许经营权；(Ii)消费者对该制造商产品的需求可能会受到实质性的不利影响；(Iii)破产的贷款人可能试图终止我们的平面图融资并要求偿还任何未偿还的金额；(Iv)我们可能无法通过该贷款人为我们的客户安排购买车辆和租赁车辆的融资，在这种情况下，我们将被要求从其他融资来源寻求融资，这可能很难以类似的条款获得，如果有的话，(V)我们可能无法收回该制造商或贷款人应支付的部分或全部重大应收账款，并且我们可能会受到与该制造商或贷款人在破产前的付款有关的优先索赔，以及(Vi)该制造商可能被免除其在产品责任索赔方面的赔偿义务。此外，任何此类破产可能导致我们被要求产生与某些特许经营相关的库存、固定资产、使用权资产和无形资产的减值费用，这可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。
此外，我们还依赖于各种第三方供应商提供关键产品和服务。如果这些供应商因任何原因未能及时以合理的价格提供产品或服务，我们的业务可能会面临困难，我们的运营结果和财务状况可能会受到不利影响。
我们受到汽车制造商施加的限制和重大影响，这些限制可能会对我们的业务、财务状况、运营结果、现金流和前景产生不利影响，包括我们收购更多门店的能力。
与我们拥有特许经营权的汽车制造商和分销商对我们商店的运营具有重大影响。在某些情况下，我们的框架、特许经营权和相关协议的条款和条件以及制造商的利益和目标可能与我们的利益和目标相冲突。例如，制造商可以设定关于销售量、销售效率和客户满意度或忠诚度的业绩标准，并可以影响我们收购更多门店的能力、我们门店的命名和营销、我们的数字渠道、我们对门店管理的选择、产品库存和广告支出水平，以及我们将门店资本化的水平。制造商还规定了最低设施要求，这可能需要大量的资本支出。制造商还可能有某些权利限制我们为我们的运营公司提供担保、我们子公司的股本质押和对我们资产的留置权的能力，这可能会对我们以有利的条件或所需的水平为我们的业务和运营获得融资的能力产生不利影响。有时，根据与某些制造商的协议，我们不能获得额外的特许经营权，或受到其他不利行动的影响，只要我们在现有门店未能达到某些业绩标准(关于销售量、销售效率和客户满意度或忠诚度)，直到我们的业绩按照协议改善，符合适用的州特许经营法。
制造商还有权建立新的特许经营权或搬迁现有的特许经营权，但须遵守适用的州特许经营法。在我们的市场设立或迁移特许经营权可能对我们的店铺在采取特许经营行动的市场的财务状况、经营业绩、现金流量及前景产生重大不利影响。
我们的框架、特许经营权和相关协议还授予制造商以各种原因（包括未解决的性能缺陷、任何未经批准的所有权或管理变更、或任何未经批准的特许经营权转让或财务状况受损或未能满足资本要求）终止或迫使我们出售特许经营权的权利，但须遵守适用的州特许经营法。根据我们的框架协议和特许经营协议的条款，某些主要制造商不时声称销售和客户满意度表现不足。此外，我们的框架协议包含有关控制权变更的限制，这可能超出我们的控制范围。参见本表格10-K第I部分第1项中的“与车辆制造商的协议”。虽然我们相信我们将能够续签所有特许经营协议，但我们不能保证我们所有的特许经营协议都将续签或续签的条款将对我们有利。我们无法向您保证，我们的商店将能够遵守制造商的销售，客户满意度，忠诚度，性能，设施，以及未来的其他要求，这可能会影响我们收购新商店或续订我们的特许经营协议的能力，或使我们遭受其他不利行动，包括终止或强制出售特许经营权，其中任何一项都可能对我们的财务状况产生重大不利影响，经营业绩、现金流和前景。此外，我们依赖于州特许经营法的保护，
如果这些法律被废除或削弱，我们的框架，特许经营权和相关协议可能会变得更容易终止，不再续约或重新谈判。
此外，我们已授予若干制造商权利，倘我们根据若干债务协议违约，则该制造商有权在特定情况下以公平市价收购该制造商特许经营的汽车经销商。
与战略计划相关的风险
我们正在大力投资各种战略举措，包括计划扩大我们的AutoNation美国商店，我们的AutoNation金融业务和我们的AutoNation移动服务业务，如果他们不成功，我们将产生大量费用，而不会改善财务业绩。
我们已经并将继续投入大量资源进行营销活动，目标包括扩展和提升AutoNation零售品牌，并吸引消费者使用我们自己的数字渠道。我们还在各种战略举措上进行了大量投资，包括计划扩大我们的AutoNation美国二手车商店，我们的AutoNation金融业务和我们的AutoNation移动服务业务。 这些战略举措可能会受到许多变量的影响，包括客户采用， 二手车库存的可用性，对我们品牌产品的需求、市场状况以及我们及时识别、收购和建设合适地点的能力。我们无法保证这些举措将取得成功，也无法保证我们在这些举措上的投资额将带来财务业绩的改善。如果我们的举措不成功，我们将产生大量费用，而不会改善财务业绩，我们可能需要产生减值费用。
如果我们无法维持和提升我们的零售品牌和声誉，或吸引消费者使用我们自己的数字渠道，或者发生损害我们的零售品牌、声誉或销售渠道的事件，我们的业务和财务业绩可能会受到损害。
我们进行了大量投资，以在竞争激烈的行业中在美国建立汽车零售商的良好声誉。我们所有的国内和进口门店都统一在AutoNation零售品牌下。我们相信，我们的持续成功将取决于我们在所有销售渠道(包括我们经营的社区)保持和提升我们零售品牌价值的能力，并将消费者吸引到我们自己的数字渠道。
消费者越来越多地在网上和通过移动应用程序购买新车和二手车、汽车维修和保养服务以及其他汽车产品和服务，包括通过我们竞争的第三方在线和移动销售平台。我们已经并将继续投入大量资源，通过数字渠道提供我们的车辆和服务。我们不能保证我们在数字渠道的倡议和投资会成功或带来更好的财务业绩。我们面临着来自其他汽车零售商和销售平台对市场份额的日益激烈的竞争，包括直接向消费者销售的电动汽车制造商，这些制造商也投入了大量资源通过数字渠道提供汽车和服务。如果我们不能保护我们零售品牌的价值，维持我们的声誉，或将消费者吸引到我们自己的数字渠道，我们的业务可能会受到不利影响。
此外，一家门店发生的一起孤立的商业事件可能会对我们的其他门店、零售品牌、声誉和销售渠道造成实质性的不利影响，特别是如果此类事件导致负面宣传、政府调查或诉讼。消费者越来越多地使用社交媒体，提高了信息和意见分享的速度和程度，社交媒体上关于AutoNation或我们任何商店的负面帖子或评论可能会对我们的零售品牌、声誉和销售渠道造成实质性损害。
我们面临通过间接贷款向客户发放和偿还汽车金融贷款的各种风险，其中任何一项都可能对我们的业务产生不利影响。.
我们通过AutoNation Finance发起和提供消费汽车金融贷款，AutoNation Finance是我们的专属汽车金融公司。我们在这项业务中面临各种风险，包括借款人无法偿还贷款的风险，以及保证偿还贷款的工具抵押品可能不足以确保全额偿还的风险。信贷损失是我们汽车贷款组合的固有风险，而融资的可用性或成本的变化，如我们证券化的资金来源或仓库设施，以支持应收汽车贷款的发起，可能会对我们的业绩产生不利影响
行动。此外，金融公司受到政府当局的高度监管，如标题“与法律、监管和合规事项有关的风险”下的风险因素所述。
与法律、法规和合规性事务相关的风险
应对气候变化的新法律、法规或政府政策，包括燃油经济性和温室气体排放标准，或现有标准的变化，可能会对我们的业务、运营结果、财务状况、现金流和前景产生不利影响。
对气候变化长期影响的担忧已经并将继续导致政府采取旨在减轻这些影响的举措。消费者也可能因为这些担忧而改变他们的行为。我们将需要对新的法律法规以及因气候变化担忧而产生的消费者偏好做出回应，这可能会影响汽车制造商生产具有成本效益的汽车的能力。直接或间接影响汽车制造商(通过增加生产成本或其生产令人满意的产品的能力)或我们的业务(通过影响我们的库存供应、销售成本、运营或对我们销售的产品的需求)的法律和法规可能会对我们的业务、运营结果、财务状况、现金流和前景产生实质性的不利影响。
此外，汽车制造商还必须遵守政府规定的燃油经济性和温室气体排放标准，这些标准会随着时间的推移继续变化，并变得更加严格。燃油经济性要求的大幅提高或可能对车辆和汽车燃料施加的新的联邦或州二氧化碳排放限制，可能会对车辆、年行驶里程或我们销售的产品的需求产生不利影响。
我们面临着大量的法律和行政诉讼，如果结果对我们不利，可能会对我们的业务、运营结果、财务状况、现金流和前景产生实质性的不利影响。
我们正在并将继续参与因经营业务而引起的众多法律诉讼，包括与客户的诉讼、工资和工时以及其他与雇佣有关的诉讼，以及政府当局提起的诉讼。其中一些诉讼声称或可能被确定为集体或集体诉讼，寻求实质性损害赔偿或禁令救济，或两者兼而有之，而有些诉讼可能会在几年内悬而未决。我们不认为这些问题的最终解决会对我们的业务、经营结果、财务状况、现金流或前景产生实质性的不利影响。然而，这些问题的结果不能肯定地预测，其中一个或多个问题的不利解决可能会对我们的业务、运营结果、财务状况、现金流和前景产生实质性的不利影响。
我们的业务须遵守广泛的政府法律及法规。如果我们被发现涉嫌违反任何这些法律或法规或承担任何这些法律或法规项下的责任，或者如果颁布了对我们的运营产生不利影响的新法律或法规，我们的业务，经营业绩和前景可能会受到影响。
汽车零售和金融行业，包括我们的设施和运营，受到广泛的联邦、州和地方法律法规的约束，例如与机动车销售、零售分期付款销售、租赁、金融和保险产品、间接汽车融资、消费者汽车金融贷款的发放和服务、车辆保护产品、广告、许可、消费者保护、消费者隐私、欺诈、反洗钱、环境、车辆排放和燃油经济性、健康和安全以及雇佣惯例。关于汽车销售、零售分期付款销售、租赁、金融和保险产品、车辆保护产品和广告，我们受到各种法律和法规的约束，违反这些法律和法规，我们可能会受到消费者集体诉讼或其他诉讼或政府调查和不利宣传，以及行政、民事或刑事制裁。关于我们的间接汽车融资以及通过我们的专属金融公司发放和提供消费者汽车融资贷款，我们受到与金融公司相关的广泛政府法律法规的约束，这些法律法规可能会使我们受到监管执法行动的约束，包括同意令或类似命令，我们可能会被要求修改专属金融公司的做法，向客户提供报酬或支付罚款。此外，作为2023年10月之前由第三方独立交易商发起的消费贷款的受让人，我们的专属金融公司可能在消费者主要针对特定交易商提起的诉讼中被列为共同被告。我们的专属融资公司还可能涉及与经销商或其他第三方服务提供商的诉讼，这可能对我们的业务、经营业绩和前景产生重大不利影响。关于雇佣惯例，我们遵守各种法律，
法规，包括复杂的联邦、州和地方工资和工时以及反歧视法律。我们还面临指控违反这些法律法规的诉讼和政府调查，包括所谓的集体诉讼，这可能导致重大责任、罚款和处罚。查看风险因素“我们面临许多法律和行政诉讼，如果结果对我们不利，可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况、现金流和前景产生重大不利影响。“上面。违反我们所遵守的其他法律和法规也可能导致对我们的行政、民事或刑事制裁，其中可能包括针对目标业务的停止令，甚至撤销或暂停我们经营目标业务的许可证，以及巨额罚款和处罚。我们目前投入了大量资源来遵守适用的联邦、州和地方健康、安全、环境、分区和土地使用法规，我们可能需要花费额外的时间、精力和金钱来保持我们的运营和现有或收购的设施符合这些法规。此外，我们可能会因我们目前和以前拥有或运营的设施、从这些设施运输危险物质的地点以及与我们以前附属的实体有关的地点的污染而承担广泛的责任。尽管我们认为我们有权从其他实体获得某些此类责任的赔偿，但我们无法向您保证这些实体将像我们一样看待其义务或能够履行这些义务。未能遵守适用的法律法规或一项或多项诉讼、监管执法行动或政府调查的不利解决方案可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况、现金流和前景产生不利影响。
《多德-弗兰克法案》设立了CFPB，这是一个独立的联邦机构，由美国联邦储备委员会提供资金，拥有广泛的监管权力和美国国会的有限监督。虽然汽车经销商通常被排除在多德-弗兰克法案之外，但CFPB可以通过对汽车金融公司和其他金融机构的监管，对汽车经销商进行额外的间接监管，特别是对他们销售和营销金融和保险产品。此外，CFPB对某些非银行贷款机构拥有监管权，包括汽车金融公司，如我们的专属金融公司。CFPB可以利用这一权力进行监督检查或发起执法行动和/或诉讼，以确保遵守各种联邦消费者保护法。CFPB、其他联邦机构、州政府当局和个人可以就实际或涉嫌违法行为提出索赔，这可能会使我们面临重大损失或其他处罚，包括撤销或暂停开展业务所需的许可证和罚款，以及不利的宣传。
多德-弗兰克法案还赋予联邦贸易委员会关于汽车经销商的新的和扩大的权力，联邦贸易委员会实施了一项与汽车经销商的广告做法有关的执法倡议。2024年1月，美国联邦贸易委员会公布了《打击汽车零售诈骗最终规则》(简称《汽车规则》)，禁止某些汽车销售和营销行为，并设立了重要的新经销商披露和记录保存要求，广泛适用于整个汽车购买过程。自那以后，联邦贸易委员会暂停了汽车规则最初的2024年7月30日生效日期，等待对该规则的司法挑战的解决。最终成功的可能性以及解决司法挑战或其他对CARS规则实施的潜在挑战的时机尚不确定。如果汽车规则最终生效，它将带来新的行政负担，可能会增加我们的成本，并可能使我们面临重大损害、其他处罚和/或负面宣传。
CFPB、其他联邦机构或州机构的监管可能会导致经销商因安排客户融资而获得补偿的方式发生重大变化，虽然很难预测任何此类变化可能会如何影响我们，但任何不利的变化都可能对我们的金融和保险业务以及运营结果产生实质性的不利影响。
与网络安全相关的风险
我们的信息系统出现故障或任何安全漏洞或未经授权披露机密信息都可能对我们的业务产生重大不利影响。
我们的业务有赖于我们的信息系统的有效运作。我们依靠我们的信息系统来管理我们的销售、库存和服务工作，包括通过我们的数字渠道和客户信息，以及准备我们的综合财务和运营数据。如果我们的信息系统未能按设计执行，或未能维护、增强或保护这些系统的完整性，可能会扰乱我们的业务运营，影响销售和运营结果，使我们面临客户或第三方的索赔，或导致负面宣传。此外，我们在正常的业务流程中收集、处理和保留敏感和机密的客户信息
公事。尽管我们已经采取了安全措施以及未来可能实施的任何额外措施，但我们的设施和系统以及我们的第三方服务提供商的设施和系统可能会遇到安全漏洞、计算机病毒、丢失或错放的数据、编程错误、人为错误、破坏行为或其他事件。例如，几家知名零售商披露了备受瞩目的安全漏洞，涉及对其公司基础设施或客户数据的复杂和高度针对性的攻击，直到这些零售商受到影响后才被识别或检测到，尽管这些零售商已经采取了预防措施。任何导致机密信息被挪用、丢失或以其他方式未经授权泄露的安全漏洞或事件，无论是由我们直接还是由我们的第三方服务提供商造成的，都可能损害我们的声誉，使我们面临诉讼和责任的风险，扰乱我们的业务，或以其他方式对我们的运营结果产生不利影响。
与债务有关的风险
我们的债务协议包含某些财务比率和对我们开展业务能力的其他限制，我们的巨额债务可能会对我们的财务状况和运营产生不利影响，并阻止我们履行偿债义务。
管理我们的循环信贷安排的信贷协议和与我们的优先无担保票据相关的契约包含限制我们管理层在各种业务事项上的酌处权的契约。这些公约对我们产生额外债务、设立留置权或其他产权负担、进行投资、出售或以其他方式处置资产以及与其他实体合并或合并的能力等施加了限制。如果我们未能履行任何债务协议中包含的义务，可能会导致违约事件，这可能会导致相关债务的加速，以及包含交叉加速或交叉违约条款的其他债务协议下的债务加速。如果任何债务加速，我们的流动资产可能不足以全额偿还这些债务和我们的其他债务。此外，我们已授予某些制造商在我们的债务协议下发生违约的情况下，在特定情况下以公平市价收购这些制造商特许经营的我们的汽车商店的权利。
根据我们的信贷协议，我们必须遵守最高杠杆率和最低利息覆盖率。见本表格10-K第II部分第7项“流动资金和资本资源--限制和契约”。如果我们的收益下降，我们可能无法遵守我们的信贷协议要求的财务比率。在这种情况下，我们将寻求修改或放弃我们的信贷协议的契约，或考虑其他选择，如通过发行股票筹集资本以偿还债务，这可能会稀释股东的权益。不能保证我们的贷款人会同意修改或放弃我们的信贷协议的契约。如果我们获得修改或放弃我们的信贷协议的契约，我们可能会产生额外的费用和更高的利息支出。
截至2023年12月31日，我们的仓库设施下有40亿美元的非车辆长期债务，34亿美元的车辆平面融资，以及2.094亿美元的无追索权债务。我们的巨额债务可能会产生重要的后果。例如：
•我们可能难以履行偿债义务，如果我们不遵守这些要求，可能会导致违约事件；
•我们可能需要将运营现金流的很大一部分用于支付所需的债务，从而减少了营运资本、资本支出、收购、战略举措、投资和其他一般公司活动的现金流；
•信用评级下调可能会对我们某些优先票据的应付利率产生负面影响，并可能对我们发行商业票据的能力或利率产生负面影响；
•与我们的债务有关的契约可能会限制我们为营运资本、资本支出、收购、投资、应收汽车贷款和其他一般企业活动获得融资的能力；
•与我们的负债有关的契约可能会限制我们在计划或应对业务和我们所在行业的变化方面的灵活性；
•我们可能更容易受到经济低迷和业务不利发展的影响；
•相对于任何杠杆率较低的竞争对手，我们可能处于竞争劣势；
•我们的浮息债务将随着市场状况的变化而波动，因此，如果利率上升，我们的利息支出将增加;
•我们的杠杆比率增加可能会对我们循环信贷融资项下借款所收取的适用利率差额产生负面影响;以及
•未来的股份回购可能会受到上述最高杠杆比率和/或最低利息偿付比率的限制。
任何一项该等事件的发生均可能对我们的业务、财务状况、经营业绩、前景及履行偿债责任的能力造成重大不利影响。
我们面临与我们的车辆平面图应付款、循环信贷融资、商业票据计划和仓库融资有关的利率风险，这些风险可能对我们的盈利能力产生重大不利影响。
我们的车辆平面图应付款项、循环信贷融资及仓库融资须按浮动利率计息，而我们的商业票据的利率则根据期限及市况而有所不同。因此，我们的利息开支将随市况变动而波动，并将于利率上升时增加。资本市场（包括信贷市场）的不稳定或中断，或由于内部或外部因素导致我们的财务状况恶化，可能会限制或禁止我们进入资本市场，并增加我们的融资成本。此外，由于利率、库存水平和制造商援助的变化，我们的净新车库存持有费用（新车平面图利息费用减去我们从汽车制造商获得的平面图援助）可能会增加。我们无法向您保证，利率或库存水平的显著增加或制造商平面图援助的减少不会对我们的业务、财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。
与会计事项有关的风险
商誉及其他无形资产构成我们总资产的重要部分。我们必须至少每年对商誉和其他无形资产进行减值测试，这可能导致商誉或特许经营权的重大非现金减记，并可能对我们的经营业绩和股东权益产生重大不利影响。
商誉及无限年期无形资产须至少每年（或于有事件或情况变动显示可能已发生减值时更频密）应用公平值测试进行减值评估。我们的主要无形资产为商誉及我们与汽车制造商订立的特许经营协议项下的权利。我们的市值或盈利能力下降会增加商誉减值的风险。我们店铺的现金流为负数或下降，或实际或计划收入下降，会增加特许经营权减值的风险。减值亏损可能对我们的经营业绩及股东权益造成重大不利影响。有关更多资料，请参阅综合财务报表附注19。
我们的少数股权投资的公平值易于厘定，须于各报告期间按公平值计量，这可能对我们的经营业绩及财务状况造成不利影响。我们的少数股权投资的账面值并不容易厘定公平值，须就可观察价格变动或减值作出调整，两者均可能对我们的经营业绩及财务状况产生不利影响。
我们的少数股权投资的公平值可轻易厘定，须于各报告期间按公平值计量。相关股本证券的公允价值变动可能导致与该等投资有关的未实现收益或亏损。该等股本投资的公平值大幅减少可能对我们的经营业绩及财务状况造成不利影响。
我们已选择使用会计准则允许的计量替代方案计量无法轻易厘定公平值的少数股权投资，并按成本列账股权投资，其后就可观察价格变动或减值（如有）作出调整。未来可能会发行相同或类似的股权
倘同一发行人发行之证券出现可观察价格变动，可能导致该股本投资向上或向下调整。该股本投资的重大下调或减值可能对我们的经营业绩及财务状况造成不利影响。
与我们的股东有关的风险
我们最大的股东，由于他们在我们的所有权股份，可能有能力对我们的股东采取或批准的行动施加重大影响。此外，未来的股票回购和我们最大股东所有权水平的波动可能会影响我们普通股的交易量、流动性和市场价格。
根据截至2024年2月14日向SEC提交的文件，William H.盖茨三世通过Cascade Investment，L.L.C.的持股，实益拥有我们普通股约23.7%的流通股。（“Cascade”），由盖茨先生独资拥有。因此，Cascade可能有能力对我们股东采取或批准的行动施加重大影响，包括董事选举和涉及控制权变更的任何交易。
根据截至2024年2月14日向SEC提交的文件，ESL Investments，Inc.连同其若干投资联属公司（统称“ESL”）实益拥有本公司普通股约10.6%的已发行股份。因此，ESL也可能有能力对股东采取或批准的行动施加重大影响，包括选举董事和涉及控制权变更的任何交易。
未来，我们的大股东可能会收购或出售我们的普通股，从而增加或减少他们在我们公司的所有权。我们最大股东的所有权水平的重大波动可能会影响我们普通股的交易量、流动性和市场价格。
总的来说，根据截至2024年2月14日向SEC提交的文件，William H.盖茨三世和ESL实益拥有我们约34.3%的流通股。公司未来的股份回购，以及我们的关联公司未来的任何股份购买，将减少我们的“公众持股量”（非关联股东拥有的可供交易的股份）。公众持股量的减少可能会减少我们普通股的交易量和流动性，可能会导致我们普通股市场价格的波动性增加，或可能对我们普通股的市场价格产生不利影响。
一般风险因素
自然灾害和不利天气事件，包括气候变化的影响，可能会扰乱我们的业务。
我们的门店集中在美国的各州和地区，主要包括佛罗里达州、德克萨斯州和加利福尼亚州，在这些地区，实际或潜在的自然灾害和恶劣天气事件(如冰雹、飓风、地震、火灾、龙卷风、暴风雪和山体滑坡)可能会扰乱我们的门店运营，这可能会对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生不利影响。气候变化的影响可能会成为增加自然灾害和可能影响我们业务运营的不利天气事件的频率、严重性和持续时间的风险乘数。除了业务中断外，汽车零售业务还面临着重大的财产损失风险，因为财产价值严重集中在商店地点。
我们不能向您保证，我们不会遭受可能对我们的业务、财务状况、运营结果或现金流产生重大不利影响的未投保或投保不足的损失。此外，自然灾害和不利天气事件，包括气候变化的影响，可能会对新车生产和全球汽车供应链产生不利影响，进而可能对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流产生重大不利影响。
项目1B。 *未解决的员工评论
没有。
项目1C。 加强网络安全
风险管理和战略
我们已经制定并继续加强我们的网络安全治理计划，以帮助保护我们的计算机系统、软件、网络和其他技术资产的安全，使其免受网络安全威胁的重大风险，包括未经授权试图访问机密信息或扰乱或破坏我们的业务运营。我们的网络安全治理计划从战略上整合到我们更广泛的风险管理框架中，旨在(1)主动管理AutoNation的网络和信息安全风险，(2)实施网络安全法规要求以及AutoNation的信息安全控制目标文件和信息安全标准所要求的内部控制，以及(3)提高技术功能和流程的效率、成熟度和有效性。
我们定期评估新的和新出现的风险以及不断变化的法律和合规要求，并通过各种手段检查我们的网络防御的有效性和成熟度，包括内部审计、有针对性的测试、事件响应演习、成熟度评估和行业基准。我们还专门投入大量资源来保护我们的系统和机密信息，如防火墙、终端保护和行为分析工具等，并与包括网络安全评估员、顾问和审计师在内的一系列外部专家一起评估和测试我们的风险管理系统。此外，我们每年都会对我们的第三方服务提供商进行风险评估。
到目前为止，网络安全威胁的风险尚未对我们产生实质性影响，我们目前预计网络安全威胁的风险不会合理地对我们产生重大影响，包括我们的业务战略、运营结果或财务状况。尽管我们努力确保我们的计算机系统、软件、网络和其他技术资产的完整性，但我们可能无法预测、检测或识别对我们的系统和资产的威胁，也无法针对所有网络威胁实施有效的预防措施，特别是因为所使用的技术日益复杂、变化频繁、复杂，而且往往在启动之前才被识别。见风险因素“如果我们的信息系统出现故障、任何安全漏洞或未经授权披露机密信息，都可能对我们的业务产生重大不利影响” 在第I部分，本表格10-K第(1)项。
治理
我们的董事会敏锐地意识到管理与网络安全威胁相关的风险的关键性质，并监督与网络安全威胁相关的风险。审计委员会的审计委员会是审计委员会监督网络安全风险的核心，对这一领域负有主要责任。审计委员会由具有不同专业知识的独立董事组成，包括风险管理、技术和金融，使他们能够有效地监督网络安全风险。
我们的首席资讯保安主任(“CISO”)在向审计委员会通报网络安全风险方面扮演着重要角色。他每季度或根据需要向审计委员会提供全面简报。这些简报涵盖广泛的主题，包括新出现的威胁、正在进行的网络安全举措的状况，以及事件报告和从任何网络安全事件中吸取的教训。审计委员会积极参与和指导与网络安全有关的战略决策。这种参与有助于确保将网络安全考虑纳入我们更广泛的战略目标。
我们的CISO负责评估、监控和管理我们的网络安全风险。他在网络安全领域拥有超过25年的经验，包括作为一家企业CISO的丰富经验，他深入的知识和经验有助于制定和执行我们的网络安全战略。我们的CISO监督我们的网络安全治理计划，测试我们对适用标准的合规性，补救已知风险，并领导我们的员工网络安全培训计划。
我们的首席信息安全官不断了解网络安全的最新发展，包括潜在威胁和创新风险管理技术。这种持续的知识获取对于有效预防、检测、缓解和补救网络安全事件至关重要。在发生网络安全事件时，我们的首席信息安全官配备了明确的事件响应计划。该计划包括缓解影响的立即行动以及补救和预防未来事件的长期战略。
我们的首席信息安全官定期向首席执行官和首席财务官通报与网络安全风险和事件相关的所有方面。这有助于确保最高管理层了解本公司面临的网络安全状况和潜在风险。此外，重大网络安全事宜及策略性风险管理决策均会上报至董事会，确保董事会能全面监督及就关键网络安全事宜提供指引。
第二项。 性能
我们根据2029年12月31日到期的租约，租赁了位于佛罗里达州劳德代尔堡的现有公司总部设施。我们还拥有或租赁与我们每个经营分部的业务相关的众多设施。这些设施位于以下21个州：阿拉巴马州、亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、佐治亚州、伊利诺伊州、马里兰州、明尼苏达州、密苏里州、内华达州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、南卡罗来纳州、田纳西州、德克萨斯州、弗吉尼亚州和华盛顿州。这些设施主要包括汽车展厅、展示场、服务设施、碰撞维修中心、零件配送中心、供应设施、汽车仓储场、停车场和办公室。我们相信，我们的设施足以应付我们目前的需要，并在所有重大方面处于良好状态。
第三项。 法律诉讼
有关我们的法律诉讼的资料，请参阅综合财务报表附注20，该等资料以引用方式并入本文。
第四项。 矿山安全披露
不适用。
第II部
第5项。 登记人普通股市场、相关股东事宜及发行人购买股份
市场信息、持有人和股息
我们的普通股在纽约证券交易所交易，代码为“AN”。截至2024年2月14日，我们的普通股记录持有人为1，058人。我们的普通股持有人中有相当大一部分是“街头名称”或受益人，他们的股票由银行、经纪人和其他金融机构记录在案。
在我们最近的两个财政年度，我们没有宣布或支付任何普通股的现金股息。我们目前预计在可预见的未来不会支付现金股息。
发行人购买股票证券
下表列出了AutoNation公司在截至2023年12月31日的三个月和十二个月内回购的普通股的相关信息。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期间 | | 总人数
的股份
购得 | | 平均值
付出的代价
每股收益 | | 总人数： 购买股票的时间为 公开的一部分 已宣布的计划 或程序(1) | | 近似值 美元对价值的影响 股票价格在5月份上涨 但仍将被收购 在计划下 或程序
*(单位：百万美元)(1) |
| 2023年10月1日-2023年10月31日 | | 528,161 | | | $ | 128.70 | | | 528,161 | | | $ | 404.0 | |
| 2023年11月1日-2023年11月30日 | | 356,492 | | | $ | 133.36 | | | 356,492 | | | $ | 356.4 | |
| 2023年12月1日-2023年12月31日 | | 265,024 | | | $ | 134.64 | | | 265,024 | | | $ | 320.8 | |
| 截至2023年12月31日的三个月合计 | | 1,149,677 | | | | | 1,149,677 | | | |
| 截至2023年12月31日的12个月合计 | | 6,412,129 | | | | | 6,412,129 | | | |
(1)我们的董事会不时授权回购我们普通股的股份，但不超过一定的货币限额。2023年，我们回购的所有股票都是根据我们的股票回购计划回购的。截至2024年2月14日，我们的股票回购限额下仍有3.208亿美元可用。我们的股票回购计划没有到期日。
股票表现图表
以下图表将2018年12月31日至2023年12月31日我们普通股的累计股东总回报与以下两个指标的表现进行了比较：(I)标准普尔500指数和(Ii)由汽车零售市场其他上市公司组成的自行构建的同行集团，称为“公共汽车零售同行集团”。公共汽车零售同业集团由Asbury Automotive Group，Inc.，CarMax，Inc.，Group 1 Automotive，Inc.，Lithia Motors，Inc.，Penske Automotive Group，Inc.和Sonic Automotive，Inc.组成，这些公司按市值加权。我们使用Research Data Group，Inc.提供的数据创建了这些比较。图表中反映的比较并不是为了预测我们股票的未来表现，也可能不代表未来的表现。图表假设2018年12月31日向我们的普通股S指数和公共汽车零售同行集团各投资了100美元，所有股息都进行了再投资。
AutoNation，Inc.，S，标准普尔500指数五年累计回报比较
和公共汽车零售同业集团
版权所有©2024标准普尔，S全球的一个部门。版权所有。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 12/2018 | | 12/2019 | | 12/2020 | | 12/2021 | | 12/2022 | | 12/2023 |
| AutoNation Inc. | 100.00 | | | 136.22 | | | 195.49 | | | 327.31 | | | 300.56 | | | 420.67 | |
| 标准普尔500指数 | 100.00 | | | 131.49 | | | 155.68 | | | 200.37 | | | 164.08 | | | 207.21 | |
| 公共汽车零售同业集团 | 100.00 | | | 150.43 | | | 189.02 | | | 255.33 | | | 184.91 | | | 258.16 | |
项目7.第二项。管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
以下讨论应与第一部分一并阅读，包括本10-K表“风险因素”一节所列事项，以及本10-K表第二部分第(8)项所列我们的合并财务报表及其附注。本表格10-K的这一部分包括对2023年和2022年的年度比较的讨论。关于2022年与2021年的年度比较的讨论可在公司截至2022年12月31日的财政年度Form 10-K年度报告的第II部分第7项中的“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”中找到。
除可报告分部之间的差异对理解我们的整体业务具有重大意义外，我们在综合基础上的管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析中提出了讨论。
概述
AutoNation，Inc.通过其子公司是美国最大的汽车零售商之一。截至2023年12月31日，我们在美国拥有并运营了252家门店的349家新车特许经营权，主要分布在阳光地带地区的主要大都市市场。我们的门店销售34个不同的新车品牌，我们相信其中包括一些在我们的关键市场最知名和知名的门店。我们销售的核心品牌的新车，约占我们2023年销售的新车的88%，由丰田(包括雷克萨斯)、本田、福特、通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和大众(包括奥迪和保时捷)制造。截至2023年12月31日，我们还拥有和运营53家AutoNation品牌的碰撞中心、19家AutoNation USA二手车商店、4家AutoNation品牌的汽车拍卖业务、3个零部件配送中心、一家移动汽车维修和维护业务以及一家汽车金融公司。
我们提供多样化的汽车产品和服务，包括新车、二手车、包括汽车维修和保养服务以及零部件和碰撞批发业务的“零部件和服务”(也称为“售后服务”)，以及包括车辆服务和其他保护产品的汽车“金融和保险”产品(也称为“客户金融服务”)，以及通过第三方融资渠道安排购买车辆的融资。我们还通过我们的专属金融公司为我们出售的某些工具提供间接融资。
截至2023年12月31日，我们有三个可报告的细分市场：国内、进口和高端奢侈品。我们的国内市场由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售通用汽车、福特和Stellantis制造的新车。我们的进口部门包括零售汽车特许经营权，销售主要由丰田、本田、现代、斯巴鲁和日产制造的新车。我们的高端豪华车包括零售汽车特许经营权，销售主要由梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和捷豹路虎制造的新车。每个细分市场的特许经营权还销售二手车、零部件和汽车维修服务，以及汽车金融和保险产品。
在截至2023年12月31日的一年中，新车销量占我们总收入的47%，占我们总毛利润的21%。二手车销售占我们总收入的30%，占我们总毛利润的10%。我们的零部件和服务业务虽然占我们总收入的17%，但却贡献了我们总毛利润的42%。我们的金融和保险销售虽然占我们总收入的5%，但却贡献了我们总毛利润的28%。
市况
2023年美国汽车行业全年新车销量为1560万辆，而2022年和2021年分别为1390万辆和1510万辆。尽管仍低于历史水平，但由于制造商汽车生产水平的提高，2023年期间新车库存水平继续增加。新车库存的增加导致新车利润率放缓，我们预计这种情况将在2024年继续。此外，新车供应的增加和制造商新车激励措施的增加，包括低息融资和客户回扣，对二手车的市场需求产生了不利影响，特别是对价格更高、几乎是新车的库存。
2023年10月，全美汽车工人联合会(UAW)在与通用汽车(General Motors)、斯泰兰蒂斯(Stellantis)(克莱斯勒的母公司)和福特达成初步协议后，结束了针对通用汽车(General Motors)、斯特兰蒂斯(Stellantis)和福特(Ford)长达六周的罢工，最终于2023年11月获得UAW成员的批准。我们的投资组合中有32家通用汽车门店、23家克莱斯勒门店和34家福特门店。2023年期间，我们的业绩没有受到实质性影响。
经营成果
2023年，我们的净收益为10亿美元，稀释后每股收益为22.74美元，而2022年的净收益为14亿美元，稀释后每股收益为24.29美元。
与2022年相比，我们的总毛利润在2023年下降了3%，这是由于新车毛利润下降了22%，二手车毛利润下降了8%。新车毛利受到每辆车零售毛利(“PVR”)下降的不利影响，这是由于新车库存的供应和供应增加，导致定价和利润率放缓。二手车毛利受到二手车单位数量下降的不利影响，部分原因是市场对二手车的需求减少，特别是由于新车供应增加，导致价格更高、几乎是新的车辆库存。与2022年相比，由于客户付费服务、保修服务和准备销售车辆的毛利润增加，零部件和服务毛利润增加13%，部分抵消了毛利润的下降。
SG&A费用的增加主要是由于收购和新开的门店，以及与技术和战略计划投资相关的支出。由于较高的平均利率和较高的平均楼面余额，楼面利息支出增加。由于平均利率上升和平均债务余额增加，其他利息支出增加。
2023年的净收入受到冰雹和其他自然灾害造成的1240万美元税后损失的不利影响。2022年的净收入受到了不利影响，因为确认了与作为我们收购一家专属汽车金融公司的一部分而获得的应收汽车贷款相关的2580万美元的初始信贷损失支出(税后)。2022年期间，净收益受益于与业务/财产剥离相关的税后收益，扣除资产减值后净额为1110万美元。
库存管理
我们的新车和二手车库存在我们的综合资产负债表中以成本或可变现净值中的较低者列示。我们根据当前的经济状况和季节性销售趋势监控我们的车辆库存水平。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们的新车辆库存单位分别约为35,300辆和18,100辆。我们在销售新车库存方面通常不会出现重大亏损，部分原因是制造商为促进新车销售而提供的激励措施以及我们的库存管理做法。我们监测我们的新车辆库存值与可变现净值的比较。截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们没有新的汽车库存减记。
我们对我们零部件和服务部门为零售而购买的大部分二手车进行了整修，并将相关成本计入二手车库存。我们监测我们的二手车库存价值与可变现净值的比较。通常，不以零售方式出售的二手车会在批发拍卖会上出售。我们的二手车库存余额扣除了截至2023年12月31日的累计减记1220万美元和截至2022年12月31日的740万美元。
零件、配件和其他库存以成本或可变现净值中的较低者入账。我们根据历史经验、制造商退货政策和行业趋势估计潜在损坏和/或陈旧库存的数量。我们的零部件、附件和其他库存余额扣除了截至2023年12月31日的累计减记780万美元和截至2022年12月31日的740万美元。
关键会计估计
我们按照美国公认会计原则(“美国公认会计原则”)编制我们的合并财务报表，该原则要求我们做出影响资产和负债报告金额、财务报表日期的或有资产和负债的披露以及报告金额的估计和假设
本报告所述期间的收入和支出。我们不断评估我们的估计，并根据历史经验和我们认为合理的各种其他假设进行估计。实际结果可能与这些估计大不相同，可能会对我们的合并财务报表产生实质性影响。以下陈述的是我们已确认为对我们的业务运营至关重要的会计估计，以及对我们的运营结果的理解，基于其应用的高度判断或复杂性。有关其他重要会计政策的讨论，请参阅合并财务报表附注1。
商誉
当事件或环境变化表明报告单位的账面价值超过其公允价值时，我们将于每年4月30日或更频繁地测试报告单位的商誉是否减值。我们可能首先进行定性评估，以确定报告单位是否更有可能受损。在评估减值商誉时，我们对个别报告单位进行定性评估的决定受到多个因素的影响，包括报告单位商誉的账面价值、报告单位在最后一个量化评估日期的估计公允价值超出账面价值的重要性、量化公允价值评估之间的时间量、宏观经济状况、汽车行业和市场状况，以及我们的经营业绩。
如果我们没有进行定性评估，或者如果我们确定报告单位的公允价值不太可能超过其账面价值，我们将使用“收益”估值方法计算报告单位的估计公允价值，即按计算的加权平均资本成本折现报告单位的预计自由现金流量作为贴现率。收入估值方法需要使用重要的估计和假设，其中包括用于计算预计未来现金流、加权平均资本成本以及未来经济和市场状况的收入增长率和未来营业利润率。在这一过程中，我们还将我们报告单位的估计公允价值合计与我们的市值进行协调，包括考虑基于我们的股票价格和/或截至计量日期的合理期间的平均股票价格的控制溢价。我们的现金流预测是基于我们对汽车行业的了解、我们最近的业绩、我们对未来业绩的预期，以及我们认为合理但不可预测和内在不确定的其他假设。未来的实际结果可能与这些估计不同。我们在分配共享资产和负债时也会做出某些判断和假设，以确定我们每个报告单位的账面价值。
根据会计准则，我们选择对截至2023年4月30日和2022年4月30日的年度减值测试的商誉减值可能性进行定性评估，并确定我们报告单位的公允价值不太可能低于其账面价值。截至2023年12月31日，我们有2.345亿美元与国内报告单位有关的商誉，5.266亿美元与进口报告单位有关，4.821亿美元与高级豪华报告单位有关，139.6美元与移动服务报告单位有关，7840万美元与AutoNation Finance报告单位有关，460万美元与碰撞中心报告单位有关。
其他无形资产
我们的主要可识别无形资产是与汽车制造商签订的特许经营协议下的个人店铺权利，这些权利具有无限期的寿命，自4月30日起每年进行减值测试，或在事件或环境变化表明可能发生减值时进行更频繁的减值测试。我们可以首先进行定性评估，以确定特许经营权资产是否更有可能减值。特许经营权的量化减值测试要求将特许经营权的估计公允价值与各门店的账面价值进行比较。特许经营协议项下权利的公允价值是使用不可观察的(3级)投入通过对商店的预期未来现金流进行贴现来估计的。预测的现金流包含固有的不确定性，包括与增长率、利润率、营运资本要求、资本支出和资本成本相关的重大估计和假设，为此，我们使用某些基于市场参与者的假设，使用第三方行业预测、经济预测和我们认为合理的其他市场数据。
我们选择对截至2023年4月30日和2022年4月30日的年度特许经营权减值测试进行量化测试，这些量化测试不会产生减值费用。
如果我们的每一项特许经营权的公允价值在2023年4月30日的估值日期被确定为假设低10%，那么由此产生的减值费用将不到50万美元。假设公允价值估计下降10%的影响并不是为了提供对每一种潜在结果的敏感性分析。
上报的运营数据 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| (百万美元，每辆车数据除外) | | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 12,767.4 | | | $ | 11,754.4 | | | $ | 1,013.0 | | | 8.6 | | | $ | 12,081.7 | | | $ | (327.3) | | | (2.7) | |
| 零售二手车 | 7,639.5 | | | 9,020.9 | | | (1,381.4) | | | (15.3) | | | 8,062.4 | | | 958.5 | | | 11.9 | |
| 批发 | 559.0 | | | 640.9 | | | (81.9) | | | (12.8) | | | 576.4 | | | 64.5 | | | 11.2 | |
| 二手车 | 8,198.5 | | | 9,661.8 | | | (1,463.3) | | | (15.1) | | | 8,638.8 | | | 1,023.0 | | | 11.8 | |
| 金融和保险，净额 | 1,418.8 | | | 1,437.3 | | | (18.5) | | | (1.3) | | | 1,384.5 | | | 52.8 | | | 3.8 | |
总变量运算(1) | 22,384.7 | | | 22,853.5 | | | (468.8) | | | (2.1) | | | 22,105.0 | | | 748.5 | | | 3.4 | |
| 部件和服务 | 4,533.7 | | | 4,100.6 | | | 433.1 | | | 10.6 | | | 3,706.6 | | | 394.0 | | | 10.6 | |
| 其他 | 30.5 | | | 30.9 | | | (0.4) | | | | | 32.4 | | | (1.5) | | | |
| 总收入 | $ | 26,948.9 | | | $ | 26,985.0 | | | $ | (36.1) | | | (0.1) | | | $ | 25,844.0 | | | $ | 1,141.0 | | | 4.4 | |
| 毛利： | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 1,061.8 | | | $ | 1,366.6 | | | $ | (304.8) | | | (22.3) | | | $ | 1,201.6 | | | $ | 165.0 | | | 13.7 | |
| 零售二手车 | 493.1 | | | 538.3 | | | (45.2) | | | (8.4) | | | 622.3 | | | (84.0) | | | (13.5) | |
| 批发 | 14.9 | | | 14.8 | | | 0.1 | | | | | 65.8 | | | (51.0) | | | |
| 二手车 | 508.0 | | | 553.1 | | | (45.1) | | | (8.2) | | | 688.1 | | | (135.0) | | | (19.6) | |
| 金融保险 | 1,418.8 | | | 1,437.3 | | | (18.5) | | | (1.3) | | | 1,384.5 | | | 52.8 | | | 3.8 | |
总变量运算(1) | 2,988.6 | | | 3,357.0 | | | (368.4) | | | (11.0) | | | 3,274.2 | | | 82.8 | | | 2.5 | |
| 部件和服务 | 2,139.3 | | | 1,900.3 | | | 239.0 | | | 12.6 | | | 1,672.7 | | | 227.6 | | | 13.6 | |
| 其他 | 3.6 | | | 8.0 | | | (4.4) | | | | | 5.7 | | | 2.3 | | | |
| 毛利总额 | 5,131.5 | | | 5,265.3 | | | (133.8) | | | (2.5) | | | 4,952.6 | | | 312.7 | | | 6.3 | |
| 销售、一般和管理费用 | 3,253.2 | | | 3,026.1 | | | (227.1) | | | (7.5) | | | 2,876.2 | | | (149.9) | | | (5.2) | |
| 折旧及摊销 | 220.5 | | | 200.3 | | | (20.2) | | | | | 193.3 | | | (7.0) | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 其他(收入)费用，净额 | 5.9 | | | 14.4 | | | 8.5 | | | | | (19.7) | | | (34.1) | | | |
| 营业收入 | 1,651.9 | | | 2,024.5 | | | (372.6) | | | (18.4) | | | 1,902.8 | | | 121.7 | | | 6.4 | |
| 营业外收入(费用)项目： | | | | | | | | | | | | | |
| 平面图利息支出 | (144.7) | | | (41.4) | | | (103.3) | | | | | (25.7) | | | (15.7) | | | |
| 其他利息支出 | (181.4) | | | (134.9) | | | (46.5) | | | | | (93.0) | | | (41.9) | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 其他收入(亏损)，净额 | 24.4 | | | (14.7) | | | 39.1 | | | | | 24.3 | | | (39.0) | | | |
| 所得税前持续经营所得 | $ | 1,350.2 | | | $ | 1,833.5 | | | $ | (483.3) | | | (26.4) | | | $ | 1,808.4 | | | $ | 25.1 | | | 1.4 | |
| 零售车辆单位销售额： | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | 244,546 | | | 229,971 | | | 14,575 | | | 6.3 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | |
| 二手车 | 274,019 | | | 299,806 | | | (25,787) | | | (8.6) | | | 304,364 | | | (4,558) | | | (1.5) | |
| 518,565 | | | 529,777 | | | (11,212) | | | (2.1) | | | 566,767 | | | (36,990) | | | (6.5) | |
| 每辆汽车零售收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 52,209 | | | $ | 51,113 | | | $ | 1,096 | | | 2.1 | | | $ | 46,043 | | | $ | 5,070 | | | 11.0 | |
| 二手车 | $ | 27,879 | | | $ | 30,089 | | | $ | (2,210) | | | (7.3) | | | $ | 26,489 | | | $ | 3,600 | | | 13.6 | |
| 每辆汽车零售毛利润： | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 4,342 | | | $ | 5,942 | | | $ | (1,600) | | | (26.9) | | | $ | 4,579 | | | $ | 1,363 | | | 29.8 | |
| 二手车 | $ | 1,800 | | | $ | 1,795 | | | $ | 5 | | | 0.3 | | | $ | 2,045 | | | $ | (250) | | | (12.2) | |
| 金融保险 | $ | 2,736 | | | $ | 2,713 | | | $ | 23 | | | 0.8 | | | $ | 2,443 | | | $ | 270 | | | 11.1 | |
总变量运算(2) | $ | 5,734 | | | $ | 6,309 | | | $ | (575) | | | (9.1) | | | $ | 5,661 | | | $ | 648 | | | 11.4 | |
| | | | | | | | | | | | | |
(1)总可变业务包括新车、二手车(零售和批发)以及金融和保险业绩。 |
(2) 每辆汽车零售的可变业务毛利总额，计算方法为新车、二手车和金融保险毛利之和除以零售车辆单位销售总额。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2011年12月31日的几年， |
| | 2023 (%) | | 2022 (%) | | 2021 (%) |
| 收入组合百分比： | | | | | |
| 新车 | 47.4 | | | 43.6 | | | 46.7 | |
| 二手车 | 30.4 | | | 35.8 | | | 33.4 | |
| 部件和服务 | 16.8 | | | 15.2 | | | 14.3 | |
| 金融和保险，净额 | 5.3 | | | 5.3 | | | 5.4 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.2 | |
| 总计 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 毛利组合百分比： | | | | | |
| 新车 | 20.7 | | | 26.0 | | | 24.3 | |
| 二手车 | 9.9 | | | 10.5 | | | 13.9 | |
| 部件和服务 | 41.7 | | | 36.1 | | | 33.8 | |
| 金融保险 | 27.6 | | | 27.3 | | | 28.0 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | — | |
| 总计 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 营业项目占收入的百分比： | | | | | |
| 毛利： | | | | | |
| 新车 | 8.3 | | | 11.6 | | | 9.9 | |
| 二手车-零售业 | 6.5 | | | 6.0 | | | 7.7 | |
| 部件和服务 | 47.2 | | | 46.3 | | | 45.1 | |
| 总计 | 19.0 | | | 19.5 | | | 19.2 | |
| 销售、一般和管理费用 | 12.1 | | | 11.2 | | | 11.1 | |
| 营业收入 | 6.1 | | | 7.5 | | | 7.4 | |
| 其他经营项目占毛利总额的百分比： | | | | | |
| 销售、一般和管理费用 | 63.4 | | | 57.5 | | | 58.1 | |
| 营业收入 | 32.2 | | | 38.4 | | | 38.4 | |
| | | | | |
| | 12月31日， | | |
| | 2023 | | 2022 | | |
| 供应天数： | | | | | |
| 新车(销售天数的行业标准) | 36天 | | 19天 | | |
| 二手车辆(尾随历月天数) | 39天 | | 31天 | | |
同一门店运营数据
我们在同一门店的基础上公布了下面的经营业绩，以反映我们的内部表现。以下所示的“同一门店”金额包括我们的门店在比较中所示的每个时期内相同月份的结果，从我们拥有该门店的第一个完整月开始。剥离商店的结果不包括在本期和上期。因此，正在与2023年列进行比较的2022年列中显示的金额可能不同于正在与2021年列进行比较的2022年列中显示的金额。我们认为，这一信息的列报对我们业务的期间业绩进行了有意义的比较。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， | | 截至2013年12月31日的年度， |
| (百万美元，每辆车数据除外) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2022 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 12,572.1 | | | $ | 11,698.7 | | | $ | 873.4 | | | 7.5 | | | $ | 11,400.6 | | | $ | 12,034.9 | | | $ | (634.3) | | | (5.3) | |
| 零售二手车 | 7,385.6 | | | 8,959.6 | | | (1,574.0) | | | (17.6) | | | 8,637.9 | | | 8,027.7 | | | 610.2 | | | 7.6 | |
| 批发 | 544.5 | | | 633.6 | | | (89.1) | | | (14.1) | | | 616.3 | | | 574.9 | | | 41.4 | | | 7.2 | |
| 二手车 | 7,930.1 | | | 9,593.2 | | | (1,663.1) | | | (17.3) | | | 9,254.2 | | | 8,602.6 | | | 651.6 | | | 7.6 | |
| 金融和保险，净额 | 1,385.5 | | | 1,430.2 | | | (44.7) | | | (3.1) | | | 1,388.3 | | | 1,380.7 | | | 7.6 | | | 0.6 | |
总变量运算(1) | 21,887.7 | | | 22,722.1 | | | (834.4) | | | (3.7) | | | 22,043.1 | | | 22,018.2 | | | 24.9 | | | 0.1 | |
| 部件和服务 | 4,431.8 | | | 4,073.3 | | | 358.5 | | | 8.8 | | | 3,966.0 | | | 3,644.6 | | | 321.4 | | | 8.8 | |
| 其他 | 30.1 | | | 30.5 | | | (0.4) | | | | | 30.3 | | | 32.5 | | | (2.2) | | | |
| 总收入 | $ | 26,349.6 | | | $ | 26,825.9 | | | $ | (476.3) | | | (1.8) | | | $ | 26,039.4 | | | $ | 25,695.3 | | | $ | 344.1 | | | 1.3 | |
| 毛利： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 1,048.4 | | | $ | 1,361.8 | | | $ | (313.4) | | | (23.0) | | | $ | 1,326.9 | | | $ | 1,198.0 | | | $ | 128.9 | | | 10.8 | |
| 零售二手车 | 477.1 | | | 536.1 | | | (59.0) | | | (11.0) | | | 516.8 | | | 620.0 | | | (103.2) | | | (16.6) | |
| 批发 | 16.3 | | | 15.9 | | | 0.4 | | | | | 17.1 | | | 65.8 | | | (48.7) | | | |
| 二手车 | 493.4 | | | 552.0 | | | (58.6) | | | (10.6) | | | 533.9 | | | 685.8 | | | (151.9) | | | (22.1) | |
| 金融保险 | 1,385.5 | | | 1,430.2 | | | (44.7) | | | (3.1) | | | 1,388.3 | | | 1,380.7 | | | 7.6 | | | 0.6 | |
总变量运算(1) | 2,927.3 | | | 3,344.0 | | | (416.7) | | | (12.5) | | | 3,249.1 | | | 3,264.5 | | | (15.4) | | | (0.5) | |
| 部件和服务 | 2,097.9 | | | 1,882.4 | | | 215.5 | | | 11.4 | | | 1,832.0 | | | 1,647.1 | | | 184.9 | | | 11.2 | |
| 其他 | 3.4 | | | 7.9 | | | (4.5) | | | | | 7.6 | | | 5.7 | | | 1.9 | | | |
| 营业毛利总额 | $ | 5,028.6 | | | $ | 5,234.3 | | | $ | (205.7) | | | (3.9) | | | $ | 5,088.7 | | | $ | 4,917.3 | | | $ | 171.4 | | | 3.5 | |
| 零售车辆单位销售额： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | 240,327 | | | 229,098 | | | 11,229 | | | 4.9 | | | 223,479 | | | 261,556 | | | (38,077) | | | (14.6) | |
| 二手车 | 263,642 | | | 297,970 | | | (34,328) | | | (11.5) | | | 286,908 | | | 303,082 | | | (16,174) | | | (5.3) | |
| 总计 | 503,969 | | | 527,068 | | | (23,099) | | | (4.4) | | | 510,387 | | | 564,638 | | | (54,251) | | | (9.6) | |
| 每辆汽车零售收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 52,312 | | | $ | 51,064 | | | $ | 1,248 | | | 2.4 | | | $ | 51,014 | | | $ | 46,013 | | | $ | 5,001 | | | 10.9 | |
| 二手车 | $ | 28,014 | | | $ | 30,069 | | | $ | (2,055) | | | (6.8) | | | $ | 30,107 | | | $ | 26,487 | | | $ | 3,620 | | | 13.7 | |
| 每辆汽车零售毛利润： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 4,362 | | | $ | 5,944 | | | $ | (1,582) | | | (26.6) | | | $ | 5,937 | | | $ | 4,580 | | | $ | 1,357 | | | 29.6 | |
| 二手车 | $ | 1,810 | | | $ | 1,799 | | | $ | 11 | | | 0.6 | | | $ | 1,801 | | | $ | 2,046 | | | $ | (245) | | | (12.0) | |
| 金融保险 | $ | 2,749 | | | $ | 2,714 | | | $ | 35 | | | 1.3 | | | $ | 2,720 | | | $ | 2,445 | | | $ | 275 | | | 11.2 | |
总变量运算(2) | $ | 5,776 | | | $ | 6,314 | | | $ | (538) | | | (8.5) | | | $ | 6,332 | | | $ | 5,665 | | | $ | 667 | | | 11.8 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
(1)总可变业务包括新车、二手车(零售和批发)以及金融和保险业绩。 |
(2) 每辆汽车零售的可变业务毛利总额，计算方法为新车、二手车和金融保险毛利之和除以零售车辆单位销售总额。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2011年12月31日的几年， | | 截至2011年12月31日的几年， |
| | 2023 (%) | | 2022 (%) | | 2022 (%) | | 2021 (%) |
| 收入组合百分比： | | | | | | | |
| 新车 | 47.7 | | | 43.6 | | | 43.8 | | | 46.8 | |
| 二手车 | 30.1 | | | 35.8 | | | 35.5 | | | 33.5 | |
| 部件和服务 | 16.8 | | | 15.2 | | | 15.2 | | | 14.2 | |
| 金融和保险，净额 | 5.3 | | | 5.3 | | | 5.3 | | | 5.4 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.2 | | | 0.1 | |
| 总计 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 毛利组合百分比： | | | | | | | |
| 新车 | 20.8 | | | 26.0 | | | 26.1 | | | 24.4 | |
| 二手车 | 9.8 | | | 10.5 | | | 10.5 | | | 13.9 | |
| 部件和服务 | 41.7 | | | 36.0 | | | 36.0 | | | 33.5 | |
| 金融保险 | 27.6 | | | 27.3 | | | 27.3 | | | 28.1 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.2 | | | 0.1 | | | 0.1 | |
| 总计 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 营业项目占收入的百分比： | | | | | | | |
| 毛利： | | | | | | | |
| 新车 | 8.3 | | | 11.6 | | | 11.6 | | | 10.0 | |
| 二手车-零售业 | 6.5 | | | 6.0 | | | 6.0 | | | 7.7 | |
| 部件和服务 | 47.3 | | | 46.2 | | | 46.2 | | | 45.2 | |
| 总计 | 19.1 | | | 19.5 | | | 19.5 | | | 19.1 | |
新车
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| (百万美元，每辆车数据除外) | 2023 | | 2022 | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 报道： | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 12,767.4 | | | $ | 11,754.4 | | | $ | 1,013.0 | | | 8.6 | | | $ | 12,081.7 | | | $ | (327.3) | | | (2.7) | |
| 毛利 | $ | 1,061.8 | | | $ | 1,366.6 | | | $ | (304.8) | | | (22.3) | | | $ | 1,201.6 | | | $ | 165.0 | | | 13.7 | |
| 汽车零售单位销售额 | 244,546 | | | 229,971 | | | 14,575 | | | 6.3 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | |
| 每辆汽车零售额的收入 | $ | 52,209 | | | $ | 51,113 | | | $ | 1,096 | | | 2.1 | | | $ | 46,043 | | | $ | 5,070 | | | 11.0 | |
| 每辆汽车零售毛利 | $ | 4,342 | | | $ | 5,942 | | | $ | (1,600) | | | (26.9) | | | $ | 4,579 | | | $ | 1,363 | | | 29.8 | |
| 毛利润占收入的百分比 | 8.3% | | 11.6% | | | | | | 9.9% | | | | |
| 库存天数供应(销售天数行业标准) | 36天 | | 19天 | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2023年与2022年 | | 2022 | | 2021 | | 2022年与2021年 |
| 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 同店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 12,572.1 | | | $ | 11,698.7 | | | $ | 873.4 | | | 7.5 | | | $ | 11,400.6 | | | $ | 12,034.9 | | | $ | (634.3) | | | (5.3) | |
| 毛利 | $ | 1,048.4 | | | $ | 1,361.8 | | | $ | (313.4) | | | (23.0) | | | $ | 1,326.9 | | | $ | 1,198.0 | | | $ | 128.9 | | | 10.8 | |
| 汽车零售单位销售额 | 240,327 | | | 229,098 | | | 11,229 | | | 4.9 | | | 223,479 | | | 261,556 | | | (38,077) | | | (14.6) | |
| 每辆汽车零售额的收入 | $ | 52,312 | | | $ | 51,064 | | | $ | 1,248 | | | 2.4 | | | $ | 51,014 | | | $ | 46,013 | | | $ | 5,001 | | | 10.9 | |
| 每辆车零售毛利 | $ | 4,362 | | | $ | 5,944 | | | $ | (1,582) | | | (26.6) | | | $ | 5,937 | | | $ | 4,580 | | | $ | 1,357 | | | 29.6 | |
| 毛利润占收入的百分比 | 8.3% | | 11.6% | | | | | | 11.6% | | 10.0% | | | | |
以下对新车结果的讨论是基于同一商店的。上表中的报告金额与同店金额之间的差异分别为2023年、2022年和2021年的新车收入1.953亿美元、5570万美元和4680万美元以及新车毛利1340万美元、480万美元和360万美元，与收购和剥离活动有关。适用于某一年。
2023年与2022年相比
于二零二三年，同店新车收入较二零二二年增加，乃由于同店单位数量及同店收入PVR增加所致。相同的商店单位数量受益于新车库存供应的增加，特别是进口制造商，制造商激励措施的增加，包括低息融资和回扣，以及持续的消费者需求。
于二零二三年，同店收入PVR较二零二二年增加，主要由于制造商建议零售价（“建议零售价”）上升，惟部分被平均售价相对较低的进口车辆的组合转变所抵销。
与2022年相比，2023年同一家门店的毛利润PVR有所下降，主要是由于新车库存的供应和可用性增加，再加上平均车辆成本上升和消费者需求稳定，导致定价和利润率放缓。
新车库存净收益(费用)
下表详细说明了新车库存的净收益(费用)，包括新车平面图利息费用，减去平面图援助收入(从制造商那里收到的专门用于支持新车库存商店融资的金额)。根据美国公认会计原则，楼层规划援助被计入新车毛利的一个组成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| (百万美元) | 2023 | | 2022 | | 差异2023年与2022年 | | 2021 | | 差异2022与2021 |
| 平面图辅助 | $ | 125.8 | | | $ | 108.9 | | | $ | 16.9 | | | $ | 121.4 | | | $ | (12.5) | |
| 新车平面图利息支出 | (132.1) | | | (35.5) | | | (96.6) | | | (22.3) | | | (13.2) | |
新车库存净收益(费用) | $ | (6.3) | | | $ | 73.4 | | | $ | (79.7) | | | $ | 99.1 | | | $ | (25.7) | |
2023年与2022年相比
2023年，我们的新车库存净收益为630万美元，而2022年的净新车库存收益为7340万美元。
楼面利率是可变的，因此，随着基础基准利率的变化而增加和减少。自2020年美联储将利率降至接近0%以来，我们的新车库存净增加，带来了好处。此外，在同一时期，由于制造商新的车辆库存供应限制，我们的平均平面图余额显著低于历史标准。随着利率和新车库存供应的增加，楼层计划利息支出增加，导致2023年新车库存运输费用净额。楼面计划利息支出的增加部分被楼面计划援助的增加所抵消，这是由于单位平均楼面计划援助率的增加和单位体积的增加。如果利率保持在当前水平或继续上升，而楼层规划援助没有相应增加或平均新车库存水平没有下降，我们预计我们将继续产生净新车库存运输费用。
二手车
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| (百万美元，每辆车数据除外) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 报道： | | | | | | | | | | | | | |
| 零售收入 | $ | 7,639.5 | | | $ | 9,020.9 | | | $ | (1,381.4) | | | (15.3) | | | $ | 8,062.4 | | | $ | 958.5 | | | 11.9 | |
| 批发收入： | 559.0 | | | 640.9 | | | (81.9) | | | (12.8) | | | 576.4 | | | 64.5 | | | 11.2 | |
| 总收入 | $ | 8,198.5 | | | $ | 9,661.8 | | | $ | (1,463.3) | | | (15.1) | | | $ | 8,638.8 | | | $ | 1,023.0 | | | 11.8 | |
| 零售毛利 | $ | 493.1 | | | $ | 538.3 | | | $ | (45.2) | | | (8.4) | | | $ | 622.3 | | | $ | (84.0) | | | (13.5) | |
| 批发和毛利 | 14.9 | | | 14.8 | | | 0.1 | | | | | 65.8 | | | (51.0) | | | |
| 毛利总额 | $ | 508.0 | | | $ | 553.1 | | | $ | (45.1) | | | (8.2) | | | $ | 688.1 | | | $ | (135.0) | | | (19.6) | |
| 汽车零售单位销售额 | 274,019 | | | 299,806 | | | (25,787) | | | (8.6) | | | 304,364 | | | (4,558) | | | (1.5) | |
| 每辆汽车零售收入 | $ | 27,879 | | | $ | 30,089 | | | $ | (2,210) | | | (7.3) | | | $ | 26,489 | | | $ | 3,600 | | | 13.6 | |
| 每辆汽车零售毛利 | $ | 1,800 | | | $ | 1,795 | | | $ | 5 | | | 0.3 | | | $ | 2,045 | | | $ | (250) | | | (12.2) | |
| 毛利润占零售收入的百分比 | 6.5% | | 6.0% | | | | | | 7.7% | | | | |
| 库存天数供应(追溯日历月天数) | 39天 | | 31天 | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2023年与2022年 | | 2022 | | 2021 | | 2022年与2021年 |
| | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 同一家商店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 零售业收入 | $ | 7,385.6 | | | $ | 8,959.6 | | | $ | (1,574.0) | | | (17.6) | | | $ | 8,637.9 | | | $ | 8,027.7 | | | $ | 610.2 | | | 7.6 | |
| 批发收入 | 544.5 | | | 633.6 | | | (89.1) | | | (14.1) | | | 616.3 | | | 574.9 | | | 41.4 | | | 7.2 | |
| 总收入 | $ | 7,930.1 | | | $ | 9,593.2 | | | $ | (1,663.1) | | | (17.3) | | | $ | 9,254.2 | | | $ | 8,602.6 | | | $ | 651.6 | | | 7.6 | |
| 零售毛利 | $ | 477.1 | | | $ | 536.1 | | | $ | (59.0) | | | (11.0) | | | $ | 516.8 | | | $ | 620.0 | | | $ | (103.2) | | | (16.6) | |
| 批发毛利 | 16.3 | | | 15.9 | | | 0.4 | | | | | 17.1 | | | 65.8 | | | (48.7) | | | |
| 毛利总额 | $ | 493.4 | | | $ | 552.0 | | | $ | (58.6) | | | (10.6) | | | $ | 533.9 | | | $ | 685.8 | | | $ | (151.9) | | | (22.1) | |
| 汽车零售单位销售额 | 263,642 | | | 297,970 | | | (34,328) | | | (11.5) | | | 286,908 | | | 303,082 | | | (16,174) | | | (5.3) | |
| 每辆汽车零售收入 | $ | 28,014 | | | $ | 30,069 | | | $ | (2,055) | | | (6.8) | | | $ | 30,107 | | | $ | 26,487 | | | $ | 3,620 | | | 13.7 | |
| 每辆汽车零售毛利 | $ | 1,810 | | | $ | 1,799 | | | $ | 11 | | | 0.6 | | | $ | 1,801 | | | $ | 2,046 | | | $ | (245) | | | (12.0) | |
| 毛利润占零售收入的百分比 | 6.5% | | 6.0% | | | | | | 6.0% | | 7.7% | | | | |
以下关于二手车结果的讨论是在同一商店的基础上进行的。2023年、2022年和2021年的二手车零售收入分别为2.539亿美元、6130万美元和3470万美元，零售二手车毛利润分别为1600万美元、220万美元和230万美元，上表中报告的金额和相同门店金额之间的差异与收购和剥离活动以及在特定年份开设AutoNation美国门店有关。
2023年与2022年相比
与2022年相比，2023年同店零售二手车收入下降，原因是同店单位数量下降和同店收入PVR下降。同店单位数量减少，特别是中高价位二手车，部分原因是由于新车库存增加、制造商新车激励措施(包括低息融资和客户回扣)增加以及新车定价放缓，导致组合从二手车转向新车。此外，二手车单位数量受到低价二手车供应减少的不利影响。
与2022年相比，2023年同一家门店的收入PVR有所下降，主要是因为混合车型转向价格较低的入门级汽车。
与2022年相比，同一家门店的毛利PVR在2023年略有增长，这主要是由于我们专注于有效的内部采购我们的二手车库存并平衡毛利PVR和单位销量的采购和定价策略。毛利PVR的增长被混合车型转向低价入门级汽车(平均毛利PVR较低)以及二手车价值趋势继续正常化所部分抵消。
零配件和服务
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| (百万美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 报道： | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 4,533.7 | | | $ | 4,100.6 | | | $ | 433.1 | | | 10.6 | | | $ | 3,706.6 | | | $ | 394.0 | | | 10.6 | |
| 毛利 | $ | 2,139.3 | | | $ | 1,900.3 | | | $ | 239.0 | | | 12.6 | | | $ | 1,672.7 | | | $ | 227.6 | | | 13.6 | |
| 毛利润占收入的百分比 | 47.2% | | 46.3% | | | | | | 45.1% | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | | 2023年与2022年 | | | | | | 2022年与2021年 |
| | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2022 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 同店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 4,431.8 | | | $ | 4,073.3 | | | $ | 358.5 | | | 8.8 | | | $ | 3,966.0 | | | $ | 3,644.6 | | | $ | 321.4 | | | 8.8 | |
| 毛利 | $ | 2,097.9 | | | $ | 1,882.4 | | | $ | 215.5 | | | 11.4 | | | $ | 1,832.0 | | | $ | 1,647.1 | | | $ | 184.9 | | | 11.2 | |
| 毛利润占收入的百分比 | 47.3% | | 46.2% | | | | | | 46.2% | | 45.2% | | | | |
零部件和服务收入主要来自客户直接支付的车辆维修费用，或通过制造商和其他保修计划下的其他人的报销，以及批发零部件销售、碰撞服务和准备销售车辆。
以下关于部件和服务的讨论是在同一商店的基础上进行的。2023年、2022年和2021年的零部件和服务收入分别为1.019亿美元、2730万美元和6200万美元，零部件和服务毛利润分别为4140万美元、1790万美元和2560万美元，上表中报告的金额和相同门店金额之间的差异与收购和剥离活动以及在特定年份开设AutoNation美国门店有关。
2023年与2022年相比
2023年，与2022年同期相比，同一门店零部件和服务收入有所增加，主要是由于与客户付费服务相关的收入增加了1.576亿美元，准备出售的车辆增加了8430万美元，保修服务增加了6700万美元。
2023年，与2022年同期相比，同店零部件和服务毛利润有所增长，主要是由于与客户付费服务相关的毛利润增加了9400万美元，保修服务增加了5030万美元，准备销售的车辆增加了4260万美元。与客户付费服务相关的收入和毛利润受益于价值更高的维修订单。保修服务收入和毛利润受益于更高的维修订单价值以及更高的部件和人工费率。与准备出售车辆有关的收入和毛利受益于价值较高的维修订单和维修订单数量的增加。
金融保险
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
(百万美元，每辆车数据除外) | | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 报道： | | | | | | | | | | | | | |
| 收入和毛利 | $ | 1,418.8 | | | $ | 1,437.3 | | | $ | (18.5) | | | (1.3) | | | $ | 1,384.5 | | | $ | 52.8 | | | 3.8 | |
| 每辆汽车零售毛利 | $ | 2,736 | | | $ | 2,713 | | | $ | 23 | | | 0.8 | | | $ | 2,443 | | | $ | 270 | | | 11.1 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | | 2023年与2022年 | | | | | | 2022年与2021年 |
| | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2022 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 同店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入和毛利 | $ | 1,385.5 | | | $ | 1,430.2 | | | $ | (44.7) | | | (3.1) | | | $ | 1,388.3 | | | $ | 1,380.7 | | | $ | 7.6 | | | 0.6 | |
| 每辆汽车零售毛利润 | $ | 2,749 | | | $ | 2,714 | | | $ | 35 | | | 1.3 | | | $ | 2,720 | | | $ | 2,445 | | | $ | 275 | | | 11.2 | |
金融和保险产品的收入是指我们在以下方面赚取的佣金：(I)向金融机构提供与融资客户车辆购买相关的贷款和租赁，(Ii)与第三方提供商签订车辆服务合同，以及(Iii)与第三方提供商签订其他车辆保护产品。我们以佣金方式销售这些产品，我们还根据与某些产品的发行者的回溯性佣金安排，参与未来某些产品的承销利润。
下面对金融和保险结果的讨论是在同一商店的基础上进行的。上表中2023年、2022年和2021年的财务和保险收入和毛利润分别为3330万美元、710万美元和380万美元，报告金额和相同门店金额之间的差异与收购和剥离活动以及在特定年份开设AutoNation美国门店有关。
随着我们继续发展我们的AutoNation Finance业务，并提高我们与通过我们的门店销售的汽车相关的金融渗透率，我们预计与安排客户融资相关的收入将转移到AutoNation Finance。有关AutoNation Finance的其他信息，请参阅“公司和其他”。
2023年与2022年相比
与2022年相比，2023年同一家门店的财务和保险收入和毛利润下降，原因是二手车单位数量减少，但被新车辆单位数量和财务和保险毛利润PVR的增加部分抵消。金融和保险毛利的增长主要是由于产品渗透率的增加以及从二手车转向新车的组合，这通常会产生更高的平均金融和保险毛利。金融和保险毛利PVR的增长被与安排客户融资相关的每笔交易毛利的下降和金融渗透率的下降部分抵消。
细分结果
在下表财务数据中，我们可报告部门的收入和分部收入分别与综合收入和综合营业收入进行了核对。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| (百万美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 国内 | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,987.5 | | | $ | (414.3) | | | (5.2) | | | $ | 7,959.9 | | | $ | 27.6 | | | 0.3 | |
| 进口 | 7,880.9 | | | 7,690.3 | | | 190.6 | | | 2.5 | | | 7,798.5 | | | (108.2) | | | (1.4) | |
| 高级奢侈品 | 10,266.4 | | | 10,278.1 | | | (11.7) | | | (0.1) | | | 9,229.9 | | | 1,048.2 | | | 11.4 | |
总计 | 25,720.5 | | | 25,955.9 | | | (235.4) | | | (0.9) | | | 24,988.3 | | | 967.6 | | | 3.9 | |
| 公司和其他 | 1,228.4 | | | 1,029.1 | | | 199.3 | | | 19.4 | | | 855.7 | | | 173.4 | | | 20.3 | |
总合并收入 | $ | 26,948.9 | | | $ | 26,985.0 | | | $ | (36.1) | | | (0.1) | | | $ | 25,844.0 | | | $ | 1,141.0 | | | 4.4 | |
分部收入(1): | | | | | | | | | | | | | |
| 国内 | $ | 415.4 | | | $ | 565.3 | | | $ | (149.9) | | | (26.5) | | | $ | 595.8 | | | $ | (30.5) | | | (5.1) | |
| 进口 | 635.0 | | | 734.2 | | | (99.2) | | | (13.5) | | | 714.7 | | | 19.5 | | | 2.7 | |
| 高级奢侈品 | 836.5 | | | 969.1 | | | (132.6) | | | (13.7) | | | 837.4 | | | 131.7 | | | 15.7 | |
总计 | 1,886.9 | | | 2,268.6 | | | (381.7) | | | (16.8) | | | 2,147.9 | | | 120.7 | | | 5.6 | |
公司和其他 | (379.7) | | | (285.5) | | | (94.2) | | | | | (270.8) | | | (14.7) | | | |
平面图利息支出 | 144.7 | | | 41.4 | | | (103.3) | | | | | 25.7 | | | (15.7) | | | |
营业收入 | $ | 1,651.9 | | | $ | 2,024.5 | | | $ | (372.6) | | | (18.4) | | | $ | 1,902.8 | | | $ | 121.7 | | | 6.4 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 零售新车单位销量： | | | | | | | | | | | | | |
| 国内 | 67,471 | | | 66,375 | | | 1,096 | | | 1.7 | | | 76,211 | | | (9,836) | | | (12.9) | |
| 进口 | 108,068 | | | 95,886 | | | 12,182 | | | 12.7 | | | 118,863 | | | (22,977) | | | (19.3) | |
| 高级奢侈品 | 69,007 | | | 67,710 | | | 1,297 | | | 1.9 | | | 67,329 | | | 381 | | | 0.6 | |
| 244,546 | | | 229,971 | | | 14,575 | | | 6.3 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 二手车零售单位销售额： | | | | | | | | | | | | | |
| 国内 | 84,552 | | | 97,642 | | | (13,090) | | | (13.4) | | | 105,031 | | | (7,389) | | | (7.0) | |
| 进口 | 91,146 | | | 100,131 | | | (8,985) | | | (9.0) | | | 103,418 | | | (3,287) | | | (3.2) | |
| 高级奢侈品 | 75,334 | | | 83,858 | | | (8,524) | | | (10.2) | | | 83,447 | | | 411 | | | 0.5 | |
其他 | 22,987 | | | 18,175 | | | 4,812 | | | | | 12,468 | | | 5,707 | | | |
| 274,019 | | | 299,806 | | | (25,787) | | | (8.6) | | | 304,364 | | | (4,558) | | | (1.5) | |
| | | | | | | | | | | | | |
(1)分部收入代表我们每个可报告分部的收入，定义为营业收入减去楼面利息支出。 |
国内
国内部门的经营业绩包括以下内容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| (百万美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 3,525.0 | | | $ | 3,409.1 | | | $ | 115.9 | | | 3.4 | | | $ | 3,601.8 | | | $ | (192.7) | | | (5.4) | |
| 二手车 | 2,428.4 | | | 3,022.3 | | | (593.9) | | | (19.7) | | | 2,875.0 | | | 147.3 | | | 5.1 | |
| 部件和服务 | 1,184.7 | | | 1,092.7 | | | 92.0 | | | 8.4 | | | 1,007.6 | | | 85.1 | | | 8.4 | |
| 金融和保险，净额 | 432.0 | | | 460.3 | | | (28.3) | | | (6.1) | | | 469.1 | | | (8.8) | | | (1.9) | |
| 其他 | 3.1 | | | 3.1 | | | — | | | | | 6.4 | | | (3.3) | | | |
| 总收入 | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,987.5 | | | $ | (414.3) | | | (5.2) | | | $ | 7,959.9 | | | $ | 27.6 | | | 0.3 | |
| 分部收入 | $ | 415.4 | | | $ | 565.3 | | | $ | (149.9) | | | (26.5) | | | $ | 595.8 | | | $ | (30.5) | | | (5.1) | |
| 新车零售单位销量 | 67,471 | | | 66,375 | | | 1,096 | | | 1.7 | | | 76,211 | | | (9,836) | | | (12.9) | |
| 二手车零售单位销售 | 84,552 | | | 97,642 | | | (13,090) | | | (13.4) | | | 105,031 | | | (7,389) | | | (7.0) | |
2023年与2022年相比
与2022年相比，2023年国内收入下降，主要是由于二手车单位销量和二手车收入PVR的下降。二手车单位数量减少的部分原因是二手车组合从二手车转向新车，以及低价二手车供应减少。二手车收入PVR的下降主要是由于混合车型转向低价入门级汽车。国内收入的减少被以下因素部分抵消：由于MSRP增加而增加的新车收入PVR、由于新车库存供应增加和持续的消费者需求而增加的新车单位数量以及与客户付费服务和保修服务相关的零部件和服务收入的增加。此外，国内收入受益于我们在2022年和2023年完成的收购。
与2022年相比，2023年国内部门收入下降，主要是由于新车毛利润以及金融和保险毛利润的下降。新车毛利因新车库存供应增加而导致定价和利润率持续放缓而受到不利影响。金融和保险毛利受到二手车单位数量减少的不利影响。国内部门收入也受到楼层计划利息支出增加的不利影响。分部收入的减少被与客户付费服务和保修服务相关的部件和服务毛利的增加部分抵消。
进口
进口部门的经营业绩包括以下内容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| (百万美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 3,996.0 | | | $ | 3,473.0 | | | $ | 523.0 | | | 15.1 | | | $ | 3,969.8 | | | $ | (496.8) | | | (12.5) | |
| 二手车 | 2,222.2 | | | 2,652.7 | | | (430.5) | | | (16.2) | | | 2,370.5 | | | 282.2 | | | 11.9 | |
| 部件和服务 | 1,150.1 | | | 1,050.9 | | | 99.2 | | | 9.4 | | | 950.0 | | | 100.9 | | | 10.6 | |
| 金融和保险，净额 | 490.1 | | | 494.1 | | | (4.0) | | | (0.8) | | | 489.6 | | | 4.5 | | | 0.9 | |
| 其他 | 22.5 | | | 19.6 | | | 2.9 | | | | | 18.6 | | | 1.0 | | | |
| 总收入 | $ | 7,880.9 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 190.6 | | | 2.5 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | (108.2) | | | (1.4) | |
| 分部收入 | $ | 635.0 | | | $ | 734.2 | | | $ | (99.2) | | | (13.5) | | | $ | 714.7 | | | $ | 19.5 | | | 2.7 | |
| 零售和新能源汽车单位销量 | 108,068 | | | 95,886 | | | 12,182 | | | 12.7 | | | 118,863 | | | (22,977) | | | (19.3) | |
| 二手车零售单位销售 | 91,146 | | | 100,131 | | | (8,985) | | | (9.0) | | | 103,418 | | | (3,287) | | | (3.2) | |
2023年与2022年相比
与2022年相比，2023年期间进口收入有所增加，主要原因是新车库存供应增加和持续的消费需求导致新车单位数量增加，以及受益于MSRP增加的新车收入PVR增加。进口收入也受益于与客户付费服务和准备销售的车辆相关的零部件和服务收入的增加，以及我们在2022年和2023年完成的收购。进口收入的增长被二手车单位数量的下降部分抵消，部分原因是二手车组合从二手车转向新车以及低价二手车供应减少，以及二手车收入PVR，主要由于二手车组合转向低价入门级汽车。
与2022年相比，2023年进口部门收入下降，主要是由于新车毛利PVR下降，这是由于新车库存增加导致定价和利润率持续放缓而产生的不利影响。进口部门收入也受到SG&A费用增加的不利影响，这主要是由于我们在2022年和2023年完成的收购，以及楼面计划利息支出的增加。分部收入的减少被新车辆单位数量的增加以及与客户付费服务和准备销售的车辆相关的部件和服务毛利的增加部分抵消。
高级奢侈品
高端奢侈品部门的经营业绩包括：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| (百万美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新车 | $ | 5,246.4 | | | $ | 4,872.3 | | | $ | 374.1 | | | 7.7 | | | $ | 4,510.1 | | | $ | 362.2 | | | 8.0 | |
| 二手车 | 2,979.5 | | | 3,499.8 | | | (520.3) | | | (14.9) | | | 3,067.4 | | | 432.4 | | | 14.1 | |
| 部件和服务 | 1,593.1 | | | 1,448.6 | | | 144.5 | | | 10.0 | | | 1,246.7 | | | 201.9 | | | 16.2 | |
| 金融和保险，净额 | 446.2 | | | 453.8 | | | (7.6) | | | (1.7) | | | 401.0 | | | 52.8 | | | 13.2 | |
| 其他 | 1.2 | | | 3.6 | | | (2.4) | | | | | 4.7 | | | (1.1) | | | |
| 总收入 | $ | 10,266.4 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | (11.7) | | | (0.1) | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 1,048.2 | | | 11.4 | |
| 分部收入 | $ | 836.5 | | | $ | 969.1 | | | $ | (132.6) | | | (13.7) | | | $ | 837.4 | | | $ | 131.7 | | | 15.7 | |
零售和新能源汽车单位销量 | 69,007 | | | 67,710 | | | 1,297 | | | 1.9 | | | 67,329 | | | 381 | | | 0.6 | |
| 二手车零售单位销售 | 75,334 | | | 83,858 | | | (8,524) | | | (10.2) | | | 83,447 | | | 411 | | | 0.5 | |
2023年与2022年相比
与2022年相比，高端豪华车收入在2023年下降，主要是由于二手车单位数量减少，部分原因是二手车组合从二手车转向新车，以及低价二手车供应减少，以及二手车收入PVR下降，主要是由于组合转向低价入门级汽车。高端豪华车收入的减少被新车收入PVR的增加部分抵消，新车收入PVR受益于MSRP的增加，新车单位数量的增加，主要是由于新车库存的供应增加和消费者的持续需求，以及与客户付费服务和保修服务相关的零部件和服务收入的增加。
与2022年相比，高端豪华车板块收入于2023年下降，主要是由于新车毛利PVR下降，这是由于新车库存增加导致定价和利润率持续放缓而产生的不利影响。奢侈品溢价部分的收入也受到楼层利息和SG&A费用增加的不利影响。高级奢侈品部门收入的减少被与客户付费服务和保修服务相关的部件和服务毛利润的增加部分抵消。
公司和其他
公司和其他业绩包括：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| (百万美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 二手车 | $ | 568.4 | | | $ | 487.0 | | | $ | 81.4 | | | 16.7 | | | $ | 325.9 | | | $ | 161.1 | | | 49.4 | |
| 部件和服务 | 605.8 | | | 508.4 | | | 97.4 | | | 19.2 | | | 502.3 | | | 6.1 | | | 1.2 | |
| 金融和保险，净额 | 50.5 | | | 29.1 | | | 21.4 | | | 73.5 | | | 24.8 | | | 4.3 | | | 17.3 | |
| 其他 | 3.7 | | | 4.6 | | | (0.9) | | | (19.6) | | | 2.7 | | | 1.9 | | | 70.4 | |
| 收入 | $ | 1,228.4 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 199.3 | | | 19.4 | | | $ | 855.7 | | | $ | 173.4 | | | 20.3 | |
| 收入(亏损) | $ | (379.7) | | | $ | (285.5) | | | $ | (94.2) | | | | | $ | (270.8) | | | $ | (14.7) | | | |
“公司和其他”包括我们的其他业务，包括AutoNation USA二手车商店、防撞中心、零部件配送中心、拍卖业务、我们的移动汽车维修和维护业务以及我们的汽车金融公司，所有这些都不符合可报告部门的量化门槛，以及未分配的公司管理费用和其他收入项目。
截至2023年12月31日，我们拥有53家AutoNation品牌的碰撞中心，19家AutoNation美国商店，4家AutoNation品牌的汽车拍卖业务，3个零部件配送中心，一家名为AutoNation Mobile Service的移动汽车维修和维护业务，以及一家名为AutoNation Finance的汽车金融公司。
与2022年同期相比，2023年来自“公司和其他”的收入有所增加，主要是因为AutoNation美国商店、AutoNation移动服务和碰撞中心的收入增加。
与2022年同期相比，2023年来自“公司及其他”的亏损有所增加，主要原因是与收购、新开设的AutoNation美国门店以及技术和战略举措投资相关的支出，以及基础投资的市场表现变化导致递延赔偿义务增加，以及与冰雹和其他自然灾害有关的自我保险损失增加。来自碰撞中心、AutoNation美国商店和AutoNation移动服务的毛利润增长部分抵消了“公司和其他”业务的亏损增加。此外，由于确认了与我们在2022年第四季度完成的汽车金融公司收购中收购的汽车贷款应收贷款组合相关的3420万美元的初始信用损失支出，2022年来自“公司和其他”的亏损受到了不利影响。
AutoNation美国商店
在2023年期间，我们开设了6家AutoNation USA二手车商店，目前有20多家商店正在开发中。这些商店在我们的长期增长计划和实现市场规模、范围和密度方面发挥着不可或缺的作用，以更好地服务和满足客户的需求。许多变量可能会影响我们扩张计划的实施，包括客户采用率、市场状况、二手车库存的可用性、建筑用品和材料的可用性和成本，以及我们及时识别、收购和建设合适地点的能力。
AutoNation移动服务
2023年，我们收购了RepairSmith，这是一家面向汽车维修和维护服务的移动解决方案，我们将其更名为AutoNation Mobile Service。这项业务的收入和毛利包括在“零部件和服务”中。
AutoNation金融
AutoNation Finance是我们的专属汽车金融公司，为我们销售的某些汽车的合格零售客户提供融资。汽车金融经营业绩包括汽车贷款产生的利息和手续费收入
应收账款减去与为这些应收账款提供资金而发行的债务相关的利息费用、对发起或收购的应收汽车贷款的估计信用损失、直接费用以及出售应收贷款的收益或损失的准备金。应收汽车贷款的利息收入于相关贷款的合约期内确认。
于二零二三年九月，我们停止向第三方独立经销商收购分期付款合约。我们计划继续通过我们的商店提高零售汽车销售的金融渗透率，我们预计随着时间的推移，这将对我们汽车金融业务的经营业绩产生有利影响。AutoNation财务业绩包括在我们的综合收益表中的“其他（收入）净额”中。本公司汽车金融公司应收汽车贷款、相关信用损失准备及相关债务的详细信息，请参见合并财务报表附注5、10。
销售、一般和管理费用
我们的SG&A费用主要包括薪酬，包括商店和公司工资，佣金和激励性薪酬以及广告（扣除基于报销的制造商广告回扣），以及商店和公司管理费用，包括占用成本，外部服务成本，信息技术费用，服务贷款和租赁库存费用，法律，会计和专业服务，和一般公司费用。下表载列我们的销售及分析的主要组成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年与2022年 | | | | 2022年与2021年 |
| (百万美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 报道： | | | | | | | | | | | | | |
| 补偿 | $ | 2,126.9 | | | $ | 2,061.3 | | | $ | (65.6) | | | (3.2) | | | $ | 2,017.1 | | | $ | (44.2) | | | (2.2) | |
| 广告 | 243.5 | | | 184.3 | | | (59.2) | | | (32.1) | | | 170.3 | | | (14.0) | | | (8.2) | |
商店和公司管理费用 | 882.8 | | | 780.5 | | | (102.3) | | | (13.1) | | | 688.8 | | | (91.7) | | | (13.3) | |
总计 | $ | 3,253.2 | | | $ | 3,026.1 | | | $ | (227.1) | | | (7.5) | | | $ | 2,876.2 | | | $ | (149.9) | | | (5.2) | |
| | | | | | | | | | | | | |
SG&A占总毛利润的百分比： | | | | | | | | | | | | | |
补偿 | 41.4 | | | 39.1 | | | (230) | | | Bps | | 40.7 | | | 160 | | | Bps |
广告 | 4.8 | | | 3.6 | | | (120) | | | Bps | | 3.5 | | | (10) | | | Bps |
商店和公司管理费用 | 17.2 | | | 14.8 | | | (240) | | | Bps | | 13.9 | | | (90) | | | Bps |
总计 | 63.4 | | | 57.5 | | | (590) | | | Bps | | 58.1 | | | 60 | | | Bps |
2023年与2022年相比
与2022年相比，2023年SG&A费用增加，主要是由于收购和新开的门店、与技术和战略计划投资相关的支出、支持我们的二手车内部采购战略的广告费用增加、由于相关投资的市场表现变化而增加的递延赔偿义务3,580万美元，以及与冰雹和其他自然灾害相关的自我保险损失2,150万美元。由于我们在2023年第四季度确认的660万美元的遣散费，SG&A费用也有所增加。SG&A费用的增加被业绩驱动的薪酬费用的减少部分抵消。于2023年，SG&A费用占毛利总额的百分比由2022年的57.5%上升至63.4%，主要原因是毛利率压力以及与新收购及开设的门店有关的SG&A费用增加、对技术和战略计划的投资、递延补偿义务增加以及与冰雹相关的亏损。
其他(收入)费用净额(营业)
其他(收入)支出，净额包括与业务/财产剥离、法律和解和资产减值相关的收益或损失，以及我们专属汽车金融公司的业绩，包括净息差、预期信贷损失准备金、直接费用和出售应收贷款的收益或损失。有关我们汽车金融公司的更多信息，请参阅上面的“分部业绩-公司和其他”以及合并财务报表附注5和10。
在2022年期间，我们确认了与我们在2022年第四季度收购的汽车金融公司CIG Financial收购的贷款组合相关的3420万美元的初始信贷损失费用。我们还确认了与业务/物业资产剥离相关的1,630万美元净收益。
营业外收入(费用)
平面图利息支出
楼面利率是可变的，因此，随着基础基准利率的变化而增加和减少。
2023年楼层计划利息支出为1.447亿美元，2022年为4140万美元。与2022年相比，2023年楼面计划利息支出增加1.033亿美元，这是由于平均利率上升和车辆平均楼层计划余额增加所致。
利息支出
利息支出包括与非机动车长期债务和融资租赁义务相关的利息。2023年的其他利息支出为1.814亿美元，而2022年为1.349亿美元。利息支出增加4650万美元是由于平均利率和平均债务余额增加。
其他收入(亏损)，净额
于2023年及2022年，我们分别确认净收益1,640万美元及净亏损1,940万美元，这与递延补偿计划参与者的公司拥有人寿保险(“COLI”)的现金退回价值因相关投资的市场表现变化而产生的变化有关。与COLI相关的收益和亏损分别由递延补偿义务的相应增加和减少大幅抵消，这些增加和减少反映在SG&A费用中。
2023年和2022年，我们分别录得520万美元和290万美元的未实现收益，与我们少数股权投资标的证券的公允价值变化有关。在吾等持有少数股权投资期间，未实现收益及亏损将计入公允价值可随时厘定的证券的公平市价随时间的变动，或公允价值不能轻易厘定的证券的可见价格变动。更多信息见合并财务报表附注19。
所得税拨备
所得税是根据我们预期的基本年度联邦和州混合所得税税率提供的，并在必要时根据期间发生的任何独立税务事项进行调整。由于我们在不同的州开展业务，我们的有效税率也取决于我们的地理收入组合。我们的有效所得税税率在2023年为24.4%，2022年为24.9%。
停产运营
停业经营与2014年1月1日之前出售或终止的商店有关。非连续性业务的业绩，扣除所得税后，主要与2023年第一季度与2014年1月1日之前关闭的一家门店相关的房地产销售收益有关。
流动性与资本资源
我们管理我们的流动资金，以确保以可接受的成本获得足够的资金，为我们持续的运营需求和未来的资本支出提供资金，同时继续履行我们的财务义务。我们相信，我们的现金和现金等价物、运营产生的资金以及我们的循环信贷安排、商业票据计划和担保二手车辆平面图安排下的可用金额将足以满足我们的营运资金需求，偿还我们的债务，支付我们的纳税义务和承诺以及或有事项，并满足可预见未来的任何季节性运营需求。视市场情况，我们可能会不时发行债券，包括以非公开或公开发售的形式，以增加我们的流动资金，降低我们的资本成本，或用于一般企业用途。
可用流动资金资源
在截至2023年12月31日和2022年12月31日的几年里，我们有以下流动性来源：
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| (单位：百万) | 十二月三十一日，
2023 | | 十二月三十一日，
2022 |
| 现金和现金等价物 | $ | 60.8 | | | $ | 72.6 | |
| 循环信贷安排 | $ | 1,899.2 | | (1) | $ | 1,799.6 | |
安全的二手车平面图设施(2) | $ | 0.9 | | | $ | 0.3 | |
(1) 于2023年12月31日，我们有80万美元的未偿还信用证。此外，我们使用信贷协议下的循环信贷融资作为商业票据计划下借款的流动性支持。于2023年12月31日，我们有4.4亿美元的未偿还商业票据。有关其他资料，请参阅综合财务报表附注10。
(2) 根据本可作为抵押品质押的合格二手车库存。有关其他资料，请参阅综合财务报表附注6。
在日常业务过程中，我们须提供履约及担保保证金、信用证及╱或现金按金作为我们履约的财务担保，主要与保险事宜有关。截至2023年12月31日，担保债券、信用证和现金存款总额为1.422亿美元，其中包括根据我们的循环信贷安排发放的80万美元信用证。我们目前不为未结信用证提供现金抵押。
2022年2月，我们向美国证券交易委员会提交了一份自动货架注册声明，使我们能够在资本市场允许的情况下，不时出售未指定数量的普通股、优先股、债务证券、认股权证、认购权、存托股份、股票购买合同和单位。
于2023年7月18日，我们修订及重列我们的无抵押信贷协议，以（其中包括）（1）增加循环信贷融资（“融资”）承担额由18亿元增至19亿元，（2）将融资的到期日延长至2028年7月18日，（3）在我们完成重大收购的情况下，允许四个财政季度的最高杠杆比率契约从3.75倍增加到4.25倍，以及（4）用最低利息覆盖率契约取代最高资本化比率契约。
资本配置
我们的资本分配策略专注于提高每股长期价值。我们在业务中投入资金，以维护和升级我们现有的设施，并为现有的特许经营和新的AutoNation USA二手车商店以及其他战略和技术举措建造新的设施。我们还利用机会性资本完成收购或投资，为新授予的特许经营权建设设施，和/或回购我们的普通股和/或债务。我们的资本分配决策基于以下因素：我们的投资预期回报率、我们普通股的市场价格与我们对其内在价值的看法、我们债务的市场价格、对我们资本结构的潜在影响、我们完成符合我们市场和车辆品牌标准和/或投资回报门槛的收购的能力，以及我们债务协议中规定的限制。
股份回购
我们的董事会不时授权回购我们的普通股股份，但不得超过一定的货币限额。根据董事会授权的股份回购计划回购的股份摘要如下：
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| (单位：百万，不包括每股数据) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 回购股份 | 6.4 | | | 15.6 | | | 22.3 | |
购进总价(1) | $ | 863.6 | | | $ | 1,710.2 | | | $ | 2,303.2 | |
| 每股平均收购价 | $ | 134.68 | | | $ | 109.86 | | | $ | 103.18 | |
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(1) 2023年不包括根据《通货膨胀削减法》征收的810万美元的消费税应计额。 |
在任何给定时间点回购股票的决定是基于以下因素：我们普通股的市场价格与我们对其内在价值的看法、对我们资本结构的潜在影响(包括遵守我们债务协议中的最高杠杆率和其他财务契约以及我们的可用流动性)，以及对资本竞争使用的预期回报，如收购或投资、对我们当前业务的资本投资或我们债务的回购。
截至2023年12月31日，在我们董事会最近授权的股票回购限额下，仍有3.208亿美元可用。
资本支出
下表列出了过去三年我们资本支出的信息：
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| (单位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
购置财产和设备，包括经营租赁买断 | $ | 410.3 | | | $ | 329.0 | | | $ | 215.7 | |
截至2023年12月31日，我们拥有约79%的新汽车特许经营门店，账面净值为24亿美元，以及与我们的防撞中心、AutoNation USA二手车商店、零部件配送中心、拍卖业务和其他额外资产相关的物业，账面净值为7.44亿美元。这些财产都没有抵押或抵押。
我们继续扩大我们的AutoNation USA二手车商店。计划中的扩建可能会受到许多变量的影响，包括客户采用情况、市场状况、二手车库存的可用性、建筑用品和材料的可用性和成本，以及我们及时识别、收购和建设合适地点的能力。
收购和资产剥离
在2023年期间，我们收购了汽车维修和维护的移动解决方案，我们还收购了7家门店。在2022年期间，我们收购了一家汽车金融公司，我们还收购了四家门店。在2021年期间，我们收购了20家门店和4个碰撞中心。
我们在2023年剥离了一家门店。在2022年，我们剥离了三家门店，终止了两家特许经营权。在2021年期间，我们剥离了3家门店和18个碰撞中心。
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| (单位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
用于企业收购的现金，净额(1) | $ | (271.4) | | | $ | (191.6) | | | $ | (432.7) | |
| 从业务资产剥离收到的现金，净额 | $ | 23.2 | | | $ | 55.2 | | | $ | 48.7 | |
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(1)不包括融资租赁。 | | |
债务
下表列出了截至2023年12月31日和2022年12月31日的我们的非车辆长期债务：
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| | | | | | (单位：百万) |
| 债务说明 | | 到期日 | | 应付利息 | | 2023 | | 2022 |
| 年息3.5厘的高级债券 | | 2024年11月15日 | | 5月15日和11月15日 | | $ | 450.0 | | | $ | 450.0 | |
| 高级债券，年息4.5厘 | | 2025年10月1日 | | 4月1日和10月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
| 高级债券3.8% | | 2027年11月15日 | | 5月15日和11月15日 | | 300.0 | | | 300.0 | |
| 1.95%高级债券 | | 2028年8月1日 | | 2月1日和8月1日 | | 400.0 | | | 400.0 | |
| 4.75%高级债券 | | 2030年6月1日 | | 6月1日和12月1日 | | 500.0 | | | 500.0 | |
| 优先债券，年息2.4% | | 2031年8月1日 | | 2月1日和8月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
| 3.85%高级债券 | | 2032年3月1日 | | 3月1日和9月1日 | | 700.0 | | | 700.0 | |
| 循环信贷安排 | | 2028年7月18日 | | 每月 | | — | | | — | |
| 融资租赁和其他债务 | | 2041年之前的不同日期 | | | | 362.2 | | | 375.5 | |
| | | | | | 3,612.2 | | | 3,625.5 | |
| 减去：未摊销债务贴现和债务发行成本 | | (21.9) | | | (26.0) | |
| 减：当前到期日 | | (462.4) | | | (12.6) | |
| 长期债务，扣除本期债务 | | $ | 3,127.9 | | | $ | 3,586.9 | |
我们2024年到期的3.5%优先债券将于2024年11月15日到期，因此在2023年第四季度被重新分类为流动债券。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们分别有4.4亿美元和5000万美元的未偿还商业票据。2023年8月16日，我们将商业票据计划下任何时候可能未偿还的最高本金总额从10亿美元提高到19亿美元。
截至2023年12月31日，我们的仓库设施下的无追索权债务为2.094亿美元，截至2022年12月31日，我们的仓库设施下的无追索权债务为1.818亿美元，截至2023年12月31日，合并可变利息实体(VIE)定期证券化项下的无追索权债务为5050万美元，截至2022年12月31日，我们的无追索权债务为1.469亿美元。
信用评级的下调可能会对我们的3.5%优先票据、4.5%优先票据、3.8%优先票据和4.75%优先票据的应付利率产生负面影响，并可能对我们发行商业票据的能力或利率产生负面影响。此外，我们杠杆率的提高可能会对我们循环信贷安排下的借款利率产生负面影响。
有关我们的非车辆长期债务、商业票据和无追索权债务的更多信息，请参见合并财务报表附注10。
限制及契诺
吾等经修订及重述的信贷协议及优先无抵押票据契约包含对吾等施加限制的惯常契约，包括吾等产生额外或担保其他债务、设立留置权或其他产权负担、进行出售及回租交易、出售(或以其他方式处置)资产、以及与其他实体合并或合并的能力。我们未能遵守我们修订和重述的信贷协议中包含的契约，以及我们的优先无担保票据的契约，可能会导致AutoNation的其他债务加速。
根据我们修订和重述的信贷协议，我们必须继续遵守最高杠杆率和最低利息覆盖率。杠杆率是合同规定的金额，主要反映非汽车债务除以收益。利息覆盖率是合同规定的数额，反映收入除以主要与车辆楼面计划应付和非车辆债务相关的某些利息支出的衡量标准。杠杆率和利息覆盖率的具体条款可以在我们修订和重述的信贷协议中找到，该协议与我们截至2023年6月30日的季度报告Form 10-Q一起提交。
截至2023年12月31日，我们遵守了信贷协议下的契约和优先无担保票据的契约。截至2023年12月31日，我们的杠杆率和利息覆盖率如下：
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| | 2023年12月31日 |
| | 要求 | | 实际 |
| 杠杆率 | ≤ 3.75x | | 2.19x |
利息覆盖率 | ≥ 3.00x | | 6.06x |
应缴车辆平面图
应支付的车辆平面图的组成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| (单位：百万) | 2023 | | 2022 |
| 应付款车辆平面图-贸易 | $ | 1,760.0 | | | $ | 946.6 | |
| 应付车辆平面图--非交易 | 1,622.4 | | | 1,162.7 | |
| *应付车辆平面图 | $ | 3,382.4 | | | $ | 2,109.3 | |
车辆平面图设施应按需支付，但在新车辆库存的情况下，通常在相关车辆出售后几个工作日内支付。车辆平面图设施主要以车辆库存和相关应收账款作抵押。请参阅合并财务报表附注6，以了解有关我们的应付车辆楼面平面图的更多信息。
现金流
下表汇总了由经营、投资和融资活动提供(用于)的现金的变化：
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| 截至2011年12月31日的几年， |
| (单位：百万) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 经营活动提供的净现金 | $ | 724.0 | | | $ | 1,668.1 | | | $ | 1,627.7 | |
| 用于投资活动的现金净额 | $ | (569.9) | | | $ | (479.3) | | | $ | (460.3) | |
| 用于融资活动的现金净额 | $ | (172.5) | | | $ | (1,154.0) | | | $ | (1,676.5) | |
经营活动的现金流
我们运营现金流的主要来源来自销售车辆、金融和保险产品、零部件和汽车维修和保养服务、车辆楼层计划应付交易收益以及通过我们的门店销售的车辆应收汽车贷款的收款。我们经营活动中现金的主要用途是偿还车辆平面图--交易、购买库存、人员相关支出、通过我们的商店销售的车辆的应收贷款的来源，以及与税收和租赁财产相关的付款。
2023年与2022年相比
与2022年相比，2023年经营活动提供的净现金减少，主要是由于营运资金需求增加，收益减少，以及通过我们的门店销售的车辆的应收贷款来源增加。
投资活动产生的现金流
投资活动的净现金流量主要包括用于增资和业务收购、业务剥离、财产处置、通过第三方经销商获得的应收汽车贷款的发起和收回以及其他交易活动中使用的现金。
我们将不时对设施和基础设施进行升级和改进，以确定哪些项目需要维持我们目前的业务，或者我们希望为我们提供可接受的回报率。
2023年与2022年相比
与2022年相比，2023年用于投资活动的现金净额增加，主要原因是购买财产和设备增加，用于收购的现金增加，从业务剥离收到的现金减少，但因出售应收汽车贷款的收益增加以及与通过第三方经销商获得的汽车贷款有关的现金净流入增加而部分抵消。
融资活动产生的现金流
融资活动产生的净现金流主要包括普通股回购、债务活动和车辆应付楼面计划的变化--非贸易。
2023年与2022年相比
在2023年期间，我们回购了640万股普通股，总购买价为8.636亿美元(每股平均购买价为134.68美元)，其中不包括根据《降低通货膨胀法案》征收的消费税。在2022年期间，我们回购了1,560万股普通股，总购买价为17亿美元(每股平均购买价为109.86美元)，其中包括在2022年12月31日之后结算的回购。
融资活动的现金流包括2023年期间未偿还商业票据净收益总计3.9亿美元的变化，而2022年净偿还2.9亿美元，以及2023年期间应付款-非交易计划的变化，净收益总计4.253亿美元，而2022年净收益为1.786亿美元。
2023年，我们通过无追索权债务工具偿还了3.927亿美元，借入了3.24亿美元。2022年，我们通过无追索权债务工具偿还了3560万美元，借入了4070万美元。
在2022年期间，我们发行了本金总额为7.00亿美元、2032年到期的3.85%优先债券。2022年融资活动的现金流反映了与发行优先票据相关的债务发行成本的现金支付660万美元，这些成本将摊销为相关优先票据期限内的利息支出。
材料现金需求
下表概述我们截至2023年12月31日的当前及长期重大现金需求。所呈列之金额乃根据（其中包括）任何相关协议之条款厘定。未来可能发生的与以下付款义务有关的事件可能导致实际付款与这些金额存在重大差异。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 按期间到期的付款 |
| (单位：百万) | 总计 | | 小于1 年 (2024) | | 1 - 3年 (2025和 2026) | | 3 - 5年 (2027和 2028) | | 超过 5年 (2029和 此后） |
应付车辆平面图（注6）(1) | $ | 3,382.4 | | | $ | 3,382.4 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
非车辆长期债务，包括融资租赁（附注10）(1)(2) | 3,612.2 | | | 462.1 | | | 532.8 | | | 732.0 | | | 1,885.3 | |
商业票据（附注10）(1) | 440.0 | | | 440.0 | | | — | | | — | | | — | |
利息支付(3) | 715.6 | | | 131.7 | | | 205.9 | | | 168.4 | | | 209.6 | |
经营租赁及其他承担（附注9）(1)(4) | 571.9 | | | 58.1 | | | 111.4 | | | 97.9 | | | 304.5 | |
未确认税项利益，净额（附注13）(1) | 12.2 | | | — | | | 12.2 | | | — | | | — | |
递延赔偿义务(附注1)(1)(5) | 129.3 | | | 7.3 | | | — | | | — | | | 122.0 | |
估计的按存储容量使用计费责任(附注11)(1)(6) | 200.4 | | | 110.9 | | | 75.7 | | | 13.0 | | | 0.8 | |
估计的自我保险债务(附注12)(1)(7) | 102.3 | | | 42.3 | | | 32.6 | | | 13.3 | | | 14.1 | |
购买义务和其他承诺(8) | 342.6 | | | 207.3 | | | 93.0 | | | 39.0 | | | 3.3 | |
| 总计 | $ | 9,508.9 | | | $ | 4,842.1 | | | $ | 1,063.6 | | | $ | 1,063.6 | | | $ | 2,539.6 | |
(1)请参阅合并财务报表附注。
(2)非车辆长期债务的数额反映本金付款，不会因470万美元的未摊销债务折扣或1720万美元的债务发行费用而减少。
(3)主要是指我们的未偿还优先无抵押票据和融资租赁的预定固定利息支付。由于这些设施的短期性质，车辆楼面平面图应付款和商业票据的未来利息支付估计不包括在内。
(4)经营租赁承诺额不包括某些经营费用，如维修、保险和房地产税。此外，按月计算的经营租赁不包括在内。
(5)由于预期超过一年的付款时间存在不确定性，递延补偿安排的长期债务已归入“五年以上”一栏。
(6)我们估计的按存储容量使用计费债务没有预定的到期日，但未来付款的时间是根据历史模式估计的。
(7)我们估计的自我保险义务是基于管理层的估计和精算计算。尽管这些债务没有预定的到期日，但未来付款的时间是根据历史模式估计的。
(8)主要代表与房地产建设项目以及信息技术和通信系统有关的采购订单和合同。
我们预计上述金额将通过我们的商业票据计划或信贷协议下的运营或借款现金流提供资金。在我们的债务工具到期时到期付款的情况下，我们目前预计能够在正常业务过程中为此类工具进行再融资。
上表不包括与通过资产担保定期证券化和/或仓库设施融资的应收汽车贷款有关的无追索权债务。这些应收账款只能用作抵押品，以清偿这一无追索权债务。此外，无追索权债务的投资者和/或债权人对我们的资产没有追索权，以偿还相关应收账款、准备金账户中的存款金额和应收汽车贷款收款的受限现金以外的债务。截至2023年12月31日，扣除未摊销债务贴现和发行成本后的无追索权债务总额为2.584亿美元。更多信息见合并财务报表附注5和附注10。
在正常业务过程中，我们被要求提供履约和保证保证金、信用证和/或现金保证金，作为我们履约的财务保证。截至2023年12月31日，担保债券、信用证和现金存款总额为1.422亿美元，其中80万美元为信用证。我们目前不为未付信用证提供现金抵押品。我们已经协商了一份升华信用证，作为我们循环信贷安排的一部分。根据这一循环信贷安排，可借入的金额在美元对美元的基础上减去任何未偿信用证的累计金额。
如综合财务报表附注13所进一步讨论，有多项税务事宜最终解决可能导致吾等须缴交额外税款。
表外安排
截至2023年12月31日，我们没有任何重大的表外安排，如美国证券交易委员会条例S-K第303(A)(4)(Ii)项所定义。
前瞻性陈述
我们的业务、财务状况、经营结果、现金流和前景，以及我们普通股的现行市场价格和表现可能会受到许多因素的不利影响，包括以下讨论的事项。本10-K表格年度报告中所载的某些陈述和信息，包括但不限于有关我们的战略收购、计划、合作伙伴关系或投资的陈述，包括AutoNation USA、AutoNation Finance和AutoNation Mobile Service；有关我们在数字和在线能力及移动解决方案方面的投资的陈述；有关我们对业务和汽车零售业未来表现的预期的陈述；以及我们或我们的授权管理人员代表我们不时作出的描述我们的目标、目标或计划的其他书面或口头声明，构成符合1933年证券法(修订后)第27A节和1934年证券交易法(修订后)第21E节的“前瞻性声明”。除历史事实以外的所有陈述，包括描述我们的目标、计划或目标的陈述，都是或可能被视为前瞻性陈述。诸如“预期”、“期望”、“打算”、“目标”、“目标”、“项目”、“计划”、“相信”、“继续”、“可能”、“将”、“可能”等词语以及此类词语和类似表达的变体旨在识别此类前瞻性陈述。我们的前瞻性陈述反映了我们目前对未来结果和事件的预期，它们涉及已知和未知的风险、不确定因素和其他难以预测的因素，可能导致我们的实际结果、业绩或成就与这些陈述明示或暗示的任何未来结果、业绩或成就大不相同。这些前瞻性陈述仅代表截至本报告发表之日的情况，我们没有义务修改或更新这些陈述以反映后续事件或情况。我们的股东和潜在投资者应该考虑的风险、不确定性和其他因素包括但不限于以下几点：
•汽车零售业对不断变化的经济状况和各种其他因素非常敏感，这些因素包括但不限于失业率、消费者信心、燃料价格、利率和关税。我们的业务和经营结果在很大程度上取决于美国和我们特定地理市场的新车和二手车销售水平，以及我们在汽车销售中能够实现的毛利率，所有这些都很难预测.
•我们的新车销售受到汽车制造商的激励、营销和其他计划的影响.
•我们依赖于与我们拥有特许经营权的汽车制造商和分销商的成功和持续的财务可行性。此外，我们依赖多个第三方供应商提供主要产品及服务。
•我们受到汽车制造商施加的限制和重大影响，这些限制可能会对我们的业务、财务状况、运营结果、现金流和前景产生不利影响，包括我们收购更多门店的能力。
•我们正在对各种战略计划进行大量投资，包括计划扩大我们的AutoNation USA门店、我们的AutoNation Finance业务和我们的AutoNation移动服务业务，如果它们不成功，我们将在没有改善财务业绩的情况下产生巨额支出。
•如果我们无法维持和提升我们的零售品牌和声誉，或吸引消费者使用我们自己的数字渠道，或者发生损害我们的零售品牌、声誉或销售渠道的事件，我们的业务和财务业绩可能会受到损害。
•我们面临着与通过间接贷款向客户发放和提供汽车金融贷款相关的各种风险，其中任何一项都可能对我们的业务产生不利影响。
•应对气候变化的新法律、法规或政府政策，包括燃油经济性和温室气体排放标准，或现有标准的变化，可能会对我们的业务、运营结果、财务状况、现金流和前景产生不利影响。
•我们面临许多法律和行政诉讼，如果结果对我们不利，可能会对我们的业务、经营业绩、财务状况、现金流和前景产生重大不利影响。.
•我们的运营受到广泛的政府法律和法规的约束。如果我们被发现涉嫌违反这些法律或法规或根据这些法律或法规承担责任，或者如果颁布了对我们的运营产生不利影响的新法律或法规，我们的业务、运营业绩和前景可能会受到影响.
•如果我们的信息系统出现故障、任何安全漏洞或未经授权披露机密信息，都可能对我们的业务产生重大不利影响.
•我们的债务协议包含某些财务比率和对我们开展业务能力的其他限制，而我们的巨额债务可能会对我们的财务状况和运营产生不利影响，并阻止我们履行偿债义务。.
•我们面临与我们的车辆平面图应付款项、循环信贷安排、商业票据计划和仓库设施有关的利率风险，这些风险可能会对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。.
•商誉和其他无形资产占我们总资产的很大一部分。我们必须至少每年对我们的商誉和其他无形资产进行减值测试，这可能会导致商誉或特许经营权的重大非现金减记，并可能对我们的运营业绩和股东权益产生重大不利影响。.
•我们的少数股权投资具有易于确定的公允价值，要求在每个报告期内按公允价值计量，这可能对我们的运营业绩和财务状况产生不利影响。我们的少数股权投资的账面价值不具有容易确定的公允价值，需要根据可观察到的价格变化或减值进行调整，这两者都可能对我们的运营业绩和财务状况产生不利影响。
•我们最大的股东，由于他们在我们的所有权股份，可能有能力对我们的股东采取或批准的行动施加重大影响。此外，未来的股票回购和我们最大股东所有权水平的波动可能会影响我们普通股的交易量、流动性和市场价格。
•自然灾害和不利天气事件，包括气候变化的影响，可能会扰乱我们的业务。
附加信息
投资者和其他人应注意，我们通过公司网站(Www.autonation.com)，我们的投资者关系网站(Investors.autonation.com)，美国证券交易委员会备案文件，新闻稿，公开
电话会议和网络广播。有关AutoNation、其业务和运营结果的信息也可能通过AutoNation的X Feed(Www.x.com/AutoNation).
我们在我们的网站和社交媒体渠道上发布的信息可能被视为重要信息。因此，我们鼓励投资者、媒体和其他对AutoNation感兴趣的人查看我们在这些网站和社交媒体渠道上发布的信息。我们的社交媒体渠道可能会在我们的投资者关系网站上不时更新。我们网站和社交媒体渠道上的信息或通过我们的网站和社交媒体渠道获取的信息不会以参考方式并入本Form 10-K年度报告中。
第7A项。关于市场风险的定量和定性披露
利率风险
我们在基于可变利率的各种工具上有市场风险敞口。利率衍生品可以根据市场情况，在适当的时候用来对冲我们的部分可变利率债务。
我们有34亿美元的可变利率车辆楼层计划在2023年12月31日到期，21亿美元在2022年12月31日到期。根据这些金额，利率每变动100个基点，2023年我们的年度楼层计划利息支出将大致变化3380万美元，2022年将变化2110万美元。制造商的楼面计划援助在某些情况下是基于可变利率，这部分缓解了我们对利率变化的风险敞口。
截至2023年12月31日，我们有4.4亿美元的未偿还商业票据，截至2022年12月31日，我们有5000万美元的未偿还商业票据。根据未偿还的金额，利率每变动100个基点，2023年我们的年度利息支出将发生大约440万美元的变化，2022年将达到50万美元。
截至2023年12月31日，我们的固定利率优先无担保票据总额为32亿美元，公允价值为30亿美元；截至2022年12月31日，我们的固息优先无担保票据总额为32亿美元，公允价值为28亿美元。
截至2023年12月31日，所有未偿还的汽车应收贷款均为固定利率分期付款合同。这些应收款的融资主要通过浮动利率和固定利率的无追索权债务来实现。无追索权债务包括仓库设施和资产担保定期证券化。仓库设施下的借款是可变利率债务，并以相关的应收汽车贷款为担保。某些应收汽车贷款通过定期证券化提供资金，定期证券化发行按固定利率计息的应付票据，并以相关的应收汽车贷款为担保。
股权价格风险
我们在少数股权投资方面受到股权价格风险的影响。我们的某些股权投资具有易于确定的公允价值。在我们持有这些股权投资期间，未实现的收益和损失将被记录为证券的公允市场价值随时间的变化。截至2023年12月31日，这些股权投资的公允价值为2280万美元。这些公允价值易于确定的证券的股价假设发生10%的变化，将导致大约230万美元的损益变化。我们也有少数股权投资，没有一个容易确定的公允价值。这项股权投资采用会计准则允许的计量替代方案计量，最初按成本入账，随后将根据可见的价格变化进行调整。在我们持有这项投资的期间，如果我们发现同一发行人的相同或类似投资在有序交易中出现了可观察到的价格变化，则可能会记录未实现收益和损失。截至2023年12月31日，我们在没有公允价值的情况下进行的股权投资的账面价值为5670万美元。这项股权投资假设10%的可观察到的价格变化将导致大约570万美元的损益变化。选定的10%的股价假设变动并不是为了反映最好或最坏的情况，因为由于股票市场的性质，股价变动可能会更小或更大。
第8项。以下是财务报表和补充数据
合并财务报表索引
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| | 页面 |
独立注册会计师事务所报告 (毕马威会计师事务所, 佛罗里达州劳德代尔堡，审计师事务所ID：185) | 60 |
截至2023年12月31日和2022年12月的合并资产负债表 | 63 |
截至2023年12月31日、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的综合损益表 | 64 |
截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的股东权益综合报表 | 65 |
截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的合并现金流量表 | 66 |
合并财务报表附注 | 68 |
独立注册会计师事务所报告
致股东和董事会
AutoNation，Inc.
对合并财务报表的几点看法
我们审计了AutoNation，Inc.及其子公司(本公司)截至2023年12月31日和2022年12月31日的合并资产负债表，截至2023年12月31日的三年期间每一年的相关综合收益表、股东权益和现金流量表，以及相关附注(统称为综合财务报表)。我们认为，综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的财务状况，以及截至2023年12月31日的三年期间每年的经营结果和现金流量，符合美国公认会计原则。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013)》中确立的标准，对公司截至2023年12月31日的财务报告内部控制进行了审计，我们2024年2月16日的报告对公司财务报告内部控制的有效性发表了无保留意见。
意见基础
这些合并财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对这些合并财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得关于合并财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是舞弊。我们的审计包括执行评估合并财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于合并财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价合并财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
关键审计事项
下文所述的关键审计事项是指向审计委员会传达或要求传达给审计委员会的当期综合财务报表审计所产生的事项：(1)涉及对综合财务报表具有重大意义的账目或披露；(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对综合财务报表的整体意见，我们不会通过传达下面的关键审计事项来就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独的意见。
特许经营权的公允价值
如综合财务报表附注8所述，截至2023年12月31日的特许经营权余额为8.762亿美元。当事件或变化表明可能发生减值时，公司每年或更频繁地进行特许经营权减值测试。在截至2023年12月31日的财政年度内，该公司对其特许经营权进行了量化减值分析。
我们将特许经营权公允价值的评估确定为一项重要的审计事项。我们对用于估计特许经营权公允价值的假设进行了敏感性分析，作为一种风险评估程序，并确定了代表重大假设的预测收入增长率、预测利润率和贴现率。需要更高程度的审计师判断力来评估公司的估计
预测收入增长率和利润率，用于确定特许经营权的公允价值。需要具有专门技能和知识的估值专业人员来评估贴现率的确定。
以下是我们为解决关键审计问题而执行的主要程序。我们对设计进行了评估，并测试了与确定特许经营权公允价值的过程相关的某些内部控制的运作有效性，包括对以下各项的控制：
•预测收入增长率和预测利润率的发展
•折现率假设的选择
我们通过将增长假设与市场数据(如行业预测增长率)进行比较来评估公司的预期收入增长率。我们通过将利率假设与历史实际利润率进行比较来评估公司的预测保证金比率。我们将公司的历史收入增长和利润率预测与实际结果进行比较，以评估公司准确预测的能力。此外，我们聘请了具有专业技能和知识的估值专业人员，他们通过使用可比实体的公开市场数据将其与独立开发的贴现率进行比较，帮助评估管理层在估值中使用的贴现率。
/s/毕马威律师事务所
自2003年以来，我们一直担任本公司的审计师。
佛罗里达州劳德代尔堡
2024年2月16日
独立注册会计师事务所报告
致股东和董事会
AutoNation，Inc.
财务报告内部控制之我见
我们已经审计了AutoNation，Inc.及其子公司(本公司)截至2023年12月31日的财务报告内部控制，基于内部控制--综合框架(2013)由特雷德韦委员会赞助组织委员会发布。我们认为，截至2023年12月31日，本公司在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制，其依据是内部控制--综合框架(2013)由特雷德韦委员会赞助组织委员会发布。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的综合资产负债表、截至2023年12月31日的三年期间各年度的相关综合收益表、股东权益和现金流量表以及相关附注(统称为综合财务报表)，我们于2024年2月16日的报告对该等综合财务报表表达了无保留意见。
意见基础
本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并负责评估财务报告内部控制的有效性，包括在随附的管理层财务报告内部控制年度报告中。我们的责任是根据我们的审计，对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定财务报告的有效内部控制是否在所有重要方面都得到了维护。我们对财务报告的内部控制的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，以及根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性。我们的审计还包括执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义及局限性
公司对财务报告的内部控制是一个程序，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)关于保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，即交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产。
由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/毕马威律师事务所
佛罗里达州劳德代尔堡
2024年2月16日
AutoNation公司
合并资产负债表
截至2013年12月31日，
(以百万为单位，不包括每股和每股数据)
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 资产 | | | |
| 流动资产： | | | |
| 现金和现金等价物 | $ | 60.8 | | | $ | 72.6 | |
应收账款，扣除信贷损失准备金#美元2.1百万美元和美元1.7分别为百万美元 | 1,040.4 | | | 858.8 | |
| 库存 | 3,033.4 | | | 2,048.3 | |
| 其他流动资产 | 172.3 | | | 158.3 | |
| 流动资产总额 | 4,306.9 | | | 3,138.0 | |
应收贷款，扣除信贷亏损拨备$46.3百万美元和美元57.5分别为百万美元 | 402.4 | | | 303.1 | |
| | | |
| 财产和设备，净额 | 3,791.6 | | | 3,607.2 | |
| 经营租赁资产 | 392.1 | | | 323.5 | |
| 商誉 | 1,465.8 | | | 1,320.1 | |
| 其他无形资产，净额 | 927.8 | | | 837.0 | |
| 其他资产 | 693.4 | | | 530.8 | |
| 总资产 | $ | 11,980.0 | | | $ | 10,059.7 | |
| | | |
| 负债和股东权益 | | | |
| 流动负债： | | | |
| 应付款车辆平面图-贸易 | $ | 1,760.0 | | | $ | 946.6 | |
| 应付车辆平面图--非交易 | 1,622.4 | | | 1,162.7 | |
| 应付帐款 | 344.7 | | | 327.6 | |
| 商业票据 | 440.0 | | | 50.0 | |
| 长期债务当期到期日 | 462.4 | | | 12.6 | |
| 无追索权债务的当期部分 | 8.8 | | | 10.7 | |
| 应计薪资和福利 | 239.0 | | | 238.0 | |
| 其他流动负债 | 705.2 | | | 657.5 | |
| 流动负债总额 | 5,582.5 | | | 3,405.7 | |
| 长期债务，扣除本期债务 | 3,127.9 | | | 3,586.9 | |
| 无追索权债务，扣除当期部分 | 249.6 | | | 312.9 | |
| 非流动经营租赁负债 | 363.2 | | | 296.9 | |
| 递延所得税 | 85.0 | | | 76.5 | |
| 其他负债 | 360.4 | | | 333.0 | |
承付款和或有事项(附注20) | | | |
| 股东权益： | | | |
普通股，面值$0.01每股；1,500,000,000授权股份；63,562,149股票于2023年12月31日发行，以及63,562,149于2022年12月31日发行的股份，包括以国库形式持有的股份 | 0.6 | | | 0.6 | |
| 额外实收资本 | 22.4 | | | 3.1 | |
| 留存收益 | 4,643.0 | | | 3,663.7 | |
库存股，按成本计算；21,917,635和15,915,358分别持有的股份 | (2,454.6) | | | (1,619.6) | |
| 股东权益总额 | 2,211.4 | | | 2,047.8 | |
| 总负债与股东权益 | $ | 11,980.0 | | | $ | 10,059.7 | |
请参阅合并财务报表附注。
AutoNation公司
合并损益表
截至2013年12月31日止年度，
(单位：百万，不包括每股数据)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入： | | | | | |
| 新车 | $ | 12,767.4 | | | $ | 11,754.4 | | | $ | 12,081.7 | |
| 二手车 | 8,198.5 | | | 9,661.8 | | | 8,638.8 | |
| 部件和服务 | 4,533.7 | | | 4,100.6 | | | 3,706.6 | |
| 金融和保险，净额 | 1,418.8 | | | 1,437.3 | | | 1,384.5 | |
| 其他 | 30.5 | | | 30.9 | | | 32.4 | |
| 总收入 | 26,948.9 | | | 26,985.0 | | | 25,844.0 | |
| 销售成本： | | | | | |
| 新车 | 11,705.6 | | | 10,387.8 | | | 10,880.1 | |
| 二手车 | 7,690.5 | | | 9,108.7 | | | 7,950.7 | |
| 部件和服务 | 2,394.4 | | | 2,200.3 | | | 2,033.9 | |
| 其他 | 26.9 | | | 22.9 | | | 26.7 | |
| 销售总成本 | 21,817.4 | | | 21,719.7 | | | 20,891.4 | |
| 毛利： | | | | | |
| 新车 | 1,061.8 | | | 1,366.6 | | | 1,201.6 | |
| 二手车 | 508.0 | | | 553.1 | | | 688.1 | |
| 部件和服务 | 2,139.3 | | | 1,900.3 | | | 1,672.7 | |
| 金融保险 | 1,418.8 | | | 1,437.3 | | | 1,384.5 | |
| 其他 | 3.6 | | | 8.0 | | | 5.7 | |
| 毛利总额 | 5,131.5 | | | 5,265.3 | | | 4,952.6 | |
| 销售、一般和管理费用 | 3,253.2 | | | 3,026.1 | | | 2,876.2 | |
| 折旧及摊销 | 220.5 | | | 200.3 | | | 193.3 | |
| | | | | |
| | | | | |
| 其他(收入)费用，净额 | 5.9 | | | 14.4 | | | (19.7) | |
| 营业收入 | 1,651.9 | | | 2,024.5 | | | 1,902.8 | |
| 营业外收入(费用)项目： | | | | | |
| 平面图利息支出 | (144.7) | | | (41.4) | | | (25.7) | |
| 其他利息支出 | (181.4) | | | (134.9) | | | (93.0) | |
| | | | | |
| 其他收入(亏损)，净额 | 24.4 | | | (14.7) | | | 24.3 | |
| 未扣除所得税的持续经营收入 | 1,350.2 | | | 1,833.5 | | | 1,808.4 | |
| 所得税拨备 | 330.0 | | | 455.8 | | | 435.1 | |
| 持续业务净收入 | 1,020.2 | | | 1,377.7 | | | 1,373.3 | |
非持续经营所得(亏损)，扣除所得税后的净额 | 0.9 | | | (0.3) | | | (0.3) | |
| 净收入 | $ | 1,021.1 | | | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | |
| 每股基本盈利（亏损）： | | | | | |
| 持续运营 | $ | 22.87 | | | $ | 24.47 | | | $ | 18.51 | |
| 停产经营 | $ | 0.02 | | | $ | (0.01) | | | $ | — | |
| 净收入 | $ | 22.89 | | | $ | 24.47 | | | $ | 18.50 | |
| 加权平均已发行普通股 | 44.6 | | | 56.3 | | | 74.2 | |
| 每股摊薄盈利（亏损）： | | | | | |
| 持续运营 | $ | 22.72 | | | $ | 24.30 | | | $ | 18.31 | |
| 停产经营 | $ | 0.02 | | | $ | (0.01) | | | $ | — | |
| 净收入 | $ | 22.74 | | | $ | 24.29 | | | $ | 18.31 | |
| 加权平均已发行普通股 | 44.9 | | | 56.7 | | | 75.0 | |
| 期末已发行普通股，扣除库存股 | 41.6 | | | 47.6 | | | 62.6 | |
请参阅合并财务报表附注。
AutoNation公司
合并股东权益报表
截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度
(单位：百万，共享数据除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通股 | | 其他内容 已缴费 资本 | | 保留 收益 | | 财务处 库存 | | 总计 |
| | 股票 | | 金额 | | |
| 2020年12月31日余额 | 102,562,149 | | $ | 1.0 | | | $ | 53.1 | | | $ | 4,069.4 | | | $ | (887.8) | | | $ | 3,235.7 | |
| 净收入 | — | | — | | | — | | | 1,373.0 | | | — | | | 1,373.0 | |
| 普通股回购 | — | | — | | | — | | | — | | | (2,303.2) | | | (2,303.2) | |
| 库存股注销 | (16,000,000) | | (0.2) | | | (40.6) | | | (797.2) | | | 838.0 | | | — | |
| 基于股票的薪酬费用 | — | | — | | | 35.0 | | | — | | | — | | | 35.0 | |
根据基于股票的薪酬计划授予的股票，扣除因纳税而扣缴的股票 | — | | — | | | (44.3) | | | (5.3) | | | 86.1 | | | 36.5 | |
| | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日的余额 | 86,562,149 | | $ | 0.8 | | | $ | 3.2 | | | $ | 4,639.9 | | | $ | (2,266.9) | | | $ | 2,377.0 | |
| 净收入 | — | | — | | | — | | | 1,377.4 | | | — | | | 1,377.4 | |
| 普通股回购 | — | | — | | | — | | | — | | | (1,710.2) | | | (1,710.2) | |
| 库存股注销 | (23,000,000) | | (0.2) | | | (7.8) | | | (2,295.5) | | | 2,303.5 | | | — | |
| 基于股票的薪酬费用 | — | | — | | | 31.5 | | | — | | | — | | | 31.5 | |
根据基于股票的薪酬计划授予的股票，扣除因纳税而扣缴的股票 | — | | — | | | (23.8) | | | (58.1) | | | 54.0 | | | (27.9) | |
| 2022年12月31日的余额 | 63,562,149 | | $ | 0.6 | | | $ | 3.1 | | | $ | 3,663.7 | | | $ | (1,619.6) | | | $ | 2,047.8 | |
| 净收入 | — | | — | | | — | | | 1,021.1 | | | — | | | 1,021.1 | |
| 普通股回购 | — | | — | | | — | | | — | | | (871.7) | | | (871.7) | |
| | | | | | | | | | | |
| 基于股票的薪酬费用 | — | | — | | | 39.7 | | | — | | | — | | | 39.7 | |
根据基于股票的薪酬计划授予的股票，扣除因纳税而扣缴的股票 | — | | — | | | (20.4) | | | (41.8) | | | 36.7 | | | (25.5) | |
| 2023年12月31日余额 | 63,562,149 | | $ | 0.6 | | | $ | 22.4 | | | $ | 4,643.0 | | | $ | (2,454.6) | | | $ | 2,211.4 | |
请参阅合并财务报表附注。
AutoNation公司
合并现金流量表
截至2013年12月31日止年度，
(单位：百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 经营活动提供(用于)的现金： | | | | | |
| 净收入 | $ | 1,021.1 | | | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | |
| 将净收入与经营活动提供的现金净额进行调整： | | | | | |
非持续经营的损失(收入) | (0.9) | | | 0.3 | | | 0.3 | |
| 折旧及摊销 | 220.5 | | | 200.3 | | | 193.3 | |
| 债务发行成本的摊销和债务折扣的增加 | 9.6 | | | 7.2 | | | 4.9 | |
| 基于股票的薪酬费用 | 39.7 | | | 31.5 | | | 35.0 | |
| 应收汽车贷款信贷损失准备 | 45.9 | | | 43.8 | | | — | |
| 递延所得税准备(福利) | 20.1 | | | 1.3 | | | (17.4) | |
与业务/财产处置有关的净收益 | (9.1) | | | (16.3) | | | (18.1) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 股权投资收益 | (5.2) | | | (2.9) | | | (10.9) | |
| 法人寿险资产损失(收益) | (16.4) | | | 19.4 | | | (12.7) | |
销售应收汽车贷款收益 | (8.1) | | | — | | | — | |
| 其他 | 6.4 | | | 1.6 | | | 2.6 | |
(增加)减少，扣除业务收购和资产剥离的影响： | | | | | |
| 应收账款 | (178.2) | | | (129.2) | | | 114.9 | |
应收汽车贷款净额 | (229.9) | | | — | | | — | |
| 库存 | (950.1) | | | (175.5) | | | 800.4 | |
| 其他资产 | (84.2) | | | (58.4) | | | 92.2 | |
增加(减少)，扣除业务收购和资产剥离的影响： | | | | | |
应付款车辆平面图-贸易 | 813.4 | | | 461.1 | | | (1,059.7) | |
| 应付帐款 | 8.1 | | | (68.9) | | | 57.2 | |
| 其他负债 | 21.6 | | | (24.3) | | | 73.0 | |
| 持续经营提供的现金净额 | 724.3 | | | 1,668.4 | | | 1,628.0 | |
| 非连续性业务使用的现金净额 | (0.3) | | | (0.3) | | | (0.3) | |
| 经营活动提供的净现金 | 724.0 | | | 1,668.1 | | | 1,627.7 | |
| 由投资活动提供(用于)的现金： | | | | | |
| 购置财产和设备 | (410.3) | | | (329.0) | | | (215.7) | |
| | | | | |
| 出售持有待售资产所得收益 | 7.9 | | | 22.8 | | | 37.1 | |
| | | | | |
| 用于企业收购的现金，扣除所获得的现金 | (271.4) | | | (191.6) | | | (432.7) | |
| 从业务资产剥离收到的现金，扣除放弃的现金 | 23.2 | | | 55.2 | | | 48.7 | |
| 通过第三方经销商获得的应收汽车贷款的来源 | (110.9) | | | (56.0) | | | — | |
| 通过第三方经销商获得的应收汽车贷款收款 | 135.0 | | | 36.4 | | | — | |
出售应收汽车贷款所得款项 | 68.7 | | | — | | | — | |
| 出售股权证券所得收益 | 1.4 | | | 1.8 | | | 109.4 | |
| 股权证券投资 | — | | | (12.0) | | | (5.5) | |
| 其他 | (13.5) | | | (6.9) | | | (1.6) | |
| 持续经营所用现金净额 | (569.9) | | | (479.3) | | | (460.3) | |
| 非连续性业务使用的现金净额 | — | | | — | | | — | |
| 用于投资活动的现金净额 | (569.9) | | | (479.3) | | | (460.3) | |
请参阅合并财务报表附注。
AutoNation公司
合并现金流量表
截至2013年12月31日止年度，
(单位：百万)
(续)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 供资活动提供（使用）的现金： | | | | | |
| 普通股回购 | (874.4) | | | (1,699.5) | | | (2,318.2) | |
| 2032年到期的3.85%优先票据所得款项 | — | | | 698.8 | | | — | |
| 2028年到期的1.95%优先票据所得款项 | — | | | — | | | 399.2 | |
| 2031年到期的2.4%优先票据所得款项 | — | | | — | | | 448.8 | |
| | | | | |
| 支付2021年到期的3.35%优先票据 | — | | | — | | | (300.0) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 商业票据的净收益(付款) | 390.0 | | | (290.0) | | | 340.0 | |
| 无追索权债务收益 | 324.0 | | | 40.7 | | | — | |
| 无追索权债务的支付 | (392.7) | | | (35.6) | | | — | |
| 支付债务发行成本 | (6.6) | | | (7.1) | | | (8.0) | |
| 应付车辆平面图净收益--非贸易 | 425.3 | | | 178.6 | | | (263.9) | |
| 其他债务的偿付 | (12.6) | | | (12.0) | | | (10.9) | |
| 行使股票期权所得收益 | 1.9 | | | 3.4 | | | 54.5 | |
| 股票奖励预扣税款的支付 | (27.4) | | | (31.3) | | | (18.0) | |
| 持续经营所用现金净额 | (172.5) | | | (1,154.0) | | | (1,676.5) | |
| 非连续性业务使用的现金净额 | — | | | — | | | — | |
| 用于融资活动的现金净额 | (172.5) | | | (1,154.0) | | | (1,676.5) | |
| 增加(减少)现金、现金等价物和限制性现金 | (18.4) | | | 34.8 | | | (509.1) | |
年初现金、现金等价物和限制性现金 | 95.4 | | | 60.6 | | | 569.7 | |
年终现金、现金等价物和受限现金 | $ | 77.0 | | | $ | 95.4 | | | $ | 60.6 | |
请参阅合并财务报表附注。
目录表
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合并财务报表附注
(除每股数据外，所有表均以百万为单位)
1. 业务说明和重要会计政策摘要
组织和业务
AutoNation，Inc.通过其子公司是美国最大的汽车零售商之一。截至2023年12月31日，我们拥有并运营349新车专营权来自252门店位于美国，主要分布在阳光地带地区的主要大都市市场。我们的商店出售34不同的新车品牌。我们销售的新车的核心品牌，代表着大约88我们在2023年销售的新车中，有%是由丰田(包括雷克萨斯)、本田、福特、通用、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和大众(包括奥迪和保时捷)制造的。截至2023年12月31日，我们还拥有和运营53AutoNation品牌的碰撞中心，19AutoNation USA二手车商店，4AutoNation品牌汽车拍卖业务，3零部件配送中心，移动汽车维修和保养业务，以及汽车金融公司。
我们提供多样化的汽车产品和服务，包括新车、二手车、包括汽车维修和保养服务以及零部件和碰撞批发业务的“零部件和服务”(也称为“售后服务”)，以及包括车辆服务和其他保护产品的汽车“金融和保险”产品(也称为“客户金融服务”)，以及通过第三方融资渠道安排购买车辆的融资。我们还通过我们的专属金融公司为我们出售的某些工具提供间接融资。为方便起见，除非上下文另有要求，否则术语“AutoNation”、“Company”和“We”用于统称AutoNation，Inc.及其子公司。我们的商店和其他业务都是由我们的子公司进行的。
陈述的基础
随附的合并财务报表包括AutoNation公司及其子公司的账目。我们所有的汽车经销子公司都由母公司AutoNation，Inc.间接全资拥有。在合并过程中，公司间的账户和交易已被取消。
预算的使用
按照美国公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，以影响报告期内资产和负债的报告金额、财务报表日期的或有资产和负债的披露以及报告的收入和费用。在编制这些财务报表时，管理层对财务报表中包含的某些金额作出了最佳的估计和判断。我们的估计和判断是基于历史经验和我们认为合理的其他假设。然而，这些会计政策的应用涉及对未来不确定性的判断和假设的使用，因此，实际结果可能与这些估计值大不相同。我们定期评估编制财务报表时使用的估计和假设，并在必要时进行预期调整。此类估计和假设影响我们的商誉、无限期无形资产和长期资产估值；库存估值；股权投资估值；待售资产；与追溯佣金相关的可变对价和相关约束的评估；从销售金融和保险产品确认的收入中扣除费用的应计项目；与自我保险计划相关的应计项目；预期信贷损失准备；某些法律诉讼；年度所得税费用评估；递延所得税和所得税或有事项；以及基于业绩的补偿成本的衡量。
现金和现金等价物
我们认为所有截至购买之日到期日为三个月或以下的高流动性投资均为现金等价物，除非该等投资受到法律或合同限制超过三个月。在我们的现金管理系统下，某些银行超过现金余额的未付支票会计入账户。
目录表
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(续)
在合并资产负债表中的应付金额和这些金额的变动反映在随附的合并现金流量表的经营现金流量中。
应收汽车贷款
应收汽车贷款包括通过我们的专属汽车金融公司提供资金的零售汽车销售相关客户的应付金额，以及2023年10月之前通过第三方独立经销商获得的零售汽车分期付款销售合同。应收汽车贷款是扣除预期信贷损失准备后的净额。有关应收汽车贷款和预期信贷损失准备的重要会计政策的更多信息，请参阅合并财务报表附注5。
融资和证券化交易
通过全资、远离破产的特殊目的实体，我们利用仓库设施为我们汽车金融公司发起的应收汽车贷款提供资金。我们也有定期证券化，在我们收购我们的专属汽车金融公司之前就已经到位，为某些应收汽车贷款提供长期资金，最初通过仓库设施提供资金。在这些交易中，一批应收汽车贷款被出售给一个远离破产的特殊目的实体，而后者又将应收账款转移到一个特殊目的证券化信托基金。证券化信托发行以转让的应收账款为担保或以其他方式支持的资产支持证券，出售资产支持证券的收益用于为证券化应收账款融资。我们需要对证券化信托这一术语进行评估，以进行合并。看见注10 o关于我们的无追索权债务和可变利息实体的合并的更多信息，请参见合并财务报表附注。
库存
库存主要包括待售的新车和旧车，采用特定识别方法以成本或可变现净值中的较低者进行估值。成本包括购置、整修、经销商安装的配件和运输费用。我们的新车库存成本通常通过制造商扣留(制造商建议的零售价或制造商偿还给经销商的新车发票价格的百分比)、激励、平面图援助和非报销的制造商广告援助来降低。零件、配件和其他存货以成本或可变现净值中的较低者计价。有关库存的更多详细信息，请参阅合并财务报表附注6。
财产和设备，净额
财产和设备按成本减去累计折旧入账。主要增加和改进的支出被资本化，而次要的更换、维护和维修则在发生时计入费用。此外，在基建项目积极施工期间，我们对借款利息进行资本化。资本化利息计入资产成本，并在资产的预计使用年限内折旧。符合若干准则的租赁物业将作为融资租赁使用权资产资本化，相关租赁付款的现值将作为负债入账，并根据租赁期限计入流动和/或长期债务。当财产报废或以其他方式处置时，成本和累计折旧从账目中扣除，任何由此产生的收益或损失反映在综合收益表中的其他(收入)费用、净额(营业收入内)。有关我们的财产和设备的详细信息，请参阅合并财务报表附注7。
折旧是用直线法在所涉资产的估计使用年限内记录的。租赁改进及融资租赁使用权资产在资产的估计使用年限或各自的租赁期限(以较短者为准)内摊销至折旧费用。估计可用寿命的范围如下：
中国的建筑和改善。5至40年份
包括家具、固定装置和设备。3至10年份
目录表
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(续)
我们不断评估物业及设备，包括租赁改善，以确定是否发生了可能需要修订估计使用年限的事件或环境变化，或是否应评估剩余余额是否可能减值。此类事件或环境变化可能包括市场价值大幅下降、特定市场的商业环境发生重大变化、当前预期长期资产很可能会在其先前估计的使用年限结束前被大量出售或以其他方式处置，或当期经营或现金流亏损与历史亏损或预计未来亏损相结合。我们使用对资产(资产组)剩余寿命内相关未贴现现金流的估计来评估一项资产(资产组)是否可收回。如果该资产(资产组)不可收回，我们根据第三级投入确定该资产(资产组)的公允价值，并根据该资产(资产组)的账面价值超出公允价值的金额计量减值损失。如果我们确认可折旧的长期资产的减值损失，该资产的调整后账面金额将成为其新的成本基础，并在该资产的剩余使用年限内折旧。
当物业和设备被确定为持有待售资产时，我们将持有待售资产重新分类为其他流动资产，并停止记录折旧。我们以账面金额或公允价值减去出售成本中较低者计量每项长期资产或出售集团，并在符合“持有待售”准则期间，就长期资产或出售集团的账面金额按公允价值减去出售成本的任何初步调整确认亏损。此类估值包括对公允价值和交易的增量直接成本的估计。我们持有的待售长期资产的公允价值计量基于第3级投入，该投入考虑从第三方房地产估值来源获得的信息，或在某些情况下，考虑尚未达成的出售相关资产的协议。如果资产或处置集团的账面金额超过资产或处置集团的估计公允价值减去出售成本，我们将确认减值损失。
在持续业务和非持续业务中持有的待售资产在我们分部信息的“公司和其他”类别中报告。 我们在持续运营中持有待售资产，金额为$21.32023年12月31日为百万美元，5.72022年12月31日为100万人。我们有不是*截至2023年12月31日在非连续性业务中持有的待售资产，以及1.12022年12月31日为100万人。
有关我们在2023年、2022年和2021年期间记录的公允价值计量估值过程和减值费用的信息，请参阅合并财务报表附注19。
租契
我们租赁了大量与我们的业务相关的设施和各种类型的设备。有关我们与租赁相关的重要会计政策的讨论，请参阅合并财务报表附注9。
商誉和其他无形资产，净额
商誉包括被收购企业的成本超过被收购净资产的公允价值。此外，如果无形资产的利益是通过合同或其他法律权利获得的，或者如果无形资产可以被出售、转让、许可、租赁或交换，无论我们这样做的意图如何，其他无形资产都要单独确认。
我们的主要可识别无形资产是与汽车制造商签订的特许经营协议下的权利。我们通常预计我们的特许经营权协议将在可预见的未来继续存在，当协议没有无限期条款时，我们预计会定期续签协议，而不会支付大量费用。我们的专营权合约条款订有不同的年期，由一年至无到期日，在某些情况下，只要经销商遵守协议条款，制造商已承诺在到期时续签此类特许经营权。然而，一般来说，我们所在的州都有汽车经销商特许经营法，规定尽管有任何特许经营协议的条款，制造商终止或不续签特许经营权是非法的，除非存在“好的理由”。除了破产之外，根据这些旨在保护经销商的特许经营法，制造商通常很难终止或不续签特许经营权。此外，根据我们的经验和在汽车零售业的历史经验，经销商特许经营协议很少是自发的。
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制造商在破产后终止或未续订。因此，我们相信，我们的特许经营权协议将在可预见的未来为现金流做出贡献，并具有无限的生命力。其他无形资产在其使用年限内使用直线方法摊销，通常范围为三至三十年.
我们不摊销商誉或特许经营权资产。商誉和特许经营权每年或更频繁地进行减值测试，当事件或情况变化表明减值可能E发生了。在2023年、2022年和2021年期间，我们没有记录任何商誉或特许经营权减值费用。
有关本公司商誉及其他无形资产的详情，请参阅综合财务报表附注8；有关本公司商誉及特许经营权的年度减值测试的资料，请参阅综合财务报表附注19。
其他流动资产
其他流动资产包括各种项目，除其他项目外，包括预付费用、合同资产、存款和在持续经营中持有供出售的资产。其他流动资产还包括为某些无追索权债务持有人的利益而在准备金账户中存入的限制性现金。预计这些资金不会提供给该公司或其债权人。
其他资产
其他资产包括各种项目，其中包括服务贷款人和租赁车辆库存、净额、为递延补偿计划参与者在拉比信托中持有的公司拥有的人寿保险的现金退保价值，以及对股权证券的投资。
其他流动负债
其他流动负债包括于一年内应付的各项项目，包括(其中包括)销售税应计项目、金融及保险退款负债的当期部分、经营租赁负债、合同负债及递延收入、客户按金、应计开支及应计应付利息。
其他负债
其他负债包括超过一年的各种应付项目，除其他项目外，包括递延补偿债务的长期部分、金融和保险追回负债、合同负债和自我保险负债。
员工储蓄计划
我们向我们的所有员工提供401(K)计划，并向参与该计划的某些员工提供等额捐款$24.52023年，百万美元19.92022年为100万美元，14.32021年将达到100万。雇主的配对供款在供款后立即全数归属。
我们提供递延薪酬计划(“计划”)，为某些联营公司及非雇员董事提供机会，在递延税项的基础上为退休积累资产。该计划的参与者可以延期支付一部分报酬，并可全额计入各自的延期和收入。参与者可以从各种投资选项中进行选择，这些选项决定了他们的收入积分。自2021年1月起，我们暂停了对该计划的等额缴费，并于2022年1月恢复。我们向计划中的员工参与者提供了等额缴费$2.12023年为百万美元，1.32022年为100万。匹配捐款的三分之一在下一个历年的第一天归属参与者并记入贷方，另外三分之一的背心在该日的第一和第二个周年纪念日记入贷方。我们也可以酌情缴费，这意味着三年在酌情缴费生效日期之后。应付计划参与人的余额为#美元。129.3截至2023年12月31日的百万美元和107.8截至2022年12月31日，资产负债总额为1000万欧元，并计入其他流动负债和合并资产负债表中的其他负债。
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(续)
基于股票的薪酬
我们以基于时间、基于业绩和基于市场的限制性股票单位(RSU)的形式授予基于股票的奖励，这些股票单位是在归属时从我们的库存股发行的。基于时间和基于绩效的RSU的补偿成本是基于我们普通股在授予之日的收盘价。以市场为基础的RSU的补偿费用是根据授予之日使用蒙特卡洛模拟模型计算的授标的公允价值计算的。
我们的某些基于股权的薪酬计划包含规定在退休后授予奖励的条款。因此，以时间为基础的RSU的补偿成本按所述归属期间或联营公司符合退休资格之前的较短期间以直线方式确认。基于业绩的RSU的薪酬成本是根据业绩目标的预期实现水平确认的，该业绩目标在业绩期间进行评估，并在所述归属期间或员工达到退休资格之前的较短期间确认。基于市场的RSU的补偿成本在所述归属期间或直至联营公司符合退休资格之前的较短期间确认，无论市场条件是否得到满足。当股票奖励发生时，我们会考虑它们的没收。有关我们基于股票的薪酬安排的更多信息，请参阅合并财务报表附注15。
收入确认
收入包括新车和二手车的销售、零部件和汽车服务的销售、金融和保险产品的销售佣金以及其他产品的销售。有关我们与收入确认相关的重要会计政策的讨论，请参阅合并财务报表附注2。
保险
在我们的自我保险计划下，我们保留不同水平的总损失限额、每项索赔的免赔额和索赔处理费用，作为我们各种保险计划的一部分，包括财产和意外伤害、汽车、工人补偿和员工医疗福利。每项索赔超过此留存风险的费用可根据与第三方保险公司的各种合同投保。我们定期审查我们的索赔和损失历史，以帮助评估我们未来的责任。这些留存保险风险的最终成本由管理层和第三方对历史索赔经验的精算评估估算，并根据当前趋势和索赔处理程序的变化进行调整。有关我们的自保负债的更多信息，请参阅合并财务报表附注12。
制造商奖励和其他回扣
我们从制造商那里获得基于实现特定目标的各种激励措施，例如指定的销量目标，以及其他目标，包括维持特定汽车品牌的标准，这可能包括但不限于设施形象和设计要求、客户满意度调查结果和培训标准等。这些激励措施通常基于购买或出售的单位。这些制造商激励措施通常在相关车辆销售时或在实现特定计划目标时，以较晚的时间为准，确认为新车销售成本的降低。
我们还收到制造商的回扣和阻碍、平面图利息和非报销广告费用的援助(如下所述)，这些费用反映为我们购买的每辆车的账面价值减少。我们确认，与特定车辆捆绑在一起的制造商提供的阻碍、平面图利息援助、非报销广告回扣、现金奖励和其他回扣，可以在相关车辆销售时降低销售成本。
广告
我们通常在发生广告费用时支出，扣除制造商为特定广告费用和其他折扣赚取的报销。扣除制造商广告报销后的广告费用净额为#美元243.52023年为2.5亿美元，184.32022年为100万美元，170.32021年为100万美元，并作为销售、一般和行政费用的组成部分反映在所附的合并损益表中。
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制造商的广告返点是对与特定广告费用相关的成本的报销，是根据各自制造商的基于报销的广告援助计划赚取的，通常是在我们产生相应的广告费用之后，并反映为广告费用的减少。制造商的广告报销被归类为广告费用的抵消，为$61.32023年，百万美元58.22022年为100万美元，51.42021年将达到100万。与特定广告费用无关的所有其他非报销制造商广告回扣被记录为库存减少，并在相关车辆销售期间确认为新车辆销售成本的减少。
零部件和服务内部利润
我们的零部件和服务部门对我们的二手车部门购买的大部分二手车进行整修，并为我们的新车辆部门购买的新车进行准备工作和附件安装。部件和维修部门对新车和二手车部门收取费用，就像他们是第三方一样，以核算该部门开展的全部活动。与我们部件和服务部门执行的内部工作相关的销售收入和成本反映在我们的合并损益表中的部件和服务结果中。新车和二手车的收入和销售成本减去公司内部费用的金额。因此，与我们的部件和服务部门执行的内部工作相关的销售收入和成本在合并中被消除。我们还推迟与我们的零部件和服务部门对我们的车辆库存进行的内部工作相关的内部利润，直到这些车辆售出。
所得税
我们提交一份合并的联邦所得税申报单。递延所得税是为财务和所得税报告的收入和费用的确认以及资产和负债的计税基础与其在财务报表中报告的金额之间的临时差异而计提的。有关所得税的更详细信息，请参阅合并财务报表附注13。
每股收益
每股基本收益的计算方法是净收入除以当期已发行普通股的加权平均数，包括既得的RSU奖励。稀释每股收益采用库存股方法计算，计算方法为净收入除以上文所述的加权平均流通股数量，包括未归属RSU奖励和股票期权的稀释效应。有关每股收益计算的更多信息，请参阅合并财务报表附注3。
近期会计公告
2023年12月，财务会计准则委员会(FASB)发布了会计准则更新(ASU)2023-09，所得税(主题740)：改进所得税披露， 这需要使用法定税率在所得税拨备和所得税拨备之间的对账中列报具体类别的对账项目，以及符合数量门槛的对账项目。该标准还要求披露按司法管辖区分列的已缴纳所得税，并单独披露支付给达到数量门槛的个别司法管辖区的所得税。本会计准则修正案自2024年12月15日以后的会计年度起生效。允许及早采用和追溯应用。我们预计采用这一会计准则不会对我们的综合财务报表产生影响，但将需要某些额外的披露。
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2023年11月，FASB发布了ASU 2023-07，分部报告(主题280)：对可报告分部披露的改进，要求披露由首席运营决策者定期审查并包括在每个报告的分部损益衡量标准中的重大分部费用。该准则还要求披露分部损益计量中未单独披露的其他分部项目的构成。新标准适用于2023年12月15日之后的财政年度，以及2024年12月15日之后财政年度内的过渡期。允许及早领养。我们预计采用这一会计准则不会对我们的综合财务报表产生影响，但将需要某些额外的披露。
2. 收入确认
收入的分类
我们的大部分收入来自与客户的合同。由政府当局评估的直接对收入交易征收的税款不包括在收入和支出中。在下表中，收入按货物和服务的主要项目以及货物和服务的转移时间分列。这些表还包括对分类收入与可报告部门收入的对账。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年12月31日的年度 |
| | 国内 | | 进口 | | 高级奢侈品 | | 公司和其他(1) | | 总计 |
| 主要商品/服务项目 | | | | | | | | | | |
| 新车 | | $ | 3,525.0 | | | $ | 3,996.0 | | | $ | 5,246.4 | | | $ | — | | | $ | 12,767.4 | |
| 二手车 | | 2,428.4 | | | 2,222.2 | | | 2,979.5 | | | 568.4 | | | 8,198.5 | |
| 部件和服务 | | 1,184.7 | | | 1,150.1 | | | 1,593.1 | | | 605.8 | | | 4,533.7 | |
| 金融和保险，净额 | | 432.0 | | | 490.1 | | | 446.2 | | | 50.5 | | | 1,418.8 | |
| 其他 | | 3.1 | | | 22.5 | | | 1.2 | | | 3.7 | | | 30.5 | |
| | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,880.9 | | | $ | 10,266.4 | | | $ | 1,228.4 | | | $ | 26,948.9 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入确认的时机 | | | | | | | | | | |
| 在某一时间点转移的货物和服务 | | $ | 6,723.2 | | | $ | 6,988.3 | | | $ | 8,911.4 | | | $ | 819.9 | | | $ | 23,442.8 | |
随时间转移的商品和服务(2) | | 850.0 | | | 892.6 | | | 1,355.0 | | | 408.5 | | | 3,506.1 | |
| | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,880.9 | | | $ | 10,266.4 | | | $ | 1,228.4 | | | $ | 26,948.9 | |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2022年12月31日的年度 |
| | 国内 | | 进口 | | 高级奢侈品 | | 公司和其他(1) | | 总计 |
| 主要商品/服务项目 | | | | | | | | | | |
| 新车 | | $ | 3,409.1 | | | $ | 3,473.0 | | | $ | 4,872.3 | | | $ | — | | | $ | 11,754.4 | |
| 二手车 | | 3,022.3 | | | 2,652.7 | | | 3,499.8 | | | 487.0 | | | 9,661.8 | |
| 部件和服务 | | 1,092.7 | | | 1,050.9 | | | 1,448.6 | | | 508.4 | | | 4,100.6 | |
| 金融和保险，净额 | | 460.3 | | | 494.1 | | | 453.8 | | | 29.1 | | | 1,437.3 | |
| 其他 | | 3.1 | | | 19.6 | | | 3.6 | | | 4.6 | | | 30.9 | |
| | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入确认的时机 | | | | | | | | | | |
| 在某一时间点转移的货物和服务 | | $ | 7,226.9 | | | $ | 6,896.2 | | | $ | 9,063.1 | | | $ | 703.7 | | | $ | 23,889.9 | |
随时间转移的商品和服务(2) | | 760.6 | | | 794.1 | | | 1,215.0 | | | 325.4 | | | 3,095.1 | |
| | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日的年度 |
| | 国内 | | 进口 | | 高级奢侈品 | | 公司和其他(1) | | 总计 |
| 主要商品/服务项目 | | | | | | | | | | |
| 新车 | | $ | 3,601.8 | | | $ | 3,969.8 | | | $ | 4,510.1 | | | $ | — | | | $ | 12,081.7 | |
| 二手车 | | 2,875.0 | | | 2,370.5 | | | 3,067.4 | | | 325.9 | | | 8,638.8 | |
| 部件和服务 | | 1,007.6 | | | 950.0 | | | 1,246.7 | | | 502.3 | | | 3,706.6 | |
| 金融和保险，净额 | | 469.1 | | | 489.6 | | | 401.0 | | | 24.8 | | | 1,384.5 | |
| 其他 | | 6.4 | | | 18.6 | | | 4.7 | | | 2.7 | | | 32.4 | |
| | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入确认的时机 | | | | | | | | | | |
| 在某一时间点转移的货物和服务 | | $ | 7,260.7 | | | $ | 7,079.0 | | | $ | 8,197.6 | | | $ | 535.6 | | | $ | 23,072.9 | |
随时间转移的商品和服务(2) | | 699.2 | | | 719.5 | | | 1,032.3 | | | 320.1 | | | 2,771.1 | |
| | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| | | | | | | | | | |
(1)“公司和其他”由我们的其他业务组成，包括AutoNation USA二手车商店、防撞中心、零部件配送中心、拍卖业务和AutoNation移动服务。 |
(2)指本期间确认的汽车维修和保养服务收入。 |
与收入确认相关的业绩义务和重大判断和估计
新车和二手车
我们在我们的特许经销商销售新车，在我们的特许经销商、AutoNation USA二手车商店和批发拍卖会销售二手车。汽车销售的交易价格是在销售时与客户一起确定的。客户经常以自己的汽车折价，以申请购买零售的新车或二手车。这个
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(续)
“以旧换新”车辆是一种非现金对价，以特定车辆的外部和内部市场数据为基础，按公允价值计量，并用作所购车辆合同价格的付款。
当我们出售新车或二手车时，我们通常在车辆交付给客户的某个时间点（通常是在销售时）转移控制权，因为客户能够在该时间指导车辆的使用并从中获得几乎所有的利益。我们不直接为客户的车辆购买或租赁提供资金。我们为我们销售的某些车辆提供间接融资，此类融资的收入反映在我们的综合损益表中的其他（收入）净额中的AutoNation财务业绩中。在许多情况下，我们安排第三方融资，用于向我们的客户零售或租赁车辆，以换取第三方金融机构向我们支付的费用。我们在销售时直接从客户、从第三方金融机构（称为在途合同或车辆应收款，这是我们与客户合同的应收款的一部分）或在销售后的短时间内从我们的专属金融公司收到付款。我们根据过往资料及当前趋势就估计退货及保修计提拨备，惟拨备并不重大。
我们还在AutoNation品牌的汽车拍卖会上提供拍卖服务，其收入包括在二手车批发收入中。拍卖服务的交易价格是根据既定的定价计划，并在销售时与客户确定，并在服务完成后支付。我们于控制权转移至客户的时间点（即服务完成时）履行与拍卖服务相关的履约责任。
零件和服务
我们销售与客户付费维修和保养、制造商保修和延长服务合同下的维修和保养以及碰撞相关维修相关的零部件和汽车服务。我们还通过批发和零售柜台渠道以及我们的电子商务网站销售零件。
每项汽车维修及保养服务均为单一履约责任，包括与服务相关的零件及劳工。汽车服务工程的付款通常于服务完成时到期，而服务一般于合约开始后的短时间内完成。汽车维修和保养服务的交易价格是基于所使用的零件，应用的劳动小时数和标准化的每小时劳动率。我们履行我们的履约义务，转让控制权，并随着时间的推移确认汽车维修和保养服务的收入，因为我们正在创造一项没有其他用途的资产，并且我们对迄今为止完成的履约付款拥有可执行的权利。我们使用投入法确认收入，并根据已花费的劳动时数相对于预期为履行履约责任而花费的总劳动时数计量进度。我们已确定所花费的工时为完成客户汽车维修或保养服务所执行工作的相关计量。作为可行权宜方法，由于汽车维修及保养服务合约的原期限为一年或以下，我们不考虑货币的时间价值，亦不披露于报告期末或我们预期确认有关收入时未达成（或部分未达成）的履约责任预期于未来确认的估计收入。
批发及零售专柜销售之交易价格乃于销售时根据所购买各产品之数量及价格厘定。付款通常在销售时到期，或在销售后的短时间内到期。我们根据历史资料及当前趋势就估计零件退货计提拨备，惟拨备并不重大。批发和零售柜台部件的交付方式各不相同;然而，我们通常认为批发和零售柜台部件的控制权在产品发货时转移，通常在销售当天或销售后几天内发生。
金融保险
我们销售以下类型的金融和保险产品并收取佣金：延长服务合同，维护计划，保证汽车保护（称为“GAP”，这种保护涵盖了客户的贷款余额和保险赔付之间的差额），“轮胎和车轮”保护以及盗窃保护
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(续)
产品，除其他外。我们提供由独立第三方销售和管理的产品，包括汽车制造商的专属金融子公司。
根据我们与该等第三方供应商的安排，我们按佣金基准销售产品，而就若干产品而言，我们亦根据与该等合约发行人订立的追溯佣金安排，于相关合约年期内分享未来溢利。就追溯佣金安排而言，我们每年根据发行人产品组合的年度表现支付佣金。就大部分金融及保险产品销售而言，我们的履约责任为安排另一方提供货品或服务。我们的履约责任于作出此安排时达成，即金融及保险产品交付予最终客户时，一般于出售车辆时达成。作为代理人，我们按我们预期有权收取的任何费用或佣金金额确认收入，即我们向第三方供应商支付为换取该方将履行的商品或服务而收取的代价后保留的代价净额。
我们就每件售出产品赚取的追溯佣金为可变代价的一种形式，由于其极易受我们影响及控制范围以外的因素影响，因此受到限制。我们与第三方管理人的协议一般规定，根据当年的产品组合表现，每年追溯支付佣金。我们估计与追溯佣金相关的可变代价，并根据产品组合的历史表现及当前趋势使用预期价值法进行约束分析，以估计我们预期将有权获得的追溯佣金金额。于各报告期间，我们重新评估我们对预期有权获得的追溯佣金可变代价金额的预期，并于我们不再相信可能出现重大收益拨回时确认收益。
此外，在最终客户提前终止、违约或提前偿还合同的情况下，我们可能会被收取与金融和保险产品相关的佣金（“退款”）。就销售金融及保险产品确认的收入的退款的估计退款负债于确认相关收入的期间入账，并主要基于我们的过往退款经验。我们于各报告日期更新对退款负债的计量，以反映对退款金额的预期变动。有关退款负债的更多资料，请参阅综合财务报表附注11。
我们还销售车辆保养计划（车辆保养计划或“VCP”），我们在销售中担任委托人，因为我们负有根据VCP合同向客户提供指定服务的主要责任。当VCP产品连同车辆销售予同一客户时，各产品的独立售价乃根据可观察售价厘定。根据VCP合同，客户购买特定数量的维护服务，从购买之日起五年内在AutoNation地点兑换。我们履行履约责任并于提供维修服务时确认收入，因为客户于我们完成维修服务时受益。尽管客户在销售时应支付款项，且服务在销售期间的时间点提供， 五年制由于服务转让由客户酌情决定，因此该等合约并无重大融资成分。下表包括在本报告所述期间结束时未履行(或部分未履行)的VCP履约债务预计未来应确认的收入。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 预计按期间确认的收入 |
| | 总计 | | 未来12个月 | | 13-36个月 | | 37-60个月 |
预计在期末销售的VCP合同上确认的收入 | | $ | 107.3 | | | $ | 36.7 | | | $ | 52.3 | | | $ | 18.3 | |
我们还确认，当我们与第三方贷款人安排分期付款贷款和租赁客户车辆时，我们因转移金融资产而赚取的佣金，扣除估计的按存储容量使用计费后的收入。
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其他收入
我们的大部分其他收入来自向车队/租赁汽车公司销售车辆，这些公司是专门为这些公司订购的(“车队”销售)。如上所述，车队销售收入确认与新车收入确认非常相似。
合同资产和负债
当我们提供商品或服务的时间不同于客户付款的时间时，我们确认合同资产(履约先于合同到期日)或合同负债(客户付款先于履约)。合同资产主要涉及我们对截至报告日期尚未计入与汽车维修和保养服务相关的在建工程的对价权利，以及我们对某些金融和保险产品(追溯佣金)交易价格中已包括的可变对价的估计。当对价权变得无条件时，这些合同资产被重新分类为应收款。合同负债主要涉及从客户收到的销售VCP合同的预付款。
我们与客户的合同应收账款包括在应收账款中，我们的当前合同资产包括在其他流动资产中，我们的长期合同资产包括在其他资产中，我们的当前合同负债包括在其他流动负债中，我们的长期合同负债包括在我们的合并资产负债表中的其他负债中。
下表列出了截至12月31日我们与客户签订的合同应收账款余额以及我们的当前和长期合同资产和合同负债：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 与客户签订的合同应收账款，净额 | $ | 762.0 | | | $ | 634.5 | | | $ | 539.9 | |
| 合同资产(当前) | $ | 23.1 | | | $ | 27.7 | | | $ | 30.4 | |
| 合同资产(长期) | $ | 3.2 | | | $ | 8.6 | | | $ | 14.2 | |
| 合同责任(当期) | $ | 42.5 | | | $ | 41.8 | | | $ | 33.6 | |
| 合同责任(长期) | $ | 70.6 | | | $ | 66.6 | | | $ | 60.5 | |
我们合同资产和合同负债余额的变化主要是由于我们的业绩和客户付款之间的时间差异，以及与前几个时期履行义务的可变对价相关的估计交易价格的变化。下表列出了本年度从期初合同负债余额中确认的收入以及对前几个期间履行履约义务所涉收入的调整数：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初列入合同负债的金额 | $ | 35.0 | | | $ | 33.6 | | | $ | 32.1 | |
| 前几个期间已履行的履约义务 | $ | — | | | $ | 2.1 | | | $ | 19.4 | |
其他重大变化包括将合同资产重新分类为应收账款#美元。29.12023年为100万美元，30.52022年将达到100万。
合同费用
对于与我们代理的车辆销售以及金融和保险产品销售有关的销售佣金，我们选择不将增量成本资本化以获得这些合同，这是一个实际的权宜之计，因为它们是销售点交易，摊销期限将是立即的。
与VCP产品销售相关的销售佣金和第三方管理费被资本化，因为这些付款与在一段时间内实现的销售直接相关，如果签订合同就不会产生这些费用
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还没有得到。由于资本化成本与在五年合同期内转让的服务有关，因此我们在合同期内摊销资产。五年与资产所涉及的服务的转移模式一致。我们已将获得或履行与客户的VCP合同所产生的成本资本化，金额为$10.4截至2023年12月31日的百万美元和10.1于二零二二年十二月三十一日止。我们摊销了$4.0百万美元和美元3.82023年和2022年，这些资本化成本分别为100万美元。
3. 每股收益
每股基本盈利（“每股盈利”）的计算方法为净收入除以期内已发行普通股的加权平均数，包括已归属的受限制股份单位奖励。摊薄每股收益使用库存股法计算，方法为净收入除以上述已发行股份的加权平均数，包括未归属受限制股份单位奖励及购股权的摊薄影响。
下表呈列基本及摊薄每股盈利之计算： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
持续经营净收益 | $ | 1,020.2 | | | $ | 1,377.7 | | | $ | 1,373.3 | |
非持续经营所得(亏损)，扣除所得税后的净额 | 0.9 | | | (0.3) | | | (0.3) | |
净收入 | $ | 1,021.1 | | | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | |
| | | | | |
| 基本加权平均已发行普通股 | 44.6 | | | 56.3 | | | 74.2 | |
| 未归属受限制股份单位和股票期权的稀释效应 | 0.3 | | | 0.4 | | | 0.8 | |
| 稀释加权平均已发行普通股 | 44.9 | | | 56.7 | | | 75.0 | |
| | | | | |
基本EPS金额(1): | | | | | |
持续运营 | $ | 22.87 | | | $ | 24.47 | | | $ | 18.51 | |
停产经营 | $ | 0.02 | | | $ | (0.01) | | | $ | — | |
净收入 | $ | 22.89 | | | $ | 24.47 | | | $ | 18.50 | |
| | | | | |
稀释EPS金额(1): | | | | | |
持续运营 | $ | 22.72 | | | $ | 24.30 | | | $ | 18.31 | |
停产经营 | $ | 0.02 | | | $ | (0.01) | | | $ | — | |
净收入 | $ | 22.74 | | | $ | 24.29 | | | $ | 18.31 | |
| | | | | |
(1)EPS金额是离散计算的，因此，由于四舍五入的原因，加起来可能不等于总数。 |
不计入稀释每股收益计算的反摊薄股本工具摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 不计入稀释每股收益计算的反摊薄权益工具 | — | | | 0.1 | | | — | |
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4. 应收账款净额
截至12月31日，扣除预期信贷损失准备后的应收账款构成如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 在途合同和车辆应收账款 | $ | 553.8 | | | $ | 441.1 | |
| 应收贸易账款 | 173.2 | | | 156.6 | |
| 制造商应收账款 | 240.5 | | | 174.4 | |
应收所得税(见附注13) | 11.1 | | | 20.2 | |
| 其他 | 63.9 | | | 68.2 | |
| 1,042.5 | | | 860.5 | |
| 减去：预期信贷损失准备金 | (2.1) | | | (1.7) | |
| 应收账款净额 | $ | 1,040.4 | | | $ | 858.8 | |
在途合同和车辆应收账款主要是指由我们的客户提供资金的车辆销售价格部分从金融机构获得的应收账款。应收贸易账款是指销售的零部件和服务的应收款，不包括制造商的应收款，以及金融组织销售金融和保险产品佣金的应收款。制造商应收账款是指制造商因阻碍、回扣、奖励、平面图援助和保修索赔而应得的金额。我们根据过去的催收经验、当前的信息以及合理和可支持的预测来评估我们的应收账款的可收回性。
5. 应收汽车贷款
应收汽车贷款包括通过我们的汽车金融公司(简称AutoNation Finance)融资的与零售汽车销售相关的客户应付金额，以及2023年10月之前通过第三方独立经销商获得的零售汽车分期付款销售合同。应收汽车贷款是扣除预期信贷损失准备后的净额。应收汽车贷款代表一大组余额较小的同质贷款，我们认为这是一类应收融资和一个投资组合部分的一部分，目的是确定我们的预期信贷损失准备。
AutoNation Finance的经营业绩包括应收汽车贷款产生的利息和手续费收入减去与为这些应收账款发行的债务相关的利息支出、估计的信贷损失准备金、直接费用以及销售应收汽车贷款的收益或损失。AutoNation Finance的经营业绩作为其他(收入)支出的一部分，净额(在经营收入内)计入。应收汽车贷款的利息收入在根据合同贷款条件赚取时予以确认。与贷款发放相关的直接成本采用实际利息法进行资本化和摊销。
应收汽车贷款净额
截至12月31日，扣除未赚取的贴现和预期信贷损失准备后的应收汽车贷款的组成部分如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| 应收汽车贷款总额 | | $ | 451.2 | | | $ | 377.0 | |
| 应计利息和费用 | | 4.8 | | | 4.4 | |
| 延期贷款发放成本 | | 1.6 | | | 0.5 | |
| 减：不劳而获的折扣 | | (8.9) | | | (21.3) | |
| 减去：预期信贷损失准备金 | | (46.3) | | | (57.5) | |
| 应收汽车贷款净额 | | $ | 402.4 | | | $ | 303.1 | |
| | | | |
| | | | |
| | |
| | |
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信用质量
我们利用专有信用评分模型，通过评估客户的信用历史和某些信用申请信息，对申请融资的客户的违约风险进行评级。我们的评估考虑了以前或现有信用账户的支付历史等信息，以及收入、抵押品和首付等申请信息。评分模型产生的信用计划等级代表了偿还的相对可能性。所分配的信贷级别会影响协议的条款，如所需的贷款与价值比率和利率。发起后，客户的信用等级分配通常不会更新。
我们对应收汽车贷款的信用质量进行持续监测，并定期验证信用评分模型的准确性。贷款表现将定期进行审查，以确定所分配的信用等级是否充分反映客户的还款可能性，如有需要，将根据预期对评分模型进行调整。
主要信用项目应收汽车贷款
下表显示了截至2023年12月31日和2022年12月31日的应收汽车贷款，按主要信贷计划级别分类：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 创始财政年度 | | | |
| 截至2023年12月31日 | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2019年前 | | 总计 | |
信用计划层级(1): | | | | | | | | | | | | | | |
| 白金 | $ | 163.9 | | | $ | 14.8 | | | $ | 8.2 | | | $ | 3.3 | | | $ | 3.1 | | | $ | 0.5 | | | $ | 193.8 | | |
| 黄金 | 64.3 | | | 35.9 | | | 18.5 | | | 6.8 | | | 4.5 | | | 0.8 | | | 130.8 | | |
| 白银 | 50.2 | | | 33.0 | | | 16.2 | | | 5.2 | | | 2.8 | | | 0.3 | | | 107.7 | | |
| 青铜色 | 6.7 | | | 0.7 | | | 6.0 | | | 1.5 | | | 0.1 | | | — | | | 15.0 | | |
| 铜 | 0.3 | | | 0.2 | | | 2.8 | | | 0.5 | | | 0.1 | | | — | | | 3.9 | | |
| 应收汽车贷款总额 | $ | 285.4 | | | $ | 84.6 | | | $ | 51.7 | | | $ | 17.3 | | | $ | 10.6 | | | $ | 1.6 | | | $ | 451.2 | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 本期核销总额 | $ | 10.5 | | | $ | 33.6 | | | $ | 16.4 | | | $ | 4.6 | | | $ | 2.5 | | | $ | 0.7 | | | $ | 68.3 | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 创始财政年度 | | | |
| 截至2022年12月31日 | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2018 | | 2018年前 | | 总计 | |
信用计划层级(1): | | | | | | | | | | | | | | |
| 白金 | $ | 21.9 | | | $ | 12.9 | | | $ | 6.4 | | | $ | 7.4 | | | $ | 2.2 | | | $ | 0.2 | | | $ | 51.0 | | |
| 黄金 | 53.7 | | | 30.0 | | | 12.9 | | | 10.6 | | | 3.2 | | | 0.4 | | | 110.8 | | |
| 白银 | 61.9 | | | 29.8 | | | 10.4 | | | 8.0 | | | 1.9 | | | 0.1 | | | 112.1 | | |
| 青铜色 | 41.4 | | | 17.1 | | | 7.4 | | | 3.7 | | | 1.0 | | | 0.1 | | | 70.7 | | |
| 铜 | 19.2 | | | 8.0 | | | 2.6 | | | 1.8 | | | 0.7 | | | 0.1 | | | 32.4 | | |
| 应收汽车贷款总额 | $ | 198.1 | | | $ | 97.8 | | | $ | 39.7 | | | $ | 31.5 | | | $ | 9.0 | | | $ | 0.9 | | | $ | 377.0 | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
(1) 根据客户最初获得融资批准时分配的信用等级进行分类。 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
信贷损失准备
信贷损失准备是指在我们应收汽车贷款的剩余合同期限内预期的净信贷损失。信用损失准备是使用年份级统计模型确定的，该模型捕获了
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总损失的历史变化与账面上的终身损失曲线、起源时的信贷等级和季节性之间的关系，根据历史恢复趋势根据预期恢复进行调整。信用损失模型还结合了对未来的合理和可支持的预测，利用对宏观经济变量的预测，特别是美国可支配个人收入的变化，我们认为这与评估和预测我们应收汽车贷款的预期信用损失最相关。我们利用一个合理和可支持的预测期为一年，之后我们立即恢复到历史经验。
我们定期考虑替代变量的使用是否会导致信用损失模型精度的提高，并在适当的时候修改模型。我们还考虑是否有必要对量化方法中没有反映但影响估计信贷损失计量的因素进行定性调整。这种调整包括对近期经济趋势对客户行为影响的预期。
净损失估计是通过将使用上述方法得出的损失率应用于应收汽车贷款的摊销成本基础来计算的。信贷损失准备的变化通过对信贷损失准备金的调整予以确认。
信贷损失准备的前滚
以下是截至2023年12月31日和2022年12月31日的应收汽车贷款预期信贷损失拨备的前滚：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022(1) |
| 年初余额 | $ | 57.5 | | | $ | — | |
信贷损失准备金 | 45.9 | | | 43.8 | |
购买的信用恶化贷款的初始拨备 | — | | | 21.7 | |
| 核销 | (68.3) | | | (13.9) | |
复苏(2) | 27.3 | | | 5.9 | |
| 已售出贷款 | (16.1) | | | — | |
| 截至年底的余额 | $ | 46.3 | | | $ | 57.5 | |
| | | |
(1) 反映了2022年10月1日收购CIG Financial后发生的活动。信贷损失准备金包括初始信贷损失费用#美元。34.2与作为收购的一部分收购的汽车贷款组合相关的100万欧元。 |
(2) 包括收回车辆抵押品的收益，扣除所发生的费用。 |
在2023年，我们出售了贷款，总摊销成本为$60.62000万美元，扣除预期信贷损失准备金#美元16.12000万美元，现金收益为$68.71000万美元。我们在销售中录得净收益$8.1税前为3.8亿欧元。我们没有继续参与已售出的贷款，因为它们是在没有追索权的情况下出售的，因为它们的售后表现没有追索权。
应收逾期汽车贷款
如果一个账户在到期之日仍未收到所需本金和利息付款的95%，则该账户被视为拖欠。所有贷款都将继续计息，直到偿还、注销或贷款逾期75天。如果在一笔贷款因逾期75天而停止计息后收到付款，这笔贷款将被视为当期贷款，并恢复计息。当发生核销时，应计利息通过冲销利息收入进行核销。非权责发生制资产收到的付款根据相关贷款是否已注销，采用成本回收法和收付实现制相结合的方法入账。一般而言，帐目在发生下列情况最早的一个月的最后一个营业日注销：应收款拖欠120天或以上，车辆已被收回和清算，或
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相关车辆已在收回库存中至少60天。下表列出了截至2023年12月31日和2022年12月31日的逾期应收汽车贷款：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的逾期金融资产账龄分析， |
| 2023 | | 2022 |
| 31-60天 | $ | 20.7 | | | $ | 13.0 | |
| 61-90天 | 5.4 | | | 4.1 | |
| 大于90天 | 3.1 | | | 2.6 | |
| 逾期合计 | $ | 29.2 | | | $ | 19.7 | |
| | | |
| 当前 | 422.0 | | | 357.3 | |
| 总计 | $ | 451.2 | | | $ | 377.0 | |
6. 应付库存和车辆平面图
截至12月31日的库存构成如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 新车 | $ | 1,948.6 | | | $ | 1,009.7 | |
| 二手车 | 815.3 | | | 789.1 | |
| 部件、附件和其他 | 269.5 | | | 249.5 | |
库存 | $ | 3,033.4 | | | $ | 2,048.3 | |
应于12月31日支付的车辆平面图的组成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 应付款车辆平面图-贸易 | $ | 1,760.0 | | | $ | 946.6 | |
| 应付车辆平面图--非交易 | 1,622.4 | | | 1,162.7 | |
应缴车辆平面图 | $ | 3,382.4 | | | $ | 2,109.3 | |
应付车辆楼面计划-贸易反映为购买特定新车以及在较小程度上购买相应制造商的专属融资子公司(“贸易贷款人”)的二手车库存而借入的金额。应付车辆楼面计划-非交易指为向非贸易贷款人购买特定新车和旧车库存(在较小程度上)提供资金而借入的金额，以及我们有担保的二手车辆楼面计划设施下的借款金额。车辆楼面计划应付交易的变动列报为营运现金流量，而车辆楼面计划应付非交易的变动则在随附的综合现金流量表中列报融资现金流量。
我们的库存成本通常通过制造商阻碍、激励、平面图援助和非报销为基础的制造商广告回扣来降低，而相关的车辆平面图应付款反映了车辆的总成本。如上表所示，由于车辆销售的时机和相关债务的支付，车辆平面图应付款也可能高于库存成本。
车辆平面图设施应按需支付，但在新车辆库存的情况下，通常在相关车辆出售后几个工作日内支付。车辆平面图设施主要以车辆库存和相关应收账款作抵押。
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截至2023年12月31日，我们的新车辆布局设施采用了基于Prime和基于SOFR的利率。我们新的未偿还车辆平面图的加权平均利率为7.12023年12月31日为%，以及5.92022年12月31日。截至2023年12月31日，我们新的车辆布局设施下为我们的新车辆库存提供资金的总容量约为$4.7亿美元，其中2.8已经借入了10亿美元。
截至2023年12月31日，我们的二手车楼面规划设施采用了基于Prime和SOFR的利率。我们的二手车楼面平面图的加权平均利率为6.92023年12月31日为%，以及5.92022年12月31日。截至2023年12月31日，我们与多家贷款人为我们的二手车库存提供部分融资的二手车楼面平面图设施下的总容量为$835.0100万美元，其中609.1已经借了一百万美元。剩余借款能力为#美元。225.9百万美元被限制在$0.9基于符合条件的二手车库存，这些库存本可以作为抵押品质押。
7. 财产和设备，净额
截至12月31日的财产和设备净额摘要如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 土地 | $ | 1,539.5 | | | $ | 1,507.8 | |
| 建筑物和改善措施 | 2,898.1 | | | 2,671.6 | |
| 家具、固定装置和设备 | 1,486.7 | | | 1,362.9 | |
| 5,924.3 | | | 5,542.3 | |
| 减去：累计折旧和摊销 | (2,132.7) | | | (1,935.1) | |
| 财产和设备，净额 | $ | 3,791.6 | | | $ | 3,607.2 | |
我们利用与各种建设项目相关的权益来建造、升级或改造我们的设施，金额为$1.42023年为2.5亿美元，2.22022年为100万美元，0.82021年将达到100万。
8. 商誉和无形资产净额
截至12月31日的商誉和无形资产净额包括：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 商誉 | $ | 1,465.8 | | | $ | 1,320.1 | |
| | | |
| 特许经营权-无限期-活着 | $ | 876.2 | | | $ | 816.2 | |
| 其他无形资产 | 68.0 | | | 30.7 | |
| 944.2 | | | 846.9 | |
| 减去：累计摊销 | (16.4) | | | (9.9) | |
| 无形资产，净额 | $ | 927.8 | | | $ | 837.0 | |
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商誉
分配给我们报告单位的商誉以及截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度商誉账面金额变化如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 国内 | | 进口 | | 补价
奢侈 | | 其他 | | 已整合 |
截至2022年1月1日的余额 | | | | | | | | | |
商誉(1) | $ | 368.7 | | | $ | 517.9 | | | $ | 741.5 | | | $ | 1,535.5 | | | $ | 3,163.6 | |
累计减值损失(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| 228.7 | | | 517.9 | | | 484.1 | | | 4.6 | | | 1,235.3 | |
收购、处置和其他调整，净额(2) | 7.6 | | | 0.8 | | | (2.0) | | | 78.4 | | | 84.8 | |
截至2022年12月31日的余额 | | | | | | | | | |
商誉(1) | 376.3 | | | 518.7 | | | 739.5 | | | 1,613.9 | | | 3,248.4 | |
累计减值损失(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| 236.3 | | | 518.7 | | | 482.1 | | | 83.0 | | | 1,320.1 | |
收购、处置和其他调整，净额(2) | (1.8) | | | 7.9 | | | — | | | 139.6 | | | 145.7 | |
截至2023年12月31日的余额 | | | | | | | | | |
商誉(1) | 374.5 | | | 526.6 | | | 739.5 | | | 1,753.5 | | | 3,394.1 | |
累计减值损失(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| $ | 234.5 | | | $ | 526.6 | | | $ | 482.1 | | | $ | 222.6 | | | $ | 1,465.8 | |
(1) 在“其他”中反映的商誉余额和累计减值损失包括#美元。1.47与我们的单一报告单位相关的10亿美元(在2008年9月30日之前，我们的报告单位报告结构由一个报告单位组成)。反映在“其他”中的总商誉余额还包括与碰撞中心、部件中心、AutoNation Finance和AutoNation Mobile Service报告单位相关的金额，如果在特定时期适用的话。
(2) 包括重新分类为待售金额及相关调整，于期末于综合资产负债表中于其他流动资产中列示。
有关我们的商誉减值测试的更多信息，请参阅合并财务报表附注19。
无形资产
我们的主要可识别无形资产是与汽车制造商签订的特许经营协议下的个人店铺权利。截至2023年12月31日，我们拥有876.2百万的特许经营权记录在我们的综合资产负债表上，其中231.1100万美元与国内商店有关，$196.6百万美元与进口商店有关，以及$448.5百万美元与高端奢侈品商店有关。
有关我们的特许经营权减值测试的更多信息，请参阅综合财务报表附注19。
9。三个月的租约
一般说明
我们签订的大部分租约是针对房地产的。我们租赁了许多与我们的运营相关的设施，包括主要用于汽车展厅、展示场地、服务设施、防撞维修中心、供应设施、汽车仓库、停车场、办公室和我们的公司总部。房地产租赁的条款通常从1至25好几年了。我们还租赁各种类型的设备，包括安全摄像机、诊断设备、复印机、钥匙切割机和邮资机等。设备租赁一般都有条款
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从1至5好几年了。此外，我们从汽车制造商那里租赁某些车辆，为我们的服务客户在我们的经销商维修他们的车辆时使用他们的车辆。这些服务租赁车辆的租约条款一般为6至18几个月，我们通常在租约结束时购买服务租赁车。
我们的租赁协议不包含任何重大剩余价值担保或重大限制性契约。我们没有任何尚未开始但为我们创造了重大权利和义务的重大租约。我们选择了ASC主题842下的实际权宜之计，不将以下类别的标的资产的租赁和非租赁组件分开：房地产、办公设备、服务贷款工具和营销相关资产(例如广告牌)。
我们的房地产和设备租赁通常要求我们支付租金以外的维护费用。此外，我们的房地产租赁通常需要缴纳房地产税和保险。维修、房地产税和保险金通常是可变的，并基于出租人发生的实际成本。因此，在确定使用权(“ROU”)资产和租赁负债时，这些金额不包括在合同的对价中，但反映为我们已选择不将租赁和非租赁组成部分分开的标的资产类别的可变租赁费用。
初始期限为12个月或以下的租赁，如果不包括合理确定将被行使的购买选择权，则不在资产负债表上记录；我们以直线法在租赁期限内确认这些租赁的租赁费用。我们将某些房地产出租或转租给第三方，主要是经营性租赁。
可变租赁费
我们的大部分租赁协议包括固定租金支付。我们的某些租赁协议包括定期调整固定租金，以适应消费物价指数(“CPI”)的变化。P在为计量相关租赁负债而确定租赁付款时，不考虑基于指数或费率变化的付款。虽然租赁负债不会因消费物价指数的变动而重新计量，但消费物价指数的变动被视为可变租赁付款，并在产生该等付款的责任期间确认。
延长或终止租约的选择
我们的大多数房地产租约包括一个或多个续订选项，续订条款可以将租约期限从一至五年或者更多。我们有权自行决定是否行使租约续期选择权。如果合理地确定我们将行使该等选择权，则该等选择权所涵盖的期间包括在租赁期内，并确认为我们的投资回报资产及租赁负债的一部分。某些租赁还包括购买租赁财产或资产的选项。资产的折旧年限和租赁改进受到预期租赁期的限制，除非存在所有权转让或购买选择权的合理确定行使。
贴现率
对于我们的增量借款利率，我们通常使用投资组合方法来确定具有类似特征的租赁的贴现率。我们根据与我们的无担保借款类似的工具的当前市场价格来确定贴现率，这些工具的到期日与相关租赁期限一致，然后根据我们的信用利差和完全抵押的影响进行调整。
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下表列出了截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度的净资产收益率、租赁负债、租赁总成本、租赁交易产生的现金流以及其他补充信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 租契 | | 分类 | | 2023 | | 2022 |
| 资产 | | | | | | |
运营中 | | 经营租赁资产 | | $ | 392.1 | | | $ | 323.5 | |
金融 | | 财产和设备、净资产和其他资产 | | 351.1 | | | 361.4 | |
| 使用权资产总额 | | | | $ | 743.2 | | | $ | 684.9 | |
| | | | | | |
| 负债 | | | | | | |
| 当前 | | | | | | |
运营中 | | 其他流动负债 | | $ | 41.2 | | | $ | 39.5 | |
金融 | | 长期债务和应付车辆平面图的当前到期日--贸易 | | 46.9 | | | 39.0 | |
| 非电流 | | | | | | |
运营中 | | 非流动经营租赁负债 | | 363.2 | | | 296.9 | |
金融 | | 长期债务，扣除本期债务 | | 349.6 | | | 363.2 | |
| 租赁总负债 | | | | $ | 800.9 | | | $ | 738.6 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 租赁期限和贴现率 | | 2023 | | 2022 |
| 加权平均剩余租期 | | | | |
| 运营中 | | 12年份 | | 11年份 |
| 金融 | | 13年份 | | 14年份 |
| 加权平均贴现率 | | | | |
| 运营中 | | 5.71 | % | | 5.25 | % |
| 金融 | | 4.43 | % | | 4.47 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 租赁费 | | 分类 | | 2023 | | 2022 |
| 经营租赁成本 | | 销售、一般和管理费用 | | $ | 62.3 | | | $ | 56.0 | |
| 融资租赁成本： | | | | | | |
| ROU资产的摊销 | | 折旧及摊销 | | 24.6 | | | 20.9 | |
| 租赁负债利息 | | 其他利息支出和楼面利息支出 | | 17.8 | | | 13.3 | |
短期租赁成本(1) | | 销售、一般和管理费用 | | 11.3 | | | 10.6 | |
| 可变租赁成本 | | 销售、一般和管理费用 | | 12.0 | | | 10.5 | |
| 转租收入 | | 销售、一般和管理费用 | | (3.6) | | | (3.6) | |
| 净租赁成本 | | | | $ | 124.4 | | | $ | 107.7 | |
| | | | | | |
(1) 包括期限为一个月或以下的租约。 |
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| | | | | | | | | | | | | | |
| 其他信息 | | 2023 | | 2022 |
| 为计入租赁负债的金额支付的现金 | | | | |
| 来自经营租赁的经营现金流 | | $ | 61.4 | | | $ | 56.8 | |
融资租赁的营运现金流(1) | | $ | 63.7 | | | $ | 36.2 | |
| 融资租赁产生的现金流 | | $ | 12.3 | | | $ | 11.3 | |
| 关于使用权资产调整的补充非现金信息，包括以新资产换取的使用权资产： | | | | |
| 经营租赁负债 | | $ | 111.7 | | | $ | 78.7 | |
| 融资租赁负债 | | $ | 54.7 | | | $ | 90.8 | |
| | | | |
(1) 包括融资租赁付款的利息部分，以及就某些服务贷款车辆租赁向贸易贷款人支付车辆楼面平面图应付款的本金。 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 租赁负债到期日 | | 经营租约 | | 融资租赁 |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | | | |
| 2024 | | $ | 58.1 | | | $ | 59.8 | |
| 2025 | | 58.0 | | | 83.0 | |
| 2026 | | 53.4 | | | 24.1 | |
| 2027 | | 50.6 | | | 25.3 | |
| 2028 | | 47.3 | | | 25.0 | |
| 此后 | | 304.5 | | | 284.1 | |
| 租赁付款总额 | | 571.9 | | | 501.3 | |
| 减去：利息 | | (167.5) | | | (104.8) | |
| 租赁负债现值 | | $ | 404.4 | | | $ | 396.5 | |
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10. 债务
非机动车长期债务
截至12月31日，非机动车长期债务包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 债务说明 | | 到期日 | | 应付利息 | | 2023 | | 2022 |
3.5高级附注百分比 | | 2024年11月15日 | | 5月15日和11月15日 | | $ | 450.0 | | | $ | 450.0 | |
4.5高级附注百分比 | | 2025年10月1日 | | 4月1日和10月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.8高级附注百分比 | | 2027年11月15日 | | 5月15日和11月15日 | | 300.0 | | | 300.0 | |
1.95高级附注百分比 | | 2028年8月1日 | | 2月1日和8月1日 | | 400.0 | | | 400.0 | |
4.75高级附注百分比 | | 2030年6月1日 | | 6月1日和12月1日 | | 500.0 | | | 500.0 | |
2.4高级附注百分比 | | 2031年8月1日 | | 2月1日和8月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.85高级附注百分比 | | 2032年3月1日 | | 3月1日和9月1日 | | 700.0 | | | 700.0 | |
| 循环信贷安排 | | 2028年7月18日 | | 每月 | | — | | | — | |
| 融资租赁和其他债务 | | 2041年之前的不同日期 | | | | 362.2 | | | 375.5 | |
| | | | | | 3,612.2 | | | 3,625.5 | |
| 减去：未摊销债务贴现和债务发行成本 | | (21.9) | | | (26.0) | |
| 减：当前到期日 | | | | | | (462.4) | | | (12.6) | |
| 长期债务，扣除本期债务 | | | | $ | 3,127.9 | | | $ | 3,586.9 | |
截至2023年12月31日，非车辆类长期债务的总到期日如下：
| | | | | |
| 截至12月31日的年度： | |
| 2024 | $ | 462.1 | |
| 2025 | 518.9 | |
| 2026 | 13.9 | |
| 2027 | 315.8 | |
| 2028 | 416.2 | |
| 此后 | 1,885.3 | |
| $ | 3,612.2 | |
债务再融资交易
2023年7月18日，我们修订并重述了我们的无担保信贷协议，其中包括：(1)将循环信贷安排(“安排”)的承诺额从1.810亿至3,000美元1.9亿美元，(2)将贷款到期日延长至2028年7月18日，(3)允许最高杠杆率公约从3.75X到4.25在我们完成重大收购的情况下，X用于四个财政季度，以及(4)以最低利息覆盖率契约取代最高资本化率契约。
高级无担保票据和信贷协议
我们的3.52024年到期的优先债券将于2024年11月15日，因此，在2023年第四季度被重新归类为现行。
本公司应支付的利率3.5高级注释百分比，4.5高级注释百分比，3.8高级注释百分比，以及4.75%优先票据会根据该等优先无抵押票据的契约所规定的某些信用评级事件的发生而作出调整。
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根据我们修改和重述的信贷协议，我们有一美元1.910亿美元的循环信贷安排于2028年7月18日。信贷协议还包含一个手风琴功能，允许我们在信贷可获得性和某些其他条件的情况下，将循环信贷安排的金额与任何额外的定期贷款一起增加，最高可达$500.0总计一百万美元。截至2023年12月31日，我们拥有不是在我们的循环信贷安排下未偿还的借款。我们有一美元200.0作为我们循环信贷安排的一部分，我们开立了一百万份信用证。在循环信贷安排下可借入的金额按美元对美元减去任何未偿还信用证的累计金额，即#美元。0.8截至2023年12月31日，循环信贷安排下的额外借款能力为1.9截至2023年12月31日，10亿美元。
根据经修订的信贷协议，本行提供循环信贷安排，就未支取的款项收取承诺费，由0.125%至0.20%和SOFR的借款利息，加上信贷利差调整0.10%或基本利率，在每种情况下，加上适用的保证金。适用的保证金范围为1.125%至1.50SOFR借款和0.125%至0.50基本利率借款的利率为%。我们为循环信贷安排收取的利率受我们的杠杆率影响。
在S-X法规第3-10条的含义内，AutoNation，Inc.(母公司)没有独立的资产或业务。如果我们的子公司的担保是根据我们现有的登记声明出具的，我们预计此类担保将是全面和无条件的，并且是共同和若干的，除担保人子公司以外的任何子公司都将是次要的。
其他长期债务
截至2023年12月31日，我们有融资租赁和其他债务义务#美元。362.2100万美元，将在2041年之前的不同日期到期。有关融资租赁债务的更多信息，见合并财务报表附注9。
商业票据
我们有一个商业票据计划，根据该计划，我们可以在私募的基础上发行短期、无担保的商业票据。2023年8月16日，我们将商业票据计划下任何时候可能未偿还的最高本金总额从$1.010亿至3,000美元1.9十亿美元。商业票据的利率根据存续期和市场状况而有所不同。商业票据的到期日可能不同，但不能超过397自签发之日起计天数。发行商业票据所得款项用于偿还循环信贷安排下的借款，为收购提供资金，以及用于战略举措、营运资本、资本支出、股票回购和/或其他一般公司用途。我们计划使用我们信贷协议下的循环信贷安排，作为商业票据计划下借款的流动性支持。信用评级下调可能会对我们发行商业票据的能力或利率产生负面影响。
在2023年12月31日，我们有$440.0百万张未偿还商业票据，加权平均年利率为5.9%，加权平均剩余期限为6几天。在2022年12月31日，我们有$50.0百万张未偿还商业票据，加权平均年利率为4.3%，加权平均剩余期限为有一天.
无追索权债务
无追索权债务是指我们的专属汽车金融公司通过无追索权融资工具(包括仓库设施和资产担保定期融资交易)融资的应收汽车贷款。
我们通过全资拥有的、远离破产的特殊目的实体与某些银行机构签订了两项仓储融资协议，主要是为购买和发放应收汽车贷款提供资金。我们通过这些仓库设施为应收汽车贷款提供资金，这些贷款由作为抵押品的合格应收汽车贷款担保。
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此外，我们还设立了定期证券化，为某些应收汽车贷款提供长期资金，最初是通过仓库设施提供资金的。在这些交易中，一笔应收汽车贷款被出售给一个远离破产的特殊目的实体，而后者又将应收账款转移到一个特殊目的证券化信托基金(“定期证券化信托基金”)。证券化信托发行资产支持证券，以转让的应收款为担保或以其他方式支持，出售资产支持证券的收益用于为证券化应收账款融资。
我们需要对证券化信托这一术语进行评估，以进行合并。我们保留通过定期证券化融资的应收汽车贷款的偿还权。作为基础汽车应收贷款的服务商，我们有权指导信托的活动，这些活动对信托的经济表现影响最大。此外，我们有义务承担损失(受限制)，并有权获得信托的任何回报，这可能是重大的。因此，我们是信托的主要受益人，需要对其进行合并。
吾等确认将应收汽车贷款转移至仓库设施及定期证券化(统称“无追索权债务”)为有担保借款，导致应收汽车贷款及相关无追索权债务计入综合资产负债表。无追索权债务的结构是为了从法律上隔离应收汽车贷款，这些贷款只能作为抵押品来偿还相关无追索权债务的债务。术语证券化信托以及仓库设施的投资者和债权人对我们的资产没有追索权，以偿还相关应收账款、准备金账户中的存款金额和应收汽车贷款收款中的受限现金以外的债务。
截至2023年12月31日和2022年12月31日的未偿无追索权债务包括：
| | | | | | | | | | | |
| | 2023 | 2022 |
| 仓库设施 | | $ | 209.4 | | $ | 181.8 | |
| 合并VIE的定期证券化债务 | | 50.5 | | 146.9 | |
| | 259.9 | | 328.7 | |
| 减去：未摊销债务贴现和债务发行成本 | | (1.5) | | (5.1) | |
| 减：当前到期日 | | (8.8) | | (10.7) | |
| 无追索权债务，扣除当前到期日 | | $ | 249.6 | | $ | 312.9 | |
无追索权债务的本金支付时间取决于收回本金的时间和相关应收汽车贷款的违约时间。无追索权债务的当期部分是从应收汽车贷款收到的部分款项，这些款项将作为无追索权债务的本金在下一个期间分配。
我们通常签订为期一年的仓库设施协议，并通常每年续签协议。其中一个仓库设施将于2024年10月1日。2024年1月，我们续订了另一项仓库设施，将到期日延长至2025年1月31日。仓库设施下的承付款总额为#美元400.01000万美元。
合并VIE的定期证券化债务由各种票据组成，利率范围为1.49%至4.45%，到期日为2026年8月至2028年5月。定期证券化债务预计将到期，并在作为抵押品的应收汽车贷款摊销的最终法定到期日之前支付。证券化协议这一术语要求在受限的现金账户中持有某些资金，以便为借款提供额外的抵押品，或用于支付证券化债务。根据各种期限证券化协议，合并VIE的受限现金总额为#美元。4.3截至2023年12月31日的10亿美元，以及14.9截至2022年12月31日，我们的资产总额为2.5亿美元，并计入我们综合资产负债表中的其他流动资产和其他资产。抵押给合并VIE定期证券化债务的应收汽车贷款总额为$50.8截至2023年12月31日的10亿美元，以及151.4截至2022年12月31日，为1.2亿美元。
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11. 退款责任
如果客户提前终止、违约或提前支付合同(“退款”)，我们可能会被退还与融资、车辆服务或保护产品相关的佣金。然而，我们面临的损失通常仅限于我们收到的佣金。估计扣款负债在确认相关金融和保险收入的期间入账。以下是我们在合并财务报表中列出的三年中每一年的估计按存储容量使用计费负债的前滚：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 余额-1月1日 | $ | 197.0 | | | $ | 171.0 | | | $ | 142.1 | |
| 添加：条款 | 168.0 | | | 192.3 | | | 168.9 | |
| 扣除：按存储容量使用计费 | (164.6) | | | (166.3) | | | (140.0) | |
| 余额-12月31日 | $ | 200.4 | | | $ | 197.0 | | | $ | 171.0 | |
12. 自我保险
在我们的自我保险计划下，我们保留不同水平的总损失限额、每项索赔的免赔额和索赔处理费用，作为我们各种保险计划的一部分，包括财产和伤亡、员工医疗福利、汽车和工人赔偿。
截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，综合资产负债表中的流动负债和长期自保负债分别计入其他流动负债和其他负债如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 自我保险--当前部分 | $ | 42.3 | | | $ | 37.6 | |
| 自我保险--长期部分 | 60.0 | | | 56.9 | |
自保负债总额 | $ | 102.3 | | | $ | 94.5 | |
13. 所得税
截至12月31日止年度持续经营业务的所得税拨备部分如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 当前： | | | | | |
| 联邦制 | $ | 245.6 | | | $ | 368.7 | | | $ | 374.2 | |
| 状态 | 64.9 | | | 87.4 | | | 78.5 | |
| 联邦和州延期 | 19.0 | | | 0.8 | | | (17.2) | |
| 估值免税额变动，净额 | 1.0 | | | 0.2 | | | (0.2) | |
| 调整和结算 | (0.5) | | | (1.3) | | | (0.2) | |
| 所得税拨备 | $ | 330.0 | | | $ | 455.8 | | | $ | 435.1 | |
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使用法定联邦所得税税率计算的所得税拨备与我们在截至12月31日的年度持续经营的所得税拨备的对账如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | % | | 2022 | | % | | 2021 | | % |
按法定税率计提所得税准备金 | $ | 283.5 | | | 21.0 | | | $ | 385.0 | | | 21.0 | | | $ | 379.8 | | | 21.0 | |
| 其他不可扣除费用，净额 | 0.5 | | | — | | | 7.9 | | | 0.4 | | | (1.2) | | | (0.1) | |
扣除联邦福利后的州所得税 | 53.4 | | | 4.0 | | | 72.8 | | | 4.0 | | | 60.7 | | | 3.4 | |
| 337.4 | | | 25.0 | | | 465.7 | | | 25.4 | | | 439.3 | | | 24.3 | |
| 估值免税额变动，净额 | 1.0 | | | 0.1 | | | 0.2 | | | — | | | (0.2) | | | — | |
| 调整和结算 | (0.5) | | | — | | | (1.3) | | | (0.1) | | | (0.2) | | | — | |
| 联邦和州税收抵免 | (2.8) | | | (0.2) | | | (4.5) | | | (0.2) | | | (1.0) | | | — | |
| 其他，净额 | (5.1) | | | (0.5) | | | (4.3) | | | (0.2) | | | (2.8) | | | (0.2) | |
| 所得税拨备 | $ | 330.0 | | | 24.4 | | | $ | 455.8 | | | 24.9 | | | $ | 435.1 | | | 24.1 | |
截至12月31日的递延所得税资产和负债组成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 递延所得税资产： | | | |
| 库存 | $ | 31.9 | | | $ | 23.7 | |
| 应收备用金 | 0.4 | | | 12.0 | |
| 保修、按存储容量使用计费和自我保险责任 | 72.6 | | | 70.2 | |
| 其他应计负债 | 30.7 | | | 27.7 | |
| 递延补偿 | 31.7 | | | 26.5 | |
| 基于股票的薪酬 | 9.0 | | | 7.7 | |
| 租赁负债 | 162.9 | | | 148.9 | |
结转亏损-联邦和州 | 22.7 | | | 5.8 | |
| 其他，净额 | 20.9 | | | 11.5 | |
| 递延所得税资产总额 | 382.8 | | | 334.0 | |
| 估值免税额 | (7.1) | | | (4.6) | |
| 递延所得税资产，扣除估值免税额 | 375.7 | | | 329.4 | |
| 递延所得税负债： | | | |
| 长期资产(无形资产和财产) | (298.7) | | | (258.4) | |
| 投资--未实现增值 | (2.8) | | | (1.6) | |
| 使用权资产 | (150.2) | | | (137.2) | |
| 其他，净额 | (9.0) | | | (8.7) | |
| 递延所得税负债总额 | (460.7) | | | (405.9) | |
| 递延所得税净负债 | $ | (85.0) | | | $ | (76.5) | |
我们的递延税负净额为#美元85.0截至2023年12月31日的百万美元和76.5截至2022年12月31日的1百万美元，在随附的综合资产负债表中列为递延所得税。
应收所得税包括在应收款中，净额合计为#美元11.12023年12月31日为百万美元，20.22022年12月31日为100万人。
在2023年12月31日，我们有$63.1结转的国内联邦净营业亏损总额为1.3亿美元161.2结转国内净营业亏损和资本损失总额的百万美元1.2上百万的州税收抵免。
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联邦净营业亏损和美元30.7国内净营业亏损总额的百万结转没有到期。州税收抵免和美元130.5从2024年到2043年，美国国内净营业亏损总额的100万美元将到期。联邦和州亏损结转和州税收抵免导致递延税金资产为#美元。22.7百万美元。
在评估递延税项资产的变现能力时，我们会考虑部分或全部递延税项资产是否更有可能无法变现。由于该等递延税项资产未来变现的不确定性，我们提供估值津贴以抵销部分递延税项资产。在2023年12月31日，我们有$7.1与国家净营业亏损相关的估值拨备的百万结转。我们对期间管理中的估值准备进行调整，确定递延税项资产更有可能变现或不变现。
我们在美国联邦司法管辖区和各州提交所得税申报单。当然，包括美国国税局在内的各个税务机关都会定期对我们进行审计。这些审计可能最终导致拟议的评估，最终可能导致我们应缴的额外税款。除了极少数例外，我们在2019年之前的几年内不再接受美国联邦、州和地方税务机关的所得税审查。目前，美国国税局没有审查任何纳税年度，2019年至2021年的纳税年度正在接受美国各州司法管辖区的审查。我们相信我们的税务状况符合适用的税法，并已就该等事宜作出足够的拨备。
未确认的税收优惠的期初和期末金额的对账如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 1月1日的余额 | $ | 5.5 | | | $ | 6.9 | | | $ | 7.0 | |
| 增加额是根据与本年度最后一年相关的税收头寸计算的。 | — | | | — | | | — | |
| 增加前几年的纳税状况 | 1.2 | | | 0.6 | | | 0.8 | |
| 前几年的减税情况 | — | | | — | | | — | |
| 诉讼时效届满时的减免额 | (1.6) | | | (1.4) | | | (0.9) | |
| 聚落 | — | | | (0.6) | | | — | |
| 12月31日的余额 | $ | 5.1 | | | $ | 5.5 | | | $ | 6.9 | |
我们累积了与这些未确认的税收优惠相关的利息和罚款$10.72023年12月31日，百万美元9.62022年12月31日为百万美元，9.12021年12月31日为100万人。此外，我们还有1美元的递延税金资产3.62023年12月31日，百万美元3.42022年12月31日为百万美元，3.6截至2021年12月31日，与这些余额相关的百万美元。扣除未确认的税收优惠、相关利息、罚款和递延税项资产的净额为#美元。12.22023年12月31日，百万美元11.72022年12月31日为百万美元，12.42021年12月31日，这一问题如果得到有利的解决(全部或部分)，将降低我们的实际税率。未确认的税项优惠、相关利息、罚款和递延税项资产作为其他负债和递延所得税的组成部分计入综合资产负债表。
我们的政策是将与所得税义务相关的利息和罚款作为所得税费用的一个组成部分进行核算。我们认出了$0.82023年，百万美元0.42022年期间为100万美元，以及0.6在2021年期间扣除利息和罚款，作为综合损益表所得税准备金的一部分。
我们预计，从2024年1月1日开始的12个月内，我们未确认的税收优惠的任何增加或减少都不会对我们的综合财务报表产生实质性影响。
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14. 股东权益
根据董事会授权的股票回购计划回购的股票摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 回购股份 | 6.4 | | | 15.6 | | | 22.3 | |
购进总价(1) | $ | 863.6 | | | $ | 1,710.2 | | | $ | 2,303.2 | |
| 每股平均收购价 | $ | 134.68 | | | $ | 109.86 | | | $ | 103.18 | |
| | | | | |
(1) 2023年不包括根据《通货膨胀削减法案》征收的消费税，8.1百万美元。 |
截至2023年12月31日，美元320.8根据我们董事会最近授权的股票回购限额，仍有100万美元可用。
我们的董事会授权退休 23.01000万美元和16.0 2022年11月及2021年4月，本公司分别持有库存股票100万股，其为法定但未发行股份。在库藏股报废时，我们的政策是将库藏股成本超过其面值的部分全部计入额外缴入资本。任何超出额外缴入资本的金额自保留盈利扣除。这些退休的影响减少了库藏股和已发行普通股，其中包括库藏股。我们的普通股、额外实收资本、留存收益和库藏股账户都进行了相应的调整。对股东权益或发行在外的普通股没有影响。
我们有5.0100万股法定优先股，面值$0.01每股，无其中已发行或未偿还的。董事会有权发行一个或多个系列的优先股，并确定这些优先股的权利、优先股和股息。
因行使股票期权而发行的普通股股份摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
已发行股份(以实际股份数计) | 37,996 | | 71,030 | | 1,025,673 |
| 行使股票期权所得收益 | $ | 1.9 | | | $ | 3.4 | | | $ | 54.5 | |
| 每股平均行权价 | $ | 50.34 | | | $ | 47.94 | | | $ | 53.13 | |
下表汇总了与RSU结算相关的普通股以及为履行与RSU结算相关的预扣税义务而向AutoNation交出的普通股：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 已发行股份 | 0.6 | | | 0.8 | | | 0.7 | |
向AutoNation交出股份以履行预缴税款义务 | 0.2 | | | 0.3 | | | 0.2 | |
15. 基于股票的薪酬
AutoNation，Inc.2017年员工股权和激励计划(以下简称2017年计划)规定向员工授予RSU、限制性股票、股票期权、股票增值权以及其他基于股票和现金的奖励。最多5.5根据2017年计划，可能会发行100万股。
AutoNation，Inc.2014年非雇员董事股权计划(“2014董事计划”)规定向非雇员董事授予股票期权、限制性股票、RSU、股票增值权和其他基于股票的奖励。截至2023年12月31日，2014年董事计划授权发行的股份数量上限为600,000.
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限售股单位
2023年1月3日，我们的每位非雇员董事都获得了2,331未安装RSU在2014年的董事规划中。授予我们非雇员董事的RSU在授予日完全归属，并于授予日后第三年2月1日的第一个交易日以公司普通股进行结算，除非非雇员董事根据授予条款和2014年董事计划选择推迟交付。在授标条款和2014年董事计划中规定的某些情况下，包括非员工董事不再作为公司的非员工董事的情况下，RSU的结算将加快。补偿成本在授予日确认，并以授予日我们普通股的收盘价为基础。
2023年，我们董事会的薪酬委员会批准了向员工发放0.42000万个RSU，包括基于时间的RSU、基于性能的RSU和基于市场的RSU。当股票奖励发生时，我们会考虑它们的没收。
基于时间的RSU等额分期付款，通常在三或四年。每个基于时间的RSU的公允价值是基于我们普通股在授予之日的收盘价。基于时间的RSU的补偿成本在所述归属期间或员工达到退休资格之前的较短期间内以直线基础确认。
基于性能的RSU悬崖背心后三年以在三年内实现某些业绩目标为条件。在2023年前授予的基于业绩的RSU包括衡量收益、衡量投资资本回报以及衡量我们相对于某些客户满意度指数的表现。2023年授予的基于业绩的RSU包括投资资本回报率的衡量标准。每个基于业绩的RSU的公允价值是基于我们普通股在授予之日的收盘价。基于业绩的RSU的薪酬成本是基于业绩目标的预期实现水平，该业绩目标在业绩期间进行评估，并在所述归属期间或员工达到退休资格之前的较短期间内以直线基础确认。
从2023年开始，我们授予了基于市场的RSU，在此之后三年受制于衡量三年内股东总回报相对于预定公司集团股东回报的指标。每个以市场为基础的RSU的公允价值是基于授予之日的蒙特卡洛模拟模型，使用以下假设：
| | | | | | | | |
| | 2023 |
无风险利率 | | 4.60 | % |
预期波动率 | | 42.89 | % |
股息率 | | — | |
不论是否符合市场条件，以市场为基础的RSU的补偿成本均按所述归属期间或雇员符合退休资格前的较短期间以直线基准确认。
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下表汇总了2023年已归属和未归属RSU的相关信息：
| | | | | | | | | | | |
| | RSU |
| | 股票 | | 加权平均
授予日期
公允价值 |
| 1月1日未归属 | 1.2 | | | $ | 75.14 | |
| 授与 | 0.4 | | | $ | 139.11 | |
| 既得 | (0.5) | | | $ | 60.40 | |
| 被没收 | (0.1) | | | $ | 112.36 | |
| 12月31日未归属 | 1.0 | | | $ | 108.26 | |
下表汇总了RSU的加权平均授予日期公允价值和归属的RSU的总公允价值： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
已授予的RSU的加权平均授予日期公允价值 | $ | 139.11 | | | $ | 112.66 | | | $ | 85.45 | |
归属RSU的公允价值总额(单位：百万) | $ | 76.0 | | | $ | 85.7 | | | $ | 51.8 | |
下表汇总了与合并损益表中确认的销售费用、一般费用和管理费用中确认的RSU相关的基于股票的报酬费用总额以及与此相关的已确认税收优惠总额：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
基于股票的薪酬费用 | $ | 39.7 | | | $ | 31.5 | | | $ | 35.0 | |
| 与股票薪酬支出相关的税收优惠 | $ | 4.5 | | | $ | 4.0 | | | $ | 2.4 | |
与授予RSU和行使股票期权有关的税收优惠为#美元9.02023年，百万美元9.72022年为2.5亿美元，以及17.22021年将达到100万。
截至2023年12月31日，有1美元37.4与非既有RSU有关的未确认补偿费用总额的百万美元，预计将在#年的加权平均期间确认1.51好几年了。
股票期权
在2017年前，我们授予了无限制股票期权，期限为10自授予之日起按等额分期付款方式授予的年数四年。截至2020年12月31日，所有股票期权均已完全授予。行使的股票期权的内在价值为$。3.52023年，百万美元5.02022年期间为100万美元，以及51.22021年将达到100万。
截至2023年12月31日，我们拥有 20,994加权平均行权价为$的未偿还股票期权56.43和加权平均合同期限1.76好几年了。
16. 收购
在2023年，我们收购了汽车维修和维护移动解决方案RepairSmith，我们还购买了七商店。收购自收购之日起计入综合财务报表。这些业务合并的收购价格分配是初步的，可能会进行最终调整，主要与营运资本和剩余商誉的估值有关。在2022年第四季度，我们收购了四商店和汽车金融公司CIG Financial。
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这些收购对我们的财务状况或经营结果并不重要。此外，在预计的基础上，如果这些收购的结果已包括在我们截至2023年12月31日和2022年12月31日的全年综合业绩中，收入和净收入将与我们在这些时期报告的收入和净收入没有实质性差异。
在2021年期间，我们购买了20商店和4碰撞中心。从每个收购日期到2021年12月31日，在截至2021年12月31日的年度的综合收益表中，2021年期间收购的商店和防撞中心的收入和收益金额为$176.9百万美元和美元6.9分别为100万美元。如果收购日期是2020年1月1日，我们的补充预计收入和持续运营的净收入如下：
| | | | | | | | |
| 未经审计的补充备考表格： | | 2021 |
| 收入 | | $ | 26,544.2 | |
| 持续经营净收益 | | $ | 1,407.0 | |
17. 资产剥离
在2023年期间，我们剥离了一商店。在2022年间，我们剥离了三商店和终止二特许经营权。在2021年期间，我们剥离了三商店和18碰撞中心。
我们确认了与资产剥离相关的净收益为#美元6.12023年为2.5亿美元，16.02022年为100万美元，13.32021年将达到100万。资产剥离的净收益包括在其他(收入)费用，净额(在营业收入内)在我们的综合损益表中。这些业务的财务状况和经营结果对我们的合并财务报表并不重要。
18. 现金流信息
现金、现金等价物和受限现金
在我们的现金流量表上列报的总金额包括现金、现金等价物和限制性现金。限制性现金包括将在下一期间分配给无追索权债务持有人的无追索权债务借款的额外抵押品和应收汽车贷款的收款。下表提供了我们合并资产负债表上报告的现金和现金等价物与我们合并现金流量表上报告的总金额的对账：
| | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| 2023 | | 2022 |
| 现金和现金等价物 | $ | 60.8 | | | $ | 72.6 | |
| 包括在其他流动资产中的受限现金 | 14.3 | | | 15.6 | |
| 包括在其他资产中的受限现金 | 1.9 | | | 7.2 | |
| 现金总额、现金等价物和受限现金 | $ | 77.0 | | | $ | 95.4 | |
非现金投融资活动
我们已累计购置财产和设备#美元。38.72023年12月31日，百万美元33.02022年12月31日为百万美元，25.9截至2021年12月31日，为100万。
支付的利息和所得税
我们支付了利息，扣除资本化金额，包括车辆库存融资的利息，为#美元。310.32023年，百万美元153.72022年为100万美元，113.92021年将达到100万。我们缴纳了所得税，扣除所得税退税净额为#美元。300.82023年，百万美元482.52022年为2.5亿美元，以及458.32021年将达到100万。
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19. 金融工具和公允价值计量
金融工具的公允价值是指该金融工具在有意愿的各方之间的当前交易中可以交换的金额，而不是在强制出售或清算中。公允价值估计是在特定时间点根据有关金融工具的相关市场信息作出的。这些估计具有主观性，涉及不确定因素和判断问题，因此无法准确确定。
会计准则将公允价值定义为于计量日期在市场参与者之间的有序交易中出售资产或转移资产或负债的本金或最有利市场上的负债而支付的价格。会计准则建立了公允价值等级，要求一个实体在计量公允价值时最大限度地使用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入，并确定了以下三个可用于计量公允价值的投入水平：
| | | | | |
| 第1级 | 报告实体在计量日期可获得的相同资产或负债在活跃市场的报价(未调整) |
| |
| 二级 | 可直接或间接观察到的相同资产和负债的活跃市场报价以外的投入 |
| |
| 第三级 | 不可观测的输入 |
我们在估计金融工具的公允价值披露时使用了以下方法和假设：
•现金和现金等价物、应收账款、其他流动资产、应付车辆平面图、应付账款、其他流动负债、商业票据、仓库信贷和可变利率债务：由于其短期性质或存在接近现行市场利率的浮动利率，所附综合资产负债表中报告的金额接近公允价值。
•应收汽车贷款净额：应收汽车贷款是扣除预期信贷损失准备后的净额，我们认为这是接近公允价值的。
•对股票证券的投资：我们的股权投资具有易于确定的公允价值，按公允价值使用第一级投入计量。我们公允价值可随时确定的股权投资的公允价值总计为#美元。22.82023年12月31日为百万美元，15.42022年12月31日为100万人。
我们的股权投资不具有容易确定的公允价值，采用会计准则允许的计量替代方案计量，并按成本入账，随后将根据可见的价格变化进行调整。我们的股权投资的账面价值为$，但没有易于确定的公允价值。56.72023年12月31日为百万美元，56.72022年12月31日为100万人。这项股权投资反映了累计向上调整#美元。3.4基于2021年第二季度发生的可观察到的价格变化。在截至2023年12月31日的年度内，我们没有记录到任何上调。此外，截至2023年12月31日及截至2023年12月31日的年度，我们并未对股权投资的账面金额录得任何减值或下调。
对股权证券的投资在所附综合资产负债表中的其他流动资产和其他资产中列报。已实现和未实现的损益在合并损益表中的其他收入(亏损)、净额(非营业外)和我们分部信息的“公司和其他”类别中报告。
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以下是截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度内确认的与截至12月31日仍持有的股权证券有关的未实现收益部分：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
期内确认的权益证券净收益 | $ | 5.2 | | | $ | 2.9 | |
| 减去：期内出售的权益证券确认的净收益 | — | | | — | |
报告期内确认的截至报告日期仍持有的股权证券的未实现收益 | $ | 5.2 | | | $ | 2.9 | |
•固定利率长期债务：我们的固定利率长期债务主要由优先无担保票据项下的未偿还金额组成。我们使用相同负债的报价来估计优先无担保票据的公允价值(第1级)。截至12月31日，我们的高级无抵押票据的账面价值和公允价值合计摘要如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 账面价值 | $ | 3,228.1 | | | $ | 3,224.0 | |
| 公允价值 | $ | 2,979.3 | | | $ | 2,803.6 | |
商誉、其他无形资产以及持有和使用的长期资产等非金融资产，在有减值指标时按公允价值计量，只有在确认减值或企业合并时才按公允价值入账。持有待售的长期资产或处置集团的公允价值减去出售成本在每个报告期内进行评估，这些资产或处置集团仍被归类为持有待售资产。持有待售长期资产或出售集团的公允价值减去出售成本(增加或减少)的后续变动作为对其账面金额的调整列报，但经调整的账面金额不能超过长期资产或处置集团最初被归类为持有出售时的账面金额。
下表列出了2023年12月31日和2022年12月31日终了年度按公允价值非经常性计量和记录的资产：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 描述 | 使用重大不可观察投入计量公允价值(第3级) | | 得/(失) | | 使用重大不可观察投入计量公允价值(第3级) | | 得/(失) |
| | | | | | | |
其他无形资产 | $ | — | | | $ | (2.3) | | | $ | — | | | $ | — | |
| | | | | | | |
| 持有和使用的长期资产 | $ | — | | | $ | (2.9) | | | $ | — | | | $ | (1.6) | |
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| | | | | | | |
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商誉及其他无形资产
截至4月30日，我们报告单位的商誉和我们的无限期无形资产每年都要进行减值测试，或者当事件或情况变化表明可能存在减值时，测试的频率更高。我们的主要可识别无形资产是与汽车制造商签订的特许经营协议下的个人门店权利，这些权利具有无限的生命力。
根据会计准则，我们选择对截至2023年4月30日、2022年4月和2021年4月30日的年度减值测试的商誉减值可能性进行定性评估，并确定我们报告单位的公允价值不太可能低于其账面价值。
我们选择执行截至2023年4月30日、2022年4月和2021年4月30日的定量特许经营权减值测试，这些定量测试不会产生减值费用。特许经营权的量化减值测试要求将特许经营权的估计公允价值与各门店的账面价值进行比较。特许经营权下权利的公允价值
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通过对商店的预期未来现金流进行贴现，使用3级投入来估计协议。预测的现金流包含固有的不确定性，包括与增长率、利润率、营运资本要求、资本支出和资本成本相关的重大估计和假设，为此，我们使用某些基于市场参与者的假设，使用第三方行业预测、经济预测和我们认为合理的其他市场数据。
其他无形资产的非现金减值费用与我们在年内停止使用并计入其他(收入)费用，净额在我们的综合损益表和我们分部的“公司和其他”信息中。
长期资产和使用权资产
我们的长期资产和使用权资产的公允价值计量基于第三级投入。公允价值计量的变动对于被归类为持有供出售的物业，或当被归类为持有和使用或使用权资产的物业存在减值指标时，每季度都会进行审查和评估。估值过程一般基于市场法和重置成本法相结合的方法。在某些情况下，公允价值计量基于尚未达成的出售相关资产的协议。
在市场法中，我们使用最近售出的可比房产的成交价。这些交易价格根据与特定物业相关的因素进行调整。我们评估当地房地产市场的变化，和/或最近与特定物业有关的市场兴趣或谈判。在重置成本法中，考虑了更换特定长期资产的成本，如果存在并可衡量的话，这一成本将根据实物劣化以及功能和经济过时的折旧进行调整。
为了验证根据上述估值过程确定的公允价值，我们还获得了对我们物业的独立第三方评估和/或第三方经纪人的价值意见，这些评估通常使用上述相同的估值方法，我们还评估最近与第三方房地产经纪人就特定长期资产或市场进行的任何谈判或讨论。
与持有和使用的长期资产有关的非现金减值费用计入其他(收入)费用，净额在我们的综合损益表中，并在我们分部信息的“公司和其他”类别中报告。
我们在持续运营中持有待售资产，金额为$21.3截至2023年12月31日的百万美元和5.7截至2022年12月31日，与持有待售财产以及库存、商誉和处置集团持有待售财产有关的百万美元。我们有不是2023年12月31日停产业务中持有的待售资产和美元1.1截至2022年12月31日，与持有待售房产相关的资金为100万美元。持有待售资产计入综合资产负债表中的其他流动资产。
20. 承付款和或有事项
法律诉讼
我们正在并将继续参与由我们的业务行为引起的众多法律诉讼，包括与客户、第三方经销商、工资和工时以及其他与就业有关的诉讼，以及政府当局提起的诉讼。其中一些诉讼声称或可能被确定为集体或集体诉讼，寻求实质性损害赔偿或禁令救济，或两者兼而有之，而有些诉讼可能会在几年内悬而未决。当我们认为可能发生了损失，并且损失的金额可以合理估计时，我们就为特定的法律程序建立应计项目。我们每季度审查或有损失的应计项目，并在获得更多信息时进行调整。我们披露应计金额，如果是重大的，或者如果这样的披露是必要的，我们的财务报表不会产生误导性。如果损失既不是可能的，也不是可以合理估计的，或者如果存在超过应计金额的损失风险，我们评估是否至少存在发生损失或额外损失的合理可能性。如果存在合理的可能性，即损失或额外损失可能
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如发生重大损失，或有声明表示无法作出估计，吾等会披露对可能损失或损失范围的估计。我们对损失是否有合理可能性或可能性的评估是基于我们对此事最终结果的评估和与法律顾问的协商。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，我们已就可能和合理估计的或有损失的潜在影响进行了累积，没有迹象表明可能已经发生了重大损失或额外的物质损失。我们不认为这些问题的最终解决将对我们的运营结果、财务状况或现金流产生实质性的不利影响。然而，这些问题的结果不能确切地预测，其中一个或多个问题的不利解决可能会对我们的运营结果、财务状况或现金流产生实质性的不利影响。
其他事项
AutoNation通过其子公司行事，是许多房地产租约的承租人，这些租约规定我们的子公司可以使用其各自的经销场所。根据该等租约，吾等同意赔偿出租人及其他关联方因使用租赁物业而产生的若干法律责任，包括环境责任或承租人违反租约的情况。此外，吾等不时与第三方订立与出售资产或业务有关的协议，当中吾等同意就与资产或业务有关而产生的某些负债或成本向买方或关联方作出赔偿。此外，在与购买或销售商品和服务有关的正常业务过程中，我们订立可能包含赔偿条款的协议。如果提出赔偿要求，我们的责任将受到适用协议条款的限制。
我们不时地将我们在与汽车商店相关的任何不动产租赁中的权益转让或转租给商店购买者，主要是与汽车商店的处置有关。一般而言，如果受让人或分租人不履行，我们保留履行此类租约下的某些义务的责任，无论在转让或转租租约之前或之后是否需要履行此类义务。此外，我们通常仍然遵守我们就此类租赁所作的任何担保的条款。我们一般有权在受让人或再承租人不履行这些租约的情况下对其进行赔偿，以及某些抗辩。我们目前没有理由相信我们将被要求履行任何该等剩余的转让租约或分租。我们估计，在2024年至2034年期满的租约剩余期限内，承租人的租金支付义务约为#美元。52023年12月31日为100万人。不能保证这些租约要求我们履行的任何义务不会对我们的业务、财务状况和现金流产生重大不利影响。
截至2023年12月31日，担保债券、信用证和现金存款总额为$142.2100万美元，其中0.8一百万是信用证。在正常业务过程中，我们被要求提供履约和保证保证金、信用证和/或现金保证金，作为我们履约的财务保证。我们目前不为未付信用证提供现金抵押品。
在正常的经营过程中，我们受制于众多的法律法规，包括汽车、环境、健康和安全等法律法规。我们预计这种合规成本不会对我们的业务、运营结果、现金流或财务状况产生实质性的不利影响，尽管考虑到我们业务的性质以及适用于我们业务的广泛法律和监管框架，这种结果是可能的。我们没有任何已知的重大环境承诺或意外情况。
21. 业务和信贷集中度
根据与汽车制造商的特许经营协议，我们在美国拥有和经营特许汽车商店。2023年，大约63我们总收入的10%来自我们在佛罗里达州、德克萨斯州和加利福尼亚州的门店。特许经营协议通常为制造商或分销商提供了对商店运营的相当大的影响力。任何特许汽车经销商的成功在很大程度上取决于汽车制造商或经销商的财务状况、管理、营销、生产和分销能力。
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我们拥有特许经营权。我们从制造商或分销商那里得到的应收账款为$240.52023年12月31日为百万美元，174.42022年12月31日为100万人。此外，我们在合并资产负债表中包含在应收账款中的在途合同中，有很大一部分是由汽车制造商的专属融资子公司支付的，这些子公司直接向我们的新车和二手车客户提供融资。
我们几乎所有的新车都是从不同的制造商或经销商那里购买的，价格是所有特许经销商都能买到的。此外，我们通过汽车制造商的专属金融子公司为我们的新车库存提供很大一部分资金。我们的销售量可能因制造商或分销商无法向门店供应足够的车辆和相关融资而受到不利影响。
我们面临着集中的风险，我们的业务可能会受到主要汽车制造商或相关贷款人或供应商的财务困境(包括破产)或其他不利事件的重大不利影响。我们销售的核心品牌汽车，代表着大约88我们在2023年销售的新车中，有%是由丰田(包括雷克萨斯)、本田、福特、通用、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和大众(包括奥迪和保时捷)制造的。
与非制造商贸易应收账款有关的信用风险集中度有限，这是因为我们的产品销售的客户和市场种类繁多，而且分散在美国许多不同的地理区域。因此，在2023年12月31日，我们不认为AutoNation有任何重大的非制造商集中的信用风险。
22. 细分市场信息
在2023年12月31日， 三可报告的细分市场：(1)国内，(2)进口，(3)高端奢侈品。我们的国内部分由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售福特、通用汽车和Stellantis制造的新车。我们的进口部门包括零售汽车特许经营权，销售主要由丰田、本田、现代、斯巴鲁和日产制造的新车。我们的高端豪华车包括零售汽车特许经营权，销售主要由梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪和捷豹路虎制造的新车。每个细分市场的特许经营权还销售二手车、零部件和汽车服务，以及汽车金融和保险产品。
“公司和其他”包括我们的其他业务，包括AutoNation USA二手车商店、防撞中心、零部件配送中心、拍卖业务、我们的移动汽车维修和维护业务以及我们的汽车金融公司，所有这些都不符合可报告部门的量化门槛，以及未分配的公司管理费用和其他收入项目。
上述须予报告的分部为本公司的业务活动，有离散的财务资料，并由我们的首席经营决策者定期审核其经营结果，以分配资源及评估业绩。我们的首席运营决策者是我们的首席执行官。
下表提供了来自外部客户的收入、我们可报告部门的部门收入、平面利息支出、折旧和摊销、总资产和资本支出的信息。
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| | 截至2023年12月31日的年度 |
| | 国内 | | 进口 | | 高级奢侈品 | | 公司和其他 | | 总计 |
| 来自外部客户的收入 | | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,880.9 | | | $ | 10,266.4 | | | $ | 1,228.4 | | | $ | 26,948.9 | |
| 平面图利息支出 | | $ | 57.3 | | | $ | 21.5 | | | $ | 53.9 | | | $ | 12.0 | | | $ | 144.7 | |
| 折旧及摊销 | | $ | 43.6 | | | $ | 39.2 | | | $ | 76.9 | | | $ | 60.8 | | | $ | 220.5 | |
分部收入(亏损)(1) | | $ | 415.4 | | | $ | 635.0 | | | $ | 836.5 | | | $ | (379.7) | | | $ | 1,507.2 | |
资本支出(2) | | $ | 102.0 | | | $ | 106.6 | | | $ | 69.4 | | | $ | 138.0 | | | $ | 416.0 | |
| 细分资产 | | $ | 2,507.7 | | | $ | 2,034.6 | | | $ | 3,506.8 | | | $ | 3,930.9 | | | $ | 11,980.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2022年12月31日的年度 |
| | 国内 | | 进口 | | 高级奢侈品 | | 公司和其他 | | 总计 |
| 来自外部客户的收入 | | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| 平面图利息支出 | | $ | 14.4 | | | $ | 4.8 | | | $ | 15.0 | | | $ | 7.2 | | | $ | 41.4 | |
| 折旧及摊销 | | $ | 39.1 | | | $ | 35.6 | | | $ | 74.9 | | | $ | 50.7 | | | $ | 200.3 | |
分部收入(亏损)(1) | | $ | 565.3 | | | $ | 734.2 | | | $ | 969.1 | | | $ | (285.5) | | | $ | 1,983.1 | |
资本支出(2) | | $ | 32.8 | | | $ | 70.1 | | | $ | 126.5 | | | $ | 106.8 | | | $ | 336.2 | |
| 细分资产 | | $ | 1,974.3 | | | $ | 1,555.6 | | | $ | 2,996.8 | | | $ | 3,533.0 | | | $ | 10,059.7 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日的年度 |
| | 国内 | | 进口 | | 高级奢侈品 | | 公司和其他 | | 总计 |
| 来自外部客户的收入 | | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| 平面图利息支出 | | $ | 7.9 | | | $ | 5.1 | | | $ | 8.8 | | | $ | 3.9 | | | $ | 25.7 | |
| 折旧及摊销 | | $ | 39.3 | | | $ | 33.9 | | | $ | 64.8 | | | $ | 55.3 | | | $ | 193.3 | |
分部收入(亏损)(1) | | $ | 595.8 | | | $ | 714.7 | | | $ | 837.4 | | | $ | (270.8) | | | $ | 1,877.1 | |
资本支出(2) | | $ | 15.5 | | | $ | 27.1 | | | $ | 80.0 | | | $ | 109.3 | | | $ | 231.9 | |
| 细分资产 | | $ | 1,758.5 | | | $ | 1,424.2 | | | $ | 2,668.6 | | | $ | 3,092.3 | | | $ | 8,943.6 | |
| | | | | | | | | | |
(1) 分部收入代表我们每个可报告分部的收入，定义为营业收入减去楼面利息支出。 |
(2) 包括应计在建工程，不包括与年内签订的租约有关的财产。 |
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以下是可报告部门的收入和部门收入总额分别与我们的综合收入和所得税前持续业务收入的对账。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 可报告部门的外部收入总额 | $ | 25,720.5 | | | $ | 25,955.9 | | | $ | 24,988.3 | |
| 公司和其他收入 | 1,228.4 | | | 1,029.1 | | | 855.7 | |
合并收入共计 | $ | 26,948.9 | | | $ | 26,985.0 | | | $ | 25,844.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 可报告部门的总部门收入 | $ | 1,886.9 | | | $ | 2,268.6 | | | $ | 2,147.9 | |
| 公司和其他 | (379.7) | | | (285.5) | | | (270.8) | |
| 其他利息支出 | (181.4) | | | (134.9) | | | (93.0) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 其他收入(亏损)，净额 | 24.4 | | | (14.7) | | | 24.3 | |
| 所得税前持续经营所得 | $ | 1,350.2 | | | $ | 1,833.5 | | | $ | 1,808.4 | |
23. 多雇主养老金计划
五我们的252商店参加了多雇主养老金计划。我们根据集体谈判协议的条款为这些多雇主固定福利养老金计划缴费，这些协议涵盖了我们工会代表的某些员工。参加这些多雇主计划的风险在以下方面不同于单一雇主计划：
A.一个雇主为多雇主计划贡献的全部资产可用于向其他参与雇主的员工提供福利。
B.如果参与雇主停止向该计划供款，则该计划的资金不足的义务可由剩余的参与雇主承担。
C.如果我们选择停止参加多雇主计划，我们可能会被要求根据计划的资金不足状况向计划支付一定金额，但有一定的限制，称为提取负债。
我们参加的两个多雇主养老金计划都被指定为2006年《养老金保护法》(PPA)所界定的“红区”状态。下表概述了我们在截至2023年12月31日的年度中参与这些计划的情况。“EIN/养老金计划编号”栏提供雇主识别码(EIN)和三位数的计划编号。2023年和2022年可获得的最新PPA区状态是基于我们从计划中获得的信息，并由每个计划的精算师认证。在其他因素中，红区计划的资金一般不到65%。最后一栏列出了受该计划约束的集体谈判协议的到期日。每项计划都执行了一项改造计划。2023年、2022年和2021年会费的可比性没有发生重大变化。
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| | | | 《养老金保护法》区域状态 | | 《AutoNation》的贡献 (百万美元)(1) | | | | 集体谈判协议的到期日 |
| 养老基金 | | EIN/养老金计划编号 | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 征收附加费 (2) | |
| 汽车工业养老金计划 | | 94-1133245 - 001 | | 红色 | | 红色 | | $ | 1.2 | | | $ | 1.3 | | | $ | 1.2 | | | 是 | | (3) |
| IAM国家养老基金 | | 51-6031295- 002 | | 红色 | | 红色 | | 0.2 | | | 0.2 | | | 0.2 | | | 是 | | (4) |
| 其他基金 | | | | | | | | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.1 | | | | | |
| 捐款总额 | | | | | | | | $ | 1.5 | | | $ | 1.6 | | | $ | 1.5 | | | | | |
(1) 我们的门店并未在汽车行业养老金计划或IAM国家养老基金的5500表格中列出，因为截至2022年或2021年12月31日的计划年度提供了超过5%的总供款。
(2) 我们向汽车工业养老金计划支付了$的附加费0.6百万，$0.6百万美元，以及$0.5分别在2023年、2022年和2021年。对IAM国家养恤基金的附加费是最低限度的。
(3) 我们加入了 三集体谈判协议，要求向汽车工业养老金计划缴费，到期日为2024年4月30日、2024年5月31日和2025年12月31日。
(4)**我们是二需要向IAM国家养老基金缴款的集体谈判协议。这两项协议的到期日都是2025年8月31日。
如果我们停止参与这些计划，我们可能会被评估提取负债，我们估计大约为#美元。14汽车工业养老金计划为100万美元，约为4为IAM国家养老基金提供了100万美元。
第9项。 *在会计和财务披露方面与会计师的变化和分歧
没有。
项目9A。 管理控制和程序
信息披露控制和程序的评估
我们的管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，评估了截至本年度报告Form 10-K所涵盖期间结束时，我们的披露控制和程序(见修订后的1934年《证券交易法》(下称《交易法》)第13a-15(E)和15d-15(E)条规则)的有效性。根据这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至本年度报告Form 10-K所涵盖的期间结束时，我们的披露控制和程序是有效的。
管理层财务报告内部控制年度报告
我们的管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制(如《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)条所述)。管理层根据#年的框架对我们的财务报告内部控制的有效性进行了评估内部控制--综合框架 (2013)由特雷德韦委员会赞助组织委员会发布。基于这一评估,我们的管理层得出结论，我们对财务报告的内部控制自2023年12月31日起生效。我们的独立注册会计师事务所毕马威会计师事务所也得出结论，我们对财务报告保持有效的内部控制，这一点载于其独立注册会计师事务所报告中，该报告包含在本表格10-K第二部分的第(8)项中。
财务报告内部控制的变化
我们对财务报告的内部控制(定义见《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)条)与2023年第四季度发生的《交易法》规则13a-15或15d-15的(D)段要求的评估相关，并无发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
项目9B。 和其他信息
在截至2023年12月31日的财季中，董事或公司高管通过或已终止“规则10b5-1交易安排”或“非规则10b5-1交易安排”(每种情况，定义见S-K条例第408项)。
项目9C。 *关于阻止检查的外国司法管辖区的信息披露
不适用。
第三部分
第10项。 *董事、高管和公司治理
本表格10-K第I部分第1项“关于我们执行官员的信息”项下的信息以引用的方式并入本节。
我们已经通过了适用于所有员工的商业道德准则。此外，我们还通过了适用于我们的首席执行官、首席财务官、首席会计官和其他高级管理人员的《高级管理人员道德守则》和适用于我们董事的《董事道德守则》。这些代码可在我们的投资者关系网站上获得，网址为Investors.autonation.com。如果吾等修改或放弃《高级管理人员道德守则》中与S-K规则第406(B)项所列举的道德守则定义的任何元素有关的任何规定，吾等打算在我们的投资者关系网站上披露该信息。
本项目要求的其他信息参考AutoNation提交给美国证券交易委员会的2024年股东年会委托书，该委托书将在截至2023年12月31日的财政年度结束后120天内提交给美国证券交易委员会。
第11项。 提高高管薪酬
本项目所需信息参考AutoNation提交给美国证券交易委员会的2024年股东年会委托书，在截至2023年12月31日的财政年度结束后120天内提交。
第12项。 *某些实益所有人和管理层的担保所有权以及相关股东事项
本项目所需信息参考AutoNation提交给美国证券交易委员会的2024年股东年会委托书，在截至2023年12月31日的财政年度结束后120天内提交。
第13项。 建立某些关系和相关交易，以及董事的独立性
本项目所需信息参考AutoNation提交给美国证券交易委员会的2024年股东年会委托书，在截至2023年12月31日的财政年度结束后120天内提交。
第14项。 *主要会计费用和服务
本项目所需信息参考AutoNation提交给美国证券交易委员会的2024年股东年会委托书，在截至2023年12月31日的财政年度结束后120天内提交。
第四部分
第15项。 展品和财务报表明细表
1.财务报表：AutoNation的合并财务报表载于本表格10-K第二部分第8项。
2.财务报表明细表：不适用。
3.展品：所附展品索引中列出的展品作为本表格10-K的一部分存档、提供或合并为参考。
本10-K表中列出的某些协议(包括此类协议的证物)是为了向投资者提供有关其条款的信息而提交的，其中包含AutoNation，Inc.及其其他各方的各种陈述、担保和契诺。它们不打算提供关于缔约方任何一方或缔约方的任何子公司的事实信息。这些陈述、保证和契诺中所包含的主张是为了每一项协议的目的而作出的，完全是为了协议各方的利益。此外，某些陈述和担保是在特定日期作出的，可能受到担保持有人可能认为的实质性合同重要性标准的制约，或者可能是为了在当事人之间分配合同风险而不是将事项确定为事实而作出的。投资者不应将协议(或其任何描述)中的陈述、担保和契诺视为关于协议任何一方(或其子公司)的业务、运营或条件的实际情况的披露，也不应依赖它们。此外，任何此类陈述、担保或契诺中的信息可能会在这些条款涵盖的日期之后发生变化，随后的信息可能会也可能不会完全反映在各方的公开披露中。无论如何，投资者应阅读这些协议以及我们提交给美国证券交易委员会的报告和声明中包含的有关AutoNation，Inc.的其他信息。
第16项。 表格10-K摘要
没有。
签名
根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签署人代表其签署本报告。
| | | | | | | | |
| AutoNation公司 |
| (注册人) |
| | |
| 发信人： | | /S/ M冰川M安利 |
| | 迈克尔·曼利
董事首席执行官兼首席执行官 |
| | 2024年2月16日 |
根据1934年《证券交易法》的要求，本报告已由以下人员以登记人的身份在指定日期签署。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 签名 | | 标题 | | 日期 |
| | | | |
/S/ M冰川M安利 | | 董事首席执行官兼首席执行官 | | 2024年2月16日 |
迈克尔·曼利 | | (首席行政主任) | | |
| | | | |
/S/ T霍马斯A、SZLOSEK | | 总裁常务副主任兼总干事 | | 2024年2月16日 |
托马斯·A·兹洛塞克 | | 财务官(首席财务官) | | |
| | | | |
/S/ KIMBERLY研究与开发EES | | 高级副总裁与总会计师 | | 2024年2月16日 |
金伯利·R·迪斯 | | 行政主任(首席财务会计主任) | | |
| | | | |
/S/ R恶心L.BURDICK | | 董事会主席 | | 2024年2月16日 |
里克·L·伯迪克 | | | | |
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/S/ D热衷于B.E.德尔逊 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
David B·埃德尔森 | | | | |
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/S/ R欧伯特R·G鲁斯基 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
罗伯特·R·格拉斯基 | | | | |
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/S/ N奥曼K.J.安金斯 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
诺曼·K·詹金斯 | | | | |
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/S/ L伊萨 LUTOFF-PERLO | | 董事 | | 2024年2月16日 |
Lisa Lutoff-Perlo | | | | |
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/S/G.M艾克 M伊坎 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| Mike·米坎 | | | | |
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/S/ JACQUELINE A. TRAVISANO | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| 杰奎琳·A·特拉维萨诺 | | | | |
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展品 数 | | 展品说明 | | 以引用方式并入 |
表格 | | 档案号 | | 展品 | | 提交日期 |
| 3.1 | | AutoNation，Inc.第三次修订和重新注册的公司注册证书。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 3.1 | | | 8/13/99 |
| 3.2 | | 修订和重新制定汽车国家公司章程。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 3.1 | | | 7/21/23 |
| 4.1 | | AutoNation，Inc.和ComputerShare Trust Company，N.A.之间的契约，日期为2010年4月14日，作为受托人，全国富国银行的继承人 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.1 | | | 4/15/10 |
| 4.2 | | 2010年的补充契约，日期为2015年9月21日，与公司将于2025年到期的4.5%优先债券有关。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.3 | | | 9/21/15 |
| 4.3 | | 2025年到期的4.5%优先票据表格(载于附件4.2)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.3 | | | 9/21/15 |
| 4.4 | | 二零一零年契约的补充契约，日期为二零一六年二月二十九日，与本公司将于2025年到期的4.5%优先票据有关。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 4/22/16 |
| 4.5 | | 2010年的补充契约，日期为2016年7月29日，与公司将于2025年到期的4.5%优先债券有关。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 10/28/16 |
| 4.6 | | 2010年的补充契约，日期为2017年8月3日，与公司将于2025年到期的4.5%优先债券有关。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/2/17 |
| 4.7 | | 2010年的补充契约，日期为2017年11月10日，与公司将于2024年到期的3.5%优先债券有关。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 11/13/17 |
| 4.8 | | 2024年到期的3.5%优先票据格式（见表4.7）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 11/13/17 |
| 4.9 | | 2010年契约的补充契约，日期为2017年11月10日，涉及公司2027年到期的3.8%优先票据。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/13/17 |
| 4.10 | | 2027年到期的3.8%优先票据格式（见表4.9）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/13/17 |
| 4.11 | | 2010年契约的补充契约，日期为2020年5月22日，涉及公司2030年到期的4.75%优先票据。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 5/22/20 |
| 4.12 | | 2030年到期的4.75%优先票据格式（见表4 - 11）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 5/22/20 |
| 4.13 | | 2010年契约的补充契约，日期为2021年7月29日，涉及公司2028年到期的1.95%优先票据和2031年到期的2.4%优先票据。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.14 | | 2028年到期的1.95%优先票据格式（见表4 - 13）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.15 | | 2031年到期的2.4%优先票据格式（见表4 - 13）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.16 | | 2010年契约的补充契约，日期为2022年2月28日，涉及公司2032年到期的3.85%优先票据。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 3/1/22 |
| 4.17 | | 2032年到期的3.85%优先票据格式（见表4 - 16）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 3/1/22 |
| 4.18 | | 注册人证券说明。 | | 10-K | | 001-13107 | | 4.16 | | | 2/17/22 |
| 10.1 | | AutoNation公司递延补偿计划，经修订和重述。 | | 10-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 2/17/23 |
10.2 | | AutoNation公司2014年非雇员董事股权计划（“2014年董事计划”）。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.6 | | | 4/18/14 |
10.3 | | 根据2014年董事计划授予的非雇员董事限制性股票单位的条款。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 7/17/14 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展品 数 | | 展品说明 | | 以引用方式并入 |
表格 | | 档案号 | | 展品 | | 提交日期 |
10.4 | | 2014年董事计划修正案，自2017年1月31日起生效。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/25/17 |
10.5 | | AutoNation公司2008年员工权益和激励计划（“2008年计划”）。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/25/08 |
10.6 | | 2008年计划下的股票期权协议格式（适用于2009-2013年的授予）。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.4 | | | 4/24/09 |
10.7 | | 2008年计划下的股票期权协议格式（适用于2014年授予的股票）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 3/7/14 |
10.8 | | 2015年授予2008年计划下的股票期权协议形式。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.4 | | | 4/22/15 |
10.9 | | 2016年授予2008年计划下的股票期权协议格式。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/22/16 |
10.10 | | AutoNation公司2017年员工权益及激励计划（“2017年计划”）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/21/17 |
10.11 | | 关于AutoNation，Inc.根据2017年计划于2021年11月前授出的限制性股票单位奖励协议。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.3 | | | 8/2/17 |
10.12 | | 关于AutoNation，Inc.于2021年11月根据2017年计划授出限制性股票单位奖励协议。 | | 10-K | | 001-13107 | | 10.16 | | | 2/17/22 |
10.13 | | 关于AutoNation，Inc.于2022年前根据2017年计划签订股票单位奖励协议。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 5/1/18 |
10.14 | | 关于AutoNation，Inc.根据2017年计划于2022年授出的股票单位奖励协议。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/21/22 |
10.15 | | 关于AutoNation，Inc.根据2017年计划于2023年授出的股票单位奖励协议。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 4/20/23 |
10.16 | | AutoNation公司高管离职计划，于2018年4月18日通过。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 5/1/18 |
10.17 | | 就业协议，日期为2021年9月9日，由AutoNation，Inc.和迈克尔·曼利 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 9/21/21 |
10.18 | | 2023年9月1日，AutoNation，Inc.和迈克尔·曼利 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.3 | | | 10/27/23 |
10.19 | | 退休和一般释放协议，日期为2021年11月1日，由迈克尔·杰克逊和AutoNation，Inc. | | 10-K | | 001-13107 | | 10.24 | | | 2/17/22 |
10.20 | | 信件协议，日期为2022年2月10日，由AutoNation，Inc.和GianLuca Camplone签署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 4/21/22 |
10.21 | | 信件协议，日期为2022年8月12日，由AutoNation，Inc.和Lisa Espza签署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 10/27/22 |
10.22 | | 信件协议，日期为2023年5月9日，由AutoNation，Inc.和Thomas Szlosek签署。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 5/16/23 |
10.23 | | 高管交接协议，日期为2023年5月23日，由AutoNation，Inc.和Joseph T.Low签署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 7/21/23 |
10.24 | | 信件协议，日期为2023年4月27日，由AutoNation，Inc.和Marc Cannon签署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.3 | | | 7/21/23 |
10.25 | | 信件协议，日期为2023年9月12日，由AutoNation，Inc.和Jeff母公司签署。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 9/22/23 |
10.26 | | 修订和重新签署的信贷协议，日期为2023年7月18日，由本公司、摩根大通银行(作为行政代理)和协议的其他各方共同签署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 7/21/23 |
| 10.27 | | 作为发行方的AutoNation，Inc.与其交易方之间的商业票据交易商协议格式。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.2 | | | 3/26/20 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展品 数 | | 展品说明 | | 以引用方式并入 |
表格 | | 档案号 | | 展品 | | 提交日期 |
| 21.1* | | AutoNation，Inc.的子公司 | | | | | | | | |
| 23.1* | | 毕马威有限责任公司同意。 | | | | | | | | |
| 31.1* | | 根据《交易法》规则13a-14(A)对首席执行干事进行认证。 | | | | | | | | |
| 31.2* | | 根据《交易法》规则13a-14(A)对首席财务官进行认证。 | | | | | | | | |
| 32.1** | | 根据《交易法》第13a-14(B)条和《美国法典》第18编第1350条对首席执行官的认证。 | | | | | | | | |
| 32.2** | | 根据《交易法》第13a-14(B)条和《美国法典》第18编第1350条对首席财务官的认证。 | | | | | | | | |
97.1* | | AutoNation，Inc.修订和重新制定了有关补偿某些奖励的政策。 | | | | | | | | |
101* | | 本年度报告表格10-K第II部分第8项“财务报表和补充数据”中为简明合并财务报表设置的内联XBRL文件和附注。 | | | | | | | | |
| 104* | | 本年度报告封面的表格10-K的内联XBRL，包含在附件101内联XBRL文档集中。 | | | | | | | | |
*在此提交的文件。
**随函提供的表格。
附件10.1至10.25和附件97.1是管理合同或补偿计划、合同或安排。
根据S-K规例第601(B)(4)(Iii)(A)项，本公司或其附属公司长期债务持有人权利的若干文书的副本并不于此存档。我们在此同意应委员会的要求向委员会提供任何此类文书的副本。
